ロードバイク、フロントフォークどう選ぶ？

ハンドリングとか、乗り心地とか、どう？

2

ｱﾌｫ

鉄。

いじょっ。

乗り心地は黒森のほうがマッタリしてて好き。
カーボンは軽いのはいいんだけど下りで怖いです。
いじょっ。

TIME の Equipe Pro と MIZUNO の MR-20 を使ってる.
フレームは双方クロモリ.

結論: MIZUNO 最強. ただし, カーボンコラムの扱いは
注意を要する. 素人にはお薦めできない.

>>5
カーボンでも下り怖くないけどな。
フォークにもよると思う。

> 7
同意. 俺が使ってるのは,
TIME も MIZUNO も下りは全然問題ないす.

あと, 下りはタイヤの差が出ると思った.

完成車で買ったってのもあるけど、
最初っからついてるフォークを換える勇気は無いっす。
ちなみにベンドカーボン、コラムはクロモリ。

　俺のLOOK KG-191に付いてたカーボンフォークはすごく柔だった。
レースなどできついダンシングをすると、サス付きかと思うほど撓む。
先日遂にストレートフォーク（やはりLOOKのカーボン）に換えたが、
段差などの大入力では衝撃が大きいうえ、「バキ」などと音がする。
やはり安いカーボンフォークはそれなりか。

わしは look 使ったこと無いからわからんけど、
店の人に聞いたところでは、昔のはヤワいと言っていました。

最近の製品は十分硬いと KG281 に乗ってるチーム員(BR2)が
言っています。

安いからダメってことにはならないようにも思いますが、
そういえば TIME も MIZUNO も高いですね。

>>11
　最近のLOOK（HSC4？）は断面とかかなり工夫して有るようですね。
俺が買ったのは、細いストレートフォーク（安かった）古い奴だと思います。

GIANTのカーボンエアロフォークはいいですよ。

乗り味悪そうだが 大丈夫か？

ＴＩＭＥ本当にいいのかな〜？

自分はアンカーカーボンについている純正ストレートカーボンフォーク
不満はナシ
前はアンカーアルミにフォークはプロファイルのストレートカーボンをつけていた。
フレームもフォークも固かった　
ここの人ってアンカー嫌いだっけ？　

タイムのエキッププロはよかったぞ。

自分はミズノは快適で最高、と思ってた。
でも、ガチガチで手に負えんと思う人もあるらしい。
MR-20 のはなし。

ストレートフォークは、乗り心地悪そう。
そう思うのは、俺だけか・・・？

完成車買った時に付いてきたカーボンのまま替えてない。
と言うかまだ3,4ヶ月しか経ってないから替える必要が無いんだけど･･･
ところでクロモリってそんなに良いものなのですか？
（そんなに良ければカーボン全盛になるわけないと思うんだけど）

ﾀﾞﾚｰｶＲＳﾉﾙﾋﾞｰﾂｶﾃﾅｲ?

>>16
アンカーカーボンフォークは６００グラム以上あるようだよ

鉄もカーボンもピンキリではないかと。 >> 20

ＴＩＭＥのミレニアムも良いよ。
フレーム標準装備のヤツだけど…

>>23
そりゃそうだろうけど、この場合は全体的に見てどうかと言う話をするべきだと思うぞ。

そうすね。
でも全体的な話なんかできないので、私の経験ということで。
クロモリとカーボン 2 本ずつ使った結論です。

良いカーボンフォーク、一度使うと絶対戻れない。
路面の荒れた平坦では出せるスピードが全然違う。
下りもタイヤの接地が改善されてとても良い。

三連勝のカーボンフォーク結構いいほうだと思うが他の人はどう感じてるかな？

ところでここでヘッドパーツの事聞いてもいい？

ここで出てくるクロモリとは・・・
クロモリコラム＋カーボンフォークの事か？
それとも、コラムもフォークもクロモリの事か？
コラムの部分が気になったもので、すまん。

>>27
あれってどっか台湾のメーカーの買ってきただけだったような・・・
どこだか忘れたけど(笑)

