板金屋のオヤジにホンダだけは買うなと言われた１７

581 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 20:18:22.68 ID:uR4xnv1v0
　　リコールの度に「進化した！」ってユーザーボイス上がるけどいつまで進化が続くんだ？
　　進化した末には何が待ってるんだ？
　　ガソリンユーザーは常に話題の蚊帳の外ってのがむなしいわ。

582 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 20:19:54.23 ID:H5h4Oz0s0
　　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg

　　自分の命がとられなければ客の命を危険に晒してもいいのかよ！
　　未完成っぷりをプロジェクトリーダーが知らなかったはずがない。

583 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 20:50:20.89 ID:crdZLmnn0
　　》581-582
　　だって、社長が率先して牛丼屋レベルのボッタクリな経営方針だと公言する会社だぜｗ

　　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

　　早く＝不具合検査の手を抜いても発売優先⇒ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
　　安く＝見かけの安さ追求で囮グレードを乱発⇒ http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/hybrid/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/?from=VEZEL-header
　　低炭素で＝e燃費・モード達成率一覧⇒ http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
　　　※HV生産時の環境負荷については言及なし

　　これだけ見れば、どんな体質の会社なのか分かろうモノ・・・まさに、アホンダ「欺」研wwwww
　　　　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394370729/581-583

池沼相手にゴミを売る商売

584 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 21:33:36.23 ID:H5h4Oz0s0
　　》583
　　牛丼屋の方がよっぽど真摯に経営しているだろ。

　　これだけ客に迷惑、不快な思いをさせておきながら、
　　度重なるリコールに対して経営責任者たる社長のコメントが一切ないんだよね。
　　よほど責任回避したいと見える。

585 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/29(月) 21:41:16.07 ID:oh38X1wc0
　　宗一郎さんが泣いてるよ

586 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/09/29(月) 22:01:27.76 ID:qEiFU6oE0
　　》584
　　あれだけ叩かれた『す※家』のワンオペの方がまだ可愛く思えるから怖いよな

587 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/30(火) 01:05:22.00 ID:o6Lo/t3H0
　　安全性よりも見た目とコストカットを優先させた例

　553 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:16:15.18 ID:fbFF2Owe0
　　フィットの内装はいくら質感高めてもセンスが幼すぎて話にならん
　　エアコンルーバー周りひとつ取っても、無駄で不快な造形がいちいち目立ってしょうがない
　　国内大手はくだらん工夫なんか捨てて輸入車内装の完コピでもしてりゃいいんだよ

　554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:25:23.75 ID:06g3FzJ/0
　　》553
　　それでいて、見てくれの良さでケチったコストを誤魔化す「欺」術は世界最速
　　　http://blog-imgs-46.fc2.com/t/e/m/temix/131128n.jpg

　　ナビはともかくブラインド操作が出来ないタッチパネルをエアコンに使うなよ
　　安全性より目先のコスト、どこがアース・ドリーム・テクノロジー（笑）なんだと

　555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:39:06.85 ID:3J1lBJ+O0
　　しかもそのタッチ式操作パネルは国内仕様のみだからな
　　スマホバカ向けにタッチパネル＝スマートな最新技術と思わせて採用してるだけ
　　うちにあった初代オデッセイはオートエアコンだったが、純正ナビ内にマニュアル操作画面があった
　　いちいち画面切り替えてナビで操作するのは地味に面倒で、最終的にナビが壊れてマニュアル操作は不可能になった

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410512624/553-555

>>589
千葉がタッチパネル操作を批判したせいでホンダが採用に踏み切った

N-BOX、N-BOX+、N-ONEなど計５車種のリコール　　（リコール届出日：平成２６年１０月２日）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001732.html

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
�@ エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、エンジン停止直前にスタータ信号や
吸気空気量センサ等のデータ処理プログラムを誤ったプログラムに書き換えてしまうことがある。
そのため、ＥＣＵによる正常な制御が行われず、エンジンが再始動しないおそれがある。
また、アイドリングストップシステム装着車においては、エンジンの再始動時に、スタータモータが断続的
に回転して再始動せず、スタータモータが損傷する場合や、アイドリングストップによるエンジン始動後に
エンジン不調となり、エンジンが停止し再始動できなくなるおそれがある。
�A エンジン制御コンピュータ（ＥＣＵ）のプログラムが不適切なため、車輪速データを正しく記憶せず、
滑り易い路面を走行していると誤判定することがある。そのため、走行中にエンジン回転が僅かに上昇
するとともに、ドライブプーリシャフトに高い負荷が加わり、そのままの状態で使用を続けると、
最悪の場合、シャフトが折損し走行不能となるおそれがある。

改善措置の内容
�@ 全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換えるとともに、スタータモータを点検し、
損傷のあるものは新品と交換する。
�A 全車両、エンジン制御コンピュータを対策プログラムに書き換える。

不具合件数
�@２６９件 �A７件

対象車
計 １３８,３７７台（平成25年12月23日〜平成26年8月18日）

5つ星のリコール

�Aのシャフト折損は２度目。
ドライブプーリーシャフト折損というワードは記憶しておいた方がいい。

それと�@でも�Aでも対象範囲の設定にも不可解な点がある。
ターボなのかノンターボなのか、○○装着車においてとかを明示しないまま、
対象車の範囲が妙に細かく設定されている。

どちらの不具合も、対象範囲の追加あるいは違う原因を理由にまだまだ続くと思うよ。

ターボにアイスト付いて無いんじゃなかったっけ

↑1　日産の間違いじゃないか？

>>591
ホンダのお家芸である軽自動車も欠陥品とは。
ホンダのまともな製品ってHRCのTシャツぐらいしか残ってねーじゃん

TシャツはOEMじゃないの？

>>597
関東自工で作ったトヨタ車みたいな扱いじゃね？

アホンダまたまたリコール

もういい加減にしろと言いたい

こんな糞メーカー潰すべきだな

またシャフト折損か
このホンダの体質（コストカット＞信頼性）はすぐには直らないだろ
全てを疑ってみたほうがいい

アホンダの車だけは絶対に信用できないよな

ドアホの尿漏れさんなんかは、
こんなクソメーカーの車を有難がって絶賛してたわけだから
いかに低能無知だったかがよくわかるなｗ

ホンダの車って一部項目は赤点だがこの部分は日本で最高！って感じだったが今はホンダ車自体が乗用車っぽい使い方もできる謎のポンコツ機械って感じだな

>>602
騙されて買うのは脳味噌腐ってるＤＱＮ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

まぁ女引っかけたいからプレリュード
阪高ぐるぐるしたいシビック
ホテル代浮かしたいsmx
金無いのに虚勢はりたいエヌボ

常に若者向けだよね

【経済】自動車国内生産、広がる「減速」　ホンダ一部操業休止、在庫削減へ
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1412297850/l50

>>606
ディーラーは新古車祭り真っ最中だしな

もはやアホンダ車は買う意味が存在しない

普通の車じゃ飽きるから買うのさ
まあ道楽だな

情弱が騙されて買うアホの為の車
それがホンダ

情弱は無難な道具であるトヨタ一択だよ
軽はダイハツかスズキ
ホンダやマツダ、スバルを買うには何か理由があるのさ

情弱は何を買えばいいって話ではなくて、
ホンダはアホしか買わないって話ですよ

同じアホなら買わなきゃ損損って話でしょ

>>611
仕事で自動車メーカー、協力工場に出入りするようになったらトヨタが品質面や販売台数で何故にナンバーワンなのか分かるがな。

ホンダはたしかに普通じゃないよな！
量販車には必ず爆弾仕掛けるし！ ありえんよ

>>614
下請けにとっては凄く大変だけどなｗ
品質以外でもいろんな事に厳し過ぎるしｗ

>>616
要求は厳しいけど新型車とかで変更になったら金額もリセットされるからマジで飴と鞭の世界だがな。
ただ部品単位での精度とかの要求は日産が一番厳しかったな、トヨタは誤差ある部分は全部プラスである部分はマイナスとかにして組み立てた時に精度出るような感じにするけど日産は部分の時点でプラマイ０狙いの要求だし。

公差の幅が一緒なら同じことだよ
図面文化の違い

>>618
そのへんが面白いってことさ！
ただし日産…木目パネルは転写に戻してくれ！機械が壊れる…

>誤差ある部分は全部プラスである部分はマイナスとかにして組み立てた時に精度出るような感じにする

これは機械設計では当たり前の話。
トヨタ、日産で違いはないよ。

図面で○Ｍ公差を認めるとか認めないとかの話じゃないのか
単品を作る下請けとしては全部○Ｍにしてほしいが、現実そうじゃない

確かに日産系は部品の時点での精度要求は一番厳しいな。
トヨタは誤差が大きくなろうとも高価な生産設備導入するぐらいなら人力導入って感じだし。
ホンダはFA機器メーカーの提案した機器よりもホンダ自身が発案設計した機械を機器メーカーに作らせようとする。無駄な高コスト体質で出来は残念

>>586
とりあえず【燃費だけ】を達成できればいい技術ｗｗｗ

アホンダラ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ホンダに精度なんて文字は無いよ。
あると思ってるのはアホのホンダオタクだけ。

>>625
ホンダにも精度はあるよ！
ただエンドニッパーと水圧カッターの切れ方の違いも理解せずに要求してきたりメッキ層の膜厚も考えて無い時がしばしばあるがな。

>>626
ホンダは設計段階で防振する技術がなくて
防振シートを下請けに負担させて張らせてる
シート代と工賃払えや

ホンダ乗りの実態

http://i.imgur.com/8fxM69y.jpg

>>627
独自設計で依頼出しときながら治具の用意もしてくれなかった時よりマシ。
まさか3人でラジペンで押さえながらもう一人がシャフト挿入とピン止めと言う非効率共同作業を強いられるとは

