【MAZDA】マツダ4代目（DJ）デミオ Vol.68【DEMIO】©2ch.net

マツダ・新型デミオについて語ろう。

◆公式サイト
http://www.demio.mazda.co.jp/

◆主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）
http://www.demio.mazda.co.jp/spec/pdf/demio_spec_document.pdf

◆DOP（PDF）
http://www.mazda.co.jp/accessories/info_lib/pdf/demio_1409.pdf

◆取扱書（PDF）
http://www.mazda.co.jp/service/ownersmanual/manual.html?demio/demio_201409.pdf


◆前スレ
【MAZDA】マツダ4代目（DJ）デミオ Vol.67【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414609787/

◆関連スレ
【MAZDA】デミオ（DJ）納車待ちスレ vol.2【DEMIO】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1414523202/

マツダコネクト総合スレ ver.20
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1414511488/

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。
　||　　荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
　||　　ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。
　||　　荒らしにエサを与えないで下さい。 　　　　　　　Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

>>1乙であります。

デミオのマツコネ・有り無しの早見表(2WD)

13C 　　　　　　　 　（6AT）　コネクティビティパッケージを付けないときは非マツコネ
13S 　　　　　　　（5MT,6AT）　スポーティパッケージを付けないときでオーディオレスの場合は非マツコネ
13S Lパケ　　　　（5MT,6AT）　マツコネのみ

デーゼルは、6MT,6AT両方選択可
XD 　　　　　　　　　　　　セイフティーを付けないときでオーディオレスの場合は非マツコネ
XD Touring 　　　　　　　マツコネのみ
XD Touring Lパケ 　　　マツコネのみ

燃費サイトのデータを参考に新型デミオの実燃費を予測してみた
http://e-nenpi.com/enenpi/?defact=diesel_best

マツダディーゼル車実燃費実績(カタログ燃費)<達成率>
　アテンザワゴン(MT): 18.13km/L (22.2km/L) <81.7%>
　アテンザセダン(MT): 17.69km/L (22.4km/L) <79.0%>
　アクセラスポーツ(MT): 17.44km/L (21.4km/L) <81.5%>

　アクセラスポーツ(AT): 16.20km/L (19.6km/L) <82.7%>
　アテンザワゴン(AT): 14.78km/L (20.0km/L) <73.9%>
　アテンザセダン(AT): 15.23km/L (20.0km/L) <76.2%>
　CX-5(AT): 14.28km/L (18.6km/L) <76.8%>

平均カタログ燃費達成率
　ディーゼルMT: 80.7%　ディーゼルAT: 77.4%

デミオディーゼル実燃費予想(カタログ値)
　MT: 24.21km/L (30.0km/L)
　AT: 20.43km/L (26.4km/L)

デミオディーゼル実燃費予想（ガソリン換算）
　MT: 28.26km/L
　AT: 23.85km/L

競合車実燃費
　フィットHV: 23.02km/L
　アクア: 23.00km/L

走行性能曲線。
13S　http://i.imgur.com/M6NIVlK.png
XD 　http://i.imgur.com/G0jURuo.png

ギヤ比とエンジン回転数
http://i.imgur.com/zHXLact.png

シャークフィンの落とし穴に注意


599 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/10/19(日) 23:26:12.20 ID:vjzRLnUy0 [2/2]
シャークフィンはoptionで私も検討しましたが、担当が親切で『車のroofその
ものにはネジ穴が最初から開いているので手を加える事ありませんが、室内の
内貼りには手を加えねばならず、誰か最初にやったのを見てからでも遅くはない。』
という事で見送りました。今はつける積りもなくなった。

987 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/10/24(金) 18:08:56.63 ID:F5VEjXmd0
>>835
みんカラにあったぞ
ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/004/102/452/4102452/p2.jpg

【デミオディーゼルを買う人にアドバイス】

　　「DPFの交換費用はいくらですか？」←10万はしない程度だけどそうそう壊れるもんじゃない
　　「DPFが壊れたら車検に通りますか？」←通らないけどそう簡単に壊れない
　　「街乗りメインなんですがDPFは壊れませんか？」←大丈夫
　　「街乗りメインで頻繁にDPF再生した場合の燃費は？」←ほんのわずか
　　「オイル交換頻度はどれくらいですか？」←メーカー指定は１万キロだけど街乗り多めなら5千キロくらい
　　「オートバックスの980円を入れても大丈夫ですか？」←DL-1規格なら大丈夫だけど本来の性能出したいなら純正一択
　　「ディーラーで交換した場合、定価はおいくらですか？」←ディーラーによりまちまちだけどメンテパック入っときゃ半年ごとに替えてくれるからおk

あえてディーゼルモデルでXDを買うという人もいる
理由は以下の通り

XDにLEDコンフォートパッケージとフォグランプをオプションで付けたら残るXDTとの違いはほんの僅か
違いは以下に示す点のみで、約3万安い(補助金含めたら6万安い)
内装にさえ満足できるのであればXDを選んだほうが良いとすら言える
フォグランプを付けなければ約10万安くなるから、その分好きなオプションを足すこともできる

・内装・シートは当然ながらXDTの方が上であり、そこは割り切る必要はあるが
　XDだって必要十分である(内装は13Sと同じなので試乗車でチェックすべし)
・評判の悪いマツコネ無しモデルを選べるのはXDだけ
・XDT/XDTLのタイヤサイズはラインナップが少なく交換時に泣く
　XDは15インチアルミホイール・・・16インチでない分最小回転半径が小さく、乗り心地も良い(←ここ重要)
　プリウスやフィットHV等多くの車に採用されている185/65R15なので種類が豊富かつ安く入手できる
・XDT/XDTLはタコメーターが真ん中で速度は右下に小さくデジタル表示という破天荒な配置
　XDは速度メーターが真ん中、タコメーターが左というオーソドックスな配置
・アクティブドライビングディスプレイ(AD-Disp)がないが、メーターが普通の配置なので無くても困らない
・ATの場合、パドルシフトが欲しい人はDOPで付ける必要がある(まずは無しで購入し、必要なら後から追加すれば良い)
・補助金はXDが5万/3万(AT/MT)、対してXD Touringは2万/1万 (ttp://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/meigaragotojougen.pdf)


標準装着タイヤ
XDT/XDTL･･･185/60R16 トーヨー プロクセスR39
XD…185/65R15 ヨコハマ ブルーアースA

開発者も15インチのXDの方が通常走行での乗り心地が良いことを認めている
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20141017/272716/
その他15インチの方が良いと書いている試乗記事多数
ttp://business.nikkeibp.co.jp/article/life/20140922/271587/
ttp://www.webcg.net/articles/-/31504
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20141022_672405.html

マツコネ問題点
１．マツコネ自体のハードウェアが使えない
（品質が悪い）→　たびたび再起動を起こす個体が存在する、など。
（設計が悪い) → ３ｄジャイロがない、コントローラーが斜め操作がない。など
２．マツコネ自体のソフトウエアが使えない
　(品質が悪い）
　→　自分電話などBluetoothスタックの挙動がおかしい
　→　bluetoothやオーディオ処理などリアルタイム処理が安定しない
　→ Usbドライバまたはオーディオ等メディア管理の挙動がおかしい、不安定。
　（機能設計が悪い）
　→　メニュー階層が煩雑。情報が一度に表示されない。
　→　コントローラー右手操作主体の設計
　→　停車前の状態を覚えてない
　→　標準のリセット操作は車外で５分待機
３．マツコネナビのソフトウェアが使えない
　(品質が悪い)
　→　自車位置が正しくない。精度が悪い。
　→　フリーズ、ブラックアウト、など
　→　右左折などでHudと情報が一致しない、実際と合わない。
（機能設計が悪い）
　→　右車線走行前提のロジックらしい。(リルート、側道下ろし連発など)
　→　意味のない機能が神経を逆なでする。（トンネルビューなど)
→　地図情報が十分に使えてない。(ランドマーク優先表示、目的地検索）
　→　経路選択がなんか変。（遠回りだったり、通りたくない道だったり）日本人的向きの適当な経路選択がない。
　などなどなど
４．マツダの対応が悪いので不信感が募る
　→　今何を考え、どう対処していくことを考えているのか、一切アナウンスなし。
　→　バージョンアップの内容説明なし。
　→　問題対処がいい加減　（リルート多発→リルート案内だけ停止）、再起動を起こす問題直った→なおらない
　→　ユーザーの喜ぶ機能を体面気にし、率先して削除。（Tv視聴機能)
　→　対処する、とレターを出したこともうやむや。（ｔｖ画質問題）
　→　ｖ３１での問題収束を株主に対して宣言。その裏で代替品（スマートナビ）準備。「今度のデミオは大丈夫!」え、v31はだめなの？

マツコネの不具合(v33.0.7)
・USBメモリ接続時、曲のレジュームができていないことが結構ある(初期からある不具合)
・USBメモリ接続時、曲再生のシャッフルが1パターンしかない(初期からある不具合)
・再生できない形式のファイルがあると再起動・フリーズする可能性が高い(ver30あたりから発生)
・自車位置見失いがある。地下駐車場などから出てきた後、しばらく走っても捕捉できず(初期からある不具合で、一時期よくなったがこのバージョンで酷くなった)
・高架道路と下道がある場所で、自車位置がどちらにいるか判定できないことがある(初期からある不具合)
・時々、右左折専用レーンの案内に間違いがある(最初は、直前のやつではなくもう少し先の位置のかと思ったが、それでもちょっと違う)
・稀に正常に起動しない(初期からある不具合、ver33になってだいぶ安定したがまだ発生する)
・たまに再起動する。(初期からある不具合、ver33になってだいぶ安定したがまだ発生する)
・地図のスクロールが遅い
・BT設定を覚えない。スマホをつないだ場合に、音楽だけか連絡先も含むのかのような設定があるが、エンジンをかけるたびにデフォルトに戻る。

不具合ではないが、出来て当たり前のこと
・ラジオの局名表示
・ルート案内の最適化。他メーカー市販品に遠く及ばない。
・上記に近いが、最適ルートのパターンが必要。幹線、距離、一般、時間などあるが、どれも最適ではない。
　他社ナビでは選ばないような、通れない狭い道を選ぶことが多々ある。
・マツダコネクト(マツコネ)用のアプリはまだか。(もう1年経ってるぞ)
・スマホ連携はどうしたのか。aha？stitcher？　日本では瀕死。(もう1年経ってるぞ)
・地図上のアイコン表示の最適化(倍率によってもう少し区別しろ)
・地図に公的施設の地図マーク表示してもいいんじゃね？なんで無いのか。
・施設名による音声検索。住所をフルで言えとかアホ仕様すぎる
・リルートしますの音声復活を。自車位置見失い多発を隠蔽するために講じた措置だが不便。

やっぱりデミオディーゼル　いいなあ！

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

でも　車が良いんだもん仕方がないよ　　今　一番欲しい車　　それはデミオディーゼルなんだよな

デミオはガソリンもディーゼルもいい出来だ。
試乗してみるとさらに良い。
新車でエンスト欠陥車のフィットは
昨年の発売時６万人以上/月も購入者を騙していたのか・・・。
１０００億円以上もホンダは日本人から詐取したのか。
近年稀に見る詐欺事件だな。
中古市場の欠陥車フィットの価格は暴落中。
動産・資産価値が暴落した償い・訴訟にホンダはどうするかな？
ＰＬ法でホンダに損害賠償責任が発生するのは明らかだな。
過去のリコール隠し疑惑も含めたら、
ホンダの賠償責任は数兆円だな。
ホンダは売れば売るほど危機的状況に陥る。
ああ、ホンダは可愛そう。

早く4WD出ないかな？

デミオの予約注文者限定でもらえる（ディーラーにより扱っていない店もあるようだが）
予約のカラーと同じ色で超精巧なミニチュアなんだが
１２月に発売？される４ＷＤ車でも予約キャンペーンやってるディーラーあるのかな？
ヤフオクとかだと１５，０００円くらいで入札されている様だが欲しいな。

>>17
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

>>20
ディーラーの数の違いも分からないのか？

>>21
売れまくれば当然デラの数も増える
売れないからこそデラの数が少ない
そんな初歩的なこともわからんのか、ここの田舎信者はｗｗｗｗｗｗ
　　　

>>20 君の言う一流ぶらんどのホンダの車造りの評価をよく理解したほうがいいよ　　笑

>>https://www.youtube.com/watch?v=RbubN1WhcbQ

>>23
で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

台数じゃないだろ

マツダは国内生産の8割を海外へ輸出していること知っているの？　　大笑い

>>24 お前にとって一流ブランドとはどのメーカーなんだ

フェラーリは一流ブランドじゃないのか　生産台数は少ないけど　　　お前　小学生レベルだぞ

>>21>>25
売れまくれば当然デラの数も増える
売れないからこそデラの数が少ない
そんな初歩的なこともわからんのか、ここの田舎信者はｗｗｗｗｗｗ
　　　

フィットの販売台数＝ホンダに騙された人の数。
フィットの販売台数×○○○万円＝ホンダの損害賠償金額。

先に前スレ埋めよう

>>26
フェラーリと三流ブランドマツダを同列に語っちゃってるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これだから田舎者は・・・・・・・・

　　

販売店の数が違うだろう　　ば〜〜か

ホンダはマツダの7倍位大きい会社だぞ　　販売台数が多いのは当たり前
しか〜〜し、ヨーロッパでの販売台数はマツダの方がホンダより多いいんだぜ　　　知ってるか　　　アホ

>>31
三流ブランドマツダ車が売れまくれば当然デラの数も増える
三流ブランドマツダ車が売れないからこそデラの数が少ない
そんな初歩的なこともわからんのか、ここの田舎信者はｗｗｗｗｗｗ
　　　
フェラーリと三流ブランドマツダを同列に語っちゃってるよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これだから田舎者は・・・・・・・・

　　

カラー迷うなあ
あまり地味なのは嫌だし
赤はハデすぎるとかいわれるし
白は商用車みたいだし
黒はあまりかっこよくないし・・
ダイナミックブルーかなあ

負け犬の遠吠えにしか聞こえないな　　笑

カーグラの評価で500万の車を軽自動車のようだと評価される車を作るホンダはどうかと思わないのか？
全く　バカも死ななきゃ直らない　　


第1　ホンダ党のお前が何でデミオのスレに居座るのかが理解できないが・・・・笑

フィットとデミオはどっちが利益率が高いのかな？

>>34
それはホンダ嫌いを増やすため
ホンダにとって非常に迷惑な輩

>>34
負け犬の遠吠えにしか聞こえない？

田舎者は足し算もできないのか？

で、三流ブランドマツダは何台？
ま、ま、まさかリコール車には負けないよな？
ま、ま、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？
　　　
いくら三流ブランドマツダでも、まさかリコール車より売れてないなんてことはありえないよな？

　　　

話をそらすな　　利益率で車を選ぶやつはいないな　　　　大大大笑い　　　ばかじゃないかこいつ

三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

だって、受注台数ばかり強調してるからね。利益率ではどうなのかなって思っただけ。

>>41　　いつオレが受注台数を気にしてたんだよ　　ボケ

それは　>>40 だろ　　　　よく文字をよめよ

マツダの小型ディーゼルエンジン、ＦＩＴ3のＨＶ＋ＤＣＴみたいに
今後しばらくしてリコールいっぱい出たらどうなるんだろうな

ホンダは会社規模デカイから今回の事態を重く捉えて今後、二度とこの様な事態にならない様
取り組むといった体力があるけど

マツダに同じ事が起こったら、即潰れるんじゃね？
そうなったら技術と言うお土産もって巨大バックのおかげでつぶれそうでつぶれない
三菱自動車に吸収合併して欲しい

そして4ＷＤの上質ホットハッチ　デミージュやセディセラエボリューション
とかを発売し、そして共倒れして欲しい

いや、千葉に対して言ったのだけどね。

>>43 人のことをきにするな　　　ハイブリッドは世界の車の生産台数の２％過ぎない
だからマツダはトヨタから技術をもらったし、mazda3も海外へは輸出してない　　知ってるか？
ハイブリッドは日本だけのガラパゴスだよ

そのガラパゴスのフィットに5回のリコールを出すホンダは　もう終わってるよ

>>46
ディーゼルの本場欧州でさえ「脱ディーゼル」に向け動き出してるけどなｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
「乗用ディーゼルは、三流ブランドマツダだけのガラパゴスだ、ガチで」

　　　

>>45
ディーゼルの本場欧州でさえ「脱ディーゼル」に向け動き出してるけどなｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　
「乗用ディーゼルは、三流ブランドマツダだけのガラパゴスだ、ガチで」

　　　

三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

マツダ　ホンダと合併してもいいな
最近のホンダ、はっきりいってデザイン崩壊状態
マツダのデザインは最近良いからホンダの子供のおもちゃチックで奇妙ななサイバー
デザイン払拭してもらいよ、もちろん内装も

本当ホンダの内外装のデザインってガキのおもちゃだから　

>>43
「人のふり見て我がふり直せ」したからリコール5回はないと思う。
アクア対抗の為に焦って出したからだろう。アクアより安くする為に内装も軽なみ。
マツダは、ホンダを見てかどうか知らないが、予定より半年遅らせて完成度を上げた上に、価格は上がるが内装も上質感がある仕上げにした。

>>49-50
三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

ホンダはお家騒動のように見えるけどだいじょうぶかね。
研究所と主導権争いか？
研究開発体制が時代遅れなんじゃないのかな。
短期間に結果を出さないと勝負にならない時代だしね。

ホンダがSONYのようにならないことを願っているよ・・・・

ホンダジェットなんか造って、車は三流になりつつあるからな・・・・

>>43

『ホンダは会社規模デカイから今回の事態を重く捉えて今後、二度とこの様な事態にならない様
取り組む、、、』

ちなみに聞きますがホンダはどのように取り組んでいるんですか？

>>52-53
三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

デミオが売れていないと言いたいのならフィットよりアクアを持ち出したほうがより効果的なのになんでかたくなにフィットコピペなの？

販売台数では負けてるのは仕方がないとして、利益率ではどうなのかな？調べてみた？

>>7

私のレスを皆さんのご参考にアップして頂いたのは光栄の限りです。

>>35
2013年　営業利益率
マツダ：6.8％
ホンダ：6.3%

2014年　営業利益率（見通し）
マツダ：7.2％（+0.4％）
ホンダ：6.0％（-0.3％）

http://biz-journal.jp/2014/05/post_4754.html
http://www.mazda.com/jp/investors/library/presentation/
http://www.honda.co.jp/investors/library/financialresult/

利益率が低いということは車に見合う値段で買ってもらえていないということ
そうすると仕方なくコストダウンに走り。。

こうなる
ttp://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20140721132210.jpg
ttp://i.imgur.com/Y7WZDYn.jpg

ディーzるはターボラグ結構ある
ツーテンポ遅れて一気にトルクがでる
3000回転ほど回すと、異次元の加速が始まる
１５００あたりでじんわりふんでも、普通の車ぐらいの加速はする

>>47 EURO6に対応したディーゼルを出しているのはマツダだけ

ヨーロッパメーカーも今開発段階じゃないの　　　この点でもデミオの1.5ディーゼルは凄い

ハイブリッドは日本だけ　ガラケーみたいなもんだよ　　

利益率が高いということは、それだけ客からボッタくってるという証拠
社員が喜ぶだけで、その分、高く買わされてる客は泣いてる

>>62
客は強制的に買わされているわけじゃない
出しても良いと思える値段を払っているんだよ

泣きながら買うヤツなんていない
買った後でリコール5連続だと
騙されたと言って泣いてるヤツは多いと思うがな

>>61
EURO6に対応したディーゼルなんてどこでも出してる
でもぜんぜん売れてない
なぜなら販売価格が高いから
だから欧州メーカーでさえガソリンＨＶに移行してる
　
パリモーターショー見れば一目瞭然
ヨーロッパメーカーのコンセプトカーは、それこそガソリンＨＶだらけで、
新しいディーゼルエンジンを出品したメーカーなんてぜんぜんなかった

ちなみにガソリンＨＶは、もうすぐトヨタの特許が切れるから安く作れるようになる
近い将来、世界中ガソリンＨＶだらけになる
これ世界の常識

>>64 だ　か　　ら　　　ヨーロッパは二酸化炭素から大気汚染にシフトしつつあるのは事実だけど
EURO6に対応したディーゼルを開発したのはマツダだけだし　だからヨーロッパで売れているんだよ

もしかしたら　　マツダの一人勝ちかもね　　　

正確には後処理不要でEURO6に対応できるのは今のところマツダだけ
他メーカーは高価な後処理設備が必要となる

じゃあ、利益率が高い全ての企業はぼったくりをしているのか。

>>66
＞EURO6に対応したディーゼルを開発したのはマツダだけだし　

田舎者は平気でウソをつく
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11118788656

＞VWやポルシェやベンツはクリーンディーゼル車を出してますよね？

これらのメーカーが本国で売っているディーゼル乗用車の多くはEuro5対応で、
日本の排ガス規制をクリアできません。
日本並みの規制であるEuro6対応モデルも同時にラインアップしていますが、
高価なので売れているのはEuro5のモデルが主です。
ユーザーにとって、高価な上に余計な補機がついてメンテナンスに手間がかかるEuro6対応モデルはあまり有難いものではないからです。

ドルとの覇権争いに敗れた欧州の心配する前に、自分の心配しないと。
また[sa　ge]になってるぞ。ジッパーが開いてるみたいな感じだ。

世界の常識のまえに2chの常識を気にしたらどうだ。

>>69 何勘違いしてんの　この人　　　笑　　　何が言いたいのかわかりませんが？

>>66
「乗用ディーゼルは、三流ブランドマツダだけのガラパゴスだ、ガチで」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11118788656

＞日本ではクリーンディーゼルは主流にはならないのでしょうか？

なりません。欧州でも、Euro6と共にディーゼル乗用はフェードアウトしていく可能性が高いと見られています。
　　　
ちなみに、軽油とガソリンは税抜きだと軽油の方が少し高価です。
燃料にほとんど税金を掛けていないアメリカでは、小売価格も軽油の方が１割程度高価なのでディーゼル乗用車が普及する見込みはありません。
新興国でも、軽油は政策的に産業用途優先に誘導されていますので、
インドなどごく一部の国を除いてディーゼル乗用のニーズは高くありません。
日本メーカーがディーゼルに見切りをつけているのにはそれなりの理由があるのです。

　　　

