【三菱】コルト・コルトプラス Part59

三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。

前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part58
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353343193/
姉妹スレ
【三菱】コルトRA・Ver.R/Part-32
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356651541/

公式HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/

基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込み・デマは禁止！

大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

あーアウトランダーPHEV乗りてえー
金がねーでもローンは嫌だー

　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 |:::ﾊ:.:.:.:.:.:i:.:.:i.:.:i./.:.:／／メノ　 左ｫ}::::ﾉ::ﾉﾉ
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　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ﾊ::::::ヾ::::ﾊ 'Ｖﾘ ﾞ´ {､込ｿ　　　 ゛″!:::i:.:l
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　　　　　　　　　　 　 　 　 　 ヾ::ヽゞ､＼.::.＼!!　ヽ､.　　　´ ／!.::!.:.i:.:!:.!:l 　　　>>1乙ぱい
　　　　　　　　　　　　　　　,　'" ヾ＼ ＼:::::::::k　　 /｀　ｰ ' ｀ﾒ'ﾘ:.:.ﾉ.ﾉ:ﾉﾉ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 ／　 　 　川 　 リllＶハ. （　 i　｀＼ ,ｲｲ// //
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>>1
乙乙／Ｒ

>>1乙ると

>>1 公式ＨＰはもう閉鎖してるよ。

ＥＶバッテリー異常「製造時の衝撃が一因」　三菱自動車
ttp://www.asahi.com/national/update/0410/TKY201304100401.html

三菱自動車の電気自動車のバッテリーが発火するなどしたトラブルで、三菱自は１０日、製造時にバッテリーに過度の衝撃が加わったことが要因の一つとみられると発表した。
製造工程を再現すると、作業員の扱いが荒く、バッテリー内の部品が変形したものがあった。


トラブルは、スポーツ用多目的車「アウトランダー」のプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）３台のバッテリーと、電気自動車「アイミーブ」の搭載前のバッテリー１個で起きた。
いずれもリチウムエナジージャパン（ＬＥＪ、滋賀県）が製造していた。

三菱自がＬＥＪの工程を再現した結果、バッテリー内部の電池（セル）に異物がないかを調べる検査機に、
作業員が投げ落とすようにセットしていたことが判明。

電池約１２００個を試作すると、電極が変形したものが出た。
東京などで電圧異常を示したアウトランダー２台のバッテリーにも同様の電極の変形があり、内部でショートした痕跡があったという。

＞製造工程を再現すると、作業員の扱いが荒く、

そりゃあ工場でゆっくり慎重に作業してたら怒鳴られるもんな

作業員に工作員が紛れ込んでいる可能性は高い。三菱の場合はもっと気をつけるべき。

LEJにまで工作員がいるのを三菱自がチェックしなきゃならんのか、と思ったらLEJってGSユアサ、三菱重、三菱自の共同出資だったのか。

重工じゃなくて商事ですよ

あ、ほんとだ、失敬。

>>12
ひでぇ

プラス秋田

バッテリー作成時は慎重に扱わんといけないのにねぇー
まぁ、原因が本当にこれだけならば対策を講じることは可能だし、設計的にもそんなに変更いらないからOKか。

マスコミがギャーギャー騒がなかったのは、もしやこれを知っていたからかねぇ？

コルトと関係ない話は他でやれ

他所でやれとなると、そろそろ燃費の話が出てくる頃

いや、ワイパーのビビリ＆水切り時のお釣りの話だな

Aピラーやインパネ廻りからの異音ネタかも知れない

みなさんどんなオイル入れてますか？

純正一択

ディーラーのボトルキープでSMエコ0W-20が20L15000円だったかな。
エレメントの交換工賃も無料になるし。

なんか今日はコルトいっぱい見たな
4台くらい見た

そんな希少車ではないだろ

http://1000mg.jp/archives/51817799.html

185/55R15が純正のコルトに195/50R16のタイヤって履けますかね？
ホイールは16×6Jのインセット42です
みんカラで履いてる人がいたので大丈夫だと思うのですが干渉の不安が…

安グレードのリミテッド、リミテッドコンフォートは後席スライド無しか

スライドしないってことは、リミテッドはプラスのシートを使ってる？

そもそもスライドって必要なのか？
そんなに広くない足元スペースなのに一番前までだしたら足入れるところないでしょ。

>>26　俺はノーマルコルトに195/55R15履いてるけど全く問題ないから
50R16でも理論的に問題ないはずだと思う。

>>28
必要に応じて後席と荷室の割合を調整できることに価値がある

今日も駐車場でウットリしてしまった
美しいフォルム　チャーミングな顔
乗れば自然なドライブ感に快適な乗り心地・・・

斜め前が見えない

>>32
右折しようとしたら死角から車が来てあわててハンドル切ったことなら何度もある

他人にクルマ貸すときにそのへんよく注意してくれとは説明してるわ。

part58で窓の開閉異常を書き込んだものです。
あまりにイライラが溜まりメチャクチャ文章になってしまった。
皆さんの協力ですぐ解決しました。
シリコンスプレーで即終了、快適に乗ってます。
まだ窓を閉める時あの症状が頭をよぎりますが、まそのうち忘れるでしょう、
聞いてみて良かった

シリコンスプレーで直るものは故障のうちに入らないな。
まあ解決してよかった。

俺は塗ったけどまた元に戻った

夏タイヤ新調した。
いや〜、控え目なアルミと相まって惚れ惚れするスタイリングだな。
このままドライブ行ってくる。

コルトにレグノはオーバースペックですか？

履いて違いが体感出来たら価値がある
履かなきゃ判らないので試してください

>>39
明らかにオーバースペックですね。

>>39
レグノ履いてるよ。とにかく静かだわw
まあ、エンジン音が気になるようになったかな？

10年。飽きてきたが壊れない。いい車だ。

>>26
ワシは【ホイール　17×7.5J】【タイヤ　205/40R17】を履かしておるぞい

車種はZ28Aじゃ

よく干渉しないね
俺は今日ようやく念願だったウエッズスポーツのSA-15R（16×6.5J INSET38）＆195/45R16のタイヤにしたよ

プラス買って４年経った。
あと２年ぐらいで買い換えたいが乗りたい車が無い。

俺は純正ホイルのまま175/65からエコピア165/70にしたら燃費３％〜５％ほど向上した。

タイヤよくわからんでファイアストンはいちゃったけど、次はレグノはきたいなー
静かになってくれないとクラシックが聴きにくい。

エコピアまあまあ静か。
ニッポン放送良く聞こえてます。
ベイスターズがクライマックスシリーズ出れたら最高！

冬タイヤから夏タイヤに替えるタイミングでGR-9000からGR-XTに替えた。
間にスタッドレスをはさんでるから直接の比較ではないけど、
GR-9000よりもかなり良くなったように感じた。
175/65R14ならレグノでも全然安いし、
音止めを徹底していないコンパクトカーほど静音タイヤの恩恵は大きいよ。
むしろレグノ程度でオーバースペックとかありえない。

