【HONDA】ホンダ ヴェゼル Part 51【VEZEL】©2ch.net

多面的価値を高次元で融合した新しいジャンルのクルマ「VEZEL（ヴェゼル）」のスレです。
VEZELは、SUVの力強さ、クーペのあでやかさ、ミニバンの使いやすさ、さらには燃費性能まで、ジャンルの枠を超えた多面的な価値を高次元で融合させた全く新しいクルマです。

＜ネーミングに込めた想い＞
英語で「カットした宝石の小さな面」を表す「Bezel」と、クルマを意味する「Vehicle」を掛けあわせた造語。
角度によって表情を変える宝石のように「多面的な魅力と価値を持つクルマ」という想いを込めました。

公式サイト
http://www.honda.co.jp/VEZEL/
前スレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414256121/

>>1
フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

>>1
トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？


いや、リコール5の内容見るとDCTだけじゃ足りないな

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのパワートレーンと電装系を永久保証するよね？
塗装の色褪せやシートの擦り切れみたいな経年劣化まで永久保証しろとは言わんから

ホンダ頑張れ！

CX3に少し客取られそうだな

少しどころじゃないと思うけど、向こうはまだしばらく先の発売だ

CX-3に比べてヴェゼルが勝ってる部分って、どこだろう

まあ、勝てる部分なんてほとんど無いけど・・・

>>7
リコール回数

燃費（燃料代）は完全に越されるね

あるとすればラゲッジスペースとリコール回数くらいじゃね？ｗ

>>7
電動パーキングブレーキ

運転座席の空間は圧倒的にヴェゼルだろうな
身長180以上はヴェゼル
デミオと同じなら身長180の俺無理　狭すぎる

座高次第

>>11
でもCX-3もグローバルモデルなんだよね。
外国の人は気にしないのかな？

CX-3売れると思うけどディーゼルメインで売るなら住みわけ出来るんじゃないかな？
ディーゼルの振動、音、メンテなどで敬遠する人は少ないとおもうよ
ただヴェゼルはプログラム改良するなりもっと快適にしないと売り上げ減らすのは間違いよね

ヴェゼル叩きすぎ。
そんなにムキになるほどひどいか？

個人的には何も問題ない。

皆さん実車を見てからその辺は語ろうぜ
取り敢えず急いで買わなくて良かったわ

↑
我ながら日本語不自由な自分にワロタw

>>13
さあ？
ただデミオと同じなら
足がハンドルにつっかえるし
空間も狭いし
無理だった

マツダは狭いんだよ
170の知り合いがアクセラ乗ってるが
狭い狭いいってる
俺はとうぜんむり
アクセラもグローバルモデルだろ

広さ求めるならヴェゼルでもcx-3でもないんだけどね
他にたーくさんあるぞ

ホンダ乗り危ねーからホンダ車乗るなゴミ

車名にヴの付く車はDQN車が多いよな
ヴェルなんちゃらとかも・・・
乗っている奴がおっさんの癖に頭の中がガキ

>>15
株主さんも社員さんも毎日毎晩ご苦労さまッスw

昔、ストリームがウィッシュに撃破されたように、ヴェゼルがCX3に撃破されて、市場を奪われるようなことがないかな？

>>11
ヴェゼルはセンターコンソールがRX-7並に高くて閉塞感がすごいやろ。
俺は好きだが。

フィットベースってのが残念

コンパクトベースの派生車は地雷だから買わないほうが良いと
俺は心に誓った

　
651 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2014/11/19(水) 10:18:19.89 ID:kEFYPfnU0
リコール後も治っていません

ベェゼルハイブリッドＺ ２6年８月２4日に納車されました。
今日嫁が、乗ってて交差点で、いきなりエンジン停止後、2 〜3分後にエンジン再始動。
エンジン停止時 メーターも真っ暗。クルマ居なくて、良かったです…
リコール対策したのに、同じ症状出た人 居ますか？
ちょっとショックです。今日これから、ホンダに、取りに来て貰います。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=18177442/

CX3のデザインはねーわ。

ホンダヤバいな

いや、CX3は普通にかっこいい。
かっこいいけど、やっぱりマツダはみんな同じに見えるんだよなぁ。

デミオの親分、ミニCX5の域は出てないよなぁ。

まぁこのカテゴリはヴェゼルとCX3の2強が今後しばらく続きそう。
HVとディーゼル、うまく住み分け進みそうではある。

鼓動デザインはひとまずCX3で一段落みたいだし、個人的には
次のマツダの新しいデザインに興味があったりするw

正直フィットとデミオが比べ物にならないからそれがベースで出来た車は言うまでもないよな

デミオはまだリコールないからなｗ
そもそもi-DCT終わってるだろ

そもそもさ、ディーゼルの耐久性も未知数なところもあるし、
鬼長距離使用な人はディーゼル、主に街乗りが多い人はHV、
みたいになるんじゃないの？

みんなそんなの関係無くディーゼル買ってるのかな。
つか、今はディーゼルはそんなこと気にしなくてもいい？w

ホンダは事の重大さを認識しているのか？
昔のホンダのイメージ戦略は良かった。ASIMOだ。
いまのじじーばばーが子供のとき、初めてASIMOが歩行しているCMを見てときめいただろ？
現在はそいつらがホンダを選んでいる。

しかし、今のリコール騒ぎで現在の子供に与えるイメージは何だと思う？
そう。ポンコツ。

先日の自動ブレーキ性能テストが子供に与えるイメージは何だと思う？
そう。ポンコツ。

そんな子供が大人になって、ホンダを選ぶか？
否だ。

その時にはホンダを退職しているので私には関係ないだろう。
そう思っている役員がいるなら今すぐ退職するべき。

ASIMOwww

これはカッコイイわ
ハッキリ映ってる画像で見ると、クオリティレベルが段違いに違うということが良くわかる
http://autocq.co.uk/wp/wp-content/uploads/2014/11/P1J09063s.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/html/08.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/html/28.jpg.html

>>36
一枚目すげーな

>>36
実車はなんかもう一つだなw

CX5もなんだけど、フェンダーの未塗装樹脂が残念なんだよなぁ。

こりゃ涙目だわ。。

>>38
ふ、ふ、ふ、そんなこたーわかってらぁ
トップグレードで。。。
ぼったくりますよ〜〜んｗ

早く株買っとけ〜！

あかん…
ヴェゼルが中古車市場に溢れてまう…

フェンダーの未塗装は別に気にならんが
巨大なグリルがあまり好きじゃないんだよなー
それ以外はいいんだが

>>22
いえいえ、工作員さんもお疲れ様ですw

驚いたのが、全高１５５cm（機械式駐車場の規定値）に収めたって事。
デミオから、５センチしか高くなってない。なのに、この美プロポーション。

とんでもない、力作だと思う。現在１５５以下SUVは、スバルＸＶしか無いのに！
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/14163712080027.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/14163712080003.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/14163712080015.jpg

ジュークアーバンセレクションの事も思い出してあげてください・・・
http://www2.nissan.co.jp/JUKE/point_urbanselection.html

マツダの車はビアンテ以外みんな同じに見える俺にはCX-3はいらないな

オーナー意気消沈w
燃費でもデザインでもマツダに抜かされ
もはや役員の給料カットでポンコツを認めたベゼルとともに数年を過ごすw実に哀れよw

これのガソリン車って買い？

ホンダ純正カーナビについて語るスレ

【純正】 Honda インターナビ Part14 【高機能】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1416292258/

>>46
買うのは一台だからCX-3でいいや。
二台置くならマツダとどっか別のメーカーにするが。

案の定、マツダの工作員が湧いてるなwww

新色　セラミックメタリック。　
白なのに、金属の削り出しのような質感を表現。だと・・

http://wpmedia.driving.ca/2014/11/img_2187.jpg

マツダも良いんだがなぁ
ここはディーラーがどこにも見当たらない。
修理工場にマツダの看板有るけど、トラックの修理がメインだし、新車売ってる雰囲気じゃないし。

>>48
別に悪くないよ。
気に入ったら買えば？
今のところリコールとは無縁だしねw

マツダの工作員が凄すぎる。ここまでやるのはマツダだけでしょう？

>>53
修理工場の方がディーラーより安く買えるよ。

ネガキャンは前スレでもう十分
放置しよ

雑誌かどっかで書いてたな
ガソリン車とHV車の価格差がネックで
ガソリン１０万キロ乗るならHVは１５万キロ乗らないと
元が取れないから、ガソリンが選ばれる
（ヴェゼルだけの話ではなく一般論）

そこは。いすゞとスズキとダイハツ看板も有るからヒク

>>54
今度ディーラー行ってみる
cx-3がガソリン車なくてチョイ乗りムリそうだからこれしかないかなーって
リコールとも無縁なら燃費がハイブリッドと悪くなる以外欠点なしじゃね？

同カテゴリに新車種出るとこうなるよねw
発売されるともっとすごいんだろうなぁ。
まぁこの人たち、結構すぐ飽きるから、しばらくNG入れとけばオケw

マツダの看板の下の車名にキャロルとかファミリアとかＲＸ-7とか書いてる時点で却下

>>59
ガソリンの内外装、装備とかに納得できたならいいんじゃない？
遮音材とか見えないところも差付けてるから、その辺も考慮して。

他車非難しないと落ち着かないマツダ工作員。企業ぐるみなんだろうな。

遮音材と言っても、ＨＶも発電でエンジンぶん回しじゃ意味なし

保証が切れたころにDCTが壊れたらオシマイだから早めに手放すかな
異音や不安を感じながら乗り続けるのはけっこう辛いわ

　　／: : : : : : : : :.＼〜　 |:::::::/￣￣￣　　　　　　　　￣￣￣|:::::::|　~　／,.　― ､, -―- ､
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| : :/ヽ　　　　　　/ﾉ　.ヽ┃　 　　　 　 　あんた達　　　　　　　 　 ┃.{j　　 　 （， ，）､　　　　　 }}５ﾘ
| :/　 ｀───　 /　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃.,′　　　 ｀　 　　｀ 　 　 　 }ゞ'ｭ
| ﾉ　 　 　 　 　 .（●_.●┃ 　 . 私達の体が目的なのね！！ 　 ┃{　　　　　(⌒　　　 　 　 　 lﾍ:::ｭ
|:|　　　　　　 　　　　l l　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾑ　 　 　 （￣　　　　　 　 ﾉ　ヾ
|:|　　　　　 　__--￣｀´￣--__　 ／::,/ﾉ;ノ);;);;／~);;;ﾊ;ﾉ;;ﾉ;;人:＼　rﾃ _ゝ､　　 　 ｰ　　　　　 イ
|:|　　　　　　　 -二二二二- .／::::::l | ,=・=　ﾝｰ―-ｔ=・=､j l:::::ヽ＼　　 　｀` ‐ ｀ー一'¨´ﾌ´
|.:＼　　　　　　　　 　 　 　 ／;::::::::j　`ー-ノ ● ● ヽ一' 　 |::::::::ヽ＼ｰ-　..,,　＿＼　 ／　＿＿,､-'´
､: : :＼　　　　 _-￣￣￣／/:::::r'rﾉ　　　　　　 Ｕ　　　　　　 ｀`‐､::::ヽ＼　　　＼三三三／
..|Ξ|~ ＼　　　　　　　／ /::::::ﾚ' 　 　 　 ﾞY⌒'ー─'⌒Y　　　　　 i::::::ヽ ＼　　　;ゞ○;=く
/: : :ヽ／|＼＿＿__.／　ﾉ::::::/　　　　 　 　l　､＿__,,ノ │　　　　　l:::::::::｝~　＼／三∧三:＼
|: : : : |　　＼　　 ／　　 l::::::l　 　 　 　 　 ﾉゝ､＿_＿_,,ハ　　　 　l:::::::::l　　~　 ＼／　 ＼三 ヽ

>他車非難

ンダオタが他車スレでやってるやつだね

デザインと燃費が良いから乗ってたけど、品質の不安から手放しました。
Ｚで走行一万キロ、230万オーバーで中古屋に売れたよ。100万にしかならないとか大ボラ吹いてるやつもいるけど、売却考えてるなら一度査定するのがいいと思うよ。

>>67
それ、自車スレでも十分やってる。特にトヨタに対して。

ジャンケンは後から出したほうが勝てる

HVかディーゼルか迷ってたエクストレイルが散々迷ってD採用
そこそこ人気出たものの、マツダがCX−５でとんでもなくイイ
エンジン作ったもんだからエクストレイルはD撤退してHVに移行

HVは時間がかかる為先行してエクストレイルはガソリン車発売
一年後発売を目処に開発を進めたものの、その間にヴェゼル発売
燃費が想像以上に良く、現時点での燃費はハリアーに毛が生えた程度
ここで発売しても燃費のインパクトが無さすぎる

よって発売を延期して燃費も含めて完璧な車両を開発してる
これが日産のしたたかな戦法

HONDAはちょっと燃費で焦りすぎて発売
装備自体は悪くない
欲しい時に目の前にある車買えばいい

そうなんだよね。
車購入なんて、タイミング。
乗り換え検討時期に欲しい車があれば買う。

改良を待とう、アレ出るの待ってから、とか、その時には
また新しい情報が出てきてて、やっぱりもっと待とう。
いつまでたっても買えないよw

つか、自分が欲しいと感じた車に乗って、楽しんだもん勝ちだわね。

これ見たらめちゃ悩むわ
http://i.imgur.com/ljqkyTg.jpg

もう他車と比較ばっかしなくていいから

これ見て冷静になれ
https://www.youtube.com/watch?v=hr9qsmgU0mk

>>72
決めた cx3にするは
リコールヴェセルはやーめた

あとはトヨタのラッシュ待ちか

ＣＸ−３に決めたわ　みんなさようなら

http://response.jp/article/2014/11/19/237728.html
＞日本仕様モデルに導入される「マツダ コネクト」のナビゲーションシステムは、
＞NNG社製から国内メーカーのものに変更される予定だ。

マツコネも改善された
後は荷室がフラットにならない事だけだな

格好良さを取るか。空間を取るか。
リコールが無ければいい勝負？
http://i.imgur.com/00d8Zph.jpg

写真でこれだけクオリティの違いが分かるって凄いことだよ
現物見たら物凄い差だと思うわｗ

cx-3は欧州向き
ヴェゼルは日本向き

>>80
ヴェゼルみたいな不具合だらけの性能詐欺車が日本向きだと？？
韓国と中国向きだろ？カスがｗ

CX-3の方が断然日本向きだわ

>>78
ルックスで選ぶならXV
燃費で選ぶならCX-5
格安車で選ぶならCX-3
空間で選ぶならCX-5

不具合好きで格安車で選ぶならヴェゼルｗ

>>76
このように、
まともな人間は逃げていき、
このスレは購入してしまったことを後悔するオーナーのゾンビ化が進むのであった。

ガソリンはともかくHVは買うべきじゃないな
おそらく相当寿命短いぞコレ

HV出さなけりゃまだまともに評価されたのに

>>70
日産のしたたかな戦法って…。
ただ後手後手なだけじゃないか。

CX-3は顔と横は割と好きなんだけど、ケツが完全にデミオなんだよな。
マツダ！って感じが出すぎ。
ヴェゼルを潰して、顔伸ばした感じ。
とりあえずこれはないわ。

で、CX-3は6ATなんだろうな？
そこが一番肝心だ

ヴェゼル>ジューク＝CX-3が妥当。
内装抜きでな。

ジュークは無いなw

国産コンパクトクロスオーバーはヴェゼルとCX3の独壇場になるだろうなぁ。

しかし、CX3ディーゼルのみとはやっちゃった感あるよね。
価格がどの程度か不明だけど、遮音にそこまでコスト掛けられるクラスじゃないからなぁ。
デミオ乗ってみたけど、このクラスにディーゼルはちとキツいと感じた。
まぁ車内はマシなんだけど、目つぶってエンジンの音だけ聞くとトラックだもんw

================異音、動作不良、不具合のまとめ===============
発進不良、加速不良、変速不良、ぎくしゃく　⇒　ミッション交換
発進と停止時のギコカコ音♪エンジン振動大　⇒　エンジンマウント交換
分離収納シートベルト収めてもブラブ〜ラ♪　⇒　分離収納ベルト部品交換
ブレーキ時の異音カココココココココココ♪　⇒　修理改善例あり


https://www.youtube.com/watch?v=NSMV7YnNSpM
★フロントグリル不具合、バックの異音カンカン♪は対応未定
☆エンジンマウントは交換後の再発あり
★低速ガクブル、2速ガッコン、自動ブレーキ誤作動はアプデ待ち
☆10月リコール後も続く突然停止は件数確認中♪

『自分で気付いて訴える』、ヴェゼル使用上の注意点♪

シートウォーマーを使うと燃費が6Km/L落ちてEV走行出来なくなる。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18185642/

こんか乗ってる人にはすぐ分かるウソを
よく書けたもんだw

シートヒーターは燃費にほぼ影響しないし、
EVに入らないことなんてないよ。

6kmも落ちるとかw

CX-3はマツダじゃなければいいのに…
これでホンダかトヨタのエンブレムだったら買ってた

ホンダのブランドイメージガタ落ちだな…

シートヒーターで6キロ落ちるワロタ
今日もガンガンにつかったがリッター18のままだったわ

しかしヴェゼルもｃｘ3も
不細工だな
最近のデザイナーはどこも糞だな
ハリアーの鯨型のほうが数倍ましだぞこれ

ヴェゼルの売りだった小型SUVとしては良いデザインってのが
更に小さくてイケメンなCX-3の登場で完全に売りが無くなってしまったな
フィット→ヴェゼルくらいベースのデミオの原型がない
リアにはデミオ要素が残ってるが、Dピラーがブラックアウトになってるから結構印象が違う
ただの持ち上げデミオだったら肩透かしだったが

ヴェゼルもCx-3もかっこいいとは思えんｗ
ヴェゼルは離れてみればみるほどダサくみえるｗ
CX-3なんかリアデザインまんまデミオだしｗ

予想を上回るCX3に戸惑い

CX-3はまんま予想通りだったけどな。
デミオそのままの内装、外装、狭さ。
フロント周りを弄って樹脂フェンダー付けて一丁上がり。
名前で特別な物に見えがちだが、ポロに対するクロスポロみたいなもんだぞ。
クロスデミオw

ヴェゼルはフィットSUVって馬鹿にされてたけど、内外装が全く別物。

>>100
ただ、残念ながら、cx-3は超絶カッコいいが、いくら変えようがヴェゼルはダサい。
そして、肝心の性能面は、リコール連発のフィットとヴェゼルは完全共通。買った人が不憫でならない。


リコール対策してもエンジンストップ
http://s.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=18177442/

フィットベースってのがなんともね…
デザインは結構好きなんだけども

ここでネガキャンしてるののほとんどがツダヲタだってのがよくわかるね

アンチCX-3ベタポメだなw
もっと冷静になれよ
マツダだぞ？ディーゼルだぞ？
蓋明けてみたら結局発売３ヶ月位ヴェゼルより発売台数なんとか上回る程度じゃないの？

個人としては売り上げより単体の性能なんだよね
なんだかんだでクロスポロが幸せになれる気がしてきた

販売台数とかどうでもよくね。
CX-3がかっこいい理由はやはりタイヤの大きさとのバランスが大きいよ。
ヴェゼルはコンセプトと違ってタイヤが明らかに小さくなって腰から下が貧弱になって
しまったのがデザイン的に残念でならない。
コスト掛けるべきところは掛けなくてはいい物にならないといういい例だ。

>>38
あれが全体のフォルムを引き締めてるんだよ、わからんかねぇ。

ヴェゼル(笑)

CX-3が販売されてもヴェゼルの一人勝ちは決まりは変わらない
クルマに詳しくないユーザーはいまだにマツダを敬遠するだろうし、HVの方が受けが良いと思う

しかし、トータル的な仕上がりはマツダの方が上だな

>>107
だよな　　最上級グレードで同色化とかにしないでくれ　デザインが重くなる

マツダは海外で売れれば良いところもあるしね
ヴェゼルは国内で転けたらヤバいし頑張ってほしい

試乗すれば分かるけど車自体の造りや性能が新型デミオは突出してる
そのＳＵＶ版でデザインも良い、車好きには最高の１台だろう。

Ｄは増産と言っても大手みたいに大量に作れないんだから
わかる人だけ買えばいいよ。

ツダオタいい加減巣にカエレ

XVがダントツにいいよ
ベゼルみたいな欠陥車と比較にならない優秀

脱ヴェゼルしたい奴の集まりスレになってきたの？

元日産の水野さん絶賛のデミオベースだもんな

そりゃＣＸ − 3が気になる

ヴぇぜるの代わりに薦めてくるのがCXとXVという点で
お里は知れてる

放置しとくと誤解されるんで、時々書き込んどくけど

もうヴェゼルはHVだけだな

スレ違い
ヴェゼルのリコール話ならともかく
他車の話はこっちでやってくれ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407319637/l50

>>118
おやおや。何かにつけて他車と比べたがりのホンダヲタちゃん。
今日は、どうちたんでちゅか？

煽りかたw

なんかどれもこれも痛し痒しだ
ヴェゼルがミッションさえしっかりしてくれてれば…

ベゼルは子供向けデザイン
ｃｘ３は大人向けデザイン

2chで評判のいい車は一般大衆には…

コイン洗車でヴェゼルを洗っている人を見かけた

XVはしょぼいよな

インプレッサ→『XV HYBRID 2.0i-L EyeSight』

被害軽減ブレーキ試験動画
　CCRs20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
　CCRs30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
　CCRs40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
　CCRs45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
　CCRs50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
　CCRs60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ

車線はみ出し警報試験動画
　http://m.youtube.com/watch?v=qIF089fMksA


ホンダ・ヴェゼル
対停止車両　20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

赤も良いけど白が格好良すぎるな

すごく役立つ情報満載！！！
テンプレ宜しく！！！
【CX3】主要諸元
全長×全幅×全高4,275 × 1,765 × 1,550
室内寸法 1,810 × 1,435 × 1,210←注目！！！
ホイールベース2,570←注目！！！
トレッド1,525 / 1,520
最低地上高160←注目！
【デミオ】主要諸元
全長×全幅×全高4,060 × 1,695 × 1,500
室内寸法 1,805 × 1,445 × 1,210←注目！！！
ホイールベース2,570←注目！！！
トレッド 1,495 / 1,480
最低地上高145←注目！！！

【ベゼル】
全長×全幅×全高4,295 × 1,770 × 1,605 　
室内寸法1,930×1,485×1265←注目！
最低地上高185←注目！
【19】
全長×全幅×全高4,135 × 1,765 × 1,565
最低地上高170←注目！
【XV】
全長×全幅×全高4,450 × 1,780 × 1,550
最低地上高200←注目！


デミオ http://blog-imgs-64.fc2.com/d/r/u/drumsyos/demio40_20140720010042c82.jpg
CX-3 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/15.jpg

しょぼすぎるXVHVの自動ブレーキｗ
ヴェゼルは超安全車！

スバル・XVHV
　対停止車両
　　20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
　　30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
　　40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
　　45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
　　50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
　　60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ

ホンダ・ヴェゼル
　対停止車両
　　20km/h　https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

>>113
燃費以外は。

オフロード気分を味わってるつもりが全く走れてないＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=FIp__92G3So

アイスバーンだと滑りまくり。これがＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=aqMU-8qBFsM

デザインがダサイ。まともに坂道も登れないＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=rbFIFop76yA


スバルのXVなんてゴミ！
比べるも無くヴェゼルの圧勝だったわ

欠陥フィットベースの安物ヴェゼル
XVの足下にも及ばない

>>113
でも、ヴェゼルはリコール3回と
フィットの5回よりリコール数で負けてるんだよな〜


■リコール情報
　http://www.honda.co.jp/recall/

フィット、VEZELのリコール （平成26年2月10日届出）
　http://www.honda.co.jp/recall/140210_3312.html
フィット、VEZELのリコール （平成26年7月10日届出）
　http://www.honda.co.jp/recall/140710_3391.html
フィット、N-WGN、N-WGN CUSTOM、VEZELのリコール （平成26年10月23日届出）
　http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html

■サービスキャンペーン情報
　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
　リコールや改善対策に該当しない商品性や品質などの改善項目を
　ユーザーに通知して修理・改修する制度で、国土交通省の通達に定義されており、
　その実施に際してはメーカーから国土交通省への通知が義務づけられています。

フィット、VEZELのサービスキャンペーン（平成26年2月10日開始）
　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140210.html
フィット、VEZELのサービスキャンペーン（平成26年7月11日開始）
　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140711.html

抜粋(訂正)
【CX3】
全長×全幅×全高4,275 × 1,765 × 1,550
室内寸法 1,810 × 1,435 × 1,210←注目！！！
ホイールベース2,570←注目！！！
最低地上高160←注目！
【デミオ】
全長×全幅×全高4,060 × 1,695 × 1,500
室内寸法 1,805 × 1,445 × 1,210←注目！！！
ホイールベース2,570←注目！！！
最低地上高145←注目！！！


全長　デミオ比＋215mm　 室内長デミオ比+5mm
全幅　デミオ比＋70mm 室内幅　デミオ比　-10mm
室内高　デミオ比　0mm


デミオ http://blog-imgs-64.fc2.com/d/r/u/drumsyos/demio40_20140720010042c82.jpg
CX-3 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/15.jpg

DCTは2012年の3.8％から、2020年には12％までマーケットシェアが向上するとの予測を紹介
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/09.jpg

これまでにシェフラーのDCTコンポーネントはフォルクスワーゲンやフィアットのモデルに採用されて実績を残してきた。
生産拠点もドイツ、中国、メキシコで展開し、欧州、アジア、北米の市場に対応する体制が整えられているという
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/10.jpg

シェフラーは「INA」「LuK」「FAG」の3ブランドで自動車に使われるさまざまなパーツを開発・生産している
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/03.jpg

DCTのファントゥドライブ性、ハイブリッドシステムの高い燃費を両立させたi-DCD
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/08.jpg

i-DCDのハード面では「電動油圧クラッチアクチュエーター」「ギヤアクチュエーター」「クラッチレリーズ」「乾式デュアルクラッチ」「クラッチダンパー」といった5部品を供給している
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/12.jpg

農業器具メーカーから軸受けなどのベアリングメーカーに成長し、
クラッチ、アクチュエーターなどのサブコンポーネントなども手がけるようになったシェフラーだけに、
最小単位の「小部品」から組み上げた「システム」まで
さまざまな体制で供給できることがアドバンテージになると説明
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/13.jpg

フィットに求められる爽快な走りと高い燃費性能をi-DCDで両立
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/17.jpg

メインシャフト、セカンダリーシャフトを伝わる動力がカウンターシャフトを通じてタイヤに伝達。
エンジンの出力はメイン/セカンダリーの両方を状況に合わせて通過する。
回生モードでは主にメインシャフトの3速でモーターに伝達される
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/18.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/618/848/19.jpg

自動車企業評論で、鋭く適切な分析から圧倒的な支持を得ている「中西考樹」氏の最新記事

ホンダ、「５度目のリコール」より深刻な問題 2014/11/20 7:00
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79804630X11C14A1000000/?df=3

下記３点が要旨ポイント
●「深刻化するエアバッグのリコール問題」でホンダ米事業に暗雲
●「有言不実行」の企業
● ホンダとは「必要とされていない?ブランド」

共同開発でマツダはしょぼい成果しか出せないが
ホンダは確実なる成果を上げて大成功
そんなヴェゼルはサイコーです!

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20141030_673867.html

シェフラーは世界でトップクラスに入る大手軸受けメーカーで、自動車産業においてもさまざまな自動車メーカーにエンジン、シャシー、トランスミッションなどの部品を供給している。

身近なところでは、
マツダの新世代クリーンディーゼルエンジンである「SKYACTIV-D」と新世代高効率直噴ガソリンエンジンの「SKYACTIV-G」、

本田技研工業のハイブリッド技術のキーテクノロジーである「i-DCD」などは、

それぞれシェフラーと自動車メーカーが共同開発して生み出した技術となっている。

CX-3罪な奴やなぁ

ホンダは凄い
ただヴェゼルはダメやわぁ

きちんと止まるXVで間違いない！！

CX-3に全てにおいて負けててﾜﾛﾀ

ツレのツレがヴェゼルの何やら深刻な故障でしばらくディーラーから帰ってこなくなった
って今日聞いたわ。
何でもそいつはCX-3が気になってしょうがないらしい。
でも、ヴェゼルも買ったばっかりだし。。。って感じらしい。
気の毒に。

>>140
お、おう

>>136
アジア強化?さすがホンダ、リコール対策の強化も早いね！
ターボなくてもHV技術でホンダ独走!
マツダは部品メーカー任せのしょぼいエンジンw その点、ホンダは格
ガ違う。そんなヴェゼルは皆にはナイ
ショだがリコール整備中はコーヒー飲み放題だし
アホなマツダコネクトを我慢して使う事もない
ワールドクラスの性能やから中国でも他の
セカイでも通用するで、マジで!


http://response.jp/article/2014/10/29/236176.html
　独サプライヤー大手のシェフラーは10月29日、都内で記者会見を開催し、日本国内の研究開発拠点を移転・拡張することを発表した。
　また、アジア太平洋地域最高技術責任者（CTO）を新設し、日本を拠点として活動する。

　現在神奈川県横浜市にある研究開発拠点を、同市内で移転し、現在の約2000平方メートルから順次拡張する。

　2015年5月時点で約4700平方メートル、2020年までには6000平方メートルへの拡張を予定する。

　従業員数についても現在の約270人から、2020年までに450〜500名規模へと拡大する。

　また、栃木県宇都宮市内にホンダとのパートナーシップ強化を目的とした新たな拠点の開設も行う。

　シェフラーはこれらの投資により、製品の開発、シミュレーション、評価試験、性能確認のためのキャリブレーション能力を強化する。

　シェフラー・ジャパンは、2020年までに自動車事業部門の売上の約3分の2が、海外における日系自動車メーカー関連の売上になると見込む。

オレ、来年クルマを買い換える予定なんだけど、車高が高めで(渋滞しがちなエリアなんで視界確保)コンパクトなSUV的なクルマを買おうと決めてる。
で、ヴェゼルと、ＣＸ−３。まさに真っ向勝負。

ヴェゼルは、前々から興味のあったハイブリッドであること。これを一番評価してる。
リコールだって、ブラッシュアップと考えられるし、中古という選択もある。
関東の業者オークションに出入りできるので、そこからならかなり安く買える。

ＣＸ、相当良い。とりあえず、欠点が見つからない。このデザイン、質感、
エレガントな内装、エンジンで、高さ１５５ｃｍ以下というのも、ＳＵＶ市場の革命だと感じる。
ただ来年購入だと、新車でしか買えない。乗り出し３００万は行くだろう。まあ余裕で一括で払えるが。

ヴェゼルはリコールのおかげで、業者オークションではかなり値下がりしてる。
３回めで明らかに下がり、４回め〜でグッと値が下がった。ＣＸの登場で、この傾向は進むだろう。

キミたちに聞きたい。今から、ヴェゼルは買いか？　リコールは、まだ起きる？
ハイブリッドＺのルックスは、オレはＣＸにも負けないくらい、大好きなんだよ。ハイブリッドも好き。

渋滞しがちだったらHVになるんじゃね？

CX-3は見た目がへぼすぎる
ケツなんかまさにデミオそのもの
室内サイズもデミオ同様で狭い
内装はグレード高いやつは魅力的
田舎住まいで遠距離通勤にはディーゼルも悪くない
燃費はヴェゼルとどっこい
220万くらいで最高グレードが手に入るなら買いかもな。
マツダは値引きも半端ないし。

【CX3】
全長×全幅×全高4,275 × 1,765 × 1,550
室内寸法 1,810 × 1,435 × 1,210

【ベゼル】
全長×全幅×全高4,295 × 1,770 × 1,605 　
室内寸法1,930×1,485×1265



デミオ http://blog-imgs-64.fc2.com/d/r/u/drumsyos/demio40_20140720010042c82.jpg
CX-3 http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/15.jpg

なんか早くもベゼルが古く見えちゃうな。。

己の車体と技術に限界を感じ悩みに悩み抜いた結果
ホンダがたどり着いた結果（さき）は
リコールであった
自分自身を育ててくれた被験者への限りなく大きな恩
自分なりに少しでも返そうと思い立ったのが

1年に5回　感謝のリコール！！

折れはいいよ、ヴェゼルで。

ホンダ、「５度目のリコール」より深刻な問題
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO79804630X11C14A1000000/

かっこ悪くなった。
勘弁してくれ。

プリウスでは２つある部品がヴェゼルでは１つしかない部品があるみたい。
だから何回もリコールが続いてるんだと。
ケチなトヨタが２つ使うんだから相応の理由あるんだろうな。

ホンダなにしてんの…

ハイビームが残念なんだなあ。
ハイビームもLEDの3連LEDなら凄みが出ていいのになあ。

>>143
こんな所で聞いてないで好きな方買えよｗ

俺はガソリンｓ乗ってるけど、まったく後悔してないよｗ

>>91
これだけそろっている車は後にも先にもこれしかない

夏場はルーフからベキベキ何か聞こえてくるが既出かな

減速して40km前後に落としたときに出足が鈍いのも既出かな

>>154
ハロゲンの方がハイビームに向くのはわかるけど
ハロゲンの形が歪なのがいかん
○？う〜ん　□？う〜ん　△？う〜ん

迷ったあげく全部の要素取り入れてああなった

この車、CVTはどうなんだ？

最近の車は数年前まではオプションだった装備が標準装備となってる
つまり、オプションで稼ぐ時代は終った

ブレーキホールドとか電子パーキングとか
完成度は別としてヴェゼルは頑張ったと思うけどな。

ABSやエアバッグとか出だした頃は色々言われたけど今じゃ当たり前
今の技術を出し切ってるからいい車だと思うよ。

今年夏にヴェゼルかXVで悩んでフォレスター買った者ですが
CX-3も気にはなってましたが正直期待程ではなかったです。

これタカタ製？

エアバックはリコール対象なのかね

またリコールらしいなホンダ

>>163
？？？

タカタは、ホンダ系の部品会社か。
ホンダどうしちゃったんかな。ボロボロだな。

>>132
>>158
ヴェゼル ガソリン(CVT)仕様→リコール無


■リコール情報
　http://www.honda.co.jp/recall/
□ガソリン仕様: 該当0件


■サービスキャンペーン情報
　http://www.honda.co.jp/recall/campaign/
　リコールや改善対策に該当しない商品性や品質などの改善項目を
　ユーザーに通知して修理・改修する制度で、国土交通省の通達に定義されており、
　その実施に際してはメーカーから国土交通省への通知が義務づけられています。
□ガソリン仕様: 該当0件

あららw

>>143
モノを知らない奴だな。
全高155なんてフォレがとっくにやってるだろ。

>>160
XT？フォレ買っちゃったらこのクラスはなあｗ

>>159
このポンコツで技術を出し切ってるだと？
はあ？ホンダをバカにしすぎ。

>>168
いやXV

>>170
大昔のフォレスターは背が低かったんだよ

>>170
なにが？

XVは世界最高のSUVだし
アホンダは無いわｗｗｗ

ハイビームなんかledにしたら
対向車にぶっ殺されちゃうぞ

大阪とか名古屋でそれやってみろｗ

世界最高のSUVの基準とは
悪路走破性能なら南極点到達したジムニーあたりだし

世界最高のSUVは
ランドローバーだろ

XV?　え?？

>>174
マイチェンしてアテンザはメルセデス、アウディに追いついたぞ
アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）
グレアフリー(防眩)ハイビーム
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img01.jpg
ワイド配光ロービーム
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img02.jpg
ハイウェイモード
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img03.jpg


お安い車はLED採用しても結局ハロゲンハイビーム上げ下げパコパコ乙

>>171
ＳGのクロスポ(2002〜）な。全高1550mm

大阪で
ハイビームすんなよ
喧嘩売ってますのサインと同じだから

ledハイビームなんてｗ

タカタはカローラ、フィルダーやツダ車だとアテンザ、RX-8など、数の多さから
自殺レベルの予感。エアバッグはホンダが悪いわけではないが、CX-5などは
今の所対象外みたい。エクストレイルなどもタカタ製。
フィットと同じヴェゼルもたぶんタカタ製。
ただ、古いタイプでなく、事故らなければ、エアバッグも破裂しないようだ。
ただ、米国ではタカタ製で死亡事故もでているとしている。

>>179
アダプティブ・LED・ヘッドライト（ALH）
グレアフリー(防眩)ハイビーム
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img01.jpg
ワイド配光ロービーム
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img02.jpg
ハイウェイモード
http://www.atenza.mazda.co.jp/safety/img/i-activsense/sec2_img03.jpg

眩しくないから気づかないんだよなぁ

あれだ、津波や地震が来なければ福一も大丈夫だった。
みたいなやつ。後の祭りよりかは良い。

>>180
ホンダのリコール一覧見ると
運転者席側ＳＲＳエアバッグのインフレーター（膨張装置）において、インフレーター製造時におけるガス発生剤充填後の吸湿管理が不適切なため、
使用過程での外気温等の影響によりガス発生剤が膨張し、密度が低下するものがあります。
そのため、エアバッグ展開時にインフレーター内圧が異常上昇し、インフレーター容器が破損して飛び散り、乗員が負傷するおそれがあります。


と書いてある

つまりいきなり暴発するんじゃなく、事故った時に殺しに来るエアバッグってこと

>>175
ジムニーも走らせ方分からんやつはこうなる
http://www.youtube.com/watch?v=XxPnPEuBkIk

タカタ騒動は
トヨタの大規模リコール事件思い出すわ
またアメリカ発の騒動かよって穿ってみてる

>>185
プリウスのブレーキは死者出たか？

>>186
カリフォルニアで死者がでた
初報でバッシングに発展したんでねえの?

あれも違うよねトヨタかんけないんじゃ

ヴェゼルとかXV買う人は、自分が周りからどれだけ笑われてるか気づいたほうがいい。

CVTで実燃費どの位？

>>188
ＸＶは糞だ
これでＳＵＶ気取りだもんなｗ笑いが止まらねえｗｗｗｗ


デザインがダサイ。まともに坂道も登れないＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=rbFIFop76yA

オフロード気分を味わってるつもりが全く走れてないＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=FIp__92G3So

アイスバーンだと滑りまくり。これがＸＶ
https://m.youtube.com/watch?v=aqMU-8qBFsM

ロシアみたいな雪降る田舎はやたらＸＶが人気みたいだが
何世代前のデザインだよこれｗ内装もしょぼいしこれ買うならヴェゼル買うね

https://www.youtube.com/watch?v=lnYpfeWchIQ

まじで、XVはアイサイトで安全、これで自動ブレーキ?
XVのアイサイトはリコールしなきゃw

ヴェゼルの安全性能を見習えよな〜


インプレッサ→『XV HYBRID 2.0i-L EyeSight』
被害軽減ブレーキ試験動画
　CCRs20km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4
　CCRs30km/h　http://m.youtube.com/watch?v=TJrkKN7Xk0w
　CCRs40km/h　http://m.youtube.com/watch?v=t3ODj1Wvwd0
　CCRs45km/h　http://m.youtube.com/watch?v=slyvABWHEsk
　CCRs50km/h　http://m.youtube.com/watch?v=XAAAVXVOLEg
　CCRs60km/h　http://m.youtube.com/watch?v=3sC_oAblliQ

車線はみ出し警報試験動画
　http://m.youtube.com/watch?v=qIF089fMksA


ホンダ・ヴェゼル
被害軽減ブレーキ試験動画
　CCRs20km/h　20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

リコール連発は痛いな
質感以前の問題

XV最高

欠陥エンドレス紙っぺらﾎﾞﾃﾞーのベゼルは死にたい人向けかな？

>>168
NAアイサイト。
色々試乗して1番楽な車だったから(苦笑)
ヴェゼルの複雑な感じもう少し若ければ
好きになれたんだが…あと出足が悪い。

フィットもべセルもダンゴムシ感が半端じゃない

ほらほら
こんな欠陥車さっさと売っちゃってCX-3やXVに乗り換えたほうが幸せになれるよ
そして中古車市場に溢れて安くなったら俺が購入するから

ずっとＧＯＯを見てるんだけど全然安くならんよね

ホンダ頑張れ！！

加速時のモーターとエンジンの入り変えって、実はもっとスムーズにできるらしい。
しかし、それをすると燃費が犠牲になるんだと。

リコールでの変速機の入れ変えって、実はもっとスムーズにできるらしい。
しかし、それをするとコストの兼ね合いから本社が嫌がるんだと。

>>200
風説の流布で訴えられないようにね

直ちに影響はない。こいつもアホだった。

cx3かっこいいか？個人差はあるだろうが、全然なんだが

>>189
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414222987/

30km前後でたまに起きる変速ショックは辛い。
ガキって音もだけどコーヒー軽くこぼれる揺れもあるし。
たまにだから試乗で分からない問題なだけに要注意ね。

>>205
コップのフチにそわせて回せ。

豆腐をこぼすな

あんなデータ鵜呑みにしないで２ちゃん有志で衝突安全検証すれば面白いかも

相手が段ボールの塊なら、アイサイト有利で当たり前

え？あの結果はものすごく妥当だと思うけど？
（ヴェゼルのセンサーの性能が低かった＆フィットより調整が甘かった）
赤外線とミリ波レーダーとカメラの違いが分かっていない人？

むしろあの手のテストは赤外線やミリ波が働くように
アルミ箔を仕込むのが半ば通例になっているんだよ
カメラが車だと判断しやすいように車体後部のイラストを描いていたりもするけど

アイサイトは痛車やアートトラックを自動車とは認識できないかもな。

>>205
マジかよそれはひでーな
あまり聞いたこと無いけど

>>205 20年以上前のＡＴみたいだな。

>>213
それは言い過ぎ。
初期型のワーゲンUP! ぐらいの性能はギリギリある。

これはひどい
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/672/858/html/m.29.jpg.html

CX-3は期待してたんだが、なんかデザインのバランスが悪い
ノーズ長すぎ、キャビン短すぎ
なんか格好悪い
あのバランスが生きてるのはアテンザだけな気がするな

こりゃホンダはデザインとか言ってられないな
人命軽視しすぎ

>>210
データにはターゲットに関してアルミ箔貼ってあるとか書いてないけど。
ちなみに霧の中でアイサイトは人でもちゃんと認識出来てるからすごいけどさ。

これ買っても良いのかのレベルじゃないか
なんだこれ

>>218
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/672/858/html/04.jpg.html
仮にバルーン内に貼っていなくてもこれだけあればイケるんじゃない？

>>219
大丈夫。最近の軽ぐらいの性能は一応ある。
だから安心して買え。

>>218
ダミーは電波の反射率とか国際規格で決まっているとか。

だから言ったのにホンダのＳＵＶは４年で終わるぜって　
クロスロード　ＨＲ−Ｖ　エレメント　

あのデータに関しては色んな意見があるみたい。

>>220の写真のバルーン手前の金属部に各社機能は反応したとか
３０キロでまでと公表してる車種を５０キロで走らせたりとか

普通に考えて、あんな状態のモノを発売するとは思えんね

タカタのエアバックから金属片が出たってニュース見たけど
ヴェゼルもタカタ？

送料、金利手数料は無料。

>>224
確かに公表してる以上の距離を試験するのはフェアじゃない気はしたが、オーナーにとっては「やっぱりそうなるか」という情報を得るという意味では有用に思う。

問題は公表してる距離未満でぶつかった車だな。
これは、安全上でも誇大広告的な意味でも大いに問題とすべきだと思う。

ホンダ・ヴェゼル
被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h　20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ホンダ・フィット
被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h　20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=0wZiAoLZQXc

Honda VEZEL（ヴェゼル） HYBRID X FF Part 23　
シティブレーキアクティブシステム
http://m.youtube.com/watch?v=zbDOk5YI-m4

Honda VEZEL HYBRID X FF Part40 　
シティブレーキアクティブシステムの誤作動？？？
http://m.youtube.com/watch?v=Aozbs9y8aVo


■シティブレーキアクティブシステム
(あんしんパッケージ) ※ベースグレード以外は標準装備
　シティブレーキアクティブシステム
　前席用i-サイドエアバッグシステム〈容量変化タイプ〉
　サイドカーテンエアバッグシステム〈前席/後席対応〉

　シティブレーキアクティブシステムの能力には限界があります。
　つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。
　低速域衝突軽減ブレーキは、約5km/h〜約30km/hで走行中に前方車両に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。
　本システムは、車両（二輪車や自転車等を除く）を作動対象としています。
　誤発進抑制機能は停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止して、衝突時の衝撃の軽減を図ります。
　いずれも道路状況、天候状況によっては使用できない場合があります。

Honda VEZEL HYBRID X FF Part40 　
シティブレーキアクティブシステムの誤作動？？？
http://m.youtube.com/watch?v=Aozbs9y8aVo



これ馬鹿だよなぁ
前車が近いのにアクセル踏んだらそりゃヴェゼルも怒るわ
普通はクリープだろ
クリープでは自動ブレーキ作動しないんだから

ホンダ・ヴェゼル
被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ホンダ・フィット
被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=0wZiAoLZQXc

N-WGN
被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=mwxHXDgWIi0

N-BOX　
被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=T6nsjWrKrMY


■シティブレーキアクティブシステム
(あんしんパッケージ) ※ベースグレード以外は標準装備
　シティブレーキアクティブシステム
　前席用i-サイドエアバッグシステム〈容量変化タイプ〉
　サイドカーテンエアバッグシステム〈前席/後席対応〉

