【BNR32】R32GT-R専用スレ Part56【RB26DETT】

燃料計がおかしくなちゃった。
信号待ちで止まった時とか、坂を下ったあとにエンプティーよりも下を指すようになちゃった。
でも燃料警告灯は点かないから燃料ゲージが原因かな？

俺もなったことある〜

まだガソリンがあるはずなのに、見る見る針が下がってて超焦った。
Eよりちょい下まで下がったね。
同じく警告ランプは点灯せず。

エンジン掛け直したら直っちまったけどな。

>>502
何を楽しみに行くかだな。

・パレードランに参加して国際コースを走ってみたい。
・愛車撮影会で雑誌に載りたい。
・グッズやミニカーを買い漁りたい。
・デモカーやエンジン、パーツを見たい。
・たぶんプロドライバーのトークショーがあるから話を聞きたいサインをもらいたい。
・たくさんのGT-Rを見たい。
・レーシングカー（デモカー）の走行シーンを見たい。
・GT-Rの写真を撮りたい

俺は、他の仲間がいるから顔は出すつもり。

レベル発信器のフロートを上下に激しく動かすと治るかも
ガソリン満タン時にはやめた方がいい
ついでに、燃ポン更新もアリ

>>504
あるはずなのに針が下がると焦るよね。
警告ランプが点いたら本当になくなってるって考えでいいのかな？
>>506
燃料回りは自分では不安なので車屋に診てもらうことにします。
ついでに燃ポンも交換したら幾ら掛かっちゃうんだろ？
フェンダーのサビ取りしようと思ってたらこれだよ。

>>485
ブーストセンサーに繋がってるホースが抜けた、ってことは、
加給された空気がそこからダダ漏れってことじゃないか。

>>507
言葉の使い方になるけど、レベルの点検ついでに交換か、交換ついでに点検か…
交換してから、レベルの調子が…になれば、…

交換自体は1時間かからないから、工賃１万＋燃ポン３万５千円位かな

＞燃料計〜指針の異常急降下(うちの場合も燃料警告灯は不灯)　

うちも20年弱の間に2〜3回なった、最近では5〜6年前かな。
506氏の言うように、フロート動作含めたセンサー検知の一時的？問題な気がする

給油ごと燃費計算してて 時節ごと燃費変動も大体把握してる人達がやるように
基本給油時必ずトリップ0にして、だいたいあとkm走れるか解るようにしてるといい

これやる前提で、ガス満タンにしてからできるだけ「怖くない範囲で」計算上タンクを
空に近くする。要は506氏のフロート上限〜下限動作を通常ガス消費で気長にやるやり方

これを2〜3回繰り返すと今までは必ず直った。今は空〜満タンで1万超えるのが痛いか

>>509
ありがとうございます。
よく考えてやらないといけませんね。
>>510
給油時にトリップ0にしてたのでまだ残りはあるはずなのですが、
エンプティーより下を指されると不安ですね。
燃料警告灯はフロートセンサーとは別のセンサーなので機能すると考えていて良いのでしょうか？

空〜満タンにする方法を試してみます。
ありがとうございます。

フロートセンサーと燃料警告灯センサーが、別か一緒かはわからないが
少なくとも、指針位置を検知して燃料警告灯を点灯させるタイプではないかと

町の中古車屋で100万の車体かったけど、電装もエンジンもエアコンも
まったく無問題で得した。
専門店とかいうインチキショップで100万越えでもボロボロのしかないボッタくりだが
小さいところに結構いい車があったりして、地道に探すのがやはり散財しない秘訣

その店は、ぶっちゃけうちの利益20万ですといってたな

ぶっちゃけ壊れたら高いよ
１０年以上前の車は通常の査定じゃまともな値段はつかない
専門店はわかってるから、いい物にはいい価格をつけるし
寄ってくる人に微妙なものを高い値段で売る
普通のお店は一般的な価格をつける

でも町の中古屋が仕入れ８０万（であってる？）の
２０年落ちのタマを仕入れるとは思えないんだけどな

80？
ありえないなあ
40じゃないの
酷けりゃただ

営業トークだろうね〜
仕入れ20万で販売100万のほうが納得できるっしょ

まあまあ餅つけｗ

おまいら、チンピラボッタくりの専門店とやらとはまた違ったまっとうな
商売をしてる店もあるってことだよｗ

やたらと専門店を敵視というか貶しめる粘着がいるな。
程度が良い個体を買う金が無くて、ひがんでるとしか思えんなｗ

信号待ちの時に, フロントトルクメーターがガンガン動いていたんだが. 何か異常だったのかな. その後問題なくうごいているが.

>>518
しつけーんだよｗこのチンピラ詐欺師がｗ
鴨が来なくて売れてねーんだろ？
２ｃｈでステマなんかやってる場合じゃないだろ、首でも吊っとけゴミｗ

買い叩き店なんかに売らないわ

>>519
ああ、俺も一回あったなー
なんかメーターかセンサーの異常かな

いくらで買おうが本人が納得して満足してんだから
どーでもいい
"よかったね"でいいじゃん
と来月納車のオレに言いきかせている。

納車されてから来い

大変申し訳ございません

>>525
気にすることないぞ〜

みんなぁ〜
仲良くやろうぜ！

BNR32乗りは「GT-R神話」本をおすすめ
この車の開発時や全社員を如何に一つにまとめるかなど読み取れる

GT-Rレース仕様車の技術開発
ってのも面白い。

>>528
フロントディフューザーの検討とか面白かったよな

3速2千くらいで加速すると息つきするんだがなんだろこれ？
エアフロ？O2センサ？
症状が時々出るんだわ

>>530
それ以上回らないならエア風呂かと

>>530
>それ以上回らないならエア風呂かと
踏んでると回るす
311以来サーキット行ってないんで燻ってるのかなあ
8番プラグをノーマル6番に戻そうかな

>>532
O2かもだしエアフロも怪しいね。
O2ならタービン側ストラットのコネクタ抜けばキャンセルできるから試してみたら。

>O2ならタービン側ストラットのコネクタ抜けばキャンセルできるから試してみたら
�d
やってみるす

車検70万かかったー。そのうち40万は傷んだ内外装の修理費だけど。
ピカピカですげー調子よくなった。たまらん。

>>535
浦山氏
部品が有るうちにと思っていたが、タービンやられて内装に向ける金が無い。
ダッシュボードなんかも買っておこうといろんな事考えていたけど・・・
動かないと鉄くずになるもんな。

今月号のRマガでダッシュボードはまだ新品であると書いてたな

内装の剥がれが悲しいんだ
特にBCピラー周辺

うちのもBCピラーの内装剥がれが酷いね
修復は、張替えでなくて補修でもいけるのかな？

純正16インチに20mmくらいのスペーサーって
見た目どうだろ

ググれば計算式たくさん出てくるから、計算してみ。スペーサ自体の賛否は別として
外ツラ面的には9J＋22履いたのとほぼ一緒、内側は24mm位空いて超余裕、のはず

ありがと
入るのはわかるんだけど
純正でツライチとかだとどんな感じに見えるかなぁって想像つかなかったもんで

>>542
あんまりカッコ良くない。9J無いと細くて貧弱に見える。ノーマルの方が
バランスが絶対良い。

おれは好きだけどな。
純正ツライチ。モチ、車高も３〜４cm下げで。

最初はそうしてた。悪くなかったよ。
でも今では、18インチで9J+20 の15mmスペーサー www

>>437
今レガリスRだから次はRSエボ入れてみるわ。サンクス。

32Rに18インチはなんか腰高に感じて好きじゃないわ
17インチが好きだな
ノーマルキャリパーだから普段は純正16履いてる
タイヤも安くて好きだ

16インチでいいんだけど
確かにちょっと引っ込んでるのは気になる
かといって5mm以上のスペーサーはちょっと引ける
20mmとかぶっちゃけどうなの？

>>547　
昔、賛否あったワイドトレッドスペーサーとか有った、今も有るのかな


33R純正な9J-17＋30って人もいると思う、ホントはあと10mmツラ側に出したいけど
スペーサー嫌いだからそのまま・・・となる。内側も245/45なら大丈夫だし

Vsp系だから純正16履けないが、STDだったら純正16と33R純正17を履き分けるだろう、
純正16にハイグリ系や降雪地スタッドレスとか、33R純正17に静穏系やツーリング系等

ワイドトレッドスペーサー自分は5mmと20mmと25mmを使ってた。
もちろん無しが一番だけど、もしつけるなら5mmより20mmのほうがいいと思う。
20mmだと一度スペーサーをナットで締めてその後にスペーサーから出てるボルトにホイールをつけるから
なんとなく強度があるきがする。
もちろん自分で使用していてトラブルは無かったよ。
でもスタッドボルトもロングに変えるなら5mmもいいね。
やっぱりツライチはカッコイイと思うよ。

ツライチにもってくと
タイヤの細さが致命的かも
7Jに235は無理そうだし

ワイトレ製造メーカーの俺参上。
破損トラブルの事例はほとんどない、それよりも規定トルク以上で締め付けて
ボルト伸ばして折れてるのがほとんど。
普通に考えて、せん断でSCM材切れるなんてありえない。
まぁ取付さえ気を付ければ問題ない商品なんだけど、気合い入れて締めすぎるのかな。
規定トルクなんて、こんなんでいいのか〜っうくらいユル〆だよね。
ステアのブレもホイルが外側にでるからレバー効果で、元々バランス甘いタイヤで出るだけで
ちゃんとバランス出てる車なら問題ないよ。
ハブリング〜って騒ぐ人もいるので設定してるけど、いいお客さんで
今どきの車におけるハブなんて組付け時に引掛けるためにあるわけで、
センターはテーパーナットで出してるので、気になる人だけお布施してください。
というわけで、どんどんワイトレ買ってください！！

いろいろ有益な情報どもです
ためしに20mm入れてみようかな

ツライチは5円玉釣ってギリギリまで攻めた方がいい、
左右で数ミリ違うなんて普通にあるので落胆しないこと。
どちらがいいかはわかんないけど、調整スペーサーつぅのもあるので
左右の出具合を調整する人もいるし、両側のフェンダーのツラ具合を同時には見えないので
気にしない人も多いのでお好みで。

>>550　純正でも8Jなのにどんな特殊なの履いてんの。

7Jでも225でもツラまで来ても全然無問題だが、16の235なんて一部静穏系くらい
因みに235/45-17の標準リム幅は8J
Vsp系純正BBSも8J、Vspec�Uの245/45-17は逆引っ張りで履かされてる

