【HONDA】Honda SENSING総合スレ [転載禁止]©2ch.net

HONDAの先進の安全運転支援システム Honda SENSING（ホンダ センシング） 総合スレッドです。

機能紹介
http://autoc-one.jp/honda/legend/launch-1947609/

次期レジェンドよりHonda SENSING搭載予定
http://www.honda.co.jp/LEGEND/spec/index.html#equip

主な搭載機能

[衝突軽減ブレーキシステム(CMBS)]
[路外逸脱抑制機能]
[歩行者事故低減ステアリング(世界初)]
[渋滞追従機能付アダプティブクルーズコントロール]
[LKAS(車線維持支援システム)]
[標識認識機能]
[誤発進抑制機能]
[先行車発進お知らせ機能]

ホンダでは「Safety for Everyone」を国際スローガンに掲げ、
安全運転支援システム「Honda SENSING(ホンダ センシング)」の展開などを通じて、二輪車や四輪車のみならず、道を使う全ての人が安心して暮らせる
「事故に遭わない社会」の実現を目指す。

　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.　　　見せてもらおうか
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　ホンダの自動ブレーキの
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ 性能とやらを
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆゝ　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_}
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣'
　　　　　 　 ＿,.|　~||｢　￣　人|､.＿
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､

総合的な性能はアイサイトVer.3とほぼ同じ見込み

【池原照雄の単眼複眼】「ホンダセンシング」で安全技術を巻き返す
http://response.jp/article/2014/11/05/236615.html

本田技術研究所の山本社長がJNCAP予防安全性能表評価試験で満点を目指すと名言

　後れを取り戻す秘密兵器が、新運転支援システム「ホンダセンシング」。
来年１月発売する新型高級セダン「レジェンド」から搭載する。
ミリ波レーダーと単眼カメラを組み合わせたシステムで、
時速６０キロまでなら衝突前に停止、８０キロまでなら減速して
被害を軽減できるほか、歩行者がいる場合は直前で方向転換して
人身事故を避ける機能も世界で初めて盛り込んだ。

　ホンダの研究開発を担う本田技術研究所の山本芳春社長は
「次回は必ず４０点満点を取る」と挽回を誓う。

　価格を抑えた軽自動車は高価な予防安全システムを搭載できず、
今回の性能調査で普通車と大きく差を付けられた。
だが、ホンダは将来的に軽自動車「Ｎ」シリーズにもホンダセンシングを
搭載する予定。
次回評価では順位が大きく変動する可能性もありそうだ。

http://www.sankei.com/premium/news/141129/prm1411290002-n1.html

　
　　　　　　　　　　　　〃´⌒ヽ
.　　　　 ,　-――　　ﾒ／_´⌒ヽ
　　　／　　　／￣　　´ヽ ヽ
.　　/　　,　 /// ﾄ. !　　､ 丶ヽ
　　l　　/　/（(（リ从　　ﾘﾉ）） '
　　|　　i　 l　　　．　ヽﾉ　．V l　　
　　l　,=!　 l　 ///　　　 ///l l　　　念願のHonda SENSING を手に入れたぞ！
　　l　ヾ! ', l　　　　ヽ_フ　　 l l
　　|　　ヽヽヽ　　　　　　　 //
　　l　　　 ヾ≧　, ＿_ ,　イ〃
　　li 　 （´｀)l {ﾆ0ﾆ}､ |＿"＿＿__
　　li 　 /l, l└ ﾀl」／l´.ｸﾞﾙｰﾎﾟﾝ `l
　　ﾘヽ/　l l__　.／　 |___ おせち___|
　　　,/　　L__[]っ ／ 　 ￣￣￣／　


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　　　　　 l　 　 人　　/./ﾟ∂/./ρ��/ .|::::::::::::::::::
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ttp://image.tabelog.com/restaurant/images/Rvw/6265/6265796.jpg

Honda SENSING仕組み
単眼カメラとミリ波レーダー併用のフュージョンシステムを採用

http://automobiles.honda.com/cr-v/honda-sensing.aspx

ホンダ、新技術を搭載した先進安全運転システム「Honda SENSING」発表会
「ドライバーの五感によるセンシング能力を、先進技術で強力にサポートするパッケージ」とアピール

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141024_673040.html

これ車種板の話題か？

隔離スレです

レジェンドでデビューってことで確定で良いの？

ホンダ ADAS技術者募集
http://jobchange.jp/honda/honda-506/

　
　./＿＿__/　　　　　　　　　　　　∧,, ∧
　|::伊東:::| | ) ) ) 　　　　　　　　 (・ω・｀ )　社長と連絡が取れ・・・
　|二二二|/ﾒﾒﾒ 　　 　　　　　　　Ｕ θ Ｕ
　　　　 　　　　　　　　　　　 ／￣￣�T￣￣＼
　　　　　 　　　　　　　　　　|二二二二二二二|
　　　　　　　　　　　　　　 　｜　　　　　　　　｜
ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ
　　　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　 ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　ﾊﾟｼｬ　　ﾊﾟｼｬ 　ﾊﾟｼｬ
　∧_∧　　 　　∧_∧ 　　　 ∧_∧　　　　∧_∧　　　　∧_∧　　　　 ∧_∧
【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　 　 )　　　【(　　 )　　　 【(　　 )　　　 【(　　 )
└＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼ 　　　└＼ ＼　 　└＼ ＼　　 └＼ ＼
　　ノ￣ゝ 　　　 ノ￣ゝ　 　　ノ￣ゝ 　 　　　ノ￣ゝ 　　 ノ￣ゝ　 　 　ノ￣ゝ

こういった安全技術の向上に対してYouTubeの果たした役割は大きいな（主にダメな車を晒すことにおいて）

>>12

別スレで大量にホンダのADAS技術者が辞めてる
って話があったがこれ見ると本当なんだろうなと思う

>>15
ヒュンダイから引き抜かれたのかな？

ネタじゃなくあったとしても、スバルから内部資料毎がいいだろうしw

>>16

ヒュンダイでもノーサンキューだと思う
軽自動車以下の自動ブレーキなんていらない

>>3

すみません、一か月ほどしてから
また来てもらえますか

【IIHS衝突安全】ヒュンダイ ジェネシス、前面衝突回避テストで最高評価…日本車を上回る

米国IIHS（道路安全保険協会）は5月末、前面衝突予防性能を評価する新試験プログラムの結果を発表。
新型ヒュンダイ『ジェネシス』に最高評価を与えた。

IIHSの新試験プログラムは、2013年9月から開始したもの。
前面衝突予防システムをオプション/標準装備する車種に関して、自動ブレーキ機能の有無や自動ブレーキの検証テストを実施。
そのうえで、衝突回避性能を、上から「スーペリア」、「アドバンスド」、「ベーシック」の3段階で評価する。

このテストでは、先行自動車のリア部分に見たてた静止目標に向かって、IIHSのエンジニアが20km/hおよび40km/hで車両を走らせ、自動ブレーキによる減速性能を検証する。
最高評価の「スーペリア」を獲得するには、自動ブレーキ試験で4‐5ポイント、前面衝突警報付車両への1ポイントの加算を含め、総合5ポイント以上（最高6ポイント）が必要とされる。

