【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 27【S212】

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http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1391339501/

メルセデス・ベンツ　Eクラスを語る大人のスレ
釣りと荒らしはスルーして、大人の対応をしましょう。

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【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 22【S212】
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【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 22【S213】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1381753857/

>>1
乙

だが、俺も同じタイミングで作ってしまったよ。。。
さて、どうやって運用するんだよ。最近、連続して新規スレ立てていたのにな。

【W212】メルセデス・ベンツＥクラス 27【S212】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1395155238/

脳内のうた

旧型デザインカッコ悪ｗ
下取り価格は超下落ｗ
250買うのは最下層ｗ
300は上を買えない貧乏人ｗ
所詮Eクラスはエコノミーｗ

それでも気になるEクラスｗ

こんなに簡単に儲けられるもんなの？

http://manta.blog.jp/archives/2441450.html

こっちが本スレでおＫ？

では次期Ｅクラスネタを
http://blog.livedoor.jp/motersound/51837172

>良好な空力性能を確保するために、よりスポーティでダイナミックなデザインが採用されるとのこと。
>その反面、空力性を優先するために、トランクやタンクの容量は削減されるそうである。

Ｓクラスでもそうだったんで嫌な予感はしてたけど、ガソリンタンク容量削減の流れは避けられんっぽいな
余裕のあるタンク容量も昔からのメルセデスの一つの魅力だったのにね

フェイスリフト後のW212、みなさん好きですか？

MBJの迷走が続いている気がする。乗るとイイ車なんだが...

>>6
また大幅にデザイン変わるのか。予想はしてたけどさ。
最近のデザイン変更の周期が短すぎ。国産よりも短くなってるのが凄く残念。

>>8
ビックリするくらい早いよな、周期

こんだけ周期が早くなると、昔の車を大切に乗ってる人の方が人間性がいいのではないか？とすら思ってしまう。

ベンツは最新のに乗ってナンボ。というのが本音の部分であるが、
折角の気に入っている車だというのに長く乗るのに抵抗感じる部分でもある。
ゲレンデみたいな感じでデザインはずっと一緒みたいなセダンが
一つでいいからあると嬉しいなと常々思う。

W126をリバイバルさせて、これから永遠にデザインを変えないとかいうなら
Eで1000万オーバーしたとしても買ってもいいな・・・

初期の現行Eクラスはクラウンに雰囲気が似てた気がする。

今はサイドこそ変わらないけど顔は垢抜けたね。

後期も最初見たときは「えっ」って思ったけど。笑

W213でガソリンタンク容量削減、
ハイブリッドかディーゼルに乗れってことか。

>>12
サイドもプレス変わってるが

一部をいじっただけ

>>14
あらごめんなさい(´･_･`)笑

もうFMCですか　　買わんでよかった

しかし、直6って・・・・・直列エンジンってV型より騒音が大きくなるんじゃないの？
BMWの5シリーズなんか次のモデルチェンジで直3を乗せるらしいぞｗ
環境という名の下にどんどん低レベルなものを押しつけてくるよな。メーカーは

直6ターボとか胸熱
http://m.youtube.com/watch?v=ZmWDQcfUkdc

その点レクサス(トヨタ)ときたら大排気量ワッショイだもんな。
良いのやら悪いのやら。

レクサスは欧州で不人気だからな。北米と日本で売れてるから
V型大排気量がメインなんだろう。特にアメリカはその傾向だし

まだまだフルモデルチェンジまで２〜３年あるそうな
つまり、まだ開発はそこまで進んでいないというわけで
あくまでも今の時点では憶測に過ぎない

それよりも、いまのメルセデスは車種を増やすことに専念しているから
Ｅのフルモデルチェンジはそんなに急いでいないと思う

日本では残念な配車仕様のおかげでパッとしないけれど、世界的には
フェイスリフトの効果が上がっている模様だし

日本でもエレガンス顔と真面目なトリムを標準にすれば、客を取り戻せるのだが

ベルトテンショナーがダメになると、アイドリングでも異音がするのでしょうか？
ヤナセで交換すると10万位しますよね？

>>22

そもそも客が逃げてるようには思えないんだが・・・

以前も書いたけど、あくまで自動車雑誌に書かれてた事ではあるが、
Eクラスは先進国ではあまり伸びてないらしい。新興国で受けが良いんだって。
先進国ではSかCかに分かれつつあるんだろうね。

実際にyoutubeでの試乗動画とか検索してみても、Eクラスのものは少ないけど
SやCは沢山出てくる。Cなんて最近モデルチェンジしたばかりなのに

後期のエレ顔、いいと思うなぁ、、、うらやましいなぁ、、と
前期乗りだけど思う。　ただ、アバ顔になると、それがちょっと微妙で
前期が古くさいと思うけど、なら後期アバ顔が欲しいとまでの気持ちに
なれない。　W211最終型のほうが、まだ格好は好きだったりもする

後期のデザインは、前期と比べ評価は低いと思う。
具体的には、カッコ悪い、ベンツらしさが無くなった、安っぽくなった等々の
集約されると思います。

販売台数もそれなりに堅調らしいけど、複数のディーラー（首都圏と東北地方）
に聞いた話では・・・、

既存のＥクラスオーナーからの乗り換えは、少数派だとか。
後期の購入層は、国産からの乗り換えが中心とのこと。
その動きが一段落した今年に入ってからは、売れ行きも鈍化していると。

裕福なオーナーは、Ｗ213を待つか、ＣＬＳへのランクアップ、
若い層は、ＢＭＷへの一時的転出が、主な流れだ、とのこと。

後期モデルをけなしていません。気に障ったらごめんなさい。

はいはい、前期は素晴らしい前期は素晴らしいｗ
毎日デザインの話ばっかり前期持ち上げ乙ですｗ

気分を害したらすみません。

デザインだけでなく、試乗の印象では、走りも重厚感を
失くした印象です。よく言えば、軽快ですよ！
ただ、私には、機械の性能のおかげ、といった印象がぬぐえません。
クルマ全体の印象は、軽くなりました。

あと、前期が素晴らしいのではなく、後期がイマイチ、と言うか、
残念なマイナーチェンジ、New C のような購買意欲をそそるモデルに
なぜならなかったのか？　という次期への期待を込めての意見です。
すみませんでした。

>>29
前半の話がよくわからないんだが。
いつのEと比較して重厚感が無くなったのか？
軽快な走りが機械の性能のおかげなのか？
言いたいことがよくわからない。

まだ後期にケチつけてるやついるんだな
工業製品である以上、特段の事情がない限り新型が優れていることは当然だろ

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/03/14(金) 08:11:22.52 ID:qdKhSmlD0
前期乗りです。後期への買い替えを検討しています。
いまだにスポーティさと引き換えに高級感を失う外観と
一世代遅れた内装（特に現行Ｃクラス同様のメーター周り）に
不満足感を持っています。
何人のディーラーさんと話をすると、
私のような意見のオーナーは、多数派だ、たとか。
今回のＥクラスの購入層の中心は、国産からの乗り換えか、Ｗ２１１
からの代替えがほとんどである、と。
今年に入り、その動きも鈍化し売れ残りが目立つと。
Ｗ２１２のオーナーは、Ｗ２１３待ち、ＣＬＳへのランクアップ
または、若い世代はＢＭＷ等への一時的流出のいずれか、だそうです。
私は、４０代独身。ＢＭＷへの買い替えにたいへんに悩みます。

前回の書き込みがコレでそろそろ一週間経つけど、まだウジウジ言ってんのｗ？

NEW Cクラスはフルモデルチェンジ、Eクラスはマイナーチェンジ。
同程度の進化にはならなくて当然。

>>29
俺は後期のが重厚感を感じるし格好良いし、ネオンLEDなどは最新高級車らしさを感じるし。
そんなもん十人十色だし、お前の趣味なんか発表されても対応に困るわ。

架空のアンケートやら、複数のディーラーと称する話やら、前期で納得する言い訳に必死だなｗ
心の底から前期が良いと思ってるならウジウジしてねーでプライド持って堂々としてろや。

個人的には前期は前期で格好良いとは思うし、いちいち貶さないと精神が保てないお前の性格がどうかしてるわ。

前期350BTスポパケから後期250avに乗り換えたけど、明らかに足回りなど良くなってるよ。
前期が良いとか後期が良いとか人それぞれじゃないかな？
車検毎に乗り換えてる人にとってはw213まで待った方が良いとか全然気にならないし見ててアホくさい。
みんな何年も乗るつもりなの？

13年！

>>35

今回のはタイヤは何が付いて来た？

うちはBSだったけど、個人的にはコンチが良かったんだよな。。。

うちもBSだった。　
その前はコンチネンタル

http://response.jp/article/2014/03/07/218650.html
2月のメルセデス世界販売、14.7％増の11万台超え… Eクラス は4割増

後期素E250の内装をAVGパーツ（木目）にした人いませんか？（はうまっち）

あと素250のリアルオーナーさん若しくは試乗された方いません？
AVG比で乗り心地は明確に違うのですかね。
現在は担当デラに在庫無く・・・
かといって、まだ興味ある程度のレベルなので、わざわざ取り寄せてもらう程でもって感じでして。

なるほど、つまり後期は凄くいいってことなんですね。
お瓶のある皆さん、即行で買い替えましょう！！

後期のヘッドライトは夜道で見ると
いかつくて結構かっこ良いけどね。
前期は前期で違うかっこ良さだけど、
両方ともそれぞれで成立してるからいいじゃん！

別にメルセデスだけに限らず、ビッグMCの時って買うべきかどうか判断が難しいんだよな。
ビッグMCすると3年後あたりにあるFMCの時にFMCなのに微妙な進歩感を感じるしね。

>>34さん
ご意見ありがとうございます。確かにうじうじですよね。
頑張ります。

でも、どうして、他人に、「お前」とか言うかなあ。
なぜ、心に余裕がないの？

あと、一週間前のコメント読んでくれた方も、
粘着系でなければ、寛大な心の持ち主ですよね。

後期は昼と夜の顔が違うね、というか夜の方が遙かにかっこよく見える
ＬＥＤの影響が大きいと思うけど、先日夜に目撃したSWなんかむちゃくちゃ良かった。
現行のＳＷでおそらく一番かっこいいと思う

>>44
2chで言葉使いなんか気にしちゃいけないよ
形式にこだわらん自由な発言こそに2chの存在価値なわけで耐性をつけるのが吉
逆にお前さんも礼儀とか考えずに自由に発言しなされ

インパネのデザインとかはマイチェンじゃどうしようもないよね。

レクサスのLSは元が古いし、内外装デザイン合わせてフルチェンのつもりでやったからインパネも変えたわけで。

Eはぶっちゃけ顔さえいじればCとCLSがいるからこのインパネでまだやってけるわけだし。

>>40

去年の夏、Eクラスの購入を考えていた時にMBJの高速走行会(試乗)に参加しました。

車は2台あり両方共素のE250でRSP付でした。私の乗ったのは珍しい色のブルーのワゴン。
RSP以外はオプション無しのようでした。
もう一台は外からしか見ませんでしたが、水戸ナンバーの白のセダンでナンバーからすると
ネットで"素のE250"などと検索するとよく出てくる車でオプションが付いている車のようでした。

当時素のE250の現車を見る機会はあまりなかったのですが、格子グリルが
RSP付だと格子の上部がブラッククローム状になっていてRSP付でない白っぽい感じのものに
比べて格子グリルが締まって見えてかっこ良かったです。ただしこの仕様は違いをディーラー
とMBJに聞いてもはっきりとした答えがなかったのであくまで現車の見比べだけなのでもしか
したら仕様の違いは不確かかも知れません。

試乗は自分で運転するのは30分ほどでしたが、新東名という道の良さを差し引いても、とても
乗り心地の良いものに乗っている感じでした。
今思えば売れ筋でない素のE250でなぜ試乗会を行ったのか不思議でした。
しかし素のE250を検討していた私にとっては非常に参考になる試乗会でした。

皆さん気になるシルバーのインテリアやRSP付を選んだ場合の値段の上昇、在庫がなく
新規注文時の値引きの無などを考えて、前期RSPリミテッドを購入しました。

今の車自体には満足していますが、ごつごつ感がない素のE250の乗り心地は
今でも良かったと思っています。

5行以内を希望

前期海苔だが、今日、後期と２回すれ違ったし、某知り合いの実家のカーポートにも
後期が停まっていた。

だいぶ見慣れたからかもしれないけど、写真で見るより、低い位置からみると、
後期のアバ顔、だんだんいい感じと思うようになってきた

勿論、貧乏だから買い替えるなんてできないけどね

>>49
素直で大変よろしい

>>47
>新規注文時の値引きの無などを考えて、前期RSPリミテッドを購入しました。
前期RSPリミテッドはある意味完成形だから、
後期E発売後に前期RSPリミテッドを破格の値引きで購入するのが、
ここ近年では最も賢いEクラス購入法だったよね。
さすがに新車の前期RSPリミテッドはもう販売してないだろう。
登録済未走行車ならまだ在庫はあるのかな？

はいはい前期乗り、前期乗り

いや、前期のRSPリミテッドを登録済み未使用車で買えた人はお買い得だったでしょ。
セダンで420万、ワゴンで440万くらいだったし。

間違いなく、後期の方が優れているし、デザイン的にも現代的だ。

>>53
そんなに安かったんですか！！
200万以上の値引きですよね。
その半年前に100万引きで喜んでた自分がAFOだった。
その価格なら、
コスパはレクサスはおろか国産の他のEセグと比べても圧倒的ですね。

>>53
そこまで値引くのはやはりシュテルン？それともヤナセ？
どこの都市のディーラーでしょうか？

さすがに２００はなかなかないけどな
買って１年後査定出すと下がるのが大きいってよくわかるよなｗ

FRの利点は細かい事はさておきドライブフィールにつきるよな。
重量、振動、スペース効率等多くの欠点あれど高級車に採用される理由でもあるよな。
エンジンサイズが許す限りFFを採用すべきという強引な独自理論に改めてヘドが出そうや。
ちなみにスカイラインRSターボCは指折りの名車やのに。
http://car-beginners.blogspot.jp/2014/03/bmwfr.html?m=1

250がしょぼい理由がよくわかった

>>59
で、何やねん？
それがどうした

ドライブフィール云々いうけどFFもFRも普通に走ってる分には大差無い。

比較するモノによると思うが
ちなみにFFはどんな車でFRはどんな車で比べたんだね？

今は電動パワステが主流だから操舵輪と駆動輪が一緒のFFでも違和感はなくなったけどね。

FFはフロントオーバーハング長くてサイドビューのバランス悪いんだよね。
コーナーで安心してアクセル踏めないし。
そんなの普通気にならないのだろうけど俺の中では結構ウェイト大きい。

普通気にならないとか自覚してるならそんな事言ってんなよ
普通じゃない人間に合わせる必要はない

>>65
合わせる合わせないの問題じゃない、何を選ぶかだろ。
テキトーなこと言ってんなよ。

FF＝オーバーハング長い


え？

ええ。

所有者にとってはどうでもいい話題に食い付いて盛り上がるのが脳内クンたちの習性ですなｗ

LEDのキラキラ嫌い

後期EのLEDって、どっちかっていうとキラキラしてない部類だと思うが。

まあ、どうでもいいが。

>>71
キラキラって言うか、LEDチューブだな〜って感じ。
俺は個人的には好きだな。特にフロント。
ポジションだけ点灯している状態が特に好き。細かい部分の細工が凄いよね。

もともと、アヴェンタドール出た時に格好いいLEDだなーって思ってたんで、
自分の車がソレ系のヘッドライトなことは嬉しい限り。

勝手に一緒にしちゃってランボオーナーの方には申し訳ないが。。。

こんにちは
勝手に調査してみました。
現行とマイナー前の画像を同時に見せての一言です。

選んだ方とその理由です。
女子大生・・・マイナー前　「現行はカッコ悪い」
キャバ嬢さん・・・マイナー前　「現行はなんか変」
フリーター（20）さん・・・マイナー前　「理由はわからないけど。」
国産車リース営業さん（35）・・・現行　「LEDが今風でカッコいい。」
ガソリンスタンド店員さん（28、BMW乗り）・・・マイナー前　「ベンツは年々カッコ悪くなっていく」
ガソリンスタンドのオバサン・・・マイナー前　「どの車種もベンツマークが大きくなって、あれが嫌」
結婚式場の社員さん（45）・・・マイナー前　「最近、現行Eを送迎用に購入。黒で塗っちゃうとレクサスと違いがわからない。」

市井の評価の一片でした。

>>74

ミンスのアホ議員が国会に出してきたアンケート並みのすごさだね！

君は頭がいいね！！

>>75 さん
小学校までは、共産党
（TVの国会中継のみですが）
大学生から20代後半までは、西部さん
30代後半の現在は、支持政党、思想家ともにいないなあ。

一応、反応、修正しておきますね。

相変わらす所有者にとってはどうでもいい話題で盛り上がるのが脳内クンたちの習性ですなｗ

７６に書いてる意味がわからない

小学校まで共産党って？
西部さんって？

>>74
君は統計学って知っているかい？
知っていれば、そんな意味のない調査を報告できるわけもないが・・・
小学生並みの書き込みに笑ってしまったよ。
とは、いうものの、マイナーチェンジ後のデザインがさえないことには、俺も同意するw

まあ、誰がどう思おうと全く関係ないけど。
実世界でフェイスリフト後はどうだとか
言われる事もないしね。
俺はフェイスリフト後が気に入ったから
リフト前から後に買い換えた。

基本性能や車体サイズと比べれば、顔なんて好みの問題。
メルセデスは中身が質実剛健だから、それを表しているデザインならOK。

まあ、軽の顔がコロコロ変わる理由が分かる話だな。
顔と名前も二種類ある自称高級ミニバンとかさ。


中身は変わらないのに。

>>80
金持ちはいいなあ

>>74
我が家の小学３年生の娘の自由研究レベルw
他にも近所の魚屋さんや八百屋さんにも聞いてみて、サンプル数を増やしましょう。
それから「棒グラフ」も作ってみましょうww

どうせ持ってないやつなんだから、多目に見てやれ。

市井の声を書き込んだ者です。
みなさん、批判をありがとう。

でも、ナントカの一つ覚え（失礼）で、「脳内」を連発したり、
2ちゃんごとき（俺も時折住人だが）に、「統計学」なんて教鞭を垂れたり、
西部邁さんを知らなかったり、
「大目」にみる、を「多目」と誤ったり。

無理しても、所詮、馬脚が現れますよ。
みなさん、脳内さんかどうかは、どうでもいいが、
頑張ってくださいね。

>>86
でもさ、全く意味のない事してるのに変わりない。
そんな事しようって思う事が、ある意味異常だな。
大丈夫か？

>>87さん
大丈夫です。

俺は、前期乗り。来年、残価ローンが終わり車の買い替えが待つ。
マイナー後の外観、内装、走りのいずれもが、いまいちな印象の
俺は、
であればさっさとベンツにサヨナラするか、BMWかレクサスに行くか、
迷っている。だから、真剣（一応）に、第三者の印象を聞いていた。

これくらいの想像力、推測力は持ってくれ、頼むぜ。

他人の印象なんてどうでもいい

>>86
書き方が少々悪いんじゃないかな。いきなり西部さんって書いてもわからん人いるし。
あなたには思い入れみたいなのがあっとしても、
元左翼で転向したとか、急に東大教授を辞めたとか、宮台に負けてた先生だとか、朝生で言いたい放題だったとか、
何でもいい。ちょっと書き足せば。よかったかな。

そもそもここに個人の指示政党や支持者等書くなよ

指示→支持

>>24そのとおり。他人の評価を気にして車を選ぶなんてナンセンス。
自分が乗りたい車に乗ればいい。他人の評価が高いが自分が嫌いな車に乗ってなにが楽しいんだろうか！

ミーハーだから年代別女性の好きな車ベスト10とかちょっと気になったりする。
ヤローの個人的好みはどうでもいいが…。

謎アンケートの結果と熱い自分語りから

"前期乗り。来年、残価ローンが終わり車の買い替えが待つ。
マイナー後の外観、内装、走りのいずれもが、いまいちな印象の
俺は、
であればさっさとベンツにサヨナラするか、BMWかレクサスに行くか、
迷っている"

この人物像をどうやって察すればいいんだｗｗ

嫌なら黙って他の車乗ればいいのに？
わざわざここ来ることなくない？
まっ、俺は後期のE好きだよ

212後期ワゴン乗ってるけど、212前期も211後期も良いと思うけどな。
211初期のモデルは、ライトが黄ばんでるのが残念。

>>95
患者さんをそっとしておいてやってくれないか？

>>95


いろんな患者がいるもんだな。

今212前期最終の距離浅を中古で買うか212後期を新車で買うか激悩み中です。
走りは両方試乗した限りでは大差ないし、顔もどちらも好き。
一番の悩みはRSPの進化でしょうか。ハンドルに制御入るってのに惹かれます。
価格差は200万近く違うし、新車250の予算で前期最終350買えちゃうぐらいなので
中古に興味移ってるんですが・・・・・・

RSPのハンドルアシストってディストロニックプラスレベルのような実用性は
あるんですかね？未完成なので無くていいよ・・というレベルなら前期買おうかなと・・

ステアリングアシストは、あればあったほうがいいと思う。
何か、ちょっとした時、役立つことはあるはず。
でも、完成度がどうかとなると、限界を感じる気がするから
まだまだ完璧なものではないとは思う。

中古が許容できるなら、中古のいいやつを買ったほうが、
特に新車購入直後の価格暴落部分を回避できるし
絶対お得と思う。　中古が嫌ならその選択肢がないだけ。

350のエンジンと、後期ステアリングアシストなんかの新RSPと
どっち選ぶか天秤にかけたら如何？

>>100
新車しか購入した経験ないので、
中古前期350と新車後期250なら、
迷うことなく新車後期250、
ちなみにステアリングアシストは、
高速でハンドル微修正するけど、
居眠り運転できるわけじゃないので必須の機能じゃない。
高速はステアイングアシスト無しのディストロニックプラスで充分。

