伊勢湾岸事故の日産ティーダラティオ Part.2

レンタカーに異常が発生し停車か　愛知３人死亡追突事故

　愛知県飛島村の伊勢湾岸道で２６日、乗用車がトラックに追突されて乳児ら３人が死亡した事故で、追突された車の助手
席でけがをした東京都調布市の山口喜和（きわ）さん（３０）が県警に「アクセルを踏んでも車が進まなくなった」と話し
ていることが分かった。車はそのまま車線上に止まり、事故に遭った。県警は、車に何らかのトラブルが起きたとみている。

　亡くなったのは、喜和さんの夫で会社員の雄大（かずひろ）さん（３１）、長男葵（あおい）ちゃん（２）、長女友結（
ゆい）ちゃん（３カ月）。調布市の自宅から三重県にある雄大さんの実家に帰省する途中だった。

　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、３車線の真
ん中で止まった。車内で雄大さんと運転を替わった矢先に追突されたという。

http://www.asahi.com/national/update/0726/NGY201307260023.html

伊勢湾岸自動車道で大型トラックに追突され、大破した乗用車（日産ティーダラティオ2012年式）
http://img.47news.jp/PN/201307/PN2013072601001231.-.-.CI0003.jpg

※前スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1374933652/

ご冥福を御祈りします

三人の亡くなられた命と
残された母親の為にも
事故の原因糾明が進みます様に

国土交通省の公式HPの不具合情報検索からﾆｯｻﾝ→ﾃｨｰﾀﾞで検索　【半角ｶﾅで】
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/defects.html
２０１３年０１月２１日
国道を走行中に突然ハンドルの制御が不能となり、車体が回転して反対車線の路肩の雪だまりに乗り上げて停止した
２０１１年１２月１０日
スロットルチャンバーの不良により、発進時にアクセルペダルを踏んでもエンジンが吹け上がらなくなった
２０１０年７月
電子制御スロットルポジションセンサーの不良により、エンジン警告灯が点灯し、アクセルを開けてもエンジン回転数上がらずエンストした
２００８年４月
コントロールユニットの不良により、エンジンチェックランプが点灯し、エンジンがストール状態になり、出力が出なくなった
２００８年８月
走行中、エンジン異常を知らせる表示が出て、アクセルを踏んでもエンジン回転数が上がらなくなった
２００７年１１月２３日
電子制御スロットルのセンサの故障により、アクセルを踏み込んでも全く反応しない状態になった
２００６年１１月
ＣＶＴとコントロールユニットの不良により、走行中エンストした。
スロットルポジションセンサーの不良により、警告灯が点灯した
２００６年１１月２０日
走行中にエンストする。走行中に車両下部から異音が発生する
平成１８年７月
エンジン系統の不具合により、突然加速できなくなった
平成１９年２月２３日
エンジンのガソリン噴射弁の１つが動作不良となりエンストした
Ｎ／Ａ(2005年10月)
高速走行中にアクセルを踏んでもエンジン回転が上がらず、走行できなくなった
２００５年５月
走行中、警告灯が点灯してエンジンが停止した
２００５年３月９日
走行中、ずっとノッキングしていた

同じ国土交通省のﾎｰﾑﾍﾟｰｼﾞから
事故車のﾃｨｰﾀﾞと同じｴﾝｼﾞﾝ＆ﾐｯｼｮﾝを使ってる【ﾉｰﾄ】で検索

２０１２年夏頃
炎天下で走行する際、エンジンの回転が上がらず加速できなくなる
２０１２年から
エンジン始動後、エンジンチェックランプが点灯すると共に２００ｒｐｍ〜１２００ｒｐｍの間でハンチングする。
ディーラーで、カムポジションセンサー、Ｏ２センサーの交換などをしてもらったが、その後も症状が出た。
この状態でアイドリングストップの為に自分でエンジンを停めると、１０分前後再始動できなくなることもある
１年前から
走行中に突然エンジンブレーキがかかったような挙動をしたり、異常にエンジンの回転数が上がったり、ガクガクと振動する
２０１０年８月５日
停止中にエンジンが停止し、ブレーキが利かなくなったため、前の車両に衝突した
２００８年６月２２日夕方
時速５０キロで走行中、ノッキングのような症状が発生した
２００７年５月２２日
スロットルチャンバーの不良により、アクセルを踏んでも走行できなくなった
２００７年２月
走行中にアクセルを離しても減速せずに、エンジン回転数が毎分７，０００回転を超え、加速を続けた
不明
走行中エンジン不調となり、そのままエンストした

エンジン不調−マジで死ぬかと思った

平成１７年式の日産ティーダに乗っている。
今年の１０月が初車検。 だいたい調子よく走っていたのだが、昨日の朝とんでもない状況でエンジンがとんでもないことに。

自宅から東に向けて自動車専用道を走っている途中、下りの後のスピードが乗っている平らな道路で突然エンジン点検ランプ点灯。
同時にアクセル踏んでも加速しなくなる。 いくらアクセル踏んでも、エンジンが反応せず（タコメーターアイドル状態で沈黙）惰性で
ゆっくり前進するのみ。すぐにハザードランプ付けるが、後続車がどんどんやってくる。

うわー！ぶつからんとって！ 当たらんとって！
わたしの車に気付いて！

路肩も無い二車線の道路で、左車線の端に車を停めてエンジンを切りまた掛けなおす。
そうこうしているうちに背後からでっかいトレーラーが迫ってくる！！！

わたしの車の右後ろホント超ギリギリで停まりましたよ！(ToT)

あ、そういや２週間ほど前にも、信号待ちののろのろ運転のときに同じようなことが起こって、そのときもよくわからんから「バッテリー上がり？」
とか思って掛けなおしたら直ったっけ（汗）
で、なんで今日は結構スピードでてる走行中に起こるん？！（大汗）
http://tiidaowner.exblog.jp/7033855/
　　　　　↓
ディーラーから報告されてるはずなのに、アクセル踏んでも反応しなくなる不具合によるリコールは無し
http://www.nissan.co.jp/RECALL/RECALLLIST/
　　　　↓
　　5年後
　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、３車線の真ん中で止まった。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130726-00000050-asahi-soci

ニスモ コメントID：1061867 2007/05/05 21:59

私も同様のトラブル（ティーダH16年式　40,000km　1.5）がありました。停車状態（信号待ち）で，
警告ランプ（電子制御系）が点灯しました。突然にランプが点灯し，アイドリング状態から
エンジンが吹け上がらない状態になりました。運良く通行量も少ないところで回避できるところだったので助かりました。
下り坂だったので惰性で路肩に寄せました。

とらねこ コメントID：1061869 2007/05/16 00:15
ニスモさん
私も同じトラブルがありました。上り坂で警告ランプが点灯し、加速しなくなりました。
路肩に寄せ、一旦エンジンを切り、再始動したら元の状態に戻ったので、ディーラーへ駆け込み、
スロットルセンサーの交換となりました。他のスレでも同様な報告を見たことがありますので、同部品の欠陥ではないでしょうか？

上ミノ コメントID：1061877 2008/04/22 01:03
同じ経験しました。
自動車専用道をけっこうなスピードで走っているときに突然点検ランプ点灯！アクセル踏んでも
エンジンまったく吹き上がらず、路肩も無いので左端に惰性で寄せて停めたけれども、
後続車に追突される恐怖にさらされました。幸い追突は免れましたが。
まかり間違ったら命に関わる故障ですよね。
修理から帰っても乗るのが怖い…(；´Д`)


じぇんくん コメントID：1061878 2008/06/01 21:31
本日、上ミノさんと同じトラブルがでました。平成16年10月登録車です。
非常に危険ですよね。追突されそうになりましたが回避できました。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/qa/unit96062/1/0

ティーダ1.8を３年半乗っています。先月信号待ちをしていましたら、エンジンの回転数が下がって、エンジンが止まってしまいまし
た。即実　ディラーに持ち込み事情を説明し調整をしてもらいました。今日は、家族で高速道路を走っていたら２回いきなりエンジ
ンが停止しました。事故にはならなかったのですが、旅先だったので飛び込みで見てもらったら別に異常が無いとの返事。こう言う
事は有るのでしょうか？　今後どのようにディラーと話し合いをしたら良いのかアドバイスを頂きたいと思います。宜しくお願いし
ます。
http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310473/SortID=8211362/

エンジンのトラブル？

ペンギン [質問者] 2008/09/17 19:36


ゴールデンウィーク中に、ドライブしていたら、タコメーターの左下のところにランプの点灯！取説
を引っ張り出してきてみたら、なんとエンジンの電子系統のトラブルとのこと。ゴールデンウィーク
はディーラー休んでるし、困ってます。みなさんの中で、こんな経験をされた方はいらっしゃいますか？
ちなみに、Ｈ18年式で、まだ2万キロくらいしか走ってません…。

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/tiida/qa/unit96062/2/0

日産ティーダ　不安
エンジンマークが点灯する件で今日、早速日産にティーダを持って行って点検してもらいました

10分くらい待ちました

店員が来て「コンピュータで調べたら原因が分かりました。スロットル部分が故障していたようです」と言われました

やっぱりネットで調べたのと同じ症状で同じ部品ときた

4WDの点灯はエンジンマークが点灯すれば同時に点灯するみたいです、わたしのティーダに関しては

店員は「そこを直すと大丈夫みたいなんですが…」

「保証も切れているので、有料での修理になります」と言われました

そりゃ、譲り受けた車だし87000キロも走ってれば保障もないでしょうしね

幾らくらいかかるのか見積りを取ってもらった結果、な、なんと新品だと７万くらいかかるそうです

http://mew423.blog27.fc2.com/blog-entry-113.html

右折時、低速走行中のエンスト アイドリングスオトップ
命にかかわる故障です。
リスタートも時間がかかりました。先ほど、販売店に引き取りに来てもらいました。１日に二度のエンストを起こした。
ハイウェイスター X です。他にもトラブルが有りましたので、近い内にレビューも、書きます。
2013/07/11 12:19　[16354215]　スマートフォンサイトからの書き込み

朝河さん
一回目のエンストは、信号待ちの停止中の時のエンストです。
二回目のエンストは信号のない交差点での安全確認の為の停止から、車を発進させた直後のエンストです。
メーカーとディーラーの技術者の電話による会話のなかでアイドリングストップ付きの車がエンストする可能性があり、まだ、対策がないこと
私の車だけでなく、どの車にも起こりえる可能性があることです。アイドリングストップ付きの車てエアコンを使った時、電圧低下でエンストする可能性があるそうです。
事故が起きない事を願っています。
2013/07/12 00:03　[16356535]　スマートフォンサイトからの書き込み

ＰｒｅＥさん
実は、私も昨日
ハイウェイスタＪ　アイドリングなしで
一時停止　中に　いきなり　エンストになりました
ＮやＰにしても　セル回らず
キーまで　抜いて　しばらくしたら　かかりましたが
おそらく　エアコンなどによる　回転低下での
エンストかな・・・　メーカーには、報告しましたが
ちかじか　見てもらう予定です。
アイドルなしって　あり　より　バッテリ容量低いん
ですよね〜
（ちなみに　ナビやオーディオは　まだ　付けていませんでした）
2013/07/13 15:35　[16361314]

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000517928/SortID=16354215/#tab

日産フーガに乗っているのですが走行中エンジンが止まることが最近あります。
またすぐにエンジンはかかるのですが不安です。何か原因わかりますか？
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1283649227

NISSANのｵｯﾃｨｰに乗ってるんですが､昨日走行中にｴﾝｼﾞﾝが急に止まりました｡
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1346012833

日産車のウイングロード（1500CC 10年前新車購入,走行距離10万Km)が最近走行中にエンジンがガス欠みたいな状態で止まってしまいます
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1411603804

日産 ジュークの走行中にエンジントラブル？でブレーキもアクセルもきかなくなり、...
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1444283224

日産ステージアなんですが…。 突然エンジンが止まってしまいます。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1251258962

車が走行中停止…日産 新型マーチに乗っています。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1490616864

日産のCUBE3に乗って入るのですが、運転中ふわっとした感じでエンジンが止まり
エンジン警告灯が点灯しました
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1056846770

三日前 日産ジュークという車を 購入するため 契約を結びました。
しかし今日その車が 走行中にエンジンが 止まるという 事故がありました
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1244187247

エクストレイル（２００５年）に乗っています。
数週間前、走行中にダッシュボードのランプがつき、道の真ん中で車が止まってしまいました。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10109283430

先月、モコを運転中突然警告灯がすべて点灯してエンジンが止まり自走走行が出来なくなった
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1070082970

日産ADバン、平成13年7月初期登録、走行距離135000kmですが、エラーのランプが度々点灯し、走行中にアクセルが効かなくなります
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1090005635

車が走行中突然エンジンがきれ止まってしまいます。 再始動できる時も、できない時
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1048814310

93000�`のティーダ、今日故障した…
直線を走ってたら、車が『ｶｸﾝっ』てなって、ドライブ、ローギアいれてアクセル踏んでも回転数があがるだけ。
バックはちゃんとできる。
これ治療費結構かかります？

http://labs.digitalhell.net/2ch/dat/20120225/auto/1323294334.html

2月の終わりにライダーを購入して、ディーラーから自宅まで来る時に左リアブレーキから
ブレーキを踏むたびに、「ゴォゴォ〜〜〜ッ」っていう異音がしていて、おそらくまだ新車だから
パッドのあたりがなじんでないだけかと思い500Kmくらい走ってもまだ異音が収まらないのでディーラーに
持って行ってブレーキパッドのあたりをみてもらい、異音はしなくなり治ったと思っていたのですが、
それから走行すること3000Kmくらい、今日さぁドライブに出かけようと車を動かそうと思ったら、なんか
スムーズに進まないどころか左リアタイヤが全く回転しない！！どうもブレーキがかかったままになっているようなのです。そこでディーラーに連絡して緊急入院です。

それまで乗っていたティーダではCVTが故障するし、シートベルトが効かなくなるし、燃料系は故障するし、最近の日産車のクオリティはこんなもんなのかと疑ってしまいます。

もちろんブレーキは後輪左右とも新品になる予定です。
本当にブレーキが故障するなんて命に関わるものなので、走行中じゃ無くて良かったと思ってしまいます。

でも日産の車が好きなのでつぎの車を購入する時も日産にするんですけどね・・・

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000411668/SortID=16362045/

走行中にエンジンストップ？勝手にギアチェンジ？

昨年の9月に16年式のキューブ（ＣＶＴ　Ｍ６）を購入し乗っています。普段は軽快に走行している
のですが、今までに2回ほど、４０ｋｍ〜６０ｋｍの速度で走行中に、何の前触れもなく、まるでギア
が1速に入ったかのようにタコメーターが高回転を維持し、スピードは急ブレーキを踏んだ状態になり
ました。幸いなことに後続車との事故にもなっていませんが、皆さんの中で同じような症状になった
方がおられますでしょうか。今はディーラーにて点検中なのですが、前回と同様に、原因が分からない
かもしれません・・・・

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/cube/qa/unit115200/

現在約2500km走行。約時速50kmで走行中に突然エンジンが停止しました。メーターパネルのタコメーターを見ると０回転、落ち
着いて左により停止。幸いまだ、マスターバックへの負圧が残っていたのでブレーキはききました（再度エンジン停止の時は、
サイドブレーキの使用か空走中のエンジン始動でしょうか）。再スタートでエンジンはかかりましたが、発進時にアクセルベタ
ブミでやっと加速しました。何とが家まで帰り、即修理依頼しました。原因はエンジンの制御系のトラブルと推測しています。
ディラーの回答は如何なるものか？

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000117314/SortID=11669512/

走行中のエンジン停止は、４０年間車に乗っていますが、初めてでした。仮に事故発生した時の保証は、ドライバーなのか、メーカーなのか気になります。

Ｈ15年3月登録のＥ51ＨＳに乗っています。半年前に東北自動車道の追越車線を110ｋｍぐらいで
走行中、後続車が急接近して来たのできたので、軽くキックダウンをして加速をした瞬間なんと
なんとエンジン停止！！あわてて後続車両をよけながら一番左へ寄せてなんとか無事に避難出来
たものの、その後何回始動を試みてもエンジンはかかっても回転数が上がらずにすぐエンスト！
結果ＪＡＦに助けてもらい近くの日産へ牽引してもらいました

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/elgrand/qa/unit15742/

いつも閲覧で失礼しておりましたが、今回初めて書き込みさせていただきます。
よろしくお願い致します。1月登録、E52 2.5ハイウェイスターに乗っております。

つい先日、普段から使う馴染みの道路を走行中、前の車との車間距離が急に開いたような気がしたため当然のようにアクセル
を踏み込みました。と、ところがエンジンは動いているのですが前にも進まず、よく見ると回転数が全く上がらないばかりか、
タコメーター下段の警告灯（記憶では電圧や油圧、ブレーキなどの警告？３ヶ所くらい）が点灯しており、どんどん減速して
行くため慌ててハザードを出し路肩に停車致しました。幸い、後続車がなかったのでよかったですが、とっても、とっても怖い
想いをしました。

http://bbs.kakaku.com/bbs/70100310098/SortID=13128858/

>>18
別にそれテンプレってわけじゃないだろ？

日産工作員が被害者の運転ミスということにしようと躍起です

http://hissi.org/read.php/auto/20130805/VHJoY2xtUkcw.html

http://hissi.org/read.php/auto/20130805/bnBtRGxPZlgw.html

>>20
そういうメタ議論イラネ
アホがいるならほっといて無視しとけ

.
エンジンが停止するという命に関わる故障が頻発し報告されている

国土交通省のＨＰにあった不具合報告からエンジンの型式で抽出

http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204039.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204040.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204041.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204042.png
http://sakuraweb.dip.jp/uploader/src/up204043.png

参考サイト　（国土交通省）
http://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/opn/OpnSelectAct.do

致命的欠陥を放置してきたメーカーが今でもあったなんて驚きです。
人が死んでからでは遅い。

何でタイトルに欠陥の疑いがあると入れなかったの？
火消し狙いで立てたの？
ちゃんとしたの立てた方がいいのでわ？
しかしエンジンもミッションもトラブル報告多いね
ティーダに限らずこのクラスの日産車共通で使ってるんでしょ？
日産の小型車全部怪しくない？

日産を必死に擁護している奴、ティーダのエンジン開発者か？品質管理課か？
警察や国交省の発表次第では左遷じゃん。

そんなことでは左遷になるなら
リコール率１００％を超えてる某メーカーでは、
誰もいなくなってますよｗ

昔S15シルビア乗ってて走行中エンストした
エアクリーナーとか代えてたから
燃調の関係かと思ったけど元々の不具合だったのかな
マニュアルシフトだったからクラッチ切ってイグニッションONで
止まらずに問題なく走れたけど
非常時はマニュアル強いよな

日産は昔、サンタナという車でもリコール隠ししてなかった？

まだ「でも」じゃないか、「で」だな

>>3->>18
この人たちは死ななかったのにね、誰が悪いか明白だろ

ティーダだけじゃなく日産の小型車ほぼ共通で同じ部品使ってるだろ？

エンジンとミッションのリコールはマジで会社傾くわ

リコールは届け出を出す事よりも、隠す方がリスクが高いからな。
死亡事故が発生したら、何と言い訳をしてももう手遅れだよ。

大手の日産がユーザー無視の対応をしているとは思いたくないが、潜在的に不具合が発生する事例が
何度も指摘されながら、適切な対策を取らなかった事は明らかだからな。

職場や取引先にも教えるわ。2012年式日産ティーダのレンタカーでこういう事故があったこと。 同種の症状が今まで多々あったこと。
親兄弟に教えるのが最優先だが。
甥がよくレンタカー使うが、日産ティーダは絶対やめるようにメールする。

注意するのはティーダだけじゃないだろ？
エンジンもミッションも他の日産車共通で使ってるし

どっちにしろ新車に近い車がエンジンストップなんか普通あり得ないw

１日も早く日産は認めるべき！

ジュークとかいう気持ち悪い車も同じくらい危険なはず

深海魚のことか

ついに人殺しやがったな

日産は数年前より無理やり燃費向上をやった車種はエンストが多い

この話、もう2〜3年前より噂になっていたよ
　

価格コムの日産ティーダスレで日産を擁護している奴、ここの前スレで擁護している奴と文章そっくりだわ。ヤフー知恵袋にもいるし。
工作員の使い回しかな、まるでHR15エンジンみたい。
日産車のエンジン形式番号を憶えたのは、SR20以来だ。しかし、これは自衛のために憶えるのだ。
道路で近くに搭載車がいたら警戒するため。

コストカッターゴーンｗ

スロットルが問題なんだろ？エンジンは直接の原因ではないような

>>42
オイルの量がどうとか有ったぞw

K12マーチのブレーキランプは市場から消え始めてからリコール
タイミングチェーンは放置だろうし
これも同じようにするつもりだったんじゃないの

オイルまで短期間で減るんだったら酷すぎるだろ

>>44
ついでにパワステ無効化とシフトノブのODスイッチ断線とスロットル油没も追加な
うちのマーチパワステ以外全部発生してるぜこんな車が売ってるとかまじで笑える

K12の例だと

・パワステ無効化
・タイミングチェーン伸び
・スロットル油没
・リアのコンビネーションランプ断線
・シフトノブスイッチ断線

こんなもんだっけ？

1台でこんだけ抱えてるんだからティーダも何かあって当然だろ
無い方が不思議
何かあるに違いないと思って乗ってたほうがいいよおかしいと思ったら路肩寄れ首都高は走るな

あと日産って燃料タンクに関係する欠陥も多かった気がする

ほぼ日産の欠陥ってことで結論が出てるんだから、早めに手を打っておいた方が良いと思うんだけどね。
俺は日産が嫌いだから、ずるずる引き延ばしてもう数件深刻な事故が起こって、三菱以上に取り返しのつかない
事態にまで至ることを期待しているが。

