【HONDA】アコードハイブリッドPart10【新型】

1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 03:44:39.27 ID:vaGueq1Z0

アコードハイブリッドのスレです。
旧型の話題は各該当スレにてお願いします。

前スレ
【HONDA】アコードハイブリッドPart9【新型】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378000778/

※議論は節度を弁えてお願いします。

聞き飽きたテンプレネガキャン
・トランク狭すぎ
・値段高すぎ
・日本の道路事情を完全に無視したサイズ
・（フロントの）デザインださい
・インテリアの木目調爺くさ過ぎ
・ステアリング軽すぎ
・最小回転半径でかすぎ
・実燃費はいいとこ15km/l以下
・バッテリー発火、感電の恐れ、すぐ寿命が来る
・アテンザ、クラウン、アウトランダーのほうがいい
・ぜんぜん売れてないし、そのうち忘れ去られる
・名前がアコードじゃなければ
・高速での加速が悪そう
・上下ともに坂道に弱そう
・坂道でうるさい
・CGTVで～
・フェードする
・エンジン音と加速感が一致しない
・トヨタ最高

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 06:05:18.30 ID:nhA0LbeAP

>>1
乙

3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 07:31:12.19 ID:FnQDbzkf0

>>1
乙です。

今週辺りから発売日以降購入者の納車が増えていると聞いています
購入者の生の情報があると嬉しいです

4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 08:41:25.67 ID:6VjKF2dL0

>>1
ゲテモノ顔も入れてくれ。

5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 08:42:02.46 ID:IFN3gyqX0

後席のシートベルト不着用もチェックしてくれるのが良いです。
フロントカメラの操作性が今ひとつ。ワンボタンで切り替えられたら良いのに。
インターナビリンクの情報がまだうまく反映されていない。
室内の収納スペースが足りないかも。
もちろん、ある場面でだけ、少しはエンジン音は気になります。
登坂時はアクセルワークに連動しないから。
でも、走りや静粛性には全く不満はありません。

生情報だけど、ここに上げると曲解されそう。

6 ：土曜日撮影隊：2013/09/12(木) 10:39:12.09 ID:kijGEuLz0

>>5
概ね同意。フロントカメラは付けてないなぁ・・・

インターナビの情報の反映ができないってのは？

ミュージックコンテナ系の不具合については、Dから技研に上げてもらってます。
前スレの情報で、とりあえずの対処ができていますが。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 11:21:06.08 ID:IFN3gyqX0

>>6 燃費履歴とか、ランキングがでません。走行距離は反映されます。

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 13:01:13.38 ID:De3y/9Ho0

・実燃費はいいとこ15km/l以下

これはずしていいんじゃね？20付近ぽいし

9 ：土曜日撮影隊：2013/09/12(木) 13:22:16.76 ID:kijGEuLz0

>>7
ああ、確かに。
プレミアムクラブ側のサービス開始が遅れているとかだったっけな。

10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 13:51:20.39 ID:spiDWcA10

>>7
よくわからないですが
http://minkara.carview.co.jp/userid/225258/blog/31044376/

11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 14:03:59.68 ID:IFN3gyqX0

>>10 確かに５日頃、一旦表示されるようになったんですが、数値がおかしかった。
その後また表示されなくなりました。毎日通信するようにしているんですが、
現在は、走行データがないので表示できません、と出るんですよ。

12 ：土曜日撮影隊：2013/09/12(木) 14:51:27.71 ID:kijGEuLz0

>>11
同じくですね。

FITのInternaviについてもサーバサイドでの比較的大規模なシステム拡張があったっぽいので、
アコードからの接続絡みの対応優先順位が低いのかなw

13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 17:39:24.00 ID:bhtClIYv0

>>12
お問い合わせで質問しても返信なしです。

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 18:25:41.52 ID:XajZGaqf0

>>12
燃費って実際どんなもんですか？
燃費計の表示と平均速度を教えてください。

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 20:39:41.48 ID:YWQadbCB0

>>12
テレビキットはどんな感じですか？
スイッチ付きとスイッチ無しどっちにしょうようか迷ってるんですが

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 22:46:45.84 ID:Uuta1Lhm0

試乗したんだけどナビの音声案内がこもった感じしたな。

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 23:36:48.28 ID:DuiTqmtR0

アコードもセンタータンクレイアウトで作ったら。個性的なクルマになったかも。

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/12(木) 23:52:46.51 ID:7UzNJyrQ0

>>17
みんな個性的になったら個性がなくなるだろ

19 ：土曜日撮影隊：2013/09/13(金) 01:26:02.70 ID:0RZgpQFt0

>>15
スイッチなしはOFFにすることもできないので、
何か不具合あったときのためにスイッチ付きにしました。

イグニッション切って再投入しても、
以前の状態を維持するので、特に不便もなく。

これがオートバックス専売のTV KIT IIだと、
自動でオフになってしまって面倒なんですよね。
まだ専売の方ではCR6対応品は無いようですが。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 06:00:41.91 ID:FJb9NcYhP

納車が二週間ほど早まったどー（≧∇≦）
やればできるじゃん！

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 06:07:31.50 ID:7KBm3FLf0

cgtvのおかげ？

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 06:07:46.52 ID:AZNA5EiL0

明日EX納車だー

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 12:41:41.58 ID:ZNvZYGBbP

2013年08月28日放送　『カーグラフィックTV　No1394』　アコードＨＶの放送部分、一部書き起こし
．．．．．．．．．．．．．．．．
（箱根ターンパイクを登りながら）

ボォーーーーーーーー（エンジン音）
松　「なんか・・・エンジンが・・・ちょっと旧いCVTみたい。」
田　「・・・そうねえ、今ちょっと観察してた・・するつもりで見てたんだけど・・・ギヤ比上がりませんね。
　　　　アクセルそんな踏んでないんですよ。」
　　「で～これパドルも無いから、マニュアルの固定モードも無いでしょう？ちょっとじゃあ登り坂において
　　　　アクセル踏むともっと・・おぉ、エンジンはかなり勢いがいいですね。」
松　「でもその割にあの～スピードは・・加速は無いですね。」
田　「ん～、まあそう、確かにねぇ・・・」
松　「だからこれがね、充電をしてるって事なんじゃないんですかね？」
田　「でもねえ、どうなんだろう松任谷さん・・・もっとじゃあアクセル踏んでみましょうか？」

ゴオｫーーーーーーーー（エンジン音）
田　「あぁ・・・これはなんか・・そうねぇ・・」
松　「軽自動車みたい・・」
田　「ちょっと以前のCVTみたいな音と速度、加速感の関係ですよね・・・これはなかなか表現が難しいなぁ。」
松　「まああの～正直な気持ちを言ってしまうと・・・あまり高級感は無い・・・」
田　「うーん・・・」
松　「やかましい・・・」
田　「そうねえ・・・」
松　「まあでもあの～乗り心地自体は悪くはないですけどもね。」

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 12:42:41.35 ID:ZNvZYGBbP

～つづき～

ブゥーーーーーーーー（エンジン音）
松　「そうか、こういうことなのか・・・もうちょっとこう～パワー感があってもいい感じがしますけどもね。
　　　　これはやっぱり音のせいですかね？・・・音のアップダウンはかなり激しいですね。」
田　「もしかしたらね、この勢いよくブン回る・・タコメーターはこれ、切り替えても出ないんですよ。
　　　　だからエンジンは軽くて素晴らしくレスポンス良く回っているけど・・それがもし、バッテリーを
　　　　チャージするのにメインに使われてるとしたら、ちょっと変な感じですよね。」
松　「きっとでもそういうことなんでしょうねぇ。だから～もうちょっとモーターを助けてあげても
　　　　いいのになって感じはしますけれども。」
田　「あぁ・・・そうねぇ・・・いやこれはでも不思議だなあ、ちょっと。」
松　「今までの常識で言うと・・ま、これだけエンジン音が上がって、これだけのパワーしか出ないのかって
　　　　いうのがまあ今までの価値観だろうと思うけど、そういう問題じゃないんでしょうねきっと・・」
．．．．．．．．．．．．．．．．

テンプレは省略しないように。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 12:44:53.56 ID:z9Y8KnuL0

あのＣＧ見てたけど、アコードだけ不自然にエンジン音強調してないか？同じ位置にマイク置いてあの騒音だったらよっぽどうるさいで。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 12:55:45.31 ID:QCcZavs+0

松　「ブレーキの回生もそんな不自然じゃないですよね」
田　「全然不自然じゃないです」

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 14:47:36.77 ID:qo/ApKKc0

トヨオタはこんなとこにいないで、早くこっちを駆逐した方がいいよｗｗ

【自動車】ポルシェとBMW、スポーツHV新時代　燃費でプリウス凌駕［13/09/12］
　　http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1378957277/l50

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 15:49:50.90 ID:bP/JV2r80

>>27
HVとしてのプリウスの燃費は50mpgだけど
プラグインプリウスの燃費は134.51mpgでポルシェの72mpgやBMWの113mpgは
相手になりません。

bloombergの記者はクビだな。

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 17:12:42.77 ID:Ec1QVhar0

0～60km/hくらいまでの範囲で走るなら悪くない車じゃないのかな
エンジンの回転数と速度がリンクしないのにスポーツハイブリッドってのはさすがに誇大広告だと思うけど

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 17:18:02.27 ID:eO2o6K9N0

むしろリンクなんてしないほうがイイ。エンジン回転数と速度のリンクがスポーツだなんて
考えている方が恥ずかしい。

31 ：739：2013/09/13(金) 17:44:32.47 ID:5KMdt66e0

>>29
60~100kmはどんくさいですか？

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 18:10:47.87 ID:xj+DIKgM0

ンダヲタは発売直後は自慢主体のレスだったのに
今は言い訳主体のレスになってきたな
まぁンダヲタのレスはいつもそうだけどw

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 18:34:04.81 ID:ZNvZYGBbP

ホンダやホンダ信者は、実車が世に出る前だけいつも威勢がいい。
本当のユーザーがスレに現れて素で車の不満とか書き込むようになると、
アンチだ他社工作員だとレッテル貼りして事実を封じ込めようとする。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 19:13:34.32 ID:5Q/Q5EID0

>>19
ずっとONのままで不具合はないですか？
支障ないならスイッチなしの方がいいのですが

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 19:14:48.25 ID:1ZpK+5L10

まあ、ホンダには頑張って欲しいよ
特にセダンはね
他社との切磋琢磨で車も良くなるし
ユーザーも選択肢が広がれば有難い

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 21:01:34.03 ID:gvn7aVdj0

改めてGT+を見ると、サーキットでかなりのスピードで静粛な室内に驚いているんだよな
静かなアコードHVを全開インプレッションもしてるけど、ふつーに会話しつつ
加速度、エンジン介入時の自然なつながり、コントロールしやすいブレーキ、リニアなコーナリング・・・
次から次と驚愕の声を上げてるドライバー
これからのHVはi-MMDで決まりなのは間違いないから、HVの主導権はもう決まったも同然だと確信出来る
スポーツモデルのIS300hが純然たるファミリーカーアコードHVについて来れないのは壊れているのではない
それが、仕様

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 21:04:01.39 ID:YsrQeVCl0

アコードHVのモーターの音って大きい？
フィットHVが発進時にモーターの音が物凄く大きくてびっくりしたもので。

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 21:18:39.75 ID:HHJCFfgN0

>>23
登坂時の速度はどのぐらいだったの？
70km/h未満？

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:05:19.41 ID:SxDRcKqZ0

速度を気にするほど加速してないよ

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:32:27.86 ID:HHJCFfgN0

70km/h未満だとするとアコードハイブリッドは電気自動車走行、
ガソリンエンジンが発電した電気で走る。
登坂で電気を余計に食えばガソリンエンジンの回転を上げて発電する。
当然ガソリンエンジンの回転が上がっても速度には比例しない。
そこでエンジン回転一定で変速比を変えるCVTの例えが出てくる。
速度は出てないのにエンジンはうるさいと言われても仕方ない。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:41:22.77 ID:3KOQXxY9O

>>37
フィットとアコードのシステムが違うのも知らない奴は、大好きなトヨタのアクアでも買っとけ
何も知らなきゃ幸せだろうよ

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:46:28.68 ID:YsrQeVCl0

>>41
システムが違うから音が大きいの？
それとも小さいの？

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:50:05.94 ID:xj+DIKgM0

>>37
それはシステムを知らないんじゃなくて
同じホンダのHVだから煩いのかと聞いてるのだろう

現に煩いのだしw

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 22:51:33.05 ID:xj+DIKgM0

間違い>>41だた

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:07:55.89 ID:HHJCFfgN0

>>42
アコードハイブリッド50km/h走行
エンジンで発電しその電気で走るから50km/hに対してエンジン回転は高くなる。
2000ccセダン50km/h走行
エンジンは1500回転程度。

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:14:32.45 ID:llykuH6o0

>>31
>>37
なんで試乗もせずにここできくの？
試乗すればわかることじゃん。
120キロまでは気持ちいいよ。
それ以上はまだ出したこと無いので知らん！
>>38
ドライバの意思なんで、アクセル踏めばエンジンの回転は上がる。
車の速度には関係なし、システムの仕組みを理解しようよ。
エンジン発電だけでモーターの最高出力は出せない。
加速はモーターに与える電力で決まる。
バッテリの充電が十分だとエンジンの電力＋バッテリ電力に
なるのでそれなりに気持ち良く加速する。
だからこの車を速く気持ち良く走るには走り方がある。
それはアクセルでエンジンを直接制御できる車とは違うと思う。
CG TVのドライバはまったく理解していないし、しようともしていない。
だから彼らには永久に分からないと思う。
でも、分からなくても日常運転では誰でも気持ちよく走れる。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:17:48.51 ID:YsrQeVCl0

モーターの音が大きいかどうかを聞いてるのに、なにを必死になって
エンジン音の説明をするんだろう。
どうもありがとう。
週末試乗してくるよ。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:40:16.35 ID:llykuH6o0

>>43
エンジン音の件はホンダのHVだからだと思う。
THSⅡはなるべくエンジンの回転を抑えるように制御する。
ホンダはドライバがもっと加速を要求するのでエンジン回転を上げ
出力を上げるように制御する。たぶん思想の違いだと思う。
静かな車が欲しいならトヨタ車に乗ればいいこと。
トヨタの高級車はそれを重視して作っている。
自分はエンジン音が悪いとは言わないが、CP3のような音なら
もっとうれしかった。将来は燃料電池なので無音だよ、たぶん。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:40:32.52 ID:+PKeaFjo0

>>47
FITに乗ったことがないので比較はできませんが、モーター音は聞こえます。
個人差にも依りますが自分は心地よく聞こえます。

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:45:08.20 ID:YsrQeVCl0

>>49
ありがとう。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/13(金) 23:47:45.69 ID:llykuH6o0

>>47
しつれい。その他いろいろとゴッチャになった。
モーターだけで走る時は気にならないとレベルと思うけどなあ。
まあ、試乗すれば分かるよ。

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 00:11:39.87 ID:Aw/8N13Z0

>>45
で、2000ccセダンの1500回転程度に対して、アコードハイブリッドの50km/h定速走行での
エンジンは何回転程度なのですか？

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 00:13:21.58 ID:zmCOKA4p0

アップダウンの多い首都高走るとやっぱ軽みたいに煩いだろうな

54 ：土曜日撮影隊：2013/09/14(土) 03:04:31.92 ID:A+P3bexG0

>>34
今のところ困ったことはないですね‥

55 ：土曜日撮影隊：2013/09/14(土) 03:12:15.04 ID:A+P3bexG0

>>53
どうしても「軽みたい」なうるささだってことにしたいんだな、君は。

ほぼ毎日のように首都高走っているが、
少なくとも俺や同乗のコ達は、そんな感想じゃないよ。

まぁ、オーナーも増えてきたし、
想像であーだこーだ言うことに、もう情報としての価値は無いよ。

乗ってる人のリアルな情報が増えてくるといいなぁ。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 04:19:05.81 ID:Pe2CIxOk0

>>37
それ、モーター音じゃ無くて車両接近通報装置の音じゃね？
アコードにも付いててOFFスイッチ押したら音しなくなる
FITにもOFFスイッチ付いてると思うけどな
OFFにしてもう一回試乗してみれば？
電車みたいな音するよ

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 08:20:32.74 ID:01XBEUXo0

>>37
モーターの音はジェットエンジンより大きい
火山大噴火を凌駕するほどだ

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 08:24:28.12 ID:lUx9ELAc0

んなこたーない

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 08:38:31.42 ID:GCLNQPqQ0

買う金もないのに叩くためだけに試乗しにいく馬鹿ｗｗ
たいした車でもないのに、本当車オタクの貧乏人とか救いようがないなｗｗｗ

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 09:22:21.91 ID:lUx9ELAc0

>>54
ありがとうございます
なしでも問題なさそうなのでなしにする方向ですすめます

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 09:27:38.80 ID:uU8jUquU0

>>59
下道をケチ運転すれば快適に30km/㍑走れる車。
たいした車だよ。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 09:36:45.14 ID:Zmw+z3Bb0

>>47
> モーターの音が大きいかどうかを聞いてるのに、なにを必死になって
> エンジン音の説明をするんだろう。

あまり関わらない方が...

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 11:16:12.87 ID:zmCOKA4p0

エンジンはもとよりロードノイズの自体が大きいよなアコードは
下道走ってる分には気にならんだろうけど
高速だと騒音レベルは高いよな
↑の動画で80km/hで80dBになってたけどこれロードノイズも大きいからだよな
プリウスでもたしか100km/hで75dbだから

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 11:28:17.05 ID:zmCOKA4p0

これによるとプリウスは80km/h=64dB 100km/h=66,6dBだな
まぁ高速でアコードはプリウスより煩いって事だ

http://www.attack-racing.com/prius/text-3-b.htm

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:04:06.63 ID:CQdMm/Ua0

轟音でもスクーターに抜かれるTHSは終わってるから、アコードHV一択で間違いないようだよ

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:10:06.29 ID:AUoGVVdt0

THSの時代遅れぶりはあまりにも痛々しい

アコードHV／プリウス＆IS250h
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:12:26.35 ID:HYaRG57v0

まさにトルクのお化け…
燃費も最高なら加速も最高のアコードHV

驚いたのは走行フィーリング、いや加速フィーリングである。とにかくメチャクチャ速い！　それも単純に速いだけではない。考える間もなく速い。

　こればっかりは乗って見ないと分からないだろうが、頭で「アクセルを踏もう」と思い「踏んだ」瞬間、「既に加速している」感じ。
これはまさしくEVの特性で、電気モーターのレスポンスが内燃機関車の比ではないからだが、その上おそらくホンダハイブリッドはその特性を今までのEV以上に引き出している。
小沢個人の感覚では、ヘタすると日産リーフよりも速いと感じた。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101725/2/

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:14:18.04 ID:5v6xAUNU0

アコードHV試乗
いきなり結論から申し上げますと…「凄いよ、この車」です。
間違いなくトヨタのカムリハイブリッドよりは完全に上を行っています。

これは米国IIHSがアコードハイブリッドを使ってスモールオフセット衝突試験を行った時の動画で、このテストは非常に厳しい事で世界的に有名であり、
この時、アコードハイブリッドは4段階ある中の最高評価のG（good）だった。
http://air.ap.teacup.com/eburico/476.html

ハイ、トヨタ撃沈

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:27:29.58 ID:qSzMdaH30

アコードスレは、いつ来てもこんなだな。

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:32:13.39 ID:8wlDEnjNP

アコードＨＶはインサイトと同じ運命を辿りつつあると思う。
そのうち葬式スレが必要になるね。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:37:06.11 ID:maDdaL1F0

プリウスが限界の終わったメーカーには縁がないアコードHV
他社はもう少し真面目にやってほしい、アコードHVのライバル不在とかwww
アクアなんかで油売ってたら永遠に無理だと思うけど

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 13:40:31.75 ID:zmCOKA4p0

0～100km/h11秒のリーフに対して「ヘタすると日産リーフより速いと感じた。」ってw

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:02:59.71 ID:mAUpI+L50

納車されたぜ！黒EX
機能が多いのでマニュアル読んでるー

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:06:08.14 ID:jEv7rgW70

>>73
おめ

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:16:43.52 ID:K6ZVStbn0

>>73
おめ！
ナビ関連の操作は慣れるまで大変す

76 ：73：2013/09/14(土) 14:29:44.49 ID:mAUpI+L50

>>74
あり！

>>75
みたいですね。
スマホの登録とかはフィーリングでできたけど
操作のハード面に慣れないから、どれで操作するのか悩みますわ。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:43:47.14 ID:3oBZ3RSL0

カーグラ動画まだぁ？

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:45:51.71 ID:WtIcAQnK0

>>68
> アコードHV試乗
> いきなり結論から申し上げますと…「凄いよ、この車」です。

もう感想しか書けないのか...
後半、試乗関係ないし (w

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 14:46:34.65 ID:TbYDH0BR0

613 NAME:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]DATE:2013/09/06(金) 07:09:38.75 ID:GRKiG5wU0 (PC)
202 NAME:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]DATE:2013/08/30(金) 11:55:52.38 ID:qS2C0iwt0 [2/13] (PC)

>>195
技研の客相に電話して聞いてみろ。
国内仕様についてもスモールオフセット衝突対応済って公式回答聞けるから。

209 NAME:名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]DATE:2013/08/30(金) 12:20:50.81 ID:vF5s1Ci90 [4/8] (PC)
>>202
客相に電話して聞いたら、国内仕様は国内の安全基準に対応してますを繰り返すだけで、
スモールオフセット衝突に対応してるかどうかは答えられないと言われました。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 15:21:34.88 ID:WPYWK6mw0

しかし20世紀に市販したハイブリッドシステムを凌駕したといって喜びトヨタを貶すバカって何なの？
15年も経過してようやく追い越したにすぎないのに・・・しかも自分の功績でもないのによく書けるよね。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:05:24.77 ID:ZDF2xjqw0

>>80
君は真面目すぎるよ
荒らし君に言っても無駄だよ

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:06:59.55 ID:AUoGVVdt0

>>80
15年も進歩がなかったTHSとは何だったか

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:13:04.50 ID:MMr5hYNP0

>>66
訂正
IS250h→ CT250h

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:16:28.51 ID:zmCOKA4p0

15年前に出たTHSより遅くて煩いホンダのHV「名前忘れたw」とは何だったか？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:19:23.10 ID:zmCOKA4p0

そうそうフィットのクラッチは保証がたったの3年なんだってね
なんでだろうね？
アコードにも保証の短い部品あるのかな？

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:21:53.27 ID:zmCOKA4p0

http://s.webry.info/sp/525748218.at.webry.info/201309/article_10.html

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 16:54:47.28 ID:K6ZVStbn0

トラストのインフォメータータッチを付けてみた。
60Km/H で巡航の場合の回転数は１５００～１７００位。アクセル加減で微妙に変化。
ちょっと踏み込んだ加速で４０００回転ほどでした。
峠道の登り坂で６０００近くまで上がった模様。速度は６０Ｋｍ／ｈ程度。

この車の場合回転数と速度は比例しないので回転数を示す事にどのくらい意味があるかは疑問ですが．．．

停止時でも１４００～１５００なので、巡航時の１５００回転はバッテリーへ電力が行っていると思う。
少しアクセルを踏むと１７００位まで上がり、駆動用モーターへも電力が供給されると推測。

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 17:40:40.09 ID:Aw/8N13Z0

>>85
アコードもクラッチ装備で保証は3年らしいです。

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 18:41:25.98 ID:J60M4BrQ0

>>85
>>88
3年以内で乗換えれば問題ないな。
ちなみにどこ情報?

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 18:44:04.83 ID:EBbuYFXsi

個人のブログだろ

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 20:17:19.01 ID:bX6YX1wg0

>>87
OBDから信号取り出しですか？
カプラーはどの辺にありますか？
質問ばかりですんません。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 20:26:49.08 ID:K6ZVStbn0

>>91
ＯＢＤです。
カプラーは運転席右下のヒューズＢＯＸ付近です。

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/14(土) 21:18:46.96 ID:bX6YX1wg0

>>92
ありがとうございます！

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 00:50:33.94 ID:xuGGsxeO0

静かになったねー
明日、雨降らなければドライブに行きたいな。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 11:12:25.21 ID:oDBl6n1I0

トヨタと比較して勝ち誇るレスで賑わってたもんだが
各部が色々と劣ってる事が判明してすっかり大人しくなったな

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 11:35:14.53 ID:vbtz0eaR0

>>95
まだいたのかよｗ

こんなとこに粘着してないで、ＦＩＴスレで頑張ってネガキャンしないと。

SAIもずっこけ、カムリも葬式、次はアクアとプリウスの葬式になるぞｗｗ

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 11:40:27.73 ID:SjyRTBobO

http://www.youtube.com/watch?v=PbMVBK-Gi68

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 11:52:24.91 ID:C9MAAF8x0

>>96
プリウスなんていつ葬式になってもいいぐらいなんだが...
て言うか、早く引導渡して、モデルチェンジを促してくれよ～ (w

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 12:20:06.57 ID:oDBl6n1I0

ンダヲタがアコードスレで必死にトヨタ車を書き込んでるのが何か痛々しいよな

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 12:21:17.82 ID:8Zgd3dfk0

トヨタと比較しないでアテンザ
などＤセグメント同士で比べたら

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 12:30:32.53 ID:E4rTXHJC0

カーグラはこれ？

www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:00:44.68 ID:W7ghCulP0

>>101
ありがと、初めて見た。
電気自動車走行、登坂のインプレだな。
この試乗時点では運転席人、助手席人ともアコードハイブリッドの仕様を理解してない。
運転席人は登坂でエンジン回転が上がったのをバッテリーに充電のためではないかと言ってる。
これは間違い。
登坂電力を発電するためにエンジン回転上がった、バッテリーからの電力も使ってるかも知れない。
昔の軽の出来の悪いCVTみたいだと言ってるのはその通りだな。

運転席人、助手席人にとっては登坂でうるさいだけの車なんだな。

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:01:39.06 ID:rKYsGILTO

アコードハイブリッドのすべて読むと凄いことが書いてあった
先代より動剛性ねじり70%向上したと
15%くらいの向上が普通でそれだけでも乗ってみると大幅に上がったと評論されるのに
先代も剛性は悪くないから新型はどれだけなんだろうとｗ

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:03:28.12 ID:xJ0nfWub0

先代ってインスバイアのことか

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:08:21.45 ID:rKYsGILTO

>>104
アコードを指してる感じ
明記はされてない

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:10:46.55 ID:oDBl6n1I0

>>103
君はもしかしてまだ免許持ってないステマ？

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:17:58.04 ID:rKYsGILTO

>>106
まだ試乗してない
あと本スレでこんな宣伝ステマとはいわんだろｗ

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:19:10.08 ID:Xhniv+RL0

納車された人が増えてるみたいだけど
燃費の報告がないのはなんで？

この車の唯一のいいところなんじゃないの。
もっとアピールしなよ。

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:25:30.24 ID:C9MAAF8x0

>>101
なるほど、軽四は可哀想だが確かに高級感ないわ。
もっと遮音すべき。
エンジン屋のプライドが邪魔したか？

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:36:05.43 ID:tQxY7IbI0

>>101
これ見たら買う気もうせるわな。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 13:50:12.99 ID:oDBl6n1I0

>>101
容認出来るようなレベルじゃない
プリウスで同じ場所走ってもこんなに煩くはない

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:04:14.12 ID:c4nmxhXo0

凄まじい音だね、申し訳ないけどこれは笑うしかない
THSの発電ノイズも耳につく部類だけどこんなに長い時間エンジンが高回転で回ったりはしない。
アクセルの開度も普通だしなんでこんなに唸り続けるのか理解の範疇を超えてる。

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:09:48.97 ID:QexzFAOf0

>>108
なんで２ちゃんでアピールする必要があるの？
書いたら捏造って言うだけだろ？
騒音の件も乗ってる人からしたら、バカだねーで終わること。

ねらーなんて関係ないから、こちらの必要な情報だけ入ればいい。

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:13:44.68 ID:MU4cpAPg0

カーグラ見たら解約するレベルｗ

115 ：101：2013/09/15(日) 14:20:50.77 ID:E4rTXHJC0

>>101　ですが。

ボクが試乗した新型アコードＨＶは坂道でここまでうるさくなかったです。たまにエンジンが回るくらいです。
カーグラＴＶを参考にしつつ、アコードＨＶに興味のある方は、実際に試乗し実車を確かめたほうが良いです。

ご返信くださった皆さまも、せっかくこのスレにいらっしゃったのですから、ぜひ試乗なさってみてはいかが。

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:34:38.86 ID:Q80Fnm2m0

というか、まだ誰も箱根で走った人いないのかね？

自分も納車待ち組だけど、カーグラのは音が強調され過ぎていると思いたいのだが、、、

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:38:55.23 ID:E8fUdkRN0

買えない奴は書き込みするなってw

お前らが乗ってる車よりマシなんだからいいんだよ

買おうか迷ってる人は自分で試乗すればわかりますよ

一度乗ってみて下さい

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:48:46.14 ID:NHyMp7gn0

やっぱりいきなり峠道で運転するんだなCGTV　市街地、高速とか無視なのか

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:51:45.67 ID:xJ0nfWub0

どの車も同じにやってるよ

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:52:07.48 ID:E7P+HPGJ0

>>116
箱根は遠すぎるので無理です。

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:54:13.78 ID:C9MAAF8x0

>>113
２ちゃん見るの止めたら？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 14:58:30.75 ID:54vMzjSO0

カーグラ見た
こういうことなのね～
下道経験だけで購入決めたけど間違ったかな～
もう再来週には納車なんだよ・・・

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 15:08:39.08 ID:1HWffXWq0

SUPER GT+
＞ここの加速なんかは…あら！意外とアコードが速いぞ！
http://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/backnumber_n116.html

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 15:15:51.74 ID:Xhniv+RL0

>>113
お前の頭の悪さはアピールしなくていいよ。
もうわかってるから。

で、燃費は？

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 15:21:59.87 ID:1HWffXWq0

みんカラの燃費
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/accord_hybrid/nenpi/

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 16:59:30.49 ID:VsL3OcxL0

>>101
イイ音だな～！
ビュンビュンと回るスポーツハイブリッドの面目躍如だ
全てで劣る燃費もダメ走りもダメなTHSとは何だったかwww

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 17:00:48.26 ID:VsL3OcxL0

IS300hがアコ－ドHVに追いつけないのは知ってるけど、それはTHSが低効率低性能なせいでもあるな
登り坂で轟音を上げてスクーターに抜かれるプリウスとか…
＞＜

Powerモードに入り、しかも、エンジンが轟音をあげています。今日はピンクナンバーのスクーターにも余裕で追い抜かれました。
1800ccものエンジンですが、かなり非力です。重い重量も災いしていると思われます。

http://toyota.jp/priusphv/001_p_002/life/genejournalist/fifth/no4/part8.html

スクーター以下
(´；ω；｀)ウッ…

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 18:38:40.23 ID:K3ZChEMti

>>127
CGTVでIS300hはべた褒めだったけど、アコードは違う意味で凄い評価だったなw

129 ：101：2013/09/15(日) 19:19:32.86 ID:E4rTXHJC0

トヨタもホンダも切磋琢磨させようよ

ユーザー同士が貶し合うのではなく煽るのではなく、良い所は多めにマズイ所は少なめに指摘しあって、ユーザー間での不毛な喧嘩にせず
国内メーカー同士が相手の良い所を学びあって取り入れあうようになれば、それはユーザーの利益になるし両ユーザーのチカラでしょう？
欧州勢もＨＶにリソース投入しだした。政治的に経済的に石油依存を低減させたい意向が見え隠れしてるよね。国内での喧嘩は不毛だよ。

130 ：101：2013/09/15(日) 19:27:45.37 ID:E4rTXHJC0

たとえ評論家連中が推しメーカーを押し付けようとしても、ユーザー同士が互いに敬意を払い貶し合わなければ、評論家連中も記事の方向性を変える必要に迫られる。

悪いところまで褒める必要はない、良い所は褒め合うことが大切でしょう。悪くない点はそれもいいね、それもありだね、という相互尊重の態度が必要だと思います。

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 19:36:38.41 ID:C9MAAF8x0

>>129
メーカーはちゃんとやってるから心配しなくていいよ。
今どきにちゃんの影響なんてたかが知れてるから、いままで通りぐだぐだやってて問題ない。

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 19:49:14.37 ID:oDBl6n1I0

いつもホンダがトヨタに喧嘩を売り、そして返り討ちにされる
過去も、そしてこれからも

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:10:41.50 ID:4NUAVFJfP

ホンダ車のスレなのに何故か話題はトヨタの悪口ばかり。
ここに本当のオーナーは居ないようだね。

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:15:59.11 ID:sbK7N9650

オデッセイとエリシオンのHV後継車もこのシステム積むのか
CGTV見ると煩い割には進んでないし
燃費は良くても不自然なフィールが我慢できそうにないな。

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:16:05.08 ID:Ar2VzrGZ0

GT+でIS300hを圧倒したアコードHVの方が100万円安いという事実
燃費も物凄いスポーツハイブリッド恐るべし！！

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:17:26.78 ID:W7ghCulP0

評論家は一部を除いてメーカーから金貰って原稿書いてるから蚊帳の外で良い。
レクサス系は特別の価値を持たせて売ってる車だから比べるのは無意味かも。
エンジン音について登坂ではアコードハイブリッド不利だな。
箱根を快適に登りたい人は大排気量車を買うべし。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:20:23.88 ID:Nyf/f9dx0

まぁ誰にでもあうクルマなんて無いからな
自分にあうクルマを買えばいいんだよ

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:27:54.47 ID:oDBl6n1I0

エンジン回転数と発電量がイコールなら回転数と加速力がイコールになって良いはずなんだが
おかしいよなw

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:31:20.47 ID:8Zgd3dfk0

アテンザは世界のＤセグメントと競えるがこの車、欧州では
比較対象にもならない。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:45:01.46 ID:NzjEmJw50

旧型は内装ピラーカバーが布張りだったりドアサッシ内側に樹脂カバーまで付いてたけど
新型になってその辺バッサリ簡素化されちゃったのね・・・。
あれあると無いとで大分高級感無くなるな・・orz

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:45:48.43 ID:hXkx1L2V0

>>139
アテンザ乗りだが、俺はそんな事は思わない。

アコード試乗して新時代の車が来たなと感心した

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:46:46.76 ID:lynyYBCh0

>>138
充電もしてるんで

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:47:23.32 ID:L66G6osg0

煩い煩いっていうけど、
逆に言えば、音対策すれば最強っていうことだよね?

