【ＢＳＭ】　ブリヂストン・モールトン　【ＢＳＭ】

Ｅ！(ﾟ∀ﾟ)

前スレ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1014481625/

http://homepage.mac.com/hiroyuki43/jaz09.html

３(σﾟдﾟ)σｹﾞｯﾂ!

BSM☆ぃ〜
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

スポーツはパーツがﾀﾞﾒﾀﾞﾒ

>>1
新スレ乙。
塗装弱かったりするけどいい自転車だよなー。

これってメリダとかで作ってるんじゃないの？

なんだかんだバランスのいい自転車だよね。買って良かったと思えた。

>>7
別にいいんじゃん？

>>これってメリダとかで作ってるんじゃないの？
　というかBSもアンカーもメリダみたいだけど。

点呼の続きお願いすます

ＢＳＭ、２０インチで出てくれないかな〜。

BSMスポーツ(白)に乗って5000kmほどになるけど、ほんといいやねーコレ。
最後に残されたヘッドパーツのグレードアップと共に塗装もハゲハゲなんで塗り直す予定。

スポーツで輪行しようと思って買ったTIOGAのコクーンっていう輪行袋だけど
前輪はすし、ステム緩めて90度回したところで固定して収納するとぴったり収まります。
それにこいつは後輪で転がせるんで、輪行したいスポーツ乗りにはオススメよ。

>>13
ヘッドパーツ、何付けるの？
ヘッドチューブ削らんと付かないみたいね。
で、ワシは上ワンだけ、デュラ。

↓ここページではXTR付けてるけど、こちらのお店でキングをつける予定。
ttp://www.juppo.co.jp/2plus4/Moku_K/n051.html

>8
買ってから通勤にポタに輪行に使ってるけど、いろんな場面で乗るたびに
オールマイティの良さを実感するね。
そりゃロードやMTBや本家AMにはかなわないさ。
でも、BSMには、それらいは無い”丁度良い感じ”がある。

>>16
御意

本家にはまけるが、パシュレイよりはいいけどな。

ヘッドの剛性がAPBよりない。
こわくて踏み込めないのよ。

そらーAPBとかのトラスの方はヘッドチューブを上下２カ所でささえてるからなー。
その辺は設計の素性というものでせう。いろんな利点や不利な点はそれぞれあるだらうと思うよ

ＡＰＢとＢＳＭどっちがいいかな？

BSMは細身で軽快だね。その分、見た目も剛性もきゃしゃに感じる人もいるかも知れない
APBは見たとおりでガッチリしてるよ。オールパパースバイクっていう名の通りだというか。でも重量は多少かさむわけだ。
それも含めてあとは好みということで・・・

トラスフレームじゃなきゃイヤだ、というのでなければ、
BSMがいいと思います。前後のサスペンションのバランスはAMより
いいのではないでしょうか。

針金フレームは空気抵抗多そう。

それを気にするほど高速で走るのでしょうか?

うん

某ほにゃららによると時速25ｋｍから空気抵抗がカンケーしてくるようなこと言ってたぞ。
だからなんなんだかよくわかんねーけど

点呼続き

ＢＳＭ＝宝石青

お城＝ガンメタ

お城物は気を使うが（チェーンラインがきれいに出ないので
変速が不安定だったり、目の届かない場所において置けない）
その点ＢＳＭはイイ！
なにも気にせず乗り回せる。
やっぱり大メーカー物は安心でつ。

BSM買って2年目にして、ようやく、他人のBSMとすれ違った。
鎌倉の鶴岡八幡宮の前をイエローが走ってました。
ワシのはペダルぶつけてキズ付いて鬱。
CRUPPIのミニラウンドはもう売ってないみたいだしね。

BSMとポケロケどっちがいいかな？

>30
僅差でポケロケの勝ち、エアなら圧勝だが・・・

さあ判定は〜？
赤2本、白1本！ってか？

179グラッシーグリーンです。Ｙ系の店でBD-1用と称してPCD130mmの56Tの
チェーンリング(2940円）売ってたので衝動買いしました。仕上げは最悪で
バリだらけなのでリューターで磨いてから装着しました。
結果：チェーンリングカバー（ガード？）の外縁がチェーンのピンセンターの
ちょっと外になる（チェーンが半分弱はみだす）感じで収まりました。
内側はデュラエースの54Tのリングと違ってきれいに収まりました。
走行感は結構変わりますね。四捨五入して50y.o.の私にはこれで十分って感じ
。60Tでも60-12でBD-1カプレオの45-9と同じだし（しかも17in)
56Tでも軽いかなと思っていたがうれしい誤算（というか我が身の衰えを
知ったというか）でした。

BSM欲しーよー。
なるべく安く売ってるとこ知りませんか？

>>34
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d34117800

>34
中古でもかまわないんだったら、漏れの買ってくれんか
分割できんほうだが、安くするよ、5万でどないだ？

>36
ほしー。
あ、なるべくなら分割できるやつがいいんですよねぇ。

＞36
私37の人ではないけど
ほんとに５万円で売るですか？５万円？まじ買うすよ。

ヤフオクに出すかな
紹介状あるなら個人的に売ってもｲｲが・・・

ヤフオクに出すが吉

漏れに売ってくれ！(ﾟ∀ﾟ)

>>34
３５程度の値段で売ってる店なら近所にある。
サイクルショップ　さとう

どこだよｗ

近所ですってば

ＢＳの看板だしてるだけでＢＳＭを仕入れさせられたショップなら
１３マソぐらいで処分してるとこいっぱいあるべ。

ＢＳＭ買いマスタ！

いいじゃんコレ！
Ｆサスの動きが渋いんで、早速バラシてグリスうｐ
クキクキ動いてたのがスコスコ動くようになりますた。
Ｆサスの作りこみがなかなかよさげ。


痛いと評判のサドルをスイフトに交換
サドルの水平が出ない。
元のサドルは傾斜が付いているが、スイフトは座面とレールが平行なので
そのままでは付かない事が判明
ピラーをヤスリで削りますた

次の休みが楽しみ　　　だがきっと雨だわな。

│
▽
○

│
▽
○

ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ!!

なんてことするんだＹＯ！

意味がわからん

ブードゥー教だ・・・

>>49
想像力の無いやつだな！わかるだろすぐに
おでんじゃん

意味わかんねぇーよ

>>50

　言葉覚えたての幼児みたいだね　>　チミ

ブーブードゥードゥー
ﾊﾞﾌﾞ

逆さてるてるぼうずだろ？

釣り？

逆さにすると雨なんだっけ

逆さてるてるぼうずの甲斐なく晴れたので、
ＢＳＭ初乗りしてきますた。

ギア低っ
３０ｋｍ／ｈぐらいで回しきってしまう。
でもポタ＆チョイノリ用なので、無問題。
かえってこれくらいの方がムキにならなくてよいかも。

サスはいい感じ。
本家ＡＭはＦサスが動きすぎるし、すぐに底つきするけど
そんなことはなかった。
Ｒサスとのバランスも良い感じ。

ダートに激弱っ
締まったダートは問題ないけど、河川敷で細かい砂の積もった
所に突っ込んだら、強烈にハンドル取られてコケそうになりますた。
やはり、路面の状況には気を使います。

幅の狭いハンドルに最初は違和感があったけど、ある程度走りこんだら
気にならなくなりました。
むしろもう少し狭くても良いかも。

走ったのは３０ｋｍ程度だけど、特に改造しなくても１００ｋｍぐらいは
走れそうな感じ。
今度は遠乗りしてみよ。

＞２９さん・・あっ、やっぱり！
シルバーのＢＳＭに会ったのは、土曜日の１１時頃？
鎌倉・鶴岡八幡宮左コーナーでゴ対面！
おまえさんでしたか・・・。

>走ったのは３０ｋｍ程度だけど、特に改造しなくても１００ｋｍぐらいは
>走れそうな感じ。
　まじすか?
　わたすには無理だす。

　実際無理だすた。

いくらなんでもトップギア30km/hで回しきっちゃうってことはないだろ

>>58
そうです。
あなたも、ココ見てらっしゃったんですか。
よっぽど、引き返して声かけようかと思いましたが、小心者なもので。

>>60
　そんなもんじゃないの
　当たらずとも遠からずってことで


　わたすはF56T-R11Tに改造しても36km/h(etrex VISTA計測値)が限界だすた

ノーマルだけど朝の通勤で30km/hで巡航
今の所　最高速が46km/hです

>>60
マジッす。
オレ的には。

ケイデンスがいくつぐらいかﾜｶﾗﾝが、もう脚ｲｯﾊﾟｲでつ。
左右の脚の回転にムラがあるからなのか、車体がサスで
グワングワン揺れだしまつ。

１５ｋｍ／ｈ〜２５ｋｍ／ｈの間でﾏﾀｰﾘと走っていると、
ﾋｮｺﾋｮｺ動くサスと相まって、（・∀・）ｲｲ!!

>>63
ペダリングに何かコツが？
>>62のようにＦｷﾞｱ大きくすれば良いんだが、登りがきつくなるので
リアもワイドレシオにしなきゃならん。
キャパが足りないので、ＲメカもＸＴＲとかに。
力を入れやすいようにドロップに変えて、そこまでやるならＦメカをダブルに・・・
と、深みにはまりたくないので駆動系はｲｼﾞﾗﾅｲ方針にしました。
グリップとかサドル、ステム長の変更などに留めると。

ノーマルで３０ｋｍ／ｈ巡航できないのはペダリングが　ヘ　タ　だ　か　ら　？

でつか？

現在、フロント56T、リア・カプレオ(9T-26T)です。
これだと、トップ側のギア比も稼げるし、ロー側のギア比はノーマルのローより軽いくらいです。
(ノーマルロー : 52T/23T=2.2609　 ,　改造後ロー : 56T/26T=2.1538)

おかげで待ち乗りから輪行まで、活躍の場が広がりました。

>>64
楽しみ＝スピード　では無いと思います

通勤で毎日乗ってるからね〜
シートの高さ調節してみては？
ﾀﾞﾝｼﾝｸﾞするとｸﾞﾜﾝｸﾞﾜﾝ揺れるね

>>65

げっ

カプレオ？
ホイール組み換えですか？

９Ｔは魅力だが、組み換えはチョットね。
１１−２７Ｔあたりでお茶を濁すか・・・・・
Ｒメカ換えずにＦギアとスプロケットの交換だけでなんとかいける・・・・

っとと　いけねえ

駆動系はイジラナイ方針ですた。

カプレオで９-３４Ｔ　Ｆギア６０Ｔなら理想的だな。

っと　だからいじらないってば。

>>63

あー
オレ、シッティングでもグワングワンなんだよね。
意識してクランクをきれいに回転させる事に集中すると
現象が減るんだが。

体が偏ってるんかな？

今後の課題でつ。

スピードは求めてません。ＢＳＭでは。
２０ｋｍ／ｈぐらいが気持ち（・∀・）ｲｲ!!

設計者もそのぐらいを想定していると勝手に考えてみるテスト

ＢＳＭで神社のゆるい階段をトライアルっぽく登っていこうとしたら、
二段目の階段を乗り越えられなくて半前転しますた！
ＢＳＭがひっくり返る寸前に体を下に入れて自転車を傷から守った
私はビンボー人でつ。

だったら最初からやるな！

>>46
クランクの高速回転を目指すなら、ロード用のEzyペダルを追加購入して、
そちらにトゥクリップ付けときましょう。その日の気分で交換しちゃうのです。

あ

いいかも

Ｅｚｙペダルっていいですね。結構軽いし。
折畳ペダルは剛性不足を感じていまいちだし。
唯一盗まれやすいのが欠点か。
あ、でもペダル部分だけを抜いても使い道ねーか。

この間はゾウリで走ったけど気持ちよかったYO！
今しばらくはマターリの方向で。

クリップ付けたら走りの方向に改造してしまいそうだ・・・・・

>>46
ほんとはね。トゥクリップってのんびり走るときも気持ちいいのです。
最初だけ、クリップに足を突っ込むのにちょっとしたコツがいるけど。

発信時に下側にあるペダルを回転させて前の方にもっていくのがすご
く楽なので、気軽に停車してまわりを眺めたり、写真撮ったり、その
まままた出発したり。その一連の動作がわざわざ下も見なくてもスム
ーズにできます。

我が家ではママチャリにもトゥクリップ付けてます（笑

>>71
質問質問！

俺もママチャリに付けたいんだけど
ママチャリってMTBとかとネジの規格違うくない？
俺の勘違いかな？
そのままのペダルじゃ付かないし
かといって合うペダルも無い。

ママチャリとＭＴＢは一緒。
ＢＭＸは違う。

>>73
そか、勘違いだったか。
よっしゃー！

>>72
あ、何も考えないで、あまってた三ケ島のカーボン260を付けてました。
パナソニックの現行商品の安いママチャリです。

ペダリングを直す気はないので、ケイデンス上げすぎでサスがブヨブヨしないように62Tにしてます。

>>69
SPDやLOOKペダルは靴を選ぶのでパス

クリップは良いんだけど、革靴なんかでチョット距離を走ると
靴にクリップの後が付くのがﾏｽﾞｰ
あと、ゾウリに短パンTシャツでマターリと走りたいというのが
ありまつ。

クリップ付きのランドナーなんかでﾏﾀｰﾘと乗るのはよさそう。

BSMではとりあえずお預けで。

>>72
ﾏﾏﾁｬﾘのペダルだと取り付け穴がないんでは？
穴あけする手もあるけど、対応ペダルを買った方が早いかも。
穴が開いていて、ネジの規格が違ったら、穴をドリルで広げて
ナット締めで。

って　釣りでつか？

いかん、、もう寝よう。

>>75
付くのが分かって安心しますた
有難うです。

>>76
　後ろのギアは?

>>79
そのまんまです。

もまいら、なしてココでママチャリの話してんの？

>>81
ちょっと話がずれるけど。
モールトンほど、そのセッティング次第でどんな性格にも換えられる自転
車はないよね。速く走るもよし。段差でも疲れないから散歩にもよし。最
初から低い位置に大きなキャリアが付くように設計されてるからお買い物
にも便利。

担ぐのは辛いよ。

担ぐのはつらいけど、スポーツで輪行の場合、細くて短いトップチューブ(?!)のところをつかんで
ひじ曲げずに手提げ状態にできるので、そこそこ持ち運びやすかったりする。

短時間乗った感想だけど、ダートは激弱いでつね。
砂地や緩んだ路面だとヘロヘロになりますた。
BSMでダートに入っていくのが間違いかもしれんが。

担ぎは、>>84の言うとおり、BB上のバーを握って持ち上げると
非常に楽。

長めの時間担ぐときは、そのまま持ち上げてサドルの裏側を
肩にかけると（・∀・）ｲｲ!!
小径タイヤなんで、マンションの階段を担ぐ時に踊り場での切り返しとか
楽。全長が短いんで。

今度の休み晴れたら１００ｋｍ超に挑戦してみよ。

ちなみにサドル→スイフトに変更のみ
あとは無改造の分割BSMでつ。

ダートに突っ込むにはちょっとタイヤが細すぎません？

遠くの店にピストハブ探しに行ったら、旧型レッパーが手に入った
大ラッキー！さっそくBSMにつけよう、スイフトより細く、横から見た姿がすごくｲｲ！

壊れやすいく困りもんなんだが、やっぱモールトンにはボイジャーだよな
あと１個予備がホスイぞ！

>>86
おっしゃるとおり
７００ｃロードでもダートは弱いけど、それを上回る弱さでした。
河川敷のサイクリングロードを走ると、ところどころ川から上がってきた
砂が道路を覆ってるんだが（推定１０ｃｍぐらいの厚みで）そこに何も
考えずに突っ込んでいったら、コケそうになりますた。
最初Fホイールのクイックが外れたのかとオモタYO!

あー　あと、アスファルトとコンクリとの境目とかも激しくハンドル
取られますた。
まあこれはBSMに限った事ではないんだが。

>>87
ボイジャー　ﾎｽｲ
たまたま手元にあったのがスイフトだったんだが・・・

でも壊れやすいの？

フラットのとドロップのどっちがお勧めでつか？

>88
旧型はレールの溶接が外れたとか、革が鋲のところで裂けたとかいろいろ聞くねー
もれはまだ壊したことないが・・

新型はいろいろ改良されていて、重さも60g軽い（旧型406g、新型344g）
でも見栄えが悪いんだよ・・・

>89
ドロップは値段が高い、ペダルは付かねーは、クランク、BBはせこいは
泥除け、キャリア付いてねーのに、定価ベースで、たった15,000円しか安くない
実売価格では、ほとんど差がない、すげー損した気分・・・

『お城製』って何？
あっちこっち調べたけどわからない。

>>91
お城で作ってるから

鋲から裂けるのはカンベンですわ。新型って見たことないなあ
ｶｺﾜﾙｲ?