間もなく、深刻なリコール隠しで
日本から自動車メーカーが1社消失する

タイ工場だけはルノーに身売りするかも
　

同じ年式のティーダ乗りです。
お盆に東京から関西までティーダで帰省予定なんだけど、やめておいた方がいいのかな…
正直怖いです。

>>50
エンジン止まって左に寄せられないならやめておけ

>>50
点検出してスロットル掃除してもらえ
今までの見てるとスロットル油没か劣化オイルで固着な気がする

>>51
そんな経験した事ないのでできるかわかりません(((( ꒪⌓꒪))))
>>52
ありがとうございます。まだ日数もあるし、点検に出そうと思います。

>>50
絶対に左車線キープだ。
音楽もラジオも止めてエンジン音に集中。
エンジンストールしたらすぐにウインカーつけて路肩行け。
遺書を書いておけ。

これが>>53最期の書き込みとなった

広告費で餌付けされてるマスコミがちゃんと騒いでくれるかな
三菱の場合は天下りを拒否して役人も敵に回したから終わったけどｗ

>>54-55
。・゜・(ノД`)・゜・。

>>57
まだ足あるか？

>>57
ホラーやん…

>>52
定期点検しかした事がないんですが、こういう点検の場合、いくらくらいかかるものなのでしょうか。
こちらから、スロットル清掃をお願いすればいいのかな？
伊勢湾岸道の事故の件で怖いので、と言えばいい？

上司の買って一年未満の新車ジュークもエンスト→入院だったよ。

東京から関西なら車以外でも帰省方法あるだろ？
ティーダで東京から関西とか自殺行為だわ

>>60
最近は自分でやってるけど行ってた寺ではスロットルが汚れるの承知なのでダタでやってくれてた
まえにクレーム付けてるってのもあるかも知れんが(エンスト頻発で交差点で死にかけた)
「長距離走る予定あるんでスロットルチャンバーの掃除お願い出来ますか？エアクリも見て欲しい」
でいいんじゃない？
（本来掃除禁止らしいので嫌がるかも知れないけど(ワックス状のコーティング剤が塗ってある)）

そういや前に出先でしょうがなくジューク借りたらアイドル不安定で笑った覚えがある
日産乗ってる同乗の知り合いに「これ新車なのにアイドル不安定じゃない？止まりそう」
って言ったら「え？うちのもこんな感じだよ」
とか言っててびっくらこいた
そんなリーンバーンエンジンとは思えないしあれもスロットルチャンバー詰まってたんだろうな

>>50
廃車にした方がいい、是非廃車にして世の中に出回るティーダを減らしてください

あなただけじゃなくて追突した方の人生も壊れるから

点検って言うけど日産が隠蔽してるんだからいくら点検したって欠陥は治るわけ無いだろ・・・

>>65
でもまあ点検したのに故障したら文句言われるんだから一応やれる事はやるでしょ。
問題はやれる事かどうかだったりはするが。
責任逃れに釘を刺す意味ではアリだろう。

>>66
じゃあ日産車のオーナーが死んでも日産ディーラーを責めれば生き返るのかよ？
そんなふざけた自殺行為を勧めるなバカモノ

>>65
ただ点検出しても意味ないけどこっちがある程度の知識持って臨めば希望の処置はしてくれるんじゃないか
メカニックもどこが弱いか経験則的に分かってるはずなので
現状じゃ可能性のある部分をこちらから指摘して入念に見て貰う程度しかエンドユーザーには出来んよ

他メーカーでもアイドル不調がブローバイのせいってのが多いのでHR15DEでも可能性はある
マーチのCR14DEではさんざん経験済だしセレナのMRでも報告があるみたいね
TIIDAもスロットルチャンバー交換の事例があるようだしブローバイによる汚染が原因の可能性が高そう
日産の整備後スロットル全閉位置学習が手動ってのも気になるが

伊勢湾岸道本線停車レンタカー事故4　＠車板
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1375714681/

>>68
だから日産本体が欠陥は存在しないと主張してるんだから末端のディーラーも治すわけ無いだろ！？
ただの末端のディーラーがスロットルチャンバーや組み込まれたコンピューターをいじれるわけない
頭おかしいのかよ！？

こっそり改修ｗ

日産の粘着擁護が支離滅裂だから、何かやましい事があるんだろうな
亡くなった方々が気の毒だ

>>70
いや，現場は把握してる事が多い
少なくともマーチでお世話になってた寺はそうだった
どこのメカニックも同じとは言わないが
スロットルチャンバーは本来清掃禁止だけどやってる寺が多いようだよ
これはアイドル不調で持ち込まれて「スロットルチャンバー交換４万円ですね」なんて客が許さんから
苦し紛れの処置だろうけど

>欠陥は存在しない
とは言ってないだろ，日産本体も絶対分かってて隠してる
スロットルチャンバー汚染の件だって分かってないワケがない，だって現場が知ってるんだから
客センに電話するとわかるけど，知ってる事実を隠そうとする会社の体質が見え隠れしてるよ

こっそり改修もかなりあると思われる
公開されてない改善が伝票に載らない形で行われている
まあこれはどこのメーカーでもあるだろうが

実際ディーラーのヘマで日産のこっそり改修が俺にバレてしまい一悶着あったからね

>>73
本体が欠陥は存在しないと主張してる以上一地方の販売店なぞなにもできない
人を殺すような馬鹿な勧めは止めろ！

現時点で日産車には乗らない、近づかないがベストだ

>>75
日産が嫌いなのは分かった
しかしそんな簡単にじゃあ明日から乗らねーなんて出来るか？

現状怪しい部分を自分の経験則から指摘しただけだ
スロットルチャンバーの清掃は本来禁止だけどやってるディーラーが多いのは事実
これは日産本体のマニュアルだけで作業してる訳ではないという証明ではないだろうか
知ってる不具合について改善してくれる余地はあるのではないかというのが俺の意見
日産本体からも入庫車両についてサイレントアップデートくらい通達されてる可能性も高い

まあ実際
＞現時点で日産車には乗らない、近づかないがベストだ
ってのは正解だけど

最後に今回の不具合は

「オイル交換サイクルを長期に取った事により”ブローバイガスが増加しスロットルチャンバーが汚染され動作不良となった”」

ってのが原因だと思っている
レンタカーだとメーカー推奨値で交換スパン取ってるだろ0W-20にこれだと無理がある

ただし事実は知らないよ

今回の事故車は納車後1年だそうだから「長期」ってのは違うね。
同時に整備不良の可能性は低く、設計不良か個体不良かのどちらか。

で、設計不良と思われるスロットルチャンバーの不良報告がちらほら。

メーカーとしては個体不良ということにしたいんじゃない？
それでも酷い話だけど。

ティーダだけじゃなくて日産小型車の多くは注意しろってことかな？
こわ

HR15を載せているのは他にもあるからね

日産車に乗って死ぬのは勝手かも知れんが、ちゃんと日産を避けている無関係な人たちも巻き込むから困りもの
今すぐ日産車を国内で走れなくすべき

韓国中国部品使って、コストダウンして危険なら、日本製部品で値上げの方が嬉しい

全車種、部品の生産国の比率を公表すべき

HRエンジンについてWikipediaに項目がある。
搭載車種も記してある。参照してみてください。

今頃、とりあえず日産レンタカーのHR15エンジンをひっそり改修しているんじゃないかな。
次は車検でディーラーに入庫した同型エンジンをひっそり改修。
公にするのは、3人死んだ事故車両の国交省調査報告までないだろう。

改修出来るんならな。

改修できるくらいなら去年まで欠陥車を売り続けていたりしないだろ

改修はできるだろHR15エンジンを無条件で無償保障をするから
コストが凄い事になるだろうがｗ

しかし路肩に寄せてもガードレールの外に避難したくない場所だよなｗ
なんか直に斜めになっているし橋の下に落ちそうだよ・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/videonews/ann?a=20130804-00000025-ann-soci

このエンジンだけじゃなくて
もっと前から日産車全般にこの手の不具合多くね？

>>88
路肩は２ｔ車が止まれる幅があるから、目いっぱい左に寄せて車中で待機が正解。

人間は見た方向に突っ込んで行く習性があるから、危険が無いとは断言できないが。

続報はまだなんだな

>>46
やっと規制解除された。。
K12マーチはエアミックスドアの不具合もあるよ。

半年前までZ11キューブに乗ってたけど、タイミングチェーンの対応に呆れて日産車は二度と買わないと誓ったよ。

いずれもリコールの対応費用が高いから、無視するか、市場から台数が減ってからリコールを狙ってんだろうね。

今回の件でしっかりマスコミに取り上げられて叩かれるのを期待してます。

日産車全般に不具合有りと思っていいのか？
不具合有る車種が多い気がするのだが

リコール隠しだろ
どれだけ下請け切ってきたんだよ
もう日産はまともに走れないだろうな
電装系が弱いから止ったんだろうけど
コストカットすれば終わりだ

つか普通に使っててタイミングチェーンが伸びるとかおかしいし
チェーンにしてる意味ねーじゃん

タイミングチェーン伸びって一定次期に作られた日産ほとんどの不具合として報告されてるのに、
無償リコールにならないのはメーカーとしてどうなんだ？ゴーンよ

日産：調査の結果、主婦の操作ミスと判明しました。
日産：ECUを調べた結果、他の事例にみられたパルス消失は見られませんでした。
記者：つまり他のケースで問題がある事を把握していたわけですね。

なんて展開があったりして。

>アクセル踏んでも進まない

当たり前だろニュートラルに入ってんだからよ!!

>>95
>つか普通に使っててタイミングチェーンが伸びるとかおかしいし
>チェーンにしてる意味ねーじゃん

いや、チェーンが伸びるのは当たり前だし。
タイミングベルトの売り文句を知ってるか？
「チェーンと違って伸びない」だぞ。
ただ、エンジン寿命内で交換が必要なほどに
伸びるのは異常ってだけで。

じゃあどっちみち異常じゃん

ゴーンって政治力もあるから適当にうやむやにされるな
フランス政府が未だルノーの大株主だし
マスコミももちろん期待できないから
工作員に負けずネットで騒ぐしかねえなｗ

>>94
だろだろ連呼君恥ずかしい

近所のオッサンがHyperCVTの欠陥でセレナに40万円修理代払って
数年後にリコールかかってて、その後は無償修理とかで
ブチ切れてたな

おまけに娘は先代キューブで、タイミングチェーンが延びるやつw
この間セレナが、ついにステップワゴンに変わってﾜﾛﾀ

>>98
わかってるじゃないか
油圧のテンショナで保持出来る限界まで伸びる
油圧が下がるとエンジン掛からないしバルブ進角でどうにか持ちこたえようとするから更にたちが悪い
ECUのログにも残らんから寺でもチェーンなのかスロットルなのか判断に困る始末
始動直後から進角しまくるらしいからそれで判断付くみたいだけど

スロットルチャンバーとか、運用面の改善として、たまに全開走行して煤飛ばせばいいですかね？
最近のエンジンはＣＶＴ車が特にそうだけど、低回転走行が多くて燃焼不良が多いかもと思っている。

>>104
アイドル時用のブローバイホースがスロットル手前に付いてるから意味無いよ
アイドル時に上がったオイルが劣化してスロットルチャンバーに固着する
それよりもオイル交換サイクルを3000km〜5000kmにするのが一番いい
ゲージ上限付近まで入れるのはもっと良くない下限近くにしといてちょくちょく確認するのがいい

時間経過とともに妙に燃費が悪くなっていくのも多いな
部品の耐久性が怪しいんだろうな

>>105
そうなんすか・・了解。

標準１万５千キロ交換のオイルを３千キロごときで交換かいな
たまらんな‥

オイルキャッチタンクを付けたらどうなの？

みんカラを引用して申し訳ないけど
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1492370/car/1095524/2338560/note.aspx
ttp://minkara.carview.co.jp/en/userid/1248159/car/928429/3974971/parts.aspx

こんくらい普通に汚れるからねこれはまだ綺麗な方

でもスロットルチャンバーさん実は「洗浄禁止」なんですよ
表面のコーティングが剥がれるからだそうな
それでもやってる寺がある事を考えると定期的に洗浄すると決めれば問題ないのだろう
で，洗浄後のスロットル全閉位置学習は必ずやろう
ヨタなんかだと10分アイドルすれば完了なんだが何故か日産は手動
初期に学習させた全閉位置がブローバイオイルによって塞がれると一連の不具合を発生させるのでは
全閉位置の学習が追いつかないのに洗浄禁止っていったい．．．

>>108
15kkmも交換しないで寺持ってくと怒られるぜ
「お前次やったらスロットル交換だから」って脅される

>>109
それが一番確実
PCVの付いてないスロットル手前に入ってるブローバイホースにタンク付ければいい
定期的に洗浄するかキャッチタンクか好きな方選べってこった
キャッチタンクで入庫拒否はされないと思うし

>>108
俺の経験則
冬越したエンジンオイルは夏に腐る
だから距離よりタイヤ交換とオイル交換同時にやる

2年で900キロしか走ってないけど、オイル交換すべき?

>>112
そんだけ乗ってないとオイルパンに結露水が溜まってるんじゃない？
オイル自体は経時変化に強いんだけどね。

故障が出ても日産は国土交通省には報告なんてしないよ。粛々と部品交換する
だけ。不具合出たらどんどん国土交通省に報告しよう。むごいやつは調査指導が
入るからね。そういった積み重ねをしないと日産は動かない会社になって
しまった。昔はそんなことしなくても素晴らしい対応してくれる会社だったのに。
歴代日産車を乗り続けてきたが、次は他メーカーで検討することにしたよ。
もう高速で止まるのはごめんだ。

ト○タ系はもっとひどいことを付け加えとくよ
保証書に書いてあることが保証対象外と言い張るからな。
最終的に俺が保証対象であることを立証する羽目になり
認めさせたが。

>>68
MRでのソースお願い

>>88
左にぴっちり寄せると左ドアは開かないし、左ドアが開くくらい隙間を開けると、追突される危険が高まる。
左を開けて左ドアから全員降りるとして、幼児たちは爆睡中だ。
狭い車内で右ドアを使わず抱っこで2人降ろすのは大変。その間にトラックに突っ込まれも不思議ではない狭い道。
もし皆無事に降りても、ガードレールの外が危険だから、ティーダの後方で救援を待つしかない。
調布に住んでいたら警察や道路公団？に電話するにも場所の説明は難しい。

本当、日産ティーダって残酷な車だわ。

工作員は同じ恐怖を味わえ。

>>115
スレチかもしれんが何があったか語って欲しいな

>>117
距離標なんて業界に携わってないと知らないしねぇ
土地勘の無い場所で説明するのは難しいよね

>>117
場所はキロポストでいいでしょ。

>>95
タイミングチェーンのメリットは切れないこと。

距離標（キロポスト）って常識レベル？

>>122
わからなくても数字の入った棒とでと言えば通じるだろう。
あとは読むだけ。
その前にキロポストのわかる人間が通報してそうだが。

あぁ、電話を受けた人が説明すれば良いんだよね、納得

止まったあと自分たちで判断せず、110番などに通報していれば違ったた対応も考えられたのかなぁ

>>115
何があったか聞きたい

　　　
　　　　　　　　　　　　　○
　　　　　　　　　⊂⊃　⊂⊃ ／~~＼ 　 ⊂⊃
　　　　林林............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.........林.林...

　　　　　　エンストの原因、水温センサー(22630-JN00A)だったら起こしてね
　　　　　　　　　　　　　　　_,,..,,,,_　　　　　　採廃年月：1008-1206
　　　　　　　､,　 ,,, 、,,　 ./ ,' 3／⌒ヽ-、_ 　　、　,, 　＠
　　　　　　　　 ､,　　　／l. 　/＿＿＿＿／ 　　　　 ヽ|ﾉ,,
　　　　＠　　　,,, 、,,　￣,,￣￣￣￣,,￣ 　　,,, 、,,　
　　　 ヽ|ﾉ　､､,　　,, 、,,　　　,　"　　,,　　､､,　,,

そうか、キロポストか！
いいこと聞いた。
しかし、あれ百メートル間隔？ 近くに偶然あるか？
つうか、カーナビ頼りだかろうから、この高速道の名前はナビを見に車へ戻らんとわからないかもしれない。東京調布の人なら。
この道はまだ新しい。

　　
　　　.／´￣｀ヽ
　　　|　ｰ'　／￣￣￣ ＼
　　　＼__./　　 , , , , , , ,. ヽ
　　　　　.l　 ／　　　　　 ヽl
　　　　　 | /　　＼　 ／　 |! 　＜いいぞ　ベイべー！
　　　　 ,r-l　　<●)　(●> l､ 　　止まるエンジンは、22630-JN00A使用だ！　　
　　　　 |　 !.　　　　U　　　! l　　止まらないエンジンは22630-ED000使用だ！！
　　　　 ｀ｰ'ヽ 　 'ｰ三-'　/-' 　ttps://partsouq.com/catalog/images/Nissan/pictures/GL/095/secimg.095.0028.png
　　　　　　　 .＼　　　　/　　　　ホント Ｃ２６も地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　　　　　　／　　｀ｰ一'　　ヽ
　　　　　/　　　ｙ-‐-､-､i!:＼ ＼　　　　　　　　　　　　　　　 　,､
　　　　 i!　　 r'　　,ｎ　￣￣￣￣￣i!￣l二二二二二二i!ニニl{} 　

>>127
キロポストから時速5kmで歩くと1分強で隣のキロポストに行ける間隔だから付近に無くても発煙筒置きに行くついでに探せば見つかるはず。

なるほど

ティーダのアクセルが効かなくなるってのは、ずいぶん前から報告されてたんだね。
この人のブログだと、2006-08-30だ。

blog.goo.ne.jp/eiyoumura/e/6c2ea258943e8f345a3c4724739fd62f

>>131
なんでhttp:// を抜く？

>>132
直リン回避でそ。

>>133
そういう意味じゃないｗ

URL規制でも食らってるんじゃね

>>132
忍法帳をすぐにレベル０にされるんで、リンク貼れないのよ・・・

>>136
お前がDQNだからだろｗ

>>137
アホ。プロバイダによる。
おまえみたいな糞田舎の弱小プロバイダと違って、東京南西部のハイソサエティｗｗ地域のそれなんだがなｗ

>>138
幼稚なコピペ繰り返してるからだろ
テメーが元凶なの馬鹿でも分かる

>>139
おまえはエスパーかよｗｗ
全く見も知らずの、素性も全くしらない人間に向かって、アホとかバカとか、
冗談はお前の顔と頭だけにしとけ

ちなみに俺はとある拍子に通りすがりでこのスレを見ただけだから、
今後このスレをみることは絶対にない。

このスレを見ない以上、ネコはいないし月も存在しない、お前の反論も存在しないことになる。
DQNどもにはこの意味もわからんわなｗｗ　
お前はアホじゃ　勝ち逃げでじゃあのーｗｗｗ

>>140
冗談の様な顔である事を予見できるお前こそエスパーだなw

>>138
そうかそれは申し訳ないことを言った
ハイソサエティだから同じプロバイダーにDQNが多いんですね！

>>141
あらら、「勝ち」の意味も知らない阿呆でしたか。ご苦労さん。

>>115
どうしたんだ？大丈夫なのか？

ハイソおじいちゃんwwww

排ガスの星マーク稼ぐようになったあたりから日産のエンジンは大体スロットル汚れで何かおきるようになってるね
前車のCPV35も俺はMTを買ってそれなりにアクセルを踏む運転だったから何も起きずに10万キロ乗って処分できたが
同時期にATを買った知り合いは5万キロ乗った段階でアイドル不調と燃費超悪化で二回入院してたんだけど
どっちもスロットルバルブが煤まみれになってたのが原因で、二回目に入院させたときにそのまんま下取りに出してたわ

>>92
あれもひどいよね…2000円程度の部品替えるのに工賃5万とか
しかもユニット化されてるんで小型車全て対象って話
貧乏人からそこまでして金巻きあげたいのかよorz

ちんぽ？

国土交痛省からのお願い

高速道路を走行中において、トラブルで車が減速した場合
路肩まで寄せられないような未熟なドライバーは車の運転を諦めて下さい
そして、生きているだけで恥だと思って下さい
また
日産自動車製の車で高速道路を走る場合
できるだけ素早く路肩に寄せることができるように左車線を徐行してください
ハザードの点灯も忘れないようお願いします
熟練ドライバーも徹底してこのルールを守って下さい

以上、国土交痛省からのお願いでした

ひとっつもおもろない。やりなおし！

>>150
つまらん、やり直しもしなくていいから消えろ。

なにせ栃木リンチ殺人で、自分と頃の社員と警察の上層幹部の息子が起こした
リンチ殺人事件を、警察と汲んで隠蔽しようとしまくった日産だからな。

皆も栃木リンチ殺人でぐぐってみてくれ。このような事件があったこと、
日産と警察の体質を決して忘れてはならない。

>>150
こういうの大抵面白いのだが、おまえのはマイナスだな。

>>150
少しでも車を売りたいメーカーと癒着してる官僚は口が裂けても言わない
それに未熟なドライバーに免許を与えた警察庁の責任問題になるよｗ

小さな子供を乗せての運転は危険だよな
大人二人だったら最悪、車を捨てて逃げればいいからな
赤ん坊がいるとそうはいかない
緊急時、路肩に寄せる技術もない雑魚は電車を使えば良かったんじゃないのか

