コンパクトカー総合スレッド Part88

前スレッド
コンパクトカー総合スレッド Part87
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1366469359/

ベンツ C250セダン　　　日本：545万円 / アメリカ：$35220（270万円 / ドイツ：33075ユーロ（324万円
ベンツ C63AMGクーペ　日本：1024万円 / アメリカ：$61430（472万円 / ドイツ：59950ユーロ（587万円
ベンツ E63AMGセダン　日本：1424万円 / アメリカ：$87600（673万円 / ドイツ：88900ユーロ（871万円
ベンツ S550セダン　　　日本：1462万円 / アメリカ：$93000（714万円 / ドイツ：88550ユーロ（868万円
ベンツ GL550　　　　　　日本：1314万円 / アメリカ：$84450（648万円 / ドイツ：83300ユーロ（816万円
ベンツ ML350　　　　　　日本：760万円 / アメリカ：$46490（357万円 / ドイツ：47700ユーロ（468万円


BMW 335iセダン 　日本：653万円 / アメリカ：$42050（322万円 / ドイツ：38538ユーロ（378万円
BMW 535i 　　　　日本：800万円 / アメリカ：$52250（401万円 / ドイツ：44622ユーロ（437万円
BMW M3クーペ　　日本：970万円 / アメリカ：$58900（452万円 / ドイツ：57773ユーロ（566万円
BMW X3 35i　　 　日本：661万円 / アメリカ：$42400（325万円 / ドイツ：44370ユーロ（435万円
BMW X5 50i　 　　日本：995万円 / アメリカ：$64200（492万円 / ドイツ：62437ユーロ（612万円
BMW X6M　　　　　日本：1419万円 / アメリカ：$89200（684万円 / ドイツ：91597ユーロ（897万円

AUDI A4 2.0T　　日本：498万円 / アメリカ：$34600（271万円 / ドイツ：33361ユーロ（329万円
AUDI A6 3.0T　　日本：795万円 / アメリカ：$50400（395万円 / ドイツ：43782ユーロ（431万円
AUDI RS5 4.2　　日本：1164万円 / アメリカ：$64900（509万円 / ドイツ：65714ユーロ（647万円
AUDI Q7 3.0T　　日本：746万円 / アメリカ：$46800（367万円 / ドイツ：45264ユーロ（446万円

日本は消費税抜きの値段。ドイツは付加価値税抜きの値段。

次期フィット
http://i.imgur.com/EmpzQrt.jpg
　
　

>>3
ドアがグリップ式になるのかな

>>3
これ予想イラストだろ

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

>>3
N BOXやステップワゴンみたいな最近のホンダが採用してるゴツイグリルじゃないから悪くないな
シルバーというかメッキみたいなのは採用してるようだが

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

横滑り防止は欲しいがアイドリングストップは嫌いなのでスイフトしか選択肢がない。

三菱自動車、総生産台数が2か月連続のマイナス…4月実績
2013年5月30日(木)

レスポンス
h t t p : //response.jp/article/2013/05/30/199053.html

>>9
アイドリングストップを嫌う理由は何？

バッテリーが高いとか？

同乗者がいる時にエンジンが停止すると無言の沈黙に耐えられなくなるとか

>>11
アイドリングストップなんてハイブリッドにだけ搭載すればいい
ハイブリッドは発進と同時にエンジン掛ける必要ないからスムーズ
普通のガソリン車のアイドリングストップはバッテリー大きくしただけでただエンジン切ってるだけ
やってる事自体は極めて単運で退化としか感じない

自分もアイドリングストップは嫌いだから常にOFFにしてるわ

せめて停止タイミング選択出来りゃいいのにね
個人的には抜きブレーキ対応の完全停止後1秒以上が欲しい

俺もエンジンと会話がしたいから
アイドリングは切っているな

？
イミフ
エンジンと会話したいからエンジン切ってるとは、これいかに？

アイドリングストップ解除って、
エンジン切るとリセットされる？

>>18
頭を使おう
まあ>>17が正確に書けばいいだけなんだけど

いや、揚げ足取ってるだけですから

アイストは確実に３０秒以上止められる時にしか使わないって決めたら
ほとんど使わなくなったw　あれいらんわ。

>>22
まあ、購入時の減税の為に
カタログ燃費に下駄履かせただけだからな

2000ccクラスのミニバンだと
効果は大きいね

アイドリングストップって大して燃費向上につながる訳でもないし、常時OFFにしててもバッテリー交換時はアイスト用のを買うことになるんだよね。

>>13
・・・。
地味にﾜﾛﾀｗ

HVだとアイドリングストップできない時はみるみる燃費悪化していく感じあるけど
普通車だと効果薄いのかな？

>>26
エンジンやバッテリーに無駄な負担かける程の効果は無いな。
100円の物買おうとしたら5％引だった程度

アイスト用のバッテリー交換費用で
かえって赤字になるって良く聞くよね
アイドリングストップで燃費と環境にいい　ような気がする　の効果だけなんだろうな・・・

アイストからの再始動はなかなか慣れないな。

軽のアイストはエンストと間違えるような音と振動だけど
デミオとノートのアイストは音も小さく振動も少ないよ

正直アイストに有難みを感じたことが無い

アイドリングストップ付き車は、ここ数年で急に増えたね。
私は、先駆けとなったアクセラ乗りだけど、1500だから着いていないので、しばらくは気まずい思いをしたよ。
「これCMでしてるiストップのだよね、すごい」「いや、私のはついてないんだ・・・」
「そうなんだ・・・」
その後、違う人を乗せるときは、手動アイストをしている(^o^)丿

これほどつまらん作り話がいまだかつてあっただろうか

>>26
乗り方にもよるんだろうが、バッテリーの寿命までにガソリン代2〜3万円節約出来る代わりに、バッテリー代4〜5万円払うようになるらしい
ガソリンが節約されて環境に優しいのかもしれんが、お財布には優しくないな

渋滞の交差点でアイスト後にかからなかったらと思うと余分な機能は要らない。

>>30
この辺は乗ってる人は気にならないんだろうけど
駐車場なんかで歩いてるときに外から聞くと、かなり安っぽいなぁって感じはする
ミラージュなんかはほんと酷いし

Real World Safety その追求から生まれた日産の新たな技術提案。
http://www.nissan.co.jp/SAFETY/STEP2/subject1.html

後面衝突時、頭部の過度な後傾を防ぎ、首にかかる負担を軽減する
「アクティブヘッドレスト」の標準採用を約束します。

2004年度中に、すべての乗用車・RV車に標準装備（運転席・助手席）。
2005年度中に、商用車を含めて90％の車に標準装備（商用車は運転席のみ）。

効果の高い安全技術は、すみやかに普及させる。
それが日産の考え方です。

↓
この機能が搭載されている主な車種　※2013年現在
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/OVERVIEW/active_headrest.html

>>37
日産は掛け声だけは威勢が良いんだけど、実車に反映されないからなぁ
ホンダが９月にフィットに衝突防止装置付けて、
もう国内メーカーで衝突防止装置出さないのスズキ、日産だけになるけど、どうすんだろ

・日産オーナー　衝突防止装置　試乗会
＞当プログラムでは、「衝突回避支援コンセプト」を搭載車に同乗していただき、日産が誇る先進の安全性能を体感していただきました。
http://n-link.nissan.co.jp/OWNERS/GRANDRIVE/INEXPERIENCED/

横滑り防止装置義務化前に前倒しで販売開始したりノートとかミラージュは酷かったからな
安全に対する考え方が終わってる

日産は自動ブレーキの投入予定もないのかよ

自動ブレーキほどメリットが想像しやすい安全装置もないのにな
俺的にはかなり魅力的
次はつけられる車が優先順位の上位に来ると思う
実際にどれぐらい作動してくれるのか知らんけど

オカマ掘り防止の低速度限定のプリクラッシュブレーキだけでも
早く導入して欲しいわ。

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

国内で争ってるレベルじゃ終わっとる。

中国メーカーの総攻撃くらったら、一貫の終わりじゃ。

フィットが自動ブレーキくるで

>>41
自動ブレーキに魅力を感じるって、どんな運転してんの？
携帯いじったりテレビ見ながら運転してんの？
オレは自分の車には自動ブレーキなんて要らない
でも他人の車には付いていて欲しい
追突とかされたら、かなわんからね

>>46
こういうヤツこそ自動ブレーキが必要
なんで自分は事故らないなんて思えるのか不思議

運転に集中すりゃいいだけのことだよ
オレは毎日仕事で350キロほど走ってるが、30年間無事故無違反だ
そして、いつも思うのは、運転に集中してない奴、多すぎ

というか自動ブレーキをつけりゃ(大方の)事故を防げる
みたいに考えてるほうが怖い部分あるわな

大方防げると思ってなきゃメリットは薄いと思うわけだし、それじゃ買いたいとは思わないわけだし

自動ブレーキより強制的に安全な車間距離を空ける機能を全ての車に付けてくれ。
そうすれば、だいぶ事故が減る。

個人個人の感想はともかく、もし付けて統計的に
劇的に事故率落ちてるんだったら
横滑り防止装置と同じように義務化してもいいと思う。
けど設備の経年劣化で突然
効かなくなったとか出なければいいけどな。

事故を防ぐ装置開発するなら自動ブレーキなんかより、
適切な車間になるよう強制的にコントロールするヤツ考案して欲しいわ
最低でもkm/h分のmは離れるように

と書き込もうとリロードしたら>>50で言われてた件

>>50
田舎の１０年ものの軽とかがアホな割り込みしたりとかするわけだから
カリーナとかロゴとかスパシオとかの　骨董品？っていうのが車間詰めてわざと走ってるし
見てみると　凄いおじいちゃん　大丈夫かこっちが心配になるわけで
すべての車につけさせるのは無理だから結局意味が無い・・・
おじいちゃんが義務化された新車を買うのは１０年後だし・・・

うむ、お爺ちゃんは今だにサニーやコルサとか乗ってるもんな

今年に入って、信号待ちで後ろから2tトラックに低速お釜掘られた俺からしたら
30km/h以下で作動する簡易タイプでも良いから義務化してほしいわ

そのお釜掘った2t、走行中バックミラーで見てたら、車間をちゃんと開けてたのにぼーっとしてたみたい

低速自動ブレーキ、レーンキープ、追従クルコンなどの走行支援デバイスは今後のトレンドだよなあ

効果うんぬんより
潜在的に欲しいと思っている人が多いから購入の決め手になりえる

>>52
ようは自動ブレーキよりアイサイトだよな

買う気がない試乗ってあんまよくないですか?

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

>>49
欧米の発表によると、２〜３割の事故は防げるんだが
５万で２〜３割事故率下がりゃ十分だ

＞EU、すべての新車に自動ブレーキを義務付けへ
http://wired.jp/2012/08/07/eu-autonomous-braking-law/

＞米保険協会の統計により Volvo ADAS の衝突防止効果が立証される
http://www.sbdjapan.co.jp/jpnews/post/US-insurer-statistics-prove-Volvo-ADAS-prevents-crashes-J.aspx

っていうか自動ブレーキで大きく事故が減る事も理解できない、
安全意識の薄さが信じられんわ

>>51
>>60のとおり統計で劇的に事故率落ちると分かってきたから、
各国で義務化し始めてるよ

・EU、今年から全商用車に義務化
・日本、大型トラックとバスに来年から義務化
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/121204/biz12120422270032-n1.htm
・アメリカ全新車に義務化検討
http://wot.motortrend.com/nhtsa-considers-making-automatic-braking-mandatory-368033.html

>>48
職業ドライバーかよ
職業ドライバーは運転に集中してない奴、多すぎて問題になってるんだが
なのに本人は集中してるとか過信してるからな
トラックとか突っ込んで殺されたらシャレにならん

・国土交通省
＞大型トラックの全事故の約５０％は追突事故。
＞衝突被害軽減ブレーキの普及による安全性向上が必要。
＞当該装置により被追突車両の死亡事故件数の約８０％を削減。
http://www.cao.go.jp/zei-cho/gijiroku/zeicho/2011/__icsFiles/afieldfile/2011/11/15/23zen17kai10.pdf

>>53
その内、壊滅するから問題ない。

>>48みたいな人には自動ブレーキとかいらんのよ。
煽りじゃなくて。事故んない人って本当に事故んないから。
で、他の人もそうかというと、そんなに集中力なんて無い人ばかりなんで、自動ブレーキあった方がいいと。

俺も欲しいとは思わんけど、付いてる分には多分構わない。

高齢者の運転も怖いけど、若い人間でも平然と携帯いじったりテレビ見ながら運転してる奴が多いからな。
自動ブレーキが普及すると、安心してなおさら緩慢な運転になる可能性もあるし難しいね。

自動ブレーキって完璧じゃないんでしょ？
自動ブレーキをアテにして追突事故が増えたりしないんだろうか？

>>66
使用前提の運転はさすがにないw

>>67
世の中いろんな人がいるからねぇ

信号待ちや渋滞で3回オカマ掘られてバンパー交換した経験があるけど
ぶつける人は運動手以外に人を乗せてたから、よそ見より話とかしてたんじゃないかと思う
事故が減れば保険料も下がるから
必要ない人でも普及のメリットはある

集中力は人それぞれだからね。
集中力ない人間に限って、運転中にいろいろしたがるからな。

この前、軽自動車が右折して信号待ちしてたスクーターにぶつかった事故を目撃したけど、
ぶつけた軽から出てきた兄ちゃんなんて携帯片手だったからな。
多分通話中だったんだろうな。

110番通報しようと思って携帯持って出てきたのかもよ？





多分ないな

>>70
通話中ならまだマシなほう
文字打ちながら運転してるヤツだって珍しくない
つまり画面を見ている間は、前を見ていない

>>64
＞煽りじゃなくて。事故んない人って本当に事故んないから。

ああ、それまさに今、高齢者の事故が増えてる原因だわ
自分は無事故だから事故んない
そういう過信してる奴が実際には事故を起こしてる
飲酒運転ドライバーが自分は絶対事故起こさないって言ってるのと同じだw

＞６５歳以上の高齢者人口は年々増加し、交通事故も急増しています。
＞高齢ドライバーの大半は、長年の運転経験から少し警戒心が緩み、つい油断してしまいがちです。
＞長年無事故だからと自分の運転を過信しすぎると危険です。
＞常に安全運転を意識することが大切です。
http://www.pref.tochigi.lg.jp/keisatu/hiroba/asikaga/p08.html

>>66
少なくともトータルで事故が減るのは、はっきりしてる>>60
それより、>>64みたいな自分は絶対事故らないぜってドライバーの過信の方が怖い
本気で俺は事故らないぜって保険、シートベルト、エアバッグなんて不要だって言う奴もいるし

まあ>>64みたいなジジイが運転中突然脳梗塞になって事故るなんて
よくある話だもんね。

プリクラの仕様を理解せずにオカマ掘るとか増えそう。
出来れば各社仕様を統一してほしいな。

一番増えるのは、自動ブレーキで止まった車に追突する事故だろうな

>>77とかはぶつかりそうになっても後続車に追突されるからブレーキかけないんですねw
分かります
ぶつかりそうになったらアクセル全開で避けるべきですもんね

バカじゃないの

>>79
是非とも国土交通省に自動ブレーキなんか義務化したら、
後続車が追突して危険だから止めろ、バカじゃないのと主張してきてくださいw

・自動ブレーキを義務化　大型トラックで１４年から　バスへの適用も
http://www.sponichi.co.jp/society/news/2012/05/02/kiji/K20120502003167690.html

だから？

>>37
そういえば、

やかましくテレビＣＭを連呼するノートには
定員分のヘッドレストが無いんだね（笑）
　

5人のりと言っても、殆んどの人は其れより少ない人数で乗っていると思いますよ。
常に5人のせる必要のある人はより大きな車に乗っていると思います。
むしろ後ろの視界が良いのでヘッドレストは4人分で良いと思います。

私は現在シビックに乗っていますが、今年フィットの新型がでればかうつもりです。
ヘッドレストが4人分であれば嬉しいです。

>>82
マーチ、ラティオ、ウイングロード、セレナにも付いてないよ。
去年他メーカーは一部改良でこぞって定員分のヘッドレストを付けたけど、日産だけはどこ吹く風って感じだから呆れるわ。
近いうちマーチがマイナーチェンジするみたいだけど、やっぱり付けないみたい。

フィットとスイフトと激しく迷ってる……。

>>84
海外仕様には付いてたりしたら笑える。

>>85
迷ったらフィット
スイフトスレでも同じ事言われるよ

スイフトは狭いですよ
by スイスポ乗り

>>85
一人乗りならスイフト
フィットなら新型発表待ち

>>85
価格差考えたらスイフトに行き着いた。
主に２人乗りだけど。

サンヲタは、自動ブレーキをはじめとして、
　横滑り防止装置
　定員分のヘッドレスト
　HID前照灯
　ドアミラーウィンカー
これらを否定する時代錯誤の輩が多い傾向にある