自由業さんHPってDURA使ってるんじゃないの？

初心者スレでも書いたんですけど、スレッドからアヘッドへの交換を考えてます。
フォークも交換しようと思うのですが、クロモリからの移行でおすすめのカーボンフォークってありますか。

>シールさん
それがねあのフォーク、治具でオフセットとか計ってみたら珍しく表記どうりの寸法だったって。なかなかいい物かもしれないってビルダーの人が言ってた。

それで、HPのことですが、最近新車を買って初アヘッドなわけなんですよ。
丹下のなんかちゃちなのが付いて来たから厚みのあるかっこいいのにかえたいな〜って考えてたところなんです。
ところでPMPのアヘッドのチタン使ってる人いますか？

LOOKのＫＧ１８１についてるフォークがあまりにもヤワなのでＨＳＣ３の鉄コラム
に変えた。これはヨロシ。だけどコラムサイズがイングリッシュとＪＩＳがあるなんて
知らなかったよ。結局ヘッドパーツまで替えるはめになって高くついた。ちなみに
ＦＲＭ。ＰＭＰじゃなくてごめん。

お、FRMも厚みがあるんですよね。
ヘッドパイプからコラムのスペーさーまでの厚みはどれぐらいありますか？

今計ってきました、手近にあった三角定規で。１６ｍｍです。
参考までにもう一台のＴＡＮＧＥは１３ｍｍでした。

それからフォーク取替前についていたダイアコンペは２１ｍｍありました。

>32さん
わざわざありがとうございます。参考になります。
私のはさっき計ったら13ミリの丹下です。同じ物ですね。

シマノのヘッドをアヘッドにするアダプターって言うのかな？
そんなのあるよ。￥２０００位。デュラとかアルテ、１０５
でも行けるそうだよ。

あげ

Kestrel の EMS PRO 最高。以前使ってたクロモリフォークよりもガチガチ。
フォークは軽さよりも堅さだ！　という人に。
1インチはクロモリステア、1 1/8 はアルミステア。どちらも約500g。

お、あがってるね。
注文していたPMPのヘッドパーツが届いたらしいので付けてくる。
どんな感じになるか楽しみ。

特にカーボンフォークは体重によって相当インプレが変わると思う。

カーボンフォークにしたら前がすごい軽くなった。
バランスが悪いような気すらするよ。

ｼﾞｬｲｱﾝのｶｰﾎﾞﾝｴｱﾛﾌｫｰｸは横方向に弱い気がする。
主に高速でコーナリングしているときにそう感じる。
基本的にはよくできてるけど。

俺、体重84キロある。
学生時代ずっとピストやってて脚もそれなりにある。
ルックの３８１ｉ欲しいんだけど、カーボンコラムってちと不安。
こんなバカ力＆重量級な俺でも問題無いだろうか？

>44
全く問題なと思われる。

>45

そうですか！
フォークだけ金属コラムのLDS４に替えようかと思ってるんですが、カーボンコラムの
耐久性も全く問題なし？
俺、ゴリゴリこじる乗り方するんですけど・・

>>44
ちなみにフレームサイズはいくつですかね？

C−T530っす。

全くもって問題ないと思われ。
コラムもオーバーサイズになってる模様ですし、フォークの形状もしっかりしてそうですし。
ガンガンいけるでしょうね。

ありがとう！
安心しました。

ＴＩＭＥの新しいのってどう？

カーボンコラムフォークがブレイク(藁)し出した頃、よくヘッドチューブの中で
コラムが割れるという話を聞いてたが、最近のオーバーサイズコラムは頑丈に
出来てるのかな？
あっちのプロ連中はまだクロモリコラム使ってるみたいだが・・