ごめ純正8か…

91年式BNR32買ってしまった・・・

楽しみな反面、維持していくことへの不安がハンパないです・・・

おれもH6年モデル月末納車だ

１年点検が来月か
乗ってて全然問題ないんだが、健康診断くらい気が重い

>>558
室内消臭とか無料オプションついてるのがいいよね

>>558
細かい事気にしなけりゃ、そんなにお金がかかるもんじゃないです。

お金の問題じゃなくて、自分では気づいてない不具合を指摘されるのが心配なんじゃね
健康診断もそんなもんだろ

あーでも、結局はお金の問題か...orz

大抵の事は金で解決できるよね
そんなに持ってないけど･･･

健康診断は、普段から自分で悪いと思っているところを指摘されるのがイヤなんだろ

このクラスになると、予防的な事はキリがない
割り切って、壊れたら直す的な方がいい

ワタナベの16インチ入れようと調べたら不評が多くて萎えた

今のガソリン価格じゃ、リッター５kmしか走らないGT-Rとかは
自己破産まっしぐらカーだな

そんなんわかってて乗ってるから気にしてない
リッター10円上がった所で1給油700円程度しか変わらんし、その程度なら他で切り詰める事も出来るし

新車のR32を買いたいねー

>>567
どんだけ走る？

>>566
俺も興味あるけど、そんなに不評なの？

バランスがあまりよろしくないみたいです。
近くて安いのでファルコンディストリビューターってとこで買おうかなと思ったら
ここもまた評判が…
でも カッコいいよなぁ

ワイパー速度のINTとLOの落差がでかすぎだと思わね？
LOだと速すぎなんだけど、INT（最速）は遅すぎ、ってぐらいの雨が圧倒的に多い気がする。
INT（最速）の間欠間隔をあと2,3倍にしたいんだけど、なんか方法はないんかね？

OZのtorinoいいなぁと思ったんだけどサイズが微妙……
http://www.oz-japan.com/products/x_line/Torino/
すごいひっこみそう


どっか16インチでゴツい5本スポークのホイールないかなぁ。
これはと思っても4穴だったりして

スポークがもうちょっと太い方が好みだけど
そしたら純正だもんね

純正とか>>574とかは曲線のスポークだけど、
カルソニックみたいな太目の直線スポークがかっこいいね
http://photos.evo.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_1121/car_photo_560590_25.jpg

なんだこの長さw
使いにくそう

トルクレンチなんだから目的のトルクによってはそういうものだ。

このGr.Aのツライチ加減が萌える。

この手のホイールでならパナスポーツ、Gr.Aの開発車両が履いてた3ピースの
「G7.C5C�T」とか、N1で履いてるチームがいた1ピースの「G7.C5C-R」。高かったけど。


備忘録 某抜粋　ちょっと懐かしいホイール BNR32
：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/00/00(　) 00:00:00.00 ID:
ヨコハマ：ADVAN SA3、　AVS：VS5・VS6、　ツァイト(ZEIT)、
アウストラーダ：モデナ、　リーガマスター、　テクノマグネシオ、　シュテルン：Face�U6S、
BBS：RS・RG・LM、　パナ：G7C5C・C5C�U・C5CR(OPEN)、　OZ：フッツーラ・ペガソ、
レイズ(VOLK Racing)：Gr.C(1P・2P)・CV-PRO・GTP DAYTONA(1P)、　ワーク：Equip、
エンケイ：RP01・レーシングS、　RSワタナベ：F8・F8S、　スパルコ：NS2、SSR：(1P)・4S、
IMPUL：RS、　HASEMI：S・PROT、　TommyKaira：6-3P、　BCNR33純正、、、、、

LM-GT4も仲間入りかな？

それはちょっと新しい部類

買った時についてたAVS VS6かっこいいからまだ履いてるな。
センターキャップは付いてなかったけどない方が個人的には好きだな。

ヨコハマ契約だった某ドリキンが まだ私用ガンメタBNR32に乗り始めた頃、
センターキャップ無しの白VS6を履き、色んな媒体(雑誌・ビデオ)に出まくり
ネオバやVS6等に人気が出る一つの要因となった
当時超人気だったGr.A(当然ホイールは別)に乗ったのも追い風だった

センターキャップって結構重要だよね
TE37履いてたころセンターキャップなしだったんだけど
ちょっと錆が浮いた・・・

AVS VS6はセンターのみ奥まっててやや水分侵入しにくいが、通常のは水分侵入
しやすく錆やすい。そのため純正は、必ずキャップなりカバーなりが付いてる

因みにAVS VS6のセンターキャップはある程度ハードに走ると外れやすい。
某ドリキンのはクローズドでも結構使ってたし、コースごとの規定もあり
普段から殆ど外して走ってた。まぁ格好良いってのが一番らしかったけど。

そろそろ皆さん、走るサウナで楽しんでる？ｗ

俺のはキンキンに冷えるけどな〜

ウチのもバッチリだわ

うちのは25℃に設定すると22℃くらいの勢いで冷える　寒い

消すと暑い。点けると寒い。

エアコンつけてもアイドリング上がらないんだけどこんなもんだっけ？
電磁クラッチの音もはっきり聞こえない。
走行中回転上がっている時はしっかり効くけど、停止してアイドリング中はだんだん風が温くなってくる…

水温が冷間でなく開弁温度位に達してれば、AC(コンプレッサー)ONしても 回転指針が大きく上がる訳ではない

ただコンプレッサーONの瞬間 タコも純正ブースト計も、指針のピクッと小幅に上がる動きは目視できる
あと、冷風なり温風なりの感覚は 判りやすいように内気循環で判断すること

「停止アイドリング中」は、前部から走行風が取り込まれず、止めた場所によっては
外気・風通しが悪く、風向きによってはEG・やラジエタの暖気が逆向きに流れ
ACコンデンサを暖めかねない。
Rに限らず、少なくとも「停止アイドリング中」はそれらを注意してACを使うべき

>>594
どこで聞いたの？中古車屋？そりゃ無理でしょ。
32だって普通に使えるよ。

安価間違えてない？「どこで聞いた」？「中古車屋」？どこに普通に使えないとある？
普通に使えるって言うべきは先は592へかと
　
594の内容はRB26に限らない事、有る程度自分で車弄る人なら判るような事
ただGT-Rやランエボのように、ラジエタとICで挿まれたり詰込まれたりしてる車種は
「停止アイドリング中」、前述内容にあたるような事があると 冷え難い事が有るという事

>>596
だから、カリカリチューン以外風向きなんて考える考える必要は無い！と
言っているの。彼女と1時間エアコンかけて　　しててもＯＫが普通。
一切気にしないで気温38度の渋滞で冷えるのが普通。
32だからって我慢なんて全く必要なし！なの。ったく変な奴に騙されんなって。

エアコンは冷えるが紫外線のほうが気になるｗ

は？　当事者でもないのに、おかしな横から的外れ言動。594をよく読み理解すべき
わざわざ、止めた場所の条件の悪い場合を確認するように促してるのに。

「極端な例」を挙げて言うと
立体や地下やガレージみたく外気・風通しが悪かったり、先日のフェーン現象
の猛暑で熱い風だったりすれば、コア類が詰込まれ 且つFANがEG側・水温連動側
でオフセットされてるRなら、外気循環だったり条件次第で ACコンデンサが
冷え難い事は普通にある。全てノーマルでの事、コア環境以外はRに限らない。

ってか、無理とか我慢とか、必要性と全く異なる煽りのage厨に釣られんな

読解力ない頭悪そな痛い的外れは、内気循環確認やコア環境や
アイドルUP制御時の針の動きなんて、アホで理解できない

>>599
おいおい、外気循環って外気は循環しないだろ？ってくだらん突っ込みを入れ
でもさ、暑い日に外気を入れる必要はないよね。
俺が言いたいのは、アイドリングでエアコンが冷えないのは故障だから、条件が
悪かったと諦めたり32Ｒの本来の力をバカにすんなって事だよ。

599さんの言いたいのは外気導入だろう
おまえが馬鹿なのは状況確認の必要性が判ってない、GT-Rであることは関係ない


カリカリチューン

彼女と1時間エアコンかけて　　しててもＯＫが普通。

32だからって我慢なんて全く必要なし　　　　　　

・・・それと文面がアホすぎる。


いつぞやの湾岸間違い大学生みたいな、論点が噛み合わないあさって向いた典型的なage厨は去れ

不具合が一気にやってきてしまったので売却した。
トランスファーのオイル漏れでOH必要、エンジン前後のオイル漏れ、ウォーターポンプの水漏れ
純正ショックからのオイル漏れ2本。キャリパーのOH必要、ローターの交換必要。
業者が見に来て、外観と内装チェックしてオークション相場のまま買っていったけど
わざわざこちらから不具合申告する必要ないよね？

新車当時のR32はRでも標準車でも寒いぐらいの冷房能力だったよ
いまでもAC正常なRは寒いぐらいにエアコンが効く

暑いのあきらかに壊れてるよｗ

GTSに載ってたときは初めて買った車だったから右手がかじかむくらい寒かった
エアコンがかび臭くなるのも経験したな
Rに乗り換えてからはエアコン修理2回でたぶん今年も修理するｗ

高圧ホースとレシーバーが欠品ってＤのメカは言ってた。
次回の生産は少し先だそうです。
>>605
私も6月はじめに3年連続でエアコン修理したよ。
これで直って欲しい。今は寒いくらいに効いているが果たして・・・・。

>>603
大した不具合じゃないのに勿体無い...
20万くらいで治るよそれ。

手放してからふと思い返すけどまあ当時は修理代に嫌気が差してたかなあ。

自分は職場で買ってしまったから、いつまで経っても後回しで修理して貰えないな
もうすぐ車検だし手放すしかなくなりそう

>>606
ホースとレシーバーなら電装屋さんによっては流用で合うのを見つけてくれるかもね。

>>607
ディーラーの見積もりではトランスファーのOHだけで20万だったんだが…。
すべて込みで60万だった。

車検対応マフラーでお勧めは？
予算６万くらい、メイン８０パイ以上テールは１１５パイ以下希望
絞りが酷いのは却下

競技用譲ってもらったけど予想以上に低回転でも爆音
近所から苦情来る前に交換したい

ノーマルマフラー

>>610
トランスファのオイル漏れってペラシャ側のフランジとシール交換だけで治るよ？14万キロ乗ったけどOHなんかしなくてもビンビンにトルクかかったし。
ふっかけられただけじゃないかそれ...