ちなみにガソリンＨＶは、もうすぐトヨタの特許が切れるから安く作れるようになる
近い将来、世界中ガソリンＨＶだらけになる
これ世界の常識
　　　　

論点を変えまくって一貫性のない千葉

>>74
三流ブランドマツダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

>>72
ちえぶくろｗ

>>66
「乗用ディーゼルは、三流ブランドマツダだけのガラパゴスだ、ガチで」
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11118788656

＞日本ではクリーンディーゼルは主流にはならないのでしょうか？

なりません。欧州でも、Euro6と共にディーゼル乗用はフェードアウトしていく可能性が高いと見られています。
　　　
ちなみに、軽油とガソリンは税抜きだと軽油の方が少し高価です。
燃料にほとんど税金を掛けていないアメリカでは、小売価格も軽油の方が１割程度高価なのでディーゼル乗用車が普及する見込みはありません。
新興国でも、軽油は政策的に産業用途優先に誘導されていますので、
インドなどごく一部の国を除いてディーゼル乗用のニーズは高くありません。
日本メーカーがディーゼルに見切りをつけているのにはそれなりの理由があるのです。

　　　

>>69 何勘違いしてんの　この人　　　笑　　　何が言いたいのかわかりませんが？

展示されてると良く見えるんだけど、街中だとごく普通のコンパクトカーに見えて埋れちゃうね
やっぱり大きさかね…

ちなみにガソリンＨＶは、もうすぐトヨタの特許が切れるから安く作れるようになる
近い将来、世界中ガソリンＨＶだらけになる
これ世界の常識
　　　　

HVが主流になるかどうかは別として、マツダの規模だと大手と同じ事をしても生き残れない
隙間産業で行くのが正解

頭がおかしい人には何を書き込もうが無駄ですね。

それよりシェールガスでガソリン自体が安くなっているアメリカ。ハイブリッドはなくなるかもね？
スカイアクティブのエンジンとさほど燃費の差がなくなってきているし
単なる重たい車のイメージはぬぐえない。

毎回同じ千葉県の行動パターン
デミオＤは試乗もできるからな、うそはすぐバレる、今は台数ネタコピーだけ
いつものパターンで次はＣＸ３レスでデタラメ書いて暴れるか？

>>73
世の中の常識は
「20年時点でも世界で生産される車の８〜９割はエンジン車との予測が多い。」
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO71473350Q4A520C1TJ2000/

少なくとも今車を買って次に乗り換えるまでの近い将来に、
> 世界中ガソリンＨＶだらけになる
こんなこと考えてるのは余程の情弱だけ

>>85
ガソリンＨＶも当然エンジン車の範疇なんだが？ｗｗｗｗｗｗ
バカまる出しｗｗｗｗｗ
これだから田舎者はｗｗｗｗｗｗ

>>86
「ハイブリッド車（ＨＶ）や電気自動車（ＥＶ）の投入が増える中、なぜエンジンなのか。」
この記事の中でエンジン車と言ったらHVを含まない
顔真っ赤にしてないで落ち着いて良く読め

どっちが田舎者なんだか

知恵袋ソースでここまで言えるのはある意味すごいな

？？？？「世界中ガソリンHVだらけになる、欧州のディーゼルはすぐに終わる、マツダも終わり」

・欧州でインサイトとCR-Zが絶版、ホンダの決定はガソリンハイブリッド「敗北宣言」
http://response.jp/article/2014/02/18/217454.html

・新型欧州ジャズ（日本名フィット）は1.3L+6MT、ハイブリッドは設定されず・・・。
http://jp.autoblog.com/2014/09/19/honda-jazz-fit-paris-official/

・新型欧州HR-V（日本名ヴェゼル）は1.6Lディーゼル設定、ハイブリッドは設定されず・・・。
http://response.jp/article/2014/10/02/233981.html


ホンダ「さあ、クルマで世界を驚かそう。新型FIT」
・フィット5度目のリコール､ホンダの失態
http://toyokeizai.net/articles/-/51455

このスレ数人しかいないな

で、ホンダはヨーロッパ・アメリカでFI3HV・i-DCD仕様は出さないの？

千葉の敗北宣言。

はい、爆笑wwww

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　ディーゼルの音聞こえるし｡遮音剤に予算掛けられてないし｡
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ディーゼルはまだ育成だし｡オススメ度低いわこれ｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

各媒体でデミオ絶賛後・・・。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
　　　　　　　くるっ
　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ 彡　　 世界に誇れる日本の技術のすばらしさ。
　|/-O-O-ヽ|　∩ || || |　　　 このディーゼルはいつかノーベル賞候補になる！｡
.6| . : )'e'( : . |9.|^ ^ ^ ^|^i 文句なしの10点満点!!!｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　 http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

https://www.youtube.com/watch?v=c_dhWRL4a9w#t=1m55s
フィット試乗前にポロを試乗したのは大間違いだった･･･｡
国産のコンパクトカーを乗る前は基準をガーンと下げなければいけないんだとわかった
本当にフィット試乗前にポロを試乗した自分に怒りがわく

>>90
最後はホンダの宣伝通り世間は驚いたね。
5回もリコールだもんな。

13S決めてきたわ

ブルーリフレックスマイカ
LEDコンフォート、スポーティーパッケージ、その他諸々

納車は12月前半予定

　
欧州メーカーもガソリンＨＶへ移行するみたい
http://response.jp/article/2014/09/12/232324.html
http://response.jp/article/2014/10/04/234106.html
　
　
ディーゼルエンジンは、エンジン重量自体、ガソリンエンジンより重いからね

　　　　

>>98
今頃ディーゼル出してきたホンダは何考えてるんだろうな

デミオDにもTDI Tuningという商品があるそうですが、効果あるんですかね？

本日ディーゼルAT試乗してきた
トルクはまぁまぁって感じだったけど路面に吸い付いてるようなハンドリングにはたまげた
乗り心地もすごいいいねー
ディーゼルは試乗しなきゃわからん良さがたくさんあった
ディーゼル値段高めだけどそれに見合った車だった

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人

　.／岩貞＼.　　ｎ∩ｎ
　|/-O-O-ヽ|　　|_||_||_∩　ディーゼルの音聞こえるし｡遮音剤に予算掛けられてないし｡
.6| . : )'e'( : . |9.∩　　 ディーゼルはまだ育成だし｡オススメ度低いわこれ｡
　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　）　　http://response.jp/article/2014/10/03/234008.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

各媒体でデミオ絶賛後・・・。

ノヽ人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人_人
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　 ｀‐-＝-‐ '　 ヽ　　　 ノ　 http://response.jp/article/2014/10/13/234871.html

⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V⌒V

ヤフー知恵遅れの自演ソースにはワロタｗ

>>101
ガソリンもディーゼルもボディの堅牢感が高くて小さいクルマに乗ってる感じがしないよね。
自分のゴルフ6TLと比べても実にしっとりしていい乗り味だった。
欲を言えば重量が軽くて低速トルクのあるエンジンがあれば尚、いいのだが。。。

>>99
だな、頼みのHVはリコールばかりだし

>>100
アテンザにつけた人のレビュー見ると
馬力・トルクは確実にアップするけど
エンジン音up＆シフトショック大って弊害もあるっぽいね

ディーゼル車がガソリン車より30万円程度高いってよく書いてあるけど
もしガソリン車も1.5Lだったら価格差はそんなにないんじゃないのかな？

>>103
欧州メーカーが脱ディーゼルに舵を切ったのは間違いないよ
欧州の各国政府がNOx規制を厳しくする予定だから

＞＞１０６
教えていただきありがとうございます。
MT車の場合、トルクが２２０Nmで制御されているみたいだから
TDI Tuningを装着しても意味ないんじゃないかなぁと思っていたので。

XD AT試乗して来たよ
助手席の美人営業さんにナビ設定を試乗コース一周に設定して貰うのに悪戦苦闘
運転中はナビが気になってセールストークが頭に入らなかったが、力強い走りで運転しやすい
あとソウルレッドだからか視線を感じまくり

>>110
そんなに興味を持って見る人いるのかね？
昔、札幌で初代ロードスターの赤を乗り出した時は
道行く人たちが振り向いたりガキどもが指差したりして面白かったな。
徐々に街にあふれてきて目立たなくなったけど。

デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ

>>112
こんな事になるよりいいよ

ホンダ、15年３月期２％減益　リコールが響く
http://www.nikkei.com/markets/kigyo/gyoseki.aspx?g=DGXLASGD28H53_28102014MM8000

主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており
主力車「フィット」のリコール（回収・無償修理）繰り返しなどで客離れが起きており

マツコネから見るように海外向けに作ってるから、国内は車好きに買って貰えれば十分って感じなんだろ

>>112
発売から３ヶ月は月販5000台ペース。
半年で月3000台まで落ちて一年後には2000台。
いつものマツダの新型車だよ。ｗｗｗ

売れなさそうだから何だって？

逃げずに答えてねwwww

マツコネはもっと大きい画面にしてくれたら良かったのに。
DINの縛りが無いんだから。

アテンザMCから
スタンダードとハイグレードがあるんだってさ
ハイグレードは国産ハードにパナソニックナビらしいぞ

女性にガン無視されるデミオワロタ（笑）

ヨーロッバで人気出るかな？

>>86
お前文盲か？
日経の内容を読んだら、HVは入ってないだろ。

あっ、HVじゃなくて、HBか？

>>120
まったく人気でないだろうね。
デカくてダセえもん。ｗｗｗ

ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
のメーカーオプション△って、どうやったら付けられるの？
http://www.demio.mazda.co.jp/grade/xd.html
LEDコンフォートパッケージに入ってないんだけど。。。

>>115
月3000台　=　年36,000台
月2000台　＝　年24,000台

色んな事情で単月で少ないことはあっても
年平均でそんな台数に落ちたことは
初代デミオ発売以来一度たりとも無いんだが
http://www.demio.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

ディーゼル発売前に試乗車も無い状態で2万台
少なくとも4代目は先代よりも売れることだろう
ま、販売台数なんてほんとどうでも良いんだが
下手な印象操作は止めろ

mazda3があれだけ売れてるからmazda2はとんでもなく売れると思うよ
ヨーロッパの客層から言っても

>>123
あのシグネチャーランプ込みのLEDヘッドライトでしょ。

おい!!ツダヲタ!!
デミオは3万台いくんじゃなかったのかよｗｗｗ
他社は6万台やら10万台やら景気のいい話題のなか
ツダヲタお得意の｢規模｣を考慮してアホなりに考えた結果デミオは3万台いくと思ってたんだなｗ
ところがどーよｗ3万台いくどころか2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ
しかもセコいことに1ヶ月ではなく1ヶ月半まで延ばしても2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ

デミオ全然人気なしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ全然売れてないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

前から不思議だったんだが
デミオはDINスペースないマツコネしか選べないってやつは
昔は助手席下に1DIN固定してモニタまで配線してたの知らんのかな

なんで他のナビ付けれないとかいうんだろ

>>126
そうなんだ

>>127
ふっ、だからどうした。
そのネタも飽きたから、新ネタ頼む。

手口同じでIDだけが、何故かｺﾛｺﾛ変わる馬鹿

ID:uVl75hMg0
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/dVZsNzVoTWcw.html
ID:jv2G+l890
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/anYyRytsODkw.html
ID:YPnxuN370
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/WVBueHVOMzcw.html
ID:IOk87LTl0
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/SU9rODdMVGww.html
ID:0K4hLxBl0
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/MEs0aEx4Qmww.html
ID:osLqMDqw0
http://hissi.org/read.php/auto/20141101/b3NMcU1EcXcw.html

読売の夕刊に土井歩先生がニコニコ顔で登場してたぞ。
「ディーゼル力強い加速---7年ぶり全面改良、マツダデミオ」だって。
デミオ、アクア、フィットの比較あり。

土井先生曰く「人生で最初に買うクルマとして選んでくれるお客様が多い」だって。
デミオ乗ったら次もマツダになるよ、今のデミオならな。

キリングループの末端の協和発酵バイオ山口事業所防府　製品課加工係（ＭＩＸ粉砕）の職長の小山英樹

小山英樹職長は同僚の女性社員達の胸や尻を触りまくるというセクハラは日常茶飯事
女性社員達に卑猥な言葉をかけることや関係を迫る事も
小山英樹職長はスキンシップとかほざいてるけど立派なセクハラで犯罪です

ちなみに製品課でこのセクハラ馬鹿にセクハラ被害を受けてる女性達は・・・　

小山絵理　古谷晃子、友景恵子、濱崎千夏、入江真紀、下瀬早苗　（敬称略）

セクハラ被害を受けてる女性たちは皆４０〜５０代なんだけどｗそれは置いといてｗ
このセクハラ馬鹿こと変態ハゲの小山英樹を訴えてやれよｗｗｗ

ただ例外的に濱崎千夏はセクハラされて喜んでるけどｗ嬉しいのかなｗｗｗ

同社製品課加工係の係長の江本秀治　お前は変態ハゲの小山英樹がセクハラをしてるって知ってるよなｗ
江本秀治は面倒だから放置してるんだよねｗお前も同罪だよｗ

>>128
1DINじゃないだろ。

もういいからホンダマンセーは永眠しろ

販売台数は少ないほうがいいじゃん

あと去年発売の車は消費税値上げ前の駆け込みがあって売れ、
今年はそのアオリを受けてるのは当たり前。
どこのDも苦しんでるようだね中間決算みると。マツダもデミオ以外はきついんじゃない？

あとHVの特許が切れることを盛んにはる人いるけど
トヨタは周辺部品、内部部品の新しい特許で順次包んで守ってるから単純じゃないべ

ところで教えて欲しいことがあります。なんでXDはタイヤが１５でツーリングが１６なの？

195/55R16に履き替えたいが
標準の5.5Jじゃ厳しいかな

＞なんでXDはタイヤが１５でツーリングが１６なの？
15は街乗りに優れていて、16は長距離＆高速向きなんだって。サスペンションのセッティングはまったく同じとのこと。
15のヨコハマ・ブルーアースAのほうが良いという評価もあるみたい。

＞あとHVの特許が切れることを盛んにはる人いるけど
＞トヨタは周辺部品、内部部品の新しい特許で順次包んで守ってるから単純じゃないべ

まったくそのとおりだろう。HVを出したくて出してるんじゃなくて、ちょっと前のマツダみたいに事情があって
HVに参入せざるを得ないメーカーの事情があるはずなんだよなあ。どこも苦しいはず。

XD　Touring　ディーゼル　試乗してきた。

感想

・内装は非常によい
・コミコミで乗り出し２４０万円はコスパ高すぎ
・パワステ軽すぎ
・トルク感そんなに感じない
・荷室は不便な感じ（凸凹）
・車速ディスプレイは座面を最も高くしないと見えない（使えない）
・軽油で３０ｋｍ/Lの燃費！ハイブリッドって何？驚異だった。

いい車だ。買わないけど。

>>137
適応範囲内だったら乗り味や安全性には影響ない
見た目が結構ムッチリしちゃうけどな

>>139
＞車速ディスプレイは座面を最も高くしないと見えない（使えない）
お前の体型や座り方がおかしいだけ

マツダに粘着して
くっだらないコピペ繰り返すより
自分の人生を真剣に考えた方が良いんじゃないの?

いつまで生きるかわからんけど、
実につまらなく無意味な一生だよね。

まんどくさいからベリーサにしようかな

CD/DVD無しの画像をカタログに掲載して欲しかった。カタログや雑誌を見てるとCD/DVD付きばっかり。スマホが置けるスペースが出来たのなら、オプション無しにしたわ。

それにHUDはマツコネで調整できる

CX-3カッコいいね。デミオ納車の日に予約してくる。

結構HUDマツコネで調整できる事知らない人多いのね。隣に営業乗ってたら聞けばいい話なのに。

>>139
あのディスプレイはマツコネで高さと明るさを調整可能。
運転手が頻繁に変わるんなら面倒でやってられないけど。

>>108
だからこそチャンスなんじゃない？
車好き、ディーゼル好きな欧州ユーザーから選ばれるメーカーになれる
別に世界の覇権を争う必要はない
一定数必ずいるであろう車好きな大人に選ばれるメーカーになれば良いのだ

>>143
広さと1500のエンジンはいいけど4ATはショックが大きいし、燃費もイマイチ。

そろそろ素人のＸＤ試乗動画をおなしゃす。
あとＣＧＴＶデミオ特集も諦めてないです。

スピーカー交換された方居ます？
適合しそうなやつを教えて頂きたいのですが

>>149
いやいやいや、車好きが必ずしもマツダを選ぶとは限らないでしょ？(笑)
なんか夢見てるようだけど自分がこう考えれば他人もこう考えるはず。
みたいな子供じみた思い込みを恥ずかしげもなく披露しちゃうのはいかがなものかと。

>>139

トルク感感じないならディーゼルの意味ないわな。ｗｗｗ
買う価値ないって報告ありがとう。

ＸＤＴを試乗したのですが、リアの突き上げ感が気になりました（他のメーカーでも感じますが）
。
ダンパーを交換するとかすれば、もう少ししなやかにすることは可能でしょうか？（メーカー保証継続で）

>>139
そのディスプレイを自分の体型、シートに合わせて調整しなかったの？

>>154
同じく試乗組だがトルク感をガンガン感じるような体感はないが、トルクがあることはわかる。
普通に走ったが、アクセルを踏むまでもなくチョコっと足を乗せたままで十分な加速を得ることができた。

>>155
安物のエコタイヤに空気圧260だから突き上げはしょうがないよ。
ダンパーを代えても無駄。

２６０はフロントだけじゃないの？

>>156
同乗したDラーの営業に
調整できない
って言われた。

Dのレベル低いんだなマツダは。

おい!!ツダヲタ!!
デミオは3万台いくんじゃなかったのかよｗｗｗ
他社は6万台やら10万台やら景気のいい話題のなか
ツダヲタお得意の｢規模｣を考慮してアホなりに考えた結果デミオは3万台いくと思ってたんだなｗ
ところがどーよｗ3万台いくどころか2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ
しかもセコいことに1ヶ月ではなく1ヶ月半まで延ばしても2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ

デミオ全然人気なしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ全然売れてないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

HUDってあれ角度の付き方からして上から見下ろすタイプじゃないし
上げないと見えないとかギャグに近いんだけど

>>155
今乗ってるのマルチリンク？
ならしゃーない。トーションだもの。

>>160
明日、明後日も試乗会やってるだろうから、別のDラーに行っておいでよ。
たぶんXDTだろうけど色違いだったりする。色だけは実物見てから決めた方が良いよ。

>>160
新人か？
そうじゃなかったら、そいつやる気ゼロだな。

>>144
このご時世、CDだのDVDだの
地デジだの選ぶ奴は痛い目みて当然w
まぁ別にいいじゃんスマホ置き場なんてw
だっさいホルダーでも付けて入れとけよ

>>158
じゃあ、タイヤを替えたら相当良くなる？

>>155
BセグでマルチリンクはMINIくらいか
ぜひ試乗して違いを確かめてくれ

>>167
ならない。
サスペンションも安物だからな。ｗｗｗｗ

>>138
教えてくれてありがとう

ワンセグは走行中に写ってほしいだ

最初のうちはサスが馴染んでなくて硬いのだろう。日立製のダンパーに多いらしいが。
最近のマツダはそういった車が多い。5000km辺りからあたりが付く感じ。

>>168
ミニも試乗しました
ミニも同じように硬いと感じる

>>166
なんで？車の中で普通にCD聴かない？

若者のCD離れ。

>>153
必ずしも選ぶわけないなんて当たり前だろw

ただ、安易にHVに流れて中途半端なモノを作って消費者を裏切る様なマネをするより、ディーゼルを作り続けた方が、その可能性が高いと思うよ

トーションはあの硬さを楽しむべき。
柔らかくしたらロールしまくりだよ。
ポロなんか切り替えしの続く峠道のロールは酷い。

>>174
今はUSBか青歯じゃないの？

BMWとかみたいにサスに定期的なメンテナンスしなければいけない車を日本のユーザーに
押し付ける訳にもいかないので、メンテナンスフリーを好む日本人にはこのサス選択は
ある意味正しい。
日本車と欧州車の考えの違いはブレーキとかも同様にこういう所に現れる。
どちうらが悪いイイは関係なくね。

全営業が講習受けてる割にHUD知らんやついるよね
新人のほうが勉強してて詳しいわ
買うなら新人を担当に付けてくれと言ってみな
歩合あるから断られるけど笑

サスというか空気圧下がりとタイヤが硬いんだと思う
OD180のXD乗ったらガソリンと遜色ないの軽さだったわ

>>178
青歯って何？

ドイツはそうやね
部品は交換前提でシャシーだけは20万走れるように作ってある
クルマ文化への理解って意味だと日本はビミョーだよね

マルチリンクだから優れてるってまだ言ってるのか？

>>155
16インチより15インチのヨコハマ>>138に変えれば良くなる
XDもXDTもセッチングは同じ

特定無線

ちな16サイズのブルーアースもあるから
ヨコハマ交換時期になったら変えてみる予定

>>184
☓　セッチング
○　セッティング

空気圧260ってアホだよな。ｗｗｗ

そこまでしてカタログ燃費を上げたかったのか？
デミオはカタログ燃費がないと売れないクルマだという認識なんだろうな。

マツダは本当に頭の悪い自動車会社だわ。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ルーフスポって、格好良くないよな？
付けるつもりだったけど、ﾃｶﾃｶ過ぎやわ。
フロントとサイド、リアだけにしよ。

煽りじゃないんでマジレスして欲しいんだけど

皆は欧州車にコンプレックス持ってる？
よくVWとかAudi、BMWと比較してる話が出るけど
デミオのライバルってヴィッツとかスイフトじゃないの？
何故欧州車を比較対象に出して
ヴィッツ、アクア、フィットをダメだって言うのかな？

>>176
どうかな？
個人的にディーゼルは嫌いじゃないが、ディーゼルなんて糞っていう車好きも少なくないから。
広い意味で車好きに訴求力を示すならむしろガソリンエンジンの高効率化に力を注ぐべきだと思う。

でも乗り心地はフィットやアクアよりは上

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1844613/0003.html
新型デミオ vs フィットハイブリッド -総評-
新型デミオのクリーンディーゼルターボとフィットハイブリッドを比較した結果としては、前述のとおり「走行性能」と「乗り心地」は新型デミオの勝ちだ。

http://autoc-one.jp/mazda/demio/whichone-1833396/0002.html
マツダ 新型（4代目）デミオ vs トヨタ アクア -走行安定性対決-
座り心地と質感で新型デミオが勝る。

トランクの奥行きと高さはデミオもフィットも同じなんだね。
奥行きに関してはアクアの方が長いし。

>>186
たぶんそれ違うと思う

>>178
そんなもんCDの音質には到底敵わないでしょ。
もっとも最近のAKBやら初音ミクなんちゃらだの聴いてるような手合いだったら
なんだって構わないと思うけど。彼ら、音なんて鳴ってりゃいいんだろうから。

>>190
デミオは欧州車と比較して見てるでしょ？
ＢＭＷのライバルになるのはアクセラ以上
デミオサイズのＢＭＷは存在しない

>>195
車で聞ける音質なんてたかが知れてるじゃん
ましてやデミオはコンパクトカーだぞ？

>>195
ハイレゾ音源ならCDより高音質らしいけどそれをデミオに入力できるか、再生できるかは知らない。

デミオのライバルは三菱のミラージュ。
欧州車がライバルとか笑かすなよ。ｗｗｗ

>>190
俺はドイツ車を検討してたけど、国産車で内外装の質の高いコンパクトがあるならそれに越したことないと思ってた。
そこでデミオがでてきたからデミオ一択になったけど。
単純にここのユーザーは内外装の質でアクアやフィットが視野に入らないんだと思うよ。

>>196
1シリーズは?

