【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part2【M5/M6】

BMW M GmbH (BMW M有限会社)関連の総合スレ

BMW M GmbHの主な事業内容
・モータースポーツ直系のMコンプリートカーの設計・開発等
・Individual特別仕様車の製造
・BMWドライバートレーニングの運営
前スレ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399346615/

http://www.bmw.co.jp/jp/ja/brand/corporation/mgmbh/overview.html

BMW M Power World
http://www.m-power.com/_open/s/home.jsp?lang=en

Welcome M4
http://jp.autoblog.com/2014/08/29/2015-bmw-m4-drifting-m-club-video/

日本人なのに極東の黄色い猿と言う言葉を発するとこ自体はどっちにしても恥ずかしい
それとも前スレの>>997は半島人か？

>>5
俺はM5だからS55もN55もどうでもいい
それと悔しいのは分かるがN55マンセーは他でやってくれない。
もしくはF20スレへどうぞ！

全世界300台限定、日本向け11台

M5〜30 Jahre〜
最高出力40ps向上した600ps、
最大トルクも20Nmアップの700Nmを発揮。
0−100km/h0.4秒向上の3.9秒

http://www.bmw.co.uk/en_GB/new-vehicles/M/m5-saloon/2013/M530JahreEdition.html

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

>>6
俺もE90M3なのでS55もN55もどうでもいいが、
全スレの995(http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399346615/995)は正論だと思う。

S55を盲目的にマンセーするのにも違和感がある。

>>5
まったく同感だな。
日本人が同じ日本人を極東の黄色い猿呼ばわりするといは思えない。
そういう言葉を口にする輩は日本人の血は流れてないということだろ。

音に関していうと
アルピナB3もN55の音そのものでS55より快音だった
B4もB3と同じエンジンかな

なんでM4のエンジン評判 悪いの？

>>12
音がショボい
レスポンスが鈍い
回転上がり回転落ちに鋭さがない
etc …

>>13
> 音がショボい
> レスポンスが鈍い
> 回転上がり回転落ちに鋭さがない
↑
この辺りは年々改善して来るんじゃないの？
E92の時も本当の本当の所期ものから比べると年々別物になって行ったよね。

Mモデルのクセにエンジン音をスピーカーから出してるってのは正直興醒め

M6がそうだったど嫌ならヒューズ抜けばいいだけ
M4も外で聞けば普通にSモード以上でいい音奏でるしな。

買えない奴って言い訳やネガキャンを雑誌から請け負いで連呼するだけ、、、切ない。
もしくはそこそこの試乗で能書きや批判は青筋立てて所有者以上w

所有しなきゃ良い部分も知らないまま。
納得いかなきゃ乗り換えればいいだけ。
気軽にいきたいもんだよ、趣味なんだから。。。

>>16
気軽にいきたいもんだよ、趣味なんだから。。。
と書いておきながらコメントした人の人格を攻撃するのは矛盾しているよ。
趣味の世界なんだから自分の意見を正直に言うのは表現の自由。
買えない奴は…切ないなどと君の偏見で人格を誹謗するのは病的だよ。
買えないんじゃなくて買うに値するかどうかなんだし、
ここは人についてではなく車について議論する場なんだから。

>>17
申し訳ございません、風紀委員長殿///M(￣o￣)ゞ

>>16
所有者の貴様に是非良い部分を教えて欲しいんだが

M4 S55
https://www.youtube.com/watch?v=1itE4x8aKDM
https://www.youtube.com/watch?v=-Nb0noszvbI&
M3 S55
https://www.youtube.com/watch&v=k4FzcYcNQKU

アルピナB4 N55改
https://www.youtube.com/watch?v=N36Xj-_--sM
https://www.youtube.com/watch?v=RxaDIrod6vA

ASDはアルピナも使用しているが
もとのエンジン音がS55とN55でかなり違う

>>16
ヒューズを抜くとオーディオの音もでなくなるから
コーディングで無効にする方が実用的
ただM6もそうだがASDを切るとショボいエンジン音しか聞こえない

>>19
>>19
貴様→貴方

礼儀や言葉使いを先に学んでからかな、見知らぬ人に何か尋ねる時は…///M

>>14
N55がその最たる例だね
E90/E92に搭載された頃のN55は音は悪いは6700回転で頭打ちになるはまさに糞エンジンだった
AH3や535i、435iに搭載されているのも同じ
ところが640に搭載されたN55改は別物に変わっていた
クランクなどのパーツが置き換えられている
音や6500回転から7200回転までの炸裂感はまったく別物でN54に勝るとも劣らない
これがアルピナのエンジンに引き継がれている

>>23
夢いっぱいお花畑ところ申し訳ないが
Mスポやオープンデッキロングストロークの実用N55はスレ違いなので↓どうぞ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406111476/l50

>>22
お前こそ日本人に対して極東の黄色い猿呼ばわりするキモい生き物にくせに
礼儀だの言葉遣いだの言えた義理か？

>>24
なぜ唐突に1シリを出す？
お前が個人的に1シリに対してコンプレックスでも持っているのか？

いずれにしてもS55をアルピナや640のN55と比較してるんだから1シリスレこそスレ違い

>>20
アルピナB4のN55の方が排気音も車内に聞こえるエンジン音もM3やM4のS55より明らかにいいね。

それでいてアルピナはN55からS55と同等のパワーとトルクを引き出しているわけだから音がしょぼいS55って何なのって。

>>27
「BMW M GmbHが現在持ち得る技術で開発したM社の最新エンジン。」

ってM社のエンジン開発ヘッドのユルゲンが自信もって紹介してるので
M社の価値観に賛同できなければBMW AGのN55に頬ずりしてればいいのでは…

>>28
部門のトップが自部門の仕事を自画自讃して自分の業績をアピールするのは当たり前だろw

それを盲信して悦に入るとはお花畑もいいところｗ

>>28
どんなに糞な仕事でもそれがいかに優れた仕事であるか大袈裟にアピールするのが欧米人だよ
それで給料が決まるしね
日本人は正直だから鵜呑みにしていると騙される

>>30
とMスポや型落ち乗りに言われて説得力無いっス。
鵜呑みも何も実際M4乗ってみてM5/M6よりシャシーが速いしコーナリングスピードも上。
究極のコーナリングマシンを提言するM社の凄さを身をもって感じてるところでね。
実用N55厨の好みはともかくS＋で普通にサウンドも可もなく不可もなく窓開けてトンネルは痛快

M5/6の音がしょぼいだのS55ディスってMスレに粘着してるほうが切なく哀れ。。
嫌なモノや興味のないスレに粘着するほど苦でエネルギーを必要とする。
妬みのエネルギー以外はねｗ

俺は映像で音聞いただけだけど、なんかバラバラ言ってて直6の良さが消えてる音に感じたな。
あれはもうシルキーではないだろ。

>>31
前半の4文で君がM4を信奉していることはわかった。
後半の3文は余計。
ここは人についてではなく車について議論する場だ。
君は日本人を極東の黄色い猿などと口にするなど常軌を逸した発言が多いが、改めるべきだよ。

>>31
まあM4はMの中では最強でも、一番安い991素カレラよりも遅いからなあ

>>33
黄色いハゲ愚民はどう？

S55ドライサンプってまじですか？

>>36
そんなガセネタどこから出てきた？
S55はウェットサンプ。

ドライサンプなのは6MTのギヤボックスでM135/M235も同じ。

>>35
君自身は黄色人種ではないのか。

前スレで
S55→ドライサンプ
って書いた方は今いずこ？
M5/M6より速いシャシーで究極のコーナリングマシンであるM4の窓開けてトンネルサーキットを痛快に駆け抜けていらっしゃるのかな

>>36
Channelling drive to the rear wheels is a standard six-speed manual gearbox.
The Getrag-produced unit has been developed from scratch and is claimed to be 12kg lighter than the outgoing unit.
Among its innovations is dry-sump lubrication, a double-plate clutch to handle the added torque loading,
carbon-ceramic friction linings within the synchroniser rings and a blip function on downshifts.
The individual ratios are also shorter than before.
http://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/bmw-m3-and-m4-unveiled-detroit

>>39
昨日も朝から晩まで一日中２ちゃんねる三昧だったようだから、きっとそうなんでしょうね、脳内で

>>40
ギアボックスに関しての記述だね。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/09/02/88576/

お前らいいな。
俺も口論に加わりたいけど初BMW納車待ちの身でなんにもワカンネ(´･Д･)
S55とか、ベンツの話でもしているのかと思ったわw
衝動的にM3を契約して2ヶ月になるが納車予定日までまだあと2ヶ月以上やでぇ・・・

>>44
まあ早いほうだよ
以前乗っていたアルピナB5なんか7ヶ月待ちだった

俺のS55、ソリッド感が気持ちよくてヘッドのデザインも格別、軽くて使いやすいわ
http://www.analyze2005.com/wp-content/uploads/2014/02/2013-11-05-12.05.57.jpg

http://minkara.carview.co.jp/userid/571580/blog/31350673/
コイツとか前スレの990とかもそうだけどなんでこんなガセネタに引っかかるかね
N系はボアピッチ91mmだからボア89.6mmだとボア間壁1.4mmしかないことになってこんなのありえないって気付くだろ

>>47
毎日何でそんなに必死にS55と戦ってるの？
M社？オーナーに対する妬み？N55をあざ笑うスペックに対する怒り？M3.M4買えない生きどうり？

ごめんよ、感じ間違えたよぉ〜M−−M

「生きどうり」→「憤り」

ごめんよ書き込みなえて無くてぁ〜、漢字間違えたよぉ〜M−−M
「感じ」→「漢字」

なえてなくて笑

こいつマジで日本人か？

>>51
何と申されやしても、あっしのような無宿人には、人と人との繋がりがござんせん

ID:FSCFm8Es0 = ID:wFY1kfWH0

こいつマジでキチガイだな
脳内で窓開けてトンネル走ってるせいで余計におかしくなったか？
キャラ変えていろいろなスレを荒らし回ってる
こんなやつのお気に入りがM4だというのはいい迷惑だよ

>>53
人は人、あっしはあっしと言う事にしておいておくんなさい

>>48-50
昨日も今日も朝からずっと２ちゃん三昧ご苦労さん
日本人を極東の黄色い猿と言ったり黄色いハゲ愚民と言ったり
おまえが日本人でないのはよくわかったが
英語も不自由なんだなｗ

それにしてもS55がドライサンプなんていうガセネタドヤ顔で自慢した拠所の文献の記述がS55ではなく6速MTギアボックスについてだったなんて
あまりに切ないなｗ

>>55
その長く続く切ない怒りや妬みをクローズして
涙で湿った気持ちをドライな感覚に切り替えよう。
そして怒り心頭の空いた脳みそを冷水で冷やしませんか…

>>56
お前やっぱり病気なんだな
仕事が見つからないほど酷いのか？
それにしても朝から２ちゃんしかやることないのか？

>>57
通りすがりの見知らぬ皆さん方の戯言に、いちいち耳を貸していたんじゃ、
S55がいくつあっても足りねぇんでさ

>>58
コミュニケーションが成立してない
重症だな
２ちゃんなんかやってていいのか？
それも毎日朝から晩まで1日中

>>59
あっしにとって、おめえさんは何の関わり合いもねえお人でござんす

AUTOCARはM4よりB4の方が良いと言ってるね
http://www.autocar.co.uk/car-review/alpina/b4-biturbo

B4のN55エンジンのトルクは442lb-ftとS55の405lb-ftを大きく上回る
まるで80年代のBMW製6気筒エンジンのようなスムーズさを保ったまま
スーパーカー並みの領域に到達する
とフィーリングの素晴らしさを強調

なあーだ、自分の感覚ではなくて、人の感覚を聞いて感心している哀れな奴か。

ここの連中はインプレ風広告や提灯記事を喜ぶヤツが多いね。
自分ではしっかり踏んだ経験もないんだろうね。

>>62
君自身のことか？
今日も開窓けて脳内トンネル痛快かい？

それはそうと
>>20のエンジン音比較でも
S55よりアルピナのN55改の方がいい音聞かせてくれるね

と今日もコストダウンN55をたよりにM社と闘う猿であった…

たしかに>>20のM4のエンジン音がしょぼいことは認める。
コメントもだいたい同意している。

アルピナでエンジンフィールが良くないっていう話は
聞いたことがない。

前期型くらいからアルピナの方がいいと思ってました

B4納車待ちがダサいと自虐ｗ
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/676444/blog/33946203/

>>64
今日も朝から２ちゃん三昧ご苦労さん
日本人を猿と言うおまえが在日なのはよくわかった
病的なまでに屈折した性格も民族の血に由来するものか
ともかく汚い言葉遣いはやめようや

>>69
その在日のID

ID:lDVZaaHg0 = ID:WSRfGpEA0 = ID:FSCFm8Es0 = ID:wFY1kfWH0

連日連夜いろいろなスレを荒らし回ってるキチガイ

>>70
みっともねーから
R35までついてくんじゃねーよ、妬み猿！

>>71
GT-Rスレみてみたけどあんたかなり嫌われてるようだね
ここの住人がついていったんじゃなくて
逆にあんたのあまりの活動ぶりに
そこの住人がここを見に来たように見えるけどね

>>72
逆に好かれてどうすんの？
顔も見えないその場限りの落書き掲示板でｗ

>>73
日本人を猿というのも日本人から嫌われたいからなの？
在日は日本人と敵対することで自らの存在意義を確かめてるの？

>>65
N55乗りの本音。

「Ｍ３＆Ｍ４.これ、思てた以上でした♪
まず一番気になってた「音」。室内は結構な音が響くのは予想してましたが、
実際外から聞いたら音してないんやろうな〜って思ってましたが、
９２Ｍ３のノーマルとは比較にならない程吠えてます！
鈴鹿のメインストレート前で聞くと９２のノーマルは全く音が聞こえなくて風切り音だけで走っていきますが今回のＭ４はちゃんと音聞こえます。アイドリングはあんなに大人しいのに。
ってか、たぶん僕の９２Ｍ３スパスプレーシングと同じかそれ以上？なぐらい。」

http://minkara.carview.co.jp/userid/1804691/blog/33953823/

>>75
相変わらず必死だな。
おまえの母国は恨(ハン)の文化だそうだが、
コンプレックスの裏返しなんだそうだな。
おまえ自身の恨みの対象はN55か。

だが、92M3のエンジンはN55ではない。S65だ。
俺の愛車がその92M3なんだが、S55は全く相手ではない。
特にS65の音とレスポンス、回転上昇下降のシャープさ。
S55が文字通り糞に思えてくる。

そのブログで言ってるのはあくまで音量。音質ではない。
M4のまるで耕運機のようと評される音はデカい。
そのデカさの前では92M3が静かに感じる。

だが、繰り返す。悔しいだろうが音質はS65の圧勝だ。

新型M3/4を所有しているはずなのに、人の感覚を聞いて云々言っておきながら自らも人の意見や感覚ばかり引っ張ってくる。
しかも自分の車はドライサンプエンジンだと信じて疑わず。
それともなんだ？何処かのチューニングショップでドライサンプ化してもらったのか？ん？

くだらん。

と今日もコストダウンN55をたよりにM社と闘う型落ち&脳内猿であった…

>>722,724
お前MスレだけじゃなくてここやR35スレにも張り付いてんのか。暇なんだな、一体何と戦ってるんだよ。

お前は未来と戦ってるのか？

誤爆すまそ

>>80
MもR35も所有してるから書き込むだけ、単純だ。
妬みで戦いディスる書き込みと主旨が違うが…
ストーカーで張り付いてる脳内猿が滑稽でしょうがないけど。

誤爆に対して返答しているところが面白い。

>>83
おまえ息を吐くように嘘をつくなあ
さすが半島人
ここやR35以外のいろいろなスレでひとに嫌われることを書き込みしては荒らしまくっているよな
レクサススレでもS55を語る必死さは笑える

>>85
事実を列記してるだけだが…
それを荒らしと嫌うかどうか自由。
それを常にに監視してるM妬み猿のが痛々しいけどw

＞おまえ息を吐くように嘘をつくなあ

M妬み猿はよくこれ↑使うけど好きなの？

>>86
在日は日本人を不愉快にさせることが生き甲斐のようだな
ともかく日本人猿呼ばわりするのはやめてくれ

スピーカーからエンジン音出すようじゃダメだろうw

「元祖オナニスト車」の称号を与える！

と縁のない輩は2ちゃんの書き込みの受け売りだのみｗ

>>89
君の頼みは脳内妄想か
今日も必死に窓開けて脳内トンネルの世界か

N55怪搭載〜M妬み猿i

E90M3からのF80M3への乗り換えを検討している。
外観やシャシー等のエンジンの音とフィーリング以外は素晴らしいが
あのエンジン音が俺も気に入らない。
アルピナはN55を使いながらF80/F82よりも良い音とフィーリングのようだけど
アクラポのマフラーでだいぶ変わるだろうか？
納車された人どう？
何かいい手ある？

>>92
https://www.youtube.com/watch?v=qJk8jrirOBE

>>92
スピーカー変えたら？

>>94
S65のV8を意識した人工音だよね。
いっそのことASDを切ったらどうかな？
S55の素の音はダメかな？
N55は素の音が直6らしいいい音だが。

慣らし終えてMDMでの音聞いてから判断したら
さもなければ無理しないでN55でいいじゃん。

>>92>>95
マフラーだけ換えても音はよくならないし何よりパワーダウンすんよ
CPU換装＋吸排気チューン(音を望むのなら吸気も弄らないとダメ)
でも現行M3搭載のN55ってノーマルでもカリカリ状態で弄るとヤバそ・・・
ノーマルで我慢汁！

>>95
M妬み猿iにはN55怪が分相応じゃないかな。

>>96
今の車はE90M3だから、N55ではなくてS65。
V8の高回転型NAで、音もフィーリングも最高。
吸気音の抑揚変化など官能性高いよ。

>>97
アドバイスありがとう。
現行M3搭載のN55ってS55の間違い？

>>99
ああごめん
でも実質同じエンジンだと思ってるｗ
実はN55をCPUチューンして吸排気弄ると現行M3くらいになんのよ
サブコンでブーストアップしただけでも380ps程度は逝くんだあれ
まあサブコンだけだと実際の戦闘力は低いんだけども・・・

「英AUTOSPORT.comは、カスタマーレーシング向けの車両選定について、
Z4が2017年までモデルレンジとして動かないことからM6をその代役として置き換えるとしている。
また、M4についてはワークス活動であるDTMドイツツーリングカー選手権のベース車両になっているため、
マーケティングの観点から同じ車種をGT3カテゴリーに投入することはないとしている。」

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=59643

関東近郊でM3・M4試乗車だとアダプティブMサス（M専用設定）の装着車が
どこもなくて素の足回りしか確認できないんだけど
納車された人でも試乗済みでもどのくらいE92/M3から進化してるか感想を聞きたい。

