【5ナンバー】日産・ラティオ2・N17【世界戦略車】

http://www2.nissan.co.jp/LATIO/

アメリカではヴァーサセダン
アジアではアルメーラ
中国ではサニー名で売られる日産の世界戦略車で最小セダン
ティーダとは成り立ちが違うため、別スレにしてます。

前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/l50

華麗に２GET!!

　
存在価値の無いクルマ、ナンバーワン
　
日産を乗り継いだ爺でも、これを選ばずノートを買う

>>3
お前が粘着し続けるくらいには存在価値があるみたいだなw

ところで前スレ
オーナーらしき書き込みが一人もいなかったなｗ

変な奴が居ついていたからな

よく見ると案外かっこいい

グリルが好き
次のスカイラインやティアナは
ぐにゃぐにゃ中華風で格好悪い

グレードG、カラーシルバー
MOP
・6エアバッグ
DOP
・マット
・バイザー
・泥除け
・フォグランプ
・リアスポイラー
・エキゾーストフィニッシャー
・アホ毛アンテナを倒す機能
・2DINナビ MC313D-W
・バックモニター
・クリーンフィルター

ディーラーマージンが少ないのか値引きは難しい模様、端数カットと廃車手数料タダのみ
支払総額220万円

…もう少しやすくならんものかね？

半値にならなければ、まな板に乗らない！

途上国中流向けコストカット車
　
　

未使用中古車が100万円を割ったそうだな
おめでとう
　

ホシヅルに似てる．

>>7
ヴァーサみたいにホイールアーチとタイヤの隙間を減らせば良さそう．
写真の見栄えの差は，タイヤ＆ホイールの違いと，
エンジン重量でサスが縮んでいるのだろうか．

ヴァーサのホイール＆タイヤは1.2Lには重すぎだろうけど．
195/55R16 : 621mm
185/65R15 : 622mm
175/70R14 : 601mm
http://www.nissanusa.com/content/dam/nissan/request-brochure/en/2014/pdf/2014-nissan-versa-sedan-en.pdf
http://www2.nissan.co.jp/LATIO/PDF/latio_specsheet.pdf

単純にノートのアルミをつけられないのかなあ

この事故を風化させたはならない
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/001.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/002.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/003.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/004.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/005.jpg
http://mainichi.jp/graph/2013/09/24/20130924k0000e040119000c/image/006.jpg

相変わらず販売不振
いつまで国内販売を続ける気なんだろ?

余程１台当たりの粗利が大きい=ボッタクリと
勘ぐってしまう

　

>>17
あほか。日本じゃ全く利益なんて出てないよ。
日産の四角いコンパクトカーを値引き無しで売って利益たった12万。
でも値引き無しなんて有り得ないからたった数万というところ。
電機メーカーの不況具合見たら分かるが、
同じ様に自動車メーカーが国内市場に依存してたら半数は潰れているよ。
アメリカや中国のG２市場が崩れたら一気に苦しくなるのが自動車メーカーだよ。
国内の不況なんてディーラーは死活問題だけど、メーカー本体にとったら他人事。

これ代車で乗ったけど、むっちゃいいね。
Vプラットフォームのほぼ乗ったけど、どれも良かった。
エンジンも静かでトルクがあって、車体の剛性も高かった

>>19

井の中の蛙
一度他社に乗ってみるべし！
　

フィットセダンハイブリッド楽しみだわ

http://www.worldcarfans.com/113112866838/2014-nissan-almera-dashboard-fully-revealed-via-spy-pic
http://content.worldcarfans.co/2013/11/28/super/12976114911355551392.jpg

アクシオはHV搭載で、やっと老人が購入するようになったが

ラティオって、もはや年寄りにすら相手にされていないようだね
　

アルメーラ、バンコクで増殖中。
そろそろピンクか黄色と緑に塗られて
タクシーに使用され始めるだろう。
そんでスワンナプーム空港から中心街に向かう高速を
140キロぐらいでかっ飛ばすんだろうな。
ちょっと期待しよう。

誰も日本のラティオには、全く期待していない

カー雑誌で「ラティオＮＩＳＭＯ」の設定可能性は10％という表記を見たが、それはちょっと早計ではなかろうか。
国内ではともかく、ラティオ（サニー）は海外では小型エントリーカーとして重要視されてるし、そのＮＩＳＭＯバージョンが設定される可能性は高い。ならばテコ入れの為に国内へもそれが導入される可能性は決して低くはないと思う。
しかもラティオは形は違ってもマーチと「兄弟」であり、「マーチＮＩＳＭＯ Ｓ」のパワーユニット（1500エンジン、5速ＭＴ）の流用も容易では。
ライトチューンでは不満もあるけど、最近では希少なＭＴの小型スポーツの設定は魅力。1500、5速でもいいから、「ラティオＮＩＳＭＯ　Ｓ」の発売キボンヌ（出来れば1800〜2000、6速が望ましいけど）。

個人的にはセントラnismoを
シルフィnismoとしてではなく、あえてブルーバードSSS（nismo表記なし）として出してくれたら

海外のはよくわからんけど
日本で売ってるエンジン以外載せてるとこってあるの？

>>26
詳しいことはわからんけどアルメーラNISMOってのがあるらしいよ

>>29
コレはいい！。派手な外観はあまり好きじゃないけど、性能（エンジンやトランスミッション）は国内版ラティオにも移植して欲しいね。

いいと語るのは、日産関係者のみ

寒いね！
　

こんな車にもアンチは来るんだね
スレ見てるとかなり必死なようだし

リアはけっこうカッコいいと思った
内装がチープなのが残念

中古で出回ったら狙ってみたい

中国サニーとアメリカヴァーサセダンは内装も装備も価格もいいんだがな月10,000台売れるのも納得
同じ先進国なのに日本ラティオだけ削りまくりチープなのは合点がいかん

車乗ってて、路上でラティオとすれちがった。
横後ろからみたが、けっこうカッコエエんで驚いた。

全然見かけない
こういうの「希少車」と言うの？
　

いや不人気なだけだろ。

　世 界 貧 民 戦 略 車

いや、貧民向けじゃないだろ。
割高なんだから。

でも、
乗っているのは貧民そうな老人ばかり
　

ばかりという程走ってないだろ。
路上で見たことないもの。

俺が見た限りでは
2人とも後期高齢者に見えた
　
　

この手の小型セダンは法人と老人によって支えられてます。

この手の小型セダンの中でも、

ラティオの高齢化率は高い

ラティオの唯一の長所は５ナンバー枠ということ
それだけ
　

3気筒の1200だものなぁ〜
サニー以下だものなぁ〜エンジンも内装も

>>46
これでは他社より
「隣りのクルマが小さく見えます」
と揶揄されても不思議でない
　

タイで製造していて、ライバルのインプレッサG4やカローラに何一つ勝っていないゴミ。
仏産自動車もカルロスうんこ社長も嫌い。

割高度では圧勝だぞ。

某所でブラックのラティオが駐車していたけど、意外なほどカッコよく見えた。
ラティオを買うならブラックで決まりだな。

ラティオは途上国のアッパーミドル階級向けの車でしょ。
ラティオを買うぐらいなら国民車であるトヨタのアクシオを買うわ。

>>49
値引きも圧勝!
　

ジジ臭さも圧勝だ

圧倒的だな。

誰にも相手にされず、馬鹿にされながらも延々と販売している

やはり利幅が大きく、外せないんだな
　

日本には不要の途上国御用達車
　

まだ販売しているのか？　

ピンクのクラウンよりも見かけない

　

3割くらいレンタカー

日産はタイにおいて、フェイスリフトした"Nissan Almera（日産 ラティオ）"を発表した。

新しい日産 アルメーラは、3バーから4バーに変更した新形状のフロントグリルや新設計のヘッドライト、クロムトリムが追加されたフロントバンパー、
ブレーキランプ付きリアスポイラーやわずかに手が加えられたリアバンパー、14ないしは15インチの新意匠のホイールなどで外観をリフレッシュする他、
ピアノブラックでトリミングされたセンタースタックと6.1インチのDVDタッチスクリーンディスプレイ（上位グレードに装着）でインテリアを仕立て直すなどしている。
パワートレインについては、これまで同様の排気量1.2L 3気筒エンジンないしは排気量1.5L 4気筒エンジンのいずれかと、CVTを組合せたユニットがキャリーオーバーされている。

http://www.autoevolution.com/news/nissan-almera-facelift-makes-debut-in-thailand-photo-gallery-75692.html

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51829033.html

http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/d/1/d195a490.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/4/2/422ef914.png
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/7/1/71cf59dc.png

>>60
外見は良くなったな
ティーダラティオの後継なのに、前のデザインじゃマーチセダンだった
あとは中身もマーチっぽさを消してほしいな
エンジンは1.5Lメインで、内装もC12ティーダのデザイン取り込めば◎

ラグジュアリーコンパクトとは言わないまでも、安っぽくないコンパクト路線を進んでほしいわ

>>61

> 外見は良くなったな


でも、中身が糞じゃあ…
　
　　
　

いや元々マーチセダンだし

で、カローラのように
全面UVカットガラス、サイド＆カーテンエアバッグ、横滑り防止装置、スピーカーは全グレード標準化されるのかね

ノート→大きなマーチ
ラティオ→マーチセダン

>>64

ケチな日産、やる筈がない

これだけ売れないと、
昔のバイオレットリベルタのように短命で終わりそう　
　

もう、終わっている…
　

このスレも終わってるな。もうage無くて良いから。

>>60
ベッドライト形状が嫌だったから、これならいいな。
ブラックパネル、ステアリング変更もいい。

これで最上級グレードだけでもいいから、
1.5Lまたは1.2L＋スーパーチャージャーになったら買いなのに。

・フロントのデザイン変更
・Gグレードの価格と装備変更　147万円→142万　オートエアコン、カーテンエアバッグを標準装備からOPに落とす
・Gグレードにピアノ調パネルをOP設定
（オートエアコン、カーテンエアバッグとセットで8万円）
・横滑り防止装置　設定なし→OP設定　に

という具合になったマーチのMCの時と大差はないだろう
スーチャー付きや装備の充実は期待薄

>>70
>>71

でもいらない

まずコンパクトとはいえVDC標準化は必須
カローラとの戦いを最初から放置するのなら別だが

今日初めて走ってるの見たわ

VDCは標準が義務化されてるでしょ
形式認定？取ったのが義務化直前だったから今のはついてないそうだが

VDCだけではない
カローラ1.3Xと比べても装備があまりに貧弱過ぎる
アホ毛アンテナを倒す機能すらディーラーオプションなんて他に聞いたことがない

バブル以降でスピーカーレスの自家用セダンってのも聞いたことないな。

ティーダの車検の代車で、この車を借りてみた。
大阪市内と豊中、尼崎あたりの市街地しか走ってないけど、
正直、結構まともに走るやん、と思った。
実家のB14サニーと同等の感じで走れる。

やっぱりこの車の問題は値付けなんだよね。
このままあと15万安くするか、値段そのままでHR12DDRを
載せるか。

>>77
まさにそうなんだよな。
最上グレードでもあるGにHR12DDRが付いて今の値段ならいいのだが。
どうしてもノートのほうが買い得感がある。
MC変更時、タイでこの前発表された内外装になるのを期待しているが、高くなるんだろうな。