>>101
大変参考になる情報有難う御座いました。助かります。

中古アレルギーに関しては現行型なら全く気になりません。

結局３５０のエンジンvs　新RSPってことですよね。
もしくは前期250にしておくと新RSP-旧RSP＝150万以上の価値。という見方でしょうか・・・

激悩みますねぇ・・・・

>>100
自分もそのクチでしたが、お得感に惹かれて前期購入しましたよ。
後期買うならＷ213にした方がいいかなと思いました。やっぱり200はデカいですよ。

>>100

後期乗りだけど、ステアリングアシストに200万は払わないな。
ハンドルの手ごたえ変わったと思ったら、
一時的に機能してなかったりするし。

自分なら前期最終350の一択。

E63かCLS63で迷う

俺なら前期250RSP極上の一択。NewC見ちゃったら後期はただ
顔面が変わっただけに見えてきた。W213が出たら乗り換え。

ハンドルアシストは高速ではかえって邪魔だと思うよ。

W213ではこの辺が改善され（７０ｋｍ以上はハンドルから手を離してもOKとか）
セーフティー技術もさらに進化するだろうし。

まあ後期買って、数年でW213に買い替えられるなら後期で良いと思うが。

後期に乗ってるけどステアリングアシストは無くてもいいと思う…。

ただ、外観は今の流れからすると後期のほうが長く乗れるかと。
新型Sクラスや新型Cクラスを見ると、良い悪いじゃなくて、前期のデザインは切り捨てられた感じがある。

今度のCクラスは完全に下剋上。
MBの幹部もそれは承知で、
Eクラスの客が新型Cに流れるのはやむを得ないと考えていると。

後期250AVに乗られている方で350や550にエンブレム交換している人はいますか？
今日、あまり見かけない後期型を2台見たのですが、2台とも550でした。
eクラス販売台数殆どが250なのに

AクラスもSクラスもCクラスもかなり金（開発コスト）がかかっているように見えるが、
ベンツはどこから金が湧いて来るんだろう？

そりゃマイバッハやらAMGが売れるんだから･･･

>>111
製造コストは低いじゃん
ライン労働者レベルと同じくらい

ステアリングアシストがあると左流れが補正されて楽チン

今E350カブとアウディS5カブで悩んでいます
個人の嗜好の問題になると思いますがこの2台どういった点で比較評価すればよろしいでしょうか？
また250カブやA5カブではやはり力不足でしょうか？
近くに試乗車がないためここで質問させていただきました

>109
特に、日本ではW205が出るまで待ったほうがいいよ。
日本人の体格、日本の道路事情、駐車場事情
を考えると現行のEより、新しいCがベストサイズだよ。

でもＥは法人契約が相変わらず多いんでしょ？
そんな人達がわざわざ狭いＣにするとは思えないんだけどなぁ。

日本のど真ん中で乗ってるけど、特に道路とか駐車場で困ったことはないので、どういう場面で困るのか気になる。

Ｅクラスこそジャストサイズ（しかもこの大きさでは恐らく一番小回りきくし）
ま人それぞれだね

>>40
ディーラーさんに聞いたら、５０〜６０万円です、とのお話しでした
う〜む

ＭＢＪもこんなところでステマやってないで、もっとディーラーからの生の声を聞いてあげてね

あと、春休みだからってガキが調子こいてんじゃないぞ
子供の頃に否定していたものは、大人になった時に憧れたりするけど、たいていは手に入らない
そのことに早く気づくべきだな

今度の新型Ｃは、やっぱりコストダウンしているよ
今はレクサスみたいに見た目だけは良いインテリアとかを楽に作れるようになったからね

しかし、なんで公式の写真見ただけでわかるのだろう？
エスパーか厨二病をこじらせているのだろう

別に荒らすのは、Ｅクラスのスレでなくてもいいんだろうけど･･････余所行け
そのうち、正体がバラされるぞ
単発ＩＤ連発してさ( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

さんざん立体駐車場で困った、ってリアルオーナーの書き込みがあったのだが･･････完全に煽りだけが目的だな

アクセラの対抗馬ってヴぇゼルなの！？ｗｗｗｗ
国内だとインプ以外ないだろｗｗｗｗｗｗｗ

ドイツ車はベンツに限らず故障が怖いですね
RSPとかすぐだめになりそうですが実際はどうなんでしょうか？

2〜3年でトラブルのデパートだろうな

>>124
メルケアあるから。

後期のデザインと比べると、前期のはそれなりに重みがあって彫刻みたいな感じで メルセデスらしかったんだな。

どんな持ち上げ方だよ

こんにちは。
「小学生」レベルのアンケートをして、「患者さん」(笑)にされてしまった、
前期乗りです。

おかしいなあ。。
小学生（レベル？）が多いこの掲示板に、合わせてあげただけなのに。

貧困な発想と乏しい語彙力での批判、ありがとう。

>>129 なんかみっともないよ。

ただの｢粘着質｣なんだから、放っておけばいいよ。

「貧困」「乏しい」
後期が買えず悔しくて荒らしてる前期乗りの経済力にピッタリな言葉だ

>>125
使えるときに使えないというのは絶対嫌ですね
電装系が日本産になってだいぶましになったとのことですが
RSPはドイツ製だろうし非常に心配です
メルセデスだから大丈夫という根拠が欲しい気分ですがどうでしょうか？

まったくだ、前期の在庫セール安いと思ってしまったが
２００万引きくらいじゃなきゃ割に合わんかったな

ベンツのRSPって
こんなもんなんですよ・・・・


ボルボ V40
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/volvo-v40

メルセデスEクラス
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse

>>134
前期最終型、おれは200万引きじゃなきゃ契約せんといって商談したぞ
商談不成立だったがな

>>135

だからW213を待つ

後期納車後に始めて長距離高速ドライブしたけど
ディストロニックプラス最高だね！
安全運転してそうなターゲットの車見つけてレバー引いたら楽ちんでびっくりした。

確かに高速は楽だわ。
面白みは無いけど、30過ぎてからあんまりそういう物を求めなくなったから、Eクラスは丁度いい。

突然目の前に現れた危険にも反応するBASプラス（飛び出し検知機能付ブレーキアシスト・プラス）

短距離レーダーと長距離レーダーそしてステレオマルチパーパスカメラにより前方を広範囲に監視。
先行車だけでなく前方を横切るクルマや合流してくるクルマ、さらには歩行者や道路上の物体との衝突の危険性を検知した場合は、ディスプレイと音で警告。
ドライバーがブレーキを踏むと、BASプラスが衝突を回避するための強力な制動力を発揮できるようブレーキ圧を高めます。
〈E 250を除く全車に標準装備。E 250にパッケージオプション設定〉
※作動速度範囲：7〜250km/h　※飛び出し検知機能作動速度範囲：7.2〜72km/h



衝突回避能力が大幅に向上したPRE-SAFERブレーキ（歩行者検知機能付）

前走車や歩行者などとの衝突の危険性を感知したBASプラス（飛び出し検知機能付ブレーキアシスト・プラス）の警告にドライバーが反応しない場合、軽いブレーキングでドライバーに警告し、衝突回避をサポート。
同時に、前席のシートベルトの巻き上げや助手席のシートポジション修正など、衝突時に乗員の最適な姿勢を可能な限り確保するPRE-SAFER機能も作動します。
それでもドライバーが反応しない場合、システムが衝突を避けられないと判断して、最大のブレーキ力で自動緊急ブレーキが作動。
電子制御のクラッシャブルゾーンとして機能し、追突時の衝撃を大幅に軽減。衝突の回避もしくは被害軽減を効果的にサポートします。
新しいPRE-SAFERブレーキは衝突回避能力が大幅に向上。車両速度が約50km/h以下の場合には、警告ブレーキのみで衝突を回避するのに十分な制動力が得られます。
さらに前走車のみならず、自車前方の歩行者を検知することができるため、飛躍的に衝突予防安全性が高まっています。
〈E 250を除く全車に標準装備。E 250にパッケージオプション設定〉。
※作動速度範囲：7〜200km/h　※歩行者検知機能作動速度範囲：7〜72km/h

http://www.yanase.co.jp/mercedes-benz/e-class/safety/index.asp

相変わらずベンツの表現はなんか凄そうなんだけど、何がどのように作動するのか、できることできないことの区別がわかりにくい
つーか、ボルボより歩行者を撥ね飛ばす可能性がより高いというのは確認できた気がする
おそらくスバルよりも・・・・・

>>139
そうなんだよね、確かにちょっと退屈で眠たくなったりはする。
でも、同乗者を乗せスムーズに移動を楽しむ大人な走りをするなら丁度いいね！

俺は逆に神経使わないから眠くならない。疲労感も半分以下だな。
ハンドルに触れているだけでハンドルアシストがOKになれば最高。
今のハンドルアシストは長い直線だと途中で勝手に解除になる

ハンドルヒーターねーのかよ

前期の価値って今やマークＸくらいしかないんじゃね？

そんなの乗っててドヤ顔してると思うと笑える。

>>144
どこのBAKA？

　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
　|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

高速道路の走行車線を100km前後で走るとイライラする

車うんぬんより病院行ったほうが良いよ、それは。

>>147
気持ちは分かる

リラックスしようぜ

もうちょっと上の速度域だとメルセデスらしい「ピシッとした安定感」が際立つんだけどね。

こんにちは。
粘着質の患者さんです。

紆余曲折、試行錯誤を経て、結局、後期を購入することに決めました。
まあ、みなさんのおっしゃるとおり、お金に余裕はありませんし、

「小学生なみ」のアンケートでも、「品がなくなった」とか、
「とてもＥクラスの後継にはとても見えない」、とか、
日ごろ、ベンツに関心のない人たちの一般的（＝掛け値なしの）評価は
低いですが・・・、

それに、「限界効用逓減の法則」を大学の一般教養で履修した人は、
人間は、ひとつの動機（例えば世間はどうでもいい。自分が欲しければ）だけ
では動かない、ということをよくご存知でしょう。

でも、でも、やっぱり、あの外観はカッコよく見えます！！

いつもどおり、残価を保証してもらい、Ｗ213の登場までは
後期型を楽しもう、と思います。

もし、まだ元気でいられたなら、また、買い替えもできるでしょう。
みなさんも、頑張ってくださいね。

いろいろとすみませんでした。

書き込みが無駄に長いこと自体、病気の症状。
買い替えより病気直せ。

いいじゃん
どうせみんな病気じゃん

無教養だからこそ、長文が嫌われることを理解できないんだろうね

格子グリルなくなったのか
スターグリルはチープに成り下がったから好きじゃなくなったんだが
560SECの時は好きだった

教養ある人間ほど短文でビシッと書く。

ビシッ

NewCクラスに完全に話題が移ってしまったな。
今度のEクラスは所詮マイナーチェンジでしかなかったから、
W213に期待するしかないか。

新Ｃは顔と内装はいいけど、横から見れば寸詰まりスタイル
自分は今のＥクラスの方が好きだな

ぶつからない性能がスバルどころか
BMWと同一の日産ノートと同レベルであることが証明されちゃいましたから（つまり歩行者にほとんど役立たない）。
Eクラス乗りの人はそんなこと気にも留めていないでしょうが、これから買おうとする人は非常に気にしますね。

>>160
Cはもうなんの個性もない車、Sの完全劣化版としてのイメージしかない
もう少しデザインを差別化できれば良かったのに
次期Eがそうならないことを祈るが、ネットに転がってる画像を見るに変な進化しそうだな

なんだか後期乗りが必死にNewCを否定してるようで笑える
現物を見てもいないのになぜそこまで否定するか・・・

まあ単に住み分けされてるんでしょ。

E乗り出したらもうCには普通は戻れないし。
Sも同じ。

あとは大きさと懐具合の問題だけよ。

今月号のCG誌
ツェッチェ会長があと２年程で新型のスイッチする　と明言しているね
今の時期に後期買うのも微妙だなあ、まあベンツは国産ほど旧型になっても色褪せんけどね

>>162
まともな意見発見！

>>165
都内だと相変わらず綺麗な状態で目玉ライトの古いEクラス走ってるけど、別に古い車だなーとも思わないけどねー。

>>163
C乗りもしくは前期乗りか？
必死で後期を否定してて笑える、まだいるんだな

>>164

え、そう？

E乗ってCの剛性感とか改めて見直したけど？
もちろん良いとこも多いけどね。

見直したってのは上の者が下の者に対して褒める意味で使う言葉である
よってEの格下であるCに対して使うに適した言葉だ

上の者ｗｗｗ

じょうのしゃ

格という事なら、ベンツの場合は車の作りとしてＳとＥの開きが
半端なく大きく、ＥとＣは開きが少ないんだよね

表現するなら
Ｓ ＞＞＞ Ｅ ＞ Ｃ ＞＞ Ａ　てとこかな？

そういう意味じゃＢＭＷの方がバランスいいかも
７ ＞＞ ５ ＞ ３ ＞１ みたいな

>>173
BMWは内装のパーツやらなんやらは5,6,7で共通だから
7>6>5>>31
なんじゃねーの？スレ違いだしどうでもいいが

言ってて自分が悲しくなることないのかな、こいつらｗ

EとCなんて大差ないだろ。
大きさが少し違うだけで乗り心地なんかはほぼ同じ。

Ｓは別格だが。

やっぱりFRっていいんですか？
Eクラスは小回りもクラウンほどはきかないみたいですが...

また、なんか湧いてきたな。

春だからね
納車まであと一ヶ月だー

オレも実際のメルセデス乗りに、FRの良さを実感しているのか聞きたい

一番実感するのは高速道路の高速コーナーや飛ばせるワインディングだな
FFならではのアンダーが出る嫁のボルボと全然違う
まあ街乗り程度では殆ど差はわからんけどね

スローイン、ファストアウトに徹して、カーブ内でアクセル踏むとFFはドリドリと
外へ膨らむのが嫌で、FRばかり乗っている。
最近のFF(GolfGTIなどの制御の付いたやつ)は違うかも知れんけど。

FRの一番の良さは重量配分でしょ
5：5であれば前後同じバネが使えるんですよ
同じばねであれば同じタイミングで縮んで同じタイミングで伸びる
ショックアブソーバーも同じものが使える
これがFFで7：3とかになれば当然ボディを支えるばねの強さが変わる
ばねの強さが変われば伸び縮みのタイミングが変わりショックアブソーバーも変わる
前後で異なるばね定数でだましだまし難しいことをして飼いならすわけですけど、どう頑張っても同じレベルには到達しえないのは道理です
ゆえにBMWが一番・・・・あ、間違えた・・・・・

うん。


まさに春真っ盛りだな。。。

ワインディングは昔乗ってたBMWの方が運転していて楽しいのは確か。
楽なのはベンツという感じかなー。

現行同士で比べたら、BMは足廻りもエンジンもスポーティーじゃない。
W204の方がよほどシャキッとしてる。

レボーグの方がシャキッとしてるよ

スバルタダでもイラネ

名前聞いただけで相当恥ずかしい。

分かっちゃいるけど
頼むから、そのままの名前で海外でも売ってくれｗ

イヴォークか後発レボーグかって
日本のメーカーは恥ずかしいこと平気だなw

せっかく良さそうなクルマなのにメーカーは
ユーザーが哀れと思わないのかな。

同じ車種でも味付けで色々あるのに一括りにして比較してもなあ。
W204でも前期、後期あり
後期でも、16インチノーマルサス、17インチノーマルサス、17インチスポサス、
18インチスポサス、18インチDHPとこれだけあるのに、・・・。

W204ってCじゃねーか

>>193
>>186

>>192

確かに。

ここでも散々「アバ足が〜」ってうるさいのがいるのにね。

車営業に詳しい方いたら教えて下さい。
現状、E250AVGの値引きって相場どれぐらいなんでしょうか？
また、単刀直入に「この価格になるなら即決する」と聞くのはNGでしょうか？

>>196
地方都市のヤナセです。
消費税還元クーポン20万＋30万でした。
あと30万なんとかお願いしようと思っていましたが
なかなか言えなかったです。

最初は350のつもりだったのですが、250試乗してみて
エンジン音除けば良いかもってなって契約しました。

交渉がんばってみて下さい。

>>196
自分は何度も交渉するのがめんどくさいから、毎回予算を伝えてダメなら諦め。
OKなら購入ってスタイル。

だからその聞き方はまったくもってNGではない。

>>197
Yであと３０（80万引き）は無理じゃないの。いいとこ何かのサービス位じゃない。

安く買いたいならSに行け。

Sで買って、Yに整備出すのは問題ない？

メルセデスに乗り心地の良さを求めている人が多いのに何でスポーツサスを標準にするのかね、金太郎さんは
アバンギャルドのダウンサスにでかいタイヤのAMGパケなんぞ付けたたらそりゃ乗り心地硬くなるって。
今のベーシックE250のノーマルサスを日本でも標準にすべきだわ
これはEに限らず、Ａ，ＣＬＡ，Ｂ，Ｃすべてに当てはまるんだよね

Ｅ２５０アバンギャルドが１週間ほど前に納車されましたが、
乗り心地は相当柔らかいですよ。

乗り心地の感じ方は人それぞれだが、ＡＭＧパケ標準のＥ２５０ＡＶが相当柔らかいと感じる人は少数派だと思ふ

いやまじで、相当柔らかい。てか、異常に柔らかい。
現行モデルの試乗をお勧めする。ちなみにタイヤはピレリです。

試乗済み
凸凹道、低速で結構コツコツ来る印象だった

現行モデルだよ。モデルチェンジ後の初期型試乗車の事じゃないよ。
最近買った人に乗せてもらうしかないけどね。

当然試乗したのは後期型だよ

結局、感じ方は人それぞれ、元々の基準が同一じゃないので不毛な議論。

試乗後に開発陣に質問をした。Eクラスに乗り味を含めた商品力が近づき過ぎではないか？　と。

　すると、想定済みの質問が来たとばかりに「小さいクルマに高級を求めるニーズが高まっていることへの対応。
そしてEクラスが次にモデルチェンジしたとき、その差は適正になる。」

と自信を持って答えを返されたのが印象的だった。

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/102030/

Cが巨大化するんだからEも巨大化確定で、さらに市場が狭まるわな。
それにしても顔が後期Eと区別つかん。

> ID:BVBdoMeh0
（・＿・）／＼（・＿・）ナカマ！

前にも書いたことあるけど空気圧で乗り心地の印象なんていくらでも変わる
上で論議しているE250AVだけど
一方の空気圧が230だったら柔らかいと感じ、他方が270であればコツコツくる乗り心地と感じても不思議では無い

さっそくＭＢＪ工作員が！
乙

まあ、たまに試乗車貸してもらうと、
340とか、すげえ空気圧だったりするよな。

新型Ｃ最高！！！

XL

新型Cが欲しいんだと聞きに行ったら
Eなら安くしてやる
新型Cいつになるかわからんぞ
それに値引きもしてやんないぞ
ベンツの新型はトラブル多いから古い方がいいぞ
と、残り物のCクラスか在庫のEクラスをヤナセさんでもう少し丁寧な言葉で勧められたんですけど
言ってること本当ですかね？
インテリジェントドライブっていうの欲しいんだけどなあ・・・・
セールスさんは同じだって言ってましたけど、それも本当ですかね？

新しいＣが欲しいのなら、待てば？
インテリジェントドライブとかやらも、前グレードに標準かどうかわからないし、
どうせ醜いアバ顔で内装がアルミと真っ黒なのしか入ってこないんだろうし

内装シルバーは、外光が乱反射して目に刺さるけどな

Eの内装で目立つシルバーのとこってあるっけ？

ペダル

前期乗りだが後期の顔好きになれない
モデルチェンジまであと２年？３年？
情報欲しい

>>221
確実に後期より派手な顔になるぞ
新型C買えば

>>214
Ｄの人が言ってが、特に下したての試乗車はそういう事が多いらしい
何でも移送の時には空気圧かなり高めに入れるのが普通なんだって。
それでＤで空気圧調整して試乗車にしたり納車したりするんだがたまに調整漏れ事があるとのこと

先週試乗してきたんだけどE250AVGが柔らかくなってるね。
後期デビュー直後のよりも、しなやかになったと思う。硬い軟いは主観で
変わるけど、相対比較では絶対変わってると思った。
D担当者曰くセールスにも知らされない小変更あるらしい。

こんにちは。
後期、購入しました。
紆余曲折あったけど・・・やっぱ実車はカッコいいですね！
前期（昔ながらの高級感、重厚感が好きだった）からの乗り換えですが、
後期（洗練された爽快感）は、確実に次のステージに入った感がありますよ。
好き嫌いは、別れるかもですが。

つまり、>>209の記事によれば、次期Eを買うのが最もいいということですね。

幅は186cmくらいに抑めてほしいが 221くらいの幅になるんだろうなぁ

次期a6や5は188とかになりそうでE一択になりそう

>>223

うちのDだと、SだろうとCだろうと車種問わず
皆そのくらい入ってるよ。

毎回担当営業に言うんだけど
特に改善する気はないみたい。

>>226
一瞬、横幅が221センチになるのかと思った。

つか、いまさら2cmとかでなんか違うのかな。

自分的には195ｃｍとかでも全然OKだけど。

コインパーキング多用するので1900超えはアウト。

今のSは俺は苦しい。

世の中でかい車好きなやつ多いよなあ、俺なんかでかい車なんか欲しくないのに
なんでみんなでかい車いるんだろうと思ってハタと気づいた
身長185cmのやつの感じている車幅185cmの車の中の狭さは
身長163cmの俺の感じている車幅163cmの車の中の狭さと同じかもしれない・・・・

何で、みんな、後期E、買う、待つか？脳内含めて、悩んでいるのが、不思議。
最新の物が、いいに決まっているし、優越感にも浸れる。
特に前期ドライバーは、すれ違う時に、ガン見するね。
フル、マイナーに関わらず、20年間、当たり前に、新型のみ、出るたびに乗りつずけている者に
とっては、その思考回路が、理解できない。
早く乗り換えたほうが、下取り査定も高くなるなるし、
プラスの、持ち出しは、たいした金額ではないだろう。それも惜しいなら、ずっと中古
乗ってれよ、と言いたい。

悩みに悩みに悩みに悩んだが、前期から後期に乗り換え決断。
今回は都合５回ぐらい試乗させてもらった。
この板でも言われている「AVGは硬い」が気になってたけど、後期は確実に改善されてることと
RSPの目覚しい性能向上が決め手でした。
前期に乗ってて「ここが変われば」と思ってたところが全て改善されてたので
多分今度は長い付き合いになりそうな気がしてます。

買えない前期乗りの僻みだからほっとけ
重厚感がー、メルセデスらしさがー、とか笑える言い訳ばかり

売れない営業がスレでも必死みたいだがそんなに売れてないんかね、進化してるのは確かなんだが

>>235
こういうのがいい例
勝手に営業扱いw

皮肉を言われてるのでは。勝手に僻み扱いするのも営業扱いするのも質的には同じ。

>>237
スレ読み直せばそんな同列には語れない
前期乗りが後期叩く ちらほら前期乗りが後期に乗り換え 後期が評価され始めるの流れ

後期乗りとしては後期が増えないほうがいいんだけどねｗ

今は在庫不足であんま出くわさないけど、じゃんじゃん増えたら悩むわ。

都心部だとかなり増えてきた感じだけどな。

地方都心だと全然見ないが…

>>238
まさにその通りだね。

去年なんか型落ち前期乗りが必死に後期否定してて笑える。

型落ちベンツとか、相当カッコ悪いのになw身をわきまえろと。

新価格が4.1に本社から発表されたみたいなことを聞いた方いませんか？
何かが標準装備になって価格据え置きだから、増税分が相殺されるみたいなのですが

前期の方が断然格好良い！というのが素直な気持ちなんだけどね。
イメージとしては、前期は男っぽく、現行は軟弱なデザインに見える。
そりゃもう理屈じゃないから仕方ないよ。
因みに俺はＥ乗りでもないし（昔ワゴンに乗ってたけど）、中立な立場にある人間。

