【DセグFR】マークXvsスカイライvs3シリーズ　10

DセグメントFRサルーンを比較するスレです。
スレタイ車種のほか、キャデラックATSやレクサスISといったFR車も対象となります。
レガシィ、アテンザ等のFFや4WDは比較対象ではないので注意。

前スレ
【FR】マークXvsスカイラインvsアテンザ【AWD】 9
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1355053021/l50

いまどきFRとかｗ

FR限定で隔離した方がいいかもしれません。
AWDやFFの方が優れている部分もありますよね。
高価格車（＝高級車）＝高性能車ではない、という意味で。

>>2　車童貞君　こんにちは。
このクラスのFFにメリットは殆どない。世界中の大手の殆どのDセグ以上が
何故FRでやりつづけるのか、その理由について車童貞にわかるまい。

>>3
AWDこそマイナーだから専用スレ立ててそちらでやってよ。
どうせ凍結路の坂道発進程度しか使わないからさ。

>>3
スレタイにFRって入ってるね。良かった。低性能AWDが駆け込んでこないからｗ

アテーサも不可ですか?

レガシィを含めてしまうと勝負にならないからなぁ

FRはメリット少なすぎて毎年姿を消す一方だからなあ

ＦＲってスモールオフセット衝突が酷いイメージ
ホイールベースが長いので脆く 強度を上げる為に必要以上に補強しているから重そう

羊の皮をかぶった豚。

ウィンダムってFF？

>>1乙

ジャガーが欲しいんだが、残念ながら俺の所得では手が出ない

>>996
お前の言葉で聞いて見たが、お前がそう感じただけだろ？
そう思わない奴もいるんだよ。
そう思う奴を車音痴とバカにするが、感じない奴からしたら
お前も車音痴に成るわけよ。
お前の愛車Ｖ36も、あのオルガンペダルなのか知らんが、
あの柔らかいフィールは俺は嫌いだな。
あと乗り味も荒れた路面では、剛性のいなしが無くごつごつ感が酷い。
アクティブなんとかってサスも、フィールに違和感があるし、ダイレクト感は全くない。

>>7
アテントならおｋ

先代2.0GTに乗ってたが、現行は「どうしてこうなった？」と思うがな

>>16
評論家が褒めるばかりで売れ行きは悪かったからだろ。

>>8
禁句だわな。>>14とか、もはや狂信者のレベルだろ？

>>14
あんまりマトモに相手すんなw
ID:g/PiXgBH0はアテンザもレガシィも乗ったことないし、
ラテラルリンクが後付け出来るパーツだと思ってるぐらい
メカ音痴だから、反応するだけ無駄ww

>>19
ラテラルリンクはスマンかったな。STIが用意してたのはピロだな。
しかしピロにしても駄目だな。

>>18
お前もな。
>>19
だな。

スバルホイホイ。しかも普通のスバヲタは現行を褒めない。
つまりスバル関係者ホイホイ。お前ら、もうちっとマシな
車を作らせろよ。本社に言ってさ。

>>20
レガシィのラテラルリンクはC型からピロ化なんだが？

タワーバーをエンジン補強材って言ったり、過渡性能に有効な
スカイラインの二重隔壁をステア剛性に効くタワーバーよりも
良いものと評価したり、いちいちメカ音痴が過ぎるんだよw

>>22
単なる車好きの俺がスバル関係者なら、お前さんはステマ関係者だなw
スカイライン推しは結構だし、実際良い車だとおもうが、
もうちょっと車に詳しくなってからお仕事してくれ。

>>24

こいつ
↓
ID:g/PiXgBH0

は冗談抜きで無視したほうがいいよ。

>>22
＞普通のスバヲタは現行を褒めない。

スバヲタでもないのにレガシィのスレに来て現行アンチ
やってる人に言われても説得力無いんですけど？

レガシィスレ荒らしてるのがスカ乗りだったって聞いて
来たけど、現行擁護したらメーカー関係者って、元ネタは
R32〜34乗りがV35･36乗りに対して言うセリフ？

>>25に同意

http://hissi.org/read.php/auto/20130526/cEp2bEZTY0Yw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130528/Z09oMWdJUjgw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130529/UkZJZFduTVEw.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130530/Zy9QaVhnQkgw.html

