フィット3 HV 被害者の会

安心・安全を勝ち取るまでHONDAと戦おう!!

2get

さっさと売っぱらって軽でも買ったほうが精神衛生的にもええんちゃうか

バカの会ですか？

具体的に何するの？
集団訴訟でも起こすの？
その場合1が起こすんだよね？

糞スレ立てるなｗｗｗ

皆さんご愁傷様です

今HV売れば1.3ガソリンのベースグレード（）が買えます
安心・安全が実質タダで手に入ります

どっちも不具合多発車じゃんｗ

【池原照雄の単眼複眼】ホンダ、国内100万台にHVリコールの試練
http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=37059/

＞いま問題となっているフィットHVやヴェゼルHV用のDCTは
＞「ホンダの自前品ではないから、そんなことになる」という批判も成り立つだろう。
＞だが、 DCTの自社開発を待っていたのでは、HVでの新たな挑戦は完全に後手に回っていた。
＞ホンダは現在、世界でも前例のない8速タイプのDCTを自社開発中であり、
＞この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。


■■8速タイプのDCTを自社開発中であり、この技術も近々「手の内」のものとしていく構えだ。■■

― いま韓国製DCTの試作車を買う奴は負け組 ―

韓国製だったの？
クルマの主要デバイスに韓国製とか…アリエナイ。

売ってしまった奴　乙ｗｗｗｗｗ

>>10
あれ、ドイツ製じゃなかったっけ？

リコール修理後は順調だけど、あの前日の燃費のお知らせの
音量のでかいのは何とかならんのか。

>>14
インターナビの設定の奥〜の方にあるから、探してみて。

トヨタは初代プリウス前期型でバッテリを走行距離、経過年数、交換回数無制限の永久保証にしたよね

これが、信頼性も耐久性も未知数の初物を買ってくれた客に対する誠意
大企業としては当然の対応

ホンダも勿論、フィット3HVとヴェゼルHVのDCTを永久保証するよね？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392729363/706
706 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/02/21(金) 15:51:29【昼】.01 ID:Ji1VynNf0 [1/2] (PC)
一度しか書かない
某サプライヤーにパーツ設計、発注がかかった模様
納期は冬以降　
考えられることは米国のシビックがコンシューマーリポートの酷評されてからわずか
一年で内外装、サスペンションを刷新するビックマイナーチェンジを敢行した例
今回の頻発したリコール騒動で信用をなくしたフィットHVもi-dcdをメインとした
大幅な改良が発売一年後を目処に行われる　開発陣のリソースも大半がそこに注がれ
すでに生産が終わった商品はプログラムの改修とパーツの交換で対応とのこと

ホンダの目線はもう未来を向いている　フィットとヴェゼルのHVを購入予定の人は暫し
冬まで待たれたし　購入済みのユーザー達よ落胆する無かれ　君らの購買意欲がホンダの、いや日本の
未来を創造しているのだから

消えたホンダ販売店の2月…電子制御リコールの深刻な波紋：日経ビジネスオンライン
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20140224/260149/
>「メーカーの開発を信じたいけど、正直なところ、お客さんに『今回が最後、もう再発はないです』と言いきる自信がないんです」
>と販売店の担当者は言う。

>制御プログラムの相次ぐ不具合を聞いて、筆者はフィットの発売後まもなく取材したホンダの開発者の言葉を思い出した。
>「日本のサプライヤーさんと違って、彼らは中枢の部分を開示してくれません。それが彼らの競争力だからですが
>究極のところ、わからない部分があるのも事実です」。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1392041925/230
230 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/02/26(水) 01:06:34【深夜】.09 ID:u4c4qhXK0 (PC)
組合ビラから「DCT不具合対応については、多くの従業員にご協力をいただきながら特別体制にて推進している。
部門を越えて多くの従業員の皆さんにご協力いただいている摺動チェック（ミッション慣らし作業）については、
自動化に向けたプログラム開発に目途は立ったが、インラインでの自動化には課題が残されていることから、
しばらくの間、作業を継続していく見込みである。

2月21日に予定されていたエンジン制御ユニットのプログラムの出図については、若干の遅れが生じており、
それに付随するプログラムの書き換え作業についても同様の遅れが発生する見通しである。
プログラムの出図以降は、早期にお客様に商品を届けられるよう対応していく。」

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393507900/517
517 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/01(土) 19:54:15.35 ID:pF73IlFl0
リコール処理後に寺のサービスマンに言ったこと。

・これまで20年以上車を運転しているが、車は動くのが当たり前で、運転中に動かなくなるかもと
　不安を感じながら運転する車は初めてだ。
・全額返金してもらって、買い戻してもらいたいくらいの気持ち。
・初ホンダ車だったが、今後はホンダ車を買おうと思わないだろう。
・ちまたの噂では、買い取り拒否されたり、普通より全然低い査定額が出たりしてるようだけど。
・これだけ短期間にリコール繰り返してるんだから、引取・納車をするのが当たり前じゃないの？
　トヨタあたりならそれくらい黙っててもするのでは？
・リコール対応日をこっそり延期したり、ユーザーへの連絡が疎かだったりで、ホンダ技研も寺も
　ユーザー目線で対応していない。ちゃんとユーザー目線で対応しろ。
・今回はミッションの部品交換や載せ替えはなかったが、今後同様の不具合でミッションが壊れたら
　無償修理してくれますよね？ ->サービスマン「無償修理します」
・ていうかミッションは永久保証ですよね？ ->サービスマン「その方向に進んでます」
・ミッション保証については口約束ではなく、ちゃんとした書類で渡して欲しいものだ。
・また近いうちにリコールなんてないですよね？ わからないかも知れないけど。

リコール後の車はガソリン満タンになってました。といっても多分4〜5Lくらいしか入らなかったと思う。
あとお詫びのギフトカタログを2種類くれました。
まあこういう対応をしてくれるからマシな方の寺かも知れないけど。
技研が悪いのはわかってるが、客の窓口は寺なので、寺に言って技研に上げてもらうしかないのでと
フォローはしたけど。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/354
354 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/04(火) 23:19:49.76 ID:fiPTJ/te0
>>342
人の車の話じゃなく3.は自分のクルマのことなんだが

ところで今リコールのページ見たら

＊リコール届出一覧表の改善措置の内容及び改善箇所説明図の改善の内容に誤りが
あったことから、平成２６年２月２７日に訂正をいたしました。尚、「お客様からの要望があった
場合の自動変速機の部品交換」は、自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録
されている場合となります。Honda車ご愛用の皆様方には大変ご迷惑をおかけいたしましたことを、
心よりお詫び申し上げます。

この文章がいつのまにか加筆されてる
問い合わせが多かったんだろうな

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1393080082/467
467 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2014/03/06(木) 17:24:50.61 ID:B3gqZubM
3/7金のフィットの生産ライン
従業員に有給とらせて休みになった。
ハイブリッド1日700台→100台の生産になった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/650
650 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/06(木) 19:21:00.82 ID:Fb/0BvwC0
国土交通省からDCTの交換を望むユーザーに対しては、ホンダは応じるべきという指導があり、それに従いライン生産用の
DCTを交換部品にあてるので、寄居工場は、7，14日の生産を中止します。

3月の休日生産は、当初3日予定していたのですが、出荷停止中に生産して仮置きした新車をプログラムの書き換え作業のため
寄居工場に戻す作業で、新車輸送が間に合わなくなり、3回とも中止となりました。
合計5日、5000台分当初より生産台数が減少します。このため2月の出荷台数の減少を穴埋めすることはできなくなっています。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/part/1385775646/995
995 名前：FROM名無しさan[] 投稿日：2014/03/06(木) 18:37:18.56
社員が休憩所で話していたのを横聞きしたんだけど、DCTのリコールは、やはりプログラムのせいではないとか。
材料に起因するらしい。ただいま８速DCTを自社開発しており、それまでは、だましだましいくらしい。
今の受注残が6月くらいに、はけるので、7月以降はやばいんじゃないか。

ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

部品は独Lukだっけ？

キングオブスモールフィットのブランドがますます確固たるものになったのは、迅速なリコールによるイメージアップのおかげでもあるね
危険を5年も放置する某トヨタのプリウスが、早期解決に成功したフィットと比較されて悲惨なせいもあるけど
フィットは明らかに頭二つ抜き出た感がある
今後は細かなバージョンアップをどんどんやってもらって、完成度を一層高めてもらいたい

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/909,912
909 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:10:09.39 ID:MgQh80J3I
今日、リコールから戻ってきたから50キロほど走ってみた。

リコール前とたいして変化無し？

登り坂での空吹かしはなかったが、下り坂では2度発生。
低速でのギクシャクは元々感じてなかったので…
が、発進時はややクリープが強くなった気がする。
エンジン出力からモーター走行への切り替わりの衝撃は、相変わらず。
ただ40km/h未満ではスムーズ、50〜70km/hでは不快。
バックでのモーターはやはり弱く、自宅車庫のわずかな坂は登らない。
アクセルを踏み込むとエンジンが唸りますwww
エンストやギアすっぽ抜けはまだ分からないが、この分だとそのうち発生すると思われる。

という訳で、他の車を購入してきました。
ちなみにＤでの査定は、ＨＶＬナビ、コンフォートパッケージ、ガラスコーティング、登録から2ヶ月、走行距離1400kmで155万円だ。
100万円負債を抱えたが、これ以上乗っていられない。


912 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:11.21 ID:MgQh80J3I
ちなみにリコール改修ではミッションも交換。
元々リコール前から交換予定だった。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/918
918 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2014/03/08(土) 01:05:07.77 ID:MgQh80J3I
>>909です。

リコール改修でモーター走行が増えて燃費が伸びた、とカキコがあるが…

低速…〜40km/hでは確かにモーター走行が増えたかな？
が、60〜70km/hではエンジン走行が増えた、もしくはエンジン＋モーターが増えて、モーター単独は少なくなってた。
故にエンジン走行からモーター走行切り替わりの違和感は少なくなったように感じるが、切り替わる際はやはり不快であった。

改修前は70km/hでのモーター走行は速度キープできたが、改修後では徐々に速度は落ちて行く。
アクセル開度は変えてはいないのに。

フィット2HVから乗り換えた私の評価。

フィット2HV→良く出来たお買い物車。
フィット3HV→退化したお買い物車。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/913,924
913 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 00:26:52.36 ID:yMzbQQjK0
>>909
俺はもう手放すことにしたから関係ないんだが
バック駐車の時や渋滞路でEV走行を限界までやった後に発生する
バッテリー切れ＞停止＞エンジン始動するもトルク不足＞坂登らずギクシャク
は、今回のリコールでも直ってないから、また修正が来ると思う。

特に坂道バック駐車での不快感はヤバい。主婦層から不評であろう機能は
さすがに修正してくると思う。バックで坂登らないからって踏んで急加速して
事故が起きる危険性はかなり高い。頼みの綱のCTBAもバックには効かんしな。


924 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 02:56:10.85 ID:NWRgVrtB0
なんか、「モーター走行時は力弱い」って情報鵜呑みにして、ageで胡散臭い体験談が多いけど、バックもEV時も結構出力強いぞ？
あのトルクで登れない斜度の駐車場って、崖の上のポニョの宗太の家にでもお住まいなんですか？

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/934
934 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:23:45.31 ID:yMzbQQjK0
>>924
細かくレスしてやるよ。バック登坂の不快な動作は常にあるわけじゃないが
恐らくこういうカラクリ。

住宅街や込み入った路地の先にある目的地に近づくと
必然的にEV走行でそこそこ走るだろ？
すると、バッテリー残量が2メモリ近くまで落ちる可能性が高い。
その状況ではこの車は、すぐに充電し始めるクセがあるから
駐車中だろうと充電を開始する。
すると、いきなり停止し、その後は充電にリソースを割いた状態でのエンジン動力になる。
この状況は非常にトルクが弱く、わずかな坂や段差を擬似クリープでは登れず
アクセルを結構ふまされることになる。
だが、一度充電が完了すると、モーターの強いトルクがいきなりかかったりする。
擬似クリープ時にせよ、アクセルをある程度踏むにせよ、
アクセルを踏む量と車の動きが非対称になりやすく、極めて不快。

解決のためには、特に目的地が高台にある場合などは
目的地近くではSモードにしてバッテリー容量に余裕を持たせることが必要だ。
更に、駐車前にはアイドリングで充電すると安全。
だが、こんな面倒なことを毎回やるのは馬鹿らしい。
静粛性と燃費が売りなのに、それを否定するのもくだらない。

ちなみに、俺は、高台の半ばにある実家の駐車場や
鎌倉などの観光時によく不快な思いをしていた。

俺としては、これは事故の元でもあるから修正を納車以来
要望してきたが、まだあまり改善されてない。
今乗ってるHVLとはあと10日のつきあいだから
自分で対策してるが、大衆車としては問題だと思うよ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1393773695/936,935,937
936 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:44.89 ID:yMzbQQjK0
こういう風にある程度の再現性がある場合は
本田技研のエンジニアが実験したいと言ってきたりするが
堂々と平日の昼間を指定してきた上に、菓子折りすら持たずに来るからな。
なんで有給をこんなことのために浪費しなきゃいかんのだ。
本気で客をホンダ党の有料βテスターと勘違いしてるから気をつけろよ。
ディーラーは最後までよく対応してくれたが
本田技研の体質はおかしいから俺はもうホンダ車には乗らない。


935 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:37:22.67 ID:EIc1RgGZ0
踏み足しで駐車するからダメなんだよ
一発で決めれば何の問題もない
フィットという車はドライバーを育てるって親父に言われなかったか？


937 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/08(土) 06:45:06.13 ID:yMzbQQjK0
>>935
こちらの意図に反して充電動作をするせいで、
踏み足さなきゃいけない状況が起きるから不快なんだよ。
普通ならなんてことないコインパーキングの段差で
いきなり充電始めて止まったこととかあるだろ？
主婦や老人も乗る大衆車でこんな状態なのはよくないと思う。

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/
本日通知があったすべてのリコール（自動変速機交換、ソフトウェアアップデート）が完了します。

・右折時危ない目にも遭いました。
・急発進もしました。

仕事で酷使しているので乗車時間は非常に長いです。
どう改善されたすぐにわかると思います。
需要があれば報告します。

ただ、まだリコール作業を受けてらっしゃらない方は早急に受けてください。
そんなことは無い、ホンダは安全だと思っている方はこの批判的な投稿を非難していただいても結構です。
リコール対策前のフィットに乗っているかた、もしくは、ソフトウェアのアップデートだけ受けた方は以下の点だけ注意してください。

『フィットのリコールを受けてない方は、右折時には対向車が完全に来なくなって右折してください。今症状が出てなくても
突然道の真中で止まる可能性があります。対向車がトラックなどの大型車の場合は相手はすぐには止まれません。』

私は「Sモードでもホンダ本社から危ないから乗るな」と注意を受けました。そのためこのような早い対応となりました。
私のは特に悪かったのかもしれません。
しかし、基本的に車は同じラインで製造されているのでどれも同じではないかと思います。
恐らく、死亡事故がないと大々的に注意喚起されません。

この投稿は批判されてもかまいませんが、嫁、子供が乗っているフィットが死亡事故などおきたら大変悲しいです。
批判はかまいません。

しかし、必ず、右折される時はこの投稿を思い出してください。
車が自分の思い通りに制御できない症状がでるということはやはり重大な問題です。

2014/03/09 13:51

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/131
131 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/12(水) 00:03:37.66 ID:35xmM0LG0
あ、そうそう、今回のミッションの噛み合いエラーの判定については
客相のおっさんが、「うまく噛み合わず規定外の力が加わった場合のみエラーログが残る」
とか抜かしてた。ボーダーライン上の噛み合い不良が積み重なって
部品が壊れるリスクについては回答無し。

「車載のサービス診断記録装置を確認し、
自動変速機のギヤが噛み合わなかったことが記録されている場合は」
っていう告知文書からは、かみ合い不良に段階があるとか読めねーよな。
これじゃ、1度でも1速が上手く噛み合わなかったら記録されるようにしか読めない。
リコール文書をもう一回修正しとけってだけ言っておいた。

>>27
発見しやすいか、しづらいかの違いだろ。

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1394532399/668
668 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/03/13(木) 21:57:58.01 ID:S1jUpIEE0
価格に、今回のリコールの基準となるエラーログについて
『記録の詳細、判断基準については、ユーザーに公開できる情報は無い（社内機密）』
と答えられたとあるが、俺は、客相のオッサンから
『噛み合い不良の結果、部品に対して異常な圧力が加わった場合のみログが残る』と
回答を受けた。その圧力がどういう基準かは回答が無かったけどな。
本田技研の対応は一貫してないようだな。

【自動車】三菱ふそう　キャンターエコハイブリッドが省エネ大賞受賞 [14/03/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1394283479/
三菱ふそう 「キャンター エコ ハイブリッド」が平成25年度「省エネ大賞」資源エネルギー庁長官賞（製品（輸送）分野）を受賞
http://www.mitsubishi-fuso.com/jp/news/news_content/140123/140123.html
>ハイブリッドシステムとデュアルクラッチ式トランスミッションの組み合わせ(世界初)による燃費の大幅向上とイージードライブを両立


一方、某メーカーのDCTを採用したHVは発売半年で3回もリコールし、新車の販売停止命令まで食らったのであった

あげ

3回目のリコール改修でミッション交換後、ギア抜け発生。
下り坂発進時で2速に入らなくて空吹かし。
下り坂の上に、モーターで発車して若干のスピードが出てるから気づきにくいがエンジン回転数だけが上がりスピードは上がらない。
アクセルから足を離して改めて踏んでやるとギアは入る。
下り坂発進ではかなりの確率で発生する。

Dには「ミッション交換しても直らないならどうしようもありません、申し訳ありません。」と言われた。

こりゃあまりな対応だわ……

個体差かもしれんが、皆さんお試しあれ。

明らかに個体差だね
フィットは完全に直ったよ
フィットの改修が大成功で、淘汰待ちのクルマがあるのは残念
10年後、フィットと戦えればいいね
ホンダは更に先に行ってるだろうけど仕方ないよ

今どき、i-DCDもDCTもセンタータンクレイアウトも無いクルマに、商品価値など無いからな

俺はCVT車もDCT車も買わない

>>40
仕事で書き込みか。大変だな。

>>42
褒め殺し、じゃなくて、

アホアンチ突っ込み所作り用書き込みだよね

こんなに簡単に儲けられるもんなの？

http://manta.blog.jp/archives/2441450.html

スレタイは正しくな

『フィット3 HVで被害を受けた自動車会社』

フィットHVがここまで落ちぶれるとは・・・
もう車造りは諦めて、ホンダは発動機だけでコツコツと頑張れ。

韓国製品と中国製品みたいな展開だな。

フィット3のSモードでの迫力ある走り！　

http://www.youtube.com/watch?v=oxHNBpDHrQU

昔からホンダ車は不具合を我慢しながら乗るモノ

ホンダはスペックを全面に押し出し、不具合を覆い隠して売ろうとする

× 全面に押し出し
○ 前面に押し出し

フィットあかんな〜

私がフィットを選ぶ理由、それは、
「世界のホンダ」のそれも「看板車種」という圧倒的安心感と信頼性。
これに尽きる

そしてGWの旅行中に動かなくなって、サービスも全部休みで
にっちもさっちもいかなくなるのがホンダ車。

ヒュンダイフィット最低だわ〜くくく

こんな駄目な車はじめてみたわｗ

糞車あげ

雨漏り、錆、ジャダーならホンダ！

リコールだけでなく　すぐ錆びるし耐久性はホンダはないよね

>>55
ヒュンダイの方がもうマシかもなｗｗｗｗｗ　　ホンダは国産の信頼性落としまくりｗｗｗｗｗ

>>60
ヒュンダイの子会社になればいいね。

こんな駄目な車はじめてみたわｗ

リコール以外の不具合もいっぱいあるから、オーナーさんたちかわいそうに

アホンダ「韓国製DCTｶﾞｰ」

ホンダの不具合パッケージｗｗｗ

昔からホンダ車は不具合を我慢しながら乗るモノ

3回目のリコール改修でミッション交換後、ギア抜け発生。
下り坂発進時で2速に入らなくて空吹かし。
下り坂の上に、モーターで発車して若干のスピードが出てるから気づきにくいがエンジン回転数だけが上がりスピードは上がらない。
アクセルから足を離して改めて踏んでやるとギアは入る。
下り坂発進ではかなりの確率で発生する。

Dには「ミッション交換しても直らないならどうしようもありません、申し訳ありません。」と言われた。

こりゃあまりな対応だわ……

個体差かもしれんが、皆さんお試しあれ。

>>67
君のフィット3は、完全なハズれフィット3
です。被害者が続出するので、決して中古市場に出さず 廃車になる迄ハズれフィット3を調教してください。
若い？うちの苦労は、買ってでもしろを実践していますね。

ここはフィット3HＶを買ってしまった人を笑うスレでつか？

自動車メディアやネット口コミでのステマを真に受けてしまった人
トヨタはみんなが乗ってるからと安易にホンダを選んでしまった人
南無・・・・

買う前からゴミフィットって分かってるのに被害者の会とかｗｗ

朝鮮人かよｗｗｗ

ホンダ車の時点で、雨漏りやジャダーや錆や故障に悩まされるのはわかってるのになｗｗｗｗ

>>71
フィット買うやつが在日朝鮮人だらけだから仕方がない

雨漏り、錆、ジャダー、リコール、急発進、急停止、乗り心地最悪、ガサツなエンジン音といえばホンダ　フィット！！

私がフィットを選ぶ理由、それは、
「世界のホンダ」のそれも「看板車種」という圧倒的安心感と信頼性。
これに尽きる

「しばらくすれば、お客さんは事件のことを忘れてしまう。平気ですよ」

買う側なのか売る側なのか立場はっきりさせろよw

>>73
フィットハイブリッド買ったお
って事は、俺在日朝鮮人だったのかぁ〜
知らなかったおヾ(;´Д`●)ﾉぁゎゎ
だけどパスポート見ると、日本人なんだよなぁ不思議だお

>>78
在日朝鮮人うぜーよｗｗｗ　わざわざ書かなくていいぞｗｗｗｗｗ

え？
俺在日朝鮮人だったのかぁ
しかし、本籍とか日本国籍なんだけど
ってか フィット3買うと強制的に朝鮮人にされるんだね( o´-ｪ-`o)ﾎﾟｯ

みんなヒュンダイ買えってスレ？ｗ

>>81
なんだかねぇ
フィット3買うと自動的に朝鮮国籍に
なるんだとよ。(； ･`д･´) ﾅ､ﾅﾝﾀﾞｯﾃｰ!!

