【HONDA】新型ヴェゼル Part33【VEZEL】

多面的価値を高次元で融合した新ジャンルのクルマ、ヴェゼルのスレです。
かしこいと、かっこいいの、ハイブリッド。

■公式サイト
http://www.honda.co.jp/VEZEL/


【前スレ】
【HONDA】新型ヴェゼル Part32【VEZEL】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394112673/

【関連スレ】
【HONDA】新型 ヴェゼル 納車待ちスレ【VEZEL】 7
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394197067/

リコール対策後も多くの方々が不具合を感じている。

・発進時にモタツキ。スムーズな発進時とは明らかに違うアレッ！と思う。
・そんなに坂でもないとこでB.HON状態で停止→前車発進→アクセルON→メーター横のインフォメーションディスプレイに何か警告？ピッ！ピッ！ピッ！後続車がすぐ後ろにいたので一旦ブレーキ→Dレンジ入れなおし再スタートしました。
・交差点で直進車の合間みて、右折時発信せず怖い思いを何度か、一番怖いのは駐車場でバックで駐車しようとする時、アクセル踏んでも走りだしが遅く突然走りだし、駐車中の車にぶつかりそうになりました。
・ホンダのお客様相談室ではＳモードで走ってくださいですって？。それじゃリコール対策前と何ら変わらない答えですよね。
・発進するのにアクセルを踏み込み少し動いて直ぐ一旦停止し２秒後位にアクセルを踏み込むと4000回転手前までふけあがりガツンとクラッチが繋がりました。けっこう焦りました。
・私も駐車場で↑この状態になりアレレっ！となりました。

フィット/ヴェゼルに苦情がある方はこちらからご報告下さい。

国土交通省 自動車不具合情報ホットライン
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

自動車製造物責任相談センター
https://www.ssl.adr.or.jp/address/form.html

国民生活センター
http://www.kokusen.go.jp/map/

トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/706
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 15:51:29【昼】.01 ID:Ji1VynNf0 [1/2] (PC)
一度しか書かない
某サプライヤーにパーツ設計、発注がかかった模様
納期は冬以降　
考えられることは米国のシビックがコンシューマーリポートの酷評されてからわずか
一年で内外装、サスペンションを刷新するビックマイナーチェンジを敢行した例
今回の頻発したリコール騒動で信用をなくしたフィットHVもi-dcdをメインとした
大幅な改良が発売一年後を目処に行われる　開発陣のリソースも大半がそこに注がれ
すでに生産が終わった商品はプログラムの改修とパーツの交換で対応とのこと

ホンダの目線はもう未来を向いている　フィットとヴェゼルのHVを購入予定の人は暫し
冬まで待たれたし　購入済みのユーザー達よ落胆する無かれ　君らの購買意欲がホンダの、いや日本の
未来を創造しているのだから

消えたホンダ販売店の2月…電子制御リコールの深刻な波紋：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/
>「メーカーの開発を信じたいけど、正直なところ、お客さんに『今回が最後、もう再発はないです』と言いきる自信がないんです」
>と販売店の担当者は言う。

>制御プログラムの相次ぐ不具合を聞いて、筆者はフィットの発売後まもなく取材したホンダの開発者の言葉を思い出した。
>「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。それが彼らの競争力だからですが
>究極のところ、わからない部分があるのも事実です」。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392041925/230
230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/02/26(水) 01:06:34【深夜】.09 ID:u4c4qhXK0 (PC)
組合ビラから「DCT不具合対応については、多くの従業員にご協力をいただきながら特別体制にて推進している。
部門を越えて多くの従業員の皆さんにご協力いただいている摺動チェック（ミッション慣らし作業）については、
自動化に向けたプログラム開発に目途は立ったが、インラインでの自動化には課題が残されていることから、
しばらくの間、作業を継続していく見込みである。

2月21日に予定されていたエンジン制御ユニットのプログラムの出図については、若干の遅れが生じており、
それに付随するプログラムの書き換え作業についても同様の遅れが発生する見通しである。
プログラムの出図以降は、早期にお客様に商品を届けられるよう対応していく。」

もう、オウムのようなコピペはいいよ。
あと前スレ勝手に埋めんなゴラ〜！オレの書き込みがエラーになっただろ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/517
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/01(土) 19:54:15.35 ID:pF73IlFl0
リコール処理後に寺のサービスマンに言ったこと。

・これまで20年以上車を運転しているが、車は動くのが当たり前で、運転中に動かなくなるかもと
　不安を感じながら運転する車は初めてだ。
・全額返金してもらって、買い戻してもらいたいくらいの気持ち。
・初ホンダ車だったが、今後はホンダ車を買おうと思わないだろう。
・ちまたの噂では、買い取り拒否されたり、普通より全然低い査定額が出たりしてるようだけど。
・これだけ短期間にリコール繰り返してるんだから、引取・納車をするのが当たり前じゃないの？
　トヨタあたりならそれくらい黙っててもするのでは？
・リコール対応日をこっそり延期したり、ユーザーへの連絡が疎かだったりで、ホンダ技研も寺も
　ユーザー目線で対応していない。ちゃんとユーザー目線で対応しろ。
・今回はミッションの部品交換や載せ替えはなかったが、今後同様の不具合でミッションが壊れたら
　無償修理してくれますよね？ ->サービスマン「無償修理します」
・ていうかミッションは永久保証ですよね？ ->サービスマン「その方向に進んでます」
・ミッション保証については口約束ではなく、ちゃんとした書類で渡して欲しいものだ。
・また近いうちにリコールなんてないですよね？ わからないかも知れないけど。

リコール後の車はガソリン満タンになってました。といっても多分4〜5Lくらいしか入らなかったと思う。
あとお詫びのギフトカタログを2種類くれました。
まあこういう対応をしてくれるからマシな方の寺かも知れないけど。
技研が悪いのはわかってるが、客の窓口は寺なので、寺に言って技研に上げてもらうしかないのでと
フォローはしたけど。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/906
906 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/02(日) 17:33:36.30 ID:YpbDMmds0
>>902
確かに寺に頭下げられてもね。
まず技研のトップが謝罪会見を開いて、不具合の詳しい内容とその要因を説明すると共に、
技研の総意としてのユーザーへの謝罪や補償などを発表してほしいね。
当然今後二度と同じ過ちを繰り返さないための対策も出さないとダメ。
そして技研のお偉いさん自ら、リコール対象客に謝罪行脚してもらいたいわ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/354
354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/04(火) 23:19:49.76 ID:fiPTJ/te0
>>342
人の車の話じゃなく3.は自分のクルマのことなんだが

ところで今リコールのページ見たら

＊リコール届出一覧表の改善措置の内容及び改善箇所説明図の改善の内容に誤りが
あったことから、平成２６年２月２７日に訂正をいたしました。尚、「お客様からの要望があった
場合の自動変速機の部品交換」は、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録
されている場合となります。Honda車ご愛用の皆様方には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
心よりお詫び申し上げます。

この文章がいつのまにか加筆されてる
問い合わせが多かったんだろうな

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/411,416,417
411 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 12:48:37.70 ID:p8TWwP+N0
ということは今回ミッション交換しなかった場合
延長保証みたいなのは受けられないってこと？


416 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:44:13.39 ID:pbf5MLtCi
>>411
現物を直接調べないで、コンピュータのログだけで交換要否を決めてるんだから、
交換せずにまた同様の損傷が発生したら無償で交換してもらわねば困る。


417 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 13:48:42.64 ID:p8TWwP+N0
>>416
だからたまたま乗ってなかった自分はそれがいやで聞いたんだけど
元々の5年10万保証としか言われなかった

ふー、あぼーんでスッキリ

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/442,443,444
442 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 16:53:28.26 ID:pY2hW0oA0
>>417
ゴメン、
今ホンダに問い合わせたら5年10万ｷﾛ保障ってことだったよ
「部品傷んでても今回の判定ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑじゃわからないだろ」
と言ってみたけど
「はぁ、すみません」
しか言わなかった
ディーラーはウソを吐いてたようだな
売り払いたくなってきたよ、マジで


443 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:40.90 ID:p8TWwP+N0
>>442
やっぱそうか
つーことは、今回のリコールで一切の特別な保証はしないってことだな
なんか呆れるわ
これだけ客に修理通いさせといて
しかもうちのディーラー別の件で代車かされときの客用の車両保険入ってないんだぜ・・・
壊したら自腹ｗ


444 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/05(水) 17:08:59【夕方】.21 ID:pY2hW0oA0 [12/14] (PC)
>>417
追記ｗ

442書いた後に技研から電話があったよ
「リコール対象箇所の故障の場合、ホンダの判定員により、リコール内容による故障と判定されれば保障期間が切れていても無償で対応する」
らしい
まぁこれならディーラーもウソを吐いたというわけでもないな
もし本当にそういう対応をするならその旨ホンダのホームページに掲載しとけと言っておいた

IDころころ変えてんじゃねーよ〜
あぼーん大変だろ〜このやろ〜

なんか、あぼーんするとオレの独り言スレになってるな。

あぼーん

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393080082/467
467 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 17:24:50.61 ID:B3gqZubM
3/7金のフィットの生産ライン
従業員に有給とらせて休みになった。
ハイブリッド1日700台→100台の生産になった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/650
650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/06(木) 19:21:00.82 ID:Fb/0BvwC0
国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導があり、それに従いライン生産用の
DCTを交換部品にあてるので、寄居工場は、7，14日の生産を中止します。

3月の休日生産は、当初3日予定していたのですが、出荷停止中に生産して仮置きした新車をプログラムの書き換え作業のため
寄居工場に戻す作業で、新車輸送が間に合わなくなり、3回とも中止となりました。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1385775646/995
995 名前：FROM名無しさan[] 投稿日：2014/03/06(木) 18:37:18.56
社員が休憩所で話していたのを横聞きしたんだけど、DCTのリコールは、やはりプログラムのせいではないとか。
材料に起因するらしい。ただいま８速DCTを自社開発しており、それまでは、だましだましいくらしい。
今の受注残が6月くらいに、はけるので、7月以降はやばいんじゃないか。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/909,912
909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:10:09.39 ID:MgQh80J3I
今日、リコールから戻ってきたから50キロほど走ってみた。

リコール前とたいして変化無し？

登り坂での空吹かしはなかったが、下り坂では2度発生。
低速でのギクシャクは元々感じてなかったので…
が、発進時はややクリープが強くなった気がする。
エンジン出力からモーター走行への切り替わりの衝撃は、相変わらず。
ただ40km/h未満ではスムーズ、50〜70km/hでは不快。
バックでのモーターはやはり弱く、自宅車庫のわずかな坂は登らない。
アクセルを踏み込むとエンジンが唸りますwww
エンストやギアすっぽ抜けはまだ分からないが、この分だとそのうち発生すると思われる。

という訳で、他の車を購入してきました。
ちなみにＤでの査定は、ＨＶＬナビ、コンフォートパッケージ、ガラスコーティング、登録から2ヶ月、走行距離1400kmで155万円だ。
100万円負債を抱えたが、これ以上乗っていられない。


912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:11.21 ID:MgQh80J3I
ちなみにリコール改修ではミッションも交換。
元々リコール前から交換予定だった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/918
918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 01:05:07.77 ID:MgQh80J3I
>>909です。

リコール改修でモーター走行が増えて燃費が伸びた、とカキコがあるが…

低速…〜40km/hでは確かにモーター走行が増えたかな？
が、60〜70km/hではエンジン走行が増えた、もしくはエンジン＋モーターが増えて、モーター単独は少なくなってた。
故にエンジン走行からモーター走行切り替わりの違和感は少なくなったように感じるが、切り替わる際はやはり不快であった。

改修前は70km/hでのモーター走行は速度キープできたが、改修後では徐々に速度は落ちて行く。
アクセル開度は変えてはいないのに。

フィット2HVから乗り換えた私の評価。

フィット2HV→良く出来たお買い物車。
フィット3HV→退化したお買い物車。

はぁ、はぁ、何という生命力だ、こんなにあぼーんしているのに、、しぶといやつめ。
オレは、この美しい地球のために、なんどでもあぼーんしてやる！
くらえ！
「ポチっ」

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394831590/972

> >>944
> 先日アップデートしたが、変更内容をしつこく聞くと感度を
> いじったのではなく水滴による変化を無視するようにしたとの事。
> 若干不安だが、エラー表示はCTBAが働かないということで
> いつ誤動作するかわからないということでは無いという事で放置。


　　　　　♪突然 偶然 それとも必然？　　♪CTBA（シティブレーキ）は気付かぬうちに　　　　　　　　
　　　　　￣￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣　　￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　 ／　　　　 ヽ,,　　　　　　 　<ﾆﾆﾆ>　　　　　/ノ ／￣￣￣＼
　　　　／ 　r'"`ー、　 ヽ　　　　　／　　　　＼ 　　 /ノ / /　　　 　 　　ヽ
　　　　l　　,i　　　_,,_ヾ＿ゝ　　／/　　　　　　　＼　|　/　 | __　/|　| |__　 |
　　　 /　　r"[:::::::]､[::::::],i,|　 /　 |　　 　-、,-　　 iヾ|　| 　 LL/　|__LﾊL　|
　 　 /　,,r'"､＿＿,。）、_| |. (　　i-［ -･- ］［-･- ]-i＼L／　（・ヽ　/・） Ｖ
　　　|i　｀|.l : ﾋーーーﾗ: l |　ヽi´l 　＿＿｡ ｡>＿　 )/（ﾘ　 ⌒　 ●● ⌒）
　　　ﾉ人ﾍ　: ＼., - ､/: l　|＿ ゝ 　lｰｰ--ー--/　i |　0|　 　 　_＿　　 ﾉ　＜♪設定通り 効かない模様
　　　ﾉ､ﾉ ﾙヽ､ ヽ==l :,,ﾉ 人,,　ﾉ ヽ ＼,,‐-‐、/　 ﾉ | 　 ＼　　 ヽ_ノ ／ ﾉ
　 ,,_.ｎﾉ　ゝ､ﾉ＿ﾞ'''''''',_|　ーく../ 　＼　`ーー'　 /　ﾉヽ　 |l!＼＿＿ﾉ　ﾘ!|　＿
. / l,,l,,厂　　l＼∧l　l∧l　　　　ヽ 　￣>ー＜￣イ（（ミ　　ゝ{＿ ／::彡 l'",,,、 ヽ
/,∪　　　 　l,　　　Ｖ　　l　　　　　l 　　ヽ＿/ 　 |　/r）(＠)／　＼三彡∪　l　|.ﾞ|､
ゝ　　　　　　|　　　　　　l　 　 　　| 　　 /　 l　 　| |　i　ヾイﾐ 只彡´（(彡',　l,,,l,,l,l |
　　　　　　　 |　　　　　 |.　　 　　l　　　|　　l　 　 |i　（　　　 　o　　　 　　 .,ﾉ　　　|
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　　　　　♪そんな時こそホットラインへ
　　　　　　　　　ttp://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/913,924
913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:52.36 ID:yMzbQQjK0
>>909
俺はもう手放すことにしたから関係ないんだが
バック駐車の時や渋滞路でEV走行を限界までやった後に発生する
バッテリー切れ＞停止＞エンジン始動するもトルク不足＞坂登らずギクシャク
は、今回のリコールでも直ってないから、また修正が来ると思う。

特に坂道バック駐車での不快感はヤバい。主婦層から不評であろう機能は
さすがに修正してくると思う。バックで坂登らないからって踏んで急加速して
事故が起きる危険性はかなり高い。頼みの綱のCTBAもバックには効かんしな。


924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 02:56:10.85 ID:NWRgVrtB0
なんか、「モーター走行時は力弱い」って情報鵜呑みにして、ageで胡散臭い体験談が多いけど、バックもEV時も結構出力強いぞ？
あのトルクで登れない斜度の駐車場って、崖の上のポニョの宗太の家にでもお住まいなんですか？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/934
934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:23:45.31 ID:yMzbQQjK0
>>924
細かくレスしてやるよ。バック登坂の不快な動作は常にあるわけじゃないが
恐らくこういうカラクリ。

住宅街や込み入った路地の先にある目的地に近づくと
必然的にEV走行でそこそこ走るだろ？
すると、バッテリー残量が2メモリ近くまで落ちる可能性が高い。
その状況ではこの車は、すぐに充電し始めるクセがあるから
駐車中だろうと充電を開始する。
すると、いきなり停止し、その後は充電にリソースを割いた状態でのエンジン動力になる。
この状況は非常にトルクが弱く、わずかな坂や段差を擬似クリープでは登れず
アクセルを結構ふまされることになる。
だが、一度充電が完了すると、モーターの強いトルクがいきなりかかったりする。
擬似クリープ時にせよ、アクセルをある程度踏むにせよ、
アクセルを踏む量と車の動きが非対称になりやすく、極めて不快。

解決のためには、特に目的地が高台にある場合などは
目的地近くではSモードにしてバッテリー容量に余裕を持たせることが必要だ。
更に、駐車前にはアイドリングで充電すると安全。
だが、こんな面倒なことを毎回やるのは馬鹿らしい。
静粛性と燃費が売りなのに、それを否定するのもくだらない。

ちなみに、俺は、高台の半ばにある実家の駐車場や
鎌倉などの観光時によく不快な思いをしていた。

俺としては、これは事故の元でもあるから修正を納車以来
要望してきたが、まだあまり改善されてない。
今乗ってるHVLとはあと10日のつきあいだから
自分で対策してるが、大衆車としては問題だと思うよ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/936,935,937
936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:44.89 ID:yMzbQQjK0
こういう風にある程度の再現性がある場合は
本田技研のエンジニアが実験したいと言ってきたりするが
堂々と平日の昼間を指定してきた上に、菓子折りすら持たずに来るからな。
なんで有給をこんなことのために浪費しなきゃいかんのだ。
本気で客をホンダ党の有料βテスターと勘違いしてるから気をつけろよ。
ディーラーは最後までよく対応してくれたが
本田技研の体質はおかしいから俺はもうホンダ車には乗らない。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:22.67 ID:EIc1RgGZ0
踏み足しで駐車するからダメなんだよ
一発で決めれば何の問題もない
フィットという車はドライバーを育てるって親父に言われなかったか？


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:45:06.13 ID:yMzbQQjK0
>>935
こちらの意図に反して充電動作をするせいで、
踏み足さなきゃいけない状況が起きるから不快なんだよ。
普通ならなんてことないコインパーキングの段差で
いきなり充電始めて止まったこととかあるだろ？
主婦や老人も乗る大衆車でこんな状態なのはよくないと思う。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/
本日通知があったすべてのリコール（自動変速機交換、ソフトウェアアップデート）が完了します。

・右折時危ない目にも遭いました。
・急発進もしました。

仕事で酷使しているので乗車時間は非常に長いです。
どう改善されたすぐにわかると思います。
需要があれば報告します。

ただ、まだリコール作業を受けてらっしゃらない方は早急に受けてください。
そんなことは無い、ホンダは安全だと思っている方はこの批判的な投稿を非難していただいても結構です。
リコール対策前のフィットに乗っているかた、もしくは、ソフトウェアのアップデートだけ受けた方は以下の点だけ注意してください。

『フィットのリコールを受けてない方は、右折時には対向車が完全に来なくなって右折してください。今症状が出てなくても
突然道の真中で止まる可能性があります。対向車がトラックなどの大型車の場合は相手はすぐには止まれません。』

私は「Sモードでもホンダ本社から危ないから乗るな」と注意を受けました。そのためこのような早い対応となりました。
私のは特に悪かったのかもしれません。
しかし、基本的に車は同じラインで製造されているのでどれも同じではないかと思います。
恐らく、死亡事故がないと大々的に注意喚起されません。

この投稿は批判されてもかまいませんが、嫁、子供が乗っているフィットが死亡事故などおきたら大変悲しいです。
批判はかまいません。

しかし、必ず、右折される時はこの投稿を思い出してください。
車が自分の思い通りに制御できない症状がでるということはやはり重大な問題です。

2014/03/09 13:51

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/131
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/12(水) 00:03:37.66 ID:35xmM0LG0
あ、そうそう、今回のミッションの噛み合いエラーの判定については
客相のおっさんが、「うまく噛み合わず規定外の力が加わった場合のみエラーログが残る」
とか抜かしてた。ボーダーライン上の噛み合い不良が積み重なって
部品が壊れるリスクについては回答無し。