お前らって住み分けできないの
【Dセグ】レガシィ･アコード･アテンザ【4気筒】 2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356672656/

>>28
いちいちID:g/PiXgBH0がマツダスレやスバルスレに来てアテンザやレガシィを
貶さなければ、わざわざこんなスレに来ないんですが。

どこの子供の言い訳だよ

スレタイが酷すぎる

【FRｾﾀﾞﾝ】マークXvsスカイラインvsBMW3vsIS★10

こういうのでやって欲しかった…

削除依頼して立て直した方がいいレベルだな

今までトヨタ車しか乗ったことないけど一度はレガシィやアテンザみたいな世界的に評価されてる優れた車に乗ってみたい。
でもディーラーが少ないから買う気になれないんだよな

>>33
>>28でDセグ4気筒スレのリンクがあるから、そっちで言ってあげなよ。
きっと喜ぶと思うよ。

>>33
フロントオーバーハングの高速コーナリングが好きなのか。変わり者だなｗ

>>33
長大なフロントオーバーハング

>>35
>>36
おまえのブスなＶ36とそこまで変わらんだろ？

レガシィより幅１０ミリちっこいのは引っ込んでろw

スバル関係ってタチ悪いの多いな。つーか狂信者かよ。

マツダとスバルには狂信者とクルマ音痴しかいないからな

そんな連中にメカ音痴を指摘されて反論できないとか
最悪だなw

百歩譲ってスカイラインは許してやるとしてもまーくXと3シリを比べるとか
やめてくれよｗ　ちっともスレ伸びなくなったじゃね〜か
だからアテンザ外すなって言ったんだよ

>>42

スレが穢れるから止めて。

3シリーズもそうだけど運転が楽しいのは間違いなく4気筒

bmwは作り込みが良いかもしらんが
けして直接4がいいわけじゃない
昔中古でちょっと乗ったけど二つ前の325i,あれは最高だったな
小排気量もターボもよいけど、直４は音がねぇ
時代は変わっても、俺のプライオリティはやっぱりエンジンフィールだわ

マークXはアッパークラスのクラウンの車台を流用しており、
シャシー性能が非常に高くてリーズナブル。
スカイラインは北米じゃ高級ブランドで売る前提の手堅い作りで、
標準装備も充実していてリーズナブル。
3シリーズは他の外車に比べて故障の割合が少なく、型落ちに
なっても簡単には古臭くならないからリーズナブル。
ISはレクサスにしてはお手頃で、購入店ならに行くたびに無料で
手洗い洗車してくれるし故障も少ないのでリーズナブル。
ATSは安いモデルなのに一目でキャデラックと分かる強いデザインで、
アメ車なのに燃費も意外に良くてリーズナブル。

他に何かあるかな？

ジャガーXF、クライスラー300Cは？

今日初めて新型IS見た
もう結構走ってるのかね？

日本でスモールオフセット衝突試験やったらFRの弱さが晒されそう

>>43
あまり見ない字だなと思って調べてみたら
50代後半くらいまではそれなりにわかるようだ

ツダは昔の人にはイメージ良くないと聞いたことがあるが
試乗もしたことないんだろうねきっと

>>49
FRスレなんだよ？　読める？　アテンザの駆動形式判るでしょ？　全然挙動が違うんだよ。
FFでFR調のして失敗したのが先代だろ？

FRで4ドアのRX-8を語りたいならまだしも、アテンザは、このスレに関係がないんだよ。
アテンザはライバル車との専用スレがあるだろ。

>>50
ごめんごめんｗ　FRっていうわりにはドライブフィールとかに関するネタも
あまりなかったもんで
ちゃんとこだわりがあったのねｗ

>>50
本格的なスポーツ走行ではスポーツカーより遅く、しかもセダンのクセに
居住性がイマイチで、エクステリアが絶望的にブス。
車としてのポジションが中途半端なので、全く売れない失敗作
その辺じゃ見かけなくて良いと言い聞かせ、現実から逃避している
Ｖ36オーナーが偉そうに語っても説得力はゼロだな。