>>90に激同
フラット（分割）ドロップ（非分割スポーツ）だと、分割の方が塗装がきれいだし（個人的見解）なにせ分割が出来る。

フラットハンドルからドロップハンドルへの変更は後で出来るけど、非分割から分割への変更は出来ない。

まあ漏れの場合、あのメタリックの色と泥除けつきと分割に惹かれての購入なので、非分割（スポーツ）の選択肢はなかったわけだが。

ちなみにそれぞれの違いって
・ハンドル（＆グリップ）
・ブレーキレバー
・シフトレバー
・ステム
・Fギア
・フレームの分割有無
・ペダル
・泥除け有無
・Rキャリア有無
・ピラーバンド（っていうのか？）
でOK？

>>91
モールトンでｸﾞｸﾞるべし！
多分そっちの方が詳しく分かるYO!

レッパー新型はダイナベクタのHpに出てるよ

http://www.dynavector.co.jp/moulton/news/repper_saddle.html

旧型は「折り畳みの本１」のNewSeriesについてるやつだな
2個持ってたんだが、宮○ってやつが１個もってっちゃってなー
「サイン本よこさねーんだったらサドル返せよ」と大きな声で叫びたいぞ

>>94
軽いのは魅力でつね。
見た目に関しては好みによる罠

ところで乗り心地はどうでつか？
スイフトより細いということは、ﾏﾀｰﾘ乗る（サドルに体重を預ける）
乗り方ではﾏｽﾞｰでつか？

>95
スイフトよりはやわらかいような気がする

ボイジャーは革サドルとしては反則かも知れない
中央にケブラーベルトが裏打ちされ、革だけで重量を支えている
ほかのサドルとは構造が違うんだな
ブルプロやスイフトとは座った感じはカナリ違うよ
これは人それぞれだからｲｲかどうかは自分で座ってみないとなー

知り合いでレール壊したのがいるが・・・結局またボイジャー使ってる
やっぱ尻がなれちゃうと別のサドルには移れないね

ボイジャーは裏側ケブラー補強とはシラナンダ。
ちなみにケブラーが貼ってある裏側はどうやってサドルオイルを塗るんだろか？
ヤバ　ﾎｽｲｸなってきたかも。
置いてあるとこ探してみよ。

今夜、チョット会社に戻る用事が出来たので、ＢＳＭで行ってまいりました。
片道３ｋｍぐらいなんだが、とても夜風がキモチ（・∀・）ｲｲ!!

用事を済ませて帰る途中で、先日走った河川敷のサイクリングロードの
反対側がどこまで伸びているのか気になってきた。
ライトの電池はまだ新しいし、このまま帰るのも走り足りないので、行ってみますた。

走っていくと、所々オレンジ色のライトにうｐされた街路樹と、レンガ調の路面がｶｺｲｲ！
しまった、この照明の下で写真を（もちろん自転車の）撮れればよかったのに。
デジカメを持って来れば良かったなどと考えているうちにだんだん道が怪しくなってきた。

街灯がなくなり、レンガ調の路面がアスファルトになり、街路樹もなくなり・・・・・
そして道は草ぼうぼうのダートに。

だからＢＳＭはダートには弱いって言ってるのに・・・・・・・

やけクソでダートに突入。
草の下の路面が締まっていたせいか、フツーに走れました。
しばらく走ると一般公道に突き当たり、道はなくなっていますた。
こういうチョイノリにＢＳＭは大変よいでつね。

>93
あと、ロゴが違うよ。
分割型のリア側接合部付近には威風堂々と｢BRIDGESTONE」があり、
フロントの｢Moulton」と合わさって、文字通り日英合作の趣向です。
ダサいと思う人もいるかもしれないけど、あの｢BRIDGESTONE」が好きです。

BSM109Sはシートチューブに｢BRIDGESTONE」が。
BSM109Sは、BSMとしての良い所を半分くらい殺してるんじゃない？

BSMが他の自転車より優れているところは｢分割設計+荷物の積載能力+走りの性能=オールラウンド自転車｣であると思いまつ。
BSMはそれぞれのライフスタイルに合わせて程よく力を発揮できる優れものだね。

ﾌﾟｯ
オールラウンド=中途半端でしょ。

中途半端＝適当＝丁度良い＝ｲｲ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

オールラウンダー＝ランス＝ツール４連覇　イイ！！

>>92
おー　そう言えばそうだ。
ヘッドマークも違うんだっけ？
個人的にはSのシンプルなロゴが好きだったりします。

>>99
あー　漏れもオールラウンダーを少し馬鹿にしてたところ
あるけど、最近（・∀・）ｲｲ!! と思うようになってきた。

ロードだとどうしてもスピード出さないといかんような気になるし、
MTBだとシングルトラックを走らないといかんような気になってしまう。

BSMだとﾏﾀｰﾘと走っても良さげなんで。

でもBSMって、スピード出ないし（ギア比の変更しないと）、ダート弱いし
オールラウンダーというにはちとｷﾋﾞｽｲ鴨
街乗り系のクロスバイクの方がオールラウンダーぽい。

まあ、その限られた範囲内で、サスをヒョコヒョコ動かしながら乗るのが
楽しかったりするんだが。



・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・BSMオタクに片足突っ込んでる？

>・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・BSMオタクに片足突っ込んでる？
その世界、結構楽しそうジャン。金かかりそうだけど。

>>102
BSM買った時点で突っ込んでます

「このモールトンなら俺にも買えるジャン(ﾟ∀ﾟ)!」とか思って
学生の分際で買ってしまった漏れは基地外でつか？

学生だと（推定年齢1８歳〜22歳）MTBとかロードなんかの
分かりやすい記号のものに気が行きそうだけど、そじゃないのかな？

BSMの値段だと、結構イイMTBやロードが買えるもんなあ

ま　でも基地外ってこたあねえよな。

ちなみにSの方？

>>106
俺の場合モールトンって記号の方がｶｺｲｲ!って思ったんですよね。
もともと車好きだったし。
俺が乗ってるのはフラットハンドルの方です。
お金ないからノーマルだけど。

>>103
>>104
やはりはまってますか。

お金はあんまりかけてないよん。
サドルはもともと持っていたものだし。

改造点は
・チェーンガードに穴を沢山開けて軽量化＆ブラック化してルックスうｐ
　費用300円ぐらい

・シートポストバンドをヘキサボルトの埋め込みに変更
　ザグリ穴空け、ボルト埋没、角を落としてアール付け
　費用50円ぐらい

・ステムをブラックのものに変更
　手持ちの古いものなので費用不明

後はピラーをブラックの物か何かに変えて、おしまいの予定。
つまり見た目の印象が変わるぐらいで、内容はほぼノーマル。

それでﾏﾀｰﾘと行く予定でつ。

>>105
ミニ好きとかでつか？

使用用途などｷﾎﾞﾝﾇ

>>108
お金あんまりかけない改造ｶｺ(･∀･)ｲｲ!ですね。
車はミニも含めてイギリス車が好きで、でも車は買えないから
こうなりますた。
だから自転車のことまだあんまり詳しくないので勉強中です。
使用用途は大学までの通学とか、買い物とか、そんな感じですね。
日常の足として、非常に楽しんでます。

>>109
ミニっていくらくらいですか？

ワシはもう一台余裕で買える位、金かけちゃった。

>>105
＞お金あんまりかけない改造ｶｺ(･∀･)ｲｲ!ですね。
いやあサンクス。
単にビンボーなだけでつね。
遠乗りは行きまつか？

>>111
改造内容さらしageｷﾎﾞﾝﾇ！！

ミニは中古しかない。
今売ってる新車のミニはＢＭＷが作ってるパチモンだ。

>>113
だから、いくらかって聞いてんだろこのヴぉけが(ﾟДﾟ)

検索くらいしろよ・・・

>>111
どんな改造したのか教えて君

>>115　検索すれば解決する問題なのか?

フレーム、タイヤ、リム、スポーク、下ワン以外は、全部、パーツ交換した。
それもデュラ、XTRで。
本体１６万で購入して現在、総額３３万。

>>118
すごいですね。
そこまでやると速くなりますか？

で、デュラってそんなにいい物なの?
使い心地は値段相応に向上してますか?
それとも自己満足の方が大きいでそうか?

>>111
うーん
重量が気になるなあ
どのくらい軽くなりました？
まあパーツ１つ１つ計算すれば出るんだが。
後、ギア比が知りたいなあ

今日は晴れの予報だったので、１００ｋｍ超のツーリングに出かける予定
だったわけだが、土曜日の仕事が徹夜になってしまい、朝方に寝て昼間まで
爆睡ですた。

あきらめて近所で買い物して、その後気の向くままにウロウロ
結局４０ｋｍぐらいの走行ですた。
体が自転車に段々馴染んできた様で、ペダリングも快調。
サスの動きとペダリングのリズムが合ってきたようでつ。
次回こそは長距離（１００ｋｍぐらいなわけだが）に挑戦したい。

近所の買い物でユニクロに行ったが、自転車に合いそうなやつが多いでつね。
ドライなんとかっつうすぐに乾くTシャツとか、自転車のジャージっぽいやつとか
レーパンぽいヤツとか。
1000円ぐらいなので、色違いでいくつか買ってしまいますた。

>120
デュラとかXTRの使い心地は、機械の限度それ相応の使い方をした時に、違いが出てきます。
例えば、0．何秒のタイムを争う必要があるときに機械のトラブルが起こる率を最小限にしたいとか、
機械の負担になる使い方や、悪条件下でも性能を出す必要があるとか、
何年後でも新品と変わらぬ性能を発揮したいとか、
そう言うときに有利ですし、お買い得です。
もちろん、コンポーネントだけでなく、フレームやホイール、乗る人の運動能力も関わりますよね。
他の理由は、最上級のものを、と言う満足感もあるかもしれませんね。
問題は、BSM自体にその必要や性能があるかです。

私なら、BSMをもう一台買うか、お城製に嗜好性を求めますね。
BSMの改造は｢いかに速く｣よりも｢いかに快適で乗りやすく｣や｢かっこよく｣や｢ミスマッチ｣
の方が良いかもしれませんね。人それぞれですが･･･。

ちなみに私のテーマは｢まさか、BSMでダート峠越え?｣とか｢おいおい、自作キャリーバッグ?｣とか
｢あほか、ロードと競争?｣とか｢物好きだな〜、輪行観光?｣とか｢夏場でも、極力汗をかかずに快適通勤?｣とか
BSMそのものの持つ、ポテンシャルの限界に挑戦し、オールラウンドを極めることです。

>121
100kmを初めて走るなら、パッドつきのパンツだけは身につけることをお勧めします。

>>122
ヅラのいいところは精度が非常に高いところで、
精度不足から発生する”ガタ”が長時間に渡って機械を痛めつけるので、
低グレードのものとヅラを比べると、ヅラの方が圧倒的に長持ちする
ってシマノの社長がなんかの雑誌で言ってたなあ

まあ１０５あたりのコンポがガタでイカレテクルころには、自転車本体も
そうとうくたびれてきているわけだが。

自己満足で十分だと思いますが。
チョットでもｶｺｲｲ服を着たいと思うのと大差ないとも思う。

今日４０ｋｍ走ったところでは、ケツに問題はありませんですた。
1日で２００ｋｍぐらいなら普通の短パンで走った事があるので（ロードだけど）
多分ケツは大丈夫。

てかパッド付きのパンツ使った事ないんだよね。
やっぱ(･∀･)ｲｲ!でつか？

デュラやXTRは確かに、自己満足の世界です。
あと、車重だけど、１１ｋｇってとこだね。ドロよけ、キャリアはずしてね。
カタログ値はたぶんサバ読んでると思う。
ギヤ比はフロント５３T、リヤ１１Tだす。
最高速度は５０Km/ｈちょっと出したことある。平地でね。

実用的なもの求めたらホイール径大きいものから選ぶだろうし
元々この自転車そのものが実用品じゃなく
自己満足のものなんだからそれでいいと思われ。

おーい。おまいら教えてくんろ。
レーパン履くとき、お珍珍は上向き、下向き？

この前、初めてASSOSのレーパン買ったんだけどよ、俺の粗珍でも上向き
に納めると、パッドからはみ出るんで、下向きに履いてみた。

これって、こういう仕様か〜？
普段は上向きなんで、なんか落ち着かないんだけんど。

>最高速度は５０Km/ｈちょっと出したことある
　足は昔の漫画の様な感じですか?

自己マンでいいでしょ。
本人が楽しけりゃイイんだからさ。

漏れのBSMも完全に自己マンだわさ。
実用性・・・の基準が何かを言い出すとタイヘンだけど、
漏れ的に一番実用性の高いのはパパチャリかなあ
普通に走って、乗りっぱなしで汚れててもあまり気にならんし、
カギをきちんとかけて置けば盗難の心配も薄いし、
泥除けつきでミズタマリも平気だし、
カゴ付けりゃコンビニや本屋での買い物もラクだし、
ズボンの裾も気にしなくて良いし、靴も選ばない。

1台ﾎｽｲかも＞パパチャリ

BSMのFサスばらしてみたけど、しっかりした作りだった。
そのくせ、シートポストバンドがやけにチャチかったり、機能に
あんまし影響のないところは安っぽいので、改造ゴコロをくすぐりまつ。
BSMは趣味性が高いので、改造はヤリガイがあるわな。
まあ、漏れはあまり改造を加えずに行く方針なワケだが。

デフォルト´に飽きたら、ダブル化や、カプレオ化もやってみたいなあ。

>>126
ﾃｨﾑﾎﾟ下向きって　マ　ジ　で　す　か　？

つ　ぶ　れ　る　ん　じ　ゃ　な　い　の　か　？

漏れのブツは大してデカクはないわけだが。

>自己マンでいいでしょ。
>本人が楽しけりゃイイんだからさ。
　だれも自己満足の善し悪しなんて論じていないわけだが、何を一人でカリカリしてるの?


Ahoo!を覗いてきたら、フロント65Tの強者がいまつた

後ろが26T〜38Tとかの特注なんでしょう

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=SP&action=m&board=1835355&tid=a1ya5va5ja58a59a5ha5sa5ba1bca5ka5ha5sa1y&sid=1835355&mid=596

クラッシックに６８ＴでブルホーンのＢＳＭがあったけど、だれが買ったかなぁー

あ〜俺ブルホーンに変えたいからそれ参考に見てみたいなあ
どっかに写真ない？

前ハブをシマノハブダイナモ"HB-NX20"に置き換えた人いませんか?
スポークの長さは何mmが使えるのでしょうか?

スポークのアナの数はあうのか?

http://cycle.shimano.co.jp/soudan/faq/ippan/interl/q1.html

リムは24H　何とかなるんじゃない？

>>124
ケイデンス140位ですか？
凄いッスね〜

って、優香　滑稽杉

っていうか、設定ミス。

って有価、デフォルトがF52なのにF53って半端?

>136
なにが言いたいかわからんレスだな、28穴のリムか32穴のリム探せってことか？

リム24Hで36穴ハブで貼る方法はある。交差している部分で1つ穴を飛ばすんだな
ただ、スポーク長は2通り必要になるぞ、BDなんかの24穴だと6mm差とかだった
上170mm、下168mmってとこじゃないかね

>137
ケイデンス150くらいはまわせるだろう
もれはGPS計測なんで正確だと思うが、平地で最高は50Km/H越えたことがない（威張ってどうする）

漏れなんて平地で40ｋｍがやっとのヘタレでつ。

ノーマルで40km/h出せれば漢

50Km/hオーバーは設定ミスかGPS

>144
40は出るだろ、結構楽に・・・
古いGPSで計ったときは、最高352Km/hだ

メーターの設定はいくつですか？（タイヤ外周）
俺は136で設定しました

俺は133だった、計った時空気抜けてたのかな136の方が
正しいのか。

完全ノーマルで43km/hが最高、もちろん瞬間最大
43kmで10分走れって言われても無理でつ…

俺のも完全ノーマルです。
タイヤ周長は135に設定。
一応地面のラインに沿わせて2回計りなおしたから正しいつもりでいたんだけど
結構みなさん差があるみたいですね。

BSMスポーツのBBをいいグレードのものに交換したいのですが、
どういう規格のものが合うのでしょうか？検索してみてもロード
やMTBの情報ばかりで、不明でした。よろしくお願いします。

tp://www.juppo.co.jp/2plus4/Moku_K/n051.html
これを嫁

http://www.juppo.co.jp/2plus4/Moku_K/n051.html
これを嫁

皆さん、タイヤ周長１３５とか１３６とか言ってるけどセンチ単位？
キャッツアイのはミリ単位で設定するから１３５０とかになるよね？

>１３５０とかになるよね？
　"とか"にはならない思うけど

>150
なんか不親切だぬ

BSMスポーツのBBはUN-73(72)か52のシェル幅68mm、JISねじタイプの113mmあたり
が付いているはず、いわゆるトリプル用
四角穴（コッタレスタイプ）でトリプル用なら何でもいいんじゃないか？
（カンパ用は軸が細いからうまくないが）
でも、今付いてるやつより、ｲｲのってのは・・・・探すの大変だよ
クランクをオクタリンクに替えてしまえば、上質のBBは手に入りそうだが・・・

やっぱ、チェーンガードとってハッタかタンゲで行くかね？
ハッタのミラーフィニッシュ、タンゲのチタンもいいぞー

>>141
>スポーク長は2通り必要になるぞ、BDなんかの24穴だと6mm差とかだった上170mm、
>下168mmってとこじゃないかね
　おそレスすまそ
　上のスポーク長ってどうやって求めるの?
　どっかに計算例紹介したページあるん?