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 20:57:51.28 ID:UImfvUYP0

プリウスも山道では上らないしHV独特の問題だろ
だいたいカーグラも今時箱根でインプレすんなよ
スポーツカーじゃあるまいし

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:04:16.82 ID:1HWffXWq0

>>133
トヨタの悪口言ってるのは１人＋α程度
決めつけは良くないよ

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:19:14.22 ID:xJ0nfWub0

あの日のCGTVは3台ともHVだったけど、あんなことになったのはアコードだけだよ。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:26:47.86 ID:1HWffXWq0

>>146
で、貴方はなんでここにいるの？ｗ

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:39:08.36 ID:LiZ3abJ00

んー、ナビがやはり使いにくいな
多目的情報だかなんだか言うのがちょくちょく出てきて邪魔だし、近くの駐車場の紹介メッセがばんばん流れて邪魔になる
説明書見て消す方法を探してるんだが発見できず

ＡＣＣは加減速の感じに慣れてきたらかなり楽ですね、今日、雨の中高速８割くらいで５００km弱くらい走ったけどそれほど疲れなかったよ

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:44:12.77 ID:QexzFAOf0

電話のあとナビ画面に自動で戻す設定ある？

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 21:57:48.83 ID:2F5Yu+TM0

>>143
これからの熟成が楽しみだ

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:03:04.55 ID:C+OUvw6O0

アコードHVのアドバンテージは
世界初のフル電動サーボブレーキによる高効率回生＆ブレーキフィール世界一のハイブリッド
鬼のアクセルレスポンス
米国が認めたセダン最高の低燃費
優れた乗り心地
サーキットでスポーツモデルIS300hを引き離す動力性能
アクセルに呼応する心地良いエンジン
高級でスタイリッシュなスタイル
THSと違いOFFれるトラクションコントロール
信頼のホンダ車

トヨタにアコードHVに勝てるHVが無いのは、技術的な格差が大きいからだね

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:04:00.63 ID:Bc/JPBTm0

>>151
スタイルはどうかな

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:06:21.69 ID:hovf3JkB0

何度もループしてるが、低性能ドン亀THSは、完全にホンダHVに封じ込められたと思うよ

まさにトルクのお化け…
燃費も最高なら加速も最高のアコードHV

驚いたのは走行フィーリング、いや加速フィーリングである。とにかくメチャクチャ速い！　それも単純に速いだけではない。考える間もなく速い。

　こればっかりは乗って見ないと分からないだろうが、頭で「アクセルを踏もう」と思い「踏んだ」瞬間、「既に加速している」感じ。
これはまさしくEVの特性で、電気モーターのレスポンスが内燃機関車の比ではないからだが、その上おそらくホンダハイブリッドはその特性を今までのEV以上に引き出している。
小沢個人の感覚では、ヘタすると日産リーフよりも速いと感じた。
http://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/101725/2/

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:07:15.24 ID:Oo2+U/2+0

THSの時代遅れぶりはあまりにも痛々しい

アコードHV／プリウス＆IS250h
JC08 30km/L／30.4km/L
エンジン 143PS／99PS
モーター 169PS／82PS

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:09:11.96 ID:RSWl4V7M0

訂正
IS250h→ CT250h

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:21:41.03 ID:4NUAVFJfP

＞トヨタの悪口言ってるのは１人＋α程度

つまりすぐ上の書き込みは全て自演ということだね？

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:34:36.32 ID:oDBl6n1I0

又ンダヲタがコピペしてるわぁと思ったが
そうじゃなく要するに誉めごろしなのね

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:36:42.55 ID:IOWrxtRZ0

今日走ってたらナビ画面に台風情報が表示されちょっとびっくり

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:37:22.72 ID:TmGGEvPB0

納車済みのオーナーさんに質問です
大雨に注意みたいな音声が何回も出ることがあるけど
消し方とかありますか？
1回聞けば分かる情報を何回もうるさいから
出来れば消したいのですが

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 22:57:17.60 ID:+SNCvfPi0

納車されたら山登りしてみるか
CGの動画にはなんか悪意を感じる

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:14:51.78 ID:LkLWrdQ90

アコードのこの程度の音量と音質で文句とかTHS車に謝れ。
プリウスでもそこそこの坂いくと30km/h以下でも軽自動車でキックダウンしたみたいな音出るよ。
ハリアーHVはエンジンかかると室内にトラックみたいな音するし。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:30:20.92 ID:rKr/cxqi0

7/15に発注した俺のアホードはいつくんだよ糞が
CGでも何でもステマで悪評流して、早く俺の車の納車を早めてくれよ

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:32:24.41 ID:IOWrxtRZ0

>>159
天候情報はON/OFFの切り替えのみで、1回聞いたら次は喋らないとかの設定はできなかったと思う。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:37:50.87 ID:oDBl6n1I0

>>162
しょうもない車だから直ぐキャンセルの嵐になるさ

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:42:38.22 ID:5zqMTOQ30

http://www.goo-net.com/usedcar/HONDA__ACCORD_HYBRID/index.html

166 ：101：2013/09/15(日) 23:43:16.64 ID:E4rTXHJC0

>>151
最後の３行を次は省いてみたらどうか。

>>トヨタファンの皆さま
トヨタファンの方々も煽らずにスレ参加して欲しい。

167 ：101：2013/09/15(日) 23:45:32.73 ID:E4rTXHJC0

>>154
新時代の開拓者に敬意を持ってはどうか。

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/15(日) 23:51:26.54 ID:54vMzjSO0

>>165
ディーラー処分品だね
初期購買者が終わったら空気みたいな存在なんだろうなぁ
店行ってもFIT＆Nばっかり
売る気が感じられねぇ

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 00:06:03.09 ID:oDBl6n1I0

2012米国信頼性ランキング
1サイオン［トヨタ］
2トヨタ
3レクサス
4マツダ
5スバル
6ホンダ

マツダ・スバルにも劣る信頼性のホンダはもっとトヨタに敬意を評したら良いんじゃないか？

170 ：101：2013/09/16(月) 00:13:58.32 ID:ty8AQolv0

>>169
ヨソでやってください。
ここはアコードＨＶファンのスレですから。

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 00:37:19.96 ID:y/2nhGxg0

>>169
日本メーカーを咎すことしか脳の無い韓国人は引っ込んでて下さい

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 05:54:31.50 ID:Bna0rYrB0

>>169
その信頼性も「IIHS衝突安全性能を除く」だから、ホンダに勝てるメーカーは皆無だな

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 05:58:13.83 ID:Bna0rYrB0

ダントツの燃費をはじめ、全てでTHSを凌駕しているから
HVはホンダ一択で間違いないのは確定済みだよ

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 07:21:03.70 ID:o1dQKgCW0

登坂でエンジン回転数が上がるのはHVの欠点で特徴の一つだと思う。
i―MMDはモーター走行と燃費を優先したHVのー例で、結果として、特定のシーン(登坂)で、回転数が上がりやすい。
THSはモーター走行とエンジン走行のバランスをとったHVのー例で、一つのシステムで小型車～大型車まで対応でき、シーンを問わずバランスがとれているが、結果として、燃費についてはi-MMDには劣る。
ー長ー短はどちらにもあるんだから、自分のドライブスタイルと、
それぞれの特徴を理解して、好きな方を買えば良い。
自分はアコードHVを買ったが、トヨタのHVも捨てがたいとは思った。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 07:30:54.92 ID:t1Auk69R0

まぁCGではめちゃくちゃな運転して登坂前にバッテリ使い切ってたからなぁ
アレはあり得ないよ
プロドライバーならメーターくらい観て運転しろと

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 08:11:49.97 ID:IiYOVCzv0

>>174
燃費の違いはシリーズ式だからじゃなくてリチウム電池による回生量の違いが主だよ。
あとは排気量
それと国沢が言ってた事でアレだがタイヤも古い新しいの違いがある。
システムそのもねの違いより外的要因が大きい。
>>172
まだスモールオーバーラップの事言ってんのかw

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 08:43:13.94 ID:KGzqAM/lP

>>155
CT250hなんてクルマは無い。
CT200h
比べるなら、HS250h/SAIだろ？車格的に。
無論HS250hは2.5Lエンジンだから燃費は悪いがね。モーター出力は似たりよったり。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 08:43:59.54 ID:o1dQKgCW0

>>176
トヨタの技術者が、今のシステムで、このクラスでアコードを越えるのは難しいと認めている。
電池やタイヤの問題なら、そんなこと言わないでしょう。
勿論その恩恵もあるだろうけど・・・
フィットは電池の違いだろうことは間違いないし、それでプラス1km/Lしかだせなかったばかりか、トヨタに勝ったと言うのは節操がないと思う。

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 08:52:33.64 ID:IiYOVCzv0

>>178
数ヶ月前にカートップでカムリとアコードの回生量比較が載ってたが
それによるとカムリは28kWでアコードが60kWだった
この違いはかなり燃費に効いてくる。

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 09:38:11.32 ID:1aghJ/nH0

>>163
ON/OFFの切り替えはオフにしてありますが
関係なく情報を喋りません？

後、前日の燃費情報を1回だけ喋ったのですが
1回だけしか聞いたことがありません
代車でFit

181 ：180：2013/09/16(月) 09:40:09.49 ID:1aghJ/nH0

途中で書き込んでしまった・・・

代車でFitに乗ったときは毎日燃費情報を喋ってましたが
アコードはなんか設定がありますか？

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 09:46:50.13 ID:b2i0Cmhn0

納車されて１週間

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 09:51:14.58 ID:b2i0Cmhn0

燃費は郊外を遠出で25km/L平均、高速100km走行でも同じくらいだよ。
片道4kmを30分で走る通勤渋滞では18kmくらい。
登坂のエンジン音の大きさは確かに大きめで高級感無い。
でもCG-TVのエンジン音は会話の音量からすると誇張されてるね。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:01:13.38 ID:PJU9dKZYi

>>177
HSは格下。
カムリベースのESと同格。

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:24:29.33 ID:d8zMlUoR0

「コンシューマー・リポーツ（ＣＲ）」が発表した2013年の推薦モデルで日本メーカーが
前年と同様に10部門中の７部門で最優秀とされる「トップ・ピック」を獲得した。

同誌は米国内で販売される280以上のモデルを対象とし、メーカーが提供する広報車両ではなく、
匿名でディーラーから購入した車両で約6,000マイル（約9600キロメートル）に及ぶ走行試験を実施。
信頼性や安全性、利便性などを評価した。

部門別では、中型車でホンダ「アコード」が受賞した。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:33:31.65 ID:d8zMlUoR0

>>178
フィットHVがアクアに勝っているのは価格と燃費だけではないようだよ

売れ筋グレードで
アクアは33km/LでフィットHVは33.6km/L、アクアの負け
アクアは100PSでフィットHVは137PS、アクアの負け
ガソリンタンクもアクア36リットルでフィットHVは40リットル、アクアの負け
ユーティリティもアクアの負け

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:45:27.17 ID:wy4tevyQ0

>>184
ホンダは高級車を作ってないんだから、
CT200ｈよりアコードHVは格下だよ。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:49:10.38 ID:gdIqIf+U0

>>183
情報サンクス。
通勤渋滞でスムーズにお上品に走りますか？
思わぬ急加速、急減速する事はありませんか？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:51:22.27 ID:x2ID7Nf30

そのCT何とかっていう車、格下にすべての面でまけてるのがわらえないな

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 10:51:50.21 ID:ftdiQw5ki

>>186
動力性能がどの程度違うのか、並べて走らせてもらいたい

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:04:07.77 ID:41VDtUrm0

>>143
最強かどうかはさておき、かなりよくなると思う。

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:06:37.60 ID:288wiCHp0

>>191
初期Lot買った奴は負け組だな

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:08:11.62 ID:41VDtUrm0

>>147
返せないからといって、そのレスはかなり恥ずかしい

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:12:08.86 ID:z12ckgz+0

>>181
マニュアル読んでみたが

P30 気象警戒エリア表示
P35 天気音声案内
P41 天気情報割込

くらいしか見つけられなかった。
燃費情報の喋りはよくわかりませんでした。

大した情報でなくすまん。

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:13:07.45 ID:41VDtUrm0

>>192
まあ、初物はこんなもんだ
って言う覚悟は必要でしょ。
初代プリウスも色々あったし。
アコードは、山道毎日走るならいざ知らず、通常走行だとそれほど気にならないみたいだし。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:19:13.32 ID:288wiCHp0

>>195
ですよね～
当方来週納車
転んでも泣かない
ﾜｰｲヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾒ(ﾟ∀ﾟ)ﾉﾜｰｲ

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:22:49.72 ID:z12ckgz+0

>>188
あった。
昨日走っていて１回だけだったが、アクセルワークとは異なる加速を
一瞬して驚いた。

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 11:47:38.10 ID:YphC/sqC0

>>196
いいなぁ

俺は11月上旬だってさ
早まらないかな(^◇^;)

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 12:15:00.25 ID:tJQsNKaV0

>>188、>>197
思わぬ急発進や急減速は、まだ400kmしか走ってないけど一度も無いなぁ。
平坦路を走る分にはエンジンかかっても静だし、何の不満もない。
ただ、エンジン音がトルコンかかってない空ぶかしみたいな音だから、
そこに好き嫌いが出るのはあるかも。

最初はプログラム改善もあるだろうし、人柱だと思って乗ってます。
どうしても我慢できなければ売っちゃえばいいことだし。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 14:42:34.96 ID:22ov3zDTO

浮かれて買ったけどトランク狭過ぎて涙目
ワゴン出ないのかな？

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 15:04:32.75 ID:qx9GnjcL0

>>200
ワゴンでも狭いよ
ハイエースおすすめ

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 15:05:34.35 ID:/Z8lw/1n0

インターナビが目的地に近づくと
付近の駐車場おすすめするのうざいんだけどオフできないっぽい？
あと、ルート案内中に交差点拡大表示するの（リアルじゃない奴）が分かりづらいから
オフしたいんだけどこれもオフ出来ないっぽい？
誰かご存じでしょうか

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 15:11:48.85 ID:HmipOyQv0

>>197
それってどこか故障してるんじゃない？

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 15:24:19.45 ID:22ov3zDTO

正直ベビーカーと旅行用トランクがきつい

ナビは設定で消せたと思う

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 16:12:08.41 ID:YO3StDBI0

ファミリーセダンなのに、使えないナビって残念な車だな

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 16:18:02.37 ID:z12ckgz+0

>>203
今日走って感じたのだが、この車はアクセル操作に対するレスポンスが早いので
従来の感覚で踏むと思った以上に飛び出る感じになる事に気がついた。
まだ運転に慣れてないのだと思う。
いままで、そーっと発進してたが最近は踏み込むようにしてるので余計かもしれない。

制御ソフトの不具合なのか、操作側に原因があるかは不明だがしばらく気を付けてみる。

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 16:42:23.26 ID:UJMU2muH0

>>206
いいのがある！

モッサリ、もさもさTHSが！
良かったね！

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 17:03:50.28 ID:WlHMsqRN0

本田さん　燃費もいいけどデザインにも気を使って下さい
４人乗り電車みたいなクルマはお断りします

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 17:20:36.29 ID:EbZKYuIx0

>>198
196と別人だけどやっぱり来週納車
当初の納車予定時期から、ほとんど変わらなかった
ホンダはたぶん増産してないと思うから、早期納車は期待薄かなあ

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 17:35:54.86 ID:/XIsiAn+0

>>194

色々調べていただいて有難うございます
自分も取説読んでみたんですけど分からないんですよ
一応ディーラーの担当に問い合わせしてみたんですけど
今のところ返答なしです

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 17:38:42.18 ID:/XIsiAn+0

>>200

3人乗りでゴルフに行ったとき
キャディーバッグ３つ積めたよ
ちょっと狭めではあるけど
そんなに問題になるほどですか？

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 17:42:46.93 ID:z12ckgz+0

>>210
いえいえ。
取説分かりづらいですよね～。
細かい内容は書いてないし、実機で試行錯誤するしかないのかな。
攻略本とか欲しい。

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 18:47:31.44 ID:gdIqIf+U0

>>211
3人乗りで力不足を感じた場面はありましたか？

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 19:50:47.95 ID:/XIsiAn+0

>>213
先代アコードからの乗り換えですが
パワー不足は感じません
高速でも120km位まで出しましたが
問題なく加速します

215 ：undefined：2013/09/16(月) 19:59:45.16 ID:tJQsNKaV0

ナビはまだ慣れてないけど、情報量が多くなりすぎて使いにくい。
おまけに、ナビの表示画面はナビだけかと思ったら総合情報を表示するもんだから、
その下にあるオーディオタッチパネルとの住み分けがよく分からない。
なんでも便利と思って入れ込んでも、使う人間が進化しないんだからほどほどにして欲しい。

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 20:18:41.54 ID:tJQsNKaV0

長い下り坂で回生が進みフル充電になったらどうなるかって話、確かにエンジンが回ります。
フルチャージになった途端、なんかフロントから回転系の音がするなって思ったんだけど、
これが噂のエンジン回してエンブレ効かすやつかと関心した。

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 20:22:01.77 ID:iNd/EW9P0

ホンダが出すんだから、普通に走って当たり前。
ただし、同じHVと言っても同時期に出すフィットとは、方式が全然違う。
トヨタで言えばカローラとカムリ程度の差しかないのに、別の方式。
これ、言い換えればHVについて、これだ！と言う方式が見つからず、
色々と模索してるってことだろう。フィットもアコードも次のFMCで
全く別の方式なってたりしてｗ。ホンダは君子豹変するメーカーなので、
その可能性は大いにある。

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 20:48:36.41 ID:t0EqY4EO0

ヘボいものを延々作り続ける、それしかできないメーカーの立場は…

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:01:20.09 ID:gdIqIf+U0

>>216
バッテリーが満杯になると火が入っていないエンジンを無理くり回して
結果的にエンジンブレーキを作り出すのね。
やっとわかった。
>>218
・・・・で大儲け。
デザイン嫌いだけどプリウスしか無かったから仕方なく使ってるユーザ多いだろうな。

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:26:06.54 ID:/XIsiAn+0

>>216
フルチャージになると
回生時と比較してエンジンブレーキが弱く感じませんか？

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:32:39.31 ID:Zj9Vk0qM0

横やりですみませんが
そうゆう感じあるんですか？

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:35:46.33 ID:Zj9Vk0qM0

>>220
アンカー忘れ

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:42:51.34 ID:62t58BUU0

>>220
回生時は回生ブレーキのみで
エンジンブレーキききませんよ

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 21:53:19.06 ID:ejd8l9fg0

プラグインﾏﾀﾞｰ

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 22:00:43.79 ID:H2pRyAJz0

>>218
そうだよな
坂道でプリウスより煩いんだから最悪だよな

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 22:31:10.68 ID:41VDtUrm0

>>224
なんで売らないんだろうな。
高すぎるから？

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 22:43:07.00 ID:otulUzdj0

官公庁向けだが、思ったほど注文が入らない雰囲気なので
有耶無耶にしちゃおっかなーのパターンじゃない？
いくらなんでも高いよ。

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 22:50:19.94 ID:uF4pQwjq0

>>196
いつごろ注文しましたか？

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:04:44.90 ID:288wiCHp0

>>228
発売翌日だから６月２１日ですね
当初は１０月納車でしたが早まりました
ε≡≡ﾍ( ´∀`)ﾉ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:07:42.80 ID:62t58BUU0

>>227
プリウスのPHVも最初は５２５万だったから
それを考えればバーゲンプライスだよ

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:20:19.24 ID:UFAxzI470

いきなり１か月くらい前の燃費情報いわれるのはなんなんだ

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:21:52.80 ID:l2q9CWOwI

>>214
先代アコードねえ・・・

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:26:43.34 ID:Reu0phyb0

>>225
プリウスの轟音とは程遠いだろ

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:27:52.11 ID:ncjh9oe60

疑似でもMTのモードとかパドルは今後この車にも付くのかね
ま、必要無いか

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:32:36.45 ID:iNd/EW9P0

モーターは２速、エンジンに至っては直結しかないのに
シフトレバーつけてどうする気なの？ｗ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:35:48.33 ID:otulUzdj0

ミツビシのSUVは回生レベルを変化させてたな。
エンブレ的演出。VWのもそうらしい。

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:36:43.51 ID:otulUzdj0

まーパドルシフトなんて虚しい装備だよね。
3日で飽きる。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/16(月) 23:43:13.40 ID:62t58BUU0

ブレーキ，アクセル踏んだらええねん

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 01:07:41.77 ID:AOgBZRUp0

北米PHV顔＝国内HV＆PHV顔（開口部面積拡大エグイ）
北米HV顔（ブルーアクセント入り）
北米ガソリン顔（シンプル上品デザイン）
中国ガソリン顔（メッキ部分増量）

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 01:17:49.31 ID:iaHah7HL0

中国顔がいい。永井豪の世界だ。
ニッポンのハイテクオタッキーカーならあれが相応しい。
北米版（ガソリン車）はいくらなんでも地味過ぎるだろう。

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 07:19:08.93 ID:PuG6OFhk0

フロントマスクのデザインだけは何度見ても馴染めない。
中国顔よりはまだマシだけど、北米ガソリン顔だとスッキリしすぎると思ったのかなぁ。

>>220
回生フルチャージの後のエンジンブレーキのかかり具合は、通常Dレンジでの回生と同じ
くらいです。Bモード（回生アップ）ほどの効きはないですね。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 08:40:26.22 ID:53Uf6ySm0

なんかフィットも軽みたいに煩く乗りずらいらしいな
http://minkara.carview.co.jp/en/smart/userid/273544/blog/31129588/

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 08:51:02.76 ID:iC2dcz6h0

>>241
そうですか

ブーンと音が大きくなったなあと思ったら
スッとブレーキが甘くなったと感じたので
皆さんがどんなふうに感じているのか気になったので聞いてみました

>>231
やっぱりそうですよね
自分も聞いた（1回だけ）んだけど
えっ？？？聞き間違えかと思いました

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 09:23:45.64 ID:RtUwQhxc0

>>243
いろいろと探究心をくすぐられる車ですねｗ
オーナーじゃないとわからないこと多そうです。

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 09:37:25.45 ID:DqP9qFct0

>>202
駐車場の件はホンダの客相に電話で聞いてみた
まず客相がナビの機能を把握していないのではっきりとした回答はもらえなかった

まずインターナビの機能で出ているならオフにできないと言っていた
「それ本当ですか？」と念押しすると，ＶＩＣＳの駐車場マーク表示を切ると出なくなるかもしれないと言ってたが，初期が「しない」になっていて私の車も切ってあったので関係ないようだ

インターナビの機能ってのが本当ならリンクアップフリーの端末を抜いたら出なくなるかもしれないね

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 09:55:27.68 ID:WXAhFwJq0

>>242
＞なんかフィットも軽みたいに煩く乗りずらいらしいな

そうだね、キミにはパッソおすすめ！
おそらくフィットHVとアコードHVにやられたトヨタは、HV撤退も視野に入れてるかもしれないからね

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 10:00:14.49 ID:P6PAs2fW0

>>245

え？わざわざ聴いていただいたのですか？すみません！
VICSの駐車場オフは私もしました。
あの駐車場おすすめ、ピッピッ煩いですよね
やっぱりオフ出来ないのか・・・

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 10:03:47.06 ID:KMoKCqZZ0

フロントマスク、あれは北米におけるハイブリッドセダンのアイコンなんだと思う。
日本国内向けだけに注視してしまうと解らないけれど、あれ北米カムリと同じ意匠だもの。
正確に言うと北米カムリＨＶと北米アコードＰＨＶのフロントグリルのメッキ部は同じデザイン。
過去、プリウス二代目とインサイト二代目は空力追求の過程で同じようなエクステリアとなり、
結果、それが市場においてハイブリッド車両を象徴的する共通のイメージともなったけれど、
ホンダは今回のアコードでも先行するカムリに似せて北米市場での同じような効果を狙ったんじゃないの。
個人的にはこのフロントマスク嫌いじゃないけれど、これも日本向けへの配慮を省略した結果でしょう。
そこは何だか腹立つ。ま、彼我の圧倒的な販売数の差からすれば仕方ない判断なんだろうけれど…

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 10:17:14.08 ID:DqP9qFct0

>>247
自分も駐車場の情報がじゃまだと思ってたのと，他にも聞きたいことがあったから
取説見ると，情報ボタン⇒メニューボタン⇒インターナビ情報⇒駐車場セレクト⇒駐車場セレクト設定で「駐車場情報取得設定」で情報を取らないようにしたら出ないようにならないかな？
今は車の近くにいないので試せないけど，アコードの取説には何も書いてないがフィットの取説には「初期値：する」と書いてあるので駐車場情報を取らないようにはできそうな気がする

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 10:19:02.85 ID:Q0lZSfRx0

フロントは俺的には史上最高カッコイイ！
走ってるの見るとドキドキする

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 13:56:02.87 ID:z+l1XXVd0

燃費が話題になるのは当たり前なのでしょうが、オーナーの人で他に気に入った所をレビューしてくれるとありがたいのですが。

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 14:21:36.64 ID:DqP9qFct0

>>251
ＬＫＡＳは思ってたより運転が楽になった
ＥＸの試乗車は少ないかもしれないけど，ＬＸを考えてる人も一度はＥＸで高速走らせてもらったほうがいいかも

試乗の時のチェックポイントとして，気に入らないこと書いた方が参考になるかと思ってたがそんなことない？

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 14:44:08.78 ID:z+l1XXVd0

>>252
ありがとうこざいます。

もちろん気になる点も書いて頂けたらと思いますが、（こんな言い方するのもあれですが…）スレを読んでいて悪い事ばかり書かれているようだったので…

異なる視点から観た意見も聞きたくてレスさせてもらいました。

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 15:35:16.42 ID:a1xy0/me0

>>251
峠道などのカーブでのハンドリングが楽です。
すーっと曲がってきます。FFとは思えないです。

コツコツと突き上げる振動があります。
比較する車種にも依りますが、自分は結構気になります。

盲点
シフトレバーの枠（メッキのところ）に日差しが反射して、左下目線がかなり眩しかった。
お日様の位置と走行方向の関係ですが、反射する時はうっとおしいです。

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 22:41:17.06 ID:PkZphJ9X0

プリウス初めて乗った時に感じたのが
やはり静かさとハンドルに伝わる振動のなさ
だったんだけど
試乗した限りではどっちもプリウスに負けてる気がする

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 22:50:18.78 ID:Cmsvc3h90

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10111384045
>今日契約書にサインしました。
ディーラーが4台前もって注文しているうちの1台が私の車になるそうです。
まだ現時点であと3台ありますね。

