【HONDA】ホンダ CR-Z Ver85

Honda CR-Z
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

前スレ
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver84
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1368610200/

■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。

【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側が動く
ガラス側を下向きにしてると、リアウインドの上側がミラーに映らない
下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪いという奴

Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界をふさぐので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置にあわせろ。
それでも足りなければこれつけとけ
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189

Q．フル加速や低いギアで引っ張った時とかに車内に異臭してこない？
A．ゴムが焦げたような匂いなら、Dによるとバッテリーユニットからの臭いとのこと。
バッテリーに負荷が掛かっているってことなので、臭ってきたら無茶させてると思ってね。

Honda Accessオプション
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/
無限オプション
ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/index.html
CR-Z用シフトカラーやナンバーブラケット
ttp://www.backyard.co.jp/CR-Z.html
シートカバー
ttp://www.autowear.jp/bbs/data_detail.asp?num=9776&page=1&search_word=cSubjects&search_string=
J'S RACINGビッグスロットル
ttp://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xNO=BSA-Z1
ホンダ CR-Z ZF1 C-WEST
ttp://www.c-west.co.jp/newmodel/zf1.asp
kansaiサービス 最新情報 CR-Z
ttp://www.kansaisv.co.jp/new2/cr_z.html
エンツァーレ CR-Z
ttp://enzollia.co.jp/pages/products/index.html
NOBLESSE CR-Z リアディフューザー＋センター出しマフラー
http://www.club-miniban.com/noblesse.html
クラッツィオシートカバー
ttp://www.11i.co.jp/matching/pages/honda/CR-Z
フォトギャラリー
ttp://www.11i.co.jp/gallery/honda/0395%20CR-Z/index.html
カタログ記載値以外の数値
http://www.honda.co.jp/customer/faq-auto/models/cr-z/ability/index.html

【ホンダ CR-Z 改良新型】秘密のボタンで3リットル車並みの加速性能

PLUS SPORTボタンをポンと押して、アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。
response.jp/article/2012/09/27/182117.html

性能一番下位の３Ｌエンジンだなｗ

モデルチェンジするの？

この車、通勤で普通に走るより峠飛ばした方が燃費いいとかどういうことよ

アクセルをちょっと踏むだけで3Lのエンジンでアクセルをちょっと踏んだ時並の加速を得られる

モーターの最大トルク出る最初の０．１秒だけなｗ

Ｎ１とかＦＦで乗る気にもならんが、軽の良いハイブリット車を考えると、
バモスＭＲをベースにセダンを作り、フロントタイヤをモーターでステア連動の非対称の駆動でアシストすると、
素晴らしくスムーズに曲がれる車になる。

モーターの駆動はトルク波動がないから、ステアタイヤには最適なのです。
また、その大きな利点を欠いているのが今のハイブリット車だ。

>>1乙

CR-Zのボディにハイブリッドシステム取っ払って2.5LNAか2Lターボくらいのエンジン乗っけたFRが欲しい

>>12
自分で作りなさい

FRにするくらいならFFかMRだわ

>>12
おいおい、ミニ四駆か何かと勘違いしてないか？

ちょいと前にCR-ZのATをディーラーで試乗させてもらったけど、4000rpm辺りでいきなり加速力がなくなるのは何なんだろう?
MTでも同じ現象起こるのかな?

飛び石でガラスにヒビ入ったから交換しようと思ったら純正のやつ高すぎﾜﾛﾀ
しかし社外品に交換したらガラスの端が歪んで見えて違和感ありすぎ…

安物買いの銭失い

車検通そうかと思ったけどやっぱCR-Z買うわ

>19
それがええわ
うん　それがええ

>>17
どこのガラスでいくらなん

この車の開発秘話の中に、フロントガラスが特殊で、作ってくれるガラスメーカー
を探すのに苦労したと言う話があったから
恐らく高いんだろうなとは思っていたが、そんな特殊な部品でも社外品があるんだな。

フロントガラス交換は、等級を下げずに車両保険で直せるとか聞いたけど、今は出来ない
のかな。

飛び石被害は車両保険で直せるよ。
等級もそのままだよ。

車両保険入れると高いから年齢が上がったらにしようと思ってたんだけど、誕生日直前だったんだよな

>>21
ディーラー任せにしてたからメーカーはよくわからない
それでも工賃込み12万

ガラス屋さんなら８マソ位では？

修復済みは無視だな

>>20
背中押してくれてるのか？

>>24
車両Aなら安いから入っておいた方がいい。
人や車など相手がいれば下りる奴。
ただし、自爆では下りないから注意な。
それでも飛び石は等級据え置きで補償されるよ。

>>24

飛び石の等級据え置きは、
ほとんどの保険会社で改定されたよ。
最近はダウン。

共済は最初から無かった＞＜

購入検討中ですが、パワー不足感じる時ありますか？

最初は十分だと思ってても、慣れるともっとあったらな・・と思い始める。
扱いきれない程のパワーを持った車以外は、無い物ねだりで常に思うよ。

ちょっとばかし発進加速が良いだけのエコカーだから、パワーを求めるなら
他のを買った方が満足度は高いと思う。

上には上があるんだからきりがないよ

0ｰ100が9秒、最高速度200キロの車でパワー不足に感じる道は日本には殆ど無いような…
峠の登りでも結構快適に攻められる？し公道なら普通だよ

>>31
1.6Lより遅いことをよく理解してから買うべし。

普通の1500ｃｃより速ければそれでいいやと思って買った
大満足です

>>36
そんなヤツはいない。最初はアクセルをパコパコやってやがて諦めるんだ。そこで一つ大人になっていくんだよ。うん。

>>35
1.6Lは2Lより遅いし
2Lは2.5Lより遅いし
最終的には5Lエンジンを積むセンチュリーに辿りつくんですね

>>37
そんなヤツがここに居るからしょうがないｗ

>>37
調子に乗ってアクセル踏んでたら免許が無くなるわ

>>38
>最終的には5Lエンジンを積むセンチュリーに辿りつくんですね

全然違う。

>>36
普通の1.5より速くないぞ。

じゃあテンゴーで200キロの壁を突破できる日本車を挙げてくれ

CR-Zで200超えとか現実的に厳しいけどね
どこでやんの？FSWでも無理だよ

リミット解除すればそこらへんの高速で十分出せる


※公道での危険運転はやめましょう

禿同！

やばい！
エアコンがくさい！
ほとんど外気導入にしてるはずなんだが何故なんだ？

フィルター変えてみ

>>47
駐車するときとかエアコン止まるだろ
そしたらどうなるか考えてみろ

>>49
すみませんわかりません。
わかっているなら教えてもらえませんか？優しい人

>>48
フィルター替えるだけでいけるのか？
去年買って初めての夏なのにここまで臭くなるとは思わなかった。

>>51
おれも一年で臭くなって変えたら直ったので
オートバックスのオリジナルのやつだが今のところ臭くない

http://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/exterior/sports_suspension/

ZF2用にこのサス買おうかなと思うんだけど入れてる人の評価はどんなもん？
ショーワとかspoonとかHKSと比べてどうよ？

>>50
エホバレータが冷えた状態でエンジン切ると
水滴がついてカビが発生する

エンジン着る数分前にエアコン緩めるとか、
切ってしまって結露させないようにしてみてば

>>54
エバホレーターね

早速Amazonでパシフィック工業のフィルターぽちった。
2500円だがこんなもんか？

>>53
その値段出すなら割といい車高調が買えたりする。
俺はタナベ入れてるけど周りの人からの評価は上々。
ストリート＆ワインディングでは最強だと思う。（ステマ）

>>53
性能的にはイイヨ。コスパが最悪！赤足入れとけば間違いないよ。

>>55
すまん
まだスマホ慣れてないから
文字直してる間におかしくなってたｗ

>>57
CRZでサーキットとかみたいな所に出かけて行くとしたらどれが一番満足できそう？

腕によるｗ

そりゃそうだわw

>>55
エバ「ポ」レーターなw

>>62
あ、ごめんごめん
ポーっとしてた

サス変えてみたいけど車高を下げたくないとしたら何がいいですか。
今でも段差で入れない駐車場とかあるからできれば1mmも下がらないのがいい。

>>64
車高調いれて上げろ

>>45
事実、少なくともノーマルじゃあリミッターまで届かない。
無限アールずぃーなら楽々？リミッターに届くんじゃない？
このクルマなら、ミニサーキットの方がお似合いだし、楽しいよ。

>>59
サーキットに行くなら赤足じゃ物足りないよ。
このスレには妄信的に赤足薦めてくる人がいるけど2chの情報だからね。
具体的に何処がどういいのか説明出来る人いないから。

>>64
車高調で車高下げない設定にすればいいんじゃね？

てか車高変えないで足だけ換えたいとかw
乗り心地悪くしたいだけかよ笑えるわ
悪いこと言わねえからスタビだけ換えとけよ

インサイトが191キロ出せるのにリミッターまで出ないなんてそれこそおかしい
>>66はしっかり踏んでないだけでしょ

※公道では速度制限を守りましょう

>>67
サーキットに居るCR-Zはどこの足入れてるんだろうか？
SPOONか？

>>70
>サーキットに居るCR-Zはどこの足入れてるんだろうか？

そんなの知らんがな(´･ω･｀)
人それぞれだろそんなの。
どのみちSPOONとかのはどこかのOEM製品だったりする事も多いからな。

CR-ZはFFだからバネレートはF5〜6kgf/mm：R4kgf/mmが多く出回ってる。
初めは予算で決めればいいと思う。安価な物でも有名どころの物ならすぐにはへたらないよ。
ノーマルより悪くなる事はないから安心しろ。
金があるならビルシュタインやオーリンズでもどうぞ。

人がいない時間に信号のない直線道路を思
いっきり踏み込んで走ってたら二輪が一生懸命
追いかけてきて俺の前に来て中指突き立てて
去っていった夢を見た時190は出なかった

曲がるスタイルのFFはリアの方をカチカチにするのが一般的じゃないの？

>>73
沈んだ車高を元に戻すのがバネの役割。
沈み込みを押さえるのがショックアブソーバの役割。

３年落ちの中古　4.5万キロのα
170万は高いのかな？
新車は高いっす・・・

>>75
あと高々100万積めばZF2の新車なのに。

>>75
どうしてもCR-Zでないと嫌という程でもないのなら９月に出るi-DCD版フィットも考慮に入れた方がいいと思う
170万で収まりはせんだろうけどHVの性能ではIMAを全面的に越える
あとアイスト中にエアコン効くのが羨ましい…(´・ω・`)

レスありがとうございます(´・ω・`)
さすがに100万を考えると・・・
βだと250万ぐらいなのかな・・・うーん
アイスト中ってエアコン切れるのですか
ＭＴがいいのでＣＲ−Ｚ考えてます
それなりに人気があるのか、高いですねー

>>78
コンプレッサが止まるから、弱送風になる…
まぁ、耐えれなければオートストップ解除すればいいよ。
オートストップが早く点滅し始めたら、クラッチ踏めばエンジンかかるから。

最高速度ってかなりどうでも良い数値の一つじゃん。
排気量当たり出力と最高速度ほどどうでも良い数値はないな。

何が良いって
遊ぶとき遊べて燃費もそこそこってこのバランス
そして何より顔

ただ最近は状況変わって人数乗れないのが辛いところだが

早くi-DCD積んでほしいなぁ

>>79
なんかこってますね
今は初期のインテＲ乗ってます
ガソリン代も高いしＭＴ乗りたくてこの車ばっかり考えてますわ〜
新型フィットも気になるけど、ちょっとでかいよね・・・

>>83
俺もおなじ！
どうすべきか悩んでる

>>82
MTがなくなるのは寂しいけどね。

あのCVTみたいなヌルッとした加速と、アクセル話したらエンブレ聞かずにスルスル進むから嫌なんだよねぇ。

確信はないが、もう一回ＭＣ有るような気がする。

ＺＦ２ＣＶＴ乗りだがエンブレはすげーきくぞ！回生の効果かな。

MTのクルコンって手元ボタンで加減速した時のシフトってどうなるの？
エンストする？

せっかくだし新車で買おうかしら・・・
αを250万ぐらいで買えるのかなあ

>>88
30以下にならない
6速30でエンストしない
以上

>>90
6速30でエンストしないのか。凄いな

>>91
やっぱり6速35ぐらいなら大丈夫

>>89
俺と一緒に背中押されてみよう！

>>89
新型のフィットが発売されれば値引き幅も広がるんじゃね？
マスターレーベル乗りだけど赤内装でなくても良いならαをお薦めする。
ホイールはどうせ替えちゃうだろうし。

>>69
むむ、インサイトでそんだけ出てるのか…
ドラテク磨いて出直してくるわcrz

>>94
さてどうだろう？
結局客層が違うから、この車は好きな人がわざわざ選ぶ。って理由で渋り続けるかも…

>>96
渋るよ多分

>96
ドラテクうんぬんの前に2kmあればベタ踏みで180km出るぞ

>>98
2kmもの直線って、どこのサーキット？
FSWのレーシングコースでも直線1.5k弱だったよな？

>>98
何分掛かりますか？

時間をtとします
2000=1/2(55*t)

等加速の場合７２秒ですね！

ノブレッセのマフラーが届いて今日付けようかと思ったんだけど認証プレートが付いてないんだが？
直接送り返していいのか？
どうすりゃいいのか教えろください。

>>102
なんでここに聞く？
メーカーに凸すればいいだろ。

>>103
したよ。
電話にもでねーし、メールしたが返事待ち。
メールの返信なんて来週になっちまうだろ？
メーカーの素早い対応が出来てないからぼやいてるんだろ。

>>104
ノブのマフラーって一見おんなじ形で基準品と競技品あるけど、発注型番間違ってないよね？
間違ってなかったら製造ミスか、そもそも認証プレートなんてないかだから、今週はお預けだね。

>>105
［　商　品　詳　細　］
【　商　品　Ｉ　Ｄ　】56134322
【　商　品　番　号　】ZF2M-S2A
【　商　　品　　名　】ＺＦ２　ＣＲ−Ｚ　センター２本出し／オールステン／ストリート仕様（ミッション形式：６ＭＴ、テールタイプ：タイプＢテール）
【　価　格　(税込)　】99,750円
【　　数　　　量　　】1
【　　小　　　計　　】99,750円
［配　送　先　合　計］
【　　送　　　料　　】2,100円（税込）
【配　送　先　合　計】101,850円

なので間違いはないなぁ。
今回の休みは鈴鹿の8時間耐久の都合で三連休だから休日利用してブイブイ言わせたかったんだがなぁ。
念のためこれはメーカー側の落ち度になるよな？クレーム対応になるよな？

あーついでに言うとビッグニュース！
…でもないが、新しい情報を。

秋に行われるイヤーモデルでツートンカラー追加だってさ。
ルーフの色が変えられるらしい。これから購入する人は検討してみては？

>>106
仕様から外れての製造ミスならね。
QCの落ち度。

現行CR-Zはいつまで生産されるんだろう

>>107
ダイノックシート貼ればいいじゃない

ツートンまじか
期待半分不安半分だな

くだらねぇ…
とーでもいいカラー追加だ

ツートンに合わないと思うなぁ…
ツートンはミニみたいなずんぐりな車だからこそ映えるのに

2トーンに見せかけて、実際はカーボンルーフだろ。

>>109
新型が発売されたとしても、MT車のHVはIMAをキャリーオーバーだろうな。

嫁の車の車検でネッツに行ってきた。
中古車コーナーにCR-Z前期の中古車が置いてあった。
営業に聞いたら86の下取りに出された車だってさ。
不良在庫になりそうなので安くするよって言われた。