ファンベルトの調整ボルトどう回すのか？とメーカーに聞いたら、【専用工具】が必要ですと言われたときには目が点になったわ

プラグレンチすら専用工具じゃないと届かないか干渉するように設計されてるしな…バイクの話だが

そんなのホンダに限った話じゃないだろ

ホンダいがいでなにかある？
たとえば？？？

フツーの一般的な整備の話なんで、エンジン下ろしたらどうとかは無しだよ？

ちなみに俺は小さいころからメーカー関係なく車好きだったけど
整備士になってからホンダが大嫌いになった人間でっすｗｗｗ

お前は俺かwww
俺も整備士になってから嫌いになったクチw

めんどくせぇんだもんww

人的ミスを招きやすい作りだよな。
整備する事なんて全く考えてないんだろう。
工業製品としてあってはならない設計だよ。特に日本では。
アホのホンダ信者は、この設計こそ至上みたいに思うんだろうけどな。

スーパーディオ→ライブディオの時ですら意味があるのか無いのか謎のエンジン変更で耐久性ダダ落ちだったな

DQNをチヤホヤするホンダ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>637
こだわった作り云々だそうだよ？

【自動車】自動車国内生産、広がる「減速」　ホンダ一部操業休止、在庫削減へ [2014/10/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1412603116/l50

>>640
自画自賛とボッタクリにこだわったんだろw
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410734388/133

ホンダってソニーみたいだな

>>642
いや、ホンダ好きな人の言い分がそうなのよw
こっちにしてみれば面倒くさいだけなんだけどねー

タイプR乗りはお腹いっぱいです( ^ω^ )

>>673
何でこんなアホな作りなんだ？書き込むと技術があるプロの整備士にか弄れないとか言い出すからな

たかがファンベルトはずすのにエンジン釣ってエンジンマウント外さなきゃならないのってンダ車くらいじゃね？ｗ

アルファロメオだかで似た様な話は聞いた事があるなｗ

尿漏れさん？

最大の欠点は外装パネルが水の侵入をまったく防いでくれない事だ。
なんでヒンジにダイレクトに水かかるような設計をする？

>>648
おったなぁそんなアホw
くそド素人の大ボケのくせに、ブレーキがどうだの足回りがどうだのって
偉そうにホザいとったのが懐かしいわ

無重力のようなハンドリングとか言っていたやつもいたなｗｗ
重力が無ければ車は曲がれませんｗｗｗ

>>646
ビートはウォーターポンプとタイミングベルト交換でエンジン下ろさないと無理だったりするw

ビートはファンベルトのプーリーとボディーの間が狭すぎて薄いスパナやメガネじゃないと入らないレベル
入らなきゃエンジンずらすしかない

しかもそこにたどり着くまででもフード剥いだりその下の鉄板外したり・・・
ただの定期点検なのにだぜｗｗｗｗ

ンダオタが褒め称える車ほど整備制はクソなんだよなｗｗ

ヤバい
共感出来すぎてワラエナイ

もしかしてル・マンやラリーにンダが参戦しないのは整備性と関係があるんじゃないだろうかｗｗｗ

耐久性もだと思う。

耐久性もそうだけど、
あのメーカーは、とりあえずその分野での性能【だけ】を追いかけているような感じなんだよな
性能だけ求めて、後は投げっぱなし
なんかどこかの半島みたいな考えなんだよな（半島は性能もあれだけど・・）

あ、言い方がわるかったね！
×耐久性も〜
○耐久性が悪いのも〜

>>657
NSXで参戦したけどシャフトバキバキ折って複数で参戦したのに部品取りのために棄権さしてたな

タクシー需要が無い点を考えれば、アホンダ車が耐久性無いのは一目瞭然

ホンダはタクシーに採用されません
ホンダは消防車作れません
ホンダは救急車作れません
ホンダは高機動車作れません
ホンダは自衛隊からのオファーが一切ございません
ホンダは皇室からのオファーが一切ございません
ホンダは事実上プリウスに惨敗しました
ホンダは韓国車メーカーの一員です
ホンダに精度はありません
取り柄の技術もありません
耐久力もありません

DQNがターゲットの欠陥車組立商社 ホンダです

本駄偽研

偽術の本駄

耐久性が無いというより脆い
上手く説明できんが普通に使ってただけでも急に壊れる
国産メーカーでは間違いなくトップクラスの壊れやすさ

そりゃ性能落とさないから壊れるのもあるわな
壊れるのが嫌なら平凡な車にしとけ

おっとー！ここでまさかの尿漏れさん？

ホンダは性能もカスですよ？w

>>663
つまり、こうゆう事だな

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

>>662
商用車として使えるような車のラインナップも殆どないんだよね

とりあえず全く走らないホンダの軽用オートマミッションどうにかしてくれ

中古車で仕入れたんだけど、展示ばっかしてたら調子悪くなるってんでたまに動かしてあげてるんだが、あれはないわw

>>670
やるき全くないだろ。
初代パートナーは、前後:ダブルウィッシュボーン。
二代目パートナーは５AT。

これぞ軽初 五つ星の安全性

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/e/8/e89d7541.jpg

>>649
ホンダの工場で作りながら毎日思ってるよ
絶対ホンダ車は買いませんよと

鉄が薄い、塗装弱い、水漏れは仕様、クラッチは脆い全部ホンダの仕様だからな

>>674
CVTはドイツのシェフラー社の責任。ホンダの開発陣も公式にコメントしている。
「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。
それが彼らの競争力だからですが、究極のところ、わからない部分があるのも事実です」

公開されてないのではいくらホンダでもお手上げだろう。
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/?P=4

ＣＶＴではなくて、ＤＣＴのまちがい。

ホンダでもスポーツは20万km15年間ガンガン乗れた。
やる気の違いだろう。

DCTに関しては最初、独自開発的な事言ってなかったっけ？
で、リコールかかった頃辺りからシェフラーから云々って言い出したような…
言ってたの千葉だっけ？

どちらにせよホンダが6段や8段の多段オートマ開発出来なかったのが原因ではあるんだけどね

>>677
その車、かなり当たり個体だと思うよ？

被害者ぶるのは正直恥ずかしくないのかね、、、


技術無いですと言ってるだけだろうに

VWでダメだったものがホンダとの共同開発でも非開示の部分で出ただけの話
GTRのような高価って訳にも行かないのさ大衆車は

問題を責任転嫁しようとする姿勢自体が、もはや日本製メーカーのやる事ではないな。

技術を横流しするから教えてくれないんだよw

自社開発はできないわ トラブルには知らんぷりだわ 命乗せるものを作るメーカーではありえない対応

エアバックの件も？

流れるウインカー容認 国交省 [556664304]
http://fox.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1413274886/

マイルドヤンキー向け

>>684
マイヤン向けだとしたらドヤ顔でやたら距離あるところからウインカー出すだろうから安全になるよ。
ただめっちゃ早い点滅で流す改造も流行りそうだ

すでにウインカーポジションという改造があってだな

黒ホンダ乗りのクズどもは、こぞって改造するのは明らか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ｒｔｓ

ホンダと共同開発とか提携とかした企業はことごとく技術パクられたもんな。ほんでパクり終えたら提携終了。
ほんと技術職の手本だよ

>>689
でリコール出しちゃう感じですね

事故が起きる前にリコールするのがトヨタで、
事故が起きて暫く経ってからリコールを立て続けに出した挙句、結局直らないのがアホンダ

>>691
と言うよりも同じ箇所をダラダラとリコールしてるフィットのおかげかリコールのイメージが今まで以上に悪くなったわ。
マジ業界のガン

ホンダのイメージ
https://www.youtube.com/watch?v=AGslSBvfu-c

>>693
自由にやる為には安全性をも犠牲にしてますとしか見えない。
自由の意味を履き違えてる厨二病みたいなメーカーだな。

コメント欄を見てもわかるように大絶賛。
ホンダを叩くのはやはり2ｃｈ住人のみ。

ホンダのネット対策舞台の主戦場はようつべって事か

その名言を残した宗一郎氏の思想とはかなり離れてきた感があるとは思わんか？

久々の尿漏れさん出現か？

そんなもん絶賛してんのはアホのホンダ信者だけですよw

責任と云うタガの外れた自由は無法者だろ
今のホンダは「枠に嵌るな」の意味を取り違えてるんじゃないか
過去を忙殺せず、しっかりと歴史から学んで枠を乗り越えて広げる必要が有るのでは？
先ずは欠陥車をバラ蒔き続けた責任は取るべきだろ

今迄に責任取ったことないだろ
間違いを認めない社風なんだよ

>>700
そのとおり。
これを読むと、いかに酷い会社かわかるよ。

http://minkara.carview.co.jp/en/car/honda/accord/qa/unit47386/1/0

問題把握から1年放置プレー。国交省からもお咎め。

問題ボコボコ起きてても何とも出来ないどこかのメーカーのやってること考えたら、
今回のトヨタの大規模リコールなんて全然かわいいもんだな。

不具合エアバッグ殺人も隠蔽を謀っていたのか？

ホンダ、エアバッグの欠陥による死傷者を過少報告−米消費者団体ＣＡＳ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1413417719/

http://www.bloomberg.co.jp/news/123-NDI90S6K50YH01.html
10月15日（ブルームバーグ）：ホンダ がエアバッグの欠陥による死傷者を
過少報告したことにより、自動車の不具合のパターンを発見する米政府の
システムが損なわれたと、米消費者団体の自動車安全センター（ＣＡＳ）が指摘した。
1970年の創設以来、リコール（回収・無償修理）や不具合を追跡しているＣＡＳは15日、
ホンダの刑事捜査を司法省に要請するよう運輸当局に求めた。

2009年の死亡事故および重傷者が出た13年８月の出来事がホンダの早期警告
リポートに含まれなかったと説明している。

ホンダの米国在勤の広報担当者２人に電話と電子メールで取材を試みたが、現時点では返答はない。

フィットのリコールオブザイヤー受賞おめでとうございます。
http://www.honda.co.jp/recall
平成26年
(2014年)
（7月10日） フィット、VEZELのリコール
（6月23日） フィット アリアのリコール
（6月23日） 旧型フィットなど10車種のリコール
（2月10日） フィット、VEZELのリコール
平成25年
(2013年)
（12月20日） フィットのリコール
（10月24日） フィットのリコール
おまけ
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/index.html
平成26年
(2014年)
(7月11日) フィット、VEZEL
(2月10日) フィット、VEZEL
平成25年
(2013年)
(12月21日) フィット

