【HV】HONDA 次期NSX part18【ターボ】 [転載禁止]©2ch.net

このエントリーをはてなブックマークに追加
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
これまでのホンダサイドからの情報
・価格はアメリカで150万ドル（＝約1800万円）
・日米ほぼ同時発売
（2015年夏ごろ受注開始、2015年秋ごろデリバリー開始）
・コア技術は日本で開発、取りまとめ生産は米国（日米合作）
・パワー重視ではなく、重量とのバランスや効率性、燃費、安定性重視
・性能はMP4-12C、F458、R8GT、コルベット並を目指す
・3.5L（or3.7L）V6ターボエンジン縦置きドライサンプ　9速DCT
・4つのドライブモード「Quiet」「Sport」「Sport+」「Track」
・高度に熟練した約100名の従業員による、ボディー製造、塗装、最終組立
・前輪の2モーターはインホイール型ではない
・次期NSX-R開発開始

『2015年北米国際自動車ショーでAcura新型NSXを世界初披露』

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150113.html?from=HMNt20150123

約10日で使い切った前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part17【ターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421253518/l50

初代NSX 本スレ part70
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1412018074/l50
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 04:35:47.46 ID:tqTMUD0A0
《画像》
2012年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_05.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2012_1600x1200_wallpaper_07.jpg

2013年型
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_04.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_01.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_02.jpg
http://img.netcarshow.com/Acura-NSX_Concept_2013_1600x1200_wallpaper_03.jpg

2015年型
http://www.netcarshow.com/acura/2016-nsx/
http://4.bp.blogspot.com/-DC6qffCsMMA/VLT5ETUqwqI/AAAAAAAAhUU/i0rOsBJ7xOE/s1600/Honda%2BNSX%2BTarga2.jpg
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 04:38:41.83 ID:tqTMUD0A0
《動画》
2012年型
http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg

2013年型
http://www.youtube.com/watch?v=wHvTpQbfTAg&feature=player_embedded
http://www.youtube.com/watch?v=70R2P_fVNzU&feature=player_embedded

プロトタイプ
http://www.youtube.com/watch?v=ZmJCaDuG1ho
エンジン縦置き
http://www.youtube.com/watch?v=Ppf6rxNlTus
ニュル走行
http://www.youtube.com/watch?v=OqEz-DeCW38
http://www.youtube.com/watch?v=FfB5eHO1nq4
http://www.youtube.com/watch?v=XwVGJxJK1UM
http://www.youtube.com/watch?v=Di4y0lqUO1s

市販型
https://www.youtube.com/watch?v=IWmOcvHFz1w
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 04:43:07.99 ID:tqTMUD0A0
〈ボディサイズ〉

2012年型
4330×1895×1160　ホイールベース　2575

2013年型
4400×1910×1190　ホイールベース　2610

市販型
4470×1940×1215　ホイールベース　2630

（参考）初代NSX
4430×1810×1170　ホイールベース　2530


〈タイヤサイズ〉

フロント245/35ZR19　リア295/30ZR20

コンチネンタル「コンチスポーツコンタクト」
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 06:18:02.55 ID:tqTMUD0A0
次期NSXチーフエンジニア
『パフォーマンスはドライバーのために』

「宗一郎さんは普通の日本人ではありません」

「お客様が夢としていることを与える」

「初代のNSXと狙いは同じです」

「クルマのためではなく、ドライバーのためにパフォーマンスがあります」

「ライバルと違って、普通の人が普通の道で日常的に使える」

「エキスパートなドライバーでも運転していて楽しいことが大事」

あくまでも人のためのパフォーマンスであること。
ホンダの哲学である「マンマキシマム・マシンミニマム」に通じる人間優先の考えだ。
それが新型NSXにも貫かれている。

http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 06:28:17.97 ID:TxSMigcA0
http://blog.livedoor.jp/motersound/51885257
だって

マスタングがこのくらいのタイムだから
NSXはもっと速いよ!!
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 06:55:24.91 ID:YqmKmNig0
ニュルのラップタイムは標準車で6分54秒(確定？)
タイプRはその10秒短縮になる。(予想？)

以上テンプレ
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 09:04:26.65 ID:P39lAu160
ポルシェ918の特別仕様モデルにセミスリックタイヤ履かせてニュル専門プロが走らせてのベストタイムが6分57秒なのを考えると、標準車のNSXで7分切るのは不可能と思われる。
タイプRが700馬力オーバーで出てくるならもしかしたら切るかもしれないが。
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 09:15:58.16 ID:XxoaHxTp0
参考までに市販車ベースのレーシングカーの記録
フェラーリ599xxが6分56秒
Fxx(エンツォのレーシングカー)が6分36秒
ちなみにノーマルの918は887馬力
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 09:38:20.85 ID:/J8qhUXi0
市販車で記録狙おうとすると、どうしたってネックになるのはタイヤだよな
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 10:35:31.36 ID:iNjevIJf0
ガンさんは最近はあまり表に出てこないけどどうしてんの？
12 ：たまには変えなさいよ！：2015/01/26(月) 10:55:00.05 ID:Kpe4uofZO
テンプレをな！
散々言うとって正解だわ☆
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 12:14:10.11 ID:jsKdwtid0
速いだけのダサい車はGTRとだけ比べてろ

フェラーリの名前を出すなゴミ共
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 12:22:50.08 ID:jfNTQQWJ0
759 名前:名無しさん [sage] :2015/01/25(日) 01:40:52.56 ID:tKy/qXZz0
文春の記事凄いな

フィットの件は技評がなかなかOKを出さない事に対して
伊東が技評の担当者に直接電話して人事権をちらつかせながら
承服させてたって書いてある
これが本当かどうかは知らんがこんな話を内部からリークさせる
反伊東派が技評にもいるんだな
完全に体制派かと思ってたよ
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 12:23:56.86 ID:jfNTQQWJ0
865 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/25(日) 11:20:01.14 ID:QkQOdHim0
素直に今週号の文春買ってこい

文春要約　

ホンダでは新車の技術評価室が安全性能、品質を点検する関所となっている
（技術評価室は目利きの技術者が集められた部署）
フィット３に関しては技術評価室のＯＫが出ていなかった
新車投入を急ぎたい伊東社長は技評の担当者に対して
夜中に直接電話をして人事権をちらつかせながら承服させた

そのためFIT3では発売直前まで制御ソフトが完成していなかった
発売直前の段階でエンジニアが工場でリプロをおこなう異常事態だった

中堅幹部曰く
「新型フィットのリコールは人災。発売前からこういった事態が起こるのは予想されていた。起こるべくして起こったリコール。」
16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 12:32:46.43 ID:JNBmrmbE0
>>15
よくコンサルが言うのは
「品管には原則として独立した権限を与え、品管が出荷を止めたことによる逸失利益に対する責任を問うてはならない。
ただし、品管の判断にトップが介入する手段を設定せよ。そして、その手続きは記録に残り、後から検証可能なものとせよ」
という感じだな。
流石に電話による介入は経営の原則的にも無茶だろ。
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 13:18:16.53 ID:klbfRMWN0
http://www.motorauthority.com/image/100207089_honda-nsx-july-spy-motorauthority-010

http://www.motorauthority.com/image/100207095_2011-honda-nsx-spy-shots-motorauthority-006

幻のv10NSXの室内
どっかに絶対保存してあるはずだから何かのイベントで出して欲しいなーなんて。
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 13:28:45.40 ID:P5/y7y6j0
市販モデルは気筒休止はついてないの？
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 13:45:13.72 ID:tjLQ54c70
>>18
現時点では不明じゃないか？
排気量3000ccとして、ノンターボ三気筒1500ccミラーサイクルになっても100psくらいは出るだろうから、
バイパスや高速道路の巡航時なんかにはけっこう有効そうだけど
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 13:51:08.02 ID:QWkQaf+/0
>>6
そのマスタングもタイヤはミシュラン・パイロットスポーツ・カップ3
セミスリック頼りのアメ車は論外
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 16:05:30.82 ID:tqTMUD0A0
>>17
あれは既に処分されたという話
エンジンだけは残してあるかもね

>>18
当初は付いてると言われてた
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 16:53:05.71 ID:QomhiEmp0
>>21
試作車は開発費が乗ってるぶん資産としてはかなりでかいだろうから、処分して損失計上した方が税金は安くなるからなあ…
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 16:57:37.67 ID:OJWqu2Y+0
金型を廃棄するのと一緒だな
仮に破壊した後再生したとしても表にだすわけには行かないだろう
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 18:43:53.27 ID:fkoz9v9y0
>>20
赤の展示車のタイヤは『ニュルで鍛えた』ってのが売り文句のコンチネンタルのＳタイヤなんですがそれはｗ
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 19:13:57.80 ID:0DNn+ijA0
>>18
V10NSXの動画が全スレにあったけど
気筒休止つけるとクランクシャフトが馬鹿重くなるんだってさ
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 19:18:15.65 ID:nZz6aeBh0
>>25
というか、あれはどうしてなんだろうな？
すぐには理屈が思い浮かばん
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 19:59:30.81 ID:K+zi4fTwO
いい感じだね１８００万～って。一般的な小金持ちが買いにくい価格設定だ。ノンターボポルシェやアストンＶ８やＲ８を今さら買うなら絶対ＮＳＸだな。
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 20:32:57.98 ID:bvMxQVi00
燃料タンクは、旧型同様にミドかな。
タンクは何リッターだろ？
ハイブリッドだから旧型の70literより少ないのかな。
さすがにレギュラーガソリンじゃないよね。
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 21:51:44.66 ID:QWkQaf+/0
>>24
まさかLFAやGT-Rはラジアルでタイム出してるのに、ホンダは
セミスリックとか無いよねぇ。欧米のやり方じゃんｗ
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 22:07:00.58 ID:ahlg0PuV0
だって、アメリカ開発アメリカ生産ですから
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 22:07:39.30 ID:XGEcRSju0
>26
気筒休止するとクランク2回転の間の燃焼回数が変わるので回転バランスが崩れて振動が出る
それに耐えうる強度が必要なんだよね(適当)
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 22:34:48.36 ID:CLa8VZSa0
これは面白い記事。
次期NSXと、日本が誇るハイブリッドレーシングカーのレイアウト比較。
↓
アキュラNSXのパワートレーンパッケージ
http://serakota.blog.so-net.ne.jp/2015-01-13


欧米の市販スーパーカーとの比較ではどうなのかね？
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 22:40:54.43 ID:iE85dUCN0
１５０万ドルて・・・・

１億８０００万弱か・・・

次でテンプレ修正だな
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 22:41:16.63 ID:6dLDLtOD0
>>29
別に市販品なら構わんと思うがな、個人的には
ユーザーが、勝手に変えられるものだし、バイクなら公道でもハイパフォーマンスタイヤに変えるなんて別に普通だし
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 23:02:56.70 ID:QWkQaf+/0
だったらGT-Rニスモにセミスリック履かせたら
6分台行くかも。LFAニュルでも行けるか7分一桁台か。
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 23:20:56.64 ID:tqTMUD0A0
>>27
R8は古いけどV10のが2000万だから迷う人もいるかも。
馬力は次期NSXの方が25馬力だけ高い…。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/26(月) 23:49:44.51 ID:y12nIZPF0
V10ならウラカン買うだろ。
ちょっと高いけど。
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 00:32:22.48 ID:YLgWuY+l0
国産メーカーが50年くらい車を売ってきた中で、最近になって国産も高額な設定ができるようになって、2600万円だとか1800万円とかスゲーな、
でも高いだけじゃなくて、買える人は幸せだね、お金あったら欲しいわって思える車なのが意外とすごいことなんじゃないかなって思ってて、
そういえばメルセデスとかの高級車メーカーが3000万円クラスのを常時ラインナップしてるのはすごいことなんだなーとあらためて、ふと思った。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 01:13:46.39 ID:hsljpe6x0
>>38
思えば主要メーカーはどこも世界で戦ってんだもんな
よくもまぁ、江戸時代からの遅れを取り戻したもんよ
車に限らずだが、日本ってすげーよ、明治昭和すげーよ
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 01:20:02.74 ID:4JV3J+5j0
>>28
たぶん70L前後だと思う

次期NSXの性能的ライバルである各車の燃料タンク容量を調べてみた
R35　74L
LFA　73
F458　86
12C&650S　72
R8（V10）　90
ウラカン　90
コルベット　68

ライバルじゃないHVハイパースポーツも調べたが、
918スパイダーの70L以外は、P1もラフェラーリも未公表だった

おまけ
ベイロン　100
407km/hのトップスピード時の燃費は0.8km/Lであり、
100リットルの燃料タンクが12分で空になり、
その間の走行距離はわずか80km　（抜粋）
41 ：オートサロン…：2015/01/27(火) 01:49:52.50 ID:6KbKqfcXO
発売日いつだよ？
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 02:02:49.44 ID:GI0hOUTX0
フロントに延長している冷却モノを教えろ下さい。
・ラジエータ？
・オイルクーラー？
・インタークーラー？
・DCTクーラー？
・その他
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 02:19:48.03 ID:4JV3J+5j0
街乗り燃費は初代とどっちがいいのかな
高速燃費
サーキット燃費

ホンダはどのくらいの環境性能を与えるのか

初代は高速で最大リッター15だったという
HVでもターボで出力が約倍の次期NSXはどうだろう
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 02:22:02.59 ID:8oilOJu10
>>41
2015/11 北米
2016/01 日本
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 14:06:45.77 ID:TmsvYUGm0
837 ：音速の名無しさん：2015/01/26(月) 22:38:12.22 ID:EaLU5+ji0
>>834
N-BOXを筆頭に最近のホンダ車は錆止めをケチって足回りサビサビ、給油口も塗装してない
外板の板厚は昔から薄いことで有名だけど、フィットのシフトノブもおもちゃみたいな質感で酷い

そんなノリで車作ってたら、そりゃ同一車種で4回も5回もリコールも起きるわ…
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 14:26:10.89 ID:oL5JwTsE0
N-BOXの錆びはよく知ってる。実際にセカンドカーで体験した。
スライドドアの錆も知ってる。
ディーラーに言ったら黄色のグリスでベトベトにされた。

でもNSXはそんなことないぞ。
やっぱり車両価格に応じて丁寧な車作りをしてると思うけどな。
安い車なんだから何処かで妥協しなきゃな。
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 15:40:24.97 ID:rC0OPMv70
「フロントサスのアッパーマウントに水が入ってボルトが錆びる」って言われてたRB1オデッセイは
今でも現役で走ってる個体多いけどなぁ
朽ち始めてるならともかく錆び如きでガタガタ言うなよ
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 17:16:53.73 ID:TmsvYUGm0
ハア？

ホンダってレベル低すぎて泣けてくるわｗ
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 20:13:59.93 ID:hsljpe6x0
>>48
そのレベル低い会社に売り上げ負けてるメーカーがいくつあるのやら
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 20:18:35.51 ID:GI0hOUTX0
無職の元期間工の巡礼か

>>47

【SUBARU】新型(BS)アウトバック Part14【OUTBACK】©2ch.net
218：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/01/27(火) 04:22:03.42 ID:rC0OPMv70
>>217
どう考えてもこの時期のオーダーは政界やら芸能関係やらが主じゃね

コンパクトカー総合スレッド Part112 ・2ch.net [転載禁止]©2ch.net
458：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/01/27(火) 06:07:42.10 ID:rC0OPMv70
>>448
ホンダセンシングとか？

トヨタホンダは国交省に振り回されて廉価版開発しただけで、元々ノウハウ持ってるしね
つくづくあいつら無能だわ

【HV】HONDA 次期NSX part18【ターボ】 [転載禁止]©2ch.net
47：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2015/01/27(火) 15:40:24.97 ID:rC0OPMv70
「フロントサスのアッパーマウントに水が入ってボルトが錆びる」って言われてたRB1オデッセイは
今でも現役で走ってる個体多いけどなぁ
朽ち始めてるならともかく錆び如きでガタガタ言うなよ
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 20:26:26.80 ID:rC0OPMv70
晒されたところで別に・・・
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 21:22:22.76 ID:4JV3J+5j0
ホンダってメーカーは、どうしよもないところはある
最近だと、FIT-HVのリコール連発とかさ
俺も買ってたら二度と買うもんか、と思うかもしれない

その半面、ホンダはかつてないものに拘った製品も出してきた
技術開発費がトヨタの次だけあって、新技術もいろいろあった
人間は新しいものが好きだしね
だからファンもついた　初代NSXとかも画期的だった

そもそも創業者じたいが両面を持つ
何かが劣れば何がが秀でる
ホンダが嫌いな人の気持も解るし、好きな人の気持ちも解る

何かに挑戦する姿勢、そして結果を出す
これにもファンはつく
次期NSXも挑戦してる
だから鷹栖で飛んだり、ニュルで燃えたりしてるわけだ
俺は挑戦する者たちを応援したい
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 21:38:13.20 ID:GI0hOUTX0
>>52
そんな上から目線なんていらないよ。
応援したいなら、日替わりで乗れるくらい買ってやりなよ。
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 21:43:21.80 ID:Q8i5ueOS0
>>53
日替わりは大げさだが、大人が応援するのは結局商品を買うことしかないからな
俺はバイクしか持ってないが、スクーターでもガスボンベ式耕うん機でもいいからなんか買わんとな
55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 22:03:54.60 ID:4JV3J+5j0
>>53
まぁ俺も被害者になっていれば、
ああいう書き方にはなっていないかもしれない

かつて無いもので客を喜ばせろ、と言ってた創業者も、
あのリコール連発は激怒だろう
なんせ社長引退してからも、研究所に来ては全ての製品に駄目出ししてたくらいだ
（初代NSXだけは駄目出しをしなかったという）

応援したいのは、かつてない物づくりに挑戦する者たちだけだ
ホンダ車には乗ってるけど、今のホンダ車で買いたいものは無い
しかし今年は気になるスポ車が3つも出る
次期NSXも、創業者が駄目出ししないようなクルマになってもらいたい
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 22:22:21.98 ID:4JV3J+5j0
そういえば、テッドクラウスも本田宗一郎のことは意識した発言してるな
この創業者の想い、人間中心設計などは、初代の上原氏からも引き継いでる

そんな上原氏はこんなことも言ってる

「NSXは創業者である“おやじ”さんの想いを継承して生まれたスポーツカーです。
“おやじ”さんは、『Hondaに入ったんだから好きなことをやれ』と常々言われていました。
NSXの開発をスタートさせた当初は、そのプロジェクトが現実のものとなると誰も思っていなかったんです。
それほどハードルが高く、壁がいくつもありました。
スポーツカーが心底好きで、何が何でもやってやるという想いがなければ、
とうてい実現できなかったと思います」　抜粋

この初代を創った思いも、テッドクラウスに伝えてるはずだ
思想がある限り、どこでつくろうと「NSX」だと思う
57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 22:35:10.14 ID:TmsvYUGm0
F1に参戦してマクラーレンと組み、フェラーリやメルセデスと競う。

HONDAのイメージアップのためにはNSXより上のモデルを用意して欲しい、
痛切にそう思うんだよ。3000万円以上、限定モデルなら5000万円クラスで。

さらにスポーツカーブランドとしてやっていくためには
売れ筋になりそうな911サイズのを1000万円を切る値段で出して欲しい。

ライバルは911とか・・・
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/27(火) 22:47:06.16 ID:TmsvYUGm0
いつまでもNSX程度の車でいいのかってことね
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 00:33:27.90 ID:oIjof4iJ0
>>57
ホンダは、大衆車ブランドだから対して売れないんじゃない？
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 00:51:15.23 ID:/pjSz58Y0
>>57
やるなら1億クラスだが、そのクラスの限定車があっさり完売するのはフェラーリくらい。
マクラーレンp1もポルシェ918も売り切るまでかなり時間かかった。アストンも
ONE-77う77台売り切るのも時間かかってたし、マクラーレンF1はたった60台程度しか売れなかった。
ヴェイロンなんて、いくつも限定モデル作って売り切ろうと必死。
そう考えると約4000万、欧州価格5000万で限定500台のLFAが数か月で完売したのは
驚異かと。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 00:59:41.85 ID:654odX/L0
LFAは設計思想としては古いよな
古典的なトランスアクスルFRで、ターボも無ければ四駆もない
看板になるような電子制御がついてるわけでもないし、もちろんHVでもない
ただ、それが悪いわけじゃなくて、分かった上で確信犯的にやってる
時代が変わるタイミングで、その時点での技術を結集して、
前の時代のマイルストーンになるような集大成を作り上げたという感じがする
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 00:59:43.70 ID:KwtQHZil0
勢いのある時期のホンダならよかったが
今のホンダから1800万の車買うのは
たとえば、SUZUKIが1000万の
スポーツカー作りましたってくらい
買いづらくない？

期待はしてるので、金額に見あうだけの
性能を持ってる事を早く証明して欲しいね。
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 01:25:23.58 ID:zEImsxrb0
>>62
確かにねw たとえばJWRCのスイフトとか
パイクスのエスクードならいくらで売れるかな？
ヨシムラ制作のコンプリートGSX-R1000は
5台限定で800万で売れたけど…
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 01:51:13.17 ID:7OXRtvCh0
>>60
世界にはすげー金持ちがたくさん居るだろうに、ポルシェ918に1億出す人がこんなに少ないとは意外だったよ
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 01:54:46.26 ID:QLVqZmdU0
>>57
次期NSXは、そのホンダのイメージアップのためでもある、
と現社長は2012年モデルに際して言ってたんだが…

3000万とか次期NSXより高いクルマは出さないと思う
1800万でさえ売れるか解らないのに、出しても売れる見込みが無い、
開発予算がない、タイプRやオープンも開発しなければならない、
ベースモデルを適宜進化させなければならない
5000万のモデルなら、またホモロゲ取得用にRGTは出すかも
（またあのお方が一台お買い上げ）

次期NSXがまだノンターボだった頃は、911カレラあたりがライバルだった
911のライバル的には、噂のミニNSXがそうなのかも
でも911カレラSは、ニュル7分37秒（初期R35並）と何気に俊足
300馬力のシビックＲターボは、ここまでのタイムは出ないだろうから、
MR2Lターボなら350馬力程度は上げられる
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 02:07:46.35 ID:7OXRtvCh0
>>65
350馬力では7:40切りは厳しくない？
AWDで360馬力のA45でも、とてもそこまで行かないだろう
380～400馬力＋DCTで出来が良ければ届くかなって感じじゃなかろうか
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 02:24:23.13 ID:dImymRIh0
＞ ベースモデルを適宜進化させなければならない

ホンダに出来んのかよｗ　すぐ放り出すウンコメーカーが
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 03:14:56.91 ID:QLVqZmdU0
>>66
確かに40秒切ったカレラSは390馬力だね
ミニNSXは380馬力くらいは必要かも
でもシビックＲで与えた馬力が300、
FFだからそれくらいが限界だとしても、
同じエンジンでMRだとしても、＋80馬力与えるだろうか

これはもうミニNSX-Rかもしれない
軽量化しサーキット仕様の350馬力で390馬力を喰う
でも911は標準モデル、ミニNSXはサーキット仕様…
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 03:54:26.29 ID:QLVqZmdU0
>>67
初代は15年もつくり続けたのを知らないんだな
最終型と初期型とを比べると、中身はまるで別物だとエンジニアが言うほどだ

ライバルたちがどんどん速くなっていく姿を、
ホンダは指をくわえて見てるのか
初代は進化させ、新型は進化させないってか

次期ＮＳＸが糞になればいいと思ってるお前の、
その期待は裏切られるだろうな
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 06:44:49.35 ID:55C0fds90
新型NSXは旧型のように年々進化していくのは困難かもしれない。
内装の品質やサスの成熟による乗り心地の進化はあるかもしれないが。
標準車で6分54秒って言うなら毎年速さを進化させる事は困難だろう。
乗りやすくなりましたとか、乗り心地良くなりましたとかしか進化する余裕が無いと思われる。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 08:33:28.32 ID:dImymRIh0
＞ 初代は15年もつくり続けたのを知らないんだな

あはは　そんなもん恥なだけだろｗ　
頭おかしいんじゃないのお前ｗｗｗ　

同じ車を10年でも馬鹿なのに15年ってなんだよｗ
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 08:48:47.76 ID:6EKYM+1p0
ポルシェ918は1億円で生産台数が918台とそれなりに多いからだね。
完売するのに少しだけ時間がかかった。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 09:14:57.12 ID:654odX/L0
>>71
エスプリ「………」
カウンタック「………」
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 10:50:31.17 ID:EPoZPYpE0
ホンダ アコード、欧州での販売を終了へ…英国の責任者が表明　　2015年01月28日（水） 08時00分　
http://response.jp/article/2015/01/28/242737.html
ホンダの主力車種のひとつ、『アコード』。同車が欧州市場において、販売を終了することが分かった。
これは2015年1月23日、『オートモーティブニュース』が報じたもの。同メディアのインタビューに応じた
ホンダUKの四輪車部門の責任者、レオン・ブランナン氏は、「アコードの欧州での販売を終了するつもりだ。
再びこのセグメント（ミッドサイズセダン）に参入することはないだろう」と話したという。
アコードは、世界中で販売されているホンダのビッグネーム。初代は、1976年に発表の伝統のモデル。
欧州市場に初めて導入されたのは1977年と、その歴史は長い。
アコードが、欧州での販売を打ち切る理由は何か。それは、販売不振。2014年のアコードの欧州販売は、
前年比19％減の3453台にとどまった。・・・・・・


欧州ではミッドサイズセダンからも撤退だって。
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:00:36.45 ID:EPoZPYpE0
欧州ではスズキよりしょぼいラインナップになってるね。
販売実績もスズキの後塵を拝しているし。
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:02:24.79 ID:gHUFKVa10
やっぱり、第一期から継続してF1やってればよかったのかなあ
負け続けても規模を縮小してでも、とにかく継続していれば、今ごろはフェラーリに次ぐ古顔になってたわけだし
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:11:28.73 ID:1sNohobW0
>>76
だね
で、軽以外の新モデルの度にくどいように「F1の技術を投入した」謳い文句のスポーツグレードを設定

これだけで日欧米全部のイメージは変わってた
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:23:44.86 ID:gHUFKVa10
ホンダの方針は
「従業員の解雇が必要になるほど経営悪化した時点で、金のかかるレースから撤退して整理解雇回避」
なんだよな…

だから業績の波で撤退してしまうんだが、日本人の感覚としては従業員を解雇してでも参戦を続けろとはなかなか言えんのが難しいところだ
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:31:27.12 ID:fYHlkjip0
ただ難癖つけて批判したい奴ってなんなん?
フェラーリでもランボルギーニでも買えば良いだけじゃんw
80 ：名無し募集中。。。：2015/01/28(水) 11:36:10.05 ID:BHQcIuD80
このスレッドは愛知の人間のお気入りです
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 11:51:51.19 ID:tQ8RVbEl0
いずれにせよ、この種のクルマは速ければそれが正義
性能を見せつければアンチも黙る
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:02:37.31 ID:Yfc4iIQj0
日本での価格はまだ公表されてないよね。
1800万って北米価格？
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:16:45.55 ID:1sNohobW0
>>79
好きなメーカーやブランドが、もっと世間で評価されてほしい
難癖の裏には愛があるのさ
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:17:28.70 ID:faUMxIP50
>>71
マイナーチェンジって聞いた事ある？
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:24:57.62 ID:6EKYM+1p0
>>82
北米では1万5000ドルだってさ。
円安、ドル高だから日本に輸出するとしたら1800万円。
価格調整してもう少し安くなったらいいね。1600万円くらいで。
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:35:48.60 ID:teGlVzql0
1万5000㌦だと180万ですね。随分安くなったもんだ。
15万ドルです。北米製造で日本へは輸出なんで乗り出しで2000万でしょう。
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:38:22.25 ID:EPoZPYpE0
書き難い方向に数字を間違える人は珍しいねえw
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 12:42:03.87 ID:6EKYM+1p0
すまん、15万ドルでしたｗ
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 13:09:25.55 ID:dImymRIh0
>>73
なるほど
潰れて買収されるのも当然ですわね・・・ロータスとランボ
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 13:12:21.29 ID:55C0fds90
スタイルは賛否別れるだろうが、性能は良いに越したことない。
まあ、標準車で6分54秒のタイムを叩き出されたらアンチも黙って見てるしかないだろうが....。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 13:14:56.33 ID:oIjof4iJ0
>>76
同じ撤退でもタイトル取ってから一区切りとかなら好感持てるけどね
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 16:24:42.82 ID:liL2jAcb0
こんな電気仕掛けのクルマを買う人ってのは長期保有を考えてない人なんでしょうね
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 16:48:56.94 ID:/pjSz58Y0
>>72
それ以前のSLRやカレラGTも商業的に失敗だった。寝落ちも凄い上
SLRなんてつい最近こんなのも作って売り切ろうと必死だった。

http://www.j-sd.net/benz-slr/
ベンツ SLRマクラーレンの復刻モデル 25台限定予定で発売した結果 販売台数は3台

ドイツのスーパーカーは魅力が無い
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 17:34:53.94 ID:6EKYM+1p0
それって特異な例でしょ。2003年モデルの復刻版を2010年に発売って
普通買わない。
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 17:36:15.17 ID:QLVqZmdU0
>>71
面白い
そんな反応したのはキミが初めてだ

例えば、15年作り続けることのどのへんが馬鹿なんだ？
10年作り続けたガヤルドと一緒に説明してくれ
ガヤルドは一番売れたランボになった

しかもキミは、すぐ放り出すと言ってる
15年つくったと俺は言った
そしたら恥だとキミは言ったが、すぐ放り出してないことは認めたわけか
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 17:45:10.31 ID:/pjSz58Y0
>>94
よっぽど売れなかったんだろ。
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:17:05.66 ID:pe6S9uXQ0
>>71
お前乗用車しか知らんだろ
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:21:34.02 ID:s0/yQx1R0
>>94
>それって特異な例でしょ。2003年モデルの復刻版を2010年に発売って
>普通買わない。

2004年に一旦終了したランドクルーザー70
2014年から復刻してバカ売れ～
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:35:16.04 ID:6EKYM+1p0
2009年に生産修了して1年後の2010年に「2003年のモデル復刻しました」
って誰も買わないでしょｗふざけんな！ってのなら分かるが。
6000万だし。ランクルとパターンが違う。
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:38:20.46 ID:/pjSz58Y0
>>99
ただの復刻じゃないよ。一応限定車としてそれなりに手も入ってるし
台数もたった25台。でも3台しか売れず。
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:44:29.62 ID:6EKYM+1p0
一億年のSLRスターリングモスは75台の限定を売り切ってるから、
何でいまさら・・・って感じなんでしょ。SLRの総生産台数は2000台だってさ。
ポルシェ918も918台売り切ったからそれなりでしょ。SLRは6000万から1億円、
918は1億円。
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 18:54:35.25 ID:ygZXV3z10
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=8074

http://www.amazon.co.jp/%E3%83%AC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%AA%E3%83%BCJs-HONDA-%E3%83%8B%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%82%A7%E3%83%8D%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3-NEKO-MOOK/dp/4777017281
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:19:31.34 ID:k2aZHvvg0
>>101
そのポルシェ918には911GT1、更にカレラGTの怨念が取り憑いている...