このIIHSの新試験プログラムにおいて、新型ヒュンダイ ジェネシスが、最高評価の「スーペリア」に認定。
新型ジェネシスの「自動緊急ブレーキ」装着車が、合計6ポイントを獲得し、最高の安全性評価を受けた。

なお、今回結果が公表された車種の中で、最高評価の「スーペリア」に認定されたのは、BMWが新型『X5』と『5シリーズ』の2車種、メルセデスベンツが改良新型『Eクラス』の1車種、GMが4車種、ヒュンダイが1車種の合計8車種。
日本車は最高でも、ワンランク下の「アドバンスド」にとどまった。

http://response.jp/article/2014/06/10/225071.html

ヒュンダイに対して失礼な言い方は許されませんよ。
今やホンダが目標にして追いつけない実力者です。
会社もはるかに大きいし。

で、この時にアドバンスドに留まったのがレクサスとインフィニティです。
http://www.iihs.org/iihs/news/desktopnews/quick-work-better-autobrake-helps-more-models-earn-top-ratings-for-front-crash-prevention

もうすでに最高評価を獲得してるけどね


ホンダセンシング搭載の北米ＣＲ−Ｖ
ＩＩＨＳ予防安全性能でスーペリア獲得

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v

ヒュンダイに一点足らないじゃんｗ

>>4

アイサイト同等なら凄いと思う

アクアの思わぬ抵抗により
劣勢を強いられたホンダ技研は、
新型ハイブリットの開発を急いだ
インサイト　CR-Z　フリード
そして開発ナンバー GP05 燃費スペシャル・ハイブリット FIT
ジェット・ストリーム (ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ トリプルFIT
窮地に立たされたアクアの運命は？
パーフェクト・コレクション トヨタのハイブリット
ttps://www.youtube.com/watch?v=DpidXaDv-yE

>>21
アイサイトと同等って40kmですら止まれないんじゃアイサイト2以下じゃん

ワロタwww
この人達いい人

107 1 名前: 名無しさん Mail: sage 投稿日: 2014/11/13(木) 00:51:52.72 ID: 8iuqlSxJ0
レジェンド自慢の世界初SENSINGは
50km/hで衝突しないように止まれるんですよね

131 名前: 名無しさん  Mail: sage 投稿日: 2014/11/17(月) 17:10:39.44 ID: REjzIJAA0
>>107
ぶつかる。
だから困ってる。

>>25
なので必死にレジェンドの発売日を延期してまで頑張ってんじゃん
不具合祭りになるだろうけどwww

>>27
延期から残り2カ月の日程で不具合解析して、さらに対策案をもりこみ、そしてテスト走行をw
少なくとも去年のうちに対策案を決めてテスト走行始めとかないと。

モータープールにあるレジェンドへの、全数データ書き換えも、、
どこに専用ECUあるか知らんけど、室内だったらガタピシ祭りにも要注意！！

>>28

どう考えても満点取ります！
って目標を取り下げるべきだよね

こういうのは数年かけてしっかりと取り組まないと

Hの栃木、和光から先進安全関係のエンジニアが大量に辞めてるって話は自分も聞いた

転職先はITベンダー、サプライヤー、競合他社とか
現状を考えれば賢い選択だと思うよ

>>5
歩行者がいる場合は直前で方向転換して人身事故を避ける機能も
世界で初めて盛り込んだ。

これ右側は対向車が来てて左側は車や二輪車、ガードレールがある状態だと
どう反応するんだろ？
ブレーキかけて減速するんだろうけど下手したら多重事故になりそう

>>31

通常、ステア回避するには避ける側もセーフティだって判定がないとできない
これは各社が今、必死になって取り組んでる技術で相当難しい

そこんとこホンダはどう考えてるんだろうね

次期ステップワゴンに搭載されるなら期待

>ホンダの研究開発を担う本田技術研究所の山本芳春社長は
>「次回は必ず４０点満点を取る」と挽回を誓う。

何でこんなことを言ったんだろうな
技術的な裏付けもなしに

おかげでホンダ社内は大変なことになってるだろうに

>>21

40km/hで衝突か
前回のオデッセイから進化してないような

テストスペシャルにしたら実際の公道での誤動作が心配

性能低いまま出した方が良いよ
不具合、誤動作の方が心配

どうしてもやりたいのなら開発をやり直すべき
見栄にこだわるとまたi-DCDみたいな悲劇が起こるよ

>>32

そんなの何も考えてなさそう

　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　止まったら
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　ホンダ（20km/h）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

なんでホンダのナビとかこの板に立てるんだよ
車板に立てろよ

>>34
モバイルアイに注文すれば出てくると思ってた
↓
車線逸脱歩行者事故回避は出来た
よし！これで死角は無いぞと喜ぶ
↓
色々テストしろって言われてやってたら
左の歩行者を回避したら右を併走してたバイクが吹っ飛んだ！
視野角55度のカメラでは見えてなかった！！

>>401

そこまでホンダもアホじゃないでしよ
たぶん…

自前で技術開発をやってないって本当なのかもね

http://www.mobileye.com/markets/future-launches/
ここに社名が載ってるっって事は・・・
あ！（察し

かなと

ホンダがサプライヤーに全部投げるのは有名だろう。
自分でそう言ってたぐらいだ。
で、欠陥事故が起こったら全部サプライヤーのせいにして逃げると。
ホンダに関わるとつぶされかねないので組んでくれる相手がそのうちいなくなるかもね。

そんなんで良く技術のホンダとか言ってられんな

というのは置いといて早くレジェンド発売して
僅かながら期待はしている

>>10
なるほど
確かに機能してるな

次期ストリームにクルーーー

495 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/03(土) 17:41:21.84 ID:F+RR5tYp0
ハイブリッド、FF、６人乗り。グレードはベーシックと上級（X）の２本立て。
価格はベーシック２５０万、Xは３００万くらいとのこと。
Xにはホンダセンシング標準装備。ベーシックにもオプション設定あり。

ストリームってあれだろ、世界初回転対座シート！　とか
やって危ないからやめろって行政指導が入ったクルマだろｗ

>>47
センシングのオプション代金はいくらになるんだろ

>>49

アイサイトを強く意識してるから１０万以外じゃない？

>>50

５万くらいを期待してる

>>44
その割にはホンダって独自技術！！って良く言うよね
不思議

アイサイトオワタwww

743 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/04(日) 09:12:30.96 ID:FXu3Dn1a0
【HONDA】ホンダ3代目ストリーム（仮）【STREAM】 [転載禁止]©2ch.net･
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416365669/

>>510
ホンダセンシング、オデッセイだと８万程度の価格上昇だよ。
2月頃からデリバリーされる2015モデルから採用で、ディーラーには価格情報が来てる。
プラス15万どころか、もっと安いので、JADEも似たようなもんだろ。