クロモリのフォークって重いだけで剛性、振動吸収性等メリットもあるんだろうか？

>>53
物にもよるが剛性はクロモリがはるかに上。
カーボンフォークを付けてバンクでもがいたらさっぱりだめらしい。

>>54
ということはカーボンフォークに替えるメリットは
登りのための軽量化？
それとも他にあるのかな。

>>55
ピストとロード、本来走る場所の違いでしょ。
ちゃんと舗装されたバンクと場所によって路面の状態が変わるロード。
カーボンフォークは振動吸収も兼ねる。

ロード乗っててカーボンフォーク使った事ないのなら、
TIME あたりの間違い無い奴を試してみることをお勧めする。
メリットは軽量化だけではない。
路面荒れたところで出せるスピードが全然違ったりすることもある。

最近はノーマルコラムの製品が少ないけどね…

>>54
＞カーボンフォークを付けてバンクでもがいたらさっぱりだめらしい。

それに関しては本業の自由業さんの意見伺いたいな。

カーボンたってそれなりの重量あるのは剛性あるんじゃないの？

>>52
カーボンコラムにボルト内蔵型のくさびみたいなので固定するステム
つけたら表面がムシれやんの。しょうがないから繊維をクボミに詰め
て瞬間接着剤で固めてヤフオクで売ったすまん。
鉄が姿を消した途端モリモリ太くなったカーボンフォークだけど、最近の
は振動は鉄と同じくらい来るけどコーナーではやっぱり鉄よりやわかったり
個々の製品によってひょこひょこ動いたり撚れたりクセがあったりという感じで
あれだったらどっちでもいいよという感じ。値段ばっかり上がってからに

今乗ってるロードがクロモリで、フォークも鉄でストレート。
カーボンに替えてもお金がかかって見た目が良くなる程度って考えてもいいのだろうか。
もし替えるとしたらやっぱりオフセットの関係でストレートになるのかな。

オフセットとブレードの形状(曲げ、ストレート)の間に必然的な関連は無いよ。

>>58 シール氏へ
私の場合バンクではカーボンフォークを使った事が無いから分からないです。
54の話は現役選手で自転車屋さんを営んでる人から聞いた話をそのまま載せただけです。

>カーボンたってそれなりの重量あるのは剛性あるんじゃないの？
コリマのモノコックのやつはいいかもね。他は使った事が無いから分からないです。
ちなみにこの話はあくまでもピストでの話です。カーボンフォーク自体がだめと言ってる訳ではないのでそこの所ご注意ください。

コルナゴのスターからクロモリ純正に替えたら調子エエ
軽量＆振動性を気にしない向きにはおすすめ
ただし荒れた下りでは技術が必用かも

>>62
にょにょ！？

>>54は自由業さんの書き込みだったか。

あげ

ブレーキング時のたわみを別にして、体重をかけてもがいたときの剛性感は
軽量クロモリフォークと中堅カーボンフォークと同じくらいに感じる。
カーボンの高剛性フォークはクロモリで言うとラグ付クロモリフォークと同等位
と考えたら良いと思います。
ピスト用のフォークはカーボンでは作れない（作る必要がない？）位
頑丈な物が出来ます。昔あった丸チューブで作ったクロモリストレートフォークは
常人なら使い切れないほど固いフォークだった。
＞＞シール

あげ

フォークはよく判らないけど、
見た目でｽｷなのは、某Ｎレーシングのストレートフォークの形が格好いい！

　|
　|⌒彡　　ｲﾔﾗｼｲ番号GET…
　|冫、）
　|` ／
　| /
　|/

　|
　| 　サッ
　|）彡
　|
　|

当たり前の事なんだろうけど、スチールフォークから
カーボンフォーク（ＬＯＯＫ　ＨＳＣ３）に替えたら
振動吸収性が向上して疲れ難くなるし加速性も良くなったと思う。

まだそれ程走り込んではいないけど換えて良かった！

今ついてるスチールフォークがオフセット45mmなんだけど
40mmのカーボンフォーク装着して問題ない？

オフセット長さが違うと、どうなるわけ？

>>71
オフセットがでかいほうが、
直進性が良くて振動吸収性が良くなると聞いた覚えがあります。
逆にオフセットが少ないと、
反応が良くてクイックなハンドリングになりますね。
ぼくはクイックなやつが操作性が良くて好きだなぁ。。。
ちなみに昔のパナソニックは、フォークのオフセットを三種類から選べました。
今はどうなのかな？
つーわけで、五ミリ程度のオフセットの違いは問題ないと思いますし、
ぼくはフォークを交換するときには、
気にせず、いろんなオフセットのフォークを使ってます。が、
低速で走っていて、
前輪が足のつま先に引っかかって気になるって人がたま〜にいますね。

