LexusとMBとBMWとAudi買うならどれよ？考察2 [転載禁止]©2ch.net

前スレ
LexusとMBとBMWとAudi買うならどれよ？考察 [転載禁止](c)2ch.net
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1415710759/

ぉまんこペロペロ

　　　　　　　　　　
｀ヽ､ 　 ｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　/＿　　　＿＿ヽ　　ヽ 　　　
｀`''ｰ-　　　　 r ⌒＼((／⌒ヽ　　　＼ 　|　　
　　　　　　　　ヽ＞ノ￣ヽ∠ノ￣￣￣|　　ヽ.　　
　　　　　　　 /　 (.o　 o,)/.U　　　　　　 | ０）|　スポッツなんだよぉ〜
≡＝-.　　 /　. -‐…'''⌒ヽ.　　　　　 　|､_ﾉ|. 　　　信じてくれー
,､yx=''"　　|　・｛ ｒ‐…''⌒ヽi　・　・　　　ヽ　ヽ　
.　　　　　　| ・ iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| 　・　　・　　|　　|
　　_,,､-　　|　　',.:.:.:/⌒し':::::::|　　　・　　　/
-''"_,,､-''"　 ヽ　 V＾)⌒V⌒/　　　　　　ノ　ノ　
-''"　　　 ／　丶ヽ.__ー__彡'' 　　＿　ノ　　）　　　　
　　 ／／
　　　　　　　ｱﾙﾄ･ﾃﾞ･ｶﾞﾗｹｰ（65）

M4

>>1
おいおい、結論は出ただろ
ドイツ車と同列になりたいのは分かるけどまだ早いよ
せめてレクサスをケツに持ってくるならまだ可愛いげがあるが

「好きなのに乗れ」以外に解答が見つからないんだが
それでもこれより不毛な罵り合いが始まります
ファイッッッッッッッ

FF、FFベースのAWD
これでプレミアムブランドってのも苦しい
audiは外してもいいんじゃね？

>>7
アウディ外してレクサスはＯＫとか頭いかれてるんじゃないか？
そもそも規格で高級車かどうか決まるんでなく、読んで時のごとく高級かどうかって話だろ
ＦＦベースがダメなのにプリウスやラブ４ベースならオケーって馬鹿じゃないのお前

プレミアムというなら各社4気筒は除外。
あんなもん大衆車に乗っけるエンジン。
燃費稼ぎの苦し紛れ。

>>9
だな
4気筒やFF、FFベースのAWDは大衆車のためのもの
このスレからは除外してよかろう

>>10
ＲＳ７やＳ８も大衆車扱いになるの？

釣り堀

>>11
あれがFFベースってならベントレーのGTもじゃね？

>>13
ベースはＡ６かＡ８だからＦＦベースだろ
ＲＳ４アバントはパサートだっけ？

何のガラケー祭りなんだここは

軽自動車と同じエンジン横置きｱｳﾃﾞｰが高級車とか片腹痛いｗｗｗｗｗｗ
R8だけ参加可能　まあnew NSX に抜かれるだろうけど

NSXに期待できるとは思えんが…

>>16
Audiってエンジ横置きだっけか？
VWベースのA1,A3は横置きだがそれより上は縦置きだったんじゃ

>>18
何を頭悪い屁理屈こねてるんだ？だから糞との評価なんだよ
正真正銘のFF　軽自動車と同じｗｗｗｗｗｗ

>>18
縦置きだよ
>>16は社会に不満がある引きこもりニート

>>18
車に興味が無いと縦置きも横置きも関係ない
ついでに
縦置きﾀﾞｧって発狂してもらえると
スバルと同じwって書けるから嬉しいw

>>21
スバルと同じとかスバルに失礼だろ
走りはスバルが完璧勝ちなんだから
A6なんか買うぐらいなら、レガシー勝ったほうがはるかに満足感高い

>>22
しばらく湧いてないと油断したらw

安いのとアイサイトと前からぶつけた時の安全性以外何の価値も無い車じゃん

スバルはないわw

うむ、スバルだけはないな。
何を好き好んでルンペンに成り下がる必要があるのかと。

ドルと円で３００億の現金が家にあるけどレガシィに乗ってる

>>26
パテ埋めVitz RSでしょ?

確かにFFベースのAWDに300万以上出すのは厭だな
俺もそれだったらスバルの方がいいやｗ

>>28
じゃあＡ６アバント３.０Ｔ Ｖ６スーパーチャージャー９００万とレガシィならレガシィを取るの？

しかしまあ呼ばれてもないのに出てくるスバオタはなんなんだw

>>29
Audiからなら足車としてS4はいい出来だと思うからそれくらいかな
でもS4手放してクラウンのロイヤルを足車にしてるけどｗ
足のあたりが柔らかく（吸収云々じゃなく）、静かで、
加速がスムーズ（4気筒不可）、
っての通勤車にはいいよ

スバルだってFFベースだよ

>>32
スバルのturboモデルはスタンバイ形式じゃないし「AWDベース」でそｗ
今のAudiはFFベースのスタンバイAWDだけどね

>>33
クワトロは違うだろ？
アウディでそんなのあるの？

>>26
単位が間違ってるぞ。
億　⇒　ただの円

>>34
昔ラリーやってた頃のAudiとは違う
スタンバイAWDです

やはりＡＷＤではスバルが最強なのか

まあこのスレタイのメーカーの車を検討してる人がスバルを選択肢に入れるとは思えんがなw

>>38
レクサスにはミニバンもステーションワゴンも無いから選択肢には入るんじゃないか？
品質的にはスバルもレクサスも５０歩１００歩だと思うし

ガラケーのスバル乗りには関係のないスレだよ

ミニバンやステーションワゴンはダサすぎるだろw

劣化スバルのあうぢが入ってる意味がわからんのだが

アウディはクラスが上になれば入るでしょ。
R8とかに対抗できる車種ある？

>>36
クワトロってスタンバイ式だったんだ
へー・・・・・・

>>43
Ｍ３

R8とM3では格が違うだろw

Nordschleife走破時計

Lexus LFA Nurburgring Package 7:14.64
Mercedes SLS AMG Black Series 7:25.67
Audi R8 GT 7:34.00
BMW M3 GTS 7:48.00

LFAがぶっちぎり、M3がダントツで遅いわけですがｗ

R8が凄いとか言ってるのがいるが、GTRやポルシェどころかアメ車勢に惨敗なんよ？ｗ

ここら辺の価格帯は速さだけで語るもんでもないでしょw

いやいやこの価格帯だからこそ、速さで明確に負けたら論外ですよ
味を語るのは一定基準の速さを備えてからの話
今のNordschleifeなら7分30秒切りですかなあ、最低限の線引きは
それでもギリ切りの車が味を語ったら笑うけどｗ

LFA（失笑）

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=9&no=57771

ニュルのラップタイムで車選ぶ訳じゃないしなw

>>36
スバルンペンとはいえ車音痴にもほどがあるなｗ

Nordschleife走破時計(スレチ車種参照、矢印アメ車)

Nissan GT-R 7:08.68
Dodge Viper SRT-10 ACR 7:12.13 ←
Lexus LFA 7:14.64
Chevrolet Corvette ZR1 7:19.63 ←
Chevrolet Corvette Z06 Z07 Package 7:22.68 ←
Porsche 911 GT3 (991) 7:25.00
Mercedes SLS AMG Black Series 7:25.67
Porsche 911 Turbo S (991) 7:26.00
Porsche 911 Turbo (991) 7:29.00
Audi R8 GT 7:34.00
Chevrolet Camaro Z/28 7:37.47 ←
Porsche 911 Carrera S (991) 7:37.90
BMW M3 GTS 7:48.00

・・・アメ車マジ速えーわｗ

>>51
結局のところＲ８に勝てるような車はないってことだね
アメ車ｗとか日本車ｗじゃあ勝負にすらならないってかｗ

GTRとバイパーは結局タイム出した仕様で市販してないので失格

>>55
GT500とノーマル改ほど改造範囲の違うクラス違いを比べても
無意味

>>55-56
第三者であるところのcar&driverによる厳密な市販車仕様での計測な
Nordschleifeでのタイムと概ね合致した傾向を示した

http://www.youtube.com/watch?v=poAaRcpX4gE
2014 Lightning Lap: Porsche 918 Spyder : 2:43.1
2014 Lightning Lap: Nissan GT-R NISMO : 2:49.4
2014 Lightning Lap: SRT Viper TA : 2:49.9
Lightning Lap 2014: Ferrari F12berlinetta : 2:50.8
2014 Lightning Lap: Chevrolet Camaro Z/28 : 2:50,9
2014 Lightning Lap: Porsche 911 Turbo S : 2:51.2
2014 Lightning Lap: Chevrolet Corvette Stingray : 2:53.8
2014 Lightning Lap: Audi R8 V-10 Plus : 2:57,5
2014 Lightning Lap: Mercedes-Benz SL63 AMG : 2:59,1
2014 Lightning Lap: Jaguar XKR-S GT : 2:59,1
2014 Lightning Lap: Mercedes-Benz E63 AMG S-Model : 3:00,1
2014 Lightning Lap: BMW M4 : 3:00,7
2014 Lightning Lap: Jaguar F-type R Coupe : 3:01,0
2014 Lightning Lap: Audi RS7 : 3:03,0
2014 Lightning Lap: Mercedes-Benz CLA45 AMG : 3:05,9
2014 Lightning Lap: Jaguar XFR-S : 3:06,7
2014 Lightning Lap: Subaru WRX STI : 3:10,5
2014 Lightning Lap: Lexus IS350 F Sport : 3:13,4
2014 Lightning Lap: Subaru WRX : 3:15,5
2014 Lightning Lap: Ford Focus ST : 3:17,6
2014 Lightning Lap: Volkswagen GTI : 3:19,3
2014 Lightning Lap: Ford Fiesta ST : 3:20,4

>>58
あれれ？
GTRやviperどころか実はcamaroやCorvette Stingrayより明確に遅い？
R8って・・・ｗ

http://response.jp/article/2014/06/24/226064.html

なに寝ぼけたこと言ってるの？
Ｒ８の圧勝じゃん

しかし豊田のおっさんスゲーなw

>>60
市販車とレースカーはまったくの別物、禿しく意味ねえーｗｗｗ

>>51
GT500とノーマル改ほど改造範囲の違うクラス違いを比べても
無意味

>>62
市販車でスピード競争する方が意味ねぇーｗ

スピード競争はレースでやるもの
そのレースで日本車は無様な結果しか残せないということｗ

ポンコツ日本車おもしろ杉ｗ

レースで日本車が無様？

>>64
市販車じゃなくて市販仕様な
R8は市販車
でもニュルで圧勝したのは市販仕様ではない
いずれにしても市販車最強がR8であるという事実は間違いない

Ｒ８ってそんな速かったのか
でも価格からいくとＧＴＲの速さはほんと奇跡みたいだな
０-１００も２.８秒とか１億のヴェイロンと変わらないもんな

日産のポンコツ車ではニュルで上位に入ることは不可能だろうね
憂さ晴らしに公道で暴走することぐらいしかできないだろう

>>67
要するに、日産車だと0-100を2.8秒で走っても、せいぜい1000万程度の値段しか付かないってことだろ。
消費者から見放された三流日産。

>>69
でも技術は凄いよね

俺今の日産はすげー嫌いだけどGTRだけは認めざるをえないわ
叩いてる奴は乗った事ねーんだろ？恥ずかしくないの？

改造し放題のレースカー持ち出すまで落ちぶれたかｗ＜Audi信者

左ハンドルで日本の公道をまともに走れるわけがない
だからAMGは除外してもいいんじゃない？
FFベースのAWDだけのAudiも除外されたし、大分すっきりしてきたな

>>70
凄くないから１０００万円なんだろ。
安全性とか快適性を無視すれば、大手メーカーのほとんどはＧＴＲの市販仕様程度の車は作れるだろ。
レース仕様にチューンナップして、どれほどの性能が出せるかが重要。
市販仕様でスピードの比較をしても意味なし。

>>72
四駆にＦＦベースもＦＲベースもあるかよ
車音痴はオンデマンドのなんちゃって四駆ぐらいしか知らないんだろうな

>>72
左ハンドルでそんな困ることあるの？
券売機とかドライブスルーくらいじゃない？

>>74
AudiのAWDはスタンバイ方式なんでなんちゃってAWDです
>>75
対抗車線の情報が遠いってのはかなりの欠陥車だと思うぞ
欠陥車を高級車扱いはできないわな
↓
AMGモデル失格

普通に公道走るレベルでは全く問題ない。
代車でもすぐ慣れるレベルだぞw

じゃあ庶民カーがベースのレクサスも除外
ヤクザ及び悪徳弁護士専門のベンツも除外
アウディも除外でもっとスッキリするね

>>77
おまえのおっさん走りなら問題ないのかもなｗ
俺は流れに乗れてない速度領域の車は追い越す
左ハンドルじゃとてもじゃないがまともに走れんわな

ついでに大衆車のBMWも除外しとけよ

>>79
普通じゃねーか…
そんな事ドヤ顔で言われてもな。

>>81
ワロタｗ
馬鹿だね

あ、片側２車線じゃなく１車線で追い越すって意味か
それなら確かに左ハンドルは危険かも

> AudiのAWDはスタンバイ方式なんでなんちゃってAWDです

アウディと言ってもＡ３ぐらいしか見たこともない田舎者なんだろうね
朝から大ボケゴクロウサンｗ

>>84
A4とパサートが共通とか言ってた車音痴がいたけど、
たぶん、同一人物だろうな。

安い国産車しか乗ったことのない奴にドイツ車のことが分かるはずもない
聞きかじりの曖昧な知識のみでコンプレックスを紛らわそうとしてるんだろう

>>85
え？パサートじゃないの？ゴルフだっけ？
まあどっちでも似たようなもんだろ
了見狭すぎるよ君

>>87
今日もやっちゃいましたね、ガラケーさんｗ

貧乏人をあんまり馬鹿にしてやんなよ。
ドイツ車の乗ってる奴にとって、カムリとインプレッサの区別がつかないのと同様、
日本車に乗ってる連中にはＡ４とかＲ８がどんな車かよく分からないんだろう。
正気、俺もプリウスとアクアの区別ができるほど日本車のことを知っているわけでもない。

車興味ないやつからしたらセダンに御三家エンブレム付いてて年式新しけりゃ高級車だからな

要するに、国産車に乗ってるような連中とドイツ車に乗ってるような人では生活レベルが違いすぎるってことでしょ。
お互いに理解し合うのは不可能。
ビバリーヒルズで裕福に暮らしてる人と、サバンナでイボイノシシを追っかけてる連中が理解し合えないのと同様。

富裕層がライフル持ってイボイノシシをハンティング

Eセグ以下では大して差はないけどなw

まあまあ、おまえら落ち着けよｗｗｗｗｗ

ナチスの御三家ってオンボロはスバツダより下の評価なんだなｗｗｗｗｗｗｗ
JPパワーインチキ評価と違って、世界で一番客観的なコンシューマーレポートだけに
ナチボロ御三家オワッタｗｗｗｗｗｗｗｗ

米コンシューマーリポート
「2014年自動車ブランド評価」

１位： レクサス(トヨタ)／７９ポイント
２位：アキュラ(ホンダ)／７５ポイント
３位：アウディ(独)／７４ポイント
４位：スバル／７２ポイント
４位：トヨタ／７２ポイント
６位：マツダ／７１ポイント
７位：ホンダ／７０ポイント
８位：インフィニティ(日産)／６９ポイント
９位：メルセデス・ベンツ(独)／６８ポイント
１０位：ＢＭＷ(独)／６６ポイント

http://car.lifelifelife.net/?p=3497

実際のユーザーの評価ほど確かなものはない



上の上（頂点御三家）
　Porsche，Jaguar，Audi

上の中
　Land Rover，BMW，Lexus

上の下
　Mercedes-Benz，Lincoln，Cadillac，Infiniti

中の上
　Acura，Volvo，Hyundai，Ram

中の中
　Volkswagen，MINI，Buick，Chevrolet，GMC，Kia

中の下
　Dodge，Mazda，Ford，Nissan

下の上
　Chrysler，Honda，Toyota

下の中
　Scion，Fiat

下の下（底辺御三家）
　Subaru，Jeep，Mitsubishi

http://www.jdpower.com/press-releases/2014-us-automotive-performance-execution-and-layout-apeal-study

>>95
またJDパワーインチキ評価か？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

こりねーバカだなぁ　世界中で個々の評価はまったくでたらめとの地位が確立してるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
JDパワーのエディターに渡す袖の下の額で適当に評価しているだけ　世界中誰も相手にしていないランキングｗｗｗｗｗ

>>95
アメリカで早くもBMWと肩を並べ、メルセデスを上回るとはレクサス凄いね！

そして、
日本では、既に魅力度でプレミアムブランドの頂点
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140925-10211226-carview-001-1-view.jpg

＞実際のユーザーの評価ほど確かなものはない

>>97
甲子園で好きな球団の調査をしてるようなものだよね
なのに外車に勝てない日本車って存在価値あるの？

>>98
逆だよ。
ボッタクられながらもわざわざ日本で低品質輸入車に乗るような、カルトな
舶来品信者による投票は多く出るのが必然のはず。
つまり、レクサスの登場によりその洗脳から目覚めた人が多いということ。

何言ってんだこいつ

>>84
A3クアトロもフルタイムだコノヤローw

>>100
頭に虫が涌いてるんだよ

反論に行き詰まって
悔し紛れ

>>103
ベースがプリウスに５００万とかｗ

CT200hはプリウスがベースというわけではないが、
世界一信頼性の高いプリウスのハイブリットコンポーネンツを
使用している。
そのプリウスも全米で最も価値ある新車として評価されている
http://www.nandemo-america.com/mobile/?p=35759

>>105
箱根マラソンで暴走して観客轢いてたのに信頼性高いの？

アリスト最強ってデータが有るんだよ！
外車は非国民が乗るものだ日本から出て行けや！！

>>106
一件の運転ミスで信頼性が揺らぐものではないよ

ドイツでも最も信頼できる車に
http://www.thetruthaboutcars.com/2011/12/it%E2%80%99s-official-toyota-prius-and-porsche-911-are-germany%E2%80%99s-most-reliable-cars/

>>107
自国では他国の車を輸入しないのでは他国に自国の車を輸出も出来ないよ
そうなると日本のメーカーなんてあっという間に没落するよ
アリストとか言ってる君には外車とか無縁だろうけど、一定数は受け入れる度量が無いとね

>>108
アクセルにフロアマットが引っ掛かってたくさんの人が亡くなってなかった？
アメリカの新衝突安全テストでもベンツと仲良くプアーじゃなかった？

180キロでシャシー性能の限界想定してるレクサスなんて余裕なくて怖すぎｗ

>>110
フロアマットはアメリカによるでっち上げトヨタ叩きで振り上げた拳の単なる
「落とし所」だよ。

米運輸省・NHTSA・NASAによる最終報告
2011年2月8日、急加速問題の原因調査をしていた米運輸省はトヨタ車の電子制御装置に
欠陥はなかったとの調査結果を発表。ラフード米運輸長官の発表では米高速道路交通
安全局（NHTSA）と米航空宇宙局（NASA）による10ヶ月の調査結果で、電子制御装置
ではいかなる問題点も見つからなかったとし、NASAエンジニアによれば急発進が発生
した自動車9台について電子制御装置に異常現象は見られず、NHTSAの調査でも
急発進事故の殆どが運転手のミスと確認された。
ワシントン・ポスト紙は2011年2月9日の社説で、米議会による一連の「トヨタたたき」
は、ニュースの見出しを狙った政治的に引き起こされたヒステリーだったと米国側の
対応を批判し、議会は自制や大局観を失っていたとした。

この時、本当にリコール隠ししていたGMは今天罰を受けている
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/140320/wec14032019090005-n1.htm