>156
どうやって出したと思う？

現物あわせで調整するんだよ。
小径で大フランジだと綾取りできないからフランジ内側から出るスポークは
短くなる。その上１個飛ばしだとさらに誤差が出る
計算式作れば作れないことはないが・・・
数学科で幾何やってた（多様体だが）漏れでも面倒でやりたくないわ

>上170mm、下168mmってとこじゃないかね
　実際にやったの?
　それじゃ、上の数字は実際に組める数字なんですか?

>158
１本組んだよ。SONも組んだよ。
シマノはイランからヤフオクに出したんだが誰も入札しなかった

何度もスマソ

で、それを聞いてモレもやってみようと思うんだが、前ハブをシマノハブダイナモ"HB-NX20"に
置き換えた場合の乗り味はどうなの?

バネ下重量増加によるサスペンションの挙動変化、常時ダイナモを転がすことによる漕ぎの重さ、
また、ライト点灯時と非点灯時の漕ぎの重さ変化についてインプレッション教えて

>160
スマンがHB20は乗ってない、SONはいいぞ、それほど漕ぎが重くなったとは思えない。
たが、往復で80Kmぐらいのとこしか走ってないからなんともいえんが・・
180km以上走ったときは、ヅラとアルテの差が、翌日の寝起きの差という形で
体感できた。やっぱヅラはええ

ライト点灯すると、後ろが1段分重くなるぐらい、というが
夜になってるわけで、足使い切った後であるわけだ
疲れてギアが下がってるのかダイナモの抵抗なのかはよくわからん

お勧めはSONに純正28穴であるが・・・まあシマノでも悪くはないんじゃないか？

16インチのミニベロで、同じような車体でスビテのブロックダイナモとHB20を
ためしたが、HB20は漕ぎがさすがに軽い。後ろ2枚分ぐらい差があるな
非点灯時はヅラとの比較になってしまうが、足にはっきりわかるほど
ダイナモの抵抗が感じられた。20Km以上走るなら・・・HB20は使いたくないな

なんなら、もう一度ヤフオクにだそうか？

>151
>155
ありがとうございます！
クランクごと換えた方が選択肢が拡がりそうですね。

>なんなら、もう一度ヤフオクにだそうか？
　Thanksだす
　でも既に"HB-NX20"の36穴持ってるんで、穴一つ飛ばしでホイル組んでみようと思う。

　いま、BSM179買った店に補修部品としてホイル、チューブ、タイヤを注文しようか思案中。

　やっぱり漕ぎは重くなるんだね　そりゃそうだ罠

170mmのスポークが手に入らない

>164
まったく理解してないみたいだな

BSに補修品頼んでみな、170は手に入らんが、171mmは手に入る
ちなみに168mmもある、20本セットだから、無駄も少ない

なんなら分けてやろうか？

この流れだとあれだな。
身元押さえたところで「やらないか？」ってことになるな。

もう身元は、ばれてんだろ、まあ、ちょっと意地悪かったな、いちおう誤っとこう（スマン

BSMのリア補修用のスポーク長が何ミリかなんて普通の人は知らんわな
その上、ハブダイナモ組むのに流用できるなんてこと書くと
苦労してねじ切りして作ったホイルのありがたみがなくなっちゃうからね

理解していないから来てるんだよ　ヴォケ
そのくらい理解しろよ

理解してないことを理解してると思ってるから理解してないんだよ、このヴぉけが(ﾟДﾟ)

偏屈　自転車板名物　ジジイの厨再来だね

しかしよ〜、もったいぶって、恩着せがましくしたり顔っつーのはちょっとなんだよな。
普通にしゃべれんのかね

>171
もまえらみたいに、Webでチョイチョイと探した情報じゃねーからな
授業料かかってんだよ、ガタガタ言うなら、もうコネーよ

ホイル組みの仕事が減るってか？せこくね？

>>172
師ね　ネタ小出し厨

>>172
せいぜいご自慢のくだらねーノウハウにひれ伏す低能な客だけ相手にして露

自分しかしらない情報を自慢したい気持ちがあったのでは？
授業料もかかっているので、情報を与えてやるから自慢させよ、
偉そうにさせろということなんだろう。

結果、双方がイヤな思いをしておしまいか。

普通に情報を提供してれば感謝されただろうに。

聞いた方も、小馬鹿にされてまで得たい情報ではなさそうだしな

例えばBSM新車が９割引で手に入る方法とかだったら、小馬鹿
にされてもオレはへりくだりまくって聞くぞ！

俺も別にバッテリーのライトでいいし・・・。

このスレ、終わったか？

うん、ジジイの厨(職業は町のチャリ屋か?)のせいで〜終了〜です

179!!!

厨のお陰で本当にお終わっちまうのかよ

折りたたみ自転車の本見て、ブリヂストンモールトンマジで欲しくなってしまった。
でも身長高いから、まともに乗れるか不安。それよりも金の問題があるが・・・。どこかで安く売ってないかなぁ。

厨の経営するチャリ屋では幾らなんだろうね?

>172 ：ツール・ド・名無しさん ：03/07/09 21:32
>171
>もまえらみたいに、Webでチョイチョイと探した情報じゃねーからな
>授業料かかってんだよ、ガタガタ言うなら、もうコネーよ

まあそろそろ厨たたきもいいだろ

それなりに情報も出してたんだしさ。

>>182
前レス読むと、たたき売りしている店もあるようだ。
どの程度の値段かワカランが。
オレは１５マンぐらいだったYO!（Sではない）

身長の問題は前レスにあったな
ピラーを長くすれば良いんでは？
ピラー径があまりないサイズなんで、オレはコレ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/rink/downsizer-sp272.html
をかまして２７．２ｍｍ径の長いピラーを使ってる。

>184
高杉

１０マン以下で売ってるとこないかな
新車で

>>184 あなたの身長公表して

>>185　厨 本人だろ
>172 ：ツール・ド・名無しさん ：03/07/09 21:32
>171
>もまえらみたいに、Webでチョイチョイと探した情報じゃねーからな
>授業料かかってんだよ、ガタガタ言うなら、もうコネーよ

>186
無理

>>184
情報サンクス。最安で１５万ぐらいみたいですね。
身長は１８２ｃｍなんでダウンサイザーかませて長いシートピラー使うのがいいかな。

>172 ：ツール・ド・名無しさん ：03/07/09 21:32
>171
>もまえらみたいに、Webでチョイチョイと探した情報じゃねーからな
>授業料かかってんだよ、ガタガタ言うなら、もうコネーよ

172には人柱の精神はないのかねぇ〜
ケツの穴の小さい店に人ですね

この際だからどこの店か晒してホスィな

まあいつまでもこんな流れでもつまらないんでﾏﾀｰﾘいきましょうや。

今、安い700Cの自転車に乗ってるんですけど、
BSMの方が早かったり楽だったりします？
700Cは、サス無しクロスもどき、タイヤ35C、重さ14KG弱、アルミ製、6段変速。
走る場所は、山手線内中心です。

あ、距離は多くて1日6,70キロ位です。

>193
正直、その距離だと、700Cの方が速い。

ただし、荷物がある場合、BSMはキャリアの積載量が多いので楽だ。
リュックを背負う必要が無いので、背中が蒸れにくい。
また、ストップ＆ゴーを繰り返すような運転、人の間を縫うような運転をする場合はBSMの方が楽だ。
小径ホイールで発進時の漕ぎ出しが楽なのと、短いハンドルでクイックなハンドリングが出来る。
足腰への負担も少ない。

最後に、丈夫だし、目立つし、かっこいい。
駐輪スペースが確保でき、盗難対策も出来るのが条件で、より自転車を楽しみたいのであれば
BSMをお勧めする。

>193
１４KGって重い気もするね、なんか付けてるのかな？

BSMの方が早かったり楽だったりします

単に速さやそこから来る楽さを求めるのなら、まずは28c程度の評判のいいタイヤに
替えてみれば？
作りの良い自転車に乗り換える事を前提とするのなら、BSMと同じ値段で、
全てにおいてでは無いけど、ずっと速く、楽に乗れる自転車が買える。
BSMに魅力を感じているのなら、速さや楽さは微妙だけど、
今乗っているものよりも、面白い自転車だという事だけは保証する。

うん

おもしろい自転車だな。

ｺｿｰﾘ200!
＞面白い自転車
禿同。いじる楽しみもあるし、お城ものみたく気を遣わないし。
速いか、って言ったら小径車なんだしたかが知れてる気がする。
漕ぎ出し速いのを生かして0-100mスプリントとかならどうにか勝負になるかも(w

>200
＞お城ものみたく気を遣わないし。
持ってて行ってるんだろうな(W

オマエモナー

当然持ってねーよ(ﾟДﾟ)yｰ┛~~
容易に想像つくじゃん。

.

>202
貧乏人のひがみか？かわいそうだな (w

>203
GoldTechハブはメンテしたことなきゃ解らんだろうな
赤貧には雲の上の話だから、知らんでよろしい(w

なんか厨が再来した臭いな。
モールトン持ってると金持ち気分か、幸せもんだな。

>206
それ書いてて、惨めな気分にならんのか？
腹いたいぞ、もっと言ってみ(www

>207
居れはBSMしか持ってない。それにあくまでもあれはブリヂストンの国産車だと思っている。
しかし、それに対して、本家のモールトン様ユーザが口出ししてくれることが、
凄く嬉しい。

やっぱ、一般道走る分には、お城製とさほどかわらないって事がわかって。
BSMもAMもAPBもAPBも、走れば自転車みな兄弟。
要は、自分の自転車で、いくら楽しめてるかってことさ。

ハンディバイクも兄弟にしてくれますか？

質問ですが、皆さんお持ちのBSMのフレーム番号はどうなってる？（BB部右裏側に刻印）
もれのはK180xxxx(xは数字だよ）なんだけど、頭２文字が英字の人いるかな？

>>208
>やっぱ、一般道走る分には、お城製とさほどかわらないって事がわかって。

お城製とさほど変わらんってことはないだろ。

走りに関しては、はっきり言ってBSMの方が上だな。
サスの前後のバランスがイイ！

お城AM持ってるが、Fサスふわふわ　Rサスごつごつで、バランスが良いとは
言い難い。
まあ　設計が大分古いからしょうがないか。

最近はAMは飾りで、BSMばかり乗ってる。

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1057266713/l50

>>210
オイラのは「KIAxxxxx」です　（xxxxｘは数字です）
BSMで色は黄色です

>>205

こういうのが同じAM乗りにもいるってのが嫌になるな。

BSM購入希望してます。
特に３，４日程度のツーリングに使いたく思っています。
神戸のサカイサイクルでは、ドロップハンドル、
フロントダブルのモデルがありますが、乗っている方のレス希望です。
また、当方関東在住のため、関東周辺で
同様の改造できるお店をご存じでしたら情報下さい。

>213
BSの刻印の先頭何文字かは生産拠点を表すそうなんだよ
いつ頃購入しました？
漏れのK180xxxってのは発売されてすぐのやつ

ちょっと調査してみます。判明したら報告します

>215
高崎のIKDさんでフロントダブル化をしてもえるらしいが
リアキャリアの取り付け位置がロットで微妙に違うそうで
現物あわせになるそうです
これもフレーム番号と関係しているらしいです

ドロップ化は前スレでも話題になってたが、ワイアコネクタの問題で
モールトン純正のコネクタを入手してやった方がよさそうという話
モールトン扱っているお店、かつ、小物、補修部品もってる店に頼むのがいいとは思う
東京なら、コフ、和田サイ、アヤセサイクルってとこにかな
IKDからFD台座のみ入手することは可能だとは思うが
前回大変だったそうだから、すんなり売ってくれないとは思う

>>216
買ったのは今年の５月です
店には３月頃から有ったような気がする

あ、大宮で買いました

刻印ってどこにあるの?
Serial number(15xx)のシールなら貼ってあるけど。

215です。
216様　即レスサンクス。
ドロップ化は東京であれば、やはり純正モールトンに
強いショップがおすすめということですね。
ただ、フロントダブル化は一筋縄ではいかないようですね。
フリーを目一杯ワイドにする方が現実的かもしれませんので、
ショップにも相談してみます。
乗っている方の淫プレは引き続き希望です。
700Cより登り辛いって本当？

>218
刻印はフレームのクランク取り付け部、筒状の部分（BBハンガと呼びます）
の裏側にあるはずです、もれのシリアルは100番よりちょっと前ぐらい
去年の2月納車のスポーツです

>219
古いロードも乗ってるんだけど、前39-後24で近場の坂はなんとか上がってます
17インチで同じギア比は前54-後21あたりのはずなんですが、BSMのほうが登るの大変
サスの問題なのか、小ホイルの慣性のなさから速度維持ができないためなのか
ポジションが出ていない（サドルが引けない）ためなのか・・・
まあ、いろんな問題があるからなんともいえないというところですかねー

英国でも販売開始!　だそうです。
http://www.moultoneers.net/mbcbm.html

So-net翻訳
http://so-net.amikai.com/amiweb/browser.jsp?url=http%3A%2F%2Fwww.moultoneers.net%2Fmbcbm.html&langpair=1%2C2&lang=JA&toolbar=yes&c_id=so-net&display=2

最高画質＆無修正画像満載！！今すぐクリック！！
http://www3.free-city.net/home/espresso/au/sweety.html

ヤフオク板でスポーク長を計算するソフトを紹介してるぞ

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

677 名前： ツール・ド・名無しさん 投稿日： 03/07/14 21:21
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d35709448

フリーで公開してくれてる人もいるってのに。てかそのファイルだったりしないだろーな？
http://www.damonrinard.com/spocalc.htm

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

どうやらこのカキコをした人はただで情報を提供しているようだが
ヤフオクで1000円で売ろうとしている香具師もいるようだ。
やっぱり授業料がかかったのかな？
前レスでスポーク長を知りたがって香具師はコレ使え

　刻印見あたりません。
　シールなら
　　BSM179
　　1B170C
　　120XXX
と銀地に黒文字書かれた物が貼ってあります。

　刻印としては 1994 の数字4桁は見つけましたよ。

>>221
このSの赤って国内モデルと同じなんだろうか？
なんかｶｺｲｲく見える。
フレームと同色の泥除けが妬ましい。

翻訳したページで分割の説明が
＞年を取った密航者と似た方法で分割します
ってのにはﾜﾗﾀ

Stowaway=>密航者だね

シールの表記は同じ感じだね。スポーツだからMSB179Sとなってますが
2行目は同じ、3行目は411xxx

刻印は必ずあるはずなんだが・・・これが無いと防犯登録できないよね
BBの左側、円周にそって打ってあると思う、ひっくり返さないと見えないよ
お店においてあるやつも調査対象なんで、最近鏡を持ち歩いていたりします

VAT込みとはいえ、販売価格£１６００・・・約２倍じゃないか。
誰かEbayUKに出品しる！

刻印見つけたよ　K1K0〜
これが防犯登録に使われるんですか。知らなかった。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

>>225
俺はリンク先の「Bridgestoneモールトン英国バージョン路上テスト 」
の中にある「私は緊急の「おばあちゃん」ギヤーと共に」というのが（笑

英国バージョンて微妙に違うんだね、リアカセットとハブがカプレオでディレーラーは
アルテグラスポーツの方もBBが105、チェーンリングは58と62から選べる？

電子翻訳に完璧を求めてもなぁ　何だかなぁ

>>232
面白さを求めてる（ｗ

2004年モデルは英国モデルと同じになったりして。

アヘッド?を英国モデルに交換したい

バルブを英国モデルに、、、。


英式？

言われてみれば、そろそろマイナーチェンジしそうだね。
大分新鮮味が薄れてきたし。

カプレオが最初からついているのは激しくクヤシイ

ヘッドパーツは普通の規格が使えるようにして欲しいな。

BSMのヘッドは上がノーマルで下がスーパーオーバーサイズ？
オリジナルのSr.1やMk.3はどうなっているんだろう。
独自規格モノなんかね？

おまいらBSMで走った最高距離はどのくらいでつか？
２００ｋｍ走ったとかのツワモノいまつか？

90km

30km
いつか東京から京都まで帰ってみたいなぁ

オレは５０ｋｍ
ただし平地のみ

距離は無いけど、標高1758mの蔵王・刈田岳を越えました。
山形市から仙台市へ。

すげぇな

フロントギア60Tに替えてたので、頂上付近で足が痙攣しますた。
押して歩いてしまったので、次は足つかないようにがんばってみっぺ。

新ネタ無いのぉー

フロントサスペンションのリンクって、日常 注油等何らかの手入れした方がいいのでしょうか?