欠陥隠蔽さえなければあの家族も今頃元気にしてたろうに・・・

>>157
制裁食らったトヨタの事ですね

小さい子供が二人とも助かるにはどんな車なら助かったんだろう？
セダンか？SUVか？

ボルボ

HR15型のエンジンを使っていない車

流石に、金かかってるシーマやGT-Rでは起きないよね。

>>159
ドライバーがおまえら

>>160
ボルボだったら一家全滅だわ。なにせルノーに押しつぶされるくらいだから。

ランドクルーザーとかラダーフレームある車のセカンドシートなら助かったかもな
マークXクラスのセダンでもいいかも

センチュリーなら助かったかも

というか止まって運転手交代してたって事はPレンジにサイドも引いてたかも
ちょっとでもいいから動いてればここまで潰れなかったと思う

>>167
前輪に引きずった跡があったからPには入ってたと思う。
最近のAT車はNで再始動できないんだっけ？

>>167
そりゃ、関係ない。
こんなデカイのがぶつかってくれば、タイヤのグリップなんて誤差。

日産車に乗ってる奴は、お盆は電車で移動してくれ
迷惑だから

>>168
止まったらPって癖でPに入れちゃうんじゃないか
Nでも再始動出来るけど
スロットル関連だったら再始動不能だった可能性も

>>169
まじかよ

しっかし残酷な事故だよなあ
心からご冥福をお祈りします

日産は潰れろまじで

>>162
パーツ点数が増えると…。

フランスメーカーの格安車にお前ら何を期待してるんだっていう。

>>160
中国資本のボロボロは助からんよ。
http://youtu.be/aNi17YLnZpg

>>165
ラダーフレームとか、シャシーのしたに
棒が入ってるだけじゃん。
タイヤハウス上の押し潰されには、
意味ないし。

最近の日産車はエアフローメータって汚れないの？
昔乗ってたR32スカイラインは、そこが原因でエンストしてさ。

>>176
エアフロはすぐ掃除できるけど、O2センサはややこしいよね。

スロットルチャンバー？スロットルバルブじゃなくて。

>>177
O2センサー、そういうのもあったな（遠い目）

>>162
R35なら大丈夫じゃね
エンジンだけでもティーダより遥かに高いんだぜ
信頼と実績のGT-R

ここ数日、伊勢湾岸の電光掲示板に「故障・事故の時は、路肩へ避難・連絡」
みたいな表示が出てるんだよ。
ってことは暗に「そういうことだった」と言ってるんだろうね。

ちんぽだよ？

ホンダ　クレーム隠ししてる

　ホンダのバイク　カブで燃料ポンプ故障、サイドスタンドのバネ脱落　が多発してる。

>>181
暗にそういう事とかじゃくて
あれだけ大きな事故ならそういう表示や注意が出るのは普通の事なんだが・・・

>>158
そのトヨタよりも悪質なニッサンの事ですよ

日本車vsドイツ車どっちが優秀？米　「金あればドイツ車乗りたい、妥協で糞デザイン・コスパの日本車」 - ドイツ
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-615.html

>>186
価格がアメリカの2倍以上とか、ボッタクリ過ぎる。

ベンツ C250セダン　　　日本：545万円 / アメリカ：$35220（270万円 / ドイツ：33075ユーロ（324万円
ベンツ C63AMGクーペ　日本：1024万円 / アメリカ：$61430（472万円 / ドイツ：59950ユーロ（587万円
ベンツ E63AMGセダン　日本：1424万円 / アメリカ：$87600（673万円 / ドイツ：88900ユーロ（871万円
ベンツ S550セダン　　　日本：1462万円 / アメリカ：$93000（714万円 / ドイツ：88550ユーロ（868万円
ベンツ GL550　　　　　　日本：1314万円 / アメリカ：$84450（648万円 / ドイツ：83300ユーロ（816万円
ベンツ ML350　　　　　　日本：760万円 / アメリカ：$46490（357万円 / ドイツ：47700ユーロ（468万円

BMW 335iセダン 　日本：653万円 / アメリカ：$42050（322万円 / ドイツ：38538ユーロ（378万円
BMW 535i 　　　　日本：800万円 / アメリカ：$52250（401万円 / ドイツ：44622ユーロ（437万円
BMW M3クーペ　　日本：970万円 / アメリカ：$58900（452万円 / ドイツ：57773ユーロ（566万円
BMW X3 35i　　 　日本：661万円 / アメリカ：$42400（325万円 / ドイツ：44370ユーロ（435万円
BMW X5 50i　 　　日本：995万円 / アメリカ：$64200（492万円 / ドイツ：62437ユーロ（612万円
BMW X6M　　　　　日本：1419万円 / アメリカ：$89200（684万円 / ドイツ：91597ユーロ（897万円

日本は消費税抜きの値段。ドイツは付加価値税抜きの値段。(2012.1月版)

>>183
そりゃー「メイドさんチャイナ」だからな・・・
タイホンダ製造でもねーんだぜ・・・MADE IN JAPANと比べるなよ。

欠陥隠しの日産と違うからもうすぐリコールするだろうよｗｗ
ホンダは生産終了しているモビリオ系ですらきちんと不具合認めて
リコールするくらいなんだから

ボルボの代車がレンタカーのティーダラティオだ・・・
今から高速で出かけるというのに・・・
いってきます(> <)/~~

>>189
御愁傷様。走行車線をゆっくり走る事

>>189
中国(スゥェーデン)車の代車が日本(フランス)車なんだから
それは贅沢でしかない

4人死傷の伊勢湾岸道追突事故、現場での実況検分を実施
http://response.jp/article/2013/08/08/203957.html
2013年8月8日(木) 09時45分

乗用車はレンタカーで、同型のクルマには燃料噴射装置などが故障しやすいなどの指摘が
ユーザーからあり、警察や国土交通省が共同で車両の検証を進めるなど、異例の展開となっていた。
なお、燃料タンクにはガソリンが残されており、燃料切れでの立ち往生説は否定されている

>>192
おっと・・これは何やら意味深な仄めかしですな。

>>192
日産やばいんと違うかこれ

ついに追い詰められたなw

これで日産擁護派も終わった…

よ、よし
ト、ト、ト、て、T社の車だ、だったら、ね、燃料残ってた時点で萌えてしまってるんだからね

け、け、け、計算通り

擁護派息しとるかー

欠陥車ティーダで3人は死んだ。

誰かスマン、>>192 をまるごと既婚女性板のこの事故のスレにコピペしてくれ。
日産工作員が暴れまくっているんだ。ピットクルーだろう。
うちのパソコンはアク禁の巻き沿いを食らった。
携帯電話はコピペできない。

コストカッターが社長だけあり、ピットクルー使って処理するのが一番安上がりと判断したんだろう。

欠陥車に公道・とりわけ高速道路をうろちょろされたら、こっちも命に関わるんだよ。

明日発売のフライデー　シャブアスはやらんけど
この事故は載るんだ

日産人気車ティーダ、「高速で突如エンジン停止→追突」の恐怖

伊勢湾岸自動車道衝突事故、愛知県警、弁護士・加茂隆康

フライデー(2013/08/30), 頁：22

>>187
レク何とかなんて日本で作っているのに　日本700万　アメリカ400マンなんだぜ！

世界一のボッタクリは日本のレク何とかってメーカーなんだよ。
それを踏まえてからベンツBMを叩けよ。

レクサスはどうでもいいよ。
話題逸らしに勤しむ前に自分達の製品に欠陥があるのかないのか
徹底的に調査しろよ。
友人知人には一人や二人、HR15が載った日産車に乗る奴がいるだろう？
日産を信用して買ってるんだよ。その人たちを裏切るようなことをするなよ？

>>199
鬼女のどのスレだよ？
人に頼むらな、せめてスレタイ位は書け。

>>201
冗談かと思ったら本当に週刊誌に載せられるんだね。
こりゃ火が付いてある程度は燃え広がるな。
日産広報がどう火消しに回るか注視したい。

>>204
すいません、誰かがコピペしてくれました。
ありがとうございました。
あと、実況板の市況1→日産自動車株スレッド頼む。
ここも日産工作員が頑張っている。

公道から欠陥HR15エンジン搭載車は消えてほしい。

伊勢湾岸道本線停車レンタカー事故4　スレより転載

明日発売、フライデー
http://imgfriday.net/pc/img/cover/topic_b_20130823.jpg

>>207
見出しが結構大きいな

品質保証部の各社の体制もそうだけど
開発時の工数、試作車の台数を知ったら
トヨタ以外選択肢なくなるんだよな マジで

トヨタは半端ない台数の試作車作るんだよ
1つの試作フェーズでトヨタは3桁、日産ホンダは2桁、他社は1桁がデフォ
先行試作が2、3回、工場での量産試作か1、2回経て
量産となるわけだ

>>200
ピットクルーじゃなくてPITWORKな。
OEM元は国産メーカーだったりするから別に問題ではない。

>>210
おいおいネット何年目だ？

>>211
初めて自分のページ開設したのが1996年
当時Yahoo! Japanは出来たばかりでブラウザといえばNetscape2.0だった
IEは使えないクソでmosaicは時代遅れだったがlynxでもちゃんと見えるように作れよっていうのがマナーだった
あやしいわーるどは危険な場所だからROMるだけにしとけよと助手の先生に釘をさされていた

>>209
そのわりには、
スモールオーバーラップ
衝突テストが落第点だね。
レクサスも落第。

カムリ2012 POOR
http://youtu.be/LNG7Nm9XDko

プリウス2012 POOR
http://youtu.be/OoN8bSKMHog

レクサスIS250/350 POOR
http://youtu.be/wnK-TovPgrc

>>210
なにお前だけ純正補修部品の話してんだ？

>>206
どのスレだって聞かれてて何ソレｗ
鬼女板で取り上げてるスレ無いぞ分科会
お前らの安物カイゼン油じゃ火すら付いてないぞ

リコール隠しして乳幼児死んで、
なお自己保身のためにその母親を叩く日産。
このまま潰れていいよ。

>>213
そらレクサスやドイツ車狙い撃ちで
唐突に試験されたらそうなることもあるわな

アメリカの国策試験でしょ　
どうせすぐ対策されるんだけど

>>217
結局はトヨタのためにやってるよね、これ。

>>12
モコてスズキのOEMだろｗ
このスレてアンチ日産ステマスレかよｗｗｗ

>>217
唐突にやられたら困る程度のガラクタだった言い訳苦しいねｗ
日本国内でやってる様な検査用の個体で通すのが当たり前だと思ってんのか

かなり間があった最近のテストでもRAV4がpoorなのに対策されるとか通じないね
トヨタの「すぐ」って、車両の数がかなり減った頃のリコールとか指すのかな

>>216
リコールを隠すってどういう事？
欠陥を隠すのなら理解できるが。

>>207
とりあえず買っとくか。

>>221
つまりそういうことだろ

レンタカーが日産じゃなかったら、死ななくて済んだのに。

日産がヤバイの小型車だけなの？
大型車はダイジョブかー？

今朝のフライデーの新聞記事見たら、キャプションが穏やかな表現になってた。

【変更前】ネット掲載版・・・日産ティーダの文字が目立つ

　　『日産ティーダ』高速道で突如エンジン停止 → 追突されて父子３人死亡の恐怖

【変更後】朝日新聞朝刊掲載版・・・日産ティーダの文字(１行目)がかなり小さくなり、２行目を大きく強調に変更

　　なぜ高速道路上で『日産ティーダ』のエンジンは突然止まったのか？
　　帰省父子３人追突死亡事故の恐怖

日産に殺された3人

>>226
広告費の力は偉大だね〜

あくまでも3人を殺したのはトラック運ちゃんと
女←ここ肝心

でも、日産は叩かれまくるべきなことは確か
不具合件数等、ある意味三菱よりも遥かに酷い

自分のティーダもアクセルおかしい。加速中にスコっと力が抜ける感じがある。エンスト経験もあり。

>>229
正論だけど、既知の不具合を長年放置してた罪は今回の事故にも掛かってくるよね
適正に対応してれば事故は起きなかったわけだし

Fridayによると、日産は製造物責任に問われる可能性があるらしいね。

>>225
大型もCVTに問題あり、タイミングチェーンが伸びたり、1.5と同じ症状で停止の報告多数あり
ティーダやキューブのCVTは交換しても40万前後だが、フーガだと140万以上かかるので廃車にする場合が多いようだ

手抜きとかコストカット云々じゃなくてマジで技術がないのなｗ

エルグランドもこの手の故障が多いらしいぜ
だから中古になると激安だろ？
DQNオーナーが多いし、見かけたら注意すべし

他社もＣＶＴに注力しているメーカーが多いが、どうなんだろう？
日産が突出しているのだろうか・・・

あれだな。ステアリング+足回り+ブレーキにトラブルが多いトヨタと
エンジン+電気系統回りにトラブルが多い日産の違いかな。

日産車はだいたい一年で半額になるからな。

日産工場勤務者が知り合いにいるが眠れない日が続いてるそうだ
失業したら次仕事ないって

この事故を例えるなら

金槌買って(借りて)暫く使ってたら
なんかグラグラ(著しく危険な不具合)するから
とりあえずぶん回して(著しく誤った対応)みよう
で、先だけ飛んで行って被害者が出たみたいな感じだよな

意味不明、何を伝えたいの？
もっと良い翻訳を探そうね。

>>240
全く違うな

何の問題もないですよと言われて借りた金槌
慣れない手つきで庭先で使ってたら破損して先が道路に飛んでった
あわてて先を拾いに飛び出したら轢かれた

こんな感じだろ

マーチ、ノート、キューブ、ジュークもほぼ中身同じだし
似たような不具合が報告されてるね

値下がるように叩いてｗ
そしたらもう一台買う。

日産叩きに期待。

>>233
フーガにはCVTは無いのだが

そしてお前も事故るんだなw

安い方が買いやすいだろ。
人間素直が第一だよね？ｗ

日産ティーダの在庫を抱えている中古車屋さん、御愁傷様です。

だけどタダでも要りません。新しい車なのに高速道路でエンジンストールして事故死なんて、怖すぎる。

まあ人それぞれだな。
安い粗悪品を選ぶ人もいれば、逆の人もいる。
俺は粗悪品日産車に命を預ける気はないがね。

>>240

同級生に自転車を借りた。国産有名メーカーでまだ新しいから、安心して乗っていたら、突然壊れて運悪く通りかかったトラックにはねられた。
すると、メーカーのネット工作員たちが、自転車の乗り手が悪いだのトラック運転手が悪いと罵倒。

しかし、写真週刊誌で工作員たちは「ぐぬぬっ」

でも、ティーダには車としての魅力が無い。
ノートが安くなれば良いのにね。
価格の中古車情報
http://kakaku.com/kuruma/used/spec/Maker=3/Model=30348/

ティーダだけじゃなくて同じ部品使ってるんだから
日産の小型車なんてどれも乗りたくないよ

乗りたくないなら乗らなくても良いのでは？
選ぶ権利は消費者にあるのですよ。

日産工作員があの手この手で必死

>>253
いまから選ぶんだったらな。だけど既に所有、使用者はおいそれと買い換えられるとは
限らないからな。
いくら運転のベテランとはいっても、トラブルのベテランではないからな。危険度が未知数
だから、安心して使う事は出来ないな。

命がかかっているのに
おいそれと買い換えられないとか
N社乗りって馬鹿なの死ぬの？

死ぬの？

俺は７月に納車されたが、もう一台新車を買う予定。
それと、買ってあげたい人が居るから、その人には中古をと考えてる。
別にどこのメーカーでも良いが、欲しい物を選びたい物だね。
原因究明は急いで欲しいが、時間が掛かるでしょうね。

先日うちのティーダの定期点検あったのでついでに営業に
「最近ティーダが高速でエンジン停止して死者が出た事故があって、
リコール隠しが疑われてますよね？」って聞いたら、
「そんな事故知りません、聞いたこともありません」と言われて挫けそうになった。

うちのティーダのスロットルチャンバーがまともかどうか見といてくれとは言っといたけど
事前にもっと予習してスロットルチャンバーの清掃強要しとけばよかった…
つーか何でユーザー側がそこまでしなきゃならんの？

面白いページ見つけた。
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5557/

かなり前からあるみたいだね。

＞「そんな事故知りません、聞いたこともありません」と言われて挫けそうになった。
隠してるとは思わないが、自店で取り扱ってる車種なのに、うーむ・・・。

でも、知らないのが凄く不自然だなｗ
そういう風に対応しろって指示されてるのかな？

>>221
俺と同じこと言う人初めて見た。
最近言葉がめちゃめちゃな人が多いよね。
「今日納車しましたー！」みたいなのはもう当たり前。

ディーラーのイチ営業マンがリコール隠しの疑いがある事を認めた

これを

日産自動車がリコール隠しを認めた


と曲解して言い出すやつが出てくるから、営業マンは知らぬ存ぜぬを通すしかないだろ

>>245
すまん、フーガの前身ゼドグロだね
当時は随分もてはやされたCVTだったと記憶してる

近所のレンタカー屋は各国産メーカーのBセグCセグを揃えていて
いつもは駐車場に10〜20台くらい在庫があるんだけど今日は珍しく捌けていた
時期的に利用者が多いんだろうなーと思っていたら
駐車場の隅にティーダとノートだけぽつんと残っていた

貸さなかったのか借りたくなかったのかは分からないけど
自分が客の立場になったらやっぱり断るだろうな…

>>221>>261
リコール（すべき欠陥)を隠すって略してるだけだろ
さすがにリコール＝欠陥なんてヤツはおらんでしょ

今日納車しました〜って、本当にどっかに納車しに行ったんじゃない？w

>>262
イチ営業マンが認めるような発言をすればそれは会社の意見ととられても当たり前、曲解じゃないわな

>>263
それはトロイダルＣＶＴじゃないかな。だとしたら機構が違いすぎる。
問題が疑われているのはベルト式のほう。

もう少し経ったら、愛車ノートに乗ってかき氷でも食べに出かけてこようっと。
いいでしょｗ

おっと、死にに行くのかってレスが付きそうだから、違うって書いとくｗ

死にに行く　と　殺されに行く　じゃ違うよねｗ

>>258
別に普通じゃね？
神経質になりすぎなんたよ

>>269
想像力が足りないな。
自分の車にそういう不具合事例があれば、気になる人が多いのも理解できるだろ。

ディーラーの一担当が事故を知らないのはたまたまかもしれないが。

>>251
ノートはすでに安いじゃん
現行新古車でも中古高年式のティーダより安いし、中古なら尚更‥

故障して　シカト決め込む　日産者(車)
人死んで　火消しにまわる　日産者(車)

仮にティーダのエンスト事例が過去に有ったとしても
運転手（女）の証言が的確且つ真実である保障はないよね

>>273
日産社員乙

過去にあった程度だって？あんたの目は節穴かよwww

>>273
授乳やおむつ替えで中央車線に停まったと嫁に言わせたいのかね


日産工作員があちらこちらに、15時近くなると出没してくる。

どうティーダを擁護しようと運転手の過失を唱えようとティーダがエンコしなきゃあんな悲惨な事故は起きて無い。
マスコミが騒ぎ出した今となっては、もう逃げきれるものではない！

>>276
ばかじゃねーの？
壊れたことの責任がどこにあろうと
壊れた車を路肩に寄せなかった行動に変わりはない
壊れた原因なんて関係ないんだよ

壊れた原因が関係ないとは？

>>277
来たきた！日産社員乙

そうやって話しすり替えるな！故障無ければ事故は起きて無いの分からない？

君こそおばかプｯ

>>279
故障の原因は追求したらいい
運転者の対応のまずさは別問題

>>278
別々の問題だってことだ
壊れた原因が全て日産にあったとしたら路肩に寄せずど真ん中停車していいのか？
いいわけないだろ

追突したトラックドライバーも間接的には故障（欠陥）の被害者なんだけどね

>>280
だからなぁ、日産はずいぶん前から故障を把握してたんだろが。それを放置してるからこうなった。
もっと早くに対策してれば事故も起きる事は無かったの。

原因が有るから結果が有るんだろが！

初めて起きた故障の事例でならあんたの云う事は理解してやるし、同意も有るだろう。

要は日産が逃げて放置してたのが諸悪の根源！

まぁ
ひとつだけ言えることは

あの日あの家族は日産車ではなく他のメーカーの車に乗っていたら
三重まで無事にばびゅーんと着いて

その後幸せに暮らしとったとサ

>>283
それがどうした
そうすると運転者に問題はなかったこたになるのか？

>>282
同意。

確かに前方不注意は本人のミスだが、彼も被害者には違いない。

>>285
無い！以上。

まぁ
ひとつだけ言えることは

あの日あの車はあの運転者ではなく他の運転者が乗っていたら
レンタカーが壊れた笑い話だけで

その後幸せに暮らしとったとサ

>>287
おまえ馬鹿じゃねーのか？

たらればの話をしても虚しいだけだよｗ

>>288
お前ホント必死だな！？そこまでする心意は？日産に銭でも握らせられてるのか？

世の中に絶対に故障しない車なんか一台もない
車に乗るのはそれがまず大前提
あの事故で日産に非を求めるのは、正気の沙汰じゃないんだよ
だが、日産擁護もトラック運ちゃん擁護もするつもりはないけどね
非常識なあのバカ女を徹底的に叩きたいだけだ

とりあえず、みんな冷静に考えろ
もしあの事故での日産の非が認められたとしたら
現在も欠陥車に乗ってる他の人達を差し置いて
あのバカ女に日産から莫大な金が支払われる可能性がある
それは許せないだろ？
俺は許せないね
同じようにティーダの故障で、路肩まで怖い思いをして自力で行った奴が報われないしな
そんな金があるんなら、全力でユーザーに対して誠実な対応しろやって思う

>>291
そうなんです。
日産から金をもらった工作員なんです。

>>292
綺麗事だな…

日産ティーダが3人殺した
欠陥車が3人殺した

日産工作員は嫁さんに全てを押し付けて逃げきる予定だ

>>295
アタマおかしいとしか思えないね‥

おまえら、他人の不幸がそんなに楽しいか？

かき氷美味しかったぞｗ

>>292
欠陥または故障して車が止まり、それが原因で事故
当然、欠陥を放置したメーカーの製造責任　または　故障を見逃したレンタル会社の責任は問われるよ

アメリカじゃなくて良かったな、アメリカならトヨタのように裁判で莫大な賠償金を要求される

そうなったらなったでいんじゃない？
外野がそんなに盛り上がるネタでも無い

たとえば

レンタカー屋>
この車ちょっと問題があって途中でいきなり止まることがあるかも
しれませんがうまく操作して路肩によせてとめることができれば問
題ないですから。

奥さん>
そうなんですかでも私元走り屋で運転には自信があるので
大丈夫です。

この場合はこの奥さんがほぼ悪いと思う。

ただ、そう言われた場合
そんな車乗りたくありません！と大抵の人は言うと思う。

簡単に寄せられると言うひとがいるが果たして本当にそうだろうか
人間突然起きたことには中々正しく対応出来ないものだよ。

>>300
一回公開されてたドラレコの映像見た？
事故現場はあの映像よりまだ先だし、結構長い距離をトロトロ走ってたみたいだぞ

>>274 , >>275
今回の事故がティーダの故障が原因であること及び運転手（女）の
証言に嘘偽りがなく真実で有ることの証拠を感情的にならずに示しなさい。

日産側の工作員が居るなら奥さん側にも居て不思議はない

>>301
ドラレコが装備されていたって事か？

やはり日産関係者か社員だったな>>289
銭の話し出したら消えたwww

>>302
でお前さんは具体的に運転手(女)のどの証言が嘘や偽りだと言いたいの？
ただ単にトラドラガー嫁ガーの二元論に終始させて日産の話題に触れさせない様にしてスレを流したいだけ？

