【53T】重いギヤを踏むための【55T】

トレーニングを教えれ
長距離だと動かなくなる

全ルイガノ乗りの集い
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1120314269/
ルイガノの歴史
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118852135/
ルイガノ総合パート３
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1117306922/
新車をオーバーホール
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1114896064/
ＭＴＢを街乗り用にオーバーホールする
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1112976018/
ルイガノLgs-dw限定
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1114217771/
本格ＭＴＢキャスパー
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1117498930/
【神奈川】 　ルイガノ最強オフ　【最強伝説】
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1118152492/

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神奈川の汚点は早く寝ろ

後ろにでかいギアをつける

タイヤ引いて走る

インターバルトレーニングとダンベルあたりで
重いギヤ踏めるようにならないかな？みんな最初から53Tとか52T
使ってｶﾞｼｶﾞｼ踏んでるの？？

でぶれ

今48Tを使っている俺が偉そうな事は言えないんだが、50T以上を使って
常にガシガシ踏む意識を持っていれば、そのうちバテなくなると思う。

それでいいのかな？
とりあえず53Tなんて入れた日にゃ絶対100km以上
走れない。やっぱりインターバルでこつこつ鍛えるしかないか、、。

軽いギアで早く踏め

それで重いギヤが踏めるようになるのか？

60Tを使ってる俺が来ましたよ
山登るのキツイ…orz

60Tってロードに？？？

小径車だろ、どうせ　いや　きっと　
小径車に間違いない　に　違いない　気がするなぁ。

なんの為に重いギヤを踏みたいの？
最高速上げたいのなら程よい重さのギヤのほうが
速く長く踏んでい続けられると思うんだけどさ。

ハンディバイクの110mmクランクみたいに超みじかくすれば
むちゃくちゃ重くなるヨ！

フラバに使ってます。
自分が使ってる60T×13Tよりも、53T×11Tの方が重いので、あまり効果はないですけどね…

もしかして後ろが11Tの使えないやつだからってこと？
漏れも古い７段ギアで後ろが12Tしかないので
９段にするかどうかずっと迷ってたけど
前を大きくするって手もあるか、、

