シビックにアクセラにCR-Z、FFのくせにスポーツ語ってんじゃねえよ

>>315
それはJTCCとN1の差ではないでしょうか。。。

あ、ワークスか
じゃあ市販車とは別物だな

スイスポ乗ってる奴居るか？
なんでFF選んでEK9やDC2じゃないの？
キモいって言われているのに

>>322
ターボ付き４WDだからせめてスタートはGT-Rが速いかなって思ったから

>>323
それでも今のsuperGT何かと比べるとちゃんと市販車を改造してのレースだったけどね。
今全日本クラスで市販車をちゃんと使ってるハコのレースってなんかあんのかな？

ステップワゴンとNSXは全く関係ないコピペを見たくなってきたｗ

>>315
間違ってたらごめんね

これかな
https://www.youtube.com/watch?v=BUD6QxfS_YM

マツダスピードアクセラの大物感と実際試乗した時の肩透かし感の落差は結構痛快でちょっと感動したわ
そして同じエンジンならCX-7の方が良いやと思わせてしまうマツダのシャシーとハンドリング調教の妙味

全日本ツーリングカー選手権でDiv.1のシビックやカローラFXがDiv.3のスカイラインや諸々に対して優勝してるけどな
って言っても３０年近く前の出来事だけど

なんか違うみたいだったけど面白いから似たようなの貼るわ
https://www.youtube.com/watch?v=sRfY1XIFVfY

>>326
N1も怪しいですよね
たとえばちょい前のZ33とか

>>328
たぶん違うと思います
もっと台数が多かったような気がします。
GT-Rはたしかエンドレスカラーだったと思ふ

>>325
N1なんて吸排気も大していじれないようなレギュレーションだよ。
エンジン周りはほぼノーマル。

>>327
勘違いしている奴があまりに多いのでいわせてもらう。NSXは孤高。突然スマン。
だがもう我慢ならねえ。NSX、しかも中古に乗ってまだ3年の俺だが、いわずにはいられなかった。

ちょっと走りに行った先やサーキットで、よく「NSXいいっすねえ」などといわれる。
俺のは中古だしノーマルだし、別にそうでもないっしょ。でもなんかいわれる頻度が高い。
なんでよ？謎だった。

しかし、この間気付いた。声をかけてくる奴はほぼ100%ホンダ車に乗ってるんだよ。
NSXやS2000じゃない。その他のホンダ車な。インテグラとかシビックとか。フィットとか。
ひでえ奴になるとミニバンとかワゴンとか。あえて「その他のホンダ車」と呼ばせてもらう。

そいつらの「NSXいいっすねえ」の中には「同じホンダ乗りの仲間ですね」ってニュアンスを感じることに気付いたんだよ。冗談じゃねえって。仲間じゃねえよ。
「俺の車の血筋はNSXとつながってるんだぜ」みたいなオーラも感じる。
つながってねーよ。完璧に気のせいだ。ふざけんな。

NSXと他を比べてどっちがいいかなんてことはいうつもりはない。NSXに乗ってる奴はそんなことはいわない。S2000に乗ってる奴もそうだろう。
GT-RやZ乗りでも同じだ。86、シルビア乗りだってそうだろう。その車が好きで乗ってる奴は他を認めつつも他を羨まない。自分の選択に自信を持ってる。
「その他のホンダ車」に乗ってる奴はそうじゃない。NSXやS2000、そしてホンダの栄光につかりながら「その他」に乗ってる。きもち悪い。一番手に負えないのが「その他」のType-Rに乗ってる奴らだよ。
Type-RってだけでNSX-Rと同列だと思ってる。いや、信じてる。心の底まで信じきってる。
ありえねえ。同列なわけねえだろ。いっしょにするな。死ね。

誤解のないように言っておくが、S2000には敬意を表してる。S2000乗りは「その他のホンダ」乗りとは違う。NSXを羨まない。精神が違う。

もう一度いうが、NSXは孤高。
その他のホンダ車とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを　忘　れ　る　な　。

