【4G63】CPランエボ休憩所 5台目【GSR・RS】

ＣＮ９Ａ、ＣＰ９Ａエボ　エボ４・５・６・６，５

・その他エボやエボ０の人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。



・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【Over】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚby喧嘩上等60【Heat】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247796665/

前スレ
【4G63】CPランエボ休憩所 4台目【GSR・RS】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234530868/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）


Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。


Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円


※年数が経っているので車両保険金額は下がっているとか思います。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　
　

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　チンコは強度があり、厚揚げするならチンコが良いとされる。事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
テストアンドサービス　　　　　ttp://www.test-service.co.jp/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
JUN AUTO MECHANIC　　　　　ttp://www.junauto.co.jp/mechanic/index.html
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト　　　　 　　ttp://www.ftproject.com/
Mテック　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/
KBC　　　　　　　　　　　 　　　ttp://www.s-kbc.com/
ALEX　　　　　　　　　　　ttp://www.alex-motorsports.co.jp/

>>6
>�Cインコネルタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
>Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
>　チンコは強度があり、厚揚げするならチンコが良いとされる。事実厚揚げするためにチンコネルに仕様変更した人もいるほど。

インコ→チンコってのはいかがなものかと。

　　　 　 　 　 　 　 　 ／＼
　　　　　　　　　　 ／／ ＼＼
　　　　　　　 　 ／／　　　 ＼＼
　 　 　 　 　 ／／　　 　 　 　 ＼＼
.　　 　 　 ／／　　　　　　　　　　＼＼　　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　／／ 　 イ_＿＿＿＿＿　　 ＼＼　　　　　　　　警戒標識なんだから
　　 ／／　 く 　 ＿＿＿　　 ／　　　　＼＼　　　　　　　　変な勘違いしないでよね！
　／／　　　　 ヽ!　 　 ／ ／　　　　 　 　 ＼＼
く <　　　　　　　　　／ ／　　　　　　　　　　　> >
　＼＼　　　　　 ／ ／　　　　　　 　 　 　 ／／
　　 ＼＼　　　/　/　　　　　　　　　　　／／
　　　　＼＼　ヽ、¨￣￣￣￣￣| 　 ／／
.　　 　 　 ＼＼　￣￣￣￣￣￣ ／／
　 　 　 　 　 ＼＼　　　　　 　 ／／
　　　　 　 　 　 ＼＼.　　　 ／／
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ランサーヘボリューションベン（笑）イラネ。

乗ってるやつの特徴。

１眼鏡
２デブ
３ハゲ
４センター分けの髪型
５チェックのシャツにジーパンスタイルを多様
６オタク

ハゲなのにセンター分けにできる不思議ｗｗｗ

>>1乙

チェックのシャツとか今や一周回って
オサレアイテムなんだが。
着こなしがヘボリューションだとアレだがｗｗｗ
１と６は認めよう。

さてと週末はＳタイヤからネオバに交換するか。
サキト走ってそのまんまだわ。

やってしまった。昨日事故ってしまった。
アンダーが出て対向車へ逝ってしまったorz

バンパー破損凹みとフェンダー凹み、オイルクーラーは無事・・・かな？
っていう感じで。
相手側の軽トラはドア凹み程度。けが人なし。

本当にすみませんでしたorz

降りる時が来たようだな。

謝るのは軽トラの人と壊れたエボにしておけ。

まあ、その気になれば直せそうな損傷具合だな。
というかエボは貴重なので直せ。
でも１００万ぐらいで中古売ってるんだよなー。

一応相手の方には今日菓子折りを持っていって謝罪してきました。
ひとまず修理費はオイルクーラが壊れていたことも考え、
オイルクーラー注文、フェンダー注文、バンパー注文、ウィンカー・ヘッドライト注文
後塗装で３０万程度みたいです。

もちろん直します。大切な相棒なので。。
フレームまではいってないと思う感じで。
アライメントは。。。くるっちゃったかな？orz

フレームまたはタイヤが押されてないか見てもらいな。
その上でアライメントは修理屋に相談してもらうといいよ。

>>17
一応見た目ではタイヤは押されてなさそうな雰囲気だったのですが、
タイヤが押されてないか見てもらうにはDか板金屋辺りで大丈夫でしょうか？

前スレの973です

先に希望された方と連絡がスムーズに取れないので再募集です。
なんかあのアドレスが原因のような気がしますが・・・
希望の方はPCメールが受信可能なアドを晒してください
よろしくおねがいします

>>8
チンコ練る。
大きくなるなぁ〜(笑)

>>18
ディーラーにもよるがＯＫ。
もし何年もアライメント取ってないなら日常の使用でタイヤを縁石にこすったり
とかで狂わしてる可能性があるので、ついでにとっておくことを勧める。

「アンダー出るんですヨ、この車」
決まってこうだ。
アンダー出るのは車のせいじゃない、
テメーの腕なんだヨ！

>>22
乗ったことがないか、よほどヘタクソだからそれしか書けないんだね

>>23
それコピペ

おれウーロンな！

≫23
このネタが分からない奴がエボ乗ってんの？
笑えるな。

―――>>23

この場所には　この場所の掟がある

お前にそれを伝えたい


けどそれは簡単には伝わらん
いくら言葉を並べてもアカンのや

sageなあかんコト　ROMらなあかんコト

そして書きこまなあかんコト



お前はまだ　何もわかってへん
ただ命しらずなだけや―――

>>23
こんなゆとりがCN・CPに乗るような時代になったのか？
なげかわしい・・・・・

自演乙

>>22
極端な話、アンダーが無い車は有り得ません。
アンダーステアが無いと車がクルクルとスピンしてしまいます。

―――>>30

この場所には　この場所の掟がある

お前にそれを伝えたい


けどそれは簡単には伝わらん
いくら言葉を並べてもアカンのや

sageなあかんコト　ROMらなあかんコト

そして書きこまなあかんコト



お前はまだ　何もわかってへん
ただ命しらずなだけや―――

皆、湾岸大好き！！

最近乗り出しの時に半クラにするとガコガコとスムーズにつながらないけど何だろ？
十分に暖機して発進しても症状が出るからクラッチを含む駆動系だと思うけど
クラッチ周りは一式新品に換えたばかりだし下手くそな操作はしていないつもりなんだけど

じゃだー

飛び石でフロントガラスに小さな傷が入っちまった
軽量ガラスに変える口実が出来たぜ

当時WRCで活躍しているCPにあこがれてエボ6を買ったのですが。
4WDを捨てFRにしてしまいました。
4WDじゃないとエボじゃないと思ってる人ごめんなさい。
エボのFR化やってみたかったんだよ…

でででFRエボはどんな感じですか?

単にFR化するだけだったら金も手間も、びっくりする程はかからないのかな？
チームオレンジのやつなんかすごい手間かかってやったみたいだったけど…。

ちょい質問。
純正から市販のRECAROに載せかえたいけど、シートレールって互換性は無いのでしょうか？
ローポジとか全く要らないので。OMPとかBRIDEならポン付け出来るってのは無いですかね...。

>>19
まだマフラー募集していますか？
いま装着しているフジツボのＲＭ−０１のうるささに
いい加減うんざりしてきたのでラリーアートのは気になります。

>>40
ＲＭ-01でうるさく感じるなら、別のアフターマフラーでも大差無い気がするが。

>>40
アクティブ・テール・サイレンサーをブッ込んでチョ。

>>41
CT以降のRM01Aは物凄く静かになったけど
CN,CPの頃のRM01Aは別物と言う位爆音だった気が……

>>36
駆動系そのままだったら
リヤデフが耐えられないと思われる。

４ドアＦＲだったらアルテ＋ターボにすればいいと思うわけだが。

＞ランサーヘボリューションベン（笑）イラネ。

乗ってるやつの特徴。

１眼鏡 →　運転中のみ
２デブ →　体重６５キロ、慎重１８０�p
３ハゲ →　薄くなっているが、ハゲともいえない。
４センター分けの髪型 →　短髪オールバックで立てているつもりだが。
５チェックのシャツにジーパンスタイルを多様 →　単色無地のシャツ＋作業用ズボン
６オタク　→　２ちゃん出入りしてる奴らは全員オタ確定。俺も。お前も。

今出張中で車に乗れないので、
来週が初転がしです。
ドラシャ折れは覚悟してるんでリアのドラシャは既に2セット用意してますw

やっぱ国産車のレカロってのはライセンスだけで
生産は自社ってことなんだね。

まあ車自体、量産車なら日本で作るのが最高品質だからね。

自社っても関連子会社だろうけどな。
表皮なんか市販品とは全然違うし。

>>40
募集中です。現在自分はRM-01装着してます
ラリーアート製なのでサイレンサー容量は純正品並にあります。
静音マフラーではないので劇的に静かにはならないと思いますが
大人しめにはなると思います

ラリアトマフラーは2700-3000rpmくらいに共鳴域があって、
ブオーって汽笛のように響く。丁度高速道100km/hを5速巡航のときがそう。
それより高回転では静かなマフラーと言える。

TMEのFバンパーについての質問。
ナンバープレート脇の丸い小さなダクトって網ついてますか・・？
中古で買ったｵｲﾗのにはついてない・・。

>>52
友人のを見る限り、元から付いていない。
自分の6はフォグ取ったけど、網とか何もしていない。

>>53
サンクス。

みんカラ観てたら、そのダクトに網ついてる黒TMEがいたのでアレ？と思って。
中古で買うと色々わからんことが多いですよね・・。

俺のTMEバンパーも網ついてないよ。ダート走ったりしないんなら特に無理してつける必要もないかと。

去年の10月に仕事辞めてからバイトで生活費しか稼いでないので車検切れで運転できねえorz
バイクもあるし... でも、絶対売らないお☆

>>52 あのダクトはエアクリに繋がってるわけじゃないし、
後ろも開けっ放しだから網なんてないよ。

>>55
うかうかしてると、バイト生活1年になっちゃうよ。
景気はこの先2番底がありそうな気はするけど、とりあえず最悪期は脱しつつある。
今のうちに良い正社員のクチを見つけて、TMEを復活さしてあげな・・・。

>>57
ありがとうございます!　でも今は資格取得とか大学行きたいので非正規雇用でもいいかなと思ってる。
今のスキルで定年まで働くつもりなら断然社員のほうがいいけど。

忘れてたけど自分のはTMEバンパー装着の�Xねw　
CPエボも見なくなったよねぇ　　

>>58
とはいえ走行会ではまだCPの速さが目立つ。

ミニサだとCTの優位性ってないもんな。

しかし、我がＣＰのヤレた塗装を見るたびに
安くなってきたＭＲでも買ってしまおうかという気持ちになることがたまにある。

ＭＲ買うor現ＣＰに新品TE37＋AD08を仕込むのか
非常に考え中。

>>61

買えばいいじゃないか。
>>61本人→綺麗なMR買って幸せ
中古車屋→車売れて幸せ
CP探してた人→選択肢が一台増えて幸せ

みんな幸せ。

うちのCPは塗装、新車のように綺麗だぞ？
一部日焼けで金色っぽくなってるが。ちなみに屋根無し雨ざらし保管。

床下やリアフェンダーのスプラッシュシールド下見てご覧。

たまに下もぐって見てるが問題ないね。
あと10年は現役で乗る。一線級の性能と外観を維持したまま。
ただ今時の車と比べ剛性感がなくスカスカな感じがするのがどうにも…。ヤレてんのかねぇ。

Vの厚揚げ1.5でエボXに挑んだが直線じゃ負けないね
コーナリングスピードも申し分ないが新型の方が太いタイヤが
らくらく入るのはいいやね
あーリアフェンダーを加工してぇ...

CPのリアフェンダー加工は、ワイドフェンダーにすると板金も含めて20万円以上かかる。
ちなみに俺のCPはＲ35の加速にも負けない。

俺のCPはインテと良い勝負するようになってきた
そろそろエンジンOHせんとな・・・

俺のCNはフィットタイプRといい勝負するようになってきた
もうダメかもしれん…

随分暗い話になってますね・・・
私は今月、小学校の時からずっと欲しかったエボ�X買いました。
これから大事に乗っていきます。

好きな車に乗れるって幸せですね

その通りだ。俺もこの車の代わりになるものがないと思ってるのでずっと乗り続ける。
そしてそれだけの価値がある車だ。

>>70
よく、信念曲げずに思い通りゲットしたなあ。オメ！


昔、住宅街だったか、地図見るために停車してたら、中学か高校っぽい自転車の一団が通りかかって、
「お、ランエボだ！」「しかも5だ！」とかエライ興奮してたな。窓を少し開けてたから、
声が筒抜けで聞こえたんだけど。ｗ
忘れられない出来事だ。

エボ5格好いいからなぁ。一度見たら強烈に印象に残るし
俺の6は同僚からおっぱい+神社の鳥居呼ばわりだぞ

(　ﾟ∀ﾟ)o彡°おっぱい！おっぱい！

>>73
乳首を外せぃ！

>>69
まだだ！まだ終わらんよ！！

アクチュエータ固着の点検汁。

>>77
２〜３年前に無償で傘付きの対策品に交換済み。
(￣ー￣)v ﾌﾞｲ!

そう言えば俺の６はアクチュエーター対策品に交換してなかったけど無償交換って無理なんだろうか？

昨日、カキコしてからDVDデッキの取り付けしてました。
＋ドライバー取ってこようと車から降りた瞬間、ガチャンって
鍵が閉まりました・・・初めての内鍵＆JAF

前のオーナーの時からバッテリーが何故か上がる（暗電流正常値）
症状が出ていたみたいです。
JAFの人曰く、キーレスのユニットがおかしいかも、との事でした。
ほかにも同じ症状の方居ますか？

>>79
よっぽどのディーラーとのコネがないと無理っぽいと思います。

>>72
５はかっこいいよな。
俺は６乗りだけど。

ただエボって興味のない人にはたいして違いが判らないだろうなって
思うんだよね。

>>82
エボとインプの違いすらわからん
俺がそうだった

>>80
>>72だけど、偶然だね、俺もだよ。
キーレスのボタンを押しても無反応だったり、運転席側だけ開かなかったりで、この一年ほど変だった。
ある日、エンジンかけて、門扉を開けようとドアを開けっ放しにしておいたら、風が強くて閉まったんだけど、
なぜか鍵も一緒に掛かった。しかも半ドアの状態で。もちろんエンジンはかかったまま。
俺もこれが初めての閉じ込めだった。
ちょうど実家での出来事だったので、家の電話からJAF呼べたから助かったよ。

それ以降、窓は開けて離れるようにしてる。特にディーラーには調べてもらってない。
つい先日、ボタンの電池が切れたので、電池切れ間近で誤動作したのかも。

電気付けっぱとかじゃなくバッテリーが上がる症状は、6でよく聞いた症状だった。
何か対策があったらしい。

>>82
あの時は、やたら嬉しいのと小っ恥ずかしい気がしてた。ｗ
興味ない人には、「何か大きな羽根の付いた派手な車」って一くくりだろうね。
他のスポーツカー乗ってる人にはわかるぐらいじゃないのかな。

エアバック警告灯が点灯したままになってしまったんだが、
このまま放置してても大丈夫なんかな？
まさか、走行中に突然エアバックが開く、なんてことはないだろうな…。
寺が休みだからみてもらうことが出来ないんだよな…。

いやエアバッグ警告灯が点灯してるってことはクラッシュしたときにエアバッグが開かない可能性があるってことじゃないの？
放置はまずいだろ

点灯の意味って開かないということ？
それならまだいいんだが…。
これって、ステアリング丸々交換なのかな。
だとすると、修理費高くつきそうだな…。

>>87
エアバックいらんなら社外のステアにするのも手かも！

センサの誤作動の可能性もあるけど！

エアバッグのコネクタが緩んだと言うのが一番ありそう。
それならすぐ直る。エアバッグだけでも交換できるよ。
助手席側もあるからね。

あっと、エアバッグ通電したままいじるなよ。寺行けや。

>>82
そうそう、チット車に詳しい人でもエボは解るけど数字までは解らないです。
「あれ、同じ？」って聞かれるもん。

あと、ランエボを近郊の町（北海道なので）で見掛けたら「この前○○を走っていたしょ？」だって。
(ﾟДﾟ) ﾊｧ?何でも俺じゃねぇ〜

>>85
その警告灯の球を抜いてしまいな！
ワシは社外ハンドルにしてキャンセラーを付けていたがＢＯＳＳの隙間からコンニチハして来たので
ムカついてむしった。
で、警告灯の球を外しました。
助手席もエアバッグは出ない。

CN糊だがぶっちゃけ1と2、7〜9はあんまし区別がつかん。

さっき新作のエボ本読んだら7〜9はダクト関係が違うね。
そしてCNはボロクソに書かれてた。オレもCN乗りなのに、
GSRで街乗りなら快適だと思うけどな

>>91
俺も同じ事聞かれた事あります。
走ってないんで聞いたら「お前の車と同じ羽だと思ったんだけど違った？」だそうです。
ナンバーも顔も見てないで俺だと思われるんだから田舎の噂って本当に信用できませんね。

純正のエンジンオイルって鉱物油？

おもいっきり鉱物油。しかも10W30とか。
街乗りには十分だが。

>>94
一部のネットユーザーの間で好まれるみたいに書かれてたよね。

ｴﾎﾞﾏｶﾞか・・・8が出る辺りまで買ってたかな？7だったかな・・・忘れたｗ

>>99
ワシも１年くらいは買っていないわ〜

ヤフオクのベンツ風LEDテールを付けてみた。
これだけで今風に見えるから不思議だねー。
また惚れ直したよ。

>>101
うp

ベンツ風はあまり好きじゃないなぁ。。。
純正をLED化したい

>>101
それ、ワシも着けたいんだけどＡＹＣの関係で着けれないかと思っている。
ブレーキやスモールＯＮにさせていなくても微妙にテールが点灯していない？

>>104
明るいところで見ると点灯しているように見えるよね。
あれってLEDの周囲のリフレクターに細かい段が付けてあって、外からの光を反射しているせいだよ。

俺は純正形状のランプインガーニッシュを着けたいな〜。

でも6乗りなので、トランクに穴開けするのがちょっと迷いどころ。

両面粘着テープ

>>106
アルテッツァテールをいち早く着けたがとランクのガーニッシュが無いと寂しいと言うかシンプル過ぎてダサい。
なのでエボ６を買って納車１週間でトランクをショップでサンダーで貫通させた！
リヤフォグは猛吹雪や地吹雪、濃霧の時は点灯。

アルテッツァテールは冬場の問題は深雪を走った場合に巻き上げる雪が付着してもイマイチ融けずにテールランプが埋まる事だ。

>>108

そうなると、施工から10年近く経ってますね。
トランク内部水入ってきたりしませんか？あとは穴開けたとこの腐食とか…。
そこら辺が心配なんですよねぇ…。

>>109
いやそれが全然錆びていないですよ。
特に切断面にタッチアップとかしていないんだけどさ〜

北海道は雪は降るが雨が少ないから大丈夫なのかと・・・

age

CNと今日でお別れ
今までありがとう、今日はバッチリワックス掛けてあげるからね

俺は車検だ。
まだまだ乗るぜ！

俺の分までぜひいたわってくれ

了解した。
で、次は何乗るの？

CNにロールバー入れた

あ

ロアアームバーいれると劇的に変わるよ。

>>115
日産ティーダ もう俺は終わった人間なんだ…

また戻って来いよー

CN海苔だけど、リアのストップランプ(棒状の)を20000mcdくらいのLEDでつくったらめっちゃ明る杉wwwテールより明るくてorz純正に戻しました

>>121
実験乙！

直列に抵抗かませりゃすむ事じゃん。

最近CNもみなくなったな･･･ランエボにすれちがうと何だか嬉しくなるなw

>>124
貴方は勝ち組♪

CNは結構見掛けるけどなぁ。
逆にあれだけ出回ってたCPは全く見掛けない。
CP海苔はやっぱりCTに乗り換えたのが多いのかね？

>>126
CPはもう10年前後経つしなぁ。
俺はどんなに金かかってもあと10年は乗るけど。

高木さんにボディ補強してもらわないと

>>128
高木さんが面倒みてくれるのは、あの一台だけだよ！

高木さんて誰さ？
高木ブー？

ﾀﾞﾒﾀﾞｺﾘｬ

高木功か。

マジで高木さんにボディやり直してもらいたい。
エンジンは絶好調だか、ボディがくたくただ…。

そこでやればボディが蘇るのか？

湾岸ネタは麻薬――。昔から言われていることだ。

この馬鹿の存在を思い出した。→>>28

高木美保なら(*´Д｀)/ヽァ/ヽァ

家族に反対されて降りざるを得なかったがまた乗りたい

マジ楽しい車だった

>>136
湾岸ネタを知らなかったあのゆとりか。
自分の無知をバカにされたことをまだ覚えてたなんて
よっぽど悔しかったんだなwww

いや、今となっては湾岸ネタやイニDネタに詳しい人らのほうが、ゆとり率高いと思うな〜。

>>139
湾岸の高木ブーを知らないだけでゆとり扱いとか、あんた馬鹿？
漫画オタクは、自分中心だな。まさにキモオタ。

↑頭の逝かれたガキだなww

漫画の台詞を暗記してないだけで、ゆとり認定ってのもなぁ…。

つか、何で漫画読んでるのが前提なんだよ？

残念ながらエボ海苔の中には脳内が漫画レベルのﾔｼが相当数いて、
自分らではそれが常識だと思ってるんだ。

とりあえず、>>28(=139)には人をバカにする前に、
sageのやりかたを覚えてほしいよ・・。

―――>>139

この場所には　この場所の掟がある

お前にそれを伝えたい


けどそれは簡単には伝わらん
いくら言葉を並べてもアカンのや

sageなあかんコト　ROMらなあかんコト

そして書きこまなあかんコト



お前はまだ　何もわかってへん
ただ命しらずなだけや―――

漫画を沢山読めたのは、ゆとり教育の恩恵だろ。
どっちがゆとりだか自明だわ。

図星つかれて
むきになってる所がホントにお子ちゃまだなwww

結局は皆お子様って事でOK?

