【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part77【FIT3】

総合力、コンパクトカー世界最強、それがFIT
http://www.honda.co.jp/Fit/

前スレ
【HONDA】3代目フィット(GK/GP5/GP6)Part76【FIT3】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1398343066/

2だ

フィット3

>>1
乙カレー

GP5

CVTのいわゆるシャクリってやつ対策まだー？

猪木！ボンバイエ？

ヘッドライトＬＥＤかＨＩＤにしたいんだけど純正の後付ってできる？

回生ブレーキでCHARGEがMaxのとき、ブレーキパッドは擦ってないんだろうか？
ガソリン車のときはエンブレを活かしながらブレーキ踏むのをギリギリまで待ってたけど、
HVになってからは信号の50ｍくらい手前から積極的にブレーキ掛けてCHARGEするよう心掛けてるｗ

ガソリン車でも積極的にブレーキかけてください

フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/common/images/hotline/madoguchi.jpg
※オンラインでの受付が復活しました

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

みんなアームレストどうしてんの？

トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/132,141,145
132 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 10:00:19.96【朝】 ID:sqEX2F9yP [2/8] (p2)
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1309/06/news023_2.html
にあった写真だと

http://i.imgur.com/uadyJgM.jpg
問題のスリーブとフォークはこの部分だね


141 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 11:33:44.72【朝】 ID:sqEX2F9yP [3/8] (p2)
>これに対してi-DCDは、エンジンとモーターを切り離すためのクラッチは使用していない。
>さらに、7速DCTの1速を、DCTで一般的な常時噛みあいギヤからプラネタリーギヤに変更して小型化した。
>このため、モーターをDCTに内蔵することができた。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1309/06/news023_2.html

問題の1速部分の記事あった、
根本的な対策としては常時噛み合いギアにしてクラッチで切り離すしかなさそうだなこれ。


145 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/19(水) 12:32:15【昼】.06 ID:sqEX2F9yP [4/8] (p2)
>スリーブを動かそうとしてトライをし続けると、シフトフォークの先が広がるなど変形してしまい
>スリーブを動かせなくなるそうです。

あと、こんな短期間で変形してしまうなら
根本的にフォークの強度も不足してんだから
結局、距離乗るとどの個体も変形してしまうから
強度アップした対策品なりが出るまではまめに交換してもらわないとあぶないとぞこれ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/706
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 15:51:29【昼】.01 ID:Ji1VynNf0 [1/2] (PC)
一度しか書かない
某サプライヤーにパーツ設計、発注がかかった模様
納期は冬以降　
考えられることは米国のシビックがコンシューマーリポートの酷評されてからわずか
一年で内外装、サスペンションを刷新するビックマイナーチェンジを敢行した例
今回の頻発したリコール騒動で信用をなくしたフィットHVもi-dcdをメインとした
大幅な改良が発売一年後を目処に行われる　開発陣のリソースも大半がそこに注がれ
すでに生産が終わった商品はプログラムの改修とパーツの交換で対応とのこと

ホンダの目線はもう未来を向いている　フィットとヴェゼルのHVを購入予定の人は暫し
冬まで待たれたし　購入済みのユーザー達よ落胆する無かれ　君らの購買意欲がホンダの、いや日本の
未来を創造しているのだから

ホンダ「フィット　HV」が目指したのは四輪版のスーパーカブ　　　2014.02.16 07:00
http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
>まったく新しいシステムを『フィット』のような“失敗が許されない”新型車に搭載することに、反対の声が上がった。
>「新型『フィット』のようなビッグネームにこそ、“新技術で世界一の低燃費を実現しました！”というアピールが必要じゃないのか！
>そういって社内を説き伏せてまわりました（笑）」

消えたホンダ販売店の2月…電子制御リコールの深刻な波紋：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/
>「メーカーの開発を信じたいけど、正直なところ、お客さんに『今回が最後、もう再発はないです』と言いきる自信がないんです」
>と販売店の担当者は言う。

>制御プログラムの相次ぐ不具合を聞いて、筆者はフィットの発売後まもなく取材したホンダの開発者の言葉を思い出した。
>「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。それが彼らの競争力だからですが
>究極のところ、わからない部分があるのも事実です」。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392041925/230
230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/02/26(水) 01:06:34【深夜】.09 ID:u4c4qhXK0 (PC)
組合ビラから「DCT不具合対応については、多くの従業員にご協力をいただきながら特別体制にて推進している。
部門を越えて多くの従業員の皆さんにご協力いただいている摺動チェック（ミッション慣らし作業）については、
自動化に向けたプログラム開発に目途は立ったが、インラインでの自動化には課題が残されていることから、
しばらくの間、作業を継続していく見込みである。

2月21日に予定されていたエンジン制御ユニットのプログラムの出図については、若干の遅れが生じており、
それに付随するプログラムの書き換え作業についても同様の遅れが発生する見通しである。
プログラムの出図以降は、早期にお客様に商品を届けられるよう対応していく。」

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/517
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/01(土) 19:54:15.35 ID:pF73IlFl0
リコール処理後に寺のサービスマンに言ったこと。

・これまで20年以上車を運転しているが、車は動くのが当たり前で、運転中に動かなくなるかもと
　不安を感じながら運転する車は初めてだ。
・全額返金してもらって、買い戻してもらいたいくらいの気持ち。
・初ホンダ車だったが、今後はホンダ車を買おうと思わないだろう。
・ちまたの噂では、買い取り拒否されたり、普通より全然低い査定額が出たりしてるようだけど。
・これだけ短期間にリコール繰り返してるんだから、引取・納車をするのが当たり前じゃないの？
　トヨタあたりならそれくらい黙っててもするのでは？
・リコール対応日をこっそり延期したり、ユーザーへの連絡が疎かだったりで、ホンダ技研も寺も
　ユーザー目線で対応していない。ちゃんとユーザー目線で対応しろ。
・今回はミッションの部品交換や載せ替えはなかったが、今後同様の不具合でミッションが壊れたら
　無償修理してくれますよね？ ->サービスマン「無償修理します」
・ていうかミッションは永久保証ですよね？ ->サービスマン「その方向に進んでます」
・ミッション保証については口約束ではなく、ちゃんとした書類で渡して欲しいものだ。
・また近いうちにリコールなんてないですよね？ わからないかも知れないけど。

リコール後の車はガソリン満タンになってました。といっても多分4〜5Lくらいしか入らなかったと思う。
あとお詫びのギフトカタログを2種類くれました。
まあこういう対応をしてくれるからマシな方の寺かも知れないけど。
技研が悪いのはわかってるが、客の窓口は寺なので、寺に言って技研に上げてもらうしかないのでと
フォローはしたけど。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/906
906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 17:33:36.30 ID:YpbDMmds0
>>902
確かに寺に頭下げられてもね。
まず技研のトップが謝罪会見を開いて、不具合の詳しい内容とその要因を説明すると共に、
技研の総意としてのユーザーへの謝罪や補償などを発表してほしいね。
当然今後二度と同じ過ちを繰り返さないための対策も出さないとダメ。
そして技研のお偉いさん自ら、リコール対象客に謝罪行脚してもらいたいわ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/354
354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/04(火) 23:19:49.76 ID:fiPTJ/te0
>>342
人の車の話じゃなく3.は自分のクルマのことなんだが

ところで今リコールのページ見たら

＊リコール届出一覧表の改善措置の内容及び改善箇所説明図の改善の内容に誤りが
あったことから、平成２６年２月２７日に訂正をいたしました。尚、「お客様からの要望があった
場合の自動変速機の部品交換」は、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録
されている場合となります。Honda車ご愛用の皆様方には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
心よりお詫び申し上げます。

この文章がいつのまにか加筆されてる
問い合わせが多かったんだろうな

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/411,416,417
411 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 12:48:37.70 ID:p8TWwP+N0
ということは今回ミッション交換しなかった場合
延長保証みたいなのは受けられないってこと？


416 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:44:13.39 ID:pbf5MLtCi
>>411
現物を直接調べないで、コンピュータのログだけで交換要否を決めてるんだから、
交換せずにまた同様の損傷が発生したら無償で交換してもらわねば困る。


417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:48:42.64 ID:p8TWwP+N0
>>416
だからたまたま乗ってなかった自分はそれがいやで聞いたんだけど
元々の5年10万保証としか言われなかった

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/442,443,444
442 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 16:53:28.26 ID:pY2hW0oA0
>>417
ゴメン、
今ホンダに問い合わせたら5年10万ｷﾛ保障ってことだったよ
「部品傷んでても今回の判定ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑじゃわからないだろ」
と言ってみたけど
「はぁ、すみません」
しか言わなかった
ディーラーはウソを吐いてたようだな
売り払いたくなってきたよ、マジで


443 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:40.90 ID:p8TWwP+N0
>>442
やっぱそうか
つーことは、今回のリコールで一切の特別な保証はしないってことだな
なんか呆れるわ
これだけ客に修理通いさせといて
しかもうちのディーラー別の件で代車かされときの客用の車両保険入ってないんだぜ・・・
壊したら自腹ｗ


444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:59【夕方】.21 ID:pY2hW0oA0 [12/14] (PC)
>>417
追記ｗ

442書いた後に技研から電話があったよ
「リコール対象箇所の故障の場合、ホンダの判定員により、リコール内容による故障と判定されれば保障期間が切れていても無償で対応する」
らしい
まぁこれならディーラーもウソを吐いたというわけでもないな
もし本当にそういう対応をするならその旨ホンダのホームページに掲載しとけと言っておいた

>>12
どう、って？

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393080082/467
467 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 17:24:50.61 ID:B3gqZubM
3/7金のフィットの生産ライン
従業員に有給とらせて休みになった。
ハイブリッド1日700台→100台の生産になった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/650
650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/06(木) 19:21:00.82 ID:Fb/0BvwC0
国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導があり、それに従いライン生産用の
DCTを交換部品にあてるので、寄居工場は、7，14日の生産を中止します。

3月の休日生産は、当初3日予定していたのですが、出荷停止中に生産して仮置きした新車をプログラムの書き換え作業のため
寄居工場に戻す作業で、新車輸送が間に合わなくなり、3回とも中止となりました。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

こりゃやとわれネトサポの仕業だな

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1385775646/995
995 名前：FROM名無しさan[] 投稿日：2014/03/06(木) 18:37:18.56
社員が休憩所で話していたのを横聞きしたんだけど、DCTのリコールは、やはりプログラムのせいではないとか。
材料に起因するらしい。ただいま８速DCTを自社開発しており、それまでは、だましだましいくらしい。
今の受注残が6月くらいに、はけるので、7月以降はやばいんじゃないか。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/909,912
909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:10:09.39 ID:MgQh80J3I
今日、リコールから戻ってきたから50キロほど走ってみた。

リコール前とたいして変化無し？

登り坂での空吹かしはなかったが、下り坂では2度発生。
低速でのギクシャクは元々感じてなかったので…
が、発進時はややクリープが強くなった気がする。
エンジン出力からモーター走行への切り替わりの衝撃は、相変わらず。
ただ40km/h未満ではスムーズ、50〜70km/hでは不快。
バックでのモーターはやはり弱く、自宅車庫のわずかな坂は登らない。
アクセルを踏み込むとエンジンが唸りますwww
エンストやギアすっぽ抜けはまだ分からないが、この分だとそのうち発生すると思われる。

という訳で、他の車を購入してきました。
ちなみにＤでの査定は、ＨＶＬナビ、コンフォートパッケージ、ガラスコーティング、登録から2ヶ月、走行距離1400kmで155万円だ。
100万円負債を抱えたが、これ以上乗っていられない。


912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:11.21 ID:MgQh80J3I
ちなみにリコール改修ではミッションも交換。
元々リコール前から交換予定だった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/918
918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 01:05:07.77 ID:MgQh80J3I
>>909です。

リコール改修でモーター走行が増えて燃費が伸びた、とカキコがあるが…

低速…〜40km/hでは確かにモーター走行が増えたかな？
が、60〜70km/hではエンジン走行が増えた、もしくはエンジン＋モーターが増えて、モーター単独は少なくなってた。
故にエンジン走行からモーター走行切り替わりの違和感は少なくなったように感じるが、切り替わる際はやはり不快であった。

改修前は70km/hでのモーター走行は速度キープできたが、改修後では徐々に速度は落ちて行く。
アクセル開度は変えてはいないのに。

フィット2HVから乗り換えた私の評価。

フィット2HV→良く出来たお買い物車。
フィット3HV→退化したお買い物車。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/913,924
913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:52.36 ID:yMzbQQjK0
>>909
俺はもう手放すことにしたから関係ないんだが
バック駐車の時や渋滞路でEV走行を限界までやった後に発生する
バッテリー切れ＞停止＞エンジン始動するもトルク不足＞坂登らずギクシャク
は、今回のリコールでも直ってないから、また修正が来ると思う。

特に坂道バック駐車での不快感はヤバい。主婦層から不評であろう機能は
さすがに修正してくると思う。バックで坂登らないからって踏んで急加速して
事故が起きる危険性はかなり高い。頼みの綱のCTBAもバックには効かんしな。