>>610
は？
暴利だな
TransferOHは7万代

>>611
HKSのスーパーターボマフラーがそれなりに安くてそこそこ静かかな
レイニックのステンマフラーはそれよりちょっと音量大きめくらいだけど値段が倍近い
他のは寸法を覚えてないなあ

>>611　
>>429　仕様・用途次第。　

そもそもパイプ径は、工業規格により76φ、80φ、89φ辺りが多い
素か圧上げ程度で 街乗り込みならRB26でも76φで十分、トルク思えば80φは太過ぎなくらい

さすがに弾がもうないよね

R34は現役で走ってるけど。。。

ちょとお伺いしてみたいのですが、買い換えた、あるいはその予定の方達、代替車（現行新車とした場合）は何でしょう？
自分はもし買い換えるとして同じような路線で行くならＭ２３５ｉくらいしかないかなと考えていますが。

32Rは売ってもたいした値段にならないので、寝かしてR35を買いました。故障の心配がなくて最高です！

俺も32から35に乗り換えた裏切り者です。
今思えば32は都内街乗りは乗りやすかった。
気楽に運転出来たし。35は街乗りには不向きだわ。疲れる。
だけど高速走行安定性は32とは話にならんが。

裏切り者ってｗ。
３５は凄いけど今のクルマ、幅が広いんで。
街乗りもそうですけど、田舎路で細いとことかも基本５ナンバー幅の３２だと乗りやすいですよね。

>>621
狭い路地でも32はどんどん入っていけたのよ。
自宅車庫も32はあっという間に入れられたが、慣れたとはいえ、
35は入れるの大変ですよ。
田舎の細道も無問題だった。
今となって32売らなきゃ良かったと思ってるorz
35も35で面白いのは確かですが、32の良さはまた別次元。
みなさん32大事に乗って下さい。

>>618
同じ路線で行く32Rの代わりって無いんじゃないかな。
俺は新車から乗ってたけど、いい年になったんで
まるっきり反対の車買ったよ。

過去スレにもあったが、子BMに600万も払いたくないねぇ・・・
買換えなきゃならないなら 先を考慮して4Dかな、新インプ/MT導入待ちやアクセラ後期待ち
まぁ致命まで買換えない、軽なら置けるし増税前迄なら増車：壊れない程度に安い軽か軽新車

618，621です。
>>623
そうですね。代わりは中々ありませんね。中途半端なものに乗り換えてもいい事なさそうです。
>>624
直６の２Ｄクーペ、右ＨのＭＴ、と今時奇跡のような仕様なんで、もし代えるならと考えた次第です。
６００万・・・試乗したわけではないですが確かに価格の割にチープ感が。

致命的問題が生じるまでは乗り続けるのが正解ですね。
全く困ったクルマだな、魅力的すぎてｗ。

BMだのインプだの新車買う金あれば、どんな状態でも新品同様に直るじゃん。

と思って、直して乗り続けるつもりだ俺は。

「買換えなきゃならないなら」

「買換えなきゃならないなら」

GT-Rマガジンに載っていたような、全バラのボディリフレッシュに憧れてます
腐食（劣化）してる電装ケーブル全交換と合わせてやったらいくらくらい掛かるのかなぁ

日産プリンス東京さんが施術してたのかな・・・？

以前雑誌に載ってたね。
山本編集長の頃だったかな。
600万円って書いてあったよ。

でも普通は200〜300万ぐらいがレストアする時の
目安じゃないかな？
エンジンオーバーホールとかも含めると、
400〜500万ってところ？

どのくらいやるかによって、値段の上下は激しそう。

↑↑↑
あ、600万はGT-Rマガジン号の話ね。

柿本フルメガN1シングル、トラストPETI-R、東名EXPREME Ti
音量順（インナーサイレンサー無し）にするとどうなりますか？
現在、柿本使用ですが他のが気になって。大差ないですか？

>>631
お返事ありがとうございます！　600万かー（絶望

現在エンジン乗換、タービン、クラッチ、エアコン関係は交換済みなのですが
ボディ（事故歴無）と電装系レストアで、あと100〜200万くらいでできないかなぁぁぁぁ

節約するか・・・

>>629
いま２３０〜２５０位でレストア中。
全塗装無しだけど、もう少しかかりそう．．．
ＯＨと全塗装は数年後かな〜。

モンキーロード多摩にときどき出てるR32ってどうなんだろう？
サイドシル腐ってないのかな・・・

ディーラー系中古車だから上玉とは限らんからなぁ…
実物見たほうがいいんじゃない？野猿街道まで行ってｗ

>>635じゃないけど、そこそこ近いからたまに見に行ってみるかな

今どき店頭に並べたり中古車雑誌に掲載して売ってるようなBNR32はほとんどハズレ･･･
と言うか残念なからゴミに近い。
置物にしたり、一度乗ってみたいとかで買う人にはいいけど、
長年まともに走らせようと思ったら買い値の倍は必要(特に後期の白は危険)。

ほんとに程度のいい車輌は金持ちがオーダーして高額で買い取っていくから
わざわざムダな経費使って店頭に置いたり宣伝したりする必要は無いんよ。

>>638
あくまで一般論ね。33の話だがもう高齢でMTが疲れるんで巨大中古車屋に新古に近い軽を買いに来て下取りに出された個体を見つけて即決したよ。
店の人もそこまで詳しくないから後期キセノンとかビル足とかドライカーボンのリアスポとか全く価格に載せてなかった。
自分で見極めできるなら穴場の個体もありだと思うよ。

>>638
>特に後期の白は危険
オレ、平成6年のノーマル白なんだけど
どの変が危険なのか詳しく知りたい

↑俺も。

>>638じゃないけど白って人気あったと思う
だから価格＝程度じゃなくて価格＞程度の可能性が高いってことじゃない？

銀を白に塗り替えてあるオレのは安心だな

>>639
申し訳ないけど、店員が車の値打ちに詳しくない巨大中古車屋なんて
ほんとに存在するのか自体怪しいし、仮にほんとだとしてもそんなレアケースじゃ答えようがない。
それに33と32じゃ指名客の熱が天地ほど差があるから参考にならないよ。

客の付き添いで専門店とか中古車屋の店頭に置いてある車を何十台と32見てきたけど、
当たりどころかまともな車すら無かったよ。
たいてい見た目だけキレイにしてありえない値段の付いたプライスボードぶらさげてるだけ。

結局全バラにしてダメなパーツを入れ替えながら作り直すか、新車並の値段払ってほんとの極上車をオーダーするしかない。

>>640
後期の白は人気あったから、かなりの事故車を起こしてもコスト以上の値段が付くから。
実際見た中でも白は事故車起こしがかなり多かったよ。ワインは元々数が少ないのもあるけど１台も見なかった。
ノーマル車とチューニング車では、圧倒的にノーマルっぽい車に多かったわ。

>>644
まあ一般論だから。
俺の場合32は5万キロワンオーナー車をディーラーで買って半年保証の間にO2センサ、エアコン、パワステポンプは保証交換だったよ。この後2年位なんの問題もなかった。

極上車だってゴムはもう死んでるわけで。無事故車を選んで200万くらいエンジンのOHと各シール、ブーツ交換に回したほうが安心して乗れる。
むしろそうやって手を入れた過走行車がこれから出回ることもある訳で店頭にある個体がみんなアウトとするのは大げさだよ。

どうせ買ってから大金かけてフルレストアするんだから、気に入ったのを買えばいいんだよ。

>>646
結局ハズレ車買って頭抱えてた客と全く同じ事言ってるw

>>648のいうアタリの車の基準が知りたい

32Rにあたり車なんてあるのかよ。
10年前の時点でワンオーナーですらトランスファーがどうとか、
エアコンがどうとか言われていた今では20年落ちの車じゃないか。

>>650
オレもそう思うから
>>648のアタリの基準がわからんのだ
いまさらアタリがあるの？って

自分が気に入ればそれが当たり

楽しく乗れればいいや

下回りが汚い車は大体アウト
アウトじゃない車は僅かだけど

ほとんどの大手チェーンは値打ちわかってないよ
車種と年式で上限を決めてそこからマイナスポイントを探していくから、パーツの具合は見ていない
ぱっと見でわかるキャリパーやインタークーラーすら無視だから、大手チェーンからの仕入れ車両はお買い得な事も多い
修復歴を見抜けずに無事故あつかいにしてて揉めることもあるけどね

そんなわかりきった事を今更言われても

>>
>>651
新車購入・維持、(ほぼ)ノーマル、屋根下・舗装地保管、事故歴無、車検記録簿有、とかかと。
あと、週1回とかある程度の稼動(飾り物のように動かさず保管は逆に機関が怖い)など

>>655
今はもうイジって(社外部品)ある時点でマイナス多いよ、キャリパーやICも然り

>>657
そういう個体がなかなかないから
みんな自分なり着地点を見つけて探してるんだが？
それがハズレなのか？

少なくとも20年超落ちなんだから、文句無しのアタリなんて
657みたいな客観的にも恵まれた「希少」な固体でしょ

ハズレかどうかは別として、自分なり着地点とか主観的な時点で
客観的な「アタリ」ではないかと

でも現実としてほとんどの客がその希少な「アタリ」を求めるんだよねぇ
300万ぽっちでアタリ車欲しいとか「夢は寝てから言ってくれ」って感じｗ

で
現実を見るわけね…

657はアタリどころか夢物語だな
もしかして前に査定がどうのでわめいてた人かな
ちょっとはショップでも見て回った方がいいよ

まぁファンタジーでもいいじゃないか
オレなんて車屋に20年落ちの車で10万走ってないとかオカシイだろって言われたわwww

うちのは正に657に当てはまる、あと数ヶ月で20年の最終年型
すぐ戻せる程度の ノーマル形状脚回り、ホイール、マフラー、ECU・・・程度とかだし

>>648
ようは店頭で自分なりの当たりを見つけられると困るブローカーなり業者が脅かしで書き込んでただけか。
反論できなくなったら草生やして相手を貶すとかお里が知れるな