この板のランエボ海苔ってレベル低いな
いい年こいてマンガとかね…
数少ない仲間同士仲良くしようぜ

>>151
漫画前提でファビョってるのは一人だけだろ。
一緒にされるのは迷惑。

漫画はどうでもいいけど、親にエボ買ってもらった奴こそ真のゆとり。
マジで一緒にされたくない。

俺はただ羨ましいだけだな

湾岸って別に車板とかエボとか関係なく２ｃｈを楽しむための元ネタの宝庫なだけだと思うが

迷言多いからネタにしやすい
ジョジョやスラムダンクに次ぐネタの宝庫だと思っている

全くもって同意。
ただのマンガネタなのに楽しめないで低レベルとか言ってる奴の方が
人間として遥かにレベルが低い。

マンガネタと判れば良いのだが。
ここでも勉強必要かあ・・・

まとめると、ただのマンガネタを知らなかった人を馬鹿にした>>139がアホだったってことだな。

つーか、これ以上は湾岸スレでやって下さい

全日本事務化でCPが表彰台の一番上に立ったぜ！

各地サーキットも今だにCTよりCPの方が上位にきてるだろ。
デモカーはさすがにほぼCTに移行したが、CPの実力はまだ一線級。


あと漫画ネタをさも常識のように話すオタはこのスレじゃなく漫画スレにでも行ってくれ。

漫画も良いけどやっぱり走ってナンボ
次元が違いすぎる
自分で弄り倒した車には愛着がわくってもんだ

愛着が湧くほどに車の方は痛んで来るんだよな。

現在106000ｷﾛの�X
アイドリング中にボンネット開けて耳をすませると、僅かに｢チリチリチリ｣って音がする。もともと仕様なのかな…
なんか原因わかる人いませんか?

タイベルは95000ｷﾛで交換
スパークプラグは95000ｷﾛで交換
プラグコードは最近交換しました
オイルは3000ｷﾛで交換してます

>>163
今度はドライバーを耳に当ててエンジンとかの音を聞いてみてチョ。

おるたのベルトは替えてないの。

∩ﾟ∀ﾟ∩age

よくエボ�Xや�Yのボンネットに巨大な三菱のシール貼ってるよね。あれってどこで入手できるの?ヤフオク探してもないし…
誰か教えてm(_ _)m

カッティングシートで作るんじゃないの？

>>167
三菱マーク位なら単純な形なので切るのも楽じゃない？
ただし、シートはきちんとした看板用なんかじゃないと色が退色したりすぐに剥げたりしてカッコ悪いかと。
と、痛車にしている自分が言ってみるw

イカツいCPに痛車とな？
見た事ない。

ウイングにFUSOの文字を入れている痛車なら見たことあるぞ

TRDのステッカーを着けてるのなら見たことあるな。
なんかパーツ着けてたのかな？

まぁたまにいるよなサファリにラリアトのステッカーとか見たことある

しかし個人的には系列同じでもミニバンとか軽にレクサスエンブレムとかホンダ赤バッジの方が痛いな

正直、痛車はやめてほしい(´・ω・｀)

もう、筋違いのステッカーは痛いわ〜

よ〜しエボたんのルームランプLED化しちゃうぞ☆

>>176
アレ？高かったのに〜って思う。
でもって元の球に戻す。

皆さんに質問です。
ブレーキフルードのエア抜きですが、DIYで実施している人は居ますか？
２人なら問題無い作業でも１人でやる場合は、ワンマンブリーダー（合ってる？）で
不具合無くやれるもんでしょうか？
経験者の意見聞いた上で、１人でやるorディーラー持ってくの方向性を決めようかと
思ってます。

>>178
シャンプーのボトルのアレっぽいのを着けてシュコシュコやれば１人で出来ます。
マスターから遠い所からやりましょう！
(^◇^)ﾉ

またガソリン高くなってきたな(´･ω･`)

ＧＴＡダッシュボードの青パネルのはずし方おしえてくれ、色をかえたい
オレ　

>>181
ココではないぞよ。
こちらへどうぞ。
【4G63】ランエボすれっど 124【GSR・RS・GT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248969260/

�Xのフロントバンパーの外し方が分かんない・・
ヘッドライトも外さんと逝けないの？教えて

>>183
バンパーを外さないとヘッドライト外すのは難しいよ。
グリルの中のネジがムカつく。

バンパーを外すにはブレーキダクトを外したりインナーフェンダーのプラネジ類を外す。
問題はインタークーラーのパイピングの奥の方にあるネジだ。
下から覗いてラチェットの延長の延長を繋いで回す必要がある。

インタークーラーの前（エボ５だったらナンバーの裏の上）のネジも外さないとダメだと思う。

どこかに外し方のサイトがあったなぁ〜
(^m^)ゞ ﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

>>183
http://www005.upp.so-net.ne.jp/kotarohome/evotune/ichiran/banpa/banpa.htm

PWが逝ってしまった(´･ω･`)

>>184
>>185
サンクス
助かったよ。

>>179

経験談ありがとうございます。
少々はっしょってる感じもしましたが自作でも行けると感じましたので
本日、アストロにてワンウェイバルブとシリコンホースを購入しました。
タンクは好物のＣＣレモン２Ｌで対応します。明日にでも飲みほさなきゃ。

フルードはwakosにしようかと思ってますが、クラッチラインに使っても
問題無いのでしょうか？使用歴のある方、ご意見おねがいします。

>>188
クラッチのマスタシリンダもレリーズシリンダーも構造的にはブレーキマスター、キャリパーと
全く同じ動作原理なんでフルードは同じ物使ってOKだよ。
但し、グリコール系のみ（シリコン系はシール痛めるので使わない方が良い）

あと、ワンウェイバルブ使ってもある程度は出切るけど、最後はやっぱりもう一人呼んで
ブレーキ踏んでエア抜きした方が良いよ。

エボ5乗りなんですけど、近々ブレーキのOHをしようと思っています。
それで値段調べたら、ブレンボ純正のシールセットって高いんですよね･･･
他車種流用で使えるのってないんでしょうか？

先日調べた物

スバル純正ブレンボシールキット（フロント）：26297FE010 \9500
日産ブレンボシールキット（リア）BNR32,BCNR33,BNR34(R)44120-12U25 \4090

型番と値段は多少変わっているが、昔の型番でも取れる

>>190

自分でOHするのですか？
私は某ショップに頼む予定でつ

>>191
お〜その値段なら、半分ぐらいの値段ですみそうですね。
ありがとうございます

>>192
バイクはよくやってたんで、オートメカニック眺めながらのんびりやる予定です。
工賃浮かさないと、他にお金がかけれないってのもありますけどね〜

明日はディーラーに行くぞっ(`･ω･´)

>>189 ありがとうございます。
DIY実施後、レポしますね

明日は自分で前後ローター、パッド、ホイール、インナーフェンダー交換だ。大変だ。

自分でやるとつくづく思う。寺の工賃って安いなと

>>197
やり始めて面倒臭くなっての一言ですね。
解ります。

DIYでクラッチ交換sage
CP系なんて３年ぶりくらいだお。何時間かかるんだろうか・・・

>>199
終わった？

ヤレてボロくなっても
戦闘能力はピカ�@だから
いつまでたっても乗り換えられないでいます。
�]見ても羨ましくもなんともねえし。

貯蓄だけが貯まっていくんで
全塗装しよっかなっと。

戦闘能力って表現がちょっと…

自分以外の全てのものと戦っております故。。。

>200
まだ。
プル式クラッチのレリーズベアリングに苦戦。
どーしても分離しなくて、こうなったらもうカバーぶっ壊すしかねぇ！
と、男二人でムリヤリ引っ張るも、ダイヤフラムの柔軟さに勝てず、３時間くらいミッションと格闘して本日諦め。
そこまでは３時間くらいで到達したんだけど・・・

`。*:`( ﾟдﾟ*) ｶﾞﾊｯ!!
これはこれは乙ｶﾚｰｻﾏﾝｻですね。

連休はクラッチ交換ＤＩＹで終わらない様にｶﾞﾝﾊﾞﾘﾝｺ！

悪戦苦闘でディーラーでやってもらった方が良かったとなるかも？

>205
ども。
ミッションさえ降りてしまえば、あと２，３時間で終わるのですが・・・

このところCTばっかりやってたので、CPの作法が分からず難儀しますた。
まずペラシャフト切る場所が分からなかったｗ
でもメンバーずらさないとトランスファーが降りないCTより遥かに楽ですね。
ラジエターも外さなくていいし。

明日の昼間で終わりそうですね！

ＣＴって更に大変なんですねぇ〜
(￣ｏ￣)

そういうのってスキルもさることながら、自宅ガレージとかの設備ないと無理ポ。
まさか月極駐車場で車バラすわけにもいかんし。足回り交換くらいが精一杯だ。
マンションやアパートの上の階に住んでたりするとタイヤ交換やタイヤを積むだけすら大騒ぎ。
マンション住まいのサーキット派はどうしてるんだろう？

みんないいなあ〜。
今の時代にCPってある意味精神的にも金銭的にも余裕が無いと乗れんわな。
オレも走行106000のＶ型だけど今年一杯で廃車にする予定。
もう次に乗る車も決まってるのであと2カ月、思い出作りに頑張ります。
でもイイ車だよな〜、ここのみんなは可能な限り乗り続けてくれ。

>>209
ミニバンやエコに移るのかい？w

>>210
六連星な車の予定。（ミニバンやエコは好きじゃない）

まさか珍型レガシィじゃないだろうな？w

>>209
自分のエボ�Xだって106580kmだぜ！廃車にしなくたって中古で売ればよいのでは?

>>213
値がつかないよ。もう11年半もたってるし。
これからいくらかかるか考えたら怖いから乗り替えることにした。
ローターとパッド、ステアリングシャフトブーツ、バッテリーを
換えれば他は快調だから10万もかからんのだけど、先々が恐いんで。
つい先日ハブベアリングや一部のブッシュも換えたばっかりなんだけどね〜。
ずっとノーマルで乗ってきて愛着もあるんだけどまあ諦めるわ。

オレのトミマキも113878kmだが、3台目のエンジンはまだ1万キロチョイで絶好調だ。
ただエンジン2000rpm附近でボデー全体にビビビビーンと共振が走るようになった。
>>203　エボ海苔が一番大変なのは自分との戦いだわ。

参考までに
先月末エボ６降りましたが
距離13万ちょいの色白が下取り35万でした。

出来れば乗り潰したかったくらい気に入ってましたが
維持費が辛くプリウス20前期に乗り換えました(苦笑）

程度によりますが
CPはちゃんと査定付きますよ

>>215

走行距離がいちいち細かいのと、擬音が水木しげるっぽいのと、
だいぶ前のどうでもいいカキコにつまらないレスするとこがキモい。

>>215

加えて、
「俺のエンジン3台目なんだぜ！スゲーだろ！」
って感じもキモいし、
1万キロで絶好調ってのをアピールする意味もわからないし、
IDがソーセージっぽいとこもキモい。

ノーマルの�X、10万キロなら買う人いると思う。
ただならほしいよ。

>>216
エボ6が35万……
しかも色白とは是非欲しかった(笑

5,6,TMEで探してるけど価格とのバランスが合う物が中々無いなー
人気的にはTME>5>6ですかね？
6にTMEバンパーつけるのがBESTチョイスなのか…

誰か降りる方が居たら是非連絡欲しいですわ(｀・ω・)

エボだったらエコカー減税とかの下取り価格より値段は付くかと。

>>218
チット言い過ぎ。
でもどう言う経緯で２機もエンジンをブッ壊したのか・・・
┐(￣ヘ￣)┌

あはは、キモいか。2回エンジンブローじゃ自慢もにならん。
しかも2回ともマターリ町海苔でだ。
1回目は新車から1.5年で2万キロほど走って突然エンジン死亡。
即保証で丸ごと交換したが原因不明。2回目は昨年末、プラグ破損でブロー。
破片がシリンダやバルブに食い込んだのでショートアッシー交換が安くて早いといわれ、
30ﾏﾝで交換。今更慣らしかよと思ったが辛抱して回しこんだ。エンジンだけピッカピカ。
ブーストなどノーマル1.1のままで300ps出た。

確かに、消耗品の交換・修理に金がかかる
乗り替えする気ないけどね

＞あはは、

出だしからキモい。

>>222の人気に嫉妬。

>>222
粗悪なハイオクを知らん間に使っていたんじゃない？

エンジン載せ換え３０万・・・
φ(￣∇￣o) ﾒﾓﾒﾓ

こんにちは。 カーナビの埋め込みを使ってる方でエアコンの位置と場所を交換する荒技やってる人はいますか？

出来るなら教えて下さい。CTみたいな方がモニター見やすいですからね〜。

>>227
ＨＲＳにドアの所に移設する奴があるよ。

>>222
ま、CPが出た直後はいろんなクレームがあったし、多少の何かは起きるもんだ。ｗ
1基目が保証効いたのはでかいね。
載せ替えで30万は安いよ。

>>214
廃車はもったいないと思う。まだ値段付くよ。しかもノーマルなんて、超希少じゃない？
先月、クリーンカーで、黄色が確か96万ぐらいで売ってた。

10年越えだと、維持するにも旧車の扱いに近くなるし、それなりにお金掛かること前提になってくるね。
でもまだ106000キロなら、通常では壊れないところが壊れるのは、まだずいぶん先だよ。
今現在かかる10万円なんて、まだ安いもんだ。ｗ

俺もエンジン三基目。
マイベコに乗せ換えた。現在14万km超え。
金はかかるが、CPに代わるもん無し。
いまだに我が車見てウットリ。

>>230
＞いまだに我が車見てウットリ。
俺がいる。そうか、俺だけじゃないのか、安心した。

しかし、距離伸びるとお金掛かるよなあ・・・。

俺はCNにウットリｗ

>>230
マイベック裏山〜
いくらくらいかかった?

>>233
俺の場合マイベコと同時に2.3L化とフルタービンとその他諸々あったからエボ10の新車くらいかかったよ。
マイベコだけの載せ替えなら90万くらいではなかろうか？
マイベコは今も生産してんのかな？

打倒R35&ポルシェGT2

俺はエンジンOHで80万位だったな。
特に不満もないがマイベックに乗せかえれば良かったと後悔はしているｗ

>>234
90マンだと青ヘッドも視野に入るから余計迷いそうだな

エンジンより
車体本体の劣化具合の方がかなり気になる。

>>215
俺はこの世のありとあらゆるものと戦っ以下略。。。

自分も一年半前からCP乗りやらせてもらってるけど
みんなCTや新しい車にいかずがんばってるねぇ
これからも頑張って維持していく勇気をもらえるよ、ここは

CPだ。CPじゃなければダメなんだ！

9か9.5はちょっと欲しいな〜って思う時もあるけどまだまだ高いし、
やっぱCPがいいんだよね。
乗り換えてもなんだかんだで今のCPの維持費以上に諭吉飛んでくだろうし。

「ココが気に入らないから違うの付けよう!」　とかさ。個人的にだがw

>>227に書き込みをした人間ですが私はCP6、CT９と乗るが
速いには速いですが車屋に頭下げてCP6に戻しましたよ。

登録手数料等30万位無駄遣いしてしまいましたがCPの方が良いと思いました♪

CTは内装、スピードは良好ですが愛着を持ったCPを手放す事は結局できなかったです。
愚か物と我ながら思いましたけどね。

そもそもＣＴがＷＲカー風だったら乗り換えていたわけだが。

CPにはオーラｈがある。
マキネンが乗った6はシンが乗った初代ランサーとともに三菱の家宝だよ。

>>242
フロントフェンダーがめくれてストラットが見える状態で、リヤスポがリヤウィンドウとくっ付いてても？

つか、CTもエボ7はWRカーと似た外観だったろうに。

WRカーはフロントグリルなんて描いただけのフェイクだったし、
もはやあれをエボとは思えない別物だった。

>>245
その地味なWRカーでなくて04や05のイカツイWRカーのデザインを言ってるんだろ。
エボ7デザインなんてオーラも何も全くないただの地味なセダンにしか見えない。
エボ10なんて素のギャランと区別すらつかない。
CP層は威圧感のあるデザインに惹かれてる。
年々マイルドでヌルくなっていく流れには賛同できないからCPに乗っている。
何が何でも勝つんだという三菱のなりふり構わぬ情熱と意欲が形になった車がCP
もうこんな車は出ない。

>>244
そこが良いのです。
ルックスの変態度はCPを超えていた。

外装のレプリカパーツは出てるんだから、CT買ってレプリカすればいいのに。

>>247
１０より素のギャランの方が黒バンパーに色ぬってあってカッコいいよね・・・

10はもはやプアマンズGT-Rくらいの存在感だから、
価格も300ﾏﾝ程度に抑えなきゃ。

>>249
確かにその方法は可能だが、
メーカーのように、そのエアロが向こう十年生産されてるんならそうするさ。

余談だが、�]はエボではなくVR-4として売ったほうが確実に売れてたと思う。

俺もギャランSパッケージかVR-4くらいが妥当なネーミングと思う。
でも、そうなるとエボは消失しちまう。

もしくは、日産向けOEMでブルーバードSSS

俺はむしろ、後からフォルティスラリーアートを出したのが完全に失敗だったと思う。
上のほうの人も言ってるように、あれではエボ10と見分けが付かんし、ランエボの存在感が薄れてしまった。
対向車線を走ってきても、パッと見でどちらかわからん。ｗ
名前も伝統あるVR-4にして、ボンネットの穴は無しにすればよかったのに。

そもそもランサーとギャランの名前を、こんな使い回ししたのはまずいよな。

>>251
つ「RS」
エアコン無いけどねw
まあ登録費用入れたら足が出るわなw

これから買う場合、5、6、トミーマキネンどれが良い？街乗りメインで。それぞれの違いが、さっぱりわからないので…
個体差や選べるﾀﾏが有るかは解らんが。
何となく6ノーマルが気になってます。
あ、荒らすつもりじゃなく、真面目に検討中なんすよ。

>>257
ドライブシャフトやピストンのクーリング、キャリパーの開き、ＡＹＣのトラブルとかを考えたらエボ６や６．５が良い。
ただ、６．５はタマ数が少な過ぎて高い。

エアコンが効かなくなった
一番必要な時期は過ぎたけど経年劣化を実感するわ(´･ω･`)

オレのCNも昨年エアコン修理したにもかかわらず
今年エアコンの効きが悪かった。
これって経年劣化が原因なわけ？
同時期のBGレガシィはいまだにエアコン効きまくっているんだが。

>>259
まだだ！まだエボはおわらんよ！(`･ω･´)

>>260
たった1年で効きが悪いとなるとガス抜けが考えられるよ。
修理で見落としたようなところから漏れてるかも。

>>257
まずは、どう違うか実際に見比べてみるのも一興。
ハイパーレブ別冊(��8より前の)やルボラン別冊なら、外観から仕様まで一目瞭然でわかるんで、古本で入手するといいよ。
エボマガは号によって特集が違うんで、違いを見るにはお勧めしない。

色も、世代によって、ある色と無い色があるし。リヤも5と6〜6.5では違うし、6.5でも赤とそれ以外では違う。
その3世代で一番多いのは6だから、タマ数も多いかも。