純粋に筋トレしたいならやっぱエアロバイク？
ローラー台はうるさいし。
音が出なくてポジション設定できるエアロバイクがあればなー、、

固定なら五月蠅くないよォ。

箕浦のリム式の試したことあるけど
すげーうるさかった。
静かなのがあるの？？

ケイデンス30に挑戦するスレですか？

>>23
リム式は五月蠅いよォ。
タイヤドライブをスリックで使えェ。

>>1
鋼の膝を手に入れる

錆びちゃうよ

アウターシングルで須走あざみライン行け

アウターに34tつけてますが何か？

34Tでもあそこは無理かも、、
へたれの漏れには。

そこでメガレンジですよ

今度逝く時はＭＴＢのギアでと
心に誓っております,,

保守

スレ趣旨に沿った練習としては、週一程度の頻度でアウター×トップの変速なしで走ってみるのがいい。
最近街乗りでは変速していないが、かなり効く。

で、ここには>>14みたいに55Tとか付けてるヤツはいないの？
てか>>1はどこいった？

>>35
いるけど何か？

>>36
1さん？それとも重ギアつけてる人？

>>37
１です、、。
ロードバイクは１台がフロント48T、もう一台が50Tです、、。

＞＞１　＝　カス

なんでやねん。

おれも普通のロードについてる52とか53×12なんていうのを
一度踏んでみたいなあっと。

HB8だと60x11踏みまくりなんだけど・・・

ピストは46x15のへたれです

>41
平地で踏むことはできるけど、回せない。
ケイデンス30くらいｗ

ツールドフランスに出てるような選手だと、ゴールのスプリントって
すげースピードが出てるらしいですが、どの位のギヤを踏んでるんですかね。

＞44
なんか重いの踏んでるみたいだよ。

　時々スプリントでギヤが××に入っていればとか言い訳してる
選手がいるけど、どうなんだろうね？

今日のTDFのTTだとフロント55Tシングルがほとんど？

補修

ペタッキで54-11Tとかだったと思うよ。
追い風だと空回りするみたいだね。

ペダル回転数
ttp://www.geocities.jp/jitensha_tanken/pedal_rpm.html

＞49
読んだが矛盾だらけの記述だな…

「エネルギー効率が一番高い」と書いてある70回転では記録が出てないとか
ロードレーサーで一番良い回転数なのにツールド仏では使われてないとか
120回転以上では馬力が低下するとか。
　すべて脳内なんじゃないだろうか？

>>50
そう言う所は、無視して頂いて、一番下の計算式だけ
つかえるんじゃないかと、何ｋｍ出すのに、
何回転廻せばいいとか、あると思ったんで。

ペタ吉含めスプリンターはなぜか53だって元ファッサのメカニコがゆってた

計算ぐらいしろよ

補習

踏め踏め

ねえねえ、ツールのTTで使ってるような、シマノのチェーンリングって
売ってるの？こういうの↓
http://www.cyclingtime.com/modules/myalbum/photo.php?lid=7529
http://www.londoncyclesport.com/bikes/lance_trek/bike_tt.jpg

キミには必要ないと思うよ。

普段42×14くらいだなｗ

カンパの鯔やジップ履いてりゃ
53カケ11なんてまわせるだろ。

>59
宗教の勧誘ですか

>>60
壺を売るようなもんだって事ね

コスモスで53の12回すけどな・

>>56
トライアスロン向けとして出ている56Tとかじゃないかな。
でもシマノのページを見てもラインナップから消えてるなぁ。

>>50
ランスの「ただマイヨ・ジョーヌのためでなく」でも100rpmを越えてまわした時に注意されている描写があるから脳内ってことでもないんじゃないかな。
確かに70rpmは効率が高いとされているし、トライアスロンでは100rpm以上で回す方が速いと言われているけれど。
つまり効率が悪くてもケイデンスが高い方が速くなるから一日勝負のトライアスロンでは有効だけれど長期戦のツールでは使われていなく、効率はいいけど70rpmでは遅過ぎるって事じゃないか？

＞64
全然わかんねえよ。

>>65
高回転は速いけど燃費が悪いってことだろ。
２ｃｈばっか見てないでちっとは本読め。

じゃあ最初からそう書けよ。

つまり高回転は腹が減ると。

　　 ＠ノハ＠　ω
　　　（´-｀）　 （・|＞　＜ ｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘｺﾞﾘﾘﾞｺﾘﾞｺﾘﾞｺﾘﾞｺﾘﾞｺﾘﾞｺ
　　＿|U＿|／／　　　　
　　＼ﾄﾙｸ派ノ　　　　　　
　　◎◎◎◎

>>63
たぶんこれ77用だけど、海外の通販サイトに載ってた。78用は出ないのかな／出てるのかな?

http://www.nashbar.com/profile.cfm?category=&subcategory=&brand=&sku=13785&storetype=estore&estoreid=443&pagename=

トライアスリートは、高ケイデンスは好かんよ。
あんまり回し過ぎると、ランが走れなくなる。

アウターで回してるときって、インナーのときよりチェーンの音がより大きく
なって、なんか、ガンガン走ってるって気にならない?
たぶんチェーンの速度が上がるからだと思うけど。
ということは、アウターをよりでかいのにすれば、よりでかい音が聞けてｳﾏｰ
なはずだ。
フロントはトラ/TT用チェーンリング、リアはジュニア用カセット、これだ。

78用のTri/TT用チェーンリングはシマノのアメリカのサイトに載ってたけど、
普通のとデザインが変わらないね。
こういうものなのか、あるいは写真が間違ってるのか。
http://bike.shimano.com/catalog/cycle/products/component.jsp?PRODUCT%3C%3Eprd_id=845524441770744&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302032857&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181202&bmUID=1125347355202