>>111
何の根拠も無い妄想だよ。

>>112
衝突安全テストの件には蓋をした？

>>109
輸入車に関税がかかっていると思い込んでいた君らしいトンチンカンだね。
不公平貿易の中、世界一になれるトヨタの実力が日本車を象徴している。

一方、関税ゼロでも、世界中の輸入車が束になっても、シェアが一桁を
超えないのが輸入車だ。

>>113
>>112と同じくトヨタが世界一になると発動するお馴染みの印象操作だよ。

>また米メディアが一斉に『王者トヨタ』叩きを開始か！？
>全米3大ネットワークのひとつ、NBCのニュースでも、衝突テストの結果が大きく報道
>された。プリウスの映像に「プア」と烙印が

> 実は今回の調査でも、頭部、胸部への衝撃では18車種に差が出なかった。
>プリウスの販売台数は、日本だけでなくアメリカでも絶好調。燃費がよく、環境にも
>やさしいとして、高い評価を得ている。そのプリウスに、思わぬ批判が浴びせられた
>「現在、トヨタの全米での販売実績は絶好調ですが、今後、GM、フォードなどとの
>販売競争はますます熾烈なものになっていくと思います」

>別の自動車ジャーナリストは、「テスト結果をよく見ると、もっとも重要な頭部、
>胸部への衝撃では、トヨタ車も優秀という評価を得ている。プリウス、カムリが
>『狙い撃ち』されたのは、急速に業績を回復させ、再び販売台数世界一になる見
>通しのトヨタに対する牽制の意味合いもあるのではないか」と読み解く

>>114
政府と癒着してＯＤＡで売り付けてるんじゃないの？
トヨタは経団連とかいうインチキ集団の首領だろ

反論に行き詰まると
悔し紛れの妄想

>>115
>別の自動車ジャーナリストは

なんか芸能雑誌の「Ａと親しい関係者に聞いたところ」みたいだなｗ

巨体企業の特権を武器に、純粋無垢な新卒大学生にライン作業を強いるトヨタさんは最高益を更新

ホンダは大卒だけでなく、女も院卒も全員ラインからだが

トヨタって司法試験並みに難しい技術試験にパスしないとラインの人達って昇給しないって本当？

http://s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/mnjimages/reportsimg/ReportsIMG_H20080420072912.jpg

トヨタとホンダの社員の格差

圧倒的にトヨタのほうが待遇が良い。
ヨタは、37歳〜で1300万
ホンダは、800万

>>119
俺がいる業界では帝大院卒がラチェットレンチ持って鉄骨によじ登ってるんだがw

>>122
〜
↑
相変わらずセコいなあ君はｗ

国内から輸出ゼロ。

下請けがいないから下請けいじめすら存在しない。

アホン墮偽犬コウギョウ

【茨城】17歳男子高校生にホテルでわいせつな行為…ホンダ販売会社社長(66)を逮捕

　茨城県警つくば中央署と県警少年課は２５日、男子高校生（１８）にわいせつな行為をしたとして、
県青少年健全育成条例（みだらな性行為等の禁止）違反の容疑で、「ホンダカーズ茨城南」の社長で、
同県石岡市府中の青柳広則容疑者（６６）を逮捕した。調べに対し行為は認めているものの、
「１８歳だと思っていた」と容疑を否認しているという。

　逮捕容疑は、今年７月２６日、つくば市内のホテルで、当時１７歳だった男子高校生が１８歳未満であると知りながら、
下半身を触るなど、わいせつな行為をしたとしている。

　つくば中央署によると、８月に少年と家族が同署を相談に訪れて、被害届を提出していた。

中古で70万で買った糞ボロSや7尻に乗ってる貧乏乞食がLexusを叩いてるんだな
ナチス人殺し御三家なんてチンピラゴミが乗ってる車じゃないか？
そんなゴミ屑に日本人が乗れるかｗｗｗｗｗｗｗ

やはりレクサスの話題になるとどうしても荒れるな
レクサス外してスバルにするか

>>126

18歳ならＯＫなの？！
気持ちわりいおじいさんだな。

>>127
自動車も人殺してまんがな
あんたは徒歩がお似合いだわ

ここで何故ホンダが叩かれるのか
やはりレクサスにとっては目の上のコブなんだろうな
Ｆ１でも異常に張り合うし

ホンダもスバルも対象外でしょw

CT200hは信頼性一位のレクサスの中でも一番不具合が少なかった車種。
ポンコツドイツメーカーは分解して研究でもしたほうがいいんじゃない？

http://jp.autoblog.com/2014/10/31/consumer-reports-reliability-infotainment-woes/

レはデザインが好みじゃない

>>133
そりゃ一番安物で中身スカスカ、部品も少ないんだから故障も少なくて当たり前だろ

>>135
一番安物で部品もスカスカなのにワーストのCLAの悪口はやめてくれるかな？

>>135
THS2ハイブリッド車の部品が少ないとは頭が悪すぎるだろう。
自動車史上最も複雑と言われるレベルだよ。

　　　　　　　　　　
｀ヽ､ 　 ｀　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　/＿　　　＿＿ヽ　　ヽ 　　　
｀`''ｰ-　　　　 r ⌒＼((／⌒ヽ　　　＼ 　|　　
　　　　　　　　ヽ＞ノ￣ヽ∠ノ￣￣￣|　　ヽ.　　
　　　　　　　 /　 (.o　 o,)/.U　　　　　　 | ０）|　俺の彼女は50歳で俺の言いなりなんだよぉ〜
≡＝-.　　 /　. -‐…'''⌒ヽ.　　　　　 　|､_ﾉ|. 　　　信じてくれー
,､yx=''"　　|　・｛ ｒ‐…''⌒ヽi　・　・　　　ヽ　ヽ　
.　　　　　　| ・ iヽ.).:.:.:.:.:.:.:xこ| 　・　　・　　|　　|
　　_,,､-　　|　　',.:.:.:/⌒し':::::::|　　　・　　　/
-''"_,,､-''"　 ヽ　 V＾)⌒V⌒/　　　　　　ノ　ノ　
-''"　　　 ／　丶ヽ.__ー__彡'' 　　＿　ノ　　）　　　　
　　 ／／
　　　　　　　>>135 ｱﾙﾄ･ﾃﾞ･ｶﾞﾗｹｰ（65）

>>137
車にバッテリーとモーター付けただけだろ
パナソニックに感謝しろよ

>>139
＞車にバッテリーとモーター付けただけだろ

THSを喉から手が出るほど欲しがったBMWはもちろん、
トヨタ以外の自動車メーカーを侮辱し過ぎだよ。

欲しがったところでBMWの品質管理ではどうしようもない

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51783452.html

次期Ａ４がどんなので来るか楽しみだね
ＢＭＷの３がパッとしなかっただけに出来次第では顧客が移りそう

>>140
それで1千万もするRC-Fでリチウムイオンバッテリーけちって
鈍重バッテリーをエンジンルームに搭載とかお笑いだな

レクサス自体がトヨタ車に付加価値を付けるだけの手抜きから始まってるからな
そりゃ目に見えないところにコストはかけないよ

レクサスは、フェラーリにもランボルギーニにもマクラーレンにも無い魅力的な新しいスーパーカーを作り出した。
一方のメルセデス、BMW、アウディは、フェラーリ、ランボルギーニ、マクラーレンに見劣りする似非スーパーカーしか生み出せてないし、
日産のGT-Rやポルシェの911シリーズを超える魅力があるスポーツカーも生み出せていない。

トヨタになれなかったボーイングの過ち
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO50905390T20C13A1000000/
B787で発火したリチウムイオン電池トヨタは慎重だった
http://www.j-cast.com/2013/01/17161704.html?p=all
三菱自動車のi-MiEVやアウトランダーPHEVの電池で発火と発熱
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20130328/1048377/

>>145
結局それが言いたいだけでＬＦＡを作ったんだろ
全くＬＦＡの技術を下位グレードに落とし込む事はしないのにあたかもレクサスにＬＦＡの血が流れているかのような印象操作しやがって
宣伝カーにはヤマハにエンジンを作らせる拘り様なのに実益を出す車にはバッテリーでさえ安物を使うのがトヨタ流

LFAのV10はF1エンジンと同じトヨタの元町工場で作られていたよ。

トヨタとヤマハの関係はフォードとコスワースのパートナーシップに似ているね。
現在主流となったアウトソーシングも企業コラボも半世紀以上前から実践している。
トヨタグループの強力で膨大な技術力が世界一の礎となっているのだよ。

>>147
LFAはメルセデスやBMW純正と言うより、AMGやアルピナっぽい感じがする
LFAの開発で得られた物が次期LSに反映されていれば良いけどどうかな

>>149
ステマ乙です
ＬＦＡは客寄せパンダ


きゃくよせパンダ【客寄せパンダ】
〔動物園のパンダは集客力があることから〕
人気や知名度によって，人々をひきつけることだけに高い能力を持っている存在を皮肉っていう語。人寄せパンダ。

LFAはマテリアル技術や生産技術の例を出すまでもなく
自動車産業のみならず日本の工業の最先端技術の博覧会
のようなクルマだよ。

>>151
客寄せパンダは否定しないんですね？

LFAは自動車史上最高と評価される価値を持っており
実際に販売されたクルマなので客寄せパンダとは呼べないな。
LFAが客寄せパンダなら他の超高性能車も同様になってしまう。

>>153
馬鹿だね
自分で答え言っちゃってｗ他社の高額スーパーカーは採算ベースで販売してるから高額なんだろ
ＬＦＡは採算性を考えればもっと高額になる
でもファミリーカーメーカーがいきなり４千万でこんな車作りましたってところに技術力アピールしてるんだろ
だからお得な車を顧客限定で抽選してサービス提供した

>>154
そのレスのどこにもLFAだけが客寄せパンダであるという説得性が無いよ。

>>155
採算ベースで販売したら高くなって技術力アピールが出来ないだろ
だから５００台しか作らなかったんだよ
これが１０台なら露骨に客寄せパンダがバレるから仕方なしに５００台も作った
客寄せパンダでなければカタログラインナップに入れればいい

>>156
全く理由になってないよ。

>>157
もういいよ

では客寄せパンダではない
ということで。

ＬＦＡってニュルで全く勝てなかった悔しさに耐えきれず絶版になっちゃったポンコツだよね？
レクサスって、そんな昔の低性能車を懐かしむことしかできないほど落ちぶれてるんだねｗ

たしか３シリとぶつかって乗員全滅した車だよね？

LFAは年間数百台限定って形で良いからカタログにラインナップしとけばイメージアップになったのに

カーボンの特性だからな。
フェラーリやランボもよく真っ二つになってるし。

>>162
どうせ安物のカーボンなんだろ

炭素繊維は、日本メーカー４社の寡占状態
日本初の技術だからね。

これが標準として自動車とかにどんどん普及するようになったら、東レとか今の新日鉄を軽く超える大企業になるかも。
まあ、今でも大企業ではあるが。

>>163
すみません、一点質問させて下さい。
なぜ、アルト海苔のあなたが、このスレで元気いっぱいに張り切って
生意気な書き込みをして荒らし続けるのでしょうか？
正直もうやめて頂きたいです。

LFAは性能も内装も壊れないという安心感もかなりいい最高峰レベルなんだが(あ、あと音も)
スーパーカーツーリングで見かけると、どうもアヴェンタドールなどのスーパーカーより
見劣りしてしまうんだよね。多分これから出てくるウラカンにすら見劣りすると思う。
まぁフェラーリ、ランボ、マクラーレンを複数台持ち、壊れない足代わりに所有してる
オーナーならいいのかもしれんが、一台持ちで満足感得られるというランボ乗りなら
普通にアヴェンタドール買ってるほうがイイと思うけどね。

俺の中では
アヴェ>>ウラカン>>458>>LFA>>LP560-4>>650S>>R8>>F430 って感じかな。
もちろん異論は認める。

まあそうなる理由はデザインだろな。
ランボのオーラには勝てんw

ＬＦＡってニュルで全く勝てなかった悔しさに耐えきれず絶版になっちゃったポンコツだよね？
レクサスって、そんな昔の低性能車を懐かしむことしかできないほど落ちぶれてるんだねｗ

たしか３シリとぶつかって乗員全滅した車だよね？

お前には縁のない価格帯の車なんだからそんなに必死にならんでもいいと思うがw

絶版車を懐かしむしかないなんて惨めすぎるよね

>>165
ID:Q+a/aYQzO
はアルト乗りではないな。スバル信奉者ガラケーで、ドイツ・レクサス・インフィニティ関係
を荒らす連中は3人くらいいた。ID:Q+a/aYQzOは元アルト・相模湖病院の人ではない。

元アルト・ターボ乗りは最近V37スレを荒らしてて、口調も異なるので皆に追い出されたが
口調が全く異なる。元アルト・ターボ乗り相模湖病院50代は、
「スバル・ナンバーワン（特にフォレスター）」という主張。

このスレの末尾Oの奴は中古M3をほしがってる、5代目レガシィNA乗り
の奴じゃないのかな？

>>165
ID:Q+a/aYQzO はアルト乗りではないな。

スバル信奉者のガラケー使いのうち、ドイツ・レクサス・インフィニティ関係
を荒らす連中は3人くらいいた。ID:Q+a/aYQzOは元アルト・相模湖病院の人ではないと思う。

元アルト・ターボ乗りは最近V37スレを荒らしてて、口調も主張も異なる。
元アルト・ターボ乗り相模湖病院50代の主張は、「スバル車が何よりもナンバーワン（特にフォレスター）」
でタイムなども嘘をつく。youtubeとPS等のゲームのデータで語る。

このスレの末尾Oの奴は中古M3をほしがってる、5代目レガシィNA乗り
の奴じゃないのかな？ 彼のほうはスバル・ナンバーワンからドイツ車
の魅力に気付き始めた奴だな。おそらく。

>>170はスバオタかな？

>>173
今時のスバヲタなんか珍しいな。今のスバルはネガだらけのパッケージに
安づくりの車ばっかりなのにな。安全性だけが売りだが、色々と走りは犠牲になってるからな。
WRXも最近は同セグメントに、S3、RS3が出てきて「安いだけ」になってしまったし。

安全性だけで、このスレに殴り込みをかけないで欲しいわな。

コスト度外視で本気出したLFA ？
その度外視の更に度外視してニュル仕様したLFA
が
ニスモGTRニュルタイム仕様のオプション付きで2千2百万とLFAのN/Pの半分の価格で6秒もちぎり嘲笑い。
それよりも切ないのは1千万以下の吊るしの12年モデルに4秒半しか差をつけられない「度外視」ってｗ
もしかして開発者は無駄使いのや〜ぐ〜ち〜

Nissan GT-R Nismo 7:08.68
Lexus LFA Nurburgring Package 7:14.64
Nissan GT-R MY12 7:19.10

世界最高クラスのV10エンジン1LR-GUE型 ？

もしかしたらLFA用にヤマハ製外注の他人のふんどし開発で
2010年にInternational Engine of the Yearにエントリーするもすべて圏外の1LR-GUEワロスV10のことか？

BMW M S85 V10エンジン
☆International Engine of the Year☆
2005年〜2008年
Best New Engine（2007年）
2005年〜2006年（2年連続総合アワード）
Best Performance Engine(4年連続）
Best Above 4.0 Litre(4年連続）

GTRが良いなら、GTRを買えば良いんじゃないの？
購入スレでしょ。既に持ってるなら、年式とグレードや
改良すべき点とか教えてよ。

コーナーで曲がれないレクサスガラパゴス4000万ｗ
リコールから巻き添え事故とかどこまで世界で迷惑かけてんだよ。

「レクサスLFAには、成瀬氏を含む2名のテスターが乗車しており、2人とも死亡。
レクサスLFAが左カーブを対抗車線にはみ出してBMWと正面衝突したと報じている。
今度はドイツ国内でトヨタ・バッシングが生じる懸念もあります。」
http://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM

LFAは、俺は除外すべきだと思うね。購入スレは
あくまで新車全体じゃないと収拾付かないよ。

あと国内だと、ニュルよりも筑波ラップの方が公道走りに関係したりする。
低速の国だからね。さらに公道だと「硬いだけじゃ駄目」で乗り心地も重要だし。

>>175
結局市販車ではLFAに勝ててないのね

購入スレなので、チューン車のニュル比較はどうでもいいから
試乗レポートとか、オーナーレポでよろしく。

底辺が一人で発狂してるなw

>>180
悲惨、
ドーピングしないと一千万以下の吊るしに20秒近くもちぎられて切ないなｗ

Nissan GT-R （12年モデル市販車） 7:19.10
Lexus LFA 　　　　　　　　　　　 7:38.00

>>180
ちなみにNISMOも市販車だから

>>183
ヘボドライバーが乗ったタイム出してきても
悔し紛れにしかならないよ

>>184
ニスモGTRの「N Attack Package」は
チューニングパーツの販売のみだよ。

GTRやLFAがスレに何の関係があるんだ？
まさかドイツ車だと思ってるアホはないよな。

>>186
オプションが付けると「市販車」でないと思ってるのかｗ
市販車の理解から出直してこい、受け売りくん

スレの選択肢に入ってないから日産乗りが発狂してるのかな？

>>189
LFAもディスコンだし、GTRもLFAもスレ違いでしかない。

>>188
当たり前だよ。
コンプリートカーでなければ市販車ではないよ。
新車時に注文しても２年車検の構造変更が必要な
「改造車」だよ。

>>191
もうＬＦＡは旧車だし、君も擁護しきれないようだから辛いだろ？
諦めたら？

>>192
反論になってないよ

>>193
レクサスはどうしてもトヨタがベース車というイメージがあるからドイツ車のようなブランド力は得られないよ
スレも荒れるだけだからレクサスは外すか

NXとかどうみてもドイツ勢より魅力的

荒れる事実こそがレクサスへの脅威や嫉妬の証しだよ。
日産やスバルでは荒れないよ。

ＮＸってハリヤーの超ダサいライオンマークをＬマークに変えた奴？
あのマーク変更は確かに効果絶大
レンジローバーと並んでデザインはそこそこイケてるのにライオンマークが全てをぶち壊している
ヤンキー、ヤンジーをターゲットにしている象徴だから一般人は買う気にならなかったからレクサスなら買える

>>196 ニッサンもスバルも荒れてるだろうw とくにスバルンペン現るところは全て。
最近はマツダとやらも調子乗ってるみたいだが…　なにこのスバルとかマツダとか?w
LEXUSはそれなりにいい車多いね。
ただ底辺車種できてから、ラウンジが荒れ放題で魅力半減で売り飛ばしたがw

>>196
スバルを語ればどれだけ荒れると思ってるの？

このスレタイにスバルが並んでも無視されるだけだろう

>>200
いや、もうじきスバルは新型６気筒が出るらしいし新型アウトバックはプレミアム路線に向かってるからスバルももうじきプレミアムカー作るかもよ
凄い車が出来そうだな

>>201
アウトバックって北米で最安クラスのSUVだろうに。
プレミアムであの内装はないなｗ。
それにフロントに、6発積まれても嫌だな。4発でさえ
サスペンション硬めないとグラつくし、硬めるとノーズが入らなくなるし。