「車載のサービス診断記録装置を確認し、
自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録されている場合は」
っていう告知文書からは、かみ合い不良に段階があるとか読めねーよな。
これじゃ、1度でも1速が上手く噛み合わなかったら記録されるようにしか読めない。
リコール文書をもう一回修正しとけってだけ言っておいた。

これだけ短期間でID変えて連レスできるのか
やはり常時荒らしてるのは数人だな
フィット、ヴェゼル、オデッセイ、スレが荒れまくってるけど
この車種が他社にとってどれだけ脅威的かってことか

あー、はいはい、あぼーんですね。
少々お待ちください。
「ぽちっ」

>>30
これ、botかと思ったら、人力でやってるっぽいね。
こちらが反応したせいか、今回コピペ回数すごいし。

>>30
他のレスを荒らしてるお前と同じだね

うわっ
レスしてきやがったｗ
きもちわる

.
　　　　　　　　　　　　-- ､　　 　-‐く　　　　/　　　　　　>>31
　　　　　　　　　　 /　　　 ／　　　　　　ー'´＼　　　　　あー、はいはい、あぼーんですね。
　　　　　 　 　 　 /　イ　/ィ}　　　　　Y⌒ヽ　 |　　　　　少々お待ちください。
　　　　　　　　　 ´　　 V }リ',二二７　ゝ __ﾉ　/　　　　　「ぽちっ」
　　　　　　　　　　　　　〈/ﾆ、(｡__）|＼　　　 /
　　　 　 　 　 　 　 　 　 V{ﾟf⌒iｰく -､＼／|　　 /
　　　　　　　　　 　 　 　 ／　┌､_｣↑ ／ /´￣￣
　　　 　 　 　 　 　 　 ／　　ｨ´ ー ナ′ /ー､__ノ-
　　　　　 　 　 　 　 （__／ｲ＿＿／　　/　　 / l ＼
　　　　　　　　　　　　　　　 |｜　/ 　 /　　 r'- V
　　　　　　　　　　　　　＿ └ー'＾ヽ_/　　／　 ∧
　　　　　　　　　　　／　　 ｀ヽー―--r'´　　／
　　　　　　　 r―f´￣￣｀ l　　＼　　　　 ／
　　　　　　 ｢ l　l　 f_´〉　jﾉ 　 　 |　　_／
　 　 　 　 ｛!_{__j　 |ノ{__ノ　 　 ／ー'´
　 　 　 　 　 　 l　 |ーく ＿_／
　　　　　　 　_ {___ﾉ_
　　　　　　/` ｰ―一'ヽ
　　　　　 {二二二二二}

>>35
そんな感じｗ
見た目だけの問題なんだけど、あぼーんするとすごいスッキリする。

ID:vPf3Mdfk0さん
やっぱ買うとしたらどの車がいいのでしょうか？マツダCX-5ですか？教えてください

>>37
ベンツ　Aクラス

>>38
お前に聞いてないし、答えがつまらん

|　>>37
|　ベンツ　Aクラス
＼＿＿　　＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 |／　　　　　　　　,,,,,,, _
　　　　　　　　　　　　 ／''''　　'';::.
　　/二⌒"''ヽ　　　　l　≡　　 ）;;;:　　　／￣￣￣￣￣￣￣
　 〈i　　 `'ヾ　|　　　 ≧〒≦　 :;/）　　|　>>38
　　|こi .iこ ヾl　　　　iｰ/ i ｰ'　　k.l　＜ 　お前に聞いてないし、
　　l / !.ヽヽ i6.　　　 l ﾉ‐ﾍ　　　iＪ　　 |　.答えがつまらん
.　　l,〈＋ヽ ﾉ　　　　　U乞 し ノ　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿
　　 ヽー '／　　　　　 `ー ‐

>>30
ンダ厨がさんざっぱら他社スレ荒らししてた報いでしょ。
恨むならンダ工作員を恨め。

630 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/16(日) 14:04:18.77 ID:OLgmya9+0
そういうレスもやめてくれねーかなー
ほんとカスしか残ってねーな
みんカラは納車報告が続々来てるな
ほんとにみんなあっち行ったのか

975 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/23(日) 00:40:37.01 ID:SOn56hoJ0
みんカラにどんどんオーナー増えて行ってる
納車された奴はあっちに非難しろ



てか、半数以上買いました・乗ってますだけのエアアカウントやんｗｗ

ホンダ、 ネット対策問答例　XX は車名

●日常
「ホンダのXX大満足！」
「○○の△△は糞だがホンダのXXは最高だな」

●「ホンダのＸＸの動作がおかしいんだけど」
「嘘つけ！うｐしてみろよ！」
「俺のは問題ないよ」「情弱乙」
※放置せず10分以内で必ずアンカー付きでレスすること
※人格否定交え徹底的に罵倒します
●不具合うｐされなかった場合
「逃げたか」「アンチ乙！」
「ＸＸを買えない貧乏人の僻みだったか」
●不具合うｐされてしまった場合
「こんなの気にする奴はキチガイ。俺は大満足」
「汚い車庫だなｗそのせいなんじゃね？」
「ナビ買ったよ。オプション何付けた？」←大量の雑談でスレを流します
●「ＸＸの動作がおかしいんだけど」書き込み多数（大規模不具合確定）
「俺は気にならないから使い続けるよ」
「俺のは問題ないからいいや」
●リコール実施
「さすがホンダ！素早いリコール！満足！」
「どっかのメーカーとは違ってリコール隠ししないホンダ！さすが！」
「リコールも済んでとっても快適、他社真っ青！！」　←リコール後も不具合報告多数あり

ホンダの出来損ないDCTの不具合情報出る
↓
ホンダ狂「そんな不具合ない！デタラメだ！訴えられろ！」
↓
リコール
↓
ホンダ狂「さすがホンダ！素早いリコール！これでもう大丈夫。アホが騒いだせいで良くなったなｗｗ」

※３回繰り返す

http://i.imgur.com/qpHPb4H.jpg

か、かっこええ、、、

うわー過疎っているな。
キチしかいないじゃん。オレ含めて。

リコール対応でかなり変わってるよ?

低速登坂は明らかに滑らかになったしギア抜けもない
下り坂も若干低めだが不快なまで低ギア保持を続けない
フル加速時のギア選択の問題もきっちり改善されてます

ただ登坂バックは相変わらず駄目だね
急発進や時間差発進はもう日常の一部です.......


>>26
　参考になります
　自分の場合、始動直後でバッテリー十分でも駄目でした
　今んとこ、効果的な改善策はRギアに入れて心静かに3つ数えるw
　これで発進すると急発進や時間差発進は明らかに減ります
　Rギアかみ合わせの問題とバック時のモータートルク発動が遅いため?

>>47
それがなんも変わってないんだなーｗ

あぼーん

この車の特徴としては、街乗りは苦手ってことなんだよな。
通勤とか日常の足に使うには向いていない。
特に渋滞の市街地はダメ、というかうまく走るにはコツがいる。

そういう説明を本田技研もディーラー（もしくは理解していない）もせずに売るから、
不満がでまくるんだよ。

ＤＣＴの制御は今後さらに改善してほしいところだけどさ。
ＤＣＴとＨＶの特性から大きく変わらないと思う。

とりあえず日常の足に使うならＦｉｔ１．３ガソリン買うのが正解。
ヴェゼルガソリンだとサスが合わない（ＨＶの重さ仕様で）。

街乗りが苦手というか、極低速域を多用しまくる場面が苦手かな。
それは確かに普段の生活圏内の週末とかの渋滞とかは当てはまるかも。
ただ、それ言っちゃお終いだけど、正直慣れれば問題ないよ。

要は、アクセルオンオフ、ブレーキパカパカ、忙しなくガチガチャ
EV、エンジンを切り替えなければいい。

普通に流せる場面ではほんと快適なんだけどね。

いや、渋滞時は快適だろ、何言ってんの。

http://hissi.org/read.php/auto/20140323/dlBmM01kZmsw.html
昨日の１０位

なんか今日は、オレと愉快なコピペたちって感じだね。
あ、もう24日か。

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―



【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

>>55
そんなリンク先が消えてるのコピペしてどうするんだ？

あ〜荒らしとしては消えてるから逆にいいのか・・・

流石にこの時間は嵐も寝てるのか（笑）

>>52
　渋滞時のFit3は本気で快適よ
　モーター領域が広いから滑らかなんだろうね
　ヴェゼルは重たい分、即エンジンに切り替わるため多少はぎこちない
　でも慣れたら気にならなんしアクセルワークで滑らかにもなる
　毎回発進時にカックンするDSGより遥かに快適だと思うけどな

　それより　>>47　で挙げてる不具合
　登坂バックの急発進、時間差発進、ずり下がり
　この対策を切に希望します
　毎日登坂バックあるため辛いw
　後退時の初動モータートルク調整で改善されると思うんだが

街乗り�g13kってほんと？？

>>59
まだ給油一回目だけど12キロでした。
HV-Zです

12ってひどいな…

ひどいな
ヴェゼルの平均を遥かに下回る

HVの意味ないやん…

XVHVですらリッター14いくぞこら

ヴェゼルの燃費は高水準だからな

>>64
ヒドイな！

掲示板の書き込みよりもまだこちらの方が信用できる

ホンダ ヴェゼルハイブリッド 実燃費レポート／永田恵一
http://autoc-one.jp/honda/vezel/report-1662204/

>>67
インチキSUVなのにCX-5と燃費変わらんとかｗ
方やディーゼルだから支出的には完全に負けだのう。
何やってんだかｗ

>>60
それはあきらかに乗り方に問題があるぞｗ

>>68
燃費最優先なら次期プリウスがいいんでない？

走行の状況を知りたいな
どう乗ったらこうなるのか

本人的にはふつーに乗ってるんだろうし

CXの市街地は15km/Lだから大差がついたな

↑
>>68に

AWDのHVで納車２カ月経過、満タン法で平均18km/L
高速では約16km/L、郊外は約19km/L、市街地17km/L
出だしは軽快に踏み込んでECON未使用、冬場スタッドレスでこの燃費です

FFの16インチならこの2割増しぐらいかな?
HV Zは自分と同じぐらいが妥当かと思う

>>58
エンジンに即切り替わるぐらいの渋滞ならほかの車と変わらないかもね。
徐行して、停止、徐行して停止を繰り返す超渋滞だと
ヴェゼルでもEVのみだし（たまに停車中に自己充電するが）、停止中はオートブレーキホールドでホント快適。
Fit3はオートブレキーホールドが付いてれば、渋滞時でもヴェゼル並に快適になると思うよ。

>>67
この燃費ほんと怪しんだよな。
この取材時って冬場だろ。
おれFFじゃないからわからんけど、FFだとこんな実燃費いいの？
これ、最後違う車種のインテリアを掲載して、その燃費値が16.9ってなってるじゃん。
この永井ってやつは、ほんとは17km/lだと暗に言いたいんじゃないのかな。

>>76
あ、永田だった。

■危ない！
ヴェゼルのキャンセル忘れてた！


　　⊂⊃　　／~~＼ ⊂⊃
...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.............
　∧_∧
（´・ω・）　　　　　　ｷｷｰｯ！
O┬O　)
◎┴し'-◎ ≡
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　　　　　　　　｀ヽ)⌒ノ


【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―

>>74
高速はクルコン85〜90km/hぐらいに設定して亀走行すると、17以上いく。記憶怪しいけど。
だた、よい子のみんなは流れに乗って走ろうね。

>>78
キャンセルは直前ではなく、早めにね。

なんでそんなに韓国製ってことにしたいの？

毎日大阪市内を走行距離20キロ以内の人いないっすか？
どれだけ丁寧に走っても燃費12キロぐらいなんですけど！

>>60は短距離走行が多いのかな？
にしても、その燃費はおかしい。
スポーツモードのみでももうちょいいきそうw

俺もZだけど、インターナビリンクの今月の平均燃費は17.6km/l。
通勤で往復13kmほどの短距離走行を毎日、毎朝車内で一服するから
アイドリングも結構長めでこのくらい。
燃費には特に気を遣わず、ECON OFFで踏みたい時に踏んでる。

市街地でも短距離じゃなければ適当に流しても最近は
20km/lは普通に出るよ。最高は23.5km/l。
もっと気温上がればカタログ燃費には楽に届くと思う。

>>82
往復5kmの間違いなんじゃない？

俺はZで21．5〜22.5kmだな
エアコン暖気無し
片道12km

>>84
いえ片道10�q以内です

>>85
片道何回ぐらい信号待ちしますか？

プリウスがいつ死んでもおかしくない燃費だな

>>86
5回かな
停止する前にEVに切り替えて予めエンジン止めてるんで
信号待ち時間とかあんまり関係ないよ俺は

>>87
俺の中では完全にプリウス死んでる
そもそも加速性能が全く違うし

>>82
堺市から泉大津方面で片道20kmの俺と燃費勝負しようぜ！
ただし6月まで待ってくれな

>>87
プリウスとか商用車みたいなものだしね。
社用車やタクシーにヴェゼルはありえないからｗ
まあ後席の乗り心地で圧倒的に負けてると思うけど、
そもそも同じステージで比較する対象じゃないしな・・・

そもそもヴェゼルは燃費スペシャルの車じゃないし。
ＨＶはガソリン車よりトータル出力が高いってことがウリだもんな。
ついでにＨＶをうまく活用したら燃費も良くなるってだけ。

たしかに17インチの乗り心地は最悪だ
硬すぎ。それも振幅ダンパー全く効果なし仕事しろ

夏タイヤだと乗り心地悪くなるのかね。
4〜5月に夏タイヤに交換予定だが心配だ。

>>88
僕は7回ぐらいですが、停止より発進でガソリン使いまくってる気がします。

>>89
了解です。
早く納車されるようにお祈りしときます！

>>93
ちなみの通勤以外で遠出すると燃費はどのくらい行くの？

>>38
あんたおばさん？

街乗り18Km
高速23Km

この位は出るだろ、普通に。
これ以下のやつは、いつでもフルスロットルなのか？

Aクラス
http://i.imgur.com/2vEb3K0.jpg

ヴェゼル

ヴェゼル
http://i.imgur.com/IXMrnTs.jpg

>>96
やっぱりそのくらい出るよな
インターナビのランキングも中位〜上位はみんなそのくらい出してる
12km/Lってのはスポーツモードでぶっ飛ばしまくったときに燃費だわｗ
それでもRB１オデより早くて燃費も良いから笑えるｗ

>>97
おばさんしか乗らない

>>97
まだハンドル切るとコケるの？

>>94
まだ遠出してないです。

前RBオデ乗ってましたけど、同じ条件で7キロ前後でした。

リコール治ってないのに、なんで買うの？馬鹿なの？下取り値段つかないよ

このスレ見てると不安になってくる
でも何でまだ売れてんだろうな

リコールの対象となったところはきっちり直ってる

登坂バックの急発進、時間差発進、ずり下がり
これまだリコール対象ではないから

トルコンとクルコンがごっちゃになる

>>105
仕様ですねわかります。
ホンダはいつもそう。

>>79
　ほどほどの流れに乗っての高速は平均16km/L
　AWDのHVだしこんなもんかなぐらいの印象

　それより高速はDCTの走りが面白い
　どの速度域からも気持ちよく加速するし高回転の吹き上がりもイイ
　ファミリーカーが別クルマに化けるぐらいの楽しさがあるね

まあ、電車に乗っている方が楽だけどね

＞91
乗り心地は16インチはそれほど固くない気がする。
試乗車のHV-Zに乗った時は少し硬いかなと思ったけど、納車された自分のHV-Xはそれほどでもなかった。

>>104
問題点もあるけど、クルマそのものはおもしろくできあがってるからでしょ。
問題点はそのうち改良されるとみんな思ってるよ。

軽ならハスラーがバカ売れしてるように、今のニーズにあったクルマだと思う。
セダン、ミニバン、ワゴンでない、ちょっとかっこいいクルマがＳＵＶ。
車格も大きすぎないしね。
価格設定は強気すぎると思うけど・・・

チョイノリみたいな車が売れてもいい気がするが

欠点もあるけど、そりゃ全てを満たす
完璧なものなんてないからねぇ。

外観かっこよくて内装も凝ってて、
過不足ない絶妙なサイズ感。
意外に速くて走りもソコソコ楽しめて
燃費も良い。
クロスオーバーな車に乗りたいけど、
無駄にデカいのなんていらない。

こんな感じでいくと、ヴェゼルが最適解なんだよなぁ。

何より、DCTの加速の伸びの楽しさ
味わっちゃうと、どうしようもない。

皆の書き込み見てると、俺のAWD-Lパケって滅茶苦茶燃費悪い気がする
満タン法だけど、納車してすぐ300kmくらいドライブしたときで18km/L
だったのに、大雪で雪道ズリズリ遊んだときは10km/Lで愕然とした
通常はアップダウン多い片道6kmの通勤メイン、エアコン入れて13km/L
ただ、ここのところ暖かくなってきて始動時の暖気時間が短くなったし、
タイヤノーマルに変えたら、インフォメーションウィンドウの表示が少し
ずつ上がってきた、現在15.5km/Lだけど、今度の給油が楽しみ

>>102
俺もRB乗ってたけど8キロだったな
やっぱりあんたのヴェゼル燃費悪すぎだわ
ガソリン漏ってるんじゃね？
>>110
そう。16インチにすると全く違う乗り心地になるよ
サスとダンパーが急に動き出す感じ

オデから乗り換えの人って多いの？
なんか先代?のオデ乗りの人からよく見られる気がするw

てか、それもあって意識して見てるからなのか分からないけど、
オデってすごい多く走ってるよね。

>>113
この車は加速とか走りに期待する車じゃないよ

>>113
　同感!DCTは本当に面白い
　加速するときのワクワク感がハンパないよね

>>115
　うん、16インチの乗り味はホント気持ちいいです
　特にワインディングや高速とかビシッと決まる感じでGOOD!


つか登坂バックの不具合ってみんな大丈夫??
リコール前の通常走行時と同じ不具合がバックでも起きてる感じ
車庫前で何度か切り替えしするんだが緩い上り坂バックがあって辛い
急発進、時間差発進、ずり下がりの三拍子揃ってかなり辛い
バッテリー充電しっかりあっても駄目でした
暖気後はバックも滑らかに発進するからとりあえず放置してる

そのうちリコールで改善されると呑気に構えてたが同じ訴え少ない
現象としてはレアなケースなんかね?

