【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part2【LEGACY】

北米で発表されたレガシィ(BN)について語るスレです。

テンプレは追々構成していきましょう。

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BN)Part1【LEGACY】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392132683/

スバル 新型「レガシィ」を2014年シカゴオートショーにて世界初公開
http://www.fhi.co.jp/news/14_01_03/14_02_07_97783.html

スバル 新型「アウトバック」を発表
http://www.fhi.co.jp/news/14_04_06/14_04_18_98490.html

レガシィクーペ予想ＣＧ
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-1.jpg
http://www.inautonews.com/wp-content/uploads/2014/03/2015-subaru-legacy-coupe-2.jpg

レガシィツーリングワゴン予想ＣＧ
http://lh5.ggpht.com/-LayriefpI4s/UvUfDMujLaI/AAAAAAAQCcA/F53RF_ZuNJU/s1600/Subaru-Wagons-1%255B3%255D.jpg

http://lh4.ggpht.com/-aFuZVJ03JvU/Uv-_gaOHVzI/AAAAAAAQHx4/d5EUf_uexJw/s1600/2015-Subaru-Legacy-GT-B-Carscoops%252523%25255B4%25255D.jpg

やっとBPの正当な後継車が現れてくれたか。
変なのが5年以上も間に割り込んだおかげで無駄な時間がとても長かった。

<関連スレ>
【SUBARU】次期スバルアウトバックPart1【OUTBACK】
http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397787510/

格好よくね？

>>5
フロントマスク以外はBRの正統進化だと思うが

BRBMのビッグマイナーチェンジレベルだな

どーせ買わないのに「待ちわびた」とか言う奴wwww

レガシィセダンって国内販売するのか？
アウトバックだけじゃないの？

>>11
セダンも売るよ。
にしてもツーリングワゴン・・・

Sでも良いので売ってくれ。。

Ｄセグメントポピュラーセダン
2009 スバル・レガシィ（国内用）　全長　4,730mm 　全幅　1,780mm 　全高　1,505mm 　ホイールベース　2,750mm

2009 スバル・レガシィ（北米向）　全長　4,756mm 　全幅　1,821mm 　全高　1,506mm 　ホイールベース　2,750mm

2011 スバル・インプレッサ（Ｃセグ参考）　全長　4,580mm 　全幅　1,740mm 　全高　1,465mm 　ホイールベース　2,645mm

2011 トヨタ・カムリ　全長　4,825mm 　全幅　1,825mm 　全高　1,470mm 　ホイールベース　2,775mm

2012 日産・アルティマ　全長　4,859mm 　全幅　1,829mm 　全高　1,471mm 　ホイールベース　2,776mm

2012 マツダ・アテンザ　全長　4,860mm 　全幅　1,840mm 　全高　1,450mm 　ホイールベース　2,830mm

2013 ホンダ・アコード　全長　4,940mm 　全幅　1,845mm 　全高　1,475mm 　ホイールベース　2,800mm

2014 新スバル・レガシィ（北米発表値）　全長　4,796mm 　全幅　1,840mm 　全高　1,500mm 　ホイールベース　2,750mm

Ｄセグメントプレミアムブランドセダン
2007 メルセデスベンツCクラス　全長　4,585mm 　全幅　1,770mm 　全高　1,445mm 　ホイールベース　2,760mm

2008 アウディ・A4　全長　4,720mm 　全幅　1,825mm 　全高　1,427mm 　ホイールベース　2,808mm

2010 ボルボ・C60　全長　4,628mm 　全幅　1,865mm　 全高　1,484mm 　ホイールベース　2,776mm

2012 BMW・3シリーズセダン　全長　4,625mm 　全幅　1,800mm　 全高　1,440mm 　ホイールベース　2,810mm

2013 レクサスIS　全長　4,665mm 　全幅　1,810mm 　全高　1,430mm 　ホイールベース　2,800mm

2014 スカイライン　全長　4,790mm 　全幅　1,820mm 　全高　1,440mm 　ホイールベース　2,850mm

2014 新型メルセデスベンツCクラス　全長　4,686mm 　全幅　1,810mm 　全高　1,442mm 　ホイールベース　2,840mm

現行Cクラスって今やアクセラあたりとどっこいどっこいって感じだね
新型も大きいというほどではない
あのあたりに抑えてくれればなあ
それにしてもプレミアムの方がサイズが抑えられてるのはなんでかね
安くて大きいからうちのはお買い得ですよ、ってことか

>>14
ヒント　FF

上がつかえてるんだろ。
Sクラスでも横幅1900だからな。
むやみに大きくしたらEクラスの行き場がない。

ブラジルだとlegacy650ってやつが売ってるらしいぞ

http://www.embraerexecutivejets.com/en-US/jets/legacy-650/Pages/overview.aspx

ベンツマークはずしたら、普通にインプクラスの大衆車だね。
7年間で世の中のスケールがそれだけ変わったということでしょう。
別に道路も駐車場も大きくなっておりませんけどね。

7年前のB4は
全長 4,635mm 全幅 1,730mm 全高 1,425mm ホイールベース 2,670mm
レガシィ成長させすぎ

レガシィはレヴォーグと住み分けするんだから、Eセグメントサイズまで拡大すべきだろうに。
と思ったらシャシーがキャリーオーバーなんだな。
がっかり。。
X-modeが付くってことはVTD-AWDを廃止してアクティブトルクスプリットになるんだろうか。
それが本当なら魅力半減だ。


>>19
レヴォーグ買えよ。
セダン出るから。

黒だと結構かっこいい＞セダン

次期レガシィ、2014年内に日本発表予定。
http://www.subaru.jp/legacylas/

東風ホンダの新型スピリア
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/04/honda-spirior-concept-china-1-660x551.jpg
http://www.carnewschina.com/wp-content/uploads/2014/04/honda-spirior-concept-china-3-660x411.jpg

■スバル「レガシィ ツーリングワゴン」の受注を6月末終了と正式発表
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140425_646213.html

スバルは4月25日「レガシィ ツーリングワゴン」の受注を6月末に終了すると発表した。

次期「レガシィ」に、ツーリングワゴンの設定はなく、
「B4」と「アウトバック」のみになる。

6月までで買えなくなるかあ
アイサイト3も苦労しているようで、バージョン重ねないと危険かもしれないし
バカでかいネクストレガシィなら熟成された現行レガシィ、いいと思うよ

新型のアウトバック買って車高落とすわ
https://dl.dropboxusercontent.com/u/14730289/Olivia/2014-03-14.jpg

背が高いのが流行りなのにわざわざ高さを落とすって
むしろレヴォーグで車高上げが流行りそうな気さえするのに

俺はアウトバックにレガシィのF/Rバンパー、サイドスカートを
移植して車高下げてツーリングワゴン化するわ。

(*´∀｀)ほしゅ

富士重社長：受託生産問題はトヨタ待ち−米工場は能力増強 (2014/04/18)
　http://www.bloomberg.co.jp/news/123-N45YR16TTDSN01.html

　米国で販売好調な富士重工業は、現地で唯一の製造拠点のインディアナ工場で、
　トヨタ「カムリ」の生産委託をやめるのかの決定を待ちながら、生産能力の増強を進めている。

　富士重の米国販売は現地生産で対応しきれず、半分以上が日本からの輸出となっている。

　富士重の吉永泰之社長はニューヨーク自動車ショーで現地時間16日にインタビューに応じ、
　米工場のスバル向け年産能力17万台を、今夏までに20万台に増強、2016年末までに30万台とする体制を整えると述べた。
　米工場は年間10万台近くのカムリも受託生産し、年産能力40万台の工場になると指摘、
　「将来的にカムリ生産をなしにしたいと聞いているが、最終決定はまだトヨタでもなされておらず、それを待っている状態」と語った。

　富士重の発表によると、13年度の米国販売は前年度比28％増の44万台超で、６年連続増、５年連続で過去最高となった。
　吉永社長は米国販売好調の要因について、
　価格競争をやめ価値を重視したマーケティング、ディーラーの入れ替えなど販売体制の強化などがあると指摘。
　米国販売で「まずは50万台までは行きたいと思っている」と述べた。

　トヨタの北米本部長、ジム・レンツ氏は４月のインタビューで、カムリの委託生産問題について議論を続けていると述べた。
　カムリは米国市場の人気モデルで、トヨタのケンタッキー工場では昨年、約35万台を生産した。

皮カムリ

どんだけ過疎ってんだここはw
だからアウトバックスレに居候しろと言ったんだ

今日狭い路地で対向車がレガシィワゴンだったがデカく感じたぞっと

富士重 2014年3月期決算で「すべて過去最高」を発表！ 北米向け新型SUVの開発も!! (2014/05/09)
http://clicccar.com/2014/05/09/255277/
2014年3月期決算説明で、
　連結の販売台数は82万5000台（前年比＋13.9％）、
　売上高は2兆4081億円（＋25.9％）、
　営業利益3265億円（＋171.1％）、経常利益2144億円（＋212.5％）、
　当期純利益2066億円（＋72.8％）。
のすべてが過去最高であったと発表。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_3-618x411.jpg
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_4-618x411.jpg
営業利益の昨年に比べ増加した2060億円のうち、
為替レートの変動（USドル82円→100円）による分が1700億円ともっとも多かったとのこと。

国内は登録車、軽自動車ともに増え、海外では米国がやはり好調で、マイナスとなったのは欧州と中国だけです。

また、新中期経営ビジョンを「際立とう2020（Prominence 2020）」と策定。
これは、2020年にありたい姿は「大きくはないが強い特徴を持ち質の高い企業」を目指し、
そのためには「お客様からの信頼No.1」「高いブランド力」「業界高位の利益率」「販売台数110万台＋α」を実現することです。

その新中期経営ビジョンの方向性は「スバルブランドを磨く→6つの取り組み」「強い事業構造を創る→8つの取り組み」とのこと。

スバルブランドとは改めて「安心と愉しさ」だと確認。
そのブランドを磨く6つの取り組みの中でも「新プラットフォームを次世代車から投入」と発表。
これは、「北米で厳しくなる衝突案件に対応する全世界衝突安全形態」をいち早く取り入れ、
それは「インプレッサからアウトバックまで車種間の統一化」するプラットフォーム設計構想を統一する。

さらに、アイサイトは前方だけでなく全方位から衝突回避へと進化させ、さらにその先には人を中心に据えた自動運転を目指す。

パワートレイン、環境対応については2020年は内燃機関の進化が主流だとにらみ、
「直噴ユニットの拡大展開」「気筒停止」「リーン燃焼」などで進化を続けていき、
ハイブリッドについてはこれまで通りトヨタとのアライアンスで継続する。
http://clicccar.com/wp-content/uploads/2014/05/SUBARU2014_3_8-618x411.jpg

スバル、2014年3月期決算＆新中期経営ビジョン「際立とう 2020」発表 (2014/5/9)
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140509_647643.html

　総合性能はクルマの進化。
水平対向パワーユニットはすべて直噴化し、
新設計次世代プラットフォームSGP（Subaru Global Platform）を全車に導入。
　SGPは衝突安全性能を全面的に引き上げるもので、1クラス上の動的質感を得ると同時に、
インプレッサからアウトバックまでのプラットフォーム設計構想を統一。
開発の効率化、多工場展開の容易な柔軟性を実現していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/27.jpg

　パワートレーン関連は、
水平対向の直噴化の次のステップとして気筒停止システムを導入。
　その先にリーン燃焼があり、内燃機関の熱効率40％以上を目指す。
その先に、新世代環境戦略車があるといい、まずは内燃機関の効率向上を目指していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/31.jpg

　電動化への取り組みは、
北米のZEV（Zero Emission Vehicle）規制に対応するプラグインハイブリッド車を2016年以降に投入。
　2018年モデルから対応が必要になることから、2017年には何らかの新車が登場しそうだ。
これは、トヨタ自動車とのアライアンスを活かしたものとなるとのことだ。
　また、ピュアEV（100％電気自動車）については、販売面での苦戦も予想されることから、
プラグインハイブリッド車でZEV規制に対応し、その後新世代の電動車両を投入していく。
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/32.jpg

<強い事業構造を創る>
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/36.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/37.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/39.jpg
http://m.car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/647/643/40.jpg

2020年の自動車とか想像つかないわ
画像にインプがないのが気になる

http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/835/z4ti.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/845/nhmyf.jpg
http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/836/34nsh.jpg

>>37
あれ？リアってもっとシュッとしてなかった？
現行と大して変わらんがな

リア周りはむしろ現行のほうが高級感があっていいって人が多かったんじゃなかったか？
http://doubleclutch.blob.core.windows.net/doubleclutch/wp-content/uploads/2012/12/Legacy-Rear-End-Shot.jpg

なんか違和感あると思ったら反射板ついてないのな

>>35
こう言うのは、書いてない事のほうが重要だったりするんだよ
トランスミッションとディーゼルの展開について全く触れられていないな

スバルの未来において上記2点が一番大事だと思うんだけど
これは期待できそうもない

3.6もCVTになってしまったんだよなぁ…

アウディ次期A4では縦置きCVTやめてトルコン9段ATにするという
スバルもそうしろよ
今のCVTでもレシオカバレッジが6チョイしか取れてない
これ以上、もっと言えば7以上取るには副変速機付き構造にするしかないが
そんな糞重い構造にするくらいなら8段以上のトルコンATにする方が軽く済む
CVTに走ったり、EJ、EZ、FB、FAが混在したままだったり未だカオスな車作りをしている印象だけど
2016年を機に8段AT、新型エンジン（GB？）だけに絞ろうや

>>43
エンジンはあとディーゼル(EE)もあるしな
FB16とFA20もNAとDITではほぼ別物だから、車種数から考えると凄いエンジンラインナップだよな

スポーツリニアトロニックにしたら済むんじゃね？
と思ったATに関する記述
http://www.nissan.co.jp/SKYLINE/BLOG/DEVELOPER/TECHNOLOGY_09/index.html

そんなにCVT嫌かねー？
スムーズでイイと思うけどなー。
出足もイイし、100キロを1700回転くらいで走れるし、言うことないと思うのだが、何が嫌なのかな？

ローン地獄だが、先日注文した。
やっていけるかなぁ…

■スバル車 機能別の選択肢 (国内販売車)OEM車は除く
────────────────────────
<装備>
　アイサイト→｢BRZとWRXを除くスバル車｣
　サンルーフ→｢レヴォーグ,インプレッサ,XV,BRZを除くスバル車｣

<駆動レイアウト>
　FF→｢インプレッサ｣
　FR→｢BRZ｣
　AWD→｢BRZを除くスバル車｣

<変速機>　
　MT→｢インプレッサ／フォレスター／BRZ／WRX｣
　AT→｢BRZ／WRX／エクシーガ｣
　CVT→｢BRZ,WRXを除くスバル車｣

<エンジン／駆動力>　
　NA→｢レヴォーグ,WRXを除くスバル車｣
　直噴NA→｢BRZ｣
　ターボ→｢インプレッサ,XV,アウトバック,BRZを除くスバル車｣
　直噴ターボ→｢レヴォーグ／レガシィ／フォレスター｣
　ハイブリッド→｢XVハイブリッド｣
　6気筒→｢アウトバック｣

<ボディ／ジャンル>
　セダン→｢インプレッサG4／WRX／レガシィB4｣
　ワゴン→｢レヴォーグ／レガシィツーリングワゴン｣
　ハッチバック→｢インプレッサSPORT／XV／WRX｣
　SUV→｢フォレスター／XV／アウトバック｣
　ミニバン→｢エクシーガ｣
　クーペ→｢BRZ｣

>>46
眠くなる
それだけが不満

>>49
睡眠はしっかり取りましょう

>>49
トメルミン（http://tomerumin.lion.co.jp/）がイイよ。

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　　　　　　　　　　　　　[[二二二二二二二二二二二二二二二二二



http://www.automobilemag.com/features/news/1405-2015-subaru-legacy-priced-at-22490/

＞256馬力の3.6リットル、6気筒のボクサーエンジンを搭載限界トッピング2015スバルレガシィ3.6Rは、30390ドルから始まります。

搭載限界トッピングわらた

既出かもしれないけど、グリルシャッターなんてのが装備されるんだね
ググったら三和シャッターかレクサスか、っていう装備だ
あ、もしかしたらこれはトヨタから得たものなのかな？

>>52
ほう

インテリア
http://image.automobilemag.com/f/66362191+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-interior.jpg

サイドリアビュー
http://image.automobilemag.com/f/61722947+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-side-rear-view.jpg

フロントサイドビュー
http://image.automobilemag.com/f/61722938+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-front-side-view.jpg

リアサイドビュー
http://image.automobilemag.com/f/61722950+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-rear-side-view.jpg

うん

素直に格好悪いと言える。
ガソリン給油口が丸いのは一体なんなんだぜ？

地球が丸いから

>>55
うん、じゃあもう来なくていいよ

給油口はなんでなんだろう

ttp://2.bp.blogspot.com/-FUKGFWUgCCI/U3ZHYtBzPzI/AAAAAAARFH8/aVlL9sjW5mg/s1600/Untitled-5.jpg

安いな

スバル「次期レガシィ」は【ディーゼル】搭載【14年】国内デビュー？HVも？

http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1269.html

>>53
トヨタはハイブリッドだけ、ガソリン車でやってるのはマツダ。

>>59
ソースは読まないがディーゼルもハイブリッドも100%無いだろうな。

確かAE86にグリルシャッターあったよね？

そんなに昔から？

>>55
と思うだろ？
ところが黒だとカッコイイんだぜ〜

>>62
あった！（加齢乙）

>>54
バッチをトヨタに変えたらカムリって名前で売れそう

エクステリアはシャープさが皆無だな。
大衆車的もっさり感。特にリア。

車体がデカい割にトランクの開口部は狭い。
まぁこれは現行レガシイでも同様だが。

セダンがこんなだから、アウトバックがカッコイイなどと言われるのだろうが、
アメリカ的おおあじなデザインには変わりが無い。

デザインだけで強いてどちらか選ぶのなら、アウトバックだろうな。
このまま日本発売なら、どちらも私は買わないけれど。

カムリはもう少し先に行ったようだ
https://www.google.com/search?q=camry+2015&amp;hl=ja&amp;btnG=%89%E6%91%9C&amp;y=n&amp;tbm=isch
レガシィには新しい車だというワクワク感がないね
外観からでは所有欲がわかないというか

デザインで惹かれる人はほとんどいない
サイズで逆に7割が離れていく
ドライブトレインに旧モデルからの進歩はない
結局、新型アイサイトに価値を見出す人しか
新型レガシィの想定ユーザーはいないのではないか


