【計量】あなたの自転車何グラム【しましょ】

よくカタログに重量 10.8kgなんて書いてあるじゃないですか？
あれって正確なのカナ？
どうやって計ってるのカナ？
はかりはどんなのがオススメなのカナ？
私の自転車は何グラムなのカナ？
あなたの自転車は何グラムなのカナ？

そんな自転車の重さ全般に係わる話をするスレッドです。

軽量パーツ、軽量ヲタもどんどん飛び込んでコイ！

2

十六�`

2

６７２０g

自転車の重さは体重計を利用して計れます
http://www.st.rim.or.jp/~kunisige/others2.html#15

これが基本

じゃいあんのカタログ値はわりと正確
安いのには重いパーツ付いてるから軽量化のやりがいある
おかげでサイフ空っぽ...

カタログに空気抵抗値（CDじゃなくて絶対値）も載せてほしぃー

ええと、電子体重計の針がふらふら揺れるのはどうしてですか？

自転車を体重計ではかる９５はドキュンです、っていうすれがあったな。

自転車を電子計で量る俺はドキュソです。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1033115324/


だろ。

＞６７２０g
軽量オタ発見〜ん！

このスレッドは保存の価値があります。dat落ちしないようにお祈り（ー人ー）

>>12
おうよ！
まだまだ５ｋｇ台くらいまでは軽量化可能だったけど
アホらしくなってやめたのれす。

軽さって・・・ほとんど走りに関係ないね（涙

>>14
>>軽さって・・・ほとんど走りに関係ないね（涙

そだな、自身の体力も含めての総合バランスだと思う。

ＭＴＢの場合は担ぎに大いに関係するよ

イタリアのメーカーは重さのサバ読んでるのが多そう。

ちなみにサンマルコ　エラプロチタンは公称２３０ｇだが
３つ買って、３つとも２６０ｇだった。

サドルとタイヤとサスホークは３大鯖読みパーツ

>>17
3つ買った理由に興味があります

2kg違うとさすがに坂で影響でないかな？

あと、アパートなどで2階以上に住んでいる人とかは少しでも
安いほうがいいと思うけど。

トライアルでは絶対軽いほうがいい

>>18
タイヤは個体差がでかいよねぇ…
あとサスホークはコラムの状態（長さ等）を記載しておいてﾎｽｨ

あと関連過去スレ
【軽量】パーツに付いて語るスラ【オタ】
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1017/10178/1017886310.html
最軽量MTB★町乗り
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1021/10212/1021299467.html
どこまで軽量化に気を使う？
http://curry.2ch.net/bicycle/kako/981/981457929.html
軽量化〜永遠のテーマ
http://mentai.2ch.net/bike/kako/975/975318793.html

＞20
8ｋｇのバイクを7ｋｇまで軽量化すると単純には登りで速くなるはずだが、剛性下がるとかえってマイナスになることもかな
平地や下りとスプリントなら重さより剛性と空力だろうし、ツールとかで使われるのは結局7.5〜8.5ｋｇぐらいが多いよね

１８Ｋｇですが何か（ＭＴＢ）

>>20
ワラタ

>>あと、アパートなどで2階以上に住んでいる人とかは少しでも
安いほうがいいと思うけど。

たしかに正解だが(w

>>20
一階を差別してる（ｗ

>>26
してないだろ（笑

2回アパートにもって行くのは大変よ。買い物したときとかさ。
牛乳2本にミネラルウォーターとかあると自転車を先に上げるか荷物が先か
両方同時か、、、とか。

>>27
よ〜く
>>20
を読み直すことをお勧めします（ｗ
漢字読めるでしょ？

>>28
ああ、分かりました。

一階の人も安い方がいいですヨ

伸びないね
同じような>>22の過去スレみると結構最初伸びてるけどね

正確に測るにはどうすんの？まさか、体重計？

>>32
1.　自転車をかかえて体重計に乗り、自転車＋自分の体重を量る。

2.　自分の体重を量る。

3.　1.から2.を引く。

一番お手軽。グラム単位の精度は望むべくも無いけど。

>>32

>>6にすでに書かれているけど

自転車を電子計で量る俺はドキュソです。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1033115324/

と言う人もいるようですが。

軽量あげ

重量さげ

パーツひとつづつ郵便ばかりに乗せてメモ取ってあとで足す、
後にパーツ交換したときも楽。
それにとても勉強になり、そのうちに自転車見ただけで
重量がわかるようになります

>>20　2kg違うとさすがに坂で影響

「２Ｋｇ」も重量が違うと、勾配が１０％ぐらいの坂でも、
９段変速で、スプロケット１枚分は、確実に変わると思います。
少なくとも２回は、毎日１０％と２０％の坂を、上ってます。

>>20　アパートなどで2階以上に住んでいる人

少なくとも２回は、毎日「２．５階」まで、担ぎ上げます。
「０．５階」とは、入り口のところにも、また階段があるため。

現在、何とか「１１．４Ｋｇ」ぐらいのＭＴＢですが、
フロントサスをＳＩＤにすれば、「１０Ｋｇ台」も可能かも。。。

>>38

勾配が10%って、、、きつすぎませんか？

俺のは9.30kgですた。

マンションの4階に住んでるけど、
階段使って上げ下ろしするので心拍上がります。

>>40
ネタです

>>40
初心者ﾊｹｰﾝ。
山の方に行けば、10％の坂なんてのはザラ。

>>43

何処が初心者なのですか？

むしろ、都内では10%はほとんどありえないと知っている>>40は
エキスパートだとおもうのですが？

>>38
＞「２Ｋｇ」も重量が違うと、勾配が１０％ぐらいの坂でも、
　９段変速で、スプロケット１枚分は、確実に変わると思います。

オフロードなら「操りやすさ」に差が出てくるからなんとも言えないけど、
舗装された路面を激しくダンシングせずにほぼ等速で上るなら絶対そんなに影響ないよ。
気分的にそれくらいに感じるのは分かるけどｗ