>>332
うーんそうかぁ。
ﾍﾞｽﾄﾓｰﾀﾘﾝｸﾞのChampions Battleかと思ったけど
GT-Rがどうもどの年代もエンドレスカラーじゃないのよねぇ

http://www.streetfire.net/video/champions-battle-1997_639268.htm

欧州車買おうぜ欧州車

日産のNV200がFRなら小回り利いたんだろうなぁ

あ、あ、あ　これは！？
https://www.youtube.com/watch?v=GdZo6XvgaBc

JTCCのアコード、N1のGT-R出てるけども台数少ないけども

>>335
そう言われると自信なくなってきたｗｗｗ
記憶が曖昧なんで間違ってたらごめんなさい。
アコードの色は黒ベースのカストロールカラーだったかと思います

>>334
サンクスw

>>339
いやこちらこそこんな感じの時代もあったんだなと勉強になったわ

NSXもニュルのタイムだと最終型RよりFD2のが速いんだもんなあ

FD2みたいな速いだけで詰まらない車はもう流行らない

>>338
JTCCの突っ込みすげえええwww

>>319
コスパ厨が選ぶ車ってイメージらしいぞｗ

>>343
Rの悪口はそこまでだ。

>>333
ノーマルパーツでもキチンとのバランス取りとかすると回り方が違うしな

>>347
N1はパーツ削ってのバランス取り出来ないんじゃなかったっけ？
純正部品いっぱい取り寄せて重量近いやつで組むとかやるらしいけど

フラッグシップならFFはダメとか意味不明すぎ
そして新アコードはフラッグシップじゃねーから

>>348
純正部品だけど4発だと１気筒は無加工でそれに合わせて残り３気筒は重量バランスの加工OKじゃなかったか？
細かいレギュレーション忘れたわ
なるべく近い重量のものを使って組み直すだけでも違うでしょ

パワーウェイトレシオ2でFRのケータハムスーパーセブンとメガーヌRSトロフィーのニュルタイムは一秒しかないらしい
これはケータハムが遅いのかメガーヌが速すぎるのか…

>>351
軽すぎて挙動がシビアな分、安定性のあるメガーヌが攻めやすくて
有利なんじゃないかななんて素人が妄想してみたり

>>352
まずはタイヤサイズだと思うｗ

乗用車だしFFでいいだろ

どーせオマエラはフルチューンなんかしねえんだからFFでもFRでも4WDでもなんでもいいんよｗ

>>355
雪国なので4WDじゃないと厳しいｗ
できればフルタム

じゃあパジェロ乗れよって皆言うけど、よく雪が程よく積もった交差点で無茶して横むいてるのがパジェロだったりするのよね
パジェロミニとジムニーを比べたい気持ちは分かるけど、比べるのはちょっと違うし、
パジェロとランクルを比べたい気持ちも分かるけど、比べるの自体がナンセンスだじ、そもそも土俵が違うし

じゃあFFベースの四駆でいいじゃんって話に崩れていくかっていうとそうでもない
現実ではとうてい愛車の性能をフルに引き出せない環境であっても、そのクルマがその性能を持ち合わせていることが重要で
それがエコだのダウンサイジングだの叫ばれる今でも未だに細々と愛に溢れて重宝されている

雪国でもハイエースは走ってるしタクシーはコンフォートだし
どうとでもなるんじゃないの？

>>358
そりゃ普段から車運転してるプロと日曜ドライバーを比べてもな

>>358
4WDハイエースだしタクシーはチェーンつけるし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm18763360

>>361
凄すぎワロタ

>>361
>>177を実践した感じか。なんにせよ死ねばいいと思うが

CR-Xはあんなにメジャーなのに、CR-Zはなんでマイナーで終わったの？

>>361
鈍亀ｗｗｗｗｗFR最強だはｗｗｗｗｗ

>>364
神が玉座に就かなかったからかな

>>364
どう考えてもCR-Xの方がマイナーじゃん
デルソルの総売上を2年くらいで抜いてる

ここも絨毯爆撃かよ・・・

まぁFF乗るならATでいいやって感じで普段乗りの乗用車
スポーツしたいならMTでFRだなぁ
入力に対する挙動のバリエーションの少ないFFは何より楽しくねぇ

>>367
なんでデルソル限定なのｗ？
初代・二代目は無視とかｗ

FFスポーツはホンダぐらいしかなかった
そのホンダも沈静化しつつあるから
FFで攻める走りって想像できないんだろうな
ゆとり世代って可哀想ｗ

http://response.jp/assistance/usedcar/detail/CU2017643337/

ftoのgp-rのMT乗ってた
マイベックは良かったな〜

知らん厨房共にFTOだ〜とか言われたりじいさんに若者らしくていいですねとか言われたりして嬉しかった
今は金なくてMTの軽四だ(ﾟ´ω`ﾟ)