わざわざ煽りに来てる奴は、どんだけスカイラインコンプレックスなんだｗ

>>53
きっかけを作っているのは、お前らだけどな。
もうちょっとスカイライン乗りとしての器の大きさはないのかね？
売れていないから注目されない,それならと他車種を非難しバカにする行為
スカイラインオーナーは、殆どがそんな感じ。

器の大きさてｗ
DセグFRスレに場違いな書込して叩かれてるだけに俺には見えるがねｗ

ダブスタ上等でいろんな角度で煽っといて
反論には器の大きさとか言って黙らせるのか。

>>49

＞あまり見ない字だなと思って調べてみたら

　ゆとり乙・・っていうかお前いくつだよ？
　ちゃんと社会人やってるか？
　もしかして、茶髪、ピアス、タメ口のマツダ営業じゃないだろうな？

＞ツダは・・試乗もしたことないんだろうねきっと

　ツダの試乗は絶句の連続だったなぁ・・
　何が聞きたい？
　ツダの
　・営業の質についてか？
　・顧客層の質についてか？
　・車の評価についてか？
　・マツダというメーカーの評価についてか？

器の大きさワロタ

見事なブーメラン投げ

>>57
スレタイからアテンザ消えても「マツダガー！」
どんだけマツダ好きなんだよw

マツダは普通、ディーラーを訪れた時点で接客態度のひどさに萎えるし
目当ての車を見れば運転席に座ってすぐ内装のチープさで萎えるから
なかなか試乗までたどり着けないんだよな

それでもなんとか気を取り直して走り出す人も中にはいるが
コースをひと回りして戻ってくる頃には・・・

だから、マツダはスレ違いだと何度も言わせんな
ディーゼルのエコカーもどきについては相応のスレでやってくれ

国内でまともなメーカーはマツダとスバルだけなのは事実だからなぁ
日産は日本メーカーではないしトヨタも論外だし

もうマツダの話はやめようぜ
スレタイ見ても、マツダが絡んでくる要素全くないスレなんだからさ

新型ISのHVが気になるけど、6気筒は捨てがたい
燃費悪くなるの承知で、6気筒HV出してくれねーかなー

>>60
お前がそういうレスするから、松田が寄ってくるんだろ。
余計な事言わないで、スルーしろよ。
一言二言余計なんだよ。

>>62
そうなの？　ツダもスバも今では技術が凄く遅れてるイメージしかないな。
「トヨタ論外」と書くということは、40代より上で偏見があって最近の
トヨタ・レクサス知らない人なんだろうな・・・

ゼロクラ辺りから、かなり変わってきてるよ。それ以前は確かに酷かったが。

>>63
V37が6筒ＨＶじゃないかな？　ドライバビリティは知らんが。

>>65
逆だよ。
40代以上が、トヨタマンセー。

>>66
お、V37は6気筒HVなのか
ダウンサイジングが流行ってるのはわかるんだが、6気筒に乗っちゃうと
なかなか踏ん切りが付かないんだよな
デザインはV36の方がスッキリしてて好みだけど、37がちょっと楽しみになってきたわ

>>67
マンセーとトヨタ嫌いの偏見の両方とも、40代以上だと思うよ。

マンセーは色々のって、故障が嫌で嫌でトヨタに来た人な。あと考えてないから無難やHVでトヨタにしている人。
トヨタ嫌いの人も40代より上だよ。ツダ・ンダ・スバがレースで活躍した頃に若かった人。
当時のトヨタのフニャ足とステアが嫌いで、仲間内で「トヨタはスポーツ車ではありえない」になった人。