>>72
そういう人はフロントディレーラーをチェーンと接触するように調整しておくと良いと思うよ。

５６T　http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=2212&genre=1
６０T　http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=6694&genre=1
５５T　http://www.e-cycle.co.jp/goods/detail.php?id=7369&genre=1

＞72
アウター→チェーンテンションが高いからだろ？

>>76
どうでしょうか。
自転車のライダーの出力はすなわちチェーンが単位時間にする仕事であり、
それはチェーンのテンション×チェーンのスピードで求められる。
ここでライダーが出す出力はチェーンリングの大小によらずほぼ一定である
とすると、チェーンのスピードが速いならばテンションはその分「低い」はずである。
なーんて。

そうそう、チェーンのテンションはチェーンの固有振動数を変化させる。
ひも状の物体の固有振動数は一般に張力の平方根に比例する。
チェーンは剛性が高いので張力による線密度の変化は無視できるだろう。
といわけで、チェーンのテンションの違いを音程の変化として感じている
可能性もあるのかな。人間ポラールパワーキット状態というか。

そろそろスレ違ってきましたね。

　いやそんな難しい話じゃなくてそもそもアウターに入ってる時の
ほうがディレーラーのテンションスプリングが張っているつーことよ。
まわっていようがいまいが。
　あとはギヤ板に音が響いてるとかあるのかな。

　ネタのないスレだから脱線もいいんじゃないの？

この三日間、通勤でもがいた結果（平地）
9/7　41.5km/h
9/8 46.0km/h
9/9 42.0km/h

だめぽ・・・（´・ω・`）
やっぱりフロント50Tと俺の脚じゃ
みなさんはもがくとMAX何キロ出るの？

>>80

ダンシングでの瞬間最高速度？

うん。
でもすぐに信号か車にひっかかるけど。
プロのスプリントって70km/hとか出るみたいだけど
どんな世界なんだろう。

風圧で顔が変形する世界だよ

マジすか
まあ自分の40km/h台じゃ遠い世界だ

ためしに70km/hで走行中の車の窓をあけて、手のひらで
風圧を受けてみるといい。

大体Dカップぐらいです。

車乗って70km/h出してもうれしくねえ

>>1

9%〜13%の登坂を53-13前後でｷﾞｼｷﾞｼとゆっくり回して登る。

ケイデンスは20回転/分程度で。速度は5km/h〜9km/h前後。

>>87
サソワ粘着乙

重いギアは瞬間的にガン！と踏むのではなく、しっとりした感じでジワッと力を込める(踏んでいけると感じた瞬間から一瞬の待ちを作る)
というのは、始めから力を出しても大してクランクからホイールまでパワーが伝わらんので、適度なところからバリアブルに力を込めるのが重要なんです。

トルク型ペダリングを長らく経験していたので一応アドバイス。

>>85
そのネタ昔探偵ナイトスクープでやってなかった？

＞89
　軽いギヤはいちばん軽いところをどれだけ早く踏み抜けるか
という感じなんで何となく言ってることが腑に落ちる。

なんか、臀筋を使うのって、難しいよね。

重い荷物を背負い 階段を上る

>>87
以前、そんな練習してたらステムが割れたよ…

結局、地道なトレーニングしかないのね。

でもなー、ジムは行く気しないしなー

>>94
その手の練習ってなるべく腕の力を使わないようにやるもののような。
ステムがショボいのは言うまでもないが。

体重によるだろそんなもん。

腕使わなかったらぴょ〜んとサドルから飛び出しちゃわない？
その前に落車すると思うけど。

練習用にはゴッツいバイク使えよ。鉄ゲタがいいんだよ。

ｽﾊﾞｼﾘに25Tで行って2度足ついた

自分の場合、主に体重だけで踏み下ろす感じのダンシングだと、39x25Tの場合20%ぐらいの坂が
限界で、これ以上キツくなると上半身の力も思い切り使っておりゃーと踏まないとペダルが
下りない。でもこれ長時間は持続不可能。