そんな当たり前の事書き込んでどうするｗ

前期は特にセダンはCピラーからトランクにかけてのライン、テールランプがダサく感じる
フロントと比べて微妙な改良だけど後期の方が洗練されてるな、やっぱり
特に夜のＬＥＤライトの綺麗さは前期との大きな差だわ
後期の夜のカッコよさは現行セダンの中でトップクラス

前期は、フロントからのパッと見が、マークIIブリッツだからな(泣)

マークIIブリットだった。

訂正してお詫び申し上げます。

Eクラスは4つ目でなんぼ

後期も４つ目だけど？

>>242
ヤナセからは大分前に新価格表届いてたけどな。

>>242
税込み価格では、数万円のアップか、据え置きになっているよ
素直に税率アップ分だけ税込み価格が上がっているのは、売りたくない車種

ヒネた見方をすれば、なんだ、その分儲けていたのかよ、となるけど
値引きがもはや当たり前になっているので、プライスリストはあくまでも参考ってことで

前期とか後期とかもういいよ
乗り慣れれば、そんなものどうでも良くなるはずなんだけどな

最近AMGのエンブレム付けた偽物の前期をよく見かけるようになった

その偽物amgはおっさんなの？
おっさんが偽物エンブレムつけてるとかシュールだな

まだ、そんな奇特な方がいるんだな。。。バブル頃に終わったのかと思った。

前期の下取り価格www

最新型歩行者保護エマージェンシーブレーキテスト

レクサスLS600h L
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/lexus-ls600h

ボルボ V40
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/volvo-v40

メルセデスEクラス
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse

BMW　３シリーズ
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/bmw-3er-gt

前期から後期に乗り換えた者です。

明らかに世代が一歩進んだ感じですよね。
デザインはイマイチですが、やっぱりメルセデス独特のオーラはありますね。
2年だけ乗って、W213に乗り換えます。

Cクラスも確かにいいですね。けど、
“Cにしては・・・いい。”
というだけのこと。評価すればするほど
所詮、Eクラスの下位モデル、という前提が強化されるだけ。

まあそうでなければクラス分けの意味がまったく無くなるからな

>>258
オーラがあるとか、乗ってる本人が言っちゃうって何だかオメデタイ

明らかにぶつからないバイクには自動ブレーキ、
ぶつかりそうな車や人間はスルー、

9月から乗った感想。

今朝も駐車車両が急に右に出てきたけど、
ピーも言わないし、ブレーキもかからなかったねｗ

むしろあんまり自動自動になると人間注意怠るから駄目だ

どっちかっていうと自分もそういう派だけど、
勝手に介入してくるからには、それでは困る。

自動ブレーキの話になるとなぜか運転の仕方が悪いという話なってしまう。
そういう話じゃないですよね。
じゃあ何故安全装置を前面に出して売ってるんですかって言いたい。
本来ならボルボのように作動させたいわけですよね？
現実は作動するべき装置が本来の機能を発揮してないですよね。
広告と違うじゃないですかと。
これは単に機械の能力不足、性能が悪いだけじゃありませんかね？

ソフトのバージョンアップとかでも、
だいぶ動作変わりそうなもんだけど、
営業に聞く限りそういうバージョンアップは、
なさそうなんだよな。

カーナビのバージョンアップはどの位の頻度でするもんなの？あと費用はどの位？

>>260
うん
鏡の前で素っ裸になって「ボクは美しい」と言っている感じ

電装系のトラブルは想定して買わないとね

自動ブレーキが誤作動したり自動制動しなかったりの話でしたら
電装系のトラブルではなく、単に性能がわるいだけじゃないでしょうかね。

>>260、267
なぜ、クルマへのコメントではなく、個人の批評をするのか？
そんな書き込みなら、別にベンツのスレでしなくてもいいのに。
他所でやればいいのに。
やっぱりオーナーへの妬みか？それとも気持ちに余裕のない表れか。

　

>>270
前期より優れてる後期が買えなくて憎い！
260は前期に見切りを付けた裏切り者だ！
後期に対して前期には優位性が全くないからそれらとは関係ないデザインor人格を攻撃だー！

>>270　>>271
いや自分の車に「オーラがある」って使うやつがアホだろ
「存在感」程度が正しい使い方だろうな
その辺のニュアンスが解らないってのは日本人じゃないのかな？

そんなネタはロールスとかベントレーとかS65辺りで語って欲しい、EとかCで語る話題ではない

>>272
“存在感”も大袈裟でしょ。ｗ
ま良い車だとは思うけど、地味な普通の車ですなＥは。

買おうと思えば一般人殆どのやつが買えるしな。

いたってフツーの車だね。

>>275

いちおう突っ込んどくけど、
「・・・しようと思えば」ってのは、軽乗りとかがほざく
すげえ低次元の発想だからね。

>>274
>>275
そうなんですよ
そんな地味でフツーの車なのに、新型買えない型落ち乗りが荒らしてくるんですわ。

後期の360度カメラ使ってる方いません？？？
バックカメラで後ろを見つつ、左の縁石にギリ寄せするため左サイドを見たいんだけど
同時表示って出来るんでしょうか。あと左サイドの解像度ってどんなもんでしょう・・。

出来ますよ。
解像度は昼はＯＫだけど、夜はよく見ないと分からない。（見えないわけではないです。）

有難う御座います。
MBのOPにしては安めだかしつけてみようかな・・・

それついてる在庫があるなら迷うことないと思うけどな。

自分の時は国内に無かった。


標準装備になる話はどうなったんだっけ？

え。。。まじっすか。
ということで担当に聞いてみたら仰るとおり在庫が無い。
というか車そのものが在庫が無いみたい。
3月の駆け込み需要で一気に売れちゃったとか。

うちも1月発注、五月末納車だからね

教えて君で申し訳ないんですが・・・
212後期のテレビナビキャンセラーでナビずれなどのトラブルの起こらない製品で
良いのあったら情報あったら教えて下さい。。
ググルとTNF-100が「ズレない、任意OFFok」でヨサゲでしたが・・・

木の芽時はいろいろとオーラが出るんだよ･･････

「オーラ」と最初に表現した者です。
確かに、書き込む時に、的確な言葉が見つからなかったは事実です。
ただ、前期（昔ながらの重厚感や高級感）を気に入っていた私が、
「安ぽくなった」、「カッコ悪い」が、一般では多数派の
後期モデルに乗り換えるのは、勇気が必要でした。
そんな、経緯があっての購入だったため、
実車を手に入れた時に感じた、「ああ、やっぱりメルセデスだな！」
それも「次世代に入った！」、という実感を表現したかったのです。
ちなみに私は、日本人です。
「日本人でない」イコール批判・揶揄表現として使うのは、
如何せん単細胞ですね。
オーナーさんは、そんなことでは、評価しないのでは？
長文で失礼しました。

「安ぽくなった」、「カッコ悪い」は前期乗りが言ってるだけｗｗｗ
前期はマーク２ブリブリが定説

http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/102030/
とはいえＮＥＷ ＣはＥと差別化が難しいくらい進化するらしい
次期ＥになりＣとの差別化が適正になると書いてある。

次期ＥはＳにより近づくんだろうな。

脅かすに留まり、現行Eを凌駕してないとは後出しのくせになさけない
やはり格の差か

>>289
じゃあ、これまでずっとCクラスは新型が出る度にその時点での最新Eを凌駕してきたのか。へぇ。

後期を叩いてる前期乗りが後期とすれ違ったときのことを思うと失笑を禁じ得ないw

>>291
やっとこさベンツ買えたの（笑）

衝突安全テストでEクラスはレクサスLSのオプション付きに負けてたけど、
Eクラスはミリ波レーダー＋ステレオカメラ、
LSはミリ波レーダー＋ステレオカメラ＋赤外線レーザーで現時点での最高の組み合わせ、
低速での人の検知は赤外線レーザーがある分LSの方が優れてるってことか。
次期Eクラス（W213）はLS以上の性能で登場して欲しいね。

>>290
だからやっぱり格の差があるって書いてんだろ文盲

ドシロートなので293に適当なこと書き込んでしまったけど、
歩行者検知はカメラの性能にのみ依存し、
赤外線レーザーなんかは全く関係ないのかな？
赤外線レーザー非搭載で、
ステレオカメラ＋ミリ派レーダーのみのベンツの現行のシステムでも、
カメラの性能上げることができればLS7以上の性能が期待できるものなのか？

>>294
だったら後出しのくせになさけないの部分はいらなかったのでは。ああ、文盲だから分からないのか。

>>296
ぷぷ

>>296
大好きなCクラスのスレ行けば？
もう帰ってくるなよ

>>295
シングルカメラのボルボに負けて他の忘れてる

運転している人間がいちばん気を付ければいいだけのこと

気づいたらぶつかっていた〜中学教諭　静岡
4月10日(木)16時53分配信
１０日朝、静岡県沼津市で登校途中の小学生２人が車にはねられ１人が死亡した。警察は車を運転していた中学校教諭の男を逮捕した。

http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20140410-00000041-nnn-soci

ボルボ・アウディ・VW・レクサスと試乗を重ね後期250AVG発注しましたが
非常時にぶつからない機能は「運がよければ」程度と捉えてます。
ボルボなら１００％止まる訳じゃないんだし。
それよりも高速でのRSP（+ステアシ）の出来と、走り・乗り心地・ブランドバリューで
Eを選択しました。
あとCがE並みに進化するらしいけど全然気になりません。
5年乗り換えなので、本当なら次はCにすればいいだけだし、次のEは更にその上をいくでしょう。

歩行者緊急ブレーキアシストテスト

歩行者緊急ブレーキシステムの導入は車両の安全性の主要なステップを表し、多くの命を救い、事故の重症度を軽減する可能性を秘めています。
歩行者、緊急ブレーキアシストは2016年からユーロNCAPの消費者保護プログラムで評価されます。
OAMTCは技術の初期段階で既存のシステムの利点と欠点を示しています。

■テスト
レクサスとボルボはランキングをリードしています。
あなたは45 、さらには毎時50キロのウォーキング、成人での事故で完全に自律的に回避することができます。

メルセデスEクラスのPRE -SAFEブレーキ歩行者検出の期待の背後に残っています。
20km/hまでだけ前の大人で事故を回避ことができ、その後の減速は、格安の駆動BMW"運転支援"のそれに匹敵する。


■テスト結果
レクサスLS600h 　　　　　全体的なグレード 2.0　OAMTC推奨 ★★★★☆
ボルボV40 　 　　　　　　　全体的なグレード 2.1　OAMTC推奨 ★★★★☆
メルセデスEクラス 　　　　全体的なグレード 3.2　OAMTC推奨 ★★★☆☆
BMW 3シリーズGT　　　　全体的なグレード 3.5　OAMTC推奨 ★★★☆☆
モービル（改造システム） 全体的なグレード 4.3　OAMTC推奨 ★★☆☆☆

テストでは、歩行者の緊急ブレーキの機能だけをbestrachtetた。
すべてのシステムでは、この機能は、複数の機能を持つ支援パッケージシステムの一部のみ（例えば車線逸脱警報、アダプティブクルーズコントロールACCなど）である
一般に、歩行者のブレーキ・アプリケーションは、固定又は移動車両に制動機能をより実現するのがより困難である。
これらのブレーキアシストドライバが（3秒までの衝撃の前に）早期に警告し、さらにブレーキをかけるか、自律ブレーキをサポートすることができます。
歩行者が急に停止しますが、第二の内部またはレーンに取得することができます。
そのため、衝撃への警告の時間は、第2程度少しだけである。
原因（1.2秒まで）ドライバのこれらの長い反応時間に、同時にブレーキは警告して来なければならない。
ドライバーは非常に迅速に反応し、一人では警告がそれゆえにのみ有効です。

http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1583414%2C%2C%2CY3Q9MiZiYWNrPTE%3D
http://www.youtube.com/watch?v=Ydi9wKbmX6I

メルセデスEクラス
OAMTC緊急ブレーキアシスト歩行者テスト

■詳細な結果
stehender Erwachsener 立っている大人 1.0
Gehender Erwachsener 歩行中の大人 3.1
Gehendes kind 子供のウォーキング 4.0
Stoppender Erwachsener 止まろうとする大人 4.0
Funktion bei 夜間の性能 3.0
Warnung　警告機能 5％ 2.6
全体的なグレード 3.2　OAMTC推奨 ★★★☆☆

■結論
最新の技術が利用可能ですが、メルセデスはまだ歩行者の移動の弱点を示しています。
支援パッケージ（例えば、車線逸脱警報とACC）のその他の機能は、非常に成熟しており、印象的です。
歩行者にブレーキ機能をご紹介し、早期改善の可能性にもかかわらず、右の動きである。
ショック状況が「大人の形成停止」した場合の車両の無反応を示さない - それは十分ではありません。

■メリット
・非常に洗練された支援機能パッケージ（ACCなど）

■デメリット
・検出テストは常に信頼できるものではありません
・簡単な状況での応答がありません

http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1583424%2C%2C%2CY3Q9NCZiYWNrPTE%3D

ビデオ映像
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse

テストでは、ボルボのほうが、だいぶよさそうには見えるね
でも、ボルボに乗りたいとは思わない。
E乗りは、ほとんど、そう思ってるんじゃないかな。

俺もそう思う　>>305

ボルボがだいぶよさそうというよりEのそれ（歩行者用エマージェンシーブレーキ）はほとんど役に立たない代物と思った方がいいかもね
それでもベンツというのはもともとその機能を必要としない人であるということですわ
ベンツが歩行者に対応したから欲しいという人は考え直したほうがいいかもしれませんな

ボルボ興味ないんで

もしも、まだ帝人ボルボで高価格戦略が続いていたら、
ここまでボルボも蔑まれることもなかっただろうに

ふとwikipediaの高級車というカテゴリーを見てて

>中でも、日本では高級車メーカーとして扱われるメルセデス･ベンツやボルボなどは、
>欧州では比較的廉価な大衆車はもとより商用車や作業車なども多数販売している総合メーカーであり、
>一般に高級車ブランドとは見なされていない。

うーん…

>>305
Eクラスの下位機種とボルボのセダン（S80〜S60）は一部価格帯が被るから競合になるよ。
とくに見栄でEクラスに乗るのではなく、
目立たず安全に高性能車に乗りたいと思ってる層（自分だけどね）が迷うことがある。
安全性ではベンツとボルボは欧州車ツートップだし、
動力性能はS60のT6は４駆の３Lターボで侮れない。
ボルボの弱点は燃費だったけど、
最新のDrine-EのS60（T5）はコモンレール式直噴２Lターボ+アイシン製８速ATで、
省燃費かつ高性能＞値引き拡大したE250の競合になるよ。
特に地方都市ではベンツ乗るは目立つのでボルボがいいという層が確実にいる。

>>311
同感です。
２台目はボルボを考えているところ。

ボルボは眼中に無いな

>>312
ウチは現在メインのセダンがEクラスで、
セカンドカー（家内の買い物車）がボルボのワゴンで快適なカーライフ送れてますよ。

>>311
全くその通りかも。
僕の周りでボルボ（Ｖ４０除く）乗ってる人はもれなく金持ちで（商売人、医師等）、
尚且つ目立ちたくないという意識を持ってる人だわ。

> ボルボは欧州車
うーん、そうだっけ？中国資本になったのでは
それに、ボルボもテストの状況ではうまく反応しているようだが、
実際の走行では誤動作が頻発したりしないのかな

ま、日産車はフランス車だし
ミニはドイツ車だし
ランボルギーニもドイツ車だし
ジャガーはインド車だし
ロータスはマレーシア車だし
マツダとスバルは米国車だったけど日本車に戻ったのかな？
ランドローバーなんかイギリス車からドイツ車になったりインド車になったり忙しいったらありゃしない
ボルボもついこの前まで米国車でクライスラーなんかベンツだったんだぞ、今はイタリア車だが


そういった意味か？

ボルボ厨は消えてね

ボルボってメイドインチャイナの車だろ？

>>316
日本国内で乗るのにその手の機能が優先するならスバルにしといたらどうだ？
アイサイトは一応5年目、大きな欠陥は今のところ聞かない
現行レガシィは新しいボディで一年間の公道走行テストを繰り返してからアイサイト付を発売した
レヴォーグは正月発表で目下公道走行テストの真っ最中、発売は6月ごろとか
ヨーロッパの車がこの国でそこまで走りこんでくれてるとは思えないからな
走り込み不足で粗相をやらかすと、形勢挽回を計って販売加速を目論んだ新型自動ブレーキが一転消極姿勢に転じてCMからも姿を消したトヨタのような羽目になる
外車は・・・・・・知らんぷりするところもあるやもしれん

>>310
高級というか、普通の人はまず手が出ないメーカーと言えばアストンマーチンとか
極端なところではロールスロイスあたりかな･････もちろん、新車で買うこと前提だけど

フェラーリとかランボルギーニはスーパーカーという部類に入って、生活の足には
ちょっと無理だし

Eに決定する時に散々試乗したがボルボは最初に除外になった・・・
自分はA6と激しく悩んだ。

ところで自動ブレーキってそんなに必要？？？？
１２０％検出してくれるなら欲しいけど、ボルボだって限られた条件だけっしょ？
それより実用性の高いRSPやブラインドスポットアシストがEは頭３つ抜けている感じて
選択時には大きなウエイトとなりました。

Cクラスもコラムシフトになったね
BMWはなぜ7シリーズ一世代で終わらせたのだろう
次期Eクラスも取って付けたようなナビなんだろうなあ
どうせなら付け替えられたり取れればいいのに

>>323
必要かどうかはその人による
ただそれをメルセデスが目玉商品にしていることは間違いない

次期Eクラスまで待とう

いつ出るのさ。

後期ワゴン注文済みで５月納車なんだけど、もうすぐ契約でして
パノラミックスライディングルーフにルーフスポイラーを付けるか？迷っています。
ネット上に詳しい写真が見つからず（カタログレベルしかない）、かっこ悪くなるなら外そうかと思っています。
装着して良かったとか？付けないほうが良いとか？写真がどこにあるとか教えていただけますでしょうか？

話は変わりますが、昨日、首都高下のレインボーブリッジの入り口付近で、AMGエンブレムの付いた
黒の足立ナンバーA250を見ました。黒のAクラスはカッコイイですね。

AMGエンブレムの付いた
黒の足立ナンバーA250・・・かっこいいですか？ｗ

>>327
2年後だよ。
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

でもCクラスはいらね。

ボルボは中国の車

>>330
ところで、今度のＣの現物も見ないでよくそんなことが言えるな
エスパーか、ＭＢＪの工作員か？

＞格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
＞過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。

おまえ何者だよw
これをドヤ顔で書き込んでるの想像するとじわじわくるw

>>334
まさに雑誌のレビューをそのまんまなぞっただけじゃん。
本当にそんなによいのか実車に触れてみないとわからんよね。

乗り心地でEを越えてると書かれてるCはフロントサスがマルチリンク+エアサスのモデル。
コイルバネ仕様はホイールベースや重量考慮してもEを越えてはいないと思う。

中古C乗りがわざわざ書き込みに来ただけでしょ

そこまで現行のEにしがみつく必要も無いと思うけど。
別メーカーならまだしも、同じメルセデスが別セグメントで良い車出してた方がEの将来的にも期待が持てるんじゃないのか。

>>330
Ｖ６ターボ出る？
最近のＡなんて２０００で３５０〜６０出すしね、コンプリートだが。
Ｖ６の３０００ツインターボで４００馬力ぐらいのエンジンの出ないかな。

直6でしょ

cはｃ。どこまでいってもｃはｃ。たとえ性能がEを超えたとしてもｃはｃ。
CがよくなればEはもっと良くなるのだから嬉しい限り。

今はEの買い時じゃないかな。W213が街中で目に付くようになるには3年は掛かるし
たとえFMCしても今の顔なら４−５年は古さ感じないだろうし。
という訳で俺は契約したぜ。今月末納車予定。

>>338
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

マルチリンクサスで設地感の増したフロントと一部Sクラスと同じ部品を
使った内装。
このクラスでマルチリンクのサス採用ってLセグ並みの力の入れようだわ。
他はストラットかダブルウィッシュボーンだもの

いやまあそのダブルウィッシュボーンというやつがだな・・・・・

ま、いいや

次期Eクラスのエアサスは相当いいだろうね

だが、高い

W212→A45AMGに替えてみた。

耐えがたい苦しみの毎日・・orz
W213の早期発売を待つ。

Ａクラス乗ればわかるけど、新Ｃもコストダウンの塊だろ、フロントパネル見ればわかるね
エアサスも初物は危険だし、ベンツの売りが電制部品ばっかりというのもなー
サプライヤーの売りのような気もするけど

というわけで、Ｅでいいや

>>347
変わったシトだね
想像もついただろうに、いったいなんでそんなの選んだのよ・・・・・

>>349
ホットハッチ乗ってみたかった・・
ただそれだけ・・

A,CLA 試乗したことだけはあるけど、やっぱ乗ってて嬉しくならなかった
A45AMGだと、ちょっとした遊び心で乗るには楽しそうだけど、
日頃ずっと乗るのは苦しいってことなんですね。
その雰囲気、わかるような気がするな。
2nd、3rdカーならいいだろうけど、それだけってなると、
ちょっとどうかなってことですよね
買い替えずに　W213追加してくださいな　>350さん
そしたら、それはそれで楽しそうですよ
財力がいりますから、我が家ではできませんが、
余裕で買えたら、それは面白いな、って思います。

CのエアサスってEが買えそうだ。
EのエアサスってSが買えそうだ。
だがクラスの垣根は超えられないのがベンツ・・・・

万一超えたとしてもCとEではバッジが違うから。（ベンツではここ重要）

ただ、2ndカーとして、それだけの額出すなら、
A45にしなくても、沢山選択肢はありそうですけど

メルセデスのエアサスって、いいの？
貧乏で、そんなの乗ったことないから、わからないんですが

俺もA45セカンドカーにするなら、SLKとか別の選択肢にする

SLKとか乗るとEの落としどころの素晴らしさを実感する。
上質な白米という感じ。

SLK 確かにいいな、、1stカーじゃ困るけど、、、
誰かSL乗ってるのはいないかな？

そう言えばCLS試乗の後自分のEに乗ったら、日頃乗るなら、やっぱEだな　って思った

CLSはスタイルに傾倒しすぎだからなぁ。
かっこいいけど実用性が・・・。乗り降りもしにくいよね。

>>354
いいよ。のり心地は。ただし壊れたら修理代半端ない。

いろいろ車名、グレード上がるけど結局、Eでいいです。

まあ、サイズ的にね。ｓは長過ぎる

Eはいい。

>>348
普通はそう見るよな
W204の時も、初めはヒョーロン家始め前モデルより質感が上がったとか
乗り心地が良くなったとかほざいていたけど、実際はコストダウンと劣化の
塊だった