でもツダはFDが消える頃からサッパリだし、スバはレガシィとか、それこそ昔の
トヨタっぽいぞ。ステアの緩さ曖昧さとか、アクセルワークに対する雑さとか。

クラウンなんか2500が、かなり若い人が乗ってるよ。

FRは人も天候も道も衝突する状況も選ぶ…選ばれし駆動方式だ

確かにFRで雪道とかありえませんからな。
その辺の坂道でツルツルなって昇れません。
FF車か4WD車の同時所有が求められます。

SUVかミニバンとセダンの家族内同時所有、これがベスト解でしょう。

ビジ板のアコードHVスレでも必死にマツダを叩いてる
http://hissi.org/read.php/bizplus/20130602/K3NNcWNyaEQ.html

>>71
逆だ逆。
雪道はFFは駆動輪にトラクション掛からくなって坂道上れないけど
FRは上れるんだよ。
で、平地で曲がるときFRだと駆動輪のグリップ下がってオーバー
になりやすいからスピンするし、FFだとアンダーになって壁に
突っ込む。
アクセルオフでコントロールするFFの方が慣れてない人には
扱いやすいだろうけど、慣れてくればアクセルオンでコント
ロール出来るFRの方がステアが忙しくないので楽。

>>65
ゼロクラは足回りをただ硬くしただけだからw
これだからトヨタ車海苔は車音痴だとバカにされるんだろ

>>74
ゼロクラが硬いだけなのはそうだと思うよ。
ただ「ずっと昔にトヨタはフニャ足を止めてる」ことを言いたかっただけ。

しかし、関東の高速道路で見掛ける覆面パトカーはゼロクラかV36だから、
それなりに足回りの信頼性はあるんだろうな。

>>73
5センチで交通麻痺する地域の奴が言ってもね。
理論上はそうかもしれが、実際は違うぞ。

>>73
これほど頭の悪い奴が同じFR厨とは思いたくない

>>76
っふっ

>>73
今年の雪の時の
東京の幹線道路の惨状を知らんのか
田舎者め

FRは悪天候に弱く ホィールベースが長くホィールハウスが離れ小島みたいに車の中心から離れているから強度を保つ為補強を要す　スモールオフセット衝突に弱いのもそれが原因の一つか？BMWはキャビンが強いのか不可は免れたが

>>80
東京のは駆動形式じゃなくてタイヤの問題だろ。
何でゴムチェーンすら持ってないのかね連中は？

>>82
違う。坂道が登れず力尽きていたのは軒並みﾍﾞﾝﾂBMなどの中型以上。つまりFR。
簡単な運動力学だが、滑りやすい路面では「押す力」より「引っ張る力」の方が安定する。
FFなら雪でもｱｸｾﾙﾜｰｸで騙し騙し走ることもできるが、FRではとても無理。

はい、お前、田舎者＋中卒＋無免の三強ｺﾝﾎﾞ確定な

>>83
タイヤの問題じゃないっていうことは、中型のFRだとスタッドレスでも
坂を登れなくて、FFなら夏タイヤでも坂を登れるの？

俺を田舎者＋中卒＋無免認定するのは構わないけど、当日俺が
都内市部で見た坂道放置車両にFFのコンパクトカーやミニバンが
入っていたのは何故なのか教えてくれ。

東京でスタッドレスに履き替えてるやつがどんだけ少ないかわかんねえのか田舎者

FRがーとか駆動方式もちだしてどうすんだよカス

>田舎者＋中卒＋無免の三強ｺﾝﾎﾞ確定

最近のFF厨は相手をそこまで落とさないと勝てないのか

FFアテンザを除け者にしないで、というお願い、
しかと承ってシュレッダーへ

FFはフロントヘビーなところに前輪が駆動輪と操舵輪が兼ねてるから
雪道じゃやっぱりFRより安定するよね
FRで雪道走るなんて発想がそもそも俺にはないが北欧なんて一体どうしてるんだろね