金属だしねえ注油しないと錆びそうじゃん
俺は何も出来ないので注油してます

リンクのボルトにグリス塗ろうとナット外したけど、Cリングだかが付いていてぼると抜けないよね。

っていうか、パイロンくらいかっとけ。
値段も一桁違うくらいだし、驚くほどでもないっしょ。
遊びで買っとけ。フルレコードはいいぞ〜。
性能は悪いが、目立ち度爆発すっから。

後からみてスプロケとプーリー（ガイドとテンションを結んだ線）って
平行じゃないですよね？

ゴメン間違えた。

そうだよ

そうだよっていうのは平行って言う事？
俺のは下に向かって狭くなってる。歪んでるのかな。
スレ違い申し訳ない。

歪んでるね。
こけた？

>>250
Cリングが有るという事は、外せば抜けるでしょ。

>>246
教えて下さい。
フロントギア60Tはブリヂストン/モールトンスポーツに着いている
「スギノ 60T Wガード」に替えたのでしょうか？
それとも別のものでしょうか？
あれってどこかで単品で買えるのかなぁ？

杉野に替えますた。
BSM扱うショップなら、注文できますよ。
ただし、輪行の際、シートピラーを縮めるだけでは上手くバックに収まらず、
ピラーごとサドルを抜いとります。

ﾔﾊﾟｰﾘ　カプレオを付けるべきか・・・・

６０丁or６２丁はコーフーと言う手も有る。
(折りたたみ自転車の本VOL2出てるよ)

56T + カプレオ がベストバランス

みなさん、情報ありがとうございます。

>>259
とても参考になりました。
>>260,262
カプレオ、知りませんでした。
で、56Tはお薦め商品はありますか？
軟弱者なのでチェーンガードがあった方が良いのですが・・・
>>261
コーフーは品川の？
まだ行ったことないので、今度機会をみて行ってみようと思います。

ｶﾌﾟﾚｵって多分にｵﾓﾁｬぽくて、なんかね。

ハブとスプロケだけでいいんじゃね？＞カプレオ
最初から付いているならいざ知らず、あのチェーンリングは
いただけない。
使いかっては良さそうだが。

カプレオのフロントハブってラジアル対応なんだってさ=>折り畳みの本より

　モレもかっこいいチェーンガード付きの56Tがあれば教えてほすい

　モレのは店に「56Tにしてほしい」といったら、有無を言わさず選定されたもので
どこの製品かは分からない。
　チェーンガードは透明プラスチックの物が付いてる。

　外観以外は気にならないけどね。

６０Tなら知ってるが・・・・・
ｶｺｲｲかどうかは主観によるのでなんとも言えんが

BSMに標準でついてる BBのシャフトサイズって幾つですか？

いくつだっけ？

前レスにありました。
それ汚しすみません。

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　>>90んなーこたーない　何度でも聞いてよ
　　　　´∀｀/ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　すまそ、>>271だぽ
　　　　´∀｀/ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　

あげ

東京じゃやっと明後日あたりに梅雨あけるらしいですね
このところ自分が自転車で走り出すと、空が真っ黒になって
今にも雨が降り出しそうになるし、実際自宅にたどり着いたとたん
土砂降りになったりで安心して乗ってられなかったからな〜

漏れも泥よけ外してるから雨降るとお尻とかびしょぬれだったよ。

授業料払いすぎてぴーぴーウルサイチャリ屋はどうした?　age

最近雨続きでぜんぜんＢＳＭに乗れません。
サドルを革に変えたんで、天気が崩れそうだと
乗る気になれんし。
皆さんキャリアはどうしてますか？
漏れはリアはずして、純正フロントキャリア付けなんですが。
あと、泥除けはつける派でつ。

僕もフロントキャリアにかごつけてるので、リアはいらないんですが
フレームの補強メンバーからリアキャリーに一直線にのびるラインが気に入ってるので
はずせない…
あとあのリアタイアの上の空間になんにもないと、なんか物足りない気もするので。
泥よけは僕も付ける派です、雨の中を走る気はないけど雨上がりの道を走らなきゃ
いけないこともあるし。

わたしはリアキャリアー+これ(http://home.att.ne.jp/orange/terada/saishingazou/saishingazou13.html)
輪講しないときはリアキャリアー外すことも。

泥よけは常に付けてます

純正より軽そうですね、実際軽いんですか？

リアタイヤの上は何もない方が個人的には萌えなんで、
はずしてます。
それでわざわざFキャリアつけてりゃ世話ないですが。

純正のバッグ使ってる人いますか？
使用感ｷﾎﾞﾝ

>>280の使用感もｷﾎﾞﾝ

ちなみにオレはヒップバッグで全部済ませていますが、
荷物が多いとき（特にこの時期はカッパ＆タオルとか）の為に
バッグの購入を考えています。

泥除け付きで、リアキャリア無し、フロントは寺田リクセンカウルです。
俺もリアキャリアなしのスタイリングのほうが萌えかも。
リクセンカウルアタッチメントは短いハンドルに無理やり付けるのよりは断然いいと思いますね。
バッグの取り外しも簡単だし。
純正のＦバックのデザインの方がＢＳＭにあってると思うけど。

　寺田リクセンカウルはwebに書かれているとおり、荷重がボディに掛かるのでハンドルを取られず
快適です。
　バッグを自転車に持たせることで、体が蒸れたり疲れたりしないのはイイですよ。
　283さんも書かれているとおりバッグの取り外しが容易な点もGood!

　欲を言えば、宿泊に使えるくらいの容積のバッグが欲しい。

リクセン良さそうですね。

ツーリング先で、結構コンビニ入ったり、食事を取るのに店に
入ったりするので、バッグの付け替えをするのがめんどくさくて
ヒップバッグになってます。
Fバッグと小さいウェストバッグというときもあったんですが。

財布・ケータイ・デジカメなどの、盗られるとダメージのでかいものは
Fバッグに入れっぱなしにしたくないというのがありまして。

Fバッグもってコンビニ入るのも今ひとつスマートではないし。

どうしてますか？

>>285
貴重品は常にウェストバッグ。Ｆバッグはこの時期、工具、タオル、Ｔシャツ、抑汗スプレーなど入れてますが、
荒されるといやなので、取り外して持ち歩いてます。ちなみにこのバッグ
http://www.g-style.ne.jp/rix/images/ra10.jpg
スマートかと言われると自信なしですが。。。

　リクセンならいいんじゃない？
　安いバッグを使ってたら梅雨時期にカビがはえた。
　脱脂処理をしてない生地はダメねえ。

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

BSMに付くホイールって何かあります？
17インチってあまり無いような・・・せめて18ならBD用のパーツが付きそうなんだが。

HED。
それがきつければアラヤのSP-30のリムをベースに組んでもらう。
20Hのハブだとスポークが折れやすいのでやっぱり24Hあたりで。
それ以上はウザイ。32Hとか36Hなんてウザずぎ。BMXじゃねえから。
AM純正のリム＋スポークって手もあるけど28Hだけだったかな？

他に知ってる人います？
（ホイール自慢開始）

ホイールもないけど、タイヤもない。
BSとコンチとWOLBERしか知らん。
BSとコンチが1.25幅で、WOLBERは・・・知らん。

>290
折れもSP-30。ちょい白い。AMだけど。安いし。他に知らないし。
HEDほしいけど高いし（軽くはないけど整流効果とルックスだな）。

17インチのバイクってモールトン以外は聞いたことないけど。

HEDの17インチだといくらくらいしますか？
入手ルートは個人輸入だけですかね？

ごめん、正確な値段はわかりません。
13〜15マンくらいあれば大丈夫だと思う。
ハブまわりをいじる必要があるみたい。

モールトン屋なら受け付けてくれると思う。
在庫がなければ何ヶ月か待ちになるよ。メキシコ人のやることですから。

HEDの17inch、昨年冬頃Y系のギャラクシーにあった。
価格は10万+ぐらいだった。
円の高いときに直で買ったほうが得と思う。
早く景気回復して円高になってくれ。
660US$＋120US$(UPS運賃)ぐらいのはずだが。

はじめまして、BSMスポーツに乗ってます。直進している時に
自転車の車体が左にやや傾いて走っている気がするのですが、
皆さんのBSMはそんな事ないですか？

ワシが買ったときは$660の日本円で8万ぐらい。
送料は確か$65じゃった。

>>295
わたしのBSM179はそんな感覚無いです

僕のもそんな感覚ないですけど、小径車だけにハンドルの
センターがあわせにくいほうが気になる。

なんでだろ？他の自転車じゃ感じないのに・・・
センター合わせも微妙ですよね。

俺もそんな感覚はないなぁ。
それよりも立ち漕ぎした時フロント辺りがギシギシいうのが気になる。
みなさんのは鳴りませんか？
座って漕ぐ分には平気なんですけどね。

・左斜・
立ち漕ぎで音はしませんが、それより立ち漕ぎし辛いです。

ハンドル取られる感覚はないなあ
道路って、道の縁に向かって傾斜しているので、
それを拾っているのでは？
７００ｃとかに比べればジャイロ効果が少ないわけだし。

Fサスのギシギシ音は、オレはないよ。
グリス切れでは？

>小径車だけにハンドルのセンターがあわせにくいほうが気になる。
　これって、どういう感覚?
　どういう場面で感じるの?

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

真っ直ぐ走っている時に、ハンドルバーがタイヤに対して
垂直にセンターに合っているかどうかです。

>小径車だけにハンドルのセンターがあわせにくいほうが気になる。
　それなら大径も小径も関係ないインじゃない

わかってないな〜

まじでわかんないので教えて下さい、そもそもタイヤとハンドルを
正確に直角位置へあわせるのって、なんか計測機器あるんですか？
それとも目で見てあわせるの？そのときにタイヤが小さいとやりづらい理由が？

おれはハンドル（ステム）を固定するときはタイヤとハンドルの
直角度じゃなくてタイヤとステムの平行度を見る。

往々にしてステムの突き出しが短い（無い）小径車は合わせ辛い。
モールトンは関係ないけどね。

タイヤが大きい方があわせやすいでしょ。
6インチタイヤの折り畳み車のときはすっげーやりづらかったし。

いずれにせよこれを気にしだすとタイヤの大小関係なくなるけど。

>>307
　授業料高かったのでしょうか?
　出し惜しみせずに教えてください。

>いずれにせよこれを気にしだすとタイヤの大小関係なくなるけど。

たしかに。

ＢＳＭのフレームサイズってダイヤモンド型に換算すると幾つ？

ハンドルのセンター？って確かに出し辛いね＞BSM

タイヤとハンドルがぴったり直角にセットできたと思っても
走り出すとビミョーにハンドルが曲がってる。

７００ｃとかの径のホイールなら直角を出しやすいね。

>>309のやり方は今度試してみよ

305　じゃ〜みなさんのはやっぱり傾きはないのか〜
何が原因なんだろ？

上、間違えた！295

点灯虫のことについて知りたいんですけど、このｽﾚできいていいですか？
もしもっと適切なスレがあったら教えてください。

まず、質問書いてみれば?

ここの人が知ってれば、ここの人が答えるし。

おれも点灯虫最近使い始めたし。

ＵＫ版のＢＳＭのステム、どこのメーカーの物かわかりますか？
http://www.moultoneers.net/bmuk07.jpg

UK版可変ステムが付くのか、いいなぁ

いいのか？あんなもん？

いいとおもうよ

ごめん！！
カッコ悪すぎです。

>>323
これは
　　↓
http://www.juppo.co.jp/2plus4/FMPro?-db=Moku.fp5&-lay=main&-format=detail.htm&no=046&-Find

可変ステムって飽きやすいよ。
最初は楽しいけど。

UKBSMって1600ポンド（ほとんど￥30万）もするんだね

BSMに似合うブルホーンバーって有りますか？
いまいち似合わない気がするんだけど、ブルホーンバーにしてみたいんです。

国内で15万円台で買えるってことは、関税率50%近いね。
って裕子とは、お城製モールトンも相当効率の関税が掛かってるってこと?

自転車に関税ってかからないんじゃなかった？

日本に輸入するんだったらね。
英国の税制は？？？？？

日本仕様とはパーツ構成が違うようだし
英国のＶＡＴって約１８％でそ。
そりゃ高くなるわな。
価格はＢＳＭ＞ＡＰＢだってな。
日本とちょうど逆だな。

英国仕様のＢＳＭかっこいいよ。
スイフトとかＡＭのチェーンリングとか細かいところではシートポストクランプとか。
結構このパーツ構成好みだ。

英国バージョンも製造組み立ては台湾でやって輸入なのかな
部品輸入して、お城で組み立てとかしてくれないか（w

イギリスの城で組み立てたって四畳半のアパートで組み立てたってかわんねーよ

お城信仰がお盛んなようで........。

>>334

ﾜﾛﾀ

さらされとる空気感が違うのだﾓﾗｧ?(´∀`)

城でパイプ溶接してる状況ってなんかすごいものがあるな。

>>334
>>335
その気持ちがわかんないなら話すだけ無駄だと思う。
ママチャリ乗ってなさい。

>>339
藻前こそむこうのスレにかえれボケェ。

>>339
むこうのスレ落っこちそうだぞ!!!
ネタ供給しとけよ!　う゛ぉけ

BSMのカタログに載ってないスペック値の一覧とかあると便利じゃないかなぁ。
結構特殊な規格が多いんでいちいち調べないとならないし。
過去レスまとめるのも含めて。

とりあえず

エンド幅：フロント100mm、リア130mm
シートチューブ径：34.9mm

訂正or追加よろ。

前後スポーク長、リアカプレオ化方法、ハブダイナモの適応方法も知りたいぽ

>333
英国バージョンＢＳＭはお城で作ってお城直販て書いてましたよ。

いくらなんでもお城でフレームは溶接しないと思うんですが・・

>345
それを言われると弱いですね。
もう現役じゃないので英語力もさび付いてきてるので間違ってたりして
一応本国のモールトンクラブのレポート読んだつもり。(^_^;)>

ttp://www.moultoneers.net/

ざっと読んだ限りじゃ
店頭での販売は無し。
Alex Moulton Limited に直接連絡しろや、って事やね。
ＶＡＴ込みで１６００ポンド（但し送料は除く）か。
高いね。

ちょいとにいさん円で言っつくれ！
こちとら江戸っ子なんでいﾃﾔﾝﾃﾞｲﾍﾞﾗﾎﾞｳﾒ

1ポンド - 約191円だと、
1600ポンドは305600円になります。

どこの江戸でい
こちとらあ京都どすえ(^_^)

で１６００ポンドは今の為替レートで大体３０万円強といったところです。
英国の所得水準わからないので英国人からみて高いかどうかは不明

スペック全然違うから日本の価格と比較できないけどね。
フロントサスも日本仕様のエラストマーではなく
コイルスプリング＋エラストマーになってるらしい。

お〜っと、レート換算おつかれだ！こちとら無精もんですまんｺｯﾀ。
30万かい！そいつぁお大尽だな。
にゃにぃ〜？フロントサスの臓物がちがうときたもんだ？
お城で作るっツーのはちょいとばかし本当ぽいさね。
こりゃあ、BSとお城の二本立てでAPB対AMの図式をFフレームでも展開しようって腹でもあるのかい？
お城のおいさんよぉ。大鍋喰ったもあなどれねえしな。
えげれす人は商売上手だｱｰｺﾘｬｺﾘｬ

>344
レポート読みました。344さん、よく読みましょう！
Bridgestone Moultons are built to order
t the Alex Moulton Bicycles factory at Bradford on Avon.
（英国バージョンＢＳＭはお城で作ってお城直販）
ですが、 The frames of course come from Bridgestone、
（フレームはもちろんブリジストンから、）とあります。

