【4G63】CN,CPランエボ休憩所 13台目【GSR・RS】

そろそろガタが多くなってくる年式だが負けずに頑張りましょう。
目指せ22万km！

CN9A、CP9Aエボ　エボ4　5　6　6.5

・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


関連スレ
第一世代のエボを語ろう　７台目
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338625346/
【4G63】ランエボすれっど 149【GSR・RS・GT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372454509/

前スレ
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 12台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353004800/

【4G63】CN,CPランエボ休憩所 11台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335064500/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所 10台目【GSR・RS】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319199386/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所　9台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309216449/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所　8台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1299251094/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所　7台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1287214310/
【4G63】CN,CPランエボ休憩所6台目【GSR・RS】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268996366/
【4G63】CPランエボ休憩所 5台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248891518/
【4G63】CPランエボ休憩所 4台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234530868/
【4G63】CPランエボ休憩所 ３台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225371569/
【4G63】CPランエボ休憩所 ２台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1214056998/
【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206279179/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
　　ＨＫＳのアイドル安定装置「ＥＩＤＳ」を着けてもエンストするエボもある。逆に着けなくてもエンストしないエボも。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編

ｴﾎﾞ6
�@30以上、14等級、掛金車両6ｸﾗｽ、対人対物無制限、車両ｴｺﾉﾐｰ、免責0ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年6ﾏｿ強　ＪＡ共済

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編

�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　　 　　ttp://www.kansaisv.co.jp/index.html
ボズスピード　　　　　　　　　 ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　 ttp://www.gf-eng.co.jp/
テストアンドサービス　　　　 ttp://www.test-service.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　　　　 ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
デッキメカニカルパワー　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
Mテック　　　　　　　　　　　　 ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　 ttp://www.sigma-speed.co.jp/
YR-Advance　　　　　　　　　 ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　ttp://shimoyamaracing.web.fc2.com/
アンリミテッドワークス　　　　ttp://www.green.dti.ne.jp/unlimitedworks/
VOLTEX　　　　　　　　　　　　ttp://www.voltex.ne.jp/index.html
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
ALEX　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

前スレが落ちたので立てますた。
(*｀･д･)ﾉ ﾀﾞー!!

>>9
乙！

段差でルームランプが一瞬点いたり、キーレスで鍵閉めるとたまに勝手に開いたり（逆もある）するセンサー不具合のある13万キロ行ってる俺の�Yもまだまだ現役よー！

>>9
乙
おれのIV昨日44444kmきた！まだまだ行ける！

>>1乙
これはポニーテールうんぬん
こないだの強風の時に、ドア開けたら風にもってかれてヒンジが若干歪んだクソがぁ！ヽ(｀д´#)ﾉ

>>13なら9の復刻版が出る

>>14ならおれのCNにゲッター線照射される

>>15なら>>14>>13は無効で不幸がおこる。

>>16ならCN、CP乗りはみんな幸せ

純正ショックにおすすめのスプリングってありますか？
昔はけっこうあったと思いますが、今でもあるのでしょうか？
ご存知の方、教えて下さい

RS★Rのがオススメって15年くらい前の雑誌に書いてた

走行中に、シフトフィーリングが変わる事がたまにあるんだけど、マウントか何かかな？
特に1速がヌルっとしたフィーリングになる。
しばらく運転してると元に戻ったりするんだけど・・・
シフトレバーの可動部とか、車内にきてるシフトワイヤーとかに注油したんだけど特に変わらない・・・

リヤタワーバーについてポジティブな意見を聞かせてください

>>20
エンドバーの方が着けた感が分かる。

>>21
しかも安い

>>21
>>22
ありがとうございます。エンドバーも欲しいな･･･

クスコ等からでているロアアームバーを装着してる方、
いらっしゃいますか？どうですか？

>>23
走り優先なら体感的にも俺個人は純正のがお勧め
直線モノならまだしも途中を単純に曲げてる製品、構造が？だよ
ただ見た目はイイよね色も付いてて

松山道でカッとんでたらリア周りにピンクの飛沫が大量に付着してた…どう見てもAYCオイルです。本当にありがとうございました

>>23
エンドバー、純正部品は安いぜ。

>>25
サーキットを走る場合はＡＹＣフルードを５０ｃｃくらい抜くってのを、ベストモータリングのビデオで昔見た。

>>26
今日寺に緊急入院となりました。代車がミニキャブとかwwww

ID変わったけど>>27＝25です

>>27
ミニキャブか。
前に、代車で乗った事あるわ。
スモークが無くて中が丸見えで嫌だったなー(笑)

>>29
しかもMTでクラッチメチャ軽だから強制ロケットスタートみたいになってしまったwww

>>30
ランエボから他のクルマに乗るとクラッチが本当に軽いよね。
あと、エンジンスタート時のクラッチを踏むのが面倒くさい。

ランエボのクラッチ重いよね。
セカンドの軽を運転するとクラッチ軽すぎて思いっきり踏んでしまうｗ

ちょっと前にフォークリフトの講習を受けた時、
講師「クラッチ踏む時、かかとを床につければ半クラッチ楽だよ。」
俺「いやぁついつい・・・俺の車かかとを床につけてるとクラッチ踏めないんですよ。重くて」
講師「壊れてんじゃないか？」

と、全く信じてもらえなかった。

>>33
トラック乗ってると半クラ踵つけないからなぁ…エボでも自然に踵つけないで半クラしてるわ

>>33
それは是非とも講師に乗って貰うべきだったでしょ(笑)

>>33
>>35
よかった。
俺が非力ってわかじゃなかったなんだな。。。

今月の末からCN乗りです、よろしくお願いします。
FRから四駆へ、日産から三菱へ、わからないことだらけですが頑張ろうと思います。

>>36
前にR32タイプMに乗ってたけど
エボよりクラッチが重いと思う。
ちなみに今は�\に乗ってる。
CT系とは重さが違うのかな？

お前ら台風は大丈夫か？

洗車にいく手間が省けたと・・・という風に考えるようにしてますorz

あまりにも寺から電話がこないから様子見に行ったらサービス休みだったでござる…今日祝日とか忘れてたorz

>>39 下回りに泥水がorz

CD,CEのクラッチはストローク長くて重かった
CPはストローク短くて軽いぞ？

>>43
プル式とプッシュ式の違いとか？

クラッチの油圧シリンダーが劣化してくるとかなり重くなる

そう言えば、この前クラッチのオイルが真っ黒だったのでスポイトで吸い上げて取り替えた。

>>43
まじかよ。CPでストローク長くて重いのにさらに長くて重いとかorz

初期エボはバルクヘッドの取付部が割れてくるからな・・

>>47
まじだよ。
俺はCDからCTに乗り換えた時、最初に感じたのが
「CTってこんなにクラッチ軽いんだ。」だったぞ。

>>49
ここってCN,CPスレじゃんないんすか？

ブースト計付けている人に質問です。

純正オプションのブースト計が付いてるんですが灰皿の上に位置していて見にくいんで社外の付けようと思ってるんですが、純正のブースト計から分岐しても大丈夫ですかね？
エンジンルームから引くの面倒で…

>>51
動くと思うけど。

>>51
その位置って3連のやつだっけ？

>>52
二つのブースト計を同じ配管から取るから不安だったけど大丈夫そげだね。
>>53
そうです！

DINスペースに52サイズのメーターを3連で取り付けたけど
あの位置って運転中はハンドル握る左腕に隠れて全く見えないんだよね。

あんなの飾り、実用性は全く無い。

水温油温油圧とかそんなに常に見る物じゃないからおｋじゃね？
ただ、ブーストはこんなとこ付けても実用性無いな

何もかまって無いノーマル車両には無用の産物だしただのお飾り。
所詮追加メーターだから見る必要性のあるチューンや、そういった状況で使用してる
車両には必要だけどそれ以外には必要無いな。
当然ながら走行中に視線だけで確認出来る位置に無いと意味無いけど

車の健康管理には必要

年式考えると必須じゃね？ダッシュに物置くの嫌いだけど追加メーターは無いと不安になる

自分はそれなりにいじっててサーキットで走ったりしてるので追加メーターは必須だけど
街乗り程度なら普通にメンテナンスしてれば追加メーターなんて不要だと思う。
絶対必要ならオプションなんかじゃなく標準で装備するだろ？

ラッシュアジャスター音が悩み事なんですがみんないかがなさっていますか？

純正水温計なんて冷却系が壊れないこと前提の
オモチャでしょ。実際追加メーターで助かったことあるよ
あと重要なことだが追加メーターは見ていて楽しい
停車中にジワジワ水温が上がっていくのを見て息子と
「機関長炉心の温度が上がってます」
「インタークーラースプレー噴射、電動ファン始動！」
とかやってるアホ親子です

楽しそうでいいな

もう一つ
ハンドル裏（運転席下）に蓋がしてあるカプラーを接続するようなところが三つあるけどあれなに？

異音はエボ４なら対策品を入れる
うちのエボ６でもたまにでるけど
オイル量を多めにする消えることが多いな

カプラーの所は配線ジャンクション
AYCやABS、イグニッション関係とかいろいろ

>>65
MUT-2とか繋げるカプラーじゃないっけ？

>>62
ラッシュはオイル交換など手を抜くと発症しやすくなるとか言われてな。
オートプロデュースＢＯＳＳとかは溶接してたりしてた（エボマガで）

ラジエーターが逝ってしまわれた・・・
液漏れやらなんやら修理費46000円なり
今年も暑かったからだいぶ無理させてしまったんだろうなぁ；

>>69
あらら、

CPで20万km走ったけど乗換えたい新車無いし、今後も長く乗るためにエンジンOHしようかと考え中。
けど距離が距離だけに結構金掛かりそうだ

さすがに100万円はいかないとは思うが
結構かかりそうだね

>>71
エンジンに不具合が無いようならOHよりもボディのリフレッシュした方が長く乗れるし
シャキっと感が体感できる。

両方やっちゃえよ（白目）

>>73
ボディのリフレッシュって、どういうことするの？

いくらくらいかかる？

>>75
近所にラリーショップがあるが、内装を全部外して、フロントウィンドウも外して
エンジンルームもスッカラカンにしてスポット溶接していた。

え、エンジンオーバーホールってそんなに高いのか？

どうだろ。
どこまでやるかによるかによって大きく変わる。
だいたい40万〜100万ぐらいの間なんじゃないかな。
値段によってはリビルドの方が良いかもしれんけど。

ちょっと前に質問したものです。
トランクエンドバー、3800円なり。
リヤタイヤがしっかりするようになった気がします。

>>75
ハイパワー車の過走行はどうしてもボディが歪んできてるのでフレーム修正は必須。
ブッシュ関係の交換、下周りの錆び補修とか予算に応じていろんなメニューがある。
EG良くてもそれを受け止める箱がやれてたら意味無いと思うけどね

>>76
どこのショップ？

>>80
俺の4も17万kmだから、ボディもかなりヤレてるんだろうなぁ・・・
溶接補強とか魅力的だけど、熱加えると錆るっていうし。

買ったままのレイルのサイドシル補強パーツどうしよう・・・

>>81
北海道のショップ

>>82
早くつけないと手放すまでに使える回数が減るからさっさとつけたほうが良い。

>>82
あれボルトオンでいけるの？

ずっとAYCの警告灯点いてたからディーラーで診断してもらったらポンプ死亡の20万コースorz
ポンプ直した人いる？
LSD入れようかどうしようか悩む…

>>86
YOU!LSD入れちゃいなYO!

いっそRSのメンバー・デフケースに！

>>85
ボディにナッター打ち込んでボルト固定か、溶接。

LSD入れたいけどショップとかない
ラリーアートのピットでクスコのとか入れてくれるといいんだが

>>86
ＡＹＣが逝ったからとＬＳＤを入れてもデフオイルが少ないので、コマメにオイルを交換しないとアカンと聞く。

オレはもうAYCは諦めてる。
LSD入れてもバキバキウルサいし。

ただポンプの交換は部品代無償の報告あり。

AYC代替LSDのオイル交換サイクルはきちんと取り説守ってくれー、とパーツメーカ営業さんが言ってたな
距離は短かったはず

ヒント:男の溶接デフロック

>>90
えっ？　今頃ラリーアートって・・・？
まさか知らないってことないよね・・・

ピットは営業しているが

>>95

いみがわからん
どういうこと？

あそこは終わったんじゃなかたっけ？

つhttp://www.ralliart.co.jp/RA-PIT/kobe/

川崎なんて独自のパーツだしてるし

散々悩んだけど車検通す事にした。ボディよれよれだけどあと2年頑張ってくれ

フレームの歪みもそうだが塗装の劣化も気になるな。
屋根付でも褪せてきてる。
一皮剥くか全塗するか悩む所だ

街乗りばっかだから新しいWRXくらいが調度良い気がする。ほんとにテンロクで出ればだけど
軽油アテンザも維持考えれば魅力的だが落ち着くにはまだ早いし

街乗りだけでも無駄に高性能なのが良いからエボのってんだよ

同意

6TME 9万で、純正サスが死んで、タナベの車高調に変えたんだが固すぎ。。。柔らか目のおすすめサス誰か教えてくれないでしょうか。

>>107
オーリンズ

金があるならオーリンズ一択

ガレージＨＲＳって、営業してます？

サンクス。
だが金はない！
うーむ

CPのエンジン降ろしってミッションと分割しないと無理かな？
ドラシャ抜いてトランスファーとミッション共々上から抜けない？

調べるとミッション降ろしの手順はよく載ってるんだけど、エンジンもミッションも降ろしたい場合みなさんならどうしますか？？

>>111
ショックか？サスか？？どっちだ？
サスならバネレート落とせばいいしショックならカヤバのNewSRでいいんじゃね？
街乗り程度なら十分だと思うよ。

>>112
前の足回り外してサブフレーム外せば下抜きできるけどリフトが無いと厳しいよ。

>>107
エアサスだろjk

ガレージHRS、通販利用してお金はらって商品送る送るメールで言うわりには全然送ってこないし
電話も出ないし、計画倒産かなんかかな？
体調も回復して日に数時間出社出来るようになったとか先月言ってたのに。

>>116
倒産はまだしてないだろ。
ただスタッフ一人ってわけじゃないから在庫あるなら発送してもよさそうなものだけど･

cn9aの前期後期の見分け方教えてくれ〜

>>118
プラグカバー固定ボルト用の穴の位置が違う。
助手席側は同じだけど、運転席側の穴が、助手席側寄りなのが前期型。
後期型はcp以降と同じで、運転席側に穴が寄っている。

>>119
お！ありがとう！
確認してみる！

>>119
ttp://www.tomei-p.co.jp/top/shop/products/4g63_tekigou_size_b.jpg

写真右が前期型、左が後期型。

エンジンヘッドカバー自体が違うのか。

モリドライブのレスキューってオイル入れたことある人居る？
どんなですかあれは

俺はランエボに使ったことないから分からんけど、
少なくてもここで聞くよりは違う板にオイル添加剤関連のスレッドあるからそこで聞いたほうが早い
ちなみにレガシィRSに違うメーカーの添加剤入れたときは何も変わらなかった気がする

>>121
おお、わかりやすい
ありがと！

>>123
オイル添加剤ってモーターアップって入れた事あるなー

オイル添加剤の中にはエンジンオイルと添加剤が混ざらない物もあるとか無いとか・・・

オイル添加剤じゃないです…

>>127
サーセン　“○┓

添加剤ｵｿﾛｼｽ
https://www.youtube.com/watch?v=4oNMKA5rM2I

>>123
完全に添加剤と誤解してた、ｽﾏｿ
カインズでビデオCMで添加剤がとか言ってるからてっきりそう思い込んでた

正直なところ眉唾ものな気がするんだけどな、そのオイル入れるだけでパフォーマンス回復するんなら今頃旧車だらけだと思う
経年劣化はどうしようもないよ、多少は寿命延びるのかもしれんけど気休めじゃね？

>>129
ドレンからの廃油の鼻水(笑)

>>122
エンジンヘッドカバーは5〜6tmeまでは同じだと思う。
多分プラグカバーの穴あけ部分が違うかと・・・

↑ミス
4〜6tmeです。

ヘッドカバーは6TMEだけ内側の形状変更があったような気がする
カムシャフトの固定ボルトの逃げが作ってあるとか何とか・・・

エボ�Yの全メーター球をLEDにしようと思うんだけど、どの大きさが何個必要か教えてください;ω;

http://www.3yama.co.jp/pdf/panru.pdf

保守
チラ裏。
6TMEなんだけど、低速でギヤをm4とかにしたときにうしろからぎゃーっと共振の音がするようになった。。。何がなってるんだろう。

>>137
m4←何？

最近エボ6に乗り換えたんだけどオートエアコンに四苦八苦ｗ
フロントガラスの曇りとるやつ点けると必ずエアコン入るのな。
今までオートじゃなかったから使いづらい。

>>138
m4→4速
ミスタッチしてた。すまん。

>>139
曇り取りボタン押した後エアコンボタンをピッピッ押せばエアコンマークは消えなかったっけ
それでオフになんなかった？
俺のエアコン壊れてるから確かめようがないんだけどさ。

>>141
消えるけど短時間のスイッチオンオフは機械に悪い気がして…
やっぱそういう仕様なんですな

オートエアコンはデフロ押したらエアコンも点くのは仕様
エアコンで除湿して曇り取るから

エアコン嫌なら送風して吹き出し口選択すればおｋ
もしくはエアコン取っ払う

エアコン取っ払うのって結構お金かかるの？ この年代のエアコンって直しても次どっか別なとこ逝く可能性あるしいっそ軽量化しようかと

エキマニ近くのホースから漏れ
排水ドレインが詰まって助手席が水浸し
吹き出し口選択が出来ない
コンプレッサーの配線コネクター不良

これぐらいかな
今のところ致命的なのはない

幾つか致命的なのが混じってね?