>>115
そんな面倒な事はしないと思う
MTモデル消滅の方が現実的

MTモデル無しのCR-Zに存在価値はあるのか？

MTモデル無しのCR-Zに存在価値が無いのなら
後継モデル無しで廃止じゃないかね

MT後継は新フィットRSのガソリンエンジンだろ。。燃費？知らん
まぁ。。順番からして新フィットにMTハイブリットが出るかどうかだな

CR-Zの企画はHVだから通ったんよ
ガソリンエンジンのみの企画は過去２回あって両方とも商品力に乏しいという理由でポシャった
従ってガソリンエンジンのみのCR-Zは出ない

http://www.youtube.com/watch?v=EaJ7kMHNk5I
中身インサイトじゃダメってことだよ

>>122
ドライバーが下手クソ

無理矢理MTのZF3出すならエンジン現状程度で、モーターと電池を強化するとええんちゃうんか

>>122
これなら流石に俺の方が上手に走らせられるわ

>>123
>>125
お前らが荒聖治より上手く走らせられるとか何の冗談だよ？www

足回りの硬さの部分って少々の金額で換えられるんだから文句言う前にパーツ買え

>>126
車に合わせた運転が出来てないから下手クソって言ってるんだよ

GT300、第3戦に続いて第4戦CR-Z1,2フィニッシュおめでとう！

段差で突き上げが来るのを喜ぶ変態は少数だというのを自覚して頂きたい

>>128
なら荒聖治と同じ土俵のスーパーGTで走って来いよ。
お前なら車に合わせた運転が出来るんだからスーパーGTでも素晴らしい走りが出来ると思うよ。

今の日本にはレースだけで飯を食えるドライバーなどいない

プロより運転がうまいやつがいると聞いて来ました

上手いと言われるプロもいれば下手と言われるプロもいる
それだけだろ

こんな奴等がCR-Zの走りがサイコーなんて言いながら走ってたり、ここにずっと張り付いているんだろうなw

>134
速さを競うプロだぞ？しかも名の知れた
そんなにうまいやつがゴロゴロいるかよ

素人でもできるただのスラローム走行じゃん

ID:6K4vGIva0は見えない敵が見えるニュータイプのようだなぁ

>>136
「速さを競うプロ」？
レースだけで生活出来るドライバーならそうだが

レースで生活する事とドラテクに何の因果関係が…？

緊急回避を想定したスラロームに、車に合わせた運転ができていない！(ｷﾘｯ
いやはや恐れ入る。

>>140
プロフェッショナルの意味を調べてみな

>>142
お前他人から頭悪いねって言われるだろ？

流石にプロが下手って事は無いんじゃねえの？
ワイロが足りなかっただけだ、とかの方が余程説得力ある

こういう教習レベルの簡単なコースなら車を使い込んでるアマの方が速いことに何ら不思議な点はないが…

>>145
こういった撮影ってのはワントライで撮影してるわけではないと思うぞ？
そりゃワントライで普段乗り慣れてる車を素人が走らせるのと一見のプロが走らせるのは違うってのはわかるが。
新車のテスト走行もプロドライバーよりメーカー専属のテストドライバーの方が速いのはザラ。

　 　　　 　　 　＿＿＿_　　　
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　　
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　　　車に合わせた運転ができてない
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/　　　
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

足が柔らかくてイヤだってんならサス換えればいいじゃん

>>129
CR-Z GTって予選はいつも速いけど本戦はいつも残念な結果だよなぁ…

…と思ったら決勝で1-2だったか。
今シーズンは速いのか。

>>146
荒は昔から輸入車びいき
国産車はわざと荒い操作をしてボロを出させて貶める傾向にある。荒だけに

CR-Zのアシがダメダメなのは認めるがなw

ZF2の足回りはかなり見直されてるらしいけど純正のバネレートいくつなん？
ぐぐってもZF1のデータしか見つからないんだが…

買って3年経ったけどヘッドライトが曇ってきたなあ
もう樹脂コーティング剥げてきたのかな

ダンパーは簡単に交換できるし変化も体感できるだろうけど、リアのバッテリーその他の重量が重くて振り回すと厳しいってのは根本的に解決できないからなぁ。

とは言っても、ハイブリッド車じゃなきゃこの車自体が存在してなかったわけだからそこを突っ込んでも仕方ないし。
重量物を中心に寄せると低さが実現できなくてこれまたこの車の魅力が無くなるし、車作るのって大変だなぁ。

>>153
お前の眼が今は退化して曇っているだけ(´・ω・｀)

このクルマ、面構えがかなりタイプだ。

往年のホンダに通ずるモノがある。
インサイトもだ。

>>153
クリアが白っぽくなってんなら俺もそう
こんなもんかね

リミッターの話出たけど、普通にメーター読みで
180km/h　超えるよ。実際の速度は解らんが。CVTで出る。
ただし、140km/h超えてからの伸びはかなり遅い。

Fitの資料見てきた。Fitとインサイトを混ぜたようなフロントに
アクアっぽい、変なテール・・・。i-DCDだけだな。魅力なのは。

Civicが11月頃発表らしいね。同じくi-DCD搭載で。

ますますCR-ZのFMCは怪しい雲行きと見た。
秋のMCは無いと言うか、また追加モデルで誤魔化すとは言ってた。

スイフトスポーツ蹴ってＣＲ−Ｚを大金はたいて買ったオレってorz
しかし映像古くないか？新型のＺＦ２ってどうよ。

ZF1なら最高速アタックなんて自分でやらなくてもHKSのサイト見れば載ってるじゃん

>>158
シビック？！それ日本の話？
ホンダからセダンが出る話はフィット派生のセダンでしょ？

シビック出すのか、、かっこいいHBならいいけど、どうせ変なセダンなんだろうな

次期シビックタイプRはFF最速らしいね。

シビックタイプＲが有るんだから、シビック無印もあるわけか

欧州で発売後、日本に限定輸入では。

>>162HBはフィットに喰われたから欧州しかない…

いつの間にか右ドア付近に傷がついていた…
この車って傷消しペン付属してたっけ

外側は北米仕様がくるか欧州仕様がくるかは微妙だけど、
中身は日本向けHVが確定してるらしい。
Type-Rは販売店にはまだ情報ないけど、恐らく欧州Type-R逆輸入かも？だって。

スレチっぽい話題でスマンコマンコだけど、
CR-ZのFMCの予定は今は不明って事ですわ。
追加モデルがどんな仕様かもまったく不明確。

先日ノブのマフラー云々言ってた者だが無事装着出来た。
音は全くと言っていい程うるさくない。キレは良くなったけど。
オーディオ付けてると運転中はほとんどノーマルと変わらないレベル。
太い音質にはなったが…
パワー特性の変化もプラシーボレベルだな。新規制後だから仕方がないか。

そうだね
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/166210/blog/30722713/

>>170
その記事の原因確実に俺だなｗ

>>171
メーカもここ見てるみたいだし
一応謝っておけよ

>>172
ああ、今ノブからメールが来てた所だったから丁重に謝罪メールをしておいた。

S+ボタンって、キックダウンを手動で起こせるだけって認識で合ってる？

>>174
モーターアシスト及びアクセルの強制全開。
キックダウンはその結果からもたらされるだけ。

普段、アクセル全開は自分でできるけどモーターアシストは自動制御だからね。
そこを強制全開できるのはS＋ならでは。

>>174
6MTだとスポーツモードでシフトダウン＋アクセル全開で事足りるけどCVTだとあると便利かもね。

>>176
そこがだ、ECONで高速走ってて、追い越しする時に
6→3か4速にシフトダウン、S＋
という便利な方法がある。

>>175
ほぼキックダウンと同程度と考えても良さそうだね。
モーターそんなにパワーあるわけでもないし

>>178
モーターのトルクが一気にプラス去れるんだよ
F1でいうカーズの使い方と同じじゃん

モーターのトルクって回転した時点で最大トルクな訳だが？

>>180
まぁそういうな。
普段は電圧制御してるから、トルクも弱いのよ。

そのためのＳ＋ボタン。

苦し紛れのＳ＋ボタン。

根本的な解決には何もなっていないよねＳ＋ボタン。

S+は追加ギミックとしては十分なんじゃない？
リチウム化で大幅なMCと捕えてるよ。ZF1海苔としては。

>>91
30km/hrで6速試してみた。IMAのバッテリーに余裕があったら加速する。ゆるい上り坂でもゆっくり加速する。25km/hr以下になるとガクガクとエンストしそうになった。ノッキングのガラガラいう音はしなかった。ちなみに30km/hrで6速のときアイドリングと同じ位。

>>186
基本大丈夫って事やね
主にクルコンは燃費用に使ってるけど、MTだと巡航以外ではクルコン無しの方が良さそうね

>>179
元々アシスト0でもないし、Ｆ１のＫＥＲＳみたいにパワフルでもないし
あまり期待させるもんじゃないよ。
ホンダもホンダで、３Ｌ並みの加速って（ほぼ）嘘広告はやめておいたほうがよかったな。

新型が出た当初は3000ccのホンダ車(ｱｷｭﾗではない)ってエリシオンしか無いはずだから
全然嘘じゃないな

アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。

CR-Zの開発責任者、本田技術研究所の友部了夫氏
http://s.response.jp/article/2012/09/27/182117.html

日本のカタログには加速タイムが書かれていないから、言いたい放題だ。

>>189
トヨタがプリウスは3.5のアルファードに匹敵する加速
って宣伝したら、絶対叩くだろ。

3L可変カムつき250PSの車から乗り換えたが
3L並みは誇大広告もいい所だわ

日常で使うにゃ十分なパワーだけどね

普通の車輌なら、１００馬力もあれば日常には困らない。

後付なら３万位する演出装置が標準で付いているだけ、とはいえ
いかにも趣味車って感じで面白いじゃないか。

S+ボタンなんて買ってから5回くらいしか使った事無いわ。

システムトルクの最大値で言ってるんだろ？〇〇級の加速とか

確かに国産車でトルク20超はなかなかないけどさぁ。。

クルーガー3.0よりはよかった

>>192
トヨタにはそのクラスは他にいくつかあるからそれだと叩かれるな

ＥＣＵ書き換えで低速トルク、スカスカです。８０００まで回るようになったけどｗ

モーター付きだから高回転型エンジンとの相性は抜群だよね？

>>200
どこのECU書き換えだよ？
R35でECU書き換えた人がエンジンぶっ壊れて話題になったばかりだというのに・・・
安全マージンとって7000回転までならともかく、8000回転はヤバイだろ。

８０００rpmは調子に乗りすぎたｗ７０００だね、スマソｗ

俺も7000にしてもらえばよかったな。
通常仕様にしてしまったわ。
町田遠いがな。

>>202
何処の人？

メーカーは3L並みを謳っていますが全然3L並みなんかじゃないですよね、
それどころか昔の1.6Lの方がずっと速いです。
わざわざお越しいただいたのにすみません。
ってディーラーの人が謝ってたよ。
研究所のエリートがディーラーの人を困らせるようなことをするなよ。

昔の1.6は良かったけどね。
環境考慮して速いのがどんどん出ればいいんだけど。
触媒外せばそこそこ速くなるけどな。。。

ホンダ車が遅くなる一方でドイツ車はどんどん速くなってる。

日本で売るなら1.6や1.8なんて中途半端な排気量じゃなく2.0Lにしろやって思うでしょ

>>208
FD2やFN2がさっぱり売れなかった事で
速い車の需要は無いと思っている

シビックで300万は高すぎた、スペック的にバーゲンなんだけどな…

ID:aibAmuE9I

http://hissi.org/read.php/auto/20130802/YWliQW11RTlJ.html
0時から1時までに35カキコ
キチガイの極み

書き込んだスレッド一覧
【トヨタ】86/BRZ 148台目【スバル】
【2016年】ホンダシビックタイプR Part2【発売】
【HONDA】アコード/アコードツアラーPart42
☆☆レクサス LEXUS LS オーナーズスレッド 36☆☆
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver85
【TOYOTA】86/BRZ★45【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちスレ
【奇数】V37スカイラインを語ろう【◎テール廃止】
NEW MINI 総合スレ 48
【NISSAN】日産・電気自動車リーフ 31【EV・LEAF】
【3代目】Lexus IS250,350,300h part1【納車待ち】
SUBARU▼新型 WRX STI NBR3週目▼IMPREZA
☆ホットハッチ　47☆
外車が日本車に勝る点7
【Porsche】ポルシェ　ケイマン　20台目【Cayman】
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part33【ZC32S】
VW The Beetle 〓ザ・ビートル〓 Part3
【トヨタ】新型150万FRスポーツ【ベストカー】
■■■レクサス LEXUS GS 61■■■
【トヨタ】 新型クラウンの受注、４気筒が７割
■■【旧型】レクサス LEXUS IS250 IS350 91■■
■■■レクサス LEXUS RX270/350/450h 47■■■


毎日毎日
深夜0時から1時までの間に横槍を入れるwifiの糞キチガイジジイ

>>204
7000は普通に出るんじゃ？

>>213
zf2は普通だけどね

>>213
ZF1の通常仕様じゃ6500

>>210
ＦＤ２
おっさん臭いデザインのセダンに、ガキ臭いウイングのアンバランス
乗り心地も最悪
ＦＮ２
フィットベースなのに300万の超強気価格。
ンダヲタがエリシオンを褒めたため、ヴェルファイアを叩く根拠の一つ、
トーションビームが採用されている。
なぜかＦＤ２より大幅にパワーダウン。
>>211
もう少し出せば、大幅に速いWRXSti買えるから、バーゲンでもない。

WRXSTI4ﾄﾞｱ　　　　　　3,738,000円
シビックタイプR　　　　2,835,000円



は？

バーゲンじゃねーか！

>>216
オッサン車にガキ臭いウイングは歴代タイプR全部そうじゃねーか

ツーリングのみでサーキット走行とかはしなくて赤足、リアスタビいれようと思うんだが
フロントのスタビって追加する必要あるかね？

元から付いてるんだから追加ではなく交換では？

確かに
交換になるならいいかな

先日ノブのマフラー入れた者だけど、500kmくらい走ったら結構いい音かますようになったな。
取り付け直後はやっぱり焼きが回ってなかったせいか拍子抜けだったけど。
しかし今の騒音規制厳しいな。ピークパワーの75％の回転数で98dB以下って…
装着直後で92dBだったから経年劣化ですぐに規定値上回りそう。

騒音わざわざ出す意味がまず分からない
近くに住んでたバイク野郎なんていつか近所
の住民に刺されるんじゃないかと思ったけど
本人たちは良い音だと思ってるんだろうな

>>224
まぁ爆音は出そうとは思わないがな。
ファッション的な比率の方が大きいし。
カーオーディオなんて音が鳴ればいいと思う人もいるし、足回りなんて乗れれば別に何でもいいじゃんと思う人もいる。
街に出ればきついフレグランス振り撒いて歩いてる女もいるし、視界に入れたくない奇抜な格好した奴もいる。
接客業で口の臭い奴もいれば、脇のにおいのきつい奴もいる。
規制内でやるには好きにさせればいいと思うけど。

>>216
あの価格でサーキットで馬鹿みたいに速いかんね
どうクラスで追ってこれる車はそうないよ

静かすぎて気持ち悪いから適度に音は出してくれ

つ車両接近通報装置

プリウスがEVで路地から出てくると毎回のようにびびるわ。

>>229
オバケみたいに、存在感なくスーっと通り過ぎていくよね（笑）

やっぱこれだな

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm14413310

ビートスレに→CR-Zなんて、何事も無かったかのようにフェードアウトして終了だろ残す意味全くないし

反論できず。

なんか日本語が不自由な様だが、否定的なニュアンスである事までは解読できた

軽板のビートスレで一人でCRZ叩いてる奴だろ？
他の車種スレで暴れるくらいならここでやれや

そんな事より
この車でサーキット走行してる人はどんなサス入れてんの？
あくまで参考までに。

>>218
今や210Nm程度のクルマに300万円は高いよ。
だから欧州で売れなくなったのだよ。

この車の静粛性ってどう思います？

以前乗ってたのが１０年前の1.5Ｌのコンパクトカーだった事もあってか
このクラスの車としてはかなり静かなんじゃないかと感じてるのだけど。

かなり静かだと思うねー。

ただ、タイヤに大きく左右される。
コンフォートタイヤだと鬼静か。
スポーツ系タイヤだと、ロードノイズが・・・。

ZF1は純正でエコタイヤ履いてるからかなり静かだと思う

ZF1はエコタイヤなのか？
そろそろタイヤ交換だし、比較しにくいから普通に売ってるタイヤを純正にして欲しかったなあ

HKS曰わくメーカーOEのエコタイヤらしいよ

外で他のＣＲ−Ｚ走ってるのみてもかなり静かだ。

>>239
五月蝿い
ロードノイズが一番目立つ

>>239
純正はBSのRE050 (とヨコハマのA10) だけどコンパウンドがエコ仕様なん?