週末使用や2台持ちなら、ずっと年4km 5千kmの人はいるでしょ
うちは20年〜で11万km位だわ、ほぼずっと通勤用に軽持ちだが

>>665
わざわざ２ちゃんで？想像力豊かだなぁ〜。ってか業者やブローカーってそんなに暇なのか？w
このご時世にわざわざ無駄な経費を使ってまでBNR32のアタリ車を店頭販売するなんてありえない。
店頭に置いてあるBNR32なんてギリギリ納車までまともに動くぐらいにしか整備されてないから、
この車に求められるものを満足させるレベルまで戻すにはかなりの大金を払う必要があると
言ってるだけなんだが、何か間違ってるか？

>>659も書いてるけど20年前のハイパワースポーツなんだから当たり前の話だと思うが。
古くなればなるほど評価の高くなる骨董品の壷か何かと間違えてないか？w

俺も乗らなくなった
ここ４〜５年、年間1000�qペースだよ

まあ所有者が亡くなって町の中古屋に引き取られたのとかあるだろうけど
４万台しかないんだからそんなレアはあっても２、３台だろう
３２Ｒじゃないけどたまになぜ？って車が並んでる中古屋はあるよね

そっか
あんまり乗らない人おおいのね
いままでの車は年10000くらい乗って5年で売ってのサイクルで変えてたわ
来月H6年90000kmのが納車なんだ
まぁ高額で手に入らないファンタジー車じゃないけどな

>>667
無駄な経費なんかかけずにただ下取り車をそのまま置いてるのでいいんだよ。エンジンルームにワックスもかけず、オイルにじみがあるかどうかもよく分かる。下手に整備されてるよりどう直せばいいかよく分かる。割に合わなければ見送るだけ。

だいたいここのスレで求められてるレベルを勝手に決められても。それぞれ自分にとってアタリ、って言ってるんだから買ってから頭を抱える訳もない。

>>671
エンジンルームにワックス？
オイルにじみの判別？

中古を買ってアタリハズレ言ってる時点でハズレだよ

>>644
見た目がきれいだとつい釣られそうになるのだが、実際R32を探すときは
どこをチェックすればいいのさ？

俺ならまずジャッキアップポイントとサイドシルとリアフェンダーだな

>>669　＞4万台しか　
いくら景気良い時代の車でも、このクラス・価格帯の2D車としては かなり多い部類
の累計台数(7年間平均としても5〜6千？)のはず。　うちのがそのレアなの＞664

中古の流れだから中古買ったんだろうけど
新車で買ったものじゃないの自慢されてもねえって感じがする

よく見てからレスしたほうがいい、
657に当てはまるんだから 657の通り新車購入・維持に決まってるでしょ

>>664の内容じゃハズレだろｗ
それこそ自分が納得したアタリってレベルなだけでさ

各レスをよく読まれた方がいい。657に当てはまり、且つ664ってなだけでは？
っていうか、657のノーマルは(ほぼ)ですから、664も十分657に当てはまります

>>671
ごめん、何が言いたいのかよくわからない･･･

>>674
店頭に置いてある車はほぼアウトと思っていい
どこを確認しようが結果はほとんど変わらないよ

>>675
その中じゃ実際に店頭できちんと確認出来るのは
ジャッキアップポイントぐらいだね

>>682
リアフェンダーも無理やり覗けばわかるんでね？

てか、>>680は安価の打ち方知らんの？
安価打たないと踏んでもレスに飛べないか一生懸命書いても皆スルーしちゃうよ、たぶん

論点のすりかえは不要

論点自体が不毛

>>664
ECU変えてる時点で車の程度はお察し

>>683
外側の錆は見れるけど、持病のシール剥がれが原因で
錆びる部分は内装外してのぞかないと見えないからなぁ

レスアンカーだらけで訳分からん
誰か三行でまとめてくれないか

新車であんま乗らないで維持してるオレ最高 ほかはゴミ

古いからそんなのねーよアホか 程度のいいの治せばいいだろ でもいじったらゴミ

動かしてナンボ ノーマルにこだわる必要ない

の三択って感じ？

20年目21万kmだわまだパワー出てるなあ
ガソスタ変えたら2kから3krpmのカリカリノックと息つきが治ったわ
粗悪ガソスタって未だにあるんだな

>>690
エネオスのハイオクはノーマル以外はダメ！

>>689
おお、どうもありがとう

>>686>>688　
ECUってワードにイチャモン付け所を見出したのかもしれないが、製作と仕様次第
悔しいからって内容知りもしないくせに適当にケチつけて、無知丸出し

>エネオスのハイオクはノーマル以外はダメ！
じゃあどこが良いんだい？
日興共石かな？

>>691
凄いな。どこの神様のお告げ？

>>693
製作と仕様次第って墓穴掘ってんの？

墓穴掘ってるのはあなた、どこまで馬鹿なの？
ECUっても各々1つ々のリミッタ解除のみから、あらゆる場所「変える事・換える事」まである

ECUと書いただけで、そもそもECUの何を変え(換え)てるかどうかも記してない
ある一つリミッタ解除だけで、他は全コーピーとした 解除ROM書きかえでもECU
マップなど出力特性等 EG特性に影響するよう、吊るしROM書きかえたとしてもECU
素車に現車合わせでECU書きかえでもECU、　ECUユニットごと交換でもECU、

何が何にどう影響するか判りしないで、それらを一くくりに
「ECU変えてる時点で」とか決めつける時点で何も判ってない、ただのいちゃもん

間違いと的外れなレスするごとに突っ込まれるから
真っ赤になって、イチャモンつけてるだけなんで許してやれ

じゃあ>>693は何書き換えてんの？

どうイジってるか分からない（説明がない）ECUなんてゴミ

ECUがゴミなんじゃなくて>>697に書いてるようにリミッタ解除などで
エンジンやボディに影響が出てる可能性があるんだな

ディーラーでECUいじれたっけ？
ECUいじるようなショップに預けてる時点でお察しだろ

元は査定上のマイナスの話で、ノーマルに戻せる程度のいじりうんぬんの話じゃなかったっけ。

中古車を買う場合、ノーマル車なのにECU開封した痕跡がある車両は避けるかな。
あなたの言うようにROMをどんな書き換えしてあるか分からないから。
リミッター類変更だけで済んでいるなら良いけど、一時期格安で出回った酷い
データの入った吊しROMだったり、いじった状態で現車合わせしたデータが入ったまま
他だけノーマルに戻してセッティング滅茶苦茶かも知れないし。
最悪は中古のノーマルECUとか吸排気程度の車両用の吊しデータ入りのECUを
買って交換すれば良いんだけどね。
とは言ってもいじってハードに乗っていたんだなという色眼鏡は外せないし。

連投しすぎ・・・いじった事も無ければ何も知らないんだな　

元のECUは封印触らずユニットで取り外し保管しといて、純正ECU入手し
ICソケットでROMだけ換えるなり(一部)書きかえるなりすれば元に戻る

何を変えるかはそれぞれだが、それこお察しなのから 解除機能付き外付け
表示器や解除機能付きターボタイマーなどと同じ程度のまで有る

やっとオーバーホールの順番が回って来ました！28万キロでもエンジン内部は
致命的な箇所は無しでした。1ヶ月後の対面が楽しみです。

リミッター解除とか35Rと変わらん、神経質すぎ

>>704
結局、中古車のノーマルごまかしの話になるんか・・・

わからない事や都合が悪くなると論点すりかえ　リミッタ解除くらい理解しろ

リミッター解除して何すんの？
そう言う走りをしたゴミ車なんでしょ
封印ごまかしできてノーマルで売るなんてこわいわー

第二世代現行当時から、日産本体主催の走行会や販売ディーラー主催走行会で
リミッタ解除で走っても整備入庫OK、お咎めも出禁もくらわないよ。多分今でも。
一見さんや疑わしい車両や信用無い人はダメだろうけど

誰も走行会の話しとかしてないよ

ECUイジってるのにイジってると言われると悔しいんだね
リミッター解除だけは違うと

戻せば問題ない　ECUを知らない恥さらし

いじったらなんかいかんの？

Dラーにも信用がない　出禁でもくらってるんだろ

>>712　どんだけのハズレ引いて乗ってんの？

＞どうイジってるか分からない（説明がない）ECUなんてゴミ

どうイジってるか分からない（説明がない）
どうイジってるか分からない（説明がない）
どうイジってるか分からない（説明がない）

何のリミッタかもわかってない

>>716
ところで
どんな車にのってるんですか
是非教えてくださいな

>>712>>718　人に問う前にまず、自分がどんなのに乗ってるか書いてみな

みらたーぼ

なんでこのスレにいるのかｗ

>>６９４
出光！

ジョモは、エネオスに買収されて終わった。
バイオガスに・・・。

>>718
BNR32とAHR20W
BNR32はノーマル車庫保管
当然ECUはイジってない

エンジンに関しては問題ないと思うけど、BNR32のボディ強度の低さを考えれば、
吸排気とブーストアップレベルのチューニングでも３〜４万キロも走ればもうボディはアウト。
特に後期型はその段階でほとんどのシールが役目を果たさなくなってガンガン錆び始める。
そういう意味で、ECUが書き換わってたり交換歴のあるような中古車は
確実にチューニング歴があるって事だから手を出さないのが吉だと思う。

BNR32に限らないけど、失敗しない車選びで一番大切なのは、些細な事故歴を気にするよりも
”いかにストレスの少ない運用をされてきた車を見つけるか”という事。

俺が所有している平成２年式のはボディ全然大丈夫だけどｗｗｗ

型書きゃいいってもんじゃない

>>724　神経質過ぎる

もういい
好きに乗らせろ

神経質ノーマル厨？

自分もECU触ってないなあ
その辺りのショップに任せようとも思わない

普通に考えて、ECU交換は最低でもブーストアップ仕様を指すよね？

>>724
ブーストアップで、ボディダメになる車なら残念すぎて嫌いになるわ

自分好みでマップ弄りたくてフルコンにしたけど、
12万キロOH無しなので0.8kで乗ってる

>>725
前期はボディ状態いいのが多い
後期と比べて溶接やシールが明らかに丁寧

>>732
BNR32はエンジンが勝ちすぎてるんよ
いくら名車でも昭和の終わりに設計された車なんだから
馬力(ノーマル)や重量に対するボディ強度の比率は
今の軽自動車ほどもないよ

なんだか難しいよなぁ
初期型は贅沢に気合い入れてつくるからモノがいいとか、最終型は不具合が改善されてていいとか

＞ECU交換は最低でもブーストアップ仕様
今のは知らんが、少なくとも当時の一部のトヨタ・マツダを除き そんな不文律は無い
現にRBをはじめ、ノーマルブースト用、ブーストUP用、等々仕様、吊るしでさえ存在した
当時の日産EG郡は、のECUでのはブーストアップ機能は付随してない