ってのは冗談で、本当は911GT1の次期型車を市販車用にリファインしたカレラGTをベースに918を造った。
なにせ1500台も造ったせいで売れ残っちゃったからね、5000万もするのに。まあ1200台以上は売ったんですけど。宙に浮いたパーツのいい使い道が出来たワケだ。
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:27:17.91 ID:/pjSz58Y0
ドイツメーカーお得意の在庫一斉処理ですわ。
フェラーリやランボ、ベントレー・アストン・ロールス・ブガッティ
これらのセグメントでドイツ車のブランド力はてんで通用しないからね。
25台限定のCLK-GTRも売り切れず、残りの台数をロードスターにしたり、7.3リッター
エンジンを搭載したりと売り切るのに必死だった。
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:33:14.27 ID:eD3z4Lbk0
大半がドイツメーカーの子会社じゃん・・・
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:33:28.58 ID:6EKYM+1p0
東西ドイツに別れていたから超高級ってのは苦手っぽいよね。
イギリスやイタリア、フランスからブランド買いあさって、
気質であるマッド・エンジニアリングを車でやってるって感じ。ランボもブガッティも
ロールスもベントレーも中身はVWとBMW。
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:38:55.44 ID:c7v2/+HE0
SLRマクラーレンって5ATだったな。
エンジンはリショルムで過給しているとは言えSOHC3バルブ。
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:41:34.84 ID:QLVqZmdU0
ポルシェ開発責任者の某博士のインタビュー（CG誌）

「918スパイダーのHVシステム（バッテリー+モーター）の重量は約300kg
　それをそのまま現行991に乗せると車重は1600kg以上
　だから量産スポーツカーのHV化はここ数年はあり得ない

　限定かつ超高価なHVスポーツであれば、
　炭素繊維等の高価な軽量素材を大量投入する事によって、重量増を補う事が可能だ
　しかし現時点では911クラスの価格帯のスポーツカーでは、HV化は無意味だ」

確かに、次期NSXも当初の予定の911並の価格にはならなかった
しかし次期NSXは、超高価ではなく、スーパースポーツの量産車でHV化に挑戦してる
1800万は安くはないけど…
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:41:49.69 ID:6EKYM+1p0
ロールスロイスなんか商標権を手に入れて、BMWが一から作ったドイツの新しい自動車
会社。ブガッティもVWが商標権買って、VWが一から作った新しい会社。
ベントレーもVWの部門の一部になってる。ランボの中身もアウディ。
フェラーリとマクラーレンとか以外、ほとんどドイツ人が作ったスーパーカーばかり。
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:49:21.92 ID:/pjSz58Y0
そこに割り込むのが日本勢よ。長年280馬力規制に縛られながらも
撤廃直後にリリースしたGT-RなりLFAなりでドイツ勢を打ち負かしたんだから。
NSXにも期待してるよ。
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:51:04.42 ID:teGlVzql0
ランボもポルシェもブガッティもVW傘下
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:51:57.18 ID:6EKYM+1p0
NSXとGT-RはV6だけど速いってのが日本らしくて良いよね。別にV8やV12じゃなくても
日本製ならハイテクを駆使して速いですよという。V8以上は金があるトヨタに任せれば良い。
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:55:44.77 ID:oT1EhYWf0
>>112
同感だわ
だがトヨタには必殺の燃料電池スーパースポーツを繰り出す可能性もあるぜ
フェラーリ相手に「いいですね、旧世代の乗り物は味があって」と言える日がくる
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 20:57:16.46 ID:/pjSz58Y0
>>108
ドイツ人エンジニアの言う事なんてあてにならんよ。
以前にもポルシェが4千万の959の電子制御4WDを、日産が直後に
R32GT-Rであっさり量産化。この技術者もNSXの市販で赤っ恥かくんじゃないか？
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 21:02:50.27 ID:oT1EhYWf0
>>114
既存技術のブラッシュアップ、机上論の実用化
これは日本のもっとも得意とするところだからなw

無から新しい何かを作り出したり、新しい理論を打ち出すのは、驚くほど苦手だが
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 21:13:59.56 ID:EjNN9znG0
ホンダの(正確に言うとホンダの社内部活動で開発した)6ストロークエンジンなんかは市販化しないのかね？
過給器と組み合わせないとパワーが足りないだろうけど、逆に言えば過給と組み合わせれば実用エンジンになる可能性もあると思うんだが
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 21:41:35.60 ID:QLVqZmdU0
>>112
日本のメーカーは効率の追求が得意だしな

次期NSXがV8だったら2000万オーバーだしな
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:00:12.05 ID:k2aZHvvg0
つかNSXってイベント走行してた例の青色verは横置きNAの7速DCTだろ？
そっからまさかの縦置きへ変更、バンク角拡大、ターボの装着、9速DCTの採用をやったんだからたった1800万で済んだのを有難がらなきゃ。

しかしアルミボディ潰してイチから作ったLFAと違ってエラく安いね...NSXだって高くつきそうなものをどうやってんだ？
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:21:18.67 ID:fYHlkjip0
>>118
愛だよ、愛!
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:37:56.84 ID:fuLRkI/R0
カーボンセラミックブレーキはオプションじゃなく標準装備なんかね？
もし標準装備なら1800万でも妥当だと思うわ。
いやむしろメカニズム考えたら安い。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:49:49.52 ID:pIcdwsBT0
>>118
生産台数じゃないか？
500台想定と、たとえば1万台想定では、1台あたりに乗る開発費が全然違う
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:56:07.55 ID:k2aZHvvg0
>>121
やっぱり愛だよ！
...いやLFAは売れば売る程赤字になるお値段だったし、そもそも両方とも量産効果が期待できる程売れるクラスの車じゃないし...

うーん、でもやっぱり量産効果かなぁ？
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 22:58:38.22 ID:pIcdwsBT0
>>120
交換費用を考えると、ステンレスブレーキでオナシャス、ついでに100万下げてください、と思ってる小金持ちもいそうだ
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 23:02:04.67 ID:oT1EhYWf0
>>122
そもそもLFAは本当に売れば売るほど赤字だったのか怪しい
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 23:17:07.63 ID:6EKYM+1p0
>>118
横置きNAがフェイクだったとしか思えないね。
あと、458とかあれはブランド代だからね。
NSXはホンダの象徴で利潤を求めてないのかもね。
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/28(水) 23:47:24.95 ID:2mj89zFU0
最初のNAモデルってスペック的にはどんなもんだったんだろうな
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 00:19:42.54 ID:ln+ajn0D0
>>126
それが、当初言われていたシステムトータル400psだったと思われ。
だが、あまりの遅さに皆閉口したとか。。。
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 00:50:00.21 ID:gASLHV1/0
LFAは技術の継承とかイメージを優先して作った車なのに
それが別の車にフィードバックされてく
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 01:11:56.11 ID:FJ/up8Am0
>>120
カーボンブレーキは標準らしい
発売までにオプションになったりして…
1400万くらいになったらそっちの方が売れるよな

でもカーボンブレーキを標準にするってことは、
たぶん車重的に重いからだよな…
130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 01:19:26.51 ID:FJ/up8Am0
そういやベストカー見てたら、次期NSXの車重予想してて、
1300ｋｇとか出てて吹いたｗ

あんな中身テンコ盛りで初代より軽くなるわけないじゃん
フルカーボンでも1300なんて無理だろ
ボディ構造知ってるはずなのにさ
せめて1500ｋｇって書けよ

だからベストカーｗｗとか言われるんだよ
素人に予想させんなよ
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 01:36:33.02 ID:AjzdPOlH0
リアのミッションに間にモーター
シート下に大きなバッテリー二つ、フロントに2つのモーター
だからかなり重いんじゃない？RLXでみたら、HVーSH－AWDになると
160kg重量が増えている。それでいてターボ＆9速DCTになると190～200kgくらい？
重量物抱えていることになるね。GT-Rに近い車になりそう。
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 01:41:40.94 ID:AjzdPOlH0
シートの下はバッテリーじゃなかった。すまん。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 01:41:40.94 ID:AjzdPOlH0
シートの下はバッテリーじゃなかった。すまん。
134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 02:02:27.69 ID:FJ/up8Am0
>>131
内容からして車重がかさむのは間違いない
しかしホンダはコストを抑えてなんとか軽くしようと努力はしてるようだ
おそらくまだいろいろテストしてるのかもな
バッテリー爆発で新バッテリーの開発もまだなのかも
春からのニュルテスト再開でいろいろ決まるのかもね
だから車重の公表はしなかったのかな

R35（1740kg）よりは軽くなるとは思うが…
あんま変わらないかもな
1680kgとかさ
馬力も550馬力以上と言うし、車重によっては馬力も上げざるを得ない
600馬力で登場かもな
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 02:08:25.54 ID:vByrGWrg0
>>134
テッドさんはハードウェアはこれで固まったといってたから、
あとは変更があるとしても制御だけじゃないか？
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 02:33:28.99 ID:FJ/up8Am0
>>135
ただ、ニュルで新バッテリーの耐久テストをまだしてないと思うんだ
特に全開アタック時のデータは絶対必要
もしまだニュル対応できなかったら、
バッテリーの大型化も必要かと思われる
となると車重増、出力増かと
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 10:52:49.29 ID:k2n+ioqk0
>>136
君が思うより地球は狭い。ニュルは季節で無理だが、南半球なり熱に対するテストはしてるだろ。
じゃなきゃLAで発売予告しないよ。今のホンダは特に。君、行動範囲狭くない。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 11:17:40.19 ID:k2n+ioqk0
価格も長期の開発中は1ドル80円程なので、ベース車は日本円1200万で計算してたかも。
急激な120円の円安で日本円換算1800万だが、モーターショーまでに確定したとは言えない。
35GTRの国内生産と違い、組み立てがアメリカなので為替の変動は仕方ない。
只、右ハンドルの値段は日本の販売店が決めることだし。ホンダ式NHPC店、つまりアキュラ店展開もあるし？
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 11:37:06.52 ID:wLSnbB7I0
>>138
勿論日本価格は日本のホンダが決める話でAHMは関与しないだろうが、卸値以下にはできんだろ
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 12:26:31.13 ID:AjzdPOlH0
円高時もアメリカ価格は日本価格よりも比較的割安設定されていたり
優遇されているから、仮に円高ドル安でも、1500万円くらいだったんじゃないかな。
まぁ、それでも300万円も安いけどね。国内ではアメリカとの価格差を
無くすために、1600万円くらいだといいね。単純為替換算だと1800万だとしても。
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 15:51:49.08 ID:FJ/up8Am0
>>137
ニュルでテストしなくてどうするの？
南半球でニュルに匹敵する過酷なサーキットを探してテストしてるの？
ニュルで全開しなくてどうするの？
タイム出さなくてどうするの？
バッテリーもつの？
142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 16:02:12.67 ID:GL9ob+4Y0
見た覚え無いんだけどデスバレーでテストはしたんかな
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 17:43:22.13 ID:3o1IpJRu0
>>141
ニュルなんて最終確認だろ
てか、ニュルニュルきめえ
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 19:58:09.40 ID:ydBHj1zG0
いつの間にかニュルは禁句になったのか？
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 20:10:00.05 ID:k6d4q1/r0
燃えてからじゃね？
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 21:34:10.30 ID:LJU1LS+v0
始まってる・・・次期NSX,恥ずかしいもんは出せねえぞ

https://pbs.twimg.com/media/B8SCZC2CAAEndYR.jpg:large
https://pbs.twimg.com/media/B8c8bhwIgAASLYL.jpg:large
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 21:39:44.29 ID:FJ/up8Am0
>>143
スーパースポーツとニュルは切っても切れないしな
ニュルで全開してはじめて欠点が見つかることはよくある
炎上したのも、鷹栖や他のテストコースでは無問題だったのが、ニュルではじめて発覚した
初代のボディ剛性は、鈴鹿では無問題だったが、
ニュルでは問題だったから改良され高評価を得た

ニュルでの最終確認とは、全開走行することだ
その前にネガは潰しておくのは当たり前のこと
そのために適当な速度でニュルテストを開始したわけだ
まだそのテストすら終わったのかも不明
ネガを潰したつもりでも、全開走行すればまたネガが出てくることもある

そしてようやくタイムアタックだよ
これは必ず公表しないとならない
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 21:47:32.52 ID:ydBHj1zG0
一発のタイムアタックより、ニュル24時間レースへの挑戦を楽しみにしてるよ。
同じ日、同じ時間に競争してこそ実力を測れる。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 21:49:40.04 ID:ydBHj1zG0
ずれてたらお許しを。時々見かけるコピペ利用。
現時点のホンダはこれだよ。

　　　
　 ＼　　　 ど　う　し　た　、　早　く　こ　い　よ 　 　／
　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　　　　　レクサス　トヨタ　　日産　　スバル
　　　　　　　 （・∀・　）（´∀｀　）（・∀・　）（　´∀｀）
　　　| ￣|￣￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ|￣Ｕ￣Ｕ￣|＼
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼|
　　　|￣￣| 超えられないニュル24時間の壁 ￣￣|＼|
　　　|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣￣|＼


　　　∧∧
　　 /⌒ヽ)
　　 i　　∪
　○　 　|　←　ホンダ
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 21:51:00.91 ID:LJU1LS+v0
しょせん大味なアメリカンスポーツだろ

がっかりだよな～　
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 22:06:18.86 ID:VBAVR1nY0
>>147
どうして必ずなんだよw
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 22:14:51.23 ID:FJ/up8Am0
>>148
今までHV車で出場したのはどんなのがあるの？

>>151
マジか
じゃそう思う理由をまず言わないと
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 22:38:00.14 ID:dNNWmBR10
でも実際、世界の名だたるスーパースポーツは皆ニュルでテストしてるわけだし、やっぱ切っても切り離せないんじゃないのニュルは。
ニュルで結果出さないと逃げたと思われてもしょうがないよ。
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 22:49:48.81 ID:AjzdPOlH0
トヨタ、レクサス、日産、スバルがニュル24に参戦してるなら
ホンダもするでしょ。だけどHVだときつそうだね。GT-Rも重さが
ニュル24では足枷になっている。
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:10:50.93 ID:0GsVhejR0
http://carinfoj.blog.fc2.com/blog-entry-229.html
R36GT-Rが800馬力で1000～1300万円らしいけどNSX勝てるのか？
1億のポルシェ918にも余裕で圧勝しそう。
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:15:23.67 ID:LJU1LS+v0
ずっと開発してきたGTRに勝てるわけねえだろ　

ホンダの新型スポーツカーなんて何年ぶりよ？
期待値高過ぎるとがっかりするぞ
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:19:58.55 ID:VBAVR1nY0
ていうかいい加減興味のないGT-Rの話は止めてくれ。煩くて公害レベルw
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:30:27.56 ID:iNhOY0KH0
GT-Rってもともと暴走族御用達のクルマだったから興味ありませんね
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:37:03.46 ID:qALmVrTm0
競合するから仕方ないんじゃない？
けどあとだしで負ける訳にはいかないよね…
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:39:14.02 ID:iNhOY0KH0
NISSANって海外の主要レースで勝ってないしw
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:42:13.35 ID:kHCWOl5X0
負けるわけ無いだろ。
俺の掴んだ情報だと新型NSXは今までの車という乗り物の常識を覆すレベルだと言われている。
内部の情報筋だから確かだと思うんだが。兎に角コーナーリング性能が異次元らしい。
ニュルのラップが6分台とか言われてるけどまんざら嘘でもないどころか、タイプRでは5分台との情報もある。
おそらく市販まで確定はできないが標準車で6分台前半。タイプRで5分台後半ってところらしい。
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:44:52.18 ID:m/2qun8D0
でたw
異次元コーナリングwww
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:48:57.96 ID:ZcgQtjl/0
> 俺の掴んだ情報だと
>と言われている。
> 内部の情報筋だから確かだと思うんだが。
>らしい。
> 言われてるけどまんざら嘘でもないどころか、
>との情報もある。
> おそらく
>確定はできない
>ところらしい。

全てにおいて伝聞と推測
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:51:09.87 ID:LJU1LS+v0
初代みたいに、また化石になるまで15年製造するかな？　（爆笑）
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:51:37.62 ID:kHCWOl5X0
確定してる情報だけど、らしいとかしか書けないんだよ。
察してくれよ。
ハッキリ言うなら標準車で6分18秒。
タイプRは5分47秒。
嘘だと思うならメモっておけ。
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:53:21.73 ID:dNNWmBR10
またキチガイの千葉か。
こいつマジで出禁にしてほしい。
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:54:18.85 ID:VBAVR1nY0
釣り針デカ杉
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:56:25.78 ID:kHCWOl5X0
ああ、あと本当の速さの理由はトリプルモーターアシストによるコーナーリングともう一つ、空力にあるらしい。
何でもボンネット内でダウンフォースを発生させるとか何とか。
これもミッドシップのNSXだからこそ出来る技術なんだな。
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 23:58:17.69 ID:ZcgQtjl/0
>>165
いいから、確定している情報元晒してみ？
ここ2chだから大丈夫だって
まぁ、5分台ってのは絶対無いからｗ
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:04:08.20 ID:LA10GLlG0
ホンダF1の話じゃね?
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:07:17.72 ID:AQ3gtqVU0
>>165
ファンに見せかけたあからさまなアンチは出て行けぇ！

しかし本当に大丈夫なのか？自走可能なプロトタイプ潰して後ろ半分作り変えたのはいい。横置きなんかスーパーカーには相応しくないからね。
でもその大幅改良版が出てきてまだ日が経ってないのに売るのはのはちとマズいんじゃない？
そもそもの開発期間が短すぎる気がしないでも無いのに更に構造変更まで行ってるんだ、これじゃ熟成不足で世に放たれかねない。
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:09:39.44 ID:aQPaKfiW0
この情報が本当だった時のお前らのぐぬぬって顔が見れなくて寂しいわ。
よくメモしておけよ。
今からが伝説の始まりなんだからな。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:14:43.14 ID:1MNtIVxB0
>>155
なんでNSXより250馬力も高いクルマ挙げてるの？
不公平だろ
いやついに2t超えだから800馬力も必要なんだな
900万のR35、PHV化で＋200～300万でつくれるわけない
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:17:27.16 ID:OWJEJca50
>>172
うん、この書き込み保存しておいて、世の中にタイムが出た時晒してpgrしてやるわｗ
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:29:39.79 ID:1MNtIVxB0
>>150＝156＝165
もし、テッドクラウスが日本のNSXフィエスタを見にきて、
鈴鹿で初代NSXの熱い走りをするオナーたちを見て、
感銘を受けなかったら大味なスポーツカーになっていたろうな

次期NSXと同等の性能を持つスポーツカーが、
数年前にほぼ完成してたの知らないのか

化石か
しょうがないよ、君の乗ってるクルマと違ってボディが50年ももつんだから
つか15年でどれくらい進化したかも知らない君
初代に乗ってからそういうこと言ったら？
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 00:33:43.96 ID:1MNtIVxB0
>>161
いくらなんでもRがニュル5分台はないよ
この前言ってたベースモデルのタイムから30秒くらい速くなってね？
今ニュル走れないのにどうやって？？
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:06:35.70 ID:LA10GLlG0
>>173
GT-Rって32の頃から馬力の上げにくいNSXに対して厚揚げやら
タービン交換前提でNSXなんぞ亀杉だろwとやってきた。

ノーマルじゃ丸っきり歯が立たなかったのに、明らかに優位な条件で
勝ち誇る、俺の中ではみっともない車の代名詞w
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:08:52.09 ID:JPiNgZ8Q0
>>173
発売されたら比較されるのは間違いないと思うが…
国内メディアは当然として、AUTOCARとかも絶対比較テストやるだろ
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:26:06.71 ID:amJ0EFwO0
>>177
潜在能力も車の性能の一部として
評価すべきじゃないか？

そういう考えじゃ
国産なんて180km/hしかでないだろwと
笑ってる小ベンツ乗りと変わらんぞ。

ただ、今度のNSXもフロントモーターだから
馬力上げるの容易ではないかもね。
ソフトウェア的に。
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:29:56.96 ID:i7NGBPfY0
>>160
それはホンダもだろ？
WTCCのシビックだけじゃん。

デイトナ24時間を日産は勝ってるが・・・
一応、三大耐久レースなんで、主要レースだと思うんだが。
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:36:33.88 ID:mL3rtS560
日産はFIA-GTもGT-Rで制してるよね。
トヨタに続いて今年ルマンにも参戦するみたいだし。
トヨタはWEC制覇に続いてWRCにも参戦するし、ニュル24時間にもトヨタ、日産共に
出てるし。ぶっちゃけこの両社の方がホンダよりよっぽど頑張ってる。
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:43:59.99 ID:1MNtIVxB0
>>178
メディアは比較するだろうな
でも時期的に言って、800馬力のR36と比較されるのはタイプR
おそらく600馬力は超えてくるだろうタイプR
ホンダの負けず嫌い魂炸裂でR36に対抗してもらいたい

でも相当重いぞPHVのR36は。
日産はボディのカーボン比率を増やし、
R35並みの車重までもっていくかも
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:45:05.91 ID:wEMqQArM0
>>181
F1よりもそれらのレースの方が興味ある
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 01:54:30.99 ID:1MNtIVxB0
>>171
俺もまだ売るのは早いとは思ってた
夏からオーダーとか、なんか売るの急いでるな、とは思ってた
550馬力だけで購入層が動くかね（一部は動いてるが）
どれくらいの性能なのか不明
ニュルもろくに走ってないし　タイムアタックすら…

夏までにはいろいろ発表されるだろうけどさ
とにかくアキュラが早くフラグシップモデルを追加したいらしいからな
上層部の求めより客の満足を重視すると、
テッドクラウスは言ってたが…
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 02:07:33.31 ID:SFkgvMA40
＞ つか15年でどれくらい進化したかも知らない君

こんな事言う馬鹿いるんだな
10年目以降にどれだけ売れてたんだよカスｗ

需要もないのに恥ずかしいｗ
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 02:14:12.18 ID:SFkgvMA40
何が進化し続けただよｗ　
勝手なこと言ってんじゃねえよ。

まともに売れたの最初の数年だけじゃんかよｗｗｗｗ
１５年てアホだろ
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 02:17:47.67 ID:1MNtIVxB0
>>179
メイン出力はターボエンジンだからイケルんじゃね？
ライバル対策のためにターボ化したようなもんだし
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 02:33:20.52 ID:1MNtIVxB0
>>185
お前この間のやつか
なんであの時反論しなかったんだ

馬鹿はお前だよ
進化を知りもしないのになぜ解るんだ
乗ってもいないのになぜ解るんだ

売れないけど進化させ続けたんだよ
需要は関係ない
メーカーの意地だ
予算の無いなかで、進化させ続けた

最後のタイプRを見てみろ
基本設計が1990年以前なのに、設計の新しいターボ軍団と戦えた
GTRと比較すれば2世代前だ
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 02:50:14.01 ID:1MNtIVxB0
>>186
状況をよく知らないくせに、お前が勝手なことを言ってるんだろ

まともに売れたと言うが、あれはまともな売れ方じゃない
800万のクルマが三年待ちとかまともじゃないだろ
しかもスポーツカーだよ？
あれはバブルだったから売れすぎたんだよ

バブルが終わったから、800万もするスポーツカーなりの、
まともな売れかたになったんだよ
考えれば解るだろう？

だから15年続けるのがアホなら、その理由を言えよ
でガヤルドの10年は返事ないんですけどｗｗ？

お前がそこまで初代を憎む理由が聞きたい　なんで？
V6？横置き？トランク？スタイル？
次期NSXはどう思ってるの？
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 07:16:00.04 ID:TgafjdaT0
>>181
WRC以外ホンダも参加しているし、ホンダはF1やインディカーもやってる
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 09:43:15.81 ID:PABbET6A0
考えてみると、550馬力って現行GT-Rと同じ数値だよね
出力をぼかしたのは、単にまだ確定してないと言うのもあるだろうけど、
実際の馬力が560psくらいだと、
「今度のNSXが560psらしいですよ」
「うちの16モデルなら、耐久性的に570psはいけるか？」
「そのくらいならマージンの範囲だから大丈夫です」
「じゃあそれでいこう」
となることを懸念って要素もあるかも
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 09:57:40.58 ID:xYdQW3WG0
>>165
妄想見破られた言い訳がこれ以上ないくらい見苦しい。

1万歩譲って正しい情報だとして、そんなシークレットなことならそもそもこんなとこに書くなよ。
それでも出したいなら今は妄想ってことにしといて、あとからあの書き込みの通りだスゲーってなればいいじゃん。
それを「察してくれよ」ってwwwww

ところで6分54秒君はどこいった？
こいつの主張はスタンダードで6分18秒、Rで5分47秒ね。
まったく子供の戦闘力ごっこみたいなレベルの口プロレスだな。
言うのは簡単だね。

実際はスタンダードで7分10秒台だろ。
それでも達成はかなり難しい、常軌を逸した速さ。
NA2のR相手でもコーナーいくつか越えたら見えなくなるレベル。
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 10:18:55.40 ID:amJ0EFwO0
>>192
5分台って、単純計算でFSW換算すると
1:30くらいで走れる車じゃないと無理だから。

GT500のベストでFSW　1:28
GT300だと　1:36

GTのNSXより速いって？
一万歩譲っても無理だよ。
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 10:56:24.94 ID:xEVGju000
コースレコードは6分11秒
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 11:29:25.04 ID:ozlTflkz0
昔のベスモ見てると、ガンさん4駆とターボを異常なほど嫌ってるな。
ホンダ車に甘いガンさんが新型NSXをどう評価するか。
というか今回の開発には一切関わっていないのかね？
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 11:33:18.22 ID:aS9Wp0NP0
>>192
標準車7分40秒、R7分20秒がせいぜい
それも電池フル充電状態の一周限定タイム
197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 12:36:42.74 ID:r/xhEm090
>>171
ホンダとしてはこの新型を急いで出す必要がある。
F1でグダグダになった場合、それより後では全く売れなくなるから

過去の新型計画がそうだったように、
F1グダグダの後になってしまったら、またボツらなければならなくなる
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 12:57:36.97 ID:3MWIol3r0
>>141
ニュル、ニュル、口プロレスかよ。
たぶん、35GTRのニュルのタイム公表が、141みたいなニュルニュル宗教信者を生んだ。
私も蓮舫さんじゃ無いが、2番で良いとは思わない。でも、個人的にはF458超えぐらいで十分と思う。
どうも狭い視野で35に拘りすぎるな。それとWEBと雑誌いがいの情報が欲しいな、今でも茂木と鈴鹿で走りこんでるらしぞ。
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:07:35.83 ID:72zVeP+n0
最近のf1でガチのタイムアタックすれば5分代がでるだろう
危険なので誰もやらないと思うけど
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:12:16.73 ID:3MWIol3r0
あまり批判したくないんだが、現実的には夏のニュルで耐久テストしたら納車の第一デリバリーには間に合わない。
年末までには発売されるだろうから、時間的にも夏に仕様変更は無理。それは逆算してるだろ。
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:26:16.19 ID:amJ0EFwO0
>>200
GT-Rは毎年ニュルテストの
二ヶ月後に仕様変更したものを出してた。

ホンダにもやる気あればできるはず。
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:27:43.70 ID:DA7jowSR0
ホンダは日本のフェラーリだと思って見てれば腹も立たない
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:43:14.08 ID:pNctG9UF0
>>200
ニュルで燃えたのにニュルで確認しないで売るの
メーカーとして怖くないのかね。

鷹栖でもコースアウトしたのも、トルクベクトリングの制御が
うまくできていなかったからじゃないかと思ってる。

速いとか遅いとかの問題じゃなく、ニュルをもう一度走って
それなりの結果示す事が全ての懸念を払拭する唯一の方法だと思うが。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 13:51:44.62 ID:gGzJCuX00
ニュルで燃えた後NSXニュル走ったよね　確かロールゲージ仕様のやつ
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 14:17:20.90 ID:i7NGBPfY0
>>204
×ロールゲージ
○ロールケージ
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 16:10:05.54 ID:1MNtIVxB0
>>198
スーパースポーツとニュルの関係を分かってないわ
じゃ何のためにLFAやGTRはニュルタイム公表してんだ？
何のためにその2車はわざわざニュルバージョンまでつくってんだ？
世界にアピールするためだろ？

ＮＳＸはホンダが最速を目指すと言ってる
スーパースポーツが最速と言えばニュルだろ
だからみな期待してるんじゃないか
タイム以外でもいろんなテストもするしな

F458のニュルタイム知ってるのか？
いまさら7分38秒台出してどうするの
R35より20秒も遅いんだよ？
これで世界に公表したら、NSXは遅いです、と言ってるようなもんだ
最速と言ってたろ、と突っ込まれる

ニュルはたいして重要じゃないと言うのは勝手だ
メーカーはニュルを重要視してる
特に初代でその重要さを認識したNSXは
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 16:24:46.12 ID:K+hHCGeQ0
>>206
オタク特有の売る側目線だね
別にニュルでテストしてもタイムまで公表するのは、単に宣伝の問題

GTRみたいな車ならタイム最重要だが、そういう売り方をしてしまうと、どんどんタイム更新していくしか売りがなくなって、結局は墓穴を掘るだけだが
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 17:05:13.28 ID:pNctG9UF0
逆にニュルタイム気にならないという人はなぜ気にならないのか聞いてみたい。

タイムどうでもいいと言う人でも、出力、燃費、車重は気にして見るよね。
でも、それだけじゃ足回り含めた総合的な車の出来なんて分からないじゃない。

買ってみて当たり可外れかのお楽しみにしたいのかな？

スポーツカーの判断基準としてタイム示すのはむしろ当たり前になるべきだろ。
国土交通省の監督の元、厳密にラップタイム計測して諸元表への掲載義務を
課して欲しいくらいだ。
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 17:16:14.87 ID:CeZ74jWd0
>>208
そういう速さが価値みたいな売りは長続きしないよ
フェラーリもポルシェも、そんなの気にして買うのは極一部だろ

あと、GTRみたいに、毎回ニッチな所にコスト掛けて、どんどん価格は上がり、売上はマニアの買い替え頼りの下降線って商売になるぞ
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 17:20:55.90 ID:AQ3gtqVU0
付加価値を模索してそれなりの回答を見つけたのがLFAとGTR。
LFAは唯一無二のサウンドと俊敏過ぎるレスポンス、リヤラジエターやトヨタ十八番の素晴らしい内装で個性を作り、GTRは抜群のコスパの良さと操縦のし易さ、他を圧倒する加速やコーナリングを獲得。
その上でニュルのタイムをそれぞれ更新し、絶対的な性能も証明した。

さてNSXはどんな回答を提示するのかな？ちなみにアウディはプロトやGTを問わず積極的にモタスポ活動を行いレーシングカーと市販車のイメージを直結させた、これも一つの方法。
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 17:51:49.41 ID:pNctG9UF0
>>209
数売れるとか、長続きするとかどうでもいい。
市販車最速作ると言い切った意気込み期待してる。

P1とか918みたいなとんでも値段の市販車出ちゃったから
あれを抜くのは無理としても
GT-Rくらいは上回った事くらいは示して欲しいってもんだろ。
市販車最速作ると言い切って開発始めた車なんだから。

そうすれば、「ホンダよく頑張った！」と拍手喝さいで買えるってもんでしょ。
212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 18:05:48.54 ID:mL3rtS560
>>209
GT-R、北米じゃモデル末期なのに前年に比べ売り上げ伸びたみたいよ
http://response.jp/article/2015/01/30/242979.html
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 18:26:31.64 ID:Aga3NCYQ0
新型NSXが速いのはモーターが付いていてバッテリから電力が供給されるからではなく、
前輪で左右トルクベクタリングをするから速いのだ。
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 18:51:01.51 ID:5CLmByQy0
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422013133/
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 19:44:25.43 ID:qHVUhRSp0
左右のトルクベクタリングなんか要らんから、モーターとバッテリーレスの軽量モデルプリーズ！

サーキットなんか行かんから二駆で十分。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 19:59:26.30 ID:aQPaKfiW0
>>177
正直、R32が出てから暫くしてNSXがデビューした。
最初はスタイルに惚れてNSXを少し無理して買った。
んで、知り合いにそういう車に乗ってるんだからサーキットに行こうと誘われた。実はヤマハのスーパーウィンフォースでレースをしていた俺は四輪でも速く走れる自信あったんだ。
でも知り合いの運転するR32に勝てなかった。腕が悪いと言われればそれまでだが、俺が知り合いのR32を運転したら知り合いのタイムを超えてしまった。
その頃はまだどっちの車もまだフルノーマルだった。