>>515
センシングってアイサイトと同じ感じ？？
それで８万は嬉しい

世界初の歩行者ステアリングがついてるからアイサイトよりも高性能やねん

高性能でしかも安いって凄いね
絶対につけよ

アイサイト並みの性能なら大歓迎だね
期待してるよ

CR-Vは40kmで止まれないけどな

選択肢が増えるから喜ばしいこと

アイサイト1並の性能

止まることにこだわりすぎて誤作動の嵐だろうな、ホンダの技術じゃｗ

だって満点をとることが社長命令ですから

スバリスト必死www

769 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/06(火) 00:19:20.38 ID:McfcxbGf0
ちな、歩行者回避ステアの概要

「世界初の技術で、単眼カラーカメラで走行車線を検知。車線からクルマが逸脱し歩行者との衝突が予測された場合、音と表示に加え、ステアリングを回避方向へ制御することでドライバーの回避操作を促すというものだ。」
「ただし歩行者側の車線を逸脱して歩行者との衝突が予測される場合に働く機能なので、走行車線を認識していないケースではこの機能を期待するのは難しい。」

道路を横断する歩行者は対応できないから、次期バージョンに期待ですね。
これについては少なくとも今年中は、それなりに停止できるボルボとスバルの独壇場。

>>55
おかげでレジェンドとオデッセイがカメラとレーダーの構成が同じなのに、機能違いな意味がわかった。

オデッセイのやつは北米導入済みの、旧ホンダセンシングそのものって事か。（敢えて旧と書くw）

レジェンドのが絶賛販売延期中の最新ホンダセンシングって事、歩行者回避ステア有無の理由はこれで説明できる。

27 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/09(金) 01:49:17.96 ID:vOeg/kQL0
>>23
ちなみに自動ブレーキのホンダセンシングはレジェンド用の新型ではなく、北米導入済みで実績があるから問題はなさそうです。

北米仕様のCR-Vはすでにホンダセンシングがついているが、20km/hは完全停止40km/hは止まれなかったけど減速は出来た。
スバルのアイサイトには勝てないけど、日産・トヨタには完勝。

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/cr-v

結構、高性能みたいだね

早く導入して欲しいのでジェイドが楽しみ

いつものように、実はドコかから購入した技術じゃね？
三菱電機とか

基本のカメラ技術はモービルアイだろうな
追加でミリ波レーダーって程度かな
あとはクオリティがどの程度か…

これってホンダの独自開発でしょ
センシング発表会でもホンダが独自に開発したって発表してたよ

で、欠陥で人を殺すと途端に納入業者のせいにするわけです。
タカタが悪い、ホンダは悪くない、タカタが悪い、ホンダは悪くない、タカタが悪い、ホンダは悪くない・・・・・・・・・・

独自開発とかゴミ確定じゃん

外注もダメ、独自開発もダメ
お前らどうやったら納得するんだよwww

結果が全て
過去の結果が信用のすべて

>>67
北米CR-Vとレジェンド以外のは>63の仕様。
レジェンド用はまた別物だよ。

技術のないホンダがそんな多種の機能分散させて大丈夫かねー
スバルなんか一種類で性能向上に邁進しているというのに

>>73
外注の組み合わせでは先が無いと判断してなんだろうね。

ホンダユーザーになるような人は人柱実験台になるのが好きなんでいいんですよ。
今時リスクを避けるまともな人ならホンダ自体が避ける対象ですから。

【AEB】緊急自動停止ブレーキ8【エマブレ】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1417854308/

良くも悪くもホンダには独自開発が合ってるよ
サプライヤーからシステムを買ってきてポン付けではないようで安心

北米CRVや今度オデッセイにつく初代ホンダセンシングは、サプライヤーから購入のぽん付け。
でテスト結果見て社長激怒の流れ。

レジェンドにつくやつは独自開発？

サプライヤーのシステムを付け焼き刃で手直し中

>>80
身内のサプライヤーからユニット購入して、システム開発における自社率もあげている。
でテストで満点取れリコール出すな短期で開発しろ等々、開発陣ぶち切れの流れ。

苦肉の策でしきい値アホみたいに下げてすげえ手前でブレーキさせるしかないだろうな

>>81
ホンダの中の人？？
なんでそんな情報知ってるの？？

妄想だろ

とりあえずレジェンドが出てから

【成果主義】ホンダの裏事情Part34【リコール原因】
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1414213599/

>>81
身内のサプライヤーってケーヒンとか？
カメラ・レーダーに強いホンダ系のサプライヤーなんてあったっけ？

>>87
ケーヒンにそんな余力が、あるわけない。
大体ケーヒンの下請けなんか
東日本大震災の時に
ほとんどが、津波にのみこまれたからなぁ。

元身内のエレシス

自動車部品業界と自動車部品工業会の裏事情
http://yomogi.2ch.net/test/read.cgi/company/1319475662/26

> 26 名前：寄居と狭山[] 投稿日：2014/05/06(火) 22:19:12.15 ID:y0uifvrCO
　　　　　　 ~~~~~~~~~~~
> 部品メーカーに冷たい本田さんですか、韓国で散々トラブったのに韓国製部品を使うなんて…
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~　　　　　　　 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> だから新型車でリコール何度も出すんですよ。

レガシィが5年前のモデルチェンジの時にアイサイトは載らなかった。
そのモデルで走り込んで１年後やっとアイサイトVer2を搭載。
レヴォーグが発表されアイサイトVer3が載ることが公にされてから発売まで半年。
その間あちこちで目撃情報。
アイサイトをレヴォーグのボディで公道試験をしていたと思われる。
もちろんVer3自体、インプレッサでも十分に行われていた筈なのに。
それほど慎重に実地試験をすることで生まれた性能と安心感。
少数商品種のスバルであったからできた奇跡なのではないのかな。
ホンダには無理だと思う。

>>91
レジェンドはそれをいまやってるんじゃないの

ポン付けして発売するはずだった車を
例のリコール祭りの国交省の警告で
普段はしないけど念のため走らせてみたらエラーでパニックを起こして
今あせって直してるということか

>>93
同じホンダセンシングって名称でも北米で先行採用してるのとは別物だからね。
煮詰めには苦労するでしょ。

お役所からおどかされなければ煮詰めもせず出してたんでしょうけどね

旗艦車種のレジェンドでさえ公表後に何度も販売延期しなきゃ無い様なザマで
EyeSightみたいに車種間で機能性能を統一出来ない樣だから
同じホンダセンシングの名前でも性能はてんでバラバラになるんだろうな
まぁ、名前だけで中身を見ない様な池沼には売れるんだろうが

http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2115071_f.jpg

この表を客に見せてホンダセンシングはアイサイトより優秀だとでも言うのだろうか。
コンプライアンスという言葉は無いのか、この業界にはw

>>96
機能の違いっていっても実質ACCに全車速追随の有無ぐらいなもんだしインプとレガシィぐらいの違いでしょ。

>>97
本音と建前なんてどこの世界にもある

表には停止可能速度も入れておくべきだな
メーカー公称値あるんだろ？
それでかまわないから
公称値とテスト結果が違えばそれはそれで大きな問題となる
スバルは50キロからの衝突回避もしくは被害軽減を表記している
ホンダは何キロだっけ？