雪・凍結路面での性能

スタッドレス4WD＞スタッドレスFF＞＞スタッドレスFR＞＞＞ノーマル4WD＞＞ノーマルFF＞＞＞＞ノーマルFR

まず4WDは当たり前だが発進時とコーナリング時の性能が良い
次にフロントヘビーなFF。発進時は特に優れる
最後は当然FR。MRはFFと同じと見ていい。とにかくトラクションがいかにかかるかが勝負

携帯持ちだして痛い自演がバレバレのFF厨がいると聞いて

>>88
昔スウェーデンでは雪の走行に適しているのはFF かFRかで議論があったみたい

FR派がボルボでFF派がサーブ

で今はいづれもFF

でも勝ったハズのサーブは今…

ボルボもマツダとFFシャシ共有したりしてるしな

営業、経常、純利益過去最高
世界販売台数、売上過去最高
ワールドカーオブザイヤー受賞
フォード時代のマツダは本当にキラキラ光ってた。
今じゃ見る影もない。

あのーここはツダヲタ用のスレじゃなんで、巣に戻って貰えませんか？

>>93
？
素人考えではスカイアクティブが出始めたあたりから良くなって登り調子になっている気が…

スバル好きからみればスカイアクティブはパグれなさそうだし少し羨ましいが

FFドンガラ下駄車メーカーの話題は相応のスレでお願いします

雪道の操作性は駆動方式の違いよりも、まずタイヤ。
車重は関係ない。
パジェロでもサマータイヤだと話にならん。

突拍子もなく他車を叩く
↓
スレ住民にたしなめられる
↓
自分から言い出してスレ違いの話してんじゃねーよと逆切れ
↓
対象車のスレを荒らしに行く
↓
対象車スレ住民にフルボッコにされて逃げ帰る
↓
最初に戻る

ここに限らず粘着系の馬鹿は大概コレ

で、それを3ターンくらい繰り返して、誰にも相手されなくなって、手前勝手に勝利宣言するんですね

もうマツダ信者の話は終わり。

そのまんまかいw

突拍子もなく他車を叩く

>>100

対象車のスレを荒らしに行く

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1369951478/571

>>101
　　間違ってる。

　　＞突拍子もなく他車を叩く

　　　マツダの間違ったクルマ作りを叩いてるだけだが？
　　　その姿勢は一貫してるぞ、もちろん褒める部分があれば褒めるけどな。

　　＞対象車のスレを荒らしに行く

　　　 そこがそもそも間違い、マツダ信者の連中にとって
　　　　都合の悪い事実の指摘を荒らし扱いしてるだけ。

>>102
スレタイ変わったのになんで

>マツダの間違ったクルマ作りを叩いてるだけだが？

がでてくんだよw

>>103
　はいはい、一本取られました。すいませんねぇー

>>104は、究極のアホだな。

マークXと３シリーズ比較は厳しいんじゃないか？
最低グレード同士だと２００万も価格違うんだぞ・・

性能的には大差ないよ
200万も高いのはボッタクリ価格だから
価格だけ見てたってだめだよ

高速走行や急カーブ時の走行安定性はさすがに全然違う。
けど内装やナビはマークXが勝ってると思うし、市街地走行時なんて大差ないから
コスパで言えばマークXだろうね。スカイラインはその中間か・・

>>107
車音痴君は黙ってた方がいいよw

車音痴と煽ってる奴も、実はそれ程詳しくない事実。

3シリは試乗すらしたことないが、内装ぱっと見では案外安っちいと思ったなぁ
プラ丸出しのスイッチ類とかシルバー塗装のプラパネルとか、日本のエコカーと印象的には大差ない
ちょっと豪華っぽく見えるのが好きなオッサンには向かないだろう