全国に2千店舗あるホンダディーラーが3台ずつ発注すれば6千台
発売後1ヶ月で7千台受注はそうやってでっち上げたものだろう

本当の客の注文はたまたまディーラーが発注した組み合わせなら
直ぐに納車されるがそうでなければ後回し
そのうち売れ残ったディーラー車が新古車として中古市場に流れて
中古車価格が大暴落ってシナリオが目に浮かぶ

アコードHVが欲しいなら新車じゃなく
そういう新古車が出てくるのを待って買うのが正解だろうね

おそらくCR-Zも同じ手口で初期受注だけ派手にアナウンスしたが
その後の不人気ぶりは既知の通り
アコードHVも1年後には二桁販売かも

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 22:52:26.84 ID:STcd+qC/0

>>255
日本最悪乗り心地のプリウスに出る幕はない

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:01:50.22 ID:420asF+B0

>>255 >>256 >>257
また始まった
豊田英二さん今日亡くなったんだから
お互い静かにしておけ

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:13:52.02 ID:UnC7L/v00

>>253
良いことも悪いことも、実際に乗ってる人が書いてるのは読んでて分かるからそれだけ読んでたらいいんじゃない？
何に使うかしだいなところもあるけど、家族で買い物に行ったり旅行に行ったりするのが主なら普通に快適に使える車だと思うよ
所有すること自体に特別な何かを求めるのなら、別の車を選んだ方がいいかもしれない

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:17:30.70 ID:9cDHUpze0

>>256
面白い発想だね。
自分の車が車体No.3600番台だったことを考えると、全国2000のホンダディーラーが
１台ずつEXを試乗車として発注して2000台、これらの後に各拠点で顧客が１台発注して
ようやく自分に納車が回ってきた、と自分は考えるが。
ホンダディーラーがリスクを背負って３台も先行予約したら店長クビでしょ。（笑）

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:33:18.89 ID:a1xy0/me0

>>260
おいらも同じような車番だったけどDの先行手配でした。
因みにこのDは10台先行手配したらしい。
本当かどうかは分からんが。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:40:35.46 ID:Cmsvc3h90

>>260
じゃあ4台も発注しちゃったリンク先の店長は今頃首になってるの？

あなたの車体No.の話が仮に実話だったとしても
たまたまディーラーが発注したものを回したのかも
おそらくディーラーが大量に発注していることは本当は
知られたくない事実だからほとんどの店は言わないだろう

http://crz-h.com/hanbaidaisu.html
初期受注が1万台を超えたCRーZの販売台数
ディーラーが発注した分を造り終えたら後は販売大失速
アコードも同じパターンだろ

まだ販売ランキングにも出てこないし
注文が積み上がらないことが分かってるので
ゆっくり造ってるんだろうな

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/17(火) 23:44:38.16 ID:QoHvJpFfP

トランク狭すぎとナビの糞っぷりが全てを台無しにしてる。
でかいトランク入らんよね。

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 05:19:03.98 ID:gCCiXjPi0

>>249
遅くなりました。
駐車場セレクトには、検索方法や優先順位だけで
「受信しない」見たいな設定はありませんでした。
よって、やっぱり消せないのかな

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 06:09:57.83 ID:Q/rmOjbUP

>>260
オレもD予約分を買ったよ
７月中旬契約時点で４台ある予約から選んだ
ただ店舗単位ではなく販社単位での予約

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 06:35:08.15 ID:ZxEb3hf80

>>262はCR-Zとアコードを同列に考えるクルマオンチだということがわかった

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 06:35:43.71 ID:JRiZnTuf0

>>263
ハイエースオススメ

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 06:38:50.89 ID:hutOBPeP0

なぜカムリがアコードHVみたいに売れないのか
走りダメ、燃費ダメ、スタイルダメ・・
つまりTHSだから

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 07:18:21.14 ID:SHk6MC9H0

>>268
車好きや乗って試した人はアコードHVを選択する事になると思うが
トヨタ買う人はトヨタ以外の選択肢ないからさ
結局トヨタの中でしか車選びをしていない
更に言うと個人事業者が会社経費で購入することも多いレベルだからトヨタ買わないとサマにならないだろ
カムリHV買う奴はTHSなんて知らないよ
彼らが知ってるのはトヨタってことだけ

あ、俺は来週納車
EX白、無味無臭仕様

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 08:17:28.48 ID:0sMoI/360

>>259
＞家族で買い物に行ったり旅行に行ったりするのが主なら
アコードハイブリッドより良い車がホンダにもあります。
>>267
ハイエースを買ったとしてもハイエースのカーゴルームより大きい荷物は入りません。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 09:21:40.33 ID:Rfo9EXXt0

>>264
ありませんでしたか～
あの駐車場名が連続して表示される機能が役に立つ場面が想像できないんですがね
どのくらいの範囲で出てるのか分からないですが，記憶にある場所で距離を調べてみると目的地から１ｋｍ離れた場所でも案内が出てましたね
改善要望が多いと地図更新のときに改良されたりしないかな？

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 10:02:28.35 ID:9uh0tVsX0

自分が走っていても、全然目立たないというか、見られていないような。
皆気付かないくらい普通の感じなんだろう。

フロント気にしている人には朗報じゃない？

自分以外のアコードHVが走っているとことをまだ見たことがない、地方だけどね。

273 ：土曜日撮影隊：2013/09/18(水) 17:51:09.85 ID:S46GM4td0

>>271
駐車場表示の件と、サウンドコンテナnotitle取得失敗の件は、
両方共ソフトウェア修正で可能な範囲なのだから
すぐに直してくれないかな・・・技研さん・・・

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 19:47:17.76 ID:nJwYXw+T0

>>264
車で確認したら取扱説明書のＰ４２に画像付きでのせてる、メニューの一番下にある「駐車場情報取得設定」というのがないね
これを「しない」にすれば駐車場案内が出なくなるのかは分からないけど、ナビ関係はあまり真面目に作ってない印象だね

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 20:41:11.86 ID:XR+FyMju0

>>262
>>265さんが言ってるように販社での先行予約でしょう。
俺の買ったディーラーの担当は、フィットじゃあるまいし単価が高い車を見込みで先行
入れられないって言ってた。
中古で売られてるのも試乗車の役目を終えたLXばかりだしね。
ついでに、ホンダの埼玉の工場で作るアコハイって、一日60台くらいって決まってる
らしい、というのも聞いた。

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 20:55:24.57 ID:XR+FyMju0

>>272
走っていて見て行くのは同じ車格に乗ってる人ですね。
雰囲気だけど、スカイラインやマークX、ティアナ、先代アコードやインスパイアの人かな。
スモールや軽に乗ってる人は関心無く、ミニバンの人はどうせ見下してるでしょ。
自宅の駐車場に止めておいて見て行く人は、この家の人が車乗り換えた、くらいの印象。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 21:06:50.43 ID:Q9ejyiC30

>>276
ミニバン乗ってる人はセダン見下すの？

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 21:08:17.91 ID:Q9ejyiC30

あーみおろすんだ

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 21:17:49.35 ID:XR+FyMju0

>>278
ミニバン至上主義の人は、セダンなんか買っちゃって～って思ってるでしょ。（笑）

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/18(水) 21:32:28.66 ID:NRggjSGj0

オレは、セダンなんか買っちゃった～ｗ

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 00:09:18.88 ID:y7TfrOUvI

http://www.caranddriver.com/comparisons/2013-ford-fusion-energi-titanium-vs-2014-honda-accord-plug-in-hybrid-comparison-test-2013-ford-fusion-energi-titanium-vs-2014-honda-accord-plug-in-hybrid-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 01:05:12.71 ID:N8hDUdSF0

同じマンションにウチ以外のアコードハイブリッド発見色違いだけど、ナンバーの4桁が同じ数字だった！

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 04:15:55.46 ID:GHrVusoR0

駐車場表示の件みんな嫌ってたんですね
あれはうざいせめてビープ音出さないで欲しい
アップデートで消えることを願う。
検索機能別にあるんだから自分で検索するわ
前カロナビ使ってたんだけど、カロナビってホント良かったんだなと思った
正直MOPナビはかなり嫌だったんだけど、アコードHVに関してはしょうがないからねえ
まあ最近のはMOPでもいけるのかなと思って淡い期待抱いてたんだけど。やっぱり淡かった
起動おせえし、電源ONにしてから検索開始までどれだけ待たせるねん
外してカロナビつけてえ

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 06:29:25.92 ID:cySFTOj20

ホンダのライン装着ナビはカロだろ

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 07:18:43.86 ID:nRoXfg9s0

アメリカ、カーアンドドライバーの小見出し
Honda Accord Hybrid
ホンダアコードハイブリッド
Haul ass and save gas.
とても速くてガソリン食わない。
>>281では21km/㍑。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 09:04:08.96 ID:y6YsIznS0

>>283
ビープ音ってのはうちのは出てないと思うけどな？
システム設定で操作音量をＯＦＦにしたら鳴らなくなるとかかな？

アップデートで直して欲しいけど，それを各自が伝えていかないと
「多くのユーザーは不満を持っていない」と思ってるんじゃないかな？

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 09:04:56.02 ID:FwfDLE3Y0

＞>281 参照して欲しいけど、サウンドレベルは、フルスロットルで72 dBって書いてあるよね。
だから結構静かな方だと思う。エンジン音の音質だけでしょ。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 09:10:39.20 ID:nRoXfg9s0

CGインプレで軽みたいな騒音だと表現したのは
電気自動車登坂での発電のためのエンジン音、
速度に比べエンジン回転数が高い。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 09:11:30.85 ID:na0oqfX70

>>286
とりあえず、以下のお客様の相談センターで要望出すのは？
　http://www.honda.co.jp/customer/inquiry/faq-form1/agreement01.html

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 10:12:14.75 ID:y6YsIznS0

>>289
そうだね，車台番号書いて送るからユーザーからの要望だと分かるだろうね

インターナビのスレで他車のオーナーの方々にも聞いてるんだが，ＣＲ－ＺのインターナビではＯＦＦにできるそうなので
何故アコードではＯＦＦにできないようになってるかもホンダから聞きたいね

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 17:18:57.96 ID:adouRypY0

なぜHSVのデザイン使わなかったのか
http://www.rx8club.com/attachments/general-automotive-49/130566d1229545678-honda-acura-nsx-replacement-canned-new-honda-nsx-artist-rendering-jpg

スーパーGTだけで終わらすのもったいない
これなら欲しかった　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　

　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 17:37:45.60 ID:nVlaEHD20

峠を登ってみました。
アクセルを踏み込んで加速させたときの回転数は６０００を越えました。
そこそこの上り坂（具体的な傾斜は不明）で直線でした。

下り坂でバッテリー満タン、余った電力でエンジンを回した時の回転数は
　Dレンジ、アクセルOFF、ブレーキペダル踏まず　　１５００～２０００　程度
　Bレンジでは２５００～３０００位でした。
共に同じような下り坂と速度です。
下りが急になり速度が上がるに比例して回転数も上昇。
Bレンジではシフトダウンしたエンジンブレーキと同じ感じでした。

状況によって違うと思うが参考までに。

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 17:55:06.96 ID:O+hCJwnt0

アコード新車乗ってる人は車道で味わったかと思うけど
レクサスの中古乗ってる奴らがうざいよねぇ。。中古の時点で負けてるのに
ブランドで勝ってると勘違いしちゃってるから。

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 18:19:03.58 ID:sG86cmL/0

>>292
参考になります。ありがとうございます。

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 18:20:24.36 ID:/pZYskPd0

》２９２
どこの峠ですか？箱根や六甲山などであれば参考になるかと思いますが。
また同じ峠を以前乗っていた車と比較してどうかが問題だと思います。
上り坂では全くバッテリーからのアシストはなしに走ったのですか？

296 ：土曜日撮影隊：2013/09/19(木) 18:26:34.63 ID:9Q9uVi2d0

>>293
いや、ブランドでレクサスにアコードが勝ってるとか無いってw

中古でもその車が好きで乗ってるんであればそれでいいと思うし
他人の車と比べて勝ち負けとか、この車格帯で言うのは可笑しいって。
そりゃベントレー乗ってますとかF50乗ってますとか言われたら、
そういう車の選び方する人には、他者との勝ち負けも重要かな・・とか思うかもだけど。

レクサス全然うざくないよ。IS-Fとか興味あるし、新GSも乗ってみたが良い車だと思ったよ。
っていうか、車道走行中のレクサス車見て「中古だ」ってどうやって判別するんだい？

あと、そもそも君は何に乗ってるんだい？

と、煽りにマジレスしてみるテスト。

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 18:49:19.00 ID:nVlaEHD20

>>295
申し訳ない。箱根はちと遠いので試せません。
信越地方の峠です。
あくまで参考値です。
でも傾斜や距離など明確にしないと参考にもならいかもしれませんね。
標高差580mを5.7Kmでした。

バッテリーは峠の入口でなくなります。
下から２メモリで変化なしで、発電のみでの走行です。
でも、山頂付近で前走者に追いついてしまったのでゆっくり走行になり、その間はチャージされました。

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 18:52:07.85 ID:nRoXfg9s0

>>292
8％ぐらいの坂なら標識出てるはず。
その登りでエンジン音大きすぎると感じましたか？
下りのエンジンブレーキはAT車並みに効きましたか？

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:03:36.59 ID:nRoXfg9s0

>>297
580mを5.7Kmだったら10％程度の結構な急勾配。
箱根ターンパイクは13kmで1000ｍ登るから平均勾配7.2％
登り口は9％ぐらいの急勾配。
100ｍ走行で1ｍ高くなるのが1％勾配。

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:04:44.66 ID:nVlaEHD20

>>298
上り坂のエンジ音は結構うるさいよ。
CGーTVの感想は間違ってないと思う。
エンジン音と加速感が一致しないので戸惑う人は多いと思うが、加速はスムーズなので結構おもしろい車だと思います。

下り坂のエンブレはAT車より効いていると思う。
Bレンジではかなり効きます。
のろい前走車がいましたが、あちらはブレーキ踏みっぱなし、こちらはBレンジのみで充分でした。

コーナー入口まで全開、直前で急ブレーキを繰り返せばフェードもするだろうが、普通に走ってれば全く問題ないです。

前有車はCVTだったので回転数は全く参考にならず。
その前はCX-7でしたが、それよりも回転数は高いと思います。

しかし、この車の顔は厳ついのかな。
前を走ってた車が次々と横へ避けてくれた。車間も結構開けて煽ってもいないのに。

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:06:10.43 ID:O+hCJwnt0

>>296
車スレにコテつける人にレスできない。

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:08:13.72 ID:O+hCJwnt0

レクサス中古乗ってる貧乏人がアコード新車に勝ってる、どけ、と言わんばかり。
気持ちは分かけど、新車が勝ちなんだよ。

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:10:26.11 ID:O+hCJwnt0

しかもレスサス中古乗ってるの、ほとんどがDQNだからね。
でも、どけどけやるんだよね。新車乗ってる人に対して中古乗ってるレクサス馬鹿が。

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:13:22.63 ID:nVlaEHD20

>>299
ストリートビューで確認したら10%でした。
標識のある場所は一番急な所だと思うが、６０００越えは１０％標識のある場所と同じくらいの勾配でした。

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:27:35.23 ID:9Q9uVi2d0

>>303
うーん・・・
中古は負け新車が勝ち、「レクサス馬鹿」とか言う、
君みたいな人をDQNって言うんじゃないかな・・・ってちょっと思った。

ただ、コテつけるなってんならやめようかな。
同一の発言者だって、分かりやすいかなとおもったんだが。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 19:40:36.41 ID:nRoXfg9s0

いつかはクラウンのクラウンでは満足しない人のために作ったのが
レクサス。
その分高価だし中古車ユーザも高価格分の一部を負担してる。
トヨタにとって中古車ユーザが一番ありがたいかもしれない。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 20:33:18.27 ID:S+Tldg3r0

自分も今日、信州の急勾配の峠を走ってみた。
速度60kmくらいで普通に上ったけど、経験からすると4000回転くらいかな。
確かに従来の２Ｌ車と比べると高回転で音大きいけど、許せないレベルじゃない。

ところで、本日初めてアコハイとすれ違った。それも同じシャンパンゴールド。
やけに車幅のあるワニ口のグリルの車だなだな～って思った瞬間。（笑）

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 21:07:50.59 ID:HwzgpIPQ0

>>306
何言ってるのか解らない。

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 21:31:10.13 ID:9MjYNjX+0

>>306
金ないわけでは無いのに去年まではクラウンからプリウスに乗り換える人多かったよね、ディーラーが嘆いてたわ。
高級車志向の客もレクサス同価格帯ならベンツやBMWの方に客とられてるだろ？

で、この車は実燃費でプリウスとの比較どうなんだろ？
プリウスだと荷物や人が乗ると明らかに加速時の重さが体感できるけど
アコードはパワーに余裕があるからそういう場合も燃費低下とか少ないかな？

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 21:35:56.79 ID:rFoQIeK30

この車を500近く出してOPてんこ盛りで買うくらいなら
クラウン買った方がマシだよなぁ

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 21:59:31.48 ID:DnCYvQnkO

メーカーオプションてんこ盛りでも450以内に収まる
Dオプションつけすぎ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 22:18:33.26 ID:nRoXfg9s0

>>308
金持ってる客から金をふんだくる車がレクサス。

313 ：２９５：2013/09/19(木) 22:34:31.06 ID:3jBux6b40

〉〉３００
前走車が前をあけてくれる程でしたら一安心です。後ろに数台たまるようでしたら考えものですが。普通に走るには十分なんだと思います。
参考になりました。ありがとうございます。

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 23:03:41.80 ID:JLHXhSjC0

「セダン愛」っていうぐらいなら、複数車種出して欲しい。

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/19(木) 23:33:22.17 ID:S+Tldg3r0

クラウン欲しい人がアコードを比較対象にするハズがない。

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 00:27:24.04 ID:U5xfsfIg0

知り合いの車屋に
「国産で一番故障率の高いのはホンダだから止めとけ」って常に言われてる

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 00:40:14.35 ID:RYc+JsMC0

故障率w
クルマ屋が算数なんてできるの？

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 05:21:24.44 ID:y5zf1G+R0

>>315
加速も燃費も段違いに悪いのを知らないでクラウン買うんだろうなww

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 06:40:31.61 ID:juqyXSdFI

クラウン乗りはトヨタで売ってるクラウンを買うのが
目的だから、加速や燃費なんか関係無いよ。
アコハイをもっとドギツイグリルにして、クラウンと
トヨタのエンブレムにしたら喜んで買うと思うけど。（笑）

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 07:13:36.23 ID:zgfckFD90

>>316
一番は他にあるよ。
>>318
急加速は下品なだけ。同乗者には不快、1人乗りの時しか出来ない。
ハイブリッドクラウン燃費16.8km/㍑＠ある雑誌テスト。
決して悪くない。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 08:09:29.48 ID:RQGMhjRY0

>>318
このクラス買う人が加速や燃費を重要視するわけないだろ...
乗り心地とか静かさの方が...

あっ、このスレでは触れちやダメなんだっけ (w

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 08:16:01.62 ID:QdmUAxu+0

ｗ使う品性はヤダねー

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 08:27:06.22 ID:U5xfsfIg0

アコードは100km/h加速って速かったっけ？

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 08:42:01.35 ID:e1g35cMS0

アコードの良さは、近所のスーパーに買い物に行く時とか、町中で発揮されるから。

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 08:46:49.59 ID:U5xfsfIg0

ホンダ車は3ナンバー全車種合わせてもクラハイより売れてないよね
それは信頼性とネームバリューが無いからだよ
信頼性がホンダ並ならクラウンはこんなに売れない

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 09:12:49.20 ID:fCBoGttN0

>>325
3ナンバーに頼り切った情けないメーカーが痛々しい
＞＜

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 11:03:41.11 ID:8L2pzA430

8月新車販売台数
トヨタ=普通車39979台小型車51485台本年累計910599台
日産 =普通車12341台小型車15025台本年累計292404台
ホンダ=普通車2177台小型車16807台本年累計198825台

トヨタに対向する事自体恥ずかしい

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 13:49:02.59 ID:fCBoGttN0

新車の半数近くが軽の時代に、ホンダは的確にニーズに応えて台風の目になっているというのに
燃費の悪いTHSの敗戦処理が待ってる終わったメーカーがあると聞く
(-。-)y-~~~

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 13:54:18.52 ID:fCBoGttN0

7月販売台数
トヨタアクア　　　28,657台
ホンダＮシリーズ　28,766台
8月販売台数
トヨタアクア　　　21,142台
ホンダＮシリーズ　25,031台

新型フィットが最低でも2万超えてくるから、消えゆくアクアは今が見納めか！

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 15:49:11.40 ID:U5xBiXhy0

日産って結構健闘してるんだな

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 16:06:05.63 ID:RVUwpu430

>>329
アクア 20000
フィット 20000
Nシリーズ 10000
じゃね？

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 16:21:53.25 ID:U5xfsfIg0

>>329
それってワンとボックス合わせた台数？
軽はトヨタ子会社のダイハツに敵わないんじゃない？

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 16:29:51.07 ID:xVNt8NOx0

ヴィッツの手前、トヨタは軽市場に本格参入できないでいる
開発もダイハツに丸投げの弱腰トヨタは、軽でも凄いホンダには勝てないよ

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 16:32:12.39 ID:MD1EsnJh0

販売台数で、大トヨタ様に負けてもいいやん

販売台数は、自分が乗ってる車に何の影響があるの？

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 16:54:53.32 ID:OnSRe35n0

>>334
そうだね。

むしろ皆同じって、
外で仲間で待ち合わせたら、同じ副着ている友人が複数居た時の居心地の悪さ
みたいな。

他人に不快感を与えない、自分が心地よいと思うもの、を、身につけていたいものだ。
車も同じかと。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 18:32:44.96 ID:vcQObml50

>>328
> 新車の半数近くが軽の時代に、ホンダは的確にニーズに応えて台風の目になっているというのに

そうだよな。

軽しか売れてない > ホンダ (w

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 18:47:58.59 ID:DkZnAQqX0

>>291
同意
HSVをこのまま終わらせるのは勿体無いから
スポーツカー作って欲しいわ

今後の売上次第か

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 19:18:45.62 ID:YEGK98U40

>>336
駅までの送り迎えの使いやすさではアコードハイブリッドもNボックスに負ける。

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 19:24:25.50 ID:eWxaXpou0

アクアやフィットや軽自動車の販売台数なんてこのスレになにか関係があるのかよ

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 19:32:59.33 ID:xNdww/Rx0

確かに八方塞がりのヨタの涙声がうるさい

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 20:26:11.84 ID:mJ8EsMhM0

>>338
そうですよねぇ、頑張って売ってね (w

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 20:45:24.56 ID:rUHjPq+/P

クラウンに喧嘩売るのは厳しいな、乗り心地全然違う。
アコードは燃費以外ノーマルマークX並。

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 20:51:31.02 ID:fH4G3Via0

煽り君以外は誰も喧嘩売ってないけどね･･･

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 20:51:39.15 ID:EGhFzZhm0

高速でLKAS効かせて走ってるとき、ハンドルに加重かかってないと直ぐにハンドルを
持てと警告が出るが、軽く重りをハンドルにぶら下げておくと警告出なくなるかな？

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 21:35:17.61 ID:YEGK98U40

危険だからやめろ。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 21:47:32.99 ID:J7N8ajan0

自分のためにも周りのためにも高速でハンドルから手を離すんじゃないよ…

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 21:49:50.20 ID:w5A0FlM10

ホンダvsトヨタのしょーもない不毛な議論をしたい人は別スレ作ってそっちでやってくれ
ユーザーは１ミリも興味無いし、見てて気持ち悪いよアンタら

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 22:38:42.41 ID:EGhFzZhm0

>>345、>>346
技術的には自動運転できるらしいが、ハンドルを持たせるためにあえてやらないとは
聞いてる。
もちろん、加重かけて手放し運転なんてやる気はないけど、聞いてみただけ。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 23:11:47.70 ID:q62LGPlA0

>>348
自動運転は法的な問題点がなぁ･･･
そっちのほうが深刻かと。

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/20(金) 23:14:53.05 ID:mhD7onv30

機械に任せて事故ったら納得いかねえしな

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 01:21:29.42 ID:kOssQZMR0

レーダークルコンって
ぶつかりそうにないとこでもブレーキかける誤作動があるからな
余計な機能はない方がいい

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 01:51:07.72 ID:uVlfxKta0

>>351
使いたくなければOFFにすればいい

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 03:07:34.16 ID:kOssQZMR0

常時OFFなら最初からつけなくていい

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 05:37:05.72 ID:WjarIRUn0

ラブホのビラビラで急停止したくなければ常時OFF

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 08:15:10.16 ID:czocFlkx0

走り、燃費、スタイルでアコードHVを超えるクルマが無いからな
迷わなくて済むのは助かる

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 08:40:16.98 ID:eD4U3/Ui0

>>329
ホンダＮシリーズは商用で使ってる人が多いから、商用ユーザーが少ない
アクアとの単純な台数比較をするのはおかしい。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 08:50:50.74 ID:9F1/+oGr0

>>356
そうかな？
Nボックスに関しては商用車色を消して成功したと思う。
バモスでも軽貨物のイメージを引きずっていて女性には乗りにくかった。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 09:25:19.56 ID:Mh1frkN1P

>>357
N-BOXは新型エンジン＋CVTで燃費もよく、バモスよりも価格が安い。
だから、総合的な維持費の関係でバモスよりもN-BOXを採用する会社も多くなっている。

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 09:30:27.43 ID:YWHIdkFA0

Nの話はそっちのスレでやってくれないかな

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 09:42:25.67 ID:SHHmVvg20

>>329
まあ現実見ようよ (w

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking.html

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 10:56:16.42 ID:1a6J2oLD0

昨日初めて試乗車じゃないのアコードHV見た
この車売れてるのか？

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 12:19:02.53 ID:hcdIcN34P

こっちにも貼っときますか。他社の数字を励みに頑張ってください。

８月販売台数　（セダン系）
トヨタ　クラウン　　　５,１１９台　( 9位)
スバル　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ　　４,０８８台　(11位)
マツダ　アテンザ　　１,６４８台　(28位)
スバル　レガシィ　　１,４４３台　(30位)
レクサス　ＩＳ　　　　１,４０６台
トヨタ　プレミオ　　　１,１９７台
トヨタ　マークＸ　　　１,１３６台
ホンダ　アコード　　１,１１２台　　　←←←←←
マツダ　アクセラ　　　９８９台
トヨタ　カムリ　　　　　６８５台
トヨタ　アリオン　　　　６１６台
日産　シルフィ　　　　５５６台
レクサス　ＬＳ　　　　　４９０台
日産　フーガ　　　　　４０４台
レクサス　ＨＳ　　　　　３０９台
トヨタ　ＳＡＩ　　　　　　　２８８台
レクサス　ＧＳ　　　　　２４０台
日産　ティアナ　　　　　２２６台
日産　スカイライン　　１８６台
三菱　ｷﾞｬﾗﾝﾌｫﾙﾃｨｽ　１０５台
日産　シーマ　　　　　　　６３台
ダイハツ　ｱﾙﾃｨｽ(ｶﾑﾘ)　１０台
三菱　ﾌﾟﾗｳﾃﾞｨｱ(ﾌｰｶﾞ)　　１０台
スズキ　キザシ　　　　　　　９台
三菱　ﾃﾞｨｸﾞﾆﾃｨ(ｼｰﾏ)　　　３台

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 12:31:46.44 ID:KkyuRIui0

このように、ホンダの販売計画を上回る絶好調ぶり
トヨタは反撃できずwww

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 13:38:40.27 ID:snDK4Uyu0

>>361
販売店に行ったときに黒LXの夫婦をみたな。
あと走っているのは白LXだな。
販売店がいうには9月に入って納車が増えてるらしいが、その2台しか見てない。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 13:44:10.89 ID:TFf2ybHQ0

月産1000台の車だから健闘しているんじゃない

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 13:48:27.54 ID:EMHlG9uK0

マークｘとプレミオなんて何で買うんだ？

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 13:56:20.43 ID:AHby3nUK0

>>366
そこにマークＸとプレミオがあるから

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 14:12:40.08 ID:TFf2ybHQ0

>>399 ホンダのセダンが眼中にないのか。あるいは、
今注文しても年明けで、すぐ乗れないんじゃねえ、ということじゃない。

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 14:52:39.56 ID:snDK4Uyu0

洗車してキズ発見。orz
ショックだ。明日は納車後の発デートなのになぁ･･･

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 16:51:48.27 ID:kOssQZMR0

キズが嫌なら床の間にでもかざっておけ

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 16:53:27.08 ID:YE8ALGANi

傷なんて彼女は気にしないと思うよ

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 17:12:32.97 ID:TK/ZiZNt0

傷も愛車との思い出の一つさ

ちょい傷をタッチペンで治せば愛着もわくもの

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 17:49:43.06 ID:CJVNnymDP

モデル末期燃費無視の安物車プレミオマークXに負けるとか・・・
大丈夫か？

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 18:12:38.49 ID:97bVk+Aw0

販売台数、リセール、買ったの負けたの･･･
トヨヲタはそんなことばかり気にするんだね

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 18:18:13.04 ID:nobpLXwL0

>>374
はしゃいでる >>363 に言ってやれよ (w

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 18:48:02.95 ID:snDK4Uyu0

>>370-372
そうだな。
乗ってこその車だし気にしないようにするよ。

サンシェード探しに行ってきたけど、この車用はなかったなー
スタンダードサイズのを買ってきた。
ジャンボだと入らないっぽい。

377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 18:58:02.22 ID:pcdjokuV0

よし！来週納車だ！
楽しみだ～

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 20:26:19.49 ID:2ndPSiH20

>>377
羨ましいな
納車は予定通りだった？

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 20:44:12.62 ID:Nxl24qri0

7/15発注で10/28納車だわ俺は
もっと早く乗りたいのう

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 20:53:30.69 ID:p2yR+O+u0

>>354
今日初めてCMBSが作動した。
細い道の右カーブで、左側のガードレールに反応したみたい。
警告音と共にブレーキが勝手にかかったが、これは仕方ないのかな。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 22:31:10.05 ID:9F1/+oGr0

枯れ葉マークのボケにニアミスされるとブレーキかかるの？

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 22:38:24.78 ID:NqVOZK5Z0

>>374
信頼性がなけりゃ販売台数も伸びないしリセールも悪いって事さ
そのせいでホンダ3ナンバー車は絶滅寸前になったわけだ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 22:52:44.05 ID:9F1/+oGr0