>>102
あれ？
君M4持ってるんじゃなかったの？
ドライサンプの窓開けてトンネルは痛快ってｗ
あれもやっぱり脳内だったのかｗ

>>102
オマエはもう信用ゼロだな
在日は嘘をつくのが平気だし
日本人を馬鹿にすることが行く生き甲斐なんだということがよくわかったよ

>>102
あくまでも個人的な意見だけど
素のサスはコンフォートモードと同レベルだから慣れてくると高速では役不足かな。
せっかくに速いシャシーがもったいない
28万5000円の価格設定は舐めてるけどクラブスポーツ以上
の車高調を入れられないのだったら必須。
サス自体よりもフロントのアンダブレースが効きまくりで
シャシー進化の相乗効果で低速街乗りのコンフォートでもフラットで鼻先がくいくい。
突き上げに関してはフロントはスポーツまでほぼ無しだけどリアはサブフレームに直止めのせいか
突き上げはあるけどR35あたりに比べれば天国。
Mが凄いのは街乗りのコンフォートから高速スポーツ＋まで一貫して乗り心地は犠牲にされてないとこ
ただスポーツ＋は綺麗に舗装された道なら最高にいいけど高速道あたりならスポーツがノーマルバネと相性よいね。
エンジンやMモードを切ってもM5/M6と違ってサーボとサスはスポーツがデフォルトだから要注意。

>>103
あれ？何血迷ってんだよｗ
コストダウンのちんかすターボN55猿

ID:IDS3RbL40 = ID:iE5UtDcS0

>>106で自演を告白。
さすが半島人、気が短い。
笑わしてくれるわ。

>>105
そうかな？
待ち乗りの乗り心地を犠牲にしてサーキットレベルの走りにフォーカスしてると感じたけどね。
乗った感じだとコンフォートはバネに対して電制ダンパーがヤワすぎるからスポーツがバネと電制ダンパーのバランスが一番いい。
だけどスポーツとスポーツ＋は街中での乗り心地がよくない。
実際にこれで嫁からNGが出た。
もちろんそのぶん速いのはF82M4。
一方E92M3の方がどんなシチュエーションでも乗り心地がよい。
ただF82M4のエンジン音はなんとかして欲しい。
これはE92M3の圧勝。

>>105
役不足　辞書で調べろ。

エンジン音が最高なのはやっぱりS50かな。

>>108
だ・か・ら　個人的意見と…

しかも嫁視点ｗ

乗り心地なんてそれぞれ慣れや好みで視点は大きく異なるのは当たり前。
俺にとってE92/M3の純正サスは柔でビル/CS車高調必須だった。キャンセラー伴うEDCなんてもっての他。
それぞれ常用の速度域が違うから
街中の買い物なら気にならんだろうし…

新型はE92に比べフロントサスタワー周りの剛性は上がってますか？

>>112
F80/82ってフロントの強化が売りなんじゃないか？
エンジン内のCFRPカーボンブレースがアルミになって延長し
そのまま両サイドのフロントのサブフレームに直付。
さらにアルミのフレームで補強。
エンジンマウントもE92/M3より強化されてる。、
そのかわりフロントのアルミ補強パーツが多く
フロントサス脱着がE92/M3より大変で手間がかかる
剛性は言うまでなくM3どころかM5/M6も含めた現行Mモデルでハンドリング最強。
とにかく100キロ以上のコーナーで恩恵を感じる
フロントのトラクションが半端なくてこれを嫌う人もいるけど俺は好み。

S55って実態はスモールシックスをルーツとするN55改だな
55って数字からして

ボアピッチ等の基本骨格同じ
軽量化したつもりがタービンなんかの補記類であまり軽くならなかた
結局燃費向上というエコのためだけだったというのが現実

まあV10NAの俺にとっては食指は動かねえ
速さだけじゃないんでね

フロントのトラクション？？？

>>113
さすが在日
相変わらず脳内妄想絶好調だなｗ
ドライサンプだけでは飽き足らずにFFに進化かｗ

>>116
ヒヒヒ…ｗ
妬み猿には意味不明だろう…哀しいかな。

>>117
バカにされてる理由が分からないのか…

>>117
頭がおかしいだけではなく言葉も不自由なのか…

因みにオマエに対する周囲の心情は妬みでなく蔑み
半島人のオマエには難しいだろうが
努めて正しい日本語を使うようにしてくれ

>>119
猿でも「悔しい」とかの感情あるんだ？
馬鹿の一つ覚えで退化した脳で単純作業を毎日繰り返すだけだと思ってたわｗ
猿に付け回されるのも気色悪いが猿回しって以外と簡単。

>>120
今日も絶好調だな

トンネルでドライサンプの窓開ければフロントのトラクチョン半端ないってか？
そのオマエのご自慢のクルマってどこが作ってるの？
ヒュンダイ？　キア？

良いも悪いも同じ能書きなら所有してから言いたいもんだ。
顔真っ赤にして所有者の一言一句に一喜一憂。
猿って惨めな動物。。。

>>113
すげーな
そのフロントのトラクション半端ないのは、どんな場所で体感した？

俺のM5はフロントにはトラクション全然かかんねー

M5ってFFなの？

次期型は4WDらしいが

フロントのトラクション‥‥

よぉ、猿ども
今日も顔真っ赤にしてキィーキィーうるせーなｗ

>>113
俺も聞きたい。
どんなシチュエーションでフロントのトラクションが半端ないのがわかった？

>>124
いや>>123のM5はフロントにトラクションが全然かからんということやからFRということだろ。

>>113のM4はFFあるいは4WDなんかな？

猿どもが脳内の妄想に一喜一憂、ワロタｗ

>>130
みんなに馬鹿にされている理由がまだわからない？

どっちが脳内かな？

>>130
あっそうか
君のM4が脳内の妄想だったと自白しているわけか
納得

>>130
脳内M4カミングアウトw

>>131
みんなってｗ
猿のくせに人間ヅラしてんじゃねーよ。
猿の惑星なの、ここ？

アルピナより遅い

>>134
猿のくせに人間ヅラしてんじゃねーよ。
猿の惑星なの、ここ？

アルピナってリチウムイオンバッテリー搭載なの？

>>137
いや、ニッカド。

ニッカドじゃねーね

日本人に向かって猿というのはいい加減やめろ

Ｆ８２のＭ４のエンジンってＭ２３５とあまり変わらない。がっかり感あり。

買えない奴や冷やかしががっかりする分には何も影響ないし問題ない。
各国の所有者がどう思うかがM社にとっては大事。

>>137
乾電池

リチウムイオンだって乾式

>>142
日本でどうかなんてBMWAGもM社も気にかけて無いよ
ターゲットはアメリカと中国
全く話にならないほど販売台数が違う

気にかけてたらXモデル以外の
右ハンドルのXドライブ開発してる

アルピナのディーゼルの速さに驚いた

アルピナの値落ちの酷さに驚いた

1、2シリーズに生粋の M つくって直6、M3、M4は V8の正常進化Eng.載せる…って発想がなぜ持てなかったのかなぁ
そうすりゃ、みんな丸く収まったのに

E9XM3に反発して直6のM3にこだわってきた連中にしてみれば車体サイズとかからも 1、2シリーズの方がピンとくるだろうし、直6=>V8 を受け入れてきたM3乗りからしたら、わざわざ今更、直6に戻らなくてすんだわけで…

もうM2.5とかでどうだ

>>149
次期M3/M4は4気筒トリプルターボが内定済みだから

R35の水野さん、M4絶賛だな。

「完璧なまでの完成度、参った」98点

100点でないのはブレーキがやや不満だとか…
M3は高次元だがM4の「感動の領域」に達していない別の車とバッサリ。

>>152
読んでみたいんですが、どの雑誌に掲載されてるんですか？

>>152
>>62

水野さんベストカーに連載持ってたよね。
発売日が10日な事も含めてベストカーじゃね？

で、M3はディスられたの？M3納車待ち3ヶ月目の俺は泣いていいの？

>>155
まぁクーペと比べてセダンのMが普通と言われるのはいつのもことじゃない？

>>152
アルピナB3はもって手放しで褒めちぎりだったけどな。
確か満点だったような。

それにしても、M社は勿論、沢村氏、清水氏、菰田氏、土屋氏などM3とM4に乗った評論家は皆揃ってM3のM4の差はなまったくかったと明言してるのに、なんかおかしいね。

>>155
そんなに悲観するレベルではない。

「M4と比較して相対的にそう感じる、と言う意味で、一般的なスポーツセダン
のレベルから見たら、圧倒的に高いレベルの完成度出ることは間違いありません
M4があまりにも完璧だったため、M3の本当に小さい些細なアラが見えてきちゃうのだ。」

と水野氏談

>>156
いや、E92とE90のときも目隠しあるいは前だけみて運転したら、まったく違いはわからないと土屋氏や菰田氏などか言ってた。

>>157
水野さんにはその差がわかるからこそR35をあそこまでの次元に開発できたんだよ。
偽物には誤魔化されない五感とレース(グループC)で培った経験と知識。

そこらの提灯ジャーナリストと言葉の重みが違うよ。

>>158
ちょっと胡散臭いな。
BMWAGやM社が差はないと公言してんるだぜ。
水野氏が嘘を言うとは思わないけど。
彼が喋ったことを編集者が記者にするときにから変わってしまったのか？！

>>159
そうなん？
E90と92のとき、クーペのほうが明らかに剛性が上だと言われてた気がするんだけどな。
メーカー側の人間もE90と92では全く違う車だと言ってたような…。

>>161
シャシー的に差がないってことは有り得ないと思うけどなあ。

>>161
M3が売れなくなるようなネガなこと
M社自らが差があるなんて表向きに公言するわけないじゃん。

だからしがらみのない水野評の意味があるんじゃね。
しかも今回のM3/M4に関しては水野氏の前々からの懇願で実現したらしいからね。

>>164
そこまで水野にすがるなら
アルピナの方が評価高かったよ
エンジンも含めて絶賛だった

M4のS55は4500〜5000回転で息継ぎかあるってNG出てるね

>>165
ネガキャン、必死で切ないね…

水野さんと同じ価値観なので絶賛されてるS55のM4で大変満足。

「全体的に素晴らしくスムーズでトルクフルで気持のいいエンジン
4000回転から5000回転のあたりでちょっと引っかかりを感じますが、
5000回転から上はパワーゾーンで一気に吹け上がります。」

水野氏談

今回のM3・M4は今までのMのような誰しもが羨望の眼差しを向けるような特別な車にはならない気がする。
ユーザーの意識としてはあくまで3シリ4シリの最上級モデルという位置付けになりそう。

>>167
＞誰しもが羨望の眼差しを向ける

Mスポ大量繁殖おかげで見分けつくのBMWユーザーだけだろｗ

BMW自体今現在はそんなに羨望ではなくね？
Mでもノーマルラインでも乗っている本人の自己満の世界だよ。
俺は自分だけが満足っていう感じが至福だなぁ。
そりゃ、ポルシェGT3とか所有できる甲斐性がありゃまた別だと思うけどね。

>>169
俺もBMW自体には今はもう別に威光も何もないと思うよ。
でもMだけはやっぱ今までは特別だったと思う。
もちろん車に興味のない人は何も感じないだろうけど。
分かる人からは羨望の眼差しを送られてたと思うよ。
でも今回のMには特別な何かが欠けてると思う。
俺はN54のライトチューンに乗ってるが、後ろからM4が来てもMが来たから譲らなきゃって気分にはならないな。

>>162-163

M3 E90 vs E92 比較
http://www.youtube.com/watch?v=WB0e9A96sFU

■ M3/M4レビュー
「リアのトラクションが不足気味。それゆえ簡単にお尻がサヨナラする。
しかもそうなった場合際は暴れる体躯を抑え込むのに手間が要る。
最後にM3セダンとM4クーペの挙動の違いについて。
それは指摘できるような所作の差となっては現れなかった。」
　(沢村慎太郎)

>>170
それを、人は負け惜しみと呼ぶ

>>170
でも信号で並びたくないからギリギリだと無視して加速して逃げちゃうんでしょ？
都心に置いてM4とその他BMW AGカーのよくある光景ｗ

>>174
よくあるってどこの国の都心？　おとぎの国？
現時点でM4が納車された台数って知ってる？

>>165
エンジン誌のDVDでの水野さんのB4に対する評価はあまり高くなかったと思う。

>>175
M4に限らず経験者ほど過敏反応ｗ

>>174
いやむしろ並んでじろじろ観察したい。
オーナーの顔を含めて。

>>178
男としてこの世に生を受けたなら
覗かれる側
妬まれる側にならないと…

水野さんのM4コメントどこかで聞いたような…
しかもそのときの車の方がもっと褒めちぎってたな…
と思ったらそれはIS-Fだった
合わせ込みと調和が見事でこういうのはビーエムやベンツにはできない匠の技だと
ベンツよりもこんな車でアウトバーンを走りたいと

http://www.youtube.com/watch?v=bUq-f7RzeQM

>>176
B4じゃなくてB3だね
空力がなんとかと言ってた記憶がある

>>181
フロントのオーバーハングを切り詰めていかにスポーティに見えるかを優先したためで
フロントバンパーの開口部やそこからフェンダーに流れるデザインが空力が考えられていないと
そしてこれはBMWすべてに共通していえると
M4やM3にも見事に当てはまっている

2016 BMW M4 GTS〜less than 1400 kg
http://www.autoguide.com/auto-news/2014/09/bmw-m4-gts-spied-testing-track.html

>>180
水野さんIS-Fを興奮気味に褒めちぎりじゃないか
M4に対するコメントが社交辞令に思えるほど次元が違う褒め方だな

でも正直水野さんの評論てあてになるのか？
GT-Rだって水野さんが抜けてからのが良くなったと言う人も多いし。
車を企画し作る能力はや人を統率する能力はあるんかも知れんけど、セッティングは下手かも知れん。
セッティングする能力というか、丁度良いセッティングを感じる能力か。

>>185
セッティングは下手というよりは万人に合わせられなかったんだよ。
開発手法や考えが田村とは真逆だから。
そりゃ、田村みたいにAMGやMの様に公道での乗り心地のコンフォートを大事にすれば
団塊の年寄りが多くて新しい価値観のファンには受けるだろうけどそんな車は何処のメーカーも目指すとこ。
MY13までは水野の好みのセッティングではなく毎年更新したニュルタイムのセッティングを
そのまま市販車の一番安いベース車に生かすチューニングな訳なんだから
万人受けはしないのが当たり前だしそれこそがGTRの存在意義。

>>185
一度彼の評論のビデオや記事を見てみたらわかるよ。
僕はエンジンのDVDで彼のコメントを観て驚いた。

>>162
youtubeで検索すると土屋のはあるよ
ベスモだったかな

>>188
>>171のリンクとは違うものか？
土屋氏はE90(セダン)とE92(クーペ)の差はないと言い切っているが…

あちゃー、水野さんmobileCGでやっちゃったなぁ。
W205のC180アバンギャルドはサスは固定で可変ではないのだが、
スポーツ＋では足が突っ張ってしまうって!?
http://www.webcg.net/articles/-/31307

うーん、以前の水野さんならこういう間違えは絶対しなかったのに、
最近は評価も甘いし、たまにえっと思うことも書いてるとは思ってはいたが、
まさかこんな大きな間違い… どうしちゃったか。
M3とM4の差っていうのもちょっと胡散臭いなぁ…

E60 M5のタイヤを、ミシュランのPSSに換えようと思っているのですが装着されてる方がいらしたらどんな感じか教えて頂けないでしょうか？
また、おすすめのタイヤがあれば教えて頂けると助かります。

宜しくお願い致します。

BMWが開発主導だけあってPSSはいいよ。
高速安定抜群でウェット最強。
ライフも3万キロは余裕。
ロードノイズもネオバAD08Rとかハイグリップ系と比べても静か。

U.T.Q.G. "Uniform Tire Quality Grading
�@寿命　（数字が大きいほど長寿命）
�AWET ブレーキ　（AA、A、B、C の4段階）
�B耐久性　（A、B、C の3段階）

300, AA, A ミシュラン_Pilot Super Sport

>>192
水野さんはPSSよりダンロップとブリヂストンのランフラットの方がウェット含めてずっと優れているとおっしゃっておられたけどね。

R35乗りなら GT600 DSST CTTのウェット性能は良くないのは常識。

>>194
それはドライでのタイムアタック用だからね。
ドライではPSSなど敵にならないくらい強力で最強だよ。
ちなみにニュルアタックもこれ。(これの特別優良品という話もあるが)

PSSと比較するのならBSのRE070Rってところ。
これもランフラットなんだがドライでもウェットでもPSSよりトラクションもブレーキも強力。
水野さんによるとランフラットの方がウェット含めてトラクション・ステアリングインフォメーション・ダイレクト感すべて上だと。
特に名指しでPSSと比較されてたからね。
もし君がこれよりもPSSがいいって主張したいなら水野さんに喧嘩売ることを意味するよ。

と思うのは勝手なのでどうぞｗ

↑
負け惜しみは勝手だが
ドヤ顔でR35乗りを自称するくせにモノを知らな過ぎｗ

R35乗りならE070R R2 RFT のウェット性能がPSSを寄せ付けないほど優秀なのは常識。

R35の話はいい加減他ででやれや
水野がどうとかR35がどうとか興味ないわ

ダンロップだけはないわ。あそこは二度と履かない。雨の日とかズルズルだぞ。

ブリジストンは好きでよく履いてたけどめちゃくちゃグリップする代償にタイヤ寿命が結構短い


だから俺はPSSを推すよ

PSSはベタベタするゴムでグリップ力を稼ぐ性質でゴムが融解しながら硬化していく劣化が早いぞ。
本人はそうは思ってなくても実際に徐々に劣化が進行するから変化はわかりにくいが確実にグリップが低下する。
特にウェット。
溝が残っていても劣化and/or性能低下で要交換がPSSの宿命。
以下F10での参考例。
http://s.webry.info/sp/shine-and-eternity.at.webry.info/201403/article_3.html

PSSよりBSの方が性能の変化が相対的に少ないから結果的にライフが長い。

↑もう、受け売りばっかり！(伊達公子風）

水野信者に釣られ過ぎ。

R35とかどうでもいいよ！
俺のM3早よ作ってくれよドイツ人ども！

みなさん、ご意見ありがとう御座います。
できれば、純正で履いてるコンチとの違いを教えて頂けないでしょうか？

R35とか水野氏の話とかスレチなので終わりでお願いします。

E60 M5オーナーの方のご意見がお聞きしたいです。

>>204
来年、M3だけいきなりLCIでテールランプ変わって型落ちじゃん。
フロントはM4と共通だから安泰だけど…
水野にはM4より劣るとか言われ、納車されたらすぐ前期扱いとか散々だな。