>>725　例え状態いい比率が前期が多いとしても、古くて絶対残存数が減って無い

>>736
古くてと言ってもせいぜい３年の違いだし
最終型でも２０年前の車だから関係ないと思う
後期は廃車レベルの物がムリヤリ延命されて
流通してるから多く感じるだけじゃない？

3年の違いって大きいよ
あと最終年型とかを選ぶ基準にしてる人は多いし
少し前にいた車庫保管でほぼノーマルだけど
EUCまで弄ってた人も最終年型じゃん

普通に考えれば年数は重要
でもＲは違うんだろう
でもそれは見る人が見て判断できるのであって
そう言うルートで残った個体は継ぎ接ぎされてる可能性が高いと言える

前期信者のために前期を無理して起こしてる店あったな
年式的に仕入れが安くなるメリットがあったらしい

ちなみに元年と6年式比べると明らかに程度が違ってて
元年式は錆がひどかったよ

>>737　＞せいぜい3年の違い 　
って意味わからん　てか7年間も作ってたんだし、古いのから減るは当然かと
同条件仮定なら、26年前のと19年前のにはそれなりに経年変化差はあるでしょ


年式の割りには分母が大きいので残存多い32Rも、もう固体次第
ただ前期はドアバー入ってなくて閉め音も貧弱とか、
程度良くてデフォルト状態だと、内装パネル部や革部の革質が良くないとか

最終型はサイドシルのスポット間引いてあるし
ドアヒンジの設計そのままだから側突対応のドア重量に負けてるし

>>741
保管環境が同じってわけじゃないから、中にはそういうのもあるかと

>>742
うちの５年式もだけど、後期は重みでドアが下がってくるよなぁ
ヒンジ前期のまま重くしたらそりゃ無理出るわな

「前期はボディ状態いいのが多い」「後期と比べて溶接やシールが明らかに丁寧」
これ、ソースも当スレでの報告も無くね？

初期金型のEGブロックで良いのが有ったとか、後期リアフェンダーの
耳部処理が良くないとかはレスは見たことあるけど

>>743
一回ヒンジ交換したけどまた下がってきたよ
当たり前だけど前に乗ってた前期はこういうの無かった
思い切って前期ドアにしようかな

なんで前期マンセースレ化してんの？　　これは中期ハブってdisってんの？


>>746　参考に
ヒンジの件って、ドア閉まった状態で窓全閉してたりAUTO閉切りを多用してた
固体で下がりやすいっていう話を、D整備員やD外注板金屋に聞いたことある。
ナロー標準車でも同様で、確かに重い後期の方がなりやすいかもしれないが
前期でも中期でもあって、年式差は気づかなかったそうだ。

なんかウェザーストリップが元気に健在だったり、ドア内のガラスガイドが
傾き気味になったりすると、ドア閉まった状態でパワーウインド閉めると
閉まり際にウェザーストリップを押し上げ気味になり、つまりドアを下げる力
が掛かりやすくなって、結果ドアが下がり気味になる場合があり原因の1つみたい

パワーウインド車全般の話でもあるが 元々、AUTOで閉切る時の最後のグッと
閉まり際の時 バッテリ(モーター)が一瞬だが結構厳しい負荷になるマルチ
メーター指示を修理屋で見せてもらった事があり、以来AUTO閉めは余りしてない

ヒンジなんて調整ありきだと思っていたが

そんな訳で、元々なるべく窓閉めてからドア閉めてた
うちは下がってないし、話聞くまでは下がるを知らなかった

CARBOY復活したねぇ
今月号はBNR32の中古の探し方が載ってた

昔のCARBOYの記事によるとBNR32はマイナチェンジの時期とは別に時々変わってるらしい。
例えばインタークーラーが変わっていたりしてレースのフィードバックで向上してるらしい

エンジン本体は初期がいいんだろ？新しくなるにつれてブロックの精度が年々落ちていって
R32最終になった頃にはビッグタービン載せるとブロックが持たないエンジンが増えてきたから
チューナーはみんな初期型エンジンを探していたらしい。
4G63もエボになってブロックとコンロッドがヤワになったらしくて
本格的にいじる場合にはギャランの4G63をベースにしていたと聞いたことがある。

クランクに問題あるのって最初期だけ？

>>750
逆だよ、レースで使うために変えたんだ
改造の範囲が狭いから

オプションの0-300見ててもR33のエンジンがブロック割れて結局32のブロック積んだって人がいたな

当時32Rはたくさん整備したけど、後期は確かにいろんな部分が雑だね。
お客さんの間でも結構話題になってたよ。

日産車は初期型が買い後期に成る程コストダウンが如実
エンブレムがステッカーになったり
トランク内装がサービスホール省略されたり
ウォッシャーノズルが黒しか無くなったり
トヨタは逆

＞エンジン本体は初期がいいんだろ　
初期がではなくて、幾つかの金型のうち良いのが何セットかあったってこと
作為的なレース用の為の金型かは判らない。リブ変わった以降は基本みな一緒

Dメカ達はコストダウンも改善部品もあり、トータル大差ないって言ってた
デフケースはフィン省略したり、内装部品は質感変えたり、プロ目はマシになったり

何年か前に、補修部品としての「シリンダーブロック」リニューアルされたけど
今のはどうなのだろう？

基本変わってない、リブ変以降も33の頃のも34になっても。ただ金型は
一定数使用で換えていくもの。リニューアル？一時NISMOのHPに有ったのか

リニューアルが何か知らんけど、特にブロック・金型とかは
「変える」と「換える」の意味をわかってるのが大事だよね


やっぱ予選通らなかったか・・・1試合目から当初のスタメン当初の戦い方だったら・・・　出勤か・・・

初期エンジンはダメだろ。
ウォーターポンプが破損しやすいので改修されたはず。

オイルポンプだね。

>>756
前期型は必要以上にコストがかけられてて
パーツの品質とかも高いんだけど不具合も多い。
後期型は不具合は修正されるけどコストダウンで
品質を下げられる、一長一短って感じだね。

>>762
ぐっじょぶ

オルタどのくらい持ってる？
H4年式20万キロだけどまだ発電してる
純正電圧計で14Vは超えてるようだ

みんな詳しいな
ここにいると屋根なし駐車場で普通に足代わりとしても
使ってるおれが異端児と思えてくる

変に保管モードでほとんど動かしてない車より、EG含め稼動部はまともかもよ
機械物や電気物は、ある程度動かさないと消耗とは別の経年劣化で悪くなるし。
マメに下回りや錆やOIL交換など、確認・整備をしたり出したりは必要だけど

あと内装が一番製廃厳しいかも、窓をスモークやUV対策フィルム貼ったり
なるべく日よけを駆使したり、できる保護は色々した方がいいけど


>>763　そう、それが真理。 32に限られたことでもないし。

いまんとこ
10万km近くてエアクリとマフラー以外は純正だけど
ショックぬけてるしホイルもボロいし
内装も劣化してきて
どうせお金使うなら
社外品かなって
日々妄想してる

>>766
自分もGTS処分したからRが足代わりになってしまった
ロドスタ（NA）でも買おうかと思案してる・・・

>>767
昔保管してたＲを週一くらいで５分アイドリングしてたら
ボエーって言う排気音になったのを思い出した

>>770
ジャイアン専用BNR32w

>>769
俺もGTS車検切れでおっぽったままでRが足代わり

平成２年式に乗ってるけど、ブッシュの交換ってみんなやってんの？
ほとんど街乗りでたまにサーキット行くけど、値段が値段なので
躊躇してるんだわ。

自分は車検２回に１回はどこかやってるよ＞ブッシュ

>>767
他車種ネタで申し訳ないけど、最近足車に年間平均走行距離2500km,記録簿上では
ここ2年ほとんど乗ってなかった車両を中古で買って乗り始めた途端に故障ラッシュが始まったよ。
納車されていきなりクランクシールやデフからオイル漏れ、今日はエアコン壊れた。
コンプレッサーっぽい。

みんな使用してオイル回してやらないとダメな部分ばかりだね。
記録簿をみた時点でそんな予感はしていたけど。

ディーラー中古の保証付き物件だから、保証期間内に壊れるだけ壊れて
保証で色々交換して貰った方が有り難いけど。

動かさないから直さなかった（見てなかった）ってのもあると思うよ

毎日の通勤、買い物、子供の送り迎え、全てに活躍する俺のRは絶好調!!

>>775　
単純に2500kmという車検証記載距離だけ見ても良し悪しは判らない。
Dであっても中古屋の試走程度では、776氏の言うように不具合も出切らない

その例から極端に言うと、1回で2500km走って2年間不動にされるよりも
通勤不使用で休日の週1回に平均48km位(52週x48km＝2496km)ずつ稼動させた方が
よほどコンディション維持になる。
うちこのパターンに近く好調、冬場は必ず週1回動かさないとバッテリー弱るが

俺も月に一度は乗るようにしている。
一度エンジンを掛けたら、２０�qぐらいはドライブ！
マフラーの中の水を飛ばすために、結構回し気味に乗っている。
なので、燃費は最悪。

バッテリーは、新品でも３週間ぐらいで上がっちゃうんだよね
どこで漏電しているんだろ？

バッテリーを外しておくと、錆びるのが早いって本当だろうか？

>>779
セキュリティー付いてない？

漏電なら3日と持たないかもｗ　時計 ECU等の車両電装や AUDIOや後付電装品など
記憶の為の暗電流流れてるから上がる。で、月1回稼動って事はバッテリ端子外し？

本当はもう少し稼動させた方がいい、隔週1回くらい 冬場はなるべく週1回くらい
十分EG暖まり水出なくなるくらいに走ればバッテリも持つかと。寒冷地はわからん

マフラーの水はEG回し気味だから飛び切る訳ではない、回して飛ぶのはあくまでも
主に後側タイコ周辺の水、重要なのは温度が十分上がって十分蒸発しきるかどうか

20kmで触媒周辺まで蒸発しきるか… 逆に十分暖まりながらゆっくり20km走った方が
水分は蒸発しやすいかと思う。うちは都度用件ついでだが なるべく週1最低30km位