　シティブレーキアクティブシステムの能力には限界があります。
　つねに周囲の状況に気をつけ、安全運転をお願いします。
　低速域衝突軽減ブレーキは、約5km/h〜約30km/hで走行中に前方車両に対して衝突する可能性があるとシステムが判断した場合に作動し、自動的に停止または減速することにより衝突回避や衝突被害の軽減を図ります。
　本システムは、車両（二輪車や自転車等を除く）を作動対象としています。
　誤発進抑制機能は停車時や約10km/h以下で走行しているとき、自車のほぼ真正面に車両などの障害物があるにもかかわらず、アクセルペダルを踏み込んだ場合に、エンジン出力を抑制し、急な発進を防止して、衝突時の衝撃の軽減を図ります。
　いずれも道路状況、天候状況によっては使用できない場合があります。

http://www.youtube.com/watch?v=Mti46XIX7B0
ヴェゼルじゃないけどちゃんと止まってる

>>227
あくまで「軽減」なので…
どのメーカーも「絶対にぶつからない」とか
「○○km/hまでなら絶対に止まる」なんてうたわないし
逃げ道はしっかり作っているよ

>>209
XVの人型マネキンでの自動ブレーキ掛かるかプロがテストしてる動画あったが
これ見てもアイサイトは全然ダメだよ

http://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4


完全に機械任せじゃなく、もっと自分でブレーキ踏めるヴェゼルが評価されるべき

>>231
フィットは20kmで止まれる
そのまま重くなっただけでシステム変わってないからヴェゼルはぶつかった
フィットも3人乗ったら同じくらいの重さになるからぶつかるだろう

>>226
あえて突っ込む

それ、ジャパネット！

>>212
1速のギア比問題もあるけどリコールによる制御改悪が大きいだろ
モーター発進も制御変わってるよ
モーターでも走り出しの瞬間にククッと軽い前後揺れが増えたぞ
ヴェゼルは一体どうなるんだろうかw

>>233
何ワケわかんないこと言ってんだ

まあ、なんにせよヴェゼル買っちゃった奴は不幸だね
発売直後からリコールしまくりで今だに不具合報告が一杯ｗ
これ以上リコールが重なれば中古査定額も暴落するだろう
ただでさえ、同クラスにヴェゼルより人気出そうなCX-3が出現して人気低下は明らかだし・・・
ホンダがCX-3に押されて値引き幅を増やすと、中古車価格は更に下がるだろうしね
ホント、碌なことが無いｗ

北米版 HR-V
ホワイト内装いいね
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1212812

CX3に書いてた犯罪予告マツダスレから逮捕者が出るぞwww

530 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/11/21(金) 20:25:36.25 ID:ZlOf5d9q0
こいつだ。こいつを殺したい。人殺し。
ホンダの伊東って社長。

ホンダ社長、安くて早くの代償。
ホンダのクルマは牛丼か！早だししても殺したら意味ないだろ。
http://s.response.jp/article/2014/10/29/236154.html

北米版はやっぱりＣＶＴなんだなｗ

これ以上北米でリコール出すわけにはいかない。

＞＞ただ、そのリコールの根っこは、伊東孝紳社長が09年に掲げた「良いものを早く、安く、そして低炭素でお届けする」という方針にあると言っていいだろう。
＞＞なにしろ開発現場が新製品の投入を急ぐあまりに、検証が不十分なままに販売してしまったからだ。その端的な例が『フィット』だ。なんと約1年のうちに5回もリコールしている。
＞＞もちろん、こんなことは前代未聞の出来事。この結果、「お客様の来店が弱くなった」（岩村副社長）と悪循環が続いている。


わろたｗポンコツと認めたなら回収して直せよｗ
ＤＣＴ+ハイブリットなんて無理があるって分かってるだろ？
俺は3回目のリコール前に高額の下取りで売ったから助かったほうだが
この車の良い所ってＬＥＤヘッドライトと下取りが良いってとこだけだな

ほんと燃費とデザインが良いだけに情弱に売れまくる悪質な車だわ

>>223
…CR-V

>>241
そりゃまあ向こうでi-DCDなんて出したら集団訴訟必至だからねー
そこら辺はホンダも分かった上での販売戦略でしょ
逆に言うと日本人ユーザーがナメられまくっているって話なんだけど
リコールをアップグレードと勘違いしている人も大勢いるみたいだし
ナメられて当然だと思う

ひでー会社になったもんだ
Ｈマークがヒュンダイ並の品質になってもうた
ここが誠意の見せ所だと思うけどなぁ〜ホンダさん
プログラムで誤魔化すのもいい加減にして、ここで神対応して方が後々の為だと思うけどね

>>217
人命軽視では無いよ。

自動ブレーキで止まれなくても
30km/hで人をはねても、はねられた人は他の車よりダメージは少ない。
30km/hで何かにぶつかっても搭乗者の怪我は最小限。

ヴェゼルがボロボロに壊れて衝撃を吸収するように作られていて、ガチガチの鋼鉄ボディ＋アイサイトより実は安全。

衝突回避を目的とする自動ブレーキなんて
不確定要素だらけの走行環境では、誤作動こそめんどくさい。
アイサイトも誤作動だらけ。ならば自動ブレーキが機能しなかったらを想定して車作りする方が賢明だよ。
既存の技術でベストを求めれるから。
その意味において、ヴェゼルはベストオブベスト。

やっぱスバルだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ホンダ CR-V の4WD、坂道発進に問題あり…スウェーデンメディアが酷評
http://response.jp/article/2014/11/15/237430.html

>>250
それ、ブレーキランプ点灯して無い状態からのスタート。故意にサイドブレーキをひいて後輪ロックのヤラセ動画。
テスト終了後にやっとサイドブレーキを抜いてブレーキ踏む。
証拠として最後にブレーキランプ点灯してるし。

もう擁護しようがない…

>>251 擁護しているのが惨め
日本みたにスポンサーいないとハッキリ記事にするな

>>248
その通り！
アイサイトは霧の中で誤作動しまくり・・・

霧の中でアイサイト
http://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4

やっぱし、機械に頼るんじゃなくて自分でブレーキ踏まないと止まらないヴェゼルが一番安全でした

目視出来るレベルの霧じゃ意味ないな。
ホワイトアウトして人が肉眼で目視出来無い状態のテストじゃないと。

>>２５０
でもこれだけ後輪がびくともしないのもおかしいでしょ

もう擁護しようとも思わんけどね
疑われても仕方が無いことヴェゼル、フィットでやらかしてるからね

よっぽどヴェゼルに食われてるんだな。
2ちゃんねる制覇しても、プリウスはヴェゼルにかなり顧客を奪われた。

嵐をみればわかる。ツダオタなんぞ少数派。

衝突安全性　前期分評価結果を公表、暫定トップはホンダ ヴェゼル

http://response.jp/article/2014/11/19/237722.html

http://teknikensvarld.se/honda-cr-v-4wd-system-is-not-working-again-163708/
ホンダからの回答が掲載されてるね
全部読んでないけど
「デフが弱いから壊れないように後輪を駆動しない」
と理解しました

>>251
擁護酷すぎ
サイドブレーキを入れた程度じゃタイヤロックなんて不可能

タイヤロックしないサイドブレーキなんてやばいじゃん。
坂道転がるぞw

ヴァカ発見ww

ホンダが説明してるね。
ローラー試験のようにほぼ完全に負荷がなくなるような状態は一般の道路では無いのでって。

FITは衝突実験動画たくさんあるけど
ヴェゼルは無いの？？見つかんないね

日本史上最強のヴァカコメント

＞サイドブレーキを入れた程度じゃタイヤロックなんて不可能

>>263
他社の4WD車が楽々とクリアしてるんだから、言い訳としても苦しいなｗ

>>266
本格的なオフロード走破を目的とした４WDではなくて、
街乗りで滑りやすい路面でスタックしない程度のライト４WD
として設計してるってことでしょ？
CR-V自体がそういう車だから、コンセプト的に間違ってはいない。

>>239
アーバンの動画を思い出させる内装色だな。
日本にも年改かマイチェンで導入して欲しいな。
あとはヨーロッパ向けの赤いボディカラーも欲しい。

＞サイドブレーキを入れた程度じゃタイヤロックなんて不可能

ギヤ入れてタイヤロックは不可能ってことだよ

他社はヤクザにみかじめ料を支払ったからサイドブレーキはひかれなかった。

ホンダはゴロツキをけった。
だからサイドブレーキを前回同様引かれた…。
そして、適当な言い訳でやり過ごす。
まさに大人の対応。

動画をしっかり見れば、少しだけ知恵のある人なら理解できる。

ホンダの車って出来なくなると言い訳がましい理屈をこねてコンセプト的には間違ってないだの正しいだのと煙に巻こうとするけど。

そのどれもが同タイプの他車が出来ていてホンダ車が出来てないものばかりなんだけど、正直言ってて虚しくならない？ 悲しくならない？ 恥ずかしくならない？ 生き恥晒して辛くない？

世界史上最強のヴァカコメント発見。

＞＞サイドブレーキを入れた程度じゃタイヤロックなんて不可能
＞
＞ギヤ入れてタイヤロックは不可能ってことだよ

オートマはサイドブレーキを引きますると、ギアwを入れようが入れまいが200%確実にロックします。これから免許取る人メモねw

雪道走行や4駆性能の話。
ここは意外とAWDの人が多いの？

>>263
これもリコール問題と根っこは一緒かもね
前輪だけ凍結している状態からの発進って
「絶対ない」とは言い切れないと思う

http://response.jp/article/2014/11/11/237050.html
「我々が車を開発する際に公道で実験するというのは絶対ありえない話なので、
我々の持てる範囲で、プルービンググラウンドやシミュレーション技術の中で、
最大限お客様の使い勝手を考えながら、制御をどんどんレベルアップするという開発になるが、
しかしながら残念なことに世の中に出して、やはり使い勝手の中で、
「ちょっとこれはおかしいね」というところが出てしまった。」

ヴェゼルはアクセルを踏むだけでサイドブレーキに相当するパーキングブレーキが解除されるのでゴロツキ共の良い餌食でもある。

まず名前で無いわ

ゴルフ7も電気式パーキングブレーキだよな

>>276
どうしてもモニターやテレビのベゼルがチラつく俺は某家電量販店の店員や！

>>276
なら、このスレッドをお気に入りにする意味もないんだがなぁ〜w

さっさと消えされやヴォケカスwww

レガシィアウトバック
スカイラインクロスオーバー

これらをリスペクトしてフィットアウトオーバーって名前にするべきだったのか

まーまー今日はめでたい日だから穏便に行こう

最終リコールから無事30日目を迎えました!
記録達成まであと121日w

ヴェゼルのDCTは機械自体に問題があるんだから、何度リコールしたところで治るはずがない
プログラムでうまくごまかそうとしてるだけ

マツダコネクトのナビさえまともになれば、CX-3のが確実に上だな
但し、現状のマツダコネクトは糞

やっぱスバルだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

DCTとナビでは深刻度が全然違うでしょ

hybrid Zの内装の茶色のところはカッコいいな
CX-3と迷う

マツコネは最悪音楽プレーヤーにしてナビはスマホ使えばいいからな

>>248
ん？どんな状況で誤作動？
レクサスと間違ってない？

>>255
ホワイトアウトしてる状態で走るなよ。
っていうと、高速でそんな状況に出くわしたら〜とかいうんだよな。
アイサイトがきかないような霧なら視界悪すぎで通行止めになるっちゅーねん。

【予防安全性能アセスメント】実車を模したバルーンに突っ込ませる
http://response.jp/article/2014/10/24/235773.html

予防安全性能アセスメントのうち、自動ブレーキ試験に用いられるバルーン。ミニバンの車体後部を模している。
バルーンの開発にあたっては、EuroNCAPの研究成果を活用した。リフレクタ等を備えており、車載センサーは実車と同様に反応する。
バルーンは牽引車によって引っ張られ、10-60km/hの範囲で試験を実施する。
デモンストレーションは様々なシチュエーションで行われた。
バルーンなので衝突したとしても試験車両を損傷させないようになっている。
試験は公平・公正に行うため、制御はロボットが行う。このロボットも試験実施に併せて開発された。

独立行政法人 自動車事故対策機構（NASVA）が世界に先駆けて導入した「予防安全性能アセスメント試験」のうち、自動ブレーキ性能を評価する「衝突被害軽減制動制御装置試験（AEBS）」については、試験を模したデモンストレーションも行われた。

試験の対象となる車両を突っ込ませるのは、衝撃を吸収できる構造のバルーンで、ワゴン車の後部を模したカバーを掛けてある。
このカバーにリフレクタや反射テープも備え、各種のレーダーに対しては実車と同様の反応を示すようになっている。
このバルーンの開発にあたっては、EuroNCAPの研究成果を活用したという。

このバルーンを牽引車で引っ張って走行状態を模擬するが、牽引車とバルーンの間は長さ20mのラダーで接続されており、試験車両のシステムが不動作となって衝突した場合、ラダー上を滑走することで牽引車への被害を避けるようになっている。

試験車両も人が運転するのではなく、ステアリングやペダルを操作するロボット（自動制御）も併せて導入された。車両の位置はGPSで把握し、公平・公正な評価が行える。

デモンストレーションでは、自動ブレーキ機能を持たないクルマをバルーンに突っ込ませ、追突事故を再現。
その後は自動ブレーキ機能を有したクルマが追突を回避する様子が披露された。

マツダの工作員がハンパないなwww
売れないと見るいや、ライバル叩きとかwww

>>290
一度病院行け

>>291
既に見捨てられたよ

アイサイトは確かにすごいけど完全な状態であるならという前提での話。
カメラが機能しないとまったく使い物にならない。
なのでフロントガラスの撥水加工とかはもちろんできない。
あと、タイヤのインチアップやサス交換なんかで車高が変わるのも不可。

まあそれでもヴェゼルのチープなシティブレーキアクティブシステムは論外なのは否定できない。
プログラムのアップデートで改善できるものなら是非にでもしていただきたい。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_automobile.html

ホンダ・ヴェゼル　被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ホンダ・N-WGN　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=mwxHXDgWIi0

ホンダ・N-BOX　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=T6nsjWrKrMY

スズキ・ハスラー　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=n82rloXli8Q

スズキ・ワゴンR　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=AvfyYii6B4o

スズキ・スペーシア　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=kJw9xGParE0

ダイハツ・ミライース　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=bkDNoyLOa3g

ダイハツ・ムーヴ　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=DiCACd103qM

ダイハツ・タント　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=_njz9X57SH0

http://www.nasva.go.jp/mamoru/active_safety_search/list_automobile.html

ホンダ・ヴェゼル　被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI

ホンダ・フィット　被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=0wZiAoLZQXc

スズキ・ソリオ　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=ASHJtdD4lNw

ニッサン・ノート　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=uXFEZ4pSOMY

スバル・XV　被害軽減ブレーキ試験動画　CCRs20km/h　
http://m.youtube.com/watch?v=TkwMRr3jRL4

スバル・フォレスタ―　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=ZoBe_utk1wg

スバル・レヴォーグ　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=5JtMUr3-HNk

マツダ・アクセラ　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=Z4NMKQayipg

マツダ・アテンザ　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/#/watch?v=t3WTK3qfdvA

トヨタ・ハリアー　被害軽減ブレーキ試験　CCRs20km/h
http://m.youtube.com/watch?v=SfMxWCchlco

品質管理以前に

　　お粗末な４ＷＤ
　　爆弾を抱えたトランスミッション
　　他社では考えられない自動ブレーキ機能
　　やたら煩い直噴エンジン
　　それに追加でリコールまで付いてくる
　　さらにリコール対策後に起きてるシステムシャットダウン

此処までそろうと欠陥車と言われて反論できない。

シティアクティブセーフティは
早めにサービスキャンペーンで改善すべき内容と思う

>>297
オーナーが鈍感な車音痴だという事は100も承知だから、ソフトや100均レベルの部品以外のあえて金のかかるようなサービスキャンペーンはまずやらない。
でないと社長の掲げてる低コスト低炭素の方針に反する。

【JNCAP2014】前期分評価結果を公表、暫定トップはホンダ ヴェゼル
http://s.response.jp/article/2014/11/19/237722.html

新・安全性能総合評価で、最も点数が高かったのはホンダ『ヴェゼル』

フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

なんか他社が不憫そうな顔でホンダを見てる感じだな

>>299
なんだ
軽を除けばテストしたのヴェゼルとノアボクだけで
ほんのわずかトヨタをかわしただけか

>>299
ミニバンと較べる時点でｗｗｗ

後期試験のメンツがヤバい連中ばかりなんだよな…

スバル臭とマツダ臭がすげぇなココ

スバルにしとけば間違いない
各種データが如実にそのことを示してる

ヴェゼルのヒットを苦虫噛んた顔で見てるのはトヨタだよ。トヨタ。

簡単な話しじゃねーか
トヨタ、ホンダはここ数年低燃費にほぼ全ての力を注いできた
一方スバルは低燃費エンジンでは勝てないのて安全性能にほぼ全ての力を注いできた
ここでうまい具合に国が安全性能のテストをしてくれた
まかり間違ってハイブリッドのモーターテストだったらXVHVのモーター笑いものだったのになw

>>590
まさに今、その力を注いでいたらしいDCTのHVがリコールまみれだった為に笑い者どころか走る公害扱いされている始末。

>>308
問題はその安全性能とモーター性能
どちらに、より多くのユーザーが反応するかだな

>>310
まぁ結局そういうことだな
燃費燃費でアホになってるあいだに
スバルは素晴らしいものを作りあげたってことだわな

>>308
アイサイトに不満ならホンダセンシングに乗り換えるしかない

アイサイト終了

ラブホのビラビラカーテンでしっかり作動してくれたぜ

あの実験結果が本当ならば腹立たしいな。
本気で自社実験やったのかと。
ちゃんと公式で見解を出した上で対応してもらいたい

フィットの不具合連発を招いたホンダの内情　独特な組織体制に潜んでいた弱点 (2014年10月29日)
http://toyokeizai.net/articles/-/51798?display=b

ここで便宜上「ホンダ」と呼んでいる会社は、本田技研工業株式会社である。
一方、本田技研工業で販売されているクルマを開発しているのは株式会社本田技術研究所。
もちろん資本関係はあるが、つまり別会社だ。そこを踏まえる必要がある。

<技術的な開発作業は「研究所」が担当>
ホンダ車の商品企画などは原則として、本社所在地からホンダ社内や自動車業界関係者の間で、「青山」と呼ばれる本田技研工業の部門でまとめられるが、技術的な開発作業は本田技術研究所、通称「研究所」が受け持つ。
本社の商品企画などを基に1台のクルマを仕立てるのは研究所の仕事だ。

そして研究所は、1台のクルマの開発が終わると、その設計図面を青山に引き渡す。
研究所の仕事はそこで終わり。あとは青山が、図面通りのクルマを生産し、販売する。

トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。

数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。

>>316

トヨタや日産自動車、マツダなど日本の他のメーカーを見ると、企画、調達、開発、生産、販売はそんなふうには分かれていない。
たとえば開発部門は、実際に量産が立ち上がるまで生産性を高め、不具合を見直し、より高い品質を得るために最後まで生産部門と一体となって擦り合わせを行ない、クルマのブラッシュアップを続けるのが一般的だ。

数万点の精密部品で構成されている自動車では仮に図面上はうまく動いていても、生産時の微妙な品質の誤差のおかげで、実際には正しい動作が出来ない可能性が生じることもある。
そんな時には、開発部門が設計の見直しを行うことだって、ごく普通にある。

<どうすれば品質問題を防げた？>
今回の一連のトラブルは、まさにこの量産に向けた擦り合わせの問題から引き起こされた。
ホンダの場合、ここは本社の領域だが、あるいはここで研究所での設計や制御の見直しまで含めた綿密な作業ができれば、話は違っていた可能性もあるだろう。
もちろんホンダにも品質管理部門はある。
ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。

<軽自動車「Nシリーズ」では一貫体制を構築>
実はホンダの最新世代の軽自動車である「Nシリーズ」（「N-BOX」「N-WGN]「N-ONE」など）では、鈴鹿工場に開発から部品調達、生産、営業まで集結した開発体制が採られ、好結果に繋がっていた。

今後はすべてのモデルについて、研究所のお墨付きが得られるまでは世に出ることはなくなる。
これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図られた。

http://toyokeizai.net/articles/-/51798?display=b

>>316
うわぁ…
気色悪っ。会社の内情こんなに腐りきってるのかよ…
ホント終わってんなぁ…

>>318
研究と開発が分かれてても
別に不思議でもなんでもない。
開発が都度見直すなんて当たり前じゃん！
働いたことあるの？

>これまでの「新しいものをできるだけ早く」という考え方から
>「しっかり熟成してからユーザーに届ける」という転換が図、、、

これっていままではユーザーをモルモットにして商売してきたって事
この記事が真実なら常識外れの異常な自動車会社。

そうだな、キングオブリコールトヨタを思い出したよ

>>317

＞もちろんホンダにも品質管理部門はある。
＞ただし、そこは市場に出た製品についての不具合を吸い上げるのが主目的の組織だったのだ。

これって……

相変わらず所有してもいないというか、家から出もしない人が発狂してんのね
早く仕事探して独り立ちしないと親が死んだらまっとうに生活できんぜ？

この車は安全ですか？

なんだかんだ言われてるけどこの車を買おうとしてる

ヴェゼル大丈夫なん？

ホンダの開発はユーザーをテスターにして仕事してるんだから
なかなかいい仕事してるもんな
役員は報酬自主返上してまっとうに生活してるもんな

>>316
【企業特集】ホンダ二輪の成功モデルを四輪でも展開　国内生産を懸けた“聖域”の開発改革 (2012.04.27)
http://diamond.jp/articles/-/17482

歴史的に、ホンダは研究開発を担う本田技術研究所を本社から分離・独立させた特異な組織形態を取ってきた。
世界を見渡しても、研究所を別組織にしている自動車メーカーはホンダだけだ。
狙いは、技術者が、目先の利潤を追求する販売・生産部門に惑わされることなく、自由で長期的展望に立った研究開発に没頭できるところにある

研究所は本田技研工業から売上高の5％の委託研究費（近年では5000億円程度）をもらい、その見返りに、二輪車や四輪車などの設計図面を本田技研に販売する。

当然のことながら、技術優位の思想が浸透するホンダ社内では、研究所の発言力は極めて強い。
本田宗一郎以降、歴代の本社社長は、現在の7代目伊東孝紳社長に至るまですべて、研究所社長の経験者である。

http://diamond.jp/mwimgs/6/2/-/img_6293751b129d3b667adbc6c96abe0da063784.jpg

>>325
販売急減してるし、ホンダファンなら買って支援してほしい。

>>316
ホンダ取締役専務執行役員 兼 本田技術研究所社長インタビュー (2012.04.27)
http://diamond.jp/articles/-/17482?page=7

われわれ、研究所の人間の本音では、製作所へ出向くことが創業メンバーのしきたりを破っているという意識はあまりない。
むしろ、他の部門の社員から、研究所が出しゃばってきたかと思われることを危惧している。