ｺｺﾃﾞﾐｽﾞﾉﾉﾜﾀﾞｲﾊﾀﾌﾞｰﾀﾞ

>>190
ホントだ！
水野はここ半年〜1年で随分呆けてきたのか高得点乱発にプラシーボ効果丸出しの評価だな
乗ってるのはw205のバネサスになのだがおそらくエアサスに関する広報資料を読んだためのブラシーボ効果だろう
M4とM3の違いもこれと同種の間違い
こんな爺さんにすがるしかないM4厨も切ないな

E46 M3が最強でしょう。

相変らず妬み臭満載のスレだぜ
やっぱ中古が新車並みで高嶺の花状態の新型Mは、貧乏猿どもの奥歯で歯ぎしりが心地よいな。
またM5/M6と違ってかけ離れてないのが妬みのミソ。
やっぱ同じ買うなら7年に1度のこのタイムミングだわ。
オフ会も照れくさいほど羨望の眼差し。
やっぱMってMスポの人気がそれを物語ってるな、納得。

↑
M4信者ってこういう脳内＆自意識過剰なおっさんなの？

E60 M5久々に見たがV10はやっぱいい音だねぇ

E60M5なら
アドバン スーパースポーツをお勧めする

E60M5のV10はレーシングエンジンのような鋭さと快音。
9000回転まで息継ぎなく一気に吹け上がり回転落ちも速い。
これぞ本物のMって感じだよね。
M4が子供騙しのフェイクに見える。実際にM4の音はフェイクだがｗ

>>213
アドバンのスーパースポーツはいいと思う。
ミシュランPSSは下ろした瞬間はいいが賞味期間が短いね。
ウェットもPSSよりSSの方がいい。
あとPSSは粘着性が高いので砂石を跳ね上げて下回りに傷がつきやすいのと
タイヤハウスに跳ね上げた砂石が当たる音が煩い。

E60 M5ですが
私もタイヤ選びに悩んでいます。

ディーラーに聞くと
M5純正サイズのBMW認証タイヤ(☆)は
絶版だそうで ピレリP-ZERO Corsaはどう？と勧められました。
E9x の M3等には、勧めているとのこと
あとは国内在庫無しらしいですが
Sports Contact 5 をあげてました。

ショップに聞くと
P-ZERO Rosso → 快適性重視/GT的乗り方に
Piltot Super Sports →走り重視/攻める走りもするなら
あたりも良いのでは？との打診。

ちなみに認証タイヤは
Pilot PS2 が認証をとってたらしい。

現行品だとリヤ用の285/35R19が数量の出るサイズではないらしく
フロントは認証ありでもリヤは認証なしらしい

基本的には、市街地と郊外バイパス中心、たまに、家族旅行で高速 なので
ウエット性能もある程度重視したいと思います
皆さんは、どの銘柄を選びますか？

>>216
一時期PSSを履いていましたが賞味期間が短いです。
5000キロくらいで買い換えるのならいいですが。
1万キロ走ると性能劣化が激しいです。
また1日サーキットを楽しんだだけでトレッドが溶けたようになってズタボロです。
ウェット性能もいいのは下ろしたてですぐにダメになります。
状態の良い状態で行うタイヤテストをあてにしてはいけません。

Pゼロロッソそさそうですね。
次はこれを試してみようと思っています。

E63M6乗りの自分にとっても興味深い
このサイズの前後セットって実際選択肢が限られるよね
PSSを盲信してたけど(不満は特にない)他のも履いてみようかな

http://www.webcg.net/articles/-/31274

どこかの雑誌でのサーキットのラップタイムでM3はM4より1秒も遅かった
これは意外だったなあ

サーキットを重要視する輩は迷わずM4選ぶし
そうでない者にラップタイム1秒云々は日常ユース上何の影響もない。
メンタル以外は…

>>219
それはどの雑誌？
因みにモーターマガジンだとM3の方がM4より1秒速かった。

しかしサーキットのタイムなんて所詮は水物だし、どんな状態かわかならいものに他人が乗って出したタイムなんてどうでもいいと思うが。
Mシリーズの良さはそんなことに目くじら立てるようなケツの穴の小さいキモヲタとは別の世界にある。

↑アンカーミススマソ
正しくは
>>220

普段Mモデル乗るとBMW増車でMスポがなんだか照れくさくて素のモデルになるな。
AH5が思いの外速くて良い車。シンプルにアルピンのノーマルがさり気無くて、改めて5のデザインの完成度に感嘆。
ロールも激しいし、パドルもないしアイドルストップも切れないけどｗ

親父がAH5に乗っているけどデザインは個人的にはE60の方が好きだし新しく見えるな。
そんな俺は今オーダー中のM3が初BMWなんだけどw
初期型ガタガタのレクサスISに8年ぐらい乗っていたから楽しみだわ。

>>225
ISしかりIS-FからM3/M4に乗り換え多いね。
レクサススレはBMWアンチ多いのに…
２ちゃんレスと現実は毎度のこと違うのが常か。

>>226
たまたまそんな人がここにいたというだけで決して多くはないよ
うちではほとんどがM3をはじめ旧型BMWからの乗り換え

次期M5のG30はエンジンがV10回帰とか。
NAで欧州新排ガス規制クリアしたら凄いな
http://bmwmag.com/?p=19927

ところでおまえら来週のBMWファミリエの集いのに行くの？

>>229
人のこと聞く前にてめーはどうなんだ？

先代のM5/M6は高速道路大人しく走ってどのくらいの燃費いきますか？
今乗ってるE46M3は高速7割下道3割くらいの使い方で平均燃費9キロ弱ですが
V10だとその半分くらいになっちゃいますかねえ。。。

>>231
首都圏でそんな乗り方だけど、5キロ台かな。
土日ゴルフ遠征、平日都内ちょいのり。

ワインディングで目を△にして回すと3キロ台。燃料残アラートと出て渋滞はまると泣きそうになる。

>>231
排気量5.0Lだけあって
アイドリング時の燃料消費は強烈。
燃料タンクが70Lしかないから
>>232のいうとおり
燃費よりも航続距離の方が気になります。

高速燃費
東京→大阪:出発時満タンにして
無給油で行けるので
8km/L〜位は走るのでは。

街乗り
渋滞のハマり具合次第かな？
だいたい5km/L位。

燃費のことを気にしてたら
M5/M6 の魅力半減じゃない？
街乗り、チョイ乗りはともかく
郊外〜ワインディング〜高速→遠乗りなら
V10のレスポンスや音を楽しんで！

http://www.bmw.tv/web/com/video.do?videoID=5011

連投スマソ

2006y UK版 カタログより

Fuel consumption
Urban 22.7ltr/100km (→4.4km/ltr)
Extra-urban 10.2ltr/100km (→9.8km/ltr)
Combined 14.8ltr/100km (→6.7km/ltr)

M5/M6共に同じ。

ご参考まで

M3の納車日が劇的に早まりやがったwwwwwwwwwww
当初の予定よりも2ヶ月近く早く届くってよ！ドイツ人どもありがとよ！

くっそさっきディーラーからこの連絡受けてから西野カナ状態wwwwww
震えが止まらなん((((((((((((((((((( 'Θ' ))))))))))))))))))))))))))))

>>235
楽しみでしょうね！俺は納車されて一週間！覚えたてのオナニー状態で乗りまくり

中古のＥ４６のＭ３は３リッターターボ車（１３５、２３５、４３５、６４０など）より速いですか？

>>237
何を持って速いとするのか？だが？
総合で速さを比較したいならニュルのタイムで比較したら？

加速はターボの方が速いよ。

今日筑波でE30/M3ばっか10数台でラップ刻んでたけど4気筒なのにサウンドいいね。
流石80年代。

>>238>>239
そうなんですね。高速試乗で２速３速の６０００回転くらいからの
加速がやばかったですがターボはもっとすごいんですね。

>>241
> >>238>>239

そう言う加速ならE46のS54が一番うおおぉ！となるんじゃないかなw
ターボは良くも悪くもびっくりはしないよ。
洗練された加速だと思うよ。
安定感抜群でE46から乗り換えると、ん？
だけど実際は速いとw
135あたりなら中古が結構あるから試乗してみたら？全然違うクルマだと思うはずw
あとは好みじゃないかな？

>>242
ターボとの違いのイメージがよくわかりました！
ありがとうございます。

2015年1月よりM GmbH CEOがFriedrich Nitschke からquattro GmbHのFranciscus van Meel へ。
相変らずライバル同志節操無く行き交うなｗ

M5よりM3の方が幅広いんだね

ミラーが尖ってるだけじゃないのか

>>246
幅の数字はミラーを含まない。

これまで通り1800mmにして欲しかったよね。
旧M3までは1800mmだったのに。

F系Mから車体採寸はフロントフェンダーからリアフェンダーに変わったね

新しいM3はえーなぁ
http://www.youtube.com/watch?v=Y9AFQkmkLOk

元レーサーの評論家が違いは感じなかったと言っていますが、やはり大御所が仰るようにM3はM4にかなり劣るのか。しかも納車された頃にマイチェンとは。踏んだり蹴ったりだな。

http://www.autocar.jp/news/2014/09/25/92164/

>>244
RSの車造りを見ると先行き不安。
Mの築きあげたフィソロフィーが保てるのか…

RSって曲がらないもんなｗ

ただ速いだけだったら要らないよね。

>>254
君が下手くそなだけだよ
悪い癖がついているから早く直した方がいい

>>251
脳内作家の沢村はアレなんで置いておいて
著名な評論家は皆口を揃えてM4とM3の差はないと言ってるな

BMWから提供された広報資料にそう書いてあるからなのだろうが

>>257
レーシングドライバーの清水や荒、M社インストラクタの菰田らはM4とM3の性能差はないと言い切ってるな。

>>258
そんなレーシングドライバーを率いてグループCからR35までミリ単位で注文つけて開発してきた
重鎮には誤魔化しが効かないってことだろ、M社の販売上の思惑なんて。

M3とM4の違いなんて俺がわからなければそれでいい。
俺はセダン派なのでM3にした。
というか、お前らみたいなモンに違いがわかるんか

多くのドライバーが性能差無しと言うくらいの小さな差を
大きいと取るかどうかなだけやろ
感性の問題

>>261
このくらいの車種になるとちょっとの違いは大きな違いだと思うけどな。
これがコンパクトカーとかなら、どうでもええわとなるけど。

>>260
水野和敏氏によるM3とM4の比較

1）ボディ剛性の違い(特にリア周り）
2）M4の様な車全体が一体化された塊感がない
3）M4では一定の反力でスッと向き変えていく操舵感

「個体差と言うレベルでなく、M3とM4では根本的なスペックが違う。
M4で感じた。思わず「いいなぁ!!」と口から飛び出した「感動の領域」
には達していない。M3の評価は理性でコントロールできる
よく仕上げられたスポーツセダンという領域にとどまるわけです。
M4とM3の差は感性と理性の差。
M4があまりにも完璧だったため、M3の些細なアラが見えてくる…」

水野和敏以外のジャーナリストやレーシングドライバーは、すべからくM3とM4の違いはないと明言。
一方の水野和敏は、W205のスプリング・ダンパー固定でスロットルおよびステアリングの特性のみがアジリティコントロールによって変化する試乗車のレビューにおいて、スポーツプラスにすると足が硬くなりすぎるとオカルト的コメント。

どちらが信用できるかな。

水野の感覚が正しいかどうかはどうでもいいが、
M3とM4の違いがないというのも変な話だ
ドアの枚数が違えば剛性も違って当然だと思うが

福野によると、ドアを小さく設計した2シーターの専用2枚ドアボディであれば原理的に剛性が高くすることが可能である。
しかし、4ドアのボディを4シーターのドアが大きな2枚ドアにつくり変えたのでは剛性が上がらないという。
フロント開口部が大きいのが弱点となる。
ドアのないリアクォーター部はガラス部が多く、実際にはさほど剛性アップにはならないケースが多いと。
かたや4ドアはセンターピラーが前寄りにあるため剛性バランス上、有利になる。
総合的にはこれらのトレードオフだから、2ドアにつくりかえたから剛性が上がるとは一概に言えないとのことだ。

全く理解不能な論理だな
物理法則は無視か

>>264
水野だな。
http://www.youtube.com/watch?v=xiCQ-V3tYe4

それぞれ合う合わない有るだろ。万人に共通して良いってのも信用出来ないし。M3は音を何とかしてくれ！

先入観を持ってテストした結果がその主観に左右されるのはブラシーボ効果では？

アジリティセレクトでeco, confort, sport, Sport+で足回りの硬さが変化しないテスト車にもかかわらず
それぞれのモードでの足回りの硬さが変化してsport+ではスプリングに対してダンパーが硬くなりすぎる
と評価した水野はまさにブラシーボ効果の罠にはまったということだよね

水野は現役時代は正しい知識と本質を突く感覚の持ち主だったと個人的に思うが
日産を退職後の急速な老化もあってその感覚が鈍りはじめ
残念なことにここ数ヶ月はどうしたんだろうという記事を見かけることになった
M3/M4も水野の口頭発言から記者が原稿に起こす際に誇張が入ったのか
ごくごく微細な相違を顕微鏡で拡大するかのような大袈裟に表現にされたのか

また著名な人物の主張にすがるのを権威主義あるいは虎の意を借るというわけで
もっとそれぞれが自分の感覚や経験を大切にするべきだと思う

>>267
応力の逃がし方やスポットの打ち方一つでも剛性大きく変わるし
見た目の印象だけじゃ分からんよ
サンルーフ付きで剛性低いと思ってたら逆に剛性高いとかもあるしね

>>267
BMWやないけど日産で2ドアより4ドアの方が剛性高い車種も有ったよ

M3の方が剛性低いと言ったつもりはないよ
構造が違えば剛性も違うんじゃないの？
と言っているだけ

>>270
「記者が原稿に起こす際に誇張が入ったのか 」・・^m^・・(笑´∀｀

もう、妄想、憶測ばっかり!!（伊達公子風）

>>270
「水野和敏的視点」でのC180だね。これはかなり痛いよな。
これまでの水野のコメントの信頼性がこれで脆くも崩れ去ったといっていい大失態だ。

サスが可変かどうかは事前情報や先入観なしに乗っても常に正しい判断できるのがプロ。
BMWでもアダプティブMサス非装着のMスポに乗って同じこと言ってる輩がまたにいるが、それらはいずれも素人。
プロの自動車評論家でこんな低レベルの間違いをして平気でいるのは見たことなかった。

こっそり訂正されるのだろうと思っていたが、恥を晒したままで放置されるのを見るにつけ、落ちぶれた哀れな水野爺が気の毒になってくる。

プロの自動車評論家でなくプロの自動車開発エンジニア
だからいい煮つけ悪いにつけ正直なんだろ。

>>276
スロットルとステアリングの特性のみが可変でダンパーは固定のクルマで、
ハンドルサスの硬さが大幅に変化したと正直に感じるとしたら、プロの開発エンジニア失格だよ。
M3とM4の違いもその異次元の感覚によるものだったと。

>>276
スロットルとステアリングの特性のみが可変でダンパーは固定のクルマで、
ハンドルと共にサスの硬さが大幅に変化したと正直に感じるとしたら、プロの開発エンジニア失格だよ。
M3とM4の違いもその異次元の感覚によるものだったと。

と便所の子供の落書きで言われてもｗ

現在の水野は、プロの自動車開発エンジニアではなくて元自動車開発エンジニアな

現役を引退して現場から遠ざかるとエンジニアの感覚は急速に衰えるよ

そこらの試乗マニアでもそんな低レベルの間違いはしない

残念なことだが、もう水野のジイさんは信用できなくなったな

レーシングドライバーでドリフトさせたらプロでも右に出るものはいないといわれるFR使いの土屋氏はE90M3とE92M3の直後比較でも差はないとはっきり言い切っているね
https://www.youtube.com/watch?v=WB0e9A96sFU

劣る可能性がひしひしとあるM3よりはM4にしとけ間違いないってことで…
M3に興味ないし

清水さんは3の方が運転しやすかったと言っていますね

俺は後ろに人乗せることもあるからM3をオーダーしたのでM3とM4の差があろうとなかろうとまあどうでもいいことなんだが
M4とM3で実際に運転した感覚に差があるって言ってるのは、W205のインプレで呆けたことが証明された日産を定年退職の爺さんだけな

M4の優位性を主張するためにはその呆けた爺さんの勘違いにすがるしかないってのは実に切ないな

その大して変わらないM4に劣等感感じていちいち言い訳書き込んでるのも切ないなｗ

俺もM3を買おうと思っているが、M4に劣等感なんて全然ないなあ。
そもそもM4に劣等感を感じるというその発想自体がないし、その感覚が全くわからない。
連日連夜必死にM4をアピールしているのも滑稽で傍痛い。

好きな方を買えばいいんじゃないの？

ならスルーでｗ

スルーできないのは何故か？
自問自答で悟れない
どうしてもひとこと言わずにはいられない
幼いｗｗｗ

ブラシーボ水野

元々M3はクーペが基本なんだから、メインはM4だろう
サーキットレベルで全開なら速さにも差が出ると思う
一方、4人家族で4ドアが良いならM3だね

家族や嫁のために泣く泣くM3に妥協してる奴らが多いからスペックの差を
暴露されたら尋常じゃないだろ。購入意欲に水を差す因子は事前に排除するのが常。
その辺マーケティングに長けてるBMWは「M3/M4は同じだから安心して買ってね」
と気を回してわざわざ公言してる訳よ…(ーё一)y━・~~
の

泣く泣くM3に妥協ではなく積極的にM3を選んでいるやつが多いだろ。
ふたりで乗るのだって、後席への荷物置いたり出したりが楽だしな。
おまえがM4が好きだというのはもう痛いほどわかったから、その固有の価値観を他へ押し付けるなよ。

ならスルーで…(ーё一)y━・~~

>>291
それはあるだろうなあ

ディーラーでM3とM4の注文状況聞くと「家族の為に4ドアが絶対条件でなければM4にしたい」
ってお父さん多いらしいね。
しかも残価設定が多いとか…なんか結婚って制約多くて大変だな。
因み3年後残価設定700万だって、さすがMのアイコン。

E92より遥かにいいな

三年後700万は凄いな

>>295
あんた独身だったのか。
未だに結婚出来ないのか？　それもと×か？
今日びクルマオタクはキモいと思われる危険性大だからほどほどにな。
クルマはあくまで他の遊びのための移動手段というように見せた方がいいぞ。

>>295
カネ稼ぎが良くないと制約が多くなるな。

E92なんてナンバーつけた瞬間半額だったのに現行は3年後にも700万円の値がつくのか…(´･ω･`)