バッテリーってそんなにすぐに上がるもんなのか？

漏電なら。
新品1年目ならいけるかもだが、通常の暗電流でも安いB19のでは、冬場の月1は難しくね？

セキュリティーは付けていないが、後付で電波式のドアロック機構を付けている。

２０�qってのは最低線、大体一時間ぐらいは乗っている。
週１で乗るのはムリだなー
なので、バッテリーを２週間ぐらいで充電している。

充電してるのか、上げ暦有りや 永く使ってるバッテリなら弱ってるかも　
後付ドアロックに開錠警報など他機能もあれば、それなりに消耗するけど

>>784
自分はCTECの充電器を駐車時はつなぎっぱなし。
１年半くらい使ってるけど快適だよ。
もちろん並行物の安いの(8000円位)でトラブル無しです。
一応ビクスクや34R、農機具もあるので4台稼動してます。
なんか宣伝みたいだけど、せっかく電子のサビ防止もつけているので、
端子はずすのはちょっとと思って買ってみたら便利なので買い増ししてたらこうなった。

バッテリーメンテナーっていう機材だね
うちのはテックメイトのバイク用の安いタイプで、オクで正規物8000円位だった
出力電流は小さいけど、補充電用途なら全然問題無し

俺は昔秋月電子で安く売っていたバブルスター用充電器。
元がシール電池用の充電器なのでバイクとか34Rの密閉式もOKだし、
充電完了後は満充電維持モードに入るので便利。

今だと、古い鉛シール電池の電動自転車のバッテリー充電器とかも
同等の機能を持っていそう。オクとかで安く売ってそう。

俺もミニバイク用充電器だな
3日くらい掛けてユルユルやる

AC-Delcoの充電器が出来がいいってきく

バッテリーって永く使ってると突然逝くんだよな。
昨日は大丈夫だったのに今日はヘロヘロで仕方なくJAFのお世話になってしまう。

バッテリって生ものだから

それバツ＆テリーや

いやバッテラだw

サッカー選手じゃないのか

バケラッタやん

ブロッコリーだった

ルマンやフォーミュラニッポンチャンピオンのドイツ人ドライバーだろ

今日、部品取り用に買ったエンジン無し車が届いたんだが、
今乗ってるのよりはるかにボディの程度がいいでやんの（；´Д｀）

書類あるならエンジン載せちゃえば？

書類なくても・・・・なんでもない。

切った貼ったポンチでポン！

KPGC10 15,000,000　PGC10 500万　ポンチで錬金

てすと

gokuaku

刻印のとこだけ切り貼り・・・いやなんでもない。

ほんとに程度のいいのはユーザーが乗ってるよ
中古屋に並んでるRなんて10万の値打ちもないボロ車ばかり
まあそれを買って整備して再生してもいいけど、100万以上かかるだろうね

足回りやらエアコンやらやるとそれぞれ30万はかかるし

エアコン壊れるなあ・・・
GTSに乗ってたころは壊れなかったのになぜだー

>>808
GTSは知らないけどエアコン入れたまま回すと壊れる

>>809
4000rpm位でコンプレッサーオフ制御にならなかったっけ。
4000回転を下回ったり超えたりの走りだとオンオフが頻繁になって逆に負担掛かりそうだけど。
GTSもECONモード付いているか分からないけど、ECONを使ってると壊れやすいとも。

その制御のためにエアコンC/UからECUに線が一本行っている関係で
定番のマグネットクラッチ故障のまま乗っているとECUまで道連れにするんだよね。

一度コンプレッサーが壊れたエアコンはシステム全取っ替えしないと再発しやすいけどね。
コンプレッサーの摩耗粉が冷凍サイクルに回っていて取り切れなかったりするので、
それがまた悪さする。
後は修理の際にR134aとか互換フロンを使ったりとかが原因になったり。

上に書いた足車のエアコン修理がドツボにはまっている模様。
効いたり効かなかったりで、丁度全く効かないときに修理に持ち込んで現象確認＆ガス圧測定＆診断機で
センサーデータは読んで貰ったけど、その後復活して再発しないからどこが悪いか分からんと。
取りあえずコンプレッサーだけ交換するから様子見て欲しいと言われた。
個人的にはレシーバーとエキパンも同時交換が望ましいけど、保証なので口出しは出来ないし。
多分再発するな･･･

一見正常で時々利かなくなった時はエバポに付いてる吸込温度センサーと冷媒温度センサーが湿気で腐ってた
しばらくエアコン回してたあとにエンジン再始動でコンプONしないのはマグネットクラッチの磨耗でエアギャップ調整して3年持ってる

>>807
サビがないボディだけ見つければエンジンもミッションも新品が手に入る。100万で買って300かけたら十分だろ。中古市場大歓迎だわ。
今時400万の新車でこんなに熱い車無いしな。

もう有名どころのショップからしたら神様の様な客だな。

いくらお金をかけても売るときは二束三文になるのが悲しい・・・

8年ほど前に大森ニスモに32を探してもらったけど絶対に間違いのない個体を探しますとの事でした。
そして本当に忘れた頃(1年弱)に見つかりましたと連絡があった
30000km以内だったからもしかしてここで言うアタリというタマなのかな？
しかしDで探すのも古い車だし知識と思い入れがピンキリだからなあ、デフオイル交換ミスでデフ壊された事あるし
かと言って関東地方の某Dはカリカリチューンの32を事故で潰した客がまた32を買ってきて
正月返上でエンジン積み替えとかRB26に思い入れを持ってたなあ。

>エンジンもミッションも新品?

リビルトでしょ？
あれは糞だよ、パートのおばちゃんが組んだ錆びだらけのもの

300万かけたとしても内装とかそのままなんだよな

>>816
もうどっちもリビルド無いでしょ？

ショップで改造して載せ替えられたヤツとかあるんじゃね？
そんなゴミは要らないが

>>810
なるほどね
自分も始めて壊れたときは冷風が出るときと出ないときがあったな
もう今は毎年エアコン修理してる感じだけど最近は一気に来るな
エアコン入れたら冷風が出ない！
まあ冬の間に壊れてたのかもしれないけどさ

>>819
いや、日産のリビルド在庫は無くなって、新品のみになって値段跳ね上がったじゃない。なんで入手できない話になってるのかなと。

予備でエンジン買ってる人居たけど
あれってどのくらいの期間保管できるもんなのかな

油切らさず錆びなきゃずっと

>>823
油さえ有れば永遠に不滅だよね。

錆なんて開けなきゃわからんチン
じゃないの？

クーラントみっちり入れとかないと錆びるよね

エンジン回さないと油膜切れ起こしそうだわ

いっそのこと、グリスに埋めておけ。

>>827
油膜よりもリング固着が問題になる。
中古パーツ業者でも在庫エンジンのクランクをメガネレンチで定期的に
少し回すみたいだし。

>>828
バラして部品単位でグリス漬けが一番だね。
出来ないならフィラーキャップ満タン、プラグホールから燃焼室にもオイル満タンとかどうだろう。
オイルシール類は全滅しているだろうからシールキットは部品があるうちに入手しておいて。

組みっぱなしは傷むのでバラした状態でそれぞれの部品に最適な方法で保管すればいいよ

さぁ今週納車だ〜

楽しい楽しいブラックホールへようこそｗ

>>831
おめ！とご愁傷さま（笑
こいつに惚れると痛い目をみますよ。

阿部克己はもういないよな

ここは地獄!地獄!楽しい地獄!??
錆びて穴あき 部品は製廃

あした車検とって木曜日に台風とともに納車www

馬鹿がまた一人・・・・

ライトスイッチの接点清掃って磨いて接点復活剤を吹きかければOK？
左側のライトが点く時と点かない時がでてきちゃって。

>>838
大体コネクタ側だから根本解決はコネクタぶったぎってギボシ化がベスト。あそこライトの電流そのまま流れてるから酷くなると焦げるよ

>>838
全く同じ、10万キロに1回交換。2回替えてる。

リレーハーネス組めばOK
ついでにHID化すれば尚OK

>>839
ギボシ化も考えてみます。焦げてなければいいけど。

>>840
やはりこの車では定番の不具合みたいなものなんでしょうかね。
清掃してみて直らなければ新品が出れば交換しますね。

>>841
すでにリレーハーネスを組んでHID化はしています。
最初はバラスト、バーナーに問題があるのかと思って交換したりしましたが、
こちらには問題がありませんでしたのでライトスイッチに行き着きました。

皆さん有難うございます。

>>842
スイッチは交換したけど結局車体側のコネクタがダメでね...
ギボシにして平形のメスがスイッチのピンにかっちり刺さるようにしたら完治したのよ。
とりあえず参考まで。

まだ1年しか乗ってないが案外不具合ないな
定期点検はドキドキするな

>>842
リレー組んでHID化してるのに片側不良って･･･
なんかしょぼいね

ウィンカーもしょっちゅう接触不良になるな。
どうにかならんのか。

>リレー組んでHID化してるのに片側不良って･･･
>なんかしょぼいね
実は俺のもそうなんだ
しかもスイッチはギボシ化してある
片目の再現性が無くて良くわからん
アースかなとぼんやり考えているが
ココ見てまた考えが変わって来た

ハロゲンに戻しても片目なのかな？

アースをバッテリーから左右ひけばいいよ。

リレー組んでHID化して8年
今年、バーナー劣化による交換と、バラスト不調によるチラつきで交換したけど、
SW・配線関係のトラブルは全く無い無し

>>845
しょぼいかもしれないが、なってしまう。

リレーもHIDの突入電流で接点が荒れて接触不良になったり、
接点が溶着してしまって付きっぱなしのトラブル有るよ。
左目のリレーの点検もした方が良いと思う。
カプラーとかで簡単に外れるリレーなら、左右入れ替えて
不点灯が右に移るか試してみるとか。