>>144
エアコンガスの回収をせなアカンでー

これから寒くなるけど、冬はどんなオイル入れてる？

>>148
北海道の真ん中付近、年中１０Ｗ−３０で使用オイルはカストロールＤＣターボです。

DC-TURBOって油圧大丈夫なの？ｗｗ
すぐ油圧落ちるイメージなんだが

CN,CPって90年代当時だと物凄いハイスペックなんだよなぁ。
10年以上経った今では他メーカーも追いついてたいして珍しいスペックでもないが当時新車で乗れた人は幸せだったと思う

>>151
相当すごい試みだったんだろうね。
4WDを積極的に曲げる技術、大排気量でもないのに低速低回転から立ち上がるトルク、小型軽量ボディに高出力エンジン。
開発楽しかったんだろうなぁ・・・

だから値段も高いよなぁ…

CN/CPの頃なら当時の平均年収とか景気を考えたら今エボ天新車で買うよりもはるかに安い感覚だと思うよ。

98年の平均年収が464万・2012年が409万くらいだっけか・・・・
エボ6GSRと天GSRの差額が約50万だし、とくにガソリン代が・・・・・・・
それでいてショートサーキットであれば格上でも余裕で突っついてたんだからなぁ・・・
とはいえ、エボ4で１年で２万台の頃と比べて、天はいまだ国内出荷1万まで到達していないのも悲しい。

年収220万で一人暮らししてますが頑張ってCP9Aエボ維持しています。

ほんと年収多い人羨ましい@24歳

>>150
油圧計が無いから分からん。

実際、この型式の車を乗り回すのはよほどの好きモンじゃないと乗らんだろ
私生活や彼氏彼女の誘惑を振り切ってCNCPに乗る
突然、ゆうやくに負けてアルファードとかに乗り換えるのも分からんでもない
でも、今の車に無い面白さがあるから私生活を犠牲にしてでも乗りたい車よね

それは貴方が貧乏なだけでしょ
うちは6を維持しながら嫁さんと子供と普通に暮らしてますが？

>>158のような性格の悪い（嫌味を言うような）パパにはなりたくないと思ったわｗ

事実だろ

>>158
こんな人間に絶対なりたくねー。
お前は良い反面教師だな♪

学生時代にちゃんと勉強しないと大衆車の維持も大変なのか

大衆車乗るなら学生時代はあまり関係ないよ。大人になってからの生き方のほうが大事。
エリートでも女関係でやらかしたりギャンブルで借金背負って軽乗ってるやつ結構いるし

ミサワみたいだな

CPの維持つれーわー

>>158
突然、ぅ、誘惑に負けてぇー、自慢しちゃう輩がいるんだよな
ダメだよー、どんなネタレスでもぉ、ゆうやく振り切ってマジレスはやめる
ここはCN/CPを好きな人たちが集まるスレなんだからぁー、ぉーん

まぁ実際問題として年式も年式だし色々壊れてくるよね
エンジンやら足回りやら・・・走り方にもよるんだろうけども

>ゆうやく振り切ってマジレスはやめる

陶芸家の方ですか？>釉薬（ゆうやく）

CN9A乗ってるのですが、
六甲周辺で良い林道無いですかね？
西六甲にある奴以外で……。

バイクか四輪ならジムニーでも持ってこなければ走れなさそうな所しか無いと思うよ
生野あたりまで足を伸ばしてみたら？

>>166
“ゆうやく振り切って”でググれ

>>168
なるほど……。
ありがとうございます、
また暇な日にでも探索してみます！

「兵カン」ああたりでググってみ
顔引きつるで

兵カン周辺の林道地帯はエボじゃ無理だろｗ
http://blog-imgs-57.fc2.com/m/e/r/meronclub/fc2_2013-09-14_23-37-45-008.jpg

サーキット行くのが一番いいと思う
ショップの壮行会に入れば安くサーキット使えるし
でも俺は鈴鹿に近いからいいけど、遠い人は行くだけでもしんどいか・・・

>>161
でも事実だけど。
口に出すかどうかは別として

>>174
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>172
そこどう見ても道じゃないだろｗｗｗ
写真奥に道っぽいのが横切ってるし

セルモーターが故障したのでディーラーで交換して貰ったら
クランキングの時間が短くなってすぐにエンジンがかかるようになった
三菱の車はクランキングが長めだからわかりにくいけど
故障の前兆だったのかもしれない

>>172
そこは無理そうだｗ

出先でセルが回らなくなったらと思うと・・・

押し掛け。

>>171
ひきつるどころじゃなかったですw
もうちょっとこう、フラットダートな道をですね……。
うーん、どこか行い道がないものだろうか……。

瀞川氷ノ山林道
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Circuit/5581/nikki120.html

正直ノーマルでダートはおすすめできない
ちょっとガレてる所があると足回りの調子が悪くなる

>>180
目の前が崖で、頭から駐車だとバックでの押し掛けは出来ん(笑)

>>182
おぉ！
情報、ありがとうございます！
足まわりが痛んでしまうのは解っているのですが、
どうしてもエボに乗っていると、
砂利道とかを走ってみたくなってしまいます……。
今日も、泥んこで帰ってきました(笑)

こんな乗り方された車ほしくないわ。
お前絶対売らないで廃車になるまで乗れよ。

>>185
(ﾟзﾟ) ｲｲﾝﾃﾞﾈｰﾉ?
本来の使われ方だ。

林道はあれだが酷道ドライブでも行ってくるかな

>>187
近くに酷道があるのですか？
羨ましいです！

>>177
修理代はおいくら

再生品で工賃入れて45k

高いな

みんなの年収いくらよ？
よく維持できるな…

4乗り年収650弱
通勤で使ってるわけじゃないから、燃費が悪くてもあんま気になんない。
ってか、燃料代以外で一般的な車に比べて特別に維持費が掛かる要素って何があるの？

色々と高性能な社外品を入れたくなるところ
楽しすぎて毎週末長距離ドライブしてしまうところ

>>193
そうだよね。
燃費が悪い事と、油脂類のサイクルが早い以外は特に変わらん。

>>193
車の性能をそれなりに安全に健全に知れる場所がサーキット
最初はおっかなビックリだけどハマってきて毎月通うのが普通になってくると

すっげー勢いで維持費や性能向上代が上がってくる

そして縁石超えて逝っちまう事も・・・・・・

月15万もあれば、ぶんぶんしなけりゃ十分いけるさ！
エボ�Wはリッター八キロは走るし。

エコカー並みだよな

>>198
イヤほんと、マジでFDとかと比べるとエコカー並に燃費いいよね

バイパーと比べたら原付き並みに燃費いいな

エンジンルームを点検したら
エアクリボックスとエアクリを挟んで固定しているクリップが一本行方不明
熱で劣化したせいかプラスチックの爪が折れてた・・・
エアクリに隙間が出来てワンナイト仕様になってる

>>198
下手なミニバンより走る。
しかも運転していて楽しい車！

>>198
乗ってるうちに、振動やギアノイズ、吸気音とかが快感になってくる。
エコカーなんてくそくらえ。

俺のプリウスはランヘボよりダッシュがいいぜ。モーターだから静かだし、環境にもいいぜ

生産・廃車にする時に環境に良くないのがハイブリッド車

そして数年に一度、バッテリー交換で数十万かかる

もしかして4G63ってNAでも燃費悪いの？

やっぱりレシプロエンジンだよな。
ハイブリットとか電気とかイラネ。

ただし、フォークリフトは電気に限るなw

そこは4G63搭載リフトとお答え頂きたかった

エボ2エンジンをスワップしたフォークリフトのコピペがあったよな

NAの4G63を積んだ三菱フォークリフトにエボのエンジンは載るか？

ある日、入れ換えで廃車となった三菱フォークリフトのエンジンが4G63という事を知った。
どうせ廃車にするなら、最期に一花咲かせてやりたいと思い、エボのエンジンを積んでみた。
用意したエンジンはエボ２GSRに積まれていたものだ。
タービン・I/Cなどの補機類他が収まらないので無理矢理外に剥きだしで取付ける。
S14に乗るドリ小僧からもらったGTウイングも装着する。
シートはビックホーンの純正レカロを溶接し、４点ハーネスを取付け。
ステアリングもエボ純正を無理矢理装着！
マフラーはエボ２用を切ったり曲げたりして無理矢理の斜め出し。
車体にHKSとかステッカーを貼って超スポーティー！
そしてエンジン始動！
力強いエンジン音！エボリューションリフト誕生！
早速走行してみる。会社の敷地で全開走行を試みる。
運転するのはGTウイングをくれたドリ小僧である。
Go！猛然と加速するリフトエボ！ブロオフの作動音を響かせ加速を続ける。
怖ぇーーーーー！しか言わないドリ小僧チキンぶりが笑えます。
これがコーナーを凄い角度で駆け抜ける走り屋の叫ぶ事でしょうか。
翌日、車雑誌に投稿すべくデジカメを持参した所、




解　体　業　者　に　持　っ　て　行　か　れ　て　ま　し　た

>>207
そんなもん、セリカ・ＭＲ−２の３ＳＧ、プリメーラ・支留比亜のＳＲ２０と同じもんだろう。

>>211
どこかで読んだ。

キャンターにも4G63搭載車があるよな

エボ４、２０万キロ、フルノーマルっす・・・お願いします

�@まず雨の日など、滑りやすい路面でブレーキ時、ＡＢＳが過剰に効きます。
�Aそして、その滑りやすい路面で、ハンドルを切るとオーバーステアといいますか、
ケツがニュルッと出やすい状態です。
�B最初のブレーキタッチが重い（踏力が必要）感じです。←これは他の車種（例として、軽、クラウンマジェスタ等）や、今まで乗ってきた車と比較して顕著です。

これはどこが悪いのでしょうか？よろしくお願いします

追加：ＧＳＲです

>>214
履いているタイヤの状態は？

>>216
ファルケン ジークスというもので、半年前に交換、６〜７分山くらいです。

ＡＹＣと関連性があるのでしょうかね・・・
一応いまんところは異音もなく、ＡＢＳランプと共に、ＡＹＣランプも点いたりしたことはないです。

また書き込み忘れすんまそん・・・
半年前に、ブレーキパッドとローター４輪とも全て新品交換しています。

同じく�Wにのってるけど、
この車はタイヤの影響がかなり強いから、
フェデラルとか、安くても良いからハイグリップタイヤはいてみな。
おそらくタイヤの劣化だよ

>>217
(□。□-)ﾌﾑﾌﾑ
タイヤは滑りやすい路面だとケツが出る。雪上だとＦＲ車の様にケツが出るので焦る。

>>219さんが書いている様にタイヤを替えてみると良いかも。


ブレーキって最近の軽自動車やコンパクトカーはカックンブレーキになる。
ブレーキアシスト有無の関係かも。
エボ６に乗っているが、軽自動車やコンパクトカーの方が効くんでねぇ〜か？って思う(笑)

>>219>>220
回答ありがとうございますっす！
タイヤっすかぁ〜・・・
いや〜昔、違う車で中国の安っすいタイヤ履いてたときでも（その車はＦＦ）
、
ケツが滑るような感じは全く無かったんですよね。
で、今回４ＷＤだからもっと安全？といいますか、コーナーではＦＦよりも安定してるだろう
という考えがありました。
一応国産のタイヤで半年前のタイヤ、爪でタイヤをひっかいても食いつくくらいの感じはあります。
自分には理解できませんが、今のタイヤが減りましたらハイグリップをはいて見ようと思います。
ありがとうございました。（たぶん、また来ますｗ）

あとブレーキの件ですが、踏み始めは軽とか普通の一般的なセダン等のほうがガツッと効く印象ですよね・・・
グゥ〜っ強く踏めば効くんですが、踏力がいりますね。自分のエボ４は。

限界まで使ってウエット性能が最低になったDZ101でも
街乗りならABSが過剰に顔を出すなんて事は無かったけど
それ本当にタイヤロックしてるの？

>>223
昨日のエボ４本人です
ロックといいますか、ＡＢＳがすぐ効くんですよ・・・
で、この前なんかですね、工事してる砂利道で、２０〜３０km/hくらいで
（安全を確認して）左右にハンドルきったらフラフラ！スピンすんじゃないかってくらい・・・
どっかおかしいんですかね〜・・・エボ４乗り比べたこと無いからわからないっす・・

全く根拠がないけど、Gセンサーがいかれてるとか・・・
AYCとABSで共通のセンサーって車速センサーとGセンサー位しか思い浮かばない。

スピードセンサー、AYCECU,ABSECUも怪しいかもね
問題を切り分ける為にヒューズを抜いてABS,AYCをそれぞれ殺して試してみては？

>>225>>226
回答ありがとうございます！
Ｇセンサーですか、かなり濃厚な感じですね！
ＡＢＳもしくはＡＢＳが不良だとメーター内の警告灯が点灯すると思うので。（一概に全てそうだとは限らないでしょうが・・）
ＡＢＳとＡＹＣを個々で試すのもありですね、なるほどです。
しかしこんな危険な目にあってるのは俺だけだったんですね・・・（晴天、ドライの日だと全然気にならない）
今２０万キロですが、大好きなのでまだまだ乗ります、それでは、
みなさんに感謝しています！ありがとうございました！

追加です・・・
もうあれですよ、ＦＲ！
低ミュー路での動きがＦＲですよ・・ｗ
ちなみに中古で買ったんですがまさかデフが入ってるとか・・・？それはないですかねｗ

安心しろ、おれのCNも冬と雨は飛ばせない。来年新品のタイヤ入れても挙動変わらなかったらDに入れるか…危ないし

ＡＹＣ系列が過敏症

リアのトーが狂ってる気がす。

ネットで調べてもゼロファイターのエアロつけてる人ほとんど居ないんだな
海外に流れてるのかな？

>>232
もう売ってないべさ？

>>233
そうなんだけどさ、みんカラにも見当たらなかったからちょっとびっくり

>>232
俺はゼロファイターのエアロ組んでるよ〜

オクに海外コピーのカーボン仕様が出てるじゃん。
それにゼロファイターのエアロって�Y用だし、よっぽど�Yのバンパーが好きな人しか
購入しないだろ？
エアロ付けたい人の大方は社外エアロか純正好きならTMバンパーに換えてる

まあ俺が持ってるのはサイドエアダムだけなんですけどね…
今乗ってるのは5だけどつけてみようかなぁ

>>237
ゼロファイターのフロントはフルバンパーじゃなくてリップカバーだから5には付かないよ。
わざわざ�Yのバンパーに交換して取り付けるほどの物では無いと思うけど････
まぁ好みの問題だけどね

>>238
あ、持ってるのはリップじゃなくてサイドスカートの方です

検無し中古購入の6RSがチタンキャタレス爆音仕様だったので
SARDキャタ＋HKSサイレントハイパワーマフラー(JASMA)に変更

よーく暖気して近接排気音を自宅の騒音計で3回計測したら
96.4dB、96.2dB、96.7dBの結果に…

取り外し可能なインナーサイレンサーって車検通らないんですよね
リベット留めすればOKとかいう話も聞きますが
あともうちょっと音量下げる方法ってありますか？

>>240
触媒ノーマルに戻せば？
スポーツキャタライザーとか触媒レスなんてはっきり言って効果ないし…

>>240
後付けサイレンサーの可否については、その車の年式によると思う。
エボ�Yなら、インナーサイレンサーは使用可能だと思います。
また、蝶ネジ等の"工具不要で手で"取り外しが可能な取り付け方法はアウトになると思います

普通にボルトとナットで取り付ければ大丈夫のはず。

って知り合いの日産のメカさんが言ってた。

爆音マフラー+インナーサイレンサー+もっと消音君で車検パスした。

消音君に関しては、計測して比べたわけではないので、どれほど効果あるかはわからん。

>>241
へー、効果無いんだ

触媒レスとかは長時間アクセルフルスロットルなら効果ありだけど短時間は意味ないし逆効果ってどっかのサイトで検証してた気がする。

>>245
へー。じゃあゼロヨンやってる車ってなんで触媒レスなんだろうね。
足りない脳みそでよく考えてみな？
脳内エボ乗りかな？ｗプククｗｗｗ
ソース出せないカスはコメントすんなボケェ！！！消えろゴミコラぁ！

そ、そうだね。（長時間アクセルフルスロットルって書いてあるよな…

排気抵抗　トルク
あたりでググると幸せになれるかな

>>246はなんでキレてんの？

ただの荒らしだろ
触らぬ神に祟りなしだ

昔ミスファイアリング作動の際に発火する恐れがあるからとストレート推奨された。

オクで純正キャタを落札したのでそっちに換えてテスター屋に行ってみます
消音君でググりました
これも念のため買っておきます

>>252
アクティブテールサイレンサーは良いぞ！

>>252
車検を通すために消音したいの？
普段乗りで音がうるさいから消音したいの？

両方です

全部純正に戻せばいい

>>256 の意見も含めてトミマキ純正マフラー

純正マフラー重いからなぁ…

純正でもウルセー部類だからね。

おまいらにピッタリの絵見つけてきた
http://imepic.jp/20131103/745840

>>260
むほぉぉお！！！
グッジョブ！

トミマキマフラーそんなに良くない…

>>260
エボ５か。

>>258
重いってレースでもやんのかい？
乗って違いが体感できる？

トミマキ純正マフラーはそこそこの音量と抜けを確保しつつ
車検や警察の目を確実にクリアできる面がメリットじゃないかな
全日本ラリー見てると純正マフラーも捨てたもんじゃないと思えてくる

>>264

>>240はわざわざ検無しRS選ぶくらいなんだから、走りに使うんだろ？

>>260と同じ絵師http://imepic.jp/20131104/378990

マフラーが重いってのは悪い事でも無いんじゃない?

車体後方、運転手の対角線上が重い方が重量バランスは良さそうだし、何より低い部分が重いんだから低重心。

って自分に言い聞かせてます。

>>260>>267
女が邪魔。

>>260
締まりのない腐女子体型なのが、なんかリアルだな…。

>>267
エボに吹っ飛ばされてるのに、すごい笑顔だな…。

>>258
チタンならともかくステンならそう大差無いだろ？
ドライバーの体重で相殺だよ

>>267
黒ボンなのにボンピンなしか…

バリスのは剛性あるから(震え声)

エボと背景の塗り方がなんか10年くらい前のエロゲーみたいだ

>>274
まぁ10年前の車ですからね。強ち間違っちゃいない。

９万キロ超えて、最近シフトの入りが渋くなってきました。
前オーナーがどうだったか分からないんですが
ディーラで1万キロくらいおきに交換してます。
オススメのオイルありますか？

普通は純正でもスコスコ入るが
ワイヤーかクラッチがやばいかもな

>>276
ワコーズはスコスコ入るらしい。

>>277
その可能性はありますねー

自分は三速に入れるとｺﾞｷﾞｬﾝみたいな音がして入る。
これが渋いってことなのかな？

>>279
シンクロが逝っていそうです。
で、ギヤ鳴りかな。

／(^o^)＼

>>279
もうシンクロなんてめんどくさい機構は付けずに
次から犬ミッションにしちゃえよ

出勤時に1速と3速にしか入らなかった時の恐怖、絶望感


あまり問題ありませんでした

>>276
シフトリンケージのブッシュや、シフトワイヤー先端のブッシュを交換してみるのもアリ。
その後でオイル銘柄を考えてもいいんでない?