有名な話じゃん、何を今更

>>83
フィット売れているから、在日朝鮮人増殖中ですか？
天皇陛下もフィット3買うと、在日朝鮮人になるのかね？┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

金返せ！

朝鮮人がもらった金返すと思う？

金返せ！

フィット3＝韓国・中国パーツ満載　　　スマホとかはともかく命をあずけるものだからな・・・・

命を預けるものにチョンパーツ満載のものを買うとか、在日朝鮮人しか考えられない

リコール3回目以降も不具合報告あり
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17289415/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17288183/#tab
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17279382/#tab

右折時に止まったり急発進したというユーザー報告
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17283265/

ホンダのバッテリー交換比率2010年は32%　トヨタは0.1%　何なの？この違い？
http://www.consumerreports.org/cro/news/2014/02/honda-civic-hybrid-battery-reliability-gets-worse/index.htm

新聞にものりました
http://i.imgur.com/1qsDzvO.jpg

錆といえばホンダ車？
http://yaplog.jp/987dreams/archive/1955

ホンダフィットの塗装は最低　　フィット3はフィット2よりライン工程を半分にしてコストカットしてます
http://maruyama-33.cocolog-nifty.com/blog/2010/07/post-f6f4.html

フィット3の塗装　フィット2よりライン工程を半分にしてコストカットしてます
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16906562/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16838073/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16841335/
http://s.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=16844268/

大爆笑インサイト試乗記

http://makiclub.cocolog-nifty.com/blog/2009/05/5000km-f151.html

運転する度にストレス溜まる車フィット3 HV

緊急age

なんだかんだで良い車になってしまったな・・・つまらんw

なってねえよ

早く4回目リコール出さないと大変な事になるよホンダさん

株主総会前に出さないだろう。
経営陣への責任追及は免れない。

ホンダ　「リコールしようにも、未だに適切な改善策が出来ておりません。」
国交省　「いつできるの？」
ホンダ　「株主総会が終われば・・・できればトヨタさんが大規模出す直前に出させて下さい。」

なんでＣＭ流さないの？まだ対策できていないから？

>>97
たまにＣＭ見かけるが、最後に出てくるのは
ＨＶ仕様ではない！
　

つまりＨＶはまだ問題解決していないということですね？

もたもたしてたら別件でトヨタに先手打たれてしまいました。
宿題が溜まる一方です。


トヨタ:エアバッグに不具合　リコール対象２２７万台
http://mainichi.jp/select/news/20140612k0000m040021000c.html
> 国交省は同じエアバッグを使っているホンダや日産自動車などに
> リコールの必要性を確認するよう求めている。

ホンダは実際に不具合の報告路受をけないとリコールしませんから＾ｐ＾

報告路受って何だ？？？？？？

運悪く被害者になってしまった方、泣き寝入りせず声を上げよう！

ガラクタフィットHVは売った
いまは日産ノートで超幸せw

>>90 インサイトもポンコツw
さすが元祖欠陥車メーカーのンダだな

ベゼルがやべっしょ

ハイブリッドをまったくアピールしないフィット３のＣＭ

ハイブリッドを売りに出来ないFIT3

フィットHV一つのために
走りが良く駆動系が優秀というホンダ車の定評にこれ以上悪い評判立ったら困る

え？　ホンダ車の走りが良い？　初耳。

駆動系といえばフィットの欠陥CVTのジャダーを仕様と突っぱねて無償保証期間をのらりくらり免れた事には定評があるな。業者目線で。

毎度おなじみ、フィットHVのリコールでございます

騒いでいるのはネットのやつらだけだからな。
問題ない。

この仕事は不景気しらず♪
|￣| 　 ∧∧
ﾆニニ(ﾟДﾟ∩ｺ
|＿|⊂　　ノ
　　 /　０
　　 し´

えっ…と､
糞ｽﾚはここかな…､と
　∧∧　∧∧
∩ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)|￣|
`ヽ　　 /)ニニニｺ
　 |_　 i〜　 |＿|
　 ∪ ∪


　　∧∧ ミ　ﾄﾞｽｯ
　 (　　　)　 ＿ｎ＿
　 /　　　つ 終了｜
〜′　/´　 ￣||￣
　∪∪　 　　||_ε3
　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞ

2014 7月　　　4回目のリコール
2014 12月　　 5回目のリコール
2015 2月　　　6回目のリコール
2015 9月　　　7回目のリコール

以下、無限ループ

トヨタ、日産じゃ一般的すぎてつまらないけど、かといって他の中堅どころを買うのも不安って人がホンダ買っているんだろうけど
世間が「ホンダ」のブランドにだまされ過ぎ
このリコール連発以外にもジャダー、塗装が薄い、雨漏り、購入後間もないのにサビまくりなど低品質の車を作り続けてきている

>>116
ホンダはF 1参戦での活躍で名前
売ってブランド確立したからな。
後半はダメダメだったが過去の
栄光でもってる会社だろ。

>>117
1960年代のこと言われてもなぁ。

街乗りでもスリルが味わえるホンダさん、さすがやで

>前回低速に減速してからアクセル踏み込むとエンジンの音がブオーンで全く加速せずでした。
>今回二回目。久々になりました。
>で三回目。3回目は信号待ち。青になってあくせるふみました。ウォーン。。。
>明らかにモーターの音が大きくなりまして車は加速ゼロ。エンジンの始動なし。
>これは焦りましたなぜなら一車線だから。ハザードして5秒後に復帰なんとか走りました

>エンジンから停止寸前まで減速、そこからの再加速で、
>EVのまま加速しない現象は何度も確認しています。 私も妻の運転でもです。
>これ右折とかUターンで発生しやすく、対向車が迫ってくるのが、怖い、怖い(T-T)

>シャットダウンも半年くらい前に一回ありました。いきなりBluetoothの音楽止まって
>すぐエンジン切れるフットブレーキが奥の方までブシューと入り込みました。立駐でのできごとです。

>例えば、ショッピングセンター駐車場の坂で並ぶような状況で停車。
>再度発進しようとしてアクセルを踏み込んだ際、なかなか発進しないのでアクセルを踏み増すと、
>意に反した急発進になってしまうといった具合です。

>先日、自宅マンションの２Ｆ駐車場に登るときエンジンが止まりそうになった上、少しずり下がりました。
>すぐ、ブレーキを踏んでサイド合わせで切り抜けましたが、ちょっと怖かったですね。
>そのあと、ホームセンターの立駐に登るとき、この前の事が脳裏をよぎりまして「Ｓモード」に
>切り替えて登ったのですが、エンジン音はすれどスピードは出ずでかなり無様な状態となりました。

>鋭角に左右にハンドルを切るような登り坂で、ハンドルを大きく切って（この時はかなり減速して）
>再度アクセルを踏み込みましたがかなり強く踏み込んだ感覚と加速がまったく合わず
>唸るようなエンジン音（モーター音？）ながらノロノロ徐行程度のスピードしか出ませんでした。
>何回か同様の症状を繰り返しましたが、都度、後続車がたまってしまい
>左側に自車を寄せて後続車に譲り、そのあとＳモードで何とか発進して乗り切りました。

工作員がひどいなｗ

個人的には、またリコールかというよりも
きちんとリコールを発表していいねとしかいえないが

完璧ならもちろんいいが、人間がやるからにはほころびがあるのは当たり前
これを叩いているような人間は、今まで生きてきて失敗を一度もしたことないのか？

リコール隠ししたほうが大罪だろ？

意図せず急加速して物損してる車、昨日までしれっと売り続けてたんだぜ。
信用しろ、って方がイカれてるわ。
っつーか、アメリカで同時販売してみろよ。
とっくに購入者による裁判で潰されてるぞ。

フィット、ヴェゼルも同じトランスミッション部分の不具合。フィット4回、ヴェゼル2回のリコール。前回のリコールも抜本的な改善ではなかった。だから今回も！
トランスミッションの方式を変えない限り　対策後も不具合が続く可能性あり。
ユーザーの皆さん　販売店を相手にしても無駄です。
国土交通省に真実の声を数多く届けるしかありません。
下記へ

同型のユーザーの不具合届け」を見て　　同じ事象が起こっていないか？
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ris/index.html

不具合を感じている人は　下記へ届けましょう。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
国土交通省自動車局　リコール課　です。　

ハードの欠陥がソフトの書き換えで直ると思ってる馬鹿が大勢いるんだな

アホンダはマイナーチェンジまでこれでやり過ごそうと思ってるだけだろ

>>120
ONLY YOU そのままで（そのまま そのまま 不具合そのまま）
ONLY YOU 飾らないで（飾りじゃないのよ 四つの穴は）
ONLY YOU たった一度（一度と言わずに　二度、三度）
ONLY YOU オマエだけだ（前から 坂から バックも問題）
夜の街が SILENCE （物損 ピーポー）

>>120
問題抱えているシステムを搭載して発売されたヴェゼルは問題ないんですか？

>>125
問題解決が見通せないまま
根拠の無い楽観論で売り続けたフィットも問題。
この企業おかしい。

>>126
企業体質だろ。走る実験室。

ユーザーは実験台かよ。
ホンダ潰れろ。

走行距離360km
買取価格91万円
チーンｗｗｗｗ

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：：2014/07/12(土) 19:34:45.38 ID: XKqVg+hk0
25年10月　ベースグレード　OP無し購入176万　走行距離360km
リコールついでに怒りの売却査定額聞いたら91万だってｸｿﾜﾛﾀ
新古車並の条件でマツダ車以上の値落ち率約5割達成

いい加減な商売をする伊東はさっさと社長を辞任すべき

今回は見かけはプログラム不具合と言ってるが、
原因は明らかにクラッチであり、同じ部品の不具合だ。

もっとぶっちゃけようか。

要はDCTが起因してやらかしてるんだけど、
わざと現象と対策が異なる不具合を小出しにする事で
違うリコールに仕立て上げる。
ユーザーからの不具合報告を原因不明として温存している意味がここに有る。
とにかく、プログラム改修を利用したリコールは、
あと２回まで使えるって事になるな。

その後は流石にキツイから、
悪くてもあと１回で収束するよう命令が出てるはず。
当初の燃費も維持しよう、なんて考えている人は、
もはや社内に一人も居ないはず。

なので本来、燃費の記述も変更しなければならない。
無理なら、もう車名から変更すべきだよね。

＞走行距離360km
＞買取価格91万円

それって、当たり前過ぎる結果だよ。
まだ高いかも。
何故なら新車なら、一応対策済という安心感があるけれど、
中古の場合、過去に不具合が発生した外れ個体、というイメージが有る。

今回のリコールに当たり外れがあるかどうかは分からないけど、
ホンダが明言する訳もなく、
イメージ的に中古は外れ個体と思われて仕方がない。

買い取りが９０万ってことは売値は１００万以上なんだし、
まだ高い、というのは、ジョーダンでもなんでもない。

フィットが雨漏りした方々
http://diy.aine.biz/?p=557
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/576540/car/496134/892349/note.aspx
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1014364/car/801447/1428490/note.aspx

N BOXが雨漏りした方々
http://minkara.carview.co.jp/en/car/honda/n_box_custom/qa/unit161724/
http://blog.goo.ne.jp/ronron611/e/e81514a95ce9315e2b7b539ceb88ba65
http://blog.goo.ne.jp/ronron611/e/e81514a95ce9315e2b7b539ceb88ba65

ヒント、役所も大企業もマスゴミも警察も、誰か死ぬと動く

雨漏りじゃ死なないから絶対ないな

なぁ、ホンダの上層部は問題あること知ってたんだよな？
知らなかったわけないよな？

>>136
記憶にございません

>>136
伝言ゲームだろ。表面だけ追う成果主義しかできないからこうなる。

♪すすめ！ 勇気の旗掲げ 七つの道を駆け抜けろ
いちかばちか 無謀な賭け 君をみちびく
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
めざせ！　地図にない場所を　
マボロシなんかじゃないんだ
たった一つ　自分だけの宝物　だれも探してる