ま、今のスバルはそれが一番でかいんだが

新しいワクワク感がないね。スカイラインV37はそれがある。

>>69
おれも、まさかのスカイラインが格好良いと思う。

現在外車を模索中です(´・ω・｀)

>>69
じゃあ買えよ

レガにＤＩＴが搭載されるまで買わない

>>71
一応､新型レガシィを待ってる。
内装の駄目さ加減が許容範囲内か確認して決める。

スバル レガシィ 新型、米国価格発表…2万1695ドルから
http://response.jp/article/2014/05/19/223512.html

価格の上昇は2%ほどだそうだけど、日本じゃどうなるか？

>>74
ちょっと安すぎだな･･･
日本なら250万から出してきそう

基本的にスカイライン（Q50）の敵ではないですからね
値段が値段ですから仕方ないんですよ、あの安っぽさも

500万のスカイラインなんて誰も買わないけどな
V37みたいなラグジュアリーセダン欲しいなら安っぽいレガシィスレなんか何の用で来てんだか
同クラスじゃ話にならないからクラス違いのセダン煽りに来たのか？

スカトロ
イラマ
インポ

>>77
セグメントには興味がなくて､真面目な車に興味があるのでV37もBNも興味がある。アテンザもアコードHVも興味がある。
同じ理由でクラウンHVには興味がない。

>>79
レガを選ぶ理由にそれがあるよね。V37もアコードHVも同感

2015 Subaru Legacy Review
http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1405-2015-subaru-legacy-review/

アメリカでもツッコマレてんな。

チョンダイソナタのOEMニダ

https://farm3.staticflickr.com/2936/13995533739_94157245e0_c.jpg
http://image.automobilemag.com/f/74120016+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-36r-front-three-quarters-group-shot.jpg
http://image.automobilemag.com/f/67312079+w1280+h853+q100+re0+cr1+ar0/2015-subaru-legacy-36r-group-shot-front-end-02.jpg

なんつうか
いろんなものが完全に日本は後回し状態になってるよね

うーん続報が待ち遠しいな

http://www.motortrend.com/roadtests/sedans/1405_2015_subaru_legacy_25i_limited_first_test/

>>86
要約すると木目調パネルとアームレストの出来が最高なのか
これは買いだな。

米国仕様は、2.5L：3グレードと、3.6L：1グレードの計4グレードの展開となる模様。
ベースグレードの「2.5i」では、6.2インチマルチタッチディスプレイ、Bluetooth対応AM/FMステレオオーディオを標準装備。
中位グレードの「2.5i Premium」では、マルチタッチディスプレイが7インチとなり、オールウェザーパッケージ、左右独立温度調整機能付オートエアコン
10Way運転席パワーシート、本皮巻ステアリング/シフトレバー、照明付きオーバーヘッドコンソール/フロントドアハンドルが標準装備となっています。
また、メーカーオプションとして、ムーンルーフパッケージ、ナビ、セーフティパッケージが選択できます。
セーフティパッケージには、EyeSightのほか後方警戒システムが含まれます。

上位グレードの「2.5i Limited」「3.6R Limited」ではインテリアは木目調＆本皮仕立てとなり、運転席2ポジションメモリ付パワーシート、リヤエアコン吹き出し口、デュアルモードリヤシートヒータを装備
エクステリアではフォグランプ、ターンシグナル内蔵ドアミラー、フォグランプ、18インチアルミホイールが標準装備となります。
このうち「3.6R」には、自動光軸調整機能付HIDロービームランプ、デュアルステンレスマフラーカバーが追加されます。

どうなる、国内仕様

北米市場において、スバルは「プレミアムブランド」のひとつとして認知されており、独自の技術と相まって好調な販売を維持しています。
米国向けのレガシィに、国内にはない3.6Lが用意されているのはそのためです。新型レガシィは、今後もプレミアムスポーツセダンとして好調な販売を維持することでしょう。

では、国内向けはいつ頃になるでしょうか。年次改良は、例年初夏に実施されていますので、恐らくはGW頃に発表→発売になるものと思われます。
BR/BM型のオーダーストップが6月末と発表されたことから考慮すると、発売は秋ごろになる可能性があります。（一部媒体では、11月との記事が出ています。）

エンジンは、現行型に引き続き2.5LNAをメインに、2.0GT-DITが追加設定されるものと思われます。
今年4月から「スバル点検パック」の6気筒車プランが廃止とされており、6気筒の設定は行われない可能性が高いと思われます。

http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=1#35

>>82
ソナタほどカッコよければ問題はないわけだが

>北米市場において、スバルは「プレミアムブランド」のひとつとして認知されており、

嘘は良くない
レガシィは22000ドルのクルマですよ

http://img.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2015_1600x1200_wallpaper_12.jpg
http://img.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2015_1600x1200_wallpaper_32.jpg
http://img.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2015_1600x1200_wallpaper_39.jpg
http://img.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2015_1600x1200_wallpaper_3b.jpg
http://img.netcarshow.com/Subaru-Legacy_2015_1600x1200_wallpaper_45.jpg

リアのステッカーの多さが気になる
レガシィとかスバルとかロゴいる？
あとマフラー隠しが･･･

とはいっても、このレガシィもなんとなくスバルらしさは残ってるよな
悪くない

内装はしっかり22000ドルのクルマであると主張してますなあ
日本ではクラウンより大きなクルマであるということでクラス的な期待を持つと大きく裏切られることになりますが

このくらいの内装で良かったー
加飾パネル張り巡らせるのかと思ったけど無骨らしさ残っててよかった
後は日本市場での発売はいつなのかだけた

ガラスがクリアなせいで小さっぱりしてるし、サンルーフはついてるし
このまま発売してくれるなら買ってやってもよい。
プライバシーガラスが標準ならさよならだな。

悪くはないんだが、なんか「キタ〜〜！」感が無いんだよな。
買うのをためらうことは無いんだが、「これで間違いない！」って気持ちにはなれないんだよな。
何が足りないんだろう？

>>96
ポストがないからじゃね

車内を極限まで広く取ったがゆえの、だっさいキャビンの造形だよなぁ。
BMWが格好良いのは、フェンダーの張り出しとプレスラインの
巧妙な造形が成せる技だということを理解しているんだろうか。
それとも武骨な四輪駆動を目指してるのか？
内装も、7年以上前のアメ車みたいだな。

まぁとにかくダサい。

また欧州車引き合いに出してきた
アホだな〜

ださい

それについて反論しないわけだな。

>>98
室内を広く取るためのデザインとはわかっても、ダサければ日本国内には売れない。
アメちゃんはバルキーなあのダサさが受けるだろうよ。
スバルには、マトモなデザイナーが居ないのか！と思わせる素晴らしい出来だよ。(^^;;

劣化したヒュンダイソナタって言われてもおかしくない。

国内でこのデザインだったら買うって人います？
リアシートヒーターとか割と良いんだけど

なんとなくだけどね、素晴らしいデザインも
上層部の老害が邪魔してるんだと思うよ。

今までのポリシーから、なんとなく富士重工にはそんな香ばしい香りがする。

>>102
プアマンズベンツSLKとまで言われたあの造形は、
まぁよく再現されているよね。

エアコンダクトが黒色ならいいかも？

内装のチープ感は相変わらずだな。これでホントにデザインしたのか？

>>104
ジャンルが違うものにプアマンズ◯◯はねーよ

デザインはともかくこのサイズではねぇ
現行と比べて
・ホイールベース同じ
・おそらく骨格はキャリーオーバー
・足回りも基本持ち上がり
・エンジントランスミッションも同じ
・ボディサイズ拡大
結局大きなガワを被せただけじゃないのかな
そうすると新型に対する興味は新しいアイサイトだけということになる
新しいアイサイトと1780幅が1840幅になることの天秤を掛けることになる
もう今決めないと1780幅のレガシィ手に入らないのよねえ
新しいアイサイトも欲しいが、困ったなあ

いいんだよアメリカで売れれば

もう一丁。
2015 Subaru Legacy Review

Subaru’s Mid-Size Sedan Gains Mainstream Appeal
http://www.autoguide.com/manufacturer/subaru/2015-subaru-legacy-review-3940.html

・つまらないスタイル
・ちゃちなインテリア
・ベンツのCLAみたいに頭をぶつけるリアドア

まで読んだ。

3.6Lが3万ドルって安いネ。カナダではMT選べるんですな。

シャシフレームじゃあるまいし

＞・おそらく骨格はキャリーオーバー
＞結局大きなガワを被せただけじゃないのかな

新情報が挙がるたび、
ネガキャンされているとしか思えない。

レガシィ終わってるなぁ。
ちっとも話題にならないじゃないか。

まだ日本発表すらされてないから仕方ない
誰もがお前みたいにネット嗅ぎ回ってるわけじゃないからな

>>116
STIスレ全否定ワロタw

STIはどちらかと言えばマニアック向けの車だろう
レガシィは本当の大衆車
マニアックなモノが好きな人は情報の収集も当然早いと思うけど分からないのかな？

この車の良いところは
広さと四駆って言われましてもねえ

>>118
2ちゃんでそんなこと言われましてもねぇw
これまでのレガシィと比べて、圧倒的に注目されていない
この事実は深刻だと思うぞ。

注目なんかどうでも良いけど 早く国内発表、発売してくれないかなー
あと1年くらいで車検切れちまう

こっちは4ヶ月だ
間にあわなければ他車にいく

かってに逝け、タコ

ただ販売終了だけ発表して新型の発売時期を明示しないのはどうなのよとは思わんでもない

>>124
2代目ストリームなんか次期モデルの話が公式に出ないうちにWebサイトから姿消したぞ

スバル レガシィ 新型、公式写真を大量入手…さよならツーリングワゴン
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140603-10205312-carview/

>>126の記事
＞サッシレスのドア／ウインドウなど、現行型の要素を受け継ぎつつ、

どうみてもサッシレスじゃないんですが…

現行もサッシレスじゃないんですが

〜お知らせ〜 ｢本日22時〜スバル特集｣

「北米で絶好調!“SUBARU"が放つ存在感とは!?」
BSジャパン
放送時間 2014年6月4日(水)22:00〜
http://www.bs-j.co.jp/plus10/

世界シェア1%の自動車メーカー、富士重工業が絶好調だ。
昨年度(2014年3月期)は、販売台数、売上高、営業利益、純利益でいずれも過去最高を記録した。
その理由は北米市場での伸び。
この伸びを実現している背景には低シェアメーカーならではの
“ピンチをチャンスに変える"ブランド戦略や熱狂的なファンの獲得があるという。
いったいそれはどんな戦略なのか。
今後の展開は。
吉永泰之社長に聞く。

レスポンスって誤情報が多いね
よく調べていないどころか思い込みで書いちゃうことが多すぎる
今時ネットで情報あさってコピペするだけなのに
コピーアンドペーストもできない古い人間が自分の知識で手打ちで書き込んでる
そんな印象がある

ソナタとかの韓国車みたいな顔つき
スマン

なぜ後発のもののパクリなどと言われるのか

ソナタはビッグマイナーでフロントフェイスが大きくなったものですが
むしろこっちにインスパイアされてますね
レガシィは
http://ford-life.com/wp-content/uploads/2012/02/2013-ford-fusion-hybrid-photo.jpg
http://images.thecarconnection.com/med/2013-ford-fusion_100402806_m.jpg

上下出っ歯のオッサンみたいな顔。

日本仕様には灰皿付けておけよボケ
メーカーとして仕事しろやボケ
手抜きすんな

あーWRXやっぱりサンルーフ付かないんだそうだ
このクルマが最後の頼りだなあ
うーん、でかい

灰皿や要らんわ、カス

>>135
奇遇ですね自分も欲しいと思ってました

ほんとつまらない車になったな。
灰皿はいらね。喫煙者はすでにマイノリティーであることを自覚したほうが
いいよ

スレの勢いを見ても絶望的としか・・・

喫煙者の車は臭いし乗りたくないね。

スバルいらんけどアイサイトが欲しいよ

WRXの方はカタログ流出とか目撃情報とかあるみたいですが、こっちは静かですねえ。
これは今年には間に合わないかな？

今年出さないってことは考えにくいんだけどねぇ
ちょうど25周年だかのキリがいい年らしいし、現に現行は今月末で札止めだし
出そうにもタマ自体が未完成っていうならともかく、
北米版の新レガは出来てるんだから、最悪そのまんま出せば出せる
たぶん、7月レヴォ、8月WRXの発売が決まってるから、影響とか考えてるんじゃないのかな
現行WRXが3月だか4月だかに札止めで8月ってことからすると、
早ければ9月、遅くても11月くらいには出るのでは？

>>144
北米版は左ハンドルしかないんですが

過疎ってんなあ。まぁいっか・・・

ナヌかヨウか? ここのか投下！！！！！

2015 Subaru Legacy - Driven
http://www.topspeed.com/cars/subaru/2015-subaru-legacydriven-ar163979.html

なんかどうでもよくなってきちゃうなぁ・・・
最初、ティアナかと思った。

大陸系バージョンという事で､､､､｡

大陸バージョンをそのまま日本に持ち込むのであれば、
乗り心地は絶対に期待しない方がいいと断言出来る。

現にアメリカから持ち帰った車を日本で乗り回して居るが、
家族が乗り物酔いするようになった。
日本の道路事情はかなりよろしくないです。

おい
どう見ても過疎り過ぎだろう……

カキコなさ過ぎwww









( ；∀；)

ディーラーの営業君は新型レガシィは今年の10月から発売と言ってたぞ

新型は3.6Lツインターボ500馬力でお願いします

燃費は気にしないで馬力を優先してくれ。

願いがひとつだけかなうならもう一回り小さくして欲しい
はあ？それは無理ですって？
やっぱりそうですか
それではさようなら

そんな願いのある人はレヴォーグ買えってことなんだろうね。
レヴォーグのセダンとBNレガシィ出揃うまで待機中だわ。

６発のディーゼル+MTでお願いします

マガジンXに仮ナンバーのアウトバックとツーリングワゴンの写真が掲載されてるな。

ツーリングワゴンは出ないはずだけど

MAGX見た。
ボディもアルミも一緒なのに
車高が低く、ルーフレールも無かったねぇ。
アウトバックの方も右ハンドルだったから
国内仕様だろうし、
TWではなくアウトバックのローダウンなのかな？
デリカのローデストみたいな位置づけか？

TWの需要があった時にいつでも出せる準備はしておくだろうけど、
すでに公道テストってとこまで進んでるのが気になるね

日本じゃD+〜Eセグワゴンはあまり需要がないから、
(需要のほとんどをドイツ御三家で賄えてる)
ヨーロッパ向けの車両を開発してるとか？

レガシィワゴンもう出ないでしょ
最後って言っちゃったし、レヴォーグあるし

手のひら返すの平気なメーカーでしょスバルは
良い意味でも
しれっとレガシィTW待望の大復活とか言い出す可能性はある
レヴォーグの売れ行き次第
すぐにはTW出さないだろうが、数年後は何の保証もない

>>163
数年後にレヴォーグは
ホイールベース2,650mm→2,750mm
全長4,690mm→4,775mmになってるかもな

車幅1,780mm→1,840mm

勘弁してください

ちょっと某まとめサイト読んでいたら、
現行レガシィのパトカー、あまりにスピード出るから、
控えめに追尾するよう、お達しが出てるんだってね。

性能が評価されてるのって、やっぱり嬉しいもんだね。
やっぱりレガシィに戻ろうかなぁ。
STIとマセラティとGTRと991と迷ってるんだわ。

>>166
お前はレガシィをどこに持って行こうとしてるんだ
そのラインナップだと馬鹿にしてんのか誉めてんのかわからんよ

>>167
うっせー
俺は興味あるのに乗りたいだけだ！

乗れば？

この車に興味ったらアイサイト3以外になんかあんの？

パフォーマンスと値段だけだな。
デザインは、VWのccがかなり良かった。
今日みてきたけれど。
やっぱりドイツ車は、シートの具合が身体にマッチするね。

>>166
レガシィ5大買えるじゃん

もう6月30日までですからねー
最後の週末ですよー
1800mm以下のレガシィが買える最後のチャンスですよ
内容はたいして変わりませんしナビパッケージサービスとかお買い得ですからね
アイサイトver.2で十分という方はおすすめですよー

B4のエンジンは3.6か1.6DITか2.0DITか
まさか2.5だけということはないだろうし…

もう走りに振らなくていいですから
高性能でバカでかい車なんて日本に需要ありませんし
大きなドンガラは仕方ないとして内装だけでもこれにしたらどうでしょう？
某親会社から買ってくるとかして
国内で売られてないから問題ないでしょ？
http://blog.lexusofreno.com/wp-content/uploads/2012/06/es-2013-interior.jpeg

次期レガシィよりでかい車なんてわんさか走ってるよ
まぁもう走りに特化してるって感じはないね ラグジュアリー志向に走ったのは間違えだと思う

【情報共有】
スバルへの粘着アンチは、
｢社会正義と称した反日が目的｣と判明。
↓
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403362747/980
↑
｢反スバル｣の行動原理は、
非日本人の反日運動(愛国心)からくる様です。

レボーグ買えよ！

>>174
いや、そのまさかかも・・・
少なくとも日本国内では・・・

幅1800で設計できなかったんかなー。
いったいどんな大男が乗る想定なんだか。

クラウンが1795
bmw3seriesが1800
新型Cクラスが1810
このあたりが限界ですよね。
bmwやベンツは長さを4700以下におさえてますし。
せめてこのあたりにしてくだされば。
私も断念組なんで残念です。

サイズよりデザインだよ。
室内幅最優先したデザインはもうやめてほしい。
あとフロントマスクださ過ぎ。
インパネはもう絶望。

>>182
トヨタ買えよ。

デザインは我慢すればすむけれど
サイズは入らないものはどうあがいても無理

そんなたかが数センチで諦めるなんてもったいない。
俺家の前の道は幅1.8mくらいだけど買うよ。
まぁ誤差の範囲でたぶん通れるだろ。気合いだよ気合い、男なら。

ドアミラーは消耗品だ。
傷が沢山付いてから換えれば良い。

つ花
植木鉢置いときますね

住宅は４メーター道路に２メートル接道してないとダメなんだけどな

>>184
レボーグ買えよ！

セダンでサンルーフが付いたら考えよう

次のレガシィは、もうターボでないって。
2.5と3.6LのNAだけじゃないかと。
実質、ターボセダンは、WRX S4が最上位機種となるようです。

新型レガシィの6気筒って期待できないと思うけど、もし出るとすればどれがあったら嬉しい？
・現行のEZ36
・FA30（BRZ用FA20を6気筒化）
・FB30（インプレッサのFB20を6気筒化）
・FB24DIT（レヴォーグのFB16DITを6気筒化）
・ディーゼル6気筒