こんな駄車
マイナーチェンジなんて資源の浪費

さっさと廃番にしたほうがよろし
　

>>79
そういうことは乗ってから言ったほうがいいよｗ

海外みたいに1.5Lのグレードがあれば
っていうか1.5Lが一番下じゃないと割高感すごいから誰も買わないわ
日本人には1.2Lクラスのダウンサイジングエンジンはまだ早いね

1.2Lを非力と思ってるやつの多いこと
車体バランスは十分取れてるのに

とりあえずCM流してほしいな。
MC後でいいから。
といっても期待薄だな。
マーチでさえもう流さないからな。

http://www.nissanusa.com/cars/versa-sedan
北米ヴァーサセダンは素晴らしい！月1万台売れるのも納得

グレード展開は日本と同じく4つで価格も似たようなものだが装備は圧倒的に充実している
下2つが簡素な業務用、上2つが自家用といったところ
ベージュ内装になるだけで印象は大きく変わる

>>82
以前の1.2Lよりは改善されてるけど、やっぱり実際非力で長い登り坂とか苦しいよ
だけど問題はそこじゃないと思う
1.2L3気筒ってのは大多数の人が「安っぽく」感じる数字
ダウンサイジングとして考えたら3気筒のラティオは聡明期の車なんだよ
初代プリウスがキワモノだったのと同じでさ。

先代のティーダラティオには1.8Lのグレードがあったんだから、「1.5Lで先代1.8L並の動力性能！」とか謳った方が売れたと思う
まぁ今はマーチラティオだから何を言っても意味ないけどね

>>77に訊きたいんだけど、ティーダと比べてどうでした？。ティーダ系って電子制御スロットルのレスポンスが悪いじゃないですか。
対して現行マーチを試し乗りしたらほとんどタイムラグを感じなかったんですけど、カー雑誌には「現行ラティオは（マーチより）更に反応が良くなっている」と書いてありました。実際のところ、現行ラティオのアクセルレスポンスはどうでしょうか？。
上り坂や急加速で余裕がないのは絶対の事実でしょうが、それもＩＭＰＵＬのエクストラパワーキット（マーチ用の流用）でも着ければ全く問題ない走りになるかなと考えているのですが。

2000ccのB30ラフェスタから乗り換えると非力な感じじゃ無いかな？
1200ccじゃノートはともかく鈴木ソリオの方がマシな印象も？

まだ発売1年にもならないのに
全く話題にもならないし売れていないな

この前駐車場で見た。
新車の癖にもう古臭い。

>>88
もう1年は経ってるよ

最近発売された雑誌に来年後継車が出るとか書いてあったが
予想スペックで大きさがシルフィ並みなのに後継車なのかどうか

>>86
街中しか走ってないので参考程度で。
ラティオのアクセルレスポンスはよいと思う。
街中っていろんな速度の車がいて、結構気を使うけど
ラティオはアクセルだけで速度調整がやりやすい。
CVTも含めた駆動系のしつけがよいのだと思う。

但し、間違ってはいけないのは、レスポンスはよいけど
ゲインは大きくない（1200ccNAだから当然だけど）。
それなりの加速をしたければ、アクセルもそれなりに
大きく踏み込まなければいけない。
自分が言いたいのは、アクセルを少し踏み込んだり
少し戻したりしたときの駆動系の反応がよいということ。

でも、個人的にはティーダもそんなにレスポンスが
悪いとは感じないんだけどな。

流石に次も5ナンバーは維持するだろう
5ナンバーセダンにはある一定の需要はあるわけだし

今まで見た事あるのって製薬MR、不動産の営業車しかない。
しかも白。
ま、日本じゃ需要が少ないし、正直日産ならノートを買うよね。
ノートのほうがよっぽど室内広いし。

>>91
詳しくありがとうございます。
1200のエンジンが思ったより良く走るのはマーチの試し乗りで知っていたんですが、発進時のアクセルレスポンスがどうなのか気になったんです。特に問題なさそうですね。
自分はティーダラティオに乗っているんですが、電スロのレスポンスの悪さに辟易しています。もたつきはほんの一瞬なのですが、この一瞬が運転の楽しさを台無しにしていると感じます。
現行マーチは力には余裕がないものの、レスポンスの良さで意外にも走りの楽しさが感じられ、ならばラティオはどうなのか？と質問させていただきました。

日産関係者以外は、話題にもならないクルマだ
　

>>95
おまえだけは気になって気になってしょうがないみたいだなw
書き込みに特長ありすぎて過去の書き込みがモロバレなんだが？

個人オーナー用に何台売れたのだろうか？

ラティオ乗りだけど、物凄い希少車種なのは認めるわ・・・
まるで見かけないｗ

最後にラティオ見たのは、教習車だったかな

>>94
そこまでまいうならティーダラティオの18G

>>98
いや、それティーダラティオ

>>99
あーそうか
ティーダラティオ →ラティオ になったんだっけなｗ
確かにラティオは見ないな・・・
と言うかセダンの売れ筋が5-60代に偏ってるし、この世代は金持ってるから5ナンバーセダン買わないしなぁｗ

円安になって売る気なくしたんだろ
新聞のチラシにも載せないみたいだ

>>100
> この世代は金持ってるから5ナンバーセダン買わないしなぁｗ
そんなことない。
金があっても大きい車を嫌ってアリオンとかは固定客が多い。

>>100>>102
そうそう、50〜60代って、逆に5ナンバーに拘る人が多いよね（自分もその一人だけど）。

>>102
そのプレミオ・アリオンでさえ次期は海外カローラのモデルにすげ替えられるという噂だしな
例えそうならなかったとしてもヴィッツベースのアクシオの豪華版しか道は残ってない

>>101
もう廃番になったのかと思っていた

>>104
いや、正直それでも一向に問題ないと思う。
この手の車選ぶ人って中身にとことん興味ないから。

プレミオ・アリオンはまだまだ現行続くという
義務化の猶予期限切れによりVSCを全車標準化して、1.5Lにアイスト付けて商品力アップし月生産2000台維持
VSCだけでなく6エアバッグも全車標準化しているカローラアクシオに安全装備見劣りするが古いモデルなので仕方ない
ホンダはインサイト廃止の代わりにフィットベースの5ナンバーセダン（直4、1.5Lハイブリッド）出すという

国産5ナンバーセダンの選択肢は5つになる
・カローラアクシオ
・プレミオ
・アリオン
・ラティオ
・フィットセダン

>>107
多チャンネル販売店対策と所轄覆面パトカー用だろうなぁ＜プリオン継続生産

>>108
何だか「タクシー用クラウン」化してきたな
FMCはせず、特定需要の為に細々と改良して繋いでいく感じになるのかな

シルフィの内装との差が激しいんだよな、ラティオは。
ティーダラティオを見習えっての。

シルフィ並みとは言わんが、ピアノブラック調パネルをつけたノートの内装にすれば問題なし。

最上級グレード148万ぐらいなら価格競争力があるんだが。

MCはあるのかな？
タイで発表されたものになってほしいな。

>>110
ティーダラティオの販売が振るわなかったんだから仕方ないよ。
現行ラティオはまだ見た目マシなんじゃないの？

先代ティーダのセダン版は2種あった（ティーダラティオ、ブルーバードシルフィ）
それを現行ではシルフィ一つにまとめただけ
よってティーダの質感を持ったセダンはシルフィだティーダラティオの代わりが欲しいならシルフィ買え

ラティオはマーチセダンとしての質感でしかない

確かにマーチセダンって考えると割高だね。
試乗落ちでも90万円切ってやっと購入検討の部類。

それならばシティの発表待ってもいい。

マーチセダンなんだろうけど、ノートセダンの位置付けにして欲しかった。

>>115
五十歩百歩
　

>>116
この人また来てる

>>117
この人また来てる

>>118
オウム返しって小学生が好きで良くやってるよね

>>44
実際カローラアクシオユーザーよりも更に
平均年齢が高いしね

50歳未満のオーナーの報告を待つ

>>120
ラティオ　70〜75歳
アクシオ　65〜70歳

ティアナでさえ付いているトランクスルーが奢られる可能性は今後も無いんだろうな

トランクスルーって思ったより使わないよね。
あればよかった程度。
頻繁に使うのであれば５ドアHBのほうが使い勝手がいい。
今ならトランクスルーよりもエマージェンシーブレーキのほうが優先順位高いんだろうな。

>>122
ラティオには
　枯れ葉マークが
　　良く似合う

>>124
サニーEXサルーンを乗り継いだ老人にトランクスルーは不要ですな

無理に荷物を積んで荷おろしの際に腰を痛めぬ様、トランクスルーを廃止したんだろうね
流石、老人仕様車

>>126
ライバルのアクシオの場合
1.5 LUXELのみ
6:4分割式トランクスルーが付いてるよん♪

>>127
老人専用車のラティオにトランクスルーは不要

>>127
でもそのグレードの車はほとんど見ないね。
というより
現行車になって１台も見たことない。

タイの新型は、ライトとグリル下部がカッコ悪い。
何と言うか、子供向けにスポーティーに仕立てようとして失敗したみたいな感じ。
日本仕様のライトデザインはイマイチだけど、アレよりは余程マシだな。

とりあえず、明るい色合いの内装が出ない限り、新車を買う事は無いけど、
Gにナビが付いた中古が90万位で出てるから気になる。

車両価格が90万でも中古屋だと整備費用だ登録費用で
ボラレて実際はDの中古買う金額と同じになるよ。

それよりは何故ラティオを買いたいのかってのを真剣に考えて方がいいぞ。
肘置き無いだけでも結構寂しい物がある。
今なら同じ購入金額の中古でも先代シルフィ先代ティーダ・ラティオの
Mグレード以上買ったほうが幸せになれる。

まぁ流れとしてはハイブリッド搭載されていればジジババ買うだろうけど。
近所じゃ、カローラ乗ってた爺さんはアクアに乗り換えているし、、、、
セカンドカーは軽に移行しちゃってる高齢者多いしな。

>>131
コミコミ110万位だった。
Dだと135万位だから結構安いと思う。

ラティオのデザインが気に入ってるのと、
1200cc3気等で、初代プリメーラに匹敵する程大きなボディを走らせる、
インテリジェス(笑)に惹かれてるからかな?