真面目に組み立ててるのが馬鹿らしくなって来たよ
次から斜めにインパクト捻じるわw

えっ？
ホンダってまだシステムレンチ使ってないの？
インパクトで組み立ててんの？

そりゃ雨漏り当たり前のポンコツだわ

>>704
それだけ無償修理を客に提供しているということで
ホンダ以外にはできない真摯な対応といえる。
客は一銭も払わずに車を改善してもらえるのだからいうことないだろう。

しねバーカ

まぁ改善と言えば聞こえはいいけど実質は未完成品をちょっと完成に近づけただけ。
ホントにホンダ関係者とホンダファンは頭の中が満開花園だな

修理というのは、元来は正常に機能していた物が経年劣化や破損などで機能不全を生じこれを復旧し使用できるようにしたことを言う。
改善とは、設計仕様に手を加えさらに発展させ便利にした状態を言う。
フィットのリコールは経年劣化や破損による復旧では無いので修理と呼ぶに値しない。
また、設計仕様と異なる動作を復す目的であるので改善とも言えない。

ホンダ、二輪車2万台をリコール＝燃料ポンプに不具合、エンスト起こし事故も
http://news.finance.yahoo.co.jp/detail/20141016-00000291-jijf-stocks.vip

>>707
まぁ、何回修理しても最終的には直らないんだけどねw

アホンダラ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

>>711
そのポンプは本当にホンダの工場内で製造されたものか？
ポンプメーカが作ったものだとするとホンダを叩くのは筋違い。

>>714
部品メーカー、下請け工場に依頼を出してる時点でホンダのせい。
設計が残念なのを製造のせいにされたらたまったもんじゃない。

またアホな事言う奴が出てきたなぁ。
そんなアホな理論がまかり通るのもホンダとそのアホ信者だけだわ。

>>714
これは酷い

だからなんでもかんでもトヨタのせいにするんだね

>>35
記者が身分偽装して期間工として潜入で解決だろｗ
情報の洩れ方と言い

宗教法人 ホンダ

>>714
これは酷い
世間知らずにも程がある

ホンダファンって言う人種が人間社会の害悪になってしまうとは

>>110
下地焼き付け処理後ですら錆びてるからな、ロボットと干渉してべこってなってる個体もあるし
そこにシーラーを塗り込んで刷毛で伸ばして
塗装して艤装する

　 彡アホミ
　d-lﾆHﾆl-b 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＞どこを見てんだ。そんな眼鏡捨てちまえ
　 ヽヽ'e'//ホンダ最高
　　　｀ー'
アホンダくん

>>722
新興宗教みたいだからなぁ。
他車掲示板や価格コムとか色んなところで布教するし、うざ過ぎ。

紛らわしい球面座はもうやめたら？

常に新しい技術(価値観)にチャレンジする者には旧態を良しとする者たちが難癖つけて叩く
ホンダを叩いてる人は古い価値観にとらわれてる人達

いやいやいくら新しい技術が大切と言っても
これだけ不具合で迷惑かけたら工業製品としては失格なわけで

ホンダ儲は気違いだな

新しい技術？
ホンダの独創ってなんかあったっけ？

>>730
ガスのカーナビなんてどーよ。

>>730
水漏れと薄い塗装と弱いクラッチは仕様だからなw
新技術はいうこと聞かないエアバックか

>>731
カーナビ自体が軍からの転用なんですがそれは

>>733
誰も幸せになれない、すぐ捨てた新技術への皮肉にマジレスっすか？

設計の段階で他メーカに比べて仕様も精度も悪いため、
いくら新技術を売りにしようとしたところで出来上がる品物が既にアレなので話にならない。
この流れを何回も何回も何回も何年も繰り返してきた会社。

そして、それを平気で市場に出しちゃう。
そんなメーカーには日本車を名乗るのはやめてもらいたい。
日本の自動車産業の信頼が汚れる。

ホンダがなければフェラーリも楽だったろうな。
日本の自動車産業の信頼ってアクセルが変な車で一躍有名になったからな。

1990年でNSXというスーパーカーを出した時にはフェラーリは相当あせっただろうね
当時の日本車にNSXに対抗できる車種は一台として存在しなかったし

いやいや。2014年の話をしてもらわんと。
それとも何か、昔の話を引っ張りだしてこないと都合の悪い理由でもあるのかね？

過去の栄光だな。
今のホンダ自動車部門はホンダジェットに良いところを抜き取られて開発費を捻出するために販売に精を出す部門になってるし。
まあ、創業者の夢は飛行機にあったわけだから本懐といや本懐だろうけど。

結局、古い価値観にとらわれてるのはホンダ信者じゃないか。
新しい技術って言ったって、実際のところ何も実績無いし、
ハイブリッド一つ取っても他メーカに全く追いつけず中途半端なまま。
どうなってんだ。

NSX？
1000万円はするクセに価格が半分程度のR32GT-Rにあらゆる点で劣っていて、フローティングキャリパーなんぞ採用したなんちゃってスポーツカーの事か？
これのどこがスーパーカー？

>>742
遠目で見たらただのおっさんセダン(2ドアだけど)性能は最高峰。
スカGって冷静に見るとアンバランスな車だったな。まぁそこんとこが好きなんだが

>>703のエアバッグ問題についてロイター、ブルームバーグから
どんどん続報が出てるな。国内メディアは静観しているようだが。

要するにホンダは三流メーカーなわけだ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

顧客にいたっては社会のゴミクズｗ

技術的な発表も他社が発表したとたんに「研究は昔からやってる」とか「技術的元祖はホンダ」とかすぐに張り合おうとしたり起源をデカイ声で訴え出すのがよけいに胡散臭く感じる。
世間的に当たり前になったオリジナルの技術とか無いくせに

>>746
まるで何処かの隣国みたいだな

待望のF１復帰まで５ヵ月、海外メディアから湧き出るマクラーレン・ホンダの不安とは！
http://wpb.shueisha.co.jp/2014/10/16/37254/

ホンダは、Ｆ１に対して非常に高い『プライド』を持っている。
そのプライドが時に正しい自己認識を狂わせていないかと心配だ。
前回の失敗の原因がどこにあったのか、自分たちの何が間違っていたのか、
という真摯（しんし）な反省なしにＦ１に再挑戦しようとするなら、
その先には困難な現実が待っているかもしれない
（マーク・ヒューズ）

ホンダの社内には『ネガティブなことを上司に報告できない』という不思議な文化があるみたいで、
そのために情報が歪（ゆが）んだり、正しく伝達されなかったりして、
エンジンの開発を進めるにつれて逆に悪くなるなんてコトもあった。
ホンダがＦ１で成功するためには、そういう部分を改善する必要があるだろうね
（ジャック・ビルヌーブ）

過去の栄光だけを唯一の糧に息してるようなメーカーが
新しいことに挑戦してうまくいくわけがない。
何が「枠にはまるな」だ。それ以前に、まず
「やってきた事の責任取れ」だろ。

インディとSFで失敗してるからなあ
ホンダのターボエンジンの技術レベルに期待できないよね

フィットすらまともに作れないのにF1なんて。（≧∇≦）

トップを取るハードはあるのにマネージメントがてんでダメだからなー
ホンダRA109払下げに余り物メルセデスエンジンのブラウンGPがタイトル取ったのには笑った。

>>742
32GTRとか当時400万程度の車で格下にもほどがある
ブレーキに至っては自社のがニュル周回に耐えれずブレンボに頼るありさまｗｗ
あの当時1000万クラスのスポーツカーを作れたのはホンダだけ

>>752
エンジン以外はすべてホンダが作った傑作

>>753
そうかそうかw

んで、今はどうなの？

http://jp.autoblog.com/2014/10/21/honda-accused-not-reporting-all-airbag-problems/
日本の自動車部品メーカー「タカタ」のエアバッグの不具合によるリコール問題は多くの自動車メーカーに打撃を与えたが、
すでに100万台以上のリコールを行っているホンダにさらに追い打ちをかける事態が起きた。同社がエアバッグに関する2件の死傷事故の報告を怠ったとして、
米消費者団体の自動車安全センター（CAS）から責任を追及されたのだ。これを受け、ホンダは外部機関に監査を依頼し、事実確認を行っている。

これは米金融情報サービス『ブルームバーグ』が報じたもので、CASはホンダが2009年と2013年に起きた、口頭案件による死傷事故を報告していないと指摘。
ホンダはこれに対し、「米国NHTSA（高速道路交通安全局）へ報告する際、一部の自動車メーカーは今回のような口頭案件も含めて報告し、
それが死傷事故の大部分を占めていた。自社は先月まで口頭件数を報告に含めていなかったため、累計数が他社と大きく異なることになった」と文書で述べている。

スポーツカーで最も重要な軽量化では並ぶものが無い。
ＮＳＸがそうだったようにそのＤＮＡは確実に受け継がれている。
http://tablet2ch.com/2c/n/auto/1383898344/p7#u619

レースで32GTRを追い回してたのはシビックだもんな

>>753
技術が無いからあの程度の車両の価格が1000万円まで高騰したんだろ。
性能や実績で価格半分のスカGやスープラと横並びとか大恥じゃん。競技の時はエンジンの搭載方向変えたりと市販車はロードスター以下のスポーティーカーじゃん

＞32GTRとか当時400万程度の車で格下にもほどがある
その格下の車に性能で劣っていたのはどこのなんて車だったかね？
そもそも車の性能を販売価格で判断しようなど、さもしいにも程がある

＞ブレーキに至っては自社のがニュル周回に耐えれずブレンボに頼るありさまｗｗ
どんな風に耐えられなかったのか説明出来るかね？
そもそもＤＣＴを自作出来ずにシェフラーに頼った事はどう説明するんだ？

＞あの当時1000万クラスのスポーツカーを作れたのはホンダだけ
あの程度の性能のヌポーツカーをあんな価格で販売したのはホンダだけ
特筆するのはオールアルミモノコックボディのみ
Ｆ１の付加価値は凄かったな

いつも思うけど、ホンダヲタクのホンダ擁護にはホント無理があるよな。
んで、たいてい引き合いに出す内容が嘘か過去の栄光なw

人が死んでんねんで。
バイクも不調報告はネットであふれていたのに、けが人が出てからやっとリコール。
最悪だな。

>>756
ホンダ シビックタイプＲユーロ（ＦＮ２）　1320ｋｇ
ホンダ シビックタイプＲ（ＦＤ２） 　1260kg

ハッチバックのクセにＦＤ２よりメタボになって
あらゆる性能が劣化したＦＮ２がなんだって？
こんな車はシビックと呼んではいけない
フィットタイプＲユーロという名がお似合いだ

しかもそのソース先、比較対象が間違っているんだが
明らかにセグメントが上の車種と比較して
＞スポーツカーで最も重要な軽量化では並ぶものが無い
とか頭がおかしいにも程があるだろ

>>753
エンジン屋がエンジン以外やったんですか

>>755
まあ、今日もタカタの部品を組み込んでるんだが、大丈夫なのかな?