個人的にはFB30くらいでいいかなと。

今時3.6NAなんて誰も買わないだろに
本当に2.5と3.6しか発売しないなら国内で売気は無いって事だろうね
出力が違う2.0ターボでもラインナップすればまた良いのだろうけど これじゃBMレガシィのビッグマイナーだよ

普通に考えればセダンは2.5＋2.0DITでしょうな
アウトバックに3.6
DITは遅れて登場でしょうかね

>>192
どこかのサイトでEZ36の次世代はダウンサイジングになる、
というのを読んだ記憶がある。たぶんFA30じゃない？

売気ってなんだ
妖気みたいなものか

このクラスはハイブリッド以外の引きはないでしょう。
大きなエンジンとかハイパワーは燃費に不利と思われてネガティブでさえある。
4気筒2.5NAが限界でしょうね。

>>189
ずんぐりむっくりのレヴォーグ買うくらいなら
バカでかい新型レガシィの方がまだマシ

レガシィに載せるエンジンは、その国の税制に合わせて選んでいるのであって
逆に言えば、その国の税制が変わらない限り、その国で販売する時のエンジンの
ラインアップも変わらんでしょ。

主力戦場の北米では、エンジン別の税制なんてありませんが。
日本に合わせて、無理くりしてるだけのように見える。

排気量別の区別がないこともその国の「税制」なのでは。

日本向けに3.6なんてなあ
スカイラインみたいにせめて3.5にするとかなあ
1.6とか3.6だとか腹が立つよスバルさん
アメリカって2Lのライバルに2.2にするとか、3Lのライバルに3.2にするとかやってきて大きくなってんだよなあ
ボディサイズもライバルよりも1インチ大きいというのが売りになる
隣の車が小さく見えま〜すが今でも生きてるわけだ
日本は税金と駐車場サイズが歯止となってるな

1.6はまだ良いと思うけど 3.6はフォローのしようがない
3.5ならまだしも、なぜ100ccという微妙な排気量上げしたのか理解不能

>>202
レボーグが君を待っている。

>>203
3.5よりも3.6の方が偉いんだろ、アメリカじゃ

次期レガシィB4／アウトバック
次期WRXSTI／S4

スバルはHVの予定がないね

6×6＝36

いっそのこと3996ccとかにしてくれ

6×4＝24だよね

>>209
600×6気筒で3.6じゃないの？

横レスだけど、
1気筒あたり600cc×6気筒で3．6リッターっていうなら、
4気筒の車は2．4リッターになるはずじゃないの？
って言いたいのかと思ったんだが、違うのかな？

>>210
シリンダーは100刻みじゃ無いとダメなの？

2250ccとか出ても誰も得しないだろ

EZ36はボアアップで３７００cc+α程度
までは排気量アップ可能と
レガシィのすべてで読んだ記憶ある

EZ30みたいに回るエンジンでお願いします

3.8リットル水平対向6気筒のってるけど。

>>216
ポルスケ乗りオツ

>>216
俺も中古で買おうかなぁ。
家族だとかなり貧相に見えてしまうけれど・・・

伊読みですね、ポーシャ

マハポーシヤ

資産６兆円のカリスマ投資家 ウォーレン・バフェット氏が愛車をスバル アウトバックに
http://www.j-sd.net/subaru-outback-3/

いつ出るの？

いまでしょ

Cクラスが今予約入れないと年内間に合わないなあ
年内必要な人だと、今こちらの発売日や詳細だしてくれないと比べることも出来ない

アイサイトver.3を試してみたい、ワゴンよりはセダン、ボンネットに穴は要らない
たったこの3つの条件だけで、もう新型レガシィしか選択肢がないという・・・
肝煎りの安全装備なんだし、
アイサイト対応車はモデルチェンジと無関係に即最新バージョン導入とかやってくれんものか

Cクラスもレーダーセーフティーとかいうのがあるんだよね？アイサイト3と同等ならあっちもいいかも。

>>226
前面はわからないけど、
側面&後方やレーンキープのクルコンは向こうの方が優秀でしょ

後は値段との兼ね合いだけど、安全装置フルで大きくても100万チョイの差かな？

レガシィとCクラスを比較する意味がわからない

>>225
国交省の認可が必要だから大変なんじゃないか

>>227
アイサイトはステレオカメラのみだから側方や後方は無理に決まってる

>>228
レガシィもオプション積み重ねていくと結構いい値段になると思うよ。レボーグの安い方の1.6でさえ400万円超えちゃうんだから。

>>228
レガシーの方が車恪が上だろ、ベンツなんて高いだけで4気筒だぞ？4気筒。
最初だけ静かで、暫く乗ると振動がでる4気筒だぞ？

>>231
車の出来はＣクラスのほうが優秀だろ　

新型Cクラスはエアコンの吹出し口がガタガタいうらしい
個体差とかじゃなくて全て
>>230
じゃあ2.0なら500万超えるねｗｗｗ

>>231
レガシィも日本仕様は2.5NAと2.0DITの可能性がありますがそれは…

国内仕様に1.6DITは？
まさかわざわざ開発してレヴォーグだけということはないよね

>>233
1.6と2.0の差額は50万円弱だね。オプション大好きな人なら500万円行くかもw
レヴォーグに500万円はないよなあ。

直列４気筒じゃ負け犬だよな。

国内仕様にDITはない

>>238
ソースきぼん

>>236
皮肉ってわからんのか
アホだなマジで

>>239
中の人に聞いた
ただしばらく前の話だ

>>240
皮肉が成立していないのだから仕方がない。腕がないのに皮肉にチャレンジした精神は褒めてやるよ。

国内は未だに音沙汰無しだな
どうなってんのよ

>>243
今月末に新型WRXの発表があって、動きが出てくるのはそのあとかな
実際車自体はあるんだから、社内マニュアルの閲覧とかはじまると思う

どうせデリバリーは発表の6ヶ月後だろう？
間延びしすぎじゃない？

>>241
最近中の人に聞いた限りでは、国内向けは
2.0DITと2.5NAだけで、3.6Rが廃止だって。

北米価格だと新WRXより新レガシィのが安いみたいだが、国内もそれでいくのかね？

>>246
2.0DITはB4だけかな？
アウトバックにも2.0DITは欲しいなぁ。

>>246
ガッカリだな。

？？
>>246
俺は、今年はアメリカと同じって聞いたぞ。
ターボはなしだ。
今年はね

>>250
そうそう、B型でターボ追加と
ただしディーゼルターボな

BLE　3.0R乗りとしては、６気筒が欲しいんだが・・・・

燃費はどうなんだろうか？
２割くらいアップしていて欲しい。

>>250 >>252

６気筒は国内では廃止。

アウトバックに2.0DITは積まんだろ……たぶんw

3.6無しだと発表時は2.5だけの寂しいラインナップになるね。

俺は2.5しか買えないからそれでいいや

エンジン同じだし、現行と代わり映えしないな

2.0DITどころか 1.6DITも積めよ
数少ないエンジンだろ

>>257
「エンジンは、型式は同じだが、さらに熟成されている」的な記事があったような気もするが、どこで見たか思いだせん
あ、北米版の紹介記事ね
まあ、現行（もうオーダーストップ後だから先代っていうべきか？）の外観が受け付けなかったから、
そこが変わってアイサイトがver.3に進化するなら、ある意味それで十分かなぁ

>>255
アウトバックはね。

チョンダイ ソナタとどっちがデザインパクったん？
http://i.imgur.com/J6X2hFj.jpg

>>258
真っ先に候補から外れたんだが

DITはなくてもディーゼルも一緒に発表してくれないかなぁ＞アウトバック

>>253

６気筒廃止かぁ・・・
B型で追加してくれないかな、BLみたいに。

しかし、新レガシィはラグジュアリー志向だし、2LDITは合わない気がする。
大きくて重い車体を、パワフルとは云えターボで引っ張るのはなぁ・・・

６気筒でスィーと走らせて欲しいわ。

なんか、STIも今度はMTしか残さないみたいだし、
サイズ的にも小さいし、子供っぽいし。

乗る車が無い。

昨日気づいたけどパトカーHIDじゃないのね

ディーゼルなんか死んでも買わない。

【国際】資産７兆のアラブの大富豪が紹介した愛車が質素な日本車で称賛の声が殺到
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1405648881

まったく、アウトバックは華々しくデビューしてるってのに……

昨日、シルバーグレーの見慣れないセダンを見た
かなり大きなLサイズセダン、でも高級外車やレクサスあたりには見えずどこか安っぽい
ちょっと斜めなダサいLEDのブレーキランプがキラキラと
うん？この雰囲気はひょっとして・・・・・
もしやアイサイトの実地テストをしている新型レガシィに出くわしたか？
急いで追いかけ前に出たら・・・・・・
なーんだ新型ティアナでありました
がっくし

本当に出るのに時間がかかりすぎじゃね

本命だったレガシィ、待ちきれなかった
今予約しないと年末車検に間に合いそうもなかったもんで
新型Cクラス、契約してしまいました


せめて発売時期と装備のアウトラインだけでも発表してくれてればなあ

直列4気筒だろ？

新型Cクラス買うヤツが車検代ケチるのかｗ

釣りなんだからほっとけよｗｗｗ

最近のベンツのライトは嫌いだ
前のがよかった

そんな細かいこと気にしてたらスバルなど買えん

ts

ティアナは近いものがあるな。
あのデカさなんだよなあ。

すっかり新鮮味がなくなった。発表から時間が掛かりすぎてるね。

発表から時間がかかりすぎたから新鮮味がなくなったというわけではない
BMWやベンツではない
カムリでありティアナであるから新鮮味もなく魅力も感じないのではないか

新型WRXもそうだけど、気付けばとっくに北米で売ってるんだけど、
日本のメディアじゃインプレッションなど全然取り上げられないから影が薄くなってるんだよね
国内発表までは情報も規制されてるのかな？

そういえば国産車の海外試乗記ってみませんね。
自腹を切ってまで海外に行く評論家()がいないからか、富士重工が待ったをかけている？のどちらか、かも。

いかに提灯記事ばかりで、ジャーナリズムの欠片もない乞食評論家が多いかわかるね。

ドイツ車とかの外車勢は本国発売先行（もしくは世界同時発売）なのに、
日本のメーカーは海外先行発売で本国は一年周回遅れみたいなことしてたら、
ユーザーが国産車離れしても仕方がないよなぁって気はする

>>282
そこはシンプルな話でさ。
評論家はレポートを書いてメディアが買い取って掲載するという流れなんだけど、
メーカーがメディアに対して情報解禁日を設定しているから、
自腹で海外試乗に行こうが記事を買って貰えないし載せて貰えないんだよ。

海外メーカーはそこを逆手にとって自国で試乗させるという名目で評論家を海外旅行をさせまくってるんだけどね。

英語苦手ならAutoblog日本語版に試乗記事載ってるぞ
http://jp.autoblog.com/2014/06/28/2015-subaru-legacy-first-drive-review/

>>284
車に限ったことじゃなく、TVゲームとかも海外優先や先行だね。

少子高齢化、マーケットとして旨味がなくなった我国ですわ。

>>286
要は変わりばえしないって話ですな。
それにしても海外メディアはアイサイトにはほとんど触れませんね。
ぶつからない安全装備としても追尾クルコンとしても興味ないんでしょうかねえ。
日本なんかこの車からアイサイト抜いたら誰も相手にしないでしょうに。

>>288
アイサイトに触れるまでもなく良い自動車ってことだわな

IIHSかなんかが今年から始めた「免許取りたての10代の子供に買っても大丈夫な中古車」とかいう企画で、
2010年以降のモデル限定らしいけど、スバル車がいくつも挙げられてたらしいね
中古車でも、安いだけじゃない、安全性という新しい価値観を提供したいとか何とか、そんな趣旨らしい

>>286

紹介ありがとう。海外でも評判いいんだな。日本での評価とあまり乖離してないのも
安心出来る。

評価が高いコメントなのか？
買いか？わたしゃ買わないという風に読める

スバル、8/25に新型スポーツセダン発売 - ニュース【新車情報】 - carview! - 自動車
http://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20140725-10208088-carview/

(BR/BM)レガシィの反省会やるよ

★なぜ(BR/BM)レガシィは大失敗したのか Part50
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406197733/

<関連スレ>
【SUBARU】次期スバルアウトバックPart2【OUTBACK】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1404820991/


<現行レガシィ(BR/BM)関連スレ>
【SUBARU】5代目レガシィ(BR/BM)Part78【LEGACY】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392288320/

現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part34
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1407110939/

★なぜ(BR/BM)レガシィは大失敗したのか Part50
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406197733/

BMと比較すると、なんだかデザインが平凡になってしまって直ぐに飽きられそうな気がしないでもない。

スバル 米国販売、27％増の4.5万台超え…月販新記録 　7月

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは8月1日、7月の新車販売の結果を公表した。
総販売台数は、月販新記録の4万5714台。前年同月比は27％の大幅増で、32か月連続で前年実績を上
回った。

http://response.jp/article/2014/08/05/229283.html

なにが向こうでウケて買われてるんだろ

デカクテ安い
そして安全

>>299
安いのは安いんだけど、価値のある安さ。
決して日本と比べて安売りしてる訳じゃない

アメリカに住んでいたけど、スバルのブランドイメージは凄く良くて、ノンプレミアムとプレミアムブランドの間のような感じ

ドイツでは月400台くらいしか売れないのに
アメリカでは4万台と良く売れるんだな

いつ発表するんだよ　もう待てないよ　S4買っちゃうよ

あれはやめとけ
割高すぎる
基本構造はインプレッサG4 170万と変わらない

ホイールベース2760のまま
1780×4600あたりで低めの4ドアクーペみたいなの作ってもらえんだろうか
ドアサッシュ、無しでさ
インプレッサやWRXの世界とは違う、プレミアムコンパクト（国内ではコンパクトというには大きいけど）
大きいことも広いことも必要としない人、需要あると思うんだよねえ

>>304
それイイね
凄くかっこいい車が出来そうだ

カリーナＥＤみたいなプロポーションか
買う奴いんのかな

カリーナEDか、懐かしいな。
しかし、狭いは視界は悪いは、乗ると最悪の車の一つだったな。

>>307
そうそう
あんなの買うなら２ドアクーペ買えば良いのにって思った。w

それなんてセリカ？

いっそレガシィのクーペを出してくれないかな？

セダンとステーションワゴンとSUVに加えて、
さらにクーペか。
そりゃさすがに無茶だろう。
やるならレヴォーグあたりかと。

レガシィクーペってモーターショーに出てなかったっけ

ここはツーリングワゴンを残してほしいという声と
クーペを出してくれという声に同時に応える
レガシィシューティングブレークの登場です!!

スバルに流線型のデザインは無理だろｗｗｗ
面白いけど色々やばいことになりそう

5代目レガシィの反省会場はこちら
　↓　　↓　　↓　　↓　　↓
★なぜ(BR/BM)レガシィは大失敗したのか Part50
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406197733/

ベンツのCLAだな
日本の周回遅れのようなモデルだが
売れすぎて生産が追い付かず納車が1年待ちとかになってんだろ？
今だからこそ需要があるんだよ
カリーナEDでバブルってた世代が結婚して子供産まれてミニバンになり
そんな連中がこれから子育てから解放されるからな
彼らが戻ってくるんだよ

>>162
BRレガシィが良い、っていう人も少なからずいたのにね。
レヴォーグは実際にはBRレガシィよりそんなに小さくなっていないのに、
小さく見せようとして車高を抑えたから頭上は窮屈だし、地上高も低いから
既存の車両と違って地面に擦る可能性も出てきた。

評論家は手放しで絶賛しているけど、俺はレヴォーグは失敗すると思っているよ。
だって、ガワはそんなにBRレガシィより小さくなっていないのに窮屈なんだぜ？
ありえねぇよ・・・。BPは小さかったけど、レヴォーグのような窮屈な印象はなかった。

>>317
レヴォーグ試乗したけどBPと同程度のタイト感じゃ無いかな。
後席は、BPよりはだいぶましだし、サスセッティングもBP的なフラットライドだし。
問題があるとすると、1.6DITが思ったほど実燃費が良くなさそうなのとアクセルのつきの悪さかな。

>>318
レヴォーグの1.6DITの実燃費は、これを見る限り決して悪くはないみたい。
ただエンジンのフィーリングなどはレガシィの方が優れているみたいだね。


スバル レヴォーグ 1.6GT EyeSight 燃費レポート／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/
【燃費】スバル レガシィ ツーリングワゴン 2.5i EyeSight 燃費レポート
（レヴォーグ1.6GTと燃費比較）／永田恵一 (1/5)
http://autoc-one.jp/nenpi/1833845/

クーペ的なデザイン指向の4ドアならR2があったじゃん
スバルにはそこら辺の洒落たデザインも車を売る力無いから
残念な結果が目に見えてる

>>319
情報ありがとう。

俺も試乗してダウンサイジングターボとしての出来は今一つと感じた。
エンジン単体と言うよりは、CVTとの相性と言うべきかもしれないけれど。

営業マンの話では実燃費は2.0DITと大差なく、レギュラーの分だけ安いレベルと言ってたけど、どうなのかな。

レポート見ても、悪くはないけど2.5NAとカタログ値ほど差はないし。

>>321

1.6Lは、ロングドライブで真価を発揮！！！

スバル レヴォーグ、満タン無給油でどこまで行ける？　アイサイト ver.3 で長距離検証

今年6月に発売されたスバルの新ミドルクラスステーションワゴン『レヴォーグ』。新開発の水平対向1.6リットル直噴
ダウンサイジングターボと第3世代に進化したステレオカメラ式の先進運転支援システム「アイサイト ver.3」の2つの
新技術が注目を浴びている。そこでそのアイサイトを使いつつ、ガソリン満タン状態から無給油でどこまでクルーズで
きるかチャレンジした。
http://response.jp/article/2014/08/07/229478.html

高速の定常走行はいいんだろうけど、実用燃費に効くのは街中だからなあ。

ま、スレチだからこのくらいにしとく。

レヴォーグの反省会場はこちら
　↓　　↓　　↓　　↓
レヴォーグはなぜ失敗したのか
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1397740173/