>>192
そうそう
同じレベルと比べてぶっちぎりで勝ってる！でいいじゃん
なんでAudiだBMWだって言い出すのか

>>196
BMWを買う人でマツダでデミオに試乗するのは何人いるかな
ヴィッツ買おうか迷ってる人が来るんじゃないの？

>>178
SD系も仲間に入れてくれ。

>>182
Bluetooth

>>131 以降、単発age厨の発狂が止まらない件について

>>192
記事読んだだけで自分は乗ってないんじゃん…

>>191
でも逆にディーゼル好きも少なからずいるだろう
全ての顧客に合わせる必要ないし、無理な話なんで
他がディーゼル撤退するならディーゼルは武器になるんじゃないかな？
もちろんガソリンも大事だが…こちらはそれこそ競争相手もたくさんいるしw

>>190国産にデミオと直球勝負出来る車が無いという現実がある。
どこか一箇所だけ美点があったりしても総合力で到底かなわない。
価格帯は違うがポロとか出てくるのは当然と思う。BMW1シリやベンツAクラスを比較
対象に持ってくるのは間違い。アレはひとつ上のセグメント。AudiならA1はポロベース
で比較対象。

>>197
それいっちゃダメじゃん。
コンパクトカーならデミオもフィットも一緒っていう高級外車乗りがいたとして、
それは違うって思うでしょ？
音楽だってそう、コンパクトカーで聴いたってCDとスマホ音源の音質は全然違うよ。
入ってるデーター量が桁違いなんだから。

オプのダイヤトーンスピーカーってどうなんだろうね
ツィーター使わなくなるんだっけ確か
マツコの案内が右ツィーターだからどうなるのかもきになる

>>201
１シリーズは4335×1765でちょっと大きい

>>200
ドイツ車ってなにを検討してたの？
デミオと比べてデミオのが圧倒的だった？

比較の話しは他人の聞いても仕方ないよね
ここで他社の比較持ち出してるのは自分のクルマを否定されたくないか、ネガキャンか、捏造くらいなもんだ

意味がない

>>97
同じく13S　ディープクリスタルブルーで注文してきました

オプションはLEDコンフォート、
ナビSDカード＋バックモニターその他諸々･･･

>>206
元FC3S乗りとしてはディーゼルよりRE復活させてほしいけどね。
もうHVとかディーゼルでもなんでもいいけど、燃費が良い車こそ正義って風潮はいい加減廃れて欲しいよ。
こんな価値観が世の中に蔓延ってるから、ネンピ、ネンピってつまらない車ばかりになっちゃうんだよ。
マツダには期待してるんだけどねえ。本当に頑張って欲しいよ。

まぁアクアやヴィッツを買うなら普通はデミオに行くわな
周囲に流されない自分の価値観を持っていれば。

>>207
コンパクトしか購入予定には無かった？
確かにコンパクトではデミオはトップかもね

デミオサイズでいい欧州車って意外とないんだよ
ＤＣＴが嫌いだったらそれだけでほぼ全滅になるし

早い話、高級なコンパクトカーと言うわけで訳ではなく上質なコンパクトカーが欲しければ
デミオのディーゼルと言う結論におのずとなってしまうのだ。

>>211
A1とA3を検討してた。
正直な所価格帯が違う分質はデミオのが劣る。
でもやっぱり国産の安心感は魅力じゃん？
それを踏まえるとデミオレベルの質なら全然視野に入る。
でもアクアフィットは国産のアドバンテージ考慮しても無理だったてとこかな。

>>215
それも違う。
「俺は誰がなんと言おうとホンダがいいんだ！」って価値観を持っていればホンダを買うでしょ。
己だけを高みにおいて他人を批判するには少々経験値が足りてないんじゃないの？

いちいち他人に噛みつきに来てるの？

いやートヨタ（笑）は無いわ〜（笑い）

>>219
A3の大きさがいけたなら
デミオ以外にも選択肢結構ありそうだけど
まあ超コンパクトではデミオがぶっちぎりだよね

ワンセグ走行中に移したい

>>220

そんなアホンダら〜も最近は少ないよね、、

ＤＱＮな軽、ミニバンが売れてるけど、
かつての他社にない胸躍る車が皆無だよね、、アホンダら〜も今は高齢だし、、、

>>222
デミオとはかぶらんが８６はいいぞ

まぁ、欧州で大人気とか、欧州車がライバルとでも思わなくちゃ辛いものが有るんだろうな

しかし、アウディジャパンの社長の公式発言によると
A1のライバルはMINIであり、A3、A8のライバルはレガシィだそうだ

コンパクトでトヨタはちょっとね・・・
無いよね〜

Golf3に9年乗った経験からすると、5年で良いなら欧州車でも良い、その後は運次第。
あと任意保険も高いんだわ。

デミオは国産車で比較できるのが無いですもんね
値段的に同じクラスでも質感とか全然違いますし

>>223
A3は大きさで一歩踏み込めなかった。
かといってA1だと致命的に後部座席狭くて決めかねてたとこだったんだよね。
まあ俺のニーズが特異でそこにデミオがフィットしたんだろうね。

>>225
軽だけど噂の新型BEETは良さそうだよ。
じつは結構欲しかったりする。

>>227

×まぁ、欧州で大人気とか、
○大人気なのは日産
○好調なのはマツダ
○不調なのはアホンダ（ディーゼルも売れない、ＨＶは怖くて出せない、ﾀｰﾎﾞが出遅れ）

>>230
そうだよね。
国産コンパクトカーの中でもデミオほど質感の低いクルマはなかなか見当たらない。
安造りで有名な日産ノートでさえ空気圧は230に抑えてるのにデミオは260だもんね。ｗｗｗ

>>227　A8がレガシーのライバルになる訳ないだろｗ

何と比べるかなんて個人の自由だろ
自分は次のCX-3も気になる

>>205
試乗したよ
デミオD＞フィットHVだった

>>228
仮にレクサスブランドでデミオと同じコンセプトの車が出たとしても、
あのゲロスピンドルデザインなんか、金貰っても欲しくない。

>>195
Appleﾛｽﾚｽがどうのこうの

欧州でマツダが人気なのは間違いはないよ。現に今現在の販売シェアと言うより実際
に型落ちの車も含めると台数が見た目に目立つ位走ってるのも確か。
特にドイツはこの傾向が強い。

>>168
MINIと比べるのはかわいそうだよ。
アクセル即応のトルク感・加速感
踏めば踏むほどグイグイ曲がる感覚。
あれは値段相応かな。

デミオはディーゼルで燃費がイイ。
そこだけに魅力を感じる人が買う車だと思う。

ホンダの営業が、マツダには最近殺意が沸くとか笑いながら言っていましたけど目は笑っていませんでしたね。。

比べるのもよし、どこかを信仰するのもよし
ただブランドに対する忠誠心が他社攻撃に向いてる時点で思考が負け組

アクアとデミオで迷ってる人。
アクアはプリウスよりかなり乗り心地悪いので、
プリウスとデミオで比較しよう。

デミオは空気圧260なので乗り心地はコンパクトカークラスで最低だ。
スズキの軽自動車といい勝負。ｗｗｗ

>>241
そりゃ殺意も涌くだろ、技研のお株を奪われるような失態を繰り返した上
ろくにテストもしない欠陥品をハッタリ並べて販売したアウトレイジ経営陣に
　http://livedoor.blogimg.jp/googleyoutube/imgs/9/0/90f77328.jpg

★欠陥発覚前
　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg
　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

★欠陥発覚半年後
　「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

★5回目！のリコール発表直後
　「お客様の使い勝手のところが手薄だった」
　「複雑な新機構に対しての知見が不足していた」
　　　http://s.response.jp/article/2014/10/24/235808.html
　　　http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173400/428597.jpg

牛丼屋に劣る粗製濫造で信用無くしてるのに、総大将は未だにひとことも謝罪してないんじゃな

納車されて一週間、i-DMがセカンドステージに突入。
ブレーキ、アクセルは青ランプ付けて加点されるんだけど
ステアリングがダメダメ。

なんかコツある？

これ、面白いね(^_^;)

>>243
大きさが比較対象にならない。
アクアはMCで乗り心地改善したという話を聞いたので、試乗してみないと悪くは言えないかな。

>>246
レポお願いします。
マツコネナビ付いてたらそれも。

そう言えば今日、町中を走っていたら
CX-5乗りに体乗り出されてガン見された。

まだ珍しいんだね。

>>244
試乗ぐらいしろよｗ

トヨタのコンパクト？有り得ないでしょ。
新型デミオを見た後では。

こんな話嫌う人いるかもだけど、サブコンってどうなんだろ？

やっぱり出荷状態以上のことをさせるのだから、車体に不具合も出るのかな?

>>248
１３SL（AT）乗りなんだけど一言で言って非常に満足。
町中や高速含めて流れに乗る程度ならトルクも何ら不満なし。
レーンチェンジさえ楽しい車だよ。

マツコネはこの一週間では破綻も無く無難に仕事してる。
自社位置ロストも今のところなし。

ただ、オーディオは使い古しのiPhoneをUSBで接続して使っているんだけど
マツコネ起動後すぐに選曲しようとすると“ローディング”となって選曲出来ない事が偶にある。
この辺はまだ改善の余地があるかも。
でも巷で言われているほど酷くはないかな（今のところねｗ）

>>253
ありがとう、走るのが楽しい車みたいね。
マツコネも改善されてるのかな？

スマートナビは納車まだされてないんか

ガソリン車はそろそろ後輪の堅さ取れて来た頃かな？

>>252
ちょっと調べるだけで不具合やっぱりあるな。アテとか。

燃料ポンプか

1.5Gのスポルトまだかなあ。
スイスポとかフィットRSよりマツダのクルマが欲しいんだけど。
マツコネはいらない。

>>255
みんカラにはいるけどなぁ
http://minkara.carview.co.jp/userid/213767/blog/34337572/
小物入れってこんな感じか

マツダの折り込みチラシのデミオの室内のキャッチコピー。



今までのコンパクトカーにない質感高くゆとりある室内空間



質感は分かるが、ゆとりに関してはフィット買え、じゃなかったのかよ。

ゆとりはフィットだろうけど

トヨタって何のためにあるのかわからない・・・

エンジン普通、燃費も実測値は普通、室内も普通

トヨタのコンパクトって何のためにあるんだろう・・・・

>>215
お前価値観の意味が全然わかってないなｗ

アクアは静かだしハイブリッドやトヨタに価値を置く人も多いんだよ

以前ウォークマンを接続すると不都合があったという情報があがっていたけど、
ATRACは当然無理だとしてMP3でも問題あるのかな
おまかせチャンネルとかSDカード対応とか、いい点も多いから使えたらと思ってる

>>263
なぜAUXで繋がないのか…

ハイブリッドはカチャカチャうるさいし・・・

高周波の耳鳴りは耐え難いし・・・

デザインも並・・・

何のためにトヨタってあるんだろう・・・

わからない・・・

>>265
雑木の桜さん乙です

デザインは、ネット上じゃかっこよくうまく写してるけど、斜めから見たときとか実物はちょっとしょぼいよね。

よく考えたら・・・

トヨタのコンパクトと比べれば比べるほどフィットかデミオ２択になる・・・

全てが並以下のトヨタのコンパクトを選ぶ理由が無い・・・

>>268
フィットは無いだろw

あんまし車に興味ない人ならトヨタ行くでしょ
トヨタならマツコネなんて欠陥品をそのまま載せてこないだろうし
まぁ好みは人それぞれって事で

>>216
当方はフィアットパンダを比較対象にして家族会議を開催した･･･

トヨタだけは無いわ・・・（笑）

320 名前： スリーパーホールド(東日本)＠転載は禁止 投稿日：2014/11/01(土) 23:28:31.19 ID:CElu+8Sc0
今日発売の自動車雑誌でアクア、フィットのハイブリッド勢とデミオディーゼルの燃費対決やっていたけど
トータルでフィットが1位、僅差でアクア、デミオはフィットの1割落ちで3位という結果だったけど、燃料費の
比較では軽油のデミオが1位だった

特に高速道路ではハイブリッドがモード燃費の80％くらいしか出ないのにデミオは120％という凄い値を
出していたから高速メインで使う人はハイブリッドより断然ディーゼルのほうが経済的だね

>>264
そりゃアナログとデジタルならデジタルで繋ぎたいのが人情ってもんだろ。

ちなみにiPhone/iPodならUSB接続で問題ないんだぜ。
ウォークマンとかUSBメモリは色々制約あって大変だな。
初代iPod touchかiPhone4あたりをｵｸで格安で入手して車内放置、新曲入れた時だけiTunes管理したらいいと思う。
iTunes購入なら手持ちのスマフォでテザリングすればiCloudから勝手に落ちて来る。

燃費　街乗り フィット＞アクア＞デミオ
　　　　高速　　デミオ＞＞＞フィット＞アクア

デザイン　デミオ＞＞＞＞アクア≒フィット

エンジン　デミオXD＞＞＞＞＞フィットHV＞＞アクア

室内の広さ　フィット＞＞＞＞アクア＞デミオ

やっぱりトヨタを選ぶ理由が無い・・・・

>>245
吉野家のこれそのまんまじゃねーかｗｗｗ
http://pds.exblog.jp/pds/1/201008/12/04/b0163004_16414339.jpg

>>273
しかし高速メインで使う人っているか？

おい!!ツダヲタ!!
デミオは3万台いくんじゃなかったのかよｗｗｗ
他社は6万台やら10万台やら景気のいい話題のなか
ツダヲタお得意の｢規模｣を考慮してアホなりに考えた結果デミオは3万台いくと思ってたんだなｗ
ところがどーよｗ3万台いくどころか2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ
しかもセコいことに1ヶ月ではなく1ヶ月半まで延ばしても2万台にすら届いてないときたもんだｗｗｗ

デミオ全然人気なしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
デミオ全然売れてないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>277
HV買うような層は高速メインも結構多い
長距離走らないと値段分取り戻せないというのもあるだろうけど

デミオの敵は己自身(マツコネ)だろ

>>274
マツコネがハイレゾ対応してるならデジタルの意味あると思うけど圧縮音源ならデジタルもAUXも大差ないでしょ・・・

お、今度はトヨタのコンパクトを的にしてるアホがいるぞw

自分の好きなメーカーを褒めるんじゃなく他のメーカーを貶めてばっか。
そんなんだからマツダ乗りはドライバーとしての質が低いっていつまでも馬鹿にされちゃうんだよなあww

大差ないことでグチグチうるさいわ

やっぱきっちり比べるとトヨタのコンパクトは無いわｗ

1台で買い物、家族揃ってのレジャー等々全てを賄うならデミオ

買い物用、レジャー用、趣味用と複数台所有できる経済力があれば、足車はアクアで充分

ま、こんな所だな

>>285
え？足は燃費ナンバー１のフィットでしょ。
トヨタは選択肢にさえならないよ。

リコールNo1！のファットwな夜逃げ車なんて選択肢に入れる方が（ry

値引き１０万ｗ来年の今頃は２０万以上値引きしてくれるなｗｗｗｗ

>>264
エンジン切ったらプレイヤーも止まった方が便利でしょ。

>>279
HVのジレンマだね
街乗りしか乗らないんだったら距離が伸びず元取れないからガソリン車が良い
元取るほど距離乗るなら高速や郊外も結構走るからディーゼル車が良い

HVが良いのは街乗りしか乗らないのにかなりの距離を走る。。。
そう、都内のタクシーくらい

HVで街乗りばっかやってるとバッテリーの寿命も

納車されたらピラーバーつけようと思ってたんだけど
リアのシートベルトのところにカバーついてた
外すか穴あけるかピラーバーを曲げるかどうしよう

マツダ県ではマツダ車に乗らないと村八分にされる
HV欲しいからとプリウスなんて買ったら村人に何されるか分かりません
プリウスに乗れないマツダ県民のために用意したのがアクセラHVです

>>288
値引きしない、とかフザケやがったので買いません

>>294
本体値引き５万とオプから５万は簡単に引いてくれるよ
まあ前スレで本体値引き１５万値引きとか嘘臭いこと書いてた奴もいたな

ネットでは１５万円引きしたって書いてた！とか言っちゃう人居るのかな

age厨の次は全角の「ﾈﾋﾞｷｶﾞｰ」マルチかよwwwww

ホンダと無意味な叩きあいをやってトヨタが漁夫の利を得る形になってるから、
トヨタも積極的に話しに絡めよう。

無意味な叩き合いで漁夫の利もへったくれもないだろ

いい加減、ホンダの文字をNGワードにしたくなってきたわ

コピベでマツダ叩いてるやつは単なる基地外でしょ。

>>277
自分の場合、90%は高速ですね
通勤が片道20キロなんだけど、下道が通勤ラッシュで混むから高速
あと週末の、ちょっとした遠出でも高速使うのが多く
高速は短時間で距離走るので割合としては伸びます

買い物とかのチョイ乗りは、回数が多くても1回の距離が短く
1回3キロとして、月10回チョイ乗りしても30キロしかならない
30キロなんて高速なら15分程度の短距離ですし

まぁ、燃料代で元が取れるの取れないのと、貧乏臭い話題はマツダスレらしくて良いが
数年後のCO2排出量規制によってディーゼルがオワコンになる方が、よほど損かとｗ

マツコネ、アップルロスレスなm4a対応してるんでしょ？CD音質厨はそれ使えば？

外車からの乗り換えでハイオクからディーゼル燃費も5から20余裕とかガス代の差額だけでローンが払えてしまう

>>295
地域によるけどな
日本一値引きが少ない広島でそれだけ出せたら万々歳だ

「田舎」をNGにすると読みやすいらw

値引き頼むときって直球で言うの？
まだ車買ったことないから感覚がわからん。

>>307
田舎もんっぽいしゃべり方だなwww

>>307
静岡乙

>>307浜松乙ｗ

>>286
リコールもNO.1

>>286
その前に現行フィットなんて号口試作したのかと問いただしたくなるレベル

ディーゼルはフロントヘビーで楽しくないというしガソリンは非力だし
走りを楽しみたいからロードスターまで待つよ

広島が田舎？

一応、中国四国地方で最大の大都会なんだが？

>>308
コミュ障には無理

フロントヘビーだから楽しくないんじゃなくて、フロントヘビー具合に合わせた走りを
楽しみながら運転すれば良いと思うよ。

曲がらなくて楽しい
どアンダーで楽しい
こうですねわかります

フロントヘビーだから曲がらないって騒いでる奴は自分で乗ってない
乗ればわかること

>>318
その辺りはマツダ車って意外と上手く作ってるから大丈夫だよ
不思議に気持ち良く走れるってか感動させてくれるのがマツダ車だな
他のメーカーだと、こうはいかない
他の全てを我慢出来るくらい良いから一度所有しちゃうとマツダ以外選択肢がなくなる
まぁ、買わないと分からない

>>315
広島は中国、四国、北陸、上信越、東北で最大の都市ですよ。

>>319
うん、ほんと。
デミオディーゼル乗ってきたけど、いいクルマすぎて驚いた。
直線安定性や、コーナリングの安定感は半端ない。

フィットとかアクアの次元じゃないわ。
即決してしまった。

ポロやA1と比べても、遜色ない。
てか、全然超えてる。感動した。

ここで情報収集しても変なの混じってるし、試乗してきたら一発だわ。

>>322
試乗したけど
ガッシリしてるから街乗りはキツそうなイメージ
30~40kmで走ってるともっさりしてるから
細かい速度調整のために街乗りではあえてターボきかせてないんじゃないかな？って思うくらい

>>323
それって何と比較して？

>>323
>>323
そうかな？
街乗りでもコントロールしやすい方が扱いやすいと思うけど。加減速のコントロールも抜群だと思った。

あくまでも最近乗ったコンパクトカーの中でだけど。

何と比べてる？

>>325
デミオガソリンとディーゼル

試乗か。したいがディーラーから催促電話とか来たらやだな。
それに試乗したところで他のコンパクトなんて普段乗りの社用デミオしか知らんし
あとは親父のアクアくらいしか比べられん。

>>327
比較としては十分なんじゃない？

>>327
別に走らなくても運転席座るだけで
旧デミオ、アクアとの質感の違いは
わかると思うよ

俺も試乗車入庫の電話きたんだけど
この連休雨だから迷ってるわ

>>327
忙しくて電話無視してたら、うちにまで来て名刺置いてったらしい
無視してた俺が悪いんだけど、正直ドン引き

>>319
アテンザディーゼルよりはよほど軽いな
ホットハッチとして車体ねじりながら
ワインディング走るには面白いと思う。

みためもA1やミトを意識してるっぽい外観なので悪くない

乗ると感動するよね、わかる

できれば平日の水曜が整備終わっててオススメ

また出たよA1と比べました奴
おまえらはA1買えないからマツダ車選んだんだろ
なのになんでアウディと比べましたって言っちゃうの？
やっぱりA1欲しかったんだ

欲しいね、世界中の自動車を全車種並べて乗り比べしてウンチク語って過ごしたい。

>>333
ドイツで買うと価格逆転するんだけどなw
アメリカで買うと、ほぼ価格は同じになるがデミオの方が売れてる現実

まあ、雑誌とか見てると比較記事とかあるでしょ
大体同じくらいの大きさの車を比較するということで値段はさておき、真似してディーラー行く人いるでしょ最近は。
でも本当に足を運んで比較した人の判断だと、デミオの選択が単に安いからの一言では説明できない。
で、あれだけのお金を払ってアウディA1にするか？と考えたところ、正直なところ「うーん」となる。
そしてはなからブランド志向やアウディが良いと決めつけている人は最初からデミオには行かないだろう。だからデミオはダメという一言レッテルを貼ることができる。

>>321
１００万人ちょっとでギリギリ政令指定都市ってのは田舎だろ
安佐北区とかひどい田舎だし

俺はデミオも試乗したけどA3セダンを購入したよ
やはりデミオは煩いし加速ないしまだまだ煮詰めないと
Sトロニックとターボによるスムーズな加速には勝てない
そもそもディーラー行くのに値段ばかり気にして行くのかよ
200万までしか出せないけど何かありますかって？
そういやアテンザオタは3シリーズがライバルって言ってるらしいなワラタ

やっと優れた国産車が出たのに、外国車を買う売国奴は国外追放
景気が良くなれば好きなだけ外車買えばいいが、
この不況に空気読まず高い外車買う馬鹿は空気の読めない国賊確定

>>337
で、お前さんはどこの田舎かね？

アウディA1って、中身はポロと一緒だよね
ポロはよく比較対象としてあがるから
A1も同じように考えていいんじゃないの？

audi 中国共産党御用達なのがちょっと。それ知ってると買う気が起きない。
「シナチス」の御用聞き

TTでしりの羽取ったら空飛んだでしょ。あの時慢心を感じた。それがブランドイメージ。

>>340
郊外ですが横浜です

>>338
AUDI様を買う奴がなんでデミオ試乗してんだよ。

>>343
ふぅーん 郊外ね
いいね郊外は

オウディやベンツって、金持ちが税金対策で買うんでしょ？どうせ高い金払うんだから買っとこみたいな。
うちらとは次元が違うんですよ

>>337
神戸市北区を知っての発言なのか？

金を持っているということは選択肢が広いということ。

顔が嫌いなのでAUDIはないです

XDの抜群の走りに惚れ込んでしまったので今すぐにでも契約しに行きたいけど、
国産マツコネナビがすでに納車済みのデミオに今後対応するかは
まだ「検討中」ってとこが強烈なブレーキになってる。
そんな人、結構いるんじゃないかな。

>>336
アウディA1にあのお金は払えない、でもディーラーには行く！！！


お茶噴いたわ勘弁してよw
ボロボロのマツダ車で乗り付けた冷やかし客の相手する営業マンが可哀想で泣ける話だねえ

どうせグラスも出してもらえず帰ったんだろう

audiは客が店に行くのではなく、店長が顧客を訪問するんだよ。
電話がかかって来るんだよ。

>>338Sトロニックってそんなに良かったか？TTとかなら多少の段つき感もスポーティーと
解釈できるが普通のA3とかなら一般的なATの方がジェントルであってると思ったけどな。
あれは普段使いにはちと疲れる。

うちのそばのアウディの正規でぃーらーはホンダの居抜きで全く高級感ないから気軽にいけるよ。

>>349
AUDIの営業もおまえの顔嫌いだって言ってたぞ

売れてんの?