そして後期で盛り返す
いつものパターン

>>364
マジかよ、知らんかったわ

>>340
直6のターボになるの？
なぜ直6なんだろ。

>>364
そうなんだよな、いつも前期と後期で購入時期迷うが
結局、歴代前期ばかり買ってる。
後期は機械の完成度高いがFMC近いし・・・

MCごとに買い替えるほどの余裕はないもので

後期買って次期をやきもきするのは無理

せっかく外車はスパンが長いのに、利点生かせず

クラウン3年ごと買い換えるかＣ7年にするかの違い

え？

>>366
どっかとエンジン共有するとかなんちゃらかんちゃら･･････
ただ、もし出たとしてもかなりの高グレードだろし、価格もそれなりに
恐らく日本に入ってくると、エクスクルーシブパッケージと抱き合わせで、
赤いシートベルトになったりとかのメチャクチャな仕様の予感

現行のV8ターボが出た時にV6ターボの話題が出たがお蔵入りなったのか？

S400のエンジンもターボったかな？それでいいんじゃないの？

てか、エンジン増えすぎ

>>368
各モデルの後期が出るスパンで買えば解決するだろ
かのiPhone()もs付きのモデルを買うのが情強らしいぞw

>>371
S400はハイブリッドだよ。

次世代見てからEにするかCにするか購入決める。
昔に比べると室内も広くなったしCでも良いかなと思いはじめた。

>>372
半生は型落ちとなるのが寂しいところだな・・・
最近、マイナーチェンジがFMCに近いのが困ったもんだ。
国産車よりもモデルライフが短く感じる。

>>374
それはいえてる
昨日だったか北米カムリが対抗車種に合わせて異例(超短期)のFMCをしたってニュースになってたけど、買った人かわいそう
そんなコロコロ変えてちゃカムリに対し何らかの不信感抱くだろ

CLSも思いっきりマイチェンするらしい

ブルータスお前もか、、、ってことなのかなぁ
モデルチェンジの早さ
日本にならえになってくるのかな

初期のＲＳＰ付きのブルーテックワゴンにして２年経過。
既出だが、標準のランフラットタイヤはダメ。
ミシュのPrimacy３に履き替えで、激変。
前席にかぎるが快適レベルに、退屈な運搬車が長距離も楽しい
ドライビングカーに変貌。

後期購入の人も、ランフラット以外のエクストラロード規格の
タイヤの方がハッピーになれると思う

今回のS顔とハイテクを全車リニューアルしたら異常な短期サイクルは
終わるのだろうか・・・・・・・・
5年毎の乗り換えなら理解出来るが、新顔になったからって3年毎の乗り換えってのは
減価償却考えても実情に合ってないしなぁ。

ユーザーの間で今後は「一つ前」までは古くないと感じるようになるかもね。

W213予想図発見
ttp://mbworld.org/forums/e-class-w212/521793-new-e-class-w213-photos.html
212前期後期の変わり方にしたら、普通の人にとっては「何処が変わったの？」程度かな。
悩んでたら何時までも買えないし・・・だが買い時が難しい・・・。

でもさ「次期モデルが出たら買おう」って人の大半は買わないんだよな。
車に限らず、結局のところ決断出来ないタイプ？なんだよね。ｗ

決断できなきゃ金が減らない
いいことじゃないですか

確かに
無理して買うこともないよ

道路の邪魔物
自意識過剰

低ブレーキダストパッドに変えてる人
いますか？

ブレーキダストハンパないもんな

鉄ちん＋ホイールキャップおすすめ

ヤナセから、２０年来、Eの新車を購入しているが、
新型が出るたびに、なじみのセールスマンが、
当然、買い換えすると思って、見積もり書、持って、査定もしてくれるから、
ついつい、乗り換えてしまう。
おかげで、常に新型に、乗ってます。
買う、待つ、買い時とか、で、ピーチクパーチク　激論している、
輩の気持ちが、わからない。

>>388
人それぞれ。

別にヤナセに何の義理もないしなあ
いいなりになって買う連中の気持ちがわからない

句読点が多いのは、息が続かないからかな？肺気腫？？

息が絶え絶えで残りの人生少なそうだな

>>388

分かる必要ないよ。

そのまま、一生カモやってればいい。

>>388
　　　　 (´･ω･｀)
　　　／ 　　　　｀ヽ.　　　お薬増やしておきますねー
　 __/　 ┃)) ＿_i　|
／　ヽ,,⌒)＿__（,,ノ＼

養分がいないとね

鈍い人なんだろう
可哀想

まあ、人生の残存期間が少なくなってくると
残りの人生に必要な生活資金が計算できるようになってきますよね
あら、これはお金が余っちゃうなあと遅まきながら気が付くと
今までケチケチしてたのがおおらかになりますな
証券会社がなんか言ってくると、いいよ買っといてくれ
不動産屋がなんか言ってきても、ああいいねそれ買ってみるか
車屋が新しいのが出ましたって言ってくると、いいよ一台持ってきてくれ
なーんてことになるのは確かです
あんまり細かい計算するのも面倒になりますしね、多少割高になってもお任せということで
若い人にはわからない感覚かもしれません
売り屋さんはそういったお客さんをうまくつかむことが大切ですな
子供がなんか言ってくると、アホか自分で何とかせい！となりますが

金銭感覚は人それぞれだからどうでもいい。
ジジイの余命にも興味はない。


そんな下衆なクルマ選びを聞いてて呆れてるだけ。

>>388
障害を持っていてもＥクラスに乗れたら立派だよ。

388みたい人も2ちゃん見てるんだね。その上書いてるのが驚きです。

養分さまさまですよ

ちょっと背伸びしたお子ちゃまたちが爺さんにおちょくられてイラついてるなｗ

>>401
話題自体が枯渇していて、ほぼ養分だけのスレだけどなｗ

>388
ピーチクパーチクにシビれたwww

>>402


ジジイ、意外と必死なんだなｗ

ピーチクパーチクっていつの時代のどの地方の言葉だろう・・・
２０年来同じ車ってのもかわいそうだな。
まあ鴨なんだろうけど。

あ、鴨に失礼だな。

施設訪診、知り合いのつぶクリに譲ったけど週末にＴＥＬのかかってこない気楽さ
もっと早く辞めるべきだった
これから今までの分どんどん旅行に行かせてもらうわ

あちゃあ、とんでも誤爆、すまそ

ぴーちくぱーちく雲雀の子

まじに知らないとしたら日本人じゃないだろ

ネット（特にこういう高額商品のスレ）で言い争いになる一番の原因が生活水準の違いなんだよね。
金持ちの上から目線、貧乏人のヤッカミ等々。
実社会では付き合う者同士にそう格差は無いから。
２ｃｈって難しいのよね。ｗ

>>409
マジで初めて聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=o5BxU5qhZn4
ググったらこんなの出たがこんなの知ってる方が稀なんじゃないの？

>>407
お前は悪い奴だな。施設は点取れなくなったじゃん(笑)

今日はピーチクパーチクのお話ですか。

>>410
どっちも内面は一緒、厄介な人間を避けていくと付き合う人間なんていなくなる
自分が乗りたい車を選べるのだって底辺か超金持ちの特権だからな
中間層が車選びに苦労すんじゃないかな、最悪買えないって事もある

丸目が大好きな人にSあげてもなぁ。
むしろ丸目を徹底的にリフレッシュしてあげる方が喜ぶだろ。

久しぶりに見に来ました。
確かに、購入できなさ層の人たちが、
必死でなんか言ってるのかな。

最近、マイナー後が増えた。
新しいメルセデス、って感じだけど、
だんだん、失われたと思っていた高級感も
感じられるようになってきた。
俺もそうだけど前期からの乗り換え組でも、
そう感じる人が増えてきたのかな。

前期から後期に乗り換える人は素直に凄いなと思うわ。
マイチェンごとに毎回買ってたらお金たまらんわ。

だからさ、新型が出たらすぐ乗り換える鴨様のおかげでそれなりの値引きで買えることを忘れるなよ

本物の金持ちと成金の差はデカイなー

残り人生が短くなると早く乗り換えないともう何台も乗り換えできなくなるもんね

>>416
句読点の使い方が変ですよ

だから余命あと幾ばくもなない人だから息が続かないんでしょ

>>416

さっき書き込んだばっかだろジジイｗ

朝飯は覚えてるか？

でもさあ、こうしてベンツ購入組を
攻撃してる人たちって何か有益性あるのかなあ？？
クルマの話題は何も出てこないし。
結局、ベンツを買うことができない
惨めな現実が増すばかりでは？
そうか、それしかウサ晴らしが出来ない病（やまい）かも！！

>>416＝388

あのー流れ切りますがw


幅1850mm、重さ2000kg制限のマンションの立体駐車場に、
幅1855mm、重さ2020kgのブルーテックワゴン置いたら危険でしょうか？

分かる方いたら教えて下さい。

>>426
危険では無いだろうけど、管理組合としては不可でしょ。

ブルーテック羨ましい

いままで人をうらやましいと思ったことがない。
というかその感情がよく理解できない。

>>426
事故や立駐が故障したら責任を負わされる

まともな管理会社なり管理組合が有るなら当然車検証見て不可にされる。

マンションの機械式にBMWのX6を入庫した時、車検上のサイズや重さはOKだったが、
地下格納場所で車が動くとエラーが出て、結局特例で入庫不可になった。

立駐の表記との兼ね合いはルールの問題だからおいといて・・・

その表記に合ってても、実際のトレッドの関係で
パレットに入らなかったりするし。

試乗車入れてみないとな。

やっぱり集合住宅はいかんな
戸建を買わなきゃ

機械式駐車場の時点で購入するに値しないマンション

とか言ってるヤツに限って家賃５万円のボロアパートに住んでるんだよな
それが２ｃｈワールドｗ

Ｘ６買う奴って、成金というか、脱税者だろ絶対

普通あんな戦車買わないよ

話をぶった切ってすまない、既出だったらすまそ

E350 Avantgardeって、増税で25万位値上がったけど
いつの間にかAMGスポパケ(30万相当）が標準になってたのね？

カタログの※に小さく書いてあった

ホムペのモデルの画像見てる限りではそんなことなさそうだけど

AMGスポパケって前期のはスポーツサスになるって聞いたけど
後期のカタログ見ると特に記載が無い・・・・
素２５０以外は足回り全部一緒なんですかね？

ホントだね。標準になってるね。
俺は去年の6月納車だけど、AMGスポパケとか付けたよ。
最初、少し乗り心地硬めかな〜って思ってたけど、走行距離1万超えて
なじんできた（単に慣れた？）。

ってことは250アバンギャルドはどういう扱いになるわけ？
あれは最初からスポパケ付いてたような

早く養分が現行を買いあさってくれ

半年ごとに点検と称して、そのたびに新車にしてやれば、
養分も思い残すことなく成仏できるだろうよ。

意見ありがとうございます。

車自体で20kg、自分の体重を入れれば100kg近く制限を超えるので、
入庫時にパレットが落ちて閉じ込められたり、最悪つぶされたりしたら怖いなと思ったのですが。

素直に平置き区画を借りた方がよさそうですね。

クーペ、カブリオレも6月分から
AMGスポパケ、360度モニター、シートヒーターが、
標準装備だそうです。

シートヒーター標準装備に伴い、本革シート値下げ。

スポパケかっこ悪いからいらんのだけど。。。

スポパケって見た目以外になんのメリットがあるの？

走りになにか良いことあるか？

エンジン以外はAMGの海苔味になるよ
V8ビターボの馬力いらんけどAMG乗りたい人向け
CはそうだったからEも同じかと

乗り心地が悪くなるのか
一大事だなこれは

養分はだまって買おう

>>445
お値段は？
カタログ見てたんだけど、ノーマルとAMGパッケージってあんまり違い感じられないけどどこが違うんだ？
前から駐車に限る駐車場でガリガリってなるのはいやだなあ。

>>450

2年後だよ。
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

メルセデスは後期が買いだから
新型のE狙いだと結構待つことになりだな・・・

やっぱりダメなんですってよ、この車
https://www.youtube.com/watch?v=uki2YeFvKY8&amp;amp;t=1m09s

うちの親父がEクラス買うかカムリ買うかで激しく迷ってます。
中身は同等、性能も殆ど同じって考えてよいでしょうか？
見栄えでE、実を取ってカムリかな？
アドバイス頂ければ幸いです。

>>455
検討するなら452の有名なコピペがあるのでこれも参考にしてください。

>>453
ディーラーによると、あと３年は頑張るかも、だそうで
それだけ熟成が進むけどね

養分に買わせれば大丈夫

養分の皆様
これもどうぞ
https://www.youtube.com/watch?v=MxEiQ_2uQuY

>>455

親父とお前は現在何乗ってるのさｗ

BMWのセーフティー装備はどうなんだ？メルセデスは駄目っぽいけど

最近、ＧＰＵを使って認識システムを人間に近づけようとする試みが
出てきたそうで、また人工知能ブームが来るのかも

すると、少なくとも認知だけは人並みかそれ以上になって、本当に安全な
自動ブレーキができるかも知れない

実現するとしても、あと数年はかかるだろうけど

でもベンツは能書きだけご立派でも実力は大したことなしんでしょ？

>>463
おまえは実力はおろか能書すら無いけどな

BMW 3シリーズ
OAMTC緊急ブレーキアシスト歩行者テスト

■詳細な結果
stehender Erwachsener 立っている大人 3.7
Gehender Erwachsener 歩行中の大人 3.7
Gehendes kind 子供のウォーキング 3.8
Stoppender Erwachsener 止まろうとする大人 2.0
Funktion bei 夜間の性能 5.0
Warnung　警告性能 2.1
全体的なグレード 3.5　OAMTC推奨 ★★★☆☆

■結論
試験での最も簡単な手法は、単一のカメラで、BMWをもたらします。
多感覚の欠落するので、システムがフルブレーキをトリガしません。
部分的なブレーキングのレベルは約4メートル/秒2（フルブレーキ= 10メートル/秒2）である。遅延が発生しなければならない。
停止大人にBMWが警告している（残念ながら少し遅れて）少し遅くなります。

■メリット
・ほぼすべてのモデルで利用可能
・好調
・ディスプレイヘッドアップからの良好な光学的警告

■デメリット
・暗闇の中で機能なし
・いいえ自律緊急ブレーキん
・やや静かな警告

http://www.oeamtc.at/?id=2500%2C1583425%2C%2C

スズキハスラー（清水和夫 StartYourEngines.net）
https://www.youtube.com/watch?v=pdP98_sjmJk;t=2m25s

フォルクスワーゲンup! （清水和夫 StartYourEngines.net）
https://www.youtube.com/watch?v=midUT6xr6kQ&amp;t=37s

スバルXV （清水和夫 StartYourEngines.net）
https://www.youtube.com/watch?v=5KJL6Yweld4&amp;t=1m20s

HONDA CIVIC - Euro NCAP 2013 AEB Test
https://www.youtube.com/watch?v=R6O7FhQl29s

Subaru Outback 60k MAX AVOIDANCE
https://www.youtube.com/watch?v=P3r3ZK3mJSE

Subaru Outback 75k MAX AEB moving test
https://www.youtube.com/watch?v=StkTeNMXMCs&amp;amp;feature=youtu.be&t=3m36s

アイサイトVer3.0
https://www.youtube.com/watch?v=47z7eoiE2fQ&amp;t=26m05s

Volvo V40 （プリクラッシュ歩行者テスト）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/volvo-v40

mercedes-benz E-klass （プリクラッシュ歩行者テスト）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/mercedes-e-klasse

BMW 3er （プリクラッシュ歩行者テスト）
http://tv.oeamtc.at/video/iphoneipad-640x360--mp4/bmw-3er-gt

Nissan Qashqai - Euro NCAP 2013 AEB Test（BMWと同じ単眼カメラMobileEyeのシステム、認識性能はどっこいどっこいか？）
https://www.youtube.com/watch?v=qrqvNaiVQ9k

>>455
カムリみたいな大衆車と同じとか正気ですか？

Eクラスはどう見ても大衆車だろ。

良い車だが、見栄とかない。

実用車ではあるが、大衆車ではない。

誰でも気軽に買える価格でもないし。

スバルと悩むのならわかるんだがなあ。
あっちの方がぶつからない性能よさそうだ。

日本仕様が大衆車ではないという事だろうね。
まんざら「カムリ」も外れている訳ではないかも。
日本じゃ有り得ないけど、要は同じ車種で２００万円仕様から
１５００万超仕様まであるという感じなんじゃないのかな。

>>468
大衆車って、どういう意味なの？
俺の感覚では、一般大衆が比較的容易に買うことができる車
なんだけど、Eクラスって、そうなの？

実用車って表現は、すごく的を得てると思うんだが、
大衆車ってのとは、おそらくドイツ本国でも思われてないんじゃ
ないかと思うんだが、どうみても大衆車なのかな？

>>455
元はこっちか ^^;

Eクラスとカムリの選択って、まぁ釣りだろうけど、
中身が同じで、見栄だけの差って誘導したい？

特に他意があるかどうかは別にしても、そう思えるなら
それでかまわないと思うよ
4ドアセダンで、5人乗りで、同じっちゃぁ同じですからね

そう思うのなら、カムリがいくらするか知らないので不確実な
数字だけれど、300万以上は差がありそうだから、見栄に300万以上
払えるかどうかで決めればいいんじゃないの

中身が同じと思わなくて、Eクラスが優っていると思われる点があれば
その分、その価格差を許容しやすいかもしれませんでしょうが
カムリが優っていると思われると、なかなか許容しづらいんじゃないかとは
思いますけどね

Eクラスとカムリが同じと思ってたほうが、財布には優しいし、
いいんじゃないですか　　お父様にも、そうお話してあげたらどう！？

>>470
ぶつからない性能だけを気にしたらそうかもしれないけど、Eクラス並みの質感内装がある車がスバルにあればね
AWDは必須だからそれなりの車がスバルにあればそっち買っても良い
しかしレガシィですらC以下･･･

サイズだけはC以上
次のレガシィはEクラス並みになるらしいんで、ブーイングしてますな

カムリやレガシィとEを比べるってのは・・・・違和感ありすぎ。
Eの競合だとクラウンあたりかな？実質価格差は100万ぐらいだけど
2年も乗れば100万の差は納得出来ると思う。
Eのセッティングは絶妙で「飽きが来ない」のが最大の違いだと思う。
残念ながら試乗だけではその差が感じられないけど２−３年乗れば判るよ。

逆にいうと>>473の言うとおりだと思う。
微妙な差を激変と感じる人もいれば、大らかな人も居るからね。
これは煽りじゃなくて。乗り比べて同じと思えばカムリの方がいいよ。
かくいう自分も財力あったとしてもSは不要と思ってるし。
自分にはEで十分だわ。

YANASEでE　を見てきたけどなかなかいいな
今はBMW5　だけど、つぎはこっちでもいいい

Ｅクラスのオーナーはスバルって眼中に無いと思うけど

>>476
違いなら購入価格から2-3年後の残存価値を引いたものが
2-3年間の実質利用金額ですね。
その利用金額と利用価値が見合うかどうかを比べなければなりません。

>>479
新規の人は比べるかもしれんよ

猫も杓子も自動ブレーキ、自動ブレーキの性能の善し悪しで車の善し悪し決まるってどこかおかしい
つーか、自動ブレーキ有る方が事故率高くなるような気がするの俺だけか？
人間の真理ってそういうもん

スバルの技術は静止物に対する反応が少しいいだけだろう
走行中の前走車が急ブレーキ踏んだら
スバルは駄目だったという話を聞いたが

>>483
どこで？

自動ブレーキは１００％じゃないからお守りみたいなもんでしょ。
悪く言えばどれも目くそ鼻くそ。
それよかディストロニックとかステアシを実用性能に引き上げたのが素晴らしいよ。

>>478
5尻って段差を超えたとき、リアシートの下あたりからゴトゴト音がしませんか？

その自動ブレーキをベンツ自身が売り物にしてますがな。
二つのミリ波とステレオカメラで歩行者も飛び出しも検知できるウチのは高性能ですぜって啖呵切ってね。
特に富士重、ボルボ、ベンツの三社が力を入れて宣伝のトップに持ってきていて、事実売り上げも急伸しているわけですわ。日本人はぶつからない車大好きですから。
BMWなんか明らかにいやいやですよね、ヨソさんがついてるから仕方なくとカタログも小さくポン付けを買ってきた感がありあり（だから性能が悪くていいという話ではありませんが）。
で、テストしてみたら高性能なはずのお高いベンツさまがあの体たらく。
そりゃマズいよねーって流れになったら
自動ブレーキなんてお守りみたいなもんでしょ・・・・と、なんでみなさんベンツの肩なんかもつのですか？
お客さんなら文句を言うのがスジでしょうにｗ


>>483
スバルも素晴らしいと思います。欠点はあるかもですが安心できるレベル、他の国内メーカーのものはおもちゃレベルという感じを受けます。
でもスバルと比べて劣るからという話ではないんですわ。ベンツのあの性能でいいんですか？あれで満足ですか？というお話です。
実際これがあれば100％安全なんてこれっぽっちも思ってませんが、同じ条件でボルボなら助かってベンツで跳ね飛ばされてというのを見せつけられると・・・・・車の選択、考えますよ。

６気筒のモデルにはＡＭＧスポパケが標準になるような
このまま進んで、実質６気筒からはアルミトリムが消えてくれればいい

そして、素のE250も昔のトリムに戻れば･･････

前期の125!飽きてきた
代車で350出すなんてw
125!の安っぽさが目立つ
早く次世代の350ぐらいのグレードのに乗りたい

>>487

「みなさん」って誰？
このスレでも安全装備が不行き届き的な話は、
オーナーらしき人から複数出てる。
そういう極端な言い方するなら、
よくＲＯＭってから書き込めよ。


「みなさん」はボルボにはボルボの欠点があるから、
ベンツ買ってるだけで、日本人があーだこーだとか、
偉そうなこと言う割には、
そこを「車の選択」にしちゃってるのは、
文章だけ見ればアンタ自身。

ついでに言えば、普通の感覚のオーナーならスバルだろうと
ボルボだろうと、「自動ブレーキはお守り」としか思ってない。

>>487
そお？？そもそも自動ブレーキの多くは３０ｋｍ以下の速度限定でしょ？？
運転中の半分以上の時間は対象外じゃん？？？？
そりゃ商売だから各社カタログには色々書くけどさ、
それをドライバーがそれを真に受けるのは怖すぎる。危険思想だよ
現状の自動ブレーキはメルセデス限らずお守り程度ってのは的を得てると思うよ。