じっくり悩んでくだされ。ｗ

十月にオフ会するのでよろしく。
オレのエボを見てくれ。
オレの格好良さも。
http://minkara.carview.co.jp/userid/207955/blog/15061127/

>>258>>262
どうもありがとうございます。

車両探しの旅に出ますわ。

>>257
何で無印�Yの話を出して
荒れるのを気にするのかわからん。

サイドシルの樹脂プレートと車体のスキマ辺りから
サビらしき色素が見えてきている。
車体が腐ってきたのだろうか？？？？？
ＡＤ０８入れようか考えてたところだのに。。。

>>265
何となくね、他車種の板とか見てると、この手の質問はオーナーに嫌われるみたいだからさ。
まぁ、ここはちゃんと情報をくれる人が居て助かったけど。

>>257　「これから昼に食べるのに天丼とカツ丼と親子丼のどれがいい？
違いが分からないんだけど。」てか。
自分の質問がどれだけ馬鹿げているか分からないのか。

自分自身が何も知らなかった頃を忘れてしまった>>268のような輩が来るのを、恐れたんだよ、きっと。
しかも例え話になってないし。ｗ


>>264
ちょっと補足で、ハイパーレブ別冊は、��7を含めて古い号って意味ね。��8はCTと10のみ。
ハイパーレブエクストラのオーナーズバイブルVol.001（1〜6.5のみ）もいいかも。
カタログの抜粋が載ってて、外観もよくわかる。

寺でエアコン修理で12万の俺が通過しますよ･･･････

エアコンONでレッド付近までガンガン回してる俺も来ましたよ
シートベルトの巻き取りが緩くなりました。因果関係は不明です

あんまり関係ないっす

ホンダ車のブレンボのキャリパーキットは6500円なんだよな・・・

>>271
シートベルトのドラムにシリコンスプレーを！
ベルト自体でも良いけど根元の方だけね。

>>257
亀レスですみません。

５，６、６．５ですが　>>258さん書いてある通り
５についてはＡＹＣのトラブルに気をつけてください。
山道にいったときに　後ろが鳴きだす可能性があります。
そーなると　交換費用でえらい金額になります。
（うちの５は中古で購入しましたが旅行で山道下るときに鳴き出して
　そのあと寺に行ったら　えらい金額で・・・）

って試乗だけでＡＹＣの鳴きの確認って難しいかもしれない。

買ったら大切にしてあげてくださいね。

さてうちの５もそろそろ車検準備せねば・・・。

>>269
今日うちのチビと古本屋巡りしてきますね。
>>275
そうっすね。買うときは、寺で試乗した時に勧められた延長保証も検討して、トラブルが出たときの出費の抑制に努めます。

教えてクンが出てくると、待ってましたとシッタカクンが湧いてくる方がうざいな。

AYC捨てて機械式にした方が幸せ

AYC ASSY換えるぐらいならもうちょい手出しして
RSの機械式にした方がいい

>>275
5のAYC鳴きは、前オーナーがクレーム交換に出していれば問題が出ることは無いはず。
5が出てから2年目までぐらいの時期によくあったよ。俺の5もクレームで直してもらったんで。

>>278
サーキットへよく走りに行く人は機械式のほうが良いってよく聞くね。
俺は、AYCが効くときの妙な感覚が面白くて。ｗ


>>277
では、話題豊富な>>277氏の話を是非。

確かにCP時代はサーキットではAYCより機械式の方がタイム出ると言われてたが、
CTになってからもそうなんだろうか？
まぁ、俺のCPはRS機械式移植したけどさ、メンテ費用が結構かかる。

つ　S耐

Ｓ耐がAYC使ってるのは知ってるが、それは本当に機械式より速かったのだろうか？

>>267
来るものは拒まず
去るものは追わず。。。

CP最強のTMEを選ぶべきでしょう。
しかしTME最近急激にタマ数が減った様子。
新参ならCP辞めて�\あたりにしたほうが無難かも。

できれば、ホワイトボディを手に入れて
永久保存版CPを作りたい。
BNR32で、それやってる人少なくないらしいし。

俺もホワイトボディあればそうしたいが、もう無いからなぁ。
一番いいのは、CPの型使って三菱が現代技術で復刻させてくれる事だな。デザインはそのままで。
型残ってりゃコストもかかんないし、それこそエコだ。エンジンは4B11でもいい。
もうデカい遅いエボなんて作らんでほしい。

>>282
タイヤの負担は少ないらしいね
1発の速さはわからんが
S耐でインプより長い距離走れるから有利って昔読んだな

「いくらかかろうが、あと10年は乗る」って人は出てこないでね。
いい加減わかりましたから。

>>287
何がわかったのか不明だが、くだらん煽りかましてるお前が消えれば？

生活苦で新しい車に手がだせん・・・・

S耐でAYCを使い始めたのはS-AYCからじゃなかろうか？
7までは機械式だった希ガス

>>284-285
それ面白そうだ。今の安全基準に適合させても、CPのボディなら1.5トンは余裕で切りそうだ。
あとは手塩にかけた自分のCPを手放せるかどうかだが。ｗ
ホンダNSXみたいに、三菱自工がリフレッシュメニューみたいなものをやってくれるといいんだけどな。


>>287
なんだ急に。少なくともこのスレは、できるだけ長く乗り続けたいと思ってる人が多いぞ？

>>287
RE11入れたんで
あと２年は戦えますﾖ

>>291
ラリーアートピットにリフレッシュメニューあるよ。
実質グッズ販売メインなんだがwww

RE11は２年もたなそう。溶けないかわりメリメリ剥がれてくる。

>>273
エボのブレンボOHのキットは値段いくらするんですか

ＣＰ９ＡとＣＥ９Ａのスプリング、互換性あります？

>>287
いくらかかろうが、あと10年は乗る

文句あんのか？

>>293
そのメニューについて詳しく教えてください

>>297
か…漢だ…。

>>297さん>>287ではないですが自分も後、最低５年または＋100000キロ乗る予定です。

でも少し前より燃費が落ちた気がする…

>>298
これかな？
ttp://www.ralliart.co.jp/09news/090930.html

たしかに、293が書いてるとおりパーツ割引セールだな。

ブッシュとか買って、リフレッシュしてね☆ってことかしら？

>>299
「ウン百万かけてレストアした」とか「20万キロオーバーした」とかなら、漢だと思うけど、
ぶっちゃけ、小学生の「将来の夢」の作文レベルだろ。
スレ頭から読めばわかると思うけど、何回もしつけーし。


>>297
文句なんかないよ。頑張ってくれ。
俺も君に負けないように死ぬまで乗るぜ！

ラリアトCP対象のセールは4月頃やってたよ。
要するにCPパーツ在庫整理だったんじゃないかな。

ウン百万かけてレストア兼チューンした。
エンジン三基目、タービン五個目、キャリパー三セット目、ブッシュ総入れ替え二回目。

すげー
漢だ。

マジで。

>>304
サーキットをガンガン派ですか？

リアルに20万km超えた(｀・ω・´)

>>304には敵わないが、エンジン15万超の時OH、キャリパーフロントだけ2セット目
あとブッシュ総入れ替えとﾊﾌﾞﾍﾞｱﾘﾝｸﾞ全輪交換ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉｱｯﾋｬｯﾋｬ!

ぼこぼこになるまで乗り続けてやんよ (っ･ω･)っつっつ ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ

4万ｷﾛしか乗ってないCNが通りますよっと…

もちろん、ﾜﾝｵｰﾅｰでﾒｰﾀｰ交換無しの実走行。
10年とは言わす20年くらい頑張りたい！

>>308
少なすぎて逆に怪しいｗ


といいつつも６，３万キロの�Y糊ですが

俺は今11.5万�`だなぁ。
まだまだ快調だしこれからも頼むぜ！

ハブは消耗品と思っていい。
ローター赤熱させるくらいの走りだと、マジそのうち割れるよ。
ローターと同時交換が工賃節約になる。
パーツとしてはローターより安い位だから、
ローターと一緒に交換が安全。

そうそう、そうなんだよ。ハブは変えた方が絶対良い。
あんなちっこいベアリングで１００何十キロものスピードと１３００キロ近く支えてるんだから、気を遣いすぎ位で丁度良いと思うんだ。

あとナックルも折れるんだよね・・・

付きました。
ノーマルスプリングの５に３のダウンサスを装着してドラシャから異音なければ５用を購入しようと計画してました。

ブッシュ総交換っておいくらでつか？
おいらも今のエボ5を長く乗りたいでつ

俺の6も、まだ？6.7万ｷﾛだけどよ。
だけどよ、ﾄﾞｱの内張りは、おにぎりの海苔が剥がれたようにな感じだしよ。
凹みはないものの水垢ｺｰﾃｨﾝｸﾞばっちりで隙間に藻が生えてるしよ。

まぁあれだ、脳内ではやりたい事いっぱいあるが行動に移せないでいる・・・。

>>314
エンジン、デフ、足回りのブッシュを
全部ラリーアートの強化品に換えもらって
１6万円ぐらいだった。

>>316

ﾗﾘｱｯﾄで１6万円ぐらいだと純正ならもう少し安くなりそうですね( ´∀`)
もうﾗﾘｱｯﾄは在庫処分だっけ？

全部強化にしたら乗りにくくならないかい？

>>318
逆よ逆。信じられないくらい車が動かしやすくなる。ピロなら更に。
街乗りは・・・

全部強化品にしたら振動がものすごいことに
なるんじゃなかったっけ？

>320
足回りのブッシュじゃそう大したことないお

やばいのはエンジンとミッションのマウント。リジットにすると高速で発狂する程の音と振動。
うっさくて１００キロ以上出す気なくなるよｗ

純正よりダイレクト感は増えるだろう。
ただ予想していたより乗り難くなっていないのはボディ自体がヘタっているからかもしれない。

エンジンとかのマウントはヤバいらしいね。
(((；ﾟДﾟ))) ｶﾞｸﾌﾞﾙで。

ワシのエボ６も１１万キロを越えてからブッシュかピロがヘタってゴトゴト・カタカタ鳴って来たわ〜

ブッシュより
ボディのサビ具合が気になるんだが。。。
表面にブツブツが。。。

>>323
海沿いですか？

ワシはボンネットの付け根が錆びているのが気になる。

俺のなんて床に穴開いちゃってるぜ〜

もうどうしようもない＿ﾄ￣|○

>>325
( ﾟ∀℃( ｀Д´) ﾏﾁﾞﾃﾞｽｶ!?

鉄板溶接だな。
ワイルドスピードの１作目の様だな。

メーター交換すれば、距離変わるの？
�Yで48000�`ってのが売ってるんだけど
無事故って言ってるけど、実物は修復リアだけ
込みで検2付80万だから買いかなって思ってる
ただ、メーターの上部にヒビがあるんだよねー
メーターだけ廃車から持ってきたのかな？

距離は変わるよ。ヒビというのは透明カバーのところかな？
あそこはカバーを開けようとするとすぐ割れるんだよな。寺のメカも割ってたしｗ

そうそう、透明のとこ
やっぱり距離変わるのかー
でも、買うと思う
修復はリアに少しだけ、サビもないし
フロント、足回りが無傷だから、ちょこちょこ直しながら頑張ります

>>327
もしたらしたら変わらないかもしれない。
車のほうに距離がインプットされているからメーターを換えても数字はちゃんと出るって話を聞いた事がある。

実際にやった事ねぇからなぁ〜
誰か同じＣＰ同士でやってみたら良いかと。

ラリーアートのフルスケールメーターを取り付けると距離がリセットされると説明書に書いてあるから
メーターに記録してるんじゃない？

メーターASSYの内部に走行距離を記録している部分があるようで
交換すればそのメーターが記録している走行距離が表示されるよ。

しかし何もそんな糞仕様にしなくてもいいのにな
せっかく稼いだ距離が減るのは許せん

某自動車メーカーのディーラーでは新車を移動させるのに距離が1ｍも増えない様に
ヒューズだかを抜いて移動させていたそうだ。
うっかりそうまま販売して客にメーターが動かないって指摘され雑誌にリーク。

メーター内部に距離が記録か。
そりゃ〜車検証の印刷された距離よりチョット多いくらいのメーターに取り替えれば・・・
デジタル式だから昔のアナログの歯車がズレる事も無く簡単に弄れるってのも聞いた事があるわ。

デジタルODOメーターのデータを書き換える業者なんてググればすぐ出てくるしな

走りに関係ないけど
室内スピーカーが故障。
純正品で交換したらいくらになりますか？
音質なんてどーでもいいですけど
右と左で音量が違ってたら気になって運転に差し障る。

>>336
純正新品？
カー用品店でサイズが合えばボコい奴で良いんじゃない？
純正品に拘りたいのならばランサーｏｒミラージュの解体の車から貰ってくる。

単なるスピーカー故障であれば交換工賃込み１万円程度で済みそうですか？
デッドニングとかはもちろんイランけど。

あと、上のほうについてる小っさいスピーカーみてえなのありますよね。
アレ高いんでしょうか？？

>>338
スピーカーもピンからキリまであるけど、上に付いているってのは２段式になっていてのツィーターの事かな？

因みにスピーカーは交換した事ないから値段は解らんけど、中古パーツ屋に行ったら色々ある。
フロントのドアのが逝かれたのかな？それともトランクの所かな？
単にスピーカーが原因だったら＋−の線だけだから家にあるコンポのスピーカーとかを
試しに繋いでテストしてみたら良いかも。

音が出ないからってスピーカの故障とは限らんよ。
まずアンプ側からチェック汁。

グループAランサーのマフラーって市販車と同じ取り回しなの？
それともペラシャフトを横断するタイプなのかな？

下周りの写真見たんだけど、アンダーガードかなんかで隠れてて見れない…。

[ハイパーレブ]オーナーズバイブルシリーズ Vol.1　　

に少しだけ載ってたけど、デフの上側を通ってるよ。
デフの形状が市販車エボとかなり違うので実際に本購入するのがよろし

デフの形状はなんていうか、鉄骨を組み合わせたような感じです。いや、アルミかも知れんけどw

>>342
ありがとうございます。
オサムファクトリーのマフラーか、ラアンスポーツのサンレモマフラー(インナーサイレンサーつける)のどっちかにしたいなと思いまして。
外見はレプリカしてるのでマフラーもグループAに近いのを着けたいのです。

とうとうDNA GPからRE050Aに換えたが
安定感の上がり具合に笑った。
今まで２速に落としたカーブが現在３速ノーブレーキで曲がれるwww

過信して事故るなよｗ

>>343
サンレモマフラーは見た目のイメージより静かだからいいかもね。
車検は微妙だがw
オサムファクトリーのはその辺りも安心だろうけど、見た目はサンレモの方が
それっぽいよね。

CK2Aのウィングレス白トランクを探しているんだけど、どこかある所知りませんか？
今更ながらGTウィングにしたいと思うｗｗ

>>347
ヤフオク

ヤフオク見たんですけど出てないんですよね(；´∀｀)

サーキット等、スポーツ走行時のエアコンってどうしとけばいいの？
外気導入にしてオフが正解？

ちなみにGSRのオートエアコンです。

当方CNなのですが、1,2速全開ではしっかり加速するのですが3,4速全開だと回転数だけ上がり速度が乗ってきません。アクセルを半分位で徐々に空けていくとスピードがついてくるのですが･････これは、クラッチでしょうか？

>>351
クラッチが滑っているのでは？

>>351

俺も同じ症状。今度エボ9の純正クラッチセットに変えるんだけど、
エボ9ってGTとGSR品番違うようでどうしたら良いのかちょっと調べてる

>>353
フライホイールごと交換すればおｋ

>>349
安く手に入れるために気長に待ちましょう！

先輩の皆さんアドバイスありがとうございます。クラッチ交換で１０万コースですね･････涙。でも俺はこのくらいじゃ負けません。ランエボの為に辛い仕事も頑張れる･･

工賃だけで13万円。クラッチの油圧系も新調したら20万ぐらいになるでよ

20ﾏｿ円････････(´`)さよならボーナス････

>>354

情報ありがとです

レリーズベアリングとあわせて週末部品を頼みに行って来る

どこのボッタクリ工場でやったら20万コースになるんだｗ

寺でやったがボッタクリなのかw
ちなみに交換したのはフライホイール、油圧系のシリンダー２個
クラッチ三点セット

寺とモンスターやＨＫＳなどのチューナーだとやはり寺のほうが安いかな？

ディーラーは作業時間工数表による金額。
ショップは大抵は実作業時間による金額。
なので、金額に差が出るね。

CP9Aです。
クラッチ交換したいのですが、CT9Aのクラッチを流用したいのですが
ASSYで取り付け可能でしょうか？
こんな注文、ディラーでも受けてくれますか？

型番等もご存知でしたら教えてください。

http://www.carview.co.jp/bbs/104/4173/?bd=100&th=2901810&act=th
5速用は付くみたいだ
近所の寺はエボ8のアクチュエーターを取り付けてくれたり、TMEのタービンを持ち込みで移植してくれたり
色々やってくれるよ
何か起きても文句は言わないからとメカの人に一言言ってはいるが

>>364
ＣＮでエボ７のクラッチ三点セットを付けてもらった。ポン付け
自分の言ってるデラは基本、対策品以外の他エボの流用は保障付かないけど、取り付けはやってくれる
三菱はそういうところ寛大でいいよね

デラによるよ。CPにCTのクラッチつけても大してメリットないし、
保証外というデメリットは確実にあるから「よしなさい」という所もある。

>>367
メリットは圧着力のＵＰかと。

9のクラッチは、ＣＰのよりも良くなってるんじゃない？

エンジン始動時、セルが回ったあと
エンジンから何かがガサついたような音が出るんだが
どこが悪いんでしょうか？
セルモーター、ダイナモとかでしょうかね。。

ラジエターから液漏れが･･･(ﾉД`)
安くて良い物教えてくらはい

場所と程度によるが漏れ止め剤トライ汁。
それと高圧キャップしてたら捨てる。

>>372
ディーラーまで走って預けてきた。
漏れ止め剤か！気が付かなかった(ﾉД`) ちなみにﾗﾘｱｯﾄのｷｬｯﾌﾟが付いている。

漏れたのはラジエターコアとアッパーホースを接続しているプラスチック部品の繋ぎ目かな？
俺は純正部品が高いからヤフオクの純正相当品にした。

>>370
エンジンの、ラッシュアジャスターという部分が鳴っている。完治させるにはOHが必要じゃなかったかな。
4G63にはありがちな症状だそうな。
俺の場合、数秒〜15秒ぐらいで収まればそのまま乗ってる。
なかなか収まらなければ、エンジン再始動で。

>>374
どこから漏れたのかまだ不明ですがおそら繋ぎ目が濃厚です。
純正交換と修理、そして持ち込みの3つから選択。
純正交換は新品75000円、高価なので却下(´-ω-`)ｳｰﾑ･･･

消耗品と割り切ってヤフオクの2〜3万ぐらいのでいいと思うよ
アルミ一体型の奴は一年で割れて純正タイプのやつは２年目の今も特に問題なし

ﾔﾌｵｸ2万円のﾗｼﾞｴﾀｰがエボ�X相当の2層だといいなぁ( ´ー`)

遅くなりましたが、一人でブレーキフルード交換しました。
不安な性格が災いしてか、WAKOS SP-4 1L缶が余る所か、若干足りない程度で終了。
クラッチラインまで交換しようかと思ってたのに残念。

使用感ですが、走行会終了後もブレーキタッチも変わらずエア混入は
無いと思われます。多分。
さすがに走行会後半はフワフワタッチになったけど。
でも純正フルードよりかは良いように感じるので使い続ける事にします。

>>371
リビルトは？自分は↓のリビルト品使ってる。
ttp://www.ishihara-radiator.com/
アッパーケース部分がアルミになってる。1年ちょい使ってるけど漏れは無い。
ただ、アッパーホース膨らみ部分とボンネットが干渉してるんだよね。
ボンネット裏側が若干削れてるし。最近気づいた・・

それが気にならないならお勧めしますよ。

>>379
おお〜こんなのもあるのか。
32000円かぁ。結構良さそうですね。　じっくり考えます(´-ω-`)ｳﾑｰ

>>369
エボ４だとエボ６のを着ける。
純正部品も代替品でエボ６か６．５用になっているかな。
ＣＴのはＣＰより圧着力ＵＰしているしエボ７のよりも９や９．５の方がレベルはＵＰしていると思う。

>>370
セルモーターの引き摺りとか、ダイナモのブラシの劣化？
なんか違う気がする。
ドライバーに耳を当てて場所を絞るべし！

>>373
ラリアートのキャップを着けたらハイプレッシャーになるから弱い所に負担が来て漏れるのよ。

>>379
フルード交換乙ｶﾚｰﾗｲｽ！
干渉はチョット(；´Д｀) 嫌ですね〜

>>370
全く同じ症状だ
cp9aで107500km
セル回してエンジンがつくとガサガサ異音がする。一秒くらいなんだが…
例えると、なんか鉄パイプの中で砂が舞っている樣な音なんだよな…

高圧キャップはオーバーヒート寸前のとき、
気泡を潰して沸騰を抑えてしのごうという耐久レース向きパーツだよ。
低温サーモとおなじくオーバーヒート自体は防げないが、少しは我慢できるようになる。。
町海苔で常用する意味が無いし、常用するとラジエータ接合部のカシメを押し開いて駅が漏れ出すぞ。

>>382
確かに当方のも音が出る間は１sec程度。
しかし距離が５万�`代なんで距離数には関係ないのかも。

経年劣化する箇所が怪しいんかな？？
セルは普通に回るからセルではなさそうだが。

エボ５ですが、高速を走ってる最中や、
高速を降りた後にフロント周りから「コツコツ」という
音と振動がしばらくします。
普段の町のりではそういうことは無いのですが。
どなたか同じような症状になられた方はいませんか？

ダイナモって表現は、お年寄りの世代でしょうか。。。

ダイナモ：直流発電機
オルタネータ：交流発電機

自動車はオルタネータが主流

ラジエターですが、現在使っているものを修理して使う事にしました。
ラリアットのｷｬｯﾌﾟは圧1.3kgなので純正に変更してもらいます。もちろんホースも交換します(´ω`)　

>>386この世界は、ボンネットとかハンドルとかウインカーとかフロントガラスとか、
和製英語がまかり通る世界だから、煩いこと言わずに通じればいいの。

関西で
客を小バカにしない
ランエボを真面目に見てくれる店ありませんか？

>>389
バカにされる人は、地域とか関係無くドコでもバカにされると思うぞ？

逆に、客を小馬鹿にする店を晒してもらってそこ以外に行けば良い。

「車のこと何も分からないんだけどエンジンとサスのチューニングお願いします。」
「あのねえ、お客さん、そういわれても。」
「ウワーン、また馬鹿にされた。客を馬鹿にする店ばかりだ。」

初心者だからといって馬鹿にする店なんて、そうはないだろ？
馬鹿にされる、というか敬遠されるのは、知ったかぶりの奴。クレーマー率高いからね。

あと、初心者がチューニング依頼した時に、
そんなお金があるなら維持費にまわしたほうがいいよ、って言ってくれるのがいい店。

ちきしょう、コテつけ忘れた・・

フルノーマルcp9a
街乗りだけでクーラー使わずに燃費7.64。
回しても3500回転までだし…
エボの燃費ってこんなもんだっけ?