今度の新型は新型スカイラインぐらいのスケール感かな？

近いのはむしろこっちという話
http://i.imgur.com/pDxHpM3.jpg

>>311
初代インプにはそれがすべてあったことを忘れないでくだちぃ

BR/BMは大きすぎるとまでは感じなかったけど、さすがに新型は大きいかなぁ・・・。

>>303
ひょっとしてギャランのNA1.8L2WDにセンターデフと2Lターボエンジン積んだら
ランエボXになると思ってる人？

むしろ昔から一番安いインプでもプラットフォームは
上級車と一緒ってのが隠れた売りだもんね

ハイブリットでますかね？

>>287
いっそのこと本社もアメリカに移せば
あきらめがついて文句言わないよ

>>331
年改3回ぐらいしたら出るかもね

クラリオン、スマートアクセスを米国スバルにOEM供給…新型レガシィなどが採用

クラリオンは、米国スバル（SOA）が2015年モデル『レガシィ』『アウトバック』へ搭載する
次世代インフォテイメントシステム「スバルスターリンク」に、クラウド情報ネットワーク
サービス「スマートアクセス」が採用されたと発表した。

スマートアクセスが、自動車メーカーにOEM採用されるのは、今回が初となる。

クラリオン、スバルの共同開発によるスバルスターリンクは、車両に搭載するヘッドユニット
を介し、高度なクラウド接続とiHeartRadioを含むスマートフォンアプリやサービスへスムーズ
なアクセスを提供するサービス。新型レガシィ、アウトバックユーザーは、スマートアクセス
のプラットフォームを経由し簡単にクラウドへ接続することができる。
http://response.jp/article/2014/08/12/229826.html

何気に凄くね？

ワシントンDCでB4が３台並べて売られてるのを見たけど
写真よりカッコよかった。

新型レガシィはシルバーがよく似合うよね。
意外とシルバーが似合うクルマって少ないから、新型を買うならシルバーを選びたい。
シルバーは汚れやキズが目立たないからｗ

スバルスターリンクなるアプリをダウンロードしたが
何に使うのか分からん

北米市場でカムリ、アコードにどこまで迫れるのか見ものだね。

ヘート北朝雨マクロスTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバー牡蠣スポーツ博徒ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

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MBAゲームプログラム福岡トークショー小売保健研究長教授モパイルしお駐車近代デナラーメン

港区aj505参拝保健王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★↓★↓↓パズルビーム点数稼ぎ作文代行ノートン万引き幇助ヤフオクコミケバイクおばさん

富士重工が新宿から「世界に感謝」の気持ちを届ける意味は？【動画】

スバルブランドの富士重工業株式会社が本社を新宿から恵比寿へと移転しました。
（「スバルの富士重工が総工費100億の新社屋を竣工、
本社移転」http://clicccar.com/2014/08/06/264163/）。


新宿の西口に48年間あったその本社ビルですが、高層ビルや都庁などランドマーク
の激戦区である新宿にありながら、自動車に詳しくなくても「スバルビル」といえ
ばよく知られたビルディングだったのではないでしょうか。

http://clicccar.com/2014/08/17/264912/

【IIHS衝突安全】スバル レガシィ 新型、トップセーフティピック＋に認定

http://response.jp/article/2014/08/20/230326.html

スバル（富士重工）の米国法人、スバルオブアメリカは8月19日、新型『レガシィ』と『アウトバック』が
米国IIHS（道路安全保険協会）から、最高の衝突安全性を備えた「トップセーフティピック＋」に認定され
たと発表した。

もう、恒例行事になってますな。これに新型アイサイトの評価がプラスされたらブッチギリでしょ。

アイサイトがあるから「＋」を受賞したんでしょ

スバル以外は国内用の安全性能しかないから、食品偽装と同じだ。

usスバルだと3.6Rが300万
アイサイトやナビがオプションだとしても総額350でのり出せるとか羨ましい
国内でもどう価格なら3.6買ってしまいそうだ

2015 Subaru Legacy small overlap IIHS crash test
http://www.youtube.com/watch?v=zIvlXu4xS8c

■■お知らせ■■
　レヴォーグの『反省会スレ』が更新されました。

★なぜ【レヴォーグ】は失敗したのか Part2
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408580815/

　※スバオタ、信者の『マンセー、宣伝、過剰な擁護』は禁止です。
　※厳しい意見や不満な点、次期モデルへの要望を『age』てください。

なんかダルマみたいでダサいと思ったら、XVみたいにアウトバックがメインでレガシィがオマケなんだな。
CX-5の飾りとっぱらって車高下げると似たようなズングリムックリになるかも。

良さげな車だな。
日本での発売は、周回回った1年後くらいか

てかもう現行の生産止めたみたいだけど、新型さっさと出さなくていいの？
レヴォーグだけでしのぐつもり？

早く新型発売してほしい

アウトバックスレに8/28情報解禁みたいなレスあったな

待てない。クラウン買うわ。

ここのはさあ
アイサイトは欲しいんだが車はいらんのだよね

コンセプトの新型キザシのデザインが新型レガシィを超えている件

こっちが新型レガシィだったら良かったのにな

ほんとだね、コンセプトの段階ではレガシィよりカッコいいね

キザシは現行もカッコイイよね。
VWとかトヨタのバッジ付けてたならバカ売れしてただろうね。

じゃあキザシ買ってろよ単発共ｗｗｗ

もちつけ

正式発表されたら途端に消え失せるからそれまでの我慢だ
WRXスレも「GVBの方が格好いい」とかいう頭湧いた意見だらけだったのに、何処へ消えたのか分からない状態だぜ

クロスオーバーSUVのベース車両を多少ごまかしてもカバシィにしかならない。
素直にOUTBACKのセダンとワゴンのまま車高下げて売れば良いんじゃね？

はっきり言って新型レガシィは誰が買うねん状態だが
アウトバックは激ヤバかっけーな

新型レガシーは、BMW４ドアグランクーペみたいにハッチバックにならないかな。
http://3.bp.blogspot.com/-C9O5f4B7rIo/Uu5GDAbRyyI/AAAAAAAAHHY/yWcapXstk7M/s1600/BMW+4+Series+Gran+Coupe.P90141751.jpg

アテンザはセダン、ワゴンの他に５ドアハッチバックもあったがカタログ落ち
他は三菱のギャランが出してたな

セダンぽいデザインでハッチバックになっている奴が良い。
新型レガシーもBMW見たいに、そのままガバッと開くと良いんだけどね。

>>363
こーゆーの昔国産で中途半端に流行ったよね。

トヨタのサイオンTCもこのタイプだったな。

>>363
これ使い勝手いいよな

でも冬、寒いんですよね＞後部座席
それ以前に冬はトランクに雪が積もり、無理に開けるとトランク内に
雪がざざっ〜っと入ってくるので最終的に冬季閉鎖……。

この方式は剛性ガタ落ちが最大の欠点だな
ハッチが歪んでトランク灯点きっぱなしになったわ
金具の調整で治ったけど

雪国暮らしの自分からすると、これはやらないでほしいかな……………寒い……………

>>365-366
ダイハツのアプローズしか思いつかない・・・。
流行ったっけ？

ハッチが折れるようにして、トランクだけでも開くようにしたら良い。

スバル アウトバック、カナダで最高の車に選出…6年連続

スバル（富士重工）のカナダ法人、スバルカナダは8月21日、『アウトバック』（日本名：『レガシィ アウトバック』）
が6年連続で、カナダの有力自動車メディアから、最高の車に選出されたと発表した。

これは、カナダの有力自動車メディア、『Car Guide』が毎年選出している賞。同メディアはおよそ50年に渡って、カナ
ダの顧客の新車選択に役立つ情報を発信してきた。

スバル アウトバックは、同賞のクロスオーバー車カテゴリーで、6年連続の選出。2015年モデルとして新型に切り替わ
ったばかりで、新型の優れた機能性などが高く評価された。

http://gazoo.com/news/article/st3/Pages/2014/08/RES_230642.aspx?MAKER_CD=G%20&CARTYPE_CD=18&GENERATION=

GAZOOのニュース　リリースはえーな。

>>372
プリメーラとか
http://i.imgur.com/MCgCfoZ.jpg

OUTBACKは大人気なのにレガシィときたら・・・

アウトバックはレガシィですが何か？

クロスオーバーSUVのオマケ車両

アウトバックはおまけじゃない
むしろレガシィの中では主力

セダンは、リヤガラスとその下の構造部材、ＣピラーでＶ字型の強固なBOX構造を形成できる
セダンでハッチゲートは、積載変わらないのに剛性がた落ちでいい事無いよ

VWゴルフとジェッタの剛性値
　Golf V : 25,000 Nm/deg
Jetta V : 30,500 Nm/deg

同じシャシーのセダンとハッチでこれだけ剛性が違う

>>379
レガシィのほうがオマケ開発

どっちもハンパなく剛性高くね？
例として適切なのか

意味不明。アウトバックはレガシィなんだが
レガシィのセダンがおまけってこと？

いつかはアウトバック欲しいな

>>383
アウトバックにはレガシィの名前は与えられてない
グローバルの販売台数からみると、レガシィはアウトバックのおまけ

>>382
量産車では最高クラスの剛性値だけど同じシャシーだからな

設計次第だけど、セダンはハッチの2割増しのねじれ剛性だと思っとけば大体あってる

>>385
スバルのサイトで確認してこいよ
レガシィアウトバックって書いてあるから

>>387は文盲か英語が読めない人w

日本のスバルのサイト見てみろよ
アメリカは知らん
日本人だし

日本で新型レガシィ発表したの？

マジ？日本でも次期アウトバックはレガシィじゃなくなるの？
名前はレガシィアウトバックじゃなくてアウトバックだかになるの？

日本では今まで通りレガシィアウトバックやろうね

>>387
日本だとBRには申し訳程度にレガシィってついてるね。
ただ、実車は日本でもOutbackだけだろ。

アウトバックはサブネームの域を超えてるし、日本でもレガシィから独立すること必須

BPの前期はアウトバック名乗ってたと思う
後期からレガシィアウトバック

いやいや、レガシィといったらアウトバックじゃなくてツーリングワゴンの方だから
アウトバックがおまけ
次期型からは知らない

>>395
いやいや、ここは新型のスレ

レヴォーグが思ったより売れなくて、新型にもステーションワゴンが用意されるような
気がしなくもないが・・・どうだろうか。

エンジンは低排気量ターボなんだろうか

>>397
どうなんだろう。
レヴォーグが売れてない理由って、単純に見掛けの最低価格が高くて訴求グレードに
割安感が出てないからって話もあるし、大きくなったBRレガシィはエクシーガの客を
結構食っていてラインナップを整理する上でエクシーガを残してレガシィTWを切った
という話もあるし、そうは簡単に復活しないと思うけど。

単純にＮＡが無いからレボーグ売れてないんだろ。

フロントマスクもカッコ悪いしな。

7月に5352台売れていてランキング11番目なんだけど､売れていないの？ハリアーより売れてるけど。

>>400
レヴォーグがNAで今より20万安い程度じゃ全然売れないと思うがな。
BRレガシィで初めてアイサイトが積まれた2.5i ESが素で289万だった訳で、
これよりは安いんだし。
BPレガシィの2.0iカジュアルエディションが最初に打ち出した205万とかは
今のインプレッサの価格考えると無理だろ。

ちなみにインプレッサのNA2Lととレヴォーグ1.6でカタログ上の装備を
最低限揃えると、
・インプレッサ……2.0i ESベースでHID付き税込249万
・レヴォーグ……1.6GT ESベースでHID付き税込288万
と、差額が39万しかない。
レヴォーグのNAが20万程度しか値下げ出来ないんじゃって根拠は
この辺で、あとはカーテンエアバッグのレスオプション化を導入する
しか無いかと。

>>401
単に予約期間が長かったから生産能力いっぱいの台数が
今は登録されてるってだけでしょ。
10月ぐらいには勢い下がると思うけど。

>>10月ぐらいには勢い下がると思うけど。
そう考える根拠をお示しいただけますと幸いです。

>>404
小沢コージの記事の数字を信じると1〜5月までで先行受注が14,000台、
3月末で1万台受注してた筈だから、その勢いのまま受注が進んでたと
して発売時は多くて16,000台のバックオーダー。
で、7月に5,352台売れてるのが工場の供給能力だとすると、そのバック
オーダーが解消するのに3ヶ月。で、10月が一つの山と考えた。

もちろん、その3ヶ月の間にペースそのままで6,000台がオーダーに入った
としたら解消にもう2ヶ月掛かるから、その場合は12月に勢いが落ちる計算。

バックオーダーが解消するのが10月くらいというのは了解可能ですが､その後の販売台数が｢売れていない｣と評価される水準であると考える根拠は何でしょうか？

>>406
単純に、ここ10年ぐらいのスバル車の月間販売台数推移を見ると3月から9月まで
良く売れてて、10月にガクッと台数が落ちるパターンが続いてる。
これは車種を問わず、売れてて大変だった現行インプレッサですら同じパターン。

インプレッサもそうだったということで、決算の都合ではなく北米での新年度スタートが
生産台数の限界を変えてるのでは？とも考えているけど、少なくとも10月になると
登録台数が落ちるのはスバルの通常パターン。

それと、スバル車は車種の定番化が上手い代わりに新車効果が薄いのか、A型は
大体3〜6ヶ月で一度販売が落ち着いている。まあ、これも10月で台数が落ちるのと
絡んでるから一概にそうだとも言えないんだけど、レヴォーグに限ってそんなことは
起こらないって想像するにはちょっと材料が足りないよね？

８月３日に納期何時？って聞いたら１０月って言ってたし、
発表後、試乗車出回ってからの契約が無いって言ってたよ。

やっぱりNA無いのと値段が高いのがネックだろうとさ。インプが一番売れてるそうだ。
群馬より

レヴォーグは７月末まで２万１千台受注とスバルは言ってるけど。
５月は５００台くらい、６月２１３３台、７月５３５２台登録していて
８月と９月で１万台登録したら１０月のバックオーダーは３０００台くらいかな。
これに８、９月分の受注が乗っかっていくだろうからしばらくは見かけ上の台数は悪くならないのでは。

スレチになるけど、真摯にユーザーの声に耳を傾けるからダメなんだと思う。

ＢＰでは快適性がイマイチ→ＢＲで大きく快適にしたよ→デカすぎる。
ＢＲで大きいと言われたから、レヴォーグで少し小さくしたお→後席が狭い。

もうね、スバルが可哀想すぎて・・・。

ガンダムチックなデザインが増えたのは、世代交代が原因か？

米国向けのデザイン

ＢＰ　ＢＬ広くはないが、狭すぎて窮屈に感じる事は無い。

BPってカローラフィールダーと似た大きさなんだっけ？

>>410
×ユーザーの声
○買わない日本人の言い訳

BPの快適性がイマイチと言ったのは基本的に北米ユーザーだし、大きくしたBRはちゃんと
北米市場で受け入れられた。
つかBPユーザーが乗り換え対象としてレヴォーグ見たときに出る文句で後席エアコンと内装の
質感は分かるが、後席の膝周りは物理的に広くなってるのに狭いって文句は何で出るんだろうな。

50才を過ぎた私が乗るような車が少ないですね。
子供の玩具みたいなデザインの車ばかりで詰まらないです。

玩具だって色々あるだろうに。

50なんだからベンツとかBMWとか買えばいいじゃん？

>>418
ヤクザが乗るような下品な車は駄目です。

クラウンでいいじゃん
いい歳こいて何いってんの？

http://youtu.be/ltqt-c_mAac

いまだにベンツがヤクザのクルマだと思ってるとか50代らしいなｗ

視野の狭い50代……やれやれ

BRも買えないのにクラウンどころかBMWやベンツなんて、、、
まあBRは買わないとか言うんだろうが。

実際買える人はもうこのスレにいないか。

50で2chとか(偏見)

クラウンは嫌ですね、面白くない車です。

そのクラウンが子供の玩具みたいなデザインだから、、、

ヤクザの車＝ベンツというイメージが払拭されるにはあと何年掛かるだろうか

気に入らないものはなんでも子供の玩具と表現すればいいと思ってるやつがいるな

クラウン乗ってみれば悪くないよ、よくできてる
狭いけど

いい大人がガンダムじゃ無いでしょ？

ガンダムがどこに売ってるんだ？

今のマークXとかBMW全般とか結構ガンダムチック。

ガンダム世代ではないから、鉄人28号チックの方が好みだ

おら　ガンダムとかみたこともないです　５５歳

ジャガーみたいに上品なデザインに出来ないのか。

横田のどこが上品なんだ？

BMWの目はガンダムというより鉄人28号に近いと思う

気品が漂う車に乗りたい、スバルやレクサス、ホンダはロボットアニメだし、日産は芋虫みたいだし、マツダはデザインが上手だが車が直ぐ壊れる。

俺のアクセラ10年無故障でもったよ
最近時々ストールするようになったが

気品が漂う車ってたとえばどんなのさ

そこでジャガーですよ

http://i.imgur.com/vikBoev.jpg
http://i.imgur.com/9lnL5nH.jpg
http://i.imgur.com/0aQUryY.jpg
http://i.imgur.com/nEqhmsz.jpg
http://i.imgur.com/3awib4i.jpg
http://i.imgur.com/nfoDmkQ.jpg

ジャガー＝横田
ジャグァー＝徳大寺
ジャギュア＝セペキャット

BMWは、勝間勝代みたいな顔している。鼻の穴がでかすぎるよ。

ワロタｗ

ＢＮは２．５ＮＡのみの展開（後にＤＩＴが追加？？）

ＢＳは３．６が廃止

ＢＳ系に専用色２色、ＢＮ系に青系の新色

１０月２４日発表・発売開始（日は間違ってるかも）

メーカーＯＰのオーディオ
マッキン　⇒　ハーマンカードン

たぶんＤＩＴはＷＲＸの売れ行きを見てから判断するだろうな

アウトバックスレでも書いたけどDITないとは・・・
ティアナやHVになる前のカムりみたいなでかいだけで存在感ゼロの車になりそう。
売れるかどうかはともかく走行性能方面にもスバルらしいトピック盛り込んで欲しかった。