いつの間にか、ホンダは大きな会社になり、車の専門性も高くなり、研究所が生産現場から離れてしまった。
熊本製作所へ転勤した若い開発者が、「基幹部品のワイヤーハーネスが硬いことを知りませんでした」と言っていたことには驚いた。
知らずしらず、自分たちの設計が、生産現場に大変な苦労を強いていたことに気付かなかった。

研究所と製作所との間のコミュニケーション不足で被害を受けるのは、他ならぬお客さまだ。
結果的に、製品価格が高くなったり、ニーズに合わない製品を世に送り出すことになるのだから。
これを改善しない手はない。

もうアジアのバイクだけ作ってりゃいいよ

>>330
マジで糞だな。でもこういうのってそう簡単に解決しないし、今までずーーっとこんな調子なんだから今後も変わらず悪くなる一方だろ。
単に弱みをバラしただけっていうバカなオチ。

ホンダのバイクは他社の後追いで、コストをかけずに適当に作ってるイメージしかない。

販売目標の倍以上のペースで売れ続けてるからな
迅速なリコールが、追い風になったのは明らか

要はガソリン／CVT車を選べば全く無問題なんだよな。

このスレは文体やhissiを見ながら読むと10倍楽しいねw

■なぜホンダの収益力は上がらないのか　ブランド価値の道筋見えず (2014/5/23)
http://president.jp/articles/-/12635

□｢営業利益額は大きいが営業利益率は6.3％｣
2009年、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」という経営方針を掲げて伊東孝紳氏がホンダの７代目社長に就任してからはや5年。

四輪車の収益性という観点では、すでに国内メーカーの中で最下位同然である。

利益率が低いと、いいときには巨額の利益が出ていようと、ひとたび為替や市場の状況が悪くなれば一瞬で吹っ飛ぶ。
ホンダは今、業績好調どころか、緊急事態に直面していると言っても過言ではないのだ。

□｢なぜホンダの収益力は上がらないのか｣
なぜホンダの収益力がここまで落ちているのか。
単純明快に言えば、いくらクルマを売っても儲けが薄く、利益が積み上がらないからだ。

国内で売れているホンダ車の半分は軽自動車、その他も「フィット」などのコンパクトカーが主流である。

これらを安く作れていればまだ多少利益を積み増すことは可能なのだろうが、
「フィットはライバルに対して優位性を出すためにコストがかさみ、利益はゼロ同然。軽自動車はそれより多少いいが、こちらもコストはライバルに比べて高い」（ホンダ関係者）という。

クルマの製造コストを落とすことは大衆車から高級車に至るまで、クルマ作りの基本中の基本で、別に間違ったことではないが、利益の積み増しはクルマを安く作ることと、そのクルマを高く売ることの両輪で成り立つ。
ホンダは得意分野である技術力が生かせる前者については非常に熱心に取り組んできたが、より難しいブランド価値の向上が要求される後者についてはほとんどチャレンジしてこなかった。

冒頭で述べたように、現社長の伊東孝紳氏は社長就任当時、「良い物を早く、安く、低炭素でお届けする」と、経営方針を述べた。
このうちホンダが自分である程度コントロールできるのは、早いということだけだ。
クルマが良いものか、また安いかというのは消費者が決めるもので、メーカーが外に向かって公言するのは単なる宣伝文句にすぎない。

世界最高の調査期間のの発表で
トヨタとホンダが車の質も信用度も高かった

>>338
米消費者情報誌『コンシューマーリポート』の最新調査ではホンダはマツダに抜かれて3位になったね。

ホンダ、過去２５年の耐久性が世界最高と認定される　７５％の車が現存している
Honda is Longest Lasting Brand for Past 25 years
Honda is the Most Durable, Longest Lasting Brand in its Class for Past 25 Years

Honda vehicles are the most durable and longest lasting of any mainstream automotive brand*, according to Polk vehicle registration statistics from 1988-2012.
No other mainstream brand had a greater percentage of vehicles on the road than the Honda brand.
In the mainstream segment, an industry best 75% of all Honda vehicles sold in the last 25 years were still on the road.

>>340
耐久性や品質は捨てちゃったんじゃない?
ヴェゼルに乗っていたらそう思うな

次から次へ「不安」を積んで、ゴトゴト走る商用車フィットHVヴェゼルHV
・・・アホンダユーザーは可哀想なほど運転を怖がっている

アホンダなんて買うから酷い目にあうんだよ
消費者そっちのけでカタログ上の燃費と利益率と販売台数のことばかり考えてるアホンダ

>>336
ホントだwww

なんかさー世間は秋晴れの行楽行って、２ｃｈなんか観てないのにｗ
一生懸命ご苦労さまです
でもこのままじゃスレの消費が早すぎて流れちゃうから
書いたの誰も読まないぞーっと

>>343
そう思うなら買わなければいい。
それだけ。
こんなとこで不買運動して楽しいか？

ここまで酷い欠陥車って記憶にないな。
買った人は自分にどうやって言い訳してるのかな？

>>343
買っちゃったからなあw

今日はリコールなし記録30日目達成した
目指せ151日タイ記録w

とりあえず今日は乾杯しよう

欠陥車をNGワードにします。


すると、快適なスレに早変わり。

リコールされると他社は引き離されて涙目だからな
どんどんリコールやって、崖っぷち他社が駆逐されるのを楽しめるのもヴェゼルオーナーの特典だね

実際にヴェゼル所有してる人に問う
この先の対応として何を望む？

１、試用期間分差し引いて車両金額返金
２、もう一度リコールして機関部位の交換
３、サービスキャンペーンでいいのでアップデート
４、ユーザー全員に５万円くらいキャッシュバック（もしくはオプション）
５、その他

一応、難易度高い順に並べたつもり
俺は、加速に関しては２。シティーブレーキなら３。

シティブレーキのアップグレードとか
やるわけないだろw

オーナーに問う

宝くじが当たったらどうする?

>>347
全部マツダやらどっかの工作員扱いして精神を安定させてんじゃね
俺も当初はそう考えてたし、これはこういう車だ馴れれば大丈夫！とか、いつか完璧に治してくれる！
ってホンダを信じていたし
２ちゃんで煽られた位で買い換える奴なんていねーだろｗとか思ってた。
そのうちリコールの対処のこすいやり方、雪の為の嘘延期、自動ブレーキ詐欺
最近では内部事情の屑っぷり。ボロが出るわ出るわ
命に関る道具がこんなメーカーでは付き合ってられん
研究所で設計だけして、開発でそれ作ってるだけってあながち間違ってないかもね
初期の登り坂でのギクシャクっぷりやら、下りのリスタートでシフトアップしないとかテスト走行云々以前の問題でしょ
そんな車はいつどこがぶっ壊れてもおかしくない。
結局俺はマツダ車に乗り換えたが
このスレそういう人も多いんじゃね？以前にもポンコツ売ってアクセラに乗り換えてた人いたし
安くていい車っていまはマツダくらいしか作ってないでしょ
下取り査定してもらったときも、「先日も黒いポンコツ売りに来た人いたんですよ〜」
「リコールで嫌になってんですって〜」とかぬかしてた。中古もありえん数が増えてきたし、そういうことなんだろうね。
まぁマツダ信者扱いされても構わないけど、今では早めにこのポンコツとメーカーに見切りを付けれて良かったと思ってる
メーカーでさえ未完成、欠陥車、その為に客が減ったって認めて、役員の給料カット。自他共に認めたポンコツになった訳だし。
同僚や友人やらが「次はハイブリット買うかなぁ〜」って言い始めるとホンダのハイブリットは云々〜って耳にする機会
かなり増えてきたし、徐々に欠陥認定が浸透してきてるのかなぁって思った