体重だけでペダルが踏めないんだから、もう脚力でなくギヤ比の限界と思っていいのか?
とふと思ったが、自転車に乗り始めた頃はもっと緩い坂で同じ状況だった気が。
それに実際プロだと23Tでも十分みたいだし。
やはりダンシング（ペダリング）をもっとパワーうpできる余地があるですね。
あるいは体の軽量化か。

チームの先輩から教わった練習法
短く、急な坂をアウタートップでゆっくりとでも良いからシッティングで回してみる。
これをインターバルとして何回かやってみる。
ただし、アウタートップで上りきれない場合は少しギアを落とす。
筋出力向上には高負荷の運動をしないと駄目らしい。

俺も初心者の頃は51x13と38x25の組み合わせで、アウターに全然入らなくて、
「アウターに入るのはプロだけ」みたいに思ってた時期もありました。
その後48コンパクトドライブに13-25カセットで丁度いい具合になり、
地脚が出来てきたら51アウターに戻し、現在は12-23カセットで殆んどの坂が登れるようになりました。
当然、初心者の頃はLSD中心のメニューでした。

>>102
急な坂って何％ぐらい
近所に22%の坂があるけど、アウタートップはやばいよ

近所って修禅寺じゃねえよな？

岡本三丁目　＞　近所

ああそこ自動車教習所の路上教習で使った坂かも。

岡本って２０％もあったっけ？

練習用にシングルスピ−ドが欲しい

この板で55T使える人いねえだろ

14トップでよろしければ、使わさせていただきます。

おまえら、膝壊すよ。
一般人は５０Ｔで充分だろ。

僕どうせアウター使わないから60Tでも良し

アウターに60Tを使うとそれに合わせるインナーも50T程度にしないといけない。チェーンも1パックじゃ足りない。
…使用者が愚痴を言ってみる

５３Ｔ

ほす

age

カンパのTimeTrialコンポに54T、55Tのチェーンリング
あるけど使ってる人いる？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　『
　　　　　　　　　　　　　 ¶　∧ ∧　　　　　 ／￣￣￣ヽ
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　　　　　　　　ｲ↑i 　　／~U￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼
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踏むんですか？　ギアを？　しかも、重い歯車を？　何のために？

大きなアウターはトップ側が細かく使える。

0.3跳びで4.33→4.0→3.7は使いづらい。

しかし0.25跳びであれば、大分使いやすくなる筈だ。

例えば55-38として13-27というギア比とし、
アウターでは常に一枚軽いギアを選ぶのはどうだ？

55-13は52-12に読み替えれば良い。

明日のために

ほしゅ

使ってる人いなくてさびしいぞお前ら

ほしゅ

ほしゅ

ほしゅ

54T以上のチェーンリングを出してるメーカーってこのくらい？

FSA
ロード
http://www.fullspeedahead.com/fly.aspx?layout=product&taxid=25&pid=66
TT
http://www.fullspeedahead.com/fly.aspx?layout=product&taxid=25&pid=69

カンパ
http://www.campagnolo.com/groupsets.php?gid=8&cid=14

シマノ
http://www.takizawa-web.com/shopparts/simano_ce5.shtml

小径車（ブログ）
ttp://yoneyuta.txt-nifty.com/blog/2004/06/55t.html

重いギヤというか、TT・トライアスロン・小径の大ギヤって
スレでいいんじゃない。

伸びないと思うけど。

マウンテンバイクにスリック付けて
44×11だけで走ればいいよ

ほしゅ

53,54,55や60、63なんかも格好良いし、

メリットがあるぞ。

試しに55Ｔのアウター導入したけど、マジで氏ねるｗ
長距離とか無理ｗｗ

Dカップっていうけど
本人の手の大きさとか関係ないの？

77デュラのトラ用チェーンリング(54T）を付けてみようかと思ってるんですが、
あれをインナー39Tで使ってみた人いますか?