なるへそ。参考になったよ。

HSC3,4は断面が三角形になってるので
横硬性、強そうだな。

HSC3の１インチカーボンコラムもってるけど
トレーニングコースに下り坂後、急コーナーがあるのよ。
55km/hで下ってノンブレーキでインギリギリ攻めても
怖くなかったな。

HSC2は見た感じ横硬性ヨワソウ。

体重は56kg
7000km走ったけどノントラブル。
ブレーキ台座もっと平面にシロヤ！LOOK
LDS4はWEBの見た感じ平面になっとるヤンケ！

agedayo!

オーバーサイズのスチールコラムのカーボンフォークって最近無いんでしょうか？
LOOKのHSC2でちょっと前見たんですが

RST CORSA-SL の安い所ありませんか？。

正直、インテグラルヘッドはクソ

>>76
プロファイルがラインナップしているはず…

そーいや最近、ロード用のフロントサスって見かけへんなぁ。。。
一時期結構話題になって、クラシックレースで使われてたけど、
今年のワールドカップはみんなフツーのフォークを使ってるみたいですね。

http://www.profile-design.com/
を探して見ましたが、O/Sはどうもアルミコラムしかないようです。。

>>76
そうですか…
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_Profile99-5d.html
↑を見て、あるものだと思っていました。
すいません。

>>76
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/47340268
こんなのが出てますが!?