台数発表されました?

>>182
Bluetooth

まあ、試乗するためにはディーラー行かないといけないししょうがないな。
現物は絶対に見て触って運転して確認すべきだ。
マツダ車が現行タイプにモデルチェンジする前はドイツ車と比較しようなどと思ってもみなかった。
こうして比較して初めてマツダの凄さが分かった。同じように思っている人は大勢いることだろう。

>>356
2万台の受注だそうだ

>>293
マツダ関連企業で仕事してるヤツ以外なら特段気にすることないよ。
ホンダの営業マンがアクアオーナーだったら白い目で見られるじゃろ？
マツダ県に限らず他メーカーでも同じじゃないん？

アウディコンプ多いな。1番安いアウディなんだから、少々ボロいクルマで行っても大丈夫よ。

そして、価格抜きにデミオの方が俺は好きだった。俺は思想が右寄りだし、頑張ってる日本車を応援したい。


>>356
計画の4倍って出てたよ。

>>356
デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ
　　　

コンパクトカーでちょっと上質なのが欲しい人は今までポロとかA1辺りを選択するしかなかったけど
デミオ試乗してみたら「これもいいじゃん」ってなる事もあるだろ？
充分比較対象だし、特にポロユーザーは興味のある人多いだろうな。

俺もデミオは今のゴルフ６の次のクルマの有力候補だな。
安くて美味しい定食屋みたいで最高じゃん。

>>362
153 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/11/02(日) 10:17:31.44 ID:rM1xqQNI0
デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ
　　　

>>363
そもそもポロユーザー自体が極端に少ないわけで
過去の販売実績から言ってポロユーザーなんてアクアユーザーやフィットユーザーの数万分の一しかいないわけで
　　　
　　

>>365
そりゃそうだ。
デミオは国産コンパクトとしては高目の価格設定なので
日本ではそんなにバカ売れはしないだろうね。
クルマ好きな人が買って月に2000台位に落ち着けば上出来じゃね？

ID:rM1xqQNI0

◆ホンダ狭山工場　2割減産ではなく5割以上の減産
　42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/02(日) 09:56:19.75 ID:rM1xqQNI0
　　　》41
　　　国交省から止められてた新車発売が解禁になるから、
　　　12月から大増産だってよ
◆【MAZDA】マツダ4代目（DJ）デミオ Vol.68【DEMIO】c2ch.net
　　362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/02(日) 10:13:01.54 ID:rM1xqQNI0
　　　》356
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆【MAZDA】デミオ（DJ）納車待ちスレ vol.2【DEMIO】c2ch.net
　　170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/02(日) 10:16:01.58 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆【MAZDA】マツダ CX-3 Vol.9【SKYACTIV】c2ch.net
　　153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/02(日) 10:17:31.44 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆新車販売台数ランキング総合スレ 102
　　326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2014/11/02(日) 10:18:18.45 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆松田地獄
　　144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sagge]：2014/11/02(日) 10:19:04.87 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆マツダ車買ったら負け３【欠陥多しリコールなし】
　　169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sagge]：2014/11/02(日) 10:21:04.05 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆なぜマツダ乗りはキチ※イが多いのか【社会問題】
　　284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sagge]：2014/11/02(日) 10:22:09.57 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう
◆三流ブランドマツダに乗るのは恥ずかしすぎる
　　749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sagge]：2014/11/02(日) 10:23:10.75 ID:rM1xqQNI0
　　　デミオあんまり売れなさそう

自分の基地外っぷりを積極的にアピールしていくスタイル

本当にホンダ社員が荒らしてんだな

今ルーテシアに乗ってるけど買い換えにXD検討中
仏車乗りとしては内装とか装備より足回りが気になるところだけど、サスの硬さとかどんな感じなのだろうか

>>369
『【自動車】ホンダがフィットＨＶを5度目のリコール、役員報酬を一部返上★2 [2014/10/23]&amp;#169;2ch.net』より：
243 ：名無しさん：2014/10/30(木) 11:45:23.94 ID:37kFv6O6
　　『最近、ホンダが空気過ぎる件11』より：
　　　ホンダ、フィットHV 5度目のリコールを受け、役員報酬を一部返上　　2014年10月23日（木）
　　　http://response.jp/article/2014/10/23/235739.html
　　　ホンダは10月23日、『フィット ハイブリッド』『ヴェゼル ハイブリッド』のリコールが複数回発生したことを受け、
　　　社長以下関連役員の報酬を一部、自主返上すると発表した。
　　　ホンダは同日、フィット ハイブリッドについては2013年9月の発売から5度目、ヴェゼル ハイブリッドについては
　　　同年12月の発売以来3度目のリコールを国土交通省に届け出た。
　　　ホンダは短期間において複数回のリコールを発生させた責任を受け止め、池史彦会長、伊東孝紳社長以下、
　　　代表取締役社長執行役員は月額報酬の20％を3か月間、その他の担当役員は月額報酬の10％を3か月間、
　　　それぞれ自主返上する。

　　　他の記事によると、ホンダで役員の減俸とかは初めてのことだそうな。
　　　だけど今までの例からすると、自動車メディアは言うに及ばず、
　　　テレビや新聞はあんまり派手に責任追及はしないだろうね。
　　　メディアは総じてホンダ応援団だから。

245 ：名刺は切らしておりまして：2014/10/30(木) 11:57:53.94 ID:tmuIo10T
　　　＞メディアは総じてホンダ応援団だから。

　　　２ちゃん自体がそういうところあるよ。
　　　ニュー速でタカタのリコールのスレが出来た時、大半を占めるホンダではなくトヨタでスレが立ち
　　　更にそのエアバッグの死傷事故2件をホンダが報告しないことで、被害が拡大したという事が
　　　わかってきたら、急にそのスレの書き込みが無くなり、すぐに過去ログ落ちした。
　　　この辺から、２ちゃんもホンダの工作員が一番多いんだなと思ったよ。

素人さんの試乗動画未だかなあ。Activematicさんは未だなんだよなあ。

>>356
デミオあんまり売れなさそう
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃ
　　　

>>373
俺の中でアンチのニックネームが「本田技研工業」になった

コピペで荒らすなよ
ホント、真性の基地外だな本田技研工業は

　
てか、デミオって、たしかマツダの最量販車種だよな？
それなのに販売1か月半で1万9233台って、正直少なくね？

しょせんマツダ車なんだから、そりゃトヨタやホンダより高くちゃ売れないわな
日本人にとってマツダといえば、どう贔屓身に見ても三流ブランドだからな
　　
結局ふたを開ければ、最量販車種のくせして、売れないアクセラ並みの初動かよ
こんどのデミオも、アクセラと同じ運命で、やっぱり売れなさそうだな
　　
　　　

>>370
ルーテは何回か試乗したけど
試乗で判る常用域だとデミオはルーテ３のノーマルにがっしり感を加えた感じで乗り心地はいいよ。
ルーテ４はタイヤのせいか低速ででリアがハネる感じで俺的には好きじゃない。

高速や攻めたコーナリング的な走りは試乗なのでどちらも判らん。

>>375
他社たたきとかやめろ

卑劣なんだよ本田技研工業は

初実車スクープ！　これが、ＣＸ−３！　スケッチ通りのカッコ良いホイール付いてるじゃん！
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14148605300001.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14148605300005.jpg

クレイモデルを見たマツダ営業いわく、”かなりシュッとしたクーペっぽいデザイン”
らしいから、このティザー写真からして、全高１５５以下になる可能性が高いぞ。

コドウデザインで、１７インチで、ルーフが低くて・・　スゲえカッコ良いんじゃね？！
来月の実車ロサンゼルス発表まで、オレは楽しみに待つ！　涅槃で待つ！

>>373
この俺をして今は様子見状態。

いくら良いクルマと分かっていても直ぐには飛びつかない。
我慢できず飛び掛かるのは童貞野郎と相場は決まってるw

>>375
XDの試乗殺到でデラに行っても乗れないんですが、あなたは試乗できました？

旧型乗りなんだが、ディーゼルの試乗車が入ったって連絡着たから、昨日ちょっとつきあいのあるディーラーで試乗。
試乗車はXDツーリング。
エンジン回転数が低いうえに、速度計がデジタルなんで、知らないうちに速度出てる。
例の懸念されてた低速で足回りが固いって件については
踏切前後のちょっと荒れた路面で、ちょっとフロントに振動感じた。（シートには来ない）
帰りに自分の旧型で同じ踏切超えたら、同じくらいの速度で、フロントは振動しない代わりにシートにも振動来たから、
まあ、XDの振動は問題になるレベルじゃないね。
個人的には路面のインフォーメーションが来て、逆に好ましいとさえ思った。
ただ、小さくはないんで、気になる人は気になる程度のレベル。
試乗は必須だね。
ちなみに、自分は速度計がアナログのXDにしようかと思う。

>>378
涅槃ってw

マツダの攻勢はじまったな

試乗してきたけどディーゼルが100キロ重いらしいけど
挙動と乗り心地はディーゼルの方が良かったと思った。
出だしのトルクの凄さは病みつきになる。

デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

デミオ、フツーに完全敗北だな。
　
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/31(金) 11:47:45.07 ID:NC0zl4K20　
　　　
ホンダ、新型「フィット」が販売1ヶ月で6万2千台以上の受注を記録
http://autoc-one.jp/news/1497227/
　　
1ヶ月じゃなくて1ヶ月「半」ってところが痛々しいデミオの受注台数、たったの19,233台
http://response.jp/article/2014/10/30/236234.html
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどのデミオ
　　　　
　　　　
　

さっきディーゼル試乗して、今ガソリンの試乗待ちしてるけど、もう心はXDで決まったわ。
コンパクトクラスであの加速と足回りはかなりヤバい。
マジで試乗をオススメするわ！

いつもの基地外はホンダ工作員じゃないだろ

過去に切られた派遣社員だろ多分

>>386
ひとりでマツダと台数比較して

なに必死になってるんだ、本田技研工業は？
ほんと数を売りさばくことしか頭に無いよな、本田技研工業は

数で頭が一杯なのは、底辺営業かと

こういうメーカー間の対立工作って漁夫の利を得るところが黒幕のことが多いんだよね

>>376
ルーテシア3からならわりと良さそうな感じなんだね
近所だとXD-Tしかないけど今度時間あるときに試乗しにいってみる

オレは一昨日、ＸＤの白レザー内装、試乗した。現在乗ってるのは、ＶＷ現行クロスポロ・オレンジ。

�@内装について：　素晴らしい！　日本のコンパクトが、ついにここまでの高い質感を得るようになったかと、驚いた。アウディのA1は、もう超えてると言って良いレベル。
エアコンのダイヤルなど、メッキの質感もまた、微妙な輝度塗装がマットぽくて素晴らしい。

�Aシートについて：　座り心地、とってもイイ！　アクセラと同じシートを使っているんだって。
特に良かったのが、座面の角度と長さ。座った瞬間から、シックリときた。
さらに良かったのが、背面全体に衝撃吸収用のパッドを内蔵してあるとのこと！　後ろからそっと緩いソフトな圧力を感じるのが、微妙に気持ちイイ。

�B走り：　出足の１５００回転から、背中をグっと押される感じ、思った通りの気持ちよさ！
さらに、ぐいっとアクセル踏むと、グワワッっと押される感じ。昔乗ってた、Ｒ３２ＧＴーＲをちょっと思い出した。
フロントの接地感、路面をなめていく感覚が、よく伝わってくる。ディーゼルエンジンが重いから、路面への押付力が効いてるようだ。

>>390
http://egobnet.boy.jp/data/eee144.htm
ホンダは社長からして多売にこだわってる
台数でぼろ負けしてるヒュンダイの背中を追いかけている状況

マツダとスバルは数を追わないことを公言してどっちかというとプレミアム路線
AudiやBMWの背中を追いかける感じか

てか、スレチだな
ちょっとひかえるわ

フロントヘビーの車はリアステアにすればよく曲がるはず。

�Cディーゼルの音：　全く気にならなかった。フツーに、静か。むしろ、加速時のグワワワという重訂音。
大袈裟に言うとＡＭＧみたいで、オレは好きだな。振動とかも、全く問題ない。

�D室内空間：　全席２つに限って言えば、『充分過ぎるほど』余裕がある。
営業と２人で乗ったけど、圧迫感は全く感じない。　後席は、やはり広々ではないが、ギリ座れる。荷物置き場としては、広すぎるくらいだが。

パドルシフトの反応速度も、かなりイイ。街中で、キビッキビ走れた。
オレはアクセル全開を５，６回試したり、減速から再加速とか、専らマニュアル走行とか、いろいろ派手にやらせてもらったが、大きな不満は特に感じなかった。

あとは、しばらく所有して生活を共にして、どこにどんなネガが見えてくるか。今はこれが、気になっている。

ルーテシアかっこいいよね

外車はメンテとかいろいろめんどくさい。
ほしいけどね。

アクセラと同じシートって事はあまり造りは良くないってことか。

アクセラのシートについてはMAG-Xのざ・総括アクセラ回を参照されたし。
シートさえ良ければ星5なのにシートで減点されてた。

自分はアクセラを既に契約してしまったけど、デミオは凄いと思った。
XDは乗りこんでエンジン始動しても意識しなければディーゼルとか気にもしない。
ドアの開閉具合の質感が良い感じ。

>>370
ルーテシア2RSから乗り換えで納車待ちだけど
試乗した感じ馬力差は感じるものの不満はないよ
シートの座り心地はフランス車に劣りはするけど
自分はフルバケいれるので関係なかった

>>386 ディーゼルが煩いと散々ウソを垂れ流し千葉県
もうバレバレになったな、次はＣＸ３スレに移住か?

欧州コンパクトからの検討/乗り換え多いね。

>>350
それどういう意味の「検討中」？
前スレでも書いたけど、
無料でハードウェアもソフトウェアも
アップデートするかは決まってないらしい
けど、国産マツコを換装することが
技術的に可能なのは確定だって俺の
担当氏は言ってたぞ

欧州乗りからの買い替えが本当に多いらしい
マツダの戦略通り
これは数年後に化けるな
マツダ株買った方がいいかなw

音は気にならなかったな〜
アイドリング時、発進時にカラカラ音するけど
別に気にならない。

内装もすごく豪華
だけど

目に入りづらい部分は手を抜いてるな〜と感じた。

でもコスパは非常によい、と思う。

>>378
これすげーよなー
よくニュルとかクローズドでテストしてる
クルマがこんな偽装してるけど、
日本国内の公道でもこんな感じで
走ってるんだね
すげーテンションあがるわw

>>404
換装可能って情報はちらほら出てきてるけど
やっぱ実際換装した人がいないと不安なのはしょうがないべ
年内には確定するだろうしもうちょっと待ってもいいじゃない

13s契約したよ、値引き18万だったよ

フィｯﾄとは客層被らないな
こーゆーの気にしない人にはフィツト良いと思う。

http://blog-imgs-65.fc2.com/b/a/m/bamllage/s490-P4085150.jpg
http://blog-imgs-65.fc2.com/b/a/m/bamllage/s490-P4085154.jpg
http://bamllage.blog119.fc2.com/blog-entry-922.html


http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/11/90/b7ed0664f5a864fbcd6cafa4e6680d25.jpg

>>410
いくらなんでも事故車を出して他車をdisるのは良くないよ

>>409

さすがマツダの鬼値引き商法。ｗｗｗ
１年後には値引き４０万だな。ｗｗｗ

>>404
マツダがセールスへ出してる資料の上では
「対応予定」ではなく「検討中」という表現だそうだ。

どこでココまで差が付いたのだろうね。フィットがリコール繰り返す事は既にこの時点
で予測されてたのにね。

ホンダ 「韓国製部品を使った自動車の方が品質がいい」
http://fxya.blog129.fc2.com/blog-entry-8803.html

まさに過去ここのコメで言ってる事が現実になったな。
まあ誰でも予想が付く事が起こったまでの話ではあるが。
愚かとしか言いようが無い。

新型車なのに１８万も値引きしないと買ってもらえない３流ブランドマツダはつれえよなあｗｗｗｗ
フィットなんて値引き５万で月２万台植えてるのに。

>>415
もれなく5回/年のリコールが付いてくるぢゃないかw

植林かっ

>>319
自己紹介乙

>>415 こんなところにいないで　　グレイスの新型のスレにいったら・・・
バカ

>>409
こういう奴に限って契約書をうｐ出来ないのはお約束ｗｗｗ

>>415
走らせたら壊れるから地面に植えてるのかｗｗｗｗ

現行フィエスタ乗りからすると走りについては、まだまだ甘い(欧州だとポロは
韓国系と同じレベルなので、雑誌の"ポロに勝てる"は褒めてないと思う)けど、
内装&amp;乗り心地全般はデミオの方が良いので、一般受けするのはこっちだね。

物が乗らないのは目をつぶるから、これが仕事車だったら最高なんだが。

フィエスタって韓国製のタイヤなじゃなかったかな。

フォードはいいや

フォードのディーラーなんてあったかなw
都内にもあるのかな？
ぜんぜん知らんかったw

ディーゼル、ゆっくりした発進なのに2500rpmくらい回ってしまうのか。
良くも悪しくもディーゼルらしからぬ感じ。
http://i.imgur.com/xlaGKhi.jpg
http://www.youtube.com/watch?v=7mQGqWdOLE0#t=232s

>>423
ハンコックのスポーツタイヤだからロードノイズが半端ない。デミオで一番
羨ましいと思った所。韓国は品質がダメとか言う人もいるけど、ケンブロックが
現在ジムカーナで使っているのはハンコックだったりするよ。

アクセラみると内装が古臭い　まあ古臭いというよりまじめすぎる。
デミオの方が内装のデザインは良いね　特にエアコンの出るところ
ＣＸ３はかなり良くなりそう。

デミオのシートはアクセラとフレームが同じだけで他は違うって
インタビューで答えてなかったか？
俺も座った感じでは違うと感じたが

>>426
ディーゼルは発進してるとこは映ってないが？
ちょうど加速終わって定速度になるとこ。

>>429
同じなのはフレームだけ

猫ひろし似の人話し方が腹立つ。

フィットのフロントシートはアテンザと同格のアコードのフレームを使ってるから
フロントシートはフィットの圧勝か。

デミオもアテンザのフレームを使えばよかったのに。
マツダは変なところで手を抜くよな。

アコードのシートは良くない

アテンザだと高級すぎるんだろ
アコードがアレなんじゃね

欲しいけど、ﾃﾞｨｰﾗｰに行く気がしない…

>>434
アテンザ（初代のだが）のフレームはベリーサが使っている

>>399
確かに、座ってみたらシートはそこまで良くは無かったな。XDTね。
当方は痩せ型なんだけど、なにか窮屈に感じた。
乗り込む時にサイドサポートがふにゃってしてるのも少し気になった。
座席以外はパーフェクト。