本来は42Tとペアで使うべきらしいけど、付けっぱなしで登りとかも行きたいんで
（要はコスプレ用w）、インナーは39Tにしときたいのです。

このチェーンリング、見た目だと標準の53Tなんかのチェーンリングより重そうだけど、
実際どうなんでしょ?

>134
FD7800ならいけるかな。
キャパ16Tで50-34T使えるし。54-39Tもいける（はず）。

以前無理言ってうｐしてもらった奴まだ残ってた。
http://www.cb-nanashi.com/php/upload/img/1110685274.jpg
56T-42T-24Tだそうなｗ

ほしゅ

保守はふるい

落ちろ〜！　　　　by シロッコ

うふ

　

本題にもどろうぜ。>>1-141
重量的に一番重いギア板はどれ？

>>136
これってインナーにチェーンかかる？

>>142
BMX用の

>>142
チェーンリング1枚分ではそれほどではないかもしれんが、クランクセット全体で考えると、フリーライド用とか良いんじゃないか？

＞142
トライアル用

>>136

羽根が長いから、56tと24tが両立できるのかねえ。FDで28tも
キャパシティがあるのはトリプル用でも無いよね。

見た感じ24tに入ると羽根の下にチェンが当たりそうだけど。

>>136
ふと見てたら、自分の自転車がアップされていたのでびっくりしました。

>>147
フロントを24Tに入れた場合、リアがトップかローかによって羽根に
チェーンが触れるかどうかが決まります。リアは11-34Tなので、
20T以下になるとチェーンが羽根の下部に触れます。
ただしそれよりももっと大きな問題があり、RDのキャパシティが当然
足りず、フロントがインナーでリアを20T以下にするとチェーンが
たるんでまともに走れません。

　

どうすれば重いギヤで長距離走れるようになりますか？

>>148
リアはMTB用か。
何でそんなにワイド化するのさ？
56×11とか24×34なんて使わんべ。

タイムトライアルとか、トライアスロンとか、５６Ｔとか使うけど、あれはどういったことなんだろ？

>>152
平地主体だから。

>>151
56×11は普段の通勤でスピードを出して走りたい時に使います。
ケイデンスが50rpm程度と遅いので必要になるのですよ。

24×34はキャンプツーリングの時に30kgからの荷物をサイドバックに
積めて傾斜度15％の坂を登る時には必要になります。
もっとも24×34は歩いた方が早いですが…

>56×11は普段の通勤でスピードを出して走りたい時に使います。

それが分かんねえ。

32km/hで走るのに56×11が必要なのか？
普通の人なら39×16だぞ。

ﾐﾆﾍﾞﾛで前後１６インチの人と見た。

あえて重いギヤでゆっくり回してみる練習があったような希ガスる。
ソースは俺の脳内だが。

>>154 ：148
＞ケイデンスが50rpm程度と遅いので
うわーっ!
きつそう。
それじゃスピード出ないでしょう。
最初はきついかもしれんけど、
最低でも８０〜９０rpmぐらいで回せるようにすると、
慣れればスピードのノリも良いしラクですよ。
トレーニングの仕方は、一日一回その回転数の維持にチャレンジするだけです。
まぁ、スピード出す気が無いならやる必要なんて全然無いけど、
気が向いたら周りに気をつけてやってみてくださいね。

>>150
とりあえずケイデンスを上げる。
話はそれからですな。
基本が出来てなきゃお話になりません。

勤め先で着替えないからズボンがすり減るのが嫌なんだろ？

坂でもアウターで無理矢理登ろうっていうトレーニングはたまに仲間がやってますね。
５０ｒｐｍ以下になることもしばしば。
まあ、インナーロー使ってても50きっちゃってても27tは使わないって人も多いわけですが。