>>100
40〜50km/h程度という記事は見た

ホンダの場合40〜50km/h程度というのは20〜30km/hのことを指します。

>>96
歩行者回避ステアは誤解をまねきやすい表記になっているね。

発表会の記事にあったけど、白線外にいる歩行者に対しての回避ステア機能。
走行車線にいる歩行者に対してはブレーキのみ。

ようはレーンキープ機能を低速から効かせて、歩行者がいることを警報だすだけ。
レーンキープ自体はスバルやボルボはお役所との調整で65km/h以上になっていけるけど、うまいこと理屈をつけて低速から対応している。
これは評価できるけど、誤解をまねきやすい表記ではある。

>>96
適用がおなじ○でも性能には大きな違いがあるんですがねぇ

たいてい機能する場合でも
まれに機能する場合でも評価は同じ○

結局、ポン付けなのか独自開発なのかどっち？

また発売前は独自開発って言って、
不具合出たらサプライヤーのせいにするのだろうけど

もう新しい変なの要らないから
シンプルで堅実な奴作ってくれよ

>>107
堅実と言うなら、赤外線で渋滞中の居眠り追突にだけ機能を絞るのが間違いない。
もちろんユーザーには、20km/h以上で機能しないことを理解したと一筆書かせる。

ホンダ独自＝ホンダだけの仕様で作らせました

各社のカタログコメントと試験動画の実態

スバルの場合
前方車両との速度差が30km/h以内なら衝突を回避、もしくは被害を軽減します。
https://www.youtube.com/watch?v=8dE1LK28usE

ホンダの場合
約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・軽減を、自動ブレーキで支援。
https://www.youtube.com/watch?v=QxZbzIByQcY

ホンダは20km/h速度を低減させれば
死亡事故にならないというデータから
あえて止まらせないようにしています。
これによって機械に頼らないようになり
運転する喜びを実現しています。

擁護にしても無理過ぎ

http://koitre.blog.fc2.com
新聞読んでチェックしておくべきだった。

>>111
それマツダの方針じゃなかったっけ？

>>96
車種間っていうけど、スバルの車種ってガワが違うだけで
中味は全部一緒じゃん…

>>110
まったく予備知識がない人間がそれを読んだらまったく同じ性能を持ったものと思うだろうねえ
なんかの罪にならんのか、それは

>>115
大手は中身が5.6種類あるだけで、そのそれぞれにガワ違いが何車種もあるのは同じだぞ。

>>116
宣伝文句で良いように謳うのはンダの常だろ
信者も良いデータしか見ない傾向だし、察し
偽計にならないように必死で考えてるんだろうな

>>110の動画�A見れば分かるが警告音鳴ってから自動ブレーキまで0.1秒程度じゃ
警告音でドライバーがブレーキ踏んでも衝突回避はとても間に合わない
軽減してるから嘘ではないが、出来もしない回避を期待させる様な書き方はアクドイと思うわ

誇大広告にも嘘にもならず
ユーザーが良く勘違いするように誘導するのが
広報のテクニック

＞スバルの場合
＞前方車両との速度差が30km/h以内なら衝突を回避、もしくは被害を軽減します。

前方車両との速度差が30km/h以内なら衝突を回避できます。ただし状況によっては回避できない場合もあり、その場合でも被害を軽減させます。
速度差ですから自速度30km/hに関係なく動作します。
速度差が30km/h以上ありましても被害軽減を行い衝突回避できる可能性もありますが、どんな速度でも回避できるというわけではありませんから（アイサイトVer2自体は140km/hまで動作しております）一応の目安として30km/hとさせていただいております。



＞ホンダの場合
＞約30km/h以下での前方車両との衝突の回避・軽減を、自動ブレーキで支援。

約30km/h以下というのはスイッチが入るのが30km/h以下であってそれ以上の速度ではスイッチが入りません。
30km/hを超える速度の場合ドライバーが回避行動をとらなければその速度でノーブレーキで突っ込みます。「約」というのは自車速度の計測精度の問題です。
そして約30km/h以下でありましても、あくまでも前方車両との衝突の回避・軽減を目的として自動ブレーキが支援するのであって回避出来るということを言っているのではありません。



こんなところでしょうか。日本語は難しいです。

スレチ

スレチではないだろう
ホンダのこれから出てくる自動ブレーキの能書きを読み解く訓練してんだろｗ

ああ、ごめん>>10だったな

727 名前:名無しさん :2015/01/21(水) 19:31:55.23 ID:1j/VEyiv0
週刊文春１月２９日号目次
　　　http://f.msgs.jp/r/c.do?3eA_2QM_5g_lrx
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>>96
なぜi-Sight？

>>125
ホンダさん、eyesightですよーw

ライバルの分析さえ正しく行こなわれていないっていうことは明らかだな。
カタログ見て適当に走り書きって資料印刷にまわしときました感がありあり。

所詮その程度の彼我比較資料

こんなの拾ったｗ
ttps://www.youtube.com/watch?v=fZxpUDyvtn4

　
＿＿＿＿＿＿＿＿.　 |　　・・・｢ i-Sight ｣？
|||　　　　　　　　　　｜　＼＿＿＿＿　＿＿
|||　　　　　　　　　　｜　 )＼ 　 　 　 ∨
||| 　　eyesight.　　＜⌒ヽ　ヽ
|||　　　　　　　　　＼ （　´ー｀）　　　 ∧∧
|||＿＿＿＿＿＿___V(　 　丿Ｖ^ 　●Дﾟ,,)
|,,|　　　　　　　　　 |,,| ヽ　（ 　 　　　と　　,）
　　　　　　　　　　　　　 ﾉ　）　　　　　|　　|〜
　　　　　　　　　　　 ∧ 　 　 　 　　　.し`Ｊ,,.
￣￣￣￣￣￣￣￣　￣￣￣＼
　eyesight 読めてネーヨ

　ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/smartphone/icv/2115071_f.jpg

本田技研工業は、上級ミニバンの「オデッセイ」「オデッセイ アブソルート」を一部改良して1月23日に発売する。

　今回の一部改良では、2014年10月24日に発表した
ホンダの新しい安全運転支援システム「Honda SENSING（ホンダ センシング）」を、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~
オデッセイのG EX、オデッセイ アブソルート全車に標準装備し、
そのほかのグレードでオプション設定に追加する。

　Honda SENSINGでは、フロントグリル内に設置するミリ波レーダー、
フロントウインドー内側の上部に設置する単眼カメラという2種類の異なるセンサーを使って構成。
自車の前方の状況を従来以上に高精度で検知可能となったことで、
多彩な先進安全装備、運転支援システムの実装が可能となっている。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/684/882/01.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150122_684882.html
ttps://www.youtube.com/watch?v=fZxpUDyvtn4

リコール予備軍キターーーーーーー(^O^)
有料で人柱になりたい人求む！

>>131
【HONDA】Honda SENSING総合スレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1420096899/78