ホンダ憎けりゃカブまで憎い
さすがアンチ板だな

今日はタカタエアバッグ問題が話題になっていたし、株価も大暴落していたけど、
そのインパクトの大きさから、>>755の問題が有耶無耶になりそうで嫌な感じだな。
タカタの問題とホンダの死傷事故報告隠ぺい問題は分けて考えないと。

とはいえホンダはタカタの大株主だから、ホンダにとってはどちらも我が身の問題。

シビックについて何も知らない人がいるので貼っておこう

欧州市場だけを意識したフォルムとホンダDNAを受け継ぐK20Z VTECエンジンでそれまでのシビックタイプR（EK9,EP3型）
が築きあげ信頼性を更に進化させたと言われている特別な存在となったのがFN2型シビックタイプRなのです

千葉の頭の中では

カタログデータだけで車を知った気になってる
ニワカの車音痴が湧いてるなwww
カタログやＨＰに載ってる事を自分で調べもせずに
そのまま信じるとか、ンダグソ共の頭はお花畑のようでwww

＞欧州市場だけを意識したフォルム
これは限定車と言いながら数年も売れ残ってた事への言い訳か？

＞ホンダDNAを受け継ぐK20Z VTECエンジン
これもＦＤ２と比較して明らかにパワーダウンしているんだが
しかもメタボ化したボディでパワーウエイトレシオも当然悪化
一体何を受け継いでるんだ？

＞シビックタイプR（EK9,EP3型）が築きあげ信頼性を更に進化させたと
＞言われている特別な存在となったのがFN2型シビックタイプRなのです
どんな風に信頼性が進化したのか是非詳しく説明して貰いたいものだな
ＦＤ２と比較して、パワーダウン・メタボ化・ブレーキ退化、サスペンション退化
ついでに価格はアップ
さて、この内容で一体何が進化してるのかね？

人に聞くだけではなく少しは自分で調べよう。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/EURO/
>エンジンは、Honda独創のVTECとVTCによる高知能なバルブ制御により、全域で高性能を生む自然吸気の2.0L DOHC i-VTEC。
サーキットはもとより、連続するワインディングなど一般道での気持ちよいアクセルレスポンスを追求。
>専用チューニングを施した軽量高剛性ボディ
軽量化と高い剛性を両立させるために、コンピューターシミュレーションと欧州のさまざまな道でのテスト走行を重ね、最適なボディ強化ポイントを見いだした。
>揺るぎない高速走行安定性をもたらす空力性能
シャシー性能とあわせ高速での走行安定性を左右する空力性能。
>SACHS社製ダンパー採用の専用サスペンション
フロントにマクファーソン式ストラット、リアはパッケージングと走りの両立を図るトーションビームのサスペンションを採用。変化に富んだ欧州の道での走り込みを行うことで、シビック TYPE R EUROのために徹底した専用開発を行った。
>タイヤは、ブリヂストンのPOTENZA RE050A 225/40R18を採用。シビック TYPE R EUROのサスペンションセッティングや前後重量配分にあわせ、タイヤの構造的な剛性、グリップ、コーナリングパワーの前後バランスを最適化する専用開発を行っている

自分で調べるもクソもお前のはただＨＰの文章を書き出しただけで
考察ってものが全く入っていないんだが…
狂信者のンダグソ共はホンダの言うことなら無条件で聞き入れる
能無しの集団か？

＞軽量化と高い剛性を両立させるために
ＦＤ２と同じボディタイプならともかく、何故ハッチバックにして重量が増すんだ？
そもそもお前等ンダグソ共は剛性と強度の違い説明出来るのか？

＞SACHS社製ダンパー採用の専用サスペンション
Ｒ３２ＧＴ−Ｒがブレンボを採用したことにアレコレ抜かしてるクセに
ホンダがやる分には何も言わないんだなw
何そのダブルスタンダード？

＞フロントにマクファーソン式ストラット、リアはパッケージングと走りの両立を図るトーションビームのサスペンションを採用
トヨタのトーションビームは駄目、ホンダのトーションビームはいいんですね。分かります

結局のところＦＮ２が限定車のクセに数年も売れ残ってたのが
全てを物語ってる。
ンダグソのID:aVsWN/nw0が語るようにＦＮ２が本当に良い車なら
Ｓ２０４〜２０６のようにあっという間に完売する筈なんだがな…
いくらID:aVsWN/nw0御託を並べようとまともなホンダファンや車好きは
あんなクソ車をシビックだと認めてないと言う事だ。
名前に騙されて有り難がってるのはンダグソだけだよ。

シビック自体を最近とんと見かけない件。

>>773
フィットとか言う身内に殺されたかわいそうな車

>>774
フィットもそのうちNシリーズに喰われるんじゃね

>>770
そこに書いてあることが全部本当だと思って鵜呑みにする馬鹿ホンダ信者の特徴丸出し

アコードのエアバッグ不具合事故がヤバ過ぎる！

0:40〜0:55は心臓の弱い人 見ちゃダメ
http://www.cbsnews.com/news/drivers-get-few-answers-in-air-bag-recall/

これじゃ散弾銃に囲まれて走ってる様な状態
http://abcnews.go.com/GMA/video/government-sounds-alarm-airbag-recalls-26339285

糞クラッチ
殺人エアバック
雨漏りボディ
高燃費ハイブリッド
DQN御用達糞デザイン
ガソリン片寄り
不治の4連発リコール
他者に抜かれた糞VTEC
etc...

ネタ多すぎだなw

>>776
ちょっと前にブレンボに頼らないとGTRは止められないクズとかホンダファンが言ってたけどザックスを猛烈アピールだな。

ＤＱＮご用達のアホンダ車

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ヤンキーさん参ったか

>>778
下請けで塗られるバンパーとかスポイラーの方が塗装品質が高いホンダの残念ペイントもあるな。

で自腹でトヨタでも買うかというと…無理だわ。
日産も、三菱も。
ホンダとマツダ、スバルは…気に入ったら買うかもな。

>>779
FN2で軽量化及びバランスが良くなったためブレンボが不要になったという事実

トップギアでトーションビームに変わった時のシビックが
ボロカスに貶されていたのを思い出した。

雨漏りマニアが買うホンダ

えーっと、軽量化？

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%93%E3%83%83%E3%82%AF%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%97R

EK9　1,040-1,070kg
EP3　1,190kg
FD2　1,270kg
FN2　1,320kg

>>786
ホンダでは重量増を軽量化というんだろ

>>782
まあ、金が無い奴には無理だわな。
むしろ免許も無いか。

糞クラッチ
殺人エアバック
雨漏りボディ
高燃費ハイブリッド
DQN御用達糞デザイン
ガソリン片寄り
不治の4連発リコール
他社に抜かれた糞VTEC
糞塗装
アホ信者
非日本製品質
糞ラインアップ

シャコタンペタペタのオデッセイを車検に持ってくるな。
認証のウチじゃ出来ませんって断ったらヤミ車検知りませんかと聞いてきた

もうね、アホかと。

トヨタ、ニッサンとか社用車でもう十分なんだよ。
プライベートじゃタダでもいらんわ、マジつまらんからな。
陛下の気持ちも察してくれ。

まあ、そういう前にまず免許取れよ

尿漏れさんじゃないの？

尿漏れさんかなぁ？

まあ、どうせコイツもすぐ逃げるだろ。

アンチは頭悪いな

出た、チバの負け惜しみｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アクアの思わぬ抵抗により
劣勢を強いられたホンダ技研は、
新型HV(ハイブリット・ビークル）を急いだ
ヴェゼル　CR-Z フリード
そして開発ナンバー GP05 FIT
ジェット・ストリーム (ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ トリプルFIT
窮地に立たされたアクアの運命は？
パーフェクト・コレクション トヨタのハイブリット

>>795
そうかそうか
まあ精々逃げずに頑張れよ

これがまた逃げちゃうんだわなぁ

雨漏りしないのは
車じゃないとまで言ってた。
ホンダマニアの尿漏れさん

また熱く語って欲しい。

日本語とか仕事でもう十分なんだよ。
プライベートじゃタダでもいらんわ、マジつまらんからな。
韓国人の気持ちも察してくれ。

ホンダ乗りの犯罪者率の高さは異常

http://livedoor.blogimg.jp/shashuhantei/imgs/7/2/72443fae-s.jpg

フィット、N-WGN、N-WGN CUSTOM、VEZELのリコール （平成26年10月23日届出）
(計425,825台)
http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html

主力車種全滅の予感

,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ァァフ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l、{　 　j}　/,,ィ//｜　　　　　　　４回目のリコールで終わりかと思ったら
　　　　　　　 i|:!ヾ、_ノ／ u {:}//ヘ　　　　　　　　５回目のリコールがきてた
　　　　　　　 |リ u' }　 ,ノ　_,!V,ハ |
　　 　 　 ／´fト、_{ル{,ィ'ｅラ　, タ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽトiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,゛　 ／ )ヽ iLレ 　u' |　| ヾｌトハ〉
　　 　 |／_／　 ハ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ァ‐゛Ｔ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ノ ' /　 ノ:::::`ー-、___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　イ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