>>395
微妙な数字ですね
運転の仕方で変わりそうではあるが

自分は加速時とか結構DQNスタート切って５０００くらいまで回すことも多々あるけど
８，５くらいですね
速度が乗っちゃうとあまり加減速はしないですけどね

>>395
殆ど５速２０００回転で７０キロ走行でな北海道です。
シフトＵＰは２０００回転でリッター９キロ走る。
飛ばす時は１、２速はブン回さないで３速以降で飛ばしています。

ﾏｷﾈﾝに乗ってるんですが、ブースト1.3辺りでノッキングというか物凄い音で『ドンｯ』となります。こんな症状を聞いた事のある方居ませんか？かなり困ってます。
誰かわかりませんか？

>>398
ノーマルであればちょっとブースト高いかな
燃料ポンプの容量が足りてないとかそんな感じじゃないかな？
CPのノーマルで安全なのは1.2以下で
それ以上は燃料ポンプ交換配線引き直しが必要だと思う

>>398
なんともいえないが、パイピングは大丈夫？
緩んでたりしてない？

>>399
ﾄﾐﾏｷの燃料ポンプは150l/hあるし、ハーネスも強化タイプだったりする。
もうちょいいけるかもね。

>>398
ノーマルでも発生する点火系がへたってる時のあれ？

リミッターかかってるんじゃないの。速度と回転数どれくらいの話よ。

・欽ちゃん
・喪黒
・小西

ここらへんじゃね？

>>398

402と同意見です。
ブースト1.3が6000rpm以上の話であればブーストリミッターで燃料カットに
入ってるんではないかと。
自分も体感したが、突然「ドンッ」って来ます。ビビります。

対策は
・ブースト下げる
・ECUデータ変更
・RSのECUに交換←ブーストリミッター効きません

ここまで書いて点火系だったらスマンです。

>>398
多分ブーストリミッターかと思います。
アクチェーター固着でブースト上がり放題になった時に同じく「ドン！」ってなりましたから。
(￣ｏ￣) え？

ブーストを下げた方が良いですね。
ブーストコントローラーが着いていないんならソレで下げるとか。
冬場に向けて外気温が下がればブーストも夏より上がりますからねぇ〜

パイピングの締め付け。ブローオフ交換。
アクチュエーター交換。

色々と試してみましたがダメです…。
あとは燃料ポンプとかなのかな。
とりあえずブーストの設定を下げます

>>406 398と同一人物ですよね？

まずは現象把握からやっときましょう。
原因特定出来ないままだと、２次不具合出た時にテンパル可能性があります。

『ドンｯ』の発生する状況
・エンジン回転
・ギア段(関係有り無しも含めて)
・車速(最高速かどうかの判断材料)
・ブースト圧(1.3未満は問題無い？)

ECU変更履歴も重要です。
GSR純正なら、ほぼ間違いなくブーストリミッター効きます。

364で書き込んだものです。
寺に聞いたところ、調べなければわからないという感じで、決して着けてくれないわけではないようでした。

工賃が58800円　+部品代でした。部品は基本的にディスク・カバー・ベアリングともしかするとフライホイールと言ってました。

>>406
アクチェーターの交換だが、ワシは>>78で傘付きの対策品に交換して貰いディーラーから帰ってくる時に
アクセルをベタ踏み加速したらブーストが交換前より上がっていて焦ったよ。
ｱﾜﾜ ヽ(´Д｀;≡;´Д｀)丿 ｱﾜﾜ

１．３キロくらい上がったので１．１キロに下げました。

あとね、オリフィスでブースト下げるって手もあります。
エボ６かエボ５のＧＳＲ用にしたら下がります。
自分はエボ６のをトミマキ用にしたら１．３キロ越えました。速攻戻しました。
(;ﾟωﾟ) ｺﾞｸﾘ･･･

>>409

前から思っていたのだが、一人称がウザい。
お前は、ぽおりゅうりきかよ！

>>410
あ〜そうですか。
(´∀`)尸 ﾊﾟﾀﾊﾟﾀ

(´∀｀)ﾏｯﾀﾘ行きましょう

>>410
嫌なら掲示板見るなよ

最近、停車時に1速とリバースが入りにくいんだが
ミッションオイル交換で直るかな・・・？

直らん

俺の場合は寒くなると入りにくくなってオイル交換は一時凌ぎだったな
結局ワイヤー交換したらスムーズに入るようになった

>>614 むしろクラッチ切れ不良を疑う。

>>414
バックギヤってシンクロが無いから入り難い物ですが、停止中に１速に入らないのは
>>417さんの言う様にクラッチかと思うよ。
知人のパジェロは信号待ちや一時停止で１速に入らずにパニくった。
これはクラッチ交換で完治。

マスターシリンダーが逝かれたらペダルが戻って来んくて焦るぜ！

便乗させて下さい。

エボ５に乗ってますが、2年位前にクラッチをエボ６用のに交換しました。
クラッチ交換後に>>414さんと同じ症状になりました。
寺に話したら、「添加剤入れたので様子見てください。」と言われ、
それでも直らなかったので「ミッション交換が必要かも。」と言われました。
交換するお金も無いので放置してます。
>>416さんと同じ様にワイヤー交換で直れば良いですが・・・

>>419
２Ｌになった中期型のＭＲ２はワイヤーが伸びてギヤ鳴りしていた。
停車時の１速はすんなり入りギヤ鳴りは５速とかでした。

２年前にクラッチ交換をしても乗り方次第ではクラッチは２年も持たない場合も有るし。

＞>419クラッチペダルのミートポイントを探ってごらん。
異様に深かったりすると調整不良だ。

最近急にシフトの入りが悪くなったんだが、
これって要オーバーホールなんかな？

オーバーホール料金って概ねどのくらい？

オイルとかクラッチとかワイヤーなんかの安い所から換えてみればどうかな

>>420
クラッチ交換する前は通勤に使用してましたが、交換後は週末に乗る位でした。

>>421
ミートポイントが異様に深い感じは、全く無いです。

>>422
寺でミッションＯＨの値段聞いたら、だいたい１０万位と言われました。

皆様有難うございます。まずワイヤーから疑ってみます。

入りにくいのに無理矢理操作していたらシフトワイヤーが逝ったｗ
上にも書いたが交換後は寒い日もスムーズなので渋さの原因はワイヤーだったというお話

>>425
(□。□-) ﾌﾑﾌﾑ

でも２速は入りにくい物です。

シフトワイヤーと工賃ってどのくらいなの？

クラッチ切れ不良でギアが入りにくい場合、
エンジン切っていればスコスコ入る。
それでも渋ければシフトリンクの不良。

>>427
部品代（ワイヤー１本）約1万円
工賃1.6万円

>>424
私の質問でもないのに、更に他の回答者様へ感謝までして頂いて
真にありがとうございますw

>>429
ありがと。
意外と安いのな。

107800キロのエボ５
オルタネーターが逝ってしまった…
10万キロでオルタネーターって壊れるものだっけ?

だいたいそんなもん。俺は怖いからタイベル交換ごとに一緒に換えてる

オルタ壊れたらどうなるんだっけ？
電気が供給されないだけ？
エンジン潰れたりしないよね？

大抵バッテリーも同時に死ぬから完全亀の子状態。

ジムカーナを始めたのですが、
1.AYC
2.AYCカット
3.AYCカット+LSD
の中で
3のパターンが一番なのはわかるのですが、
1と2では、サイドターンはどちらがやりやすいのでしょうか？

>>434>>435
オルタネーターが逝かれていない場合はアイドリング中にバッテリーを外してもエンジンは止まらないですからね。

>>436
サイドターンはセンターデフが問題なのでリヤのデフは大して関係ないと思う。

>>436
AYC付きの場合、サイド引いても180度までは回れても
その後が続かない、リアに機械式LSDを入れた方がいい
あとノーマルだとサイド効きにくいから、ジムカ用のサイドシューも導入すべし

(´∀｀∩)↑age↑

走行距離1500kmのエボ9MRのタービンっていくらぐらいで売れる?

>>440
インコネル・チタン・マグネシウムの3種類あるんだが、、、

>>440
安く金額で譲って頂けるなら買うよ。

幾らなら良いです？

>>442
インコネルです。

すみません売る気はないのですが、ちょっと知りたくて…
大体の相場っていくらくらいでしょうか?ブレードにがたはありません。

定価は22万円ぐらいだと思うけど知ってどうするの？

ヘッドカバーパッキン交換してから1000km

もうエンジンオイルが漏れ始めてテカテカしてる（　ＴДＴ）
4G63ってこんなもん？

>>445
それは異常です。
漏れている箇所のゴムパッキンが捻じれているか亀裂がある、もしくは
ヘッド(orカムカバー)が歪んでいるかも。

まずはゴムパッキンが正常に組まれているかどうか確認が必要かと思います。

漏れ量次第ですが、液状ガスケットを併用すると良いですよ。
乾燥するまで始動厳禁ですが。

完治すると良いですね。

ヘッドカバーの歪みを疑え。
CTのは熱に強くなってるよ。交換してみなさい

ヘッドカバーの歪みですか。
歪みを含めて作業したDラーに調査してもらうよ。(;つД｀)
CTのヘッドカバーはおいくら万円だろうか。

>>>>448
ディーラーへの対応は電話代だけ許容すれば自分で確認すべきですよ。
まさか、ネットでは○○円だと言っても相手も良い気はしないでしょうしね。

ヘッドカバー(カムカバー)交換を前提に進めるのであれば、部品だけ頼んで
自分で交換すれば工賃浮きますよ。
自分の経験だと、スクレイパーで接着面のカスをきれいに排除し、ガスケットが
きちんと装着されてれば問題無いです。

でもやっぱ、ゴムパッキンの状況確認からやった方が良い気がするけどなぁ・・

>>449
アドバイスありがとうございます。ちょっと言葉足らずで申し訳なかったです。
交換作業はＤラーでやってもらいました。作業してからまだ日が浅く、1000km程度しか走行していないので、
「状況確認したいからクルマ持ってきて下さい。」となりました。

(´∀｀∩)↑age↑

age
過疎ってるぞぉ〜


ノーマルマフラーより静かなマフラーってある?
マインズVXサイレンスくらいかな?

>>452
ＴＭＥマフラーにアクティブテールサイレンサーが最強かと思いマフらー

対向車にランエボがいると何故か微笑んでしまう俺がいる

俺は絶対見ない

>>440 >>444
166000円ですね。
ハイパーレブ、
エボの本．VOL.117 Ｐ159ページにて…。
>>442
この金額や200000万払うなら東名から出たタービンが良いと思いますが皆さんはどう思いますか？
ポン付けだけど…。

>>452>>453
静かなマフラーの抜けはどんなもんなんでしょう？

>>457
ある程度の爆音でも普通のサイレンサーで静になるでしょ？
それでアクセルを踏めば排気圧で「パカッ」と開くのでエンジンやタービンに
ふん詰まりからの負担は無い感じ。

抜けはストレート構造の藤壺のＰＭ−０１だっけ？コレは静らしいが高回転の
抜けは弱いそうです。

タワーバー基部が運転席側ストラットケース上面に食い込んでいる様に見え
少々サビも有る様子。
これってストラットケースが歪んだのか？？
因みに事故歴無し
峠走行メイン、サーキット未走行です。

競技車輌ベースなのに案外ヤワなのねw

>>459
ストラットの下面がメッチャ錆が発生しているかもな。
サスごとモゲるかもしれん。

サビには弱いな。競技関係ない。

手放さなあかんのか。。。。。

>>463
またエボを買えば(・∀・)ｲｲ!!

235/45R17のスタッドレスが高くて・・・少々サイズを変えても焼け石に水。
店によっては工賃込み４本１２万円とか。

そこで　台湾製（？）の安いスタッドレス、８千円/1本。
国産と比べて　どうなんでしょう？

あと・・・雪道で使いにくいABSを殺している方おられますか？
ヒューズ抜けば機能しなくなるはずだけど、ABSあり　なし
どちらが良いのでしょう？

CPの純正サイズは225/45R17だろｊｋ

>>465
ナンカン？クムホ？
２年ごとに履き替えるんなら年数劣化で固くなるっても関係無いし良いんじゃない？

ＡＢＳは無い方が止まり易いけど挙動を乱す。
タイヤがロックして横を向いてカウンターを当てても・・・

ワシならＡＢＳを残しておく。
一時的にＡＢＳを殺すんならブレーキング時にサイドブレーキを思いっきりかる！（解除ボタンを押しつつ）

205/55R17なんてのもある。

夏タイヤは２３５／４５Ｒ１７を履いているでゴアス。

新品のRS-02が峠と町乗り8千キロで内ベリ酷すぎてワイヤー出るなんてやっぱアライメントがおかしいよなぁ・・・
違和感はないんだが

ヤフオクでまた受け皿状のフロアマット売ってた・・・
なんなんだろうあれは・・

>>470
多分、トーインに？
一度アライメントを調整した方が良いと思う。
普通に走っていてもズレる。

ピロアッパー付の車高調入ってるんですけど、ピロ位置が左右で違う。
左は目いっぱい立たせてあるんで最も外側に位置するが
右をそれに合わせるとピロの位置が端から1/3（分母：調整幅）くらいなんで
左右で差が出ている。
これは許容範囲なのか？明らかにボディが朽ちてるんでしょうか？

この頃のランエボが一番好きです。
昔、エボ�W乗ってました。

WRC記念

【学校】「性教育は性交を実技で教えて」女子小学生186人が教育委員会に要望書提出★12

http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/bread/1255403217/

>>473
そんなもんよ。どんな新車でも左右でアライメント差があるのは普通だし、
車高やタイヤの面位置度が違うのは普通（大抵は左右同時に見れないんで気付かない）
つか、むしろ左右で全く誤差が無い車の方が異常な位珍しい。

今度エボ6→エボ5に乗り換える予定。

ドラシャとか移植した方が良いのかな？
そこまで車高落とさなければ異音は発生しない？

>>477
移植した方が吉

ニュース見てたら沖縄の轢き逃げ事件のところで黒のエボ�W(たぶん)が映った
パトカーか容疑者の車かは判らんが

ね！あれって何なんだろう？
捜査車両にしては派手だし、古い(失礼)よな。
犯人の車は修理にでてるはず…

警察の車じゃね？
ttp://www.news24.jp/player/wm/300k.html?m_url=091112004

しかも5羽だ

500のYナンバーだな。米兵の任意同行だからK札のクルマじゃないだろう。

米軍側の立会人かなんかじゃないの？

HKSのオイルクーラーが壊れてしまったので、修理しようと思ったら廃盤になっていた。
で、しょうがないのでトラストのオイルクーラーにしようと思ってるんだけど
取り付け位置が左フェンダーになってる。純正交換タイプで。何で左？右じゃないの？
装着されてる方いらっしゃいましたらどんなんか教えてください。5乗りです

先にトラストに聞けや
ハゲ

トラスト今日休みで聞けません。なのでここで聞きました。
ちょっと急いでたので。
ちなみにまだハゲてないです

前から見て左とか?ハゲ

面白い話の流れ。

幸運の神は後ろが禿てて、あとからでは捕まえられないというな。
他人をハゲハゲ言うのは、幸運に見放された奴なんだろう。

自分はランエボを所有しているだけで幸運な人生です

�Yですがノーマルサスより柔らかくするには、
クスコのZERO1に前後SWIFTの4Kのばね入れれば柔らかくなりますかね？
4Kじゃ同じくらいかな・・・

純正って3.5Kくらいじゃなかったっけ。

VIなら3.4kだよ

それよかさらに柔らかくって何よ。

こんにゃくでも入れとけばいいんじゃね。

キーレスのリモコンの設定の仕方教えてエロい人
エボ4GSRです

>>497
上上下下左右左右BA

設定なんてあったっけ？

>>497
ディーラーに行かないと無理っす！

>>485のハゲです
報告いらないかと思いましたが、ここ一応お世話になっているので。
トラストに今日確認しましたが、やっぱり左だそうです。
右側のノーマル取っ払って、わざわざ左側に装着だそうです。
でもハゲてません。

>>501
ノーマルを生かしたまま左に増設すればいいんじゃ・・・

>>501
ハゲって言われて(´･ω･｀) ｶﾜｲｿｽ・・・

ツインオイルクーラーは良いかもしれんな。

>>501
左設置の理由ってなんなんでしょうか？

>>504
右曲がりになったのを矯正する為じゃね？
片方の手でばかりシコってると曲がっちゃうよね。

ヲッシャータンク？

エボ４やエボ５なら純正バンパーでフォグを抜けば左側でも風は当たるけど
エボ６やトミマキだと社外に変更しないと冷却はイマイチな気がする。

ポータブルナビを買ったのでとりつけようと思うのですが、
シガーソケットをそのまま使うのは見た目上いやなので
ヒューズボックスからシガーソケットを増設しようと思うのですが、
エボ５のヒューズボックスってどこにありますか？

しばらくみんカラやネットで調べたのですが出てこなかったので。
というかこんなこと聞いてるようじゃ増設なんて無理ですかね。
初めての電気系作業なのですが、なにぶん車に詳しい知り合いがいないもので。

>>508
ヒューズボックスは運転席に座ったら右膝の奥のボンネットを開けるレバーの奥にありんす。

>>509
即レスどもです。

そのあたりを探してみます。
ちなみに引っ張ったら外れる部類ですかね。

見たらすぐわかるよ。絵か文字が書いていたと思う

ハゲです。

>>502
HKSのオイルクーラー付けてたのでノーマル廃棄済です。
左側はエアダクト付けてるので右側しかあいてないです。

>>504
トラストがはっきり言ったわけではないですが、トラストはオイルクーラー追加版を
最初に製品化していて(右側ノーマル・左側追加)、製品構成を変えずに左側のみの単独版を
追加で発売したようですね。なので右側単独版がない。
ちなみにエボ6は右側単独版が製品化されてます。

純正に戻せばいいじゃん。

>>ハゲ氏
俺も5だが以前トラストのオイルクーラーを右側に付けていた。
今は販売されてないのか？
ちなみにホースフィッティング変更すれば6用のオイルクーラーも5に付く。ホース高いが。
またはセトラブあたりのコア持ってきてワンオフで作るか。

しかしCPのパーツもなくなってきてるんだなぁ。
スペアパーツ買い溜めるべきか。

どんなに金がかかろうとあと10年は乗る　ｷﾘｯ!