ただの3尻乗りか擁護派がファビョってるだけじゃね

3シリの後席はそんなにゆとりあるのか？
みんカラでそう綴っていた奴がいて聞いてみたくなった

どっかのスレで既出だけど、タイムリーな動画貼っておくは。
マークX　VS　3シリーズ

http://www.youtube.com/watch?v=DBUz3A0mEAw

☆2個あげてもいいワロタｗｗｗｗ
日本車のボタンって、慣れると楽なんだがなあ

>>113
新しくでたグランツーリスモはホイールベースが延長されててかなり広い

最新型レクサスISはお金がかかるからという理由でスモールオフセット衝突対策をしていない（当然マークXもしていないだろう）

BMWはFRの弱点の車体前部はともかくキャビンが強いためプア（不可）は免れている 流石だ

>>117
しかし3シリ6発は高いからな〜。乗り出し800万円だし。

構ってくれないからどっか行っちゃったなｗ
スカヲタが消えてしまいましたな

あとは３尻という宗教じみた奴がデカい顔するだけのスレになっちゃうのか…

ISが新型になってからマークXへの興味が薄れてしまった

ISはリアセクションのデザインが残念だね。

プラットフォームもレクサスのものがもうトヨタブランドには
降りてこないから残念だな。

残念かどうかは人それぞれ
俺は歓迎する

アテンザは軽量化＆燃費を重視して安全性を犠牲にしてる気がする
少し前のトヨタやレクサスも欧米の試験で脆弱性を露呈したけど、
スカイアクティブの安全性は本当に従来の車に匹敵するんだろうか
板厚減少や部品点数の削減を構造の最適化でカバーしきれてるとは思えない

>>123
なんでスレ違いのアテンザを語ってるのか知らんが、
同じアーキテクチャーで作られたCX-5は日本、欧州の衝突安全テストで
トップクラスの成績だけど。。。

http://car.mag2.com/cgi-bin/mt/mt-comments-mag2.cgi?entry_id=548

走りに対するスカイラインの評価が低過ぎて笑ったｗｗ
日産はステマが足りないんじゃないか？

>>125
2005年のアンケートって古過ぎだろw

>>123
車体の強度的には、ｸﾗｯｼｭﾃｽﾄの結果見る限り問題なさそうだけどな
でもマツダ車はｴｱﾊﾞｯｸﾞが、形状も展開ﾀｲﾐﾝｸﾞもイマイチ
アテンザの場合、ｴｱﾊﾞｯｸﾞとｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ改良すれば、ｽﾓｰﾙｵﾌｾｯﾄでもオールＡ取れそうなんだがな

間違った、オールＡじゃなくてオールＧだった、失礼しました

>>126
アンケートの設置が2005年なだけで、投稿内容はV36から設定された370GTや
2008年の栃木工場のリンチ殺人事件にも触れられてるけどね。

以後FF禁止

縦置きアウディも除外？

>>130
縦置きFFだとレガシィがまた入って面倒

縦置きFFスレを作ればいいと思います。心置きなく。

FF系は全てDセグ四気筒スレに移動してる
縦置きFFスレとか不要もいいところ

後輪が駆動すればいいんじゃないの？

勝てる相手としか勝負しない卑怯なやつみたいだな
このスレｗ

などと意味不明な供述を繰り返しており

おいおいそんなにあっさり負けを認めていいのかい？いつものあんた達らしくないね

脳内お花畑で一体どんな戦いが繰り広げられているのかｗ

マークX＞ラーメン二郎

なんだかんだでFFの人が来ないと盛り上らないのか

確かにネタは無いけどね〜。
ＦＲサイコー。

ラーメン二郎もサイコー

ホンダってFR作った事あるの？

>>143
君はS2000を知らんのか

29年ぶりに作ったんですね失礼しました

？S2000のFRプラットフォームってマツダのロドスタのを借り受けて作ったって聞いたけど
自社でFRなんて作ったことないんだろう？

仮にそうだったとしても
S500/600/800………

＞S2000のFRプラットフォームってマツダのロドスタのを借り受けて作ったって聞いたけど

アホなこと言うな、マツダのクソシャーシなんか使うわけねーだろバカ。

ロドスタって、ロールオーバーにも対応しない安全性無視の設計、フニャフニャの低剛性
鼻先がクソ程重いダルなシャーシなのに。

>>146
それが本当だとしたら、ハイXボーンフレーム構造のS2000が登場した
1999年時点で、1998年登場のNBロードスターには類似したシャシーが
使われてないのは何故？