>>156
あまり自信ないけど56×11の700×28Cタイヤの50rpmで40km/hくらいに
なったと思います。

>>159
80〜90rpmは瞬間的にはまわせますが、30秒が限界です。
１時間ほどまわし続ける事のできるケイデンスは55rpm程度です。
２年ほど前までは45rpm程度までしかまわせず、さすがに膝が心配になり
頑張ってまわす練習をして55rpm程度までまわせるようになりましたが
それが限界のようです。
他の人たちが高回転でまわしているのを見ると
「どうしてあんなに高回転でまわせるのだろう」と不思議に思えるほどです。

>>160
あたりだ！

>>162 ：148
三十秒も出来れば十分ですよ。
がんばらなくても良いから気楽に、自転車乗った日はチャレンジし続けてください。
そのうちに気が付くと、９０rpmで回してるようになりますよ♪

＞他の人たちが高回転でまわしているのを見ると
＞「どうしてあんなに高回転でまわせるのだろう」と不思議に思えるほどです。
その不思議な人たちの何割かは、あなたと同じく、
回せなかったのを、努力して回せるようにした人たちですよ。
ただ、回すのが苦手な人が無理やり回すと、ひざが痛くなることがあるので、
無理せず気長にやることをおススメします。

　まずペダルにクリップ付けるかビンディングにするこったね。
で足の動きの良い服に変える。

>>162
初心者とかいうレベルでなく、すごくレアな人だと思う。
55rpmが限界っていうその原因を究明してみたい。
特殊な筋組成をしているとか？？？

ケイデンス90って遅くない？
正直、俺は100〜120が気持ちいい。90くらいだと膝痛めそうな感じがするんだが。

56×11で90rpm以上回す豪脚スレはここですか？

700Cの23Cタイヤでそんだけ廻していれば５７km/h程度でるんじゃない？

ケイデンス100超えると、尻に負担がかかったり、腰が浮いちゃうんですけど、
それはペダリングスキルが低いからですか？もちろん、速い速度なら平気なんですけど、
30km/hくらいで100回転ってキツイです。

はっきり言うと下手。

40kmで巡航するとき
みなさんケイデンスはいかほどか？？
ちなみに折れは110前後（53×17）なんだが。

90付近で40kmを維持するのは難しい。
道路の凹凸や風のブローなどで、
落ちた速度を上げられなくなる。

おれはヘタレか？？？

>>169
俺の場合は腰が浮くのは130を超えた辺りからだな〜。
30km/h以上出てれば100以上は逆に楽になる。
90のほうが辛いっす。110前後が一番好きですね。

>>163
日曜日にCRで高ケイデンスでまわす練習をしてみました。
60rpmでシフトアップしそうになるのをグッとこらえて
70rpm近くまでまわして30分ほど走り続けました。
もう少し練習が必要のようですが、70rpmなら何とか
まわせそうな気がしてきました。
同じCRを25km/hの80〜90rpmで走る人がいたので、
同じスピードで同じケイデンスにしようとチャレンジしましたが
さすがに青二才の私には無理でした。

>>164
今は事情によりトークリップですが、つい最近までの２年間ほど
ビンディングペダルを使っていました。

ところでみなさんに質問です。
スピードを出したり坂を登る時は別として、例えば無風の平地を
20km/hののんびりしたスピードで走る時、それでも80〜90rpmも
まわすのですか？
個人的にはその程度であれば30〜40rpmの回転数で、ペダルを
まわすと言うより、ペダルに足の重さを加えている程度の力で
走れてしまうので、その方が楽に走れると思うのですが
これって私だけ？