速攻型落ちになるがフィットは今買い時っちゃ買い時だな

初期型はトラブルも多そうだしな

初代フィットのCVTでもやらかしたが、今回のDCTも初搭載だからミッションから初期不良の臭いがする
初代プリウスもゴミ車で2代目が最強、3代目はチープと言われてる
MCしたからといって良い車になってるとは限らないのが車業界だな

ホンダ初のDCTは初期のマルチマチックの様なギグシャク感が復活するという事か

さすがに新HV新DCTの新フィットの人柱にはなれんなw　マイチェンまで
じっくり見させてもらうわ。

>>94
そうそう。ノートとかマーチとかね

ノートやマーチはモデルチェンジしてかえって前モデルよりか質感が落ちた。ｗ
２代目フィットはキープコンセプトのモデルチェンジだったので
初代よりトランスミッションやら乗り心地やらすべてがレベルアップした。

やっぱりキープコンセプトって大事。

新型フィットの最大の爆弾はユアサのリチウム電池だとおもう
またなんかあろうもんならマスコミ総出で袋叩きが始まるだろうし

>>98
昔よりESCやアイストなどの装備も増えて鋼材も高くなったのに価格は上がっていない
しわ寄せは内装のコストダウンに来るよね

>>66
正面は大丈夫だけど
横が弱いらしいよ
横から急には結構間に合わない　と　知り合いが泣いてた；；

自動ブレーキはカメラ式もレーダー式も雨の日無効になる

>>102
無効になるは言い過ぎ

>>103
悪天候はアイサイトのほうがチョイマシってだけのもの
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/02/post-e319.html

ミリ波は拡散吸収に弱いし、カメラは目と一緒だから夜も認識率がガクっと下がる

>>104
だから
無効になるは言い過ぎ
って書いたんだけど？

リンク先でミリ波式は無効になってますが

マツダのは近赤外線方式の自動ブレーキ

>>106
それは雪の無効になったケースの話でしょ
悪天候の程度差の問題
あとカメラ式は機能してるじゃない
急にミリ波式限定の話にされても困る

トヨタからハイブリッド買うように
スバルからアイサイト買えばいいんだよ
カメラ式はスバルの特許だらけで使えないんだろ

アイサイトはモノがデカ過ぎ。圧迫感があってアレは嫌だなって。

アイサイトはドラレコ付けるとコイツどんだけ録画してんのｗｗｗｗｗｗｗって思われるぞ

もう少し目立たない工夫がほしいところだね

ルームミラー裏は自分から見ればスマートだけど
車外から見ると・・・
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4241725.jpg

>>113
そもそもその位置にカメラつけて大丈夫なの？
ミラー裏だからセーフ？

フロントガラスの禁止エリアにアフターパーツの貼り付けや設置をしないで下さい。
ステレオカメラの視野に影響し、機能が正常に作動しない可能性があります。
ルームミラー上部のセラミックエリア（黒い網になっている部分）には、
ETCのアンテナ等の設置が可能です。
tokyo-subaru.co.jp/web/service_onepoint/service1212.html

>>86
>>89
>>90
トン
基本1人乗りで、高速道路走行が多い（週1回往復約100km）。
荷物が多いことが多い。
3ドア出たら決定打になるんだけどな……。

>>115
クルコンつきのグレードがオススメ

クルコンて必要？
下手糞orサンドラ御用達のイメージしかないw
流れを読まず、渋滞の先頭作っても気付かないアホばっかorz

空いてる高速頻繁に利用するならクルコンは便利。
前車追従だと渋滞とかもすごく楽になるけどコンパクトには中々
つきそうもないね；；

>>115
基本1人→スイフトでも
高速道路が多い→スイフト
荷物が多い→フィット。リアシートが要らないなら倒してスイフト

俺は2人が多いので荷物が多くてもリアシート倒しっぱなしで対応。
で、クルコン付きスイフト

スイフトはフィットより100cc排気量が少なくて
パワーがないので高速道路は不向き。
高速道路を頻繁に使うなら100馬力を発揮するVTECエンジンのフィット。
120馬力の1500ccフィットならなおいい。
スイフトは1200ccの非力なエンジンとジヤトコの副変速機付CVTのいせいで
動力性能が残念すぎる。

コンパクトカーとかうんこ(笑)
お前らみたいなしょぼい人間にはしょぼい車がお似合いだわ(笑)

はい

>>117
下手糞 and サンドラが全員クルコンを使ってたら、休日の東名の大和トンネルの渋滞は無いわけで・・・

>>84
要らんよ。

>>124
お前のようなミニバンが精一杯の貧乏人は、ヘッドレストすらコストダウンして欲しいよな

>>120
その希少なエンジンも次のモデルチェンジでなくなりそう

ノート改良しないと売れなくなるなあ

>>78
オカマほられた経験があれば、あまりブレーキ踏みたくない気持ちも理解できると思うが…
黄色で止まるのが一番怖いような感覚とか

>>120
マニュアルにすりゃ良いだけじゃね？
そんなに速く走りたいなら。CVTと違って速いぞ

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

フィットのVTECは昔のの別物だぞ
i-VYECは燃費性能に振ってるから糞エンジン

>>131
それでも日産のコンパクト用エンジンよりは上等。

>>22
手動でやってるけど、かなりの効果があるよ。
燃費が10〜15％くらい良くなるから、次のクルマはアイドルストップ付きを選びたい。

>>120
確かにフィット1.3はクラス最速。

ノーマルフィトは意外と加速するな
問題は足回りだ
山道だと限界に近いｗ
安全運転でどうしてもブレーキを踏んでしまうが・・・　前車はノンブレで普通に行けたのに・・・
燃費だけ　が取り柄だと思って諦めてる・・・

>>132
HR15DEは良いエンジンだぞ。実に実用的だ。

足回り固めだよね、フィット。キビキビ曲がってくれるから1300でも満足してる。次はクラス上げたいところだけど。

アクサダイレクトの新しいCM
http://www.axa-direct.co.jp/company/profile/cm.html
チームAXA編
このクルマなんだろ？
雰囲気はスイフトっぽいけど、ライトの形状がまったく違う。

カッティングシールで車種を判らなくしている

別の保険のCM
電柱に自爆してたのは旧デミオだったな

皆んな乗っている車に乗るのが好きな人のすれが此処だと聞いてきました。
駐車場でまわりが自分と同じだと嬉しいですか。

結局アイストは損なの？
バッテリーが高いと言うけど
実際もう交換した人はいないでしょ？
数年後なら普及するからバッテリーも安くなるんじゃないかな

ならない、ならない
アイスト自体がほとんど売れてない

アイスト付いてる車でも切ってる人がほとんどなんじゃないかな。
どう使っても不便だし。

駐車場とか町中で作動するとみっともないから切ってる
あれはハイブリッドならではの装備だよ

確かに
HVを買えない万年ヒラ社員の知人は、ローンで買った
3気筒アイスト車の自慢話ばかりしている

俺はアイストの虜になってるけどな＞NBOX
渋滞で動けなくてもガソリン消費ほぼゼロなんて夢のようだ

エンジン再始動時の噴射で全てパーになってるとは言わないが
果てしなく効果は薄いんだけどな

アイストの隠れた効果に発進時が楽ってのもある
クラッチのつなぎが雑でもエンストし難い

アイストは右折待ち等の邪魔な時はoffにするよ。普段はonだけどね。

MTのアイストって、MTの電スロアクセル並に余計なお世話だと思うんだが

>>151
ホントだよな

>>145
全く同じ意見だ。

自演か

>>142
買うときに税金が安くなっているからとんとんじゃないかな

ハイブリッドでも、IMAのはタダのアイストと変わらんな

ラクティスのアイスト付きに乗ったけど、いったんアイスト解除になった後は、
しばらくはアイストしないのが気に入った。
（５０ｍくらい走らないとアイストしないから、とろとろと動いている場面ではストップしない）

右折待ちでアイストし、対向車線の車列が切れそうなタイミングでいったんブレーキをゆるめて
エンジン再起動し、そこでブレーキを踏み直して安全に右折できるタイミングを待つという場面で、
自分の軽四だったらそこでもう一度エンジンがストップし、わざわざ再始動させた意味が無くなる上に、
加速がワンテンポ遅れて恐い思いをする。だから、街中ではアイストをオフにしてた。
ラクティスだったら、アイスト付きでも安心して右折できるね。

NBOXの場合、右折待ちでブレーキ踏んだままでも進行方向にちょっとハンドル切ればアイスト解除可能
その後は速度5km/h超えない限りエンジンかかったまま

>>155
アイストの装備費用＝減税額
後は乗れば乗るほどバッテリー代で損をする。唯一救いが多少若干もしかして
環境にいいかも程度。

まぁ大体はブレーキを走り出さない程度に少し緩めると解除される
ホンダの場合は単体のアイストオフがなくてE-CONで統合制御されてるのが厄介なんだよな
それが嫌でホンダ選ばない人は結構いる

MTならクラッチペダルを踏んだ瞬間にエンジンがかかるじゃん。
ATやCVTを選ぶ以上は仕方がないわな。

>>160
＞ 単体のアイストオフがなくてE-CONで統合制御されてるのが厄介なんだよな

ボタンひとつが厄介とは思わないだろww

アイドルストップによって平均時速20km程度の環境で燃費が1割くらい改善するから、
大半の日本人にはメリットの方が大きいよ。
だからバスはアイドリングストップする。

エンジン始動時が一番ガソリンを食う
というのは都市伝説だったということになるよな
アイストが正義なら

>>164
都市伝説っていうか現代では完全に嘘だよ。
プリウスなんてどれだけの頻度でエンジンを始動させてるんだ？

しかし平和だな
次期フィットが出たらこのスレもまた
サンヲタさんの罵詈雑言の嵐なんだろうけど

>>151
電制スロットル+MTは最高によい。

>>166
キューブキュービックを海苔続けているけれど
買い換えたい日産車がない
この前の車検の時も
Dayzはマーチより内装もいいですよと
軽を勧められる始末
とりあえず、既存客にはノートか軽をつかませておこうという戦略を感じる
もう日産はいいや

アイスト用のQ85が23000円〜28000円
普通のバッテリーならパナのカオスでも5000円〜7000円

どうやっても元は取れないだろ

元が取れるかどうかなんて、多くの人には関係ないんだろ。
通常の走行距離なら元が取れないアクアが馬鹿売れしてるんだから。
アクア買う奴は情弱って、事実を言うとアンチ扱いされるし。

売れてるクルマは良いクルマだからと試乗もせず買う人の多いこと…

アクア、ノート、フィットhybridを試乗してノートを買った。
理由 安くて、後部座席が広かったから。走りなんてどれも似たようなもんだが、走りやすかったのはフィットhybridかな？

車を買う時に試乗した事はなかったが、今回初めてそうしてる。
フィールダーからの乗り換えですが、コンパクトってどれもそうなの？
左折時や車線変更の際に左の後部座席窓を通して目視できない…
助手席のヘッドレストが邪魔してるんですよね。

>>170
当たり前だろ。そんな価値基準なら最低でも軽自動車選ぶのが常識。

今はコスパも広さも安全装備なんかも軽がいいし
わざわざクラス買うのは軽とは違う物を求めて買うわけだし

つまりその時点で「元が取れる」なんていう価値観は却下されてるわけで、
それなのに特定車種批判のときだけ蘇らすのはとんだダブスタ。そりゃあアンチ呼ばわりされないほうがおかしい。

>>170
論点ずれてるw　元がとれないし制御に振動が多いから「アイスト」はいらない
って話な。

クルマそのものの付加価値の高さで元が取れる
アクアにはそれが無いから叩かれる

>>176
じゃあ、経済性無視してるやつがカタログ上の低燃費しか取り柄がない車選ぶのは
どういった心境なの。

車体が軽い軽自動車は安全性に劣るという考えだから軽は最初から
候補に入らない。

>>179
そりゃあんたがアクア嫌う理由なだけで、そういう認識してない人がそれなりに居るのは当たり前。
世の中すべてがあんたと同じ価値観で動いてると思ったら大間違いなんだな、これがw

>>164
昔はアイドリングが必要だったからってのもあるんだろうな

ハイブリッドは燃費もさることながら
モーターによる発進がもたらす静かさだと思うね

わざわざコスパの悪いこのクラスを買ってるのに軽と同じみっともないアイドリングストップされても悲しくなるだけだけだし
せめてハイブリッドくらいは付いてて欲しいってのが
売れ方に出てるんだろう

>>180
俺は自分の価値観がマジョリティだなんて一言も言ってないけどな。
経済性に興味ないやつが低燃費だけの車を選ぶのが理解できないって、
おかしなこと言ってるとは思わん。

数字だけに目がいく人ってのは意外と多い。
その数字だけでお店に足運んでくれるんだから…

>>185
○○販売No.1とかチラシに入れてるあの会社とかいい例だよね
小さくハイブリッドは除くと書いてある。

>>186
そうそう

こういうセコイことをやるから、国内シェアが5位に陥落したんだよ

　

自宅の駐車スペースの都合上、助手席側から乗降する自分に
ベストなコンパクトカーは？
やっぱポルテですかねー

>>188
フリードやキューブ

幅は５ナンバーいっぱいだけどスライドドアでポルテしかないだろうねｗ

ソリオならちょっと余裕が出来る

寺との繋がりもあってパッソ買ったった

昔パッソルって50ccの原付があった

>>188
ここでベストがきめられるとでも？
各社ディーラーを駆けずり回って頑張ろう

アクアって中古人気ないみたいね
ノートは3気筒で論外だし

中古でも高いからな
まだ全然新しいし

十分な人気だと思うんだけど
物件数：292件だし
http://kakaku.com/kuruma/used/ranking/?UCBodyTypeCD=1

>>186
セレナで味をしめたんだろうな
初めはノア・ヴォクシーの合計には全然及ばなかったのに
インチキナンバーワン連呼してから実際に売れ行きがどんどん伸びた

もっとも安物三気筒・貧相な内装・安全性能無視のノートと違って
セレナは確かによく出来てるけどね

>>197
中古車価格：145〜265万円

中古車の値段かよと

>>198
スズキで一番出来が良くて装備が充実してる車はキザシではなくランディだしな
※ランディ　セレナのOEM車

アクアはうちの会社の駐車場にもたくさん止まってる

近所ではスペイドが増えてきた感じがする
なんだあのしかめっ面カーは？と思ったらスペイドってパターン

>>188
ドア開口スペースも相当きつい→ポルテ/スペイド
そこまでギリじゃないけど余裕は無い→ソリオ、パッソ
左側は余裕→フロアシフトじゃない中から好きなのを

トーションビームキチガイ
スタビキチガイ
ヘッドレストキチガイ
センターメータキチガイ
三気筒キチガイ
うざいな

横滑り防止装置というのは
一般人の日常走行で作動するものなの？
関東だから雪は降らないけれど
雨で滑った時に役に立つのかな？
5万円くらいの価値があるならつけたほうがいいのかなあ

>>205
日常的に作動させるものじゃないよ
大抵のメーカーのページにも書いてあると思うけど、緊急回避などした時に姿勢を乱さない様にしたりするもの

降雪地帯だと常時動作動する感じ、凍結路面なんかはこれがあるなしでは別物の安定感になる

>>205
要らんよ。

事故ってのは自分の思ってもいない所で起こるもんです。
枯葉が溜まってたり氷があったり水溜りがあったり、、、、一回でも事故を防いだり
軽減出来たりしたら5万なんて安いもの。つけとけつけとけ。

ブレーキを床まで踏めばABSが作動するだろ。
それで十分だ。

枯葉で滑る場合は、ABSも横滑り防止措置も役に立たないけどな

やっぱりヴィッツですね

>>212
いや、フィットだ……といいたいところだけど、もうすぐフルチェン。

横滑り防止機能って雪道やアイスバーンで主に役に立つものなの？

むしろ一番恩恵受けるのが雪国
走ればわかる
ケツが流れだして無意識にカウンターステア当てて走ってる車のほうが危険極まりないのだ

横滑り防止装置ついてりゃFFでも余裕で雪道やアイスバーンを走れる

タイヤが滑ったら、電子デバイスも意味なくないか？
ESCは滑りにくくする姿勢制御だろ

そこまで万能じゃないからFFが4WD並の走行安定性能になることはないよ

4WDが4WD故に安定するのはトラクションかかってる時だけ
素人はびっくりしたらブレーキ踏むから安全確保は結局電子デバイス頼みになるよ
滑った時にカウンターじゃなくて行きたい方向にステア切ってアクセル踏めるドライバーがどれだけいるか
発進だけは単純に4WDのが有利だけどさ