それでも満足出来ないならEG/MTマウントの交換。

>>279
頭文字Dの効果音みたいでかっこいい。
直さないでそのままがいいよ。

そうか。じゃあアイツらの車の駆動系もイカれてるんだな。

イカれてるのは頭だけじゃなかったワケだw

駆動系かぁ・・・俺のCNも朝一にミッション入りづらくなったな
こないだオイル交換したし劣化でもないからシンクロへばってるのかな、自分で降ろすのは無理なんで診てもらおうかな
何日も代車は嫌なんだけど・・・

ミッション本体の故障ってのはなかなか聞かない車だよ
俺はワイヤー張り替えたら寒い朝に渋かった1速にも問題なく入るようになった
シフトリンケージワイヤーはデリケートな物で伸びたりブッシュが劣化すると
シフトフィールが極端に悪化するみたいだ

寒い時期の始動直後が渋いのはオイルが硬くなっているから
暖まればサクサク入るだろ？
それでも気になるなら柔いのいれれば？

健康なミッションだと-5度ぐらいでも渋くならないけどな

ミッションオイルを交換しても入りが硬いんならクラッチが切れていないのかも？

オイルについて質問なんだけど、これからの季節10w-50って固いかな？
冬場は氷点下まではいかないけど雪の積もる地域なんですが…

問題ないと思うけど
街乗りならエンジン内部の温度は他の季節とそれほど変わらん

>>293
俺、氷点下になる雪国で10w-50使ってるけど、始動直後は明らかに硬い。
ちゃんと暖まれば特に問題なし。

>>295
ラッシュアジャスターの音が暫く鳴るだけですし。

オイルが古くなってくるとラッシュアジャスター音が出てくるよね。
街中走ってるとき恥ずかしい。

エボ�Yにドアバイザー付けたいんだけどさ、ランサーのやつ付けれるよね？？

猛者達の知識をお貸しください。
RS用のホースAをGSRに付けたらブーストは1.3かかるんですが、燃料カットみたいなのがかかって加速しないんです。
もしかしてGSRとRSのブーストリミッターって違うんですかね？

うむ

うまない

>>298
普通のミラージュのもランサーのも装着ＯＫ！

>>299
ＥＣＵが違うからじゃない？

ガレージHRSって電話も出ないしメールの返事もないし営業してるのかな？
最近行った人いますか？
半年近く全然買ったもの送ってこないから困ってます。

>>303
Ｋ察に被害届け出せば？
あそこって前金なのか代引きなのか知らんが前金で半年経っても送って来ない
連絡取れないって詐欺と判断してＯＫだと思うよ。

>>303
相変わらず連絡は無し、物も送って来ないのか・・・

このエコの時代にチューニングショップで飯が食えるのはごく僅か。夜逃げ体勢に入ったと思ってよし！

みんなプラグなにつけてる？

>>307
NGKのレーシング
なんとなく3000〜4000kmで交換してるから２年に１度買ってる計算かなぁ

>>307
極細で耐久性が言われているデンソーのＩＷ２２
逝かれたら買い替える。

逝かれるとプラグコードのダメになったのと同じ症状が出る。

今月でCNとお別れ。エンジン以外ボロボロ＞＜
車歴は軽トラ→CN→CN→春先何か(多分CZ冬は軽トラで乗り切る)

プラグはNGKかDENSOで迷ってる。

>>308
二年で4000キロしか走らないのか…

いまさら筋金くんを入れようと思う

>>312
合成は現状の方がいいが極太タイヤや車高短なら旧タイプの方がいい

>>307
NGKのイリジウム�\
15000kmか2年で交換。

>>313
タイヤとのクリアランス的に？

アーム、スタビのブッシュ、ショックを変えても
フロントがばたばたして落ち着かないから
俺も筋金君付けてみようかな

筋金シリーズは剛性感や操作性が上がりすぎて最初戸惑ってワロタわ
その後、素のCPのヤレ具合に泣きたくなった

>>310
エンジンはOHしたの?
じゃあエンジンはもらってあげよう。

>>317
雨の日乗りにくいとかない?

>>318
エンジンは購入時10万km〜現19万km
オイル交換は3000kmで交換してたしタペット出てるけどまだまだ行けるよ！

>>319
ないないｗ
それならCZやGTR、ベンツ・ゴルフとか剛性高い車は雨の日乗りにくいってことになるだろｗ
剛性上げると雨天でヤバいかも、ってのはレース形式のサーキット走行以外は杞憂だと思う

というか、CNやCPに剛性系のボルトオンパーツ入れるとほぼ全部効くと思うが
ボルトオンパーツ入れまくっても現行のおっさんギャランに剛性感で勝てるとは思えん

おぉありがとう
心置きなく補強しまくるよ

デリカのプラットフォームを流用したからフォルティスはエボ9以上の剛性らしいね凄いわ

重いけどな

一生ランエボ�Yに乗るデス

パワーFC現車合わせで付けたのはいいけどVFC-MAXがちゃんと動かなくなったよ(- -;)こんな仕様なの( ´△｀)

>>324
愛と金がなきゃ無理デス

だな
でも、車検で50万の見積りが出てきた時は心が折れそうになった

定期的に整備・点検してれば車検だからって50万なんて見積もり出無いだろ？
おかしいと思いつつ騙し騙し乗り続けた結果だよ

俺も車検でキャリパー新品にしてと言ったらそれぐらいの金額になった
これが無ければ常識的な車検代だったが
ギシギシ音が鳴るキャリパーでは踏めん

純正ブレンボキャリパー？
社外品の方がいいような

社外品は色々とめんどくさい

社外の６ポッド使ってるが純正ブレンボの方が色々神経使ってめんどくさかった
実績あるダストブーツ仕様の社外のが全然楽だし必要なパッドもバッチリあるし

コンソール部分に多連ソケット付けたいのに両面テープが剥がれて付かねえ＿|￣|○

ホコリとか手の脂とか保護剤が付いてると思われ
アルコールとかパーツクリーナーをウエスに付けてサッとふき取れ

>>332
ホイールとキャリパー名教えてください

>>333
３Ｍのテープでも結局剥がれるので
強力ボンドにしたらそれも剥がれやがりました
今はビス止めです

ブースト計はビス止めしとる。

みんなそうなの？
付属の厚手の両面テープだけでガッチリ付いてるよ
一度でも剥がしたらダメだけどね

下取りを気にしていると穴を開けれないとか？(＾ｏ＾)

>>335
ＲＧ�Uとエンドレス６ｐｏｔ

>>334
サッとどころかガンガン拭いてもダメ何だ＿|￣|○

>>335
ビス止め？
アレってビス止めできるのかな

>>340
何か金属の板をネジどめして台座に、それにテープ固定する2段構えはどうだろう。

>>331
ヌカベお薦め
純正パッドがやホイールが使える上に安いモノブロック
ちょっとカッコ悪いけど

酷いステマに遭遇しちまった気がする

キャリパーにも寿命あるの？OHで良いような

寿命っていうかキャリパーの設計が悪いとどんどん左右に開いていくだろ

キャリパーが開くのはエボ５が特に。

ヤフオクに絶版のＣＩＢＩＥ４灯が出とる！
バラストがＣＩＢＩＥ純正じゃなくて、刺さっているバーナーからの配線から推測すると
ハロゲンのＨ７をＨＩＤ化した奴っぽい。

凄い人気だなｗ

前の時は10万超えてた気がする

HID欲しくてCIBIE付けようか思ったこともあるけど
超絶カッコ悪いから止めた事あるな

>>350
同意

ボディと同色ならマシらしい
つーか明るいライトが欲しければ
カバーの曇りとれ
全然違うから

嫌です。

ＣＩＢＩＥさんへ
再販して下さい。　ｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ　“○┓

>>350
わかる。ダサい。
カッコいいって思ってるのはオジサンだろ？

ボディが黒なら…

みんな前照灯へのこだわりがすごいんだな
純正ヘッドライトでもHID取り付け＋光軸調整できるんだが

暗いヘッドライトだからね
ちなみにHIDだとHiLo共に満足できる光軸はでないと聞いたが

>>358
Ｈ４タイプのＨｉ／Ｌｏｗ切り替えで満足できる配光はサン自動車の斜め駆動や
ＰＩＡＡの斜めスライドシステム等ならマシ。

昔シビエHID付けて１年程乗ったけどダサすぎて売ってしまった。その後ベロフのスペックGT？43WHIDにしたら超明るくて純正顔のまま満足

オクの高騰し過ぎﾜﾛﾀｗｗｗ

ＣＰのＨＩＤ化は４灯入れる以外は総じて悲惨化結果になっているサイトしか出てこねぇ

燃料ポンプ終了のお知らせ・・・

はぁ・・・

>>360
対向車も眩しいけどな・・・(´･ω･｀)

>>361
１４万４千円って！
( ﾟДﾟ)ﾊｧ?

ワシがＨＩＤ仕様のＤ２Ｒのはコレの半値くらいで落札だったわ。
ハロゲン仕様でこの値段はゴイスー！
┌┛┌┛ｽﾞｺ！

H4LEDはどうなんだろ

久しぶりに山行ったら
ボディからボヘッとかゴヘッ
みたいな異音がしやがる

>>366
サイドステップ外してみな
腐ってるよ

オルタ終了のおしらせ・・・

オルタはタイベル交換と同時に変えてる

あのハロゲン仕様のＣＩＢＩＥ４灯は１４万４千円とはボロ儲けだな。

あれHID仕様じゃない？
画像の説明書にHIDの文字見えるし
ハロゲン仕様ならCIBIEの通販にまだ在庫あるみたいだし

>>252は、どうなった？

>>371
いや、ハロゲン仕様を安い中華のＨＩＤ化だわ。
バラストがＣＩＢＩＥ製じゃないし、ライトの裏から出ている戦が２本って汎用Ｈ７バーナーっぽくて
Ｄ２Ｓバーナーの線じゃない。
後付けバラストとＤ２Ｓを繋ぐ汎用のコネクターでも無さそうです。

去年、ＣＩＢＩＥの通販に問い合わせをしたらハロゲン仕様は売り切れ。
ホームページは更新を放置プレイ中。

http://auctions.c.yimg.jp/b130.img.auctions.yahoo.co.jp/users/0/2/3/0/flink712272-imgbatch_1383994095/600x450-2013110900258.jpg

>>365
ゴミ
試してみたければただであげる

買えない貧乏人共の僻みはもういいから。

おまえら灯火器やエアロパーツには金かけて
タイヤは中華製で済ますんだろ？w

社外キーレス付けてる？
純正の反応が悪いからつけようかと悩んでいる。
アンサーバックも欲しいし。

鍵で開閉してる

>>379
真冬の早朝にキーレスのアクチュエーターが空振りで開かない。
仕方なく鍵で開けた時に「グニュ」って感触。
ロックは解除されずに鍵が捻れた・・・(´･ω･｀)

(´･ω･｀)

関係ないけど寒くなるとPWが閉まらなくなるよね・・・
元気すぎるエンジン駆動系とは対照的にそのほかの部分の調子が悪くなる

冬のPWは俺もあるわ。
駐車場で清算終わらせてPW上げようとしたら「ガコッガコッ」って上がらなくなった。

しばらくしたら直ったけど、寒かった・・・

PWよりドアそのものが開かない

雨の後は寒くなくてもドアが開かない

>>384
ゴムがくっつくよな
あれって新品に交換したら良くなるのかな？

>>385
俺雪国住まいだけど、ウェザーストリップと車体が当たる面に、シリコングリスを薄く塗っておくといいよ。

新車のときはくっかなかったと思う

なるほど
家にシリコングリスあるからやってみますわ

呉のスプレータイプのシリコンを吹いているんだけどすぐに効果が無くなる

もっと景気の良い話しようぜ
600馬力にしましたとか

>>381-382
挟み込み防止が働いて１歩進んで２歩下がる状態になる・・・(´･ω･｀)

>>386
そうそう、ドア枠のゴムにシリコンスプレーをすると張り付くにくくなりますね。

>>389
ママさんダンプに噴射する奴とか、日曜大工コーナーの方で売っている知らんメーカーのを使っている。

>>384
うあ、それめっちゃわかる。
みんな同じ症状で悩んでたのね。
シリコーンスプレー塗ってみる。

最近ラッシュアジャスターのエア噛み音がイヤだから交換したいんだけど工賃どれくらいか分かる？

寺にTEL

>>389
Dでスリーボンドのシリコングリス3本ももらったからそれ使ってる。
でもグリスは塗りにくいね。

俺もシリコンスプレーにしてみようかな。

pwの歩進んで２歩下がる状態は、窓ガラスを上に引っ張りながら閉めるようにしている
少しでも抵抗減らせば挟み込みの勘違い無くなると思って

症状が進行する（寒さが厳しくなる）とそれでも閉まらなくなるよね

寒いと助手席の鍵だけ閉まるけど開かなくなってしまった

圧雪は無敵の車なのになぁ

>>397
オレのCPは運転席で起きてる。同じく寒い時期限定で。

おれのcpはキーレスで鍵閉めるといつの間にか開くことがあるんだが…逆もまた然り。
だから怖くてエンジンかけたまま外にでれない。

>>400
俺の5も、もう5〜6年前からそんな感じ。
なのでエンジン掛けっぱなしで外へ出るときは必ず窓を少し開けてる。

>>401
窓を少し開ける理由は？

>>401
マジすか…
これも持病なのかなー。
社外キーレスにすれば直るかなと思って導入しようか検討中なんだよね。

>>402
窓から手を突っ込んで鍵を開けるためでしょ…

>>400
俺はそんな症状はないけど財布にスペアキーは入れて持ち歩いてるなぁ

>>402＝今世紀最大のアホ

>>402
エンジンが掛かったまま勝手にドアロックしちゃうってインキーになるからって事で。

>>403
>>406
すまそ。
勘違いしてた。本当に「少し(数センチ)」なのかと思った。
なので、そんな空けて方してどうすんだよと疑問に。

手がごそっと中に入るぐらい窓開けるって防犯上どうなのよって思ったけど、
エンジンかけっぱなしで車から離れるんだから、変わらないか。
窓全快でも少しでも。

雨の日どうするんだよ
ていうかお前らの車どうなっているんだよｗ

そこは雨の日はそもそもエンジンをかけっぱなしで車から離れなければ問題ない。
自分も5で社外品のカーセキュリティついてるけど、その現象が出たら発報するんかなぁ。
ちょっと興味あるｗ

やっぱり車の寿命は10年10万キロってことで・・・。
以前5に乗ってたがそれ過ぎたあたりから小トラブルが頻発してたな。
最後はステアリングラックの修理、ブレーキパッドとローター磨耗、
AYCの鳴きが重なってさすがにもう無理と思って乗り換えたよ。

ステアリングラックは二回かえた
弱いんだろうか

ステアリングラックが壊れるとどうなるのか興味あります・・・

俺はガタが出ただけだけど
普通に走るよ普通には・・
上手く表現できないけど妙な違和感が出て乗っていて超絶に面白くなくなる

>>410
金が掛かるポイントはブレーキキャリパーのＯＨとＡＹＣの鳴きですね。
ＣＴはＡＣＤが逝く事例が出ている(((ﾟдﾟ；)))

>>411
前にエボ６で１５万キロ乗ったけど無問題だった。
パワステホースからのフルードのにじみはあった。エンジンオイルのレベルゲージの付近。

>>413
なにその超絶かわいい的な表現(笑)

>>412
壊れるところまではいってないが、ステアリングのギアボックスから
タイロッドに繋がるところのシャフトが磨耗してガタが出てるとかで、
これな直さないと車検通らないと言われた

キャリパーOHもステアリングラック交換ものんびりやれば自分で直せるから直せ
一日で終わらせようとすると焦ってミスしたりイラっとくるからのんびりやるのが重要

>>409
>>401だが、雨の日でも手が入る程度少し開けて外へ出る。
まあそもそも、エンジン掛けっぱなしだとセキュリティ上まずいので、コンビニとかでは絶対鍵かけるよ。
せいぜいセルフのガソリンスタンドで外に出るときとか、車庫の門を閉めるときとか、その程度だよ。

>>408
まあ30万キロも乗ってると、妙なところが壊れるわｗ

>>415
確かその現象は俺の5もなって、10〜20キロぐらいのスピードで走ると「横揺れ」が起きてたな。
けっこうな修理金額だったような。

よし、まだ壊れてない。
しかしカギと窓はたまにあやしい・・・

ステアリングラックとかまず部品が高そうですね。

リンク品で５万ぐらいだったかな
交換工賃もそれぐらい

>>417
なるほど

俺のランエボなんて走行中に段差とかでドア開閉ランプが点いて車内灯が点くぜ！
ボディ終了のお知らせなのかな。

俺の鍵が勝手にかかる現象の対処はスペアキーを常にポッケに入れておく。単純。

>>421
ボディがギシアン

なんだか年寄りの病気自慢みたいになってきたな

>>424
車も歳だしな・・・。

>>421
昔のシティターボ�Uみたいだな

今更ボディ補強しても遅いよな…

33万キロにして初めてエンドバー入れたときは体感できたけど
ちなみにその症状は本当にボディのゆがみ？
ドアの所にあるスイッチを変えたらどうだろうか

>>424
情報は可能な限り共有した方が良いとの信念の元ガンガン故障自慢させて貰うぜ

>>428
あそこのスイッチ壊れたことあるけどドア開けてもルームランプと警告灯が光らなくなるだけで走行中についたり消えたりは無かった

>>428
ドアスイッチが１つ壊れてるから怪しいと思ってるんだけど、オークションに出品されないから手に入れようがないんだ…

>>429
って、関係ないんですかスイッチ…
原因が分からなすぎて対処のしようがない！

ディーラーで注文できるよ、書いといてなんだが壊れ方にもいろいろあるだろうから安いところから試してみては？
ところで競技やサーキット使用車ですか？

話の途中で悪いけどみんなどんなマフラー使ってる？
HKSのハイパワーマフラーの中古買ったけどどんなかなぁ

>>430
ランエボを解体して売っている所あるじゃん？
先日はＣＩＢＩＥ４灯をだしたところ。

別の出品されている商品の所から問い合わせたら良いんじゃない？

買ったなら付けてみろよｗ

アレ普通のランサーと共用部品だろうね

>>435
まだ届いてないのと、冬だから暖気とかしたいし春につけようかなって

エボ6の二段羽の上のほうの板の塗装のクリアが剥げてきたっぽいんだけど、あれってどうやって外すんだろう
トランクから羽外さなくても上の板だけ外せるのかな？

>>438
外せれるよ。

角度調整を出来る様に羽根の裏側のマッチ箱くらいのプラ板を外して、角度調整の逆６角でネジを外す。
羽根が水平〜ＭＡＸダウンフォースまで動くようする。
逆６角ネジが刺さっていたステン？台座が翼端板との固定の為の逆６角ネジが片方に多分４つある。
羽根が水平の時に羽根の下に見えるネジ１個とＭＡＸに立てた時に見える上のネジを外す。

あとは腕力て翼端板を広げると羽根が抜けます。

こんな人気のない険道で後続車！？こえー
このスピードで追いつかれた？？？はえー


羽に反射した月光でした

さすがにそんな勘違いは無いかな

>>440
リヤスポがメッキか？(笑)

反射はしてるな
買ってからワックス一度もかけたことない車だけど

やっと買ったぜエボ６！
ちなみに四駆でロケットスタートはどうやってするんだ？
前は180乗ってたから同じやり方だとストールしちまう。基本的には5〜6千回転からのクラッチミートでおｋ？
ちなみに仕様は新品の純正クラッチで生意気にも買った段階でネオバ履いてる。

>>444
６千回転で一気に繋いでクラッチあぼーん

純正でロケッティアはやめておけ

ちょっと前から、ハンドル切りながら動くとゴキゴキというかゴリゴリって音がする時がある。
基本的に朝一発目とか、エンジンが冷えてる状態で、前後進どちらでも起こる。
でも、50mも走ると直る。

どこかのデフが壊れてるのかな?
それともデフオイルが合ってないのかな?