>>450
レガシィＢ４の後継セダンは実質S4に任せる気なんだろうね。

新型レガシィはカムリ、アコードの二の舞になる気がするねぇ。

やっぱり６気筒無いかぁ・・・

B型で追加だといいんだけど。
B型狙いなので。

今乗っているBLもB型で追加だったし、ちょっと期待。

無かったら、S4かトヨタにするわ。

国内だとDITモデル出る可能性あるでしょ
発表までまとうぜ

あの大柄ボディに2000ccのDITターボだと、ちょっとチグハグな感じがするけどね。
2500ccのDITターボが登場・・・なんてことはないか。

この車はドンガラ大きいけど基本的に旧型のキャリーオーバー
エンジンもほとんど同じだね
超円高の時代に開発したため金の掛かる新設計パーツを極力抑え目いっぱい切り詰めて完成させた低コストサルーンだと思う
ということは、多分でるぜDIT
他のエンジンではキャリーオーバーにならない

ＢＮの実車を見たことはないんだけど、画像を見る限りだとコストダウンして
安っぽいと悪し様に罵られてきたＢＭより、インテリアにしろエクステリアに
しろチープに思えたんだけど、やっぱり気のせいじゃなさそうだねぇ。

とはいえ、悪いクルマじゃないんだろうけど。

http://i.imgur.com/HO8vI3E.jpg
http://i.imgur.com/DCbxDi9.jpg

>>455
まあ六代目からはノックダウン生産辞めてエンジンから全部現地生産する予定で
設計していたから、円高時代だなんだってのは特に関係ないんですけどね。

トヨタが嫌で外車とスカイラインは割高すぎるっていう人には結構売れるんじゃないの？

そこまで消費者はバカじゃない

次のアウトバックってxmodeついてるのね

>>459
アテンザなんかもセダンは売れている様子がないし、国内市場では
BNは苦労するんじゃないかなぁ・・・。

と思ったが、G4以上でS4以下の価格設定なら売れるかも知れない。

予想価格と車体サイズ的にはS4なかなか売れそうではあるよな
まぁなんだかんだでレガシィも結構売れる気はするけど……………
そういえば、フォードフュージョンとどこか見た目が似ていると思うのは俺だけなのか？

2.5NAしかないなら買わない
DITより馬力絞った2.0ターボとか欲しい

>>463
俺はフォードトーラスに似ていると思う

アイサイトとAWDを除けば月500台のティアナが直接のライバル
あるいはさっぱり聞かないハイブリッドのアコードとか
あのサイズの4ドアサルーンならそんなもの
ベンツのCクラスが小さく見えますってんじゃね

>>466
そのAWDとアイサイト除けばってのが意味不明

B4なんて月に2000台売れてた頃で比率が20%だったから500台未満だろ。
そんな車が新型になって更に巨大化してエンジンも2.5L＋CVTだなんてまともに売れる仕様とは思えん。

B4でも6気筒が出れば…
3.6Lはでかいから3.0L位のNAで

WRX S4　センパネ周りがインプっぽくなかったら、装備も良いし欲しかったな

結局ＷＲＸにＢ４の代わりは務まらないってことだな。
サイズだけの問題じゃないんだよ。

http://i227.photobucket.com/albums/dd115/dsn112/6E490463-113E-448B-9772-0075830CA958_zpso0khwlb6.jpg
http://img.photobucket.com/albums/v298/booth99/Mobile%20Uploads/20140830_155216_zpssomzabzi.jpg
http://tapatalk.imageshack.com/v2/14/09/02/bb06fd7b00e9e20db896c5a7993e6ec6.jpg

>>472
かっくええな
TW作らなあかんやろ、これは

ツーリングワゴン終了宣言しちゃったから5ドアのレガシィツアラーでもいい

ホイールベースが短く見える

グリルを現行チックにしてくれ。

先日のWRX研修会で国内仕様が置いてあったそうだけど、
内装は米国仕様とほぼ同じって聞いて驚き

まだ正式発表までに変わるかもしれないけど、
シフトブーツやセンタードリンクホルダーの蓋ナシって

ドリンクホルダーの蓋がマストな人ホントに居るんだw

>>478
レヴォーグや国内仕様のインプだとカバー付きの開閉式だからね。
北米インプはカバー無しでホルダーが剥き出しだからレガシィとのバランスが取れているかもしれないが、
国内仕様ではインプがカバー付きなのにレガシィが剥き出しでは抵抗があるのは理解出来る。

ドリンクホルダーなんて下劣なものなくていいんですよ。
昭和の車にはなかった。
灰皿もドリンクホルダーも無くして、
運転中の喫煙も飲食も禁止して運転に集中させる方向で法改正をよろしくお願いします。

昭和の車には灰皿が必須だろ

あれ、ロシア仕様の新型アウトバック
インテリアデザイン結構米国と違う？？

http://response.jp/article/img/2014/09/05/231651/746991.html

同じもののように見えるが。

ハンドル左の水平な平面はウォッカを置くためなんだよなぁ　さすがロシア

レヴォーグはなんでインプレッサベースなんだろうね
あの大きさならレガシィベースで可能
そしてそのベースでレガシィセダン作ってくれたらなあ・・・・
インプレッサと十分差別化されたジャストサイズのやわらかセダンができたのに

>>485
何でかって言えば、レガシィのクレードルフレームでWRXを作ると重く大きくなりすぎるし、
六代目レガシィは北米で現地生産するために北米スバル主導で開発やってたから
派生車種の同時開発が難しいってのもあるわな。

>>485
それのが安上がりだから。

>>483
シフト周りが根本的に違うぜ

FA20エンジンは、相当いい加減な組付けをやっている見たいですね。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1494559/blog/31546135/

バリも多く部品も低品質みたいだよ。

>>489
バリと組み付けは分かるが、部品が低品質って何処に書いてあるよ？

ヘッドボルトが締まっていない、DQN工員が組み立てた糞エンジン。

>>491
答えになってないんだがｗ
ヘッドボルトが締まってないのはお前さんの頭じゃね？

トルク管理は基本だろ基本。

>>493
だからバリと組み付けは分かるって言ってんだよｗｗ
部品が低品質って何処に書いてあるのかさっさと言えよｗｗｗ

バリも取っていないような部品が高品質なわけないだろ？

バリ取りは基本中の基本だろ？

不毛だな

分かったからあと100台分のFA20みてこい

ヘッドからオイルが漏れる原因がDQN工員だったとは、、、、

バリ取りなんかどこのメーカーもほとんどしてないだろ
逆にバリ取りしてあるメーカーが知りたいわ

>>495
お前がそもそも「バリも多く」「部品も低品質」って別々に騙ったから
聞いたんだよｗ
今更「バリの多い低品質な部品」だなんて言い出すとか、マジで
頭のボルトが締まってないDQNだなｗｗｗｗｗｗ

下手くそ重工のエンジン組み立てDQN。

新型レガシィとWRX S4とではどっちがよりお得なの？

>>503
レガ

>>504
S4は客室が狭いから、客室の広いレガシィにしろと言いたいのかね？

>>505
そういうことだね　車格も上だしね

https://www.youtube.com/watch?v=fS6AXjNcTPU
何これ

英語さっぱり分からないが
何となく楽しい雰囲気は伝わってきた

てか日本でレガシィ売るの？

10月24日販売開始でいいのか

レガシィはいっその事車体サイズを拡大して、
室内幅をレクサスLSと同じ1,600mmまで拡大してはどうか？

>>511
スバルはトヨタと被る物作ったら、トヨタに容赦無く叩き潰されるんだぜ
これ豆知識な

86向けFA20エンジンの組み立て不良は、抵抗運動か？

>>512
マジかよ。
スバルが排気量3〜4Lの6気筒水平対向エンジン搭載のD〜Eセグメントセダンやクーペを作らないのも、
トヨタの圧力か何かかな？

トヨタ「スバルはトヨタがカバーし切れないマニア向けの車と4気筒エンジン搭載の非高級車しか作るな。」
って事なのか？

>>514
そう、だからドル箱のノアボククラスのミニバンも作れない

>>514>>515
はいはい何でもかんでも儂の所為
（AA略）

つぶされないよ、株式公開している独立企業なんだから
トヨタは一株主であって製造や技術の提携先であるだけ
放出されるなら今の富士重工なら望むところ
いくらでも買い手はある
日産なんかゴーンの先見性の無さ、大物取りそこなって地団太踏んでるだろうしね

自演にしか見えないという

ダウンサイジングターボじゃなくて、6気筒3L NAを望む人は多いと思うけどなー
DITと同価格帯で

>>519
＞同価格
最高出力・カタログ燃費・加速・実燃費全てに劣った上での同価格で買う奴が年間１０００人５年間いるって思う程のバカじゃ
スバルには就職出来ない

×年間１０００人
○年間１０００人／月
平たく言えば５年で６万台売れるならＥＺ３０とＢＰの頃の５ＡＴで利益削ってでも出すと思う

>>519
売れなくても良いからフラッグシップとして3.6のNAクーペを出して欲しい。昔のSVXの様に。きっと全然売れないだろうけど。

>>517
この記事読んでみ

http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20140512-00012551-president-bus_all&p=2

http://i.imgur.com/YidsVx3.jpg

「これ以上、トヨタのゾーンの円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」

それが本当だとして、スバルを商用とかふかしてたヤツなんなのw？
トヨタより走りが良くて乗用向きなだったのかw

>>524
ワゴン＝商用って程度のアホなんだろ

>>523
スバルの販売ってSUVやNAインプ中心でもろトヨタゾーンに入ってるけど、現実叩き潰されてないよね。

トヨタにはフォレスターのライバルになるようなSUVないし（ハリアーは価格帯が上）
オーリスはうんこだからインプのライバルにはなりえないし

>>523
この記事を引用しているが読みにくい流れだね
リンク先にない画像を貼ったりと微妙。。。


元ネタ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0903G_Z00C13A4000000/

>>528
それ貼りたかったんだけどさ、会員登録しないと見れなくなってるでしょ。
だから全文読めるソース探したの。
写真が別ソースなのはそーゆー理由で。

>>523

ネタ元がプレジデントでは・・・

それに富士重にとって車は一部門でしかないので、
トヨタがどうのこうの出来るとも思わないが。

もし、トヨタが富士重を傾ける事をしたら、それこそトヨタが十字砲火を浴びる事に・・・

一部分ですけれど95%ですよ

今度のジャガー
http://www.webcg.net/articles/-/31285
なかなかよく似てますな、内装も
真似したんだろうと言いたくなるくらい
でもさすがにどこか違う、そこはかとなく漂う高級感は育ちの違いか金の掛け方の違いか
サイズはむしろ前後長が小さい、そしてずいぶんと低い
こうあってればなあという感じであります
そうそうステレオカメラによる衝突回避って・・・・

>>532
マツダっぽくね

ジャガーは上品な良いできですね。
日本車は下品なデザイン全盛で困ったものです。

ジャガーの内装はいつも古臭いな

>>535
レクサスみたいにアニメの実写版みたいなのが良いんですかね？

フロントはレヴォーグ、マツダ、ボルボを足した感じ
今時珍しい横後方の視界のよさそうな車だね
だからスバルにイメージが近いんでしょう
真後ろはアレだが

赤補正だからかもしれん
ブリッツェンに見える
サイドはBMWやB4に似てるな

フロントグリルの真ん中に線を入れたらまんまBMWって感じになりそう

http://www.automobilemag.com/features/news/1409-2015-subaru-legacy-battles-roadkill-project-cars-wvideo/

ＢＭＷは勝間の鼻の穴みたいで下品。

スバルWRXは、日本のみならず世界のモータースポーツエンスージャストの
ベンチマークとなっている。ところがスバルは、いたずらに絶対速度を追求
する愚に気が付いた。人馬一体のハンドリングマシンこそ、スポーツカーの
本分であると・・・。　　　　（涙目で

Jaguar F-Type vs. New Subaru WRX STI - Which One Will Win?
http://www.carscoops.com/2014/08/jaguar-f-type-vs-new-subaru-wrx-sti.html

でも、相性の悪いドイツのアウトバーンでは、灰燼と化すFタイプであった。
http://www.topspeed.com/cars/car-news/jaguar-f-type-catches-fire-on-the-german-autobahn-ar165253.html

>>541
さんざん貶されているけど、BM/BRレガシィの方がBMWよりカッコいいと思うんだけどねぇ。

ないわー

BMWはDQNの臭いがする。

レガシィユーザーの言うことではないが、たしかにBMWのダウンサス率高し

BMWは320以下以外はエアサスなんでしょ？
そりゃドキュンが好むわw

>>547
いまのレガシィ乗りって、わりと大人しいじゃん。
酷かったのは2代目とか3代目。

何でスバルにはレガシィよりも上位のセダンが無いのさ？
富士重工業の社長や役人の移動用に、
センチュリー、セルシオ、マジェスタ、クラウン、
セドリック、フーガ、シーマ、スカイラインクラスの車種が一車種ぐらいあった方が良いと思うんだが。

>>550
それやったところで三菱デボネアの二の舞だと思うんだが。

スズキの社長ってスイフトじゃなかったっけ？
別に社用車レガシィでいいじゃん

パトカーもレガシィが標準だしな

グランドマスターがあるじゃん

>>552
キザシじゃないの？

レガシィの上位グレードにNA+内装グレードアップ版があればいいと思う
6気筒3.6Lを日本でも売ってくれれば

>>555
たしか修ちゃんはsx4のセダンがお気に入りなんじゃなかったっけ？
それで修ちゃんがsx4に乗ってると社員は遠慮してスイフトくらいしか乗れないから今はキザシ乗ってるとかだったような？

http://www.subaru.com/vehicles/legacy/index.html

http://i.imgur.com/HO8vI3E.jpg
http://i.imgur.com/DCbxDi9.jpg
http://i.imgur.com/WzPGL0n.jpg
http://i.imgur.com/jBMcolX.jpg
http://i.imgur.com/LkdQknC.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3851/14559158198_b8208c8558_c.jpg
https://farm3.staticflickr.com/2915/14722801816_4d83dbf717_c.jpg
https://farm3.staticflickr.com/2900/14745516592_b6fec19d43_c.jpg
https://farm4.staticflickr.com/3894/14745516622_e9249a7087_c.jpg
https://farm6.staticflickr.com/5594/14559351837_4c660946f6_c.jpg
http://imagizer.imageshack.us/a/img912/1188/4ba619.jpg

新型レガシィの画像見る度にマフラー2本出し標準にしろと常々思う

フロントマスクは結構好きなんだが、サイドビューがなんとも言えずバランスが悪く見える
思うに、タイヤハウス含めてタイヤが大きすぎるせいだ

これ225/45r18じゃないの？

アメリカは2.5と3.6のNAだけだけど、日本だとターボモデル出すの？

>>551
結局、三菱はシーマのOEM供給を受けることになったな

でかい割りに寸詰まりなプロポーションはどうにかならんのか

斜め前から見るとウホっ良い車

だけど真横から見るとなんかずんぐりだね

斜め後ろから見ると格好いいんだけどな
http://i.imgur.com/LkdQknC.jpg

見れば見るほど、もうカムリでいいんじゃないかと思えてくる。
AWD必要なきゃ。

必要なのはアイサイトだけですよ

部品点数が多いターボ車やレアメタルを大量に消費するハイブリッド車の方が税金が安くて、
部品点数の少ないNA車の方が税金が安いのは納得出来ない。

サンルーフのついたアイサイトにしようとすると1.84mを受け入れねばならんもんなあ
WRXもインプレッサも海外向けにはサンルーフあるのに国内向けにはない
よって国内向け次期レガシィにあるという保証はないわけだが
4WDいらんからサンルーフ用意してくれ・・・・・

スバルの商品に対してAWDいらないとかもう何がなんなら

>>571
貴方にはもっと似合う車が他にあるよ

アイサイトって指名してんだからダメだろ
歩行者保護と50キロからの追突防止ができる車は現状他にないと言っていい

俺はサンルーフを避ける。あんなもの､買ってから売るまでに一度も使わないくせに雨漏りしたりするだけのゴミ

だからオプションでいいんですよ。
誰もいらない人にまで押しつけろと言ってるわけではない。
そういえばAWDはいらない人にまで押し付けますなあ、B4アイサイト購入時にFFのラインナップがないことにびっくりしましたもんね。
今時SUVでもFFの方が多いのに。
昔はAWDだからスバルという人が多かったんでしょうが、今はアイサイトが欲しいからスバルといういう人が圧倒的なわけで
ラインナップもうそろそろ考え直した方がいいかもしれません。

FF売れないからやめたんじゃんレガシィでもエクシーガでも
てかたいして安くならんぞスバルの場合
AWD前提の設計だしさ
スバルの規模だとそんなラインナップ増やせないし

インプレッサにはありますやん
FF1.6にアイサイト付けて乗り出し200万円なら今の倍売れるんやないですかねえ

>>560
このデザインでマフラー1本出しは残念過ぎるな

レクサスは漫画みたいなマフラーだよね。

国内でスバル車の中で一番名前が知られているレガシィがカムリやアコードのようになってしまうのがもったいない
国内ではレガシィの名前を外してセダンはB4、アウトバックはそのままOUTBACKにすれば良かった
アメリカでレガシィがバカ売れしても国内ではレガシィ＝おっさんセダンになるのは悲しい

>>581
あなたはオッサンじゃないの？

セダン＝おっさんって考えがセンスない

ヤンキーだよな。

アイサイト以前とアイサイト以降
これほど客層の違う車も珍しい

そうそう。ディーラーに行くといつも必ずおばちゃんが商談してる。
スバル乗りの旦那の付き合いで来てるんじゃなくて、自分が買うために。

>>581
レガシィなんて日本ではカムリやアコードの様なイロモノ扱いだからなー

普通のスバルのセダンユーザーはインプレッサかWRXを買うし、
レガシィは少数のマニアやオタクしか買わない

BNからリアワイパーが無くなっている……

リアワイパーなんて使ったことないな
むしろ外したいくらい

>>589
嘘だろ！？
俺はリアワイパーなかったら駄目だわ。

リアワイパー無かったら運転できないどうしよう

オートバックスとかで売ってるから買えばいい

朝一、真っ白くなってる時に一回動かして後方視界取れるから使ってるよ。

幌着きトラックにもリアワイパーがあれば後方視界が良くなりますかね？

>>594
安定の末尾iだな

末尾iガーなんて池沼ぐらいしか使わないぞ

fd

リアワイパーもいらんけど最近フロントデフロスターとか熱線リアデフォッガとかまったく使う機会がない
欲しい奴だけオプションにするなり、いい加減使わない機能はリストラしてほしい

>>598
オプションで不必要なヤツは外せるようにしたらええんや

寒冷地での売上のほうが比率高いんと違うか

BNは、最早レガとは別の車と考えた方がいいな。
国内でも2.5NA、3.6NAの二本立てで決定したようだ。
DIT2.0載せないならイラネ

マジで？
2.5NAとか誰得なんだよ

ガソリン高騰してんのに3.6なんか売れるかよｗ

レガシィなら、2.0DITと3.6NAのラインナップにしておけばいいのに

2500ccとか時代遅れエンジンだろうに
レガシィ本格的に終わったな

FB25が時代遅れとか、何を言っているのやら・・・。

新型レガシィに2.0DITならWRXのS4買う人多いんじゃない？
コストダウンしまくった新型レガシィには走りは期待しない方がいい
NAでレギュラーでゆったり乗るのがこれからのレガシィ購入層には合うかもね

>>605
むしろ、レヴォーグに積んである1600ccのDITターボの方が地雷っぽいぞ。
目立たないように、2500ccのNAの方が良いみたいなことを書いてある記事が多い。
もしくは2000ccのDITターボの方が値段差を考えても買いだ、みたいな。

FB25なら現行レガでええやん

>>609
ぶっちゃけ、新型は現行型のガワを変えただけのようなモノだから・・・。

・現行型を整形
・アイサイトV3になりレーンキープ機能の追加
・リアにセンサーが付き死角警告機能の追加
・スモールオーバーラップ衝突安全性の向上

走行性能は変わってないか重くなった分悪くなったか期待しないほうが良いかも

test

エンジンはせめてNA直噴くらいはしないと、何の改良にも
ならないね。

俺もターボのらないなら買わないな。

新型レガシィのエンジンスペックがベストカーに載ってたけど
技術的なトピックが何もないよね。

このご時勢にNA2.5のピークトルクが4000付近なんてショボすぎて情けなくなる
AWDということを差し引いてもアメリカ専売のカムリアコードと同類の鼻糞セダンにしか見えない

5代目のレガシィセダンとアウトバックがアメリカでバカ売れしたから6代目はさらにアメリカ向けに設計された
ツーリングワゴンを廃止した時点でカムリやアコードと同じアメリカ向けセダンにレガシィはなった
日本で売ることを殆ど考えていないのは既にアメリカで6代目が売られている時点でわかる
もう昔のレガシィとは違うことを認識しないといけない

アメリカで売るならセダンはFFでも良かったんじゃない

アメリカでも主戦場は北西部でAWDセダンがコスパ良く買えるから売れてんじゃないの?