だからデビュー当初はR32の方がノーマルでも速かった記憶がある。
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 20:04:38.95 ID:aQPaKfiW0
だがR32はブレーキの進化が主でNSXはタイプRを追加したりしていたから進化の度合いがNSXの方が上だったんだろう。
タイプRはGTRを凌駕していた。まあ、エアコンなしパワステなしの車ではあったが。
逆にGTRは32、33と筑波では遅くなっていったような気がする。
34で少しマトモに戻ったが。

NSXは02Rでかなり進化した。
最早GTRなんか相手にならないくらい。

で、今のR35だ。
俺のNSXより速いと言われてずっと悔しかった。

新型NSXでは確実に屈辱を晴らしてくれるんでデビューを楽しみにしている。
GTRをコケ落としてくれ。
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 20:15:56.45 ID:4mKe2OgM0
【2016年】ホンダ 次期シビックタイプR Part4【発売
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396688441/

320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/05/05(月) 22:21:04.29 ID:EIW0Gbno0 [1/3]
>>313
はぁ？GTRには勝てるでしょ。
シビックのタイプRならニュルのタイムは7分15秒前後を予想する。
まあ、ニスモなら勝てないかもしれないが、日産とホンダの技術の差はかなりあるよ。
これからホンダが本気でスポーツカーを出してくるから皆驚くと思う。
新型NSXはニュルのタイム6分40秒前後まで詰めてくるだろうし、シビックのタイプRはGTRをベンチにしてる雰囲気がある。
それ以降もSシリーズがかなり期待できる。

326 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/05/05(月) 22:54:04.68 ID:EIW0Gbno0 [2/3]
まぁ、今は妄想と捉えてもらって構わんが後々驚く事になると思う。
新型NSXはかなり甘く見られているみたいだがトリプルモーターアシストの恩恵で今までの車とは全然別次元のコーナーリングをする。
立ち上がりのターボラグが発生する場面ではモーターで加速するんで加速ムラも無く加給がかかれば一気に最高出力の回転数迄跳ね上がる。
ライバルは次期GTRになるから現行GTRはとうの昔に超えている。
現行GTRのライバルは次期シビックタイプRになる。

329 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/05/05(月) 23:10:47.06 ID:EIW0Gbno0 [3/3]
概要が発表される頃にはこのレスが普通にテンプレになるというのに....。
貼って恥を書くのは君だよ？


６分４０秒とか言ってたのに６分切りまで詰めたのか!スゲェな!!ｗ
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 20:25:51.27 ID:IdnMAwRo0
>>216
素人同士や中級者な同士なら、GT-Rや、
ひょっとしたらランエボなんかの方がNSXより速いんじゃないか？
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 21:00:30.31 ID:3MWIol3r0
>>206
>>208
たぶん、日本でしか生活してないと車は国産車が全てなんですね。理解は感覚的に無理かも。
バブル期、32GTR450万、NSXは800万。で、32購入者は以降も国産車オンリーの上記な様な人。
でも、NSXの人はスーパーカーへと乗り換えるケースが多い。
つまり、現在なら35GTR以下と以上の人は国産車が全てとスーパーカーに手が届く組とに2極化している。

だから新型NSXが買えるような人は、国産の35GTRは眼中にない。より高いのが買える。つまりニュルのタイムは参考程度か。
例えばフェラーリは高性能としてのブランドは確立している。コスパは別で、2000万以上の車種しか販売しない。高価格もブランドの一つ。
1000万以下の車種があるポルシェは別の意味でブランド確立。
そこに対抗した35GTRはブランド確立から始めた。それがニュルのタイムだ。で、ポルシェは挑発に釣られた。フェラーリは金持ちケンカせず。
つまり、ニュルタイムもブランドの一つにすぎない。スーパーカーが買える人は安い35より高いブランド選ぶ。

それと日本のカタログには最高速が書かれてないが、海外の日本車カタログにはニュルは無いが最高速、ゼロヨンまで書いてある。ある時期から自主規制か。

アウディも日本では昔クワトロ、以降、上品なセダンか。でも、15年前に住んでたアメリカではスポーツカー的イメージでアピールしてた。
その国ごとにイメージとか販売戦略がある。
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 21:05:54.09 ID:G44ByUNT0
>>215
サーキット行かないなら、軽さなんていらんだろ
それこそ、バッテリーもっと積んでPHVにして欲しいわ
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 21:36:55.30 ID:thKmW0210
>>220
あなたにとってはホンダにフェラーリやポルシェと同じブランド価値があるんだね。
自分はフェラーリやランボ買うイメージでホンダ車は買えないわ。
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 22:46:16.30 ID:OWJEJca50
>>220
新NSXも同価格帯の中では性能が良いと言う従来の国産高性能の延長線上の車ですよ
むしろ普段乗りに使える旧NSXの方がその点ではエピックメイキングな車でしたが
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 22:53:16.42 ID:DJ5fy3lY0
ニュルタイム,ブランド,価格

ま、金は少々あるし、細かい問題はない

そんなことより、デザインがちょっと残念と思う私は少数派？
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:12:17.43 ID:m+SPYMZk0
>>222
その価値があると思う人が買うのは当たり前だろ

世の中には他人とは違うものを持ちたい層ってのは居る

あとはフェラーリが故障多いから日常使いできるスーパーカーが欲しい層もある程度は居るだろう
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:21:22.56 ID:thKmW0210
>>225
新型NSXってスーパーカーだったのかw
性能もわかんないのにw
こういう人は911ターボもスーパーカーって言っちゃうんだろうなw
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:24:57.55 ID:BpBD7ULZ0
>>226
こいつ馬鹿です
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:27:50.38 ID:m+SPYMZk0
>>226
ミッドシップのハイパワー車だから、NSXはスーパーカーでいいんじゃない？
具体的な定義なんて知らんが
少なくともGTRなんかよりは、スーパーカーに相応しい
229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:31:42.59 ID:3MWIol3r0
>>222
NSXのブランド価値は、これからはじまる。上がるかダメか?
北米ではホンダじゃなく、アキュラだが。日本では軽自動車のホンダと同じか。
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:33:22.10 ID:thKmW0210
>>228
ミッドシップで大パワーならいいんだw

GT-Rは高性能な実用車だろ。
スーパーカー要素なんて微塵もないわw
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:35:42.79 ID:m+SPYMZk0
>>230
じゃあ、どういう定義なわけ？
少量生産車とか？
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:45:11.07 ID:thKmW0210
>>229
そうだと思う。
NSXの実力が伴えばホンダの名もあがる。
新型NSXの価値を認める人も増える。
そのためにも速さはどうでもいいなんてありえない。

リアにエンジン積んで550ps出すだけなら、どこでもできるわ。
V6ターボのHVであのデザインだぞ？
音に期待できるか？
R8のような厚顔をスーパーカーと呼べるか？
それでもNSX速さがあればスーパーカーと呼んでも笑いはしないよ。
昔のホンダのような性能見せつけてこそNSXは存在価値ある立場の車だ。
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/30(金) 23:49:07.18 ID:1hwnwWio0
実用車に叩きのめされるすーぱーかー
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 00:05:53.90 ID:0MG+pLqv0
>>231
きっとあなたにとってR8は
スーパーカーですよね？
自分にとってR8はスーパーカーじゃない。
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 00:26:16.50 ID:J/rEsagL0
スーパーカーとは、そのデザインや走り、エンジン、サウンド、内装など、
全てが大げさにつくられたものを言う、
と亡くなった徳さんが言ってたような…
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 00:40:56.83 ID:J/rEsagL0
>>216
R32は速く走るために生まれた
初代NSX（クーペ）はそうじゃない
だからR32のライバルはNSX-R

>>217
02Rの進化は著しかった
正直、Sゼロで進化は終わったと思ってた
02Rは速すぎて400馬力くらいのポルシェやフェラーリと戦ってたっけ

R35は馬力が違いすぎる
さすがの02Rでも敵わない　ただ筑波だと2秒差なんだよな
R35と次期NSX
これもなんとなく、R35に対抗できるのは次期NSX-Rな気がする
でもベースモデルでR35に勝てないと叩かれちゃうんだろうな
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:10:26.90 ID:bJilVuAe0
ケンカすんなよ
>>234
とりあえずスーパーカーの定義を決めようぜ？
じゃないと進まんだろ
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:24:16.90 ID:TTYn7YV/0
ここでも定義のくだらない議論が始まるのか…
メーカー自身がスーパーカーとして売り出した
のはR35くらいだろ？
あとはGTとか精々スーパースポーツとしか言わない

定義なんて決めたって俺様理論の押し付けあいと
その矛盾の指摘ばっかで収拾つかなくなるだけだろ
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:38:52.78 ID:bJilVuAe0
じゃあ　○○はスーパーカーじゃない！　っていうのも無しなｗ
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:39:48.02 ID:cyrMmSo50
次期NSXにはホンダにしかできない最先端の技術で素晴らしい結果をだして、
スポーツカーの世界に起こりつつあるパラダイムシフトの決定打になって欲しい。



でも…
先代のR的な、
フェラーリでいうとF40的な、
ポルシェでいうとGT2GT3的な、
電子制御無し後輪駆動の昔ながらのスポーツカーもいつかまた出して欲しいとも思う。
4.0kg/ps以下くらいで、
NAでよく回るやつで、
エンジンは縦置きでw
価格は800万円くらいで。
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:44:45.03 ID:BKUJGvSj0
>>240
ケイマンクラスか
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:47:11.79 ID:jm2G6qX20
>>208
不必要だからw
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 01:53:45.24 ID:J/rEsagL0
>>238
あっちじゃスポーツカー定義で、一スレ一週間で使い切るからな…
こっちでやったら次期NSXの話できなくなるかもな
でもスーパーカーと名のつくスレってありそうで無いんだよな
あっても、6気筒は出て行け、とか言われそうだが…
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 02:02:05.40 ID:J/rEsagL0
>>240
ホンダは、うちが出すからには、みたいな考えがあるようだから、
昔ながらのスポ車というのは出さない気もする
どこかが出してるのは基本出さないみたいな
ユーザーもホンダにはそれを期待してる気も
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 02:02:10.90 ID:0MG+pLqv0
スーパーカーだったね！　と言われたら
それは卑下されてると思うべきだと思う。
NSXにはスーパースポーツであって欲しい。
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 02:11:31.11 ID:J/rEsagL0
>>242
タイプRは？
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 03:11:46.40 ID:xn8Y9rPC0
ホンダがスーパーカーだと呼んでいる。初代についてもね。
以下ホンダ公式サイトより抜粋
>エクステリアデザインは「Interwoven Dynamic」をテーマに、エキゾチックなフォルムと、スーパーカーの機能性を高次元で融合しており、・・・
>新型NSXは、世界初のオールアルミニウムボディーのスーパーカーである初代NSXのDNAを継承し、・・・
>外部サプライヤーによるボディー製造が一般的なスーパーカーの世界において、ボディー製造から最終組み立てまでを完全内製化することで、・・・
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 03:45:50.30 ID:4K/5kyQS0
昨日発売の雑誌にはトランクルームはゴルフバック１つ分のスペースだそうです
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 04:13:30.01 ID:TTYn7YV/0
ミッドシップのスポーツカーに何を求めてんのか
ゴルフやらないからわからんけど宅急便じゃダメなの？
フロントEgのGTなら理解できるが…
ゴルフバッグ積めるからよし買おうってなるの？
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 06:04:22.46 ID:L4ot1vhd0
>>249
そのぐらいのトランク容積があるってことです。
誰もゴルフバッグは積まないよ。
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 07:50:19.91 ID:TTYn7YV/0
レモン○個分ってコトか
ニュルで燃えた画像見るとトランクは
リアだけどフロントはHV機器とラジエターで
いっぱいかな？
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 08:32:35.53 ID:L4ot1vhd0
>>251

> フロントはHV機器とラジエターでいっぱいかな？

だと思う．．．
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 09:05:17.00 ID:Ogp6e2vU0
軽自動車メーカーが張り切ってんじゃねえよ

何が日本のフェラーリだよ

お前らは世間じゃただの軽自動車メーカー
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 09:07:44.50 ID:OUq5JWSi0
「NSXは孤高～」のコピペは新型が出たらまた作られるのか
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 10:36:08.89 ID:PzAqNTPF0
新型NSX買おうと思ってたが、家に1通の手紙が来た。ジャガーのディーラーからだ。だが、ジャガーは買ったこともない。差出人を見たら昔世話になってたホンダディーラーの営業が何故かジャガーのディーラーの営業マンに転職してた。
暇だったんで世間話がてらジャガーのディーラーへ行ったがFタイプめっちゃカッコよかった。

正直、新型NSXにしようかジャガーにしようか本気で悩んだわ。
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 11:39:37.30 ID:xwZKalz00
それ個人情報勝手に利用してるアカンやつやん
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:10:09.48 ID:CEUaciPx0
名車に必要なもの。それはストーリー伝説。
スカイライン、アメリカ人ならマスタング。
NSX、R35は伝説になれるか。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:14:42.88 ID:Ogp6e2vU0
ホンダは、ソニーになってしまうのか。本田宗一郎の精神を
失った経営は負のスパイラルに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41937
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:18:54.14 ID:Y6tGLZ880
アメリカ人ならコブラかGT40でしょう

NSXもあれぐらい飛び抜けたものに仕上げてほしい
ポルシェ918スパイダーのようなものとかでも可

今回はスタイルも内装もなんちゃってスポーツカーのように見えて仕方がない
光岡が作ったリメイクカーのようでぱっとしない
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:20:00.65 ID:ZMoTB91v0
>>258
良いことだ
結果的に細切れに部門の会社化を進めればいい
ホンダスポーツ株式会社を熱望
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:30:54.15 ID:zZyv6WZ7O
>>257Ｒ３５ってスカイラインの流れだろ
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:39:29.63 ID:pe5NLQ9B0
>>261
流を継げるかってことだろ
R35もNSXも
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 14:44:37.26 ID:+nLT4jjU0
1981年のR30から、R32でGT-R復活、今のGT-RがR35だから、
現行のR35GT-Rが正式なスカイラインの系譜なんだよね。

インフィニティ向けに開発された国内名「スカイライン」はV35～V37を
名乗っている。
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:13:29.36 ID:Ogp6e2vU0
勘違いしてる連中が多いけど次期NSXはF1と関係ないよ

これはアメリカで続けてきたホンダ・アメリカのモータースポーツ活動から
出てきたモデルだから。

勝手な妄想で話をするんじゃねえぞ。

軽自動車とか小型車がメインなくせにホンダは日本のフェラーリとか
言ってる馬鹿は消えてね。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:26:24.92 ID:orENAs1Y0
ホンダは日本のフェラーリ。
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:27:57.36 ID:zsFCv8M80
レースをしたいから市販車を売るって事くらいしか共通点がないぞ
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:30:14.12 ID:GgoExLbJ0
GT-Rは少なくとも35で、日本のGT-Rから世界のGT-Rになった。
NSXも世界が注目してるのかなぁ？
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:53:14.93 ID:2BGpyQBT0
>>266
今のホンダはレースありきの自動車販売だとは思えんなぁ...
NSXにしたって北米からの大型高級スポーツが欲しいって要請から開発がスタートしたわけだし。
対してGTRは水野が最速の車を作ってやるってんで開発されたし、LFAは棚田がフェラーリやランボルギーニ並みの速い車作ろうぜ！と言って始まったプロジェクト。
なんにせよ出てきてくれるのは有り難いけどレース活動費調達の為に車売ってるフェラーリとはだいぶ違うでしょ。
...まあそのフェラーリもF1グダグダだったりブランド維持の為に販売台数調整やったりでだいぶ悲しくなってるけどね...
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 15:59:29.76 ID:J/rEsagL0
>>253　258　264
俺らが世間じゃただの軽自動車メーカー？

意味わかんね

ホンダ嫌いのお前がここにいる理由はただ一つ
当然次期NSXも嫌いだからアンチ活動を展開してる
違うか？

次期NSXはアメリカでつくるんだよ
アメリカで小さいクルマがメインなのか？
何言ってんだお前
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 16:35:00.14 ID:Ogp6e2vU0
勘違いしてんのはお前みたいなホンダヲタの馬鹿だって言ってんだよ

頭悪すぎでしょ
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 16:35:52.85 ID:Ogp6e2vU0
「何言ってんだお前」じゃねーんだよ　このアホ
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 16:38:35.22 ID:pLej32it0
俺らって…
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 16:47:17.10 ID:RyFsATNd0
>>266
ホンダの幹部の発言で、「我々はレースをしなければ死んでしまう」というのは見たことがあるが、
さすがに「レースをするために市販車を売っている」というのは見たことがないなあ
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 16:56:42.90 ID:pCwIAb320
ホンダは自動車専業メーカーじゃねーし
カブからジェット機まで何でもありだわ
軽でヒット出せないアホメーカーは、日本じゃやってけねーぞ
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 17:08:03.01 ID:pCwIAb320
>>268
ホンダはレースありきの自動車販売したことなんて一度も無いがな
F1参戦も、日本最後の四輪メーカーが世界に出てくためのものだし
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 17:31:00.25 ID:UcTgI5ab0
ＮＳＸは売る時も高く売れるもんな
ここまで価値の下がらない車も珍しい
それだけの完成度ってことだが
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:01:09.80 ID:GgoExLbJ0
>>276
まだ販売もされてない車の価値が下がらないって、初代頼みの安直すぎる発発想だよ。
普通の高級車は値落ち激しいのが普通。

初代並みに価値がのある車かどうか次第でまだわからない。
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:09:49.13 ID:+nLT4jjU0
>>265
ホンダが日本のフェラーリ？なぜに既存の欧州メーカーに喩えるの？
フェラーリはレースをやるために市販車を開発して売るメーカー。
ホンダは市販車を売りながら、レースを諦めきれないメーカー。
2輪では叶っているが、4輪ではしばらく叶っていない。
フェラーリーは2000～1億円超でも、ブランドで売れるメーカー
ホンダは200～300万円で売れるメーカー。

ホンダをフェラーリに喩えることは、ホンダを誤解し、フェラーリを誤解
している。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:12:21.74 ID:CEUaciPx0
>>259
庶民に愛されるスカイライン。同じくマスタング。
コブラ、GT40は億。考えたらNSXは高すぎて庶民の車じゃないな。
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:16:08.20 ID:+nLT4jjU0
ホンダは軽を入れたら120～200万
アメリカでは200万から350万
欧州では関税の問題で200から400万
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:23:57.58 ID:GgoExLbJ0
>>279
庶民の車でもなくて
値段に見合うブランド価値もない。

性能悪いとホンダラブな人しか買えない。

タイム出せってことだ。
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:25:16.89 ID:0jBMAoeY0
>>278
ホンダの四輪レース活動が二輪並にうまくいっていれば、ブランド価値は大分違ったんだろうけどな
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:29:36.45 ID:LChfWdpm0
モーターファン別冊が届いた。
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 18:50:51.97 ID:LChfWdpm0
うーん、まあいいや。
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 19:30:17.65 ID:bJilVuAe0
>>249
ミッドシップとかスポーツカーとか関係無い
そういう車が好きなヤツは、サーキット専用車でも買ってれば良い
日本で公道走るにはスピードも要らない

NSXに求められてるのは、高性能を証明する技術と記録と、高性能の車でありながら日常的に使える利便性だ
だから、トランク容量もある程度必要になる。
近所のスーパーに行って食料品を宅急便で送るのか？
そういう事だ
奥さんは実用車を毎日使う、自分はNSXを毎日使う
そういう使い方を満たせたのが先代
だから次のNSXにも求められてるんだよ
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:03:29.40 ID:GgoExLbJ0
>>285
さすがにそこまで言うならR35でいいじゃんて思う。

ミッドシップスタイル買う限り
普段使いの利便性なんて求めたら駄目だろ。

さすがにゴルフするのに乗っていけなきゃ
使う機会すら無くなるが。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:13:33.70 ID:PalMyX0d0
ゴルフ行くならセダンなりＳＵＶなり使うでしょ
この手の車買う層がコレ一台だけって事無いってｗ
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:30:57.14 ID:GgoExLbJ0
>>287
サーキットにはR35でいくし、普段はセダンじゃない。
ゴルフ行くときくらいしか使い道ないとおもうんだけど、あなたはいつ乗るの？
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:38:51.44 ID:L4ot1vhd0
速報誌とかも穴の開くほど見たんだけど、車高を上げるスイッチ無さそうだね。
オプションで、VSA OFF スイッチの横のブランクパネルんとこに付かんかね。
段差のあるスタンドなんかに入るときに便利なんだけどな～。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:40:30.37 ID:GgoExLbJ0
>>287
付け加えるとSUVなんて自分にはいらない。
あれは雪降るとこに行く趣味ある人が乗る乗り物。
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:44:10.88 ID:PalMyX0d0
休みの朝ちょっと早めに起きてドライブとか峠道を流してみたりとかしないの？
人それぞれだけどゴルフに行くだけにしか使わないって勿体無いね
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:48:28.17 ID:RyFsATNd0
というか、NSXを買うような人間が、ゴルフバッグを積める車を持ってないってことは
ありえないとは言わんけど超レアケースだろ
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:53:20.44 ID:L4ot1vhd0
空調コントロールパネルの真ん中に、FAN のアイコンと CLIMATE て書いてあるスイッチがあるんだけど、
これって何するスイッチか知ってる人、教えて！
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/683/375/12.jpg

CLIMATE の意味は調べたんだけどなんかピンとこないもので ^^;
http://ejje.weblio.jp/content/climate
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 20:59:35.98 ID:GgoExLbJ0
>>292
いや。積める車あってもそれでいきたい？
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:00:37.48 ID:GgoExLbJ0
>>291
んー　それだけの為には買いたくない。
投機とは思ってないから。
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:08:24.86 ID:bJilVuAe0
>>286
R35でいいと思うよ
ぶっちゃけデザインの好みやHONDA教、GTR教の差だけだろ？

NSXがミッドシップスタイルじゃなきゃダメ！なんて言ってるのは
NSX教の人だけだと思うよ
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:12:02.74 ID:bJilVuAe0
>>288
いつ乗るの？　そういうのは持ち主が決める事であって
車側が決める事じゃない
それを実現したのが先代のNSXじゃん

だからさっきも書いたけど、ファミリーカーは嫁が運転して、オレはいつもNSX
デートやちょっとした旅行に行く時だけ一緒にNSX
それが楽しいんだよ

まぁ新NSXも手土産積めるから同じ使い方できて安心だけどね
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:20:29.35 ID:UzPL64AY0
>>290
仕事で使う人間もいる
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:21:22.37 ID:6MufVMeq0
＞＞293

http://ejje.weblio.jp/content/climate+control+system
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:26:38.22 ID:L4ot1vhd0
>>299
Thanks!!
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 21:41:33.76 ID:6MufVMeq0
＞＞300

Not at all
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 22:13:35.50 ID:L4ot1vhd0
>>301
"Not at all" が嬉しかった ^^)
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 22:22:50.78 ID:fRSgRJra0
ニュル7分切りは確実だな。こんなスーパースポーツが1800万とか安すぎる
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 22:55:35.16 ID:GvQwU7iA0
)GT-Rは少なくとも35で、日本のGT-Rから世界のGT-Rになった。
NSXも世界が注目してるのかなぁ？

してる訳ねーだろボケ‼︎
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:15:26.36 ID:Ogp6e2vU0
15年も初代NSXをダラダラ生産してた理由？

ホンダが会社として潰れかけて三菱に合併吸収されるなんて
ニュースも流れて、新車を開発する金がなかっただけだろ。
人気ゼロで売れもしないのによ。

何が進化し続けてただよ、笑わせんな。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:19:31.54 ID:LuXLPBYT0
テッド

「NSXのアイデンティティは究極のドライバーズ・オリエンテッド、人間中心のスーパースポーツであること」

「重視したのは、ドライバーがコーナリング時に路面からのインフォメーションをしっかりと感じられること」

「私の経験では、ベースのクルマがしっかりしていないと、新しい技術（SH-AWD）を一生懸命採用してもほとんど意味がありません」

「アメリカでは車体の開発と全体のマネージメント、日本ではエンジンやSH-AWDなどの開発を行っています」

「新型NSXに乗ったドライバーは、もっとダイレクト、もっとリニア、もっとレスポンシブルな走りに夢がかなったと思うでしょうね」

「SH-AWDはコーナリング性能の向上という利点はもちろんありますが、それ以上に理想のハンドリングの実現のために採用した」

「発売前のモデルチェンジはNSXの伝統ですね」
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:26:29.22 ID:0MG+pLqv0
スーパーカーorスーパースポーツ

あなたが欲しいのはどっち？
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:29:15.13 ID:LuXLPBYT0
デザイン関連情報

２０１２年に発表したコンセプトモデルのエクステリアは日本人の後藤淳が担当
それ以降のデザイン変更をミッシェル・クリステンセンが担当

初代から受け継いだデザインは、ブラックルーフ、ドアハンドル近くのクォーターガラス、左右を結ぶテールライト

トランクにゴルフバックが入る
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:36:14.70 ID:2BGpyQBT0
>>293
うーん、このセンスのカケラも無いインパネはどうにかならなかったのか...
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:38:13.43 ID:JfEmsrlj0
ショーモデルよりアスリート体型になって満足
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:46:01.78 ID:LuXLPBYT0
パワートレイン関連情報

パワートレインの大幅変更は実は２回行われている
最初は横置きのSOHC
次はバンク角６０度の縦置きエンジン
その後にバンク角７５度でドライサンプ化

横置きのほうが人間中心、ユーザービリティ、使いやすさではメリットがあったが、パフォーマンスを考えると縦置きがベストだった

ミッドオハイオで走らせたクルマはNAで横置きだった
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/31(土) 23:58:10.73 ID:L4ot1vhd0
>>309
>>293 です。
自分もそう思います。

発熱量の関係で穴だらけになってしまったフロント周りは仕方が無いにしても、
内装は素敵だった CONCEPT のイメージを引き継げなかったんですかね～。

前にも書いたんですが、赤ペンキを塗ったような赤内装が↓
CONCEPT や S2000 の赤内装のような色だとばかり思っていたんですが．．．

ついでに言うと、外装のフロンとまわりもかなりガッカリ。
プロダクトモデルよりもショーカーのほうが魅力的なのは良くあることだけど．．．
アメリカ的な「アグレッシブ」な表現といわれればそうなのかもしれないけど、
シンプルでスリークな 2013 CONCEPT のフロントまわりが好きだった。

ボディラインはいじる必要が無いので、ヘッドライトは 2013 の 5 連ジュエルアイに
戻して欲しい．．．
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 00:00:36.30 ID:Oxc0Q3zt0
>>270
勘違い？
じゃ何を勘違いしてるのか挙げてくれ
無知なお前に説明してやるから
50秒後にレスするなら一度でレスしろよ

>>305
そのニュースの頃、北米では不調じゃなかったろ
早くガヤルドの返事くれよ　何回言わせんだよ
出来ないなら言うな
人の初代の進化の話は反論もせず無視か

あと言っとくけどな、
俺はホンダ以外にもマツダや日産も好きなんだよ
モリゾーになってからのトヨタもな
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 00:25:49.01 ID:601C6IbG0
>>308
雑誌のミスで、正しくは後藤純のようだわ
このスレで、南って人がデザインしたって言っている人がいたけど、デマだったみたいだね
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 01:06:06.67 ID:QEqcl/DM0
＞ 早くガヤルドの返事くれよ　何回言わせんだよ

はあ？　誰かと勘違いしてんじゃねえのかお前
困るんだよお前みたいな馬鹿は　
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 01:25:04.44 ID:Oxc0Q3zt0
>>315
いやお前だよ

ガヤルドが10年つくり続けたことに対しての反論がない
ガヤルドが10年だったのは知らなかったんだろうな
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 01:49:15.97 ID:Oxc0Q3zt0
>>315
で初代NSXは15年だが、
FDとMR2（SW20）とZ32は11年、GTOとS2000は10年、80スープラ9年
なにげに長生きなのがいるだろ

排ガス規制で殆どのターボ車が販売終了になった時あったろ
あの時LEV化したNSXは生き延びたから15年ていうのもある

次期NSXは15年は無いと思うが
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 08:46:49.44 ID:QEqcl/DM0
>>316
思い込み激しすぎだろ　こんな馬鹿でも買える程度の車なんだよなNSXって
お前は家族や同僚からも嫌われてると思うぞ

俺はガヤルドのことなんか知らんよ　ガヤルドがどうした？
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 08:48:15.49 ID:QEqcl/DM0
いやただのホンダヲタなのかな　
こんな平均以下の知能しかなさそうな奴じゃさすがに買えないか
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 15:13:20.34 ID:3zsAl05G0
>>308
かっこ悪くなったのは、あの女が原因かよ
無理やり女の活躍を演出してるアメリカはダメだわ
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 16:00:14.29 ID:Oxc0Q3zt0
>>318
知らない、と言えば逃げられるからな
お前は10年、15年も作るのは馬鹿だの何だの言ってたろ
初代の15年のレスはしてるじゃないか

じゃいいや
お前じゃないとして、>>317にも反論しないのはなぜ？
15年はダメで11年はOK？
俺と違って頭イイんでしょ？
知識は俺に劣るけど
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 16:48:45.92 ID:fnRKhv/e0
先代が初年度しか売れなかったのは
地味なデザインが原因に尽きる

なんでホンダは、こんな簡単な事が分からないんだろう

ドリームカーは、性能ありきのデザインじゃないぞ、デザインありきの性能
２０１６年は、フォードＧＴや次期４５８イタリアも出そうだから苦戦しそうだ

おいらはアストンのＶ１２がいいが・・・・・・
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 18:18:03.64 ID:yimqKKt/0
明後日ジュネーブで４５８Ｍ発表っぽいってー
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 19:21:28.72 ID:FGADFvWY0
>>320
同意
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 20:02:56.42 ID:fjq7fFr30
アメリカでだけ作ってる車を
日本のスーパーカーとは言いたくないね。
全部の部品を国産にしろとまでは言わないけど、
せめて組み立ては日本でやらないと駄目だ

量販車なら気にしないけど、スーパーカーはその国の車文化の代表なんだから、
メイドインジャパンにこだわって欲しいね
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 20:26:39.20 ID:BGhURPy00
>>325
あれはアキュラが作った車だろ、ホンダではない。HPDのレース魂も少なからず注ぎこまれたアメリカの車好きが開発した車だよ。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 20:59:10.10 ID:c0kmCfio0
日本のメーカー各社が生産の国内回帰が増えてるというのに
アホンダときたら・・・
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 21:42:22.97 ID:QEqcl/DM0
ホンダのスポーツカーはF1参戦と共に開発が始まるんだよ

名前はNSXーF1
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 22:09:26.02 ID:Oxc0Q3zt0
>>322
初年度というか、正確には初年度は1990で、
1991が主に売れた年だ

フェランボに比べればNSXは地味だが、
地味が原因で売れなくなったのなら、
なぜ初年度はあれだけ売れたの？
バブルで売れたとは言え、その時買った人は全て地味でOKな人？
日本よりアメリカの方が売れたが、みんな地味好み？

F355や360の半額で2気筒少ない馬力も280だったNSX
デザインだけフェラーリ並に派手だと逆に恥ずかしくね？
NSXは初代も新型も価格相応だと思うよ

あとスーパースポーツの購入層の全てが、派手好みなわけじゃない
フェランボは派手すぎて目立つから嫌だって人も少なくない
俺は目立つクルマは嫌いじゃないけど、目立つの嫌いなの日本人には多い
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 22:12:00.57 ID:x6+VJIk70
イギリスではR8が人気だというが目立たないからか。
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 22:14:50.72 ID:NgVWTovS0
イギリスってやっぱ他の欧州に比べて独特だよね、少し日本寄りな面もあって
ああ、島国要素かなぁって
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 22:44:53.34 ID:Vy5/nMs+0
イギリス車は色気あるよな。
アストン・ジャガー・ロールス・ベントレー。
アストンなんかは実物見たら凄まじく格好良いし。
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 23:17:14.18 ID:c0kmCfio0
イギリス車はかっこいいかはともかく色気や官能性は無い
そういうのはイタフラの専売特許。それにイギリス車のデザインって
新しさや革新性は皆無だし。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 23:34:21.13 ID:8Kz5W1R+0
>>333
オマエみたいな馬鹿につける薬はない
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/01(日) 23:36:23.62 ID:LsH6yr7C0
>>329
学校の成績悪そうだねー。
初年度は予約が多く、納期遅れが原因。売れたことは間違いない。
そしてバブルがはじけた。これ以降、多くの車のモデルチェンジの時期が伸びた。
これ以降はわかるでしょ。
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 00:05:57.29 ID:c3ybk8K+0
NSXのムックを読むと、デザイナーが「フルサイズのゴルフバッグ1つをトランクに収納できる」と明言してるな
あの燃えた画像を見る限り幅はあんまり無いように見えるけど、ここに入るもんなのか
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 00:46:09.13 ID:opataz5r0
先月の1月31日
真夏のオーストラリアでテスト中 スクープ

https://m.facebook.com/NSXClubEurope/photos/pb.400874229999193.-2207520000.1422805308./772993382787274/?type=1&source=54&ref=stream
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 01:28:14.35 ID:opataz5r0
アメリカの著名な車雑誌の表紙を飾りました

http://acuraconnected.com/wp-content/uploads/2015/01/nsx_600_2015_01_29_01.jpg

http://acuraconnected.com/wp-content/uploads/2015/01/nsx_600_2015_01_29_02.jpg
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 02:35:37.74 ID:8vyEF3Js0
>>322
アストンもわりと地味なデザインだと思うが。
美しいとは思うけどね。
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 04:01:05.38 ID:ORnmukZ70
>>338
こうして見ると、なるほどアメ公が好きそうな車になったなｗ
嫁がヤンキーが乗る車みたいと言ったのが頷ける
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 04:48:13.14 ID:GyLuR3k00
F1ヘレス合同テスト 1日目結果
1／S.ベッテル／フェラーリSF15-T／1'22''620／60周
2／M.エリクソン／ザウバーC34／1'22''777／73周
3／N.ロズベルグ／メルセデスW06／1'23''106／157周
4／D.リカルド／レッドブルRB11／1'23''338／35周
5／V.ボッタス／ウイリアムズFW37／1'23''906／73周
6／C.サインツJr.／トロロッソSTR10／1'25''327／46周
7／F.アロンソ／マクラーレンMP4-30／1'40''738／6周
前回の合同テストではタイム計測できなかったマクラーレンホンダだが
やっとタイム計測ができたけれどもトップから18秒遅れ、6位からも15秒遅れの
最下位で初日を終えた。
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 07:09:46.02 ID:uVq1A3xA0
テッドクラウス氏インタビュー1　（2015デトロイトモーターショーにて）

「NSXのアイデンティティはハンドリングと、
　誰もが性能を味わえるという親しみやすさです。
　SHAWDは、コーナリング性能の向上という利点もありますが、
　実はそれ以上に、理想のハンドリングのために採用した、
　というのが本当のところです。
　もし、初代の上原さんが今NSXを設計したとしても、
　このSHAWDを採用したと思います。」
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 07:26:25.40 ID:uVq1A3xA0
インタビュー2

「新型NSXについては、みなさんの期待以上のものをつくりあげた自信があります。
　今はこの新型NSXを、なるべく多くの人達に乗ってもらいたいという気持ちです。
　シートに座り、ステアリングを握った瞬間に、ああこれは新しいNSXだね、
　とすべてが理解してもらえる、そんなクルマになっています。」

1990年登場の初代NSXと同年ホンダへ入社したテッド氏

「初代NSXを見て、私はホンダに入社したいという気持ちが強くなりました。
　そんな私が20年以上あとに、新型NSXの開発に携わることができたのは、
　素晴らしい幸運であり、運命的なものを感じます。」
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 11:29:37.51 ID:JTulJQbI0
アメリカのレース活動の落とし子がアメリカ製の新型NSXであって
日本人には受けないだろう
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 12:05:23.85 ID:S2EXm4P60
日本人にウケるとか他人の評価が高いとかどうでもいい。
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 12:27:14.47 ID:JTulJQbI0
お前がどう思うかなんてどうでもいい、
お前の意見なんか誰も気にしない。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 15:23:11.35 ID:uVq1A3xA0
SHAWDは、コーナリングと姿勢制御のためだけのものと思ってたけど、
ハンドリングがメインとは予想外だった
ちゃんとNSXしてる

乗ってみたい
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 16:51:13.25 ID:/529SO7K0
ニュルで速い、遅いはどうでもいい!!