しかし、冴えないボディカラーと暗い内装色が萎えさせる。
赤のボディカラーとベージュの内装でこの値段だったら飛び付くのだが。

>>132
Dでも総額120万以下だぜ？
叔母に頼まれて同じような走行距離、年式の展示落ちノートが2月初旬にDで買ったが90万で諸費用込で100万だったが。

今の日産のコンパクトだとそんな安くないって感覚かな。
特にタイ製産となるとスズキのスプラッシュみたいに暴落しないとなんとも。

>>132
古くからの友人・知人の葬式に行くのに、暗い内装の方が良い
ラティオは暗い内装が良く似合う

アクシオよりガタイの大きいラティオに3気筒エンジンは不釣合いだな
国内向けも当初から1.5Lの4気筒エンジンが設定されていたらよかったのにねぇ

アタマが軽いのは100難隠すそうだ

アルファードやメルセデスのSクラスですら4気筒を積み、
BMWが1500の3気筒を造る時代だから、こんな軽い車なら3気筒でも多いくらい。
実際、車重はFIAT500と同じ位だから2気筒でも良い。

後期高齢者御用達参気筒安車
　

>>138
今日もお疲れ様

最近こいつのBグレードをよく見るようになったわ
どこかの営業車になったんかな

スモールオーバーラップ試験がP評価だな。
棺桶認定
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/nissan/versa-sedan

>>141
フィットもアクアも棺桶評価だな
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/honda/fit
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/prius-c

アクアはトヨタだから危険だとして、フィットは旧型だから何とも言えんな
最近のホンダはやけにスモールオフセットに強いし。
エクストレイルはG評価だな

北米向けカローラの場合
http://www.iihs.org/iihs/ratings/vehicle/v/toyota/corolla

棺桶に入る老人が、現世で最後に乗るのがラティオだな

>>144
北米カローラはアクシオと共通点無いだろ

グレードＸで純正ナビと横滑り防止装置のオプション付き
3000キロの試乗車あがりが115万くらいでありました。

７３歳の父親の最後の車として検討中ですが
金額的やジジイが乗る車にとって妥当でしょうか？

本当はもっとコンパクトな物にしたかったのですが
父親がセダンという点で譲りませんでした。

>>147
半年から1年くらいでやると思われるマイナー後モデルを見ちゃうと
現行のマイナー前って相当貧相に感じるから
見た目に関しての後悔がないんだったらいいんじゃない？

http://jp.autoblog.com/2014/04/14/2015-nissan-versa-sedan-revealed-new-york/

日本ラティオにどこまで反映されるか

外観の変更と
義務化猶予期限切れで横滑り防止装置は全グレード標準化するだろうが、あとはＧグレードにピアノ調パネルをOPで用意ってとこか
カローラ並みの標準装備充実は期待薄だな

>148

レス有難うございます。
まあ、爺さんが乗るものなので、マイナー後は
見なかった事にします。

んでもって本日契約となりました。
爺さんは１２００ｃｃのエンジンに少し不満があるようですが
質感がどうであれエンジンが非力であれ、ほぼ新車の
コンディションの車が乗り出し１００万チョイで買えるので
良しとします。

納車は月末なのでＧＷ休みくらいに報告できると思います。

>>151
乗りだし100万円程度なら、買う高齢者もいるんだね

納車されました。

25年式のＸ試乗車あがり３０００キロが乗り出し105万になりました。
純正ナビも付いていたので金額的にはかなり安いのではと思います。

室内の質感はやはり貧相な感じです。そのぶんすっきりして広々して
います。エンジン音も待ち乗り程度では静かです。

ＣＶＴのおかげで待ち乗り（登り坂除く）は非力さを感じません。
もっとも私が普段乗りにＮＡ軽を乗っているからかもしれません。

個人的には値段相応の普通のセダンと言ったところです。
購入価格を考えると良い買い物をしたと思っています。

ただ、新車で乗り出し170万かけて買う車では無いと思います。

>>153
> ただ、新車で乗り出し170万かけて買う車では無いと思います。

日産ファンから見ても、値付けが50万円以上高く感じさせるのだから、一般人は誰も手を出さない筈だね。
売れないEVの穴埋めだろうが、ゴーンぼったくり商法もいい加減止めて欲しい。

マーチは５月　ラティオは６月から日本産（九州産）に切り替わる
K13T→K13J　N17T→N17J
　　　　　　　~　　　.　　　　　~


　　　　　　　　　　_Y_
　 　 　 　 　 　 ｒ'｡∧｡ｙ.
　　　　　　　　　ゝ∨ノ　　日産がマーチ　ラティオのラインを　　,,,ｨf...,,,__
　　　　　　　　　 ）~~（ 　 　　 国内へ移設している間に　　　_,,.∠/ﾞ`'''t-nヾ￣"'''=ー-.....,,,
　　　　　　　　　,i　　 i, 　 　 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　,z'"　　　￣￣　／nﾞﾞ''''ー--...
　　　　　　　　 ,ｉ>　　 <ｉ 　 HONDAはどんどん時代から r”^ヽ 　　　　　く:::::|::|:::〔〕〔〕
　　　　　　　　 ｉ>　　　<ｉ. 　. 取り残されていく・・・・。　　入_,..ﾉ ℃ 　　　　￣U￣＿二ﾆ＝
`=.,,ｰ- ...,,,__　 |,ｒ'''"7ヽ､|　 __,,,... -ｰ,,.=' 　 　 　 　 　　　　>ーｚ-,,,...--,‐,‐;;:'''""~
　　~''':x.,,　 ~"|{ G ゝG }|"~　 ,,z:''" 　 　 　 　 　 　 　 　 　　　 ＿＿＿
　　　　　 ~"'=| ゝ､.3 _ノ |=''"~ 　 　 　＜ー＜> 　　　　　　　　／　　l￣￣＼
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　　　　　　　　　　　　　))| 　 　 　 ｒ'´￣「中]￣｀ヾv､　　　`-◎──────◎一'
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾍ　「￣￣￣|　/

>>155
国内で売っているフィットと今度出るフィットベースのセダンは元から日本製だぞｗ
日本製に切り替わるのはイイけど、相変わらず貧乏くさい内外装でボッタクリ価格じゃ売れないぞ＜N17J

>>155
日本製になるのか。
期待できそうだな。

MCでどこまでよくなるかな。

日本製になってさらに値段上がるのかね？

今の残念なしょぼさをカローラ並みの質感と装備にするとなると30万円は値上げしないといかんだろうな
まあそこまではやらんだろうが
義務化が迫る横滑り防止装置の標準化で10万円アップってとこじゃね
せめて全面UVカットガラスとスピーカーくらいは標準化して欲しいもんだが

>>155
ソースは？

カローラ並みの装備だとGグレードで内装にピアノブラックパネル装着。
SC付き、もしくは20万円さげてようやく対等。
というところかな？

そう考えるとティーダラティオのコスパは凄かったんだな。

>>161
そうだね
伊勢湾岸道エンスト3名死亡事故さえ無ければ…

>>155　>>160

日本で売れ行き不振のラティオに、国内にわざわざ生産ラインを新設するムダを
ゴーンが許すはずが無いね

いっそのことカローラをOEMすればいいのに
もうサニーじゃないんだし

>>153
105出したってのが凄いな
耐久性はどんなもんだろうね

「待ち乗り」ではなく、「街乗り」。

>>158
生産国を変えても売れない

この間のＧＷに山形でラティオタクシーに乗ったけど、やっぱり後ろの座席が狭いね。
ドライバーさんとの距離がやけに近くて、なんだか気まずくなっちまったｗ

日産は10月にセドリックのタクシー仕様の販売を中止するそうだ。
今後タクシー向けはNV200とラティオの2本建にするそうだが、なんだか乗車拒否したくなる。

勝手にすれば？

あぁしてやるよ！と言いたいところだが、現実は厳しいみたいよ。
オレは福岡在住だけどプリウスやＭＫタクシー以外の３ナンバー車だと大型料金取られるし、トヨタコンフォートは軽トラ並みの内装で２００万以上するからなかなか新車を買ってもらえないって運転手がボヤいてた。
小倉に行くとアクアのタクシーも走ってるけど、アレはお客を完全にナメとるよな。

知らんがな。

>>169
ひょっとして平塚市の日車で国内向けラティオを作るのか？ちなみにY31とNV200は平塚製。

>>171
アクアのタクシー？後席狭くてどうにもならんじゃん。せめてFIT3HVかカローラHV使えよと。

>>173
国内のラティオ販売台数が低迷の現状で、国内工場に製造ラインを新設するはずがない!
　

日産販売員によるN17,K13国産化の話は、結局デマだったんだな
こんなことやって、むしろ販売には逆効果だったような･･･
　

東京のタクシーはスゴイね。
クラウンセダンスーパーデラックスGパッケージが
ウジャウジャ走ってる。タクシーも地域格差だなこりゃw

ラティオ調べたら、クラウンセダンに勝ってるのは室内長だけじゃんか

>>176
普通に見て日産販売員じゃないでしょw
よっぽどタイでの生産余力が逼迫してるでも無い限り
モデル途中で国産化して型を新規で作ってもペイ出来ないでしょうが

>>177
田舎帰ると軽自動車と普通車(先代＆先々代)の割合がスゴい
現行普通車に乗っているのがホント少ない
みんな金無いんだなぁとひしひし感じる

そのような貧乏人こそが、売れ残りのラティオを捌ける、貴重なターゲット客である。
　

>>178
さらに言うと田舎のタクシーは都会で使い倒された中古のクラコンとかY31セダンだったりする。

>>180
神奈川のど田舎だけど小田急線の某駅前にプリウスとかだったり。。。。
３ナンバーなのに小型料金とはｗ

しかし休日に、N17を走っている姿を全く見かけない。

一体、どんなユーザーに販売しているのだろう？
　

>>182
休日にN17を見掛けるけど不動産屋の車だな。
あとは、後期高齢者しか見たこと無い。
アンチの煽りネタなのに、実際そうだってのが悔しいね。

もしかして、30代で欲しいと思ってるのは俺だけか?
まあ、あの暗い内装色だったら新車は絶対買わないが。

>>183
> もしかして、30代で欲しいと思ってるのは俺だけか?

あなただけです。
40代の俺でも、あと30年は乗りたくない!
　

>>182
自動車学校の教習車で見かけた事がある。

ラティオの新古車(ナビテレビ・バックカメラ付き)がＧで100万、Ｘで90万位でディーラー系のセンターに並んでいますが、
これって買いじゃありませんか？

>>186
これだったら、同じ価格のノートの新古車にする

まあ、カローラクラスだと思って現車を確認したら
やっぱりマーチなんですね(笑)
でも安いんで買おうかなと・・
あっ、私３０代ですｗ

>>186
ノートだと余裕で20万は高くないですか!?
20万の違いならノートにするって？(笑)

新古車じゃなくて正式には試乗車上がりですね。
系列店の在庫の車検の月が同じですね(笑)

横すべり防止・ＡＡＣ・ＳキーのＧとＸですが
10万の違いならＧにしようかなと・・
新車価格で23万違いますし、ＸのマニュアルＡＣだと室内が商用車なんで(汗)

Ｇが乗り出し110なら今日にでも契約しますが
見積り115万でしたからどうかな？

色がシルバーのみで、パールとかダーク系があれば即決なんですが・・
白よりマシだって？白ってＢ以外にあるんですかね？(笑)

>>189
ノートだって、試乗車あがりなら90万円前後のタマが多数ありますが・・・

う〜ん(-_-;)

価格交渉する前に今回はパスしました。
少々高くてもパールホワイトかダーク系を探すことにしました。
シルバーは地味過ぎて無理でした(笑)

同一人物の8回に及ぶ連投から1週間
売れ行き絶不振のN17を語る者が誰もいなくなった

さてラティオが納車されたわけだが…三十代です

ち〜んｗｗ

>>197
おめ

ボディーカラーは妥協したの?