>>616
五代目のセダンは四代目よりも好調だっただけで、アウトバックに比べたら全然
売れてない部類だけどな。
ついでに言うと、今アメリカで先行して売ってるレガシィは北米スバルが開発主導
しているというのは周知の事実だし、アメリカで先に売ってるのが日本のことを
考えてない証拠って口走るのは情弱っぽいから辞めた方がいい。

え？そこ？
アウトバックとセダンの比較してんの？

>>619
スバルに1車種丸々開発出来そうな拠点が北米に無いわけだが

>>621
ひょっとして北米「主導」の意味分かってない？

そんなことでいちいち噛み付いてたら恥かくぞ

北米の車はプライバシーガラスがない、サンルーフがある
これならいいんだが
サンルーフなし、プライバシーガラスしかないだと嫌だなあ

ベースキットにうんざり

>>601

それ、どこからの情報？　アウトバックもそうだけど、エンジンの情報が錯そうしてる。
どれがほんとなんだか、まだ待たなきゃなんないんかな…

情報が錯綜つーか、みんな勝手に予測と希望を述べてるだけだから

>>607
コストダウンのソースはよ。

群馬だけどレガシィ大杉ィ！

>>626
2.5LのNA直噴（小声）

エンジンの決定はすでに寺に伝わってるんだよな
はっきりしたこと知りたいなら担当に凸すればよし

東京スバルなら「先日のWRX研修会で発表されてるでしょ？」と聞けば教えてくれるでそ

たぶん、BMの方が買いな気がする。

セダンのエンジン見ると

・インプレッサG4
　　FB16
　　FB20
・WRX S4
　　FA20DIT

とすれば、旗艦となるレガシィB4は
FB25 の他に6気筒NA(FB30とか)が欲しいと思うのはオレだけなんかな
株価もいい調子なのでB型位で出してくれないかな

NAで300馬力出せたらターボ嫌いにも受けるんじゃね

EZ36なら可能だよな
むしろ3.6なのに馬力弱すぎ

>>633
WRX関連のインタビューで技術本部長/技術研究所長の武藤取締役が答えてたんだけど、
とりあえず「六気筒を載せるようなクルマのための新しい2L以上のターボは開発中」
だそうだ。
でもって六気筒自体は「個人的にはやりたいんだけど」って書き方だったから、FB系での
開発は始まってない可能性が高い。

あと、ディーゼルのユーロ6対応は順調みたいで、ただインジェクターが大き過ぎて
搭載出来るかどうかって状況らしい。とりあえずレガシィの車幅なら載るんじゃないか
と思ったが、どうなんだろう。

BRZが2L 4気筒で200psなんだから、
86mmスクエアの6気筒で300psは作れそうな気がする。
冷却やら燃費やら条件はあるんだろうけど。

>>637
FA20を持ち出すまでも無く、EJ20のNAで190ps出した2.0Rの例も
あるんだからEZ30で300psぐらいは出せるでしょうね。
で、問題は環境性能……

300psってBEやBLくらいのサイズでスポーツセダンとしてなら
わからなくもないけど、新型で300psもいるのかな？
燃費も良くないだろうし

FB使った6気筒で220〜230psにすれば2桁燃費に出来そうな気もするけど

まあ、開発陣が6気筒をどう思っているかだな

ボアピッチの大きいFBベースで作ったらEG33みたいに大きくなエンジンになってしまうだろうね

3.6L対決
http://www.carscoops.com/2014/09/strangely-similar-sedans-subaru-legacy.html

>>638
EJ20の190ps　あれかなり回転を上げないとダメだから
実際にはSOHCとあんまり変らなかったんだよねぇ・・・。

2.0i乗りが指摘すると2.0R乗りが発狂するという図式が誕生した。

i乗りからの妬みが凄かったなw

妬み・・・？
いや、事実を指摘されて火病を引き起こしているR乗りの姿という印象しか・・・。

そういう妬みだったじゃんw
低グレード乗りはあんなんだからw

あんな高回転まで、普段回すかよｗｗｗ
R乗りは馬鹿だから騙されているとしか思えんわｗｗｗ

スレ違い
よそでやれ

>>646みたいな感じでわかりやすい妬み全開だっただったw

>>648みたいな感じで無知を指摘され常に発狂してたよねw

>>649みたいな感じでわかりやすい妬み全開だっただったw

レーンキープがつかないって昨日聞いたけど、他に同じように聞いたことある？

俺はアウトバック狙いだけどVer.3についてはレヴォーグと異なると説明を受けたけどそれだったのか？

スポーツセダンとしては駄目駄目な車の予感

スカイライン、ゼロクラ、ＩＳは高すぎるしな〜

ワゴンじゃ無くて良いから、せめてハッチバックにしてくれないかな。

ゼロクラ×　→　クラアスでした。

レーンキープつかないとか、、、Ver2となにが違うのかと、、、

リア警告も付かないんだっけ？

65km/h以上じゃないと使えないんじゃなあ
高速道路は走らんから俺はいらんな
それよりプリクラッシュの精度がより上がってる方に期待する
人を殺さない車、はよ
殺人者になって人生を終わらせたくはない

スポーツセダンで売るなら現行のGT相当のものが必要だな

新しいレガシィだが１０／２４から発売で事前予約は９／２６から可能らしい。エンジンは２．５Ｌのみでグレードは２つ。
上級グレードはリミテッドというらしい。リミテッドを選ぶとシートが最初から本皮になるとのこと。
サンルーフ（+１０万）やハーマン・カードンのサウンドシステム＆ＳＤナビ（+３０万）がメーカーＯＰであるとのこと。
Ｂ４が２６５万（税抜き）でリミテッドが＋２０万位、アウトバックは２９０万（税抜き）でリミテッドが+２５万ぐらいとのこと。

>>660
サンクス！！

なんだか、話題性のないスカスカの新車だな
車自体の出来は悪くないんだろうが・・・
カローラのFMCみたいな雰囲気だな（ため息）

まあ見た目変わったけどビッグマイナーチェンジって感じだもんな
近いうちに次期プラットフォーム(SGP)だとか全車直噴化だとか言われてる以上BN型は短命なのかも

http://www.youtube.com/watch?v=NIpmf4o105U
この動画の最後の方でアイサイトの車線遺脱警告が出てくるんだが
これと同じだとひょっとしたら現行アイサイトと同じようなものかもしれんね
ステアリングコントロールは付かないのかな
アメリカではアイサイトを紹介するインプレ自体少数派
興味がないんだろうねえ
向うで何か問題でもあったのかステアリングアシストは付かずそれがそのまま国内向けになるという哀しいことにもなるかもなあ

結局BM/BRのサイズに慣れちゃったしレヴォーグも良いかもしれないけど
次のレガシィ見てからの新車購入にしようって思ったが価格が >>660の
とおりならレガシィ一拓だなぁ自分としては

>>660が本当なら、本命は2.5L？のDITなんだろうな。

上位グレードにしては安いですね

レヴォーグ　ＷＲＸより安いのか〜　なんだかな

アメリカ主導って影響でかかったね

>>667
以前からレガシィの2.5iはWRXや2.0GTより安かっただろ。

安いに越したことない

てか、ハイブリッド乗せる全艇だから2.5ガソリンは300万円以下なのかな

>>670
間違い→全艇
正しい→前提

>>671
競艇でもやってそうな誤変換だな。

2.0ＧＴとかターボグレードの設定が無いのなら、実質ＮＡ2.5が最上位でしょｗ

2.5iがとかいつの時代の話してんだ

>>673
いつの時代って、今年の6月までの話だが。

ついでに、今六気筒を載せてるクルマ用に排気量の大きいDITエンジンを
開発中ってのはガチネタで、後からレガシィに3.6Rの代わりのターボモデルが
出るって可能性は十分にある。

>>672
否定はしない

まさかとは思うけど、アイサイトがレヴォーグより格下なんてことになったら
レヴォーグやWRXにますます流れちゃうよねえ。
日本でレガシィ買う理由なんてアイサイト以外ないんだからさ。
WRXなんかも1.6載せてレヴォーグS4とでもした方が売れるだろうに。
どうもスバルはまだ自車がなんで選ばれてるのかわかっていないような気がする。

2.5だけか･･･
何だかんだで乗り出しは350にしても装備とかを考えたら安いよなぁ
なんというか、ラグジュアリー思考のレガシィに魅力はないがレガシィ乗り継いできてるし買う他ない

アクティブレーンキープもまだまだ発展途上みたいだし、
カラー認識&ワイド化で十分実用性上がってるんじゃない？

当然レガシィは追従クルコンに停止保持あるわけだし

BSDは省略されてない？

もうインプレッサベースでもう一車種作るしかないですな。
テンロクターボでアイサイトver3をつけたやつ。
レガシィS4でどない？
なんだったらホイールベース10センチぐらい伸ばしてもいい。
車幅は1.8メートル以内だしこれよりは売れまっせ。

>>680
そこまでするならもうレヴォーグでいいじゃん
セダンにこだわるならインプレッサG4かWRX S4にすればいい

レヴォーグとＧ4は内装がインプだから手直ししてレガシィ風にすれば完璧！！

本当にアメリカ仕様のままだったら俺もいらないな。
WRXかレヴォーグにせざるをえない。
あるいはメルセデスか。
レーンキーピング付きの新型アイサイトだけだろこの車の魅力って。

ツーリングワゴンもない、B4のみで、中途半端な高級路線に走ったレガシィに魅力を失った
Xモードやらなんならのアウトバックはありだけどね
アウトバックもレガシィだが

俺はそうは思わんなあ。
やり方次第ではBMWやベンツの客を奪える。
それだけのポテンシャルがある。
もちろんアイサイトにだが。
後はドンガラをなんとかせんとなぁ。

>>660
安いね
レヴォーグと同価格帯

むしろレヴォーグが高すぎるんだよ
インプレッサワゴンの分際で

新型レガシィについて聞いてきた。
レーンキープははみ出し抑制だけで、センターキープはないとのこと。

理想…BMWやメルセデスと対抗しうる車
現実…クライスラーかキャデラックより安くてでかい車

ベンツはセンターキープよりむしろ前車を追っかけてる気がする
だから結構ラインをはみ出すし結局あんまり任せる気にはならん
むしろ自動追尾を入れてると力を入れずに回してくれるんで楽という方がでかい
意外にラインを見分けるのは難しいのかもなあ

俺もう腹くくったわ。
２年後の車検の時に絶対またＢ４買う。
たとえどんな仕様に化けてても。

>>691
漢

2年後ならグレードが増えてるかもね
とくにエンジンの

2.5HVとかかな

明日契約します

10･24はつばい？

契約してきました
まだパンフレットはありません
発注のための契約で詳細は後日になりました

結構デカいの？　
Egはレヴォーグと同じ？

ハンコ押しただけで
詳細は後日です
とてもいい加減な契約ですｗ

新型インプレッサ来ましたね
センターキープがこの車にないのならあちらにもないかもしれませんが
アイサイト3としては同等
大きすぎるサイズがデメリットにしか感じられない人は
みんな逃げ出しますな

出し惜しみではなく純粋に機械的な問題であれば
レガシィに付かなくてインプレッサに付くということもありえませんかな。
インプはレヴォーグと同一ハードでしょうから。

ないわ

>>700
検索してもWRXばっかりや
よかったらURL教えてくれ

>>703
ttp://s.response.jp/article/2014/09/26/233419.html

ほれ

>>703
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20140926_668628.html

>>704、705
おお、助かったわー！

>>660
日付すぎたけど、予約は可能になったの？

日本仕様にはターボを積んでください！3.5Ｌ車は高いから

でかくて速くて、安全装備充実で

値段は良心的なレガシィしかないのです。

>>707
予約できますよ

車格に見合ったエンジンが、2.5ターボなのか6発なのかは定かではないけど
どっちか頼むよ

>>693
全部出揃った段階では、エンジンラインアップが一番豊富なのはレガシィ
ってことになってると思うよ。

富士重工業、新型「レガシィ」月販１２００台　下旬に投入
http://www.netdenjd.com/

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スバル レガシィ 新型、専用サイトをオープン…発表間近
http://response.jp/article/2014/10/01/233820.html

富士重工業は、10月24日にフルモデルチェンジを予定する新型『レガシィ アウトバック/B4』の専用サイト
をオープンした。

新型レガシィは、これまで培ってきた走行性能、安全性能を中心とした機能的価値だけでなく、スタイリン
グやインテリアデザイン、走りの質感にまでこだわり、上質に仕上げることで、情緒的な感性に訴え、人々
の生活を豊かにする「LIFE QUALITY CAR」として提案。コミュニケーションコンセプトを「LEGACY New
SUBARU Quality 〜そのクルマはあなたの人生を高めていく〜」として訴求していく。

New SUBARU Quality (専用サイト）

http://www.subaru.jp/legacy/sp/

いいね。スバルらしからぬライフスタイル訴求型のHP。
5代目でオタ層を切り離し、6代目で完全に別の商品になった。
メインターゲットは50前後のアクティブオッサンかな。
高額商品ほどモノではなく物語を買ってるって前提に立てばいい見せ方だ。
5代目の何がウリなのかさっぱりわからんCMよりよっぽど良いよ。
商品コンセプトはこのままで、ぶれずに最後まで頑張って欲しい。

プレゼント商品が微妙だね・・・。

>>715
> 5代目の何がウリなのかさっぱりわからんCM
アイサイト

3.6Lターボで500馬力ぐらいの出せばいいのに

>>717
草原を走る車を空撮してた、デニーロのCMだよ。
Love Your Lifeってやつ。漠然としすぎ。
ちゃんと5代目の方向転換の延長上にあるんだね、6代目。
（5代目後期は「全レガシィ、全性能進化。」でブレちゃったけどね）

>>718
VR38DETTかよ

上質の生活を提案してくれるのか
じつにスバルっぽくないな
170馬力を173馬力に上げました、とかそういうのはもう辞めると

アイサイトの提示がびっくりするぐらいわかりやすかった。
普通の人の脳裏から完全に忘れ去られていたスバルというブランドを
アイサイトというブランドで再入力に成功。
あれしかない、今のスバルには。

レーンキープ付かないのかあ。残念。
マフラーも２本出しにならなかったのも残念。
マークXとかアテンザの２本出し見ると、かっこいいなあって思う。

とりあえずあと1〜2年はBMに乗るから、年改で機能追加しちゃうことに期待。
BM/BRでもアイサイトが微妙にブラッシュアップされてたようにね。

>>719
ブレたよねー
300馬力ーとかデカデカさせて、硬めまくって迷走して終わったw

6代目は初志貫徹できるかな？

レガシーＢ４も出るらしいけど
今回のレガシーってセダンだけどＢ４もセダンとなると

レガシー＞Ｂ４＞ＷＲＸって序列になるのかな？

>>725
これが世間の一般常識レガシーイコールバン

>>725
何が言いたいか意味不明なんだが

>>725
セダンの名称がレガシィB4
セダンの名称がレガシィB4
セダンの名称がレガシィB4

>>728
今理解できたｗ

それもそうだけど、スモールセダンのWRXは
なんでミドルセダンのレガシィより価格が高いの？？

ボディの大きさにしか価値を見出せない人？

で、結局価格は265万〜なの？

>>730
馬力とそれを受け止めるボディに金が掛かってるから。

>>730
ハリボテLEGACYだから

予約できるってことはグレードなどがもうわかっているのかな？

契約時に営業から「普通のタイプと高級なタイプ」と説明受けた
パンフレットは、まだ出来上がっていないとのこと
そろそろパンフレット見たいんだけどｗ

>>735
ベースモデルとLimitedの2種類。
アウトバックだけど先月速攻で注文したよ。

>>736
そこはiPadのドラフト版カタログ見せて貰おう。
そのかわり色見本詐欺に注意ね。

アイサイトはver2以上レヴォーグ以下決定？

>>738
Dで見せてもらったセールスマニュアルによると車線中央維持機能は繊細な調整が必要とのことです 。
今後、他の車種にも搭載していくと書いてあったから、いずれ年改モデルで搭載される可能性が大だと思います。