セドリック、グロリアもクラウンに蹴散らされた。

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:10:39.07 ID:5bzTxb1t0

8/24契約で、12月末納車予定だったが
ディーラーの先行手配車を回してもらえて、10/5納車予定になった。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:20:30.16 ID:Nxl24qri0

>>384
ﾋﾟｷﾋﾟｷ・・・
うちんとこもディーラーあったけど黒しかなくて断ったんだよな
普通先行手配するなら、一番売れ筋の白だろうがあああ

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:26:35.22 ID:t6JGRJjD0

かなりのディーラーに試乗車が置いてあるね。
それだけ販売に力を入れているんだろうけど、客はフィットばかりでなかなか400万する
アコードは売れないらしい。
あと数ヶ月もすれば、試乗車あがりの中古車が中古車市場に溢れかえるんだろうな・・・

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:33:55.44 ID:nUQas/LJ0

白、シルバー、ゴールドだとおっさんくさいし
高級感がないから黒にした

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/21(土) 23:48:16.94 ID:p2yR+O+u0

>>381
ニアミスでもかかるとオモワレ。
カーブでの対向車のはみ出し突っ込みとかでも警告音が来るし。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:05:55.66 ID:KZ7bPRH60

本日、納車後２回目の満タン給油。（１回目は納車直後）
1132kmで48.68L → 23.25km/L、TripのInfo表示では24.2km/L
高速4割、一般道5割、峠1割でこの数値は立派です。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:16:35.80 ID:9rA68pQK0

>>389
すごいね。俺の旧ＦＩＴＨＶより燃費いいわ

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:25:28.78 ID:bABVqz2r0

>>389
素晴らしいね

俺は納車待ち(；´Д`A

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 00:40:37.23 ID:59/WuFED0

ECOボタンがあるけど、そんなの使わずに25km/Lはいくよね。
オーディオ、エアコン、ナビ常時だけどさ。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 01:10:22.76 ID:4LtBLvdT0

もともと坂には弱い

発電機は７５ｋｗしかない。モーターが１２４ｋｗでも電池がなくなったら
７５ｋｗ、しかもインバーターとモーターの効率でｘ０。９＝６７．５ｋｗ
しかない。馬力にして９０馬力ていどでエンジン4600rpmくらい。

しかも１。６トンの重量。思い。

軽自動車だとコペンが４７ｋｗの８００ｋｇ
赤帽サンバーが４３ｋｗの７００ｋｇ

だから軽自動車にも負ける。

さらに数分でモーター過熱予防のため馬力はさらに下がる。

くだりも同じ。車輪からモーター、インバーター、発電機をモーターと
して使ってエンジンを回しポンプ負荷でブレーキをかけるが、同様に
発電機がモーターとしての能力は７５ｋｗしかない。当然エンジンブレーキ
は軽自動車より効かない。だからディスクブレーキがフェードする。

簡単な話。

まあこのCGTVをみてキャンセルもでるだろう。坂道に軽より弱いとは。
CGが辛口なのは、この程度でスポーツハイブリッドとか称するから、
心証をそこねたんだろうね。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 01:13:02.55 ID:VInUtk9f0

>>344
膝の頭をハンドルに接しておけば警告出ないよ。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 01:30:46.44 ID:lFaiCkGL0

75kWってのはどこから来たの？
明らかに妄想だろ

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 04:30:54.60 ID:I4lW7hVm0

まぁ、妄想君が何言っても
すでにオーナーが何人もこのスレにいるから無視でいいんじゃ？

俺もオーナーだが、
軽自動車に負けるとか、エンプレ効かずにフェードするとか
そんなん信じるやつがいるのかねぇ。

でもまぁ、いるかもしれないから厄介なのか。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 04:35:08.02 ID:I4lW7hVm0

この妄想君が何に乗ってるのか、そもそも免許持ってるのか知らないが、
相手を貶して相対的に自分が優位に立ったような気になるのは
みっともないからやめたほうがいいよ。

執拗にトヨタを貶すホンダ一択君もね。

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 07:44:39.48 ID:zdDCqC3B0

>>397
＋１

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 08:06:34.59 ID:z4fHRCDg0

>>393
電気モーターの強みはトルク。
出力だけでは語れない。
糞重い満員山手線電車をスムーズに加速する。

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 08:08:53.21 ID:ebcKguNA0

清水和夫さんのサイトで、ダイナミックセーフティテスト　ハイブリッド対決が公開されている（有料）
アコードハイブリッドEX　VS　レクサスIS 300h Fスポーツ

加速テスト「おおーモーター出力あるなぁ。（100km/hまで）一気にいっちゃうよ！」と絶賛

http://www.startyourengines.net/dst/

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 08:19:24.57 ID:KZ7bPRH60

>>394
なるほど、その手がありましたね。

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 09:12:15.49 ID:z4fHRCDg0

>>400
レクサスは圧倒的有利な立場にある。
アコードハイブリッドにハンディ与えるべき。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 09:53:25.10 ID:4LtBLvdT0

軽自動車以下

http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 09:59:52.14 ID:4LtBLvdT0

75kwの根拠

http://www.honda.co.jp/ACCORD/images/sub03_bg.jpg

左の厚いのがモーターで、右の薄いほうが発電機

説明はここにも

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/607/362/html/ACCORD_hyb_036.jpg.html

発電機の厚さはモーターの６割しかない。よって論破

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:14:10.31 ID:Yyj48Ydk0

>>404
そうだな
全く持って君のいうとおりだ。
厚みね～

中学出たか？

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:21:21.37 ID:V3oglwJN0

>>403-404
で？
中学出てない低脳ゴキブリには
場違いなんですけど

軽自動車との性能差も知らないの？

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:22:25.31 ID:EAATriuA0

>>404
そんなの全然根拠になってない
404は文系だと言う事だけが判った。

ちなみに発電機の能力はコイルの巻数や磁石の強さ、回転数等いろいろなパラメーター
がある。厚さだけで判断するとは文系とは言え恥ずかしいぞ

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:33:21.01 ID:z4fHRCDg0

負荷の分しか発電しないので燃費節約になる。
のが優れたところ。
発電能力以上の負荷をかけると故障につながる。
原子力発電所でも同じ。

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 10:49:15.88 ID:5m5EO+580

登り軽トラ

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 11:17:09.11 ID:Zk1HzwNF0

高負荷時に足りてねえのが問題なんだろ

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 11:19:11.16 ID:LbDs3EcQ0

山道では普通のエンジン車よりエンジンぶん回してるから
燃焼効率悪いような。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 11:59:27.57 ID:P81igLFq0

>>411
普通のエンジン車は登坂ではトルクを出すために濃く燃料を噴射して多くの
混合気を詰め込んで爆発させ、燃え残りを大量発生しているので、アコードより
低回転で回っていても効率が非常に悪い。

アコードのエンジンは登坂の負荷がない平地で巡航しているエンジンと同じ
ストイキ燃焼状態のため、濃く燃料を吹く必要がないので燃焼効率がよく、
高回転で回っていても、一回の爆発ではたくさんの混合気は吸い込んでいない状態。

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:14:10.72 ID:mJtqqID70

>>412
> トルクを出すために

普通のガソリン車には変速機と言うものがついてるんだが...

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:17:49.17 ID:P81igLFq0

>>393
>発電機は７５ｋｗしかない。モーターが１２４ｋｗでも電池がなくなったら

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax13.html
75kWというのは、ここを参考にしたのかな？

ちなみに通常の走行ではバッテリーが空になることはないので、発電機容量は
関係なく、長い登坂時ににはエンジン＋モーターでエンジン出力の一部で発電して
登れるので出力的には全く問題がない。

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:22:16.68 ID:P81igLFq0

>>413
変速機でいくら減速しても、トルクを出すためには濃い混合気を投入する必要がある。
3段ギヤの自転車で坂道を登るときに、1速まで落としたとしても、平地で3速で巡航する
時より強い力で漕がないと登れないのと同じ。

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:46:02.10 ID:Zk1HzwNF0

効率のために騒音がまんしろとか勘弁

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:51:10.76 ID:P81igLFq0

>>416
普段、自分がどこをたくさん走るかだね。
しょっちゅう、山の中を走り回る人はアコードはやめて、トヨタTHSか
ホンダIMAの方がいいかも。、

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:52:28.45 ID:Bdk9jn730

まあそうだな。ホンダにはぜひ両立してもらいたい

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 12:56:22.50 ID:pG/+c6NK0

燃費の数字に捕われ、車開発において重要度の配分を明らかに間違えた哀れな技術者達の自己満足の成れの果ての残骸、、、アホード排便ブリッと
その被害者(購入者)はもっと哀れだが(笑)

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:02:51.30 ID:P81igLFq0

>>419
どこのメーカーも最初に出てくるものは欠点が多いと。
トヨタのハイブリも初期のクラウンマイルドハイブリッドは失敗に終わったが、
その後のプリウスで成功を獲得できたわけだし。
アコード形式のハイブリもこれから改善されていくだろう。

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:30:07.10 ID:mJtqqID70

>>415
投入する/しないの二択しかないのかよ...
アコードは高回転でも効率いいのに、ガソリン車は低回転で濃い燃料とか都合よすぎだろ (w

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 13:55:05.45 ID:P81igLFq0

>>421
言ってる意味が今一不明だが。
エンジンを高回転で発電用に回すのがどうというより、搭載している発電機の
一番発電効率のいい回転数と使い方の問題。
低回転で発電効率の良い発電機は大きくて重くなる。
小型の発電機で大電力を取り出すには高回転にするしかないということ。
エンジンが低回転で高回転の発電機を回すには変速機が必要になり、これも
重くなるということ。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 14:01:09.96 ID:AUb3tbAC0

うっすら高級感があって、急な上り坂以外では静かに力強く余裕をもって走れるのにランニングコストが安い
これがアコードハイブリッドの最大の利点だと思う

見た目とトルクと静音を両立させようとすると大排気量の高級車しか選択肢が無いし、
高級車はいかにも金持ちアピール全開すぎて嫌だっていう人にお勧めかな

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 14:12:06.68 ID:UE0SFZOd0

>>422
なんか言ってることが変だよ。
それじゃ効率いい発電は、いつもうるさくなっちまう。

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 14:36:44.44 ID:P81igLFq0

>>424
いつも発電しながら走ってるわけじゃない。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:01:20.24 ID:xyNJPWcm0

発電能力が７５ｋｗって信じてるアホがまだいるのか。
コアのサイズだけで発電能力が決まるわけじゃないだろ。
発電効率を考慮してエンジンの最大出力の９５％程度まで発電できる。

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:12:04.29 ID:171jTdrw0

「濃い混合気」

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:33:39.14 ID:Tfwk672O0

>>426
>エンジンの最大出力の９５％程度まで発電できる。

何故95%程度までに抑えているのですか？
何故100%までではないのですか？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:34:24.65 ID:UE0SFZOd0

>>425
意味がわからない。
発電始めたら必ずうるさいのかよ。

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:35:10.76 ID:xyNJPWcm0

>>428
だから発電効率を考慮してって書いてあるでしょ？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 15:51:33.70 ID:Tfwk672O0

>>430
なるほど…
ということは、75kW説のコアサイズは無視ですね？
私は、コアサイズを元にした75kW説を支持します。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 16:21:07.76 ID:mJtqqID70

>>422
ガソリン車との話してるのに、発電機云々とか...
他の人からも指摘されてるけど、自分が何を言ってるのか、冷静に見直した方がいいぞ。

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 16:52:03.15 ID:F9gpNhjYi

>>431
コアが磁界変化を電力に変換してるわけじゃなくて、磁界を巻線に伝えてるだけだからコアのサイズは発電能力に関係ないよ。
コアが小さいと隙間がしめる割合が増えるからその分は落ちるかもだけど、そんなの微々たるもので比例では落ちないよ。

図面から巻き数は同じに見えるから、発電力は駆動用モーターと同等だよ。

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 16:57:43.07 ID:Tfwk672O0

>>433
>図面から巻き数は同じに見えるから、発電力は駆動用モーターと同等だよ。

じゃ、駆動用モーターも発電機並に小さくしても同じ124kWを出せるんだね？
それが真なら駆動用モーターはもっと小型軽量にできるのに何故そうしないの？

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:00:50.69 ID:F9gpNhjYi

駆動用モーターを小さくするとトルクが小さくなるからだよ

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:17:13.81 ID:Tfwk672O0

>>435
トルクが小さくなっても同じパワーが出せるんでしょ？

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:24:26.90 ID:F9gpNhjYi

お前は何を言っているんだ？

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:28:41.53 ID:Tfwk672O0

>>437
>>433 ID:F9gpNhjYi
>発電力は駆動用モーターと同等

これに突っ込みを入れているのだよ！

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 17:38:48.83 ID:LbDs3EcQ0

>>415
山道を車速40km/hで2000～6000rpmを行ったり来たりするような
アコードのエンジンの燃焼効率がいいとはとても思えないし
（自転車操業で場当たり的に電力供給してるから燃焼効率のいい回転数を
安定して使えない）
最近の進化したエンジン車は高負荷時でも濃い混合気なんて使わないのでは？

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:07:43.69 ID:4LtBLvdT0

＞コアのサイズだけで発電能力が決まるわけじゃないだろ。

同じ出力容量でコアが小さくできるなら、モーターも小さくしてるって。
同じ技術水準と極数、直径で作る限りコアの厚み＝容量。
モーターも発電機も単純に回転数に出力が比例しない。
高回転になるとインダクタ分（鉄損という）でトルク
が落ちるので、馬力が回転数に比例しない。
これはバカには理解できない。
まあホンダを盲信するバカには何をいってもわからんだろう。
この絵

http://www.honda.co.jp/ACCORD/images/sub03_bg.jpg

を見て左のモーターと右の発電機の容量が同じと思うほうが
本当のバカ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:22:10.89 ID:fQ77RVs80

発電力と駆動力は違うだろ

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:34:55.34 ID:P81igLFq0

>>439
>山道を車速40km/hで2000～6000rpmを行ったり来たりするような
>アコードのエンジンの燃焼効率がいいとはとても思えないし

ママチャリ自転車の後輪タイヤをスタンドを立てて浮かし、ペダルを漕いでみると、軽く漕いだだけで
後輪は高回転になるだろ？
3段変速であれば、3速で軽く漕いでも、ホイールの回転数は上がるが、ペダルは相変わらず軽いわけだ。

これと同じで、エンジンが高回転で回っていたとしても、エンジンに走行負荷がかかってないので、少量の
混合気を理想混合比で燃焼させて高回転まで回せるというわけだ。
小型の発電機で大きな電力を得るには、高回転で回す必要があり、上記のエンジンの使い方でストイキ
領域で運転して発電機を高回転で回せば、回転数は高いが、理想的な燃焼効率で発電用動力が取り出せると。

>最近の進化したエンジン車は高負荷時でも濃い混合気なんて使わないのでは？

いくらエンジンが進化しようと、登坂でトルクを出すためには混合気を濃くする必要がある。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:36:56.68 ID:P81igLFq0

>>432
オタクが何を指摘したいのかわからないから、俺のカキコで間違っているところが
あれば、そこを示して、具体的にどのような理論的に違っているのかを指摘してくれ。

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:42:28.94 ID:4LtBLvdT0

小型にして回転数をあげたら同じ馬力、とならないのが
モーターの性質。ハイブリッド車モーターを作っている
澤藤電気のページ

http://www.sawafuji.co.jp/tech/hv.html

のこの絵

http://www.sawafuji.co.jp/tech/img/hv_1.gif

みたらわかるか？モーターは回転とともにトルクが激減する
ので回転数と出力がエンジンのように比例しない。馬力は
回転数ｘトルクね。念のため。

この絵でみると、回転数ｘトルクのピークとなる回転数があり
その当たりで発電機もモーターも使う。発電機といっても
エンジン起動やエンジンブレーキのためにモーターとしても
働く。そして極数が同じPM発電機、PMモーターの場合は容量が
最大となる回転数がある。その回転数になるように歯車を
設定する。

よってコアサイズは出力にまんま比例する。

第一、この絵

http://www.honda.co.jp/ACCORD/images/sub03_bg.jpg

をみてモーターと発電機の容量が同じと思うのは救いようのない
バカ

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:44:51.98 ID:4LtBLvdT0

＞ガソリン車との話してるのに、発電機云々とか...
他の人からも指摘されてるけど、自分が何を言ってるのか、冷静に見直した方がいいぞ。

て書いているのは本当のバカ。

シリーズ型ハイブリッドという意味がわかっていない。
電池がカラになると、

エンジンー発電機ーインバーターーモーターとエネルギーが
流れる。

よってモーターの出力は発電機ｘ変換効率（０．９）を
こえないの。まあおまえには何を言ってもわからんだろうな。

じゃあこう言えば解るか？日本で使う電力は発電機の能力を
超えない。これでも無理か？

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:45:50.35 ID:KZ7bPRH60

乗ってる人は理論じゃなく、感性（音、フィーリング）と実力値（加速性能、燃費）しか分からないんだから、
非難してる人は乗って確かめるだけだよ。
きっと、軽自動車レベルの登坂能力、騒音に呆れ、下りでのブレーキ・フェードに慌ておののいて、こんな車
いらないって思うから、それからコメントアップして大丈夫だよ。
俺は実に快適にドライブできて満足してるけどね。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 18:58:31.51 ID:4LtBLvdT0

＞俺は実に快適にドライブできて満足してるけどね。

涙を拭けよ。

まああるていど長い坂でなければボロが出ないからな。
友人を載せるときは笑われないように坂は避けたほうがよい。

まあCGーTV

http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0

を見たやつは買わないと思うがな。

CGの二人、本当に笑いを噛み殺しながら言っている。

まあ君も、早いコペンなどが後ろに迫ってきて煽られたら
後悔するだろうな。もちろん、ビッツやフィットや
デミオにもパッシング食らうだろうがな。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:09:48.71 ID:mJtqqID70

>>443
あんたさ...

>>412
> 普通のエンジン車は登坂ではトルクを出すために濃く燃料を噴射して多くの
> 混合気を詰め込んで爆発させ、燃え残りを大量発生しているので、アコードより
> 低回転で回っていても効率が非常に悪い。

って書いてたよな。
まず、そこから反省しようか。

あと、なんか割り込んで来てる奴がいるみたいだけど、スレも追えないアホに絡んでもしょうがないからあえて無視しとくわ (w

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:11:08.40 ID:171jTdrw0

普通はリーンバーンなのか。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:15:22.41 ID:zdDCqC3B0

システム最高出力146KWというのはどういう意味ですかね？
ハイブリッドモードの時？
あ、他意はありませんｗ　単純にわからないです。

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:30:01.31 ID:KZ7bPRH60

CG-TVの松任谷たちは欧州スポーツカー最高だからどうでもいいけど、コメントを全て
真に受ける人が4LtBLvdT0含め大勢いることは事実だね。
しかし、実際の体感とかけ離れた疑似体験を語ってくれるもので、せっかくのご忠告、
笑い涙を拭かせていただきました。（笑）

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:33:33.37 ID:4LtBLvdT0

＞笑い涙を拭かせていただきました。（笑）

坂道で軽やビッツ、フィット、デミオに煽られたら笑うしか
ないよな。

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:34:55.44 ID:4LtBLvdT0

＞笑い涙を拭かせていただきました。（笑）

坂道で軽やビッツ、フィット、デミオに煽られたら笑うしか
ないよな。

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:36:09.30 ID:f3OfjZcL0

アコードって登り坂でエンジン6000rpmとかになるのか？
それって軽並じゃん
軽トラ野郎じゃん

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:39:16.26 ID:f3OfjZcL0

CGは軽でも同じ場所インプレしてるから
軽との比較も正確に出来るだろ

456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 19:54:16.54 ID:f3OfjZcL0

エンジン音ばかり議論してるが騒音測定してるホンダ信者の動画観れば判るが
ロードノイズ自体も煩いから80km/hで80dBとかだったぞ
プリウスだってもっと低い値なのに
電池にコスト掛かりすぎて防音対策ケチｯたんだろ

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:07:16.27 ID:6g+ZA3vC0

TVK今夜か!?

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:09:40.71 ID:Zk1HzwNF0

CGTVを真に受けるかどうかとか論点ズレてるやつがいるけど、
これまでCGTVであんな酷いことになった車は無いということが問題なの理解しような

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:16:01.40 ID:mJtqqID70

>>457
ホントだ、22:00 からかぁ。
半沢見るから、録画しとこうっと。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:16:44.81 ID:Bdk9jn730

>>457
今夜10時

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:17:46.89 ID:LyPmVY4X0

モーターの出力も坂道の騒音もどうでもいいわｗ
たかが400万円の通勤カーにそこまで求めてねぇしな。

１１月納車なんだけど早く来ないかなぁ。待ち遠しいわ。

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:24:17.34 ID:ytMEQxyRO

11月以降に絶望することになるんだ、>>461は可哀相な人だねえ
400万でゴミを買うなら、普通はまともな車を買うけどねえ

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:25:30.86 ID:fQ77RVs80

こんなことしかかかけないあんたの方がかわいそうな人だとオレは思う

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:27:34.01 ID:xyNJPWcm0

>>461
通勤グルマに４００万も欠けるとは、羨ましい。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:39:58.54 ID:HMLtTubE0

ていうか、あんまり蔑んでいると営業妨害とかに問われないかな？ゴミ呼ばわりとかどうかと思うよ。

関係者も見ているとおもうし。

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:41:34.25 ID:ytMEQxyRO

通勤車に400万のローンを組んでこんな車を選択してしまう楽観的な脳みそが羨ましい

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:52:32.61 ID:KZ7bPRH60

世の中には400万の変わった車を平気で買う奴もいれば、乗りもせず非難、中傷しか
できない奴もいるってことだ。

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 20:56:32.24 ID:zdDCqC3B0

>>457
これだね
「岡崎五朗のクルマでいこう！」
https://www.facebook.com/tvk.kuruma

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:00:40.68 ID:9JTHkmK80

車に400万円出せる人にとっては
ホンダ車を買うという選択肢がほとんど出てこない。

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:08:02.99 ID:LyPmVY4X0

>466
４００万でローンなんか組むかよｗ

通勤路は平坦路ばっかだしな、燃費よくて静かならいいんじゃね？
他メーカーでほかにいいのあるか？

トヨタなんてこの値段じゃ全然いいのないじゃん

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:28:31.52 ID:9JTHkmK80

300万でマークX買って、100万をガソリン代にあてる

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:49:27.09 ID:dNA/5LgQ0

>>471
ああそれアリなんだよね
ぶっちゃけ総合点で言ったらマークXのほうが上
10年10万キロ乗っても燃料差100万も行かないと思う
そう思うとわざわざ高いハイブリット車を書く必要ないんだけどなぁ

当方、今週末納車
発売日の翌日に発注してやっとです。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:49:52.85 ID:4LtBLvdT0

同じシリーズ型HVとしてシボレー・ボルトがある。

ボルトでは発電機75kw、モーターが150kwで、電池容量が16.5kWh

http://www.nikkeibp.co.jp/article/news/20110111/256689/

でアコードPHVに近い。ボルトは基本シリーズ・ハイブリッドだが、
非常時に遊星変速機とクラッチでエンジンと駆動軸が直結する点も
似ている。アウトランダーPHEVとアコードHV,PHVはボルトを参考に
している。

よってアコードの発電機75kw説は有力だが、もうすこし能力は低いと
いう意見もある。

これは不審のある人間はホンダの問い合わせたらどうか？基本はトヨタも
発電機容量は秘密ということになっているがプリウスの場合モーターの
半分30kwであることが分かっている。THSはおおむねモーターの半分である。

ただエンジンを機械的に減速して駆動輪に伝える機構がないアコードHV
では低中速で電池を使い果たすとモーターパワーは発電機容量
ｘ効率がシーリングになる。

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 21:53:47.50 ID:zdDCqC3B0

>>472
おめ！
IDちょっと良いね

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 22:10:22.00 ID:kgXNsSYHI

想像だけで必死に語ってる奴らは、一回乗ってこいよ。もう発売されてんだから。
じゃなければ、想像だけで語るスレ作ってそっちでやれよ。邪魔だから。

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 22:25:00.22 ID:pG/+c6NK0

色んなサイト見ても評判酷いなー
なぜこんなにも珍車認定されてしまったんだろう

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 22:53:37.93 ID:mJtqqID70

>>465
THS どうのこうの言ってる奴に言ってやれよ...

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 22:54:43.61 ID:CJ9036940

>>472
ええ～マークXはないだろ、壊滅的にデザインがださいじゃんよ、乗り心地も断然違うし装備もショボイし
フロントのXマーク消して乗ってる奴とかチラチラ見るぞ
俺はアテンザと迷ったなあ、アテンザの方が段違いでかっこよかったけど路面のゴツゴツ感の伝わり方が半端なかったからこっちにしたわ
何で最近の日本車ってあんなサスが固いんだろうな
あと400万つったって今乗ってる下取り入れたら手出し270万くらいだろ
コミコミ400万位の車を選ぶ奴らは次の買い替えも含めてたいした金額だと思ってないよ
車何て本来アクアやフィットの150万程度だしゃあ充分な代物なんだから、
それ以上出す奴らは俺も含めて通勤楽にしたいとか道楽だよ

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 22:58:22.45 ID:umFKrQlX0

ライバルはカムリかパサートでしょ

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:00:20.81 ID:zdDCqC3B0

>>477
＞THS どうのこうの言ってる奴

今日はいないみたいだね

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:07:03.63 ID:FZMBRqfhP

燃費以外が200万代の車並なんだからそりゃイロモノ扱いされる。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:07:13.75 ID:P81igLFq0

>>448
なんだｗ
突っ込みを入れるだけで理論的な応酬が全くできないカマッテチャンだったのかｗ

バカには理論的な指摘なんてハナっから無理だよなぁｗ

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:11:24.24 ID:dNA/5LgQ0

>>478
デザインダサさはアコードHVも変わらんだろ（笑）
道楽＝とても素晴らしいいい表現です
当方決定の決め手はその「道楽」です
現在V6車なのでなめらかな加速に慣れている為、カムリ・クラウンのTHS4発臭が嫌いでしたので
ガソリン6発買おうかと検討した所にアコードHVが発売されあまりの道楽さに感激しました。
山登りや高速道で100㌔以上での加速にはエンジンが唸ると思いましたが
普通に乗っていて発進時の軽やかさはとても素晴らしいです
まあ今週には来るからから何かあったら情報うｐしますね。

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:19:14.01 ID:mJtqqID70

>>482
> オタクが何を指摘したいのかわからないから、俺のカキコで間違っているところが
> あれば、そこを示して、具体的にどのような理論的に違っているのかを指摘してくれ。

よ・ろ・し・く・ね (w

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:20:14.32 ID:ytMEQxyRO

周りからバカにされて興奮するマゾ体質には、辛うじて道楽にも成りえるんでしょうな
まあまともな感性をもった車好きからしたら、この車は「道楽」という単語からは一番遠い「退屈」という単語が似合うがな(失笑)

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:23:53.71 ID:CJ9036940

>>483
俺はプレデターみたいなこの顔がかっこいいと思ったんだよｗ
なんか最近のトヨタとホンダのデザインはかっこ悪いと思うわ、SAIとかクラウンとかISとか新ハリアーとか新FITとかさ
カムリはかっこいいと思うけど
結局人それぞれだからマークXとやかくいえないのかな
俺はハイハリからの乗り換えだけど乗り心地はアコードやっぱいいわあ、電気自動車に近い感覚はすごいよね電車乗ってるみたいで
もっと電気自動車の継続距離が上がってスタンド一杯出来て、電気自動車の時代こねえかなあ

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:27:08.47 ID:zdDCqC3B0

>>484
mJtqqID70

君残念！

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:44:10.11 ID:mJtqqID70

>>487
>>484

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/22(日) 23:50:37.99 ID:+bOG9XiG0

五郎ちゃんもフジトモも外観には苦言を呈していたよ。
みんな目を覚ませ。やっぱりこのクルマはカッコ良くないよ。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 00:02:55.92 ID:uiSuo8U5I

>>281参照して欲しいけど、サウンドレベルは、フルスロットルで72 dBって書いてあるよね。
だから結構静かな方だと思う。エンジン音の音質だけでしょ。

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 00:48:41.70 ID:vN2jLKo90

エンジンの高回転音が気になるというのも、今までの車の車速に伴って
回転が上がっていくという登坂時の車の感覚と異なる上がり方をするから
煩く感じるんであって、乗っていれば次第になれてくると思われる。

平地でばかり乗る人は今までの既存ハイブリより高い速度までモーターのみの
走行ができるから、逆に静かだろうし。

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 00:51:26.11 ID:74OYiWtnP

>>447
軽自動車みたいって・・

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 01:56:37.03 ID:cF66PzTH0

クルマでいこう！
実燃費は１６ｋｍ／Ｌだってね。
クラウンハイブリッドよりも大きい車だから仕方がないみたいなコメントだった。

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 01:58:17.20 ID:ZX5TC6RH0

コアの厚みは必ずしも出力に比例しない。
モーターと発電機とでは役割が逆で、それぞれ要求された特性に応じた設計がなされているからだ。
発電機は入力トルクと回転数から最大効率が割り出されるが、回転数が高ければコアのサイズは
小さくてすむ。回転数＝周波数があがると同出力でもコイルは小型で済むことが、蛍光灯の安定器
式と高周波インバーター方式のコイルサイズの比較で誰でも理解できるはずだ。ここでコアが厚す
ぎると、逆に鉄損が増えて効率が悪くなる。また回転させるのに強いトルクが必要となりアトキン
ソンサイクルのエンジンには荷が重くなる。早く軽く回るエンジンと発電機で充電側は最適化され
ているんだよ。。
一方、モーターは回転数ゼロから一定の回転数までトルク一定となる(アコードの場合0～3857rpm)
が、そのためには低回転域でも大電流を流して高トルクを発生させる必要がある。そのときコアの
容量が足りないと、モーターに流れる電力が電磁力すなわち回転トルクに変換できずコイルに過大
電流が流れて加熱・最悪焼損する。そのためモーターの特性は極低回転で大電流を流しても粘って
高トルクを出す特性となるようコアに余裕を持たせて設計される。発電機と反対の特性が必要なん
だよ。
だからアコードの124kw/rpmという出力は、まさに発電側の能力によって規制された最低数値で、
上限はもっと高い。それがシステム最高出力161kw/rpmの意味なんだよ。