>>485
同感。俺は後期乗り出して間もないけど・・・・
自動ブレーキは無いよりあった方が絶対よい。でも俺は元々信じてない。
それよりも高速道路の渋滞でステアリングもアシストしてくれるレーダーに感動。
ボルボもアウディもBMWも試乗したけど、メルセデスが頭２つ３つ飛びぬけてた。
アイサイトも良いらしいけど、残念ながら車として選択対象外。
（でしょ？多くのEユーザーは。幾らアイサイトが良くても。）

そもそも自動ブレーキの効き具合ってどう確かめるんだ？
Dにネットの動画で見て効きが悪かったって文句つけるんかいな？？

>>487
肩を持ってるとかじゃなく、その「お守りみたいなもん」で正解だろｗ
結局どのメーカーだってお守り以上にはならないだろ。
勝手にベンツはお守り以上だと定義付けて批判に走るお前の方が理解不能だが？
それともスバルはお守り以上になり得る絶対的性能なん？

それよりもRSPの便利さ覚えたら他メーカー行けないし。

スバルがいいのはスバル買えばいいし、ボルボがいいと思うのはボルボ買えばよろし

以前、スバルは多少気になった時期があるが、結局、国産車でも他社を選んだ。
ボルボは、その昔、いいかなと思いかけたことがあったけど、今は全く乗りたいと
思っていない

自動ブレーキ、いずれにしても、発展途上であり、あくまで補助。
メルセデスのRSPも、補助としか思ってないから、私としては、今のでも
結構いいと思っている。　ブレーキかからなくても、ぴぴぴの警告で
助かったことが何度かあるし、リアのブラインドなんて、アイサイトに
ついてるのかな？　あれ、すごくいいと思うけどね。

年配者に多いんだけど、外車といったらベンツ、バイクといったらハーレーって概念はなぜうまれたの？

スマホといえばiPhoneとか掃除機といえばダイソンみたいな第一人者的な感じ？

ドイツの電装という点で引いてしまうのだが、その点の信頼性について情報きぼん

>>497
医療機器とかドイツ製だらけだが？

>>496
イメージＣＭ戦略のおかげだろうね
もともと日本人は舶来ものに弱いから

>>497
セールスの話だと、日本製電装品の比率を増やしているので
昔の様な、すぐ車が止まると言った事にはならないようだ。

ＲＳＰのような補助装置はドイツ製なのかは、分からない。
無くても車は動くのだが、カメラの情報で間欠ワイパーと
ハイビームの向きを制御しているので壊れると困るな。

>>498
シーメンス製品は、高温多湿の場所では使わないと思うんだが。
使っている部品の信頼性要求度も
医療用＞車載用＞一般民生用

目立ちたくない、世間の目が気になるが衝突安全は万全にしたいという人が買うのがボルボ。
シートもかなりいい。

iihsの結果見たらEセグ、Dセグ、SUV2車種共に細部まで含めるとトップだからねぇ。スモールオフセット未実施の車種が多い中で立派なもんだ。

ただ幅と小回りがなぁ、、というわけでEクラス以外は興味がない。

信頼性はそんなに気にする必要は無いと感じるけど。
前期に乗って丸3年、一度もトラブルなかった。
デラ担当も安心して売れるようになったと言っていた。
担当の言葉を信じると故障入庫が以前と比較にならないほど少ないとのこと。
10年過ぎたら・・などは今のところ誰にも判らないけど国産並みじゃん？って気がする。
セルシオとかも10年経過したら電装の接触不良とかはちょこちょこ起こった。

W204に5年乗ったけど不具合、故障等は
１）一度　車を数時間停めてたら、エンジンかからなくなった
　　キャリーカー出動になっていたけど、しばらくしたらかかって
　　自走で寺持っていった
２）コマンドシステムのスイッチの一部が動作しなくなった
ってことくらいだった。

W212で、まだ2年たってないけど、特別何がどうってことはおきてない

手放して2ヶ月になるけれど、また買いたいな。
ワゴンで4Maticにしたい。

4maticのトラブルってどうなん？
昔はギア系が必ず壊れるで有名だったけど212ならもう大丈夫なの？
問題なければ4Matic欲しいな〜。

RSPの製造元は三菱電気って聞いたけど。
なんでも契約のせいで三菱電気は他社に販売できないらしい。
ターボも三菱重工だし三菱とダイムラーの関係は提携解消した後も相変わらず密な様子。

ターボも三菱なんだ。

最近その手の話には興味が薄れたけど、
E250とかの今どきのエンジンって、
どんなターボチャージャーなんだろ。

三菱はATの入札でも健闘しているようだし、
あまり表には出ないけど、あなどれんね。

どうせならトヨタの6ATを積んで欲しい
なら買う

「トヨタの6AT」


現行スレ最高の言葉だな。

E250の２Lターボ＋７速ATが、
新型スカイラインの搭載されて、
価格がナント300万円台で発売されるそうだけど、
ホントだったらE250オーナーとしては怒髪天だな。

え、ルノーサムチョンの車がどうした？

>>511
ベンツマークつかないなら、どうでもいいよ。
ボルボ、スバルもそちらのスレでやってくだされ。存在に興味なし。

それよりｗ213で4matic右Hにならんかなあ。
新型Cの4maticが右Hの噂あるんで本当ならW213も
可能性あるのではないかと

現状4maticの右ハンドルってＲクラス以外にあるの？

自分で調べなくてすまん。

>>511
そんなもんに怒るベンツオーナーなんていないだろw
そんなコスパ考えてたらベンツなんて乗れんわな
お前だってそのスカイラインが250と同じ金額だとしてどっちかもらえるならヨダレ垂らして250に飛びつくくせにw

たぶんスバルの話題とかどうでもいいもんひっぱりだしてくる貧乏粘着野郎だなw

>>514
結構あるよ　
Mクラス　Gクラス　A＆CLAクラス（これはFFベースだが）

でもセダン系はまだないね。AMG　4maticもすべて左だね

前期から後期への乗り換え組です。
今日、GWの東名を約20キロ走ってみた。
すいていたが、ほぼ手放しの自動運転だった！
10秒おきの、ハンドルタッチはちょっと面倒だけど・・・。
オーナーさんなら、この快適さは、わかると思う。

C300からE250、Eのエントリーモデルに乗り換えたのですが
なんというか正直な所を言うと買わなければ良かったと後悔しています。
今までEは自分には合わないと思っててCに乗り続けてきたのですが、次のCを見て何故かEにしようと思ってしまったのです。
試乗もしましたが内装の豪華さやエクステリアからする車格の違いが圧倒的過ぎて購入欲を抑えられませんでした。
みなさんはどのモデル乗っているのですか？
E250で満足している人はいますか？
オプションも何一つ付けていません。

>>518
値段付くうちに売ればいいと思うよ

Cも好きで乗っていたのではなく、ただ自分にEが似合わないからというわけのわからない理由で乗っていたネガティブなあなたは、何に乗っても満足しないと思うで

>>502
俺の550は朝起きたらエアサスがペッタンコになってた

>>498
カールツァイスの顕微鏡、耐久性半端じゃない。
対物レンズの強さと言ったらw

顕微鏡のレンズに耐久性とか必要あるの？

＞ベンツマークつかないなら、どうでもいいよ。

大きく出たな
持っていない人ならではの発言だと思う

>>521
電装品じゃないし

＞10秒おきの、ハンドルタッチはちょっと面倒だけど・・・。

ハンドルタッチじゃなくて、多少動かさないとキャンセルにならないか？
そこが面倒だし、いつの間にかキャンセルされてたし。次期モデルに期待

>>517
20kmくらいなら、俺も試乗したことあるけど、そんなによかったかい？
あったらあったで悪いとまでは思わなかったけど、何かの時に役立つかも
って思うくらいで、日頃、使って走りたいとは思わなかったな。
どうも、あのステアリング動作のタイミングは好きくない。

>>518
C300　昔は欲しいと思ったけど、何年か前から、C載るなら200まででいいな
と思うようになりました。

E250エントリーってAVじゃないやつね、、せめてRSPつけておけば、
内装とかが許容できればいい選択だとは思うけれど、どうも
内装とかも、お気に召されてはいないようですね。
試乗には素の250は、まずないだろうから、おそらくE250AVでも載られて
Eがいいと思われたんでしょうね
そうだとしたら、確認不足ということになるのかもしれませんが、
Eに何を期待して、素の250の何が嫌で後悔されてるかってことではないでしょうか

素の250に乗られてる方は、あまり多くはないとは思います。実際は知りませんので
想像ですが

後期乗りです。
まあ、メーカーも過渡期ですよね。
ユーザーもその混乱に巻き込まれている。

後期は、近くで見れば高級感もありますが、
遠目では、やっぱりＡクラス
（そもそもなんでベンツが進出したのか！？）
に見えて安っぽい。

BMWは電気自動車、ポルシェはラインナップ拡大＝脱スポーツカー？、
ベンツの戦略は・・・自動運転路線？？

後期乗りだけど、手放しじゃアラートでるからハンドルに手を添えておく。これでずっといけるよ。急カーブでもなければ。

>>528
当面の出荷台数と利益確保のためにＡを出したのでしょう
ブランド性を売りにしてね

でも、タコが自分の足を食っているようなもん
従来のＥとかＣを適正価格で数売って、利益を伸ばそう、とは考えなかったのでしょう
ダイムラークライスラー結成（現在は解散）の頃から、劣化が年を追うごとに酷くなっていきます

>>530
ということは
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。
ってのは嘘なのか？

新型Ｃが、現行Ｃを（いろいろな意味で）上回る車になるかどうかは未知数だよ
次のＥがどういう形で出てくるのかは、公式ではまだ不明ということ
勝手に一部が憶測で騒いでいるだけだと思うよ

まだフルモデルチェンジまで最低は２年はあるそうな
今の世の中、何がどうなるかわからない時代だから、Ｅのフルモデルチェンジの時に
メルセデスというブランドが、現在の力を持ち続けているかどうかも不明だしね

>>518
Eのエントリーモデルとは車両本体価格599万（3月まで595万）のE250のことですか？
それだと内装も安っぽいアルミパネルだしRSPも付かないから、
もう少し足してE250アヴァンギャルド（AVG)にしておけば後悔も少なかったのでは？
ただし素のE250はタイヤが17インチで、
見た目重視の18インチ超扁タイヤを履いたE250AVGより乗り心地がいいと言われてますがどうでしょうか？

>>486

478 ですが、、、もっぱら自分で運転するため、リアシートには乗ったことないですね

運転してて後ろからごとごというのも、気がつきませんが・・

>>518

C350から後期E250クーペに乗り換えた。RSPが魅力だったので。
半年以上経ったけど、概ね満足してる。
V6はそれなりに良かったけど、このL4、トルクあるし何にも問題ない。
内装も仕上げの違いのせいだろうけど、やっぱE名乗るだけのことはあると思った。
足回りの設定はデフォルトで "comfort" なんだけど、18インチとは思えない乗り心地。
どんなところ後悔してるのでしょう？

EクーペってEクラスセダンと別物でしょ？
むしろCクラスに近いんじゃ‥

だね。EクーペはCクラスベースでＥ装備したもの。

>>518
後期E250に何が不満ですか？
というか何故新型Cクラスにしなかったのかと問いたいですな。
現行Eは基本5年前の車なのに対し、
新型Cクラスは下剋上で最新最善ですよ。
有名なコピペ
> 格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
> 過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
> 当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

新型Cは本当にEを超えたの？
ソースは？

有名かどうか知らんけど、検索したらこれだけしかでてこんかった
https://www.google.com/search?hl=ja&amp;q=%22%8Ai%89%BA%82%CCC%83N%83%89%83X%82%C9%91%CE%82%B5%83x%83%93%83c%82%AA%96%7B%8BC%82%BE%82%B5%82%C4%22&amp;btnG=google

あらま、こっちならどうだ
http://search.yahoo.co.jp/search?p=%22%E6%A0%BC%E4%B8%8B%E3%81%AEC%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%82%B9%E3%81%AB%E5%AF%BE%E3%81%97%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84%E3%81%8C%E6%9C%AC%E6%B0%97%E3%81%A0%E3%81%97%E3%81%A6%22

>>539
ははは、売りたいがための常套句ですよ

ちなみに、>>538は知らないだろうけど、おおむねドイツ車はイヤーモデル制で
毎年少しずつ改良されていく

なので、５年前の仕様と、現在の仕様とはいろいろ異なっている

これからのメルセデスは再びコストダウンに向かう気配なので、次のＥは出てみないと
わからない　また、なんで実車もまだ無い時期Ｃクラスのことがわかるの？
W204の時も、Eを超えたとか逝っていたな＞ＭＢＪ広報

今まで「AVG足は硬すぎる」とネガキャンしてた野郎です。
前期から後期250AVGに乗り換え、連休初日に初ドライブしてきました。
素晴らしく良い！！！足回りの熟成が半端じゃない！！別物になってる！！！
最初は4発というのが心配だったけど通常使いの回転数なら全く気にならないし
トルクも十二分にあって全く問題ない。
RSPも確実に進化してる。もう必要十分通り越して十二分といった感。
前期モデルで「ここがこうなれば・・・」と思ったところが全て改良されてる感じ。
自分の期待値以上だった。
これなら新型CがEを超えても気にならんわ。自分は後期Eで全てにおいて不満が無いっす。
ついでにデザインもSもCの団子虫デザインよりも良いと思う。
これならW213が出ても浮気虫が騒ぐことは無さそうだ。
それぐらい前期から熟成重ねて良くなったと感じる。

（個人の感想で人によって違う場合有ります。ｗｗ）

>>541
コピペの努力不足ですね

前期→後期の進化は凄いよな。

もはや同じ車ではない。今となっては前期はポンコツにすら感じる。

レクサスLSもそうだったよね
これからは技術が飛躍的に伸びるからこういうのがどんどん増えるだろう

今日燃料タンクの蓋にかいてある推奨空気圧見てびっくり
ＡＭＧパケの18inchは3人乗りで230kpaって、みなさん知ってた？
一人乗りなら210-220じゃん
そりゃあ普通は250-270kpaくらいは入れられるから硬く感じても不思議じゃないわ
ＡＭＧパケを硬く感じる人、230までで調節すると本来のＥクラスの乗り心地を味わえるかも知れんぞ

>>543
ちなみに前期は前期でもいつごろの前期？
前期の最終型なら後期と変わらんという話もある

エンジン切って降りてドア閉めて、
後部座席の荷物とる為に後部ドアあけようとおもったら鍵ロックかかることしばしば。

これって俺だけ？

>>548
ほぼ前期最終。RSPが付いた初期ロット。タイヤの空気圧は敢えてやや低めにし、
コンチスポコン５＞レグノ＞プライマシーLCと変えても不満解消せず。
具体的には首都高の道路継ぎ目などでのガツンというショックが車格に合わないなと。
冬場に１６インチの横浜スタッドレス（アイスガード４）で丁度良いと感じるぐらい。
しかし今度のは１８インチのピレリ（銘柄は覚えてない）が付いてきたというのに
ショックが非常に良く動いている感じで素晴らしくしなやか。柔らかいけどフワつかない。
これこれこれ！求めてたのはこれだよ！！という感じで大満足の一日でした。
今回S221の中古も考えたけど、ボディサイズ・運転しての楽しさの面でEにしましたが
大正解だったと感じます。

５６０ＳＥＬからなかなか買い換えられない

前期E250AV RSPlimitedが出るちょっと前のやつに乗ってる
タイヤ、空気圧等を全くみてないので、情報としてはあまり意味ないけれど
後期E250AV試乗した時、路面ショックを感じにくくなっているように思った。
サスとかが変更された為かどうかは、確認全くできてないけど

前期E250AV RSPlimited乗ってるが、代車で来た後期との違いはほとんど感じられなかった
納車前に代車で乗った前期初期５ATとは内装の質感含めて別車と思ったけど。

>>553
歩行者保護のカメラがついてるかどうかが機能上の違いじゃありません？

次世代まで待て！V6ターボ出るよ。
2年後、現行CLSとSに載せるらしい。

>>547
表示見たけど、３人までは230ってことじゃないか？１人で210は車重に対していかにも少な過ぎ。
つーか、17inchの方が18inchより圧倒的に標準空気圧高めに（３人まで270)書いてるけどちょっと理解出来ないなあ
扁平率上がった方が空気ボリューム減るので空気をたっぷり入れんと駄目だと今まで思ってたけど違う？
詳しい人、教えてください

乗車人数によっていちいち空気圧変えなければならないんですか？
ベンツって不自由なんですね。

私は前期のり。去年後期が出たばかりの時に試乗したら殆ど変化は無かったが
今月試乗したら確かにゴツゴツ感が大幅に減少していたよ。
その時の担当曰く
「公式発表は無いけど後期も去年と今年で確実に変わってますよね」と。
ウソか本当かは判んないけど、自分が乗った限りだと同意。今の後期は足が滑らかになってると思う。

>>558
その担当者が、その車に乗って、そう感じたっていうことなのか、
公式ではなくとも、裏情報で確実に変わっているというのが伝わっているのか
大きく違ってくるんですが、どちらでしょうか？

その担当者を悪く言うようになるけど、なんとなく、前者、つまりは
５５８さんが感じられたってのと、同じことではないかなという気がして
ならないんですが

ホントかどうかは試乗してみればわかる

>>558
出たばかりの時に試乗車にした車を、わざわざ半年そこらで試乗車の
入れ替えはしないでしょ。もしかして、グレードの違う物の比較をしている
訳じゃないよね？

後期乗りだけどね2000km超えた当たりで足はかなり馴染んだよ。AVG脚は硬いとか最初思ったけど今ではしっくりくる。

低速ではダンパーがゆっくり動いて柔らかく反応し、それなりの速度ならコツコツとした乗り心地だが目線は水平を維持。

みんな燃費どんなもんよ？
250とかやっぱりいいのかい？

前期ブルーテック
郊外の一応首都圏

町乗り12Km/ｌ
高速　14Km/ｌ
エコラン　15Km/ｌ
くらいかな
気持ちよく飛ばしても、10Km/ｌを切ることはほとんどないな

前期ブルーテック
郊外の一応首都圏

町乗り12Km/ｌ
高速　14Km/ｌ
エコラン　15Km/ｌ
くらいかな
気持ちよく飛ばしても、10Km/ｌを切ることはほとんどないな

都心部住み後期E300

街乗り7-9km/l
高速・旅行12-15km/l

街乗りはの時は20kmくらいしか走らないから、エコランしようがすっ飛ばそうが、
アイドリングストップをon/offしようが同じような数字。

>>561
いや、やっているよ
試乗車は、安く売ることができるので人気
たまたま、そのディーラーがあまり大きくなくて、乱暴な運転する人が
ほとんどいないのもあるけど

ディーゼルとガソリンで、それほど燃費は変わらないんだね。
軽油は安いから、ランニングコストで見ると、相応の差になるんだろうけど。

現行250AVだけど高速で15.9km/lが今のところ最高

たまに、３５０とか４００ハイブリッドの人見かけるけど、
なんで、Eに９００万かけるの？
もうちょい背伸びすればLS買えるのに。
外車だと、CLSとか。

いくつかの要素を伴って実用車とするならEセグはその頂点なのよ。
それ以上になるとトレードオフになって汎用性に欠ける。

なんでと言われても困ると思うぞ。
元々背伸びしていない人だと。

なら、550も背伸びすれば買えるのに

なんで背伸びするのが前提になってるの。

C６３買わない理由は？

背伸びをする理由を説明するのが先では。

>>570
金銭・全長・が主な理由だろうな。

CLSは後部座席の、空間・定員数。

少しでもいい車乗りたくない？
900だすなら100出してより良いの乗るしょ

だいたい法人でリース料か減価償却の金額と相談して車決めてるだけ。Ｅ400とかに拘ってないのでは？

LSとかは高いのかな。維持費とかも。
わかった。ありがとう

全く理解してなくて笑える

そもそもLSとか眼中ねーし

>>570
LSは、日本で乗るなら結構いいらしいとは聞いているのと、
その価格帯の車買えるほど裕福じゃないので、その価格帯の
車を買える方々が、どう考えるかはわかりません。

でも、CLSとEは、乗ってみたらわかると思うけど、だいぶ違う車で
日頃使うには断然Eのほうがいいと思う。　
4ドアクーペと4ドアセダンの差でしょうけどね。

C63　それが楽しい道ってのが、日本にはなかなかないので
ｺｽﾊﾟがどうしても悪い感じがするし、そもそも、C63はあくまでCであって
価格が近いとは言っても、Eとは、違う方向向いてる車だから、C63を
短期間乗るって為に買う人ならわからないけど、普通はEと競合する車
じゃないと思うんだけどなぁ

C63とEを比べるとか冗談で言っていると信じたいが･･･
C63なら比べるとしてE63 他社ならM3、RS4
EならGS、5シリーズ、A6
SならLS、7シリーズ、A8

C63が1500万でS550が1500万にしても比較対象にはならない
セグメント、使用用途全てがダンチなのにどうやって比較しろと

ディーラーでC63かE550で迷ってますとか言ったら冷やかしと思われて終わり

>>580
高いとか維持費とか誰も一言も言ってないんですが大丈夫ですか？
残念だけどレクサスとかクソすぎます

>>557不自由ってけ重量に応じて調整するもんだろ。大丈夫か？

>>584
そりゃ完全に自分基準だわ。
車の選び方なんて様々。

特に↓なんて俺からしたら普通にアリだし。
> ディーラーでC63かE550で迷ってますとか言ったら冷やかしと思われて終わり

でもさ、今の日本ではＥ乗るよりも、ＬＳ乗っている方が威張れるし、
ステータスもあるよ･･････残念ながら

威張れるとかステータスとかアホかと・・・。

LSってレクサスつーても結局トヨタという点で駄目だ、悪いけど
所詮三河の田舎会社、眼中にないわ

>>590
そこまでトヨタを卑下するとは
あなたは都会的な素晴らしい会社にお勤めなのですね

>>587
ないない
C63とE550を比べ選ぶ人間なんて5年働いて見た事ないし聞いた事もないよ
>>588
車のでかさが勝負ならアメ車でも乗ってて下さい･･･

ヤナセの中の人乙です

>>583
予算面だけで考えてそう言う人もいるんでは？
幾らで買える範囲で自分が気に入ったの買うみたいな。

>>590
シュトゥットガルトって都会か？

昔の軽で時代が止まってるおっさんが言ってるんだろうけど。

まず、最近の軽は200万ぐらいする。
ディーラーで働いてる友人が言ってたんだが
軽は一括で買う人が多くて普通車はローン組む人が大半らしい。

最近のモデルは見た目も拘っててLEDヘッドライトとか使ってるし、鏡面ピラーとかも付ければ高級感でる。
内装に関してはオートバックスで買ったウッドパネル貼れば質感あがる。
「ベンツみたいな内装でかっこいい」って妹が言ってたし。
走りに関しても車重が軽いのとターボのおかげでその辺の普通車より加速いい。
この前100キロぐらいで走ってたE550を仕方なく左車線から抜いたった。