スタイル、走り、燃費、内装はいいのに欠陥車だと思うと萎える

>>115
漏れてるんですかね？
まあでも燃費約2倍になったんで、充分満足ですけどね！！

試乗したけど、CX-5のATよりダイレクト感がないやん。

>>121
出だしが少しモッサリ気味だからかな？
CX-5は鬼トルクでそう感じるところあるんじゃないかw

ヴェゼルは少し踏み込んでやれば結構なダイレクトな加速あるよ。
出だしをちょい強めに踏み込んでやれば低速からの伸びはすごい。
ヌルヌルシフトアップがかなり気持ちいいよ。

>>118
ガソリン車の乗り換えたほうが幸せかも
ＤＣＴにハード的な欠陥が無くなっても、コンピュータプログラム
程度じゃ上手くいかないよ。

カメラや各種センサーてんこ盛りの人工知能レベルじゃねーと無理そうだ

登坂バック不具合気になるから皆でメーカーに連絡して
来月末までに治るようにしといてくれ

スポーツモード？だっけ？にするとどうなの？

坂道バック、試したいけど近所にいい場所がない。

>>120
なんで毎日8kmしか乗らないのにHV買ったんだよ
燃費悪くなるし、リコールだし完全に車選び間違ってるぞ

>>115
もしかして、
ホンダさんは、サスのセッティングを16インチ装着車のみで行ったんじゃない？
そんなことだったら苦笑しちゃうな。

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　　　　 　 　 　 ／:::::/　　 へ:::::YYYヽ
　　　　　　　　/::::::::::;ゝ　　　(_･)､ヽヽ｜
　　　　　　 　 |:::::::::::|/(_・)ヽ >,､ ◎|　 !　＜ガソリン車も燃料タンク容量40Lってマジ？
　　 　 　 　 　 V:::::::ﾍ　◎ <<::＾>　ﾊ 〈
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>>128
大いに有り得るｗ
でもどのメーカーも同じ車でもタイヤサイズ別でサスセッティングしてる車ってあるのかね？
どこも上級モデルにはデカイタイヤ履かせとけ！みたいな感じでしょ

>>128
17インチの方はスポーツ仕様だからね
TypeRやランエボ乗って固いって言うようなもんで
うちなんかは結構な田舎だから、至るとこにワインディングロードっぽいとこがあって、そういうとこでの安定感はこの固さでちょうどいい
背の高い車に乗ってるとは思えない安心感がある
街中ばかり走る人なら16インチの方がいいかもしれん
年度末で道路工事多くてあちこちで道路剥がしてるけど、その程度の段差でも結構くるし

アレは堅いに越したことはない

>>130>>131
とりあえず、乗り心地重視のオレは16インチにして正解だったよ。
夏タイヤも16インチの予定。

足固いって、前車によっても違うしね。
俺はZだけど、ビシっとしてて好きだけどなぁ。
高速域の安定感はなかなかのもんがある。

あと、コンパクトサイズから乗り換えだけど、良い意味でSUVに
乗ってる感じがしない。扱いやすさも良い所かな。すんなり慣れた。

上位グレード＝大口径ホイールって固定概念やめてほしいよな。
どのグレードでも１６インチか１７インチを選択できるようにしてほしかった。

最悪だったのはＸのＬパケでルーフレールつけたきゃ１７インチもセットってこと。
ルーフレールつけてＳＵＶっぽくするならタイヤが太いほうが似合うと思ったのに。
結局、Ｌパケにしなかったわ。

一人でしか乗らないなら別にいいんだけどな
ちょっとした段差でゴン、ドン、じゃなくてガンッ！！だからもうちょいどうにかならないのか
責任者を後部座席に乗せて走り回って意見ききたいわ

>>135
固定観念←→既成概念

大学で現代文を教えている者です。
そもそも日本語に固定概念という言葉はありませんね。

>>137
はいはい。
固定観念が正しい日本語だな。

わざわざどこぞのアンサーまでコピペしてくれてありがとうよ！
どうでもいい指摘だけどな。

　　　　　　　　　　　　　 　 　 , -──- ､
　　　　　　　　　　　　　　 ,rく::::::::::::::::::::::::＼
　　　 　 　 　 　 　 　 　 /:/｀,＞-､-､＿ヽ::::ヽ
　　　　　　　　　　 　 　 {::{　ィ oｭ　 ィoヽﾄﾄ::::}　　＜ヴェゼルはリコールの宝石箱や〜
　　　　　　　　　　　　　｛::{　　｀¨ﾉ! ｋ¨´　{::::/　　
　　　　　　,、　　　 　 　 Ｙ　　' _,`二^_ヽ　Yj　　　　 　 　 ,、
　 　 ｎ 「l | | 「j　　　　　 ヽ　ヽヽ ￣ ﾉ/　/　　　　　　l＾! | | 「| ｎ
　　　| !j l_| リ {,rぅ 　 　 　 ＼ 　 `ﾆ´　,.ｲ　　　 　 r 、| リ {_l リ |
　　　{　　　　　／　　　 　 ,小｀ ｰ--‐'´,小、　 　 　ヽ、 　 　 　 l
　　　 ＼_ 　 ノ 　 　 　 ／/ | ヽ、　　 /│ ＼　　　　 ヽ､　　_／

ホンダ4代目乗りさん
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2014年3月26日 01:16 [701464-1].
エクステリア3
インテリア4
エンジン性能1
走行性能1
乗り心地2
燃費3
価格2
満足度2
ハイブリッドX　ノーマルです。

ｱｽｺｯﾄｲﾉｰﾊﾞAT(CB-3）、ﾌﾟﾚﾘｭｰﾄﾞMT(BB6)、ｼﾋﾞｯｸﾀｲﾌﾟR MT(FD2)
に続き4代目ですが、DCT-HVでSUVという先進性に見事にだまされた、
という結論。

1.見た目
　存在感はありますが、ｼﾞｭｰｸほどの存在感は無し。HVX、CX-5がある中で
　際立って目を引くほどの特異感はない。唯一後部ﾄﾞｱのﾚﾊﾞｰ？ﾃﾞｻﾞｲﾝは人
　によっては感心するようです。家族は「後席ﾄﾞｱどうやってあけるの？
　あっこれ？」でした。
2.ｲﾝﾃﾘｱ
　Fitとは別物の高級感があります。ﾋﾟｱﾉﾌﾞﾗｯｸのｼﾌﾄ廻りや革風のｲﾝﾊﾟﾈ廻り
　は良いです。Fit2ｵｰﾅｰの同僚はうらやましがってました。
3.積載性
　過剰な期待はしないこと。ﾗｹﾞｯｼﾞは私がｾﾀﾞﾝからの乗換えなので辛いかも
　ですが、ﾀｲﾌﾟRより狭い。奥行きはなく、泣く泣くﾒﾝﾃﾂｰﾙ降ろしました。

4.ｴﾝｼﾞﾝ・走行性能
　話にならない。ﾘｺｰﾙ対応後もあらゆる不具合がでる。ほかの方も一部書い
　てありますが、上り坂低速でｴﾝｼﾞﾝが吹けあがるのに加速しない。はっきり
　言って怖い。低速のﾓﾀﾂｷ、ｷﾞｱを迷ってる感じ。低速巡航時、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず
　30kmなのに回転数が5000まで上がることしばしば。通行人に驚かれるﾚﾍﾞﾙ、
　いわゆる音だけﾏｯﾊ野郎。ﾒｰｶｰの人間まで来て、症状再現したにも関わらず、
　「ｷﾞｱは入っている、DCTも滑ってない。機械的問題はない。条件次第でこう
　ゆう挙動をする。」そうだ。直すつもりはない様子。相談室窓口によると
　技術ｻｰﾋﾞｽがそう言ったのなら、それが公式見解とのこと。一番使う低速〜
　中速領域でここまで不具合が出る、SUVの癖に上り坂苦手。他のHVに比べ加速
　が良かろうが、ｽﾎﾟｰﾃｨだろうが信頼性がない。評価に値しない。
5.乗り心地
　硬い。タイプRと比べてそれは楽ですがこんなもん？快適さを誇れる足では
　ない。
6.燃費
　町5割、高速5割で17.5km/�g、良いか悪いかは判断が分かれそうだが、燃費を
　求めるなら素直にﾌﾟﾘｳｽかｱｸｾﾗHV、ｱｸｱを買いましょう。FIT3HVもDCT同じなの
　で薦められません。
7.価格
　HV-Xにﾅﾋﾞつけて実質総額290万、性能に比べ高い。
8.満足度
　度重なるﾄﾗﾌﾞﾙと酷過ぎるﾒｰｶｰ対応で新車の充実感はｾﾞﾛ。それでも★2なのは
　ﾃﾞｨﾗｰが親身に面倒見てくれるから。開発責任者はﾃﾞｨﾗｰとﾕｰｻﾞｰに土下座しろ
　ﾚﾍﾞﾙ。これ以上被害者が出ないことを祈ります。


本当に乗ってる人は本当か嘘か判るよねｗ

>奥行きはなく、泣く泣くﾒﾝﾃﾂｰﾙ降ろしました。

奥行きはそれで変わらない？

燃費20越えを披露してる人たちって燃費計だよね
満タン法だと20越えることは滅多にないんでないか

プリウスが吹き飛ぶ燃費と走りだから、ヴェゼル以外を買うと理由を聞かれそうでイヤだ

>>138
言い間違えは気にした方が良いよ
昔、親父がロボコップをラブコックって言ってて恥ずかしかった
親父が死んで、指摘出来なかった事を公開してる

公開はしない方がいいと思います

>>143
自分の場合、満タン法と燃費計で誤差は3〜3.5％くらいだから、燃費計で21超えてる人なら満タン法でも20超えてるんじゃね

HV Z試乗したけど本当に足回り固いね
タイヤ替えたりして良くなるようなレベルではない気がしたよ
外観とかはすごく気に入ってたので残念だ

>>145
>>146
ワロタｗ
もう公開してしまったとういうｗ

燃費計20kmでもそれより多いときと少ないときあるよ
固体差やEV走行の使用頻度によって狂ってくるんだろうね
でも実燃費は19km〜で満足してるわ

>>148
そうか！
走りに期待が高まるよ

ネガキャン逆効果ｗ

ディープロッソパールを初めて見た。
しかもとある民家の駐車場で。
買った人がいたんだ、と感慨深く・・・・・・・

>>152
あ、俺も今日初めて見たわロッソのHV Z＠大阪北部
思ったより深みのある落ち着いた色だな

ロッソいい色だよ
女の人やオサレに自信のあるオッサンがメインに乗るなら勧めたいが、好みが違ってたら困るからな…

今日初めてZのグリーン見た。
めっちゃ存在感あるな。
そして俺の白Zとすれ違い。

ところで、ワイパーがややビビる時あるんだけど、Dでやってもらった
ウィンドウ撥水が取れかかってるのかな？

ロッソはいい色なんだが
軽(N ONEなど)にも使われてて
プレミア感が無いのがマイナスポイント

つまり俺のモルブルが一番かっこいいという事だな。

一番カッコイイモルブルの写真まだー

社外でもなんでもいいからジャズブラウンの革のシートカバー出ないかな？

アテンザはリコール多かったけどな
CX-5もアクセラもリコールは聞かない

アクセラってまだ販売されてないだろ

>>118

俺も似たような症状があった。

切り返しで方向転換するため、
（坂道を下りながら）頭を道路に出した状態でバックに入れた時にアクセル踏んでも無反応。
いったんドライブに入れたあと、再度バックに入れたら　やっと反応した。

車が来てなかったからパニックにはならなかったけど、なんか怖いね。
急発進とかはまだ経験ない。

↑　頭ってのは、フロントの事ね。わかると思うけど。

登坂バックについて試してみた
(1)Dで坂道を下る途中ブレーキ踏んで停車
(2)ブレーキを踏んだままRに入れる
(3)ブレーキを離す（ヒルスタートアシストで停車したまま）
(4)アクセルをゆっくり踏むが動き出さない
(5)そのまま2秒ぐらい踏んでいるとミッションが繋がった感覚がありバックで登り始める

という感じで踏んでから動くまでのタイムラグというのがあるのはわかった
でもそれで急発進するというのはわからんな。違う症状なのか、
それともちょっと動かないだけで踏みまくる危険人物なだけなのか

アクセルを踏めば動くって自動車の基本ですけど…それが出来ていないって怖すぎ

>>162,164
それってEVの状態？

上りのバックって普段使う機会ないからなぁ。
てか、まだ体験したこともないw

GTOのコピペか

それでずり落ちるとかなら怖いかもしれんけど
ヒルスタートアシストでホールドされてるし
動き出すのにタイムラグあるだけだから別に怖くはないな

強く踏んでるわけでもないのに急発進とかは論外だけど

話にならない。
ﾘｺｰﾙ対応後もあらゆる不具合がでる。ほかの方も一部書いてありますが、
上り坂低速でｴﾝｼﾞﾝが吹けあがるのに加速しない。はっきり言って怖い。
低速のﾓﾀﾂｷ、ｷﾞｱを迷ってる感じ。低速巡航時、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず
30kmなのに回転数が5000まで上がることしばしば。通行人に驚かれるﾚﾍﾞﾙ、いわゆる音だけﾏｯﾊ野郎。
ﾒｰｶｰの人間まで来て、症状再現したにも関わらず、
「ｷﾞｱは入っている、DCTも滑ってない。機械的問題はない。条件次第でこうゆう挙動をする。」そうだ。
直すつもりはない様子。
相談室窓口によると技術ｻｰﾋﾞｽがそう言ったのなら、それが公式見解とのこと。
一番使う低速〜中速領域でここまで不具合が出る、SUVの癖に上り坂苦手。
他のHVに比べ加速が良かろうが、ｽﾎﾟｰﾃｨだろうが信頼性がない。

評価に値しない。

まー改善の余地はあると思うから今後のサービスキャンペーンに期待だが
危険と言えるレベルの不具合はうちでは出てないな。
急発進とかの本当に危険な事例が「ハズレ個体」レベルを超えて出ないと
リコールまではいかないんじゃね

何故かヴェゼルスレしか現れないID:QBfF5mSK0怖すぎ

ヴェゼルの出来の良さに追い詰められる者もいるからな

>>166
EVの状態だった。
バックしなかったんで、連続的に３〜４回アクセルを踏み込み直したんだけど　スカスカ状態で、うんともすんとも反応しなかった。
自分の場合、タイムラグっていうレベルじゃなかったと思うんだけどな〜

ちなみに、普段は平坦な車庫に頭からつっこんでるんで、エンジンスタート後は必ずバックからスタートするんだけど、
このような現象は一度も起こっていない。

なんか、坂道が関係するっぽい。

↑　あ、俺 >>162　のほうね

>>169

> 上り坂低速でｴﾝｼﾞﾝが吹けあがるのに加速しない。はっきり言って怖い。
> 低速のﾓﾀﾂｷ、ｷﾞｱを迷ってる感じ。低速巡航時、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟせず
> 30kmなのに回転数が5000まで上がる

オレもこの2点はまじで改善してほしい不良品レベル！
逆にこれ以外不満なし！

>>173
そっかー。

ゆるい下りのエンジン高回転現象もそうだけど、傾斜センサー系の
微妙な制御的な部分が関係してるのかなぁ。
いずれにしろ、対処してほしいね。
症状出た人はDに言って、メーカーに上げてもらうようにしてほしい。

>>155
シリコンワイパーで一発解消

131馬力のガソリンエンジン仕様でも必要十分な力強さを感じていたヴェゼルだが、ハイブリッドはその力強さをひとまわり大きくした印象。とくに好印象だったのがかなり勾配の急な坂道を登るとき。
速度が低い（イコールエンジン回転も低い）状態でも、しっかりと太いトルクがあるので、不安感なく力感にあふれたフィーリングを保ちつつ坂を登っていってくれる。

//s.response.jp/article/2014/01/21/215456.html

低速でモタつくというのはもしかしてECONオンにしてないか？

ECON とか関係なくてTDUとECU（and/orその他のプロセス）の間でメッセージロスがあるっぽいね
一方がもう一方にコマンドを送ってそのレスポンスがあるべきところ
コマンドが届かないとかレスポンスが届かないとか

スペイン語でホンダとは「面倒かける」という意味がある。典型的な罵倒語に「ノ・メ・ホンダ！」という奴がある。
「面倒かけるんじゃねえよ、この野郎」みたいな意味合いで、面と向かって発するとパンチを喰らってもしかたがないような一言だ。
ただ一言「ホンダ！」と吐き捨てるように言うこともある。

スペイン語でhondaとは「深い」とか「フェミニンな」って意味だが？

スペインｘ日本といえばこれだな。
http://www.yomiuri.co.jp/zoom/20130614-OYT9I01088.htm

スペインを訪問中の皇太子さまは１４日午前（日本時間同日夜）、
同国南部セビリア近郊のコリア・デル・リオ市を訪問された。

　同市には、支倉常長率いる慶長遣欧使節団の子孫とされる
「ハポン（スペイン語で日本の意味）」姓の人が約６００人いるとされる。
皇太子さまが、支倉常長の銅像が立つ同市内の公園に到着されると、
日の丸の小旗を振ったり鉢巻きを巻いたりした数千人の市民から日本語で
「ようこそ」「ハポン」と拍手と歓声があがった。

サッカーのホンダもスペインに行ってほしかったぜ。

>>177
ヴェゼルに適応するのてオートバックスとかでも売ってる？
てか、DOPの撥水ブレードも同じようなタイプなのかな？
今は普通の付けてるんだけど。

OPエアロバンパー装着車を見た。
白HV X
フロントはまあまあだった。間伸びした感じは少ない。
リアはいかにも後から貼り付けました感が強い。

グリルとエアロは社外待ちでしょ
あれは無いわ

野生のヴェゼルが現れた！
ヴェゼルの弱点は下り坂だ！
サトシはどうする・・・

やっぱHVは手を出しづらいな
ガソリンでもいいけど、急ぐ必要もないから
取り敢えず、計画されているって言うターボ待ってみよ

Z以外の人、マフラーカッター着けてる？

乗ってる人に質問！実際のところジャズブラウンの内装ってどうなの？プロのインプレだと高級感あるとか良い事しか言ってないから判断できない。一歩間違えたら逆に安っぽいような気もして実車見れないしどうしたものかと。

そういやいくつか寺梯子したけど、ジャズブラウンは一台もなかったな
もしかすると試乗車ではガソリンよりレアなんじゃない？
寺の人に聞いたら、ブラウンと言うよりオレンジっぽい色らしい
前スレかどっかで飽きやすい色って書かれてた気がする

http://221616.com/corism/articles/0000074044/crsm0000000000.jpg

次期お

誤爆

そんでブラウン内装ユーザーどうなん？
もう飽きた？

俺は事前予約でブラウン内装だけど、そりゃ良いよ。
少なくとも黒よりは好き。

黒との二択で、せっかくZだし迷わずブラウン選んだ。
未だに乗り込んだ時と降りて外から見た時若干ニヤけるけど、
その他はずっと乗ってると慣れる。
飽きやすいも何も、それが自然になるから関係ないかな。

人乗せた時はまず、おーかっこいいオサレってなるw
一度、某ショッピングセンターの駐車場で、実車見たことないから
見せてもらえませんか？ってCR-Z乗りの人に声掛けられたよw

ブラウン内装の試乗車、展示車は無いんじゃない？

どっちが女？

>>192
カーズの新作に出てきそうな車だな

>>194
サンクス
そうか、持ち主がにやけるならとりあえず間違いないな。
ジャズブラウンも本革も選びたい俺には悩ましい。

>>192
なにこれエルグランド？
犬神家的な顔だな

Xはシートからなにから真っ黒ってのがつまらんというか平凡だわな
Lパケいらんがコンビシートは良さ気
しかし選べないから革しか選択肢がない

>>198
どんな顔だよ

もしかして…すけきよ

>>200
こんな顔
http://i.imgur.com/VMw2Jop.jpg

>>199
シートカバーでもいいなら、クラッツィオがいろいろ出してるぞ
サイドエアバッグありのあんしんパッケージ対応のやつ

>>203
クラッツィオって評判いいけど被せました感出ない？

>>204
そこまではわからない
やったことない
いろんなとこでレビュー漁ってみるのがいいかと

>>197
革にもブラウン系統があれば尚良かったんだけどね。
クラッツィオのZ対応が出れば取り付けるかもしれない。

マイチェンで他グレードもブラウン内装選択可になりそうな気もするけど、
現時点ではZのみだから、Z買うならブラウン選ばないと勿体無い。

それよりパノラマルーフを早く設定してくれよ
どうせ欧米仕様には用意するんだろ？

>>206
俺もZのブラウン相当迷ったけど年月経ったら汚れが目立ちそうだから黒にしたわ。
3年とかで買い替えだってら間違いなくブラウンにしたな。

ガソリンG　AWD　本日スタッドレスからノーマルに履き替えました
DUNLOP　WINTERMAXX　　215/60/16
↓
DUNLOP　LEMANS７０４ 215/55/17+社外アルミ
乗り心地はごつごつ感もなく雨でも滑らず　なんといっても静か
見た目もかなりいい　おすすめ

MOPナビにしようと思うんだけどUSBは携帯充電できるの？それとも音楽の転送のみ？

もし通信できるのに充電できないUSB機器があるとしたらそれは携帯側のほうの都合だろ

パソコンに接続したときカードリーダーモードになると、充電ランプはつかないんだよね

>>164
　暖気運転が終わっていればそんな感じで全く問題ありません

　問題は始動直後のことです
　エンジンの回転数が高いためか必ず出だしは急です
　ヒルスタートアシストも最初だけ効いていることは体感できます
　でもモーターからエンジンに切り替わる間にズズっと下がって急発進
　エンジン始動直後の緩い坂、自宅車庫前がそうです、ここで必ず起こります

　モーターは作動しているがクルマがバックしていない状態を認知していない
　ずり下がりや急発進についてはプログラムの問題で解決できると思います
　対策を待つしかないと思っています
　暖かくなり暖気運転も短時間で済むようになればラクなるはずだし