日産系ってヘッドライトのリレー化が凄く遅れたよね。
R34ですらハイビームはリレーじゃなくてコラムスイッチに
ライト電流が流れる回路構成だったし。

最近シートベルトの巻き戻りが悪くなってへこんでる

>853
お前を一人にはさせないから

R32はパッシングだけリレーが入ってる謎仕様

>>853
おれも。
中途半端に巻き上がるから、ちょうどシートとドアの間にバックルが挟まって、
ドアの内装が凹みまくってる。

>>856
お前はもうちょっと落ち着いて降りた方が良い

そうだね、雨降ってるとドアにはさむレベルだと
シートベルトが濡れるから外して少し巻き取らせたほうがいい

シートベルトは聖杯だよね。

昨日 無事納車されました
たのしいのぉ たのしいのぉ

俺は、信号無視で突っ込まれて、フロント大破だよ

>>860
おめでとうございます。楽しい＝最上です。

>>861
怪我がなかったらOK！って・・・そんな気にはなれないと思うけど
でも、気を取り直して保険でしっかり修理してください。

>>862
相手無保険…
最悪
かえって、任意保険入ってくれた方が話が早くて良かった

首が痛いんじゃないか？毎日通院したほうがいいぞ
というか無保険って自賠責は入ってたろ？まさか入ってなかったの？

自賠責は対物補償しない　物損事故なら相手に直接支払わせるしかない

>>863
最悪の場合は自身の保険に
人身傷害保険があれば契約金額まで自賠責以上の金額でも補償される。

車両は裁判しかないよね・・・フロント大破してて体は大丈夫なの？

>>866
お気遣いありがとう
たちが悪いことに、当たる瞬間にうまく避けてしまって、体は問題なし
車は、インタークーラーがちょっと擦れてヒビは入った位だけで、そこから前はえぐりとられたかのように、なりましたよ
だから、フレームも大丈夫そうで、フロント周り一式交換で済みそうです

信号無視で無保険かよ、相手最悪だな。

万が一のときに、自分ひとりで背負いきれないほどの責任が生じたときの負担を軽減してくれるのが保険だろ。
任意保険に入っていないってことは、自分で全ての責任を背負う覚悟があるってことだと思うんだよね、俺は。
だから、見積もり全額請求して、社会の厳しさを教えてやって欲しい。

そういう連中は逃げるか居直るのが大半　ひどいと日本語が通じない

純正ターボ、ブースト上げなくても
壊れた。25万キロくらい。

>>870

素直に凄いな。ノーマルタービンって耐久性が低いもんだとばかり思ってた。

俺は14万キロでノーマルタービン逝ったけど、

ブースト1.2掛けてたからショップの店長に、良く持った方だって言われた。

無保険で運転する人は責任など一ミリも無い、何かあれば逃げるか、金が無いを貫き通す。
裁判で勝っても金が無い人から金はとれない、金の無い人は払わなくていいというのが現状。

後期プロ目なんだけどHIDはヘッドライト外さないと取り付けできない？

>>872
それでも自己破産するまで追い詰めたら、世の中のためになる。

N1耐久開発担当者
http://www.youtube.com/watch?v=VhY4BOZdGu8

>>873
外さなくても取り付けは出来るよ。
ヘッドライト本体にバーナー上下逆転アダプターを付けるのが大変かもだけど。

>>865
だから通院するんですよ

>>873
無理して外さずにやるより、外したほうがトータルで楽だよ。

なんか調べたら32の左は大変よ〜って
よく見たからチョイト不安になった

>>879
3年前HIDに替えたときライトを外さずに（外すのも大変！）
替えたんだが、右はバッテリーを外すと空間が出来て
アダプターは割りとすんなり着けれるが、左は純正エアクリ
を外さなければならず、キャニスターが微妙に邪魔してちょっと
苦戦した。バラスとも行く位置が余り無くステーで釣っている。
出来ないことはないのでがんばって！

>>880
ありがとうやってみますね

自分でHID工事したけど、エアクリ外さなかったよ
確かに左はスペース的に厳しいけど、そんなに苦労した記憶がないな〜
なんでだろ？

なんとなく思い出した
左だけライトユニットを外してたわ
（完全に取り外したのではなく、前方に引き出す程度）
そりゃ苦労しないわな

二世代Rを考えていますが
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/skyline-gtr/3506722922UC/
ってどう思いますか？いろいろやってあるんで気になります。
ただ六月に今の価格ででていたのですが七月に330万になりました。
六月限定と言っていたのでいいのですが結局売れなかったので値を下げたようです。
ホイールももとはTE37だったのですがいつのまにか単体で売られてました。

>>884
走行距離不明でこの値段は高いと思うけど。

エンジン内部まで手が入ってて、初めて買うには改造されすぎだと思う。
この金額で走行距離不明ってのがありえないし。

金に糸目はつけなくても、普通のブーストアップか、タービン交換程度（ただし冷却系しっかりやってる個体）を探すべきじゃないか。

レスありがとうございます。
自分もお二人の意見と同じような事思っていました。
少しスッキリしました。
静岡在住なんで近場で探していますが
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/nissan/skyline-gtr/1079844482UC/
これなんかはどうでしょうか？
ノーマルぽいし価格も先のにくらべればって感じです。
本当はノーマルに近いVスペック2がいいのですが

>>887
店頭に並べてあるＲなんでどれも同じだから
好きなの買えばいいよw

>>887
見た目がどうだろうとゴム、シール、ブーツ、フランジもろもろ、磨耗系はみんな死ぬよ？
10年前に6万キロを160万で買ったけど維持する費用はさらに10年プラスなんだから覚悟だけは忘れずに。

維持保存するわけじゃないならもうちょい安いのでも良いと思うけど
Vスペなんてブレーキくらいしか違いがないんだが、それのどこが良いんだ

ところでマフラー変えてあるのに"ほぼノーマル"ってどうなの…
しかも豚鼻も空いてるし

この車、マフラー変わってるなんてのは当たり前だから、ほぼノーマルでいいんじゃねーの？
先のに比べれば、別に悪くないと思う。まだまだ割高感はあるがな。

どっちみち、ほとんどの個体でちょびちょび直しつつ乗らなきゃいけないわけだし、
手直ししつつ今から10年位は乗れるんじゃね。

5年前に250万で12万キロの個体を買ったけど、まだ10年以上乗れそうな感じはしてる。

なんだこの胡散臭い店。
この個体だけじゃなくこの店から買いたくないな。
排気量2700とか単に誤植じゃないかな？

>>エンジンはシリンダーボーリングついでにHKSのステップIIピストンを使って2.7L化。
ホントかどうかは判らんけど・・・

高くても安くても博打要素アリアリじゃないかなぁ
俺みたいに9万キロ 70万だけどタービン クラッチ ショック タイヤNGだけど
パーツ持ち込みで好きなように組みますよって言われて
50万使ってトラブルなく満足してるよ
まだ納車1週間だけど…

＞Vスペなんてブレーキくらいしか違いがないんだが
ノーマル(もうマフラーは劣化で朽ちたの多いだろうし・ホイール程度は…)好きや
オリジナル嗜好の人は、そこは大事な部分かと。いずれにしろ改造嗜好には不向きだね

>>884
こっちはゴミ
距離不明でいじってる時点で50万くらいのはず
ぱっと見てシートがダメダメ、メーターフード横の内装が浮いている
マットが純正じゃない、これが300万ってないｗ
いじったパーツ代乗せてるから高いのよって言うなら
ノーマルと新品のパーツを買っていじったほうがいい
どうせ壊れて変えたんだろうか、その分高いとかないだろ

>>887
ほぼノーマル（笑）車庫保管か？
内装きれいといいながらシートの肝心なところが写ってないね
これが本当のドノーマルだったら自分が買いたいかもな
当然見に行くけどさ

外気温40度ぐらいだけどR12エアコン寒いぐらい効いて快適だなｗ
5年前にディーラーでR12でほぼ全交換したけど35万かかっただけある
軽とかコンパクトとか窓全開で走ってるのいるけど、エアコン効かなかったり
燃費が落ちるからだろうなぁ　そこまでして走りたいのかねｗ熱中症で暴走したら怖いから
そういう車からはできるだけ避難してるｗ

中古で店頭においてるRなんて、エンジンおかしくなったりエアコンだの利かなくなったりしてうっぱらったんだろうから
買ったら、即100万以上かかると思っておいたほうがいい　中古屋なんて詐欺師みたいなもんだから

まあ実際に見に行ってもその車種によほど詳しくないと
確認すべきポイントなんぞさっぱりわからんし
当たり前にスポーツタイプの中古車を見る視点でいいんじゃね

弄っているから一概にダメでもない
ガレージ保管で低走行だから壊れないわけじゃない

個人的には個体の程度も大事だけど
売る店がどうかのほうが大事だと思う

>>884
これは無理。100の買って200出した方がスッキリ。

>>887
こっちは見に行きたい。ノーマルではないけ・・・

今日オイル交換する前にMoty'sのM665(5％添加)でフラッシングしたんだけど、
エレメント交換したらエレメントが異様に重かった。
『15~30分のアイドリングをする』と書いてあったけど、
暑いから10分で終了しただけなのに、30分やったらどうなった事やら。

>>900
???フィルターが重くなるほどスラッジがとれたんだとすれば、
フィルターはつまって、エンジンの油圧は落ちて壊れるんじゃないの？

>>901
普通に商品紹介だと・・・。
エレメントに、スラッジも含めエンジンオイルが溜まっても重さは変わらないと思う。
金属ならなら別だけど。
それ以前にフラッシング剤を使う事がわからない。

>>900
２．８Ｌになっていました。

330万もだすなら100万以内で車両見つけて大森に持ち込むわ。あとの残りで色々メンテ部品交換。

まあ、故障を恐れて売価の高い車に期待しても程度が伴わないことは多いからね。
致命的な劣化が無くて安いのを買って修理やパーツ代に金出した方がいい。

今乗ってるほぼノーマル同等なのをもう一台並べるとしたら、下手すると
それこそ200万以上掛かるかも。新車から乗ってて良かったとつくづく思うわ

なんだろスレが1780とかおかしくなってる

なんかおかしいよな。アンカーずれてる感じだし。
スレタイも「前スレが1000到達直前に過去ログ落ちしてしまったので建てましたょ」ってなってるし。

鯖じゃね？

タイベル交換したけど
コールドスタートんときだけ三回くらい泣くんだが
そのうちなくなるんかな？

>>909
他のベルトじゃない。タイベルは鳴かないと思うけど・・・
表に出ているベルトに鳴き止めかけてみれば。

ありがとう
あした休みだから車屋さんいってこよ〜

>>906-908
鯖移転があったときに手順を間違えてたらしい
移転後も旧鯖に書き込めてたらしいから
その間に専ブラでレス拾ってる人は多分ずれてる

GT-SSは限界まで使って600馬力いける？

>>913
余裕でいけますよ

>>913
馬力はわからないけど、ブースト１．４までは確認済み
それ以上は、ニスモの燃ポンと、Ｎ1オイルポンプが間に合わないかもって言われましたよ

あー早く復活させたい

ベルトの鳴きの件
もう少し乗ってからベルトの再調整することになりました

>>916
それって「様子見て！」って言う
結局、治さないときの業者の言葉では？

自己中大嘘吐き朝鮮鬼畜 細野婆死ね！

さすがにくたびれたタマが多いや

タービン交換すると車検対応マフラーだと不満でてきますか？
どこのマフラーが評判よいですか？

>>920
手に入れられればAPEXのGTspecマフラーが最高だと思う
R34N1タービンに東名アウトレット＆ＥＸマニ、REIMAXフロントパイプ、SARDキャタ
ガスも音量も問題なくレッドディーラーで車検が取れたよ