>>346 >>350
↑アホンダ危険工業以上に、悪いのがお前さんたち
反省もなく、他人に薦めるのはサルより低能　
当分静かに寝ていなさい

　　『アホンダ』休載について
　　■―――――――――――――――――――――――――――――――■
　　　いつも車種・メーカー板をご観賞いただき、誠にありがとうございます。
　　　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~
　　今週掲載予定でした名無し先生の『アホンダ』ですが、
　　~~~~~
　　先生の体調不良のため、休載させていただきます。
　　　また、今後の連載も、当面の間休載させていただきます。
　　『アホンダ』を楽しみにお待ちいただいている「ねらー」のみなさまには、大変
　　申し訳ありませんが、ご容赦ください。　　 　 　 　 　 　 ,　-‐ﾆ二_￣ ｀　　、
　　　なお、再開の詳細、時期等が　　　 　 　 ／⌒'ｰ----'-‐┐＿_　 ￣`¬､　＼
　　決まりましたら、当スレでご報告 　 　 　／　　　　　 ｆ二二ユ、　 丁　ト ､_j　　 ヽ
　　いたします。　　　　　　　　　　 　　　 　 /　 ､　ヽ 　 j-ｰ‐─ｒ'.｜　 |　 |i 　 |　 l 　 '.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 ,'　　　ト､ 寸Ｔ丁丁「　 |　　|　 |l 　 |　 |　　|ヽ
　　車種・メーカー板　　 　　　.　　　　 　 /　　　｜ 〉,_ＹLL斗└‐'^ｰ-ﾍ__儿___|　 |　　ﾄ､ ＼＿___
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　 　 　 /　　 　 ﾉ ﾍ,ﾊ从| __｀丶　　　-−　　 从八　｜ ＼＿_／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 〈　　　　 ＼　　　 |　じﾍ.　　　 ｒｆｚ┬､｜ 乂,　 |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 丶　　　　　>､ ∨_,ﾉ　 　 イﾉ ﾉ!　　 　 ＼ ＼
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 >ﾍ∠、/　　〉　／　 　 　 ヽ丶　　　　 ＼

>>356
ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ

リコール連発で児童ブレーキショボいけど、購入予定です。
HVちょっと値引き率高くなったりしないかな？
ガソリン車だとパワー不足感じそうで…

サス変えてる人居ませんか？
突き上げ感が酷いんだけど
無限のサスを入れようか悩み中です

>>359
どんな感じですか？
昔のステップとかSMXくらい？

>>351
5、リコール以外の欠陥部位特定と対策提示

リコールは直してくれるからいいんだよ
シートの劣化が早いぐらいは文句言わんw
他にも欠陥一杯あるからサッサと対策提示してほしいわ

>>361
命にかかわる不具合しかリコールしねーよタコ。

商品として完成してないっていうね
客舐めすぎ

低学歴DQNをターゲットにし始めた時点で真面目に作る気もなくなったんだろな。だってチョロい商売だし。

ブランド物のバッグなんかがそう。DQNに多く支持されるようになった途端、何作っても食いつくから、デザイナーがやる気なくして他所に行く。その後デザインが糞化してもDQNだけは相変わらず支持し続ける。

あの会見で急ぎすぎた事を認めたんだよね？
だったら神対応をすべきじゃないの？

認めるのは当たり前で、むしろ会見するのが遅すぎ。
で、肝心のその後の対応については言及なし。
いやいや、もう何台売れてると思ってんだw

1年待ってCX-3にしておけば良かった・・かも・・
というか、少なくとも乗り比べてから選択してみたかった・・

フィットとデミオの差がそのままヴェゼルとCX-3にも現れそうだな、走行性能。

オーナーに問う

桐谷美玲が嫁になったら
まず何をする？

今どきi-DCDでもない、DCTでもない、センタータンクでもないスモールHVに商品価値など無いからね
http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

↑
現実を直視したらフィットヴェゼルしか選べない状況だよ

桐谷美玲も欠陥だろリコールしろよ
なんだあの演技力
ゴウリキと同じごり押し女優かよ死ね

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

フィットヴェゼルHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないアクアは、我慢できずに買い替えられるプリウスと同様のスタック地獄を味わうことになる
カムリもクラウンハイブリッドも同様
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、フィットヴェゼルHVとTHSを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツ１００ﾊﾞﾘｷHVアクアに明日があるのか全く不明だ

各社欠点があるからね
ここまでくると最近大人しい日産エクストレイルが気になるな

発進時、加速して中速辺りでンググググ、ブブブブ、
みたいな音が前方の方から聞こえる時あるんだけど、
これっていくつか話あったミッションマウントによる件？

>>372
新潟の雪降る方のところだけどプリウスは車重が結構あるから何とかなる
だがアクアお前はだめだ
ディーラーの営業が冬乗るならやめておいたほうがいいと客に対して説明するレベル

乞食評論家の本音をまとめてみた。

○いいところ
・デザインがすばらしい。
・気温20℃以上での燃費が非常によい。
・右左折や緩いカーブでグニャグニャロールしない。


×悪いところ
・同排気量のガソリン車と比較すると同程度か非力の様子。否定する人も多いが変速音と高いエンジン音の演出にだまされているだけの模様。
・全体的に不具合が多い。寒い時期になると原因不明のビビり音が発生。その他の異音も多数報告あり。
・乗り心地が安っぽい。17インチ車は腰へのダメージが大きく長距離運転はきついとの報告。
・フィット外装変更車なのにぼったくり。ホンダの稼ぎ頭となるほどの利益率らしい。
・i-DCDのいらいらするギクシャクG。これをがまんできず、売り払うオーナー続出。中古車市場を活性化させる。
・リコール多発でリセール価格暴落中。
・冬期の暖気中ビービー五月蠅いエンジン音。
・燃費性能優先のためアクセルへの反応が驚異的に鈍い。軽自動車に煽られたと怒るキチガイもでる始末。
・スポーツモードがぜんぜんスポーツできていない。回転数引っ張ってただ五月蠅いだけ。
・気温5℃以下での燃費は、ガソリン車と逆転するほど悪い。
・止まらない詐欺的な自動ブレーキ。国土交通省の公開試験で辱めを受ける。
・基本常時FFの詐欺的AWD。雪道走行中など、滑りによるリアへの駆動が継続すると、強制的にFFへ。危険な状況となる。

悪いとこばっかやんけw

それも的確ｗ

>>376
俺これからの季節ススに向かうんだけどそんなに燃費落ちる落ちる？

年初に暖房使ってた感じだと、落ちてもわずか

○いいところ
　　
　　燃費は比較的良いとされている。ハイブリットなのであたりまえなのだが。
　　室内のパッケージングが良い。比較的広い。
リアシートを倒すとおよそフルフラットになり車中泊が可能。この大きさでフィットも含め立派。

　　　
　×悪いところ

　リコールが多い。
　エアバッグもタカタ製と思われ、再リコールになる可能性がある。
　最悪、事故時に部品の破裂により金属片などが発射され、障害を負う危険性がある。
　ユーチューブに被害者女性の告訴の映像あり。
　自動ブレーキが効かない。意味不明の被害低減ブレーキ。
　個人的にはデザインは室内外装とも悪い。ダンパーの角が出ているため、擦りやすそうだ。
　助手席のエアコン吹き出し口が、1970初頭の後付けエアコンの吹き出し口に、似ている。
　乗り心地が硬いと言う意見があるが、タイヤ空気圧が高すぎるのではないかとも思う。
　パンパンにすれば燃費は伸びるかもしれないのだけれど。
　ユーザーがハリアーやフォレスタ、CX-5などと比較する。
　リアサスペンションは上記の物はダブウイッシュボーンかその進化系のマルチリンク、
　コーナーがなどと言う車ではない。普通の機能は満たしてはいる。
　電子ブレーキの為、坂道発進に今一信用のあるコメントが少ない。バックも同様。
　DCTは失敗と言うコメントが多い。リコールで交換となると、莫大な費用がかかる。
　但、この手の物は改良は知らずうちにされながら販売されるものである。
　屋根と天井の間、フロントガラスの上の部分が隙間が大きいと言うコメントあり。
　しかしこれは、場合により、嫁や彼女から見つからないで薄い物を隠せると、言うコメントもある。
　　

　


　

訂正です。
ダンパーの角が出ているため訂正→バンパーの角が出ているため
　フロントスポイラーの事です。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜HYBRID FF（アラバスターシルバー・
メタリック）＞

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616004178282882
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616001673409634
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616004177072450
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616016046682306
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616018958741362
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616026842146322
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF#6084616027636521650

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVHYBRIDFF

>>381

○いいところ 追記
・この車知らない人から見れば高級車に見える

×悪いところ 追記
・ダイレクト感無いふにゃふにゃアクセル
・エンジンモードに入るとジージー虫の鳴き声のような萎えるエンジン音
・昼間助手席エアコン吹き出し口のメッキがドアミラーに映ってちょっとウザい

>>384
＞・この車知らない人から見れば高級車に見える
見えねーよw
離れて見たら、背の高いフィットだよww

最近フィットってデブになったな。俺の友達。
俺、あれ、結構高いみたいだよww

買った奴ドンマイとしか言いようがない

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

いいところの5倍くらい悪いところがあるのね(･･;)

清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
ザックスとDCTのコラボは無敵だな

タカタのリコール対象になってる？
交換部品が出来てからという話だろうけど。
国土交通省のホームページじゃわからん。

ヴェゼル以外のSUVが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

>>392 マツダ全レスに毎日コピーしてホンダを褒め殺する目的なに
ホンダに恨みでもあるのか？

・この内装で
http://www.vtec.net/news/news-item?news_item_id=1212812

・フロントのプラ板がこうなって
http://jp.autoblog.com/2014/09/07/xr-v-honda-vezel-2015-china/

・ダウンサイジングターボ出たら

購入を考えてもいい

テールの涙みたいに垂れてるのが無かったらなぁ

はっきり言ってＨＶ車買って後悔している。
サイズと外観でこれしかない！と飛びついた訳だが、普通にガソ車にしておけば良かった。
ここまで酷いとは・・・安心して乗れない車ってどうなのだろう？
車が挙動不審な動作をするたびにもうドキドキ。疲れる。。。
初めて初回車検まで乗らずに手放す車になりそうだ。

>>382
軽にしか乗ったことないのか？
前の感覚はかなり掴みやすい方なのに
これが駄目なら普通車なんて乗れないぞ
着座位置が低いスポーツカーなんてボンネットすらまともに見えんから

スーパーとかの駐車場で空いてるところ探してるウロウロするときまじ最悪だよな
ＥＶとエンジンが頻繁にきり変わるからエンジン始動時に回転数上昇音がうざすぎる
それもそれぞれ微妙にトルクの出方が違うから加速感が違うから危ない
微妙に傾斜してるところもそうだが特に下がってるとアクセル踏んでいないのに加速感感じるんで体感的に怖い

ヴェゼルはDCT専用車と言えるほどDCT人気が凄いな！
最高峰の走りだから納得がいく

>>398
今買えるヴェゼルとはまるで違うんだなww
今のに買い替えおすすめ！

>>398
ずっとEVで走れないヘタレもいるんだなw

アホなレス返してくる辺りこの車もポンコツだがユーザーもポンコツだわな

ヴェゼルはMCまでとはいかないがこっそり変更して市場テスト中なので
初期型と今発売してるのは違うらしいよ

俺のヴェゼルは何とも無いな。
9月納車。

>>403
上の方で組織の話が出てたが、ホンダはユーザーを実験台にする姿勢が許せない。
ホント何を考えてるんだろう。

最新ヴェゼルが羨ましい！！
以前のとは別物らしい

こっそりハガキが来て、こっそり部品交換して客にろくな説明もなし。。

みたいな事をしてそうだな。

変更しても乗り心地は改善されないのかｗ
タイヤ変えるだけでもそこそこマシになるのにｗ

お前らいつもの見て落ち着けよ
http://i.imgur.com/FKHHHKn.jpg

大体どこのメーカーも無料点検等でこっそり部品交換してるよ

今日点検行ったんだが
明らかに挙動が変わった

こっそリコールホンダｗ

>>406
何が違うの？
いつから？

>>441
6か月点検かなんか？

青のCX-3が走ってたらしい
http://i.imgur.com/pmfWP2w.jpg

デミオ？

>>413
カートップで最新リコール後のレポートが大絶賛
低速ギクシャクもバックの反応も加速も何もかも別物のように向上してると褒めちぎってるな
他社はまず葬式準備だwww

>>417
マジでか。
明日ディーラー行くから聞いてみるかな

>>417
最近納車しましたが低速ガクブルやガックンは普通にありますよ。
ギア比問題とアップデート待ちと理解しています。
アップデートが入ったのでしょうか。

俺のヴェゼルは10月納車だが、ギクシャクなんか無い、アクセルを踏むとク〜ンク〜ンとチェンジしてるのがわかる程度。

>>398みたいな例は確かに若干ウザい時あるよねw
まぁHVだから当たり前の挙動だし、操作云々も慣れるけど。

軽めというか独特なアイドリングの時のエンジン音が気になって
マフラー換えたから、エンジン始動が逆に嬉しくなったw

微低速での若干のガクつきは温まってない時はなる時あるかなぁ。
ギア比も含め、その辺煮詰めて対処してほしいね。

>>419
修理した方がいいよ
直ると思う

確かにリコールの対策品で交換する部品とリコール後の車両では
不具合ユニットごと違う部品を入れることがあるから
最近の車両の方がいいのかもね

ガクブルするといっても、おまいらがMTを運転するより遥にマシなレベル。

ＭＴはダイレクト感あるし慣れればなんてことない

うーん

免許取り立ての人がするようなシフトアップでガックンしちゃう感じです
ガクブルはシフトミスの影響がダイレクトに出てしまった感じかな
低速だけです

MTはシフトチェンジのタイミングでくしゃみするとエンストさせやすいからな

>>426
ハズレ引いたのか
運が悪いなww

当たりハズレが酷いようだな
どんな品質管理しているんだろう

ハズレがたった1台とは、驚くべき事だよ

>>355
本当にいいものは人には勧めないw
自分が買えないか、買える人が羨ましいから
この車、メーカーはダメだ！と自分に
言い聞かせているようにしか聞こえないw
やればやるだけ逆効果。
頑張って！

ヴェゼルってどこがかっこいいの？
デザインダサいし不具合でまくりでリコールしまくり
詐欺自動ブレーキに詐欺AWD・・・


良いのは燃費くらいの糞車だよ
燃費乞食が買う車

>>432
デザインは今のホンダの中ではマシな方

売り上げだけが自慢

ヴェゼリストｗのみなさん！
もっとヴェゼル自慢してスレを盛り上げましょうよ！

てかそれならヨタ車でええやん

ホンダが謳ってるヴェゼルのAWDは4wdであるということを忘れさせると言うのは語弊があって
FFベースのスタンバイ式4wdで有ることを忘れさせると言う表現が正解だ。

何時4wdになり、何時FFに戻るかの切り替わりが自然で、オンオフがわかる人は皆無。
だから4wdでは無くAWDと堂々と言える。
このシステムだと常に4wdだと錯覚するから。

XVと比べるのはナンセンス、AWDの目的がちがう。

CR-Vの四駆テストみたいに、全く四駆に切り替わってないんだろうな…

>>437
おそらくそうだと思う。
上の人がオンオフが分かる人は皆無と書いてある。
つまりその真相はずっとFFというオチ。
おっと誰か来たようだ。

>>436
馬鹿には分からないAWDということですね？(裸の王さま理論)

↑嫉妬の嵐も全てでハイレベルなヴェゼルならではだね

それだけヴェゼルに淘汰されるクルマがたくさんあるという事なんだよ
バカ売れヴェゼル恐るべしだ

擁護してる奴って間違いなく免許持ってないと思うの
だから朝鮮日報並みの擁護になるんじゃね？

逆にいつAWDになるのか検証してほしいよな
最低でも前輪が空転したら後輪駆動する生活四駆レベルでも使い物にはなる
実際は前輪が空転しても後輪が仕事しない
コーナリングで後輪トルク高めるというのも正直体感できる人がいるのか謎

>>390でヴェゼルと同時にテストされたアクセラスポーツXDの評価

ディーゼルの大トルクは公道では良くても、前が重すぎてサーキットではアンダーステアしか出ない！面白くない！、というもの
ドアンダーとまで言われているアクセラのフロントがどのくらい重いのかというと・・

アクセラスポーツXD／ヴェゼル
Ｆ：920�s／790�s
Ｒ：510�s／510�s

ヴェゼルの優位性は火を見るより明らかだな
デミオディーゼルもCX３も、アクセラディーゼルと同様にフロントヘビー過ぎて終わってるのがよく分かる

ヴェゼルってびっくりするくらいロール少ないしアンダーもすごい出にくいよ
やっぱり前後バランスとボディ強度良いんだろうね
峠をSモードで攻めるのすっごい楽しいもん
すぱすぱ曲がれて脳汁出たもん
なかなかないよこんな車。でも売ったけどね。

比べるような車じゃないだろ…

この車ナビをまっすぐ向けられないんか？
そこだけ引っかかる

>>446
運転席側に傾いてるのはホンダ車共通の思想みたいなもんだから

運転者には良いんだけど、同乗者にすこぶる評判悪いから、
止めたらいいのにな

>>447
そうなのね

>>448
同乗者にナビセットしてもらう時とか近くのコンビニ探してもらう時とか絶対不便だよねこれ

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜X FF（アラバスターシルバー・メタリ
ック）＞

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993801225513090
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993803172233250
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993805494089474
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993822417057570
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993829866761266
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993839366001378
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993845955561954
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993858011936210

HONDA VEZEL ヴェゼル（HYBRID Z ＆ X）
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993873199771506
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993886530234962
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993901061985890

100年企業、ヤナセを支える「5つの財産」とは←ボッタ値を喜ぶ外車信者の存在でしょ？
http://kureed2.blog.fc2.com/blog-entry-213.html

もう少しバッテリー容量とモーターに力欲しいな
FITベースだとセッティングだけじゃ少し無理ある感じ

>>444
Sモードが楽しいとか

AWDの切り替わりはわから無いよ。
ヴェゼルのAWDは、普通の走行状態なら入りっぱなし。
雨の日に白線踏んでもFFみたいにフロントが空転することは無い。
ただ、トルク配分が80:20〜90:10程度だろうけど。

そういやこれからの時期役に立つこともあるかもしらんが、
Sモードマニュアル操作時のみ1速でエンジン使用での前進が可能なのよね
むっちゃ高減速比なんでトルクが足りなくてスリップするような状況で役に立つこともあるかも知らん

>>452
フィットと共通点あるのか？

ヴェゼ公のCMに1月〜10月SUV売り上げNo１と追加表記されててわろたｗ

アホンダDCTはおそらく7万キロ前後で壊れるだろうな

正直な気持ち、もうあんまり売れてほしくない。
会社の駐車場に先週また1台増えて5台になった。
ロッソ初めて見たけど、あれ、結構良い色だね。ヴェゼルに似合う上品なレッドだった。

隣もグリーンのヴェゼルになった
どんどん増えてるな
ちなみに反対隣はフィット３、向かいが新型オデッセイ
大ヒットしたかつてのプレリュードのように街中が、走るヴェゼルのショールーム状態になって広まっていくんだろうな

ディーラー店頭の話か。寒いな。

>>458
既に脳が壊れているのか
かわいそうに

>>461
他社にとっては背筋が凍る現実

はっきり言ってＨＶ車買って後悔している。
サイズと外観でこれしかない！と飛びついた訳だが、普通にガソ車にしておけば良かった。
ここまで酷いとは・・・安心して乗れない車ってどうなのだろう？
車が挙動不審な動作をするたびにもうドキドキ。疲れる。。。
初めて初回車検まで乗らずに手放す車になりそうだ。

>>464
かわいそうに

('A`)y-~

全てでヴェゼルに劣るTHS無残

プリウスαに限らずHV車は、FF駆動であり何よりもタイヤが滑りだすと「S-VSC」が効き、制動がストップしてしまうのだ！
なのでスタックした場合には、アクセルをふかして勢い良く抜け出す事等は絶対出来ない。

去年の雪の多い時は、プリウスαを会社に置いて、会社のミラバン4WDに乗っていたくらいである。
凄く気を使いながら運転をするよりは、少しでも安全で確実な方が良いと思うからだ！

http://takuminet.blog.fc2.com/blog-entry-374.html
↑
プリウス＝THSは欠陥HVだろwww
雪が降るとスタックが怖くてまともに走れないとかもうね
ハイブリッドはトラクションコントロールをオフれるホンダ以外は、雪道を走るなと言いたい

>>465
そうだろ。これ欠陥車だよ！欠陥車！！
購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。
ＨＶ車はやめておけ。

ガソリンはガソリンでパワー不足なんだよ
タンクも小さいし

ホンダ車ならガソリンを選ぶ

情弱である養分がハイブリッドを悦んで買う

それはいい

問題はターボが載るかどうかだ

>>466
制動がストップじゃなく、駆動がストップね。
北海道ではこれで踏み切り死亡事故が起きたが遺族が証明出来ず、ヨタがゴロツキウハウハ。

なるほど　　そうだったのか


>>http://kuma-duck-n.at.webry.info/201402/article_4.html

パワー不足と言うが、普段そんなに使わん、１３０馬力あるし

高速でも一般道でもパワー不足感じたことないな。
前車の1700ｃｃより追い抜き時の加速にうわっと思う。

MOPナビにXperia Z3を青歯で繋いでるんだけど、エンジン掛けると勝手に音楽が再生
される時と携帯で再生をしないと音楽が鳴らない時が有るんだけど
これって普通？
なにか設定が要るのかな？

>>474
前にエンジン切った時の状態が青歯で音楽再生してたなら、エンジンかけたらその状態にあるのでは？

>>466
情弱というかなんていうか・・・プリウスもアクアもVSCはオフにできるぞ。

まぁ、ドンマイ！！

>>476
メーカーが禁止していることをやって保証が効くとでも思ってんのかww

まともなHVはトラクションコントロールを切れるホンダだけだと、みんなで学習したほうが良い流れだな。

アクアプリウスがトラクションコントロールをオフれない、スタックマシーンだとは知らずに買ってしまった人は、こちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

オフにできるかできないかの話だ。
オフにできるのは間違いない。
まぁ、ドンマイ！！

トラクションコントロール切れるかどうかよりまともに走行できるかの方がこのスレ的には重要だと思う

>>477
>>479
おいおい、そんなこと言ったら、坂道の低速走行を禁止されてる車は大丈夫か？？

>>473
今日もエアオーナーが必死にマンセーかw

出遅れにウワッと思ったな

実車見るとドア周りがトタン板風にチープに見えるんだけどコストとか関係してるのかな

>>483
追い越しする時は、加速しながら後方確認してぐっと踏み込んで抜くんだけど、
踏み込んだときに出遅れたことないけど。

>484
ドアといえば、ホンダのドアの金属接合技術は凄いらしいよ

今回ホンダは、異材結合と電食防止、熱変形抑制の3技術を新開発。ドアパネルの一部にアルミの採用を可能とした。
http://s.response.jp/article/2013/02/18/191511.html

ホンダ、アルミとスチールの異材接合技術で、自動車技術会賞を受賞
http://s.response.jp/article/2013/05/23/198535.html

確かにベコベコな感じに見える

このスレみて勘違いするやつがいそうで、ワクワクする！
スタックしてないのに通常の雪道や凍結路でVSAをOFFにして走行。
滑って対向車線にはみ出して死亡事故とか胸熱だね。

>>472
そうだな。
4000回転以上ぶん回せばな。
５速でグングン加速していくぜｗ

>>485
エアオーナー乙w

これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

>>490
どんな車種にもくせがある。この車は特に調教されてないサラブレットみたいなところがある。
じょうずに乗りこなせるよう頑張ってください。

ホンダの車ってドア閉めた時の音、軽トラ見たいだよねｗ

マトモな車をホンダは作らなくなってしまい悲しい

ガソリンS快適です

久しぶり見てみたら、
エセオーナーのネガキャンだらけww
なんの影響力もない掲示板で喚き
主張したきになるんじゃなく、
現実社会で声をあげ社会貢献でもしてみたら？ww

そりゃアンチ側もネタの使い回しスレになりつつあるもんなぁw

なんだかんだで、もう少しで1年経つわ。
すっかり体の一部状態になって、一通りイジってクソ快適仕様に
なったわけだけど、イジり熱冷めて落ち着きつつあるw

そろそろオフ会行きたい。

>>450
やっぱシルバーは安っぽくなるな

他社の嫉妬もヴェゼルの付加価値だしww

こんなところで、愚痴を書き込んでもダメだ。
経験した不具合はしっかり通報する。