215です。
以前BSMのドロップ化と
ギヤ比のワイド化を相談したものですが、
昨日、無事納車と相成りましたので、ご報告をさせていただきます。
長文スマソ。
ドロップ化
　モールトンスポーツも突き出し寸法が
　同じ100ミリだったのでステムはそのまま。
ワイド化
　フロントのダブル化は見送り、
　リア側をMTB用のカセットと変速機を使いワイド化。
　トップ11T、ロー34Tの目一杯です。
　フロントの歯数は52Tそのまま。
走った感想ですが、
サス…急ブレーキ時は思っていたよりノーズダイブするので、びっくり。
ステム…もう少し短めでも良かったかもしれません。
ワイド化…へたれの当方の足では、トップは11Tで十分です。
　　いっぽう、登りは近所の並坂でもロー側２枚目を使う始末。
　　荷物積んでの激坂では34Tでもきつそうです。

純正の輪行袋にドロップのBSMが入るのかは
まだ試していませんので、
（お店からはたぶん大丈夫といわれているのですが…）
またご報告します。
なお、BSM用の大型キャリアに
APB用のリアバックがぴったりはまります。
おためしあれ。

ＢＳはいずれＡＭシリーズも社内で作るつもり鴨しれんね

昔はモルトンのパクリっぽい香具師作ってたし。

お城で生産終了のモデルから量産していくのかな？

ＡＭジュビリーのチタンモデルｷﾎﾞﾝﾇ

オリジナルのＦフレームをドロップにしていたけど
ﾏﾀｰﾘ乗りたくてフラットに戻した。
それにしても左右引きのスタメ５速は操作がめんどくさいな。

>353
すまんすまん。
卒業後すでに１０年だし最近の読解力はもう単語の力とフィーリングの世界(^_^;)>

まあでもお城で組み上げてくれるって言うだけでＡＰＢより良いぞＵＫＢＳＭ。
結構お城信者だったりするなわし。

こちらはそれほど大きくはないですけれど
柔らかくて揉み心地のよさそうなオッパイの持ち主です。
上のお口と下のお口をフルに使っての４Ｐシーンは見所満載！
オマンコの奥深くに突き立てられていくチンチンが気持ちよさそうです。
無料ムービーはここから
http://www.exciteroom.com/

>215
どちらで改造されたのですか？
なぜフロントはダブルしなかったのかな。
なにか致命的な問題発生？
ギア比変更とドロップ化はやりたいなと部品カタログ物色中です。

＞359
215=354です。
改造は購入と同時に和田サイクルさんにお願いしました。
フロントダブルにしなかった理由は、
分割時のFDワイヤーの取り回しが気になったことに加え
シングル52T×34Tと
インナー42T×27Tのギヤ比が
ほとんど変わらないからです。
（むしろ、前者の方が軽いです）

>>360
レポートありがとう

>360
ありがとね。参考になります。
和田サイクルというとＢＳモールトン日記の人が通ってるとこですね。
いろいろＢＳＭ系のノウハウもってそう。

>ＢＳモールトン日記
　今も通ってるのかなぁ
　途中から他のチャリに浮気して、更新が止まっていた記憶がるんだけど

まあ通ってるとは思うけどＢＳＭに乗ってるかは不明ですね。
もう手放したかもしれない。
１年前ロード入手してから更新停止してますからね。
興味深い内容でしたが・・・。

って優香、ＢＳモールトン日記って

　　かみさんが　かみさんがって

読んで手ウザ員だよ

>>365
ウザイなら読まなきゃ良いだろ。

はい　読んでませんが何か?

>>367
それならなんで文句言うんだよ。なんの迷惑も被ってないんだろ？

ＢＳモールトン日記の関係者か?　　藁

>>365
あなた前スレでも同じこと言ってたでしょ（藁

>>365
ひがみ根性まるだし！
だせぇ〜。
自分が女に苦労してるからって
何も人の事とやかく言わなくっても、、、。
お子ちゃまでちゅね。

>>371
君も人の事とやかく言っているようだが

はははっは　わらた

最近BSMに興味があるんですが、17インチのチューブやタイヤってそこらへんでも簡単に
手に入れることできるんですか？
あと、タイヤやホイールなどの選択肢っていくつかあるのでしょうか？

17"ってモールトンだけなんでしょ
必然的に選択肢は少ないはず

タイヤは３種類だっけ？純正、コンチネンタル、Wolber?
チューブはブリジストンだし純正はどこでも
買えるんじゃないですかね？
ホイールはお城製以外の部品以外に、17インチのホイール作ってる所
あるんですか？

＞376
アラヤのSP30（BSモールトン純正）
HEDの完組
あとロルフだかコリマだかなんかそんなのなかったけ？脳内かもｼﾚﾝ

ＢＤのようにいろいろ選択肢があるとおもしろいんだけどね

DBなんてｲﾗﾈ(ﾟ�听)

BDはイラネぇな


って優香、BD派とBSM派は被らないだろ

BDは１８インチだから選択肢は少ないだろ。タイヤ・ホイールの
選択肢で選ぶなら２０インチＨＥ（４０６ｍｍ）に限る。Stelvio, Comet,
City Marathon などのロード用だけでなくＭＴＢブロックタイヤ（主に
子供用だが）やＢＭＸタイヤが使える。スパイクタイヤまで在る。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

HEDってなんて読んでる？
ヘッド？それとも、えいち、いー、でぃー？

もうちょっと安かったらいいんだけど。前後で自転車1台買えてしまう値段だもんなぁ。

>378
いやあ、別に替える必要はないですよ。
タイヤ替えないとイケナイ条件下ではBSM使いませんですし。

>>383
｢ヘッド｣でいいんでない？雑誌とかにもそう書いてあるし。
確かにちと高いッスね。
見た目カッコいいし、所有する喜びは大きそう（ｗ
いかにもモールトン向けなのかも。

700Cと違ってHED位しかないんでねえ。
キシリウムの17インチ作ったらみんな飛びつくね。
650Cすら作ってないので17インチはまずないだろうけど。

ハイプレッシャータイヤってパンクしやすい？

　　　　　,一-、
　　　　 /￣　l |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　

低圧にしたほうがむしろパンクしやすい？
そんな気がする。

BD-1とどちらが輪行しやすいですか？

BD-1乗ったこと無いので分かりません。

軽い方が良いでしょ。　どっちが軽いの?

重さ＆輪行時寸法ですか本体だけなら
ＢＤが１０．３Ｋ（Capreo)７２０Ｘ６００Ｘ３９０ｍｍ
ＢＳＭが１１．４Ｋ　１０４０Ｘ２６０Ｘ５５０ｍｍ
単純に比べると輪行ならＢＤ−１でしょうね。
ものすごく売れてるし。


でも俺はＢＳＭを選んだ。輪行も結構してる。
ＢＳＭにしてよかったと思ってる。
ＢＤ−１はいい自転車だと思うがどっちにしても
惚れたほうを選ぶほうが後悔はないです。

365はいまだに素人童貞だそうです。
だからいじめないでください。

>>392
輪行袋何を使ってますか？

215です。
みなさんはBSMを含めて自転車の保管はどうされていますか？
当方、先日集合住宅に引っ越したのですが、
幸いベランダが広めなので
カバーをかぶせて保管しようと思っています。
輪行袋に入れて室内保管が
ベストだとは思いますが、なにぶんスペースが…
ちなみに部屋への移動にあたり、
エレベーター（９人乗り）にすっぽり
BSMが収まるのは思わぬメリットでした。
全長の長い700Cでは、こうは逝きませんので。
もっとも、これはBSMだけではなく、
小径車全般に言えることですね。

4畳半の畳部屋に入れてます
木造二階の部屋なので階段が急で辛いです

マンション住まいですが、部屋に入れています。
２階なので、毎回階段をかついでまつ。
ホイールベースは長いけど、全長が短いのでなんとか玄関＋廊下に収まっています。
デカイ荷物を持っていると通行に少々不便ですが。

ガレージ付き（シャッター付きの）一戸建てに住みたいなあ・・・・

２階のアパート住まいで毎日出し入れしてる
俺のBSMは12.4kg有ったぞ

なぜかフレーム分割用のネジが固着した・・・。
どうやったらゆるむんだろう。

インパクトレンチとか

>398
データでは１１．４Ｋになってるね。
いろいろオプションつけてませんか。
空気入れやアレンキーつけてると重いでしょ

>399
めったに分割しなかったか体重制限オーバーだな。
ＣＲＣ使えばいいとおもうが。

どうせ輪行しないんなら非分割タイプとして生きるべし。
ＢＳＭ１７９Ｓとして生きるべし。

１１．４Ｋbps?


１１．４ＫB?

>>401
秤で計った数字です
空気入れとアーレンキーは外してます

メーカーのカタログはサバ読んでると思うよ。
ワシも考えられる最大の軽量化したけど、１１ｋｇあるもん。

カタログの11.4kgって前後泥よけ,後荷台空気入れスタンドを外した質量なんじゃないの?

>403
>404
にゃにぃ
ためしにうちの量ってみます。
計測は初めてです。
結果は・・・。(^_^;)> １２．２Ｋｇでした・・・っておい
おっ重いじゃないかよぉなんで１ｋｇ近くも違うのさ。
１０％も重いと言うのはばらつきじゃあすまんぞ
ぶりじすとーん
ちなみにうちのは今年の春に入手です。

BSモールトンは年度ごとのモデルって存在するの？
それとも当分同じ現行モデルで行くのかな？

カタログには"重量 11.4kg(付属品除く) "って書いてあるじゃん。

だれか少しずつ部品外しながら質量測定して、何と何を外すと11.4kgになるのか報告してホスィ

>408
君にお願いします。
結果あぷしてね。

CRCダバダバかけて渾身の力込めたら再び分割式になりました。
スレ汚しｽﾏｿ。

漏れも11.4kg時の装備気になる。

ダ・バ・ダ
ダバダバダ、ダバダバダ

ダ・バ・ダ
ダバダバダ、ダバダバダ

ワールドワイドモールトンミーティングの案内で
「もちろんＢＳモールトンも歓迎します」たぁどういうことでい。
ＢＳＭは一族じゃあないとでもおっしゃるんで？
とごねてるうちにとっくに締め切られてましたとさ。

＞412
なんか参加しにくい
理由は(ry

>>408
よくあるパターンは
付属品＝フェンダー、ラック、ペダル

別に徒党を組んで楽しまなくったっていいじゃない？

行商人というやなやつがくるからいかないほうがいい。

行商人のサイトあるの?
あるのならどんな香具師か見てみたい

教えれ!!

小さいけど、前々回のミーティングの時の写真。
http://www1.neweb.ne.jp/wb/kiborigoya/gyousyouiida11.JPG

>>413
参加しにくい理由は？
参考にしたいので宜しく。

>>419
413ではないが。
最低2台、普通でも3台以上モールトンを持っていないと恥ずかしい気に
させられる雰囲気があるから。

>>404
ぜんぜん最大限じゃねえよ。おれのは泥除け、純正リアキャリア付けてちょうど１０ｋｇだったぞ。ハブはFRMのフェザーライトとか使って全部で本体価格の３倍くらいかかったぞ。売っちゃったが。

改行って言葉知ってる?

>>422
専用リーダー使って、見やすいように表示設定すればよし。
ＩＥ使ってんじゃねーか？

金払ってまでしてココ見るつもりは無いよ

>>424
馬鹿も馬鹿、King of 馬鹿！

>>424
2chビューアーは無料だよん。
IEより全然イイよ。

>>426
えっ、オレも氏乱かったよ。
ここには有料となってるが・・・
http://2ch.tora3.net/

>420
台数ね
だがＡＰＢ３台よりもお城製１台の方が優越感だと思うが。
さすがのお城３台持ってる奴はそうそういないだろ。

まあ国内ではＢＳが冠されてるだけで下に見られるようで
日本のモールトンクラブの奴らは
ＢＳＭ見て前半分１８万後ろ半分１万だとか抜かしたそうだが
ＢＳＭは共同開発ものだしＡＰＢはただのライセンスもん
ということで大きい顔してればいいとおもわれ。

>418
かっかわいい。

>>427
それはDAT堕ちしたログをすぐ読みたいときに金払うんであって（気長に待ってれば
いつかHTML化されるし）
ビューワーはなんぼでも無料のがあるよ。

ところでチェーンオイルのホワイトライトニングオリジナルを使いきったので
今度はワコスのメンテルブに変えてみたら、ギアが一段ほど軽くなった感じが
するぐらい軽く回るようになったよ、ホワイトライトニングつけはじめてから
一回もチェーンクリーニングしなかったけど、やっぱうたい文句みたいに
うまくいかないもんですた、みんなが言う通りはがれたゴミが飛び散るし
スプロケにこびり付いてるし。

メンテルブ使いきったら今度は何にするかなあ、レスポチタンスプレーかホワイ
トライトニングレースデイにでいくか。　なんかもっと僕の購買意欲をかき立てる
うたい文句のオイルはないもんか。

>>428
「お城製も持ってるけど今回はAPBで来てみました」みたいな。
（実話）。

>>425
そんなに楽しいか。
そーか、そんなに楽しいか。

下り右コーナーで60キロ出したんだけど危ないから辞めろって言われて・・・
小径車は特に危険だよ！と言われたもののBMSは安定してるのにね。
みんな下りでスピード抑えてる？

,.-､　　　　　　 ,..-‐−-　､、
　　　　　/^`~",　　:＼　　,ィ":::::::::::::::::::;;;;;iii>;,、
　　　,.-",　　 /......:::::i::l　/:::::::::::::::;;;;;;;;iii彡" ::ﾔi､
　　,.i　　.|　　:ｷ:::::::::::|::Ｖ::::::::::::;:"~￣　　　　 ::i||li
　/　、　 |　,;:::::l:::::::::::ﾏ,.-‐-､j'_,.ィ＞､、　　 .:::iii》
　i、 ﾍ　 :＼:::::::ｷ;:::::::（:::j::）:...）　`‐-‐"^{"^ヾﾉ"
　 ﾔ、 ＼:::::＼,::::＼:;;;:iゞ:-:;ィ　　　　　,.,li｀~~i　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
.,;iiλ＼.,,ィ^-‐'`ー",::::|:;Ｘ'::7、 　 ･=-_､,　.:/　　　＜　この夏房荒らしめが…
";ii::i｀ゝ､::;;;:､-‐-;;;;i‐''''|　　〉'.ﾍ　　　 ''　 .:/　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
.;ill;;:＼::::::::::::::::;ノﾉl} ,.ィ|､／ー-`=‐-､、ノ
iilllllli;;:::`:‐-‐'":;ﾉ'i'::i.∧|∧ﾏ=‐-､.,,_`l, ,.へ
llllllllllllii;;,,___;;;iill|||'::|i,（ / ⌒ヽー＝､7^ヾ'‐-､、
|||||||||||||||||||||||j'::::|::　| |　　|:::::＼..::/　　 ＼　 `ヽ
　　　　　　　　　　　　∪亅| 　
　　　　　　　　　　　 　| | |│
　　　　　　　　　　　 　∪∪ >>431
　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　　　：
　　　　　　　　　　　　‐ニ三ニ‐

ＢＳＭのハイプレッシャータイヤで林道を通過するのは酷かな？
林道メインで走るんではないんだけど、ルート途中に避けられない林道が10kmぐらい
あるんですが・・・。

>>432
おまいさん
マジ死ぬぞ。

>>434

数百ｍならまだしもやめたほうが身のため。

>>　435　
ありがとう　徐行するよ

徐行 = いつでも止まれる速さ　じゃなかった?

おれは徐行はしないな

自分は40キロ位に抑えているケド、みんなどの位で下るの？
こけたら坂の頂上よりも高いところにあるお星様になりそう。

そんなのケースバイケースじゃん

峠の一本道、路面のコンディション最高、交通量０みたいな場面なら限界まで行くね。



実際そんなの無いけどね。

小径車は長い時間ブレーキかけてるとリムが加熱しやすいから（パンクの
原因になる）徐行はかえってよくないかも。

下りカーブ60kmは怖いなぁ。
俺は車の多い片側2車線の直線下りで55kmくらいが限界

>>441
それどういう理屈?
長時間ってどのくらい?　連続一時間くらいか?