なお、もしコア厚み＝出力ということになるなら、プリウスの発電機の出力はモーター出力の三分の一以下になるはずだよ。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/HONSHI/20090707/172701/

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 05:12:41.78 ID:XjgCleWT0

このクルマの一番ダメなところは顔
なんで400万もするクルマに軽自動車の顔を付けるのか？
メーカーとしての統一した顔を作りたいなら
上から下ろしてくるべき

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 05:17:46.90 ID:3XmVRVP40

ホンダに400万？
ホンダって服屋でいえばシマムラやユニクロでしょ？
ンダヲタしか買わないよ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 06:21:07.34 ID:oPmNvdAU0

この車がダメだと言ってるアンチさんに聞きたいんだが、
では、アンチさんがお奨めの車はなんなんだよ。

こみこみ４００万円のセダンで提案してくれな。それでキミのセンスを判断してあげるから。

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 06:30:11.88 ID:l8aa+N4V0

>>497
あなたはオーナーですか？比較したクルマは何でした？

私はアンチではなく購入検討者ですが、Cクラスを比較検討してます。あと、セダンではないですが新しいゴルフの静かさと乗り心地の良さにもびっくりしてます。
アテンザディーゼルにも興味あり。

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:36:37.95 ID:uXEe0AwJ0

国産セダンの400万処の主だったところを考えると・・
クラウンは下のグレードしか買えないし、何より、中小企業経営者・自営業者が事業目的にして
経費で節税しながら乗る車だから、インテリにとっては嫌悪・侮蔑の対象で、カッコ悪くて乗れない。
日産車のあの顔に我慢できる奴は、目が悪いか、頭のネジがゆるんでるとしか思えない。
アテンザとかレガシーなどに乗ってると、車好きだと思われてカッコ悪いから、乗れない
（この感覚はわかる奴にはわかるし、分らない奴にはわからない）
となると、マークx、カムリ、SAI、そしてアコードくらいないなる。
マークXで400万だと3.5Lになるが、今時3.5Lのガソリン車乗る奴は頭がおかしい。
で、カムリだが、これは中身がスカスカでショボイから論外。
となると、SAIねぇ・・、アコードねぇ・・となる。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:44:01.37 ID:K7qdKQ400

>>494
「kw/rpm」こんなバカな単位を使う大馬鹿の話は信用できない

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:51:55.58 ID:IiL23Z/i0

>>499
あんたは俺かｗ

HVでとなるとそういう選択肢になるよねぇ。
もう150万出せれば間違いなくクラウンハイブリッドだ。

しかし、その価格差が大きいわりにそこまでクラウンがいいとも・・・

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:52:23.99 ID:WYn/B0WO0

>>498
あなたにはCクラスが良い。

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:55:14.32 ID:IiL23Z/i0

>>498

ゴルフがいいと思うあたり、ちょっと嗜好が違うなぁ。

３００万円台の輸入車ってまったく興味ないわ、ごめん。
国産車だと３００万以下と同レベルだもんな。

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 07:59:16.80 ID:WYn/B0WO0

ヒエラルキーがわかりやすいからトヨタにしようよ。

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 08:17:16.85 ID:cT0pYq830

どうでもいいよ
好きなやつを買えよ

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 08:27:45.65 ID:l8aa+N4V0

>>502
あなたはトヨタのどれにお乗りですか？

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 08:34:23.48 ID:l8aa+N4V0

消去法的で選ばれるクルマだとは思わないけどね
多少のネガには目をつぶって、積極的にこの先進技術を買うというクルマかな、私にとっては
あの、「負けるもんか」には感動したんですよ

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 09:24:18.03 ID:uwl0PGaUP

頑張っていれば何時か報われる　持ち続ければ夢は叶う　そんなのは幻想だ　

byホンダ

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 09:29:16.62 ID:V4vmxiPY0

>>503
俺もそうだわ
そもそも外車って本来の車の価値+200万位のってる気がするんだよな、
3シリーズ600万=アテンザ、Cクラス400万=B4、セリカ、ゴルフ300万=新フィットって感じだな
そもそもユーロ圏自体の物価が日本の1.4倍くらいだから、そんなもんなんだろうけど
本当に外車で満足する車に乗ろうと思ったら700万以上出さないと無理でしょ
見栄張る為だけに300万とか400万出して明らかなボッタクリ商品を買う気にはならん、だから外車は中古が人気なんだと思うけど
外車買う人はステータス欲しさだろうから国産は検討しないんじゃないかなあ、ステータス欲しいならこの車はないでしょ

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 09:29:58.92 ID:58tGFyAR0

>>493
リッター16!? まぁCT200hでもリッター15を叩き出した撮影班だからこんなもんだね。
しかしこれ以下は無いという燃費で連中恥ずかしくないのだろうか？

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 10:24:09.05 ID:rDvPQGwZ0

ここのアコード信者は気に入らない結果が出るといつもその番組批判してるな

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 10:31:54.95 ID:EBKMP9RQ0

アクアのときはこれはマズイと自主規制したのかトヨタから勘弁してくれと
泣きが入ったのか知らんけど燃費発表しなかったな。

良かったな、アクアよりはマシってことだよｗ

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 10:33:30.25 ID:rfV4bVd60

>>497
なにこの上から目線馬鹿

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:38:37.51 ID:X+5IIjjn0

>>494

ハハハ発電機の回転数をあげれば小さくできるって？じゃあなんで
モーターの方が大きい？モーターも回転数を上げれば小さくできる
なら、発電機と同じ大きさじゃないか

もうバレているんだよ。みぐるしい。
発電機は７５ｋｗしかないのだから、しょうがない。普通はボロがでないが
長い坂でボロがでる。

シリーズHVは低中速度でエンジン出力のすべてが発電機経由なので、
電池が切れたらしょぼい発電機がパワー上限を決める。

しょぼい発電機で１。６トンだから、CG-TVのようにワンワンエンジンが
回っても加速しない。馬力加重はコペンや赤帽サンバーに負ける。もち
ろんフィットにもビッツにもデミオにも負ける。

発電機容量がリミットということで納得
しないのが馬鹿。現実を直視して、涙を拭けよ。
人のいないところで泣いていいから。坂で軽自動車にあおられて憤死
するまえに泣いておくことだ。

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:42:16.32 ID:X+5IIjjn0

この絵をみて直視しないとな

http://www.honda.co.jp/ACCORD/images/sub03_bg.jpg

もともとアコードHVはアコードPHVの電池容量を小さくしたもの、。PHV
だたら坂を上り終えるかもしれないが、HVでは電池がなくなるので
CG-TVのような見苦しいことになった。

通常走行では加速は短時間だあから、しょぼい発電機＋電池でモーターが
駆動できる。

長い坂では電池がなくなるから発電機能力を超えない。これがどうやっても
理解できないらしい。まあ絵をみてよく考えろ。

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:51:34.95 ID:bugYIcUf0

>>514
ホンダのディーラーに電話して聞いてみたら、上り坂で電池残量が20％未満に
なった場合には、70km/h以下でもエンジンがクラッチで駆動系に直結されて
エンジンとモーターの両方で登るって言ってた。

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:58:21.80 ID:s5JovbP40

>>509
実際に、3シリーズ、Cクラス、ゴルフに乗ってみたらわかると思うけど、
国産車とは全然違うよ。
乗っている人は、けして、見栄だけで乗っているわけではない。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:59:42.12 ID:rDvPQGwZ0

>70km/h以下でもエンジンがクラッチで駆動系に直結

トランスミッション無いのに

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 11:59:49.35 ID:WYn/B0WO0

＞70km/h以下でもエンジンがクラッチで駆動系に直結されて
＞エンジンとモーターの両方で登るって言ってた。
サクラの芽を食う小鳥だろ。

電動機、発電機のサイズについては中国出土の希土類元素を無視してないか。
中国出土の希土類元素のお陰で電動機、発電機を小さく出来るのはjkだろ。
軽ではエンジン最大出力出さないと70km/hはおろか登れない坂がある。

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:11:37.69 ID:qRrkjxsy0

>>517
エンジンとつながるのはオーバートップギアしか無いんだが
そんなので繋がっても力無いわ効率悪いわで最悪だろうな・・・

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:14:46.74 ID:OU+zeoDu0

轟音上げてスクーターに抜かれるTHSは選択肢には入らないだろう
セダン世界トップの低燃費がアメリカでも実証されたアコードHVは、純然たるファミリーカーにもかかわらず、
サーキットでもIS300Fを引き離す動力性能だから恐れ入る
アコードHVを超えるクルマが無いから迷わなくてすむのは、ホンダの技術力の高さがずば抜けているからだけどね

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:16:32.35 ID:BFqfeddD0

>>516
ＩＤに　bug　って書いてあるよｗ

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:19:39.32 ID:ce0UDEGj0

>>516は、嘘つくにしても、ヤケクソすぎるだろ。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:21:56.25 ID:0xyoBsoB0

>>514
DCモーターの最高回転数は電圧で決まる。
バッテリーの性能やインバーターの効率とかも考えて今の電圧になっている。
昇圧に限りがある以上、走行モーターを大きくするしかない。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:22:52.36 ID:Hpb1TaaQ0

遅いHVに我慢できなければアコードHVになる
燃費が悪くて遅いTHSからの移行組を救済するためにも、ホンダは増産を決断すべきだな

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:23:29.80 ID:H3bHuHyh0

>>517
親父がBMW320iに3代乗ってるが、2000ccのBMWなんてと思って乗ってみると、
車体は小さいが、エンジンやミッションの制御、硬いがダンピング特性が
良くていいサスペンション、長時間座ってても疲れないシートなどで、
こういう見えないところに金をかけてるんだなというのが判る。

乗る前はBMWの3シリーズなんてと思って見下してたが、乗ってみるといいなと
思うようになった。
車体が小さいミニクラウンって感じなんだよな。
まっ、クラウンとは方向性が違うけどね。

さすがに2000ccだから、エンジンパワーは無いんだがｗ

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:29:32.62 ID:BWhKq8IU0

なんとなく気に入ったからアコード買ったでいいんだよ
同クラスはカムリやアテンザあたりで一長一短それぞれあるでいいじゃないか

>>521 みたいな誉め殺しかよって言いたくなるほどの基地外がいて
アコードは何を取っても最高の車的な事主張するから荒らしもくるんだよ。

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:32:55.76 ID:s5JovbP40

>>517
旧アコードから現行のBMW3シリーズ(328i)に乗り換えたけど、
その、あまりの違い
---すなわち、
そのフラットな乗り心地と、しっかりした剛性感、
それとスピード感のなさ。(いくらスピードを出しても怖くない。）
にびっくりした

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:35:54.63 ID:HgeCyKVX0

>>524
>DCモーターの最高回転数は電圧で決まる。

下記を見ると交流同期電動機って書いてあるけど、本当はDCモーターなの？

http://www.motordays.com/newcar/articles/accord_hybrid_honda_imp_20130726/index.php?page=3
●モーター形式：MF8 ●モーター種類：交流同期電動機 ●定格電圧：700V ●最高出力：124kW（169ps）

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:37:54.91 ID:SQnlYMqG0

GT+の動画でも明らかになったアコードHVの卓越した高性能ぶりには他社も対抗するのは難しい
同時に、比較されたIS300Fのドン亀ぶりも明らかに
カートップでは、サーキット2週目で大幅にタイムダウンしてしまうIS300Fが酷評されているが、
これは、かつてサーキットでインサイトに負けて大恥書いたプリウスと同じで
高負荷に弱いTHSの弱点が全く改善されていなかったということになる
もはや低性能THSは、燃費でも走りでもアコードHVの敵ではない

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 12:52:39.50 ID:HgeCyKVX0

>>530
>燃費でも走りでもアコードHVの敵ではない

問題は価格だよね。
燃費を気にする人は所得があまり高くない人が多いから、400万円もする車の燃費が
良かったとしても車自体が買えない。
燃費が同じだったとしたら、アクアかプリウスを選ぶという人の方が多いと思う。

ハイブリッドでサーキット走行をする人も居ないだろうし。

トヨタTHSに対抗するなら、200～250万くらいの価格帯に抑えないと厳しいと思う。

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 13:04:36.74 ID:jC1V1pdI0

>>531
いや、プリウスとクラウンは値段違って当然だから、400万のアコードがあってもいいと思うけど、400万の車であのエンジン音はないわ。

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 13:21:17.27 ID:5Wp6DkdA0

250万の車に150万のHVが載ってる感じ。
いわゆる高級車の雰囲気はない。
まあプレミオぐらい。

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 13:27:17.62 ID:V4vmxiPY0

何かBMWをやたら褒めてる奴が多いけど本当かよ、嘘くせえｗ
俺の親父が3シリ、サスが硬いとかはそうだと思うけどレガシイやアテンザ並だと思うけどな
ディーゼルだから馬力はあるけどアテンザもそうだしな、内装含めてこれで600万は糞たけえって思うけど
あと故障が多くて、修理時にパーツが純正ディーラーでしか扱ってないから言い値でボッタ繰られるから、
維持費も半端ないけど見栄で乗ってるといってたし

くさすわけじゃないけど３００、４００万程度の車を検討する奴が買う車じゃないよ、外車は
700万超えクラスを対したことないなこれくらいと思って買える奴が検討する車だと思う
中古とかで3,400万とかで中途半端な気持ちで外車買うと大変な事になると思うぞ

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 13:30:18.20 ID:rDvPQGwZ0

金額の話したらアコードこそ400万あり得ねえって車だと思うけどな

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 13:34:13.28 ID:DmT0UozrP

>>517
国産車の骨格の弱さは、欧州車に乗って始めてわかる。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:06:15.44 ID:JF6NVTAw0

>>534
北海道旅行に行った時にレンタカーでレガシィ借りたけど、150kmくらい走って
ホテルに戻ったら腰が痛かったよ。
親父の320iで１日500km走ったことあるけど、腰は疲れたが、痛くなることはなかった。
国産のシートよりかなり固めのシートなんだが、なぜか腰が痛くならない。
サスペンションも硬いんだが、しなやかで段差を乗り越えても突き上げがない。
シフトするときにもシフトショックがほとんどない。

こういうところがレガシィと違ってたな。
エンジンはレガシィが2500ccだったせいか、パワーはレガシィのが上だったけど。

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:09:43.30 ID:s5JovbP40

>>534
>>528の続きだけど、実体験に基づいて書いているわけだが。。

乗り心地に関して、もう一回言うと、
旧アコードより(というより、今まで乗ったどの国産車より)は、明らかに上質。
（現行328iの話。聞くところによると、旧型3シリーズは現行3シリーズよりは硬い乗り心地だったらしいが）。
なお、328iは、ディーゼルではないよ。加速の凄さは、アコードなんかとは比較にならない。
俺は、600万円出す価値あると思ったけどね。
故障に関しては、5年間保障だから、あまり心配してない。
(今年3月に買ったばかりなので、もちろん今のところ故障はないが。)

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:20:07.62 ID:X+5IIjjn0

再度笑ってください。

http://www.youtube.com/watch?v=7sVZGaQDIt0&noredirect=1

ブゥーーーーーーーー（エンジン音）
松　「そうか、こういうことなのか・・・もうちょっとこう～パワー感があってもいい感じがしますけどもね。
　　　　これはやっぱり音のせいですかね？・・・音のアップダウンはかなり激しいですね。」
田　「もしかしたらね、この勢いよくブン回る・・タコメーターはこれ、切り替えても出ないんですよ。
　　　　だからエンジンは軽くて素晴らしくレスポンス良く回っているけど・・それがもし、バッテリーを
　　　　チャージするのにメインに使われてるとしたら、ちょっと変な感じですよね。」
松　「きっとでもそういうことなんでしょうねぇ。だから～もうちょっとモーターを助けてあげても
　　　　いいのになって感じはしますけれども。」
田　「あぁ・・・そうねぇ・・・いやこれはでも不思議だなあ、ちょっと。」
松　「今までの常識で言うと・・ま、これだけエンジン音が上がって、これだけのパワーしか出ないのかって
　　　　いうのがまあ今までの価値観だろうと思うけど、そういう問題じゃないんでしょうねきっと・・」
．．．．．．．．．．．．．．．．

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 14:28:49.13 ID:QbDLjXxg0

>>538
>>534みたいなのは実際には乗ったことがなくて、空想で書いてるだけだから。

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:00:43.48 ID:nHRCNEMI0

>>539
トヨタは1000万円でもアコードレベルの高性能HVが作れないわけだがww
トヨタの全HVが束になってもアコードHVレベルの高性能高効率HVには勝てないよ
アコードHVには世界一の称号がいくつもあるのに比べると、THSの前時代的低性能は目にあまるものがあるね

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:04:42.10 ID:114XHdZy0

あ、トヨタ撃沈

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:06:31.18 ID:GpmnEgSU0

>>539
この音が聞けるアコードHV以外は糞だということか！

納得！

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:08:04.06 ID:EmX7kltK0

アコードHVオーナーの勝ちっぷりが凄まじい

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:20:06.22 ID:G1dQK+Qc0

400万クラスでこの性能、高品質って前代未聞だよな

ホンダならでは

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:35:14.50 ID:K7qdKQ400

>>200
>ワゴン出ないのかな？

http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/higaax13.html#130721
基本的にサスメンバーはFRメルセデスのコピーで、フロアが高く、ありもしない
デフスペースが無駄になっている。
http://www3.coara.or.jp/~tomoyaz/accordrs.jpg
このリアサスはサスタワーが出っ張るのでワゴンも作り難く、もちろんHVにも
向いていない。

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:43:40.29 ID:74OYiWtnP

トランクやばいよね、コンパクトカーに収容力負けるとか革命的

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:51:31.95 ID:WSAbb5Zwi

高級スポーツカーはトランク広いか？
つまりはそういうこと

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:54:38.28 ID:rDvPQGwZ0

セダン愛。(笑

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:54:45.41 ID:QbDLjXxg0

>>542
アコードを200～250万で売れればトヨタ撃沈になるかもしれないけどね。
でも、燃費気にする貧乏人は400万の車は買えないから・・・。
7～10年で3～5万kmくらいしか乗らない人がほとんどだから、400万の車を
買って7～10年で代替してたら、ハイブリで節約の意味無いしね。

事故って廃車にでもなったら、涙が足らなくなるだろうし。

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 15:56:43.33 ID:QbDLjXxg0

>>547
大抵の人は、乗る時には1～2人くらい。
んで、荷物は前席から手を伸ばして取りやすい後席に乗せる。
4人乗ってトランク一杯に荷物を積んで走る機会がどのくらいあるかだね。

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:02:11.88 ID:74OYiWtnP

大型セダンの利点といえば長距離ドライブ、
スーツケースも入らないようでは話にならない。
近場だけならフィットでも買えばよろしい。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:02:22.98 ID:pyb+V1Ib0

こりゃあ　260万のアクセラHVにも負けそうだな
1300kgの車重に2.0のエンジン

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:06:53.93 ID:ETjfn8iB0

アコードHVのライバルは、走りと燃費で明らかに劣る他社には存在しない
フィット、アコード、アーバンSUV、オデッセイ・・・

今後はホンダ車同士の競争か
トヨタの脱落は想像を超える早さだったな

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:07:53.14 ID:cT0pYq830

>>550
アコードは365万円
400万ではないよ

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:08:29.11 ID:xd0ZStlj0

>>553
アクセラもアクアプリウスの二の舞いにならないように注意な

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:15:10.09 ID:QbDLjXxg0

>>552
スーツケースは電車や旅客機の移動時に使うもので、車で移動する場合には
荷物は複数のチャック開閉式バッグに小分けにした方が物を取り出しやすいから、
スーツケースを車に乗せる機会自体がないっしょ？
うちもスーツケースあるけど、車での移動の時には使わないし。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:19:58.19 ID:DjAGbcur0

海外旅行行く時とか普通に積むけど

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:27:32.70 ID:QbDLjXxg0

>>558
海外旅行に行く時には空港まで電車かバスで行くだろ。

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:30:53.06 ID:rDvPQGwZ0

自家用車で行く人も、たくさんいるんですよ。

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:39:38.69 ID:mMccANF70

まさかと思うが
みんな車一台しかないの？

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:40:35.59 ID:5Wp6DkdA0

車で行く人が多いから、でかい空港の周辺は駐車場だらけなんだろうが。

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:46:40.59 ID:5+j8D7ybQ

>>546
>基本的にサスメンバーはFRメルセデスのコピー

宗一郎氏が生きていたら担当者はクビだな

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:57:05.58 ID:u/FZKTuXi

>>559
おいおい、成田周辺に7日間で3500円くらいで預かってくれる駐車場いっぱいあるから、
俺は毎回そこに預けてるぞ。
洗車もしてくれるし、重い荷物なんか持って電車なんか乗りたくないわ。

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 16:57:44.69 ID:QbDLjXxg0

>>562
車で空港まで行って車を駐車場に置き去りにする人なんかほとんど居ない。
空港周辺の高い料金の有料駐車場を数日間借りるなら、タクシーで行った方が
安いし、自分で運転して疲れることもない。
家族が居る人は空港まで送ってもらえるだろうし。

車にデカイトランクを積んで空港までいく機会なんて、ほとんど無いだろう。

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:02:16.37 ID:u/FZKTuXi

>>565
高くないし。駐車場からはバスで送迎してくれるの。
タクシーの方が高いだろ。

つーか利用したことないのに適当書くなよw

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:04:14.97 ID:ruRc5/W90

>>564
Jパーキング50のこと？
ここって、長期間止める人が多く、夜間は人の出入りが無いから
車上荒らしとかイタズラが多いんだよね。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:05:13.02 ID:5Wp6DkdA0

>>565
ものを知らなさすぎ。
まともに会話できないレベルだね。

外出たことないだろ。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:06:46.91 ID:rDvPQGwZ0

>>565
君ちょっと世間知らずすぎる

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:08:26.81 ID:u/FZKTuXi

>>567
違う。車は別の所に保管されるぞ。
その場には止めっぱなしにしない。

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:11:15.05 ID:/yRX35Z/0

>>564
成田空港はド田舎だから安い駐車場があるけど、国内旅行で羽田空港とか
他の都市の中心部にある空港を利用する場合は安いとこがあんの？

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:14:55.53 ID:u/FZKTuXi

>>571
俺は国内旅行なんてでかいトランク持ち運びしない。
空港まで電車で行くから知らんわ。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:16:41.87 ID:eWJ3WpAv0

羽田だって空港の駐車場一日千円くらいだろ。っていうか、そのための駐車場だし。

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:17:34.54 ID:rDvPQGwZ0

アコード選ぶやつは、こんなことも知らねえのか。

http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp/access/parking/for_using_parking.html

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:19:41.80 ID:lMFe9PCr0

空港まで電車ｗ
アリエネー。
羽田にしろ成田にしろ車で行くわ。

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:20:59.83 ID:jC1V1pdI0

>>564
この前駐車場の人に、じゃがいも貰った (w

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:23:38.41 ID:5Wp6DkdA0

車で空港に行かないのは、
帰りがいつになるかわからない出張のときぐらいだな。

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:25:47.71 ID:/yRX35Z/0

>>573
羽田の駐車場はいつも満杯。
だから、付近の高いコインパーキングに止めてる人も多数。

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 17:59:31.43 ID:qRrkjxsy0

基本はあれだろ？
プラグインHV買ってどっかの評論家みたいに
羽田の充電スペースに１週間放置

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 18:12:16.61 ID:BFqfeddD0

君たちはワゴンかミニバン３列シート収納がいいと思う

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 18:39:12.79 ID:V4vmxiPY0

>>537
結局、自分が買った3シリの妥当性を確認したくてこんなとこまで来てかきこんでんじゃねーか、
しかもageて、しょうもねえ見栄っぱりなやつだなあｗ
ここの奴らはBMとかどうでもいいし、そもそも維持費含めて国産車買う奴らは外車とか端から検討外だろ
比べてるのはアテンザとかカムリじゃないの
自分の生活レベル超える車を見栄張って買うから、格下の車の様子とかが気になるんだよ
DQNがヴェルファイアとかアルフォード無理して買うのと一緒の思考
あと俺の親父のやつはディーゼルだよ、1年前位に買った奴だけどコミコミ600万ちょいつってたかな
5年保障がついてるっつーのは知らんかったけど
その前は銀のちょい古い型の奴だけど、頻繁にディーラーに持っていってたよ、好きで乗ってるぽいから満足何だろうけど
BMはまだマシだけど、外車だとプジョーとミニに乗ってる奴の修理話が一番酷かったなあ
まあとにかく何がいいたいかって言うと、400万程度の車で検討してる層がBMWとか外車買うと後々エライ目にあうよって事
分相応が一番だよ

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 19:22:20.24 ID:Ec+FZHwB0

ＢＭＷはほんといい車だと思うよ。ベンツもね

ただ、セダンでそこそこ走って、そこそこ高級感でというと６００万円以上はするよね。
ですから最初から比較候補にならないかと。

そんだけです。

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 19:32:03.05 ID:cT0pYq830

だれもに適合するクルマはないって
みんなそれぞれクルマに使えるお金，ライフスタイル，載せる人数，使い方，好み etcは違うんだから

アコードハイブリッドはオレにあってるから買っただけ
あわないヤツはかわなければいいってだけの話よ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 19:44:23.04 ID:+zJZVEs90

>>565
アコードが購入対象にするようなそこそこの年齢で
空港の駐車場事情の知識がないのは
まあそれぞれの環境や趣味嗜好によるものだから
別になにも恥ずべきことではないが、
知りもしないのにわかった風で語るのはどうか。

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 20:24:03.79 ID:Ec+FZHwB0

いちいち揚げ足とりでしつこいその性格なんとかならんか？

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 20:36:46.42 ID:rDvPQGwZ0

擁護に必死で、出鱈目書くのがいけないんじゃね

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 21:20:39.89 ID:BFqfeddD0

>>586
それにしても君は一行レス【粘着】君だね

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 22:37:47.41 ID:7cSzEq0v0

アコードハイブリッドかっこいいよな～
俺みたいな超絶イケメンが乗るのに相応しい車だと思うわ
ブサメンはアテンザが最高に似あうぞ
ドライバーも車も顔面ブサイクｗｗｗ

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 23:21:24.34 ID:C/Tf3vtb0

ディーゼルは特有の音と振動があるだろ･･･
アコードHVにモノ言えないだろ。

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/23(月) 23:22:49.35 ID:KYGWGmju0

i-MMDとTHS2ってぶっちゃけどっちが性能良いと思う？
燃費、静粛性、維持費等々…。

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 00:04:40.57 ID:PcryD1f70

くらべるなら三菱のPHEVとじゃない？
価格的には圧倒的に三菱が安く感じるなあ。
どっちもカッコワルイけど。。。

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 04:57:27.13 ID:6gPe5m720

>>563
宗一郎氏が御存命時代に、そんな醜いコピーをした部分があったのでしょうか？

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 06:13:49.66 ID:E3GWLVq60

親父の初代アコードサルーンに乗ってキャンプ2泊とかしていた者
（5人家族）だが、最近の人が便利なモノ、行ってもまず使わないモノまで
欲張り過ぎなんだと思う。

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 06:16:18.54 ID:E3GWLVq60

あ、↑の593はトランクの話ね。
2ドアのミラでキャンプする四人家族も知ってるゾ

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 07:02:07.29 ID:7KFx3Ip20

騒音我慢しろ、トランク我慢しろって、マゾかよ。

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 07:24:51.59 ID:6JrCJq8O0

アコードのトランク容量はカムリやクラウン等と比べてそんなに小さいの？
Eクラスや5シリーズと比べたらどうなんだろう
「ゴルフバッグは3つ積めれば十分」と開発者が開き直ったかのようなコメントをしてたけどね

ミニバンやSUVがファミリーカーになった時代に、サルーンの位置付けはもはやそういうものかもしれない

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 07:34:05.93 ID:M51iHF1K0

ボディサイズを考えると小さい

実際に見てみると良いよ。ああ、なるほどってなる

これ、オデッセイにバッテリー積む際はどうなるんだろ

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 07:44:11.80 ID:/NUcLxNgi

>>591
一般向けモデルでphevないのに比べられない

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:02:40.51 ID:Fg77hgft0

青山本社の展示車なんてトランク開かないようになってたぜ。

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:28:15.54 ID:PXxvZl630

しかし、ここでネガキャンしてる人って余程暇なんだね。
スレ主が一番上にも書いてるが、聞き飽きたネガキャンばかり。それも全て人の受け売り。
ネガティブな意見に同調して難癖付けるのが趣味なのかなって思っちゃうが、実は仕事
だったりしてね。（笑）

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:34:50.76 ID:uU97Fin00

ネガキャンっていうか真実だろ全部ｗ

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:37:11.95 ID:+dFuyQRf0

アコードHVを超えるクルマはホンダ以外では無いからな
他と比較する手間隙が省けるのもメリットだよ

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:40:01.50 ID:+dFuyQRf0

いまだにプリウスをやクラウンやカムリを欲しがる人って、アコードHVを知らないんだと思う
生暖かい目で見守ってあげようよ
><

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:40:20.64 ID:XQcU31qj0

欠点を受け入れられないから、それを指摘されるとネガキャンに感じるんだろうね。

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:41:52.85 ID:PXxvZl630

トランク狭いならミニバン買えばいいじゃん。
今の若者は一人で乗るのにみんなミニバン買ってるよ。
寂しいからって仲間とワイワイ遠出できるし、アパートからの引っ越しも業者頼まず
できるし、いざとなったら夜逃げキャンプもできるよ。
あ～、貧乏くさ！（笑）

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:51:45.05 ID:/NUcLxNgi

トランクは狭過ぎると思う。
実用的ではない。

607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 08:56:43.41 ID:PXxvZl630

みんな欠点を承知で買ってるんだよ。
ネガキャン意味知ってるのかな？（笑）
○トランク狭すぎ
✕値段高すぎ　→　たかだか400万程度で
○日本の道路事情を完全に無視したサイズ
○（フロントの）デザインださい
○インテリアの木目調爺くさ過ぎ
○ステアリング軽すぎ
○最小回転半径でかすぎ
✕実燃費はいいとこ15km/l以下　→　どうやったら20km/Lを切るのか
✕バッテリー発火、感電の恐れ、すぐ寿命が来る　→　リコールだよ
✕アテンザ、クラウン、アウトランダーのほうがいい　→　アウトランダーよりは
○ぜんぜん売れてないし、そのうち忘れ去られる
○名前がアコードじゃなければ
✕高速での加速が悪そう　→　普通に早いよ
✕上下ともに坂道に弱そう　→　なにが弱いんだろう
○坂道でうるさい
○CGTVで～
✕フェードする　→　壊れてるからクレーム付けましょう
○エンジン音と加速感が一致しない
○トヨタ最高