>>304
いや、別の車のドラレコ
Nシステム頼りに、警察から電話かかってきてドラレコの記録提出したとかなんとか
その映像が確かブログに2日間くらいうpされてた
でも今はブログの痕跡すらないハズ
警察に怒られたんだろうなーって話

>>302
拾ったコピペで申し分けないが

109 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/06(火) 13:45:05.19 ID:LE/DleIb0 [2/2]
>>100
というより現段階では事故当初の警察発表で出た以外に
トラックの運転手さん自動車メーカーさんなんかも含めて
当事者の話が直接、当事者の口からどんどん出てくる様な段階じゃないよ
事故現場の実況見分も昨日の明け方にやったばかりなら、ごく一般的な事故でさえ
この後、調書作成の関係で改めて被害者、加害者に当日の状況を聞く流れになるから
調書自体も作成が終わってないかもしれないしね
更にこの事故は国交省やメーカーも絡んできてるから余計に当事者の話は出難いでしょ
それと時々、嫁さんの狂言がどうとか言ってる人を見かけるけど
そもそも、そんな事なら国交省やメーカーを巻き込む様な事態にはなってないから
警察、国交省、メーカーみんなそこまで馬鹿じゃないよ

＞それと時々、嫁さんの狂言がどうとか言ってる人を見かけるけど
＞そもそも、そんな事なら国交省やメーカーを巻き込む様な事態にはなってないから
＞警察、国交省、メーカーみんなそこまで馬鹿じゃないよ

別に日産を叩くとかではなく結局↑こういう事でしょ？

>>302
証拠？そんなもの警察でも無いのに出せる訳無いだろw
これも話しすり替える工作員に見えるが？

>>307
そっか、自分も他車のドラレコに映っているんじゃないかな？とは思っていたよ。
やはり居たんですね。

>>2
この気持ちが大切

>>301
追い越していったトラックのドラレコなら見たよでもおれにはほぼ
止まっているように見えたしあそこ何回も通ったことあるけど事故
現場の100〜200m手前くらいに思った。まあ自分が思っただけで
実際はどうかわからないが

あとあの橋の手前からちょっと登りになっててちょっと踏まないと
登らない。だから奥さんスピードがおちたもんでグッと踏んじゃっ
たんじゃないかな。それでどうにかなってエンジンストップ。
何度かペダル踏み込んでそのうちスピードが落ちてきて寄せるタイ
ミングを失うみたいな。

続く

>>311
そう云う事だよな。

残された母親のこれからの人生を考えれば責めるのは日産以外無し！
いくら金積もうが命は戻って来ない･･･

上より

フェイルセーフだからエンジンストップでもクラッチは切れずおまけに上り坂。以外に早く止まっちまったもんだから旦那がちょっとかわれ！で変わったとたんにドーン！みたいな

長文スマン

>>314
解説ご苦労。

実際そうだと思うよ。咄嗟の事で冷静に左路側帯に寄せる事は男でも無理かも知れん。

>>315
冷静な判断なんか必要ない。
命を守る本能的な反射で行動するから。

自分が高速で故障を経験したときは、不調を感じて咄嗟に左車線に移って
いつでも路側帯に止まれるようにした。
普通の人間なら怖くてとても中央車線走っていられない。

>>305
仕事だよ仕事(･ω･)

壊れた原因の追求は好きなだけやれよ
おれ日産悪くないなんて一言も言っとらんぞ

>>316
必要な本能だろうが
出来る人と出来ない人が居るという･･

>>318
でもそれが出来ない奴に免許与えちゃいかんよ

つうか、平成２４年式の平凡な国産車がいきなり
高速道路でエンジンストールするって、
異常だろう。
欠陥車メーカーにとっては当たり前の事なのかも知れないが。
で、嫁さんとトラック運転手に全責任があることにするんだ。

高速道路を走っていても、日産ティーダを前方に見かけると本当に怖い。
まだまだ新しくても、いきなりエンジンストールして、後続のトラックが急ハンドルや急ブレーキかけるかもしれない。

こんな欠陥車が当たり前なら公道なんか走行したくない。

＞こんな欠陥車が当たり前なら公道なんか走行したくない。
君みたいなのは走るなと強く言いたくなる。
そんなことじゃ、飛び出しにも対応が出来ないと言っていることに等しい。

>>320
車両にも運転者にもトラックにも責任はある
日産が悪いから他は悪くないという理屈はない

>>321
いいんじゃね？
公道に出て来ないと宣言してるんだから

「これは日産、トラック運転手、主婦の三方一両損ですな」
by某元首相

ってかティーダじゃなくてセダンだったんだな
トラック相手じゃセダンでも意味ないか

>>322
そういう擁護はどうだろう
運転者には使用者としての義務があったかもしれんが、悪いという表現はおかしい。
よそみのトラック
リコール隠し(ていたら)の日産
の二者には義務及び悪いという評価が下されるはずだが

ティーダ以外の日産車も止まっちゃう不具合報告が出てるから
ティーダ以外の日産車も危ないだろ

>>319
精神障碍者にさえ与えているのに
女だからといって健常者に与えちゃいかんというのも理屈としてはおかしい

厳しくするなら試験合格後にレース場での限界走行やら耐久レース並の体験を義務化しなくちゃいけない

世の中は上手い奴が下手な奴をいたわらなきゃならないんだよ

被害者の女性を「この女が悪い」とすり替えようとしているのが日産工作員なら
最悪な集団なんですけど

運転者は両者とも過失があったのは間違いないだろうけど
それが日産を正当化する理由にはならんよな

だから何と戦ってんだよ君は

女(旦那含む)も日産も「未必の故意」
トラックは「不注意」
これに尽きる
この全者は被害者ではなく、加害者でしかない
被害者はあくまでも死んだ子供だけ

伊勢湾岸道本線停車レンタカー事故4
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1375714681/
でID:TzKpWkWO0が火消しに必死
日産社員か？

工作員って書いている人は何なの？
何の工作員が来てるの？
そして、その工作した効果は出てるの？

>>326
擁護？
俺は誰も擁護しとらんぞ
みんな原因はある

>>328
女だからではない
たまたまこの運転者が女だっただけだ

>>332
旦那は寝てたと考えるのが自然
そうでなかった可能性はもちろんあるが

既婚女性に嫉妬する
高齢童貞の日産工作員というわけか

826 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2013/08/09(金) 18:17:14.71 ID:Qmyx8JkO0
バカ女の運転に普段から迷惑を掛けれれている人が多いこの板では
日産叩きよりも女叩きの方が盛り上がる
日産叩きをしたい方は流れを無視して盛り上がる内容をじゃんじゃん書けばいいじゃん

すごいこと平気で書いてるやついるね
真っ当な人間とは思えない

みんな日産叩きや女性叩きが面白くて書いてたんだね
犠牲者も浮かばれないだろうな

そうか、高齢童貞じゃやっかみや嫉妬が出てくるな。
でも、そんな可愛そうな立場になった人を悪く言っても自分が嫌になるだろうに。

>>324
本来一番損するべきの日産が今のところびた一文損していない。

>>341
ピットクルーに工作費払っているよ。
このままなら無駄金になるが。

TIIDAってブログを使ったWebマーケティングのリーディングケースだったけど、
今度は炎上と火消しのリーディングケースにもなるかもな

一粒で二度美味しい!?

>>338
女だからじゃないぞ

昼下がりから、日産工作員の荒らしが酷いな。
まじでクズレベルのレスしかせず、主旨を逸らして散らかして逃げていく。

>>345
だから問題と思うレスに反論しろって
妄想野郎

>>346
ＩＤ変えるし数が多すぎて一々レス付けきれない。

>>347
IDはどうでもいい
発言に対して反論しろ

発言を指して反論が出来る人達とも思えないよなｗ

>>337
危機察知能力皆無の女に運転させといて寝ていた責任はないのか？
まぁそこに法的責任はないだろうけど、道義的責任は十分あると思ってる

幼い子供を連れた帰省、なるべく寝てくれる早朝深夜に移動したい。
荷物も多いし、電車も厳しいからレンタカーを借りた。
ずっとパパが運転するのも大変だろうし、高速くらいは私が運転代わってあげる。
その間パパは寝てていいからね。

とかじゃない？

お父さんが途中まで運転してて、眠くなった又は疲れたから変わってもらったって考えるのが妥当だろうね

>>350
ねーよｗｗｗ

>>350
頭、大丈夫か？

>>319
おまえが2chで何とわめいても、法律上は、
高速道で止まってる車をよけられないトラドラの免許の方が没収。

とりあえずFridayは買った。親兄弟に見せて、絶対に日産車は買わせない。
3人殺した欠陥車メーカー。

ティーダや日産小型車は糞だしリコールされるべきだと思うけど、今はほとんど走ってないCVTや車種だして日産車ぜんぶ危ないってのはダメだろ

運転女の擁護をして事故原因がティーダの欠陥であると決め付けている方は
このスレを見る限りタダの主観でレスを繰り返しているだけで、それに対する証拠
と言うか根拠が無いんだよな。感情的なレスばかりでまともな反論レスもないし

こんなレスをすると直ぐに日産社員だとか工作員だとかガーとかガーとレスを返してくるだろ

女の運転だからっていってエンジン停止まで女のせいにしちゃ駄目じゃんw
日産もシカトしたままだし、この先どうするんだろうね

>>359
ニッサーンは工作員雇って責任転嫁に必死になってますｗ

女運転手の責任はあるだろうが、事の発端は不具合連発を放置してる日産なんだが

>>358
欠陥の証拠を示さない意見は認めないということですね。わかります。
それと日産関係者でないこともわかっています。関係者だったら会社の足を引っ張るような書き込みは控えます。

>>358
これまでの情報では判断できないだけ
それを無視して、こうできたはずみたいな言い方で運転女を叩くのはおかしい

路肩に寄せられたであろう論拠も、優良ドライバーさん達の常識的な感覚と
一瞬だけ映ったドライブレコーダーの映像だけ
常識的な感覚で理解出来るような事故なら、そもそもこんな大騒ぎなってないだろうから
オウムのように女叩きしてる連中もおかしい
今のところ責められるべきなのは、車間を詰めて尚且つ脇見運転してたトラックの運ちゃんだけ
後は調査結果を待たないと何も分からない

>>358はいつまで何と戦おうとしてるんだ？墓穴を掘る工作員としか思われない書き込みでさ

この事故は左車線・路肩に寄せようとしたけど車の流れが激しくて車線変更できなかったんじゃなかったっけ？

先週、他社のステーションワゴンに乗り換えました
前の日産は魅力的だったのに、いつからこんなに堕落したのか

ルノーに買収されてから。

俺も前車は日産で次はエクストレイルかデュアリスにしようかと思っていたけど
横滑り防止装置未搭載の件で「ああ、そういうメーカーになっちゃったんだな」と
がっかりして別メーカーの車に変えたよ

>>367
ゴーンに変わってコストカッターが原因っていう人いるけど、
それ以前から外車並みにつまらん故障が多かったぞ。

トヨタやホンダは１桁故障が少ない、何故だか知らんけど。

前世紀は日産はまじめだった
今世紀に発売された日産車は全部だめ
やっぱり悪いのはルノーとの提携(1999)だったか

マツダからセレナに乗り換えたが、作りや乗り心地、信頼感がマツダより厚くて
買って良かった。
やはり技術の日産という言葉を思い出した。
やはり車は信頼できるメーカーのを乗るのが一番だよ。

せやな

ティーダもすごく良い車だよ
乗った事のない煽り隊や野次馬には分からないんだろうけどさ
コンパクトなのに高級感のある広い室内、静かでトルクのあるエンジン、設計が古いわりに良い燃費

コストカッター糞ゴーンが手を抜かなければなぁ
しかも次期車種が3気筒のノートと統合って・・

最近の日産車は、見えないところの手抜きがすごいよね
トヨタは安全までは削ってないが、日産はコストのために何でも削る
日本的な行き届き感が皆無

>>355
トラックドライバーはそうなるのは当然だろう
しかしレンタカーの運転者の行動のまずさには関係ない
それは例え後ろから誰も突っ込まなかったとしても同じだ

>>375
それは印象で語ってるだけ？
それとも実例があるなら具体的に

>>374
高級感(笑)

>>378
コンパクト車で内装にそこそこ高級感ある車種ってなかなかないんだよ
乗ったことねーだろ？お前

>>379
ベリーサ

>>379
別にいいよお前が高級感(笑)感じてれば
俺そんなんいらんし

ベリーサはいいね
女性向きな高級感がある良い車だと思う

トラックが悪いのは当然だけれども、トラックが避けても、いずれ他車が突っ込んでいた。
この事故は複合要因で発生している。時系列で順番をつけると、

　�@潜在的な日産車の欠陥
　�A女性ドライバーの危機対応能力の拙さ
　�Bトラックあんちゃんの前方不注意

>>374
乗りたいとも思わないので

他社のステーションワゴンスレで暴れてりゃいいじゃん
どこの他社か知らんが

>>372
わざわざこのスレで語ることじゃないと思うけど。
それになぜ一方は車種名ではなくマツダなんだ？
んなこといったらラフェスタはどこ製よ？

連日お祭り祝賀ムードだね。

セレナも不具合多いな

現行マーチの内装ひどいな

3人殺した欠陥車メーカー

>>383
＞　�@潜在的な日産車の欠陥
欠陥または故障のどちらか

＞　�A女性ドライバーの危機対応能力の拙さ
これも情報が少ないため未確定

＞　�Bトラックあんちゃんの前方不注意
確定（脇見運転）

>>375
最近の日産はやり過ぎだと思うが、トヨタも安全を削っている。カムリやプリウスαの1/4オフセット衝突試験の結果を知ってるか？

衝突時にエアバッグをすり抜けるとかちょっと試験方法変えたらボロが出る車はあるからな。

原因を早く公表して対応して欲しいな。今乗ってて今年の10月車検なんだよな。

>>392
そこでアコードハイブリッドですよ。

>>392
トヨタは昔からボディがヨレヨレ。
GOA詐欺とかもあるし、
一時期の某RV以外良かった時期なんかない。
元からシャシーはプア。

トヨタを始め、日本車はもうダメだろ。
ヒュンダイがすべてを追い越した。
欧米でも売れてるのはヒュンダイだよ。

>>395
いま日本で売られてないんだけど
どこの国で乗ったの？

エジプトで見たことあるよ

ヒュンダイの処女作、ポニーって、初代三菱ランサーのOEMなんだね。
現代が自動車に進出するにあたって、設備ごと三菱から導入。
ただし外観デザインをジウジアーロ作に改めて、かっこいいから、
値段の安さと併せて、それなりに売れた。

キムチって>>395のような情報操作するの好きだよな

>>395
キムチ臭い

うちのティーダ年数も経ってるしこれを機に買い替えなきゃと思うんですが
当方車に疎くてちょっと困ってます。
ティーダと同レベルのお勧めの車を誰かいくつか紹介してくれませんか？
…いや、安全性じゃなくて、価格とか乗り心地とか使い勝手とかで。

ティーダ気に入ってたので乗りつぶそうと思ってたんだけど
車と一緒にわが子までつぶれる可能性はちょっと看過できない（汗

N-BOXがいいと思うよ

>>401
ティーダクラスでトラックの追突に耐える車なんて無いよ
追突から子供守りたいなら、せめてランクルぐらいにしないとね
絶対エンストしない車も無ければ、ティーダが必ずエンストする訳でも無い
好きな車に乗るのが一番、可能な限りの予防整備をして安全運転でどぞ
かもしれないを忘れずに

>>401
あのクラスは絶滅の危機に瀕しておりまして…、同レベルというとカローラくらいしか出てこないなぁ。

>>401
新型インプレッサ

>>401
ちょっと奮発してプリウスにしとけ

>>402
軽で5ドアで背が高い時点で貧乏くさい
貧乏なのは仕方ないが貧乏くさいのは仕方なくない

N-BOXは半分ネタだけど、子供受け主婦友受けが良いんだよ

>>408
なら新型タントを待った方が良いな。もうすぐ発表されるらしいし、下駄車として購入検討中。

ばあちゃんがH17年式のティーダラティオ 1.5に乗ってるんだよな...。
まだこういうトラブルは無いらしいんだけど、この一連のトラブルって何か前兆みたいなのってあるの？

>>402〜409
皆さんありがとうございます。ちなみにうちのティーダもH17年式です。
とりあえずフライデー買って、嫁さんを説得（脅迫？）しつつ、
教えていただいた車から検討に入っていきたいと思います。

>>395
EPA燃費詐欺があったし、カタログの数値で追い越したとしてもアテにならんな。

購入したやつは必ず儲かる投資の話に引っ掛かって訴訟起こすバカと同類。あの国の製品はカタログスペックの半分出れば良い方。

ちんぽっぽ

>>401
プレミオ
トランクあるからハッチバックよりはいい
満点じゃないけど総合80点の乗り心地
ただオヤジ臭い

>>410
スロットルチャンバーならあるんじゃない？知らんけど。
クランク角センサーならほとんどないけどエンジンは止まるｗｗｗ

いろいろな車で、今まで総距離50万キロ以上走行してきたがエンジントラブルでエンストの経験は無いな。
ＪＡＦにも入っていない。
エンストってイメージが湧かない。
ストップ後、慣性走行で左へ寄せるのならシフトをＮにする事だよ。

ストップしたら慣性走行も惰性走行も出来ないけどね。

ちなみに、エンストはエンジンストールの略。

＞ストップしたら慣性走行も惰性走行も出来ないけどね。

こういう人って希にいるね。
流れからそのくらい読めない方が可笑しいだろ。

＞ちなみに、エンストはエンジンストールの略。
誰でも知っていることを偉そうに書く人って、言葉の覚え立ての人にいるんだよ。

そう書かれるかなとは思ったが、即書く人がいて非情に驚いた。

本当は、エンジンストップとストールじゃ意味が全然違うんだけれど。
ここじゃそんな難しいことは区別が付かないようだね。
ここは、君にレベルを合わせておいた。

いま、自動車用OSが熱い！　アップルが本格参入、iCarの布石か　GMや現代自の車にiOS7搭載決定 -
http://lolen235.blog.fc2.com/blog-entry-627.html

欠陥車ティーダで天国へドライブ

面白いと思っているの

日産「こうなったらティーダをスケープゴートにするのが得策だな」

俺が大昔乗ってたオートマV6ターボ車は、ある日信号で停車したらエンストした
どうやらエンジン回転数が1500あたりで勝手にアイドリングストップするようだ
金がなくて修理や買い替えができず、それから数ヶ月乗ってたが
止まるときはブレーキ踏みながら2000回転に落ちる前にニュートラルにして
アクセルを微妙に踏み続け回転をずっと維持しながらブレーキも踏んで停止
発進はギアを入れアクセルをゆっくり踏むと同時にブレーキ解除
乗ったら最後、2000回転以下に落としてはいけない縛り運転となり
渋滞や狭い道では常にタコメーター見ながら格闘、マニュアルの方がはるかに楽だったｗ

やっぱり>>425みたいな車音痴な爺さんが選ぶ車なんだな

ティーダにV６ターボAT車があんのか？
車音痴な爺さんが選ぶって

>>426
俺は日産の車買ったことねえよ

>>425
危ねえからw

>>425
昔はそんなクルマがありましたね。

僕が乗った最初のクルマは、ぶつけて擦るの前提のポンコツで、ダイハツ シャレード、手動チョーク式だったが、
アイドリングが不安定で、時々エンストするのだが、それを防止するために定期的に高回転まで回しきらないと駄目だった。
当時の俺にそんな智恵は全然備わっていなかったから、頻繁にエンストして大変だったなあ。

TOCを実践してるメーカーの弊害かねー

>>425
エアクリが目詰まり起こしてるだけじゃネーの？
ちゃんと掃除してた？

>>401
UPもしくはPOLOは？

>>401
5ナンバーがよければ、フリード、ラクティス
3ナンバーでも良ければ、オーリス、アクセラ
ハイブリッドがいいなら、プリウス、カローラ
自動ブレーキが欲しければ、インプ

トラックにアイサイトあれば、
こんな悲劇も避けられたかもな。

>>435
どうだろ？
前の車が車線変更してからぶつかるまでどれだけ間があったのか。
車間次第では機械でも…。

時速80キロじゃアイサイト効かないし。

>>437
警告出るんじゃ無いの？

>>435
最近流行りの自動ブレーキは万能じゃないどころか
極めて限定的にしか作動しない。
そもそも衝突回避目的じゃなくて被害低減が目的だから
基本的にぶつかるもんだよ。

被害低減出来たら大したもんじゃないか。
今回の事故の衝突速度が何キロか知らないが、
仮に10キロ落ちてたら全く違った結果になっただろう。

>>439
過信するやつ沢山いそうだよなあ。
あくまで補助と考えてないと、痛い目に合うのは自分だと言うのに。

> 速度差が30km/hを超える場合は、アイサイト（ver.2）の性能限界から衝突を回避することはできません

アイサイト信用してる人は30km/h以下で走れ

糞じゃねーか
使えねー

アイサイトのプリクラッシュブレーキは100km/hからでもかかって減速するけど
ぶつからないように止まることはできませんよ、でも30km/hならぶつからずに済みますよって話

その他殆どのプリクラに採用されているレーダー式は30km/hを超えると（たとえ31km/hでも）
機能そのものがオフになるからブレーキがかからない

似ているようで全く違うのよ

>>442
それはプリクラッシュだろ。
便利なのは、自動追尾オートクルーズ。

長距離運転の疲れ、ノロノロ進む渋滞のイライラ。
アイサイト(ver.2)の全車速追従機能付クルーズコントロールは
そんな運転の疲れやストレスを和らげてくれます。
高速道路や自動車専用道路において、
時速0〜100kmの幅広いスピードで先行車についていき、
先行車が停まると、それに続いてブレーキ操作をしなくても
停止します。発進もスイッチひとつでOK※1。
ドライバーのペダル操作の負担を大きく減らします。
(※1 こちらは車種により異なります)
http://www.subaru.jp/eyesight/function/

ボルボ・トラックのプリクラッシュブレーキ実験
40トンフル積載からの急ブレーキ

Volvo Trucks - Emergency braking at its best!
http://www.youtube.com/watch?v=ridS396W2BY