＞座席以外はパーフェクト。

ｗ

>>437 お金がないからでしょ　笑い　　ぷぅ＞

>>433
アコードのシートの骨格って普通の針金曲げただけのバネ使ってるやつだろ
デミオとアクセラはプルマフレックス使ってるから

アクセラ　>　デミオ　>>　アコード　>　フィット

>>440
すまん。
座席以外は完璧。

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/02(日) 11:19:27.67 ID:mbDw04Us0
昨日、試乗しましたが
幹線道路の道路から外れ住宅地の公園横に停車してエンジン音の確認では
やっぱり五月蠅い！低→中速では問題無い加速だが、中→高速ではまったりした加速
それに伴い振動、音が酷く感じました。

幹線道路が、７０dB程度の音で、住宅地の騒音基準は昼間では５５デシベル以下ですので
ディーラー近辺の試乗では見抜けない盲点だと思います。

ディーゼルエンジンのせいか、前後の重量配分に無理があり
直線では問題有りませんが、急なハンドル操作、高速での車線変更だと
ロールが発生します。

ガソリンを候補に上げますが、内装も一見良く見えますが、厭きるのが早いかな？
個人の的な意見ですが、はり出したナビ画面も好きじゃありませんし
運転した感じだと前の見通しがあまり良い車じゃないです。

開発費の回収でディーゼルを先に売りたい気持ちは分かりますが
乗用車のディーゼルで息が長い車は過去に存在しておりません。

新車の優越感と燃料台２０円の差額に吊られ
後悔する可能性が有るかと思います。
　　　　　
　　

>>434
アテンザのフレームはデミオより安物だろ
たぶん今度のマーナーチェンジでデミオと同じ構造のものに改良される

オキニネタが増えた、まで読んだ（笑）

ID:rM1xqQNI0 (>>367)
http://hissi.org/read.php/auto/20141102/ck0xeHFRTkkw.html

会社の営業者で17年、２０万キロ走っているからそこまでディーゼルは恐れていない
トラブルで金がかかったという記憶も無いそうだ
今のディーゼルは２０年前のよりも遥かに性能良いでしょ

>>447
最新のディーゼルだからこそ性能を維持するのにメンテが必要じゃないのかな。
センサー、高圧燃料系、触媒にフィルターなど。

>>447
そりゃ逆だ
アルミブロックのディーゼルは、昔ながらの鋳鉄のエンジンブロックより耐久性が劣る
アルミブロックのディーゼルは、経年劣化も当然早い

10年も走ればいいでしょ
皆乗りつぶす意気込みなのか

>>449 エンジン設計をしてないお前に何が分る
病気なんだから精神科でも受診しろ。

20年乗るつもりならメンテに１００万円かけても安上がりやけどな。

>>451
痛いところを突かれた田舎信者による泣きながら負け惜しみの図ｗｗｗｗ

アルミブロックのディーゼルなんてほとんど初物だから、経年劣化がどの程度出るの未知数
だた一つだけ言えるのは、アルミブロックが鋳鉄ブロックより耐久性が劣るのは誰にでもわかること
　

アルミブロックのディーゼルなんてほとんど初物だから、経年劣化がどの程度出るのかは未知数
だた一つだけ言えるのは、アルミブロックが鋳鉄ブロックより耐久性が劣るのは誰にでもわかること
　

アルミってのはアルミホイルみたいにその場凌ぎのモノに使われる素材だわな。
耐久性が必要なものは鉄で作らないとな。

だから何？と思っている人多数な予感

じゃあアルミブロックの全盛の今のエンジンはすぐクシャクシャになるんやね
そんなこと聞いたこともないけど

昨日13SL→XDTの順で街中のみ試乗。
13SLのアクセルの付きの良さに比べるとXDTはちょっとタルい感じを受けた。
またロードノイズ、乗り心地共に13SLの方が好印象。
その感想と、週末の遠出が主用途であり高速試乗したいことを伝えると、一見なのにXDT1時間の貸出の申出があり、本日高速体験。

一晩おいて13SLの印象がリセットされた状態では、下道ではiStopの振動以外は昨日の悪印象もなく、高速では宣伝通りのトルクを実感。
直進安定性も抜群で、30万の価格差を納得してXDTLで仮サイン。
明日家族と色を決めて契約してきます。

初新車でちと高揚してるｗ

>>456
Audi A８ 「…そうですね」

>>456
航空機・ジュラルミンケース「せやな」

フロントが重いのを上手く利用してる
絶妙なセッティングですな

セダンﾏﾀﾞｰ?

デミオがここ迄進化するとアテンザは一体何処まで進化するのだろう。

4WDの試乗車はまだなのかな？

アルミニウムメタリックって普通のシルバーよりかなり色濃いよね。
メテオグレーだとほとんど黒に近い感じかな？
この辺が画像だと分かりにくい。

メテオグレーは夜見ると黒っぽいけど
昼間はちゃんとグレーだよ

以前のデミオが気に入っていたこともあり、
資金の面で、13sかLパッケージかで考えています。
ガンソリン車でも後悔はしない車ですかね…？
ディーゼルの購入者の方が多いので…。やはり他社の方がいいのかとも悩んでおります…。

>>449

はぁ？
アルミブロックのエンジンは、ガソリン車では昔から確率した技術
マツダは14.8の低圧縮比を実現したから、ディーゼルにアルミブロックが使える様になった
んで、アルミシリンダーブロックを採用した多くのモデルには
この部分にスチール製のスリーブが圧入されている
一般用途でアルミエンジンの耐久性問題に成らないぞｗ

469が「この部分に」って自分で描いた図を指さしてる姿が目に浮かぶ。

Dにアルミは初めてなのは事実
怖いねえ
人柱おつかれさま

ホンダもスバルもアルミブロックじゃなかったかな。

NSX「」

>>468
ガソリンの軽快感も侮りがたいよ
6ATのデキもとてもいい。
やっぱダイレクト感のあるステップATはいいわぁ。
俺MT買うけどねw

雨降ってる時にギアをバックに入れると後ろのワイパー自動で動くかな？

デミオでカーオブザイヤーとれるとは。すげぇ進化したな

そういやホンダのi-DTEC1.6はオールアルミ製が売りだけど、圧縮比16もあるんだな
http://response.jp/article/2011/12/07/166740.html
圧縮比14.8のスカイDがヤバいなら、ホンダのi-DTECは…（（（ ゜Д ゜；）））

>>472
「ﾝﾀﾞのアルミはいいアルミ」なんだろ、きっと

◆ホンダ シビック 新型、「アースドリーム」ディーゼルの詳細発表…47kg軽量化を達成
　「欧州ホンダの今回の発表によると、新型ディーゼルはオールアルミ構造」。
　「欧州ホンダの今回の発表によると、新型ディーゼルはオールアルミ構造」。
　「欧州ホンダの今回の発表によると、新型ディーゼルはオールアルミ構造」。。。
　　http://response.jp/article/2012/11/20/185551.html

>>475
ワイパー稼動状態ならワンワイプする制御でしょうね。
そうでない車って存在するのかな？

30万キロ走るタクシーでもアルミで問題ないし
低圧縮でガソリン並になったからね
強度必要な所は鉄だよ。だから、軽くなったとは言え
まだディーゼルの方が重い

>>475
それついてる車持ってるけどかなりうざい。

>>465
私も裏日本なんでAWDが気になる。
25mmの車高アップがこのデザインでどのように見えるのか、そしてCX-3の存在ですわ。

>>468
ガソリン車のほうが、乗り心地のフラットな感じとか、操縦の軽快感とかはディーゼルより上だよ。
俺はＤ買うけど、ガソリンも侮りがたし。
ディーゼルの動力性能を承知の上で買うならば、とても良い車だし、後悔はしないと思う。

４WDはいっそのことクロス・デミオにしてくれると嬉しい。

まぁアルミブロックでも心配ないよ。
数十万kmレベルのテストは繰り返されてるから。

むしろ普通の人たちがそれなりの維持管理で使い倒した結果出てくるであろう不具合が心配

>>479
>>481
どうせなら自動で動いたほうがいいよね。
ただフロント雨滴センシングワイパーとの絡みはどうなってるのかななんて。

４駆仕様だとリアデフやプロペラシャフトの重さがセンターからリアにかかるから
重量配分は少し良くなるかも。バッテリなんかもリアに持ってけばいいんだよ

>>482
でも4WDならCX-3という選択肢もあるだけに悩むよなぁ

>>487
バッテリーをリヤにもっていくと水素ガスが発生しないバッテリーになってプリウスみたいに6万円（純正）とかになるんじゃない？

メンテパックなしでディーゼルって猛者もいるのかな

デミオのディーゼルにするかＭＣ前のCX-5にするか悩む。

>>442
あれはSバネという
あと勘違いしてるけど
プルマフレックスは別段乗り心地が良いわけじゃない
PADを薄く出来るだけ
薄くしても乗り心地が悪化し難いだけ
でPADの重量とか知れてるのでスペースに余裕があるなら
ワザワザお金掛けてまで薄くする理由はない
薄いとへたるのも早いし
自分は他社のシート設計だけど
マツダのシートは何時も面白いが
それだけなんだよね・・
この無駄にかけたお金の意味が汲み取りにくい
掛けたお金の分だけの効果が果たしてあるのだろうか？
疑問なんだよね
似たようなことをやりたいとは思ってるけど
コスパが悪すぎて大体却下される

>>468

私は早くからディーゼルを予約しましたが、デミオのガソリン車を試乗して
『ガソリン車でもいいんでは？』とまじ思いました。勿論ディーゼルのような
爆発的な加速はありませんが、ガソリン車でも十分満足すると思いますよ。
事実プロの方でガソリン車を推している人がいたと記憶しています。

デミオの1.3はクソ。ソリオ1.2よりクソ。
加速しない、時速60ｋｍに達するまでアクセル踏んでも遅い。

低圧縮だからの一言でアルミ化ができたわけじゃない気がするがな。
多段噴射で着火遅れを短くして燃焼圧力のピークを下げていることもあるはず。
材質の向上や設計のコンピュータの解析精度が上がったとかもあるだろうし。

>>494
Sモードお勧め
印象がガラッと変わって良い

>>486
リアのワイパー必要だと思ったことが一度もないです。今もついてる車乗ってるけどワイパー動かすとワイパー跡が付くから使わない。
こまめに洗車する人はいいけど3ヵ月に一度位しか洗わない私みたいなひとはついてない方がいいと思う。

CX-3スレより
http://response.jp/article/2014/11/02/236438.html
何か発表するらしい。
もしかして、ル・マン復活!?　ガチAudiとのディーゼル対決か!!

実家に戻ってフィットに乗っているオカンにデミオのパンフレットを渡した
それ見たオカンは「こーんな高そうな車もったいない！」と。
いやいや、フィットと値段変わらないよと言ったらオカンパンフレットにくぎ付けになった。
次のオカン車はデミオになるかもしれない。

>>496
そうか。新型デミオ1.3は先代1.3よりどのくらいマシになったの？
先代のＡＴはほんとにクソでホールドボタンが付いててストレスマッハ。
勝手に2速発進するしクソすぎて盆栽にしたわｗ

>>490
ネット通販でスカイD用オイル安い所あったし
工賃惜しい人なら自分でやるかもね

>>490
ここに居ますよｗ
業販でガソリンスタンド（親戚経営）で購入したんでね。

女性にガン無視されるデミオワロタ（笑）

女性はそもそも車への美意識なんて持ってないでしょ
せいぜいが世間で話題になっている車を判別する程度
だから男があの車がカッコイイと騒ぐのが理解できないししようと思わない

女性に振られたんですねw

ディーゼルでガソリンのような
アクセルワークが出来ると思ってるのが不思議
アクセル踏んだってディーゼルは反応鈍いのは当たり前
もともとそういうエンジンだし

マジか
車検までのオイル交換とフィルターが無料で入ったけど同じオイル買えるならそっちの方が良かったか…

ただ今までのディーゼルとは全てが違うけどな。

>>503
女性はデザインにうるさいのでデミオみたいな醜悪なエクステリアの車は
耐えられないのだろうな。

ドっ巻ターボじゃんか
昔の軽ターボ（爆速）みたい
踏み込んでからかなり遅れてグオオオっとトルクが出る

DPF再生もistop消えて気づいたけど回転数上がるわけでもなく振動来るわけでもなくどんな技術だよって思った

>>510　i-DM（インテリジェント・ドライブ・マスター）で青が出せるようになれば違和感
無く加速できるようになるので特に問題ない。しかも運転が丁寧になる。

恐らくドッカンターボとか言ってる者は乗った事が無いと見える。

>>499
おかんでもこんなカッコいい車に乗る時代に千葉は徒歩だけ・・・

あまりに悲惨だ・・・

GとD乗ってきた。
初代ist1.5乗り。
それなりの坂道登ったけど
普通に大人しく走る分にはGとDの違いは感じない。
出だしのカラカラぐらい。
どっちもそれなりに静かと思う。
内装は特にいいとは思わない。
ダッシュボードの表面処理はistのゴムっぽい方が好き。
メーターとハンドルの隙間隠すビニールが気になる。
合皮にしてほしいかな。
高速乗らないとなんともいえない。
長く乗るからマツコネやヘッドアップは古臭くなるし
故障のもとだからいらない。
1.5Gがあれば悩まないのに。
基本貧乏人だから。

13Cのナビレスでラジオ外してPNDがコスパ最強だよね
内装ガンガン外してるヒトの見てると配線キレイに隠せそうだし
ちゃんとしたナビでも本体助手席下に置けば使えるしな
2DINはムリだけど

ディーゼル試乗してきたが、普段軽トラ乗り回してるからかあまりに静かすぎて心底驚いた…
最近の車はみんなあんな感じなのか？もはや本当の車好きなら物足りないんじゃないかと心配になるレベル

>>516
見た目落としたガソリンの４代目なんて価値なし
LEDパケつけない奴も同じ

ディーゼル試乗したけど3代目とは別物って感じだった。人馬一体感は薄れた印象

BMW640iに乗った後でも相当静かに感じた
当たり前か。。

コスパの話しやで
乗り潰すならという前提の

Twitterでも、やっと街中目撃情報
がチラチラ出始めてきた。
注目度高いね。

>>519
具体的にはどんな感じ？

オイルは普通のCFでいいのか？

>>521
デミオである必要がない

今日納車だったのでさっき行ってきた
運転めっちゃ慎重になるなｗ
６スピーカーのサウンドは思った程良くないかな、というのが今のとこの印象

>>469
病人相手に真面目に答え過ぎ。
病人が知らない知識を教えることになるので、
相手無用。

しばらくしたら評論家の本音が
出てくるからそれまで様子見。

そんなのあてにするより自分の感覚を信じろ

>>498
耳なし芳一みたいなクルマやな・・・

>>530
久しぶりにワラタ

>>530
タイヤバーストフラグ乙

脳内で「すかいあくてぃぶすかいあくてぃぶ…」と坊さんの声が聞こえた

売れてないみたいね。営業マンから聞いた。
見には来るけど商談までいかないみたい。
ディーゼル音と狭さで一気にテンションが下がるみたい。

>>534
俺も千葉って人から聞いたよ！

>>534
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃねぇ
売れないアクセラ並みのていたらくになりそう
　　　
　　　

鼓動？デザインとマツコネやめてくれれば即買い

>>477
ホンダのi-DTEC1.6は圧縮比16なんで、昔臭いディーゼル音なんですよ。
現行では日本には投入しない、いや出来ないと思う。

日本人は騒音に五月蠅い。SkyActiv-Ｄでも五月蠅い、気になるって人がいるから。

アホどもって何かメーカーより偉いつもりにまってるけど、
メーカーはアホどもを相手にしてないんだぞ。

>>534,>>535

人から聞いたことを鵜呑みにするな。　単細胞wwwwwwwwww
自分で実際にドライブしてきな。


デミオはカーオブザイヤー受賞車である。
いいクルマであることが証明されている。　いい車ほど、アンチが群がる。

考えてみたら、生保千葉所有の中古ジャンクPCじゃインターネットしかできる事が無いよな

ノイジーマイノリティーのマツダオタがネット上で他社批判を繰り返し、２ちゃん、ヤフコメ、ツイッターで自社絶賛して一生懸命ステマしまくってるけど
全く売れてないんだねｗ

キモオタが支持する車なんて乗りたくないからねｗ
市場はシビアだねｗ

>>538
売れまくってるＨＶがあるホンダが、
何が悲しくて時代遅れのディーゼルなんぞ日本で売らにゃならんのか？ｗｗｗｗｗ
　
自前でＨＶ出せなかった三流メーカーマツダじゃないんだからｗｗｗｗｗ


　　　

>>542
生きてて楽しい？
最近何かいいことあった？

＞i-DTEC1.6は圧縮比16なんで、昔臭いディーゼル音なんですよ。
この話題でお怒りの単発IDさんが登場。
ホンダのディーゼルがボッシュになめられて練りこみ不足、不快音を消せず困ってるのかな？

　　　
ディーゼルに将来性があるなんて本気で思ってるのは、世界中で三流メーカーマツダとその田舎信者だけだろｗｗｗｗｗ
　

　　　

>>534
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃねぇ
売れないアクセラ並みのていたらくになりそう
　　　
　　　

　　
ホンダは、自前でＨＶ出せなかった三流メーカーマツダじゃないんだからｗｗｗｗｗ
　　
　　　　

※書込数が10レス以上の人に触れないように

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/11/01(土) 17:05:04.22 ID:0K4hLxBl0　
　　
欧州メーカーもガソリンＨＶへ移行するみたい
http://response.jp/article/2014/09/12/232324.html
http://response.jp/article/2014/10/04/234106.html
　
　
ディーゼルエンジンは、エンジン重量自体、ガソリンエンジンより重いからね

　　　　

ガソリンSモードのスイッチをシフトノブに付けて欲しかったな

　　　
ディーゼルに将来性があるなんて本気で思ってるのは、世界中で三流メーカーマツダとその田舎信者だけだろｗｗｗｗｗ
　

　　　

>>551
そうね
なんだか開発終盤になって急遽追加したような位置だ

>>548

リコール連発でホンダは「三流メーカー」に格下げされたぞｗｗｗｗｗ

知らんのか？？

>>534
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃねぇ
売れないアクセラ並みのていたらくになりそう
　　　
　　　

HVを自前で出すからドツボにはまる。電池は借り物だったらしいけど。
インサイトの無様な姿を見た瞬間、これはだめだなと確信したよ。勝てるわけないんだ。
買った人は皆、黒歴史として語りたがらない。

HV乗るならトヨタ、乗りたくないからマツダ情報をチェックするわけだ。
（アクセラは大人の選択だから例外なんだけどな）

>>552
とうとうそんなことしか言えなくなったか！
この根性なしが。
新ネタないなら湧いてくるな。ヴォケ。

>>556
上半期の総販売台数で、全メーカー中、最悪の下落率18%という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、何か言ってますｗｗｗｗｗｗｗｗ

案外後ろが広くて、座面も高い。
頭上もそれなりにスペースあり。びっくりしたよ。

買いもしない連中がえらそうな口を叩くな

HVも結局は内燃機関。その技術があってこそ良いものができる。
内燃機関をまだやりきってないうちからHVに手を出しても
リコールだらけの車になってしまうおそれがある。
少ないリソースを内燃機関の技術革新に振り向けることは
マツダが生き残るための正しい選択だと思う。

何故アンチによるデミオの比較対象は国産コンパクトカーではなくBMWやアウディクラスなのか

>>546
多分お前だけだと思うよ。

マツダは頑張り時だと思うよ。
恐らく来年は悲惨なことになる。
ここを持ち堪えたら新たなステージに立てる。
逆に昔のマツダに逆戻りしたら淘汰されるだろう。

で、スタンダードタイプの旧式マツコネの調子はデミオだとまともに動いてるのか？
USB2枚差しで再起動とか、BTで音楽聴いて途切れまくりとか諸々

>>475
そこは先代と同じだろうから動かないと思う。
リアワイパースイッチ入れたら最初3回連続で後は間欠になるはず。

>>515
まだistなんぞ乗ってる奴に
「内装は特にいいとは思わない」
www

マジかーwww

>>540
いたたたた

うん、
だって貧乏人だし。

>>569
貧乏ということはセンスも磨かれてないと
いうことなので、それは自覚して
生きて行った方が恥かかなくていいすよw

今はよほど欲しくて堪らない人以外は待ちで正解だな。
初物だから初期不良の問題もあるしマツコネが改良される噂もある。
加えて数ヶ月後には結局どうせ大幅値引きもくるだろう。マツダだしw

センスの悪いPNDそのまま乗せたような旧式マツコネ搭載のデミオを買う奴にセンスを説かれても説得力ないっしょw

>>540

> 人から聞いたことを鵜呑みにするな。　

> デミオはカーオブザイヤー受賞車である。
> いいクルマであることが証明されている。　

たった２文で論旨を破たんさせるとは、は相当なやり手だなｗ

スイッチが入ったみたいに一気に荒らしが湧いてて笑えるｗ

　　
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　　　　
国内販売は９万４５４台で前年同期に 比べ18・２％減。消費税増税の影響で３年ぶりに減った。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=100252&comment_sub_id=0&category_id=113&localfrom=local&category_list=113


　　　　

>>572
いくらやっても直らないDCT載せたフィットを買う奴にセンスを説かれても説得力ないのと一緒だなww

>>574
丁度ディーラーの営業時間が終わるころだしなｗ

金がありゃこんなクソスレに来ねぇし、デミオなんか買わねぇわ
少ない金で、少しでも良い者を買う
それがマツダ車オーナースピリットだ

ざまぁｗｗｗ

　　
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
全メーカー中、最悪の下落幅１８・２％減という売れない三流メーカーマツダの田舎信者が、負け惜しみホザいてますｗｗｗｗｗｗｗｗ
　
　　　　
国内販売は９万４５４台で前年同期に 比べ18・２％減。消費税増税の影響で３年ぶりに減った。
http://www.chugoku-np.co.jp/local/news/article.php?comment_id=100252&comment_sub_id=0&category_id=113&localfrom=local&category_list=113


　　　　

>>534
販売1か月半のスタートダッシュで19000台しか行かないんじゃねぇ
売れないアクセラ並みのていたらくになりそう
　　　
　　　

>>578
人買いは犯罪です

>>572
マツコネのセンスが分からないのか？
なんて頭とセンスが悪いんだw
顔も悪そうだなwww

>>578
デミオ買うってことはお前みたいな
貧乏人と一緒くたにされるって
ことなんだよな…
これだけはデミオ契約しても晴れない
悩みだわ
まぁDJで旧来の貧乏人切り捨てて、
このままイメージ向上が固まるまでは
耐えてやるか、マツダも頑張っとるしな