注文してたコロンバスカーブがお店にきてたけど下玉押しが来てなかったのでまだ付けられないよ。

http://www.ran-o.com/

このサスペンション付きの奴つかってる人います？
カタログ見ると、特許とってるみたいだけど、
使い心地はどーなんでしょうかね？

タイム新作フォークage

フォークの重量データーってコラム切断してないときの重さなんですかね

フォークの重さは切った後っぽいんだけど、
どこで切るかを含め、かなりテキトーです。

ミズノフォークのプレッシャープラグがイヤなんですけど、
互換性あるプレッシャープラグってありますか？

>>89
こういうのは？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/hirame.html

そのヒラメのがミズノに付いてるっぽいけどｗ

400�c以下、オーバーサイズ、２万以下で買えるカーボンフォークってないですか

無い

>>92
中古はだめ？

>93
知障？

知障ってな〜に？

知的障害と思われ

ﾆｬﾙﾎﾛ

納得すんなっての

>92
400�c以下ではないが､新品でかなり安いと思うぞ｡
http://www.pillowbikes.com/forkd.html

やっぱ400�c以下でないとダメ？

TNiのmuscleってどうなんだろう？。

>>101さん
チネリでも同じ名前のが出てますね。

>>101>>102

両方ともコロンバスだっちゅーのっ！！　　釣られたか

muscleコロンバスのじゃなかったっけ？
他のメーカーで同じ名前付けていいんかな。

なぬ　釣られたのか・・・

あぁん！間違えちゃったわ！
はずかしぃ！

>>102
お値段は丁度、倍ぐらいですね。
同じ物？だとしたら、信頼できるのかな。

コラムの突き出しって75mmあれば充分ですかね？

>>108
そんなもん知るか（ｗ
ポジションと相談しなされ。

>>108
ぜんぜん足りないんじゃないの？

75mmでカットしました。
お騒がせしました。

フォークは大事だ
折れたら病院行きだからな

エンドの精度が出ていなくてタイヤが偏る時はどうしてますか？
返品？自分でエンド削る？

>>113
ひどけりぁ返品
ちょっとなら自分で修正

.........ひねりがなくて申し訳ない

>>114
いえいえ
１〜２ｍｍくらい寄ってるんですが。

>>115
それはホイールが偏ってるんじゃないよね？

>>116
ホイールじゃないです。

>>92
台湾ブランドならタキザワカタログ価格で有りますが、
有名メーカー品じゃないと駄目ですか。
どっちにしろ台湾製だったりする可能性大なので。

>>117
ホイールを逆に付けても偏り方は同じ？

最強のカーボンフォークっ何よ？
漏れデブだけど脚はあるよ。

小錦さんはクロモリフォークにしてください

>121
おまえバカか？
カーボンフォークを質問してんだよ。糞してセンズリこいて寝ろや

>>119
同じです。

>>122
(ﾟρﾟ)ﾉぁぃ

MR20どうよ？

muscleは、MR20に激劣りますか？。

先週、クロモリフォークから、TimeのSTILETTOというスチールコラムの
カーボンフォークに変えました。
路面の粗い舗装路での振動吸収力が向上し（ハンドルに響かなくなり）
乗り心地はとてもよくなったと思います。
硬いフレームやフォークの好きな先輩には、「ハンドル握って体重乗せた
時のたわみが、好きではない。坂は登りにくいかも」と言われましたが、
そこは人の好みの違いかと思います。

Viva以外でクロモリフォークを通販で扱ってる所を御存知の方いらっしゃいます？
どこもカーボンばっかりで・・・

>>128
いまどきわざわざクロモリフォーク使う人って、ビルダーに頼んでオーダーメイドすると思う。

保守age

SUS 21最強

MIZUNOのMR20って検索してもほとんど出てこないんですけど
まだ売ってるんですか？

ロードにサスペンションフォーク付かないの？

＞１２８
通販扱いは知らんけど、パナソが自分んとこのＰＯＳ用に
クロモフォーク作ってるし注文できるっしょ。

リッチーも同じ理由でロジックフォーク注文できるはず。

>>133
ＲＳＴ　ＣＯＲＳＡ−ＳＬ とか
ＲＯＣＫ　ＳＨＯＸ　ＭＥＴＲＯ　とかあるね。
　

>>133
SUS 21のAEROSWING買え。最高。
http://www.geist-cycling.com/files/en/suse.shtml

>>136
おれ、このフォーク欲しいんだけど、どこで売ってるの？みないよねー。

昔に日本人がロードレーサー用のＦサスを開発してたのを
テレビで見たのを思い出した。

今、アレはどうなったんだろうか…

>137
SUS 21は倒産したんじゃないかと。

>>138
それが SUS21のエアロスイング。最高だ。
でも、純国産なのに国内ではなかなか手に入らないと言う罠。
http://j-net21.jasmec.go.jp/info/shitauke/subcon_e/instance/2608kyoto/
http://www.kyoto-np.co.jp/kp/enterprise/venture/venture18.html

>>139
う。うそ。。。ほんと？どおりで最近見ないなぁーと。

１３６＞このフォークまじくそすぎ…

SUS21 売ってるとこ、教えて。

これがあの日本人が開発したやつ？

そのＴＶは親子で開発してて、アメリカに売り込めば
成功するってところで終わってたんだけど…

この製品が終わってるような気がしてきた。

で、ほとんどいないと思うけどインプレ金沢イボンヌ！
サスが動くと干渉したりブレーキパッド当たらんきがするんですが

SUS21は手に入らんと思うので・・・
ロード用で一番軽いＦサスって何？

EVOの これかな？　ttp://www.evo.com.tw/ARL-A632STSCS.jpg
ほんとは ttp://www.evo.com.tw/ACC-A613SCS.jpg の方が軽そうなんだけど
シクロクロス用なんだよなぁ。