FIT
5度目のリコール

これ、もう被害者団体結成してPL法で損害賠償＆販売停止にすべき!!
車は「走る凶器」でもある。
アホンダを喜んで買う馬鹿が事故起こすのは勝手だが、何の落ち度もない善良な市民の
生命がアホンダ車両によって危険にさらされているという事実。

躁鬱病の安倍晋三は安定剤の飲み過ぎで事の重大さ理解出来てないんじゃないか？

「ホンダだけは買うな」

この言葉の重みを感じずにはいられないね

>>806
ホンダの工場で作ってる俺からも言わせてくれ
ホンダ車は買うな

陛下にも言ってくれよボンクラ共

>>808
あの時代のホンダ車なら多分コストカットしてないから大丈夫

>>808
あの時代のホンダ車は宗一郎氏のポリシーをしっかり守って
壊れるまでテストし、壊れないように努力してたから大丈夫！
(今も部品が有ればな)

今は、、、
買ってはいけないし
一切信用出来ない状態だろ

>>810
今はKとCの法則発動中だからな

>>805
対象箇所が異なるので再発ではないと明記されている
異なる場所のリコールであれば別に多くの車で繰り返されてることと同じである

http://www.asahi.com/articles/ASGBR565WGBRUTIL01Y.html
国土交通省の指導に対し争う姿勢も見せずに、役員報酬カットを検討するなど迅速で真摯な対応
挑戦するから失敗もする、挑戦しないメーカは失敗もしない、失敗した後にいかに対応するかが重要

もう遅い。手遅れ。
アクションの遅い組織は何やっても駄目。

>>783
ＦＮ２はＦＤ２よりも重くなってるんだが、どこが軽量化？
具体的にどんな風にバランスが向上したのか書いてみろよンダグソ

まあ、こんな理由でブレンボが不要と抜かす辺り、２ポットフローティングキャリパーを
４ポット対向キャリパーに換えれば制動力が向上すると思い込んでるニワカの車音痴
だと言うことは理解したよ

＞挑戦するから失敗もする、挑戦しないメーカは失敗もしない、失敗した後にいかに対応するかが重要
だったら他メーカーのリコールに対してもアレコレ抜かすな
ホンダには甘く、他メーカーはボロクソに扱き下ろすそのンダグソ共の態度が
まともなホンダファンや他メーカーのファンに顰蹙買ってんだよ

>>816
下には下がいる…
http://hissi.org/read.php/auto/20141023/UzhGL1c0dGUw.html

こんなエ作員が尻拭いしてくれる無責任企業の経営陣は、さぞ「気楽な稼業」だろうねぃ（棒）

★欠陥発覚前
　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg
　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg
　「次期型についてこられない人にとっては、今後も全くついてこられなくなる（ｷﾘｯ）」。
　　　http://response.jp/article/2013/07/19/202477.html
　　　http://img.response.jp/imgs/zoom/581501.jpg

★欠陥発覚後
　「ヤンキーさん参ったかという車、実は開発中です（笑）」。
　　　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
　　　http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

早く＝不具合検査の手を抜いても発売優先⇒ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
安く＝見かけの安さ追求で囮グレードを乱発⇒ http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/hybrid/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/?from=VEZEL-header
低炭素で＝e燃費・モード達成率一覧⇒ http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
　※HV生産時の環境負荷については言及なし

■■■　国交省HPより　■■■


フィット、ヴェゼルHV、N-WGNなどのリコール　　（リコール届出日：平成26年10月23日）
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001752.html

不具合の部位（部品名）
�@原動機（点火コイル）　　�A電気装置（電源供給回路）

基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
�@点火コイル内部の電気ノイズを除去する雑防抵抗の構造が不適切なため、点火時の通電による
アーク放電により、当該抵抗端末部が断線するものがある。そのため、点火コイルの出力が不足して
エンジン不調となり、エンジン警告灯が点灯するおそれがある。また、点火時に発生するノイズにより
燃料噴射装置が正しく制御できず、エンジンが停止するおそれがある。
�A電源供給回路において、電気ノイズに対する保護が不十分なため、車両の電装部品から発生する
ノイズの影響により電源制御ユニットが誤作動することがある。そのため、エンジン制御コンピュータ等に
電源を供給するリレーが作動せず、走行中にメータパネルが消灯し、エンジンが停止するおそれがある。

改善措置の内容
�@全車両、点火コイルを対策品と交換する。
�A全車両、電源供給回路にノイズフィルタを追加する。

不具合件数
�@５７１件 �A７８件

対象車
計 ４２万５８２５台（平成25年6月28日〜平成26年10月17日）


他社の新型発表が続くタイミングに合わせた絶妙な届出日だったね。
アメリカのエアバッグ問題のニュースにも被せることができて一石二鳥、
ダメージを最小限に抑えようという工夫はいつもながらお見事。

結論：NSXはGTRはおろかスープラやランエボにも叶わないなんちゃってヌポーシ。
ホンダはヌポーシを作るときは乗用車流用ばかり。
あとアホンダの知識ってホンダのＨＰ受け売り。
CMはソフトバンクみたいに空自慢ばかり。
もうアホンダ、おしまい。

>>817
経営陣は自らの報酬カットをすすんでやるなど、他社では考えられない対応
優秀な経営陣に対し末端の社員や部品メーカがついていけてないのが問題なのだろう

ホンダファン見てると特にファンじゃないこっちまでおめでたい気分になってきたぞ！
ええじゃないか精神だな

>>820
退陣しないのが浅ましいよな！！

客の安全より金しか見ていない証拠 ついていけないわそりゃ

これは酷い
さすが安全偽装のアホンダ

http://youtu.be/aQkFC6l8E14

20km/hでも止まれない車

http://youtu.be/FkzhV5wzjuI

第01巻　糞クラッチ
第02巻　殺人エアバック
第03巻　雨漏りボディ
第04巻　高燃費ハイブリッド
第05巻　DQN御用達糞デザイン
第06巻　ガソリン片寄り
第07巻　記録更新！不治の５連発リコール
第08巻　他社に抜かれた糞VTEC
第09巻　糞塗装
第10巻　浅ましい粘着アホ信者
第11巻　非日本製品質
第12巻　糞ラインアップ
第13巻　カマホリ・ブレーキサポート

日産ですら20km/hならぶつからないのになwww
ホンダ糞杉www

スバル・レヴォーグ
対定速走行車両60km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UyA5YOiP3hk
対定速走行車両45km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_Mrpba_GDHA
対停止車両車両50km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=gPo48-C-0lQ
対停止車両車両40km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YqGLIr4VC5k
対停止車両車両30km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=BNKL6siUToA

日産・エクストレイル
対定速走行車両60km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=GfDpEQYBjGk
対定速走行車両45km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UKcWpBzTrQo
対停止車両車両50km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=1EqU6w4kUVw
対停止車両車両40km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=J-tWYbDlrwU
対停止車両車両30km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=62SvKauZLNA
対停止車両車両20km/h
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=naihzU0kevo

【自動車】ホンダがフィットＨＶを5度目のリコール、役員報酬を一部返上 [2014/10/23]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1414055366/l50

>>827
オーナーの休日も納庫のために返上！

無料で部品交換してくれて、洗車までしてくれたりするんだから言うことないよな

楽しいが危険な未完成品とつまらんが安全な完成品
あなたはどっち？

>>823 >>824 >>826
荒らしていたのはスバオタとサンオタということが判明ｗｗ

>>830
リコールそんなに楽しいのか（笑）
頭も未完成だな 社会にでるなよー？迷惑だから

リコール疑惑で死亡多数の某メーカーは？

>>830シナチョンが思いつきそうな発想の質問だね

>>833
ホンダ。しかも隠してる。

事故が起こり、ユーザーから国交省に苦情が寄せられ指導され、しぶしぶリコールを出すホンダ。ｗ

https://www.youtube.com/watch?v=AGslSBvfu-c

挑戦するからこそ失敗もする、だから面白い車がある
今の日本のホンダ以外のメーカで面白味がある車が皆無な理由を考えたほうがいい

>>837
今のホンダはそんな悠長な事を言ってられるような状況じゃないでしょ。
あまりにも擁護に無理あり過ぎ。

>>827
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/06/25/kiji/K20130625006085681.html
ホンダの伊東社長　報酬は１億４５００万円

ホンダは２５日、２０１３年３月期の伊東孝紳社長の役員報酬が総額１億４５００万円だったことを明らかにした。
２５日開示した有価証券報告書に記載した。役員報酬が１億２００万円、役員賞与が４３００万円だった。
総額は、１２年３月期の１億２３００万円から２２００万円増加した。


ボーナスが二回６ヶ月と仮定したら月給８０５万、返上する報酬はその２０％×３ヶ月で４８３万。
年収１億４５００万が１億４０００万になったからって屁でも無いんじゃないかなｗｗｗ

>>837
＞挑戦するからこそ失敗もする、だから面白い車がある
だったら他メーカーのリコールに対してもアレコレ抜かすな
ホンダには甘く、他メーカーはボロクソに扱き下ろすそのンダグソ共の態度が
まともなホンダファンや他メーカーのファンに顰蹙買ってんだよ

＞今の日本のホンダ以外のメーカで面白味がある車が皆無な理由を考えたほうがいい
何を持って面白味としているんだ？
ホンダにランクル７０のような車作れんのか？
ＧＴ−Ｒに匹敵する高性能スポーツカーあるのか？
ＳＴＩやランエボのような高性能ラリーカーは？
ロードスターのようなライトスポーツは？
ジムニーのような本格的なライトクロカンは？

寧ろ今のホンダラインナップで面白味のある車は何だ？
具体的に車名を言って貰おうか

ホンダを見たら逃げろ！ 突っ込んでくるぞ！

ホンダを見たら逃げろ！ 突然システムダウンするぞ！

ホンダを見たら逃げろ！ 逃げろ！

マトモに走る車も作れんくせに何が面白みだ。
アホちゃうか。

>>842
同意
今のホンダは余計なハイテクや面白味なんてものは全部省いて
まずは枯れた技術でハイエースやキャラバンに相当する箱バンの
開発からやり直した方がいいレベルだろ
勿論土建屋さんが乱暴に扱っても壊れないことが前提でな