前スレ終わりそうで聞かなかったことを、詳しい方に聞いてみたい。
リコール隠しに関して・・・散々議論されてきたと思うから、うんざりさせたらすまんです。

気になるのは一点。
「リコール隠しが表面化しておおごとになったのは、国交省の天下りを断ったせいであって、
それさえなければ、他社以上に叩かれることはなかった。」
っということの真偽についてです。

自分でいろいろ調べてみたんだけど、明確な話があまり出て来なくて・・・。
もし事実なら、そんな不器用でマジメな会社の製品はできる限り買っていきたいと思うｗ

リコール隠し　不器用　マジメ　？？？

不器用で真面目な会社なら最初っからリコールなんて隠さないよなw

騒ぎがデカくなったのは死傷者が複数出てマスコミが騒ぎまくったからだろ

リコール隠しが表面化しておおごとになったのは、実際にリコールを隠していたことと、「内部告発」があったから。
天下りを断ったために「内部告発」となったのかどうかはわからない。

>>48
クラシック聞くんだったら、レグノ履くだけじゃなくて
思い切ってデッドニングまでやった方がいいと思う。
実際にレグノ履いて結構静かにはなったけど、それでもロードノイズは
気になるぐらいに大きい。

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_custom/special/new_ek/component/images/custom/sec1/pic_1.jpg
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/ek_custom/special/new_ek/component/images/custom/sec1/pic_2.jpg

今時の小型車でコルトに限らずクラシックなんかまともに聞ける車あるんかいな。
各社燃費命だから軽量化最重要視で遮音材なんかみんなけちってるんだろうし。
ほとんどPOPS系しか聞かないけど、それでも高速走るときは音量上げてる。

ニッポン放送ショーアップナイターとテレホン人生相談が聞こえるならそれで良し。

安物のショートアンテナに付け替えたらアンテナ外した時と受信感度変わらなくてワロタ

ショートアンテナより純正の長いアンテナの方がやっぱり安定して感度もいいものなの？

エリアによる、としか

スパイラルタイプは感度良いとかあるけど、やっぱりノーマルの長いアンテナと比べたら長いほうが感度良いだろうね
ショートにするなら感度をどのくらいまで妥協できるかもひとつの選択肢になるかもしれん
個人的にはスパイラル＋ノーマルの半分の長さが受信感度も不便感じないレベルだと思ってる
余談だが、アンテナブースターを入れたこともあるが全く役に立たなかった

社外品アンテナなんて三種類試したけどみんなダメ。ニッポン放送ショーアップナイターやテレホン人生相談が明瞭に聞き取れない。アンテナだけでなく、なんだかんだでノーマルが一番。

ラジオは周波数が低く、 FM ラジオの波長は 3.6 m くらいあるから、 1/4 波長で 90 cm くらいになる。
だから 90 cm くらいまでは長いほど感度が上がる。
長ければ必ず感度がいいとは限らないが、短くすると不利は避けられない。
ショートアンテナの車はアンテナ性能に期待できないのでブースターアンプが内蔵されている。

ＦＭは歌ばかりで内容がつまらないよ。
ＡＭが楽しい。

.
ふまじめ
ふまじめ
ふまじめ

>>51
ヒョンデを育てたのが三菱なんだよ
そこで何があったのかは、事件前後のヒョンデと三菱自工の関係
マスコミの動きから推測してください

この事件で一気にマスコミが力握っちゃって韓流に流れたね

コルトのエンジンオイルって10-30Wでも大丈夫？

燃費悪くなってもいいなら大丈夫

前期の鋳物エンジンなら10W30はいいけど、後期のアルミエンジンはだめ

>>67
ヒュンダイのサイト見に行ったら、まだGDi使ってるんだな。
表記がGDiとなんだかiが小文字なので、違うものだったりするのだろうか。
ってコルトとは関係ない話だった。

GW全て出勤になったから、残業代計算してアルミ注文しちまった。
15×6Jって選択肢が少ないんだな。

>>70 から読んでたらアルミエンジン注文したのかとマジで思ったぞ

エンジンがアルミとかそんなの関係なくない？理由がわからない。

前期と後期ではエンジンが変わってる
実際にはクリアランスやらジェットが変わってたりするんだが、そんなこと
確かめようが無いから分かりやすく鉄からアルミに変わったって言ってるだけかと

ていうか鉄とアルミで同じエンジンはできないだろ

だれか社外ショックに替えたやついる？

>>72
え？
15インチの6Jなんて市場に山ほど出てるけど…
ひょっとしてVRのPCD114.3のこと？

>>70
ターボのラリーアート系は10w-30のみが指定だね
でも5w-40あたりを入れてる人が多い

それとディーラーで何も言わずにオイル交換するとNAでも普通は10w-30になることが多い
5w-30や0w-20を要求すると追加料金取られて高くつく

鉄のほうが丈夫だが
アルミの方が燃費がいい。

>>79
オイルとアルミの関係はあるの？

鉄とアルミじゃ熱膨張率が違う。膨張率が違えば必然的にクリアランス設定も変わってくる
膨張率やクリアランスが違えばオイルの油膜の厚さも変わってくる

膨張率以外にも熱許容量や伝導率も違う

量産車エンジンのオイルごとき
そこまでシビアに考えなくてもいいだろ

４A９１に0w-20・5w-30・10w-30・5w-40入れてみた事あるけど
0w-20はエンジンの音と振動が他より気になるけど燃費大して変わらず
10w-30は加速モッサリ気味、残りの二つは似たような感じエンジンには
この位が合ってるかなと思いつつ値段の面で5w-30使ってる

ディーラーでオイル交換するとアルミエンジンでも10w-30を入れられちゃうってこと？

燃費の話ですまんが、東京⇔宮城(R4往復) 行き、17km 帰り、22kmを叩き出した！ 帰りが伸びたのは、南に下ってくる感じの道だからかな。

日本人シバキ隊の不都合な真実

http://www.hoshusokuhou.com/archives/25844578.html

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=3kyBeexQSHE
「ぼけこら　全員ぶっ殺してやる　全員死ねおら　叩き潰してやる　おらあ」

中央道で東京から長野方面に行った帰りに、燃費の違いに驚いたことがあるよ。
東北道はそれほどアップダウンないけど、中央道だと１０００ｍくらい差があった気がする。

>>85　はしるのうー　後期2WD？

生産終了期の2WDですよ！ 普段の街乗りでは、13km…(都下)

>>84
ハーティプラスだとそう

0w-20のオイルも置いてるんで、ちゃんと指定すりゃ入れてくれるよ！

車初心者です。中古で買って半年、やけに乗り心地がゴリゴリするんですが仕方ないですか？
あとスタンドでタイヤ交換した方がいいと言われましたが一式いくらくらいですか？
オートバックスとかで考えてます。