確かめたいぜ　みんな同じじゃないなら
やりたいことをやってやれ　　　　 　~~~~
命がけだぜ　欲しけりゃその手で　つかめ！
~~~~~~
レッツ・ゴー！レッツ！　５回ジャー　ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！　責任取れ
君のまえに広がる海　道なき道を行こう
レッツ・ゴー！レッツ！　５回ジャー　ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！　踏切の中
頑張る君の「愛車」がいま　この列車止めるぜ
「でっかい危険」無限大　リコール戦隊５回ジャー
ttp://www.youtube.com/watch?v=GClicnuKwtg

後発のフィットセダンとフリードの燃費どうするんだろうね
サビキャン覚悟で元の制御に戻すのかな

ここまでくると国交省の側も、同じシステムの新規車種で認可出せないんじゃないかな。
手続き的に、あるいは法的に問題無かったとしても、ヴェゼルに続いてまたかってなったら、
国交省も火の粉を浴びる羽目になる。

国交省はおこですよ。

フィットは売れてるから問題ない
騒いでるのは2chだけ

>>143
ホンダはまだフィットを生産してたの？
知らなかったよ。

>>144
バカ丸出しﾐｯﾄﾓﾈ〜

>>145
なるほど、こういうことがあっても生産を続けるわけだね。

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/489674143701291010

欠陥車で何度もリコール。デーラーまでの往復のガソリンや手間をかけてるユーザーはガマンの限界。
謝罪会見も無く　TVで平気でフィットのCM放映中。こんな会社にはあきれた。
ずっとトヨタ車継続。今回初めてホンダに浮気。大失敗、トヨタの素晴らしさがわかった。
浮気して　トヨタ様、スンマセン。

苦難の後に幸せの花が咲く

HVなんて出始めなんだからトラブルはありがちなこと。
それくらい読み込んで買わないとね。

>>149
Now Loading...

ホンダがHVを売り始めて約15年。未だモノにならず。
尚、レース用ハイブリッドは社外品を使用。

初代インサイトは低燃費だけどまさかのＭＴ、
２代目インサイトと旧フィットハイブリッドはモーター走行不能な
微妙な出来、ようやくフィット３ＨＶでまともなものが出来たと思ったら
このリコール祭り…。もうダメポ

駐車場で車載TV映したら　フィットのCMやってた。

発進しようとしてもエンジン空転で速度が上がらない。後続車からパッシングで叱られた。
赤信号で一時停止、その後アクセル踏んだら今度は急発進。ああ怖い。

1月納車からここまで　よく人身事故なかったものよ。運が良かった。

デーラー修理予約満杯で8月までこのまま。この間に事故ったらホンダが面倒みてくれるんか？
怖くて遠出は出来んわ。

>>153
渋滞と上り坂も避けなよ。

しかし不便なクルマだわね

次スレは
フィット３ＨＶ加害者の会　となります。

>>151
いやいや、IMAGERYは結構良かったよ。トルクもあるし。

>>151
いやいや、IMAは結構良かったよ。トルクもあるし。

前のFIT(IMA)はリコールないし良かった。

>>149
出始めったってもうだいぶ経つだろ。そろそろ安定するかと思ったら今ま
でで一番ひどいとは。あんまりだろ。

ＩＭＡモーターってそんなにトルクあったっけ？

レンタカーでＨＶ借りようとしたけどフィットが来たら嫌だから
トヨタレンタカーにしたわ

ttp://bbsimg03.kakaku.k-img.com/images/bbs/001/956/1956863_m.jpg

トランスミッション高温警告が出たら車速上げるか停車しろって？
なんでこんなにストレス溜まるクルマにしたんだよ。
観光地で上りのノロノロ渋滞どうすんの？
車速上げたくても上げらんない。
迷惑顧みず停車して渋滞の原因になれってのか？

ホンダはどうかしている。

891 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2014/07/20(日) 15:18:04.68 ID:UfYq8KK20
>>869
>>870
http://minus-k.com/nejitsu/loader/up308140.jpg

もってないのに絶賛してればいいだけだから気楽でいいよね工作員は

983 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/07/20(日) 20:06:54.92 ID:LVMmFB/U0
>>891
工作員じゃねーよ、バカｗ
そんな画像は誰だってつくれるわ、バカｗ
10分待ってろ、バカｗ

988 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/07/20(日) 20:19:48.11 ID:LVMmFB/U0
つくったのはいいが、元画像はExif付かｗ
まぁいいや、折角つくったのでうｐ
http://uproda.2ch-library.com/808515iDI/lib808515.jpg

4回目のリコール以後も不具合発生
> 7月のリコール＆サービスキャンペーン前も後も、
> 納車になってから今まで不具合を感じたことは一度もありませんでしたが、
> 残念ながら不具合が発生してしまいました。
>
> 駐車場から一般道に出る際、一旦停止して走り出そうとした瞬間、
> アクセルをそれほど踏んでいないにも関わらず
> （※ゆっくりと出ようとしたので、アクセルに軽く足を乗せて踏んだ程度）
> 急にスゴイ勢いでエンジンの回転数が上がってギア抜けのような状態になり、
> Ｄレンジのまま車が動かなくなりました。
>
> 車が動かないことにも焦りましたが、
> エンジンの回転数が上がったためエンジン音が急に大きくなり、
> この状態でギアが繋がって急発進したらまずいと思いあわててブレーキを踏み、
> それから再度Ｄレンジに入れたところエンジンの回転数が下がり、
> 問題なく発進することができましたが、
> 同乗者もいたのでハッキリ言ってかなり怖かったです。。
>
> 合流しようとした時点では左右の車が来ていませんでしたが、
> 発進できない状態から突然ギアがつながり、そこに車でも来ていたらと思うと。。。
>
> 同乗者にも一時停止した後、急にエンジン音が大きくなって動き出さないので、
> 「何々？どうしたの？？」って言われて
> 平静を装いながら「大丈夫。何でもないから。。」と答えながらも結構あせりました。
>
> 今回のリコール＆サービスキャンペーン後に、
> 同じような状況に遭われた方はいらっしゃいますか？
> 情報があればお教え下さい。

2014/07/21 23:26 　　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000602446/SortID=17757182/#tab

>>165
なにこれ怖い。
昔の三菱車よりヤバそうだな。
テレビも新聞も報じないね

>>166
メディアがアホみたいに取り上げて祭り状態に入ってないぶん危険性を理解せずに乗り回しているオーナーがいるとすれば過去最大級の危険性。
N360で危険性を知りつつ販売してたころのスピリッツは受け継いでるな

こんなにバラツキのある製品をだしてJAPANESブランドが泣いてるぜ

>>168
日本人がドイツの技術を使い韓国人が製造した部品を中国人(工員) が組み立てるだけのかんたんな品質

不具合が存在することを理解しながら運転する分には問題ない。
不具合発生時に対処できるよう余裕を持った運転が求められるが。

法則発動中wwwwwwwww

マクドナルドの肉みたいなもの。
そんな感覚だろう。

ろくに乗用車の生産もできんのにアホみたいな農機具走らせたり飛行機とばしたりすんなよ。

なにこれ、爆弾抱えて走ってる
ようなもんじゃん。
どうすんのこれw

大事な娘や嫁に運転を許して突然回転数が上がり暴走して死なれでもしたら、買ったこと、乗せた事を一生悔やみきれんだろうな…

トルコンのロスを嫌ってトルコンレスにしようとした。それでＣＶＴをＤＣＴに変更した。
モーターがクリープ現象をつくれると思っていた。だがバッテリー切れのときはどうする？
自動パーキングにして対処することにした。だがパーキングブレーキでクリープ現象はつくれん。
そもそも自動ブレーキシステムは四輪につけるもの。安易な考えが事故の原因になったと思うね。

急停止や急発進はバッテリー切れ直後やバッテリー回復直後に起きると思う。
なるべくエンジンを回してバッテリー切れを避けることがオーナーの事故防止策になる。
なんのためのＨＶなのかわからなくなるけどしょうがない。

それにしてもさ、今時抜けてるって言うか、
珍しいHVだねぇDCTっつーのも…

バッテリー バッバッ テリー
バッテリー バッ！

リコールでＤＣＴをＣＶＴに変更する、なんつうことはせんでしょ。
ＤＣＴにトルコンを付けるつうこともせんでしょ。
トルコンレスは永遠に続くのでは？
クリープはモーターで発生させるしかないわけでバッテリーが切れると危険車になる。

安全運転をするにはエンジンを回し続けるしかない。
なんのためのＨＶなのかがわからないだけでなく、面倒なことでもあるよ。
ま、それがホンダの車なのかもしれんけど。

>>165
これだけの内容カカクコムに堂々と書くんだから真実だろうな。
販売した全車を変速機の交換OR回収返金するしかないだろうな。
これだけリコールして駄目だし、今はメディアに金ばら撒いて抑えてるけど、ユーザーの誰かが人轢き殺して事件になるのも時間の問題だろな。

リコールしてＤＣＴをＣＶＴに変更できればよいが、できるとしてもやらないでしょ。
ただホンダの被害者が人身事故の加害者になるつうのは面白くないし納得できんねえ、、、
どうすればよいのか、、、

坂道はダメ。
渋滞はダメ。
右折はダメ。

人身事故に巻き込まれたく無ければ

一方北米ではトルコン付きDCTを導入した

>>182
ホントかね？
だったら５回目のリコールだよ。
それでトルコンを付けさせないといかんよ。
国交省は何やってるんだと言いたくなるねえ、、、

>>181
俺は左折でブィィィィィーーーーーーーンになったぞｗ

新NSXも炎の中に消えて灰になったし。
普通のガソリンエンジン＆ベーシックなマニュアルトランスミッションにもどるんじゃね？

>>185
日本国にはＡＴ限定免許つうものがあるのでＭＴオンリーは無理。
フィットＨＶとヴェゼルＨＶについて言えば、
５回目のリコールをやらせてトルコンを付けさせるしかないだろ。
消費者はもっと怒らないとダメだよ。
ここでホンダを懲らしめれば他社への見せしめにもなる。

>>186
趣味性全開の車種ならMTオンリーでもいけるだろ。まぁホンダMTのワイヤーが切れ易いと言う難点は解消してほしいが

ところで、被害者のみなさんはどうされるのですか？
４回目のリコールで安全車になったとは思えないのですが、、、

街中で見かけると憐れに思えて仕方ないわ、このクルマｗ

>>189
ここんとこのホンダのせいでアクティ以外のホンダ車走ってるとどんな奴がオーナーなのか覗き込む癖がついた

スポーツ半クラ

この車って契約して納車待ちの段階でこのざまなんで
キャンセルとかできるの？
これでできませんとかぬかしたらちょっといろいろとお話しないとね・・・・・

近寄りたく無い車ナンバーワン

>>192
金をドブに捨てるようなもんだよ。
リコール5回目来るだろうけど本当の原因であろうDCT、これ認めちゃったら費用が莫大すぎて核心は知らぬ存ぜぬで逃げ切る気満々。
このやり方から見てMCでしれっと変えてくるだろうし、それまでのユーザーは俺知らねで逃げて終わり。と予想。

>>192
あなたの頑張り次第。
通常の車種ならほぼ不可能だが、欠陥商品だしな。

>>190
現行アクティなんて未だにタイベルだぞ
手を抜きすぎ
先代もミッション弱過ぎ、3,000�qでギヤ鳴り出す始末。
ディーラーに相談したら、何故か即日ミッション交換。何で在庫が有るの？

>>192既にあなたもハイブリッドに組み込まれた部品なのですよ

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=2014/01/01&txtToDat=2014/07/31&txtNamNm=フィット&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=&page=5

これから観光シーズンなのに
怖くて遠出できないとか、
ふざけるんじゃねーぞ。
欠陥車！

エンジンが止まることはあってもモーターが止まることはない、これがＨＶ車です。
マイルドＨＶ車はその逆になるのですが、世界的にＨＶ車はそういう車と認識されていています。
ところがホンダの場合、どうもちがう。
世界は四輪車なのにホンダだけ三輪車になっているというか、そんな感じなんですね。

何を言いたいかというと、走行中にモーターが１度でも止まればそのＨＶは欠陥車です。
世界的にはそうなる。
ただマイルドＨＶもＨＶと言って売っている日本ではそうではないみたいなので、、、

>>200
燃費を下げずに対策するのが難しいのか
最近のリコールでバッテリーに電気が全然溜まらなくなって、停止中でも頻繁にエンジン回って充電しまくるみたいだな。
停止中はアイドルストップ車の方が静かだったりw

http://s.kakaku.com/bbs/K0000602447/SortID=17773605/

充電不足でEV走行を楽しめないHVって…
これな、リチウム iMA でよくね？
MTも使えて維持費も安かったのに。

わざわざ、購入価格が高いだけのHVってｗ

そうではなくて、欠陥車かどうかということ。

ＨＶの場合、走行中にモーターが１度でも止まれば欠陥車。
少なくとも国交省になんとかせいと言う権利が日本国民にあるわけよ。
現実に、トヨタのＨＶが走行中にモーターが止まるつうことはないでしょ。

ホンダのオーナーは大人しい人ばかりなのかなあ、、、

>>203
ホンダのオーナーはすぐに次の安い新車に乗り換えるだろうから
あまり気にしないんじゃないかな

フィット3HVはリセール低くて、次は資金が不足するかもしれないけど

>>204
かと言って1年そこらで手放す訳でもないっしょ？
それまでの間、ネタ車扱いで苦笑されるのってキツくね？
実際にわざとらしい位に車間距離あけられてるの実際に数例見たりすると、イジメられてるみたいで結構かわいそうだった。

ボンネットの裏が下地塗装のままでも
文句言わない連中だから何言っても無駄。
軽量化とか地球にやさしいとか意味不。

>>206
ボンネットはともかく、しょっちゅう目にする燃料キャップ周り。てめーはダメだ。

>>204
坂道での渋滞や駐車に気をつければ十分に走るんだから
あとは乗り手が運用でカバーするしかないと思うよ

どうしても、周りが気になる人や独特のクセが気になる人は
車自体を早めに買い換えるしかないよね

テーマはヤンチャ。

ギクシャク感はそれを演出するためのギミックだと思っていただければ…と…

これであなたもマイルドヤンキーの仲間入り

ヤンキーさん参ったか！

>>205へリンクするつもりが間違えた

今のホンダは会社もユーザーも頭おかしいと思う。
リコール４回出してまだ売ってるとか、ディーラー含めてまったく理解できない。
デザインは糞過ぎるし、何かマイルドヤンキーをターゲットにだ。
弱者につけこんでるヒマあったら早くマトモな車作れ。

ホンダのデザイナーには悪いが、
http://bbs44.meiwasuisan.com/car/img/14055731280060.jpg
を見れば、デザインの良し悪しは一目瞭然。
フィットの室内の広さは明らかに優位性があるが、
他の車を選び、
狭い部分はユーザーが工夫をして楽しむのが当たり前の考えでしょう。

っつーかそもそもホンダの社員自身が、安心してFIT3を買ってるのか疑問。
3回目で終わらなかったリコールのヤバさは、ホンダ社員が一番分かってる。


細かいが、給油口の塗装もユーザーへの心遣いが如実に表れる。
FIT3とデミオ
http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20140721132210.jpg
アクア
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/002/283/898/2283898/p2.jpg


最後に、これは何だよ。
http://michaelsan.livedoor.biz/lite/article/51838799/image/2132614
オートマチック車で、注意して運転しろ、じゃねーだろう。
タダの欠陥車だぞ、即刻回収すべき。

>>200
教えて下さい。
HVではエンジンもモーターと状況に応じて動いたり止まったりすると思ってました。HVでは普通はモーターは止まらないものなんですか。

停車してクラッチ冷やせ、って高速道路だったらどうするの？

>>213
高速走行時は異常加熱はしにくいんじゃないかな。
要するに紅葉シーズンの紅葉スポットには行くなと言うこと

お盆の高速大渋滞とかさ

>>215
♪残酷な天使のように　FIT 3 神話になれ

蒼い風がいま　ディーラーのドアを叩いても
私だけをただ見つめて微笑んでるあなた
超低燃費を　もとめることに夢中で
ユーザーさえまだ知らない　いたいけな事実

だけどいつか気付くでしょう　そのFIT には
遙か実家めざすための燃料ないこと
　　　　　　　　　　　　　　~~~~~
残酷なＤＣＴのせいで　渋滞の列やがて起きだす
ほとばしる熱いｸﾗｯﾁで　思い出を裏切るなら
この坂を停まって果てる　FIT 3 神話になれ

ttp://www.youtube.com/watch?v=2puG7QiIpRA

>>212
日本の場合、ＨＶとマイルドＨＶの区別が厳密でないですね。
世界的には、ＨＶはモーター走行とモーター＋エンジン走行。
マイルドＨＶはエンジン走行とエンジン＋モーター走行になります。
ちがいはすぐ分かります。
モーター発進する車がＨＶ、エンジン発進する車がマイルドＨＶです。

個人的にマイルドＨＶがよいと思うのですが、燃費はＨＶが断然いいですよ。
フィットＨＶはアクアと燃費競争してますから、まちがいなくＨＶのはずです。
しかしホンダ工作員やホンダ信者たちはエンジンだけの走行を前提にしてものを言いますね。
たぶん、ホンダのＨＶに対する考えが無茶苦茶だからでしょ。

アクアは走行中にエンジンが止まることがあってもモーターが止まることはないですよ。
フィットＨＶの場合、走行中にモーターが止まることがあるのなら、それだけで欠陥車でしょ。
オーナーがそれくらいに厳しい態度でいないとフィットＨＶの欠陥は永遠になくならないでしょ。

9速DCTから発火？
次期NSXがニュルブルクリンクのテストコースで全焼
NSXのパワートレインは、V6 3.5Lツインターボハイブリッド＋9速DCT
Acura NSX prototype burns at the Nurburgring
http://autoweek.com/article/car-news/acura-nsx-prototype-burns-nurburgring
http://pbs.twimg.com/media/BtT_WdyIgAI68fw.jpg

>>218
別件だがグランドに乗ってた時に「よくこんな位置に配置したな…燃えないよな？」ってなところに燃料ラインが通ってたな。

>>218
ホントにＤＣＴから発火したわけ？
リチウムイオンバッテリーを怪しんでいる人もいるようなんだけど。

>>217
うちのフィットはモーターで発進します。
で、マイルドか通常かではなくて方式の違いで考えた方がいいんじゃないでしょうか。

おっと、途中で書き込んでしまった。
で、>>200のモーター止まる、は何を指しているのでしょうか。
フィットHVは1モーター式なので、充電するときにはモーターが止まります。これはそういう方式だからいいとして、その他のことを指してるんですよね。

>>221
>>222
モーター発進ですからＨＶです。問題は常にモーター発進するかどうかです。
ときと場合によりモーター発進したりエンジン発進したりする車では、ドライバーが困ります。
事故の原因になります。欧米では、モーター発進したりエンジン発進したりする車欠陥車です。

トヨタのＨＶはバッテリーが２系統です。アクト＆スタンバイで切り替えていると思います。
空の０系を充電しながら１系を使う仕組みなので充電中にモーターが止まることはないと思います。
ホンダの場合、バッテリーは１系統ではないかと思います。しかしリチウムイオンですね。
リチウムイオンなので、電圧降下を検知してバッテリーが空になる前に充電できるはずです。
ですから、１系統でも充電中にモーターが止まることはないはずです。
充電しながらモーターを回すことができるはずです。
それができないとしたら欠陥でしょ。エンジン発進することになりますから。

>>223
フィットHVは1モーター式で、そのモーター使って発電してます。だから充電しながらモーター走行は絶対にできません。
リチウイオンバッテリーだから電圧検出できるんじゃないです。電圧検出はニッケル水素バッテリーでも一次電池でもできます。
バッテリー系統数も関係ないです。充電しながら使える機器ってリチウイオンバッテリーが出る前からたくさんありますよね。

リコール4回は貴重な体験だな
会話のネタになるからうらやましい

http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=2014%2F01%2F01&txtToDat=2014%2F07%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=&chkDevCd=

国土交通省

>>224
ニッケル水素バッテリーはニッケルカドミウムバッテリーと大差ないでしょ。
ほとんど空の状態になってからでないと充電できない。しかし空になる直前まで安定した電圧を維持する。
２系統をアクト＆スタンバイにして使うにはちょうどいいと思います。
リチウムイオンバッテリーは必要に応じて充電できますが電圧降下が意外に早い。
電圧降下は補正できますが、電圧降下を利用して早めの充電もできます。

フィットＨＶは１モーターなのでエンジンに別途ジェネレータが付いてると思うのですがねえ、、、
発進はモーター発進かエンジン発進のどちらかに決めておかないと運転を間違えますよ。
言っておられることが本当だとすれば、フィットＨＶは危険車じゃないですか！

モーター発進するＨＶは走行中にエンジンが止まってもモーターの止まらないＨＶです。
エンジン発進するＨＶは走行中にモーターが止まってもエンジンの止まらないＨＶです。
ホンダがどうなのかは分かりませんが、他社のＨＶはそうなってると思います。

>>227
まず、調べてみて下さい。
フィットHVは1モーター式で、充電にもそのモーターを使います。なので充電しながらモーターで走行はできません。
バッテリーの系統数も調べてみて下さい。

発進がエンジンかモーターか決まっていないと危険だと思うのはなぜでしょうか。アクセルをガツンと踏み込むのならともかくとして、
普通に発進するのなら、危険と言うほど、エンジンかモーターかを区別することはないと思います。

>>228
モーター発進するＨＶでありながら充電時にモーターが使えないということはエンジン発進もするということですね。
フィットＨＶのオーナー全員が以下のＵＲＬをアクセスして国交省に改善を求めるべきです。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

ドライバーは坂道発進時にモーター発進とエンジン発進のちがいを大きく感じると思います。
急な坂ではアクセルをかなり踏み込む場合もあるでしょう。
追突の危険はかなり高いと思います。歩行者が危険にさらされる場合もあるかもしれない。

停車中の充電でもアクセル踏んだらモーター発進するんじゃない？普通のDCTだと難しいスムーズな発進をモーター使って回避してるらしいし。

>>229
個人的にはあまり気にならないし、>>230の話もある。
国交省に改善求めても、じゃあどうしろと？ってなるんちゃうかな。

>>230
モーター発進がダメとかエンジン発進がダメとかではなくて、、、
どちらかに決めておかないと危険。
アクアがエンジン発進するつうの、聞いたことないでしょ？
１モーターのＸＶＨＶがモーター発進つうのも聞いたことないでしょ？

>>231
ドライバーとオーナーが常に同一人物とは限らないわけで、慣れや個人差の問題にはできないでしょ。
とにかく各オーナーが国交省に言うしかないでしょ。ディーラーに言ってもしょうがないわけで、、、

それにしてもフィットＨＶがときと場合によりモーター発進したりエンジン発進するとは知らなかった、、、
他社のＨＶでそんなのある？
たぶんないでしょ。

>>232
全部見たわけじゃないけど、9ヶ月、ほぼモーター発進だったような。
ま、レンタカー乗ることもあるし、行ったことのない坂道とか、重い荷物のせることもあるじゃん。
坂道の発進は特に気をつければいいんじゃない。

フィット3HVはエンジン発進できる仕組みだけど、エンジン(単独で)発進することはまずないんじゃない？
プリウスやアクアはバックはモーターしかないから、どうやってもエンジン発進できないけど。

>>233
たとえば４人乗ってる状態で坂道発進するとしましょ。
あるときはモーター発進、あるときはエンジン発進というのは危なくないですか？
他社はそういう車をつくらないと思います。ホンダだけでしょ。
フィットＨＶのオーナーにはホンダに危ない車を直させる義務もあると思います。

>>234
赤信号で止まる、青信号で発進する。
そういう市街地走行をしているうちにエンジン発進するということ、あるのでは？

プリウスやアクアにもエンジンは付いていて、しかしエンジン発進はない、つうことでしょ？

THSは、前進もモーター発進しかないよ。
エンジンが回っていても、それは発電のための稼働であって
発進にはモーター駆動しか使わない。
これは2モーターHVの成せる技。

>>235
プリウスがなぜバックがモーター発進になるのかはわかってますよね。

ところでこの話の発端は>>200の
> エンジンが止まることはあってもモーターが止まることはない、これがＨＶ車です。
> 何を言いたいかというと、走行中にモーターが１度でも止まればそのＨＶは欠陥車です。
ですよね。プリウスやアクアは走行中にモーターは止まらないんでしょうか。

モーターだけで発進出来る1モーターハイブリッド車は他社でも出している
当然エンジンだけで走行する場合もあるし、それを欠陥とは言わないよ

燃費下げるためのHVだからほかのことはどうでもいい事

>>226

2014年05月09日.

男性.神奈川.ニッサン.
ラティオ.2013年01月.91,000 Km.DBA-N17.HR12.

走行装置.

２０１３年６月２７日から３回.

『新車納車から１年強の間に３度も釘を踏みパンクをした。』


　　　　　　　　　↑
なんだよこれｗｗｗキチ害クレーマー

2度あることは3度ある
仏の顔も3度まで

これらの格言を平気で踏み潰していくホンダは流石

>>241
ホンダ「…例え…神にだって…俺は従わない…」

>>237
>>プリウスやアクアは走行中にモーターは止まらないんでしょうか。

モーター発進するわけですから、理屈の上では止まらないはずです。
ある速度状態でモーターが止まるというのは危険でしょ。
高速道路で巡行中にモーターが止まるということもないと思います。

>>238
１モーターは、ふつう、マイルドＨＶでしょ。
なぜかホンダだけがちがう、のでは？

一度でもエンジン発進するような場合があれば、フィットＨＶのオーナーは国交省に言っておいたほうがいいですよ。
万一の場合の「保険」にもなると思いますから。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

>>243
せめて調べてから書き込もうぜ。
普通に営業車のアクアは走行中にモーター止まるぞｗ　
７５キロ以上ぐらいからは抵抗になるらしくモーターは確実に動かん

リコール後もいろいろあるみたいです・・
御愁傷様です・・

>スタート→エンジン始動→Ｎ→ＤでＮに移った瞬間「ドンッ！」という衝撃が頻発
>ナビのフリーズ→再起動がここ３日で３回(音量くらいしか触ってない)
>そんなことがありまして週末から預けることになりました
2014/07/28 05:14
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17777762/#tab


>発進時のギクシャク、リコール直後は改善されたように
>感じていたのですが、最近になりまた気になり始めました。
>以前よりはマシな気もしますが、リコール直後よりは戻ってしまっているような（？＿？）
>また、運転中、先行車が右折待ちの為に突然車線を塞ぐ（合図遅い）に
>遭遇することがありますが、ブレーキを踏み、直後に発進しようとする際などに
>吹き上がりに似た挙動になりかけることがあります。
2014/07/22 22:35
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17760280/#tab

>日曜にリコールのソフト変更をやってきました。
>毎日通勤で使っているのですが、今朝通勤で使ってみると、信号待ちでエンジンでのアイドリング時に
>今まで聞いたことのないようなエンジンが回転している音がします。
>燃費計を見ると20秒くらいで２５ｋｍ／ｌがみるまに１６ｋｍ／lまで一気に落ちました。
>今までこんな症状を見たことないので、先ほどディーラーに持ち込んで調べてもらいました。
>すると、ソフト変更後のアイドリングの設定が高めになっていると言われました。
>整備士の人もこの件は知らないようなので、技研になんで高めに設定しているか問い合わせしてもらいました。


>今日アップデートしてきました。
>が、少しは良くなった感はありますが、やっぱりガクガクします。
>以前はアクセルを離して再度踏み込むとEV走行になりましたが、アップデート後はアクセルを離してもEVになってくなくなりました。