> 78 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2015/01/18(日) 11:05:23.13 ID: c1EQuzTz0
> 北米CRVや今度オデッセイにつく初代ホンダセンシングは、サプライヤーから購入のぽん付け。
　　　　　　　 　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
> でテスト結果見て社長激怒の流れ。

これってマジ？

北米CR-Vのホンダセンシングとオデッセイが同じってのは状況証拠からだろ。

レジェンドのがサプライヤーから違うのはわかっていてホンダセンシングと言っても別物なのは確定だけど、他に機能も構成も変わらないホンダセンシングが二つあると思う方がおかしいって事。

軽用の低価格ホンダセンシングがセンサーの構成違いであるならまだわかる、例えばカメラのみとか赤外線とカメラとかだな。

何故、レジェンドとそれ以外で別物と思うのか
どうせホンダの事だからコスダウンのためにレジェンド以外は機能制限版なだけでしょ

上の人が言ってるようにセーフティセンスCとPみたいにセンサー構成違いなら別物って言う意味もわかる

>>135
＞何故、レジェンドとそれ以外で別物と思うのか

制御方法を弄る程度で、40km/hで止まりきれない物が劇的に改善されるとは思えない。
ホンダセンシングって発表会までやって、発売済みの北米仕様と大差なかったらホンダ本当に終わってるよ。

>>136

それはある意味ホンダを信じてるね
どうせレジェンドも40km/hで衝突ってオチに500ペリカ

>>136
付け加え

ESCアクチュエーターの昇圧性能、キャリパーの性能の違いによってレジェンドが
止まりやすいといった事はあるかもしれない
でも結局はセンシングデバイス、ブレーキ制御プロセスは一緒と想定されるから
レジェンドで劇的な自動ブレーキ性能の改善は無理だと自分は予想する

ホンダ　次期レジェンドに採用予定のドライバー支援システム
「ホンダ・センシング」を発表
http://autoprove.net/2014/11/53175.html

驚くことに、このミリ波レーダーと単眼カラーカメラのサプライヤーは別々であり、ホンダがその制御システムを作っているということだ。
通常はレーダーとカメラからの情報を解析し、特に人間の動きの解析が難しく、
そのアルゴリズムを作ることが難しいとされている。
しかし、ホンダではミリ波レーダーを富士通テンから、
単眼カラーカメラを日本電産エレシス（旧ホンダエレシス）製のものを採用している。

i-DCDでバグだらけのホンダの制御技術って路肩の道路標識にも
反応して止まりそう

カメラとミリ波付いてる車に乗ってるけどそんないいもんじゃないと思うよ。
協調制御どころかそれぞれ勝手にやってる感じ。
ソナーセンサーもあるけどあれと同じようなものだと思った方がいい。
高性能なカメラの精度を高めそれだけで状況のすべてを認識する、結局あれが一番の近道だと思う。

>>141
だからきちんと協調制御出来ているボルボだけが良い結果となっている。

スバルのi-Sightもホンダ・センシングの一つです

スバルにi-sightはありません

アイサイトより多機能な点で買い
ユーロシビックに早くつけて欲しい

多機能（一つ一つが洗練されているとは言ってない）

ガラクタ集めて多機能というのはホンダのお家芸

マツダレベルになれば万々歳

>>142
カメラとレーザーレーダーの協調制御がきちんとできてるボルボがカメラオンリーのスバルに追いつけてない

何で全車速対応ACCはレジェンドだけ
一番必要な機能だと思うけど

>>150
そこで差をつけないと誰もレジェンド買ってくれないから差をつけてみた、という社内事情

>>141
ADAか？

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/14(水) 22:36:54.17 ID:DtjbtBsu0
国沢光宏

昨日のこと。ヴェゼルの試乗会場で「今や日産もノートなどコンパクトカーはカメラを使った標準型の自動ブレーキを採用しているのに、なぜヴェゼルの場合、軽自動車と同じ３１km／ｈ以上でノーブレーキ状態になってしまう簡易型自動ブレーキなのか？」と聞いてみた。
ヴェゼル唯一の弱点です。

すると「ヴェゼルはカメラを使ったセンサーです。カメラはココ（フロントガラス中央上部）にあります」とのこと。
どう見ても上に発光部があり、下に三つの受光部を持つ赤外線を使ったレーザーセンサーです。これはレーザーでは？　返したら「カメラです」。ゾウを見てるのにキリンだと言われるようなもので途方にくれる。

水掛論になった後「調べておきます」というので２時間ほど試乗し、戻ってきたら別の方が「レーダーです」。
レーダーだとすればセンサーはエンジンブレムのところについているハズ。ヴェゼルのシステムはレーザーですよ、と私が答えるのも妙なハナシだけれど、そう言ったら「レーザーレーダーです」。やっぱり知らない。

いずれもそれなりのポジションの方です。特に最初に聞いた方は、その場に居たホンダの人がレーザーセンサーを使っているシステムだと１００％解っていても「違います」と切り出せないような人である。
ホンダに限らず、これは日本の自動車メーカーが自動ブレーキをどう考えているのかよく 解る事案だと感じた。

本来なら今後の自動車技術を考える上で重要な自動ブレーキや日本仕様車のスモールオーバーラップをどうするか、という論議を大半のメーカーが行っていない。現状は車種毎の対応です。
２００８年のリーマンショック以後、日本の自動車メーカーも厳しかったと思う。そろそろ体勢を整え、明日を考えるべきだ。

http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/119541/64820/78690332

>>151
差別化なら売れないレジェンドにはナイトビジョンでも付けとけばよかったのに
全車速対応してないACCなんてがっかりだよ

>>154
売れないレジェンドに売れないナイトビジョンじゃますます売れない
スバルに頭下げてアイサイトを付けられないの？

頭を下げてトヨタ合成のエアバックを納入してもらうそうですから、頭を下げれば ひょっとしたらアイサイトも納入してくれるかもですが
ホンダが装備するとアイサイトの評判を下げちゃいそうですから無理かも。

日立が劣化版アイサイト販売しようとしてたでしょ
あれはスバル版より性能低いけど

それでもホンダ戦死ングよりはマシだろう

865 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/25(日) 11:20:01.14 ID:QkQOdHim0
素直に今週号の文春買ってこい

文春要約　

ホンダでは新車の技術評価室が安全性能、品質を点検する関所となっている
（技術評価室は目利きの技術者が集められた部署）
フィット３に関しては技術評価室のＯＫが出ていなかった
新車投入を急ぎたい伊東社長は技評の担当者に対して
夜中に直接電話をして人事権をちらつかせながら承服させた

そのためFIT3では発売直前まで制御ソフトが完成していなかった
発売直前の段階でエンジニアが工場でリプロをおこなう異常事態だった

中堅幹部曰く
「新型フィットのリコールは人災。発売前からこういった事態が起こるのは予想されていた。起こるべくして起こったリコール。」

遠くまで対象の位置・速度の測定に強いミリ波レーダーと、対象の形や大きさの識別に強い単眼カメラ。
2つを融合した高精度な検知機能でクルマの前方の状況を認識。
ブレーキやステアリングの制御技術と協調し、安心・快適な運転や事故回避を支援する先進のシステム、それが「Honda SENSING（センシング）」です。