購入時にモデューロの17インチにしたらS001履いてた。

>>239　>>241　どー見てもエコタイヤじゃない件について

旧CRZのタイヤは一見スポーツ銘柄だけど中身は燃費タイヤだぞ
新型CRZは普通のスポーツタイヤになってるけどな

idcd出るのか？でるならいつ頃だろうか。
86買うか迷ってるんだが。出るなら絶対に後悔すると思うんだ。

今86を買って、以後CRZに関する情報をシャットアウトすればいいと思うよ

86とCR-Zどっちもいい車なんで好きなのを選べばいいよ

>>248
CR-Zのi-DCDはFMCまで待て。
早ければ来年の秋、通常のモデルチェンジサイクルなら2015年初頭〜春だ。

>>251
頼みの綱の北米でほとんど売れない車種を、今のホンダがフルモデルチェンジするとは思えんのだが。

CR-Xの歴史

1983年7月　1.3lと1.5lで発売

1984年11月　1.6lのZCエンジンを搭載

1989年9月　1.6lのB16Aを搭載

CR-ZにB16Aみたいなのが載るのもそろそろかな？

>>252
ならそう思っていればいいのでは？

>>252
マイナーMCすらない、って言ってる人もいたな。

実際のところ開発打ち切りとか言ってる奴はこのスレにしかいないんだよな
なんでだろうな？

ビートとかシビックのターボとかスポーツ系は色々予定されてるんで、
意外に初代インサイトみたいな燃費特化車両としてFMCするかもしれない

次はガソリンエンジンとHVの2本立てにして欲しいわ。
そしたら迷わずガソリンエンジンMTを買うよ。
フィットが選べるのにCR-Zが選べないのは解せん。

アコードを見れば分かるが、日本ではハイブリッド専売の方がなぜか売れるんだぜ。

新型フィットハイブリットと比べて優位なのは、
MT、デザインほかになにかあるかな？
背中を押して欲しい。

>>260
真面目な話、新しいフィットRSにしたら？
新しいフィットRSは20km/lらしいし。

>>260
今時デザインで買える車そのものが珍しい位と思わな。
…でも買った後の使用用途も大事だと思うかな。

>>248
待つ余裕があるならFMCを待ったほうがいい、86より良いと思う。　

８６ならＴＲＤ，ＢＲＺならstiがいいな。でも高そうorz

４人乗れたほうがいいよ

CRZはサスを交換したらガチなスポーツカーみたいな感じのコーナリングマシンに変える事はできるの？

１．５Ｌクラスなら最強だろうな。

サスが柔らか過ぎてスタビリティが損なわれてるのは知ってるが
シャシそのもののバランスや剛性はどうなんだろうな
この部分が良ければ足まわりの交換で安定した速い車に出来るけど
ぐぐってもこの部分は悪い良い両方の評価が見つからないからわからないんだよな

>>268　ZF2乗った事ないし、
ZF1だとMTとCVT全然違うダンパーだし・・・
比較する材料も乏しいので、是非試乗する事をお勧めします。

FD2やFN2、その他タイプRと比較されると困るけど、
ファミリーカーと比較すりゃ、はるかにスポーティな感じです。

>>260です
新しいFITはスタイリングが好みではないんです。
展示車をみて迷ってきます。
ありがとうございました。

>>266
無理
だって重いもん。

タイプRみたく元からメーカーが軽量化してくれればなれるけど
エコカーな時点でね

>>268
ボディの自体の剛性はあるよ
かなりガッシリしてる
サスの付け根のフニャフニャブッシュが全てを台無しにしてるけど

フロントのアッパーのゴムぐねぐね動くしな

やっぱりあのグニャ感はブッシュだったのか。

なんで足に力を入れなかったのか不思議だわ
他社にはない個性的な車だったのに

公式
「一部のタイプ、ボディカラーがお選びいただけない場合がございます」
って、これ前からあった？

在庫調整？

>>271
FD2タイプRやRユーロのことを考えるとこれ超軽量だぞ

>>277
MCの前兆だったらいいな。
新型HVこいこい。

アコード方式のハイブリッドなら面白そう

i-DCD良いなー
CR-Zに採用して欲しい〜

>>271
重いのはHVだからなんだけど‥

電池軽くなったのかね？

ハイブリッド積みながら現行ロードスターと同じ重量に抑えてあるのに重いとかどんだけ贅沢なんだよ

http://m.response.jp/article/2013/08/07/203930.html　

トヨタから新スポーツHVが出るみたいだね。　
ホンダもやってくれるでしょう。

ハイブリッド…P…？

インサイトに続きまたトヨタに潰されるのか

>>277
このままなくなっちゃうんじゃないかと、、不安
ビートもNSXも出るしこのままフェードアウトとか無いよな

確かに心配。このクラスのスポーツカー希少だからな。

新しいFitのシフトノブいいねぇ。
このまま、少し性能上げて、CR-Zをリリースして欲しいね。

スポーツカーじゃないけど

この車に限らず○○はスポ車だ／でないみたいな恥ずかしい事言う人は
スポ車ユーザーからしても最初からお呼びじゃないけどね

このまま行くとNSX、ビート、新シビックR、CRZ、新フィットRSの5種類か…
ホンダだけかなりスポーツのラインナップ増えるんだな

お前らに朗報。
新型フィットシリーズに乗る3種類のエンジンの内、何れかのエンジンにターボが載る。
生産は年末辺りにスタートだから来年発表の車種に乗ると思う。
フィットに乗せるかCR-Zに乗せるかアーバンに乗せるかはたまた新車種に乗せるかは不明。

>>271
コーナー限定の勝負ならタイプRユーロくらいなら足まわりの変更で普通になんとかなる

フィットは売上落ちるまで乗らないでしょ

>>294
ミニ・クーパーSより速くて燃費がよければ買うわ

>>284
FFで1500ccなのにロドスタと同等なのは重いだろ。
しかも電池が局地的に重いってのが性質が悪い。
ＮＡで出してくれたら良かったのに。

3気筒ターボとか。

速くて燃費が良ければ、エンジンなんて何だって良いよ

>>294RSターボとか出たらめっさ面白そう
まさにホットハッチだな

ターボって事はハイオクになるの？それは嫌だなぁ

国産typeRが無い以上燃費を犠牲にしたスポーツモデルを出すのもアリだと思うよ？
フィットだから確実に売れるだろうしね

>>298
だからーHV何だから重いのは当然だろボケ
他のHV車種と比べてから語ってろ

>>300
速さに一番直結するものがエンジン何だからなんでもいいとか言うなよな

>>294
フィットに乗るターボエンジンは１Lの3気筒エコターボでしょ？
CR-Zに関係あるの？

おしいねー、リッターカーでターボ化はないよ
660ccターボでNスポーツが有力なだけ

なぁ第二世代CR-Zはこれ直ったの？
http://www.youtube.com/watch?v=EaJ7kMHNk5I#t=10m50s

直るもなにもサスの性能なんだから変えなきゃ直らない
これで問題あるやついるの

お金さえ掛けれはＧＴ３００で優勝できるよｗｗｗ

>>307
残念だったな。
社内コードAP2のエンジンにはターボ仕様もロードマップに示されているんだが。

勉強になります。

ZF2の17インチは足まわりがかなり改善されてるっぽい
さすがにスラロームテストみたいなのはやってないがこの動画みたいな大きい動きは全然しないわ

17インチの足は乗り心地を悪化させないようにした結果、16インチのそれより
踏ん張りが効かないとどこかで聞いたような

聞いた事ないけど

>>266
ZF1にスーパーオーリンズ入れてジムカーナやってたけど、全然別物に化ける。ガチガチの脚入れて車高下げれば純正で酷かったロールも気にならん。 まぁ当然のことなんだけどさw

後はブレーキパッド替えてフルバケ入れれば最高に楽しめるよー。

>>271の言うとおり重いからcrxとかと比べちゃ駄目よw

>>316
ボケカス！crxってHVか？

CRXなんかの時代と違って今は衝突安全性が重視されるからね

ZF1型にZF2型の足周りは付けられるんだろうか？

１０万キロ位走ったら、ダンパーが結構ヘタってるんじゃないかと思うんで
（スプリングは大丈夫だろう）ZF2の足がかなり改善されてるなら
付けてみたいのだけど、思い切って社外品のを付けた方がいいかな？

替えても費用分に見合うだけの差もないなら、あえて替えないのが一番賢いか！？

何でこのスレの連中って車音痴というか車についての初歩的なことも知らない奴が多いのだろうか？

ってゆーかZF2の足回りが欲しいなら新車外しの売ってやってもいい。

>>320
燃費もそれなりだし、それだけ車マニア以外にも需要があるってことだろ。
今週見積もりに行こうと思っているが、
知識レベルはサスペンションの意味もわからないくらい。

>321
ZF1の足はヤフオクに結構出てるけど、ZF2のが出てるのは見たことないから
出てたら検討したい。

社外の足回りに変えたらいいだろ
何でわざわざ‥

他に選択がないならともかく、金掛けて純正って負けた感がすごい

純正はサスが折れた時のために残すくらいかな

純正っても超高性能車じゃないから社外のスポーツ専用品には負けるぞ

初めから別の車買えばよくね…

>>328
で、君のお勧めは？

CR-Z(ﾟ∀ﾟ)

遠回しにコペンと言いたい様です



(ﾟ∀ﾟ)

HPにマイチェンフラグ立ってる！！
今回はどこが変わるの？
直噴エンジン搭載？？

ツートンカラー対応

ツートンてフォードGTみたいなツートンか？

>>334
>>107
DS3みたいな感じになるんだろうな

CR-Zでオススメの車高調ってあります？
サーキット走りたいんだけどスプーン足と車高調で迷ってる…

ツートン・・どんなんなるんだろ

DCTだったらな〜

FMC待ちな。

i-MMDがいい

>>336
ぶっちゃけどれを選んでも似た様な物。
要はコースにあったセッティング次第。
減衰力調整が付いた10〜15万程度の物で初めはいいと思う。
サーキット走っている内に知り合いも増えるだろうから、そんな人たちにアドバイス貰った方が有益。

個人的にはSHOWAの味付けよりKYBの方が好きだからタナベのSUSTEC PRO Z40選んだ。
値段がリーズナブルでお薦め。コスパはいいと思う。

ふむふむ、サーキットはミニサ走るくらいかなぁ…。タナベかぁコスパ良さそうだね
個人的にはXYZのRStypeが気になってるけどパーツレビューがないから迷う

>>339
いつだよ。

今でしょ。

ネプリーグ

>>342
タナベのHP見ると色々と拘りがあってなかなか面白いぞ。

純正16インチからヨコハマSドライヴ(205/45R17 88Yレインフォースド)にインチアップした場合
空気圧は前240後230が適正になるのかな？

2.6 2.5だろう
純正ロードインデックスってＪＡＴＭＡ規格だろ

空気圧240とかスゲーなおい。

>>347　260位らしいけど、ポンポン跳ねて乗ってらんね。燃費は伸びるけど。

最近はキロパスカルなのか

>>349

恥ずかしいな、おい

�s/cm2

ＺＦ１の無限エアロがほしいんだけど、オンラインショップに無い色
のエアロは販売中止なのかな、再入荷するのかな？
ホラタコの無限にしたいので再入荷してくれーーー！２年は待つから！

２年待っても出なかったらＮＳＸにする

ＮＳＸおめでとう！

>>355
あ、出ないんですか・・・
ＮＳＸ出たら行くわ

ぶった切ってスマソ
シルクブレイズのフロントサイドエアロリアウィングってダサいか？リアエアロがやり過ぎてて無限にしようとおもってるだが

うん、ダサい

>>357
リアウイングだけならアリ

20代前半までならアリ

DQN仕様のCRZがあってもいいんじゃないか？
同車種オーナーからすれば見るのは楽しいし
でもマナー遵守と安全運転は徹底しろよ！

プリウスのDQNエアロ仕様に乗ったおっさんよりは若干マシなんじゃないの

CR-ZのDQNエアロ仕様に乗ったおっさんの方がやばくね

どんな車種でもDQNエアロ仕様はヤバいっしょ

一番やばいのは、ミニバンや型落ち高級セダンのエアロ

>>365
車種は何であれ一番やばいのは



白いハンドルカバー！

ま、CRZもノーマルに近い状態で乗るのが一番だな。

せっかくいい顔してるんだから。

>>367
そうそう、いまだに後悔しとるわ
車検通すか、CR-Zにするか悩んだ挙句車検通したんだけどさ

見かけると良い面してるもんなー
CR-Z

今日埼玉からR299通って長野まで峠3つ越えしてきたんだけれども。
流石に登りはバッテリー持たないけどなかなか速いな。
車高調＋スタビ入れてるのもあるがコーナーの安定感はガチだわ。VSA効きまくる。
ワンクラス上の車にもついて行けるし場合によっては譲ってくれる。

いやぁ楽しかったわ。よい子は無理せず安全運転でな！

駐車場なんかで見かけると、ジロジロと見てしまう（笑）

CRZのドレスアップは近未来的なスマートに見えるようなパーツをつけるのが一番かっこいいね

>>371
俺も見ちゃうよｗ

お前ら走りのことになるとだんまりだな。
見掛けの事と赤足（）の事については熱く語るのに。

ハイブリッドにしなければもっと安くなったのかな？
NAの低価格スポーツカーを期待したいけど無理か

っスイスポ

環境性能（）が無ければ1.6Lのスポーツカーが出来上がったかもね

>>374
だってバリバリのスポーツカーじゃないからね。

見た目はかっこよくスポーティ、走りもなかなか。
だけどハイブリッドで燃費良好。

こういうコンセプトでは？

悪く言うと中途半端なんだよね…(´・ω・`)

このままエコカーが増えればガソリン価格は下がると予想する人もいる。
ガソリンがあまり売れなくなるとアラブの人たちは薄利多売にしないとやっていけなくなるかららしい。
ただ、エコカーが持て囃されてるのは渋滞が多い日本だけなんだよね。
アメリカやヨーロッパなんかは渋滞なんてほとんど無いから燃費はあんまり気にしない。
それとHV技術にしても日本より遅れている。だからダウンサイジングターボなんかが流行ってる。
もっともそっちの方がヨーロッパやアメリカなんかでは走りが軽快で受けやすい。

ガソリンが安くなればHVは一部を除いて沙汰されると思う。

車という道具は中途半端こそが至高
2台持ち余裕な金持ちになればその限りではないが…

てゆかガソリン満タンにして5000円以上取られるって燃費いい車に乗っていると実感できん。
500km走って満タンにするとして1kmあたり10円か。

燃費燃費の風潮の中、よく頑張ったクルマだと思うよ。

エコカーなのにカッコイイ。

>>377
ミニは環境性能と走行性能を両立してると思うが。

昨日ドライブに行ってきたけど燃料計のメモリ3になってから給油したのに25Lしか入らなかった
これってほんとに40L入るのかね？

>>384
CR-Zもしてるだろ
1.6VTECみたいなのはもう作れないって話。

走行性能？

>>375
ハイブリッドにしなければ企画の段階でボツになってた

>>385
自分はギリギリもうダメ（って思うところ）までガマンして37.91Lだった
二輪みたいに空っぽにすることは無理だから、確かめようがないね

>>374
匿名のようで匿名じゃない掲示板で
違法行為について書き込むバカはいないよ

>>390
いつ何処で誰が違法行為について語ったのか？

でも結局フィットRSより遅いんだよね？
なんかダサいよね？

現行RSよりも新型RSよりも遅いなぁ。
特権としてはリチウム積んだIMAはCR-Zだけ！っていうね。
DCDよりエンジン主体な分俺はIMAの方が好きだけど。
上のパワーが残念なくらいに乏しいからね。せめてDOHCなら…
足回り弄ってコーナリングマシンに仕上げるくらいしか楽しみがない。