>>91
乗ってる車はコルト、コルトプラス？何年式？走行距離は？

>>92
コルトです。平成16年だったかな。10年落ちの５万キロです。
ホイールも純正だと思います。

テスト

仕方ないことはない。

スタンドの助言を真に受けてしまうくらいなので、
確認しておくけれども、そもそも空気圧は適正かな？
一番乗り心地に影響するよ。

車起因は考えにくい。新車のときのが固く
だんだんフワフワになってくるから。

>>95
スタンドで空気あつ見てもらったらタイヤ交換の件言われました。

おれのは１６年式コルトプラスだけどゴツゴツするよ、ここの話では
コルトのほうがプラスよりゴツゴツしないとのこと。

>>95
それほんと？９万キロ走行車だけどまだゴツゴツするけどね、このまえ整備士の人が
言ってたけどショックが抜けてフワフワするのは昔の話で今は抜けるとゴツゴツすると言ってた。

>>93
タイヤの銘柄や残溝、サイズ、スチールホイールかアルミホイールかの情報も頼む
わかんなかったら画像うpしてもいい

>>97
それ逆で、コルトのほうがゴツゴツ感が強い
あとはタイヤの差だね

>>85
>帰りが伸びたのは、南に下ってくる感じの道だからかな。

地球儀みてそう思ったのかwwwwwwwwww

ばか？

>>99
えっ？

>>99 地球儀？　高低差…

南半球は落ちていかないように必死でつかまってないといけないから大変だな

ﾜﾛﾀ　←　久々に使えるわ

宮城から東京方面って宮城から福島にかけて上り勾配じゃねえかよ。
南に下ってくる感じの道って那須あたりから東京間ぐらいだろ。

何で必死になってるの？ どうでもいい話しに。 那須から東京間でも、充分距離あるけどね。(燃費稼げる)

友人にくれてやった15万キロ走行のプラスに乗る機会あったけど、エンジンパワーも乗り心地も自分のコルト1.3に比べて劣る部分は何も感じなかった。
最近の車は丈夫じゃのう。

じゃあ少なくとも俺のプラスはあと5万キロは余裕ということか

乗りつぶすならコルトがお得？
kakaku.com/kuruma/used/article/rival_compactcar.html
kakaku.com/kuruma/used/article/kaidoki_201304_compactcar.html

乗り潰すならどの車でもお得だと思うが

>>109
3年落ちのベリーが70万ってかなり安いな・・・・

新車で値引き込で車両価格100万切って買ったから安く感じないな
まあ今は新車が手に入らないから安いかもしれんけど

新車で値引き込みで100万切るってどんな計算だよ？
税金等諸経費１５万として車輌価格８５万。新車veryが125万とすると
１２５万−８５万＝４０万引き！？

車両価格って言ったろ
諸経費は別

暑い昼間に少しエアコンかけたけど
切った後も暫くエンジンの吹けが悪くなって
燃費まで悪化した
また暫く経ったら元に戻ったけどECUが一時的に変な学習したのかな

数百kmくらい走ると25km/lくらいまで燃費が伸びる。
長期連休３回で確認したから間違いないと思う。
400km走った時点で燃料計は半分以上にあったし。

暇つぶしに付けたPIVOTの雷神（オカルト？）の影響かな。
付ける前は、18km/l以上出たことなかったから。

>>115
後から思えばあれが最初の異変だったのかと…

この車20万キロまで走った人いる？

>>77
今更なレスだが、半年前に安さで有名なラルグス車高調をいれた
値段の割に車高は下がるがフロントキャンバーもそれなりにつく
乗り心地はかなり残念。冬を越したら異音がしてきた

すぽーてぃーという魔法の言葉で割り切って乗ってるが、気になりそうなら
純正のままか、乗り心地重視で選んだほうがいいと思う

ちょっと質問。16年コルプラ12万km
エアコンが（冷やす方だけ）効かなくなった。Dに見せたら「音や目で見て異常はないがガス圧が高い。詰まりかも」とのこと。
エキパン、レシーバータンク交換？　と見てるんだけど、コルトってレシーバー分離？コンデンサ一体？
電装屋に直接持ち込むつもりだけど、いくら掛かるか不安だ・・・

寺に聞け
俺は4万だった

オクで未開封純正シートカバーあったんで見てたら7万円オーバーで終わった
なんかプレミアでも付いてるのかこれ？普通に新品をディーラーで買ったほうが安いわｗ

>>120のように質問する奴って、レスついてもそのあとは一切礼も何も言わないで消えるよねｗ

>>122
レザー調のやつかな？
過去スレで在庫無しとかカキコしてあったような。

7万だったら社外でも良いやつ買えるなｗ

俺特注で作ってもらったけど4万でお釣りきたぞ

コルトプラス1500の、赤ベリーか赤クールベリーを探してるんですが、
近所は絶望的です。

岡山の国道沿いとかの中古車屋なら、ネットで見ないようなタマがあるのかな？

んなローカルな話されても
まちBBSで聞いてみたら？

>>127
デラで探してもらった方が早い

H19車検1年付きワインレッドのコルプラ1.5Lなら、保証付ディーラー認定中古車を見かけたが、4WDだし東北だから距離的も論外か。

>>127ですが、ネットで調べても欲しいタイプが
関東・北陸・九州あたりで、当方は関西在住
ちょっと求めにくい距離なのです。

ディーラーで探してもらっても、他のエリアの車は持って来れず。

岡山なら偶に通りかかるのと、三菱のお膝元
って事で質問した次第なのです。

今なんか業者はオークションで希望の車を探して来るんだから素直に業者に頼め
欲しい車が遠方でもその遠方の販売店がちゃんと対応してくれる
直接車を見たりは出来ないが、今はどこでもネットで頼んで陸送で運んでくれる

オークションに出たら連絡来るように手配済みです。
ただメッタに出ないからあまり期待するなとのこと。
平行して店頭在庫を自分でチェックを勧められて
岡山に淡い希望を抱いてるんですよ。

無ければ神奈川、埼玉に行ってくるよ

なにげに、1.5Cの中古も、みかけなくなったね〜

ありゃあ元々の販売台数自体が少ないレア車だからな…
手放す人も少ないだろうしダートラやらで使われて潰れていく一方じゃまいか

俺は少なくともあと15年は乗るつもりだからこのスレ最後の住人になるかもしれん

コルトプラスRA並みにレアだな

コルト＋RAでオービス光らせてしまった　車中泊できるし高速で追い越しもしっかりできるいい車や

>>138
gpsレーダー取り付けて解決

このスレだと結構プラスRA乗ってる人多いのな
新潟の田舎でプラスRA乗ってるけど年に数回しか同じ車を見かけない
ただこないだプラント5見附店の駐車場に駐めて買い物から戻ってきたら隣に色違いのプラスRAが駐まってた
たぶんその人も珍しいと思ってあえて隣に駐めたのだろう
問題は生産台数がわずか2000台強の珍車なので将来的に部品の供給に不安が…