>勿論土建屋さんが乱暴に扱っても壊れないことが前提でな


無理！

うん、基本がポンコツだから、無理無理。

リコールｗ

>>837
お前マジで死ね
お前みたいな奴がいるからホンダがダメになる

>>843
まずは韓国メーカーと契約解除して日本のメーカーから部品調達して
試作車でテストしてから製品化した方がいいな
部品毎にモジュール化してテストして合体した後テストしないで売る客にベータテストさせる今のやり方ダメ絶対

ホンダは最悪な会社になってしまったね
初代フィットが家にあるけど、フィット3のオーナーは本当にちょっとした不具合でも強くディラーに言うべきだよ。
初代の設計や素材選びのミスによる不具合（雨漏り、EGRバルブ故障、ジャダー、リアハブベアリングの早期損傷、塗装剥がれ
）みたく無償で修理するべきなのに勝手に保証期間決めて、
保証切れ狙ってオーナーに通告もしない最低の会社だからね
しっかり不具合を認めさせて修理させないと馬鹿を見るよ
9年目の車検の時（全ての保証が切れたとき）にこれらの不具合を突然全部指摘されて、
車検とは別に37万も請求されたよ
「そんな金ないから今度にして」と言ったら「リアのタイヤが取れたり突然エンストする非常に危険な状態だから修理しないとダメです」
と言われて仕方なく修理させて大金とられたよ。
よく考えたらEGRバルブとかは保証期間決めてなかったらしいけど定期的に洗浄する部品だからと言われて自腹切らされた
あんなの素人が勝手に外すことすら良くないと思うけどね
ジャダーもオイル交換を怠ったからだとさ、これも説明書には交換不要って書いてあるのにね
俺はそこのディーラーで新車で300万のミニバン買ったから付き合いあるつもりだったけどダメだった
もう二度とホンダ車は買わないし友人にも勧めない。会社がセコケチすぎる
ちなみに殺人エアバックは部品が無いとのことで3ヶ月放置されてる

>>849
雨漏りと塗装ハゲはホンダ車の仕様だよ
ペラペラのボディも歪んだ溶接もキラーエアバックも全部標準装備

初代か…
ヘッドライト球交換を初めてやった時は度肝抜かれたなぁ

そういえばインスパイアもヘッドライト脱着面倒だった記憶があるな

なんでホンダはあんなにも整備性悪いんだろ

>>851
モジュール化 開発丸投げ 組み立てるだけ
作る方も大変だよ斜めにインパクトねじ込むの苦労するんだから

結局のところ、今も昔も、マトモと呼べるような車は
一台も作れていないって事だな。

まあ言わせてもらうとホンダが分かっていないな
技研なんだから完成した物や技術はもはや過去
研究した技術成果をよかったら買って所有して体験してみて下さいって事
だから未完成で面白い
安定したつまらん完成品は他メーカーが嫌ほど造るし研究の停滞を招く
技術を磨く、そのためにレースをする、ロボットを創る、ジェットを開発する、宇宙へ出る

そもそも工業製品として未完成品売るのはどうなのよ
日本のメーカーではあり得ない言い分だな

技術の停滞を招かないように新しい技術に挑戦するのは大変結構なことだけど、
自動車やバイクにフィードバックしなかったら無意味だよな

つかハイブリッドも可変バルブ機構も衝撃吸収ボディもMRレイアウトも新技術どころか後追いばっかりなんだが、その辺どうなの？

>>854
お前みたいな意見を、言い訳 と言うんだ。
この国で物を売るなら、そんな自分勝手な都合は許されん。
偉そうに何が技研だ。実績も何も残せて無いじゃないか。
要は浅く広くやるだけの会社か？アホ言うのも大概にしろ。

車はゴミしかラインナップにないけど、
ホンダジェットには期待してしまうな。
うまくいくといいね。

>>852
だから未だに組み立てにシステムレンチが導入されてないところにホンダがもの作りメーカーとして他社に対し劣っている事がわかる。

CX-5,デミオ,アクセラ,アテンザ終了のお知らせ
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1199.html

>>858
インパクトレンチとトルクレンチなどを併用しているので問題ない

＞「新型シビック」自体は、国内への導入は難しそうですが、
＞同じディーゼルエンジンを搭載した「CR-V」や「フィット」は、
＞今年中の国内発表も噂されています。

記事が書かれた日付→2013-02/17 (Sun)


だめじゃんｗ

>>859
インパクトレンチとシステムレンチは作業工具でトルクレンチは測定工具だぞ。持ってる意味合い違うぞ。

まぁ設備を適材適所で使えないところにホンダのモノの割には高コストで高価格ってのが分かるが。

>>837
>挑戦するからこそ失敗もする、だから面白い車がある
今の日本のホンダ以外のメーカで面白味がある車が皆無な理由を考えたほうがいい
↑
いい事いうね〜一理アルアル
でもその失敗を克服してから市場に出そうね。それが基本だから

雨漏りとかする車が面白いのか？

消耗部品で劣化したら交換が前提の部品なんだが

http://oshiete.goo.ne.jp/qa/7889575.html

むしろ、ホンダには面白味がある車が皆無、だと思うが。

>>864
そいつに言ってやってくれ。
このスレには関係ないから。

>>865
常に壁と爆弾に挟まれたボンバーマン的なスリリングな気分を味わえるアトラクション的な楽しさはありそうだ。

>>857
>ホンダジェットには期待してしまうな。

ホンダジェットをお買い上げ予定なのね？
2ch投稿者では初のプライベートジェット・オーナーになるかも…

羽田沖に何機沈むか、、

板金屋のオヤジはよく見抜いてたわ

さすがホンダ！
ミツビシやマツダですら起きないことを平然とやってのけるぜ！


どうしたホンダ　フィットＨＶ５度目のリコール
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/10/25(土) 12:47:26.95 ID:QzBoTdom0
自然と凸凹になったフィットの外板スレで、釣りと決めつけてスレ主を叩くカカク常連のJFE。
証拠の画像がアップされた後はだんまり。

ルーフピラーにえくぼが…(怒)
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/051/2051463_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/051/2051464_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/051/2051465_m.jpg
http://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/002/051/2051466_m.jpg
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=18081315/#tab

ＪＦＥさん
構造上の欠陥で無数の“えくぼ”なんてできないですよ！新アカさんの“釣りスレ”のような感じがするな…

ＪＦＥさん
釣りスレは特異なことが多いですよ ^ ^; 外板にはスポット溶接しませんよ ^ ^; ましてやＡピラーに規則性のあるほどスポット数なんてない‥。

>>869
残念だが飛び立てずに滑走路で燃えてるんじゃないか？
海を汚さないエコロジー精神だ

>>859
うわー、排気量が同じルノーの新型エンジンの６割しかパワー無いの？
技術レベルひっくぅ〜

>>762
＞スポーツカーで最も重要な軽量化では並ぶものが無い

ンダには安全基準ギリギリまで削って軽量化をした市販車があったなｗ

>>831
さんざん衝突実験映像で荒らしておいてよく言うなｗｗｗ

アホンダラ vs アホンダラ

ライフ乗りは基地外ばかり

http://youtu.be/gYXUw2pObL0

×ライフ乗りは基地外ばかり

○ンダ乗りは基地外ばかり

そんなことはない

>>877
×ライフ乗りは基地外ばかり

△ンダ乗りは基地外ばかり

○ンダ乗りは基地外しかいない

ume.

基地外だからホンダ選ぶからな

>>873
しかも思い切りやかましいんだよなw

>>869
こんにちは、逆噴射 弥太郎です。

北海道-沖縄間ですら飛べないんだよな

■■■■■　　フィット（ヴェゼル）　連続リコール　まとめ　　■■■■■

第１回．平成２５年１０月２４日　リコール届出　（フィットＨＶ　計４，８８３台）
　　　　　不具合件数　１１３件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001448.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�@．平成２５年１１月１日サービスキャンペーン開始　（フィット・アコードＨＶ　計１９，９４３台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/131101.html
第２回．平成２５年１２月２０日　リコール届出　（フィットＨＶ　計３６，１００台）
　　　　　不具合件数　３６２件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001506.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�A．平成２５年１２月２１日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ　計３６，１００台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/131221.html
第３回．平成２６年２月１０日　リコール届出　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計８１，３５３台）
　　　　　不具合件数　４２７件　　発見の動機　「市場からの情報及び国土交通省からの指摘による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001530.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�B．平成２６年２月１０日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計８１，３５３台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140210.html
第４回．平成２６年７月１０日　リコール届出　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計１７５，３５６台）
　　　　　不具合件数　４４件　　物損事故　１１件
　　　　　発見の動機　「市場からの情報及び国土交通省からの指摘による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001657.html
ｷｬﾝﾍﾟｰﾝ�C．平成２６年７月１１日　サービスキャンペーン開始　（フィットＨＶ・ヴェゼルＨＶ　計１７５，３５６台）
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140711.html
第５回．平成２６年１０月２３日　リコール届出　（フィットＨＶ・フィット・ヴェゼルＨＶ・N-WGN　計４２５，８２５台）
　　　　　不具合件数　６４９件　　発見の動機　「市場からの情報による。」
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001752.html

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141024-00000001-asahi-bus_all.view-000
ホンダの主力車種のほぼすべてが先進安全車

ヴェゼルの安全性は軽と同列って事ですかね

>>887
安全性よりもフィットのガワ換えたような車にあの価格は出せねー。
実質本体200万越えでスポーティさも売りにしときながらトーションビームサスとかだし。安全装備充実させたらガンガン価格上がるし