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 09:02:23.08 ID:uU97Fin00

別に他車を持ち上げるためにアコードを否定
するのではなく、普通に乗った感想を述べてるだけ。
最初のシリーズハイブリッドで欠点多いけど、まあこれから改良
されていくんでしょ。がんばれや、と。
そして最初に飛びついた人柱乙でございます、と。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 09:25:17.48 ID:jrTAdqyC0

アコードハイブリッドの最大長所は下道走行なら燃費がよい電気自動車走行できる事。
高速道路ではガソリンエンジン排気量の差が出るのは仕方ないかも。

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 09:31:36.44 ID:xIkiw4680

>>607
トヨタ最高が○なのねｗ
トヨヲタの粘着荒らしをいかに恐れているかがよくわかる

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 09:35:57.52 ID:Tk6Oabaoi

ホンダ最高って書いたらキチガイだよな。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 10:30:03.93 ID:7f7lfHm50

ユーティリティ考えたら4900オーバーの全長に1850もある幅は論外でしょ
しかも400万円未満のホンダ車だから所得を考えたら乗りこなせる人はかなり限られる
駐車事情は所得に比例するからね

なんにせよ北米のガソリンアコードの売り上げを阻害することは許されないのが前提で設計された車だよ
ハイブリッドの販売も考慮しつつ設計したであろうカムリとは事情が違う

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 11:01:37.42 ID:T5tUhIrq0

>>603
トヨタハイブリはホンダの倍の熟成期間がある。

というのが理由です。

ホンダもIMAをずっと作ってますが、これはトヨタのマイルドハイブリのレベルです。

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 11:39:07.29 ID:J0y+6fIr0

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1402848/car/1454592/fuel.aspx
こんな燃費良いの？プリウスでちんたら走ってやっと20なのに。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 12:02:48.86 ID:XQcU31qj0

>>614
なんでその人毎週のように15リットル前後入れるんだろ。

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 12:22:48.33 ID:jrTAdqyC0

燃費計測に協力してくれてるんだと思う。
電気自動車走行ならクルマが勝手にガソリンをなるべく食わない制御するから
ドライバーの技量に関係なくよい燃費がでる　と想像する。
この際ご本人がJBLマニアなのは関係ないと思われる。

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 12:51:55.51 ID:d+S82Ep20

ホンダと比べたらトヨタのHVって燃費が悪いから著しく評価が低い
走りダメ、轟音でスクーターに抜かれる、オフセット衝突で死ぬ…
トヨタのHVでいい話を聞いたことない

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 15:21:42.33 ID:xIkiw4680

>>615
東日本大震災の時、ＧＳに長蛇の列だったところがありましたね。

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 16:02:19.67 ID:XvKQnWj30

>>615
満タン法で燃費計測のためっしょ？

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 17:40:38.22 ID:8XCglhfA0

このクルマ高過ぎ。
内装ぺらっぺらでショボいくせになんなの？w

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 17:49:32.22 ID:MteYKg7r0

>>619
タンク60リットルあるんだから、毎週入れる必要ないでしょ。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 18:02:11.15 ID:xIkiw4680

>>621
いざというときのためになるべく満タン近くにしてる人いるよ
または500km位を目安にしてるかもね
まあこの方がどうかなんてどうでもよくね

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 19:44:20.66 ID:ghlJ9jJF0

みんから燃費でたらめ並べて喜んでいる人、何がしたいの？

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 20:27:14.38 ID:k7pVnOPI0

>>623
君はなにがしたいの？

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 20:43:18.78 ID:qZRRsBl20

CX-５を先に市場に投入して、
後発のアテンザＸＤのエンジン音が何故こうなるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
アテンザの開発陣、発売前にＣＸ－５と乗り比べなかったのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ＲＶよりやかましいフラッグシップセダンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 20:52:05.33 ID:6JrCJq8O0

>>588
>>625
話の流れ関係なく唐突にアテンザを貶すレスをアコードスレでする意図は何だ

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 20:57:42.07 ID:6JrCJq8O0

>>605
それでいいでしょ。
今やセダンは車の基本形でも万能車でも何でもなく、演出されたスポーツ性なりステイタスなり、何か突出したものを選んでいく時代だと思う。アコードの場合は他に無い先進技術のHVがそれ。
夜逃げだキャンプだとミニバンを貶すことは不要。

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 21:16:33.53 ID:J0y+6fIr0

THS車数台乗ってたけど燃費良くするのにはコツがいるんだよなぁ。
エンジンがかからないで巡航するようなアクセルワークとか。
納車された人、この車はどう？

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 21:44:08.73 ID:jrTAdqyC0

それはオーナーで無くてもわかる。
エンジンを発電用のみに使える速度で走ること。

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 21:54:28.86 ID:/zkmiXXz0

>>629
うん？
エンジンの効率の良い回転数で発電するように走るじゃね？

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:01:26.97 ID:fYY+rTcd0

>エンジンの効率の良い回転数で発電するように

ドライバーが意識しなくてもかってにこの制御はしてるだろ。
だから唐突にエンジンが轟音立てて回りだす。

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:05:46.55 ID:/zkmiXXz0

>>631
＞轟音立てて回りだす。

今ね燃費スペシャルの話
そうゆう時は轟音立てません

アンチするならもう少し上手にね

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:14:31.68 ID:Fwxvsduk0

>>629
シリーズハイブリッドは全速度域発電用のみだろ

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:15:34.53 ID:jrTAdqyC0

エンジン回転計がないのはドライバーがエンジン回転を制御出来ないから。
エンジン直結モードになれば回転計が意味を持つけど。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:17:45.37 ID:Fwxvsduk0

でも踏み加減によってふけ上がらなかったっけ？
アレでも回転数一定なの？

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:22:52.20 ID:jrTAdqyC0

ホンダは速度とエンジン回転を正比例させるような演出、味付けを行ったと説明してる。

637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:26:08.94 ID:Y6qXr/HEP

やっぱりここには本当のオーナーは居ないようだね。

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:28:17.62 ID:Fwxvsduk0

発売後に注文したからまだ納車されてないんだよ

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:30:10.05 ID:/zkmiXXz0

>>637
説得力ないね

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:43:17.26 ID:XvKQnWj30

>>621
プリウスのタンクはそんなに大きくないよ。

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 22:45:19.99 ID:7KFx3Ip20

>>640
へ？アコードのことだけど

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 23:12:37.50 ID:oY07bxli0

このクルマの場合は、なるべく無駄に電気を使わないように走ることだと思うよ。
エンジンでの発電を減らせれば結果的にガソリン消費量が減るからね。
普通のガソリン車での燃費走行に似ていると思う。

まぁ、燃費は普段走る道の環境と走り方でぜんぜん変わってくるって事だろうね。
クルマでいこう！では、アコードハイブリッドの実燃費16km/Lだったからね。

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 23:17:10.23 ID:HxF781j/0

ダサいね　この車

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/24(火) 23:20:51.10 ID:fYY+rTcd0

燃費の報告が全然ないね。
カムリに負ける糞燃費で恥ずかしくていえないんだろうなあ。

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 00:05:34.85 ID:zNi2QiwJ0

まだ納車されてないんだよ

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 00:10:28.07 ID:E8NoC4TG0

普通に30km/Lは超えてる。
ECOモードなんて使うまでもないな。

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 00:16:18.87 ID:peWCYKau0

>>645
同じく

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 05:39:58.42 ID:IJdYEz4P0

このクルマって
小型のジェットエンジンの製造コストが下がれば
ガソリンエンジンの代わりに使ったらもっと燃費よくならないか？

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 07:04:44.49 ID:YJcqbrfT0

みんからだと、この人の燃費が妥当そうかな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/225258/car/1451481/fuel.aspx

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 08:14:31.44 ID:96t4Wqjq0

最善、最悪は除外が良いかも。

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 08:18:17.11 ID:MI306got0

よしディーラーまで車が来たぞ
ﾅﾝﾊﾞｰとってボディコートして週末納車だ
楽しみ

652 ：オーナー：2013/09/25(水) 08:38:18.17 ID:rD2WkXoe0

アクセルの踏み加減で回転数は変化します。
参考までに平坦な直線道路を60Km/h 巡航で1500～2000回転程度、
そこからの加速では3000～6000 と加速度に応じた回転数に変化します。
緩やかな加速で3500位、　フル加速でレッドゾーン(6200)越え。

省燃費に関しては、Bレンジ多用で回生で充電を増やすと良いみたい。
Bレンジのまま走行しても良いが、減速時は回生による制動量が増えるので
後続車へ注意が必要になるけど。

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 12:45:04.85 ID:F2eN3Tf40

>>652さん
タコメーターが、無いのに回転数どうやって解るの？

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 12:58:09.19 ID:7eKCgP7y0

obdだっけ？
車の情報見られるやつ付けてるんじゃない？

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 14:49:01.48 ID:0NAY98KL0

http://response.jp/article/2013/09/25/207070.html
＞アメリカンホンダは新型アコードハイブリッドの価格を公表
＞ベースグレードで、2万9155ドル（約288万円）に設定

価格ってこういうもんなの？

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 14:58:05.28 ID:rD2WkXoe0

>>653
トラストのインフォメータータッチ

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 16:24:06.56 ID:MQVA1L4j0

>>655
各社日本市場は養分なんだから諦めようぜ

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 18:46:48.62 ID:tXR2OydK0

>>655
台数が出れば安くなるでしょ

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 19:45:19.51 ID:zNi2QiwJ0

あの２画面ナビがオプションなのかな？

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 19:49:17.41 ID:ySr8Bq4o0

【IIHS衝突安全】北米向けホンダオデッセイ、新スモールオーバーラップで最高評価…ミニバン初

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【IIHS衝突安全】トヨタカムリとプリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】ホンダアコード新型、最高評価の安全ボディ

(~o~;)この差は一体・・

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 19:50:02.16 ID:ySr8Bq4o0

米高速道路安全保険協会（ＩＩＨＳ）が実施した「スモールオーバーラップ衝突」と呼ばれるテストでは、スウェーデンのボルボ・カーの「Ｓ60」とホンダの「アキュラＴＬ」だけが「優」の評価を得た。
レクサス「ＩＳ250／350」と「ＥＳ350」、ＶＷのアウディ「Ａ４」は不可だった。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 20:35:43.06 ID:rD2WkXoe0

>>659
標準装備だよ。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:18:41.37 ID:11RcDJyr0

>>661
アホンダ信者は又スモールオーバーラップ詐欺みたいな事書いてるのw
ガソリン仕様を逆輸入でもしたらw

N-BOXは買って一ヶ月で赤錆大量発生したらしいが
錆びはホンダ車全般に言える事だよな
なんでホンダ車はすぐ錆びる？
だから3ナンバー車は売れなくなったんだろ

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:19:36.88 ID:11RcDJyr0

赤錆w
http://s.kakaku.com/bbs/K0000319117/SortID=14560274/

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:23:48.90 ID:JzQJiMm70

アコードハイブリッドのカートップ掲載の筑波アタックで1分24秒だった
6月号に載ってたアテンザとクラウンハイブリッドが1分14秒らしいからちょっと厳しいな。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:33:18.66 ID:7y+HenYt0

>>658 >>662
そうか。前より円安になってもこんなに違うんだ。
確かに台数の差だろうね。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:36:07.38 ID:wmeDvFPd0

アメリカは世界一車が安い国だからしょうがない。
ホンダに限らずどこのメーカーも一緒。

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:41:06.58 ID:uuG+xsk30

>>663
これの事か？
↓
３月末にアクアを購入しました。
２か月ほどしてタイヤのローテーションの際に、タイヤ付近のさびの多さに驚きました。
みなさんのアクアはいかがでしょうか？

六角ボルトなどは工具がつかえるか微妙なところですが、今後のりつづけていく
うえで安全やメンテナンスに支障はないものでしょうか？
ディーラーを通じてメーカーに見解を書面で要求しましたが、口頭で防錆処理をしていないから
さびますとの回答でした。
ずっとTOYOTAを乗り継いで、長い車だと１０年以上のっていましたがこんなのを目にしたのははじめてです。
こんなことがないと思ってTOYOTAを選定していましたが、考え方を改めないといけないように思いました。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000325705/SortID=14800578/

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:41:54.78 ID:uuG+xsk30

アクア2011年モデル
本日、六ヶ月点検でディラーに行った際に、気になるところはありませんかと尋ねられたので、
「ディスクブレーキが購入時から錆びてるところですね。今回ディラーオプションでアルミホイールに変更したから余計に目立つんですけど、新車でもそんなもんですかね」と回答しました。

http://s.kakaku.com/bbs/K0000325706/SortID=15422850/

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 21:47:00.42 ID:7y+HenYt0

>>667
なるほど。ありがとうございます。

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:02:25.57 ID:vrJbN3Ya0

>>655
ベースグレードって書いてあるでしょ。
日本で販売してるのはほぼフルオプション装備されてるから、それより価格は上がる。
アメリカで売れてるといってもセダンは激戦区なので、装備を省いたベースグレード価格になっている。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:09:11.48 ID:7y+HenYt0

>>671
よくわからなくなっちゃった
ＵＳで省かれた装備は？

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 22:30:21.27 ID:JzQJiMm70

アコードハイブリッドの筑波アタックの1分24秒はステップワゴンとほぼ同じタイム
ネガティブな要素としてタイヤが省燃費に振りすぎててグリップ力が無くスポーツ走行には全く向かないとの旨だった

前にテレビでIS300hと比較されてた時はタイヤを履き替えてたんだろうね

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 23:12:02.50 ID:zpErRHS30

このクラスは10キロ以上走れば十分　HVなら15キロ
400万のクルマを奴は燃費より気持ち良い走り
トヨタに勝ちたい為に無茶しすぎなんだよ
結果　ヘンテコなクルマが出来上がる

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/25(水) 23:26:36.46 ID:uuG+xsk30

>>674
気持ち悪い走りで燃費も悪いTHSは無くなるよ
ホンダのHVだけが残る

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:00:43.98 ID:dHRLA8JL0

プリウス、アクアは1分22秒、i-MiEVが1分23秒だから、
軽自動車にも負けるほどグリップが低いなんて、危険じゃないかな？

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:38:51.43 ID:8BAhGspL0

サーキットで酷評されているIS300Fを引き離す程だから、純然たるファミリーカーにはちょうどいいと思う

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:42:11.84 ID:NdSM5vU90

スポーツカーを作ってないメーカーだからしょうがないよね。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:43:05.29 ID:Nuh6ZLmj0

ホンダの中でこの車の開発に携わった人は、高負荷状況での弱点なんて当然分かり切っていただろうに、
スポーツハイブリッドなんてコピーをつけなきゃいいのにな。結果的にはホンダの看板に泥を塗るだけだから。

それでも一般市民は、騙せると思っているのかな。

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:45:01.47 ID:NdSM5vU90

一般の人はだまされないと思うよ。
騙されるのはンダヲタ。

信者と書いて儲けるってね

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 00:48:58.51 ID:8BAhGspL0

サーキット一周でバッテリー空にして2週目が無いTHSは、インサイトに勝てないよ
高負荷に耐えられない方式だから、充電地獄も相変わらずのTHSは終わった

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 01:09:45.67 ID:DbF4joAC0

サーキットも普通に走れるアコードHVの弱点が見つからない

http://www.tv-tokyo.co.jp/sgt/backnumber_n116.html#cont

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 02:30:48.64 ID:mOh5E5tp0

>>668-669
N BOXとはサビてる部分がちがくね？

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 07:55:45.55 ID:4B3IiiRv0

カ―トップ読んだ、恒例の筑波アタック
アコードＨＶ、なんとエントリー11車中、ノーマルスイフトにすら負ける最低タイム
サスペンションとタイヤが酷評されてるな

だれだよサーキットで速いなんて言ってたやつ

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 08:44:09.88 ID:bC0/Tc6m0

5744kmで平均燃費24km/l　高速の燃費もよさそう

http://minkara.carview.co.jp/userid/765422/blog/31221011/

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 09:34:59.36 ID:3QRETgHs0

アコードHVに引き離されるスポーツチューンのIS300hFとは何だったか
＞＜
アコードHVがあの図体で卓越した燃費のファミリーカーなのに、これだけ速ければ他のクルマを選べなくなった
恐るべしだな

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 09:35:21.96 ID:bkyLAakM0

サーキットでアコードが速いってのは単なる一区間だけだろ
一周のタイムがないし

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 09:53:40.95 ID:FcnJmA910

アコード買う奴なんてホンダオタかステマに騙された連中だけだろ
ホンダの車に400は無いわ
カートップもアコードの広告が載らなくなった途端に事実を公表し始めた
お初物は何かあるに決まってるんだから手を出した奴は人柱
世の中そんなもんだよ

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 09:59:41.61 ID:3QRETgHs0

常識を覆す燃費とEVライクの鬼レスポンスのアコードHVは、街中無敵であればそれ以上何もいらないだろ
HVとしてトップクラスの駆動系を持つアコードHVにサーキット向けセッティングを施せば容易にタイムが出るのは間違いない
現状その必要を感じないから、世界最高効率でファミリーカーのトップに立った今のキャラクターが正解

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 10:55:02.38 ID:OvTF7nso0

>>689
ハイブリでサーキット走る奴なんて居ないからｗ

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 10:58:58.59 ID:u0+3trWqi

>>690
今はHV車のレース参加もあるし、それは無いと思う。
ノーマルスイフトごときには、走りのホンダとしては負けてほしくないものだな。

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:06:36.58 ID:Hw567q2U0

タイヤは変えた方がいいかもね
多少燃費は落ちても

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:12:32.93 ID:BJC7clm20

今、技術的に注目すべきメーカーはBMWとホンダかな
BMWのi8と次期NSXのHV対決は見物
i3がある時点でBMWが一歩リードか

しかし、アコードのスタイリングは5シリーズを意識しすぎだと感じるのは私だけか（フロントのギラギラとかは些末なもの）
今でも悪くないけど、保守路線だと歴史あるFRセダンにはかないやしない。
FFならではのキャビンフォワードで流麗かつ革新的であればもっと良かった。

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:28:55.25 ID:mmsKXNIF0

アコードHVの顔はホンダ流だと思うけど

http://i.imgur.com/NCtnPe2.jpg

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:32:06.97 ID:dOQ9peTiP

個人的に本年の名前負け大賞を進呈しよう。

2013年06月20日新型上級セダン「アコードハイブリッド」「アコードプラグインハイブリッド」を発売～
http://www.honda.co.jp/news/2013/4130620-accord.html

> Hondaは、革新的なハイブリッドシステム「SPORT HYBRID（スポーツハイブリッド）※1 i-MMD」を搭載し、・・・・・

> ※1　「SPORT HYBRID」ネーミングの由来＝EARTH DREAMS TECHNOLOGYとして、Hondaが先駆ける
> 新しいハイブリッドシステムの総称をSPORT HYBRIDと名付けました

どうでもいいけど、ホンダは「先駆け」って言葉が好きだよね。他社対抗で作ったシステム、車種なのに。

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:41:10.85 ID:MBVn9jUH0

燃費が悪いHVは悲惨だね
カムリとかクラウンとかSAIとかISとか、IIHSすらパスできないクルマばっかしwww

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:41:47.43 ID:MBVn9jUH0

あ

アコードHV一択になった

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 11:53:09.23 ID:BJC7clm20

ホンダの技術者の努力と執念で実現した燃費の良いHVシステム。
嬉しいのはわかるが、まるで自分の手柄のように自慢しながら他車を貶すのはやめないか。

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:05:23.79 ID:35mxsRzI0

>>698
劣っている競合他車は、こき下ろされて当然だろ
技術的な格差は確かに存在するのに、見てみぬふりをする理由は何だ？

700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:09:48.44 ID:BJC7clm20

俺はウサインボルトに負ける選手をいちいちこきおろす趣味はない

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:17:03.18 ID:Nfdd3nMai

おっさんくさい、カムリもアコードもいらんは

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:25:28.04 ID:cP9FDR/G0

>>701
なんでここにおるんやw

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:25:59.26 ID:FzHVByMU0

>>701
購買層がおっさんだからおっさん臭くないとダメだから

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:34:03.13 ID:TiyVfE0v0

ンダヲタは人として劣っているからこき下ろされても当然ってことね

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 13:24:54.38 ID:dOQ9peTiP

↓ここでも「先駆け」謳ってるよ。プリウスの後追いだったのに。

2010年03月04日　インサイト国内累計販売10万台を達成
http://www.honda.co.jp/news/2010/4100304.html

> 2009年4月度には月間販売台数が10,481台（自販連調べ）となり、
> ハイブリッド車として初めて登録車月間販売台数で第1位となるなど、
> エコカーブームの先駆けとなった。

ま、今じゃ月販200～300台だけどねw

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 13:28:45.51 ID:jpCK8x8h0

>>655
アメリカは競争が激しいから、安くしないと韓国に負けてしまう

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 13:29:41.12 ID:LjoijFWg0

チョン国でもノーマル顔のアコード買えるのに
なんで本国であの大口顔しか選べないん

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 13:48:14.75 ID:/I/yrbcw0

>>707
韓国ではハイブリッド選べないじゃん。

左ハンドルガソリン車でいいんなら、北米から輸入しろよ。安いから。
日本国内でも扱っている業者いっぱいあるからさ。

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 13:49:14.80 ID:j6hcRZxY0

>>696
そのクラスに乗る人は、そんなに燃費にガツガツしない層だろう。
どうせ乗るなら、ちょっと燃費が良い方がいいかな・・・って感じのユーザー層。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 15:50:30.98 ID:2u5MmhBn0

HVが遅いのは当たり前なんだよ。
素のアコードを出せ！
って絶対売れないなｗ

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 16:46:23.02 ID:bkyLAakM0

ンダオタがどんなに必死に煽っても
トヨタ3ナンバー車は売れつづけるし
ホンダ3ナンバー車は消えてゆく

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 16:48:30.70 ID:6U00MREu0

>>711
ですよね～
所詮ホンダだからな

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 16:58:38.99 ID:yi18Uwxt0

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:31:17.10 ID:Ock/9Ghp0
カートップの最新号でウエットのレイン筑波テストしてたね
フィットRS 1分19秒
フィットHV 1分23秒
ゴルフGTI 1分12秒
アコードHV 1分24秒
ジュークニスモ 1分15秒
ジャガーFタイプ 1分8秒
BMW335i　　 1分13秒
メルセデスE350クーペ　1分13秒

雨だと4躯もあってジューク速いね。しかしアコードHVは遅すぎ

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:53:53.66 ID:Hw567q2U0
>>923
アコードHVスレにそれを貼ってきてあげて

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 17:26:34.57 ID:0Rc2VJOe0

アコードHVの望外の速さにTHSは明日からどうするの？？
勝負にならないから撤退するのは自由だしwww
もちろんトヨタにはアコードHVの脅威の燃費と鬼のレスポンスには逆立ちしても勝てないよ
つまり、世界一の称号がふさわしいアコードHV一択になった

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 17:33:57.51 ID:MBVn9jUH0

燃費も動力性能もアコードHVに大きく引き離された以上、THSに明日があるのか不明だ

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 17:35:04.89 ID:4B3IiiRv0

望外の速さｗｗｗｗｗｗｗｗｗ　1分２４秒ｗｗｗｗｗｗｗｗ

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 17:56:02.57 ID:DbF4joAC0

>>716
アコードHVは鬼のレスポンスで街中最強なのに、濡れた路面をエコタイヤで走る30km/Lのエコカーとは思えないタイムだよ
しかもサーキットでIS300hFを引き離す動力性能をも持ち合わせる
こんな凄いクルマはホンダにしか作れないわけだが

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:03:58.13 ID:2u5MmhBn0

もうよせ、無理をするな
燃費は上と強弁し続けるしかないんだ。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:06:30.64 ID:i4b4ijcA0

ホンダHVの前に、なんのメリットも無いTHSを今後どうやって売るのか？？

トヨタは涙目で頑張るしかない

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:12:55.04 ID:MBVn9jUH0

メリットどころか、燃費の悪いドン亀THSはトヨタ製だから安全性も低い
それが嫌ならアコードHVしかない現実

【IIHS衝突安全】北米向けホンダオデッセイ、新スモールオーバーラップで最高評価…ミニバン初

【IIHS衝突安全】トヨタ RAV4 新型、最低評価…新スモールオーバーラップで厳しい判定

【IIHS衝突安全】ホンダシビックが新スモールオーバーラップテスト…小型車唯一の最高評価

【IIHS衝突安全】トヨタプリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】アキュラTL、最高評価を獲得

【IIHS衝突安全】トヨタカムリとプリウスα、新オフセット衝突テストで最低評価

【IIHS衝突安全】ホンダアコード新型、最高評価の安全ボディ

(~o~;)この差は一体・・

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:21:12.24 ID:FcnJmA910

>>720
企業としてはわざわざ補強なんかして衝突安全性なんか高めなくても
ブランドイメージで沢山売れて儲かった方が勝ち
トヨタはそのうち、ちょこっと対策しただけで「新衝突安全対策しました！」って言って宣伝打ってもっと売れるよ
20年ぐらい前にあっただろGOAとか言ってサイドドアビーム付けただけでバカ売れしたの
安全対策ボディに固有名詞「GOA」って付けたもんだから、他社はとっくに対策してあったのに
名前を付けてまで販売してなかったから安全対策してないものとして扱われた
IIHSも所詮アメリカの規格であって日本の規格ではない

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 18:41:33.99 ID:JRqgn9ZjI

相変わらずくだらねえ話を永遠と続けてるんだな
もうつまんねえよ

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 19:05:40.53 ID:uZYnjuuV0

非現実的なサーキットでの何秒よりも、衝突安全性最強、街中レスポンス最強、ブレーキフィール最強、燃費クラス最強、乗り心地もスタイルも最強
これがホンダ流HVだから、中身が無いクルマばかり作ってるトヨタも長期戦で挑むしかないな

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 19:09:47.66 ID:jcl2hy5q0

アコード1.24か
思ってたより速いな

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 19:21:07.49 ID:eYxvoRhj0

>>711-712
自演乙

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 19:48:04.06 ID:bkyLAakM0

今日発売のマガジンXでアコードの批評が載ってた
「デザイン以前の問題」だってよ
アコードほどデザインでダメ出しされる車も珍しいよな
こんな車買う奴はよほど変態なんだろう

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:03:01.89 ID:AKO4ykw30

>>726
ザ総括に出てました？
どんな感じでした？

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:09:11.99 ID:qwPqoRbi0

レクサスISにタイムぼろ負け
ISより走りがいいって大嘘じゃねーか

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:21:20.29 ID:os2h/HAj0

そもそも、
IS、GS、LSのライバルとして比較されるセダンはホンダにはない
そのジャンルはホンダは諦めてる

アコードと比較されるべきクルマは、第一にカムリ、そしてアテンザ、レガシィ、パサート、ボルボs60、…

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:45:58.48 ID:bkyLAakM0

>>727
パラッとしか見てないが乗り心地はイマイチ
後席は横揺れが多い

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:46:59.50 ID:T48ju/Ap0

この燃費ならノーマル顔で十分売れたろうに。
なんで余計なチャレンジするかね。
オッサンは保守的だってこと分からないのかね。
エクステリア担当者は氏ね。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:47:08.74 ID:jpCK8x8h0

どうもエナセーブが相当ひどいらしい。

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:50:55.21 ID:AKO4ykw30

>>730
サンクス
尼でポチった

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:53:59.87 ID:gxm0VvyY0

相変わらず人気ある車だね
みんな気になってしょうがないんだね

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:54:40.26 ID:mmsKXNIF0

>>728
動力性能で勝っても足は快適性重視の純ファミリーカーなのがアコードHVのアドバンテージ
燃費が悪い100万円高額なスポーツチューンのISなどお呼びでない

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:59:06.42 ID:p45Rx3hfi

>>734
言っちゃった

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 20:59:24.05 ID:bkyLAakM0

単なる燃費スペシャルなだくなのがバレバレになってきたな

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:01:41.75 ID:gxm0VvyY0

>>736
言っちゃだめだったのｗ

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:02:07.12 ID:AKO4ykw30

>>735
俺もそう思ってたんだが
日本で一番まともな自動車雑誌マガジンXの情報では
>>730の感じらしいからな～
あ～あ～

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:04:44.49 ID:8kHlNM6Y0

操案性・静粛性・乗り心地では、ゴルフ7とどっちが上かなあ。
ゴルフのそれらはCクラスを超え、Eクラスに匹敵するというじゃないか。
価格や燃費でアコードと競合してもおかしくないよね。

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:05:05.75 ID:FzHVByMU0

そもそもISがアコードHVの何に勝てるんだ？www
世界最高効率？世界初のフル電動サーボブレーキ？スタイル？燃費？
アクセルレスポンス？衝突安全性？価格？
どれ？

742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:06:56.52 ID:8kHlNM6Y0

>>741
全くもって競合しない

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:11:33.81 ID:GHEkc8KM0

あ
全部アコードHVの勝ち

需要の無いISがアコードHVに対抗するのは無理っぽい

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:13:29.93 ID:bkyLAakM0

乗り心地はスバルXVのほうが良いみたいだな
あと高速でエンジン走行になったりモーター走行になったりの切り替わりが
イチイチ判るからそこが煩わしいみたいな事も書いてあった

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:13:35.12 ID:dOQ9peTiP

確かにホンダの競合はダイハツスズキだね。

平成25年８月　　３ナンバー車ブランド別販売台数（前年比）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/hanbai/brand02.html
１位　　トヨタ　　　　39,979台（ 81.8%）　
２位　　日　産　　　12,341台（ 79.8%）　
３位　　スバル　　　　8,387台（127.8%）　
４位　　マツダ　　　　7,000台（100.1%）　
５位　　Mベンツ　　　4,121台（136.1%）
６位　　レクサス　　　3,431台（105.1%）　
７位　　Ｖ　Ｗ　　　　　3,180台（116.5%）
８位　　ＢＭＷ　　　　　3,129台（120.7%）
９位　　三　菱　　　　　2,205台（149.0%）　
10位　　ホンダ　　　　2,177台（150.4%）　
11位　　アウディ　　　1,949台（113.1%）
12位　ボルボ　　　　1,657台（150.2%）
-以降３桁以下省略-