んなこといったら、私の1.5Cも、部品供給が心配。販売数も、多分COLTの中で一番出た台数少ないグレードっぽいし。購入時から乗り潰す覚悟をしていたが、代わりになる車が出ないので、乗り潰さずにいかに長く乗るか考え始めた。

H17年式コルトプラスで走行12万キロちょい。
最初の頃はエアコン使わない春秋は街乗りで15キロエアコンがんがん使う夏冬で12キロいってたのに最近ガタっと燃費悪くなった。
今日満タンにしたんだけどここしばらくエアコン使わなかったのに12キロちょいしか。
イナカなんで高速はほっとんど乗ることはなく基本街乗りってこともあるんだろうけど・・・

皆さんのはいかがなもんでしょ？

イナカなのに街乗りって言われると紛らわしい

燃費なんざ二桁走れば十分。
今日は隣県にほぼ新車のコルト二台と、程度極上のプラスRA有るみたいだからドライブがてら見に行ってくる。

>>144
プラスのRAは足回りがかなり硬いので試乗推奨（VRよりも硬い）
見た目は普通のプラスと大差ないけど中身はかなり硬派なスポーツカーって感じです
雑誌に乗り心地最悪と書かれたこともあるのでそこが気に入るかどうかの最大のポイントになるかと

Ｚ２７の１２万キロ乗りなんだけど
高速シミーに悩んでる
ホイールは純正１５インチでタイヤは１年前購入のＧＹのＬＳ２０００
先日もバランス取り直してもらったんだけど効果なし

ググったんだけど高速シミーは車体側の問題ではなくホイールバランスに
問題あると。
バランス取りは店舗によって技術に差がそんなにあるんだろうか？

皆さんのコルトはどう？

あまりに不快なんでなんとか直したい！！

残る可能性としては、
タイヤ組込み時、ホイール重心とタイヤ重心が合ってないとか、
ホイールウェイトを内側から外側（もしくは逆）に変えてみるとか

>>142
田舎ですが、通勤17km/L、高速道路走行19km/L〜20km/Lです。
同じくH17年式コルトプラス。現在走行距離10万キロちょっと

すごいなー
俺のは街12、高速16くらいだ

>>148
いいなー
何が違うんだろ・・・
燃費を考えた運転とかしてるんですか？

>>150
通勤には信号がほぼ一つしかなく、延々国道を走るのみです。
回転数は2000rpmで維持、もちろん急発進、急加速はご法度です。
高速走行はひたすら回転数を2000rpmに抑えて走ってます。

>>151
そりゃ伸びない方がおかしいわｗ

道路脇の香嵐渓ヘビセンターの看板に信号３つ目右折と書いてあったが、
走っても全然信号がなくて、道間違えたかと思ったら、
10 km 以上走ったらようやく信号があって、
信号２つ目右折という看板があったことを思い出した。

回転数か・・・気にしたことなかったな
明日からちょっと考えてみますわ

俺は逆に運転中はスピードよりタコメーターばかり見てるわ

ストップ高

>>154
CVTじゃない車を運転したことあれば、あんまりギヤが変わらないようなアクセルの踏み方と似てると思う。

>>156
先月だったか100円切ってたのにね

商事や銀行や重工が儲けてるのね。

タコメータ付けようかな、町乗りリッター9だった。

タコメーター無いんだが
2000rpmって定速走行で何km/h位？

1.5RXだけど、2000rpmで、60か70キロ程度だったような。
また詳しく見て、書き込むよ。

うむ。それくらいだな。
場合によっては80、90も出る

>>162
ウチの＋RXは平地60km/hだと1700rpmくらいだったような
同じく、詳しく見てみる

2200回転で100km/hだったような

スピードはカーナビとかGPSで自動記録できるけど、回転数ってなんか記録できないっすかね。

>>166
そういう装置あるよ。
主にサーキット用だけど

知り合いのショップ店長に「騙されたと思って」と勧められ、185-55-15のAAAタイヤに換えたけど（交換前は純正175）、まぁ確かに転がりは軽くなった気がする。
週末は長距離走って燃費見てみるわ。

1.5＋RXで、タコメータを気にしながら運転してきた
平地アクセル一定巡航での条件下
40・50km/h→1100rpmくらい
60km/h→1200〜1300rpm
70km/h→1300〜1400rpm

タイヤって韓国製のとか２万位の安いの使ってる人いたら感想聞きたい

今年の春にAUTOWAYで1本2080円で売ってたSONAR（ナンカン製） SX-608 185/55R15を使用中
ナンカン恐るべしって感じ
ぶっちゃけ何の不満もない
異様に静かだし乗り心地最高だし
なにより燃費がよくなったことに驚愕している
いいタイヤだと思うんだけど今は品切れなのかラインナップから消えてるね

「アトラージュ」　でたな。

>>170 >>171
タイヤ館で迷った時に、
「すり減って交換することが多い人は韓国製でもよいが、
　経年劣化でひび割れで交換する(=あまり距離乗らない)人はやめたほうがよい」
と言われた。

タイヤ情報ありがとうございました、かなり参考になります。韓国製２万国産３．５万位ので考えてみます。

最近止まる直前に下回りからキーという音がするんだけど、ブレーキパッドが
減っているのかな？

自分で確認できないならプロに見てもらえ

グリスが無いとなるって聞いた
今は鳴っても気にしない

1.5RXだけどDで停車中の細かい振動が気になる
Nに入れれば振動は消えるんだが、お前らの仔馬はどうなのよ

前期1.3、D入れてブレーキ踏んでると振動は無いがモスキートノイズ(プ〜ンて感じの音)がする、CVTの音かねぇ。

>>178
エアコン入れてない？
それならしょうがないよ
コンパクトカーなら当たり前

最新の高級車はインバーター式エアコンなので作動中も振動は感じなくなった

>>179
同じだ。
プラスの時は殆ど気にならなかったが、コルトに替えたら何とも例えようのない音が車内に入り込む。
走行中やラジオ聞いてる時は気にならんがね。

>>178
俺の場合は３年位前(乗りはじめて４年くらい)に停車中にガタガタと振動するってのが出たんだけど
ディーラーで見てもらった時には吸気系にスラッジがたまっててエンジンが窒息しかかっているって説明を受けた
掃除してもらって多少改善、プラグの交換をしてもらって治った
また似た様な症状が出始めたんでどうしたのもかと、別の県に転勤しちゃったんでメンテって何処に相談していいかわからんorz