>>508
ヒューズボックスから引っ張るのは遠い上に配線めんどいです。
自分はエアコンスイッチの下、オーディオ用の配線から分岐させてます。
オーディオを純正から交換してるなら、リンクにあるようなハーネスを
間に入れてると思われるので、配線を確認しながら市販の分岐ケーブル
を入れるのが近道ですよ。

↓ヤフオクに出てる変換ハーネス
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w44195590
黄がバッテリ、赤がアクセサリ

>>514
買いだめは止めてくれ。次にそこが壊れると決まったわけじゃないだろ。
いざというとき、在庫がもう無いなんてなったら悲しすぎる。

ハゲです。
>>513
純正に戻しました。

>>514
右側はツインコア(ノーマルと併用)なら出てました。

今回壊れたのはホースのかしめ部分で、コアは無傷だったのでできれば
ホースだけ何とかしたかったんだけど時間がなくて断念しました。
なのでHKSのコア部分だけ残ってしまってどうしようか...捨てる予定だけど
欲しい人いる？ホース買いなおせばエボ6とかに使えると思うんだけど

　　　　　　　困　出　ボ
　　　　　　　ら　せ　 リ
　　　　　　　せ　と　　ュ
　　　　　　　る　床　｜
　　　　　　　　　屋　 ム
　　　　　　　　　を　　を
　　　∧＿∧
　　 （ ；´Д｀）
　　 （ つ 彡⌒ミ
　　　） 「（　・∀・）
　　　　 |/~~~~~~ヽ

>>ハゲ
アールズやグッドリッジ辺りのフィッティング用意すれば
簡単に安く直せるんじゃね？
つか純正戻しよりもそっちの方が遥かに楽なような気がするんだけど。

ハゲです。
>>519
ほんとはそうしたかったんだけど、物を調べてる時間がなかったのでノーマルにしちゃいました。
セカンドカーなら時間かけて調べられたんだけど。残念...

エボ4なんですが、このブローオフは装着できるんでしょうか？
http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d100357965

出品者か？
加工すりゃどんな車にだって付くだろうよ。

>>522
ブローオフ購入予定のものです。
やはりこれは加工が必要ですか。どのような加工をしたらいいんでしょうか？

溶接加工

自分も社外のブローオフ交換を考えています。

東名の製品を考えているのですがいかがでしょうか？

勿論ファッション的な物より機能重視で考えています。

良かったら教えて下さい。

>>523
ブローオフなんてホースさえ合えば付いた筈。
あとは汎用品ならステーの位置の問題くらい。

>>525
だからブローオフ自体ファッション性のパーツだと何回・・・

>>525
東名使ってるけどいいよ。
自分はＨＫＳのサクションパイプ、毒きのこだけどアクセルオフ時に
シャココッ、ってキレのある音が出る
ブーストのかけ方次第で音の鳴り方変わるし
なによりサクション戻しってところが○

>>526
東名のやつは純正強化品、リリーフ殺してあるからブーストうｐできる
純正は１．２くらいからリリーフ始めちゃうんだっけ？
過給レスポンスも違うし、ファッションパーツとは一概には言えないと思う

そういえば、最近はブローオフバルブ付けてる人が減ったのか、街中であの音を聞かなくなりました。
単純にMT車が減ったからかな？

ノーマルブローオフの戻り側の配管にゴム栓詰めて完全に殺してやるといいよ。
バックタービン音と踏み直しのレスポンスが激変する。
ただしタービン寿命は短くなるけどね。

>>529
この前ハイエースのディーゼルターボのレンタカーを運転したが
結構加速してアクセルオフにしたらブローオフの音がしたわよ。

　失礼します。
今のクルマに飽きてエボ９MRを買いたいですが、
何か注意点等ありますか？
一応スレに書いてあった通り、
ｸﾘﾝｶ狙いで行こうと考えています。

このスレ的には6.5TMEを奨めたい

>>532
ここは第2世代エボのスレなんでつｗ

　ヒヒィーーー！

TMEの新品同様の上物が出たら9MRといい勝負の値段になると思う。

>>535
そう、ココはある意味僻地です。
(＾ｏ＾)

でもＣＴよりＣＰの方がカッコイイ！

>>525で質問した者ですが>>527、>>528の方、わかりやすく教えていただきありがとうございます。
ファッション製だけでなさそうと言う事がわかりました。

連書きすみませんが>>532、>>537
私はエボ�Y→�\→�Yの順番で乗ってます(*^_^*)
性能が良ければ気に言って愛着が沸くわけではないと思う。
532は飽きたって、どんな車乗ってるの？

俺もCTよりはやっぱりCPだな。まあこのスレにいるからあたりまだけど。


ただ、ACDはちょっとほしい。後付けできるって書き込みもちらほらあったけど、
詳細がわからん。まあ、どうせ金がないからよほど安くできないかぎり、当分やらない
だろうけど。

>>539
　　今は中古の180SXです。
自分でエアクリ変えたり、
マフラーとかﾊﾟｯﾄﾞ変えて・・・。
もともとドリフトに憧れて買った車でしたが、
最近ドリフトに興味持てなくなって・・・。
段々と自分が求めてる物が解らなくなって来た感じです。

↑
Bライとって、ダートへGO!!

>>541
>>539俺もシルビアに乗ってました。

今はサーキットで走ったりして楽しんでいます。180も良い車と思うけどドリで楽しむ以外だと後は同じようにサーキットかな…。
エボは全然飽きないただ�\ＭＲは性能が良く逆に飽きた。

>>543
　
　サーキットも考えてました。
しかし、遠いのと交代勤務で時間が無くて。
本当はサーキットが良いんでしょうが、
田舎なんで峠の方が便利いいんですよねぇ。

どうしても夜な夜な通ってしまいます。

オフ会やりたいなー

>>543です。
>>544自分も公道と両方ですよ♪

話は戻りますがエボ�\でもエボ�Yでも良い車に間違いないですよ。
勿論ＳＲも良いですけどね〜。
乗ってたからね。

>>545
やりたいですね。
ただ季節的に集まりが少し悪いかも…。

その言い方なら4Gだろ
もしくは180

こんな路面に張り付いたような動きになる脚って、どんな仕様？
ttp://www.youtube.com/watch?v=73ciDEvc1C4
左足ブレーキとか使えるようにならないとダメ？

エボを見てもらってた寺がなくなった。
カープラザ系中心にまだ店舗閉鎖を続けるみたいだ。
販社では退職金の原資もない状況なんだって。
こんな状態まだ続くかなあ。

コルトは結構売れているんですけどねぇ〜

素人です。
左足ブレーキって、駆動系やブレーキに負担かからないの？

えっ？

>>551
そんな事を言いましたら右足ブレーキも同じ事になります。

マキネンが左足ブレーキなんだよな。
グラベルドライバーは左足で踏む人が居るみたいだけど

バッテリーをトランクの奥へ移設したんだけど、タワーバーが干渉したので、タワーバー取っ払った。
水平よりやや高さのあるタワーバーってどこからか出てないかな？
下記のタワーバー付けてる人いませんか？
もしくはいい商品知りませんか？
http://item.rakuten.co.jp/auto-craft/10005894/

http://www.rd-tanabe.com/lineup/sustec/bodytuning/index.html

そこまでしたならバッテリーを変えたら。

>>553
え？
左足ブレーキ=アクセル踏みながらちょんちょんブレーキってことかと思ってたんだけど違うの？
右足でやるならアクセルは閉じてるでしょ？

>>548
ﾎﾞﾝﾈｯﾄに「M9 MRE」のﾅﾝﾊﾞｰがあるから、WRC本番使用のｶﾘｶﾘﾜｰｸｽﾏｼﾝ。

>>557
あ〜カーブでアクセルを踏みながらブレーキも踏むそう言う事ね。

ＡＴ車でチョットした段差を乗り越えるのにアクセルを踏みながら左足でブレーキ踏んで調整する。
左足ブレーキを出来ない奴は右足だけでアクセルとブレーキなので、勢いが付いてしまった時は危ない。

短時間の事なので車に負担は来ない。


ＷＲＣでレース中のきっかけを作る為の左足ブレーキ、Ｓ−ＧＴでの例えば１コーナーでのブレーキの前の
ちょんちょんブレーキも問題は無いかと。
ゼロヨンをする場合のブレーキ踏んでアクセル全開で待つとか、ニュートラルでアクセルを煽ってからの
「Ｄ」にブチ込むのはＡＴには良くないわね。

短時間なら大丈夫ってことか。
高回転でアクセル踏みながらブレーキ踏むなんてヤバげだと思ったんだけどね。

パッドやローターが新品のときヤキ入れるのにそうするじゃん。

>>554
マキネンに限らずヨーロッパのドライバーは左足ブレーキが当たり前

日本のプロドライバーが何故左足ブレーキ使わないか疑問らしい

アクセル踏みながらブレーキ踏んだって特になにが悪いってこともないだろ。
そりゃアクセル踏んでる分ブレーキに負担は増えるけど、より高速からブレーキ掛けてるのと同じ。
ＷＲＣはシーケンシャルでクラッチ自体踏む必要がないんでね。
なら普通に左足ブレーキで走るだろ。
普通のＭＴで左足ブレーキを使うにはシフトダウンしない条件の時ぐらいしかないし、クラッチと併用をしなけりゃ
いけないためクラッチの踏み方とブレーキの踏み方の加減がごっちゃになるから素人はしない方がいいと思うが。
サーキットでハブが動いて開いたブレーキのピストンを戻すのに左足でチョンチョンブレーキ踏むのは結構必要。

漏れも私有地の峠でドリフトさせながら走るが、
トゥアンドヒールで事たりるからなぁ、、、
左脚ブレーキをつかおうと思ったことがない

ドリフトの時に左足ブレーキって･・
そりゃ使わないだろうよ・・
しかもエボだろ

左脚ブレーキってグリップ走行時だけだったのか？
だから話題になっても使おうとおもわなかったのかー、、、


エボ6.5 TME GSR AYC付ABS解後ろうんこタイヤで頑張ってまふ。。。
ブレーキングとステアできっかけ作ってあとはアクセル全開って感じで。。。（10回に1回くらいしかきれいにきまらないがorz）

>>563
>サーキットでハブが動いて開いたブレーキのピストンを戻すのに左足でチョンチョンブレーキ踏むのは結構必要。

一瞬>>563ｽｹﾞｰと思ったが、さっさとハブ替えろと。w

ラリードライバーｖｓレーサー

http://www.nicovideo.jp/watch/sm3028119
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3028245

ラリー屋は左足必須なんだな
パニッツィはやっぱすげぇ

話ぶった切りｽﾝﾏｿﾝ…
何年かぶりにディーラーでオイルとフェルター交換をしようと思ってます。8千円という値段からするとやはり部分合成油なのかな…
フルノーマルのＴＭＥだから心配は無用なはず…(｡･_･｡)

純正のダイヤクイーンなら鉱物油
オイルチケット買ったら一回あたりの交換料はもっと安くならない？

↑ダイヤクイーン？
今まではモービルのＥＤ(0wー40w)を入れていたッス。
では、鉱物油との事ですがチケットの件と参考させて頂きます！
レスありがとう (≧∀≦)

0wは入れちゃまずいだろ。あれは0ｗに専用設計されたエンジンのみじゃないとトラブル出る。
オイルメーカーも0ｗ専用エンジン以外には絶対に入れるなと言ってるし。

えっ！
4年間以上も入れ続けていたッス…
自分的に低回転から高回転までスムーズに吹け上がる気がするし、マフラーからも煙が出ていないから良いのかと…
まぁ、何せよディーラーに相談して入れてみます (^-^)/

オイル粘度についてもう少し勉強した方が良い。

おそらく道民だろうがエンジンヘッドからオイル滲まないか？

大人しく純正指定の粘度を入れておいた方が良い。
純正オイルを入れるとか入れないとかは、ご自由にどうぞ。

エボ６GSR中古で契約しました。
42000ｋｍで160万ってどうだろう。
広島から引っ張ってたようですが、ここに前の持ち主いないかな

契約しちゃってからここで「どうだろう？」とか聞いても遅いような・・・
相場からすればちと高めだろうけど、自分の気に入った色で程度が良ければｺﾐｺﾐ160万は上限ラインかな？
あとは修復歴や記録簿・改造の有無で金額なんていくらでも変わるから、その辺がどーなってるかが問題かと。

AYC搭載車の曲げ方なんだけど
カーブの手前でブレーキ踏んで速度を落とす→加重が前に移動した状態でハンドルを切る
→車体の向きが変わり始めたらハンドルはそのままでアクセルON
でいいのかな？

>>578
漏れの場合後輪うんこタイヤはいてるからなんとも言えんが、
ひとまずフロントはそれなりに食いつくのじゃなきゃ、アンダー出まくって死亡。
ちなみに今町海苔は
前グッドイヤーイーグル
後ブリジストンスニーカー

�@ブレーキングで荷重移動
�Aフルブレーキングもしくは、ステアをちょっと切ってアンダー出てるようなら、ブレーキ抜く
�Bステアリング少し切って、車が速度に対して中にグイグイ切れるようならそのままステアリングを切る。
(グイグイ進む時間を長くすると前方確認ができる)
外に膨らみそうな感じがした場合はアンダーでるからあきらめてブレーキ踏む
�C後輪が流れて、流れ具合が足りないと思ったらアクセルを踏む
(アクセルが中途半端だと逆に安定するので注意)
�Dステアリングをまっすぐにして事態に収集がつかなそうなら逆ハン


イメージ的にはこんな感じ

トランクやエンジン室内とかのパネル継ぎ目シーリングの件。
劣化して気泡みたいなのが出てきてパリパリになってますん。
即処置せんとやばいんかな？？

>>508

3連とか5連ソケットじゃだめなんですか？

自分は5連使ってますよ〜

>>508
ヒューズボックスは運転席の右下側にある。

ただそんなとこからとるより、シガーソケット裏の、シガーソケットにさすコードから分配した方がいい。


>>580
まぁ所詮シリコンのシーリングだし、
俺だったらある程度バリバリ取って上から、ホムセンに売ってるお風呂用のシリコン塗る

純正のマッドフラップを中古で買いました。説明書がないので質問したいのですが、
付属の長いビスはフェンダー側の二ヶ所に使えばいいのですか？
四本しか入ってなかったけど・・

>>583
今、見て来た。
１枚に付き４ヶ所で止めているわ。
外側はだいたい等間隔に縦に３つ、内側に１つ。
縦に３つの方は一番下は普通のネジ、上の２つはネジにワッシャーが付いている様なタイプでネジの面積が大きい。
内側の１つも同じかな？

>>584
わざわざありがとうございます。
ワッシャーはマッドフラップを挟むように着いている感じですか？
それともタイヤ側だけでしょうか？

>>585
ネジの頭の直ぐ下でマッドフラップを押える様に止まっています。
ネジだけじゃ押さえつける面が小さいですからねぇ〜

タイヤの方からは見えています。

因みにマッドフラップを着けてからは「バック」する時は注意した方が良いでっせ。
駐車場の縁石よりヤバいのは歩道の縁石で、バックで車道から歩道を乗り越えて行く時は
微妙な高さの縁石だったらヤラかしてしまいます。
マッドフラップは裂けるし、バンパーも下がるし・・・
＿ﾉフ(､ﾝ､)＿ ﾊﾞﾀｯ･･･

>>586
ありがとうございます。
車高が低いのもいいけど自分はマッドフラップのほうが好みですね

シャコタンでマッドフラップでもいいんでないか。
本人が気に入れば外野はほっとけ。

>>588
気に入るもなにも、段差があったらどうすんだ？












釣られた？

段差があるところなんて行かなければ良い。

>>590
バックの段差だけ気を付ければ大丈夫かと思います。

こっちも車高かよ

>>592
今は車高が話題らしい。

>>568
左足ブレーキは姿勢を変える目的があるからねー

因みにパニッツィーはＨ＆Ｔ使わないよねー
最近のラリードライバーの傾向はどうなんだろ？

最近のラリーカーはドグミッションが主流だから、する必要もないんでしょ。

>>595さんは「ドグだから使う必要がない」というのは、漏れはよく理解できてません。
違う理由があるんじゃない？

最近じゃなくてもドグなんだがＨ＆Ｔ使ってるドライバいる。
Ｆ１でもまだセミオートマじゃなかった頃でも当然ドグだし、ドライバはＨ＆Ｔを使っていた。

単にギア同士の回転を合わせるのはダブルクラッチを併用する必要がある。
ダブルクラッチを併用しないＨ＆Ｔだと、エンジン側とミッション側の回転を合わせ
シフトショックによる減速時の挙動の変化やタイヤロックを防ぐ意味じゃないのかな？

寿命短しドグミッション。

CP9Aのエボ６にCT系の純正タービンを付けるなら何がお勧めですか？
�[以降で…。

後、付けるにあたり燃料の追加とCPUのセッテング以外やる事や注意点あれば教えて下さい。

すみませんが教えて下さい。

>596
ダブルクラッチを併用しないＨ＆Ｔだと
釣りかな？
ダブルクラッチを使うＨ＆Ｔなんか聞いたことがない

9万kmを迎えたVI海苔です。

最近、クラッチを変えたんですが変えてからニュートラルの状態で
クラッチを繋げたままエンジンをかけるとほんの少しだけ前に動きます。

これって普通なんでしょうか？？

>>596
ダブルクラッチの意味わかってる？

>>599
ダブルクラッチを使ったH&Tは普通にあるだろ。

3→2に落とす時とかヒール&トゥでタブルクラッチやるけどな

>>596
ではないが、ダブルクラッチとH&Tを一緒にしちゃいけないのか？
俺は使っている。まぁ、シンクロをいたわる＆自己満足のためだから
実用性はほとんど無い。

聞いたことが無いとか、ダブルクラッチとH&Tは併用しないのが常識
のように書いているが、どちらもシフトダウンのやり方だろう。
ダブルクラッチは、シンクロにやさしくかつ596が言っているように
タイヤロックを防いだりするため。
一方H&Tはすばやくシフトダウンするため。
両方併用しても全然じゃね。
おかしいといっているやつらは、H&Tするときは１回しかクラッチ操作しないという訳ね。
それってクラッチをつなぐと切って少なからずショックがあるんじゃない？
軽量フライホイールなんかをつけていたらなおさら。

>>599
>>601
お前らこそバカだな、単なるH&Tとダブルクラッチは違うもの。
まさかお前ら同じものと勘違いしてないか？

そこまでバカじゃないだろ？

>>599
聞いた事無ければ見てみればいいよ。
こんな技は昔からあるよ。

http://www.youtube.com/watch?v=0j-3xIZK-Bk

>>601
聞きたいのだが、>>596 の意味が分かんないのか？

ダブルクラッチを併用しないヒール＆トゥで、ギア同士の回転が合うとでも思ってるのか？

ダフルクラッチを使うは、今時期の様にミッションが温まっていない時の２速に入り難い時かな？

それでも入らない時は３速に入れる。

１年くらい駆動系のオイルを交換していないから換え時なのもあるか。

>>606
＞ダブルクラッチを併用しないヒール＆トゥで、ギア同士の回転が合うとでも思ってるのか？


合うだろ。合わないと思ってる理由は？
そういう事を言ってるやつがH&Tやダブルクラッチを正しく理解してるとは思えない。

シンクロついてないエボに乗ってる人がいるのはこのすれですか？

なんか、誤解と拡大解釈が渦巻いてるような気がする・・・
H&Tってのは「ブレーキングしながらアクセルを煽る操作」だけを指した物であって、
シフトダウンを素早くスムーズに行う為に、ダブルクラッチの中にH&Tという操作が組み込まれているだけに過ぎない。
それにダブルクラッチってのはシフトアップの時にも使われる操作だから、必ずしもH&Tと関連する物ではない。