金持ちで軽に乗ってる人多いってのもポイント。
今の時代、車に金かけるのは田舎ッペだけ。
おっさんにはわからんだろうけど、最近の若い女は
お金持ちってこういうところをケチったりして貯めてるのよね、私知ってる
って普通に思ってるらしいな。

>>592
俺はAMGしか乗らないの知ってるから担当はC63とE63を勧めてきたけどな。

>>596
軽に乗ってる金持ちもいれば、ベンツに乗ってる金持ちもいるし、フェラーリに乗ってる貧乏人もいる。

車だけではなにも判断できない。

>>596

なんだ、このコピペ？

NAのGTOなみに書けてるなw

なかなか文才あるね。

>>596
鏡面ピラーww

>>596
鏡面ピラーが高級感というセンスww

まーた新たなコピペが誕生するのか

鏡面ピラーって何？
読んでそのままピラーのとこが鏡みたいになるの？

高級感なのかね？　それって
趣味の悪い成金、きんきらきん、って感じにしか思えないんだが
見たことないからわからないけど、まじに高級感出るの？

>>596
君の言う金持ちって、どんな人なんだい？
金持ちで軽乗ってるのが多いって、、、

E550だろうがS63だろうが100km/hで走ってる車を
今時の軽が抜けないことはなかろう　当たり前じゃん
100km/h以上出せばいいだけなんだから
確かリミッターって　140くらいだったかな　軽の
そこまでだったら抜けるでしょ

書くまでもないと思ったんだが、つい書いてしまった。
あなたの思ってる金持ちってのは、おそらく、大した
金持ちじゃないと思うよ　君よりちょっと多いくらいじゃないかい？

後期250AV何ですけど、昨日コンビニの輪止めに右前のタイヤを乗り上げちゃいました。
ホイールのガリ傷もバンパーもサイドステップも無傷で、ハンドルのセンターもズレはないのですがディーラーとかでアライメント等を見てもらった方がいいでしょうか？

>>566
むちゃくちゃいいな
自分は後期のE350だけど高速でなかなか10km/l 超え無いんだわ
まあ自分は追い越し車線メインで大体平均120km/hで走ってるけどやっぱり走り方の問題かな
高速は何ｋｍ/hで平均走ってる？

>>606
同じくらいだねぇ。
乗車人数も自分・奥さん・3歳児、中型犬×2で、アウトドア用品とか積んでるからそこそこ重いんだけど。

300と350でそんなに差があるのかな？
今度代車で350が来るから試してみよう。

うーん、定速だとそこそこ燃費伸びるけど、追い越しかけたりの加減速多いと一気に悪化するわ
基本１人乗車なんだけどね。
７０−８０ｋｍで走る郊外道の方がむしろ燃費良くて１０ｋｍ/h超えたりする。

>>596
デカい釣り針だな
鯨でも口に入りきらないぞ
一体何を釣る気だ？

>>606
前期最終の300ワゴン（3500cc）だけど、ほぼ606と同じような感じ。
首都高とかだと10-11ぐらいかな。

>>596
それ以前に、軽で100キロとか出して走ってるやつ見ると
何を生き急いでるんだと思う。

俺なんかあんま飛ばさないから、軽にもガンガン煽られるよw

あんな車間距離詰めてくるとか、アタマのネジ飛んでるとしか思えん。

なんでＥクラス乗りはコピペにマジレスしてしまうん？

RSP使い始めてから飛ばさなくなった。

最近追い越し車線をキープしているアホ軽が増えたな
昔みたいにバッシングしなくなったから
交通の妨げになっていることがアホ軽にはわからないんだよな
120KMぐらいで追い越し車線キープのアホ軽は邪魔

つうか、それ以上に覆面パトが増えている。
頻繁にバックミラー見てドキドキしながら飛ばすよりRSPでゆっくり走ろうぜ。
車に速度を任せてしまったら先を急ぐ気持ちが殆ど無くなってしまった。
１００ｋ程度の道中なら大した時間短縮にならんしね。RSPは偉大だ。

>>605

多分なんともないと思う。

トヨタだと時速30ｋｍくらいで、でかい縁石にぶつけて
アライメント狂わないかの開発テストもしてる。
ベンツでもしてると思うけど。

ついでに言うと、数値的におかしくても、感覚的におかしくなければ
触らないほうがいいとは思う。

アライメントなんて調整しても、その足で別のショップで
計測したら数値バラバラなんてザラにあるからｗ

>>615
追い越し車線キープが邪魔ってのはわかるが、120キロで邪魔とかお前何キロ出すんだよ。

新型Cクラスが良すぎてEクラスの存在意義が・・・

>>618
それ以上に決まってんじゃんか

>>619
クラウンの出来が良すぎてEクラスの存在意義が・・・

と似たようなことだね。それでもEを選ぶんだよ。

高速の流れは100〜120位だろ都内なら。
流れよりも大幅に超える速度出しても周りは別にベンツ凄いとか思わないから。秋葉原特攻の基地外と同類でヤバい変なのに捲き込まれたくないから車線譲るけどな

120ｋｍ/ｈでずーっと行ってくれるならいいけどね。

そういう軽に限ってトンネル、コーナー、
登坂路で急に減速したりするから、危ないし
まあ、、、邪魔だわな。

交通量の少ない東名は追い越し車線の流れは120〜140km
軽は邪魔

乗り換えたけどフロントオーバーハングはひどいね。
ノーマル車高なのに、ちょっと段差のあるコインパーキングでバンパー底を擦ったよ。
あと軽用の駐車スペースにバックで駐車したら後ろのバンパーぶつけたし。
この車にしてからやたらぶつけたり擦ったりする。ほんと困ったもんだ。

>>625
軽用に駐車ってのが、まずもって信じられん
なんで軽用ってなってるか、考えたら結果わかるだろうに

>>604
いや、最近の軽は馬鹿にできないよ
ダウンサイジング技術が効いているから

それより、軽に煽られたら無視してやり過ごす方がいい
事故になって、軽のドライバーが死んだのなんだのになったら面倒に巻き込まれるぞ

軽は、所詮軽
ブレーキが、だいぶ違う

>>624
>交通量の少ない東名は追い越し車線の流れは120〜140km
新東名だと、
その辺の速度域は覆面パトのいい餌食だよ。
連休中はカモが大量発生するから連中も大ハッスル。

>>627

えと、、、

どんなダウンサイジング技術が軽に応用されたの？

>>629
まあ120キロならギリセーフではあると思うが140なら即アウトだな。

新東名は飛ばしたくなるからなー。

>>619

2年後だよ。
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

改めて後期の内装を見ると、質素だよね。
ウッドパネルが貼ってあっても、特に高級と感じないし。
実用品を貫くならアルミヘアラインのパネルの方が、統一感があるんじゃないだろうか。

だから、Eを超えたのはマルチリンク+エアサスのモデルだと何度言えばこのボケ老人はry

俺ってば 北九州市２４歳 こう見えても 福岡大卒 エリト！
そんな俺の かっけープライベートを 教えてあげちゃうんち
男は車 車は男 そして愛車は 新車のベンツ 最高じゃん
爆音マフラー 光るカーステ 自慢のアイテム アイムフール
スモークフィルム クリアーテール コントラスト 完全ラスト
派手なエアロで かっこよすぎで 踏切ダンスで みな注目
もちろん土禁で 靴はトレーで 芳香剤で トイレじゃん
軽自動車は 煽って割り込み ブレーキ踏んで 慌てさせ
遅い車は 次の信号 そっこー降りて ゴルフクラブで 制裁よ
近道抜け道 路地裏爆走 対向車 窓から顔出し 怒鳴りつけ
渋滞はまれば 舌打ち連発 助手席ﾅｵﾝの ナビに激怒で 謝らせ
スーパーウーファー ずんどこかまして ｵﾚﾝｼﾞﾚﾝｼﾞと ポルノでグ
タバコマルボロ ポイ捨て上等 お陰で車内は いつも綺麗
夏でも冬でも 洗車は５時間 クルマを磨けば 俺も光るぜ
ダチが経営 チューンのショップで パツキン茶髪の仲間と談笑
壁にはアイドル水着ポスター 山盛り灰皿 延滞中のエロビデオ
家ではテレビが 時計代わりで ドラマ お笑い スペシャル番組
翌日さっそく 連れや仲間と テレビの物まね 盛り上がり
新装開店 パチ屋に列んで 朝から晩まで ひたすらパチスロ
どうするアイフル 軍資金 勝ったら焼肉 ファッションヘルス
本も毎週 少年ジャンプ ベストカー 東スポ パチスロ必勝法
いつもドコモの最新機種 自己紹介は 持ってるケータイ 乗ってるクルマ
服の色は 赤と黒 首と腕には 光り物 ネックレスと ロレックス
ビリヤード っとかボーリング カラオケもちろん 朝までオール
ガストがアジトで ドリンクバー 仲間と粘って ジッポかちゃかちゃ
用もないのに オートバックス 特価のムートン アルミホイール
そんな俺って 最高最強 地元じゃヒーロー 人生毎日 はっぴーぴー！

>>635
哀れな人生だなw
知性を感じないよ、、、、

いやまあ、

それこそホンマモンのコピペだし。。。

E400乗ってるけどエンジンかかる度に地震かと思うくらい揺れる
この前は後ろの車が「大丈夫ですか！？」とか近寄って来た 揺れは慣れているのでと言ったら、その揺れでナンバープレートが傾いたとの事
笑い話で済ましたけど、ある日親戚の娘をリアに乗せて走っていたら、乗せて5分で気絶していた
親戚からは何をしたとすごい問い詰められた
だから体験させてあげようとして、親戚のばあちゃんを乗せて走ったら気絶してそのまま永眠してしまった
そういうの避けたいなら国産ハイブリッドのマジェスタが良いと思う

>617
ありがとうございます
そのまま乗り続けようと思います。
気のせいか、少しだけハンドルが左流れになったような…
でも、たぶん気分の問題なんだと思う程度です。

iphone使いってすごいね、いろんな意味で。

>>639
ディーラー行っても無駄だよ
おれはCも乗っててこれがかの有名な左流れするんだ
んでディーラーもってったけど、こんなもんといって突っ返された
結局無駄足だったわ

ベンツがレクサスを大逆転。ベンツが若年層にバカ売れ。焦るトヨタ。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1398840959/

635 なんだこりゃ
また、変なのが出てきたな

ところでエリト！って何？
その他、意味わからぬ語多数

正直、わかりたいとは思わないレベルのような気はするけれど

>>642
一昨年あたりからはA、去年まではCが売れたってことじゃないかな
昨年あたりからCLAものびてるようだし、確かによくみかける。
　

待てよ、エリト！って、もしかして、エリートのことかね？

知らぬ間に福岡大卒も、エリートの世の中になってたのか、

福岡大、まだ地下鉄が通ってない頃、一度、バスで行ったことが
あるけれど、遠かったな。でも、グランド広い（陸上、サッカー場と
別々あるし）し、スポーツするには、結構よさそうだった。
バスで行かれる方、福大病院前と、福大前とは、全然違うところに
あるから、要注意。　

だから、

コピペでいちいち悩むなよ・・・

>>622
都内って首都高のことだろ？

首都高が120キロで流れるとか・・・。

了解＞６４６

福岡大学って帝大じゃなくて私学やん
一瞬、あれっ？て思ったがエリートさんは九州大学だろうに・・・・

>>644
CLAはバカ売れ

>>650
あのサイズで4ドアクーペってほんと無理はあると思った。後席の狭さには引いたよ。

CLSでも狭いと言うのに・・・。

いかにみんなスタイル優先で選んでるかってことだなぁ。

>>632
で、実物のW205が出たら･･････なぁーんだ

い　つ　も　の　パ　タ　ー　ン

>>651
世の中には、カリーナEDみたいな車が好きな層がかなりいるそうな
そこをうまく突く形になったな>CLA

福岡大　九州の私学の中じゃぁ、まぁいいほうなのかもしれない

それ以上ではないな

A、CLAだけでなくCでも、後部座席には乗りたくない　　身長178cm

ただし、運転席だけ、それも2ndカーとしてであるなら、乗らないとは言わない

Cでもワゴンなら入るんじゃね、178ｃｍ。

ただ、後ろ乗れないCLAとか、
荷物入らないシューティングブレークは、
ベンツとしては違和感あるね。

ドル箱カイエンみたいなものかなあ。

後席に人を乗せることってそんなにあるのか？
大人四人が乗ってる車には早々お目にかかれるもんじゃない
なんで広い後席が必要なのか俺には分からん
年に一回ならそいつには我慢してもらえばいい

>>658
Eクーペオーナー？　それともぼっち？
後ろに人乗せるからCではなくEなんだが・・・

６５８さんじゃないけど、
セダンかクーペかは使い方次第でしょう。
ただドライブして楽しくて贅沢なのはクーペ。

クーペがＣベースって言う人がいるけど、
ピラーレスでカブリオレにすることを考えられてるので、
フロアの補強は半端じゃないですよ。

だから？

>>658

いや、しょっちゅうですけどｗ

週の半分はあるよ。

正月の挨拶まわりではセダンに４人乗っている

W176の後部座席で駄目ってことは座高1m以上あんのか？
座面ヘッドルームともに、さらに狭いW212はもう絶望的だな。

178ｃｍの問題でなく、座高の問題か。

なるほど。

前期乗りだが次期Eクラスに期待

>>666
これは例のコピペを貼れっていうフリですかな？

ご期待に応えて、
>>666
2年後だよ。
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

>>668
現行Eクラスより新型Cクラスのほうがクオリティ高いんだよな？
じゃあ、新型Cクラスの次の世代買う
次世代のEクラスより本気だしてるかも
おいら頭良いなー
それまで、瓢箪目のC180で凌ぐわ

>>669
いやいや、その次世代Cクラスの次の世代のEを買うといいよ

能書きは立派です。
http://openers.jp/car/exclusive_auto_collection/mercedes_benz/mercedes_benz_intelligent_drive_tecday_32535.html

>>669

いやいや、その次世代Cクラスの次の世代のEクラスの、
その次世代Cクラスの次の世代のEクラスを買うといい。

>>669
もうずっとひょうたんでいいと思う。

買えないんだから、そっとしておいてやれ

ごちゃごちゃ言わずに、買いたくなければ買わなくていいし、
買いたくなったら、その時に、あれこれ考えずに買いなさい

金太郎って意外とマヌケ面してんだね
今の時代、敵を作らないことが大事だからちょうどいいのか
上にはうまく取り入りそうだけど

金太郎君は、
どうやって若くしてMBJの社長の地位に上りつめたんだ？
運が良かっただけ？
経歴がよくわからんな。

>>660
クーペ、しっかりしてる。シャシーがCと同じとは思えない。

>>677
輸入車業界は、いろいろ理不尽が罷り通る百鬼夜行の世界だからね
一時期、マガジンＸでそのあたりをよく取り上げていた

そのあたりが改善されれば、もっと安くて融通の利く輸入車販売が
実現するのだろうけど、国産車メーカーや官僚の思惑とかも重なって、
まず無理と言われている

>>677
早稲田実業→早稲田大学社会科学部卒業（1987年）
就活で某テレビ局※1を受けに行ったが、偶然近くにメルセデス日本があったので立ち寄った※2。
この年のメルセデス日本は、輸入権がヤナセから戻ってくる年であった為に大量に人材を欲しているタイミングだった事から、その場で入社を誘われる。
入社して※3営業部に配属され、約3年半後に広報部へ異動。
その後、アメリカンスクール出身で語学が堪能であったためドイツ本社に勤務する。
帰国後は企業広報部長、社長室部長を歴任し2003年に取締役。
2007年副社長に昇格したのち、2013年に社長就任し現在に至る。

※1 恐らくテレビ朝日旧本社の六本木センターではないかと推察
※2 幼少から車好きだったため、車関係の職に就きたかったらしい
※3 新卒採用の第一期生

社長＝ジジィって考えは日本くらいで、若い社長ってのは外資系にありがちな話しかと。
まぁ若いと言っても、若く見えるだけで実際は50歳だが。

>>680
早実から社学ってずいぶん落ちこぼれだね。
その当時は夜間でしょ。

350、数時間試乗したけどやっぱり乗り心地悪いと思います。
ゴツゴツしていて、メルセデス本来の良さとはほど遠い。

素の２５０にして別のことにお金使うか、
Ｓの１番安いの買ったほうがいい気がします。

せめて３００だけでもエレガンス仕様にしてくれればいいのですが。。。

お願いします。金ちゃん。

＞Ｓの１番安いの買ったほうがいい気がします。

そう思う。

そもそも、セダンでE買う意味が正直わからん。

値段よりサイズ

>>681
ま、成功には必ずしも学歴は必要ない

日本でサイズって話なら、幅1800mmとか、
ホイールベース2800mm超か、だろ。
Eなんてどっちも超えてるじゃん。

日本だからこそ、セダンはSの一択。

>>680
レスサンクスです。
学歴的には平凡だけど、
キモはアメリカンスクール出身で語学が堪能という辺りか。
彼は40歳代でMBJの社長になったけど、
世界を見渡せばMBJとは比較にならない大企業のGMのCEOのメアリーTバッラや、
フォードのCEOのマーク・フィールズは皆50そこそこで金太郎氏より少し年長くらい。
マーク・フィールズがマツダの社長になったのなんか30代だっただろ（39歳？）。
みんな凄いね。

679さんにもサンクスです。
スレ違いの話題引っ張ってスミマセン。
Eクラスの話に戻すと、
自分も次はEかSの一番安いのかという選択で迷うと思う。
Sに即決しないのはやはりサイズの問題。
現行Eクラスのサイズが絶妙。
というか自宅駐車場のゲートの幅がEなら余裕だけど、
Sだとギリギリかもしれないので躊躇している。

679さんにもサンクスです。
スレ違いの話題引っ張ってスミマセン。
Eクラスの話に戻すと、
自分も次はEかSの一番安いのかという選択で迷うと思う。
Sに即決しないのはやはりサイズの問題。
現行Eクラスのサイズが絶妙。
というか自宅駐車場のゲートの幅がEなら余裕だけど、
Sだとギリギリかもしれないので躊躇している。

アチャー、
ダブってしまいました。
ゴメンこれで最後にします。

いまのSは1900だろ？

狭い道やコインパーキング多用する人はアウトなレベル

>>681
その年なら早実から早稲田行っただけでも優秀じゃね？
早実は元々附属じゃないし。
確実に大学行けるのは、高等学院と本庄だけじゃなかった？

とにかく英語がまともにしゃべれればそれだけでＯＫという世界らしい
足の引っ張り合いや騙しあいとかで、まともな神経だと勤まらない世界だそうな

>>693
その「英語がまともに喋れる人材」ってのが日本にどんだけ居るよ？ｗ
ドイツ本社に何年もまともに勤務出来るほどの語学力なんて生粋の日本人じゃ今だに殆ど居ないだろ。
まして1980年代じゃねぇ・・・推して知るべし。

350の脚で硬いと思うなら外車にそもそも向かない。レクサスかトヨタにでも乗っとけよ。

斎藤一人さんって知ってますか？

>>691

Vクラスも持ってるんだけど、
1900超えてても特に問題は感じないけどなあ。

そもそも5ｃｍの差なんて、駐車場の機械の物理的な要件とか
なければ、あんま関係なくね？

むしろ自分的には、ホイールベースが3ｍ超える車は、
駐車してて自分のクルマだけ頭が出るのが気になるくらい。

輸入車業界では早稲田卒はまだまだ希少価値があるからな
でも、40代で社長になるには誰か 引っ張ってくれる人がいないと無理だよ

>>694
だから、実務能力とか自動車についてのセンスに疎い人でも、重役になれるんだよ
ネイティブをまともにしゃべれるというのは、確かに珍しいからね

他の業界でも、そういい人は珍重されているよ
ただ、給料はそこそこ優遇するけど、実権はほとんど持たせないようにうまく使っている
輸入車業界はうまくスポイルするように、英語しか取り柄がないヤツが出世して実権を握る

今のメルセデスがお仕着せ変態仕様ばっかりなのには、ワケがある

GW中に初めて夜走ってるE後期見たけど・・・
かっこええ〜〜〜、しばらく見とれてしまった。
E250AVで乗り出しいくらぐらい？

>>700
７００万

>>699
まぁ概ね同意だが「英語が話せるだけ」と言っても、英文科卒業なんかでは全く意味がなく
語学堪能を大前提として、それなりにビジネスや広報業務に精通している（ちきんと他国語でそれらの専門的会話が成立する）必要性なんかも考えると
そこそこ有能な人物として捉えられるんじゃないかねぇ？
それこそ日本には数える程しか居ない人材だろうし。

逆に言えば、そんな人材が日本は豊富じゃないので、仰る通りセンスやらで選べるほど人材の選択肢がないのも実情だろうね。
これはもう日本の教育の問題だな。

>>702
むかし、カーマガＸに典型的な人物像を描いた小説が掲載されていたけど
（あまり上手ではなかったが）お蔵入りしちゃったからねぇ

有能な人というのには２種類あって、その場しのぎで数字だけは稼ぐタイプと、
計画的に時間をかけて何度も挫折しそうになるけど、安定した経営基盤を
築くタイプ。

前者は、その時だけだから、後に禍根を残すので結果的には社会的不能者
後者は、なかなか見分けが付かないけど、結果的に社会に貢献することになる

有能という物差し一つ取っても、違いがあるわけで、もちろんメルセデスのブランドを
築いてきたのは後者の人たちだったわけで

>>702
同感します。数える程しか居ないのかどうかは知らんけど、
運と頑張りの掛け算だし。
英語で話すことが手段って、当然やろ。

MBA取ったとかいろいろな人がいるけどね、実態は悲惨だよ
頭でっかちで理念や志が無いから

経営については、自分で勉強して自分だけの哲学を正しく作らないと、
世の役に立つ名経営者にはなれないようだ

金太郎くんは･･････

後期乗りです。
次のCクラスは、エレガンスグリルの日本導入はない、
とのこと。
自分は6台目で、40代だが、ベンツのイメージは
今、岐路に立っている感じ。
自分の車を見ていても、いい車だとは思うけど、、、。
新しい世代に入った、と割り切るしかないのかな。