アニメーション解説
http://www.youtube.com/watch?v=LBT3tB_AQQA

プリクラッシュブレーキは、欧州ではすでに商用車に義務化、日本でも来年度から段階的に
トラックに義務化される。

国交省、トラックのプリクラ装着を義務化
http://response.jp/article/2012/03/12/171271.html

たとえば30km/hで走っていて、ちょっとよそ見した間に前車が急に止まったとすると
アイサイト、レーダー式共に急ブレーキがかかってぶつからずに止まる

これが40km/hになると
アイサイト…急ブレーキがかかって、ぶつかるにせよ被害は軽減される
レーダー式…ブレーキはかからずそのままの速度でぶつかる

分かりやすく書くとこんな感じ

ぶつからない車。なんてＣＭやってる時点で…
発進抑制系も同じだけどさ…
低減されるのは良いんだけど、最大限の能力だけを
バンバンＣＭで流してるのは違和感あるよ。
素人は信じるからねw
追突した！この車壊れてる！って言い出すぞ
お前が壊したんだろ…と

事故を軽減するだけ、
30km以下でしかプリクラッシュは作動しないと、説明書に書いてあるだろ。
ヤクザじゃあるまいし。

プリクラッシュブレーキについて、日野自動車の推計では、
80〜90km/hで73.2%の死亡事故件数低減効果があると見込まれている。
完全に停止できなくても、減速するだけで大きな効果がある。

Fig.９ 被害軽減効果の推計
http://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor25/mr20072506.pdf

時速80キロで前のトラックに追従していた。
前のトラックが急に車線変更して、そこには停車中の車がいた。
機械でもどうしようもないと思うが。

>>451
車間距離が短すぎるのが悪い。
前提が間違ってる。

機械でも人間でもどうすることもできない、そういう状況にしないのが大切だろ。

どうすることもできない状況だけ持ちだして、だから無意味だと決め付けるのはバカだ。

>>451
脇見運転でほとんど減速せずに追突した
もし機械で減速していれば、追突しても怪我で済んだかもしれない

人はどうしてもミスをする、それをできるだけ機械で補って被害を小さくしていくべきだよ

>>453
それをやるには新幹線みたいに全車両を管制室で管理しないと、
車両が１台低速になったらその後ろ1�`エリアの全車両の速度を
強制で40Km/hに制限する。そこまでやらなきゃ無理だろうな。

>>454
極論バカ

>>454
機械はあくまでも人の補助だよ
低速になった車に近づきすぎれば警告し、
更に近づけば自動ブレーキで車間距離を保てばいいだけ　＜＝本来はドライバーが普通にやってる作業だよ

>>446
これは既存のトラックやバスにも搭載を義務付けるべきだわ
ABSが付いてる車種なら改造で後付できるだろ

もしトラックがアイサイトを積んでいた場合、

まず追従クルーズを使って走っているから車間距離がそもそも短くならない。
また、被害者が失速したら車間距離が急激に短くなるので、アイサイトが警告音を出す。
ここで運転者は前方の異常に気付け、対処ができる。
もし警告音にも関わらず運転者が制動を掛けなかったら急制動を掛ける。
また、運転者が制動を掛けたら、アイサイトが制動をサポートをして強くブレーキを掛ける。

トラックの重さを考えると衝突は免れないかもしれないが
少なくともノンストップで突っ込むような事態にはかなりの高確率でなりにくい。

>>457
いくら大量に運送会社があると言ったって、こんなもん義務化したら凄い数潰れるよ。
取り付け位置の誤差で動作も変わるから車種専用になるし、初めから付けるんとじゃ費用もかなり変わるよ。
何年度からの登録車には義務化するしか無理だよ。

ここを見てても事故が減らない理由が理解できたよ。

義務化した場合のコストを考えると
たまに一家が全滅するぐらいは許容範囲

俺のとこは社速厳しいとこなんだけど
トラック乗ってると普通車にギリギリの追い越しされることが多いのよ。
これに反応されて荷物やられるのが怖いわ。
海外とじゃ周りの運転状況もかなり違うから日本にあわせて作らないと

9日の朝、近くのコンビニでフライデーを5冊位まとめて買っている輩がいた
　
日産関係者のお仕事だな
　

日産の車に乗ってる奴が哀れで仕方ない
常にエンコの可能性を秘めながら走ってるんだね
日産が欠陥メーカーだと知らずに乗ってる人が
不幸なのか幸せなのかも判らない
欠陥メーカーだと知り怯えながら乗る事は不幸である

そうだね
すぐ乗り換えたほうがいいよね

日産高速でエンストしたら死ぬかもしれないけど
他社のコンビニアタックとか公園の屋台アタックなら自分は死なないよね

>>463
素晴らしい洞察力だ。
感服した。

>>465
それは乗り手の問題だな

キムチ日産車は公道走行禁止にしろよ。

どちらにせよ、高速のど真ん中で止まったらあかんわな。
前方の車両が車線変更したら、止まってる車両が前にいました。
なんて状況なら遅かれ早かれ誰かがぶつけてるよ。
最近のぶつからないシステム付けてたら警告音は鳴っただろうけど。

フツー目の前のクルマが突然車線変更したら異常があって危険回避したので
自分も回避行動を取らなアカンと思うのが普通。
増してや職業ドライバーなのに。

大型トラックで急ハンドル切ったら横転するか名古屋港にダイブだな

>>470
仰る事はごもっともだが
実際はプロ意識なんて無い底辺ばかり
そんな連中が無理な運航で極限状態
死にたくなかったら何が何でも路肩に寄せなきゃね

トラックが無茶な回避行動してたら道路がヤバかったろうに。
冷静に直進して衝突を選んだ運ちゃんは良くやったよ

選んでねえ。
何もしなかったから衝突したんだろ。

焦って急ハンドルでトラック横倒す人結構居るんだぜ？

伊勢湾岸で側壁突き抜けたらそれこそ数週間は路線閉鎖だぞ

>>475
そんな奴は勝手に自車の下敷きになって死んで欲しい。
自分の力量のなさを急ハンドルのせいにしてるなんて、マジで迷惑だから道路を走るな。

>>476
スゲー偉そうに(笑)

大型トラック運転したことあるの？

>>477
コントロールの範囲内で操作をするのは工業製品の基本だよ。
お前は、社会で働いたことが無いだろ。

高速で前が大型トラックだとその前の状況掴みにくくてやだな
車間は推奨距離とるけどそこにトラックが割り込んできて車間開けるためにさがり
また割り込まれての繰り返しの時もある
トラックにもアイサイトみたいなの普及して欲しいがその時は是非カメラの映像を
トラックの後部の扉に映し出して欲しい

>>479
>トラックにもアイサイトみたいなの普及して欲しいが

そんなものつけたら、そこら中で追突事故や横転事故が発生しまくりだろw
交通事故死亡者は何万人も増えるぞ。

横転が好きな奴が多いな。
そんな単独現場を見ながら酒を一杯酌をして貰いたい物だ。

>>479
お前の巡行速度が不安定なだけ。
そうでなければ、車間距離開け気味だからといってトラックが前に入ってくることは滅多にないはず。

フィット先輩と言われてる人は毎回ＩＤを変えてくるが
ＩＰを変えるのと同時にクッキーも毎回削除してるんですよね？

もうすぐすると、過剰な国内製造業も大リストラされて、多すぎるトラックも少しは減るんじゃないか？

ちょっとでも空いてるとすぐ割り込んでくる奴なんかいっぱいいるぞ
でそれが嫌だからって車間全く取らないで走る奴も多い
それでこういう事故が起こるべくして起こるんだよ

>>485
無駄に強引に割り込むアホがいるおかげで
急に車線変更しても、障害物避けてるのか
ただのアホか分かりにくくもなるんだよな

高速道路でギア入ったままエンジン止まったら失速も速いし
ブレーキランプも点いてないんだから追突の可能性が高くなるよ
日産が放置してるとしたらとんでもないよ

で、いまはどういう状況なの？
原因が解明されるまでず〜っと待ち？

運転者＊2/メーカー/レンタカー屋/運送屋でどう責任を配分するか
時間がかかると思う。下手すると裁判で何年も。

何はともあれ

日産ティーダがエンスト停止しなければ
今回の事故は発生しなかったんだね
　

>>490
その通り。

とんでもない車作ったもんだ。日産は・・・

>>486
あのさあ、強引な割り込みとかって考え方自体が、
運転の適性が無いよ、キミは。
進路変更は、みんな都合があってするんで、自車の周りに
独占空間があるわけじゃないんだから、車間が狭くてもぶつからないなら入れてやれよ。

>>492
良く読めよ...
障害物避けたのかが分かりにくくなって良くない
と言ってんだよ
つまり、自分の前に割り込まれるケースではなくて、
自分の前の車が他の車線に割り込んだ場合だよ
入れてやるもクソもない

ところで、事故調査の結果発表はいつごろなの・・？

>>489
追突した運転手が１００でお終い
ばっかじゃねーの

力関係で考えたらそうなるね

力関係ではないでしょ。
保険割合でも追突した方が一方的に悪いって評価が一般的。

＞神戸地裁は被害者側へ約3500万円、保険会社へ約6000万円の計9500万円を支払うよう命じた。

この自転車事故の判決が母子家庭にあったよな。
旦那さんが生命保険に加入してて、その支払いが行われた場合、生命保険会社は死亡させた加害者へその損害金も請求されるぞ。
事故に巻き込まれなければ、支払い案件はなかった訳だから保険会社の損失になる。

自分から突っ込んで死亡したのと違う。

事故の過失割合語るスレなのか？

雑談スレやで
何でもありや

だから雑談でしょ。
これが雑談じゃなければ何なの？

無制限の対人に入っていても、生命保険の賠償は十分にあり得る
生命保険には任意保険は使えないって事。
案外見落としてる事じゃないの？

猥談？

欠陥のかたまり

>>498
その理屈を当て嵌めるなら↓の方が現状に則してるな

377 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 06:21:49.53 ID:L/kmDiG70 [2/2]
>>364
＞ただ、日産車に欠陥があって本線上に停止せざるを得ないと認められれば
＞その分は家族が日産に請求する事になるんじゃまいか

どの段階で国土交通省等から事故に影響のある発表をされるかにも拠るとは思うけど
こういうケースだと被害者に過失無しとなった場合、通常は保険会社が被害者救済の為に一旦、被害者に全額賠償金を支払って
後で過失無しで支払った差額分を保険会社が日産請求する形だね
だから恐らく被害者が直接、日産に云々という流れにはならないと思うよ
そうなった場合、相手は日産だから返還請求の訴訟になったりする様な事は無くてスムーズに話は着くと思うけどね
あまり知られてないけど、保険会社が一旦、賠償金の支払いをした後に返金の訴訟を起こすのも珍しい話ではないんだよ

363 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 03:07:33.13 ID:oxzeSWok0
>>354
それは、ないんじゃないか。
被害者家族は、トラックの保険会社から、
ほぼ満額の賠償金をもらえる見込みなんだから、
日産にカネを払えって訴訟は起こせない。
376 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/14(水) 06:00:41.36 ID:L/kmDiG70 [1/2]
>>363
同じ民事でもトラック側の保険会社がする賠償と
仮に日産責になる様な何かがあった場合の金銭的な話は別物だよ
事故自体の賠償云々は当事者(トラック側、被害者家族側の二者)間の話で完結する
その上で日産責にあたる何かがあったとすれば、その分は保険会社の賠償とは別に
被害者と状況に拠っては加害者(トラック側)に日産が何らかの名目(見舞金とか)で対応する流れでしょ

高速道路で渋滞でもないのに本線上で停止するのは違反じゃない？

正常な車を運行中に交通の往来に支障があるのを分かってて故意に止めたら違反。

>>482
たぶんお前の車の車間は60m位しか空いて無いと思う

事故起こした車が新車買って1年点検した後だって話でたの？

>>507
夏休みだからって小学生が大人の話題に首を突っ込んじゃいけないよ

>>510
新車でこの8月で納車一年になる車で点検した後って話は
初期の段階で日産側の証言として出てるよ
レンタカー屋(日産レンタカー)から必要な書類なんかも
日産が警察に協力する形で提出されてる

>>509
そうじゃなくて。
トラックてのは一定速度で走りたいものなの。
だから自分が一定速度で走ってたら、自分の前に入ってくるトラックは間違いなく自分より巡行速度が速い人。
なのですぐに消える。

一度速度計見ながら走ってみ。

キムチ車のリコールきたよー
現代自、米で大規模リコール…サスペンションが腐食する為　ソナタなど23万9000台
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1376513281/


キムチ日産自動車のリコールはよ

>>482 >>513
割り込まれて半減した車間距離を戻すために
速度落とすんだから、一定速度で走れば良い
と言うのは何の意味もなくね？ｗ

それと、仮に一定で走ってても、トラックは
自分のリミッターの速度より少しでも遅いと
すぐ追い越そうとするからな
リミッターの速度がわずかに遅いトラックを
追い越そうとして、1分ぐらい本線&追越車線
がトラックで埋まって邪魔なのもザラだし

まあ、トラックのリミッター速度より遅く
走らないと、割り込まれないだろうが

追い越し車線のクルマなんてお構いなしに平気で割込んでくる。

>>513
ちがーよw
俺が定速で走ってるわけじゃない、周りの流れにのって前の車について走行車線を車間100m位開けて
走ってる時の事だ、前がトラックのときはもうチョットあける、けど東名で混雑して
全車線団子の様な状態で流れてる時は周りより少しでも車間空いてると
追い越し車線走ってる車が割り込んでくるんだよ
他の車も殆ど開けて無いから空いてたらそこに割り込まれるのはいたしかたないが
前の車がトラックだとその先の状況を掴みにくいからどうしても多めに車間開ける
でトラックの前面映像を後ろの扉に映して欲しいと思ったわけだw

ちなみに昼間は車群の最後尾につけて車間あけて付いていってるけど
夜は揺れるテールランプが眠気を誘うのでなるべく単独で走るが
伊勢湾岸は部分的に街灯の無い所があって真っ暗なため
故障車が発煙筒たいて消えた頃にやってきた車が発見遅れでぶつかるの多いんだよな

夜のトラックは黒猫はもちろんの事、韋駄天がいなくなった頃から佐川も大人しいが
富岳・西濃・武州あと意外に郵便の赤いトラックが飛ばしてて怖い

トラック運転手を起訴＝伊勢湾岸道3人死亡事故―名古屋地検
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130815-00000082-jij-soci
時事通信 8月15日(木)13時13分配信

　愛知県飛島村の伊勢湾岸自動車道で7月、
停止していた乗用車に大型トラックが追突して父子3人が死亡するなどした事故で、
名古屋地検は15日、自動車運転過失致死傷罪でトラック運転手尾呂富士男容疑者（54）
＝京都市右京区＝を起訴した。
　起訴状によると、尾呂容疑者は乗用車がハザードランプを点滅させていたのに、低速で走っていると誤認。
車線変更しようと気を取られ、約19メートル手前までブレーキをかけず、衝突したとされる。

乗用車は山口さんが前日に借りたレンタカーで、
直前に運転していた妻は「アクセルを踏んでも進まなくなった」と話しているという。
　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。

うーん、大企業が絡む事だから原因がメーカーにあったとしても報道されないんじゃない？

ハザード点灯確定？

>>520
＞　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。
日産が係わってる時点で隠蔽の可能性は濃いだろ
第三者による調査でなければ意味が無い

>>521
＞乗用車がハザードランプを点滅させていた
だな

どう考えても本線上に停止した基地外と
前方不注意で追突したトラック、教習所で言う「愚者同士」の
過失割合がどうなるか、しか話題は無いのだが


なんで日産が悪い事になるのかさっぱりわからん。
因縁も良いトコだろ。怖いわ

>>523
今時日産以外で走行中のエンストに遭った人間がいかに少ないかって事だな。

>>523
どうしても日産から切り離したいみたいだなw

どっちの運転手も過失は有るだろうが、車が止まらなきゃ起きてない事故

＞　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。

止まった（止めた）原因を調査中なんだから車両故障で止まったのか
運転者のミスにより止まったのか現時点では分からないだろ。
それとも車両故障で止まったと証明できる根拠が有るのかね？

>>525
とりあえず、オイル不足も、冷却液不足も、バッテリー上がりも無かったんだろ。
ECUのバグかなんかで、再現性が乏しい不具合だったら、メーカーも把握して無い可能性もあるし、
専門家が調べても、まずわからん。
このまま行くと、エンジン不調は嫁の作り話ってことになるかもね。

国交省に不具合報告してるユーザーがいるみたいだからメーカーは把握してるだろ。
ずっと前から。

ティーダは気づかないうちにニュートラルに入ってたんじゃない？

前見ずに運転してたんだろ
車が動いてても追突するバカじゃん
言い訳にもならん

>>529
匿名で出来るあんな報告なんのアテにもならんよ

ハザード点灯が確定してからなぜか単発IDが増えた気がする。

＞　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。

トラックの運転手起訴されたな

>>525
>切り離したいみたいだなw

なぁ、何が面白いんだ？マジな話

>>536

面白いなんてどこに書いてあるの？

失礼　ｗの事ね。

>>537
な？日産擁護は訳分からん事言って話を反らすw

FISH！

時間差攻撃！！！

＞　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。
反論どうぞ



陰謀論以外でｗ

そりゃメーカーが調べて
自身に都合の悪い事は言わんだろ。
ましてやECU制御関連なんか、
表に出ないしな。

＞　県警が国土交通省

反論どうぞ



陰謀論以外でｗ

>>541
＞これまで明らかな故障や欠陥は見つかってない。
これは今のところ見つかってないだけの話で全く無かったという話ではないですよね
実際、国土交通省も日産も引き続き調査に協力をしてるんでしょ
陰謀論や日産叩きがどうこう関係なくね

県警や国土交通省の役人は、
メカに詳しく無いからな。
日産が調べるなら、
幾らでも隠蔽し放題。

メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。

バカｗ

反論出来ずに 罵倒
2chでは負けを意味するんだが。

負けを認めたんだな。

メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。
メカに詳しく無いからな。

バカｗ

この手の合同調査の実態を全然知らないみたいだな
だから馬鹿呼ばわりしてるんだよ低脳ｗ

そっか、県警や国土交通省の役人は、
メカに詳しく無かったのか。
それは知らなかったｗ

調査実態を自分も知らないから、この際詳しく書いて
詳細をバラしてしまえよ。

現物を見て壊れてないねぇ程度じゃ無いぞ
制御プログラムのソースコードを含めあらゆる図面を提出させられ
同型車種で繰り返しテストをするぞ
とても隠しきれる物では無い

とことん調べる事だな。第二の被害者が出る前に

なんだ、隠すことを前提として話をしてるのかｗ

調査には他のメーカの技術者が呼ばれることもありますよ
そういった本格的な調査はこれからでしょう
結論を出すにはまだまだ時間が足りません

あのね、
エンストが直接の原因で死亡事故になったのでは無いですよ。
そこも忘れないように。

まあ、ユダ金から圧力掛かってごまかされ
るのがオチだろ。

>>556
それこそ嫁さんの証言しか無いわけで今のところは
運転が疲れたから交代しようとしてたなんて可能性もあるわけだし
女は嘘をつくからねぇ

ユダヤ説まで出てきて盛り上がって参りました



もう少しマシなことかけよｗ

>>558
308 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/09(金) 16:14:43.63 ID:MNjoCeGA0 [2/2]
>>302
拾ったコピペで申し分けないが

109 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/06(火) 13:45:05.19 ID:LE/DleIb0 [2/2]
>>100
というより現段階では事故当初の警察発表で出た以外に
トラックの運転手さん自動車メーカーさんなんかも含めて
当事者の話が直接、当事者の口からどんどん出てくる様な段階じゃないよ
事故現場の実況見分も昨日の明け方にやったばかりなら、ごく一般的な事故でさえ
この後、調書作成の関係で改めて被害者、加害者に当日の状況を聞く流れになるから
調書自体も作成が終わってないかもしれないしね
更にこの事故は国交省やメーカーも絡んできてるから余計に当事者の話は出難いでしょ
それと時々、嫁さんの狂言がどうとか言ってる人を見かけるけど
そもそも、そんな事なら国交省やメーカーを巻き込む様な事態にはなってないから
警察、国交省、メーカーみんなそこまで馬鹿じゃないよ

＞それと時々、嫁さんの狂言がどうとか言ってる人を見かけるけど
＞そもそも、そんな事なら国交省やメーカーを巻き込む様な事態にはなってないから
＞警察、国交省、メーカーみんなそこまで馬鹿じゃないよ

別に日産を叩くとかではなく結局↑こういう事でしょ？

エンジン止まったと言えば調査せざる得ないだろ
>>560の言っていることはもっともだがユダヤの陰謀までだして叩いているバカがいるから
当たり前の反論がなされているだけ

まあ、ユダ金から圧力掛かってごまかされ
るのがオチだろ。

なんにしろ日産車は原因が解明されるまでは
左側車線を走行するべき
右側にでてきたら撃たれても文句は言えない

>>559,561
>>557の言う「ユダ金」は、日産の事を指してると思うよ。

日産トラックのヘッドマークは「ＵＤ」。ンッで、某世紀末漫画の敵役の一キャラが、自陣の認識
マークに使用。そのキャラ名は「ユダ」。

追突した屑が全て悪いのが分からないお子様大杉ｗ
免許すらない子はここまで拗らせるんだな〜

鮎川義介(日産コンツェルン創始者)

1934年（昭和9年）、自動車製造株式会社を日産自動車製造株式会社と改称。同年『ドイツ系ユダヤ人五万人の満洲移住計画について』と題する論文を発表。
5万人のドイツ系ユダヤ人を満州に受け入れ、同時にユダヤ系アメリカ資本の誘致を行うことにより、満州の開発を促進させると共に、同地をソ連に対する防壁とする
構想を、ユダヤ専門家として知られる陸軍大佐・安江仙弘[6]、海軍大佐・犬塚惟重、関東軍のいわゆる「大陸派」（満州進出を求めた多くの軍閥）
に立案した（のち河豚計画へと展開する）。これにより、関東軍の後ろ盾を得る。南満州鉄道の理事だった松岡洋右[7]ものちに河豚計画に参加。