作り手の魂や情熱を感じるかどうかが重要
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 16:57:34.53 ID:/529SO7K0
日産のWECマシンのGT-Rは
なんとFF、前輪駆動だってwwwwwww

＞＞344
あなたの言ってることが馬鹿らしくて
ワケわかんなーい

アメリカのレース活動の落し子ではないよ
あなたは馬鹿でしょwwwwwww
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 18:12:40.47 ID:ORnmukZ70
>>348
ならば、光岡のオロチでいいんじゃね？ｗ
素直に皮だけコンセプト時代のNSXで中身セリカでも良いと思ってるオレがいる
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 18:25:06.00 ID:8tkw99n80
>>141
季節が逆のオーストラリア情報出ましたね。
ニュルは確認だけでしょう。夏のニュルで調整は、ROMの書き換えぐ済むとでも？。そんな幼稚な事考えかな。
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 21:05:44.92 ID:5BkDz0CZ0
次期NSXが後輪エンジン駆動、前輪モーター駆動って感じなのに対して、GT-R　LMは前輪エンジン駆動、後輪モーター駆動って感じらしいね。
どちらが良いのかまだ試している感じなのか。
とするとR36ってまだまだデビューしそうもないね。
R35なら次期NSXで十分戦えるだろう。
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 21:12:20.22 ID:YuGniaMX0
>>352
後輪モーターの情報はあったっけ？
確かにその方が納得しやすいが、今までの情報ではFFに見えてしまう
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 22:16:59.58 ID:5BkDz0CZ0
まだ確定情報じゃないみたい。
噂の段階。もしかしたら本当にFFになるかも。


http://magazine.vehiclenavi.com/archives/3695
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 22:29:11.53 ID:K63YWPEf0
>>352
FFだよ。

一応、AWD化可能な設計にはなってるらしいが。
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:12:53.79 ID:TDM1Jg/40
>>350
作り手の魂や情熱を感じるのはパワートレーンやシャシーだろ
ガワなんかどうでもいい、とは言わんが
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:27:41.53 ID:r6bnj6i+0
個人的には気になるんだけど、なんせスタイルが欲しいと思わせないというか、
無難すぎて憧れないというか、受け付けない
初期のコンセプトカーはよかったのになあ

AKBにいるクラスで普通の子を人気ナンバーワンと押しつけられてる感覚
みんな、気に入ってます？スタイル。エンジンなどの話のほうが大事？
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:33:09.97 ID:iZx9ra7d0
>>357
誰も押し付けてないから気に入らなきゃ買わないだけさ
なんなら、性能低下覚悟でどっかのショップにパテ盛らせれば、喜んで引き受けてくれるだろwww
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:44:55.15 ID:r6bnj6i+0
性能低下覚悟というか、大して性能もよくないじゃん。今のところのスペックでは

実車みて決めるけど、多分スルー。日産のインフィニティブランドで作ってたスポーツカーはかっこよかったな。ああいうのがほしい

NSXはださい
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:50:03.00 ID:iZx9ra7d0
>>359
なるほど
人に「みんなはどう？」と聞いたのは、自分の意見と違う人を叩きたかったからかな？
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:50:11.05 ID:hUdMzEim0
次期日産GT-Rはレジェンドと同じ方式か。
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/02(月) 23:53:13.10 ID:r6bnj6i+0
>>360
お前のような低レベルの馬鹿を見分ける方法だよ
速攻でレスするしｗ
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 00:03:09.04 ID:uot9k4v20
>>362
見分けてどうするの？
おなにー？
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 00:20:39.12 ID:jZShqP3Y0
>>361
3モーターHVで、前に一つ、後ろにトルクベクタリング用の二つというのはありえそう
トルクベクタリング自体は前輪で引っ張るよりも後輪で押し出すほうが効きそうだし
365 ：名無し：2015/02/03(火) 00:49:14.59 ID:XSB1tcOX0
NSX MAGAZINE vol.1 300万円台からのNSX (SAN-EI MOOK
↑の復刊をすべく投票を募集しています！

↓のサイトから投票できます！よろしくお願いします！
http://www.fukkan.com/fk/VoteDetail?no=61323
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 00:52:22.69 ID:jr2/dGRm0
NSXオーストラリアテストスクープ
http://www.caradvice.com.au/333449/honda-nsx-spied-testing-in-australia/
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 00:56:29.61 ID:jr2/dGRm0
これも
http://www.caradvice.com.au/333449/honda-nsx-spied-testing-in-australia/photos/
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 01:00:06.07 ID:jr2/dGRm0
テスト車両は
デトロイトで発表された市販バージョンでは
ないですね

昨年 ニュルを走った車両みたいですね

春からニュルで本格的に走り込むかも知れませんね
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 01:17:00.09 ID:jr2/dGRm0
オーストラリアテスト中に
ガソリンを入れているNSX

https://mobile.twitter.com/o_uxi
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 01:19:48.52 ID:jr2/dGRm0
ごめんなさい
URLを間違えました

＞＞396は無しと言う事でお願いします

オーストラリアテスト中に
ガソリンを入れているNSX

https://mobile.twitter.com/WheelsAustralia/status/562105130355400704
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 02:03:13.57 ID:EQF80sZr0
マクラーレンホンダが大変なことになってるね
これじゃ次期NSXがどんなに凄いと言っても説得力ゼロ
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 04:41:02.05 ID:f2przc9Q0
>>351
ニュルは春からテスト再開じゃね？

>>357
市販モデルより2012モデルの方が良かったのか
好みは人それぞれだけど俺は逆だな
まぁ…パッと見ディテールいじったくらいで殆ど変わってないんだけどなｗｗ
全高1200ミリ超えたのは残念
なんでも、ドライバーのことを考えてシートも低くしたみたいなことテッドは言ってた
やっぱアメリカ人はデカイしな　テッドもデカイ
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 04:49:30.04 ID:f2przc9Q0
>>366
一般道だな
暑い国でいろいろテストやってるのかな
サーキット持ち込んでテストもしてるのかな

>>370
ガス入れてる人がガンさんだったら爆笑ものだった
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 07:59:05.71 ID:zXrZwD2v0
>>396
新型は壱千参百萬円からのNSXになるんかな？
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 08:13:38.82 ID:ihFj4ppA0
F1ヘレス合同テスト 2日目結果
1 セバスチャン・ベッテル（フェラーリ） 1:20.984 88周
2 フェリペ・ナスル（ザウバー） 1:21.867 88周
3 バルテリ・ボッタス（ウィリアムズ） 1:22.319 61周
4 ルイス・ハミルトン（メルセデスAMG） 1:22.490 90周
5 マックス・フェルスタッペン（トロロッソ） 1:24.167 73周
6 パストール・マルドナード（ロータス） 1:25.802 41周
7 ジェンソン・バトン（マクラーレン・ホンダ） 1:54.655 6周
8 ダニール・クビアト（レッドブル） タイムなし 18周

初日の合同テストでは6周しかできなかったマクラーレンホンダだが
今回も6周のみでトップから34秒遅れ、6位からも29秒遅れで2日目を終えた。
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 08:51:04.68 ID:hoUj/MrR0
:自動車メーカー「たすけて！クルマが売れないの・・・」ついに販売台数が2割減
http://ereeto.jp/blog-entry-63.html
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 09:27:33.87 ID:NULQ8+130
未来にむけてレスしてるやつがいるな
弐千萬円からです
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 15:47:17.17 ID:6D01LuBB0
>>376
単純に車の値段が上がってるからじゃないの？

バブルの時と比べて、
給料は下がってるし、物価も下がってる
なのに、車の値段は上がってる

これじゃ売れないだろ・・・
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 18:47:15.40 ID:IFvbC9a/0
さすがに280馬力と500馬力じゃ同じ価格帯では出せないだろ。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 20:11:13.80 ID:a4uW0yyG0
>>368
昨年、ニュルを走った車両とはラッピングの模様が違いますね。
昨年の車には、リヤフェンダー後ろの赤い三角のライトも付いていないです。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 21:01:00.86 ID:YhAXk28J0
４５８後継は670ps/8,000rpmだってよ
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 21:15:50.09 ID:OgkT0gcJ0
458ITALIAは型遅れになりましたｗ
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 21:35:12.24 ID:KS0TpfLk0
マクラーレンが650PSだからな
フェラーリが負ける訳にはいかなかったか
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 21:39:54.15 ID:3EstdND+0
>>383
来月675LTがでる。675馬力。
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 21:46:14.62 ID:1aYO/Flt0
>>329
デザインが最優先ってこと、と言いたかった
Ｚは今でも年間アメリカでは８０００台ぐらい販売してるが
ＧＴＲは１００数十台

勿論価格差がデカいが、９１１は万単位で売れてる
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 22:20:20.57 ID:CYSyrs/A0
>>385
かなり数字違う。

Zが7199台。
GT-Rは1436台ね。

Z比すると価格のわりには売れている。
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 22:20:49.05 ID:CYSyrs/A0
>>385
http://s.response.jp/article/2015/01/30/242979.html
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 22:46:58.46 ID:zXrZwD2v0
>>378
初代は日本人平均年収の2倍という設定

あれから日本人平均年収は1割減りNSXは2倍になった
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 22:59:29.86 ID:lFGy581+0
458後継が680馬力、650S後継が675馬力、次期R36が800馬力。
NSXはライバルの進化についていけるのか。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 23:18:19.82 ID:KS0TpfLk0
フェラーリ488GTB 670PS 760Nm

http://www.autoblog.it/post/394806/ferrari-488-gtb
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 23:40:03.31 ID:Akbj6aeo0
所詮イタ車で技術的にはツインターボHV4WD、モーター内臓9速DCTの
NSXに遥かに見劣りするけど、実際の走りはどうかな？
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 23:45:34.78 ID:f2przc9Q0
680馬力のFやMに、550馬力のNで戦うには、
どれだけ車重を軽くしないといけないんだろ
たぶん車重はNの方が重いよな…
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 00:43:34.98 ID:WrLtObEA0
>>390
ため息でるほどかっこいいな
いかん　新NSXがおもちゃに見える・・・
コンセプトの方なら機能美で戦えると思うが
なんでこんなエクステリアになったんだ・・・
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 01:18:24.32 ID:5gs81ne/0
イタ車のカタログスペックを額面通り
受け取ってはいけない(戒め)
車重なんか平気で100kg以上サバ読む
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 01:30:48.31 ID:G9MrqIrd0
エンジンの馬力もサバ読んでそう。しかもイタ車はかなり無理して馬力出してるから
品質も耐久性も低そう。
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 01:36:26.33 ID:Gl8MrlJc0
F355乗りの知り合いがシビックに煽られたって言ってたの思い出したw
真っ直ぐでも着かず離れずだったらしい。
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 01:52:49.81 ID:CRfjbWZq0
>>396
それは車でなく乗り手がバカにされてる
「俺の車より速いならもっと速度出してくれよ…乗りこなせてんの、それ？」
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 01:54:15.32 ID:8Cjp7Z+m0
へレステスト３日目結果

１．ナスル（ｻﾞｳﾊﾞｰ）　　　　　１：２１．５４５　-　108Lap
２．ライコネン（ﾌｪﾗｰﾘ）　　　１：２１．７５０　-　92Lap
３．ロズベルグ（ﾒﾙｾﾃﾞｽ）　　１：２１．９８２　-　151Lap
４．マッサ（ｳｲﾘｱﾑｽﾞ）　　　　１：２２．２７６　–　71Lap
５．マルドナド（ﾛｰﾀｽ）　　　　１：２２．７１３　–　96Lap
６．サインツJr（ﾄﾛﾛｯｿ）　　　１：２３．１８７　–　136Lap
７．リカルド（ﾚｯﾄﾞﾌﾞﾙ）　　　　１：２３．９０１　–　48Lap
８．アロンソ（ﾏｸﾗｰﾚﾝ）　　　　１：３５．５５３　–　32Lap


３日間合計で４８周も走行！
初日から５秒もタイム短縮！
すごいぞホンダ！！
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 02:31:56.68 ID:jB+JdcYd0
>>396
相手がシビックＲだった場合、さっさと先行かせたほうがいいんじゃね？
日本の峠道とかだと、それこそGT-Rでも引き離せないんじゃないか
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 02:54:17.68 ID:qISmwhfe0
峠でシビックＲ対GTRだと、直線だとGTR、コーナーはシビックＲって感じかな
コーナーが多ければシビックはあんま離されないが、
直線が多いとだんだん離されてくかもな

ここに次期NSXが加わるとどうなるか
重量級はタイトコーナーが苦手だけど、
SHAWDはタイトコーナーでどう活きてくるのか
ていうか、全幅1940ミリのクルマを狭い峠で飛ばすのは怖いｗ
ていうか峠で飛ばすクルマじゃないｗ
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 03:26:45.77 ID:4xu6XaHn0
>>398
F1はよくわからないのですがホンダはそんなにすごいのですかやっぱり。
もしかしたら初年度からまた以前の様に全勝してしまうぐらいぶっちぎっちゃうかもしれませんね。
でもあまりやり過ぎるとすぐにヨーロッパから圧力がかかってルールが変わりそうなので
程々の優勝が一番かもしれません。

しかしF1は勝ちそうならば新型NSXも噂通りめちゃくちゃ速くなりそうですね。

ローン組んでかっちゃおうかな。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 03:59:56.26 ID:Uw4CsU2u0
>>398
他のビッグチームは初日から60周以上しているのにホンダは3日間合計で
僅か48周しかできなかったのか～
他のビッグチームは初日から1分20秒台前半なのにホンダは3日目にして
やっと1分35秒なのか～
貴重なテストデーの3日間の内ホンダは半日しかまともに走れなかったのか～

今年のホンダには全く期待できそうにないねぇ～
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 06:56:40.81 ID:JtJj5CsQ0
モータースポーツ板で必死な奴がここにも来ているようで
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 06:59:22.01 ID:i2MoBalf0
峠じゃシビックRに勝てる車なんかこの世にあるの？
腕の良い奴が乗るNSX-RやらS2000、インテRくらいじゃないの？
他社の車では峠でホンダ車に勝てるイメージがないから、自分の中でホンダ車は峠専用戦闘モデルだと思ってる。
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 07:32:57.63 ID:EMRaCHtGO
イニシャルＤ見すぎだろ。架空じゃなしに体験した事を話にしようぜ。
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 07:51:36.14 ID:sreVeUq30
>>401
よく見ろ一人だけ30秒台だぞ。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 08:32:42.93 ID:CRfjbWZq0
>>405
乗り手次第と言えばそれまでだが、スペックとしては本質的にそうなるでしょ
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 08:36:22.56 ID:lNUFdKsz0
>>390
スレチだけど、マジかこれ。
今回は348から355みたいなクラッシックなマイナーを期待してたのに。
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 10:04:28.30 ID:f9zIwawB0
>>406
マクラーレンは午前中しか走れなかったので、ウエットタイヤでのタイム。
午前も終盤スリックで走れたんで、ウエットタイムが残っているのは以下の 4 チーム。

レッドブル(リカルド)　　1:34.766
ザウバー(ナスル)　　　　1:35.127
マクラーレン(アロンソ)　1:35.553
ウイリアムズ(マッサ)　　1:45.928

　　
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 10:41:46.94 ID:lNUFdKsz0
今度のNSXのデザインは塊感が好きだなぁ
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 11:37:47.56 ID:Uw4CsU2u0
>>409
アロンソが1'35"553を達成するまでの時系列推移
09:19 レッドブル(リカルド)　　1'34"776
09:21 マクラーレン(アロンソ)　1'42"304
09.24 トトロッソ(サインツ)　　1'36"868
09:25 メルセデス(ロズベルグ)　1'33"059
09:31 ウイリアムズ(マッサ)　　1'45"928
09:52 ザウバー(ナスル)　　　　1'35"127
10:01 マクラーレン(アロンソ)　1'37"407
10:54 マクラーレン(アロンソ)　1'37"108
11:08 ライコネン(フェラーリ)　1'35"274
11:13 マクラーレン(アロンソ)　1'35"553
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 11:47:13.85 ID:dOVjTvoj0
NSXはホンダアメリカの企画・開発な

F1とか関係ないよ
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 14:20:43.43 ID:WrLtObEA0
じゃあ　本田日本が企画・開発するまで待ってろ
414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 14:27:12.39 ID:Uw4CsU2u0
>>344
>アメリカのレース活動の落とし子がアメリカ製の新型NSXであって

どんなレース活動をしていたのですか？
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 14:42:20.00 ID:9R1gKj5J0
IRLとか
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:01:01.63 ID:Uw4CsU2u0
IRLってとっくの昔に終了していますよね？
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:24:52.94 ID:Oj37vDgc0
日本にいるミニバン屋と違ってアメリカンホンダはレース好きなのよ。INDYCARシリーズとかアメリカンルマンシリーズとかね。
でそのアメリカ法人から今回のNSX開発要求が上がってきたワケ、まあ当たらずとも遠からずってところかね。
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:26:09.84 ID:9R1gKj5J0
マジかw
ALMSはまだやってたっけ?
GT300のCR-Zのエンジンそっから持って来てたと思ったけど
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:32:20.99 ID:w6XxAcjM0
そういや、CR-Zは終息しちゃうのかな
欧州販売ではカタログ落ちしちゃったようだが

現行fitの1.5lエンジンをベースにしてシステム140psとかにできれば、
雰囲気だけじゃなく性能的にも軽量スポーツカーの範疇に入れそうなんだが
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:34:08.82 ID:Uw4CsU2u0
INDYCARシリーズなんてダラーラのシャシーにレギュレーションでガチガチに
縛られたアルコールエンジンでハイブリッドでもないので全くNSXに繋がらないけど
また、アメリカンルマンシリーズもホンダは結果を残していないよね？
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:37:27.87 ID:qISmwhfe0
>>404
それを、やっぱスポーツカーだろ、スレで言ったら賛否両論になる
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:44:24.20 ID:tz8AOpkA0
ビッ●カメラ札幌店の佐藤伸弦が暴行事件を起こしていた
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 15:58:19.58 ID:qISmwhfe0
>>417
伊東社長がNSXはアメリカでやる指示を出した話もあるな
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 16:01:06.10 ID:gH3GF4Gq0
デザインはこれで決まりなのかな？
フロントがインサイトに見えてしまうんだけど。
手抜き塗装、錆が無ければいいな。
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 16:14:46.43 ID:dOVjTvoj0
F1活動が盛り上がればホンダも新しいスポーツカーを出すであろう・・・。
次こそ本物のスポーツカーを、な。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 16:30:13.10 ID:qISmwhfe0
今年3つも出る
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 16:40:20.08 ID:G9MrqIrd0
NSXより上の。
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 16:45:18.16 ID:PN5Q6MgG0
NewSports-Xではなく、Next-RealSportsを希望
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 17:15:32.21 ID:WrLtObEA0
>>425
だからさ　本物のスポーツカーって何よ？
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 17:20:46.15 ID:5gs81ne/0
>>419
<軽量>はムリがあるんじゃないかな(汗
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 18:55:37.00 ID:Pi8s++Wp0
458の後継車発表されたけど、デザインは完敗だな。
日本での販売価格はかなり差があるだろうから、性能は負けてもしかたないと思うけど。
NSXはもうちょっとデザイン頑張ってほしかった。
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 19:16:27.98 ID:e11ASYe70
>>404
ダウンヒルをＭＲでバトルとか
頭のネジでも飛んだか
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 19:19:04.10 ID:Pi8s++Wp0
488GTBは1370ｋｇで670ps
パワーウエイトレシオは絶対超えられないだろうし、
NSXは四輪駆動の電子制御頼みか。
ニュルのタイムも勝てるか微妙だな。

価格的にはケイマンGT4と488の間に入るんだろうけど、
コストパフォーマンスではケイマン、性能とステータスでは488で
NSXは微妙な立ち位置になってしまったな。
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 21:35:01.49 ID:L/taWKEj0
>>420
2009年にWタイトル獲ってますが...
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 21:41:42.41 ID:LYr81n+l0
日本の自動車業界ではホンダは神なんだよ

宗一郎は世界の偉人なのさ
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 22:07:34.29 ID:339Dmitn0
>>432
峠ってダウンヒルだけじゃないだろ。
ヒルクライムもあるだろ....。
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 22:14:45.07 ID:8D62UaV20
>>433
それ、乾燥重量だから。
車検証記載だと、だいたい200kg＋ぐらい
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 22:55:34.25 ID:VL19AMI90
それでも軽いな。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 23:16:59.56 ID:WrLtObEA0
>>435
宗一郎は世界の偉人だろうけど
もう居ないのさ
ホンダはもう過去のメーカー

復活するには、新しいカリスマが現れないと無理だ
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/04(水) 23:18:53.64 ID:CRfjbWZq0
>>439
同意する
すがってるうちは、落ち続けそうだ
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 00:05:15.54 ID:0D2BeO7I0
とりあえず、大口叩くばかりで不利になったら逃げの一手な伊東社長はカリスマになれる器じゃ無かったな
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 00:45:50.25 ID:U17X0hn30
企業だから利益をあげなければいけないのは当然だよね
でも、自分の会社のイメージを作る商品は、赤字でも良いと思うんだ
半分は広告費みたいなもの
「こんな素晴らしい商品を作ってるブランドの商品が欲しい」　って思ってもらえたら勝ちなんだよ
だから本来はNSXはもっと金かけて作り込むべきだったと思う
こんなすごいNSXを作ってるHONDAの車が欲しいって消費者に思わせるべきだと思うんだ
ニュルのタイムがどうとか、そういうのじゃなくて
見た瞬間、わくわくするような車を作るべきだったよ、初代みたいね
新NSXは、発表当時ですら、よくあるデザイン
今じゃ古いデザイン
個性が無くなっちゃたよ
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 01:26:20.34 ID:4FO/ocE90
開発中止

残念です
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 02:00:56.21 ID:L7PZvdrE0
>>433
ここまで488がパワーアップすると、12気筒系の立場がないな…
445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 02:01:08.98 ID:Uu1GCgJq0
伊東社長は創業者を非常にリスペクトしてるという
大口たたくのもそうだろう
宗一郎得意の宣言法か

だが先を急ぎすぎてリコール連発
これにはさすがに懲りたろう
彼にとってはこれからが正念場
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 02:22:54.26 ID:Uu1GCgJq0
>>442
ほぼ同意だけど、次期NSXはカネかけてるでしょ
特にメカとボディはさ
ニュルは車柄しょうがないよ
初代もニュルでテストしまくってタイムも公表

要はデザインが気に入らないわけか
かと言って初代が優れていたかと言えば、賛否が分かれる初代
よく和製フェラーリだの言われた（俺は似てないと思うが）

次期NSXはカッコイイとは思うけど、確かに個性があまりない
NSXは新旧ともに走りで勝負するんじゃないかな
３モータHVターボSHAWDがどんな走りなのか気になるところ
初代の画期的なアルミボディも走りのために開発したわけだし
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 04:14:13.19 ID:PZVzMfH30
>>444
フェラーリでターボなんて、いくら馬力あっても全然そそられないな
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 09:08:37.16 ID:8doy3gi+0
>>390
458の改悪デザインだね。
オリジナルの458の方がいい。
458はかなりカッコいいし完成されたデザインだから、488はそこをこねくり回すよりオリジナルデザインで出した方がよかったね。
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 09:35:49.00 ID:LdqXtJUZ0
>>447
F40「…………」
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 09:46:27.43 ID:gKJ9WqaC0
>>448
マイナーチェンジ相当だからね
458Mとか呼ばれてたやつでしょ
初代NSXもMCでぶっさくなったしな
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 09:49:53.36 ID:L7PZvdrE0
488って値段どうなるんだろ？
4000万円近くなったりしそうな気もする
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 11:01:36.15 ID:V2CGQksK0
次期NSXはしょせんアメリカンスポーツじゃけえのう

大味で安っぽいのは仕方なかろうが
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 11:54:01.93 ID:rUEHkHpK0
日本の公道での目撃談が無かったところを見ると、デスバレーより過酷と言われる「夏の東京」は未テストなのかな？
まあ、実験室で再現しやすい環境だから実走しなくてもなんとかなりそうな気はするけど
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 12:03:04.22 ID:eeI4EBIN0
しかし、488は少し遅れるものの長く販売する車としては同じぐらいの販売時期になるし、早くもアメリカ人が大好きな488スパイダーもリークしてるし、
相当なスペックなので、NSXが忘れられる存在いんあるかも
勝つためには、488の半額で買えて、しかも488より馬力もあって相当速いことが求められる

Ferrari 488 GTB to accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) in 3 seconds flat and from 0 to 200 km/h (124 mph) in just 8.3 seconds.
Top speed exceeds 330 km/h (205 mph) and Ferrari says it can lap the Fiorano track in just 1min23s.

a new turbocharged 3.9-liter V8 engine that produces 670PS (661hp) at 8,000 rpm and 760Nm (560lb-ft) of torque.

圧倒的・・・　しかも、燃費はリッター９km程度となかなかのもの
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 12:19:06.00 ID:rUEHkHpK0
>>454
0-100km/hに関しては勝てそうな気がする
GT-R越えを想定してるならこれは2秒台に入るだろうし
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 12:32:45.09 ID:LXTrcwTK0
想定してても実現できるかは…



アメリカでの物作りは期待できない。
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 12:55:36.37 ID:eeI4EBIN0
488やGT-Rに本気で勝とうという車なら、販売当初のスペックで見劣りしてはだめよね
0-100km/hだけ仮に勝っても、全体のスペックが負けていれば意味がない
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 13:14:31.38 ID:V2CGQksK0
＜ご注意＞

新型NSXはアメリカで開発され、F１活動とは全く関係ありません。
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 17:20:20.60 ID:WszF4o8l0
>>448
うん、458がダイエットしてガリガリになった感じだ
フェラーリスレでも賛否が分かれてる
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 17:37:49.43 ID:WszF4o8l0
>>454
次期NSXは550馬力で車重は…
650Sや488はもはや性能的ライバル車じゃないな
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 17:58:43.38 ID:SP80GsMmO
スペック的にもリアルライバルは、NewフォードＧＴでしょ。

あちらは、目新しい技術はないけど、その分モーターレスも含めて軽くするのも、トラブル回避も有利だし。

スタイリングも賛否分かれるけど、もっさいＮＳＸよりは、かなりイイ感じ。

ルマン優勝から50年の記念イヤーにデビュー予定だから、価格がダブったら、確実にＮＳＸは食われるね。
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 18:08:18.27 ID:NdlLQaoi0
【崩壊】

ホンダ、異変事態で社長退陣論も　
「水増し」でも販売不振深刻、異例の相次ぐ下方修正
http://biz-journal.jp/2015/02/post_8826.html
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 18:20:17.94 ID:W5/cdJ9F0
>>461
the new 2016 Ford GT within the low $200,000-range, just under the price tag of a Ferrari 458 Speciale.

となっているので、NSXより4，5万ドル高いだけの2016 Ford GT
The 2016 Ford GT packs a 3.5-liter twin-turbocharged V6 engine that promises more than 600 hp to the rear wheels.