速いのが欲しいやつはトヨタから出るビッツターボにすればいい
しかも３ドアだからVW基準だとクーペだ（例　シロッコ）

ヴィッツターボとか金を溝に捨てるようなもん
後リチウム積んだ方はフィットRSよりは速いぞ

ヴィッツて…
新型シビックRを待ってね！って言いたいのか？

びっつwwwww新型フィットRSのが絶対楽しい

当時はRユーロも有ったし走りに拘る人は大抵そっち買ったんちゃうかな

タイマーチニスモvsビッツターボ()ﾌｧｲｯ

>>389
ちゃんと入るんですね
次はちょっとギリギリまでやってみます

新型CAOSとLife WINKつけたよー。
車内モニターもつけたよー。

何故かどちらも正しく作動しないようなんだけど。。。
車内モニターは無反応、ボンネットの中も一番右の緑LEDが
点滅しているだけで、流れるようなLED表示とやらがない。
非対応だから？それともまだデータ収集中なの？？

>>401
新型って言ってもパッケージ変わっただけにゃろ？
Life WINKはあんまし評判良くないぞ。

>>401
お前ここよく読め。
http://panasonic.jp/car/battery/lifewink/lw04.html

>403
ううーん、わからんよ〜。
車内モニターはひとつも点灯すらしないし、ベースユニットも
LED全てが点灯しないで、一番右の良好ってやつだけがゆっくり
点滅してるんだよー。
取り付け直後は一番右のが点滅しますって書いてあるけど、その状態が
二週間続いています。
これはいいのか悪いのか・・・

ライフウインクについての8に書いてあったｗ

http://panasonic.jp/car/battery/teach/te06.html

まだ初期状態で、2週間くらい走るとデータ蓄積完了らしい。
もうちょっと走ればいいのかな？
CR-Zでも使えるのかどうか、またわかったら書き込みします。

Life WINKはハイブリッド車は非対応だよ
私も前に間違えて買っちゃって、取り付ける前に返品したよ

ハイブリッド車ってメインバッテリーで始動するから始動時に12Vバッテリーの電圧落ちない
電圧低下加減での寿命予想できないよね

>406-407

そうかー。「ハイブリッド車用バッテリー」には使えませんっていう
書き方してるから、ハイブリッド車でも普通のCAOSならイケると
思っちゃったんだよー。

とにもかくにも、これから買おうという人もいると思うので、もうちょっと
様子をみて、使えるか使えないか報告したいと思いますです。

>>408
ってゆか、今思ったんだけどIMAの場合12Vバッテリの供給は基本IMAバッテリから供給されるからLife WINK意味なくね？とオモタ。

>>395
無限RRや無限RZよりは常識的な値段だけどね。

価格の割にしょぼいんだよな無限のコンプリートカー

>>411
だな。
あの値段なら標準でレカロとカーボンボンネット位付けろと言いたくなる。

車検対応スーチャだけ積んでそれ以外はどノーマルで良かった、スーチャ以外中途半端過ぎ
スーチャだけ積んで自分で弄った方が安上がりだし速くなるわ

非メーカーのコンプカーと価格を比べて「常識的な値段だけどね。(ｷﾘｯ」

ディーラーで新車販売してるんだからその言い分もそんなに理は無いとも思うけどね。

300馬力出す事も可能だけど
無限のは耐久性も考えてのパワー設定だとか

FMCまだっすか先輩

死角の多い車

物理的な意味でも、中身の話にしても、言い得て妙ではあるわな。

でもそんなCR-Zが好きだわ。

欠点があってもそれすら可愛く思えてしまう
俺にとってCRーZとはそんな車

DC5Ｒから中古のZF1に乗り換えて１ヶ月半、まだ馴染めないでいます
ノーマルモードでは、アシストが効く効かないかのアクセル開度が解り難いし、ECONにしてたら、パワー抑えられてる感が半端なく、軽自動車にも置いていかれる始末
燃費気にせず、常にスポーツモードで乗るしかないですかね
ただ、かなり周りの人の反応はいいです
同じマンションで話した事もない人から声かけられたりもしますし、子供受けも良いみたいです

気にせずスポーツで乗れよ
俺もDC5から乗り換えだが吸排気いじるぐらいで快適なるぞ

>>422
ありがとうございます
マフラー交換は考えてます
あと、交差点で停車中、対向車とすれ違う時に風圧で車体が揺れるのも、足が柔らかすぎかなと思ってます

この車っていい感じの大人のおもちゃに仕上がってるところが好感
タイプRの計画があるとかいうデマや無限仕様だの他社がスポーツだの出してきたりしても意外にブレずに改良型出したし

>>421
ECONでも軽おいていかれる事はない

純正ADVANをようやく使い切ったんだが、次のタイヤ何にしようかなー

LM704履かせてる人居たら、インプレとか聞きたいです

やっぱDC5からCR-Zへっていう人いるんだな‥
俺も先月DC5を車検でどうしようか迷った挙句に車検通しちゃった奴です。

DC5からだと別物じゃない？
とりあえずノーマルモードだと普通すぎて拍子抜けする
スポーツだと・・おおっ・・・ってなるけどｗｗ
自分は持ってないけど、常にスポーツモードだと燃費どれぐらいなんだろ？？

ケツの形がダサいから買うのヤメてうんこカーと言われるアレに乗ってるよ

今年の春位にアドヴァンからLM704に履き替えました
かなりロードノイズを抑えてくれる上に、燃費も良くなった気がします
地面の細かい凹凸もよく吸収し、乗り心地も良くなりましたがスポーツ性能はかなりスポイルされたと思います
元々ノーマル足にCVTなのでさながらコンフォート車になってしまいました

>>428
北関東の地方都市在住の俺でℓ／１２�`ぐらい。

>>426
パイロットスポーツ3

>>431
結構悪くなるな…(´・ω・`)

生産中止前にハイブリ無しのＲＳ出せ

typeRのエンジンに交換すればいいじゃん。やってる人いるし。
費用がかかる？
だったら黙ってノーマルで乗っとけ。

>>435
それならこれじゃなくてもよくね？

エンジン交換までやらなくてもスーチャつければ良いじゃん

MUGEN-RZ買えばいいさ

そういえば鈴鹿はプリと並んで惨敗だな。。どうした？

ウェイトハンデが98kgと80kgではな

ハンディ背負ってるのと性能調整のため車高を上げさせられた

チーム無限は次戦ウェイトハンデ114kg!?

ＢＲＺに負けてるな。

ＭＣで新型フィットのＨＶシステムに乗せ替えとか無いかな

フィットがFMCしたということでCRZも新しい形態を模索してるらしいよ

>>444
無いから安心しろ。
FMCでi-DCDの改良版乗せるから待て。
2015年の春だ。

概形はそのままでアウトラインを中二レベルの角ばった感じにして欲しいなぁ
アヴェンタみたいな角ばった感じ

全長は少し長くしてさ

最近のホンダ車のデザインは安定しているからなぁ〜
悪い意味で・・・。
とりあえず、キラキラグリル、オデッセイ面はカンベンな。

FMCはコンセプトモデルを忠実に踏襲して欲しい。

※一部のタイプ・ボディカラーがお選びいただけない場合がございます。詳しくは販売会社にお問い合わせください。

マイナーチェンジがくるのかな？

CRZみたいな、
マッタリしながら何だ貴様〜

みたいな顔がいいよね（笑）

>>439
どうせ次はプリウスが惨敗だから

>>450
ツートンカラー追加だってさ
ソースはこのスレの>>107

iDCD積んでくれば神

>>448
かっこわるい顔のままマツダの真似するのやめてほしいわ・・

全ての車はマツダのパクリ

いつの間にかダークメタリックが無くなって、代わりに普通のシルバーが追加されてるのは気のせいか

もともと有ったでしょ>シルバー

ホラタコサイコー

シビックR乗りだけど、こないだCR-Zに煽られたわけよ、左車線でね
右はガラガラだったから、仕方ねぇなと思って右に寄ったわけよ
そしたら隣について吹かすわけよ
仕方ないから下がって左に寄ったら、めっちゃ飛ばして消えてったわけよ

頼むぜCR-Z乗り
やるならサーキットにしようぜ

>>460
調子に乗りたい年頃なんだよ。
生暖かい目で見てやってくれ。

飛ばしてるＣＲ−Ｚ見たことないが。

>>460
もしかしたらウンコが漏れそうだったのかも知れん。
隣で煽ったのは「俺はウンコが漏れそうなんだよ！邪魔スンナ！」の合図。

夜、高速でぴったりくっついてくる奴がいるなと思ったら同じＣＲ−Ｚだった。
負けるわけにはいかないのでマジ勝負になってしまった。
ほとんどイーブンの内容だったがこっちが先に高速降りるので減速、ハザードたいたら
同じくハザード返して去っていった。

もう一回アイツと合いたいな。

>>461-463
そうだな、全員がそうでないのは分かってるんだ
だけど、そんなに多く見る車種ではないだけに、印象は付いてしまうぜ
ウンコなら仕方ないかな…

>>464
ださい事やってないで、速さを競うべき場所でやりなさい
当事者同士でイーブンの内容だったって…子供じゃないんだからさ
あんたみたいな人にはスポーツカーに乗ってもらいたくないよ

>>465
ご忠告ありがとう。
サーキットは２０年前に那須ＥＸ走ったのが最後だな。

因みに大人になりきれん子供ですまんな。
苦情を言うならもっとほかに言うべきやつがいるんじゃないか？

アール海苔さんまだ貼り付いてたんだ^^;
>>464意思が通じると嬉しいもんだよな
俺もワインディングをちょっとやんちゃに走ってたら同じくついてきたCR-Zいたわ

けーさつに捕まらない事故しないを守ってくれるなら誰が何キロ出そうが知ったこっちゃないわな

>>460
俺、逆にこの車にしてからやたらタイプ尺に煽られるんだが
インサイトクーペを苛めて何が楽しいんだと毎回涙目になるわ

>>468
いやいや公道でバトル気取りの奴とかどんどん捕まれって話でしょ。

>>464
危なすぎる！
負けるが勝ち！

荒いアクセルせずに流れに乗ってつぃーっと走る分には静かでいい車だよ
モーターのおかげで1500回転以下での巡航でも再加速充分だし

流れぶったぎってすまないが昨日のテレビで台風に襲われた石垣島で
海水を含んだ台風豪雨で作物が１晩で枯れるというのがあったんだ。
沖縄とか海岸近辺の人の車って潮気をいつもかぶってるんだろうか。
錆びや劣化がとんでもなく早そうだ。

どういうメンテナンスをしているのか一度聞いてみたいな。

つ洗車

この車って車線変更するの大変？慣れれば大丈夫？

>>475
何の問題もない

>>475
サイドミラーは見やすいから問題はないな。
不安なら無限やホンダツインカムから出てるブルーワイドミラー付ければいい。
ブルーで眩しさ抑えられるし、見た目もかっこいいぞ。

買うか迷ってる
S＋って必要？

>>475
こういう手もあるよ。


バックモニター常時起動方法

ナビの現在地、メニュー、オーディオ（下の方）
の３つを同時長押し（時差で順に押し加えればいい）
長押しは4秒程
↓
自己診断メニュー
↓
カメラガイド調整
↓
リアカメラ常時起動

>>460のできた大人加減に泣いた

>>478
CVTならあると便利かも。
6MTなら必要ないかも。

>479　
やっぱりそういう隠しコマンドってあるんだな。
機会があったら試させてもらうよ。

>478
CVTだったら効率よく急加速していくから、追越をする時とかとても便利だけど
MTだとシフトアップすると、急加速が解除されるから使い勝手が良くない。

クルーズコントロールもMTだと、イマイチ使いにくいしね。
オートクルーズと目的が違うから仕方ないけど。

ＴＹＰＥ−Ｒ
http://response.jp/article/2012/11/14/185215.html

シビックにアクセラにCR-Z、FFのくせにスポーツ語ってんじゃねえよ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1377073418/l50

>>484
うるせぇなクソガキボケ！
出ていけ

黙ってNGでおk。

釣りだってスポーツさ！

>>481
S+無ければZF1でもいいのかな？

電池とパワーと値段が違うなｗ

MTでぶん回して乗るとどれくらいで電池無くなるの？
それで充電されるにはどれくらい走らないとダメなん？

>>490
満充電のZF1でいろは坂で馬返しから１番「い」にたどり着くまでになくなる
登ってる最中はストレートで加速して、コーナー手前でほんの少し充電できる

下りはあっという間に満充電
残念ながらいろは向きの車じゃない

>>403
>ハイブリッド車に使えますか？
>ハイブリッド車専用バッテリーにライフ・ウィンクを使用することはできません。

ハイブリッドシステムの専用バッテリーには使えませんと捉えてしまうんだが、もしそれだとCR-Zのボンネット内バッテリーは普通車部分のバッテリーだから使用OKてことになるのでは？

>>404
そろそろ右の点滅なくなったんちゃうん？

あたいも同じバッテリー買ってもうたから気になる
まだ届いてないけど

>>492
HVはエンジン始動に鉛バッテリーは使ってない。
セルが動くときの電圧降下の統計で寿命見てるからセルがないcrzにはライフウインクは使えない。

>>493
そう言うことか
強いバッテリー負荷で電圧降下する具合で寿命を見てるのか
ダメなバッテリーは充電完了に見せかけて中身すかすかのダメダメちゃんだもんね

ＩＭＡバッテリーも同じ原理でバッテリー寿命計れるから機能追加してくれよホンダさんよ

>>491
IMAは重石にしかならんのか。

車検の台車がディーゼルのバンなんだけどｗｗ
エンジン音が完全にトラック

>>496
意味がわからない？

代車でしょ

ディーラーになめられてるのか嫌われてるのか一体何したんだい？

代車でFitに乗ったときは
「なんでこんなにエンジンがガーガーうるさいの？　軽自動車なの？」
ってｵﾓﾀ

ディーゼルのバンはBMWやマツダの最新式でもない限り（バン無いけど）
いわゆるトラックとおなじなのは当然では？
という意味で意味不明

リアカメラ常時起動使ってみたけど、便利だな
運転中に起動するのも解除するのも大変だから事前に起動しとかないといけないが。
これから出るナビはボタン１つで切り替えられるように仕様にして欲しいな

購入検討してますがこれってそろそろ生産終了？
もしくはモデルチェンジあるかな？
なんか売れてなさそうだからディスコンのような気がしてるんですが

>>503
秋にマイナーチェンジあるらしいけど新色追加程度らしい
幸い生産中止の噂はまだ無い

小さなマイナーチェンジを繰り返した所で、販売台数に大きく貢献する事は
ないだろうけど、GT300にも出場させてるし、現モデルで終了させるには
勿体無いから、新型フィットの販売が落ち着く頃に、フルモデルチェンジが
きそうな気がするけどね。

なるほど、ありがとうございます
今買うか悩むなあ

車なんて悩むくらいなら買わないけどね
プラモ買いに行くんじゃないんだぞ

？？？

>>508
稼ぎまくってるあんたには違う世界の話だったようだ悪かった

悩む程度なら本当に必要じゃないって事だからまだ買わなくて良い

新型フィットがかなりの進化を遂げたから、今CR-Zを買おうと思ってる人を
食ってしまいそうだよね。

比べて勝ってる部分といったら、デザインは好みとしても、6MTと静粛性くらいだし。
走りの安定性や加速力もいい勝負な気がするし、俺も今買うんだったらハイブリッドの
トップグレードを選んだだろうな。

実際の走りは乗ってみないと分からんけど、同程度の動力スペックで
燃費がリッター３６キロだなんて、長年MT派の俺でも迷わず選んでしまうわ。

新型フィットHVベースのCR-Zの方が良さげだな
次期型があれば

フィットHVと中身同じとかチョット

フィットRSのエンジンを少し燃費よりにしてi-DCDと組み合わせたのが載るんじゃないかな

中身インサイトじゃん
てかRS-HVあるし

インサイトとはエンジンもバッテリーも違う

>>513
それ欲しい！
フィットHVのRSが出たらそれでもいいけどね

買おうと思ってるんだが、いつになったら正式なＭＣ情報出るんだろう。

ＦＭＣは気になるが、早くて来年だろうと踏んでいる

>>517
大きなMMCはもうないよ。
秋にツートンカラー追加なだけ。
FMCは来年秋か再来年の初春。

タイプS追加期待してたのになー

>>518
ツートンの情報がＨＰにアップもされて無いからさ。

そもそもＦＭＣが来春っていう根拠はあるの？

>>520
発売2年半でビッグマイナーが来たのでこの車は5年サイクル車だと思われるから。
フィットは6年サイクルだから初めの2年目でビッグマイナーが来る。4年目でスモール（？）マイナー。
2回あったMMCの前のイヤーモデルにはShe'sが追加されてた。
4年サイクルの車だとMMCは一度しかない。