>>739
トヨタからマークXの客層取るなと怒られたんじゃない？ｗ

マークX買う層はスバルなんて見向きもしないだろ

>>739
>車線中央維持機能は繊細な調整が必要とのこと

で、今回のレガシィは見送るってことかね？
レヴォーグでは実現しててテレビCMで宣伝までしている機能を調整できてないというのはどうなんだろうねえ
バカでかいサイズのセダンで売りになるのはアイサイトしかないのに
もし出し惜しみではなく本当に間に合わないなら販売を遅らせるなり後からバージョンアップを保証するだとかあるはずだが
本当に売る気あるのかね
不思議なメーカーだ

>>742
739です。セールスマニュアルの想定問にアイサイトのこの件が記載されて
いたんですが、文面から年改のB型あたりで車線中央維持機能を搭載かなと
思ったのですが。

レヴォーグは利益率良さそうなんで、レヴォーグを売りたいんでしょう。
確かにメーカーの考え理解できないですね、アイサイトのアドバンテージも
これから他社が同様の機能を搭載してきて失う可能性も十分あるのにね。

トヨタの販売戦略に振り回されてるのかもしれないね
大人の事情というやつで

>>741
マークX乗っていた層こそ流れてくるんですよ。
エコには興味無いし距離もしれてるからプリウスには行かない。
でも自分も年だしむしろ運転の方に不安がある。
もう車を降りるか、乗り続けるとしたらぶつからない車。
アイサイトのCMは知っているから、買い替えの時にはあんなのにしなきゃいかんなあと思ってる。
サイズが拡大してマークXと並ぶ立派なアイサイトの車は十分に検討の余地があります。

>>745
そやな

マークX乗ってて運転辞めようとしてる奴が更にデカい車なんて買わねーよ

買う奴もいれば買わない奴もいる
それだけの話

その買い替え需要が大きいかどうかという問題はある

マークXより少しだけ幅が広いけど
BPレガシィからの乗り換えよりハードル低そうですよ

アイサイト「だけ」が目的な人はレヴォーグのいいってことですかねえ。
セダンじゃなきゃという人はWRX・・・・・

レヴォーグだのWRXだのはいい大人が乗れる車と違うだろ

MTある？　無いとまた怒られるぞ！！！

https://www.youtube.com/watch?v=Fxuo8uqdQCU&index=41&list=PLccjXuM_4oAsyotOdNtmBdmTHWtbMRhYC

分かってないな。マークXから乗り換えしないのはデカいとか、アイサイトがあるとかの問題じゃないんだよ。
スバルというブランド性の低さが嫌なんだよ。
マークXに乗る層の客なんて、中高年なんだから、昔のスバルのイメージがあるんだよ。トヨタ信仰が強い。せいぜい日産。
スバル、マツダは論外。

ブランドと安全なら安全をとる方がステータスのある人の選択だと思うけど
車だけは別なのかな

しょうじき、マークXでブランドを語られてもねぇ （困惑）

ブランドちゅーもんはそーゆーもんだ
スバルが高級車作っても、トヨタの高級車ほど売れない

マークXが売れるのはブランドのおかげとか恥ずかしくないのかな

ブランドというのはえてして実力も伴ってるもんだ

マークXなんてクラウン買えないやつの受け皿以外のなに物でもないじゃん

マークXはブランドじゃなくて実力で売れてるの？
ブランドのおかげで売れてるの？
どっち？

マークXからブランド取っぱらったら、レガシィに実力で勝てる要素あったっけ？

レガシィのほうがマークＸより知的だよな

ものづくり信仰が日本企業をダメにする
http://www.newsweekjapan.jp/column/tokyoeye/2014/05/post-832.php


模倣と違う「イノベーションなき」サムスンのものづくり
サムスンの競争力、日本の競争力（３）
http://www.nikkei.com/article/DGXMZO75558840S4A810C1000000/

ソニーやパナソニックを筆頭に没落する日本の家電メーカー。日産、ホンダ、三菱の
凋落に歯止めがかからない日本自動車産業。その原因は、マーケティングやデザイン
の優劣だけで決定されるものではない。
富士重工業が怒涛の躍進を続けている状況をみれば、その要因は明らかだ。

つまり、製品がユーザーの視点に立脚したモノづくりになってるかどうかだ。

日本の技術者が暴走して不要な機能を盛り込み過ぎて失敗したという見方が大勢を占
めているようだが、技術に無知な経営者側の責任転嫁論に過ぎない。

富士重工業は、自動車会社としての出発点から、乗員の安全性能と操縦安定性能の融
合に心血を注いできた企業だ。自動車というモノは、こうあらねばならないという不
動の信念と哲学に裏打ちされたモノづくりに邁進してきた。
55年間不器用にひたすら磨き上げた技術と思想がやっと開花してきただけだ。

それって結局ものづくりじゃん

20代 カローラ
30代 コロナ
40代 マークII
50代 クラウン

20代 インプレッサ
30代 インプレッサ
40代 レガシィ
50代 レガシィ

レガシィにアイサイトがなかったらマークX買ってたかも。車格は同じぐらいだけど、高級感はマークXのほうが上。
まあHHとかmini買ってたかもしれんが。
とにかくアイサイトなければスバル買う理由は個人的には見当たらない。
水平対向や4WD(AWD)である必要もないし。

アイサイトいらんわ
それよりV6エンジンの方が魅力的やわ

マークx「アイサイトいらんわ
それよりV6エンジンの方が魅力的やわ」

マークＸって車自体は知的かもしれんけど
乗ってるヤツは知的じゃないよな

Xのエンブレムがガキ臭くて乗っていられない。

マークXって、いい年してんのに若い女にモテようとして逆に引かれてるオッサンがのるイメージ

マークXは後部座席の天井の低さと足下の狭さが気になって選択肢から外したなあ。

マークXは単にマーク�Uから乗り換えてるだけでしょう
あるいはカローラ卒業したらコロナ、コロナ卒業したらマーク�U
コロナがプレミオになり、マーク�UがマークXになってしまったけど
実直に階段を登り続けている人
でもそういう人たちも時代の変化を感じてると
で、次はどうするか？
車を降りますかねｗ

偶然に旧車のマークIIとマークXが並んで走るのを見たけど、
マークIIはかっこよかったな。
マークXは下品。
あとトヨタのエンブレムが1.4倍ぐらいにでかくなってた。

マークXに必死になる時点で、レガシィに対するネガキャンにしかなって無いときづかないもんかね？

なんか背伸びしてマークXと張り合ってるようだけど、
ライバルはカムリでしょ。

マークソがブランドを語ってたので現実をお知らせしたまで
カムリクラスのクルマ乗りから諭されるマークソ海苔哀れ

マークXは240万円から
お買い得ですよ
あなたも一台いかがですか？

>>763
10年経たずに、状況は真逆になってるだろうな

>>754
車部品の業界じゃトヨタ、ニッサン以外はテキトーに作るのが常識だからな。
そんで日産はルノーに搾取される分も価格に乗っかるから割高。
おのずとトヨタ一択になるんだよな。

そもそもlegacyはアウトバックの素体の為だけに作った車でオマケだし、
飾り外したSUVじゃないデミオみたいなCX-5を褒め称えろと言われても難しい。

コーナーセンサーって雨でも反応する？今日大雨の中走ってたら前後左右なりまくってた。

>>781
レガシィとアウトバックの関係は
身を守っていた鎧に体を乗っ取られたと言った方が正しいな

売上からして今やレガシィはオマケだしなぁ。
アウトバックに適したデザインになっても仕方がない。

日本ではアウトバックなんてほとんど見かけないのにな、日本では。

アメリカはSUVも売れるけどレガシィサイズの大衆セダンも爆売れする市場だから
もちろんスバルはオマケ扱いなんてせず、セダンにも力入れたに決まってるじゃん
単にスバルはアウトバックが売れて、レガシィが売れなかっただけ
米国9月
アコード　32,956
カムリ　28,507
CR-V　23,722
RAV4　22,724

フォレスター　12,584
アウトバック　11,315
レガシィ　6,198

>>768
トヨタ全車種に自動ブレーキ搭載される事になってるんだが
ずっとアイサイト欲しかったのに意地張っていらねーよって言ってた感じ

ホームページのスバルニュークオリティのマークデザインがイケてるな、
新型イイやん落ち着いてて

連投だけど、ホームページの写真が、ウッドデザイン、グリーン、アウトドア、アメカジ、ブーツ、ジーンズ、アメリカンカフェ
とかの雰囲気みると、長年使える丈夫で愛される車ってイメージが伝わるな
これ売れそう(北米だとw)
俺も欲しいけど高そうだわw

お客様感謝デーでレガシィの発表が案内されとるね

2.5ターボはないのかな・・・

>>790
S4が出た時点でまだ開発中だって中の人のインタビューにあったな。

S−AWDてなんだろう

シンメトリカル

スゲー

スバルー

360

>>787
トヨタにはサイドエアバッグ全車種標準装備を2年足らずで反故にした前科があるからなぁ

新型欲しいかな〜
今のレガシィも現物見ずに予約したしなー
２４日を待つか

今月中旬にはディーラに配車されるかな

ダウンサイジング2.0レギュラーターボ出せばいいのに
いまさら2500ccなんて。

今時どんなエンジン載せても
個人でセダンとかライトバン
買う奴なんておらんわ

>>801
よく分からないんだが、ライトバンとステーションワゴンとSUVって
何がどう違うんだ？
あと、アウトバックって最低地上高が結構あるけど、分類上は
どれに当たるんだ？

>>800
そもそもが3.6Rの代替らしいよ＞2.5Lターボ

そもそもは乗用車ベースで商売に使えるようにトランクの代わりに荷物室を一体にした商用バン、つまりライトバン
便利だから普通に使いたいけど4ナンバーは税金安いけれども1年車検とかがあるので5ナンバーにして
もうちょっと高級感をもたせてよと言われて同じボディを使って登場したのがステーションワゴン
ジープを原流としたオフロード車で一般の人に人気となったパジェロ
このスタイルに乗用車ベースで近づけようとした車たちが
クロスカントリー、RV、SUV、マルチパーパスなど様々な名称で呼ばれて今に至る

>>802
アウトバックはクロスオーバーSUV

なんだかんだで新型楽しみ、実物見たら欲しくなりそう

パワートレーンが2.5L NA CVTのみって…
でも今後の展開で何かあるのかもな
ハイブリッド追加とか

クラウンと同じ土俵にあがる気なの？
スポーツカーという括りには拘って欲しいなあ

ハイブリッドを望む人って今プリウスか何かに乗ってるの？
ハイブリッドの何が良いのか教えて欲しい

2.5ターボが出るとしたら2.0DITの延長線上なのか、
燃費寄りなのか気になるな

今更スバルがハイブリットやってもみんなトヨタかホンダ買うよ。
スバルは大手の盲点を通じた、独自の技術で生き抜かないと

一般の人がスバルハイブリットとトヨタのハイブリット
どっち買う。強者と弱者の理論。

スバルのハイブリッドはトヨタの技術だろ。
あと、マツダも。

じゃ、ディーゼルだな
ボクサー6のディーゼルだ （無茶）

ハイブリッドにするならVIZIVコンセプトみたいな後輪モーター駆動にしないとスバルが出す必要性感じないんだよな

一応XVのハイブリッドは自前だよ
次からトヨタの技術になるみたいだけど

>>812
スバルは独自
http://www.subaru.jp/about/technology/spirit/driving/hybrid02.html


マツダはトヨタからHV技術のライセンスを受けている
http://toyokeizai.net/articles/-/21472?page=2

マツダのディーゼルハイブリッドがどうなるかは知らん

>>812
でも売れてるのはトヨタだろう。仮にスバルが革新的なハイブリット作っても、すぐトヨタが同じようなもの作って客はみんな
トヨタを選ぶだろう。ホンダはエアウェーブ開発して売れたが
トヨタがパノラマウエーブで客みんな持っていったから、
エアーウェーブは2010年に生産中止

弱者はほそぼそとではないけと、強者が作っても利益にならないものを作って生き残るしかない。　

マッキンはあるのかね

>>809
パワー型のハイブリッドは低速トルクがあるから軽快でいいぞ。
クラウン以上のハイブリッドね。

ハイブリッドはいずれやらなければならない
ドイツ勢、レース車までハイブリッドの時代だ
XVハイブリッドで一応スバルもハイブリッドやってますよとアピールはしたけど
電気自動車がモノにならないうちはハイブリッドが主流のまま

ハイブリッドなら実績あるトヨタ買うわ

スバルはアイサイトを磨く方向でいいんじゃないですか？
他社は当分追いつけないですよ
あとはフツーの車作ってくだされば売れていきますって

基本特許切れてるんだから、パチモンがゴロゴロ出てくる。油断大敵！

やっぱりスバルブルーは最高やな。
http://www.automobilemag.com/reviews/driven/1410-2015-subaru-legacy-2-5i-premium-around-the-block/

>>817
ハーマンカードン

>>816
ストリームとウイッシュの話や、二代目インサイトと二代目・三代目プリウスの話は
分かるが、エアウェーブって売れてたっけ……？

エアウェイヴは完全なる不人気車。

>>812
スバルは技術者を出向させてトヨタの技術を学んで来たとは言っているが、
実際のところトヨタのHVは2モーター/ジェネレーターに特化して開発されて
来ているからスバルみたいな1モーター/ジェネレーターは対象外だし、
変速機とデフの間にモーター/ジェネレーターを挟むというレイアウトに
挑戦したことも無い。

更にはトヨタが100Vという低い電圧でモーターを動かすこともやらなくなって
久しいし、動力の切替機構も分配機構も無しにモーターを駆動軸に直結
させて常に電圧を掛けるという変態技や機能別にバッテリーを3台積むと
いう無駄をやったことも無いからエンジンとモーターと回生の協調制御の
仕方も全然違う。
本当にトヨタから技術を貰ってればモーターの前にクラッチ付けて
エンジンモードの独立ぐらいはさせたろうし、良くも悪くもスバルのHVは
独自技術の塊だわ。

ＨＶだけのためにトヨタに行った訳じゃない

>>828
技術者派遣云々は下記の発言等を踏まえた話なので。

http://response.jp/article/2013/04/18/196281.html
＞富士重工のHVは、提携先のトヨタ自動車から技術協力を受けるとの
＞報道が続いていたため、吉永社長は今回のお披露目で「独自技術」を
＞明確に表明した。
＞ただし、トヨタへは技術者を派遣するなど技術面の交流は濃密。
＞吉永社長は「（提携を通じ）トヨタさんからいただいている技術的な知見
＞は大きい」と補足することも忘れなかった。

今日5レガの12ヶ月点検でパンフ見せてもらったが、、、ほんとに1840mmって書いてた、、、売れるのって聞いたら営業さん苦笑いだった。北米仕様と日本仕様の違いも書いてたけど詳しくは見てない。
まだ買い換える予定ないからなあ。
2.5Lター坊が展開されたら欲しいかも！

でも、ほんと力の入れ方かレボーグやWRXと違いすぎるのが伝わってきたよ、、、

フェンダー削って全幅縮めたりはしないんだな

そんな貧相で不格好になるようなことはしなくていいよ

なんだかんだ言ってもBP BLが一番良かった

XVが一回り大きくなるからそっちに行けば無問題

どんどん大きくなるな
そのうち車幅2メートルになるのだろうか

>>835
クアトロポルテは2000mm超えてる

>>823
ラピスブルーって、WRブルーとリーガルブルーの間ぐらいの濃さなのかな？

>>836
ズレてる答えだがテスラSは全福２．２ｍだぞ

こっちのステラよりずいぶん大きいな

ステラって、あれでしょ
EVでしょ

>>840
それステマ

販売店に実車あるみたいだけど

>>842
販売店っでどこのディラーに？

>>843
みんカラに撮影した画像があったよ。
なかなかカッコいいよ。

寺が新しくなったんだが外車のショールームみたい(笑)
中の人は変わらず田舎者だがスバルの勢いを感じるな

見つけた。
アコード、カムり、ティアナと比べるとスポーティだけど
やっぱり20代にはちょっと早すぎる感じ

アメリカの足車って感じだよな
アコード、カムリと同じでなんの特徴もないでかいだけのセダン

でも中身は水平対向AWDに安全性高い
という能ある鷹仕様にしびれるあこがれる

>>847
おれ買っちゃったよｗ　
ぼろぼろに言わんで下さい

>>849
おめでとう！

>>842
田舎のディーラーでもすでに置いてある。

内装は良くなってたぞ、ダッシュボードはソフト素材になってディスプレーはマルチかな？
でも、S4の方が若干高級感がある。
まだまだ、プラスチッキーだね、ディスプレーの下の部分は軽並かな？
ドアはチープで驚いた、開け閉めで4枚ともなんか引っかかるぞ？？
アメリカならサイズ的にも大味な作りでもいいが、日本じゃ無理だど思う。

俺「パワーもないのにAWDは無理やん。チープやし。」
担当「せやろ？w」
この営業は好きだw

で、チープって具体的にはどういう事なの？

Ｓ４より安いのかな

>>852
内装はすっげープラスチッキーだよ。
まあ内装は俺のS4も褒められたもんじゃないけど、インパネあたりはS4みたいに革張りにするか最低でもソフト素材じゃね？
ガラがデカイがナビディスプレーが小さい、これは一体型だから致命的。
皮シートは滑らないけど相変わらず安っぽい。
ドアは立て付けの問題か？スムーズに開けれない。

まあ、普通に考えてS4のほうが売りやすいよなあ
レガシィに後方警戒システムが付いてたら、別の売りになったけど。

写真みたけど、スポーティーにしたいのか落ち着いた大人のサルーンにしたいのかどっちつかずなデザインだな

スポーティな大人のサルーン

よくばりなんだからもぅ

でどうなのよ、買う価値ありそう？

そら最近S4買ったやつが、客観的な意見出せると思わんがw

S4も欲しくなってキター

>>859
安いしいいんじゃないかな？
俺的にはドアが気になった、まずはディーラーで確かめてほしい。
うちのオヤジはいずれ買いそうだな。オヤジはスバルしか乗らないしw俺的にもアイサイト付に乗り換えてくれれば気が楽になる。