924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 02:56:10.85 ID:NWRgVrtB0
なんか、「モーター走行時は力弱い」って情報鵜呑みにして、ageで胡散臭い体験談が多いけど、バックもEV時も結構出力強いぞ？
あのトルクで登れない斜度の駐車場って、崖の上のポニョの宗太の家にでもお住まいなんですか？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/934
934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:23:45.31 ID:yMzbQQjK0
>>924
細かくレスしてやるよ。バック登坂の不快な動作は常にあるわけじゃないが
恐らくこういうカラクリ。

住宅街や込み入った路地の先にある目的地に近づくと
必然的にEV走行でそこそこ走るだろ？
すると、バッテリー残量が2メモリ近くまで落ちる可能性が高い。
その状況ではこの車は、すぐに充電し始めるクセがあるから
駐車中だろうと充電を開始する。
すると、いきなり停止し、その後は充電にリソースを割いた状態でのエンジン動力になる。
この状況は非常にトルクが弱く、わずかな坂や段差を擬似クリープでは登れず
アクセルを結構ふまされることになる。
だが、一度充電が完了すると、モーターの強いトルクがいきなりかかったりする。
擬似クリープ時にせよ、アクセルをある程度踏むにせよ、
アクセルを踏む量と車の動きが非対称になりやすく、極めて不快。

解決のためには、特に目的地が高台にある場合などは
目的地近くではSモードにしてバッテリー容量に余裕を持たせることが必要だ。
更に、駐車前にはアイドリングで充電すると安全。
だが、こんな面倒なことを毎回やるのは馬鹿らしい。
静粛性と燃費が売りなのに、それを否定するのもくだらない。

ちなみに、俺は、高台の半ばにある実家の駐車場や
鎌倉などの観光時によく不快な思いをしていた。

俺としては、これは事故の元でもあるから修正を納車以来
要望してきたが、まだあまり改善されてない。
今乗ってるHVLとはあと10日のつきあいだから
自分で対策してるが、大衆車としては問題だと思うよ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/936,935,937
936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:44.89 ID:yMzbQQjK0
こういう風にある程度の再現性がある場合は
本田技研のエンジニアが実験したいと言ってきたりするが
堂々と平日の昼間を指定してきた上に、菓子折りすら持たずに来るからな。
なんで有給をこんなことのために浪費しなきゃいかんのだ。
本気で客をホンダ党の有料βテスターと勘違いしてるから気をつけろよ。
ディーラーは最後までよく対応してくれたが
本田技研の体質はおかしいから俺はもうホンダ車には乗らない。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:22.67 ID:EIc1RgGZ0
踏み足しで駐車するからダメなんだよ
一発で決めれば何の問題もない
フィットという車はドライバーを育てるって親父に言われなかったか？


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:45:06.13 ID:yMzbQQjK0
>>935
こちらの意図に反して充電動作をするせいで、
踏み足さなきゃいけない状況が起きるから不快なんだよ。
普通ならなんてことないコインパーキングの段差で
いきなり充電始めて止まったこととかあるだろ？
主婦や老人も乗る大衆車でこんな状態なのはよくないと思う。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/
本日通知があったすべてのリコール（自動変速機交換、ソフトウェアアップデート）が完了します。

・右折時危ない目にも遭いました。
・急発進もしました。

仕事で酷使しているので乗車時間は非常に長いです。
どう改善されたすぐにわかると思います。
需要があれば報告します。

ただ、まだリコール作業を受けてらっしゃらない方は早急に受けてください。
そんなことは無い、ホンダは安全だと思っている方はこの批判的な投稿を非難していただいても結構です。
リコール対策前のフィットに乗っているかた、もしくは、ソフトウェアのアップデートだけ受けた方は以下の点だけ注意してください。

『フィットのリコールを受けてない方は、右折時には対向車が完全に来なくなって右折してください。今症状が出てなくても
突然道の真中で止まる可能性があります。対向車がトラックなどの大型車の場合は相手はすぐには止まれません。』

私は「Sモードでもホンダ本社から危ないから乗るな」と注意を受けました。そのためこのような早い対応となりました。
私のは特に悪かったのかもしれません。
しかし、基本的に車は同じラインで製造されているのでどれも同じではないかと思います。
恐らく、死亡事故がないと大々的に注意喚起されません。

この投稿は批判されてもかまいませんが、嫁、子供が乗っているフィットが死亡事故などおきたら大変悲しいです。
批判はかまいません。

しかし、必ず、右折される時はこの投稿を思い出してください。
車が自分の思い通りに制御できない症状がでるということはやはり重大な問題です。

2014/03/09 13:51

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/131
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/12(水) 00:03:37.66 ID:35xmM0LG0
あ、そうそう、今回のミッションの噛み合いエラーの判定については
客相のおっさんが、「うまく噛み合わず規定外の力が加わった場合のみエラーログが残る」
とか抜かしてた。ボーダーライン上の噛み合い不良が積み重なって
部品が壊れるリスクについては回答無し。

「車載のサービス診断記録装置を確認し、
自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録されている場合は」
っていう告知文書からは、かみ合い不良に段階があるとか読めねーよな。
これじゃ、1度でも1速が上手く噛み合わなかったら記録されるようにしか読めない。
リコール文書をもう一回修正しとけってだけ言っておいた。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/668
668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/13(木) 21:57:58.01 ID:S1jUpIEE0
価格に、今回のリコールの基準となるエラーログについて
『記録の詳細、判断基準については、ユーザーに公開できる情報は無い（社内機密）』
と答えられたとあるが、俺は、客相のオッサンから
『噛み合い不良の結果、部品に対して異常な圧力が加わった場合のみログが残る』と
回答を受けた。その圧力がどういう基準かは回答が無かったけどな。
本田技研の対応は一貫してないようだな。

異例の連続リコール　ホンダを襲う成長痛　　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK2004D_Q4A320C1000000/
>「次は許されないぞ」――。順風満帆に見えるホンダで、社長の伊東孝紳をいらだたせる問題が発生した。
>看板車種「フィット」の新モデルで、わずか半年間で３度も繰り返したリコール（回収・無償修理）だ。
>「技術のホンダ」に何が起こっているのか。

>昨年秋、関東地方のホンダ車の大手ディーラーの電話が鳴った。
>「フィットが坂道で止まったまま、発進しないんです。どうなっているんですか！…

http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/part/1395483944/607
607 名前：FROM名無しさan[sage] 投稿日：2014/03/30(日) 11:19:01.49
ＤＣＴ組立は4月から9月まで毎月3回の休買い予定らしいな
休ませろや

FIT3-YANCHA-　こい！！
http://i.imgur.com/8IIehU0.jpg
http://i.imgur.com/HIkuWfu.jpg
http://i.imgur.com/nCJPxml.jpg
http://i.imgur.com/Ov6dVN3.jpg
http://i.imgur.com/BfLXECK.jpg
http://i.imgur.com/86tDfFp.jpg
http://i.imgur.com/iu8AlZq.jpg

これを好む感性が分からない

ヤンチャ→下品
これステップワゴンと似たようなテールだろ？
フロントグリルも光るの？ｗｗｗ

オートライトをAUTOにしておくと、車幅灯だけって時間帯もあるのね。
納車1ヶ月経ってやっと気が付いた。前照灯の点灯/消灯の二択かと思ってた。

車幅灯は早めに点灯、前照灯は遅めに点灯っていうautoの設定はできないかな。

オートライトってちょっとしたアンダーパスでもすぐ付く癖に、トンネル入ってもなかなか付かなかったりするよな。

ホンダの車がDQN臭いのは確信犯だったのか。w

何を今更ｗｗ

>>343
ECONオフでも内気モードになるぞ
>>40
>これを好む感性が分からない

フィット乗りのレベル
http://youtu.be/F7coVPGP0zE

こいつも福島県だけど、前に暴走動画をUPしてた奴と同じやつなの？

場所は福島県いわき市県道７１号線

https://maps.google.co.jp/maps?q=36.953604,140.704817&hl=ja&ll=36.953711,140.705745&spn=0.003952,0.00486&num=1&t=h&brcurrent=3,0x60210823c35010eb:0x8401657f9318a05a,0&z=18

福島はいい道多いからな〜
今年もGWは走るためだけに福島行ったわ

>>47

いいエンジン音しているね。

でもこの人後から捕まらないの、大丈夫なの？
スピードメータが映らなければいいの？

動画の本人はここの住人みたいだけどね。
定期的に宣伝しに来てる。

ここもひところに比べると書き込み頻度がぐっと減ってるな
リコール処置もだいたい行きわたって皆さんの不満も解消したのか単に慣れてきただけなのか分からんけど

ところで気温が上がってフィットのビヘイヴィアも変わるのか最近右折時の空ぶかし
（単なるシフトダウンではなくギア抜けでもなく半クラッチ状態のような失速感のやつ）
がまた起こるようになった
路地のような狭い道からちょっと交通量のある道に右折して出て行く所だが3日連続だった
2か月ぶりくらいだったのでちょっと慌てたが一旦アクセルを離して踏みなおせば良いのは以前と同じ
しかし今回はアクセルを離した後も1~2秒高回転が続くのが以前とちょっと違う

普通に踏み込むだけなら発生しないが、出て行く道の流れによってはどうしても強く踏み込んでしまう時は有る
今のところ実害はないのだが朝の6時に住宅街にフィットの爆音が鳴り響くのは恥ずかしい

山の中で滅多に走らない様な急坂を登ったら、失速、加速を繰り返す感じの現象が起きた、エンジン唸っても定速で登るのまらまだ我慢できるけど、流石にこれは改善して欲しい。

>>54
頻繁にシフトアップ･ダウンを繰り返す状態では？
状況によっては普通のステップATでも起きる

スピードを上げるか下げるか、
Sボタン押すか、
セレクトをLにするか、
ATで山坂道走る時にやったほうが良い操作をやればいい

>>54ではないですが、普通のATでもなるのですね。MT→CVTと乗ってきて、普通のATを知らなかったんでなんかおかしいと思ってました。

>>53
うちのフィットも最近同じような感じがありました。

>>53
うちのは左折時でしたね。

水が地面に漏れてたんだけど大丈夫かな？2時間くらい車の中でエアコン23度にして寝てたんだけど それで下覗いたら前の方たらたらと水が垂れてた
納車してから2週間くらいの13gLパケです

水が地面に…
それはディーラーでもお手上げだろう

>>59
エアコンは除湿機としても機能するんだけど除湿した水はどこにゆくか考えれば答えはわかると思うけど・・・これは、家庭用エアコンでも同じ。

>>55
アクセルはベタ踏み、坂道は一定の斜度でほんの30mくらいの距離です、マニュアルやトルコンATならまず間違いなく１速固定で登る様な斜度です。
２回試したら２回とも同じ様になりました。
Ｓモードは試してないので同じ場所へ行く機会が有ったら試してみます。

>>61
漏れてる訳ではなく排出してるだけなんですね すみません教えてくれてありがとうございます

DCTは基本MTだと思って運転してください。
それだけで今まで知らなかったことやきづけなかった色々な体感ができます。
マニュアル運転したことがない人にいってもあれですが。

>>54-55
うちもクルコンを試しているときにうちもそういうのありました

時速40kmhを設定して上り坂に差し掛かった時、
2秒間加速してシフトアップ
2秒間減速(失速？)してシフトダウン
を繰り返しガクガクしました

えらく乗り心地が悪かったので腹が立ちましたが、
トルコンの無い有段ミッション車が一定の速度を指定されたときどういう挙動をするか考えてみると
制御の方式によっては、坂道の抵抗とギア比の関係からこういうことも有り得そうだと思いました
もう少し詳しくECONのon/off、Smode/RegularMode等の組み合わせを試して
からDに苦情を言おうと思ってましたがそのまま放置してました

想像ですが、フィットはアクセル開度が一定に保たれているときは運転者は一定の速度を希望していると
解釈してクルコンが有る場合と同じような制御をするんじゃないでしょうか？
そしてたぶんフィットのクルコンは2秒間隔程度の速度サンプリングをしてるのでこういう結果になることもあるのでしょう
アナログ時代のクルコンは当然連続的に速度監視とアクセル制御をするのでこういう現象は起こりませんでした
安易なデジタル化の弊害かもしれませんね

MTは本人の努力次第で楽しく思い通りに運転出きるようになるけど、
DCTは自分のフィーリングに合わなければ諦めるしかない。

>>65
そんな挙動でも、
クルコン付きのMTよりはずっとまし

MTは、自動でシフトダウンできないから、そのまま失速です(笑)
車種によっては、クラッチ切るとクルコン解除されるし

クルコン付きのMT！

そんなん有ですか！？？

助手席にやつがギアチェンジやってるみたいなものだもんな、DCDって

>>68
今は知らんが 昔はあった
>>69
昔MT車乗ってた時に
助手席の彼女にやらせたことがあるw

NAVI5ごっこだな。

>>67
MTにアメリカ製クルコン付けたらクラッチ切った瞬間にレブに当たるw

>>68
横だが、CR-ZがまさしくMTでクルコン付き。
初期型はクラッチ切るとクルコン解除。

新型デミオ、この感じで出たら神だな。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bin/img/car/13992592590026.jpg
軽量ボディに極太トルクのスカイアクティブ・ディーゼルなら、超ホットハッチになるだろう