試乗あがりなのでパール白です アイドリングストップうざいです 意外と1.2リッターで不満ないね 内装有り得ないくらいチャチとです でも好き

あっ195氏とは別人です

妥当な値付けしたらいい車なりそうなのにな。
もしくは値段相当の内装にするか。
外装はレクサスみたいだしw

副変速機付CVTだから普段ノリならパワー不足とか乗り心地とか不満はないだろうね
今のところこのジャトコ製のCVTを採用できるのは日産三菱スズキだけだからこれだけでもアドバンテージはあると思うよ。

>>203
外国で安く売る分を日本で割高にして元取ってるらしいから無理でしょ

>>205
外国で稼いだ金を国内のためのインセンティブにどんだけ使ってるか
知らないからそんなことが言える。
国内市場は金になってない。

せめて150万円以上のXとGはアメリカ仕様ヴァーさセダンと同じ質感装備にして欲しいわ

http://upcomingcars2014.com/ja/2015-nissan-versa-review-price-details/
現地で調達できる部品で組み立てるとスポーツタイプになるってことかな

日本はタイから直輸入だから３気筒エンジンなんだろうねえ

生産国に申し訳無いほどの不振が続くね

こうなったら、最上級グレードをメダリストに改称して、
フーガスピリットのサブネームで販売したら如何だろう？

>>206
日本で元が取れる程売れて無い。

昨日、爺さんが運転しているのを見た。

不動産屋の社用車でよく見るわ
一番安いBグレードね
カローラアクシオより後席足元が広いから客乗せてうろうろするのに良い

ラティオはパーツパーツは良いんだよね
ボンネットが短いから不格好なだけで

ボンネットが短いので、高齢者には運転しやすい

http://www.nissanusa.com/cars/versa-sedan?next=header.vehicles.postcard.vlp.image
アメリカヴァーサの15,000$以上の中級・上級グレードいいねえ
安グレードは日本ラティオのB、Sと大差ない出来だけども

>>208
日本だと、三気筒以外は人気無いから、最初から設定してないだけでしょ。

爺さんはジュークとかエクストレイルとか現行シルフィ乗ってるのよく見るよ
割と若向きが好きだろ、今どきの爺はw
流石に枯葉マーク付けたのは見たことないけど、そういうのは１０年落ちのプレミオに乗ってるな

最近試乗車落ちで90万ぐらいのが増えててものすごく気になる。
実物見たらスタイルが昭和のかほりがして自分好みなんです。
ただ どこにも試乗車がないので一体どんな車なんだろう。
うーん 悩まし〜(^^)

もうすぐマイナーチェンジするから、試乗車増えるよ。

まだ一年経ってないがな。

先だってMCされた>>215の米ヴァーサセダンと同じデザインになるんだろ

横滑り防止装置義務化猶予期限切れにより、ようやく全グレード標準化
その他の装備は・・・少なくともカローラアクシオ1.3X並みの装備充実するかは不明

絶滅危惧種
　

大昔やってたウルトラ警備隊のポインターにどことなく似てるなあ、
だから昭和なんだなあ
と つぶやくが、判る人いるかなあ

この車って世界戦略車らしいけど、日本以外で売れてるのか？
日本じゃ全く売れてなさそうだけど

>>224
途上国では、少しは売れるかもしれない

マーチぽい内装が駄目すぎる
セダンにおもちゃみたいな内装求めてねーよ…

ティアナ（アルティマ）、シルフィ（セントラ）もそうだが
セダン需要があるアメリカと中国では登場以来安定して月販売10,000台以上の大ヒット作
日本人に見る目がないだけ

シルフィにしろラティオにしろ割高な車にしか思えないけどね
そもそも日本がメインの車では無いし

タイでは結構走っている。
派手なエアロパーツも出回っている。
インチアップしているためか、それなりに見られる。

>>228
もしかして輸入車扱いなので割高なんではなかろうかと、最近思えてしまう。

タイヤが貧相すぎるからボディ相応の太さにすればいいと思うんだが。
デザインは今のカローラよりいいんじゃないかと思える。

>>228
むしろ他のクルマ方が割高と思う。

大抵の場合本体価格を安くしてオプションを多数そろえているからオプション総額が見えづらい
聞いた話だがベゼルのフォグランプはオプションで７万んもするらしい
ヘッドライトのデザインやフォグランプが変わるだけで随分イメージが変わる

あほらしいデザインに大枚支払うより、堅実なクルマに投資する方が賢いと思う
どうせ流行は移り変わるのだから、今現在パッとしない方が時流に流され難いとも言える

>>232
> あほらしいデザインに大枚支払うより、堅実なクルマに投資する方が賢いと思う

ありがとう。
チープな内外装であほらしく高い値づけのラティオは敬遠するよ。

ラティオで必要なオプション

サイド＆カーテンエアバッグ、横滑り防止装置　　11万円
フォグランプ　　4万円
リアガラス3面UVカットフィルム貼り　　販売店によるが数万円
オーディオ、ナビ＆スピーカー　　最安のラジオ3万円〜上等なナビ・バックモニター25万円
アホ毛アンテナを倒す機能　　3500円

フロアマット、ドアバイザー、泥除け合わせて6万円はサービスさせたいところ

>>232
擁護していると見せかけて、書いている内容がラティオdisなのはわざとか？

レンタカーで1100kmほど走ってきた
いいとこ
・車内広い
・トランク広い
・エアコン効く
・思ったより静かで高速巡航はそれなりに快適

悪いとこ
・エアコンつけると途端に非力
・燃費悪い13.8km（先月ほぼ同じコースでデミオで17.8kmだった）
・サススカスカで少し速度あげるとハンドル切ってもついて来ない
・内装安っぽい


CVTが優秀なせいか？そんな力不足感じないんだが
エアコンつけて合流等で通常の流れ+からの加速がエンジン廻らずウンウン唸ってるだけ

とにかくトルクなくてエンジン廻らずでベタ踏み連続で疲れる車だった・・・

非力でもエンジン廻ってくれたらなあ・・・

合流して一気に右の車線まで出て今まで前走ってたクルマをごぼう抜きしてやろうって頑張る
アホカスがいるわな

>>236
インプレ参考なりました。
僕的には大体イメージ通りでーす
ありがとうございました

みんな参考までに、前の愛車はなんですか？
ちなみに私はフィットからの乗り替え検討してます。

>239

正確には私の父親（枯葉マーク）が購入したのですが、、、、
150系クラウン（2500）からの乗り換えでした。

下道平坦路ではCVTの制御が良いので問題無いと思います
坂道・高速は明らかに力不足を感じます。
大きなボディーに小さなエンジンなので高負荷時以外は静かです。
足回りは思ったより（個人的主観）良いです。
燃費はチョイノリメインが原因なのか思ったより良くないです（１３−１４くらい）

購入時は「力が無い・装備がしょぼい」と枯葉マークの分際でほざいていた父親
でしたが「ブスは3日で慣れる」とはよく言ったもので今は不満無く乗っています。

因みに義母が先代フィットに乗っているので比較簡単に比較すると
室内はラティオの方が広いけど確実に質感は落ちます
走りはフィットのほうが小さくて軽い分軽快だと思います。
乗り心地は若干ラティオの方が良いと思いますがシートがしょぼい
分プラスマイナスゼロと言ったところでしょうか？

>>239
2003年式B15サニーから乗り換えだが

・乗り心地、パワー、装備、質感では大きく劣る
・燃費はほぼ変わらず10km/L台前半
・後席足元の広さは大変良し（B15はミラバン、アルトバンなみの狭さだったので）
・トランクルームも異様に広くたっぷり積める

大人4人と荷物を積んでAからBまで移動という用に特に問題なし（高速では走行車線をのんびり走ってればいい）

>>240.241

詳細な比較コメントありがとう(^^)
私の使い方とスタイルの好みから、確信を持って 日産系中古車ディーラーで下取りの上乗せ交渉をしようと電話したら、、、
売れてしまいました （泣）
イメージカラーのグレーでグレードX ナビ付き 新古車で乗り出しし110ぐらいだったんですよ。
あーーーしもた！
ちなみに関西です。

>242

それは残念でしたね、しかしなががらまだまだ試乗車あがりが
全国各地で売れ残っているし、他県ディーラーから取引する
みたいなので問い合わせてみればどうでしょうか？

当方九州で購入でしたがナビの履歴は神奈川のディーラー周辺を
巡回するコースが記録されておりました。多分試乗コースだったの
ではと思われます。

当方はグレードX　グレー　純正ナビ　横滑り防止装置つき
サイドバイザー　泥除け　アホ毛アンテナ折り曲げ部品込みで
乗り出し105万でした。

さらにサービスでオクで購入した中華アルミを無料で入れ替えて
もらいましたが、さすが中華アルミ！14インチと合い盛って一層貧
乏臭くなってしまいました（苦笑）

http://upload.fam.cx/cgi-bin/img-box/v96140803130258.jpg

昨日中古で契約してきた
試乗車あがり1年落ち3000ｋｍ純正ナビ付き
乗り出し108万円

26歳の小僧が乗るにはだいぶおっさんくさいかと思うけど
セダンがよかったしなるべくコンパクトなのがいいと思ったらこれになった

内装のチープさだけはまじでどうにかしてほしいけど

おめ。納車されたら感想よろ

>>243
その後 確かに同系列ディーラーの車を勧められましたが、白と銀。
なんだか出鼻をくじかれた感じで熱も入りません。
今の車は車検がまだ有りますので、様子を見る事としました。

この色個人的に好きです。

保守

保守兼ねて報告いたします。

九州〜中国地方への墓参りで高速を８０〜１００キロ巡航で約５００キロ走行。
渋滞無しでリッター２０キロちょい走行

帰路は大雨＆渋滞の為リッター１６前後
普段の待ち乗りは１３−１４くらい。
低燃費を心がける運転は一切してません。

参考になる人は極めて少ないとは思いますが報告まで

新興国では、未来に燃える若者が初めてのマイカーで買うクルマ
全然おっさんじゃないと思う

面白い自動車生活だと思いますよ
この車

age

ラティオ・マーチ・ノートの3車種リコールを発表

せめてスーチャ載せてくれたらなー（｀･ω･´）
日産レンタカーでティーダクラスで予約してコレが出てきたらどうしよう（´TωT｀）

>>252
もう、大半のティーダは、中古車オークションに流したんじゃないかな。
…って、新型の方が忌避されるなんて珍しい現象だな。仕方が無いか。

>>252
トランクはびっくりするぐらい広いよ（震え声

age

>>254
でも…

室内に…


トランクオープナーレバーは設置されていないんだよ…


コストカットで…

円安、タイバーツが3割以上高くなってる。
日産としては、タイから持ってくるなんて
もう辞めたいんじゃないかなあ。

>>257
それでも人件費は日本より遥かに安いし、日本で新たに生産ラインを新設するよりは、タイの最新工場で生産を継続するのが得策
　
これからも勤勉なタイ労働者に生産を委ねる車種が増える筈だ

さすがにそろそろVDC装着のマイチェン来るだろ
ウィングロードすらマイチェンあったのに
外観も海外と同じになるのか、まさかのそのままか？

>>259
営業用途の多い廉価グレードは、補修コスト低減のため樹脂色バンパーに改良されるだろう

アメリカとかカナダでは韓国車が高すぎて買えない人たちのためにラティオとマーチがある。

昔、P12プリメーラに乗っていた時、
車検の代車でティーダラティオに3日ほど乗った。
高速道路での走行以外は、プリメーラより良かったという印象がある。
さて、今度レンタカーでラティオを借りる。
劣化したのか、そうでもないのか、
レビューご期待！