馬力でも、置いてけぼりのNSX
ボディも重たいので、850馬力ぐらい目指して作るべきだったかもよ
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 18:24:33.74 ID:lBHgOExI0
GT-R的な、「パワーのわりに異様に速い」車に仕上がってるかとうかだな
465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 18:59:16.63 ID:DJDzoHLU0
GTRアンチってなんでなん？
速さは絶対だと思うんだよね。まあエクステリアは好みだからあれだけど機能美を感じる性能に対して無骨なデザインでマッチしてカッコイイとおもう。
NSXはもっと攻めたデザインにして欲しかったなぁ
1800万なんてどうせ好きな人しか出さないんだし無難にまとめようがあまり売上は変わらないようにかんじるが。
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:07:56.60 ID:SP80GsMmO
問題は売れるかだな。

もう何もかもが中途半端すぐる

①中途半端なスペック
②ビミョーな価格
③重たいスタイリング、特にボディ後半。
④全く訴求力のない環境性能

売れない感満載なんだが。

頭痛いだろうな、売る現場は。
可哀想だが仕方がない。
467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:21:09.97 ID:gJoYk+B20
アメリカではフルスペックが買えても、日本ではデチューン版になる懸念もあると思うんだよね
R35が少しずつでもパワーアップ出来たのも国交省との交渉と市販車両での実績を残してきたからだし、
今のホンダにいきなりそこまでの性能を認めてくれるとは思えん

>>464
コースによるんじゃね
ニュルみたいな高速コースじゃ、いくらSH-AWDでも慣性力に負ける
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:21:36.84 ID:9kz735D/0
「性能的には458がターゲット」って言ってる時点で走行性能には期待すんなってことだよな。

7分38秒だよ？
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:25:11.82 ID:SP80GsMmO
あとスレチだけど、488に対するマクラーレンの対抗策は、多分かなり早い筈。
650Sのエンジンは、日産のレースエンジンが設計のベースだけど、元々4リッター以上を想定した設計だから、スケールアップはそれ程難しくない。

ＭＰ4―12Ｃから６５０Ｓの変わり身の速さから、容易に想像出来る。
ホンダに出来る事は、マクラーレンに入門用のベビーマクラーレン用にＮＳＸのエンジンを買って貰うくらいしかない。
470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:38:43.97 ID:lBHgOExI0
>>467
ホンダって、そもそも行政指導に逆らって四輪進出したメーカーじゃなかったか？
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:40:48.15 ID:2sSsd06s0
>>469
だからマクラーレンの方が先に675LT出すって発表しただろ

実車はまだ見せてないけどな
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:44:27.90 ID:SP80GsMmO
当時の話はよく出されるけど、今のホンダはもう別モノでしょ。
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 19:55:39.17 ID:kt0+451i0
忘れられがちだが、280psの自主規制を最初に破ったのもホンダなんだよな

まあ、いずれにせよNSXがパワー規制受けるというのはあんまり考える必要ないだろ
コンベンショナルなFRで電子制御が遥かに少ないLFAでさえ普通にフルパワーで売られてるんだから
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:17:06.56 ID:WszF4o8l0
>>464
550馬力で速いのをつくるにはもはやR35手法しかないなｗ
車重をトラクションに利用するだっけ？
いやまじで550馬力で1600～1700ｋｇの車を速くするにはそうするしかない！

このままだと初代のようにコーナーは速くて直線は…の車になる
280馬力だったから仕方ないけど
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:21:34.21 ID:7MLG3ggI0
>>474
コーナーが速いとか、スポーツカーにとってこの上ない誉め言葉だろ
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:26:20.23 ID:WszF4o8l0
>>468
そうF458や12C並と言ってるところだよな
今更7分38秒とか初期R35並で出されてもな
やっぱスーパースポーツなんだから、どや顔で出してほしいわ
今どや顔できるタイムってどのくらいだろ
7分18秒なら速い部類だけど、R35の数年前のタイム…

ただテッドは、皆さんの期待以上の車になったと思います、と言ってる
これは単に速さじゃなくて、ハンドリングなどのことを言ってるのかもしれないが。
3モーターHV＋SHAWDの
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:38:28.90 ID:WszF4o8l0
>>473
ホンダはわざとレジェンドで300馬力やったんじゃないかな
レジェンドだけに。
セダンでやるならNSXで300馬力にしてほしかった
元々、エキマニで馬力絞ってたわけだし
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:42:01.46 ID:NdlLQaoi0
ほんと昔話が好きなジジイ達だよねｗｗｗ
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:47:55.43 ID:mhHzWzRA0
スープラ34Rなんかは無理矢理抑えてて且つ実際のとこオーバーしてたしレジェンド出た頃なんてとっくに業界内でもう規制なんか要らないんじゃないか？って流れだったじゃない
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:57:23.47 ID:9kz735D/0
>>473
>>477
規制撤廃されて、たまたまモデルチェンジのタイミングがよくてホンダが最初になっただけのこと。そしてたまたまレジェンドだった。
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 20:57:36.88 ID:WszF4o8l0
>>475
やっぱりさ、コーナーも直線も速いやつになってほしいよ
（かつ運転も楽しい）
せっかくターボ化したわけだし
今はどのスーパースポーツもコーナリング性能は高いしな
（ランボや知らんけど）
重いくせにコーナー速いのもいるし
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 21:08:48.63 ID:74vrzNY40
>>476
まだ見ぬR36の標準車に対して互角以上を期待したいが、そっちら800ps級の怪物になるって観測もあるんだよな…
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/05(木) 23:37:19.91 ID:dG/Ju7Vv0
R36は780馬力という噂。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 00:30:35.49 ID:Sp/FRLbx0
PHVだから800馬力も必要なわけか
環境性能不要だったら、R36は700馬力もいってないだろうな
しかしなぜより重いプラグインを選ぶのか
HVじゃバッテリー的にニュルアタック厳しいのか
確かに次期NSXもまだアタックしてないけど
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 06:48:54.63 ID:x2c0Om+r0
>>484
981「」
ラフェラ「」

プラグインが重いんじゃなくて、プラグインの性能を十分に発揮する為のバッテリー増の問題なんだけどね

もうねPHV否定論者はいいよ
i8なんか顕著だけど、きちんと作ればPHVの方が優れてるのは実証されてるから
HONDAにはその技術が無かったってだけの話
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 08:26:47.66 ID:Sp/FRLbx0
>>485
918はPHV、ラはHVでしょ

プラグインHVは、よりバッテリー増だからHVより重くなるわけでしょ？
だから少しでも軽くしたい次期NSXは、
重くなるからできればプラグインにはしたくない、と2012年に伊東社長が言ってるわけで…

環境性能重視のi8は、電気駆動も主役だし、20kmもEV走行するために、
バッテリー容量が大きいPHVにしたわけで…
中身は先進的なi8だけど、スーパースポーツをうたってるわりには非力
フロント195、リア215というタイヤ幅からもそれは言える
20インチで195だよ
BMWはi8のハイパワー版を出すらしいよ

アコードPHVって知ってる？数年前アメリカでプリウスPHVの燃費を抜いたそうだよ
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 09:33:27.66 ID:vKO3/MO80
まあ、期待はしてない。
電装に期待する奴はちょっとホンダでは考えられない。
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 10:17:35.48 ID:b9H7LrGD0
■ホンダのライバルはスズキやダイハツであって
フェラーリやポルシェでは絶対にない
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 10:18:10.15 ID:b9H7LrGD0
勘違いするな
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 10:25:04.57 ID:FN6wFDZc0
で、お前が乗ってるのはワゴソ尺かw
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 10:42:38.30 ID:b9H7LrGD0
黙れNWGN乗りが
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 12:55:07.08 ID:xq2Ob0G50
デビュー前からプラスもマイナスも批評があるということはいいこと
それだけ注目度があるという証でもある

ただ、フェラーリ488、2016フォードGT、GT-R、NEWアウディR8、トヨタNEWスープラなど
同時期に出てくるライバルが強烈すぎて、厳しい
しかし、ここで勝ち抜いてこそホンダのスポーツカーでもあるので、頑張ってほしい
後からスペックを強化したNSXタイプRを出すような手法は好きになれない。最初から購入したオーナーを満足させるスペックで出せよと思う

なんちゃってスポーツカーとか、貧乏人フェラーリとか言われないように、ライバルを凌駕する性能で発売して欲しいね
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 13:23:24.79 ID:WMevNY4a0
無理だね～w
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 14:02:16.53 ID:8+15sdpX0
ホンダのライバルはフェラーリやポルシェであって、トヨタ、日産では絶対にない。

NSXは和製フェラーリとの評価も高いが、中古の相場ではフェラーリを凌ぐモデルもある。
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 15:31:01.94 ID:b9H7LrGD0
（爆笑）
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 16:09:14.67 ID:Sp/FRLbx0
>>488
ここは次期NSXスレだ
軽の話はよそでやってくれ

ホンダが死ぬほど嫌いなのは別にいいんだけど、
次期NSXのライバルは何だと思う？
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 16:41:41.83 ID:Sp/FRLbx0
>>492
ベースモデルとタイプRの性能差と価格差
これはホンダも悩むと思う
日本人のアキュラ統括が2013年頃かな、
ベースモデルにどれくらいのパフォーマンスを与えるか悩んでる、とインタビューで答えてた
これはタイプRを見越した発言でもある

ベースがロウスペックであればあるほど、タイプRの開発は容易になるし低コスト
ベースが488並にもなると、タイプRの開発はより大変だし価格も上がる＝売りにくい
2016年にF458や12C並みの性能で出されても、と思う反面、
F458は決して遅い部類じゃないし（ニュルは遅いけど）、
ベースモデルはそれくらいでいいとも思う

まぁテッドは、期待以上のものになってるはず、とは言ってるから。
期待値は人それぞれだけど
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 16:46:41.50 ID:iHoaHEZC0
>>497
性能に関しては、常にGT-Rを念頭に置かんとならんからなあ…
GT-Rは標準車でも生半可な速さじゃないし、メディアでは必ずライバルとして比較試乗が行われるだろうし
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 17:43:43.83 ID:dtv3qyKt0
GT-Rほどニュルに入れ込んでないから別に良いけど
流石に鈴鹿だけは、GT-Rに負けて欲しくないな
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 18:21:30.40 ID:Sp/FRLbx0
>>498
対GTR…
これは確かに多くの人が注目してる
NSXのtrackモードで、ターボエンジンと3モーターの力を最大限に活かしたとき、
0-100加速がGTRの2.7秒にどれくらい追いつけるか、に俺は注目してるけど
良くて3秒フラットくらいかなとも思う
メディアはニュルタイムに注目だろうな

デトロイトショーで、テッドをはじめアキュラ上層部たちは、
いろいろなメディアからインタビュー受けてたけど、
対GTRに関しては答えてないよな
誰も質問しなかったのかな
過去にテッドはGTRを凄いとは言ってたけど、
NSX（ベース）はタイムどうこうはあまり重視していないみたいなことは言ってた
でもそう、必ずGTRとは比較されるけど、テッドはそのあたりどう考えてるのか
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 19:47:41.27 ID:dCZZeRub0
まあR35にはなんとか勝てるだろう。
ライバルはR36だろうな。
しかしR36が噂通り800馬力級で出てくるなら厳しいな。
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 20:24:12.39 ID:dNTtfE+S0
>>499
鈴鹿ならGT-Rの強みたる重さが活きなさそうだ
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 20:25:36.05 ID:R774kDDq0
>>502
GT-Rの重量の有効性は、たぶん荒れた路面に対してだろうからな
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 21:17:36.55 ID:VuaC4kXe0
>>494
中古のNSXRが3700万とか変態じみてるわ
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 22:19:38.06 ID:lmtBD8uh0
2015年 F1ヘレステスト：総合タイム＆周回数　　2015年2月6日　
http://f1-gate.com/result/f1_26240.html

ドライバー別 ベストタイム＆合計周回数
1．キミ・ライコネン（フェラーリ）　1分20秒841（197周）
2．セバスチャン・ベッテル（フェラーリ）　1分20秒984（148周）
3．フェリペ・ナスル（ザウバー）　1分21秒545（196周）
4．ニコ・ロズベルグ（メルセデス）　1分21秒982（308周）
5．マーカス・エリクソン（ザウバー）　1分22秒019（184周）
6．ルイス・ハミルトン（メルセデス）　1分22秒172（208周）
7．フェリペ・マッサ（ウィリアムズ）　1分22秒276（144周）
8．バルテッリ・ボッタス（ウィリアムズ）　1分22秒319（134周）
9．マックス・フェルスタッペン（トロ・ロッソ）　1分22秒553（170周）
10．パストール・マルドナド（ロータス）　1分22秒713（137周）
11．カルロス・サインツ（トロ・ロッソ）　1分23秒187（182周）
12．ダニエル・リカルド（レッドブル）　1分23秒338（83周）
13．ロマン・グロージャン（ロータス）　1分23秒802（53周）
14．ダニール・クビアト（レッドブル）　1分23秒975（81周）
15．ジェンソン・バトン（マクラーレン）　1分27秒660（41周）　←
16．フェルナンド・アロンソ（マクラーレン）　1分35秒553（38周）←
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 22:20:59.26 ID:lmtBD8uh0
つづき


チーム別周回数
1．メルセデス / W06 （516周）
2．ザウバー/ フェラーリ （380周）
3．トロ・ロッソ / ルノー（352周）
4．フェラーリ（345周）
5．ウィリアムズ / メルセデス（278周）
6．ロータス / メルセデス（190周）
7．レッドブル / ルノー（164周）
8．マクラーレン / ホンダ（79周）←

エンジンメーカー別周回数
1．メルセデス（984周）
2．フェラーリ（725周）
3．ルノー（516周）
4．ホンダ（79周）　←
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 23:12:17.31 ID:oXh2IhVyO
Ｖ１０エンジンのモデル、販売しとけば良かったんじゃないのかね？

今度のＮＳＸ、何がセールスポイントなのか全く見えない。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/06(金) 23:22:36.12 ID:dNTtfE+S0
>>507
異次元のコーナーリングだし（震え声
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 00:11:04.46 ID:K4PmeNUX0
形に違和感を感じつつ
「けっこういけるかも？」と無理に思ってみたが、
488を見て素直に「かっけー」と思う自分に気付いて、
NSXへの思いが偽りであることが証明された。
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 02:09:43.54 ID:n2EWB0yN0
>>486
HVをPHVにするのと同時にバッテリーを増量してるから重くなってるって書いただろ
つまり、PHVにしてもバッテリーを増量しなければ、ほとんど重くならんって事
あと、ラは満充電からスタート可能
PHVというか次期テスラ型というか、カテゴリーではPHVだと思うけどな
そこらへんは各自の解釈にまかせるわ
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 09:02:16.04 ID:Qsrst+VN0
>>507
「NSX後継がHVでつくると決まった今でも、あのV10モデル開発を再開したい気持ちでいっぱいです」
と数年前にV10モデル開発エンジニアが言ってた
ほぼ完成してたし気持ちはわかる

ただあれはV10以外にこれと言ってアピールできるものは無かった
しかもあのV10エンジンが問題作だったと知ってしまうとな

3モーターHVターボSHAWD
実際に乗ってみないと何とも言えないところもあるけど、
何かあるんじゃないかと期待できなくもない
早く誰かにインプレしてほしい
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 09:13:43.82 ID:RuV3SOcL0
レクサス LFA V10サウンド
https://www.youtube.com/watch?v=Daj7TKBlv_c

悔しいよね
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 09:43:59.67 ID:Qsrst+VN0
>>510
PHVにしてバッテリー増量しないという考えが俺には無かったわ
一般的にPHVはHV以上にバッテリー増量してるしな

しかしスーパースポーツのPHVで、バッテリーはHVのままというのは可能なのだろうか
918は大容量バッテリーのおかげで、ニュルでも電池切れを起こさなかったのではなかろうか
しかもニュルアタック後も、バッテリー容量にまだ余裕があったという
これには驚いたが、これは大容量バッテリーを積んでたからじゃないのかな

R36がPHVなのは、やはりバッテリー大容量化しないとニュルでもたないからじゃないかな
次期NSXは、なんとかHVでニュルでもたす、と試行錯誤してる状態な気がしてならない
実際、バッテリーのトラブルに見舞われてるし
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 10:05:15.19 ID:qg79jof60
ニュルでテストする意味って、、、要するに荒れた変則的な路面での操縦性を向上させるためだってガンさんが先代開発時の記事で書いていたのを見たが、、、その結果をタイムという指標で見ているだけで、優先するべきは気持ちよさとか操縦しやすさとかなんじゃないの？

タイム更新はRに任せたら良いんだし。
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 10:21:57.61 ID:TNld1XBQ0
プラグインハイブリッドのバッテリが大容量といっても6kWh程度。
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 11:15:28.01 ID:K4PmeNUX0
エンジニアはやりたいよ。
子供みたいなもんだから。

それと商売は別。こちらは大人。
エンジニアの意見なんて、バカバカしくて
聞いてられないから。その辺のガキと同じ。
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 11:17:04.18 ID:RuV3SOcL0
ホンダはスーツじゃなくエンジニアが仕切ってる会社だから・・・
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 12:28:41.78 ID:jh3Pd8+D0
>>517
昔はな

今は営業が仕切ってるから地に落ちたんだ
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 12:36:14.39 ID:ApaYG2930
>>513
ニュルだからどうかで車作るなんて、それが売りの某社だけでいいよ
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 12:58:17.76 ID:wVY1KXhS0
>>518
伊東「俺が初代NSXのボディ設計をしたことをみんな忘れているでござる」
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:00:29.37 ID:seQh10Jf0
ニュルがどうとか関係ないといいたいところだろうが、原因がなんであれスーパースポーツの指標の一つになってしまったのは仕方がない
初代NSXもガンさんのアタックで7分56秒を声高に宣伝した以上片棒担いでるのは間違いない
もっともフェラーリですら無視できなくなったのは日産GT-Rとポルシェ911GT2のタイムアタック競争が波及したからだろうが
だからNSXは関係ないですよとは言わせない
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:02:49.75 ID:TNld1XBQ0
筑波アタック（笑）といっていたのがいつの間にかニュルブルクリンク（笑）になっただけ。
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:04:29.71 ID:7vCBaB+00
>>521
では、新NSXは関係ないですよ、でw
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:18:57.48 ID:EYAPKqfc0
ホンダのトップ連中がGTRのタイムは超えると言ってしまった以上、ニュルタイム無関係は通らないだろ。
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:45:39.03 ID:TPX+Ql0k0
＞ホンダのトップ連中がGTRのタイムは超えると言ってしまった以上、

ソースは？
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 13:53:52.42 ID:xMDwA5dHO
>>518
営業が仕切ってる割には、売れてる車種が極端に偏ってるよ。軽四、フィット、ミニバンだけで稼いでるでしょ!?

アコードは、日本の住宅事情や道路事情を無視してクラウンよりでかくするし。
グレイスは小さ過ぎるし、レジェンドは大き過ぎるし…

期待してたＮＳＸも全てが中途半端で詰まらん。９１１ＧＴ３を買うことに決めたよ。
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 14:20:10.81 ID:p/W9vukn0
>>526
クルマのこと分かってないヤツが仕切ってる証拠じゃないかw
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 15:03:01.97 ID:qg79jof60
>>526
うんうん、あんたが好きな車、買いなはれ。

一向にかまへんで！
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 15:05:22.37 ID:Ik4j1qdh0
まぁV10出しても屋根の開かないカレラGTって
感じで終わってたかもね
あっちはニュルで7'30とかでしょ？
FRでそれより速いLFAって地味に凄いな
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 15:53:15.09 ID:cz+5ZpvB0
V10、出して欲しかったな～。
LFA の音を聞くと、マジ、うらやましい．．．
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:04:21.02 ID:3mA6km4i0
R36が800psってマジかよ
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:13:54.79 ID:7vCBaB+00
1馬力1万円で売ろうぜ
より低コストで馬力出したメーカーが儲かる仕組み
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:30:07.55 ID:b8LoS64P0
>>529
いっそV8だったらコストかかる部分をデチューンしてレジェンドとかMDXとかに載せられたかもしれんのにな
さすがにV10となるとスペシャルモデル専用になっちゃうし
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:40:07.23 ID:eQjxiuYi0
>>531
800馬力ぐらいで、100kmまでが2.7秒を上回る性能でないとR36に乗り換える人も買う人もごくわずかになるのでは？

NSXもだけど、海外のお金持ちにアピールするなら、ルマン24時間で１，２フィニッシュするような成績残したいだろうね
フォードGTもいるし、高いレベルの競争
他を圧倒するレース結果を出せば、多少の馬力がライバルに負けてても商売には関係ないだろう
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:51:56.05 ID:g+ZjFQVp0
ちなみにラフェラーリと新NSXだとどっちがはやいの？
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 16:52:10.90 ID:SkdCPOYS0
こんな音ならいかが？
https://www.youtube.com/watch?v=svyg-h_3iD8
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 17:08:39.37 ID:eQjxiuYi0
でもさ、国内メーカーの日産がGT-Rを継続して作ってるというのはいいことだよね
強烈なライバルがいてこそ切磋琢磨となる

今のところリークされている情報では勝てそうにないけど
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 17:12:23.02 ID:g+ZjFQVp0
>>536
このHSV-10はさ、世に出た瞬間海外の反応まで絶賛のルックスと音だったんだよ
そしてSUPERGTでも速くてめっちゃカリスマ性があった

このベースとなったHSV-10はあまりかっこよくなかったがこのSUPETGTのHSV-10を少しおとなしくしたデザインで
出せばめちゃくちゃかっこよかったのになんだ今の新型NSXのデザインは？

ミニ四駆みてーだなｗ

今からでも遅くないからSUPERGTのHSV-10の公道走行可能版を出せ！
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 17:15:14.37 ID:SkdCPOYS0
https://www.youtube.com/watch?v=B0OTEZDAb9c
ホンダV10はこんな音。やっぱ音じゃLFAに勝てんか。
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 19:00:37.68 ID:TNld1XBQ0
>>533
V8と生産設備共通化のため90度バンクだった。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 19:03:26.73 ID:tw4fv6FA0
>>539
LFAはニュルpで7分14秒で
日産がGT-Rnismoの750馬力出すまで抜けなかったんだから
V10NSXじゃ勝てなかっただろ。
しかも、あっちはFRで過多な電子制御がない。
重いGT-Rよりやっぱり軽いLFAのほうが速いじゃないかという。
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 20:13:02.40 ID:RaDfwOYp0
日本の公道でノロノロ運転するしかないオマエらがニュルブルクリンクなんか走ったら一周も出来ずにスピンアウトなんだからニュルのタイムなんか関係ないだろw
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 20:25:50.43 ID:qg79jof60
素人だからこそ判るんじゃないかな？？

限界走行をしなくても剛性その他が高い車はすぐに実感できるよ。
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 20:29:03.36 ID:sxrdopDlO
せめてNewFordＧＴくらいシビレル外観だったらなぁ～。

逆にシックならＭＰ４―１２Ｃくらい収まりがいい外観だったらなぁ～。

と思う。

この二台のどちらと並んでも、新ＮＳＸは野暮ったくて玩具ぽい。
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 21:04:42.37 ID:RuV3SOcL0
LFAみたいな伝説の車とは比べ物にならない
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 21:05:20.15 ID:9wi4ntlZ0
いやV10NSXも十二分にいい音してるよ、エンジン音も含めてスペックを決めていったLFAがバケモノなだけ。

しかしV10NSXもメディア向け試乗会の一つもやってくれれば良かったのに...C-X75とまではいかなくとも2005年型LFAみたいな形でもいいから写真が欲しかったなぁ...
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 21:17:21.42 ID:5+M3U3VDO
>>542ニュルどころか首都高でスピンするよーな連中ばかりだここは。おそらくサーキットも走った事ないだろう。グランツーリスモ６のやりすぎで頭デッカチなのは仕方ないけどな。
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 21:38:41.68 ID:sWcv9wq30
マジかよフォルツァ売ってくる
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 22:08:08.72 ID:xMDwA5dHO
>>544
全く同感。

しかも、ポルシェ９１８やマクラーレンＰ１みたくＨＶスポーツカーが販売された後だから目新しさも無い。

さっさとＶ１０エンジンのを出せば良かったんだよ。 ＨＶ化は後からでも出来た。
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 22:50:21.19 ID:Qsrst+VN0
>>514
ニュルテストの目的はいろいろ。
初代で言えば、エンジンやミッション、足回りなど各部の耐久性チェック、
ボディ剛性確認、専用タイヤ開発、トータルバランス確認
鈴鹿では平気だったものがニュルだとネガが出る
ニュルでジャンプした時の空中姿勢の悪さも露呈

あと走りの質や味の向上
F1もやってた橋本健氏によると、ニュル走る前までの（初代）ＮＳＸは、
速さはあったが走りの味が不足していて、要するにつまらない乗り味だったそうだ
スーパースポーツとしての味が薄く、普通のセダンのようだったと言う
どうすべきか悩む橋本氏に、二輪のエンジニアがニュルを薦めた
ニュルで徹底的に走り込むことで、ようやく走りの味を見つけることができたと言う
（その時得られた、走りの味付けは、その後のホンダ車に活かされたと言う）

初代である程度は様々なデータ取りができたはずで、
ボディ剛性面でもニュルでネガが出る項目は減っていると思う
それでも新しいことをやれば、また過酷な状況下でテストしなければならない
案の定、バッテリーに不具合があったし
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 23:02:12.71 ID:W0wA8Y+b0
ニュルブルクリンクは路面状況が公道に近いし駆動方式で有利不利が出にくいからみんなベンチマークとして使うんだろ
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 23:17:12.77 ID:Qsrst+VN0
>>526
アコードもアテンザもカムリも幅1800ミリ超えで日本のことはあまり考えてない
日本専用のクラウンすらついに1800ミリ
日本的には次期NSXは40ミリ下げて、ガヤルド並の1900ミリが良かった
それでもR35やLFAより幅広

価格では競合するGT3だけど、
次期NSXとは内容が違いすぎるのでは？
GT3的なのはタイプRかSの方で

しかし続発したGT3の炎上は、ニュルテストの段階で発覚しなかったのだろうか
何かの事情で開発を急ぎすぎたのか
でもGT3評判いいな　
俺もすごく乗ってみたい
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 23:47:07.11 ID:UtFBdnR30
991ＧＴ3もう売ってないって、評判いいの？BS5で爺さん達にふるぼっこにされてたけど
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/07(土) 23:57:19.01 ID:Ik4j1qdh0
GT3のスペック見直したら凄いね
3.8LのNAで475馬力か…
デビュー当初のR35と変わらないんだね
最後のNAハイチューンユニットになるのかな？
73カレラに匹敵する存在になるかもね
555 ：526：2015/02/08(日) 00:06:31.59 ID:2tY40+xiO
>>552
>価格では競合するGT3だけど、
次期NSXとは内容が違いすぎるのでは？


確かに内容は違いますね。。。もしかしたらＧＴ３も今年度モデルが最後のＮＡエンジンになるかもしれないので、そちらを堪能してからでもＮＳＸは遅くないかな、と考えた次第です。
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 00:06:41.31 ID:tUHaHl+u0
GT3 RSがもうすぐ発売です。4L 520hpです。
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 00:46:49.84 ID:iwHcizkq0
>>553
ポルシェwebサイトのラインナップにはまだGT3あったけど

>>554
NA3.8Lから44kｇものトルクもスゴイ
F458もNA4.5Lから55ｋｇだけど、どうやって出してんだ
GT3に関しては次期型もNAらしい
需要と商売的にもGT2とGT3は分けた方がいいしね
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 01:06:29.27 ID:K58NAnD80
>>557
ポルシェセンターで聞いた
559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 01:17:42.75 ID:dFuauA+20
>>557
リッターあたりのトルクがバイクエンジン並だな
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 01:45:21.69 ID:btJ7woKd0
ホンダ フェラーリ BMW ポルシェ
どこも少し前まで高回転NAを売りにしてたけど
最後まで続けたのはポルシェか…
ターボを採用したのはかなり早かったのにね
HV同様 環境問題対策で拡がってるけど
いつかコロッとNAが復権するのかね
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 01:47:15.14 ID:NDp6gepl0
なんかマクラーレンが出す車らしいが、翻訳じゃわからん

どっかで、見覚えないか？ｗ
http://customstoday.com.pk/mclaren-plans-to-build-675-lt-more-powerful-variant-of-mclaren-650s-coupe-4/
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 01:57:58.97 ID:iwHcizkq0
>>559
GT3もF458も9000回転
そういや2LのS2000も9000回転で22ｋｇで2ｋｇほど高い
バイクも高回転
高回転型はトルクの数値が高いの？
初代ＮＳＸは3Lの8000回転で30ｋｇと普通の数値
NAでは回転数落とし馬力を下げてトルクを太らせたりする　S2とか。
GT3やF458は馬力もトルクも高いのはどうやってんだろ
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 02:24:32.13 ID:MWr42IhR0
いや馬力があるってことはトルクがあるってことなんだが

日本人って低回転トルク型をトルクがあると勘違いしているよね

高回転でもトルクがあるから馬力が出るんだよ？
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 02:29:52.50 ID:iwHcizkq0
>>560
しかも918などは、V8の4.6Lで9150回転（600馬力）という、
これだけ見るといかにも燃費悪そうなスペックなのに、
PHV化でリッター30キロとニュル7分切り両立という革新性

ポルシェの他にはランボもNA高回転でやってる
ガヤルド、ウラカン、ムルシなどは8000回転、
アヴェンタになるとV12で8500回転！
でもラフェラーリはその上をいくV12で9250回転！
LFAも9000回転だったからLFAⅡのヤマハV10にも期待
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 03:18:53.92 ID:iwHcizkq0
>>563
あまり解ってない俺に教えてほしい
S2はNA2Lで高出力250馬力だけど、トルクがないとよく指摘されたのはなぜ？

>高回転でもトルクがあるから馬力が出る

例えば、F458はNA4.5Lの標準値からすると+10ｋｇもあるけど、
これは9000回転がもたらしてるということ？
同じ9000のS2は+2ｋｇなのは気筒数が倍違うから？

よく馬力は抑えてトルクを太くすると聞くけど、
これは矛盾しない？
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 03:47:04.54 ID:ijHzedyh0
全然矛盾しない。
エンジンはずっと9000rpmで回ってるのか？
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 07:50:43.41 ID:AcoxqjGw0
F458さんて明らかに子供だよね
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 08:37:07.13 ID:Qm1uuBFf0
次期NSXにはR35GT-Rのスペックに拘らずに作ってほしいな。
レクサスみたいな路線で開発してくれた方が良い。
LFAみたいな感じなら最高なんだがな。FRであのニュルのタイムなら凄いことだろう。ハッキリ言って技術ではR35GT-Rなんて比較にならない。日産にFRであのタイムが出せる車を作ってみろと言いたいね。
天使の咆哮と言われるV10のエンジンサウンドも最高だよ。あれこそスーパーカーだ。
GT-Rなんて所詮ランエボの延長線でしかない。

次期NSXやS2000後継は、レクサスのLFAやRCFみたいな感じにして欲しい。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:02:26.20 ID:mi1jSzEIO
>>568えらい力説してＬＦＡ上げてＧＴＲ下げてるけど４０００万と１０００万だぞ。たった１０００万で世界的に今の位置に居る、ＧＴＲは俺は凄いと思うけどな。
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:14:32.12 ID:zLlPLi9H0
その通りだが日産に4000万円のスポーツカー出せるか？

出せんでしょ。
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:16:09.63 ID:Qm1uuBFf0
例え1000万でも欲しいと思わない車が高価なランエボのR35GT-R。
例え4700万でも欲しいと思わせる車が本当のスーパーカーのLFA。

レクサスのLFA、LC、RC辺りの車が最高じゃないかな。
品質、性能どれをとっても高バランスだ。
あと1番良いなと思うのは独自路線を突き進みながらも、性能は着々と上がっている。初期のISなんかマークXと似た様な物だったが今では別物だ。