参考に
体重+自転車＝７０ｋｇ　の場合、２ｋｇは全体の３％以下
スプロケ21と23の差は９％

仮に垂直な坂(？)を上ってると仮定しても、スプロケ21と23の差出すには
重量差６ｋｇ必要。

>>44
どこにも都内とは書いてない気がしますが・・・。

>>45

数値をつかって分かりやすい。感覚だけにたよらない説明でいいですね。

ま、理屈で説明するより軽量パーツ買って２ｋｇ軽くして坂上ってタイム測ってみればいい。

ほとんど変わらんから(涙

>>48

正直軽量パーツを買って2kg軽くするのは至難の技だと思われ。
（もとからめちゃくちゃ重たい自転車なら変わるとおもうけど）

>>49
それもそうだ。

んじゃ、ボトル２本に水入れてるのと入ってるので、軽い坂をダンシングせずに坂上ってタイム計るといい。
１ｋｇじゃほんと「そのときの体調等や誤差」の差しかでないから。

もっとも１５％以上の「激坂」の部類になると、よっぽど速い人じゃないと
加速と減速をかなりの幅で繰り返すことになるから、この通りにはならんけど。

自分の肉を減らせ

>>51

こんにちは。さっきメール送ったので読んでもらえますか？

>>52
さっき読みました。

>>41　俺のは9.30kgですた。
その車体が、もしマウンテンバイクだったら、☆！超軽軽！☆です。
もし、ロード車だったら　。。。。。（　沈黙、、、、　）

>>42　ネタです
きっと、都会の「ド真ん中」にお住まいなのでしょう。

>>43　山の方に行けば、10％の坂なんてのはザラ。
正解でした。「山の中」なんですけど、ひらけてしまってるので、
ほとんど、「一般の街」のような状態です。

当然に坂ばかりで、平地と感じる道路は、数パーセントも無いです。
「勾配１０％程度」なら、数キロ続いている幹線道路も有りますね。

昔々、初めて買ったマウンテンバイクは、「フルサスで１４Ｋｇ」
も有ったので、今から考えると失敗でした。（笑い）

>>45　体重+自転車＝７０ｋｇ　の場合、２ｋｇは全体の３％以下

そ〜かなるほど。。。　改めて計算で示されるとその通りですね。
「工学板」に常駐している私としては、今回は、不覚でした。（笑）

でも感覚的に、「２Ｋｇの差」は、もっと大きく感じるんだけど、
なぜなのだろう。。。
案外、そう言うところから！　新発見　！も、ありそうかな？。

>>54
ロードですが何か？
走って軽いのでいいんです。

>>56　何か？
それは、ども〜。　影響の大きいのは、上り坂のときのみですから。。。

>>57
確かに上り坂は辛いです（ｗ

今105なので、だんだんデュラに替えていくつもりです。
あとはレース時に手組ホイールを軽量の完組に替えようかと。
最終的に8kgくらいになればいいかなと。

いやでも上り坂で2kg違えば、乗り心地もちがうってばさ。

＞48
9.5ｋｇ→7.7ｋｇにしたら７％10分程度の登りで20秒ぐらい速くなったよ
今度は空気抵抗減らす工夫で平地TTでこれもタイム節約期待できそうだけどね

（＾＾）

>>5　６７２０g

あの〜。
どう言う工夫をすれば、
そのような軽量かが、可能となるのでしょうか。
ヒントだけでも少し、ご披露してもらえませんでしょうか。

６Kg台はさすがにそれなりのフレーム用意しないときつかろ。
ドラゴンフライは５Kg台前半いけるらしいけどな。

http://www.analyticcycling.com/ForcesSpeed_Page.html

20ｋｍ、平均勾配5％のコースでバイクと体重75ｋｇ、出力250Wで計算してみた
75ｋｇ　5.61ｍ/ｓ　59分25秒
74ｋｇ　5.65ｍ/ｓ　58分47秒（-37秒）
73ｋｇ　5.72ｍ/ｓ　58分17秒（-68秒）

75ｋｇ300Wだと
　　　　6.5ｍ/ｓ　51分17秒（-8分8秒）となった

250W１時間なんて出せないけどね..



　

ロードで10kgってのはフレームが3kg位あるって事？

>>64
昔、アマンダの広告で上りはペダリングのロスにより一回転ごとに
加速減速を繰り返すので軽量ホイールは有利と言うのがあった覚えだが
これはどのくらい加味すればよいのでしょう？

体重計かって見ますた。
�@通勤MTB　15.1kg
�AMTB　　　12.5kg
�B通勤ﾛｰﾄﾞ 10.7kg
�Cﾛｰﾄﾞ1　　 8.9kg
�Dﾛｰﾄﾞ2　　 8.6kg
�Eﾛｰﾄﾞ3　　 8.9kg

７台目もたぶん8kg台、、8kgの壁は厚い・・・

＞66
たぶんクライムの車輪慣性変えれば出そうですね
んだどもワット上げた方が手っ取り早そうでつ..

http://www.analyticcycling.com/

>>68
ワット上がれば苦労しないと思われ

＞69
ワット上げる余地ないヤシほとんどいないと思われ..