それがホンダを成長させるのだ。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

>>491
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part91【FIT3】 [転載禁止]??2ch.net
157 sage 2014/11/24(月) 21:25:37.27 ID:Q+W2HYnO0
そうだろ。これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

アクアプリウスがトラクションコントロールをオフれない、スタックマシーンだとは知らずに買ってしまった人は、こちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
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これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

確かに乗り心地は硬い印象があるが、ロールしない点では良いと思う。
ロールする不快感の方が俺にとっては嫌だね

これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

>>505
病気っぽいから何回も書かなくていいよｗ

これ欠陥車だよ！欠陥車！！

購入検討中でこのスレを見に来ている方々に一言。

ＨＶ車はやめておけ。

低速域からの加速中にエンジン周辺からゴロゴロ、ガラガラ振動音が
するのは、なんとかならんかね？

良い車で気に入った。

>>508
10〜20キロのときでEVからエンジンに切り替わるときだろ？
あれはちょっと気になるな。他のHVだったらならないの？

それって単純にエンジンに切り替わった時の音とかではなくて？
その時だけ数秒ってこと？

慣れたら気にならん

>>496
うむ
エセオーナーが必死に快適を叫ぶ姿に哀愁誘われるなｧ

それより低速ガクブルと低速ガックンはいつ直るのかねｪ
リコール後も変わらず突然シャットダウンはあって笑えるﾚﾍﾞﾙw
ハズレ引いたらエンジンマウント交換してルーフの異音に悩まされ停止でガッキンねww

>>511
エンジンに切り替わるとき。
アイストからエンジン復帰するときと同じってこと？
それだったら仕方ないのか。
でも30キロ以上でEVからエンジンに切り替わるときは気にならないんだよなー。
それはロードノイズに消されてるとか？

たまにドアがハズレて落っこちるしねｪ
この前なんかライト付けたら室内が明るくなって調べたら
ヘッドライトが天井についてたし
いつ直るのかねｪ
ハンドルが四角なのも笑えるww

昨日グレイス見たけどHVが完璧だった

>>492
前車は初代ストリームだろ？たぶん。
俺は初代の2Lからの乗り換えだけどモータアシストの乗った加速には不満は無いな。
ヴェゼルHVは少し早めにアクセルを踏み始めればほとんど問題なく加速していくな。
ただ前触れ無く踏むとシフトダウンに手間取ってる感じがする。
とにかく制御が燃費を重視しすぎる。それはECONだけでやれって感じ。

>>484
デザインも関係してる気もする。
わざとらしいエッジを出す最近のデザインは
軽量化のための高張力鋼板のせいだと思うんだけど
上手く処理しないとすごくチープに見える。
ホンダの彫刻刀で彫っただけのようなラインの入れ方とか、
処理は下手だと思う。
ヴェゼルはまだマシなんだけどね。

グレイスは売れるな。
セダンの時代がまた来るし、次期プリウスは期待通りズッコケるだろうし。

>>513
先週試乗したけど低速でのノッキングなんてなかったけどな。

なんでこんなにネガキャンされてるの？

売れてるから嫉妬を招いただけ。
チョット走るとヴェゼルだらけ、フィットより多いかも？

>>522
さすがにまだそんなには見ないよｗ

>>523地域差も有るが、こちらはXのHVAWDによく出くわす。
ガソリンAWDとX.Lは同じくらいかな。

ホンダが米当局に重大事故報告漏れ、03年以降1729件

完全に狂ってるホンダ
解釈の違いで報告しないで良いと思っただってよ。

http://news.yahoo.co.jp/pickup/6139836

ヤバいな
日本国内は大丈夫なんやろな
【速報】ホンダ、1729件の重大事故死傷事故報告漏れ認める [転載禁止](c)2ch.net
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1416870320/

>>519
期待通りってどんだけ工作員だよw
予想通りならわかるがw
俺の予想だと時期プリウスは30型以上に発売前からオーダー抱えて注文してから一年くらい待つと思う
銀行系車両をリースする会社に勤めてるが次期プリウスに乗り換え希望するトコが大杉w

>>525
マジか
悲惨やな

いまのホンダ腐りきってるなホンFｌ``

これを、「隠ぺい」と言う
ロイターからの最新情報・・・海外メディアは以前からホンダの異常さにメスを入れている

ホンダ、米当局に重大事故報告漏れ　03年以降1729件
2014年11月25日 07:54 JST
http://jump.2ch.net/?jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0J825220141124

グレイスだけまともだったら笑えるよなｗ
同じシシテムだらか無理がありそうだが

>>524
へぇ〜うちの近所ではまだまだ珍しい車だわ

>> 527←こいつは妄想癖ひどいな。

「思う」

とか妄想で書くなよ。
確実に言えるのは30型より売れない。
消費税増税前に、駆け込みで買った30型プリウスをワザワザ下取りに出して買う事は大多数のユーザーにおいて無い。
有ってもごく一部の話、例え話しにもならん。
国内需要が枯渇しているのは常識。

富士重工業は、スバル『XV』に改良を施すと同時に、
特別仕様車「POP STAR」を設定し12月25日より販売を開始する。
『インプレッサ』の改良と同様に、最新型の先進安全装置「アイサイト ver3」を搭載。
認識精度の改良によりプリクラッシュブレーキ、全車速追従機能付クルーズコントロールの性能が向上したほか、
操舵支援機能「アクティブレーンキープ」も実現した。

インテリアは金属調の加飾をアクセントに、ピアノブラック調パネル、シルバーステッチなどを組み合わせ、
上質な室内空間とした。また中央に3.5インチカラー液晶のマルチインフォメーションディスプレイを採用し、
アイサイト動作状況や運転に必要な情報をわかりやすく表示する。

また、各部のフリクション低減などにより燃費性能を向上。JC08モードで16.2km/リットルとなった。
また、サスペンション性能の向上、最適化などにより振動が少なくしなやかな乗り心地を実現すると同時に、
ボディ各部への吸音材追加やウィンドウまわりの構造変更などにより静粛性を向上させている。

価格は、225万7200円（2.0i）から。

特別仕様車「POP STAR」は、XVの個性をより際立たせる専用色「サンライズイエロー」を採用。
内装には専用のカーボン調パネルや、オレンジ色のステッチを組み合わせた。
サンルーフも標準装備する。価格は、264万6000円。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141125-00000013-rps-ind

なんちゃっての不良メーカーは淘汰され、まともな商品に取って代わらなければなりません。
正義は勝つ世の中になることを望みます。

　　*'``・* 。
　　|　　　　 `*。
　,｡∩　　　　 　* 　　　早く中古車が安くな〜れ
+　(´･ω･`)　*｡+ﾟ
`*｡ ヽ、　 つ *ﾟ*
　`・+｡*・' ﾟ⊃ +ﾟ
　☆　　 ∪~ ｡*ﾟ
　　`・+｡*・ ﾟ

ホンダ、１１年間の死傷事故１７２９件報告怠る
2014年11月25日 11時45分 yomiuri online

【ニューヨーク＝越前谷知子】ホンダは２４日、米高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）への報告が義務付けられている死傷事故に関する情報について、
２００３年７月から今年６月末の１１年間に１７２９件の報告漏れがあったと発表した。

この間の死傷事故２８７３件の６割に当たる。

ＮＨＴＳＡは０３年７月以降、自動車メーカーに対し、死傷事故に関する情報を速やかに知らせる「早期警戒報告」を法律で義務付けている。
違反すると制裁金が科される。

米紙ウォール・ストリート・ジャーナルによると、米消費者団体の一つは、ＮＨＴＳＡに、制裁金の上限３５００万ドル（４１億３０００万円）を
ホンダに科すよう求めるとともに、ＮＨＴＳＡが米司法省に刑事訴追を求めるよう促したという。

ホンダによると、報告漏れはデータの入力漏れや、コンピュータープログラムの欠陥、適用範囲の誤解が原因という。

ホンダは１１年には報告漏れの可能性について把握していたが、今年９月にようやく外部の監査機関に調査を依頼した。
２４日の電話会見でホンダの北米子会社のリック・ショースティック上級副社長は「問題を適正化するための迅速性が欠けていた」と語った。

ホンダオワタ＼(^o^)／

乗り心地が改善のため、NeoTuneのベリーコンフォートやってきた。
めっちゃ柔らかくスムーズに動くようになった。町乗りメインならお勧め。
乗り込んだときの揺れでわかるレベル 。
ただ、一般的な速度でのRがきつめのカーブでアンダーまでは出ないけど、サスが沈みすぎせいか若干安定感が無くなってしまった感じ。
総合的に考えても、もう少し固さを残してもよかったと思う。

車高を下げないまま乗り心地改善を狙うならお勧めしますよ。
ちなみにベリーコンフォートは総額75600円でした。

>>533
まずお前はちゃんと安価つけれるようになろうなw
妄想もなにも事実なんだから仕方ない。横の繋がりで官公庁にリースしてる友達もいるが次期プリウスに交代する話が多いってよ。
ホンダもトヨタも日産も営業にくるが現場アンケートからホンダのニーズはほとんどなし

>>536
トヨタも狙われたけど次はホンダかよ

>>540
>トヨタも狙われたけど次はホンダかよ

実際はプリウスは欠陥なしでアメリカの嫌がらせと国内で報道されたが
現実に最後はプムログラムミスで1500億円くらい和解したんじゃない。
狙われたみたいな謀略説だけでは全く説明できないが現実がホンダにはある。

>>540
実際に欠陥が原因で死亡事故が何件も起きてるんだから狙われたはないな。

>>541>>542
今回は言い掛かりではないのか

>今回は言い掛かりではないのか

タカタだけが原因じゃない、今問題になってるのは
タカタの欠陥とホンダの欠陥が組み合わさって最悪の事態に、、、
タカタだけなら他社で死亡事故が起こってるはずだから。

ホンダやべーな
ヒュンダイ以下の品質だわ・・

>>544
そういうことか

日本でも

タカタ製エアバッグ未改修１００万台、国が早期修理指示
2014年11月25日13時53分　朝日デジタル
http://www.asahi.com/articles/ASGCT44F9GCTUTIL01C.html?iref=comtop_6_01

国交省はこの問題で対策本部を設置し、２５日に初会合。
太田国交相も閣議後の会見で「早期の改修が何より重要だ」と強調した。
日本でリコールされていない対象の車が米国でリコールされており、対象車はさらに膨らむ可能性がある。

また国交省は２５日、ホンダが米運輸当局に重大事故１７２９件を報告していなかった問題について、
日本でも同様の報告漏れがないかホンダへ調査を求めた。（工藤隆治）

>>547
うちの車も部品が無いとかで4ヶ月も放置。
新車用のエアバッグよりリコール対策品を優先して生産しろと。

報告すべきところを、隠ぺいしたホンダが一番悪い。タカタより悪い。

わざとに安価離した意味を悟れよバーカ
直接絡みたくねぇからだろw

官公庁はイチブな一部

官公庁がユーザー全員分買うやけじゃねぇしおめでたい

バーカバーカw
バカ丸出しのリース稼業だな。

官公庁は消費税関係無いからな
ただの入れ替え時期が重なっただけだろうが
官公庁が一度に20万台買わないと一年待ちは有りえん話だ

ヴェゼル1日3回は見るぞ。
ちょい売れすぎ

>>550
日本語でおK

はたから見るとまるで自己紹介みたいだぞw

>>550
安価ミスっといて悟れよとかw
2ちゃんは初めてか？まぁ肩の力抜けや

プリウス一年待ちの書き込み保存しますた

踏切や段差の突き上げは乗り心地の問題かと思ってたら違ったよコレ
低速ガックンが重なってたし

もうずーっと超エコ運転するしかねぇなw

ヴェゼル以外がオシマイなのがかわいそう

初代廃版を望む。
無理？

ストリームから乗り換えたけどやっぱ走りはストリームの方が上やなー
ストリームに乗りてぇー

本当の話、来週末に10台契約しようと思ってた。
米だが事故報告隠しが日本でもあったらと思うと急に意欲がなくなった。
社内の強い要望があって初ホンダか、の雰囲気だったけど
社員の命にゃかえられない。

ストリームは中国製になって復活する予定ですね
中国製というのが、いかにもホンダらしいｗ

>>559
ストリームは5ナンバーミニバン対決in筑波サーキットで最速なくらいにはスポーティだからな

最近のホンダは下唇が突き出したシロナガス鯨顔ばっかり。

エアバックは日本は関係ねーぞ
海外のずさんな工場の管理でそうなってるだけだから

>>564
じゃあなんで国内でリコールしてんの

各メーカーの特性があるから他社と比較しても仕方ない部分はあるね
HVや燃費はプリウス？
悪路走行はVX？
外装はCX-3？
HONDAの体質批判は仕方ないとしても
まとまった車だと感じるけどさ
みんなヴェゼルの前何に乗ってたの？
俺はスポーツカーだったからサス固さの欠点より
カーブでロールしないのを評価してるし
一昔前の高級車にしか付いて無かった装備が普通についてる

以上、先週Z納車した俺が感じた事でした

>>564 無知ｗ

>>566
カーブでロールしないのを評価ｗｗｗ
どんだけ車音痴なんだよｗｗｗ

シシテムやらプムログラムやらちゃんとした日本語ができない本田脳ｗ

ストリームは最高峰ミニバンだからな

ストリームとか、DQNな若い奴が乗る車でしょ？w
オデと同類で下品。

568 G感じるか感じないかも分からんのか

>>568
この車高で純正のままで比較すればロールしない部類だぞ
ＣＸ5はヤワ過ぎるし

ロールはしてもいいんだよ
収束すればな
やすいサスはロールの収束が遅いからだめなだけ
全くロールしないのがいいならゴーカート最強になる

>>572
原付しか乗った事ないからロールを知らないんだよｗ

>>574
同意

>>566
変人

ヴェゼルHV乗ってます
低速でミッションからゴキゴキ異音が出るのですが、これがデホでしょうか？

>全くロールしないのがいいならゴーカート最強になる
しならなけければ乗れない
フレームがサスだよ、後輪のシャフトも硬さを選べる

>>566
スポーツカーからの乗り換えならサスの硬さは気にならんだろうな。
エスティマからの乗り換えはちょっとかたすぎる

>>577
仕様です。異常なしです。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=18200670/

>>577
iDCD特有の症状だ。
仕様だしまったく問題ない。

HV欲しいけど急に止まったりすることがあるみたいだから微妙になってきた

>>580>>581
安心したデホ

>>582
リコール受ければいいだけ
みんなそうしてるよ

プリウス一年待ちなら、一番乗りで五台成約して割り増し価格でドナドナすれば、ヴェゼル一台買えるLevel。
アリエナス

>>513
>>556
わざわざ返信ありがとーねー
私の書いた意味全く理解できてないよーだねぇw
ここで愚痴ってないで現実社会で行動しましょーねー
不具合あるなら修理してもらいましょーねー
お口ついてますよねー？
さあ、勇気出して人と会話してみようかw

>>584
春に購入予定なのですべてのリコール対応してからの納車だよね？
初歩的な質問すみませぬ

◆燃料電池車 16年後に新車の10％と予測
｜
　次世代のエコカーとされる燃料電池車は2030年には年間で40万台が販売され、
　新車販売の10％を占めるとする予測を民間の調査会社がまとめました。
｜
　燃料電池車は車に充填(じゅうてん)した水素と空気中の酸素を反応させて発
　生した電力で走る車で、トヨタ自動車が来月15日から一般向けに販売するほ
　か、ホンダが来年度、日産自動車が3年後の販売を目指しています。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20141125/k10013452861000.html

2014年の現在でもっとも次世代感が味わえるコンパクトSUVはヴェゼルハイブリッド。

2030年は燃料電池車で初の4WD搭載として次世代ヴェゼルの発売を期待する。

なんだい、ホンダは燃料電池車でまた、リコール連発狙うのか。
経営陣は脱法ハーブのやりすぎだな。
まず、消費者の信頼回復と不具合の速やかな対応を優先するのが先だろ。

>>569
たった数文字も正確に入力できない
2ch脳www
シシテムてなんだよw

本来、人の命を守る為に作られたものが原因で命を落とすって本末転倒だな。
信じた神が邪神な訳だから救われない。

いざという時に役に立たない装備がてんこ盛りで『あんしんパッケージ』と名乗って金取るんだから世も末だ。

次期プリウスの納車一年待ちウケるw
トヨタの生産能力で月産5〜6万台は余裕
それの12ヶ月だから、60〜72万台の国内オーダーが有ることになる。

有りえない。

プリウスは輸出も同じラインで作ってることをお忘れなく。むしろ堤工場は輸出を優先に作ってたな。富士松工場はしらんが。
30型の一番長かった納期待ちが一年くらいだったのを考えると似たようなもんだろ

>>589
燃料電池はホンダが一番進んでいるけど、販売十数年たってリコールの話は聞いた事ない

>>581
ちげーよ
ゴキゴキ異音の正体はなエンジンルームに住む小人のせいだから

社長の顔した小人がハンマーでガッガッ叩いて喜んでるんだよ
シート裏にもよく出張するから突き上げもこいつのせいだ
だから安心して乗れ

>>595
つまんねーなー
センスがない

>>593←プリウス一年待ち発言大ヴァカ出現！
プリウスであっても、完成車輸出は今現在殆ど無く！完成車現地生産の為の部品供給程度で有ることにをお忘れなく！

今のところヴァカポイント12000点w

>>593
堤工場の切られキカンコー、期間工乙。
正採用の偽りを信じ頑張ったんだね〜

>>597
部品供給程度しか生産してないソースよろしくw

じゃ例えばアクア、輸出名プリウスCでお願いしようかw

人に聞く前に、自分で検索しない。
小学生以下の知的水準の派遣工さんw

検索ヒント(バカ様ににかなりサービスw)

じどうしゃ てぃぴぃぴぃ かわせ えん どる げん ゆしゅつきせい げんちせいさん
せいさんきょてん

これでもわからなければ、サルれべる。

平仮名もあらためると難しいなw

中の人なんで調べるまでもないんだよなw

サルレベルなんでとりあえず教えてくださいませー

>>599,600
明らかにスレ違い。
というかどこのスレでやられても胸糞悪くなるやり取りは、いい加減にして欲しい。

ナカノヒト

はい！自白乙

ヴェゼルスレを荒らしていた張本人は
ツダオタでもスパオタでもなく、天下のトヨタ様のナカノヒトでした。
一件落着。

トヨタノナカノヒトに追加検索ヒント

ゔぇぜる に まけた ぷりうす

ハイブリッドの実燃費はどれくらいですか？

>>605
街乗りもしくは短距離使用で15〜18km/L
郊外もしくは長距離使用で17〜23km/L
FFとAWDの燃費の差は少ない。

>>606
ありがとう
フィットハイブリッドより5kmくらい落ちるのかな？
デザインは断然ヴェゼルですね

>>604
なんともわかりやすい負け犬っぷりだなw
ってかお前日本人じゃないだろ？
日本語めちゃくちゃだぞw

パットしないデザインの多いHONDAで唯一デザインだけで欲しいと思わせる車だな
ヴェゼルは

>>


608←バーカバーカバーカw

わかりやすく安価外す。
これだけわざとであっても安価ミスとか言いそうだな。

なぜならそれ位しか、つつきどころが無いからだなww

ヒトモドキノナカノヒトハキョウモバカヲマットウシマス

>>603
2人ともNGすればスッキリする

HVX AWD契約してきたー！
ナビとかオプション付けないで本体から18万と下取りを10万増額してもらった。
ルーセブラックをあまり見ないけど人気ないの？
昔のホンダのどぎつい紫じゃなくて黒っぽいから良いなと思ったんだけどなぁ。

次期プリウス納車一年待ちの日系ブラジル人は逃げましたな。IDを変えて。


「日本語めちゃくちゃだぞ」

それはお互い様ですね。

バーカ様ですら自慢出来るような比喩も語彙も無い。
私はバーカ様のれべるにあわせて平仮名カタカナをつかいました。

バーカ様のようなバーカでもブラジル産まれで日系の期間工を自負されるなら、「おれ絶対的、大日本語表記」と言うものを2ちゃんねるに諳んじめされい。

私のヴェゼルはHVAWDＸLパケで
最高25.5km/lを記録しとります
最低18km/lは下りません。

いいからお前は早くプリウスCのソースだせよw
逃げるなよ

つオタフク

つブルドッグ

>>613 >最高25.5km/lを記録しとります 最低18km/lは下りません。

まあまあ↑〜恐る恐る運転して、見栄はった結果が、これですか！

ホンダHVを買ってしまったことは、アホンダに騙されたからしょうがないにしても
これから人にホンダHVの購入を薦めることは辞めときなさい〜 恥ずかしいよ人間として。

人にすすめるなんてめんどくさいことはしないがな。

そんな事しないでも売れる車ではある。

今日も

米上院委員長、報告漏れのホンダを非難　制裁金増額も
2014/11/26 10【ニューヨーク＝杉本貴司】日本経済新聞Web

http://www.nikkei.com/article/DGXLASGN26H17_W4A121C1EAF000/?dg=1

>>617
バーカ恐る恐るじゃねーよ
普通に流れにのってだよバーカ

>>620
↑やはり、人間として恥ずかしい

↑おまえもなー

人にすすめるならプリウスとかマツダとかスズキとかミツビシとか自分にとってどうでも良い車をすすめるがな。

>>619　そんな事しないでも売れる車ではある。

ハハッ〜今時、無知か騙されない限りは買わない車だよ〜ホンダＨＶ

車無知は可哀想〜

確かに、どっかのスレからわざわざヴェゼルスレに来てホンダの悪口とか人以下だと思う。

>>624
人以下とか言わないほうがいい。
別の意味で可哀想な方が居ついてるけど
そっとしておこう。
馬鹿にされて悔しいだけ。
リアルはもっと苦しみの根が深い。

逃げたかw
法人目線からだがプリウス30型がデビューしてから少しして一度に43台発注したが全部揃うまで一年以上かかった。
なお、トヨタ営業がいうには次期プリウスは官公庁、タクシー業界、銀行など様々なとこから問い合わせ殺到しているとさ。
検討してるこちらとしても予算組まないといけないから金額の話するがトヨタは強気だw


スレ違い申し訳なかった！
チョンは母国に帰れよ！

リース業界中の人でした

次期プリウスってこれ？
http://www.feelyou-ai.co.jp/news/img/%EF%BE%8C%EF%BE%9F%EF%BE%98%EF%BD%B3%EF%BD%BD%E3%80%801.jpg
売れなそう・・・

>>624　>>625
擁護仕事お疲れ様・・・一人芝居での火消しコメは、君のレベルではマァマァかな
リアルでこれと本業の仕事を考えた時、とても辛くなるだろうが、ホンダが全て悪いんだと納得しな〜

>>612
オメ！
実質28万か。良かったんじゃない？

>>612
ルーセ良いよ〜
光の加減で黒かったり紫っぽかったりするけど
変にけばけばしい紫じゃないのでいい感じだと思うな。

そんな俺もHVX AWD ルーセ乗り

不思議とヴェゼル所有者が惨めに見える
イメージで大事やな

>>538
タイヤは標準ダンロップですか？
運転者以外の家族の乗り心地の評価はどんな感じですかね？
カヤバが出るまで待つか、ネオチューンか悩みます。

>>631
アイサイトを持つフォレスターに乗ってる人は安全第一の知的常識人
元がフィットでずうたいばかりでかい欠陥車ヴェゼルに乗ってる人は、見た目しかわからないアホ人間とでも言いたいのか

>>629
ありがとー！
一応最初の商談で下取り査定から＋7万してもらってるのもあるよ。
そこから上乗せ10万してもらった。
あと細かいアクセサリー（ トノカバー、希望ナンバー、ガソリン満タン）はサービスで。
>>630
(ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ)ﾅｶｰﾏ
いまだにルーセは一台見かけただけなんだよね。
それも商談に行ったディーラーに来てるお客さんの車でしか見たことなかったw
年内納車楽しみです！

エロい人教えてください
スタッドレスを買わないといけなくなったのだが、
ヴェゼルは205/65R16のタイヤサイズ+ホイールセットでも問題なくはめられるんでしょうか？
いろいろ調べたんだが基礎知識がぜんぜんなくていまいちわからねえんです。
205にしようと思う理由は安いということと、在庫がまあまああって納期が短いということです。
誰か助けてください

>>635
とりあえず店で聞いてこい
全然知識ないのにサイズ変更を考えてるなんて釣りだろ

↓でも眺めてみ
http://spectank.jp/tir/sl0030090.html

日経につづき、読売もホンダへ焦点を今日も当てている
ニューヨーク　越前谷知子、経済部　寺島真弓　2014年11月26日 10時21分

ホンダに巨額制裁金の可能性も…米で高まる不信

http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141126-OYT1T50032.html?from=ytop_ylist

>>636
ご親切にありがとうございます。
眺めてみたところ、やっぱり問題なくいけそうか？という感想ですw
ただやはり確信持てず。

通販で買おうと思ってるんだが、
店に問い合わせても純正サイズ以外は保証外、
みたいな感じで取り付くしまがなかったので。

>>626
だから、それは無いってバーカ。
一般ユーザーに優先して車を回してるだけだろ。
かんこーちょうwは、いちいちクレーム入れないから。
新車納車まで、古い車を税金でもたせる事ができる。
一般ユーザーは待たせたら、キャンセルしかねない。納車まで古い車をもたせるとか出来ないから。
ディーラーが一年間も代車貸すことはないしな。

バーカw

１７歳男子高生にわいせつ　ホンダ販売会社社長を逮捕
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141126-00000549-san-soci

>>639
横槍失礼
Wikiから。

＞発売開始から6月17日までの1か月間の受注台数は月販目標（1万台）
の18倍（1年6か月分）にあたる約18万台を受注。
また納車は最大で約10か月以上待ちと自動車史上まれに見る
「スマッシュヒット」となった
（なお、2012年1月時点で約1か月間の納車待ちとなり、
納車までに1年近くを要した販売開始当初時に比べれば生産が落ちついている）

あなた新車で車買ったことある？
納期遅れはどのメーカーでも普通にあるえるよ。

それより626の質問に答えてあげなよ。
同じヴェゼル乗りとして恥ずかしくない受け答えでな。

それは〜30型の時のはなしね〜
か〜こ〜ね
次期プリウスの話じゃないからね〜
しかもたったの18万台だし〜

しかも新車販売じゃなく、かんこーちょうwへのリースwwなら、さらに後回し〜。

43人のユーザーの新車販売をお待たせするのと
かんこーちょうwへのリースを待たせるのと全く違う土俵ww

>>642
日本語読めるか？
626は官公庁勤めじゃないぞ。

日本語わかるか？？？？

＞バーカ様ですら自慢出来るような比喩も語彙も無い。
私はバーカ様のれべるにあわせて平仮名カタカナをつかいました。

↑
全く意味がわからないのだが。。。。。

>>639
やっぱりチョンはチョンだなw

俺んとこは銀行系なんで納期はよりシビアだぞ。
車検を迎えたらその分余計に出費がかさむしな
だから担当は保険をとって多目に納期期間を伝えるのはこの世界の常識だろ。そしてこちらもそれを了承して発注する。
しかも普通の寺じゃなくメーカーの法人専門の営業を通しての発注だから後回しにされるかw

なんかこんな奴がヴェゼル乗ってるのかと思ったらヴェゼル乗りが可哀想になってきた

>>639
↑間違っている

ヴェゼル乗りの全てが、このように、車常識の通じない輩だとは、思わないが

ホンダカーズ、男子高校生にわいせつ行為だってｗｗｗ　あーーーーッ！！！