アクセルをちょっとあけるのは当たってるが、ちょんと軽くカウンターあてないとだめだぞｗ

あと雪道などで４ＷＤが安定してるのは走り出しと坂道発進だけ。
車が滑って流れたら４ＷＤほど立て直し難しいよ

FFは直進でもリアがふらつく
4WDは直進安定性が高いから修正が小さくて済む
というのもある

ＦＦ直進でケツがふらつくって荷物積んでない後部が軽いバンやライトバンだろｗ

そんな盛大なフラつきじゃないよ
FFの後輪は雪道の状態に影響されやすいってこと

雪道初心者はFRで走るなよ

ニュースになるような大きな事故は高速絡みとカーブ曲がり切れず対向車線に飛び出す事故が多いよね
横滑り防止あればある程度防げるのかしら

FF乗ってるけど、直進でリアがフラつく状況ってどんな時？雪道で高速走行とか？
一応、寒冷地に住んでるけどそんな経験ないから不安だぜ＞＜

FFで一番怖い思いする路面はグシャグシャになったシャーベットが
ガッチガチに凍りついた夜間走行

間違いない

>>226
進入速度を大きく見誤ってりゃ、何が付いてても同じ
基本、飛ばし過ぎじゃないレベルでの補助装置

走りのｸﾞﾚｰﾄﾞが無い、昔はﾎｯﾄﾊｯﾁの様な走りｸﾞﾚｰﾄﾞが有った


ﾒｰｶｰさん出して下さい、因みにｽｲｽﾎﾟはなんちゃってﾎｯﾄﾊｯﾁでした。ミトのほうが楽しいこんな車作って下さい。

横滑りなんて装着義務化されてんだから、いるいらないとか議論するようなもんでもないと思うが
今じゃ軽でもついてる装備なんだからコンパクトクラスでついてなくてどうすんだよ

えっ？
まだ義務化されてないだろ

>>232
2012年10月以降に新型登録の車は義務付けられたはず。
だから9月販売のノートに対する日産の姿勢が叩かれてるよ。

>>228
駆動方式関係なく怖いだろそんな路面は

スイフトが欲しいがお気に入りのRSにはESPが付いてない。
必要ならXSになるがRSの足まわりとエアロが捨てがたい。

>>233
それにしちゃ付いてない車ばかりだな
なんか勘違いしてるんじゃねーの？

>>236
だからメーカーがこぞって義務化前に新車出したんだろ

>>236
お前の周りには新車走ってないだけじゃね？

>新型生産車 （フルモデルチェンジして販売される車種）については、2012年10月1日以降に新たに型式の指定を
>受ける自動車、継続生産車 （既存モデルで販売される車種）については、2014年10月1日以降に製作される自
>動車に対して、ESC搭載が義務付けられることになりました。軽自動車についても、新型生産車は2014年10月1
>日以降に新たに型式の指定を受ける自動車、継続生産車は2018年2月24日以降に製作される自動車にESC
>搭載が義務付けられます。

つまりノートは2012年10月1日以前に、型式の指定を受けたってことだな

つまり、まだ付いてない車ばっかりで当たり前ってことだな

実質的には新型フィット以降が義務化ということになるよね
ノートは改良でつけるのかな

安全装備は軽から高級車まで差別なく付けて欲しいわ

>>241
>実質的には新型フィット以降が義務化ということになるよね
どうだろ
2012年10月1日以前に、型式の指定を受けてれば、2014年9月30日製造分までは装備する義務は無いんだし

>>242
そうは言っても、タダで付くわけじゃないからねぇ

>>238
お前はそこら辺走ってる車に、横滑り防止装置が付いてるかどうか分かるのか？
スゲー能力だな

正直レーンキープアシストはいらん気はするが、最近はスマホいじりながら運転してる人いるからふらつき防止という意味では少しは効果あんのかな。


量販グレードこそ、安全デバイスは標準装備してほしいけど、スポーティグレードにはオプションで装備できますよ、ぐらいでいい。

つるっつるのタイヤ駐車場で見ると自殺したいのかと思うわ。
横滑り防止義務化の前に六ヶ月点検義務化にして欲しい。ブレーキランプ
片方切れてる車とかしょっちゅう見るし。

>>243
今オプション5万円位だから
標準装備ならコスト1万円位になるんじゃないの？

昔は運転席エアバッグやABSもオプションだけど今や標準装備だしね

標準装備になったら、コストなんてウヤムヤ

>>248
内装コストダウンで帳尻

100均で時計買ってテープでくっつけた
ナビ画面消したら時間分からないって、メーカーも利便性を真面目に考えてほしいよ

携帯でいいんじゃね？

どうせならインフォメーションディスプレイに時計表示してほしいわ

韓国トレーラーが国内走行　日産九州へ部品納入
http://www.47news.jp/CN/201303/CN2013032701001736.html

すでに韓国の部品メーカーでコスト削減が始まってる日産組立工場

とうとうフルモデルチェンジ4ヶ月前のフィットに抜かれたノート

5月新車販売台数

3位フィット9419
4位ノート9351

ノートの唯一の他よりいいとこが
１．５リッターエンジンで安い
だったからなぁ
１．２でスーチャじゃ、あのサイズの車は走らんのは乗らないでもみんなわかるっつうの・・・
マーチで１．２スーチャなら丁度いいんだけどね

もうCMでNO1って言わないでね3気筒

同じ排気量なら気筒数は少ないほうが強い

強い弱いってどういう基準？

単気筒ノートに期待

１、２年後ぐらいにコロっと手のひら返してHV化するノートさんｗ

俺は1亀頭で満足してるけどな

2亀頭あったら気持ち悪いがな

>>260
日産はなんちゃってハイブリッドしかつくれない

日産のハイブリッドはトヨタの技術だよ

フーガハイブリッドは日産独自の方式な

1モーター方式はホンダ、2モーター方式はトヨタの特許で
それ以下のしか創れないはず

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/nissan_fuga01/784/

日産式は言ってみればホンダ式の進化版

違う

日産式も1モーター
そしてモーター単体で走行も可能
IMAとは違うのだよIMAとは

驚きの日産「フーガＨＶ」　時速１００キロでも独特の“空走感”
http://www.sankeibiz.jp/business/news/101202/bsa1012022045010-n1.htm

　「いや驚いたねこのハイブリッド。時速１００キロでもちょくちょくエンジン止まるんだもん。こんなに分かりやすい“エコな高級車”って今までなかったんじゃ…」（夕刊フジ）

プリウス等のトヨタ方式と違い、『１モーター２クラッチ方式』を採用していること。
これにより今まで以上に細かくモーターをエンジンと切り離すことができ、時速１００キロ前後でのＥＶ走行も可能になった。

そう、IMAとは違う
そして、進化版ではない
まったく違う

日産と三菱は共同開発した軽をプレス向けに発表会やったけど
こういう広々充実の軽って自社の安全装備とコスト削減コンパクトを喰ってしまうよな

何度もマーケティングリサーチされてるんだけど、軽とコンパクトの客はあまり重ならないんだよ。

規制緩和で1000ccまで軽自動車となれば業界の勢力図は変わるだろうね
そんなに遠い先の話しではないと思うけど

>>274
ウン、100年後だな！

>>273
ホンダのNが出来が良すぎてフィットの客が流れてしまって
販売店が泣いてる記事があちこちででてたじゃん

>>272
N-oneみたいなのを出されると価値観がおかしくなるな
下駄車制限で税金優遇されてる車に信号スタートで置き去りにされた挙句に
燃費でも勝てない俺のコンパクト何なの…

>>3
次期フィットってマジでこれなのかな
後ろ姿が丸々フォードフォーカスのパクりすぎて
ホンダのクソっぷり思い知らされる
CRVはボルボ、アコードはヒュンダイときて今度これだったら
デザイナー陣はマジで全員辞めるべき

>>276
新型フィットが登場するまで、ホンダのイチオシはNシリーズだろ
大ヒットで笑いが止まらない状況だよ

現行デミオよりも旧型ラクティスのほうがよく見かけるだが・・・

普通車離れ加速
http://s.kyoto-np.jp/top/article/20130521000096

>>246
>ブレーキランプ 片方切れてる車とかしょっちゅう見るし。
六ヶ月点検とは関係ない。
給油をセルフで入れるようになったからだな。
昔は、スタンドの店員が球切れを指摘してくれたからな。

>>282
言えてる！

アイドリングストップは
駐車場の入庫待ちとかでもいちいち止まるの？
その時だけスイッチできるの？

渋滞時のチョイ進みや駐車の切り返しなんかでは作動しないように設計されてる
…はずなんだけど結構止まったりするw

アイスト付けるのはいいけどon/offは絶対付けて欲しいな。

デフォルトでオフがいいわ

アイストは勝手についてくるならデフォルトでOFF、スイッチでONじゃないと邪魔で仕方ないと思う
まぁそもそもそんなのついてくる車種は選ばないけど

信号待ちでアイスト軽のクランキングがうるさいうえにスタートが遅くて困る

>>282
　
ブレーキランプがＬＥＤでない旧式のクルマは球切れが多い

古いクルマのオーナーは尾灯・ストップランプのＬＥＤを毛嫌いするが、
ＬＥＤ化は省エネより球切れ防止の安全面に寄与しているんだよ

ティーダのりにノートを
マーチのりにDAYZを奨める日産は強引過ぎる
強制ダウンサイジングかよw

LEDブレーキランプも嫌いではないが
LEDが逝ったらブレーキランプASSY交換だからなぁ･･･

>>289
ミラージュやらマーチも外で聞く分にはかなりうるさいけど
あのへんは中のドライバーは気になってないんだろうか？

日産は、とにかく新しいクルマさえ売れればいいんでしょ、既存のユーザーのことなんか他社に逃げないようにすることさえできればいいんだから。

>>289
アイドルストップと加速が鈍いのは関係ない。

軽の始動音は確かに煩いな
デミオやヴィッツ、ノートあたりのコンパクトのが金かかってなさそうなのに静か

>>296
昔、踏切手前で軽がエンストしたかと思って焦った。
開かずの踏切だったし
単なるアイドリングストップでした。

>>278
うちの寺の店長さんは
写真みたらかっこよかったと言っていた
宇宙船みたいな近未来的だとか

>>294
日産の既存ユーザーの囲い込み能力だけはトヨタにも引けを取らないからな
その代わり鞍替えの取り込みはからっきしだけど
その点ホンダなんか15年前の空前のミニバンブームで
猫も杓子もホンダに乗ってたその連中は、一体今何に乗ってるんだろって思う

>>299
むしろ当時シビックとかをMTで乗ってた人は今何に乗っているのか知りたい。

シビックタイプRからまたシビックタイプRに乗り換え

ってのなら近所にいるわ。

セダンになったシビックタイプRのデザインは5年くらい遅れてたな
エボ�Vあたりと同期と思われてもおかしくない

>>300
そう言う人は所帯持ちになってたりするだろうから、ステップワゴンやオデッセイとかに乗り替えてるでしょ

>>303
今じゃ廃れたけど一昔前はほんと流行ったな
本来は受け皿になるはずのインサイトが失敗したし
フィットに乗り換えるしかなかったのが辛いとこだと思う
今じゃ更にフィットから軽に乗り換えみたいになってるし

フィットから軽への乗り換えなんてないよ。

ホンダの軽自動車が月３万台も売れてるのに
モデル末期のフィットが新型ノートより売れてるんだから。ｗｗｗ

ノートは「車は日産でないと絶対にダメな人」が「待ってました！」とばかりに買ったから
ここまできたけど、あとは落ち着く一方だよね。
もっとも次期フィット対策で、そろそろ特別仕様車やプチMCもしてくるだろうし
メーカーにこだわりのないのなら、そこで次期フィットと天秤にかけるのが一番賢い

フィットには、何の魅力も感じない

>>307
フィットは自分色に染めるベース車両。
だからオプションが充実してる。

パッソとかどうなの？

オプションなんて所詮小手先のごまかし
ベースに魅力がなくちゃ

>>309
パッソ、マーチ、ミラージュの中でどうしてもトヨタ！国産！普通車！って人なら

>>309
街中でもよく見かけるしイメージもいい
ただ自分じゃ買わないけど

>>309
親が1Lのパッソ（初代？）乗ってるけど、
これ買うなら軽で良いんじゃないかと思ったｗ
そして俺が普段乗ってるスイスポの感覚で運転したら
ブレーキ効かなすぎてびっくりしたわ
でももう買って7年くらい経つようだが、ほぼノーメンテで
特に何の問題も出てない所は流石ヨタ車と言ったところか

俺は軽が嫌いだがパッソ買うならNoneのがマシだと思うわ

パッソってトヨタマークついてるけど
ダイハツの車だよ＾＾；

>>309
実際に乗ってみるとよく分かるが、アクセル・ブレーキからハンドリング、ウインカーのリレー音に
至るまで、ありとあらゆる操作感が安っぽい。
それが耐えられん人にはハナから候補には挙がらない車。逆に「これでいい」と思える人には
価格も安いしトラブルも少ないしでいいんじゃないか。

パッソ/ブーンはステアリングとメーターが一緒に上下するのには唯一感心した。
現行はそれも無くなったし、値段も大して安く無いね。

パッソは下手すると軽より安いしな
だが自動車税は5倍以上という不条理

>>311
マーチやミラージュを選ぶくらいならパッソを選ぶ
HIDと横滑り防止機能の両方付けれるのはパッソだけだし、アイドリングストップもオプションで選ばなければ勝手についてこないのも良い

アイスト、付けない選択ができる車種なら絶対つけないなぁ…

バッテリー価格が1万円以上違うからなｗ

1万円くらいならエコカー減税や燃費で十分ペイするだろ。

>>322
パッソ1.0Xで計算してみた
※減税は支払額表示

アイストなし
車両価格：1105000円
重量税：7500円（50％減）
取得税：24850円（50％減）
自動車税：22500円（25％減）
●減税後税額：54850円

アイストあり
車両価格：1189000円（アイストオプション代84000円含む）
重量税：3700円（75％減）
取得税：13375円（75％減）
自動車税：14750円（50％減）
●減税後税額：31825円

アイストをつけると税金が23025円得になるけど
オプション代が84000円かかるから
差額60975円を燃費で稼がないとペイできない
カタログで燃費差は1.8km/L
加えて３〜５年の周期で通常より１万以上高いバッテリー交換が必要
パッソの場合はかなり厳しい結果です

他の車種でもアイストのオプション代（グレード差額）がデカすぎて
経済的なお得感は少ないと思う
免税になる車種でも微妙なとこかと

>>324
乙

非ハイブリッド車ではアイドリングストップ不要だね

>>324
＞他の車種でもアイストのオプション代（グレード差額）がデカすぎて

ステップワゴンやノーマルNシリーズは全部アイスト付きだから差額なんか無い
最近のは他社もそうじゃないのか？

>>324
エコ替えのCMを思い出した。

>>326
車体価格に転嫁されていなければそれでもいいんだけど
オプションで８万（トヨタの場合）するものが標準にしたら０円ですとは考えにくいでしょ
見えにくくなってるだけ

現行ステップワゴンが全車アイスト付になったのは2012年4月
同時に10万程度値上げしてます
もちろん他にも変更加えてるので10万全部がアイストってわけじゃないですよ

carsensor.net/catalog/honda/step_wgn/F004/

>>328
値段据え置きの場合
間違いなく内装がコストダウンされている。

日産がdaysを
軽に上質を
とマーチ以上のインテリアに仕上げている件

でもあれ
発売前にリコールなったよね
そっちで話題になっちゃった
三菱どこまで駄目なんだ・・・
OEMでとばっちりの日産さん＾＾；

DAYZって発売前にリコールのあった欠陥車だろ

逆宣伝か？

ていうかデイズのほうがマーチより高い

>>331
違う、とばっちりじゃない
あれは三菱と日産の合弁会社で作ってて、部品の仕入れは日産系の社員の担当
リコール内容はストップランプ外周部品の不良によるストップランプの脱落

合併会社なんて名前だけで自体は会議室
生産自体は三菱の工場だから

日産はアクシスやライダーみたいな仕様をいつまで出し続けるんだろ。
このクラスだとキューブやノートにもあるけど全く見かけないし、ＦＭＣしても当たり前のように存続してるのが不思議でならない。
日産車のカタログを見てていつも思うけど、ページの最後の方でああいう品の無い仕様を見てしまうと購入意欲を削がれてしまう。