>>860
意味がわからんな、良い比較にはなると思うぞ。

内装
http://imgur.com/OJmf2xV.jpg

ごめん、やっぱり言っちゃう



ダッせぇ…

動画出てるぜ

ホイールは17インチっぽい
2015 Subaru Legacy 2.5i Premium: http://youtu.be/SXB3ViQaIiM

>>864
内装かなりのダサさだね
全体的にひどいが、ハンドル周りのゴテゴテとエアコンパネルのレトロさが特にひどい
２０年前のセンスを感じます・・・

やっすいシルバーのプラ使うのやめろよなー

ダッシュボードの素材やドアトリムやアームレストをBMレガシィよりもっと厚いソフトパットにしてくれ
一瞬柔らかと思っても、変に固くて違和感ある

内装って素材研究の見せ所だから、上っ面だけプレミアムを気取っても追いつけないって事だね。
その点、トヨタなんかは安い素材でも上手く上質感を演出してくる。

こっちの方が下のグレード？
インパネソフトっぽいんだけとな

レガシーよ何処に行くんだ

http://imgur.com/o75jSA0.jpg

こういうのを真似てるんだろう
http://hb.e-858.com/1car/img/lexus_ls_092.jpg

むしろこっちの方がよかったり
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/996/053/1996053/p1.jpg

ハザードを赤にするのやめるだけでよくなるのに

>>873
デザインの為に視認性を下げるとかやったら本気でスバル見限るけどな

みないと押せない奴は運転するなよ

前モデルも十分ださいですね。こりゃ―無いかもしれません

マイチェん後のアテンザ見てから決めよう。あちらも純正ナビオンリーとゆう難問が・・・

名古屋です、風がビュビュビューと吹きました。
風が出てきました。

>>875
押すのは持ち主だけじゃないんだよ。
もっと了見を深めた方が良いよ、ぼっちゃん。

>>875
そういう問題じゃないんだが……初代インプレッサなんかは普通に
ハザードスイッチ黒い訳で。
コンソールパネルを平面的に作り込むからハザードスイッチを赤く
する必要があるって問題を色で解決している現状ってどうよ？って話。

外人二人が座ってもこの余裕　3.6でゆったり乗るのもいいかも
2.5リッター175馬力だと高速で厳しいよな

http://imgur.com/D0wQOTL.jpg

自分で色を塗れば良いだろ。

ユニバーサルデザインを無視できない時代だからね。
初代インプレッサっていつの車よ。

>>882
20年前のクルマだが、メーターカバーの左端にあるから探す必要が
一切無いのが素敵。
もっとも、二代目フォレスターなんかもスイッチ銀色で今度のレガシィと
似たような位置にあったけど特に迷わなかったな。

ATなので運転中はシフトレバーさわる必要ないのに、なぜか常に左手がそこにある俺。BRのハザードスイッチは目視せずに押せて便利だと思う。あの位置なら色は赤じゃなくてもいい。
けど新型の位置だと目視せずに押すのは難しいかな。
でもどっちにしてもレンタカーとかで使われるから赤にしておくのがわかりやすくて良いかも。

それにしてもなぜ左手をシフトレバーに置いて運転してしまうのかな。不思議。

>>884
ATでも普通ならODスイッチとか弄るしな。
まあスバル車は基本シフトレバー弄らない設計だが。

オーバードライブなんて長いこと見たことないぞ
絶滅して久しいんじゃないの

ハザードスイッチ自体
押すことがない

いくらなんでもそれはあるでしょ
フォグランプよりずっと使う

>>888
フォグの話は荒れるからやめよう。
ODスイッチは昭和の香りがするね。ATでもシフトに手を置くのは若い頃、信号待ちの時にブレーキ踏み続けるのが面倒でニュートラル＆ハンドブレーキを多用してたせいだろうね。
今は前車がいれば信号で停止する直前にアイサイトで追従オンにして停止保持するようにしてます。新型も停止保持はあるよね？

あと信号待ちでヘッドライトをオフにする癖。最近はオートだからしなくなったけど、、、あんなことなんでしてたんだろう。

VTDなのね

300万の車に高級な内装を期待するのは無理がある

内装に拘るの理由がよく分からない、どうでも良いように思うけどな。

でもやっぱりこんなん方がいいすよ
http://media.caranddriver.com/images/media/547435/2015-mercedes-benz-c-class-interior-photo-547436-s-1280x782.jpg

それ買えばいいじゃん

3.6直糞ハイオクNAのサッシュレスクーペﾏﾀﾞｧ？

>>893
ひょっとしてスープラとか好き？

>>893
？？
シボの目が細かくて質感高いとか、ラウンドしたフォルムにつながりの良さが
あるのは分かるけど、液晶画面がすごく後付け感あるし、エアコン吹き出し口が
全部同じモチーフで大量に配置されてるようで悪目立ちしてるし、あんまり良い
デザインに見えない……

つか、木目調のパネルにアナログ時計を埋め込んだり、運転席の陰にシルバー
のダイヤル式のスイッチがあったり、コンソールスイッチが全部銀の縁取りして
あったり、なんか昭和のテレビやラジオを連想するなコレ。

レトロ調デザインだからそれで正解

戦後のまだ貧しい時代のハイカラ未来を感じさせるスバル某を棚上げしての意見でした

エアコンのレイアウトってオールドベンツ車と同じレイアウトなんやな。
さり気なく旧車の雰囲気を持ってくるとか、ここらへんは流石に日本メーカーには真似できんわ。

特にスバル360っぽいコンセプトカーだったのが何故かR２というデザインにしたメーカーとか。

>>900
それR2じゃなくてR1だろ。
https://www.youtube.com/watch?v=YRMmecYpe5E

>>899
まさかとは思うけどアルシオーネVXのこと？

>>898
そういうものなのか……
ドアにシートの形まんまのスイッチ着けるのもレトロ感の演出？

あれ、うちのばーさんでも操作できるんや

アウトバックに他社に似たような高級感なんて不要じゃないか？
内装が素っ気なくても質実剛健でラフに使える感じがいい

その通り

見た目だけでかくなって機能的に目新しい所ないよな？
新型レガ　アウトバック
レボーグ　ｗｒｘも使い回しだし

利益率は高そうだけど売れないんじゃねーの

ロングホイールベースにロングノーズが主流なのに基本構造や外見はほとんど何も変わらないという
側と制御と少し機能追加した感じかな？

アイサイト3しか売りはありません。
ですから、せめてアイサイトだけはフルバージョンでお願いします。

あとはXモードくらいかね？

内装はかなりよくなってる

センターにスマホ？ダッシュボード硬いけどプラじゃなかった。

けど、他はオールプラ^ ^

これどーすんの。

てか、登録前なのに溢れ出る中古感w

まじでどーすんのこれ。

＞けど、他はオールプラ^ ^

泥やら海水やら雪やら付いた服や道具を持ち込むアウトバックユーザーとしては
ありがたい話だな。
下手にソフトパッドだとスキーのエッジで切れたりするし。

ここはレガシィ（＝セダン）スレ
アウトドアには興味ない

>>915
だから、結局今回もアウトバックありきで作られたってことなんだろ？
初代B4みたいなセダンへの拘りをスバルに期待するのはもう辞めた方が
無難だと思うんだ。

アイサイト　四駆いらんなら　マークX　一択

>>917
座面が妙に高くて足元が狭く、フロントガラスの上下幅も狭いから視界の上が
見切れてしまうマークXはちょっと勘弁だな。
あれならV36スカイライン買った方が良かった。

内装が素っ気なくても質実剛健でラフに使える感じって


プロボックスで良いな

レガシィと比較すると(偏見)

騒音が酷い
狭い
プアボディ
全車速追従クルコンが無い
対角スタック抜けられない

>>916
いやそれは無いだろ。
メイン市場の北米ではセダンが売れてるんだから。

>>917
アイサイトは必要 四駆は要らん

5代目レガシィ前期型のような安っぽい内装だな
国内販売はレガシィの名前に釣られる人が買うくらいか

>>921
2014年7月のアメリカ市場におけるスバルの販売台数
http://clicccar.com/2014/08/21/264953/

フォレスター　14,524台（前年同月比 147.59％）
アウトバック　11,768台（同 112.55％）
XVクロストレック　6,603台（同142.43％）
インプレッサ　5,368台（同 95.62％）
レガシィ　4,679台（同 148.92％）
WRX／STI　2,005台（同136.30％）
BRZ　724台（同 102.55％）
トライベッカ　43台（同 33.59％）
合計　45,714台（同 127.00％）

どう見ても北米でセダンの方が売れてないんだが？

日立オートモティブとクラリオンがフーガやデミオEVにアイサイトを搭載して
自動運転やプレビュー回生させるデモを実施。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20141014/382530/?n_cid=nbptec_neml

スバル終わったｗｗｗ

>>925
逆だろ。よかったじゃん。
アイサイトの基本特許は日立との共同で保有してるんだから当たり前だ。
自動運転技術にスバル単独じゃなくて日立と共同研究できる。

アメリカ人用に車体を大きくしなくてはいけなかったんだったら
内外装共に基本ＢＬで大きくしたらカッコ良かったのにな！

>>916

2013年度上半期の日本国内でのレガシィのモデル別販売台数比率は
TW 60.9%、B4 23.1%、アウトバック 16.0%
でB4の方が上だ。

>>927
アメリカ人はBLレガシィのデザインを線が細く弱々しいとマイナス評価している
マッチョ志向のアメリカ人が好むデザインにしようと作られたのがBMレガシィ
そしてアメリカでBMレガシィはバカ売れしてスバルの経営を助けた

やっぱアイツらのセンスわからんわ

>>863
>>870
笑っちゃうほどダサイね…
オイラのＢＰ５のインパネの方がスマートでカッコエーぞ(´･ω･`)

エアコンがナビより上ってやばいだろ

おまえらの書き込み読んでいると
ますますキャンセルしたくなってきたﾊｧｰ

>>928
2013年度上半期の日本国内でのレガシィ全モデル販売台数は
10,179台で、アウトバックが北米で2013年7月の一ヶ月だけで
売れた数よりも少ないんだな。
http://www.legacy.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

それでもB4ベースでアウトバックがオマケとか、有り得ねーｗｗｗ

むしろアウトバックがメインでレガシィが装飾を外したオマケ
B4がメインならこんなズングリムックリしなかった。

もっとおっちゃんだと左手をシフトに置くのはマニュアルの癖が残っているから。信号待ちでライトを消すのはハロゲン時代のマナー。消さないと対向車が起こってくる時があった。HIDはON-OFFすると寿命が短くなるのでみんな消さなくなり当たり前になったかな。

ワゴンの需要が縮小してるのは日本だけじゃなくて北米でもそうなんじゃ？

>>937
スバルは北米じゃ元々ワゴン売ってないし、アウトバックはSUVとして
売ってるから需要が減ったところで関係無いけどな。

実際問題、アウトバックはＴＷと別扱いされてんのか？
国内じゃエンジンの違いぐらいしかないよな、実際上は。

>>939
あれだけ最低地上高が違うと、雪道での取り回しがかなり変わってくる。
そういう用途を考えてて、分かってる人はアウトバックを選ぶのが今までの形。

だから販売台数が少ないわけか。

でも海外とか国内でも北海道とかで、リアルに地上高が必要なシーンが有りそうとこほど普通に常用セダン系でガシガシ乗りまわしててクールだったりする。

つまりなんとかなる。

人が足を踏み入れないとこによく行く系の嗜好があるやつは別だけどな。

雪国は除雪体制がしっかりしているのよ
アウトバックでなければ走行できないような路面状況は年間何日もないんだよね
それに、そんな日は猛吹雪と相場が決まっていて外には出られないのさ
外に出たら死ぬ

しかし、五代目レガシィは米国向けにデザインされていたとばかり
思っていたが、米国ですら不評だったんだな……
http://jp.autoblog.com/2014/06/28/2015-subaru-legacy-first-drive-review/

アメリカではSUV市場はセダンに迫るほどの売り上げですからねー
ま、日本ではミニバンが追い越しちゃいましたけど

>>943
それは都市部の話であって、ウインタースポーツやろうと山間部に入ると
除雪追い付いてなかったり完全なアイスバーン化してたりで大変だったり
するけどね。
ま、アウトバックの車高が必要な場面は都市部の大雪の方が多いが。

>>945
欧州でもコンパクトとSUVが今や主流じゃなかったっけ？

>>944
なんでその記事だけで判断するのか理解に苦しむ

>>948
ここでも評価点が最低。
http://www.autoguide.com/auto-news/2013/07/2013-2014-mid-size-sedan-comparison-toyota-camry-vs-honda-accord-vs-mazda6-vs-hyundai-sonata-vs-nissan-altima-vs-vw-passat-vs-subaru-legacy-vs-kia-optima.html/6

スキー場にはたくさんFRスポーツカーが止まってるんですけどね

>>950
そこでFRってわざわざ但し書き付けたあたり、分かってて書いてるだろｗ

タワーパーキングは1m55cmが上限だったりするからアウトバックはダメだなあ。都心でつかいにくいなあ

>>949
アテンザのハンドリングが1位は無いわー

>>953
なんか評価が納得できないのが多いよね

>>952
以前NAのSG5（高さ1590mm）乗ってたが、都心はちょっと探せばすぐに
平面駐車場が近くに見つかるケースが多かったし、最近は高さ2mまで
OKの立駐も増えて来たし、結構大丈夫だった。

>>953
他がダメすぎなんじゃない？
仕事帰りに見てきたけど、グリルはWRXぽくてカッコ良かった。
ただあんなデカいAWDセダンなんて日本で売れるの？w

アテンザって試乗した事が無いから分らないんだけど、ここの評価だけ見たら

スゲー車になったんだな

前のモデルは全くだったけど、頑張ったんだな〜

まあ、ここの評価が正しいかどうかなんて、自分で乗らなきゃ分らないけど

新型やばそうだなｗ

アテンザがFRだったら買ってたなあ。巨大なFFなんて悪夢だよ

ディーゼルは出るの？また出す出す詐欺か？ さも国内投入するような事言ったけど

BMレガシイのデザイン評価堂々の最下位ワロタ

デザイナーのセンスと生産技術がかみ合わなかった典型的なデザインだわな
もっと良いプレス設備があればましになったと思う＞５代目レガシィ

視界が悪いだろ、アテンザって
後方の視認性が悪い車はアメリカでは売れないは常識だ
あいつら車線変更するときは振り返って直接目視するからな
だからマツダはアメリカでダメなんだ

残念ながらレガシィと大差ない販売台数

アウトバックのオマケ車種と似たような販売台数とか

アウトバックもＴＷのオマケに過ぎないしな。
アウトバックもＴＷの後を追いそうだな。

TWもアウトバックのオマケ
当然デザインもアウトバックが優先されてカバシィTWに。

新型はどうなるやら

964=966

販売開始直前なのに過疎り過ぎww
実車見たけど外装の質感はかなり高かったよ
内装は見てない

今日ディーラーで見てきたよ。
現行乗りで気に入ってる俺としては正常進化でテールレンズの形以外は気に入った。
ちなみにアイサイトはアメリカの訴訟回避とかでレーンキープなし、グレードはわからんけど、全席シートヒーター付だった。

()>>

C型待って買うわ

ちなみにNAで340万の値段ついてた。

>>971
それって税抜き＆車体のみ？？

>>972
今買う気なくてチラ見だったけどフロントガラスに貼ってあったから車輌本体価格かと?

確かにテールレンズが安っぽいうえにダサすぎる
フロントがいい感じなのに惜しいよな

B4のテールは少しの違いだけどすごいカッコいいのにな
なんでアウトバックも同じテールレンズにしなかったんだ

あぁ、新型は完全にGT志向のモデルと言うことで、ビル足のグレード設定はなくなったそうな。
俺的には聞いたことのないブランドだった、で、忘れたｗ

>>971
NAでって、NAしかないんだよね？

ﾚｶﾞｼｨ終った

>>977
そうなんだね？
デフオイル交換に行ってサービスの兄ちゃんに
「見ます?w」
って言われて見てきただけなんで予備知識ゼロだったよｗ

>>979
そもそもなんだけど、アウトバック？B4？
アウトバックならギリギリ納得できる金額だけど
B4でコレだったら無いよなぁ・・何の技術的エポックメイキングも無いし
旧型のキャリーオーバーのラージセダン（FFベース）じゃ価値ゼロだろ

>>980
そもそもなんだけど、ここはB4のスレだよね？
アウトバックも隣に並んでたけど見てなかったよ。
価値観は人それぞれだしアウトバックなら納得できるって意味が俺にはわからんよ。

北米でクリーンなミドルセダンとして売っていたアコードに、下品な加飾して
国内でインスパイアとして売ったホンダと同じ臭いがする


ホンダにはそもそもラージセダンを買う客がいなくて失敗したけれど、スバルも同じ道を歩むだろう

>>982

同意見、北米じゃ安物セダンで売ってるくせに、国内だと340万だって！！！

情弱者しか買わないね

キャリーオーバー言われてるけどシャシーは現行と全く別モンだから

自分自身の評価と価値観で納得した車を買うだけだしね。
売れてようが売れてまいが関係ないな。
それ以外の要素とか対外的な評価が気になるなら、自分で納得できる車を買えば？
としか思わないよ。

>>985

はい次―

売れる売れない以前の問題なんだよ新型は

兄弟車なのに、こことアウトバックスレの温度差が凄い。

スケルトン観たら、これを別物とはとても言わないんですがww

>>988
俺は実物を毎日のように見てるから
そもそもAピラーの付け根の位置が結構違うだろ
あの位置を弄るとなると結構な構造変更が必要だと思う

アメリカで売る為のクルマだから
日本他社に比べて明らかに質感が低い
韓国車がライバルだからコストを下げないと売れないすばる

>>990
韓国車がライバルなのは日本車全体の問題だけどな

アメリカでのブランド
トヨタホンダ日産＞＞すばる松田
すばる　コストを下げて値引き　　　少し売れる
松田　　コストを下げない値引きしない　売れない

これでやっとソナタに勝てるな

>>992
値引きはスバルが一番少ないじゃなかったか？
他メーカーが1台2500ドル値引きしてるところスバルは1000ドルとかだったような

デカクするならせめて、方向的ににＢＭＷ　Ｍ5的な車を目指してよ

内装とかはあそこまで豪華じゃなくていいんで

だって売れすぎでタマがないんですもん
アメリカは需要と供給で価格弾力性大
タマがなくなると値引きどころかプレミア付きますもん

【SUBARU】新型アウトバック Part3【OUTBACK】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1411649188/

現行のターボの値段ですやんソレ
米国版でいうところの、リミテッドの値段だとしても高いな
ハイブリッドのカムリより高いってのは信じられんな

>>998

平凡な時代遅れエンジン搭載車なのにね

アイサイトもレヴォーグ・Ｓ4以下の性能

売りが無い

1000なら
totoBIGで1等が当たる

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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