マツダが類似のハイマウントバックボーンフレームをロードスターに
搭載したのは2005年のNCからで、RX-8を起点と考えても2003年
だけど、何故マツダはホンダに4年間も自社で使わないプラットホーム
を貸したりしたの？

そもそもS2000はNSXと同じ栃木県の高根沢工場での生産だったけど、
ロードスターを生産してる広島県のマツダ本社工場からわざわざ
車台だけ作ってから運んで来てたの？

S2000は発売時は専用シャシーてあれほど…
トランスミッションもエンジン回転の都合だかで
当時流行ってた格安のロードスター、RX8やS15の
アイシンAIのガラスの6速MTを使ってない。

ロードスターはまったり運転が楽しいだけど、
S2Kはガチで速さのみ。
同クラスのターボをクローズドで抜きにいく設計。
オープンにした意味が今の僕には理解出来ない。
そんなホンダも今では軽にもプレミアム

スレチすまん。

S2000は引退したNSX開発主査が担当した最後の車だったかな確か。なんでホンダがマツダの車借りるんだよ

＞なんでホンダがマツダの車借りるんだよ

これがいわゆるホンマツ転倒ってヤツだな。

山田くん座布団二枚

このスレに関係の無いンダヲタが発狂しちゃったな

つーか、>>146がバカなんだよ。
アホなマツヲタ

さて・・　納車1000km走行後(慣らし完了後)からレギュラー→ハイオク運用に切替え。
切替後約200km程度走ったので中間報告をしたいと思う。

■運用状況
　車　　　　：マークX　130型　後期　Sパケ　18インチMOP
　走行距離　：1200km
　使用燃料　：エネオス　レギュラー　→エネオス　ヴィーゴ(ハイオク)
　居住地　　：首都高　横羽線近く
　平均車速　：30km/h

■違いはあるか？
　　ハイオク切り替え直後から、エンジンのフィールが変わった。レギュラー運用時は滑らかで、
　シルキーともいえる感覚だったが。ハイオク運用に切り替えると、ビートの利いたパワフルな感覚
　明らかに燃焼圧力が高い感覚があり、120系に乗っていたときに感じていたエンジンのパンチの強さが出てきた。

■具体的に何が変わった？
　・アクセルを踏んだときのフィールが勇ましくなった。
　・加速のツキと伸びが良くなった。
　・6速に入る速度範囲が明らかに広がった。より低速(低回転)で6速に入るようになった。70km以上→50km〜60km
　・コインパーキング等でのバックでの踏み板乗り越えが、ハイオク運用だとチョイ踏みでグッと動くので入れやすくなった。

■燃費は
　　私の使用パターンでは狙いどうり普段使いでレキュラーだと10km台(10.6km/L)だったのが、
　ハイオク運用だと12km台(12.7km/L)に伸びたのと、結構気持ちよく踏んでも燃費が落ちないことを実感しています。

■まとめ
　　明らかパワフルになり、120系の感覚に近くなった。逆に言うと、エンジンの線の細さやシルキーさが無くなって
　ビートの利いたパワフルな感覚になり、燃費も向上してコストメリットも出ましたので、120系の時と同じくこれからは
　ハイオク運用を継続します。Ｓパケ18インチで120系の時よりハイグリップなタイヤをはいているので
　難しいとは思いますが、今度は長距離で120系で出した最高18km/lに挑戦してみます。

しかしマーク×がFF化したら…タイトルにＣクラス入れますか

米で3シリのライバルはＩＳでしょ

３シリーズはプア評価ではない

>>158
米での、2012年 1月-11月累計売上台数
BMW 3-Series　 88,857
Mercedes C-Class 73,941
Infiniti G 54,328
Audi A4 34,724
Lexus IS 25,211　