経営者刷新まで待つしか無いだろう

>>695
もっと上級のベンツ乗ってみなよ。
ＣＬなんて乗ったら、ショック起こすよ。

>>706

自分も後期乗り４０代だけど、
ペラっとした感はあるかな、と。。。

>>706

自分は20代後期乗りです、今のデザインだから買いましたよ
同価格帯のGSの内装もよかったけど、やっぱり決めては外見でした

>>702
俺はTOEIC900越えだから同期の中でも大きなプロジェクトに
メンバー入りが多い。ちなみに大手商社ね。

>>711
もっとましな誇れるところがあるだろうに。。
商社でTOEIC 900オーバーぐらいザラだろ。

それとも人材不足の小さな商社か？

それにしても、この時点でこれだけ、話題がない状態。当面さみしいな、E周辺は。。。

http://i.imgur.com/4hCahEj.jpg

>>713
オレこの顔いまでも好きだよ

http://i.imgur.com/8QwGbQN.jpg

メルセデスとかBMWとか、やぱ彫りが深い方がカッコイイと思うな
レクサスアウディののっぺりぽってり感

主観でごめんね

Ｗ２１２前期乗りだけど、Ｗ２１１後期は、今でも格好いいなと思います
Ｗ２１２後期は、夜見ると格好いいんだけど、昼間は慣れたけど、ちょっと微妙 ^^;
でも、前期は古くさい感じは、ひしひし、、、、ですね

前期がもう古くさく見える人は、後期ももうじき古くさく見えてくるんじゃないかw

まあ俺も後期がドロッピングラインだったら前期も古くさく見えてたかも。
車体のラインが前期も後期も同じだからなぁ。正面から見ると全然違うんだけど。

713のW212前期にソックリの715の旧型レクサスGSって、
ヨーロッパでカーデザインの何かの賞を貰ってなかったっけ？
レクサスGSに関しては現行のスピンドルより、
旧型GSのオーソドックスなセダンのスタイルの方が落ち着きが有って良いと思うんだが。

GSには興味ないからどうでもいいけれど、W212前期、ライト周りは
やはり古いデザインだと思います。　それが古くさく見えることだと。

でも後期212は良いデザインだと思う。
Sクラス222とか街中で見るようになってきたけど、正直言って微妙。
爬虫類というか芋虫というか・・・・ぼってりしちゃって。
212後期はスラッとしているし今風の顔だけど爬虫類っぽくないし格好良い。
211とかは今見ても凄く格好良い。

EクラスユーザーはSを気にするかもしれないけど、SユーザーはEなんて眼中にないよ

そんなことは判ってる・・・。
そういう問題じゃなく純粋にデザインの話。
まあ１００％主観なので意味ないけどさ。

>>723
まぁそういうのはあるよね。ＢＭＷだって同じく７はボテっとしちゃって
３が一番スタイリッシュで格好良い、とかさ。
Ｅはむしろ前期の方がＳやＣと鮮明に区別出来て好きだったけどね。

>>712
だから釣り針に反応するなって

>>725
俺なんかTOEIC1000点だけど会社じゃぺーぺーだぜ？
商社は楽でいいなー。

>>726
わかる、わかる！

>>726

1000点、どうやったらとれるか教えて！

と、ちょっと釣られてみよう

これまで受けたテストの合計じゃないの？

>>722
確かに俺もCクラスに興味ないわ
良さそうなんだねくらいの認識

>>721
爬虫類・・言えてま。
E後期は新S・Cよりもフロントに関してはスマートで良いと思うよ。
車全体のラインでいうと前期の直線基調と流線型のフロントがチグハグと思うけど。
それでも爬虫類より余程良いと思う。

Ｅ前期乗りだが、次はＳクラスと思ってたけど確かに今度のＣも魅力的。
でもＣ見る限り、次期ＥはよりＳに近くなるだろうしエアサスもopで付くだろうし、
結局次期Ｅクラスが一番魅力的になりそうな予感。
今の車にも満足してるし、焦らんと次期Ｅクラス待つのが吉か

iPhone機種変したから古いiPhone4を車専用にしたいんだけど
運転しないでエンジンとか切ってる時もケーブルに繋ぎっ放しで
アームレスト下の小物入れに入れといて大丈夫ですか？
ケーブルからiPhoneは一応抜いた方がいいのかな？

抜かなくて大丈夫

>>726
わざと書いたんだろうけどTOEICは990点満点だからね〜。

735だけどスコア990は2度しかとったことないけどね。

だから、どうやったら1000点とれるの？って　
釣られて、聞いたのに

ごめん(>_<)

>>732
だから、まだ日本に何が入ってくるかもわかんないんだってば

>>635
お前福岡大卒でエリートだとwww偏差値40台の
おバカ大学じゃないかwww

大学に縁がないようなのか、どこでもいいから大学へ、ってレベルなら
福岡大でも（九州なら）ある程度名が通ってるから、エリートって
思うんじゃないかな

関西以東では、そういったレベルからみても、出て来ない発想と思うけど

スレチいい加減にしろ

モデル中期に、こうも見た目が変わるのは初めてな気がするけど、ベンツも変わってきたね。

昔鯨クラウンが不調でセドグロ連合に破れマイナーチェンジでイメージかえるほどの大手術を行った。
それで少し盛り返した。
好調モデルは小変更、大きくマイナーチェンジしたのは不調モデルの証とか言われた。

俺は前期のE好きだけどね
軽自動車も買えないけど

>>745
前期なら安いから買えるよ
おまえさんもこっち側こいよ

>>746
今はR32乗ってまして、維持費はなんとかなるんだけど、中古でローンでベンツって笑われないですか？

俺は笑わないけど、心の中のもう一人の自分に何時までも笑われるから
新車のAをキャッシュでどうぞ。
でも、そういう理由でAを買ったら俺が笑ってあげよう。

>>747
そもそもなんでローンが恥ずかしいんだ？

個人名義で新車ベンツをローンで買うやつなんて少数派じゃない？
中古は知らんが。

ディーラーさんに聞いたけど、人それぞれだそうな
ＳとかＡＭＧになると、さすがに現金払い、少なくとも頭金は半分以上ってのが
多いらしいけど･･････

そうなの？
リースとかじゃないんだ・・・ちょっと意外。

>>751
個人でそのクラスならセンチュリオンカードじゃないか？

TOEIC900を誇らしげにしてるやつ初めてみたなぁ。まあ大した大学や院の出じゃないんだろうね。

世の中、大学が全てでは決してないがあまりにも世間を知らなすぎ。とてもメルセデスユーザーの発言とは思えん。

あー。w213が待ち遠しい！！

あと2年ぐらい？？

無職ですから車も不動産も現金です。

>>755
2年後だよ。
格下のCクラスに対しベンツが本気だして、
過剰な高品質でサイズ以外現行Eクラス以上の車にしてしまった。
当然次期Eクラス（W213）は新型Cクラス以上の車を作り上げるだろうから期待大だよ。

W213を214、215って変えるだけで永遠に使えそうだな。

こういうサステナビリティがあるコピペはイイネ。

てか自社製品に対し対抗という意味合いで「本気出して」ってのが馬鹿丸出し。
「他社が○○を出したため、ベンツも本気を出して」という以外で使わんでしょ普通。
まぁいずれにしろ２年後の車の話なんて現時点ではどうでもいい。

メルセデス史上最高のCとか言っちゃう会社だぞ。

普通、どんな車でもモデルチェンジしたら最高になるというのに。

>>759
コピペに......

このスレだけでも、6回目なのになｗ

皆さんに質問です
どうして現行のLEDヘッドライトにはヘッドライトウォッシャーがついてないのでしょうか？
欧州ではHIDやLEDライトにはヘッドライトウォッシャーの装着が義務化されたはずなのに、何故か装着されていません。
欧州仕様にもついていません。

>>755
最低2年、もしかしたら3年と考えとけば良いような
どうなるかまだ不明
今はＡとＢ、その派生車売るのに忙しいから

ただ、今度のEはそれなりにコストダウンが入る可能性が高いらしい
今まではＥとその下とでは、部品点数や造りがまったく違っていたけど、
造りに手を抜いたＡが売れて味をしめたので、Ｅだけ特別、ってのは無くなるかも

現行Ｅが熟成するのを待って、モデルチェンジ前に買うのもアリかも

>>754
相当学歴コンプレックスあるんだな。
990を2回とってりゃ大したもんだぜ。
あと英語コンプレックスが相当だな。

>>764
デザインの類似化によって共有パーツだらけになるのか
トヨタに助けを求めたときのポルシェみたいな感じに

試乗したんだけど如何せん硬いね足回りが。やはりダブルウィッシュボーンとマルチリンクの兼ね合いが硬くさせるんだろうね。
エンジンもターボチャージャーとツインカムの組み合わせがマッチしてないのが少し残念。けどデザインはさすがイタリアのデザイナーを招いただけあってcd値が1を切ってるんで流線型が秀逸。
総合的には惚れたね。買いだと思うよ。

>>766
うん
今でもかなり進んでいる
次期のＥは、恐らくパッと見た目は良くなったように見えるだろう
でも、見えないところでは利益がもっと出るようにするだろうね

>>765
お前自分のことうたうなよなwww
そんなに学歴、英語コンプレックスあるんなら
努力すれば？あっ、頭悪いから中学生並みかそ
れ以下か。恥ずかしいのうwww

Eクラスのスレでもこれだ。下品なヤツ多すぎだよ。

>>767
日本語で書いて下さい。
TOEIC400点ぐらいなので。

>>771
要はツインカムターボのプロペラシャフトがストラットタワーバーの剛性のモーメントにマッチせずマルチリンクサスがダブルウィッシュボーンに最適化されてないことが乗り心地に少なからず影響を与えている。と言うことです。

>>770
実際E乗ってない連中だろ。
E乗ってるとしても、背伸び底辺のド定番W211あたりだろうな。

W211は良い車だったよ。そういう俺もW212後期に乗り換えて、早1年になろうとしてる。
国産と一緒に乗ってると、左折時にまだダイレクトシフトでRに入れようとする自分
が居る。ここは何とかしてもらいたい。

GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。

カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。

しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。

ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。

ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。

速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。

嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

>>775
誰が考えたんだろうね
そのあと、ＢＭＷに鞍替えしたんじゃ無かったっけ？

>>772
あんた日本人か？
言ってることがさっぱりわからん。
何だ、剛性のモーメントって？

>>777
簡単に言えばアトキンソンサイクルエンジンの特性であるディーゼルの圧縮比率が上振る事でトーションビーム式マルチリンクサスペンションに強いモーメントを与えている状態です。やはりこの辺がドイツ車の限界なんでしょうね。

w212マルチリンクだったか？

>>778

＞強いモーメントを与えている状態です。

へぇ、ど素人なんだね。もう発言しないで下さい。

>>780
私もまあ車を色々勉強しましたが、要はニュアンスが伝わればそれでいいんんです。車ってのは乗りてがどう感じるか、つまりフィーリングなので私の書き込みもニュアンスで感じてもらえれば良いです。
おそらく貴方もなんとなく私の書き込みで感じたとこがあると思いますが、そうです、それでいいんです。

W212前期E250乗りです

W210を初めて運転したんだが（E320AV)、さすがに、装備はだいぶ違って
使いにくい点多々あったし、格好も好きじゃないから、欲しいとは
思わなかったけれど、いざ走り出して、普通に走る(高速含む）ことに
ついてだけみると、これがまた快適だったりした。　
V6 SOHC だと思うエンジン、特に力強くもないし、今となっては古くて
燃費もよくないだろうけど、意外と気持ちよく動いてくれた。
高速でぶっとばしても、不安感なかったし、思いの外気持ちよかったです。

一度慣れてしまうと、ないと嫌な装備は、キーレスゴー、停止時ＨＯＬＤ、
自動ライト点灯、それと使えるナビってことも感じました。
それと、革シートって、やっぱ滑ってよくないなとも再確認しました。

ベンツ、やっぱいいな

あんな感じはもう帰ってこないんだろうな。

ｗ212後期のりだけど、とても楽なんだが「なんか違う」感は拭えない。

W212の数少ない不満点はライトオフスイッチが無いこと、
デフォルトの外気循環を内気循環にしても直ぐ外気に戻ることとか、
細かいことしかないな。
ダイレクトセレクトは慣れると非常に便利で重宝してる。
一言でいえば非常に良く出来た実用車。

パーキングランプでライトオフではだめなの？

>>785
その手があったか・・・

>「なんか違う」感は拭えない。
この前、初めて5人フル乗車で東名走ったんだが、重厚感、路面に吸い付く感が
かなり違ったな。コツコツ感も大幅に無くなり昔のＭＢのような良い感じだったな。

切り忘れ（付け忘れ？）には注意だけどね。

ドイツ車知らない人が見ると、またベンツが壊れてるｗ、って思われる。

オート以外の場所にしてたらエンジン切ったらポーンってアラーム鳴るじゃん。後期乗りです。

鍵ロックした後もしばらくLEDが付いてるね。他のディーラー行ったときに「お客様！ライトが付いて…」って声掛けてくれたけどその瞬間消えた。ベンツの優越感を感じたよ。

ゴルフでもそうだが・・・

先週、空港の立体駐車場で W211がパーキングライト付けっぱなしにして駐車場で停まっていた。
2日後、出張先から戻り自分の車に戻ろうとしたら、そのW211が停まったままになっていて
ライトが消えていた。きっと持ち主が途中で気が付いてAUTOに戻しにきたんだろうと
思ったら、バッテリーがあがって車内でレスキューを待っているところだった。

前後二箇所で20ｗとしたら、予備バッテリーでも6時間は持つんだがな。

>>791
このクラスの日本車では考えられないことですが、メルセデスは警告はないんですか？

>>789
それは街中の駐車場とかでもあるね。
ライト消し忘れれてますよ！とか親切で言ってくれる人いる。

後期に乗り換えてみて思ったこと。
AUTOモードだと任意でハイビームに出来ないのか？もしかして？？
説明書読んでも先進機能が多すぎて非常に難解（オヤジ頭にはキツイ）。
電話で担当に聞いたんだけど、設定が複雑で電話だとラチあかないので今週末にデラで
直接教えてもらう予定ですが・・・・・

ハイビームのやり方ってどうやるんですかね？

ライトスイッチを右へ

>>795
ハイビームはウィンカーレバーを前に押すんだよ。
他の車と一緒。

>>784
外気／内気の固定は設定でできるよ
ディーラーで変えてもらいな

>>796
やっぱりAUTOだとダメっていうことですかね。
　AUTO＝ライトオフ
　右へ＝ライトオン
という使い方になるんですよね・・・。反って面倒な感じ。

>>795
いや、AUTOモードだとレバーを前に押しても自動制御かかっちゃってダメなんすよ。

>795
インテリジェントライトシステムのことですね
インテリジェントライトシステムがオンの場合ウインカーレバーを奥に倒してもハイビームにはなりません
メーターの真ん中したあたりにアルファベットのAという文字とライトのマークが点灯するはずです
そこマークが点灯してると車がフロントガラスからカメラで見ていて最適なライト照射をおこないます
したがって、今までのようなハイビールにはなりません
その、インテリジェントライトシステムをオフにするにはメーター内の設定で行います
ハンドル左側の十時ボタンの左右から設定を呼び出します
次に上下でインテリジェントライトシステムを呼び出し、オフにすればいままでの様にウインカーレバーを奥に倒せばハイビームになります

>>800
どうも有難う御座います。
もしかしてうちの車、バグがあるのかもしれません。
ご指示の通りにインテリライトシステムをOFFにしたもののハイビームにすると
Aという文字のついたライトマークが点灯してハイビームにならないのです。

W211の前期に乗っているのですが急に距離計が-----みたいに表示されなくなって点滅しだしたのですが
原因わかる方いらっしゃいますか？走行距離は10万キロを超えたくらいです。

>>802
ディラーに電話すればいいっしょ。
ていうか、早めに乗り換えた方がいいんじゃなかろか。

>>798
え、マジで固定できるの？

>>800
あれ？Aマークついてなくても高速走行すると
自然とハイビームに切り替わるんじゃなかった？
対向車は照射しないハイビームみたいのに？
手元に説明書ないけど後でまた読まないとだ。
細かいことが多くて全部覚え切れない(笑)

>>802
イモビの故障です。
すぐに修理しないとエンジン始動できなくなりますよ。
ベンツの走行距離計は不正防止のためにイモビに内臓されています。

>>805
Aマークが出てる時だけ。
それも、地方高速のように街灯のない真っ暗な道だけ。

>>807
じゃあ高速走ってるときはAマークをつけて走ればok なのかね？

これまでハイビーム関係は使ったことなかったわ。これなら周りの迷惑にならんのかな？

地方者だけど、高速は対向車や先行車に対して適切に
切り替わらないことが多くいささか使いづらいです
一般道は任せきりでOK

今週末にはデラで判明すると思うが・・・
やっぱハイビームが判らん。
ライトにAマークがどうしてもつきます。
AUTOモードでの任意（手動）ハイビームは無理なのかな。
夜間だとライトスイッチがAUTOでも右側の強制点灯でもロービームは普通に点くから
どちらのモードなのか反ってややこしい。だから昼間にライトつけっぱなしになってることが
しばしば起こってしまう・・・。
まあLEDチューブライトが光って格好いいから昼も常時ライトオンにしておこうかと
半ば諦めモード。

デイライトって事でチューブ光らせておくのは良いと思うけど テールまで光らせておくのは良くないよね
まぁでも車って本当に複雑になったよ

>>810
前期の説明書だけど、基本は同じだと思うよ。
http://i.imgur.com/FCxlQoH.jpg

>>812
ありがとうございます。
再度説明書を読んでみたのですが、やっぱり後期から
「アダプティブハイビームアシストプラス（ながっ！）」の任意OFFは
出来ないような気がします。
本当だったらちょっと問題じゃないかな。。。ファームアップとか無いのかな・・。

>>813
暇だったから公式サイトから後期の説明書読んでみた。
確かに前期にあった解除機能の記載がみあたらない。
他のインテリジェントシステムの解除はあるのに、ハイビームだけ解除できないのなおかしいね。

ですよね。
車もｐｃ並みになってきましたなぁ〜〜〜〜。
でもVerUPがあるといいけどｐｃと違って無理だろうし。

ワーゲンはDSGのプログラム変更とか、結構あるのにな。

シュテルンの営業に言ったら「へー」って感じだった。

E350W212WAGONですが四年のっていますが
乗り心地はもちろん、小回りが利くのがいいですね。
ヨーロッパの石畳でも乗り心地が良く小回りが利くコンセプトで、、、
もちろんアウトバーンでは200KMクルーズ、、、、

E300(直噴）の代車で前期初期のE300に乗ったが、油圧式のステアリングの感覚がＥＰＳと全然違うのに驚いた
重いし、なんか戻り悪いし、振動あるし、ハンドル取られる感じあるし
電動になって当初は批判されたりしたけど、比較すると絶対今の電動の方がいいね

>>817
200ｋクルーズどんな感じでしょう？

＞重いし、なんか戻り悪いし、振動あるし、ハンドル取られる感じあるし
それがベンツらしさだったんだが。国産車みたいになっちゃったんだよね。

>>819
おそらく、普通、、、に走る感じだと思うよ

教えてください！
現行のＥクラスのエアコンと現行のＣＬＳのエアコンの違いを教えてください。

フルオートかマニュアルかでしょ

最良のメルセデスは最終モデルのメルセデス

今時、フルオートじゃないエアコンが載ってるのがあるの？

ベンツにはないけど、ポルシェは素のボクスターとか未だにマニュアルだろ。

≫822　です
ははは・・・ここで訊いたのが間違いでした
ＥもＣＬＳもどちらもオートだということぐらいは知ってますが
それぞれのエアコンのデザインが違うので　
他に機能的にどこか違うのか訊きたかったのですが・・・
詳しくない知ったかぶりな方が多いスレみたいですね・・・残念・・・

そういや発売と同時に買った後期型の人はそろそろ一年点検の時期じゃない？

サービスからなんも言ってこないが大丈夫かね。

>>827
間違いかどうか知らないが、あなたの質問の書き方が、まず問題じゃないですか？

822のように書いて、次が827ですか

詳しくない知ったかぶりって文句言う前に、書き方が悪かったので
質問の意味が伝わらなかったって、思わないのかね

まあ自己中心的な人なんでしょう。
意図のよくわからない質問をしておいて、自分の望む回答が得られなかったらスレ全体を批判するんだから。

温度調節がデジタルかアナログかの違い。

>>827
まずはアンカーの付け方の勉強から始めろボケ

もうW123レストアしようかな

もうついていけないよ…

ギブリってかっこいいな。意外と安いし。

幅が広すぎるのが問題だが・・・。

RSP付きの前期乗ってるんだけど、機能面は遜色ないのかな？
高速でのディストロが快適すぎてああいうシステムがついてない車ももう考えられないし。

>>833
２１０や２１１の前期に乗ってるより数段格好良いと思う

>>835
w210ってダサすぎでしょ、どの車もヘッドライトの黄ばみがすごい

http://www.mercedes-benz.jp/myservice/home/info/manual/class/e-class.html

w212の取説2つあるんだけど、3ヶ月でなんか変わったの？

>>836

それなら、お前だけにこっそり教えてやる。

「ヘッドライトは交換できる」

>>838
ああ、w210オーナーさんごめんね
謝るからそんな必死にならなくていいよ

外気／内気の固定は設定でできるよ
ディーラーで変えてもらいな

バカだな、なんていうことを
密閉性がいいので内気のままだと酸欠で危ないよ
そこまで安全を考えているんだよ
　　　

>>839

W212後期AV乗りだけど、お前が謝るんなら俺は別にいいよｗ

W210 ヘッドライト、磨くといいかも

>>840

お前は何を自問自答してるんだ？

>>798 外気／内気の固定は設定でできるよ
ディーラーで変えてもらいな

ごめん

>>829,832
釣られすぎ
無視するが一番

BMWはレクサスオーナズデスクと同様のサービスが始まってるがメルセデスはやらないんですかね？

あんなの不要です

>>840
もし、それが本当だとしたら、設定を変えた車で酸欠死が発生した場合、
それを行ったディラーのサービスは未必の故意の殺人罪に問われるなｗ

俺なんか、前所有車のCLS350、今のE550ともその設定にしてずっと
乗ってるが、酸欠なんて状況はあり得ない。

そもそもな、外気導入の強制切替(通常30分、外気温5℃以下5分)は、
ウィンドウの曇り防止が目的。

酸欠ってマジかい！？

って、今まで、そんな車聞いた事も無いぞ

と釣られてあげよう

つられたな　　いずれにせよあんぜんのためよ

小細工して乗る車じゃないよ

内気循環が自動で解除されるのは、ガラスが曇るのもあるが
車内の二酸化炭素濃度が上がると、眠気が出てくるから
安全のためじゃないか？

そういうことだよ

>>848へ
眠気が出て事故起こし死亡させたら、殺人罪とまでいかないけど
一生棒にふるよ

それとなディラーでなくあんたがだよ
エアコンオートにしておけばほぼ曇らないが
大勢乗っているとき、梅雨期は注意

ウィンドウの曇ったまま運転するのか
オートではなく自分でベントするだろが

昔アメリカであったよな、なんかの通行止めで一昼夜車の中で過ごして酸欠で死んだの
アメ車は密閉性がいいからとか新聞かテレビで見た記憶がある
日本車は風通しがいい（笑）のでその点大丈夫だったとか