>>70
金で買えればねえ

>>67
丸囲みの数字は古いMAC使いなんかに嫌われるよ。機種依存文字だから。

いや、それが言いたいんじゃない。
自転車何台持ってんだよ！自転車屋かよ！！

>>72
丸囲み数字ﾗｼﾞｬりました。

持ってるって言っても入門用（通勤）とレースエントリーモデル
だけです。いろいろばらしたりいじって勉強中・・・。

おまえらの自転車、グラムいくらですか？

23圓20錢

>>74
はは、それいいね。

久しぶりに今度計ってみよう。

>>65　ロードで10kgってのはフレームが3kg位あるって事？

え〜っと、それは質問ですかぁ。　ロード車は良く知らないのですが、
昔持ってた後ろサス付きＭＴＢフレームは、３．４Ｋｇ有りましたね。
サスペンション部分の機構だけで、０．４Ｋｇぐらい有ったようです。

私の今までに知ってる１番軽いＭＴＢフレームは、１，３Ｋｇでした。
「キネシス」と言うフレームで安かったから、買っとけば良かったな。
古いロード車のフレームなら、３．０Ｋｇぐらいのものも有るのかも。？

余談です。ＭＴＢの場合のフレーム重量と言うとフレーム単体ですが、
ロード車の場合はフォークも含んだ重量を言う場合も、多いのかなあ。？

4.1kgのロード組みましたよ

>>78
またまたご冗談を、、、

>>67　７台目も

うむ、！マニヤ！ですな。　私はこれから、２台目、製作中。。。

>>78　4.1kgのロード組みましたよ
ああ！。一生に一度でよいから、そう言う自転車に乗ってみた〜い。

>>79　またまたご冗談を、、、
もし、もし、本当だったら、困ったことになるのでは。。。（笑い）

>>79
4,1kgなら組めるぴょンよ〜

2003GIANT MCM TEAM　フレームセット
http://www.cb-asahi.co.jp/image/03bike/giant/mcm-frame.html
【重量】　1.2ｇ　(450mm)
2003 B1 KILLER BEE XC HT
http://www.cb-asahi.co.jp/image/03bike/b1/killerbeexcht.html
１．２Ｋｇ　４０Ｃｍ　４５Ｃｍ
ＭＴＢ系　フレーム
http://ec.cb-asahi.co.jp/parts/297.html

ジャイアント、本当に（１．２ｇ：笑）だったら、いいのにね〜。
でも、なかなか軽くて、よろしい。

>>82　組めるぴょン
としますと、フレーム単体では（１．０Ｋｇを切る）重量だとか。。。

俺様のちゃりは、8.3kg。
ペダル含・ヘッドライト・リアランプ・サドルバック除く。

おいらのＭＴＢは１５．３ｋｇ
洗車すれば１４ｋｇ台にはなるかも。

おれのママチャリ９．７Ｋｇ…
のはずなんだが…今度計ってみよう。

フレームは890gだぴょン

スコットのロードバイクのフレームで980gとか言うのがあった気がするけど、
そんなん1回コケたら、イッパツでおじゃんだよね。
怖くて乗れないぽ。

Ghisalloは丈夫だぴょン。
Agresti U2は859gだけどコケると危うい…

4.1kgのロードは無理だろ・・・

>>90　無理だろ・・・

lightbike - the world record bike (Author: Bernhard Langerbein / Klaus Mai)
http://weightweenies.starbike.com/articles.asp?ID=21
Ｗｅｉｇｈｔ Ｔｏｔａｌ　　４１６６，９ ｇ

ま、それだにゃ

スレ違いだったらごめんなさい。

27"内装3段のシティ車(ベルト駆動)です。
詳しく測ってないのですが20kg以上あります。(カタログ値から推定)
両立スタンドや荷台を追加したからもっと重いはず。

どなたか詳しい方に伺いたいのですが、
車体質量とトレーニングとしての効果の関係はありますか？
当方、体重68kg、月2くらいで千葉-東京(往復約80km)走ります。
いつかは軽いロードに乗ってみたいなあ。

>>93
関係はない。
だいたい、月２回くらい乗ったところで何のトレーニングにもならない。

軽量ロードで毎日走ったほうがはるかにトレーニングになります。

（＾＾；

>>94
ありがとうございます。

もちろん、買い物など毎日10kmくらい走ってます。
最近始めたのですが、週2回ほど近くの陸橋(30mの段差を300mで上がるくらい)を、峠登坂のつもりで繰り返し登り下りしてます。
これは車体が重い方がトレーニングになると思ってるのですが。
前カゴに水を満たしたPETボトルも追加した方がいい？
登り切ったらすぐに下りて、Uターンしてまた登ります。
今は10回繰り返してます。
初めは20km/hくらいで登り切れるのですが、
最後は15km/h維持するのがやっとです。ギヤは2速(内装3段)のまま。
自転車走行禁止なので、夜にコソーリやってます。

前の例にならって登坂時の出力を計算してみますた。
20km/hなら平均490W(自転車＋自分＝90kg；
ハブダイナモや摩擦含まず)
これって自転車の質量小さくなったら
その分速く走れると考えていいの加奈？
ロードの細いタイヤなら摩擦も小さいだろうし。
それともギヤ比その他で出力が変わって、単純にはいかない？

>>96
自転車の場合、肉体にパワーを付ける方法としては、
１）筋肉量を増やす。　２）酸素置換能力を増やす。
の２つに、結局は尽きると思われます。

急坂を上ったりする練習で、筋肉量は増やせますし、
高速走行などで、ペダル回転を上げた走行をすれば、
酸素置換能力も、上げられるのでしょう。

その目的で、重い自転車に乗るのが得策かどうかは、
その人の、＜趣味の問題＞と言えるのではないので
しょうか。

私の場合なら、＜自転車はより軽いもの＞を志向し、
より高い山を上れることや、より遠くにまで行ける
ことを、努力の目標にするとは思いますが。

重い自転車じゃあ潰しが利かない。
ホイールとタイヤで負荷を稼ぐのもいいと思いますよ〜。
それならレースでもホイールかえりゃあいいっしょ〜。

100

ちゃんと読まなくてｽﾏｿです。
シティーサイクルでしたか、、。

>>98
ありがとうございます。
がんばって働いてロード買います。
余談ですが、一応SPD(M324)使ってます。(シティ車ですが(^^;)
安全確認や危険予測にも効果があるのでは、と感じてます。
車道メインの時はちゃんとヘルメットかぶってますよ。

俺のMTBは13.5kg位。

>>93
シティー車でそれだけ走るなら、是非ともスポーツ車を
買って下さい。すんげえ楽しいですよ。あっさり飽きて
ベランダや物置のオブジェになる可能性は大変低いです。