>>300
それはまだわからない
ならない可能性の方が高いかな

M4かっこいいけど、顔だけE92のほうが好き。
細かくて悪いけど、キドニーのグリルは棒2本
はなんか安っぽいし、プラスティックみたいに見える。
あそこにM4て貼るのもダサい。

現行Z4の35isみたいに棒一本にしてメタルチックにしたほうが、
高級感あるのに。

それ以外はM4の圧勝だけど。
取り付け変更できるならM4も候補に入るな。

>>302
マルチ乙

>>295
>>297
三年後の残価700万はガセネタ
正しくは3年36回だと570万円といったところ
↓で試算できる
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/financial_services/service/loan/value_loan.html

>>300
3年後にも700万円はつかない
つくわけがない
登録した瞬間に半額というのは変わらない

さすがに登録した瞬間に半額はないでしょ

>>306
そうだな
瞬間というのはないな
E92M3もそんなことはなかった
大袈裟だった
「登録した瞬間に半額というのは変わらない」の行は取り消すよ

>>307
いえいえこちらこそ。

1年後　1万キロ　700万
2年度　2万キロ　600万
3年度　3万キロ　500万
くらいだとうれしいけど。

M4は新型車だからフルチェンのM3より中古市場では高くなるのは当たり前だ。4枚ドアより2枚ドアが剛性が高いのは当たり前だ。

何言ってるの？
残価設定ほどいいかげんなのはないよ

>>304
引きこもってないでちゃんと営業マンと対座しようよ。
現実社会は違うからｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/267134/blog/33707933/

>>312
偉そうに言ってる割には他人のブログ引用かよw見積もり書でも出すのかと思ったらw

M4のドアがフレーム付きだったらセダンみたいなドアバイザー
付けれるのにな。雨の日に窓開けてタバコ吸うのに不便。

>>313
更に偉そうにキャッシュで7月に納車済みなのよ。
仮に残価だとしても引きこもりニートの戯言にスレを正当化するメリットもなかろうｗ
少なからず簡単に最寄のディーラーで調べがつくこと。

>>314
タバコなんてやめちまえー

さっきDに寄って確認してきたが、残価設定はWEBの通りだった

そのみんカラもガセ
それをドヤ顔で引っ張ってくる方が引きこもり

なんですぐバレる嘘ついてまで必死にM4アピールするかな？

>>317
WEB趣味レーターにM4はないけど…

>>316
やだー

>>317
ごめん、ごめん、あったわ。
でも随分と実際ディーラー試算と違うな。
俺にはどうでもいいことだが…

俺がDで見積もりしてもらったときは、BMWJのホームページでも計算できますという案内だったし、オブションで微妙に変わる程度で、条件を同じにすればM4でも同じ額が出るから、間違いないよ。
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/general/financial_services/service/loan/value_loan.html

62％だろ。
M4DCTの価格なら約700万だな。
でも実際は税抜車体価格に対してだが…

Dでの見積もりは3年で残価570万円前後だな

>>311
だよねえ
3年後の時点で設定価格は変わるんだよ！
700万がたとえば550万に下がれば差額分も追加負担するんだよ！
無知な素人がひっかかるローンだね

>>322
どうでもいいと言ってる割には指摘されて結構気にしてるじゃねえか、脳内M4オーナーさん(ーё一)y━・~~

>>325
なつくんじゃんねょーよ、猿。
相変らず人間様の真似ばかりだぜｗ「…」が抜けてるぜ…(ーё一)y━・~~

>>326
脳内って本当の事言われて気に障っちゃったかな？(ーё一)y━・~~ww

>>327
別に脳内でいいよ。
逆に脳内だったら感動的なM4愛に知識。
客観的にそんな人いたら尊敬する…(￣(M)￣)y-~~

>>327
そいつは
ドライサンプのトンネルで窓開ければフロントのトラクションが半端ない
とか言ってたやつだもんね

散々馬鹿にされたらいつものように逆切れして猿呼ばわりして
ついに>>130でそれが脳内の妄想だったとカミングアウトした経緯がある

どうもキャラの設定に無理があってときどき綻びが出て次第にその穴が大きくなってきたね

>>328
お前自分で脳内って自白してたのかww
いや〜、M4でフロントのトラクションを感じ取れる知識と感性は尊敬に値するわ

>>329
ありがとう。フロントのトラクションのくだりは何度見ても笑ってしまうw

>>329
N55猿はすれ違いだろ…(￣(M)￣)y-~~

そういえば、M2にはN55が搭載されるという説もその脳内M4厨が唱えているんだったな
M2の文字もこのスレのスレタイにあるが

M4所有してないのに脳内M4とか書き込めるハングリー精神は愚民の賜物だなｗ

と、感動的なM4愛に知識(フロントトラクションw)を持つ広告代理店脳内M4が言っております。

と日夜、俺の落書き収集でモンキーノートできてきたね。
今日も色なスレで小出しにしていくからついてこいよ、猿公ｗ

さすがアクラポ、なかなかいけるんじゃないか…

Akrapovic M4
http://www.youtube.com/watch?v=nSp7eZTUlyM

さすがS55、マフラー変えても音の傾向は変わらずか…
N54は言うに及ばずN55にも遠く及ばすで、残念。

Z435i　57000ドル　720万
Z435is　65800ドル　840万
M3　62000ドル　1100万
M4　64000ドル　1126万
640i coupe 76100ドル　972万
740i 74000ドル　1058万
i3 45200ドル　500万
i8　135700ドル　1917万

M4よりもZ435isの方が高級車だったんだな。
そうとは知らず日本人はM3M4の方が高級車だと騙されてずっと買わされていたってことかい？
740と640の価格設定も日米で逆転。
i3以外全部ぼったくりやけどこの価格の逆転は酷い。
本来1100万の価値が全く無い車を価値のあるように見せかけて売って成功してるのは凄いわ。
標準装備の差なんてBUILDやってみれば解るが日米でそんなに無いのも解る。
ポルシェみたいに素の状態で売れば一番解りやすいのに。

M4は高級車でなく高性能車。

「騙される」というよりは「知りたくない」よなｗ
E92M3なんてもっと酷かったな、現地生産X6・35より安いんだから…
北米価格は脳内にとっては拠所、M乗りにとっては羨ましいモノ

「郷に入れば郷に従え」ドイツ本国価格より安く乗れるだからマシじゃね。

でも計算してみたら個人差あるだろうが幸いBMWは値引き条件が良いから北米価格より100万高レベルは納得の範囲かな。

M4DCTは日本仕様相当で76400ドルに例CA州税10％
110円換算→840万（税抜）→924万(税込）

日本価格→1042万（税抜）→1126万（税込）▲値引き100万→1026万

同じアジアのオーストラリアと中国なんて更に日本価格の1・5倍以上だろ。
ドイツや英国価格で同仕様見ても決して日本は悪い条件でないと思う。
北米が特殊なだけ。

>>339
そのロジックがかろうじて成立するのは円安ドル高ユーロ高の今に限定される。
2年前のドル円70円台のときはその日本円換算の北米価格の6割引き近い価格が実際の北米で販売された価格。
E90M3/E92M3の日米価格差が大きく感じたのもこのため。

なんか自分を納得させるのに試行錯誤で大変そうｗ
買えない奴、脳内にとっては拠所だね。

同じ人生、内外格差など気にしないでMに乗れる人生でよかった。
親に感謝。

期間限定動画（すぐ消します）
http://youtu.be/U6URjqgrpIA

http://youtu.be/RXpTkL9zzyQ

http://youtu.be/POziKnYpZqk

>>342
だよねえ
Mに限らず北米価格だけが異常なだけなのにね

M3はもうマイチェンなんですか？

>>344
関税考慮していない

自称、東京の白いＭ3　e92　乗りが危険運転自慢して迷惑です。
どうか引き取ってやって下さい。
叱られすぎてどんどん意固地になってきた。

【うまい奴】高速道路の走り方・18【へたな奴】
http://kanae.2ch.net/test/read.cgi/car/1410139560/

日本は自動車関税ねーよ？

Mだけ「妬まれ税」有り

M4の天井の低さはM3と体感的に比べどうなんだろうね？

訂正。
M4の車高はM3より低いけど、体感的にはどうですか？清水さんがM3の方が扱い易いと言った意味はどういうことなんでしょうか？

M3の方が4枚で引き締まって見える。
弄りようによってはM3は玄人っぽく仕上げられる。

M3とM4、それぞれリアフェンダーのフレア手法の違いが肝だな。

ロールバーできたよ
http://www.autoevolution.com/news/psi-unveils-custom-roll-bar-for-bmw-m4-photo-gallery-87395.html

MI5続報
http://www.carscoops.com/2014/10/tom-cruise-helped-trash-these-bmw-m3s.html

>>354
この手のロールバーって、ボーディー剛性アップが目的？
それとも横転したときのドライバーを保護するもくてき？

ブレーキ踏んで停止してしばらくした後にブレーキから足を離したとき
ゴキっとかムギュとかいうような音がサスかブレーキかどこか下回りからするのですが
何が原因でしょうか？
対策等ありますでしょうか？
よろしくお願いします。

>>357
M4じゃないのかよｗ

マルチだな
M4はどちらのスレでもOK？

F80M3納車された！
走り云々以前に、シュッとした見た目と不気味な排気音がたまらん。
深夜とかでも車庫で缶コーヒー片手にM3の周りをニヤつきながらウロウロしているわwwwww
初BMW最高すぎて漏らしそう

>>357
その手の音を気にしていたらMは乗れない
足廻りのギシギシや内装のミチミチチリチリはつきもの。
もっともM235の低級音の賑やかさはちよっと酷すぎだが…

>>356
横転だけど、本当に意味を持たせるためには溶接しなければならないよ

>>360
おめ
いい色買ったな

自分はもうちょっとV8を堪能してからにするよ

色？

>>363
>>360
どこにも書いてないけど何色？

様式美なんですが…(´Д｀)

>>363
ありがとう・・・・って、見られているみたいで怖いわw
色はミネラルホワイトです。
いい音なのはV8だと思う。
こちらはきっちゃない音だけどそれがゆっくり流していると怪しい雰囲気でいい感じ。
走りについては慣らしが終わってからいろいろ試してみるわ

E9X系M3と違ってミネラルホワイト人気あるね。

F80/M3と東北高速道で遭遇して後をずぅーと
真後からとか斜め45度からとか進路変更しながらストーカーしてて飽きなかった。
やっぱり走ってる姿って展示車と見え方全然違うんだよね。
Mって代々リアのスタイルかっこよすぎだろ。
M4も綺麗だけど、M3のリアフェンダーには萌えさせていただきましたよ。

>>367
音が汚くなったのが残念だよな

>>367
窓開けながら踏んで生のスポーツ＋聞いてみなさいよ、別物だから。

E46のM3って10年落ちともなると維持費嵩みますか？
中古7万キロのとかは買ったあとミッションやブレーキや
足回りのメンテが一通り必要と覚悟しておいたほうがいいですかね。

ブレーキと足回りは一通り要るね。

>>371
手放す前にやってあるならかからないよ。
ディーラーで毎年点検出してるような車がオススメ

>>370
トンネルで窓開けないとフロントのトラクションが半端ないのはわからないの？
M4だけなんだっけ？

俺のM3だとフロントのトラクションはゼロだわ

おまけにM3はウェットサンプでM4はドライサンプってか？

M4信者って虚栄心が強すぎでキモい

おっとそれは脳内M4の話かｗ

>>374
トンネル（対速度で負圧）でのトラクションは
メルセデスでは全く逆の傾向なのを知らないのか
SLSからSLKの造形デザイン
ある意味では逆効果になりかねないところ
BMWはかなり稚拙な設計

音の話してたんじゃないの？
なんでトラクションの話に？

>>377
トンネルで窓開ければフロントのトラクションが半端ないって唱えてたのが>>370だからだろ
このスレを上から見直せばわかるよ

>>378
�d
すっかり忘れてたけど、トラクションで検索かけたら この流れ思い出したわ。ｗ

M5vsFFF
https://www.youtube.com/watch?v=A3jqll4qQ0w

http://www.autocar.jp/firstdrives/2014/10/21/96322/

>>380
Mってローリングスタートだと速いんだな、>>250ではM3がR8ちぎってたし

ローリングスタートならAWDやミッドシップの優位性は少なくなるし
限界の最高速より手前までならBMWのほうがタイヤが細くて空気抵抗も低いからね
まあいずれも俺の憶測だけど

F80のハーマンカードン、どこにスピーカー16個ある？
どこ探しても11個しか見つからんぞ・・・・

あー、フロントシートの下にそれぞれひとつずつ見つけたわ。
これで13個。

あと3個どこだよ

>385
ダッシュボードのセンターとリアトレイ

スピーカー探し楽しそうだな！
おれも納車されたら数かぞえよ

http://www.autocar.jp/news/2014/10/24/96877/

M2は800万くらいで出さないと駄目だよな。
900万以上で出して売れるとは思えんわ。
CLA45もRS3も750万くらいなのに。

RCFと比べたらM3M4はかなりチープだな
エンジンに内装、外装、特に外装は塗装の質感もあって差が顕著

>>390
かもな。走りはどうかな？

M2の価格はUKで日本円換算780万円ということはにほん仕様で850万円くらいかな
S55エンジンがベースでM4/M3とシャシを共有とのこと
無茶苦茶いいじゃないか

http://www.autocar.jp/news/2014/10/24/96877/

S55のシングルターボのようだな

>>391
どちらが速いかはともかくV8NAはかなりのもんじゃないの

まあ、ISFの時はタイムを求めたせいか、
C63よりもサスがガチガチで、下手なチューニングカーだったね。
GTRぐらい速いならまだしも、ちょっとこれで普通に走れっていうの？というような、
性能の両立の点でE92には全然届かないことがはっきりしていたね。

バランスならM3だし、おバカならC63を選べばよくて、
その両者を見ると、安いことしかいいところがなかった。
どこまで汚名返上ができるかだよね。

同価格帯のR35と比べたら、M4とRCFの走りの差なんて誤差みたいなもんだ。
R35ほど走りに特化してる訳でもなく、高級車として見たときには8気筒を捨て内外装の質感もレクサスやアウディにくらべチープ、そんな1番中途半端な存在が今のM4。
RCFで大分足回り含め走りが改善されてきてるみたいだし、バランスならRCFになるかもな。

最近NX買ったんで、その保険の用事でデラに行ってRC-Fも乗ってきた。
俺はF80乗りなんだが、RC-Fはベクトルが違う気がした。
F80に比べていろいろと僅かにタルくてミッションに関してはお話にならなかった。
・・・・が、商品としてはRCの方がずっと上やわ。
Mは日常もこなせるレーシングカー、Fはサーキットでも戦えるグランツーリズモって感じ。

今までレクサス車ばかり乗ってきたけど、1度Mに慣れてしまうと憧れのFもタルく感じるもんだな。
ま、SC後継車のデザイン次第ではレクサスに戻りまふ

見えるところに金をかける会社とCFRPはじめ見えない所に金惜しまない会社の違いだろ。
Ｍ社の40年もの歴史は伊達じゃない。
Ｍ社しかり、ＧＴＲしかり歴史の積み重ねで培った技術は金では買えない。

所詮、トップが自覚しているように、歴史とストーリーが皆無のメーカー。

そんなメーカーにぼろ敗けのM4
RCFと比べたら鉄屑

極端な事を言ってどちらか一方を持ち上げる奴もクズ

ホント、何から何まで全敗だわ、M4w

【RC-F】 477PS/ﾄﾙｸ 54.0ｋｇ/　

車重1780ｋｇ〜1840�s(DVT＋ムーンルーフ)

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ/RC-F3.732・・・CO2排出量 (252g/km )・・ 0-100 km/h 4.5秒
燃費JC08モード/8・2�q/L

【M4】　431PS/ﾄﾙｸ 56.1ｋｇ/

車重1610ｋｇ〜1640Kg(DCT)

ﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵ 3.735・・・CO2排出量 (194g/km)・・ 0-100 km/h 4.1秒
燃費JC08モード/12・2�q/L

環境性能は勝ってるな

M4の車重は怪しいなw

0-100で負けてんじゃねーか

そろそろM4に全敗してるっていう皮肉だろ

なに「そろそろ」って？

排気量と馬力だけならどこの自動車メーカーでも技術者いらねーなｗ

子供の車比べ大会ですか？

トヨタは、直噴ターボで出遅れてるからな
いまどきＶ８のＮＡなんて古いだろｗｗ

Ｍ４の車重は妥当だろ、直６だしｗ

直6の意味もわからず
単純にシリンダーの数や排気量が判断基準の幼稚な価値観だから…

当のBMWも先代M3は大排気量V8でしたねぇ、それも幼稚な価値観から作られたものなのでしょうね

その幼稚な価値観のアメリカ人に媚売ったからな。

1気筒当たりの容積500cc位が効率が良く出来るのでは。
排気量拡大すればV8化は必然。

>>409
7年前の価値観の型落ちM3が云々とか幼稚以前に時代錯誤なんじゃね、君。

ダウンサイジングの今、Ｖ８のＲＣは無いだろう。

Ｖ６ターボが妥当。だけど今のトヨタには無いんだよｗｗｗ

>411
時代錯誤だねｗｗ

かっこわるいなあ

>>412

R設計やメカが古いままチューニングだけで生き延びているR35GT-Rより設計やメカは新しいんだよな

>>415
では、具体的にお願いします。

設計やメカが新しくてまがりなりにも速さを売りにしてるM4が、どうして設計の古いR35より速くないんですか？
大排気量への拘りもなく、ダウンサイジングターボで満足出来てサーキットでの速さが命なら何でR35買わないんですか？

見た目

以上

>>417
M GmbH は常に切磋琢磨してたのはポルシェ911。
997で敗れて以来ラップの速さは売りにしてないけど
もう少し歴史を勉強しよう。

ロンドンでユニクロのポロシャツは10£
バーバリー本店のポロシャツは240£だった
それと一緒じゃね

オキニの風俗嬢を愛車BMWのM5に乗せてレストランいったら
高校時代の友人が軽自動車で嫁と子供つれてた。勝ったと思った。

>>416
ふーん、相変わらず下らない無差別大量絨毯爆撃カキコしてるんだね。元気でなによりだ。
話は変わるけど、


神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em



まあ、こっちに座れよ。薩摩白波のヤクルト割りでも奢るよ。一杯呑んで落ち着くんだ。

>>421
絵に描いたような圧勝だな
風俗嬢、サイコー

コピペだろうが。

コピペにのるのが通

二日の筑波の最終戦なんだけど雨模様で萎える。
レインタイヤ余分に積んでいくの面倒だわ

ハイパーフォージド
NEEZ ユーロクロス
BBS

どれにするか迷ってる。剛性感、軽量感など、実際に履いてる人、教えて！

>>427
BBSはジュラのRI-DをM4
ユーロクロスはスーパーディープリム
X6Mで履いてるけど車種何よ？

新型のX5MとX6Mがお披露目されたね。
http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/20141030-10213177-carview/
このカバみたいな顔はどうにかならんかったのか・・・