素直に三菱ディーラーでいいんでね？三菱車のことは三菱にまかせとけば間違いない
前期型だと4万キロくらい走るとスロボの汚れでアイドル不調やら出始めるね

ディーラーのやる気のなさが…
店に入って行っても出迎えもなしで、
立ったままボケーっと待たされるのは三菱ぐらい。

過剰なサービスは求めてないけど、受付のねぇちゃんが席に案内して、
ドリンクのオーダー取りに来るぐらいどこのディーラーでもやってるよね…

ごめん愚痴ってしまった。

>>183
サンキュー
近くのディーラー行ってみるわ

>>184
日産も油断するとそうだぜ

>>184
三菱の場合は、受付のテーブルまできて声かけしないといけないｗ
あっちからあんまり声かけすると、買わされると勘違いされて客が逃げていくそうだ。
まぁたしかに、鈴木のデーラーでは展示車さわっているとき、後ろで立っている店の人の目線が気になったが・・
どっちがいいのかな？

７年前にリラックスエディション買って気に入って綺麗にしてるんだけど、
自転車趣味が高じて、ほとんど乗らなくなってしまった…（まだ走行２万キロ）
もし売ったら「走行少なく程度がいい」と高評価してもらえるのかな？

>>188
少なすぎるのは逆にマイナスと聞いたことがある

ライトのとこ雲ってきたし黄ばんできた。ライト磨くやつ買えば綺麗になりますか？

以前ディーラーでワンコインメニューにヘッドライト磨きがあったような
今はもうやってないかな

コルト＆コルトプラスのヘッドライトの黄ばみはロットによって材質に違いがあるらしく
当たりの場合はなかなか黄ばまないんだがハズレを引くと一気に黄ばむ

うちのは左目だけ曇って黄ばんでる。2005年式。
あまり気にしないで放置してるけど。

リラックマエディションに見えた

黄ばみ気になって聞いてみたら交換なら両方で6万かかると言われたわ。
諦めることにした

俺のは黄ばみよりもクリアー塗装の部分的な剥げのほうが気になる
最初は小さな剥げだったのに今じゃあ大部分が剥げて残ってるところのほうが少なくなったけど

誘導
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1364542304/

今は板金屋とかで表面のクリアを剥離してクリアを再塗装するとかやってくれるところもあるそうだ

二台めもコルプラRAに乗りたいが低走行の中古が見つからない

ところで皆何故コルトorコルトプラスを選んだんだ？

>>199
一番安いから

・ワンモーションフォルムが格好よい
・軽い、1t切っている車重
・ゲトラグ製5MT
・NAで100馬力超えていて、全日本ラリーCクラスを蹂躙していた
・同クラスの同グレード車種ではダントツに安い

後は、宗教上(赤いユニフォームのサッカークラブを応援する宗教)の問題

>>199
サッカークラブの件以外は>>201さんと同じ。
価格的には当時のエコカー補助金も入れたら
デミオのほうが安かったんだが、
あっちはタコメーターが異様に小さいのが気になったのでやめた。

コルトプラス
・足を伸ばして車中泊出来る
・1500cc以下
・マニュアルモード付きフロアシフト
・値段

コルト1.5RX

1.5のコンパクトカー
NAで高出力
独特なステアリング
あまり見かけない
価格

コルトプラス
・丸いお尻
・燃費が良い(リベロ比)
・中古で安かった

あと宗教上の理由は >>201 と同じ

RXってベリーなんかと比べて馬力なんか変わってるの？

+RA
・取り回しがよい
・そこそこ荷物が乗る
・住んでるとこが坂道が多いので、パワーが欲しい
・嫁がAT限定
・ターボ車に乗ってみたかった

上記の条件を満たすのがこの車だった。
まあ、一番の決め手は偶然見かけて、おーいいなぁって思ったことだけどな。

みんな赤なのか？俺はライトブルー

＋のウォームシルバーだけど赤にしてもよかったなと・・・

日産車に赤い宗教チームステッカーを貼ってるのをよく見る

+のライトイエローパール
7年乗って、+で同色に一度しかすれ違ったことないw

>>211
明石市界隈？

>>199

PLUS COOL Very最終型
・丸いスタイルが気に入った。
・自転車 (ロードレーサー, MTB) を積める車を探していたが、かといってミニバンのような
デカ過ぎる車は嫌。全長4.2mくらいがちょうどよいという条件で、コルトプラスとホンダエ
アウェイブが選択肢として残った。
・カワセミブルーがとても気に入った。
・電動テールゲートもいいぞ。
・燃費が大変宜しい (だいたい17〜18km/L, たまに20km/Lを超える)。

それにしても、カワセミブルーのコルト/プラスは殆んど見たことがないな。

>>199
パジェロの維持費に嫌気がさして、車検を機に何となく中古車コーナーに有ったプラスに代替え。
14万キロ乗ったが、疲れないシート・長距離で伸びる燃費・錆びないボディが気に入って今のコルト。

コンパクトカーが欲しかったものの、他人と同じ車は嫌いな俺。
サクラピンクメタリックのコルトは少なくていいです。
２月に買って５０００キロ以上走ったが、同色コルトに一度も遭遇してない。
同色コルトに遭遇したら絶対手を振ろうと思ってるのにｗ

>>211
黄色のプラスは先週すれ違ったよ。どこだったかな・・・首都圏のどっかとしか。
あれはあなたでしたかね。わかる？俺だよ俺、ピンクの俺だってばｗ

>>213
カワセミブルーなんだ。いいなーーー。しばらく前に一回だけ神奈川の方で見たかな。
中古でもあんまり手に入らないレア色ですねぇ。

同色（シルバー）で同じく前期のコルト、
対向車線でお互いに先頭で信号待ちしてるときに
敬礼したら返してくれたよ。

>>213
> コルトプラスとホンダエアウェイブ

似たような選択肢の残り方だな・・・
座高があるので後は運転席に座ったときの感覚で選んだけど。

俺も同じだ。
最後に競合したのがエアウェイブだったけど、
あちらは頭上空間に余裕が無くて(スカイルーフだと頭が当たる)、
フロントウィンドの上端が目の高さまでしかなくて前方視界が悪かった。
座高が高い上にアップライトに座る方が好きだから仕方ない。
荷室の広さは圧倒的にエアの勝ちなので今でもチョット後ろ髪引かれるが…

同じく競合したのはエアウェイブw
決め手はフロアシフトとエレクトリックテールゲートと価格だった

「アトラージュ」でた

漏れはランサーセディアワゴンと迷ったわ。
両方試乗した結果、アイポイントが高くて、座りやすく、静かだったコルトプラスにした。

プラスRAに乗ってる人が多そうなので聞いてみる
リアサスがヘタって尻下がりになってる人いない？
仕事で荷物を載せてたことが多いせいか今日車内の掃除をして荷物を全部降ろしたところ
リアサスがヘタリで縮んでしまい尻下がりになってるのに気づいた
スポーツサスペンションて荷物積むとこうなるん？