「ダブルクラッチを使ったH&T」って言い方は、「H&Tをするためのダブルクラッチ操作」って意味になるから
おかしいって事を言いたいんじゃないの？

毎年、この時期になると買い替えを考える

>>610
ちょっとわかりずらい説明になっているな

H&T（ダブルクラッチ無し）
ブレーキON→クラッチON→ギア落とす＆アクセル煽る→クラッチOFF

H&T（ダブルクラッチ有り）
ブレーキON→クラッチON→ギアニュートラル→クラッチOFF→アクセル煽る→クラッチON→ギア落とす→クラッチOFF

ダブルクラッチと言うのはインプットシャフトとアウトプットシャフトの回転が違う時ニュートラルにして
インプットシャフトとアウトプットシャフトの接続を切りインプットシャフトとクラッチだけを接続して回転を上げて
インプットシャフトとアウトプットシャフトの回転をあわせると言う物。その為回転の合ったインプットシャフトとアウトプットシャフトは
すんなりとギアの接続が行える。
H&T中にダブルクラッチを行うと、ギアの回転が既に合った状態になってのギアチェンジになるので
ギア、シンクロナイザーに負担がかからないギアチェンジが行える。

それに対してH&T（ダブルクラッチ無し）の場合はインプットシャフトとアウトプットシャフトの回転が合っていないので
本来はインプットシャフトとアウトプットシャフトは噛み合わないが、シンクロナイザー機構がインプットシャフト側の
回転を合わせてギア接続を行える状態にする。シンクロナイザーに回転調速を任せるのでシンクロナイザーの
負担が大きくなるし、シンクロナイザーが回転を合わせる時間よりも早くギアを入れてしまうとギアの方まで
負担がかかってしまう（ショートストロークを入れた時にギアを壊しやすいのはこの為）

ついでにドグミッションの説明をしておくと、
ドグミッションの場合は１〜５or６速まで全てのギアは噛み合った状態である。
但し、ギアの左右のどちらかに数箇所（４箇所とかが多い）の出っ張りがある。
ギアチェンジはその窪にもう一つのドグキーと言う数箇所の出っ張りだけがある物をかみ合わせて
１〜５or６速の１つだけを繋がった状態にする。
ドグミッションの場合、クラッチが必要無いというのは、ドグキーの出っ張りが数箇所と通常のギアよりも
噛み合い易いのと、出っ張り１つ１つがでかく強度が通常のギアよりも遥かにあるのでトルクがかかった状態で
強引にドグキー同士を繋ぎ合わせても破損しづらい（但しクラッチを切って動力を切った方が
ドグキーにかかる力が少なくなるので破損しずらい。その為クラッチ繋いだままでもギア変える時に
僅かにアクセルを緩めてエンジン出力を落としてドグキーにかかる力を少なくしてやる等の工夫をする）

まぁ、ギアのかみ合い方、回転の合わせ方がちょっと違うだけで、ギアチェンジの動き自体は
ドグ方式もシンクロ方式も違いは無い。

>>596
という事でドグミッションはクラッチを使わなくてもH&Tで回転を合わせなくても
ギアを変える事は出来ます。但しギア保護を考えるとドグミッションでも
クラッチ、H&T（ダブルクラッチ有り）を使った方がギアに優しいので、耐久性と
ギアチェンジ速度を天秤にかけるような物なのです。
ちなみにドグミッションの場合H&T（ダブルクラッチ無し）を使う位ならクラッチレスで
ガンとチェンジした方がマシですね。

>>598について誰か答えてあげて下さい

>>612
ﾌﾞﾚｰｷONからﾌﾞﾚｰｷOFFまでの一連の動作をH&Tと呼ぶのがそもそもおかしいんだと思う。
最初のﾀﾞﾌﾞﾙ無しと言ってるのは「ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ」次のﾀﾞﾌﾞﾙ有りってのは「ﾀﾞﾌﾞﾙｸﾗｯﾁ」
H&Tをしようがしまいがこの名称は変わらない。

H&Tは名称その通りでヒール（かかと）＆トゥー（つま先）
つまり、つま先でブレーキを踏みながらかかとでアクセルを踏むって動作。
その間にダブルクラッチを入れようが入れまいがH&TはH&T。
ブリッピングはブレーキ踏まないでもクラッチ踏んでアクセルで煽ればブリッピングだし
ダブルクラッチはブレーキ踏まないでもニュートラルにしてアクセルで煽ればダブルクラッチ

っと書いてて気付いたけど、たぶんあなたの言っている事もうちが言っている事も一緒。
ただ、H&Tと中にブリッピングかダブルクラッチかの違い（当然H&Tと言う枠の中には
シフトダウンもブリッピングもダブルクラッチも入れない荷重移動の為のH&Tも含まれる）

来年から社会人予定の大学生ですが、
ランエボを中古で買おうと思っています。
ネットで検索すると70万くらいで買えそうなんですけど、どうなんですか？
よかったら教えてください。
スレ違いならごめんなさい。

買えそうなんですけど、どうなんですか？


何が、どうなんですか？

ぶっちゃけ呼称議論はどうでも良い。
MTｽﾚにでも行ってやってくれ。

>>618　中古を買うならせめて100ﾏﾝチョイで７のノーマル状態に近いものを探すのが賢明。
６以前のCPはすでに良品は少ない。安いの買っても結局後からそれ以上金がかかるだけ。
最初に車自体のいいもの手に入れるのが一番安上がりなんだよ。
それでも更に購入時の保険など諸費用は30ﾏﾝ位見とかないと。
だから合計140manくらいの予算を立てることを考える。

>>620 同意だな。
少しは良いがクドい。
運転に自信がよほどあるのか運転技術に知識があるのか知らんがスレ違い!!

>>608
>＞ダブルクラッチを併用しないヒール＆トゥで、ギア同士の回転が合うとでも思ってるのか？
>
>合うだろ。合わないと思ってる理由は？

合わないと思う理由は以下の通り。

エンジン→クラッチ→ミッション→アクスル

上記構造だからギア（ミッション）の回転を合わせるには、ニュートラルでクラッチを繋ぎエンジンの回転力を利用して、ギアの回転を合わせる必要があるから。
俺は実際にエンジンもミッションも下ろしたり、組み付けたりしたことあるし構造も分かってるつもり。

>>608 が言ってるのは「２の段階でミッションのギアの回転が合うと思ってる」と推測するが、合ってるか？
１）ブレーキを踏みクラッチ切断
　　エンジン → クラッチ[切断] →　ミッション→アクスル
２）エンジン空ぶかし
　　エンジン[回転上がる] → クラッチ[切断] →　ミッション　→アクスル
-----------------
ダブルクラッチを併用するとこうなるんだが、皆さんの認識と合ってるか？

１）ブレーキを踏みクラッチ切断
　　エンジン → クラッチ[切断] →　ミッション　→　アクスル
２）ギアをニュートラル
　　エンジン → クラッチ[切断] →　ミッション　→　アクスル
３）クラッチをつないでエンジン空ぶかし
　　エンジン → クラッチ[接続] →　ミッション[インプットシャフトの回転上がる]　→　アクスル
４）クラッチを切断して、意図としたギアにシフトダウン
　　エンジン → クラッチ[切断] →　ミッション[？速]　→　アクスル
５）クラッチを接続
　　エンジン → クラッチ[接続] →　ミッション[？速]　→　アクスル
-----------------
それとも、最近の車はミッションの後ろにクラッチがあるのか？

　休憩だから仕方ないと言い聞かせる自分に、
絶望したー！！

ちなみにGRBすぺCと
GSR9MRと未だに迷う夜勤の夜・・・。

>>613
>ついでにドグミッションの説明をしておくと、
>ドグミッションの場合は１〜５or６速まで全てのギアは噛み合った状態である。

「全てのギアは噛み合った状態」…
以下の３種類なら「選択摺動式」以外は常に噛み合っています。

同期噛み合い式（シンクロ付き）
常時噛み合い式（ドグ、主にバイク）
選択摺動式（主にリバースギアで使用）

ち・・・知恵熱が・・・

まあダブルクラッチ踏まなきゃ回転数が合わないなんてのは、
シンクロがない時代の知識だな。
かく言う漏れも古い農耕車から運転入ったから、いまだに２回踏んじゃう。

初めて乗ったトラックはダブルブレーキだった

>>623
漏れもトゥ＆ヒールの意味がないと考えるが。
＞エンジン→クラッチ→ミッション→アクスル

これはおかしいだろ、アクセルがぐるぐる回転されたらこまるｗｗｗ

アクセル→エンジン→クラッチ→ミッション→タイヤ
って言いたかったんだろうが、、、

>>612->>614の長くて、くどくて、まとまりのないｶｷｺ見たら
ダブルクラッチ云々なんてどうでもよくなった。

>>625
何にも判って無いんだな、お前
同期噛み合い式（シンクロ付き）は通常はギアが離れてて選択された時に
シンクロがギア同士の回転を合わせ（シンクロさせる）ギア同士の回転が合ったら
ギアが噛み合わせられるだろ。同期噛み合いと言う意味理解しろよ。
分解した事ある筈なのにこんな事も判らないのかよw

あと、ダブルクラッチでインプット側ギアの回転を合わせなくても
シンクロがギア同士の回転を合わせるように働く。
もう少し、シンクロナイザーの事について勉強してきな。

>>629
ググれカス

>>1-632
俺みたいにトリプルクラッチ踏めるようになってから出直して来いやカス共。

>>629

「アクスル」は、ぐるぐる回るよ、「アクセル」じゃないからね。

アクセル→エンジン→クラッチ→ミッション→（プロペラシャフト）→デフ→アクスル→タイヤ

>>631
>同期噛み合い式（シンクロ付き）は通常はギアが離れてて選択された時に
>シンクロがギア同士の回転を合わせ（シンクロさせる）ギア同士の回転が合ったら
>ギアが噛み合わせられるだろ。同期噛み合いと言う意味理解しろよ。

↑あぁ「ギアが離れてる」という意味が、俺と合ってないから勘違い。
　正確にはインプット側のギアと、カウンターシャフト側のギアは、常に噛み合ってます。
　（説明不足ですまんです）

　ただ、何度でも言いますが、噛み合うのは、空転しているギアとシャフト側であり
　それを、ドグクラッチで接続するか、シンクロナイザコーンで同期とってから接続するかの違いで
　「ギアの歯同士」はカウンターシャフト側のギアと「常に噛み合ってます」。
　つーかね、俺の説明も足りないが、お前さんももう少し理解して書き込んでくれ。

　字だけだと説明不足や誤解を招くので、以下を参照。
　http://www.geocities.jp/one_fmr/tractor.html

＜選択摺動式＞
http://www.geocities.jp/one_fmr/image7/suberi_kami.png
＜常時噛み合い式＞
http://www.geocities.jp/one_fmr/image7/jyouji_kami.png
＜同期噛み合い式＞
http://www.geocities.jp/one_fmr/image7/synchro.png

すまん、もう一つ。
>>635
>あと、ダブルクラッチでインプット側ギアの回転を合わせなくても
>シンクロがギア同士の回転を合わせるように働く。
>もう少し、シンクロナイザーの事について勉強してきな。

シンクロがある事でダブルクラッチの必要性は無くなってると思うのは
恐らく、ここの人たちなら誰でも知っている事だと思う。
上の書き込みにもあるが、シンクロを保護する意味や、昔からのクセの人が使ってるんじゃねーの？

ダブルクラッチの必要性と、機構についての知識を批判する事をゴチャ混ぜにしないでほしい。

>>635

あぁ、>>631殿へのレスでした。orz

ゴチャゴチャめんどくせーから、こちらへ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1259065105/l50

ID真っ赤にして何必死になってんだ。
さっさと誘導先に引っ込め！

vvダブルピース　ダブルピースvv

ID真っ赤にして何必死になってもいいんです。

と、夜回り先生もそうおっしゃっております。

灯油飲んじゃった。だからDIYは嫌いなんだ糞

tomeiのポンカムに興味があるんだが
入れる事によるデメリットって何かあるのかな？

出力低下、レスポンス低下、信頼性低下くらいかな。

>>645
　そんなデメリットだらけなんですか？

なんならｺｽﾜｰｽってか。

>>645
アカンがな。


東名コンプリートeg　エンジンの下取りいらずになったようだが
手元に付いてたegは残るし、値段が異常に上がってるし（１７０万円超）

エンジン載せ替えは
純正９ＭＲかモンスター３４０のほうがええんかね？

関西方面で
4G63コンプリート出してるとこ全然ありませんよね。
関東はよりどりみどりで羨ましい。

何で関西はエボ系ショップ少ないんだろうな？
HKS関西くらいだろ。でもそこあまり好きじゃないんだよなぁ。
有力なとこが関西に出店すれば競合少なくて流行りそうな気がするが。

>>649同じく…。

なんだかイメージは金銭的に高くつく感じかな〜。

確かに少ないね。

関西で弄ってる人は競技屋とかに持ち込んでるのが殆んど？

>>647
マジで！コンプリートエンジンでなおかつmivec乗せ変えってのを考えてるからこれは朗報かな？
といっても170万か･･･。

ってまてよ。下取りがなくなったということは、今後は組む気がなく在庫分だけ売り切って生産中止にして
しまおうということな気がしてきたぞ。うーむ、これは焦るべきか･･･。

　　やはり金持ちは違うな・・・。

>>652
下取り有のＨＫＳ�\mivecかモンスター３４０のほうが
良いという話に流れるかと思ってたのに。。。

峠Ｓ字切り返しで若干ヨレるんだが
サスなのか、ブッシュなのか？

乗り手の問題。

昨日は大詔奉戴日だったの忘れてたわ！

故障診断コネクタをCT以降の新コネクタに変換するような物ってない？

>>657
「おまえのＣＰは腐ってるから買い換えた方が良い」

なんて言われるくらいなら、そう云われた方がまだマシだ。

診断コネクターを変換するものは聞いたこと無いね
俺もコネクターにメーターなんかを付けてみたいと思っていたんだけど
ECUの処理能力が喰われてよくないって話を聞いたんで諦めがついた

>>656
AYCの挙動じゃないの？

>>656
何万キロ走行？

自分の場合だけど、直進でも何かピヨるんで足回りチェックをしたらリヤサスのアルミのアッパーアームの
車体側に前後に固定するブッシュの部分が割れていた！
((( ;゜Д゜))) ｺﾜｰ

ピロボールとかは減ると「コキンコキン」と異音が出る。
ガタも出て来るから車の挙動に対して影響はあるかと。

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fuser%2f338601%2fp1.jpg

お金だしてくれんなら本気で解析してみるが、
初回 2万
以降 1万
だすならやる

直進でピヨる
ワラタ

>>656 単にダンパー寿命だろ。消耗品なんだから定期交換しろよ。

>>666
直進状態で轍が殆ど無い路面でも車がピヨるんです・・・
アームが腐っていた所はトーイン・トーアウトが繰り返されて３ＷＳ状態になっていたっぽい。

>>668
昔のスピードスプレーヤー乙

車検の際にブレーキのジャダーの原因を見てもらったんですがローターの歪みが原因との事なんですがローターを交換する時は純正が良いでしょうか？
多少高いような気もするので良いのが有ったら教えてください。
ちなみに峠をたまにスピード出したりしますがサーキット走行はしていません。

>>670
ローターの研磨してもダメなのかしら？
社外でも焼きが入っていないと同じ様に歪むらしい。

>>670
オレと同じ使い方だな。オレのＶ型も先月10万キロ超えてすぐにそうなった。
磨耗限界超えてたのでヤフオクで2万位の社外安モノ（フロント2枚）買ってつけたけど
大丈夫だった。今月クルマ自体を売却したからその後は知らんけど。
純正で磨耗限界までまだ余裕があるなら研磨してみてもイイかもしれんな。

サーキット走行しないのなら、ディクセルとかの安いのでも十分かと。
峠と言っても、ブレーキがチンチンに熱くなる程走らないでしょ？

ガンガンサーキット走行するのにディクセルのFCRローター使ってる。

俺なんか中古車で買ったら100km/h以上のブレーキングではジャダーで
まくりだった。おかげで買って早々にローター交換することになった。
けど、純正ローター高すぎ。というわけで、俺もディクセルにした。
ディクセルのFCRはメーカーの宣伝を信じるなら焼きが入って高性能なはずだしな。

結構酷使してるが今のところまったくジャダーでてない。まあ、俺が走るのは
ミニサーキットやジムカーナーだから、フルサーキットで200kmからの
フルブレーキングとかを連発したらどうなるかはしらんが。

ディクセルの安いのは峠程度でも歪むぞ

今まで散々ジャダーやクラックに悩まされてきた。
2ピースのローターを探してるがどれも決定打に欠ける。
候補はRDDかPFCだが10万オーバー。国産品はどれもいまいち。
いっそ短期消耗品として安物をパッドと同時交換しようか。

>>677

　　そっちの方が衛生的に良いかもしれない。

EVO6　フルノーマルに乗っています。タイヤサイズについてアドバイスください。
今、RAYS TE37です225-45R17をはかせているのですが、
タイヤ装着状態をを横から見るとアルミのリムがタイヤより外側に出ています。
だいぶ前から気にはなってたのですが、今回タイヤ交換時期が来たので
サイズを変えてみようかと思っています。
今まで純正サイズしか交換したことがないのですが、どのくらいのサイズまで
ならタイヤハウス等への干渉なしにはかせることができるのでしょうか？

フルノーマル．．．
フルノーマル．．．
フルノーマル．．．TE37

この世にフルノーマルのCPは何台残っているのだろうか

標準サイズしか履いたことの無い俺が言うのもなんだけど
ひっぱりじゃなくて太くするのか？

単にリムガードのあるやつ選べば良いんじゃないの？

>> 680
ノーマルで十分満足してまして、
なかなか冒険できずに早10年ヘタレorz です

>> 681
はい、リムがタイヤより出ないようにするには、太くすれば
いいのかなと単純に考えてまして。。。
リムガードありのタイヤといのを知らなかったのですが、
特殊品で高価になったりしませんか？

今時リムガードないタイヤのほうが珍しいだろ。
つか今のタイヤにも付いてるだろ。
今ついているタイヤのブランドとホイールの各サイズを示せ。

>>680
ステッカーとサイレンサー変えただけ
純正サイレンサーあり。

>>679
２３５／４５R１７を履けば良いかも？
スタッドレスでこのサイズを履いていたけど雪が詰って大変だった。
夏タイヤなら問題は無さそう。

>>671-677
皆さんアドバイスありがとうございます。
ローターの磨耗を見てもらったら全然大丈夫との事なので研磨も考えたのですが個人的には交換で行きたいと思っての相談でした。
レスを見るとディクセルが良さそうなので購入しようと思います。

＞679
ホイールのサイズはどうなの？
8.5J-17　OFF+30に245/40はいてますがいい感じ。235/45でもいけるけど・・・

すいません。教えてください。
車高調をOHしようと思ったんですが、予算的にアウトなんで純正にダウンサスつけて乗ろうと思います。
純正のフロントサスペンションを見たところ、上のボルトをとる場合、シリンダーも一緒に動いてしまわないように
固定する六角の穴が無いのですがどうやって上側のボルトをとるんでしょうか？
リヤはシリンダーの上のボルト部をスバナで抑えれるようになってました。

>>688
予備知識もないのに
一人でやろうとすんな
せめて経験者とやれよ。

＞689

いやー書き方が悪かったかな。車高調を自分でつけることぐらいはできますが
ノーマルのショックのばらし方でシリンダーを押さえる方法を知りたかっただけです。

オーリンズの車高調は前後とも六角でシリンダーを固定できるようできていたんで
ノーマルも何かあるのではと思い見てみたところフロントが固定できそうも無かったので
しつもんしたんですよ。

車高調は一人でも充分交換可能ですし・・・

俺も8.5Jのホイール入れたいのだが、純正ホイール好きなので、
エボ10の純正（できたらBBSのほう）をひそかに考えている。
すでにCPにエボ10の純正ホイール使ってる人います？

もちろんインチアップで。

左回りの時だけ、右タイヤ付近からのみロードノイズみたいな「ゴー」って音がするんだが
これってハブ異音なんかな？

ロードノイズです
デフがいったらそんな音ではない

( ﾟдﾟ )デフ！

ハンドルを右にフルにきると
バキッバキッバキッ

って音がしたことはあった。
デフ変えたら治った

>>693
ハブ異常のときはゴトゴト音だった
消耗品だし距離乗ってるなら換えた方がいいと思う

＞696
俺も同じ経験がある。
すごい音がした、バキバキとびっくりしたもんだ。
寺で無料で治してくれた。まぁずいぶん前ですが

雪道で滑って再起不能になったCN
途方に暮れてたら買った車屋で事故車下取りで安く別なCN見積ってくれた。
パーツも必要なものは移植してくれるらしい。
金ないから�\なんて乗れないし他に好きな車とくに無いのでハンコ押して来ました。

>>696
自分のEVO6.5も同じ症状だ！
程度は”パキッパキッパキッ”だけど。
購入した４年前から発生してるが、デフのドコがイカれてるんでしょうか？

>>>699
ちなみにおいくら万円？

>>701
車検など込みコミ30万。距離でてるけどDの記録簿大量にあるから大事にはされてると思われ
3年くらい頑張ってくれれば助かる

パキパキ音は過去にも書き込みが有った
５〜６で発生している模様。センターデフの歯当たり音。トランスファーの交換で治る
TMEでセンターデフは対策品になったと聞いてたけど出るんだね。

>>696
ソレはエボ６のヘリカルデフトラブルかと。

左全開旋回は鳴らないけど右回り全開旋回時に「パキン、パキン」と。

>>683
そうでしたね。。。
タイヤはTOYO VINUBE　225/45R17
ホイールのサイズ8.5J-17です

>>685
>>687
今のホイルサイズだと225だと引張ってるので
235にトライしてみます。

アドバイスありがとうございました。

因みに購入して半年後だったのでディーラーで直してくれた。

ミッションだかトランスファーだか開けて部品を取り替えたそうです。
最初はドライブシャフト？って事で右を換え、左を換えても直らず。
ドライブシャフトは新品になって( ﾟДﾟ) ｳﾏｰ

１２万キロ乗っているが今もそのドラシャは健在！
スバルじゃ〜こんな耐久性は無いぜ〜
ヽ(´ー｀)ノ

>>699

おまえは、俺かwww

俺も雪で滑ってｵﾜﾀ修理でいくらするかｶﾞｸﾌﾞﾙしながら寺からの電話を待ってる

LSDのトラブルだったんかいな。
はじめて知った

>>705
VINUBE？聞いたことねぇなと思ってググったけど出てこない。そんなのあった？
あと、>>680の人は"フル"ノーマルと言いながらTE37履いてることを指してたんだと思ったが
いや、どぉでもいぃけどｗ

>>691
BBSじゃない標準のENKEIならﾓﾝｽﾀｰが履かせてたね。本ｽﾚかで前に見たけど
http://blog.livedoor.jp/monster_yokohama/archives/2008-06.html#20080613

>>693
単純にインナー(スプラッシュシールドだっけ)擦ってないかは確認した？

vimodeじゃない?