タイロッドエンドブーツとか悲惨なことになってないか？

>>447
先ずはシャフトブーツの点検

エボ4の純正OZホイールのセンターキャップのサイズを知りたいのですが、誰か知ってる方はいませんか？

>>448-449
アリシャス。
ちょっと点検してくる。

ランエボすれっどでも聞いたんだが、答えでなくてこちらでも質問してみる。
CN9AとCP9A（エボ5限定で）のフロントナックルについて？
ディーラで聞いたところによると、部品番号は番うとの回答得たが
どこが違うかわ分からないと・・・
部品番号違うと言う事は何かが違うと思うのだが
どこが番うのか分からない。
相違点はどこでしょう？
ネットで画像探して見比べても違いがわからない。

>>452
じゃー同じなんじゃない？
同じ物でも車の形式が違うから部品番号が違うだけかも？

>>451
俺のも同じ症状なんだ・・・
修理の見積もりとか教えてくれ

>>325パワーFC用のﾌﾞｰｽﾄｺﾝﾄﾛｰﾙｷｯﾄを購入を俺はｵｽｽﾒするよ(^_^;)

>>454
すまん、行きつけのDがタイヤ交換でいっぱいだったから、見積もりもらえなかった。
冬タイヤに交換する時に自分でチェックした。
一応、タイロットエンドブーツや、ドラシャブーツに破れやグリス漏れ等は無かった。

以前エボスレで、トランスファーかもって書いてあったのを見たような気がするような、無いような・・・

トランスファーなら右折状態でアクセルオンなら常にバキバキ鳴るよ

>>457
エボ６で走行距離が１万キロちょいでトランスファーの中身が逝っていた事があったわ。

>>447
MOTULのデフオイルをリヤに入れてたら、
右に曲がる時にデフが滑って
トランスファーあたりでゴトゴト音が鳴ったことあるよ。
因みに右にハンドル切ってる時しか音がしない。
まずはオイルを替えてみては？

>>459
トランスファーのトラブル
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=5520

続トランスファーのトラブル
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=10504
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=10465
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=9370
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=7388
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=6578
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=4409
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=4402
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=4259
http://www.packr.co.jp/wp01/?p=839

俺の場合、左に切ってる時が多いかな。
家の駐車スペースから出る場合、バックで出ても前から出てもハンドルを左に切るからね。

エボ6って5のロアアームを流用できる？
ロールセンタは5の方がいいらしいから変えたい。

出来る

>>463
エボ６のＲＳはエボ５の足回りだったかな？
オプションでエボ５用だっけ？

使う環境によっては6の方がいいぞ
ジムカとか

俺も今日フロントからやばい異音が発生した
ハンドル切るとゴリッとした後エンジンがニャー！って鳴るorz

>>467
ニャーニャー鳴くってことは
いつのまにかスーパーチャージャー車両になっちゃったんじゃね？
よくあることだ

>>468
あ〜それ猫噛みだわ。ボンネット開けてみ？凄いのがへばりついてるからｗ

ちょっと前にJAFが真面目に「猫がエンジンルームに入りたがる季節なので注意して」ってな注意喚起してたよね・・・

雪でファンベルトが滑った時にゃーって泣いてたな
パワステポンプがロックでもしたんじゃないか

　∧,,∧
（=・ω・） ﾐｬｰ　
（,, ｕｕﾉ

ファンベルトでミンチにすっぞ

　ﾆｬｰ　　　ﾆｬｰ
　　∧,,∧ 　　 ∧,,∧
　 (,,・∀・) 　 ﾐ,,・∀・ﾐ
〜(_ｕ,ｕﾉ　＠ﾐ_ｕ,,ｕﾐ

ｷﾞｬﾌﾍﾞﾛﾊｷﾞｬﾍﾞﾊﾞﾌﾞｼﾞｮﾊﾊﾞ

ヴェルサイドのエアロ注文したったｗｗｗ

ヴェルファイア？すまんがその手の車は興味無いな〜。

>>477
ネタなのか?

>>476
おめでとwwww

長年ヴェルサイドだと思ってたけどヴェイルサイドなんだよな

エアロ付けたら体重全部のせても壊れないか確認しないとな
ボキッと折れたらただの飾りだったということで諦めるw

>>480
そうそうｗそれやるよな！定番の「体重乗せ」だな。
あとゴムハンマーでボッコンボッコン！
貧弱なエアロかどうかすぐ分かる！

んっん〜！貧弱ッ！貧弱ゥッ！
でもわざわざ社外のエアロ買うのもどうなんだろ
純正エアロでもカッコいいとおもうんだけどなぁエボは

純正が良すぎて社外品にする気が起きないよなｗ
社外品のセンスが野暮ったくてなぁ

純正も悪くは無いが突っ込めば不満点はあるけどな
それに社外のセンスが無ければ純正でナンバーオフセットもバンパーサイドダクト、
フェンダーダクトなんてのも無かったよ
まさか社外メーカーが純正をパクったとか思ってる奴はいないよな？

エボ６純正のナンバーオフセット、オッパイでヤラれた。
(=Φ∀Φ)=3 ﾑｯﾊ-

エボは、活躍しているカテゴリーがエアロ変更NG(Gr.A＆N)だからな〜。
純正エアロが良いって人はかなり多いだろう。

>>486
俺もパーツは純正が一番好きだわ。

>>484
てめーなんでキレてんの？

ウチのCNたん高速走ったら生理が来た…お尻に赤い点々が…。

月1なら大丈夫だろ

>>490
(´ﾟωﾟ):;*.:;ﾌﾞｯ

節子、それ生理やない。AYCの下血や

南無

CN「うち、うちなぁおなかおかしいねん」
>>489「冷えたんか？」
CN「もうずっとビチビチやねん…」


>>489とCNの行く末に日本中が涙する

>>492>>494
(≧▽≦)彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

エボ６乗りです。

エキマニのことで質問です。
ＣＴ系のエキマニは、軽量化と口径が拡大されてるって聞いたんですが。
ＥＶＯ７・８・９とどれも一緒なんですか？

流用したという、みんカラ記事もあったのですが、ＥＶＯ９用のエキマニでした。

最近ラッシュ音の他に古い自転車を漕ぐような音が出るようになった＿|￣|○
ｷｺｷｺｷｺｷｺみたいな。
タイベル辺りからするっぽい(´｀)

ファンベルトが滑ってないかい
この車ファンベルトの寿命も短い気がする

>>492-494
マジで勘弁してくださいお願いしますwww
止まってる時とか街乗りでは漏れないんだけど、高速走行では必ず噴くんだよねー

とりあえずトランク内のAYCのリザーブタンクの油量と、
下もぐってAYC周りに赤い雫が垂れていないかのチェックだな

>>497
　　　　∧__∧
　　　（　´∀｀）
　　　(　O┬O　ｷｺｷｺ
≡◎-ヽJ┴◎

>>499
早く対処しないとＡＹＣの中が逝って走行中にデフがロックして走れんくなるかもしれない。

>>496
聞いた話だと、8から軽くなってるみたい。
口径はわからない。

TMEのトランクステッカーが銀縁なのって、
ボディカラーが白いやつだけ？

>>501＝無知（ど素人）

デフロックして走れない？？
デフロックしてるドリ車がなぜ走れるか考えろよアホ

この場合デフ内部が破砕してプロペラシャフト側もロックする
心配をしているのでは

まあ赤いのがAYCオイルなら作動油だからデフの駆動油とは別なんだけどね

>>489
もうAYCなんてめんどくさいの外して
RS用のデフとデフキャリアに交換しちゃえよ
もし中古品が見つからなければメーカー在庫聞いてみたら？

>>504
ＡＹＣが完全に物故割れたらどうなるんか知らんのか？

>>508
どうなるの？

>蛇足レスかもしれませんが、エボ（私は５）の純正クラッチの容量が少なく滑りぎみなのは
>ＡＹＣを守るためのようです。
>以前クスコのツイン入れてる時に信号ダッシュでＡＹＣぶっ壊しました(^^;。それまで異音もなにもなく「当たりエボ」と思っていたのになんの前兆もなく
>　バキッ！！ガランガラン．．
>一瞬で自走不能、ディーラーの担当呼んで入院させたらＡＹＣユニットのブローでペラシャの接続ボルトもひん曲がっていたそうです。
>当然クレーム交換。ツイン入れてたことは内緒（笑）。
>
>100%壊れる４はともかく、５以降でＡＹＣ破壊した人っているんでしょうか．．。

こうなるらしい

>>510さん、サンキュー

湿式クラッチの所よりデフの所が壊れるらしいなまあ小さいから仕方ないか

みなさんありがとう！トランクのAYCタンクの量は異常なしで、デフは湿ってる程度でした。コーナリングの異音もないので様子見な感じですかね？物個割れたらLSDにしようしら…

>>513
ＡＹＣが逝き始めると「クオォー」って鳴く。
雪上だと積極的にＡＹＣが作動するので、４０キロくらいでスラロームなんかしたら「クオォー」「クオォー」鳴りっぱなしになる('A`)

ＡＹＣ対応ＬＳＤってデフオイルの量が少ないから頻繁に交換しないとダメらしい。
エボ５かエボ６の中古のデフを載せ替えした方が良いのかもしれない。

今日初めて給油ランプが点いたんだが、ゆっくり点灯するのな。
壊れてるのかと思った！

>>515
俺はいつもぎりぎりまで走行しあとに、
どれだけ満タンに近く給油出来るか頑張ってるぞ。
なので、良く給油ランプは見るｗ

あんまりカラになるくらいまで我慢したら燃料ポンプ壊れやすくなるぜ。
ガソリンとかネバってもどうせまた入れないといけないのに
ギリギリまで粘るやつの気が知れんわ。

まぁ、ただの自己満だからね。
意味なんてない

>>517
それもあるけど、震災以来は
毎週日曜に給油してる。
震災の時は給油出来るスタンドなくて
あっても行列になってたから。
酷いとローリー来るまで２時間待ちとかあったし。
震災直後に親戚から電話があって
給油して置いた方がいいと言われて
翌日の朝一で給油に行ったよ。
その給油がなければガソリン不足の一ヶ月間は乗り切れなかった。

>>519
あんときは本当に混んでたな

北海道でも給油量が２０Ｌまでとかになったわ。

いつも３０００円分だからそんなもんですけど。

大変やの放射能土人共は

>>522
じゃあトンスルランドに行けよ
あそこなら福島の魚介類も入ってこないからな
お前のような土人にぴったりだろ

産地を偽装して他府県に毒物をばらまく呑百姓がお怒りだw

>>524
だからトンスルランドに行けば？

犯罪者が開き直りｗ
まさに朝鮮人
そう言えば震災土人はパチンコ大好きだったなｗ

瓦礫の輸出も止めて欲しい

東北の悪口ばかり言ってるとマットに襲われるぞ

だからトミマキのトランクのステッカーについて教えろっての。
いつの間にか剥がれてなくなってたから、ヤフオクで適当に買って貼ったんだが、最近になって2バージョンあるの知った。

黒ボディのトミマキには銀文字、白文字どちらのステッカーなの？

トミマキユーザーだけど、自分以外の色がどうなってるかなんて知らんがね。興味ないし。
ちなみに自分の青のトミマキは銀文字のようだ。今、初めて確認したｗ

銀文字というかくりぬきの文字だな。
赤のＷＲＣモデルレプリカの奴は白の文字でベタにTOMMI MAKINENになってるみたいだが。

>>529
Dで聞けば早いと思う

>>529
持ち主なんだからソレくらい覚えているだろ！
思いだせ！

>>532
そうなんだけど…
そうなんだけどさぁ…
>>533
銀文字のを貼った時はなんら違和感なかった。

>>530
青は銀文字なのか。
ありがとう。

皆さん少し教えて欲しいのですが

現在平成11年式ランエボ�Yに乗ってます。


アクセルベタ踏みの際、３・４・５速で4000回転超えた辺りから、一瞬空ぶかしのように勢いよく回転数が上がります。（4500ほどまで

体感的には減速も加速もしたような事もなく、その後すぐ元の回転数4000ほどで再び繋がる？（ショックは一切なし）りますが、

これが俗に言うクラッチ滑りでいいでしょうか？その後は今まで通り伸びていきます。

ディーラーへ持っていくともうギリギリの所ですね。クラッチディスク交換した方がいいですよ　と言われ、交換して今後も乗っていきたいと思っていますが

ベアリングクラッチ　カバークラッチ　ディスククラッチ
シリンダKCマスタ　シリンダKクラッチ　ホースシリンダ　トランスファーオイル　ブレーキオイルの部品代で56097円　　技術料で84630円

計140727円で、ちょっと高過ぎな気がして、、、少し納得いかないのもあります。（だからと言って替えない訳ではないのですが・・こんなもんでしょうか？

それと、自分は20から乗ってきてもうすぐ4年目になりますが、今後も大事に乗っていこうと思いますので、壊れる前に交換してた方がいい部品、または今後ぶっ壊れそうな箇所、直すにあたっての修理代

まだまだ知識が浅いので、参考までに教えて頂ければ幸いです

安いんじゃない？
うちのディーラー技術料だけで13万だったし
予防的な部品交換は言い出したらきりがないけど
発電機、セルモーター、燃ポンは10万キロ毎に交換してる

>>537
俺は高いと思う…。
その部品は全て交換が必要なのかな？

俺はｸﾗｯﾁ交換した時に使える部品は再度使ったよ。

ｸﾗｯﾁは車外品を持ち込みしたから工賃込みで10万ぐらいだった。

全然安いわ。
つーかその程度の修理で10万くらい出せないなら降りた方が良いよ。
いや、まじで。

>>537
その内容ならそんなもんだろ。普通。
クラッチマスターも交換＋油脂類も交換してんじゃん。
普通。
逆にそれくらいで相談してるお前が怖い。
ＦＦベースの４ＷＤのミッション下ろし舐めんなよ。
ＧＴ−Ｒよりも時間かかるからな。

クラッチ変えるときに油圧部品も変えた方が良いよ
凄く軽くなるから

どっかのショップもエボ1台やる時間でシルビア3台出来るとかブログに書いてたしな

>>536
まぁークラッチが滑り始めていますわソレ。
前に乗っていたエボ６でクラッチ交換したけど８〜９万で終わった。
しかし、２０００年の事なので(笑)

１万キロの中古で買って３ヶ月くらいでクラッチがそんな症状から始まりクラッチ死亡。
１５万キロでぶつけられて廃車になったが、クラッチは１４万キロは持った。
まだ、１万キロや２万キロは持ったかもしれない。

また懲りずにエボ６に乗ってます。

>>538
明日時間があるので、他の部分もチェックしてみたいと思います。
>>539
もう年式も古いですからメーカー推奨には沿っていきたいと思います＞＜
>>540
前回、素人でもできる部品交換×２か所で技術料9065×2もとられたので今回抵抗がありました。。ついでにやっときましょうか？→30分ほどで終わり→請求額みて驚愕・・
>>541
そうなんですね。勉強になりました＞＜

>>542
ディーラーさんとその辺も検討してみます。
>>543
エボそんなに時間かかるんですね＞＜；
>>544
やっぱりエボ�Yいいですね〜　最近の車は全く魅力がないです・・
自分は２オーナー目ですが、７万キロから乗り出して今１２万キロです。
前オーナーは変えていなかったので、やっぱり１０万キロ交換ぐらいがいいんですかね