昔からガッチリユダ金ですが。

本気で言ってたんですか・・

日産車のエンジン止まった被害多いみたいだしー

>>567
B層か？
世界中の殆どの国の政府、WHOを始め、
医療組織、資本家、企業、マスコミ、
共産党、軍etcは、偽ユダヤ系闇権力の影響下だよ。もちろん日本の政治家、財界、
医師会、資本家、企業、宗教。

日本にいる在日朝鮮人や宗教団体傀儡メディアや財界は日本を弱体化させるイルミナティユダ闇権力の工作員。

http://response.jp/article/2012/10/15/183139.html

日産がキムチ部品満載のソース
http://www.news-us.jp/article/370387826.html

>>565
本当に免許持ってるのか？
http://kashitsu.e-advice.net/highway/264.html

>>564
UDは、旧民生ディーゼル時代からの由緒あるものなのだが
くだらんマンガしか見ない無免のガキはこんなことも知らないんだな

夏休み真っ盛りですな。
でも自由研究のネタにもなんねーかw

>>565

この事故の発端は、日産ティーダラティオのエンスト停止　
全てはここから始まっている
　

この運転手がアクセルとブレーキを間違えただけでしょ

レンタカーで女なら十分ありえる

>>575
ハイハイ工作員乙

>>552
いや、この不具合って何年も前から放置なんだろ。
繰り返しテストで、すぐ見つかるレベルなら、大騒ぎになる前にこっそり直してる。
ソースコードも、スパゲッティになってて、もう誰も解読できる人間がいないんじゃないか。

>>577
なんか秘伝のタレみたいだな。

運転者の女を擁護する奴等のレスには根拠が全く無いんだよな
車の故障が事故原因だとする奴等のレスにも同様に根拠が無いんだよな〜
ティーダを道路上に止めた理由も現時点では不明なのに感情的になって
工作員乙を繰り返す奴ってなんなの？事故の関係者？当事者？

ニュー速あたりのバカか
朝鮮人じゃね？
チョン車が売れるとでも思っているんだろｗ

正規輸入してる韓国車なんて無いのに何言ってんの？
そもそも日産車には韓国製の部品がふんだんに使われてるから
そんな工作する必要無いだろw

まぁ事実を誰もが納得するように公表しないと
123便墜落事故みたくいつまでも疑惑を持たれることになる。

工作員おつかれさま

すぐにチョンやトヨタの工作に思う馬鹿がいるんだな
チョンは腐食する欠陥車、トヨタは暴走する欠陥車とでも言ってろや
チョン車は国内で皆無、トヨタは日産なんぞ眼中にないわ
不具合の報告が多くなければ、日産は疑われなかったろうに、アホかw

ﾁｮﾝ、そんなに怒るなよ。

そろそろ、これ貼っておきます。

●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

>>579
そうそう現時点では車が停まった明確な原因さえ発見されてなくて
引き続き調べが進んでるとしか発表されてない筈なのに
>>757みたいに何の根拠も無いのに故障は無かった嫁さんが原因と決め付けてる人もいるみたいだしね
不思議だよね

555 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2013/08/16(金) 08:21:31.00 ID:nDzfJEgd0 [1/6]
>>551
最大の被害者はその嫁さんなんだけど、
相当パニックになってしまって供述を信用できないことは
容易に想像できるでしょ

警察はあらゆる可能性を考えるから、そりゃメーカーにも問い合わせるでしょ
国交省も警察と同じだよ

あと、週刊誌にメーカーと車名が表紙にでていた
まだ原因究明も終わっていないのにこれは下手すると名誉棄損でしょ

568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2013/08/16(金) 08:58:40.98 ID:1MNnB96k0
>>555
ID:RNtnC2pDさん？
家族を一気に失えば当然、相当パニックにはなるでしょ
ただね、貴方が知ってるかどうか分からないけど、
最初に報道されてた証言は恐らく事故からそんなに時間が経ってない時点のものとは思うけど、
その後、時間を経て警察でも詳しく聞かれるし検察でも聞かれるんだよ
で、貴方が言ってる事はそこでも信用できない供述(嘘？)を繰り返してる前提な訳だよね？
そして警察や検察それに国土交通省と日産っていう言わばみんなプロフェッショナルな組織や人達でしょ？
そんな人達が貴方の言う「単にアクセルとブレーキを踏み間違えただけ」「女でレンタカーなら十分ありえる」っていう
簡単にばれそうな信用できない供述でここまで振り回されるという解釈で間違ってないですか？
ガス欠云々みたいな話もそうだけど、警察や捜査に協力してる日産と国土交通省が今の今までそういう操作上のミスみたいな初期に予測出来そうな原因も調べてないと？
大体、このレンタカーだって今回初めて借りて全く乗った事が無いという話も出発から事故現場までどの位この奥さんが運転していたかも分からないですよね？
貴方は自分や他の人が知らないそういう情報を得てる上で断定して>>541の書き込みをしてると考えて差し支えないですか？
貴方の憶測や主観のみで書き込まれてる訳ではないですよね？
仮にそうだとしたらそれこそ被害者への名誉毀損じゃないですか？
もしかしてこの書き込みも日産自動車に対する名誉毀損ですかね？

安価ミス
>>587の757は>>575の間違い
ちなみにID:RNtnC2pD0とID:nDzfJEgd0はもう一方のスレにいた人だけど同一人物みたいだだね

なんか必死っすね。
とにかく原因がわからないままで損するのはメーカーだよね。

>>590
実際問題そうだと思うんだよね
被害者や加害者もそうだとは思うけど
一番原因をはっきりさせたいのはメーカーだろうね
原因にメーカーが関係なしならそこで終わる話だし
メーカーに関係があるなら具体的にどういう対策対応をするかに移る事が出来るからね

どっちかが悪いんじゃなく、どっちも悪い可能性もあるわな

どっちなのか、もっと増えるのかは分からない。
でも、単独で誰かがって状況じゃないね。

日惨

>>575
天下のT用多様の車なら踏み間違いで解決

だが負け犬日産はそうは行かないｗ　マスゴミの集中砲火が待ってるｗ

８年前、ティーダで高速道路上で停止した経験者です。
ディーラーで調査したところ、車載記録にスロットルチェンバーのトラブルのデータがあったとのことです。
もし、同様な機器のトラブルならば、警察の調査も時間を要しないはずですが・・・。

>>595
マスゴミの集中砲火をさけるため
現在CMの集中砲火をしているところである
　
いずれにせよこの事故の発端はエンスト、過失がゼロの可能性は極めて低い

うん。今時のクルマならECUにログが残るからあっという間に調査終わるよ

リアエンドから衝突だし写真でも前部は全然普通に残ってたでしょ。
それで何も出てないのにここの何か凄い人は世界が知らない凄い秘密でも知っているのだろうか。

結論が単なる故障ではなく、欠陥となれば慎重にならだろうね
日産、国交省、警察で調整して落し所を話し合ってるのかもしれないし

>>596
体験者・・・か。。。
時間をおけば再活動できるの？

建設機械ならキャブとかの不具合でエンストとか良く有るんだけれどね。
出先で成るとレッカーとか嫌だな。

＞日産、国交省、警察で調整して落し所を話し合ってるのかもしれないし
そんなアホな
中国じゃ有るまいしｗ

日本もいくらでもあるだろうｗ
政府、官僚、経済界の癒着は酷いよ

まっ、どちらにせよこの事故の被害者の女性がＰＬ法で日産自動車を訴えた場合、100%勝てるわな。

国交省の不具合情報にはこんなのもあるな

2013年05月31日　ニッサン　ﾃｨｰﾀﾞ 総走行距離　11,000 km
走行中に突然変速機が滑ったような状態になり、坂道発進が出来なくなるほど加速が著しく悪くなった。
ディーラーに車を持ち込み、検査を受けたところ、故障履歴が何も残っていない上、症状も出ていないので故障は無いと診断された

日産車はゴミだらけだから買うなよ

>>601
残念ながら、その点は日本も中国も同じ。

警察や報道で株やっているのが日産株を処分してから欠陥を報道するだろうな。

そう言えば、以前ラルゴを乗ってて、トヨタ車にしたのは故障が次々に現れたからだったな。
故障が原因で乗り換えたのはラルゴだけだった。
そのラルゴ以来、今回日産のコンパクトカーを買ったんだけれど、同じ運命かな？ｗ

>>603
日産がな。

>>609
どこやらの国じゃ、アクセルに社外フロアマットが引っ掛かって
急加速しただけで自動車メーカーに莫大な賠償請求。
社外マットを設計・製造・取付した所が負う。

日本でも欠陥製品を作れば製造元に賠償責任がある。

そんなの有りましたね。完全にヤグザの無理筋因縁レベル。
意図的に狙って叩いてＧＭ・フォード・クライスラーを救済。

>>600
596です。
いったんエンジンを切ってから再始動できましたので、急いでディーラーに駆け込みました。
首都高速の上り坂で、アクセルを踏み込んでも進まなくなったのですが、路肩がないので、かなりの恐怖感を味わいました。

>>610
アメリカでトヨタを訴えたのは、韓国系だったんだがw

>>604
当然ながら、事故車単体でなく、同し型式車の故障発生状況も調査している
決着まで時間が掛かりそうだな
　

>>613
やっぱチョンが議員に焚きつけた件だったのか

>>612
そっか、再活動が出来れば何とか移動が出来そうですね。
なぜ、日産はエンジンが止まる話題が多すぎるのだろう。
ちょっと自分の車歴からは考えられないです。
今まで乗ってきた車は全部ワイヤーでキャブにリンクしていた。

「日産　停止」で検索しても凄いね。
やはり2台目は日産を外した方が良さそうですね。

燃費最優先にしてるから、
燃料薄過ぎるんだろ。

燃費最優先なのに、他社に燃費が劣るのはいったい

技術の日産







は遠い過去

↑爺って言われてしまうよ。

リコール隠しの日産

欺術の日産

feel the beat 日産です

>>618
昔から日産の車は同クラスの他社のよりチョット重く、
1ランク上の排気量のエンジン乗っけてたな

>>621
リコールの日産はよく言われるね。
隠しもあったんじゃどうしようもない。

>>613
チョンコが制裁金課したのかｗｗｗ
政商トヨタの犬ってそれこそチョンコレベルだなｗ

>>624
今は逆
ノートの様にワンクラス小さいエンジンを搭載してきている

大昔の日産は重くても耐久性があったが、今はどうかな？
　

きのう首都高湾岸線で多摩のわナンバー白セダンを見かけた。
3車線の真ん中走ってたけど、ちょっと意識してしまったよ。
ファミリーっぽかったがお父さんが運転してたな。

>>617

既成エンジンで燃費数値だけ改善したこの４〜５年の日産車は
原因不明のエンストが散見される話は聞くね
　

shift THE フューチャー 倒産

根拠も示せないアンチばかりで笑える

このスレの根拠も示せないマヌケなアンチはフィット海苔だったｗ

トヨタは暴走系トラブルが多い。
日産は停止系トラブルが多い。

俺は事故に巻き込まれるなら被害者の立場で
巻き込まれた方がよいと考えるので日産車を選ぶぞ。

ID:OCQVWQjL0
↑
基地外かなにか？

日産車の道路上での停止は、特別オプション機能であって、トラブルではありません。

日産車の道路上での停止は、特別オプション機能であって、トラブルではありません。


日産車の道路上での停止は、特別オプション機能であって、トラブルではありません。

>>633
暴走系トラブルは、運転手による原因が多い
停止系トラブルは、機器不良の原因が多い

今回の事故も、日産ティーダのエンストがそもそもの原因だね
　

暴走系トラブルは、運転手による原因が多い　※但し、ヨタ車に限る
停止系トラブルは、機器不良の原因が多い　　※但し、ヨタ車以外に限る

うちの日産モコだが冷間時にエンジンがジャージャーうるさい。
ディーラーに持っていったら有償修理と言われた。
トヨタ系だと無料なのになぜ日産とかスズキは有料なのか？

>>636-637
トヨタ車ユーザーは刑務所に行くことを覚悟している人が多いんだな。
よく理解したよ。

でも後ろ指刺されるのは日産ｗ

>>532
それは違う。メールでした時の対応はほぼ無かったが、電話でした時の対応は
ディーラーに立ち入り検査してあわててディーラーから電話かかってきた。
不具合報告しましたか？と。はいしましたよと答えたけどね。かなり指導が
入ったみたい。ディーラーで全てメンテして挙動が変だと何度も点検に出して
異常無しで返ってきて高速道路で止まったのを重視したんだろうけど。

今回の事件のお陰で貧乏人でも普通車が買えるようになったなｗｗ

近所で130万で売ってたティーダが事件後20万に値下げしてたｗｗｗ

>>642
店教えろ、今から買いに行くわ

>>636
どっちのトラブルも少ないダイハツ欲しくなってきた

3人殺した欠陥車

>642
店教えろ。ありったけの貯金はたいて買えるだけ買うわ。
130万の品を20万で買えるなら、50万で捌いてもぼろ儲けだわ。

まさか、嘘じゃなかろうな。

昔乗ってたY32グロリアも突然警告音が鳴って動かなくなるトラブルあったな・・
リコールで出した事あるけど
大通りの交差点右折する時に、止まって動かなくなった時はマジで焦ったわ、、

おれも１３０万が２０万に値下がりした車を沢山買いたいわ。

携帯の奴ってティーダスレに粘着してるキチガイだろ？
>>645の捨て台詞、値段が下がった、早く売れ、などのネガキャンをID変えつつ延々やってる
何が目的なのかは理解できんが、アスペなのは間違いない

>>649
IDの末尾わかりやすいな。
600あたり以降は特に。

今からティーダラティオで出掛けてくる。MTだけど、エンストしたらごめんなさい。

今日ティーダで立体駐車場の上り坂でアクセル踏んでもしばらくの間
回転数が全然上がらなくて今噂のアレが起こるのか！？と焦ったが、
Ｘデーの前触れだろうか…
今まで約７年間こんなことはなかったのに…

>>651

心配ならば直ぐ日産ディーラへ直行すべし
しかし、買い換える気があるなら他社ディーラに直行すべし
　

遺言書いとけよ

>>651
7年じゃ危ない。
今のうち買い替えとけ。

吹き上がり系の不具合報告が多すぎるなｗ
なぜそんなに多いのだ？

>>651
できれば経過レポよろしく。

>>647
Y31グロリアは警告なしにエンジン停止何度かあった。

初代プリメーラもエンストした

初代プリメーラはフロントガラスの開閉が壊れて突然フロントガラスがドスンを落ちて砕け散るんだよなあ。

故障がイヤなら日産は買うな

これからは三菱だ

>>659
フロントガラスどすんは怖いなあ

21世紀の日本車にエンジン停止なんて故障は皆無。嘘吐きに騙されるな。

日産工作員に騙されるな！

フライデーにまで載ったかｗ

日産の車は日本車ではないということですね

フロント話はマジかいなｗ

>>651よりも少し前に定期点検があってその時に
最近少し吹き上がりが悪い気がすることも、
最近ネットで話題のエンジン停止トラブルがこの車で起きないか気になってることも伝えたけど、
異常なしで帰ってきた。もちろん営業は「今以降を保証するものではありません。」と付け加えるのも忘れなかった。

思うに何度点検出しても異常が起きた後に「あれほど不調を訴えたのに！？」
と、文句を言うための材料にしかならないのでは？とか。

まあ、今後何かあってまだ生きてたら報告にきます。

>>668
次は日産車の購入はやめとこうよ

今度は、フォルダーｈｖが狙いかな？

>>669
そうだ、それが賢明だ！

>>601
一緒だよ

確実に、落としどころを話し合ってるところだと思う

自動車専門の事故調査機関 設置へ
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130827/k10014066031000.html
8月27日 14時35分

高速道路で起きたバス事故などを再発防止の観点から分析するため、
国土交通省は、来年度、自動車専門の事故調査機関を新たに設置する方針です。

交通事故については、警察が誰が事故を起こしたのかを中心に捜査していますが、
事故調査機関では、車両や道路の構造的な問題のほか、ドライバーの労働環境や健康状態などに重点を置き、
事故につながる要因を広く調べることにしています。
事故調査機関は、外部の交通事故や車両の専門家などをメンバーに国土交通省から独立して設置される計画で、
みずから現地で調査を行うなどしたうえで再発防止に向けた提言をまとめ、公表することにしています。

自動車メーカーが事故調査機関のメンバーを接待して天下りさせる予感。

エンスト事故を煙で巻くため
嵐のCMを倍増させているみたいだね
　

>>674
同感。
こうなると昔ホンダを叩いて逆に恐喝で有罪になった『日本自動車ユーザーユニオン』の話が出てくるが、今も活動してんのかなぁ。

不具合報告がよくあがってるのは
エンジン動いてるのにアクセル踏んでも
加速しなくなる現象

スロットルチャンバー不良、CVT不良、タイミングチェーン不良

日産車に乗っているオーナーだけが味わえる貴重な体験だ！

日産が隠していることがありそうだから
一度、ガサ入れしたほうがいいと思うけどねぇ・・・

>>678
その不良箇所の詳細を頼む。

あ

>>680
タイミングチェーン不良については

日産　タイミングチェーン　伸びる　でぐぐれ

マジかよｗ
それでディーラー工場が忙しいのかな？
簡単な部品の取付時間も無いほど忙しいらしい。
工程１時間ほどの物でも、一日預かって取り付けますだって。

HIDの取付を頼み、朝車を預けてまだ作業が終わっていない。
ちょっとキレそう。

>>584
予約してそれだったらヒドいな
飛び込みだったらしゃーない部分もあるが、
「整備工場が混み合ってますので夕方までかかってしまうかもしれませんがよろしいですか？」
の確認はあって然るべきだな

アンカ　>>684　の間違い
申し訳ない

>>684
仕上り予定は何時だったの？

>>682
同様に、
　日産　CVT　不良
　日産　スロットルチャンバー　不良
でくぐると、出るは出るは

やはり、日産という企業が不良なんだと感じた

日産のエンジンってそんな種類無いだろ？
どうしたってこんな不具合ばかり出るんだよｗ

ニッサンをくびになったやつがニッサンに言いがかりをつけるスレ

上司にゴマをすって、日産に居残っている工作員が、他社に言いがかりをつけるスレ(笑)
　
　

>>690
社員だけじゃないよ。
品質一筋で部品作ってきた下請会社や町工場を幾つカルロスカッターで切り捨てたか。

今考えると捨てちゃいけないメイドインジャパンだったんじゃないの？

次の株主総会が見物だね。

>>685
それで取り付けた物はと言うと、ノートのスレを。

地元高卒が多数を占める三河の田舎織機出自会社と違い、
名門日産は旧帝大卒が多数派であった

そんな優秀な技師様たちに求められているのは、御自慢のアラウンドビューモニターのPRより
エンスト原因の解明だと思う

3人殺した欠陥車

書き込み後、皆の反応を見るのは生きがいですよね。
フィット君

>>694
一流大卒の技師たちは、エンスト欠陥車が暴かれても
「部下が設計した」と責任転嫁しそうだ
　

欠陥車と言うには、欠陥車を暴く証拠が必要だ。
メーカーが欠陥を認めなければ、残されてるのは行政指導しかないのが現実なのでは？
自分は日産が好きでもないし嫌いでも無い。

ニッサンをくびになったやつがニッサンに言いがかりをつけるスレ

>>692
別に、ティーダエンストが発端となった伊勢湾岸道事故のせいだけでは無いだろうが
日産の株価は相対的に下落しているのは事実だね
　

俺は日産とマツダは買わないことにしているが賢明だったと自画自賛
昔は別に日産やマツダが嫌いではなかったが
ネットで色々見るようになってから大嫌いになった
クルマ自体ではなくて両社の信者たちの異様さに鳥肌が立ったのでな

>>701
マツダはダメなのか？

ホンダ、日産、マツダ、三菱、スズキはダメ

>>703
86かBRZのオーナーかな？

>>703
成る程、トヨタ、ダイハツ、スバル、三岡は良いのか。

>>700

日産、株価でググったら半年とかでグラフ画像見てみなよ。

何時頃がピークか判るよ。

エンスト発生は日産が圧倒的に多い

っていうか、標準仕様なのか?