ちなみにここんちはジャイアンやなんかのフォークを作ってるとこ。

>>146
それは業販専門なんじゃないのか？小売りで買える？
買えるんだったら欲しいぞ。アルミだし。オーバーサイズだし。

このまえ片持ちのフロントフォークをみたんですが、あれは一体どこの製品
なんでしょう？どなたか御存知の方おられませんか？

キャンディノールじゃなかったっけ？？>>148

>>148
キャノンデール
小径車なら、ジャイアント（の完成車）
かな

MTBであればキャノデールのLeftyというサスペンションですな
http://jp.cannondale.com/bikes/innovation/lefty.html

>>149-151
有難うございました。
あれカッコよかったなぁ･･･でもMTB用なんだ。
失礼しまんた

>>146
ありがとうございました。
ACC-A613SCSなんかは軽くて良さそうですが
残念ながら、手に入るので最軽量はRST CORSA-SLのようですね。

レイノルズってどお？

盛り上がんないな。
ミズノの新しいフォークっていつ発売されんだろ。
サイスポのツール特集の別冊に乗ってるカレラについてるやつ。

age

水野アルプデュエズどうよ。
いまアンカーの純正なんだけど
買えればかなり違うもんかな。

SUS21にメールしたら返事返ってきた。
来年度の発売に向けて準備中でWEBサイト
も現在構築中だって。つぶれてはいないようだ。

>157
すごい軽い。
カーボンコラムに不安があるけど、ぜんぜん平気に乗り回してます。

SUS21置いてる店にいって見せてもらったんだけど、
店主の評価はボロックソでした。
「素直に良いカーボンフォーク買え！」とは店主の談。

SUS21のダメなところって何？

>>161
カーボンのクセに重い

>>520
知らすとかの価格帯のバイクに付いてるリムに、なにもとめてるの？
実売５〜８ぐらいの売れ筋バイクにOpenProの基準を当てはめてどうするの？

>>520の意見はシビックでジムカーナやってるとこにポルシェで乗り付けて
「シビックなんて論外」っていってるのと同じでただのｳﾞｧｶ。>>161

>>163
おめーが一番ヴァカ

>>163
おめーが一番論外

フルカーボンのフォークにするのって
他の部分の軽量化をほぼやり終えた後が良いんでしょうか？
コラムがカーボンになると剛性がかなり落ちるみたいですし、
100gちょっとしか軽量化もできませんよね。

コロンバスのマッスルフォーク買いました。
とってもイイっす。
今まで２５０Ｋｍ走ると体中が痛くなってたのにでこれで３００Ｋｍまで走れるかな。

>166
フォークがフルアルミからフルカーボンに変わって、重量も軽くなったのはいいんだけど
なにより震動の吸収性に大感激。

ｲﾝﾃｸﾞﾗﾙﾍｯﾄﾞのﾌﾚｰﾑに乗ってます。
これにはインテグラル用のオーバーサイズコラムのフォークがついてるんですが､
事故で折ってしまって要交換になってしまいました。
それで、今考えてるのはTIMEのｱﾙﾐｺﾗﾑのﾐﾚﾆｱﾑのｵｰﾊﾞｰｻｲｽﾞです。
けれども、これはインテグラル対応とは謳ってないのです。
インテグラルのフレームにインテグラル対応を謳ってないフォークを使うことは出来ますか？
それと、出来るとしてもし、弊害なんかがあるならば一緒に教えて下さい。

>>168
インテグラルかどうかはヘッドセット(フレームのヘッドチューブに
ついているベアリング周りの部品)の問題で、フォークのコラム(パイプ)
径とは無関係です

ですのでオーバーサイズかどうかが合致していれば問題なく使えます
弊害はありません、ですので特に対応はうたってないだけです

>>169
インテグラル用のフォークってプリンスだと下玉受けとクラウンに段が付いてたり、
他社のインテグラル対応フォークだとクラウン部分がやたらに平らだったりしてるのですが、
見た目はもしかしたら悪くなるかもしれないですけど、使えるって事ですか？

>>170
あー
MTBだとインテグラルでもどっちでも関係ないんだけどね
ロードでも使えることは使えると思うけど、対応してないと見た目
違和感出るのかもしれません