おれたちネット右翼は金がないからマツダ車を買うしかないんだよ。
わかってくれや。

>>582
わからんなw

デミオの廉価クソナビ版でなく次のアテンザから導入される予定の国産ハイグレードナビの方は、3Dジャイロ搭載、2画面表示その他諸々クレーム出されたものが反映されて少しはマシなセンスしてるっぽいけどなwww

>>564 あんた新聞読んでないやろｗ
無知過ぎるでｗｗｗ

アテンザMC情報凄すぎﾜﾗﾀ

・ＭＴＡＴモデルとも４ＷＤ追加
・４ＷＤのシステムはデミオと同じ（仕組みについてはyoutubeの公式動画参照）
・リアのサスペンション形式がトーションビームからマルチリンクへ変更
・フォグランプがＬＥＤ化
・ＭＴのＬパッケージは19インチレスオプションなしＢＯＳＥレスは可
・フロントグリルはガンメタ塗装
・１９インチ高輝度ホイールの色変更（より暗めの色へ）
・Lパッケージ白革内装にデミオのような赤ラインはなし
・ヘッドライトは４個のＬＥＤ素子によるＡＬＨ機能付きへ変更
　形状が異なる為、前期型への取り付けは難しそう
・テールランプ発光変更（アクセラ風）
・車線逸脱防止機能追加（制御の程度を二段階で選択可能・マツコネから設定）
・誤発進防止機能を後退時にも追加（ＡＴのみ）
・電動パーキングブレーキ採用
・センターカップホルダー変更（蓋は４代目前期レガシィ風）
・ウィンドウスイッチパネル意匠変更（ピアノブラック化メッキ装飾追加）
・エアコンベゼル意匠を変更、操作感向上
・リアシートヒーター追加
・セダンはリア電動サンシェード追加
・シルバーはメタリック粒子をより細かくした新色へ変更
・マツダコネクト搭載（中身はパナソニック）
・シグネチャーウイングを太く変更（イルミ標準装備）
・フロントグリルの意匠を変更（フィンを水平にワイド感を強調）
・フォグベゼルにメッキガーニッシュ追加・意匠変更（ＴＡＫＥＲＩ化）
・インパネのガーニッシュを革張りへ変更（デミオＬパケ風）
・フロントドアポケットの収納を大容量化
・グローブボックス内を植毛加工（Ｌパケのみ）
・４ＷＤＬパケの価格はＡＴ・ＭＴ共に約３９６万円（税込み）
・４ＷＤにはヘッドライトウォッシャー・リアフォグランプ標準装備

ｉｓｔｗｗｗｗｗ
ってか昔はトヨタ内装いいっていうから色々乗ったけど
コンパクトレベルじゃ全部デミオより下
上のクラスでも成金趣味的なカスしかないくせに笑わせんな

＞・リアのサスペンション形式がトーションビームからマルチリンクへ変更

最初っからマルチリンクでしょ

>>410
手抜きが糞過ぎ

>>415
踏切でエンジンがかからなくなった車なんて糞過ぎ

>>587
>電動パーキングブレーキ採用
MT派にはどうなんでしょう。。。

>>60
日本語でおk？

>>585
ん？
さらにブラッシュアップされたものが
デミオにも載るんだから
問題ねーじゃんw馬鹿なのか？w
アテンザのMCは更なる人柱ですなwww

>>587
すげーけど19インチ一択なの？
すげー頭悪そうw
ALHもアウディのよりだいぶしょぼそうw

>>456
> アルミホイル

アルミホイールだろ
アルミホイルはアルミ箔だろ

>>587
>・リアのサスペンション形式がトーションビームからマルチリンクへ変更
アテンザのリアは最初からマルチリンクだから・・・ (震え声)

>>551
シフトノブに付けると、昔のＯＤスイッチを思い出すなあ。

俺の>>538発言でホンダ君がファビョってしまって申し訳ない。結論から言うと・・・
マツダ・三菱だけではつまらんので、ホンダ・スバルもクリーンディーゼルを出して欲しいです。
正直言って、今のSkyActiv-Ｄは販売が強気で値段がこなれてないから。

特にスバルなんかは清水和夫がアウトバーンで水平対抗ディーゼルをテストしていたくらいだから、
何とか開発し、トヨタの借り物ＨＶに浮気しないで、フォレスターなんかに搭載してくれば面白いと思う。

マツダ以外の規制対応クリーンディーゼルは後処理が必要だからさらに高価になる

千葉は生活保護だから市バスが自家用車だろ
ディーゼル音には慣れてるんじゃねーの

>>378
沖雅也おつ。

素人動画が少ないので探してきた。 エンジン始動と空ぶかし音。

新型マツダデミオ XD Touring2014(NEW MAZDA DEMIO XD Touring 2014)
https://www.youtube.com/watch?v=GYZTknw7UKo&t=2m40s

福島やるじゃん
ディーゼルも頼む
街中乗っただけじゃ分からん
http://rental.timescar.jp/campaign/0000004392/

ディーゼル、個体差があるって聞いていたので今日2台目乗って来たがやっぱりあったわ。
振動、入ってくる音、今日のは許容範囲外だった。
それとi-stopから復帰する時にハンドルが一瞬ロックされて、カクってなるのも気になったな。
一気に熱冷めた。

１年たってから買いましょう。

頭悪そうな試乗者ｗ
https://www.youtube.com/watch?v=-dJ_P9cnZW0
富士山はキレイだ

恋愛の最初（発表会・試乗）は相手の欠点が見えないから・・
結婚（契約・納車）は急がずに・・
半年、できれば１年はお付き合い（口コミ参考・初期不良改修）してから。

>>607
MTにパドルシフトって。。。

>>607
小数点と桁区切りに両方ともカンマをつかうようなやつらはそんなもんだろ。

メーターの下にズラリと並んだ警告灯が昭和の車みたいでなかなか渋い。

お、みんカラにディーゼルの納車がやっと

>>607
どうせ買わないって悟っちゃってるんだろうけど、同乗してる営業マンが完全に覚めちゃってるね。
試乗者は空気読めず調子に乗ってペラペラ喋ってるけど、全然乗ってこないし返事も適当。
短い時間とは言えこんなのに付き合わされる営業マンが気の毒だな。時間の無駄でしかないのに断るわけにもいかないとか。

どれ？

>>599
スバルのディーゼルはインプやXVには良いがそれ以外だと馬が足りんのじゃね？
ガソリン2.0にはディーゼル2.2と言うように実用馬力を得るには少し排気量を上げないと物足りなく感じるはず。

>>598
そこはHOLDスイッチと言ってほしかったトコロｗ

>>489
単純に荷室が狭くなるのを避けたんでしょ
ロードスターみたいに前後の重量配分をシビアに気にする車じゃないし

>>602
日景さんおつ

アテンザスレより

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1414926554210.jpg

>>619
キタコレ。
アテンザとCX-5の台所の三角コーナーゴミ箱みたいなモニターベゼルがやっと改良されたか。

やめれ

CX-5のは改良されず。
http://nullpo.vip2ch.com/ga0176.jpg

>>619
インテリアは気合入ってて
かっこいいなー、流石(の値段と車格)だわ

>>622
あらら。
でも流しの三角コーナーの質感からは抜け出たみたい。

ディーゼル高杉だろ
コンパクトなんだから乗り出し150万で出してくれよ
150万でも予算オーバーなくらいなのに

13Sの納車待ちで、前席は静かで良かったけど、後ろに座っての試乗ではロードノイズか何かが
結構気になったので、エーモンのロードノイズ低減マットをリア用マットと、ラゲッジの下にでも
敷こうと思って買って来た。

さして期待はしてないけど、ラゲッジの方は少し効果があるかもと予想。意外に錆び対策の
ノックスドールの方が効果あったりして。それと、マットがあんなに重いとは思わなかったよ。
もともと体重45kgを切るぐらいだから、足しても平均的な重量だろうけど。

>>625
税抜きで１６４万円だから十分やすいやろ。
むかしの車の価格と比べるなら税抜きにせんと。

>>474>>483>>493
遅くなってしまってすみませんでした。
ご丁寧なアドバイスを本当にありがとうございます。
実はまだディーゼルの試乗をしていないので、
もしそこでどうしてもとの気持ちがわ沸けば、多分後者に決定するかも知れません。
ガソリン車も諦めてはいないので、明日試乗に行って来ます。
ありがとうございました！

>>626
フロアマットの下に敷き増すのは
効果大だよな
俺も薄手のカーペットを加工してもらって
フロアマットの下に敷いたけど
すげーいいわ

>>628
ガソリンもすげー良い出来なんだけど、
ディーゼルと乗り比べてそのトルクが
気に入ってしまうと完全に見劣りするから
気を強く持ってw

>>627
13Sなら135万だけど
なんで売りはディーゼルです、みたいな売り方なのかな
一番売れ筋にならなきゃいけないのってガソリンじゃないの？

>>605
たしかにカクッとなるわ
冷めなかったけど

>>626
トノカバーも地味に効果ある

>>626
13Sだとトランクのトノカバー付いてないから開口部の大きいリヤドア、昔だとスペアタイヤがあった辺りから音が入るよ。
トノカバー付けた？

>>605
アクセラもそうだけど、
エンジン停止してハンドルロックされてる状態から復帰する瞬間のあの手ごたえが気持ち良いんだよ。

自動ブレーキとかアイドリングストップ的なものが付いてるだけで萎えるのは俺だけ？
まあこれも時代の流れだから仕方ないのかもしれないけど・・・
最近の車ってどうもドライバーの劣化を幇助しているようにしか思えんよ。
今の若い人の運転スキル、20年前に比べて確実に劣っていると思うわ。

>>635
究極の安全は人間が運転に関わらないことだからなぁ
今はその途中でいずれかはそうなるだろうし

>>635
シートベルトもエアバッグも付けんなよ

>>635
MTに乗ればいいがな

>>619
マツコネの付き方カッコ良いなあ

>>622
こっちの付き方はカッコ良くないなあ…

>>640
熱帯魚のスクリーンセーバーとか動かせば似合いそう

>>625

おい乞食
世の中適正価格ってのがあるんだよ
まあ、理解できないだろうが

>>629
フロア下は効果ありですか。納車されたら早速試してみます。この手の対策はやったことが
なかったのですが、ある程度静かな車だとやはり欲が出て来ますね。随分前、人のセルシオに
乗せてもらったときは、何でも値段かと思った覚えがあります。

>>632-633
いえ、今の車にはトノカバー標準で付いてますが、後ろに人が乗るときは買い物へ行くときで、
いつも邪魔だと外されてしまうので、今回は付けないことにしました。荷物を隠すこと以外にも、
そんな効果があったんですね。

>>635
同意するわ。
でも時流はF1でも明らか。んで誰も興味なくなるよねドライバーいらねえし。

>>642
デミオの適正価格は100万くらいだろ？

>>638
確かに、シンプルグレードをMTで乗るのってかなりいいよね。
変な目新しいデバイスがゴテゴテ付いてる車に価値を感じてるような手合いには一生理解できないだろうが。
最近の若いドライバーにはAT限定が当たり前、コンパクトですら自動ブレーキにバックカメラが付いてなきゃ
不安で運転できないなんて女みたいなのもいるしねえ・・・素直に電車乗ってりゃいいのにｗ

ゴルフ６乗りですがXDT　2回目の試乗してきました。今日は高速で。

流石トルクあって余裕だね。
VWでいうと1.2TSI以上で1.4TSI相当のトルク感は立派。

シートの座面が短いのでもう少し長い方が落ち着く気がした。

>>618
シャブで二度ほど前科食らっちゃいました(笑)

>>644
絶対的にドライバーがやるべき仕事（走る、曲がる、止まる）だけは妙なデバイスに支配されたくないよねえ。
目の前に障害物が迫ったら勝手に急ブレーキかけるとか・・・アホかとｗ
なんでみんなこんな劣悪なシステムに疑問を感じないんだろうか？欧州発ならなんでもいいのかと。

FIとかABSに文句言ってたタイプの典型的なアホだな

開発中のマツダ製ステレオカメラAEBが出たとたん手のひらを返す未来が

車乗る目的も色々って事が抜けてるアホ

>>649
そんな中でもマツダ、DJデミオは頑張ってると思うので注目してる。MT用意してくれるのは評価したい。

>>653
個人的には1.5ℓガソリンターボ、MTで妙なデバイスは一切無しのシンプルなスポーツモデルが欲しいね。
来年辺り期待に応えてくれるんじゃないかと内心ﾜｸﾃｶして待ってるよ。

>>654
ワンメイクレース用の車両はありそう
ターボはどうかなあ…

出だしのターボがもっとはやくならねーもんかね
重く感じる原因
10万あげてツインターボにはできんのかな

>>654
出ないから早く風呂入って寝ろ

>>652
ヘタクソが発狂中ｗｗｗｗ

エアロパーツ付けたけど自分が運転したら見えないやん

>>659
ボンネットにリアウイングとかどうだ

>>656
煙出ちゃうからそこは出力上げられないんだろうな。
次モデルに期待しよう。

今日デラ行ってきたけど賑わってたなぁ

なんにせよいい車だった
次の車検あたりで、買う予定
マツダなんかにここまで心を
とられるとは不覚ですね

噴射ポンプ
ターボチャージャー
ＤＰＦ

全て壊れたら修理代が６０万円以上かかるな…

ディーゼルツインチャージャー待機中

いい車なのにデミオって名前なだけで周囲の人間に猛反対される…

>>664
買えない人が心配しなくてもいいと思うwww

>>664
それがアテンザなりで壊れまくってるという情報あんの？
そうでなきゃ単なる嫌がらせだ

>>666
そんな妄想する前に友達作れよw

友達がいるなんてあたりまえのことが、妄想だと思っちゃう人ってｗ

ディーゼルの不具合で60万もかかるのなら信頼のトヨタ車にした方が良いのだろうか？
だけどアクアの場合、XDLと同等装備だと250万オーバーなんだよな
XDLだと最低限のオプションで諸費用込み218万

32万の差はデカいかなー

>>659
洗車した後にニヤニヤしながら見たらいい

昨日試乗してきた感想としては
さすがにXDTだとトルクがすごいベタふみするとシートに押し付けられる感じ
ガソリンと比べると頭は重い感じがする
6ATはシフトダウン時レッドに入らないようにギア制限されるのは仕方ないとしても
アップのときは任意にさせて欲しかったな
市街地だとほとんど６まで入れられないんじゃなかろうか

今日納車でちょっと運転したが、雨も降ってることもあり何か怖かったｗ
視界が窮屈に感じる。慣れない車にはありがちだけど、まあいい方ではない
どっちかと言うとスポーツカーの類いの最初の印象だ
コンパクトカーって老若男女をターゲットにしてると思うんだが、
爺婆は試乗しても乗りにくい、運転しづらいと感じる車かもしれんな
まあそういうのは慣れなんだが、爺婆にはそこんところの
ファーストインプレッションが大事だしな
後、マツコネ。やっぱいいものではないのが印象
ナビはそんな使わないからいいんだが、オーディオ。
今時、サウンド変えられないとかありえないｗ
ベースと高音域・スピーカー前後の強弱だけでお好みのサウンドを作らないといけないｗ
こんなんをデミオはともかくアテンザやCX−５みたいな車にも、強制ってなったら
不相応すぎる気がする
走りや乗り心地はいいんだけどね

ハイブリッドは電磁波の影響で数年後にはガンになるらしいからやめた方がいいよ！

>>668
噴射ポンプ
ターボチャージャー
ＤＰＦ

全て壊れたら修理代が６０万円以上かかるな…

>>676
>>668

>>674
エア納車か？

>>678
ネガな感想書いちゃダメなの？

>>673
ＣＸ−5のディーゼルも市街地では6速に入らなかった

何度か試乗してるとわかるけど路面を滑るように加速するからスタビリティ高いのわかってても慣れるまでは速くて怖いよね

>>674
シートを上げると結構視界が変わるぞ
慣れるまでは上げておいて
慣れてきたら下げるといい

>>670
俺にはいないよ。
みんないざという時は離れていくと思う。

>>682
ああ、そうかもね
って言うか前後じゃなくて上下？
そんなことできるのか？全然知らんし、教えてくれなかったな
まあ、あくまで最初数時間乗った印象なんであまり気にしないでほしい
まだ知らないことの方が多いレベルだから

>>664
コモンレールだから
噴射ポンプとかないよ
燃料ポンプは有るけどまあ壊れん
噴射バルブは其処まで高くない
ターボは其れこそノーマルで壊れるとかないよ
DPFは消耗品だけど60万とかあり得ない

>>684
死ね水虫

試乗したけど、俺はシートをいちばん低くしてもアイポイントが高めな気がした。
普段ローダウンしたＦＤに乗ってるからなのか、
身長170で座高高めwな自分が悪いのか。

XD-Trg契約した。

>>684 それ位知っておかないと試乗の時点で。基本の基本じゃんポジションってｗ

>>684
運転する前に運転ポジションを整えるのは
運転手の最低限のルールだぞ
教習所で一番最初に教わったろ
シートポジションすら整えて無いレビューに価値はないな

>>654
コルト・ラリーアートVer.R

>>619やっぱりアテンザMC凄い内装質感ジャンプアップした感じだな。
デミオ見てるとそうなる気はしてたけど。
前期型の俺涙目ｗ
価格は先代のDセグドイツ御三家の一番下のクラスにとうとう並んだか。
まあアテンザは4WDのXDLでの価格だろうけどね。
それにしても立派になったものだ。

xdのmt試乗してきました。
やっぱり見た目もそうだし、内装も良いよね。
個人的に重要な点が、運転していて楽しいかといったところだったんだけど、これは正直なとこ普通だった。
時間は30分くらい、ワインディングあり、アップダウンありの道路を約40~60kmの速度で走ったけど、社用車で乗ってるスイフトやヴィッツと比較すると、それを0.5ランク上げた感じかなあと。
トルクの大きさもあまり感じず、でも走ってる際はディーゼルっぽさも感じなかった。止まってるときくらいかな。でも十分静か。
2速だけで60kmまで引っ張って、そのまま2速で普通に運転して無理を感じなかったのが不思議な感覚だった。
40、50kmあたりで3速、4速に入れて、そっからアクセル踏んでもあまり加速感はなかった気がする。
3速のまま左折しようとしたら、再加速にすごいもたついた。
ギア比とか、トルクがどうのとか、そういうのなんだろう。
だからか、ギアを使い回す楽しみは少なかった。
前に乗ってた車がNCだったんだけど、うん、その水準を求めてはいけないんだなと思った。
アクセルを踏んだら踏んだ分だけ加速して、ハンドルをきったらその分だけ曲がって、レスポンスというか、ダイレクトな感じが物足りなかったかな。
走る、曲がる、止まる、というところ。
車の知識なんて全然ないから、上手く表現できないな。
記号の使い方は間違ってるけど、走る楽しさは、
NC>>>>>XD>スイフト、ヴィッツ
って感じだった。
また高速だとか、違う場面では良いところも確認できたかも。
スポーツ感は、はっきり言ってない。そういう車ではないと知ってたけど、実感しました。
まあでも、買うとは思います。
ただ見にきただけなのに、試乗もさせてくださった店員さんに感謝。

>>692
＞3速のまま左折しようとしたら、再加速にすごいもたついた
＞だからか、ギアを使い回す楽しみは少なかった。

なんでシフトダウンしないん

長い割に内容がない

AT乗った方が良いかもね

マツダのサバンナを89万円安く購入しました！
http://wedidntdoit.com/kuruma/matuda031.html

>>692
MTの利点が分かってない。
ギアを自分で選ぶことは加速を選ぶこと。
どのギアでも同じように加速したら意味がない。
敢えて高いギアを選ぶことはアクセルに鈍くすること。
巡航に入ったらこの方が楽。
一度RX-8に乗ってこの点を感じた方が良い。

>>692
>>3速のまま左折しようとしたら、再加速にすごいもたついた

当たり前だろアホｗ　

結論：>>692はドヘタクソ

RX-8のＭＴは大手レンタカーではもう借りられない。
大手で借りられるＭＴは86しかない。

＞3速のまま左折しようとしたら、再加速にすごいもたついた。
＞だからか、ギアを使い回す楽しみは少なかった。

だから自分で2速に落とすんですよ

きっとマニュアル車は初めてなのであろう。
所有するNCもAT車だと予想。
ロードスターがどのギヤでも加速するとは思えないし。

マツダはATが良く出来てるし、MT車は、その車ごとのギア比に
体が馴染むまで違和感があるが、○速なんて考えずに
馴染んだらダイレクト感と気持ちよさは、トルコンにはない
良さがある。

試乗で、MTが気持ちよくないと言われてもな。。。
自然な人馬一体になるのが、乗り換えて乗りまくって一週間くらいかかるし。

>>701
ＭＴの良さって試乗じゃわからないものね。
少なくとも2日レンタとかしないと。
同一車種後継車とかならまだしも、スイフトとか他メーカーだからな。

>>702
あなたの書き込みの最後の2行、「人馬一体」という表現が伝えたい事を、
凄く分かりやすく書いていて、素直にイイ！と思った。
機械を扱うというよりは、動物との阿吽の呼吸を培うもの、って感じで。

692ですが、すみません、ご批判本当にその通りです。
普通3速で左折しませんよね。
ディーゼルとか、大トルクとかって言葉に誤ったイメージと期待を持って、それをデミオに強引に押し付けてしまってました。
NCのときはもちろん落としていましたし、それをデミオのときはというのはずいぶんと見当違いでした。本当にすみません。
ただ、試乗したときに、3速や4速の適した速度帯が、普段乗る車とは全然違うなという印象を受けて、町乗りではギアを変える楽しみが少ないなとは率直に思いました。
デミオはGT寄りで高速巡航向きとされているからなのでしょうが、確かに試乗だけでMTがうんぬんといって決めつけたようなことを言って申し訳ないです。

安全運転する人は、左折は2速でも厳しいと思う。
MTの場合2速２０km/hで１０００回転ぐらいになってしまう。

そもそも価格の違うXDとスイフトやヴィッツを比べてる時点でクソの役にも立たん
XDならスイスポやヴィッツRSと比べるべきだしスイフトやヴィッツなら1.3Gと比べろよ

えっ？

これでマツコネがまともだったら、倍は売れたのにな。
せめて市販のカーナビを挿せる仕様なら。

いやいやｗ
ディーゼルを高回転まで回るガソリン車と比べちゃいかん
比べるなら商用車とだろｗ
ハイエースとかならデミオ圧勝間違いなし

俺たちは、もっと猫を愛するべきだ

えっ？

契約終わったけど、ぜんぜん車買ったという実感がない
はやく来い愛しのデミ子ちゃん

デミ男だろw

ワロタwww

>>692
>3速のまま左折しようとしたら、再加速にすごいもたついた。

当然だｗｗｗ
ディーゼルMT始めて？

ふ〜ん、
で?