>>173
走るだけならばケイデンスは幾ら遅くても別に良いんじゃないのか。
ケイデンス高くて遅い速度で走っているのは一見無意味に思えるかもしれないが
意味はあるよ、説明しても判る気が無さそうだから説明省く。
それと楽に走るのならば原動機付きの方が楽、だし自転車で走るのも遅い速度
ならば楽だよ。
それと80〜90rpmは回転としてはちっとも速く無い、２年乗っていても知らない
理解出来無い、聞いていないのならば一生理解はムリだろうと思います。

>>173
速度を気にするよりも２年以上乗っていてケイデンスを上げられないのは
重いギヤをいれてゆっくり踏めば軽いギヤを速く廻すのと同等の速度を
出せると考えているからなんだろうけれどもそれはムリだと思うよ。
変速の意味を理解するのが鍵だと思う、確かに人間の脚は低回転でも
高回転でも力を発揮できる優れた適応性がある。

>>166
ケイデンス９０は遅い。
でも、誰でも出来るわけじゃないですよ。
出来ない人にはむちゃくちゃきつい高ケイデンスです。
そーゆー人が無理にやるとひざに来ます。

>>173 ：148
スピードは気にしなくていいですよ。
あと、スピードが上がるとケイデンスは高くなります。
ぼくでも高速を維持している時は１１０前後ですね。
２０〜５０キロを急いで走る時は、調子がよければ１００前後
調子が悪ければ８０〜９０
上り坂でも調子がよければ７０〜８０ぐらい
調子が悪くても５０以下にはなりませんねぇ。
慣れればこの方が楽になります。。。が、
遠くまで行きたいとか、スピードが必要だとか考えなければ
ケイデンスなんて気にする必要ないですよ。
ぼくの場合は、お休みが週に一度あるかないかの限られた時間に
遠くまで行きたくなったので、
速く走れる方法を模索していたらこんな感じになっただけです。

ケイデンスを上げるトレーニング方法としては、
軽いギヤで、瞬間的に何回転まで上げられるかにチャレンジするのも結構効果的ですよ。

一寸追加
ケイデンスが高い運動と、低い運動では体への負担のかかり方が違うんですよ。
ケイデンスが高いと、心肺機能に負担がかかります。
ケイデンスが低いと、筋肉に負担がかかります。
心肺機能に負担をかけた運動の方が、疲れが少なくて疲労の回復も早く、
筋肉に負担をかけた運動の方が、短時間でも運動したなぁって気分になって
疲労が蓄積しやすい。
これは、心臓などの筋肉と、脚などの筋肉の性質の違いから来るものです。
要は速筋(白筋)と遅筋(赤筋)の違いと考えても良いですが、
同じチキンであっても若干部位によって性質が異なります。
心臓などの様に、常に動かし続ける必要があったり、
動かす頻度の多い筋肉になるほど、長時間動かしても疲れにくく、
疲れが回復しやすい筋肉の質が要求されますが、
足の筋肉は止まって休憩できますから、
短時間に力を発揮するような筋肉の質の方が良いわけですね。
スポーツとして取り組んだり、健康を考えて運動する場合は、
当然ケイデンスが高い方が良いわけです。
コメントを読む限りでは、>>173 ：148さんはあきらかに後者ノヨウデス。
心肺機能が、まだ発達してないみたいですね。

>>173
のんびりの気分で違うな。
速度はのんびりでも、気分はきっちりの場合は90以上で回すけど、

気分がのんびりの場合は、速度が30キロ以上出ていても70で回すってことはある。

でも、時速35キロ以上だと例外なくケイデンス90以上で回しますね。そうしないと時速35キロ以上は続かない。

のんびりで60rpm以上なら一応いいんじゃねえの？

30〜40rpmだと爽快感が無い気がする。

>>177
自分もスピードを出す時や、急な加速をする時、坂を登る時は
ケイデンスを上げないとパワーが出ない事は経験上わかっていましたが
無風の平地をのんびり走る時にケイデンスを上げる理由が
わからなかったのです。
Ｏ．Ｇさんの親切丁寧な書き込みのおかげで少しづつ理解できてきました。
ありがとうございます。