>全体的にEV走行が減って、燃費も悪くなった気がします。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/Page=6/SortRule=1/ResView=all/#17720908

まさかの5回目か
5回目なったらさすがに営業停止処分したほうがいい

>>247
HV 車だけでも販売中止命令出して
ほしいな。巻き添え食ったら大変だ。

>>244
教えてくれてありがとう。
７５ｋｍ以上ならありかもねえ、、、

>>245
>>246
エンジン発進に変更してマイルドＨＶにしてしまえば安全な車になると思ふ。
ホンダが燃費でアクアに負けるのが嫌なのでやらないだけでしょ？
人身事故まで起こしていながらそれはないでしょ、ですよねえ、、、

とにかくオーナーは国交省にクレームを送っておいたほうがいいですよ。
万一の場合の「保険」になると思いますから。

根本的にミッションがダメなんだから何回リコールやっても無駄だろコレ

>>251
乾式クラッチなので半クラ状態が長く続くと加熱しておかしくなるとかいう話でしょ？
モーター発進する車がなんでそうなってしまうんだよと思ってたけどエンジン発進もするようだね。

トルコン付けてマイルドＨＶ車にするしかないと思ふ。
しっかり設計すれば工賃も含めてコストは１台５〜６万程度でしょ。
ホンダが自腹を切るしかない。
問題はそれをやると燃費競争でアクアに完敗する、つうことでしょ。
面子より人命のほうが大事だよ。
ホンダが人命より面子を大事にするなら、そんな会社は潰れてしまえと言いたいねえ、、、

とりあえずカタログ燃費は図り直すべき
北米だと燃費が落ちた場合、メーカーがユーザに損失を補填するんだよな

>>253
燃費の損失補填より直すほうが先でしょ？

どうしても燃費競争でアクアに負けたくないならエンジンに専用ジェネレータ付けるしかない。
個人的にそういう車だとイメージしてたけどちがうみたいだねえ、、、
ただ今からエンジンに専用ジェネレータ付けるつうのは大改造になるよ。
専用クラッチでエンジンにつないだり外したりする仕組みも必要になるから。
面子を捨ててマイルドＨＶに変更するほうが無難でしょ。

>>254
直すって何を？

>>254
トルコン付けてＨＶをマイルドＨＶに変更するつうこと。
そもそも１モーターなんでそうするほうが正しいでしょ。
ＪＣ０８モードが３０ｋｍ以下になるでしょうけどしょうがない。

オーナーはとりあえず国交省に何とかしろと言っておくことですね。
ホンダが「安全車」にするまでの「保険」になると思いますから。

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html

このひときちがいです

4回リコール出して、それでもまだ20世紀の車にも及ばない信頼性のこの車を売るメーカー・買うユーザーの方が○○ってるよ。

3回目以降買った奴は

　　池沼
4回目以降買う奴は居ないハズ多分

リコール中でも平気でHVのCMやってたな、北の某ホンダ

この車って今年の初め頃にに注文した人って納期どんなもんだったの？
数ヶ月待ちでリコール連発されたらね・・・・・
文句言われるディラーの営業も大変だろうが

>>256
1モーターHVだとトルコン使うのがなぜ正しいのでしょうか。

デーラーも被害者で気の毒。おまけに知識も情報も無いから意味なし。メーカーは平気でCMどんどん放映中の無神経ぶりの会社。
裁判でもしたいけど、アメリカのような強力弁護士居ないから日本では無理。
国土交通省に頑張ってもらうしかない。
型式認定した責任もあるからね。

とにかく
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/hotline.html
へクレーム情報届けることが大事。
誰かマスコミにコネある人はいないかな？

社長の伊藤にインタビューしてくれんか？

失敗認めろ！！！！！
補償しろ！！

そもそも、今でこそDCTの不具合だけが目立つから、
他は何ともない(はず)とされているが、
現在はどんなメーカーのどんな車種であれ、10年の間に予期せぬ部品のリコール、
一〜三度はほとんど出てるでしょ。
フィットに限って、DCT 以外からは一切出ないとは考えにくいし、
加えて、リチウムイオンバッテリーの事もあるしな・・
仮にDCTのリコールが今後ないとしても、
まず、あと三回程度は、普通のリコールがある可能性は高い。
悪くすれば、DCTやバッテリー含めて、10回行くかも。
DCTじゃなければ、あくまで別件は別件なんだが、
果たして消費者が、それはそれと毎回納得してくれるだろうか？って懸念はある。

おーい、ここに韓国人がいるか？

夏が終わる頃には他のトラブル話も色々と出ているかもな。
初代プリウスの開発者も初めの夏を迎える時は気が気じゃなかったそうな。

盆ラッシュで日本全国のフィットHVが炎天下の中を長旅へ駆り出される
重大な何かが起きても不思議ではない

>>257
きちがいは今も欠陥車を販売し続けているホンダでしょ！
直っていないですよ、フィットＨＶは。
たぶん、エンジンの回転を上げて充電時間を短縮するといった程度のことしかやっていない。

>>262
フィットＨＶはそうするほうが正しいということです。
つまりモーター発進をエンジン発進に変更する、ということです。

>>264
ＤＣＴに不具合があるとしても、欠陥のごく一部でしょ。
つかモーター発進が前提なのでＤＣＴはこうする、というふうに作ったのでは？

今のままだと走行中に駆動系が突然壊れてしまう、ということがあるかもしれない。
タイヤのパンクよりヤバイかもよ。

>>268
一度引っ込んで調べてよく考えてから出直しましょう。
あなたの書き込みでは、今のフィットHVのどこがなぜ欠陥なのか、よく分からないです。

>>269
そりゃそうだろ。ホンダ自身わかってねぇーから治ってねーんだし。

だからあんな挿絵蒔いてんだろ。

普通あんな恥ずかしいことしないで治すだろ。

>>270
いやいや、そっちじゃなくて、>>200からの書き込みの話。
モーター発進するHVは走行中にはモーター止まらないはずだ、モーター止まるHVは欠陥だとか、色々主張してるのw

>>253
それよりもフィット３のＨＶ、米国市場で販売していないって本当？

これな

http://automobiles.honda.com/fits/

>>273
Thanks!
やっぱり販売していないね！
http://automobiles.honda.com/fit/specifications.aspx

>>274
訴訟大国、アメリカにフィットHV は
出せないだろ。

>>269
あのねえ、面倒なのでこういう言い方をする。

それじゃ同じものをアメリカで売ってみろよ、つうことです。
ホンダは、アメリカではＤＣＴにトルコン付けたそうじゃないですか。
訴訟が怖くてそうするしかなかったんでしょう。
ホンダはアメリカと同じことを日本でもやれよ、つうことです。
アメリカで売れないものを日本で売る、つう商売のやり方には無茶苦茶腹が立つ。

価格コムのレビューではリコールは無いも同然の絶賛の嵐なのだが

朝鮮に乗っ取られたホンダ社員総出の仕業なのは全世界が知っとるわい

>>271
ちょっと前までDCTの擬似クリープを知らなかったり、半クラでの発進はしないと思ってたり、フィットHVに充電用のモーターが有ると思ってたんだぜ、この無知は

コンパクトカー購入予定で情報収集してたけどホンダがここまで腐ってたとは知らなかった。

家族や友人にはホンダはヤメろと伝えよ

>>277
あれ全部千葉が複数アカウントで書き込んでるんだろww

https://www.youtube.com/watch?v=m-Jg8eJHAT4

4回リコールしたんだからもう大丈夫。
とは思わないよな。
4回もリコールするような車は普通じゃない。

>>278
またお前か、、、
フィットＨＶにジェネレータが付いていると思ってたのは本当だがな。
だからエンジン発進はしないものと思っていた。
だがこんなおかしなＨＶを作っているのはホンダだけと思うぞ。

>>282
リコールの嵐が止んでもフィットとフィットＨＶはたぶん売れない。
たいがいの人は新型デミオを選ぶでしょ。でも問題はそこにはない。

たぶん、ホンダは次のＨＶから２モーターにすると思うわけよ。
それじゃ今のフィットＨＶを買ったオーナーは騙されたようなもんじゃない。
今のところ国交省にクレームを上げるだけになるけど、それさえやらないようではダメでしょ。

>>283
思う、じゃなくてまず調べましょう。

お前らを踏み台にして、ホンダは連結営業利益の見通しを上方修正w
ホンダは、欠陥品を売って利益をあげる鬼畜会社です。
どんどんホンダに貢いでください。

>>284
ＭａｇＸを読みませう。
ホンダは次のＨＶからたぶん２モーターにする。

>>286
THSも無いのにどうやって？　特許が切れるから
完全コピー？

>>286
２モーターそのものがトヨタの特許なんですか？
ＴＨＳでなければ２モーターでもよいとか、あるのでは？
トヨタから特許を買う、つこともあるかもしれないけど。

個人的にホンダのＨＶは１個がモーター専用で１個がジェネレータ専用と思ってました。
それならトヨタの特許に接触することもないだろうと、、、
でも、よくよく考えてみれば、２モーターそのものがトヨタの特許とは限らないですよね。

とりあえず今のフィットＨＶのオーナーはもっと怒ったほうがいいですよ。
アメリカで売れないようなものを日本で売る、という商売のやり方には無茶苦茶腹が立つ。

あんたらがプログラム修正だけで引き下がってくれてるもんだから利益は上方修正ですってよ。

>>286
そっちじゃなくてこっちの方。

> フィットＨＶにジェネレータが付いていると思ってたのは本当だがな。
> だからエンジン発進はしないものと思っていた。
> だがこんなおかしなＨＶを作っているのはホンダだけと思うぞ。

一応アコードＨＶが２モーターＨＶじゃなかったっけ？
まあ、こんな駄車に３７０万も出すなら、もう少し金出して
クラウンＨＶ買うけどね

＞こんな駄車に３７０万も出すなら、
アコードHVはPHV含めてホンダで一番出来の良いHV車だと思うけど、
400万円近く出すなら、
アクアと新デミオの２台買った方が、と考える貧乏人の俺。

こんな商売をするホンダに未来は無い。

FIT3は不良品。

>>292
それもありでしょ

少なくともマークＸやティアナと同クラスの車に
３７０万も出す気にはなれない

>>292
ぜんぜんタイプ違うけど唯一不具合の報告を聞かないCRVが正解かもな。

>>291
370万あれば250だけどマークXのG's買えるし、もう少し足して新Cクラスも買える
HVがいいならCTでもいいしな
アコードなんて4気筒の非HVでいいからせいぜいコミコミ250万の車だよ・・・

>>296
レジェンド・インスパイアと車種を統合したのが
そもそもの間違いでしょ
ホンダの高額車なんて誰が買うのかと…

シビックＨＶを真面目に改良・発展させていれば
今頃はプリウスに対抗しえた車になってた筈なのに
最近のホンダの考えることはマジで理解できない

>>297
そうそう、HVならIMAを改良していけばよかった
クラス最高燃費とかどうでもいいから、走りも楽しめるHV
としてならIMAは悪くなかったんだよね、加給型だから
かつてのアコードを購入する層はみんなアテンザに行ってしまった
と思う（こっちも大概の幅広車だけど）
2000CC・全幅1.75、全長2.5くらいのIMAで250万からの車で良かった
んじゃないかな>アコード
まぁ、でも先代も大して売れなかったからなぁ・・・

↑全長4.5ね

>>298
昔IMA

>>298
すまん、途中でレスしてしまった。

昔ＩＭＡを搭載したアコードHVがアメリカで発売されたことが
あったが、非HVと比較して殆ど燃費の差がない駄作車で
直ぐに生産中止になってるぞ
そもそもIMAは1500cc以上の車には搭載できないと
ホンダが認めている

>>194
ＣＶＴジャダーの前例があるからなｗ
今回のリコール、いつかは完全に改善されると思っている奴らはご愁傷様としか言いようが無いｗｗｗ

ID:T5qnhi0c0
ID:jYACz7x80
あんたの文章臭っさいんだけど、日本の方ですか？ｗｗｗ

>>290
なるほど、たんなる粘着だったわけだ。
粘着する前にＭａｇＸを読みませう。

>>301
次のＨＶは新ＩＭＡにするみたいよ。
ＩＭＡでは燃費競争でアクアに勝てないとしても、この有様だからねえ、、、

やっと静かに戻ったか。
1モーターHVを「おかしなＨＶ」って言うヤツは引っ込んだようだな。

頭悪いんだよ　世の中に１モーターHVがどれだけあるか知らないアホｗ

インサイト時代は２モーターなんてムダとか言ってなンダオタはｗｗｗ
いまじゃ前輪に２個モータつけちゃってる車もあるのにｗｗ

>>307
まぁホンダファンとか社会のボトムズだし頭が残念なのは周知

>>308
いいね「社会のボトムズ」

ホンダ信者にも、それ以外の奴にも
別の意味でそれぞれウケる魔法の言葉「ボトムズ」w

>>305
>>306
１モーターが「おかしなＨＶ」なのではない。
フィットＨＶが「おかしなＨＶ」なのだ。

>>308
>>309
ホンダ信者やホンダ工作員がバカなのはしょうがないよ。
問題はホンダの技術者までバカになってしまってること。
しかも販売店に正しい情報を伝えていなかったことじゃないかと思ふ。

モーター発進とエンジン発進のチャンポン発進だと分かった上でフィットＨＶを買った人がいるのか？
それを説明した上でフィットＨＶを売ったセールスマンがいるのか？
たぶん、いないと思ふ。それを情弱の一言で片付けてよいのか？

それより疑問に思うのはフィットＨＶがチャンポン発進だと言っていた自動車評論家がいるかどうか。
たぶん、いなんいんじゃないか、、、

>>288
日本にはホンダ信者がたくさんいるの
で人柱にしただけだろ。

>>310
ttp://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/performance/
には、発進はEVでもハイブリッドでもやるって書いてます。
乗ってる人も問題にしている人もいないようですよ。

気になるのでしたらそのおかしなHVのことはホンダに言ってみたらどうでしょうか。

>>312
「ハイブリッドモード」と聞いてふつうの人にチャンポン発進だと理解できるものだろうか？
しかも字が小さすぎるし絵はモーター発進の絵だけ。後退のときにどうなるかも分からないし。

自動車評論家もＤＣＴ制御とかエンジン制御とか言ってチャンポン発進のことは何も言っていないのでは？
しかし欠陥の本質的原因はチャンポン発進でしょ？

>>313
それでは発進のみ必ずEV モードにす
れば問題解決では？プログラム変更で
簡単に解決できそうだがなぜ無理か？

>>313
気になるのならここに色々書くんじゃなくてホンダの客相にでも聞けばいいのにw
フィットHVでハイブリッドモードって言ったら、モーターとエンジンの両方使ってるって分かるでしょ。
バックはエンジンもモーターも繋がってる。プリウスやアクアと違って前進の1速と同じ。

>>314
1モーターなので、モーター発進だけにすると、バッテリーが空のときには発進できなくなります。
プリウスやアクアは2モーターあるので、エンジンで発電しながらでもモーター発進できますが。

本屋でマガジンXを立ち読み。大手新聞、自動車雑誌含めて　フィットリコールの記事初めて見たよ。マガジンX偉い。
他のマスコミは全部　ホンダの下請けに等しいな。何も書かない。

ま　記事によると、従業員700人体制で　炎天下、工場の新車倉庫で1台づつ修理改修やってるらしい。
必死だわな。従業員もユーザーと同じように　被害者だわ。
今回の改修は　また不完全のプログラム変更。従業員はまた　秋になったら1000人体制で　同じクルマを修理することになるやろね。

Xの記者が　「社長や役員が　一切謝罪の会見がないこと」を池会長に質問していた。

池会長（工業会会長でもある）は　「役員がもっと表面に出るべき」と発言。伊藤社長に伝えると会見で言ったらしい。

まともな　記者やホンダトップも少しは居ることがわかった。

責任は伊藤だ。　　　未完成のまま　販売に踏み切った連中最低。

>>315
このスレは被害者のためのスレなので被害者の方々に有益な情報を提供することに意味がある。

ハイブリッドモードと聞いてエンジン発進することもあると思うもんですかねえ、、、
なぜ、シンプルに「エンジン発進することもある」と書かないのか？
バックもチャンポンのようだしねえ、、、

>>315
なるほど。1モーターが問題なんだな。
ありがとう。

ぬけぬけとCM再開してるのは、もう問題ないと思ってんのかな？

もうホンダは企業として終わりつつある、もはやコストカットと利益しか考えてない
大企業って理由だけで入社してきた高学歴だが保身と出世しか能が無い社員だらけになって
悪趣味ギンギラメッキの見てくれと、広く見せるためのパッケージングしか売りが無い
とにかく金をかけずに高く売りたいから、肝心の中身はスカスカの安物多用で品質低下
左ブラインドカメラ付けずに、ただのプラメッキミラーで誤魔化すような貧乏仕様が得意ｗ

なんだ、ちゃんぽん発進って
馬鹿が馬鹿な言い回しを使ってる、上手いこと言ってるつもりか？

1モーターのハイブリッドがエンジンだけで発進するのも当たり前
お前が無知で先入観に凝り固まってただけ

常にエンジン発進ならそれで問題ない

しかし、モーター発進とエンジン発進の両方があるのが問題
また、モーターで発進して徐行中にバッテリー残量が少なくなると
エンジン駆動に変わるのだろうけど
そのへんはどうやってもギクシャクするのではないかな

>>321
だが１モーターのフィットＨＶはモーター発進もするわけだ。

>>322
大人が四人乗って坂道発進する場面では、モーター発進とエンジン発進はぜんぜんちがうでしょ。
もしもホンダの技術者がそのような場面は稀れと思っているとしたら大間違い。
坂道発進は公道だけではない。たとえば立体駐車場で坂道発進することはよくある。

ホンダ信者やホンダ工作員がバカなのはしょうがないとしてもホンダ技術者までバカでは困る。
ところが、ホンダ技術者がバカをやってしまった、つう気がしますねえ、、、
コンピュータのプログラムをいくら書き直しても構造的な問題は解決しないわけで、
チャンポン発進をなくさない限りフィットＨＶは永遠の欠陥車と言うしかないでしょ。

>>323
やっぱ主張も根拠も今ひとつ分からん。

>>316
これだけの問題を起こしながら何も企業としてのコメントがないのは異常だよね。
未完成品を発売し、市場クレーム続出にも関わらず売り続けるという判断をした伊東社長の責任は重大。
こういう時にオモテに出られるかで器がわかる。
伊東社長は小物臭がぷんぷん。キムチ臭もするけど。

>>324
ホンダのバッテリーはリチウムイオンじゃない。
フレキシブルチャージができるわけよ。
それで、トヨタはジェネレータ／モーターが２個、
ホンダはジェネレータ１個とモーター１個と思っていた。
なんでジェネレータ／モーター１個にしたのか？
それは技術判断なのか経営判断なのか？

自動車評論家は太鼓持ちだらけで何も言わないのが腹が立つ。
チャンポン発進についても何も言っていないと思ふ。

アホンダ買うバーカ

>>326
再提出。
>>200
> エンジンが止まることはあってもモーターが止まることはない、これがＨＶ車です。
> マイルドＨＶ車はその逆になるのですが、世界的にＨＶ車はそういう車と認識されていています。
> ところがホンダの場合、どうもちがう。
> 世界は四輪車なのにホンダだけ三輪車になっているというか、そんな感じなんですね。
>
> 何を言いたいかというと、走行中にモーターが１度でも止まればそのＨＶは欠陥車です。
> 世界的にはそうなる。
> ただマイルドＨＶもＨＶと言って売っている日本ではそうではないみたいなので、、、

4度のリコールを経てフィットは完成形になったらしいよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ価格コムで哀れなアホンダ社員が大嘘レビューを連打しているわい

>>329
あそこはホンダ工作員だらけと思ふ。

ジェネレータ／モーター１個ならコンスタントにエンジン発進でしょ。
他社ならそうするしそうしてもいる。ただそれでは燃費競争でアクアに負ける。
だから無理やりモーター発進にした。ただ経営判断でそうしたのか技術判断したのかが分からんのよ。

オーナーにしてみれば欠陥であることに変りはないよ。
ただ技術判断でやったことなら経営判断で抜本的に直させることはできるでしょ。
しかし経営判断でやったことだとしたら経営陣を変えない限りどうにもならないつう気がする。

不具合の究極に、欠陥の究極に、ともに潜むのはリコール。
燃費競争への勝利は、もはや感情ではなく、冷徹なる意志。
フィットHVは、アクアに似せて創られたという。
それでは、アクアの意志に潜むものは、ライバル心か、敵対心か？
次回「対決」
ホンダは、トヨタを挑発する。

>>330
日産のフーガハイブリッドが1モーター式で基本モーター発進ですね。
ttp://www2.nissan.co.jp/FUGAHYBRID/performance.html
ここに「諸条件が合えば、モーターだけでスルスルと走り出す」って書いてるから、エンジン使った発進もあるみたいです。
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/fuga_hybrid_nissan_imp_20101204/index.php?page=2
これも欠陥ですかw

>>325
死亡事故でも起きないとマスコミも騒がないからな。マスコミは宣伝費もら
ってるから叩きづらいだろうし。

>>332
フーガＨＶがモーター発進するのですか？
知りませんでした。少し調べてみます。

あれ？MagXに書いてあるんじゃなかったんですか？

>>334
フーガには電気自動車モードついてるよ。

VWジェッタ、現代ソナタ、スバルXV、bmwアクティブハイブリッド5も1モーターだけどモーター発進出来るよな

地球全土に磁石を埋め込んでリニアハイブリッドにするしかない！

インサイトとかの１モーターは十数馬力だけど他のメーカーもそんなもんなの？

モーター走行する場合は、もっとパワーがあるモーターを使う
北米の日産パスファインダーのように2tクラスのSUVに20psのモーターで動かしてる場合もあるが

急発進や異常停止なんて起こってないので、ホンダの技術力と企業姿勢の問題だなー

各社の方式とかどうでもいい問題。
市場に出していいレベルで設計できず熟成もしないまま日本人ユーザーにだけ不幸をもたらした企業姿勢の問題。
新しい方式、チャレンジ精神は大きく評価したいけど。
目標設定だけしてそこに至る過程がずさんすぎ。

走る実験室ですから

まるで恒例行事のように何も悪びれることなくリコール出すんだから、
この企業腐ってますな。

伊東は全国を回って販売店とユーザーに土下座謝罪すべし。
火が消えるを息を殺して待つなよ、卑怯者。

アコードHVのシステムをベースにエンジンを完全に発電用として搭載するエンジンをホンダが実験してた5ストロークエンジンを搭載して欲しい

国内向けシティがHV専用という悪夢

フィットの発電に必要な電力ってどれくらいなんだろうな？

低速時は確実にアシストでなくモーター走行を可能にする為にさぁ
50ccや100CCの発電用エンジン乗せてしまえば良さそうに思うんだけどな
カブのエンジン系なら12時間回しても５リットル使わないだろ、それで発電しちゃえば
超超低燃費

プリウスのPHVに200V発電機乗せてる記事を見て思ったんだ、バッテリー容量が価格にネックに
なって大容量を付けられないなら小排気量発電エンジンで電力をまかなえば良いんじゃないかなぁーって

ツインエンジンHVフィット

全車種車検の料金がぼられるに一票

>>346
それ鱸でやろうとしたけれど結局なくなった。
いわゆるシリーズ式ハイブリッドね。

伊藤さん　1回ぐらい記者会見して謝ったら？

3年後のクラッチ修理代、次の下取り価格の低下、欠陥車をこのまま乗り続けるしかない貧乏ユーザー

ホンダを信頼して買ったユーザーに　トップとして　何故謝らないのか？
君は逃げてるだけの情けない社長だ。

伊東は不良品の見切り発車、ユーザーに有料テスターを断行する鬼畜

成功は自分の手柄
失敗は全員の責任

最低の社長

よくこんなのでゴーサインを出したよな。
この程度の不具合にも気付かないなんて経営陣は余程のクルマ音痴なんじゃないの？

まだ不具合はあるの？

>>352
気付いてるってｗ
クルマ音痴はユーザだよ
経営人は腹抱えて笑ってる

ホンダ伊東社長「質より数」

以前は良いクルマを作ればどんどん売れたが、競争が激しくなった今はそんなに生易しい時代ではない。
強い商品を生み出すには収益力が高くなければならず、そのためには数がパワーになる

http://egobnet.boy.jp/data/eee144.htm

>>354
今後のホンダは安かろう、悪かろうの戦略か

アメリカ向けに　フィット、ヴェゼルの日本仕様をリコール改修車でいいから　そのまま販売する自信ありますか？
日本のホンダユーザーには　変わった人が多くて　リコールの度にレベルアップしたと喜んでる連中もいるらしいが。
アメリカに輸出すれば
1.急加速、突然停止、坂道後退、クラッチ温度上昇　　　　コンシューマーズリポートで「危険なクルマ」の記事になるよ。
2.リコール改修後　カタログ燃費が大幅に変化してると思うが

　ヒュンダイは　恐ろしい金額を差額補償したな！　ホンダシビックも燃費裁判されたけど　弁護士が優秀で裁判には勝ったな
まさか、輸出車はATだったり、国内はマイナーチェンジ時に　CVTかATに変更するんじゃないだろね？

自動車工業会の会長出してる企業とはとてもな？

DCT メーカーにだまされたんだろうな。VW やアウディも同様だな。
こんなの採用するから。

>>355
え、フィットって他社と比べたら安くないじゃん

>>358
かけんでいいコストをかけすぎて他社と同様の価格になってる。
生産設備の効率が悪すぎるのが原因だと思うがいい加減にルーフ結合を後乗せにするな。

http://hissi.org/read.php/auto/20140804/K1phUDZTSWsw.html


こんな病的なやつしかいないなんて、やっぱりホンダ乗りは頭おかしいやつが多いんだね

>>357
技術を最適な箇所に活用できなかったメーカーの責任。

リコールで直したら、結局燃費はどうなるんだ＞ホンダ。
今回のリコール、まだ出してないけど今でさえ実質18キロ程度。
まさか15キロくらいになるんじゃないか。

>>362
加えて販売店との往復に使用した燃料は本来使用する必要の無い燃料。
ふざけんじゃねぇ！

某車雑誌からの情報だけど、ホンダがシェフラーにDCTの動作について
発注した内容が「JC08モードでの走行パターンの範囲内の検証」だけで
OKっていう条件で、しかもホンダ側が技術開示を渋ったため、シェフラーは
まんまそれだけしか検証しないで納品したっていう話。

リコールさえ行えば法的責任が無いって本当の事？

この週末東名東京から名古屋まで往復したが行き１台帰り２台くらいしかみなかった
プリウス＆アクアは一杯みたが

>>365
車の欠陥が証明できれば別だろ。
ドラレコは必須でしょ。証言だけでは
証明するのは無理があるし。

だいたいHVにしたからっていきなり燃費が何十キロも上がるっていうのも虫のいい話
体のいい宣伝文句にだまされてしまったね。

>>357
どんな車に使うか教えてもらえずに作らされたらしいけどねｗｗｗ

>>362
俺の知り合いが買ったクラウンアスリートＨＶですら１８キロ走るのにｗｗｗ

>>362
初代のマニュアルの方が燃費いいね

クラウンアスリートハイブリッドの実燃費は12〜13くらいだよ。
今日始めて乗ったけど変速でのトルク変動が大きすぎてギクシャクして不快。なにこれ
ワーゲンもベンツもそんな事ないのでホンダが未熟すぎるんだと思うけど
愛車の初代Fitの発進時ジャダーどころじゃないのでホンダマジでやらかしたねこれ

ホンダさん、欠陥車FitHV返すから全額返金して
そうすれば今回の事はなかった事にするから

>>373
それ、今となっては、やらないとダメなレベルだと思う。会社の誠意が問われてる状況なのは確か。

もし、それが出来れば神とまでは言えないが客に誠意は伝わると思う。時間的な損失を考えると差し引きチャラにはならないけど…

買い取られても他に欲しい車もないので困る。
5ナンバー枠、全長4m未満、車中泊可、20km/l以上、パドルシフト。

他社の車だけど交換してもらった事がある

納車初日＞ブレーキの効きが異様に弱い＞デラ呼んでブレーキオイル少ないの確認＞修理
修理完了後乗る＞ブレーキの効きが悪い＞20kmから全力で踏んでもビタッと止まらない
デラ呼ぶ＞ピストン抜けてるとか漏れてるとか何たら＞俺、この車デモ用かレンタカーに回して交換してくれと笑う
所長が来て絶対あってはならない事なので車体交換提案される＞俺。OKする＞10数ｋmしか乗ってないのにメーカーの研究所にドナドナされる

同じ色の在庫メーカにあるので一週間で準備と約束
納車の日にフレームNoで別物確認
激怒などせずとも新車に交換してもらった、ブレーキが新車時から利かないのには笑うことしか出来なかったよ
MOPで上位の物が付いて来たのでチョイと得した気分
当時売れ筋車だったので無かった事にしたかったのもあると思う

>>375
新しいデミオと思ったけど、4m超えてたな。

燃費とかエンジンスペックは変更無しでカタログに掲載されてるけど
本当はスペック落ちたんじゃないの？

>>375
そんなにフェリー乗りたいのか？
ソリオとかでいーじゃん

>>379
ガレージが狭いの。HVSでもギリギリ。

>>372
ヨタの事書いたとたん、今日初めて乗ったとか言う奴が現れるんだよなｗｗｗ
偶然ってすごいねｗｗｗｗ

ちなみに知り合いは、平日は通勤、休日は遠出で高速をよく使う
これで１８キロ位だって言ってたけど

平日は通勤、休日はやや遠出だが高速は使わず街乗りに近い
アクセラ20STでも16km/L以上は出てるのに…。

俺も１８ｋだな

かなりエコ意識して気を遣いすぎて疲れる

>>375