>>337
需要があるから供給が生まれる。
自分のとこの顧客がどんなんかよくわかってるんだろう。

>>337
車好きで、日産好きな人がコンパクトカーを選ぶとなるとそういうのを選ぶんじゃない。

性能とかよりメーカー、車種にこだわりを持つような車好きは最上級グレードや純正オプションが大好きだからね。

カスタム軽のアップサイザー狙いだろう
ステップワゴンにもスパーダっていうDQN丸出しでワゴンRの親玉みたいなのあるけど
結構見かける

>>337
中身で勝負出来ないから
外見で勝負という方向

ゴーンが来てから技術の日産は死んだ

>>300
自分はEK9→S2000。セカンドカーにプジョー206。
今、買い替えるとしたら多分ホンダにはいかない。

懐かしいな206、新車が入ってきてたのが2007年くらいまでだっけ？

デザインだけで206のMT買ったけどどうにも運転しづらくて３ヶ月で売ってka買った。kaはめちゃくちゃ良かった。

アルファMITOが欲しいっす(~o~)

水戸納豆のリアはコンパクトで一番かっこいいよな
http://blog-imgs-27.fc2.com/r/o/l/rolerole/39a74bf93c2a5703066969f01d84c460_2.jpg

アルファロメオは日本のナンバーついた時点でがっかりになるのが

>>343
うちの206が2007年12月登録で、ディーラーが青の新車は全国で最後の1台っていっていたから多分あっていると思う。

206も今や29万円均一の中古車屋にならんでるわ

>>347
じゃあホラ、ユーロプレートのダミー買ってナンバープレートの下に敷いて付ければ良いじゃん。
思い切って前のプレートは外してダッシュボードの上に置くとか。
だーっさw

日産ノートのSDIG-Sはいまどき電動格納ミラーすら付いてなくて
最少回転半径がクラウンと同じ5.2ｍの誰も買わないゴミみたいな
グレードなんだが、JC08燃費が25.2kmで25.0kmのデミオをわずかに上回っており
「燃費クラスNo1」ってのを広告に打ち出すための囮グレードだ。

実際のノートの燃費は24km/LでクラスNo1ではない。
こんな消費者を騙す詐欺のようなことをやってるから日産車は誰も買わねえんだよ。（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

安全性のV40かペrフォルマンスのフォーかすかだね

V40はこのスレでは『コンパクト』に当たらないと思う。

>>352
V40はいい車だと思うがベースは2003年発売のアクセラなんだよな
まあ今のアクセラも同じだけど

軽なのにタッチパネル式フルオートエアコンとはすごいね
ノートなんてメダリスト以外はダイヤル式マニュアルエアコンが標準だぜ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/602/614/html/17.jpg.html

軽はどんどん装備が高級化していく
正しい進化なのだろうか

4輪ディスクブレーキの軽自動車が復活したら買うのになー。

タッチパネルだと手探り操作が出来ない
劣化じゃないか！！

触ってきたけどなんか気持ち悪かったな
まあそのうちタッチが標準になるだろうしなれるだろうけど

タッチパネルは日産が採用するってことは
スイッチやダイヤル部品を作ってはめるより安いってことなんだろうな

ただ上質感や先進的な雰囲気を演出するだけの装備だな。でも確かにそれを演出には分かりやすくていいかもね。

日本語がヘン

じゃあ乳首の無い女で満足できるっつーのか？

前にやってたガイヤ？だとタッチパネルのがコストダウンって言ってたね

ガラケーよりスマホの方が安く作れるのと一緒だね

逆だよ
三菱のリーダーがコストアップだから嫌だといってた
でも日産のリーダーは質感アップのために付けたかった
日産のノウハウで部品の流通コストを抑える事で、製造コストを下げてタッチパネル採用にこぎつけた

ちなみに番組名はガイアの夜明け

そういう「分かりやすいギミック」は日産の得意とするところでしょ
じゃあそれが何になるのか？と言われりゃ大したことないんだけどｗ

タッチパネルは注視しがちになるから
チラ見してあとは手の感覚で分かるスイッチが良い

操作系は直感的に動かせる方がよい
あと、マニュアルエアコンが好みです

売れる軽には質感優先でコストアップもあり
売れないマーチはタイ製造でコストダウン

露骨過ぎるだろ

マニュアルは選べる風量が大雑把過ぎないか

>>371
アンカーつけてくれ

知り合いのフィットに乗って気付いたんだけど、あの車ってオートエアコンの温度調整が１℃刻みなんだな。
普通は0.5℃刻みだけど、他のホンダ車もああなの？

0.5という誤差レベルの微調整に気を取られるアホのためにより早く大きく変更できるようにした

と都合よく解釈してみた

小数点以下を表示する部品をカットしているのかな？

タッチパネルとかいいんで新型エンジン載せて下さい

トヨタは、内装、ナビ、塗装等々申し分ないんだよね
ただ、走る、曲がる、止まるの３っつだけ駄目なだけなんだよ…
おしいなぁ

>>377
トヨタ車の走る曲がる止まるのどこがどんな風に他に劣ると思ってる？
俺は他の国産、特に日産三菱辺りには全く劣ってないと思うんだけど、コンパクトの普通のグレードでは。

マルチ投下のトヨタ貶しにマジレスしても無駄っす

トヨタ車乗りだけど、コンパクトに替えようと思って最初にスイフトに乗ったら
それに気づいたわ。今までずっとトヨタだったから気にもしてなかった。

トヨタ車は小さい不満はあるけど、大きな不満が無いんだよなー
ザ無難。それがトヨタコンパクトの魅力

エンジンのホンダ
デザインの日産
総合のトヨタ
走りのマツダ
変態のスバル
リコールの三菱

ってとこかな

>>382
修のスズキ

納車予定日前日の夜に、
「すみません。店舗で保管中に不注意でぶつけてしまい、バンパーに傷がつきました」と連絡があったOTZ

実物を確認したら、バンパーだけじゃなくボディーも派手に擦っていた。
納車までまた何週間も待つのは嫌なので、修理は当然として値引き次第ではその車でいいかなとも思ったんだが、
値引きはなしで３万円のオプションを無料にするだけという、とんでも提案をしてきたので、拒否して再発注になった。
こっちは、ほんと待たされ損だわ(^o^)丿・・・OTZ

>>377
走りに関しては、最近のトヨタはかなりマシにはなってると思うけどな。
クラウンやカローラにしても、足回りは昔みたいなフニャフニャ一辺倒じゃなくなったし。
逆に、質感や装備に関しては明らかにレベルが落ちてる。

　　　ゴツゴツ　ホンダ
白　フワフワ　トヨタ
黄　燃料タンク小さい　スズキ
青　オイル漏れ　スバル

>>384
災難だね
どこのメーカー？

>>387
ノートスレで見たような

正真正銘ぶつかっていないあなたの車
実はバンパーが工場出荷時とは違う物かも…

>>387
クソマルチにマジレスカコワルイ

納車まで金払わなければいいのでは？

タッチパネルのエアコンは
走行中の操作はしにくそうだが問題はないのだろうか？

>>384
基地外認定
http://hissi.org/read.php/auto/20130610/SDBnV3JHVjQw.html

音で判別する機能でもなければ、タッチセンサーは不便そうだよなぁ
手袋したら使えなさそう

>>392
今の時期だと、中途半端な暑さだから、結構頻繁に温度設定変えるもんな。
タッチパネルで運転中にそれが出来るとは思えない。

運転中はしちゃダメだろ
何言ってんだ
実際事故起きてるんだから

国産で250〜300万くらいのちょいプレミアムコンパクト作って欲しいな
200万超えるとでかい車しか選択肢がないのは不思議
ゴルフみたいに街中で扱いやすい大きさでしっかりした車があってもいい

下駄コンパクトが嫌だという層と
年寄りのダウンサイズ棺桶カーとしても需要はあるはず

かつて、ブレイドというクルマがあったのだった

スポーツ系じゃなくて乗り心地や扱い易さ重視の方向でね

1.3Lで350万円というモデルがあった（限定生産）のはどの車種でしょうかｗ

>>397
全幅が1800ｍｍ近くもあるゴルフで扱い易い大きさに感じるのなら、国産でいくらでも選択肢あるじゃん・・・ｗ

そもそも、何を持ってしてプレミアムというか、だよね。

>>398
後継はレクサスに移ってCT200h

ティーダが
壮絶に死んだだろうが
あれで諦めてくれ・・・

>>401
例えば？

君がいるだーけで

カールスモーキー石井は第二段階で
指導員にむかついて、教習中に帰ってしまったヘタレw

>>405
9月発売の次期アクセラのディーゼルでいいんじゃない？240万円あたりだと思う。

>>400
俺、菅生で乗ったことあるよｗ
究極の原寸大チョロＱ。もうこういう遊びしてくれるのトヨタだけだよね。日本メーカーの
基礎体力が落ちちゃったのがよく分かる。

>>397
同じような考えで、かつてプログレを契約寸前までいった

今はN-BOX乗り回してるが、これホント最高！！

>>409
欧州各社はもちろん韓国社でさえ製造している３ドアハッチバックを日本の全メーカは
日本で販売する体力が無いくらいだものね。情けない。

体力が無いっつーより、ラインナップに揚げられるほど売れないんでしょ

売れないから売らない
悲しいけど企業としてはそうするよね

>>410
へー
軽自動車乗ったこと無いんだけど、よく走るの？
フィットから買い換えるのプリウスにするかアクアにするか　FMCのフィットにするか
で悩んでるけど、前はプリメーラ乗ってた　軽も検討してみるか、どうするか
またでかい車に戻るか　もっと小さくしてみるか・・・

試乗してみりゃいんじゃね？

>>414
N-BOXは幅に対して背がすげー高いから、気になるなら試乗は絶対するべき
俺はロールの大きさが気になってパスしたよ

>>411
そもそも日本車には3ドアハッチバックがそんなにないんじゃない？
少なくともフィット、シビック、ヴィッツ、オーリスにはないでしょ。

前は結構あったんだけどね
10年くらい前から無くなっちゃったね

>>414
現行ヴィッツよりアルトワークスのほうが、一般道も高速も速い。

>>417
シビックには3ドアハッチバックあったよ。
まぁ、過去にはって話だが……。
今の若者は知らないんだなぁ……。

3ドアだと人乗せなきゃならなくなったとき面倒だしな。
相手によっては物凄い気まずいし
iQはちょっとかっこいいけどね。

シビック、パルサー、カローラFX、旧ミラージュ、ファミリアetc…
昔は国内にも3ドアハッチバックの選択肢が沢山あったのになぁ…

ほとんど人を乗せないぼっちだけど
後席に荷物を載せるから後ろにドアがないと不便だ

>>422
3ドアに乗ってるけど、後席に荷物載せるときはめんどいけど、後席足元に荷物置くときは5ドアより便利だよ。
特に、濡れた傘後席足元に置くときは、ドア1枚あけるだけで済むから3ドアのほうが濡れない。

>>422
俺は助手席足元にシートと同じ高さの箱置いてツライチにして荷物置き場にしてる
誰か乗せるたびに片付けるんだけどさ

3ドアなんて日本では人乗せるのも不便だから物好きしか売れない
ちょっとでも人乗ることあるかもと言ってミニバン選ぶ様な人達だぞ

>>423
ん？？？それ5ドアでもできる事だろ？

3ドアのカローラ2乗ってたけど後ろに人乗せる時不便で仕方なかったわ。
でも何故か買い換える時久しぶりに3ドア乗りたくなってCR-Z買ったわ。
今凄い不便してるけど心のどっかで嫌いじゃないとか思ってるんだろうか

まだ物心ついたばかりの子供乗せるのには最高なんだけどな
リアシートに乗せとけば、うっかりドアを開けちゃうなんてこともないし

チャイルドシートにくっつけるだろ

チャイルドプルーフってのがあってだな…

チャイルドプルーフをセットし忘れる心配がないじゃん

>>419
今の話でしょ？
2chにはそんな若い人いないよ。

>>428
パワーウインドウロックやドアロックやチャイルドロックが付いてるじゃないか

自分がガキの頃は親父のカローラの狭い後席だったが
今やミニバンのまるでグリーン車のようなプレミアムシートにフリップダウンモニタつきで育つ子供も多いからな

３ドアなあ･･･
昔乗ってたけど、そんなもん携帯やネットのなかった時代と一緒で
今更戻れるわけねーよ
だいたい当時は３ドアのリアシートに人が乗る・乗せることに
そこまで抵抗のある人は少なかったけど
今の時代に乗り合いするのに３ドアなんか持ちだしてきたら、笑いでは済まないわなｗ

乗り合い前提でコンパクトかよｗ

コンパクトカーは下手なデカい車より後席広いぞ
ドアとかシートとかすっかすかでも文句ないから

トヨタ自動車が８月にも発表する乗用車「カローラ」のハイブリッド車の燃費性能が、
トヨタの主力ハイブリッド車「プリウス」を上回ることが１０日、分かった。
車両価格もプリウスより安くし、国内販売をてこ入れする。

プリウスの燃費はガソリン１リットル当たり３２．６キロ。
カローラではハイブリッドシステムの改良などで燃費をさらに向上させた。
一方、トヨタの小型ハイブリッド車「アクア」の燃費３５．４キロは下回る見通し。

最低価格はプリウスの２１７万円に対して２００万円弱にし、
プリウスとアクア（１６９万円）の間を埋める価格帯とする。
ガソリンエンジン車のカローラとの比較では３０万〜４０万円程度高くなる。
セダン型とワゴン型を設定して若者から中高年まで幅広い顧客層を狙う。
国内市場向けのカローラは子会社のトヨタ自動車東日本（宮城県大衡村）が生産して
いる。

カローラは高級車「クラウン」とともにトヨタを代表する乗用車。
長く国内販売首位を占めていたが、近年はアクアやプリウスに押されている。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/130611/bsa1306110501000-n1.htm

>>437
昔のコンパクトの話をされても・・・
今時の安全性重視の車で、そんな車無いよ

俺も３ドアはなぁ・・・
ＣＲ−Ｚ買おうかと思ったけどやめた理由だ
荷物を後部座席に気軽に積みたいんだ
俺一人しか乗らないけどｗ

>>439
スカスカかどうかと安全性は関係ないよ
安全性はもちろん基準を満たしたうえで足元広げるためにクッションを薄くしたりする

具体的に、例えばどのコンパクトの後席と、どの「デカい車」の後席を比べて言ってんの？

>>442
周知の事実ですけど、敢えて言わせてるの？

オレ様基準押しつけんなｗ

またずいぶんと香ばしい奴が出てきたなｗ

>>435
つまんねえ俺様珍論

>>444
俺の頭で考えてたので良ければ「コンパクト」＝パッソ（旧）、ティーダ「下手なデカい車」＝CLS（旧）、アリストだね
他にもたくさんあるんだろうけど実際乗ったことのあるのってことで

引き合いに出された車同士でパッソとティーダ、もしくはパッソとアリスト
どちらか好きな方に乗れって言われたら、普通どちらに乗りたがるかね
人は室内の広さのみで車を選ぶとは思えないね
例えば3ドアのゴルフと5ドアのパッソ、人を迎えるとして、どちらが印象が悪いかね

そりゃー３ドアの車で後席乗ってって言われると嫌だね
乗り降りの時前の人とかに気使うし　で何の話？これ？

そうかね
私だったら、たとえ5ドアでもパッソよりは3ドアのゴルフのほうがいいがね

しかし何の話とくるかね
君が >>436 に対する反論として言った >>437 に端を発した話じゃなかったのかね？
そんなこともわからなくなってしまうようなオツムなのかね？

あー３ドアと４ドアの話してたのね
俺は乗り合い前提でコンパクトかよってレスだけ答えたつもりだったから
３ドア４ドアの話が出てきて何の話かと思った

新しいAクラスに乗せてもらったけど
後席足元狭い
ノートのが快適
ベンツと比較しても意味ないけどw

ノートはBセグメントでは全長もホイールベースも最大級だから、当然の結果だと思うよ。

ゴルフとか言ってる馬鹿はVWのぼったくり価格を理解しないドイツ脳なの？

なんだ？
ただの話の引き合いに出すのもダメなのか？

まぁ俺の感覚だと
コンパクト＝全長４ｍ　全幅１．７５ｍまで　だな
それを超えるとコンパクトじゃない
ホントは５ナンバー　にしたいんだけど、フィットなんかはドアミラー入れると２．０５ｍだからｗ
そう考えるとミラー入れて２ｍまではコンパクトに入れてもいいような気がしてきた