ぶつけられたら嫌なので駐車場は遠くの誰も停めていない所に駐車しているのだが、
買い物を終え戻ってくると隣にコルトが停まってた、まあ今回は許す

>>223
行く先々に自分専用のガレージでも借りたら？

10年落ち中古のコルトだけどステアリング甘くない？S字クランクでハンドル軽く切ると反応悪いというか甘い。調整できるもの？、

>>222
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356651541/

http://www.youtube.com/watch?v=u2YB-lWzdM8

保守

初回車検してきた。代車はアルトだった。
今時の軽って静かなんだなーとおもったよ。それともコルトが騒がしいだけ？
また、今回の代車でコルトがゴツゴツするっていう意味がなんとなくわかった。
シートに関しては軽は軽でしかないね。
短時間しかのってないのに腰がやられたｗｗｗ

オレもコルトの車検の代車がekだったけど、片道15分の通勤だけで腰痛くなったw
腰痛持ちなんでコルトにレカロ付けてるんで単純にekのシートが悪いとは言えんが

デブは腰にくるからね

コルトの中古異様に安いな

次もコルトプラスだと思ってたけど飽きてきた・・・。

ノーマルのまま??RA乗ってるけどまだ飽きない　金貯めてレカロにしたい

足回りを少し硬めにしたいと思うようになった
山道走るとフニャフニャロールする

>>235
タイヤを替えたほうが良いと思う
とりあえず１５か１６インチで

>>236

純正アルミの１５インチ入れてるんだけど
エコタイヤなのが不味かったかなぁ

以前205/45R16のタイヤにしてたことがあるが燃費は悪化するわ走りは重くなるわで
ぶっちゃけ何一ついいことはなかった
で、185/55R15に戻したら走りが軽い軽いｗ
はっきり言って185/55R15がジャストサイズだと思う

今代車でコルトの前モデルのディンゴに乗ってるがCVTの出来以外すべてにおいてこっちのほうがいいじゃんか…

乗り心地　　　　　　　　　コルト＜＜＜ディンゴ
ハンドリング　　　　　　　コルト＜ディンゴ
高速安定性　　　　　　　コルト＜＜＜＜＜ディンゴ
コーナーの安定性　　　コルト＜＜＜ディンゴ
ハンドリング　　　　　　　コルト＜ディンゴ
静粛性　　　　　　　　　　コルト＜ディンゴ
CVTのダイレクト感　　　コルト＞ディンゴ

もっともディンゴは小型ながらランサーセディアワゴンと同じ車格でありコンパクトカーではないため
（車両重量も重く1.8Lモデルもある）比べるのは酷かもしれんが

三菱ミラージュディンゴ(噛ませ犬の意)は
他社箱ワゴン車販売に習い
乗用セダン/ハッチバックのミラージュエンジニアリングを改良流用して
事実上旧ミラージュ/ランサー代換で発売された
登場時点で時期三菱大衆車(コルト)までの繋ぎモデルであった

CVT以前の4速ATコラムシフトで
リアサスペンション型式に矛盾抱え
デザインは変で内装は商用車レベル

決して評判良くない車だが？

まあ後期ディンゴはボディだけは頑丈だったのかも

ドリンクホルダーが閉まらなくなったんだけど、簡単に直せるもん

>>240
>>リアサスペンション型式に矛盾抱え
なんか問題あったの？
>>デザインは変で内装は商用車レベル
同世代ハイトワゴンのキャパ、初代キューブもそんなもんだったよ。

まぁディンゴとコルトだったらコルト選ぶけどね。

>>199

コルト1.5G
・長期在庫の中古D車・大幅値下げ車を近所で見つけたため
・元々人気の割にいい車と思っていた
・質感の高さ

近所で見かけるのはオサーン&オバハンばかりだが（自分も）
買って良かった、乗り潰すつもりです。
走り、乗り心地、シート・車内の質感も良いし見た目も価格ほどまるでビンボ臭くない
ライバルはフィット!? ・・・否！！　　　　個人的にアクアと思って乗っている（笑）
ただ、昔は嫌いだったプラスの綺麗な車を見るとイイなぁ〜〜とヨダレを垂らして
眺めている自分がいる。　　　　

>>239
コーナーの安定性はコルトの方が良い
乗り心地はディンゴはトヨタ風のやわらかサスだからねぇ
あともう一つ突っ込んでおくとディンゴはコルトの前モデルじゃないから

>>240
なんかサラッと嘘ついてるけど、結果的にはコルトへのつなぎになったが、登場時点ではそのような事実はなく、リコール問題からの転換、GDIエンジンの問題、そして販売台数が思ったより伸びなかったのもあり4年で販売終了になっただけ
そもそもコルトスレに居るんだからコルトの誕生エピソードくらい知っておけや
車体が頑丈と言っているが、コルト発売前までの三菱の5ナンバー車は防錆対策が甘く、ディンゴは三菱車らしからぬ頑丈さもなく、塗装もお世辞にも良くなかったためあっという間にボロボロになる車が多かった

それにしてもディンゴが生産終了してからトールワゴンが各社から続々出て今も売れ筋車種の一つになってるのにソリオのOEMまで設定がなかったのが三菱のマーケティングのなさだと思うｗ

ご近所のディンゴが白煙噴いてると「ああ〜　オイル足りないなぁ」と思い見てるが、
白煙を噴かず走っていると「あ、オイル交換(若しくは継ぎ足し)したんだ！」と、ちょっと嬉しくなる。

ディンゴかあ。縦長おめめの前期型もまだけっこう走ってる。
本家ミラージュのCA&CJ系はほとんど絶滅寸前だが・・・。

前期型ディンゴ、PWは前のみ、後部ウインドはグリグリ手回し、欧州車ライクだったね。
気持ちのいい　割り切り。

現在のMIRAGEでももっとコスト下げるために導入しても良いやり方。

>>247
現在の購買システムで部品点数増加はコスト造花になるかも

そういえば与太アクア梅仕様は手動窓だったかな

ディンゴはリヤ廻りの異音の原因がスタビだと分からず苦労した思い出が
アイドリングで燃圧に合わせてハンチングするし、ラッシュアジャスターの交換はやりにくいし...
メーターのプリント基盤のリコール出たときはニッパーとドライバー片手に出張リコールやりまくったわ

dとdsってどう違います。
ds全く使わないんだががちゃがちゃやるのめんどいし。燃費も悪くなる？

赤い宗教的には、Dingoで降格(+復帰)、COLTで初優勝。
Dingoを選ぶ理由無し。

>>239
元ディンゴ乗りだがあれはエンジンが大失敗
GDIはアイドリング中の排気ガスの臭いがあまりにキツすぎる
あとオイル減りがひどくて16万kmで手放したときには1000kmで1リットル減るようになっていた
おまけにエンジンオイルの汚れが最悪
3000kmで墨汁色＆ドロドロのヘドロ状態
プラグの寿命も異様に短かった

それとディンゴの乗り心地は>>244の言う通りトヨタに違いフニャ足なので乗り心地がいいが
どこか安定性に欠け常にフニャフニャフラフラ
サスペンションが伸び縮みしたときのアライメント変化が大きいのか唐突に挙動が乱れることも
俺はそれをごまかすためにタイヤを205/45R16にしていた