あなたにおすすめ
http://amd.c.yimg.jp/amd/20140802-00033479-playboyz-000-1-view.jpg

>>381
全くだよ。誰お前
燃費偽装して何が楽しいの？

そもそもホンダファンって他社の悪口言っとかないと死ぬのか？

一連のリコールについては、ホンダは誠意を持ってしてるだろ？
原因はシェフラーのDCTなんだからそろそろ許してやれよ。

>>388
どう考えても部品を適材適所で活用できてないホンダの責任です。
シェフラーがデータ捏造とかしてたんならシェフラーの責任だがな。

>>388
内製が8DCTがまにあわなくてシェフラーにしたんだろ？
技術力が無い上に、海外サプライヤーとも上手く付き合えない
本田技研が全面的に悪い。
まともにテストせずに市場に出したのはもっと悪い。
1速発進でミッション破損するリスクがあるまま
恥ずかし気も無く発売したのは前代未聞の不祥事レベル。

ホンダファン自慢のF1ですらエンジンが重すぎて車体のバランスを崩して扱いにくいとかよく言われてたしな。
ホンダの技術とかとりあえず高回転までエンジン回してパワーの足しにする技術だけだろ。

388＞
許せない”

開発が未完成なのを承知で　販売開始、国土交通省に叱られてリコールしぶしぶ公示、
リコール2/20で発表。準備不測で延期せざるを得なくなっても謝罪せず。
たまたま当日「関東地方に降った大雪でテスト走行できなかった」の理由にして1週間ごまかし。

社長も、開発担当役員も　一度も説明もなく　ユーザーを4回も修理に往復させ、なんのお詫びもない。

あきれてしまった。今回は判断ミスでホンダを買ってしまったけど　二度とホンダは買わない。

買い替えも出来ないので　5回目。6回目、7回目　どんどんリコールやってもらって　欠陥フィット、ヴェゼルが　少しでもまともなクルマの修復されることを望む。

ホンダさん　ここまできたら　トランスミッション修理10回ぐらい　付き合ってあげるよ。

もうすぐ発売から１年か〜
世界最速リコール多発車として何か特別仕様車でも出したらどうか？

フィットTYPE Ｒ(リコール)とか・・

ホンダだってワザとやったわけじゃないんだし、済んだことを何時迄もウダウダ言ってもしゃあないだろ

修理出来てないんだから、終わった事では無いよな？

現オーナーにとっては将来にも係わる現在進行中の災難。

リコールの手を逃れたオーナーを待っていたのは、またサービスキャンペーンだった。
技術者魂の後に住みついた拝金主義と慢心。燃費戦争が生み出したハイブリッドシステム。
欠陥と不具合、雨漏りとマイルドヤンキーとを、コンクリート・ミキサーにかけてぶちまけた、
ここはホンダカーズのディーラー。
次回「五度目？」
来週もフィットとリコール地獄に付き合ってもらう。

>>394
未完成を承知で発売に踏み切ったわけだからワザとやったに等しい。
その上悪気はなかったととぼける。
悪質度は高いよ。

まぁ、技術研究所が造った車だからな。
ちゃんとした製品が欲しけりゃ「〜自動車」とか名前の付いたメーカーの買えって事だ。
どっかの研究所が新しく開発した薬いきなり飲むか、ナントカ製薬から発売されてから飲むかだ。

>>386
俺の知り合いが１８キロ走ると言っていたのを書いただけでなぜ偽装になるんだ

まぁ、メーカーも悪いが俺から言わせれば今年買ったオーナーの方がよっぽど
悪い、同情する余地も無し
本物の被害者なんて去年購入者までだろ、今年の購入者はグダグダ言ってないで黙って
乗れよテメーの意思で購入したんだろ

日本一のカタログ燃費にするためにはコレしか無かった。
多少問題もあるけど後で直せばいいと思ってたんだろ。

これほど大きな問題になるなんて伊東社長も予想しなかったろう。
自分の力を過信しイエスマンで周囲を固めた結果この大惨事。

しかし、ここまでのものになると下取りも悲惨なことになるなw
御愁傷様です。

リコールも終わったし、人気車種なんだから下取りだってこれから期待できるだろ。

>>397
脳内で銀河万丈の声で再生されたわw

>>393
フィットHV TYPE Ｒ(リコール)

次スレのスレタイはコレで行こうか

>>405
ホンダはもともと下取り、買取安いのだが。
ホンダ以外の下取りが舐めてる。

最近フィットHVよりもヴェゼルHVが大増殖してるような気がするんだがオーナーはフィットとは違うから大丈夫とでも思ってるんかね？
人ごとながらマジ大丈夫なんか？って心配になる。

>>409
マンションの駐車場のベゼルHVがガソリンモデルに変わってた。
代車か乗り換えか

トヨタ市に住んでるからフィット3はあまりみない
でもフィット2まではよく走ってたんだけど・・・

あのデザイがNGなんだと思う
で売りのHVがリコールだらけでいいとこなし？

>>411
入庫の度に進化して洗車してくれる。
と、ユーザーは喜んでる。
進化と言うよりも歩くのが不自由な未熟児に歩きやすい歩き方を教えているようなもののような気もするが。

モデルチェンジの時なら、進化って表現も似合うが、
単なる不具合の解消を、進化は無いわな・・

>>411
トヨタ市でなくてもあまり見ないからｗ

>>412
不具合修正を進化と思えるのはンダ信者くらいだｗｗｗ

ひで

スパイシーTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スパイシーTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スパイシーTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバイ連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スタミナランド南川崎研究長教授モパイルしお駐車近代屋しおラーメン

参拝保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★↓★↓↓交通事故禁止パズルビーム作文代行ノートン汽車官僚

なんだかんだ　２２万台もうれてるんだなFIT3って
アンチはFITにしか目がないようだが　ヴェゼルも同じシステム積んでるんだぜｗ

合計で３０万台ぐらい売れてるのかな？

>>418
＞ヴェゼルも同じシステム積んでるんだぜｗ

欠陥システム改善されないまま搭載されて発売された車を買う奴の気が知れんｗｗｗ

フロントガラスの歪み
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17832589/#tab

どんだけｗｗｗ

発進時にＰ警告
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000569254/SortID=17829361/


もうダメだろこの車…

>>421
２つ３つのスレの後に「私の車では確認できないので個体差なのでは？」と言うスレ主に全く有益でないコメントがつくのがお約束になってんな

>>421
発進時のP警告はシートベルト付けてないからだよ。
HVはクリープで動くときも無音だからIGスタートしてるのに停まってると勘違いして誤って車から降りようとする防止の為

>>419
兄貴がヴェゼル買いたいとか言うから現状の説明してたらランク上げてエクストレイル買ってた。

リコールで直してくれるんだから文句言うなよｗ
ヴェゼル買おうと見積もり取ったけど成約しないで良かったｗｗ
何でも買うときは人柱必要っすなぁｗ
マイナーチェンジしたら成熟してるだろうし買うことにしよう

一言付け忘れたｗ
ここのスレ悲惨すぎて笑けてくるなｗｗ
消費者庁動かして返品させるように頑張れよｗ

いつまでも直せないから10ヶ月で４回もリコールする破目になるのです。
マイナーチェンジで熟成されると考える方がどうかしています。

そもそも現行HVはIMAの進化版、改善版だと期待（誤解？）されて売れたはず。
メディアも「アクアを超えた」「すべてにおいてアクアを上回っている」などと、
教祖を讃える信者の如く、手放しで礼賛していましたから。

スレタイが的確すぎるw

5度目のリコールはまだですか？

>>429
盆明け9月中旬から10月上旬

>>429
お盆の渋滞でどれくらい被害がでるか観察中だから
まだだな。結果みてからだろ。

>>427
ここまできてもまだ雑誌で新型HVとトランスミッションを大絶賛してるK沢先生とかの脳内構造と収入源を調べてみたい

工場ラインの人には同情するが、
車紙ライターとホンダ執行部には同情必要ない。

>>425
×リコールで直してくれる
○リコールで気休め程度の修正をしてくれる

×リコールで直してくれる
×リコールで気休め程度の修正をしてくれる
○リコールで改善された気持ちにさせてくれる

×リコールで直してくれる
×リコールで気休め程度の修正をしてくれる
○リコールで改善された気持ちにさせてくれる
○リコールでディーラに行くとコーヒーが飲める

×リコールで直してくれる
×リコールで気休め程度の修正をしてくれる
○リコールで改善された気持ちにさせてくれる
○リコールでディーラに行くとコーヒーが飲める
○リコールが発表される度にワクワクする＼( 'ω')／

この状況で市販するとか腐ってる

この状況だから売ってしまったんだろ
トヨタのアクアとプリウス勝ちすぎてるからだろう

>>438
ホンダはユーザーで有料βテストを行うのが伝統。

そのわりに完成車というものが存在しないのはホンダユーザーが
無能だから？

>>440
そして完成しないままモデルチェンジの繰り返し。

>>442
宮大工は必ず未完成な箇所を作る。
理由は完成してしまえば後は朽ち果てると言う結果がまっているので、絶対に自分の作品に未完成な箇所を残して永遠の未完成とする。

欠陥と未完成は全く違います

気になるとこは自分で直せばいいんだよ
プリウスのシステム移植すればいいんだよｗ

アクアのエンジン載せたフィット、
プリウスのエンジン載せたヴェゼル出せば売れそう

>>444
ある男性は買ったばかりのシャツにケチをつけた。
「染みがついてるんですが…」

シャツ職人は語った
「最高の素材を最高の織機で最高の技術で編んだシャツだ！」
「それに染みがついてる部分はズボンの中に入って見えなくなるから問題ないだろう。穴が空いてるわけじゃない」

昔見たNHKのドラマでこんなやり取りがあったがホンダ車見てたら思い出した

>>447
中国人みたいだな

未完成交響曲
欠陥交響曲

>>446
ガワではなくメカを買え！
が鉄則だったホンダ車も没落したもんだ

４回リコールしてまだ治ってないのか・・・
あとカタログ燃費の修正してないけど現在のバージョンでの計測でも同じ数値出せてるのだろうか？

構造欠陥だからね。
ソフトで誤魔化すのも限界がある。

>>451
正にカタログ燃費でアクアを抜くために採用したシステムだしね（また抜かれたけどｗ）
型式が変わらなければカタログ修正なんて絶対しないよ

カタログ燃費値なんて当てにもならんのに信じたのかｗ

フィットのCM　「リッター36.4km/l」

アコードのCM　「リッター30.0km/l」


ホンダは当てにならない会社ということですね

でもJC08とかいうのは町乗りだと結構近い値が出るぜ。
アクアはカタログ３７キロだが、
愛知県春日井から四日市まで３４〜３５キロ出たぜ。

>>455
リコール後の値出して貰いたいよね

>>456
前のモード燃費よりはるかにリアリティのある数値になったよな。
ただ相変わらずマニュアル車のカタログ以上の燃費の伸びはあるが

>>455
各メーカに言える事だけど

通常買わない低グレードで燃費の宣伝は卑怯だよな

Googleで車名検索してスペース開けたら予測候補に絶対燃費と出てくる。
燃費最優先でビッグホーンの中古購入考えてるやつどんだけいるんよ！？
確かに燃費よかったが

ビッグホーンはいすゞの変態設計だった記憶があるな・・・

>>461
変態じゃねーよ！
ディーゼル規制まで42万キロをエアコン故障のみで走りきった…と思いきやハイエースと共に東南アジア行きの船で旅立った。

クロカン欲しいけどホンダファンだった友人がホライゾン買ったけどホンダが整備も点検も車検も断るから行き付けのいすゞ工場でよく会ったもんだ。
ところでOEM車って製造元メーカー系ディーラーでしか整備してくれないの？

昔のホンダ車はエンジンルームにもこだわりがあったのにどうして今のFITみたいになってしまったのか。
http://jdmjunkee.com/blog/wp-content/uploads/2011/06/integraccwtit-2.jpg

>>463

きれいですね。芸術品・美術品みたいな感じがします。

それに比べて今のフィット３ときたら、なんで下地まる出しなんだよ。
海外版フィット３は、ボンネット裏、エンジンルームまでしっかり
塗装しているくせに。

日本人をバカにしている。

あホンダまたまたやっちまったなぁ〜エアバック（笑）

>>465
情弱。
世界中各社同じサプライヤでリコールしとるわ。

>>466
今回は今んとこホンダのみでは？

http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ28HDM_Y4A820C1TJ1000/
ホンダが世界でリコール６万台
タカタは28日、ホンダ以外のメーカーに対する供給について「答えられない」とした。
　ホンダのリコールの対象は、日本では2011年11月から14年４月に生産されたＣＲ―Ｖのうち313台。
アジアで販売している「シビック」「ブリオ」「アメイズ」なども含まれ、世界での対象は６万台を超える。

４回目？５回目？だっけｗ　とりあえずオメーｗ
記録って何回目で新記録なんだい？

もうスレをホンダ車オーナー被害者の会にしないとおっつかないな

>>467
http://www.ibtimes.com/takata-airbag-recall-does-your-car-have-one-these-dangerous-shrapnel-spitting-airbags-1652302

toyota bmw honda
ford nissan subaru etc

>>459
燃料タンクまで小さくした燃費特化仕様とかあるんだぜ

>>470
ああ、それは前回のエアバッグリコールのデータね
今回のは2011/11〜2014/4が対象のエアバッグ

ホンダのみ2011年のELEMENTまで対象となってるね。

他の9社はは2007年までが対象だが、
ホンダ以外は危険に気付いて対策を取ったってことかな？
トヨタはタカタの発表前にリコール発表してるしね。

まぁ、今後他社からリコール出ないとは限らないから様子見かな

>>472
ドア閉めて暴発するエアバッグとかもあったし。
タカタのミスに加えてホンダお得意の技術を適材適所で使えなかった事に起因するトラブルかもな。

前回ホンダはリコールするつもりが無かったらしいな。
国交省の催促と他社との絡みがあったからという情けなさ。


〔焦点〕幕引き遠い欠陥エアバッグ問題　タカタに追加リコールの可能性も　
http://jp.reuters.com/article/companyNews/idJPL4N0P614X20140625
国内では昨年４月のリコールからわずか数週間後の５月１４日、岡山県でホンダ「フィット」２００３年モデルの
助手席エアバッグが破裂する事故があった。負傷者は出なかったが、エアバッグから飛び出した金属片が
高温だったため、助手席付近のインパネやコンソールボックスが焼損した。さらに今年１月には静岡県で
トヨタ車の事故が発生。「カローラ」２００２年モデルに搭載されたエアバッグが作動した際、高温の破片が
車内に飛び散り、助手席シートが焦げたという。

ホンダではその後半年をかけて分析・調査したが、エアバッグの破裂の再現はできなかったため、昨年１１月、
国土交通省に対し、調査は継続するものの、追加的なリコールは必要ないとの報告を行った。

しかしトヨタは、欠陥エアバッグが当初の想定よりも多く出回っている可能性を懸念し、国内で６５万台の
追加リコールに踏み切った。さらに、昨年海外でリコールした約１６２万台についても、その際は検査にとどめ、
部品交換を見送ったものの、今回はあらためて「疑わしきものは全部交換する」（トヨタ広報）との判断から
再リコールという異例の措置をとった。

トヨタは、タカタの記録保持が不完全で問題を複雑にしたと指摘している。タカタの広報担当者はロイターの
取材に対し、メキシコのモンクローバ工場での記録の保管状態に問題があったことを認めた。
トヨタのリコールを受け、国交省はホンダ、日産、マツダとＢＭＷに対象車を確認し、リコールの必要性を
早く判断するように指示。各社はリコールを拡大し、２３日にホンダは世界で２０３．３万台、日産は７５．５万台、
マツダは１５．９万台を新たに対象とした。

他のメーカーも同じ部品使っているはずなのになぜかホンダだけ
異常爆発が起きるリコールもあったよね？
たしか、異常な振動が原因だった気が

ホンダは優れた技術もそれを組み合わせる技術がお粗末だからな。
部署ごとの連携もろくに取ってない企業が他社から供給を受ける部品を使いこなせるわけがない

ホンダに優れた技術www
意味不明で廃れた技術は沢山あるだろw
挙句に転ぶロボット作って自己満足w

え〜？
トルコンだけで発進から最高速までカバーする☆レンジは素晴らしかったぞｗ

贔屓目に言うと「発想は」面白いんだけどね・・・

発想なら誰でも出来ますし＾ｐ＾

発想は面白いけどきちんとテストされてないしメーカー自体の経験が無さすぎる。
独立色強いせいで情報共有とかもしてなさそうだし

常に時代を切り開いてきたのはホンダだろ？
トヨタ、日産なんて真似ばかりじゃねーか

次のリコールまだー？

>>482
完全に後追いメーカー
しかもセオリー通りのコンポーネントを持ってないからって苦肉の策のパッケージをさも優れた技術で考えられたように騙す宣伝。
さらにホンダが後追いで参入したジャンルはバイクでも四輪車でもそのジャンル自体が没落する。

マイチェンしたら劣化燃費を表示しないといけないから
マイチェンせずにフィットそのものが終了するんですよね？

>>482
いまや無駄に室内空間を切り開くだけのメーカになっちまったな

>>482
ゴーカートみたいな
チェーンドライブでやっつけヌポーシカー
をはずかしげも無く出すバイク屋

>>487
大丈夫だよ。リアデフとかのパーツ恵んでもらってs2000作れるぐらいにレベルアップしたから。
ただ技術は恵んで貰えなかったのかデフとリアブレーキがガラスの強度だが。
もう売る

>>485
無駄にカタログ上エンジンパワー上げて記載して燃費ダウン=エンジンパワーアップとかに誤魔化して欲しい。
そんでもってベストカー(笑)とかにマネーパワー使って「むしろ実用燃費は向上している」とか記事書いて欲しい

レースカーみたいに燃料マップ何個か用意して切り替えできるようにしたらいいのに
燃費テストの時はそれようのまっぷで、馬力用は馬力用で切り替えできるようにすればいいのにｗ
あくまで雑誌のテストの時だけね
すでにやってるのかな。ECU交換するだけならすぐにできそうだしな

>>490
それスバルがやってる制御変更のダイヤルじゃね？

>>490
スバル海苔だが、ニトロダイヤルって、
言ってて、加速が必要な時にS#にしてるぞw
クルマ乗り換えた様に豹変するから楽しいぞwww
因みに上位モデルには、
(i)インテリジェント(エコマップ)
(S)スポーツ(ノーマル)
(S#)スポーツ#(パワー)
の3通りがある。

ここが後出しで売るとそのカテゴリは、このメーカーのせいだけで粗悪でチープでつまらない糞車ってイメージが定着してしまい錆れる。
マジで迷惑だから、さっさと北の隣国に本社を移してそっちでやってくれ。自国のイメージ悪くなる。

>>493
オープントップカテゴリーに殴り込みをかけて自滅したCRX

ブームに拍車をかけれたはずなのにブーム自体が終了し自らの存在も消えたアコードワゴン

本来のポジションを後輩のフィットが陣取り居場所を失い消えたシビック

ハマーブームに乗っかろうとして乗っかれなかったクロスロード

強面が売れると思いプレステージを追加したがフルサイズミニバン戦争から取り残されたエリシオン

BBのOEMですか？モビリオスパイク

↑小手先で戦いを挑んでもちろん負けた車達

DQN相手にぼろ儲けのアホンダ

http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html

ホンダが国内事業を軽視してただけ
本気を出せばこんなものではない・・・・

炎上とか爆発とかが止まらないって
ことですか？

そんなことよりここまでトラブル続きだったヴェゼルを売却し他社に乗り換えたと言う話題をしただけでコミュニティでアンチ扱いを受け「消えろ ブッ飛ばされんうちにな！」みたいな事言われる事が理解できない。
俺トラブル車売っただけで人間のクズ扱い(泣)

残念ながらホンダ車を買った時点で人間のクズです。

ネットコミュニティにはホンダ関係者が常時目を光らせてると思うよ。
2chでも四輪二輪問わず一緒。

>>500
498だが
リコール対策してもイマイチですね。
↓
文句言うなら売れば？車も無知なオーナーに乗ってもらいたくないだろ
↓
本当に売る(下取りで乗り換え)
↓
人間のクズ扱い

なんだよこれ

ホンダ信者と関わったのがそもそも間違い。

決算が近いせいか、フィットやヴェゼルのスレで
またステマが激しくなってきた。
ものすごい数の新古・中古が出回っているというのに。

動かなくなるまで乗るのが真のカーキチだろ
些細なことで手放す奴は真の車好きじゃない
叩かれて当然

>>504
欠陥自動車を欠陥じゃない！と言い張ってのり続けるのは確かにカーキチだわ。
しかもその車が原因で家族間の立場も下降。
乗り換えた車ならもちろん今度も20万kmは楽に乗り潰せる。
ヴェゼルは4500kmしか我慢できなかった

交差点のど真ん中で止まったり、踏切内で止まるることが些細なことなのかｗ
さすがンダ信者カーキチはレベルがちがうなｗ

>>505
> 欠陥自動車を欠陥じゃない！と言い張ってのり続けるのは確かにカーキチだわ。
これは只の基地外。
カーキチってのは車が好きすぎて尋常じゃない人のことだろ。

初代のフィットを１０年乗ってるけど、ディーラーの店長がやたらと
フィット３ハイブリッドを勧めてくる。

>>508
コンパクトカー乗りの場合は普通は1ランク上の車種奨めたりするけどな。

で？欠陥はなおったのかな？WWW

この車が前方から走ってくると戦隊物（***レンジャー）のヘルメットに見える
前からヘルメットが走ってくるんだよｗｗｗｗ
http://www.suposi-ec.com/wp-content/uploads/2011/02/822.jpg

>>511
眼科池

ごつそうに見えるが出来るだけ金のかからないようデザインされた顔面にしか見えない

>>513
張子の虎？
企業姿勢的には張子のハイエナだが

>>510
欠陥がなくなってもチューニング不足からくる気持ち悪い乗り味は変わらない。
キャンターの機械式ATの方がスムーズでカッチリ感があるとかどんなだよ？

>478
旧国鉄のキハ181型と同じ発想ですね、わかります( ´Д`)y━･~~

>>516
設計と運用のズレから失敗に気付いて性能低下を覚悟で改修した国鉄の方がホンダより優秀…と言うより真摯

で、不具合解消したのか？

>>518
茶を濁す対応だしメーカーが本腰入れない限り対策は完了しないでしょ。
左足に障がいのある人に極力左足に負担を書けないような歩き方を強いているような対策だし

てすと

>>518
しない

そろそろMCしないの？
よっぽど情弱じゃないとこんなん買わないよ

まあDCTは新車保障切れた5年後以降は地獄だろうな
馬鹿丸出しの開発担当や役員とかほんとに見る目がない
長時間走行やのろのろ運転はミッションが高温になるから避けてくださいとか
車として本末転倒ｗｗｗｗｗｗ
同じDCT採用したGT-Rとかも新車保障切れたらすぐに手放す人ばかりだしな
おんぼろナチス車ばりの品質だよｗｗｗｗｗ

数年後の下取り価格最悪

あれ、DCTって完璧な神の変速機だと２ｃｈでは絶賛されていたじゃん。
MT何なんか論外で、CVTは情弱が乗る車のミッションだって。

MCでCVTになったらDCTの中古の値段は跳ね上がるだろ

＞あれ、DCTって完璧な神の変速機だと２ｃｈでは絶賛されていたじゃん。

これ、哂うところだよねｗｗｗ

なぜ他のメーカーのリコールはニュースになるのに
４回やっても改善されないうえに事故までおきている危険な不具合はニュースにならないのか

>>528
CM

>>528
いやぁ〜電通は強敵でしたね…

異常に低い守れない速度制限が遵法精神を破壊する
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11135633381

近々DCT車を米国に輸出するらしい

>>532
訴訟社会のアメリカで大丈夫かな？

普通にＣＶＴにすればいいんじゃね？

>>532
クラッチを湿式に改装されてたらほんと俺が哀れな気分で乗らないといけないことになるのだが。

海外にヘルプしよう

>>534
と言うより車作るのやめたらいい

ステップワゴンのオイル漏れリコールもひどいよ
オイルチェックまめにして減ったら足しといて下さいと言われたから

>>538
20000km未満でオイル漏れを都度指摘してたらディーラーマンがどや顔でエンジン新品に積み替えます！！って言ってきたなうちの場合。
他のお客様には内緒ですよ！とか言ってたけど他のステップオーナーも同じトラブル抱えてたって事なんだろうか？

>>538他のステップオーナー
>>539他のメーカーの対応

>>537
俺もそう思う

↓DCT のクラッチの不具合まで再現しているとはｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
http://fsv-static.autoc-one.jp/syanago/assets/pc/images/index/img_loading.png

>>525
ちゃんと働けばの話。耐久性ふくめて。それがダメダメだから叩かれる。

>>542
わろたｗ

>>538-539

ステップワゴン スパーダなど5車種のサービスキャンペーン　　平成26年7月31日
http://www.honda.co.jp/recall/campaign/140731.html
※ステップW、スパーダ、CR-V、アコード、ツアラー　(計5車種)
　平成21年9月21日〜平成24年4月24日(計155,602台)
不具合の内容 　
中低速域から停止直前までブレーキを踏まずに減速するような運転を繰り返すと、吸気管及び燃焼室内
の負圧が高い状態で保持されるため、エンジンオイルが燃焼室まで吸い上げられて燃焼し、発生した
デポジットがオイルリング周辺に堆積して、オイル戻し穴が詰まりシール不良となり、オイル消費量が
増えることがあります。そのため、エンジンオイル量の日常点検と補充を行わないと、旋回時に
オイル警告灯の点灯や異音が発生し、そのままの状態で使用を続けた場合、エンジン内部が損傷する
おそれがあります
改善の内容 　
エンジンを点検し、異音がする場合、エンジンブロックＡＳＳＹを対策品と交換します。異音がしない場合、
オイルを規定量まで補充します。
また、使用者へ当該オイル量の日常点検について注意喚起します。


いわゆるオイル上がりだね。異音がしなけりゃオイル補充で済ますそうけど、
日常点検で補充するオイルはオーナー負担ということかな？
いずれにせよ、どこが“サービス”キャンペーンなのかと。

まあ、現在は昔と違い、
0w-30とかシャバシャバの、
少燃費オイルが当たり前だから、
100%化学合成ではない、
燃えやすいエンジンオイル使ってると、
減りやすいのはあるが、

異音が出ようが出まいが、全て対策品
に交換するのは、当たり前だね。

>>545
サービスの意味を奉仕やオマケだけだと思っているのか？

英語の勉強したほうがいいよ

>>546
0wとか5wとかが当たり前の時代になってからオイルは補充が必要と言う俺の常識がなくなった。
そして趣味車のCB(バイク)とポルシェ930のオイルランプが点いてうわちゃーってなる

>>547
メーカが負担しないなら、ただの不具合報告かと・・・

>>547
英語の意味とか関係なくね

実態がどうなのかって事ではないか？

サービスキャンペーンはリコールにする程の台数ではないけど
不具合が起こる可能性が少なからずある場合に発動される

リコールは法的に強制力があるが
サビキャンはメーカーが自主的に行うもの

不具合に当ったユーザーにとってはどっちでも変わらん

自動車のリコール制度について　※国交省ホームページより
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html
> サービスキャンペーンとは、リコール届出や改善対策届出に該当しないような不具合で、商品性・品質の
> 改善措置を行うことをいいます。
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/faq_sub/answer005.html
> サービスキャンペーンとは、リコール届出や改善対策届出に該当しないような不具合で、安全確保及び
> 環境保全とは直接関係のないものについて、必要な改善措置を行うことをいいます。


>>545のは改善措置など行なっていない。
壊れているものだけは直しましょう、壊れる恐れがあるから注意しましょう、というだけ。

まぁ、実際は品質管理や目標のために手段を選ばず欠陥車を作ったって事でしょw

先代ステップワゴンは旧型エンジンでフリクション低減のために
オイルリングとピストンリングを細くしてテンションも下げた。
その代わりにピストン側にバッファー溝作って場当たり対策したが
オイル上がり始まるとカーボンで溝が埋まって加速度的に悪化する構造欠陥

ピストンクラウンにカーボンが溜まって圧縮が上がるから
エンジンがディーゼルなみにガラガラ逝ってたらほぼ>>545状態


【ホンダ】自社開発技術は欠陥だらけ。車両搭載が決まってから不具合テストをしてたことが判明。
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1411480378/