無視されるというよりネタや釣り扱いだな

>>199
安い、そこそこのターボパワーとアイサイトだけで
あちこちで「俺様一番」をやるからスバルは荒れるんだよな。

スバルは「国際的安全性を語れ」でも立てて、そっちでやって欲しい。
かなりマジ。

>>202
もちろん日本仕様はゴージャスになってるよ
トヨタとレクサスの差くらいあるんじゃないの？
６気筒積んだら足も変えるに決まってるだろ
馬鹿なの？

>>205
あなたはエンジン・ミッションレイアウトから来る、
スバルのフロントサスペンションのセッティング限界を判っていない。

俺のスレを深く読め。読めないなら、スバル車への理解不足と認定しようｗ

>>206
はあ？実際に乗ってる俺に勝てる訳ないだろ
データには無い良さがスバルにはあるんだよ

>>207
やはりレガ乗りだったかｗ　>>172の証明とあぶり出し終了。
（自分の洞察力・直感力に自信を持ったわ。以降スバルネタスルー。）

スバルとか誰も興味ないからw

スバルに乗る人は、人生を楽しむ人だ。スバルに乗る人は、走る愉しさを知る人だ。
クルマを愛し、趣味に情熱を注ぎ、家族や仲間と過ごす時間を何より大切にする。
そんな人たちを、我々は最大級の敬意を込めて「SUBARIST」と呼ぶ。

http://www.youtube.com/watch?v=-9VAbLnzN3E

スバオタがキモがられる理由がこの人見てるとわかるなw

>>211
かえってネガティブ・キャンペーンにしかなってないからねｗ。
魅力がないモノは、何言われても魅力がないし。
「駄目なモノは何言っても駄目」　だわなｗ

ほら、荒れるだろ？
スバリストの周りにはストーカーがたくさんいるから

大好きなスバルがトヨタの援助無しには自立できないこの状況に
憤懣やるかたないのだろう

世界最高のビルシュタインサスペンションに世界一のシンメトリカルＡＷＤ
世界一の運転支援システムのアイサイトに世界最高水準の衝突安全ボディと世界でポルシェとスバルだけの水平対向エンジンからなる低姿勢で低いボンネットの業界最高の広い視界
広い室内空間
２リッター３００馬力を受け止める乗り心地重視のリニアトロニック
ハイブリッドにも負けない実燃費
スバルに死角無しだな

>>214
もう株返せよ
必要無いし

>>212
>>215は露骨過ぎるけど、褒め殺しって言うんじゃね？

スバルに乗る人は、自虐を楽しむ人だ。スバルに乗る人は、指刺され笑われる快感を知る人だ。
下賤であることを愛し、2chでのステマに情熱を注ぎ、家族や仲間と疎遠になっても孤独を大切にする。
そんな人たちを、我々は最大級の敬意を込めて「スバルンペン」と呼ぶ。

わびしさの象徴それがID:Q+a/aYQzO

まあマンセーしたいなら専用スレでやってね。
スレタイにも入ってないメーカーがしゃしゃり出てくるなよw

>>218
０点/１００点

>>220
いやいや、おまえアルトだろｗ
>>171
>>172
自演だろｗ

北米でスバルは値引きゼロだからな。
まあ、実質価格はそんなに安くはない。

車メ板の名物男無職の反日半島人ローストのチェッカー（改訂版）

・ルンペン、スバルンペン、クラウン、クラウンコ
・うｐ、俺はうｐ済
・何に乗っている？→「オマエの自己紹介が先」
・乞食、コジキ、底辺
・貧民、負け犬
・俺は事故調査の専門家
・平日の昼間に2ch出来るのは開業医だから
・マトエル、オクビトル
・ルサンチマン
・日本猿、ネトウヨ
・JDパワーが〜、魅力度ランキングが〜
・新幹線をはじめ日本のものはゴミ

ルンペンID:3duR1R550 　http://hissi.org/read.php/auto/20141122/M2R1UjFSNTUw.html
ルンペンID:Aqxt2R4g0　http://hissi.org/read.php/auto/20141125/QXF4dDJSNGcw.html
ルンペンID:eXRwvL5n0　http://hissi.org/read.php/auto/20141127/ZVhSd3ZMNW4w.html

車メ板の名物男無職の反日半島人ローストのチェッカー（改訂版）

・ルンペン、スバルンペン、クラウン、クラウンコ
・うｐ、俺はうｐ済　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401012753/283
・何に乗っている？→「オマエの自己紹介が先」
・乞食、コジキ、底辺
・貧民、負け犬
・俺は事故調査の専門家
・平日の昼間に2ch出来るのは開業医だから
・マトエル、オクビトル
・ルサンチマン
・日本猿、ネトウヨ
・JDパワーが〜、魅力度ランキングが〜
・新幹線をはじめ日本のものはゴミ

ルンペンID:3duR1R550 　http://hissi.org/read.php/auto/20141122/M2R1UjFSNTUw.html
ルンペンID:Aqxt2R4g0　http://hissi.org/read.php/auto/20141125/QXF4dDJSNGcw.html
ルンペンID:eXRwvL5n0　http://hissi.org/read.php/auto/20141127/ZVhSd3ZMNW4w.html

【ルンペン情報まとめ】http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406953458/98

『アンチ信者の自演多用でスレ荒らす暇人(病人)』

スバル含めた日本メーカーへのアンチキャラ＝｢ルンペン｣情報
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403354445/34-43

■Audi関連スレ＞抽出ワード:［ルンペン］＜該当スレ件数［3件］
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403354445/35-43
↓
○○○○ 〜Audiでマターリ Part40〜 ○○○○
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355551500/
抽出ワード:［ルンペン］＜該当件数［1件］

■アウディの顧客ターゲットは成功者・富裕層■
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1364266079/
抽出ワード:［ルンペン］＜該当件数［4件］

スバヲタのAudiコンプレックスは異常w
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349867351/
抽出ワード:［ルンペン］＜該当件数［35件］

>>224
ルンペン主＝ローストビーフ＝牛（キチガイ部門1位）　デュアリススレで頻繁に目撃されていた
自称ドイツ車乗りの車メ板の名物男。

口癖「乞食」「貧民」「スバルンペン」「ルサンチマン」「JDパワーがー」「俺はうｐ済み」
　
無線繋ぎ間違えてるのに暫く気付かないお茶目なローストさん　　
hissi.org/read.php/auto/20100606/ZytIeHlaaEUw.html
　
丁寧に自演の仕方を説明する気さくなローストさん　　
hissi.org/read.php/auto/20100228/M3Fpd3lIeU8w.html

設定：　ローストビーフ＝牛（嫁に作ってもらったローストビーフを食べるとか言ってたのがあだ名の由来）

昼間から2chに入り浸っているのは時間的に余裕のある教員だから、
或いは暇な開業医、或いは自営業（事故の専門家）だから（という脳内設定）

妄想Pとのキャラ被りが多い

フォーブス　日本、国別ブランドランキングで世界トップに

ここ１年、日本は景気回復にもがいているが、世界中の人々のあいだで日本のブランド評価は着実に高まっている。
国際的なブランドコンサルティング会社のフューチャーブランドが毎年発表している国別ブランド指標で
、日本は同調査で初めて、世界で最もブランド力の高い国に選ばれた。
この国別ブランド指標は、さまざまな消費財のブランド評価に用いられるのと同様の基準に基づいて、世界各国のブランド認知を数値化したものだ。

順位
1日本
2スイス
3ドイツ
4スウェーデン
5カナダ
6ノルウェー
7アメリカ
8オーストラリア
9デンマーク
10オーストリア


いやあ、嬉しいニュースですね(´・ω・｀)

>>194
軽自動車の中古よりも安い、オンボロポンコツ御三家のスレがあるけど
閑古鳥だなぁ　そりゃ軽自動車より安いんだから底辺DQNしか乗ってない車
ナチの車は負け組の馴れ合い状態だよｗ

車は走ってなんぼ
軽快でパワフル、正確なハンドリングが必須
国産ではインプレッサやＧＴＲがあるけど上質ではないからね
そうなるとＭ３やＲＳ４、ＴＴが選択肢になる
快適性やユーティリティ重視なら国産のクラウンやレガシィで十分

>>229
レガシィは快適じゃないから却下ｗ　

日本は自動車メーカーが優秀でも行政と立法が足を引っ張るからいつまでも世界の頂点に立てない

>>229
あとクラウンアスリートは、200ｋｍ/ｈ以下なら
結構、安定して速いので馬鹿にしないようにｗ
巨体だがタイトコーナリングでS2000やRX-8レベルの走りをしますｗ。

トヨタ関係各社のシミュレーター技術の産物ですね。

まさかのクラウン
https://www.youtube.com/watch?v=Hllr2PWSdcE

>>232
4WS付きのISやRCならさらに速い。
レス仕様ではできない走り。

>>233
俺もそれ思い出したｗ
この頃のは速かったけど今のはヘッポコエンジンだろ

>>235
俺も4発HVで町乗りと馬鹿にして段だが
3.5NAがラインナップに復活してんだよ。

>>236
いくら速くてもヘンテコグリルでギャグになってしまうｗ

>>235
IS系はグリルは好みだが、現行クラウンのは確かに安っぽい。
ということで、スレに戻ってIS350F候補。
小さくて速いなら予算内でS3やM135だがM135も顔が・・・

国内専用車として成熟させた結果
ドイツのプレミアム御三家を喰ってしまう完成度の高さ

>>238
ＩＳとかモデルチェンジしたら一気にヘタレになるよ
コンパクトセダンならＳ３一択だね

>>240
色々と乗り比べて決めるよ。IS、クラウンは
バンク角でエンジンも一世代前だから。

ハッチバックはないな…
ダサすぎる。

S3のライバルはレクサスではなくてプロボックスだろう？
つーかFFｱｳﾃﾞｰのS3に勝ち目はないが

>>243
AWDだコノヤロー

>>231
アメリカの政治も含めてね

>>245
日本車を売りすぎるんだろ
アメリカみたいな自動車王国で日本車が幅を効かせるとか喧嘩売ってるようなもん
嫌がらせを我慢するか販売を自粛するしかない
だいたい２兆円も利益出し過ぎなんだよトヨタは
デトロイトなんか荒野になってしまって

>>246
アスペルガー乙

S3だの3シリーズだのでドリームまみれになれるとか・・・
おまえら本当に貧乏くさいねｗ
若い時に元気良い車に乗らないとこうなるんだろうな

>>248
若い時、８６に乗ってたんですねｗ

一昔前のV6気筒エンジンに追いつけない
欧州車メーカー

M3の直6ターボってどうなんだろうね
官能的なんかね

>>251
よく車で官能的って使うけどなんなの？
快感と官能をごっちゃにしてるん？
チンチンが立つなら分かるけど立たないだろ

>>251
７千までスムーズに回ってとてもターボとは思えない！きんもちいー！
って五味さんが試乗で言ってた

現役最高のV6トヨタ2GR
https://www.youtube.com/watch?v=7aVeG05dDic&t=1m

M3/M4はターボながら最高回転数7600rpmという高回転エンジン
新型で後発なのにレクサスRC-Fは自然吸気V8ながらターボより低い最高回転数7100rpmとは情けなくてワロタ。
せめて旧型E92型M3クーペの自然吸気V8エンジンの最高回転数8400rpmに迫るぐらいの技術ないのかねｗ

相変わらずM4爺さんはしゃいでるなw

「最高回転数が高いほど良いエンジン」と思い込むのは
「馬力は高いほど良い」と言っているスペック厨と同様
レベルが低い。

>>257
おやおやｗ
言うにことかいてｗ

M3/M4だったら5000手前でシフトアップした方が速いわな
5000〜7000は意味がない回転数ｗ

>>259
うわ！恥ずかしい事言ってるｗ

>>257
エンジンにとって最高回転数は馬力などヒエラルキーに従事て
いくらでもアレンジできる数値と違いレーシングエンジンか否かの問題だから
街乗りの君には机上の空論

ていうか135iクーペ後期型DCTが250万くらいだから、
M3/M4にぼったくられるよりそれ弄れば？
CPU書き換え＋吸排気チューン＋ボディダンパー2本で60万くらい
それでM3/M4吊るしよりずっと速くなるぜｗ

>>261
反論どころか日本語にすらなっていないよ。
酷くスレ違いな言葉が並んでいるようには見えるが。

確かに日本語がおかしい
出来の悪い自動翻訳みたい

おそらく
レベルが低いと言われたので
彼の精一杯の言葉を並べたのだろう

レクサスがはスペックや各種賞レースから無縁だからなｗ
耳の痛い話だろう…

各種賞レース？LSだけでもこんなに受賞歴があるよ。

Notable examples of awards received by the Lexus LS include
World Car of the Year, International Car of the Year, Canadian Car
of the Year,Wheels Car of the Year,and Top Gear　Limousine of the
Year.The Lexus LS has been the highest-rated luxury car in
Automobile Magazine,Car and Driver,Consumer Reports,Fleet World,
and MotorWeek.In J.D. Power's long-term Vehicle Dependability Study,
the Lexus LS has been the most reliable car for fifteen consecutive
years,the most for any manufacturer,and Consumer Reports has ranked
the sedan as the most reliable vehicle tested.Safety awards include
Auto Bild's 2007 Innovation Prize for the LS 460 pre-collision
system,consecutive first place rankings in the What Car? Security
Supertest,and Kiplinger's "Best in Safety for Cars $40,000 and Over".
Technical honors range from Ward's 10 Best Engines,and Edmunds.com's
"Best Sound System in Cars Over $30,000".
In U.S. consumer publications, Lexus' flagship model is recognized
as one of the most reliable vehicles ever built, having held the top
ranking in J.D. Power and Associates' U.S. Vehicle Dependability
Survey for fifteen consecutive years (1994–2009), again in 2012,
third place in 2013, and top again in 2014.

少気筒ターボの時点でヒエラルキーもクソもない気がするがw

>>262
確かにｗ
同一エンジンのセッティング違い、ミッションも共通だもんな
剛性は型落ち135iクーペの方がM4より高くしかも軽量だし、
動力系弄ったらM4なんぞ相手にもならない
ボディダンパーよりフロア下の処理とリアウィングの方が利くけどな

>>267
たったそれだけかよｗ
車としての肝エンジン関連圏外ｗ

>>270
失礼、
英語が苦手だったようだね。

>>267
嘘だから英語にしたの？

いくら苦手でも車好きなら解るレベルの単語ばかりだと思うのだが・・・

>>273
夢は英語で見る俺を馬鹿にしてる？
International Car of the Year
国際的な車の耳

>>274
そんな餌で釣られないクマー

>>274
耳にYは不要だよ

>>275
１匹釣れたぞ

釣りだったのかー

釣りじゃない、天然。スポッツさん、またやっちゃった。

スバル車をベースにＭ社が手を加えれば世界最強のユーティリティカーが出来そうだな

このスレでスバル車に興味ある人はお前しかいないと思うぞw

>>281
このスレはアンチ高級車の方が大勢いるから

>>282
お前みたいなアルト海苔がな。

>>283
巡回パトロールご苦労様です

>>284
また貼っていい？
もう失うものもないかｗ

>>7
レクサスは海外では実質、FF車メーカーですが？ｗｗ

>>10
海外ではFFしか売れていないレクサスは除外で良いですか？

>>58
で、レクサスの主力のCT、RX、ESのラップタイムはいくつですか？

RRよりも売れないLSとかGSなんてどうでもいですからｗｗ

>>94
だから、それは「RX（ハリアー）、ES（ウインダム）、CT」の評価だから。それにプラドが少々。間違っても失敗FR3兄弟の評価ではない。

レクサスはただのFF車メーカーですよ。

>>108
そう、それはあくまでもFFハイブリット車としての評価。

ベンツBMのFR高級セダンと同じ土俵じゃないことに留意しよう。

>>133
で、LS,GS,ISの評価は？

あ、年に100台も売れない車の評価なんて出来ないか？ｗｗ

>>266

ハリアー、ウインダム、CTが主力のメーカーに何を高望みする？

>>254
で、その最高のエンジンを積んだ車がヨーロッパで全く売れないのは何故ですか？ｗｗ

レクサスは本場欧州市場で売りたいな。
ドイツは難しいが、何とか英国でシェアを伸ばしたいね。
トヨタは英国でレクサスの生産を始めるべきだ。

ＯＤＡの癒着で発展途上国に売りさばいた利益で見栄と道楽的に作った車がレクサスだろ？
トヨタが凄いと言うより日本の経済力にすがるダニみたいなもんだよな

レクサス各車両はフリクションの低減に成功しているから
ザラつきがあり重い操作感のあるドイツ車に慣れている
方々には軽くもの足りないのかも知れない
それよりもカンパニーカー制度で自動車産業が保護されていることの方が大きいか

>>292
1999年に始まり、毎年世界各国の自動車評論家やジャーナリストの投票によって授賞が決定する。
日本始め主要34か国82人の自動車ジャーナリストによって
技術、先進性、官能性、経済性、パワーあらゆる面から審査するエンジンだけに焦点をあてた権威ある賞。
各メーカーは受賞したエンジン搭載車のカタログにこのアワードロゴをに印字するのがステータスとなっている

☆International Engine of the Year☆ 歴代受賞数(1999年〜2014年）

BMW 61
Volkswagen/Audi/Porsche 　　 34
Fiat/Alfa Romeo/Ferrari-Maserati 14
Toyota 10
Honda 8
Daimler/Mercedes-Benz 6
Ford 4
Mazda 3
GM/Saab 3
PSA Peugeot Citroën/ 2
Subaru 2
McLaren 2
Lexus　0

>>290
北米年間新車登録販売台数

レクサス　GS
2010年〜7059
2011年〜3746
2012年〜22160
2013年〜19742

BMW 5シリーズ
2010年〜39488
2011年〜51491
2012年〜56798
2013年〜56863

北米新車販売登録数
レクサス　LS
2010年〜12756
2011年〜9568　
2012年〜8345
2013年〜10727

BMW ７シリーズ
2010年〜12253
2011年〜11299
2012年〜11098
2013年〜10932

他の板でバカにされてる、Mの拡声器仕様って何ですか？

>>296
レクサスはトヨタに入ってるよ。

EU諸国でのレクサスのディーラー展開はまだこれからだよ。
欧州には保護政策で国毎に日本車輸入規制とも言える複雑で
厳しい規制があるが、昔からトヨタ車の評価は非常に高い。

ドイツでのオーナー満足度
https://pictures.dealer.com/j/jdpower/0480/46ca9acb1abbb96bfff3239370f4c7e5x.jpg

これでレクサスが本格展開したら・・・

>>299
官能的な音を出すスピーカーです

>>286　>>288

ドイツ人の常識でも「壊れない高品質な車欲しかったら日本車かえ」が常識なのに
なにを寝言いってるんだ？この知恵おくれはｗｗｗｗｗｗ

>>302
ん？

>>壊れない高品質な車欲しかったら日本車

プププッ

>>302
それってレクサスの加速騒音76dBのショボイV8を拡張させる「ASC」のことだろｗ

>>300
君の想いも虚しくレクサス銘柄のエンジンでは受賞歴はゼロです。

すべてカローラ筆頭にトヨタの1.6リッター以下の大衆エンジン。

>ダウンサイジングのオカマのM4なんか出しやがって
>おまけにチェンソーみてえなショボいエンジン音を誤魔
>化すために室内でスピーカーから偽音出してるんだぜ。
>これと同じだぜ
>http://www.candytower.com/soundracer/soundracer.html

エンジン音ををごまかす装置はBMWにもついてるけどなw
レクサスは元々の音が良いから切ればいいがBMWは切ったら悲惨。

レクサスのがオカマ度ダントツだがｗ
唯一無二のV8NAが名ばかりで他に何の取り柄があるのこのオカマスポーツクーペｗ

賞に無縁エンジン評価低い
ジャーナリストスルー・パフォーマンスエンジン
ターボより回らないNA
まやかしエンジンサウンド
環境度外視公害エンジンCO2〜252g/km
低トルク

MBもBMWも保護政策がなければ淘汰されるメーカー

RC-F発売1か月で
900台以上の受注、
想定の30倍
アンチスレが
活性化するわけだね。

>>312
トヨタの下請けにノルマ出してるんだろ？
本当だったらＭ３が買えるのにかわいそう

>>313
変態のオマエが、人のことを哀れんではいけない。

【自動車】竹岡圭【評論家】
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 10:45:18.17 ID:aenFik7MO
けいちゃんに胸きゅん スクール水着ないの？パンツ脱いで待ってるよおハァハァ