http://news.yahoo.co.jp/pickup/6140028

リコール、じゃぱねっと、あーーーっ！　というホンダカーズ、踏んだり蹴ったりじゃんｗｗ　

100万以上高いハリアーと迷ったけど、出来の良さはホンダが圧倒的だね

ハリアー2013年モデル
http://s.kakaku.com/bbs/K0000595427/SortID=17967401/
私も同様に助手席側のモールにズレがあります。しか も、前窓と後窓、後窓と三角窓すべてにズレがありま す。。 前と後どちらもモールを交換してもらいましたがやは りズレてます。
結果、今の段階ではどうにもならないと言われました 。今後対策品？なるものが出るかもしれないし出ない かもしれないと言われ

軽にも劣る!!

ハリアーなあ‥
2代目はいい車だったけど今のは‥ねえ‥

ハイブリッド車で4WDなのがハリアーハイブリッドしかなかった頃、欲しいなあと
少し思っていたが、大きさと価格で手を出すことは無かった。

そして、ヴェゼルハイブリッド登場。

実はヴェゼルでもデカイと思っている部分はあるのだが、これよりコンパクトな
4WDハイブリッドは今後も当分出ないと判断した。

だからヴェゼルハイブリッドを契約しました。

ヴェゼル初めてみた時、小力かと思った。

>>650
小刀？

>>634
総額どのくらいになった？
参考までに教えてくれたら助かります

寒くなってきてからの燃費の悪化が酷いな。
夏は20km/L超えてたのに、いまや16km/Lになっちまったよ。
どこまで下がるんだこれ。

>>653
それ下がりすぎ
空気圧じゃないか？

ＨＯＭＯＤＡ

>>653
そんなもんだよ。

>>649
いっそe4WDにすればよかったのにな

-自動ブレーキとe4WD、なんちゃって装備系ヴェゼル誕生-
　　　　　-　緩さと笑いをあなたの毎日に　-

燃費を気にする輩が多いからもっともっと売れただろう

>>649
スバルXVハイブリッド
忘れていません？
燃費はともかくモノはあっちの方がいいよ、多分

あれはモーター付きガソリン車でハイブリッドというレベルじゃないんやな。
でも燃費以外は全てマシなのは認める。

>659
>モーター付きガソリン車でハイブリッドというレベルじゃない

IMAは無かった事なんですね

ホモダ車乗りw

>>658
>スバルXVハイブリッド

最低地上高200mmが魅力的だが、全長4450mmはでかすぎる。あとホンダ車を継続す
る理由にインターナビがある。

インターナビは現行ホンダ車にナビゲーションシステムは付いていなくて「イン
ターナビポケット」というスマートフォンアプリで利用しているのだが、ルート
案内がなかなか良くてやめられない。

通行止め時の迂回路はすぐに表示されるし、通行止め解除時もわずか10分程度で
元のルートを案内することもある。

初めてきた場所でもおそらく地元民しか知らないだろうというようなマニアック
なルート案内をするのでおもしろい。

ヴェゼルではメーカオプションナビを注文してある。

XVってプリウスより短いんだぜ

プリウス450cmあるからな

あらほんとだ。

XV･･･4450mm
プリウス･･･4480mm

-3cm･･･。

ヴェゼル･･･4295

-18.5cm･･･お、ヴェゼル小さい

ホンダ、米国内で11年間に漏れ1729件 事故件数過少報告
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141126/bsa1411260500003-n1.htm

　ホンダは２４日、２００３年７月から１４年６月までの１１年間に米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に提出した報告書で、事故の件数を６割過少に申告していたと発表した。
　報告漏れは１７２９件に上っており、このうち８件はリコール（回収・無償修理）拡大が問題になっている日本の自動車メーカー、タカタのエアバッグに関する事故だった。

　ホンダは第三者機関による調査の結果を踏まえ、意図的な過少報告を否定しているが、最大３５００万ドル（約４１億円）の罰金が科される可能性がある。

タカタのエアバッグのケースについては、別のルートでＮＨＴＳＡに知らされていたとしている。

　ホンダは過少報告の原因として、事故の被害者らから書面で連絡を受けた際に日付をデータベースに入力していないケースがあったため、ＮＨＴＳＡへの報告書作成時の事故件数の計算から漏れていたことを挙げた。

　また、ホンダが警察などから連絡を受けた事故はＮＨＴＳＡに報告すべき事故には入らないと誤解していたことも過少申告につながったとしている。

　ホンダはこれらの問題点について、すでにプログラムの修正などの改善策をとっている。

　一方、ホンダはこの問題について１１年の時点で社内で指摘があったにも関わらず、今年９月まで本格調査に着手していなかった。

　ホンダのリック・ショステック北米ホンダ上級副社長は２４日の電話記者会見で、「問題の修正に求められる迅速性が欠けていた」と話した。

　ＮＨＴＳＡは、自動車の欠陥の早期発見を目的として、欠陥が原因である可能性がある事故について、３カ月に一度まとめて報告するよう義務づけている。

>>661
>ホモダ車乗りw
それだ！自動ブレーキでお釜掘るのは

ホンダ報告漏れ、ブランドイメージに打撃…好調の北米市場に暗い影
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141126/bsa1411260500005-n1.htm

　米道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）への死傷事故の報告漏れが明らかになったホンダ。

　意図的な隠蔽はないとしているが、自動車部品大手タカタの欠陥エアバッグ問題では大量リコール（回収・無償修理）を余儀なくされており、ブランドイメージに打撃を与える恐れがある。
　信頼回復の遅れは、好調な米国販売にも影を落とす。

　ホンダが今回、報告漏れを公表したのは、ＮＨＴＳＡに説明を求められていたためだ。
　第三者による調査で、過去の報告が不十分だったことが判明した。

　エアバッグ問題では、ホンダは米国で６８０万台超のリコール（調査リコールなど含む）を実施し、自動車メーカーで最多。
　タカタと古くから取引があり、搭載率が約５割に上っていることが背景にある。

　一般的に自動車メーカーは部品の仕様などを決めるが、「生産上の品質などは部品メーカー頼み」（自動車大手）の側面がある。

　ただ、今回、タカタのエアバッグを搭載したホンダ車で死亡事故が起き、ホンダのチェック態勢や対応にも厳しい目が向けられている。

　ホンダにとって、北米は日本やアジアを上回る主力市場。２０１４年の米国販売は０７年の約１５５万台を超え、過去最高になる見通しだ。

　日本では昨秋以降相次いだリコールで新型車を投入できず、販売目標の下方修正に追い込まれた。

　米国でも今後、訴訟や制裁金などが想定されるうえ、消費者の不信が広がれば、販売にも水を差しかねない。

茨城県警つくば中央署と県警少年課は２５日、男子高校生（１８）にわいせつな行為をしたとして、
県青少年健全育成条例（みだらな性行為等の禁止）違反の容疑で、「ホンダカーズ茨城南」の社長で、
同県石岡市府中の青柳広則容疑者（６６）を逮捕した。

調べに対し行為は認めているものの、「１８歳だと思っていた」と容疑を否認しているという。

逮捕容疑は、今年７月２６日、つくば市内のホテルで、当時１７歳だった男子高校生が１８歳未満であると知りながら、
下半身を触るなど、わいせつな行為をしたとしている。

つくば中央署によると、８月に少年と家族が同署を相談に訪れて、被害届を提出していた。

ホンダ広報部は産経新聞の取材に対し「逮捕されたとは聞いているが、現在事実関係の確認を行っている」としている。

ヴェゼルとフィット３は街中で見かけると何か哀れに思うよなぁ。
ご愁傷様です・・・って感じ。

ホンダの報告漏れ容認せず 「適正に処罰を」米上院委員長が声明
http://www.sankeibiz.jp/business/news/141126/bsa1411260938006-n1.htm

　米上院の商業科学運輸委員会のロックフェラー委員長は２５日、ホンダの死傷事故報告に多数の漏れがあったことについて「受け入れがたい」とするコメントを発表した。

　報告漏れが意図的なものでなくても「車を運転する市民を保護するためのデータ提供を怠った企業は適正に処罰されるべきだ」と指摘。

　ホンダに科される可能性がある民事制裁金の上限を現在の３５００万ドル（約４１億円）から「引き上げるべきだ」とした。

　ホンダは２４日、米道路交通安全局への報告義務がある死傷事故について、１１年間で１７２９件の報告を怠っていたと発表した。

ヴェゼルを見ると、他のSUVをなぜ作ってるのか分からなくなる

>>672
売るため

ホンダって人間が掘ったり車が掘ったりお祭り騒ぎらしいな

止まらないわ爆発するかもしれない車に乗る馬鹿どもｗｗｗ

ＦＩＴ２の俺は勝ち組でしょうか？

ホンダ車を持ってる方なら、インターナビ・リンクを使ってみる価値はあると思う
http://www.honda.co.jp/internavi/about/

>>676
負け組ではないと言える。

技術のホンダ、なぜリコール連続の異常事態？ソフト複雑化と世界同時開発体制の誤算
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry.html

　同社は10月23日、主力小型車「フィット」など約42万台をリコールすると発表し、株式市場関係者を驚かせた。
　驚かせたのは台数ではなく、同一車種のリコール連発だった。

　例えばフィットは昨年9月6日の発売から今回で5回目、同12月20日発売の小型多目的スポーツ車「ヴェゼル」は同じく3回目という多さで、
　このため同社は今春以降、今期中に予定していた国内向け新型車6車種の発売凍結にも追い込まれていた。
　その結果、国内生産台数は8月から前年同月比を下回り、10月からは埼玉県内の2工場が減産を余儀なくされていた。

　国内の販売現場では「リコール連発でホンダ車への信頼感が消え、客足が一気に遠のいた。
　消費増税以降ただでさえ売れ行きが悪いところへ、このパンチ。販売の見通しがまったく立たない」（東京都内のホンダ系列販売店）といった悲鳴が上がっている。

　同一車種のリコール連発は、創業以来技術力を売り物にしてきた同社にとっても前代未聞の異常事態といえるが、「技術のホンダ」に一体何が起こっているのか。

　フィットの欠陥が明らかになったのは発売直後からであり、前出の販売店関係者は次のように振り返る。
　
　昨年の9月中旬、北関東のホンダ系列販売店に、顧客から切迫した声の電話がかかってきた。
　「買ったばかりのフィットHV（ハイブリッド車）が坂道で停止したまま動かない。一刻も早くレッカーしてほしい」。
　それがリコール問題の発端だった。

　その後もフィットHVに関するクレームがホンダ系列販売店に相次ぎ、その情報交換が販売店間で盛んになった。
　その矢先の10月末、ホンダが国土交通省にフィットHVのリコールを届け出たことが明らかになった。

　ボーナス商戦たけなわの12月にホンダは再びリコールを届け出、年明けの今年2月には3回目のリコールを届け出た。

　原因は3回ともHV用DCT（デュアルクラッチ式自動変速機）の制御ソフト不良だった。

　リコールは発売直後のヴェゼルHVにも飛び火した。

>>679
http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry_2.html
●膨れ上がるソフト開発工数

　ホンダHVの欠陥は昨年末には自動車業界中に知れ渡り、社外でも専門家らの原因究明が始まり、年明け早々に原因がほぼ特定されていた。

　ブログなどで問題提起をする関係者もいたが、その一人は次のように説明する。

　DCTの制御ソフト不良は、今回のフィット／ヴェゼルHV開発で新たに採用したHVシステムの複雑さにある。

　ホンダにとって不幸だったのは、DCTの採用経験がなかったことだ。

　このため、DCTの制御ソフト開発は試行錯誤状態で行わざるを得ず、同関係者は「ソフト開発工数がガソリン車や既存HVの比ではなかった。

　フィットHVの発売時期が迫る中、評価工程を簡略化して見切り発車した節がある」と推測。

　その根拠として「開発現場では発売後もバグ取りに追われていた」と指摘する。

　同社開発部門トップの山本芳春専務執行役員は、
　10月24日に安全運転支援システム「ホンダ　センシング）」を発表した際の囲み取材で、
　記者団からリコール連発の原因を聞かれた際、
　「複雑な新HVシステムに対しての知見が不足していた。採用前の習熟が必要だった」と語っている。

　「ホンダらしい性能競争でトヨタ自動車のHVを追い越そうとした焦りが、今回の見切り発車を招いたのではないか」（同関係者）という見方も強い。

私もホンダカーズ社員のように男子高校生の美ケツを掘りたいデホ

>>680
●世界同時開発の誤算

　また、別の業界関係者は「12年頃からホンダが加速させている世界同時開発が、リコール連発の背景にある」と次のように説明する。

　同社は従来、世界展開する新型車を開発する際は、先行発売した国内モデルをベースに、数年かけて世界各地の現地仕様モデルを順次開発していた。

　それを国内モデルと並行して現地仕様モデルを開発・量産する「世界同時開発」に変えた。

　世界規模の生産台数をはなから確保することで、部品調達コストを大幅削減するのが目的だ。

　そのためには従来、数年かけて順繰りに投入していた開発要員を一気に投入しなければならず、そのひずみが開発現場を疲弊させていた。

　「その典型が、昨年9月発売のフィットHVだった」と同関係者は言う。

　現場では「未経験のDCTを採用したこともあり、フィット旧車種開発時の6倍の要員が必要だったがそれを確保できず、結局2.5倍の要員で開発を進めなければならなかった。

　当然、大半の技術者が徹夜続きになるなど、
　外部から見ていても現場の負荷は半端なものではなかった」と振り返る。
　その煽りで、肝心の品質管理に手が回らなかったようだ。

http://biz-journal.jp/i/2014/11/post_7459_entry_3.html

>>681
http://kanae.2ch.net/gaysaloon/

トヨタもホンダに勝てなくてお先真っ暗なのはかわいそう
リコールでどんどん引き離されて崖っぷちなのは間違いないよ

>>684 怨みでもあるのか、お前わざとホンダを笑いものにしてるな。

デミオがクソダサいから期待してなかった土台付きデミオ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/21.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/22.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/23.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/24.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/25.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/676/484/26.jpg


日本車でこれ超える土台付きSUVもどきあんの？
ヴェゼルのスタイリングにときめいてた時期が俺にあったのが恥ずかしいレベル

リアデザインがダサい

わかる
ヴェゼルのリアってなんか垂れているんだよな

>>688
え、CX3の尻のことじゃないの？w

CX3はケツがほんと残念。
正にデミオを台車に乗せてかさ上げしたかのような違和感ありまくり。

ヴェゼルのケツは国産では抜きんでてるくらい存在感あると思うんだけど。

まあDS4の丸パクリなんだけどな

リコールが嫌で手放したい人いる？
おれにヴェゼルくれよ

デミオ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1897284/033_o.jpg

CX-3
http://blog-imgs-62.fc2.com/d/r/u/drumsyos/CX-3_17.jpg



ヴェゼルじゃデミオにも勝てねぇ

マツダはどの車種も目がそっくりだとは思ってたけど、けつもそっくりなんだな

アテンザもCX-5もみんなデミオ顔に統一されちゃったね・・・
ケツも(｀・ω・´)こんな感じのテールライトで統一だね
なんでわざわざ同じにするのかね・・・

ホンダもフロントに関してはホンダ顔に統一しつつあるだろ
トヨタもレクサスも

どのメーカーもパッと見たらどこのメーカーってわかるけど、ここまで金太郎飴みたいにはしないだろ
アテンザは気の毒だよ
1.3Lのコンパクトカーと同じ顔って

アテンザMCでださくなったよなぁ
あのライトやめればいいのに
スレ違いだとマツダ車はまじで見分けがつかないわ
それもリアも同じデザインときたもんだ・・

ドイツ御三家も金太郎飴なんだよな
日本のメーカーだとレクサスとマツダか

2代目トゥデイ　5代目アコード　6代目シビック　初代オデッセイ　全部台形リアコンビランプ
この頃のホンダはケツを共通のリアコンビランプデザインにしてアイデンティティにしてた
そして7代目シビックでフィット顔にして失敗したこともある

デミオ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1844327/037_o.jpg
新型アテンザ
http://carlife.biz/wp-content/uploads/2014/11/atenza1-1024x664.jpg
http://www.atenza.mazda.co.jp/design/img/sec4_img01.jpg

旧アテンザ
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1118915/030_o.jpg

全然ちげーだろｗｗｗｗ
見る目無さ過ぎるわ

同じようなもんだろ・・・
つうかそのライトに切れ目入ってるのなんなの？
分割照射は分かるんだけど切れ目イラねーだろ、オカマ目に見えてしょうがない

>>696
え？アウディのことバカにしてんの？

>>700
動きを表現してんだろ
http://wanoku-u.cocolog-nifty.com/blog3/images/2010/10/11/10_11_1.jpg

>>702
それはかっこいいんだけど
デミオ目はそうじゃないでょ
その肝心なラインが切れ切れでしょ・・・

>>699
車種名書いてあるナンバープレートを入れ替えられてても、区別つかんわw

フラッグシップセダンと間違われるコンパクトカー　デミオ

まじクラス超えてるな

ヴェゼルも本当はCX-3みたいなデザインにしたかったんだろうけど
コストやら使い勝手を優先して今の形になったのかな

「SUVの力強さとクーペの美しさの融合」という言葉はCX-3の方がふさわしいし
ヴェゼルはどちらかというとコンパクトカーとミニバンの融合って感じ

確かにCX-3のようなデザインにしたかっただろうね。
ただそれ言うならSUVの意匠付けたミニバンが正解じゃない。
当初のアーバンのようなSUVの力強さはタイヤ径が小さくなたせいで微塵も感じれないもの。

CX-3はデザインに振りすぎて狭い
ヴェゼルはある程度室内空間を確保しつつデザインもまずまず
需要はヴェゼルの方があるんじゃない

>>691
リコールとは関係ないトラブルがあまりにも多く手放した奴いるから

>>669
事実なら言語道断
でもヴェゼルのリコール連荘トラブル連荘が引き金だと容易に想像できるから同情するわ

ホンダはなんでフロントにプラスチック貼付けるんだろう
あれ超安っぽいんだけど

ヴェゼルは下手にアーバンなんてコンセプトなんか出さなければ良かった。
この車は以前のプレリュードのようなスペシャリティークーぺの現代版
みたいなようなものだからかっこよくてなんぼ。
そう言う観点から言うとCX-3の方向性の方が正しい気がする。
まあ人それぞれ求めるものは違うのだろうけど。

なんでZしかあの茶色の内装選べないんだろう

>>652
遅くなってごめんなさい。
総額だけど235万です。
下取り車は9年で15万キロの過走行車で最初の査定額は18万でした。

>>712
差別化をはかりたいんじゃないかな
俺はあのキャメル色は嫌だけどな
不自然っつーか浮くっつーか

>>713
むっちゃ安くね？
同じ地域に住んでるならその営業マン紹介してもらいたいわ
俺はZ欲しいけど

つか、CX3ディーゼルのみって時点ですでに失敗な気がする。
初めガッと売れて、その後が厳しいでしょ。

趣味性の強いカテゴリで、下にデミオ、上はCX5がいるわけで、
その中間サイズを欲す層は一定数存在するけど、多くはそれら
と共食いする形になりそう。

HVはホンダしか選べない数多くの理由の一つはこれ

ヴェゼルHVと違って、トラクションコントロールをOFFれないプリウスはスタック地獄を味わって買い換えるはめになる
＞＜

雪国在住のT社の営業です。本来は是非プリウス購入を！と言いたいのですが、客観的に見ても雪国には向いてません。
モーターTRCというシステムが付いており、この装置が「踏みこんで脱出する方法を阻みます」前輪が空転するといくらアクセルを吹かしてもモーターは強制的に出力を押さえてしまいます。
今までずっと4WDをお使いのようですので、雪道や特に凍結路面はかなり苦労すると思います。
燃費は良いのですが．．．
プリウスを購入しても冬場が我慢できず買い替えた方は結構多いです。
http://okwave.jp/qa/q2679665.html


トヨタにまともなHVは無理だと、ヴェゼルHVとプリウスを比べてつくづく思う
トラクションコントロールをいまだにオフれない、ポンコツプリウスに明日があるのか全く不明だ

>>716
ところが残念ながら、サイズだけで言えば中間にもなってないんだよねぇ
俺はヴェゼルに乗り換えを考えてたんだけど、cx-3も気になってて発表まで待ったクチ
デザインはcx-3すごーーく好みだったんだけど、中の狭さがねぇ…
デミオよりもカタログで狭いってのはちょっとな
てな訳で、ヴェゼルのMCまで待つことにするわ

プリウスαに限らずHV車は、FF駆動であり何よりもタイヤが滑りだすと「S-VSC」が効き、制動がストップしてしまうのだ！
なのでスタックした場合には、アクセルをふかして勢い良く抜け出す事等は絶対出来ない。

去年の雪の多い時は、プリウスαを会社に置いて、会社のミラバン4WDに乗っていたくらいである。
凄く気を使いながら運転をするよりは、少しでも安全で確実な方が良いと思うからだ！

http://takuminet.blog.fc2.com/blog-entry-374.html
↑
プリウス＝THSは欠陥HVだろwww
雪が降るとスタックが怖くてまともに走れないとかもうね
ハイブリッドはトラクションコントロールをオフれるホンダ以外は、雪道を走るなと言いたい

唯一エアバッグで人が死んでんねんで！

エアバッグで死んでんの見たら全部女性だったw

>>718
知ってるか？ヴェゼルもフィットより狭いんだぜ

CX3のリアは色気があるね
VEZELはシャープでカッコいい
方向性が違うんだと思う

>>720
死因がエアバッグだけなら、死者数が数人以上いるのはなぜなんだ！？

前だけ美人がCX3
横だけ美人がヴェゼル
昔は美人が俺の嫁

デミオのディーゼルを試乗したやついる？
メチャクチャいいらしいやん

cx-3とヴェゼルの客はお互い興味無いと思う
cx-3の方が車としてのデキはいいけどブランドの好みで別れるからね

>>726
フィット乗ってから試乗すると笑うよ、デミオ良すぎて。

フィットベースってのが残念だよな
どう考えても足引っ張ってる

ホンダ、北米で死傷事故の報告漏れ1729件「売上報告も…」

ホンダ車に乗るのはやめてロバに乗ろう ― 米国ネット

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141127-00000020-rcdc-cn
「ああ、あまりに多くの消費者がホンダから不意打ちを食らってしまった」
「車に乗るのはやめて、ロバに乗ろう」
「アメリカ車を買おう」
「ホンダは売上報告にも報告漏れがあるんじゃないか？」
Record China 11月27日(木)8時39分配信

>>715
たぶんむっちゃ安いと思うよw
免許取り立ての頃から約20年の付き合いでここで3台買ってるし
今の営業に引き継いでから初だからとっても頑張らせたw

>>715
安いだけあってか仕上げの手抜き半端ない。
ブレーキの軋み音もエンジンのジーーー音もイラッとくるよな。

マフラー交換してポンコツ音を上書きしたらマジでいい感じ。
嫁と娘はうるさいと嫌がり乗らなくなったのでVEZELは俺様専用。

虎の子のアメリカ市場で
総スカンくらったら
どうなるかわかるよな。

マクラーレン・ホンダエンジンは計測０周でテスト終了…マシン開発への影響は？／Ｆ１

サンケイスポーツ 11月27日(木)8時54分配信

この日も原因不明の電気系トラブルで午前の走行を開始する直前に動かなくなった。
午後は初日同様、コース上に立ち往生して２周のみ、２日間合計でわずか５周の走行に。
計測走行をできないまま今年最後のテストを終えた。

732だけど値引き追記
4WDハイブリッドX・ホワイト・ナビパケ・DOPナビなど
本体15・オプション5・T社コンパクト7年13万km下取り18・端数カットの総額250

試乗したら分るね、フィットとデミオは気の毒くらい差があるよ
関係者や悪くてもこれしか買えない人がフィットを選ぶんだろう。

>>725
全米が泣いた(TωT)ｳﾙｳﾙ

でもここでマツダ買う人は、本当に気の毒。
ディーラーがどこにも無い‼︎

ホンダ大丈夫か？

>>736
試乗されるとデミオやばくないか？
後席が狭くてファミリーカーとして使えないし、
アクアと双璧の着座位置の低さは高齢者の普段使いには乗り降りが辛すぎるよ
二人乗りでいいならCR-Zおすすめ！

ホンダはプラスティッキーな内装が改善されたら良くなるのにな

運転してて面白うない車は二度とごめんだわさ。
昔のﾔﾝﾁｬな切れの良さはどこへ行っちまったんじゃい！

>>740 昔はプレとアコード乗ってたんだが、何でＨＶのエンジンが
あんあにガサツになったんだろうと思ったよ。

今は亡きマツダのディーラーに兄が勤めてた時の話。
閉店末期、田舎なんで来る客はマツダの車を買わず、トヨタ車やミツビシ車を新車オーダー。
泣く泣く、あの手この手で手配し他車を納車していたそう。

閉店後、ダンプの運転手になった兄。
今みたいに「魅力的な車を出してくれたら潰れなかったのに」と愚痴をこぼすが
ディーラーが無くなった以上、マツダに一切魅力を感じない俺がいる。

>>742
ヴェゼルおすすめ！

清水のサーキットインプレッションでもトヨタは限界性能の低さを毎度指摘されて不憫
特にTHSがバッテリー使い果たしたらホニョホニョになるのに、ヴェゼルはラップを重ねてもタイ厶が落ちない
DCTは圧倒的に楽しくTHSの無段変速は許しがたいほど退屈だと散々な結果だ
ヴェゼルHVのシャーシー性能、足回りは抜群で、CVTのガソリン車より断然楽しいとも
ザックスとDCTのコラボは無敵だな

もう少し想像力が欲しいところ

今、日本車メーカーで、最も開発と経営が遅れているのはホンダ

ホンダの開発陣、経営陣は、ブレーキを踏む能力と勇気が無い。
もう10年以上のアカが溜まっているのに〜

超ハイリスクでローリターンの車ばかり

ハイリーターンと思っているが、実は、本格実用と安全性の薄いマスターベーション技術

構造腐敗だから簡単には直らないだろう

アホンダ車、特に上市して15年以上になるのに、まともな実績のないＨＶは、
なにも良いところのないノーリターン車ということだ

人にアホンダHVを薦めてきた、又は薦めている人は、深く反省して欲しい。

30年前のホンダの破竹の勢いはすごかった
いい時って車もいいんだよねえ、センスも時代にあってて。
あおりくらったのがマツダや三菱、やっぱり車もよくなかった。
マツダは相変わらず低品質、若者にホンダのように振り向かせたいと無理なブランド戦略で自滅。
三菱のGDIの欠陥は結局会社を傾けるに至った端緒。
今はホンダは悪い星の下にいるような気がする。
昔のマツダや三菱のように
利益が上がらない　→　コストダウン　→　欠陥など利益上がらず　→　最初に戻る
これをやってるのが今のホンダだ。
徐々に悪い評判が立ち、会社や工場の士気も上がらず自壊の道をたどる。
そうなってほしくはないがどう見てもそういう流れ。
別にホンダに肩入れする気なければ伸びてる元気のいいメーカーの車を買った方が間違いないと思う。
今ならマツダとスバルだろうな。車もいい。

視野が国内だけの奴って無知なんだよな

>>749
日本でi-DCDのベータテストを行うのは世界的視野から見たら正しいよな