>>707
あたりが悪いのか、あたりが良いのか 俺の場合は、日産以外のメーカーでトラブルに見舞われた。
評判良かったから 一時 TOYOTA にしたけどエンジントラブルで散々だった。
ティーダ にしてからは、2回のリコールを受けて日産に出したけど特にトラブルはない。

>>707
日産車はエンストしないし、エンストするなんて聞いたこと無い。
エンストが頻発してたら早急に日産が改善するが、何の動きも無い。

＞日産車はエンストしない

ダウト

>>709
もう20年前になるが、家にプレーリーってミニバンがあったんだけど、それはエラいエンストしてたよ。
出先でどうにもこうにもならなくて、ディーラーの積車呼んで入庫した記憶が。

整備しても何度も症状が出て2回目の車検前に手放したなぁ。
日産＝高いだけで品質が悪い ってイメージしかない。

>>707
こういう書き込みって何が元になっているのか教えてもらいたい
圧倒的って言うくらいだから何か指標があるんだよね

この事件を週刊誌で知ったけどうちもE11ノートがあるから
早いところ原因究明してもらいたいわ

日産さん、この掲示板見てるんならしっかり考えてほしい。
親子三人が死んですでに1ヶ月以上が経過する。その間も欠陥が放置された日産車が多量に走っている。いつ同じような事故が起こってもおかしくないような現状なのに、日産は何も発表なし。
ウチにも2歳の娘と妻がいつも日産車に乗って保育園の送迎や買い物に行ってる。しかも毎月500キロ離れた田舎に行き来してる。最近田舎へ娘と妻が帰る度に気が気でない。
欠陥があるのなら誤魔化さずさっさとリコールしてくれ。普通に走ってて止まる車なんて欠陥以外に何があるんだよ。家族の代わりはいないんだよ。起こってからでは遅いんだから、本当に誤魔化さないでほしい。

とりあえず買い替えた方が良いのでは？

>>714
ケータイ厨はバカばっか

エンストを頻発してもリコールしない日産
　
エンストの恐れが有りリコールしたトヨタ
　
企業姿勢がうかがえる
　　　



　　　　
　

なんでそんなに心配なのに買い換えないんだ

>>718
車売ってもローン残債に届かないからじゃない？

日産車のエンストの件、いくら調べたってそのエンストの症状の再現性が証明されていないんでしょ？
販売された（同型のエンジンの車種含め）何十万台のうちの何十件かがエンストし、
それがさらにスロットルチャンバーが問題であったと結論付けられてるのはどのくらい？

ひとつの例としてあげるけど、数年前のトヨタ車の急加速の問題も結局は電子的、機械的な過失は
見つけることができず、ほとんどがドライバーのミスだろうと結論付けられていた。
この問題もいくつかは制御上の問題もあったかもしれなしけど、フロアマットの問題のものもあり、
ドライバーのミスもあったのだろう。
（マットのリコールはしたが、電子制御に関してのリコールはしていなかったと思う）
クルマだって機械、数万、数十万分の１で発生する不幸が起きないとは言えない、ということだと思う。
たとえ数十万分の1でもリスクがあるなら製造物責任上、原因が特定できない＝現象の再現性がない
のに対策しなくてはいけない、とかいうのであれば、モノなんて作れないと思うよ。


これらの話とは別に、亡くなられた方や遺族の皆様にはお悔やみ申し上げます。

>>720
日産社員乙

運転者のミスでCVT車が安定走行中に突然エンストするとでも？
再現性なくても、運転者のミスと考えられない状況で、重大事故につながる故障が多数発生してたら
製造者として対策取るのは当たり前だろ
それができないなら商売たため

伊勢湾岸のティーダ死亡事故は、日産のリコール隠しだったといわれる…。
ティーダに乗っていて追突されて死んだ３名が、もしもあの世で「栃木リンチ殺人事件」の
被害者に出会ったら、必ずこういうに決まっている。

「わたし達３人も、きみと同じように、日産に殺されたも同じなのだ。
体制が変わってからの日産車が最低だという事を、わたし達の命と引き換えに証明された」

まさに、殺人企業　日産
　
　

今日も単発工作員

（ネット工作）技術の日産ｗｗ

日産に非があり、リコールとなれば、
ゴーン一族は責任をとらずに日本からトンヅラする

そうしたら日産という企業の消滅が必至である
　

3人殺した欠陥車

>>727
ハイハイ
連日お疲れ様です。

↓工作員乙かもん

このスレは、日産関係者がもっとも煙たがるスレタイ

懸命に話題を反らそうとするが、雑誌やテレビにも取り上げられ窮地になり
日産関係者のカキコが支離滅裂になりつつある

惨め、日惨　落日
　　

>>726
その時はトンズラじゃなくて、堂々と引責辞任して志賀氏にバトン渡してルノーの経営に戻るだけだよ。

数百万株と言われる日産の自社株をお土産にね。
10億近い役員報酬ばかり騒がれてるけど退社したって左うちわ。

で、トラックの運転手は裁判で死刑判決が出たの？

故障、不具合は仕方ないとして、国交省でこれだけHPに載せてるなら
メーカーとして近くのディーラーで点検してくださいってTVで流せよ。
又同様の事故おきたら日産は消滅するぞ

>>732
日産の現場の多くの人は危機感を持っている
本社の対応が後手後手で事故再発になったら、日産はかつての三菱以上の痛手となる
しかし、本社からは何も指示が無く、動けないのが現実

そんな中、一部の心ない社員が2chでヨタ糞だアホンダと暴れまくる姿、あれは事件に火に油をさす行為
これこそ多くの
日産社員はやめて欲しいと願っているじゃないかな

2chっはそこまでの影響力が無いだろｗ
2chに被れすぎだよ。
特定の人の書き込みを見ているようだ。

あ

真に恐れるべきは有能な敵ではなく無能な味方である

↑　無能な社員で悩まされてる事業者かな？

>>720
自動車メーカーは、電子部品に対して
ppb（10億分の1）オーダーの品質を要求している。

電子部品メーカーは、不具合を起こした場合、
10億分の1でも対策する必要がある。

それならば
エンスト頻発のHRエンジンは、とうの昔に対策する必要があった

であれば、日産ティーダのエンストが発端の3名死亡の悲しい事故も起きなかった
　
　

人殺し

YZ11のキューブなんだけど、調子が悪くてディーラー対応してもらってる最中です。
エンジンはHR15DEで、ティーダやノートに使われてるものと同じだと思います。

走行はまだ28000km、いわゆるチョイ乗りが多い使い方。
1か月くらい前に高速を走ってから症状が出てる。

【症状】
１、エンジン冷間時は始動するとカブッた感じでかかりにくい。
かかってもアイドリング不安定でエンストすることがある。

２、走行中に40〜50km/hになると決まってアクセル戻した時のように
エンジンブレーキがかかる。それ以上の速度にするにはアクセルを再び踏み込む。

３、たまに一旦停止後の発進時に、ブブブ…とカブッた感じになり全く加速しない。
時間的に10秒程度（けっこう長い）速度は2km/hくらいの状態になるが、
右折時にこれが発生するとコワイ。クラクション鳴らされたことがある。

【1回目入庫】
診断機器にてタイミングチェーンほか診断。
オイル、エレメント交換及び添加剤混入。プラグ交換。燃料添加剤混入。その他作業。
燃料の流れが悪く薄い状態？になってるらしい。一旦帰る。

【2回目入庫】
インジェクター交換したが直らず、一旦帰る。次回は燃料ポンプ交換予定。

日産では10年ほど前にO2センサーの異常が頻発してたけど、それじゃないのかね。

ディーラーでも原因判らず、まさぐってるってとこが凄く恐いね。

そんな国産車が有るなんて知らなかた。

>>741
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/index.html
まず、上記に電話で連絡し
次にメーカーのお客様相談室に冷静にクレームすること。

ルノーはフランス政府が50パーセントの株式を保有しいている。いわば日産を叩く＝フランス政府VS日本政府　の図式だからな。
昔なら天下のトヨタが世論を一番封じ込めれたんだけど、今じゃフランスというかユーロ相手だからマスゴミもね…

日産社員のカキコも目立つけれどHR15DEが致命的欠陥があったとしか思えないよね。

だってB15は今でもいっぱい走っているし、B13ですら見かけるのにあれだけ見かけたティーダ＆初代ノートがどんどん姿を消している。
日産が自主回収＆スクラップしているとしか思えないよ。
同年式のカローラは中古として断然見かけるのにさ。

私の町だけですか？

ゴーン体制になってからの日産は三菱＆トヨタより悪質なメーカーになったなぁ〜。

.
ダイハツ、89万台リコール。走行中にエンジン停止、不具合を回収修理。
21年6月以降、116件のトラブルが起きているが事故の報告はない。
http://www.daihatsu.co.jp/info/recall/h250911-1-f.htm

日産はリコール台数が二桁違うから、リコール届を躊躇してるところ。
死亡事故を起こしても放置してるわけではないので理解してやれ。

.

エッセて日産でも出してなかった？

>>747
お前がそう思うんならそうなんじゃね？　お前の中ではなｗ

>>746

日産、恐ろし！
　
　

躊躇するのはいいが、こんな症状になる事があるというのは周知してくれないと殺人行為と同じだ

>>746
二桁？　流石に一桁じゃないの？　数百万台のリコールとか。

ニッサン、X00万台リコール。走行中にエンジン停止、不具合を回収修理。
1X年X月以降、XXX件のトラブルが起きている。死亡事故の報告もある。

決算後とかにする気か？

日産に同情するとすれば、チンケなリコールの場合は速攻で事務処理できるが、
規模が余りにも大きすぎて全容を把握出来てない不具合の場合は、色々調べることが多すぎ、結果、
外野から見ればあまりに遅すぎて「いったい何なってるんだ、隠しているのか？」て事にはなろう。

でもスルーできるほど今回の件は甘くないだろうね
どこまで対応するか分からんが、中途半端なリコールをすると
韓国車以下のレッテルを貼られ、日産本社が傾くんじゃないかな？

フェールセーフがまともに働かないのが怖い。
スロットルポジションセンサーだとは思うけどね。
踏んでもフケけなくなるのは自分もあったし。
(ただし、他社だしスロコン壊れた時)
すごく似てる。

日産、１２万台リコール
　tp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20130912-OYT1T01122.htm?from=ylist

うわ、エルグランドまでダメかw

ティーダをリコールすると日産の経営が危なくなる。
HR15DEを搭載した多くのモデルに波及するし・・・

>>745
既にルノー本社に帰るポスト用意してるのバレバレだからね。
叩かれる前に逃げると思うぜ、ブラジル生まれのフランス育ち。

>>756
これは当スレのティーダの件とはどうなんだろう・・　違うか・・

@

関連性がないとは言い切れないね

>>758
リコールが要因で日産が消滅しても、殆どのヒトは影響無し

困るのは、従業員(関連会社含む)と株主、そして哀れなサンヲタ位

　　

>>760
エルグランド１車種だけ
http://www.mlit.go.jp/report/press/jidosha08_hh_001413.html

あれを認めたらあの事故の責任を認めるのと同義だからな
それこそ会社が傾くぐらいでは済まんぞ
三菱と違って母体を持つわけでもなく、ルノーが夜逃げするのも目に見えてるしな

3.5Lのエルグランドだけで12万台。
もしここで言われてる通りにHR15DEの車種全部に及ぶとなれば、どれだけの台数になるんだか…

02年〜06年の欠陥を今頃リコールって、自腹で修理したり、
廃車しちゃったりしたユーザーも多いんじゃね？

トヨタやホンダやダイハツのリコールって型式新しいうちが殆どだよね。

やっぱり昔の三菱みたいなやり方だよな。

釣り針は隠すものだ

>>766

日産という企業が危うくなるほどの台数

ゴーン社長の逃亡準備が出来次第、リコールとなるだろう
　

制御プログラムの不備に気づくのに
製造終了後7年近くもの時間がかかるとは思えない。

ティーダも製造終了後7年後に
制御プログラムの不備うんぬんで誤魔化すつもりじゃないだろうな・・・

http://www.asahi.com/national/update/0912/TKY201309120237.html
>エンジンの制御プログラムが不適切なため、燃料がエンジン内で燃えきらないことがあり、
>排ガスを浄化する部分で燃えて部品が破損するという。
>日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
>日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

>日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

HR15DEの制御プログラムに問題があっても
日産の調査では原因不明扱いになってしまう可能性がマジでありそうなんだが・・・

技術の日産か
もう遠い昔の話なんだな・・・

ヤバすぎｗ


＞日産自動車は１２日、乗用車「エルグランド」１２万１８６５台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。
＞２００２年４月〜０６年１１月の製造分が対象。走行中のエンストや加速不良などのトラブルが０３年以降５６８件あった。
＞エンジンの制御プログラムが不適切なため、燃料がエンジン内で燃えきらないことがあり、
＞排ガスを浄化する部分で燃えて部品が破損するという。
＞
＞日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
＞日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。
　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
http://www.asahi.com/national/update/0912/TKY201309120237.html

今頃、昔の車に問題あったとか、企業のモラルを疑うね。
非常に姑息で不誠実な逃げのやり方だと言わざるを得ない。

ターボ車だろ？これって
回ってるときはかなり余分に
燃料入れて冷やさなければタイプ
だからこういう不具合は付き物

エルグランドはどうでもいい
事故の続報はないのか？

ないよ
ただの追突事故ですから

>>775
3.5LのVQエンジンだからNAだよ。

自前じゃ特定できずに、国交省の下部組織に突っ込まれて再リコールって、
メーカーとして終わってるじゃん

>>779
特定できなかったという建前では？

1個前のエルグランドか
まだ生き残ってる世代だな
2世代前は流石に見なくなったが

>>780
ん？
それが建前だと、実態はどうだった予想する？

ティーダC11のエアコンが、突然全く動かなくなった。なぜた？

ティーダC11のエアコンが、突然全く動かなくなった。なぜた？

壊れたからだろ？ｗ
ってか、日産に持って行ってからその言葉を発するんだｗ

このような片側1車線の道路では、適度に右折車を通さないと渋滞するよな。
直進優先原理主義の当たり屋が突っ込んできても対処できるくらいの余裕はほしい。

誤爆スマン

エアコンのブロアレジスターのコネクターが溶けた。と、ディーラーに言われた。

自動車火災になりかねないとのこと。だったら、無償修理しろよ。

皆で、国土交通省リコールホットラインに連絡して、無償修理or修理代返金を勝ちとろう。

日産エルグランド、走行中にエンジンが止まったり、加速できなくなる不具合で１２万台余リコール
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1378999883/
日産自動車は乗用車「エルグランド」で、エンジンを制御するコンピューターのプログラムの不具合が原因で有害物質を除去する装置が破損し、
最悪の場合、走行中にエンジンが止まるおそれがあるとして、１２日、１２万台余りのリコールを国土交通省に届け出ました。

対象となるのは、日産が平成１４年４月から平成１８年１１月にかけて製造した乗用車「エルグランド」１２万１８００台余りです。
国土交通省によりますと、これらの車はエンジンを制御するコンピューターのプログラムの不具合が原因で、有害物質を除去する装置の内部が高温になって破損し、
最悪の場合、走行中にエンジンが止まったり、加速できなくなったりするおそれがあるということです。
こうした不具合の報告が、これまでに５６０件余り寄せられているということで、日産では１３日から全国の販売店などで無料で修理に応じることにしています。

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130912/k10014488791000.html

触媒が焼き切れるって事か？

あ

3人殺した欠陥車

バカ女ドライバーが運転する欠陥車に追突した危険運転トラックドライバー

と工作員が申しております。

>>795
これは酷い。人殺しした挙句に遺族を冒涜するとか
日産の企業コンプライアンスはどうなってるんだ！？

エルグランドもティーダと同じようなのね

>>797
日産は、企業も関係者も腐っている、ということだな
　
　　

＞日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
＞日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

なんだよこれは
そんなこと有り得んだろ
もし文面どおりなら日産の技術力は終了だろ

プライドしか残ってないのか？

初代エルグランドでも、2006年以降のVQエンジンはカタログスペックは同じだけど
リコール対象でないのは怪しいけどね・・・
何らかの改良を行ったのか、偶然の仕様変更なのか
偶然だとしても、統計を見れば仕様変更後にトラブルが出てないことはすぐにわかるし
何らかの理由で長期放置した疑いが・・・

社外の研究所が調べるに至った経緯も気になる。
日産が自主的に委託したのか
または最初のリコール後に日産がまともに対応しなかったので、国交省が委託したのか？

2006年の改良時に、仮に何らかの改良を確信的に行ったのなら
なぜ、それを以前のモデルにも適応し、すぐに再リコールしなかったのか。

101 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です[] 投稿日：2013/09/14(土) 01:36:06.22 ID:WckA4s2N0
日産の自動車に、ハイウエイスターとか書いてあるけど、

ハイウエイで星になる

って意味だったんだな。

日産車買うなんて「むちゃしやがって・・・」

>>802-803
最新の燃料噴射系の(ハード面とソフト面の両面の)導入により、意図せず問題が改良されたとか？

日産は、自社の車が火災事故になっても責任を認めないとんでもい会社です。

ティーダとエルグランドは、危険です。乗らないほうが、いいですよ。死んじゃうかもです。

モコは？

>>808
モコって、スズキ製

これが今はやりのエンジンストップ機能か、確かに燃費は稼げる

どうしても日産の車を買うなら、OEMを選ぶのは賢明かもね。

偽術の日惨

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　三三　　三三　　三三　　　三三

リコール隠し､未だ顕在

まだ調べてるのこれ

>>815
まだ原因が定まっていない、
だから当然ながら調べている
　

早く成仏させてやれよ

葬儀済ませたのかね、まだだったりするんだろうか

ニッサーンは事故後やたら安全を強調してるよね

日産は、横滑り防止装置義務化の時も
駆け込みで2車種も非標準にしたぐらいだし
国内ユーザーへの安全意識は低いよ。

北米向けは、最廉価車でもVDCやサイドエアバッグまでも標準装備なのにね。

ゴーンのグローバル戦略だかで部品の外注率はどこよりも高いし、
マーチなんかいち早く未だ未だ質の劣るタイ産を日本に持ち込んだ癖に安くない。
日産は看板に胡坐をかいた商売をしている。

>>819

しかし、
定員分のヘッドレストすら装備されない駄車を
CM連呼する日産

企業姿勢が問われる

日産好きだったんだがなあ
もう買うことはないかもしれない

韓国車よりはマシだろ

>>824
比べる対象自体お前は池沼

第2のエンスト死亡事故が発生しないよう、
早く原因を追究してもらいたいね
　
　

広く周知してほしい。対象車に乗っている方は高速道路の左車線を走りなさいと。

走っちゃダメだろｗ

そうは言っても、そう簡単に買い替える訳にもいかんしな。

大量の発煙筒と三角版が必須だな・・・
反射材付きのベストも欲しい。

そうまでして日産車乗る理由は？

事故っていつだっけ？

社内が静かになるかも
http://www.lf-kananichi.net/co/vl2/yu3/?vos=ncmdkvcl000508

他のスレにも、神奈川日産が載っていた

ここの従業員って、よほど暇なんだね
　

>>741ですけど、その後の経過報告です。

2回目の入庫後、エンジン警告灯がついたのでビックリしてディーラーへ。
診断機器をつないで見てもらったが既に判ってる内容らしく
警告を消しただけで修理の方針（燃料ポンプ交換）は変わらないとのこと。
HR15DEで検索したときにヒットしたスロットルチャンバーの名前が出ず、多少不安に。

翌日くらいだったか、ついに運転中のエンストを経験。
幸い早朝の住宅街だったので交通量がなく無事に復帰した。
この頃から【症状3】の一旦停止後の発進時にもたつく現象が目立ってくる。

【3回目入庫】
休日になったので燃料ポンプ交換のためディーラーへ。
これで治らなかったら、しばらく車を預りたいとのこと。
こちらも>>744さんに教えてもらったURLに連絡しようと思ってた。
が、しかしポンプ交換後はウソのように完全復帰してくれました。
ここまでの修理代トータル13万円orz…。
アドバイスくれた方々、ありがとうございました！

一旦帰るってなんだ？
台車借りて預けてれば13万も掛らずに
一発で済んだんじゃないの？

>>806
豊田もだろ

2.8万kmで燃料ポンプが故障とはボロすぎ・・・

>>836
もちろん乗り続けるのは怖かったんで代車を要求したんだけど、
すでに予約が入ってて使えなかったんだよ。すごく申し訳なさそうにしてたよ。

>>838
燃料ポンプって普通はどれくらいで寿命なのかな？
走行は28000kmだけど、5年くらい乗ってます。

>>839
燃料ポンプって、重要保安部品なのでトヨタなんかは5年または10万キロ保証だったと思うけど
日産は対応してくれなかったの？それも初期に修理時に既に5年超えてたのかな?

>>839
> 走行は28000kmだけど、5年くらい乗ってます。

普通、その程度で壊れないから
ガス欠させた事があるなら、ありえる話だが

>>840
まじか!! だましたなトヨタ!!

燃料ポンプ不良は、15年前のウィングロードで経験した
日産の伝統なんだね

他にも、エンジントラブルは次の例が多い
スロットルチャンバー
O2センサー
タイミングチェーン

だから日産車って、エンストの確率が非常に高い

>>843
良く１５年も保たせたね。
電装関係は１０年過ぎる順番に壊れる

>>844
購入3年後に燃料ポンプが破損
怖いので買い換えた
　

>>844
お前大丈夫か？

>>840-841
いま調べたら初年度登録が平成19年8月なので、ちょうど6年ですね。
保障の話は全然なかったので保証期間をすぎてたのかも知れません。
それと、ガス欠の経験はないです。

まだ原因判明しないのか。もみ消しか。

はじめからもみ消しの方向では・・
若干CMも落ち着いたし。

　
ティーダのエンストが発端の死亡事故で3名も亡くなっている

もみ消しは許されない！
　

これティーダに限った話なの？
同じエンジン載っている他の車種には影響するの？
そこだけはっきりしてほしい

みんな、それでも乗り続けるんだろうな
ゴールの見えない死へのレース････

>>851
同系統のエンジンは15に限らず似た故障が出てるみたいよ
だからこそ大規模リコールに踏み切れないんじゃね
日産全般に当てはまるから売れてる台数と比較したら極僅かなんだろうけどな
かと言って放置は許されないよね

先日のエルグランドの燃調の大量リコールは、もともとは少数台数だったのが、
ユーザークレームが減らず、日産サイドで原因不明とトボけたから
国交省の専門チームがゼロから調べて判明したんだよな。

同じ対応が、HR15DEだけじゃない可能性は存分に有ると思うけど。

トラブル多数過ぎて対応が遅れて後手に回ってるのか、
本当に自社エンジンのトラブル解析が出来ないのか、
本当は原因判ってるが甚大な経済損失と社会制裁が恐くて黙るのか。

何れにしても企業姿勢に第注目だよな。

ゴキブリ１匹出ると数十匹のゴキブリが隠れてるっていうじゃん

ディーラーで有料修理済ませたとかメーカーの部署で隠されてる
不具合がどれだけあるのか？三菱の時は何千と保留されてたな。

>>853
大規模って言ったって、ソフトの更新だけなんだから、
費用が大変でリコールできないなんてありえない。
隠蔽してるわけじゃなくて、本当に不具合を調査できる
エンジニアが社内にいないんでしょう。
不具合把握してれば、リコールせずともモデルチェンジで、こっそり修正
くらいはするんで、この事故起こした新型車まで、放置されることはないはず。

>>856
今までエンジン不調で入庫して
当てずっぽうな修理見立てで代金払わせられてたとしたら
ユーザーは黙ってないかもね

>>856
HR15に起因する小規模リコールは過去にも有ったんだぜ？
ユーザーが疑うのは当然だろ。

国交省の委託を受けた研究所が原因を発見出来るのに
社内に原因究明出来るエンジニアが居ないってかw

>>858
社内じゃ、誰も原因究明できないから、
よそで調べたんでしょ。
笑いごとじゃなくて、赤っ恥だよ。
全車種販売中止命令を出してもいいレベル。

ティーダと同時期に出たE11ノートに乗っているから気になって仕方ないんだよね。
ティーダだけで終わる話なのか共通部品使っているものすべてに関係するのかはっきりさせてほしい。

結局原因まだわからないの？

ティーダの過去の事例だと
停止後にしばらくすると再始動できることが多いようだし
経緯を知らないと、正常動作しているように見えるから、厄介だと思う。

嫁が死んで一家全滅していたら、そのまま処理されただろうね。

<嫁が死んで一家全滅していたら、そのまま処理されただろうね。

嫁は唯一の生き証人
逆に日産社員から見れば、極めて邪魔な存在
　

もうリコール隠し以外の何者でもないだろう。どこに言えばいいの？国土交通省？

>>864
ここでは無い。

>>865
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 ちゃんとボケて!!! 　　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ)||
　　　 /　づΦ