[イニシャル]頭文字D気取りで峠を運転するバカチン2
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 11:15:31.19 ID:aenFik7MO
コーナリングスピード60キロて速い方？@アルトワークス

[イニシャル]頭文字D気取りで峠を運転するバカチン2
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 11:56:27.50 ID:aenFik7MO
峠下りのコーナリングは３速エンジンブレーキで40キロで走っているが、これは速い方？13年式アルトワークスでインチアップして車高下げてる

【自動車】竹岡圭【評論家】
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 12:00:28.89 ID:aenFik7MO
>>31学園ドラマみたいでエロいなあハァハァ 由美きゅんのスレたてて フジトモもかわゆい

[イニシャル]頭文字D気取りで峠を運転するバカチン2
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 15:56:02.77 ID:aenFik7MO
峠上りで２速4000回転60キロてどうよ？ちなみに3速5000回転なら100キロに達してしまうからしないが やっぱり回して楽しいエンジンだからね

【自動車】竹岡圭【評論家】
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2014/01/16(木) 16:13:59.19 ID:aenFik7MO
ビキニの写真早くアップして、パンツ脱いで待ってるよお(*> U <*)ハァハァ
ビキニよりスクール水着が見たいなあハァハァ

NXだけは認めざるを得ない。
素晴らしいデザイン
吹っ切れて何かが変わったと感じる。

BMWが消極策のダウンサイジングターボを採用する中で、
先進的なイメージのレクサスが、スポーツカーでは
「伸び感」「レスポンス」「サウンド」などの
センシュアル に重きを置いたNA V8エンジンの選択。
予想を超える人気も、嫉妬からくるバッシングも
納得だね。

>>315
ハリヤーがデザインいいからね
ライオンマークが人を馬鹿にしてるけど

MBの新しいCクラスとレクサスのIS試乗したけどMBの方が良かたのでMB買うことにした。

>>318
品質やステータスだけならそうなるだろうね
ただベンツは乗り手を選ぶからなあ

>>318
それぞれ、どのグレードですか？

>>319
Cのエアサス、早速評判が悪いけれど、品質いいの？

>>321
あれはタイヤの問題
ランフラットを止めれば相当変わる･･･はず？

>>293
英国も日本も貧乏だからな。右ハンドル国って呪われるんじゃねーの？

S3・・・動力性能が凄いが、スバルレベルの内装に萎える
IS350F・・・内装は満足レベル。V6もいい。ここでの評判が悪い。
C250・・・内装はぴかいち。でも4発エコターボのもっさりさん。

うー俺は何を買えばいいんだぁぁぁｌ

>>324
https://www.youtube.com/watch?v=xiLQxWfgBzw

>>325　意味不明。

>>324
間違えた

https://www.youtube.com/watch?v=fYpV3xPsXks

>>325
言っておくが、それは33歳までに飽きちゃったんでスバルはないです。
あれは一時期の麻疹みたいなもので、今の俺は卒業してて候補から一番遠いメーカー。

あらゆる建て付け悪いし、ヤレが凄いし、実測はカタログや広報車ほどないし
そもそもレイアウトのネガがあって体感で知ってるんでスバルはないですよ。
絶対にない。

>>324
予算を増やせば選択肢も増える

>>329
そりゃそうだが、700超えると、嫁が鬼になるなｗ
つくづく貧乏に生まれたことを「恨みマぁース。恨みまぁーす」

>>330
中古があるで

>>331
ドイツ車だと+80万円くらいでリフレッシュして「あり」だろうね。
俺の町は幸い、改造ショップだらけなんだよな。
ドイツ車もサクサク快適にリフレッシュしてくれる。
先代M135とか惚れ惚れするわ。現行のデザインは糞だが。

>>332
>>327はどうよ
予算的にも走行性能も見た目も大きさも運転下手くそな君にピッタリだと思う

>>331
ありがとう。ドイツ6発の中古考えるわ。
リフレッシュしながら乗る。IS350F新車も比べるが。

>>333
運転はお前より上手いと思うｗ。

>>335
ワンランク上の車に乗れるのが中古車の魅力ですってＢＭＷのディーラーも言ってるよね
アウディもＢＭＷも認定中古車なら丁寧にアフターフォローしてくれるしね
ただし走行１万未満あたりじゃないとやっぱり不安になるよね

>>336
お前、意外とyoutubeレベルのことしか知らないんだな。
その3行の中で2箇所も大きなミスしてるわ。

この連続あぼーんは一体･･･なにがあった？

>>332
M135ってまだ現行だろ

>>325
トーションビームのFF車より遅いね

南アフリカだの東南アジアだので製造し、サムスンやLGの安物液晶テレビが搭載されている車は高級車とは言えない
本物の高級車と呼べる車は日本、イングランド、ゲルマニア、北イタリアで製造した車だけ

やっぱエンジンならBMWかな
変態臭もするし

アウディじゃない？

アウディはTSIエンジンはいいけど
S63/V8ツインターボの構造パクッタなｗ

アウディってワーゲンエンジンだろ？
魅力あんの？

>>345
VWエンジンは優秀。
TSIのよってターボエンジンでガソリンエンジンに新たな方向性を打ち出したし
R8やウラカン等に積むパフォーマンスエンジンも素晴らしい。
BMWに次いで毎年エンジンが>>295各国ジャーナリストから高評価なのが物語っている。

アウディの多気筒エンジンは魅力あるでしょw

>>347
8気筒もあって憧れを持たせないエンジンなんてトヨタ以外には作れないだろ

アウディの話してるのになんてトヨタが出て来るんだ?

えらいトヨタ気にしてるなw
例のスバオタか？

>>349
バカ或いは機械ヲンチには言葉足らずなのかな？
多気筒エンジンで魅力を感じさせないエンジンなんか作る方が大変
アウディがぁって単なる工作員だろ

ターボはエンジンの魅力とはまた違うからな

レクサスV8の魅力は既に保証済みだからね。
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1m
RC-Fは更にセンシュアルに仕上げてある。

>>350
トヨタ関係者も大変なんだよ。
色々とノルマがあって。

>>354
お前理解力ゼロか

アウディは３Ｌスーパーチャージャーが一番スポーツモデルでポピュラーだと思うんだけどいまいちパンチに欠けるんだよな
やっぱりエンジンはＢＭＷだと思う
トヨタのＶ８はリッター１００馬力も達成してないし手抜きモデルだろ

来年軽量化されたＡ４がでてその後１年遅れでＳ４、ＲＳ４が出るんだろうけど、それまではＭ３の一人舞台だね
ＲＣＦは後発なのに性能で全く及ばないんだから国産代表としてガッカリだよな全く

>>353
スポーツカーの比較なのにＵターンの性能をわざわざ時間とって画面編集までしたり、シートや乗り心地ばっかりチェックしてＧＴＲを貶してるね
これでトヨタからいくら貰えるんだろうねゴミさん

>>358
GTRオーナーの五味さんらしい正直なインプレッションだよ。
公道でも楽しめる「ちゃんとレクサスしてるスポーツモデル」
「スポーツカーはレーシングカーではない」ということを
他でも言っていた。
GTRエンジンに高揚感があればもう少し売れていただろう。

>>359
このクラスの人間がＧＴＲを持ってるからってイコール好きって訳じゃないだろ
結局このゴミはトヨタから金を貰って出来の悪いIＳＦを持ち上げる為にＧＴＲを引き合いに出したんだろ
そりゃ圧倒的な性能と価格を考えたら乗り心地にまで拘れないＧＴＲに対してなら十分優れているアピールが出来るし
普通比較するならＣ６３、Ｍ３、ＲＳ４だろ
でもそれなら全方位で圧倒的敗北だからな
ＩＳＦの中古価格みたらいかに不人気かが分かる

>>360
＞価格
C63AMGとかRS4ってそんなに安かったか？
アウディだったらせいぜいS4程度だろ？
GTRが速さに振って、ISFは高級『感』に振ったから比較しただけだろ

ひょっとしてトヨタに勝てなかった現代の関係者か？

>>360
オーナーならではの愛情ある辛口が感じ取れるけれどね。
中古価格・・・？
プレミアムブランドを中古で買う意味は無いと思うよ。

ＡＭＧの値落ちはもっと大きいけどね

>>361
Ｃ６３は確かに高いけど、ＲＳ４やＭ３は本国では７００万くらいだよ

レーシングカーじゃないからな。
市街での乗り心地も重要だろ

>>362
君は苦しくなると論点ずらしが入るからすぐ分かるｗ

>>365
確かにそう
でも当時のドイツ車同レベルの車種で比較すると全部負けてるよね
室内は広そうだけど

今のGTRは乗り心地もいいんだろ？

迷わず、レジェンドしかない

>>369
え？

ウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなくドイツ車
は相手国マーケットへのローカライズが手抜き過ぎる。
アウトバーンをも想定したサスペンションのまま日本で売れば
乗り心地に不評が出ることくらいわかりきったこと。

いつまで経っても、世界中の輸入車が束になっても、シェアが
一桁を超えないのにはちゃんと理由がある

国産の300馬力よりもBMの300馬力の方が乗り心地いいけどな

>>371
日本で輸入車が増えない理由は違うだろ
・隣の目
・取引先の目
・親戚の目
・妬みの目

いや値段だろ

レクサスはどっちかというとローバーとかジャガーと比較をした方がいいよな
無理して走行性能の高いドイツ車のスレに割って入ろうとするから袋叩きにされるんだよ

もちろん
走行性能を含めて上回ってきているよ
http://www.roadandtrack.com/car-reviews/road-tests/the-comparison-65-3-roa1013-5
http://www.caranddriver.com/comparisons/final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-5
http://m.youtube.com/watch?v=P2JlBVnBfvU

動画みるとBMWファンのアメリカ人がBMWの凋落を嘆いているね。
テスト前は当然BMWの圧勝でしょ、と思っていたが蓋を開けてみるとBMWはモデルチェンジで進化が無く、レクサスに抜かれてしまったと。
アメリカ人はドイツ車＝走行性能高いなんてまやかしから目が覚めたようだ。
それでも学生運動とかやってた左翼白人コンプのヤンジーは、あまりにフィルターが根深くて恐らく目が覚めることはないんだろう。

>>376
英語が分からないからって適当なレビューでごまかすのはやめてもらえませんか？

>>377
世間の評価は違うみたいだけど
顕著なのがＭ３とＲＣＦだね
ＲＣＦはＭ３の足元どころか地球のマグマ層にも及ばないね

しかしまあやっぱりオーナーだと所有してる車の不満点は挙げるよな。
何でもかんでも持ち上げるのは買えなくて憧れてる人だけ。

>>359
その五味はGTR手放しM3/M4にぞっこんじゃんよｗ
しかしジャーナリスト泣かせだなRC-F
提灯特集の「RC-Fのすべて」でさえ限界低いと書かざるを得ないなんて…
苦しそうで見てられないよ

まあRCFの重さはネックだろな。
走行性能を追求した車とスポーツ走行を楽しむ事を求めた車の違い｡
仮にレクサスで他犠牲にして走行性能上げても売れんと思う。
各車にオーナーが求めてるものが違う。

河口まなぶはM3に負けてないって言ってるぞ？
http://youtu.be/D73GHlDsnDY

>>383
あの人、なんでもべた褒めするよね
凄い処世術だと思う

河口まなぶはメチャクチャ楽しそうにインプレするのが凄いw

>>384
NSXコンセプトとホンダフィットのデザインダサい酷いってUstreamで叩きまくってたぞww

>>382
それは偏見だろ
レクサスでも走行性能に拘った車を出したら売れる
えっ？じゃあ何故作らないかだって？
そりゃ君、スポーツカーはコストが掛か

河口まなぶの提灯決めセルフ

「これは買いです！」

ISFのCCSRという車があるがあれ市販して売れると思う？

ジャーナリストドライバーの喋りなんか聞かなくても
エンジン音だけで充分だよ。やっぱりV８が良い。

>>390
レクサス「ASC」でその名ばかりV8サウンドをスピーカーでギミックに誇張しててもｗ

>>390
いいけど多気筒モデルは進化の流れで消え行く運命だよな
逆にいつまでも拘っているメーカーは技術が無いって事

>>392
アウディ廉価版厨の戯言だろ

>>391
元々のの音は良いから切れば良いだけ。
切ったら悲惨なBMWのエンジンとは違うよ。

>>392
スポーツモデルでダウンサイジングターボ万歳はどうかと思うが…
上を目指すなら多気筒NAは必須。
ダウンサイジングターボは規制対応の為の妥協策でしかない。
本当に技術があるというのなら多気筒モデルで規制クリアできるエンジンを出せるはず。

ドイツの自動車メーカーはカンパニーカー制度にあぐらをかいている状態では
いつまで経ってもまともな車は作れない

>>395
ほんと分からない馬鹿だなあ
１回頭割って脳ミソ洗濯機に突っ込んでみたら？
Ｆ１だって３５００ＣＣから今やＶ６の１６００ＣＣなんだよ
それだけ１滴の燃料で速く遠くまで走れるようになってるって事
お前は馬鹿だからなんでも大きくて多い方が上だと思うのかもしれないけど、同じ性能なら小さい方がいい場合の方が多いんだよ
まあお花畑馬鹿に何言っても分からないだろうけど

>>397
そういう話なら
世界をリードするトヨタのハイブリッド技術はもちろん、
市販車世界最高熱効率38.5％のガソリンエンジンを持つトヨタの独擅場だね。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

>>398
お前もほんといつまでたっても馬鹿が治らないよな
エコカーの話をしてるんじゃないよ
いかに気持ちよく速く走れるかだ
いつまでも多気筒大排気量なエンジンだと芸もないしスポーツカーの肝であるフロントの重量も改善出来ないだろ
進化してるって言いたいならエコカーで燃費競争するんじゃなくて、ｉ８みたいな車を作れよ

いかに気持ちよく速く走れるかどうかのスポーツモデルが
こういう評価なのだろう

>ダウンサイジングのオカマのM4なんか出しやがって
>おまけにチェンソーみてえなショボいエンジン音を誤魔
>化すために室内でスピーカーから偽音出してるんだぜ。
>これと同じだぜ
>http://www.candytower.com/soundracer/soundracer.html

>>400
世間の評価からかけ離れた例外アンチ評価を出しても誰も信じないよ
お前自身の株を下げてるだけｗ

官能性全く考慮せず性能だけ求めればそうだろねw
大衆車でやれよそんなもんは。

音に関しては例外評価ではないよ。
回転落ちもだらしないし排気音にもエフェクターが欲しい。
https://www.youtube.com/watch?v=-Nb0noszvbI

BMWは最初の芝刈り機の製造に成功した。

哀れな音

BMW V8のご冥福をお祈りします

非常に残念...彼らはM5（F10）と同じ間違いをしました...

うちのコーヒーグラインダーはもっと良い音

うちのホンダ芝刈り機のように聞こえる

ホンダのおなら排気CANのように聞こえる

バイクみたいな音だな

>>397
この理論からするとウラカンでV6ターボとV10NA併売してたらお前はV6ターボ買うんだな？
多気筒モデル買えない&乗ったことがない底辺の発言にしか思えんw

>>402
>>405
そんなに馬鹿なのによく生きていられるな
官能性も動力性能も燃費も耐久性も全て向上させる事が技術ってもんだろ
そりゃ同じ性能ならウラカンだろうがフェラーリだろうが軽くて小さい方選ぶだろうが
お前らの理屈でいくとハイブリッドを投入するフェラーリやｉ８はスポーツカーじゃないんだな

>>403
だからいくつ例外的アンチ評価を探してきてもお前が馬鹿扱いされるからやめろって
お前の為に言ってやってるのに

>>406
フェラーリは12気筒、i8は3気筒。
一緒にするなよw
ダウンサイジングターボで官能的なエンジンてどれ？

>>408
出来がよければＶ６でも高回転で官能的サウンドが楽しめるよ

https://www.youtube.com/watch?v=IB2XkzT4uGw

レクサスって欧州マーケットで蚊帳の外だからなｗ
そもそも欧州2020年CO2排出規制に対応できてないと新型売れないから。
欧州でも先進メーカーのVW,BMW、MBが対応が速いだけで
ポルシェも来年911全車ダウンサイジングターボに
ボクスター/ケイマンは4気筒ターボに
フェラーリも次期モデルからダウンサイジングターボ

>>409
おいおい、それ去年までのNA V8だよ。

NA V8とダウンサイジングV6ターボの比較はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=VHSGzYkauF8

ダウンサイジングターボ
そんな貧乏臭いもの乗れるか？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>411
試しただけだよ
よく気がついたね
なかなかやるじゃないか

>>412
お前は草がうっとおしくて見苦しいからここに来るなよ

>>412
ならゴミみたいなアメ車にでも乗ってろ

本当はV8ツインターボが早く欲しいんだろうな、レクサス…
後手後手に回ってかわいそう、他社依存って
http://www.excite.co.jp/News/car/20140730/Autoblog_lexus-lflc-600-horsepower-rumor.html

ターボなんて要らん。
V8ターボ出すくらいならV10NAにしてほしいわ。

現実はトヨタのハイブリッド技術が欲しくて泣いて縋ったのがBMWだよ
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

>>418
ハイブリッドなんてこのスレでは無用の長物だろ
１０年後あたりには良いものになってそうだけど

>>419
ハイブリッド技術が無いからこそCO2削減効果の少ないダウンサイジング
ターボなどというロートル技術に頼らざるを得ないでいるのだよ。
１０年後は既にFCV時代だよ。

小排気量ターボで低燃費、高出力かつ低公害なエンジンが造れないだけだろ

これからは燃料電池車両の時代がもう目の前まできている
ハイブリットとか過去の産物

CO2は減っても
PMやNOXを垂れ流すエンジンは国産車メーカーは作らないだろうね

>>421
ターボでハイブリッドを超えるには物理を超越しないと無理だよ。

みんな電気自動車になるんだから未来の話はどうでもいいじゃん

>>425
FEを見る限りはまだまだ時間がかかりそうだがな

Ｖ８ならこれがいいよ
釣りにも行けるし高級ホテルでも恥ずかしく無い
４Ｌだけど０ー１００はＲＣＦと変わらんししかもスバル並みに優秀なクワトロ
レクサスも同じような車種ばっかり作らないでこういうのを作れる懐深さが欲しいな

ＵＲＬ貼るの忘れました
https://www.youtube.com/watch?v=azlg3u3exEM

ワゴンはダサすぎる。ありえない。

それ以前にスバルは無い

やたら少気筒推したりトヨタに突っかかってるなと思ったら例のスバオタか…
納得。

>>427
いいねぇ
金があるなら欲しい！！
C63ワゴンも捨てがたい。

ライトバンもスバルも要らない

まあスバオタならワゴンの形好きなんじゃない？

ワゴンで高級ホテルとかｗｗｗ
業者用駐車場に案内されて哂われるだけだぞｗｗｗｗｗｗ
ワゴンやらSUVやら、ド貧乏・ド底辺のノリモノだｗｗｗｗｗ

>>435
お前、見苦しいから来るなって言っただろ

>>436
もっと見苦しいの貼っていい？？

>>437
許可する

ID:x2k+2M1jO
こいつはただの変態派遣社員だよ。年齢は不詳なんだが。
どんだけアルト好きなんだよバ〜カ

http://hissi.org/read.php/car/20131203/Zi9MZXBjTUZP.html

アルトって３気筒ターボだっけ？
軽の中でもダウンサイズに拘った名機だな
ダイハツでも４気筒なのに

>>439
派遣社員で高級車スレとか、どんだけ場違いな糞ゴミなんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
もう一切相手するな　糖質の発作が起こって板が汚れるからなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>435
アメリカでは高級SUVの需要があるよ