>>917
うちはちゃんとやるから
来月持ってきてねっていわれた
ただその後ならなくなった…

GTspecマフラーっていいやつだったのか。
買った時から付いててちょうど今ほかのマフラーに交換しようと思ってた。
結構錆びたりしてるけどとっといた方がいいかな？

>>923
是非マフラー交換して着払いで送ってくださいｗ
一度外してピカールなんかで磨くと凄く綺麗になるので大事にしてあげて

HKSのフルデュアルのステンレース管がいちばんいいんでない？
重いのが難点か・・・・音は間違いなく一番いいと思う。

助手席がリクライニングしなくなっていたので
カバー外してシリコンスプレー吹いたらなおった
普段 人のせないから気づかなかったわ

>>926
買って初めて助手席エアコン吹き出し口の
開閉レバー動かした時になんだかわからない物が
ワサワサ飛び出して来たのはいい思い出
前オーナーが一回も動かしてなかったのかな

スポンジ状のやつ？あれは誰でも経験あると思う

あのスポンジがでてくるのなんて日常茶飯事でしょｗ

えっそうなの
最初虫でも出てきたと思ってあせったわ

あのベタベタしたスポンジが出たら吹き出し口終了のしるし

中の開閉扉の周りに付いてるスポンジが劣化するとボソボソかつネトネトになるんだよね。
で、シートや服を汚すもとになる。
似たような厚みのスポンジシートが見つかれば、バラして付けてやることもできるんだけど、
閉じて使うことがないから機会がないままなんだよなあ。

信号待ちとかで
エアコンから温風がでて、5秒ほどで冷風に変わる
主治医から電磁クラッチそろそろかもなぁ〜と宣告された。

てs

お、かけた

ちょっとお聞きしたいんですが、エアフロレスにするメリットデメリット教えてください。

それと純正の燃料ポンプって何psぐらいまで対応できるんですかね？

純正ボンプはノーマルタービンブーストアップまで。400psちょいまで。

前に出てたチューニングR安くなってるねw

ttp://www.bnr-gtr.com/stock_no_bnr32-0011/

結構やってあるんだね。お買い得かもよ

RB26はボアアップせずに乗りたい俺は異端児なのかねえ
トルクアップの恩恵は確かに大きいとは思うんだが
開発の経緯を考えると2.6リッターのままにしておきたい

まあ人それぞれじゃけん

>>938
自分もあなたと同じ。排気量上げて高回転回らないトルク重視のRB26よりも
高回転域で本領発揮！って感じの方が好きだね
グループAに憧れて3年落ちで6年式を買ったから
嫁に何を言われようとお前よりも付き合いは長いんだって思うしｗ手放せない。
普段乗りがLS460だが車を知らない人間には車庫に入れる車が逆じゃない？と言われる

Lなら軽く1万回せるのに8000でアップアップしてるRBはなんの為のDOHCなんだろうな

>>941
Lだって軽くは1万まわらないだろ・・・

>>926
うちのもそうだった
あのリクライニングのダイヤルのピン 針金で引っ掛けて外したけど、
そのあとどうやって戻すの？

>>936
なるへそ

それ以上にするならどこのポンプが良さげですかね？

nismoでいいだろ

外すときは根元に薄いレンチ入れてテコの原理で一気にやったよ
つけるときはダイヤルにピンつけてから横から押すだけ。
最初ピンの位置を間違えてて入らなかったけど、
ピンの位置をなおしたら簡単にはいったよ

>>946
ありがと、はまりました。

>>935
エアフロが壊れてエアフロレスに・・・当時は高かったから。

普段使いならメリットは気分。金銭的以外にデメリットは特に無い。

今の車はエアフロがほとんど。
あえて古いＤジェにする理由も無い

>>935
35エアフロ流用が今の流行りじゃないの？

今納車待ちなんだがその車がエアフロレス仕様なんだ。

だから長所短所を知っておきたくて

>>951
それは...まともにセッティング取れてなかったらエンストしまくりとか。
理解せずに手を出したのも凄いが壊れる前にちゃんとリセッティングするかエアフロに戻した方がいいと思う。

乗った感じはいたって普通だったからセッティングは取れてるとは思う。

ただでもこれからトラブル出てくる可能性あるなら戻すことも考えといたほうが良さそうなのかな

>>953
自分は７万キロでエアフロ外して今２８万キロ。サーキットも富士山もok。
知ったかさんに、「気圧で・・」なんて言われたけど全く問題なしだよ。

>>954
きちんとセッティング取れてれば問題なしってことか
ありがとう

>>955
誰かに言いたくて・・・
今日、エンジンＯＨから戻って来て、もう最高に幸せ。3000回転以下で1000キロ
走るんだけど、これから2泊で走ってきます。もちろんエアフロ無いです（笑
あ、タービントラブルでついでにＯＨだからエアフロレスは関係ないですよ。

28万キロってやばいな

記念になんか思い出書いていってくださいな

エアフロレスにすれば吸入空気抵抗が減って僅かだがパワーも上がる
基本的には良いことだらけと考えていいと思う
短所をあげるならコストに見合わないこと
パワーの上昇値が少ないのに高額だから後回しにされがち
パワーっていうかレスポンスアップ系だしね
目立たない分かりにくい部分だしマニアか金持ちかパワー志向な人くらいしかやらんｗ

>>951
金プロがはいってるって事なのかな。
自分は32Zのエアフロツインで組んでるよ。
制御はパワーFCだよ。

>>914
余裕で600は無理じゃない？

一応ダイナパックで補正無しで600馬力ある車は見つけたけど。
http://blog.goo-net.com/tochi/archive/554
ブースト1.5で612馬力。

ＨＫＳの３４ＧＴ−Ｒのデモカー同乗走行体感したけど、
久々に怖い加速を味わったｗｗ

試作タービンと２．８ℓキット、Ｖカムで７００馬力だって言ってた。
やっぱ金かけてる車は違うわ。

>>962
満足頂けたようで何よりです
もう少しお店にお金落としてもらえると幸いです（＾＾

ノーマルエンジンでのトルクの落ち込みって何回転か知ってる方います？
高回転回すだけ加速しつづける感じでレブリミットしそうなのよね

都内他車乗り。
今日街中でこの車見かけた。もう都内では走ってる姿見ないと思ってただけに少し感激。

結構見るけどね。

この間、都下の某市でマックのドライブスルーに入ったら、後続もBNR32だったｗ

数年前まで溢れてた中古車市場のBNR32が最近いっきに減ったよな
何が原因？

ボロボロの32下取りに出したいんだけど希少なおかげで高く売れないスかね？

日本語でおk
欲しい人はきれいなタマ買うし、金ない乗り潰したい奴は安いのを買う

>>968
みんなサウナカーになっちゃったから、廃車にしたんだろうｗ

>>970
サウナカーｗｗｗｗ

僕の32もフルコールドにしても全然エアコン効かないんだが
昔は３回に１回はきいてたのに

>>971
俺のは2回に1回位

やばいな、いずれそうなるのかなｗ

つかエアコンつけても熱風出るだけだし
逆に暑くなるだけだヨナ

エアコンなしで窓全開にしてたほうがまし

俺のはガンガンに効くぜぇ
2回治したからな

32はすれ違うと今だに良く見える
もう乗って無いですけどね

>>975
20年以上経っても全然イイよな

近所だと自分以外に3人位しかみないわ
ほんと少ない

アメ基地の近くにすんでるけど
この手のはアメリカにもってっちゃう人多いみたいよ

日本からアメリカに車もって行くのはえらい大変だった記憶
最近はそうでもないのかな

>>978
普通に持っていくとね。
軍人の持ち帰り品だと激甘だったと思う。
軽トラ持って帰ってアメリカで乗ってる人をテレビで見た。
ギャオで見れたアメリカのポンコツ車改造番組だったかな。

軽トラなんてまともに持ち込んだらクラッシュテストとか諸々で絶対登録できないｗ

右ハンドルは基本ダメじゃないの？アメリカでは。

むしろR12を利用している車なので、今時のより冷え過ぎ位効くだろ・

最近になって気が付いたけど近所の駐車場の32が無くなってた
しかし代わりに古い日産のマーチが停まってたからもしかして私と同じ(皆さんも)故障して代車なのかな？と思っていたら
最近また32が停まってるのを見てホッとしてる今日この頃w

Youtubeにこれはアメリカ大陸で初めて登録されたリーガルなR32GT-Rだぜ！って動画があった気がする
カナダにもうあるよって突っ込まれてた記憶が

テスト

test

てす

テスト〜

チェストー!!

エンジンOHついでに12ホールインジェクターにした
陰で低速トルクが凄い！まだ、3000回転までしか回せないけど目茶区茶良いです。

何で駆動してるの？
V-Pro?

いいねぇ、おれも気になる。

ところでそろそろ次スレ建ててくれたまえ。

>>990
はい、V-pro　Dジェトロです。256度　9.15のカム　ナプレックのヘッドです。

Rノーマルでも全然遅くないヨ
1年したらまたおいで

げあがる

あと1ヶ月で成人か…
納車日に初めて乗った時のことが鮮明に浮かんでくる
ウインカーのリレーの不良とエアコンの故障で数万くらい掛かっただけだから運が良かったな
液晶が点いたり点かなかったりは放置

今車検＋タービン交換を頼んでいるのでもうそろそろ引き取り
フルチューンでもパワーを犠牲にしないキャタ＆静かなマフラーはないのかな？
難しいだろうけど音が大きいのはやっぱりね…

>992
レスあんがとさん。

パーシャルからのツキも結構良いの？
なんとなくだけど、燃費も良くなりそうだよね。

埋め

次スレ立ってないのに埋めんじゃねぇ、ｺﾉﾔﾛｳ!! ヽ(*`ε´*)ﾉ

パート56立っちゃってるけどそれ使っていいんじゃね

【BNR32】R32GT-R専用スレ Part56【RB26DETT】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1406248145/

とりあえずこれでいいじゃん
ツッコミ所多いけど使えるし

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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