>>702
ＲＸ-8のＡＴはクソ。ＭＴモードにするともっとクソ。
なんでトランスミッションに金を掛けないんだよ死ね、というレベル。

ふ〜ん、
で?

MTは欧州車みたく1-4速がクロスでそれ以上がワイドレシオならよかったのにね

さて、寝るか

>>702
>>自然な人馬一体になるのが、乗り換えて乗りまくって一週間くらいかかるし。

アンタがヘタクソなだけ。違ったらオマエに金やるよｗ

>>720
ガソリン車ならそれでも良いけど(特にスポーツカーでは)
ディーゼルはあまりクロスさせない方が良いと思う

>>687
契約おめ
デミオ、テレスコついてるのはいいけど、チルトが最低まで下げても高くない？
俺もシートポジション下げられるだけ下げたい人だけど、デミオだとステアリングが合わなくてちょっと残念だった
ちなみに、エイト乗り

ところで誰も書いてないけど、デミオのLEDライトはあまり明るくないね
暗いわけではないけど、街中だとついてるのかわからんくらい
でもって、暗闇の峠道だと、左右方向の照射角度が明らかに狭くて、フォグつけないと怖い
飛ばさなきゃいいって言われても無理だからな

暗闇の峠ならハイビームだろ

LEDっつても、マツダの場合LEDって名称の電球だかんな
そりゃ暗いと思うよ

>>726はぁ？

ホンダ工作員も遂にここ迄根拠の無いネガティブキャンペーンする様になったか。
末期症状だな( ；´Д｀)

この車、ものすごく狭い。

カエルをイメージしたデザインやろ。

>>729
俺も感じた。
色々な物と交換したようだね。

やっぱりみんな気になる事は一緒の様だな。ライトの暗さ。シートポジションの高さ。
しかし昨日2社目回って見積もり出してもらったが、下取り同じオプションで1社目50万、2社目70万。何でこんなに差が出るんだ？
きっと1社目は2回目行った時に70万まで頑張りますとか言って契約させるんだろな。こんな駆け引きされると二度と行かねえ。

>>732
下取りなんて車両だけの価値ではないからね。
値引き含めてトータルで考えないと。

>>732
あと値引き交渉は駆け引きだから…
嫌なら言い値で買えば？

営業したことないのか？
無職くんw

デミオＳスポーツパッケージのガソリン車を、下取り車の価格を含みコミコミ１７０万円で買った。
下取りはおんぼろイスト(走行14万キロ)。

ロードスターがおもいの外カッコ良かったんでロードスター待ちだな
デミオディーゼルに200万近く出すならね

>>735
辛そうなお仕事をされているようですね。

発売したばっかりなのにマツコネが旧型になり切り捨てられそう。
酷すぎ！！

>>738
営業やってんの？
裏山www

>>674
デミオは視点が低いよ、先代（DE）から。
デミオの特長だからアキラメロン。

>>736
スポーツパッケージってなにが付くの？

660 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/11/02(日) 23:49:45.59 ID:cJjPCL8d0
デミオ乗りで納車１０日目、
健気に仕事をこなしているかに見えたマツコネに異変がｗ

USB接続しているiPhoneのミュージックが突然無音に。
ナビはルート案内中の出来事。
i-DMの履歴を見ようとしたら発症した。

こうなると何をしても復帰出来ず。
USBを抜き差ししてもダメでUSBデバイスの選択すらNGに。

Bluetoothで別のiPhoneに接続しようとしても出来ず。
結局FMしか聞くことが出来なかった。
その間、ナビのルート案内は正常も音声案内が出なくなる。
HUDへの表示や自社位置などは正常、最低限の仕事は維持している感じ。

結局、一旦目的地に到着してイグニッションOFFするまで復活しなかったわ。

V33だけどOSレベルでまだまだだと思った。
これは国産ナビソフト云々の問題ではないよね。
一ヶ月点検の時に寺には報告だな。

ディーゼル車を売りにしているようじゃマツダはやばい
ガソリン車の魅力を伝えることができないのなら
デミオの売り上げは来年度には2000台まで落ち込むぞ
そうなったら特別仕様車を格安で出して
またブランドの質を落とすことになる
これ以上落ちたら日本では誰も買わなくなるぜ

体力無いかも知れんが、マツダこそトヨタがやってるスポーツ仕様車出すべきだと思う。

>>745
スポーツ仕様車ってヴィッツRSのこと？

>>494
DJEじゃないスイフトと大して変わらんよ。

ガソリン車がこれからバンバン売れないと
新しい物を開発する費用すら捻出できないだろ
ガソリンに主軸を置いてガソリンのみでも2万台いける車を目指すべきだった
今の2万台の売り上げはほぼディーゼルによるもの
珍しいもの好きのディーゼル需要はあっと言う間に終わるから
これから本当やばくなるぞ

買い物に行くだけの主婦やお年寄りが
わざわざディーゼル選ぶと思ってるのか？

デミオスポルトは出すんじゃね
本格スポーツ仕様ってMPSデミオみたいなバージョンの事なら
出ないんじゃね

延命策に1.5Gをとってあるんだろ

デミオ見たがしょせんデミオだった
デザインは、デミオ＞アクア、フィット＞アクセラだな

>>746
G's

>>748
そんなにマツダのことが心配なのか
日本での売れ行きより海外のほうが重要だと思うけどね

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html
これのCX-5と同じ道を辿ることになるんだろうか
決算期以外は2000割そうな勢い
ガソリン1.5だって最初から出すべきだろ
そうすりゃ住み分けもできたからね
後だししたら1.3が産廃になるだけだ

>>753
海外を重要視してもやっていけるのは
国内で基盤を築けてる企業だけだろ
日本に本社がありながら、メインは海外です！
なんて言い訳にもならんぞ

>>755
安政生まれの方ですか？

>>752
あれってファミリー層向けのお世辞にもかっこいいとは言えない車をスポーティにしたものだろ
最初からスポーティなデザインのマツダでやる必要あるかな

>>748
そしたら年次で1.5Gが、皆様のご要望にお応えして登場だよw

>>729
フレアワゴンをどうぞ

>>755
悪いけど、4輪も2輪もメインは海外だから。
勿論国内メインの車種もなくはないが。
事実を書いたのに、言い訳とか意味が分からんよ。

>>748
そういう人にこそフレア＆フレアワゴンをどうぞ。

>>757
ヴィッツG'sマニュアルでも試乗してみるといいよ。外見はどうでもいい、セッティングが全然違う。
もっとスポーツ走行に向けセッティングの仕様をマツダも出すべき。

>>748
>買い物に行くだけの主婦やお年寄りが
>わざわざディーゼル選ぶと思ってるのか？

買い物に行くだけの主婦やお年寄りが
わざわざ狭くて後方視界が悪い車を選ぶと思ってるのか？

フレアワゴンってデザインが昭和なんだよな

>>760
相手は尊皇攘夷に燃える幕末の志士。
話が通じないのは仕方がない。

----------------------------------------------------------------------------
ＣＸ−３のマツコネナビは国産タイプのナビエンジン採用、
１６ＧＢハイグレードナビとなる。
ハイグレードタイプはデミオとアクセラにも将来採用される予定。
それ以前の購入者に対してはハイグレード対応ハードに換装出来るよう
検討中。（有料か無料かは不明）
----------------------------------------------------------------------------
との情報があります。

この辺が正式にマツダから発表されないまま発売されているから混乱しています。
将来無料交換してくれるなら安心してマツコネ搭載車購入にも踏み切れますが、
逆にマツコネに不安を持ってﾚｽｵﾌﾟｼｮﾝを選択された方は浮かばれないですね。

>>724
ハンドルのポジションは大丈夫だったよ。
いままでずっとスポーツ系の車に乗ってたので慣れるのがたいへんだ。

AT車のフットレストがカーペットのままなので、すごく汚れそうなのが気になった。
アルミペダルセットを装着すれば解決するけど、地味に高い。

>>766
無料なわけないと思うけど

>>7481
ディーゼル63%ガソリン37%だから。ガソリンも1/3以上売れてるから。

なお山内社長は、「当社が世界市場に占めるシェアが2％のみならば、すべての
力を集約しこの2％のオーナーにサービスを提供する。当社は技術を磨き続け、
当社の顧客をつかんで離さない戦略を推進する。これはスカイアクティブテクノロジー
によって示されている」と語った。
って事なので2%のシェア維持できれば無問題だから。

それに安い車を欲しがる人はガソリン車を選ぶでしょ。

CX-3の発表も既に報じられてるしこれと比較して購入を考えてる人も
いるだろうね。新アクセラは旧アクセラに比べ大きくなってきているので
CX-3のサイズが気になるね。デミオと新アクセラの間を埋めるサイズ
だったら旧アクセラからの乗り換え需要があるかもね。

てかデミオ程度(失礼)のクルマでこんなマトモにドラポジとれるの衝撃的。
ハンドルも体の正面にまっすぐついてるし(当たり前のことのようなのにこれが
できてない車のいかに多いことか)

タダにしたい気持ちがエグい。

>>745
トヨタ車はスポーツ仕様がマツダの標準仕様より緩い設定だからね。
一般的な日本人に受けたいなら、標準車を緩い設定にすればいいんだが、そんな仕様はマツダのエンジニアが許さない。
デミオディーゼルの良さは、ヨタの鈍なクルマに慣れてる人には分からない。VW,AUDIに乗り継いだ本物が分かる人には分かる造り。それがプレミアムブランドに近づく最短の道のり。これは間違いない。

>>772
本当これ
屑としか思えん

WindowsのOSを無料でアップデートしろと言ってるようなものじゃん

乗り心地堅くすりゃいいと思ってる連中って居るよね
ヤンキーとかわんないじゃん

>>774
糞ナビ、糞オーディオを強制装着するのが悪いんだよ
２DINを見やすい位置に設置すりゃだれも文句言わないのに

>>692
失礼ながら貴殿はMTの運転の仕方をよく理解されておらんようだ。
ATはクリープ現象でトルクの足りない領域を滑らせ、トルク増強できた回転域で繋ぎに行くからスムーズに力強く加速できるんですよ。
発進は2速でもうまくクラッチを合わせればできるけど、交差点からの再加速は、2速に落とすのが一般的。
確かに2000rpmも回せば次のギアに渡すのだけど、ATのシフトタイミングを手本にすれば、ディーゼルらしい運転ができると思うのは、私だけではないと思われるのですがね。

ｵﾚのFITも正面にまっすぐついてる。つかハンドルがまっすぐついてないのは欠陥車だろうｗ　販売出来ない筈

ＭＴ買う人はＡＴ試乗で何回転rpmで変速しているか記憶しておくべし(教訓)
俺がアクセラＭＴ買う時は、ＡＴ試乗で変速タイミングを把握していました。

>>770
全く同感。
アクセラのXDもサンルーフ付きのフルオプションワングレードってのも痛いよな。
1.5Dが出れば選択肢も増えるし。

発進時とギアアップの加速力を考えて試乗してきたら
ボルボ＞アテンザ＞アクセラ＞デミオだった

たださグリップ力を維持するのにもっとMT車並みの俊敏さがほしい

>>778
スバル車ヒドいからいっぺん見てみ

>>777
スカイアクティブドライブはタイヤひと転がりちょいで完全にロックアップするから
トルク増幅効果ほぼ無いってDは言ってたよ

スバルなら水平対向エンジン＋４輪駆動（＋ターボ）という他社にない売り物持ってるから
生き残りは可能だけどＭＡＺＤＡはなにがある？
ディーゼル売り物にするならどこにも負けないエンジン駆動系つくらないと
オレはそれより高級コンパクト路線をめざしたらどうなんかな？と。ベンツやＢＭＷよりいいじゃないかと思わせるようなね

なにが海外重視で需要があるだよ
なら日本から出てメキシコにでも会社作ればいい話
海外重視なんてのは日本で成功できない言い訳にしかすぎないだろ
日本で売れる車を作れないマツダが
欧州の猿真似してるだけにしか見えない
そして欧州では相手にされずに会社消えてもおまえらは満足なの？

>>784
マツダのクーペがほしいだけだろ

>>785
http://response.jp/article/2014/10/31/236356.html

>>785
第2四半期連結累計期間のグローバル販売台数は、新型『アクセラ』や引き続き好調な販売を維持する
『CX-5』などのSKYACTIV技術搭載車がグローバルで販売に貢献したことにより、66万9000台（＋6.0％）となった。
市場別内訳は、国内が9万台（−18.2％）、北米が22万6000台（＋13.6％）、欧州が11万4000台（＋18.4％）、
中国は9万4000台（＋18.8％）、その他地域は14万5000台（−1.1％）だった。

しかし、ここで必死こいてマツダ批判してる人は、何が嬉しくてこんなことしてるんだろ？
批判してないで、己が愛するメーカーの車に乗ってりゃいいのに。何ともツマラナイ人生だな。
私はホンダ、日産、トヨタ、ダイハツ、マツダと色々乗ってきたが、それぞれが全部いい車だったよ。

>>785
良い車ならちゃんと評価される
http://sp.m.reuters.co.jp/news/newsBodyPI.php?url=http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0IG20D20141027

>>789
批判は受け付けないとか
メーカーで車選ぶとか
明らかにヲタ視点だから

一般的じゃないんだよ

スバル車もまっすぐ付いてる。

ｺｺで喚くより運輸省にﾁｸったら？本当だったらなｗ　>>782

>>791
メーカーで車選ぶのは明らかに車好きではない人が多いだろ
お前の世界にはトヨタはないのか？
マツコネの話がもっとしたいならそっちのスレに行ってくれ

勘違いしてるやつ多いと思うけど
マツダが海外でちょっと売れたのは
JAPANというバッジを付けてるからだよ
その日本国内の売り上げが下がってる時点で
会社がどういう状態か想像できるわ
もっと日本市場重視でいけよマツダよ

マツダの日本販売は1割
お前が経営陣だったら日本市場重視で行くか？

>>794
>JAPANというバッジを付けてるからだよ
欧州でのホンダに対する嫌味かよ

>もっと日本市場重視でいけよマツダよ
クレーム連発のホンダに対する嫌味かよ

>>789

トヨタ車はスポーツ仕様がマツダの標準仕様より緩い設定だからね。
一般的な日本人に受けたいなら、標準車を緩い設定にすればいいんだが、そんな仕様はマツダのエンジニアが許さない。
デミオディーゼルの良さは、ヨタの鈍なクルマに慣れてる人には分からない。VW,AUDIに乗り継いだ本物が分かる人には分かる造り。それがプレミアムブランドに近づく最短の道のり。これは間違いない。

>>794
日本だからという理由だけでは売れないよ
欧州だとレースの成績で車の売上が決まると言われるくらいだからね
それよりも国内外で売上が下がってる１年でリコール5回のメーカーはどうすればいいのでしょう？

>>798
ホンダも本格的に会社がやばいだろうな
日産と同じ道を辿ることになるだろう
だからこそマツダはチャンスなのに勿体無い
欧州の後追い猿真似ではダメだろ

>>792
いやまじでよーく見てみ。外側に開くように着いてる上に真正面にはないから。

プレミアムブランドwなんぞにならんでも良ろしい。
ぶれずにメーカーとして自信持って良いと思う車出してってくれれば、
アウディみたくプレミアムブランドにのし上げんでも、
スバルみたいに熱心なファン層を根付かせたりとかまで行かずとも、
その都度一定の支持されてある程度売れてればやって行けるんじゃないの。

>>776
だからって何で無料で国産のものに変えてもらえると思うの？
頭おかしいんじゃねーの？

>>781
ボルボってメーカー名であって車種名ではないんだけど
君は何が言いたいんだ

コンビニのアイスやユニクロのコットンシャツですらプレミアムを名乗ってる時代だからね。
本来の意味じゃなくて、昨今ちょっと高級って程度に使われてる。

そういう意味じゃアウディ各車はおろか、ゴルフやポロが今風プレミアム。
同様にデミオもプレミアム。

本来のプレミアムは今はグランを名乗ってる。
…んだけど、残念ながらグランって名前のアイスクリームがコンビニで売られてるｗ

>>781
ギアはアップしねーよ。
アップ/ダウンするのはシフトだ。

>>784
水平対向エンジンなことが理由で買う人ってどれ位いるんだろうね？
それよりアイサイトやAWDに魅力を感じる人のほうが多いのでは？

>>785
会社ならマーケットが大きなほうを重視するのは当然ですが？
欧州の猿真似をしてるのは、マツダもトヨタもGMも一緒ですがなにか？

>>807
なんでマツダがトヨタやGMと同じことをするんだよ
最高に笑えるなおまえは
マーケットの意味もわからず使ってるんだろ？

>>808 お前　分かってるの？　　　　笑える

ウン千葉でも神奈川のボンゴ爺でもないな
これは懐かしのドミオ君かね

>>808
何処ぞの欧州メーカーみたく同じ顔にしてるとこなんてマツダもレクサスも一緒だろ

じゃお前が考えるマーケットについて教えてくれ

>>799
日産は海外生産の車種の品質のバラつきが酷いみたいだな
国内他メーカーと似たことをしても売れないことは目に見えて分かる
そして日本の何倍もある海外の市場で評価され売上に繋がっているからこれを捨てることなんてしないだろ
デミオを5ナンバーのままで維持した辺りは日本の市場を意識しているのは確かにある

>>794
マツダは国内の売り上げは上がって来ているから。以前は新車登録台数の
30位以内にデミオのみしか無かったけども現在ではデミオ、アクセラ、CX-5
と三台入ってきてるからね。

欧州ではホンダよりも売れてるし。日本ではホンダの方が企業規模が大きいし
F1等モータースポーツでの実績でマツダよりも売れてるけど海外ではそれは
関係ない。同じ日本車ってくくりで評価されるからね。車自体の魅力で冷静に
判断されるからね。営業とかのしがらみとも関係無いし。

XDツーリングのAT試乗してきた！
既にエンジンかけて待っててくれた
んだけど、乗り込むまでディーゼル音は
俺は気づかんかったわ。
幹線道路沿いってのもあるだろうけど。
ボンネット開けると、これは間違いなく
ディーゼルの音だね。でも音量というか
音圧はガソリンと差を感じなかった。
走りだしがもっさりって聞いてたけど、
人乗せてる時の気を使う運転してたら
あまり意識しないかな。
アイドリングストップ初体験だったけど、
始動の瞬間はクルマは震えるね。

>>679
エア納車？

>>779
専用チューンされてしまっているのに
そんなことして何の意味がある？

20分くらい乗ったけど、祝日ということ
もあってアクセルは全然踏めんかったけど
ターボかかるまででも普通に走れる。
当たり前だけど。
多めに踏み込んで2000回転すぎると
一瞬の間(ターボラグなのか、開発陣の言う
0.3秒のタメなのかはわからんけどw)
置いてグワっと加速するのは気持ちいい！
高速で踏んだらめちゃ気持ちいいやろね！
街中走るにはアクセル全然踏まなくて
いいね。アイドリングからちょい
踏み足した状態でも気づいたら60km/h
とか出せてるから。
帰り自分のDEデミオ乗ったらやっぱ
回転数高いからうるさかったw

ホンダの新車グレイスのスレが盛り上がっていないぞ〜〜〜
何でと思ったら・・・

>>http://areres.doorblog.jp/archives/27316581.html

ホンダの車って韓国の部品だらけの安物になったみたいだね。　むかしは良かったのに　残念

どっかんターボというのはそういう状態になるターボ車のことだよ>>817さん
タメ、じゃなく、スムーズじゃないからそうなる
ターボが効いたかどうかわからないうちに気持よく加速するのが理想
スバルに試乗してみてください（以前オーナーだったから）

日産も韓国製のサスを大量採用　　さすがＧＴＲの乗り味は違うね

>>http://norisoku.com/archives/34859987.html


やっぱ　車はマツダで決まりってことかな

>>752
>G's
あぁセンス無いミニバンDQNチューンかい。。。

>>820
みんな大好きデミオのデザイナーも韓国人だけどな

>>819
ラグの話はネットとか雑誌で知ってたから
それを実感してみようかなと荒く
アクセル踏んだ時の話ね>間
発進から滑らかに速度に応じて踏んだら
ラグなんか感じんかったよw

まぁ既に契約済だから不安なとこを
どうなんだろーと試したくらいだけど
街乗りしかしないとか、ライトなユーザー
ならガソリンでも良いね。
乗り比べなんて普通しないだろうし。

>>818
マツダが国内生産、国内下請けメーカーにこだわるのとは全然
正反対だな。国内の部品メーカーを大事にしないと日本の物作りの
技術や文化が継承できなくなるからな。そういう点でもマツダみたいな
会社は貴重だし存続させる必要があるね。

>>822 魂動デザインはドイツやアメリカのマツダデザイン会社で総合的に行っていますけど・・・・
ドイツのデザイン会社にはポルシェから引き抜いたデザイナーも昔からいますけど・・・

>>819
GDインプWRXはすごくドッカンでしたよ。
最近は改善したの？

>>767
そっかー
チルトで下げれるだけ下げた時、ステアリング下端と太腿の隙間、デミオはかなり空くよね
俺、その隙間ギリギリが好きなんだよねぇ
シートバックは勿論起こし気味にするけど、ステアリング立ってるとステアリングの上端が下端より遠い位置になってしまう
シートポジションを上げればいいんだけど、目線高いの好きじゃないんだよね
まぁでも、デミオの購買層を考えると仕方ないのかな

あ、あとリアビークルモニターだっけ、
後ろからの車両を検知して場合によっては
警告してくれるやつ。
あれあったら便利だね。ウインカーの有無
とかハンドル角とかで判定してくれる
らしくて、試乗の間結構作動してたけど、
うっかりピラーの影のクルマを見逃したり
した時すごい助かると思った。
あと、サイドミラーにアラートがオレンジ
色で浮かび上がるのが単純にかっこ
よかったwセーフティP付けたらよかった。