もう誰も買ってくれなくて良いですから！一部のマニア向けって事ですすめて下さい。

最初からマニア向けでしょ？

プロトタイプ　フィットRSハイブリッド

アクア乗りがCR-Zなんて余裕とかのたもうてますが、
そんなに貧弱なんですか？
コーナーでは有利と考えますが、総馬力的にも同じ程度だから車重が問題なのかと…
次の乗り換え時には候補に入っているけど、どうすべきか…

ゼロヨンで
アクア16秒台
新型フィットHV17秒台
ってのをどこかで見かけたが、はたして…

フィットならともかくCR-Zと迷う車か？アクアって
後部座席使う予定あるなら無難にアクアにしとき

ＴＨＳ−�Uは糞！

>>525
スポーツカーがスポーツカーたる所以は、その安定性にあると俺は思っている。
いかに速い速度で安定して直進あるいはコーナリングができるか、それが大事。

>>525
私はCR-ZとBMWミニクーパーで迷いCR-Zにしました
アクアと比較されておられるようですが乗り味でガチンコするのは
ミニクーパーだと思います
CR-Zは実質２シーターですので３〜４名で乗車されるのならば
ミニクーパーに一度試乗されることをお勧めします

フェアレディZに高速勝負で辛勝したよ。

CR-ZのCVT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにCVTだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。CVTなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでフェアレディZを
抜いた。つまりはフェアレディZですらCR-ZのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

>>531
それなんてGTO？

>>532
蛇足とは良く言ったもので、多分だが前半だけで終わっていた方が食い付きも笑いも得られたｗ

とっさに貼ったからな…

まじに頭狂ってるのかと思っちゃったｗ

新型Fitの内装がウンコだ。新型CR-Z出ると良いね。
来年以降だろうけど・・・

ちょっとCVTのシフトギア良いと思ってしまったぞ俺は

GA1、EG6、DC5と乗り継ぎ6月にZF2のCVTを購入
サスの柔らかさやハンドルの軽さが不満だったが気にならなくなってきた
慣れるもんだなあ

歳をとったんだと言えなくも・・

横レスだが確かに年取ったなあＷ
若いころはＺやスカイラインでばかやった（今もか）もんだが
ＣＲ−Ｚはエンジン使い切る楽しさがあるよな。
おまけに燃費が良くて俺はいい車だと思う。
>>532
免許取得おめでとう。
余談だがＺクラスなら直線で前が空いてりゃあっというまに２００くらいまではでもっていく。
ＣＲ−Ｚは元気に走れるのは１６０ぐらいだ。
この先も長く車を楽しみたいならあまり無茶するなよな。

えっ

バカ自慢

だからあらかじめばかだ、と言ってるだろW

>>537
そうかい？
革張りっぽい内装で高級車チックな感じでいいじゃないか今の丸々プラスチックより

MCはツートンカラーとアルミカラー変更とバイオメタノール車って雑誌に載ってた

MCって14年式に変わるって事だろ？
紫と黄色が廃止、で新紫と新黄色が加わるぽいね。
それとツートンな。
あと、ほんの気持ち程度、内装が変わるみたい。

FMCは、直噴1.5L+i-DCDでもいいが、i-MMDで後席にも大人が座れる大きさにならないかな？
もちろんリアサスはDWBかマルチリンク。
燃費は36.4km/lも要らないから、カタログ値30km/l、実年費20km/lぐらいで。

などと期待してます。
i-DCDもi-MMDも、MTが有り得ないのは残念。

>>548
iMMDは高級車向けだろ。
スポーツには向かない。
静かに加速するまんま電気自動車だから。

だから次期NSXもiDCD+インホイールモーターの組み合わせだし。

それにスタイリングを犠牲にするならフィットで良いじゃん。

>>549
スタイルはほぼそのままで、
20cmほど全長を伸ばせばなんとかならないかな？

タンクの位置を変えて着座ポイントを下げるとか、ルーフ後端をもう少し伸ばしてヘッドクリアランスを得るとか。

>>548
>>550
悪い事は言わないから違う車に乗れ。
CR-Zである必要がない。

>>550
フィットシャトル買うべき。

>>550
消えな。

ｚｆ１乗ってるけど、ｚｆ２ってそんなに違うの？
乗ったことある人おしえて

1からの乗り換えだが
足回りは大して違いは感じられん、2は良いとか言ってるが1と同様スポーティとは程遠い
アシストと電池の持ちは雲泥の差
俺のはマスターだが内装の質感もやっと価格相応になった感じ

>>554てか試乗しなよ

>>556
行きたいとは思ってるんだが、忙しくて
ありがと

１．５クラスではブッチギリにカッコイイのでどちらでもＯＫ！

N-ONEイイヨー

ビートスレでホンダは次期ビート以外にも既存の軽のスポーツモデルを出すみたいな記事を見たから、N-ONEにもスポーツグレード追加しそう。特にMT設定するなら、今は買い時じゃないかもね。

スポーツグレードってアルトワークスみたいなヤツか？

sirみたいなやつだろ
typeRと名乗ったら吹くが

トヨタ、「シャア専用オーリス」市販モデルを10月1日発売
“パーソナルカスタマイズ”で自分だけのクルマをデザイン
2013年10月1日発売　273万2175円〜330万6825円
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20130827_612763.html


こういうコラボ企画、ホンダもやれば意外と面白そう。
シャア専用ＣＲ-Ｚ。燃費が通常の３倍とか・・。

>>563
シャアとかそういうのはトヨタで良いよｗ
ホンダはもう少しヲタっぽい方が似合うだろ
初音ミクとかさ

軽ならN-coroでいいよ

エヴァで頼む
アスカレッドのCR-Zでたら買うわ
オタクですまん

ミクもエヴァもガンダムもみんなトヨタだろ

>>567
やだ、俺はミクがいい

俺もミクなら買う

初音ミクはBMWじゃないか？
http://www.goodsmileracing.com/

ホンダカーズ東海はエヴァコラボの紫電走らせてるぞw

>>571
正確には「走らせてた」
今年からマクラーレンMP4-12Cにかわった

>>546
先日ディーラーで聞き出してきた。
まさにそんな感じ。

コラボなんてしなくていいよ（笑）

新色の黄色ってイエローパールかなぁ

>>532
このコピペ懐かしいな

ホンダは浜崎あゆみモデルとか出してただろ。

ベンツはアルマーニ
ランボはベルサーチ
ホンダはユニクロ

ガラコ車内でこぼしてもうた！窓全開しないと臭くてラリっちゃうよorz

真冬でなくて良かったなw

軽い衝突で保険使ちゃった、ゴメンな。

>>563
コラボはともかく、こういうことする元気は欲しいところ

トヨタの86なんかオーナー参加型のイベントをちょくちょくやってるのに、ホンダのやる気の無さと言ったら・・・
CLUB CR-Z(笑

ホンダの塗装いまいちな気がする。いいコーティング剤教えて下さい。

>>584
三つスレを紹介するよ
洗車剤・コーティング剤総合86
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1371810764/
↑コーティングヲタの集うスレ。とんちんかんな事聞くと、アチラへどうぞとか言われる

【ｾﾞﾛｳｫｰﾀｰ・CCｳｫｰﾀｰ】簡易ｺｰﾃｨﾝｸﾞ 1【類似後発品】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370671686/
↑アチラのスレ。ヲタに言わすとコーティングでは無いとか

【浸透】ゼロウォーター zero water ★6【増艶】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1370685355/
↑最近話題がループしたり脱線したり、アチラのスレの方が機能してるかも

いずれも、あまり間に受けない方が良いと思うけど‥参考程度に

この車を廃盤にするんだったら
ホンダ軽量スポーティカーの枠が空くわけだけど代わりになる車種あんの？

>>584　塗装かな？昨今雨とか埃の質が違う気がしてならん。

○○ｳｫｰﾀｰ系のあの手軽な艶はイイけど、
いかんせん耐久性に難があるから、
洗車趣味位の勢いがないとピカピカ維持出来ない。

洗車剤・コーティング剤総合スレで自分の好みと洗車頻度カキコする事ｵｽｽﾒ

>>586
新型ＢＥＡＴ気になってしょうがない。

省エネタイヤに変えたら想像以上にグリップ落ちた。
純正タイヤって結構スポーツ寄りなのな

>>588
そうなるよね。

spoonのダンパー＆スプリング入れてる人いますか？
どのくらい下がったか知りたいです

>>563
Ｚガンダムの百式ＣＲ-Ｚ。本体色はド派手な黄金色仕様で。

スプーンの固定式ダンパーキットなら、手元の資料によると
フロント-17mm／リア-12mm　となってる。
でも昔知り合いがDC5にスプーンのサス付けてた事があって
メーカーの公表してる数字は結構アバウトであてにならないと言っておったよ。

ふむ、あまり下がらないなら車高調買うしかないんだけどSPOONコスパいいんだよなぁ、サーキットも対応してるみたいだし

ハッチバック内側の内装プラ薄過ぎだろ
気付いたら割れてたわ…
テープで補修もなんだかなぁだしなんかいい知恵ないかな？

週末に新型Fit乗ってくる

無着しやがって…

>>595
取り敢えず画像up

>>594
ジェイズの金足じゃダメなの？

つけてるけど、3センチくらい下がったよ。
雪国だけど冬もこのくらいならギリギリok

ふむ…ダウン量と価格はいい感じだね
でも乗り心地重視っぽいしバネレートがサーキットには心もとないかなぁ
情報さんくす！

>>598
とりあえずうpるわ
写真だとショボいな心のダメージで補正かかって大きく見えたのかもしれん
http://i.imgur.com/hkvhHrE.jpg
http://i.imgur.com/NNYP1jo.jpg

FIT3のせいでCR-Zの売れ行きは止まるだろうから、早々にi-DCD版が出ないかな？
パワートレイン入れ替えするならリアサスも変えて欲しいと欲張ってしまうけど。

それまでは、今乗ってるZF1を可愛がってやるよ。
低めのギアで走ると結構キビキビ走る。ただし燃費は15km/L以下だけど。

>>594
取り付けてから一年は経ってるかたまた落ちてるかもしれんけど取り付け直後は前後とも-20mm程度。
乗り心地は正直悪い。DZ101履いて県内のミニサーキット走ってみたけど純正と比べてロールもかなり減ったしよく踏ん張ってくれた。
降雪地域だけどよほど積もらなければ車高気にせず過ごせるよ。

車高上げ下げしたいってなら好きなメーカーの車高調買うほうがいいと思う。大体減衰力も調整出来るはずだし。

HKSのハイパーマックス�Vや最近の�Wがどんな感じなのか知りたい。ガンガン走る人向けなのか乗り心地重視にも出来るとか等。
M&M HONDAのオーリンズが一番気になるけど高価なうえに九州だから試乗みたいな事も無理だわ。

i-DCD版が仮に出るならパワー据え置きで軽量化の方向でもいいかも

>>601
切断面が斜めに入ってるみたいね。樹脂面の端で無く途中からだし、俺なら何もしない
シボ加工で平面で無いからテープ貼っても剥がれ易いかもね
でも、クラック拡げない為に適当なテープ貼るのは良いと思うよ
布粘着テープとか使うと、樹脂に糊移りして剥がれた時汚くなる
接着剤入れるにしても、裏側から押すようにしないと隙間出来難いか
それか、下に沈み込んでる方を表から押して隙間作って注入‥下手するとヒビ拡大
プラリペアなんて商品もある
以上、素人の俺の意見だから

洗車機の撥水コート系、なかなかいいぞ。

なんかフィットスレキモイな。
見た事も乗った事も触った事もない車に最高連呼してる。
HV買えない奴は貧乏人とか、未だ未知数の（試乗もした事無い）DCTが素晴らしいとかの流れ。
DCTの問題点とか知らんのだろうか？
それを言うと2輪での実績があるから大丈夫とか、もーたーの低速トルクがあるから大丈夫とか。
乗った事もないのにわかるのかよと。

>>607
俺は見たし運転席に座ってもみたよ
営業マンがどうですか！って鼻息荒かったけど、即答でｲﾗﾈって言ったけど

>>607
フィットスレがどうと言うか、ンダヲタの平常運転なだけだね。

>>607　アンチDCTなのは少し理解した。
DCTの問題点をｋｗｓｋ教えて。

俺は直噴エンジンの問題点を克服してるかどーかが疑問。
煤の堆積に、それに伴う燃焼安定性の悪化とか、オイルの汚れとか。

初物買うのはいつだって人柱覚悟でしょ
たくさん売れてiDCDの膿出して改良型をCR-Zなり新しいスポーティモデルに展開してくれ

フィットの試乗もうはじまるのか
DCTは500のしかしらないがあんな感じで面白くなることを期待するよ

>>607スレが気持ち悪いのはどうでもいい
DCTの問題点て言うけどi-DCDのDCTがそこらの外車のDCTと同じだと思ってるの？

特許ユニット部は確実に同じなんだろ？

ホンダの外車マネは昔から変わらんよね。

時期型はMT無理そうだし、HVのMT気が入っているんで
新型FITの登場でZF2の中古が安くならんかな・・・


まぁ、俺のZF1の下取り価格下がって支払い額は変わらない可能性大だけど

CR-Z乗ってるやつがFITにいくかいね

Web見積もりでα選んでいろいろ弄ってみたんだけど
17インチホイール選ぶと自動的にスカイルーフとかも選ばれちゃって
αマスターより高くなってしまうんだけど、そういう設定なんですか？
そういう仕様なの

あ、最後の一行は余計でした、すみません

αとマスターの価格差は\55000だし
「17インチ付けたい人は素直にマスターを選んでね」
って事かと

そういうことみたいですねー
赤色入りのシートとか要らんのですけどねえw

俺はむしろあの内装だけ欲しい
16インチでいいんで

この車って街で走ってるの見ると乗ってるのオッサンばっかりなんだけど、
若い層には意外と人気ないの？高くて買えないだけ？

価格がα＞マスターは酷いね。
あの内装が嫌でαにするのに、
余計なモノ押し付けるなって思う。

俺はオッサンだけど周りの若い連中には受けがいい
中古も安くなってくるしそろそろ普及すんじゃね

30歳・・・おっさんじゃないんだからね！
おっさんすね・・・


若い内は趣味が固まってないからと推察

今日納車してウハウハやわー
11年マーチからの乗り換えだから加速よ過ぎてちびりそうになるわ

今どきの若い人はオモチャが沢山有るし、所謂スポーツカーみたいのに興味ないようで
車はお金掛かるし必要性感じない、持つなら税制優遇の軽やハイブリッドが良い！とか？

>>617
CR-ZからFITに乗り換える人は稀だろうけど、新型エンジンやHVが登場したから、CR-Zも買い控えが起きる。
だからFMCは意外と近いんじゃないかと期待してしまう。

FIT3のRSのエンジンにi-DCD組み合わせたらシステム出力は160psに達するだろうし。

ディーラーの人に聞いたら中高年層でもう子供が独立した人が
セダンから乗り換えてるケースが結構多いって聞きましたよ
若い人はやっぱフィットが多いみたい

CRZは乗ったらなかなか面白い。が、往年のCR-X Siなんかを知るオヤジにはもうちょっと辛口の尖ったヤツが欲しいな。

>>618
客「安全を考えたら、気休めとは言えサイドカーテンエアバッグが欲しいよね」
ホンダ「だったら70万の本皮シートとセット販売ね。単品不可」

オデッセイだとこんな有様だったんだぞ。
CR-Zはまだ「ホンダにしては」マシなほう。

都市部だと免許すら取らない人が増えてるみたいだしな

プリウスほどではないがオフ会に参加すると40代以上のオッサン率が高いよね
でもエクステリアの弄り具合はガキっぽいという
新しい方のノブレッセとかC-WESTのフルバンパーとか好んで付けてる