今のホンダでは厳しいかもしれんが、レクサスの路線を追いかけて欲しい。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:22:01.49 ID:tN6BblvI0
>>565へ。
貴方がバイクに乗れば、直ぐに理解できる。まず、技術の進歩で過去の車と同列に比べるのは無茶。
現実的な例として、同じ排気量なら気筒数が少なくロングストロークが低速トルク感が出る。でも高回転は回らない。
逆に気筒数が多く、ショートなら低回転トルクは弱いが高回転まで回るので馬力は出る。回転も軽く回る。

最近はエコの時代なので、気筒数が多いほど燃費が悪い、回転が高いほど燃費が悪いとされる。

車だと例えが無い。
例えばハーレーの単気筒エンジンは馬力は低いが、低速トルクが強くアイドリングでも余裕で発進できる。少しアクセル開けるだけで凄い加速する。でも回しても遅い。
日本製の4気筒バイクは、回転が低い場合は滑らかなんだが、強いとは言えず回すのが前提。少しのアクセルだと弱いが、回転が上昇すると凄い加速する。

うーん。文章じゃ伝わらないかな？。体感すれば直ぐ理解できるんだけど。ランエボとインプの違いが良い例だな。
早く免許取ろうね。
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:27:40.43 ID:mi1jSzEIO
>>571９９１ターボＳは？どーなんだＬＦＡと比べて？てか、あんたレクサス何店の店員なんだ？
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:30:02.90 ID:2a2Lcuc00
>>568
俺はだけど、日産が４０００万かけて車作れば出来る気がする。
なんとなくだけどね。
そして聞くけど、逆にトヨタはＧＴＲのような
絶対的な速さを繰り出せる車作れるの？？？

あとLFAの音良いけど、あれヤマハチューニングだよｗｗｗ
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:39:52.10 ID:tN6BblvI0
>>568
GTRアンチのレクサスさん。次のNSXは四駆ですよ。
で、マークXとISは同じ感じゃ無いよ。レクサス店の客じゃ無いな。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:44:34.67 ID:Qm1uuBFf0
>>573
残念ながらポルシェは実用車って感じがしてスーパーカーとは思えない。少なくとも自分は思っていない。
あとレクサスと俺は関係ない。
ホンダファンだが最近レクサスが羨ましく思ってる。

>>574
トヨタのツインカムエンジンは殆どヤマハ製。
トヨタ2000GTもほぼヤマハ製と言っていい。
1Gとかのツインカムエンジンのシリンダーブロックにはヤマハの刻印が刻まれてる。
トヨタは元々縫製屋だから機械屋ではないし、ヤマハが大昔日産と組んでた事も知ってる。
バイクメーカーはいいエンジンを作るイメージがあるから、ホンダのライバルはトヨタであり、ヤマハだろう。

トヨタが本気になればR35より速い車は作れるだろう。
ただ開発費かけてそれだけの性能の車を薄利で売るほどトヨタは馬鹿じゃない。
レクサスブランドにしてサービス付加して高く売るだろう。

技術的には全然可能。金も持ってる。
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:50:32.82 ID:Qm1uuBFf0
>>575
初期のISとマークXと何方も整備を手がけたが、エンジン、シャーシ、足回りのパーツ悉く同一だったんだが...。

ただし、今のISはマークXとは別物って書いてるよ。
同じような感じだったのは初期のISとマークXだ。

でもそれから直ぐにISも新型になって専用パーツを使い始めた。
これこそトヨタの余裕なんだろうね。
どんどん進化してるのはR35じゃなくてレクサス全体が年々進化している。

正直に言うと1ホンダファンとしてレクサスは凄く羨ましく感じるよ。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:56:02.02 ID:WvALVt0p0
馬鹿にされようがなんだろうが国内唯一V12エンジンを量産してる会社だからな
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:56:06.63 ID:Qm1uuBFf0
もう今のレクサスは専用パーツばかり使ってて、普通のトヨタ車の共用パーツはかなり少なくなってるだろうね。

LFA、RCF、LF-LC、IS　どの車を取ってみてもカッコイイし、上品で高品質だ。

ホンダも新型NSXを期にレクサスみたいな路線で頑張ってくれると凄く嬉しいんだが。
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 09:59:24.48 ID:zLlPLi9H0
＞ 俺はだけど、日産が４０００万かけて車作れば出来る気がする。

だからさ・・・
技術的にはやれたとしてもやらないよね？

何故か？
4000万の車を売るようなブランド力がないことは日産自身が分かってるからさ。
インフィニティだってブランド車としては相手にされてないし。

連中にはインフィニティ・日産車をブランドとして確立しようという気概もないのさ。
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:01:01.43 ID:dFuauA+20
>>579
ただ、肝心のエンジンがあんまり変更されて無いような…

もちろん細かい改良はしているんだろうけど、
ライバルになる欧州車は目に見えるエンジンスペックがガンガン向上しているのに、
それに追いつけて無いように見える
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:12:52.24 ID:mi1jSzEIO
いくら速かろーがスペックが凄かろーが見た目が斬新だろーが価格が高かろーがフェラーリやランボルギーニの空気感を演出出来ないよな国産メーカーって。むろん新型ＮＳＸやドイツ車にも言える事だが。英国車は良い線行ってるけど。
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:17:17.63 ID:SRtj3gbE0
>>582
フェラーリやランボルギーニの空気かんが好きなら、フェラーリやランボルギーニを買えば良いだけじゃないっすかね
好きな車に似た空気かんの車が出ても、パクりとか言うだけじゃないの？
叩きたいという欲求ありきの言葉では何の同意も得られないよ？
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:27:32.18 ID:mi1jSzEIO
>>583叩いてる訳じゃなしに、あの２社のカリスマ性は異常でしょ。ＮＳＸも量産目的じゃなくマクラーレンホンダＮＳＸなど1億ぐらいでＰ１･９１８･ラフェラ枠に並べて欲しかった。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:31:58.38 ID:0le7QG2L0
>>582
そうだね。
現状、フェラーリやランボにある様な空気感というかブランド確立が必要なんだよね。
今の国内メーカーでは唯一レクサスが確立しつつある。まだまだ新参だから時間はかかるだろうけど。
お陰でレクサスのイメージは鰻登り。
ホンダは今少し評判が良くないからアキュラブランドを確立させてレクサスの様にイメージを高めることも必要だと思う。
性能云々は別にして独自路線で高品質な車作りを目指してほしいね。
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:33:16.30 ID:SRtj3gbE0
>>584
車に限らずブランド戦略は欧州の特技なのは事実だが
欧米は、日本に対してそれを求めることはないよ
レクサスもアキュラも、実はトヨタとホンダがあってこその評価だったりする
質の割に安い、これが世界が日本車に求める全て
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:34:45.29 ID:URwtky9xO
過去、そうなれるチャンスをホンダは自らドブに捨てた。

ゴードンマーレイからＦ１のエンジン依頼が来た時。
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 10:53:01.59 ID:OX/b9/lF0
>>586
悲しすぎる。
メーカーの人が聞けば落ち込むのぅ。
しかし人間はイメージ先行というか、ブランドに弱いのぅ。
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 11:23:12.70 ID:zLlPLi9H0
ヨーロッパでも認められたLFAがいかにずば抜けた存在か認識すべきだ
https://www.youtube.com/watch?v=0g1VFTXlr20
https://www.youtube.com/watch?v=PTqC0Pnxdko
https://www.youtube.com/watch?v=sWWrDXj38Cc

そしてNSXがいかに中途半端な存在であるかということもね。
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 12:15:43.10 ID:btJ7woKd0
マルチシリンダーNAのエキゾーストは
確かに素晴らしいけどデカイし重い
ターボはコンパクトでハンドリングに貢献する
488もダウンサイズとか言ってるけど
V8のままじゃ意味がない
マスタングみたいに4発だったらもっと
インパクトあったのにね
せめてF1と同じV6にして欲しかった
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 13:40:17.24 ID:SF02XLzO0
車台ツギハギのRC Fを同列に持ってくる時点でお里が知れる
LFAの何が凄いのかも、多分分かっていない。
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 13:50:21.82 ID:GZv/1j5d0
>>591
RC Fで残念だったのは車重だな
コンベンショナルなFRなのに1800kg台で、ライバルになるBMWのM4より小錦一人ぶん重いというのが……
NSXは軽量化にかなり力いれてる雰囲気だが、本質的に重くなりやすいHVでどこまで頑張れるか
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 14:18:32.14 ID:zabqMdty0
ACURA　RLX Sport Hybrid SH-AWD（日本名：レジェンド）
http://www.acura.com/DimensionsCapacities.aspx?model=RLX&modelYear=2014

車重　1956kg・1975kg


どこまで下げられるものかね？
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 14:38:24.50 ID:ZLcH9htF0
LFAは相手になりませんからね
ニュルのタイムも最低でも20秒は切るだろうし初年度としては万々歳じゃないでしょうか？
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 14:55:18.42 ID:PDpV75Zo0
LFAは7分14秒で、そのタイムはnismo以外のGT-Rでは抜かせてないから、
NSXにとっても高い壁だと思う。しかも、2011年の記録で4年前だよ。
ノーマルではニュルタイム公表を諦めて、タイプRで7分前半って感じだとおもう。
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:06:30.26 ID:fMAJg3xw0
ＬＦＡは、公道上の事故の危険が拭いきれていない。

その危険性は

①動的危険性
②衝突時の危険性

とても物騒なシロモノです。
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:08:33.30 ID:ZLcH9htF0
>>595
バカなの？
価格も4000万でフルカーボンで比べる対象じゃねーだろ
それ以上LFA持ち上げてもR35が如何に優れてるかって結論しかでてこないわ

次のNSXで比べるべきは918だけです
何故なら同じレイアウトパッケージングなのは918だけだから
向こうは価格4倍でフルカーボンのV8なんで当然速いだろうが何処まで肉迫できるのかが焦点になるであろう
598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:15:38.35 ID:PDpV75Zo0
>>597
てめーこそ馬鹿だろ？そのNアタックだと2300万以上で、700馬力越えだよ。

そして918持ち上げるのかよ・・・イカれてるのか？NSXが1800万円で
相手は1億円、そっちもフルカーボンだろうが。だよおめーは矛盾しすぎていてクズ過ぎるだろ。
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:23:17.17 ID:PDpV75Zo0
>597こいつな
こういうGT-Rゴキブリがいるからイヤなんだよ。
で、NSXのライバルは918！って前で高額、フルカーボン否定
後は高額、フルカーボン肯定で文章が噛み合ってねーだろうが。
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:36:11.56 ID:Yw7bKNxn0
>>571
LFA以外の奴は性能微妙じゃん
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:36:45.66 ID:suVAIXHs0
>>597
LFAはフルカーボンじゃないよ。バスタブにアルミを組み合わせる割と枯れた技術。
LFAの凄さは恐ろしく鋭敏かつ高回転までブン回り、サイズはV8並で重量はV6並、どの車にも似てない咆哮を奏でる心臓を持っている所。
ミッションは単なる6速セミオートマだけど変速時間0.15秒を確保。

要所要所に最新技術を織り込みつつあくまでコンサバな設計なのは絶対的な速さしか求めなかった従来の和製スポーツカーへのアンチテーゼ的意味合いもあるんでしょう。
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:51:09.38 ID:c9ALgRDU0
>>583
同意する
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:52:42.70 ID:iwHcizkq0
>>601
詳しいね
LFAのサウンドはF355のを参考にしたという噂は本当？
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:56:31.80 ID:zabqMdty0
GT-R　車重　1740kg・1750kg
RC F　車重　1780kg・1790kg
ﾚｼﾞｪﾝﾄﾞ車重　1980kg
NSX　　車重　？？？kg


ベストカーでは1300kgなんて予想が記事になっていたけど、
いくらなんでもホンダヨイショが過ぎるな。
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 15:57:31.24 ID:9aRsjrRk0
>>601
もうヤマハLFAでいいじゃん
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:01:02.47 ID:suVAIXHs0
>>603
ワザワザ各国のスーパーカーのサウンドをサンプリングして、何処にも無い周波数を見つけてそれをLFAの音として採用したから参考にはしてないよ。

音楽のヤマハが精魂込めて練り上げたサウンドだ、唯一無二だよ。
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:07:45.54 ID:ZLcH9htF0
>>605
そう、ヤマハなんですよ
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:08:45.33 ID:UxgN3eaf0
発売から8年経ったR35には、まさか後れを取らないよな
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:13:06.51 ID:zLlPLi9H0
ホンダもヤマハをチューナーとして仕事をお願いしたら良いが
ホンダの頑固な技術者たちは許さんわな
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:14:30.63 ID:SRtj3gbE0
>>609
ヤマハかスバルに頼らないとエンジンを回せられないのがトヨタだもの
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:16:21.13 ID:iwHcizkq0
>>606
そこまでやったんだ
確かにあの音は聞いたことが無かった
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:18:36.46 ID:2JHruhjp0
>>610
今のホンダなんてそれ以下じゃん
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:20:45.54 ID:suVAIXHs0
>>610
まあ間違ってないわな、少なくとも市販車エンジンに関しては。レースエンジン自前で作れるんだから何とかならんもんかね...
GRシリーズやURシリーズは中々回るしパワーもあるからトヨタがやれば出来るのは分かるんだけど、うーん...
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:28:50.45 ID:zLlPLi9H0
軽・バンばっかりなホンダのエンジン技術ｗｗｗ
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:32:50.16 ID:PDpV75Zo0
エンジンは全部ヤマハだけど側はトヨタ開発。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:35:33.28 ID:PDpV75Zo0
615はLFAのハナシね。
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:35:35.65 ID:SRtj3gbE0
>>614
全くな、今のホンダはカスだよな
脱却頑張ってほしいわ
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:43:16.84 ID:PDpV75Zo0
>>613
実用域のエンジンは自社でやれるけど、
スポーツエンジン開発は、
ヤマハに出資してることもあるが、それ以上の絆と信頼があるんだろうね
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 16:45:33.08 ID:tN6BblvI0
>>577
普通の感性があり、現実直視できるなら、答えは一つ。
私の友人がLS600オーナーだが、私にはLSの良さがわからない。クラウンと対して違わん。
BMやベンツと比べるとコーナーでロールするし、言うほどの違いはない。
只、Lのマークと車体の大きさは目立つ。

そして、良い悪いじゃなく、味付けの違い。
反論があるんなら、具体的な違い書け。
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:17:50.57 ID:LXnYSvDU0
マクラーレンF1が自社エンジンじゃないから駄目だって話にはならないわな。
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:21:31.20 ID:SRtj3gbE0
>>620
ホンダ以下の技術だったからこそ、とは思うけどなw
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:23:17.54 ID:2tY40+xiO
>>611
今度のＮＳＸは、黒板に爪を立てた時の音がするとかしないとか・・・鳥肌立ちまくり
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:23:40.42 ID:LXnYSvDU0
自動車メーカーはエンジン売ってるじゃなくて完成車を売ってるのよ。
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:27:25.06 ID:SRtj3gbE0
>>623
エンジン(パワー供給源)さえ良ければ後はどーにでもなんだよ、という乱暴で不器用な理屈で戦うのがホンダ
俺はそんなホンダが好きだった
今は小手先すぎる
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:28:31.92 ID:0le7QG2L0
>>　マークXとISは同じ感じゃ無いよ。レクサス店の客じゃ無いな。

>>　私の友人がLS600オーナーだが、私にはLSの良さがわからない。クラウンと対して違わん。
BMやベンツと比べるとコーナーでロールするし、言うほどの違いはない。
只、Lのマークと車体の大きさは目立つ。


初期のISとマークXはシャーシ、足回りの7割のパーツ、エンジンも同じ。
確かに内装の高級感やらの違いはあるが、走らせるとそれほど変わりはない。

LSとクラウンは全然違う。

そもそもLSとクラウンが対して違わんって言ってるような馬鹿が何で初期のISとマークXの違いが分かるの？

初期のISと、マークXの違うのは何処。
LSとクラウンが対して違わんって言ってることが180度違わないか？
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:29:41.83 ID:0le7QG2L0
575 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2015/02/08(日) 09:39:52.10 ID:tN6BblvI0
>>568
GTRアンチのレクサスさん。次のNSXは四駆ですよ。
で、マークXとISは同じ感じゃ無いよ。レクサス店の客じゃ無いな。

619 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2015/02/08(日) 16:45:33.08 ID:tN6BblvI0
>>577
普通の感性があり、現実直視できるなら、答えは一つ。
私の友人がLS600オーナーだが、私にはLSの良さがわからない。クラウンと対して違わん。
BMやベンツと比べるとコーナーでロールするし、言うほどの違いはない。
只、Lのマークと車体の大きさは目立つ。

そして、良い悪いじゃなく、味付けの違い。
反論があるんなら、具体的な違い書け。
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:38:41.62 ID:Qm1uuBFf0
NSX売って、IS250乗ってるけどマークXと挙動は似てるよ。
でもISのほうが少しスポーツに足回りのセッティングになってるかな。サーキット行った感覚だと。
IS乗ってるとマークX乗ってる知り合いに載せてくれってせがまれるからよく乗り比べするけどね。
シャーシ、エンジン、足回りも同じだよ。セッティングの違いとサービスの違い。
ただ今のISは全くの別物だよ。

でも流石にLSとは全然違うと思うよ。
シャーシもエンジンも違うんだし。
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 17:56:09.88 ID:K58NAnD80
ロッテリアッ
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:28:25.97 ID:P2wWZx600
レクサスがNSXスレを占領しつつあるなw流石はトヨタ、2chだろうがマーケティング力抜群でございます...
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:33:40.11 ID:tN6BblvI0
定年世代のおじさんの若いときは、しょーもないレベルの低い車が販売されてた。
時代は変わり、現在は国産なら安くても良い車ばかりだ。
そんな時に、車好きおじさんに響くのが、性能より高いレクサスブランド。
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:36:30.25 ID:0le7QG2L0
でもISとマークXは同じ感じじゃないんだよね？

それでもってクラウンとLSは対した違いは無いんだよね？
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:41:25.02 ID:zLlPLi9H0
安心せい

俺達には最高峰のレジェンドがある、しかも今年は新型が出るんだ！！
これならGSどころかLSにも対抗できよう。
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:44:56.40 ID:SRtj3gbE0
>>632
名前負けが悔しいwww
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 18:49:48.45 ID:x1dMVByi0
不人気だと馬鹿にされがちなレジェンドだけどこいつ割と凄い車なんだよな…
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:11:38.90 ID:P2wWZx600
国産初の300ps、全輪駆動配分機構SH-AWD、軍事転用を懸念された程高性能なナイトビジョン、カーボンプロペラシャフトやアルミを多用した軽量ボディとまあ豪華絢爛。

そしてそれら全てを台無しにした謎デザインとクソみたいな静粛性...動力性能も雨の日は凄いけど加速は意外に鈍いし5速ATも役不足感あり。

なんつーかこう、新型NSXに通ずる何かがありそうな気がするんだよなぁ...
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:15:44.11 ID:zabqMdty0
国沢先生はレジェンドについて、これだけ色々付いてこの価格ならお得だって
どっかに書いてたよ。
一応高級車なんだから、そういうフィットクラスのような評価の仕方は
かえってマイナスだと思うんだがw
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:33:04.28 ID:tN6BblvI0
>>636
正しい。
値段の高い車は、評価の仕方変えるべき。
コストパフォーマンスで見たら、レクサスなんて無駄に高い。
しかも誕生日プレゼントとか、おもてなしが車以外にあるので試乗だけで語れない。
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:35:55.74 ID:2tY40+xiO
>>635
>国産初の300ps、全輪駆動配分機構SH-AWD、軍事転用を懸念された程高性能なナイトビジョン、カーボンプロペラシャフトやアルミを多用した軽量ボディとまあ豪華絢爛。


凄いのは分かった。
ボディーサイズが絶望的なほどデカいんだよ。先代アコードくらいに凝縮してくれてたら、かなり売れたと思うよ。
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:38:10.35 ID:SRtj3gbE0
>>637
おもてなしは車の評価とは関係なくね
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 19:38:25.53 ID:PDpV75Zo0
それがFRベースなら売れてた
高級車買う層はそんなもの
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 20:00:32.21 ID:Ejy6IyI50
LFAいい車だと思うけどあの値段なら迷わずフェラーリ飼うわ
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 20:12:46.35 ID:NDp6gepl0
LFAは家電　フェラーリは美術品
何回か運転させてもらってるけど、そんな感じ
オレはLFAの方が好きだけどね
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 20:17:44.27 ID:SRtj3gbE0
>>642
NSXは？
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 20:19:50.11 ID:PDpV75Zo0
>>642
NSXのイメージは？
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 20:37:25.35 ID:tN6BblvI0
NISSAN has won the Liqui-Moly Bathurst 12 Hour for 2015, stealing the show thanks to a remarkable finish that saw Japanese driver Katsumasa Chiyo
charge from third to first in the last two laps to deliver the brand their first Bathurst win since 1992.

南半球で最も有名なあのレースで優勝

https://www.facebook.com/Bathurst12Hour
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/08(日) 21:39:20.64 ID:GmDMFzh/0
レジェンドか・・
あのクラスの高級セダン買う層でホンダ選ぶ人間はホンダ関係者以外は皆無だろ。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 00:07:06.15 ID:suCiJJUG0
ひどい、あまりにもひどいことを・・・
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 00:30:50.26 ID:8i2bjAgy0
SHAWDがどんなものか体験するためだけにレジェンドに乗ってみたい
できれば3モーターのやつ
NSXが少し解るかも　少しだけ…
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 02:40:31.16 ID:iduf2C1m0
なんか最近ココ見てたらレクサスLFAがほしくなってきちゃった。
すげーいい車だったんだな。。。。。。。。。。。。。。
新NSXが中途半端に見えてきたわ
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 06:19:04.38 ID:sxOHlZh40
http://blog.livedoor.jp/motersound/51887114
↑
新型R8

NSXの方がカッコイイ

どなたか
ホンダF1のパワーユニットはHCCIエンジンだと知ってますか!?
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 15:56:22.11 ID:qiUebVFAO
>>650がっかりだなＲ８そんなのＴＴじゃないか
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 17:00:26.29 ID:5rfVVflA0
明らかに暫定部品つけている
653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:00:33.16 ID:suCiJJUG0
LFA2はともかく、LFLCでてからNSXと比較したらエエ、
それまでは新型NSXは買うたらアカン。アメリカンやしな。
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:07:37.93 ID:Ua83KUbZ0
横置き、縦置き
MTあり、ATのみ
FR、4WD
1350Kg、1700Kg？
自然吸気、ターボ
日本の職人が魂込めた日本車、アメ車

もう全然違う車じゃん。
本田宗一郎の精神を失ったHONDAの成れの果て。
フラッグシップ車を他国で作らせるなんて本田さんが生きてたら怒鳴り散らしてるよ。
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:09:29.21 ID:Ua83KUbZ0
入力ミス、MRね。
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:25:28.58 ID:OOYqwBj60
>>654
NSXを名乗るには新しい何か積まなきゃいけないんじゃね
後継が似てなくても無理はない
出来れば日本でというのはわかるけど
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:31:05.50 ID:5rfVVflA0
伊藤社長がv10NSX、FRレジェンドのを開発中止させたが、これって当時専務だった伊藤社長のクーデターだよなｗ
やはり、FRベースってのが初代NSXのボディ開発者として許せなかったんだと思う。
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 18:40:27.71 ID:5rfVVflA0
V10NSXの開発中止で伊藤社長は｢この決定には研究所から来訪拒否の連判状が出されるほど抵抗が根強く、スタッフを自ら説得して回ったと語っている｣
と、あるから、日本でMR、V6といった自分が開発したNSXの純粋な後継を進めるのは難しい
よし、ホンダ・USAにやらせるか・・・って感じなのかも。
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 19:44:11.31 ID:C5AebpoW0
>>650
アウディ顔は国産メーカーが絶賛模倣中だから
新鮮味がなくなってきたよ。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 19:44:54.04 ID:Nov2I/a00
結果論だがV10FRやれば良かったんだよな
当時出しとけばMRだろうが歴史に残る車だったのにマクラーレンF1の時もそうだがホンダの二代目以降の社長は先見の明が無い
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 19:47:55.65 ID:va0gIfv90
川本信彦氏をディスってんの？
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 20:14:29.51 ID:Nov2I/a00
バブル後のホンダはミニバンメーカーに成り下がった訳だし

F1のエンジン作ってもアレですし

ポルシェみたく洗練された物を期待してもi8みたいなスポーツルックのエコカーっところでしょうね
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 20:32:41.94 ID:i7KsU/U60
nsxで天使の咆哮は無理かな。
本当に綺麗な音だなあれ。
シフトダウン最高すぎる。
nsxでぜひ！
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 21:12:22.37 ID:ncUvGHEW0
>>654
似てたら新しくないじゃん
OldSportX OSXを名乗るはめになる
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 21:28:09.40 ID:nkTL7JnQ0
>565
遅レスだけど高回転のキチガイじみた弾け具合と比べたら、低回転域はハイカム切り替わるまで回転上がるのがタルく感じて、それでトルク無いとかバカが言い出したんだろ
下は普通にNA2Lなりのトルクあるよ
後期で2.2L化したのは北米市場向けのテコ入れかと
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 21:53:58.94 ID:c8AnKdSA0
>>650
やはり、真のコンペクターはこいつか
nsxのばったもんが・・・・
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:07:38.84 ID:Vd2oZ27rO
もし本田宗一郎さんが、このＮＳＸを見たら何てコメントするかね？
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:26:04.08 ID:emIPc8jo0
チンチン
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:37:37.97 ID:8i2bjAgy0
>>654
初代好きの俺もはじめはそう思ったけど、次期型も初代の人間中心思想は継承してるようだ
ハンドリングのためにSHAWDを採用したことは、
上原氏でもきっと採用していただろうとテッドは言う
テッドは創業者のことをこんな表現で語る

http://response.jp/article/2015/01/19/242015.html

一番売れるところでつくる考え方は創業者だった気が。
あと宗一郎が重視するのは新しさがあるか、ということ
HVでスーパースポーツは後出しになったけど、どれも一億とかだし、
3モーターHVターボAWDはどんな走りなのか気になるところ

http://www.honda.co.jp/news/2015/4150113.html?from=HMNt20150123
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:39:32.90 ID:6qHJHFLlO
NewFordＧＴの画像を見るたびに、これに匹敵するデザインが出来なかったのかと思う。
シャープなフロント部分だけじゃなく、特に、中央からリヤにかけて絞り込みながら、別ラインからリヤタイヤにかけて、膨らみを持たせ、真上から見たら良く分かるけど、見事なコークラインが描けてる。

サイコーに色っぽい。

それに比べたらＮＳＸは、フロントはヒローもののお面みたいだし、中央からリヤは、どうしよもなく重ったるい。

まるでお面を付けたマグロだ。
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:44:19.51 ID:P8tAjQPd0
>>670
こういっちゃアレだが、君は高い車もったことないでしょ？
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 22:48:39.55 ID:6qHJHFLlO
こう言っちゃあれだが、高い車ってレスする段階でお里が知れる。
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:03:33.23 ID:8i2bjAgy0
>>660＝>>662
FRじゃなくてフロントエンジンのSHAWD
あのV10が出てれば今頃タイプRが出てて、R35といいライバル関係だったかも
V10のタイプRとか乗りたい人は多いはず
でもエンジンが酷評、価格は数千万、NSX後継とは呼べない内容、
あれは宗一郎が「で、どこが新しいの？」には答えられないクルマ
それでも世界に出したら、単なる10気筒と速さは評価されたかもしれないけど

会社が傾いてたホンダは、F1やV10、V8などを中止し、
売れるコンパクトやミニバンに力を入れるしかなかった
何とか持ち直したから2012年頃から次期ＮＳＸも開発できた
今年は3つもスポ車を出す
i8と次期ＮＳＸは同じスーパースポーツでも性能が違うよ
ｉ８のリアタイヤは幅215でＮＳＸは295
ｉ８より非力な初代ＮＳＸだって始めは225だよ
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:04:56.25 ID:P8tAjQPd0
アンチを一気に黙らす異次元のコーナリング映像はまだか
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:06:42.19 ID:5rfVVflA0
＞＞674
アキュラRLXことレジェンドのレビューさがせばいい
少しのヒントになる
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:09:33.32 ID:P8tAjQPd0
>>675
スピンを超信地旋回もどきでピタッと止めたり、そういうのがないと異次元とは呼べなそう
677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:12:05.15 ID:JvJZiEgM0
>>676
「車体が前を向いたまま平行移動でS字をクリアしたでござる」
とかだったらびっくりするが、それだとびっくりするだけで速くはなさそうだな
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:19:27.86 ID:P8tAjQPd0
>>677
本当に異次元のコーナリングなら、それは誰が見ても気持ち悪い挙動になるはず
バットマンカーみたいに
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:20:17.16 ID:8i2bjAgy0
>>663
無理。例えNAであっても6気筒だと出ない
たぶんあのホンダV10でもあんな音は出ない
フェラーリ教の清水そういちですら音の敗北は認めてる
LFAは町中を低い速度で走ってても、フォン！フォン！！と快音シフトダウンしてた
クルマに無関心な人はブレーキ踏めよ、と思うだろうけど、
俺がLFA乗っててもたぶん無駄にシフトダウンするだろう
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:22:57.10 ID:P8tAjQPd0
>>679
ヤマハはすげーな
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:27:26.18 ID:JvJZiEgM0
>>679
何年か前のモーターショーで、
なんか異様に親切な担当者がLFAに張り付いてて客の質問に答えてくれてたけど、
やっぱり「音の開発はかなり真剣にやった」と言ってたな
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:28:54.65 ID:oo8K/vWX0
確かにLFAの音を聞くと、フェラーリもランボルギーニも雑音に聞こえる
工作制度の差もあるのかね
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:43:59.69 ID:8i2bjAgy0
>>667
彼はまず「他社がやっていない点」と「どの辺りが人中心なのか」を尋ねる
初代NSXは創業者の考えを具現化したものだと上原氏は言う
次期型も上原氏と何度も話し合い開発したことから、
テッドはいろいろな人間中心設計を説明するだろうね

でも今のスーパースポーツはどれも人に優しい設計だよな
あの頑なだったランボ社ですら、ウラカンに扱いやすい日常性を与えたという
でもスーパーカーには非日常性も必要だけど
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:46:46.30 ID:P8tAjQPd0
>>683
親しい友人かのように語るね
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/09(月) 23:56:33.80 ID:5rfVVflA0
>>680
バイクではHY戦争とホンダとヤマハが覇権を競い合っている。
市販でヤマハがV8、V10の開発、市販を成し遂げていると言うのは
ホンダの恥だぞ
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 00:09:17.07 ID:aONj5+oE0
LFAのエンジン=ヤマハ
LFAのシャーシ=トヨタ
ミッション=トヨタ

NSXのエンジン=ホンダ技術研究所
NSXのシャーシ=ホンダアメリカ
ミッション=ホンダ技術研究所

ヤマハってかなり大きいんだな。凄い市販エンジンで言えばホンダより
ヤマハになる。
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 00:28:46.26 ID:R1bohhcX0
>>670
>中央からリヤは、どうしよもなく重ったるい

もし、次期NSXがNAのままだったら、そうは見えなかったかもしれない
ターボ化でエンジンルームの冷却化が必要となったため、
ボディサイドのインテークを拡大したから。
俺もなぜあれほど拡大したのかと思ってたら、そういう理由があったわけだ
ただでさえMRは熱問題を抱えているしね
でもNAのままだったら…と考えると仕方のない変更

フェラーリの488も、458とは比較にならないほどデカイ穴が開いているのは、
ターボ化で冷却が必要になったためだろう
同じMRターボの12Cも650Sも穴がデカイね
488や12Cなどがデカイ穴でもNSXよりは自然に見えるのは、
始めからターボ前提でデザインされてるのに対し、
NSXは途中でターボ化したためかもしれない
2012モデル比では全幅45ミリ拡大し1940ミリになっている
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 00:42:33.26 ID:R1bohhcX0
>>684
ありがとう上原さん、という会があったっけ
この25年間の上原氏の発言の量はもの凄い