ワゴンだのミニバンだのは流石に高級とは言えないがな

S4乗りの俺涙目

>>410
　自国の自動車産業を保護しているからな
ドイツのカンパニーカー制度なんて保護主義そのもの

>>443
S4じゃしゃーねーよ
Dのメカニックも「S4ねぇ･･･(あまりオススメは出来ない)RS4は出来が良いですよ」って小声で言っていた位だから。
ただ、RS4なんて予算的に手は出ない(ｷﾘｯ)

>>441
お前の「ｗｗｗｗ」←これがスレを汚してるんだよ
大した発言してないんだから１個で十分だろ

>>445
Ｓ４アバントはコスパ最強だろ
ブレーキ性能、加速、デザイン、燃費、ユーティリティ、お前らが好きな音もいいし内装も上質
全てにおいてハイスペックだしサイズも適当
ＲＳ４より快適だしネガな部分と言えば後席が狭いのとアイドリングストッブが邪魔なくらい

>>447
エンジン含めた諸々が残念仕様らしいよ？(整備する側から見ると)

ワゴンのデザインは最悪なんだがw

>>449
そう？俺は好きだよ

>>449
機能美を追及したら行き着くところはステーションワゴンになるよ

私はこの価格帯に積載性なんか求めてないからな。
デザイン犠牲にして積載性なんかほしくないw

コスパなんてワードが似合うライトバンのスレではない

>>452
この価格帯は機能を優先すべきだよ
これくらいの車で気取ってたら逆に恥ずかしいよ

アウディはＲＳ４もＲＳ６もセダンは設定してないよね
レガシィも殆どがワゴンだし４駆＋ワゴンの需要は高いよ

気取るとか関係なしにワゴンなんて所有したいと思わないしダサすぎて乗りたくないw

というかこのスレの人はスバルなんて興味ないしスバル中心に考えてないからw

セダンの方がおっさん臭くて乗りたくない@35

>>456
買い物に行って荷物が多くなった時とかどうするん？
あと、セダンやクーペと違って後席にも圧迫感がないよ

全ての用途を1台で済ます必要はないだろw
ミニバンorSUVで行けばいいやん。
1台で全て済まそうとするなら話は別だけど。

>>460
ミニバンなんてもっと嫌だろ
運転するのが苦痛でしかない
ワゴンなら高性能車も豊富にある

運転するの楽しみたければクーペで。
積載性のみならミニバンでもいいわ。
クーペにチャイルドシートつけるわけにもいかんしw

>>462
4ドアクーペでallおk

>>446
派遣の中古軽乗りがえらそうに高級車スレにレスってる低脳場違いには大草不可避だよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
「たいしたこと」　あまえのは妄想話のみだろ？ドッ底辺ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おい　ド貧乏はでていけよ　スレ違いなんだよ　場違いｗｗｗｑｗｗｗｗｗｗｗ
お前ら一生、軽でも中古25万のバンでものってろ　ここにくるなｗｗｗｗｗｗｗ
軽・ミニバン・ステーションワゴン・トラックの話はそのスレでしろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
２ｃｈしてないで精神病院でみてもらえ池沼のゴミ屑ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>465
なんだ
ただのレス乞食か

コーンズはベントレーのニューモデルV8Sが修理不能な異音が
するのを　客にかくして　販売している、

しかし、メルセデスの話題が全くないなこのスレ

一番の売れ筋であろうCクラスなら直6開発中らしいから待った方が良いんじゃない？

メルセデス買うならSクラスだろうけどここのスレだとFセグは殆ど出てこないからな。

>>469
ドイツ車で価値があるのなんてＤかＥの高性能車だろ
Ｆセグとかドライバーズカーじゃないしどれも同じだろ

BMはE以上は価値ないけどアウディやベンツはE以上の方が価値あるんじゃない？

間違えたw
BMは
E以上は価値ないけど❌
E以下しか価値ないけど⭕️

Ｆセグだったらクラウンマジェスタに乗ってたら間違い無いんじゃないの？

ゆかしメディアより
http://media.yucasee.jp/posts/index/14397

いやそりゃ価格違うから比較にはならんけどさ…
Sクラスとマジェスタでは全然違うんだが。

コンシュマーはあてにならんぞ。
価格、燃費も評価の上でかなりポイント占めてるから限られた予算で買うならコレ！みたいな感じの庶民向け評価誌。
低価格、燃費求めてない人にとってはどうでもいいよね。

ＢＭＷもアウディもＦセグのデザインは本気でやってるのかってレベルだな
ベンツ、ＬＳの方がまとまりがある

ホンダだけは絶対にありえない

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ホンダやらスバルやらの二流三流は
どうでもいい

>>479
新型アウトバックの室内空間と走破性は欧州Ｆセグと張り合える
異論は認める

欧州Fセグって、Sやベントレーってこと?
新型アウトバックとやらは凄いんですね

Ｆセグはラグジュアリー求める人のが多いと思うんだが。
勝負できんでしょ。

Ｆセグなんてお客さん乗せる用だからヤクザとかが誇示する用でＳクラスやＬＳに乗る以外は大人しく７尻やマジェスタでいいと思う
１人で乗ってても全く面白くないし

Ｆセグで7シリーズ買う人はいないと思うが…

今時セダンなんて爺しか乗ってないだろ

セルシオのローダウンは若いガキしか乗ってないだろ

セルシオ？
中古車の話とかしてるの？
どこのホームレスさん？

>>487
ちびっこハウス

>>481
意外と知られていないのですが、北米ではスバルはプレミアムブランドです

内容が伴ってればいいけどアウトバックでＦセグと勝負するのは無理じゃない？

>>490
そりゃ、クオリティでは勝てないけど室内広さと悪路走破性は負けてないよ

Ｆセグで広さだけでは意味がない。
ラグジュアリーさがないと。

おい、貧乏底辺のワゴンバンのクズゴミ乗りの基地外は相手にするな
板が汚れるからなｗｗｗｗｗｗ

>>492
そう？それは人それぞれだろ
クラウンマジェスタだってラグジュアリさは無いしケバいのは嫌な人もいるだろうし
特にビジネスで使うにはＳやＬＳは駄目だね

レクサスは導入初期は、高級車のオーラとかなかったけど、
今では十分すぎるくらいオーラあるな

マジェスタはそもそもＦセグなのか…？
微妙な気がする。
Eよりじゃない？
少なくとも他のＦセグと比べられるものではない。

>>496
５ｍ超えたて後席メインならＦセグだろ
ケバい部門 Ｓ、ＬＳ、Ａ８、シーマ
ビジネス部門 ７尻、ジャガーＦＸ、クラウンマジェスタ センチュリー
カジュアル部門 新型アウトバック

ビジネス部門の7シリ、ジャガーておかしくないかw

ジャガーFXって一体？？

>>499
ＸＪの間違いです

>>498
闇金じゃね？

>>498
７尻やジャガーＸＪって落ち着いていて洗練された雰囲気があるよね
犯罪者系や頭空っぽ系が好まないデザインだし内装もチャラチャラしてないからビジネス部門にしました

>>502
LSはビジネス部門でもいいかなと思うのだがどうだい？

>>503
ＤＱＮ御用達セルシオの後継がビジネス部門だって？

ビジネスというよりロイヤル
http://dalje.com/slike/slike_3/r1/g2011/m07/ox281270436342705287.jpg

>>504
そうかー、やっぱダメかー、りょうかい。じゃあ、目線を変えよう！
スポッツ部門はアルトワークスで異論ないよな？

>>504
セルシオはもう型遅れだしな
100万ぐらいでチンピラゴミが、下品にして貧乏臭漂わせていっぱい乗ってる
現行LSは、日本の大部分の大企業の社長や役員、日本の総理を筆頭に大臣も乗ってる車だから
ビジネス用でも十分だろう。ナチスの車は貧乏チンピラ専用

>>491
悪路走破性ならジムニー最強だろ
そんなのだれも求めてない

>>504
あれれ？異論ないよな？？

>>509
面白くないよお前
車の話しろよ
そんなんじゃ何処にいってもコミュニケーションはかれないぞ

>>510
お前は乗ってる車と語ってる車のレベルが合ってないんだが・・・。
また逃げるなよ。

>>510
あ、お前が乗ってるアルトは車じゃないのか？？

アルトって最高じゃないか？
アルトワークスなんてダウンサイジングターボ＋AWDでアウディS3のまさに先駆けだし

ID:x2k+2M1jO

こいつはM3スレにも粘着しているニートだよw
あれ？高級ホテル？
冠婚葬祭じゃなかったか(笑

アルトさんパッタリ・・・
明日もくるかなあ・・・

僕は道を歩いていて、ときどきクスッと笑うことがある。
「ああ、自分は天下のレクサスのオーナーなんだ」と思うと、嬉しさがこみ上げてくる。
激烈なマイカーローンの審査を突破してから２ヶ月。
あこがれのレクサスＣＴを手に入れたときのあの喜びがいまだに続いている。
「世界が認めたステイタス　レクサスＣＴ」・・・・・
その言葉を聞くと、僕は自然と身が引き締まります。
スピンドルのマスクに恥じない自分であっただろうか・・・・。
しかし、先輩方は僕に語りかけます。
「いいかい？プレミアムというのはメーカーが自ら名乗る物なのだよ」と。
僕は感動に打ち震えます。
「レクサスＣＴが何をしてくれるかを問うてはならない。
君がレクサスＣＴに何をなしうるかを問いたまえ」
僕は使命感に胸が熱くなり、武者震いを禁じえませんでした。
でもそれは日本をになう最高のエリートである僕たちを
鍛えるための天の配剤なのでしょう。
レクサスＣＴのステイタスを作りあげてきた先輩はじめ先達の深い知恵なのでしょう。
レクサスＣＴを所有することにより、僕たちオーナーは伝統を日々紡いでゆくのです。
嗚呼なんてすばらしきレクサスＣＴ哉。
知名度は世界的。人気、実力すべてにおいて並びなき王者。
素晴らしい実績。余計な説明は一切いらない。
ただ周りの人には「レクサスＣＴです」の一言で羨望の眼差しが。
合コンのたびに繰返される若い女性たちの側からの交際申し込み。
近所のマダム達からの熱いまなざし。
そしてあらゆる街を歩くたびに味わう圧倒的なスピンドルグリルパワーの威力。
レクサスＣＴを所有して本当によかった。

>>516
褒め殺し乙

元々はなんのコピペなんだ？コレ。

>>516
爆笑！
これはウケるｗ！

慶応だろｗｗ

2014 日本 高級車 総合サービス（SSI）調査
　http://www.jdpower.com/press-releases/2014-japan-sales-satisfaction-index-ssi-study
　http://www.jdpower.com/sites/default/files/JapanSSI_Luxury.JPG

【高級ブランド別ランキング】
１位　レクサス
２位　メルセデス・ベンツ
３位　BMW
４位　アウディ
５位　ボルボ


2014 日本 高額車 カスタマーサービス（CSI）調査
　http://www.jdpower.com/press-releases/2014-japan-customer-service-index-csi-study
　http://www.jdpower.com/sites/default/files/JapanCSI-Luxury.JPG

【 高級ブランド別ランキング】
１位　レクサス
２位　メルセデス・ベンツ
３位　BMW
４位　アウディ
５位　ボルボ

>>521
2014 日本 初期トラブル（IQS）調査
　http://www.jdpower.com/press-releases/2014-japan-initial-quality-study-iqs
　http://www.jdpower.com/sites/default/files/Slide1_39.JPG

【高級ブランド別ランキング】 (通常ブランド含むランキング)
(７) １位　レクサス
(９) ２位　BMW
(11)３位　アウディ
(12)４位　メルセデス・ベンツ
(15)５位　ボルボ


2014 日本 総合パフォーマンス（APEAL）調査
　http://www.jdpower.com/press-releases/2014-japan-automotive-performance-execution-and-layout-apeal-study
　http://www.jdpower.com/sites/default/files/Japan%20APEAL%20Ranking%20.JPG

【 高級ブランド別ランキング】 (通常ブランド含むランキング)
(１)１位　レクサス
(２)２位　BMW
(３)３位　アウディ
(４)４位　メルセデス・ベンツ
(６)５位　ボルボ

>>522
トラブルの件数はレクサスが１位か
販売台数も少ないのにトラブル件数１位は駄目だろ

批判をする時は具体的にメーカーをあげて、どの点に優劣があるのか
言ってくれないと、意味がないと思うの。　

>>523
辛いな、その年で小学生並の知能しかないのは

今日レクサス、溝（ドブ）に落ちてた。
ドブに落ちるのも仕様なんか。

>>526
不法投棄か
最低だなレクサス海苔

幼稚園児並の悔し紛れ

>>527
発想は面白いけど、そういう意味じゃないでしょｗ

プロポーズ大作戦見て感動して泣いた…

この胸の高まりの前では車のメーカーなんてどうでもいいや。

ベンチュはやっすいAクラスが売れてるだけだからな。
実質レクサスが一番売れてる

>>531
売れてるか売れてないかで決めるなら売れてない方がプレミアム感があっていいよな

>>532
どういう意味？

売れない地下アイドル好きのキモヲタと同じ心理だろう

>>533
売れてるよ自慢してる馬鹿がいるからプレミアムブランドではそれは自慢にならないと言ったんだよ
これを理解するには山に籠って５年間瞑想しないと無理だからお前に言っても仕方無いんだけどな

売れない地下アイドル好きやスバル好きのキモヲタと同じ心理だろう

>>535
なるほど・・・
ようするに自慢するならスズキ‐アルトワークスってことですね！
そしてこれは、相模湖隣の石老山に５年籠って瞑想していたあなたしか
理解できないってことですよね？ね？

高級車初心者や仕事が忙しくて車に割ける時間が少ない人にはレクサスをオススメする
メルセデス、BMW、アウディは中級者向けのブランドなので車初心者が安易に手を出すと失敗するよ

というか一度至れり尽くせりのレクサス乗ったら
他は乗れないよ

レクサスからBMWに乗り換えるやつなんて腐るほどいると思うが

BMWはX3しか乗った事ないけど今回俺Lexus買ったよ。

AUDIのA4クアトロと悩んだ。
決め手だったのはIS300h Fsportの乗り心地と
機械としての安心感と日本特有のメカメカした内装かな。

>>538>>539
必然とオンチが集まる構図だなＷ

>>538
適当な事言い過ぎ
故障やディーラーの対応を言ってるんだろ？
昔ならそれもあったかも知れないが今はドイツ車でも国産でも関係無いよ
高級車買いたくてレクサスなんか選んだら結局トヨタの延長線でしかないからステータスに欠けてすぐに後悔するさ

>>539
ちょっとイヤラシイ想像をしたｗ

BMWやアウディ買うぐらいならレクサスでいいと思う

>>545
ゆっくり走る派ならそれでいいかもね

俺も次はレクサスかなあ。
普段は素晴らしい静粛性で、街中から素直なレスポンスで、
それでいてフルスロで怒濤の加速も楽しめる、レクサス6発に行きたい。

4発ターボのラグと突き上げと下品な音に飽きた。

ステータス求めるならベンツじゃないかな？
カチカチの走りならBMW、
ラグジュアリーな雰囲気ならaudi、
全体的にバランス取るならLexus、
俺が選定する時はこんな感じだった。

値引考えると外車のがいいかもしれないけど。
is300h fspoで乗り出し590万だたから。

ただLexusのリセールは高い。
前モデルのis250が四年落ちで200万ついた。

http://jp.autoblog.com/2014/10/31/consumer-reports-reliability-infotainment-woes/

最近のドイツ車が壊れないなんて大ウソをよくも吐けたものだ。
大量生産化が祟ってベンツはむしろ昔と比べても大幅に悪化している。

>>548
レクサスはベースがトヨタだからなあ
どうしても萎えるし見えないところで酷いコストダウンしてるはずだし

>>550
そこは否定しないけど、買う時にクラウンアスリートハイブリッドも試乗したんだけど乗り心地全く違うんだよ。

メルセ、BM、audiなどの競合がいるお陰でやっぱりLexusは頑張っててトヨタの延長線上にいるけどトヨタじゃないって印象かな。これは乗ると分かると思う。

>>551
クラウンはトヨタが本気で作ってる車だからね
下手なレクサスならクラウンで十分だよ
日産で言えばスカイラインみたいなもんじゃない？

あっ因みに前期isまでは俺の印象もまだトヨタだったかな。
今回外車からまず試乗していって最後にレクサス戻って新型乗ったら印象変わって購入した。

>>552
分かりやすい。そうかもね。HS辺りだとクラウンと同じような感じかも。俺もそれならクラウンのがいいかな。

>>552
クラウン・アスリート3.5NAとIS350Fが、同じエンジンだが
値段はやっぱりIS350Fが若干高い分、魅力あるんだよな。

>>549
知人がBMW関係だが、やはり電装トラブル対処で大忙し。
自分のも、何度か整備に出して疲れたから
次回は静かで安定した、クラウンやIS系にするよ。

レクサスとドイツ車の違いはやっぱりステータスとデザイン、走行性能だね
平均速度が１２０キロか１５０キロかの差でブレーキとロール量が違う
内装やデザインなんかは好みだろうしやっぱりステータスと走行性能で大きく違うから比較にならないよな

>>553
アキオちゃんの本気だよね。「レクサスIS以上は、シャシーから
トヨタとは別に、走りを本気で考えてやれ」って。

>>557
ドイツ車って言っても、アウディとMBとBMW、各車種で
その速度域のフィールが全然違うよ。レクサスもIS以上なら問題ない。
俺の地域は実測115超えた瞬間に覆面来るよ。

警察の仕事が、ほとんど交通取り締まりオンリーの地域だから。

>>550
それは認識が古い。現行GSより前までの認識だな。

>>558
「走りを本気」で考えると
リチウムイオンバッテリーでもない鈍重バッテリーを
エンジンルームに積むのかよｗ

しかも肥満1840Kgのスチールシャシー にスチールプロペラシャフトでどこが
トヨタと別物なのよ

>>561
レーシングカーメーカーじゃないからな
重いほうが乗り心地に寄与するのは常識だよ

>>562
ノーズヘビーが乗り心地に寄与するのかｗ

バッテリーは確かエンジンルームに積んでないよ。
50:50になるように設計されてるはず。

>>557
ステータスに関しては同感なんだけど
走行性能についてはそんなに大差なくね
レクサスもイイ線行ってると思うんだが

>>562
とうとう言うに事欠いてそんな事言い出したか
１千万超えるスポーツカーでそれは無いだろ
しかも国産で１千万という事はドイツ車を本国価格で比較するとＭ５やＣ６３ＡＭＧが買えるんじゃないの？

>>565
いい悪い抜きにして例えばブレーキだけを見るとドイツ車はパッドもローターも磨耗させて止める仕様だよね
日本では車はピカピカにして快適に乗るのが好まれるからそういった走りの部分の性質が違う
だからゆっくり走るならレクサス
走りを楽しみたいならドイツ車
ステータスを求めるのもドイツ車って事で２対１でドイツ車の勝ち

レーシングカーライクなGTRでさえ重いスポーツカーに肯定的だったよ。
水野氏は静的重量配分の重要性も否定していた。

RC-Fのバッテリーはトランク。
レクサスの重量配分は目的によって調整する考え方。

エネルギー密度の高いリチウムイオンバッテリーはできるだけ使わないほうがいい
例のボーイングは未だに根本原因不明で発火しても大丈夫なような対処療法で
飛んでいるという状態だ

トヨタになれなかったボーイングの過ち
http://www.nikkei.com/article/DGXZZO50905390T20C13A1000000/
B787で発火したリチウムイオン電池トヨタは慎重だった
http://www.j-cast.com/2013/01/17161704.html?p=all
三菱自動車のi-MiEVやアウトランダーPHEVの電池で発火と発熱
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/news/20130328/1048377/