俺は40代後半だけど、学生時代CR-Xの走りは別として姿に惚れた。
けど金がなくて乗れなくて・・・
違う車とは分かっちゃいるが、CR-Zを選んだ。

FDシビックから乗り換えた23の若造ですが、こちらは結構若い奴が乗ってるのよく見ますね
まぁHVなのに実用性に欠ける中途半端な車ですから人を選びますよね…w

Ｓ＋をうまく使うと0−100ｋｍは何秒ですか？

>>630>>636
むう・・幅広い世代から支持されてるって事なんだ

羽もついてないような完全ドノーマルのCRZをよく見かけるけど
意外に若い女性が乗ってたりする
休日に峠ドライビングしてるようなのはさすがに男ばっかりみたいだが

>>637
さすがに100ｋｍだと道路事情によります

単位くらいは正確にね

>>640
大きな声では言えないが、北陸道なら3,600秒以内も可能。
もちろん、数秒しか持たないS+ボタンによる差異は無い。

ホント、CR-Z乗りって馬鹿ばっかりだな

馬鹿でしょうけど運転楽しいよ

>>639
開発当時からすっぴんのエクステリアにはこだわってたからね
まあそれ以前に女性はアフターパーツ自体に興味がないだけかもしれんが

かっこよくなければダメだ、とかいう開発記のわりにかっこよくない

いや、普通にかっこいいよ。

近々納車予定なので事前に確認したいことがあります。
あまり評判の良くないMOPのインターナビをつけたのですが、
iPodのUSB接続は別途ケーブルを用意する必要がありますか？
iPodに同梱されてる普通のDockコネクタでいいんでしょうか？
もしくはCR-Z(というかナビ)にケーブルが付属してるんでしょうか？
それと接続中は充電もしてくれますか？

初期のショーモデルはホント格好良かった
鯉のぼりなんて悪口も気にならないくらい

>>647
ナビ側に付属してるケーブルがUSBの差し込み口になっているので
ipod付属のケーブルがあれば大丈夫かと

ﾌﾟﾘG'sほどガキっぽくはない

MTの中古を探そうと思うんだけど、この辺は気にした方がいい点とかある？

新車にしたまえ。

>>647
インターじゃないMOPのナビだけどiPod classic充電してくれてる

フェアレディZに高速勝負で辛勝したよ。

>>654
ETCゲートは徐行しないと危ないぞ

>>652
まだ22でお金ないのですよ

>>654
双方リミッターカットしてなかったんだな

オレはＧＴＲに勝ったぜ
PAに逃げて行った

>>656
22歳じゃ任意保険料も高いしやめといた方が

任意保険をケチらないでね

なんか痛いのが沸いてるなぁ
心のリミッターカットしてる奴は公道走らないでね

>>659
今乗ってるのがFITなんだけど
保険は少し上がるくらいじゃない？

等級6で車両保険いれて月13kくらいじゃないかね

>>662
なら新車買える金が貯まるまでFIT乗ってた方が

来週ついに念願のCR-Z　マスターレーベル　MT　白のオーナーになります！
新車じゃなく、お買い得だった中古だけど、前期型買うより値段、性能共に満足できそうです。
オーナーのみなさんよろしくです！

無限のハイドロフィックミラー付けたけどこりゃいいな。
青色が初め違和感あったけど見慣れるとそうでもなくなった。
左側に曲面が付いてるので小さく見えちゃうけど感覚なのでなれるだろう。
なにより夜間のトラックの目潰しビームが低減されたのが嬉しい。
値段で躊躇してたが買って良かった。

>>665
おめでとう。俺と同じマスターだ。
総額いくらだった？

>>667
ありがとうございます！
マスターオーナーとしてもよろしくです。
純正ナビじゃなく、ケンウッドのナビなのが心残りですが
2000ｋｍくらいの状態良好ワンオーナーで総額253万でした。

>>668
俺は新車で買って総額280万だった。ナビなしで。
2000kmしか走ってなくて25万以上安いならお買い得かもしれんね。
差額で足回り替えとけ。

すごい上から目線w

貴族か何かなんだろ

高貴な方なのか、失礼した

独身貴族ですが、何か？

>>664
もうAT乗るのが苦痛なんだ
正直軽トラのMTでもいいんだけど
せっかくならcrzかなとおもって
新車を押してくれる理由を教えてくださいm(__)m

>>674
試乗はお済ですか？
CVTに乗っていますが迷ったのがクーパーとでした
他の車も試乗して乗り味、見た目なんでもいいからCR-Zしか無いと
思われるのなら長く乗られる事になるので新車を
他と迷われるのなら中古をお勧めします

>>675
仕事柄いろいろな車に乗るのですが、cvtのcrzは何度も乗ったことがあります
新車を買うよりは(少しでも安い)中古でいいかなーっと思いまして……
ただ、プライベートの車はMTがいいと思いまして……
悩み所ですね

ビジネスでこの車に縁があるってホンダの中の人か何かw

>>676
すぐに乗り換える必要性がないのならMCが来るかもしれないですし他に
魅力のある車がでてくるかもしませんので
少し長めに検討されるのがよろしいかと思います
資金的にも余裕がでますので

悔いのない車選びをしてください
乗っている身としてはCR-Zをえらんでもらいたいですけどｗ

仕事柄いろんな車乗るってだけでホンダの中とか想像力なさ過ぎ
陸送とか運転代行とかレンタカーやら中古車屋etc

草生やしてるんだから本気な訳ないだろ
アスペ乙

うわ‥草生やすとか恥ずかし
CR-Zスレってガキばっかり

じじい向けの車じゃないと思うけど

買ってるのはｵｻｰﾝが多いじゃん
俺もｵｻｰﾝだが

CR-爺って名前だからな

>>678
確かに、慎重に選びます！
とりあえず今は、車選ぶ時のわくわく感で我慢します(笑)

仕事柄は上の方がいくつかおっしゃってた物の中にありますwww
草生やすのが流行りみたいなのでw

CRおじいちゃんby猿

これからビートも出るしホンダエンジンも次世代に移り変わる所みたいだし
面白そうなMT車が欲しいだけの人ならもう少し待ってみるか
確実に面白いであろう少し前の中古車買うのが賢い選択だろうね

俺は他の車には見向きもせずCR-Z欲しくて堪らなくなってしまったのでZF2買った
この車はそういう人向けだと思う

http://www.pika-q.com/smartphone/detail.html?id=187001000001
何処から出てきた、26V…（笑）

もっと自然な感じに発光するＬＥＤないのかね。光キツイよね。

>>689
LEDは発光累積時間が長くなると暗くなっていくから

cr-zとマツダスピードアクセラどちらが楽しいですかね。
悩んでます。

お財布と相談してくださいｗｗｗ

ターボでドカーンというのが好きならMSアクセラ
タイトな峠をヒョイヒョイスイスイが好きならCRZ

４人乗せられるのがいいならアクセラ
かっこいいクーペがいいならCRZ

ハイオクがぶ飲みでいいならアクセラ
ハイオクたけぇ死ねならCRZ

クーペかなぁ、あれ？

逆にクーペじゃない要素がないんだけど

単体トランク付いてないと

ハッチバックーペ

シロッコでもクーペだからな
定義が分からん

>>696
ほー、フェアレディZもRX-7もクーペじゃないと？

>>698
基本的には

１列に２つのメインのシートがある
２ドア

これがクーペ
２−２シートの４ドアもクーペという時もある

３ナンバーのコンパクトカー？

FMCまだ？

FMCはジョーカーだからまだです。

>>698
メーカーの言ったもん勝ち状態ではあるけれど、クルマ好きの間ではあれはクーペではないという結論が出てる

正確に言っちゃえば3ドアハッチバックだからな…

ＶＷってだけで興味無くなるのはなぜ？

VW＝中国って感じだわ、まぁシロッコは好きなんですけどね

無限のハイドロフィックミラー最高

>>706
シロッコの件のみならず、よそ見運転推奨のCM流したりするからな
「ブンブンブブンブン、お！チャラ？！」

BMWも日本に輸入する分は南アフリカ製なんだとか聞いたことあるけどな
んなもん買うぐらいなら国産車買った方が有益なのにな

>>708
Hydrophilic（親水性）だっつーの！

ツートン鈴鹿ですか？

一年後の買い換えに中古のCR-Zを検討中です。

１００万円もありゃヨリドリミドリ状態だなｗ

中古はやめておきなさい。

ZF1のベータでいいなら140万であるかな？
程度イイ奴はZF1でも200万超えてるし、FMCでも来ない限り急に下落する事は無いと思う

>>714
修復歴有りでも良ければなw

予算の目安は100万円くらいなんですよ。
現行の展示車座って、うわっいいじゃんって。

その予算なら諦めた方がいい
安く買っても修理費が高くついて結局…ってなるのがオチ

そうですか、フルMCするようにホンダさんに頼んでおきます。

中古はやっぱりやめておいたほうがいいのかな？？

これが嫌ならCR-Z 買わないほうがいいみたいなのありますか？

>>720
まぁ、一意見として出すより大株主になった方が影響力あるけどな。

>>721
とりあえず出たばかりの頃の最初期モデルは避けた方がいい
ドア内張りの剥がれ、テールランプ浸水、シートのギシギシ音、IMAバッテリー&ECUの初期不良と色々ヤバイ

>>723
発売日に購入MT。上記不具合が全く無いんだが‥。

修復歴ありを十把一絡げにするのは良くないな

今日ふとリアナンバープレートのカメラとか付いてる部分を下から覗き込んだら
なんか普通に配線とか剥き出しになってるんだけど、これ雨とか大丈夫なん??

CR-Zはとにかくダサい。
売れてないのがなによりの証拠。

フィットがとにかくダサい
販売台数とか関係なくダサい

>>727
同じくらいの金額出すなら普通
シャア専用オーリスを買うよな

手で触る部分がテカテカプラスチックなのはちょっとな

>>729
買わねえよｗｗｗｗｗ

>>729
個人的にはカッコいいが痛車には変わりねぇかんなwww

>>729
三倍速ければ買ってもいいｗｗｗ

ＣＲーＺのシステムは変更されるのだろうか・・・
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130905-00000003-fsi-bus_all
ホンダ、全乗用車にＨＶ

> ホンダは、トヨタのＨＶ「プリウス」打倒に向け、１９９９年と２００９年に
> 「インサイト」を投入した。しかし、電気モーターを補助動力と割り切ったことで、
> 性能で見劣りするとの評価(略)で苦戦。

初代インサイトはプリウスと比較して性能で見劣りはしてなかったよね。
2人乗りだったから売れなかっただけで。

>>735
まぁ同等の性能でプリウスの方が人数が乗れるって意味では見劣りするって言えなくもないけど
そこまで考えて書いてはなさそうだな

>>734
検討してる

ＭＴ派としては心配だ。ＭＴはハイブリッドは選べない？

マニュアル操作時は2代目CR-Zと同じ感じで
モーターとギア間にクラッチ追加でモーターのみ走行モード追加。
勿論モーターはパワーアップ。30psとかね(60psあればなおいいが)
朝晩通勤や連休の渋滞でも足が疲れることがなくなります。
これなら、、、売れない？(汗

このクルマも含めてなんだけどニュースでよく見る冠水した道路走って感電とかショートする心配ってないのかな？

>>740　スレチな気もするけど・・・
感電とかショートとか、
ECUのボックスやらヒューズボックスまで浸水しちゃうと逝く。
水位がタイヤ位の高さで、電装系逝くような気がした。
タイヤの半分位の水位だと、平気みたいな。

それよか、吸排気が意外と丈夫なんだなぁと、テレビ見てて思う。
停車したら逝くだろうけど。

>>738
多分MTは廃止されるので
MTが欲しいなら今のうちに

>>738
新型フィットハイブリにMTがない時点で。。

>>741
車にもよるだろうけど、グリルの上部に吸気ダクトのある車が多いからね

>>741
車内に水が侵入したら、どんな車でも廃車だろ。
メカが無事でも、カビや臭いが酷くて使い物二ならない。

逆にいうと、HVの電装系メカは車内後部に搭載されてるから、それが水没するほどの冠水なら普通のガソリン車でもダメだろうね。

道路の冠水が心配な人は、クロカン四駆を買うべき。

低圧ターボ出るかね？

>>745
フロアカーペットとシート変えるだけじゃダメなんか？臭いの件についてだけど。
遮音材が腐るとは思えんし。

>>746
CR-Vと間違えてないかね？

GT300ベースでF1応用の1.6V6ターボをミッドシップに搭載してくれたらいいな

>>743
新型フィットハイブリッドでもRSモデルが追加されればあるいは…。

>>749
1シーター荷室無しの時点で全く需要無し

>>747
冠水の程度によるんじゃない？
床上浸水とかの水って、トイレのそれと同じだからね。
肥溜めに水をヒタヒタにいれてダイブするようなもん。

>>752
だよな。
水が吹き出してるマンホールの蓋の下は何が流れてるか、考えたらすぐ判ること。

>>750
あるだろ

>>754
無いよ
http://www.honda.co.jp/Fit/webcatalog/type/

>>755
うん、無いね。
新型フィットハイブリッドにMT設定があったら買い替え候補に入れてたところなのだが、残念だ。

フィットRSのガソリン車って微妙にCR-Z よりシステム出力低いのね…

それでも加速はRSのが速いな…

RSのエンジンにハイブリッドシステムつければ。。
ミッション？。。察しろよｗ

スペック的にはRSはよさそうな雰囲気だ。
ハイブリッドなんか重くなるだけでしょう。
せっかくこの車あるんだし。

>>759
MTのクラッチやシンクロが傷むほどの操作をしない限りATのほうが速い。
つまり凡人が運転する限りATのほうが速い。

だから、凡人が乗るなら、MTのRSやCR-ZなんかよりDCTのFIT3のほうが速いだろうな。

>>761　俺もDCT推進派だけど、MT（３ペダル）こだわる人は
速さ云々より、ダイレクト感と操作感を求めてるんじゃね？

そう。だってクソつまんないもん

本来は段差感がないことが売りのCVTに無理やり段差感をつけたパドルシフトと違ってDCTはいいと思うがな
ただ、今回のユニットでCR-Zを作った場合、メーター周りはどうなるんだろう？
今度のフィットハイブリッドみたいにタコメーターのないスピードメーターだけだとなんか軽みたいで安っぽいんだよな

回転計の代わりにシステム出力計にすれば良いと思う
これだけ馬力とトルクを吐き出してますよみたいな

911GT3すらMTを
ラインナップしない時代ですよ

>>758
やたらハイギアードなんだよなあCR-Zって
せっかくの6MTなんだからカタログ燃費優先のギア比はマジ勘弁

今日、ディーラー行ったついでにfit3ハイブリッド試乗してきた。
率直に言うと、メカのみの勝負ではCR-Zじゃ話にならないぐらい進歩してる
電動技術進歩してる上に、軽いからものすごいスムーズ。DCTの制御も
もたつき無くシャープだった。これベースにCR-Z2造れば凄いもんになると思う

普通に乗ってて面白い車なんだけどな？

CR-Zにいい感じで設置できるスマホホルダーある？

>>768
DCTは3ペダルじゃないじゃん。

>>768
それを今のエクステリアに収めてくれたら、凄いんだけどなぁ。
いまみたいなfit3顔になったら涙モノですよ・・・

ＧＴＩとかでＤＳＧなら乗った事あるが…まぁツマランね。
ＮＳＸとかＧＴＲならまだしも、FITやＣＲ-Ｚのクラスで動力ロスとか変速時間とか気にするくらいなら、操作して楽しいほうがいいわ。

>>768買う気なくても試乗大丈夫な感じ??