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:13:56.65 ID:ikYPQNBW0

>>741
燃費第一ならアコードじゃない
それ以外の質感はどう考えてもISの方が上
というかアコード乗りが本気でISより言ってるのか疑いたくなるレベル

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:14:27.29 ID:8kHlNM6Y0

>>741
俺はスタイリングはISの方が好みだな。BMWのデザイナーがISの自由度を羨ましがってたし。
アコードのフロントマスクはどうでもいいが、全体が保守的すぎる。先代のツアラーは大好きだった。

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:15:59.59 ID:bkyLAakM0

>>741
なんか出来の悪いステマだな

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:17:29.15 ID:GHEkc8KM0

アコードHVとカムリの直接対決を、死にものぐるいの涙目で逃げてる負け犬トヨタが恐れているのはこれwww
恐らくこんな感じでアコードHVの圧勝になる

http://i.imgur.com/tYMlmfv.jpg
フィットHV／アクア
市街地 29.32／24.01
郊外路 33.85／28.91
山岳路 27.04／25.29
高速道 33.29／25.86
有料道 37.33／28.41
(km/L)

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:19:31.50 ID:bkyLAakM0

アコードのデザインはフロントはグロ過ぎる
真横は地味過ぎる
全長とホイールベースの長さが合ってない

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:21:38.19 ID:GHEkc8KM0

XVもISもアコードHVの燃費には遠く及ばない
世界レベルでもアコードHVが頂点だから当然か

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:22:36.15 ID:jtoEH0dz0

アコードはカムリやアテンザがライバル
ISには燃費ぐらいだろ勝ってるの

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:23:10.72 ID:GHEkc8KM0

レクサスが太鼓顔でコケてくれたから、アコードHVが際立ってスタイリッシュだ
ここでもトヨタの負け

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:27:45.81 ID:QmcRqxCT0

>>740
アコードとゴルフ、両方乗ったけど
乗り心地はアコードが上
静粛性は低速域ではアコード、高速域ではゴルフ
走りは間違いなくゴルフだと思った
ゴルフは左右に振ったり、凸凹道を飛ばしても常に車体がフラットで安定していて感心した

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:32:58.85 ID:tHJu0LsN0

>>752
ISというかTHS全てに言えるのが「ゴムバンドフィール」

ブヨブヨしたまどろっこい操縦性を言い得て妙だな
神レスポンスのホンダスポーツハイブリッドのアドバンテージがここにもww

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:39:23.79 ID:CieH0E5y0

>>748
いいんじゃねーの、アコードスレだし。

そもそも、今のうちだけだろうしな (w

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:40:46.86 ID:FzHVByMU0

>>745
軽に本格参入できずに、3ナンバーに頼らざるを得ない負け犬メーカーがあると聞く

('A`)y-~ホンダを見習え

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 21:52:54.97 ID:Yx4kwnzc0

走りと燃費をかつてないハイレベルなバランスで達成して、世界トップに立ったアコードHV
バックオーダーが殺到してるから増産しないと勿体ないよ

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:03:03.50 ID:MhFfuVpR0

燃費を伸ばしたいのだろうけど
高速道路をハザード点灯させて
60km/hくらいで走るのは止めてくれ

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:03:33.70 ID:Hw567q2U0

燃費だけが自慢のアコード

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:04:42.42 ID:39++lZAS0

何でアコードとゴルフを比較してるんだ

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:05:57.03 ID:NdSM5vU90

馬鹿だから

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:07:58.62 ID:Yx4kwnzc0

>>760
燃費も走りも悪いなんたらかんたら

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:08:48.07 ID:gxm0VvyY0

>>759
誰に言ってるの？

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:13:06.51 ID:jpCK8x8h0

ゴルフハイラインってあの動力性能で燃費が２０キロなんだな。
静粛性もアコードHV以上だし。

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:13:41.47 ID:B+tPDtBUI

タイヤだけはとにかくクソ。試乗した瞬間に「アカンww」と思った。
納車されたら即履き替える予定。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:20:21.00 ID:2u5MmhBn0

まぁ、マイナーチェンジに期待しよう。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:22:09.98 ID:NdSM5vU90

1年もすればキザシと競り合うことになるだろうな。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:24:18.90 ID:D+iuDvwC0

>>757
３ナンバーに本格参入できずに、軽に頼らざるを得ない負け犬メーカーがあると聞く

見習いたくねー (w

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:33:38.47 ID:Yx4kwnzc0

>>769
国内需要って知ってる？
需要に応えたホンダが台風の目になってるよ

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:38:03.84 ID:T48ju/Ap0

ミニバン、ＲＶは選択肢にないので
アコードがアレだから、その下の車買おうと思ったら
次はフィットまで飛ぶなんて、今のホンダのラインナップ、あんまりだよ。

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:40:01.81 ID:80GQmrXE0

ンダ工作員が必死だけど
２ちゃんを参考に車決める奴はいない　が
コレは売れない　カムリもパッとしないがいくら性能が良くてもデザインが終わってる
このクラスは誰が見てもある程度かっこ良くなければ売れない　　　クラウンは特殊だが

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:42:28.73 ID:XRhiBeaU0

VWジェッタHVが日本に導入されればアコードと競合するだろう

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 22:59:21.20 ID:jcl2hy5q0

>>765
実燃費は15ぐらいだろ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 23:02:05.30 ID:dOQ9peTiP

ＶＷジェッタＨＶはアメリカでホンダ勢と激しく争ってるよ。

U.S.ハイブリッド車セールス　2013年８月 ※( )内は前年同月比
ttp://www.hybridcars.com/august-2013-dashboard/
プリウス　　　　　　　１６,１５７台 (↑21.4%)
プリウスＣ　　　　　　　５,４７８台 (↑59.8%) ※ｱｸｱ
カムリHV　　　　　　　４,７２９台 (↑23.2%)
プリウスＶ　　　　　　　３,９３２台 (↑18.3%) ※ﾌﾟﾘｳｽα
ﾌｫｰﾄﾞFusionHV　　　３,６９４台 (↑233.1%)
ﾌｫｰﾄﾞC-MaxHV　　　２,４１１台 ( - )
現代ソナタ　　　　　　２,３０３台 (↑30.4%)
ﾚｸｻｽCT200h　　　　　１,７８４台 (↑21.2%)
起亜ｵﾌﾟﾃｨﾏHV　　　　１,６０１台 (↑76.5%)
ﾚｸｻｽES・HV　　　　　　１,６００台 (↑92.5%)
ｼﾎﾞﾚｰﾏﾘﾌﾞHV　　　　１,５８２台 (↓-18.4%)
アバロンHV　　　　　　１,４６７台 ( - )
ﾚｸｻｽRX400/450h　　１,１１６台 (↓-4.6%)
ﾋﾞｭｲｯｸﾗｸﾛｯｾHV　　　　８０３台 (↓-7.4%)
ﾘﾝｶｰﾝMKZ　　　　　　　　７９１台 (↓-20.7%)
ＶＷジェッタHV　　　　　　７１２台 ( - )　　←←←←←←
シビックHV　　　　　　　　　６９７台 (↑48.0%)　　←←←
CR-Z　　　　　　　　　　　　　４８３台 (↑46.4%)　　←←←
ﾊｲﾗﾝﾀﾞｰHV　　　　　　　　４４０台 (↓-2.0%)
インサイト　　　　　　　　　４３８台 (↑28.4%)　　←←←
ﾋﾞｭｲｯｸ　ﾘｰｶﾞﾙHV　　　　　２１４台 (↓-8.2%)
アキュラ ILX・HV　　　　　　１２５台 (↑13.6% )　　←←←
～以降省略～

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 23:05:06.48 ID:dOQ9peTiP

ついでにフィットEVやアコードPHEVもアメリカで快走中だw

※他ﾌﾟﾗｸﾞｲﾝ系
①ﾎﾞﾙﾄ　3,351台、②ﾘｰﾌ　2,420台、③ﾌﾟﾘｳｽPHV　1,791台、④ﾃｽﾗS　1,700台、⑤C-Max E　621台、
⑥ﾌｭｰｼﾞｮﾝE　600台、⑦RAV4・EV　231台、⑧ｽﾏｰﾄEV　182台、⑨ﾌｫｰｶｽE　175台、⑩ｽﾊﾟｰｸ　102台、
⑪ﾌｨｯﾄEV　66台、⑫ﾌｨｱｯﾄ500E　50台、⑬ｱｺｰﾄﾞPHEV　44台、⑭i-MiEV　30台

◎参考
ＵＳハイブリッドカーメーカー別シェア
2013年８月
トヨタ　　　　６９．３６％
フォード　　　１３．０１％
現代/起亜　　７．３６％
ＧＭ　　　　　　　５．０８％
ホンダ　　　　　　３．２９％
ＶＷ　　　　　　　　１．５７％

ＵＳプラグイン系メーカー別シェア
2013年８月
ＧＭ　　　　　３０．３９％
ニッサン　　　２１．３０％
トヨタ　　　　　１７．７９％
テスラ　　　　　１４．９６％
フォード　　　　１２．２９％
ダイムラー　　　　１．６０％
ホンダ　　　　　　　０．９７％

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 23:06:29.38 ID:7qwCNTF2O

今日納車で都内と横浜まで運転してきた
音が五月蝿いなどというシチュエーションは皆無
非常に快適なドライブでした
嫁は外観も含め高級感があっていいとお褒めの言葉
乗り心地が良すぎてすぐ寝ちゃうからヨロシクねと言われた

ちょっと前にここで話題になった駐車場を案内する件、今日は起きなかった
ひょっとすると、通信が繋がってないのかもしれない

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 23:16:44.85 ID:GHyAyE82i

>>730
ハイブリッドだから仕方ない

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 23:35:01.68 ID:VM1lkpYH0

>>745
よく見るコピペだが一言。
3ナンバーは高級車と言いたいのだろうが、各社Cセグ以下や箱バンが大半を占めているだろ。
トヨタならプリウスやノアボクのエアロ系
日産はジュークやセレナのハイウェイスター
スバルはインプやXV
マツダはデミオ・ベリーサ以外ほとんど3ナンバー
こんな安物車でも3ナンバー

VWだってほとんどゴルフだろ

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 00:00:18.43 ID:mgzrm0DJ0

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/26(木) 12:31:17.10 ID:Ock/9Ghp0
カートップの最新号でウエットのレイン筑波テストしてたね
フィットRS 1分19秒
フィットHV 1分23秒
ゴルフGTI 1分12秒
アコードHV 1分24秒
ジュークニスモ 1分15秒
ジャガーFタイプ 1分8秒
BMW335i　　 1分13秒
メルセデスE350クーペ　1分13秒

アコードHVはドンベ

フィットHVより遅いというのが致命的か。

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 00:13:30.77 ID:FJdROSE9P

ホンダの高級感溢れるフルラインアップw

平成25年８月国内販売
（3No車）
アコード　　　　　１１１２台
ＣＲ－Ｖ　　　　　　　４１５台
オデッセイ　　　　　３７９台
ＣＲ－Ｚ　　　　　　　２２９台
エリシオン　　　　　　　２８台　※本年中に生産終了予定

（5No車）
フィット　　　　　　６１９３台
フリード　　　　　　５７８２台
ステップワゴン　　４３８４台
インサイト　　　　　　２５２台
ストリーム　　　　　　２０１台

（軽乗用車）
Ｎ　ＢＯＸ　　　　１万７９９５台
Ｎ　ＯＮＥ　　　　　　７０３６台
ライフ　　　　　　　　　８２４台
バモス　　　　　　　　　４４３台

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 00:21:21.19 ID:DI1IeMHr0

>>780
アコード遅すぎワロタ
燃費だけが取り柄だと証明されてしまったな

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 00:37:40.40 ID:f8m93rWu0

>>779
反論になっていない。
今のホンダのラインナップに何の疑問も持たないのなら、
これを問題と思う人たちと価値観が違うのだろうから口を出さないほうがいい。

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 01:43:19.41 ID:GLHaetQ50

IS300h
0～100km/h=7,9秒
http://www.youtube.com/watch?v=CWimbhZTMEM&feature=youtube_gdata_player

音も良いねぇ

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 03:40:05.66 ID:/X2oPuOg0

アウディのスポーツバックをパクった
ワゴンを出せよ。
あ、HVは結構ですｗ

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 06:10:11.16 ID:Inkuwcpl0

＞あ、HVは結構ですｗ
良いのか、要らないのか、はっきり書こう。

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 06:35:52.59 ID:YY8uzRKh0

>>770
> 需要に応えたホンダ

だから軽だけ作っとけよ。

まあ、国内需要とか言う前に、利益率を勉強した方がいいと思うが。

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 06:37:52.40 ID:Inkuwcpl0

寄居工場を稼働させたことを評価しろ。
本田宗一郎の心が生きてる。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 07:37:38.96 ID:wxT0TXZ80

軽はおろかHVでもホンダがリードしているわけだが、各社アコードHV対策は大丈夫か？
あまりの大差にトヨタはさじを投げたのだろうか
いつになったらアコードHVを超えるHVが出せるのかwww

>>784
動力性能がアコードHV以下なのがTHSの限界を感じさせる

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 07:41:33.28 ID:NjJ2oc/a0

>>780
ウェットでエコタイヤを履いた30km/Lのエコカーで、このタイムはホンダにしか出せないわけだが
世界トップに立ったアコードHV恐るべしだな

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 07:44:31.45 ID:adHk4xas0

>>787
利益率が低いほど良心的なのを知ってる？
全てでフィットに負けたアクアのボッタクリが証明してくれた

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 08:00:49.47 ID:v3455F0X0

トヨタが優れているのは、燃費の悪いHVの供給力
実質日本ではマトモなHVメーカーはホンダだけになった
まぁ仕方ないよ、これも時代の流れだ

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 08:05:14.48 ID:A+uAnhBq0

ｱｺｰﾄﾞHVの実燃費ってどのくらい？
嫁がｱｸｱに乗ってるが燃費良くないらしい、運転の仕方もあるんだろうけどwww
一回だけ乗ったが内装も酷かった

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 08:17:28.15 ID:pxwEtgL80

>>793
「都内の低速走行でも、高速道路での走行でも、特に気を使わなくとも20km/L以上の燃費が出る」

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130826/299180/?ST=SP

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 08:32:18.70 ID:YY8uzRKh0

>>791
> 利益率が低いほど良心的なのを知ってる？

だったらただで配ればいいんじゃね？ (w

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 08:54:02.68 ID:fBGpb8PA0

>>777
納車おめでとう

駐車場の案内の件はナビで目的地設定して走ってるとき目的地に近づくとでる
出ないとしたらありそうな順に

１．ナビに目的地設定して案内させていない
２．目的地付近に時間貸し駐車場がない
３．リンクアップフリーの通信機器が繋がっていない
４．ナビプログラムが改良された

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 09:02:43.80 ID:fBGpb8PA0

>>766
私もタイヤは換えた
あのエコタイヤあまりよくないよね

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 11:00:58.26 ID:xRJK7Jia0

オーナーの方で18インチ履いている人いますか？燃費が2割くらい落ちるらしいけど実際のところどうでしょうか？

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 11:15:49.12 ID:/5Rvv2Dr0

タイヤの違いが分かるのは完成度が高い証

ゴムバンドフィールで手も付けられないクルマもあるというのにwww

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 11:17:41.94 ID:xGuemZqB0

>>798
出て間もないから、それぞれのデータ持ってる人はまだいないんじゃないか？

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 11:29:39.04 ID:E7YeryyY0

>>800
ミンからに試した人がいた
でも不満あるかなー？

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 13:21:30.42 ID:sldFVyxg0

アコードの0-100ってどれぐらい？

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 15:14:39.96 ID:fBGpb8PA0

駐車場の件は客相に問合せていた返事がメールできて，「駐車場マーク」を表示させない方法は無いとの事でした
「駐車場マーク」の非表示方法を聞いていたわけではないんだけど，たぶん駐車場名を出さない方法は無いと言いたかったんでしょうね

「駐車場マークの非表示設定については対応を検討してるが，設計変更が大きく時間がかかる」という直す気が有るような無いような回答でした
気になってる方はそれぞれ改善要望を出しておけばそのうち直してくれるかもしれないね
これで本当に地図から「駐車場マーク」だけ消えて延々と「駐車場名」が出るのが残ってる改良版が出たらびっくりだがｗ

なんか細かいことをぐちぐち言ってるように見えるだろうけど，これ結構うざいから購入検討中の人は試乗の時に試してみるといいかも

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 15:27:41.84 ID:5soNVw5xO

>>782
フィットHVより遅いのに燃費が飛び抜けてるかといえば、ベストカー比較だと一般道ではアコードHV15㎞/㍑で500㏄大きいカムリは14.5㎞/㍑、高速でアコード23.5㎞/㍑、カムリ22.8㎞/㍑とあんまり差がない結果に。
排気量の大きいカムリにパワー感は負けてるし前評判はどうなってんだ？リチウムイオン電池はどうした？

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 16:42:57.25 ID:vaZsaFj20

>>726
マガジンXのこと、どこまで酷評されてるのかと思ったら、Xにしてはまだ批評ゆるい方じゃん
☆三つなら上出来だろ。
読むまで☆１－２個でケチョンケチョン、ボロクソに貶されてるのかと思ってたわ

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 16:46:39.91 ID:mlMvdqHj0

まあ燃費データいろいろということで

みんカラの現在の平均燃費
アコードHV26.76km/l　カムリHV不明ｗ
http://minkara.carview.co.jp/car/honda/accord_hybrid/nenpi/

ベストカー８月
アコード24.7km/l　クラウンアスリート20.1km/l

ベストカープラス８月
アコード22.96km/l　プリウス23.35km/l

某ブログ（e燃費のカムリと実測のアコードを比較」）
http://ameblo.jp/renewablenenergy10000/entry-11575860684.html

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 17:08:25.77 ID:L5EwzKG90

これでカムリの息の根が止まったっぽい
ほぼプリウスアクアレベルのアコードHV
↓
「都内の低速走行でも、高速道路での走行でも、特に気を使わなくとも20km/L以上の燃費が出る」

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20130826/299180/?ST=SP

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 18:19:41.59 ID:ia6lQhRc0

>>803
駐車場上の件「3」だったみたいで、今日乗ったら『無事』表示されるように
なりましたｗ

交差点で左折する時、どんなエンジン車よりストレスなくスムーズに加速して
行って気持ちいい
モーター走行時の良い時かなと思った

まだアコハイが珍しいからか、信号待ちしてると前をガン見していく人いますね
土日は高速+一般路+山坂道とあちこちに行って乗り心地を確認してきます

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 20:03:25.99 ID:ZcyPLiN90

>>801
http://minkara.carview.co.jp/userid/374524/blog/30759903/

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 20:38:51.31 ID:YOzZgPyL0

マガジンX総括のメンバーが、９０ｋｍ/hでエンジン直結走行中にモーターアシストモードになって、
これは発電機が直結だからバッテリーが一杯になると過充電を防ぐために捨ててるんでしょうね
なんてことを言ってるんだけど、詳しい人がいたら教えて。

発電機って回ってると常に発電するしか無いんですか？

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:03:55.60 ID:S6NT0k2D0

>>810
ちょっと何言ってるかわかんない
日本語でお願いします

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:09:07.40 ID:YOzZgPyL0

そうですか。
ここで聞いたのが間違いでした。

813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:28:10.21 ID:2lwNzQ8M0

>>810
モーター空回し(無負荷)なら発電しないに決まってるだよ

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:45:13.70 ID:t8MoigvP0

>>810
マガジンX総括のメンバーは勘違いしてる
90km/h走行中なら只のモーターアシストモードなだけ。
発電機は回ってるだけでは発電しない。
負荷をかけると発電する。
オルタネータ　　エンジン停止でベルトを外せば指でくるくる回る。
オルタネーターは使う分の電気だけ発電する。
電気を使わなければ発電しない。空回りしてるだけ。
今は休んでる原子力発電も仕組みは同じ。

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 21:50:51.87 ID:YOzZgPyL0

>>813
>>814
ありがとう。

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 22:19:23.28 ID:NLGC41iP0

エンジンドライブモードで巡航中でもエンジンに余力がある時は、発電しております

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 22:23:02.23 ID:Rhz8golN0

回生メーターが満タンとか見たこと無いけどオーナー諸氏どう？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 22:23:13.31 ID:2lwNzQ8M0

エンジンドライブモードで発電しちゃった電気はバッテリー充電します
バッテリーが満タンになるともったいないので、EVモードで消費します

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/27(金) 23:34:17.50 ID:Jh8npoWm0

>>802
アメリカの雑誌待ち

カムリ・ハイブリッド
7.3秒(0-60mph)
www.caranddriver.com/reviews/2012-toyota-camry-hybrid-test-review

MT:6.6秒
www.caranddriver.com/reviews/2013-honda-accord-sport-sedan-manual-long-term-test-review

PHV:7.7秒
www.caranddriver.com/reviews/2014-honda-accord-plug-in-test-review

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 00:02:44.76 ID:Jh8npoWm0

つーか、なんで日本人が日本車の加速性能を知るのに海外のサイトを頼りにしないとならないんだよ
最大出力とかいらないから各社相談して加速性能が分かる数値をスペック表に載せろよ

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 00:18:18.09 ID:avoqkeL20

>>817

ちょっと長い下り坂を走ればすぐに満タンなりますよ

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 08:02:22.64 ID:zQ82x5Lm0

>>821
満タンになった後はどうなるの？
回生発電ブレーキは使えなくなるの？

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 08:08:40.81 ID:ktPvoobS0

>>822
満タンになったあとは
回生発電した電力でモーターをまわし
その回転力をエンジンブレーキの要領でエンジンで消費することにより
制動をかける

回生失効はしない

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:11:39.68 ID:31R6Q7VR0

>>823
回生量によっては100%消費させられないだろ？
回生量(制動力)を弱くしないと無理だろうから
その分油圧ブレーキの介入させる事になるだろう

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:22:52.91 ID:1Umk+Yoli

それは回生電力をバッテリーに充電するときも同じだろう。
電動サーボブレーキで油圧と回生ブレーキを協調制御するから、片方しか効かないというわけじゃないよ。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:28:02.87 ID:31R6Q7VR0

システム出力の話だけどさぁ
マガジンXだったっけかなぁ？HVはモーターとエンジンの最高出力が同時に出る事は無いとか書いてあったけど
俺もそう思ってた

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:35:47.76 ID:1Umk+Yoli

だから単純な足し合わせた値にはなっていなかったと思うけど

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:37:18.93 ID:I4bBODOj0

カーグラでやってたけどこの車ってがさつなエンジン音だよね
まるで軽自動車みたいな音
しかも番組の中でも言ってたけど初期の頃のCVTみたいにアクセル踏んでエンジン音上がるけど車速がついて来ないっていう
完全にエンジンがサブでモーターがメインなんだよな
そのアイデアは本田らしいけどエンジンはこれじゃあな
あの番組見たら価格に釣り合ってないよね

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:40:28.88 ID:31R6Q7VR0

>>827
言い方間違えた
実際にはシステム出力は出せないみたいに書いてあった

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:46:25.10 ID:/XmlFZIw0

150km/hくらいで巡航のとき、エンジン直結モード？ＨＶモード？
オーナーさんに試してとは言わないよ

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:52:03.53 ID:1Umk+Yoli

150km/hくらいで巡航なんて日本の公道ではあり得ないよ
なにいってんの

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:56:04.22 ID:1Umk+Yoli

>>828
アクセルの踏み加減でエンジンの回転数が変わるギミックを搭載してるから、出力が必要ない場面でバカみたいに踏み込むと出力が小さいのに回転数が大きい軽自動車みたいな音になる。
必要以上にアクセルを踏み込まなければ問題ないよ。

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 10:59:35.39 ID:/XmlFZIw0

この車いろいろ面白くて興味あるから
どうなんだろと思っただけだよ

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:05:49.41 ID:31R6Q7VR0

>>832
必要だからアクセル踏み込んでその結果加速しないでエンジンだけ空回りしたって事だろう
アクセル踏み込む必要のある場面は日本には多いよ
首都高でもそんな場面はかなりある

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:09:21.88 ID:ktPvoobS0

運転者は必要だと思ったが，クルマ側は必要出ないと判断したんだろう
バカみたいに踏み込まずゆっくり踏み込めばいいだけの話

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:10:49.80 ID:gzhjmDEy0

周りの状況が認識できないのクルマが判断するとはすごいな

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:14:17.33 ID:uCGmS4Wg0

>>832
> バカみたいに踏み込むと出力が小さい

踏んでも走らないのか...
アコードのトロイ理由がわかったな (w

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:17:27.18 ID:ktPvoobS0

あくまでもバッテリの状態と発電量を判断してるだけだぞ

そもそもエンジンの出力が小さくても走らないわけじゃないよ
エンジンで走ってるわけじゃないからね
エンジンの出力が小さいだけで，
モーターの出力は出るからね

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:20:53.59 ID:31R6Q7VR0

バッテリーの満タン時と空の時の差が激しいんだろアコードは
でバッテリーが空にもなりやすいんだろうな

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:30:07.05 ID:bS0FXk2t0

なんか必死だなぁ･･･ｗ

今からだと12月下旬だってさ。
先行分は完全に捌けたらしい。
製造間に合わなくて大忙しだとか。
繰り上がった人はディーラー先行分だと。

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:35:07.00 ID:ktPvoobS0

まぁ万人受けするクルマではないので
自分に合うと思う人だけが買えばいいと思うね

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 11:58:23.00 ID:OMtNgikz0

中身は凄くてもデザインが酷すぎだろ
オーナーはほとんどがおっさんだと思うが
おっさんのセンスを舐めてるな

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:00:19.24 ID:we3uern80

普通にかっこいいじゃん

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:12:41.74 ID:6fMKSTuoP

雑誌のデータによると

アコードＨＶ販売台数
６月　９３２台
７月　１３２６台
８月　１１１０台
合計　３３６８台

発売１ケ月で確か７千台受注だったはずだから、先行分が捌けたというなら
９月は少なくとも３５００台は超えてくるはずだね。

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:18:35.28 ID:eh0Lmokh0

>>838
> そもそもエンジンの出力が小さくても走らないわけじゃないよ

>>828 読めよ
> アクセル踏んでエンジン音上がるけど車速がついて来ないっていう

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:27:03.07 ID:LyWRjS4q0

>>831
輸出はしてないの？

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:30:09.60 ID:hDpjk2em0

カーグラのレビューはさすがに悪意を感じたわ

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:30:28.21 ID:AlzeBU3B0

やっと、明日納車だ

楽しみすぎる

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:31:45.69 ID:FjhDRm0c0

>>847
あのふたりは嫌いだが、さすがにあのエンジン制御は無いと思った。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:36:00.42 ID:31R6Q7VR0

>>847
思い入れが強いからそう思うんだろ
他のホンダ車でここまで評価の低い車は無かったと思う

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:54:51.63 ID:I4bBODOj0

>>832
レクサスISとアコードHVとあともう一車種出てたかな
三車種くらいHVが出てて
一番チープなエンジン音、まるで軽自動車のようだったのはアコードだけ
どうしてあれで商品化したんだろうかって感じたが所有すればそんな事もないのかな
まああんまり成功してるとは思えなかったけどな
松任谷さんと田宮さんも言葉選んでる感じだったしw

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 12:56:55.74 ID:nF0bF7dL0

エンジン音が聞こえないように徹底的に遮音すりゃいいのに。
半端なことするからアクセルとエンジン音が一致しないとかいわれるんだよな。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 13:02:04.19 ID:ktPvoobS0

バカみたいに踏み込まなきゃそういう音は出ないわけで
そういう仕様だからいやなら買わなければいいだけの話だよ

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 13:16:20.40 ID:nF0bF7dL0

うん買わないよ。
買った奴を馬鹿にしにしきてるだけだから。
で、お前はこの糞車買っちゃったの？

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 13:18:30.00 ID:31R6Q7VR0

>>853
別に買うなんて言ってないよ
単に新しい物には良くも悪くも興味はあるし
駄目な部分を議論したって良いだろ

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 13:32:37.95 ID:t2e4uA200

>>852
んで、エンジンブロック重くなって、遮音材もたっぷり入れて200kgくらい重くなったら、
燃費が著しく悪くなってハイブリ車としての価値が無くなってしまいましたとさ(ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ

更に余計な金属と遮音材を投入した分、価格上昇して更に売れなくなってしまいましたとさ(ﾒﾃﾞﾀｼﾒﾃﾞﾀｼ

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 15:20:46.61 ID:mQ9s16ff0

>>856
ろくろく遮音もできないメーカーは、このクラスの車は作るなと言うことですね。

まあ、軽がお似合いのメーカーだし (w

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 15:49:32.89 ID:1Umk+Yoli

このクラスのクルマでバカみたいにアクセル踏む奴なんていないだろ。
試乗車で自分の車じゃないからやったんだろ
そんなあり得ない状況のために遮音材なんてついかする必要ないよ

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 15:53:37.71 ID:QtGT/9jx0

GT+で明らかになったように、サーキットでも静かさで驚愕されてるアコードHVだから、
アクセル踏み込んだ時ぐらいエンジン音がしないとホンダ車に乗る歓びが削がれる
アコードHVはまさにこういうコンセプトになっているはずだよ
松任谷が音の話をしたから編集でよく聞こえるようにボリューム上げても
不快ではない音でアコードHVの高級感はなんら損なわれてはいないね
さすがだ

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 16:00:32.67 ID:QtGT/9jx0

燃費が悪いのに高額なTHSに乗るなら軽の方がいい
世界トップに立ったアコードHVやフィットHVで、マトモなHVはホンダだけになった

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 16:12:42.66 ID:mAa9N6W10

20km/Lが当り前のアコードHV
他社は次期アコードHVが出る前に対抗しないと、永久にホンダがトップを走ることになる
トヨタも燃費が悪いドン亀THSを捨てて頑張るしかないのが実情だよ

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 16:15:19.72 ID:38y4LWAV0

問題山積のトヨタは、燃費どころでは無かったww

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(~o~;)この差は一体・・

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 16:22:36.63 ID:Ib1FsWT10

>>848
おめでとう！
マジで購入検討中だからぜひレポをお願いします。
トヨタの事ばかりかかれてて辟易してる

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 17:09:03.00 ID:MKV6hREP0

>>845
オーナーだが、
そもそも >>828 がおかしい。
> アクセル踏んでエンジン音上がるけど車速がついて来ないっていう
ってのが事実と異なる。
実際のところは

×　エンジン音が上がるのに加速しない
◯　エンジンは一定の回転なのに加速する

CVTの違和感の大きいやつみたいなもんだ。
確かにエンジン音はうるさいけどな。で一定の音だから加速していない気がする。

ただ、メーターを見ると加速は半端ないぞ、この車。

実際踏み込んでみれば分かる。
エンジン音は全然気持ちよくないが車速はぐんぐん上がる。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 17:13:00.92 ID:MKV6hREP0