フロントとリアのデザインも旧型の方が圧倒的に良いのだが。

F30も初めて見た時は目頭んとこがカッコ悪いを通り越してキモく感じた。
あれから約2年か・・・・F80が納車されてハッスルしているとは夢にも思わなかった。

>>430
正確にはカットが違うだろ、F30とF80では。

>>428 = >>431
脳内M4ちゃん乙
今日も絶好調だなｗ

>>432
今日も検索〜ストーカー絶好調だなｗ
試乗は店前のみ冷遇ISお猿はスレ違いだから捕獲しちゃうよ〜

>>428
すんません、e60 M5です。

ならハイパーフォージド

>>435
そうか。ありがと！

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20141031_673195.html

やっぱNEEZ,
マグ鍛だな。高いが。

>>435
脳内M4乙
ところでフロントのトラクションが感じられないんだけど、窓開けないとダメなんだっけ？

>>438
NEEZは7組ぐらいからワンオフ対応してくれるから便利。

>>394
IS-Fは初期型と最新型ではまるで別物だよ
MY11でE90M3やC63を追い越したね

>>441
3台とも型落ちワロタ。
貧乏人には今が旬なのかねｗ

>>442
日本語読解力弱いの？
時系列を考えようね。
MY11が出たのは2010年。その当時のE90M3とC63を追い越したということ。その後も年改を重ねているよ。

RC-Fはクーペで、セダンのIS-Fの後継ではないんだよ。
だから、IS-Fは現在もラインナップに載ってる現役モデル。
ただ生産枠が少なく、ISのモデルチェンジ後に飛び込みで入った多くのバックオーダーが掃けない上にRC-Fが同じラインを使うため新規受注を締め切っただけ。

どこのメーカーでも中古で買う奴って必死で往生際悪くて始末悪いなｗ

>>441
IS-F初期型から進歩したのは認めるけどE90M#やC63AMGを追い越したとは思わないな。
所詮トルコンATだし、電子制御に頼っていて素の状態で比較すると車の作り込みが違う。
441さんは何をもって追い越したと言ってるの？

C63もトルコンATで電子制御に頼ってるね。
IS-FはCCRやCCS-R等のバリエーションを出すあたりから素の状態のシャシ性能も見違えるほど良くなったよ。
https://ja-jp.facebook.com/video/video.php?v=247419251962648

IS-Fは大好きだが現役モデルではない。

現役云々以前に古いシャシーにデザインも型落ちで買う奴なんかいるのかよw
罰ゲームならともかく

>>447
>>448
ISFまだ生産してるよ
バックオーダーが掃けないから新規注文は停止されたけど
RCFとは別のラインナップだよ

もういい休め

他でやれ！去れ！

そして誰も（ry

M4海苔だが昨日ゴルフ場でM6に遭遇！迫力は完敗だった

リセールは完勝。
M4をオーダー時にM6ストックのバーゲンが乗りだし見積もりが安くて引いた。

いくら

チャーン！

M5LCIなんだけどこの前Dに点検入れたら色々プログラムの更新がされてきた
DCTは良くなっていたんだけどボリュームボタン長押しでNBT再起動の機能が無くなっていて
DVDInMotionの再インストールが出来なくなってしまった・・・

F80のsportとsport＋はマフラーの開き方は同じかね？
どちらも同じぐらいに聞こえるんだが・・・・

>>458
排気バルブの開閉は開いてるか開いてるか２通りだからスポーツ、スポーツ＋も同じ。
閉じている時で加速騒音93dB／開いている時で100dB
日本の規制値82dBで国内エキゾーストメーカーさん、頭抱えてますｗ

10年落ちのE46M3ってあちこち壊れたり消耗品の寿命がきたりで
維持費大変ですかね？

>>460
相当な覚悟が必要だよ

>>459
開いてるか開いてるか

？？

閉じてるか閉まってるか？

>>460
ちゃんとディーラーに入ってたやつはそうでもないよ

>>462
すまん、察してくれ。

>>460
10年前の車なんで距離や保管・使用状況によるとしか言いようがない
自分はE46M3MT 7万kmに乗ってるけど、エンジン・補機類・外装モールなどは何とか無事、内装は自分でリペアした
維持費も今は油脂類などの消耗品のみで何とかなってる
10〜12万km辺りでエンジン・補機類の大きな山が来るかなとは思ってる

>>459
閉じてて93dBは凄いな、さすがM。

静かに音楽を楽しむ車ではないな
排気音が音楽ということか

>>466
走行5,000キロ越えたあたりから更に音量が増すな。
早くアクラポ製Mエキゾーストいれてぇ〜

肛門裂ける

>>468
に比べてアーキュレーとか国産メーカーのは酷いなｗ
ノーマルの排気システムがよくできてるだけにあの音で40万はないわ。
82dB規制は想像以上の足かせみたいで同情。

E90の話で申し訳ないんだけど、E90のDCT乗ってる人教えて下さい。

中古のE90 M3を買おうと思って試乗したところ、これは自分がMT運転するよりウマイな。
と思ったものの3→2速のシフトダウンでショックがあり、萎えました…。

こんな物でしょうか？
それとも、個体差・程度差ですか？
DCT乗りの方、フィーリングなど教えて下さい。

M4試乗時は気にならなかったので、Fモデルから改良されたんですかね…。

>>471
ブレーキが下手な証拠
残念ｗｗｗ

レスありがとうございます。
つまり、DCTはブレーキ踏まない場合はシフトダウンしちゃダメ。
って、事ですかね。

現在はMTに乗っていて、街乗りではブレーキ踏まずにエンジンブレーキだけで減速する事もあるで、残念です。
DCTの仕様で、ドライビングスタイルを変えるしかないと言う事ですね。

>460

E46後期MTに乗ってます。
SMGはヤバそうだけど、MTなら特に問題無いと思います。

ただし、オルタネータだけは鬼門なので予防交換がオススメ。
でも、数万円レベルで済む。
ブッシュ類は、ロアアームだけはダメになって交換した。

あとは、オーナーがどれだけメンテしてるかですね。
油脂類さえちゃんと交換してれば、意外と丈夫。
とゆーのが、所感です。

価格もこなれて来たし、サイズ感といいフィーリングといい振り回すにはイチオシです。

>>473
ＤＣＴでもエンジンブレーキだけで減速することはＭＴと同様に普通にできますよ。

あなたが３→２と落とした時にショックが大きかったというのは　あまりにもエンジン回転数と速度が
２速ギアに合わない状態なのにシフト操作を行ったからではないですか？

ＤＣＴだと回転数が上がりすぎるシフトダウン操作は受け付けなかったりタイムラグが大きかったりするので
そのギリギリのところで操作したとか。

他のギアでショックを感じなかったのは たまたまか ギア比のクロース度合いが３と２ほどではなかったからでは
ないかなと思います。

>>474
SMGだけど問題はないわ！

>>475
DCTはクラッチペダルが無いんだから、回転数調整は自動でしょ。
その自動調整の精度が悪いんだろうね。

好意的にみれば、半クラの時間を殆どとらない事でクラッチの寿命を長くしている・・・と。

>476

それは失礼！
SMGは、ギヤ抜けとかエンジン始動出来ないトラブルを良く聞くんで、信頼性あまり高くないイメージでしたf(^^;

>>477
速度差が大きすぎれば、どうしようもないよね。
精度は良いと思いますよ。

>>478
そんなことは今まで一度もないわ！失礼な！

SMG3でいろは坂の登り坂渋滞に4時間ぐらい嵌まった時、焦げた糞みたいな臭いがやばかった
抜けた後1時間ぐらいクールダウンしてその後特に何も異常はなかったけど、ああいうのめちゃくちゃ負担掛かってるんだろうなー

>>481
クラッチの寿命は確実に短くなりますね。

F80で30km/hぐらいの時にシフトノブに手が当たって意図せず2速に入ったんだが、
ドスの効いた綺麗なブリッピングサウンドに俺までケツからブリッピングしそうになったw

お陰で減速の度に意味の無いシフトダウンをしたくなるけどやっぱりDCTに良くないよな・・・

８０ｋｍ／ｈの間違いか

ETCレーン侵入前とかガンガンギア落としてブリッピング音奏でた後、一気に加速するのが堪らないね
踏みすぎるとホイールスピンするから程々にだけどｗ

>>483
dctだしバーンナウトとかをしなけりゃ壊れないっしょ！

>>483
DCTの弱点はクラッチ。
渋滞や発進・停止の連続、ローンチスタートなどはクラッチが消耗するので要注意。
シフトダウンで壊れたりはしない。

某イタリア製のスポーツカーに乗ってると、だいたい挑戦的に絡んでくるのはM3海苔
しかも大体型落ちなんだよね

型落ちM3が限界なぐらいだから、余裕が無いんだろうね
国産スポーツカー乗りの成れの果て、と聞いて納得した

しらんがな（´・ω・｀）
ご自慢のイタ車でねじ伏せるか普通に譲ればいいだけじゃないの？（´・ω・｀）

俺は悟った、プロボックスが公道最速だわ。
キツ目のコーナーで1○0km/hの俺のF80に並んできよったwwwww
あんなほっそいほっそいタイヤでようやるわ・・・

ドライバーのリミッター解除してるからなw

新東名の追い越し車線は空いてると160-180km/hでプロボックスが流れてる
あいつらは命掛けて走ってるわｗ

どんなに速い車でも急いでる車には敵わないw

肉体労働者の日頃のストレスの源はまるで回生エネルギー

>>493
ｗｗｗｗｗ

>>493
限界近くで追い越し車線走ってる軽にはある意味かなわないが、まずもって近寄りたくない。
何が起こるかわからない。

>>492
新東名は設計速度が140やから240までは何もないで

高速道路ファイターといえばプロボックスだけど、
最近は社用と思われるプリウスもヤバイで・・・

まあ命がけのアイツらと張り合ってはいけないｗ

M4で、大垂水でインサイトに付いていくのがやっとだった。。。

>>488
360乗りってこういうのが多いよな

>>499
減速帯やらキャッツアイやらでもうあそこは昔みたいに飛ばせなかった記憶があるんだけど

>>488
ハッハッハｗｗｗ３６０くん？
そんでもって追いまくられて涙目
哀れだねえ

>>501
キャッツアイってUKAUKAしてると代償が大きいよな。

>>503
大切な美術品を盗まれる

>>504
座布団全部取り上げですね。

下痢首相のLSが最速

M2偽装を首都高で見た。
写真は雑誌に投稿。

MにはACCはいつつくの？

現行3シリーズスレより

896 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2014/12/16(火) 15:34:01.98 ID:cDqurzc+0
>>879
90M3も中古で値ごろ感が出てきたから変なオーナーが多くなったんだろ。
M3とはいえ新車の3シリ程度の値段だし、しかも失敗作のV8だろ。
車音痴なのを笑ってやればいい。E46M3だったら「おっ」と思うけど。

あなた達糞味噌に言われてますよ
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1418460469/

そのスレ延々とM4と戦ってるイメージしかない
こっちじゃ殆ど話題にすら上がらないのに

普通、どうでもいい車や興味もない車は無関心が人の心理だろ。

M4初めて実物見たけど、写真で見るよりはるかに
リヤフェンダーが幅広く感じるのね。

>>513
ていうか4シリーズ自体がリヤフェンダーかなり張り出してるから
ノーマル4シリ―ズにくらべたらM4も大差ない。
M3のがリヤドアの関係でフェンダーアーチ部分をフレアしてるから
変化はより大きい。

M3のエンジンとポルシェ911のエンジンってどっちが優秀？
リッター／psは明らかにMのほうが上だけど

ターボ同士で比べたら911のがパワーは遥かにあるな

>>515
世界50ヶ国のジャーナリストの投票は僅差でポルシェだけど
ここまで来ると各自好みじゃね
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=8

>>517
NAでもカレラの評価は高いですね
E36やE46の直6時代だったらどうだっただろうねw

ていうかドイツ御三家始め数あるメーカーが技術のしのぎを削るスポーツカー用のエンジンで
世界で5傑に入ってるのが凄いと思うんだけど…S55
しかも一番排気量少ないのに。
ユーロ6対応の唯一の先進エンジンでしょ。
991がオールターボエンジンになってからのアワードが見物。

>>518
International　Engine　of the　Year　

2001年ベストエンジン(他３冠）〜BMW S54 3.2 L

（因みにこの年はまだBest Performance Enginのカテゴリーの設定無し）

>>517-519
また脳内ジジイの臭い芝居かよ

>>520
Best Performance Enginのカテゴリーはお情けで作ってもらった小部門に過ぎないからな。

>>519
でもS55はN55より評価低いな
それだけN55の評価が高いということか

総合順位だとS55はトップ10圏外でN55が6位
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=2

排気量別だとN55が1位でS55が3位
http://www.ukipme.com/engineoftheyear/results.php?id=20

個人的にはこの種のランキングはどうでもいいが

N55は公道用でコスパが高いって評価だろ
ロングストロークでエコエンジンでパフォーマンスにはほど遠い。

『日本はなぜ、「基地」と「原発」を止められないのか』矢部宏治・孫崎享　対談
https://www.youtube.com/watch?v=cBFE2dWTVQg

日本はなぜ、「基地」と「原発」を止められないのか
出版社: 集英社インターナショナル (2014/10/24)
矢部 宏治 (著)
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

国連憲章では日本は敵国とされています。

日本は敵国なので、いまだにアメリカ軍が駐留して日本が再軍備しないか監視しているのです。

>>524
S55厨必死だな
俺はS55は残念な出来だと思う
音もフィーリングも高回転でまるでドラマがないから回す意味がない
回しても音量がデカくなるだけで音色が変わらないのはN55に負けている
官能性を追求するアルピナはN55

ターンパイク
https://www.youtube.com/watch?v=ORu58PY1S_g#t=129

>>527
TKS これはスゴイー

X5Mも仲間に入れてくれ

Sエンジンなら当然お仲間よ。

Mってリミッターは代々ついてる？
それとも現行から？

>>531
レブもスピードも歴代付いてる。

>>532
ありがとう

俺が昔乗ってた本国並行物のM3Cはなかったよ
メーターで280以上出たよ

本国はリミッターカットがOPでしょ。

そうなの？知らなかった
E46M3以降はドイツ物でも250リミッターだよね
E36M3が最後のノンリミッター車？

250km/h達するのか？
そもそも

現行のM3/M4なら余裕だろ
E92の335i乗ってるがきっちりリミッター当たるぞ
メーター読みで260km/hぐらい

欧米仕様のM3/M4は 最高速度はリミッター制御により250km/hとなっているが、
Mドライバーズ・パッケージをオプション選択すれば280km/hまで引き上げることが可能。
因みに間もなく発表のM4GTSは日本仕様も標準装備。

中古買ってリミッター当たらなかった俺のは前オーナーがなんかやってたってことか

>>537
E92M3だけど、リミッターカットでメータ読み300km/hは簡単に出るよ。

BMW M3 308km/h
https://www.youtube.com/watch?v=uKbaGnkqypA

>>537
お前M3乗ってないだろwww

それ以前にbmwにも乗ってねーだろw

>>544
お前も、な。w

>>543
M3乗ってないです。
M4なんで…

>>546
疑ってるわけじゃないが、んならば「BMW　Magagine　#5　DRIVEN」
p83に大きく映っているおっさんの名前は？

>>547
俺は>>546でも、M4オーナーでもないが、
あんなものいつも読まずにゴミ箱だよ
あまり効果的な質問とは思えない

>>547
カール

>>548
同意　92M3が初BMWで1年くらい特典？とかで送られてきてたけど、初回だけペラペラめくって
中身が無いことがわかると 以降は貴方と同じでゴミ箱。

>>548
では、質問を変えよう。
>>546　ナビゲーションシステムで、「目的地入力用の地図を呼び出す」コマンドは何？
>>549　残念　浜口裕　でした。

>>551
ナビなんてM4専用でないのに意味ないんじゃね。
でまさか君はM4オーナーなんだろ？

546 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/04(日) 20:24:50.01 ID:YdW5yNHT0
>>543
M3乗ってないです。
M4なんで…




>>546は早よ>>551の質問に答えろ

>>553
答えは、うんこちんちんじゃ。
わかったか、ボケ！

546 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/01/04(日) 20:24:50.01 ID:YdW5yNHT0
>>543
M3乗ってないです。
M4なんで…



もう一度言おうか？
>>546は>>551の質問に答えろ

>>555
犬みたいにやけになつくねｗ

M4と関係ない質問にはあいにく答える術がなくてね。
明快にいこうぜ。

次はお前な、逃げるなよ。
http://iup.2ch-library.com/i/i1358940-1420426666.jpg
http://iup.2ch-library.com/i/i1358940-1420426666.jpg

>>556
今のIDで撮り直せ

>>557
次はお前な、逃げるなよ。

>>558
撮り直し早よw

>>558
早く撮り直よw

基地害か！

>>560
ID付あっぷなんて一回で十分だ。
面倒くせー事
犬のくせに人に指図するんじゃねーよ。

あっぷできない脳内なら潮らしくしてろｗ

まだかよ？w

>>556
中ピッカピカやな

醜いなあ

>>556
どこのショールームで、撮らしてくれるの？
wwwwwwwwwwwwwwww

勝手に画像上げて騒いでるキチガイいると聞いて飛んできましたｗ

妬みばっか気分爽快ｗ

S55にオクタン価の高い妬みを給油したいのでよろしく
http://iup.2ch-library.com/i/i1359117-1420453517.jpg

現行はM4よりセダンのM3のほうがカッコイイ件について

エンジンルームだけ撮影しておけば、あとからID書いた紙を合成できる。

いや、流石にオーナーだろ…

>>569
いいね！
次はカーボンセラミックブレーキの画像ID付きで頼む！

みんな金持ちだなあW
まあ僕も去年の夏までシングルプレーンのV8乗ってたけどね
自分は株や為替で儲かったわけじゃないんだけどね

>>556
楽しそうやなｗｗｗ

>>571
さすが常用してる奴はスルドい。
バレたようだね…
いちいち写真撮るの面倒でさ〜
なかなかの出来だろ？

P臭い

ねぇ、
カーボンセラミックブレーキの画像まだぁ？

>>578
ブレーキは標準なんでこれでしたよ、ポチｗ
http://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/008/224/56/N000/000/000/130251378284316420916_P1020080.jpg

なにこれ

>>569
ID書いた「紙」がいいね！

これぞ、真のM乗り
http://minkara.carview.co.jp/userid/1049064/blog/34835962/

結局画像返し出来ないで逃走か
ここも非オーナーばっかだったんでがっかり

>>582
いつも思うけど、この人所有している車が凄まじいなぁ
何の仕事してるのかね？ｗ

ドM(笑)