新しいHVシステムをつんだCR-Zっていつくるのかな
GT300と同じでMRだといいな

そんなにMRが欲しけりゃNSX買えばええやん

>>774
768ではないけど、最初から「買うつもり無いけど試乗いいですか？」って言えば良いよ
それで面倒くさがるようなディーラーなら、買った後で後悔する事になるから選別になる
近所のDは、自転車で寄って「見るだけね♪」と言っても、是非ご試乗を！ってくる
別にそこで新車買った訳でもないし、車で寄った事もないD
免許証持って来なかったけどいい？て言ったらさすがに「ご免なさいそれはw」
俺は客だ！みたいな態度は論外だが、別に遠慮する事なんて無い

>>774
今の時代ネットで試乗車探せるんだし大丈夫だろ
俺なんかCR-ZのMTの試乗のために隣県まで行ったんだぞｗ

>>774
768です。お店との付き合いにもよるから何ともｗしばらくは忙しそうだから
あまり付き合い深くない店だったらちょっと間を空けた方が良いかも。
当方の場合、乗って感想聞かせてと言われたから試乗。

アイポイント高いし、6MTもないけど、CVTと違ってアクセル入力に対して
素直に出力が立ち上がるから違和感無くて良かった。CR-Zと比較した場合の
美点は、上までトルクの落ち込み感じない事。フラットトルクって良いわ

CR-Zより優れた点がどれだけあってもFITって時点でごめんだわw

>>780
でも彼らからするとFITでも色々とステータス性があるみたいよ？
1.3選ぶ人は貧乏人でHV選ぶ人が正義なんだってさ。
他人から見ればFITはFITでしかないんだけどな。

FITスレでもボロクソ言われてるぞ(´･ω･`)
話題性は86/BRZに奪われて着々とオワコン化してるな・・・
【HONDA】新型フィット総合 Part29
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1378394893/716-726

フィットスレ乱立し過ぎ

もうすぐカラーチェンジ来るんだよね、隠し玉ないかな、まあ東モでもいいけど。

MTは今乗ってる初期型で堪能できてるから仮にi-DCD版が出たらMT無くても買い替えるわ
とりあえず今週末フイットHV試乗する予定

遅くて狭くて燃費が悪いホンダ車は記憶にも記録にもリセールも残らない、の法則

買う時からリセール気にする馬鹿いるかよ

多少頭をよぎるのは否めない。特に色とかｗ

速いクルマを買うと結局安い、それがホンダ。

それはないわw

Ｓ２０００は安いぞｗ

NSXの最終型なんてむしろ儲かる

昔、EK9を5年乗って売る時150万ついて笑ったなあ
TypeRやS2Kは高値安定だね

>>793
その辺の車はCR-Z発売した時から中古相場全くと言っていい程下がって無いな

中古価格が高いものだからタイプR専門の窃盗団なんてのが居たなw
おかげで車両保険の料率は安定の「9」w

まぁ他社の人気スポーツカー全般にも言えるが
このご時世スポーツカーは需要低いから安いって事はまず無い

そもそもセミレーシングマシンでもないのにコテコテに速くする必要あるのか？
所有欲を満たせてドライブが楽しければ何の問題も無いだろ

>>796
専用ボディのスポーツカーはいつの時代でも高い。

安いのは、量販車セダンの後部を絞ってクーペスタイルにした車
それですら売れないから、
最近はボディに手を加えず、エンジンやサスのチューンだけの車ばっか。
それでも売れないみたいだが。。。

スイスポ、フィットRS、ヴィッツRS、CRZは市街地、高速、峠で結構見るぞ
ロドスタとかエイトもそこそこ見かけるな
他はあんまり見かけないわ

>>798
フィットRSとかヴィッツRS辺りだと、エンジンチューンも無いからな。
脚が硬いだけのMT設定があるエアロつきグレードってくらい。
乗ってる連中は走りにこだわるスポーツグレード(｀・ω・´)ｷﾘｯくらいに思ってるのが多いけど。

フィットRSは確かリフト量可変ブイテックになってるんじゃないのか
スイフトと比べるとあまり変わったかわからないレベルだと思うが

インサイトをクーペにしただけのCR-ZにフィットRSやらスイスポをとやかく言われたくはないわな

この車ハンドル周りに無駄がなさすぎて（ごちゃごちゃしすぎてとも言う）
携帯やスマホホルダー的なものを貼りつけるスペースが皆無なんだが
かろうじて見つけたのがギアの下の側面ぐらい
みんな携帯どこに置いてんの

荷室から荷物を出してくれた義兄が「CR-Xってまだいいの？」と言った。歳がばれるねえ。

>>802
遊び車は、まずカッコ良くないとね。
CR-Zがカッコ良いかどうかは人それぞれだろうけど、エクステリアはインテリアよりも重要だと思う。
さらに、性能が良くてもスタイルが好みじゃなければ買わない。

フィットRSやスイスポは、所詮大衆車のフィットでありスイフトだから、貧乏人が背伸びしたみたいで嫌だ。

>>803
Bluetoothでカーナビと接続したら、
小物置きの中へポィ

>>805
だよな。人間と同じで、一目惚れってあるもんな（笑）
見た目大事だよ。

>>803
Tetraxのイチバン安いヤツで、
ステアリングの左わきあたりにペタ。

カッコは好きだけどクーペとしてはブ厚すぎてちょっと
フィットと並べるとボンネットの高さ変わらないんだぜこの車
もう少しボンネット低くならんかったんかと思う

あ、ブー垂れてるけど一応リアルオーナーです

外観は本当に良いわ
峠道をピューっと走っていくZF1に一目惚れして現物確認無しでZF2買っちゃったし

>>797
>そもそもセミレーシングマシンでもないのにコテコテに速くする必要あるのか？


軽自動車でもリッターカーでもないのに、ここまで遅くする必要あったの？

足変えればそれだけで大化けするよ

>>811
全然遅くねえし
乗った事あるんか？

だってGT300で優勝したもんな

ギア操作信号とペダルも信号化して
２つのクラッチ制御して
ＭＴ可能なのだろうか

じゃあもう2ペダル式でいいじゃん

>>814
それもう別の車なん（ry

雑誌に次モデルは220HPとあるがどうなるんだべな

なんかターボがスーチャー付くってうわさだ。

今のシビックみたいに海外生産の輸入車扱いになるとか書かれてたな。
海外に逃れてハイスペックモデルに生まれ変わって名を残すのも良い考えかもしれんな。

マジかよ
CRZからCRZへの買い換えが捗るな

俺は次もHVだったら買わないな。
理由としては全然エコじゃない・パワーの持続性がない・電池切れたらただの重り
バッテリーとモーター外して100kg軽くしてくれた方が嬉しい。
次はミッドシップ乗りたいわ。安価なミッドシップなんてホンダじゃ作ってくれないだろうけど。
S1500とかでもいいけどな。

来年あたりに出る軽スポーツ買えよwMRが濃厚だぞ

>>823
あれFFだよ。

俺は、CR-Zは徹頭徹尾HVであるべきだと思っているよ。
CR-Zの泣き所は>>822の言う通りだけど、その泣き所がオーナーとしては愛しいんだわ。
有限であるバッテリーを駆使しながらのスポーツモード、モーターならではの加速力、バッテリーが切れないように回生にも気を配る、この一連の作業込みの運転が楽しいのよね。

俺も次はミッドシップに乗りたいと思ってる。ミニNSXの話もあるみたいだけど、これもHVにして欲しいなあ。

シビックがどうなっていくのかにもよるが、HVスポーツ(スポーティではない）として何か頑張って欲しいとは思う

いまは過渡期だからＨＶスポーツはどんどん良くなっていくと思う。

>>824FFが確定なの？

ほんと過渡期だよね。
全面刷新されてくハイブリッドシステムを見ると、IMAはホント発展途上だと思う。
ただ、後になって「当時はその技術が無い」ことを理由に叩くのはナンセンスだけどね。
CR-Zは途上の技術ながら、リチウムにグレードアップしたりベストは尽くしてきてると思う。ただ、次はもう無いかな？どうかな？

>>828
それはMRだよ。

>>811
踏めないだけだろ？
チキン乙

スクープにターボがスーチャー付くってうわさだ。２２０ＨＰとか何とか。

無限の人が言ってたZF1のオーナー対象の、リチウムイオンバッテリーへの交換のプランの件は進展してるのかな？
新型フィットも出たし、そろそろ初期型オーナーへの救済作も欲しいとこだわ。

>>833
以前ここで同じ願望書いたらモーターが違うからリチウム載せ換えできるわけねーだろと笑われたよw

モーターも変えるんだろ

もちろんECUも書き換えですかねｗ

>>787
しおりんカヨｗ

ステアリングも交換だろ

バッテリーよか、エンジンを変えたいかな。後期のに。

雑誌の妄想記事を本気で信じちゃう奴って未だにいるんだな。

>>833
俺もその場にいた一人だけどリップサービスを真に受けたらアカン
数を取りまとめて正式に発注すれば可能性は0じゃないとは思うけど

>>834
確かモーターは同じでリチウムで電圧上げてパワーうpだったような

>>834
モーターは一緒だよ

CR-Z三周年オーナーズミーティングにきてくれてた開発主査の方曰く、使ってるモーターは「同じ」

リチウムイオン電池に変わった結果、100Vから144Vになったことでモーター出力も44%向上したとのこと

交換プランがマジできてくれるんなら、
即効交換するわ。

乗り比べてどうなんだろな
ZF2乗ったことねえ

逆にZF1乗った事無いのでわからん

>>829
過渡期か？HVは今がピークで徐々に寂れていく運命だと思うが。
かつての4WSとかと同じようにね。
10年後には「そういえばHVなんて技術あったね」程度に語られる物だよ。
これからの技術は軽量化に向けられるよ。
軽量化は技術的には一番難しい。だけど軽量化は動力性能・制動性能・燃費とリターンが大きい。
宗一郎が生きていたらHVなんてやらずに軽量化に力を入れていたと思う。
宗一郎が生きていた時は他社と同じ事はしないがスタンスだったから。

>>844
ZF2のMTとZF1のCVTを試乗したが…
ZF2の方が電池の減りが早い印象だった。
MTでそれなりに踏んでたからかもしれんが…

モーターアシストはZF2の方が積極的なのかもしれん。

「ハイブリッドはニッチ」とか言ってた会社が昔あったね

>>846
なるほど
車音痴の情弱が持論を展開すると、そういう文章が出来上がるのか。
失笑者だね。

ZF1→ZF2へ乗り換えた（共にMT）俺参上

エアコン止まらないようにしてくれよ

どっかで書いてた人いたけどFIT3ベースのCR-Zは素晴らしい物になるだろうね
乗り慣れてアタマ使って叩き出すCR-Zの21.5l/kをFIT3試乗車が軽く上回るんだもの。

DCTの2ペダルMTになるのかな。
パドルは要らんけど。

まぁ、NSXの後ろ半分だしね

ＺＦ１の外装+マフラーだけ無限の中古を買った俺参上

ホリデーオート表紙の次期モデルってイメージ図なの？
ＦＭＣ待とうか迷ってるんだがあのデザインなら迷わずＺＦ２買いたいんだ

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1454687/blog/31087450/

>>855
見てきたが信じられないほど悲惨な顔だったな。
素人想像図だろうがターボとホンダエキサイト変デザインを採用するならこうならざるを負えんだろうな。
今のうちに買っといた方がいい。

ハイブリッド進化させずにターボとか意味が分からない。
そんなのは無限でやれ。
デザインにいたってはくその一言
燃費も悪化するしそんなことしてもBRZターボにすら負けるだろう。
フランス料理にケチャップぶちまける暴挙状態

燃費はむしろ改善する
CRZより速くて燃費が良いターボエンジン車がある時代だ。

ダウンサイジングターボとモーターのＨＶで決まり。

>>855
予想CGはただのイメージだから気にしなくていいよ。特にホリオーはこれに限らず全部ダサいし。

レギュラーのマイルドチャージャーとモーターならありだけどハイオクになるなら他の車買うよね
zf1のりだが燃費現実維持できて150psあれば日常的に不満無いかもね

フィットRSのエンジンをチューンしてモーターつけるだけで簡単に160馬いけるだろ

無限RZがオススメ

ターボが付いたら＋Sボタンは瞬間ブースト圧アップボタンになったりするんかな

ハイオクハイブリット車よりもディーゼルハイブリットのがエコだけど出してるのはプジョーミニバンだしなー

速いのが欲しい人はこっち買えば？

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；21.3km/L、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2
http://s.response.jp/article/2013/09/10/206050.html

CR-Z；19.4km/L、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

>>866
その気になったらそこそこ速いエコカー、て部分に惹かれてんじゃないのかね
この車を好きな奴の場合は

いつもの人だからレスするだけ無駄

糞車呼ばわりww

http://minkara.carview.co.jp/userid/1454687/car/1071073/profile.aspx

>>866
反日メーカーの車はお断り

>>867
その気になってもポロより遅くて、ハイブリッドなのに燃費でも劣るわけだが・・・

アイドリングストップないポロで街乗りしたら余計燃費悪いんだけと。渋滞なんて顕著。しかもdctとは言えAT。
だいたいATで燃費重視ならアクアかプリウス買えばいいしホンダにも新しいフィットハイブリットあるし。
MTで燃費がいい車は現行車種ではそんなにないんだが。

>>869
実際に会った事がある人ならわかると思うが、ブログの印象そのまんまのいい歳したおばちゃんなんだよな
常に何かしらいちゃもんつけてるか、毒吐いてばかりな印象
悪口ばかり書いてないでさっさとCR-Zを降りればいいのにね

乗り方がわるいんだよ。無料修理させられているホンダに同情する。

ガソリン添加剤なんて毒でしかないのに

>>872
ポロだってアイドリングストップくらいするだろ

>>872
技術的、性能的には完敗でしょ。

CR-ZはCR-Xではなくむしろプレリュードの後継機
デートカーに求めすぎないでください

そもそもわかりにくいところに力を入れすぎ・・・フロントガラスとか

>>862
あれいいよね。L15B、132PS。
是非積んでほしい。
けど、デザイン優先させると厳しそう。

地味なところにこだわったせいで所有しないといいところがわからない車に
なってしまったCR-Z

バッテリーが切れたらカメという意見をよく見ますが
バッテリーが純粋な重りになった状態で現行クーパー並みのPWRだったと
思いますがみなさんどこを何キロで走られているのでしょうか？

スポーツカーに乗りたい人はこの車は買わないほうがいいかも
俺はBRZと迷ったけど、CR-Zが好きでZF2の6MT買った。
走りはBRZより劣ってるけど、デザインとそこそこ走って燃費も良い
ちょうどよさに満足してる。

>>878
バラードもまさにデートカーだったよ。Siでもやんちゃなデートカー
レビントレノ乗りからはCR-X＝軟派と見られてた
サイバーのEFになってから少しだけ硬派

足まわりを強化したらなかなかのコーナリングマシンになるんだけどなぁ
スポ車は加速力だけじゃないんだぜ

>>880
ssパーク

>>855
表紙だけ見たけど新型フィット系の顔だね
ホリデーオート読んでないんだけど、
新型の登場時期っていつ頃の予想なの？

>>883
コーナリングが気持ちよくできれば、
それで満足。
直線はドン亀だけど、コーナリングだけは異様に速いとか、いいよねぇ。

かっこいいHVに乗りたいからCRZそれが一番の魅力
その次にスポーティーカーであるという楽しみ

だからターボでハイオクにして性能あげるのはやめてね。
順当にiDCD搭載でお願い。
デザインもそのままにしてほしい、フィット顔は止めて、俺はフィットに乗りたい訳じゃないんだよ。

2速と3速の間がちょっと離れ過ぎてて爽快じゃないのが残念なところ。

ギア比はホントに残念。
せめて4までクロス気味にしてくれれば、馬力的にはいいと思うんだけどなぁ

新型フィットや、アコードハイブリッドがこれからのホンダ顔だろうな。

>>878
プレリュードって車格が全然違うだろ

気になってホリデー見てきた。

15年にシビック、それベースで2016年以降を予想してたね。
３年後のデザインなのにあたかもあのクソエクステリアで決定みたいな書き方。

『この写真はイメージです』って文面がパッと見たところ見当たらなかった
サンデージャポンみたいな雑誌なのか

ホリデーとかサンデーって単語は胡散臭さの塊だと思った

>>891
ん?
プレリュードは5ナンバーでCR-Zは3ナンバーだが、車格はどっちが上?