>>568
あれは予算が無いからただの言い訳だろ
その理屈が通るならレーシングカーの軽量化なんて不要になってくる
重量は若干のダウンフォースの役割はあるにせよ、コーナーでは遠心力に影響するし止まるにせよ加速するにせよ軽いに越したことはないはず

レクサスというキャラクターなら尚更乗り心地や快適性は求められるよ。

>>571
快適性と言う名のコストダウン

>>567
難しいことはよく分からないんだけど、ようするに・・・
ゆっくり走るならレクサス
走りを楽しみたいならドイツ車
50歳の彼女とドライブをするならアルトワークス
相模湖界隈の峠を攻めるならアルトワークス
派遣社員のお前にステータスは関係ないから、アルトワークスの判定勝ちってこと？

>>567
っていう結論で今日はいいよな？

ブレーキダストやウィンカーやワイパーレバー類の例を出すまでもなく
ドイツ車は相手国マーケットへのローカライズが手抜き過ぎる。
アウトバーンをも想定したサスペンションのまま日本で売れば乗り心地
に不評が出ることくらいわかりきったこと。

いつまで経っても、世界中の輸入車が束になっても、シェアが一桁を
超えないのにはちゃんと理由がある

>>564>>569
オンチはよ〜くエンジン内部左側を見てみよう
RC-F V8ノーズヘビー上等〜ストラットタワーとエンジン位置に注目
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/672/594/html/106.jpg.html
BMM V8フロントミッドシップ
http://www.theautochannel.com/news/2012/07/26/044277-first-drive-2012-bmw-m6-convertible-and-2013-bmw-m6.3-lg.jpg

>>576>>569
ついでにRCもな。
レクサス厨は背伸びばっかして虚言のオンパレードで始末に負えないわｗ

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/672/594/html/026.jpg.html

>>576
この画の比較だけでも
レクサスがドライビングの楽しさ、限界領域での
コントロール性重視な設計であることがよく解る

ほれ、IS-F→RC-Fと進歩も見られないコストカットの殿堂エンジンルーム
「走りが自慢のFシリーズ」ｗを筆頭に酷いな…

IS-F 罰ゲームのバッテリーエンジンルーム搭載
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/853032/100_o.jpg

>>578
で、はやく「RC-Fのバッテリーはトランク」の画像あっぷしろよ。

それにしてもレクサスのスピンドルグリルはどうにかして欲しい。
田舎丸出しのひどいデザイン。ロッテリアマークもな。

>>579
バッテリーをバラストとして使っている証拠だよ

>>582
能書きはいいから
はやく「RC-Fのバッテリーはトランク」の画像あっぷしろよ。

失礼、RCはリアでRC-Fはフロントだね。
これもバッテリーをバラストとして使っている証拠だね。

訂正RC300h

ハイブリッド持ち出してきて誤魔化してんじゃねーよｗ
車も信者もまやかしの巣窟だな、レクサスは…

急に荒れてるw

まぁ欲しい車買えばいいんじゃないのかな。
この価格帯は趣味嗜好の域に入ってるんだからさ。

兎にも角にも、
RC-Fはその名の由来通りドライビングプレジャー重視の
設計と設定ということだよ。
インプレッションがオポジットロックやサイドウェイ
メインになるのも必然。

>>564
どこが50:50なんだよ
どうせ受け売りなら変換しないでまともに覚えられないかよ
RC-F前後重量配分(車検証より） 1840kg（990/850�s〜54対46％）

>>589
違う違う俺あれ以降発言してないよ。
俺が言ってたのはis300hのバッテリーと重量配分。

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/is_300h_lexus_imp_20130906/index.php?page=2

やはり限界コントロール性重視のフロント寄りの配分だね。
水野氏も静的重量配分重視の考え方を否定していた。

工作員もコストダウンされてるのか役に立ってないね

先程も述べたように
レクサスの重量配分は目的によって調整する考え方だからね。

で結論はレクサスのF筆頭に「走り」に関して
シャシー始め妥協の産物な名ばかりってことで御開き

>>591
だから水野さんは予算的に軽量化出来ないから詭弁を言ってただけだろ
よそに行ったらもっといい車を作れるとか愚痴ってたくらいだし

>>595
水野氏の言葉がなくても
限界コントロール性重視ならフロントにしっかり荷重をかけた
配分にするのは常識だよ。

>>595
予算がなくても
さすがにR35はバッテリーをエンジンルームに積んでないし。
7年前にも拘らずプロペラシャフトをカーボンにしてる
重要なところは金を惜しんでない。
でレクサスが目敏いのはオンチにはきずかれないように14キロも軽量化できるLIBをケチって
77万もするカーボンルーフ＆フードで10キロ軽量化を宣伝文句にしてる点。
内外格差といいとことん馬鹿にされてるな信者ｗ

>>596
トヨタの５リッターエンジンが何�sあるのか知らないけど、フロントにエンジン単体で２００�s以上のものを積んでるのにそれ以上重量増やして走りの為とかいうのは流石に無理がありやせんか？

>>597
だってトヨタはＧ'Ｓとか言ってアルファードに４本出しマフラーやデェフューザー付けて馬鹿から金を搾り取ってるくらいだからな
利益の為なら何でもやるだろ

>>596
おいおい。まやかし君。
嘘つきがまだ矯正されないみたいだな〜
軽量化の為に推奨してるボッタくりカーボンエンジンフードはなんで？
見栄か？

>>597
レクサスはバッテリーをバラストにしているからだよ。
リアに積む必要がある仕様はリアに積んでいる。

レクサスなら当然乗り心地や快適性は求められる、
カーボンルーフ＆フードはユーザーニーズによる選択肢の幅がある
ということだよ。

>>601
それじゃあ駄目だよ
必要があればってごまかさないで、何で必要なのか具体的に説明しろよ
まさか１９００�sある車のバランスをバッテリーで取れるとも思えないし、そもそも国産で１千万超えのスポーツカーであり得ない重量だろ
ＧＴＲみたいな動力性能があれば別だけど

レクサスは高級ブランドとしては後発なのに謙虚さがないよね
「うちは走りに関してはまだまだ駆け出しです。ですが静寂性や快適性は他社に負けない努力をしているつもりでございまする」
くらいなら誰もアンチ化しないのに変に見栄をはるから

もちろんエンジンその他でバランス取りしてある上での話だよ
レクサスのブレの無い方向性はこの動画を見るまでもないだろう。
https://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4&t=1m

あくまでもプレミアムレクサスのスポーツモデルということだよ。

>>604
またお前は快適性勝負でＧＴＲを持ってくる
Ｍ３やＲＳ４と比べろよ
まあ勝負にならないけど

>>603
レクサス幹部の発言は、そうした日本人らしく先達を尊重した
謙虚で奢らない慎ましやかさで満ちているよ。

>>605
>>602のGTRに反応したのだよ。

>>606
レクサス幹部の発言はそうでも、販売員、作業員、工作員等の実行部隊は自惚れてるだろ

>>608
レクサスの実力に準じているだけでは？

一旦至れり尽くせりのレクサスに乗ったら他は乗れなくなるよ
http://www.spotlight-news.net/files/293/08dd4dd0495998cb89e0d5e7c04fc7ca.jpg

>>609
でもお前もＭ４かＲＣＦどっちかくれるって言ったらＭ４貰うだろ？
オールージュかＲＣＦでもオールージュを選ぶだろ？

ダウンサイジングのターボ車やGTRモドキを選ぶ理由が無いよ。

コーンズはベントレーＶ８Ｓニューモデルが修理不能な異音が
するのを　隠して販売している。

>>609
まやかしID:YE1hAHfe0くんさ〜

嘘までついて黒を白と言いくるめるために
悲壮感漂わせてレクサス背負って粘着してるのは社員だからだろ。
まさか一信者でそこまで無垢に盲信してるのか？

もちろん嘘などついていないよ。

>>614
誤魔化すなよ
ハイブリッドと間違えたなんて言い訳は通用しないぜ。
リチウムは使うなとか補足までしてるんだからな。

>>569
「RC-Fのバッテリーはトランク。」

嘘ではなく間違いだよ
>>584で訂正済み

リチウムイオンはなるべく使わないほうがいいのは>>569の通り

>>611
スポーツカーならハイブリッドよりダウンサイジングターボの方がいいだろ
ダウンサイジングって言ってもＢＭＷの３リッターシルキー６だぞ
オールージュもＧＴＲモドキとか茶化すが、お前が進めてる快適性の高いＧＴＲって事じゃないの？

こんなの嫌だよ
https://www.youtube.com/watch?v=IB2XkzT4uGw

間違えた
こんなの嫌だよ
https://www.youtube.com/watch?v=-Nb0noszvbI

>>616
ただでさえエンジンが重いのになんで普通なら後方に置くバッテリーを前に持ってきたの？
バランスって答えならそれは手抜きじゃないか？
１９００�sもあるしバッテリーなんて前でも走りは変わんないよ的な

>>618
お前の性格が最悪だってのは分かった

>>620
限界コントロール性重視のバランスセッティングだと何回言えば
解るのだよ

ISFもRCFも、要はハイブリッドシステムを取っ払ったLS600ｈのエンジンですよね。

生粋の高級セダン用エンジンですよね。

ISFでデビューして、もう7年くらい経ちますかね。

AMGやMやSは、その7年間で、どれだけの車種と、どれだけの新開発エンジンを発表しましたかね。

何で今どき足踏みPブレーキなんですかね、RCF。

>>621
君も最悪だと思ってるってことかい？
https://www.youtube.com/watch?v=b-5UHt6etGI&t=30s

>>623
足踏みＰも限界コントロール性重視のバランスセッティングの為じゃないの？

>>623
名エンジンはライフが長いものだよ

>>624
動画によってはいい音がしてるのもあるし、河口まなぶさんも音は褒めてたよな
実際に聞いたことないから分からないけど
しかしＦ１のあの神速シフトダウンはどういう仕組みになってるんだろ
市販車であんなのがあれば楽しいだろうな

人間には順応性があるので慣れてしまうがあらためて比べてみれば・・・

NA V8とダウンサイジングV6ターボの比較はこれ
https://www.youtube.com/watch?v=VHSGzYkauF8

ＭＢ・ＢＭＷ・アウディ＞＞レクサス・ボルボ・スバル＞トヨタ日産・ＶＷ・マツダホンダ＞ダイハツヒノ

>>628
この動画は携帯端末では再生できません。

>>630
見ないほうが幸せ
ということかもね

>>629
一旦、至れり尽くせりのレクサスに乗ったら他は乗れなくなるよ

他の全てを平均以下に下すレクサスのサティスファクション
http://image.e-nenpi.com/article_images/201309/207169/606801.jpg

>>631
お前がいるとレクサスの話にしかならないし早く他板の巡回に行けよ

>>632
因みにレクサスの何の車種に乗ってるんですか？

新型レジェンドで決まり

悩むことなど、何もないわ

>>634
ＬＦＡらしいよ

>>626
「名エンジン」って各国ジャーナリストが評価した称号なんだけど。
ちゃねらーの君が判断することではない。

>>634
個人情報は答えないよ

>>636
ニュルでGTRの吊るしのMY12より20秒も遅く
テストドライバーが運転していながらコーナー曲がり切れず
BMWに突っ込んで迷惑かけた迷車かｗ

>>639
ツルシのGTRはまだツルシのLFA ニュルパケの記録を破れていないよ。

もういいわ、そのループｗ

しかしドーピング仕様の4千万ニュルパックでやっと4秒差
3千万の標準LFAが3分の1ノ900万のR35廉価エディションに20秒もちぎられて
技術の差は残酷だわ

逆。
簡単に広報パワーの捻り出せる四駆ターボがニュルに駐在しても破れない
二駆NA恐るべし　だよ。

黒を白と言いくるめるのに苦しそうｗ

反論になってないよ

二駆NAにおいても半額ポルシェに技術の差が歴然
一事が万事だなｗ

Porsche 911 Turbo S（1800万）7:32.00
Porsche 911 Carrera S（1500万） 7:37.90
Lexus LFA (3750万円)7:38.00

ヘボドライバーのタイムじゃ参考にならないよ

同じ嘘つきになりそうだったわ

二駆NAにおいても半額ポルシェに技術の差が歴然
一事が万事だなｗ

Porsche 911 GT3（1800万）7:32.20
Porsche 911 Carrera S（1500万） 7:37.90
Lexus LFA (3750万円)7:38.00

>>648
もうその辺にしてあげよう
もう限界だよ彼は

>>649
そうだね。
嘘ついた時点で詰んでたけど。

逃げたね

３年経過しても
NA二駆FRの輝かしいタイム　
LEXUS LFA 7分14秒64

>>649
あれれ、今日はへこたれず自演が冴え渡っておりますなあ

同時に現れて同時に消えるからわかりやすい

>>558
ISより上ってISも入るのか？
普通その言い方だと入るよね

>>649
おーい、帰ってこーい。
また貼っちゃうぞー。

レクサスは無難で大きな欠点が無いが、痒い所に手が届かないのが弱点だな

80点の車が欲しいならレクサスを選べば間違いないが、
100点や120点の車が欲しい人には向かないブランドだね

>>543
本当の意味でステータスのある車を欲しがる層は、
そもそもMB、AMG、BMW、アルピナ、アウディ、レクサスの中からは選ばない

レクサスに求められているのは実用性であってドヤ顔出来るブランドではない

IS350Fに関してはDセグセダンではNO1だろ。
MやＦ除く通常モデルとしては。

>>659
ＩＳは奇抜なデザインで若者層を狙ったんだろうけどヤンジーかシルバー層が多いよね
若者が買うのはＣＴばっかり

>>657
レクサスが80点なら他は・・
https://img.kie.nu/.2h6h.jpg

レクサスは他社のデザインをパクらないとISのようなデザインになっちゃう

俺は32歳です。
is300h乗り。

40後半になったらこのデザインは
イキリすぎてて厳しいかなと思います。

>>661
レクサスは運転が下手な奴、車に関する知識や見識に乏しい奴に配慮したデザインになってるから、
運転が上手い人や車に詳しい人からするとどうしても不満が出てしまうんだよ

>>664
根拠無し

醜い罵りあいだなテメーらw
重い車体、ボヨンボヨンの足回り
お前ら何が「走り」だよ笑わせんじゃねーよ！

ベンツは今から乗ると次に乗る車に困りそうだし生活全体から高級な感じに出来ないならなんか乗られてる感が出そうで選定から外れた。

黒塗りのadvantageで好きなマクドナルドやすき家入り辛い印象。かと言って毎食3000円とか出してレストランで良いもの食べる経済力は俺にはない。

こう言う気持ちを持たせるブランドはベンツかな。
ただ買う金も維持する金もある中であまりブランド物みたいな印象にはならないレクサスは庶民的でよい印象。

走りはまた別の意見があるとして。

avantgardeか。

あれ、、、今久々にまたcclassのレビューみたら俺のis300hのが値段が高い事に気付いてしまった、、、マジかよ。Orz

4ドアや5ドアの車は装飾品じゃなくて実用品なんだからブランド（笑）じゃなくて実用性、性能、機能、費用対効果で選べばおk

>>670
まぁ確かにね〜

>>670
本物の金持ちは実用性、資産価値、ステータス
の三要素を考慮して車を選ぶよ

>>672
そんなもの気にしないよ
乗りたいものに乗るかDが契約書持って自宅にやってくる

俺の知り合いの一部上場企業の取締役は自動車軽乗ってたよ。ジープみたいな小さいやつ。興味がないからだと思うけど。

流石に俺も驚いたけど。

因みにその人は投資に回しまくってた。
あとは不動産買ったりとかね。

新車オーナーならまだしも中古車買っといてベンツだのBMWだのレクサスだの語る資格なし。
中古車なんて買う時点で成人式に中古高級車で乗り付けて目立ちたがるガキと精神年齢かわらん

中古車で乗るのは俺も出来ないかな。
でもそれって車好きの人の買い方ではないんだよね。

やっぱりそれ以上のステータスとかそうゆうの求めてるから中古車なんか買ってるやつは、と思ってしまうんだと思うよ。

>>676
BMWなんかはE36あたりの方が面白いと言うけどな。
ベンツなんかも300SLとか名車でしょ？

維持が大変らしいけど。

>>677
あとディスコンモデルとか
あるいは先代の方が安定性能いいものもあるわな。
DCTやエアサスなんか新規装備して失敗してたりとかさ。

あとはアフリカ製造以前とか。

やはり話をまとめると５シリーズが最強ってなるよな
ステータス、走り、快適性、サイズに一番バランスが取れている
Ｄセグだったら好みで好きなの乗ればいいって思うけど、Ｅセグ比較ならＧＳとか全く検討する気になれない
Ａ６はでか過ぎだけど後席リクライニングも無いしＥクラスは乗るのに抵抗がある

>>680
普遍性のない個人的な思い込みだよ

車童貞、車音痴に限って、旧車を名車と言ってありがたがる。
ベンツは最新型が良いのは、オーナーなら誰でも知っている。
あのW210とW124だって、本当に乗り継いでいる人が満足しているのはW210。

おベンツはレクサスと同じであんまり走行性能とかで乗るイメージが無いから名車とか言われても分からん
あの威圧感でゆっくり乗るもんじゃないの？

>>683
アルトは50歳の彼女を載せて峠を攻めるってことでいい？

>>684
今はアルトが壊れたから
プレステと漫画と雑誌がメインだとさ。

>>685
ホント羨ましいよね、派遣社員は悠々自適でさ。

BMWの1シリーズ乗りですが
ベンツのCクラスの後席に乗せてもらったら
静かで安定しててびっくりしました。
BMWとベンツでそんなに違うののなのでしょうか？
それともエントリークラスの1シリーズが悪いんですかね・・・

>>687
そうです
Ｍ１３５ｉなら幸せだったでしょう

悪い事は、言わない

新型レジェンドにしとけ

賢い人はマツダ買うわ

貧乏人はマツダ買うわの間違いだろ。

このスレで国産は無いわ〜
せめてスバルなら走行性能で張り合える

【ユーロNCAP】スバル レガシィ アウトバック 新型、最高評価の5つ星

欧州で唯一の公的衝突テストを行うユーロNCAPコンソーシアムは12月3日、新型スバル『レガシィ アウトバック』
の衝突安全テストの結果を明らかにした。

ユーロNCAPの衝突テストは、前面オフセット64km/h、側面50km/h、ポール衝突29km/h、歩行者衝突40km/hで行う。
日本や米国の基準とほぼ同じ、世界で最も厳しい条件で行われる衝突テスト。

なぜスバルやらマツダやら
貧乏臭くなるんだ

>>691
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416579531/l50
このスレ見てると思うんだが、最近ド底辺マツダ乗りが調子こきすぎてるww
マwツwダwなのに、Fセグ最強とか言ってるDQNもいるぐらいだし。

貧乏人が300万ぐらいの車を買うとファビョりだす典型的例だなw

>>693
普通に安いからだろｗ　
両方ともフラグシップ・セダンががアメリカではプリウスより安い。
しょせん、その価格で出せるつくりなのよ。

>>692
それは、走行性能ではないｗ。

スモールオフセット等の衝突安全性確保は、むしろ設計上、
意図的に剛性ムラをつくる処理が必要なため走行性能が
犠牲になる可能性が大いに高いのだが。

>>692
なんでアルト乗ってるって言われてる人が「国産ないわ〜」とか言ってるんですか?
スズキって輸入車でしたっけ？しかも自演感バリバリじゃないですか。

>>689
あれは内装が酷すぎる。昭和の200万円台の車の内装だなｗ
それと3モータ？　2モーターのアコードさえ、滑らかさが無く
不評なのに。

最近のホンダはモデル末期にセッティング終えるスケジュールか？

貧乏人とかまぁ言うなよ。
俺は貧乏から出発したからわかるけど200万の車でも彼等には高級なんだしそれで楽しめてるんだからそっとしといてやれよ。

スバルやマツダの貧乏人は他へ行け

めっちゃ性格悪いなw

確かにドイツ車と比べたら見劣りはするけどスバルは北米ではプレミアムブランドだけどね
まあ、ドイツ車とは品質的に方向性が違うからあくまで国産の上位扱いという事でよろし