ごめん、ロードのこともっと詳しい人のレスお願いします
それ読んでから診断してください＞168さん

>>168 ご使用の下玉受けがどんなのか判りませんけど　
ノーマルのフォークはベアリングを金属の丈夫な皿で
受けることを前提としているのでフェイスの精度が悪かった場合に
インテグラル用にあるようなプラスティック製の下玉押しだと
不具合が起こりそうな気がしますが。
それ以前にカートリッジベアリングが若干地面に対して露出するので
やらないほうが良いんじゃないかと思います。
自転車屋さんスレだとここら辺に詳しい人が居そうですが・・

ﾉｰﾏﾙだがﾌﾟﾗｽﾁｸ製だす

じゃあどっちでもＯＫってことで。

>>174
ごめん
173は168じゃないです
一応念のため

そこんとこ、どうよ？>>168

問題なく使えるけど、見た目変だす。

168と逆で
ノーマルＡヘッドにインテグラルフォーク使える？

昔のキャノ（エンドが変なやつ）にミズノのインテグラル用を
つけているのを御徒町クラシック前で見た

age

TIMEのスプリントなら非インテグラルフレームに使ってもおかしくないよ。
ちょうどヘッドパーツからスーっと流れる感じになる。

サスフォークにしている人っている？
ロード用サスって今手に入るのかなあ？

ロックショックスから出てるでしょ！！

sus21復活らしいな

>>183
ネタ？

>>184
ネタ？.

SUS21の復活は私も聞いたことがある

社長さんが復活のため一生懸命走り回ってる・・・らしい
ソースがないからなんとも言えないが

ロード用サスならサス内臓ハブという方法もあるよ：
http://www.pantourhub.com/

>>188
　面白いアイデアですが、
　サス作動中にブレーキのあたり面が変化しないんでしょうか？

SUS21　γ†、ﾌ、ｨ

>>189
ストロークは 10mm 程度だけど、動きが垂直ではないので
ブレーキとリムのずれは +/- 3mm 程度かな。ブレーキ面が極端に
狭いリムでは問題あるそうだけど、大抵のホイールは大丈夫。
一度乗ったこと在るけど、すこし太目のタイヤで空気圧を下げたときの
乗り心地に似ています。大きな段差にはあまり効果ないけど、高周波の
振動を軽減してくれます。

http://www.worldcycle.co.jp/00000001/image/MAIN/look-fourche.jpg
これってどう?

>137.140.143.145の方々へ
SUS21はまだ手に入ります。5万円ほどしますが、あと6本ぐらいあります。
すべてねじ切りタブですが、コラムが長いものもありますのでAHEAD用として使うことも出来ます。（当方も最近AHEADにしました。ということで1本中古があます。）
使用した感じとしては、とにかく最高でした。使用したホイールはスピナジーの初期モデルとSUS21のSPINです。
両方ともカーボンホイールなので相性が良かったのかもしれませんが、ノーマルのフォークより走行感が多少やわらかくなりました。（チューブラーでめいっぱい空気を入れていたからかもしれませんが。）
しかし現時点で一つだけ欠点があると思われます。
それはブレーキングしたときにサスペンションが作動してしまいます。（なれればなんともないですが）

ということで、どなたか画像をUPするスペースください。
証拠画像をUPしたいと思いますので、よろしくお願いします

ここにウp汁
http://entrance.s1.xrea.com/up/imgboard.cgi

５万円かあ・・・・・・・・ヤフオクにでも転がってないものか（汗

そのサスフォークって、ファンライドに載ってた
2chジャージの人のとなりの人の自転車についてた気がするなぁ。

>>192
そのフォークのアルミコラム仕様のHLD3は使ってますけど、カーボンコラムのはわかりません｡
コーナーやダンシングでたわまないから良いフォークだけど、カーボンコラムのは俺のよりたわむだろうな。

SCOTT USAの廉価ROADBIKEとかGIANT　OCR-2とかでメーカーが付けてる
インテグラル対応のスチールフォークって単体で入手可能ですかね？
補修品扱いとかで