しかしそんな4G15GDIがGDIの中では1番マシだったって言うね…
4G6とか4G9とか6G7とか産廃レベルのゴミエンジンだった
コルトがGDIじゃなくてホント良かったと思うわ

アルミエンジンのGDIは見てみたかった。
コンピュータも進化しているから、もしかして。
排ガスで、アウトかな

ミラージュサイボーグ買いたい

コルトのエンジン、足回り、車体の塗装の質と防錆の技術でディンゴを作ったら多分バカ売れしてたと思う

トヨタのエンブレムが付いただけでバカ売れだろう

トヨタのエンブレムが付くだけで50万ぐらい上がりそうだけどな

>>254
先代プラウディアの8A80はアルミ製シリンダブロックかつGDIだったような・・・

コルトにアイドリングストップつければまだまだ販売できたんじゃない？
ミラージュ売れてないしトッポBJの復活みたいにならんかね？
欧州版の顔もあるし。

前期と後期は結構走りが違うものだね。両者良き悪きあるけれども。
後期型を借りてそう思った。

>>213
俺もカワセミブルーです。大型駐車場でもすぐに見つけれますね。

>>261
というと、どんな風に異なるんですか？
最終型1.5RXに乗ってるけど、前期型って乗ったこと無いんだよね。

前期４ＷＤモデルに２ＷＤモデルのシートカバー取り付けてる人いる？
恐らくリアシートの座席の厚みぐらいしか違いは無いと思うんだけど．．．

社外のシートカバーが欲しいんだけど４ＷＤモデルは無いんだよねぇ

四駆も5:5分割だっけ？

分割は同じ５：５だけど背もたれだけで、シートはベンチシートのみの設定ですね。
あとスライドはするけど２ＷＤのようにタンブル（跳ね上げ）は出来ないよ。

室内照明２日間点けっぱなしでバッテリー上げしまったぁ・・・
お陰で雨の中バイク通勤で現在、充電器で充電中

これライトつけっぱなしでも自動で消えるよね？

>>267
ルームランプ押して点灯させるマップランプはもう一度押さないと消えない

>>268
あーごめんライトと勘違いした。ライトは消えるよね

マップランプは消し忘れるとつきっぱなしなの？
ETACSのインテリアランプオートカットの説明だと30分で消えると書いてあるよ。
ｈｔｔｐ：／／www.mitsubishi-motors.com/jp/spirit/technology/library/etacs.html

付きっぱなしだよ、だからバッテリー上がった

>>270
それはルームランプのほう
マップランプは機械的なONOFFスイッチだから点けたらつけっぱなしになる

なるほど。
マップランプはやってしまいそうだから注意しなきゃなｗ

ルームランプはスイッチ切り替えでつきっぱなしになるよね。
その状態で放置しても３０分で消えるということですか？

>>266
俺もやらかしたことがある3日くらい。
寒冷地仕様だったので発電機が最初唸っていたような気がしたが、なんともなかったぜ。

気をつけよう。意外と忘れてしまう。

ホームセンターで砕石を60�s購入。
コルトの後ろに積んで走ったらはっきり体感出来る程乗り心地が向上した。
フル乗車でちょうど良くなるようなサスセッティングなのかね。

21年式のコルト1300を買いまして、剛性も高く大満足です。
教えていただきたいのですが、この車はアルミエンジンらしいのですがエンジンオイル交換は
安いオイルをオートバックスなどで交換するのは避けたほうがいいのでしょうか？
皆さんはディーラーで交換されているのでしょうか？

>>276
4A90指定の0W-20は結構高いので、ディーラーのボトルキープをが一番安くて安心だと思う。
ウチのディーラーはSMエコ0W-20　20Lで15000円くらいだった。

うちのデラはオイル交換工賃込み2000円

中古で買ったものですが、エアコンの切替がレバーが動かなくなりました
直し方わかりますか？

>>279
可能性は二つ
ひとつはレバー（ダイヤル）を動かすワイヤーの変形
太めのワイヤーの対策部品が出てるからそれに交換
部品代は安い
もうひとつはブロアユニット内の仕切り板の縁に付いているゴムがくっついて動かなくなる現象
中の仕切り板ごと交換になるが部品代は安いがダッシュボード全外しになるから工賃が3万弱かかる
動かなくなったってことは後者の可能性が高いから中古の保障利いてるうちにさっさと直してもらうのが吉

>>276
安くてもいいから適正なグレードのオイルで定期交換してれば問題なし
オートバックスだと作業の当たり外れの方が心配だ

オートバックス500円でオイル交換できるから助かるわ

>>281
俺の行ってるディーラーはオイル持ち込みで同じ金額でやってくれてる
最近オートバックスでオイル買うとバカ高いから工賃無料になっても高くついてしまう
結局ホームセンターや通販でオイルを安く買ってディーラーに持ち込んで変えてもらってる
こっちのほうがいくらか安いし安心だしね

>>280氏の言うように、大抵がワイヤーの件だと思うので、交換。
俺が中古で買ったときは無料で直してくれたんで、聞いてみるといいよ。

>>280 >>283
ありがとう、中古の保証期間は過ぎたので有料になりそうです。
自分で簡単には直らんね。

>>284
ワイヤーは自分で交換できなくもないけど、やってもらってもさほど工賃かからないはず
運転席足元から目視できるから自分で点検してみてもいいかも
ブロアユニット内の仕切り板のは荒業的な直し方あるけど、壊れるの覚悟だから教えるのは気が引ける

ディーラーでもそこまでオイル交換は高くないんですね。
今回はディーラーにいってみます。　返答くださった皆さん有難うございました。

今日ディーラーでオイル交換してきたがオイル＆オイルフィルター交換で8500円取られた…
高すぎだろが！
もう二度とディーラーでオイル交換なんざしねーよ

作業前に値段聞いてから頼めよ…

三菱純正 エンジンオイル添加剤 ゴールドプレミアムでも入れられた？

オイルが5000円、フィルターが3000円といった感じか
俺も5000とられた記憶があるな。
でもいろいろチェックもしてくれるオプションだったような。

一般的にディーラーだとオイル1L1000円くらいでやってるとこ多いな

オイルフィルター交換はオイル交換二回につき一回でおk?