同志よ、ファビョるな、ファビョるな

エアコン序にこの時期はクーラーになるがエンジン切ると配管内の水滴がカビの発生を誘発し臭いの原因に
なるので俺の場合エンジン切る10分前位にエアコンを切って送風にして配管を乾燥させるようにしているがこれで
古くなっても臭いが出ない。

>>858
俺も一緒
ルームエアコンだと自動なのにな。
エンジン切った後5分くらい、サブバッテリーで送風する機能が欲しいな。

6月に納車で8月にエアコンからきついアンモニア臭がするので
調べてもらいました。フィルターのかび臭いのとちがって配管
のほうがらでした。クリーンupもちろんタダです。

Eじゃないと思うが、
昔エンジン切ったあとに送風で暖房できる機能あったよな。

あれ非常に便利だった。

>>861
211迄はできたね。REST機能
212はその機能は無くなったが、エンジン切ってしばらくした後で
自動で送風して乾かす機能ついてるね。

おかげで212になってからはかび臭くないが･･
（211乗ってた時はかび臭さに悩まされた）

>212はその機能は無くなったが、エンジン切ってしばらくした後で
>自動で送風して乾かす機能ついてるね。

そんな機能が付いているとは気付かなかった。
車が勝手にやってくれるの？？

>>862

自動送風なんてあったのか・・・知らなかった。

それで家帰ったあとも何かいろいろ音がしてるのかな。

自動送風でも限界があります。212wagon ですがメルセデスケアーがあれば
直させるのが一番。エンジン切った後のブオーーンという音は違います。

俺の車は、エンジン切って車外に出た後、サスのあたりから「プシュ！」と
エアが抜ける音がするぞ。

エアが抜ける音は故障なの？

俺のも音がするよ

自動送風機能などないと思うがｗ
製造時期によって違うのかな

ちゃんと取説に記載されてますよ。

後期250AV乗ってるけど、あらためて良い車だよな。
なんと言うか過不足ない。

>>866
E550か？
なら、エアサスの圧力調整でバルブが一瞬開いてるんだよ。
（エンジンを切った後も動作する。）

W203後期C230のV6とW212前期E250で高速で加速勝負するとC230に負けるね。

C230どころかC200にも負けるよ

そうなんだすごいね

負けたから何なんだ？
高速でレースするわけでもあるまい

>>875
車格は上なのに、下の車に負けるって事実が普通は苦痛だろ。
例えば追い越し車線走ってて、先代C230や204のC250に劣等感を感じるわけだな、速い遅いの物理的問題じゃない。

Ｓ６５でもＥ６３より遅いが？

別にA250と比較しようとも
思わないのと同様にCクラスとも
比較はナイナイ

だから、比較検討の話じゃなくて。
追い越し車線を走ってたとしよう（E250で）、前の車に追い付いてその車種がC230やC250だったとすると、一般的な
感情としては、俺の方がパワーが無いから走行車線に戻るか、もっと車間をあけようと思うわけだ。
だが、E550に乗って居れば煽らなくても「俺の方が上だ」という優越感が持てるわけだな、これは余裕だとか疲れない
という意味では非常に重要。

>>879
どんだけコンプレックスのかたまりw
そんな事考えてる人はいないと思うよ。

>>880
いや、普通だろ、それは結果として運転の余裕に繋がるんだよ。
つまり買うならCでもEでも上級グレード、EならV6の350以上。

おれもそう思うよ
ただ今はＣもEも見た目変わらんな
W212E350乗りから

型落ちのポンコツ中古乗りは現行が後ろに来たら、どいた方がいいと思うよ。

AMGだと型落ちでも優越感に浸れるから
前にいる新型にパッシング喰らわせて
どいてもらっている

いくらなんでも、E250がC230に引き離されるとも思えんが

E250のﾀｰﾋﾞﾝは小さく、高回転ではかえって邪魔になっている感じがする

>>884
下品なやつだな。最悪だ。

>>886
250のタービンてどんなやつ？

速かろうが遅かろうが、Eクラス＞Cクラス。
抜くなら勝手に抜けばいいし、抜かれたところで癪にも触らない。
まぁ、車格が下の車に道を譲る気もないけど。

遅い速いに神経を使うなんてつまらん馬鹿だなｗやっぱ車格でしょｗ
E250より速くても、Cクラスじゃその気になったレガシィやSTIに遅れるだろうけど、どんな気持ちなの？ｗ

そう思わせておいて実はV8 6208cc積んでるのが良いんですよ。

早いproboxには道を譲るだろ？

マジレスすれば、そもそも追い越し時以外は左車線走ってるから譲るもくそも無いわな。
普通は。

ただ、加速に付いていけるいけないって話にProboxなんて頓珍漢なレスでるようじゃ
この流れもそろそろ潮時だろ。

>>879
気持ち悪い人だな。
追越し終わったら走行車線にさっさと戻れよ。
教習所で習っただろ？
心にゆとりあるスマートな運転してるから
車格に関係なく制限速度以上で抜かしたい人とかは
さっさと抜いて行けばいい。

最近追い越し車線の意味を理解していない人が多くて困るね。
走行車線が空いているのにずっと追い越し車線走ったままの車が多い。
一番左が一番流れてたりしてよくわからん。

おい　ドイツアウトバーンでの話
昨日ベルリンにハンブルクから行ったとき
三車線の追い越し車線を205kmで走っていたら、パッシングされたよ

車線変更したら（これ法律で決まっている）BMWが240KM以上で抜いて言ったよ

それと　BMW運転していたのはおばさんだった。
これ普通です。車種とかグレードとかは関係ありません
このレスを読むと、結構
おれはベンツに乗っていると思い込んでいる人多いですね
残念です。

反抗期の子供みたいな精神で車運転してるやつ結構いるんだな。
ましてやベンツで。

あと考え方違うことが、、
ブレーキパッドです。ダストがでるのは当たり前です。
ハイスピード（150KM−230KM）でブレーキをかけると（普段はしませんが）
エナジー吸収のため出るのが当たり前
ブレーキパッドダストが出にくいのに換えることは
安全に影響します。
パッドが高熱になりハイドロプレーンを起こしやすくなります。

あと　減速はステアリングのシフトﾀﾞｳン（Ｆ１と同じ）使います
それでも緊急時はブレーキを、
コンピュータが運転の仕方を記憶しています。
高速運転時、減速のためにアクセルを外すと自動的にシフトダウンしていきます

減速はクルーズコントロールを解除してシフトダウンです
言葉足らずですみません

高熱でハイドロって。


腹いてぇ・・・

フェード現象ね

新しいCクラスでいいじゃん。

前乗りですが新型の250AVSパケを点検の代車で乗ったが足回りが大幅に改善されていた。驚き！
エンジンもスムーズ
買い替えたい。

パッドが高熱になりフェード現象で（この場合はステアリングはok）

ハイドロプレーンのような状態を起こしやすくなります
すまん、言葉不足で

ベーパーロック起こすまでブレーキ使うとかどこのサーキットの話だよ

日本ではありえないが、アウトバーンでの話です

アウトバーンだとフェード起こすってどういう理屈だ？


というか既にスレチも甚だしい。

この前急ブレーキで火花で出てるやついたぞ！

そのまま衝突すると☆が出るんだろうな。

脳内は存在自体がスレチなのだから
話題がスレチになるのも当然の理かと

☆で思い出したんだけど
☆ボタンに360度カメラの2画面表示を割り当てたいが、どうも全画面表示しか割り当てられなくて。
コマンドボタン？2回押せばいいけど、狭い道路でアタフタしてると面倒くさくて、どなたかご存知でしたら。。

>>908
話しても意味ないな　わかってないですね
ドイツの教習では必修です
MAX120kmの国では関係ないかもね

普通に峠でもフェードするだろｗ

ホームラン級のバカかこいつは。

ハイドロプレーニングとフェード現象は、馴染みの少ない言葉だから
言い間違えやすいね

悔しいのは解るが、２ちゃんねるでは煽り煽られなので気にするな

アウトバーンよりも、むしろヨーロッパの山岳路では、日本車の基準で
作られたブレーキはたやすくフェード現象を起こす、と聞いたことはあるよ

ヨーロッパよりも国土の大部分が山岳地帯の日本の方が条件厳しいように思えるけどな。

ところで、Cクラスワゴンのデザイン見たけど、なんかこれじゃない感満載だな。A4みたい
Eクラスがフルモデルチェンジしたらどんなデザインになるのか。ああいう感じになるのかね？

E550のエアサスって乗り心地最高ですか？

しかしニューＣワゴン、ほぼＷ２１０のサイズだね

>>918
ふんわふんわの日本車のエアサスと違って、一般道の荒れた路面では微振動が
伝わって来るが、高速では絶妙なフラットライドとなって最高だよ。
もう、バネサスには戻れない。

じゃあAMGには乗る気はない？

乗り心地はEクラスの中で550が最高ってことで、、
パワーと乗り心地のバランス考えてAMGはやめてE550だな

自演擁護入りましたー

922は俺じゃあないよｗ

一応さらに突っ込んどくけど、
パワーと乗り心地はすべてのグレードで
考えられてると思うぞ。

それをどう感じ取るかは主観でしかないから、
要するに日記にでも書いとけレベル。

>>916
あっちの山はデカくて、延々山岳路が続くのだそうな

E550にするなら、Sクラスにするな。
Sなら最低でもエアサスだし悩む必要ない。
後はサイズの問題のみ。

>>916
山岳路が原因ではなく、スピードを出すからと思う。

今でもあっちの方は山道でスピードだして走るんでしょうかねえ。
隣の人が気持ち悪くなっちゃいますよ。
日本では20年位前に絶滅危惧種に指定された峠族の皆さんくらいでしょうか。

文章がきもい。

教えてください

A:プリクラッシュブレーキの誤作動はないのか

B:自動追尾速度コントロールは十分な車間距離を取れるのか、怖くないか

C:自動追尾速度コントロールは街中で使い物になるのか

D:自動追尾ステアリングは街中で使い物になるのか

E:パーキングアシストは使い物になるのか（スーパーでの駐車場とか自宅の駐車場とかタワーパーキングとか）

F:自動マスキングするハイビームヘッドライトはあった方が便利？

G:他の機能でこれは便利だから付けとけというものがあるのか


オプションで選べた場合、選ぶかキャンセルするか意見を聞かせてくださるとありがたい
実は狙いは新型Cクラスだったりしますけど

>>930
新型Cクラスを買った方が幸せになれる

新型Ｃワゴンがフロント以外Ａ４だったので、萎えた

A:プリクラッシュブレーキの誤作動はないのか
いまから右折するバイクが前にいて、全然左から避けれると思ったんだけど
速度が速かったのか、バイクに反応して急ブレーキ踏まれたことは有る。
避けれると判断したのか、1秒後くらいに制動しなくなったんで、
そのままやりすごせた。
誤作動、ではないのかな？

B:自動追尾速度コントロールは十分な車間距離を取れるのか、怖くないか
非常に便利。通勤時はほとんどこのモード。
車間は設定できるから問題無いと思う。

C:自動追尾速度コントロールは街中で使い物になるのか
一概に街中といっても色々あるしな・・・
街中の路幹線道レベルってことなら問題なく使える。

D:自動追尾ステアリングは街中で使い物になるのか
Cと同じ。

E:パーキングアシストは使い物になるのか（スーパーでの駐車場とか自宅の駐車場とかタワーパーキングとか）
使ったことがない・・・

F:自動マスキングするハイビームヘッドライトはあった方が便利？
そもそも明るさが凄いので、そこだけでも便利かと。
自動制御も非常に満足してるけど。

G:他の機能でこれは便利だから付けとけというものがあるのか
360度カメラ、安い。


まあ、とにかく疲れないクルマだわ。

路幹線道ｗｗｗ


スマソ。

・どんな装置でも完全と言うことはありません
・俗に言う２秒ルールよりも短めの車間距離です
・高速道路用、街中では使用しないように勧告されています
・同じく　あなたは、何が飛び出してくるかわからず、刻一刻と変化する状況で機械に命を任せるのですか？
・指示に従えばＯＫです　駐車不可能なことも判断してくれます
・最近は対向車がいない状況では、ハイビーム使用が推奨されています
・日本仕様は基本全部入りですから、これ以上は望むべくは無いでしょう

・Ｃクラスは実物を見て、１年くらい様子を見てから
　写真だけで購入を決めて良いような価格の商品ではありません

高速でのディストロ、もちろん車間距離を一番取る設定にしてるが、前の車が急ブレーキしたら本当に止まるのかね？

俺的にはあれでも車間距離短い気がするが、追従車との間に割り込んでくる車結構いるんだよね。
ああいう人はどういう神経してるのかね。

>>930

乗った距離4000kmでの回答。
A:教官ブレーキくらったことなし。三角のアラートはよくつく。あと音もよく鳴る。

Ｂ:最大にすれば頻繁に割り込みされるくらいの車間距離が可能。当方には最大距離くらいでちょうどいい。

C:可能だけど俺は高速専用に使ってる。ステアリングアシストと合わせて自動運転可能。

Ｄ:高速ではよく使う。街中では使わないから知らない。

E:自分でやった方が早い。ディーラーで見せて貰って満足したので試してない。物と物との間の距離を測ってスペースがあれば駐車可能になるみたい。

F:ハイビームにしたことがないのでわかりません。ド田舎の街灯なしのところでないとハイビームにならないと聞いた。

G:パノラマルーフは開放感があって気に入ってる。雨の音とかも気にはならない。
リアエンターテイメントシステム。子供が後ろでDVD見るのに喜んでる。画面の画質はイマイチだが。

Eクラスはマセラティギブリの競合たりえますかね？
どっちがいいかは別として世界最高の実用車Eクラスと高級ラグジャリースポーツセダンのギブリじゃ、
コンセプトが異なるので比較にならないかな？

CLSならまだわかるがEじゃ全くダメだろな。

ギブリってCLS以上に実用的じゃないからな。Eとは客層が違う。

>>939
俺の場合
E550とギブリとアルピナB5で次の車の選択肢で迷っているよ。
エアサスと実用性でE550が一歩リードって感じです。

「E550考えてる」とか言ったら、
営業に内心「ﾌﾟｯｯ」って思われてる自覚ある？

>>943
生きるのが辛くないか？
大丈夫か？

>>944

え！！そんなに自覚症状なかった？


お大事に。。。

>>945
物差しが全て自分基準って羨ましいよ、ホントに。

930です
ご親切に教えていただきありがとうございます
おかげでよくわかりました
新型C、もしくはEクラスにしようと思います
みなさん、本当に愛してます（は〜と）

>>946

ん？自分に言ってるの？

人に言ってるつもりなら、
そんなに謙遜すんなって。

お前は十分凄いよ。

Eクラスでブルーテックを選ばないのはおバカさんだと思う今日この頃

エセ環境意識でガソリン代けちる人はブルーテック買えばいい
一度V8乗ったらやめられないね。
正にベンツ、、走りの質感が全然高級だから。

金余ってる奴はE63 E550
見栄っ張りの貧乏人はE250

一番ダサいのはE300だと思うw
もの凄いしょっぼい見栄w

E300は6発エンジンに16インチ履いてるから乗り心地は一番まろやかだぞ。

E250のがしょぼいだろ
E300のがマシ

E300エレガンス　インディゴライトブルー（水色）に乗ってるけど、力抜けてていい感じよ。
色によって周りの車が意地悪になるけどそんなの無視無視！

ちいせえ会話ｗ

５０エルグランド最高！！！！ VGもVQも品質は最高な上に、
V6の3300と3500で、現在でも第一級の性能を誇っている。

現在、世界中の大半の高級車がV6の3.5になってるけども、
それは当たり前の話し。

日産のＶ６は質感の低い事で有名

30年前のVGに今乗りゃそうなるけど、15年前のVQなら
今でも、全く大丈夫。つーか最新エンジンと何も変わらず。
240馬力ありゃ、正直HRみたいなハイパフォーマンスすら要らない。

つか、逆にパワー欲しけりゃVK45に行くべき。

俺もML350とかE350とかS350とか中古探してみたんだが、
いや、これがアウディでもFORDでもTOYOTAでも今は
V6の3.5が世界標準になってて、似たりよったりだろ？
GMやクライスラーなら標準エンジンで上位にはデカイV8が
沢山ラインナップされてて、普通にV8が乗られるが、
まあ日本市場じゃ日本車や欧州車でV8選ぶ人やっぱ少ないよね。

なにかあっちこっちのスレで
ふるーいエルグランド手に入れてうれしくてうれしくて仕方ない奴がレス入れまくってるな

雑誌に書いてあった内容では東京の人間は排気量のデカいV8を好み、地方の人は
直4を選ぶ割合が多いのだとさ。
東京は見栄、地方は最低限の実用性重視って感じじゃない？
地方の空港駐車場はくまなく見たわけじゃないけど、Eの２５０が多い。
Eクラスすら地方では余り見かけないけど。
羽田空港はCLSやML、SのAMGだらけだね。
アストンマーティンなんかも普通に停まってたりする。

>>962
そこなんだよ。今はエコ時代だろ？
V8も中古は安値がバカスカあるんだが、
V6や直４の方が圧倒的に動いてるからね。
つか今時、背が低いサルーンが多いんだV8は。
V8のミニバンが欲しいんだっつーの。

>>963
V350だとV6の３連ちゃんで全く進歩が感じられんってことか？

>>964
逆に過給４気筒の方が時流を感じさせて良いのかもね。

4気筒なんて安いだけでガサツなフィーリングじゃん。
50年前も１億年後も質感は多気筒には敵わないよ。

せこいベンツ買わないで
最高のベンツ買えよ
貧乏くせえな

なんか「一番いい車もってこい！！」って感じの、

DQN親父を感じさせるセリフだなｗ

誰もが一度は言ってみたい
「１番いい車もってこい！」

まじでダウンサイジングの４気筒はやめようよ
せこいから、、。
それなら国産のハイブリット乗ってろと！言いたいw

>>961
ビンゴ！
目を合わせちゃダメだ

>>969

絶対いいたくないけど・・・

E350を馬鹿にしてるのは、E250のアホ貧乏人？ｗ
E250で充分に事足りるけど、上のクラスで感じられる高級感はないんだよね。
まぁ、知らぬが仏ｗ

それで？

Ｅ３５０ブルーテック海苔だけど、先日代車で２５０ＡＶ借りたが
パワー以外は変わらんかったなあ。鼻先が軽いとか、重厚感が無いとかも差は
ほとんどないなあ。

昔Ｅ６３乗ってたが、ＡＭＧだけは高級感、重厚感等別物だと思ったけどね

>>973
そのまんまの意味だけど？ｗ
E250の貧乏人が上級クラスにかみつくのは、井の中の蛙で失笑ものってことだけど？W

知能も金も足りない人ですか？ｗ

250でも350でも所詮Ｅクラスなんだから同じ蛙なのでは？？www

>>976

>>975がSクラスを乗っているなら上級クラスで分かるけど
２グレード上げただけでしょ。
２００万余計に払った優越感を得るために、250ユーザーを貶めて
悦に入ってる人なんだろう。

こういう人が、550ユーザーから貧乏人呼ばわりされたらどう反応するかね。
350を全力擁護して、550を無駄なパワーだのと自分が言ってきたことと
逆の事を言い出すんだろう。

可愛いぞ君たち皆

どっちかと言えば直4の方が街中ではきびきび走れるかもな。1000回転ちょっとで最大トルク出てて、350は1000回転弱では30kgもトルク出てないと思う。
直4は痰の絡まったジジイのような安っぽいエンジン始動音が嫌い。

いつもアクセルベタ踏みで数値の上じゃそうかもね。

あんま直４の始動音気にならんのだが、個体差あるんかな？

正直言って、今のラインアップではAMGと4MATIC以外は違いが見えん。。。

E250で我慢しとけw

いや4MATICのワゴンなんだわ、うち。

iphoneを接続したらネットが早くなりました。嬉

iphoneって、Eクラスに？

前期E250乗りだけど、普段載ってて、ほとんど不満感じないよ。
重厚さがどうこうとかいう話、わからんでもないけど、だからどう
と言うほどのディスアドバンテージがあるとも思えない感じ。
音ががさつだと言う人がいるのも知ってるけど、気にならない。
勿論、知らぬが仏なんでしょうけどね（試乗は何時間もしたことはあるけど）
そう、目くじら立ててE250を否定するほどのことがないのは間違いないと
思います

前期は良いと思いますよ
まだ質実剛健さが残っていたから

エアコンフィルターって交換した方がいいの？
ヤナセで点検してれば交換時期になれば言わなくてもやってくれるもの？

350、コンフォートパッケージ選べなくなったのかよ ハイブリッドに右ハンドルあればなぁ
213待つか

>985
前期は駄目でしたが、後期のEはiPhone デザリングでネットにつながります。
Googleで作った複雑なドライブ計画が使えるので非常に便利です。

えっ、後期　テザリングでつながるの、、、、
ＷｉＦｉですか？

前期は、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈで、かなりスマホを選ぶものだったし
iphoneは対応していませんでしたから、iphoneという選択はなかったんです

Androidは買い替えたけど、W212は、さすがに買い替えられませんが ^^;

>>990
テザリングの仕方詳しく！！

後期クーペ乗りだけど、Wi-Fi（テザリング）ではネット接続出来ないはずだが・・・
脱獄したiPhoneならDUNアプリ入れて可能になるらしいが。

ってことは、後期になって変わったってのではなく
iphoneに対応できるDUNアプリができたってことなのかも

前期でも、機種によってDUNアプリでいけるのもあれば
駄目なのもあって、自分が持ってたのにアプリ入ったけど
Bluetooth テザリングはできなかった

ブルーツゥースでインターネット共有Onで車より自動接続でok

>995続き
ちなみに前期では不可でした。
DUNの接続ではない。
iPhoneのデザリングに対応してきた模様。
ヤナセの担当も知らずビックリしていた。
前期からの乗り換えに随分悩んだがこの件はラッキーだった。

家に帰ったら先月納車のE350でもできるか確かめてみる。

Bluetoothテザリングはやっかいだなあ
ポータブルwifi用にwifiにも対応して欲しいぞ

DUNではないってことは、WiFiテザリングで
ネット接続できるようになった、ってことなのですね

それだと楽だろうな、(と言うか、それが今時普通だけど）

つか、タブでネットしたほうが手っ取り早くね？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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