皆さんありがとうございました。またここにこさせてもらうかもしれません。

>>546
クラッチの寿命は乗り方次第で変わるので何とも言えないが、滑り始めているので早めに換えないと
年末年始頃に逝くと正月前後５日くらいは代車生活になる。

毎日走っているのに何故奴らは盆暮れ正月を狙って逝きやがるのか

1週間ほど前からなりました。

昨日修理依頼をして、部品が5日、届いてからそっから３〜5日見て欲しいとゆう事なので、
なんとか年明け前には手元にありそうです。

>>537
どこでやるかわからんけど、DじゃないならDで一度部品代を洗い出してみたら?
部品代とにらめっこしながら、ネットで部品漁るのも乙なもんだぜ。

>>537
もういっそのことアストロでエンジンクレーンとか買って
クラッチをDIY交換すれば工賃への不満は解消されるんじゃないか？

工賃にウダウダ言う奴は自分でやってみろや。
素人にもできる…っていうならクラッチ交換くらい自分でやれ。そして大変さを思い知れ。

以上もうこいつに構うな。

まあまあ

>>552

私は他の方と比較したいだけであって、高かろうが安かろうが交換はしてもらいます。

それに、自分で出来るなんてはなから思ってません。なんでそんな上から目線なんですかね？

工賃に文句があるならてめーでやれがここの人たち
工賃100万？安いねがここの人たち

>>555

そうでしたか

555さん含めお答えなった方、ありがとうございました。

車種といい年式といい、愛着あるオーナーが多いでしょうから気に障る所があって申し訳ない。

ただ、金銭面でガタガタ言うなら降りろって意見もありますが、ハッキリ言ってそこまで、言われるのは不快です。

若い人が乗ってこそ、メーカーも開発したり市販車として出すと思いますがね。

お金なくても頑張って維持したい人や、知識不足（自分です）で勉強中の人を切り捨てるであれば、どうぞご勝手にって感じです。

今後ここには二度ときません。　親切にお答え下さった方、ありがとうございました。

自分でやったらそんくらい金額もらわないとやってられないなって思うよ。
いいじゃんディーラなら修理後なんかあってもクレーム折衝しやすいし
そのへんの保険込みの値段でやってるわけだし。
こういう商売、工具や設備の償却だって当然ある。
部品の精度とか作業のノウハウとか当然タダじゃない。
金額的に妥当ですよ。それだけの作業でも利益なんてたいした額じゃない。

まぁ、上の人も言ってるけどびっくりするぐらいクラッチペダルが軽くなって
走るのが楽しくなるよ。
カスタムじゃなくてメンテナンスをまずするべき。
出先で自走不能も一回くらいやっといたほうが良いけど余計金かかるし。

若い人が乗ろうがオッサンが乗ろうが新車として売ってない以上
寺的には大して美味くない訳で。
最早新型の開発さえされてないような現状だとパーツ供給が止まらないかだけ不安だわ。

ついでに・・・
このご時勢、この手の車に乗るのは好きだからなんだろうけど
実際問題、金が無いなら乗るなってのは一つの真理でもある。
金がないからと言って保険も入らず事故でも起こされたら
他の乗り手が迷惑を被る訳なんだよ。

最低限の整備はできる程度の経済力は持っておくべき。
知識は維持していく内に身に付いていくさ。まぁ頑張れ

実際どういってほしかったの？
同意を求めるだけの相談？

>>551
タイヤを交換しただけでメカさんの偉大さが分かりましたｗ
自分でいじるのも楽しいけど重くないパーツやトラブルなく脱着できた時だけだね

>>556
メーカー開発云々言うなら3年ごとに新車買ってやれ
中古で買ってるくせに偉そうなこと言ってんじゃないよ
そんな叩かれてないのにすぐ怒ってしょうもない奴だな
沸点低すぎの性格の人には周りの迷惑を考えて降りて欲しいわ

>>556は本当にカスだったな。
消えてくれて助かったわ逆に。
結局何を言いたかったのか分からんし。
金を気にするやつなんかにランエボなど乗って欲しくねえな。
さっさと降りろって言いたいわ。

>>556
お前沸点低いな。
俺もお前と同じ歳だけどその態度は恥ずかしいわ。マジで。
人からやってもらう以上お金がかかるのは当たり前であってそれが彼らの仕事であるわけで。

ま、早くランエボから降りてカッコekに乗りなされ。もしくは自転車。
ランエボよりも維持が安いぞ〜！

工賃高いっていうからいくらかと思ったら、
約14万っか。しかも、まぁ妥当かなって気もするし、他人にやってもらうと思えば変でもないと思うけど。
逆に、>>556はここでレスして、どうしてほしかったんだろ。

値段は妥当言われたら逆ギレしてるけど、
高いと思うなら、何件かショップを周ればいいのに。
どうせ似たような値段になるだろうから。

だいぶ前に貧乏なんでしょとか言ってた>>158がいたけど、>>556はそいつじゃね？
同じ�Y乗りらしいしな
大方、修理代14ﾏｿで嫁にでもグチグチ言われたんじゃねｗｗ

別人ぽいが

cp以降のエボは、何を換えたり修理交換しても外車並み
なまじっか車両価格だけは、国産基準だから>>556みたいのが出てくるんだろ
中古で100万で買った車のクラッチ交換で14万は高いって言いたいんだろ

おまえらもジジイなんだからDIYはほどほどにしとけよ
アンメルツヨコヨコとかバンテリンは常備しておけw

バッ直の配線を車内に引き込みたいんだけど、どこから引き込むのがいいんだろう
やっぱ運転席側のインナーフェンダー外したとこにあるゴムの蓋みたいなとこしかないのかな

>>570
バッ直って電流容量の大きい配線なのかな？
太い配線ならインナーフェンダーはずしたところから入れたほうが楽だと思うよ

>>570
CTなので厳密には違うかもしれないが、
俺はボンネット奥からタイヤハウスに出して
インナーフェンダーから助手席側グロメットに切り込み入れて引き込んだよ。
引き込む前にはループ作って雨対策を。

アンプかウーファーかな？

バッ直の配線を寺に頼んだら断られたことあるな。

>>571>>572
助手席の椅子の下にサブウーファー置こうと思ってるんです。
説明書にはその辺の電源から取ればいいって書いてあるんですけど、ググってみたらバッ直のほうがいいらしいので。
助手席側のインナーフェンダーは外したことないので確認してみます。
助手席側が無理そうなら運転席側から引き込むしかないのかなぁ

助手席側も配線引き込んでる穴はあるけどエンジンルーム側は触りにくいところにあったな
室内側もエアコンユニットの裏側だったし
あと余計なお世話かもしれないけどインナーフェンダー裏に配線通すなら配線保護は厳重にやった方が良いよ
純正タイヤに純正足しか使ったことないのに配線にこすれた後があったから
雪道走れば雪もどんどん入っていくしね

>>565

556です。あれから気になってきました。

>>540　のコメに、はぁ？こっちは車大事に維持してきたのに何なの？ってなったもので
>>563 564 の回答になってない煽りのみにもうんざり

値段は妥当そうなので納得しましたが、知り合いの車屋が部品代込み11万で勉強がてら組み付けさしてあげるよーとの事なので、そちらにお願いしました。

あと>>158 さんは私と別人です。

助手席側のグロメットは足元の発炎筒の奥辺りね。
フェンダーのブッシュリベット何本か外して捲れば見えると思う。
擦れるのはタイヤ以外の何かじゃない？
インナーフェンダーに擦ってなけりゃ干渉しないよ。
とはいえ車高落として太いタイヤ入れたら簡単に擦るしなｗ

ちなみに、後々アンプとかも考えてるなら付属のケーブルじゃなくて
パワーケーブル引いてヒューズブロックで電源引いとくと楽だよ。

>>576
少し気になったけど、その車屋は技術や設備は大丈夫かい？
勉強がてらなんて書いてるけど結構大変な作業だぜ？
値段に釣られて後々痛い目見ることないようにな。

俺も昔、知り合いの車屋で手伝いながら交換してもらったが
エンジン傾ける際にヤグラで支えなかったから後からアイドリング不調に悩まされた経験もあるし。

ディーラーは何かあったときにしっかり対応してくれるのがいい

>>576
>>565です。
なるほど。
それは良かった。と言いたかったのですが、、、

>知り合いの車屋が部品代込み11万で勉強がてら組み付けさしてあげるよーと

ディーラーやショップの人に「勉強がてらやってあげるよ」と言われたら、
さすがに私はその店には預けられないですね。。。
プロが14万でやってくれるのと
知識の無い人が勉強ついでに11万なら14万を私は選びます。
今回は知り合いってことで、お互い信頼があってのことだと思いますが、
そこは気を付けてな。人命にかかわるから。

>>576

ここまで酷いアスペだとは。

>>578
貴重な意見ありがとうございます。設備的には全く不安は感じてません。技術も問題ないとは思います。
ただ、>>578さんのように問題が発生した場合は、勉強代になったで済ませたいと思います。
>>579
そうですよね。そこはディーラーの良いところですよね。何事もなく無事終わりたいです。
>>580
本当は、先月エボ�]に乗り換えようと思って・・・兵庫のラリーアートさんでＳＳＴの試乗をさせて貰いましたが、外観と良い、走りといい
どうも自分は納得できなかったので（エボ�]好きな方はごめんなさい）今のエボを勉強がてら自分で出来る事はしたいと思い、知り合いの車屋さんとのお話になりました。（あくまで今後は維持・修理のみ）
整備不良等ないよう、車屋さんと相談しながら直したいと思います。

二度とここには来ないとか言っておきながら変わり身の早いチキン野郎だな

>>574
車両火災の原因の一つのアンプ系の配線(((ﾟдﾟ；)))

二度と来ない→オナニー→気になって来てみた

失笑もんだな。
こいつにはランエボどころか三菱車にも乗って欲しくねーわ。
てか車に乗るな。
コロコロ感情変わるやつは運転に向いていない。
事故でも起こされたら相手は大迷惑だわな

あと
「技術も問題ないとは思います。」キリッ
ていうコメント。ｗｗｗ
大爆笑ｗ
ど素人が技術の良し悪しについて感想ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

通常整備は、買った所で見て貰うのが普通じゃないのか?

それこそ、道端プレハブのリフトもないような所で買ったのなら最初から躓いてるけど

>>575
そのケーブルの傷はボディとの干渉と違うかな
エンジンルームからフェンダーにケーブルを引き込むところは
鉄板を打ち抜いて穴をあけているけどそこを通ってる
ケーブルは絶縁テープ巻いているだけで何も保護されていない
状態でボディと接触しているから

467だけどやっと修理から帰ってきた
タイミングよく？北陸では初積雪で本領発揮できるは

アンカー打て
原因をかけ

二度と来ないっていう奴は必ずまた来る法則。
構ってちゃんに餌やるなよ。

二度あることは三度あるってやつねw

差額３万なら高くてもノウハウある方でやって貰うな
車が大事ならなおさら

てか、知り合いで勉強がてらにしてはボッタクりすぎじゃね？
ミスったら勉強代高杉ワロス

>>593
一応元三菱士の整備士さんがいるんで大丈夫かと思ってます。

やってみて駄目だったら潔く買い換えます。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2013/12/10(火) 23:05:20.90 ID:82WGhTVW0>>555

そうでしたか

555さん含めお答えなった方、ありがとうございました。

車種といい年式といい、愛着あるオーナーが多いでしょうから気に障る所があって申し訳ない。

ただ、金銭面でガタガタ言うなら降りろって意見もありますが、ハッキリ言ってそこまで、言われるのは不快です。

若い人が乗ってこそ、メーカーも開発したり市販車として出すと思いますがね。

お金なくても頑張って維持したい人や、知識不足（自分です）で勉強中の人を切り捨てるであれば、どうぞご勝手にって感じです。

今後ここには二度ときません。　親切にお答え下さった方、ありがとうございました。



今後ここには二度ときません。
今後ここには二度ときません。
今後ここには二度ときません。

>>595
あんまいじめるなよｗ
こうやってみんな耐性がついていくもんだろ。
大人の階段を上る感じだわ。


てか、相変わらず保険料たけぇよ。
お前ら事故りすぎ。

>>595
クラッチ交換程度で駄目もくそも無いだろ（笑）
クラッチ交換程度出来ないなら整備士やめちまえ

エボで燃費、保険料、修理代とかの維持費が高いのは当たり前と思ってるIV海苔ですが。


いい女といい車は金かけなきゃ維持できんよ

女は違うな。
金が掛かる時点でイイ女ではない。
金を掛ける必要がないと言ってるわけではないのであしからず。

　
600GET

うちのエボ６最近ボケてきたのか
アイドリング学習と室内温度維持作業が苦手になってきた

>>590
すまん>>467ね
原因はステアリングギアボックスのシール破損によるオイル漏れとパワステオイル漏れでした
リビルト品のギアボックスとパワステポンプ交換で16万程の修理代・・・

修理後ステアリングがめっちゃ軽く感じるんだが新車時でもこんな軽かったかなってレベルに感じる

今朝はオーバーシュートで１．２キロ、安定して１．１キロ。
冬はブーストが上がりますね〜

>>601
室温センサー掃除してみた？

>>604
最初は凄い熱風、その後冷たい風みたいな極端な調整しやがる
帳尻は合っているんだけど送風を直接当てる派の俺には辛い
昔はもっとマイルドに調整していた気がする

>>602
ディーラーで足回りの部品を交換して貰ったときに
軽自動車みたいに軽く回せるようになって帰ってきたから
アライメントの調整で重くしたよ

雪で後輪が滑った状態を維持するのが難しい

>>606
アクセルを更に踏む！

>>607
そして壁に激突ですねｗ

>>607
これで正解
踏み込むときは状況によるけどジワジワとな

前ＬＳＤ勧めてる人居たけど雪での挙動はどうなるの

>>607=>>609
自演乙

つまんねーんだよカスボケゴミ野郎
きめーわ

>>610
ＬＳＤったって、ウェット路面や泥沼なら 威力を発揮するでしょうが、雪道では全く次元が違います。
オーブンデフとの差はあまりありません。

また ４ＷＤと言えど、ＦＦやＦＲ、ＭＲとも違う 嫌な癖が突然 出てきて スピン状態になったりもします。
それ故に 雪道での事故率は 他の駆動方式よりも高いんです。
確かに その嫌な癖をしっかりと把握して 予測運転ができるレベルになれば、雪道では確かに４ＷＤが最強です。
経験を積むしかないんですが、そのためには事故か それに近い冷や汗ものの体験をする他なく、お薦めはできませんね。！

>>610 = >>612
自演乙

>>611
末尾のＩＤが「ｉ」って事で自演かよ！

>>613=>>614
自演乙
きめーわ
うぜーわ
カスだわ
ゴミだわ
ウンコだわ
俺の裏にあっちの世界のやついるからあんまりしゃしゃり出てくんなよ？あ？
ＩＰアドレス調べちゃうぞ？あ？

>>615
言っておくけど、>>613は違うから。

>>615
中学生坊やはまず免許とってからここにおいで

じじいオーナーが多いと思ったら実はガキんちょばかりのスレだったのかよ

＞俺の裏にあっちの世界のやついるからあんまりしゃしゃり出てくんなよ？あ？
＞ＩＰアドレス調べちゃうぞ？あ？

糞ﾜﾛﾀｗ

得意気に語ってはいるが嫌な癖とか肝心な事を説明出来ないしね
どっかの漫画の受け入りなのがバレバレ

サイドブレーキグリップとシートの間って結構ギリギリだよね。

グリップ太くしようと思ったけど悩み中…

>>621
どんだけ太くする気だ？
因みに８×４くらいだと女が喜ぶ太さ。

>>622
俺、１５×５♪
女、ヨダレ垂らしながら喘いでる。
ちなみにセフレ３人。

もう冬休みか

>>623
うｐ！

>>623
クソッ、こんなので…

みんカラでエボXオプションのサイドブレーキグリップを着けてる人がいて、
カッコいいから真似しようと思ったんだが、ノーマルより太くなるとシートを引っかきそうだな。

WRCみたいな油圧サイドっぽいレバーつけたいけど、本物は激高(数十万円)だし、車検も通らない・・・

ラアンの青いスピンターングリップしかないのかな・・・

ラリー車なんだから車検通す方法あるでしょ
てか何で車検通らないの？

サイドターンとかする人間で必要なら付ければいいじゃん
ttp://www.osamu-factory.jp/2013/03/post_1238.html
ttp://www.osamu-factory.jp/2013/01/wrx_stigdbf.html

必要のないただの盆栽だったら、棒でも刺しとけば？

積雪！！
安定した走りでランエボｽｹﾞｴｴｴｴって思ったけどこういうことしてるからレガシィってスリップするやつが多いんだよな。

集中ロックが壊れた。
ボタン押してもロックしかしない。
社外入れるしかないのかなあ。

>>630
アクチェータが逝ったのかも？

>>631
アクチュエータだよ

アクチュ。
クチュクチュ好きだろ？
そうやって覚えろ。
クチュクチュクチュ「ぁぁ〜ん」

>>632
了解(=Φ∀Φ)=3 ﾑｯﾊ-

VI、36万キロ達成

俺の4倍かすごいな
どんだけ部品交換してきたんだろ？

>>634
ゴイスー！

>>634
負けた・・・
俺の４なんだが１９万キロこえたくらい・・・
自慢はエンジンノンオーバーホールだ。
ＡＹＣはなんとまだ生きてる。異音、ランプ点灯無し。

意外と毎日動かしているような車は調子が良かったりするよね
タクシーとか
勿論メンテナンスはきちんとしないとダメですけど

でも36万kmは凄いな〜

壊れたわけでないけどエンジンは２４万キロで交換したからあまり自慢できないけど
トランスファー、センサーいろいろ変えてきた
ガソリン代を除く維持費（車検込み）は550万超えてた
AYC、ミッション本体、ハイドロポンプは一度も壊れてな

AYC、ラッシュアジャスター音しないなんてスゴい！
俺のなんて14万行っててAYCランプ点いてるしラッシュアジャスター音しまくり…
前のオーナーのメンテが酷かったみたいな。

１年に１回、ＡＹＣ、リヤデフ、トランスファー、フロントデフ・ミッションオイルを交換していたが
１６万キロまで異音は出なかった。

今のは１０万キロ未満でＡＹＣから「クォークォー」って鳴いて擦り合わせをして貰った。
前のオーナーのＡＹＣオイル交換がズボラだったと思われる。

擦り合わせって具体的に
どんな事するの？

なくなりかけの電池を入れて、10分くらいカラ回しする

>>642
兜合わせ（かぶとあわせ）
と同様の意味。
画像で検索したらよく分かるよ。

>>642
多分、リフトアップしてギヤを入れて走行。
で、コントローラーを繋いでＡＹＣを強制的に作動させると思う。
慣らし運転みたいなものかな？

保守

来年はメンテナンスの年にしよう。

うんこちんちん

CX-5のAWDオーナーが
AWDという同じ名前の装置が付くだけで
オフではクロカン同等
オンではランエボ・GT-R同等の性能があると思い込んで聞きません
違いを教えてやってください