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
１モーター式ＨＶでは従来の２モーター式では問題が発生しない「走り出し」の部分で
問題が発生した。幅広く調べると同時に各技術の特徴を踏まえた確認も重要で、
次に投入する３モーター式ＨＶでは左右の駆動力の確認などに重点を置く。

フィットの不具合なんて幼稚園児レベルさ。VWの新車だと、毎月１回は
ディーラーに持ち込むのが普通だからな。

欠陥の改修がリコールで機能の改良がサービスキャンペーンってイメージだな。

車じゃないけどホンダのバイクはやたらとエンジンにカーボン溜まる。だから性能悪くなりやすいとか言う訳じゃないんだが。

>>554
お前窓落ちとATコンピューターバグと内装溶けとエアコンファン飛び出しのどれ体験した？

最悪リアタイヤが脱落する恐れのある不具合を、サービスキャンペーン（工賃自腹、対策部品配るだけ）で済ましたメーカがあったっけな

さすが！ホンダファン！
話題をすり替えて話を逸らそうとすることに余念がない。
そこにシビレる！憧れる！

>>556
VWの車では全部体験したが、残念ながらフィットでは殆ど僅かしか体験できない。

>>556
一番スッゲーのが、１ヶ月でオイルが無くなってしまう不具合さ。
不具合と言えるかどうか分からないけど、燃やすのかこぼれるの
か、オイルが無くなる。オイルなしで、車は走れないからね。

勿論、エンジンオイルのことよ。

飛出しってのは、どのレベルを言っているのか分からないけど、チョッとアクセル
を踏んで、ポンと飛び出るのはDSGは、当たり前のことさ。

>>559
だよな！
ゴルフ4までのゴルフとか日本車ユーザーからしたら旧車ですか？ってトラブル多すぎた。
同乗者に窓開けたい時は俺に言えよ？
とか言わないといけないし

国産メーカー買ってVWと同じ品質では困るんだわ。
はよミッション交換のリコールしてや。

最新技術にトラブルはつきものだろ。しかもホンダだぞｗ
トラブルが嫌ならトヨタを買え。

ステップワゴン他のオイル上がりは最新技術とは関係無い。
しかもホンダは壊れたもの以外、改善する気が無い。

お前らのフィットはづれなのなw
オイラのフィットHVは絶好調だぜ。。

工業製品なんだから当たりハズレはあるわな
不具合は揉み消してマイナーチェンジまでお茶を濁す事なく、真摯にリコール4回やってるし
自社のイメージダウンよりユーザーを大事にしてる感じがして好感度アップだわ
DCT＋ハイブリッドみたいな新しい技術にチャレンジしてるメーカーは応援したくなる

基地外は　素知らぬ顔で　デマを混ぜ

当たりハズレ⇒物損事故11件、人身事故1件を引き起こした生死に係わる欠陥
真摯にリコール⇒3回目・4回目は国土交通省からの指摘が行われるまで放置
ユーザーを大事にしてる⇒「ヤンキーさん、参ったか（笑）」
　http://www.nhk.or.jp/ohayou/marugoto/2014/05/0512.html
新しい技術にチャレンジしてる⇒目先の銭に拘泥し不具合検査まで省略した杜撰
　http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html


いくら「お仕事」でも、こんなデタラメな首脳陣をヨイショしてみたり
　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1399830900/190

出し抜かれた他社製品にここまでエゲツないネガキャンしてみたりと
　http://hissi.org/read.php/auto/20140927/ckx4ZGZjcWkw.html　
　http://hissi.org/read.php/auto/20140927/SUNnbU9YeU8w.html　

　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410512624/475

鬼畜外道の限りを尽くせば…そりゃバカルトだアホンダ（笑）と蔑まれるわな

>>56

569はミスった
>>567
急発進で事故起きてるのにイメージダウンよりユーザー大事とか頭おかしい。
一連のリコール連発で高感度アップする様な馬鹿は、元々高濃度のホンダ信者。

>>570
569だけでなく570もミスってんじゃねーよw
高感度って…感じちゃってるよw

煽るならしっかり煽れw

もういい加減にリコール落ち着いたよね
もうフィット買ってよろしいか？

>>573
何回も、
プログラム変更と言うお茶を濁してるからね。
まだまだコレからだろw

やはりアクアの方がいいのかな？
リコールばかりだと疲れちゃう

>>575
リコール問題が無くても1回目の車検を迎える前にホンダはポンコツちなってる

神戸市の東、芦屋西宮の知的障害者施設で未成年利用者に性的な行為をして淫行条例で逮捕された三田谷学園元職員の堂垣直人(西宮市老松町)は、結局どういう罪になったの？
被害者家族のケアを芦屋市役所と兵庫県警はちゃんとやったのか？
差別や虐待は環境を選べない子供には関係ない。

http://www.youtube.com/watch?v=JxMzW3ZlV4g&sns=em

>>575
お茶飲みに行って帰り違う車を代車で借りたらそれはそれで楽しいけどなw

てか、ここって日本語ちゃんと書けてないヤツ多いな。大丈夫か？w

>>578
疲れるだけやん

リコールの度に「進化した！」ってユーザーボイス上がるけどいつまで進化が続くんだ？
進化した末には何が待ってるんだ？
ガソリンユーザーは常に話題の蚊帳の外ってのがむなしいわ。

　「個人店主ではないので、失敗しても命まではとられない（笑）」。
　　　http://www.news-postseven.com/archives/20140216_240833.html
　　　http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/0/8/660/img_0886d84c82a79409f1017a402c6978f7232773.jpg


自分の命がとられなければ客の命を危険に晒してもいいのかよ！
未完成っぷりをプロジェクトリーダーが知らなかったはずがない。

>>581-582
だって、社長が率先して牛丼屋レベルのボッタクリな経営方針だと公言する会社だぜｗ

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

早く＝不具合検査の手を抜いても発売優先⇒ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
安く＝見かけの安さ追求で囮グレードを乱発⇒ http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/hybrid/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/?from=VEZEL-header
低炭素で＝e燃費・モード達成率一覧⇒ http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
　※HV生産時の環境負荷については言及なし

これだけ見れば、どんな体質の会社なのか分かろうモノ・・・まさに、アホンダ「欺」研wwwww

>>583
牛丼屋の方がよっぽど真摯に経営しているだろ。

これだけ客に迷惑、不快な思いをさせておきながら、
度重なるリコールに対して経営責任者たる社長のコメントが一切ないんだよね。
よほど責任回避したいと見える。

宗一郎さんが泣いてるよ

>>584
あれだけ叩かれた『す※家』のワンオペの方がまだ可愛く思えるから怖いよな

安全性よりも見た目とコストカットを優先させた例

553 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:16:15.18 ID:fbFF2Owe0
　　フィットの内装はいくら質感高めてもセンスが幼すぎて話にならん
　　エアコンルーバー周りひとつ取っても、無駄で不快な造形がいちいち目立ってしょうがない
　　国内大手はくだらん工夫なんか捨てて輸入車内装の完コピでもしてりゃいいんだよ

554 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:25:23.75 ID:06g3FzJ/0
　　》553
　　それでいて、見てくれの良さでケチったコストを誤魔化す「欺」術は世界最速
　　　http://blog-imgs-46.fc2.com/t/e/m/temix/131128n.jpg

　　ナビはともかくブラインド操作が出来ないタッチパネルをエアコンに使うなよ
　　安全性より目先のコスト、どこがアース・ドリーム・テクノロジー（笑）なんだと

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/09/29(月) 18:39:06.85 ID:3J1lBJ+O0
　　しかもそのタッチ式操作パネルは国内仕様のみだからな
　　スマホバカ向けにタッチパネル＝スマートな最新技術と思わせて採用してるだけ
　　うちにあった初代オデッセイはオートエアコンだったが、純正ナビ内にマニュアル操作画面があった
　　いちいち画面切り替えてナビで操作するのは地味に面倒で、最終的にナビが壊れてマニュアル操作は不可能になった

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410512624/553-555

>>587
千葉先生が「走行中のタッチパネル操作は危険。」とか言っちゃったせいでホンダが採用した

真性馬鹿だな。
オートエアコンなのにそんなにパネル触らんわ（笑）

デフォッガーもオートなんだスゴーイ

偽研本社もボンクラ経営陣もアホンダ（笑）儲も、このひと言に尽きる
　http://pbs.twimg.com/media/ByvcklxCYAAbQaF.jpg

牛丼屋に例えると、
客が多少腹壊したり食中毒になってもしゃあない、死ななきゃいい、
んなことより売上と利益優先！

ってな判断をホンダの社長はしたわけですね。

>>592
安全性が確保できてない新種の牛で牛丼作る感覚ですな

違うよ、
平気かも知れないというのはない
確実に食えないのわかってやる感じだよ

不具合あるの知ってるんだから

例えのほうが分かりにくいわ（笑）

>>593
それも発売の前の試食で下痢する場合があることが発覚していた・・・。

新しい技術に不具合は付きものだと思うけどな
まあリコール後は問題ないようだし、もういいんじゃないか

二回目のとき、三回目のときにも、そんな擁護書き込みが溢れていました。

とは言え新型車の機関部分が旧型のキャリーオーバー(もちろん改良済)だったら購買意欲削がれるよな。
難しいところだ

>>597
その意見には同意だが同じ失敗を繰り返した上に解決されず4回目の改修は株主総会が終わってから発表する姑息さが信用できんな

経営陣が強かなんだろ。

>>597
想定外のことならそうかもしれんが
クリープのトラブルは想定できるから
な。

クリープなどない。

そもそもホンダ自身が「ホンダはポンコツ(特に初期)」と言うことを想定していないのが問題

パリモーターショウで発表されてる新型シビックの９速DCTがＺＦ製になってるなｗ
これって、やっぱりフィットHVに載せているシェフラー製の乾式クラッチDCTは、
「これ以上、どうしようもない」と、ホンダ自身が判断してるということなんだろうなｗ

>>605
DCTじゃなくてトルコンAT、それも他社が既に採用したブツと同じらしい

974 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2014/10/03(金) 22:44:25.23 ID:rGvs09HM0
　　》970
　　パリショーのCR-VのミッションはZF製
　　あちらさんは触れたくないみたいだがな。

988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/03(金) 23:04:39.41 ID:1kj5yXoL0
　　> ID:rGvs09HM0
　　3.2LV6でこんなギア比のATなんて、この国では宝の持ち腐れもいいところ

　　「100km/hでは、トップの9速が約1200rpm、8速が約1500rpm……ということは、最高で100km/hという日本の法定速度下では、現実的に
　　常用されるのは7速までで、100km/h強の非常に低負荷の巡航パターンで、ときおり8速に入るのがやっと。それでもわずかにでも減速G
　　がかかれば、即座に7速に落ちるし、9速にいたっては、某コースで試してみたかぎり『130km/h以上の低負荷巡航で入ることもある』といった程度」。
　　「日本で乗るかぎり『ギアは9つもいらないよ』が正直な気分である。しかし、9つに細かく刻んでいるからこそ、前記のようにクオーツ時計の
　　ごとくひたむきで緻密な変速が可能になり、この重量、この排気量、しかも燃料はレギュラーで、9km/リッター近い燃費が出せているという
　　面もあるだろう。それからギアはひとつでも多いほうが、基本的にマニアには好ましいし」。　http://www.webcg.net/articles/-/30902?page=4

　　http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1410512624/738 じゃないけど、情弱スペック厨からボッタくるための究極の無駄装備

さすがに、欠陥が発覚するまで「自社開発です（ﾄﾞﾔ）」と大嘘吐いたDCTと同じ愚は犯せなかったということか

ZFの9ATは2011年に発表されたトルコンＡＴユニット

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20111018/199438/?rt=nocnt
http://www.zf.com/corporate/en/products/innovations/9hp_automatic_transmission/9hp_automatic_transmission.html

ホンダ内製ミッションよりか
ＺＦの方が遙かに信頼性有るって事は確かだな

でも、パリショーのホンダヂーゼルエンジンは旧い

トルコン多段ATなんかDTCに比べたらオワコン！




とか言ってた千葉っちどこいった？

とにかくＤＣＴは関わったエンジニアもろとも全部放り出せ。
二度と使うな。

DCTは神
CVTは屑

DCT云々以前にホンダの経営陣は悪質ウンコ。
客を馬鹿にするにも程がある。

>>609
DCT自体はけっして欠陥システムなんかじゃないだろ。
システムをきちんと使いこなせないホンダが悪いだけだ。

DCTはどこも何かしら不具合出てるんじゃなかったっけ
スピード乗っちゃえば制御しやすいけど発信や低速時はスムーズに走らせるのに制御が難しそう
人間の半クラとかシフト操作は何気にデリケートな操作してるんだろう

トルコン+DCTが最強だ！・・・ってアレ？？？

>>614
トルクコンバータつけたらシングルクラッチでいーじゃん。

>>612
ボルボはじめ各社がDCTを捨てて、多段ATに進んでるのは、どう見るのかな？
多段ATの方が信頼性が高いからだろ！
DCTを長年やってるVW/AUDIグループさえ、大トルクエンジンや、大重量のモデルでATに変更してるのに。
逆行したホンダが、馬鹿だった。

DCTはまだまだ熟成が必要な技術だな。
コマーシャルカーに乗せるには時期尚早だったってことだろう。
こういう人柱上等なのは趣味性の高い車に乗っけて、少数のユーザーとコミュニケーションを取りながら育てていかないと。
まあ、そういうβテスターな市場なんてもう生き残って無いんだろうけど。

>>616
どんな機構にも利点と欠点があるからこそ複数の方式の技術を互いに高めていって欲しいとは思うんだが…ホンダマチックみたいに消えてしまうのか…。

すっかり不具合報告が無くなったよ



ウメ

すっかり不具合報告が無くなったよ

ウソ

>>559
フィットで窓落ちとATコンピューターバグと内装溶けとエアコンファン飛び出しののどれ体験したの？？ゲラゲラｗ

世間で走ってるフィットヴェゼルHVが全て生命維持装置つけられた無理やり生かされてる死人みたいな存在でしょ

東電に見倣って、電通にカネを積んで、横車を押すことを覚えた

不具合報告が無いからスレ維持すのが大変！！
助けて〜

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg


フィットHV最強じゃん
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

まぁ4回も入庫させりゃね。それで不具合解消できなけりゃマジでヤバいでしょ。
まぁ3回も不具合修正(サービス入庫も合わせりゃもっと)をして解消できなかった時点でヤバい臭いプンプンだがな。
それに走り方を強要する説明までしなきゃいけない車ってどうなのよ？DCTだかどうか知らんがオートマチックトランスミッションの車を乗用車として販売してるんならどんな状況下で使われてるか想像ぐらいしろ

確かに他社にとって不具合が無くなったフィットは目の上のたんこぶ=不具合なのだろう

不具合が出ない乗り方を強要してる時点で欠陥自動車だがなwww
バーチャルボーイみたいなもんだろ。
着眼点は良かったのに煮詰めれてないところが

>>625
やはりホンダは技術力高いな
もうこのスレいらんだろ

ウメ

欧州向けｆｉｔは6MTとCVTだってね

オイル上がりの欠陥をオーナーの運転のせいにするくらいだからな

国土交通省 不具合情報にフィットHV＆ベゼルHVの危険な不具合情報が毎月ぞくぞく増加中
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/search.html?selCarTp=1&lstCarNo=1390&txtFrDat=1000%2F01%2F01&txtToDat=9999%2F12%2F31&txtNamNm=&txtMdlNm=&txtEgmNm=H1&chkDevCd=1%2C2%2C3%2C4%2C5%2C6%2C7%2C8%2C9%2CA%2CB%2CC%2CD%2CZ

２０１４年７月２２日
方向転換するために、段差のある緩い上り斜面に車両前方より右旋回し
ながら進入した際に、意図せずエンジン回転が上昇し、車が急加速した。
急ブレーキをかけて停止させようとしたが、推進力に追い付かず、
右前方に駐輪してあった自転車に接触し、押し倒した後に辛うじて
停車させることができた。自転車に破損はなかったが、自車の前バンパー右側に擦り傷ができた。

２０１４年８月３日
高速道路をオートクルーズを使用して走行中、エンストのような状態になり、
アクセルペダルに車が全く反応しなくなったため、路肩へ停止した。

最近
渋滞での発進時や、徐行走行中にエンジンがガクガクして不安定な走行に
なったり、踏切を低速で走行中にエンストしたことが有る。

8月以降は発生ないの？
なら直ったと思っていいのでは？

後は衝突軽減システムの誤作動とお家芸の残念耐久が解消されてたらフィットは買いでしょ

　
エンジンの３気筒化、を進めてくれ
１　３気筒は軽のエンジンのストロークアップで１０００ccに
２　アトキンソン化で、より燃費をＵＰ
３　減った馬力は、軽のターボをそのままつけて、補正
９０馬力くらいにはなるはず
、＜＜＜　パッソに負けない馬力　＞＞＞
＜＜＜　ミラージュに負けない燃費　＞＞＞

　
Fit３は３気筒で、エンジンのダウンサイジングと省燃費

>>633
８月３１で報告がぴたりと止まるわけないだろ

完成してしまったら次は朽ち果てる。
朽ち果ててしまうことを嫌って芸術家はわざと未完成な箇所を残す。
フィットHVもそう言ういつまでも朽ち果てない永遠の未完成な作品ってなわけだ

初めから朽ちてるんじゃないの？

永遠に完成しない未完成品ｗ
うんこDCT

2012年現在のフィットの保有台数はプリウスをはるかに上回り、アクアなどフィットの足元にも及ばない
国民車としての条件、安くで丈夫で高性能をクリアしているからなんだね

そりゃあ初代から含めれば・・・なｗ

プリウスはフィットより何年登場が早いか考えようね

けどフィットのライバルってパッソとヴィッツかカローラ(?)でしょ？

プリウスのライバルってインサイトとかシビックHVだったのでは？

プリウス1.8L インサイト1.3L
どこがライバル？？

当時のプリウスは1500だよ

プリウスってフィットより前から出ていたのか

ＨＶのみのプリウスに対しガソリン＆ＨＶ込みでやっと・・・あっ（察し）

フィットに勝てないプリウス
まーポンコツだから当然か

喫茶店のコーヒーよりも缶コーヒーの方が売れてるって事はいいコーヒーだよな？ってことかな？

>>648
どのあたりが？
リコールの回数は確かに負けてるがなw

プリウスは５年たっても未だにリコールが終わる気配がない欠陥キングだよ

http://i.imgur.com/VRuWbpL.jpg

e燃費最新投稿10/09
フィットHV137馬力／プリウス136馬力
(上位から)
26.81km/L／25.59km/L　フィットの勝ち
26.80km/L／25.31km/L　フィットの勝ち
25.94km/L／24.29km/L　フィットの勝ち
24.20km/L／23.91km/L　フィットの勝ち
23.73km/L／23.29km/L　フィットの勝ち
23.36km/L／22.84km/L　フィットの勝ち
23.30km/L／21.40km/L　フィットの勝ち
21.57km/L／20.63km/L　フィットの勝ち
20.80km/L／18.00km/L　フィットの勝ち
20.58km/L／17.15km/L　フィットの勝ち



2014/10/09 02:07
e燃費 さん 2014/10/09 00:44
e燃費 さん 2014/10/09 00:27
e燃費 さん 2014/10/09 00:19
e燃費 さん 2014/10/08 20:54
e燃費 さん 2014/10/08 20:40
e燃費 さん 2014/10/08 20:34
e燃費 さん 2014/10/08 19:25
e燃費 さん 2014/10/08 19:22
e燃費 さん 2014/10/08 19:11

ハイブリッド車なんて買うもんじゃないな。

フィットもガソリン車ならいい車なのにな

雨漏り直らないけどね

先生ーー？
なんで過度にホンダ車を持ち上げる人は痛い韓国人みたいな物言いをするんですかー？

ホンダ車だってHVじゃなけりゃ買って最初の３ヶ月ぐらいは
まともに走るでしょ。テストドライバー無しで開発してるから
素性の悪さはどうしようもないけど。

もはやホンダはハイブリッドが主力だよ
i-DCDバカ売れでホンダも笑いが止まらない状況

しかし海外市場にはI-DCDを出さない臆病平和主義者なホンダ

不具合直ったら、Fit3も良いと思うんだけどなぁ

つまり欠陥品を喜んで買うバカが多くて笑いが止まらないってことですねｗ

>>657
どれ乗っても初回の車検時期でのくたびれ具合は群を抜いてるがな。特にエンジン

不具合が無いから、改良しかないだろ

>>662
ホンダはHVもエンジンも世界トップの性能だから他社は崖っぷちなのは仕方ない

ホンダ、過去２５年の耐久性が世界最高と認定される　７５％の車が現存している
Honda is Longest Lasting Brand for Past 25 years
Honda is the Most Durable, Longest Lasting Brand in its Class for Past 25 Years

Honda vehicles are the most durable and longest lasting of any mainstream automotive brand*, according to Polk vehicle registration statistics from 1988-2012.
No other mainstream brand had a greater percentage of vehicles on the road than the Honda brand. In the mainstream segment, an industry best 75% of all Honda vehicles sold in the last 25 years were still on the road.

トップ→ボトム
他社→ホンダ
が正解

宗一郎が生きてた頃は…
今はクソ以下

>>665
こんなニュースもあるのに10年以上昔のホンダ車が走っている確率が低いのはなぜだ？
当初はばか売れしたストリームはどこいった？
あれだけ溢れてたアコードワゴンはどこいった？
シビックは神隠しにあったのか？

当時のWISH、レガシィ、デミオとか結構走ってるのに

創業以来途切れることなくヒットを飛ばし続けるホンダ
社訓の「新たなニーズの創造」の通り
ホンダ車が常に時代を引っ張っている
そんな新しい価値に共鳴すれば買い替えたくなるのは当たり前のことだ

常に時代を引っ張っている()

でもホンダが発明したことなんて何一つ無いんだよね

N360
シビック
シティ
ビート
ステップワゴン
SMX
CR-V
CR-X
S2000
プレリュード
NSX
インテグラ
ストリーム
フィット
CR-Z
アコードHV
オデッセイ
ヴェゼル
N-BOX
↑
ホンダが無かったら、これらは存在しなかったのは言うまでもない

みんな不具合だらけで、迷惑だからないほうが良い。

シティとステップワゴンぐらいだろ存在価値あるのは

ホンダと比べて企画開発力が大きく劣る為に、高級とは名ばかりの高額ボッタクリセダンでお茶を濁すメーカーがあると聞く
しかも一番売れてるのはアクアプリウスといった、安物ハッチバックという体たらくwww
困ったもんだよ
＞＜

>>672
トヨタと真逆！！
見事なまでに平々凡々なクルマが無い驚くべき企画力だよ

>>675
高級とは名ばかりのボッタクリセダン？
ああ、高額車の代表格で末期には月に一桁しか売れなかったレジェンドの事か？

>>675
＞＞しかも一番売れてるのはアクアプリウスといった、安物ハッチバックという体たらくwww
困ったもんだよ
＞＜

ホンダで一番売れてる車もフィットとかいう安物ハッチバックなんだが・・・
他メーカーの事をあれこれ抜かす前にホンダの実情程度調べろよンダグソw

客　　フィットほしいんですう〜

俺　　フィット探しました見に来てください〜

客　　へ〜フィットってこういう車なんだ〜

　　　　　　　　　実話

昨年新発売のHV・非HV・旧型ワゴン含めても、数年前に発売したHV専用モデルに数で勝てないメーカーがあると聞いて

>>678
同じ安物でもこの大差www
メーカーの姿勢が問われるよね

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

まあ、そのときだけ安けりゃ「いいんじゃねーの情弱にはＷＷＷ

んだのオイルフィルターしってっか？Ｗ
軽だろうが１０００ＣＣだろうが同じサイズなんだぜＷＷＷ

つまり安物買う奴は整備代高く払って維持しろってことだＷＷＷ

>>683
ホンダに限らず
ダイハツやスズキだって1500位まで
軽と共通だがな

煽りになってないし
いちいち全角キモいし
やり直し

>>681
同じ安物でもアクアは同一箇所を4回もリコールするなんて無様な事にはなってねーけどな。
台数が出れば出るほどホンダの利益吹っ飛んでんじゃねーのw

で、自慢が出来るのは燃費だけか？
出たばかりの新型で数年前に販売が開始された車の燃費を上回る事がそんなに嬉しいかンダグソ？

>>681
お前の貼ったソースをよく見たがフィットのデータはリコール前のヤツだよな？

４回もリコールしてプログラムやら何やら変更されてんのに、今もその数字をちゃんと出せるのか？

まあ、出せたとしても品質管理が最低な今のホンダ車なんぞ買う気ねーけどなw

>>681
やっぱホンダはすげーなw技術屋集団だわ

4回性能アップか！
凄いな

ホンダオタの発言って読んでて痛々しいなwwwwwwwww

ちなみにホンダは2，5クラスまで同じオイルフィルターだお＾Ｐ＾www

軽に何でこんなフィルターつけんの？？っ手くらいでかいＷＷＷ

小数点の間違い方が
どっかのﾋｮｳﾝｶみたいのがいるなwww

しかし、マジかと思い調べてみたら

550ccのアクティから3700ccのレジェンドまで同じオイルフィルター使えるんだな
フィルターサイズ＝通油量では無いだろうが
フィルターサイズのわりにアクティの耐久性の悪さはチョット疑問だ

リコール4回やってやっと他社の半分の信用度
んで詐欺燃費とクラッチとバッテリーの耐久度はダウン

もしかして雨漏り大好きの
尿漏れさんが擁護してんの？

ホンダには名車がない。
カタログではさも満を持して登場的なアピールをするがメッキ剥げやらチリやバリやらギシアン多発で完成度が低かったり検証不足だったりの名車には程遠い迷車ばかり作りやごる。

ずっと売り続けるブレない製品って何かあるの？ 名前だけでコンセプトが全く変わったりもするし毎回ターゲットにしてるユーザーも変わるし愛着持てないものばっかり。

>>696
つスーパーカブ

四輪は・・・無いね
FITはシビックとして出しても良かったのにね

>>697
スーパーカブも名車と言われたのは過去の話
バイク屋の店長が言ってたが中華カブになってからは耐久性が明らかに落ちてるってさ

エンジン脱落の恐れがあるのもこれじゃなかったっけ？

N360
シビック
シティ
ビート
ステップワゴン
SMX
CR-V
CR-X
S2000
プレリュード
NSX
インテグラ
ストリーム
フィット
CR-Z
アコードHV
オデッセイ
ヴェゼル
N-BOX
↑
ホンダが無かったら、これらの名車は存在しなかったのは言うまでもない

>>699
ステップバンは？
ＨＲ−Ｖは？
クロスロードは？
セイバーは？
ビガーは？
レジェンドは？
インスパイアは？
トゥデイは？
ラファーガは？
エアウェイブは？
フリードは？
ＭＤＸは？