>>710
サンクス。

帰りに本屋寄ったら「Rally and Classics vol.1 グループAラリーのすべて」
って本が売ってたんだけど、財布見たらカネが無かった...Orz
vol.1ってことは今後も出るのかな、楽しみだ。

CNのフロントバンパー変えたいんですが、安くてオススメのエアロありますか？

事故解決しました。

レストアしてえ

>>128に戻って、無限ループのﾖｶｰﾝ

そうそう、ドイツ製のフレーム修正機いれたんですよー

なぁ〜にぃ〜
やっちまったなっ！

ノーマルのTMなのにシャシダイで340ps出た。
なんかヤバイ。アクチュエータ固着かなあ。

大当りモンだナ。
幻のタービンだよソレ

>>716

そんなもの使わないでお前が治すんだよ。入院すんなよ

この寒さで水温計の針が下に張り付いたままだ
道民とかやっぱ前、塞いでんの？

水温計壊れてない？

>>718
シャシダイは甘く出るらしいが当たりＴＭ！

>>721
普通は塞がないっすよ。
針が下がったままでもアイドリングが通常の８００ｒｐｍくらいだったらオーバークールじゃないので
水温系トラブル。
針がチョットしか上がらないでアイドリングもスローが上がっているんならサーモスタットの固着。

ラリアートとかのローテンプのサーモスタットを入れている人は半分くらい塞いでいる人はいますけど。

インタークーラーの２／３は凍る季節。
ブーストも１．１キロに合わしていても１．２５キロくらいにオーバーシュートして１．１キロに落ち着く。

暖かい日は普通に針動くし
暖気しておくと針は上がるんだが走行すると下に張り付いてしまう
エアコンの暖房も張り付いてるとぬるい風になる

マフラー以外はノーマルなんだがな

>>724
その症状はサーモスタットを交換したら直るかと思いますよ。
年数経てば交換になる部品です。

マジでレストアしてぇ

ヤリたい盛りの高校生みたいな言い方だなぁ

>>725走り出すと水温急降下ならサーモ開きっぱなしだよ。
オーバークールも有害なんで即行サーモ交換汁。

CPでレストアこいた奴出てこい↑ヤ

なんか最近走ってると「ジジッ♪ググッ♪」と不定期に右リヤから異音がするんだが＼(^O^)/

何故か今日はしなかった


サスは最近ディラーで新品に買えました

>>730
雨とか降ってなかった?

TMEで340ps出たんだが、ブーストが1.2かかってた。
CPは1.0が正常だよね。やっぱ要修理だわ。アクチュエーター交換しよう。

1.5無ければ正常。

>>732
ＨＫＳ関西でノーマルを計測したデータとメーカー設定純正ブースト圧（ＧＳＲ）
エボ４は０．９５〜１．０キロ　　１．０３キロ
エボ５は１．０５〜１．１キロ　　１．０９キロ
エボ６は１．１〜１．１５キロ　　１．０９キロ

一時噂になったエミッションバルブをＲＳ用に変えたら更にブースト圧が上がった事がある。
ＲＳはコレより＋０．１〜０．２はＵＰします。

エボ６ＴＭのは解らないが１．２キロは掛かっても普通だと思うわ。
寒い今時期は夏よりブーストが高い。

これはノーマルで乗ってほしいというメーカーからのメッセージだナ

６乗りなんですがラリーアートの競技用ECUってパワーがどれくらい出るか分かる方いませんか？
着けて何ヶ月か経つんですがシャシダイのある所が無いので知りたいんです。
ちなみに仕様はマフラー、エアクリくらいです。

俺も計ったこと無いけどパワーの違いが体感できんw
リミッターカット程度に考えてるw

ストーリアやブーンのX4なんざ
吊るし1.7なんだぜ？？？

エボほどに完成された状態で売ってないから
ノーマルだとガッカリだって聞いたな
RSみたいなもんか

>>739
エボ０（１８００ターボ）じゃなくてＭＸとかの１６００ｃｃとか？
代車で乗った事あるけど似て非なるものだった。

CPのベース車両のランサーセカンドカーに買ったんだが、エボ6とかのショック入る？

前々から解らなかったんだが
第二世代のGSRでもエボ0と呼ぶのだろうか。

>>741
着くかもしれんけどストロークに問題が出そうです。

>>742
エボリューション化していないのはエボ０じゃないのかな？
それともノンエボ？

現在ではエボよりもGSR1800（特に第二世代後期型）のほうがレアですよね。
腕自慢に乗らせたらそこいら辺のエボより速かったりして。

CPのに比べてパイが多少太い、CT用のリアスタビライザーを流用しようと思ってますが、
中古で十分ですかね？
ヤれとかは気にしたほうがいい？

>>745
(´・∀・`) へぇ〜流用出来るんですか〜

中古でもサビたりしていなかったら良いんじゃないの？
って言うかワシのはスタッドレスに換える時に見たらサビていた・・・orz

エボ6のオイル交換についてネットサーフィンをして探すと4Lでは足りないってなってる
サイトが多いです。ですが私のエボ6はオイル交換のみなら4Lで余ります。
フィルター交換もやって4Lちょうどぐらいです。
これは私がまかせているショップのオイルの抜き方が悪いのでしょうか？

>>747
オイルクーラー分じゃないかな？
俺も４Lで丁度いい。

>>748
回答ありがとうございます。安心しました。

>>741
俺もCPベースのランサーをセカンドカーにするために買った。
ショックは入るっていう話だよ。
ハブも5穴にできるから、ブレンボもはいるかもよ。

東日製作所デジタル・トルクレンチ

>>747
おれは４リットルだとレベルゲージの真ん中くらいかな。ちょうど良いと言えばちょうど良い。

マフラーで迷ってますが
モンスター、HKS、東名パワード
のうちどれがオススメなんでしょう？
やっぱしHKSだろうか？

フジツボRM-01A一択。

パワーゲッター

>>747
4Lでいいの？
俺、いっつも4.5L入れてるんだけど・・・

＞＞753
なぜその3択？

>>757
安心感がありそうだからでしょう。

TME純正で桶

>>753
マフラーなんて音で決める。

６乗りですが今年で多分走行距離が１０万キロ行きます。
今まで交換した部品はタイミングベルト、ファンベルト×２、ラジエーターなんですが皆さんが交換した部品で痛い出費をしてしまった物を教えてくれませんか？
これからも乗り続けるのに金額を有る程度知っておきたいのでお願いします。
ついでなんですが今年はローター交換も予定しているのでハブベアリングも交換するほうが良いでしょうか？

ハブは消耗品だから交換した方がいい。全部やって工賃部品代で１００k
キャリパーもohしたいな。１０万でピストンが固着した。ちなみにリアだけで５０k
オルタの交換　再生品で６０k
ステアリングギアボックス、乗れなくはないがガタが出たので交換　１００k
燃料ポンプ回り、一部ゴム配管交換　８０k
クラッチ回り一式、油圧シリンダーを含む　２００k
１９万キロのえぼ６

大きな部品交換はこれぐらいかな。値段は参考程度に。寺での
作業だけど高いらしいw

知人のランエボ�Yにナビを取り付けたんですけど、リバース線、ブレーキ線、車速パルスの3つの線
の場所がわかりませんでした・・・

この3つってどのへんにあるのでしょうか・・？

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　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
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　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

車速パルスはオーディオコネクターまで来てる
その他はわかんねー

>>762
色々と参考になりました。
今は欲しいと思える車が無いのと６から買い替えを考えられないので聞きたかったのですが、やはり維持するには相当な金額になるんですね。
走行を控えて頑張って貯金を増やします。
ありがとうございました。

今更ですが質問です。
マフラーだけ換えると当然音だけは大きくなるが
馬が減るという事をどっかで聞きました。
マフラーだけ換えるってのは無意味なんですかね？
やるなら給排気系総換え＋ブーコン＋燃調合わせまでするべきか？

抜けが良くなるからね。
モノによっちゃぁパワーダウンするのもあるんでないかい。

ランサーの主戦場は高速サーキットではなく、ジムカやダートラ、ラリーなどであり、
それらのフィールドで多用される中低回転域からの加速を重視した仕様になってます。
マフラーを大きくすると高回転高負荷時の排ガスの流れがよくなり、したがって最大
馬は基本増えますが、一方(シフトアップ直後に使う)中回転域の馬が伸びない、
再加速時のレスポンスが鈍る、などの弊害があるといわれています。
結果、コーナー旋回時の姿勢コントロールに難が出る、コーナー脱出で伸びない
など、ランサーの長所を損なうことになり、サーキットラップが縮まらない要因と
なります。
というわけで、マフラーだけ闇雲に換えても無意味というのが私の知る一般論です。
今となってはマフラーメーカやショップも上記の現象を知っていて、
”戦闘力を上げるにはここまでセットでやらないと意味無いよ”
というアドバイスをもらえるはずです。

戦闘力とかって表現は止めてくれ

ラリーアートの協議用EUCいれれば無問題。
ポン付けだし、結構レスポンスよくなるよ。

>>770
じゃ替わりに何て言ったらいい？

>>772
自分の車を戦闘機とかって言っちゃう痛い人？

こういう人痛いからランエボから降りて欲しい

ttp://europeanfootball.blogzine.jp/bmw/2007/08/index.html
＞さて、次期戦闘機は６１の中古かな？と思って、マイナーチェンジ後のスペックを見てびっくりしました。

戦闘機ってwwwwwww

まあラリーアートでもチューンドエボ５をゼロファイターなんて呼んでたから、
イタイけど大目に見れ。

ありゃエボ６だったか。昔の話だが。
ttp://www.ralliart.co.jp/news/rai_640.html

三菱が国産戦闘機や零戦にどんだけ拘ってるか知らないだろ
この車はもはや車ではなく戦闘機です（ｷﾘｯ
って意味じゃなくて、かつての名機にあやかっただけだろが

F-2開発とかもう涙無しには語れん

軽トラにもラリアトゼロファイターあったよな

飛べないし

俺のエボ飛んで廃車になったよ

そういう意味ではどんな車でも飛べるが
一回だけの特攻機だな　桜花

でも三菱に限っては、メーカー自体が変態というかダサイというか、
コテコテぽいというか、コセイテキというか、そういう名前よく付けてくるしなぁ

なんか普通にファイターとか（グレード名とかにも）ありそうじゃん。ってくらい

実際「ファイター」という名前のトラックを出してるんだなこれが＞三菱

リアから段差を超えた時とスピードを出した時に回転数に合わせてカタカタカタと
音が鳴るんですけど、何が原因なのか分かりません。

ＧＳＲですが、リアにＡＹＣ対応ＬＳＤ入れてるのでデフが逝っちゃったのでしょうか？
こんな経験がある人教えてください。。

大きな音じゃないけど同じ症状がたまに出てる
原因は不明で放置。ちなみにノーマルayc

異音と言えば、
ウチのTMEはリアスピーカーの固定が甘くなってガタガタうるさくなってきた。

コルトスピードエアインテークはどんなもんでしょ
ムキ出しはいやなもんで　マフラー以外ノーマル�Z

80,000�qオーバーの５GSR乗りですが

エンジンヘッドからのオイルにじみ
（漏れかな？地面にオイルのシミ有りorz）がひどく

本日朝一、デラに持ち込んでみます

いくらかかるかドキドキ(^_^;)

皆さんの4G63快調ですか？

>>789
ヘッドのガスケット交換なら2万弱じゃないかな

地面にまで垂れるというのは、どっか他から漏れてるとか内科医。

>>790
>>791

レスどうもです
ご指摘のとおりヘッドガスケット、プラグホールパッキン他など交換
工賃こみで見積もり２万弱でした

ついでというか作業工程や部品が若干共通するので
ラッシュアジャスター×16も交換することにしました
異音は出てたのですが１年以上放置してたもので
今回のオイル漏れがいい口実になりました

費用はいっきに１０万前後になりますが、土曜日にデラに入庫します

やっぱ１０年こえると色々出てくるな
次はタイベルまわりか…ＡＹＣも…クラッチも無交換だし

まだまだ乗るけどね(*'-^)

長文チラウラしつれいしました

１２万キロ乗っているので急に出る色んなトラブルが怖い。

どなたか�YTMのシフトカバー（赤ステッチのやつ）の部品番号分かる方いらっしゃいます？
いろいろネットで調べたんだけど番号までは分からず・・・ディーラー行った方が手っ取り早いんだろうけど今日はディーラー休みなんで。

>>794
カバー,ギヤシフト レバー ブラック レッド
MR550130
\4,050なりー

>>795
ありがとうございます！！値段まで教えて頂いて。
明日ディーラーにいってきます。

この前自分の車の助手席にはじめて座ったけどパワフルすぎて怖いw
でも慣れてくると固い足のせいで延々と続く微振動が気持ちよくて寝てしまった。
ある意味快適と言える足回りかもしれん

俺は室内の清掃する時助手席に座って思ったのはヘタってないシートってガッシリしてるのに驚きました。
全然関係ない話でしたね。

俺のはどっちもセミバケだけどヘタリ具合は変わらない気がした。


リクライニング可のフルバケ欲しい(*´･ω･`)

それはフルバケとはいわないんじゃ

>>798
助手席のと入れ替えもできるよ

エボ６に乗っています。
車高調をOH使用としましたが、予算OVERのためノーマルの足で今走っています。
今後、サーキット等には家庭の事情でいけなくなり車高調は必要なくなりました。
ただ、車高が高いので純正にダウンサスをつけようと思うのですがお勧めのダウンサスは
ありますか？
純正の足も改めて乗ると意外と良いなと思いますが、なにぶん車高が・・・
お勧めがあったら教えてください

TME純正足

当方も�Yのりで、純正足から車高調に換えたが、
純正足にメリットがあった記憶といったら
全く擦らない車高ぐらいしかなかったな。
よくある、右回りで鳴るゴンゴン異音も車高調に換えたら消えたし。
妥協するぐらいならここ一発清水の舞台から飛び降りてみたらどないか？
街中〜峠使用ならオーリンズPCVでも５年は持ちます。（メーカー推奨OHのスパン２年ではあるが。）

エボ4（CN9A)に乗ってます。
最近純正の水温計がお亡くなりなったので、
Defiの水温計を付けました。
冬なのに、街乗り（激しい走りは無し）で、信号待ちや渋滞中に
100度まで水温が上がります。
こんなもんでしょうか？

ちなみに、センサーの位置はラジエターアッパホースを切断してアタッチメント
を挿入してます。
エンジン、吸排気系はノーマル　マフラーも純正です。

そんなもん
余計なお世話かもしれないけどECUの水温センサーは対丈夫？
俺も水温計が死亡したけど寺のすすめでECU用の水温センサーも変えた

>>806
ありが�d
ホッとしました
ECUのセンサーの件　ディーラーで点検してもらいます

CN9Aの車検、35マソ。
痛すぎる・・・・・・
だが、これであと10年は戦える！



はず。

クラッチ、タイベルやってもそこまでいかんだろ？

35マン。。。

どこを整備するのですか、メニュー教えて

私のCN9Aも先週車検受けましたが
メニューは
・クラッチマスターシリンダーOH
・ベルト交換
・ブレーキフルード交換

の整備で車検費用総額11万でした。
ちなみに現在走行153000キロ　2回目のタイベル交換が見えてきました

808じゃないけど
車検で発電機、ブレーキホース、全ハブ交換、FキャリパーOHで
それぐらい逝った。

FDシビックに置いていかれるようになったから今度はエンジン交換だ

買い替えするか悩んだけど、俺のエボ�Yはまだまだ現役で頑張るよー

俺もエボ4で、もうチョイがんばるかな
でも走行も15万キロ超えてるので、あちこちガタガタだ。
ブレーキが要OHだったんでエボ5の中古ブレンボに交換予定（部品調達済み）
エンジン、ミッションは今のところ調子いいんだけど、
調子悪くなれば中古品に乗せ換えが必要かな
AYCも今のところ健在ですが、壊れたら中古品と交換かな。。
最近オークション見てて思うけど、俺のエボ4より走行距離の少ないエボ4やエボ5までが
廃車になってパーツが出てきている。もうちょい待てばエボ6のパーツも出てくるはず
その時がチャンスかな　

嫁さんが、次に買い換える時は、「燃費と乗り心地のいい車」なんて言ってるから
エボ4でいけるとこまで行くしかない。最低あと5年は戦いたい（ｗｗｗ

税制改革で5ナンバーのメリットが皆無だけど
あの5ナンバーサイズに収まったシャープなスタイルがいいよねCN9A

牙とかウイングとか良いよな。虚弱体質でなければなぁ

エボ4仲間がここにいて俺は安心する
あまり見かけないからな･･･多摩地域は･･･

やっぱエコカー減税の購入補助金目当てに貴重なエボもどんどん廃車になってるかな。。
今エボ４で、登録されてるの何台くらいなんだろうか？半分残っているかな？

エボ6.5なんて絶滅天然危惧種だろ

プレミア価格なんかねトミマキ

俺のトミマキまだ距離数５万キロいってない

最近、エボ�Yをよく見かける
信号待ちで並ぶとチョット照れる

安いしドレスアップパーツ引き継げるから、
あと一回はCN乗り継ぐ

>>813
ブレンボはヤフオク？
参考程度に幾らくらいでした？

>>823
エボ5純正で前後で6万円くらいだったよ
オマケでローターも付いてきた。
キャリパーはクリアが飛んで、ピンク色に変色していたでけど
ウレタンクリアー塗ったら赤は復活した。

ローターは、期待してなかったが、思った以上に状態が良かったので
使用することした。

http://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k125488805
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x112601588
http://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w47473971

このあたりが狙い目では

ちなみにエボ５のブレンボは、サーキット走行などで開き易いという噂があってか
少々不人気　相場は若干安め（俺はサーキット走らないから５でｵｹ）
見分け方は、パッドを固定する棒にクリップ（ピン）が付くか否かです
エボ６〜９のブレンボは同じで１０のは流用付加らしい　
予算に余裕があるなら６以降がいいんじゃね

キャリパーはOH前程で買ったほうが幸せになれる
シールキットが　４輪分で３万ちょいするから注意が必要
そのまま使えればラッキーって感じ

×エボ６〜９のブレンボは同じで１０のは流用付加らしい
○エボ６〜９のブレンボは同じで１０のは流用不可らしい

エボ４にポン付け可能なのはエボ5〜9のブレンボのはず

なるほどー。
思ったより安くあがりそうですね。
余裕が出来たら狙ってみますｗ

うぉ０並びｋｔｋｒ

EVO6に乗ってます。
エンジンルームから助手席側へバッテリーから電源を取りたいのですが
コードを通す場所はありますか？
エンジンルームを見てもなさそうなんで、助手席側のフェンダーの中から行けるかなと
思っています。
ご存知の方、教えてください。