質問

例えば12キロの重量の自転車が二台あったとします。

一方はホイール周りがもう一方のよりもかなり重いとします。

そうした場合は、全重量が同じとは言っても、ホイール周りの
重いほうが重く感じるのでしょうか。

>>105　ホイール周りの重いほうが重く感じるのでしょうか。（その１）

そうなると思いますよ。でも「慣性質量」としてだけの問題なのですから、
重量が重たい自転車のように、「上り坂で重たくなると言うことは無い！」
と言うのは、余りにも当然のことでしょう。

この問題は、純粋な運動力学の問題として、数学的に解くことが可能です。
今回は一つの考え方として、ホイールがまったく回転しなくても前に進む、
そう言う空想上の自転車？で、考えて見ましょう。

もしホイールが回転しないとすれば、ホイール以外の部分が重たかろうと、
ホイールの部分が重たかろうと、その２台の自転車が同じ全体重量ならば、
同じ「慣性質量」になることが、容易に理解できますよね。

すなわち自転車など回転するホイールを持つ構造の、「実質的な慣性質量」
とは、その回転体の「慣性モーメント」を、一度等価質量に換算してから、
全体の質量の上に、（新たに加える必要）が有る、と言う原理になります。

>>105　ホイール周りの重いほうが重く感じるのでしょうか。（その２）

ホイール部分の換算した等価質量は、どの程度かを今簡単に考えて見ると、
ホイール外周の速度は、自転車の速度と同じですので、この外周部の質量
のみを、自転車全体の質量に加えれば、近い感じに求まると思います。

２台の自転車が同じ重量で有ったとしても、仮にホイール外周部分のみが、
「５００ｇ」重い自転車が有ったとした時、重量が５００ｇ重い自転車と、
同じ慣性質量（重さ）を感じるような自転車に、結局なると思います。

しかし重たいホイールの場合でも、（見掛けの慣性質量）が多くなるだけ
のことで、影響としては「加速や減速が緩慢」になる程度のことですから、
それが走りに、どの程度の影響が出るのかは、私にも良くわからないです。

慣性モーメント＝（回転体の質量に相当する量）を、質量に換算する式は、
下のような公式で可能です。

慣性モーメントとＧＤ２
http://www02.so-net.ne.jp/~yushin/html/p14.html

>>105　ホイール周りの重いほうが重く感じるのでしょうか。（その３）

もっと、超簡単に言ってしまうと、ホイール外周部で重量が５００ｇ
増えるとすれば、慣性質量的には、車体が１０００ｇ重くなったのと、
同じ程度の慣性質量を、感じてしまうだろうと言うことです。

この考え方の理由は、まずホイール外周部で重量が５００ｇ増えると、
車体重量自体が確実に５００ｇ増え、次にホイールの回転質量の部分
にも、また５００ｇの重量増の影響が、生じるからと言えるからです。

ホイール外周部は、自転車の移動距離と、ホイールの回転移動距離の、
その両方が影響する、重要な部分と言えるのでしょうか。

（そう考えると、私は軽いＭＴＢタイヤが、欲しくなってきたなぁ。）

２００２シーズン最強ＸＣバイクは？ の４１２番
http://sports.2ch.net/bicycle/kako/1020/10201/1020173880.html
　　TITUS The Racer-X
　　１９．５（ｌｂ）×　０．４５３５９２　＝　８．８４５（Ｋｇ）

約250g増加
サドル交換
セライタリアＸＯジェル→ＢＲＯＯＫＳ革サドル

ステム交換

リッチーＷＣＳステム(120ミリ)→ＥＸＴＲＡＬＩＴＥ　ＵＬＴＲＡＳＴＥＭ(110ミリ)

約40グラム軽量化

シートポスト交換

ＵＳＥ　ＡＬＩＥＮ(アルミ)→ＥＸＴＲＡＬＩＴＥ(アルミ　26.8×360ミリ)(170グラムくらい)

約10グラム軽量化

サドル交換(予定)

ＡＳＰＩＤＥ　ＡＲＲＯＷＨＥＡＤ→ＳＬＲ　ＴＩ

約70グラムの軽量化(予定)

ＥＸＴＲＡＬＩＴＥやTUNEのパーツってどこで買えるんですか？

>>112
海外通販

日本では扱ってないよな

ｔｕｎｅって気になるなぁ、、、、、(　゜д゜)ホスィ

なにかと軽いけど、剛性は大丈夫なのかにゃぁ。。？

>>116
ある程度はしょうがない。
どこまでやるかが問われる。

カーボンよりは丈夫だと思われ。

俺のMTB(フルサス)は11.0kgぐらいでした。
ちなみに人間こみでは66.2kgだ。

保守age

アスピデのサドル１８０ｇ・・・詐欺。
ピッタリだったのはＴＵＦＯのチューブラータイヤ（１６５ｇ）
二本計って共に、寸分違わず１６５ｇでした

>>115はちゅねが気になるのか…

あ！
コリマのミディアム前後で実測1190ｇピッタリだった
あのキネチィックより軽いじゃんか..

>>122
スレ違いだけど、ミディアムどうでしょうか？
マビックとかカンパにいまいち食指が動かんもんで。
かなり軽量ですけど、普段にもがんがん使えます？

（＾＾）

救い上げ

＞123
遅レススマソ
ミディアムにタイヤも着けて置いてるけどまだ使ってないでつ..
4月？に来るはずのTCRカーボンに装着予定
そのうちレポートしますね
今のロードより1ｋｇぐらい軽くなって↓での単純な計算では1時間の登りで50秒ぐらい速くなる予定です
誤差の範囲か..
ホイールの慣性も減るからどうでしょうね？
あれ？それもここで計算できるのかな？

http://www.analyticcycling.com/

カラ上げ

ファソライドに5kgのﾔｼがのってたよ！

（＾＾）

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

山崎そろそろウザすぎ

やっとTCRコンポジ組み上がりますた
6.8ｋｇ^^
オールデュラにホイールがコリマミディアム、SLペダル、ピラーがUSEカーボン、サドルコンコールライトチタン
ステムデダニュートン26、ハンドルデダ215
超軽量ホイールで弱いらしいけど体重軽め（55ｋｇ）だしガシガシ乗っても大丈夫だよね？
今朝は雨で乗れなかった..