さすが、車音痴のドイツ車愛好家！
言う事が違うねw

アメリカ価格ｗ

プリウス　MSRP: $24,200 - $30,005
レガシィ　MSRP: $21,695 - $29,595

>>703
素人には分からないかもしれないが、レガシィをもう少し改善すればドイツ車を抜くよ
１ カタミシ音を無くす
２ 内装に革を増やす
３ 塗装をレクサス並にする
４ ミッションを６速ＡＴにする
５ 納車時にシャンパンをプレゼントする

>>702
せめて高級車ブランドにカテゴライズされてからにしろ
http://image.motortrend.com/f/wot/gmc-lexus-are-big-winners-of-j-d-powers-2013-customer-service-survey-341635/59347246/jd-power-and-associates-2013-csi-results-luxury-brand-chart.jpg

>>706
北米など自動車先進国ではよりプレミアムカーとして、中国などまだまだ期待が持てそうな地域では上級車としてのイメージ作りと販売増。
いずれにしてもB4にはモノの善し悪しが分かっている人にも選ばれる都会的なプレミアムセダン、アウトバックは週末には本格的な趣味人にも認められるゴージャス性も持ち合わせたプロ仕様の道具感が求められるのではないでしょうか。
ドイツのプレミアム3ブランドが、こちらが心配になるほど多品種化してそれぞれの生き残りとシェア獲得を狙う中、単純に大量生産／販売を狙うブランドではないスバルも、同様の路線に走り始めているのかもしれません。(小林和久)

>>705
なんでアルト乗ってるって言われてる人が「素人には分からない」とか
「プレミアムカー」とか言ってるんですか？全然会話成立してないじゃ
ないですか？アスペルガーかなんかですか？

>>708
統合失調症ですよね。
今のところ彼のカキコはスバルのネガキャンにしかなってない感じだけどｗ。

アウディの内装が定評あるらしいが何でかわからん。
Ａ３とＳ３なんてどう見てもシンプル通り越して質素で殺風景過ぎるだろｗ
シンプルなはずのゴルフのインテリアがゴテゴテしてると錯覚するくらいだ。

>>710
実は俺も同感で、ゴルフの方がよく見える。
TTもよく見えるのだが、A3とS3は理解不能。

>>710
S3は次の買い替え候補だが、内装見る度に萎えて
Dセグにしようかと考える。

>>710
インテリアデザインだけなら現Ａ３よりゴルフ７のが
旧Ａ３Ａ４の正常進化系に近いよな

>>711へのレスでしたｽﾏｿ‥

相変わらずみみっちぃスレだなｗ
ゴルフだのA4だのS3だのホント真性大衆車
LS、MB-Sクラス、7シリーズ、A8
同じ量産大衆車でもせめてそういうので語ってくれない？

俺レクサス買う前にGolf Rも試乗したけどあれの内装は良かった。家族に不評で断念したけど。あの車は楽しい。

1000万以上出すなら御三家なんて買わんだろ。

>>716
GOLF Rの試乗した後によくレクサスなんて買えたな。
糞つまらん車だろ。

>>715
大きいのは概して高いが、E-Fセグみたいな大きいの運転して面白いか？
俺はDセグ限界で、それ超えると運転手になってしまい、ツマラナイので
欲しいと思わんのだよ。親戚がデカイ病院やってるからベンツの600クラス
プレジデントなんかは経験しているが、ツマラナイ。

>>715
例えば予算が2000万円だったとするだろ？
俺は、お前が上げたどの車種も買わんのだよ。
出世の象徴だと思うが、運転手付だ。

俺の親父も叔父もそういう立場だったが、俺は出世欲もないんでね。

楽しさなら、ゴルフr、s3、235あたりだな

>>718
せめてもの悪あがきでF spo 笑

妻子いてあの車乗ってたら流石に世間体がちょっと気になったのも事実…

ID:qAdm2xee0 Pちゃんおはよ^^
またオジキですか。

>>710
単に発売時期が古いからだろ
アウディもＢＭＷもセグメントで変わるし大抵上質になるのはＥゼグからだよね
ただ国産に比べたらどのセグメントも素材と作り込みは上だけどね

>>722
そんな人の為にＳ４、ＲＳ４アバントがあります

セダンの話ししてる時点で昭和だろ

爺はゲートボールでもやってろよ

>>726
ＳＵＶやミニバンみたいな車の出来損ないに乗ってて嬉しい？

suvは5年前の流行りって感じ。必要性を感じない。

bmwやアウディ買う以上、ブランド力だけじゃなく走行性能も楽しみたいし、性能を半分以上殺すsuvとかありえんw

>>724
A3とゴルフ7ってそんなに発売時期に差がないと思うが

300馬力以上を体験したことがない
200km/h以上出したことがない
クルマを所有したことがあるのかも疑問

そんなおまいらがスーパーカーについて語り合うのはなかなか微笑ましいな。

>>724
BMWの素材と作り込みが同セグメントの国産より上とか本気で言ってるの？

金持ちは、車複数台もてるからね　貧乏人とは違う
自分が運転する車はラグジュアリーセダンでも、嫁用や家族用にSUVをセカンダリーってパターンはある
山や海にレジャーにいくには都合がいいし
セカンダリーとしての需要はあるだろうね
メインは高級セダン、これは今も昔も変わりない。どのような場所でも場違い感を感じない。

>>730
フェラやランボの話なんて出てきたか？

セダンｗってどんなしちゅえーしょんで使うの？
爺をすし詰め状態にしてゴルフとか行くとき？

六本木や渋谷で遊ぶのにSUVは不便だぞ　立体駐車場入らないところ多いし
貧乏でいつも田舎にドライブ行ってるのなら話は別だけど

田舎なら金持ちでなくても一人1台w

爺はたいへんだなｗ

>>731
国産最強の精度と素材、作り込みによるGTR R35の開発者　水野和敏談

「この車（BMW M4）をラグジュアリークーペだとか、スポーツカーだとか、
そういったカテゴライズして語ることが意味なく感じてくる。
そんなことを超越した存在。完璧な完成度。精度が高く作りこまれた合わせ込みには
「参った」と言いたい。隙がないのだ。」

>>736
i田舎の軽3台一家と、都会のEセグ以上持ちなら全然話がかみ合わない
スレチじゃね

愛知や岐阜行ってみろ。
お膝元だからレクサスガンガン走ってるぞw

田舎の風景にはヨタ車がよく似合うｗ

でM3が最良という結論に至る。

>>730
５００馬力２８０キロ以上じゃないの？

>>742
Ｍ３が究極だよね
見た目はちょっと３尻にスポーティーでオーラが漂ってるだけなのに中身は超高性能車だもんな
ＲＣＦとの違いはその性能を１００％使わなくても同じカテゴリーでは最高の性能を有しているというステータスだね
確かに見た目や快適性を優先する人にはＲＣＦやＡＭＧがいいと思うけど

触れてやるなw
スーパーカーの話なんてしてないのに
挙がっている車種がスーパーカーだと思ってる人だぞ。

280馬力規制の時代のひとなんじゃない？300馬力なんて今は普通に存在してるのに。
マークxですら300馬力。

>>745
しかも乗ったこと無いだろとか発言してるから本人も試し乗り程度で所有してる訳じゃないんだろうね
旧車のＳ４か３３５ｉあたりにのらせてもらって余程嬉しかったのだろう

今時の人もスーパーカーなんて言葉使うのか？

スーパーカーといえば、ロータスヨーロッパやディーノとかポルシェカレラだろ？
３００馬力２００km/h出りゃ良いんじゃね？

>>732
嫁用にsuvとかやめろよ。
運転下手くそな女に糞デカイsuvとかまじ迷惑。

こんな屁みたいなダウンサイジング音は嫌だ
https://www.youtube.com/watch?v=b-5UHt6etGI&t=30s

>>749
河口まなぶさんは音が最高だって言ってたよ
Ｍ３は音の良さも伝統だね

ポルシェをGT3始め数多く扱いFSWでレースにも参加してるプロショップのCSも
「GT3の4ドア版が唯一M3」と絶賛してるね。
まなぶみたいな提灯はどの車にも八方美人だが現場の生の意見は本物の証。

>>747
200km/hなら素ケイマンでも余裕

先代Ｅ９０はＮＡＶ８で牙を抜かれたとか言われたからＭ社も本気になったんだろう

>>747
スーパーカーと言えばランボやフェラーリの方がイメージ強いけどな。

ちなみに200kmなら2.5Lv6 200馬力ちょいの車でも出るぞw

ダウンサイジングV6ターボはどんなに回転上げてもダメ
https://www.youtube.com/watch?v=VHSGzYkauF8

>>756
さっきからなんだお前

音や官能性に関しては先代には勝てんだろM3。
ダウンサイジングした分、下からのトルクは上がったのと軽量化はできたが。

官能性ｗ

オツム平気？

そりゃミニバンやSUVしか乗った事ない奴にはわからんだろw

やっぱり平気じゃないんだｗ

>>761
釣れてますな

真面目に官能性は大事だろ。

レクサスの耐久性とBMWの走りとメルセデスの威圧感とアウディのブランド性すべてを兼ね備えたクルマがあるならそれを買うのだが
そういうクルマが無いから未だにＳ−ＭＸに乗ってる。富士重とマツダが３００円の頃に株を仕込んでるからSLクラス買う金ぐらいはあるのだが
実際に買うところまで俺のマインドを揺さぶるクルマが未だに無いんだよねぇ〜

レクサスのLFLCは期待してるんだが続報が全然ないw

>>763
官能性って三流文学評論家みたいな表現を得意気に使うからおかしいんだ
エロ小説じゃあるまいし

>>764
マツダが３年前程株価１００円前後の頃に買おうか迷ったけど絶対に潰れると思って買わなかった
今では２５００円くらいだっけ？

>>767
まぁ日産（タイ産）の例もあったからね、さすがに１００円の頃には大量に買えなかったよね
今はだいたい３２００円だよ。でも５対１の株式併合をやってるからね、１００円の頃から比べると今は６４０円。６倍あまりだね

>>765
あんなの嘘だろ
トヨタにＬＦＡ以上の車は作れる訳ないよ

>>758
M3に詳しくないみたいだけど
元々M1の直6から4気筒にしたE30でM3の名を世間に知らしめ、S54/6気筒で名実ともにMを確立した。
そして時代のあおりで駄作E92/M3でV8を採用したが従来のファンシャーは去った。
6気筒はMにしてれ見ればMエンジンのアイコン、多くのユーザーの要望を元に「回帰」しただけ
ただ2020年CO2規制がなければNAストレート6で回帰する予定だった。
2020年までにポルシェ、フェラーリも全車ターボ化

M３よりアルピナのほうが上質なように思う

>>771
アルピナみたいなノーマルMスポのダンパー流用にアイバッハスプリングに変えただけの
アルピナお手軽マジックもどうかと…

アルピナ仕様だろ
それはｗ
ホンモノのアルピナはボディやエンジンパーツに至るまで
アルピナにより手が加えられてる

アルピナの場合ディーゼルでもエンジンを滑らかにしてしまう

エンジンの作動タイミングによるものなので
ダウンサイジングターボの音がショボいのは
どうしようもないらしいね

>>775
エンジンの何が作動するの？

>>773
アルピナってゴージャスだけどなんか基本レース仕様乗りにくそう
あの変なシールのラインも高価な割に安っぽいし
しかもあれタナカユキで買えるん？

アルピナはサーキット仕様ではない
M3のほうがどちらかというとサーキット仕様
ストリートでおいしい車というのがアルピナの昔からのコンセプト

>>778
どっちにせよ日本で乗る車じゃないよね
右ハンドルも無いし
ワゴンがあるから右ハンドルが有れば買うけど
宝くじに当たったら

>>767
100円まで下がったっけ？500円くらいなら覚えてる
今3200円くらいだな

>>776
クランク回転に対する点火タイミングや
バルタイてことでしょな

>>764
ポルシェだろ。
スポーツカーしかないけどね。パナメーラはでかいし。

>>773
情弱だな〜
背伸びしないでもう少し勉強してから語れよ

>>780
確か１００円切ってたよ
フィアットかどこかとの最後の砦的な提携が御破算になった時

300円で仕込んだなら10倍か
今売らずにいつ売るのか選挙しだいでは選挙後下がるかもしれんのに

>>785
確かに奇跡的回復だし民主政権なら潰れてたかもしれない
今はジェットスターが魅力的なんだけどどうだろ？

>>786
ええジェットスターのどこが魅力的？

>>785
今年の途中で１対５の株式併合が行われているから、実際の株価はボトム時から６倍程度だよ
６倍でもスゴイけどさ。３００円の時に仕込んでいた場合は現在ちょうど２倍ぐらい

>>787
だって無借金経営だし潰れるリスクは低いだろ？
日本の景気なんて数年後に落ち込むの確定してる訳だしそうなると格安航空会社が大手になるだろ

すれ違いの話はやめろ

まあ
今年はとにかく儲かった

>>789
ふーん、でもさ、金がなくて自慢のアルトを維持できず手放したお前がだな
株にぶっこむ金なんかないだろ？あんのか？ないだろ？

>>792
あるよ

何度も言うが、新型レジェンドにしとけ

後悔しないから

>>794
２４０％後悔するだろ

>>793
50歳の彼女におねだりしたんだろ？
いつもみたいに逃げんなよ

>>796
アルトアルトってうるさいからせっかくアルトとアルヨを掛けてコメントしてやったのにお前全くの無能だな
職場でも無視されてるんだろ

アルト君逃げたか

>>799
逃げないよ、すまんすまんレス遅れた。悪かったよ、お前の
高度なギャグに着いて行けずw
折角レスくれたから質問するが、なんで高級車に無縁のお前が
このスレに来るんだ？アスペ的な回答は認めんよ。

スピンドルグリルが好きじゃないけど
V8サウンドが官能的なRC-Fだな

いやrcfのサウンドは糞だぞ

>>799
なんでって人違いだからだろ
そんな事も分からないのなら本物のアスペなんじゃないのお前

>>800
いくらなんでも音だけで決めるのは無いんじゃないの？

>>800
76dB縛りの貧弱低回転V8サウンドを増幅させスピーカーで奏でる
まやかし「ASC」が官能的だってさｗ

ASCは切ればいいだけの話。
元々の音は良いからね。
切ったら悲惨なBMWとは違うぞw

>>775
パワー競争時代のターボに比べてもダウンサイジングターボは
圧倒的に薄っぺらい　というか腑抜けなサウンドだよね。

なにが官能的のサウンドだよテメーらw
さすがラグジュアリー・スピーカーシステムだなw

だから切ればいいだけw

>>802
人違いじゃないだろw惚けるなw
もっと貼っていい？

>>808
いや〜
着いちゃっているもんは言い訳できないw
あれにいくら払ってんの？
まあラグジュアリーだから関係ないか(爆

>>804
別に批判中傷は甘んじて受けるけど
君はRC-Fに乗ったことあるの？

>>810
この辺りの価格の車買う層は気に入った車を買う。
コスパ最優先で買うのは底辺じゃない？

BMWは排気音にもエフェクターが欲しい。
回転落ちもだらしないし。
https://www.youtube.com/watch?v=-Nb0noszvbI

BMWは最初の芝刈り機の製造に成功した。

哀れな音

BMW V8のご冥福をお祈りします

非常に残念...彼らはM5（F10）と同じ間違いをしました...

うちのコーヒーグラインダーはもっと良い音

うちのホンダ芝刈り機のように聞こえる

ホンダのおなら排気CANのように聞こえる

V8サウンドとか能書き垂れてたヤツいたけど
結局スピーカーで鳴らしてただけって街宣車じゃねーかw
NAで「カーン」ターボになって「フォーン」か(爆

この辺りの価格帯の車に縁のない底辺はお帰り下さいw

M3もスピーカーで音出してるんじゃ無いの？

>>814
車外には流してないよバカw

価格に見合っていないんじゃないのー♪
いくら高くても中身と乗ってるヤツがDQNじゃなw
高学歴なマザコンニートみたいなもんだな

>>816
M3〜5、i8はスピーカー。

社外垂れ流しー
哀れだな
ま、知らないって事にしときましょw

参考までに1番評価の高い車種は何？

気になって調べたらアルピナＢ３のワゴンに右ハンドルあったんだな
Ｃ６３ＡＭＧと比べてパワーも負けてない割には燃費が倍くらいいいし、品があるし次のレガシィ買えなくて困ってる人はこれだね

https://www.youtube.com/watch?v=2LM8NbX4gtA

>>821
Ｍ３

>>821
どれでもケチつけるられるからｗ
結局、スポーツ系はポルシェ、ラグジュアリーはメルセデスなんだよ、コスパ高いのは

>>824
前までＭ３には誰もケチ付けなかったのに、レクサス工作員が現れてからはネガキャンされるようになったよ

すべて真実につき
バカにしてるだけw

全車種にNX並の装備、来年でる高性能自動ブレーキついたらレクサスが躍進するとおもうけど
生産能力がな。国産に拘る以上、売れすぎても納期どうしようもなくなるんだろう。

>>825
お前は型落ちレガシーだろ、コジキｗ

>>827
ついにカックンブレーキが改善されるの？

>>828
全然釣れないからって俺に絡むのはやめろよ

>>825
もう今日はお寝んねしなさい。じゃないと本当に貼っちゃうぞー。

https://www.youtube.com/watch?v=b-5UHt6etGI&t=30s

レクサスかＢＭＷだね

Bセグ、Cセグ、Dセグは日本の圧勝だね

>>834
×日本
○スバル

コスパに限ってだろ
上を目指したらドイツ車には勝てないよ

またスバルの貧乏人か

↑
>スバルを馬鹿にするにもほどがあるよ。
ターボエンジンやトーションビームへの前時代的なステレオタイプの固定観念も
情報が２０年ほどリフレッシュできていない君の頭らしいと言えばらしいが。

>スバルを侮蔑しすぎだよ。
ターボ四駆車両の立ち上がりのダッシュ力の優位性は
モータースポーツ経験者でなくても車好きなら知っていることだよ。

って何処かのスレに書いた覚えあるよね。

>>835
ドイツ車に勝てないのはスバルだからw

足車に官能性を求めても限界あるし、
スポーツカーに静粛性や乗り心地を求めるのはナンセンス
・・・２台体制でいけよ
それが無理な経済状況ならどっちか一方を選び、もう一方は諦めろん
俺は今、クラウン(RSG-2.5V6-AWD)＋911GT3なんだが、満足度相当高いぞ

>>839
良かったね
いつかはクラウンの夢がかなったんだね
おめでとう！
昭和のおじたま

スポーツカーｗ

車の中でバドミントンでもやるのか？

ヤバい車ワースト５　身障マークなのに飛ばしてる車等
http://ereeto.jp/blog-entry-251.html

>>815
そんな事言ったらここにいる住民全員だろ。

そうなの？
考察スレだからそうなのかな？

>>844
１割 ドイツ車オーナー
２割 レクサス・マツダ工作員
３割 釣り
５割 釣られ

一旦、至れり尽くせりのレクサスに乗ったら他は乗れなくなるよ

それがレクサスのサティスファクション
http://blog-imgs-45.fc2.com/6/6/0/660/jd.jpg

アジアンカーとかムリですｗ

アジアンカーなんて日本市場に入ってきてないだろ

>>839
確かに金に余裕があるなら、Lexus、MB、BMW、Audiなんてのは半端なチョイスだなｗ
足車としてはテンション高いし、趣味車としては今一つ、そして遅い
俺は足車にCx-5(AWD)、趣味車にruf-RGT
何だかんだ言って国産車はよくできてるし、ポルシェは走りが最高だす