こうも言ってる
「次期型は（NSXを名乗るなら）初代を超えるものをつくらないと私は許しませんよ」

だから技研の社長は、あらゆる点で初代を進化させると言ったし、
テッドは主にハンドリングのためにSHAWDを採用したと言ってる
上原さんも今ならSHAWDを使って開発するはずだ、と
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 00:56:23.11 ID:bXf3cOfk0
LFAのエンジンサウンドは
ヤマハ発動機ではなくて
ヤマハ楽器が携わった
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 01:06:10.82 ID:aONj5+oE0
別会社で、トヨタと資本関係のない、ヤマハの音楽器会社まで巻き込んでいるのが凄いね。
楽器屋が音を担当、楽器屋の分社がエンジンを担当って変だな。PF、ミッションは
自動車会社、織物会社という。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 01:28:46.43 ID:r4kuH2DU0
まいどだが、これを貼らなければいけない気がしてきた

トップギア
http://jp.autoblog.com/2013/02/07/top-gear-magazine-clarkson-described-the-lexus-lfa-as-the-best-car/
692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 01:56:08.04 ID:R1bohhcX0
>>686
次期NSXのシャシはアメホだっけ？
新技術なんたらアルミ、カーボンなんたらって技研開発なのでは

ヤマハはクルマをつくってないのにな
F1エンジンもつくってたしバイクやってると技術持ってるのかな
エンジン屋のBMWもバイク出してたっけ

ホンダは、F1二輪四輪エンジン、マリン含む色々な汎用エンジンをやってるのは
ヤマハと同じだがV8以上はヤマハに及んでいない
その分、飛行機用エンジンまで作って、陸海空ラインナップってところか
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 02:26:34.81 ID:8/ZMm9jv0
BMはバイクが先
694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 03:57:10.33 ID:bH2hgY7+0
BMWは飛行機のエンジンが先だよ
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 04:12:45.42 ID:NmWr0z+a0
R36は「0-100 2.8秒、ニュル7分8秒」という性能以上(more performance)を目指しているらしい
標準車でこの目標達成なら、ニスモは6分台に突入しそうだな
http://www.topgear.com/uk/car-news/nissan-gtr-hybrid-front-engined-awd-arrives-2018-2015-01-29
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 04:17:23.82 ID:LO5cdzqc0
>>692
バブル期にヤマハは自動車市場に進出しようと
1億円のスーパーカーを作ったんだよ。V12でタンデム二人乗り。マクラーレンF1より凄い
https://www.youtube.com/watch?v=KCCxkk6BAYM
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 04:58:16.48 ID:ItNBGZUL0
ヤマハの実績自体はホンダの足元にも及ばないけどね
ヤマハのイメージの良さは自前でもっと良いものちゃんと作れるのに
何十年も昔の恩義で今でも美味しいお仕事分けてくれるトヨタ様のお陰でしょう
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 08:03:35.32 ID:M8bmm2U80
じゃあNSXタイプRにはホンダにしかないエンジン、つまり国産ジェットエンジンを搭載しよう
戦闘機のようなエンジンサウンドでヤマハの度胆を抜いてやろうぜ
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 08:40:36.46 ID:zYXDSKu6O
HONDAにはバイキンマンの小型UFOを開発して欲しいわ。

娘とアンパンマン観る度に思うんだ。
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 08:42:07.78 ID:wRYycGhJ0
>>698
そのままジェット推進にしようぜ
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 08:51:23.93 ID:7usq3Qla0
そういやジェットエンジンカーって無いんかな
推力があるから噴射と吸入の形状を工夫すれば
静止してても強力なダウンフォースが得られる変態メカになれる
静止してもダウンフォースという車はシャパラルが開発してたけど市販じゃないしガソリンエンジンだったし
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 08:54:48.90 ID:kNQbSYSs0
>>701
ガスタービン車は割りとどこも研究してたはず
当然と言えば当然だが、部分負荷時の効率が悪すぎて実用化しなかった
703 ：名無し募集中。。。：2015/02/10(火) 08:58:33.87 ID:h4XR6Vss0
少なくともレーシングエンジンのV6V8V10V12はヤマハを凌駕してたぞ
F2のV6は最後にヤマハが本田を越えたかもしれんが
量産車にのせるか載せないかは技術じゃないよマーケティングの問題
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 09:06:55.68 ID:kNQbSYSs0
もしヤマハがまた自社ブランドで四輪を作ることがあるなら、
スーパーカーというよりはKTMやケーターハムみたいなライトウェイトスポーツを望みたいな
日本では認可の関係で逆車オンリーになるかもしれんけど
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 10:26:04.57 ID:Dyu9F8JZ0
日本国内では、バイクはオワコンもしくは爺さんの余生の乗り物
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 10:36:18.93 ID:3YlTIopq0
>>704
エンジンはスポーツバイクのものを二基組み合わせてV8化して搭載とかだと
胸が熱くなるな…

でも、KTMのクロスボウもエンジンは自社製改造じゃなくて外注なんだよな
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 12:42:54.47 ID:AU4Szy8E0
Production, street-legal vehiclesでtopのラディカルSR8もスズキの隼のエンジンを２つ合わせたやつだっけ
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 12:53:50.77 ID:3Ecbyu240
ガスタービンエンジンはF1でも実際に走ったことがあるぞ。
チャプマン時代のロータスだが…。
レース終盤にリタイアするまではぶっちぎりのトップだった。
しかし頻繁なアクセルのon/offに向かない、エンジンブレーキがほとんど効かないという致命的な弱点を露呈してあえなく歴史の狭間に消えたのだった。
6輪の車が走ってたり水冷と空冷が混走してたりV10とV12が混走してたりと過去のF1は非常におおらかだった。
まぁその分、死者も多かったが。。。
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 14:03:42.77 ID:rYsm8HTk0
セナの再来で世界チャンピオン（2回）のアロンソが日本に来てるぞ・・・
https://twitter.com/alo_oficial

NSXに乗って欲しいね
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 14:36:58.54 ID:d5BWCr8D0
なんかバッテリーが小さそうなんだけど
カーブの続く所だと前輪の制御しなくなるのかな？
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 15:15:49.29 ID:R1bohhcX0
>>710
前輪の片側で回生
片側で利用
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 17:19:57.76 ID:l91Mzc5u0
>>710
電気があるかないかでハンドリングが変わるようでは
事故につながるので、それはまずないだろう。
という事は、この機能はどのような状況においてもバッテリーは
常に残量がある状態にできる機構を備えていると考えるのが妥当。

>>711
エネルギーの変換効率から考えて、それだけでは到底継続してまかなえる
だけの電力は確保できない。


３モーターって所がミソだと思っている。
エンジン出力はフロントにきていないので、
フロントモーターだけだと減速時にしか発電する事ができない。
しかし、リアにもモーターを積んだ事で
加速中でもリアモータで発電させる事も可能になる。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 17:59:15.90 ID:l91Mzc5u0
あと。イン側の回生については　「たとえばそんな事も可能」と
言っているだけで実際にそういった制御がNSXでされるのかは不明。
下に貼ったURLの資料を見る限り、フロントは左右ともに減速時以外は
プラスのトルクを与えて安定させているように見える。

それに普通に考えれば、フロントのイン側だけブレーキがかかれば
あっという間にスピンだ状態になるという事が容易に想像できる。
たとえばハンドルをまったくきっていなくてもだ。
それとも、我々の想像をはるかに超える異次元の制御がされているのだろうか。

http://www.honda.co.jp/tech/auto/chassis/sh-awd-2/
http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2011/11/Electric-SH-AWD-during-cornering-626x469.jpg
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 18:12:31.22 ID:k2HAuMeO0
>>713
NSXのイメージビデオでは誤解しようがないほど明確な描写で差動させてたから、いくらなんでも実車に搭載しないってことはないんじゃないか？
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 18:19:26.98 ID:l91Mzc5u0
>>714
コーナリング中にフロントイン側を回生している事がわかる映像なんて
ありました？
見てみたいので教えてください。
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 18:29:23.20 ID:rYsm8HTk0
ホンダ本社は高揚に包まれた特別な１日であった模様
https://twitter.com/HondaJP/status/564957731237273601
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 18:35:28.04 ID:bdl9sf5i0
>>713
あなたの考えで正解だと思う。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 18:57:34.04 ID:uxMuOerw0
その図レジェンドだからフロントじゃなくリア側
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 19:05:56.69 ID:WJm2y0cm0
>>718
曲げるための制御は
フロントモーターだろうが
リアモータだろうが変わらない。
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 19:15:18.50 ID:uxMuOerw0
だからリア側で左右逆の制御してるでしょ

http://blog.caranddriver.com/wp-content/uploads/2011/11/Electric-SH-AWD-during-cornering-626x469.jpg
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 20:17:00.50 ID:WJm2y0cm0
>>720
どうすれば車が高い旋回を
得られるかを表した図だから
NSXだと制御が前後逆になることはないと思うよ。

NSXのリアデフに電磁クラッチが装備されトルク差出すんだと思うけど。
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:03:20.07 ID:geHLDL0G0
技術的には何でも達成可能だろうけど
問題は耐久性や持続性だよね。
増してや市販車となれば基本10万キロ、少なくとも
5万キロ程度の耐久性は国産なら絶対条件と言える。
期待はしてるけど初代NSXは手放さないよ。
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:31:55.01 ID:tcfUnMg50
https://www.youtube.com/?app=desktop&persist_app=1

GT5に初登場した時のムービーに左右で回生と力行を使い分けてるシーンが出てる。メーカーお墨付きのムービーだから嘘が描いてあるって事は無いでしょう。
しかしホントに最初は横置きだったんだねぇ...
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:32:27.43 ID:TEXhkhCX0
値段に見合わないダサ過ぎるデザイン
マクラーレンに高級車のデザインを教わった方が良いよ
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:34:15.24 ID:tcfUnMg50
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&persist_app=1&v=Kk54LAjYJuc
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:39:52.13 ID:R1bohhcX0
>>713
IN側回生についてホンダは「ある速度域から」と言ってる
とすると、公道で使うことはほぼないかもな
サーキットでは有効だろうな
回生の制御も細かくできるようだ
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 21:44:04.31 ID:geHLDL0G0
恐らく速度とハンドル切れ角で条件を満たすと作動するんじゃないかな?
それ以外はエンジン出力で常に充電されるシステム。
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 22:04:34.79 ID:R1bohhcX0
>>724
R35やLFAと比べてどう？
LFAも>>691だと価格にしては凡庸的と評されてたけど
まぁNSXは始め1200万だったのが1800万になってるしな

マクラーレンも12Cは凄く良かったけど、
650Sの後ろは12Cのままで、顔をP1化したのはいただけない
650Sの三倍以上の価格のP1オナーはどう思うかね
この間、街で爆音マクラーレンがいて、P1じゃねーか！と思ったら650Sだったし
650Sでも見れてラッキーだったけどよ
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 22:07:52.20 ID:vSOrcPPk0
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/LEGEND/201411/P18.pdf

制御の基本はこれ。
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 22:25:19.65 ID:R1bohhcX0
>>722
来年のNSXフィエスタには、いよいよ新型オナーが来るんだな
今までは02R先頭だったがついに世代交代か
まぁカネ持ってる02Rオナーは新型を買い足しかな
クルマは変わっても先頭にいるってのは気分いいだろうな

AWD嫌いのガンさんは買うのかね
買ったら絶対乗ってくるよな
ドリキンは間違いなく買うだろう
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/10(火) 22:40:26.24 ID:aONj5+oE0
ドリキンってほいっ！と1800万の車買う人？
テクの人なのに電子制御の塊を買うと思えないけど。
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 00:47:14.83 ID:itMbR6+E0
ドリキンは買うべきだろう
GT的にほぼホンダの人というか、一応NSXでレースやってるし、
初代も何回も乗り換えてるし、新型の走りは知っておくべきだ
でも全額は出さないかもな
ホンダとしても彼に乗ってもらえれば広告になる

初代のDNAを受け継いだクルマなら乗ってみたいはず
新型もハンドリング重視と言うなら初代と比較したいだろう
玄人でも楽しめると言うならサーキット走りたいだろう
筑波や鈴鹿でどれだけタイム出るのか試したいだろう
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 00:50:22.22 ID:sqWOA8YX0
既存のドライバーが納得するような車なんていらん
異次元のコーナリングに相応しいのは、異次元の操作フィーリング
車という概念さえ覆すほどの革新的なインターフェイス
そう、ガラケーを駆逐したスマホのような
734 ：418：2015/02/11(水) 05:09:15.03 ID:A6It4Up10
そう言うのはまず売れないし評判悪いよ
赤字でも20年作り続ければ評価は変わるかもしれないけど
車に置いてフィーリングと言うのはとても大事な要素だよ
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 06:33:17.78 ID:xvfTkO+B0
というか、素人に毛が生えた奴にフィーリング以外何を感じろと言うんだ、、、全開走行なんてサーキット以外ではできないし、できても性能を100％使い切るのは無理だろうしね。
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 06:49:30.53 ID:CxnoAjm10
もう時期デビューでウキウキしてる。
早く詳細情報が出てくれると良いんだが。
新型NSX(V10)が出ると聞いてお金を貯めだしてたから1500万迄なら余裕で買えるって会社の同僚と話してたんだが、1800万円だと少し考える....。
1500万以下で出してくれれば買う。
何故なら会社の同僚に、1800万なら新車同様のフェラーリF430が買えちゃうなって言われた。
最初興味無かったが実車を見たら少し考えが傾いた。

実用性も走行性能も維持費もNSXの方が優れてるんだが、1800万の大金を払うならフェラーリF430も捨て難いんだよな。
って同じ事思ってる奴いないか？
誰か背中を押してくれ。
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 07:01:12.87 ID:Bfe3BMBq0
ほい
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 07:13:52.86 ID:CxnoAjm10
>>737
同じ事思ってる？
ってか金持ちの人は良いんだろうけど、俺みたいに5年間金貯めて買おうとすると少し考えるんだよな。
最初は性能も維持費もフェラーリなんか見栄っ張りの買う車だろ。とか思ってたんだが、俺も見栄っ張りだったのか....。

会社の連中の反応考えるとフェラーリ捨て難い...。
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 07:55:45.57 ID:itMbR6+E0
次期NSXが1200万から1800万になった時点で、
F430やガヤルド、911ターボ、GT3RSなども視野に入ってくる
今はF458も2200万くらいからあるし、
速さは保証付きのR35ニスモニュルだって同価格帯
これらNSX以外に「走った」人もいるだろうな
不思議じゃない

それでも次期NSXを選ぶ人も当然いる
デザインで外車スポを選ぶ人、次期NSXの中身的にどんな走りなのか期待してる人もいる
3モーターHVターボSHAWDってどんな走りなのか想像しにくいことから、
どうせ重いしつまらんだろと思う人、なんかよく解らないけど面白そうと考える人もいそうだ
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 08:09:32.58 ID:yBFktUmJ0
>>738
どうみても見栄っ張りでしょ。
他人の意見で自身の考えを歪曲するのは基本的にそれだろう。

私は世間が何と言おうと初代NSXが好きだし、名車だと思ってるし
当時のフェラーリなどの外車勢より劣ってるとは思っていない。
むしろ超えていたと確信している。
それを認めたくない外車メーカーとそのユーザーがブランドを死守すべく
扱き下ろしたくて仕方ないだけと思ってる。

これはあくまで自身の考え(思い込み)だが、それを人に言われて
変える気はしない。
古い車だけど今でも乗ってよし、眺めてよし、メンテするほど満足感が高い。

見栄っ張りの素養を持つ限り、メーカーもさることながらニューモデルを
追い続ける終わりのない不毛なカーライフを送らざるを得なくなる。
そういうのが悪いとは思わないけど、私は好きな車と長い付き合いを
したいから、耐久力もずば抜けていた初代NSXを選択した。

次期型も気にはなってるけど、多分買わないだろうな。
初代に充分満足しているから、次期型買うくらいなら車と関係ない
別のことにお金を使うだろう。
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 08:10:44.28 ID:itMbR6+E0
車重が公表された時点で離れる人もいるかもな
ホンダもあまり軽くできなかった場合、馬力を50馬力ほど上げて600馬力+と変更するかもな
又は、車重を公表と同時に、ニュルタイムも公表
あまり軽くはないけど、ニュルはそれほど遅くない、みたいな感じで
1650ｋｇと7分20秒とか
R35より遅いじゃねーかと言われそうだけど
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 08:54:14.58 ID:IUt9wY/F0
異次元のコーナーリング性能なんて必要な場面はないよ
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 10:23:22.16 ID:Y+/0+hvb0
>>730
ガンさんが嫌いな4駆でしかもターボだからねえ。しかも車重も軽くはなさそうだし。
ガンさんの好みではなさそうだけど、どう評価するかすごい楽しみ。
ドリキンはツイッターやってるみたいだし、聞いてみるのも手かも。
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 12:58:41.96 ID:5D0GtTyg0
タカタ製（というよりホンダ仕様）エアバッグでまた金属散弾エアバッグ被害者

http://www.sankei.com/world/news/150210/wor1502100020-n1.html
2015.2.10 09:36

死因は首に刺さったタカタ製エアバッグの金属片　米当局が１月の死亡事故で検視結果

　米国でホンダ車に搭載したリコール（無料の回収・修理）対象のタカタ製エアバッグが異常破裂し、
運転していた男性が死亡した１月の事故で、地元当局は金属片が首に刺さったことが死因とする検視結果をまとめた。

　この事故は米南部テキサス州で１月１８日に発生し、低速で他の自動車に衝突後に作動したタカタ製エアバッグが破裂した。
検視結果の報告によると、直径約７センチ、重さ約３６９グラムある金属片が男性の首を刺しており
「エアバッグのガス発生装置の破片と考えられる」と指摘した。
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 13:03:37.06 ID:3r5FS9wy0
ドリキンは買わないだろうな。
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 13:16:37.39 ID:/6P5sBXN0
ドリキン「ドリフトできないでござる。どうやってもドラフトできないでござる」
こうなったら半泣きだろうしな
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 13:22:23.73 ID:mnaPA4qV0
>>746
電池切れまで待てばOK
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 14:35:21.81 ID:CUuJSn+/0
>>742
そんな事言ったらスーパーカー自体いらない
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:00:23.34 ID:t0t/g5y+0
>>747
ひょっとしてバッテリーで前輪を駆動していると思ってる？
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:18:52.16 ID:mnaPA4qV0
>>749
ん？まさかエンジン??モーターだと思ってる？
車の動力ほどの大容量、コンデンサとはいかない
バッテリーを必ず介すんだよ？
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:28:58.71 ID:VSf/ypUM0
速報！新型NSX

って本に色々情報が載ってるな

ドライバー中心の考えとは違ったアプローチで挑戦
テッドクラウスさん

旧NSX乗ったことないけどゴルフバッグは1個だけ
クリステンセンさん
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:36:09.64 ID:t0t/g5y+0
エンジン・モーターって何だ？
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:40:01.63 ID:j3DnytiO0
NSXはセンタートンネルにドラシャは通って無いだろ？
前輪はモーターだけでしょ。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:42:58.60 ID:itMbR6+E0
>>751
ドライバー中心のはずだけど
どういうアプローチ？
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:43:24.92 ID:XsS1dPC40
>>752
エンジン→バッテリー→モーター

エンジン→モーター
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 15:57:49.14 ID:/xRJdclL0
>>749
エンジンの動力は前輪には伝わらないだろう。勘違いか
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 16:03:50.73 ID:/xRJdclL0
最近の流れは大衆車はモーターもエンジンもフロント駆動。
スポーツ四駆はエンジンはリヤ、モーターはフロントが多いな。
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 16:29:24.54 ID:pmc7q65O0
>>750
日産のe4WDはドラシャ省略型の四駆で
前輪が滑ると発電機回して後輪モーターを動かす仕組みじゃなかったか？
むしろバッテリーではモーターを動かせない構造だったはず
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 16:31:19.51 ID:mnaPA4qV0
>>758
まじで
蓄電を介さず電圧が安定するのか
それは煽り抜きにスゲー
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 19:17:55.30 ID:vkiCcE+v0
>>740
NSXでも見る人が見れば見栄で乗ってると思われかねないけどな。
まあ、見栄っ張りでも良いんじゃないの？
俺も見栄っ張りだよ。
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 19:57:46.96 ID:yBFktUmJ0
>>760
俺も…って俺見栄っ張りじゃないしw
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 20:00:57.41 ID:cQmtUfNE0
見栄晴乙
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 20:22:01.41 ID:z2f3OgrD0
>>759
バッテリーに繋がっていないので減速時の回生ができないが、逆に言えば発電機が止まっている場合に高電圧が発生する要素がないので、
メンテナンスの際に普通の車両と同様に扱えると言うメリットがあるらしい

HVやEVは感電防止の安全確保が必要だからその辺は面倒みたいだね
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 20:22:32.02 ID:yBFktUmJ0
そうかな?
NSXで見栄とか有り得ないでしょ。
家族用がA7SBだけど、こっちのほうがそういう意味では
見栄っ張り用の車とは言えるかもねw
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 20:55:27.20 ID:vkiCcE+v0
俺は見栄っ張りだから背伸びしてフェラーリ512TRを中古で買った。
内装がベニヤ板みたいなのに本皮が巻いて貼り付けてあるんで、気温差とか湿度で皮が縮んで内装が反ってくるんだよ。流石にみっともないんで修理の見積もり依頼したら240万って言われたわ。
そのまま直さず売却。

次はほぼ追い金なしでR32GT-Rを購入。
サーキット行ったり弄ったりと1番カーライフが充実してたと思う。
でもタービン交換して600psにしてたった一週間で自損事故。
廃車に...。

次にようやくNSXを新車で購入。
GT-Rの全損分の保険金も下りたんで、残りはローンで買った。
GT-R程弄り甲斐は無かったがノーマルでもそれなりに楽しかった。
事故が怖くてサーキットには行かない車になってしまった。
今思えば一番長く乗っていた車だった。

レクサスブランドに興味を持ち、NSXの下取りが中々良かったのでそのままレクサスISFを購入。
今までの車には無い高級感は凄いと素直に感じた。
もう年なのでそれ程走る事も無くなったが、良い車だと分かる車だ。

今度出るNSXも期待してる。
齢40超えても独身なんで無理をすれば買えない金額じゃない。
まだまだ車歴はそれほど多くはないが、1番周りから注目されて気分よく乗れたのは512TRだった。
維持費は凄まじかったけどな！

今思い返すとつくづく自分が見栄っ張りだと思う。
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 21:11:05.31 ID:yBFktUmJ0
見栄っ張りというよりそれが貴方の趣味趣向では?
私が言いたいのは人の意見で何色にも変わる人のことを見栄っ張りと言ってるんだが。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 21:33:39.06 ID:0ah5p67S0
せめてこのレベルのデザインだったらな

https://www.youtube.com/watch?v=GO0T-eb1jrI

ドリームカーには、思わず息をのむ程の存在感が必要だよ
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 21:54:57.55 ID:yBFktUmJ0
残念ながら息をのむ程とは思わないw
769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 22:19:17.46 ID:lH0HYO040
>>746
コンセプトでテール滑らせてたじゃん
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 22:24:37.57 ID:yBFktUmJ0
>>765
NSXのいじり甲斐が無かったって言うけど
やる気になれば排気量アップにカム交換、
圧縮比アップに駆動系強化とか色々あるけど
やってみましたか?
数値上は350ps程度が良いところだと思うけど
ここまでやると体感的には600psのGT-Rに匹敵する
ほど激変しますよ?
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 23:00:10.91 ID:T2jEkpwn0
ドリキンに合わせて作った旧NSXと違い、新NSXは環境規制・燃費規制（）への配慮、AT限定免許所持者や運転が下手な人への配慮などでつまらない車になってそう
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 23:14:44.38 ID:vkiCcE+v0
>>770
弄り甲斐って言うのか、RB26程お金をかければドンドンパワーが上がるという感じじゃないって感覚かな。
GT-Rは少ない投資で大幅なパワーアップなんでお金をかけやすいみたいな。
あとエンジンまで手を入れてないから安かったのかな。燃料ポンプと、追加インジェクター、タービンをTD07だったか06だったかを入れて、コンピューター交換だけで600psいったからね。

最終的には車重1300Kg台半ばで600psなんで結構速くなってたんだけど、その後って事もあったかな。
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 23:23:44.61 ID:t0t/g5y+0
>>771
V10NSXにしても「ガスガズラー税を回避出来ました」と言っていたからな。
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 23:32:11.47 ID:kythb6AM0
R34GT-R乗ってたけど、いくらでも行くんだよね普通にいじって。
700馬力とか普通にいく。スープラとかも600～700とか。
ターボ前提に作ってあるって凄いなぁと思ったよ。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/11(水) 23:58:35.98 ID:T2jEkpwn0
>>773
ヨーロッパも日本も北米も最近はまともなスポーツカーを製造販売出来なくなるような規制を掛けてるからね
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 00:17:06.86 ID:azGhkER00
水野水野うるさい奴がいるけど。RB26DETT、あれは凄いよ。メーカーが口出ししなくても
少しいじれば、700馬力超いくんだから。水野信者はGT-R所有したことがない奴が言っている。
スープラの1JZ-GTEも700馬力とか行くけど、やっぱ、AWD＆ターボがよかった。
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 00:31:11.64 ID:NWNa8IAY0
RBは競技用エンジンだよ、規制値が280なだけで本来の仕様は500馬力だから。

2JZはトヨタが(1JZはヤマハだけど)3Sよろしく鋳鉄製でかつやたら頑丈に作ったのであれだけの耐久性が出た。

で、NSXは元々レジェンドに載っかってた実用エンジンだから耐久性が上のバケモノ2基に比べるとやっぱり低い。まあNSXの楽しさは馬力ではないのでそこんところはご勘弁下さい。
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 00:44:42.36 ID:sbRxT4Va0
RB26は反則エンジンだろ。
本来の姿はグループA仕様の600馬力オーバーだし8000楽々回るしターボのくせにめちゃくちゃ音いいしな。
後にも先にもターボであれよりいい音のエンジン知らない。
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 00:50:10.39 ID:azGhkER00
結局RB26最強なんだよねGT-Rって。2.6で600馬力～700なん当たり前、余裕余裕
え？もっといりますか？答えますけど。って代物だった。
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 01:44:22.97 ID:njFdtSgE0
そりゃ、あれだけ重くて耐久性無けりゃ、ただのクソエンジンだろ・・・
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 02:15:33.34 ID:xXWFNEgA0
>>771
乗りやすい初代は、素人からプロまで楽しめるクルマだったな
ＮＳＸ乗ってるおばちゃんもいた
次期型も同じコンセプト
テッドは玄人も楽しめると言ってるし
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 02:45:33.01 ID:xXWFNEgA0
>>777
大幅な出力アップを前提としたターボエンジンと、NAエンジンを比較したって…
だがこのNAも耐久性じゃ負けていない
NSXは発売前に急遽VTEC化し、その耐久テストをする時間があまりなかったことから、
強度にかなり余裕をもたせた造りになってる

だからOH無しで40万キロ以上も走行可能だったりするわけで
街乗りだと、持てる性能のごくわずかしか使っていないことも、長持ちの理由だと開発者は言う
耐久性では3.2Lより3.0のNAの方が上で、スーチャーやらターボ付けてるNSXもいる
そもそもメーカー自体が、テストでスーチャー付けてるくらいだ
VTECとの相性が良く、猛烈な加速力を得たが、レスポンスが悪かったから採用されなかった

次期NSXのターボラグはモーターで解決できそうだ
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 07:14:06.30 ID:35F9cESS0
RB26なんて何年前のエンジンだよ....。
パワーもそんなに出ないよ。
400とか500ps出そうとするともう一台買えるくらいの金がかかるし。

NSXならそれほど金かけなくても、いじり方を知っていれば、高出力を狙えるんだが。
百万円出せば500ps位にはなるぞ。
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 07:20:02.88 ID:sbRxT4Va0
ギャグだよなそれ。
お前、千葉とかいうキチガイか？
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 09:18:01.60 ID:nZiuNKsU0
DOHC VTECしか認められない
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 09:53:21.24 ID:6FTtbs1V0
まぁさ
３モーターだろ？　ここまでモーターを使った車は初じゃないか
それだけでもNSXの存在意義があると思うよ
初期のPVにあったみたいに、街中はモーターだけで走る事を実現する為に
PHVまで踏み込んだ上でのNSXであれば
初代のように歴史に残る車だったろうけどね
今のNSXじゃ、スーパープリウスだ
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 10:10:02.30 ID:O6Gi5qua0
ホンダの試作マシン「デュアルノート」は4モータでV6ミッドの変態マシンらしい
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 10:19:47.35 ID:7TjYw5Q80
エンジンが真ん中というだけで貴重な存在といえる。

Tさんは儲からないことには手をださないし、
他のメーカーには体力がないし。
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 12:29:23.92 ID:J+DA/WdA0
>>679
デザインが、、。
フロントがいかにもホンダっていうか、やっぱりインサイトみたいだ。
もうちょっと頑張ってもらいたい。。
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 12:42:54.62 ID:XAK3Evxk0
>>787
しかもあれ、四人のりだったような…
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 13:15:13.16 ID:M4IrZOwL0
>>788
86とか大して利益出ていなさそうだし、LFAやミライなんて完全に赤だろ
ホンダこそ利益重視に見えるが
利益度外視なら普通に新規でV8開発して搭載する
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 13:49:38.97 ID:nZiuNKsU0
NSXのライバルはR36だろ　安物同士で争ってるだけ
793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 15:21:12.81 ID:BEYWU5sp0
耐久性ってそーゆうことじゃないだろ
スープラやGT-Rをノーマルで乗り続けても10年もすりゃかなりパワーダウンするけど
NSXはあまり変化ない。耐久性でいうならこっちだろボディのヤレも含めてね。

まぁ、そーゆう意味ではV6でHVの新型NSXは耐久性は全然ないだろな。
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 15:26:09.44 ID:tW7Y5B5d0
10年間の耐久テストに合格してから市場に出せばOK
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 15:53:16.16 ID:xXWFNEgA0
>>786
3モーターだからできることがあるよな
電池消耗が心配だけど

初期だけじゃなくてEV走行は、quietモードで可能なようだ
PHVは燃費稼げるけど余計重くなっちまう
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 16:05:47.78 ID:xXWFNEgA0
>>791
次期NSXが新規V8になったら2000万超えだ
1800でもどうかと言われてるのにさ
それと車重は増える、ボディサイズ拡大、燃費悪化だ
V8HVターボで他社のV8やV8ターボ並の性能じゃねぇ…
V6HVでV8並を目指してたわけだから
それは叶わずターボ化したけど
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 18:13:41.27 ID:vtxCJBEd0
>>796
スポーツカー専用設計のV8で10,000回転許容とかなら
2000万でも買う人はいたと思うよ
趣味性で言えばそちらの方が魅力だし
でも中途半端に先進性とか謳うんでHV必須になりV6に収まってる感じなんだよな
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 18:30:22.65 ID:nZiuNKsU0
あの伝説のマクラーレンとのタッグでF1に復帰、
チャンピオンを２人揃えた今回のF1プロジェクト。