暖気しなきゃまともに走らないなんていつの時代の車なの？
やっぱり欠陥車としか言いようがないな

>>162
　いろいろ調べましたが時間差発進はDCTの特性上の問題みたいですね
　Rに入れたら一呼吸おいてアクセル
　これでその問題は一応そこそこ解決すると思います

　ただこの問題の本質はクルマそのものの制御にありますよね
　緩い坂やちょっとした段差はモーターのみで進むことができないことがあるけど車は検知していない
　ここが問題だと思います
　アクセルを踏んでも進まない時点で即エンジン走行に切り替える制御、
　またはモータートルクあげるような制御で即解決しそうですが

　切に対策をお願いしたいです

普通は看板車の前に十分テストするんだけどな
フィットの段階であれなんだから最近のホンダは明らかにテスト足りてない
新しいことにチャレンジする気概はいいんだけどな

>>211
充電出来ない通信用USBケーブルがあるね

>>216
それでもリコールが無くならないのは、5年もかけて全数リコールに発展したプリウス見ても分かるな

>>213
＞ 問題は始動直後のことです
　エンジンの回転数が高いためか必ず出だしは急です

クリープの事か？
寒い時期は始動直後アイドリングが高めで、クリープも勢いがいいけど
それはどの車でも同じだよ

出だしは急でズズっと下がってとか、文章としてもおかしいよ

書き込みの添削指導も始まるのか・・・

>>218
プリウスは5年で190万台販売し300件不具合が起きてリコール
フィット・ヴェゼルは半年で8万台販売し300件不具合が起きてリコール

坂道発進のタイムラグはMTのクラッチワークで下る力と登る力のバランスを取ってから
進み始める感覚にテンポが似てるので、MTからの移行組には言うほど違和感ないんじゃないかな

ヴェゼル実際に見てみると個性というかオーラのなさにしょぼんとなるな
他のクロスオーバー車種に比べて小さいし横長の繋がった眉毛のような顔は今ひとつだ

グリルだろ
あれはかっこ悪いよな
だから買わなくていいよ

世話になっているDラへ行ったら、HVのヴェゼルとフィットが何台もあった。
登録待ちで駐車スペースがいっぱいだったな。

>>223
> 他のクロスオーバー車種に比べて小さい
コンパクトなSUVめざして作られてんだから、小さくて当たり前
これでデカかったら、そっちの方がよっぽど問題じゃん

https://www.youtube.com/watch?v=B6cCyLe3mC0

アホンダ技研工業　社歌　〜アホに売りつける！〜

上がる上がるよ消費税
金持ちのユーザー　一人もいない
来るなら来てみろ大トラブル　その時ぁユーザー騙すまで
騙せ！騙せ！ユーザー
不具合のパック詰め　不具合のパック詰め〜
錆のそこからこんにちは〜

一度や二度のリコールと
踏切事故は屁の河童
ダメなDCTを捨てられない　仕事は基本、はぐらかし
中の下のメーカー　所詮アホンダ中の下　楽しいな　楽しいな
（中の下、中の下、どうせみんな大したユーザーじゃないし、リコール３も気にしてませーん）
不具合のパック詰め　不具合のパック詰め〜
錆のそこからこんにちは〜

>>216
開発期間の短縮　＝　開発費用抑制
ある意味でヨタ的になっただけです。
別に嘆くことも驚くことでもないですし、貶す対象にもなりません。

http://www.wintel.co.jp/wintel/vcs_bbs_custom/706-2_01_0000136_2.jpg

トップラインのエアロ・グリル・マフラー、4月から順次発売らしい
このグリルだとナンバーがグリル中央じゃなくて下につけられるんだな

おっと、ノーマルグリルよりは好きかも

いや、俺はいいわw

俺もノーマルのほうがいいわ

>>229
ダメだ、ガソリンタイプでボディー同色にメッキライン入りでいい

メッキはハゲる。

誰がハゲや！

>>229
まあ、お下品

>>219
>>222
　ヴェゼルの出だしはSモード以外はモーター駆動ですよ
　モーターがまず車を動かし、それからエンジン駆動がスムーズに加わります
　トルコンATのエンジン走行によるクリープとは全く違います

　モーターは駆動しているのにクルマが動いていない、この状況が問題かな
　緩やかな登坂バックや縁石前にタイヤがある場合などですね
　「車が動いていない」事実が検知出来ていないっぽい
　それでもモーター駆動からエンジン駆動に移行するから不具合が起きると思われます

　モーターからエンジン駆動に移行する時はモーター駆動が一瞬切れます
　その瞬間、傾斜によっては車がズズッと下がる、または全く動かなくなる
　この状態でアクセルを踏み続けていると突然つながって急発進ですね

　前回の通常走行での低速登坂路のリコールと同じことがバックでも起きてます
　いずれもDCTの構造的な欠陥ではないです
　HVと組み合わせた制御プログラムの問題なのは確実
　メーカーが理解さえすればすぐ解決できると思うのですが....

>>233
白は白になるようだ

黒CX5
http://www.youtube.com/watch?v=TsocpKd7m1g
白CX5
http://www.youtube.com/watch?v=OcAdDHjaNXg

>>229
格好いいじゃん

>>237
その辺の部分は恐らく理解、というか分かってるけど、
如何せん細かい制御が可能なプログラムを構築するのに、
思いの外手間取ってる感じと考えてる。

そりゃ、DCTにモーターぶっこんだ変態機構だから一筋縄でいかないでしょ。
しかも、細かい操作が主となる極低速時の挙動は単なるテスト走行では
得られない無数のパターンがあるわけで。

まぁ、細かいアプデでその辺煮詰めてほしいと楽観視してるけどw
だって、乗って走っちゃうとほんとに楽しい機構だもの。唯一無二だね。

と同時に、ゆるい下りでのエンジン回転数上がる症状の方も
早急に対処してほしいと思ってる。

公道テストを禁止した役所が悪い。

http://www.motordays.com/newcar/articles/vezel_honda_imp_20140328/

>>240
　全くDCTの楽しさはハンパないっす
　ホント煮詰めてもらうと嬉しいね

　バックでの急発進、時間差発進、ずり下がり
　体験した人はとりあえずホンダに報告あげて欲しいです

　ゆるい下り制御はリコールで快適になったと思います
　若干音が大きくギアが低いと感じる時もある
　でも操作性を考えたらこんなもんでしょ
　これ以上ギア高いとアクセル離した時の抜ける感じがダルいはず
　そもそもリコール前は下りでアクセル離すのは命がけでしたから
　強烈なエンブレで頭をフロンドガラスで打ちそうな勢いだった
　今の仕様は操作性を大切にした制御だと肯定的に思います

>>243
ＣＶＴとＡＴ・ＤＣＴの違いはわかるけど
ＡＴとＤＣＴの違いはわかりますか？

>>244
トルコンATとの違いは分かるよ。
少しアクセル踏み込んでニュルニュル低速からの加速は
滑るような感じで超気持ちいい。

今の多段ATはよく知らないんだけどねw
間違いなくこれ味わっちゃうとCVTはクソつまらない物に思える。

>>229
うわ、だっさ。

CVTはエンジン回転数一定でプーリーを変速しながら加速していく時が一番効率が悪くなる
ATに勝るメリットは変速ショックと小型軽量化による燃費貢献のみ

【フィット３やヴィッツよりも室内が広くて低燃費 25.4km/L！】
スズキの"コンパクトハイトワゴン"『ソリオ』『ソリオ BANDIT』に新モデル登場！

※ミリ波レーダー方式の衝突被害軽減システム『レーダーブレーキサポートII』を追加

100km/h以下でのブレーキアシスト機能、30km/h以下での自動ブレーキ機能に加え、
警報機能、オートハザード、スタビリティコントロール、クルーズコントロールをセット
http://www.suzuki.co.jp/release/a/2013/0206/index.html

"『左側ワンタッチパワースライドドア』全車標準装備！"
『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』搭載でクラストップの低燃費
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20131118_624106.html

※DJEモデルに『デュアルジェットエンジン』『エネチャージ』、
4WD仕様には『デュアルジェットエンジン』を搭載

燃費 25.4km/L（2WD X-DJE）、21.6km/L（4WD X）、20.6km/L（2WD X）
価格 1,683,150円（2WD X-DJE）〜、1,740,900円（4WD X）〜、1,583,400円（2WD X）〜

†５人乗りで室内が広く、軽自動車感覚で細い道も駐車場もスイスイらくらく！†



【0→100km/h 2.6秒】"スーパーカーよりも速い"
全世界で人気の二輪車『隼（ハヤブサ）』日本仕様は 2月10日発売！
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140119-00000007-economic-ind

価格 1,564,500円、※1,339cc水冷4サイクル直列4気筒エンジン、ETC車載器、ABS搭載
http://www.suzuki.co.jp/release/b/2013/0109/index.html

ソリオってマツダのビアンテ並みに最悪にデザインだよな
見るだけで気持ち悪くなるわ

>>155
やって一月位でのビビりは、施工不良だよ。
きっちり下地処理していないとなる。
なので油膜取りからやり直ししてもらうべき。
新車の場合、油膜取りが甘い施工者に当たるとなる。
ポイントは、薄い曇りのようなまだら模様が有れば不良。
俺は、再施工してもらった。勿論、無料。

>>173
無反応な場合、そのまま待つとだいたい2秒以内で反応する。今迄の感覚だともどしたり煽ったりしたくなるところだけどね。
レスポンスが悪いからこちらが合わせてあげないといけない。
逝ったことない子を高みに導くのと同じで反応を観ながら色々な対応を試すひつようがある。w

無駄にでかい車はいらないとかまさに隣の芝生は・・・だよなあ
そりゃあハマーみたいなのはいくらなんでも邪魔ってのはわかるけど、ハリアーレベルの格は必須だよねえ

https://www.youtube.com/watch?v=B6cCyLe3mC0

アホンダ技研工業　社歌　〜アホに売りつける！〜

上がる上がるよ消費税
金持ちのユーザー　一人もいない
来るなら来てみろ大トラブル　その時ぁユーザー騙すまで
騙せ！騙せ！ユーザー
不具合のパック詰め　不具合のパック詰め〜
錆のそこからこんにちは〜

一度や二度のリコールと
踏切事故は屁の河童
ダメなDCTを捨てられない　仕事は基本、はぐらかし
中の下のメーカー　所詮アホンダ中の下　楽しいな　楽しいな
（中の下、中の下、どうせみんな大したユーザーじゃないし、リコール３も気にしてませーん）
不具合のパック詰め　不具合のパック詰め〜
錆のそこからこんにちは〜

>>228
いや全然トヨタ的じゃないな
トヨタは開発期間を抑制したから品質が落ちた訳じゃない
ここでいう品質というのはパッケージの品質であって、サスや部品の種類の高級という意味ではない
ホンダは開発期間を抑制し、品質は上がっていないのにテストも減らした
それだけのことだから、驚いてはいないがあきれている

>>251
　リコール前の低速登坂路がそんな感じでしたね
　発進まで時間かかったり急発進することが時々ありました
　ずり下がりは未経験です
　リコール対応後は気持ちよく滑らかに発進するようになりました

　こっちが改善されたせいかな?
　登坂バックで動かないことや急発進することが目立ちます
　ただバックではずり下がりあるんで恐いです
　うちの車庫前の傾斜がDCTとは相性悪いのかな

試乗した。乗り心地酷かった。CR-Vにした。

>>256
試乗してロードノイズうるせーなと思ったけど、新品タイヤだしなぁ〜
エンジン音がしないＥＶ走行時だから余計にノイズを感じた。
ＣＲ−Ｖでも実購入額変わらないとは思ったけど、やはり旧式だよな〜

>>255
立体駐車場の急角度で試してもずり下がったりはしなかったから
ツボにくる角度とかあるのかもね
メーカーに報告するときは斜度はかって教えてあげて

>>256
CR-Vなら２．４おすすめ。
２．０はホントだめ。

みんなキーケースどんなの買った？
純正はいまいち惹かれなくて、スマピタ君は全部売切れになってて
それ以外の候補があったら教えて欲しい。

DQN＆DQNの買った

DCTで苦労しているようだけど、クソッタレなCVTに安住せず、より良い技術に挑戦するホンダを応援している

そりゃそこは誰でも賞賛してるだろ
問題はろくにテストもしてないのバレバレのまま市販したことだ
素人が乗ってもすぐ判るレベルなのに

>>261
検索してもでてこない＞＜

>>262
てかホンダのCVTはクソ

こんな出来損ないのミッション積むくらいなら
6MTも用意してくれたらいいのに

ホンダは4ATも特許避けるために独自で開発したがゴミだった
CVTはフィットのジャダーでいい思い出がないし
DCTは互いに企業秘密の部分を隠し合って共有しないから一向に改善が進まない
ホンダは所詮エンジン屋なんだよ
F1だってF1チームとか言ってNBOX開発してドヤ顔してたけど
NBOXは雨漏りリコールという中国車のようなクオリティだった
それもそのはず
F1チームといえども車体を作れずエンジンを提供していただけなのだから

>>267
企業秘密を他社と共有しないのはあたりまえじゃね？ｗ　大丈夫？

ホンダはグループを持たない希な会社だからな

今さら買い取るメリットのある会社も無いだろうが

>>268
特許使用料のことだろ

日本もハイブリッドシステムの特許がちがちも持ってるらしいからお互い様じゃないかな

>>268
意図が伝わらなかったな
不具合の発生箇所がコラボした場所ってのが分ってるわけで
？×？＝うまく動かんDCT
この？がわからないまま不具合直そうとしてるのが現状

プログラムのバグが無いモノを作れるならソフトウェア会社は
オンラインのアップデートシステムをわざわざ構築しない

つまり電子制御がメインの現代で機械制御されていた頃と同等にならないのは当然

新しいモノと自分の技術を組み合わせるならなおさら

組み込みプログラムとパッケージソフトウェアを比較するとか・・

>>259
もち2.4です

>>271
なるほど。

ぶっちゃけデザインはCR-Vの方がいいよね…

>>272
命が懸かってるんだぞ、テスト試行も比較にならん
ただ、この様な事態が先々見越せるなら国交省のテスト項目は増える

>>276
CR-Vはリアビューがどうもなぁ

>>262
トヨタのCVTに全く太刀打ち出来ないから苦し紛れにDCTに逃げただけだよ

購入を考えてるからデラで話を聞いてきたんだが
リコールのこと質問しても大丈夫です連呼しやがる
このスレ覗いてると大丈夫に見えないんだよな
外見が好きだからガソリン車にしようか・・・

別な車買ったほうがいいよまじで
トヨタのCVTは安心だよ
これ以上増えられるとたまらん

>>276
CR-Vは顔は迫力あってカッコいいけど、リアが初代ストリームに見えてしまう
サイドビューもリア部が残念な感じ
リアだけは先代CR-Vのがよかった

夜さ、ヘッドライトつけた時のLEDの模様ってさ、かっこいいね。
運転中だとオーナーは見ることができないし、降りるときはパワーオフしてるから、いままで確認してなかったんだよね。
この前、たまたま店のガラスに映ったの見たんだけど、いいね。

ピカピカ鏡面仕上げのタンクローリーの後ろを走ると、わくわくする手合いだね、君

夜間のかっこよさは異常。

いや、俺も今日さ、街中渋滞でふと建物のウィンドウに映った
自分の夜ヴェゼルのサイドビューを見たんだけどね。
かっこよくて吹いちゃった。

だっさ

昨日の夜に白のZ見たけど、ライト綺麗だったわ
でもOPの白フォグは正直微妙w

黄色のが合ってるね

LEDヘッドライトは白いから雨の日の実用性も考えると黄色のほうがいい
スモールライトが地味な車はフォグも点けないとさみしいのかもしれないけど
ヴェゼルの場合はヘッドライト＋スモールライトで十分に存在感がある
むしろ常にフォグまで点けてるとナイター照明乙とすれ違いざまに言われてることだろう

ガソリン車の目撃が異様に増えた。
しかも白、なぜか白。

フロントグリルの違いよりもテールランプの違いが結構目立つよな

坂道だとガソリンとＨＶの違いがすぐ分かるよな

おお、夜のヘッドライトLEDがいいっ！て思ってるのオレだけじゃなかったみたいだね。
よかった。

GやHVベースのスモールランプってどんな感じで光るんだろ

確かにリアはヴェゼルの方が格好良いな
CR-Vのは荷室容量を稼ぐためか絶壁すぎる
リアドアのガラスに沿うような曲線だったら良いのに

>>277
フェイルセーフは基本だからな
素人はもしこうしてこうしたらってよく言うけどバカだとしか思えない

CR-Vは先代は普通にかっこいいけど、現行はサイドからだと
なんかエイリアンの頭みたいに見えてバランスが変。
オデも先代はかっこいいのに。
ついでに言うと、アウトランダーの先代もかっこいい。

ヴェゼルはド正面からはブサイクだけど、リア、サイド、
総合的なバランスは国産のこの辺のカテゴリでは一番
美しさとかっこよさを兼ね備えてると思う。
なんか妙な塊感で単体で見るとデカく見えるんだよな。

訴訟大国アメリカでのプリウスのカタログ燃費は21.2�q/リットルです。

ここは日本です。

>>296
サイドもちょっとな…
16:9の画面に映ったクーペを4.3に潰して見ている感じ
クーペとSUVの良いとこ取りをうたっているけど
実物はどっち付かずな感じに見える

これでもう少しボディが薄いかフロントが長ければな
新型ハリアーみたいに「カッコイイから」って理由だけで
フロントノーズを長くするような冒険は無理だったのか

個人的にクーペ要素はいらなかったわ

パノラマルーフさえあればいい

>>299
そう？
俺は逆にその凝縮させた感が好きなんだけどなw

あとこのサイズ感は絶妙だよ。
ボディ薄く、ノーズ長くとかしたらその他のありふれた
シルエットで終わっちゃう。

そもそもこのサイズで流麗系を狙うのが無謀
RVRみたいに塊感のあるゴツい系か
ジュークみたいなカワイイ&奇抜系で行くべき

>>303
ルノー・キャプチャーはいい線いってるんじゃない？

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜試乗しました！その６＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV12
HONDA VEZEL ヴェゼル（ガソリン車）（G AWD アラバスターシルバー･メタリッ
ク ナビ装着用スペシャルパッケージ）

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜試乗しました！その７＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUV13
HONDA VEZEL ヴェゼル（HYBRID X・Lパッケージ AWD ルーセブラック・メタリ
ック Honda インターナビ＋リンクアップフリー＋ETC車載器 あんしんパッケー
ジ アルミパッケージ）

今回初めてハイブリッド車で16インチタイヤ装着車（スタッドレス）を試乗し
たが、やはり17インチ装着車より路面からの突き上げが減ってマイルドな乗り
心地となっている。

＜HONDA VEZEL ヴェゼル （アーバンSUV）〜AWDの最低地上高が170mmになって
しまう件＞ http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm

http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5996201387209179138
http://picasaweb.google.com/100069354258327135953/HONDAVEZELSUVAWD170mm#5996201392828730402
ホンダヴェゼルハイブリッドの最低地上高、FFが185mmあるのにAWDでは170mmに
なってしまう件の原因は下回りのハイブリッド用ケーブル（オレンジ色）を保
護するガードバーが追加されているためである。と前回紹介した。ところが今
回ガソリン車（AWD）の下回りを確認したところ、ガードバーの形状がハイブリ
ッドAWD車の物と若干違うことが判明した。
つまり、ガードバーはハイブリッド用オレンジケーブルの保護だけではなくハ
イブリッド・ガソリンに関係なくAWD用として設計されているらしい。

全ての人間がイイと思うデザインなんて不可能だよ
クーペ要素いらないとか、ゴツイ系だの奇抜系だの、だったら別の車を買えばいい
ヴェゼルがそっち系で行ったとしてどうなるの？
流麗系が無謀って、>>303の中ではそうなんだろうね


俺は、ヴェゼルのデザインはいいと思う

外観も大事だけど
それ以上に内装は大事
ヴェゼルはクーペ要素があるから内装に個性がある

>>307
＞ヴェゼルはクーペ要素があるから内装に個性がある
ってどういう意味？
後部座席の天井が低いとかそういうの？

>>308
アタマ悪いんだね、君
普通に考えたら分かるけど

頭の良し悪しって重要か？

クーペってのはあくまでも外装の形式であって内装とは関係ないんだけど？
大抵は高級車（メーカー内の位置付け的な意味でも）だから内装も高級になりやすいし
クーペ→高級→内装も高級って意味で使ったのかも知れないけど
それはクーペ要素とは言わないだろ

>>311
俺もそう思ってるんだけど
クーペ特有の内装ってなに？

君たちは本当にバカだな

>>307が言いたいのはこういうことだ。誰もクーペライクだから高級感があるなんて言ってないだろ
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20140128/1054784/?ST=trnmobile&P=4

m

>>312
クーペという外装の形式に影響されると内装はこうなりやすいよ、という意味では
狭い、天井が低い、後部座席が無いか荷物置き場程度のスペースだけ
って感じだろうな

>>313
なるほどわからん

内装のクーペっぽさがどの部分をさしてるのか書いてなくね？

センターがドライバーに向いてればスポーティなのかw

俺はハイデッキコンソールで仕切られた、運転席の
適度なタイト感も結構好きな所だけどなぁ。
自分の場所感が増して。

最近荒しが来ないなｗ良スレになってるｗ

バイトの契約終了したんだろ

欠陥DCTのHVでスポーツカー気取りなんて、カッコイイも糞もないだろｗ
まわりから指さされて笑われてるよｗ
ましてフィットやヴェゼルみたいな小さいクルマでHVなんてｗ
まわりからしたら「そこまでして節約したいのかよ？どんだけ貧乏なんだよ？」って指さされて笑われてるよｗ

指さされて笑われているのは....