■衝突軽減ブレーキ＜CMBS＞
雨・霧・夜でも遠方までの距離測定に強いミリ波レーダーと形状認識に強い単眼カメラにより、車両や歩行者を検知し衝突の危険がある場合にマルチインフォメーション・ディスプレイの表示やブザーで警告。
緊急時には、自動で強いブレーキをかけて衝突回避・被害軽減を図ります。
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/hondasensing/images/pic_cmbs01.jpg
前走車との衝突回避を自動ブレーキで支援。約5km/h以上の幅広い速度域で作動。対向車の場合は、ステアリングの振動などの警報も作動します。
※衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉は、約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や対向車両（二輪車や自転車等を除く）または歩行者に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、
自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。
対向車両（二輪車や自転車等を除く）と歩行者に対しては、自車が約80km/h以下で走行中の場合に作動します。

■誤発進抑制機能
前方に障害物があるにも関わらずアクセルを強く踏み込んだ際、急発進を抑えます。

■先行車発進お知らせ機能
前のクルマが発進したことを、ブザーとマルチインフォメーション・ディスプレイの表示でお知らせします。

■標識認識機能
走行中に道路標識を認識してマルチインフォメーション・ディスプレイに表示し、安全運転をサポートします。

■LKAS＜車線維持支援システム＞
中・高速走行時、単眼カメラで車線を捉え、車線の中央に沿って走れるようステアリング操作をアシスト。
車線を外れそうな際には、マルチインフォメーション・ディスプレイの表示とステアリング振動で注意を喚起します。
※約65km/h以上で作動します。

■路外逸脱抑制機能
車線を外れそうな際、マルチインフォメーション・ディスプレイの表示とステアリング振動で警告し、さらにクルマを車線内へ戻すようにステアリングを制御。
また逸脱量が大きいと予測される際はブレーキも併用して、逸脱しないように支援します。
※路外逸脱抑制機能は約60km/h以上で走行中に、路外への逸脱またはシステムが路外への逸脱を予測したとき、作動します。

■ACC＜アダプティブ・クルーズ・コントロール＞
アクセルペダルを踏まずに設定した車速を保つクルーズコントロールに、前走車を検知する機能を追加。高速道路などで車速と車間を適切に制御します。
※約30km/h〜約100km/hで作動します。
http://www.honda.co.jp/ODYSSEY/webcatalog/performance/hondasensing/

>>159-160
ホンダセンシングは何キロの衝突回避ができるんですか？

>>161
5km/h以上

※衝突軽減ブレーキ〈CMBS〉は、約5km/h以上で走行中に自車との速度差が約5km/h以上ある前走車両や対向車両（二輪車や自転車等を除く）または歩行者に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、
自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。

>>162
ホンダセンシングは最大何キロまでの衝突回避ができますか？

上限がないんだから無制限だろ
時速100キロでも200キロでもぶつからない
No.1が社長命令なんだから当然のことである
これでアイサイトも追いつけまい
ざまあみろ


と中の社長の人が言ってたとか言ってなかったとか

>>164
技術者が呆れて他社へ逃げてます。
FITの発売を遅らせてと言った技術者を無視して先走りの結果リコール王になりますた

>>163
速度差50km/h以下、40km/hで止まれなかった北米仕様ホンダセンシングも数値は同じなんだけどね。

>>164
不可能ではないと思うよ。
レーダーなんだからさ、やろうとおもえば何キロ先にでも届かせることができる。
ただ誤作動の嵐になるというだけのことで。

>>167
せいぜい見通し範囲までだな。

山本：（飛ばされたくなかったら）今度は満点を取れヨ
担当：IIHSテストモードを入れ込んで満点を取ります！

隠しコマンドか

コマンド指示によらず
最先端の高度な状態推定処理により
IIHSテスト状態であることを判定します

そして街中ではセンサーが完全停止しますから間違ってブレーキが含まれるなどの誤動作はありません。

>>171
高度な画像処理技術により、試験用ダミーを認識した場合のみって事か？

ディーラーにも認識しやすい専用ダミーを配布。

899 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2015/01/29(木) 21:09:52.12 ID:zHVmne540
ホンダ、時速60キロでも衝突回避 対人自動ブレーキ開発
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXNASDD210JM_R20C14A1TJ0000/

GPSやWiFiを使ってテストモードに入れないでしょうねｗｗｗ

>>174
例の白線外の歩行者保護でしょ。
白線外の歩行者に突っ込みそうになったらステア&ブレーキってやつ。

普通の自動ブレーキは速度差50km/hがやっとだと開発陣がインタビューに答えているよ。

１０回に１回でも止まれればできたことになります

「速度差が約5km/h以上ある前走車両」における前走車両とは
走行している車両のことであって停止車両は除きます

>>174
2014/1/22 0:30日本経済新聞　電子版

今度はホンダセンシングの性能に介入してるのかな。
テストで満点を絶対に取れって。

>>158
＞ホンダでは新車の技術評価室が安全性能、品質を点検する関所となっている
＞（技術評価室は目利きの技術者が集められた部署）
＞フィット３に関しては技術評価室のＯＫが出ていなかった
＞新車投入を急ぎたい伊東社長は技評の担当者に対して
＞夜中に直接電話をして人事権をちらつかせながら承服させた

>>179
出所の怪しい話だけど、出てきた車を見ると納得できてしまう。

>>180
ホンダは、ソニーになってしまうのか。本田宗一郎の精神を失った経営は負のスパイラルに
http://gendai.ismedia.jp/articles/-/41937

「技術評価室」は実務で役立たずの
評論家が集まった部署で
難癖つけるのだけは得意。
今回のことで力をつけると
ますますホンダから新技術は出てこなくなる。

>>182
おまけに、不具合見抜けないks揃いです。

>>183
技術評価室はフィットは発売できるレベルじゃないって止めたんだから見る目はあるでしょ
問題は社長が閑職に飛ばすぞって脅して発売を強行したこと

>>182
この手の審査部門と開発現場のせめぎあいなんてどこにでもある、お子様じゃないんだからそれを説得するのも開発。
今回は双方無理って言ってたんじゃない、短期開発でいいなんて思う技術者はいない。

これは営業部門や上層部や社長が屑のケース。

>技術評価室はフィットは発売できるレベルじゃないって止めたんだから見る目はあるでしょ

↑現実に止められなかったのは技術(評価室)者の質の問題・・・頭や口だけでは、クソでも思える、言える

上層部や営業の責任にする、低レベルなマスターベーション技術陣はアホンダの象徴！

お前は会社組織がどういうものか理解してないようだな
技術者だろうが評価室の人間だろうが、ホンダの従業員なんだから
経営幹部の方針に逆らえる訳が無い

リコール連発でどれくらい会社の売り上げが凹むか、数字使って具体的に説得できなかった事務屋も悪い

本社の工作員が湧いてるのか？

技評：まだ十分テストが終わっていないので保証できません
役員：トラブルはどれぐらい起こりそうなのか？
技評：テストしないと起こるかもしれないし起こらないかもしれません
役員：確実に起きるのか？
技評：そうではありません
役員：めったに起きないのか？
技評：たぶん大丈夫です．．．
役員：では予定通りいこう