ガシガシはヤバイと思う。しかし軽いねぇ・・
１．５マソ位の練習用ホイールでも７ｋｇ台かぁ

>>118
俺と20kgも差が…

>>132
エアロの方が頑丈でよかったかも。

特に理由なく、クイックレバーの重量を測ってみた。
Campagnolo F:64g R:69g
DURA-ACE　 F:60g R:64g
デュラの方が合計9g軽いけど、WH-R540のフロント
レバーは58gﾀﾞﾀｰﾖ。

軽ければいいってことじゃないのね・・・（・ω・｀）

デュラがいいということだけだぬ

http://weightweenies.starbike.com/articles.asp?ID=7

ここらへんになると、そんなに軽量パーツだけにこだわってないけど、
結果的に軽い・・・。なんだか不思議。

新たにMTBを組んだので完成祝いに測ってみた。
12kgちょうどだったけどこれって軽い方？

>>139
フルサスだったらそこそこ、HTだったら重い

>>139
フルサス？

>>140-141
前だけです。

なるほど、おめでとう！

重い方ですか。やっぱJUDYTT使ってるから重いのかな。

まぁ、でも12Kgきっかりだったらそれほど重いってことも無いか。

ＸＣ用ＨＴでそれなりのやつだったら11Kg台。
10Kg台で軽量バイク。12Kg越えるとちと重め。

全部で7ﾏｿくらいだからそれを考えると十分なのかな。
みなさんありがとうございました。

１�`２�`の重さなんてオフロードの取り回しのとき以外そんな関係ないから気にするな。

ｼﾙﾀﾝひさしぶり!
計量スレに出てくるなんてさすがね

担ぎもきくとおもーが

おひさー
でもロードの軽量化の話じゃなかった・・・鬱

最近軽量化熱も下火だね。
空力ブーム→軽量化ブーム　の次は何が来るんだろう。
早く次の流行作らないと自転車業界も不況の影響もっと受けちゃうぞ〜

おひさー
でもロードの軽量化の話じゃなかった・・・鬱

最近軽量化熱も下火だね。
空力ブーム→軽量化ブーム　の次は何が来るんだろう。
早く次の流行作らないと自転車業界も不況の影響もっと受けちゃうぞ〜

>>151
カーボンブームとクロモリ回帰による乗り心地追求の時代かも。
アルミもXLR8Rみたいな「軽さだけが全てじゃないよ」ってのが出てきたんだし。

二重カキコｽﾏｿ
>>153
でも一昔前のアルミは「ｹﾞﾛ硬いか、ﾍﾆｮﾍﾆｮ柔らかいか」だったのが
最近は硬いけど振動吸収性あるのがたくさんあるしなあ。
それでいて軽い。

コストではアルミカーボンコンポジットはフルアルミに勝てず
重さではアルミカーボンコンポジットもクロモリもフルアルミに勝てず。

独自色がますます出せなくなってきたねえ。
アルミの溶接さえちゃんとできればメーカーからパイプ買ってきて
他社の真似して溶接すればそこそこのフレームできちゃう。
んで、そこそこのフレームでもピナレロでも最終的には乗り手のエンジンで勝負決まる。

結局最強はGiant TCR コンポジットなんじゃ。
実用最軽量じゃない？

>>155
ｽｯﾄｺのスカンジウムの方が軽くなかったっけ？

>>156
カタログ値だとそうだね。実際そうなのかも知れんけど。
でもジャイの方が信頼性があるなあ。
最強って感じするし。

軽量バカで有名なシルベストサイクルの某店長は
今年はスコットで乗鞍スペシャル組むらしいぞ。

軽さ？　実用ならここ数年トレックｼﾞｬﾈｰﾉ？

軽さ
TCR≦5900＜5500

剛性
5500≧TCR＞5900

って感じがするから、(かなり脳内だけど…)
やっぱTCR最強?

>>160
俺の記憶ではTCRコンポジットのフォークはTCRと共通で重かった気が。
5900のフォークは実測348gとかだし
他のアルミフレームも330gのルックフォークとかだし
フォークも考えるとTCRコンポジットはそれほど軽くなかった気が。

ダメだなあ、昔はそれのフレームとフォークの実測重量全部言えたんだがなあｗ

軽量ｦﾀ失格。

いや、今年のTCRは軽いんよ
フォーク355g フレーム950g(カタログ値)
だし、実際1400gは超えない

ほうほう、軽くなったのか。
いいねえ、いいねえ。

あとは剛性だが・・・
プロのは見た目同じでもカーボンぼグレードや巻き数違うだろうし
5500と違って乗ってる人少ないし分からんねえ。
重さ考えたら柔らかそうだが・・・

ちなみにアマンダで８０ｔでスローピングで作ってもらえば
それより軽くそれより剛性あるのが作れると思うが。

それを言っちゃあおしめぇよ

でもフレーム1kg切るかな？

>>165
ＴＣＲコンポジット？　９５０ｇって言うからには切ってるんでは？

アマンダなら「１ｋｇ切れ」って言えば切ってくれるよ
オーダーだもん。
４０ｔ使ってチタンのラグ使ってるアサカので１ｋｇ切れるんだから
８０ｔ使ってフルカーボンのアマンダなら余裕。