言ってやるな

馬力

ハイブリッドX-L　白
12/24契約で3/29納車　1ヶ月の納車遅延(特にデラでお詫びの品なし)
朝一番で引き取りに行って、VEEZELの納車待ち台数は4台あった。

昨日200kmほど遠乗りして燃費は満タン法で15.1Km/l
4WDなので試乗したFFより出足が重たい感じがしたが慣れた。
この重さの分が燃費の差となるのだろう。

乗り心地が堅いという人がいるが、前車がミニバンだったけど時に気になる堅さではなかった。
長距離乗ってるとシート下に足を入れる癖があったのだが、タンクがあるため床が盛り上がってて足が入れられない。
しかしシートを下げていると、その段差に足を乗せられるので楽ちんなことに気付いた。

>>258
　うちのヴェゼルも急斜面はOK
　急発進、時間差発進、ずり下がり全くなく完璧よ
　緩い斜面でのバックなんだよね、問題は
　暖かくなって急発進は減ったけど時間差発進はよくある
　トラブルたびに斜度計って報告とか大変だけど頑張るしかないんかね
　寺は対策入ればすぐ連絡すると言ってくれとる

わざわざスペース入れてる意味ってなんなの？

>>317
そもそもオーナーが来ない
後悔してるんだろうなぁ・・・・

で、クーペ特有の内装って何？
>>309さんとかさぞかし御聡明であらせられるようだから
きちんと定義付けして説明して下さるのですよね？

納車もされないのに感想も何もあったもんじゃないね

それにしても純正のホイール重いね。
腰おかしくしそう。

>>323
納車オメ
俺も白のLパケの同志だけど、燃費は確かに14〜15km/Lくらい
バイパスとかの巡航はオートクルーズ使うとかなり違うよ
通勤だけだと前車の時は２か月に３回だった給油が月１回になった
>>329
先週初めて純正17ｲﾝﾁに交換したけど、俺もスタッドレス社外16ｲﾝﾁ
と比べてかなり重くてびっくりした
ただ、足下が重くなったせいか、運転中の接地感は良くなった
俺も腰痛持ちだけど、腰は痛めると長引くから気をつけてね

これベースで後部のデザインを弄って後ろはスライドドアにしてフリード後継にして欲しいな。

>>330
そうだね、腰はほんと気をつけるよ。
純正のほうは持ち上げずになるべく転がして移動させた。
ただ、しばらくしたら、両方とも社外にしようと思う。
純正って穴の形状が球面？になっててナット共用できないし。

そんなことしたら、
雨漏りが止まらなくなる。

クーペの内装気になるな

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―



【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

このカス死なないかな？さらっと嘘つくあたりチョンの手口とそっくり

ヴェゼルのデザイナー自身がインテリアのデザインについてのインタビューでクーペとSUVの融合って言ってるんだけど>>327と>>334はなにが気に食わないんだ？

それエクステリアのことじゃないの？
内装の融合ってどういうこと

>>337
あれってデザインに言及してたっけ？
クーペの運転する楽しさ、ミニバンのような後席の快適さ、
相反する二つを融合させるってことで、前席はハイデッキコンソール
で仕切ってスポーティさを演出する、みたいなことだと俺は捉えてるけど。

>>338
http://m.car.watch.impress.co.jp/docs/series/n_interior/20140306_638003.html

この秋元康の融合みたいな人がそう言ってる

＞いわゆる造形に凝るよりもシンプルなデザインを目指しました

…え？あの助手席のエアコン吹き出し口も？

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/638/003/11.jpg

つか？え？これって前に来るの！？
どうやんのこれｗいままで気づかなかったけどｗ

>>342
ちょw

二段階でスライドできるよ。
ちょっと硬いけどね。

>>343
マジかよ・・・
２ヶ月前に納車されたときこれって前に来る構造じゃねーなって勝手に思ってたｗ
肘置けねーよアホって言ってごめんよ＞＜

>>334
内装がコンソールで仕切られててパーソナル性が高いのはクーペの要素だろ

>>335
8速DCTでますます独走体制か
ホンダ恐るべし！

>>345
あくまでもクーペはそういう傾向が強いというだけで
スポーティーな車（セダンも含む）や高級車にもよく見られるものだし
クーペ独特のものではないよ？

あえてクーペ独特の内装と言うなら後部座席がやたら狭いってことだろうけど
ヴェゼルは全く違うよね？

うおっマジだ
こいつ動くぞ！

もうクーペクーペいいよw
コンセプト的にクーペとSUVとの融合って謳いたかっただけで、
別にクーペの内装はコレって明確な定義も無いし、雰囲気だよw
かっこよければいいじゃん。

>>349
一字一句に同意

消費税増税+石油石炭税前だったので、
タンクにガソリン残っていたけど給油してきた。

ガソリンSの満タン法で15.6キロ。（メーター読みは16.6）

カタログスペックから8割弱の数値叩きだしてくれたのでまずまずの数値かね。

食うぺ

空屁

フィットベースの貧乏臭い車

そっかー貧乏くさいかー
で、君は何に乗ってんの？

Q5

CX4

>>354
チャリしか持ってないんだろ

>>356
Q5はインパネのデザインがね。
もうちょっとどうにかならなかったのかね。
ハンドルなんかくまモンみたいだし。
この車に800万はどうなの？

SE-X

Q5買うならイヴォークかSRXクロスオーバー買うなぁ

なんか、単語１っこちゃんが発生してるのが謎だったのだが、
ああ、今、春休みなのね。

単発？ｗ 俺はンダの工作員と違って単発IDなんか使わねーよｗ

なんかダンゴ虫みたいでかっこ悪い車だな。しかも欠陥テンコ盛り！
次のリコールはいつなの？　ｗｋｔｋして待ってるわｗｗｗ

>>363
被害妄想激しいな
単語一個って書いてあるのに読めないの？
まさかの現代の工作員かよｗｗｗ

うんダンゴムシみたいだね。
で、君はどんな車に乗ってるの？

>>365 あれ？ 工作員って言葉にやたら反応が早いなｗ
てかお前誰？ｗ

それにしてもすごい過疎
発売前の勢いは何処へ？

>>342
試乗時にすぐ気付いたぞ・・・

>>367
チョンの工作員は来なくていいよ
単語と単発の違いすらわからないくせに日本人ぶってるなよ

>>370 ハイハイｗ で、お前誰？ｗ

ID:jNi63T+3O
フィットとヴェゼルスレ限定でネガキャン書き込みしてるだけで僕は単発じゃないとかｗｗｗ

日本語不自由なやつが一人ファビョってるのか

>>363
おまえじゃねーよｗ

走行中にエンジンからEVに切り替わるのずいぶんはっきりしてるね〜
短評とかインプレッションではそんなんでもないこと言っていたけど、はっきりケツに違和感を感じる。
EVからエンジンに切り替わるのは割とスムーズな気がする。

発進時はモーターだけで発進しようとするけど、普通にパワー不足で
ガソリン車のようにスムーズな発進ができない。
やや強めにアクセル踏むとすぐにエンジンに切り替わるけど、発進時にいちいちモーター使わなくていい気がする。

全体的にはまだまだ不完全な感じがするけど、要件としては「一応AWDで燃費がいい車」だったからおおむね満足かな
シートがどうも合わないから、クッション入れてみるけど合わなかったらやっぱり売るかも。

>>375
納車おめ。

>>375
>発進時にいちいちモーター使わなくていい気がする。

エンジン発進させると、半クラ制御がタコだからジャダーが出るのよ！

http://www.webcg.net/articles/-/30513

>>375
リコール前と比較すると、EV移行時の減速感はかなり
スムーズになったんだけどね。特に低速域ではほぼ気付かない時もある。

発進をモーターなのは、DCTのネガを解消させるためのキモ
な部分だからなぁ。なんだかんだでやっぱり国産量販車では
変態機構だと思う。加速のニュルニュル感は他に無い感覚だしね。

モーターの出力がちょっと足りないかなとは思うな
平地で40-70�q/h程度で走ってる時に多少の加減速でもEV走行が途切れないレベルだと理想だけど
そこまで出力高くすると収まらんのだろうなぁ

ここは日本ですが
乗っている人は日本人じゃないようです

DCTのネガを解消させるためにモーター発進
でも普通にパワー不足でガソリン車のようなスムーズな発進不可
やや強めにアクセル踏むとすぐにエンジンに切り替わる
って…

DCTやめたらいいやん

ガソリン車の内外装がHVと同じだったら迷わずガソリン車買うのになあ

>>379
　リコール前はモーターに切り替わるとクフッと抜けてた
　今は滑らかになってええ感じやんか

　あとは緩い坂バック急発進ずり下がり時間差発進
　解決すれば最高に魅力的な変態機構完成やね

ほうほう
http://www.wintel.co.jp/wintel/owa/pspe_bbs_c_detail?in_shop_no=706-2&in_bbsno=01&in_articleno=0000137&in_cssno=1008&in_group_id=0028&in_group_bbsno=01&in_ref_page=

>>380
EV多用すればするほどバッテリーの寿命が縮むけど・・・

今は　「バッテリーを10年もたせる」　から逆算した利用率だよ
ファームうpで、EV比率が高まったと聞くから、当初より寿命が縮むかもしれんくらい。

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4968835.jpg　赤Zってほとんど報告ないよね

赤もかっこいいな。

なんだか一度聞いただけでは構造が頭に入ってこないが、動かしてみるととにかく心臓部が忙しく働いていることは伝わってきた。
ゆるやかに発進するとまずはEVモードで走りだし、その後エンジンがかかってクラッチが断続するのがわかる。機械が動作していることを乗員にそのまま伝えるのは、ある意味ホンダらしい流儀と言ってもいいのだろうか。
知らぬ間にうまくやっておきましたというような態度はとらないのである。

モーターのみの動力で発進する時は少々もたつき気味にも思えるが、エンジンとの共同作業が始まれば加速は力強い。
渋滞などでストップ・アンド・ゴーを繰り返す時にEVモードとハイブリッドモードの切り替わりがうっとうしいと感じるなら、「SPORT」ボタンを押せば解決する。
EVモードがキャンセルされてペダル操作に対するレスポンスも向上するので、ストレスはない。

しかし、それでは本末転倒かもしれない。ヴェゼルのウリの一つは燃費なのだ。

定期的に合成音声が“現在の燃費はうんぬん”と呼びかけてくるので、雑なドライビングをしているとおのれの粗暴な運転ぶりにいや応なく気づかされる。
これを“エコの押し売り”と感じるか、ドライバーが機械まかせにせず主体的に関わることのできる人間本位のシステムと見るかは、考え方によるだろう。

南アルプス市では、別なタイプの雪道があった。圧雪の上に新雪が降り積もり、30cmほどの柔らかい層ができていた。

しばらくすると、エンジン音の高まりと進行速度に隔たりがあることに気がついた。タイヤが空回りするのを防ぐため、忙しく駆動力の調節と配分を行っているようなのだ。
長く続ければ、クラッチに負担がかかってしまうに違いない。早々に雪上走行は切り上げ、安心な路面に戻った。

そもそもこの4WDシステムは、オフロードでの走破力の高さをうたっているわけではない。冒険の旅に出たいのなら、本格的なクロカンモデルを選ぶべきなのだ。
ヴェゼルの4WDは、旋回加速時に前後駆動力を最適に配分することで、ニュートラルステアを実現することに重きをおいている。
このジャンルのクルマは、あくまでシティー派なのだ。


http://www.webcg.net/articles/-/30513
・・・・・評価に苦労してる様子がしのばれますね

欠陥さえなければ本当にいい車なんだけどな

しょせん、ナンチャッテ自動車なんだから「本当にいい車」とは言い難い

webCGの提灯記事は読んでて頭が痛くなってくるな

トヨタのニッケル水素車の電池の寿命はほぼ車の寿命分は持つけど
リチウムはどうなんだろう？プリウスαを含めて

>>387
ロッソZかっこいいな
俺はガソリンSだけど最後の最後までロッソとモルブルで悩んで結局モルブルにした
でもこうして見せられるとロッソにすればよかったかなーなんて思ってしまう

購入考えてるが、回転数がデジタル計なんだけど、見にくくない？あまり使わないのかな？ディスプレイは何の表示が主で走ってます？

>>392
かなりましでしょ。他のヨイショ記事から比べれば、素直に書かれてる。
まあ、宣伝記事ということに変わりはないが。

http://www.wintel.co.jp/wintel/vcs_bbs_custom/706-2_01_0000137_2.jpg

4本マフラーほしい

まじで購入考えてるけど、今買うと納期って何月頃ですかね？

>>398
Zだと8月って言われると思う。それ以外はわからん。ディーラーによっては在庫車あるかもね。

まぁ俺の白Zが一番かわいい。

>>395
あれはダメだね。見てないw
レー探で回転数と水温とか表示させてる。

ディスプレイは主にエネルギーチャート表示させてるかなぁ。
走りながら平均燃費見たり、RFPの踏力見たりしてる。

>>397
マフラーいいよね。
トップラインの色々発売されてるんだね。
ステンレスピラーがちょっと欲しいかも。

>>387
位置情報出ているぞ
やっぱりアフォーン使いなんですねｗ

ほんとだ。本人に注意しとく

>>399
Ｚが8月ですか。自分はＸＬパケ４ＷＤ狙いなんでもっと遅くなりそうですね。

Sは、3月初めは7月中旬って言われたかな
今だとZと同じ8月になりそうだね

ロッソって写真ではすごく良く見えるけど、実物見たらガッカリした。

>>403
俺Lパケ乗りだが意外に早く納車されたぞい。
12月21日契約で2月には来てた。
ZとXのFFが大半でAWDは少ないんだとさ。

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=ZIJ6Kh1Fvzg

●ホンダ・新型アコードハイブリッド(400万円クラス)
http://www.youtube.com/watch?&v=7sVZGaQDIt0#t=175

田辺
「なんかギアが上がりませんね。アクセルをそんなに踏んでないんですよ。
パドルがないからマニュアルモードもないんですよ。でもエンジンの勢いがいいですねｗ」

松任谷
「その割りに加速はないですねｗ」
「軽自動車みたいｗ」

田辺
「これは表現が難しいですねｗ」

松任谷
「正直な気持ちで言うと高級感がない・・・やかましいな。」



これはエンジン音を加速とシンクロさせるためにわざとうるさくしてるのか
それとも発電能力とモーター出力の限界からこのような非力な運動性能になるのか

おそらく後者の方だと思うが、まあでも400万円の車でこれはないな
山坂では150万円の軽ターボの方が明らかに軽快だ

ヴェゼルのDCTはシェフラーから買ってるけどアコードのシステムも外注なのか
それとも内製ですらこのレベルなのか

パワステのセンターが微妙にズレている気がする。
真っ直ぐは走れるが何か気になる。
前車の油圧パワステは10年経ってもズレなかったのに、電動はすぐズレる物なのか？

>>409
パワステにセンターなんぞないよ
タイロッド調整すれば直ると思うのでディーラーに行って直してもらえばいい
下まわりぶつけたとかなければ普通はだんだんズレたりしない

ただ、道路の水はけのために道路は左に少しだけ傾斜してる
道路によって傾きも違うから、真っ直ぐな道でもいつでも
ステアリング中立で真っ直ぐ走るかというと厳密にはそうならない
どのクルマでもそう

>>409-410
新型スカイラインになら起こりうるかもね

パワステのセンター？じゃなくて、ハンドルのセンター付近でタイヤが自動的に
まっすぐに戻ろうとする力をパワステの変な制御が消してしまってるんじゃないかな。
普通の車だったら車まかせでまっすぐに戻るのに、ホンダの場合？はドライバーが
ハンドルをセンターに合わせてやらないといけない。
これがふらふら走行の原因。

お粗末だが高速は100ｋｍくらいしか考えてない、キャスターでも調べれば。

>>409
ああ、パワステのアシストが
右へ切り出すときと
左へ切り出すときで違う感じってことかな？

例えば、中立から左へはダルだけど
右へは過敏というような。

よくわからんが、保証期間内なんだしディーラーもそろそろ落ち着いてくるだろうから
持っていって診てもらったらいいのでは

>>403
遅レスで悪いけど先週末にX-Lパッケージ契約してきたけど納車予定はお盆前って話だった。

>>415
今からだと、お盆前ですか。気が遠くなりそうですね。

>>415
4カ月待って、バックオーダーさばけた頃に注文すればいいのに
値引きが出るだろうし、精神衛生上よくないか？

今契約するのは…┐('〜`;)┌

そうなんだけどやっぱり少しでも早く欲しくなっちゃうんだよなー

価格.COMでも話題になっている、交差点での右折発進時のもたつきとか
低速バックでのフリーズは今、納車になっている方にもあるんでしょうか？

>>419
価格.COMの話題なら、そちらで直接聞いてみたらいいんじゃないでしょうか？

この車、発進はもっさりしてます。
もたついてるのではなく、そういう車なのです。
バック発進も同様で一呼吸おいて動き出す感じです。

ある雑誌に11月にヴェゼル一部改良マークが付いてた…

>>421
どの雑誌？

>>330
>通勤だけだと前車の時は２か月に３回だった給油が月１回になった

月1.5回が1回になった
付加価値が微妙すぎるだろw

>>420
そういう車なんですね。了解いたしました。
短時間の試乗では、もっさり感はなかったのでお聞きしました。

>>424
もっさりといっても、個人の体感次第で変わると思います。
アクセルを目一杯踏みこんでも急発進はしないというもの
というような感じでしょうか・・・

ハイブリッド車のエンジン始動ってセルモーターですか？それとも駆動用モーターで行うのですか?
ガソリン者はセルモーターですよね？

もっさりって人は、信号発進グランプリで優勝したい人？
軽くアクセル踏むと少しあれかなと思うけど、出だしは
グッとやや強めに踏んでやればもっさりでもないし、その後の
伸びは申し分無いわけだし。

