SUBARU▼スバル レヴォーグ 25▼LEVORG

底辺スバル乗りがBMWスレに荒らしに来るんじゃねえよ

>>790
現行レガとインプは普通に雪国・凍結路用セッティングでブッシュや
マウントがヤワなのと、アメリカ用安物車だから期待したら駄目だな。
特に大径を履くSパケはバランスが悪い。

スバルで高速安定性を得たいならWRXやBRZにしとけ。
レヴォーグなら、3年後に試乗したらいい。二年目くらいまでは
色々、ネガ出しやってるだろうし。

>>803
現行インプレッサには、2.0NAより大きいエンジンが
載るようには作られて無いと思われる。
1.6DITは、2.0NAより大きいはず。

それにしてもちょっと高すぎるね

>>809
でも今はスカイラインが乗り出し550万円、クラウンが650万円の時代だからね。
アコードやアテンザよりはレヴォーグの方が速いわけだし。AWDも付いてるし。

見てくれや装備たけ考えると高いかもしれんがメカに金かかってると思う
WRXワゴンと思えば高くない

高いと言ってる人は負け組でしょ。2.0GT-Sって実質WRXワゴン
それが寺オp満載でも込み込み500以下で買えるってむしろバーゲンプライスでしょ。

>>811
金かかってるかどうかは知らんが、アコードやカムリやアテンザのような
中流セダンが乗り出し450万くらいだから、ターボスポーツAWDワゴンなら
まあ妥当な値段だと思うね。

例えば、これがレクサスで同じ動力なら本革内装で、静粛性が高まって
乗り出し700万とかだと思う。CT200あたりの性能比で。
内装と静粛性がトヨタに劣る分、乗り出し450万は今の日本車では凄い安い。

>798
200万円台前半のシャシーで800万以上の車両を売ろうとしているメーカーもあるけどなｗ
RS3とかさｗ

iPad貰ってきた、予約してから1ヶ月超えずに届いたよ。
設定して遊んでいたけどあれこれ結構面倒。

内装はせいぜい200万円の車だな

今の日本車は高騰しているので、昔の感覚からすると高いが、
450万円ってのは、今の日本車では普通に安い価格かな。
IS350とかV37、アルヴェル、クラウン、フーガの乗り出し価格なんかに
比べたら安すぎて心配になるくらいの値段だけどね。

>>816
内装は普通にカスタム屋にやらせた方が、今はフツーに安くつくしな。
ダッシュボードやドアのスエード貼りとか40万円程度でやってくれるし。
これでレクサス一丁あがりだよｗ

>>816
何と比較してるの？

>>819
カローラフィールダーとか

>>813
ドイツ車とレクサスは、800万握っていないと、マトモなの買えないわな。

>>820
フィールダーとどの辺りがレヴォーグと同じなんだい？

オレはナビについて、パナとダイヤトーンで迷って専用設計で納まりの良い
パナにしたんだけど、やっぱり音質について心配でR500のカタログ見てみた。
これはストラーダの最上位で音質もけっこう拘っていて、DACにバーブラウン
使ってたり、「音の匠」とかいって、音質評価も行っているようだ。
ダイヤトーンは専用スピーカーありきの音質の良さなので、普通に聞くには値段的にも
パナで正解だったと思ってる。
ただ、CDの無圧縮リッピングでは400曲程度しか入らないようで、これは問題。
まぁ、アンドロイドやiPodも連携できるようなので、mp3はそれで聞く事に
なるのかな。

内装だっていってんだろが
ったくしつこい野郎だぜ

>>820
フィールダーと同格だろうね。レヴォーグはあれに
AWDと40kgmのトルクとアイサイトが付いてるから、
値段的に乗り出し430万は、まあまあ。でもテンコ盛りにしなきゃ
380万ぐらいで納まるよ。今は値引き渋いが、来年年度末になれば
下がるよ。