覚えたての言葉を使いたがるアホが多いな。

２Ｌ級の加速だしなｗ

3L級だ。
間違えるなよ。


【ホンダ CR-Z 改良新型】秘密のボタンで3リットル車並みの加速性能

PLUS SPORTボタンをポンと押して、アクセルをちょっと踏むだけで、V6・3リットル車並みの加速性能が得られる。
response.jp/article/2012/09/27/182117.html

最終型のプレリュードは2.2Lの3ナンバーじゃなかったっけか？

2速→3速離れすぎ。
5速→6速近すぎ。

>>894　が正しいと思う。
>>895　それのソースとしては認めるが、実際問題、3Lｸﾗｽは言い過ぎ。

激しく言い過ぎだろと。。。
3Lクラスのなんの車種だよ？と・・・
体感的に2L並。電池切れると普通の1.5L並。

そんな車もあったな〜ｗ

>>897
エリシオンに決まっておる
他に3Lクラス無いだろ

そりゃギア比変えりゃ速いだろ（笑）

>>897
開発責任者が3l並み、って言ったら3l並みなんだよ

本人が馬並みって言ってもデリヘル嬢が普通と言えば普通なんだよね

おれは、ファションヘルス派だｗ

お前らまだ若いんだな
俺はソープしか行かなくなった

デートカーに独りとか悲しくならね？
車買った頃に彼女出来ました。約三年になります。
ホテル代は掛かりますが娯楽費が大幅に減りました

ネタをネタと(ry　ひろゆき
時期的にトルコ禁止↓

CR-Zを買ったら巨乳の彼女が出来ました的なネタでした。
事実なんですけどね(苦笑い

いいか若造、女は乳じゃない
乳はソープのが上だ

逆に排気量3Lで一番遅い車って何よ？

Fカップお椀型の美乳だからソープいらない(汗
さて仕事もそろそろ終わるしドライビングタイムだー♪

先代レガシィの3000CCってことですか？

アルシオーネのことも忘れないであげて下さい

>>911
元オーナーだけどこんなに遅くないやい

>>910
ぐぬぬ…

CR-Z、概ね満足なんだけど後部座席をもうちょっと…
FMCであと10cm伸ばしてくれたら、またCR-Z買うよ

納車から1週間で600kmちょっと走ったけど平均燃費15.7km/lからなかなか伸びない。
エアコン入れてるとこんなもん？

ちなみにマスターのCVTです。

この車ってデートカーだったんだ…
死語っていうかこの時代でデートカーは何？って聞いたら大半がスーパーカーやら高級外車って言うんじゃない？
安くても2ドアならデートカーと言える時代はとうの昔に終わっとる

ドーテイカー

>>918
ホンダ流デートカーの一義はシート間隔が狭いこと

スケベレバーも必須

>>918
スーパーカーや高級外車を好む女は、近づかないほうがいいと思うぞ。

どんな車を想像する？って話ね
安価な車でも様になるのがオープンカーで女受け狙うならSUVってとこだな、まぁスレチすまん

>>922
あー、
おもきし地雷やね。

★アンチの正体★

クルマ、なし！
彼女、なし！
友達、なし！
家族、なし！

「くやしぃ〜〜〜〜！」


「そうだ！
クルマを持ってるヤツは気に食わない！
すべては、クルマを持ってるヤツが悪いんだ！俺は悪くない！
にちゃんを荒らそう！」

>>893
当然プレリュード

まぁ、上とか下とか、どーでもいいじゃないか。

そもそもこの車ってCRX→初代インサイト→CRZでしょ
プレリュードと一体何の関係があるんだよ

>>878の奴に聞いてくり

あぼーんでおk。

デートカーでいいでしょ！

5万キロ越えて足も段々へたってきたから変えようかなと思うんですが
色々迷ってる。
減衰調整付きで探してるけど
皆さん何組んでます？

安定性込みのコストパフォーマンスならSHOWA一択

>>933
出たよ赤足（）
赤足（）に減衰力調整があるとは初めて知ったわwww

>>932
ラルグス

ラルグスは知らなかった。見てみますね。
>>933
良さそうだけど遊びたいからね。
あの値段で減衰調整あれば良かったんだけどなぁ。

>>935
ラグルス安い！フルタップって全長調整のことなのかな？
どんな感じですか？

ググれば一瞬で分かる事をなぜ聞くのか >フルタップ
ラ○グスは品質あんまよくないから止めといた方がいいよ

高価なモノが必ずしも高性能なわけではないが
安価なモノは大抵の場合値段相応のチープな性能。

>>938
すみません。とりあえず勢いで書いちゃった。
調べてたけど装着例が少なくて良くわからなくなってきた。
昔はモデュでイイカナーって考えてたんですが、オーバーホール無しと聞いてからが悩みの始まり。
このままだとhksになりそう。あとはクスコ。ベタすぎだし高いよね…

減衰力調整なしのビルシュタインのBSSキット組んでる。
減衰力調整ありなら、RACING GEARのZXダンパーとかどう？

値段も手ごろでキャンバー調整もできるよ。

>>940
ごめん。俺も言い方がキツかったです

モデュとか無限を買う予算があるなら、下手な社外を買うようりそっちの方が良いと思うけどなぁ
ガッツリと下げたい、とかロールするのは嫌！とかなら社外品の方が優れてるけど
新しいアシに何を求めているかで選択を狭めて行くと良いと思います

ちなみにオーバーホールっつっても、外す工賃とか含めると新品買った方が安くなる様な金額になるよ

>>928
878です
CR-XのやんちゃなイメージがCR-Zとかぶらないのと
雰囲気や加速の感じがどことなくプレリュードを彷彿させたので
あと見た目が４代目を無理やり小さくしたらCR-Zに見えないことも
まあ個人の感想ですので

>>942
いえいえ。
お金貯めたから予算的にはイケるんですけど使い捨てになりそう。というのと
ズバリ、ロールと強入力来たときのふわっと感ですね。モデュとか動画見るとロールしてる気がするし…
基本的には気持ちよく走るがテーマでして。吸排気やら動力性能はよくなったので後は足なんですよね。

>>937
全長式だね　ちなみに単筒式
車高調初心者なので感想はあんまり当てにならないかもだけど
安かろう悪かろうかと思ったらまあまあそうでもない感じ　街乗りでは十分だと思う
まだ7千キロくらいだけど不具合は無いよ

>>945
ありがとう。そうなんだ。
通勤にも使ってるから街のりも捨てきれないんで参考になります
ワインディングやらは走行ないですか？

>>946
街乗りオンリーなのでワインディングどうなのかは不明
柔らかい方から数えて5段目あたりが純正くらいの硬さだと思うので
多分山で楽しく走る程度ならそれなりに使えるんじゃないかな
乗り味にこだわるとかサーキット行くとかなら他の車高調のがいいかも

>>947
詳しくありがとう。
これ以上は試さないと分からないよね。参考になります

　(_　 ヽ　　 ヽ、 ヽ、　
　　ヽ　 )　　　 |　　|
　 　| 　|　 　 　|　　/^i
　 　| 　|　　　　|　./　|　 |
　 　|　　|　 ＿/　( 　 |　||
　　 ＼　｀￣　　 　）　|
　　　　｀┬､　　　 |　 |　/i　
　　｜　　|　　　　 |　 |/　|
　 　||　_,;-ｰ''"´￣|　 |,._ノ　|
　　　 / ∧/|__,.-┤　 |、　　||
　|　　i'＜（　。ﾛ｡ ）＞ | ＼
　||　/ヽ |／|/ＶＶ＼|　|＼, ＼　|
　　/　/ヽ 　 　｀'　 　 |　 'l　 |　||
　　|　| 　〉　　　　 　　| 　 | ,ﾉ
　　|　|　 |　　 　　　　 |　 / ヽ,
　 （　｀っ|　　 　　　　 |　 'i,,/
　　 ヽミ |　　_　　 　 _ |
　　　　　| 　 （ *・Ａ・）｀i
　　　| 　|　　 |Ｖ￣Ｖ,　 | 　|
　　　||　 |　　|　　　 | 　|　||
　　　　　| 　 ,!　　　 |　 |
　　　　　| 　,!　　　　|　 |
　　　　　| 　|　　　　|　 |
　　 ＜ (彡__っ >< と＿ミi　＞
　　　 |/ Ｖ Ｖ Ｖ　 Ｖ Ｖ Ｖ＼

この車乗り的には次期シビックRはどうなの？
やっぱりHVじゃないならいらんか？

それも気になるけど、こっちも気になるなぁ。　
http://blog.m.livedoor.jp/motersound/article/51802656?guid=ON

>>950
スペック的にはスポーツカーだけど、シビックという名前がスポーツカーのイメージじゃなくて嫌。
不経済で目新しさもなく、時代に逆行している印象だな。ハチロクみたいなカンジだ。

それよりもZF3にi-DCDが載るのなら、i-DCDモデルてのが新たに増えるということなんではなかろうか？

今回のフィットがHV 一択にならなかったように、ZF3にもMTは残るのではないかと。
この場合、エンジンは新型フィットRSのL15B+モーターという組み合わせとかな。

>>951
それがミニNSXなのかねえ？

それ、CR-Z デルソルて名前にして出そうぜ。HVミッドシップなら買うわ。

>>952
そこがだ、ボンネットの形の関係でDOHCは積めないんだ。
フィットみたいに卵型になっても文句いうなよ？

MRにすれば解決

>>950
ニュルとか言ってるし、確実に重くなりそう
FN2が1320kg、さてどうなるか・・・

新civicRは5ドアハッチなのかな？
家族が出来たらCRZを下取りにして買うわ

>>955
NSXでも買っとけ

>>950
スペック的にタイプＲ程は求めて無いんだよな
それなりに燃費良くてそれなりにスポーティな今のバランスは気に入ってる
HVかどうかはそんなに考慮して無かった

まあCR-Zの発売当初はタイプＲユーロが在庫有ったよね

なるほど、ありがとう
踏んでから気付いたが、次スレは俺で良いのかな？
OKあるいは1時になっても反応なかったら立てちゃうぜ

１時になったので立ててきた
早すぎたならすまん

【HONDA】ホンダ CR-Z Ver86
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379131331/

>>936
個人的にはZ40おお薦めする。

>>950　ファンとしてはリリースは期待してるし
コアなファンが買ってるくれる事を願うけど、

正直、ハイオク車でHVでも無い車種は、買えても
維持費等考えて、パスだなぁ。憧れはするけどね。

CR-Zにi-DCD搭載を激しく待ってる。

i-DCDなんてCVTに少し毛が生えたミッションはいらないな。
VFRのDCTみたいなの想像してる連中が多すぎる。
新しい技術が絶対的に良いとは限らないし、夢見すぎ。
一度試乗すればわかる。

まぁな。
CR-Zに乗ってCVTが駄目だってすぐ分かった

>>964　新型Fit試乗した上だが・・・
むしろVFRに乗った事は無いが・・・

実際に良いと思ったんだがな・・・

>>959
>スペック的にタイプＲ程は求めて無いんだよな

もう一度MCしてこれ位になれば良い

POLO　BLUE GT（1.4lガソリンターボ）；21.3km/L、7.9秒
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026920.html?pg=2
http://s.response.jp/article/2013/09/10/206050.html

CR-Z（MT）；19.4km/L、9.1秒
http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

>>966
誤解を招いた様だ。正しくは
>i-DCDなんてCVT…X
>DCTなんてCVT…○

フィットが良かったと思うのはDCTだからってのではなく総合的なパッケージングが良く感じたんじゃないか？
それならフィットに乗った方がいいと思う。
CR-ZもFMC時には単にフィットの外観替えただけの中身同じな物を作るとは思えないし。

>>967
あ、見た目はCR-Zの方が好きです

シビックださいからガワはCR-Z使ってtype-R出してくれ

>>970
自分で作りなさい

CR-ZtypeR作成キット
・サーキット用車高調サス
・HKSスーパーチャージャー
・無限エアロ
・レカロシート

これ以外に何か要るものある？

ブレンボキャリパー

>>972
スタビライザー大径化

>>972
社外品のブレーキパットに交換とメッシュホース

LSD

トーションビームをなんとかする

>>977
コンパクトFFだし、後席に人乗せるなんて考えられないから、
乗り心地無視すればトーションビームのままでも問題無いだろう。

K20Aエンジンに交換する

>>972
ストラットタワーバー
ブッシュやリジッドカラー

吸排気もやらなくちゃ
ほとんど作り直しだね

あとRは多少だが軽量化と補強もされてるよ

>>972
スポット溶接増し打ち

　 ＼===========［_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_|_］===========／
　　　　　　　　　　　 ／三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三＼
　 　 　 　 　 　 　 　 　 0　│ |∞∞∞ |::|∞∞田田∞∞|::|∞∞∞ | ::|　 0
　　　　　　　　　　　　［二］ | ::| 　 　 　 |::|┏━━━━┓|::| 　 　 　 | ::l ［二］
◎○＠※◎○＠※. |□|.│ |┌┬┐ |::|┃／ 　　 ＼┃|::| ┌┬┐| ::|. |□|　◎○＠※◎○＠※
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii| ｀)三(´| ::|├┼┤ |::|┃ ∧＿∧　┃|::| ├┼┤| ::|｀)三(´iｌ|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|
＠※◎○＠※◎○　| ::|　| ::|└┴┘ |::|┃（´∀｀　） ┃|::| └┴┘| ::|　| ::|　 ＠※◎○＠※◎○
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi┏━━━━━┓|::|┃（.　　　 つ┃|::|┏━━━━━┓ ｌi|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ
◎○＠iiii※◎○＠ ┣┳┳┳┳┳┫|::|┗━━━━┛|::|┣┳┳┳┳┳┫ ◎○＠iiii※◎○＠
ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌ　○　 　　●　 　 　 　 ∫∬∫∬　 　 　 　 ●　　 　○　ii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|iiii|ｌi
　　　 　 　　 　 　 　 ○○　　●●　　　　　 iiiii iii ii iiii 　　　 　 ●●　　○○
　　　　　　　　　　　［￣￣］ ［￣￣］　　　（￣￣￣￣￣）　 　 ［￣￣］ ［￣￣］
　 　 　 　 　 　 　 　 |_○_|　 .|_○_|　　　　 |＿＿＿＿_|　　　　 |_○_|　 .|_○_|
　　　　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧ ∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧　∧＿∧
　　　 （　　　　）（　　　　）（,　 　　）（,,　　　 ） 　　　,,）（　　　　）（　　　　）（,　 　　）（, 　　　;）

ここが会場か…

くそっ笑われてる＞＜

トヨタ ヴィッツ に Rコンセプト…レース直系の420ps４ＷＤハイブリッド　　ＣＲ−Ｚ（笑）
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1379163800/l50

あのデカくて重いキャタライザー無しにして、排気を鋳込み一体のから
もっと効率良さそうな形状に戻して、エンジンも昔のみたく高回転型に設計変更・・

>>964
>i-DCDなんてCVTに少し毛が生えたミッションはいらないな。
CVTとは全く機構が違うんだが、なんで誰も突っ込まない？

i-DCDベースに昔MR-Sにあったようなシーケンシャルシフト設定して欲しい
フィットも上級はパドルシフト付いてるけど、段飛ばしができんからな

>>986
それのアシスト
確か５秒くらいしかもたないやつだろ

>>977
IMAバッテリーの置き場なくなるじゃん

このスレでDCT万歳！DCT万歳！言ってる奴はMTに憧れるAT限定持ちの奴だろ？
だからDCTとMTを比べられない。もちろん実際DCT乗った事がないから新しい技術だからきっと素晴らしいに違いないという妄想。

>>988
全く違う機構でも似た様な効果を出す機構は世の中にいくらでもあるのだが。
お前みたいにシーケンシャルシフト〜とか願望ばかりな人ばかりじゃないんだよ。

MT買いたいんだったら会社半日休んで試験場で実技試験と5千円くらいで
MT免許に出来るんでしょ？　AT限定解除ってもっと手間かかるの？

>>988
段飛ばしするならDCTの意味が無いな。
想定外の変速すると、変速完了までのタイムラグが大きくなるから
「やっぱりMTのほうがいい」と文句言う奴が増えるだけ。

>>991
国産でDCTって言ったら、ランエボとGT-Rしか選択肢が無かったからな。
そこに、大衆車クラスのフィットに採用されて、
しかも乾式クラッチのジャダー問題をモーターで解決してるとなれば、
おのずと期待が高まるよ。

従来のガソリン車のDCTは、ジャダー低減のために湿式クラッチ使ったりしてて、それだとDCTの効果半減だしな。

大体今回のFIT3のDCTはHVエンジンと組み合わせる事によって効率よく燃費を稼ぐためのトランスミッションだからな？
そういった意味では制御的にCVTに毛が生えた様な物だよ。
スポーツ走行を前提としたDCTではない。

どうかなあ

他のDCTと違って変速の時アクセル離さなくてもいいんだな

DCTってなんかすごいの？
MTの方がおもしろいと思うんだけど

【HONDA】ホンダ CR-Z Ver86
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1379218198/

次スレつくったました

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'