>>581
平面で合成が簡単だから、細工したのがまるわかりだものね。
ホントにワラケル。

>>586
そういうあんた画像はよ

>>586
ていうかID書いた「紙」自体がオーナーにしか贈られない紙なんだが…
気が付かない君は脳内確定ｗ

>>588
次は、車検証うｐﾖﾛｗｗｗ

>>587
自分は何もしないクセに他人に命令とはどんだけ甘えてるんだ。

>>588
オマエも脳内なんだろ。
エラそうにツラすんな。

>>590
俺はこれから買うから参考にロムってただけでお前みたいな買う金も無いのにオーナー気取りで煽ってんのが邪魔なだけ

さっさと画像出せば許す

と言うかM2って来年2016なんだね

待ってられないわ

>>589
逃げてないで
そろそろお前のあっぷしようぜ、ポチ公。

>>593
M2は今年の秋に発表だよ

>>594
逃げてないで
そろそろ車検証うｐしようぜ、似非公。

車検証なら車台番号がわかるようにね

>>596
犬に文字読めるのｗ

>>595
M2は、BMW　Japanで扱うんかな？

Pちゃんの臭いがプンプンするですわ

>>600
このスレ立てたのもPちゃんだよ
このスレに合わせてM4とR35GTR脳内所有というキャラ作りで

BMW M4 Laserlight
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/BMW_laserlight-618x371.jpg
http://www.ferrarilamborghininews.com/blog-entry-7678.html

BMW OLED
https://www.youtube.com/watch?v=yOFkJyJgYgA

>>601
BMWスレでは脳内M4、R35GT-Rスレでは三毛猫と呼ばれて忌み嫌われ、虚言癖が酷いから口から出まかせのウソとガセネタで叱られまくっているジジイだよ。

金融資産300億円の超の付く富裕層。

と言う設定の時もあったクソP？

自称医者でヴェイロン乗りのP
医者がヴェイロン買えると思いこんでるP
スレから去るとき文末に必ず「今か学会に出席してくる」と書くP

去年12月にM3注文した。
納車は3月ぐらいの予定。

>>606
おめでとう^ ^
オプション何つけたの？

>>607
おめでとう^ ^
オプション何つけたの？

>>609
主要なのはアダプティブMサス、
19インチホイルくらいです。
ちなみに、輸入車は初めてです。
注文は12月だったけど、
生産は1月になるかも？
という当初ディーラーの回答でしたが
12月生産に間に合ったようです。
で、3月くらいの納車のようです。

いいっすね〜

https://www.youtube.com/watch?v=miA5qj5ergM&list=FLxh662TR5mgJ3Uuzw8O6Zyg

>>612
サイド引いてるみたいな動きだね。
何故、あそこで左に行きたかったのだろうか？

カッコつけてアクセルちょい踏み込んだ→
シフトアップ時のショックでLSDが効いた→
ケツが流れた→ヤベェ！！！→うわぁぁぁ！！！
となった。
ドライバーはハナクソでもほじってたんじゃね？

>>613
サイドは引いてない。
LSDが効いてる。
ちょっとアクセル踏んだらLSDの作用でケツが出た。
トルクが大きいLSDの効果が大きく出る。
大トルクのLSDつきFRは初心者には危ないよ。

>>615
そうか！
サイド引いてたら
行く方向、わかるはずだね
カウンターが遅かったんだな
滑ったら、手を離せば
まだ、マシだったかも？

だからカウンターあて損ねたんだって

>>616
そう、ハンドルから手を離した方がまだましだね。

>>617
あて損ねたというより
あてようとすらしてない。

ヤ○セでM4試乗してきた。
左ハンドルのMTだった。
MT久しぶりだったけど、今はシフトダウンの時
勝手にブリッピングしてくれるんだね
楽チンだけどパワーも凄かった。

>>612
これ、車にどの位損傷あったのかな？

いちおう>>612の本人はそれなりの経験があるドライバーみたいだけどな。

本人が嘘をついていなければ、バイパーやコルベットみたいな
ハイパワーRWD車にも乗ってたし、アドバンストトレーニングはもちろん
フォーミュラカーのレーシングスクールにも参加したことがあるらしい。
トレーニングは下手くそでも受講できるけど、スクールはそれなりに
スキルがないと参加できないよね。

M4の前はアウディのクワトロ(車種不明)で、AWDの漫然とした運転に
慣れされてしまっていた、この動画のときはカウンターを切ったつもりが
全然足りなかったということは認めている。

>>621
本人の話ではバンパー下の整流板が取れただけらしい。

>>622
だとしたらその本人の話というのはまったく信用できないな
カウンターはタイヤの角度で明らか
足回りもアライメントメチャクチャになったかなりダメージいってそう

単純にアクセル抜いてお釣りもらってるようにしか見えないけど。ケツでてもとりあえずアクセル踏め。

ケツが出たのはLSDが効いてるから。
方向が止まったのはそこでアクセル抜いたから。
惰性で前に進んで中央分離帯を横切った。
オープンデフならアクセル踏んでいればカウンター当てなくてもトラクションが抜けるから収束に向かうが
LSDつきでカウンター当てずにアクセル踏んでたらさらにスライド→スピンだよ。

カウンター当てずにアクセル抜いたからだろ

>>622が本人臭い件w

>>627
おい、ずいぶんと日本語の上手いアメリカ人だな。

>>622を書いたのは俺だが、ソースはこれな。
いちおう本人の書き込み。俺もかなり言い訳くさいとは思ってるｗ

http://f80.bimmerpost.com/forums/showpost.php?p=17170429&postcount=1

Originally Posted by trinim3 View Post
Hey guys,

It was my car that was involved and a mistake was made.
There were no intentions of doing anything out of the norm.
In fact, you'll notice in the video that the car was going very slowly in front of the crowd.
This was intentional because we've all watched too many YouTube videos of this sort of thing happening and wanted to make sure that nobody would get hurt should anything unexpected happen.
Once the car was past the crowd the accelerator was pushed in a straight-line as I have done many times in the past when the rear snapped violently.
The car was going ~30mph at that time. The car has been driven for 4700 miles and has been driven with DSC off many times including in the rain and never has the car snapped so violently just from accelerating.
I chalk it up to several factors including cold temps (low 40s), cold tires and incorrect psi (more on that later) and of course driver error.
More judicious use of the throttle should have been exercised. MDM mode was not used because MDM is too quick to intervene and cuts power prematurely (or maybe not).

あと、このあたりの記述な

I've driven many high hp rwd cars including vipers, porsches, corvettes, and formula cars and I've graduated from formula racing schools
and have years of training in advanced car control and plenty of track time.
Heck I remember day one of Formula school, half of the first day was spent on the skid pad learning how to keep a car from spinning if you lose traction.
Maybe I need a refresher since it's been awhile and I've been driving AWD Audis for the past few years. Some of those other RWD cars
I mentioned will snap fiercely and you have to be on extremely high alert,
however my experience with the M4 has been that it tends to not snap so viciously in a straight line - but this time I was wrong.
I would caution anyone thinking that it can't happen to them (count me as previously one of those) that anyone can make a mistake.
I'm thankful that nobody was injured from such a mistake. Surprisingly, the car seems to be driving just fine with

左右の空気圧がアンバランスだったとかも言ってるけど、それも言い訳だろうｗ

>>624は間違ってるよ
>>625が正しいね
いずれにしてもFR車はカウンター必須
LSDつきの車であればアクセルオンでスライド
つまりLSDつきの車はアクセルでスライド量をコントロール

俺も>>625が正しいと思う
本人の書き込みを引用した通り、カウンターは切ったと言っているが
映像を見る限りほとんど切ってないに等しいね
本人の主張を信じるのであれば、それなりに経験のあるドライバー
なのかもしれないが、みんなに見られて舞い上がってしまって
DSCオフで踏み込んだらケツが出て、パニック！みたいな感じだったんだろう

>>633
お釣りの意味わかってるのかねｗ

>>635
動画によると
グリップが戻ったときの揺り戻しはさほど大きくない
ほとんどといってよいほどカウンターを切ってない
つまりはデフがオープンかロックかに注目すべき事象だよ
すなわちLSDの作用による事象の典型

LSDだけでここまで話題引っ張れるってのがすごい

「Spy photographers now regularly catch M2 prototypes in testing,
but van Meel stopped short of officially confirming the model for production. 」

どうやらM2はアウディから来た新しいM CEOはお気に召さないみたいで
後回しになりそうだな。
M3ツーリングが先だとか…
さすがアバント好きのアウディ流ｗ

え、ワゴンでMが出るの？
ないわー。

Mツーリングは以前からありましたよ。
E36/M3ツーリング
E39/M5ツーリング
E61/M5ツーリング

X5/X6Mもある意味ワゴンですね。

>>640
だったらAPLUPINAの４８もワゴンかｗｗｗ

新ブランドか。

低IQの露呈は致し方ないとしても
大人が英語の綴りぐらい正確に書き込みたいんもんだな…

中国の新興メーカーなんじゃね。

>>640
E61/M5ツーリング
S85/V10搭載したツーリングなんて変態すぎてたまらんな。

>>637
それだけLSDの有無での挙動がFR車は違うからだね
>>624=>>635みたいにLSDなしの挙動しか知らない奴も多いみたいだから
LSDの挙動にはじゅうぶんに注意するべきだね

>>646
そら挙動は違うがそんな鬼の首を取ったような言い方するほどのことでもないなあ
MスレならLSDの効き具合を議論するレベルであって欲しい
てか現行M3/4はいい加減メンバー周りはしっかりしたのかね？

624だけどLSD無しのFRなんて乗ったことないから挙動なんて知らなぇ。とにかくケツが出てパニクってアクセルオフしてお釣り食らって事故ったただの下手くそとしか見えないから。

M4乗ったことないからどういう挙動が知らないけど、92M3と同じとするとケツが出ても冷静に対処しとればあんなことは怒ってないと思う次第です

>>647
まあそうだね。
M4/新型M3は低回転からトルクが巨大だからE90/E92までのM3 よりもLSDの効果がより大きく出るようだけどね。
M4もちょっとその辺の安定感がなくてリアが出やすいね。
問題の動画もリアがスライドしたのはLSDの効果、そこで合うアクセルを戻したがカウンターが切れなかったって感じだね。
上級者には面白いけど初心者には危険だね。

>>648
M4は低回転からトルクが大きいからLSDの効きが大きいね。
そこがE92/E90までのM3と違うところだね。
ケツが出たのはLSDが効いてたから、そこでカウンター切らずにアクセルを急に戻した結果があれということ。

>>649
さも上級者のように書いてるけどさ
どのモデルでどこを何秒くらいで走ってるの？

>>646
いやｗ考えてみれば寧ろLSDなしの車に乗ったことないわｗ
LSDの挙動に注意とかｗ
初心者くんブルってるんだね

まあMスレでもLSDがあれば限界が上がるとか勘違いしている口先だけの厨房が多いからな。
だいたいトラコンの警告が点滅するのはあんたアクセル踏みすぎだぞと教えてくれてるのも知らずにただ踏むだけとか。

ちょっと踏むだけですぐトラコン点滅するよね
でも国産のと違って過度なお仕置きタイムがないのは良い

正直どうでもいい。

>>650
E92までのM3は低回転でのトルクが小さいの？

俺が貼った動画で結構伸びてるな

>>656
低いと言っても、E46で2000rpmで最大トルクの80%出てる。
それ以降の大排気量化orターボ化で低速での発生トルク自体が上がってるからね。

まあ、E46でも普通に踏み続けたら真横向くようなことはない。

>>657
E46は全域でトルクが細い
NAだから仕方ないがM4の3リッターターボとは比べるべくもない
それとE46時代のノーマルのデフは効きがマイルド
だからM4と比べればまるでLSDついてないんじゃないかと思ふくらい
挙動が違う
それくらいM4はケツが出やすい

>>656
全然違うね
NAだからね
でもその方がコントロールしやすい

>>652
LSDってもいろいろだけどね
ひと昔前のノーマルのLSDなんてほとんど効いてないんじゃないの？
それよりカウンターを素早く当てて戻せるか？
この素早くというのと両輪にグリップが戻る瞬間に素早く戻すというのがキーだが

E46M3と同じエンジン積んだ車乗ってるけど、歴代Ｍ３とか運転したことないや。
みんな結構歴代のＭ３運転してんだな。

いい加減初級ドラテク講座やめてくれよ
悲しくなってくるから

>>662
そういうお前が傍目には一番恥ずかしいという

>>661
ドイツ行けば格安レンタルでE30M3にさかのぼって乗れるじゃん。

>>664
バカ

RCFとM4どっちがいい？

>>666
RC-FスレかM4スレで聞いてみた方が君の意図が伝わるんじゃないかな。

>>666
M4

RCFなんてなんちゃってだからな

　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ｍ4 　　　　　　RC-F

車重　　　　　　　　　　　　1610�s　＞　1780�s
馬力/トルク　　　　431PS＜477PS　　　　　　　　　ﾄﾙｸ 56.1ｋｇ＞ 54.0ｋｇ
0-100　　　　　　　　　　　　4.0　　　＞　　　4.3
ニュルラップ　　　　　　　7分52秒　　　＞　　　8分18秒（重量―100�sIS-F）
ブレーキ制動距離　　　　29ｍ　　　　　　＞　　32ｍ
CO2排出量　　　　　　　194g/km　　　　　＞　　252g/km
燃費JC08モード　　　　12・2�q/L　　　　　＞　8・2�q/L
加速走行騒音（車外）　　100dB　　　　　　＞　76dB
エンジン　　S55クローズデッキ3L/6気筒ツインターボ(エンジンAWD入賞＞2UR−GSE/5LV8NA(エンジンAWD圏外）
最高回転数　　　　　　　 7600rpm ＞　　　7100rpm
バッテリー　　　　　　リチウムイオンバッテリー/トランク下搭載＞鈍重＋15�s非イオンバッテリー/エンジンルーム搭載
ダンパー　　　　　　　OEM(KW）アルミ3モード可変ダンパー＞ザックス製バイパスバルブ無し無可変パッシブダンパー
3年残価設定　　　　　　　　　　62％　　　＞　　　　33％(白、黒　45％）

性能ならGTRには勝てない

GTRは重くてその反動が体にきて疲れるんだよ。
サーキットで200キロ越えないと走りが軽くならないから
公道や高速道レベルならM4のが乗り心地もよく走りも互角。

>>671
公道ならM235iの方がM4なんかより遥かに快適で楽ちんで走りも互角以上だよ

所詮トヨタ。
F-1でも勝てなかったな。

現行M3乗りです。
M3は1600�`+αあるが、ふんだんにカーボン素材を使っており
慣性が車体に働く度に駆動部分の軽さを感じる。
おそらくカーボンドライブシャフトと、電動パワステでのフリクションロスが
かなり大きいと思われる。

＞カーボンドライブシャフトと、電動パワステでのフリクションロスが減ったの間違い。

>>672
M235はデザインと足が最悪なので遠慮します。

>>668
https://www.youtube.com/watch?v=Njjk3fnNfAI
そのなんちゃってにボロ負けしてるね。
しかしRC-Fに比べるとM4田舎臭いしカッコ悪いな

>>677 お前が2ちゃんで有名なトヨタ信者って皆、知ってるしwww

去年モナコに行ったけどBMアウディは腐るほど見かけたが流石にレクサスは見なかったわ

>>677
いや〜田舎臭いのはどっちだろうねｗ
自称高級車って突然出てきて、中身はトヨタで
パクリのAUDIよろしくグリルにLEDの灯火というより電飾ｗ

M4もそれほど好みじゃないけど、RC-Fは恥ずかしいから
目の前に現れないでレベルｗ

M4というよりドイツ車全般田舎臭いし華が無い
ド田舎の農道で肥料積んで走り回るようなシチュエーションなら
似合うだろうけどｗ

みんな天上人な富裕層なんすねw

>>681
こういうただの対立煽りは実際には免許すら持ってないようなド底辺
憧れの車の為に戦うネット戦士

>>681
あ〜あｗ

こういうのがRC-Fとかレクサス！！クラウンイイ！！とか言ってるんだろなｗ

あんなパクリのギラギラしたダサい車、恥ずかしさしかないｗ
デコトラいや、デコチャリ見せてかっこいいだろ！と言われている気分

別にM4は好みじゃないけど、100倍ましだしE46くらいまでの普通でいいんだよな。

で、BMWのスレでなにやってんの？ｗヨタ信者がｗ

>>677

凄いねー
BMとアウディより速いなんて！
君に似合うと思うよ！
日本の5星ホテルならエントランスに停めて貰えるよ！現代のソナタでも停めれるから。

>>681
どっちがいい車かは、ドライバーの表情でわかるだろ
https://www.youtube.com/watch?v=i9A3eY8PRtQ#t=1046

あんなちゃちいコースじゃなくて、結構コントロール問われるコースでちゃんと比較しようなｗ

>>677
David Lam
1 か月前 · 一般公開で共有しました

RCF is slower , but you'll spend more time driving than sitting in the waiting room at the dealership getting your car fixed if you get the rivals.
翻訳
28

ワロタ

どんだけRC-F意識してんだよｗｗ

>>676
M235iはコストカットが激しいようで、
ボディがヤワで剛性感がまるでないよね。
特にフロントがグニャリとした感触でステアリングの手応えがない。
足も底が浅い。
よく言われるようにまさにひと昔前のトヨタ車のようだった。
売れないようで、130万円引きで叩き売られてたけど。

>>688

逆だろ

MパクってFだのFスポだのこっ恥ずかしいわ

>>690
ほんこれ

>>690
M乗りなのにRC-Fを意識して大人げないって意味だろ。
>>669を見ればガラパゴスで相手になってないのが歴然なんだが…

誰がRCFなんて意識してんだ？
>>666
から始まって
>>677
が意識してる流れにしか見えないんだが。

RC-Fでこんなに食いつくとは。
お前らレクサス大好きだな

だって書き込んでるのレクサス厨じゃんｗ

そりゃRC-Fと比べるとM4のイモダサさ加減が際立つからな

はいはい
世界のレクサスには勝てません
わかったからどっか行って

M4のコンバーチブル？って日本で導入されるの？

まだっす

てか入るかも分からないっす

E93M3も入って来なかったから微妙だろうね

http://minkara.carview.co.jp/userid/1544106/blog/34916725/

最近本当にクレーマー増えたよ
納車して数日経ってるのに傷があったとかさ・・・

納車から20日も経ってるのに
「納車時からついていた」って言い張って
さすがに20日も経ってると言ったら
「ブログに対応悪いって書くぞ」とか色々と言われて
なくなく無料で修理