なんでミラーを入れる必要があるのか
マツダ得意の「ミラー入れたら〜」論者の方かな？
あんなもん単にキャビン絞ってるだけだろ

軽まで5ドア化した以上出しても売れないだろうしな。
車好きはデザインによっては飛びつくかもしれんが
それ以外には軽の方がマシじゃね？と一蹴されそう。

3ドアの唯一最大の利点はカッコだろ。
もっともそんな大したものでもないんだが。

>>455
0-100が10秒強でJC08が20km/l強のCセグメント車が250万円〜、
妥当だと思うが。

>>460
剛性

重量も3ドアと5ドアだと、たいてい3ドアのほうが30キロ以上軽かったなー

昔ポロを買った時4ドアよりも2ドアが20万円安かったけれど不便だから結局4ドア買った
その後2ドアが消えたからやはり売れなかったのだろう

俺もぼっちだから後ろに人乗せることなんてほとんどゼロだけど
いざ買うとなったらドア４枚あった方がって思っちゃうな

リア充＝荷物は律儀にトランクへ
ぼっち＝荷物は適当に後部座席へ

むしろぼっちこそドアは4枚必要。

ボッチだけど親や親類の送迎が時々あったからクーペに乗ってた時は不便かけたよ
今は5ドアハッチだから楽だね

>>436
田舎だと気にしないだろうけど、都会だと駐車スペースを考慮してコンパクトしか選択肢がない場合もあることを理解してくれ。

>>458
違う
むしろ俺はフィット乗り
意外とドアミラー入れると幅を取ることがわかって　あれれ？　なだけ
駐車場で、車は普通にコンパクトに入るけど、ドアミラーがお隣とやばい　しょうがないから畳む　って感じ
思ってたよりもドアミラーがはみ出してるんだ・・・

ドアミラーでか過ぎだよな。これの半分の大きさでいいのに。
マギー真治のおっきくなっちゃった耳のイメージ

片側一車線の高速道路でサイドミラーをたたむとアクセル開度がかなり減る。

俺もほぼ、一人でしか使わないけど、後部座席には荷物乗せないな。トノカバーないから、床下収納スペースに荷物入れたり、通勤のときだったら助手席だな。

フィットの後席座面を上げるシートアレンジは便利そうだね
ほぼ同サイズのデミオなんてまるで気が利かない、それでシートがベリーサみたいにいいならともかく
DYはリクライニングはもちろんスライドも出来る後席シートだった

座面跳ね上げは何度か使ってる。
あんなとこに車検証いれる収納スペースあるとは思わなかったわw

モデル末期のフィットを今買う人は
新型のことは知ってて買っているのかな？
少なくともノートの存在は知っているが、眼中ないか、比較した上でフィットを選んだってことだよな

最初からフィットしか考えてなかったって人も、稀にいるんじゃない？
俺は欲しくないけど

フィットとノートなんか、ホンダが好きか日産が好きかで決めていいレベルだろ
どっちも実用車、エンジンがどうだの足廻りがどうだの論じるような車じゃない

ただ次期フィットがどうなるかなんてまだ分かったもんじゃないし
ノートに至っては前のほうが良かったわ

3気筒買うくらいならモデル末期のフィット買うわ

ホンダしか買えない人もいるし、日産しか買えない人もいるし。大変だな。

大変かな？多分当人はそれで幸せだと思うよ
それに世間やメディアがバカみたいに優劣付けて煽ってるけど、
今の日本の車なんて同クラス・同価格でなら良くも悪くもどんぐりの背比べだよ

近所のデラ次第だからメーカー縛りがないとはいえないよな

メーカーの社員とか

腐っても日本車

三菱しか買えない奴に比べたら幸せだろw

三菱しか買えなくてもヒュンダイの社員に比べたら・・・ って、提携してるんだっけ？ｗ

メーカー社員てやっぱり自社縛りあるの？

日本のメーカーは、どこでもあるよ
自社で作ってない括りの車の場合は大丈夫ってこともあるけど、最近はそういうの無くなっちゃったし
昔ダイハツがトヨタの子会社じゃなかった頃は、トヨタの社員でも、軽自動車だったらどこでもOKとか
アホかと思うのは、三菱ふそうのトラック工場には、三菱ふそうのトラックで納品する場合は入門票さえあればスルーパスだけど、他メーカーの場合は一々受付に立ち寄って手続きしなきゃならないとか
バカな慣習だと思うよ

縛りというか社員価格で買えるという話もあるな

うん
買えるよ

取締役の送迎車は自社車にしなければならん…ってのは、いまはどうなんだろ？
ダイハツは困るよな。80年代のいすゞは、アスカが出るまではピアッツァ使ってたって
話があるけど。（助手席に乗る）

アルティスじゃあかんのか

どうせトヨタ傘下なんだから実質カムリでもいいのかな

販売ディーラーの社員は一律○○円引きとか決まっていて
ミニバンなど高くて値引きが大きい車は客のほうが安く買える
だから彼らは高い車は買わない
自己購入も査定に入るので安い車を短く買い換えたほうが得

メーカー社員は役職によって乗っていい車種決まってたり
ホンダは八千代製だった頃の軽禁止とか

>>490
ダイハツは今ならプリウスαもある

スズキのお膝元だとミニバン＝ランディってなくらい走ってるしな
普通ランディなんて存在すら知らないだろう

>>495
もはや社員専用車だろ

スバルは役員送迎にクラウンとかレクサス使うように変わったんだろか。
いくらなんでもそれじゃプライドに障るからレガシーのままなのかな。

>>490
Sクラスとか7シリーズみたいな外車かレクサスじゃないの？

>>494
軽禁止は当然でしょ。
事故ったら、怪我が大きくなるわけだから。

ゴーンは日産が買ったポルシェだったな

マーチにのっていれば、コスト優先した結果売れなくなったと理解できるだろうに

ホンダがNシリーズで早速リコールを出しているが
やはり新フィットも初期型はやばいかね？

>>502
当然ヤバい。中華部品の採用割合増やすことを推進してるし
雨漏りなんか初代フィットの頃から一向に改善する兆しがなく新車のNシリーズでも発生
新フィットのハイブリッドなんかGSユアサのリチウムイオン電池になるから初期型買う奴は人柱だなｗ

自演乙

もう珍しくもないCVTであんなリコールだしてんのに
FITは新DCTに新HVシステム、海外部品割合↑でリチウムイオンか
とりあえず安心できる要素はないわなｗ

>>502=>>503=>>505
リコールといえばすでに常連化しつつあるプリウスもあるのにねw
しかも以前はギリギリまで隠し通そうとしてたしw
さすがトヨタ式隠蔽クオリティーw
ただ最近はトヨタお得意の政治力の及ばないアメリカで発覚するケースも多いからそれもできなくなってるw

ホンダもトヨタもリコールは隠すのが良くないのであって正直に発表してるならそれでよろしい

最近はもう廃車も進んでいるような7年前生産の車のリコールを今頃するんだな

ずっと不具合で乗ってたユーザーが気の毒

わずか3件でもリコールでまたたく間に直して、安心を買うならホンダというイメージしかない

>>508
完全に直す姿勢に惚れるよな
ホンダあっての自動車業界だよ

80秒で単発ID同士で会話とかｗ

さすがはホンダ信者である
メーカー評価じゃなく信者評価なら、ずば抜けて「同類視されたくない」

ホンダ車の3代目は進化より新機軸狙いで販売的には微妙の法則なんだが
さすがにフィットは冒険しないか

欧州車でDCT採用してる車の日本でのミッション故障率の高さを見るに
新開発のDCT採用はかなりの冒険だと思うけどなぁ

VWのDSGも出た当初は故障が多かったな

つまり2ペダルMTはシングルクラッチの頃からずっとトラブル続きという事ですね

これで新型フィットが大ヒットすればDCT増えるかしら

初代フィットのCVTは不良品
軽のCVTでもNシリーズ全車リコールしたばかり
ホンダのミッションは成熟を待つ方がいい

>>485
ヒュンダイの社員の平均年収が6万ドル〜8万ドルくらいあるらしいから、
韓国ではかなりリッチなはずだぞ
BMWとかに乗ってるんじゃね？

>>514
ホンダにとってDCTは四輪用が新開発ってだけで
二輪ではもう一般車種にまで搭載されてるシステム
正常に機能すればCVTは敵ではないはずだが、そこが最大の問題だ…

>>503 >>518
雨漏り、CVT、赤
最強の組み合わせの初代フィット･･･

DCTよりもGSユアサのリチウムというとんでもない爆弾抱えての発売が気になるけど
全てはリチウムのおかげで達成している燃費なとこあるし

>>518
Nシリーズのリコールはわずか基地外3人の不具合に対してだから、稀に見る高信頼性だよ

てかそんなイレギュラーな運転する人がいるんだなーっていう。
ホンダも大変だな。

軽によくいる荒い運転のやつなら、信号待ちでＰに入れて、青になったらＤでアクセルベタ踏みくらい平気でやる
キチガイといえばキチガイだけど、そのくらいで壊れたら日本車の名が泣く
ましてシャフト破断なんて致命的だし

>>525
信号待ちでNは知ってるけど、Pはおらんやろ……。

>>526
明らかにPに入れてる奴、たまに見るぞ
信号で止まった後と動き出す前に、バックランプが光る奴
何のためにそんなことをするのか分からないけど

NからDにする時ブレーキ踏みながらやるだろ

競合メーカーの工作員なら、壊すのが目的で昼夜を問わずガチャ！ゴキッ！グリグリ！とか当然やってて目的を果たそうとするだろうな

あーなるほどｗ
何でよりによって某社の新型軽自動車のデビュー時期に
こういう話が出てくるのか、不思議で仕方なかったよｗｗ

むしろそんなんで壊れたらMTに耐えられないだろ
何十回とエンストさせてもそんな簡単にミッションは壊れないはずなんだから

>>531
日産の初期型CVT…

>>528
NからDだったら、バックランプは点かないな
PｶﾗDだったら、点くけど

>>517
普通のMTなら「てめーが下手くそなんだよ」っていうレベルのちょっとしたクラッチミスも不具合にされちゃうからなw
機構が壊れたりクラッチ焼けたりして走れなくなったケースはそんなにないはずだよ

今のGT-Rが出たばっかりの時、クラッチの制御に不具合が出たことが報道されてたな
マトモに変速されなくなって、走行できなくなったはず

>>535
シフトアップせずローで走るトラブルはよくあるね
VWもあった

信号待ちのたびにサイドブレーキ引く？

状況による

MT最強伝説

何が？

…MT最強伝説！

だから、何が？

8月にカローラHVが発売すると
アクアとプリウスが喰われるよね
プリウスより燃費が良くて
アクアより広いが5ナンバー
これで200万以下なんだから売れるに決まっている
ノートはあまり影響を受けない気がする

なんでクラウンみたいにHVモデルを同時発売にしなかったんだ？
FMCで非HV買ったカローラ乗り涙目だろうが

フィールダーはHVにしないの？

>>543
ラティオがノートにほとんど影響与えてないように
カローラもアクア・プリウスにはほとんど影響与えないよ

今はそこらへんの安価なセダンには本当に訴求力がない
法人需要つかめるかどうかくらいしか伸び代はないな

ここって質問とかしてもええの？

>>546
アメリカ辺りだと外装も手を入れてるのに日本向けは完全に営業車のデザインしてるよな

フィールダーHVがカッコ良ければ欲しいけど
期待薄かな

カローラはカローラだし、見た目はグリル塞いでHVロゴ貼っただけかな
でも内装はアクアに比べたらだいぶマシになりそう

フィールダーは見た目10年前のレガシィのようなステーションワゴン
内装はカローラって感じの車

>>548
日本カローラ最大の欠点はデザインだな

欧州カローラ
http://jp.autoblog.com/2013/06/11/2014-toyota-corolla-shows-its-new-euro-spec-nose-w-poll/
北米カローラ
http://jp.autoblog.com/2013/06/09/first-live-photos-and-impressions-of-toyotas-2014-corolla/

国沢情報だけど
次期フィット1.3はカタログ燃費28km/l

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/06/post-ae5f.html?optimized=0

またエンジンもフレームも新しくなんのかよｗ
100万ちょいの車にようやるわ

それだけ売れてるしな
現行型はハンドリングの評価がイマイチだし、当初予定になかったハイブリッドへの適性を高めるためもあるんだろ

キザシは事実上覆面専用だし＾＾
覆面しかいないからバレバレで覆面になってないけどｗ
フォグランプ無くてハンドルがウレタンで市販車と違う仕様で一発でバレバレだけど＾＾

だから、スイフトが事実上のフラッグシップだもんな
あとは軽自動車だし
タンク２０リットルのアルトエコとかだし

カローラは3ナンバーじゃない？

日本仕様のカローラは5ナンバーでしょ

新しいフィットが出たら
広さのあるノートはまだしも
同サイズで広さも燃費も劣るデミオは
死亡確定だな

新型フィットはモデル末期の車種と比較しないといけないレベルなのか？

デミオは新型でディーゼルが控えてるじゃん

>>555
現行のハンドリングは各インプレでも定評がある
100点つける人も
↓
http://www.kunisawa.net/kuni/menu/kokusan/honda/FIT.html

ハイブリッドは予定にないどころか、現行フィットは最初からハイブリッド仕様で作ってるよ
むしろ、ガソリン車が後付け

>>559
アクアも次期開発は凍結らしいな
狭くて高い割に20km/Lそこそこで、メリットが無さすぎるから当然か

>>559
そこでデミオが出てくる意味が分からんが
もともと売り上げじゃフィットの足元にも及ばないし
ディーゼル出したところでフィットの売り上げを超えることはない
断言してもいい
そもそもデミオの魅力は燃費や広さではない

>>563
アクアの殿様商売ができなくなるのは確かだね

>>564
同じ1300ccのNAでクラス最高燃費を謳っているデミオを比較してもおかしくないでしょ

新フィットが発売されても
デミオはスカイエンジン(次期はディーゼル)、
スイフトはスポーティグレード、
アクアは信頼性が高いTHSシステムがあり、
各社の商品力ブラッシュアップが楽しみ

コストダウン3気筒のノートとミラージュが苦戦しそうだ

>>553
28KM/Lを目指しているだけだろw
デンキ屋の安値日本一へ挑戦と同じ

近々マーチもＭＣされるみたいだけど、あのフロント周りは好き嫌いが分かれそう。
人数分のヘッドレストも相変わらず無いし。
ていうか、マーチのウィキで定員分のヘッドレストが標準装備とか思い切りウソ書いてるな

直してきなよ。
間違ってるなら。

京都市内をアクアタクシーが走ってるんだが。。。罰ゲームじゃね？

>>571
俺が客だったら死んでも乗りたくないわ

>>567
ディーゼルはフロント重くなるし
3気筒よりも振動が大きいから一般受けはしないんじゃないかな？

新型アクセラ

https://fbcdn-sphotos-e-a.akamaihd.net/hphotos-ak-ash4/1003879_538509746211773_282952543_n.jpg

>>574
アルファロメオ意識しとる

>>565
カタログの燃費さえ良ければ馬鹿が買うだろ。

ノートの9月販売は5000台を切るな
アクアプリウスフィットカローラでベスト4独占確定だろうよ

しかしプリウスはすごいな
値段高いのにやたら売れてる
ステマ効果か

アコードのHVシステム面白いね
新フィットHVも楽しめそうだ

アクアタクシーw　初乗り安くて近場ならまぁいいかな。
長距離だとプリウスですら罰ゲームなのに

カローラHV出たら本格的にタクシー需要取れるな

ますますラクティスが売れなくなるなw

ラクティスというとあの頭の悪そうなCMの車か。

ラー

・・・。

アクアと同じTHS組めるだろうし、JC08で28kmでもいいからラクティスにハイブリッド設定すれば今よりは売れるだろ

フィットは完全にオワコン。新型が出ても買うやつはいないだろうな
ノートはますます快調に売れるだろうな

と残念な3気筒ユーザーが言ってます

プリウスは高いけど一番バランスがいいしな
ラクティスは一番バランスが悪いコンパクト

っつうかトヨタは
クラウンとプリウスとプリウスαとアクアとアルファードとかボクシー
だけあれは他の車種いらねーんじゃね？

>>589
そんだけ要る車種があるメーカーは実のところトヨタくらいだw

そういう話だったら、ホンダはフィット以外いらねーんじゃね？

>>577
でもノートは3気筒ながらCM効果もあって、今まで良く頑張ったと思うよ
日産は次はデイズに拡販パワーを集中するが、その次の拡販重点車種がでればデイズも同じ運命だな
　

ノートは素性は悪くないけど
煮詰めが甘いと雑誌にも書かれていた
前モデル同様に改良を2回するころにようやくまともになってくるかな
まあいくら熟成しても気筒は増えることはないがw

ノートは広いのと見た目がフィットやヴィッツよりいいから許す

ガス食いヘビー４気筒にはなんの未来もないだろうね
小型３気筒がないメーカーは開発費を出したくないから小型も４発で茶を濁しているだな

http://www.youtube.com/watch?v=_y5nVW7-jY8

8分5秒から清水和夫のノート評
「CVTが足を引っ張っている。アクセルオンオフしたときにCVTの応答性が
ものすごく悪い。リニア感がない。
トランスミッションが悪いと毎日のように感じることになるので
ものすごいストレスになる。
日産の小型車戦略はCVTを直すか違うトランスミッションを使わない限り
ここから先はない。」