>>262
P12はゴーンの息の掛かった最初の新車だけあって
体裁抜群だが中身は辛いという印象だった

今のラティオはそれと比べると
疲れたゴーンという感じで見た目も中身も辛いだろ

現行ラティオはカタログスペックだけで語る人が多いから
実際に乗った意見は大切
しかも(名前だけ)先代にあたるティーダラティオにも乗った人のレビューなら参考になる人もいるだろう
>>262
楽しみにしてる

ラティオBの装備もう少し減らして安く出来ないのかな
営業車、レンタカー向けにしては色々中途半端

>>265
樹脂色バンパー、ビニールシートにすれば安くなり、ラティオユーザーに喜ばれる

VSC追加されてまた高くなるのかな…
2割くらいは高く感じる

カローラアクシオ1.3X
ラティオB
最安グレード徹底検証
ラティオ展示車＆試乗車が存在しないのでレンタカーでやる

もうしわけないが現行ラティオは国産車とは比較しちゃいけないレベル

>>269
何をどう比べて？

>>270
質感の悪いガサツかつ非力なエンジン・・・
アンダーパワーなのにスカスカなサス
>>256のような
他細かい作り全般だね

正直国産車というよりはアジアンカー

>>256
トランクオープナーレバーの次は
フューエルリッドオープナーが無くなって
キーでフューエルリッドを開ける事になるんじゃね？ｗ

爺御用達車のラティオ
　
早晩全車誤発進防止装置の装着が望まれる

ノートにまでＮＩＳＭＯ仕様が出たが、ラティオ（アルメーラ）ＮＩＳＭＯの国内導入はまだか？。

ノートnismoはあれだけコテコテにして
いざ走らせたらスイスポとドッコイなんじゃねーの？ｗ

>>273
同意。
自動ブレーキは必須だよ。今どきのセダンこそ必須だろ。
あと運転席のアームレストも。上半身辛い。
定年後は趣味が増えるから、トランクスルーもな。
シートもビニールレザー張りがいいな。失禁したとき拭き取れる。

本気で老人仕様作るなら、このくらいやれ日産。
ラティオをけなしてるわけじゃない。
マジレスする。

若い頃初代サニーに憧れ、サニーに乗り継いできた世代も齢70代
最後のマイカーにラティオと考えるご仁も多かろう
そんな最後のマイカーに、若き日の憧れを重ねたラティオNISMO S
誤発進防止装置を付ければ一定の需要があるだろね

>>277
伯父が正にそんな感じだ。
（今年80歳で３代目からずっとサニーだった）
ティーダラティオの後、今のラティオには失望してノートにしたよ。
デイズという選択もあったかもしれんが…。
おそらく、次はないだろうな。

>>278
ティーダラティオからラティオがダメなのになぜノートに？？
ラティオとノートじゃ五十歩百歩だろうに
サニーと同じBの系統の現行シルフィが大きくなってしまったのが悔やまれるな

>>279
ラティオは良いことまるで言ってませんでした
ノートでも安っぽい、格下、と言っていたけど
短くなった全長で運転しやすいことと
何と言っても安全支援装備、あとは
日産で一番売れてる事、が決め手だったようで

>>280
この叔父さん、このままではかわいそうだ
元気なうちに一度、日産以外のクルマを乗せて、成仏させてあげたいねl

>>274
きっと「需要が見込めないので」とか言って出さないんだろうけど、そうやって若者だったりスポーティな雰囲気好みの人にもウケそうな売り方をしないから売れないんであって・・・

うちの親父ずっとサニーだったけどフィットに変えてたわ

伯父がさっき我が家にきたので聞いてみたんだが（朝が早すぎる）
俺には意外な回答が来た

パワー不足！だって

そういやスーチャ付のメダリストだった。
80歳でも元気で、山に入って植木や庭石なんかを取ってくるのが趣味なんだよ
本当は泥だらけのトランクとキャビンは別れててほしいらしい。
色々な使い方があるなあ、と身近な人間で感じた
伯父のためにDIG-S追加してやってくれ＞日産

日記になってしまってｽﾏﾝ

そら1.2だもんな・・・
スーチャー付けて内外装も立派なメダリストグレードとか出したら割かし売れそうなんだけどな・・・
今は全車営業車グレードって感じだし

うちの近所の日産で貰ってきた価格表にはBにヘッドレスト＆センターアームレストが付けられる裏OPが載ってる。
個人タクシー向けかもしれないが、その前にトランクオープナーだけは何とかして欲しいな。

全面UVカットガラスはよ
フロントのみUVカットガラスで他全面ただのガラスは酷いわ

>>282
でもサニーＶＺ‐Ｒが売れず、ティーダラティオ６速ＭＴが売れず、日産もいい加減懲りたんだろうね。

>>286
ラティオ最大の市場である東南アジアの治安を考えれば、トランクオープナーは無しに限る
日本のために部品点数を増やせばコストアップになり、ゴーン将軍様に却下される
ラティオの成り立ちを考えれば、日本で販売してくれるだけでも有り難く思え
　

東南アジア仕様のやつはいらん、北米仕様のやつがいいや

じゃあトランクスルーもダメなのか…

>>291
コストアップになるテコ入れは無い
トランクスルーも然り

ウィングロードもそうだが、この販売台数でモデル廃止にならないだけでも、有り難く思え

コストダウン→こんな新車なら旧型を乗り続けるか他社がいい（買わない）＝売れない
→売れないのでさらにコストダウン
以下負の無限ループｗ

別に売れなくても良いんだろ。
小型セダンが欲しい人のために、とりあえずそろえました
と言うだけだろ。

日産って昔からそう
アメリカで売れてるからいい
世界で売れてるからいい
中国で売れてるからいい
そのくせ実際にはトヨタかホンダにいつも負けてる

最も売れるタイの工場で作って、ついでに日本でも売るって感じだから
それほど売れなくても良いんだよ。
一方、カローラは宮城県の工場に莫大な投資をしているから
売れなくては困るな。

そういう上から目線がミエミエで不快

マイナーチェンジ

まだかね

未使用車の８０万円のワゴンＲにも劣る装備だし
全く売る気が無いんだろうね。

>>298
10月1日過ぎてるけどまだまだ改良してない車種は義務違反じゃないの？
ノートだってこの前だったし日産はちょっとゆったりしすぎ

この車買った人って
何の罰ゲームに負けたの？
それとも前世で相当悪人だったとか？
普通買わないよね？

トランクオープナーがキーに付いているのが良いな。
褒める所はこれぐらいか。

相棒で仲間由紀恵が乗ってたけどなんだかな、って感じだった

>10月1日過ぎてるけどまだまだ改良してない車種は義務違反じゃないの？
9/30生産車まで販売できるから、タイに在庫がまだあるのでしょう。

変更が遅ければ遅いほど
在庫があるってことですね…

また円高になってきたし
新型はノートと同様、安全装備つけても値下げが順当
商品力から言って、自動ブレーキや大幅な改良はないだろうから
主力グレードは、相当安くしないと
今より悲惨な販売状況になるよ

デザインやエンジンなどの高コストな変更なし
全グレードに横滑り防止装置を標準装備して10万円値上げと予想

でも他の国ではマイチェンしてるわけだから他の国と同じデザインにはなるんじゃない？
ノートなんか海外仕様に合わせてグリルもメッシュになったしハンドルも変わったし

>>307
樹脂色バンパー、手動ウィンドウ、そしてマニュアルミッションを期待しましょう

レンタカーで200kmほど乗ってきました。

印象は、ティーダから「ささやかな高級感」をすべて消し去った感じです。
とにかく「良いモノ感」がまったく無い。

簡素です。ちょっと禅の境地に近いです。

100km/hまではまったく問題はありません。
ブレーキも通常の範囲内であれば効きます。
日本の交通法規に合っています。

↑　書き込み内容自体が禅問答みたいですみません。

実は、数日前に
メルセデスベンツGLA250を運転する機会がありました。
装備満載。所有する喜びも大きいでしょう。
でもね。
使いこなせなかったんですよ。

その反対に、潔く道具に徹しているラティオ、悪くないです。

連投済みません。

走行車線を心地よく走っていると、
後ろから次々とクルマが迫ってきて、抜いていきます。
軽自動車も、トラックも、タクシーも。
メーターを見ると、90km/h前後。
そりゃ抜いていきますわな。
地方の空いている高速道路ですもん。
でも、これ以上踏む気になりません。
この速度域がスィートスポットみたいです。

気になっていた後席の頭上、
173cmの私が座ると、手のひら1枚分しか余裕がありません。
高身長の人は辛いかもしれませんね。
170cm以下の人は、前方空間が広いので快適でしょう。

>>311
高速で90km/h走行迄が快適なのは、ラティオに限らず3気筒車の宿命(初期型2代目ノートは更に凄まじ)

後席のヘッドクリアランスが僅少でシートが小さいタクシーなら、フツーの人は敬遠するな

ラティオタクシー、お世話になりたくない

半値なら乗ってもいいけど

>>313
たぶん代わりにアクシオハイブリッドが増殖する

後部座席のヘッドクリアランスは、前モデルのＣピラーが立ってる
事がデザイン上散々叩かれたので、その反省から寝かせた
結果なのだろうな。

>>315
僕もそう思います。

タイをはじめとする新興国ではBMWやメルセデスのセダンが憧れです。
SUVは見られますが、ワゴンタイプはほとんど見かけせん。
ハッチバックに後からトランクを取ってつけたようなセダンではなく、
最初からセダンとしてデザインされた（リヤウインドが寝ている）
ラティオのようなクルマが欲しいというデータが高いのでしょう。

あと、気がついたのですが、
アイドリング中にトランクを開けると、
エンジンが盛大に揺れていました。
それを上手くマウントで吸収して、
シャシーへの伝播を止めているようでした。
その分、山道では回頭性能をスポイルしそう。
スポーツ走行などもってのほかですね。

RRだっけ？

前だろうが後ろだろうがエンジン入ってる方はボンネットだぞ

失礼、ボンネットでした（笑）。

>>317
走ってる後姿を見てても
3気筒って、マフラーが盛大に振動してるよね
室内ではそれほど感じないですが…
こういう振動は、耐久性には余り良くないと思いますけど

>>321

5万キロ走行のレンタカーに当たれば、その振動を体験できるよ

2万�`のマーチのレンタカーで体験できましたｗ

やはり経年でエンジンマウントがヘタるのね

>>289
どうもタイアルメーラのスペック見るとそれとは真逆みたいでね…
Sグレード以外は後席がセンターアームレスト付きのヘッドレスト別体でトランクオープナーあり、4スピーカー装備という仕様だった
マーチもこれまたSグレード以外後席が左右分割で4スピーカー装備と日本向けへそれを素直に持ち込みたがらない理由がさっぱり分からない…