>>160
ISは結構頑張ってるじゃん
GSなんてこの半年で9000台しか売れてない。

http://www.goodcarbadcar.net/2013/07/usa-auto-sales-rankings-by-model-june-2013-ytd.html

>>161
>ISは結構頑張ってるじゃん

これで、頑張ってると言えるの？

米2013年6月売上台数
BMW 3-Series 　10,957
Mercedes C-Class 　7,639
Lexus IS 　 1,919

これでは、米でISは3-SeriesやC-Classのライバルとは言えないよね。

Ｄセグなら、現行レガシィＢ４がいい。

FF禁止です

>>163
君には世界最大の「車音痴」の称号を授けよう。
レガシィは8年前でオワコンｗ。
あんな安っぽい質感で走りが悪い車なんて、車音痴か車童貞しか買わない。

アメリカでもバカ安いのにB4は売れなかったようだな。

人が気に入ってる車を一方的に否定して勝ち誇ってるなんて見苦しいな。B4の良い面だってあるだろうに。

>>166
天井が高いので、世にも珍しいミニバン的なセダンを味わえるぐらいかな。
まあ走りと内装は日本でさえも駄目な部類だと思うから、DセグGTセダン
としては惰車でしょうね。

サスの収束、パワステ、内装質感、高重心感、ミッション・・・どれを取っても
三流の安物セダンにしか思えない。それが現行B4。3代目までは「愉しさ」はあったな。

>>167
で、あなたの良いと思う車は？

>>168
良いというか370S海苔だけれど。気に入ってるよ。
B4なんて、スバルの歴代レガシィでも最低なのに、なんでここに来る？

あ、いつものV36厨か。

グダグダどいつもこいつも五月蠅い奴ばかりやな。
お前らの言っているのは、只の感想やろ？
人それぞれ感じ方違うんやから、他人の好きな車けなすなや。

っていうかここはFRスレどす

良好な道を走りぶつかりさえしなければFRも悪くないよん

Ｄセグセダンで走りを楽しむならＦＲ一択。これだけはガチ

これだけはガチ(笑)

これだけはガチｗ

パワースライドは楽しいね。

スレタイ改変のせいで過疎化したな…

昔からFRの良さを知っている世代だから俺もFR。
FFも今ではずいぶん調教されているけど、
個人的にはFFはトルクステアでどっかすっ飛ぶようなやんちゃな車が好き。
でもホンダのスポーツFFはハンドリングがずば抜けてイイ感じだね。あれは楽しい。

プレリュードもFFだったのか…

ほぼFF専門メーカーですから。
Hマークの会社は。

>>179
ちょっとスレチだが、FFだったら正直高い金出してDSGのゴルフなんか
買うよりもシビックのTypeRやユーロRを中古で買った方が楽しいし
楽だと思うんだが、どうなんだろうね。

結局FFの話題でしかスレ伸びないんだなw

ジャガーがX-TYPE後継のDセグセダンだすらしい、今回はFRかな？

>>183
マークXユーザー「（この中では無難かつ平凡だけどCPは高い。でも速さでは負けるし…）」
スカイラインユーザー「（どうせ速さしか取り柄無いし…北米では売れてるけど国内は…）」
３尻ユーザー「（雑誌の受け売りでドライビングが楽しいって言ってもそれほどでも…）」

Cクラス「取り敢えずベンツのセダン、意外と安っぽいな・・・。え、もっと安いのでるの？」

スカイラインやマークXよりFFのホンダの方が曲がるしなぁ 日産はともかくトヨタは論外だわ

ホンダの方が論外だろｗ
数年で剥がれ落ちる塗装とかクオリティ低過ぎｗ

保全

FRの乗り味を知ってしまうと、ＦＦには戻れないんだよな。
アクセル開度に連動したアシストに違和感が出てしょうがない。
乗り味を語る車でＦＦはない。

コンパクトや、ミニバンでＦＦは当然あり。

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