足車と趣味車だけでフォーマルを持ってないってあり得ないよ

>>850
Cx-5やクラウンならフォーマルになるでしょ？
「日本のフォーマルな場」ならそれで十分ですよん
それでダメってんなら趣味車枠にアストンでも選べば？

アジアンカーでフォーマルってｗ

貧乏人って面白いねｗ

アジアンカーなんて日本市場に入ってきてないだろ
マツダのフォーマルはないけど

しかし本当に貧乏人多そうだなｗ
フォーマルな場に乗り付けるとバカ扱いされるフォーマルとかありえんわｗｗｗ
ま、そういう貧乏な手合いが憧れちゃうのが、
Lexus、MB、BMW、Audi、
その辺りかなと

>>846
確かに最近のドイツ車はコアコンピタンス的なアセットが無くフラットでブラッシュアップされていないよね
レクサスはそのコモディティなデファクトスタンダードマーケットにオポチュニティを見出だし、日本マーケットでブルーオーシャン戦略をアジャイル的にフルコミットするメソッドを採用したに過ぎない

つまりサマライズすると「他人の褌で相撲を取った」だよな

フォーマルなアジアンＣＸ−５ｗ

ご出身は福建省ですか？

http://imgur.com/ngoTl1j
メルセデスとかBMWといえばセダンだけどコンパクトカーも捨てがたい

>>845
私はレクサスオーナーなんでオーナー1割くらいいるんじゃない？
このスレに書き込んでる人が何人いるか知らんが。

>>858
レクサスオーナーは自動的にトヨタ工作員にカテゴライズされます

スバルとマツダ推しの貧乏人はどこにカテゴライズ？

スバルとマツダ推しの貧乏人はファナライズでお願いします。

>>860
スバルは日本車離れしているのでドイツ車、マツダはマツダ工作員にカテゴライズされます

スバルンペンの脳内では群馬はドイツに属するのですね？
わかりますｗ

まだスバオタいたのかw

スバルはチープさが日本車離れしてるってこと？

ID:Caj0YbSUOは知的水準の低さが人間離れしてるってこと

>>865
よい質問だね
スバルの安全性、走行性能は国産というよりドイツ車に近い
ただ、内装などの付加価値的要素は国産レベル
ただ、車は走行性能が重要なのでドイツ車にカテゴライズされます

>>867
そろそろ得意のスポッツネタで皆さんを笑い死にさせてあげてくださいｗ

>>867
俺もスポッツネタをお願いしたい
相模湖・適応障害・アルト・アパート角部屋・50歳の彼女等のネタでもおけ
なんならこっちから提供しようか

>>867
スバル車は良いと理解できるのだから、スレ違いってことも理解できるだろ？

>>870
そういうレスをする暇があるならスレタイメーカーの話題をしろよ
レクサス抜きで

>>871
もはや会話が成立しておらずアスペか危険ドラッグ使用の疑いが・・・。

>>871
スポッツネタをお願いしますｗ

>>871
トヨタに凄い過剰に反応してるな。
トヨタになんか恨みでもあるのかなw

>>874
無いけどレクサスの話題が出ると荒れるし車自体がつまらない

>>871
俺ぐらしかBMWのネタふりしてないけどここｗ
BMWならM4、M6GC
MBならW212SW
以上スレ該当車なのでなんでもネタ振りOK！

今天王寺で柿色のＭＰ４ー１２Ｃが止まってた
かっこよすぎで羨ましいな

それ俺の車

↓ 以下、俺の車禁止

>>875
そりゃ乗った事がない人の意見だなw

至れり尽くせりのレクサスに乗ったら他は乗れなくなるよ

それがレクサスのサティスファクション
http://img.kie.nu/.2h6h.jpg

>>880
確かに乗った事ないな
因みにレクサスでいいなと思うのはＧＳのＦスポーツくらいかな
ＬＳはでかすぎるしＩＳは小さいのに走りが大人しいし

悩むことなどない。

新型レジェンドで決まり

>>882
ISの方が走りは良いんだがw
走りでIS.GS.LSの中から選ぶならIS350F一択。

LSは自分で運転するんじゃなくて運転手に運転させて自分はリアシートで踏ん反り返るのが本来の用途
ナベツネさん専用車もセンチュリーからＬＳに変わってる

>>885
日本の癌はＬＳを選んだのか

>>882
そらそうよ
お前派遣社員なんだから

>>887
なんで俺は派遣なの？

>>888
ほい

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2013/12/03(火) 19:51:17.91 ID:f/LepcMFO
40代の頃に某大企業様派遣先で社員の陰湿な虐めを告発(といっても手紙に書いてロッカーに入れただけ)してバックレたけど
そん時の担当者が物凄い剣幕で電話攻撃してきた、親が結局電話出たんだけど今日何時になっても良いから必ず連絡しろって脅迫された
結局して「自分が何やったかわかってんの？」と高圧的な態度で言ってきて挙げ句社内で結構な問題になってる(派遣社員に対する接し方について全社員を対象としたアンケートが行われた模様)から今後、証人喚問が行われた時は出頭する様に言われた
結局その後、何もなかったがしねばいいのにと思った
その派遣会社は無くなった

>>889
なんでそれが俺なの？
アホですか？

>>882
乗ったことないのに走りを語る
妄想癖

>>890
え？何を言っているの？

スポッツ先輩は派遣社員だったのかｗ

中古Ｍ３すら買えないのも無理はないｗ

いい年小出M3なんて、みっともないぞ

>>891
雰囲気で分かるだろ
だいたいエンジンも古いのいつまでも使ってるしハイブリッドは論外だし
ＢＲＺの方がましなレベル

>>895
熱効率世界最高レベルのエンジンを古いとは言わないよ

>>896
走りには関係無いだろ

>>897
型落ちレガシーに乗って「走り」とか言っても説得力ゼロですよ、先輩ｗ

マークXより大衆車臭い糞BMW以外なら何でもいいわw

>>890
お前面白いなあｗ自分で自分を追い詰めてどうするｗ
もう一回謝ってくれｗ


　985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/08(土) 13:47:18.53 ID:tiDPa7Dq0
　>>984
　相模湖、フォレスター、アルト乗りさんへ
　過去のあなたのレスを貼り付けて良いでしょうか？ｗ

　987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/08(土) 13:55:25.05 ID:zKS4d6TRO
　>>985
　やめて下さい
　お願いします
　すみませんでした

雰囲気で走りがわかるwww
さすが盲目のスバオタは言う事が違うわ。

誤：　盲目のスバオタ

正：　能無しのスバルンペン

>>890
もうさ、負けを認めなよ、人生の。

最近主流のダウンサイジングエンジンは規制対応の為に仕方なく出した妥協品。
魅力あるエンジンなんてほとんどない。
特に欧州車売れ筋モデルのDセグでは。

>>904
いくらディスッたところで、世間の評価は
Ｍ３、ＲＳ４、Ｃ６３、９１１＞＞ＲＣＦ
だけどねｗ

>>905
スバルはどこ？

スバルが比較対象に入れるわけないでしょw

>>905
先輩、今ですよ、今

先輩を馬鹿にしてる連中の度肝を抜いてやってください

スポッツネタでｗ

>>905
M3や911が売れ筋な訳ないだろ。
頻繁に見かけるか？
巷走ってるのは殆ど通常の3シリやCクラスだよ。

>>906
おうし座の中

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/26(日) 14:02:12.12 ID:LdIUxtC1O
>>733
そもそも言葉というのは大昔まで遡るから語源なんてものは掘り下げるといくつも出てくるんだ
>>729でいうところの気休めにも更に語源はあるからね
古代ペルシャ帝国で流行った遊びの競技用で使われていた４輪馬車がスポッツっていうんだ
そこから来てる

>>910
今日はここらで撤退かな

>>912
Ｍ３が最高という事で

>>913
逃げるんじゃねーよ　カス

まあ、男ってのはデカい車が好きだからな
普通の人はM3買う金があったら５シリ買うよ
C63AMG買う金あったらEクラス買うし。
RCFに１０００万出すならLSの方が欲しいって男の方が多いと思うよ。
両方買う金がある人なら別だけどね

>>913
お前スバオタなんだからスバル車挙げろよ。
BMWに頼るなよw

>>915
ドライバーズカー欲しい人は後部座席用の車を選択しない。

M3は見た目普通なのもいいんだよな

>>918
そこ、ポイント高いよね

音が嫌だ
https://www.youtube.com/watch?v=b-5UHt6etGI&t=30s

>>919
アスペの真骨頂

スバルの話とスポッツの話は苦手みたいですねｗ

>>920
かっけーな、M4。

だが
ダウンサイジングターボはどんなに回転上げてもダメ
https://www.youtube.com/watch?v=VHSGzYkauF8

今はトヨタに乗ってるのですが、少し上質な車に乗ってみたく、BMWやベンツを検討しています。
ただ、よく外車は壊れ易いと聞きますし、無難にレクサスにしたほうがいいのでしょうか？

マジレスしてあげるとメーカーでなく車種で比較しないとなんとも言えないな

>>925
上質が希望なら最低でもDセグの上位、
M3.M4、C63以上。
それ以下のグレードならレクサス行った方がいい。

>>925
トヨタから他社に乗り換えたら、毎晩トヨタ営業マンがタイヤをパンクさせに来るって聞いたからやめといた方がいいよ

regasi-

トヨタから乗換えだと
何乗っても上質に感じるんじゃないか？

センチュリーからの乗り換えだとそうともいいきれんな

何の上質を求めてるかによるなw
走りだけならいいだろうけど、内装、装備も求めてるなら欧州車は止めた方がいい。

富士重の新アイサイトが最高評価　自動ブレーキ実車試験

富士重工アイサイト　7点
マツダ　2点
BMW　2点

http://www.nikkei.com/content/pic/20141203/96958A9F889DE5EBEBE7E3E2E2E2E0E2E3E3E0E2E3E6E2E2E2E2E2E2-DSXZZO7995113020112014000000-PB1-15.png

よくレクサスが上質って言ってるけどどこが？
具体的になによ。
どこのメーカーのアニリン仕上げぐらいしてるしさ
内装の皮の質？
走り？
デザイン？
その人の生い立ちや車歴等で上質の意味合いも違うだろうね。

『全てにおいて上質』という事ですかね。
勿論どのメーカーや車種においても完璧なのは有り得ないと思ってますし、どの車種でも不満の１つや２つは出るはずです。
なので、考えうる全ての平均を取ってその中でも上質と言える車を検討してみたいでのす。

スバルンペンの次はレクソス工作員かｗ

オワコン日本車を持ち上げるのは大変そうｗ

一度至れり尽くせりのレクサスに乗ったら他は乗れなくなるよ
それがレクサスのサティスファクション
http://img.kie.nu/.2h6h.jpg

オワコンは欧州車の方。
舶来信仰のユーザーを囲むのも限界にきてる。
規制に対応できないからダウンサイジングのオンパレード。
売りの走りも妥協せざるを得なくなってきてる。

あ、あくまで輸入車の売れ筋のDセグの話ねw

４メーカー一通り保有した結論からいえば色々乗り継いだほうが楽しめる
それぞれ楽しめれば他メーカーをを貶めようとかは思わなくなる
あほみたいに叩く奴は貧乏人の僻み以外なにものでもないね
わかりきってる事だけど改めて実感するわ

それはスレの趣旨にあってないな。
色々乗り継げる人なら全部乗る。
それでおしまい。
そんなに余裕ないから立てたスレだろうし。

>>940
だよな
車なんてどれも一長一短あるからな
レクサス工作員はひたすらレクサスあげ他社さげだからな
ほんと迷惑だ

スバル貧乏

>>941
そういう人ならスレタイメーカーならレクサス除いてどれでもＯｋだろ
レクサスはやはりトヨタの延長だからちょっとプレミアム感に欠けて物足りなさを感じるだろうけど
ＢＭ、ＭＢ、アウディならとりあえずなんでも憧れのドイツ車オーナーだ

銭失いの買い物にならんように
各自、経験値をいろんな中古車で乗りまくったほうがいい
それでトヨタ車を選ぶようなら後悔はない

各メーカー最新車種で判断しないと意味がない。
乗り継いで経験したと言ってもタイムラグあるしね。
その間に年次改良やらFMC、MCやらあるわけで。
同じ車種でも乗り味なんて違うし。

>>944
お前>>942と言ってる事正反対なんだがw

>>944
貴方の判断基準ならスレタイ変えないといけない。
スレタイを
「ブランド力で選ぶならどれ？」に。

トランクやボンネットやドアを開けてボディのプレスを日本車とBMWなんかと較べて観察してごらん
車は細かいところの積み重ねで膨大な差となる

日本車？ダイハツ車とでも比べたのか？

>>942
アルトの一長一短レポよろしくです

そしてその老舗の味というものは
一朝一夕でまねできるようなものではないのだよ

>>947
俺はレクサス工作員と違って事実を言ってるんだよ
高級車に乗ったことが無くて、今乗ってる車が国産コンパクトカーで恥ずかしくてスレタイメーカーのディーラーに行けないような人だったらドイツ車ならどれでも今までと違った世界が味わえるけど
レクサスはやはり国産で日本ではあちこち走ってるからプレミアム感な欠けると言ってるだけ
今回は性能が悪いとは言ってないからセーフだ

言い訳が苦しく感じるがww
まあブランド力なら外車だわな。

つーか、ＢＭＷ何かまともに評価できるのは５尻以上だけだろ。

ベンツBMWのがよっほどどこいっても走ってるな、とくにベンツは敷居を下げるのに必死で
安物A派生があふれてる。

車は大きくなればなるほど薄味になっていく
これは物理特性上致し方ないが
BMWはメルセデスはそこのところのノウハウは半端なく蓄積されてるメーカー

BMWで評価できるのはMシリーズのみだと思うが。
だけど今後は期待できないね…
そのうち4気筒になるんじゃないか？

見え張りたいだけなら大きい車はいいが
凝縮された旨みがあるおいしい車は小さい車に多い
モータージャーナリストなんてのはそこの部分が良くわかってるから
3しりやCクラスを良く好む

>>955
ＢＭＷはいい意味でこなれて来たんじゃないの？
昔はドイツ車を買う層って本当に金持ちばかりでメーカーもブランド力に胡座かいて庶民なんて本国以外は相手にしてなかっただろ
メーカーとして正常進化した結果がＥセグ以上高級Ｄセグ以下駄目になったんじゃないの？
いい意味でトヨタ化と言える
でも現行３シリーズもじっくり見たら高級感あるけどな

>>960
BMWはいい意味でスポッツ感あるよね

とりあえずダウンサイジングはやめてほしいんだけどな。
軽量化やらハンドリング向上やら言い訳してるけど規制が無かったとしたらどのメーカーもやってなかっただろ。

>>962
１００％は無いだろうけど、そんな事ないと思う
今はどの国も世界的に環境悪化アピールしてるから、消費者の意識がそっちに向いてて環境対策は企業の生き残り条件だからね
まあ結局のところ中国みたいな途上国の工業化封じなんだろうけど

ダウンサイジングはまだまだ発展途上でしょ
メーカーにお布施してよりよくしてもらうしかない

だが
ダウンサイジングターボはどんなに回転上げてもダメ
https://www.youtube.com/watch?v=VHSGzYkauF8

そのうち「昔の方がよかった」なんてのは懐古厨扱いされるよ

どの道、電気自動車の時代になるのだからね

ダウンサイジングで出遅れたポンコツ日本車って惨めすぎ

今さら猿真似しても失笑されるだけ

現実はハイブリッド技術が無いからこそCO2削減効果の少ないダウンサイジング
ターボというロートル技術に頼らざるを得なかったのが欧州車。
http://sankei.jp.msn.com/west/west_economy/news/120728/wec12072807000000-n1.htm

ディーゼルもハイブリッドガーって言ってて結局販売機会損失したしね
日本メーカーも堕ちたもんだね
高度経済成長の幸運に胡座かいてた今の老人どもが癌なんだよな
あとトヨタ

今更みっともなくHVだしはじめてるが、欧州メーカーの部品精度じゃ仕組みをようやく物にしても量産車で使い物にならないんだろうなw

猿真似文化も中国からの輸入ですか？

http://lexus.jp/models/nx/

>>970
石原元都知事のパフォーマンスとトヨタの方針に感謝すべき

欧州汚すディーゼル車　ＮＯ２濃度悪化、「皮肉な結果」
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/140529/mcb1405290500010-n1.htm

>>969
リッター３０、４０走ると言って糞高いシステム売り付けて、実際には半分以下しか走らないハイブリッド
しかも使いすぎて電池切れたら糞遅くて荷物なだけ
それでも日本人は馬鹿だから文句言わなくていいよね
日本でしか売れない不思議なハイブリッド

所詮は猿

今世紀中に中国の自治区に組み込まれるのは確実だろうね

領土問題は一挙に解決ｗ

実際の走行では電池切れは殆どないから結局実燃費トップはハイブリッドだよ。

トヨタのハイブリット車、総販売台数600万を突破　欧米で大人気の理由は？
【トヨタのハイブリッド車の進撃は続く】
http://newsphere.jp/business/20140117-4/

>>975
お前は国に帰れよｗ

ハイブリッド無しでもプリウス並みの燃費の新型アウトバックが実質一番だね

>>975
君、興奮した時に時々正体出し過ぎているよ。

国家ブランド委員会
国際社会における日本の地位を失墜させることを目的とした
『ディスカウントジャパン運動』を実行している[6]。
ディスカウントジャパン運動には、アメリカでのLEXUS暴走事故
等も含まれる。[7]
https://www.youtube.com/watch?v=ZzON-eNii44

>>978
残念ながら物理的に無理だね。

新デミオは日本では軽油安いから実質アクアとタメを張る燃費だな。
ベンツBMWはあんなトラックの流用版じゃなくて乗用車向けのディーゼルエンジンなんで作らんのだろう？
マツダの感覚で試乗しにいったら騒音にたまげた

スバルやトヨタじゃあ、この先もドイツ車に勝てるはずもないな

失笑ｗ

マツダのスカイアクティブDも実際は欧州トヨタで展開しているデンソーと
トヨタの技術のお下がり。
ボッシュ勢の技術でEURO6規制をクリアするには非常に割高になってしまう
ことと近年のディーゼル大気汚染の逆風もあり困難な状況。

>>981
国に帰れよww
人の褌で相撲取ってないで自国で誇れる車作って下さいw

>>981
んで、あんたの国籍は？

スバルとかトヨタとか、自国には惨めったらしいポンコツ車しかないからドイツ車を買うんですよｗ

悔しい？ｗ

ドイツ車の何買うの？

>>985
んだから、まずアンタの国籍はどこなんだよ

黄猿日本帝国ですよ

恥ずかしながらｗ

世界で最も惨めな民族

皆さんと同じですｗ

コンプレックスもここまで来ると凄いなw

なにしろ、住んでるところが「日本劣等」っていうくらいですから

ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

>>987
ガボンだけどなにか？

>>985
どちらがポンコツかと問われれば・・
http://i.imgur.com/FoJIG2j.jpg

ベンツは暴力的オーラで人さまを威嚇することでしか存在を主張できない能なしヤクザメーカー

黄猿帝国には暴力団とか言う野蛮な連中がいるんですよね？

さすがは日本劣等ｗ

何から何まで劣等ｗ

>>993
まあセグメントによるけどね。
Sクラスの出来は良い。

劣等感丸出しの欧州気取りだらけでワロタｗｗ

>>996
そのレスそのものが欧州の方が上という潜在意識の表れだね

みじめｗ

さすがにコンプレックスの塊はないわw
コンプレックス持ってる人は上手い事行かないと他の要因のせいにするクズが多い。

そうだよね

コンプレックスの塊みたいな日本車に乗るような人生だけは避けたいよね

今回もドイツ車の素晴らしさだけが印象に残るスレになったよね

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'