部品が足りないもしくはわざと間違った部品を取り付けるように指示されてるか…

日本へ持ってきた分金掛かったからコストカットです‼︎
実際のところよく分からんけどマジてそんな気がしてます

既に価格に手間賃上積みしといて、更に中身はコストカットとはやるな日産。

マイチェンきたな

予想通り
VDC分の価格アップと
外観変更だけだな…

>>244
試乗車って、大勢に乗られてべたべた触られてて気持ち悪い。自分だったら。

あれ？あまり値上げしてない？
Bグレード消滅はまあいいか
フロントサイドにUVカット採用＞遅すぎｗ
ディープアイリスグレー追加＞これはいい
トランクオープナーだけリモコンキーで操作すれば
Sグレードでもいいか…？
このクルマで上級グレード（200万超え）はちょっともったいない

>>329
もはや、
　やる気無し
　存在価値も無し

Sグレードは値の割にあまりにしょぼすぎ
Gグレードはオートエアコン、インパネにピアノ調パネルの加飾が付くが180万近く高すぎ

Ｘグレードがいいのう
・後席ヘッドレストが立派なものに変更
・室内ドアハンドルのメッキ処理
多少なりともマシになった

>>333
同意。
ナビ社外品つけて差額でサイドエアバッグで
装備的には充分かな
ディープアイリスグレーがいい。

あとは2年で、どのくらい走りが洗練されたか。
（世界的には）相当売ってるんだから
少しはマシになってるといいんだけど。
試乗車あるかな？

買ってしまった人はだまされて買ってしまったのだから、購入者を悪く言うつもりは
毛頭ないけど、このくそ車と日産車について考えるだけ時間の無駄だよ。
他の会社の車にするべき。

でも実勢価格が
カローラよりも、軽自動車よりもうんと安ければ
意味があるかもしれないよ

値引き、どれくらいかな？

だからマーチとラティオは北米で買えと何度言ったら・・・・・・・

顔立ちなんだありゃ？
レクサスより出来損ないな顔立ちｗｗｗ

北米ヴァーサセダンのかっこいい内外装に変更かと思いきや・・・・・・
なんじゃこりゃ

内外装のダサさや装備のショボさは「アジア仕様ベースだから仕方ありません」で片付ける気満々か

いじゃないか２００万以下で買えるセダン、
なかなか無いぞ。自動車教習所も喜ぶしな。

内装一つとっても、
あと20〜30万円出してでも
アクセラを買う気になるよ。

同じ値段でノートでええやん

>>342
アクセラって、もう少し出してシルフィーとかティアナ、
カムリとかマークＸにしなよ、静かだし楽だよ。

北米ではアクセラよりシルフィのほうが安いお

どうせなら、ナンバー付いている場所もグリルに合わせて
ブラックアウトすれば良いのに。

今度の顔は個人的に前より少しは高級感が出てるし、
ピアノブラックの内装もいい感じだが、高すぎる。
Gグレードの価格なら1.5L。悪くても1.2L＋SC付きでないと。

やっぱりノートになるのかな？
ラティオニスモなんか出たら面白いのに。

セダンに拘るのか、ライトバン系にするかだね、
５年後の下取りは、ノートの方が多少良いかな
若者なら最近のライトバン系が良いんじゃないか。

この期にマイナーチェンジ

これからもこんな駄作を売らなきゃならない、
日産セールスはかわいそうだねww

大丈夫、セールスも売る気無いから。

　セールスは売る気無し
　車両は魅力無し

デミオには
80年の赤いファミリアに乗ってた世代が
子育て終わって返ってきてる
そろそろ定年だから、金は使えないし
奥さんも昔思い出すし、ちょうどいいんだろうな

昔サニー乗ってた俺なんか
あと少ししたら、日産には乗るクルマないね
ノートメダリストのつもりだろうが…

http://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1414327836447.jpg

>>353
右上以外ダサい
そして右上はホンダっぽい

右上アリだな

>>353
これを見ると今のフェイスも案外ありかな、と。

ただ、ラティオはもう少しボディが低くなればな。
腰高なんだよな。
ローダウンしたら少しはカッコよくなると思うんだけど。

>>356
知ってると思うけどタイの方だとラティオに限らず小型車は若者に人気あるらしくてカスタムが盛ん
それでちょっとしたエアロにローダウンのラティオが多いんだけど、確かに車高落とすとかなり見栄え良くなる
でも逆にボンネットの短さが目立つようになるからやっぱりイマイチなんだよなぁ
http://geartinggi.com/wp-content/uploads/2013/07/Nissan-Almera-Impul-2013.11.jpg
Aピラーから後ろは意外なくらいスポーティなんだけどなぁ

最近気づいたんだけど、ラティオって（ＭＣ前から）ラジオが付いていないんだね、今時（オプション対応）。
ラジオ自体は大した値段じゃないけど、ラジオもないクルマと考えると、設定価格は高いような気がしてきた。

最近はオーディオレスが当たり前じゃないのか？

車で音楽は聴かないが、ラジオは聞くという奴がいることを
無視する、客寄りの考えがない糞ゴーン日産。

オーディオレスどころかスピーカーレス
営業車として売り込みたいなら軽バンでお馴染みのスピーカー内蔵ラジオくらいつけとけよな

ちなみに180万のGグレードのみ2スピーカー、ついでにトランクオープナーレバーがつく

>>361
2スピーカーはGのみでもトランクオープナーはXとGに付くよ

>>361
値引きしろだろ＞ラジオ

デビュー当初は15万からスタートだったらしいけど
マイナー後は少しは物わかり良くなったかな

Sグレードだとエンジン掛かってる状態ではトランク開けられないのかな？それだとチト不便だな

>>357
確かにカッコいいよね。
タイではカッコいいアルミも履いているというのに。
日本じゃ設定なし。

もう少し戦略をよくしていたら、
ティーダの買い換え需要に多少なりともマッチしたはずなのに。

そう考えるとカローラを生産しているトヨタは凄いな。

>>365
メーカーやディーラーがスポーティーバージョンを用意しない事を愁いてるのかもしれないけど、単に見た目をカッコよくしたいというだけなら、>>357のエアロやアルミは日本でも買えるよ。
ホシノインパルの商品だから国内でも販売してて、多くの日産ディーラーでも注文出来る。

インド版CM
https://www.youtube.com/watch?v=ITs-jk10CBE

タイでなくインド仕様を入れた方が良かったかも？
販売戦略は完全に失敗したねえ…
スカイラインも、ノートも、リーフも…

>>367
日本でも「サニー」の方が売れたよな
ティーダはともかく、ラティオなんてサブネーム誰も覚えてないだろ

ラティオ？何それ？？
よりもサニーの方が圧倒的にネームバリューがあるわな

エンジンは小さいけど、カローラより車体は大きいから
サニーで良いんじゃない。
アヒルを持った子供に、隣の車が小さく見えると言わそう。

ラティオはティーダラティオのモデルチェンジで二代目、って表向きはそう言われているけど、実際は別の車に名前を継続使用しただけなんだから、「サニー」の名前を復活させときゃ良かったのにな。

サニーの名前が汚れる。

>>372
それはそうだけど、ビジネス的には有効だと思う。

欧州ではパルサー復活するみたいね。
そっちのがいいじゃん

ゴーンが去ったら、新型切り替わるたびに
パルサー復活
ラティオ＞サニー復活
シルフィ＞ブルーバード復活
ティアナ＞ローレル復活
フーガ＞セドリック復活
マーチ＞チェリー復活

これだけでイメージ変わるんじゃね？

欧州の復活パルサーは新型とは言うが
中国ティーダ＆豪州パルサーのスキンチェンジ版だろ
どっちでもいいが日本に豆乳しておくれ

１０代の頃、
サニーとカローラは同時期にデビューしたが、
サニーは提灯車と言われてたよな、
それ以来、ブルもローレルもセドも乗ってきたが
シルフィー、ティアナ、フーガ、、、
この車名で良いわセドの3000ターボは良く走ったが、
フーガの3500の方が走りも車体も安定感あるし
ブルとかセド、、、懐かしいが、古臭いしもう良いわ。

>>377
年配の人?

>>378
フーガ乗りの、もうすぐ還暦近いおっちゃんです。
通りすがりに、懐かしい名前が出てたので寄ってみました。
サニーが出る前に、パブリカと言うトヨタの車も出てましたよ、
空冷エンジンだったかな。

暫くして７０年代前半かな
いすゞベレット、１１７クーペ
トヨタ、セリカ、当時７０万円程
マツダ、ルーチェ、サバンナ、コスモロータリー
日産、ローレル、最初に前席ドアの三角窓を無くしたのが日産
ホンダ、77、99は1300だったかな強烈な走りだった、N360軽
三菱、GTOX�T1700　GTOX�U1700　GTOMR1600　
日野、少し古いが、コンテッサ　後部トランクがエンジンルームの変わった車だった

スマン、おっさんの思い出の車を書き出してしまった。スルーしてくれ

　
今の日本でこんなスペックのクルマを、不当に高い価格で販売。
マーケティングをイチからやり直す必要あり
　

この車、後ろ姿がやけに立派に見えるんだよなぁ。

>>381
後ろ姿以外は、とてつもなくチープということだね

>>382
yes！！

フルモデして不評なのラティオ?

前モデル社用車で乗ってて、飾り気はないけど運転しやすい
いい車だと思ってたんで気になってるんだけど

>>384
自分でカネを出して買う代物ではない

試乗車も展示車も
まだ検索できないの？

>>386
メーカーも販売店もやる気がないのでしょうがないだろ

>>384
そもそもモデルチェンジではないんですよ、現行ラティオは。
表向きは二代目という事になってるけど、（商標登録している）名前を継続使用しただけ。
本来は別の車です。

>>384
初代はティーダのセダン
今のはマーチ・ノートのセダン
格は下がってるよ
タイ産3気筒1.2なのに国産4気筒1.5のカローラくらいの値段するし

>>389
その流れでデミオセダンがあればファミリアセダンをデミオベースのセダンで売れば日産のラティオよりは売れるかも？

>>390
日本語でOK

初代ティーダがベースのセダン版はティーダラティオ、ブルーバードシルフィと二つあった


現在中国で販売の二代目ティーダ（豪州、欧州ではパルサー名）
こいつベースのセダン版がシルフィとなっております。つまりティーダセダンはシルフィに統合したんだな
ティーダラティオから乗り換えるならこっちがオススメ

ティーダラティオの最大の売りだったコンパクト、プチ高級感が無くなったしな
これならシルフィでええやろと‥‥

>>393
> ティーダラティオの最大の売りだったコンパクト、プチ高級感が無くなったしな

アジアンカーだから当然だ。

今日、横浜ギャラリーで見てきた。
顔がまた一段と大きくなったような気がした。
フロントはフォグランプ付けないとまとまらないかも。
ちょっとバンパー下の黒い部分が目立ちそう。
内装はだいぶマーチのチープさが消えてきたような。
シートも皴がなくなってきたし、ウレタンもつぶれにくく？なった。
運転席にアームレスト欲しいなあ。…と愚痴が出るのは相変わらずだが。
値引きどのくらいでしょうね？