アコードユーロＲは？
初代インサイトは？

これらの車は無かった事になっている訳だ…
適当に車種並べて通気取りか？ニワカのンダグソwww

お前が上げた車種が名車ってんなら、どんな理由で選んだのか
是非理由を聞きたいところだな

名車じゃなく車名は存在しなかったろうなｗ

USアコードワゴンは名車だった
あの路線で煮詰めた上位セダンとかも作って欲しかったな
40歳超えてから落ち着いて乗れる車が無いのがホンダの欠点だわ
若い時はホンダ好きだったけど今はトヨタ乗ってる

トヨタ車は格下感がハンパないよ
フィットと比べるとカローラもヴィッツも軽みたいだし
アコードHVとSAIやマークXを比べても悲しくなるくらいトヨタ車は安っぽい

ホンダの他の普通車が全く売れなくなったのはフィットが原因
だってこれ一台で他のホンダの車種の代替になるから
コンパクトカーって普通そのメーカーの入り口の筈なのに、高利益の大型車のお客も全部フィットに集約させてしまった
ヴェゼルでも同じ失敗を繰り返している
せっかく高利益車種に育てたCR-Vの顧客を根こそぎ移行させてしまうからだ
単一車種に集約させてたまに販売台数一位になったと喜んでるが、ラインナップはどんどんと寂しくなる一方

フィットから上級ヴェゼルに流れたのはホンダも想定外だろ
嬉しい誤算でウハウハ

ヴェゼルはシトロエンの完コピした甲斐があったってものだね。でもそんな
猿真似カー買うなんて絶対イヤ。

残念ながらフィットに乗ってた人がSUVに乗り換えた車はハスラーでした
他社に流れちゃったんですね

>>707
ハスラーがのどこがSUV？？？
(・o・)ぽっかーん

>>708
一応聞いておくが、ハスラーのジャンルは何だ？

そうですね
SUVにスペース効率を活かした形なので、ヴェゼルみたいな旧いSUVと同一に考えられないかもしれませんね

１〜８月販売台数
ハスラー　64,197台
ヴェゼル　66,231台

スペース効率はハスラーよりN-WGNの方が上
ワゴンRと同じで狭さもハスラーの弱点

スズキはNシリーズと比べられちゃうとマズイと思うよ
ホンダの軽はエンジンからしてＦ１エンジニアの息がかかってるハイレベルなモノだし
フィット譲りのセンタータンクレイアウトも採用
勝てなくて残念
＞＜

ハスラーは生産規模が限られて随分販売機会損失したみたいですね
一方、ヴェゼルは何台かカーショップの中古車コーナーに数百キロしか走行距離の無い車が売ってました
あれは一体何何でしょうかね?

自分なら軽買うならただスペース効率追求した車より、ちょっと遊び心のある車選びたいと思いましね
ちょっとしたオフロードならハスラーですし、オープンが良いならコペンも気楽に乗れていいかもしれません
箱みたいな車は各社揃ってますしねぇ

フィット以上にホンダファンが哀れな存在になってきたな。
苦しみながら息絶えそうだ

http://2ch.jpn21.net/Imgboard/01/data/img20140721132210.jpg
こんな酷い塗装で擁護できるやつが信じられん
給油口以外にも、ボンネット開けてみれば内部の塗装も酷い
きちんと塗れてない
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/613/905/Fit_3rd_112.jpg
ダミーダクトを切開してみたら、中がもう錆びてるーーーーーーーーーーー
http://minkara.carview.co.jp/userid/760282/blog/34056982/
トヨタの大衆車と比べても差が歴然
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/509/981/AQUA_0017.jpg

>>716
蓋を閉めたらホンダに惨敗とかもうねwww

え、カンッコック車に惨敗のホンダに？

>>717
欠陥車を擁護する前に３個目のリンク先を良く見ろアホンダが
ドライバーの対応が悪かったら何人の被害者が出ていたことか！

http://minkara.carview.co.jp/userid/760282/blog/34064900/
＜以下要約＞
ＦＩＴ３　ギア抜け再発！
また、ギア抜けです。
今回は朝の通勤ラッシュ時で幹線道路の陸橋の上で発症しました。
・
ただし今回はラッシュ時の陸橋の上。
・
１０分後に渋滞を作りつつなんとか脱出しました。
・
想像通り、ログが残っていませんでした。

>>717
みんカラのユーザーレポートよく読め
「元から塗装処理が甘い」って書いてある

ホンダのせいで塗料メーカーが評判落とさないか心配だ

関西ペイントの悪口は、やめたまえ。

まぁどんなに素晴らしい食材であってもクソみたいな料理人が調理したらゲテモノか残飯かそもそも料理なのかわからんものが出来てしまう典型だな。
ホンダの場合は出来上がってもレストランのウインドウに飾ってあるイミテーションが関の山だろうが

>>720
塗装処理が甘いと言うよりかは塗装されてないって感じだが

レクサス、クラウンなど１０５万台リコール（日本テレビ系（NNN）） - Y!ニュース
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/nnn?a=20141015-00000052-nnn-soci

ホンダのボロい話なのになんでトヨタの話をするの？
トヨタがボロいとホンダの性能があがるの？
バカなの？死ぬの？

ヴェゼルもフィットと同じ品質だろうな

これは全塗装でもしたんですかね？
http://i.imgur.com/Y7WZDYn.jpg

ホンダ車って過剰なコストカットが目立つね
見えない所でどんだけ手抜きされてるかわからんな
これじゃあリコール祭りになるのも頷けるわ

ネット対策部隊にくだらんコピペ貼り付け作業させてる場合じゃねえだろｗ

>>728
買った新車がこれだったら萎えるな

ヒュンダイがシトロエンのデザインをパクってヴェゼルと瓜ふたつの
新車を発表したみたい

蓋閉めたらホンダ圧勝な現実に背を向けても無駄だ

>>732
蓋を開けたらガッカリ
在庫が13万4000台の現実を見てね。

【自動車】自動車国内生産、広がる「減速」　ホンダ一部操業休止、在庫削減へ [2014/10/03]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1412603116/

>>732
くだらねえホンダ擁護コピペばかり投下してねえで
仕事なのかも知れんがお前こそ現実を見ろよｗ

蓋閉めたらホンダに勝てないね

蓋開けたら、今どきたった100馬力のハイブリッドシステムが入ってたら凄くショックだとは思う

俺のフィット３の給油口の所にもう錆がでてた。
ふざけんなよ！！

塗装のコストカット国内版だけで、海外版はしっかり塗装してるんだぜ。
このことＤの営業マンに言っても笑っているだけ。もうホンダからは絶対に
車は購入しない。絶対に！！！！

>>737
バカスwww
防錆処理も知らないなんて、嘘がバレバレで恥ずかしい
＞＜

残念だがホンダに防錆ノウハウは、ない

フィットHVをレンタカーで借りたんですけど
後続車が異様に車間を空けて止まる事が多く感じました
これは「わ」ナンバーの効果か、それともハイブリッドエンブレムの効果か？

走りは軽快で良かったですよ。特にSモード

>>740
トヨタ車がブレーキ不良のリコール出してるし、追突しないようにだと思う

>>738
防錆処理してたとしても擦れたり剥がれたりする可能性もあるんだから
加えてきちんと塗装もしてあった方が安心に決まってるじゃない

>>741
トヨタ車とフィットがクソということに何の因果関係が？

>>740
＞フィットHVをレンタカーで借りたんですけど
＞後続車が異様に車間を空けて止まる事が多く感じました

トヨタのボッタクリ高額車は止まれないんだってwww
車間を空けるのはトヨタ車だと思っていい


トヨタが世界で計166万台超リコール、レクサスなどの一部車種
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKCN0I40ET20141015

レクサスの「ＬＳ」や「ＩＳ」などは、制御装置関連のブレーキマスターシリングの不具合によるリコール。
「クラウン」は同不具合に加え、燃料装置関連のデリバリーパイプの不具合と２つの原因によりリコールする。

アホンダはスレタイ読めないのか？

>>744
で？
トヨタ車のリコールとホンダ車がクソな事に何の因果関係が？
てか発売してから1年程度で同一車種を4回もリコールしたフィットはどうなんだ？

ンダグソ君の主張を引用するならば、今回のリコールでトヨタ車の完成度は上がり、クソのホンダ車との差はますます広がってンダグソ涙目ってところかw

＞トヨタのボッタクリ高額車は

ボッタクリ高額車？
ああ、末期には一桁しか売れなかった高額車のレジェンドの事ですねw
あの仕様でクラウンより高いとかねーわwww

>>747
レジェンドの仕様？
世界初の四輪駆動力自在制御システム「SH-AWD」と300馬力を発生するエンジン
世界初の「インテリジェント・ナイトビジョンシステム」で日本カーオブザイヤーを取ったあのレジェンドのことか
クラウンも頑張ってほしいものだ

ホンダのセダンの下取りの低さは異常

レジェンドとかホンダ関係者以外誰が乗るんだ？
初期は声だけがデカイホンダに騙されるように買ったユーザーもいるだろうが

レジェンドの塗装も>>716みたいな感じなの？

塗装は知らんが内装取り付けが悪くドアを普通の感覚で閉めると内装が取れる。
他人を乗せる時にドアの閉め方をレクチャーするのがめんどい車

>>748
そのSH−AWDとやらには何の実績があるんだね？
トヨタ、スバル、三菱のようにラリーにでも出場したか？
スズキのようにパイクスピークに出場したか？

カーオブザイヤー？
名誉ある賞を取った車でも売れなくなったらあっさりと切り捨てる。
お前はホンダはブランドを育てるのが下手くそだと宣伝してるの理解してるか？

ホンダは、存在自体がリアルレジェンド

>>753
安心しろ！
次期NSXと同じ3モータースポーツハイブリッドSH-AWD V型6気筒SOHC 3.5リッターの新型レジェンドが間もなく発売される
クランンは所詮大衆車に過ぎないのが分かる

燃えちゃう奴ね

ホンダを擁護してる奴がもはやネタにしか見えない・・・
むしろホンダアンチの自演じゃね？ってレベルｗ

スレタイ通り、大被害の他社！！

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル　152馬力
フィット　137馬力
アクア　　100馬力＞＜

このようにホンダ圧勝なわけだけど、蓋開けないと見えない塗装にうつつを抜かしてる暇があったら
１馬力でもホンダに追いついてマトモなクルマ作りをして欲しいものだよ

>>755
で、SH−AWDとやらの実績は何かね？
そのシステムを搭載する上でのメリットは何だ？
スバル、三菱のAWDシステムと比較して優位に立てるのか？
そもそもの問題として、今のホンダラインナップの販売実績や信頼度を考えれば、レジェンドとかいう高額ボッタクリ車を買う奴がいるとは思えないけどな。

>>759
取りあえず同一箇所を複数回リコールするとか恥さらさないようにするのが先じゃないかね？
技術のホンダが聞いて呆れるなw

>>761
確かにDCTのリコールはホンダにしか出来ない
他社には無理だ

迅速なリコールで弱点が無くなった以上、バカ売れが加速して他社の被害もうなぎ上り！

ホンダを擁護してるのは、雨漏り大好き尿漏れさん？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5367003.png.html

http://iup.2ch-library.com/i/i1305905-1413513450.png

>>760
レジェンドの新技術を調べもせず質問してくる時点でレジェンドオーナーにはなれない
レジェンドで世界初採用したハイテクは、あくまでもホンダの高級車として必要な「付加価値」だ
実用車を求める庶民層には当然オーバークォリティ以外の何物でもないわけで無用の長物
大っきいカローラ、クラウンを薦める

>>761
ホンダは同一箇所だろうと何回だろうと、仕様通りの動作をするまでリコールを止めないという事が今回わかったね
仕様が劣っていれば不具合が無くてもアクアみたいなクルマが出来上がるわけで
＞＜

後輪駆動車すらまともに作れなかったのにねぇ。
なんかホンダ見てると基本がまるでできないくせに「俺はこういうのが得意！」とか「俺はこういうのしかやりたくないんですよねぇ」とか言い訳ばっかりしてる新入社員みたいだよ。

迅速なリコールってw
国交省からの指導があったのも一回あっただろw

だから対策が間に合わず雪のせいにしてリコール自体を延期w
そして案の定テスト不足で四回目のリコールとなりました！
マンガかっw

2chの屑どもが何を言っても
ホンダは、存在自体がリアルレジェンド

その通り、ホンダこそレジェンドにふさわしい

毎年毎年呆れるほど受賞するホンダの快進撃が、地球規模で凄すぎwww

新型フィットハイブリッドが2013〜2014日本自動車殿堂カーオブザイヤー受賞
「N-WGN（エヌ ワゴン）」が2014-2015日本カー・オブ・ザ・イヤー「スモールモビリティ部門賞」

そして、

米国の有力自動車メディア、『モータートレンド』は10月15日、「2015スポーツユーティリティオブザイヤー」を、ホンダ『CR-V』に授与すると発表した。

同賞は2013年11月からの1年間に、米国で発売されたSUVの中から最高の1台を選出するもの。
米国の自動車メディアが発表する賞としては、最も権威が高く、各方面から高い注目を集めるアワードとして知られる。

今回は、CR-Vの他に、トヨタ『ハイランダー』、レクサス『NX』、日産『ローグ』、スバル『アウトバック』、メルセデスベンツ『GLA』、
BMW『X4』『X5』、ポルシェ『マカン』、ボルボ『XC60』、キャデラック『エスカレード』、ジープ『チェロキー』など、18台がノミネート。
『モータートレンド』のスタッフが、一般道、サーキット、オフロードなどの走行テストを徹底して行い、最優秀の1台を選び出した。
そして、イヤーカーは、ホンダCR-Vに決定。
http://e-nenpi.com/article/detail/235240

＞レジェンドの新技術を調べもせず質問してくる時点でレジェンドオーナーにはなれない
クソな高額車のオーナなんぞになる気はないから気にするな

＞レジェンドで世界初採用したハイテクは、あくまでもホンダの高級車として必要な「付加価値」だ
無用な付加価値だな。扱いこなせないハイテクなんぞ採用する前に
かつての技術と誇りを取り戻すほうが先だと思うがね
それとレジェンドは紛れもない高額車だぞ。間違えるなよンダグソ君

＞実用車を求める庶民層には当然オーバークォリティ以外の何物でもないわけで無用の長物
＞大っきいカローラ、クラウンを薦める
つまりレジェンドは実用車ではないと？
ガレージに飾って楽しむコレクションなのか？
ああ、それならリコールの心配はないか。
ンダグソ共は７００万以上はする役に立たない１／１スケールの
模型でも飾って楽しんでろ
こっちは走らせて楽しむとするよ

＞ホンダは同一箇所だろうと何回だろうと、仕様通りの動作をするまでリコールを止めないという事が今回わかったね
当たり前のことを当たり前にやっただけの結果なワケだが？
こんな事は社会人なら最低限やらなくてはならない事で、自慢することでも
誇りに思うことでもないんだが
ああ、引きこもりでリアルニートのンダグソ君には理解できないか

＞仕様が劣っていれば不具合が無くてもアクアみたいなクルマが出来上がるわけで
俺なら使用が劣っていても不具合のない信頼性の高い車を選ぶね
そもそも不具合の連発で仕様どおりの性能が発揮できないのが
フィットＨＶとかいうクソ車じゃないのかね？

×俺なら使用が劣っていても不具合のない信頼性の高い車を選ぶね
○俺なら仕様が劣っていても不具合のない信頼性の高い車を選ぶね

一応訂正しとくか

ＣＲ−Ｖね
昔はいい車だったが現行型はクソに成り下がったな
いずれはヴェゼルに喰われてシビックと同じ運命を辿るのが
目に見えるよ

ホンダのタイ法人とベトナム法人は17日までに、日本に輸出した「フォルツァ　Ｓｉ」などバイク４車種、計２万1220台（2013年４月〜14年10月生産）を無償修理するリコールや改善対策を国土交通省に届けた。

　国交省によると、燃料ポンプの不具合で走行中にエンストし、再始動できなくなる恐れがある。

　広島市で７月、バイクが交差点を右折時にエンストして転倒、乗っていた男性が腰を打つけがをしたほか、９件のトラブルが報告されている。

　「フォルツァ　Ｓｉ」以外の３車種は「グロム」「ズーマーＸ」「ＳＨ　ｍｏｄｅ」。排気量が少ないミニバイクで、リコール制度の対象外となるため、リコールに準じた改善対策を取る。〔共同〕
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDG1604A_X11C14A0CR0000/

ホンダに信頼性を求めるユーザーっているのか？

相変わらず世界一のホンダか

ホンダから他社には見られないようなトラブルが消える日なんて永遠に来ないよ。
ホンダだけだよ製造/開発の現場で自分の前後工程の事なんて気にもかけずに全員が自己中な仕事してんだから

アコードがまた殺しちゃった！
http://daily.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1413633684/

>>780
タカタがだろ？

>>781
よく読めよw

>>782
よく読めよw

まぁN360の頃から自社の製品がユーザーに対して危険性を持っていることを自覚しながら売り続けたメーカーだからねぇ。
前任者否定は結構だが過去から学習することぐらいしろよな

https://www.youtube.com/watch?v=c_dhWRL4a9w#t=1m55s
フィット試乗前にポロを試乗したのは大間違いだった･･･｡
国産のコンパクトカーを乗る前は基準をガーンと下げなければいけないんだとわかった
本当にフィット試乗前にポロを試乗した自分に怒りがわく

じゃあポロ買えば？
俺なら信頼度の低いポロなんて選ばないけどな

ギクシャクDCTがポロの全て
i-DCDとセンタータンクレイアウト、なめらか加速のDCTもフィットの勝因だと思う

>>785
リコール前と後では評価が変わってるよ
↓

カートップでDCTリコール後のレポートが大絶賛
低速ギクシャクもバックの反応も加速も何もかも別物のように向上してると褒めちぎっている

良かったね

あの手の雑誌は良いことしか書かないからな。

>>790
長期連載のフィットHVレポートだよ
リコール前はちゃんと世間並みに苦言を呈していたから信用出来ると思う
最後の改修で、今までの評価が帳消しになる大変化が起きたようだよ

>>788
日本語の妙だな
あくまで「向上」であって「解決」や「改善」とは言わないのだね

所詮アホンダステマ業者の自作自演っぽいが
ID:/1XHCC8L0
http://hissi.org/read.php/auto/20141020/LzFYSENDOEww.html
ID:8/shgRMF0
http://hissi.org/read.php/auto/20141020/OC9zaGdSTUYw.html

現行フィット3はもう何やっても欠陥車扱いでしょ。
良くなったのなんのなんて意味ないわ。

フィットがあって間に直っちゃったからな
どう考えてもフィットの勝ちだよ

火消しゴクローサンです！

>>625のアクアの燃費が26.496
>>652のフィット(4回のリコール後)の燃費が23.709
あれ？・・・フィット惨敗してね？

マジ？俺の２ＨＶより悪いなそれ。

,. -‐'''''""¨¨¨ヽ
　　　　 　 　 (.＿＿_,,,... -ァァフ|　　　　　　　　　　あ…ありのまま 今　起こった事を話すぜ！
　 　 　 　 　 |i i|　 　 }!　}} /／|
　　　　 　 　 |l、{　 　j}　/,,ィ//｜　　　　　　　４回目のリコールで終わりかと思ったら
　　　　　　　 i|:!ヾ、_ノ／ u {:}//ヘ　　　　　　　　５回目のリコールがきてた
　　　　　　　 |リ u' }　 ,ノ　_,!V,ハ |
　　 　 　 ／´fト、_{ル{,ィ'ｅラ　, タ人　　　　　　　　な…　何を言ってるのか　わからねーと思うが
　　　　 /' 　 ヾ|宀| {´,)⌒`/ |<ヽトiゝ　　　　　　　　おれも何をされたのかわからなかった…
　　　　,゛　 ／ )ヽ iLレ 　u' |　| ヾｌトハ〉
　　 　 |／_／　 ハ !ニ⊇　'／:} 　V:::::ヽ　　　　　　　　頭がどうにかなりそうだった…
　　　 /／ 二二二7'T'' ／u'　__ /:::::::/｀ヽ
　　　/'´r　-―一ァ‐゛Ｔ´　'"´ ／::::／-‐ 　＼　　　　催眠術だとか超スピードだとか
　　 / // 　 广¨´ 　/'　　 ／:::::／´￣｀ヽ ⌒ヽ　　　　そんなチャチなもんじゃあ　断じてねえ
　　ノ ' /　 ノ:::::`ー-、___／:::::／/ 　 　 　 ヽ　　}
_／｀丶　/::::::::::::::::::::::::::￣`ー-{:::...　　　 　　　イ　 もっと恐ろしいものの片鱗を味わったぜ…

フィット、N-WGN、N-WGN CUSTOM、VEZELのリコール （平成26年10月23日届出）
http://www.honda.co.jp/recall/141023_3457.html

役員報酬の一部返上について

当社四輪車「フィット ハイブリッド」、「ヴェゼル ハイブリッド」におきまして
市場措置が複数回におよび、お客様に多大なるご迷惑をおかけしましたことに対する
責任を真摯に受け止め、以下のとおり、社長以下関連役員が報酬の一部を
自主返上することと致しましたのでお知らせ致します。

http://www.hondanews.info/news/ja/corporate/c141023c

リコールを繰り返して、安全性を追求してユーザー負担が増えるのと

某社みたいにタイミングチェーンが伸びたりしてエンジン始動しなくなっても4年間放置したり、高速でエンスト炎上焼死してもリコールしない企業、
スロットルの内部ネジが緩んでエンジンが壊れる企業とどっちがいいんだろ？
車関係じゃないと知らない人には知らないままだからリコールするだけ不利な気もするね。

リコール
＼(^o^)／

どんどん良くなる
他社崖っぷち！

ホンダが車を作るには早すぎたのだ

この後に及ぶと
ホンダを買う奴は情弱でOK

どんどん良くなるわけねーだろw

千葉の法則でどんどんホンダに悪い事が起こってるな
反対にマツダは目出度いことばかり起こってる

2014/10/12(日) 11:56:05.83 ID:QCdhFoX+0

265 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2014/10/11(土) 22:31:32.38 ID:NnYZjWlj0
今日上り坂で止まってしまいました。
惰性で坂下の信号で止まって再起動したが、1回目警告出っぱなしでダメ
2回めで再起動成功してそのままデラへ行って代車生活になりました。

ドライブレコーダーの日付と時間が違ってますが、今日の14時頃です。

http://youtu.be/QFEnWGGiaUo?t=4m30s
4:15:16　辺りから加速しなくなる
4:15:21　安全な所に停車しろとの警告が出る。
　　　　 下り坂を惰性で下る。
4：15：30　録画ファイルの切れ目


http://youtu.be/euSrQNaHKaY
4：15：30　録画再開
4：15：48　スイッチオフして再起動を試みる
　　　　　 電源断によるファイルの切れ目


http://youtu.be/fv0jh5D2NEg
約１分間電源オフ後
4：16：47　再起動不能により１秒で再電源オフ

http://youtu.be/sbdnckhfJjY
37秒後電源再投入
0：00　4：17：20　再起動成功
デラの近くだったので直行しました。

危ないってレベルじゃねぇ！

こんな短期間に何度もリコールして利益がほとんど吹っ飛んでるんでねーの？

>>799
命どころか給料すら取られなくてよかったね
小西クン（はぁと）

なんつうか、フィット初めての「普通の」リコール
こう言うのはまぁ同情するし、きちんと報告改善するのは良いんだけど、
それまでの印象が流石にね…　
しかもこんなのまでアップデートして良くなるとかほざくアホがいるし

>>806
ソフトウェアのみでずーっと誤魔化しまくってるからかかってるコストは最小限っしょ。コスト浮かして利益を上げる事にかけては超一流メーカーだからね。

>>809

フィットは利益殆どゼロらしいぞｗ
http://kuru-man.blogspot.jp/2014/06/HONDA-rieki.html

1番ボッタクりはスバル　次にトヨタ

バカなの？死ぬの？
0じゃないじゃん？

今年のリコール大賞は
生まれつき欠陥持ちのフィット３ちゃんで間違いないなw

ttp://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPT9N0R403C20141023
ttp://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001752.html

　　　　 _　―-　‐- ､
　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ 　　5回目だな…
　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
.　　　〈t＜　 く=r‐､＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
　　 ∠j `　/ ,j={_/ヽヽr'　　　　　　　＞:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　 っ Y　_/　ヽ了　　　　　　　／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
.　　　　し イ --─¬　　　　　　 /::::::/:/|:::／::∧:::∧:::::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　　 f: :_: : :_:_:_└ ､　　　　 |/f|/|/ .|/　|/　∨　ヽ|＼::::::::::::::::::::::::: 　　ああ
　　　　　/-ｰ／: : : : : : :＼　　　　　 {　　　　　　　　　　　 ﾍ:::::::::::::::::::::
　　　　/7: : : :r: : : : : : : : : }　　　　　',　 .j ／　　　　　}　　 .}::::::::::::::::::::
　　　/: : : : : :.|: :j: : : :＼: : j　　　　　 }　/_　　　　　　 ﾐ　　 ﾍ::::::::::::::::::
　　/: : : : : : : j: ﾍ、: : : : ＼|　　　　/くl´::＜ﾆ二￣｀＞　　　ﾐ:::::::::／
　./: : : : : : : ＼::::ﾍ: : : : : : :ヽ　　　 {::ア{:::::::}厂¨,`_＿＿＿___j::::::/／
　{: : : : : : : : : : ﾍ:::ﾍ: : : : : : :',　　　 V　ﾍ::::ﾉ`￣　￣￣￣￣ .{::::|ヽ
　',: : : : : : : : : : : :＼ﾍ: : : : : :ﾍ.　　 /　　ﾍ¨　　　　　　　／／:}::::|／
　 ',: : : : : : : :::::::::::::::::::〉: :_:_.r--―く　　　>ヽ 　　　　 ／　　 _ﾉ::::{　_／
　　'; : : : :.::::::::::::::::::::::r＜／ :.:..　　　`ー¬＼__　　　　　　　 /::::/
　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ﾍ: .　　ヽ . .　}ｰ､　　　 .／::::<
　　〈: : : : : : : : : : 〈r-‐､:.:.:.:ﾍ.:.:.:.:.　 ', : :　　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

>>806
製作、製造のコストダウンが行き過ぎるとこうなる
という典型的な事象だな
今後戒めてもらいたいね

あと、さっさとミッションをシェフラーから替えろ

トータルリコール

>>813
動け、動け、動いてよ。今、動かなきゃ、今、走らなきゃ、みんな渋滞しちゃうんだ。もうそんなのやなんだよ。だから、動いてよ。

スバルは次世代車、アイサイトと連動した半自動運転化に向けて力を蓄えてる
弱小スバル、燃費競争、HV化も周回遅れなのに、なぜか好調
超超高齢化に特化した安全性だけは優位。
花より団子が現在は要求されてるのかね

またリコールﾜﾛﾀ

♪すすめ！ 勇気の旗掲げ
七つの道を駆け抜けろ
いちかばちか 無謀な賭け 君をみちびく
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
めざせ！　地図にない場所を　
幻なんかじゃないんだ
たった一つ　自分だけの宝物　だれも探してる

確かめたいぜ　みんな同じじゃないなら
やりたいことをやってやれ　　　　 　~~~~
命がけだぜ　欲しけりゃその手で　つかめ！
~~~~~~
レッツ・ゴー！レッツ！　５回ジャー　ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！　責任取れ
君のまえに広がる海　道なき道を行こう
レッツ・ゴー！レッツ！　５回ジャー　ＧＯ！ＧＯ！
レッツ・ゴー！レッツ！　踏切の中
頑張る君の「愛車」がいま　この列車止めるぜ
「でっかい危険」無限大　リコール戦隊５回ジャー
http://www.youtube.com/watch?v=GClicnuKwtg