もっさりねぇ。
随分と曖昧な言葉。そもそも何の車と比較して言ってるのかも全く分からない。

GW前に納車で歓喜してたのに来週から1か月海外出張決定でワロタ



ワロタ・・・

もっさりだなー→前車がCVTで、納車直後の人
もっさりじゃないよ！→納車後1ヶ月以上経過してアクセルの感覚に慣れた人、もしくは、納車待ちの人

致命的欠陥て解決したの？

>>422
マガジンXの各メーカーの年間スケジュール

もっさりというか反応が鈍い
強めに踏んでも反応が一拍遅い感じ
前はマニュアルCR-Z
オートマはこんなもんだと思って乗ってる

>>410
極々僅かに左へ切らないと真っ直ぐ進まない。
路面の傾斜かと思ったが、前車で同じ道を走っていた時にズレは無かったので路面では無いと思う。

>>412
多分その「パワステの変な制御」がズレの原因のような気がする。

>>414
アシストの強さは左右で違いが無いと思う。

今週様子をみて改善しないようならデラに持っていきます。

>>431
カタログの動力スペックはそのままに、実スペックを相当に落として解決させました。

出始めはモーターなんだから思いっきり踏んでるｗ
瞬時にエンジン5000回転分のトルク発生させてでロケットスタート楽しんでるｗ

>>394
モルブルかっこいいじゃん。
ブラックにしちゃったよ。
モルブルかルーセにしとけばよかったかなぁ…まだ納車まで１ヶ月待ち。

クリスタルブラックにOPグリルは似合いすぎる。
他の色だとどうなんだろか？

>>435

ありがとう！

>>435
それ脳内以外の根拠何かあるのん

>>419
　低速バックではない
　傾斜の緩い坂と段差前にタイヤがあるときのバック
　フリーズや急発進が時々ある

　前進の出だしはもっさりしてない
　ラグと呼べるほどの間もなく気持ちよく走り出すね

　バック問題はよ対応してくれーっ

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140403-00000048-rps-bus_all

マツダも便乗してきたか。
もう今の車の電子化時代は、アプデと呼べばいいのにね。

>>441
その症状、結構言ってる人多いよね。
バックで傾斜登る機会が未だに無いから未体験だなぁ。

エンジン高回転もそうだけど、緩い微妙な傾斜のセンサー制御が
関係してるのかな。
この二点はデータ集まればすぐ対応できそうだから、サービスキャンペーン
か何かで対処してほしいね。

納期が遅すぎて、びっくり。

>>433
CRZからの乗り換え多いように感じるけど、結局何？狭過ぎだから広い車選んだの？

>>444
発売されて4年だからそんなに多くはないんじゃね
CRZからの乗り換え組は、面白そうな車が出たらコロコロ乗り換えるタイプの人じゃないかね
不満があっての乗り換えというより、HV+DCTってどんなもんだろって興味を示した人なんだろう

CR-Zから乗り換える人実際多いらしいね。複数Dで聞いた。
あと、オデとかも多いらしい。

そういえば、納車して間もない頃、某YHでCR-Z乗りのオジサンから声掛けられたことあったわw

ディーラーでタダ券もらったんでENJOY HONDA熊本に
行こうか思うけど、オススメのご当地グルメってある？

>>447
馬刺し、ラーメンあたりかな。

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―



【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

>>448
熊本なグルメってことじゃなくて
会場に出店してる全国のグルメの中で・・・

>>450
熊本な ×
熊本の ○

3月販売台数フィットが1位だしヴェゼルもハリアーを超えた
DCTの商品価値が後押ししてるのは間違いない

そういやフィットセダン、シティ？がそろそろ発表されるんだったな。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51816499.html

海外はディーゼルもあるのかよ
これからDCTどうなるんだろうな

ヴェゼルはともかくフィットはDCTなんて知らないで買う層がほとんどだろう

http://autoc-one.jp/nissan/x-trail/report-1706855/0005.html

エクストレイルぼろくそわろたｗ

広島県民の怨念と陰湿さを強く感じるスレだ。

ガソリンＳ横浜中心部で町乗りオンリーでリッター１３

エンジン作動中の坂道バックでフリーズにずり落ちがよくある
暖かくなってから急発進はなくなった

>>458
あまり伸びないですなー

うーん

チンタラ走る街乗りこそハイブリッドの出番だしな
スイスイ走れる郊外なら軽い分逆転するかもしれん

>>459
坂道バックでフリーズにずり落ちがよくあるって、怖くないですか？

http://autoc-one.jp/honda/vezel/whichone-1638187/

おいおい、互角ってXVとか比較しないでくれるかなぁ。
しかし、16インチより17インチ推しって初めて見た気がする。

XVやCX-5よりもヴェゼルはトータルバランスいいよ

>>463
XVの方が加速いいのか

>>464
あ、ちなみに俺はオーナーだから、ヴェゼル寄りの意見ねw

そうなんだよね。
総合力ではこのカテゴリの国産車じゃ一歩リードしてる。

それにしても某車リコール発表あってから静かなもんだな

>>156
> 軽(N ONEなど)にも使われてて

軽(N ONEなど)にも使われていて

>>465
いや、親父がXVガソリン乗ってて乗せてもらうことあるけど、
加速力はヴェゼルの方があるように感じる。
軽いからかな。XVは全体的に重い感覚があるんだよね。

低中速からの伸びはヴェゼルの方が断然ある。
気持ち良さ楽しさも上。

>>334
> クーペの内装気になるな

クーペの内装が気になるな

>>345
> 内装がコンソールで仕切られてて

内装がコンソールで仕切られていて

＞471
なめちゃん発見！！
憧れのアルファードは買えたのかな？
頑張ってね！！

>>366
> で、君はどんな車に乗ってるの？

で、君はどんな車に乗っているの？
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>373
> 日本語不自由なやつ

日本語が不自由な奴
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>375
>発進時にいちいちモーター使わなくていい気がする。

発進時にいちいちモーターを使わなくていい気がする。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>377
> エンジン発進させると

エンジン発進をさせると
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>380
> モーターの出力がちょっと足りないかなとは思うな

最低でもアクアの５０馬力モーター
できればプリウス８０馬力モーターじゃないとだめだよ

カムリやクラウンの１４３馬力モーターで
やっとまともな加速をするからね
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−

でもなめちゃんはHV乗って無いじゃん。
なめちゃんのノアは何馬力？
グロスじゃなくてネットで言ってね

>>395
> 購入考えてるが

購入を考えているが
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>>409
> パワステのセンターが微妙にズレている気がする。

頭大丈夫？
パワーステアリングと
ステアリングの位置に何の関係があるの？
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>>410
> タイロッド調整すれば直ると思うので

> タイロッド調整をすれば直ると思うので

> 下まわりぶつけたとかなければ

下まわりをぶつけたりしていなければ

> 道路の水はけのために道路は左に少しだけ傾斜してる

水はけを良くする為に道路は左に少しだけ傾斜している
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
>>420
> この車、発進はもっさりしてます。

そりゃそうでしょうね…
２８馬力の貧弱モーターですから…
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>>433
> オートマはこんなもんだと思って乗ってる

オートマはこんなものだと思って乗っている
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>>429
> GW前に納車で歓喜してたのに

GW前に納車される予定で歓喜していたのに
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>>433
> もっさりというか反応が鈍い

出だしはディーゼルターボ車みたいだね…
２４馬力モーターだからしょうがないよ…

プリウスだとモーターが強力だから
グイグイ加速するよ
ヴェゼルの３倍の馬力だからね…

もちろんカムリとかクラウンは
モーターの出力がヴェゼルの約５倍だから
ガンガン加速するよ…

アクアのモーターでも
ヴェゼルの２倍だからね
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>>436
> モーターなんだから思いっきり踏んでる

モーターだから思いっきり踏んでいる
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フラーカッターを付けたいんだけど、どこのがお勧めですか？
付けた人いたら感想よろしくお願いします。し

>>476
>グイグイ加速するよ

グイグイと加速するよ

ヴェゼルの良いところ
内外装デザイン、燃費、車内空間スペース

ヴェゼルの悪いところ
走り、堅い乗り心地、ロードノイズ、DCT不安定

あくまでSUV風味のミニバンであると買い物車として割り切って乗るなら上質な車

>>473
エンジン発進をさせると

エンジンを発進させると

>>480
いや、それはエンジン発進をさせると、が正しいだろう
モーター発進ではなくエンジン発進で、という意味だろうし
何よりエンジンを発進させるって意味不明

ハイブリッドでメーカーナビと本革シートを選択しようとすると
XとZで価格の逆転が起こる
ってことでZがお得
燃費考えるとXの方が有利だったのかな

納車遅延の収まったころ合いに契約しようと思ってたけど最近萎えてきた。
どんな車を買っても嫁から駄目だしされるのは目に見えてるし
OPを選ぼうものなら「これ必要か？」と却下される。
せめてOPグリルか無限グリルだけは着けたいけどなあ。
他に遊びを一切しない俺にとっては車選び、OP選び唯一の楽しみなんだぞ、とネットで愚痴ってみる。
乗り心地固いとの皆からの評価、ヴェゼルへの買い替えはいったん白紙に戻しますわ。
RB1よりアクアのほうが後席乗り心地いいとかぬかすしなあ、うちのガキども。

>>483
いろんな車を試乗しまくった方がいいかと

>>480
指摘しておいてよく間違えられるな
恥ずかしい奴だ

エンジンを駆動して車を発進させるでいいんじゃねえ

> タイロッド調整すれば直ると思うので

> タイロッド調整をすれば直ると思うので

タイロッドの調整をすれば直ると思うので

>エンジン発進をさせると

>エンジンを発進させると

エンジンで発進させると

>>479
走りを楽しむ車じゃないことは皆わかっているだろ

>>475
>２８馬力の貧弱モーターですから…

２８馬力の貧弱なモーターですから…

よっしょ先月9000台売れてないぞ
あんまり増えないかも

>>483
> 他に遊びを一切しない俺にとっては車選び、OP選び唯一の楽しみなんだぞ、とネットで愚痴ってみる
嫁に言えよw

売れたのは何台かわからない
9000弱は登録台数
3月は2月のリコールで工場やDで登録できずに足止め食らってた車もあって、生産数以外にそれらを一斉に吐き出してるから
3月の数字がMAXになると思う（工場からDへの輸送にも限度あるだろうからDの足止め数＋αくらいかも）
ヴェゼルはフィットとラインが共通だから、今以上の増産は無理だよ
駆け込み需要は終わってるだろうけど、バックオーダーは夏過ぎまであるから、しばらくは8000くらいをずっと推移するんじゃないかね

バックオーダー夏過ぎどころか現在半年待ちらしいぞ

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―



【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

ディーラー寄ったら納車準備中が五台
（ハイブリッド2、ガソリン3）いたわw

しょせんホンダなんて自動車用タイヤもまともに装着できない3流メーカーだからな

http://response.jp/article/2014/04/01/220234.html

しょせんホンダなんて自動車用タイヤもまともに装着できない3流メーカーだからな

ヴェゼルガソリン車、走ってるのいまだに一台しか見たことがない

>>496
マルチカス乙

>>462
　エンジン作動中に坂をバックして登るときは深呼吸します
　怖いですが対応を信じて待ちます

>>497
俺なんて1回もないわ

おいおい孤島住まいが多いインターネッツだな
大阪ではとりあえず四回目撃したわ
Zは納期遅いらしいからまだ見てないけど

>>483
条件が合うのならオデッセイとか選択肢があると思うけどな
少々趣は変わるが嫁や子供受けは良いだろうし

田舎だから逆にガソリンでも燃費いいからってことなのか、ガソリンは何度か見てる
俺もHVZをまだ見たことない
HVはルーフレールついてないやつばかり
色はルーセとロッソ以外は見たな
ルーセは試乗車で乗ってるから車自体は見たことあるけど、ロッソだけ未見だ
生活圏でやたらジュークを見るんだけど、ロッソってあれのワインレッドみたいな色かね？

ジュークって冒険しまくりのデザインだよなあ。
あれでそこそこ売れてるのだから恐れ入る。

抑えた感じに見えるが日の当たり具合でメタリックな赤が映えたり
少しブラウンがかったボルドーに見えたりする面白い色合いだな

今日、リアのDOPトノカバーを取り付ける為に、内装を外してみたのですが、
助手席側クォターバッツク内にホーンが付いていました。
何故、こんな所にホーンが付いているのでしょうか？

>>506
ヴェゼルがそうなのかは知らないけど
盗難防止のセキュリティシステムでホーンを鳴らす場合
グリルからすぐ見える所にあると配線を切られやすいから
少しでも手間取るように二つの内一つは面倒くさい場所に配置されている
…らしい

ヴェゼルのガソリンのNA乗ってる。昨年免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもクーペライクなのにSUVだから視点も高くて良い。ガソリンNAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ハイブリッドと比べればそりゃちょっとは加速が違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ真後ろにヴェゼルが止まるとちょっと怖いね。お尻のエンブレムでバレちゃうし。
加速にかんしては多分ハイブリッドもNAも変わらないでしょ。ハイブリッド乗ったことないから
知らないけどモーターアシストがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもガソリンNAな
んて買わないでしょ。個人的にはガソリンNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道の合流で８０キロ位でマジでインテRの前に
割って入った。つまりはインテRですらヴェゼルのガソリンNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

神のGTO

>>499
精神科通ったら？

>>496
ツダなんて蜘蛛の巣でポンコツだよ？
一度でもリコール発表したら欠陥車ならツダの車はほぼ欠陥車って事になるな

>>508
ヴェゼルはガソリンでも1200キロで131馬力あるからFTOのコピペ改変には不向きだな
上位グレードとの差が如実なインプレッサ1.6iやアクセラ1.5でやらないと

勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。ヴェゼルHVは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。ヴェゼルHV、しかも新車に乗ってまだ3ヶ月の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「ヴェゼルHVいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。

本革シート頼んだけどまともな画像見つからず
試乗車にも無いし納車される車にも無いので
どなたか画像、動画見せてT_T

>>513
なんとなく吉野家の牛丼コピペっぽい

今日三田でルーセ路駐してたのをみた

>>477
> フラーカッターを付けたい

フラダンスカッター？

>>480
> エンジンを発進させると

エンジンを発進させる？
頭大丈夫？
恥かいちゃったね　m9(^Д^)
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>>481
> エンジン発進をさせると、が正しいだろう

その通りだね…
車を発進させるならわかるけど
エンジンを発進させるってなんだよｗ
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>>482
> Ｚがお得

Ｚは全席ワンタッチパワーウインドーだね

オールオートパワーウインドーは
今のトヨタ車では当然の装備だからね
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>>483
> 納車遅延の収まったころ合いに契約しようと思ってたけど最近萎えてきた。
> どんな車を買っても嫁から駄目だしされるのは目に見えてるし
> OPを選ぼうものなら「これ必要か？」と却下される。
> せめてOPグリルか無限グリルだけは着けたいけどなあ。
> 他に遊びを一切しない俺にとっては車選び、OP選び唯一の楽しみなんだぞ、とネットで愚痴ってみる。
> 乗り心地固いとの皆からの評価、ヴェゼルへの買い替えはいったん白紙に戻しますわ。
> RB1よりアクアのほうが後席乗り心地いいとかぬかすしなあ、うちのガキども。

納車遅延の収まったころ合いに契約しようと思っていたけど最近萎えてきた。
どんな車を買っても嫁から駄目だしされるのは目に見えているし
OPを選ぼうものなら「これ必要か？」と却下される。
せめてOPグリルか無限グリルだけは着けたいけどな。
他に遊びを一切しない俺にとっては車選び、
OP選びが唯一の楽しみなんだぞ、とネットで愚痴ってみる。
乗り心地が固いとの皆からの評価、
ヴェゼルへの買い替えはいったん白紙に戻しますわ。
RB1よりアクアのほうが後席の乗り心地良いとかぬかすしなあ、うちのガキども。

>>480
> >>473
> エンジン発進をさせると
>
> エンジンを発進させると

エンジン発進をさせると
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>>480
> >>473
> エンジン発進をさせると
>
> エンジンを発進させると

エンジンを発進させるの？ｗ
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>>490
> よっしょ先月9000台売れてないぞ
> あんまり増えないかも

先月は9000台も売れていないぞ
あまり増えないかも
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>>503
> ガソリンは何度か見てる

ガソリン仕様のヴェゼルは何度か見ている
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>>504
> あれでそこそこ売れてるのだから恐れ入る。

あれでそこそこ売れているのだから恐れ入る。
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>>506
> 助手席側クォターバッツク内にホーンが付いていました。

助手席側クォーターバック内にホーンが付いていました。
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>>508
> ヴェゼルのガソリンのNA乗ってる。
ヴェゼルのガソリン仕様のNAに乗っている。

> 昨年免許取得して新車探しに行ったら
> 見た瞬間に即決した。

昨年普通自動車運転免許を取得して
新車を探しに行き見た瞬間に即決した。

> ガソリンNAは力が無いと言われてるけど
ガソリンNAは力が無いと言われているけど

>そんなに大差はないって店員も言ってたし
そんなに大差はないと店員も言っていたし

> ハイブリッド乗ったことないから

ハイブリッドに乗ったことがないから
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>>513
> 声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。

声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗っているんだよ。
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>>517
間抜けだろ

しかし添削が適当な奴だな

MOPナビの人、車内で音量レベルいくつで音楽聴いてる？

HVとHVXでカタログ燃費１km変わってるですけど
10kmしか車重変わらないのにそんなにかわりますかね？

不具合色々いわれているけど
HVじゃなければ大丈夫だよな？
大丈夫だよな？

>>526
ヒント：等価慣性重量

別にHVでも大丈夫だろ

>>526
タイヤも違うんじゃなかったっけ？

>>527
君みたいなやつはなに乗ってもだめだからヴェゼルはやめなさい

七年位は乗れますかね！

乗れます！

昨日、家族で試乗に行ってきた。ハイブリッドＸＬパケ４ＷＤでモーター
アシストも文句なし、後ろに乗った嫁さん子供も良いシートだね、と言って
いた。しかし、いかんせん荷室が小さい、ボディスタイル考えるとしょうがない
んだよね。

傾斜緩い坂道バックのトラブルって個体差なのか仕様なのかどっちなんだろか
発売直後の試乗レビューから指摘されてたし、ユーザーからも報告あがってると思うが
未だ治ってないってことは仕様ってことで治す気ないのかな

昨日横にルーセのZがいた

緩い登り傾斜で信号待ちで止まった瞬間一瞬後ろに下がってたんだけど
登りで下がらないような機能ついてるんじゃなかったっけ？

嫁が見てて心配してた

ルーセとモルフォ迷う

きつめの坂なら、もっと凄いんですか？
嫁には無理かな？

無理無理
ちょっとでも心配ならトヨタでも買ってろ
わざわざ心配しながら買うこともないだろ

春になって、やっとHVらしい燃費になってきたじゃないか。

>>537
わかるわかる
俺のは悩んだ末になぜかロッソになったけどな

後ろのDC電源のとこ何に使ってる？
プラズマクラスター置ける？

この馬鹿どうにかしろよ

http://hissi.org/read.php/auto/20140406/WDNWdzY4dVUw.html

これだからンダ厨は・・・

>>536
＞ 緩い登り傾斜で信号待ちで止まった瞬間一瞬後ろに下がってたんだけど

凄いな！
ブレーキ踏んで止まってるのに下がるのか！

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

工作員の作り話のクオリティｗ

>>543
しらん、おまえたちでどうにかしろ。

>>542
拝借
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2088108/car/1589611/2653448/note.aspx

>>536
それっておまえさんが進んだんじゃね？

>>536
　下がったルーセZは停車中でもエンジン作動中だったんじゃね?
　エンジン作動中は発進もエンジンが中心になる
　だからDに入れて一呼吸おかずにアクセル踏んだら下がることはある
　この欠陥はリコールで改善されてるはずなんだがまだ受けてないんかね

　相変わらずなのはエンジン作動中のバック
　バックで坂を上がるのはズルズル下がって恐い
　Rに入れて一呼吸おけばいいんだけどつい忘るんだよな

工作員扱いすんなよ
納車待ちだよ

俺は停車中で横にヴェゼルが来たから嫁とカッコいいねーって言ってたんだ
そしたら停車時にずり下がってて

え？今下がったよね？って二人で言ってたんだよ

>>542
> 後ろのDC電源のとこ何に使ってる？

日本語でおk？

>>547
L字プラグってやつを探して買えば良いんだな
ありがとう

>>551
日本語だおk？

>>551
> > 後ろのDC電源のとこ何に使ってる？

後ろのアクセサリーソケットは
何に使っている？

>>553
こいつうざいな

>>555はアンカミス
>>554こいつ

>>556
わざわざありがとうございますm9(^Д^)

ミスティグリーンパールもいいの

>>549
俺は納車済みLパケだがずるずる下がったというのはブレーキホールド機能有効にしてないだけだな。あれは自動じゃないから。ボタンで有効にする手動機能な。納車待ちなら少しくらい事前勉強しときなよ