>>393
> ティーダラティオの最大の売りだったコンパクト、プチ高級感が無くなったしな

これでいかがでしょう？
http://uploda.cc/img/img5471fdae17b13.jpg

>>396
ちょっと下品だと思うのは俺だけ？

>>396
シーマスピリット！

今日やっと近所のデラに実車が来た
シルバーだったが思ったよりずっと自然だった
フォグランプは欲しいね
あの位置プラスチックが目立っちゃってダメ
他は、だいぶこなれてきたかな
さすがに何万台も作ってれば仕上げもうまくなるよ

反面国内は…

>>399
最近は上得意の中国でも日産車の評価が頭打ち
打開策として、若干クオリティにも気配りの兆候が見えつつある

国内は
それでも義理と地縁血縁で日産車は一定数は売れるので大幅な品質向上は無く、コストダウン優先が続くだろう

ホンダのグレースとやらが発売されたというので、シビックなくなって結構たつなと思い出し。
そいや日産にはサニー後継あったよなと思ったが名前が思い出せんかった。
頑張って検索してここまで来てみたが予想以上の過疎さであるな。

ホンダのグレイスは、フィットベースだから
成り立ちとしては、ノートベースのラティオと大差ない
ところが商売になると、ハイブリッドと本革シートつけて
ラティオより30万〜50万高く売って、更に
シルフィあたりの法人需要まで喰いそうな勢い。

今の日産にはこういう自ら打って出る姿勢はない。

180万のラティオ最高グレードと195万グレイス最低グレードが価格や装備、車格がやや近く競合
それでも
・全面UVカットガラス
・シャークフィンアンテナ
・4スピーカー
・後席エアコン吹き出し口
でグレイスがリードなんだが
220万の最高グレードとなるとナビ以外の装備がこれでもかと充実、シルフィプレミオあたりを喰いそう

この10年間に出た5ナンバー小型セダンの受注状況

2004年　ティーダラティオ　発売から1ヶ月後7,500台
2005年　ブルーバードシルフィ　発売から1ヶ月後9,000台
2006年　カローラアクシオ　発売から1ヶ月後13,500台
2007年　プレミオ・アリオン　発売から1ヶ月後16,000台
2012年　カローラアクシオ　発売から1ヶ月後7,000台
2012年　ラティオ　公表せず
2013年　カローラアクシオHV　発売から1ヶ月後7,000台
2014年　グレイス　発売までの事前受注3,600台

グレイス、デビュー前で3600台か。
今日、青山本社に見に行ってきた。
ラティオも、今と同じスタイルだって、
力を入れれば、もっと売れると思うのに。

ホンダの5ナンバーセダンは
シビックが3ナンバー化以降、ベースマーケット壊滅の割に売れてると思う。
そして、レジェンド、アコード、グレイスとバランス良く、セダンが揃った。
高齢者向けにホンダはマーケティング巧いね。
上級車はまだまだだろうけど、グレイスは明らかに日産を食っていくと思う。

日産は…
シーマ、フーガ、スカイライン、ティアナ、シルフィ、ラティオ…
数だけはあるが…シーマ、スカイラインとあと一車種で充分だろ。
個人的にはIDXだと思う。

まずティアナとシルフィとラティオのCM見たことないし
IDXってクーペでしょ

>>406
日産セダンの購入層は、NHKしか見ないジジババばかりだから、CMは必要ない

ホンダの5ナンバーセダンはシビック撤退後、フィットアリアしかなかったじゃないの、タイ製の
壊滅したのは日産と同じですよ
で、また同じ轍を踏みます
トヨタのように営業向けのルートをしっかり握ってないと無理ですよ

トヨタは販社の声がむっちゃ強いんだよな
ノアヴォクを別仕立てにしたエスクワイアといい、ヴィッツのプラットフォームに格下げしてでも5ナンバーサイズを維持させたカローラといい
販売店のターゲット層があり、そこに合わせた車を的確に投入するのがトヨタ
他社は会社都合で廃盤や車格の無理な拡大が多過ぎ

>>409
一頃カローラの上位グレードに盛り過ぎ感があったのも、
カムリが大きくなり過ぎてその間がないからだったというしな

Gグレードだけでも「同じ値段で」
少しマシなシートと1.5リッター＆アイドリングストップを
加えてやれば、セダンとしてまともに扱われるだろうに。

今のままでは営業車としてしか存在意義がない。

>>405
> レジェンド、アコード、グレイスとバランス良く、セダンが揃った

特に言うほどの車がないんだが、隣の芝生は〜ってやつじゃないの？
そんなにいうならホンダのセダン乗れば？

>>411
> 今のままでは営業車としてしか存在意義がない。
　
営業車としても敬遠されている。
　

>>412
営業マンとの古い付き合いがなければ
セダンはメルセデス、営業車はグレイス、
バンはプロボックス、軽自動車はアルトにでもしたいな
確かに

何故か、スカイライン、以下全部日産だが
それも営業マンが定年迎える来年までだと思うよ

セダンはフーガ、営業車はラティオ、
バンはADバン、軽自動車はデイズで何の問題もないじゃないか
アホかこいつ

>>415
問題ない日産車、と信じる信者こそがアホ
　
余所の風を体験せよ
　

このアホはスレ立て時からずっと粘着してるのなw

N17乗りってアホに見える

>>409
＞他社は会社都合で廃盤や車格の無理な拡大が多過ぎ

無理に拡大してるわけじゃないぞ。
海外メーカーのサイズ拡大と同歩調で進めてるだけ。
そもそも日本の市場が特殊すぎるのが問題。

もし日本に５ナンバーと３ナンバーの区別がなかったら
今でも全幅1700mmオーバーＣセグのサニーやカローラを今も普通に売ってるだろうに。
それを大きすぎると感じる人は、Ｂセグセダンに下級移行するだけのこと。

メーカーも消費者も勘違いしてるけど普通そこ逆なんだよな
最近の車は2代くらい重ねると初代では上位だった車を食うくらい大きくなるけど
大きさって車のアイデンティティそのものだから本来は変えるべきではないんだよ
狭く感じるひとは上位車種へ移行してくださいで良いんだ
狭いとか言う人は質感がどうのと言うのも多いから尚更

メーカーも消費者も勘違いしてるんだったら、それはそれでかまわんでしょ。
というか、それ以外の方法を今更取ることはできない。

大きさが車のアイデンティティってのはちょっと無理がある。
今までずっと拡大拡大でやってきたんだから、日本だけ拡大を止めることはできない。
ただ際限なく拡大が続くわけではないし、欧州メーカーの拡大基調もそろそろ
終わりかけてるから、今後数年ぐらいで、各セグメントのサイズが固定していく
可能性はあるとは思うけどね。

レンタカーでこの前借りて乗ったんだが
内装、このクラスにあるまじきちゃちさに驚いた
でも燃費は思ったより大分良かった、リッター18くらいだったよ

燃費数値以外に魅力なし、ということですね

確かに外装以上に内装がダメだ。
でも発売時に日産自体が、
法人需要のために輸入してるだけで個人客はあてにしてない
というようなことを言ってたわけで、その意味ではこれでもいいんじゃないの？

ティアナでも個人客を期待しておらず輸入にしちゃったんだから
今後このクラスが日本製に戻ることはないだろうな。

>>424
日本製に戻ることはないだろうし、日本人ユーザーが日産に戻ることもない

三井住友系も三菱UFJ系もトヨタだろうし、トヨタじゃ困るというみずほ系の車が必要なところもあるんでしょうね

>>424
マーチとラティオ以外はいまだ国産なんだが…？

>>426
もう みずほ銀行本体も日産へのこだわりは殆ど無く、
駐車場には当たり前にプリウスが停車している時代

近所で現行ラティオを見かけるのは、いい部屋ネットの社有車だけだな
大東建託と日産って何か関係あったっけ？
メインバンクが同じ？
単に地元ではトヨタより安かっただけか？

>>429
在庫が溢れ、ノートと異なり中古業者も引取りに難色を示すため、法人などの
纏め買いだと50万近く値引するらしい
因みに茨城県警の公用車(パトカーではない)にも複数台採用されている

> 近所で現行ラティオを見かけるのは、いい部屋ネットの社有車だけだな
ついさっき見たよ、これｗ

日産車にいいところは韓国車よりも安くて買いやすいところです。
実際、アメリカとかカナダではラティオとマーチの売れ行きがすこぶるいいです。

>>432
米国の評価を見ると、安かろうだけでは今後厳しい

>>432
あれっアメリカでマーチって売ってったっけ？と思ったら、
アメリカでラティオ、カナダではマーチを販売しているんだな

マイチェンでフロントの造形がカッコ悪くなったな。
旧型も良くは無かったが、まだマシだったのに。

予想通り、バーニングレッドのボディカラーが無くなったから、
もう俺が新車で買う事は無いな。

>>435
日産縛りがなければ、ラティオなんて誰も選ばないよ

5ナンバーセダンで一番デザインが良かった(前期型)と思う。
車なんて半分趣味みたいなモノだからデザインは重要な選択理由だと思われ。
バーニングレッドが無くなった時点で、それも終わったが。

ラティオで赤系は見たことが無い
白が殆どで、あとは銀だけ

20年近く乗ったB14サニーEXサルーンから乗り換え
グレード：X
色：タイタニウムグレー
OP：マット、バイザー、泥除け、フォグランプ、CDラジオ＆スピーカー、ルーフアンテナ倒す機能
支払総額：180万

ラティオしょぼいという定評だが、まあその通りだと思う（B14も大概しょぼいが）
ただ、古い昔の車から乗り換えても違和感なくあれこれいじれるシンプルな操作系は大変良し
動力性能や安定性はB14が勝る
居住性、トランク容量はラティオが勝る
燃費はラティオが3割ほど良い、さすが最新のエコ技術
終の車としてはこれはこれでいい

>>439
オメ

あの内装によく180万も出すな。
しかも、20年前のB14に動力性能や安定性でも負けるって…。

>>440
終のクルマだからN17にナビ無し180万円奮発されたのでしょう。
　
高速道で逆走しないことを祈りたい。
　

今日、日産本社でラティオをゆっくり見てきた。
G（青紫）とX（赤）だったが、前期型で愕然とした分、
後期型は、薄汚れた感じがなくなって意外に普通だった。
内装の相変わらずのショボサは認めつつ、
「クルマは乗り慣れた5ナンバーセダン」と
決めてしまってる人には他には選択肢も極端に少ないし、
メインが近所のスーパーとの往復、
介護やら相続で高いクルマは買いたくない高齢者には
コミコミ180万なら、まあいいのでは、と思ってしまった。
オカマ掘られても軽よりは安全だろうし。

>>439
是非、ラティオでの生活をレポ下さい。
サニーで育った自分としては納得の選択で、何だかちょっと羨ましい。

あと、赤は意外に格好いい。
前期型が公道走ってるのを
何？と目で追ってしまった

>>442
俺も横浜本社に行ったけど、ありゃ売れない。
内装は貧相だし、アピールできる点も見当たらず、所有する喜びが感じられないんだよね。

>>444
まあ売れないことには同意するけど。
これからどうするのかな
自動ブレーキついたら少しは考える高齢者もいるだろうに
そういう人はノート買えってか

このクラスのセダンはもう個人ユーザーを対象にしてない
もう高齢者でもセダンじゃなくてハッチバックでもOKになってる
法人需要がほとんどだから輸入でもいいと割り切った
とすると、自動ブレーキなんかは当分付かないよね

ラティオの使われ方って、
ADバン並み
　
トランクを付けた商用車と考えればよろし

商用車ならトランクスルーがほしい…

>>448
1円でもコストがかかるものは採用せず。
　
長物を積む場合はAD、顧客を後ろに乗せる場合はラティオと使い分けて欲しいのが日産の願いだ。

>>449
なら多少高くても（そんなに高くない）
アクシオラグゼールやグレイス買うわ、となってしまう
消費者心理が分からんのだろうね…

>>450
それは個人ユーザーの発想
法人の場合は良い車だから買うというわけではない
入札で安く買える方にするとか
系列とか今までの繫がりで同じ会社から買い続けるとかだ

法人客をたくさん持ってるトヨタは国内生産カローラでもペイするが
トヨタほどでは日産は輸入に切り替えた
セダンの法人需要は少ないがバンはそこそこ売れるマツダ、三菱はADのOEMを受けてる

>>451
ラティオは定価は高いが値引きが大きい。
企業の購買担当者はラティオ購入で大幅値引き獲得と手柄になって査定が増える三流企業も未だにある
そんなお家の事情で細々販売されている

>>439
オメ

通常燃費は18km/Lは行きますか

ラティオGを値引き込みでナビ付きバックモニタあり
乗り出し価格190万ならお得ですか
やっぱりやめたほうがよいですか

>>454
カネをどぶに捨てるな、止めとけ!