>>595
ノート手放したらどうだ？
3気筒病が悪化してるぞ。

むしろリニア感のあるCVTが存在するのかと
CVTの老舗であるスバルのリニアトロニックですらボロクソ言われてるというのに

CVT買ってる人はリニア感なんて気にしない。
つーかCVTしか乗ったことない人も多いからリニア感がどんなものかもわからないw

どっちがいいかなんて、試乗すればわからないか？営業マンのセールストークを安直に受け入れ過ぎだよ。

>>600
なんのことゆうてはるんすか？
ひとりごと？

>>601
すまん、誤爆した

ヴィットやフィッツがいいと思う

じゃあ僕はデミフトで

ミラーチ

フィットが新しくなってもライバルは身内の軽だから今までみたいに半年待ちなんてことはないだろうな

>>606
アクアもノートもウリが無くなるから、早く軽に逃げた方がいい
あ、それでもホンダにやられるかww

>>604
素晴らしく狭そうだが、楽しそうだな

>>605
軽自動車の方がましだろうな

アクアの後ろに付くたびにこのワイパーに笑ってまう
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1122278/006_o.jpg

アクアってなんでそろいも揃ってペンキ塗りたくったような安っぽい処理の色しかないんだろｗ

>>609
つまんないことに笑えるなんて幸せ者だね

>>609
ブラの射出成形材なんだろうけど安っぽ！

>>611
雨の日信号待ちしてるとたまに動かすアクアがいる
短いワイパーがﾁｮｲﾁｮｲ動くチープさにワロス
真ん中だけしか拭き取れてなくて更にワロス
バックミラー越しにニヤニヤしてる俺見られてると思うと興奮する

>>609
色つきワイパーだともっと笑える

>>552
なんかホンダ車のように見えるのは俺だけ？

>>609

３気筒車は更に笑える
　

アクアは74馬力だからバッテリー切れたら軽自動車と同じレベル
つまり3気筒と言っていいな

そういえばスズキのレジーナ（G70）って市販化されないのかな？
重量730kgの800cc2気筒直噴ターボで燃費が32km/L(JC08)
デザインが個性的すぎるから市販車で劣化しそうだけど

今時のハイブリッド車が全開走行を長くしない限りは電池切れなんてまずしないけどな
初代プリウスの初期型は酷かったが

>>619
というかバッテリー切れなんてあり得ない。
バッテリーから放電、エンジンもブン回して発電に回せない、
そんな状態を継続してるってもう道交法完全無視の状態だぞ？

箱根ターンパイクの上りとかだと、普通にありえるんだけどな

箱根ってそんなにすごいのかよ
一生走ることはないだろうが走ってみたいな

>>553
1.3が28km/lで130万位ならスカイデミオより安くて高性能だからHV買うまでもないってことになるな
現行グレードにDSCとアイストつくからもう少し高くなるかな・・・

>>621
ねーよw IMA車といっしょにすんなww

>>624
1300の車と競争みたいな感じで登って行って、途中からパワー無くなってついて行けなくなるんだけど

>>623
130万で収まるわけねー

ちなみにアクアの売れ筋は180万円です

アクアはゴミ

アクアってそんなにひどい車なのか？

まあ楕円ハンドルはひどいと思うけど

フィットHVがプリウスもろとも駆逐してくれるはずさ

フィットHVが物理的に爆発してプリウスを駆逐する？

アクアなんてムーヴとかに押されて、既に駆逐され始めてるけどな
全乗用車販売ランクで11ヶ月連続で1位か2位だったのに、
4月3位、5月4位とベスト2をキープできなくなってる
そのうちプリウスも陥落し始めるだろ

メーカーがコンパクトの手を抜いて、売れる軽に力を入れた結果が今なんだよね

Noneがノートのエントリーグレードより作り込みがいいからな

恐ろしい時代になったもんだ

>>633
造り込が良いとは具体的にどこがどのように良いの？

いつの間に軽って1300ccになったんだ

Noneスレが荒らされてる現状とリコールがあってまだ間もない状態でのNonあげ他さげしてるレスでお察しください

Non ｗ

>>632
何も調べないやつは、トヨタ一択だから、プリウスを抜くのもトヨタだよ。
トヨタ盲信のやつだらけだよ日本は。

日産やホンダに置き換えても何の違和感もないレスだね

トヨタはあの出来の悪いアクアを売ってる時点で、メーカーとしての信用が失墜しているよ
しかも、時代についていけないからといって次期開発を撤回とかwww
発表会でのアクアのウリ
・世界一の低燃費と 爽快な走り←フイットに完敗
・スタイリッシュなボディーと技あ りの室内空間←フイットに完敗
・何よりもお求めやすい価格←フイットに完敗 そして、こうぶちまけた 「未来の スタンダードになる、次の10年を見据えたコン パクトカーとして開発した」by小木曽氏 それなのに…





撤退ですかそうですかwwww

まあでも次期フィットはその次世代のスタンダード？を目標にして、それを越えられるように開発したんでしょうよ。

カローラHVとヤリスHV(海外用)が本命なんだろｗ

１７０万超える車の後ろの窓が電動じゃない
と知って衝撃を受けたわ
逆に斬新なのか？
取り敢えず他どこをケチってるのか知ると怖いのでちょっと無理ー　って感じ
鈴菌がアルトエコの燃料タンク改造して２０リットルにしたのを知った時と同じくらい
ここ２０年で一番ショックを受けた・・・
怖い　信じられない　自動車メーカー不信

先代のフィエスタとパンダも手動だったな

俺の付き合いのあるホンダDの店長が言うには7月25日からホンダが情報出すらしい
資料来るから予約はそれ以降だとか
あと少しだな

>>643
後ろの窓が手回しなのにドアミラーが電動格納だったり
中途半端なケチり方なんだよなぁ＞アクア

>>646
それがVWだと許すんだろう？

>>640
次期開発を撤回ってそれどこの情報ですか。
情弱な俺に教えてくださいな。

アクアの最廉価グレードで後席のPWが省略されてるの、そんなにヘンか？
ハイブリッドシステム載せてんだからコスト高は当然なわけで、それで廉価グレードを
作るのにじゃあ何を削れるかって言ったら、使う頻度が極端に少ない後席の
パワーウィンドウって選択肢は当然では？電動ミラーは立駐で使うからね。
トヨタは、そういう「理屈に“は”合った」選択を、きちんとしたマーケティングに基づいて
やってるんだけど、その理屈の部分まで目が届かないというか、そもそもそんな側面は
見ていない、阿呆なユーザーの多さを見誤ったのが失敗だよな。

後ろに誰か乗せて
え？　手回し？
って時点で既に終わり

変　を通り越してあり得ない
企業としての姿勢を疑う

手回しって、軽の廉価版か80年代か
というくらいに安い・古いイメージしかない

アクアの後席手回しって法人営業車用に使うグレードでしょ
普通の人は買わないから問題なくない？

手回しハンドルって、コンビニやスーパーの袋、引っ掛けるのに便利だったよな
あと、窓の開け具合が一発で決まるのもいいところ
運転席から助手席側の窓の開け閉めをするには不便だけど
昔乗ってた車のパワーウィンドのレギュレーターが壊れて、自分で交換したんだけど、モーター結構重かったな〜

手回しにするなら、VWのUPみたいなのでも良かったかもな

Lグレードなんていっぱんの人は誰も買わないから別にいいだろ
そもそもアレはカタログ値で大台に乗せる為の特別仕様みたいなものだしな

>>652
アクアはそんな誰も買わないグレードで安さアピールだもんな
フィットHVはボトムグレードからフル装備だからトヨタ車買う時は注意しないとな

VWのup!の後ろ窓なんてはめ殺しで開かんぜよ。5ドアであっても。
手回しぐらいでメーカーの姿勢が云々などと言う>>650が見たら卒倒もんだね。
てかでも欧州車だと割と良くあるよね、後席の手回し窓。

手回しのいいことで・・・

シトロエンDS4なんてCセグの5ドアハッチのクセにリアウインドウが開かないんだぜ
ふざけているとしか言い様がない

upのパワーウインドも運転席に集中スイッチが無いんだよな
スイッチ数＝パワーウインド数にするならスイッチはセンターに集中させないと使えたもんじゃない

>>660
でもVWならいいんだろ。
評論家も誰一人突っ込まないｗ

新型フィットHVが出たらアクアなんて見向きもされなくなるでしょ

ホンダ信者の夢ははてしないなあw

手回し式は懐かしいな
初めて所有したシビックがそうだった
100km/h越えると警告がキンコンキンコン鳴る頃だったぜw
今の人にはわからんかも

>>664
うちの親父の車がルーチェだった頃だよ・・・
３０年くらい前
博物館かよｗ　っていう勢いで　ノスタルジーの世界（親父は３０年前に死んだし・・・）
それ以来手回し式見たこと無いから

手回しの窓は軽トラとか４ナンバーにはあるな
今は便利にキーレスで乗ってブレーキペダルを踏んでスタートボタンで始動
パワーウィンドウで窓を開けて、集中ドアロックでロックしてセレクトレバー・・・

15年前の300万円台の車から、コンパクトの120万円台に乗換えたけど装備はよくなってる
ACがオートでないだけ、金が無いから安く買ったのにもっと不便でもいいけどなぁ。
昔はカローラクラスが貧相だから、コロナ、クラウンを目指してたらしいが

初代ヴィッツ3ドアの後ろ窓もはめ殺しだった気が

3ドアのリアはハメ殺しなんてざらだろ。むしろ下に下がる方が少数派？
まぁとにかく下位グレードでリアがクルクルでもあまり驚いたり憤慨wしたりせんでも良いような。
up!みたく5ドアでリアはめ殺しだと文句言いたくもなるが。しかも助手席窓のスイッチすら運転席周りにないし。評論家どもは何も言わんけどw。

3ドアのリアで下がるやつなんて知らないな
軽く外に開くやつだったら、あったけど

リア窓が下がる3ドアと言えばアルシオーネSVXしか思いつかない。スレ違いだけど。

CR-Xデルソルはリアガラスが開いたな…オープンに出来るから当然だけど
サイド開けて風を入れなくても車内の換気に絶大な効果を発揮してた

フィットこれかよ…
http://twitter.com/CyberMagazineX/status/349089451252797440

ただの卵だった現行よりエッジが効いてていいんじゃない
DCTの出来次第では買い替え候補だな

この画像前にも出てなかった？
ここ最近ホンダが採用してるこの押しの強いグリルだけは受け付けないんだよなー

clアコード位からホンダのグリル最悪

それまでずっとホンダファンだった親父も愛想つかしてしまった

>>669
下降は2ドアクーペなら結構あるけど3ドアHBじゃちょっと思い当たらんね
チルトは最近の酷暑やゲリラ雨にはちょっとしんどいな
一部SUV・1BOXのクォーター、輸入3ドアには電動があったと思うけど実物は見たことないや

ステップワゴン
ttp://www.honda.co.jp/STEPWGN/image/index_img/main_img/car3.jpg
CR-V
ttp://www.honda.co.jp/CR-V/img/car_360_01.jpg

このへんと似てるかな？
グリルドーンは最近の流行だけど、ホンダのはミニ四駆みたいで安っぽいね

JUKE以外のコンパクトSUVほしいな

トヨタラッシュとかあったよね、兄弟車でダイハツのビーゴだっけ？

みなさんスイフトRSってどう？

>>672
こっちが正解
http://i.imgur.com/przVzTh.jpg
　

>>679
ラッシュ欲しかったけどMT無かったから諦めた
あんななんちゃってSUVでもMTの需要あると思ったのに売れなかったのかなぁ

あれ？ビーゴ／ラッシュってかなり本格的なＳＵＶじゃ無かった？

sx4オススメ
フィアットでも出てる

>>683
違う

ビーゴはFRベースの4WDなのに室内広いな
荷室だけならフィットより広いし

>>684
SX4って影薄いけど良いよね

>>677
ホンダはグリルが大きすぎる
レジェンドもSH-AWDは凄まじい物だったが、顔がマヌケで売れなかった

ジムニーシエラ・・・・・・・

7月2日にノートのエアログレードが追加される
噂の改良はなし

>>682
発売から数年たってる上についこの前まで設定されてたからメーカーからすれば「今さら言うな」だぞ…

>>683
フレーム剛性とかは知らんけど機構はガチだね
LSDは無くなったみたいだけどセンターデフロックとダウンヒルアシスト付
このせいか割高で、ベースグレードでも値下げしたXトレとほとんど変わんないけど

RAV4がデカくなった今、ラッシュはトヨタのコンパクトSUVの受け皿だけどあの内外装ではね・・・

>>690
メダリストじゃイカンのか

>>692
地味なとこだけど、未だにボンネットにウォッシャーノズル付いてるのが古臭いな

>>693
メダリストは豪華装備グレードでしょ
ティーダの客を取り込む為の

>>692
運転席集中ドアロックボタンが無い時点でダイハツが主導して作ってるんだろ

>>696
主導も何も設計ダイハツだからw

んだんだ

そうなのか
テリオスキッドにしか見えないわけだ

いや、ビーゴ＞＞＞＞イスト、HR-V、ジュークだよ
上げ底FFののSUVを有り難がる奴の気が知れん

>>695
しかし思惑通りにいかず
デラでノートより上級を勧められたティーダ客は、結構他社に流れている
　

ジュークのFFはトーションビームだしカスだけどさ
4駆のジュークは別格じゃないか？

>>701
まぁノートはノートだしな
特別カラーの金色で本当のメダリスト買った人いるんだろうか

この間見たわ
しかし日産は昔からあのスケベイスカラーが好きだなあｗ

ジュークターボは今時パドルシフトも無い６速マニュアルモードＣＶＴなのが駄目だな。
マーチはニスモでＭＴ出したんだから、ジュークも海外で売ってる６速ＭＴを出せばいいのに。

3気筒で高級っ言われても
絶対嘘だろw

>>700
スズキのエスクードもダイハツのヴィーゴも全く売れてないから、
なくなりそうだが。

おもなコンパクト車種スレ現状（イメージ）

アクア　相変わらず変なのと戦ってる
フィット　見た目確定濃厚CGがでて勢いが落ちた
デミオ　平常運転
ノート　買う人にはいきわたったのかレビューがよく出る
スイフト　MC控えてその話でちょっと盛り上がる
番外
アクセラ　内外装確定で盛り上がってる

>>703
昨日見た。晴れてる日なら黄金に輝くのだが、曇や雨の日は見事なウンコ色なんだよな。
で、俺は金色止めて赤にした。

いよいよ、Cセグの大本命、新アクセラ来たぞ

アクセラはコンパクトじゃないと思うの

アクセラってクラス違う気がするんだけど…？

ギリギリコンパクトかと思ってたけど違うの…？

アクセラって86/BRZよりデカくね？ｗ

ここで話してるのはBセグの車
>>710が自分でCセグって言ってるから全然サイズが違う

Cセグまではコンパクトなんだけど、日本ではBセグまでがコンパクトなんだよね。

ここは日本。

せめて全幅は1700ｍｍ以下に抑えてくれないとなあ。

まぁ3ナンバーはコンパクトって感じではないよね

アクセラは、3ナンバーの中でも日本車としては幅がデカいほうだし

えっ

アクセラって1760mm前後じゃなかった？インプレッサと同等じゃないの？

もうクラウンと幅10mmしか変わらんぞｗ

そうなると、今度のクラウンの4気筒モデルも、コンパクトってことになっちゃいそうだなｗ

新アクセラは車幅1795だから、これからは議論の余地なくスレチ

デカいなー

アクセラが入るならSX4がこのスレを賑わさない理由がない

SX4は不人気だから・・・

>>724
クラウンは全長の割に全幅を削ってるから、妙に間延びしたエクステリアになるんだよね。

>>722
新型アクセラは旧アテンザのポジション
旧アクセラのポジションはCX3ってのが埋める予定
ちなみにデミオも大きくなると言われてる

新型アクセラの車幅がクラウンと変わらないし、初代アテンザよりも大きいとかコンパクトどころじゃないしデカ過ぎだ

何がコンパクトかなんてどうでもいいわ
5ナンバーの上位と3ナンバーの下位が価格的に競合するから話題に出るだけだろ
話題に上るたびにつまらんツッコミいれるなよ
嫌ならNGしてスルー

お断りだ！

コンパクトカーって小型車とは違うの？

幅こそ広くなったものの
全長は変わってないのがアクセラ

デカいコンパクトって、もう言葉が矛盾してるｗ

コンパクトの中でも全長が長めのノートが、長さ4100mm
現行アクセラの全長が、4580mm
普通の人は、誰も同じクラスだとは思わないだろうね

アクセラやインプはセダンの中ではコンパクトだからコンパクトセダンというコンパクトカーではないコンパクトのカテゴリに入ってる
ハッチバックはボンネットがセダンと共通で長いからハッチバックのコンパクトカーと同じカテゴリとしてみると、違和感がある
しかし、インプレッサは言うほど大きくない車である