ほうほう、アマンダなら軽量＆剛性高いフレームが作れるのか。
80tカーボンって落車してもビクともしないって言うけど本当かなぁ。

TCRはちっこい人ではポジション出ないから
あまり売れてないのかもね。

たばこは１ミリグラム吸ってるけど、自転車は重いなぁ・・・。

ｱﾏﾝﾀﾞはｹﾌﾟﾗｰ巻くｷﾞｼﾞﾂないが

ｹﾌﾟﾗｰはｶｰﾎﾞﾝよりつおいの？

OCLVはカーボン地が見えなくて、プラスチックみたい・・・
TCRのはカーボン地が綺麗で惚れたよ。でもサイズがない。

>>169
ケプラーが強いのは破談に対してだけ。
ちなみにアマンダがケプラーをまく技術が無いとは思えないが
単に巻いても柔らかく重くなるだけなのしってるだけだからでは？
落車したよき壊れにくいからＰＬ方対策として意味あるけど、
アマンダは例えカーボンでも修理してくれるからなあ。

>>172
頼んでもなかなか作ってくれないんでしょ

>>173
ﾄﾞｳﾀﾞﾛ、ラムゼイペダルとか変態的なもの好きだから
頼めば安全性問題ないものなら何でも作ってくれそうだが。
「メーカーやってるけど意味無いよ」と前置きつきで。

モノステーだって理屈的には絶対硬くなんかならないって主張してるけど
作ってくれないこともないみたいよ。

ﾝぢゃなんで「ｹﾌﾟﾗｰ巻いちゃｽﾞﾙい」なんてゆーわけ？

ずるいって誰か言ってた？
あんなもん単なる破損防止にしかならんと思うけど。

本人

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ところで軽量ってどんな謀りに乗せるんでつか？

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

20kg迄計れるデジタルはかりを使ってるよ。
うちのは _A&DのSL-20K。
http://www.niikura-scales.com/main/sk-sl.htm

バネ秤がらく

　　てすと

7.2kg。計測は練習途中に米屋の前で見かけた台ばかり。

フルサスで10キロ切る夢はなかなか厳しいな。
今やっと11kgジャスト。
後はもうペダルをこんなのにしたり、
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_M2racer1.html
サドルをこんなのにしたり、
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/marco/aspide-composite.html
FサスをSID　WorldCupにするくらいしか替えるところがない。
･･･でもこれ全部やれば10kg切りそうだな。その前に金がないが。

>>179
自転車持って体重計に乗って
そこから自分の体重を引く
大雑把な数値だけどね

俺とロード、あと300gであわせて５5kg台です。

んじゃクソするだけで55ｷﾛ切るのか。バイクが１０kgとかゆーなよ。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

しくしく。
俺とロード、あと500グラムであわせて８５ｋｇ台です。
ちなみに、気合を入れて作ったロード、6キロ台です。まじ。
仲間からは、豚にダイヤモンド、牛にルビーと言われてます。

スコットのスカンジウム
シートピラー、ハンドル、ステム、サドル、クランク、全てカーボンです。
ただし、エンジンだけが鉛の塊ですな。

何グラム？

俺の自転車20kg
やっぱり10kg切るぐらいになると坂道の登りやすさがだいぶ変わってくるの？
体重10kg落せば体験できる世界だが、ﾋｮﾛﾋｮﾛ嫌ぽ

体重-10kgより自転車20kg→10kgの方が効果が大きいだろ。
って20kgの自転車って、DHまっしーんかよ。
そんなんで坂道を登ろうと思うのが間違ってるような。

みんな計測する時はサドルバックとかは外した数値？
それとも装備は付けたままの数値？
俺はサドルバックと前後ライト付きで１４キロ

ホイールのニップルをアルミに換えると
体感できますか？

>>194
いやぁ、できるだけ軽く申請したいのが人の常だから、
みんなぜんぶはずした重量申請してるだろ。
メーカーではペダルもはずした重量公表してるとこもあるし。
鍵とかライト、サイコン、ドリンクホルダーつければ余裕で1kg増えるしな。

>>195
32穴として両輪で約40グラムの軽量化、わかる人にはわかる位の差。
私は１００グラムくらいじゃないと判らないが。

>185
アルミフレームでフルサスで11キロ切るようなのは強度に問題あるかもしれない
と思って俺は11.7キロで妥協

>>198
アルミフレームでフルサスで11キロ切るのなんていくらでもあるじゃん。
何言ってるの？

逆に何でできたフレームなら強度安心できるの？

タキザワ決戦用軽量ホイールに変えたら6.5�s！
ＵＣＩの大会には出れないな・・・

>>理恵蔵さん
ありがとうございます。
MTBで街乗り用リムを組もうと思ってるので試してみようと思います。
X517と併せたら体感できるかな・・・

俺のチャリは600グラムだし

>199
例えれば何よ？
あ、カタログ値は嘘だよ

チャンバワンバzulu htで、ホイールＤ５２１のＤＨ仕様、
しめて１４ｋｇ。
重いよな、htじゃあ。

ってフレーム単体で実測したことないが、どのくらいの重さがあるんだ？？
２�sくらいあんのかな、フレームのみで。
計ったことある香具師いる？

ちなみにガセット付きのほうね

>203
199じゃないが、どっかの軽量スレで8.5kgくらいのフルサス出てた。
8.5が嘘でもまぁ10kgは切ってるんじゃない？

>>192　＞　坂道の登りやすさがだいぶ変わってくるの？

私は、毎日勾配１０パーセントの坂を上っていますが、
今日は少し痩せたかなぁ〜、と思った日には、
後ろのギヤーが１枚分小さい方でも、同じ坂が上れてしまいます。

日々何キロぐらい体重が変化しているのかは、良く分かりませんが、
数キロ変われば、走りに大きく影響することは、いつも実感しています。

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
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>>200
バラストでも積むかい？

>>203　>>206
どこのメーカーでもトップモデルで軽量XCに振ってあるのは余裕で１０ｋｇ台。

>>195　＞　ホイールのニップルをアルミに換えると

重量差の体感は、無理だと思います。
軽いタイヤや、軽いチューブを選んだ方が、効果的かな。

アルミニップルは強度が弱いので、
何度も振れ取りをしていると、大抵駄目になってきますね。

　　　 (⌒V⌒)
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　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