>>825
2.0GT-Sを乗り出し350過ぎ位で買えるタイミングを窺うわ

レヴォーグ中古ですが今週末に納車予定
カタログ見ながらニヤニヤしてます

>>825
発売前にこれだけ堂々とテストしているから、A型が2年続いても不思議じゃないね。
少なくとも、レガシィと年改時期を一緒にするわけがないと思う。
WRX発売後に、WRXと年改時期合わせるんじゃね？

>>826　
それは、ちょっと厳しいかもな。370万用意しとけばいいと思う。
とにかく社外品で済ませられるものは全部社外品でＯＫ。
今の車はオプションでかなりの暴利だからね。iパッドに圧倒的に劣る
機能のナビが20万とか、OPがボッタクリなわけだから。

>>808
??
インプスポに2.0NAあると思うけど、違うの?
インプとレヴォじゃフロントセクションの造りが違うのかな?

>>828
すでに10万kmを超えたテスト車両があるから
今回に限ってはスバルさん本気だと思う

>>827
高いと感じたら、中古もありだね。乗り出し500万越えだった
現行スカクロ370が、5万kmあたりので中古乗り出し300万だからな。

>>831
今までのスバルの歴史から信用できんなｗ
まあ俺はC型で試乗する。A-Bはスルー。

>>830
2.0NAより大きいってのは、2.0NAは含まないんだよ。
日本語わかる？

>>784
>>787
ゴメン。言葉足らずだった。
R300と楽ナビの比較だったのは重々承知。
ただ、特別仕様になってないナビを
わざわざ高いディーラーで買わんでもいいんじゃない？
って提案のつもりだった。

ちなみにR300ってスバルロゴ出るの？
自分は市販品と同じで出ないという認識。

あとパイオニアの良さは現在地精度と
スマートループ使った際のルート品質ね。

>>830
レヴォはトルクがデカイので、インプより肉厚上げたり、
溶接箇所を増やした、とは書いてあった。

こういう初物の車は、発売と同時に乗るってのが醍醐味ｗ

>>837
ネガ出し頼みますよ。

>>833
スバルさんの前科を知る人には、にわかに信じがたいけど
テスト車両10万km超えを含め
>>5を読むと淡い期待がある

>>789
まさにダイアトーンのナビの広告にそんな謳い文句があった。
ただ、それにしてもナビ部分しょぼくないか？
ってのが気にはなるんだけど…

オーディオ最優先でナビはおまけの人向けだわ。

レヴォーグ評価で仕分けできますな

｢この内容では高い｣
→ 購入候補は他社、大幅な値引きするなら買ってもいいぞ?
｢この内容は少し高い｣
→購入候補にレヴォーグ含めたスバル車、色々と試乗して値引き次第で決める
｢この内容なら価格相応｣
→購入候補はレヴォーグ含めたスバル車、色々と試乗して決める
｢この内容ならお買い得だ｣
→購入候補はレヴォーグ、試乗せずに予約、納車が待ち遠しい
｢この内容なら予約だ｣
→購入候補はレヴォーグ、1/4〜10に予約、納車が待ち遠しい

レヴォーグに乗る幸せを感じている

>>823
自分もそんな感じでビルトインにした。
まぁ、でも音質に過度な期待はせずにおくよ。

一番大きかったのはMFD連携。
この前仕事でGolf7乗った時にナビの取り付け位置が低くて
自分のBPと比べすごく見難かった。
レーン案内やその他の情報をMFDに映せるのは魅力。

逆にネガなポイントはBluetooth再生出来ないところ。
これについてはR300だとできるからね…

レヴォーグ開発者インタビュー(熊谷泰典PGM)
http://www.goo-net.com/magazine/editors/201403/14030701_02.html