ホンダだけはやめろ
というのが板金屋だけで済んでた頃が懐かしい

そりゃエンジン止まれば貰い事故しかしないだろうしなぁ

>.>888
ンダオタ曰く、リアタイヤはコーナーリングに影響でないから、ただくっついていればいいだけらしいぞｗ

>>887 それは思い上がり　いい気になりすぎ

薄っぺらな開発理念、
薄っぺらな社員、
薄っぺらなボディ、
薄っぺらな塗装。
総じて、やっつけ仕事w
一事が万事のリコール5回ww

リコールを５回もできるのは
ユーザーを見下してるからだろうよ
にもかかわらず、全然怒ってない奴隷みたいな精神のヤツもいる
これ、アメリカだったら訴訟じゃないか

http://www.honda.co.jp/movie/201307/safety01/

俺もFN2に4年半乗ったけど、とにかく腰高のシートポジションだけは最後まで慣れ無かった
何度もレカロとローポジレールの導入を検討したが、基本、改造嫌いなんで最後まで我慢した
でも、あのＫ20Aってエンジンだけは素晴らしいね
見た目も良いし、インテリアになるレベル

ねぇねぇ、フィット３買っちゃた人
今どんな気持ち？
　　　　　　　　∩＿＿＿∩　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　∩＿＿＿∩
　　　♪ 　　| ノ　⌒　 ⌒ヽハッ　　　　__ _,, -ー ,, 　　　ハッ　　 / ⌒　　⌒ 丶|
　　　　　　 /　 (●)　　(●) 　ハッ 　 (／　　　"つ`..,：　　ハッ　(●)　　(●)　丶　 ねぇねぇ
　　　　　　| 　 　　( _●_)　ミ 　　　：/　　　　　　　:::::i： 　 　ミ　(_●_ )　　　　| 　　今どんな気持ち？
＿＿＿ 彡　　　　　|∪|　ミ　　　　：i　　 　　　 　─::!,, 　　　ミ、 |∪|　　　　、彡＿＿_
ヽ＿＿＿　　　 　 　ヽノ、｀＼ 　　 　ヽ.....::::::::: 　::::ij(_::●　　　/　ヽノ　 　　　＿＿＿/
　　　 　 /　　　　　　　／ヽ　<　　 r "　　　 　.r　ミノ~.　　　　〉 ／＼　　　　丶
　　　　 /　　　　　　／　　 ￣ 　 ：|::|　　　　::::|　:::i ゜。　　　　￣♪ 　 ＼ 　　 丶
　　　　/　　　　 ／ 　　 ♪　 　　：|::|　　　　::::|　:::|：　　　　　　　　　　　 ＼ 　 丶
　　　　（＿ ⌒丶 　 　 　 　　　　：` |　　　　::::|　:::|_：　　　　　　　　　　　/⌒＿）
　　　　　|　/ヽ　} 　 　　　　　　 　：.,'　　　　::（　　:::}　　 　　　　　　　　　}　ヘ　/
　 　 　　 し　　）） 　 　　　　　　　：:i　　　　　　`-‐"　 　 　 　 　 　　　 　J´（（
　　　　　　　　 ソ　 トントン　　　　　アホンダユーザー　　　　　　　　 　 　 　 　 ソ　 トントン

>>893
こういう事だな

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

そろそろアホなユーザーでも
あれ？５回目？・・・
となりはじめると思う

残念だが、
ホンダはリアルレジェンドなので
2chの屑どもがいくら騒いでも
ホンダの車は問題なく売れる

不具合を語り継ぐとはたまげたなあ...

>2chの屑どもがいくら騒いでも
>ホンダの車は問題なく売れる

その程度の問題としか捉えてないあたりが
いかにもンダグソ信者っぷりを表してるね。

実際は販売禁止レベルだというのに。

販売禁止になってないし、今でも毎日ＣＭみるわ。
ネットでも2ch以外では大絶賛
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16602724/

>>903
あれま。日本語の理解出来ない韓国の方でしたか。

しかも、一年前の書き込みにリンク張っちゃって…

当時その書き込みを書いたり見たりして、
アホンダに期待してた奴で、1年後の今になっても
全く同じ事言ってる馬鹿はいるのかねぇwww

そろそろホンダのお詫びCMやってくれんかな
石油ファンヒーターのやつみたいな感じで

>>906
皆様ご迷惑をおかけして申し訳ありません。

昭和○○年式の千葉(無職♂)を探しています。

昭和○○年式の千葉を見たことのある方はぜひ最寄のホンダ販売店へご連絡下さい。
直ちに改修に伺います。

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

他社終了のお知らせ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141026-00000048-economic-ind&pos=2

>>909
月に３台売れたら御の字だねｗ

今度こそ20km/hで止まれるシステムが出来上がったようだ
ホンダの高級車がワゴンRに追い付いた瞬間である

50km/hから自動停止とか相当危ないだろう
相当な急ブレーキでありそれをコンピュータに任せるのはリスクがある
ドライバーを尊重し本当にどうにもならない時に衝撃を軽減するという思想の違いがあるだけで
やろうと思えばいくらでもできるわけだ

http://response.jp/article/2014/10/24/235796.html
「追突回避については他の車両との相対速度差が40km/hから50km/h程度」

ほんだせんしんぐってそうとうあぶないんですねｗ

>>909
取りあえずコメントを一通り読んで来い
話はそれからだ

>>912
自動停止は危ないからそのまま追突して止まるのが良いってことですね

わかります

>>913
http://response.jp/article/2014/10/24/235796.html
ついでに
「車線を逸脱するなどで歩行者との衝突が予測された場合にステアリングを自動制御する、
　世界初の「歩行者事故低減ステアリング」も含まれる。」

これってただのレーンキープ機能だろ！
レーンキープを「歩行者事故低減」に使うのは世界初かもな

↓こっちのが出るから焦ってんのか？
http://response.jp/article/2013/10/11/208314.html

age

>>913
これって前車が減速していた追突するってことです

客にとって重要なのは自動ブレーキが付いてるか否かであってその性能なんて大して気にしない

50km/hからでも止まろうが20km/ｈから止まろうが消費者はそんなものを基準に車は買わないのだよ

>>911
後は塗装レベルとか組み付け精度がワゴンRレベルに向上すれば自動車メーカーみたいになれるね

>>919
他のメーカーは全部止まれるのに、一つだけ止まれないものがあれば、客はそのメーカーのものを欠陥や技術遅延と判断する。

客にとって重要なのは他の車がごく当たり前に達成している品質を、達成できているか否かであって、メーカーのコンセプトなんて大して気にしない。

カタログにいくら偉そうな事書いたって、賢い客はそんなものを基準に車は買わないのだよ。

>>909
フィットHV セダンがDCT やめるかどうか注目だな。

>>919
恐れ入ったわ（笑）
このリコールも品質も仕方ないよな

技術のなさを詭弁で乗り切るホンダらしいいわけなく

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20141027-00000001-rps-bus_all

ホンダの高級車ブランド、アキュラが米国市場に投入したばかりの新型スポーツセダン、『TLX』。
同車が珍しい不具合により、リコール（回収・無償修理）を行うことが分かった。

今回のリコールは、車両重量の誤表記が原因。
NHTSAによると、アキュラTLXの運転席ドアの安全認証ラベルには、誤った車両重量（前後アクスルにかかる重量を含む）が表記されているという。
これは、米国の安全基準に抵触。誤った表記に従い重量物を積み過ぎた場合、タイヤがバーストするなど、事故のリスクが高まるとしている。
リコールの対象となるのは、2015年モデルのアキュラTLXの「SH-AWD」搭載車の一部。


ホンダ、リコールの神さまでも取り憑いてんのかｗ

>>924
とうとう堂々とウソデータを載せる暴挙に出たか

信じたくないのは分かるけど、受け止めなってw

>>926
認証ラベルがデタラメデータってことだろ

新しい技術にチャレンジして上手くいかない事を笑い
チャレンジせずに安定を望む事を良しとする
嫌な世の中になったもんだな

ていうか新しい技術でもないし

新しい技術を弄んで熟成させてから市場に出す手間を惜しみ利潤を徒に追求する。
結果、リコール連投で市場の信用を失う。
笑われて当然じゃ無いか。
命を預かる商品でチャレンジするならば、慎重に慎重を重ねるべきなんだよ。
それを怠ったことが笑われているのだ。

千葉・・・そっ閉じwwwww

http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0IG20D20141027

人殺しかねない車を有料でうっておいてそりゃないぜ
テストする能力も資金も無いから皆様買ってテストして下さいって言えば良かったのに、、、

>>928
表面だけチャレンジして自己満足で世に出した結果が今のホンダ

マツダの1500cc4気筒クリーンディーゼル
スバルのアイサイト
みたいに時間と手間をしっかり掛けて市販に耐えるクオリティーで
新しい技術を自分達のモノにしてるメーカーも有るじゃん

本気でチャレンジしてるメーカーの方が「チャレンジ」と広言しないって気付よ

今更ディーゼルが挑戦とかギャグか

>>928
ホンダは何一つ新しい事に挑戦せず、
VTECみたいな今となっては糞のような技術に、
いつまでもしがみ付いている様な進歩の無い糞メーカーですよ。

>>934
あー、昨今の原油高騰でディーゼル見直されてるの知らないのね

もともと低速トルクに強いディーゼルだけど圧縮着火の関係で圧縮比が30とかあったのがマツダのクリーンディーゼルは14
このおかげで回転数の上限が大幅に引き上げられてガソリン並みに回るようになったんだよ
ディーゼル特有のデカイ排気音もなく、従来のような黒煙抑制装置すらなくなったからね

純粋にすごいと思わない？

>>934
頭の中が昭和で止まってんのかンダグソw

未だにVTECとかギャグか

仕方ないさ、ンダだもん。

>>938
まぁそのVTECも他社のアイデアの後追いですし

>>936
マツダは挑戦したけど、ホンダはしてないよね

とりあえず、マツダのディーゼルは、あと五年問題起こさなければ素直に凄いと思う

未熟な技術を出し、人間実験をチャレンジなんて言うな、ばーか。

アホンダ車なんか買う奴は情弱

デザイン 技術すべて時代遅れｗｗｗ

人間実験？単語としては人体実験だろ

人体実験ならホンダの方が上
フルモデルチェンジや新型の前期は不具合が出るもんだけど、それをリコールにせずユーザーに通知もなしにこっそり対策品と交換する
だから同じ前期でも全く別のパーツになってることなんてザラなんだよ
ちなみにリコールじゃないから有償交換ね、これ