アンカミス。449じゃなくて>>550

オートブレーキホールドは基本入れっぱなしで良いよな
超便利装備

>>561
> 超便利装備

オートブレーキホールド機能は
信号待ちが快適になるよね

エレクトロシフトマチック
電子制御パーキングブレーキ
オートブレーキホールド機能

全て信号待ちが楽になり装備

>>561
だね。あれはマジで便利すぎwあの機能が一番ありがたいw

>>559
なるほど！
納車時寺の人他の機能についても説明してくれるかな？

坂道でズルズル下がるAT車って珍しいん？
うちの車はたまになるけど

残念なことに【酷い欠陥車】であることは事実。

>>565
SUVは基本そうならないようにしてるから下がってるの見て驚いた

スイッチで切り替わるんならいいんだ

>>565
　珍しいというか自宅駐車場の超緩いバックで下がる車は人生初
　アイドリングストップ中にバックで緩い坂を上るときは全く問題ねぇよ
　これがエンジン作動中に同じ状況だとめっちゃ厳しいという話だ

>>559
　大変申し訳ないがヒルスタートアシストと混同してるよ
　ヒルスタートアシストは安全装備だから設定不要で効いてるのもワカル
　これがエンジン作動中にゆるい坂をバックで上がると効かんという話だ
　ズルッと下がるしそのあと急発進することもある

　それにブレーキホールド機能は坂発進用ではない
　信号待ちなどの一時停止専用の快適装備だ
　始動するたびに毎回ポチっと押さんと設定されんだろ?
　乗るたびポチッとせな緩い坂をバックで上るたびズルッと落ちるってどうなん?
　仕様とあきらめ毎朝ポチッ、これで次のリコールを待つべきなんかね

あー、静かに、でも確実に増えてきてるよなぁ。
もう週末に走ってたらどこかしらで出会う。

ところでさ、EVからアクセル踏んで加速する時、
エンジン一瞬吹けるよね？その時回転数どのくらいある？
あれ、ストップ&ゴーが頻繁な場面ではちょっとウザいんだよな。

あれうぜーよな
２〜３メモリだな
あの回転数もわかりにくいんだよな

>>568
申し訳ないが思い込みと勘違いが強すぎではないかい？
ヒルスタートアシストはどのメーカーも坂道発進時ブレーキ圧を1〜2秒保持するだけの安全技術でしょ。坂道で秒数すぎたあとアクセル入れなきゃ普通に下がる仕様ですが。
それとヴェゼルのブレーキホールドはヒルスタートの前提とは異なるアプローチで、オンにして一度停車すりゃ下がらない、進まない仕様だから、坂道発進でも活用してね。ってオフィシャルでも書いてあるべ。

坂道は昔のクラッチワークの応用で左足ブレーキ、右アクセルで良いんじゃないか？

バックと坂道発進が苦手な人って、一定の割合いるよね

バックモニターの白線ちょっと左に寄ってない？

>>574
MOP、DOPは白線調整出来るよ。DOPは全機種じゃないかもしれないけど

>>574
デフォで左寄りだよね。

MOPナビの場合のガイドライン調整方法。
http://minkara.carview.co.jp/userid/151704/car/1565957/2659648/note.aspx


てか、真っ直ぐ停めた状態でガイドライン調整の画面表示させた
時、若干斜めってる気がするんだけど、気のせい？
きちんとまっすぐ停められてないのかなw

>>568
フィットでもその問題があるんだよな。
俺はホンダの対応に嫌気がさして半年でフィットを処分したが
最後に、バック登坂時の妙な挙動については
国交省と自動車製造物責任センターに報告しておいた。
（ほかにも幾つか3回のリコールを経ても残ってる問題は報告した）
急坂じゃなくて、緩やかな坂やコインパーキングのロック板みたいなのが
特に危ないんだよな。この挙動のせいでアクセル踏み込んで
衝突事故が起きる可能性は結構あると思うよ。

ちなみに、報告後に実際に役所の担当者の人と直接電話で話したから
ちゃんと伝わってるはずだ。

>>577
あいつら、実際に重大な事故が多発しないと動かないからな〜。
そうなる前に、直してほしいね。

>>578
これおかしいだろ？って実際に見せても
「重大事故が起きなきゃどうでもいい」って態度だからな。
俺はでもこのバックの問題に関しては、本当に危ないと思うよ。
こういう挙動をすることは、当然、説明書には書かれてないしな。
不慣れな主婦や高齢者も結構乗ってる車だけに、安全性だけはちゃんとしてほしいわ。

>>575
>>576
ありがとう
簡単に出来るんだね

>>534
他にどんな条件があるかは分からないが、ヴェゼルで荷室が小さいとなると本格的にミニバンかワンボックスしか選択肢がなくなりそうだな。


>>575
DOPでやる方法を知っていたら教えて！
意気揚々と試そうとしたらMOPの操作はベーシックナビのVSiでは使えなかったよ。

不覚もいいところだよ。

ティンデッドシルバーとついにすれ違った。
しかもガソリン車だった。
残るはアバラスターとルーセだけだ。

>>582
アバラスター
ガリガリの肋骨が浮いたミュージシャンが頭に浮かんだよ

アバラスター
ヒートシーター
デザイアー

すべて気にしないように。

ちなみにガソリンにティンテッド色無いからな

CVT派だからグレードＳに20万高でＡＷＤ設定されてたら間違いなく買うんだが、ＦＦしか無いので迷うねぇ
ＣＶＴのＡＷＤってゴミＧしか無いからなぁ。ハロゲン、ウレステ、クルコン無しじゃあ誰が買うの？ってカンジだが
まぁ「買うな」と言ってるようなモンなんだろうが

これまでの滑ったら繋がるリアルタイム4駆と違って
ようやく全うなAWD積んだというのに、雪国むけに売る気ゼロだもんな

・寒冷地ゆえバッテリーの性能ダウン
・バッテリーの重量増ゆえ凍結路の操舵性ダウン
・渋滞の機会に恵まれずHVのメリット生かせず

寒冷地に住んでいるにも関わらず
喜んでHV買うアホの脳みそを拝んでみたいものだ


対して、動く駐車場を走るアーバン()向けには HV は効果を発揮するだろうが
そもそもAWDなんて不要で、FFで十分だろ、と

アーバン()向け　HV+FF
雪国向け　　　　ガソリン+AWD

を主軸にして、選択肢を用意したほうが良かったろうに・・・

CX-3 が妥当な価格で出てきたら
この車体サイズの雪国需要の半分は確実に持ってかれるだろう

年2万キロが当たり前の北海道なんて、ディーゼル需要は半端ないだろう

CX-3待ちですよ
出てからこっちにするか決めます

>>587
マジ無知乙

３連続レスｗ

カー雑誌（）のＣＸ−３予想グラフィックがどれもこれもクソダサいからなぁ
実際はアクセラみたいに長めのボンネットでカッコイイのがリリースされるかも試練けどさぁ

まぁ、ペゼルも当初のカー雑誌（）のこんなトンデモＳＵＶ予想からよくココまで来たもんだけど（爆）
http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/316/415/f57d7f143d.jpg

これなら買ってた

マツダ工作員がリコールについては一切口を出さなくなっててワロタ

ほんとわかりやすいよねｗ

3月もセクシートレイルにまけてるじゃないか。
だめじゃないか。

お前ら的には街中に溢れるような車は嫌なんだろ？
だったら売れないほうがいいんじゃね

HVZ納車されて10日500ｋｍ走りました。平均燃費19です
前のCRZ（MT）はクルコン多用して平均20達成できたので
同じような運転したがいまいち伸びない。。。
もしかしてクルコン多用しないほうが燃費いいのか？と思うこの頃。

【比較】ホンダ ヴェゼル（ハイブリッド）vs スバル XV（ハイブリッド）どっちが買い！？徹底比較　　2014年4月4日
Text ：渡辺陽一郎　　　autoc-one.jp/honda/vezel/whichone-1638187/

・・・ただし「7速AT」は軽くアクセルを踏みながら時速50km以下で走っている時など、やや滑らかさに欠けたり、エコモード時でなくても
アクセル操作に対する反応が鈍く感じることがある。ノイズも少し気になるので、その辺りはディーラー試乗車などで確認して欲しい。・・・


自動車評論家さんはDCTの評価を放棄w
お前さんの仕事はいったい何なんだと言いたいよ。

>>599
ＣＲ-Ｚは空気抵抗がかなり少ないから実燃費が良いんだよ

>>600
自動車評論家なんて「自分は自動車評論家です！」って宣言しているだけの資格もいらない職業だからな
期待しても無駄よ評論家全般に言えることだが

やっと納車されて100kmほど走った。

色々試しているが、面白いね。
RFPの設定を強にしてコツンと当たるところまでアクセルを踏むと、発車時には回転数的にもスピード的にも慣らしにはいい感じの加速をしてくれる。
暫くはこれで慣らしをしようと思う。

試乗時にはためし忘れていたので初体験だが、想像したよりは軽いね。もっと岩のように固くなるかと思ってた。

>>603
岩のように固かったら踏込みが必要なとき逆に危ないだろｗ

ECON OFFでRFP設定強の踏み心地が一番シックリくる。
ジワジワ踏み込んでいった時の加速シフトアップの具合がタマラン。

アイドリングストップけっこう強めにブレーキ踏まないとならない

>>595
だよな。マヌケすぎるんだよな
サスがーって言ってのに今度はアクセラのブレーキが中国製だってよ
もうマヌケとしか言いようがない


●アクセラのコストカットが酷い件●

自動車部品の中でも一番、重要とも言えるブレーキの部品が中国製と判明！！！

アクセラスポーツ 20S Touring L Packageのブレーキキャリパーは中国製！
http://i.imgur.com/nSRlX1X.jpg


＞マツダ「新型アクセラ」は車両コスト【30%削減】
＞マツダは、ことし全面改良する主力小型車アクセラの車両コストを現行モデルより３０％削減する。
＞スカイアクティブ技術を全面採用したこれまでの２車種の２０〜２５％より削減幅を上積みし、収益性を高める。
＞マツダは、主要部品のエンジンや変速機もさらに１０％のコストダウンを目指す。
http://ethicallifehack.blog.fc2.com/blog-entry-1378.html

>>600
いや、こういう素直なコメントは評価しないとだめだよ。
本音がなくなったら、評論家のコメントなんて、ホント意味なくなる。

>大学の入学祝いに親がヴェゼルHVを買ってくれましたが、欠陥車と聞いてガッカリです（だいたい国産車で大学通う奴なんていねぇし）

↑氏ねよ

>>599
> HVZ納車されて10日

HVZが納車されて10日

610 名前：あぼ〜ん[NGName:夕張タイムス] 投稿日：あぼ〜ん

よっしゃ！成功！

Pポジション、パーキングブレーキ

Pポジションにしてパワーオフしてブレーキから足を離すと車体が妙に揺れるから「緩いパーキングブレーキだなあ」と思っていたが、勘違いしてるのは俺だった。

>>568
>>571
　ヒルスタートアシストが効いている間に動力発生しない点がヤバい
　数秒以上も動力が発生せん状況が確実にあるってヤバいだろ
　ブレーキホールドでずり落ちは防げるが動かんことや急発進は変わらん

これって
Dレンジ前進の登りでは発生しない(というか前に進んでいる限りはずりさがり経験無し)
後進の登りでもRレンジに入れて2〜3秒以上経過以降は発生しない
(Rに入れて待ったあと後進/Rに入れてバックしたあと停車して再度バックするとき)
Rレンジに入れて即アクセルを踏んでバックすると前にずりさがる、あるいは後ろに急発進する

ということ？

週末に試してみる。

今日は初めてヴェゼルと遭遇。
初遭遇はルーセ。
今日は他ルーセ２台。
いい色だね。
少しずつ増えてきてるね。

ちなみにカラーはやっぱりルーセが一番人気なんかな？
人気ないカラーってなんやろ？

ロッソかアバラスターじゃなかったっけ？

エアコンやナビに液晶保護シールって貼ったほうがいいのかな？
貼るならエアコン部は自分で適当なサイズのをカットして貼るしかない？

>アバラスター

一回ならネタとして笑えるけど繰り返すと腹立ってくるな

　
　ノ
　(゜Д゜)　あばらスター
　( (7
　< ヽ

　 　n ∧＿∧
　　(ﾖ(´・ω・`)　＜しるばーめたりっく
　 　 Y 　　　つ

>>577
　そういやコインパーキングのロック板とか段差の発進も辛いね
　でも国交省には連絡いれん
　メーカー主導で対策出して欲しいしホンダにはその力はあるはず

>>614
　エンジン作動中でもDレンジは入れてすぐアクセル踏んで問題なし
　バックで動かない時間はラグとかじゃ説明できんぐらい長いね
　エンジン作動中にRレンジ入れてすぐアクセル踏むとか特にヤバい
　ギアがスッと入って出るときも納車直後は何回かあったかな
　最近は入らんことが猛烈に増えてきたわ
　動かんし坂は下がるし時々急発進もするよ
　お試し助かるわ、よろしく

　Rレンジ入れて一回下がった後は停止しても問題なくバックする
　エンジン止まってたらRレンジ入れてすぐアクセル踏んでも問題ない
　確かめるのはエンジン作動中で頼むよ

１ヶ月点検に持ってっいったんだけどオイルは２０００キロまでなるべく交換しないでくれって言われた
最初のオイルはエンジンをコーティングする成分みたいのが入ってるとかなんとか言ってた

それにしてもキリコとかを出す意味でオイル交換するのが当たり前だと思うんだがなー

>>623
１ヶ月点検800キロでオイル交換したよ
みんなしてるらしい

そんなに金属粉が心配なら納車の時にオイル交換すればいいのに。
なぜ１０００キロまで待つのか。

金属粉気にしてるなら一緒にフィルターも交換しないとねｗ

いつの時代の話だよ

無料だしやってもらって損はないだろ

>>616
一番人気は白でしょ!
次にルーせ、３位グリーン

ホンダの軽のフロントガラスが中国製になったり
ヴェゼルのフロントサスが韓国製だったりするのは
民主党政権時代に自動車部品の納入を可能にする制度を作ったから

一応ソースな
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx1520111024aaak.html

>>631
ところがその中国製のN-BOXのフロントガラスが一番歪みが少ないんだよ。ｗ

>>633
普通のカーブで横転するのは、何が歪んでるからなの？
http://ameblo.jp/0375-0620/entry-11403829552.html

>>632
黒田砲発射前の為替ｗｗｗ

スバルは安全性にも足回りにこだわりがあるからブレーキランプに留めてるけどな
現行インプレッサのテールランプはヒュンダイ製
http://img.news-us.jp/fuckorea/13638634350024_680.jpg

>>634
自分で見てくるといいよ。
ホンダの車で国産のフロントガラスの車は全てさざ波のような波波の歪みがひどいけど
N-BOXにはそれがない。
N-ONEも中国製だけど、ほんの少し見られる程度。

エンジン回さないとキリコがオイルに混じらないじゃん
当然オイルフィルターもだと思ってた

>>638
納車の時点で何キロも走行してるんでないかい？
それに工場でのテストでエンジンをぶん回してるはずだし。

もうすぐ3000kmだから初オイル交換しようと思ってるけど、
なんか良いのない？交換した人はDで交換した？

Dでは5000kmくらいで初交換でいいって言われたけど、
なんとなく3000毎で換えたい。

>>639
完成車はわかんないけど
昔部品の製造現場いて検査だけでもスゴい量でてくるから
出来れば何回でもやりたいところなんだが
そこまでは面倒だから一ヶ月くらいはと思ってた

>>638
昭和の町工場レベルの加工技術の話をしているのかな？
今はインライン洗浄をしているから完成時点で切子なんてほぼ０です

だから乗り出し１０００ｋｍでオイル交換するとか言ってるやつは馬鹿だよ
知識無いの丸出し

いやいや数年前の話でバルブ製造メーカー
完成車の話は知らない
とにかく現場でのキリコはかなりひどいから次のメーカーには流れてるハズ

>>642
無知すぎ

>>640
> もうすぐ3000kmだから初オイル交換しようと思ってるけど、

もうすぐ3000kmだから初オイル交換をしようと思っているけど、

新車時のオイルには添加剤が入ってるから1000キロではオイル交換しないってのが、最近では普通みたい

オイルはマグナテックに限る

>>643
そりゃあ部品の段階では出るよ
どうせ次の工程でも切子でるんだからそのまま流す

で、組み立て前に全部洗浄するから今の車は初期のオイル交換は不要

で、初交換はみんな何キロでする予定なの？

2,545km

コーティング系オイルに入れ替えるなら後の事を考えて良いんじゃないかな？

>>648
だから完成車は知らないって最初から言ってるじゃん
あとキリコは切粉な
パッキンOリングはオイル塗布してるのに｢洗浄｣はヤバいと思うけどホントにやってるの？

現場でトラウマがあるから安心の意味でやるのがそんなバカとか言われるほど悪い事なの？

お前さんは完成車メーカー開発or製造なの？

>>652
Oリングを洗浄するという発想にどん引きですわ。
ほんとに現場の人間なの？

読み直せよ
ヤバいって言ってるだろ

捕捉しとくと>>648が最後に洗浄するっていうから
流体の通り道を洗浄はヤバいっていってるんだよ

オイルより、不具合は、直ったんですか？

>>655
いや、加工部品についての話をしてるんだよな？
切粉っていってるぐらいだから切削工程が全て終わった後の洗浄だろ？
その部品のある面が流体の通り道だとして、そこを洗浄してなにがヤバいの？
誰もパッキン系を洗浄なんて言ってないでしょ。

つーかそもそもどういう工程をたどる部品を想定して話してるの？
具体的に書いてみな？切削加工後の工程は？

>>656
直ってません。ＭＣまで諦めてください。

>>657
完成して洗浄って言ってたから、あり得ないって言ってるんだよ
切削後の洗浄なんて当たり前すぎる話

俺はパーツを組付した後の検査でキリコが出てるから完成車でもキリコを落としたいって言ってるの

流体の通り道洗浄なんかしたらパッキンに塗布したオイルやシリコングリス落ちるだろ

完成車メーカーがそんな発言してるなら
オイルやらシリコングリス塗ってる意味なくなるよな
こっちは塗布した上でヘリウムで漏れ検査してて
残留ヘリウムで納品先メーカーに怒られてるのによ

いつの間にか足踏みガードプレートに車名プレート追加されてたんだな
VEZELロゴじゃなくてHYBRIDロゴとか外国人に笑われそうなのしかなかったからスルーしてたわ
あれ日本語で書いてあったら　混合物　だからな

>>659
すまん、その当たり前のことに対して、おまえが「ヤバイ」といってるのかと思ったわ。
だけどさ、切削後の洗浄工程があるにもかかわらず、なぜパーツ組み付け後の検査でキリコが出るんだよ。
そこ説明しろよ。

>>661
そりゃ納入先に怒られるだろ。

>>660
だから、なんでASSY後に洗浄するんだよ。バカかよ。

予想通りリコール後もおかしいんだな、この車
後輩と二人でヴェゼル考えてたけど、二人とも違う車に落ち着いたよ
街中で見かけるようにはなったけど、あーあーやっちゃったねって内心半笑いになってしまう

>>129
ロゴベースだったHR-Vはタンク容量が増やされてたけど（ロゴ40L→HR-V55L）、
最近は燃料タンク容量なんか考慮されないからなｗ

>>662
ハイブリッド車のHYBRIDってロゴをそんな訳し方して読む外国人はあまりいないと思うが、、、。

それより、VEZELってタイプ着けた人って、当初ガソリン専用のオプションだったから保証対象外になっていたみたいだけど、後から保証対象になるのかね？

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―



【ホンダ 中国製スーパーカブリコール４回目】＝２車種４万台超、ブレーキ不具合
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140228-00000001-asahi-bus_all
朝日新聞デジタル 2月27日(木)23時54分配信

＞ホンダと、中国のホンダの合弁会社は２７日、バイク「スーパーカブ」の郵便配達用２車種、
＞計４万８８１６台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００９年９月〜１３年８月の製造分が対象。

＞寒冷地仕様の前輪ブレーキケーブルが切れやすく、ブレーキが利かなくなる恐れがあるという。

ＰＩＡＡとかの適合情報でオイルフィルターとかワイパーが乗ってないんだけどどこかに情報乗ってるサイトないかな？
取説にワイパーの長さくらい書いといてくれよ

>>663
知らんけど洗浄が不十分なんじゃね？
大量に出てくるよ！
前工程の改善なんてするほど暇じゃなかったんで

だからオイル交換したほうがいいと思ってるんだよ
それをバカとか言われたから反応しただけ

>>670
　カーメイトのフラットワイパー車種検索にヴェゼル情報あったよ
　「運転席側、助手席側共先端部が大きく浮き上がるため取り付けできません」
　スノーワイパーで夏まで耐えるか純正撥水タイプにするかの二択だね
　他社ワイパー出る頃にはエンジン作動中バック不具合も対策出てたらいいな