＞経営幹部の方針に逆らえる訳が無い

大笑い↑　そのために譲れない技術的問題、根拠を説得と合意取り付けで、
目的ユーザーへの最適車を創り上げ切ることも、真の技術屋の能力の一つ。

技術屋が、ユーザーの安全、性能、使用性をキッチリ指向しないで、
結果の言い訳(間違った妥協)することこそ、無能な甘〜いサラリーマン〜

結局は、自分たち・アホンダ技術屋から、ユーザーに背かれる種をまいている！

アホンダの技術屋は、結局、三菱、日産以下の、大手で最低技術レベルだということだ〜(４輪については昔からだけどね）

>>191
この場合、評価部門はダメだって言い続けたけど無視されたんだろうな。
物は図面がありゃ形はできるからねw

自動ブレーキテストで満点取れって社長が圧力かけてるらしいね

満点取るなんてなんて簡単ですよ。
感度を上げてさっさとブレーキかけてしまえばいいわけですから。
ただ実際の路上で使い物になるかどうかはまた別。
60キロで停止が出きるとされてたトヨタのミリ波レーダーがタンクローリーに誤作動し追突されてリコールがかかり
そしたら安全テストで30キロで止まらないブレーキになってしまっていたと、そんなこともあります。

>>194
交差点内で誤動作かましても一切対策しないメーカもあるけどな、ミリ波の誤動作はカメラとセットにしないかぎり現時点では対処不可能。

まあ30km/h以下でしか動作しないのも一概に悪いとは思わないけどね、渋滞中の居眠り追突を防ぐだけでもいいよ。
要はユーザーへの説明や告知が足りていないのが問題。

社長：満点取れ！
担当：取れるようにチューニングしました

後日、市場で誤動作頻発でリコール。

ホンダができるのはチューニングだけで、
アルゴリズムの改良は無理。
別のサプライヤを探すのが精一杯。

>>195
居眠りが30キロ以内とはかぎらない

>>197
そんなのは自動運転でもなければ対処不可能w
渋滞中の事故はそれなりに大きな割合であるから、まずそこに対処するのはあり。

でも相対速度50km/hで対処できるスバルなら8割がたの居眠り追突は防止できるかもしれない
ステアリングのビビビビってやつも付いてるんだろ？

線はみ出さなくてもふらふらしてると注意してくるよ

居眠りは自業自得として、突然の飛び出しが困る。

そこまで気にするなら、物理法則はねじ曲げられないんだから
制動距離をできるだけ短くするために超強力なブレーキと、
転がり抵抗が大きくてできるだけファットなタイヤ履いておかな
きゃ意味無くね？　エコタイヤとかもってのほか。天候によって
スリック・レイン・スタッドレスと履き替えなきゃ。

>>202
JNCAPとかで制動距離も安全項目に入れとかないと、エコ優先で自転車のタイヤみたいになったりして

やたら困難な状況を解決しないと使い物にならないと
強弁する人はその技術を本当は遅れさせたいことが多い

>>202
カーボンブレーキセットとランフラットハイグリップタイヤとマグネシウムホイールをつけようぜ

>>202
限界を高めるとか、そうではなくて
普通に停まれる速度と条件で働くことが大事なの。
なぜならついうっかりの脇見運転や居眠り運転の場合に事故を防止してくれる機能だから。
人がきちんと対応していれば事故は起きないけれども人はミスをするから事故が起きる。
そのミスをした場合にもできるだけのアシストをしましょうというのがこの機能。

日本電産得れ死すのシステムはすごいらしい

>>207
どのへんが？

>>207
エレシスはシステム作ってないよ。
エレシスから単眼カメラ、富士通テンからミリ波レーダー、システムはホンダがやってる。

>>208
噂でも今は言えない

>>207
エレシスの画像認識技術って対したことないと思うけど

エレシスって何かって思ったらホンダエレシスというECU会社を電産に売っちゃった会社なんだってなあ。
これからますます重要度が増し電産が喉から手がでるほど欲しい事業だったってことだが、こんなん手離して大丈夫なんかね？
将来的には韓国から買ってきた方が割安になるという判断だろうか。
それにしてもなあ…

>>212
売ってしまったのはセンサーや知能化について独自性を出すには
育てることなく結果に対して金さえ払えばすむという文化の賜物

今の時代、系列サプライヤーってお荷物になりがちなんだよ。
価格競争力とか考えるとメガサプライヤーのほうが上だし。

ホンダに入社して一生のほほんと暮らしていけると思ったら、いきなり奴隷扱いになるのか。
かわいそうになあ。

ホンダ本体からも大量にADASの技術者が脱走しているらしいよ

ADAS技術者募集中
http://tenshoku-ex.jp/job_10009392

年収 600万円〜1000万円までだと安すぎか

日本電産ってあれでしょう？
新入社員2年間トイレ掃除とか、リストラしないから給料削るとか
遺跡が発見されたのに強引に本社ビル建設を強行して
京セラ本社を見下ろせる最上階に社長室を作ってほくそえんでいるという変わった社長のいる会社
まぁ今のホンダの社長なら気が合いそうかもしれませんね

本社ビルを日本電産ビルに移すような
コストカットをしないから売られたんだな

>>217
これタイヤメーカーからスタートってことは、コンチネンタルだね。いきなりドイツとか行かされそう。

>>220 確かにタイヤメーカーだが
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131008_618466.html
http://www.conti-online.com/www/automotive_jp_jp/
ワゴンRのレーザーレーダー作ってるメーカーじゃね
標識や信号の認識技術も

e-learningでTOEICを730にしたら
外資系で働きやすくなるよ

トヨタの新しいシステムはコンチネンタルから調達したってよ

同じ根治でも
トヨタには独自機能が入っているが
本田には入っていない

>>224
ホンダはコンチネンタル製じゃないでしょ
日本電産エレシスと富士通テンだったか

HONDASENSENSING JNCAP満点確定

http://kunisawa.net/car/car_latest-information/ホンダ新世代自動ブレーキ/

>>226
年末に発表されたレジェンド用のホンダセンシングと混同していそうだな。

アイサイトは2,3で区別されるけど、ホンダセンシングは機能違いがあることは公表されているけど、どうやって区別するのかな？
軽自動車用まで区別なくホンダセンシングと言い切りそう。。。

日産なんてスカイラインとデイズ一緒にしてるんだぜ
余裕だろ

やっぱりホンダのライバルは日産ですね！

特殊な仕様でHONDA SENSINGという名称で満点をとり、
広告でHONDA SENSINGは安全と宣伝し、
異なるHONDA SENSINGを搭載した車であっても
HONDA SENSING搭載と宣伝することで
ユーザーをミスリードさせるのが広告戦略。