>>828
俺は運転席側フェンダーから引き込んだ
インナーフェンダー外せば　簡単に引き込めるよ
助手席側は開けたことないから知らない

エボ�Yの保険料が上がったんだけど
おまえら事故った？
ちなみに日本生命だ

>>830
毎年４月に更新だがその時に久々に上がるのかな？

ココ２年くらいは毎年等級も下がって掛け金が下がっていたが・・・
その前は毎年等級が下がっても掛け金が上がるパターンで皆が保険を使っているんだぁ〜って思っていた。

事故じゃなく盗難で車両保険を使う方が多いと思います。

987ボクスター所有してて、エボ�]増車したんだけど
保険がボクスターより高いってどういうことなの・・・・

>>830
その、、なんだ、、、すまんorz

ポルシェ持ってたらエボなんかいらんだろ

ボクは2座だし4座の車を増車するのはおかしくない

ゼロクラやエログラとか買った方が方向性が違って良いと思う。

>>830
料率9から8に下がったよね？
おかしいな。

>>831今さら盗難はないでしょｗ
中古車が安くなって初心者が乗り回し始めたとの予想
古くても早いしね

ヨーロッパは日本とは比べものにならないほどWRCの人気が高くて
特に正規に輸出されてない７以前のモデルは向こうの人にしてみたら
日本でいうフェラーリみたいな憧れの車なんだってさ。

国内じゃ50万以下くらいでしか売れないCNやCPも
海外へ持って行けば200万300万ってな値段でも売れちゃうそうで
組織的に動いてる窃盗団にしてみれば、今更盗まれないだろうって
油断されがちな「古い年式のエボ」は逆に盗みやすいとか・・・

怖いね…
みんなは盗難対策してるの？

>>839
草ラリーのベースとしては最高だしな

爆音！

最近俺のCNもっさり感が凄いんだが・・・ｗ
一昨年くらいにエンジンOHしたのにな・・・

>>839
200万〜300万で売れるなら、正規に輸出するんじゃないか？
盗んだのを売ってボチボチな利益が出る程度の相場だと思うな。

ちなみにソースは？

そう言えばヤフオクとかでロシア人が4G63の中古を高価で買っていったりする。
ロシアにエボなんて走ってるんだろうか？

>>817
そのエコカー減税でいろいろあってエボ4手に入れたｗ

>>846
新車限定の減税でどうして？
後学の為に教えて！

中古を安く買えたってことだろ

新車登録から13年経過した車を廃車にすると12万5千円だか25万円貰えるんだっけ？
4はこの辺りに掛かってそうだけど
廃車にするならってことで12万5千円で買ったって事？

でもこれだと安く買えたって事でもないしなぁ

まー安く買えたってこと。
詳しくは書けないが、前オーナーと新車ディーラーには泣いてもらったｗ

ざまぁぁぁｗ

エボ４に乗った人がエコカーを買うのに下取りに出した。
下取りと言っても廃車にしないとダメ！

で、廃車にすると２５万円が後日振り込まれる。

>>846は横入りをして２５万を払ってエボ４を
ﾆﾔﾘ (σ￣ー￣)σ ｹﾞｯﾂ

タダでもエボ４イラネ

どなたかエボ6で純正のウイングでセンターウイングのはずし方を教えて欲しいのですが。
社外品のカーボンタイプに交換したく、両側の角度調整ネジは外したのですが、そこからどうしたら良いのか途方に暮れています。

走行距離10万以下のエボ4なら25万払ってもいい

エボの内装ってドア上半分のところからグレー色だけどあれって黒色に出来ないかな。
他の車種の流用とかで。エボ４なんだけどグレー／黒の２トーンが今更ながら気になって。

>>853ささってるだけだから左右を開く。

>>853
無理に開いたら垂直翼短板が逝ってしまいます。

垂直翼短板を無理に開かない方法は？

エボ海苔なら知ってるだろうけど垂直翼って案外ヤワヤワよ。

ガキが羽にぶら下がって折ったと
クレーム言いに来た客がいたと
昔寺のサービスマンが嘆いてたな

>>858
ローションを使うとヌルっと簡単に外れます。


片方の手で垂直翼短板を、もう片方の手で水平翼を持って微妙に力を入れて開くと外せれますよ♪

走りながら後ろ見ると羽が結構左右に揺れるだろ。
左右一緒に揺れるからウィング外れないけど、
あの走って揺れる程度に左右に開けばウィングは外れるよ。

>>855
スワットレーシングギアのカーボン調のが良かったな〜
もう廃盤なんだろうけど。

みんカラも含めて、どこにもインプレないんだよな〜

>>862
デジャブ感のある書き込みだけど、揺れてるのはルームミラーで、羽根は揺れないよ。

>>864
揺れというかプルプル振動してる

ヘッドカバーパッキンを交換してもオイル漏れが止まらん
もう駄目かもしれん･･･

>>863
ググってみたけど分からない・・・
染めＱを考えてるんだけどバイザーやルームランプ・Ｂピラーのシートベルトのところをどうするか悩み中

>>867
ノーマルランサーやミラージュのを調べてみたかい？

>>864
いや、リヤスポは揺れているよ。

>>868
ヤフオクで探してるんだけどそれらしいものは無し。
そもそも黒色って存在するのかな？

>>869>>865
いや、俺のは振動してないよ。5だけど。
振動してるように見えて、もしやと思ってルームミラーを手で押さえたら、
ルームミラーが揺れてただけだったから。

俺のは6だから違うのかな
他人に運転してもらっているときに後部座席から直接見たのよ
舗装のきれいな道でそれほど速度を出していなくても結構揺れてた



前にもこんな書き込みしたな。リアスポに入るヒビの話だったかな

>>870
そこまではチト解りませんわ。
ｻｰｾﾝ　“○┓


>>871
洗車にブッ込んだらゴシゴシされて揺れていました。
なのでアンジュレーションのある道だと揺れが解ると思います。

>>872
ワシのもエボ６です。
左側に後ろの所に亀裂が入っている。
(´Д｀)

俺のも６だけど、
高速道路で後ろを走ってる友達にけっこう揺れてるって言われたなあ。

って事は直後を走っている人から見るとモゲるかもしれないと思っているかもしれないですねぇ〜

http://p2.ms/c4oul


こんなの発見したんだけど既出？

ﾊｲﾊﾟｰﾚﾌﾞ 三菱ﾗﾝｻｰ･ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝ　No.4 より

>>866
>組み付けに問題がある
>漏れの原因が他にある

ヘッドカバー自体が歪んでんじゃね？
対策品に換えなさい

>>879
ヘッドカバーは街乗りでも歪むほどちゃちー物使ってるの？

クーラント不足で歪むとか？

>>877
国産インポート何でもこいみたいなのが切れたのかな？

エボ４中古で買って４年半くらい経過した俺も仲間に入れてもらおうかな。

買った時にHKSのハイパーMAXpro付いてたんだけど、オークションでエボ６純正サス安く手に入ったから付けた。
ロールは大きくなったけど、ちょっと道が悪いだけで跳ねてたしボディのきしみが酷かっただけに精神的に楽になりましたわ。

現状ブースト圧が際限なくかかる状態になってる…多分EVCつないでるホースが裂けてるか外れてるかっぽいですが、似た症状になった人っています？

エボ４でその症状だったら、まずはアクチュエーターの固着を疑うのがセオリー。

>>883
あー確かにそっちの可能性が高そうですな。青空駐車だし。
テンプレにも書いてあるのにちゃんと読めてなかったのは申し訳ないです。早いうちにディーラー行ってきます。

俺も６だけど、上の羽がプルプルするよ。

５と６でウィングの剛性がずいぶん違うみたいだね。
構造もだいぶ違う。６は確かに左右に揺れるよ。

6羽は洗車で軽くゴシゴシするだけで左右に揺れるよね。

>>887
そうそう洗車機にブッ込んだらリヤスポが揺れるよね。
スタンドのｵｻｰﾝが焦ってリヤスポ部分の洗車を途中で止めてスルーさせたらた事もありましたわ。

トランスフォーマーウィング、トランスフォーム！！

>>808
スーパー亀レスですが・・・
私も去年の車検+整備で35万前後行きました(エボ5です)。
車検自体はDでやったのですが、
エンジンルーム内のゴムホース類一式交換、ブーツ交換。
それと、ショップにてローター、ブレーキパット交換
(さすがにローターとパットは社外品にしました)

これの合計で35万ぐらいですね。

エボ5乗ってて、ローター　パッドを自分で交換しない人いるんだ。。。
人それぞれだけど、ある程度自分で整備しないと、金かかってしょうがない車だよね

最近ジャッキアップしてタイヤ外すだけでもしんどいわ
金があるなら人任せが良い

ジャッキアップポイントって、
前：キャラメルブロック
後ろ：丸いパッチがあるところ
でいいの？

あとジャッキの皿を剥き出しのままで車上げちゃうショップって、
やめたほうがいい？

前はキャラメルブロック
丸いパッチってAYCの下にあるやつかな？本当はAYCにジャッキ当てるのは良くないらしいけど
俺はそこでやってたよ

パッドだけ交換なら自分でやるけど、
ローター交換だとパッドからハブまで同時にやってもらうんで、
工賃としても割安ではある。

>>891
エボ６、１２万キロです。
浦島のローターは無交換、パッドは２年に１回くらいのタイミングで自分で交換しています。
キャリパーのＯＨは引き摺りも無い様なのでしていない。

>>893>>894
フロントはその場所。
タイヤ交換をする時はリヤはＡＹＣを持ち上げている。

リヤの牽引フックだと全然持ち上がらないし、下駄を噛まして持ち上げた人はジャッキが倒れちゃって
スペアタイヤの入る所にジャッキが当たり凹んだと書いていた。
(；・∀・)

車は部分的に持ち上げられると微妙に動き出す。
パンタやボトル型ジャッキは垂直に上がるけど、
車が動くとジャッキが傾いちゃう。
レバー式の油圧ジャッキは車輪がついて対応できるけど、
その分、円弧を描いて上がるからね。真上に力が加わらない。
いずれも角材なんか挟んでいい加減に持ち上げると、外れる危険が大きい。

>>894>>896

レスありがとうございます。
ちなみにジャッキアップ時のギアって、ニュートラル説と１速（リバース）に入れる説のどっちが正解ですか？

初心者ですみません

>>891
人それぞれという事。
自分は、サーキットなどいわゆる「走り」はしない人だったりするので。
主に、目的地を決めたドライブなどがメイン。
(景色を見に行ったり観光など)

>>898
お前の目の前にある機械は2ch専用なのか？

ジャッキアップしてすぐ両側に馬をかませるなら、ギアは気にしなくていいだろうが。
片側ジャッキアップしたまま何か作業するとしたら、
接地している方の車輪に力が伝わって動くような状態は、危険だと思いますよ。

メーカーのパーツ供給、
十年超えたけど大丈夫だろうか。。。
生産停止してるパーツ何がありますかね

保守部品はまだ大丈夫でしょ。
アクセサリ類は売り切れたものがあるようだけど。

4乗りなんだけど6のリアウイングが手に入りそう。
ただトランク部分をどうするか悩んでるんだけど換えた人どうしました？
6のトランクが手に入れば問題ないんだけど某オクでも出てないし・・・

>>904
なんだこないだ捨てちゃったよ6の穴あきトランク
でも、4に6の羽だと4のスタイルの良さが悪くなりそうな気がしない？

4に乗って今7年目なんですけど飽きたというか内側に丸くなってるのが前から気になってて、それに前から6の2枚羽に憧れも。
人それぞれと言われればそれまでなんですけど結構カッコいいですよ。

何をくっつけてかっこいいかと思うのは人それぞれでしょ。
8のフロントがかっこいいと思う人だっているわけだし。
(俺とか)

>>904
４のトランクは穴だらけになるからねぇ〜
エボ６用かミラージュ・ランサーの後期用が良いかもしれない。

俺のエボ４って中古で買った時　6の羽が付いてたよ
でも6の羽ってゴチャゴチャしてるし、４の潔さが無くなってると思い
トランクごと4の羽に交換したよ
4羽付きトランクは1万円でオクで買い
6羽付きトランクは3万円でオクで売った

お金も入り、その分メンテに回してｳﾏー

６羽は６に付いてて、カッコいいのであって
４に６羽つけてもビンボ臭いだけだよ

重いし、後ろ見えないし　いい事無いよ６羽なんて

俺なら、そんな無駄金使わず、エボ４のガタが来てる部分を
リフレッシュした方がよっぽどいいと思うよ

エボ６で車高を落としてる人に聞きたいんですがエボ６のフロントロアアームをエボ５のロアアームに交換した人っていますか？
ロールセンターの低いエボ６のアームから交換した時の感想が聞きたいです。
ちなみに今の車高はフェンダーとタイヤの間に指2本入るくらいで峠をたまに流す位です。

だから何がかっこよくてかっこ悪いかは人それぞ(ry

アコードに６羽っての見たことあるな

4にCM5Aの羽を付けてる車見たことあるけど、控えめな感じは結構かっこよかった。

羽をとってみたことあるけど格好以前に高速域で怖かった

リアウィングが利きだすのは150km/h超だがな。

羽を立たせてみたけどその辺りで実感できるな

エボ６の場合、冬道での追い越し等のスラローム走行はリヤスポの角度を水平に寝かしているとケツが流れる。
そしてＭＡＸに立てているとそれ程流れないので安心して追い越しが出来る。
速度は８０キロくらいの話です。

最高速を試した時はＭＡＸに立てているとエンジン回転の７０００ｒｐｍまで踏んでいける。
今度は角度を水平に寝かしてアクセルを踏んで行くと速度の伸びは良いけど
速度リミッターが当たる速度くらいで車がメッサ撥ねる様になって来て怖すぎて途中で挫折した。
((( ;゜Д゜))) ｺﾜｰ

低速でも効果があると聞いたけど条件次第では100k以下でも
効果があるんだな

友人からエボ6トミマキ　白　八万キロ
吸排気とホイール　ワンオーナー　無事故
青空駐車でソリッド塗装が酷い状態（ｗ
８０万で・・・・って事だったんだけど
中古車屋の知り合いから、
エボ６のトミマキは５０〜６０でオークションで流れてるから
こっちで買ってみたいな話が・・・

トミマキの相場ってそんなに落ちてるの？

>>920
状態が良いものだと普通に150万以上とかするので、
物次第としか言えないようなきがする。
(例えば認定中古車で走行距離が5万前後とかだと200万近かったり)

まぁ、ヤフオクとかそういう場所は安く買えるというのがメリットなんじゃないんですかね。
(それを納得で買うという意味で)

明日から車検だ

要交換がいくつ出るか心配だわ(´･ω･`)

クラッチ、ブレーキ一式（パッド、ローター、ホース、フルード）、
ハブ、タイベル、バッテリー、アクチュエータ、
タイヤ、ショック、AYCがそろそろ、
で、法定以外に100万ほど用意しとけ。

>>922
タイロッドもな！

中古探してるﾔｼ。上記交換必要部品の状態だけで100ﾏﾝ、
さらにシートやサスのヘタリ、塗装、下回りのサビなんかで50ﾏﾝ、
状態によって価値が違ってくるから、年式、距離だけで安い高い決めるなよ。

最近トランクかリヤサス近くから異音が出るようになった。
走行中に後ろから「グギ、グゴ」「ガチョン」とか。
路面の段差越える時に出やすい。
因みにトランク内に荷物は置いてません。
スペアタイヤ取りつけボルトは目いっぱい締め付けてるのでガタはない様子。
わかる人いたら教えてくださいお願いします。

>>926
両輪同時に段差を越えるときに異音がする場合
リアスタビを疑いませう。

スタビ本体って、歪んだりするの？

ロワアームのポールジョイントが減って来ての音が出る事も。

ワシの場合はアルミのアームの繋ぎ目の１つが裂けていての異音。
(((；ﾟДﾟ))) ｶﾞｸﾌﾞﾙ

アームが逝かれていてタイヤがトーイン、トーアウトを繰り返すので
平坦な道路で直進状態でも車が若干ピヨるので解る。

ディーラーで６純正シフトノブとプラグカバー、ラリーアートのプラグコード買ってきた
ちょっとニヤニヤしながら取り付けしてたら、嫁にキモイと言われたｗ

質問した926デス。
トランク内スペアタイヤとカーペットの間に納まってるベニヤ板みたいなの、
コレが歪んでてボディやスペアタイヤと接触し異音が出てたみたいデス。
とりあえず備え付けベニヤを引きずり出してカーペット上に乗せたら音が消えまして、
現在では車高調音が遥か遠くで聞こえてる具合になりました。
これであと３年は走れそうだ。お世話になりました。

メモ
トミマキ
PCD114.3
5穴
F 7.5J R17 38
R 8J R17 23〜35
タイヤサイズはFRとも225/45R17


Sunew(ｻﾆｭｰ) YS618 225/45ZR17 94W XL

YELLOWSEA YS618 225/45R17

>>928
すまん、スタビとロアアームとのジョイント部。

>>931
あ、解決したのね。すまん
漏れは、スタビとアームのジョイントが壊れたとき同じ様な症状だったんです。

ん？R8Jって、、、純正じゃないよな。
マッチングならホイール、オフセットしだいでF8.5Jも入るでしょ？

大陸タイヤも気になるけど、奮発してMICHELINにしちゃおっかな...

ラリーアートがCP用に出したホイールは8.5J+30だから、
このサイズまでは三菱公認。

一人のメモが、有用な情報まで繋がるのがこのスレの好きなところ

先日、ヤフオクでトミマキ純正っぽいホイールが８．５Ｊサイズだった希ガス・・・
説明ではディーラーオプション品と書いてあったわ。

これだろ。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/990421_050.html
良品があったら欲しいなあ。

タイヤ径は前後同径が鉄則だが幅は前が幅広のほうがいいと思う。
>>932では前が細くてトレッドも狭いが、こりゃ逆だろ。
アンダーが強くなるだけだろうが、それがいいのだろうか。

WTEみたく、次は鍛造で出ないかな...
か、18インチ。いや、重くなるから18こそ鍛造で出してくれないかな...

CPに18インチ履かせると、ノーマル車高でも当たっちゃう？

225/40R18なら外径的にはほぼ同サイズだから。

僕の事務課でのサイズは、
F17inch9.5j×33　255-40/17
R17inch8.5j×40　255-40/17
ホイールはCP035　タイヤは☆
レギュレーションの都合上、フェンダー等は無加工
>>940の言う通り、通常エボはフロント幅広、トレッド広にするのが基本

エボ�\で事故車、運転席側前ﾌｪﾝﾀﾞｰ、前後ろドア、後ろフェンダー破損。
足回り、エンジンなど壊れていない場合事故車買い取りなどで値段つきそうでしょうか？

走行35000キロ、ドノーマルです、。　　車体色は白です。。

>>945
なぜCPスレで9のこと聞くんだ？R35ならこんなでも入札あるみたいだぞ。
先々週くらい４の事故車が8710で出てたみたいだが、幾らになったんだろう
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/133632357

>>934
926デス

異音解決したと思ってたのに
また段差越えたときに耳を澄ますとｶﾞｼｮﾝｶﾞｼｮﾝ音がしてマス。
一番クサいのがトランク内のCDチェンジャー。これしか思いつきません。
家に帰ってからチェンジャーをタオルでぐるぐる巻きにしておきました。

ベニヤ板どかして完全に音が消えたと確認したから安心したのに
二日後、自宅前道路でまたｶﾞｼｮﾝ。何なのだろうか。。。

とりあえず、場合によっては足回りのリフレッシュまで視野に入れるよう
考えておきます。

異音消えてｲﾔｯﾎｫｫｫｵｵｫｳ！→即日で峠ドライビン往復１００km
てのが良くなかったんだろうか？

異音解決のコツ

気にしない。

ラリーアート（株）営業全面停止で全社員退職
モータースポーツ支援活動から完全撤退
ついに来たか。

失敗作のエボ豚なんざ作るからそーなる。

あ〜残念。

プジョーからの資金が入らなくなって、自工の再建計画が破綻したんだな。
で更なるリストラが必要になってる、というよりもう手切り足切りだろうな。
モータースポーツは三菱のＤＮＡだ、なんて再建計画発表時に社長が言ってた。
そのシンボルが名前だけ残ったランエボなんだが、いまやそのＤＮＡが絶えようとしてる。
ラリアト全社員退職だって。まあ近所のデラが閉鎖されたときも従業員みんな解雇だったし、
もとからそれが狙いだから仕方がないよね。
ＲＶＲ、アウトランダー、パジェロと売れそうにない車抱えて、
これからも店がどんどん消えてくかなあ。