あれなんで適当に傷消しでこすり落とす予定ｗ
コーティング？　知るかよそんなんｗｗｗ

>>701
買えない乞食の僻みみたいだなwwww

うわぁぁぁ

まさにクズだな

どっちが？w

クレーマーとおまえw

買えない奴ってクレームまで監視してるかよw
妬みのエネルギーって凄いな

>>705-706
まぁ、

お前ら、乞食連も買えないんだけどなwwww

>>707
M乗りでもないのおまえみたいにこのスレに書き込みしないわ

>>708
現に買えない乞食のお前が書き込んでるじゃな〜いww

>>709
面識もないのにどうやって買えるとか買えないとか判断するの？

>>710
それって、お前が自問自答する事でしょ！

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/20(火) 04:35:38.86 ID:NEfofDOy0
買えない奴って・・・・

馬鹿じゃないの〜wwww

自分が先に言ってるのに、↓のレスって？？wwww

>>面識もないのにどうやって買えるとか買えないとか判断するの？

乞食連って、こんなんばっかなの？w

あー出たー
いつものパターンw

買えない脳内乗りは黙ってろって言って
次は証拠見せろって言って
証拠写真見せられて赤っ恥書いて逃亡するヤツだw

それでも認めたくないからグズグズ難癖つけるやつだろ？

もうそのパターンは飽きたからやめてね


学習しろよ

新型M6カブリオレのルーフって素材何？

マイクロファイバー

>>710
とかトボけちゃって得意の脳内妄想でしょ脳内M4爺さんｗ

E39 M5 / E60 M5

大排気量NA スポーツユニット搭載の2車比較検討中です。
※もうこんな車はでてこないだろうとの思いから。

エンジン → E60 V10 ユニット
ミッション → E39 6MT
デザイン → E39 （後期）＞ E60（後期）＞ E60（前期）＞ E39（前期）

月1,000km未満、ゴルフ場の往復がメイン。
通勤は電車通勤です。

予算 → 購入時のリフレッシュ含め、450万位。

諸兄の良きアドバイスを。

>>713
な〜にが、いつものパターンだよ！ボケ〜ww

>>証拠写真見せられて赤っ恥書いて逃亡するヤツだw

過去に、ここのスレでよぉ

IDメモ付き運転席もぉ、通帳もぉ、バンキング画面もぉ、源泉もぉ、

な〜にひとつアップした奴なんざぁ、居ないだろーが！この痴呆乞食め〜ww

（他スレなら存在するけどよぉ）

この嘘つき乞食がぁ！wwwww

>>713
そこまで言うんならよぉ

お前がぁ、輝かしき一人目になってみろやぁw

まぁ、できねーだろーけどよぉwwww

(俺はぁ、他スレでアップ済みだぜ〜〜ww）

>>717
レアだけど並行のE60 M5 MTが最高。
本心ももっとレアのM5ツーリングが欲しいんだけどね。
業者でUSで探してもらえば出物があるみたいなんで思案中。
MTだからメンテもSMGより心配ないよ

>>717
リアルの存在しない、このスレで、

乞食連相手にぃ、

アドバイスなんざぁ求めてどーすんだぁ？

や・め・と・け・wwwwwwww

アップするなら、オドと日付時間、温度が表示された運転席か、もしくはVID下7桁をIDつけて明示しないとダメだよ。

他スレでエンジンカバーを晒してドヤ顔してる馬鹿がいたが、あんなのいくらでも画像処理でできるし、そもそもエンジンカバーなんて個体が特定できないから意味ない。

個体を愚民に特定されて何のメリットがあるんだよ、カスｗ

すみません、わかる方がいたら教えて下さい
生前贈与をしたいと思うのですが、
何か留意点はありませんでしょうか？

生前贈与ね。

まず服を脱ぎます

その後手鏡で玉の裏側を良く見ます

E39 M5を面白おかしく直管にしてみた動画
https://www.youtube.com/watch?v=i-8PrJKVacs

>>717
SMGの修理はDだとユニット交換で3桁の大台。SMGを含めて面倒見てくれる主治医探さんとだね。
e39、e60どっちもオイル交換はマメにやんなきゃだし、パワーのある分、後輪タイヤの減りも早い、数万キロでクラッチ交換とか相応の維持費もかかる。以前探した時は、e39m5は出数自体少ないから、多走行や並行を含めて妥協が必要かもね。

>>720
おぁ、米国仕様にはMTがあったんだね。乗ってみたいなぁ。

>>717
よく行く店の知り合いにサーキットM6乗りいるけど、
SMGは必ず壊れる、既にその人は2回載せ替えてて、shopでも70後半かかるよ。
覚悟の上ならいいけど、そうでないなら、MTに載せ替えたほうが結果的に安くなると思う。
エンジンスワップなども出来る店なら可能。
モーテック制御に切り替えても100位かな。

>>730
Ｍ６はまっすぐ走ってればいい

チェコの街道レース
https://www.youtube.com/watch?v=oFXe1FjfYL8

>>722
ってかよぉ、

エンジンカバーなんぞ、店行って撮ればええだけやからのぅww

しっかし、そんな馬鹿がおるんかいなww

>>723レベルの馬鹿〜！やのうwwww

>>個体を愚民に特定されて何のメリットがあるんだよ、カスｗ

過去に特定された奴なんざぁ、ひとりも居ない〜ww

こんな事を言うのは、乞食連の特徴さ〜ww

アップアップの流れになるのがぁ

そんなに嫌なのかねぇwwwwwwww

>>730
へぇー、サーキットは怖いな
俺のM6は今60000km超えたとこだけどまだ何もsmgに関して問題は出てない
結構Mモードで遊んでるんだけどね、公道レベルだけどｗ

>>735
妄想M6オーナーってのも

楽しそうだよなぁwwww

>>735
追記だけどクラッチは1度変えた、確か38000kmぐらい、保証ないと40諭吉？

後よく分からないけど半芝NGにしておく

M6か、3台くらい持ってるわ、色違いで

どこ製？

>>追記だけどクラッチは1度変えた、確か38000kmぐらい、保証ないと40諭吉？

乞食がレスると綻びがでるのうww

クラッチ減って保証って、これいかにぃwwww

>>717
S85エンジンはいいぞ〜
E60のM5おすすめするよ、smgも自分で操作するぶんにはそこまでストレスじゃないし

>>741
S85エンジンに乗った事があるの？

>>742
ない！

>>743
ない！　えっ！？

お前って、高額車スレをナメてんの？

http://www.autocar.jp/news/2015/01/24/108076/

>>744
そう！

ここは釣り堀だな

ここは、乞食脳内の巣窟だからのうww

貧乏人ほどよく吠えるｗ

乞食ほどよく吠えるw

の、間違いだなwwww

ワンワン

>>751
それで良いんだよ乞食連ww

友人の先代M6に乗せてもらって室内の静かさに驚いた
外では結構な音してるのに中は快適そのものなんだね
サスも320dの俺のよりしなやかだったし…

GTRみたいに固いだけ
レクサスみたいに柔かいだけ
BMWやポルシェの両方を兼ね備えてる足を造るのはニュル開発の賜物

>>754
911は快適性も素晴らしい。
あれに乗るとM4がただスパルタンなだけということを思い知らされる。

>>755
人それぞれだからね

>>755
居住性か糞だけどな

>>754
M以外のBMWはそうだな。
Mは走りに振りすぎだから同乗者の評判は良くない。
アシの出来に関してはポルシェは別格だという気がする。
Mは個々人の志向や好みに合わせてサスを交換するのが前提なのかな。

>>755
「GT3の4ドアが欲しいならM3しかない」とポルシェを極めてるCSのＯＴさん
水野氏はＭ4とGT3が現在買えるスポーツカーの2台と太鼓判

自分もＭ4とＧＴ3は良く乗る機会がありますがとても類似性があると思いますよ
E92/M3までは交換必須のEDCがM4では別物でしたよ。
現在はビルのクラブスポーツに変更しましたがサーキット以外はMサスのが快適。
もどすことを思案中。

さすがにGT3とM4は比べちゃあかんでしょ。
比べていいのは、素カレラかSくらいなもん。

>>758
俺は少なくとも現行3尻MスポよりM6の方が乗り心地いいと思った

よく911と比較して貶す奴いるけどなんでだ？
コーナリングもブレーキ性能はポルシェに敵わないとか車重200kgも違うし当たり前だろ。
ゴルフバック積めて大人4人が普通に乗車出来るクルマと比較しろよ。

>>759
必死だな
M4が貶されだからって
何もそこまで興奮せんでもw

>>759
人がああ言ったこう言ったではなくて、自分自身の体で感じて思ったことを書いてくれよ。
誰某が言ったからって繰り返し書くのはあまりにガキっぽい。
幼稚園児じゃあるまいし。

老化すると脳が退行して幼児化する
加えて痴呆症の症状が表れてくる
>>759は何度も何度も繰り返し同じやつのコピペしても気が済まない
幼児化と痴呆症が合併した症状の典型

SSw

>>763-765
IDコロコロ変えて必死だなぁ。

どうでもいいが誰々ががああ言ったからこう言ったからって繰り返すやつは糞
自分に自信がなくて仕事が出来ない証拠

しかしそういうキモいやつばっかだなこのスレ
さすがだわ

そう…(無関心)

M6値引き80ってどう？
まだいけるかな

>>762ＧＴＲだなその条件なら。もっと敵わないじゃないですか？

>>771
GT-Rに大人4人が普通に乗車出来ると思ってんの！？
160cmに満たないホビット4人だったら乗れるかも。

>>771
GTR/R35はM4と比較してサイズがほぼ同等ながら
圧倒的に重くてその反動が体に影響してバイクなみに疲れる。
200キロ以上でないとM4との優位性とそのネガは解消されない。
あまりにも日常使用粋とスイートスポットがかけ離れていて結局ネガばかりが際立つ。
シートポジションもスポーツカーとしてはセダンなみに高くて萎える。
無論リアもフロント大人2人乗車時にレッグスペースなんか皆無。

>>770
春ごろ発売のM6LCIでもその5％以下レベルの値引きでは…。
まして去年300万以上値引きで投げ売りしてた現行M6ならば尚更。

>>773
なんで重い方が疲れるんだよ
車を体で押さえつけるんですか？

>>773
M4も大して変わらない割に、性能じゃGT-Rの足元にも及ばないんでしょ？

乗り手による

>>775
乗ったことないの？

>>776
ゼロカウンターの走りしかできない普通の人とか運動神経の鈍い爺さんがには乗りこなせなのがM4

>>779Ｍ４は速く走らせるにはテクニックが要るって事？ＧＴＲは下手クソな女子やお爺さんが乗っても速く走れるって事？なら面白いのは断然Ｍ４だな。けど車のデキは断然ＧＴＲじゃないか理屈的に。

>>779
それは論点のすり替え

Ｍ3 Ｍ4は運転技術が要ると思われ。
とりあえずサーキット100週ぐらいど真剣モードで走って
車の挙動を体で覚えないと、いつか事故るな。
下手と上手い奴がはっきり出る車。

ゼロカウンターw

どうでもいいけどM4もGTRも乗ってから語れよ。
所有してないのがバレバレなのに力説してて痛々しい。

>>770

一概にはいえませんが、その２倍はいけるのでは？

>>784
実際に乗ったけど>>782が言うので正しいよ。

ちょっとぉ

目ー離した隙にぃ

盛り上がってんじゃねーぞ！

クソ乞食連がぁ！wwwwwwww

>>786
試乗乞食は乗ってるとは言わないw

>>788
なんやかんや言っても>>782は正しいよ

>>779も正しい。

歴代のＭ３はキチンと荷重移動しないと曲がらないんだよね、まあ当たり前なんだけど、、、

>>782
GTRの場合は
お前程度のヘタクソがど真剣モードで1000周走っても
車の挙動もクソも完全に電子制御下
まあこれからガンバレよｗ

>>791
どっちかとういと曲がり過ぎだよ？
ホントに乗ったことあんのかヘタクソなのか

荷重移動って単語を使いたがる人って
ブレーキで前のめりにすりゃいいんだろ程度に思ってるフシがある

助手席乗って、ちょっとしたコーナリングでかかる体感Gの変化で運転手の技量は見極められる気がする

>>795
どういうこと？

>>792
ＧＴＲには興味ありませんｗ
操れる感がまだＭ３ Ｍ４には有るから、逆にテクが要るんですｗ
その瞬間が最高なんだよな。

ヘタクソくんがM3やM4を運転技術を駆使して（ｗ）操っている速度領域なら
女子供老人でもGTRなら苦もなく走らせられるてことよ
興味なくて良かったね涙目

所詮個人の趣味趣向の問題だからどうでもいい事だな。

操れる「感」…まあそういうもんか
しかしだからテクがいるってのが意味不明
ご本人その気になってる瞬間が気持ちいいってのは否定しないけども

GTRは速く走る為に他をすべて犠牲にした車
故に0から150キロぐらいまでにのドラマも感動もない無機質なハンドリングになってしまってる。
そこがM4やGT3との決定的な違い。
サーキットでタイムが全ての価値観には当てはまるのだろうけど…

乞食連のぉ

いっちょまえ知識にゃあ

頭が下がるのぉwwww

買えもしない車によぉwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>802
R35GT-Rスレではその乞食は以下の弁だよ

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/01/29(木) 11:18:23.64 ID:o7bXer1g0
>>796
すでにGT3も通過して現在i3納車待ちよ。

>>802
一方的にレッテル貼りして外野から口出しするのは楽なもんだよな
乗れない人間が嫉妬する気持ちはわかるがなｗ

>>804
YOUにM5が降臨。

>>801
150キロｗ
やっぱりレベル低いｗ(m9＾＾)

>>804
ふ〜んw

じゃあレッテル貼られるの拒否してよぉ、

買える証明してからぁ

デカイ口叩けやぁ、

腐れ乞食がぁ！

wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

果汁とかサーキットで初めて、わかるレベルかと。
逆バンクとかしっかり果汁かけないと曲がらなかったりするしね。
と知ったかしてみる。

2014年クリスハリスが感動し厳選した7台
BMW M3
Porsche 918
Porsche GT3
Ferrari F12
Ferrari 458 Speciale
Renault Megane Trophy R
Aston Martin V12 Vantage S

☆Chris Harris Favorite Car of the Year 2014 ☆
https://www.youtube.com/watch?x-yt-cl=85027636&v=vm4ajQxImhE&x-yt-ts=1422503916#t=1908
25:55 for the BMW F80/M3

あと、たいして責めなくても
つまり、一般走行レベルでも
911なら登りカーブで明らかに前荷重不足によるアンダーステアに見舞われる

空冷の911ね
僕のはいわゆる930と言われる空冷911の中でも比較的古い空冷911

>>810
一般走行じゃないけど
youtubeでヒルクライムとかラリー見てると
アンダーで突っ込むポルシェが以外と多いよね

だから>>794だってば
こういう話好きな人広場練習なんかに連れてくと
前荷重過多でアンダーになる人が大半
ブレーキを抜いてステアだと教えると今度は荷重不足でアンダー
でアンダーでキャーキャーいいながら出口で盛大にオーバー出して喜ぶ
進入でたまたま上手くいっても旋回姿勢が作れないからやっぱり出口でオーバー出す
まあ楽しそうだからいいけどもさ…

>>807
頭にブーメラン刺さっとるぞ

>>814

そのぉ、

鼻毛まみれの汚い穴にぃ

割り箸刺さっとるでぇwwwwwwwwwwwwwwwwww

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20150130-00000040-nnn-int

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422013133/

>前荷重過多でアンダー

難しいな　普通に考えると逆な気がするんだけど

前荷重を意識してブレーキ強過ぎて前後方向にグリップ力食っちまってる状態なのかな

ブレーキングアンダーと言う言葉があるかどうか知らんけど、僕はそーゆー理解

>>818
減速するのに縦にグリップを使ってる時には曲がる力は使えないってこと
でもブレーキ抜き過ぎればやっぱり曲がる力が落ちるわけ
且つ、上り下り、コーナーのR、直前の姿勢等で、どれだけブレーキを使うかが変わると。コーナーによってはブレーキもアクセルも使わずにステア操作だけで前荷重作ったりもするよ

でもこれあくまでコーナー進入の話で、旋回と脱出にはまた別の技術が必要

もし興味あって練習するならドラテク講習会みたいな奴にエコタイヤとかスタッドレス履いて参加すると上達早いよ〜

説明聞いてもピンと来ないけど
普通に凍結路面でいつもやってる事だと思うので納得。

E90M3の中古価格だいぶ下がってるけどなんか地雷でもあるの？

流通が増えただけでは？

単にE90からF80に乗り換えた人が増えたからでしょ。
俺はMT設定が無いことと、S55がいまいちの出来なので様子見だけど。

M4なたMTあるじゃん。

なた

>>825
セダン必須な人も多い（鬼嫁の意向で…）

>>825
セダン必須です（嫁と子供の送迎で…）

S55エンジンはホント糞だわ
どこがいいのこのエンジン

子ども二人　セダン　必須

E82M4 vs E92M3
https://www.youtube.com/watch?v=Ek0HyigXZmg

>>831
やっぱS55は糞だな

E9系のM3の場合、Mボタンと言うのは
Mドラパッケージじゃないと付いていないのでしょうか？

>>829
糞って、乗った事あるわけ？試乗？

>>834
バカの相手をしないように

乞食にS55が乗れるわけないからのうwwww

試乗くらいは出来るんじゃね？ｗ

S55はこんな下痢便のような音だぞ
https://www.youtube.com/watch?v=nIjzLD1KbyU

>>837
まぁ、試乗ならぁ

嫌々ながらでもぉ

させてくれるわなぁwwww

M5のエンジンの音は
どうなんだい？
V10は良かったけど

>>840
S63のエンジン音は悪くないよ。
S55みたいにこもった感じはまったくない。
V10のS85には遠く及ばないけど。
燃費がもう少し良ければS85登載のM5かM6欲しいんだけど。

>>838
S55はこんなに酷い音になったのか
まるでV6みたいな音だな

直6なのに、どうしてこうなった

しかし、マニアとかオタクってのは、とにかく新しいものに文句つけたがるよな…（微笑ましい意味で）
俺は一生懸命貯金して、近い将来M4買う！それまで320iのMスポーツで我慢…