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1387796145/

思い込ませてやれ。

GT6やってて思ったが、やっぱランエボは第二世代までだな。
�Yカッコいいよ�Y！

フロント側のルームランプが片方切れてしまったので交換したいのですが、あそこってどうやって外すんですか？

マイナスドライバーでこじ開ける

>>653
ランプの部分が丸ごと取れるというわけではなくて、表面のカバーのような部分だけ取れるってことですか？

カバーだけ取れる
片方ってルームランプじゃなくて二個ある小さなマップランプ？
そこならカバー開けるだけじゃ交換できない
つーか俺のサンルーフ付きだから標準型と違うかもしれない
スマソ

>>654
カバーごと全部外れます。

>>655
サンルーフ付き(・∀・)人(・∀・)

ちょうど天井の真ん中にルームランプが無いから後部座席が暗い・・・(´･ω･｀)

言われて初めて気がついた
真ん中のランプがないから室内があれだけ暗いのか


サンルーフを付けてみたものの使い道がないよねと思っていたら
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1234835822

>>657普通にパワーウインドウ使って窓から脱出でいいやんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

サンルーフの設定なんてあったんだ！
てか、ドアバイザーの設定もあるのかな？

>>657
乗り換える前はノーマルルーフ車だったので特に不便は感じなかったが
一昨年、サンルーフ車に乗り換えで後部座席の暗さに不便を感じた。
オートバックス等でＬＥＤチューブ系のを追加しようかと思っていて１年上経った(笑)

>>659
ドアバイザーが着いていないの？
超便利だぜ−

あと、ドアミラーヒーターも。

サンルーフってサビやすくないかい？

>>660
ドアバイザー付いてないよー欲しいよー雨の日最悪だよー

何かと流用できないかな？

社外品もある様だが
ランサー用のが純正部品で出てこないかな

>>661
確かに外装の折り曲がっている所は若干錆びている・・・(´･ω･｀)

>>662
同じ年式のランサー・ミラージュのは流用可能。
エボ４〜エボ６・５までのノンエボのＭＸとかのを！

>>661エボ４サンルーフ付きだが、全く錆びてないぞ。

ドアバイザーの内側に蜘蛛が巣を張って困る

>>664
探してみる！

てかドアバイザーってなにでとまってるんだろ。
両面テープ？

>>667
両面テープとコの字型の金属クリップで留まってるよ。

社外品は両面テープだけの恐ろしい商品もあるｗ

ほほう。よくある金属の留め具なのか。
それなら自分でも出来そうだな〜。
みんなありがと！早速ヤフオク徘徊してくる！

>>670
ちなみにクリップは、MZ562722V。
10個セットで600円くらいだったはず。

ドアバイザーの取り付けは窓枠にドリルで穴あけして
ビス留め後にコーキングすれば高速でも安心だな

>>672
そこまでしなくても通常の取り付けで何ら問題無い
ふわわｋｍ出しても取れたりしないしな

ふわわkmとか凄く気になるな
猫とか犬と一緒に走るの？

オレもリードを犬に引っ張られて「ふわわー」とか言いながらいつも散歩してるよ

そうか、犬と散歩するぐらいならドアバイザーも飛ばないだろうな
俺も犬のせてツーリングでも行きたいなぁ

200kmてことだろ
あからさまに公道での違反スピード書けないからな
分からなかったらキーボード見てみろ

ギヤ比で計算すると５速７０００ｒｐｍで、ふうわキロ出るらしい。

>>677
たぶん
解説しなくても
みんな知ってると思うの…

これは恥ずかしい

サスがヘタってきたんで車高調入れたいんだが
どこのがおすすめ？HKSとかが無難なのかな

HKSは地雷
走らないなら車高調じゃなくても良いんじゃない？
オーリンズの純正タイプは乗り心地も悪くなくて、そこそこしなやかな足で良かったよ。

クスコでいいじゃん

HKSだけはやめとけ

友人のエボ4はブラケットが折れたよ
俺も着けてるが、オーリンズオススメ。

あとはサーキット行かないなら
タイヤはミシュランのPSSがかなりいいよ

タイヤは最近ずっとRS-Rだわｗ
値段対効果は最高に良い。

安物タイヤ履いてドヤ顔ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
貧乏人がギリギリの予算でエボｗｗｗ
死ねよボケ

>>684
ブランケットが折れるってサーキットで？

純正ビル流用ってバランス的にどうなの？
あと純正アイバッハも。

俺は三菱といえば零戦、零戦のショックは萱場工業なので、エボの足はKYBの車高調にしてるｗ
あまりチューニング雑誌とかじゃ出てこないけど良いダンパーだと思う。

ＫＹＢが萱場か。初めて知った。

>>689
２輪だと有名だよ

>>684
ＭＡＸ�Vからは別物だよ
でも登場時はヒドかったよなｗ

ニューSRは酷いショックだがそれ以外はまともなのか？

オーリンズ、CP9Aの車高調ってオークション以外で出てたりするんですか？新品を探しているのですが。

>>694
ピロアッパー変えればCT用を代用できる。
エボ系ショップで作ってくれるはず。
価格もCT用と変わらんかった気がする。

http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x274423110
【送料無料!】 OHLINS オーリンズ N ランエボ CP9A 税込【新品】

>>696
純正形状のオーリンズ、初めて見た

メーカーの適合表だとCPは純正形状しかないよ

オーリンズ買うならDFV一択だと思うが確かにメーカーそのままでは販売されてない。
俺のCPには付けてるけど。

PCVは設定あったと思うけど廃盤かな？
MOHでは置いてたと思ったけど。
まぁ、どうせ買うならDFV だよね

何で今更オーリンズなのか不明だわ
CNやCP出た当初ならわかる気もするが今のご時世同レベルやそれ以上のショックあるだろうに。

例えば？
クァンタム、アラゴスタなんてのは値段が違いすぎるぜ

俺も聞きたい。
701の言う今時の車高調とは何なのか。

>>703
お前黙っとけよカスが。
てめーみたいなカスはどの車高調付けても変わらんだろｗ
車高調のアルマイトの色ｗに満足して俺かっこいいしたいだけだろボケ

高校サッカーが地元初優勝でめでたいから
フンパツしてアンリミVerのオーリンズDFVにするかな

>>704
何切れてんだ、このクズは？
弱えー根性無しの癖にネットだけ吠えるなマヌケが。

ようするに>>701=>>704で典型的な脳内ヤローって事だな。

雪国でロワアームバーつけてるんだが、ちょっとした轍で下周りから
カリカリッて音がするのは心臓に悪いな。

純正車高でこれだから、夏にロワアームバー付けてローダウンしてたら轍でガリガリいきそう・・・

純正車高なのにあごのパーツが吹っ飛んでいったぜ

>>707
まったくの他人だけどね。成りすましは簡便してほしいわ。

確かにCPとか発売当初は信頼性の面でオーリンズだったかも知れんしWRCのワークスでも使ってたしね
当時からエボ＝オーリンズみたいな感があるしね。
ただ現状は各社技術も上がり廉価版じゃなければ基本性能は横並びだと思うよ。
そういった面でオーリンズを選ぶならわかるが当時からのネームバリューだけで選んでるなら
違うだろ？って話。

>>710
だから、あんたのお勧めは何かマジで聞きたいんだが。俺、別にオーリンズマンセーじゃないし。
OHでDFVずっと使い続けてはいるが。
トラスト？クスコ？ビル？
理由も含めてレスよろしく。

>>711
貴様なんやその言い方は。調子のんなよこのクズカスが。
物の頼み方もしらねーのかボケ！
出直して来いやコラ。

何これ、ギャグ？

>>695
アッパーはCT用でも付くけど、キャンバー調整がキャスター調整になるｗ
あと、ロア側のブラケットに細工が必要。
CTの方がナックルが厚い＆ボルトが太いんで、そのままだとガタガタ。
どっかからスペーサーが出てたはず。

リアはまったくの無加工で付く。

昔の車高調は車高やロール量を抑えるため減衰もガチガチで
スプリングレート+減衰力だったけど、今時のダンパーは
レースカーであっても減衰は弱めでコーナーリング時に
スプリングだけに仕事をさせるようにしてるんだってよ。
そのほうがタイヤをうまく使えることが分かってきたらしい。
参考http://www.billion-inc.co.jp/lecture/no37.html
http://www.billion-inc.co.jp/lecture/no38.html
なので最近はどのメーカーも昔みたいなひどいガチガチなのは
ほとんどないんじゃないかな。
オーリンズあたりは昔からその路線で作ってたから評価も高かったんだと思う。

>>715関連だが
自宅でアライメント調整できる奴はスプリングセットを買って
好き放題にスプリング変更できるなw

自由に使える水平な場所が欲しい…

>>715に新情報追加。
車種別・車高調一覧等。
http://image.search.yahoo.co.jp/search?ei=UTF-8&fr=top_ga1_sa&p=%E6%80%96%E3%81%84

↑は本スレにも貼ってあったグロイメージ検索ね。
コイツ最近ちょっとオイタが過ぎるから久々に逆引きで締め上げてやるか・・・

質問です。

EVO6のAYCの作動油量を知りたいのですが、いろいろ調べたんですが
交換暦などは記載されているのですが、量がわかりません。

ご存知の方、教えていただけますか？

>>719
当方もEVO6乗りです。参考になれば。
整備マニュアルによりますと、5,9リットルとなっております。

イーボーシックス　ｂｙＴＯＰ ＧＥＡＲ

関東三菱の某寺に行ってきたけど、活気がまるでなし。大丈夫かよ？？？

客も一部を除き、縛りがあって乗ってる人間が少なくないからだよ

売る方も必要以上に頑張る理由がないんだろう

保守

あげ

オイルフィルターの近くのとこにセンサー用？のメクラが二つあるじゃないですか
あれってどっちが油圧でどっちが油温とかあるんですか？

リア側をA
フロント側をBとして説明すると
エンジン内の油温を計りたいときはA
エレメントを通過したオイルの温度を測りたいときはB
油圧センサーはBが望ましい。エレメントにオイルが入ろうとする為抵抗が大きく数値が大きくなる
数値が違ってくるだけでどちらでも良いらしいけどね

センサー取り付け口の変換アダプター説明書より

昨日、リヤの片方のプレーキが凍って３ＷＤ走行になった。
数百メートルを直ドリで走りＡＢＳとＡＹＣランプ点灯。

厳冬地ではサイド引いて駐車したらあかんで

>>730
いや、サイドブレーキに関係なくキャリパー内が凍るのよ。
いつもクラッチをラフ気味に一気に繋いで「ガゴン！」って固着を剥がれさせて解除させている。

俺は冬季間は乗らないけどね。
降雪地なんで塩カルでボロボロになるし

>>731
あのガコンはそういうことか。そういえばスキー行った時しかならないや。
フルード交換してみようっと。

凍ったブレーキをホムセンの缶バーナーで炙ってみてくれないか？
成功したらオレもやる
失敗して不具合出たら慰めてやる

>>734
先ずは、お主がヤッてからだな。

夜中山道で煽ってくるボケナスが居たので文句言ってやろうとバット持って降りたら
誰も居ないの
新雪に付けられた轍は俺の車のだけ
（´・ω・）

>>736
それでそいつを連れて帰って来ちゃったのか
もう一生おまえの背中に憑いてるいくよ…

煽って来たのが何かは知らんが
俺様のTMEに雪道でついてこれたのは大したもんだ
再戦を申し込んでくる

>>736
何でバットなんか積んでんだよ？w

　　　　 　 　 ＿_
　 　 　 　 , ‐' ´　　　｀`‐、 　 　 　 　 　 　 ／￣:三}
.　　 　 ／,. -─‐- ､.　　 ヽ　　　　　　　　/　　 ,.＝j
　＿,.:_'＿＿＿＿＿_ヽ、　.!　　　　 　 .／ 　 _,ﾉ
　 `‐、{　へ　　'ﾞ⌒　`!~ヽ. !　　　　 ／{.　　/
　　　 ｀!　しﾟ　 （　ﾟj　`v‐冫　　　, '::::::::ヽ､/ 　　　
.　　　 {.l 　 '⌒　 　 　 ﾞ 6',!　　 / :::::::::::::::/ __
. 　 　 〈　　< ´￣,ﾌ　 .ﾉｰ'_ , ‐'´::::::::::::::;/ （_ノ)‐-､
.　 　 　 ヽ.、 ` ‐", ‐´‐:ラ ':::::::::::::::: ;∠.　　 ヽ_}　 ﾞヽ
　 　 　 　 ,.r｀ "´　　／:::::::::::::::::::ィ´　　｀ゝ　 !、　　/
　　　　　/ 　 　 　 / :::::::::::::::: ; '´　　　/´＼　/ 　 r'＼
.　　　　 i　　　　　 ! ::::::::::::::／ 墨　|　.!::::::::／ヽ､.._!ヽ.　ヽ､
　　　　 {　　　　　 {:::::::::::;:ｲ　/　　 ‖ｉ:::::::/:::::::::::::/　 ＼
.　 　 　 ヽ 　 　 　 ヽ,.ｧ‐'´ /ヽ 二 ,/`ヽ、::::::::: ／

免許取った。今度大学生。
幼少の頃からずっと憧れてたエボIV。
頑張ってバイトして今年中に買いたい。
チラ裏でスマン。あまりに嬉しくて。

　|＼／|
　|　｜ |
　 ＼|／

>>741
てめー任意保険入れよ。
入れないなら乗るなよ。

>>743
バイク一年半乗ってる。
任意保険入らないバカは公道走るなって思ってる。

しかし何故エボ4を？
好きなら良いが遅いぞ

>>745
うん、好きだから。以上。
速い遅いはその後の話だと思ってる。

>>746
エボ４いいじゃん
AYCはあれだけど、スタイルだけは
今でも一番好きかもしんない

パーツのことを考えるとCP以降のがいいと思うが

今度大学生ってこたぁまだ10代だしよほどの極上車でもないかぎり、車両価格よりも年間の保険代のほうが高いかもしれんがなぁ・・・・・
実家住まいなら、親に土下座してでも保険の等級を譲ってもらえ。
それだけで半額くらいになんじゃね？

あと、さすがに遅くはないだろｗ
AYC死んじゃったりしたら曲がらない車になるけど、280馬でフルタイム４駆だしｗ
普通のセダンと比べたら異常に早いとは思うがｗ

>>747
ありがとう。俺も大好きだ。親父には壊れにくいCT以降にしとけとか言われたけどそんな金もないしCNが好きだからそっちの予定。

>>749
俺が買ったら俺が乗らない時、母親が乗るとか言う話になってたりしたんで割合で買って保険は使わせてもらうと思う。
…まぁ、貧乏学生なんでどのくらい貯めれば良いのかもまだしっかりと検討は付かないのだけれども。いつでもAYCをLSDに変えられるくらいお金貯めなきゃなぁとか思ってはいるのだが。

>>750
ＡＹＣ怖いんなら最初からRS買えばいいじゃねーか。
まあタマ数も少ないから無理か。
俺ならＯＯＯを＊＊＊にして＠＠＠にするけどな。

最後の一行は同意。
俺でもそうする

>>751
>>752
ごめん。その最後の一行が全くわからない。
んで、贅沢言ってアレなんだけど欲しい色が白じゃないのとリアガーニッシュがあるのが好きなんだわ。
もっと言うとエボIVGSRにエボVのウィング付けたのが好きなんだわ。
最後のはまぁ、あくまで願望ってだけなんで正直どうでもいいのだが。
長い休みに現物見るために西日本単車旅になりそう。安いとやっぱ色々壊れてるのかなぁ。

ある意味、今しか乗れない車だし徹底的に選んでこだわって欲しい。

>>750
常に理性を保てる学生なら問題ないんだけど
とにかくこうならないように気を付けてね
http://livedoor.blogimg.jp/sdtnk55-2ch/imgs/1/5/15ff88b9.jpg

>>755
どういうぶつかり方したら、こんなになるんだ？
まるでブリキ細工踏みつけたみたくなってるけど。
フルチューンでファイナル変えて富士とか260km/hオーバーで走ったりしてるけどちょっとミスったら死ぬな、こりゃ。
俺の車ABSもAYCも無いし。

ジャンプして屋根から電柱に激突ではなかったかな
リアルGTA

>>754
なんか目安みたいなのありますかね。
注意して見るべきポイントとか。
10万キロでタービンがって言うのは分かるんですけども。
価格の目安みたいなのとか。クルマは初めてですので…

>>755
あ！これニュースで見ました。乗車人数超えて乗った状態で暴走したんでしたっけ。
割と普段から安全運転な方だとは言われますけど気を付けます。

この潰れ方で、軽傷のやついるんだな。
全員死んでてもおかしくない潰れ方に見えるけど。
屋根からジャンプとかそれも想像つかない。

http://livedoor.blogimg.jp/sdtnk55-2ch/imgs/f/c/fcb86d37.jpg

現場は片側１車線の右カーブ。車はガードレールに衝突し、約２０メートル走行した後、ガードレールを飛び越え、
車道脇の電柱に衝突した。スピードの出し過ぎが原因と見て、署が詳しい事故原因を調べている。

>>758
中古はディーラー系から買った方がいい
普通の中古車屋でも買ったことはあるけど
対応のいいところに当たればいいけど
そうでないところはホントに駄目だから。
おれは普通の中古車屋で買った時に、不具合があったから
直してくれと言ってから一ヶ月放置された上に
逆ギレされたからな。
その店は今もあるけど、開店休業状態・・・
人がクルマを見てるところをみたことない。
ザマァ！