>>747
ホンダ以外のHVを薦めるのは罪深い
(´・ω・｀)

トヨタがホンダのHVに歯が立たないのは技術的に劣るからなんだけど、ここまでとはねww

e燃費最新投稿11/09
アコードHV／カムリ
(上位から)
26.95km/L／19.29km/L　アコードの勝ち
26.67km/L／18.79km/L　アコードの勝ち
26.19km/L／18.07km/L　アコードの勝ち
24.76km/L／17.98km/L　アコードの勝ち
22.80km/L／17.21km/L　アコードの勝ち
22.30km/L／17.17km/L　アコードの勝ち
21.37km/L／16.52km/L　アコードの勝ち
18.81km/L／15.45km/L　アコードの勝ち
14.97km/L／13.83km/L　アコードの勝ち
12.41km/L／11.85km/L　アコードの勝ち

ホンダのミドルセダンにはまるで歯が立たなくても、トヨタには最高傑作「アクア」があると聞く

だがしかし、悪い噂があるのも事実
アクアがホンダのスモールHVと燃費で肩を並べる為には、まずぺちゃんこにしてパワーを大幅ダウンさせる、
その上でモッサリなアクセルレスポンスを持たせてガソリン節約、というのだが・・

こんな滅茶苦茶なクルマ作りがこの世にあるのだろうかwww




あ！！

あ
ってなんですか？
バカなの？死ぬの？

タカタ製エアバッグ、リコールを全米に拡大　米運輸省
ニューヨーク＝畑中徹 2014年11月27日13時36分 asahi

米運輸省の高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）は２６日、
同社に書簡を送り、リコール（回収・無償修理）の対象地域を
米南部から全米に拡大するよう命じた。

同社が１２月２日までに応じなければ、
翌３日以降は対象車１台につき最大７千ドル（約８２万円）の制裁金を科す可能性も示した。

タカタへの命令で対応を迫られる自動車メーカーは、
ホンダとマツダ、フォード・モーター、クライスラー、ＢＭＷの５社で、メーカー側の対応も注目される。

ＮＨＴＳＡは１８日、タカタのエアバッグを搭載していたこれらの自動車メーカーに対しても、
米南部から全米へのリコール対象の拡大を指示していた。

最近納車だが良い車だよな
前の車のイプサム240に比べたら収納とサス硬いくらいで概ね満足

ヴェゼルとタカタのリコールになんの関係があると思ってるのかねぇ
頭いかれてやがる

>>756
↑ずれている頭の中身・・・アホンダオタ、アホンダ妄信ユーザーの典型

●今、タカタ、ホンダという企業が世界で問われている
●ヴェゼルＨＶは、そのホンダの悪い企業体質が如実に表れて発売した車

これが関係ないとは？？？？・・・どんな中学生でもわかること、いや賢い小学生でもわかることかな

フィットから挙がってきている不具合を認識しつつヴェゼル発売に
踏み切って、直後にリコール。

未完成なままデビューしてしまったのがヴェゼルw

それでもヴェゼルはいいよな。
安いし、燃費いいし、かっこいいし。
当たりハズレあるとかいう話し出てるけど、オレはホンダオタでもないし、ホンダが落ち込もうが評判落ちようがどうでもいいし、自分の車がしっかりしてればそれでいい。
不具合知らずの当たりヴェゼル所有のオレからしたら何も文句ない。
最高の一言。

問題のエアバッグは01〜03年に製造されたものだろ
ホンダの該当車もザッツやらフィットアリアと昔の車
トヨタのヴィッツも昔のやつ
ヴェゼルスレに喜んで書き込んでるのがスレ違いというしかないな
どうしても書きたいならザッツスレとかに行けばいい

>>758
リコールはまだマシでそれ以外のトラブルで苦労するのがヴェゼル
未完成DCDの前に品質管理問題が根深い

HR-V、クロスロード、エレメントに続きまたしても初代限りで
カタログ落ちしそうｗｗｗｗｗ

>>750
日本以外でidcdを発売していたらホンダが大きく傾くほどの賠償金を請求されていただろうね
日本でテストするのが正解

2回目のオイル交換ディーラー以外でやろうと思ってるんだけど、
オイルフィルター適合確認できてるのって何ががある？

>>686
狭くて燃費悪いから候補外。

ホモのいるディーラーは目印をお願いします

ホモを馬鹿にするなよ！

>>757
頭沸いてるねｗ

トヨタとダイハツが計8万台超リコール、タカタ製エアバッグで

>>762
エアウェイブ「呼ばれた気がする…」

ヴェゼルって、ホンダの悪いところを集約した車なのかな
・・・特にＨＶは、生まれからして、腐敗した低技術の固まりのようだね　

いよいよ悪口のようなことしか言えなくなってきたなーｗ

名誉毀損や強迫行為、流言の流布は犯罪ですからぁ

もうすれすれですよ。気をつけてねーｗ

>>761
テスト不足と認めているフィットの問題が解決していないまま強引に販売したヴェゼル。
こっちはテストすらやらずに販売した可能性もある。じっさい20キロ走行で自動ブレーキが働かずドーンといったからな。

>>773
自動ブレーキは完璧だろ
仕様通りに接近警告後に減速に移行
なんの問題も無い

>>773
車のせいにするなよw
無免許運転は犯罪ですよおーーw
一度、脳ミソ診てもらいましょおねぇー

それでもヴェゼルはいいよな。
安いし、燃費いいし、かっこいいし。
当たりハズレあるとかいう話し出てるけど、オレはホンダオタでもないし、ホンダが落ち込もうが評判落ちようがどうでもいいし、自分の車がしっかりしてればそれでいい。
不具合知らずの当たりヴェゼル所有のオレからしたら何も文句ない。
最高の一言。

>>775
https://m.youtube.com/watch?v=FkzhV5wzjuI
この動画の事を言ってんだよバーカ
車の音痴のお前とはちゃうわアホタレ

何でもブレーキが冷えてたから十分な制動力が得られなかった（ホンダ談）らしいな。
さすがスポーツカーが得意なメーカーはブレーキもスポーツカー用なんやね。

安全ブレーキはおまけと考えてるからどうでもいい。
アレに完璧を求めるのならあと１０年は車買わないほうがいい
アイサイトでも異常制動でやきもきしてるらしいからね

そよりもブレーキホールド標準装備はとてもいい。
あれは誰も評価してないのかよｗ

あとから出てくる車と比較するのはナンセンス

ヴェゼルのガソリン車は値引き２０万ぐらいは可能ですか？

日本のメディアもタカタのエアバックとかホンダのフィットの事で
車買わせないように必死だよなｗ景気悪くしようとする事に必死だよな

>>779
サイドエアバッグだけのオプションにしてほしいよな

>>778
じゃあ冬場は終わるな

>>776
ヴェゼルのオーナーって可愛いよな　新車で発売１年未満、不具合ないのが当たり前「普通」。

１０か月でリコール３回を、「今が不具合ない」で「最高とは」・・・大笑い

このスレ、そういう脳天気アホンダ妄信ユーザー多いよな

まともな他車を乗ったことなく、
アホンダ欠陥車しか過去乗ったことがない、車ド素人ばかりなことを証明している

頑張って買ったヴェゼルがこんなんじゃ凹むよなw

ヴェゼルは異音がすごい気になるし長持ちはしないだろうけど普通に乗れる車デホ
私はノンケだけど森三中よりは羽生くんに乗りたいデホ

>>777
あらぁ あまりに文才なさすぎで
まるでご自身の体験談の様に書いてらしたからぁ勘違いしちゃった笑
“車の音痴の”とか“ちゃう ”とかまじキモいんですけど笑
落ち着いて書こうね♪

>>784
能天気であるが、アホンダ妄信ユーザーではない。
これまで乗ってきた車がまともかまともでないかは知らんがホンダ車は初めてだよ。
君の迷推理っぷりに大笑い。

バックドアが直線過ぎ
テールランプの輪郭線極太過ぎ

↓
白のケツの線画感は異常

>>781
妄想力ハンパねぇなw

煽るアホウにのるアホウ
そろそろネガキャンは放置しようや





以下、ネガキャンアホウは完全放置





まったり行こう

ハイオク入れてる人いる〜？

ハイオク入れても悪い事は無いけどいいことも無い
と考えてる

直噴はハイオク入れといた方がいいと思う。

https://www.youtube.com/watch?v=eFdxWJM_zM8&feature=youtu.be　
ホンダの車乗ってる人は命がいらないらしい

やばいことになっている。

https://www.youtube.com/watch?v=qDJC2-Gz9rk&feature=player_detailpage

HVにハイオクとか
軽をワックスがけするレベルの無駄遣いだな

直噴はピストンやインジェクターがすすだらけになってトラブル多発するよ。
それを少しでも防ぐためにハイオクを入れる。

>>632
タイヤはトランパスmpzの16インチです。
独り身なので会社の人の意見ですが、すぐに柔らかくなってるのには気付いたそうです。柔らかすぎない？とは言われましが。
以前、納車された時に運転してもらった時はサスの悪さ(固さ)を指摘されてます。
その人はCX-5海苔です。
後席に関しては乗せてないのでわかりません。

今のところ、自分は変な車酔いもないので人乗せても大丈夫かと思いますよ。
ちなみに納車直後は、サスの細かい揺れで2,3日は酔いとの戦いでした。

来春は16インチのままでプライマシー3履く予定です。

>>632
運転助手席でしか試してないので的はずれな感想でしたね。申し訳ない！

地雷の様だ。どんな車でも心構えが必要だ。
https://www.youtube.com/watch?v=EPYvUSjAk2s&feature=player_detailpage#t=26

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141126-00000549-san-soci
１７歳男子高生にわいせつ　ホンダ販売会社社長を逮捕

女子高生連れ込むなら、わからんでもないが、気持ち悪い奴だな。

IDも変えずに荒らしにくる馬鹿が多すぎだわここ

調べに対し行為は認めているものの、「１８歳だと思っていた」と容疑を否認しているという。

　逮捕容疑は、今年７月２６日、つくば市内のホテルで、当時１７歳だった男子高校生が１８歳未満であると知りながら、下半身を触るなど、わいせつな行為をしたとしている。
この馬鹿社長は18歳が問題ではなく、おのれがホンダの役職である事と変態である事に気が付いていない事が問題だ。

今日からホンダ車乗りには気おつけよう。

>>802
社名モロ出しw
マスコミも遂にホンダを
見限ったな。
普通なら配慮して、自動車販売会社
社長とかなんとかするわな。
わざわざホンダの名前だすなんて
気合い入ってるわw

ホンダゲイ発売か。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,, ,,,　,,, ,,, ,,
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 {;∠,,_=＝＝==_､_ゝ;}
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　　ｒ‐､,,､,,_　γ')　 　 　 　 　 　　 　 　　 li' {,;;;;;;;;;;ﾉ'　ｌ､;;;;;;;;lr┐
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　　　　＼,,__, -'''1　　　　　　　　　　 　　　 ﾄ、　,-―-､ ヽ　!'
　　　　　　ゝ-''"^''ｰ-,,　　　　　　　　　　　 l　　ヽﾆﾆノ　　ﾉ
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　　　　　 　　　　　　　{':／::::;;;;;;;:::::;:::;;;:;;;;;;;;;;;;;;;;;;０;ヽ,,:: :: :: ノ　　　　　 　＾"''ー――''

>>802
ガチホモ！？ｗ

================リコールを除く動作不良、異音、不具合のまとめ===============
発進不良、加速不良、変速不良、ぎくしゃく　⇒　ミッション交換
発進と停止時のギコカコ♪、エンジン振動　　⇒　エンジンマウント交換
分離収納シートベルト収めてもブラブ〜ラ♪　⇒　分離収納ベルト部品交換
ブレーキ時の異音カココココココココココ♪　⇒　修理改善例あり
https://www.youtube.com/watch?v=NSMV7YnNSpM
★フロントグリル不具合、バック異音カンカン♪は対応未定
☆エンジンマウントは交換後の再発例あり
★低速ガクブル♪、2速ガッコン♪、自動ブレーキ誤作動ピピピ〜♪はアプデ待ち
☆10月リコール対応後も突然停止は報告複数あり
★ひどい車内結露は報告確認中

ヴェゼルをバッ直でアンプかサブウーファー取り付けた人っています？
電源をエンジンルームからどう通したものかと悩んでるんですが

ゴミ箱

やっぱり鈑金屋のオヤジの言うことは正しいな。

MagX（マガジンX)@CyberMagazineX 3時間

責任の所在はもちろん、安全安心を普段から標榜している国交省。

疑わしきはリコールするアメリカに対して
疑わしきはリコールせずの姿勢の転換を検討すべき時期には来ているのではないかと思います

タカタはいつエアバッグの欠陥を知ったのか？
ホンダはいつ欠陥情報を共有したのかが焦点です

>>777
動画見てないのか？
完璧に減速してるだろ
寝てなきゃ接近警告でブレーキ踏むからぶつからないわけだ

MagX（マガジンX)@CyberMagazineX 4時間

マガジンＸは一連のホンダ品質問題について、ホンダ関係者に対して
危機感を持って対応すべきと働きかけて来ました。

が、少なくとも現象面では、ホンダの対応はおよそ迅速さとは無縁に思えます。

今回のフィット五回のリコールや、タカタ製エアバッグ異常破裂問題への対処を
誤らないで欲しいものです

迅速なリコールが他社を追い詰めたからな
手加減しないホンダgj

未だ出口の見えない5回連続リコールの後に
殺傷力のあるエアバッグリコールまで来て
泣きっ面に蜂とはこの事。とうとう詰んだな。

リコール５回で終わると思っている人手を上げて〜（笑

それも止まらない自動ブレーキとの最凶の組み合わせｗ

すっかりリコールがトラウマになった他社
次でとどめを刺されないとは誰も言えなくなった

おまえレスも痛々しく見えるな
俺の周りじゃ今のホンダなんぞ完全にポンコツ扱いだけど

一番売れてるクルマにすら自動ブレーキを付けないトヨタの悪口はスレチだと思うんだ

止まらない自動ブレーキの金払うよりましだろ
バーカｗもっとまともな擁護してみよカスｗ

ヴェゼル程度の性能のブレーキで自動ブレーキをカタログに謳ってドライバーを堕落させるよりも
付けない方が安全だと思う。

タカタ追加リコール、国内２０万台の見込み
2014年11月28日 12時07分 yomiuri online

対象車はホンダとマツダの計約２０万台に上る見込み。
これまで米国の地域限定リコール対象車は、日本ではリコール対象となっていなかった

問題のエアバッグを搭載しているのはホンダ、マツダ、米フォード・モーター、クライスラー、独ＢＭＷの５社で、
日本ではうちホンダとマツダの２社が対象になるという。

タカタのリコールはスレ違いなのでヴィッツなどの対象スレいけばよい

>>826
↑３周遅れ　今朝、顔洗った？

10年以上前のエアバッグをヴェゼルに積んでると思ってるんだろうか
リコール対象車は全部10年前の車なのに

親の車をヴェゼルにして２ヶ月、たまに乗るが、「惜しい車」これが一番適した例えかね。
MT下手な奴が棲みついてクラッチきってるみたいな。
MCしたらMT設定すりゃいいのに。

橋の継ぎ目なんかのギャップの処理が軽並なのはなんとかならんのかな。
ズダドンズダドンちとうるさい。
俺の車が高級車に感じるw
ファタッファタッて感じ。

自分の巣と煽り先はせめてID変えてから来ようぜ

【MAZDA】マツダ CX-5 113【SKYACTIV】 ??2ch.net
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/28(金)01:12:35.39 ID:IpvjdYjn0
>>421 たしかにロンパリ目は俺も気になった・・・ 正面から見るときついなぁ

工作員扱いしないと精神状態を保てませんか？ｗ

CX-5スレ住民か

まぁMCして値上げしたしダサくなったから買わないけどねマツコネだし

スレにまで来て蔑む下劣なツダ住民かよ
ぼけなスバヲタも含めて不幸を喜ぶキモい連中ばかりだなここは

ツダヲタを装ってホンダに粘着する例の千葉のスバヲタだろ

だからアホは相手にしないでスルーしろって。
完全放置するしかない。
相手にするから喜んで荒らしまくる。
かわいそうだけど放置ね

ヴェゼルの自動ブレーキが安全面でも最高だと思うよ
接近警報から減速に移行することで、急停止による後続車の追突も避けられるからね

工作活動がすごいですねｗ
ひょっとして現代の方ですか？ｗ

http://hissi.org/read.php/auto/20141128/SmQ3UW1ZRHEw.html

>>829
「まことに残念な車」

>>837
シティブレーキの作動条件は30キロ以下だぞw

後続車はちゃんとした車間距離さえとってれば大丈夫w

ヴェゼルのドライバーはブレーキを冷やさないように注意しろ。

ブレーキを冷やさないようにとかミッションの加熱に注意とかオーナーは大変だなw

>>841は頭を冷やしたほうがいい

>>842
オーナーは安心しているのに、持ってない奴が心配する不思議www

>>844
ぶつけられたら困るから。

ヴェゼルはマジで危険視してるわ
そっと離れてる

トヨタ車の方が断然危ないのになｗ

トヨタ　レクサスIS：被害軽減ブレーキ試験 CCRs30km/h
http://www.youtube.com/watch?v=GUv4gJTsJ5w

トヨタ　レクサスNX：被害軽減ブレーキ試験 CCRs30km/h
http://www.youtube.com/watch?v=JQtaK-kEDYA

トヨタ　ハリアー：被害軽減ブレーキ試験 CCRs30km/h
http://www.youtube.com/watch?v=viQ9NlvWbtw

トヨタ　カムリ：被害軽減ブレーキ試験 CCRs50km/h
http://www.youtube.com/watch?v=kEFlYAkkI9k

ヴェゼルは20キロでだぞwwww
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FkzhV5wzjuI

www

ヴェゼルだけ気にしてよけるのと、
レクサスIS、レクサスNX、ハリアー、カムリに注意してよけるのでは
疲れ方が違うよな
トヨタは車作らないでほしいわｗ

>>824 正論

ヴェゼルは20キロでだぞw
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=FkzhV5wzjuI

1台だけレベルが違うからwwww

要はアイサイト以外は被害軽減にとどまるって感じかな。
この前ヴェゼルで初めてシティブレーキが作動した。ある程度ブレーキ効くし、音がなるから反応は全然できる。
前見てたけど近すぎたのかな。あれで止まられたら逆に迷惑だったから、俺には減速くらいで丁度いいかもw

あの欠陥だらけで不公平な実験結果をまだ信じてるの？

まあトヨタ車乗りは追突されただけですぐ炎上する危ない車に乗ってるわけだから
追突が死ぬほど怖いというのは分からないでもな

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/b/9/b948d0f8.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/1/1/11ba3e72.jpg

NSXは衝突してもいないのに大炎上してたな…

この車種のユーザー幼稚だな

ホンダの進化はとまりまてん

HOMODA社長は未成年とアー！して炎上してたねw
ヴェゼルと同じように欲望がとまらなかったんだねw

そもそもぶつかるような運転する奴は迷惑だから車乗るなよ

本気で購入する気だったけど
このリコール祭りが終わるまで
怖くて買えないyo

アーッ！スドリーム・テクノロジーでオカマ堀り

>>856
レクサスもよく炎上してるよ？
開発段階じゃなくて市販されてるやつで

燃料漏れの欠陥が何年経っても直せないんだって

ヴェゼル結構走ってるから
ヴェゼル運転してる人に
この車は欠陥車で危険だら
走るなって直接言えば良いやん

さすがにオーナーは知ってるだろw
知ってて乗ってるんだからタチが悪いんだよ

とうとう燃費が15km/ｌになってしまった。
アイドルストップ付きのガソリン車と実燃費でガチンコ勝負したら、負けるよな。

俺は、どんなにポンコツ性を露呈してきても我慢してきた。
それは、燃費が良かったからだ。

しかし、納車から3ヶ月が経過したら燃費悪化。

さすがに我慢できない。

>>864
そもそも本人にそんなこと言えないから匿名掲示板でいきがってるんじゃん
まぁさっしてやってくれw

>>866
見る目なかったね。残念。

>>866
工作員の次はエアオーナーかｗ
で、どれに乗ってるのか車検証うp

街乗りばっかりで短い距離ばっかりだと１６くらいだけど何か？
それならどんな車でも同じだよ。

なあ、アンチbotには学習する機能はついてないのか？
嘘デマを流布の類は犯罪

>>866
うpしてみろよ、ネガキャン野郎。

買ったものの欠陥車のイメージが定着してしまいました＼(^o^)／

＞だからアホは相手にしないでスルーしろって。
＞完全放置するしかない。
＞相手にするから喜んで荒らしまくる。
＞かわいそうだけど放置ね

不安だねぇ
ヴェゼルじゃ

>>872
欠陥車のイメージ？
SUV売り上げNO1ですよ
欠陥車がよく売れる国なんだな

>>846
何気に傷つくから、露骨な車間開けは止めて。

クラウンもレクサスもブレーキ踏んでも止まれなくなる、恐ろしすぎるリコール出したばかり
怖いから後走らないでほしい！

>>866
AWDハイブリッドだが寒くなってから街中は13km/Lがいいところ
平均15km/Lは寒さによるアイドリング率うpのためで異常ではないでしょ

冬の燃費悪化はハイブリッドの弱点だから仕方ない
街中もエコ運転で18km/Lは出せたが周囲への迷惑考えヤメタ

慰安婦慰安婦と騒ぎ立てるチョンみたい...

http://gensenjidoushanews.blog.fc2.com/blog-entry-143.html

トルコン8DCT出してきたね・・・
これ俺のヴェゼルに載せ変えてくれねーかな・・

>>880
この車のATは下り坂でシフトダウンしたときになぜか加速してしまうって
フィットやヴェゼルのi-DCDみたいなことを指摘されてた。

なんでホンダは煮詰めが甘いんだろう
昔からだけど細菌はもっと酷い

>>881
9速ATはV6 3.5L
8速DCTは直4 2.4L

8速DCTは2.0L以上のガソリン車に載せるものとして作ったらしいから、1.5Lのヴェゼルにはこない
CR-Vなら可能性ある

8速は基本高級路線向けでしょ。
住み分けだよ、住み分け。

iDCDは煮詰めてけば面白い機構になる。

いやー煮詰めても駄目かと・・・
どうしようも無い感じがひしひしと・・・
CPUにEV切り替え、ギヤ選択、モーターアシストタイミング、全部任せるとか無理あるよ・・

煮詰めてから発売しろ

トルコン付きDCTを出してきたということは、
発進〜１速までの半クラ制御はi-DCDの機構では無理！とホンダ自身が判断してるということだなｗ
それに、発進〜１速までにトルコン噛ませるなら、普通のトルコンATでロックアップ多用すれば良いわけで
DCTの意味が殆ど無くなるね

２年後にはi-DCD自体が「無かったこと」になってるだろうなぁｗｗ

>>887
そんな事言ってたら発売できねーだろ！
何となく出来た感で売りゃいいんだよ！！

「大丈夫？」っていうと「大丈夫」っていう。

「空吹かしない？」っていうと「空吹かししない」っていう。

「安全？」っていうと「安全のためにリコールします」っていう。

「ギクシャクしない？」っていうと「仕様です」っていう。
「仕様？」っていうと「Ｓモード固定で走ってください」っていう。

そうして国交省に指導され段々、収集が付かなくなって・・・

「でも、本当は少しギクシャクしてる？」って聞くと「でも、本当はちょっとギクシャクしてる」っていう。

さらに今頃になって「実はまだ他にも・・・」っていう。

「まだ隠してる？」って言うと「まだ隠してる」っていう。

やっぱりターボとCVTがいいよ
CVTがいいよ・・・

>>891
文句言うな！
こんな素晴らしい車は２度と出てこないぞ！
ＦＩＴ３とＶＥＺＥＬのＨＶ車は、歴史的な名車だ！！






いろいろな意味でな。＾ｐ＾

>>888
新しいトランスミッションをすぐに作れるわけないだろ
8速DCTは数ヶ月前にはもうお披露目されてたんだぞ

http://i.imgur.com/KHpGSaA.jpg
http://i.imgur.com/zXCij2m.jpg
http://i.imgur.com/JoxufcQ.jpg
http://i.imgur.com/nBAupkY.jpg

>>894
なにこれ、デミオクロスオーバーか？
少し車高あげたモデル出す余裕がマツダにあんのかね。

AWDシステムやSKYドライブはヴェゼルよりは信頼できるけどさ
CX-3がヴェゼルよりエセUVだとは予想だにしなかったよな

ぷち情報

ヴェゼルハイブリッドとヴェゼルガソリンのフロント比較
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993873199771506
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993886530234962
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVXFF#6084993901061985890

ヴェゼルガソリンはフロントグリルに横一線のシルバーモールが施されており、ヴ
ェゼルハイブリッドはそれが無くなったもの思っていたが、よく見るとヴェゼルハ
イブリッドにもフロントグリルの下に控えめなメッキバーが存在していた･･･。

なお、フロントグリルのガンメタリック塗装色、ガソリンはほぼ黒色だがハイブリ
ッドはやや緑がかった色をしている。

欠陥車　道を走るな
工作員　ボロ車の擁護しすぎ
ホンダ馬鹿が

>>878
非HVでも冬になると普通に
燃費悪化するだろ

グレイスも発売するしホンダはDCT観覧のトラブルはなくなったと捉えてるね

とりあえずようやく買い時かな

ヴェゼルが発売されるときにフィットの不具合が収束したと思ったのと同じだろ
対米で発売されるようになったら買い時

確かにアメリカで販売するかどうかは指標になるな
メーカーやディーラーの百の言葉より確かだわ

>>894

真正面から見たらヒンソな
nxにしか見えへん！




眼医者行って来る・・・

アメリカでは売れない車を、日本では大売り出しする会社がホンダｗ
しかし、欠陥が次々に発覚して国交省から指摘を受けて渋々リコールが既に５回
良心的な会社なら既にHVモデルの発売を中止してるだろうね

モデューロのグリルとHVの純正グリルを装着した2台が
横並びで停まってる画像ないかな？
モデューロに変えようか迷ってます

>>904
土日まで工作活動ご苦労さま

まぁ事実やろ

「工作員」は事実を書かれて反論できない時の用語だね

↑906　＞土日まで工作活動ご苦労さま

そもそも、ここはホンダスレだから、アンチに、工作活動は存在しないだろ〜

904は、まともなアンチ意見じゃないか〜

工作活動の意味は、本来プロ（報酬）の仕事だから、広告代理店依頼か関連会社社員の
ア「ホンダを擁護する」輩しかいないだろう〜君たちのような低能者しか。土日ご苦労

プリウスがまともに見える程のイメージ低下w

>>901
半分正解。
北米で販売開始され、なおかつコンシューマーレポートの評価を確認してから買うのが正解。

ホンダにDCTで大きく立ち遅れてる各社は、敗北感ありありで見てらんない程ふさぎ込んでるいるよね
>>898とかwww

不具合も無くなって、フィットヴェゼルの無敵ぶりが半端ない
他社にとっては深刻な状況になったよ

>>901
アメリカで一番売れてるオーナーカーがホンダのガソリン車なのに、プリウスのように需要が少ないHVを出す理由が無い

プリウスは消え去ったね
↓
アメリカ10月日本車販売台数　前年比
Toyota Camry 　33,164 　13.8
Honda CR-V 　29,257 　29.7
Honda Accord 　27,128 　7.8
Toyota Corolla / Matrix 　24,959 　5.6
Honda Civic 　24,154 　-11.6
Nissan Altima　 23,544　 8.1
Toyota RAV4 　21,524 　22.4
Nissan Rogue 　14,685 　13.7