>>443
一度、長い坂を下る途中、リムに触ってみるとよいですよ。

教えてくれたのはレースのメカニックの経験豊富なビルダーさんです。
実際にリムの加熱でパンクしたのは乗鞍の下りで、ロードでの話。
グループで下っていたが、中にいた女性があまりスピードが出ないよ
うにブレーキをかけ続けていたらパンクしたそうです。ブレーキは
要所要所でかけるのがよいようです（といっても技術があればの話ね）。
具体的な数字は聞いたかもしれないけど忘れちゃいました。


ランドナー（タイヤが丈夫そう）でも集団で峠で下っていたら、あたり
にブレーキシューの焦げるにおいが充満した、なんて話を聞きますね。

432です。
下りコーナーだと遠心力も働いて60キロは簡単に出てしまうところで
コーナーリング中に減速するほうが凄く怖い。
せっかく上ってきた坂道を今度は下る時にカーブ手前で減速するのは
ちょっともったいない気もしてしまう。
貧乏性がたたって・・・
でも確かに何が起きるかわからないから減速は正解かも。
平地で路面がウエットな状態のBSMの制動はジャジャ馬だよね。

以前、雨上がりの神保町のテカリタイル歩道を走っていて
こけちゃいました。車道にあるマンホールとかの蓋は怖い罠。

>遠心力も働いて60キロは簡単に出てしまうところで
　意味不明

もまえら、ｵｰﾅｰｽﾞﾐｰﾁﾝｸﾞいきますか？

私がてぐすねひいて待ってます。
http://www1.neweb.ne.jp/wb/kiborigoya/gyousyouiida11.JPG

>>449
もう秋田よ

＞449
これ漏人形だろ？

あ、行商人さんだ。

ヘルメット何使ってる？

BELL。
GIROでほしいやつがあったけど高かったんでね。
GIROはBELLに作ってもらってるし。

ミーチング行こうぜ

私がてぐすねひいて待ってます。
http://www1.neweb.ne.jp/wb/kiborigoya/gyousyouiida11.JPG

あ、行商人さんだ。

BELLいいでしょ？おれもGIROより好き

自作自演かな

やっぱり自作自演だったの?

454だけど、違うよ。
BELLよりGIROの方が好きだし。

で、BSMのイイトコってどこ？

ある程度頑丈

>>462
偽者好きにはたまらない

自分で見てるとｶｺｲｲとおもうが、世間一般には単なるミニサイクルにしか
見えないので、盗難率はお城製より遥かに低い

と思ふのがいいとこ>>462

本家の方が見た目目立つから、ちょい乗りには遭い難いと思う。
反面、お城製の価値をしってるプロ、セミプロなら、BSMの価値も知ってるから、
ガードが甘ければやられちゃう。

お城製の価値とは？
BSMの価値とは?
ガードが甘ければやられちゃうってどういうこと？

>>467
盗難についての話だよ。
しっかり前のほうも嫁

ところでサス関係はどのくらいで交換すんの？しないの？どっちなの？

なんかボウヤが混ざってるな・・・・
夏休みはおわったぞ

BikeFridayとどっちがええかなぁ？

速さを求めるならBileFridayかな？サスが無い分踏力のロスが少なそうだし。
そのかわりサスが無い分路面からの衝撃をもろに受けるわけで、小径であるが故に
普通のロードより路面の荒れをダイレクトに拾って疲労度が大きそうなイメージが

乗ったこと無いから想像。

BSMはサスがあって快適だし気軽に乗れるけど、フラットバーのモデルだと
ポジション固定されて、俺の体が出来てないのもあるけど50kmぐらい走ると
なんか上半身が凝る。
あと小径なだけに、こまめに空気圧チェックして700PSI保っとかないと
影響がでかい、チェックするの忘れてて600PSIまで落ちてた時にギア2速分ぐ
らい損してると思ったす。

＞472
700psiって言い方あってんのか？
単位はすぐにいえといわれても思い出せないが
７とか１００でないかい？

100PSIで700KPaで7.0ｋｇｆ/cm2　ってタイヤに書いてあるね

ごめん単位はうろ覚えだった（笑
700という数字しか覚えてないんだ

BikeFridayという名のBikeFridayなぞないとなんどいったら(ry
いや、昔はあったらしいんだけどね

俺のポンプは4000円の空気圧計付きだが
計器の針が妙にオモチャぽっくて700PSIより
入り過ぎてないか大変不安になる・・・

BSM買おうかなと揺れてます。
普段は街乗りメインで、たまにはツーリングも行きたいなと思っているのですが、
同行することになりそうなメンバーはロードとMTB混成になりそうな感じです。

コースにもよると思うのですが、エンジンパワーが同じと仮定するなら、
ついていけるでしょうか？
それともワイドレシオ化するなりチェーンリング変えるなりでギア比変えた方が良いでしょうか？

MTBもいるなら大丈夫だと思います。
平地でだいたい25キロから30キロ出ますよ。
平均で22キロって感じかな。

>>476
日本のばやい、BikeFriday=ポケロケという認識で宜しいんじゃございませんこと？

>>478
デフォルトでついているスプロケが12-23Tなので、
あまりアップダウンのあるコースだとオススメできないかもしれません。
MTBのスプロケ＋ディレーラーまたはカプレオとかもいいかもしれないですね。

チューブに付属品の英式→仏式アダプター使うと
7気圧って入らないですよね？
途中でアダプターのネジ付近から空気が漏れ出すんですけど。
やっぱり仏式ポンプ買わないとダメかな…。

結構圧力高いのでアダプターが負ける場合ありです。
応急程度と考えた方がいいみたいです。

なるほど。
おすすめのポンプとかありますか？
あんまり高くないやつで。

パナかな

blackburnのチームポンプ。
携帯ならシグマのデジタル。

silcaのポンプはイイと思うけど。きっちり入っていく。
自転車屋さんに愛好者が多いのも頷ける。
小径だと口金が大きすぎるのでヒラメに変えたけど。
また、これのいいとこはパーツ交換で長持ちするから
結局お得。

携帯用はもともと付いてたゼファールでいいにします。
シリカは気になったんですが、口をヒラメにしないと不便ですか？
ヒラメちょびっと高いんですよね…。

僕はパナソニックの全部プラスチックで出来た2千円台の
やつ使ってます、モデル名は忘れたけど。
この板で、ポンプのストロークを大きくとらずに、小さいストロークで
せこせこ入れると言う技を知ったので、それほど苦労せずに入れてるよ。

みんな入れ過ぎ注意!

俺今まで抜けてるよりましだと思ってったけど、入れ過ぎると
どう駄目なんでしょう。　破裂する？

それがわからんのだ

>>488
silcaの口金でも支障はないが、抜くときスポークに当たりやすい。
silcaポンプ気に入ったので、暫くたってからヒラメに変えた。
結構安く手に入るとこもありますよ。例えば、代々木なるしまとか。
それと携帯のゼファールでは規定空気圧入れるのしんどくないですか？

>>488
小径車だと余計にスポークに当たりやすいんでしょうね。
バルブの部分が折れるようなことにはなりませんか？

携帯ゼファールだとせいぜい5気圧がいいとこですね。
なるしまは気になっていたので今度行ってみます。

そろそろカプレオになるみたいですね

マジですか…。
限定色があるうちに買おうかと思っていたんですが…。

カプレオ化と同時に色増えたりはしません？

カプレオonlyになるのか、DBのように従来型とカプレオの並行か

04カプレオって強度は改良されてるのかな？

>>495
どこからの情報?　関係者?


>>496
しません

>499
ただの釣り師ですがなにか？

シマノ鈴鹿ロードレースの一時間サイクルマラソンＢで、
ヲレをブチ抜いていった集団の中にモールトンがいたよ。（涙目）

>>501
おまいさんのマシンはなにかね？

話変えてスマン。
気持ちよくスピードが出てる快適な時に道路工事跡とかで
急に道がデコボコし始める場面に遭遇する事あるだろ？
したらBSMの事思って減速するかい？

したかったらしたらええ

おまえ誰だ？

>505
ただの釣り師ですがなにか？

今日は釣れた？

>>503
おれは減速するよ。
過保護に使う気はないが段差越えも含めて
小口径車だしその辺は気つかってるよ。
長く乗りたいしね。

>>503
サスがびっくりしない程度に減速します。
BSMのリムはアルミなので、変形すると交換コースだし。
サスのストロークいっぱいいっぱいみたいな段差では
減速して、前輪をよいしょっと乗せる。

503んだ。
そうだよな普通減速だよな。
なかなか俺できねぇ〜んだ。
寿命短くなってんなぁ俺の・・・

俺こないだかなりの速度で小さい十字路で車道から歩道に上がったら、
歩道への段差の埋め立てがおかしく変に高くなってて、
前輪は持ち上げてクリアしたけど後輪そのまま突入したら
微妙にリムが歪んだ…。
まだ交換するほどじゃないけど。

段差も恐いけど、進行方向に対して線路が斜めになってる
踏切もハンドル取られそうで恐い。小径車だと、普通サイズ
に比べてハンドル取られやすそうな気がするけど、気のせい？

リッターバイクだって１６〜１７インチ（ホイル径）が普通だ。気にするな。

キャスター角が違いすぎだって

512さん
俺もそう思うよ。
路側帯のちょっとした段差並行に進入するオットットって感じだよね。
ママチャリなんて子供２リ乗せて何もなっかたように乗り越えちゃってさ

BMSのリム走行中の段差とかで交換した方いる？

マジなところＢＳＭの設計搭乗者体重は何キロだろうか。
通常自転車は６５ｋｇが基準だそうだが
おれは１８２ｃｍ８７ｋｇだが乗っても大丈夫だろうか
もるとん博士も気に入ってるそうだが向こうの奴らじゃあ
１８０ｃｍとか１９０ｃｍはざらだろ、体重も９０ｋｇとか１００ｋｇは
珍しくないはずだがフレーム曲がったりサス壊したりしそうで恐いのだが。

182だと小さいんじゃないかなぁ。
英国Verだとステムがちがうでしょ。漏れは178ぐらいだけどちょっと窮屈で、あれ欲しいんだよな。
デブだけど分割フレームのに１年ぐらい乗ったけど強度的な不安を感じたことは無いっす。

付属六角レンチの艶がなくなってきました。
このまま行くと錆を吹くのでしょうか?
六角レンチが錆びた人いますか?

こんなこならメッキじゃなければいいのに

今日多摩川まで60kmほど走ってきました。
といっても多摩川までが往復30km以上あるんだけど（ｗ
やっぱBSMいい自転車ですね。
これだけ走っても体に変な負担かからなかったし。
35km/hくらいで巡航もできるし、平地で45km/hくらいも出る。
オールラウンドに楽しめる自転車だと思った。

未改造とすれば、かなり足を速回ししてるんですね

>>521
未改造だとさすがにきついんで、リアをカプレオにしています。

俺もリアをカプレオにしたいんだが簡単に交換できますかい？
専用フリーハブ（FH-F700）も変えなくちゃじゃろ？

>>519
挿しっぱなしだと「サドルなりなんなりバラして
もってってください」状態じゃない?
漏れは速攻で抜いてバッグに移したけど…。

錆びと言えば、雨中走行はするものの室内保管だった
ので錆びなどはほとんどなかったんだけど、この前
ごはん食べてる途中に夕立に降られてしまったら、
一発でブレーキのバネやサドルのレール部分に錆が浮い
たよ。 ちゃんと水気は拭ったつもりだったのに…。

>>523
工具揃えて、ハブ組み直す手間さえ惜しまなければ誰でもできるよ
スポークもそのまま流用できるし、確か過去スレに実施例があったはず

>専用フリーハブ（FH-F700）も変えなくちゃじゃろ？
　そうだね、変えるよ

　

>>520
参考までにサイクルコンピュータの設定でタイヤ周長はいくつにしてますか？

一応自分で測って135cmだったので、そう設定しています。
胡散臭く見えましたか、(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ちなみに35km/h巡航は結構いっぱいいっぱいでした。

･･･いっぱいいっぱいだったら｢巡航速度｣とは言わん罠、ｽﾏｿ

すると未改造とそんなに変わらんですかい？

スプロケカプレオ化はかなりノーマルと変わりますよ。
ノーマルだとすぐにトップ回しきっちゃいますが
カプレオだとそれがありません。
おまけにロー側も23T→26Tとなるので登りにもよいです。

>>527
1350ですか、私のは1318です。これはGPSに合わせて出したものです。
32mmの違いであれば時速にしても1kmの差は出ないですね。
ってことは脚力かな。
瞬間では平地で45というのは条件良ければ出ますけど、巡航35というのは
すごいな。
この前CRをロードに引っ張ってもらって30kmを1時間で走ったけど、私には
精一杯でした。

136　前輪　外してメジャーの上、転がして　計った

>>532
体重かけなければ駄目ですよ。

ワシ、1355。

同じタイヤのはずなのにみんなちょっとずつ違うのが面白い

で、体重掛けすぎると1318になるんだね

>>536
デブだと言いたいのか？ｗ

だけどGPSの速度計に合わせてセッティンッグしたら、1318になったので、
体重掛けすぎたわけではないよ。
けど、170cm、67kgだからデブか？

比較するには体重のデータもほしいわな。

>GPSの速度計に合わせてセッティンッグしたら、
　それって具体的にどんな手順でどんなことややってるの?
　是非教えて

サイコンがGPSの速度と同じ数字を指し示すように周長を微調整する、
ということではないかと。

その通りです

オプションの大型リアキャリア買ってチャイルドシート乗っけられそうでつか？

子連れﾓﾙﾄﾝ(･∀･)ｲｲ!!
チャイルドシートってどうやって取り付けるんだろう…

>>520
前のギアは純正のママですか?

体重の話で思ったのだが
ＢＳＭのサスは、設計上何ｋｇの体重の人の使用を基準にセッティングしたのかな。
許容範囲に±はあるだろうが、たとえ乗れても５０ｋｇと１００ｋｇの人では、
サスの動きがまったく違うだろうし。
軽すぎても重すぎても動きが変わるだろうから
有効に働くのはいったい体重何ｋｇまでかな。

65キロぐらいじゃないかな？と憶測を言ってみる。

>>544
分割式の純正なので52Tのままでつ。
カプレオの9Tが結構重いので、私の脚力ではこれくらいが丁度よいので。
前の方に56T-9Tがベストバランスって言ってる方がいましたけど
よっぽど健脚なんでしょうね。

常にＴｏｐで回すわけじゃないから追い風、下り用で６８Ｔもアリ。

自転車の商品テストをやっている組織をテレビで紹介してました。
ロードらしいフレーム（フォーク付き）のサドルの下に75キロの重りを
つけて振動テストをしてました。

毎日フレーム分解＆組み立てしても痛んでこないかな？
毎日大事にしまおうと思うのだが。

ものがよければ狂いはないはずなのだが。

ちなみにAMはほぼ毎日分解・組み立てしてるが今のところ（15000km位）問題ナッシング。

みんな輪行バック何使ってるの?
純正品?

純正品以外で良いのありますか?
その場合、純正品のようにバック内部で擦れ防止の対策はどうしてるんだろう?

↑ずいぶん前の話だけれど、黒猫のゴルフバック梱包用の
ビニールだったかを利用してる人がいたとおもった。
まだネット上にそのページあると思うヨ。安く済みそうなので
記憶に残ってた。
古い記憶なので間違っていたら、ゴメソ。

>553
確かに安く済むけど、輪行って人の目に付くからかっこ悪いよ。
モール豚のプライドは無いの飼い？

>550
BSMを毎日分割するのなら、付属のアーレンキーよりももっとしっかりしたものをもちいて
分割することをお勧めします。
一番痛むのは、六角の穴なのよね。

国内で入手のしやすさや、適当扱いでも良いなーと。

そうそう、モントベルかなんかでめちゃでかい袋があってなんたら...
っていうのもネットにあったなー。たしか。

>>554
俺は純正も持ってるが、日帰り輪行では嵩張らない＆手軽＆スピーディで重宝するよ。
（前と後ろをそれぞれ別の袋に入れて両手で持つ。）

そういうプライドなんて無いしね。

>554

　目にはつくけどモールトンってそこまで有名じゃないよ。
　それよか小さく畳める方が便利かと。

　ということは安物の折り畳み自転車が入っていればいいということになるな。

　あたよーん。一枚Lサイズで550円。2枚とベルトとかで、3000円位か？
これで飛行機に呪うと考えたわけだが、ダメ？15ｋｇまでOKだたでしょ。

>>558
なぬー。純正バッグは２つに分かれてるの？
電車の中とか固定させるのに面倒そう

>>561
いや、純正ではなくてゴルフ宅急便の袋の話し。
分りづらかったか？

最後に「そういうプライドなんて無いしね。 」って書いてあるから
分りそうなもんだろう？

アズマのバッグってキレイにたたまないとかさばるわけで。
デイバッグ占領しますわ。

「俺は純正も持ってるが、日帰り輪行では嵩張らない＆手軽＆スピーディで重宝するよ。」
変な文章（　´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ

リム交換にかかる費用ってどれくらいですか?
どこのお店に頼んでも同じなのかな?