>>822
今時の車のデザインで、自国内だけのデザイナーのメーカーなんかあんの？

このディゼルターボ、高速で試乗したけど軽く踏むか全開か以外にその中間位のアクセル開度の状態がつかみづらかったなあ。

遅れてターボがくるのはラグではなく
ただのターボ設定による特性なんだが
おまえらターボラグって知ってる？

>>770,780
CX-3は車幅アクセラ並み、全長デミオとアクセラの中間、全高デミオプラス数センチだから、まさしく間を埋めるサイズだと思う
でも、CX-3はMTなしのディーゼルのみ3グレードで最安でも230〜240(ここは記憶が曖昧)だから、価格帯はデミオよりかなり上だよ

だから卵は最後に入れろって言っただろうが
これからはご主人様と呼びなさい

>>818
そのURLの予言的中してる

94: 白黒(内モンゴル自治区) 2013/05/22(水) 10:26:24.04 ID:BWXWsd+dO
法則発動でチョンダ大量リコールｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>832
CX-3はデミオと共通プラットフォームだから新型アクセラほど
大きくはならないんじゃね？アクセラと同じならばアクセラの
プラットフォーム使うだろうし。

>>804
ドカタが高年式の高級車スプラップをVIPと称していたのと構図は基本かわらんな

>>835
CX-5以降のプラットフォームは共通でなかったっけ？

マツダの国内市場は、値引きが少なくなっても台数が伸びているから、
成功していると判断してよいのでは？

そんなに一気に売れたら、Dでの整備が追い付かないしね。

値引き売り始めると中古車市場の値段が押し下げられて、さらに新車が売れなくなって利益率は悲惨なことになってと良いことホントないからね。
新車200ﾏｿで中古車150ﾏｿぐらいだと、そんなに中古車に流れないけどさ。
新車の正価が150ﾏｿで実質100ﾏｿで中古車が50ﾏｿ切ると、これはもう誰も150ﾏｿで買おうなんて気は起こさない。

単価上げて販売数伸ばしたんだから大したもんだよ
世の中値下げしても売れずにヒーヒー言ってるところがほとんどだし

>>813
モータースポーツの実績は日本では殆んど関係ないだろ

欧州こそモータースポーツの影響がでかい
じゃなきゃホンダはF1復帰なんてしないよ

>>839
それはつまり日産ノートの事ですか？

>>839
その場合の150万は正価じゃなくて定価

今まで値引きで実質100万になってたのを
正価として140万ぐらいでの価値を
認めてもらおうとしてるのが今のマツダ

>>841
F1やってたホンダが欧州でひどい状況なのはなぜなんだろ。

XDに試乗してきた。2速でアクセル全開してもＧはほとんどなしｗ
100ｋｍ/ｈまでの時間はBMW116i（タイムズカーシェアリングで借りれる奴）と同じくらい。
ハンドリングはよくわからん。試乗コースは直線ばかりだった・・・
横羽か首都高で試乗してみたいわ。
116iもそうだが新型デミオもなんかももっさりしたというか、ちょっと車重が重いかなと感じがした。

車重が重いと感じた・・・
でもこの車はお勧め。CX-3が期待外れならこっちを買うわ。

>>844
0-100km/hが１０秒台の車ですから。

>>820
マツダが金をかけてる？何を言ってるんですか！！
今はトヨタよりマツダのほうが酷いよ。
ブレーキなんて中国製だもん。
　
　トヨタなんかは下請けにコストカットさせるだけさせるけど、結局はそこの部品を大量に採用する。
一方、マツダは海外部品(中国製)とコスト比較させて要求に応えなかったら即中国部品を採用する。
マツダは糞すぎる。

＞長年、小型車「アクセラ」の部品を受注する別の県内の部品メーカー社長は
＞「次のアクセラの受注では最後まで低価格部品を生産する中国企業と比較された」と話す。
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58728860Q3A820C1LC0000/

●アクセラのコストカットが酷い件●

自動車部品の中でも一番、重要とも言えるブレーキの部品が中国製と判明！！！

アクセラスポーツ20S Touring L Packageのブレーキキャリパーは中国製！
http://i.imgur.com/nSRlX1X.jpg

＞マツダ「新型アクセラ」は車両コスト【30%削減】
＞マツダは、ことし全面改良する主力小型車アクセラの車両コストを現行モデルより３０％削減する。
＞スカイアクティブ技術を全面採用したこれまでの２車種の２０〜２５％より削減幅を上積みし、収益 性を高める。
＞マツダは、主要部品のエンジンや変速機もさらに１０％のコストダウンを目指す。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1378.html

>>824
マツダは中国・韓国の部品を大量採用してるよ。
特にアクセラ以降は酷い。
ブレーキ部品まで中国製。

トヨタはエンジンが中国製じゃなかったっけ？

デミオって名前でどうしても敬遠してしまう。
新しい名前だったら買ったかもしれないのに
スバルはブランドイメージを優先しないのか？
この価格帯ならインプレッサスポーツ買ってしまうわ・・・・

XDのツーリングパッケージ(AT)に試乗して来たよ。
正しくは、ダチが運転して自分は助手席で色々観察(後席にセールスが同乗)。
最近の車事情は良く解らんけども、コンパクトカーってこんなに良く出来てるんだな。
さすがディーゼルで3人乗ろうと低速のトルクは充分。
変速のショックもCVTかと思う程に滑らかで、CVTでは絶対に無いダイレクト感があった。
まぁ、“コンパクト”だからちょっと足元が狭いのは仕方無しかな。
噂のマツコネも弄ってみたが、別段悪い様には思えなかった（これは短時間だから何とも言えんけど）
普段、ダチはインプターボ、自分はフッるいスカイラインに乗ってるけども別段、モッサリとかは感じなかったな。

>>838
国内は伸びてないよ。
減っている。
一体、何を見てるんだよ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141031-00000591-san-bus_all

マツダが３１日発表した９月中間連結決算は、最終利益が前年同期比３．７倍の９３３億円と大幅増益となった。
海外での販売が好調だった。通期最終利益目標の１６００億円は据え置いた。

国内は４月の消費税増税に先立った駆け込み需要の反動が出て、上期の売上高は１４．４％減にとどまったが、
海外の売上高は２５．７％伸びた。通期の世界販売目標は６．７％増の１４２万台とした。

中間決算の売上高は１５．９％増の１兆４５３８億円、営業利益は４０．６１％増の１０３９億円となった。

中国・韓国製部品を多用しコスト削減したホンダ・フィット
この車を200万出して購入したやつって・・・・こんな車自慢できない
ホンダは良い車を作ることより安い車を造ることに力を注いでいる。　ほんと落ちぶれたもんだ

>>http://norisoku.com/archives/32185362.html

>>841
欧州でF1の影響ってそんなに強いかね？ルノーエンジンが勝ち
まくった時でルノーが馬鹿売れしたって聞いた事無いけど。
まあ日本も欧州もモータースポーツの成績はあまり関係ない
ようだけどね。トヨタがF1やめたのもそのせいだし。
ホンダのF1復帰は技術者がミニバンばかり作らされてストレス
たまっているのでモチベーションアップのためだろ。

>>850
買えばいいじゃない。
どうせTomicaとか書いてあるやつだろうけどさｗ

>>852
国内は消費税アップの需要の落ち込みとデミオのモデルチェンジで
買え控えがあったからだろ。

ここを見れば国別でどのメーカーが売れているのかがわかるよ
株価でホンダを抜いたスバルはアメリカで絶好調だね
今後新型MAZDA2がどこまで販売台数を伸ばすか期待したい。

>>http://www.marklines.com/ja/vehicle_sales/

千葉くんの『アクセラのコストカットが酷い件』コピペ久しぶりにみたわ
ホンダのナックル錆やらで散々論破されてるのに、馬鹿の一つ覚え乙

ホンダのコストカットは凄いことになってるみたい。

ホンダは乗員の命をカットするからな

２車線で隣に並んだ車が、信号ダッシュで目の前に割り込んでくるのが鬱陶しいので、
デミオディーゼルなら余裕で勝てますか？

マツダのデザインが良いっていう人、ビアンテのデザインどう思う？
今度のトヨタの燃料電池車もそういったデザインの方向だから
自動車業界内では受け入れられてるデザインなのかね
なんか自動車業界が気に入ったデザインを消費者にごり押ししている感がある

>>861
そういう性格の車ではないと思います

>>861
相手によるだろ。
ディーゼルは全開加速は大した事ないぞ。
低回転で最大トルクがでるので余裕はあるけどな。

下取りうめぇw
11万キロ走ってるコンパクトに一杯色つけてくれたのかな

韓国人は裏表ありすぎ。
見てないところじゃ、
手抜き当たり前、何
やらかすかわかった
もんじゃない。

どのメーカーも客が乞食ばっかりだからw
そりゃコストカットするだろw

>>843
酷い成績だったからだろw

今回F1復帰したのも欧州のホンダの強い要望によるものもあるみたいよ

そもそもF1は欧州が中心ですし

>>841
>欧州こそモータースポーツの影響がでかい
>じゃなきゃホンダはF1復帰なんてしないよ
欧州の自動車メーカー全部出てない今時
F1なんて気にしてる民族いねぇよ

>>862
俺的には好きじゃないね
今のマツダのデザインとは少し違うし、早くFMCすればいいのにと思ってるよ

まぁエコじゃない車に乗ってると犯罪者みたいな言い方する日本だものねw

>>869
全部出てた時は流石にないからw
F1がトップニュースで報じられてる国は欧州だとまだまだあるよ
まぁF1は落ち目であるのは間違いないけどねぇ…
ただF1の売上自体は近年も上昇傾向にあって、よりグローバルのコンテンツになりつつあるのは間違いないよ

まぁ朝鮮は気にしてないだろうねw

>>858
ナックルの錆って別にあそこ鋳物だからいくら錆びようと問題ないでしょ
論破ってなんだ？　ナックルの錆だったら叩いた側が論破されちゃったって感じじゃね？
きになるならシャーシブラックでも吹いとけばいいじゃん

ホンダの給油口にはガッカリ

XD Tに試乗しました。
13S Lにも試乗しました。
AXELA XDもついでに乗りました。
現在AXELA15S(2代目)に乗っています。
ちなみにその前は2000cc→1800ccのトヨタ車と乗ってきました。
家族は4人で普段は１人か2人。年に数回４人で乗る時有りです。
13S L
シートや内装は気にならないがお店の人と2人で乗っていてもちょっと力不足(うるさくなる)感じがする。スポーツモードだとキビキビするけど，何か一々うるさい。
XD T
坂道なども走りつつ，余裕の走りにニヤニヤしてしまいました。小気味よい走りだけど，値段に見合うかな…と感じてしまう。ディーラから出るとき，慣れていなくてもっさりした感じで出てしまう。
AXELA XD
デミオに比べるともっと重い感じ。でもイライラ感はない。スピードが出てからの安定感は心地よい。もし，値段が240ぐらいだったら迷うかも。

と，いうことで今のAXELA 15Sがお買い得になるまで待つことにしました。

>>853
http://www.nikkei.com/article/DGXNZO58728860Q3A820C1LC0000/
どこもかわらんがな。

韓国や中国が自動車の国産化を進めてるのに
（韓国車は日本車のライバルにまで成長した）
部品が作れないわけないだろ

むかしスズキの車がボンネットの中の塗装をちょっと省略しただけで叩かれてたのに、
今のホンダときたら。

>>875
アクセラ1.5で満足してるのにデミオがもっさりとか感じる人もいるんだなぁ・・・
アクセラ1.5に比べればデミオ1.3すら速く感じるんだが。

しかも2代目アクセラの1500ってもっさりCVTしかなかった気がするんだがw

>>873
ホンダのコストカットを指摘すればマツダのコストカットが無かった事になるとでも思ってるんだろうなぁ。
論破とか確かに意味不明だわ。

フルボッコの千葉がコソコソと単発IDで…

そうじゃなくてマツダスレを荒らしに来るのはホンダオタだって
決めつけてるんだろうな。千葉のおかげｗ

>>880
自演に失敗してるぞ！

9月にXDTオーダーした者だけど、セールス氏から連絡来た
11月生産分で確定したので、今月末には納車出来ますってさ
楽しみだ〜

アクセラ1.5乗ったあとデミオXD乗ったら力強さに感動する
でもデカイ車が欲しければアクセラ1.5も悪くない

>>879
>>878
慣れてしまったのでしょうね。初めはCVTのゆるゆるとした感じをどうしたら良いか分からなかったんですが，マニュアルモードとアクセルの踏み方でなんとかなるもんだと思いました。
1.3はもっさりした感じはしてません。
1.5XDもディーラーから出るときにアクセルの踏み加減と自分が思った進み具合とにちょっともっさりした感じがあったというだけです。

>>847
このネタも飽きたわ！
新ネタで出直してこい。ヴォケ。

>>885
林道、山道、狭い旧街道とか通ることも多いからアクセラが限界の大きさかと思ってる。
デミオ位の大きさが一番扱い易い。

>>875
肝心な”今のAXELA 15S”のレポが無い

>>875
その通りなのですが，近くの販売店に置いていなくて分からないんです…

>>875
じゃなくて
>>889
でした

マツダ新型デミオ　ディーゼル　試乗車 マツダスピードエアロ装着車
https://www.youtube.com/watch?v=6_Lw4oj5CpY

Activematicさんの試乗動画は未だかなあ・・

XDT試乗してきた

二千回転以上回すと元気満々
昔、軽のターボ（ミニカダンガン）乗ってた身にすれば、ターボラグはさほどでも無かった

二千回転未満はのんびりしてるから平均速度が低くて信号待ちの多い街中だとちょっとギクシャクするかもね

オプションの肘当てつければ良かったかなって思う
でも3万以上するんだよなあ
オプションぼりすぎだわ
ウィンドウの雨よけなんてダイソーに作らせれば４つで１５００円ぐらいで作れるわ
実際はその10倍の値段だし

>>894
ま、それいっちゃおしまいだわな。

>>894
オプションパーツ価格はどのメーカーもぼったくり価格だと思う

サイドバイザーなんかつけたら車超絶ダサくなる。
ドイツ車のデザイナーなんか自分のデザインした車にあれ
つけられたら頭かかえるだろうな。

>>862
ビアンテをまともに評価してるデザイン誌は見たことないな
奇抜なだけで特に新しい提案があるわけでもない小手先デザイン
今のレクサスのデイタイムランプと同じ

ビアンテってザクレロみたいな奴でしょ？
子供のデザインだよね。

>>857
ホンダもつわけじゃないけど・・・君馬鹿だねｗｗ

納車前の白あったけど
白だと安っぽく見えるかと思ったらそうでもなかった

あとローズとチタンあったけど
俺的には微妙ｗ

>>776
包食根性丸出しだな

シルバーにした。
ミニチュアほしかった。

デミオ→デミオの買い替えが恐ろしいくらい無いらしい。
アクセラからの乗り換えが多いとか。
誰か書いてたけど試乗は多いけど商談にまでいくのは稀とか。

それ以上に多くなりそうのが、欠陥の塊・某ファット（仮名）
からの乗換えだってことに触れないあたりがアホンダ（笑）

らしい（妄想）

>>905
いや当たってるかもしれんよ。
俺のアクセラは幅1745mmだけど、1795mmは流石に考えてしまう。
そこで1695mmながら質感アップしたデミオが候補に上がるわけですよ。

浜松の三流ブランド、ホンダの田舎信者による負け犬の遠吠えが心地良いｗｗｗｗｗｗｗ
フィット、フツーに完全敗北だな。
　
名無しさん＠アホンダ千葉　
　　　
ホンダ、新型「フィット」「ヴェゼル」が販売１年で６０万台以上のリコールを記録 ！！

　　
1回目の車検までじゃなくて「発売後１年」ってところが痛々しい「フィット」「ヴェゼル」のリコール５連発台数
６０万台超wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
　　
↑ 　　
完膚なきまでに負けに負けたこんどの「フィット」と「ヴェゼル」

ホンダに騙されて買ってしまったホンダユーザーが悲惨。
特に、フィットハイブリッドの中古車買取相場の下落がハンパねぇwwwwwwww

毎月ホンダディーラーへ欠陥修理に出向くフィットユーザーが疲れ果て
他メーカー車種に買換えようとしても、欠陥車であるがゆえに買い叩かれ
貧乏人のアホンダユーザーは、欠陥車でも乗り続けなければならない。
もちろん、当のホンダディーラーに買い取らせようとしても

「ホンダでは欠陥車は買い取りません！！二度と来るな！ヴぉけぇ！！」
と言われる悲惨な状態。

これを世間では「ホンダ地獄」と呼ばれている！！

>>906
「とか」「とか」「らしい」･･･ ID:EPoBcf0p0 は太宰かwww
http://i.imgur.com/ZJU4TCN.jpg

「生れてすいません」な社会不適合者だというのはよく分かった< ID:EPoBcf0p0

>>904
そうなの？旧デミオ1.3から新デミオ1.5に乗り換えしようと思ってるがレアケースなのか・・・

んなことないっしょ。
俺だってDYデミオからの乗り換え組だよ。

DE-SKYとかだとそんなに距離も出てないだろうし、まだ様子見してておかしくないだろうけど。
DY乗りだと、さすがに10万kmぐらいは行ってるのが多いだろうから乗り換え検討してるのは意外と多いと思う。

気になる積載量も実はそんなに広くなくても無問題でしたってユーザーはDJにすんなり行くだろうしね。
もっと大きいのがイイってユーザーはセグメント上げるなり他社に行くなりするだろう。

今のDYも1.3の割によく走ってくれたけど、そろそろ次が欲しいのココロ。

やっぱ人格否定っすか。
マツダ車からのダウンサイズが多いと言いたかっただけなんだよね。

>>911
デミオの指名買いじゃなくて、コンパクトなお値打ち車が欲しかっただけの人にとって、デミオは今回のモデルチェンジで買い替え対象から外れる。
見た目も値段も別な車。

>>908
意趣返しとしてはよく出来てるが浜松市民に失礼w

創業地・浜松では蛇蝎の如く嫌われてるらしいぞ、アホンダ（笑）

◆静岡県だけが、最悪の就業状態
http://my.shadowcity.jp/2014/03/post-4325.html

悪評を覆い隠すためにコメ欄に大量のエ作員を投入する手口までが同じwww
それもお約束wの「ヨタｶﾞｰ！」だけじゃ効果薄と見たか、異業種のハナクソニック
（仮名w）の悪口で埋めようとする姑息。水面下で⇒ http://diamond.jp/articles/-/61372
が進められていたのが嘘のような罵詈雑言の嵐に、「あ〜あ」とため息を漏らした

そう考えると、リーマン後の超逆風下でも地域密着に拘泥したマツダの意地は凄い

いつの間にやらRJCの6ベストが発表されてた
もちろんデミオも選ばれてる
テクノロジーでSKYACTTIV-D 1.5 エンジンも
最終選考は11日
http://www.npo-rjc.jp/

ちなみに明日はグッドデザイン大賞が発表予定
デミオも対象

テクノロジーは受賞でしょう。他にないからね。

>>898ビアンテはまあ仕方ないだろ。最近の魂動デザインはイイと思うが増してやアレはな。
ビアンテはアクセラベースで作らざるを得ずどうしてもノーズが長くなるのをあの独特
なライトや隈で誤魔化した苦肉の策丸出しのデザイン。骨格自体殆ど触れなかったのだろう。
FFセダンベースそのままじゃあ限界がある。デザイナーがちと可哀想な車。
今後マツダからあんな打算的な車が出る事はまず無いだろうと信じている。

>>904

VWのゴルフかポロが対向になるレベルの値段と作りこみ
だがイメージはダイハツエッセ並の安物というデミオの呪いが
聞いてるんだろうな
名前変えたほうが良かったかもしれないね

14万キロの旧デミオから買い替え検討中
直憤エンジンは数万キロでカーボン堆積して
アイドリング不調おこしやすいっていう話が
ネットで出てくるけどどうですか？

>>918
台所事情はあるにせよあれは少し酷すぎたからなぁ
個人的にはロードスターと同じくらい、今後マツダがミニバン系をどう料理するか楽しみにしてるよ

ネットと試乗でしか今度のデミオ〜最近のマツダの事を知らない自分には、
たまたまTV付けた時にやってるCMとのギャップに草不可避
売り方下手ってこういう事言うんだな…

XDとXDツーリングじゃインパネが違うってのは本当？
１５インチの方が自分はいいからXDにしたかったのだけど、なんかモヤモヤする。

鼓動モデルでドライバーズファーストのアプローチは一段落したわけだからね。
次のミニバン系で積載量や多人数へのアプローチをどう持ってくるかっていうのは大切だ。

>>923
XDはHUDなしで一眼がスピードメーター。
XD-T以上はHUDで一眼がタコメーター。

HUDは後からどうにもならんけど、タイヤは何とでもなるんで変えられない方を主軸に考えた方があとあと後悔しないで済むんじゃないかな。

>>922
ほんと　マツダはCMを見直すべきだよな。
デザインなんか街中の実車見れば分かることなんだし
ダイソンみたくウンチク並びたてる方が欧州っぽさと相まって受けると思うのだが。。

>>920
ガソリン 俺のDEデミオは12万キロで大丈夫
ディーゼル プラグないから関係ない

iDMは運転者別にデータを作れますか？

>>926
薀蓄並べても大半の日本人は車に興味ないから理解できない

まあ、コンパクトカーが青息吐息でエンジンぶん回しながら坂道登ってる横をスルーっと通り過ぎてトルク２ばーい。
高速をだるーっと走り続けて広島から大阪までノンストップのシーン移して、リッター30km。
みたいなCMの方が分かりやすいっちゃ分かりやすいよな。
下品だけど。

非マツコネ、スマートナビの取説落として読んだんだけど。
リモコンは付属しないのな。ステアリングのスイッチで選曲、音量、ミュートと
ホームポジション（現在地？）表示くらいしかできないw

走行中に画面の左端にある地図の拡大縮小を操作するのは難しいよね？

グッドデザイン大賞をもしデミオがとったらオレは選考委員を今後信用しないことにするぞ
デザインだけのため（かっこいいからだけの理由で）斜め後方視界を悪くさせた罪は大きい
ベリーサと比べるがいいいよ、いかにひどいか、デザイナー失格

ダイソン式は良いと思うぞ
実際売れた・認知されたんだしw

そろそろ納車も進んで自分の買ったクルマがマツダのショボイ車だったんだと
改めて気が付いて愕然とする
それでも来月からは冷酷な5年ローンの引き落としが始まるのだった