>>662

サイドシルのガードなら車名タイプは最初からあったよ。
HVへの保証つきなら無かったけど。

>>668

車名タイプがHVにも保証ついたの？保証なくても壊れるようなものでもないしあまり気にせず車名タイプをつけてもらったよ。

どうせ踏むし、光らないタイプにしておいた。

>>618

たしかオートバックスにFIT3専用タイプのエアコンのシートは売ってたよ。
(俺にとっては)残念な事に、FIT3と共通なのでそのまま使えるのじゃないかな。
フィットの下位グレードは物理ダイアルだったかな？

メーターとエアコンパネルは独自のが欲しかったな。
エアコンについては物理ダイアルが好みなのでそちらが良かった。

>>666
他人のこと心配できるなんて優しい人なんですね(*^^*)

>>666

何か哀れだな…後輩と？
バカなコンビだな。
ちなみに何にしたんよ？
バカなコンビの車種が知りたいわ(^^)

マツダ車に決まってんだろｗ

>>671
オレのアホな書き込みに答えてくれてありがとう。
大量に出るのかよｗ
なら、オレもオイル交換はそこそこ行うわ。

>>676
ちょうど同じ担当の後輩と買い換えのタイミングがぶつかってね
なにする？ヴェゼル？俺らお揃い？ｳﾎｯきめえwwwみたいにテンションあがってたんだけど、結局は二人ともヴェゼルの価格帯の範囲で他車に回避したわ

>>622

試してみるよ。

しかしエンジンがかかっている方が挙動不審というのは解せないね。

>>679
未練タラタラでワロタ

正直ヴェゼルの価格帯ではヴェゼルが最強すぎる
ヴェゼル以外を選ぶなら、背伸びしてポルシェ　マカンか、割りきってワゴンR買うかしかない

未練があるからここ見てるんだろうか？
結局何買ったか言わないしｗ

ヴェゼル買う層ってやっぱり新型ハリアーほしいけどちょっときつい的な感じなのかな？
ハリアー乗ってるけど、ヴェゼルユーザーの視線が痛いわ（笑

デカすぎて家の近くの路地では困るからハリアー欲しいとは思わないな

これ買うにしても
ハイブリッドは絶対に選ばんわ。

ハリアー
ＣＸ−５
フォレスター
エクストレイル

・・・・・

>>686
ヴェゼルHVはありだろう
XVハイブリッドこそ絶対に選ばないハイブリッド

>>685
運転下手なんだねえ
無理にSUVなんて買わずに軽自動車にしたら？

ハリアーよりジープの新作のがかっこいいとおもう

ハイブリッド買うと30万高くなるじゃん。
元なんて絶対に取り返せないし。

煽りが低レベルすぎてつまらん

また図体デカい上の奴らに勝手に意識されてケンカ売られてるのかw
まぁデザイン云々が国産で抜きんでてるのもあるけど、一番は
このニッチで過不足ないサイズ感が決め手じゃないの？
俺はかなりのポイントだけどそこは。

針谷とかシーエックス5とか、独り乗りが主で毎日の通勤にも
使うのに、あんな無駄にバカデカいのに乗ってらんないw

つか、実家に車見せに行ったら親父がXVカーキ買っててワロタ。
あの古臭いレトロ感あるデザインはオッサンに似合うね。

>>689
切り返さないと入れない狭さなのに
そんな車買っても無意味なだけ
どうせならRX買って自慢しなよ

ＸＶのカーキｗ
超イラネｗ

>>684
わかる(笑)
現行RX乗ってるけどハリアーオーナーからの視線が痛いわ(笑)

http://jp.autoblog.com/2014/04/08/honda-hr-v-vezel-urban-suv-north-america-report/
ホンダ「ヴェゼル」、北米での名称は「HR-V」に

ちょ、これヴェゼル初代で終了させる気満々？w
俺的には初代で廃版が理想なんだけどねw

>>681
暇潰しであって未練はないよ
未練があるとしたらイヴォークだな
かっこいい→頑張れば手が届く価格→燃費悪すぎがループする

>>689
100万チョイ高いくらいであんなに威張っちゃうから>>697に言われちゃうんだよ？
そもそもヴェゼルとハリアーじゃ求めるところが違い過ぎる

こうゆうやつに限ってローンで買ってるんじゃないかと思う

イヴォーグかと思ったら投函口かついてる方か

>>691
プリウスでも元取ろうとして買ってる人はいないんじゃないかな
試乗すればハイブリッドはエコ装置じゃなくてパワートレインなんだと認識に変わるよ
プリウスですら公式HPに2.4L並の加速フィーリングっていうヴェゼル以上の加速力アピールしてるし

今度のハリアーは小さくなってカッコいい事は認める
けど、ヴェゼル買うわ。トヨタ嫌いだし

CX-5スレの住人は結構いい奴が多いのは認める

ハリアーとか全然眼中ないわー
ヴェゼルMC後かエクスHV待ち

ハリアーかっこいいとかまじかよ
先代のフロントマスクは流石に古さを感じるが、
現行は生理的にだめだ
フロントも、サイドビューもだめ
特にサイドビューは前後につまんで引っ張ったような妙な見た目だ
リアに至っては先代の方がかっこよかったと思う

俺はあの眩しそうなウルウルしたライトが超嫌ｗ

MCまだかな？

>>674
>FIT3専用タイプのエアコンのシートは売ってたよ。

FIT3専用タイプのエアコンのシートは売っていたよ。

ＬＥＤウインカーってあるの？

2代目ハリアーからの乗り換えだけど、新型ハリアーは選択肢としてはないわ。一応試乗したけど走行性能と装備内容はヴェゼルが上。ハリアーの内装が高級感というならヴェゼルもそう変わらない。どっちも高級ではないけどね。

>>693
俺もサイズ感だな。自分にとっては絶妙なサイズ。
プラスして動力性能。燃費のためのハイブリッドじゃなくてパフォーマンスのためのハイブリッド。ガソリン代が安くあがればそれに越したことは無いけど、そこにあまり重きはないかな。
航続距離が伸びるのはありがたいけど、正直タンク容量を+10Lとかして欲しかった。

>>708
現在いろいろある不具合は仕様で押し通すらしいので、２年待て。

リセールは、ハリア―の方がいいですよね？

ハリアーかっこいいじゃん。
ただ見栄張るだけの為に買うのは賢くないと思う。
そんなことで優越感に浸れるのは簡単で羨ましいけどね。

ID:jN3iXirk0
ハリアー乗って優越感感じてたはずなのにここしか書き込まないで逃げちゃったｗｗｗ

燃料タンク40Lで足りないって言ってるやつ、どんだけありゃ足りるんだよ
リッター15Kmとしたって15×40で600km走れるのに何が不満なんだ？
少ない燃料タンクだからこそ燃費にも貢献するし、満タン入れても懐にもやさしいしいいことずくめだと思うが？

色で悩む。。。
ｸﾘｽﾀﾙﾌﾞﾗｯｸにしよかな

>>699
暇潰しなら買った車のスレ行ったら？
ここにしか書き込みしていないみたいだけど
http://hissi.org/read.php/auto/20140409/a2pHZkxmRE0w.html

>>698
ハイブリット車は売らないのですか？

ID:kjGfLfDM0
こーゆー人って何なのかな…
何がしたくて書き込んでるんだろ

>>721
工作員なんだろ
少なくとも俺は今の車か今後買う予定のスレ以外無関心

緑が好きな自分は車に全く興味なかったけど
ヴェゼルのCMのグリーンみて色に迷わずに契約した
全部いい風合い出てて外れないし、直感で選ぶか
白、黒の無難な色にするか
どれにするか悩むのも楽しいとおもうけど

>>723
契約後で悪いんだが実車で色確認したかな？？

ホンダは嫌いだけどヴェゼルがツボすぎて思わず買った。

グリーンは暗いよね。
陽が当たってる時は存在感あるけど、夜間はヘドロみたいな色になるw

攻守最強はなんだかんだで白なんだよなぁ。
と、白Z見て異様にかっこよくて、後悔してる黒Xな俺。。

色は難しいよな
暗いのだとグリルとかの色が映えないし

明るい色はかなりイメージ変わったりするし

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フィット契約する気で行ったらこいつがあった。
ついつい引き寄せられ、ついでに試乗までしてしまって…惚れたよ。
さよならフィット。

大きすぎもせず小さすぎもせず、初ＨＶだから運転してて出足少しゆっくりに感じたけど、他は全く違和感なし。
いいね。

>>717

余裕が欲しいんじゃない？
おれは高速で東京大阪間を移動する機会も結構あるから、無給油でアプローチも含めた全行程を行けるとありがたい。
でもHVは主に気温や走行条件による燃費のブレが大きい＝航続距離が大きく変わるかもしれない。

そう思ったら、ボディも大きくなったんだしタンクを大きくしてもいいのにな、とは思うよ。
特に燃費の落ちる四駆乗りはそうなんでは。

条件が悪いとJC08の6掛が有りうるかも、と聞くのでその場合はあまり余裕が無い。

マージンに対する考えたか次第なんじゃない？
ギリギリでもいいと思うならこうは考えないだろうし。

さすがに最近増えてきたな
都内だけど一日一台以上必ず見かけるようになってきた

ハイブリッドはバックで動かんことがたまにある。俺だけ？

フリードのガソリン車からヴェゼルのガソリン車に乗り換えた方おりましたら、走りやパワー、燃費はいかがですか？

>>733
試乗した時は大丈夫やったよ。
そやけどどうなんかな？

>>698

海外では違う名前で売るなんて事例は本田に限らずいくらでもあるよ。

これだけじゃ何ともだね。

ヴェゼルってアメリカじゃやばい名前だったんじゃないの？
スープラXXXみたいに。

そか、しばらくバックの様子見るわ

親父のロッソを風車と
http://imgur.com/WSUzl1U.jpg
ドアバイザー
マッドガード
ライセンスフレーム
ドアハンドルプロレクションカバー付

ロッソきれいだと思うけど、光の当たり方によってずいぶん印象が変わるよね
えび茶色みたいに写ってる写真が多くて、どうなんだろ、とちょっと躊躇してる
実際いろんな場所で見てどうよ？

>>738
いろんな不具合書いてあるの見てたから、一応自分が見た範囲のこと試させてもらったよ。
初ＨＶだから出足がゆっくりだなって思ったけど全然許容範囲だし、他バックにしても色々試させてくれたけど全然おかしくはなかった。

リアバンパーの外し方誰かおせーてください＞＜

>>741
　エンジン作動中のバック発進で動かんのはギアかみ合わせの制御かと思ってた
　他ヴェゼルで問題なけりゃ破損かね
　そういや3.000kmあたりから動かんことは増えたかもしれん
　寺で相談してみるわ

>>741
　>初HVだから出足がゆっくり
　バックの出だしがモーターのときは問題ない
　バックの出だしがエンジン駆動のときに不具合が起きる

　暖気中やバッテリー目盛が減ってるときのバックがヤバい
　エンジンとまってるときのバックは快適
　暖気中やバッテリー目盛減ってるときもR入れてから少し待って発進すると快適

　やっぱ破損なのかと思えてきた

その話だとやはり制御のような気がするぞ。
要するにエンジンが回転中のRレンジへのシフトチェンジになぜか時間がかかるわけだ。
クラッチが切れていればエンジンが始動中だろうが止まっていようがシフトチェンジには関係無い気がする。

ところでリバースギアはどうなってるのかな？1速はプラネタリギアということでよく話題にのぼっていたけど、リバースがどれかを図示したものは見たことが無い気がする。

プリウスはバックギアが無いからモーターでしかバックはしないが
ヴェゼルはそこんとこ不明だな

ヴェゼルは前の方にも書いてる人が居るけどサイズ感が丁度良い。
同じ大きさにジュークがあるが、デザインやユーティリティスペースがね・・・
他に考えたり比較した車はXV、CX-5、フォレスター、エクストレイル
最初はXVにしようと思ってたけど、ヴェゼルが出て見て乗ってヴェゼルに決めた。
リコールがいきなりあったのにはちょっとがっくりだったけど後悔はしてない。

街で見かけないけど

ラクティスがいいんじゃない

>>748
オレンジアクアより発生率低い

１０年落ちの軽でも、普通に走って普通に停まれるぞ。
それもできないなんて・・・新車で既にポンコツ状態ｗｗｗ
踏切であぼーん。交差点であぼーん。坂道であぼーん。バックであぼーん。

>>741
みんなは下り坂で止まった状態からスタートすると3→4、もしくは4→5シフトアップしないで高回転になる不具合ないの？

>>734
かなり軽快

>>752
あるよ。
ただ、下りというか、ゆるーい傾斜な特定の条件で出る。
シフトもはじかれるし、アクセルオフ、再踏込でも少しの間続く。

ソコが現状唯一の不満だから早く対処してほしいんだけどなぁ。
データ集めてるのかな。傾斜センサー系の微妙な制御プログラム的なのを。

>>752
それは、このスレでは周知の事実。いまさら言うことでもない。
741は様々な走行ケースをまだ経験してないだけ。

>>748
郊外だと4月に入ってからよくすれ違う。
田舎と比べると、休日の東京の主要道路は外車がくそ多いな。5台中1台は外車だな。軽とかホンダ車とかほとんど見ねー。
ＢＭＷやらメルセデスやら、ほんとおまえら金持ちだな。
いや、おまえらではないか。

>>752
緩やかな下りで発生するよ。
少し前だけど、Dに話したらデータ取らせてくださいとのことで、一緒に走って再現確認迄したよ。
色んなパターンのデータが欲しいと思うからDで話してみるといいかも。

>>757
やっぱりデータ取ってるのね。
俺は担当にはそれとなく話したのみだけどw

そうなんだよね、緩い傾斜で出るんだよなぁ。
だから、なんで？ってなるからタチ悪い。
一般的な下り坂と呼べるような場所では全く出ない。

>>756
神戸県の某所だけど、休日、平日問わず外車ワンサカいる。
その多くは、車なんて知らなそうで、顔の前でハンドル操作してる
とんでもないポジションなオバハンなんだけどw

>>739
イイネ赤イイネ

>>755
所詮試乗の域だからね。
時間的にも条件的にも限られるし。

タンク40Lで足りないって何なのよ？
リッター15kmしたってっｂ

>>745
モーター逆回転させてるんじゃね？
で、前進からリバースに切り替えた時にタイムラグが出るとか

>>745
　エンジン作動時のバック発進で固まる件、制御問題ならむしろ嬉しい
　待てば対策出てそのうち直るから安心できるね
　でも「問題ないですよー」発言多いやん
　こらもう破損か欠陥かと思うわ
　ちなみにリコール時の診断結果は「問題ありません」でした

>>762
　エンジン停止時のバックの出だしはモーター、これ全く問題ない

　エンジン動いてるときの出だしはエンジンがメインだよな
　挙動に注意払ってエネルギーモニターも確認してくれ
　出だしはエンジンで動き出してからモーターアシスト入るっぽい

　時間もラグどころじゃない、「シーーン」って言える時間だ
　朝、エンジン動いてるときにR入れてサクッとアクセル踏んでみてくれ

　R入れてから数秒間は待てばエンジン作動中でも普通にバックする
　しかし毎朝、車庫出しの切り返しで時間かかりすぎて泣ける
　待ってる車やチャリに何度も何度も頭下げとる
　サイズダウンして楽になるはずが逆にしんどくなった

　一部グチは流してくれ、これでもヴェゼルに惚れとるから大切に乗るよ

>>752
　今でも緩い下り坂発進後に時々あるね
　リコール前のようなギャクシャク感はなくなったから許容範囲だ

>>762

どうした






しっかりしろ！



因みにバックはばっちりエンジンで動くよ。EVでもバックするけど、どちらの状態もある。だからこそギアはどうなってるのか気になるな〜。

>>763
入り船で車庫入れしてる？
もしそうなら出船が良いかと

>>763
わかるｗ
俺も直して欲しいから国交省に通報するわ
エンジンの状態で反応変わるとか怖いわ

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以前試乗車に乗って、MOPナビが８インチといっていながら
実際画面の映る部分は５インチ並って書いたら、んなこたぁないと否定された者だが、
納車された車で実測したが、やはり画面のサイズは５インチ程度しかないぞ。
MOPナビ考えてる人はDOPの８インチも検討した方がよい。

ただ、MOPナビはETC取り付け位置とかHDMIやUSBジャックの位置とか、微妙なところで差をつけてくるからなぁ。

タンク40Lで足りないって何なのよ？
リッター15kmしたってっｂ

人の紹介で試乗しに行ったらいつの間にかローンの用紙書かされてた
どうせならハイブリッドかと思ったけど乗り方考えたら元とれないのでガソリン車
Xのモルフォブルーで納車7〜8月だとさ

>>759
だから汚れたままの外車多いんだな

>>769
ETCやUSBはMOPと同じ位置にできるってよ
ただ、あらかじめ言っておいて部品も別途注文しないといけないけど
何も言わないでDOPナビ＋ETC注文したりすると、実車を見て何故こんなとこに！？となる
ETCとかはフィットの部品を流用すればいけるみたい

>>769
1インチ＝何センチか知ってるか？

今パッと測って約17.5センチはあるんだが、、、。

したってっｂさんはただの変わり者でしょ
会社でもチョンボばっかりしていそう

ちゃんと対角線で測ってるか？

>>622
614 です。お待たせ。
バック試してみたよ。俺の結果としては条件付きで622のいうズリさがり急発進は無かった。
条件をつけたのは適当な実験場所に移動するのにエンジンが暖まったから。冷間始動直後だと違うかもしれない。

試したあと色々考えてみたけど、アクセルを踏んでいるのに突然スッポ抜けたように回転が上がったり急発進するのを皆が「ギア抜け」と言ってるのは実際は「クラッチ切断・未接続」だよね。

>>　最近は入らんことが猛烈に増えてきたわ

乾式クラッチが半クラの多用でミート位置がずれてきたのに対応出来てないとしたらこういう挙動も納得出来るし、フリクション式プレート・クラッチのトラブルこそDCTの典型のはずじゃないかな？
少なくともギア側のドグ・クラッチがスッポ抜けたりいきなり噛み合って加速するよりはそれらしく思える。

とりあえず予想シナリオは

エンジンかかってるからクラッチ繋ぐぞ！
↓
ギアの噛み合いが遅れるorアクセル踏むのが早すぎる
↓
回転が上がりすぎてクラッチを繋げられない→ズリ下がりorz
↓
乾式だし機械だから人間並の微妙な操作になら無いよ。えーいままよ！繋げちゃえ！→ドン！急発進

これが動いている状態ならモーターで回転差とか衝撃の緩和もできるかもしれないが止まってるなら何も出来ないよね。

対策としては停車時はクラッチが繋がるまで一定以上の回転にならないように...

人間が踏み込みを加減する
バイワイヤなので踏み込みを無視する
RFPを最大出力で使って踏み込みを阻止する

辺りが使えそう。


それでも残るのはなんでリバースに入れるのは時間が掛るかだな。
多分、停車時はデフォルトで1速に入っているので、1速を抜いてリバースに入れるのに時間がかかると予想。

誰か検証してくれ

>>771
一戸建てでも契約したの？

>>779

　>>対策としては停車時はクラッチが繋がるまで一定以上の回転にならないように...

　それは気を付けてるし暖かくなってから急発進は猛烈に減ってる
　寒い日の朝一はアクセル開度絞っても急発進は多かった
　問題は急発進やずり下がりよりRだけ妙に入りにくいことだと思う

　>>それでも残るのはなんでリバースに入れるのは時間が掛るかだな

　エンジン作動中のRだけ本当に恐ろしくレスポンスが悪い
　特に暖気中は酷く、20年前のトルコンATより酷い
　Rに入れてパッと踏むと確実に反応せんよ

>>779

　礼を忘れとった、検証ありがとう
　暖かくなると急発進減るから対策は冬以降に持ち越しかねぇ

　暖気中やエンジン作動中バックはRギアにつながるのを待つしかないと思う
　数秒程度待つだけで快適になるから普段は許せる
　でも朝一切り替えしで周囲を待たせる「間」はチョッピリ辛くて泣けます