>アクセラやインプはセダンの中ではコンパクトだからコンパクトセダンというコンパクトカーではないコンパクトのカテゴリに入ってる

もはや屁理屈ｗ

車格で見るとアクセラやインプレッサはCセグで、ノートはBセグじゃないのかな？
国際的になCセグまでがコンパクトだから、どっちもコンパクトなんだけど。

人それぞれ

国際的にはどうか知らないけど、Cセグなんてコンパクトじゃねーよ
Cセグをコンパクトとして捉える国の道路事情から見ればコンパクトなんだろうけど、日本の道路事情的には、それは違うだろ

まさに人それぞれだな
俺の基準は全長4250�o×全幅1750�o以内に収まるのがコンパクト

Ｃセグがコンパクトだと思うならそういうスレたててそっちで
そう思う奴らだけで勝手にやってればいいじゃん。
ここは日本なんだから、単にコンパクトと言ったら５ナンバーだろ。

>>739
明確なカテゴリとして分けられてないだけで、コンパクトセダン枠はある
トヨタ　アリオン
日産ラティオ
とかな
どっちも横幅はフィットと同じ1695mm

なぜそこでフィットが出てくるｗ

3ナンバーか5ナンバーかで分けると
5ナンバーのステップワゴンはコンパクトカーになる

>>746
俺の中でコンパクトの基準がフィットなんだ
フィットはコンパクトカーの主力車でありながらサイズは大きい
特に横幅は最大　ミラーtoミラーだと2000mmを超えるしな

>>748
ノートやヴィッツだって横幅1695mmだろ

なんかもうしばらくすると荒れの元の上位になりそうな気がするなぁ＞ミラー幅
知ったかの子供なんかが使い始めると急激に広まりそう

SX4はコンパクトを名乗っていいと思う

SX4は信じられないことに
4ATなので軽でいいです

ＳＸ４が出た当時は４速ＡＴが普通だったからね。
最近スズキが使ってる副変速機付きＣＶＴはフィーリングが悪いから、４速ＡＴの方がまだいいよ。

＿＿＿全幅、ﾐﾗｰtoﾐﾗｰ
ｴﾘｰｾﾞ、1720、1850
NCﾛﾄﾞｽﾀ、1720、1910
ｲﾝﾌﾟSTI、1795、1965
ｽｲｽﾎﾟ、1695、1970
86/BRZ、1775、1970
911、1850、1970
CR-Z、1740、2000
Z34、1845、2000
ﾏｽﾀﾝｸﾞ、1880、2000
GT-R、1895、2025
ﾒｶﾞｰﾇRS、1850、2040
ｼﾛｯｺ、1820、2070
ｶﾏﾛ、1915、2070

フィット1695、2030

この表か
新型アクセラが2053でデカすぎと言われてたな

>>747
ってことは5ナンバーのクラウンセダン、セドリックセダンもコンパクトカーなのかｗ

>>753
ジヤトコのCVT？

>>756
日産、三菱、スズキ、ダイハツがジャトコ製副変速機付きのCVTを使ってるはず。
変速比が大きく取れるから燃費は向上するけど、あの制御がイカン。
惰性で走って欲しいときにLo側になって減速したり、減速して欲しい時にHi側のままで減速しなかったり、HiLoを連続切り替えでガクガクになる時もある。
ソフトの詰が甘い。E12海苔の愚痴でした。

３気筒って
軽自動車なんじゃないの？

ホンダも今度3気筒を出すんでしょ？

自動車税・軽自動車税　2015年から増税へ　維持費が更に高くなっても車欲しい人いるの？
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1372370948/

トヨタとホンダが組んで超絶圧力とかかけれねーのかこれは
コンパクトカーなんか買ってる場合じゃなくなってくるわ

>>760
TPP参加でアメリカ様が動かないと無理

ここにきスプラッシュってどうですか？

日産の高級コンパクトっていうと
ルーテシアってことでいいような気もしてる。
日産ディーラーで面倒見てくれるし。
新型ルーテシア乗ってみたいな。

>>762
小回り効かないからクズ
スズキは意味が分らないことをする

>>762
某クソコテの車疑惑があるため印象最悪

>>762
何か剛性がいいとか走りがいいとかで欧州の評価はそれなりにいいらしい
日本だと荷物載らないからっていまいち鳴かず飛ばずな感じ

>>762
何気に最小回転半径がクラウンと一緒とかｗ

スイフトRSの方が好みですわ(*´ω｀*)

月刊自家用車
http://i.imgur.com/dXyDbeY.png
http://i.imgur.com/ao12zAd.jpg
http://i.imgur.com/vraT30g.jpg
http://i.imgur.com/PIeCVIp.png
　

デビューまで3か月切ったのにリーク画像定まらないね
値段も燃費もバラバラでホンダが発表済みの機構以外全部妄想じゃん
取材班無能すぎ

>>769
これマジだったらFMC前に買った奴の方が正解かもな

>>771
新型はデザインダサそうだけど、システムが超進化してる
現行はハイブリッドとしては物足りない

>>766
スプラッシュはオペルとの共同開発
ヨーロッパで売るために作られた車だけあって走行テストも欧州基準
国内試験コースグルグルしただけのコンパクトとは違う
http://www.webcg.net/articles/-/7571
安全装備も欧州基準
乗り心地はコンパクトの王様ゴルフ並
価格はワゴンR並

買うしかないっしょ
見た目ハイパー不細工だけど

>>770
取材して答えてもらえるもんじゃ無いしな

なんだ写真来てるじゃん
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000929.jpg
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000930.jpg
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000931.jpg

前がインサイトで後ろがボルボV40、メーターはスカデミ？

>>775
は？
CGじゃねぇかw

>>775
このデザインが本当だったらかなり好みが分かれそう。
縦に伸びたテールは光らないの丸分かりだし、バンパーにも穴開けすぎ。

>>778
光らないけど反射版だから夜めっちゃ目立つ
役割を果たしてるな

コンパクトカーとは
自動車の大きさが長さ4.70メートル以下、幅1.70メートル以下、高さ2.00メートル以下で総排気量が2000cc以下のものだろ。

お前ら自動車のこと知らなすぎw

全長 4.690mmのステップワゴンはやっぱりコンパクトカーでいいんですね

>>781
自信持っていいよ

>>775
これリフレクターかよｗ
テールランプがノートに似てるのは気のせいか。
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/560/671/NOTE_007.jpg

リフレクターじゃなくて赤いレンズになってるだけでしょ。
あんな高い位置にリフレクターがあったらライトの光が当たらないと思う。

>>784
プロジェクター式ならスパっと光切れてて当たらないかもしれないけど
リフレクター式なら漏れた光で十分反射する位置だと思う
まぁどっちにしてもなんでそうなったって感じだけど

>>783
ボルボV40のリヤ
http://autoprove.net/wp-content/uploads/2013/03/P1060324-449x300.jpg

アクアもジュークもノートも似たようなラインだな
自動車デザインってパクりだらけやん

新型フィットのデザインはダメだな

ハッチバックはフォーカスも影響力あるデザインだな
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1278971/008_o.jpg

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

>>754
ミラーつーミラーで大きさ語るのが如何に馬鹿馬鹿しいのかって感じだな。
マスタングやGT-Rよりフィットの方が取り回し難しいのかって。

>>791考え方の違い

欧州の基準→ミラーtoミラー(最大幅)、ウォールtoウォール(最大回転半径)
日本の基準→フェンダーtoフェンダー(最小幅)、最小回転半径

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2013/06/28(金) 00:22:21.09 ID:rOvaB0S60
月刊自家用車
http://i.imgur.com/dXyDbeY.png
http://i.imgur.com/ao12zAd.jpg
http://i.imgur.com/vraT30g.jpg
http://i.imgur.com/PIeCVIp.png
　
↑
これがほぼ正解だったな

>>793
何気に非ハイブリッドの1.5がすごいな
この厳しいご時世に132PS15.8kmgかよ
日産なんて減税の為に1.5を捨てて3気筒1.2に逃げたのに

低排気量で燃費を水増しし、SCで馬力を水増し
実際走らせたらそんなもん両立するわけねーのは誰でも分かる話ｗ

つーか低排気量３気筒プラス過給器なら、極端な話軽でいいわ

軽は馬力規制があるからなー

>>794
トルクアップのために1.6Lという税制的にやっちまった判断をしたインプの立場ないな

>>791
しかし無視はできない
すれ違いの時にミラーが当たるかどうかって話になる
自分が当てるつもり無くても相手がﾊﾟｺｯと当てていくのがミラー

>>797
インプは海外が主戦場だからなー

>>797
年間５０００円、月５００円も変わらんものをそんなに気にするかねw

にしても新フィットが思いのほか不格好なんで次どうしようか困るわ。
来年のデミオに期待するかぁ、まぁ乗っちゃえば外見えないしって
考えもあるけど。

新フィットのデザイン、どこかで見た雰囲気だと思ったらクォーターウィンドーがエディックスにそっくりだな・・・
http://up.pandoravote.net/up11/img/paSL00000931.jpg
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:2004-2006_Honda_Edix.jpg

>>790
どうしても、車のせいにはしたくないようだなｗ

フィットの画像が本当だとしたら、以前出てた予想図のステップワゴンやN-BOXばりのゴツいグリルじゃなくてインサイト顏なのは随分マシだと思うわ

>>796
軽自動車の大半はNAだから、馬力規制はもはやあまり関係ない。

>>795
>つーか低排気量３気筒プラス過給器なら、極端な話軽でいいわ

それはないわｗ軽は軽
狭いし走らないし危ないしでどうしようもないのにｗ

>>803
インサイト顔って最悪じゃね？
フィットの面影1ミリも残ってないのは冒険し過ぎだな
これは売れない
フィット買ってたカーチャン層が乗るはずがない

女にとって顔なんて選択理由の半分にも満たない
亭主の顔見りゃ分かんだろ

>>807
俺もそう思ってたけどマーチが不細工になって
売れなくなっているところを見ると意外と気にする人も多そう

やっぱり乗り心地ですよね（下ネタ）

シフトノブ次第です

>>808
いや、あれは内装が貧相だから
例えるなら体型の悪い女、しかもブス

>>806
そうか？
ステップワゴンみたいなギラギラした押しの強いメッキグリル付いてる方が年配層は避けると思うぞ

まあ不吉な顔だよな
オデッセイ、インサイト、ステップワゴン・・・

>>808
不細工になったから売れなくなったんじゃなくて、他と比べていいところが何もなくなっちゃったからだろ
他にもっと内容のいいのがあったら、そっちに行っちゃうのは当たり前

もう日産も、拡販重点をデイズにシフトしてしまい
ノートはどうでもいい存在になりつつある
日産銀座ショールームでも、展示は2台ともデイズ

ノートは販売台数も徐々に減少の一途を辿るだろう　
　

はいはい
願望、乙

つーか、この内容ならノートよりフィット買うのが普通だと言える豪華装備だよ

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/298730/blog/30453065/

日産はティーダを切り捨てた時点で終わってる

>>817

HIDや定員分ヘッドレストが無く、VSAもオプションのノート(笑)は比較対象にならない
　

ノートのユーザーはフィットのことなんか全く触れないのに、
ホンダ信者はウザいくらいノートに絡んで来る不思議ｗ
比較対象にならないならほっとけば良いのに
アホみたいだからわざわざ(笑)とか入れてまで書き込まなくて良いよ

孤高のスイフト

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

>>820
裾野の広い車だからフィット信者＝ホンダ信者ではない
ノートは日産オンリーなユーザーがメインだろうな

>>820
キミが日産大好きなのは分かったから
フィットスレで「ノート」を、ノートスレで「フィット」を抽出してみろよ
客観的に見てどっちのほうが敵意剥き出しかよく分かるからさｗ

で？
フィットスレで暴れる日産キチガイと同じ事をこのスレでしようと思ったわけ？

ノートスレには3気筒キティ、フィットスレは雨漏りキティかな。

フィットスレはずーっとタックンだよ
手を変え品を変え　いろいろとオモチャになってるｗ

フィットスレの連中は今に始まった事じゃなくて
スカデミが出た頃はデミオスレ荒らして回ってたし
アクアが出た頃はアクアスレ荒らしてたし
当然スイフトのスレも荒らして回っていた
それこそ何考えてんだかフィットの方が早くて広いとランエボやインプのスレも荒らしてたし
ほぼ全車種のスレにフィットの方が良いって突撃してた

ホンダがN系出す前は軽なんて恥ずかしいフィットの方が良いって
軽板すら荒らして回ってた

フィット事前情報だとHVよりノーマルRSが欲しいな
HV限定のDCTの出来次第かな

ホンダにはやたらVTECを信奉して他のメーカーを貶す人達が昔から居た(今もいるが)、その時点で察しないとね

日産でもRB最強とか言って、他のメーカー貶す奴はなんぼでもおるわ
でもそういうのは、どのメーカーだって信者がいるんだし仕方のない事

そんな中でも一番タチが悪いのは、自分たちの他社貶しは棚に上げて
ホンダだけが加害者だと信じ込んでる>>830みたいな奴

ドウデモイイデス

>>832
同意

だいたひかるって生きてんの？

マーチニスモまだ発売してないんだな
半端なスペックだけど見た目は個人的にいい
俺は買うからおまえらレア度で買うなよ

心配しなくても買わないから・・・

ハイオクが許せる性能じゃないよな

>>834
誰それ
コンパクトカーと関係あるの？
聞いたこと無い
車の開発者か何かか？

>>838
フィットの開発者だよ。

どーでもいいですよ

ノートデミオは終わった
内装でも完敗

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1372593421/

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/684/cc96f5ac2d.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/720/d05b64d5ad.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/719/1fd966358c.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/706/b2d72b5b96.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/718/2b147cd734.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/686/502ada35e2.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/685/a17becaedb.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/705/a760931fba.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/704/33b9f80d3f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/704/33b9f80d3f.jpg

ダッシュボードのデザインひっでーな･･････

リアバンパーの大穴は何？

VSA標準装備って書いてるな

フィットが終わったとしか…

やるじゃん
これベースのRVかワゴンが本命だ

日産工作員の動きが慌ただしくなってきたなｗ

ベストカーの予想イラストよりずっとカッコいい。なんかホッとしたw。
インテリアは相変わらずだなぁ。何かホンダ車のインテリアって昔っから独特のDNAを感じる。

>>846
これワゴン前提のデザインな気がするわ

ケツは真面目なデザインね

オデッセイと統合かな

ホンダのデザインは糞だな。

プリウスシフトならインパネとかコラムとかがいいなぁ

内装のデザインあんまり今と変わらないな

壇ふみの事はよく分からない

俺には、スイフトの現行が出た時以下のインパクトしか感じない・・・。
正直、現行のほうがいいのでは。

車内が広くなったっていうけど、運転席が前方に押しやられてる感じのする
現行フィットの悪いところがさらに悪くなったのでは？
だとすると、急こう配でのハンドリングは現行以上に滅茶苦茶だぞ。

ただ、フィットが売れてくんないとこのクラスは軽自動車に喰われてオワコンになってしまう

>>848
なんかわかるわ
ホンダのデザイナーは水平基調のインパネが好きみたい
エアコンの吹き出し口やハザードボタンがdinスペースの上に来るからインダシュナビが使いにくかった

インテリアみたけど現行前期型乗りからしたらだいぶ良くなってんじゃないかと思うわ。

http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/009/664/719/1fd966358c.jpg
このクラスでソフトパッドとか珍しいな
というか新型フィットぐらいか？

そんな後出しジャンケンみたいなこと言われても

オモチャみたいなハンドルが改善されてるといいな
ダッシュボードのソフトパッド化もいいけど常に触れてるハンドルの質感は重要

足まわりが1ヶ月で錆びないといいね
雨漏りは時限式標準装備だから諦めるか

>>860
もしかしてエアコンはタッチパネルか？

いい意味でホンダらしい車に仕上がったな
3代目も成功は初の事例か

ソフトパッドってシビックやロゴ時代でも使ってなかった気がする
CR-Xデルソルはソフトパッドだったけど

>>865
つオデッセイ

>>866
つ2代目スーパーシビック

外装も内装もこのクラスの主購買層の女性受けの悪そうな感じがするけど、どうだろうかなぁ
そっちは軽自動車にまかせてフィットは男性狙いだろうか

>>775
何か整えて伸ばしたN-ONEって感じだなw

>>868あらら、ソフトパッドだったか
EGシビックが硬質だった記憶があったからつい

視界の悪いAピラーは改良されたかな

>>849
これか
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/honda-jade-made-debut-at-shanghai_1.jpg
http://s1.cdn.autoevolution.com/images/news/gallery/honda-jade-made-debut-at-shanghai_3.jpg

>>863
赤色の変色時限式標準装備モナー

新フィットは見た目DQNぽくて好きになれない＞＜

塊感の塊みたいなカッコだな。
ベストカーの予想よりカッコいい

http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000287109/SortID=14803575/
今回の、大大大雨で後部座席に水たまりが出来てました。