で、不具合が出尽くしたと判断したらマイナーチェンジして後期になる
もちろん後期は対策品てんこ盛りだから不具合は起きにくい
これがホンダの前期型は人身御供って揶揄される所以

FIT3やヴェゼルのリコール連発はホンダにしてみれば異例の措置ってことは覚えておこうね

さて、人体実験はどっちかな？

板金屋のオヤジ　有能

しかしホンダは突っ込むとこいっぱいあるけど、それ以上に日産が酷くて可哀想だわ。

まあゴーンであれ伊東であれ金金言ってるバカが経営者だと自動車メーカー
は輝きを失うね。章男くんになってからのトヨタはすげえ。

>>948
日産買う気はないけど、
ホンダより数億倍マシ。

ホンダが売ってるのは、車みたいなガラクタ

おっと　親会社のルノーを馬鹿にするのはそこまでだ

バカは、おまえ

ガラクタに失礼だとは思わんかね？
その昔はきちんとした製品だったんだよ？

そのきちんとした製品も宗一郎氏の死後、パーツ供給が速攻で無くなっていって維持がかなり困難っていうね

バイクなんてもっと阿鼻叫喚の様相だそうな

http://clicccar.com/wp-content/uploads/201205171843000001-300x218.jpg
アンチはこれを100回復唱した方がいいな

ホンダチャレンジングスピリット
http://www.honda.co.jp/50years-history/

>>956
アンチではないが復唱した。
お前が言うな、としか思えんわ。

陛下がプライベートで運転するのが1991年（平成3年）製4ドアMTのホンダインテグラ。
1999年（平成11年）製の我が車も16万km露天だが故障なし。
ずいぶん丈夫なガラクタだな。

新車がガラクタなんだよ

新車がガラクタ？
板金屋のオヤジもいつのことを言ってんだ？

>>956
それをいま、一番唱えちゃ駄目な立場にあるのがホンダ。

モータースポーツ（ラリー）を泥遊びとか言ってるめーかーに車作る資格なんかねえよ

>>959
その当時のホンダと今のホンダを同列に語れると思ってんのか？
頭の中が20世紀で止まってんのかンダグソw

結局は過去の話を持ち出してこないと
話が出来ないってことだろ

結局、年寄りの昔は良かった話だよね。

>>956
やっぱホンダはかっこいいわ

>>964
今でもセールスポイントのひとつであるVTECをその23年前のシビックには採用されていたのだよ
そう考えるとホンダの技術力は20年先を行っているといえる

20年進歩なし

>>968
まぁVTECも他社の後追いだしねぇ

人から盗んだ物が素晴らしすぎて自分で新しく何かを考えることをしなかったせいで23年前の他社の車と同じぐらいの品質しかないんだろうけど

負けるもんかって負けてる奴が言うセリフですよね？

今のホンダからは、これが理想の車なんだ！　っていう企業として提案する車の姿がまるで見えない。
そういう理想像が無いと、技術者は怠けるようになる。すでにある製品を1つの目安にしちゃうからハードルの設定が低くなる。
改善点の洗い出しも社内規定の試験パスすればいいや。でオワッテしまい、気がつけば規定だけクリア出来れば実際の道路でどうなってもそら別の部署のお仕事よ。
とこうなる。

>>968
当時は先を行ってたとしても今となっては周回遅れなんだが
頭が２０世紀で止まってる懐古主義のンダグソは
何時までＦ１ガー、ＶＴＥＣガーとか騒げば気が済むんだ？
昔を懐かしんだって今は良くならんぞw
そもそもシビックやインテグラは今でも新車で買えるのかい？
ホンダはどんな扱いしたんだっけ？

>>972
ホンダは工程間の連携ゼロだもん。
むしろ製造現場みてしまうとよく車としてとりあえず完成させてるな、と感心するよ。
連携ゼロもともかく各々が自分の担当箇所の評価上げたいがために他部門に設計変更とか仕上がり品質のいちゃもんつける事を日課としてんだから

>>973
シビックの復活は近い
http://jp.autoblog.com/2014/06/26/honda-uk-civic-type-r-rated-r-campaign/

しかも最高グレードの証であるタイプRユーロ

>>974
噛み終わったガムを仕込んでも、見つけることが出来ないからなw

ホンダを貶めるような他社の社員が必死に書き込んでて笑えるw
ホンダの技術をトヨタやマツダが上回れると未だに思ってるのか？
F1惨敗も記憶に新しいトヨタ如きがホンダより上な訳ないだろ。
燃料電池車を作れてるホンダが、燃料電池車すら作れなくて未だにディーゼルw作ってるマツダに劣る訳ないだろ。

その無い脳みそ使ってよく考え直してみろや馬鹿共w

おやおや、ホンダの中の人のお出ましだ！
言い分見てたらホンダが落ちぶれて行く理由が分かるような気がしてきた。
持てる技術が点であって線で全く繋がってないんだな。

おまえがな

未だにディーゼルｗってところにつっこめばいいのかな？

ヤンキーさん参ったか

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ホンダの技術！！ってwww
どこ見て言っとんだ馬鹿が
カタログか？w

周回遅れの糞メーカーは車の形したゴミ作るのが関の山だはwww

>>975
取りあえずは予定通り販売してから抜かせ
まあ、販売早々リコールなんぞ出さんようになwww

>>977
よう２０世紀で頭の中が止まってる懐古主義のンダグソさんwww
ホンダのＦ１が強かったのは何年前の話だ時代遅れのクソジジイ
ホンダもディーゼルを開発してたのは無視か時代遅れのクソジジイ
しかも本来ならとっくに販売してる筈だったのに
何時もの出す出す詐欺だったぜ時代遅れのクソジジイ

ホンダを貶めるとアホンダヲタがしゃしゃりでてきて笑えるw
ホンダの技術？？でトヨタやマツダを上回れると未だに思ってるのか？
リコール連発で雨漏りボディの糞クラッチ採用の車もどきしか作れない様なメーカーがトヨタより上な訳ないだろ。
未だにVTECごときしか売りに出来ない様なホンダが、次世代ディーゼル作ってるマツダに勝てる訳ないだろ。

その無い脳みそ使ってよく考え直してみろや馬鹿ンダグソww

シビックタイプRもそうだが、もうじきS660や新型NSXもデビューする。
そうなった時にここの板でアンチ活動してる連中の言い訳が早く聞きたいが、絶対に逃げちゃうんだろうな。

シビックタイプRはニュルで市販車FF最速の称号を引っさげて登場するだろうし、S660はライバル不在で独占状態。コペンなんてライバルにもならないしな。
満を持して登場する新型NSXは世界最速のマシンになるだろう。
しかもそれだけの性能を誇りつつ燃費もそれ程悪くないという。
他社には絶対に真似できない芸当だわ。
今ホンダは悔しい思いをしながらも、水面下で凄い技術を開発しているからな。

笑っていられるのも今の内だけだw
そしたら今度は俺が笑わしてもらうよ。

>>986
＞笑っていられるのも今の内だけだ
ってことは
笑われてる自覚はあるのなw
それに
シビック？NSX？S660？
速い車を求めてる人が世の中にどれほどいるんでしょうね
もうホンダって、目の付け所が異次元ですよねw

>>986
もうすぐ新型車が一気にデビューするから工作員も必死なんだよ。
日本に限らず欧州でもホンダは脅威だと思われてるようだよ。
非現実的な試験を行ってまでホンダを叩こうとする連中まで現れる始末
http://jp.autoblog.com/2014/10/28/honda-cr-v-fails-swedish-awd-test/

もうね、コレ>>986系のンダヲタの話は聞き飽きたよ。
毎回パターン同じで、結局出るのは糞みたいな車で、
人々に飽きられて笑われていつのまにか消えてくみたいな。

それでもアホ信者だけは食い下がるっていう、もう完全に病気だわね。

ホンダは、はやく経営陣変えないと
製品が本当にポンコツしかないから
このままだと倒産する
そしたら連鎖倒産で大不況になる
笑い事じゃないな

一番の原因は
ユーザーが、情弱とかポンコツ好きのマニアだらけだから
まともなもの作れないんだろ？

まあ最低限リコールの連発しない様な製品が出来る様な努力からしないと話にならんわね。
現在の生産体制じゃ無理だろうけど。
結局、不具合は出るべくして出ているのさ。

またホンダキチお得意のデカイ声で宣伝か。
しかも自分で自分に話しかけてる奴いるし。

タイプRシビック
NSX
s660
これが本当に売り出されるのか？日本で。s660も軽自動車に収まらなくなりそうでリッターカーで販売するしかないとか言う情報もあるし。

新型NSXは空を飛んで火を噴くからなぁ
さすが技術のホンダ

ってちょっと待った
シビックRが市販車でニュルブルク最速になる？
メガーヌRS超えるのか

そりゃ楽しみだわw

>>977
いいこと教えてやろう
なんで今年FCEVに関する取組みをトヨタが受賞したのか

本当は特定メーカーじゃなく、色んな分野で取組みしてるメーカー全てが受賞対象だったのが、

「ホンダは何やっても中途半端」

という意見で落選したんだよw

パリショーだとシビックtypeRの評判よくなかったんだよね

もういいからwこういうのwって反応だったとか

>>994
最速になったとしてもシビックに400万出せるか？となるとNOだ。
レオンもリベンジ考えてるしパルサーにすら勝てないんじゃないか？

NSX、このまえテストコースで燃えたばっかじゃん。
もう出して大丈夫なのか？
あんなの公道でやらかしたら、リコールなんて可愛いもんじゃねーぞっと。

>>986
インサイトがデビューした時もフィット２HVがデビューした時もCR-Zがデビューした時も
フィット３がデビューした時も笑い返すだの何だの言ってなかった？

シビックはコンチネンタルのSタイヤ履くんだし馬力上げまくれば可能だけど
NSXはP１にラ・フェラーリ越えは絶対無理だれろうなぁ
アホンダは価格帯が違うとか言って逃げるんだろうけどw

1000ならシビックタイプRも燃える

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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