もう少し待てば、直噴のＲＳハイブリッド出るのかなあ？　出すはずなんだが
出るなら、それまで買い控えるか。てことで、ホンダは極力、情報明かさないだろうな

燃費が売りのハイブリッドにパワー求めてもどうだろうね？
2代目のフィットの末期にはRSハイブリッド出たけどそんなに売れたわけでも無さそうだったし

本当にDCTのフィット3は売れているんですか？

ATでヒールアンドトゥ

純正スピーカーよりBOSEのBluetoothスピーカーの音のが良い。
まぁあたりまえか。

>>75
F1もハイブリットの時代
古い固定概念は棄てたほうがいいよ

スレ違いは承知していますが、相談です。

フィットはゴルフバッグが横積みできず、
シートを倒さないならナナメに積むわけですが、
コンパクトカーで横積み(平積み)できる車って、どんなのがありますかね？？

教えてください。

運送屋つかってゴルフ場に送るほうが安い

軽トラ

まあ、ドケチはエブリィでも乗ってろよ

GP5のDCTはミッションを操作する中の人が初級者なので
素直に加速、素直に減速はスムーズに出来るけど、予期できない加減速になると
ギクシャクする。
低燃費とそれなりのエンジン出力を両立させたことのツケとして、車の値段的には仕方
ないと思っているが、せめて中の人を中級者くらいには進化させて貰いたいものだ。

>>84　リコールでマシになっても、そんな感じなの？
ていうか今後の定期的なアップデート・リプログラミングによって、そこは順次マシになっていくんじゃないの？　

リプログラミングは今後もあるよね？　ないとしたら、ずっとそんな調子だとしたら、ちょっと気なるな・・

>>84
助手席に乗って見れば判るけど、
熟練者のMT並みに上手に変速してると思う

運転手の感性とはズレる事があるから、運転すると違和感を感じる事がある
それでも、昔のトルコンATに比べたらずっと良い

>>85
もういいからデミオ買えよ

クルコンってデフォルトでONに設定できないのかなぁ。寺に頼めば可能？

ＨＶＳは運転歴３７年（マニュアル歴１５年）の私が運転しても、初心者マーク（ＡＴ限定）
の子供が運転しても、シフト感は同じ。
特に違和感なし。

ヴェゼルよりフィットのほうがリアシート倒した状態での荷室って広い？

ほんとここのHVS乗りはアホが多い
まともなやつも少なからず居るけどな

なぜS限定？

HV-DCTだけどなだらかな登坂で失速しだしてもなかなかシフトダウンしないよね。
奥まで踏み込むとギア2段くらいすっ飛ばして唸りだすしw
CVTだとその辺のギアの選択がうまい具合にいってそうなんだけど。

CVTにギア？

ボディカラーって、もっと新色出ないの？　先代みたいなメタリックカラー、ゼンゼン無いよな
せめて、ヴェゼルのオーキッドホワイト追加して欲しかった

プレミアムパールホワイトは、ベージュの黄色みが強すぎるよ！　あれじゃ、プラスチックの古い便座みたいじゃないか！　

レクサスアウディみたいな、歯磨き粉みたいなクッキリパリっとしたホワイトじゃないと、生活感がにじみ出てしまうってなぜホンダは気づかないのか・・？

紫外線で経年劣化してクリア層が濁ってきたら、今中古で溢れかえってるダサい古いストリームみたいな便座ベージュになっちまうぞ！

>>93
CVTは「ギア」の選択肢多いからね。
暗峠みたいなとこでパワーバンド外したらダメだけど。

>>95
白を見かける度に思う。
あんな新車とは思えないようなくすんだ白によく乗れるなと。
商用車の色だよな。

>>95
ＦＩＴは生活感に溢れた車だと思うが？
商用にも使われてるからこその
あの色なんだろう。

つうか白選ぶなよ

白が1番売れてるんだよな。
間抜け。

フィット如きが上位グレード車のみ設定されているオーキッドパールを選択させてやんねーよ

>>98　商用車に使う白は、パールじゃなくて、ソリッドの白だよ。
なぜソリッドかというと、こすった時のタッチアップ補修が一番カンタンだから。
多層に塗るパールじゃ、艶出し含めて色合わせがメッチャ難しいし、手間コストも余計にかかってしまう。

だからこそ、なぜ高級感ねらいのはずの多層コートのパールにしておきながら、わざわざ商用バンみたいな色味に、わざわざ調色してくるのか？！　これが、理解できないし勿体ないと思うのだ。
ボディカラーってのは、それだけで車のイメージをガラッと覆すほどの力を持っている、重要ポイントなのに。

つーか、マイナーチェンジまでカウントダウンってマジか。
http://tokyo-topic.com/fir3-minorchange2014/
http://tokyo-topic.com/wp-content/uploads/2014/04/fit3_top.png

HVに乗り始めてもうそろそろ5000キロ
どこからからピタポコピタと異音がしだした・・・
固めのビニール袋を触ってるような音
そんな音する人はいない？

>>101
あれが商用バンと同じ色に見えるのか

ホンダのクリーム色っぽいホワイトは第1期のF1のボディーカラーをイメージしたものだよ。
だからホンダのコアなファンには喜ばれる。

先週末に納車されたHVS乗りなんだが、言われているようなトラブル全然起きないね。
近所の急坂もちゃんと走ってるし峠道も走ってみたけど悪くないよ。
見切りだっていいしブレーキだってちゃんとストロークあるし、今のところ大きなネガは感じない。
1000�qぐらい慣らししながら諸条件を試してみるよ。

>>104　RA271か、なるほど。このレトロな白にホンダはそんなにも拘りがあるとは
http://bonkura.takuranke.com/events/f12004jp/img/honda_ra271_right.jpg

ハイブリッドらしい、先進的イメージの白じゃないなあ。
先代のスーパープラチナアクアメタリックなんて、ハイブリッドらしい未来感あった
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/484/045/b198c594f0.jpg

>>101
もうすぐ納車なのに、もうMCかよ。

塗装工程を減らしたから真っ白より黄色を混ぜたほうが作りやすかったんじゃないの。
俺の場合は４台続けて濃色だったから明るい色にしたくなって白にしたけどね。

MCするには早いけどリコール３回もしたからイメージアップのためにも前倒しにしたのかもな。
フロントグリルのデザインがあまり好きじゃないからこれが改善されたらちょっと悔しいなｗ

フィット３じぇんじぇんCM流さないけどなんで？

>>109
CMしなくても売れるから(´・ω・｀)

昨日暑くてエアコンつけて帰ったのに、燃費変わらんかった。
ってか、むしろいつもより良かったくらい…。
エアコンは燃費に影響しない？それとも、たまたまうまく運転できたのか。
すげー謎。

VWのDSGが故障率と日本での保証関係も含めトータルで糞なんだけど、ホンダはどう？
ジャダー出たり不具合出たりしない？

そう言えばはるか昔、
フィット3の燃費はまだまだ伸びしろがあるので、
燃費競争で抜かれてもすぐ追い抜き返せるなどと仰っていたような気がしますが

あれ、どうなったんでしょ？

>>111
たまたまでしょう。
電動エアコンだから、乗る前と乗ったあとの電池残量差でカバーしたのかもしれないし。

MCいいけど、３シャトルカモーン！

>>101
ガソリンの1.3LモデルのF,L,Sの各パッケージの燃費が0.2km/l上がっただけだよ
今はもうその表示も消えてる

>>113
だから抜き返して燃費No.1で夏にマイナーチェンジってことになりそうなんじゃないか？

>>89
シフト感が同じか？
ＡＴ（ＣＶＴ）オンリーだとアクセル踏みっ放しでシフトうｐさせるが多く、
ＭＴ経験者はアクセルＯＮ・ＯＦＦを繰り返してシフトうｐするだろ？

>>117
どこソースよ？

>>113
儲の根拠無しの妄言なんていつもの事じゃん。

>>120
ホンダ開発へのインタヴュー内容だよ
開発の主任みたいな人だったよ
確かに儲かも知れんけどｗ

フィットvsアクアの890で、フィットすげ〜じゃん。

>>118
> ＭＴ経験者はアクセルＯＮ・ＯＦＦを繰り返してシフトうｐするだろ？

DCTがシフトするタイミングに合わせてアクセルオフに出きるの？
すごいね。
俺の場合、気づいた時にはシフトチェンジが完了してて、とてもアクセルオフなんてできないよ。

>>107
MC前にはオーダーストップかかるよ
というか、バックオーダー数ヶ月分かかえてMCは無いでしょ？

年次改良や特別仕様なら出るだろうけど

>>123
加速状態でアルセルを少し緩めればシフトアップ
巡航状態から、アクセルを多めに踏みこめばシフト（キック）ダウン

トルコンATでも普通のやり方

>>99
そして買ったやつらはこんな色のはずじゃなかったと後悔の毎日。

>>126
なるべく多くの人に相手して欲しいから白を攻撃してるのですね？

最近のアンチは、トイレの落書きレベル未満の酷いのばっかりだね

イエローフィット予約しに行こっと

そういえばこの車ってブリッピングできるんだってね

>>112
そうなの
フォルクスワーゲンup!、アクアと迷っているんだが
やはり日本では日本車がいいのかな

>>102
それウィンドウ開けると治らない？

リコールがないと張り合いがないな。

>>133
欠陥のある君がリコールされればいいんじゃない？

下り坂ではSモードじゃなくてもLに入れて軽く一瞬ブレーキ踏めばすぐシフトダウンするじゃ
100kmh位でLレンジ入れても6000rpmを超えないようなギアを自動的に選択するから別に壊れはしない
ブレーキを踏み続ければ速度に応じてどんどんシフトダウンするよね
ブレーキランプを長々と点けてると運転が下手とみられるのが嫌なのかもしれないけど
そこはHVは仕掛けが今までとちょっと違うのだから頭を切り替えないと

人気色のランキングわかるの？

>>135
>別に壊れはしない
ただし円プレの効きはこのエンジンだから良くは無い
それとうるさい
そこは治してほしいね
エンブレ状態のときはバルブのタイミングを変えてもっと抵抗を増やせないかな

>>137
エンジンブレーキって、車の運動エネルギーを何に変換してるのか知ってる？

みなさんはフィット買うとき、何と迷いました？

ベッツ

>>139
アクアと比較したが、比較にならなかった。

軽トラ

比較するくらいなら買わない方がいいと思う
DCTハイブリは好き者の一点買い

HVだと右折の発進でアイスト車みたいにワンテンポ遅れないのがいい。

モーター走行でパドル操作してシフトダウンすると、数秒後にエンジンが掛かって
エンブレになるけど、普通にブレーキ踏んで充電した方が燃費向上には有利なのかな？

>>145
当然。

>>139
アクア、デミオ、ノート
もともとはマツダユーザーなので新型デミオ狙いだったが、消費税増税には間に合わなかった・・・

>>147
デミオ良かったんだけど、ハイブリッドが欲しかったのと、寺担当の当たりが悪かったから外れてしまった

デミオのディーゼルは気になるが、またアクセラみたいに
強気のトップグレードに設定するんだろうな

おいおい４回目のリコールまだかよ
はよしろよ、待ってんだから

ボディカラーで悩みまくった挙句、消去法でパールホワイトしか無いんだが、
パールホワイトって紫外線で黄変（だんだん黄色っぽくなる）しやすいのは覚悟するべきなの？

ググってみると、黄変はパールホワイトの宿命だから諦めろみたいな意見を散見
するんだが、黄変だけはマジで容赦して欲しい。黄ばんじゃったら、もう洗車する気が失せるもんでよ

ビビットスカイブルー（ドラえもんブルー）、街中で走ってる実車を初めて見たけど、意外と良い感じだね。
タケシがランボルギーニを特注でキタノブルーに全塗装してたけどあれに近い、イタリアンな雰囲気すらある。

メタリックの白はまわりにたくさんサンプルありますよね。

色で遊ぶのもコンパクトならではの楽しみだと思うのだが
なんで白、黒、銀とか選ぶのかな？

パッと見で気に入った色の買えばいいじゃん

外したとしてもコンパクトなら悔しくもないし

>>121
今の事態を招いた張本人じゃん。
ホンダの開発の意見なんて、話半分で聞いていても過剰じゃねえの。

>>153
売る時に高く売れるから。
5万以上違うよ。

色なんてどーでもいいから
高く売れる色を選ぶ人も多いのでは

色で悩んだらシルバー一択
レンタカーっぽいから俺は選ばないが

洗車の楽さでシルバー一択w

洗車の手間はどの色も同じだろ。
シルバーだと汚れが落ちやすいのか？ｗ

エクステリアの色なんて乗ってりゃほとんど見えないのにそんなに気になるかな？

>>160
どっかの車であったが、金色とか嫌だろｗ

自分では見えないけど髪型気にするとの同じ。

そういや俺は髪型も気にしないな生まれつきびしっと決まってるからな
クルマなんてしげしげ眺めるものでもないし金色でもそれしかなけりゃそれでもいいや

>>162よぉハゲw

>>161
ゴールドとシルバーの中間くらい（シャンパンゴールド？）はけっこう好きだが
スケベイスみたいなゴールドはヤダｗ

ぶつかられる率は低いような気がする金色ｗ

流れ読まずに書くけど、インターナビの燃費で笑かされた
今までに3800kmほど走って問題なく燃費を表示してたけど
昨日5キロほどの往復で、行き17.5km/L　帰りは0.9km/L だった…
ガソリン漏れてるのかと思ったわｗ