>>230
具体的には？

>>231
ホンダセンシングABCても松竹梅でもいいけど、グレード分けしていない時点でわかりきった話だろ。

>>231
>>96

アイサイトも同じバージョンで微妙に機能差があるからいいだろ

ホンダ社長に八郷氏　伊東氏は相談役に
2015/2/23 15:23

ホンダは23日、伊東孝紳社長（61）の後任に八郷（はちごう）隆弘常務執行役員（55）を昇格させる人事を発表した。
６月開催予定の株主総会後の取締役会で正式決定する。伊東社長は取締役相談役に退く。
八郷氏は1982年にホンダに入社。車体設計を中心に四輪車の研究・開発を担当してきた。
1999年に発売した初代米国版オデッセイの開発責任者代行や2001年に発売した２代目「ＣＲ―Ｖ」で開発責任者を務めた。現在は中国で生産分野統括責任者を務めている。

八郷　隆弘（はちごう・たかひろ）　1982年ホンダ入社。06年本田技術研究所執行役員、07年常務執行役員、14年から現職。

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ23HP4_T20C15A2000000/

http://clicccar.com/2015/02/17/293577/

>>234
パーキングブレーキが電動か否かで、追従クルコンの停車後に操作が必要になる。
AEBの機能には差が無い。

めったに作動しない機能を優先したがために
よく使う機能を犠牲にしてしまったｗｗｗ

>>236
この記事だけ見るとジェイドのホンダセンシングはレジェンド用から一部機能が省かれた的に勘違いしちゃうだろうな。

北米仕様ホンダセンシングの存在と、レジェンドがホンダセンシングの問題で発売延期を繰り返したことさえ知っていれば、別物である事は理解できるだろう。


まあ俺もここで北米仕様ホンダセンシングの存在を知らされなかったなら、間違いなく騙されていたと思う。

http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/acura/tlx
こっちは満点

>>240
確かに満点だが低速試験で衝突してない？

Low-speed autobrake
In the 12 mph IIHS test, impact speed was reduced by 10 mph.
2 points

よろよろよろと20kmで近づいていってこっつんとやったわけか
さすがにヴェゼルの血を引いてるだけのことはある

ジェイドのカタログだとプリクラッシュブレーキが5〜30になってる

クルコンをあえて30以下では追従しないようにしたとか言ってたけど出来ないからじゃねえの

>>243
クルコンに関してはジェイドにはEPBが無いからやめたってどっかの記事で見た。

>>244
俺もそんなようなの見たけどアイサイトは止まった後でブレーキ踏まなきゃいけないってのは有っても、0kmまで対応してるからなー。

V40なんかはハンドブレーキでやってるからEPBなしでもやってできないことはないんだろうけど。

>>239
信者はレジェンドと同じだと信じてるみたいだが
CR-Vですでに開発済なんだから、載せるのは簡単なんだけどな。

販売直前で調整に手こずっている時点で別物なのは明らかだよな。

大丈夫です。
テスト用の車両はちゃんと止まるものを用意します。
日本のお役所はちゃんとテストするから貸し出せと言ってきます。
欧米のように市販の商品を購入して勝手にテストするような卑怯な真似はしません。

>>241
20キロで衝突ってテストって
高得点だけを取るために突貫でチューニングしたんだろうねね

>>249
そんなことよりお前の日本語が心配

>>250
www

低速域の方が技術的に難しいよ

アイサイト終わったなw

>>252
低速の方でぶつかるってテスト結果は、いろいろ見たけど初めてだな。
そうすると余所の会社は随分技術的に優れているんだな、日産BMWあたり見下していたことを謝りたい。

>>254
イヤ、高速域が止まれない日産とBMWはゴミ
ホンダは高速域が止まれてるので
低速域で接触したぐらいは大目に見たほうがいい

いきなりジャブが効いてますね。
我々の期待を裏切らない、やっぱりホンダだったという代物で
ホンダにトドメを刺すとかになるんじゃないかと
ワクワクしますね。

ACCとかの快適装備はどこらへんまで搭載されるかな。
マツダはアクセラまででデミオは無し。
スバルは自社生産の車に全部装備してるけど、最廉価のインプレッサで2.0Lには有るけど1.6Lには無し。
トヨタはプリウスには有るけど今度マイナーチェンジするカローラフィールダーにはACCの無い廉価版らしいし。
他社の傾向に合わせてきたら今度フルモデルチェンジするフィットシャトルは乗らないかなー。
年末にマイチェンでヴェゼルにホンダセンシング載るらしいけどepb装備してるからacc載ったらレジェンドと同じ0km〜になったら熱いな

>>255
40km/hは高速とは言わないかな、60km/hでどの程度減速の出来たかがわからないとね。

20km/hって言うと、アイサイトなら対人でも余裕で止まれるレベル。
車相手にコツンと当たっても平気とか、日産BMWに笑われるレベル。

>>257
アイサイトは四駆モデルのみの展開だから、インプレッサ1.6Lモデルに専用開発とはならないみたい。
エンジンブレーキ時の姿勢変化が難点だそうな。

30km/h以下専用になってでも軽自動車用の赤外線のやつでもつければいいのに。
無いよりマシ。

今の感じだとACCの有無はスバル、マツダ、ホンダ、トヨタ、各社横並びで\200万くらいが境目になりそうだね
アイサイトのアピール力が弱くなったスバルとかが、
インプ1.6L2WDにもアイサイト拡大してこの辺変えてくれると面白くなるけど

>>258
日産とBMWなんか40km/hで止まれないじゃん
現代以下

なんで20キロで止まれないんだろうね？
本当に技術的に難しいの？

傍目には高速域の方が難しそうだけど

>>260
アイサイトのFFへの適用は無いよ、259の通り。

近距離だとカメラが物体を捉えられないんじゃね？

>>264
そういうことか
近距離だと車両の全体像が画角外になってしまうのね
勉強になった

その辺はミリ波がついてるんだから
どーにか改良してくれないかな
ジェイド、オデッセイでは改良してて欲しい

スバルは1.6LにもAWDあるじゃん。
アイサイトは2.0にしかないけど。
スバルの言い分のAWDじゃないとというのを認めるにしても
ならばせめて1.6AWDにも選べるようにしてくれるといい。
高いのを売りたい、そして安い車を売るために新たにコストを掛けたくないという気持ちはわかるんだけど
ここはもうひと頑張りして欲しいね。
じいちゃんやばあちゃんも安心して乗れる車として底辺拡大した方が
スバルのブランドイメージ的にもプラスになると思うんだが。

>>266
現行1.6Lモデルではもうないでしょう、あと２年も経たずにFMCなんだし。
次期モデルは1.6Lのみ、NAとターボ(レヴォーグのエンジン)の構成になるだろうけどNAにアイサイトは設定されるかな？

>>266
ならホンダもフィットとかに糞みたいなAWDじゃなくてSH-AWD積めばいいんじゃない？
クルコンも全てのラインナップで全車速対応にすればええ

ホンダは今は余計なことをすると
更に状況を悪くするだけ

デュアルポンプ時代のタコ踊り４ＷＤの方が味わいがある