>>866
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　| 　 ちゃんと揃えて!!　 　 |
　|＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿|
　　 　 ∧∧ ||
　　　 ( ﾟдﾟ.)||
　　　 /　 づΦ

>>864
リコールを隠そうにも、見つけられないほど、
劣化してるんだから、隠しようが無い。
もう自主廃業させるほかに、ないんじゃないか。

技術者が派遣ばかりでその派遣社員も出入りが激しければ…

>>869
設計部門や品質管理部門だぜ？
重要な情報を持たせて社外に出すかな。

>>772
もともと技術なんてもっていなかった。

有ったのは宣伝技術と洗脳技術

派遣にやれるような仕事じゃないし
使い捨ての恨みから内部告発されるから無理だろ・・・

>>872
浦島太郎さんですか？
ECUのソース読み書きする人間なんて、完成車メーカーに居るわけが無い。
派遣じゃなくて、外注設計だろう。

>>873
え、うちの弟がそういう仕事しているけど。

原因が特定できないのか？

国交省と警察が束になって調べてみつからないってことが
どういうことか分かるだろ。

見つからないって発表あったの？
検証重ねて確定出来るまで普通は発表しないでしょ

　県警が国土交通省やメーカーとともに車体を調べているが、これまで明らかな故障や欠陥は見つかっていない。　

［時事通信社］

そいつは事故後調査に入ったというニュースから
大して時間たってないっしょ
すぐには見つからなかったというレベルだな

>>879
その後見つかったの？

さあ？発表されてないから不明だな

見つかったら発表され報道されるわな
つまりすぐにも見つからず時間が経っても見つからず
国交省と警察が束になって調査してもか

それは>>877だな
とりあえずの発表ならともかく、それを越えたら
見つかったとしても裏付けをとったうえでも別に
おかしくないね

そもそも、時間が経ったと言っても2ヶ月も
経ってないわけで、白という発表もない

リコールレベルの欠陥の場合
消費税が上がるまでは発表させないんじゃないの
政府が

俺は日産車は絶対買わん。むかし乗ってたけど故障多かった。今はトヨタ以外あり得ない。下請け工場で働いてたけどトヨタの品質管理は末端のパーツまで厳しかった。他のメーカーが気にしない所まで精度を求めてた。世界一なのは分かるよ。

トヨタも奥田以降ダメだろ。

昨日、知人の初代ノートがオーツーセンサー不良で、エンジン警告等点灯
最悪エンストがまのがれないとか

オーツーセンサー不良と聞くのは、殆どが日産車
取り付け位置が悪いのか、エンジン燃焼そのものが悪いのか？
　
　

> 日産がリコール　突然エンストする不具合が多発し、ようやく対応
> ttp://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379817900/
> ttp://www.asahi.com/national/update/0912/TKY201309120237.html
>
> 　日産自動車は１２日、乗用車「エルグランド」１２万１８６５台のリコール（回収・無償修理）を
> 国土交通省に届け出た。２００２年４月〜０６年１１月の製造分が対象。
> 走行中のエンストや加速不良などのトラブルが０３年以降５６８件あった。
>
> 　エンジンの制御プログラムが不適切なため、燃料がエンジン内で燃えきらないことがあり、
> 排ガスを浄化する部分で燃えて部品が破損するという。
>
> 　日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
> 日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

ここがミソだよな

> 日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

技術の日産（笑）

三菱の事故では、鬼の首を取った様に
メーカーを責め続けた、マスコミがだんまり
花火事故もだんまり
なんだろう、この国のマスコミ。
中共と同じ。

>>891
何言ってんだよｗいまさらｗ
福島第一で原子炉爆発を隠すために、マスコミは「計画停電の地域」を延々と放映してたんだぜ忘れたのか？

>>891
あーだから燃費だけじゃなくてトータルバランスでって新型ノートのCM多いのか

　
性能面でのトータルバランスが良ければ、エンストトラブルも少ない筈
　
4気筒HRは惨憺たるも、3気筒HRは如何に？　
　

「わたし達３人も、栃木リンチ殺人事件の被害者と同じように、日産に殺されたも同じだ。
体制が変わってからの日産車が最低だという事を、わたし達の命と引き換えに証明された」

>>891
CMを出しまくっている日産
そのスポンサーに反感を買うテレビ局なんていないよ

マガジンXでこの事故について何か書かれてないのかな？

俺、調布に住んでいて、問題のレンタカー屋も近いので、調布の人が犠牲になったこの事故のことは
気になって仕方がない。

お母さんだけ助かって、本当にかわいそう…

でも、可哀そうだけど、お母さんが生き残ったおかげで、この事件が闇に葬られなかった。

我々は、この事件の風化を防ぐのことが、大事だと思う。

第二、第三の犠牲者を出さないためにも…

犠牲者って、突っ込んだトラックが全面的に悪いんだけれど。
電柱に突っ込んだら、そこに電柱を立てた人が悪いと言えないよな。
エンストは事故を誘発したのは間違いないが、直接の事故原因はトラックが突っ込んだ事ですよ。
何事も冷静に見ないと自分が不利に立たされる場合があるかもしれません。

確かに糞メーカーの日産を叩きなる気持ちは分かるｗ

道路の真ん中に電柱立てられたら邪魔で仕方ねえよ。
もしぶつかったら電柱立てたヤツが悪いから文句言うわ。

そこまで馬鹿が叩いてるとは知らなかった。
薄々は感じていたが。

おいおい
道の真ん中に許可なく電柱立てるのは犯罪だぞ

高速の真ん中に電柱が落ちていても
衝突した方が悪いということか

凄すぎる人が大勢いるんので・・・素晴らしい。
これぞ世界に誇れる２ちゃん住民。

路肩に立ってる電柱を引き合いに出したお前さんのオツムの方が凄いよ。

それと同じレベルの住民だから
書かれたんだよ。

ずばり指摘して悪かった。

比較できない例え話を持ち出すレベルの低さ

参考にどぞ♪
http://www.youtube.com/watch?v=UqkMnE3tu2c
http://www.e-nexco.co.jp/road_info/important_info/h18/0130/
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1360295453

日産　フェレディZ ニスモが小学生の列に突っ込む
日産のニスモ戦略のかいあって、犠牲者が出たな
人殺し日産が

●京都 小学生の列に車 ６歳児意識不明
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20130924/k10014748691000.html

>>909
これはクルマの不具合というより、たぶん19歳少年の不具合だろう。

>>909 これはZ狩りの走り屋が出没するな

ビックリするほど関係ねぇ〜〜〜ｗ

↓　スケベが一言申します。

やらせろ

国交省などが調査したものの車の部品に不具合はなかったらしい。

ソース
伊勢湾岸道・親子４人死傷事故、初公判開く
http://news24.jp/nnn/news86215656.html

伊勢湾岸自動車道で止まっていた車に大型トラックが追突し、親子４人が
死傷した事故の初公判が２４日、名古屋地裁で開かれた。この裁判は
今年７月、愛知県の伊勢湾岸自動車道で京都府の会社員・尾呂富士夫
被告（５５）が運転するトラックが、走行車線に停車していたレンタカーに
追突し、東京都の会社員・山口雄大さん（当時３１）と長男・葵ちゃん（当時２）、
長女・友結ちゃん（当時３か月）の３人を死亡させ、山口さんの妻にケガを
させたとして自動車運転過失致死傷の罪に問われているもの。この日の
初公判で、尾呂被告は起訴内容について認めるかどうかを明らかに
しなかった。裁判後に尾呂被告の弁護士は、事故の状況について、
なぜレンタカーが止まっていたかなど証拠が不足しているため、証拠の
開示を求めると話した。事故後、警察は国交省とメーカーと合同で
レンタカーが高速道路上で停車した理由について調査を進めていたが、
理由は分からなかったという。

>>915
勝手に作るな、ヴォケ

出た！お得意の「分からない」ｗ

> 日産は０４年に同様の不具合でいったんリコールしたが、その後もトラブルが続発。
> 日産は原因を突き止められず、国交省が所管する研究所の調査でわかった。

「日産は原因を突き止められず」
てとこが凄い

伊勢湾ティーダのも、逃げ切れんだろ

「分からない」とは怖いわ。
理由が分かる方が未だマシ。

原因不明で終わらすのかよ？

も〜日産には乗れんな(｀・ω・´)

>>919
なんだかんだで、10年くらいウダウダしてたんだろ、それ。
それだけ引っ張れば、同型車は、もうみんな廃車になってて、逃げ切ったも同然。

>>910

そう

車内に日産Z33のプレートを飾る
熱烈日産ファンが起こした重大事故だ　

日産は、
故障の原因、異常が判らない危険な
クルマを平気で売る会社

本当に解ってないならまだマシさ。

>>926
それはない。
隠してる方が、ずっとマシだよ。

なんか必死だな。
トラックの運ちゃんにはまともな人がいないね。
馬鹿しかならない職業。

話をそらそうとしてもダメっす。

事故をいちいちメーカーのせいにされたらメーカーは全部潰れるよ

原因がメーカーのせいでなければ潰れないッス

事故をメーカーのせいにしようとしてるんじゃなくて
日産に技術があるかどうか知りたいわ
これエンジンストップの検証結果は裁判資料だから丸々公表されるのかな？

技術はもちろんだが、圧倒的に足りないのは誠意とコンプライアンス

職場の車が車検で代車がゴーン体制になる前のＢ15サニーだった。
ハンドリングの正確さ。地面と磁石で引き合っているかのようなびしっとした安定性。
ウインカーレバー・ワイパーレバーの「コクッ」とした高級感ある感触。

懐かしかった。日産車が日産車していたころだ。

ゴーンになってから、ホンダ並みに各種スイッチ類の操作感も安っぽくなったし何より故障が多い。
足回りもヨタ足と言われるトヨタと変わらんし。

デザインは中村史郎の性で、塩かけられて溶けたナメクジみたいなキモい車しかないし。

何より売れない車しか出さないから、ディーラーのやる気のなさが半端ない。

とどめに欠陥放置のＨＲ１５　欠陥人間が悲惨な事故を起こしてもメディアに圧力かけてＺ３３の姿を封印したゴーン日産という企業体質

自動車メーカーというより、全自動人殺し機メーカーのほうが的を得ている。

>>932
公開されないよ。
あくまでもトラックに追突された死亡事故だ。
２ちゃんの餌食にされてしまうしｗ
トラックより日産が悪いって行ってる奴らは悔しがれば良い。

>>934
>デザインは中村史郎の性で、塩かけられて溶けたナメクジみたい

的確すぎてワロタw
こいつのデザインどうにかならんのか。あのヒゲオヤジめっ！
そのデザインにOK出す上司？も同罪だわ。

>>932
なんか必死になって叩いてるけど警察も国土交通省も異常を見つけられなかったんなら、車両異常じゃなかったんじゃないの？

>>937
ダイハツのムーブみたいにエンジン制御用センサーの不具合と似たようなとこが原因だと思ってる。

それなら警察も国交省も事故車見てもわからないだろうし。

>>937
事故の原因が明らかにならないと車両異常じゃないとも言えないな。

　
伊勢湾岸道3名死亡事故は、日産ティーダのエンストが発端となって起きた事故
京都の事故は、日産ファンのDQNが、日産Z33フェアレディZで急発進して起きた事故
　
話題を反らさず進めましょ
　
　

日産車とサイコガンダムって似てるよな

どっちもキチガイ専用機ｗ　周りの人間を不幸のどん底に突き落とす悪魔のマシーンｗ

>>939
そんなことはない。
このまま誰も事故車からエンジンの不具合を発見できなければ、
裁判では車両に異常はなかったと結論付けられる可能性が高い。

>>942
正確には、裁判では車両の異常は認められなかった・・

つまり認定できないだけでグレーゾーン。

>>1
> 　愛知県警によると、車は喜和さんが運転していたが、徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、３車線の真
> ん中で止まった。車内で雄大さんと運転を替わった矢先に追突されたという。

そもそもこの言い分って証明されているの？
もっと気になったのは何で運転を代わったんだろう？

実は車が来ていないのをいいことに運転手交代をしているときに
後ろからトラックが来ちゃって追突されたってオチではないよね？

のろのろ走ってるのが目撃されてるから
何らかのトラブルにて減速していたのは
否定が難しいかな

助手席で寝てたダンナが寝返り打った拍子にシフトレバーに触れて、
ギヤが「N 」に入ったが気付かず。
アクセル踏んでも加速しない「異常事態」で運転手交代を要求、
交代するために停車しシフトレバーは「P 」に入れたが、
「N 」だったとは気付かず。


…なんてことはないんだろうな。

>>943
争点にならなければ、グレーのままもありえるが、
争点になるなら、白黒をどうしてもつけることになる。
故障の主張は嫁の証言だけで、証拠を何も見つけられない
なら、故障は無かったと認定される可能性が高い。

のろのろ走りながら運転手交代していた可能性すら感じるんだけどね
とにかく何で運転手交代なのか謎だったりする
しかも車内でだよ
ティーダの内装からして大人が車内で運転交代するなんてかなり大変だと思うが

>>947
嫁の新証言（例えば自分で止めたとか）がでない限り、”故障は無かった”はありえない
エンジン停止したが原因不明　−となれば、またどこかで同じような故障が発生してしまう

社員がいっぱい来てるな

満スレ近くなると沸いてくるんだよな。
スレごと消してこいって指示あるんじゃね？

被害者が言っている話なんでしょ車内で運転交代したって話
それが何で社員どうこうになるのかサッパリ

>>949
現実に、警察や国交省が全力で調べても、
事故車のエンジンから不具合を見つけられないのに、そんな理屈が通るわけが無い。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130926-00000092-jij-soci

三菱も隠してたから最初は見つからなかったんだよ。
社員が内部告発するまで一切な。

三菱の話は別じゃね
隠していたんだから最初から無かったことになっていたわけだし

日産自 、世界で91万台をリコール　アクセルペダルのセンサーに不具合
http://jp.reuters.com/article/marketsNews/idJPL4N0HM16520130926
>エンジンの出力が制限され、最悪の場合はエンストする可能性がある。

>>953
嫁証言が嘘でなければ、原因不明にするしか無いだろ
＞警察や国交省が全力で調べても
警察や国交省なんて指示するだけで、調査してるのは日産（関連会社）のエンジニアでは

>>957
＞ミニバン「セレナ」など５車種
ティーダラティオは含まれていないな
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3227.html
http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/report3232.html

ラティオも早くリコールしろ

ついに尻尾出したか。
スロットルポジションセンサー。

部品番号で引っ張れば、もっと車種多いんじゃねぇのか？

知らない人が多いようだけれど、ルノーはフランス政府が株式の50パーセントを保有している国有企業。
ルノーに抗議するという事は、フランス政府に抗議するのと同義。
安倍政権と官僚どもは国民の命より自分たちの体面をとったというだけの事。

日産車買う＝ユーロ圏に円が流れるという事。売国行為だ。
あの時にジタバタせずに潰れておいた方が日本國の為にも、日本国民の為にも良かった。
中村史郎なんて本当に実力あったらルノー本社に出向でしょ？
いすゞで本職のトラックすら携れず…ミューとかキモい車作って。
日産に来たら売れもしないＳＵＶばっかり何車種出すのって感じ。しかも唯一直線基調だったＸトレイルまでが塩かけられたナメクジになっちゃうし。

>不具合件数　１４３２件
>発見の動機　市場からの情報、及び国土交通省からの指摘による。

>アクセルペダルの踏み込み量を検知するアクセルセンサにおいて、
>アクセルペダルを横方向に押す力が働くような踏み方をした場合に、
>当該センサ内部の接点の接触力が不足して接触不良を起こすことがある。
>このため、当該センサ信号が出力不良となることで、
>フェールセーフ制御が作動してスロットルバルブ開度を制限し、
>加速不良となるおそれがある。また、フェールセーフ制御時の吸入空気量設定が不適切なため、
>スロットルバルブに汚れが堆積している場合に、
>アイドル回転付近での空気量が不足して、エンストに至るおそれがある。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

日産のエンスト関連のリコールが連発している状況は不自然だが
ティーダも時間の問題かな・・・

不具合件数　１４３２件 ってマジ？

いくらなんでも放置しすぎじゃね

>>963
高速増殖炉もんじゅ に比べたら可愛いもんだｗ
http://www.nikkei.com/article/DGXNASDG2704F_X21C12A1CR8000/

>>963
おそらく、わかっていて放置していたのだと思うよ。
ティーダでエンスト起因の重大事故が起きたから
国土交通省の指摘を食らって、やっとリコール対象になっただけかと。

日産は低頻度エンストの欠陥を甘く見て放置していたようだから
大型リコールが続発するかもね。Cプラの次はBプラだろうし・・・

放置し過ぎたんじゃなくてその内容なら件数多くても不思議じゃないよ
アクセルワークで起きる可能性あるのだからさ

んで肝心のティーダがリコール対象じゃないのは何故？

小出しリコール作戦発動？？？

ティーダ
>徐々に速度が落ちてアクセルを踏んでも走らなくなり、

セレナ
>このため、当該センサ信号が出力不良となることで、
>フェールセーフ制御が作動してスロットルバルブ開度を制限し、
>加速不良となるおそれがある。

結果の症状は、ほぼ同一ですねぇ・・・

>動力伝達 ２０１３年４月
>走行中に突然変速機が滑ったような状態になり、
>坂道発進が出来なくなるほど加速が著しく悪くなった。
>ディーラーに車を持ち込み、検査を受けたところ、
>故障履歴が何も残っていない上、症状も出ていないので故障は無いと診断された

セレナはエラーログが残るようだけど、ティーダは残らないことがあるのが不思議

かなりヤバいな
このリコールは

エンスト日産は
　　　日本には不要

隠蔽派が有利にならない様
　　　そろそろ次スレ立てましょ
　
　
　

今回のセレナ等のリコール原因はコンボ技で発動
アクセルのセンサー不良→セーフモード時の燃調不良(ECUプログラムバグ)→スロットルチャンバー汚染

初期原因のセンサー不良だけも加速しなくなるが、症状が進むにつれ最終的にはエンストまで行く
8年も前の車から、つい最近までの分もリコールに入ってることから、他の車種も同様だと個人的には思う

日産 公道で自動運転の実験へ

マジか？

http://response.jp/article/2012/11/09/184999.html
>日産自動車が2013年に市販車への採用を予定している
>ステアリング・バイ・ワイヤは、前輪の向きを機械伝達ではなく、
>ハンドル操作の角度やスピードをセンサーで読み取り、電気モーターで行うシステムだ。

>が、空とは比べ物にならないほど多くの不確定要素が存在する公道でドライブ・バイ・ワイヤを、
>いざというときには瞬時に機械接続されるというフェイルセーフを備えているとはいえ
>市販車に使うのは相当の度胸のようにも思える。

日産の信頼性だと、これも怖いよな・・・

ワシのティーダもこの現象出たことあるけど、
エンストっちゅうより、
スッと止まってしまうという感じだった。

>>974
印象操作止めようぜ>>965とかもそうだけどさ。
都合の良い部分を引用して怖いって言われても。

お前が言うな

全くどうなってるんや、日産の社員がこんなとこで遺族叩きとか･･･

車内で運転を代わったってやっぱり都合悪いのか
普通に疑問だもんな

>>974
これって万が一電動ステアリングがぶっ壊れた場合のフェイルセーフはあるのかな？
ぶっ壊れたら舵が全く利きませんとかじゃ洒落になってない。その辺が気になる。

電動だって基本はギアで動いてるんじゃ無いの。
ここの人たちって信じられないような事を書いてるね。

http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1210/19/news017_2.html
>先述のような万が一の状態になれば、
>通常はステアリングホイールとステアリングシャフトを切り離しているクラッチを切り替えて、
>機械的な接続を確保するという仕組みだ。

正常動作時は、物理的に全く接続されてない。

でも、そのクラッチが作動するかどうかは未知数。
まして今のコストカットだらけの欠陥車しか作れなくなった日産では。

アッ！（アクセル踏んでるのに減速…そしてエンストした）この瞬間が…日産車だね。
アッ！（ハンドル切れなくなった）この瞬間が…日産車だね。
アッ！（日本円を母国フランスに大量に送った）この瞬間が…日産車だね。

というか、日産はブランドとしてあるだけで、もうルノーの日本円回収組織でしかないんだろうね。
「新型○○のすべて」を読んでも、ゴーン体制前良く出ていた人は突如でなくなった。他社へ引き抜かれたんだろう。
で、人間って顔に出るじゃない。優秀な人間・ダメ人間。
今の日産の開発者・デザイナー不細工なダメ人間ばっかり。
本来フラッグシップの筈のフーガの大澤なんて（以下略）

>>973
自動運転車が
突然暴走して歩道を乗り越えたり
高速で突然エンスト停止したら恐ろし

そして、それらリコールを10年近く経って連発されたら泣き寝入り




そろそろ次スレお願いします
　

この裁判、検察側は乗用車が走行車線上に停止した理由については
逃げ切って結審したいよね。

>>974
これ、とんでもない改悪技術なんだぜ。

フロントタイヤからのキックバックやドライバーズインフォメーションを完全遮断するんだから。

刑事裁判は追突側の自動車運転過失致死傷罪で執行猶予か罰金刑で終わり。
民事は嫁側の損保会社が全被害額の４割を負担すれば示談成立で終わり。

そんな単純じゃないだろ。
三菱のリコール隠しの時もそうだったけど当初はドライバーと運送会社の責任が追及されたが、
事故の原因が車の欠陥と欠陥を隠していたことによるものと判断されて
結果、三菱の経営者が業務上過失致死と道路運送車両法違反で起訴、有罪確定された。
民事も三菱側の責任となっただろ。

今回も被告側は、検察側に車が停止した原因を求めていく方向で認否を留保しているだろ。
それによって被告側の過失の度合い（量刑）が変わってくるだろうからな

みつどもえ(被害者・追突者・メーカー)は面倒臭い

>>985
トヨタ車ではよくあることだ。

3人殺した欠陥車

>>989
トヨタもまだやってないよ。
ステアリングバイワイヤは。