フィット買った。あえてね

>>168
正解だよ、来月以降も販売台数トップなんだから。

プリウスの急激な落ち込み具合がトヨタの無理してた感を表してるな
アクアはどうなるかな

【朗報】洗車が面倒な奴らｗ日産が「汚れをはじく塗料」を開発してるぞｗｗｗ
http://lole34.doorblog.jp/archives/38135132.html

>>168
乙。バロテッリに壊されないようになｗ


ところで、先日交差点でいったん停止したらいきなりエンジンストールして全電源停止みたいになった。
２秒くらいで回復したが、あれはあかんわ。
基本的にはイイ車だと思うが、この類のトラブルが頻発するようなら安心して乗れないかもと不安になる。

>>167
既知問題解決済み
Dに言えば

>>172
欠陥品だね
なぜディーラーにいかないんだ？

>>172エンジンストールは基本的にダメだろw

基本的に良いって何が？
走る、曲がる、停まるが最低限できなくて、何が基本的に良いんだか。

>>176
俺は君よりガンさんを信じる。

>>101
MCはこれから買う予定だったユーザーには朗報
値引きの少ない改善前の今買う奴は情弱確定

>>178
その前に、根拠である赤字注釈の入った画面ってどこにあるんだろう？
セルフ見積もりでも、15XやRS専用色以外は普通に選べるし

ちょっと君達の愛車をうｐして自画自賛してみてくれないか？ちなみにこれが私のハルカ号だ
http://hello.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1400237330/

>>179
>>116

MCなんて9月辺りまで来ないだろ・・・

まだ数ヶ月待ちの人もいるんだし、そんなに早くしないだろ

リコール4回目がある時はMCで型式を変える。

タケシ所有のガヤルド、特注キタノブルー！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/478/298/d75cd863f5.jpg

ビビットスカイブルーパールのSパッケージ！
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/usercar/000/001/693/586/1693586/p1.jpg?ct=4964b0da69f7

うん、似てるな。スポーティーで良い感じ

>>177
ワロタｗ
おれも当然ガンさん信じるわｗ

写真によってぜんぜん違うがキタノブルーはもっともっと濃い青
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/003/462/450/3462450/p7.jpg?ct=646a88e1ad86
http://www.cinemacafe.net/imgs/articlemain/6219.jpg

最近、他人のFIT3を見ると最初いやだった、後ろの穴がなぜかカッコよく見えてきた。

オプションのロアガーニッシュ・リアを付けて、今になって後悔している。
あれ付けるとバンパーに手を入れているから、元に戻せないってディーラー
の人から言われた。

好み次第だけど後ろの穴は改善の選択肢がなくて困る
前はフォグで何とかなるけど...はてどうしたもんか
3年に一度の霧のためにリアフォグでもないし

前スレに出てた穴ナシ版Fit
http://onikam.com/imgboard/img-box/img20140507214037.jpg
http://onikam.com/imgboard/img-box/img20140508224343.jpg
穴アリ版他車
http://onikam.com/imgboard/img-box/img20140509214928.jpg

趣味の問題たげと、
穴がなければないで下半分モッサリした変な感じ。
穴付き他車もこれはこれでいける気がする。

黒のシールみたいなoption貼ってるやつ良かった

穴をボディーと同色に塗れば？

>>190
後ろはなかなか良いけど、前はやはり何らかの「穴」が必要そうだなあ
ランボ風をやめれば良いだけで

>>188　いやいや、ロアガーニッシュあったほうが、絶対カッコ良いって。外すべきじゃない

ノ−マルのもロアガーニッシュ付きも、路上で走ってる実車を何度か見てるけど、
穴埋めすることで不自然さが消える事と、ロアガーニッシュ自体のサテン部分の質感が高いのとで、あれはノーマルからデフォにするべきと思えるほどだが。

それよりも、だ。もっと気になるのは、リアタイヤって奥に引っ込みすぎじゃね？
いや、引っ込んでるのは良いとしよう。ヤヴァいのは、引っ込みすぎてることで、
フェンダー内側のグレーのフェルトを貼った”内臓”部分と、フェンダーの爪折り部分が丸見えなこと！！　なんであそこまで酷くした？

>>194
そうかなあ
隠そうとするあまり余計にその場所が目立っておかしくなってるけど

しかも光るんだっけ？ｗ

>>195
あれは要らんわなぁｗ
ノーマルのほうがマシ

>>190
そりゃ穴を付ける前提でデザインされてるんだから、そのまま取れば変になるに決まってる。
個人的には、その部分にノートとかスイフトとかのフォグランプとかを合成したらどうなるのかは気になるが。
トヨタ車のそれも、やっぱり変な穴にしか見えないけど。っていうか角度もズレててさらにバランス悪い。

>>197
個人的にはフォグも微妙なんだよな
ダミーとはいえ何でインテークのど真ん中にランプが？？ってｗ
ＬＥＤポジションは脇にあるから良いと思うけど

あのダミー穴は素直に受け入れた方がスマートかなあって思う

>>195
光る奴と光らない奴２種あるよ
光る奴はまだ実物を見たことがないな・・・

>>198
いや、LEDフォグ付けたほうがカッコイイよ
なぜなら俺が付けてるから

>>199
光るの見たよ

あれってポッコリ出っぱるよね？
それで光るから違和感ありまくり

奥まったとこで光るなら良いんだろうけど

あれ実際にアミアミにしちゃえばいいのにね

>>190
ヘッドライトの位置を下げてみたｗ
http://uproda.2ch-library.com/788938mjg/lib788938.jpg

イエローフィット　HV L注文してきた
納車は7下〜8月上

>>204
3ヶ月待ちとは、まだ結構売れているな。

>>203
RB1オデッセイじゃねーかｗｗｗｗ

ボンネットが短いから正面顔がマヌケなのはしゃあない

http://or2.mobi/data/img/72988.jpg スポイラーってこれ以外にもあるんですか？

へんな後ろ穴・・・

>>208 一番完成度の高いハイブリッド(Sパケ以外)のが抜けてるよ

フィットRS(6MT)を購入を考えています。
こちらでの評価は、どうですか？

>>211
こちらへどーぞ

【HONDA】フィット3 ガソリン車専用 Part2【FIT3】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1396106539/

>>208
http://i.imgur.com/AdTg97T.jpg

コンパクトカーや軽にスポイラーやらリアフォグ程痛々しいのはないなｗ

人の趣味にいちいちケチ付ける奴ほど痛々しいのはないなw

需要があるからグレード付属やメーカーオプションで正規販売してるワケで

スポイラー付コンパクトカーに親でも殺されたんだろwwwwww

>>210
標準のやつが抜けてるのはわかってたんですが他に後付けできるスポイラーが無いのかなと

>>213 が全てで他には無いってことですね

ブリッピング

なんでＳパケってＦスポイラー付いてないの？

なんか締まらないよね

上り坂および右折時の空ぶかしを再び体験した
Dに電話したら最近またその苦情が増えているという
現象的にはエンジンコントロールとクラッチを含むトランスミッションコントロールの
間のプロトコルハングアップであるような気がする
物理レイヤーから最高次レイヤーまで信頼性の徹底的見直しが必要だろう

聞いたことある単語を並べてみました。

>>214
山間部の濃霧やら吹雪を体験すると
リアフォグの必要性も理解できるでしょうに。
車のサイズに関係ない問題ですね、それは。

地域性の違い

>>220
右折時とか危ないですよね。
直進時や左折時も同じ現象でますよ。
スタートEVから軽く転がして、アクセル全開にすると半クラッチ状態で
レブってエンジンおしゃかて感じ！！
皆さんも試してみてね。

>>224
エンジン壊れたの？

外れクジ引いちゃったオーナーなのか？
はたまたアンチ工作員のフィクションなのかｗ

話替えてすみません。

自動車アセスメント
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list

前面衝突
http://www.youtube.com/watch?v=HjppohzJYBA

側面衝突
http://www.youtube.com/watch?v=-bfl2i-TaeU

フィットすごい優秀だな。

>>222
本当にリアフォグが必要なくらいの濃霧なら走らないのが正解

>>228
視界１０ｍで走りたくはないけど
ホント突然遭遇してしまう事がある。
ゲリラ豪雨、吹雪 etc 含めて

>>227
これ見るとサイドエアバッグあるなしではかなり生存率が変わりそうだな。

>>220
価格コムでディーダのような死亡事故になりかねない問題だと、昨晩から話題になってますがこの症状と関連ありそうですか？

別に空ぶかしが起きることは否定しないけど、遭遇する人ってアクセルの踏み込みが急な（荒い）人が多くない？
そんな操作で空ぶかしが起きる車自体が欠陥なんだけど。

>>231
ティーダの例を持ち出してる時点で荒らしの確率がグンと上がった。

>>233
ttp://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17526810/

>>伊勢湾岸道のTI○Aの事故のように、昼間の交通量の多い高速道路で、再現してしまうと・・

>>225
今のところは、普通に使用してますがダメージはあるでしょうね。
>>226
はずれくじでわないと思いますよ。
皆さん試してみてね。
因みに担当（営）に運転してもらいビックリしてました。
今更書き込むことでわないですけどメーカーは、対策に
頭抱えてます。

何にも起きない。
乗り方悪いかハズレでしょ。

アクセル操作にクラッチ制御が追いつかなくて空吹かしになるのはVW UPとかの
シングルクラッチのセミATでもよく見られますね。
せっかく電子制御スロットルなんだから、その辺はうまく協調制御してくれてもいいと思いますが。

>>236
よかったですね。
ハズレぢゃないと思いますよ。
乗り方悪くないと思いますよ。あなたよりちょっと下手な
くらいだと思います。

>>235
ダメージって、オーバーレブしたのか？

ティーダとの関係は知らないけれど価格で「売却します」と言ってる人と同じ現象だと思います
うちはアクセルの踏み方は燃費厨ではないけど加速厨でもないので馬鹿丁寧でもなく酷くも無いと思ってます
ただ右折ではやや急いで曲がろうとする傾向は有ると思いますよ
特に今週のように歩行者待ちしてる間に信号が変わってしまったときとか

Dの話では試乗車でも発生してるので現象自体はもう本田技研に何度も問い合わせしてるけど
まだ何も回答はもらってないとのことでした
弱小Dだからますます相手してもらえないのかも

>>235
ん？ ダメージって？
レブリミッターも動作しなかったの？

スタート時にアクセル大きく踏みこめば、1速で4〜5千回転ぐらい回るけどね

>>240
報告しましょう！

自動車の不具合情報ホットライン

国土交通省では、自動車不具合情報ホットラインを通じて、皆様のお車に発生した不具合情報を収集しております。
国土交通省では寄せられた不具合情報を分析し、次のように役立てております。

迅速なリコールの実施
リコール隠し等の不正行為の防止

皆様のお車に不具合が発生した際には、どうぞ情報をお寄せいただけますよう、よろしくお願いいたします。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

>>241
リミッターちょっとわからないですね。
この車は常時タコ表示してるわけではないですからね。
空ぶかしの場合は、レブリミッター動作は、微妙だとおもいますよ。

>>243
空ぶかしだからといってレブリミッターが動作しないわけないだろ。
回転数分からないのにレブとか言ってるのかよ。

>>242
気泡だと思いますよ
最新状況は知らないけど以前検索したときには当該事象は報告されてました

から吹かしと騒いでる人のほとんどが、CVTしか知らない人
ステップATのキックダウンの事をから吹かしと思ってるらしい
それともアンチの捏造？

レブリミッターの動作原理すら知らない人は、メカ音痴な間抜けな報告しなくていい

風評じゃなくて、本当の不具合だけを報告してほしい

12月末に納車、納車日当日にエンストを体験。
ECUログにも履歴無し。
他にも2速にシフトアップせず空吹かし、ジャダー有り。
Dでは原因分からず本社へ問い合わせたら、エンストは仕様という意味不明な回答。
後日、同じ症状が少なからず報告されているということで、トランスミッション交換になり部品待ちに。
2/10、3回目のリコール発表、Dから平謝り。

3月初旬、ようやくトランスミッション交換。
結果変化無し、ギア抜け多発。
下り坂発進時に顕著に現れる、アクセス抜いて踏み直すとギアは入る。

Ｄへ症状を報告するも、トランスミッション交換しても治らないのならお手上げです、とメーカーとしての義務と責任を放棄される。

結果まともに走ることも無く売却。

二度とホンダは買わない。

>>245
>気泡←×
既報←○

職業工作員なんてものは都市伝説だと思ってたけど自分の直後に
>>246のテンプレみたいなレスを見ると本当にいるかもと思ってしまうな

言っとくと、私が最初に買った車は中古だけど初代トヨタカリーナ1600ツインキャブ５MTだった
最初から乗りつぶす気だったから点火系統とか電気系をいろいろ改造しまくって
ドライブ中にエンストなど何度も経験した
それから4代目まではずっとMTばかりだよ
言いたいことは私の方がクルマユーザとしての経験は豊富だということだ
見聞から可能な原因を推定したい一般ユーザの気持ちを否定するお前らはバカにしか見えない