>>454
不人気営業車だからこの価格でも高いですね
止めておきます

ディラー（ここまで交渉進めてきた奴初めて見た・・・・）

米国価格にしたら考えるわ

マーチとラティオは海外生産だっけか？
やはり買うなら国内生産のノートキューブウイングロードじゃないかな・・

海外生産だからダメというつもりは無いが
このクラスであえてセダンを買う意味があるか？
ハッチバックの方が色んな意味でつぶしが効くと思うけどねえ。

つぶしも何もこれノートセダンだぞ。

ノートセダンなのは当たり前のことでしょ

つぶしが効くって言葉の意味がわかってるか？

○マーチセダン
×ノートセダン

（・∀・）ﾈｯ！

>>463
どっちでも、ほぼ同じ

まあ今の日本じゃセダンはつぶしはきかないよね
高級セダンは金持ちが乗ってるというイメージにつながるけど
このクラスのセダンだとラティオに限らず営業車にしか見えない

そりゃそうだろ？
この手の小型セダンの顧客の大半は法人か老人なんだから。

>>466
その中でもN17は突出している
オーナーカー感覚が希有なクルマ

俺は、ドアにいい部屋ネットとデカデカと書いたのしか見たこと無い

ミニミニにも売り込んだらどうだろう？

社用車って売り込みだけで決まるのかねえ？
自治体の公用車や警察車両みたいに、仕様さえ満たしてれば入札で安い方に決まる
って感じに近いんじゃないの？
スズキのキザシなんてほぼ警察車両しか見かけない（パトカーではない）
中小企業だと、昔からのつながりだけで買ってるような気もする

> 仕様さえ満たしてれば入札で安い方に決まる
日産の独壇場やん。

2016年以降のマイチェンではノートとともに念願のハイブリッド搭載か。

世界戦略車にハイブリッド搭載はないよ

この車の限界値引きが23万までなのな
もっと安くなるんだろうと思ったが高すぎるｗ
車両本体30万以上値引きじゃないと売れないね

全面UVカットガラスくらい標準採用しろよ
トランクオープナー標準でつけれよ
ヘタクソ棒に5万も取るなよ
アルミホイールオプションつけれよ
アンテナジョイント標準でつけれよ

>>475
もう糞車を相手にするなよ

>>475
タイでは濃色ウインドフィルムのアフターマーケットが充実してるからUVは不要
トランクオープナーはバレットパーキングのある国では好かれないから不要
アルミは国際価格でどこで作っても大差ない（高い）から不要
営業マンでも老人でもユーザーは手洗いが多いのでジョイント不要

全く商品性とか関係ないところで話が進んでしまい、ひどいもんです
このクルマには自動ブレーキなんて関係ないんだろうなあ…

そんなことより更なるコストダウンのほうが優先だ。

フェイス変更ばかり目がいくが、
マニュアルエアコンの操作部分もさりげなく高級になっているね。

>>479
ところがそのエアコンスイッチの使用感節度感は
10年選手のADバンの方がしっかりしてたりするから
もうどうにも…

ADセダンでも国内で作ったら…？

ADセダンって、旧ティーダラティオだろ
それじゃ儲からないから今のラティオになってるわけで
スイッチの節度なんてどうでもいいんだよ　動けばそれでOK

今日、営業者を初めて見た
色は白だったな
G見積を付き合いで受け取ったが200万が限界だったね

もちろん1200ccでこの値段は高すぎ脚下と言っといた

付き合いで購入して、笑い者にならず良かったね
　

13年の長い付き合いだったので正直に伝えたよ

先ほどマレーシアから帰ってきたけど
結構ラティオ（アルメーラ）走ってましたよ。
インパル仕様も結構いた。
カローラより多かった、、、というよりメーカーでくくればトヨタが
圧倒的に多かった、トヨタは日本で販売していない車が多かった。

マレーシアの人がラティオの事を
「中国で部品作ってタイで組み立てている車」って言ってた。
日本の車なら生産国はあまり気にならない感じ、、、
韓国車は少なかった。

マレーシア製プロトンのボロタクシーで何日も移動していたから
空港まで迎えに来てもらった父親のラティオに乗ったら、とても
よく感じた。

後部座席も大分へたってきたので後頭部が天井に当たらなく
なってきた、、、、

この車を平然と日本で売る日産って悪ふざけしてるとしか思えない。
それとも下らんラインアップで自爆テロか？
大体、カローラのライバルだった物がベルタクラスに落ちなおかつほぼ価格据え置きって。
せめてSC付きと設定しろよ。

まあ、くれると言ってもいらないけど。

この車を平然と日本で売る日産って悪ふざけしてるとしか思えない。
それとも下らんラインアップで自爆テロか？
大体、カローラのライバルだった物がベルタクラスに落ちなおかつほぼ価格据え置きって。
せめてSC付きと設定しろよ。

まあ、くれると言ってもいらないけど。

くれるならもらおう。
タイからアフターパーツ取り寄せれば結構楽しめるぞ。

この前、団地の駐車場に止まってるラティオを見た。営業車じゃなくて
自家用車で乗ってるクルマね。グレードはＢ。でも、ごく普通にセダン
してて、ガキっぽいコンパクトカーじゃない、こういうクルマも必要だ
し、悪くないよなと思った。
特別何か価値のあるクルマじゃないけど、昔のセダンって平々凡々とし
たクルマが普通だったんじゃない？

そうだね。読んでなんか、ずっと
優れたクルマばかり追っかけてたけど
セダンとしての佇まいの方が
多少の機能より大事だっていう人もいるだろうし。

近所の買い物往復、奥さん送迎中心の人に
ハイブリッドとか、あまり意味のないものかもね。
ただ自動ブレーキだけは保険で付けたいよなあ。

今日、夕暮れで初めてライト点灯してるの見たけど、なかなか。

いくら慰めても、
もはや誰も振り向いてくれずに無視された存在
それがラティオ
　

ターボもハイブリッドも自動ブレーキもいらないけど
全面UVカットガラスとスピーカーくらいは標準化してくれんかね？
より安いノート　Xグレード（140万円）ではこれに加えスマートキーまで標準化してるだろ

ディーラーOPに限定され市販の好きなナビ・オーディオつけれないし
リア3面ガラスＵＶカットフィルム貼りに余計な出費でエコ減税75％でお得の意味がない

内装の酷さ　あれは平々凡々とは言わない
平々凡々としたセダンと言うならカローラアクシオがある訳だし
このボッタクリ価格なら、現行シルフィに1.5エンジン積んだものを用意すべき
型式から言ってもB17を名乗る現行シルフィが事実上のサニー後継車なんだから。

別に他社の製品と比較しなけりゃ、内装が酷いかどうかなんて気にならない
でしょ。俺も実際に乗って分かったけど、価格対性能でいったら、トヨタよ
り優れたクルマはないと思うよ。でも、商売上の都合とか、長年の付き合い
とか、トヨタに嫌な目にあわされたとか、法人でも個人でもカローラじゃダ
メっていう人も多い訳よ。
サニーに１．３と１．５があった頃、個人ユーザーでも１．３を買う人って
結構いたんだよね。１．２で不満がなければ、それもいいんじゃない。

まぁ値段は高いと思うけどね。スズキソリオなんか軽派生車なのにもっと高
いじゃん。

>>493
そんなこと言ったら、N14等の歴代のパルサーユーザーがお気の毒になるね

特別仕様車スーパーエクセレンスを3月追加

特別仕様車　「super saloon　G 」を発売

�@フルオートエアコン
�AB12・B15をモチーフとしたオリジナルデザイン外装
�BB12をモチーフとした高級感あふれる内装
�CB13をモチーフとしたGT-SルックやGT-Sサスペンション等、内装・サス・外装を自由に選択できるシステム
�DエンジンはGA15DETT搭載（156ps/27.6kg）
�Eミッションは6MT/7速ATから選択可能
�F車名は「サニー」復活
�G販売はジャパネットのみ
�Hジャパネット特別価格は214万円なれど、ジャパネット特別値引きが100万円更に下取りが、どんなにポンコツでも一律50万円
　したがって64万円（各種納車費用はジャパネットが負担）

これでカローラアクシオの販売台数は軽く抜くね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙ　高田明

アルメーラNISMO
邦貨換算211万円
https://www.youtube.com/watch?v=n4mXJOX27Sw

特別仕様車
https://www.youtube.com/watch?v=ycT-plnSfPw
これなら150万くらいで
日本で売れない？エンブレムも同じでいいよ、この際。

>>496
エイペックス過ぎてブレーキ残しているから、
参考画像が少し前のめりになってる。
プロモーション、甘いな。
と思ったけど、フロントのサスダウンが多めなのか？

あっ498のアンカーミス。スマン

せめてトランクスルーつけてほしい

>>501
製造コストが上がるから　やらない
　

この車、売れてないから中古車もないのね
まっ、見つけても買わないが

いまどきトヨタがダメな人はマツダかスバルに行ってるような
ホンダも日産と同じぐらい低レベルだし

老人が新古車を１００万くらいで買うのにいいとは思う。

サニーはＢ１３が一番好きなデザインだったけど
今乗ると狭いんだろうな。
Ｂ１４にモデルチェンジされて、何でこうなったと思ったものだ。

今日スーパーで後期黒を見かけた。
ちょっとライトが大きくアンバランスな気がしたが、
なかなかよかった。
やはりこのくらいの大きさが運転しやすいんだろうな。
ノートNISMO　SかマーチNISMO　Sのエンジン積んで
作ってほしい。
２５０万ぐらいまでなら買いたいけど。

>>507
あなた、日産ファンだね。
じゃなければ、デミオディーゼルのセダンが日本でも出ると良いね。

普通の日産ファンでも、魅力なく高いN17は躊躇する。