正直、ホンダアメリカの主導で開発されたNSX程度じゃ軽量過ぎて満足できないな。
2500万～3000万円クラスの本物のスポーツカーが欲しいんだよ。
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 19:29:24.72 ID:WpDPy30R0
>>797
俺もそう思う。事実V8なら手放しで予約したと思う。
ホンダの最大の勘違いはスポーツカーは趣味の車であるということ。
燃費がいいとか環境に優しいとかってのは乗用車にこそ求められるものだ。
現行の牛馬なんかは詳しく知らないが、以前の牛馬は日本の排ガス規制には通らない。
それでも許されていたのは台数が少ないから。
台数も少なく、乗る頻度が低い車なら多少環境に悪くとも与える影響は
乗用車に比べれば無に等しいといえる。
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 19:38:22.01 ID:cJr5OT9M0
>>791
非HVのV8ターボMRだとかえって遅くならんか？
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 20:35:29.06 ID:ibJhyIPz0
カリフォルニアのZEV規制クリアしなきゃいけないホンダからすれば多気筒大排気量エンジンなんて現実的でないでしょ
V6ターボHVって凄く現実的な解だと思うわ
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 20:36:58.87 ID:F1fsJXJo0
俺は気筒少ないエンジンで、多いエンジンに立ち向かうの好きだよw
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 22:14:55.07 ID:xXWFNEgA0
>>799
環境性能が乗用車だけに求められる時代はもう終わった
ましてやニュースポーツカーXだけに先進性が必要
今の先進性には環境性能も必須
もしV8でつくったとしてもHV化してると思う
V8フェラーリ二種も、動力と環境の性能両立のためにNAを捨てた
ポルシェも今後は、GT3を除く911シリーズはターボ化

ホンダNSXが排ガス規制に通らないクルマを出すわけにはいくまいて
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 22:57:41.39 ID:F+xctmez0
>>800　801
PUのバランスとしてはV6ターボがこのクラスじゃ最適解なのは分かってる
そもそも80年代F1でいろんな形模索した上での回答だったし
30年も経ってそれに帰結するとか苦笑するしかない
でのやっぱロマンとしてはV8なんだよね
それなら別にそんなに速くなくったって良かった訳だし
中途半端に市販車流用のV6なのでコースタイムとか意識しないとダメになった
例えばここで専用設計で120°V6とか選んでくれたらそれなりにロマンは感じたかもしれない
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 23:10:26.52 ID:F+xctmez0
そもそもVTECってターボに対抗してNAでパワー上げる構造だったはず
それならより高回転でパワー稼ぐ方向の方がホンダらしかったと思う
第一ポルシェの991GT3が6気筒3.8LのNAのまま475馬力発生してるんだよ?
そんな車が2000万弱、本当はこっちの方向に対抗すべきじゃないんかな
ぶっちゃけ横置きのままでも3LのNAで10000回転、350ＮＭ発揮で420馬力の
超ハンドリングマシンの方が良かった
直番でいくらでも速くなるニュルタイムなんてどうでもいい
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 23:23:10.75 ID:NH/wCjjo0
>>804
ドライサンプの75度V6って、今のところNSX専用エンジンじゃないか？
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 23:50:34.42 ID:xXWFNEgA0
>>805
NA高回転好きな俺としても、次期NSXの理想は、
918のような9000回転以上のNAエンジンだった
10000回転ならNSXが唯一になるし、そこは「NSX」足りうるけど、
それに何かをプラスしないといけない

高回転は排ガス規制対策にコストがかかる
一億の918ならいいけど、NSXはその1/4以下で売る
あと420馬力だと今の世界基準からは非力じゃないかな
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 23:50:48.58 ID:hrGxvOtf0
そういえば直番の代名詞のブガッティ ヴェイロンって、ニュルのタイムどれくらいだろう？
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/12(木) 23:52:57.78 ID:kDjl1ksT0
確かにモータがフロントにない純粋なMRが欲しいっていうのはわかるよ
でもそれホンダにこだわらなくてもいいんじゃね
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 00:03:21.96 ID:lVBOlm+M0
気持ちは分かるよ
いくらホンダがV6ターボが良いと言っても、スポーツエンジンの花形はやっぱり甲高い咆哮の高回転高出力多気筒のNAだと思う
そういう時代じゃあ無いんだと思うと悲しい
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 00:05:14.96 ID:6Fzr26Tw0
>>808
あの車、サーキットラップ系の情報ってあんまり報告されて無いような気がする
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 00:57:33.64 ID:rRNkNC510
あのHSV010のエンジンと車体はどこに行ったんだ？
あれを公道適合にして売ればいいんじゃね？
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 01:02:57.39 ID:ViyWn4hP0
>>808
気になったので調べてみた
7分40秒らしい
長い直線で何キロ出したのかね

http://jp.autoblog.com/2012/06/19/bugatti-veyron-super-sport-on-ring-for-record-attempt/
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 01:34:16.93 ID:YIZI26D20
やっぱりニュルのタイムは重要だと思うよ。実際、ケイマンGT4がセグメント最速の7分40秒達成！で魅力が倍増している
のは事実だし、GT-Rはそれでベンチマーク化した。NSXが馬や牛の色気に勝つためには、有無を言わせない性能が重要
だと思う。自分的にはNSXのエンジンは凄いと思うし（バンク角75度なのでエンジンブロックから別物、リブの入り方が
レーシングエンジンに近い）もともとVTECは過給エンジンにも相性が良いので期待大と思う。ちなみに、V6エンジンのバンク角
としては75～80度付近にパッケージング的には最適解があるそうな。

>>813
ケイマンGT4って凄いのね。。。
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 01:53:02.62 ID:ViyWn4hP0
まぁ初代があれだけニュルやってて、
次期型がニュルなんて知りませんじゃおかしな話になる
でも当初の3.5HVで350～400馬力程度なら、ニュルタイムなんか気にもならないけど、
550馬力＋だと気にもなってくる
車重が1800kg近いと言われたら一気に冷めるけど

ニュルの冬季閉鎖もあと1～2ヶ月かな
解禁されたらいろんなスーパースポーツたちが現れるかな
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 01:55:20.06 ID:YIZI26D20
それと現在のF1がV6 1.6Lターボでハイブリット化しているのもNSXには追い風。
実際、ホンダがF1に復帰したのはハイブリッド化したからだし、F1での熱エネルギ回生
の技術が間違いなくNSXにフィードバックされると思う。
現在のWECが再び盛り上がってきている（かつてのGr.Cを彷彿させる）のもハイブリッドだからだし、
おそらくそのうち完全電気自動車や水素エンジンも視野に入れているんじゃないかな。性能調整が難航
しそうだが。。。
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 02:14:51.97 ID:YIZI26D20
>>805
VTECは高回転時のバルブタイミング（オーバーラップ）に合わせたときの、低回転時のトルクの細さ
を補うもの（要するにオーバーラップ可変）であって、ターボ・NAには関係ないよ。あと、高回転化にも関係ない。
実際、レーシングエンジンでは不要の物だし、ヘッドが重くなるのを嫌ってわざとVTECを外している個体もある。

まさかのNAでニューマチックバルブ、16000回転とかだと胸熱！
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 06:52:39.08 ID:0ZgorIRZ0
実際にはV6じゃなくてV10が良かった。
レクサスLFAみたいなサウンドを響かせながら軽量ボディを走らせるような車が次期NSXなら胸熱。
ニュルとかのラップタイムなんかどうでもいい。7分40秒でも一向に構わない。
レクサスLFAみたいな路線を突き進んで欲しかった。
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 07:30:24.49 ID:oO5YBSpm0
「男が乗っているとカッコイイ思う車４選」の記事がツッコミどころ多すぎるｗｗｗ
http://kuriid.blog.jp/archives/1019649017.html
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 09:45:09.96 ID:voEb6GcH0
>>817
バルブタイミングを回転数によって変更出来るようになったから結果市販車としても高回転化出来たと言えるんで
手段として採用したんだから別に間違っちゃいないけど
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 14:13:57.33 ID:hjIo/I430
例えば、レジェンドと同程度の性能のバッテリーが搭載されていると
仮定するとエンジン出力は480PS程度という計算になるんだが
3.5Lツインターボでこの馬力って今の時代ではちょっと寂しいね。
もしレジェンドよりも高性能なバッテリーが積まれていて550PSだとすると
エンジン出力はもっと少ないと言う事になるし。

3.5Lツインターボなら、エンジン単体で550PSは出して欲しいな。

GT-R NISMOは3.8Lで600PSなんだから。
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 14:19:17.26 ID:n0QSJjN90
>>821
ここに来て排気量3L説が出てる

ただ、もしそうだと今度はレッドゾーン7500rpmに関して「もっと頑張れよ」と思ってしまうが
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 14:49:28.35 ID:v3QqrW7X0
エンジンスペックの割にパワーがってのは燃費や走行性能でカバーしてくれたらいい
その為のモーターだろうし
ニューマチックは夢はあるけど暫くしたら圧縮抜けるから市販車では不可能なんだよなぁ
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 15:52:03.02 ID:lqMNP6990
欧州の2014年の確定値が出たね。

左から、順位、ブランド、台数、前年比

12 Toyota 526,272 1.8%
13 Nissan 477,703 13.4%
19 Mazda 172,926 18.2%
20 Suzuki 161,144 6.6%
21 Honda 132,579 -5.1%
23 Mitsubishi 101,354 23.6%
32 Subaru 32,907 -15.5%
33 Lexus 31,079 30.4%

ホンダとスバルがマイナス。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 15:53:51.41 ID:y+I1VwU20
>>824
マツダはすげーな
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 18:43:50.14 ID:1VkhFawr0
クソみたいなデザインだけ何とかしてくれたら売れるだろうけどなホンダは。
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 19:01:16.34 ID:ViyWn4hP0
売れてない欧州と売れてるアメリカではデザインの好みが違うということか
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 19:25:34.53 ID:g0MNy7zZ0
結局、何か、ここだけは凄い!
って、車になったの？
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 19:28:19.54 ID:bEJ/jSqX0
>>827
アメリカとか中国はエグい顔つきが好まれる気がする
欧州はもうちょっと控えめ志向で、日本はさらに控えめなのが好きというか
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 19:30:51.97 ID:ViyWn4hP0
3モーターHVターボSHAWDがスゴイのか否かは乗ってみないと判らない
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 20:03:25.24 ID:rMKxpbuw0
>>828
い、異次元のコーナリングがだな…
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/13(金) 21:39:20.68 ID:voEb6GcH0
>>830
全部盛りってのがいかにも今のホンダっぽい
まるでラーメン屋の野菜マシの量が多いから偉いって誇っているようｗ
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 00:10:24.17 ID:+KRCjoN40
フォードGTはカナダで生産か。
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 02:18:25.66 ID:KHml2CnZ0
>>832
FITのこともあるし、テンコ盛り次期NSXのプログラムのバグ修正も大変だろうな
相当長い時間かけて、いろんな状況でテストしないといけない
特に9速DCTは念入りにやってるだろうな
安全性のテストと、NSXとして求められる走りも追求しないといけない

これはもうR35のようにチューニング禁止になりそう
どこかを替えたらデータ変わってきちゃう
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 02:25:13.36 ID:CQjUVpyP0
9速ってどんな変速になるんだろう
最高速が330km/hくらいだとしても、相当なクロスミッションになりそうだが
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 03:33:09.94 ID:KHml2CnZ0
0-100やゼロヨン、ゼロセンなどの加速を考えると、
いくらDCTで変速が早いとはいえ、変速時間はかかるわけだから、
例えば、9速より6速の方が有利だと思うのは素人考えなのだろうか
8回も僅かな変速ショックがあるのも…

0-100が異常数値なR35は、鬼トラクションAWDと世界最速DCTの採用と、
それが6速というのも関係してるのではないか
9速だったらどうなるか

でもDCTは、変速のタイムラグを理論上は0にできるらしいね
変速ショックが欲しいドライバーのために意図的に入れてるそうで。
確かに次期NSXのフル加速で、変速ショックがないとCVTみたいで嫌だ
タコメーターはどんな動きするんだ
しかしタイムラグが0の方が0-100タイムは良さそう
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:32:22.65 ID:IKA2mTDc0
ポルシェなんかは最高速は６速で出してて７速は巡航用
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:35:29.90 ID:J6cvaUCT0
>>836
超クロスなんだから、
スポーツモードは引っ張った上で段飛ばし
ecoモードは最適段を常時選択
でしょ

律儀に9段全部使うのは違和感ある
変速時間と、加速時間の計算くらいパパっとして、最高パフォーマンスだせるようにしてくれるさ
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:40:07.37 ID:zRUWW0Fa0
DCTって構造上段飛ばしできないよ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%83%A5%E3%82%A2%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:42:57.56 ID:J6cvaUCT0
>>839
奇数偶数の交互なのは知ってる
2段飛ばしは問題なさそうじゃん？
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:48:02.15 ID:CQjUVpyP0
>>840
それやると、シーケンシャルミッションでクラッチ切りながらガシャガシャって二回チェンジするのと同じことにならんか？
しかも、ギヤがスタンバイするまで空走時間ができてしまう

それなら、機構上の最速で二回シフトチェンジしたほうがいいような気がするけど
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 08:51:29.53 ID:J6cvaUCT0
>>841
ふむ、じゃあ>>836の言うゼロ変速を目指すしかないのかな
843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 10:25:38.97 ID:w6kDbbV20
お前らごときが心配しなくていいよ
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 10:28:11.61 ID:AWqvpIkw0
2段飛ばしって1→4→7？
3速ATじゃんｗ

実際どんな制御なんだろう？
ぶつ切りサウンドも興醒めですよね。
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 10:47:06.88 ID:bdufcQ1c0
>>838
>>840
>スポーツモードは引っ張った上で段飛ばし
高回転まで回すとアクセル半分以上踏み込んでるだろ、それで上の飛ばしギヤで繋いだら急加速化か、失速で助手席は堪らんよ。
>2段飛ばしは問題なさそうじゃん
つまり2速発進、5速、8速だろ。つまり3速ATだけど、それでエコなら多段化の意味がないだろ。人力のMTなら楽だからアリだけど。
これは君がMT乗りだからだろ、シフトミスでMTは今後もHパターンなら6速以上は無いだろう。でもATは自動だから多段化が進む。

9速ならエンジン全開時に0－100タイムの関係で2速で100Kｍ。以降3速が140、180、220、260、290、320、350。最高速は320Kｍで9速目はODで省燃費。
これなら加速が鈍る250Km以降も伸びて、他車との差が開くだろう。35GTRも7速のテストまでしたがボツとの話もある。
つまり、こんな感じと想像するが、最高速が220Kmと公表の86と同等のギヤ比だな。忙しいから86もギヤ減らす？
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 10:53:04.41 ID:KfzIlljc0
9速と言っても、フィット同様1速はダミー
実質8速
8速は巡航用

だから実質7速だろうね
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 11:36:15.94 ID:bdufcQ1c0
>>846
私も同感だ。公表されてないが1個のモーターがDCTの欠点の発進時と低速域で作動して滑らかにすると思われる。
全開時は前の2個のモーターがアシストすると思う。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 11:39:32.37 ID:PHuS+9RV0
昔のレーシングバイクは10段以上のギヤがついていた(後にレギュレーションにより6速へ制限)ことを考えると、サーキットなら多段化も意味があるのかもな
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 12:05:18.68 ID:+KRCjoN40
それはパワーバンドが極端に狭かったから。
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 14:37:10.45 ID:o1eBJfgC0
上の方で前輪に片側だけ制動かけるとスピンするとか言ってるやつは中卒かよ
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 16:28:18.65 ID:laeviK6q0
>>850
しないと言うならやってみろよw
250km/hからにブレーキングで片効きなんて即死だわ。
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 16:32:08.70 ID:b/SL39Zt0
ESCとか片輪にブレーキかけて制御してるじゃん
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 16:37:06.70 ID:laeviK6q0
>>852
油圧ブレーキと同じレベルで細かく
回生制御できるならいいけどな。

できんのかな？
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 17:08:12.48 ID:VEv7BmLm0
>>853
むしろ電子制御の真骨頂じゃね
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 21:55:28.57 ID:zRUWW0Fa0
S660なかなか良さげですな。
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20150214-10218687-carview/
856 ：↑：2015/02/14(土) 22:16:38.93 ID:iqTKbtTE0
正直なところ期待外れになりそうw
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 22:40:15.33 ID:WyPDzWXT0
シビックRはFF最速の時速270km/hを誇るそうだが、
いくら車高低くしてエアロパーツもつけているとはいえ、シビックの空力でその速度って280psじゃ無理だよな？

もし320psくらいあると、噂のミニNSXにも期待したくなるわけたが
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:10:47.75 ID:J6cvaUCT0
>>857
エンジンパワーだろうね
2000ccで量販車で300ps越えとか、時代を感じるわw
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:17:10.54 ID:wyXkENHZ0
>>858
ランエボ「……」
インプ/WRX「……」

シビックのびっくりは、出力そのものよりもFFで300psなんて使いこなせるのか？という方だが、
日産がFF1000psを投入してきたから、やればできるんだろうな…
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:24:05.83 ID:J6cvaUCT0
>>859
ホンダしか見てないもんw
861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:28:34.69 ID:VrLxRA950
ノーマルシビックのCd値は0.27
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:44:33.36 ID:o1eBJfgC0
>>853
同じレベル？油圧なんかと比べるなよ．
電気モーターのトルク制御なんて，油圧アクチュエータの十倍のオーダーのレスポンスで，
かつ油圧ブレーキと比較して圧倒的に正確な制御が出来る．

油圧ブレーキが勝っているのは，出力の大きさくらいな．
しかしこれが結構クリティカルで，インホイールにならない理由のひとつなんだが・・・
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/14(土) 23:51:35.88 ID:dn8K+oV50
>>858
A45 AMG「……」
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 00:04:56.96 ID:G/PMTTJi0
>>857
最高速270キロというと初代NSXと同じだな　スゴイ
その速度域だと確かに空力が影響してくる
ライバルのメガーヌRSトロフィーRの最高速は不明
これの非Rだと、275馬力で256キロだから、
シビックは300馬力以上は出てるのかもな

ミニNSXはシビックよりは大きい馬力を与えられるけど、
ボディ新規だから価格が大幅に高くなりそう
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 00:16:20.50 ID:G/PMTTJi0
>>859
FFターボで300馬力が可能なのは、トラコン性能が進化したからだという
それでもシビックＲプロトでは、三速でホイルスピンするほどパワフルだったそうな…
あと気になるのはターボラグの有無だな
ホンダはこれを消す技術持ってるんだから是非採用してほしい
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 01:32:02.66 ID:/v9t5Nle0
>>862
逆回転かける発電制動なら細かく制御可能だと思うけど、回生制動も制動力の調整がきくという事？
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 01:42:44.32 ID:aSoWKBSf0
>>866
効くでしょ
少なくとも鉄道では昔からやってる
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 01:45:04.48 ID:B/eqK28F0
とても1,800万円する車には見えないんだが
デザインもスペックも食指が伸びる物ではない
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 02:14:38.85 ID:G/PMTTJi0
>>868
550馬力でも「ベストカー」が予想する車重1300ｋｇだとしたら？
あり得ないけど

どう計算したら1300になるってんだ
フルカーボンでも無理だろ
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 02:31:18.25 ID:Rgx4f8qU0
>>869
普通に考えたら1600kg台後半、
1600kg切ってたら相当頑張ってるって感じだろうしなあ
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 12:12:57.31 ID:Hu4ugx9q0
Ｐ１の乾燥重量が1450キロなのにｗｗｗ
872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 12:17:06.69 ID:vD/F/Qph0
アルミボディならかなり行けるはず
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 12:25:53.53 ID:L7v7lfso0
レジェンドが1980kgなのに、なんで1600や1300という数字が出てくるのか理解不能。
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 12:27:34.06 ID:y30FSksB0
NSXに期待したいのはNSX自体より下位ホンダスポーツへのフィードバックとMR車種の充実だね
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 12:54:25.98 ID:vEnvM92y0
まあ実際は1700kg前後だろうな。
HV4WDターボでカーボンボディじゃないんだから1600kg切るのはほぼ不可能だろ。
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 18:58:14.65 ID:JJdDzdka0
レジェンドの方がまだ軽いでしょ
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 19:16:18.27 ID:uwwY2AyY0
>>876
それはないと思う。新NSXはスペースフレームだから。
かといってボディ構造の違いだけで300kgも軽くならないし、
ターボその他の補給機の分重くなるから、自分は1750～1800kgくらい、
R35より軽くできたら相当頑張ったと感じると思う。
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 19:18:04.10 ID:jdFEUFoq0
レジェンドが車重1980ｋｇ　JC08が16.8km/L　エンジン最高出力314PS
NSXのJC08が18km/L位が事実ならエンジン、タイヤの差を考えるとレジェンドとの車重差はかなりあるとおもう
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 21:57:22.21 ID:TPjEFe3N0
車重差はかなりあるとしても、いくらなんでも300㎏は軽くならない。
かなり頑張っても1700㎏切ることは難しい。
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 22:23:39.08 ID:voxzarI00
>>846
すまん、フィットのことはよく知らないんだが
ダミーってどういう意味？
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 22:30:09.42 ID:aSoWKBSf0
>>880
ハイブリッドによって発進時の超低速トルクが補われるので、2速でスタンバイしてる
これによってDCTの弱点たる、低速のぎくしゃく感を改善できる
日本の道路事情に有効とされている
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 22:31:02.94 ID:aSoWKBSf0
>>880
補足、電池が全く無くなった緊急時に1速が使われる
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 22:42:32.17 ID:jdFEUFoq0
車重を考えるならRLXのFFとハイブリッドの差150ｋｇが参考になるんじゃないかな
NSXのバッテリーがRLXと同じ容量なら9速DCT＋3L～3.5LV6ターボ縦置きMRがどの位になるか考えて+150ｋｇ
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/15(日) 22:55:19.42 ID:voxzarI00
>>881-882
迅速なお答えありがとうごいす
DCTはM３とかゴルフGTIで乗ってたけど、一般道を走行している限りは変速ショックも感じないし、乗りやすいね。
ただ、上り坂で渋滞しててストップアンドゴーを繰り返した時はエラーが出たな。
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 01:25:39.12 ID:uPclfiYa0
これだけ色々装備つけてレジェンドより軽いと思ってるバカは脳内お花畑なのか？
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 01:30:28.05 ID:PtqxZH2Z0
レジェンドより重いの？
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 01:42:28.99 ID:uPclfiYa0
レジェンドはフラッグシップセダンだぞ
燃費も出来るだけ良くしようと考えてるのにあの重さ
大体軽かったら誇らしげに発表するだろ
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 01:50:36.81 ID:amGW93KZ0
S660のプロジェクトリーダーが高卒入社の26歳と聞いて、ホンダまだ大丈夫かもと思えてきた
ぶっ飛んだことする気風が残ってたか
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 01:54:57.32 ID:PtqxZH2Z0
>>887
じゃNSXはおそらく2ｔ超えるってこと？
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 02:03:41.83 ID:uPclfiYa0
>>889 頑張って同じぐらの2トン以内に納めました。んならいい方じゃねー。
アキュラ版のFF簡易レジェンドが1750ぐらいだったからこれ以下は無理だろ。それにターボによる冷却等考慮すると…
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 02:45:39.47 ID:PtqxZH2Z0
やはり頑張ってR35（1740ｋｇ）の前後かね
セダンのレジェンドよりはボディ小さいことと、
ホンダの以下の発言から2ｔは無いと思うが…
スーパースポーツで2ｔはヤバイ
ターボ化はどれくらい重くなるのか

「新型NSXは、初代NSXのDNAを継承し、革新的な複合素材ボディーを採用しています。
アルミニウムや超高強度鋼板、その他の先進素材などを革新的な結合技術により、
ユニット化したスペースフレームデザインは、ねじれ・曲げ剛性を大幅に高めています。
また、強度な鍛造素材と柔軟性のある素材の結合を実現した世界初の鋳造技術により、
アルミニウムと超高強度鋼板によるボディーパネルが、カーボンファイバー製フロアーと
高精度に結合され、ボディーの大幅な軽量化を実現しています。」

大幅な軽量化を実現ってのが気になる
車重が未公表なのは、まだニュル対応のバッテリー容量が決まってないからだろうか
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 02:56:30.49 ID:Gfs66sz70
だからバッテリーとモーターいらんとあれほど・・・
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 04:05:11.65 ID:ZGQg8Idp0
ここで書くべきかは別として、、、ホンダ、発表する車全て格好悪いと思うのは俺だけ？

暗黒期の日産のように、、、
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 04:05:50.08 ID:uPclfiYa0
だからボディで軽量化したのとターボドライサンプ云々でレジェンドとトントンだろう
むしろトントンなら良く頑張ったって思わないと
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 05:28:23.43 ID:PtqxZH2Z0
>>893
レジェンドとｓ660はかっこ悪くもかっこ良くも見えない　普通
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 06:22:40.40 ID:PtqxZH2Z0
>>894
ボディでどのくらい軽量化できるかだね
100ｋｇの軽量化だと、ターボドライサンプ化で約100ｋｇ増くらいでトントンか
初代はサスその他のアルミ化で50ｋｇ軽量化
次期型もアルミサス　その他のアルミかカーボン化をどこまでやれるか
ボディはレジェンドより小さいな
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 06:39:30.25 ID:ZGQg8Idp0
普通ってダメって事だよね？
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 06:50:26.53 ID:PtqxZH2Z0
普通は普通だよ
いわゆる個性が薄いってやつだ
あんま興味無いからよくは見てないけど

次期NSXも普通
R35とLFAも普通　日本的
顔だけはNSXが一番派手かな
アメリカ人が好みそう
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 08:34:18.30 ID:5hzZ8k3K0
なんで情報を小出しにするのかね。
排気量3~3.5Lってどういうことだよ。
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 09:05:00.15 ID:SBQ4GC+70
タイプによって変わるって事だろ
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 11:08:36.86 ID:lIIzWf410
レジェンドはFFだぞ
真ん中あけるわけじゃないから軽いはず
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 11:23:44.24 ID:IkOZvgmb0
レジェンドと同じはないだろ。初代NSXがアルミ多用で高額しかり。
新型はカーボン多用は当然。

マクラーレンが12Cの発売に際し、大量生産前提でカーボン施設の子会社化した。
もし、前モデルの様に外注なら車体価格が1億のプライスと言われた。

現在の車はカーボンが値段に占める割合が大きい。僅かな軽量の為に、少し使うだけで値段の上昇は半端無い。
いずれ安くなるのは市場原理だが、NSXRの発売時に貢献してほしい。
思うに少量生産のNSXRが、カーボンで500万上昇、1000万未満ぐらいは想定できる。
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 11:27:19.77 ID:GkhRb6oe0
早くシャーシのストリップ写真出てきてほしいな
ムックとかの情報によると、カーボンのフロアに鉄アルミカーボン複合のボディが乗ってるらしいが
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 13:21:30.56 ID:dxUy/kh30
まあさすがに２ｔはないけどいいとこ1700㎏前後だろ。
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 14:16:36.59 ID:e6aDlJkQ0
レジェンドと重さ比べするなら走りに必要の無い装置は外されるしさすがに下回るだろ
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 14:27:49.48 ID:m4IuOi4W0
んー、マクラーレンの650対抗のグレードも出してくれんかね？
重たいモーターもバッテリーも要らんのよ。
3.5LターボのMRで十分だって。

その代り、フロントにトランクとオープン機構を！

正直MP4-12Cのコンバーチブルが欲しいんだが、車検やメンテのために
東京や大阪までは持って行けん。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 14:59:06.21 ID:gU7a4LF50
ホンダにピュアなスポーツカーはもう期待できない・・・
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 15:31:57.21 ID:v4FvQeBx0
何をもってピュアというのか
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 15:37:17.19 ID:xRbiyXcZ0
ホンダが王道スポーツ作ったことなんか一度もないわw
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 16:22:23.45 ID:PtqxZH2Z0
何をもって王道というのか
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 17:13:54.53 ID:gU7a4LF50
それも分からんのかｗ　終わってんな
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 17:22:57.59 ID:xiVxud3n0
スポーツカーの定義は大抵荒れるんだよな
「こういうものがスポーツカーだ」
という主張もたくさんある上、
「ある車がスポーツカーかどうかは自明だが、それを客観的に表すことはできない。考えるな。感じろ」
という哲学的な主張まで出てきてしまう
913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 18:12:30.00 ID:gU7a4LF50
新型NSXは誰が見ても素晴らしいスポーツカーなんだからいいよね。
914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 18:24:04.71 ID:v4FvQeBx0
誰かピュアで王道なスポーツカーについて教えてくれｗ
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 19:42:19.81 ID:UylFDh2C0
俺なら居住性を最小限にしてハイブリット等の小手先無しの
単なるリアミッドスポーツがピュアスポーツだと答える
ピュアって要するに混ざりっけなし、環境だの先進性だのまるで思い付かずスポーツする事だけで頭一杯って事でしょ
916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 19:54:27.86 ID:VNGZsH3y0
>>906
500ps弱の純エンジン車で軽量シンプルな廉価版は設定してもいいかもしれんね
駆動方式はただのMRで、ニュルタイムが標準車の10秒落ちくらいで、お値段10-12万ドルくらいなら、それなりの需要はありそう
917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 19:56:49.48 ID:UylFDh2C0
L3リアエンジン、V6リアエンジンときたらL4リアエンジンの車出してくれよホンダさん
絶対買うから
918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 20:12:52.44 ID:mAYqWPZz0
>>906
オーブン機能に見えた俺・・・吊ってくるw
919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 20:47:59.15 ID:eCJev35f0
ニュルで燃えたのはオーブン機能の断熱に不具合があったからなのかな
920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 20:58:26.46 ID:+zxPiypV0
初代NSXと2代目レジェンドの比較ではNSXが200kg前後軽い。
921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 22:36:39.97 ID:cqX2cUWI0
新型レジェンドより200kg軽いとしても1780kg。
せめて1700kg程度に抑えられてる事を祈る。
922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 22:46:29.46 ID:jooLnhKv0
勝手に車重を予測してみます。

# 多分、叩かれるだろうけど、2ch 初心者なんでお手柔らかに ^^;

まず、上のほうでフルサイズの RLX(レジェンド) と比較している方がいますが、
車両形態もエンジンレイアウトも違う車から引き算してもあまり意味がないと思うので、
ベースは初代 NSX の 1,350kg にして、足し算で行きます！

　　NA1 NSX： 1,350kg
　　ボディサイズの拡大： +30kg
　　ボディへのカーボン使用： -20kg
　　エンジンターボ化： +30kg(タービン、インタークーラー他)
　　エンジンドライサンプ化： +20kg(スカベンジングポンプ、オイルタンク)
　　9 速 DCT： +20kg
　　電子装備： +20kg(NAVI、ソナー、ホンダセンシング)
　　タイヤ & ホイール： +6kg
　　HV システム： +160kg(RLX HV と HV 無し同仕様で算出)

素人が NA1 に足し算したら 1,616kg になりました ^^)

# 素人の積算重量なんて、ホンダの中の人は破ってくれるよね？
923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 22:54:37.75 ID:u38mmPJWO
どんなに頑張ってもマクラーレンＭＰ４-１２Ｃより200キロ以上は重くなる。

①ＨＶによる重量増
②ＨＶによりマクラーレンほど軽量化にコストを割り振れない。

仕方ない。

重速い車って面白いのかな。
924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 22:57:32.08 ID:uPclfiYa0
ボディの素材だけでレジェンドの非HVと同等なれるわけない
925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 23:24:18.53 ID:cqX2cUWI0
HVシステムと4WDだけでもめちゃくちゃ重くなるし現在の安全基準を満たす安全装備も重いだろうしな。
ましてカーボンボディでもないんだから、どう考えても1600kg程度にはならないだろう。
いいとこ1700kg程度と考えるのが妥当。
926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/16(月) 23:26:06.17 ID:jooLnhKv0
>>922 です。

>　　ボディサイズの拡大： +30kg
>　　ボディへのカーボン使用： -20kg

これはちょっとホンダ贔屓が入っていたかも ^^;

私の気付いていない、もしくは、私の甘い読みによる車重増加要素がありましたら、
ぜひ教えてください！

# なるべく、要素ごとに絞って増加要因をお知らせいただけると嬉しいです ^^)
927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
同じアメ車のムスタングとコルベットにルックス見た目では勝てないな