>>248
>>220みたいな書き込みしてる時点で、あんたの書き込みは信用できないと皆思ってるよ

ヒールアンドトウ

答えは 「ハズレを引いたエアオーナー」


ハズレたのは人生ね

オーナーが切実に不具合の詳細をレポートしても、いつも変な邪魔が入って潰されるパターンばっかり。テクが足りない、乗り方が悪い、徹底的に止めにかかるのは何？

>>244>>246
残念な人。でもお返事ありがとうございました。

>>248
音叉マークの付いたソレックスツインの2T-Gならいいけどね

違うなら、自慢気に話すような車じゃ無いと思う

>>252
リコール騒ぎの時のアンの書き込み
半分はアンチの捏造だった

>>253
相手してもらって本望だろ？
見事に釣れたじゃんｗ

>>247
こういうのって裁判起こせば勝訴して全額返金にならないのかね。
未だにこういう現象が発生して直す術もない欠陥車を堂々と売り続けるホンダって・・・
そんな自分のフィットは半年5000km走行で快調そのものだが。

ガソリンイエローは今月いっぱいで生産終了だけどハイブリッドイエローは当面無くならないのかな？

↑
5000kmじゃなく2200kmの間違い。

ミッションの交換は検査でクロと出ないとやってもらえないはずだ
症状を確認もせずミッション交換とかするはず無いけど

>>247
いくらぐらいで売却出来たのですか？

売りました報告はもう飽きた

HVL。1/5契約で、やっと5/30納車決まったよ…
契約時に5月予定とは言われていたが、長かったわー。

>>247
ウンコFIT3ｗｗｗｗｗ

納車長いんだなぁ
リコールとはいえども。
場所によっては納車まで代車出たりしたみたいだね

俺の幼馴染に技研のエンジニアがいるんだが
今回のフィットに関しては、打倒トヨタのために
営業からのプレッシャーから見切り発車でi-DCDを搭載してて
反対意見も未だ根強いって言ってたな。
リコール対応で多忙過ぎて倒れた社員やディーラーも結構いるらしく
社内でもなかなか大変らしいな。
完全にユーザー無視、営業的な都合だけを優先してから自業自得なんだけどな。

ウソくせぇｗ

>>266
競争社会って、そういう物でしよ？
ましてやドル箱のコンパクトカーの開発競争ともなれば

>>266
脳内幼なじみによろしくね

「目的地までの到着予想時刻は 晴れ」
なんか、ナビがおバカなんだけど・・・

>>257

裁判起こしても勝てるだろうが、費用と時間を考えるとマイナスになる。

>>260

3回目のリコール発表前にトランスミッション交換は決まっていた。
が、ECU診断は白だった。

交換後も不具合連発だがECU診断は白。
一応診断書はもらったが、ECU診断事態に疑問を感じる。
ちなみに診断書を貰ったのは、この車体が正常であるとメーカーのお墨付が必要だと思ったから。

しかし今回のフィット、とくにハイブリッドS、ろくな色が無いな・・・。
これは多分、ＤＣＤの件で見切り発車というのと併せて、『メーカーが色を考えるヒマが無かった』んだと思うｗ

おそらくDCDが落ち着いたマイチェン後からは、最上級モデルであるＨＶＳに相応しい色を、メタリックとかで２色ほど追加してくるはず。

白は、伝統の黄ばみホワイト。別名、便座ホワイト。新車からくすんで見えるって、あり得ないでしょ・・
ティンテッドは夕暮れなどは渋く見えて良い。が、昼間見ると完全にグリーンの色味が強すぎて、微妙・・。
イエローは、幼稚園っぽいからＸ。

一番良いのは、北野ブルーなスカイブルーか。ちなみにコレのHVS、街中でもう３回見た。
乗ってたのは皆、３０台〜４０後半くらいの男性。ブルーを選ぶ顔には見えなかったから、やっぱ彼らも消去法で選んだのかなあという雰囲気。

こんな欠陥車の月間販売が1万5千台以上とか、ちょっと情弱大杉でしょ。
4回目のリコール、サービスキャンペーンですべてが吹っ飛ぶなこりゃ。
売ったからもう関係ないけど。

>>273
色の話なら、好みは人それぞれ
自分好みの色が無かったのなら残念でした

家のフィットは、嫁の車だけど、スポ青
イメージカラーのスカイブルーよりも若干落ち着いた感じで、気に入ってる

色もマーケティングだけで決めたんだろ。
街中で見かけて割といいかなって思うのは赤。
けど、惨めなくらいに色褪せするんだよなw

>>272
メモリーだけで診断書なんてもらえなかったぞ？

「ギア抜け」「空吹かし」という単語を使ってるやつは大体自分の車に起こっている事態が理解できてない。
どちらもエンジン出力がクラッチ、トランスミッション、ファイナルのどこかで繋がっていなくて「空回り」している状態になっている。
で、貴方の車のエンジンは空回りをしてるのかい？

君らが遭遇しているのは単に「希望のシフトポジションより低いギア位置でエンジン回転が上がってしまう」というだけの状態。
エンジン、トランスミッションは繋がっている。

違うのかい？
本当にギアが抜けたらもっと大
騒ぎだよ。

御大層に車歴を自慢してる人もそこはどうなん？
ギアが抜けてんのに下のギアに接続されるとか無いから。

ありもしない、より深刻な現象が起きていると錯誤させたがっているような輩がマトモに相手にされるわけなかろう。

>>274
精神病院にピットインして、君がリコール改修してもらう方がいいかもねｗ

今回のフィットに一番似合う色は何か？　
実は、マットカラーなんてスゲー似合うかも。マットホワイトなんかも良さそう

↓はイヴォークの限定モデルで、マットガンメタ。フィットも、かたまり感は相当あるほうだし似合いそう。
http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173451/428834.jpg
http://image.e-nenpi.com/article_images/201204/173451/428837.jpg

１年前サンフランシスコ居た時、３０万￥以下でフルラッピングしてくれるショップがあった。
今はもっと安いかも。日本でマットカラーフルラッピング依頼したら、３倍はするだろうか。

イヴォークかっけぇな。サイズ小さかったからかってた

>>278
現象を言ってるんじゃなくて様相を言ってるんだが

200万以上で売れたから大満足。

>>278
違うのかい？
本当にギアが抜けたらもっと大
騒ぎだよ。
だから騒いでるんだよ。

空吹かしは空吹かしだよなぁ。ギアというよりクラッチでしょう。
リコール前は、ドグクラッチが噛み合わない状態でエンジン回転が上がってたわけだ
から、半クラでアクセル踏み過ぎたようなもの。
リコール後は、トルクはかかりつつエンジン回転上がるから、半クラの程度はよりつ
ながってるようだけど、エンジン回転のわりにトルク弱いから、ローギアでアクセル
踏んでるのとは違う感じ。
キックダウンならエンジン回転上がるけど加速も上がるのがわかるからちと違う。

〜売ったからもう関係ないけど

って見かけるけど、関係ないのにまだ売った車のスレッドに来るのって彼氏(彼女)ふっておいて未練たらたらの奴なの？

エンジン空回りというか
クレーマーが空回りしてる印象

何速で空回りしてるの？

>>90
長さはヴェゼル、高さはフィット

>>287
フィットを持っているならこんな質問はしないなｗ

空回りとか言ってるやつ自体が空回りしてるってオチか？

>>282
現象じゃなく、様相って。。。
脳内丸出し？？？

現在生息しているアンチは、
バンパーの穴ガー
色ガー
空回りガー
の3種4匹ぐらいかな？

他には、鈴菌コピペ荒らし

宣伝活動が始まったなw

空吹かし自体は前回のサービスキャンペーンの改修対象になってたから、
メーカーも事象の存在は認めてる。
完全に治ってないだけじゃないか。

完全に治すとどんな副作用が出るのを恐れてるんだ？

三回目のリコールはどれくらい対応が終わったのかな。
ミッション交換する人が相当数いるとするとまだまだ先？

>>294
完全に治ったなんて誰も宣言してないしホンダ技研も「起こりにくくする」と言ってるだけだ
すなわちリコール以前に比べて発生確率が何ケタか低くなっただけだろう

Dが空ぶかしの訴えが増えているといったのは発生確率が再上昇したというわけではなく
納車が進んで運用中の台数ベースが増えたから絶対数が増えただけだろう

完全には直せない（無くせない）んでしょ。
ミッション構造の仕様です。

だめだこりゃ…
次のモデル行ってみよ〜

3回目のリコール後も不具合あるのホンダは認識してるの？
だったら、今頃試験続きで大変でも、次のリコール期待できるじゃないか。

HVSのパドルも、スパスパとタイムラグなく変わって欲しいもんだ。

>>298
構造詳しくは知らないでしょ？ｗ

>>301
うんw
でも直しようがないなら仕様でしょ？

>>302
直ってるよ

>>302
アンチ脳には言いたいことが通じないようだな。

ドアバイザーが原因とは断定できないけど塗装はがれてた。

http://or2.mobi/data/img/73382.jpg


ドアバイザーつけている人は確認したほうがいいかもしれない。

ちょっとでも不具合や不満点を報告すると、「お前の個体がハズレなだけ」「そんなの俺のところでは起こってない」
果てはアンチの工作呼ばわり
まるでちょっと前のスマホ板みたいだ
みんなで情報を共有してメーカーなりディーラーなりにフィードバックするしかないでしょうに…

>>306
ディーラーの見解も書いてくれればいいんだけど、不具合だけ過去のレスから
コピペしてきたようなレスが多いからじゃない？

全車で起こる不具合ならば、ここに書き込むことで「俺のも俺のも」というレスがつくでしょ
個体差で起こる不具合ならば、ここに書き込むと「そんな不具合無いな」と言われ、挙句にはアンチ扱いされるでしょ

ここに不具合報告するということは、上記の結果になることを承知で書き込むべきだな
どちらも当然の反応なのだから

フィットほど万能な車もなかなか無いよな。
大きくないから、どこにでも躊躇せず行けるし、
かといって室内は家族でも余裕で使えるぐらいのスペースがある。
有り余るパワーがあるわけじゃないけど、普通に長距離の高速道路を疲れも無く走りきれるし、
一般道の追い越しも余裕。
乗り心地もドライバーは適度な硬さで、ダルじゃないので快適だし
かと言ってリアシートから固すぎって不満も聞こえてこない。
マニュアル乗りたかったらRSがあるし、
ちょっと癖のある車に乗りたい車変態はHVに乗れば満足できる。
しかも全車種燃費も文句無し。ホントいい車だと思います。
２台持てる人は、あと1台は自分の好きなスポーツカーなり外車なり高級車なり好きな車を持てば、完璧でしょ。
でもフィットだけでも十分快適極楽車ライフを満喫できますよ。

言ってるそばから、カカクコムで４回目のリコールの話題があがってますよ。
ディーラー談 来るみたい・・・と

マジかよ。

リコール4があるなら早く発表してくれ。
もうすぐ６ヶ月点検だから月末に予約したので出来れば一緒に済ませたい。

>>312
対策出来る見込みがない間は発表したくても出来ないんじゃない？

貼っておこう。
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17533708/

4回目ｷﾀｰｗｗｗ

>>315
サービスキャンペーンじゃないか？

4回目がきたらさすがに色々と終わりでしょ

IMAに戻るだけ。
個人的にはMTの組み合わせができるIMAが好き。

せっかく独自のIMAを開発して今まで育てて来たのに突然自分らでIMAをディスったのは痛い。

あ、なんか金ぴかきた

やれやれ、私も薄々知ってはいたけど4回目か
うちの空ぶかし、なおると良いなぁ

そういえば今日、EVからエンジンの切り替わりのときにエンジン掛からず、アレっアレっって思ってるうちにエンジン掛かって急発進したな

最近はどこのメーカーも初期型はなんかしら不具合抱えてるけど
ホンダの中でもずば抜けて未完成すぎる

４回目でもどうせ完治しないから、５回目も６回目もいずれ来るよｗ
とにかく今のDCTを止めて、完全に別のミッションにしない限り何回手直ししても同じこと
VWを見れば、そんなことは初めから分かってた

サービスキャンペーンなら何回やってもダメージはない。

これって近年まれに見る欠陥車だよね

何回もやられてたまるか！

>>325
i-DCDに関しては国交省が許さないと思うよ

だからあれだけ売りだと言っておいたのに。値崩れする前に売り。
というかもう崩れてるけどね。

>>325
タダでやってくれるサービスだと思ってるようだが
サービスキャンペーンという名前で誤魔化してるだけで
ずばり　「自主回収」　だぞ

>>330
企業側にダメージはないという意味では？

やっても ってやる側視点だし

>>328
安全に関わるリコールなら黙っていないだろうけど、サービスキャンペーンならいいんじゃない？

>>332
リコールではなくサービスキャンペーンでの処置に留めるのは、
3度目のリコールが起こった経緯を考えれば国交省が許さないだろうってことだ

>>333
内容しだいじゃないかね。
空ふかしや、低いギヤでエンジンの回転数が上がるのは特に問題ないけど、
エンストやシステムダウンだったら許されないね。

リコール４って・・・　マジか。
ぶっちゃけ今回のフィット３って、ヴェゼルと同じハイパワー直噴エンジンの、ガソリン車RSがベストバイなんじゃないか？って気がしてきた・・。

ガソリン代を計算してみると、かりに月間１５００キロも走ったとして。燃費はコレを参考に　http://autoc-one.jp/nenpi/1710883/0004.html

ガソリン差額は・・・『月間￥４０００くらい　年間￥５万』　車両価格￥３０万近く違うから・・・　差額をペイするのは６年くらい。フィットを６年も乗る・・のか？　
４年目後半〜５年目からは、ちょっとギリギリを攻める修行みたいな気分になりそうだなｗ