〜記事抜粋〜
今回からレガシィはグローバルブランドになり、B4やアウトバックは
レヴォーグと切り離される事となりますので、
レヴォーグは日本での使い勝手の良さや乗り味など、
割り切った造りができるようになりました。
日本専用車ということで
造り込みの時間もかけられるようになったんです。
自分でBRレガシィに乗っていて感じたモノや気づいた事、
ユーザーさんに聞いたモノなどをしっかりとレヴォーグに活かしています。
CVTの制御の変更や回頭性のよさなどもそうです。
グローバルモデルであったBRレガシィでは
できなかったことを実現するチャンスが、
このレヴォーグにはあったということです。

このスレッドだと、ロードバイク乗りは少数派だと思うけど、
ロードバイク乗りの視点で、展示車をチェックしてきた。

自動車最後部のトランク末端を0cmとして、荷室高さを測定した結果が↓

■荷室高さ一覧
　　0cm地点　　　天井無し
　50cm地点　　ここから天井が始まる。　開口部 70cm
　70cm地点　　荷室高 72cm
　90cm地点　　荷室高 74cm
　115cm地点　荷室高 78cm
　170cm地点　荷室高 73.5cm (荷室がフラットにならないので、ここらへんは床が高い)

サドルをはずせば立てて載せて、2人＋2台は問題無さそう。
3人＋3台載せるには、工夫が必要なように感じました。

正直、ロードバイク載せるなら、ゴルフ ヴァリアントの方が良いと思うけど、AWDが欲しいので
レヴォーグを買うと思う。

レヴォーグの一番の課題はハンドリングにあると思う。
現行レガシィのハンドリングは本当にクソ。
レヴォーグはWRXの系譜っぽいから大丈夫と信じたいが。。。

ビルドインって、ナビで目的地設定したら後はフルセグでTV見ててもMFDは目的地まで機能する？

>>847
MOPだから解除するのが困難だと思うが

>>847
実物見たわけでないので微妙だけど、
走行制限解除する前提だったらいけると思う。

パーキングの短絡だけで走行制限外せるかな？

>>848
普通にパーキングアースじゃないの？

>>848
DOP扱いだから走行中でもTV観れるよ。
自己責任なので整備担当者ではできないから営業マンがやってくれるって。

>>848
専用パネル付いたりで、MOP風だけどDOPです。
レヴォーグにMOPナビ設定ありません。

そう考えると、ナビをDオプションにしなかったのも、
国内市場向けに合理化したとも言えるな。

間違い。
メーカーオプションにしなかったのも、だ。

クルマの中で最も陳腐化が早いパーツ=ナビ

>>846
この前ディーラー行って現行レガシィの試乗したけどどの辺がクソなの？
全然悪く感じなくてレヴォーグはレガシィより悪い事はないと思ってレヴォーグ予約してきました。現行のはE型？だからかな
R32、R34、S15とクーペしか乗ったことないから比較はできないけど

>>856
AかB型に試乗したときの印象そのままで二度と現行には乗らないって人もいるから、
あんまり気にしなさんな。

>>825
フィールダーは知らないが、出張先で借りたカローラは1.3Lにも関わらず
Bセグベースとは思えない内装の出来だった。
レヴォーグもインプレッサベースにしては凄く頑張ってて、それでも尚
及ばないのが残念と言えば残念だけど、その分だけ目に見えない処に
金を掛けてくれている「いつものスバル」だとも思えて安心感もあったり。

>>857
なるほど、ありがとうございます。
レヴォーグはA型でも大丈夫そうなので期待して待ってることにします。

1.6はレギュラーなのはいいけど、踏み込むとすぐ燃料冷却して燃費が悪化しそう。
この燃費出すのにかなり苦労したと語っているし、なにかあるでしょう。
2Lもアイドリングストップつければ15km/l近くまでカタログ燃費伸ばせたんじゃないか？
それならそっちの方がいいと思う。
マイナーチェンジでそうなるかも知れん。