>>761
寺のほうが良いんですか。
だいぶ玉数と予算に苦しみそうですねぇ。

>>762
特にエボ４はクリーンカーで購入して３年保証を付けた方が◎

>>762
変な中古屋で買うよりは、後のこと考えれば
結局はお得だと思う。
10万高くても、俺ならディーラー系で買う！

どこで買っても何が壊れてもおかしくないから、
修理代として２０万くらいは持ってて欲しいとこだね
カスタムよりメンテナンスにまず金かけてさ

>>763
保険の意味ですかね。できるだけ保証は付けるようにします。

>>764
まー変な所よりかはディーラーが良いんでしょうねぇ。増して初めてなら尚更。

>>765
あんまりイジるつもりはないですけれども直すのって20万ぐらいあったら何とかなるもんなんです？

>>766
そこら辺の中古車屋は３０００キロか３ヶ月のどちらか早い方までの保証くらいじゃない？
エボ４のＧＳＲを買ったらＡＹＣが逝くと思った方が良い。
ＡＹＣは２０万で直らない。


エボ６をクリーンカーで買ったが無料の１年保証だけじゃなくて＋２年の延長保証を付けて正解だったわ。
ダンパー類が経たっていてガタガタ・コトコト音がするわ、ミッションのシンクロは傷んでいてギヤ鳴りはするわ、
アクチュエータの固着はするわ、ＡＹＣは「クォークォー」鳴くわとトラブルが出たわ。

逆に保障期間中に壊れてくれた方がラッキーと思うぜ。

>>768
ですね。

>>766
＞保険の意味ですかね。できるだけ保証は付けるようにします。

って言うか、素性のわからん変なクルマを引っ張って
来られるよりはいいかな。
あと、延長保障あるなら付けた方がいいかも。
ちなみに俺のエボ９は日産系のディーラーから買った。
買って４年経つけど故障は皆無。
クリーンカー辺りで買うのが無難かと思うけど、ディーラー系なら他の所でもいいんでない

>>767
ですよね。まぁデフ部品だからそんな安く直せるとは思いませんけども…
>>768
あぁそっか、保証期間内に乗り回して壊せばいいのか（錯乱）
>>770
他のとこのディーラーでも保証ってちゃんと付けてもらえるもんなんです？
なんか差が出たり…とかは個々のお店によって違うんですかね。

なんか聞いてばっかの教えてちゃんになっちゃってすみません。皆さんの優しさに甘えちゃってますw

>>771
俺の買った日産系の所は27000円で2年間付いた。
壊れなかったから無駄かもしれなかったけど
後悔はしてない。

27000円以内でなおせる故障なんて殆どないしつけた方が基本お得やね

IDが素敵だった

ごめんね、記念に書き込みさせて。

変わっとるwww糞がww
myCPってIDだったんだ…うん。

>>772
おぉ。それは絶対付けるべきですね。

ディーラーかぁ。ディーラーではあんまり見た事が無いけど…まぁ、そこは足を使って探すとしますか。

三菱クリーンカーのページで探せば(在庫があれば)出てくるよ。
ディーラー系ならひっぱってきてもらえることもできるはず。

>>777
クリーンカー在庫無し…
そういえばランエボ専門店なるものが大阪にあるようで…
どんなもんなんでしょうねぇ。長期休暇に一人旅兼ねて行ってみようとは思っているのですが…

足使う必要ないよ。ここに書き込めるならネットで探せるだろ？
素人なら特にＤ系にすべき。保障の意味も含めて。
クリーンカーが更新されるのを待つのを薦める。
トヨタ、日産系も少しはある。自分はトヨタ系で買った。

それに今月来月にすぐ買うわけじゃないんでしょ？
とりあえず近所のクリンカに行って話をしたうえで、今後エボ4が系列に入庫すれば連絡してください！！！！
つっておけばいいよ。
で、入庫するまでひたすら貯金。
欲しい(欲しかった)車が家に来るとほんとにうれしいぞｗｗｗ

いや、ディーラー系は下取りが基本かも知らんが、エボ４が欲しいと言えばUSSとか
オークションですぐポチって来るよ。そりゃ商売だからな。
当然保証付けられる玉を見つけて引っ張って来る。

金の目処が立つまでは、色んな中古車屋回って現物見た方がいいんじゃないかな。

>>778
クリーンカーでオークションで落札して貰う。
毎週オークションがあるから地道に通うと良い。
ワシは１ヶ月かけて４回のオークションで探したよ。

ワシがエボを買ったクリーンカーは他店から引っ張るのを拒みやがってさ。
オークションで安く落札してワシに高く売り付けるのが見え見えで笑えたが・・・

たまたま担当が、そう言う奴だったみたいだけど他の営業マンや他のクリーンカーじゃ他店から
引っ張ってくれると思うけど。

見つけてもらうのはカモ
価値があやふやにされる

中古車も見てわかるのは外見と内装の見た目だけ。
エンジンや駆動系の具合は乗って時間がたたないとわからない。
プロでもわからんよ。
当たるも八卦当たらぬも八卦。
壊れるのが怖いなら高くなっても保証付。
トラブル起きても直す自信があって、ついでにチューンしようとかいうなら保証なしで安く買うのもあり。

エボ�Xエンジンにヘッドカバーだけ�Zを取り付けるのは可能？

可能

長々とすみませんでした。エボIVの相談させていただいた者です。
時間は掛かるかもしれませんが色々な方法を模索していつかまたこのスレに購入報告できるよう頑張ります。
相談に乗って下さった方々、本当にありがとうございます。

>>787みたいな妄想だけ膨らまして満足してるやつは
結局買わない、に１票。
燃費とかエコ（笑）に魅せられてプリウスとか買いそうｗ

>>788
残念ながら無いですね。最低でも軽とかテンロク、ハチとかのMTですね。じゃなきゃ無くていいです。バイクありますんで。

>>787
まぁ〜中古車ってタイミングなんで良いと思ったら買う、イマイチだったら次に出て来るのを待つ。

>>788
俺も妄想だけ２年間膨らませてたが
ちゃんとエボ�\買ったぞ。
買う奴は周りがどう言おうが買うんだよ。

妄想する前に買って
買ってから妄想してるわ

吹雪＠柏市。積雪てエボ６がエボゴンに…orz

エボ６の２段羽はマジで雪引っかかるｗｗ

２段ウィングは雪を落としにくいわ〜と１５年毎年思うわ(笑)

羽と羽の間は雪で埋めとけばレギュレーション上問題ない

>>796
うむ。

初めまして。おじゃまします
ランサー８を新車から乗っていますが
去年、ラジエーターのコアユニット？に穴が開き水温計が振りきれました
修理はお世話になってるディーラーさんでやってもらいリビルド品に交換でした
確か9万だったかな。
以上です。

>>798
オーバーヒートをしているから実はラジエーター交換だけじゃ済まなくなっているかも。

>>799
どゆことですか？
点検も全部やり直してもらいました。。。

アイスホッケーのGKはやりたくないなぁ

程度にもよるけどエンジンにもダメージがいってるって事かと。

>>800
オーバーヒートの状態に寄ってはヘッドが歪んだり、ヘッドとブロックの間のガスケットが抜ける事も。

>>802
>>803
ありがとうございます
ランサー乗ってるのに恥ずかしながらメカには全くの無知なので
参考になります

オーバーヒートでヘッドガスケットが抜けたりすると、冷却水にオイルが混じったり、逆にオイルに冷却水が混じったりする。
冷却水やオイルの減りが異様に早かったりするようなら修理はいるが、ディラーも確認してるだろうからたぶん大丈夫なんでね。

時間が経ってからってのもあるし、経過観察はしといた方が無難かな。

油圧計つけようと思ってメクラ栓外そうとしたら見事になめた…
ディーラー持ってけば外してもらえるのかな？

>>807
安い工具使った？
KTCとか、まともなメーカーの揃えた方がいいよ。
ホームセンターのセットの工具は精度が不安・・・
高いのには理由がある。
まともな工具は余計な力を入れなくても
ネジとか外れるから作業も楽だし。

>>808
ストレートってとこのヘキサゴン使ってやったんですけど、片方は外れたけど片方はなめちゃったんですよ。
最初に外したほうが簡単に外れたので油断してたら失敗しました…
やっぱりKTCとかの使ったほうがよかったのかな

ストレートは良くも悪くも廉価物だからね。

アストロやストレートの工具使ってるけど舐めないな
固いボルト類は緩める前にラスペネ吹いたりバーナー炙りしてるけど

>>809
一気に揃えると大変なんで、おれはその時の作業に必要な物から
買っていく様にしてる。

>>807です。
ディーラーに持ってったのですが、ディーラーでも外れませんでした。
諦めてサンドイッチブロック使うことにします。
そしてステアリングラックブーツの破損が発覚…

>>813
エキストラクター使えばいいんでは？

仙台の者ですがカチカチの圧雪にオイルパンをヒットしてご臨終された方はいますか？
バスが運休、歩いて買い物に行けるスーパーが無いので
明日はCPで出かける予定ですが路面の凹凸がかなりやばいです

>>815
北海道だがノーマル車高なのでソレは無い。
車高を落としているんなら終わる。
そしてアゴも同時に逝く。

結構、雪が降ってるがフルノーマルの俺に死角はなかった・・・

>>817
どこ住み？

>>818
東北、日本海側
積雪よりアイスバーンが怖い今日この頃・・・・

>>818
横浜

>>818
粉モノの国、大阪。

だれか車両前方にクローラー付けてシューターで投雪とか作ってみてくれ
4G63ターボのトルクならハイパワーだろ

フリージャーナリストの山路徹が車をボコボコにされたらしいが車両の画像を見ると
どうやらCPだった。
それもドアノブ見ると黒なのでRS！渋い！

エボ6らしい

勿体ない事をしやがって！

友人だか知人の車を借りたって載ってたぞ
>>823
車両写真のソースなに？

その友人だか知人は涙目だなｗ

>>826
朝ノンストップで実際の車両画像パネル４枚紹介されてたよ
フロントやウイングの画像は無かったけどリアフェンダーとテールランプで分かった。
どうやら山路の夢はWRCに出場することらしいから知人らと走りに行ったんだろ？
じゃなきゃ「誰に断ってこの道走ってんだ」なんて因縁付けられないしな

>>826
何ヶ月か前のベストカーに出てたよ。
エボ6RSだったと思います。
ロールケージ組んでた様な気がする・・・

6GSRでAYCからLSDに改造するのってだいたいいくらぐらいかかりますか？

>>830
ＲＳ用のに？

RSデフ移植なら50万
AYCキャンセルLSDなら15万〜

耐久レースや本格ラリーでもするんじゃなけりゃAYCキャンセルLSDで十分だと思ふ。

リアデフ周り一色RS仕様のエボ5に乗ってるけど、部品はオクで揃えて工賃は3マンで計12マンだったよ

>>834
同じパターンで俺は60万もかかったが、何が違う？
デフ移植ってかなり重作業だぞ？

回答ありがとうございます。
AYCキャンセルLSDを軸に検討したいと思います。

>>836
サーキット走らないならいいとは思うけど、絶対的な油量が少ないからサーキット走行はトラブルが多いと聞く。
効きもほどほどにしかないから過度な期待はしない方がいいよ。

hrsのおっちゃんの話だけど
http://www.garagehrs.com/hrsblog/pitreport/3330.htm
AYCキャンセルLSDはオイル量が少なくてトラブルが多いというが、いろいろ調べてみても実際に壊れた人の話って聞いたことない。
エボ４時代の初期の物は単純に往来の機械式ＬＳＤを入れただけだろうしトラブルもあったのかもしれんけど、いまのは通常のイニシャルトルクは抑え気味のタイプｒｓやカーボンＬＳＤなんでその手のトラブルも少なくなったのではないかと思ふ。
実際自分のもそうだけどサーキットでも走行会ぐらいじゃ問題ないとは思う。
ジムカーナみたいにイニシャルトルクガツンと効かせたい向きには、ちょっと弱いかもだけど。

そう言えばHRSって今どうなってるの？
営業してんのか？

>>834-835
ABS殺してる？

ID変わったが834だ。

>>835　
重作業なのは分かってる。60万ってディーラーで部品揃えてやってもらうのと同じくらいだよなたしか。
俺も工賃は安いなと思った。
ちなみに学生で競技やってるが、学生が世話になってるショップは安い気がする

>>840 ABSは殺さざるを得ない。RS用のドラシャにセンサーついてないから。

>>840
移植当初、ABSは殺さないと出来ないと言われてやむなく殺してるが、今は生かせる方法があるらしい。
今更いらんけど。

ドラシャタイヤ側のパーツをGSR用にすればABSも使える

>>841
因みにどこですか？
なに都道府県？

>>844
特定怖いから関西圏とだけ言っとく

>>845
馬鹿かこいつｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
有名人気取りワロタｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
自分の中で「やべぇ俺狙われてる！」とでも思ったのかボケカスｗｗｗｗ
うぜーーーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗめっちゃうぜーーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前さぁｗｗｗ誰も気にしてないですからｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
そんなに怖いならボディガードでも雇っとけカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
エンダーーーーイアーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>846
文章が低脳(笑)

エンダーーーーイアーーー
に吹いてしまった。

インナーフェンダーさんが半分おらへんがな　　otz

>>849
雪で持って行かれたのか…(´･ω･｀)

インナーフェンダーと言えば、助手席や運転時のドアの付け根と前輪の後ろのインナーフェンダーの中に
氷の塊が出来て融けてサイドステップの上に氷のプレートが出来てドアが開かなくなるんだよね…(´･ω･｀)

>>849
インナーフェンダーなんて飾りです。偉い人には(ry

>>849
インナーだけか…
フェンダーごと吹っ飛んでいればかっこいいオープンホイール車両になったのにな

どこかの路上にインナーフェンダーさんの半身が
「僕いらない子なの？」って感じでぽつんと残ってるわけだｗｗｗ

>>853
インナーフェンダーの半身…〜(￣▽￣〜)(〜￣▽￣)〜

ダートラコースに行けば1日に1枚は見つかるよ
実況アナウンスもノリノリで「インナーフェンダー1枚頂きました！」とか言うしねｗ

エンダーーーーイアーーーとインナーフェンダーが
オーバーラップしてワケがわからなくなった

おまえら優しい奴なんだろうけど
ドリフトコースで遊んでる奴らはバンパーをわざとはずしてるから
別に探してあげたり心配して「バンパー大丈夫ですか？」とか声かけなくていいから気にするなよw

新雪をラッセルして遊んでいたらフロントバンパーの下についてるエアロパーツも行方不明
雪道はホント車が傷むな

スノーラリーはバンパーは予備必須だしな
即割れて両サイドからなくなっていくｗ

すいません。教えて下さい。
CP9A　純正ブレンボキャリパーのナックル取付けボルト（MR370729）のサイズ分かる方いれば教えてください。（径、長さ、ピッチ）
大至急２本だけ欲しいので、ホムセン等で取り合えず調達したいのです。
ディーラの部販で頼むと平日以降でないと手にはらないもので。。。

長さはわからないがM12のボルトだよ
ただホームセンターで売ってるボルトなんか大丈夫か強度とか

>>861　ありがとうございます。
明日にすこし車を移動させたいので(5km程）その間だけでも持てば大丈夫です。
月曜になれば三菱に発注かけます。
取り合えずM12のボルトを数種類買ってみます。

2本欲しいってことは片側分ってことでしょ？
ってことはもう片方はボルトがあるんじゃないの…？
それを持って行って確認した方がいいような…

あとリアのボルトもサイズは同じじゃなかったっけ？
違ったらごめんなさい

たまに細目使ってたりもあるからな。

>>862
無事か〜

皆さん　情報ありがとうございます。
純正ボルトサイズ　M12×35　P1.75　でした。
ホムセンで買ってきて車両移動の間は別に問題なしでした。

三菱で部品発注してきました。
ワッシャ,フロント ブレーキ
品名コード 51971
品番 MR407072
価格　@270円

ボルト,フロント ブレーキ
品名コード 51987B
品番　MR370729
価格　@200円

ボルトよりワッシャのが高いんですねｗ

転勤を機にエボ買おうと思うのですが
この車体やショップはいい感じでしょうか？
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2322233107/index.html?STID=CS210850
走行8万ですが
シートベルト付いとるし
結構ハードな使い方されてるでしょうか？
明後日見に行く予定です。

見た目が気に入っただけなので
スポーツ走行はしないと思います。
ただ冬に膝上まで雪が積もるので雪かき無しで
駐車場から出せたらいいな

>>867
ワシなら在庫のＣＩＢＩＥ４灯の方を選ぶわ。
絶版のヘッドライトだけ欲しい(笑)

で、やっぱり保証なんだよねー
アクチェーターの固着が有りそうだし、定番のＡＹＣ鳴きとか。
エボ５ってキャリパーが開くんだっけ？
エボ５のローダウンだとドライブシャフトが長いだか短いだかで異音がするとか。

店舗によっては掛け金を払えば１年とか２年保証も扱っている場合もある。

>>867
そんな乗り方なら、その車はやめといたほうがいいと思うが…
吸排気やってるのにブースト計もないってのは？
エンジン、タービンともすぐ逝きそう。
ローダウンって書いてある割には車高高いし。
ショックも純正っぽい。バネだけ？

>>868
調べたら±30mm
長すぎていかれちまうらしいです
ありがとうございます。
3ヶ月保証あるので
その間になるべく異変気づいて
直してもらおうと思います。
延長はないみたいです。
>>869
エンジン・ターボは
流石に見た目だけでは分からないですね…
今までどんな使われ方したか気になります


買う前にここは見ておいたほうがいい！
って箇所はありますか？？

>>870
下回りのサビとか、エンジンオイルの入れ口から中を見てスラッジが着いていたり
茶色くなっていたら汚いとオイル交換がズボラと予想。
エンジンをかけてカタカタとラッシュアジャスターの音がするかしないか。

ブーストアップしていたかを調べるにはアクチェーターとターボのゴムのホースの具合。
ホースが妙に真新しいとか、固定のクリップの痕で動かしたかどうかとか。

購入するんなら、アクチェーターの傘のロッドの付け根が丸見えで錆びているんなら対策品じゃないので替えて貰うと良い。

素人が見ても絶対にわからないし保証が厚いところで買っとけ

>>870
4点式付いてるからサーキット走行はしてそうだよなあ。
絶対5じゃないとダメなの？

>>870
買うところの看板がディーラー系かどうか。

個人的に
アクチュエータ
ヘッドカバーからのオイル漏れ
タイベルカバー(6TME以降の強化リブ付きだとラッキー。)
下回り(特にスペアタイヤの所。)
AYCECUのリコール(�X最初期型は、AYCECUに不具合あり)
かなぁ・・・