>>335
二ヶ月ごとに二ヶ月入院のペースで行けば
乗りたくても乗れないから、さらに差額は埋まらない。

最も乗りたい、色々な所に走りに行きたい期間に乗る事が出来ないジレンマ

>>336
乗らないのに年月だけは経過して価値だけは落ちていく。
乗らないのに年月だけは経過して自動車税と自動車保険料と車検代だけは出ていく。

やっぱ、ＤＣＤとハイブリッドの組み合わせって、実は相性が良くないのかね？

本家のＶＷですら、初期型はＤＣＴの制御でかなり苦労した。
そこに、ハイブリッドの複雑な制御と切り替えを組み合わせるって、いかにも苦労しそうな複雑さだ。

反面、最悪でもリコール５くらいまで徹底的にやり切れば、他の追随を許さないほど、完成度が煮詰まりそうな気もする。
やっぱり・・　後期型か、真打ちのハイブリッドＲＳという最終奥義モデルなら、間違いないだろうな

なにまたこのループはじめるの？
おんなじ書き込みじゃん・・・ｳﾝｻﾞﾘｗ

>>340
それが嫌ならさっさと治せってこった。

>> HONDA
わかったか！

オワコンCVT業者しつこいわーwww

>>330
自主改修だよな！

>>341
で、どこが悪いんだ？
どんな症状なんだよ？

俺がヒールアンドトウをATなのに試そうとしてやるからこれ以上やめろ

またリコールの可能性だって？気の毒だな。
まぁ元気出せよ。スピードは出すなよ。

フィットのDCTって一速が複雑でギクシャクしやすいらしいから
日本の一速を酷使する交通事情では致命的で問題が起き易いじゃねえの

俺が買うまでにすべての不具合出し尽くしてＭＣでハード的な構造まで改善していれば
それでいい

こういう世界初のシステムは、初期型はやっぱ様子を見た方がいいんだな。

後期型なら、完全体＆ニューカラー＆便利装備とか、色々と充実してそうだもんな。

しかも、前期型でこんだけ問題あれば、後期型買う時も値段交渉で強気に出れる＆メーカーも値上げ等はしにくいというメリットもｗ

これで4回目のリコール来なかったらカカクコムの書き込みした奴通報されるレベルだよな

4回目はあるよ。5回目はリチウムイオン電池関係だろう。
10回くらいまではあるんじゃねーの？

もうあきらめてＭＣでハードから修正しろよ

ホンダマチックに戻せ
ベストなAMTだ

>>335
>ガソリン車RSがベストバイ
と言いながら、
>車両価格￥３０万近く違う
とはこれいかに？

何でリコールでそんなに騒ぐの？
やっぱりアンチのエアオーナーだから？

車が良くなるなら
何度でもリコールして貰いたいわ

何年も経ってからしれっと数百万台リコールする会社より
マシだと思うのだが

ホンダだって何年もたってからリコールしてる車種もあるからw

オデッセイの燃料系統90万台なんかその例だね。

同じリコールでもプリウスなんかは何百万台単位のリコールだしたがデータの書き換えだけで終わるリコール。オデッセイの場合は部品が調達できなくて夏まではかかる算段らしい。

ってかリコールでよくなるっていう発想がもうねw
マイナスがやっと０になるってことだから。フィットハイブリッドなんか発売当時はマイナス100くらいからのスタートでいまやっとマイナス30ってとこじゃね？

>>356
プリウスはファームウェア更新のみで済まし、高価なインバータユニットは壊れるまで放置みたいだけどな

良くなってるんじゃなくて
公道に存在してはいけないレベルのものを
なんとか誤魔化して公道を走れるようにしてるだけ。
リコールってそういうことだからな。
大規模公道実験に参加するユーザーも増えてるから、これからどんどんリコール回数が増えるだろう。

クルマ由来の人身事故が起きてないのが幸いだな
もしそれが起きたら、回収騒ぎになるゾ

改修で済みますように（・人・）

本当に公道走って大丈夫なのかこの車
本気で心配になってきたぞ
やたら走ってるからそういう不具合が発生したときに偶然出くわす確率高そうだし
新車に突っ込まれたらたまったもんじゃない

>>359
踏切で止まったり、右折時に急発進したりする報告あるから運が良いだけだよな

>>359
本当は起きてるのかもしれんよ？
車が誤作動したなんて言っても証明のしようが無いからホンダも知らぬ存ぜぬで通すだろうし。
もしホンダがそれを隠していたとしたら、それこそ三菱クラスのトンでもない事になるだろうね。

国交省の不具合情報で検索したらヤバイ事例が幾つも出るだろ？
実際には、事故も色々起きてると思うよ。

今日から暫くの間、このスレはアンチと工作員と脳内オーナーの巣窟になります

リアルオーナーは近付かないのが賢明です

売却の予定です
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000157244/SortID=17520951/
とうとう、FIT3を手放すことになります。
右折でとても危険な目に会いましたが、ディーラーは正常だと言うので諦めました。
ストレスを覚えながらの運転はしたくないし、身の危険も感じたので、限界でした。
事情があり、残り数ヶ月でお別れになりますが、高い授業料になりました。
もうホンダ車は買わないです。

価格コム君と売却君、セットで頂きましたー

>>365 で
投稿主を叩いてホンダを擁護してるやつは、どういう神経してるんだ？

「俺に限っては大丈夫」　ってやつが、やたらと擁護してるけど
なんか福島と被るわ

福島と被るというのは
たまたま問題が出ていない人が、問題が出たという人を叩く、という現象ね

健康被害のない人が、健康被害が出たと言い出した人を叩く福島の中と全く一緒の感じ

でも実際命に関わるくらいの危険な現象だから、交差点で徐行する時とか気分最悪じゃない？
さっさとホンダ以外に乗り換えたほうが精神的にもいいよ。

ガソリン車に乗り換えるだけでえぇやん

ヤフオクで、こないだ終わったFパケイエロー中古美車、秋田から。http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r113616132

OP込み新車総額￥２１５万くらい、ずっと買い手がつかず３回め出品で￥１６０万で終了。たった３０００キロで、出たばっかで新鮮さがあり、一番高値で売れるはずの時期なのに、マイナス￥５５万とな・・。

以上の基本データを踏まえて、オレのハイブリッドS・白をこれから最低２年、２．５万ｋ走った状態でヤフオクに出した場合の値段を予想してみますｗｗ　
ちなみに自分は過去にヤフオクで３回、個人売買中古車買っており経験は豊富めｗ　大型バイクも３回買ってます。

￥５５マイナスから、２年後で目新しさ減少ゆえにマイナス￥１５、距離２．５万ｋてことでマイナス￥３０、Sパッケージの白・引き取りに来やすい都内からでアクセスアップで加点￥１５。
＝締めてマイナス￥３０万、￥５５と併せて総マイナス￥８５万。

買値が￥２３０だったから、８５引くと、２年後のヤフオク落札予想価格￥１４５万くらいか？
ちなみに去年の１１月、旧型ハイブリッドRSの黒、距離１．５万キロが横浜から出て、落札価格￥１５０万ジャストくらいだったのをリアルでウォッチしてた。

オマイラ、上記予想どう思いますか？　２年後は街でウジャウジャ見るフィットだと、こんなもんかな？

>>371
>２年後は街でウジャウジャ見るフィット

インサイトのように衰退しているかも…

4度目のリコールって噂があるけど
これ、車じゃなかったら、全台回収ものだよな

やるとホンダが倒産しちゃうんら、リコールで茶を濁させてるけど
この点を見ても、なお福島と全く一緒


日本が倒産しないように、騙し欺し時間稼ぎやっとる

福島の話は他でやってくれよ

【スズキ ソリオ 試乗】余裕ある動力性能と室内空間で軽モアスペース以上の魅力…高根英幸
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=38497

＞それにしても室内の広々とした印象には驚いた。コンパクトハイトワゴンで一番の広さというのも納得する。
＞昨今の軽超ハイトワゴンよりも、やはり格段に広い印象だ。
＞JC08モードで25.4km/リットルの燃費に、この広さによる快適性が味わえるのなら、
＞総合的な魅力ではハイブリッドカーとも渡り合えると思う。



【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 税込み 1,693,440円（2WD X-DJE）〜、1,650,240円（4WD G4）〜、1,422,360円（2WD G）〜

† ５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！ †

欠陥症状に遭遇して困ってる人のことを
「おまえの運転方法が悪いせいだ」とか言って
叩くやつらの深層心理が知りたい

クレーマー乙であります

欧州自動車メーカー、「韓国車でこりごり」？・・・日本とＥＵの「ＥＰＡ締結」に反対示す＝欧州
http://asaru233.blog.fc2.com/blog-entry-23.html

俺の場合はリコール適用させてから燃費とトレードオフでギクシャク感が増したんだよなあ
あれなら初期バージョンの方が良かった

>>379　えっ？　どういう事ですか？　もっとＧＴＴＫに！（具体的に）

>>380
40km前後ではEVモードへの切り替わりが良くなったけど、低速域の制御が微妙すぎる
初期はむしろ逆（とは言っても激しいギクシャクではなかった）

今、時間かけてテストしてると思うから、今度のリコールきたら走りに期待できるよ。

そう言って何回騙されたら気が済むんだ

業者にハイブリッドを売った人いればいくらで売れたのか教えてください。できればグレードも
まだ売るとも決めてないので見積依頼もしにくくて
中古で検索してみても試乗車がわずかにあるだけであまり参考にならない…

>>371
ローンが使えればもう少し高く売れそうだ。
業者が落として転売だろ。

>>382
工作員丸出しだな
開発当初は想定しなかったプログラムで変速させることになるから
リコールでいじればいじるほど耐久性に不安が出てくると考えるのが普通

>>384
今のタイミングで売るのは損じゃないか？
損切りするにしても、リコール４対策された後から、その次のリコール５発覚までの間の方が買い叩かれずに済むと思うが

旧世代ゲーｗｗｗｗｗｗ
1080pって言ってた豚はどう言い訳するんだよｗｗｗｗ

>>384
ディーラーに返金させればいいのに

右折での空ぶかし症状が出たｗ
これ、ハンドルの切り角を感知して、急発進は危険と車が判断してわざと空ぶかしにしてるんじゃないかな？
まだ500km程度しか走ってないから空ぶかしは避けたいので再現実験をしてないけど、慣らしが終わったらやってみる。
てか、誰かやってｗ

>>385
こんな価格で転売できるわけないじゃん　アホなの？

暫くの間、このスレはアンチと工作員と脳内オーナーの巣窟になります

リアルオーナーは近付かないのが賢明です

>>384
3月に売ったけど、Lパケでベーシックナビセンサー付き走行0.5万kが160万。
売却先は購入したホンダカーズ。それ以外では130万提示がマックス。
なぜか試乗車上がりとして190万ちょいで売られてるが、普通に俺が乗ってたものだ。
(車体番号で俺が乗ってたものだとわかる)
つーかこれじゃ乗り出し210万近くで、新車と変わんねーよな。
俺が支払った乗り出し価格が220万だしw
せめてコミコミ185万くらいで売れよって思うわ。
事実、3ヶ月近く売れ残ってるし。不具合に嫌気がさして売り払ったハズレ車両なんか買う奴いないだろうけどw

>>392
SCEの工作員もいるよ

>>393
そうなんだ…
中古の場合はホンダのディーラーだからって信用しちゃだめなんだね…

やっぱ新車がそうゆうの考えなくていいから精神衛生上楽でいい

15X最高だぜ

納車から1週間とか1ヶ月くらいの奴が、燃費とぱっと見の走りの良さに騙されて
高評価のレビューをしてるケースが多いから気をつけろよ。
ガソリンの1.5以外は何かと問題があるぞ。
マイナーチェンジまで手出しすべきでない。

>>387
というかまともに乗らないで売ること自体損だよね…
しかも不具合より別の車乗りたいからという理由だから絶対周りに止められるわw

>>393
レスありがとう。俺もLパケなんだがそのあたりが最低ラインだなぁ
やっぱり最低次の車検までは乗るべきかなぁ

売る時にディーラーはDCT＋HVで世界初の機構だなんて説明しないからね。
AT車でありながらMT車に近い乗り味も、AT免許限定者や試験場以来MT車に
乗ることのないユーザーにとっては、「はぁ？？」とう感じだろうし、
逆にそんなものは求めていないユーザーの方が大多数だろう。
しかるべき説明があれば、ガソリン車にユーザーが流れたりして適正な
購買活動につながったのに、説明不足によるミスマッチが顕在化した
までとのことであろう。

燃費やハイブリッドばかりに気を取られて購入した層は、実際に使って
みるとかなり違和感の多い車には間違いないだろうし、その不満、不安が
口コミとして伝わり負の連鎖が起こっている。

技研も、ディーラーもきちんと説明して販売しないと大きな社会不安を
生み、取り返しのつかないことになると思う。

あ、そうだ。売ったからもう私は関係ないけどね。

何度リコールしても直らないどころかデグレを起こすような車でもブランド力は絶大で売れ続けている。
メーカーもディーラーも商談に来た客にネガティブの話しはしないし売りたいだろうからね。
リコール連発も小さいニュースになっただけだし結局買うまで客は真実がわからない。