>>860
いやさ、そもそもシリンダー冷却に使う燃料を燃焼に使えるのが
筒内直噴のメリットな訳だし、だからこそ圧縮比も上げられる訳で。

レガシィはマガジンXの総括でA型は酷評やった
何型からか知らんが改良後ならなかなか良い
しかしマイチェンでまた悪くなったとか
ふーんと思ってたけど島下氏が間違いだらけで酷評しててちょっと前のスバルはあかんのかなと思った
だが現行インプから総括で評価良くなった
日本車ではマツダの次に期待できるとか
で、レヴォだが総括で口酸っぱく言ってるボディを凄い鍛えたようだ
かなり期待できると思う
レガシィA型とは別物かもな

札幌の5号線のスバルの営業マンに「スバルのawdは雪道とかよりもスポーツ性能を重視しています」ってどや顔で解説されてから行く気が失せた。

マガジンＸの記事を鵜呑みにしてる時点で駄目だろ

　車ってさ、やっぱ重量物の位置やホイールベースで語ってなんぼだろ

>>864
いや、それも大概どうかと……
スペックだけでやいのやいの言う楽しさ自体は否定しないけどね。

STIの辰巳さんはあるインタビューで現行レガにはボディ補強は
そんなには必要無いと言っている。またやりすぎた、硬いボディは
突然にオーバーステアになるとも言っていた。

>>866
2.5iのtSんときだっけ？
「固める」んじゃなくて「いなす」っていう方向性は素敵だけど、
あの人もう富士重工じゃなくてSTIだから、素のスバル車が
かつてのWRXみたいなしなやかさを得るかどうかは不明
なんだよね……

現行レガの開発目標は世界一安全な車だったはず
　それは長年馬鹿なユーザーが自損事故を沢山引き起こして
レガの自損事故率を引き上げた物を下げることを意味する。

現行はそいうコンセプトだし、第一グランドツーリングを唄ってるんだから
Ａ〜Ｃの足はそれなりだったと思うが
結局は馬鹿な日本人ユーザーの声を聞いてまた自損事故率高車に戻るんだろうな

それとだれか教えてくれ
　評判のゴルフ７　スモールなんたかの結果は出たの？

>>868
そういう馬鹿なユーザーはGT系に集中していた訳で、だからこそ
FA20DITからMTは辞めたんでしょ。

そもそも四代目までは純正の足回りがどうであれ車高調等で弄るのが
自損事故起こすような人達の常だった訳で、
メーカーの味付けと自損事故率はあんまり関係無いと思う。

知り合いの保険やさんの話では
　素の車が事故率が高かったらしいよ
つか純正以外の物付けて事故を起こした車は別カウントになるそうで
実際素の物の自損事故が多かったから問題なんだ

でさ辰巳さんの話になるけど
　STIコンプリートカーは何故安いのかと言うと素のラインにまぎれて
組み立てられるからだそうで、STIだからそこ車体設計部と綿密に繋がってると
言う事がいえると思うが。

http://www.youtube.com/watch?v=8It2jXDsRaQ

メーカーの味付けね・・・

先代インプからなんだけど、スバル車は他社よりもロールが大目で出てくる
そりゃ雪氷と関係ない所ではロールしない足が良いかもしれんけど
雪国ではある程度ロールした方がコントロールしやすい

先代インプが出たとき荒っだったかサーキットレーサ上がりの奴が
酷評してたけどラリードライバー上がりの竹氏は評価高かったよね。

８７３それスモールオフセット出てないから

知ってたw
ま、一応ってことで

そもそも車庫長なんか付ける奴は
　メーカーの味付けなんてどうでも言い訳でさ
車を神格化してるあんまり車の事知らない奴がどうでもいい事を
ああだこうだって言ってる気がするよ。

　特に４代目レガは大量にトヨタユーザーから乗り換えた人間が多いから
そういうユーザーは全てとは言えないけど、下らない事を重視するからウザイよね

これは国沢の功罪が大きい奴はあまりに４代目を神格化しすぎた
しかも先日のＢＣではよせば良いのにレヴォのレポートでまだ引きずってる

まぁ、じきに干されるだろうよ

http://www.j-cast.com/2013/06/08176689.html?p=all

収益力の高さには、さまざまな要因が重なっている。
ひとつは軽自動車の開発・生産からの撤退だ
2012年春「軽」をダイハツからのOEMに切り替えた。
スバル技術本部で「軽」を担当していた技術者を
主力のレガシィなど上級車の開発に振り向けた