>558
折れは純正の方がいいな。
電車の中でも自立して、付属の長いバンドで手すりのとこに固定するとイイ。
両手を自転車でふさいでいると、とっさの時の行動が取れないし、改札通る時も周りに迷惑がかかる。
あと、裏技として、純正についてる、袋のたるみを縛る紐を使用して、リュックみたいに背負うんだ。
背中が痛くなるので、クッション代わりものをはさむけど。人がいないトコだと、かなり移動が楽だよ。
まあ、車に乗っけるとかなら、ごみ袋でもいいと思うけどね。

>560
袋を2つに分けたら、飛行機輪行は無理でしょ。

それをバンドで１つにしても、ダメなのかなー。(´･ω･`)
15ｋｇならノーパソと着がえ少しで重量ぎりぎりだなーとぉ。

今日BSM届きましたー♪
ピュアアイボリーです。
さっそく乗ってきます♪

542でつが、
大キャリヤは幅があり過ぎて
既存の子供乗せがはまりませんで下。
キャリア溶接し直してやろうかと

>>566
＞袋を2つに分けたら、飛行機輪行は無理でしょ。

なんで？

>555
そういうことありそうですね。サンクス

>570
機内預け荷物の制限にかかるからではないかな

>>572
これよく読んで。
http://www.jal.co.jp/5971/

そのページのどの辺を嫁というのか?

32条

ttp://www.jal.co.jp/5971/index06.html
ココでしょ。

国内線ならば扱いは雑じゃないから壊れる心配は
ないのかな。ゴルフバックやスキー持ち込んだ人います？

います

純正のタイヤからコンチネンタルに履き替えると
乗り心地ってはっきり変わりますか？
固くなったとか、乗り心地良くなったとか
漕ぎが軽いとか…

俺は飛行機輪行いままでに40回以上やってるけど
いつも輪行袋のほかに一個か二個の荷物預けるよ。
自転車ですっていえば20kgまでは超過料金もとられたことない。
若い時は最高27kgの輪行袋をだだでのっけてもらった事もあった。
これは俺がわりと男前だからなのだろうか、ほかの人はどう？

>>578
純正のほうが乗り心地は良し、ロードノイズ少なし。
AMでの話しですが、コンチ→BS→ウォルバーと変えてきた。
高いけどウォルバー最高。

>純正のほうが乗り心地は良し、ロードノイズ少なし。

体感ではっきり分ります。

リア・カプレオ化し、かつ"スプロケットの組み換え"http://homepage1.nifty.com/kadooka/compatibility/sprocket/sprocket.htmlした人いませんかねぇ?

具体的にはカプレオ・カセットスプロケットのロー側のギアを、よりローギアードの物に交換した人はいませんか?

ここのリアギアのように→http://cycle.shimano.co.jp/gearindex/touring/img/c201_all.jpg

フラットバーからドロップに変更するのって何か特別なことしなくちゃいけないのですか？
前スレでドロップ化した方に前スレ120さんが
＞ちゃんとモールトン純正のコネクタ使ったかいな？ブリヂストンのシフタ
＞用を流用してハードブレーキ時にはずれひどい目にあったやつがいるんだが
と書かれていたのが気になりました。

>>580
ありがとう、純正の方が乗り心地いいんですね
んでさらにウォルバーのほうがいいのかあ。
今度ウォルバー試してみますよ。

>>584
補足すると、BSよりコンチの方がロードノイズ大きく、抵抗感があります。
BSタイヤで十分と思いますが、ウォルバーは完全なスリックタイヤですので
スピードが出ます。雨の日は注意が必要です。

>>583
当方AMにつき、良く分らないのですが、現在のBSのブレーキコネクタは
使えないのでしょうか？
BSのブレーキコネクタってありますよね？

あります

>>587
であれば、それを使うということで良いのでは？

え〜っと、素人で申し訳ないのですが、ブレーキコネクタっていうのは
どこに使うものなんでしょうか？

>>589
フレーム分割部にあるブレーキワイヤ分割部分です。
ブレーキコネクタが分らないのであれば、一式自転車屋さんでドロップ
化してもらう方が無難だと思いますが...。

>>589
あぁ！そういえばそんなもん付いてましたね。
すっかり見落としてました。
となるともともと付いていたものを外して、新しいワイヤーを
切断して使用することはできますかね？

>となるともともと付いていたものを外して、新しいワイヤーを
>切断して使用することはできますかね？

というか、新しいドロップに付けるワイヤに従前のコネクタを使用する
ということでしょう。

表記が悪かったですね。
｢もともと付いていたもの｣とは古いコネクタを指したつもりでした。
ワイヤー切断は初めてですががんばってやってみます。

　誰もいないのかねぇ?

　よーし、パパ　人柱になっちゃうぞーー

いるよん♪

>>583
http://www.ne.jp/asahi/cycle/days/zitensya/syoyuimpre/bsmolton.htm
http://www.geocities.jp/yayujin3/bsm-01.htm

BSMってオプションでドロヨケが出てないみたいね、
スポーツ買った後ドロヨケ付けたくても出来ないのか・・・
BSMスポーツにドロヨケ付ける奴はいないかも知れないが。

純正じゃないけどどっかが出してるのを本で読んだ記憶が

寺田商会から9800円で出てる。
ただし色はアルミポリッシュのみ。

オプションというか、補修用部品として注文できないの？

できます

寺田商会のアルミポリッシュは何色のモールトンでも
使用出来るから大変結構！
でも値段が高いのが難点！！

もれもそう思う
実物見て「ほすぃ!!」って思ったけど、価格聞いてビビッタ

せめて\4,980.くらいならなぁ

レスサンクスです。
一応道は残されているみたいですね、スポーツを購入予定なので色々悩んでます。
ショートリーチのブレーキとかも付けられたらなぁとか、
ドロヨケの話と矛盾してますが・・・

買ってから１年経ちました、ママチャリ以外の自転車は初めてなんですが
前後のハブとか、クランクの回転軸等のグリスが封入してある部分て
特に異音がするとか、スムーズに回転しないなどの症状が無ければグリスを
塗りなおしたりとかはしなくてもいいんでしょうか、オートバイなんかで新車
はならしが終わったら１回オイル交換するじゃないですか。
新品から部品同士の擦り合わせが終わった金属粉が含まれてるから、自転車も
やった方がいいのかなあとふと今思いまして。

もしかして500kmぐらいで１回やった方がよかったんですかね、もう２千ちょっと
走ってしまいましたが…

壊れるまで走れ

そんな神経質なこと考える必要なし

自動車やオートバイよりは金属同士が直接こすれあうような箇所が
少ないのでそこまでは心配してませんが、ギアとか変速機などが
露出してますので錆や変形は気にしますが。

普段からきれいにしておく習慣をつけておけば、異常は早期発見
できますがね。

そうなのかあ、ありがとう
走りますっ

フレーム分割部をよくよく見てみたら、
六角の穴から分割部にわたってうっすらと塗装にひびが…。
漏れは別にデブじゃないんだがちょっと((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>609
私のもそうなった。ブリジストンに言えばソッコーでフレーム交換してくれるよ（除くフォーク）。
ちなみにわたしゃ小ﾃﾞﾌﾞです。

>>610
交換してくれるんですか？情報サンクスです！
万が一のこと考えると怖いですもんね、早めに対処してみます。

あれ、どうしてああなるんでしょうね？
体重ならフレームの下側にクラックがいきそうだし、
締めすぎ？でもないよね。純正の短いアーレンキーしか使ってないし。
構造上の欠陥？

無料対応ってことは不良でしょ

アルミの薄い部分に内圧高くなる構造だから欠陥なのかも。
きちんと対応してくれるなら構わないんですけどね。

そのほか急な登り坂でギアを一番軽くして立ち漕ぎせずに
ゆっくりと漕いでてもどこからかギシギシ音しない？
なんだこれ？

俺のはそんな音しないぞ、ネジ全部締め直したらどうすか。

みなさんリアキャリアって付けたまま乗ってます？
普段あまり使わないなら、外してしまった方が、
軽くなるしフレームからサスアームのラインが際立つかなー、
なんて思ってしまいまして。

サドルバックは駐輪中が面倒そうなので、雰囲気を損なわない籠か
何かがあればキャリア活用したいのですが…。

>>617
>>278あたりに書いてありますよ。
ちなみに私は外してあります。

>>615
漏れのBSMは、どうもフロントフォークに横や前後からの力が
かかった時にギシギシ言うみたい。高速走行時に路面のうねり
を拾ったり、急加速したりするような時。
別段サスの動きが悪くなったりもしてない (元々ぐぐぐぐ…
と動くサスだし) ので放ってあるけど、ちょっと気になります。

>>615
　どの辺から鳴ってるのか、よーく確認して味噌

フォークにガタの有るＢＳモールトンが多いそうです。
Bicycle NaviのNo６読んでみたら。
ちなみに僕のもガタが有り修理しました。
それより分割部分のクラックの話が非常に気になる！

なんか、折り畳み（分割）小径車は危険因子抱えた車種が多いねぇ。

>>621さん
フォークのガタはどのように修理されたのですか？
ヘッドパーツの交換？

ヘッドパーツはきちんと調整してあれば問題無いようです。
問題なのはフォークがサスペションのため２重になっていますがその
フォーフの内側のチューブと外側のチューブのクリアランスが多過ぎガタが発生します。
修理はそのフォークの外側のチューブと内側のチューブに適当な厚さのシムを
かませてガタを取ります。

シムは自作でつか？
今度サスばらしてみようかな・・・

カプレオの導入とＭＴＢパーツ（スプロケット、Ｒディレーラー）導入
はどちらがいいんだろう？
ハブを替えない分後者のほうが楽なことは楽だと思うんだけど。
あと、その場合Ｒディレーラー替えずにスプロケだけ替えるのは支障あるかな？

両方のパターンもあるようだね

> 582 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：03/09/14 18:21
> リア・カプレオ化し、かつ"スプロケットの組み換えした人いませんかねぇ?
>
> 具体的にはカプレオ・カセットスプロケットのロー側のギアを、
>よりローギアードの物に交換した人はいませんか?
>
> ここのリアギアのように→http://cycle.shimano.co.jp/gearindex/touring/img/c201_all.jpg
>
> 594 名前：582[] 投稿日：03/09/15 00:24
> 　誰もいないのかねぇ?
>
> 　よーし、パパ　人柱になっちゃうぞーー
>
> 595 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：03/09/15 00:36
> いるよん♪

>621
Bicycle NaviのNo６というのは昨年の春号？
ほんとにガタが多ければ現在供給されてるやつでは修正してると思うけどね。
ＡＰＢなら「精度はそんなもんでしょう。」ですむが
ＢＳはほって置かないでしょう。
うちのは問題ないようだが。

あとヒビの件ですが今年の春購入走行約１０００Ｋｍのうちのはまったく兆候なし。
交換してもらって以後問題なしとすればＢＳは現在では対策済みの製品を市場に出してるとおもわれ。

>594
人柱のパパ結果アプしてね。

>>628
なぜにそこまでBSを信用している？

トランジット７の対応は速かったからね

> 595 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：03/09/15 00:36
> いるよん♪
　報告キボンヌ

>>628
あの記事は、流通経路変がなところからのブツでちゃんとした納車前整備が
されていないっぽいみたいなこと書かれてなかったっけ？

>>631
スマソあれは｢このスレに今誰も人がいないのか？｣って意味と勘違いして
アグレッシブに返事してもーた…。
吊ってきます

>>633
吊った後の報告キボンヌ

Capreoカセットスプロケット(ギアと略す)のワイドレンジ化完了です。

1　歯数の変更
9-10-11-13-15-17-20-23-26T　　　:　Capreoギア"CS-HG70-S"標準
　　　　　　　↓
9-10-11-13-15-17-20-23-30T　　　:　ワイドレンジ化後

2　材料
　(1)　Capreoのギア"CS-HG70-S"(9-10-11-13-15-17-20-23-26T)
　(2)　DEORE LXのギア"CS-HG70-9"(11-13-15-17-20-23-26-30-34)
　(3)　XTRのリアディレーラ"RD-M960-GS"(対応する最大歯数は34T)
　　　(BSM179標準の105リアディレーラ・ギア最大歯数は27Tのため更新)
　(4)　チェーン & コネクティングピン少々

3　手順　　・・・　Capreoのフリーはホイール組完了しているものとする。
　(1)　Capreoのギア & DEORE LXのギアの分解
　　　　ロー側のギアは複数枚ネジ等で連結されているので、金ノコでネジ計6本を
　　　切断。ギア間のスペーサは各々1枚ずつ犠牲になります。
　　　　切断後に気づいたのだが、DEORE LXのギアはネジ止めであった。
　　　　ネジ3本切断は無駄な労力であった。
　(2)　ギア組み立て
　　　　はじめ9-10-11-13-15-17-20-30-34Tの組み合わせで試したが、20→30Tの
　　　歯数差が大きく変速がうまく出来ないため、9-10-11-13-15-17-20-23-30Tに
　　　決定。
　(3)　チェーンのコマ数追加
　(4)　リアディレーラの調整　　→　　完成

>>635
レポ乙
漏れは自転車初心者なくせに自分でカスタマイズをしようとしているので
参考になりますた。
できれば後学の為にCapreo化のレポもﾎｽｨです。

　ワイド化カプレオの試乗してきました。　
　輪行して九十九里まで。

　九十九里を縦断して銚子まで行こうとしたのですが、強烈な北風に行く手を阻まれ(屁垂れなだけ)
岬町から20kmほど走って諦め、輪講して帰ってきました。

　9-10-11-13-15-17-20-23-30Tの変速は全域いたって好調です。

　XTRにしたお陰か、以前より変速がスムースなように感じました。

　また、フロントのギアは56Tに変えているのですが、56T/30Tの威力はバツグンでした。
　これならフロントW化は不要かな? って感じました。

写真を載せました。
http://up.isp.2ch.net/upload/c=01owarai/index.cgi?p=1

カプレオ話の流れに乗ってお伺いしたいのですが
以前、ショップでカプレオ化の相談をしたところ
リアハブのクイックレリースレバー・シャフトの長さが違うから
合わせて交換しないと駄目だと言われました。
しかし、>>637の画像では標準のままなように見えるのですが
本当の所どちらなのでしょうか？

>標準のままなように見えるのですが
　よく見ていらっしゃいますね。
　そのとおり標準のままです。

　Capreoのリアハブのクイックレリースレバー・シャフトは標準より長いです。
　長い分には反クイックレリース側にネジが飛び出るだけですので何ら問題はありません。
　ただわたしの場合、Capreoの黒いクイックレリースレバー・シャフトが気に入らなかったので
標準のクイックレリースレバー・シャフトを流用しています。

　また、クイックレリースレバー・シャフトが標準より長いということは、Capreoリアハブの軸長も
BSMのものより長くなっています。
　Capreoリアハブの左側(反カセットスプロケット側)には厚さの違う黒いスペーサが2つ入っています。
　このうち薄い方(実測したら4mm)を取り外すとBSMの軸長に一致しました。

　なお、スポークは標準のものが流用できます。
　

>>638
ハブ軸の長さはカプレオも、標準のアルテでも一緒のはず。
んで、カプレオはエンド幅が135mmなのに対し、
BSMのフレームは公称130mm。
よってハブのスペーサーを5mm分薄いものに変えてやればOK。
私のはエンド幅が131〜132mmくらいだったので、
スペーサーは4mmくらい薄くしました。
現物見て作業すれば全く難しい話ではないと気付くはずです。

>640
ハブ軸の長さは

　アルテなど130mmm=>140mm
　カプレオなど135mm=>145mm

ですが？エンドが薄いと出っ張りますけど？

ついでに、エンド幅調整したらホイルのセンター出さないとﾏｽﾞｰだよ

>>639
レスありがとうございます。
なるほど。黒いスペーサーの薄い方を外せば標準のシャフトで問題ないのですね。
これでカプレオ化をする決心が付きました。
（ホイールの組み直しがうまくいくか少々不安ですが･･･）

>>641
…ですね。
私もカプレオのレバーが気に入らず使わなかったので
気にしてませんでした。

２００４モデルで２０インチがでるとか言うの以前耳にしたことあるんだけど、ガセ？
そもそもＢＳモールトンて年度モデルって概念ある？

毎年モデルチェンジするわけじゃないけど、そろそろしてもいい頃じゃあないかな
俺は２０インチにするより、フレーム改良して軽くしてほしいな。

>>642
誤爆?

>>647
642は、左のスペーサーだけで幅を合わせると、中心がズレると言ってるのでは？


20インチ出たら買おうかなあ。

それはタイヤのオフセット量を調整すれば済むのでは?