>>390
ハンドル切った状態で右折待ちしてるなら車の問題以前に…

みんな普通に運転してるけどな

>>400
何ら問題無いんだけど、真実って何？

>>403
火消しご苦労様です。

普通に楽しいし、燃費も最高に良くて何の不満もないんだけどね。

>>404
火付け役、ご苦労様です

火もついてないけどな。

>>403
キミは3月初旬以前の私か？w

時間の問題だよ
起こる可能性のあることは遅かれ早かれ必ず起こる

社会不安ってなんだ？
馬鹿なのか？

ハズレを引くことはどんな車でも起こりうる
ラインの機械化が進んだと言っても作ってるのは人間なんだからな
自分の車に起きてる問題が10万台中10万台起きてると思い込まないほうが良い
地雷ライン工が関わったその中の何台まで絞り込まれるんだから

ホンダ工作員ホント気持ち悪いな

「どんな車でも起こりうるレベルのハズレ」や、まして
「何ら問題ない車」は
半年で3回もリコールされません！

過度な擁護は逆効果だわ

4回目のリコールが予定されているのなら
現時点では命に関わる危険な車ということになる

>>409
アスペっぽいからほっとけよ
売って２ヶ月経ってもスレをうろつくんだから、これからもずっと居続けそうだし

　注意！

「キチ○イにエサを与えないでください」

>>411
リコールがどういうモノか知らないなら無理しなくていいんですよ

4回目ｷﾀｰｗｗｗ

つーか他人事じゃないんだよな
右折待ちのフィットが目の前にいきなり突っ込んできたら、
横に避けようとして隣の車にぶつかりクラッシュして重大な玉突き事故に発展するぞ

>>414
今ホンダがすべきことは
根本的な不具合対策と一方的な謝罪のみ

ネットで「問題ない」と主張したり
禅問答をしたりとかイメージが悪くなるだけ

>>416
そこでお前が犠牲になってﾀﾋんでくれれば最高のシナリオや。
ほなさいなら〜てｗ

>>417
そう言うことは物事を正しく理解してから言えよ。

でも、ほとんどの人が不満なく日常の足として使ってるんだよ。
ここで大げさに問題あり言ってる人はて美味んぼで放射能のせいで
鼻血が出たって騒いでるのと同類だよ。

俺は売る時にディーラーと「もうリコールは無い」「いや、色々おかしい点があるからまだ続くだろ」って
問答したから、生温かく見守ってるよ。

それに、元ユーザーとしては、巷でフィットユーザーがどんどん増えてる中
どの程度まで既知の不具合が治ってるか、新たな不具合は無いか
気を配っておかないと危ないからな。

現に、渋滞路（特に坂道）では絶対にフィットの前後は避けるか車間をかなり広く取るし
右折待ちのフィットも常に急停止の危険があるものとして警戒してる。
実際、リコール3の後でも俺自身、ヒヤッとしたことがあった。
まぁ、俺のがハズレだった可能性は高いが、どこのハズレが潜んでるかわからんしさ。

>>418
そういう事を軽々しく言ってると自分が死ぬぞ

>421
まともな意見出たね。あなた正しいですよ。

>>419
禅問答にはつき合わない
「ホンダは全然悪くない」とか主張があるならどうぞ

両親にこの車勧めて買わせてしまった手前
一連の騒動でめちゃくちゃ気まずい思いをさせられ
いい加減頭にきてる
「全然問題ない」とか能天気なレスには神経を逆撫でされるユーザーも多いはず

ガソリン車の方も十分売れてるわけだが

>>424
ホンダの善悪の話なんか一切してないだろ。
お前の知識に間違いがあるとしか言ってない。
それが聞けないのならもういいわｗ
会話する意味がないし。

リコールでも症状がでるのはごく一部のユーザー。（フィットの場合はその割合が高いけど。）
リコールじゃないけどプリウスだってインバーターの故障で動けなくなることもあるし、
ガソリン車だって燃料ポンプの故障で動けなくなることもある。
メーカーが対応してくれる間はアップデートしてもらったほうがいいと思う。
フィットを選んだってことは、トラブルさえ治れば好きな車なんだから。

>>420
全然分かってないね
真偽が明らかでない放射能と鼻血の関係と違って
ホンダのHVはハードやシステムに確実に問題があることが分かってる
風評ではなく実在する欠陥だから改善するように義務づけられてるんだろ

一番の問題は、生身の歩行者を巻き込む可能性があるということだ。
きっとフィットの前を通る時は生きた心地がしないだろう。

>>421
不具合を理由に買ったディーラーに売ったの？普通の買い取り業者には見積もり出しました？

>>426
間違いがあるなら具体的にしてきしたら？
でないと会話になるわけないでしょ

きちがいにふれないように。

>>430
携帯からだからID変わってるが、俺は383だよ。
不具合続きなのと、異常があるのに「正常です」の一点張りに嫌気がさして売った。
何かあった時に後悔するのも嫌だった。

このSパッケージ、ほぼ新車同様だけどお得かなあ？　雪被害で、ルーフ交換だって
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2616587377/index.html?TRCD=200002

無限スポイラー付きだし、通常なら乗り出し￥２４０万くらいだよね。
しかし、雪ごときでルーフ交換せざるを得ないとは・・・　まあ薄いルーフだがな

>>433
393さんだったかｗ
他に比べてホンダカーズの買取価格が高かったのは不具合が理由にあったのかもしれんね
4度目のリコールがあったらちょっと探り入れてみようかなぁｗ
俺のは調子いいんだけどこれ以上あったらさすがにうんざりすると思う

>>433
当たりが複数入ってるクジを走る度に引くみたいなもんだからね。

確かに当たらなければどうということはないのかもしれないが、発生すればその時は廃車。

なんかリコールが多すぎて逆に安全に対する意識がどんどん希薄になってきているような気もする。

実際、こんな状況下でも平気でハイスピードで加速した動画をバンバン上げてる人間までいる始末。

>>429
へぇ面白ぇ

俺のHVLであちこち行脚しよっかな〜ｗｗｗ

>>434
フロントはシルバーのHマークなのに
リアのゴールドHマークでワロタ

　注意！

「キチ○イにエサを与えないでください」

>>427
正常な構造でも故障は一定割合で起こるわけだが
リコールの場合は構造に欠陥があるので根本的に違う
故障とリコールを一緒にしないように

どんなに屁理屈をこねても
「問題ない」「普通と同じ」なら
リコールになんてならないってことだ

>>440
リコールなんてちょっと確率の高い故障と同じだよ。
故障とちがって対策部品を作って交換してくれるんだから、故障いいぐらいだよ。

FIT3が街中で要注意とかねえ・・・

そこらにいくらでもいる
十年以上経過したポンコツの方が
はるかに恐いぞ〜
ATでもエンスト起こしたりするしｗ

あんまり車乗ってないだろ

きちがいに餌与えすぎw

>>441
全然違う
工業製品は故障率が一定以内に収まるように構造を決める
ホンダのHVは設計段階で想定した故障率を遥かに超えて不具合が発生しているので
構造が正常ではなく欠陥品なわけだ

そういう欠陥の中で重大な危険が想定されるものがリコール
その他がサービスキャンペーンになる

>>442
いかにもなポンコツやボコボコの商用車は見りゃわかるから避けられるし、数が増えることは無い。
フィットは加速度的に増えてるし、この車のクセを理解してない
老人も多く運転してるから警戒が必要だ。

>>444
おまえ平気で嘘書くのな
怖いわ

>>443
こめんなさい、つい悪い癖が

>>446
では、本当のことをどうぞ

枝葉の理屈がどうであれ
ホンダは一連の問題で多くの関係者に多大な迷惑をかけたし
その原因を作ったのは技術力が至らなかったホンダ自身
弁解や擁護の余地なんて１ミリもない

繰り返す
今ホンダがすべきことは不具合の根本対策と謝罪のみ
ネット工作と疑われるような行為は社員であれ信者であれ
ホンダも望まんだろう

ID:Gt41mO+x0
こいつ、上から目線で偉そうに言ってるけど、
リコールとサービスキャンペーンの定義の違いすら知らないアホみたいだね

何故リコールを擁護する人間がいるのか理解できない。
明らかに欠陥があり重大事故につながる可能性が高いからリコールなのに。

リコールが怖くて車なんか乗ってられるか

>>452

免許持ってないだけだろ

>>451
擁護もなにも、大げさすぎ。
のんびり行こうぜ。

冷静に考えれば価格.comのリコール情報はたぶんガセだろうな
というか何の根拠もなく書いてみただけだろう

誰しも4回目のリコールかSCがそのうちあるだろうと思ってるし、
現時点で最も深刻な既知の問題はクラッチに関係ありそうだし
なんせ待ってれば絶対現実になると思われることしか書いて無くて
明確な嘘は一言も書いてないから

本物だったら絶対複数の箇所から情報が漏れてくるはず

>>452
は？
20年前から持ってるよ。おまけに3ヶ月前にフィット買ったばっか。

あ、>>453宛てね

>>416
アイスト付きのガソリン車より反応良く右折するぞ

>>458
徐行中にバッテリー切れランプが点いてエンジンに切り替わった途端に急加速して飛び出したという報告があるんだよね
それが危ないってこと

>>459
HVでバッテリ切れランプ点灯って単純に故障だろ

所謂空ぶかしみたいに複数多数の事例があるわけではないだろ？

知らないうちに、次のMCでデュアルクラッチに成りそうだな
コスト高だが普通の人はDCT改良でOK

>>460
価格コムで報告が上がってるだけだからね
複数は居ないかもしれないね

>>461
デュアルクラッチとDCTは同じ物でしよ？

>>459
普通の状況ならバッテリー切れになる前に充電始まります。

DCTやめてIMAでいいだろ。
消費者も別に燃費世界一に拘ってねえって。

>>461

恥ずかしい奴晒しage

>>461
スマン　湿式クラッチだった

>>465
いらね

素人考えだけど
HV車にトルコン付ければいいんじゃね？

それths

トルコン付THSとは初耳…

THSは既存のミッションとは根本から違う
エンジンとモーターの動力を分離できる機構だからな

>>472
>エンジンとモーターの動力を分離できる機構

クラッチもないのにどうやって分離できるの？

遊星ギア

>>464
バッテリー切れは何らかの誤作動ってことよ

>>474
スプリットを分離と訳したんだね
普通は、
分離はセパレートで、
スプリットは分配だと思うんだが

>>472
>>473
遊星ギアは効率悪いのでTHS�Vでは廃止が決定してるな
http://www.carsensor.net/contents/newmodel/_24994.html

>>467
湿式クラッチは完全に切れなくて引き摺り抵抗が発生するから、
DCTに使うと、切れてる側のクラッチでロスが発生して伝達効率が低下する

ところで、今までの三回のリコールは、いずれも変速機のシーケンサの問題で、
乾式クラッチの半クラッチ状態に起因するジャダーやショックと言った問題は起きて無いね

あくまで雑誌の予想記事なんだから
決定してるかなんてわからんだろ

>>478
クラッチが1番摩耗する0スタートを
EVスタートしてジャダー発生を防止してる。

>>479
遊星ギアは動力は分割できるけど、分離できないから
これ以上燃費上がらないんだよ、大型車で燃費うんkだからな

そろそろ止めないとトヨタもやばいと分かってる

>>477
トップギア巡航の高速走行時は、
遊星ギアだの発電器だのをすっ飛ばして、i-MMDのように、直結が一番効率が良いからね

エボやGTRではそこまで表立ったものはないとおもうが、スポーツ系の制御と燃費系の制御ではツインクラッチでもいろいろ違ったり寸のかな？
エボだと変則時のショックがひどいとかそんなものしか聞いてないが。

不具合がある派と問題無し派にきっぱり分かれるのは
個体差が激しいのかな。６月に納車予定だけど当たり個体が来るといいな。
製造ラインのみなさん、どうぞ丁寧な作業をお願いします。

ソフトウェアのバグは開発者の想定しないユーザーの操作で発覚する事が多い
つまり有り得ない運転をする人間ほど不具合を発見しやすい

高回転になって回転数と速度が合わない現象は
気にする人と気にしない人にわかれてるだけじゃないのかね
結局どの車も大して変わらん可能性もある

THS�Vがプラネタリーギアを止めて平行ギアになるってことは、クラッチを
使うことになるのかなぁ？

i-DCDに似た構造になるってことか？

事故ったら事故ったで、その時はその時。
ドーンと逝こうや。

>>451
何故リコールを執拗に叩く人間がいるのか理解できない。
明らかに欠陥があり重大事故につながる可能性が高いからリコールして改修するのに。

こういう馬鹿人間が多いからトヨタみたいなリコール隠しを助長するんだな

2009年から売ってる車が走行不能に
今年になってようやくリコール
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1402/12/news133.html

エンジンオイルの異常減少もリコールせずに延長保障で誤魔化し
中華エンジン載せてるロットは解ってるのだから全て載せ変えろよ、、、
http://toyota.jp/recall/kaisyu/110629_3.html

価格コムの真偽不明な書き込みに煽られて大荒れじゃないかｗ
まだリコールが正式発表されたわけじゃないんだろ？
騒ぐなら発表されてからいくらでも騒げばいい。
このスレもアンチと信者の書き込みを全部NG行きにすれば見やすくなるわ。

最近燃費テストで60kmほど走ったら31.6km/Lでたよん^o^

ホンダの国内リコールの心配してるよりこっち心配しろよ。訴訟王国のアメリカで集団訴訟されてっぞ
【マツダ】米国で集団訴訟【RX-8】
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1400635485/