>>210

私の現在のＭＴＢも、フロントを「リジットアルミフォーク」に変えれば、
確実に１Ｋｇ以上は軽くなり、「１０Ｋｇ台」にはなる筈、なのだが。。。

なんか名前が変だった。　鬱だのう。。

俺のルック車は17kg台でしたが何か _|￣|○

>>215
プジョーのＭＴＢで、「１６Ｋｇ」と表示してあった車体を、
神戸の東急ハンズで、以前見たことが有る。
フルサスで、格好はかなり良かったけど。。。

オイラのジャイカーボン
車輪を超軽量ホイールにしたら6.7�sになりますた
これ以上はやたらと金がかかりそう・・・

211＞　確かに！
俺は、テンション調整３回程度で新品のアルミニップルに交換してまつ。
しかし、たかだか４０ｇ程度の誘惑に負けていつもアルミニップルでくんでしまう悲しい軽量オタの性。

>>218
アルミニップルは、タキザワで「１個３０円」もするのかな。

黄銅ニップルなら、スポークに付属で基本的に無料なので、
その高くなる分、高級なリムを買った方が私は良いと思うけど。

まあロード車なら、その「軽量志向」も十分理解できるけど、
ＭＴＢなら、止めといた方が良さそう。

アルミニップルで、完組みホイールを組むのを、
断っているショップも、有る位だしね。

>>217
そう言う「軽量車」、一度でいいから乗って見たいものだねぇ。
「５０万円」ぐらいは、掛かってるのじゃぁ無いの。

>>217
仕様はどんな感じすか？

>>219
いえ、デュラ仕様で35万です
これをクランクとハンドルをカーボンにして、ステムをTHE STEMにして
シートポストをエイリアンにして、ホイールをZIPPで組んで
クイックをチタンにして・・・・・・
とかやってると50万は軽く超えますね

>>220
あああ、すいませんロードのジャイカーボンです
それでよければ

コンポ　デュラ
ステム　ITMミレニアム
ハンドル　TNIネオアナトミック
サドル　セラSL135ｇ
シートポスト　ジャイカーボン
ブレーキ　MAVIC
ペダル　キーウィン
スプロケ　RECON12-25
ホイール　タキザワ決戦用超軽量ホイール（アンブロクロノ＋アメクラハブ＋DTレボ）
タイヤ　TUFOエリートジェット160ｇ

せっかくだし、角の短いブルホーンとかはどうでしょうか？>じゃい炭素さん

フルリヂデスクブレーキブロックMTB13kg強。ペダル除く
でした

ピナレロ　プリンス　6.9kg

>>223
牛角だとJCRCに出られないので遠慮しときます

9.8キロだった。何もしてないし、安かったから…。
出かけようと思ったのに天気が悪い！
全く・・・。

オレのジャイカーボソは6.8ｋｇだけど大して速くならんことがよ〜くわかった
超軽量部品はミイディアムとUSEカーボソピラーぐらいだけど軽量化はもういいネ

今度DHバー（03カーボンストライク）着けてみるけどどうだろ？

>>227
今後は、極力【 空気抵抗を減らすこと 】に、尽力してくださいませ。

オレの軽量化の目的は事務所の階段で運びやすくすること。

>>229
あはは。

>>227
平地だとあんまりかわりませんね
重いけどエアロ効果の高いホイールの方がいいですね
でもワタシの場合ヒルクライム中心なので特に回転部分は軽くしています

>>229
それは言える
ウチでも２階に持って上がるのがラクになりますた

＞231
すーぱーまんポジ平地速そうだべ^^
これで平地40ｋｍTTアベ40ｋｍ/ｈ狙う
いや35ｋｍ/ｈ...

http://ida1.physik.uni-siegen.de/menn/superpos.htm

03カーボンストライク、アスキーから問屋在庫なしのメール来ますた...
他のだったら何がいいですかね？

今度、ジャイ+コスミックカーボンで8.5kgぐらいのロード組もうかなと
考えています。

Ｖブレーキで
Vuelta USA　V-Brakes Magnesium　前後セット248グラムとありますが
実売3千円前後？

カンチブレーキ軽量といえばなにがありますでしょうか？

>>234

Vuelta USA　V-Brakes Magnesium
http://charic.jp/products/pdt_1518.asp
http://www.vueltausa.com/vbrakes.htm
デザインは、良さそう。ですね。

オレ、テクトロのマグネシウムVブレーキ使ったらシューの取り付け部が
締め付けに耐え切れず崩れた・・・AVIDもマグネシウム出して、次の年に
すぐにチタンに切り替えたくらいだから、マグネシウムにはまだ問題が
あるのでは?

>>236
自転車部品では無かったけれど、過去の少ない経験から言えば、
マグネシューム合金は、「曲がらずに折れるような材質」だと思う。

>>236
アビッドのチタンはマグネシウムボディーに
チタンのボルト類が使ってあると思っていたのですが
本体がチタンなのですか
ちなみに私のマグはまだ健在

>>238
シングルディギットMAGというモデルが出て、翌年には製造中止になり、
シングルディギッドTIになったように記憶しております。MAGが軽量で
欲しいと考えているうちにTIになって若干、重くなったので「なんで!?」
と思ったものです。

>>239
ありがとう
しかし、
いまだボディーがチタンとは
塗装剥がして見ないと信じられん

>>240
『　ＭＴＢのＶブレーキ＆レバー＆シュー　』
h　ttp://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1055325732/l50　←（現在は見れません）

でも議論されてましたが、結局、「チタンでは無かった」んですよね。

あげときます

ドリルアウト1カ所して1グラムしか軽くならないんだね

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/mikashima/carbon260.html
このフラットペダル軽いけど、靴がすべりそうだ。