>２００４モデルで２０インチがでるとか言うの以前耳にしたことあるんだけど、ガセ？
　その発言主に確認した方が早いよね

メーカーに問い合わせてみれば？

それじゃただのバカだ・・・

なんかボクノBSM、走ってるときにフロントサスからポコポコって音がするんデス。

>>649
ホイールのセンター出し以外にどうやって
タイヤのオフセットなるものを調整しろと？

タイアのオフセットってなんだろう？？？？

（バカばっかし・・）

1　offsetの.
2　〔印〕オフセットの
〜 lithography [printing]　 オフセット印刷.
3　ずれた.

Progressive English-Japanese Dictionary, Third edition ｩ Shogakukan 1980,1987,1998/プログレッシブ英和中辞典 第3版 ｩ小学館 1980,1987,1998

バー蚊プーン

>>655
お、おい
俺も馬鹿なのか？

>658
オフセットした「タイア」が見てみたいお年頃です

オフセットしたホイルは良く見てますけど・・・
オフセットしたリムも見たことあるけどね、カンパのヤツ

折角いろんな情報が出てきていい感じだったのに･･･

ちょっと整理すると、
標準のアルテグラのオーバーロックナット寸法（=エンド幅）は130mm
カプレオのオーバーロックナット寸法は135mm
5mmの差がある為、調節しなければならない。
それをスペーサーを換えることで行う。
で、>>638はハブの交換をするわけだから
ホイールの組直しをしなければならない。
ということは、当然センター出しは行う。

つまり、>>642のレス内容は当たり前のことを忠告しただけ。
>>649のレス内容は「タイヤのオフセット量」が意味不明。
「タイヤのオフセット量の調節」≠「センター出し」と読み取れるから
そもそも何かを勘違いしてる可能性が大。

>660
ナイスフォロー！THX

>オフセットしたホイルは良く見てますけど・・・
　タイヤとホイールって同心円上にあるんじゃないの?
　それとも、相当なヲタにまで昇華すると特殊タイヤを履くのだろうか?

　これも年頃のせいだろうか?

>>660が>>642をフォローした様に見えないのは漏れだけ？？

タイヤのオフセット量調節ってひょっとしてチェーンステイを曲げるって事だったりして

　オフセットって単語に強烈な拒絶反応示してる香具師が複数名(実は単一人物による複数書き込みか?)いるようだけど
そんなにおかしいか?

　たぶん、オチョコって単語使いたいだけな香具師なんだろうけど......

　オチョコなんてチャリ業界か飲み屋でしか使わない変な単語になぜ拘るんだろう?

オフセットがどうのなんて、あたしゃぁ知りませんが、
BSMのギアなんざぁ変えたところで、走りが極端に変わるこたぁありませんぜ。
BSMでロードレースするんですかぃ？BSMで峠でも越えるんですかぃ？

買えない奴の粘着妬みレスは無視しましょう。

>>665
スレの流れをちゃんと読めばわかるよ。
たしかにおちょこを英語で表現すればオフセットでいいけど
ハブの幅を変えたときにはセンター出しが必要という書き込みに
タイヤのオフセット調整すれば必要ないというわけ分からんレスが
付いた事が発端。

>667
いやあ、おれ666なんだけど、実際に峠越えたくてスプロケット12-27にしたのね。
で、峠に挑んだわけ。
でもね、やっぱ、BSMでは越えられなかったのよ。
結局、おれの足では無理だったんだなぁ。

>>669
小径車で峠超えやってる人けっこういるよ
BSMは小径車のなかでは割と走りにベクトル振られてる
と思うが。

XTR組んでローを34Tぐらいにすればいけるかな？

とりあえずノーマルのハンドルだと登り辛いのは確かだと思う。
バーエンドはあんまり似合わないかな…
ていうか取り付け余裕が無い気もする。

ロードでもＭＴＢでも所詮は「足」しだいです。
俺はフロント６０Ｔ−４２ＴにＷ化して峠越えてます。
ただステージ違いは否めません。山のない国で生まれた子ですゆえ。

>>669
ＭＴＢの11-34にしたら？
かなり違うよ。

BSNの改造例載ってるホムペあったら　お・し・え・て♥

>タイヤのオフセット調整すれば必要ないというわけ分からん
　必要ないって何処に書いてある?
　オフセット調整　= センター出しだろ

http://www.juppo.co.jp/2plus4/FMPro?-db=moku.fp5&-lay=main&-format=s_result.htm&type=BSMoulton&-Max=50&-SortField=sort&-SortOrder=descend&-Find
http://home.att.ne.jp/orange/terada/saishingazou/saishingazou13.html
http://www.ikd21.co.jp/bike/bsm.html

642 ツール・ド・名無しさん sage 03/09/23 23:11
ついでに、エンド幅調整したらホイルのセンター出さないとﾏｽﾞｰだよ

647 ツール・ド・名無しさん 03/09/24 07:40
>>642
誤爆?

648 ツール・ド・名無しさん sage 03/09/24 07:59
>>647
642は、左のスペーサーだけで幅を合わせると、中心がズレると言ってるのでは？

649 ツール・ド・名無しさん 03/09/24 08:15
それはタイヤのオフセット量を調整すれば済むのでは?

ＭＴＢの11-34なんかにしたらワイド過ぎてムカつく事必至だよ。

オフセット議論はもういいよ!!
粘着のスクツだな

今後オフセットは禁句だな

オチョコ　オチョコ
これからはオチョコだ

>>679
http://www.juppo.co.jp/2plus4/Moku_K/n062.html

ｽｸﾂ･･･新たな2ch語の誕生か!!

>>679
681もそうだけど、いろいろなページで改造レポートでてるけど。
自分もＸＴＲにしてるし
そうすればカプレオ化ほど面倒じゃないしね。

>>682
釣り、、、だよな

カッチョｲｲシートピラーないかしらん？
径が合うのないんだよね〜あとノーマルじゃ長さが足らん。
ちなみにフレームはシルバーです。

こういうのを使うのはナシ？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/sps101.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/rink/downsizer-sp254.html
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/rink/downsizer-sp272.html

ブリヂストンモールトンってなんで定価があんなに高いのだろう？？
高いパーツ使ってるわけでもないのに？？
たしかにいい自転車だとは思うけど、もう少し安くても良さそう。
個人的には１０万円前後。

それぐらいだと選択肢に入るなぁ
それとも貧乏人は買うなってことかな？

そりゃ便ボー人は買うなでしょ。
半分モールトンなんだからさ。
厨房とか乗ってたらどーすんのヨ。

しめる

プレミアというかお布施のような部分がけっこうしてると
そういうこったな

>>685
トランジットセブンのフレームにリコールが出てシートパイプが
太くなったんだけど当然ピラーもいっしょに送られてくる。
これがBSMとサイズがいっしょで色が黒。
ちょっとｶｺｲｲ

シビエのライトとか付けろや。

>>1

聞きしに勝るひどさやね。
20マソも出してあんなに糞パーツなのも珍しいよ。

15マソで小径車オーダーした方が1000倍いいよ。

>>685
トムソンが２８．６もあるし、長いのもある。
作りも良くておすすめ。
http://www.hirako.com/down_page/PARTS/R/PARTS_SEAT_POST_01_R.html
ここの下の方。

買えないからって僻むなよ。
どうせ１5マソのも買えないんだろ。

>>694
まだ、こんなことやってるの？

>>686
見たいなシム使ってカーボンシートピラー入れても大丈夫かな
割れたりしないかね。

シートピラー、トムソンってなかなかｲｹてるネ！
やっぱ黒色かのう？
あと、シートバインダーも替えたいと思ってるんですけど
アサヒの店長オススメ「カンパのバインダー」ってBSMに突きますか？
http://www.cb-asahi.co.jp/html/tencho/campa/index.html
誰か教えてプリーズ!!
もしくわその他のｲｶｼﾀ皆さんのオススメｷﾎﾞﾝﾇ。

突きますか

>>694
フルサスの小径車１５万でオーダーできるショップあるんですか？
ぜひ教えてください。

>>699
それ「サイズは31.8mmのみ」って書いてあるよ。
BSMはたしか35mmだったと思う。

>702
そうですね。
>699
ワタクシは、サドル盗難防止用にシートバインダーのクイックを止めてボルト固定にしました。
シートバインダーよりも、シートピラー＆サドルにこだわった方が、ケツにはいいかも。

ギアから擦れた音

トップギアから3段目のギアを使うと些細な音で
「キュウッキュウッ」と音がします。
何がおかしいか教えて下さい。

ディレーラーの調整が狂ってる、とか？

おまえらの「俺のBSMってここがｻｲｺｰ!!」ってな話きかせてｸﾚﾅｲ?

705さん、ありがと。
でも狂ってると他のギアでもなりませんかぁ？
ほんとわかんないです。

ここがｻｲｺｰ!!ってのじゃないんだけど、
どうも購入当初からクランク辺りがきしみます。
普通に漕ぐ分には平気だけれども、立ち漕ぎや急にトルクを
かけた時など。
BBの問題なのか、それとも他のどこかが悪いのか悩んでおります。

それはリアサスペンションのリンク部分（クランクの裏側）に
ガタつきが大きいからだと思いますよ。
中に入っているカラーを調整すればｲｲ感じになるはず。
でもプロショップでやってもらったほうがよいカモ。

関係ないけど、俺の、BDー１も　リアリンクから異音がするので、こんど整備する予定です

ネタ提供しろや!!

２５歳。
去年まで金無し君だったけど、オンラインカジノとパチンコで
二年で３５０万貯めた。一度やってみなよ。
初回のみだけど、１ドル以上のチップを買えば３０ドル（４０００円くらい）貰える。
もらうだけもらってプレイせずに換金することもできるし、ルーレットで赤か黒に
思い切って賭けてしまえば５０パーセントで二倍になる。
金なきゃオフラインでゲームすればいいだけ。暇つぶしになる。
ビデオポーカーとかスロとか色々あるのでマジでお勧め。
http://www.casinoglamour.com/~14ts/japanese/

712に比べたら行商人のほうがずっとましだな。

>>709
異音の原因を突き止めるべくBBとサスのリンクをばらしてみましたが、
やはりどうも原因はリンクの方みたいです。
あれだけ可動するところなのに作りチャチいですね(´･ω･`)
ちゃんとベアリング入れて欲しかった…。
確かにあのカラーの調整は素人には難しそうです。
グリスしっかり塗りましたが音鳴りは直らず…。
BSに相談してもダメだろうしなぁ…。

>去年まで金無し君だったけど
>二年で３５０万貯めた。
いい加減、この矛盾を何とかして欲しいぞ。

つまり
平成１３年１０月３日から平成１４年１２月末までは金無し君＝去年まで
平成１３年１０月３日から平成１５年１０月２日の二年で３５０万貯めた
要するに実際には二年間かけて貯金を努力したが１４年１２月末までは貯まらなく金無し君
１５年１月１日から１５年１０月２日までに３５０万貯めたって事






で　いいか（？ｖ？）

そんなの相手にするなYO

ネタに困ってコピペに反応か........寂しいのう

>>715-718

藻前らヒマ過ぎ。









俺モナー。

リアのギア構成変えました
　9-10-11-13-15-17-20-23-30T
　　　　　　　　↓
　9-10-11-13-15-17-26-30-34T

リアのギア構成変更しました

　15-15-15-15-15-15T

　とか昔はできたのになぁ、、、不自由な世の中だ

意味あんの？と一応聞いとく

おれの、前５５丁後ろ１１−２１丁、通勤仕様。

>>722
意味はないが、好きな組み合わせできなくなったのは不自由でしょ。
ここの三枚はクロスさせて、、、最後は離して、、とか。

>リアのギア構成変えました
>9-10-11-13-15-17-20-23-30T
　 　　　　　　　↓
>9-10-11-13-15-17-26-30-34T

17-26だと離れすぎてないですか？
たしかフロントはシングルでしたよね。

>>725
その人の使い方にあってるなら問題ないよ
フロントがWの場合変速したときはもっと落差あるわけだし。

>17-26だと離れすぎてないですか？
>たしかフロントはシングルでしたよね。

　訂正　:　9-10-11-13-15-17-23-30-34T

9-10-13-11-15-17-26-30-34T
とかでも動くよ。

後輪のハブシャフト（の両端）とフレームとの接合部って
前輪の様に脱落防止の金具が無く、直に接しているから
脱着の度にその部分の塗装がハゲていくんですけど
みなさんどうしてます？
保護するものを付けようにも、下手したら脱落し易くなるだろうし･･･。
取り敢えず錆対策くらいしか思いつかないです。

少しグリスでも塗っとけば良いのでは。接合部の塗装なんてホイル入れれば見えないし。

みなさん　走行最長距離1日で何キロ走りました。
150キロって計画中だけどたいへんかしら？

食事・水分・休憩をきちんと取れば余裕。
日の出とともに出発すればなおよし。
タイヤの大小は関係ありません。
CW-Xとかがあれば次の日も安心。

>>731
コンディションによる。いきなり 150km 挑戦するのではなく
徐々に距離を伸ばしていったほうが良い。

フロントサスをグリスアップしたいのですが、
どこをばらしてメンテするのがよいですか？

>>731
今までの経験しだいでしょうね。
との位の距離いつも走ってるんでしょうか。
通常は１日の移動距離としてみた場合１００ｋｍから１５０ｋｍは走れる距離です。
ただ過去に５０ｋｍとか６０ｋｍを一度も走ったことがない場合は無理です。
平均３０ｋｍ／ｈで休まず走って５時間・・ロードじゃなきゃ無理です。
平均２５ｋｍ／ｈで休まず走り続けても単純に６時間かかります。
平均２０ｋｍ／ｈならば休まずに７時間３０分ですね。
休息時間を入れるとプラス１時間場合によってはか２時間加算ですね
体力的な問題はもちろんですがむしろ精神的にかなりきついと思います。
あとタイヤの大小やギア比は大いに関係ありです。
ロードならば別ですが１７インチ小径であるためスピードを長時間維持するのははなはだ困難です。
瞬間最高速４０ｋｍ／ｈ以上出ても巡航速度を考えると現実に１日に１５０ｋｍ／ｈ移動は・・・
モールトン系では楽しくないです。

>>731
輪行を交えるのは無理なの?

小径車で長距離って、たしかにあんまり聞かないよね。
150キロなら達成感はあると思うけど。
サスついてるのは有利かと。
結果レポよろしくです。

>731
モールトンの性能として、150kmの移動は可能です。
しかし、それはあくまでもベスト・コンディションでの話です。
ですが、このことはどの自転車に乗ってでも言える事ではないでしょうか。
私は長距離を走り始めたころは｢自転車に乗らなくても帰ってこられる｣コースを
選びました。つまり、バスや電車等の他の移動手段があるコースです。実際、2度助かりました。
1度目は走行中にパンクして、携帯ポンプの使い方になれておらず、チューブの空気入れ口を壊して(スペアも)しまたっとき。
2度目は峠を必死で越えて、足使い果たしてへとへとで、夕暮れ迫るも、家まであと50kmあったとき。
分割できて簡単に輪行できるモールトンで本当に良かったなあと思いました。

>>738
これは本家の方のモールトンのことでつか？

シリーズ1モールトンで260kmの記録更新してた人がいたぐらいなので、
出来なくは無いと思う。

・車と歩行者に余り気を使わずに済み
・早朝から走れて
・起伏が少なく
・体調が良い

という条件が揃えば大抵の自転車で一日150kmは可能そうですが…

高低差の激しいコースの１５０ｋｍはキツイかな
立ち漕ぎし難いし。

先日平坦路（湖畔沿い）をマターリとモルトンで５０ｋｍぐらい走ったけど
ぜんぜん物足りなかったYO!

早朝初で平野部をマターリと走るなら行けそうだ。
モルトンなら輪行もし易いんで、とにかく挑戦してみ

>>740
>シリーズ1モールトンで260kmの記録更新してた人がいたぐらいなので、

　２６０ｋｍの記録ってなんの記録ですか？
　１日の走行距離の記録？モールトンでの一日走行距離を競う大会とかあるのですか。
　ただロードでは３００ｋｍ／日とかやってる人いますからべつに記録と言うほどで
はないけど。
　いずれ経験者であれば「たいていの自転車」で一日１５０ｋｍ可能なのは確か
それでも「たいていの人」には（楽しく）一日１５０ｋｍは走れないと思う。
質問者が結構経験つんでるかもしれないのでまあ挑戦あるのみかな

一応ロードで２００ｋｍ／日　ＢＳＭでは１００ｋｍ／日が自分の記録。
ママチャリでは１２０ｋｍ／日というのがあるが二度とやりたくねえ。