>>809
ソフトウェアと縁のない生活をしてるとかもうね

またリコール
他社崖っぷち

電源ノイズ対策って、フェライトコアを巻くだけ？
誤作動するほどの強いノイズが相手だと、そんなの気休めにしかならんぞ？

>>822
致命的なリコールに対して

「唾つけときゃ治るって」的な対応に唖然…

例えば一回や二回じゃなくてさ、数年後に発覚とかじゃなくて
ホンダフィット3（2013年9月発売）
リコール1　2013年10月
リコール2　2013年12月
リコール3　2014年2月
リコール4　2014年7月
リコール5　2014年10月
どうすんのコレ半年も立たずにリコール×５って

>>824
数年後に何が発覚するんですかねぇ・・・

ソフトウェアの無い原始的なクルマに乗ってると、フィットがうらやましくて・・
(~_~;)ｸﾔｼｲ

今年中にあと２回
車じゃねぇな

windowsのアップデートみたいですね

これ以上コストダウンしたけりゃ、もう他の
製造業のように国内組立に固執するのはかえ
って不利じゃないか。いや他人事なのでよく
わからんが。

元の仕様がひど過ぎてリコールどこではない他社崖っぷち
フィットに勝つなんて夢のまた夢

アクアが売れたんでヤケクソで早期に発売したツケ

むしろ、出来の悪い他社がリコールしないで大丈夫なのかとても心配

>>832
現実を直視しろ。なっ？

結果が全て。

フィットが完成度をどんどん上げて手の届かないとこに行くのを、指をくわえて見てるしかない他社が既に崖っぷちなのは知ってた

フィットが未完成度をどんどん上げて手の届かないとこに行くのを、指をくわえて見てるしかないFIT購入者が既に崖っぷちなのは知ってた

このリコール数について行けない奴は切り捨てていくしかないな

急に動かなくなります 前方注意って紙貼って走れよ？

他社にとっては脅威だわ こんなプロトタイプがナンバー付いてるなんて

これで三洋電機の欠陥ドラム洗濯機のリコ―ル数と並んだな!?あとは返金するしかないだろうな…三洋みたいに

マツコネスレの粘着ストーカー野郎どもにフィットスレのユーザーの従順さを見せてやりたい

>>839
うぜぇよオマエ…どっか池

マツコネスレの粘着ストーカー野郎どもにフィットスレのユーザーの従順さを見せてやりたい

マツコネスレの粘着ストーカー野郎どもにフィットスレのユーザーの従順さを見せてやりたい

マツコネスレの粘着ストーカー野郎どもにフィットスレのユーザーの従順さを見せてやりたい

ttp://www.jiji.com/jc/c?g=eco_30&k=2014102300480
>別の装置もノイズの影響で誤作動し、運転席のメーターパネルが消灯してエンストすることがある。

最後のこの一文が気になる、別の装置てなんなん？
しかし伝説のクルマになったやんFIT3

ホンダ「まだだ！、まだ、終わらんよ！！」

これは、もうだめかもしれんねｗ

今週フィットHVの試乗予約してるんだけど出来るかな？

>>845
この期に及んでこんなポンコツFITを買う馬鹿がいるのかｗｗｗ

さすがの5回目に記念パピコ

>>845
出来ると思うよ。とりあえずリコール作業は試乗車で最初にやってからお客の車って流れだし

それでもフィット買う人いるんだぁ。情弱すぎやしませんか？

ある程度車の知識のある人限定だが、人の目さえ気にしなければ
この時期いいサービスを受けられてお得か？

さらに進化して勝ち組

ジジイは宗一郎翁、団塊はF-1無双の頃のイメージで未だに良いイメージ持っているかもしれないけど
若い人達はどうなんだろうね

SONYだってブランドイメージ崩壊するのにそんなに時間はかからなかったよな

書きこむ場所間違えた、、

知人がクルマ選びたいってんで最初コスパ良かったり、アクアには無かったクルコンが付いてたり
良い所ずくめに見えたFIT3のHV薦めた。自分がアクア乗ってたので、被るからあまりアクアは薦めなかった。
でも祖父にホンダ車使っていたころに急発進で妻を轢きそうになった事聞いて、
新しく出るスイフトスタイル薦めたり、FIT3の座席は腰によくなさそうだと助言したりしたけど、結局知人はFIT3買った。

知人は今もFIT3乗ってるらしいけど、やっぱりおかしいことがあるらしい。アクア乗っていて変だった事は無いのに。
今回またリコールも出てしまったし、
ああ薦めなければよかったと後悔してる。

フィットよ
友人関係までギクシャクさせてどうする

もうフィット以外のスモールに存在感が無いよね
フィット以外がどんだけリコールしたところでフィットに勝てない現実

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>855
この体たらくに勝てるのはホンダの親会社のヒュンダイだけ！

下取り価格に影響してる？

ホンダの車買う人ってソニー製品に囲まれてネトウヨやってるイメージしかない

これでリコールファイブか。

フィットからピットに変えたほうがいいんじゃないだろうか

もう決定的にフィットの勝利とかもうねwww
次々と穴が塞がれて完璧になっていくフィットに怯える他社が、生き地獄の苦しみを味わうとは

おい！おまいさん！どこ見てんだ〜
足下にデカイ穴が開いてるぞ〜！

何を持って勝ちとしているのかンダグソ共の考えることは理解できんが
ホンダの信頼度が地に墜ちているのは確かだな

>>839
マツコネと全く同レベルのものをホンダが出していたら
ホンダ信者はそれを絶賛してたな。確実に。

これ何気に対策するとこ1つじゃなくて2ヶ所なんだな。
最初のリコールで3つ同時にやってるから今までに8つ対策してるってことか。

しかも経った年数の割りに症例発生数多すぎ。
絶対発売前に公道テストしてない。
今後経年劣化で表面化する不具合がでてくるだろうから、まだリコールあると思う。

フィットからヒヤットに改名しろｗ

>>866
全然うまくないんだがw

>>859
それ俺だｗｗｗ
電子機器はソニー　白物家電はパナソニック　車はフリード
YAHOOニュースで嫌韓かきこ

>>866
フィット３　→　ピットイン５

ホンダのリコールはあって間に終わるな
トヨタは旧式HVのプリウスが動かなくなる不具合改修に5年かけたのに、ホンダはたった1年
企業風土にここまで差があるとは驚きだ

ホンダのリコールは良いリコール
トヨタのリコールは悪いリコール

ホンダヲタの盲目ぶりは立派だねぇ〜

ホンダヲタの妄信ぶりは立派だねぇ〜

ホンダのリコールはエクボ
トヨタのリコールはアバタ

しかし「進化」という言葉がここまで笑えるネガティブな意味を持つよう
になるとは、ホンダオタのキチガイっぷりは凄まじいなｗ

これだけリコールあると普通はホンダに怒りを覚えると思うんだが
それでもアップデートだから良いリコールとか言ってる人ってなんなの

俺は怒りをどこに吐き出せばいいんだよ
教えてくれ

リコールで確実に商品力がアップするのは今まで通りだ
フィットにボロ負けしている他社は、何か対策取らないと今以上に悲惨な結果になるよww

>>875
リコールされると都合が悪いのか？
フィットに駆逐されるしかない崖っぷち他社にとっては死活問題だけど、オーナーにとっては朗報だよ

何が商品力で勝ってるだよ
どの車にも品質で負けてるのに
商品力ってのは品質があって初めて比較対照になるんだよ

いいじゃん、アホンダ千葉がフィットに乗って走行中エンジンが止まって
死ぬことは絶対にありえないんだから。だって買うお金が無いんだもん。

千葉なんか雇ってるからこんな目に遭う

事故の起きにくい車ランキング、フィットとヴェゼルは軽と同じランクなんだよねw
http://www.asahicom.jp/articles/images/AS20141023005576_comm.jpg

>>861
FMCまでに穴が全部塞がるといいね。
それまで他社は離れたとこで見物しながら反面教師にしてると思う。

リコール出すまでに内部調査とか、
時間かかるはずだから、
まだまだ隠し球ありそうですね。

問題があれば迅速にリコールするのが分かったからね
安心だよ

役員報酬返上してもユーザーには一円も戻ってこないけどな。

いっそ開き直って「リコールHV」という名前で売り出そう！

>>881
ヴェゼルの性能は軽以下だな
20km/Hで止まれてない

むしろ、リコールを有料オブションにして欲しい
急速に良くなるからね

>>887
止まっても「軽」だw

>>861
お仕事おつかれさまで〜す。
品質管理がザルなんだから穴を１っ１っ塞いでたら
なかなか終わりそうにないね

やっと昨日から品質管理を強化したみたいだし
http://www.honda.co.jp/oshirase/20141023/01.html?from=copy

それよりファーストカーの不具合でまくりでも全然リコールしない日産エルグランドをなんとかしてほしい・・・

>>888
別メーカーなら良い状態で販売を開始するんだけどね。
出来損ないを販売されて、良くなるからリコール有料がいいとかアホなの？

リコール1回目 スーパーサイヤ人
リコール2回目 スーパーサイヤ人2
・
・
リコール5回目 スーパーサイヤ人ゴッド

どんどん無敵になっていくFit3
他車は未だにサイバイマンレベルww
可哀想だが勝負はみえたな

リコールか！
直って良かった
他社落ち目

　　　　一茶

>>890
同日にリコールってどうかと思うが

トヨタはクラウンのＦＭＣをして評判が悪かった時直ぐに生産中止したもんだが？

>>890
品質改革担当役員を配置しても役に立つのかよ

>>890
多くの開発者が問題山積なことに気づいてた
未完成なことを知りながら伊東野中を始めとした経営陣は発売の判断を下した
品質担当役員など設定しても変わらんだろう

寺でリコール修理中
明日の10時完了予定

こっちを治せばあっちが壊れるという状況

フィットがリコール対応で弱点が無くなってしまったよ
デミオもデビュー早々出鼻をくじかれて形無しだよなwww

フィット以外のスモールが淘汰されるしかない、極めて正しい流れだね

どうせ数カ月後に6回目でしょ
ハイブリットはもう堪能したので無料で15XLのエンジンに交換して下さい

オデッセイ・アニバーサリコールモデル

>>902
渋滞で止まったらホンダが突っ込んできて淘汰するんだろ？
自慢の先進ブレーキと不具合の塊をフル活用して（笑）

リコールの打ち止めまで、あと何回ですか？

>>901
ポンコツフィットとデミオなら間違いなく後者を選ぶわwww
最早性能でもラインナップでもマツダ以下になった現実を
受け入れろよンダグソの諸君…

>>901
5回も修正しないといけない程の弱点があるポンコツを販売してたんだ。

>>902
寧ろＮシリーズにフィットが淘汰されつつあるという現実www
歴史は繰り返す

>>888
リコールなんて本来あってはいけないもので、有料でもいいとか信者の感覚は凄いね。

リコールで発売中止に追い込まれたら
フィットの穴は何で埋めるんだ？

まさかお前ら















これでリコール終わりだとか思ってないよな？

フィットのＤＣＴってホンダ製じゃないのかよ


二輪のＤＣＴは自社製だろ？
あっちは不具合きいてない（ＨＶじゃないが）ぞ

>>913
クラッチ部品屋に制御ソフト開発まで丸投げしていたらしいよ

ご愁傷様です

>>890
つうか、こういう謝罪文の締めが
「以上」ってどうなの？
アホンダは社会的常識もないわけ？

もう無理だろ
リコール改修が高速で進むフィットに勝とうだなんて現実逃避が過ぎるよww

３回目のリコール(２月１０日に届け出)って俺の車が３月末生産で
対象外だから大丈夫だと思ってたけど、同じ症状やっぱり出るわ

今Ｄに車預けて回答待ちだけど、技研からどういう回答貰えるか楽しみだわ
近いうちに追加リコールある予感

>>917
> 現実逃避
ブーメラン？

>>893
リコールってのはプラス要素じゃなくてマイナス要素が減ったってことなのよ？
リコールが出尽くしてやっと普通の車になるだけなんだが。

>>917
＞もう無理だろ

そうだね。
リコール回数を高速で増やすフィットというイメージを拭い去るのはもう無理。
いくらお前がこのスレで褒めちぎろうとも何も変わらない。

6回目「1回目〜5回目がリコールされたか・・・」
7回目「フフフ・・・リコールの面汚しめ・・・」
8回目「奴らはリコール回数の中でも最弱｣

リコールとアップグレードは違うな

>>920
その通り
仕様その他で圧倒的優位に立つ、本来のフィットに近づくことを意味する

他社涙目とはまさにこの事

……………↑……………………
ここまでのまとめ

i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV137馬力／アクア100馬力
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

http://i.imgur.com/JCXIGfs.jpg

>>925
その聴診器で車両の具合を見てやればよかったのに

>>920
うん、だから、フィットは周回遅れでスタートなんだよ。
他社のスタート地点に到着するころには他社はホンダのすぐ後ろに来ているんだよ。
フィットはマイナスからのスタートだってことに気づけよｗ

＞仕様その他で圧倒的優位に立つ
お前の脳内じゃ圧倒的優位に立ってるかもしれないが、ここは現実だぜ
寝言は寝てから言えンダグソwww

＞本来のフィットに近づくことを意味する
近づくだけで予定していた仕様にはならんようだなw
後何回リコールすれば本来のフィットとやらになるんだ？

＞他社涙目とはまさにこの事
その通りだな。笑いすぎて涙目になってるだろうよ
阿呆が勝手に自滅したってなwww

>>901
え、弱点だと知ってて１年も売ってたの？　ホンダって人殺しだね。

ディーラに行って
「いやあ、DCTといい、リチウム電池といい、独自の最新鋭のプログラム、
　こんな車を待ってたんですよ〜。最高じゃないですか〜。」
と明るい未来に期待を抱いて目を輝かせながらHVの商談に臨むと、売ってくれるんですかね？

もうこの車ダメじゃな。
何度も何度もデーラーに持っていくのもクソめんどくせー
売り飛ばしてアクア買うわ。

謝罪するのは担当者の電話1本
その上の人間は誰ひとり出てこない

>>931
デミオいいよ！

もうそろそろ買っても良いかと、

>>932
総元締めが和製ゴーン化してる「上から下まで総ゴマスリ」無責任体質ならさもありなん

　「早く、安く、低炭素でお届けする（ﾄﾞﾔ）」
　　　http://president.jp/articles/-/12635
　　　http://business.nikkeibp.co.jp/article/emf/20130228/244317/01.jpg

　早く＝不具合検査の手を抜いても発売優先⇒ http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420140923qtka.html
　安く＝見かけの安さ追求で囮グレードを乱発⇒ http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/lineup/hybrid/
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.honda.co.jp/VEZEL/webcatalog/type/?from=VEZEL-header
　低炭素で＝e燃費・モード達成率一覧⇒ http://e-nenpi.com/enenpi/jc08achieve?defact=carname_hybrid_best
　※HV生産時の環境負荷については言及なし

■ホンダの伊東社長　報酬は１億４５００万円
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2013/06/25/kiji/K20130625006085681.html

ホンダは２５日、２０１３年３月期の伊東孝紳社長の役員報酬が総額１億４５００万円だったことを明らかにした。
２５日開示した有価証券報告書に記載した。役員報酬が１億２００万円、役員賞与が４３００万円だった。
総額は、１２年３月期の１億２３００万円から２２００万円増加した。

>>927
他者ってマツダとトヨタとBMWぐらいだろ
ホンダも日産もスバルも欧州勢のディーゼルも燃費が悪い空気を
より汚す心臓と肺をもったエンジンなんて今更だわ

役員報酬カット分を

オーナーに還元しろよ

>>936
電気自動車か燃料電池車にでも乗ってるの？

実際レギュラーガソリンでも排気ガスはいっぱい出るけどな、見えないだけで。
燃費が悪ければその分多くなるわけで。
国交省で規定されていない化学物質もあるらしくて、それに関しては問えないからね。

>>937
リコール費用は今後の新車に上乗せとかなｗ

他社には気の毒だけどリコールでフィットに弱点が無くなった以上、逆立ちしてもフィットには歯が立たないよ
相変わらずフィットより全てで劣る立ち位置が変わらないどころか、一層鮮明になったからね
新型デミオを含めて一刻も早いFMCにかけるしかない
このままだと予定通り淘汰されるし・・
(~_~;)

>>929
え、1年で改修？
プリウスは5年かけたのにの

>>935
伊東は社長就任直後から実に巧妙な手段で社長報酬アップに励んでる。
２００９年度、２０１０年度の有価証券報告書から読み取れる。
福井時代の社長報酬は７４００万程度、今やその倍。

リコールを行う姿勢はいいかも知れないがやり方がねぇ…。
未完成品売りつけて調子乗るだけのってこれだもんな。

予定より超早く生まれたリハビリが必要な未熟児がリハビリの度に病院に呼ばれ親は自費で病院に移動してリハビリを受けて少しずつ健常者へ近づけていく感覚かな。

フッフッフ・・・
5度目のリコールを克服して勝利したつもりだろうが
第6、第7のリコールがお前の行く手を阻むのだ
ハァッハッハッア！


と、言うイメージだわ

>他社には気の毒だけどリコールでフィットに弱点が無くなった以上、逆立ちしてもフィットには歯が立たないよ
相変わらずフィットより全てで劣る立ち位置が変わらないどころか、一層鮮明になったからね
↑
その台詞もうすでに5回目だなｗｗｗ
あと何回言えばいいんだ？（爆

こりゃ、直しゃいいというレベルの問題じゃなく、
ユーザーの手間や中古車価格の暴落に対して損害賠償訴訟が
認められる段階だわ。

姑「おじいちゃん！今さっきリコールしたばかりでしょ！」

>>945
毎回同じことが言えるわけだが
どんどん良くなるフィットを指をくわえて見てるだけとかもうねwww
完成度が上がったDCTの供給を受けるとか、ホンダに特許料払ってセンタータンクにするとか
フィットに駆逐される前にまだまだやる事があると思う

やってはいけないことばかりだな

ディーラーさん大変。。。

白物家電なら短期間に５回もリコール出したら自主回収するレベル
だけどそんなことおかまいなしにまだ売っている
ホンダはバカなのか？

>>948
で、後何回リコールすればフィットは完成するんだ？
つかお前はホンダは未完成品を売りつけてる会社だと
公言してるワケだがそれでいいんだな？

フィットが駆逐するとか妄想抜かす前に、フィットが
Ｎソリーズに駆逐されんように気をつけるんだなwww

>>951
回収しようにもオーナーの抵抗にあうからな
フィットよりまともなクルマが無いのを知っているんだよ

>>953
今やＢセグメントのハッチバックではフィットがあらゆる点で
最低だという事実
フィットより下の車を探すほうが難しいだろwwwww

>>952
ホンダ車の常として、モデル末期まで改善の手を休めることはない
例えば、販売中止間際のインサイトに対して大規模なMCが敢行された事でもわかるね

競合他車を貶める工作忘れて妄想勝利に酔いしれる千葉哀れＷＷＷＷＷ

俺はホンダ車オーナーじゃないがフルモデルチェンジ後にすぐ買った人がかわいそすぎる
車検までにあと何回あるかも分かったもんじゃないな

>>955
順番が逆だ阿呆www
てこ入れでエクスクルーシブを追加しても売れなかったから
販売中止になったんだよ阿呆
都合のいい妄想抜かすのもいい加減にしとけよ

上半期決算が楽しみです

>>957
何回も良くなってウラヤマシイ！！
アクアの糞馬力病が治らなくて困ってるんだよ！！
(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

1.5Lハイブリッド
ヴェゼル　152馬力
フィット　137馬力
アクア　　100馬力＞＜

>>960
未だにリコールをバージョンアップか何かと勘違いしてるンダグソwww
仕様どおりの性能、安全性に戻すだけで何も良くなってないんだが
ンダグソが大好きなカタログスペックで何か向上した部分あるのかい？
寧ろ燃費が下がって性能劣化してる事はどう説明する？

相変わらずカタログスペックで勝っている部分だけを単純比較するのが
好きだなンダグソは？
まあ俺は馬力が勝ってても信頼性が低い車なんぞ金貰っても乗るねーけどなwww

>>960
リコールで馬力上がったんすか？ｗ

今のホンダには面白味のあるラインナップは皆無
どれもこれもクソつまらん車ばかり
ホンダにはランクル７０のようなタフなクロカン４ＷＤは無理
ＧＴ−Ｒのような高性能スポーツカーも無理
ロードスターのようなライトスポーツも無理
ＳＴＩ、ランエボのような高性能ラリーカーも無理
ジムニーのような軽量クロカン４ＷＤも無理
コペンのような軽量オープンカーも無理

まあ、面白味のある車を作る前に信頼回復が先だな

リコール改修で信頼性アップというのが世間の評価
複数回のDCTリコールを経て、ヴェゼルのDCT率が9割に跳ね上がったという事実がある

>>964
ソース出せンダグソ
お前の妄想はソースにはならんからな

>>962
アクアの糞馬力病は仕様だから10000回リコールしてもダメだよ