新しいという理由で文句を付けた事は一度も無い

>>845
そりゃ失礼しました。
やっぱりE46の音なんか聞くと非常に滑らかな感じだもんで（同僚が乗ってる）

>>846
こんな事を言っておいてなんだけど、別に嫌いではないんだよねｗ
顔と排気音が一致してる感じがする


ごめん悪口にしか聞こえないだろうけど全ては愛嬌なんだｗだって豚鼻が好きなんだもん

>>847
ほらーやっぱりw

>>842
E92のS65と比較してる>>831の動画みても雲泥の差だよな
いかにS55の音が糞かがよくわかる

悔しくってしょうがないんだね。
アンチが多いほどいいクルマw

>>849
いくら糞でも買えないんだから関係ないでしょ。

S55そんなに悪いおとかな〜
結構いい音するけどなー
V8のM3もいい音だったのはみとめるけど。
S55も引っ張ればいいおとしまっせ。

http://youtu.be/AFtUpMTs4vI
とにかくもうカッコよくてダメ…

何としてでも頑張って手に入れる！
ロングローンもいとわない！貧乏だから！

>>853
おれMTのM4だけど、
シフトはこんなメカニカルな音しないよ？シフトフィーリングは結構しょぼいよ。
まぁツーベダルの方買うんだろうけど。

>>854
関係無いッス！憧れるッス。
今、俺はF30の320i、Mスポーツ…
買える頃にはLCIとかで雰囲気変わるかも知れないけど…出来れば2ペダルのこの色が欲しいの…
俺が320買ったディーラーに、成約済みのこれが飾ってあって。目がクラクラした。

>>852
ディーラー試乗では味わえない域だからな。
５０００回転からスポーツ＋で吠える音最高。
Dに頼んでマフラーノーマルでキャタライザーだけ
交換してるけど音質半端なく良い。

ターボ車はマフラーだけ変えても一番の排気干渉としてフロントパイプ（ダウンパイプ）の触媒があるから、高い音や直6の音が繋がる感じはメタル触媒などにしないと味わえないよ。触レスやメタルにすれば激変する。

>>857
違うよ。
M4はパラレルツインターボで6-2-1-2-4の排気システムになっていて、
エキゾーストマニホールドが3気筒ずつ個別排気になっているのがV6っぽい音になる原因なのと、
1の部分で排気干渉が起こっているからだよ。
その証拠に通常のN55あるいはシーケンシャルツインのアルピナB3/B4ではまさにその直6の音が繋がる音になっている。

>>856
正規Dでは保安基準に関わる部分である触媒は変えないよ。
ウソを書いてもバレるよ。

>>859
ナイス突っ込み！

乞食が見栄張ると、こうなる見本だのうwwwww

>>859
どこのディーラーも一緒だと思ってる君の狭い世間だけで
他も同じと当てはめないほうがよいね。
うちのDは車検対応品なら要望次第で作業自体はOKだし
排気系以外なら保証にも支障はない。

>>861
脳内乙
ガセネタでないならそのDの名前とお前がDに交換してもらったという車検対応のキャタライザーのURLを示してみろよ

>>862
愚民がなついてくんじゃねーよｗ

>>863
良いからぁ、逃げずにアップしてみそww

うちのDも結構ゆるいとおもうな〜
でもDに迷惑かかるから言うわけないよねｗ

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2015/02/03(火) 12:32:51.21 ID:FIMnXWRC0
広告代理店だとリサーチやイベントで女性の好みに触れる機会が多いけど
性能どうのこうの関係なくいつの時代になっても女性の好きなブランドはBMW。。

・
>>736
おまえ、いつもの口から出まかせの脳内M4だろ。
それは20〜30年前のことだから爺さんらしいけど、口から出まかせは治らないのか？
病気だからか。

>>863
なんだお前、まだ納車すらされてなかったのか
さすが脳内妄想が盛んだなw

【F82】BMW M4 Coupe Part2【S55】 [転載禁止]©2ch.net･
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1421468996/
75 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう :2015/02/03(火) 14:42:07.60 ID:FIMnXWRC0
Factory fit 19" tires can now be :
1)Michelin Pilot Super Sport (as before)
or
2) Continental SportContact 5P

やばい、コンチで来たら返品ｗ

>>865
どんなに緩い寺でも民間車検正規の代理店ならさすがに触媒は別だよ

それに ID:FIMnXWRC0 はいつもの脳内M4だから真に受けるのが馬鹿らしいよ

うちのDもユルユルだよん
自己責任て分かってるからやってくれ！
迷惑かけないから！でおk
そこまで言ってやって貰えないのは嫌われてるからとしか思えない

SS必死ｗ
すぐ嗅ぎ付けてくると思って好物そうなネタふりしてあげたよ。
相変わらず猿の単細胞だなｗ

>>864
人に強要する前に自分からあっぷしようよ。
まさか、M乗りだよね？

>>871
SSってなんだ？

>>870
マフラーじゃないよ
触媒だよ
現時点ではストレートのしか出てないよ
さすがに正規の代理店ではNGだよ

>>873
BMWコンプレックスのレクサス厨の型式
「IS-SS」

>>858
虚言癖は死ぬまで治らないか？

>>875
キチガイ乙

>>871
またいつもの脳内M4ジジイが口から出まかせのガセネタだったと白状しているわけか

>>872
アップを迫られるネタふりしなければ良い。
アップが無理ならURLにしたら良い。

>>865>>870
ガセネタを真に受けて振り回されるなって。
国内車検対応のM4用キャタライザーなんて少なくとも現時点で存在しないことくらい気付けよ。

腕の良い釣り人に1本！ww

猿しか釣れないようではまだまだ･･･

ならもうちょっと腕を上げる事だなww

ガス検って取るのに凄いお金かかるから、取るメーカー少ないですね。世に出てるフロントパイプは殆ど取ってないです。取ったら取ったで、販売価格跳ね上がるから、誰も買わないですしね…
135用の車検対応品をTKさんが出してますが35万、取らなければ、相場で10万位ですし。（工賃抜）

>>884
訂正します。フロントパイプではなくダウンパイプです。
※F82はセンターパイプにも二次触媒があり紛らわしい為訂正させて頂きました。

クロスパイプ最高だわ〜
馬鹿高いアクラポにしなくて良かった･･･

>>886
音量をとにかく大きくしたいという人にとってはいいですよね。
ただ、音質自体はほとんど変わらないですね。
アクラポのマフラーに交換しても僅かに周波数成分が変わる程度で、多くは音量の変化です。
F80M3とF82M4は3気筒ずつ2個のタービンを通る経路が等長でないのが排気干渉の原因だからです。
また、3気筒のようなビートになるのは3気筒ずつエキゾーストが分かれて取り回されるされるからです。
これらが直6のような粒が揃った音にならずにV6ターボ＋ストレートマフラーのような音質になる理由です。

>>887
車屋さん？
分解したなら今回のノーマルエキゾーストシステムの出来がかなり良いのは理解してるでしょ？

某有名メーカーも上回るマフラー製作泣かせって嘆いていた。

>>889
音量の問題な。
ノーマルの状態で既に国内規制値を超えてる。
だから、これよりおとなしい音のマフラーしか保安基準を通らない。
同様の例ではA45が有名。

>>888
単なる知ったか君では？w

>>888
フロントバイブ以降は効率がよくてあまり改良の余地がないけど、問題はそれより前の部分にあるというのが指摘されてるね。
パラレルツインにしたら直6の良さが台無しになるのとタービン前後が等長等爆になってないのが音質の悪さの諸悪の根源だから、それ以降をいくら頑張っても取り返しのしようがないと。

>>892
M-techのクロスパイプはノーマルの良いとこ生かしててなかなかいいよ。
作り手の気持ちが伝わる
良心的な価格にも感謝。

>>893
そうは言っても、そこを変えてもノーマルの傾向は変わらないでしよ、残念だけど。
S55のネガを作り出してるのはそこじゃないから。

まーいいじゃない。
所有者だけの至福の楽しみなんだから…

だよね俺たちには関係ないもの

早くスーパーGTで見たいな。

BMW M6 GT3 rolled out
http://www.autovmagazine.com/wp-content/uploads/2015/02/P90173551_highRes.jpg

114 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2015/01/20(火) 08:37:22.15 ID:c4B5GlLW0
速さ云々言うならM4買うよりGTR買うわ。
別に速さもそれほど求めてないし、少し高級なラグジュアリーカーが欲しいからRCにするってだけで。
でもBMは外車だし壊れそうってイメージがあるし。
正直レクサス買う層は、外車買えるけど壊れそうとか修理が多そうとかのイメージを抱いてて敬遠してる層も多いだろ。俺みたいに。

俺の場合はBM乗ってたけど、故障が多くてしかも修理に出すと全然返って来ない。気づけば代車のほうが長く乗ってたという。しかも代車はVWだぜ。もうBMなんぞ乗らんわと思ったわ。







ﾚｸｻｽRC乗りに言われてますな

対立煽り？
故障してて代車の方が長かったとか俺が昔新車で乗ってたR32GT-Rじゃん
220馬力しか出ないで「規定値です」っていった日産プリンスのディーラーを俺は許さない

bmw乗ってるけど故障なんてしたことねーよw

>>900
　　　　/ヾ∧
　　 彡|　｀ ´＼　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/彡|　丶.＿） つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

乗ってるはずが無いのが出てきたよーw 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

BM乗ってるけど一度冷却水が漏れて修理に15万
あとはパッキン類劣化で総取り替えで10万
それ以外は通常の車検代のみだったわ

ちなみに5年目のM3
DCT超絶好調で壊れる兆しがない

>>902-903
　　　　/ヾ∧
　　 彡|　｀ ´＼　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/彡|　丶.＿） つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

在庫抱えた中古屋が出てきたよーw 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

>>898
GTR所有してるけどM4より高速安定悪いし
コーナーもM4よりフロントの接地感に一体感がなく劣る。
ノーマルM4に優るのは加速だけ、スピードバスター付きM4には軽くちぎられた。
早速M4見積もり請求

当の水野氏がM4べた褒めしてるからな

>>906
水野氏の評価を見てM4に興味がわきました。
提灯ジャーナリストと違いレーシングカー開発を経てGTR開発者の評価はリアリティがありますね。

「この車（M4）をラグジュアリークーペだとか、スポーツカーだとか、
そういったカテゴライズして語ることが意味なく感じてくる。
そんなことを超越した存在。完璧な完成度。精度が高く作りこまれた合わせ込みには
「参った」と言いたい。隙がないのだ。」

この言葉集約されてます。
これが道半ばで心残りのGTRで完成したかったことなんだろうな〜と
最近R35に乗る度に痛いほど分かりますね。

>>905どこまで嘘付いたら気が済むんだい？

　　　　/ヾ∧
　　 彡|　｀ ´＼　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/彡|　丶.＿） つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

嘘つきがバレちゃったID:2ItQ2hf20ww 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

>>908
＞嘘

GTRの所有の件ならどうぞ。
http://iup.2ch-library.com/i/i1379956-1423382246.jpg

M4がGTRより愉しく優れてるのは水野氏の評価に賛同した個人的な意見なので
嘘も糞ないと思われますが。
あたながレクサス推しなのと同じで…

>>910

相手にしない方がいいですよ。
『そのキーどこで借りてきた？』など言い出す展開だと思いますので。

ID:2ItQ2hf20
こいつはマジで虚言癖がある
それもかなり危ないレベル
M4を所有してると言ったと思ったらM4の見積もりとってみると言ってみたり

以下のスレも合わせてみると支離滅裂

LexusとMBとBMWとAudi買うならどれよ？考察8　 [転載禁止]©2ch.net･
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1422937508/

M4をあちこちのスレに宣伝しに来る奴ってここが巣なのか？
揃いも揃って同じようなキャラのかなり痛い奴なのはなぜだ
しかもアスペのような年寄り臭さが漂っている
皮肉にもこれによってM4が好きな奴はかなりキモいというイメージが潜在意識に植え付けられる効果になっているというのに

>>911
その展開は目に見えてるんだからキーなんかうｐしちゃダメだね
GTRに乗ってるんならあそこの慣例？通りID運転席にすれば何も言われないのでは？

http://page12.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/p459013763?u=%3bcarparts_tmg

キーとかエンジンカバーの写真で、合成とか、脳内はそういうのばっかだよなｗ

　　　　/ヾ∧
　　 彡|　｀ ´＼　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/彡|　丶.＿） つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

ここは脳内しかいないんだw 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

>>915
こんな脳内グッズがあるとは迂闊でした。
これでは脳内扱いされてしまいますね。
今後はGTRセンタディスプレイにでもIDを貼り付けますかね…

>>918

　　　　/ヾ∧
　　 彡|　｀ ´＼　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！
　o/彡|　丶.＿） つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

白々しいなーw 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

今後じゃなくて今からやれよーw 　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！ww

>>918
脳内M4爺さん乙

はは

>>920
M4火消し猿は今日は1段と必死でしたね。
すっ飛んで来て誰もが脳内M4爺さんと思ってるさまは滑稽でしたよ、ケケケ

キモすぎ

Ｍ４の話題が出てＭ３が隠れ、そしてＭ３が隠れた存在となる。
これからも頑張ってＭ４の話題をうｐ願います。

これからも隠れた渋い存在であって欲しい。

韓国製品を使うやつらは一回痛い目に遭ったほうがいい
ていうか確実に痛い目にあうから冷ややかな目で見てやるよ

>>922
お前の思考かなりおかしいけど自覚ある？
すぐに病院行った方がいいぞ。

>>926
ホンダよりマシだろ

ＢＭＷ終了のお知らせ…韓国製部品大幅拡充へ

「ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ」

キム・ヒョジュンＢＭＷグループコリア社長は５日「今後３年間、韓国企業がＢＭＷグループに８兆ウォン規模の
部品を供給するだろう」と話した。

キム社長はこの日、仁川松島（インチョン・ソンド）にあるＢＭＷドライビングセンターで懇談会を開き
「韓国企業がＢＭＷグループから受注した金額が以前より２倍ほど増えた」としてこのように明らかにした。
さらに「ＢＭＷに納品する国内の１次協力企業だけで２２社で、２次・３次協力会社まで合わせれば２００社を超える」
として「バッテリーやタイヤだけでなく電装部門で受注範囲が拡大している」と説明した。

キム社長は「韓国の部品企業は日本に比べ価格競争力を備えており、中国よりも品質が上回っている」として
「韓国ならではの独歩的な長所があり今後、納品規模がさらに伸びるだろう」と展望した。現在サムスンＳＤＩが
ＢＭＷの親環境車ｉ３とｉ８にバッテリーを納品しており、韓国ハンコックタイヤ（タイヤ）、マンド（ブレーキ）、
日進グローバル（ホイールベアリング）などもＢＭＷと取り引きしている。

http://japanese.joins.com/article/348/196348.html

ＢＭＷ終了のお知らせ…ＢＭＷ、韓国企業と８兆ウォンの部品契約へ [転載禁止]©2ch.net [271938301]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1423438971/

ヒュンダイにＢＭＷのエンブレム付けてると思ったらえーんやろ？

RC-Fの足はザックス製といいながら、made in KOREA！
レクサス車のように走りに直結するシャシーが韓国製よりはいいよ。
ちなみに電装品は韓国は先進国。

>>931
ホンダと日産は知ってたけどレクサス違くね？
ソースは？

E39のM5は価格からすると、維持とか難しいのかな？
MTで乗れるのは39以前しかなくて
34はこの半年カーセンサーに出てこないし

そろそろ終わりの車なのかな？

乗ってる人のご意見伺いたい

>>933
エドとマイクが直して乗ってたな。約5000ポンド。

>>929
2013スタッドレスタイヤ性能比較テスト 氷上編:
http://youtu.be/KgxJRkh8d3s
タイヤ性能で国産にボロ負けのアジア製タイヤ


BMWはどんどんハンコックタイヤを採用してるようだが
それは単に単価が安いとか
韓国人得意の性接待による攻勢に負けたとか
そんなレベルではないか？
間違いなく性能や品質で選んでるわけではない。
絶対に大手タイヤメーカーには負ける。

「品質」という基準の甘さがある韓国では
同じ性能維持は難しくなるんじゃないか？

>>932
リフトアップ

ウリナラの技術力は世界いちニダψ(｀∇´)ψ
何を今更騒いでんだ？
トヨタの電装品はとーっくにウリの同胞が作ってるニダψ(｀∇´)ψ
次はポルシェ、フェラーリ、ランボルギーニにも部品供給してくニダψ(｀∇´)ψ
ネトウヨは乗れるクルマなくなるなψ(｀∇´)ψ

おい、Mオーナーのおまいら、
BMW@FUNで暴れてるM6海苔らしい
GMSっていう基地外をなんとかしなさい

ん？オレ？
GSMだけど？ｗｗｗ
何か間違えてる？ｗｗｗ

>>931
そんなこと言うとまさにブーメランになって返っくるぞ。
M4のフロントガラスは中国製で歪んでいる。
それもかなり酷いことが展示車や試乗車でもわかる。

ガラスはM4に限らずBM全体で良くないから・・
歪み多いし、良く減る？

1尻は春のLCI、3尻と4尻は秋にボッシュがサムスンに変わるようだな
タイヤは順次ハンコックに

>>942
わははは
２流飛び越して一気に３流感が半端ねえｗ

BMW M Fascination Nordschleife 2015

Training Car M4/M6

a. 6月7-9日
b. 6月9-11日
c. 8月12-14日
d. 10月5-7日
e. 10月7-9日
http://www.m-power.com/_open/s/home.jsp?lang=en

>>944
お盆休みと重なったので申し込んだ。
ブンデスがシーズンでないのが残念。

M4はシャシが糞だから危険なだけでなく音も糞
https://www.youtube.com/watch?v=D_wTSO4o_Cg

F1で一勝もできないトヨタと比較されてもねぇ
´д` ;

BMW E46 M3 vs M4 Nurburgring Nordschleife

http://youtu.be/RqR_dyMi4pE

最初と4分頃から最後に注目です。

>>946
こういうのもあるね。
http://youtu.be/i9A3eY8PRtQ?t=15m56s
RCFと比べてM4は常にカウンターステアを迫られて安定しない。
M4は横方向の限界が低いのがよくわかる。

レクサス厨の願いとは裏腹に結局、
その画像制作のMotorTrendはM4を選ぶと…ｗ

2014 Motor Trend Best Driver's Car

Chevrolet Camaro Z/28
Alfa Romeo 4C
Porsche 911 Turbo S
Nissan GT-R Nismo
BMW M4
Ford Fiesta ST
Subaru WRX STi
BMW i8
Jaguar F-Type Coupe R
VW Golf GTI

>>947
ホント。これに尽きる。

F1の話をロードカーに持ってこられてもねぇ
メルセデス最高ってか

無傷らしい
http://fast-uploader.com/file/6980046688205/

PASS　1357

メルセデスならありだけどトヨタはないわ。
ホンダですら勝てたF1に勝てないなんてブランド汚しただけ。
モータースポーツブランドは語れない。
なのにFってなんだよ。ちゃんちゃら...(笑)

Mは乗りこなせる腕がある人限定みたいな、いわばマシーンだからな。
アンダー出しまくりで初心者にも乗りやすいRCFとは次元が違うんだよ。

え、どっちもスタビリティコントロール無きゃ死ぬる。

M4はLSDが入る時の感覚を掴むのが難しい。

The M2 descended on me.