とりあえず思いついたことを
・オイルの色が白濁りしてないか
・リザーバータンクのクーラントにオイルが混ざってないか
・ラジエータのアッパー接合部から漏れが無いか
・ブローオフに向かうゴムホースが劣化してないか
・ホイールのガリ傷（あれば足回りにダメージの可能性あり）

試乗できるなら
・クランキング3回以内でエンジンが掛かるか
・アイドリングが安定するか
・エンジンや排気の音にビビリ音がないか
・直進でハンドルが取られたりしないか
・AYCの異音や鳴きが無いか
・ブレーキの踏み応えと効き
・ハンドル右に切ってアクセル入れたときにゴキゴキ鳴らないか

ありがとうございます
アクチュエータとAYCECUは
リコール掛かってるから
見とけってことですね

あとはハードな使い方されてそう
なので、教えてもらったところ聞いてみなす！

エボ６の方が玉数多くて安いぞ

>>877
一応補足。
タービンアクチュエーターはリコールじゃないよ。

>>877
アクチェーターは対策品なので不具合が無いんなら交換してくれない。
寒冷地だとアクチェーターの傘の中に水が入りシバレてブーストが上がり放題になる(((ﾟдﾟ；)))

今から買ってもコレの症状が出るのは冬なので３ヶ月保証が効かない・・・(´･ω･｀)

>>879
>>880
了解しました(´・ω・｀)

見た感じだけですが外よりも中に
手が込んであるので
それなりに大事にされていたとは思う…
気がします
ありがとうございました。

もう本人は決めてるっぽいな
購入したら教えてね、

||||||||||||||||||||||ｼ''''""" ........　　　　　　　　　　..;;illl||||||llii;;,,...　　　|||||||||||||||||||||
||||||||||||||||||||'"　.,,;il||||||||||||lli,.　　　　　　　　'""""" ""''ﾐii,..　　 ||||||||||||||||||||
||||||||||||||||||||　.,;iｌ|i'""　　　　　　　　　　　　　　　 ..,,,,,,.　　　　　 il|||||||||||||||||||
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　　''ill|||||||||||||i,　　　　　il|||l,.　 "　 ;:　　l'" ;l　il||||iii;,　　　　　　　ill||||||||||ﾂ
　　　"'i||||||||||||i;,　　　　 "l|||illllllllllllll|iiiiil|liiiiil|lil||||||ﾂ"　　　　　 .,;il|||||||||ﾂ
　　　　 "il||||||||||i;;,　　　　　"'i||l;i;;,..,,,,,....,,,,;i;;,,iiiﾂ'",　　　　　　.,;il||||||||ﾂ

でもお前ら本気出したら15km/L走るんだろ？

見た目が好きでVI乗ってる同志はおるかい？

見た目が好きで5に乗ってるヤツならここに居るよ

5もカッコイイし好きだな
俺は二段ウイングで6派

俺もスタイル惚れて�Yに乗ってる

おっぱいがダサい

乳首付いてないから論外

>>884
頑張って11km/Lなんだけど、15とかいってる人いるの？

このサイトのは実践してる
http://www.nenpikoujyou.com/top.htm

5海苔だがリッター15kmとか無理ぽ

同じく5海苔だけど、13台がいいところ。

純正レカロにちょっと下痢便が付着してしまったんだが
ヤフオクに出品したらおまえら落札する？
どうしようか迷ってる

>>893
13でもすげーな

燃費求める車ではないけど、たまに最高燃費に挑戦してみると面白いわ

高速以外では無理だなー

エボ天乗りだが、平均１３超えはかなりまったり走ったときに出たな。　＠液晶表示燃費で、その日は８０キロくらい走行の平均。
カタログ値ではそっちのほうが悪いのにすげーな・・・・
アクセルレスとかじゃなく、普通に走っていて一定時間１５〜１６とかの表示はあるんだが、それを延々とキープできる道がないわｗ
北海道とかならいけるんだろうか・・・・・

エボ10て航続可能距離とかは出るの？
エボ6の燃料計が適当だから、もし出るなら裏山

>>898
でるよ。
そのかわり、そのときの平均燃費に対してだから結構走り方によって変わってくる。(エンジン始動時はそれまでの平均燃費より算出っぽい)
なのでたとえば１日に50�`くらい走ったとしても・・・・・・
エンジン始動時(平均7�`と仮定)と走行終了時(その日の平均燃費が10�`とかの仮定)の航続可能距離では、場合によっては後者のほうが長かったりもするｗ
たぶんXと同じタイプの液晶表示方式採用の現行三菱車は大体そんな感じだと思う。

俺は3km/L〜8km/Lかなぁ
スイッチでアンチラグoffできれば移動はもう少し節約できそう

ヌタさんもSSは3で高速で10って言ってたな

>>887-888
二段ウィング＆ナンバーオフセット(=Φ∀Φ)=3 ﾑｯﾊ-

>>894
タダでも要らん。
ノロウィルスのクソだったら感染る・・・(´･ω･｀)

>>899
そーなのか。常にデータ蓄積した上での燃費を出してくれればいいのにな…

リッター１０ｋｍ以上とか最初からそういう車じゃ無いんだから（笑）
そんなに高燃費で走りたいなら早い位話エボ降りれば？

いや、好きだから乗ってるけど、
>>895みたいな気持ち分かるわ。

そういう運転もテクニックの一つだしな

挑戦はしてみるがすぐに挫折する

622 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/10/08(月) 19:58:24.61 ID:s5IcN2600
出かける前
「今日はエコ運転しちゃうぞ」

運転中
「おらおら右塞いでるんじゃねーぞ。よし空いた！！」
結局フルブースト多用

ほんまこれ

>>905
ガソリン満タン時はフルブースト多様

ガソリンが１／４になるとエコ運転

>>906
ありすぎて困る

山路徹のボコられたエボ6RSの事が今出てるベストカーに載ってた。

俺は平均9km/L位かなぁ・・・
高速で12km強。

6速に換装したダチのエボは、高速で15位って言ってたな。

で、Vは結局買わなかったのかい？

>>909
CPで6速にする人っているんだね
CTじゃ6速ブローで5速にする人が多いようだけど

俺は純正ロークロスなので高速も燃費のびない

6速は燃費以外いいところが無いと言われていたね

マイベック（マグチタン付き）＆６速にしました。燃費は１ｋｍ／L伸びました。　サーキットメインではないのでこっちの方がいいです

必要な部品教えて

>>914
燃費を1上げるためにエンジンとミッション載せ替えって…長い目でみたら損じゃないか？

俺は2.2Lマイベコ3037ハイクロス4.111ファイナルで街乗り4km高速11km最高速約270km/h

個人的には1速をもう少し2速に、5速をもう少し4速に近づけたい。
でも、高速を走るとなると、5速がワイド化された方が嬉しい・・・

クラッチ周り新調したらS15並にクラッチが軽くなった

6.5乗りなんだけど

高速道30km程を時速100km巡行
その後降りてから近くのパーキングでアイドリングのまま10分位休憩
この時は正常だったんだけど近くのコンビニへ寄った際に急に音がｺﾌｯｺﾌｯと低く息継ぎ音に変化
異変を感じNのままアクセルオンからオフへ
オフにしたあとはｶﾀｶﾀとエンスト
再始動もアクセルオンで可能だけどアクセルオフですぐにエンスト

むーオイルとかも問題なさそうだし制御系かなー困った
まさか焼けたなんてことはないと思うけど・・・

>>920
突然とＩＳＣサーボが逝ったのかも？

>916
燃費のためでなく延命のために、新品９MRエンジン・タービンと１ｋｍ程度使用のＭＴを取り付けました。
どちらも某オクで探して、エンジン等は直接交渉して譲っていただきました。
同時に徹底的なさび止め等いろいろリフレッシュさせたので、中古のＣＴ９Ａ買えるくらいかかりました。
なので、正気の沙汰ではありませんがそれでもＣＰが好きだからやったことで損とは思っていません。

>915
申し訳ございませんが、ショップ任せで換装しましたので詳細はわかりません。
主な物はエンジン・ＭＴ・タービン・Ｖマネですが、配線が少し苦労したようです。
回答になっていなくて申し訳ないです。

>>920
以前CD9AでECUがイカれた時の症状にそっくり。

５のリアウイング結構汚れたまるな･･･

>>922
なるほどー

CP乗りの俺としては超羨ましい！
乗ってみたいわー
俺のもガタがきてるからなんとかしたいな…

どうして>>914が燃費の為にエンジン乗せ替えたと思ったのか気になるわ。
常識的に考えてOHついでにマイベック化するかって考えるだろうに。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU2368574610/index.html?STID=SMPH0002&RESTID=SMPH0001#mainBlock
↑
こういうのってどうなんだろ？
一見極上に見えるが年数経ってるしダメかね？

ガレージ保管はそそられる。

ガレージ保管と走行距離の少なさがイイね。
なんかノーマルノーマルしてて俺がVを買った時の初々しさを思い出した。
なにげにエアクリフィルターがラリーアート製。前オーナーはいろいろ大事にしてたっぽい。

で、おいくら萬円なんでしょうかね。

マフラーはノーマルじゃないっぽいかな？
(純正マフラー形状忘れた・・・)

マフラー変えられてると思う

羽もトップ部分カーボンぽくね？
形状は純正のようだが。

>>932
確かに。素材まではわからんけど、純正のアルミフラップは表面が梨地加工されてるから
ウイングの底部があんなに映り込まないと思うね。
確かにサードパーティー品で純正形状のカーボンフラップもあったな。俺、欲しかったヤツ。
それか純正アルミフラップを磨き上げて鏡面加工っぽくしてるか。それもイイネ！

修復有りが気になる
走行距離と外装内装の程度がものすごくいいから確かに迷うな
買っていいもんかね

>>927
シートの綺麗さにそそられる。

>>933
一昨年、札幌でエボ４、エボ６、トミマキを売っている店を訪れたらトミマキのリヤスポの羽が純正オプションの
カーボン羽根だったわ。色はくすんでいたけど・・・
店長さんはリヤスポが貴重な物とは知らんかったわ。

ぶっちゃけ、リヤスポの羽根だけ欲しかった(笑)

>>923
うーむECUも疑って学習させたらアイドリング時1000付近で落ち着いた

しかしながら暖気前後関係無しに息継ぎのようにたまに2000から500付近を5秒置きぐらいに行き来する時がある

どのみちいろいろガタきてるのかなうちのトミマキちゃん

俺のエボ６はクーラントの消費が激しくなってきたぜ…
アクセル全開にすると息継ぎするぜ…

PW以外は絶好調

>>938
かなり重症っぽいな…

>>940
人からタダ同然で貰ったから文句は言えん…

貰った時エンジンオイルが全く無い＆真っ黒(笑)
ラッシュアジャスター音も出てたけど今は落ち着いてる。
あとちょっとのギャップでドア開閉灯が点くぜ。

CPエボは完成された格好良さがあるから故障が多くても降りたくない。

ただ同然ならまぁいいかｗ
ていのいい処分だったのかもしれんが、
お互いの利害が一致したのだろうし。

>>941おまえ誰だよｗｗ
ECUとエンスト相談したのはおれだよ

>>919
そう、もともとエボのクラッチは重くない
ただ一万キロも走ればあの糞重い感じになる

うちのTMEやばい
トランスファケースの中の人がキュルルルと鳴いている
高額ASSY交換コースだろうか…

エボのクラッチって重くないのか。
なんで重くなっていくんだ

>>926
私は燃費のためと書き込んではないのですが、確かに誤解を生む表現かもしれませんでした。
走行距離が約18万ｋｍになりクーラントも減るようになったりしたので、よくあるとおりＯＨ検討からの換装でした。

>>946
ダイアフラムスプリングが原因らしい
http://okwave.jp/qa/q5222503.html

あとは油圧シリンダーの劣化とかかな

このスレは猛者が多くて参考になる。

テンプレみるとクラッチ交換は8万からか。
クラッチ交換するときにミッション下ろすついでに交換しといた方がいい部品ってある？

ディーラーでやると工賃だけで10万越え・・・

>>949
エンジン降ろすついでに交換されるパーツ人気第一位はエンジンマウントじゃないかな？
でも、そこでなんか欲?を出して強化マウント(固い奴ね)に交換したがために
泣いて後悔してる人を何人も見た気がするからくれぐれも注意www。

あ、ごめん、エンジンとクラッチを勘違いした。
ハズカシー//

>>949
私がやるときはクラッチラインとレリーズフォーク・レリーズピストンあたりも予防の意味で交換してます。

>>949
もう古いクルマだからゴム類かな・・
クラッチ側のクランクオイルシールとかドラシャの内側のブーツとか
トランスファのオイルシールなんかも。

全開加速したときに息継ぎするって言った者だけど、単にタイヤがスタッドレスだから食いつかなくて空転してるだけなきがしてきた(笑)

イクラなんでもトラクション抜けるほど馬力ないでしょ？
言っても四駆だぜ？

エボ5納車！4からの乗り換え！
5凄すぎワラタ
さすがに37万キロも維持する自信ないけどくいつまでも乗りたい良い車！

>>957
おめ！

>>956
そうなのか。
NGKの赤い奴から純正コードに戻したら息継ぎが小さくなったから（それてもまだほんの少し息継ぎする）次はプラグか…
それにしてもプラグコードで吹け上がりが違うのには驚いた。

コイルも疑いなはれ

三菱自、ラリーの名車生産終了へ　販売落ち込み

三菱自動車は２８日、世界のラリー競技で活躍したスポーツセダン「ランサーエボリューション」
の生産を現行モデル限りで終了する方針を明らかにした。
自動車ファンに「ランエボ」の愛称で親しまれたが、近年は販売が落ち込んでいた。

ランエボは１９９２年に初代が発売され、現在は１０代目。
高性能エンジンによる高い加速性能などが持ち味で、同社の水島製作所（岡山県倉敷市）で生産。
国内や欧米など世界で累計１５万４千台を売った。

しかし、１３年の国内販売はピーク時の１５分の１にも満たない６２１台まで減少。

http://www.47news.jp/CN/201403/CN2014032801002364.html

俺のフルチューンエボ5売ろうと思ってたが、もうちょい乗ろうか。

ニュースでもやってたね

まぁ我々の第二世代はとっくの昔に生産終了だし
10の製造が終わると聞いても別世界の話みたいであまり関心はないな

でも残念なニュースに変わりはない。

まぁね。
ラリーに出ているわけでもないから、
結局10が売れない事には次もないわけだからな・・・

�]は完全に失敗作。
てかランサーベースじゃないならランエボじゃねーしｗｗｗ

原点に戻ってくれ…

もうちょいギャランフォルティスや海外版ランサーが売れてりゃなあ。
ベース車で儲けてりゃ、エボも続けられたかもなあ。

ふと思ったんだけど
CZに4G63をエンジンスワップした愛すべきバカとかいないのかな？

4B11のほうができは良いぞ

>>968
よし、じゃあ次はミラージュ･エボリューションだ

ミラージュベースでなにか作ってくれんかな…
ミラージュエボリューションでもミラージュラリーアートでも。
マツダがデミオで面白そうな車出すことだし。

エボ�\を再生産でいい・・・
エボリューションって名乗れないなら
ランサーターボでいいよ。

ミツビシは簡単にランエボを切り捨てる、それでは会社の未来は無い

ランタボ復活とか、なんという胸熱。
それなら場合によってはCPからの乗り換えも視野に入れねばなるまいな。

復活してきたのがハイブリッドなエコカーで
見た目は10だったら


それでも乗り換えるのか？

エボの名を冠するレベルの走行性能を持って、なおかつMTがあれば・・・・・
上記の２点を最低でも続けてくれていれば、今のエボXを乗りつぶした後に考えるなぁ。

TMEなんだが、ハンドルがだいぶへたったので交換しようか悩んでる。純正交換か張り替えか誰かしたことない？7のが着いたりするならそれでもよいのだけど。

CTのはつかないよ

おれのもズルムケなのでビニールテープ巻いた
貧乏くさいです…

社外のモモとかナルディとかの方が手にシックリくる。
クラクションも押しやすいし(笑)

免許取って以来、クラクションを鳴らす場面ってのは一回もないんだが、ホーン変えたりするやつってそんな頻繁に鳴らすのか？

>>981
田舎のオッサンは挨拶代わりとかでやたら鳴らすよ

夜とかに、信号待ちしている車列に脇道やガススタやコンビニ等からの合流で入れてもらった時に
手を上げても見えない状況だと軽くクラクションを鳴らす。

夜は自重しろよ

夜でも相手がライト点けていれば（当たり前）お前のこと見えてるよ
だから本来鳴らす必要などない
>>981
鳴らしたくて替えてる輩がやっている事と言ったら
見通しの悪い住宅街を我が物顔の速度で通過してクラクションで俺が行くから絶対出てくるなよ

こういう使い方。最悪だわ。速度落とすのが先だろうに

>>981
急な割り込みとか危ない運転されたらクラクションならしっぱなっしで付いていく

>クラクションならしっぱなっしで付いていく

こんな奴が同じエボ乗りと思われたくないわ・・・・。

住宅街なら相手を止めて説教するだけだから大丈夫だ

いや、どっちも池沼だわ。
住宅外じゃなきゃクラクションならしながら追いかけるってことだろ？
少しは周りに気を使ってほしい。

>>985
ライト点けてるだけで相手の顔分かるならハイビームを疑えよw

コンビニから出てきたランクルに突っ込まれそうになった時には流石に鳴らした
クラクション鳴らされてるのにスマホの画面見続けてる運転手だったから
意味あったかどうかはわからんけど

>>986
鳴らしっ放しで着いて行くのはチョットねぇー

自分でコンピューター書き換えてる人居ますか？
やってみたいんですが必要なソフトと周辺機器合わせていくらくらいですか？
当然知識も要りますよね…

純正オプション三連メーターの電圧計のライトが消えた＿|￣|○
メーターの針はちゃんと動くから電球が切れただけだと思うがどうやって変えればいいんだ…