アクセルペダルの踏込量と、実際の加速量がこれほどリニアな車は、
こんな価格帯(600万円以下)では俺は知らないのだが
加速しない加速しないって言ってるやつは何なの？

この車に乗ったことがないか、よほど良い加速の車に乗っているか、
その辺知りたいな。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 17:49:51.49 ID:/XmlFZIw0

>>865
どうしても加速しないことにしたいらしいよ

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 17:51:34.45 ID:JodgzfVt0

電気自動車なら珍しくもないレベルだけどね。
ミニキャブミーブとたいして変わらん。

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 18:12:39.36 ID:I4bBODOj0

>>864
俺が悪者にされてるw
誰もあの番組見てなかったのかと思って今上からレス読んでたらいるじゃんか
>>23これ文字お越ししてくれてるから読んで来いよ
これ放送されてんだからなw

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 18:21:58.19 ID:WR/byDl50

>>864
> ◯　エンジンは一定の回転なのに加速する

>>832 の、ギミックとやらはガセと言うことか。
まあ、>>832 の言うことは色々おかしいし、そもそもエンジンの一番効率いいとこ使って燃費稼ぐのが HV のメリットなんだから、音のために回転数変えるのは無駄だわな。

ただ、それだけに

> エンジン音は全然気持ちよくない

と言うのが至極残念、いい値段するんだからもっと遮音に力いれてくれればいいのに。

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 18:29:42.65 ID:1Umk+Yoli

いや踏み込むとエンジンの回転数はあがるよ
http://touch.allabout.co.jp/gm/gc/420352/#
インプレにもあるし、乗ってアクセル踏み込めばわかる

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 18:32:01.56 ID:I4bBODOj0

>>869
あなたは私以上になんにも分ってないね
このアコードは今までのハイブリットと完全に違う
エンジンのアシストをモーターがするんではなくて
エンジンはモーターの充電池を充電する為のもの
あくまでも車の駆動力はモーター
カーグラではそういう説明だった

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:17:00.97 ID:WR/byDl50

>>870
音のために回転数変えるのは
~~~~~~~~~

>>871
アンカーミスか？

アコードがシリーズ HV + α であることには、異論を唱えてないよ。

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:31:49.47 ID:zQ82x5Lm0

CGTVで言ってたのはEV走行で登坂時の車速に比べてエンジン回転が上がることについての苦言。
登坂に必要な電力を得るためにエンジン回転が普通のガソリン車に比べて高くなるのだから仕方ない。
ターンパイク登りをエンジン低回転でと思うなら大排気量車に乗るしかない。

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:35:46.80 ID:DefM2W5z0

ピントがずれてるけど、同日の他の２台より悲惨だったのが問題なのよ。

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:44:42.95 ID:31R6Q7VR0

駆動用発電用に関係無く、この重量にこの排気量は無理があるな
500cc違うだけでかなり静かにはなるんだろうけどな
それとCARトップ見るとウェットではグリップしなくて危なっぽいな
燃費スペシャルカーなら仕方がないか

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:54:14.94 ID:6bXWvzSG0

>>874
そんなに他の2車より燃費が悪かったのか！？

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:55:50.33 ID:pChVI6w/0

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 19:58:56.26 ID:FjhDRm0c0

143馬力、トルク16,8kgf・mって１８００ccNAと同じだからね。
シリーズハイブリッドはエンジンを小さくして効率を上げたいなら
アウトランダーみたいにバッテリーを大きくしないと。

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:02:19.95 ID:31R6Q7VR0

>>877
なら計測タイムでも言ってみな
判らない癖に

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:02:25.29 ID:gzhjmDEy0

>>876
燃費しか取り柄がないのが問題だった

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:07:33.80 ID:/XmlFZIw0

>>878
アウトランダーのＨＶ燃費は18.6km/Lだけどね。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:08:15.20 ID:6bXWvzSG0

高速直結のアドバンテージはアコードHVの特典だな
これこそが世界最高効率の真髄か！

【エンジン性能】
従来の１モーターのハイブリッドと比べると、出だしから音も無くタイヤノイズだけを拾って滑らかに走り出すのはエコ感満天です。
EV走行の加速は力強く、3L車クラスのトルクが瞬時に出るので気持ちよいです。
充電量が下がるとエンジンが回り始め充電しますが、アクセル開度にリニアに回転が上がらないので、最初は違和感があると思います。
上り坂での発電は回転が高めになるため音が大きいですが、普通より大きいという程度でこれを特筆して問題にする程では無いかとおもいます。
高速でのギア直結走行になった瞬間は、懐かしいダイレクト感がアクセルから伝わってきます。
アクセルを一気に開けるとトルクフルに加速し、ここでもモーターのパワーを実感できます。

http://s.kakaku.com/review/K0000524927/ReviewCD=605372/

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:11:03.58 ID:zQ82x5Lm0

燃費節約が存在価値の車なのは確か。

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:15:36.25 ID:A10DOh/c0

新型アコードハイブリッドの米国EPA（環境保護局）燃費は、市街地が21.2km/リットル（50マイル/ガロン）、高速が19.1km/リットル、複合モードが20km/リットル。
アメリカンホンダは、「新型アコードハイブリッドの50マイル/ガロンの市街地燃費は、米国の4ドアセダンで最高」と説明している。

世界初のフル電動サーボブレーキの回成効率は伊達ではないな！

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:43:46.15 ID:zQ82x5Lm0

ttp://www.honda.co.jp/tech/auto/esbs/topic2/
ブレーキパッドはプリウスより長持ちしそう。

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 20:45:43.13 ID:ktPvoobS0

>>872
だから、実際に回転数を変えている
回転数以外の駆動条件を変えて出力一定にすれば
燃料消費量はほとんどかわらんだろう
変えているってソースもあるし
乗ってアクセル踏み込めば誰でも分かる

アコードは音のために回転数を変えてこの燃費なの

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:00:32.96 ID:I4bBODOj0

燃費スペシャルの車が音の為に回転数上げるって自分で何言ってるか分ってんのw
もう５万キロで１０万円掛かる充電池積んだHVなんかよりマツダのスカイアクティブディーゼルの方が乗ってて楽しいし１６～１８走るからそっちの方がいいな

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:02:41.15 ID:FjhDRm0c0

>>887
でも駐車場で見たアテンザはガラガラ煩かったよ。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:04:33.82 ID:I4bBODOj0

>>888
それ外でだからだよ
車内は窓絞めてれば静か
ただ4WDがアテンザには無いのでCX5かとも思うけど割と室内が狭いのが難点

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:05:30.53 ID:yaaEmk+D0

>>886
> アコードは音のために回転数を変えて

ソース出して。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:10:19.43 ID:ktPvoobS0

>>890
http://touch.allabout.co.jp/gm/gc/420352/#
＞ちなみに急加速しようとアクセル踏むと、エンジンの回転数が高まる。このあたりはプリウスなどトヨタのハイブリッドと似ている運転感覚だ。

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:11:55.53 ID:6fMKSTuoP

上の方に書かれてたけど、やっとカムリと比較試乗の記事が出たんだな。

ベストカー　2013年10月26日号　『ミドルサルーン頂上対決！！』
　※アコードＬＸとカムリＧパッケージの比較部分のみ引用。誌面にはアテンザとレガシィも登場。

「・・・アップダウンがあり、コーナーが連続する６ｋｍのコースをちょっとハイペースで走り、燃費を計測・・・」

結果
アコード　15.0km/L
カムリ　　14.5km/L

「・・・カムリは登りのステージでも元気だ。アコードHVより排気量が大きいため実用域のトルクが太いだけでなく、
車両重量も70kgほど軽い。だから急な坂道も苦にしなかった。また、なだらかな坂でも余裕が感じられる。・・・」

「・・・２回目はエコモードを使い、燃費を意識して走ってみた。・・・」

結果
アコード　23.5km/L
カムリ　　22.8km/L

モード燃費じゃ7km/L近く上回ってるのに、この結果w
さすがはカタログ燃費スペシャルだこと。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:13:07.44 ID:se0J4Xey0

>>887
CX5持ちですが、レスポンスはアコードが上ですよ
正直ディーゼルにしては静かという程度で静かな車ではありません
ターボかかればレスポンス素晴らしいけど発進直後の具合はガサツな感じです
乗ってて楽しいという表現は人それぞれだろうけど雑誌の受け売りじゃないくて
自分で経験して感じることがすべての物事で重要だと思いますよ。

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:13:28.65 ID:ktPvoobS0

http://autoc-one.jp/honda/accord_hybrid/report-1417053/
＞基本的にエンジンは動いたり止まったりを繰り返すが、アクセルを深く踏むと、まるでエンジンで走っているように回転数が変化していく。このあたりの味付けは上手い。

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:15:04.85 ID:zQ82x5Lm0

>>890
(エンジンは発電のためだから本来は必要ないが)
車速とエンジン回転を比例させるプログラムしてる　とホンダの発表にあったよ。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:25:47.53 ID:/XmlFZIw0

>>892
ベストカープラス８月
アコード22.96km/l　プリウス23.35km/l
ということだからプリウス≒カムリだね

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 21:51:52.01 ID:31R6Q7VR0

米国モード燃費もカムリとアコードは08モード程の差は無いもんな
カムリにリチウムイオン電池積んだら実用燃費は逆転するかもな

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:09:59.80 ID:/XmlFZIw0

トヨタにとって難敵となりそうなのは、
燃費の新トップランナーとなるフィットハイブリッドではなく、
ミドルクラスナンバーワンの座をカムリハイブリッドから奪っていった
アコードのほうだという。
http://response.jp/article/2013/07/31/203363.html

お互い頑張れ！

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:15:28.71 ID:6fMKSTuoP

燃費の話ばっかりだから、走行性能の部分も引用しておこう。

［走行性能］

欄外コメント
カムリ「カムリのモーターアシストによる加速は想像以上にパワフル。ネコ足とも評された足回りにより、
　　　　上品な走行フィーリングを見せる。」
アコード「アコードHVは軽快な走行フィーリングだが、エコタイヤが操る楽しさをスポイルしている。」

本文
「カムリは走行ステージに関わらず余裕たっぷりの走りを見せた。アクセルを踏み込むと、瞬時にパワーを生む
モーターの特性によって間髪を入れず力強い加速を引き出すことができる。バランスシャフトの採用と相まって、
滑らかさは6気筒と遜色ない。・・・」
「アコードHVもカムリに迫る軽やかな走りを披露した。気持ちいい加速を見せ、応答レスポンスもシャープだ。
カムリ以上にモーターの存在感が強く、スピードを上げていっても切れ味鋭い加速を引き出せた。ただし、
車格に対しエンジン音が安っぽく感じるのが惜しい。」
「ハンドリングは、カムリがファミリーカーらしい素直な操縦性を前面に押し出し、ほかの3車はスポーティな
味わいを前面に押し出した。カムリで特筆したいのは、パワーステアリングの洗練度が高いことだ。また、
バッテリーの搭載位置と重さが正確なハンドリングと上質な乗り心地を生み出していた。ファミリーユース主体
の走りでは実に扱いやすい。アコードHVは応答フィールがカムリよりシャープで身のこなしは軽やかだ。・・・」

なんか発売前後のメディアのアコードに対する賞賛インプレは何だったんだという感じだね。

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:17:19.95 ID:/XmlFZIw0

まあ両方試乗してみな

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:17:24.49 ID:FjhDRm0c0

エコタイヤだからダメなんじゃない。
エナセーブだからダメなんだ。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:19:05.57 ID:k24YdQOT0

４００万とるならフロントはダブルウィッシュボーンにして欲しかったね。

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:19:10.71 ID:neMzHq1M0

??回成功率
○回生効率

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:21:24.34 ID:Z2+MWCpU0

>>891
ソースは国沢...
笑うところなのかな？
そもそも、音のためなんて一言も書いてないし。

>>895
> ホンダの発表にあったよ。

だからその発表とやらはどこにあるんだよ。

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:23:53.33 ID:WQ0mnnyd0

どうせトヨタの遊星ギアミッションの特許が切れたらパクるんだろ？
それまではTHSに余分な物を着けたり
肝心な物を外したり

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:33:42.17 ID:38y4LWAV0

>>892
カムリは70キロも軽くて余裕があるのに燃費で負けるのかww
回生効率も走りも乗り心地もレスポンスもアコードHVに負けてるから当然か
THSの弱点の高速も走ってないし、僅か数キロの短距離で燃費比較しなければいけないヤバイ事情でもあるのだろうかwww

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:39:39.10 ID:31R6Q7VR0

>>906
そりゃアコードよりパワフルだからな

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:40:55.22 ID:6fMKSTuoP

カムリは2500cc
アコードは2000cc

カムリはモード燃費23.4km/L
アコードはモード燃費30.0km/L

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:42:24.65 ID:BWdxB2Vr0

>>896
カムリが吹き飛ぶアコードHVの驚異的な燃費にトヨタも諦めがついたのは間違いないだろ

たった６キロ走って燃費比較とかwwww
どんだけ恥知らずの負け犬なのか
＞＜

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:43:47.89 ID:/XmlFZIw0

>>899　のおちが笑える

アコードHVは応答フィールがカムリよりシャープで身のこなしは軽やかだ。・・・

なんか発売前後のメディアのアコードに対する賞賛インプレは何だったんだという感じだね。

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:44:12.56 ID:CZuS47Si0

ベストカー比較では自慢の燃費も差が僅かじゃないか
アコードは雑音を盛大に響かせていたのが想像できる

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:44:40.00 ID:BWdxB2Vr0

カムリはアコードHVに燃費で負けて動力性能で負けて、失うものが無いよな

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:45:15.92 ID:31R6Q7VR0

でも2500ccTHSで一番軽量で燃費の良いカムリとの比較が今まで無かった利用が判ったな
発売直後くらいアコードに華を持たせてあげないとな
どうせ新車効果が無くなればいつものホンダ3ナンバーな売れゆきになるだろうけど

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:49:20.70 ID:pChVI6w/0

>>911
プリウスとの長距離燃費テストでプリウス級の燃費が実証されてるアコードHVと、
燃費が悪いカムリとは僅かな差とは言わないな

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:49:45.06 ID:/XmlFZIw0

アコードもカムリと同じ運命か^^;

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:51:22.31 ID:pChVI6w/0

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:55:55.12 ID:GDgK/h+U0

一方、数キロの燃費テストごっこでもアコードHVに勝てないカムリ
燃費の悪いTHSの明日がどうなるのか不明だ

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:56:55.18 ID:nF0bF7dL0

燃費で微妙に勝ってるだけで、他は全てカムリに負けてるだろ。
ンダ信者以外の消費者は総合的に判断するからカムリを選ぶんだよね。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:57:32.34 ID:6fMKSTuoP

もう発売時のインプレ引っ張ってきても説得力無いよ

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 22:59:22.13 ID:FjhDRm0c0

カムリの内装は質感高いし、シンプルでセンスがいいよね。
アコードは日光東照宮みたいで豪華だよね。

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:00:02.10 ID:31R6Q7VR0

ンダオタがアコードスレでトヨタ車を連投してる事自体が痛々しい

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:03:28.43 ID:/XmlFZIw0

>>919

＞アコードHVは応答フィールがカムリより
＞シャープで身のこなしは軽やかだ。・・・

これ君の引用したインプレだけどｗ

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:03:33.77 ID:GDgK/h+U0

>>919
アコードHVに大差で負けて完全終了したカムリとかここで名前出すほうが恥ずかしい
＞＜

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:04:33.20 ID:k24YdQOT0

>>920
> アコードは日光東照宮みたいで豪華だよね。
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

黒のインパネに木目の装飾、エアコン部はなぜかシルバー
和洋中、なんでもあります、みたいなインテリアに自分もビックリした。
いまどきこのセンスか・・・と。

ちなみにカムリも加齢臭半端なかったがｗ
おっさん車なのでこれでいいのか。

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:06:25.35 ID:KKQBW7gN0

>>920
＞カムリの内装は質感高いし、シンプルでセンスがいいよね

SAIなら、分らんでもないが、カムリはない。ゼtッタイない。
笑うくらいチープ。ま、言いようによってはシンプル。

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:08:21.63 ID:SdWcfmKn0

>>916
オーナーだが今気にしてるのは
普通に乗って30km/Lでないかなー
ってところ。
25km/Lは当たり前にでるよ。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:11:54.40 ID:pChVI6w/0

アクアスレより
670 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2013/09/28(土) 20:24:05.21 ID:1BMFGiID0
>>662
うちはそんなに積雪無い所だけど冬は20～18km/Lって所じゃないかな
それよりもトラクションコントロール切れないのが積雪では致命的かも知れない
ずっと雪があるような土地なら出ると噂されている4WDフィットHVの方がいいかも知れない

THSはトラクションコントロールがOFFれないけど、フィットHVやアコードHVなら安心だ
(^^)v

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:13:31.90 ID:k24YdQOT0

>>925
カムリのシフトレバーは眩暈するレベルだった。
ジジイの誤動作防止用なのかね？

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/28(土) 23:30:09.15 ID:RcrJ3pmnI

スイマセン、素人なんでよくわかんないんですが、オプションのドラレコはどうなんですかね?
社外品の方が幸せになれるんでしょうか？
付けた方いますか？

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 00:13:42.60 ID:0Gxtkd/X0

今３５０万円以下で買える国産車で一番いい車は
１位、アテンザワゴンディーゼル
２位、アテンザセダンディーゼル
３位、CX-5ディーゼル
４位、マツダロードスター
５位、マツダMVP
６位、マツダプレマシー
あれ全部マツダになっちゃったな

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 00:17:32.05 ID:DdKwpLoA0

>>929
付けたよ。画質は旧モデルまま。
正直、社外品のほうがいいよ。ちょっと後悔してる。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 00:23:50.47 ID:8LjKCQfF0

アコードのインテリアの以前のトヨタ以上に保守的で爺臭い
レクサスなんかと較べると余計にそれが際立つ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 00:49:08.89 ID:avF5DiBMI

>>931
なるほど
ありがとう。参考にさせてもらいます。

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 06:18:28.76 ID:Uc96Zhm40

>>932
確かに、時代錯誤的なトヨタの絶壁ダッシュボードではないな

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 06:24:49.27 ID:NhgoXF120

ホンダもIMAから進化したんだからいいじゃん

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 07:41:57.99 ID:7iA20D5w0

>>935
価格も大幅に進化しちゃったからな。

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 09:24:29.06 ID:XxtRtDRu0

>>933
ガーミンにしとけ

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 09:34:35.47 ID:yogxBe2MP

カタログ燃費差でも微妙な価格差なのに、燃費同等ならアコードは何を売りにすればいい？
カムリはトヨタの中の上クラスだから、アコードはホンダでの最上級サルーンとでも言うしかないな。

アコード　
2.0L・HV　　　365万・390万円

カムリ　
2.5L・HV　　　305万・323万・383万円

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 09:55:40.72 ID:L6PJlJ5+0

アコードは通信料無料の通信機能付き高性能2画面ナビが全車標準装備だからね
ナビがオプションのクルマと比べると価格は高くなるよ

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 10:13:02.35 ID:7iA20D5w0

>>939
スマホ持ってる人には余計な機能だねぇ。
たまにしか使わないナビのために60万円もカムリより高くなるなんて。
今はスマホ連携ナビの装備がほとんどだし。

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 10:19:12.44 ID:6YfFK83A0

乗り出し400万円の車だけど、車の質感は200万～250万円クラスだな。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:14:35.52 ID:8Ag/3l1a0

>>941
それは無い。
プリウスと比較したけどその理屈だとプリウスは軽自動車以下の内装とドアの質感、

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:17:34.51 ID:Z76HmiHt0

なんでいちいちプリウスと比較するんだろう...
そんなに自信ないのか？

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:24:33.91 ID:OWMBF0n+I

>>937
なるほどサンクス

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:45:07.54 ID:zKX7xxXFi

ナビがぼったくりなのは認めるが2画面ナビは市販品にないしな。
それにこのクラスに乗る人じゃスマホのナビなんて使い物にならないだろ。
俺もスマホで代わりになると思ったときがあったけど、GPSの制度は低いし使用温度範囲も狭い。
いきなり温度アラートが出て止まるのが日常茶飯事だもん。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:52:31.16 ID:OeCyGJN40

「このクラス」って・・・

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:52:54.43 ID:HY0ZGiCM0

>>945
そんな熱暴走するスマホは買い換えろ

でも俺もスマホナビは否定派
VICS情報で先の渋滞を知りたいし、トヨタ･ホンダはメーカーナビの情報リンクがある
これが情報としてとても( ・∀・)ｲｲ!!
画面がWVGAなんてｸｿ画質だけどな

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 11:54:37.99 ID:x3syt+Lh0

車にディスプレイは一つでいいな。
タッチでなくダイヤルとかジョグ操作になったらもう最悪。

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 12:01:59.72 ID:Z76HmiHt0

>>945, >>947
スマホナビとスマホ連携ナビは違うんだが...

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 12:14:02.45 ID:M1YTT1500

〉〉９４４
ドライブレコーダースレをよく見てるのですが、確かにガーミンのGDR32は評価は高くて良い様に思います。
知っておくと良いかなと思う事は、ドライブレコーダーは真夏の熱に弱く物によっては夏をこせなかったり、
バッテリー内蔵タイプは熱で破裂などの危険がありえる事です。あと西日本で仕様するならHzの関係で信号がうまく映らないことがあります。
そんな私はGDR32かドライブマン１０８０s(駐車３時間のセキュリティ付き）と迷ってます。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 12:16:49.94 ID:6YfFK83A0

>>942
プリウスは150万円クラス。
デザインで上手くカバーしているが、つくりはそんなもん。
スポーツハイブリッド（）代がTHSより高額ってだけ。
出たばかりなんだからそういうもんでしょ。

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 12:47:22.59 ID:DzXed/sv0

>>943
確かにアコードHVは高級だから、最低品質のプリウスとは比較にならないよ

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 12:59:01.18 ID:5Dfeg+2H0

中古車展示場でプリウスをほとんど見ないのはすぐ売れてしまうのかな？
中古車発生が少ないのかな？
アコードハイブリッドの良いところは都内下道で電気自動車走行できる事。

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 14:06:52.88 ID:Xl0/hLjJ0

廃車になってる。

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 14:16:42.80 ID:Lh776PuqI

>>950
なるほど勉強になります。
来月納車なんですが、ドラレコだけはどうしようか迷っているもので...

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 14:29:55.72 ID:0Gxtkd/X0

今ガソリンスタンドでガソリン入れて来た
ハイオク１６４円
レギュラー１５３円
軽油１２３円だった
３０円違うんだな
俺は２０円違うって思ってたら３０円も違うんだな
価格コムとか色んなレビュー読むと評判いいね
5m近い車体なのにリッター20kmも走るって凄いね（棒）

957 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 14:34:01.04 ID:aI0r4Enk0

泣くな、ズンドコのディーゼル機関車くん

958 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:21:25.37 ID:L6PJlJ5+0

>>904
乗ったら誰でも分かる
国沢でも分かったんだから

959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:34:59.37 ID:GJqVhWr40

乗ったら設計思想までわかるとか (w

国沢でさえ、そこには言及してないのに

960 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:36:30.39 ID:0Gxtkd/X0

おまえら雑誌の巻頭の特集記事は提灯記事だから悪い事は書かれないからな

961 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:37:55.59 ID:o10VyTjD0

乗ってもないのに加速が悪いとか言う奴も居るがな

962 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 15:53:16.46 ID:Hof/PgRo0

乗ってる放送を否定する人もいるね

963 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 16:18:20.13 ID:L6PJlJ5+0

このクルマの仕組みを理解しないでバカみたいな運転をしてたからな

964 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 16:20:10.69 ID:LNPK0DOs0

>>961
加速は数値がでるから

965 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 16:22:23.47 ID:LNPK0DOs0

>>963
どうみても他の車と同じように、坂登ってただけなんだけどな

966 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 16:51:55.95 ID:L6PJlJ5+0

坂登ってるだけでは自動車評論にならんよな

967 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 17:01:34.61 ID:yogxBe2MP

では筑波のタイムで決めよう。

968 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 17:43:03.12 ID:q5YKIipB0

ネタ切れっぽいな

969 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 17:45:52.74 ID:g8EvAUE/0

アンチもCGTVの坂道騒音ぐらいしか貶すネタないんでしょｗｗ

それ以外はすべてにおいてトヨタ車に大差圧勝だからな。

970 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 17:49:21.42 ID:6YfFK83A0

ミニバンにすら負ける危険なタイヤ履いてるのに？

971 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:01:51.11 ID:nqg8XcIpi

>>970
ちょっとなに言ってるか分からないですね

972 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:04:55.84 ID:0E5SU+Pw0

ハイブリッドって運転して楽しくはないね。

973 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:07:39.08 ID:6YfFK83A0

ヒント　筑波のタイム

974 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:14:55.67 ID:BaqqfAv10

>>966
坂登ってるだけかどうかは、>>539 とか見ればわかるから、お前がなに言っても無駄だよ (w

975 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:24:14.50 ID:0Gxtkd/X0

>>539
やかましいなあ
軽自動車みたい
古いCVTみたい
酷評じゃんwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:40:37.34 ID:q5YKIipB0

はいまたループｗ
やはりネタ切れだ

977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:45:58.25 ID:g8EvAUE/0

アンチもCGTVの坂道騒音ぐらいしか貶すネタないんでしょｗｗ

それ以外はすべてにおいてトヨタ車、マツダ車に大差圧勝だからな。

978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:51:53.52 ID:L6PJlJ5+0

この会話見てもこのクルマの仕組みを全く理解してないのが分かるよな
そんなのの解説に何の意味があるのか

979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:51:58.06 ID:Hof/PgRo0

何が圧勝なのかさっぱりわからない

980 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 18:57:30.09 ID:g8EvAUE/0

わからんだろうね。認めたくないもんね。

981 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:04:22.04 ID:Zkea6uJB0

>>977
クラウンに燃費しか勝てないだろw

982 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:06:29.26 ID:bEAxKrnY0

自動車工学　11月号
【新型車テストレポート】　ホンダ・アコードハイブリッドLX
０－１００Ｋｍ/ｈ　のタイム出てるよ

983 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:20:07.64 ID:RJxSTBDhI

>>982
同等の条件で他と比べてどうなの？

984 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:20:14.84 ID:Q+jSRVW/0

>>969
>トヨタ車に大差圧勝だからな。

価格を250万に抑えられたら圧勝なんだけどね。
気にする貧乏人は400万の車買えませんから～残念～！

985 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:20:46.03 ID:Hof/PgRo0

>>980
CGTVを認めたくないのはおまえだろw

986 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:29:06.31 ID:g8EvAUE/0

CGTVは認めてるよ。シリーズHVだもん仕方ねぇわな。

ただ、そこしか欠点がないなら全く問題ない。

あーいうシチェーションなどほとんどないからね。

987 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:32:08.80 ID:g8EvAUE/0

>>984
は？なにが言いたいの？

４００万円に値する車だと思ったから買っただけだが？

カムリやsai、マーク×こそ２５０万円にすべきだと思うよｗ

988 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:43:20.94 ID:P0pohjtv0

一千万円かけてもトヨタにはアコードHVは作れないからね
所詮カムリやアクアがトヨタの限界だから、一から出直したほうがいい
出直したところで、アコードHVははるか先を行ってるだろうけど
技術的にホンダがここまで優勢だとは思わなかったけど、これもまた現実だ

989 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:43:45.93 ID:g8EvAUE/0

なんだよ、やっぱネタ切れかｗ

平坦路での性能やデザイン、質感とかで理路整然と叩かねぇとアコード圧勝になっちゃうぞ。
いいのか？

990 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:44:39.66 ID:mNZ5RVlV0

エンジンの音が安っぽいというのはCGTVに限らず他のメディアでも大体同じ。
しかし、それは4気筒のクラウンでも同じでアコードに限ったことではない。
価格が高いのは高級車だからではなく、新システムなのと、日本仕様だから。

991 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:53:30.42 ID:6YfFK83A0

>>987
マークXは元から250万～の車だろ。
アコードHVはそのマークXにすら質感・走りで劣ってるけどね。

992 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:56:53.47 ID:g8EvAUE/0

マーク×以下というキミのセンスに脱帽ｗ

キミみたいなのが、質感とか走りとか語るの恥ずかしくない？

もっとお金貯めてさ、一回いろんな車に乗ってみるといいよｗ

993 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:58:03.96 ID:Zkea6uJB0

>>988
ls,gs,is,クラウン、マジェスタ
燃費以外全て負けてるが

994 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 19:59:56.60 ID:g8EvAUE/0

>>993
金で解決する豪華装備はね。

言ってるのは技術。文脈わかる？

995 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:02:05.85 ID:6YfFK83A0

ホンダは高級車がないから
ンダヲタは高級がなんたるかがわからないんだろうな。

996 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:02:35.03 ID:g8EvAUE/0

お金持ってないお前のほうが一番わからないだろｗ

997 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:04:07.81 ID:6YfFK83A0

ちょっと何言ってるのかわらかないですね

998 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:05:20.27 ID:g8EvAUE/0

アコードに嫉妬する君の所有車はなんなのかな？

書けないよなｗｗｗ

999 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:09:15.24 ID:6YfFK83A0

↓1000は気違いンダヲタにあげるよ

1000 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/09/29(日) 20:11:03.87 ID:yogxBe2MP

ネタ切れということなんで、ベストカーの続きといこうか。

［パッケージング］
カムリ
「カムリは、ボディサイズこそ大きいが車両感覚がつかみやすいデザインだ。ガラス面積が広く、ピラー位置や
天井を工夫している。視界がいいことと相まって、運転しやすい。前席だけでなく後席でも解放感があり、
居心地がよく感じる。頭上、足元ともに余裕の広さで足入れ性もいい。」
アコード
「ボディサイズは4車で最大だが、思ったほど広さを感じなかったのがアコードHV。ボディサイドの絞り込み
が強いのが災いしているのだろう。ただし、シートはたっぷりとしたサイズで、後席も2人なら快適だった。」
カムリ
「・・・大柄なバッテリーを搭載するため、ハイブリッド車はトランク容量が少なくなる。だが、カムリは頑張った。
バッテリーをシート下に収め、不満のないトランク容量を稼ぎ出している。床下収納やトランクスルー機構を
採用しているのも加点ポイントだ。」
アコード
「アコードHVはライバルたちと比べると容量が少なくパッキングには工夫が必要になる。」

1001 ：１００１：Over 1000 Thread

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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