SCOTT<http://www.scottusa.com/proddetail.jsp?UID=3763>
GIANT<http://www.giant.co.jp/2003/index2.html>

＞194の方ありがとうございます。
http://entrance.s1.xrea.com/up/img-box/img20030103101244.jpg

未練

先ほどは見れたのですが...サイズを落してもう一度UPしてみます

？？不思議です。　今は見れるようです

はぁ？まだ未練がな

http://entrance.s1.xrea.com/up/imgboard.cgi からはどうでしょう？　
サイズは大丈夫だと思うのですが

http://entrance.s1.xrea.com/up/imgboard.cgi からしかアクセスできないのでしょうか？
他の画像でも試してみましたが見れませんでした。

http://members.jcom.home.ne.jp/sawa1151/index.html にUPしてみました。
見れると思います。

視れたよ。

いかがでしたか？

かっこいいね！重そうだけど。

確かに重いです。が、重い分ホイールが自分で回転する力が大きいので走りは軽いです。
後輪はもっと重たいんですけどね。

ショック吸収とかはど−よ？

沈み込み時のブレーキ当り面のズレ具合はどげんですか?
あとスペアパーツの硬さの違うクッションもﾎｽｨ・・・

MTB用のサスほど期待はできません。
障害のあたりが多少軽くなるような感じがしました。
ですので長距離走行はだいぶ楽になりました。
重いクロモリフォークよりは良いかと思います。
カーボンは普通のものを使用したことがないのでわかりませんが。

>212　スペアのトーションリンクの購入を試みましたが
　　　1ペア2500だそうですが、入手困難な模様です。
　　　ブレーキ当り面のズレ具合は最大3.2と書いてありますが
　　　気になるほどではありません　

さらなる証拠！をめざして（意味はありませんが）
マニュアルの一部をUP
http://members.jcom.home.ne.jp/sawa1151/m1.jpg
http://members.jcom.home.ne.jp/sawa1151/m2.jpg
http://members.jcom.home.ne.jp/sawa1151/m3.jpg

フロントフォークでインテグラル対応ってのは
インテグラルでない普通のアヘッドでも使えるの?

使える

（＾＾）

そいやタイムの、中にバッテン補強の入ったカーボンコラム。
あれ、どうやってプラグというかアンカーというかとるんでしょうか？

Time の専用のマイクロセットつうヤツしか使えんのではないか？
どっかのスレにあったが結構華奢なつくりらしいが

http://www.dinosaur-gr.com/time/compositte/index.html

>>218
プラグは普通に入るよ。コラムは普通の筒みたいだけど。

普通の筒のはいいんすよ。
バッテン入ってる奴が困るんす。
Equipe Pro Feather Light とか。

ﾏｲｸﾛｾﾄしかないのか。ｶﾞｸﾘ

http://www.intermax.co.jp/products/kuota/kuota_parts.html
ココのアジャストスペーサーって
マイクロセットのパクリじゃない？
なんか横に穴空いてるけど、棒突っ込むのか？
人柱希望。

>そのものズバリではないけど、ここの一番下のヤツ･･
>http://www5.ocn.ne.jp/~bikes/junk_page.htm

>>219
ヘッドが緩むんでステムとコラム両方の接触面をサンドペーパーで表面
あらさないダメだったとかＴＩＭＥの前スレにありましたね
今ｄａｔ落ちしてますが

数年前までDIATECHブランドで
トップキャップ不要のあヘッドセットが出ていた。

TNIのTYPE1カーボンフォークってどういうものなんでしょうか？

（＾＾；

あげ

>>224
それってわたくしです。なつかしいですね。
たまたま手持ちのステムとＴＩＭＥのコラムの相性が悪かったのだと思います。
８００番くらいのサンドペーパーで全体を軽く整えてやると治りました。

あのスレでも３件くらいしか報告例がなかったので、
実際に使ってみれば、それほど不安なものではないと思います。
もし緩んで仕方ない時にはそういう手もあるってことで。