富士重工は技術者の集中投入で、インプレッサの場合、
従来は5年以上かかったモデルチェンジのサイクルを4年に短縮し、
市場のニーズや最新技術を取り入れることに成功した。

水平対向エンジン、AWD（4輪駆動）、CVT（無段変速機）など、
他社の追随を許さない独自技術をもつ富士重工は、
日本では「スバリスト」、米国では「Subie（スービー）」
と呼ばれる熱狂的なファンをもつ稀有な自動車メーカーだ。

自動車メーカーが世界市場で販売台数を増やすのであれば、
中国やインドなど新興国で、Bセグメントと呼ばれる小型車
（トヨタヴィッツ、日産マーチ、マツダデミオなど）を大量生産・販売するのが常道だが、
富士重工は「コモディティー（日用品）のような安価なクルマは開発しない

限られた経営資源を独自技術の開発に投入し、
トヨタ、日産はもちろん、ホンダとも異なる個性的なクルマを
少量生産するビジネスモデルが今後 は、スバリストならずとも気になるところ

>>795
そうですか
知ったかぶりって
ごめんなさい
でも
これからも宜しく
そしてありがとう

>>832
あれは高すぎますよね？

3月7日発売
やられたな。なんだかな〜
スバルもマネされるようになったって事か。。。

http://www.autoexe.co.jp/car/bm.html

>860
燃料冷却が必要なのは、名前だけのショップのヘボROMでもなければ、例えターボでも最大トルクの頂点を超えた先の回転数だから、多分関係ないと思うよ。
それよりも燃費を出すことの苦労したと言うならば、エンジン全体のフリクションロス削減と、燃焼室形状の最適化だろうと思う。
それプラス、燃料噴射のタイミングかな。

ベストカーの記事で
山野哲也氏がレヴォーグべた褒めしてたな

コーナリングでリヤが全くロールしない、
こんなに4輪が吸い付くように接地して走る車国産車にないってさ
お勧めだそうだ
今年買い換えたいものだかなんだかって小さなコーナーの記事な

>>883
山野が褒めたレガシィA-B型はとても酷かったので、
あの人は、かなり車音痴だと思う。

>>883
ということで、山野氏が褒めているということは、レガシィA-B
の時の再現だと思うので、やっぱレヴォのA型はやめとく。
あの人、相当に車音痴なんだもの。

山野さんはスバル（STI？）と契約してるレーサーなのでネガティブなことは書けないでしょう

>>884
クルマ初心者〜大衆向けの記事…

希に少しだけ本音がﾎﾟﾛﾘしてくれると有り難い

>>661
別車種だけど、しっかりしてて安心感あるいい足だなと思ったけど世間の評価は「硬い」だった。
それで「硬くない」車試乗してみるとふわふわしてて乗り心地悪いったらありゃしない。
ホント人それぞれだわ。

>>676
シルバーステッチにすればよかったのにと思う。

>>692
そして部品が宝泉に出るわけだなw

＃って最近もそうなん？

>>661、888
ショックのメーカーで決まるわけでわなく、サス形式、マウント形式、マウント硬度、
バネレート、ストローク長、減衰率、スタビの複合で決まる。
スバルの場合、グレードと年式で違い過ぎる。

流石に現行レガシィ、インプA-BのSパケは駄目だ。サス・マウントが雪道用
でヤワでステアがユルなのに、バネ硬くしたり無理な大径履かせたりしているから
ドタバタ・ガタゴト・ボヨンボヨンが酷い。なにごともバランスだ。

>>806
クレーム入れるならアンカーつけなよ
誰が荒らしてるか判らんよ