アホンダ（笑）

ハンドリング悪そうな車体バランスだな

屋根、雨漏りしてますね

他社はどうすんだろ？？
フィットに対抗できるメーカーって世界中探しても無いわけだけど
いや、マジで今回ヤバイでしょ

ホンダの戦略でフィットやN-BOXが誕生
今度はセダンで世界最高効率のアコードＨＶや３モ−タ−レジェンド
ミニバンを作らせればミニバン屋と比喩されるほどの完璧な完成度
マクラーレンＦ１製作者をも虜にしたNSX
いつの間にかジェット機を飛ばし、福島原発にはロボットを投入
世界ダントツナンバーワンの二輪にトップシェアの耕運機

「負けるもんか」のホンダってこんな会社
https://www.youtube.com/watch?v=IQKfQIYzNbY&feature=youtube_gdata_player

>>880
何が？

>>880
そこでトヨタの出番だろｗ＞フィットキラー

トヨタの隠し球

アクア「ツートーンカラー」

>>880
スイフトがエネチャージと自動ブレーキで対向

>>880
ホンダはいつになったら雨漏りしない車を作れる技術力が身につくの？
カタログ番長なんてイラネ

エネチャーよりスーチャー付けてくれ

スーチャーよりランチャーのほうが・・・

ミキちゃんのことも忘れないでください・・・

新型フィットはフリード枠を吸収した感じだな

新型フィットは
モーターで低速トルク、街中スイスイのハイブリッドと
上まで更け上がり、回す楽しさの1500なら
どっちがいいんだろうか？

DCTなら前者、MTなら後者かな

辻ちゃんも乗ってる庶民車ラクティス最高だな！

【速報】 辻希美さんが乗ってる車の車種が特定される　　トヨタのラクティス　　　庶民的すぎﾜﾛﾀｗ　
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1372756033/

どこが面白いの？

低燃費かつ乗ってて楽しい、というなら
エンジンの問題ではなくフィットは圏外なんだよなぁ。

ノートがユニクロならフィットはGAP。アクアもせいぜいライトオン。
互いに比べなきゃいがみあいにはならん。

ラクティスとかコンパクトクラスの最高級クラスじゃないか
庶民的じゃなさすぎ
庶民派ヴィッツ乗ってまつ＾＾

http://www.demio.mazda.co.jp/

ラクティスは開発にスバル出向組が携わったら、ファンカーゴの流れを汲む、ハイトなコンパクトカーでは無くなってしまった。

新型フィットって、なんかガンダムみたいな顔だな。

好みが分かれそうなデザインだとは思うが、実車みたとまた違うんだろうな印象が

フィットHVはリチウム電池にDCTだろ
cr-zのMCを参考にすると現行から20万円アップは確実だと思うんだけど
アクア対抗で現行と変わりないならお買い得だわな

HVにDCTの出来があまりに良過ぎると、廉価グレードなんか買うのがバカらしくなり
フィットの平均購入価格が跳ね上がり「フィット＝高い」のイメージになるとヤバい気がする
アクアがまさにそうだけど、ホンダにはトヨタほどの販売力ねーし

>>901
今度は非ハイブリッドの1.3がスカイデミオと同じ免税らしいからそっちでもいいや
新しいトランスミッションはいきなり飛び付くのはヤバい気がする

HV＝高い

主力購買層はＭＴとそれ以外しか気にしないと思うが

MTは眼中ないだろ

>>904
えっ

そんなことよりダットサンが気になる。
マーチより燃費を気にしない分キビキビ走って、
価格はマーチ以下とかだったりしないかな。

E11ノート海苔からすれば新型フィットの1500は魅力なんだよね。
今やこのクラスの1500は選択肢が少ない。
日産にはないシティブレーキも選べるし。

>>908
俺もE11ノート乗りだけど、新型フィットなんて気にならんけどな。
それよりは日産のスポーツコンパクトの噂のほうが気になる。

まあ、次は自転車を余裕で乗せられる大きさの車を
選ぶことになりそうだけどな。
ノートもフィットも中途半端だわ。

>>909
俺は実燃費12km/lでもいいから
ストレスなく走る1.5が好きだね
ただCVTの、特に減速時の不自然なフィーリングは好きではないのでデュアルクラッチトランスミッションは興味はある。

トヨタはプリウスカローラアクアがあればこのなかで被る価格帯にハイブリッドは不要だよな
170万からはホントにトヨタ独占だわ

トヨタだぁ？
そんな白物家電はいらん
俺が欲しいのは車だぜ

ふ〜ん、そうなんだ

>>911
ファミリー層をホンダＨＶに持ってかれたトヨタが、何を独占したのか興味津々

>ファミリー層をホンダＨＶに持ってかれた

えっ、どこが？

>>915
えっ？

昔っからホンダの車はDQNファミリー御用達。

IMAってこんなクルマ

シビックＨＶ→カーオブザイヤー
インサイト→カーオブザイヤー
フィットＨＶ→カーオブザイヤー
ＣＲ―Ｚ→カーオブザイヤー

そして、ファミリー層に受け入れられた唯一のＨＶでもある
プリウスやアクアはＣＰの悪さが災いしたのか、残念な事に極度に高齢者に偏ってしまった

>>914
ファミリー層ってすごく少ないんですねー

>>901
ノートやアクアみたいに燃費特化で一般装備が省かれた見せ玉グレードがあると思う
それにつられた情弱がホイホイ来る

>>919
まともなファミリーはまともなクルマを選ぶからね
おかげでIMAはホンダの半数近くを占めるヒットになった

新型フィットは万人受けのデザインやめたのが痛いな
フロントは男は変わらず買ってくれるだろうが
リアがどうしようもなさ過ぎる
ストリームのリアのダサさ並にがっかり感がひどい

>>921
ホンダの半数＝自動車全販売台数の・・・
日本でのホンダ車の販売台数を考えると・・・

おっさんだがDQNぽくて好きになれないわ新型フィット

>>924
それなら早く現行買わないと！

スイフトMC待ちなんだよ

DQNってかまんまインサイト顔なんだよ新型フィット
失敗作の顔受け継いでどうすんだと
それともインサイト顔をフィットの顔として塗り替えるつもりなのか

>>921
他社のシェアを奪ったんじゃなくて、自社の他車種のシェアを奪った結果でしょ、それｗ

>>927
燃費が悪いアクアが既に終わってるからな
HVはホンダ一択なのは、トヨタをはじめ他社が不甲斐ないから仕方ない

>HVはホンダ一択
笑うところ？

宗教上の理由で特定メーカーしか買えない人もいるんだよ

ホンダ信者って全方位で噛みついてるよね
コンプレックスの塊って感じ

あんまりうろたえるなよサンヲタ

俺なんか仕事の都合で三菱しか買えないんだ
贅沢言うなよ
コルトを大事に乗るぜ
でもフィットが進化すんのはいいことだと思うよ
タイ製造アジアンカーよりマシでしょうよ

タタはドアミラー付いてたら買ってた

トヨタは
フリードＨＶに対抗出来ない
シャトルＨＶに対抗出来ない
フィットＨＶに対抗出来ない
CR-Zに対抗出来ない
アコードＨＶに対抗出来ない

THSはハッチバックしか売れてないからお先真っ暗
アクアも新型フィット出たら崖から落ちるの？？
ＨＶ市場はホンダが引っ張るしかない状況だね

どう見ても負けフラグが立っているようにしか・・・

うん・・・

>>937
お、オゥ(-_-;)

ノートが売れなくなったら三菱にCOLTとしてOEM供給すればいいんじゃないかな？
軽自動車では三菱から貰っているんだし。

OEMといえば、国内で一社だけ、どこともOEM契約してもらえない
メーカーがあったな。
最近ハイブリッドで負けフラグが立ったと聞いたが。

そう言えば現行ノートとCOLTプラスはほぼ同じサイズなんだよね

6月
フィット 12,189台
ノート　 11,338台

ノートくんはデビューしてまだ日が浅いからベテランフィットに勝つのは無理だよ
(^^)/ ｷﾆｼﾅｲ!!

9月に新型フィット子ちゃんがデビューするから、その時は先輩として恥ずかしくない結果を出してね

（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

え？
モデル末期で次のモデルがリークされてて
完全にもう新型モードになってて最後の投げ売りバーゲンセールで閑古鳥状態の
現行フィットに　ノート負けたの？？？
え？
嘘だろｗ
あり得ないわ
日産の営業もっとちゃんと仕事しろ
恥ずかしいと思わないのかよ・・・

確かフィット、フィットハイブリッド、フィットシャトル、フィットシャトルハイブリッドを
フィットで合算してるんじゃなかったか

来年デミオがFMCしたらノートはどうなるんだろ
次期デミオはスーチャーなしでも30km/lだからな

日産はいま軽にお熱だろ

最近思うんだけど、ホンダ車が売れるのって、ホンダの車は飽きやすくて
買い替えサイクルが早いだけなんじゃないかって気が・・・。

>>948
違います
ホンダの車は、すぐガタがくるからです
その証拠に、古いホンダの車って、あまり見かけないでしょ？

古い赤色のホンダ車はガチで見ない

慣れないDIYしなくても最初からDQN仕様だからDQNが喜んで買う。
ホンダはDQNに生かされてるんだよ。

トヨタでも日産でも、さらにはスバルでも結構型遅れの車が走ってるのに、ホンダだけはアッという間に見なくなっちゃうもんね

>>952
当たり前だろww
ホンダの新規開発能力はずば抜けているんだよ
独自の優れた技術を眠らせたくないから次々と斬新な車種を投入する
ホンダオーナーはそれに惚れて乗り換えたくなるんだよ
ホンダ自身も他社のモデルチェンジサイクルの異様な長さを疑問視している程、アグレッシブな熱いメーカーだ

ホンダが独自の優れた技術持ってたのって20年ぐらい前の話だね

>>949
いや
初代フィット　未だに沢山走ってるぞ？
初代ステップワゴンすらまだ走ってるからな・・・

俺の住んでる所じゃめったに見なくなったな
あれだけ走ってたのに初代

>>955
母さん去年まで十数年初代ステップワゴン乗ってたよ
今はフィットハイブリッド

>>953
それ、古いホンダ車を見なくなる理由に、なってないから
やっぱ品質に問題があんじゃねーの？

>>952
トヨタは以前内装はこだわってたからな。
内装が車選びの重要な要素である爺さんは今のコストダウンされたトヨタ車に乗り換える気が起きないんだろう。

日産車は内装デザイン部門が頑張ってるから内装は良くなってるが、燃費にこだわるあまりエンジンが貧相になった。
過去のパワー重視のエンジンを積んだ車に乗ってた人は今の日産車に乗り換えようとは思わないだろうな。

ホンダは内装は今も昔もかなり酷いが若い人はあまり内装は気にしないから毎年効率よく若い人を取り込んでいるんだろう。
また、フィットや軽を入口として人生で車をランクアップさせていくのに適したラインナップをホンダは持っている。
その代わり多くの人が中古車市場にホンダ車を流すから下取りは安くなるけどな。

まぁ、長く使える良い車を作りたがるメーカーと買い替え前提の車作りをするメーカーの違いで、それぞれメリットデメリットがあるからあまり優劣は言えんが

長文失礼した

スズキのジムニーとか錆びだらけのオンボロ今でも沢山みるよな

http://blogs.yahoo.co.jp/mikiasuka/17373815.html
フィットこの車ダメだねぇ〜！






アホンダ（笑）

雨漏りとか、30年前の軽自動車レベルだな
フラッグシップカーが無いメーカーなんて、ホンダくらいじゃないの？

>>962
フラッグシップカーwww
なんだそれ？
N-BOXを超える車が無いからそれの事か？
N-ONEも作れない某トヨタって、あのアクア(笑)が一番売れてる絶望的なメーカーなのは知ってるけど

NSXが出た途端、コロッと手のひら返して他社を叩くんだろうな

NSXはフラッグシップとは言わないだろ
普通はレジェンドを指す
来年復活するしな

そう
NSXはフラッグシップカーとはいえない
レジェンド復活するんだ？
また売れなくて自然消滅しちゃうんじゃないの？

わざと消すに決まってるだろww
次々と出すのがホンダの特徴だからね
全てはホンダの思惑通りになってる

わざとｗｗｗ

レジェンドねぇ・・・
この手のクラスはトヨタと日産の独壇場だからな
それこそ宗教上の理由で買えない人しか選ばない車だぞ

アコードで既にクラウンを凌駕してるから、レジェンドに対抗できるクルマはどこにも無いと思われる

アコードｗｗｗｗｗ

ホンダのフラッグシップはフィットだし

＞それこそ宗教上の理由で買えない人しか選ばない車だぞ
おっと現行プラウディア・ディグニティの悪口はそこまでだ

アコードは着実に進化したというのに、他社は全然ダメだな

頂点を極めたクルマは実に美しい！
http://i.imgur.com/r0Q1SNF.jpg

>>969
日産のシーマ/フーガは既に没落した

現在はヨタとレクサスの独壇場
　

ここはコンパクトカーのスレだから
お前らが一生買えないような車を話しても仕方ないだろ

次スレ

コンパクトカー総合スレッド Part89
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372946479/

>>947
旬を過ぎたあたりに手を出し始めるのが日産。
いつも乗り遅れる。

>>978
出すのはいいけど自社開発しろよと
あの三菱のエンジンは古いぞ

アイミーブのお下がりだからな

ってか普通にスズキのOEM売ってたほうが良かったなｗ
軽に関しては何のノウハウもない日産にリコール王三菱
終わっとる、っていうか始まってもないけど

梅ですの

スイフト最高ではないけど国産コンパクトとしてはベスト埋め

日産を中心に
スズキ三菱マツダがOEMの時代かあ

スイフトはマーチとして売ったほうが良かったかも

OEMよりタイ産の方が儲かるんじゃね。

スイフトOEMはなかなか魅力的なアイデアだが。

>>985
いくら儲けがあっても売れないとね
付き合いのある日産CAさんが嘆いていたよ
最近明らかに点検入庫が減って電話をしたら他に乗り換えられてたと
商談すらないのは車に魅力がない証拠だと

ただの安い車になっちゃったしな。
海外生産にしては割高感があるし、走行性能や品質も求めるなら
他にも良い車はいくらでもあるし。

マーチは前はともかくなぁ
横が後ろの窓のとこのラインがどうも変
そして最悪なのが後ろ側
なんだあの軽自動車以下のチープなのは・・・
まさにタイ産でーっす　全開
内装見るとこまで行く前にこりゃ　あかん　になるわ・・・
全車種オートエアコンなのはいいけど・・・
まぁタコメーターも無くて（これは前からだけど）、ワイパーは一本で、思いっきり内装チープでどうなっちゃったの？？？　の現行ヴィッツも酷すぎるから　どうにもならんな

>>986
そうはいっても、マーチは上半期でラクティスより売れてるわけだしな・・・。
MC入れば動きが変わるかもしれないし。

俺にいわせりゃ、あれだけ売りやすい商品構成を提供してるメーカーは
他にない。
ニーズに合わせて、デザイン性ならキューブとか便利さならノートとか
車種で売り分けることができるし、どれも安いし売りがある。
むしろディーラー何やってんのと言いたい。
他のディーラーなんかもっと大変だぞ？

デザイン性でキューブw　マジ？

>>990
言っとくけどデザインがいいからキューブ、って意味とは違うから。

>>989
だからそれだけなんだよ。
メニュー豊富でワンコインから高級料理まで、
和洋中も揃ってるけど味がマズいレストランと一緒。

日産は　レッドとブルーを統一したのがまずかったと思う
アレ以降　あきらかに販売力が落ちてる気がする

>>992
他だって似たり寄ったりだろ。
日産がユニクロならホンダはGAPだってどっかに書いてたけど
実際その程度の差しかないじゃん。
ホンダなんかワンプレートランチで、何頼んでもフィットしか出せないんだから
日産のほうがよっぽど売りやすい。

>>994
フィットを出せるのはホンダの大きなアドバンテージだな
トヨタなんか貧相アクア、貧困ヴィッツ、お笑いパッソと底辺の三馬鹿ラインナップだしね

フィットはホンダのフラッグシップカーだからなｗｗ

一方、ホンダコンパクトの主力は…

フィットＨＶ→カーオブザイヤー
ガソリンフィット→カーオブザイヤー
フリード→カーオブザイヤー
N-BOX→カーオブザイヤー
ついでにインサイトもCR-Zもカーオブザイヤー

コンパクトはホンダを選べば間違いないようだ

カーオブザイヤーｗｗｗ
それがどんなものか、このスレの住人が知らないとでも？ｗｗｗｗｗ

次スレ

コンパクトカー総合スレッド Part89
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1372946479/

うめ

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'