あとは少しずつ高ケイデンスでまわす練習をして、キャンプツーリングの
時でも１日100〜150kmくらいは高ケイデンスで走れるように精進します。
まずは目標70rpmからかな？(^^ゞ

ちなみに心肺機能は、毎日の自転車通勤（信号なしの丘越え16km）
においてマフェトン理論に基づいて訓練したおかげで、
今では心拍40/分を切っています。
おかげで健康診断では医者に洞性徐脈と診断されてしまいた。
それだけしてもケイデンスは遅いままですけど…

心拍数40って凄いね。逆に血中酸素濃度が下がりそうな
ものだが。
ケイデンスはタイヤサイズの影響もあるかもしれない。
30km/h以上を28cで持続するのは高ケイデンスでは逆に
１こぎ１こぎが重いような気もする。

38Cでケイデンス低め・30km/h以上だとどんどん速度が落ちてきてしまうが。

昔、流行ったバイオペースギアを見直されては如何かな？

ばいおぺーす。。。
う〜〜〜ん。。。

　

ageとこう

あほやった

52T×とりあえず14Tで三桁回転数に上げつつも維持するには、
何食ってどんなことすれば良いのだろうか？
学校では習わなかったな。

つhttp://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1133061135/-16
どぞー♪

　

重いギアが踏めません。
ヒザが痛くて１５が精一杯ってところだぬ。

１１が欲しいなんていう奴の木が知れないですよ

　

>194
シマノが10速化して、日本人は歯数の多いギヤが入れられると
喜び、欧州の人は11Tが入れられると喜んだというレスを読んだこと
があるんだかないんだか。

>>1
ほほぅ、長距離だと動かなくなるというのは、どれくらい？

>>136
>>148
フロントディレーラーは、なんなんですか？

>>198
FD-7703-Bです。

マニアル時のケイデンスは70以上は常識
へたれロード海苔よりBMX海苔の方が速く回せるって事だな

>>194
膝が痛いならそもそも自転車のるなよ
症状軽いうちに治さないと一生ひきずるぞ

　軽いの踏んでりゃ痛くないのならかるくして乗ってた方が
乗らないより良いのでは

ディオーレのリアディレラーは48-11に対応出来ますか？

48-11だけならディレイラーはいらへんよ。

↑バカ？

55T-11

↑これより大きいギア比のギアってある？

この前走ってたら、リアディレイラーのワイヤーがぶち切れた。
仕方ないのでリアは12T固定で帰ってきた。途中結構な斜度の登りがあって
つらかった。

やっぱり普段から重いギヤを踏む練習をしとかないとヤバいよね。

>>207
小径車用で、フロント６０Ｔリア９Ｔってのを見たことある。

9丁って何処がだしてんの？

カプレオ？

53-13で修善寺の競輪坂上れたらすごいですか？

？

すごいよ

　

日々の鍛錬の積み重ねが大事だね。
そうすれば、オッケーDZ

　

心拍４６／分　まだまだ未熟よのう

50T-14

38T-27

重いギアを踏んだ方が速い人もいるだろ？

ttp://www.cyclingnews.com/photos/2005/tech/probikes/?id=julich_csc_cervelo/dsc00678

>>223
これって、何Ｔ？
ギア比の計算は、どうするんだ？

http://www.zetatrading.jp/product/images_osymetric/kaiten.gif

55T-11

膝悪くするよ。

>>227
すね悪くする事覚悟でしたら、速く走れますか？

>>228
J

う〜ん･･･

重い

>>228の回答は？

なぜそこで"すね"が出てくるのかと小一時間･･･

>>227の漢字が読めない

揚げときますよ。良スレだと思いますので...

>>233
ネタだと知りつつ爆笑した
医療用の強力なサポーターとかつけてやればいいんじゃねぇ

サポーターはね
つけっぱなしにしていると筋力が落ちるよ。

保護が目的でもなるべく外さないと。