>244
それはトゥストラップ前提に作られてるせいか両面対象じゃないので普通に使うには使いにくいかもしれません

軽いフラットペダルと言えばWELLGO MG-1チタン（又はマグネシウム）が定番かな？

ブレーキスレに書いてあったけどAXライトネスのブレーキ６００ユーロで通販出来るらしいヨ

ほしーーーー

金属製サイドプル中最軽量は、Catブレーきセット　ぺあ１７０グラムだね

前になんかで見たけど、金つぎ込んで５ｋｇ台のロードを
作ったと
でも盗難が怖いので、前後ホイール+フレームを通して電柱などに
つなげられて、切断の難しいゴツイ鍵を常に持ち歩き
その鍵が３ｋｇ以上あったとか。

超軽量バイクはﾔﾊﾟｰﾘレース用だと思った次第

もれのｍｔｂは１６キロバトル

オリのロードは１０万もしないで組んだ。
安くて軽いパーツばかりで。
当然、剛性とか耐久性は無視。近所に
お散歩用。買い物の時は、前輪外して持っていく(笑)

俺のロードは１０Kgオーバーですが、何か？

本年度のパーツ交換、整備後の通常装備字時重量：
17.3kg
でした。
リアキャリア+トランクバッグ装備なので重くなりました。
あとペダルがクロスカントリーペダルからプラットフォーム付きにしたのも
重量増加の一因。それでもこのバイクで都内をAve23km/h前後で走ってます。
車種：パナソニック マウンテンキャットF（1990年製）
　　　クロモリ、フルリジッド。

確か１０．３だっただろう？

.ワ.イ.ヤ.式.ブ.イ.ブ.レ.ー.キ.制.動.機.付.き.の.ハ.ー.ド.テ.イ.ル.で.１.０.．.３.
.っ.て.重.い.だ.ろ.う.？.ど.う.思.う.？.

これ何キロあるんだろ・・・
http://ac.tn.st/

レマイヨは実際測ったことないけど、カタログでは10.1kgだった。
でもホイールを7701に替えたからギリギリ10kg切るぐらいかな？
それでもボトルや工具、予備ﾁｭｰﾌﾞなんか積んでるから10kg以上は確実だわ。

雪白 巴さんよ、ワ.イ.ヤ.式.ブ.イ.ブ.レ.ー.キ.制.動.機.付.き.の.ハ.ー.ド.テ.イ.ル.で.１.０.．.３.
.っ.て.重.い.だ.ろ.う.？.ど.う.思.う.？.

俺の自転車フォークが重い

俺の自転車フォークが重い・・・鬱だ。

私のＭＴＢは9.7kgと軽いほうではあるが
タイヤが前後で1.4kgもある。

>>262
そのＭＴＢのフロントフォークは、リジットなのでしょうか。

サスフォークですよ。
カタログ値1.17kgで実測1.34kg
詐欺に遭ったようだ・・・

サス付きでも、１０Ｋｇを切る重さとは。。
はて、どこが軽いのでせうか。？

いや、フロントフォークって言うのは、
各社ともそう言うものらしいです。ｗ

ここで「重さ」って言うのは車体のみの重さ？
サドルバッグなど普段乗っている状態での重さ？
どっち？

その時々の事情により、決まって無いみたい。

普通は、「普段乗っている状態での重さ」じゃあ無いのかなぁ。
ただし服装の重さとか、体に付けるバッグの重さまでは、入れないと思う。

3キロぐらいまで計れるデジタル秤ってありまつか？

そら、ありますがな

いや〜ん
紹介して〜

はぁ？貴様検索するってのを知らんのか？

いや〜ん
いけずぅ〜

２０ｋっぐらいある

>>254
山猫はもう引退してしまいましたか？

昔、チタンのスポークを組んだら走行中に折れまくり。
高かったから涙ものでした。

上げてみる

http://www.h7.dion.ne.jp/~blue26/jitennsya.html

ばーい

おわらいｗ

http://www.msgate.com/bike/antares-201/01/ANTARES%20201%2001.htm

5kﾃﾞｼ

↑8kの間違い

13ｋｇ

保守

１４．１ｷﾛだった
さすが俺のハードロックかっこいいぜ

お前ら、フレームサイズも書きやがれっ
俺のMTBは495mmだが13.4kgもありやがる。
ライト外し、サイコン、スタンド付きだ。
せめてあと1kgは軽量化いしたいよママン

ロードの場合、ヒルクラ特化でもなければ８ｋｇくらいにまとまればそれがベストなんじゃないかと思う今日このごろ。
うちのジオス君は８，６ｋｇです

自転車の重さの計り方
ttp://www.st.rim.or.jp/~kunisige/others2.html#15

＞この測り方は、自転車のほかに、君の彼女などの重さを測るのにも便利な方法ですので覚えておきましょう。

＞この測り方は、自転車のほかに、君の彼女などの重さを測るのにも便利な方法ですので覚えておきましょう。

・・・・・・・・・

タイヤかえてフルデオーレにしたらやっとメーカー発表の１２．６キロくらいになったよ
何考えながら重さ量ってんだ、スペシャの計量係りの人はよー

>>288
そんなもんだよな。
俺もパーツ変えまくって初めてスペックどおりに…
確か800グラムぐらい削ったはずなんだがなー。

まぁ、ペダル外して計量してたり、サバよむのはどのメーカーでも一緒。シマノでさえ（ｒｙ

案外やってるのは自転車に関心のない人だったりして、
他の事務とかの人の「その他業務」的に。
乗ったこと無いやつは800gにそれほど大きな差が有るとは思わないからな。

ところで、クランクを軽量化すると車体軽量化で得られる効果のほかに
何かあるでしょうか。サドルを軽くするとダンシングが軽くなる、みたいな。

>>291
シートポスト切った？

>>292
切りましたよ。というかそこは関係無くて、
クランクの軽量化がどんな影響を与えるか知りたいんですが。

Ｍ５重くなつた。ボデエジオメトリーのせいだ！ちきしょー！

>>291
高速回転だぬ

保守してみたりして

あげ

age

OCR２　９．１ｋｇぐらいやった

>291
たいした影響はありません、
しいて言えばクランクが軟らかくなって
乗り味がソフト。

や、、軟らかくなるぅぅぅ？？？