たかが数回エンジンが掛からなかったというババアの言い掛かりだもの。
右折待ちで飛び出したり坂の途中でエンストしてないから問題ない。

火消しに忙しそうだね。

>>493

他車の話はそっちでやれ。
問題は、今現実に多数報告されてる坂道や加速時それに右折時のエラー点灯や走行不能、加速時の異音問題。

これらは、ブログラム修正で全部解決出来る問題なの？それとも他にも何か原因があるの？

ただの欠陥ならいいけど、女のドライバーが多い車種というのが恐ろしさに拍車をかけるな

>>496
>>485の言う様に癖のある運転するとエラーが出易いのかもな
ハイブリッド車自体が癖のある車なのに
それを理解してないドライバーだと尚更なんじゃね？

価格.comのリコールスレッドが消えたね、やっぱりｗ

HONDAのサイトおかしくないか？
サイトには自動車税75％減免て書いてあるけど実際50％だったんだが。

>>492
先日高速も含めてエアコンON状態で60km走って
28.2km/L表示出た

ECONはOFFで特に燃費走行は意識せずの高速道路走行で
この燃費なら文句つけようが無い

>>496
多数？ 何%？

火付け役、ご苦労様です

>>500
少し前に1.3Lモデルの燃費が変わった影響だと思う

>>499
アンチの捏造ならまだしも、
文中に登場してたDが実在するなら、今頃大騒ぎになってるかも

ホンダユーザーってお人良しが多そうだから泣き寝入りがけっこう居るんじゃないか？

>>502
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/index.html

実際に多数報告されてるだろが。
何％とかいちいち調べてられるか

３回めのリコールが出た時点ではディーラーから報告された件数は０．３％。
１０００台に３台はリコールとしてはかなり多いけど、こんな掲示板で俺のはなんともない
という人が出るのは当たり前。

自分の車に不具合出ていようがいまいが爆弾抱えていることには変わりがない。
個体差ならリコールなんてしないだろ。
個体差や運転の仕方や道路状況で不具合の出る確率は変わるかもしれないが。
これまでのリコールはホンダが重大事故に繋がる欠陥を認めたからリコールしたのだから。
別にリコールして積極的に修理するのはよいことだ。
ただリコールが頻発するような車は願い下げ。

>>508
いいこと言った

もろに公道テスターだな

しかも、一定の条件下で必ず発生するわけでもなく
これまで問題なかった人であっても
ある日、突然おきて、似たような手順を繰り返してみるも
なかなか再現させることができない


こんな車に公道を走る許可を与えるだなんて、ほんとすごいと思う

電通や博報堂などに、たんまり言われるまま広告費を払ってない（払えない）
新興メーカーの車だったら、すっかりニュースにされて潰されとるわ

プレートの圧力を貯め込んで、ある日突然バイ〜ンと跳ねる地震のようなもんかもしれんな。

>>506
実際に多数？？
３回目のリコール以降は、２件しかないぞ？？

1.変速機のリコール作業後、狭い駐車場で前後に切り替えしをしたところ、動力が伝わらなかったり、
　ＲレンジにしたはずがＤレンジになって前に進む等の症状が出た。

2.走行中のエンジン駆動からモーター駆動に切り替わる時に、意図しないエンジンの吹け上がりがある。
　この影響なのか、燃費がカタログ値の半分ほどしか出ない。

フィットと入れずに形式名で DAA-GP5
と入れるだけでももっと出る

生きてるか？

立体視みたいなメーターどうにかならんかね

メーターはスピードをデジタルで真ん中に表示してほしかったな

>>502,506,513,514
3月以降なら2件だけだが
発生日時が不明なので　3回目のリコール以降の事かは不明だね

今日納車だったけど、いきなりエンストｗ
もうね（ｒｙ

韓国製DCTの動作不良、まだ直ってないの?

>>499
4回目無いの？

>>508
マジいい表現だね。
走行距離重ねていくこれからが修羅場かもね。

>>519
グレードと色とオプション何付けたかおせーて

>>519
エンストってするのか？

>>519は妄想キチガイなので　相手にしないこった

カカクのスレが消えて、アンチの楽しみが無くなった？
仕方なく、妄想アンチが捏造再開という流れだな

ガソリン車も納車まで時間かかるんやろか？

俺のフィット調子よくて良かった
DCTコンパクトカーの軽い加速感最高だわ

>>528
その点は同意だわ

あとはごく稀なんだけど予期せぬ時の空ぶかし止めてほしいなぁ、ほんとに

空ぶかし中の脱力感は味わったものしかわからないぜ

>>524
俺のHVSは毎日エンストしてるぞ！
エンジンが温まれば、アクセルペダルを離した瞬間にエンストだ！
これもリコール対象なのかな？

空ぶかしになったら一回落ち着いてブレーキを踏み込め。
そしたら復帰できるぞ。あと、ハザードもすぐ押せ。ケツ掘られないように。
発売直後から何度も空ぶかしを体験した俺からのアドバイスだ。
ま、最新バージョンでは起きづらくなってるけど心構えだけはしとけよ。

赤ちゃん乗ってます
みたいに
たまにエンストします

ってリアに貼っとこうぜ

おまいら、車両接近通報装置っていつもOFFってる？

>>531
はぁ〜？
HVS 3千キロ乗ったけど、エンストなんて
した事ないぞ！
君狂言は、良くないぞヽ( )｀ε´( )ノ
>>516
このメーターパネル見やすくて良いけど？
http://i.imgur.com/D0a0e9c.jpg

>>535
スピードメーターはガソリンのほうが見やすいぞ
HVのは虚像式

代車でガソリン乗ったけどガソリンメーターはちょっと古くさい
HVは近未来っぽくて全然飽きない

ただし、インフォメーションディスプレイの種類が10種類は多すぎる
Ｇセンサーの奴とか要らなすぎｗ

>>535
たぶん「EV」状態の事でしょう
エンジン止まるからね

>>538
それエンストとは、普通言わないけど
(￣∀￣;)

>>537
ディスプレイは瞬間燃費とエネルギーフローを一緒にして欲しかったね
他はほとんど使わない

あとバッテリー残量が数字なら文句無しだった

>>540
エネルギーフローが無駄に大きい
小さくして瞬間燃費と燃費を同時表示にして欲しい

MT感覚では
シフト入れ損なって空吹かしとか
ままあるから（下手といえば下手ｗ）
すぐアクセル戻して入れ直そうと思う。

AT感覚では
空吹かしって踏み過ぎキックダウンと考え
すぐアクセル戻してギア上げにいく。

最近はCVTしか乗った事ない人も多いのかな？

個人的には
発進時の空吹かし？と思った時は
手が触れた様でLに入っていましたわ。

フルモデルまで待ってHV買おうと思ってたけど
FITHVのおかげで消費税前にフリード買う決心が出来ました。

同じコースでテストしてきたけど冬と初夏ではリッター6kmくらい変わるんだね。
60km走って31.3km/Lでたよ。
http://youtu.be/QWqBE_a1AtU

>>545
おまえ宣伝うざいからコテつけてくれよ

>>545
エアコンONでその数字ならすごいね。
エアコンOFFなら初代フィットでも30km/lでることはあったよ。
もちろん１００キロ以上走って。

>>540
>>541
まったく同意

FOPナビなのでそっちで燃費表示させてインフォメーションディスプレイにエネルギーフロー表示させてるけど
地図みたい時には同時表示出来ないしな

もうすぐ雹が降るかもしれないんだけどどうしよう？

>>549
高架下に停まるか、立駐に入れてしまえばいい

>>508
バカだな
個体差ってのはその車だけに起こるから個体差なんだよ
全車爆弾抱えるわけじゃない

>>508
個体差で一部の車に症状が出る、ということでも全車リコールはする
全車に問題があろうとなかろうと、一部にそういう車が出たならリコールはする

ホンダカーズのサイトから半年点検の予約をしたのに4日経ってもまだ電話連絡が来ねー。
これで希望日の予約不可とか言ってきたら切れるぞ。

>>549
これからの時期、屋根付駐車場のないホンダ車乗りは塗装の腐食やメッキの剥がれ、それからサスの劣化が気になる季節だよね。

>>554
サスは自分的に少し固めなので、少し劣化して欲しいw
それでもFIT３買う前に乗ってたアクアのサスが新車からして糞足回りすぎたからまだ全然快適ｗ

アクアなんか買ったやつの意見なんか参考にならんw

>>552
仮にこれまでのリコールが個体差だとして、発売早々の短期間に何度もリコールしてるこの車はまともなの？
それに個体差で片付ける台数の割合にも限度があるんじゃないの？
そもそもホンダが言う通りのソフトウェアのバグ改修ならあまり個体差だとは思えないけど。

>>557
制御ソフトは全車適用だな
ミッションは個体差があったようだけど

>>557
もしかして「バグ」の意味知らずに使ってる？

>>559
「虫」

バグではなくて調整だな
3回目のは2回目のｻｰﾋﾞｽの内容が不適切でミッションに負荷を掛けすぎてしまうための再調整だし

新型HVは、輸出してないだな
国内向けは、走る実験室のような感じだ
ホンダらしくて、いかにも未知を切り開くスピリットだ
HVが輸出が始まれば、安心して購買できるだろう

本来掛けてはいけない負荷をかけることは感覚的にはバグだけどな。

>>559
まずあなたが正しいと思ってるバグの定義をお願いします。

3回目のときは菓子折りを持って謝りに来てくれたが、4回目があったら何してくれるのかなw
買い取ってくれるのが一番ありがたいが、次の車検を無料にしてくれたら許すわ

>>564
S/W開発担当者が意図しない動作をするのがバグ
想定通りの動作なら、その動作に起因する結果に問題があっても、バグではない

4回目は返品だろｗ

ムシと仕さまは紙一重

>>566
厳密に言えばそうかもしれない。
ただ仕様バグや設計バグと言う言葉も使われているある。
設計ミスと言った方が正しいのかもしれないが。

>>562
朝鮮人の発想そっくりw

>>567
マジで言ってやろうかと思うw
4回目あるのか知らんが

>>570
ホンダをバカしてはいけない
1984年のウィリアムズホンダのリタイヤ続きから
1988年のマクラーレンホンダの快進撃をみれば
電撃的な革新メカニズムを早期投入する

マツダのロータリーという糞エンジンが復活するらしい

ＦＩＴ３のＣＭ、たまに放映しているけど
ガソリン車なんですね。

>>573
バンケル・ロータリーはダメだね
点火時の燃焼室形状があんなに細長くちゃ熱効率が全然ダメ

せめて、ミラーサイクルみたいに、
吸気量＜排気量
とかできればいいのに

リコール４があったらミッションと電池を永久無料保証にしてくれ。
ていうかリコール３の時にミッションは永久保証になるという噂があったがどうなった。

ハイブリッドSパッケージ、購入を検討して居ます。
ハイブリッドのオーナーの皆様に質問です。

常時Ｓモードで、都内のように信号の多い市街地を走った場合、燃費ってどのくらいですか？
というか皆さん、街乗りではほとんど、Ｓモードは使わないでＯＫな感じでしょうか？

ハイブリッドのスルスルッとした走りは嫌いじゃないんですが、やはりキビキビ感がないと走ってる気がしない人間なので、自分はＳモード多用するだろうと思っています。

あと、マイナーチェンジするとしたら、どのくらい先だと思いますか？
今すぐフィットが必要！って訳でもないので、完成度の高いはずのマイチェンまで待つのも手かな、とも思ってます。

というのも今年、デミオとスイフトのフルモデルチェンジが控えてますよね。
彼らは、先発のフィットを強烈にライバル視して満を持して世に出てくるはずで、迎え撃つフィットはマイチェンで何か迎撃用のアクションを打つはず！という気がするんですね。
意外と早く、ＲＳハイブリッドが出るとか、しまいにはフィットHV『タイプR』まで出ちゃったらウレしいｗ

>>577
Sモード要らない、
ノーマルモードでスロコン入れておけばかなり満足すると思われる。

Sモードは必要だが、パドルは不要ｗ
Sパケはフロントグリルに車幅灯があるとか、16インチアルミとか、
厳ついリアスポイラなどで外観にちょっとだけ見栄を張りたい人向けだなｗ

ハイブリッドSパッケージ（今年1月購入で、現在走行距離８０００キロほど）
乗っている者です。
577さんの質問に対してですが、私は普段、ほとんど
E-ＣＯＮはオンで全然加速等、速いと思います。
燃費ですが、普段の運転で、リッター２１〜２６キロ
位です。
あまりＳモード（パドルも使用）のみでは走行しないのですが、一回高速
で５０キロほど走ってみたら１４〜１６キロみたいです。
普段は高速は、主にオートクルーズで平均速度９０キロ位で走ります（燃費
２２キロ位）
私にとっては、いい車だと思うのですが、車はある意味
購入するまでは楽しいのでいろいろ悩んでください。

>>577
素直にRS買ったら？
http://i.imgur.com/9wHsYDH.jpg

>>547
エアコンオフなら３５ｋ／Ｌ出るよ

>>577
リコール3の時に対処されるまでの間Sモードを強制されたが、信号でストップアンドゴーを
繰り返しながら20〜30km/hで数kmくらいしか走らないシチュエーションだと、
燃費はせいぜい10kそこそこだよ。