台湾に行ってきたけど、1日あたりコルトプラス5台は見た

コルトのインチアップはどれくらいまで平気？

>>284
ワイヤーと仕切板交換で６万弱かかる
仕切板の貼付きはパウダー入りの消臭剤でひと夏は保つよ

>>294
17インチまでOK
175/65R14が純正のノーマルなら195/40R17、185/55R15が純正 or 切れ角変更してるなら205/40R17

205/35R18という変態サイズの人もいるが何かしら対策しないと無理だと思われ

飛び石でフロントガラスにひびがorz
クールベール注文してくる。

エアコンワイヤー関連の不具合はコルトにしては不具合報告が多いですね。

ワイヤーの変形や仕切り板のがくっつく現象って
他社の車種でも発生しやすい不具合なんですか？
この現象を回避するには、ずーっと同じ送風位置にしないで
たまに動かすといいんですか？

今日試しに送風の向きのチャンネル動かしたらなんかガッチャガッチャ重い感じがした。怖いから動かすのやめたわ

>>298
同じ構造の車ならなる可能性はあるね
仕切り板貼りつき→ワイヤーに負担かかって変形ってパターンで
なんでも内部にジュースこぼしたり洗剤とかの洗浄液とかがかかるとベタつくようになるとか
普段使ううえでの対策はやはりマメに動かすぐらいしかないかも

仕切り板ってどこにあるパーツですか？
ジュースのかかりやすい場所って？

>>287　それ、安心点検コミの値段じゃないか？　確か安心点検は5千を切るくらいだった気がする。　
そこからフィルターとオイルで3千程度とられたのであれば、一応妥当な価格かと。

>>301
ちょうどオーディオユニット取り付け部の裏側にあるブロアユニットの中にある部品
センターの吹き出し口にドリンクホルダー付けて使ってたりするとジュースをこぼして内部に入ってしまうことがある

>>280
うちのはダイヤル側の方のワイヤーが変形してるけど
全面噴出しにしなければ切り替えが出来る
でも夏場はやっぱ暑いんで自分で交換してみようかなぁ


>>294
切れ角変更して205/40R17履かせてるよ
ついでにスペーサーをフロント3mm・リア8mm
ただダウンサス入れてるんで乗り心地がメチャ悪いよｗ

エアコンのダンパー(仕切り板)固着は三菱は昔からよくあるトラブル
特にH40系ミニカ・トッポ、H81W ekワゴン辺りが酷かった
自工は｢吹き出し口にカップホルダー付けて、そこからこぼれたジュースやらが原因だ｣
とぬかしてが、そんなことしてなくても固着するという…
そして自工がまず最初にとった解決方法が吹き出し口から洗剤入れて流せと。その後で強化されたワイヤー案
固着しないようにではなく固着してもなんとか動かせるようにだから根本的に直す気なかったんだろうな

こぼれたジュースが原因→車は悪くない→現状で問題なし
そりゃ対策部品とか出るわけがないわな。

>>297
話題になったクールベールか

>>303
そういうことね。
もしこぼしたとしても純正のドリンクホルダーの位置ならほぼ大丈夫そうだね。

コーラ、ソフトドリンクなら乾いた糖分が粘着性の原因というのははわかるんだけど
もし水、お茶だったら問題ないのかなー？

>>307
なんかあったっけ？

安さに釣られてアルミエンジンに5ｗ−30のオイル入れてもうた・・・。
季節的に問題なしと信じたいけど、やっぱ0ｗ−20がベストだよなあ・・、３千走ったら入れ直そう。

5w-30が一番好きだけどな

0w-20は燃費伸びない割りに
直ぐにメカニカルノイズが大きくなる

え？　5w-30ってあんがい高評価なんだ＾＾　
ちょっと不安だったからホっとしました、どもです。

以前オートメカニックで燃費の実験してて真夏の猛暑のときは0w-20より5w-30のほうが結果がよかった
0w-20は猛暑で熱ダレして潤滑性が落ち、その結果5w-30のほうが燃費がよくなるという結論だった

エンジンオイルは5w-30が本来の固さで
他の粘度は添加剤を入れて作ってると聞いたことがある。
0w-20ともなるとどうしてもシャバシャバ過ぎて
油膜が薄い気がしちゃうんだよな〜。うちは純正10w-30だけど。

エアコンの切り替えレバーを無理に回すとワイヤが曲がる
ここで何回も出た話だ、なおし方はベビーパウダー吸わせろ。

>>315
kwsk

>>315-316
既に終わった話題なのに急にどうした？
あと>>316は数スレ前くらい読め

中古車の購入を検討してるんだけど前期と後期での構造的な違いはエンジンくらいですか？
4G19も耐久性に定評あるしブーレイのデザインも好みだ。
エンジン以外違いが無いなら前期でもいいよね？あとCVTなのにATF使うんだねビックらこいた

CVTの設定というか賢いのは後期だとかなんとか。

前期となるとH14〜16だろうから、予定してるクルマの値段が高ければ無理せず後期で良いと思う。
どこらへんの走行距離でATF交換など、ATF歴が把握できる車体であれば良いが、
そうでないならば変えていない前提で、走行距離と照らして考えてみると良いかもしれない。
燃費は前期のほうが悪いよ。

あと、前期型はタイベル交換が必要。
後期はチェーン式なので、実質の無交換
（総走行20万キロ超走る予定なら、その時に考えるという感じか）

部品も大半が後期流用できるから、あまり心配する必要は無さそう。
車体価格が安ければ「アリ」だけれど、わざわざ前期を指定するほどのメリットはない。
4G19ということなので、Z26Aだと保険料率が良いってくらいかｗ

>>318
予算は？

代車で前期型借りたことがあるが後期型と比べるとかなり劣ってる印象がある
前期型の乗り心地は軽自動車のようだが後期型はしなやかな乗り心地になってる

オイル交換ついでにekカスタム試乗してきた。
乗り心地、パワー、静粛性、コルトより劣るのは横方向の居住性ぐらいかな。
最近の軽は凄いね。

だがあのクソダサイCMを見ると欲しいと思わなくなる＞カッコeK

エンジン入りましたぁぁああ！！

ヘッドライトのクリア塗装がはげたんだけど黄ばむフラグ？

>>319
なるほど総合的に考えて後期の方が良さそうっすね！
情報ありがとうございます。

>>320
私が購入するわけではないのですが50ﾏｿくらいと言っていました。
乗り心地や燃費なども考慮してなんとかこの金額内の後期型探してみます。

オーナー様方親切にありがとうっす！

大家族でもないししょっちゅう遠出するわけでもないから維持費考えると次は軽でも・・・ってきがしてきた(´・ω・｀)

オレも次はもう軽でいいやって思ってたけど、車検の代車で軽借りたら
あまりの走らなさにやっぱり軽はねーよ…と思い直した
代車がNA、ATの先代ekワゴンだったから、ターボやMTだったらマシなんだろうけど

今時の軽は衝突安全性とか大丈夫なんだよね？

設計上はな。最大の問題は設計通り作られているか。建売り住宅もそう

昔よりは大幅に安全性は上がってるだろうけど限界はあるよね。

サイズが小さい以上、当然ながらいくらがんばっても越えられない壁はある。
メーカーに勤めてるやつが「死にたくないから軽には乗らん」と言ってる。

公用車がekとミニカだけど長距離乗るときは疲れるよ・・・。
乗り心地はもちろん悪いし年間3万5千とちょっと高い任意保険料なら迷わずコルトにする。

>>328
あ、今おれも先代ｅｋの代車借りているところだ。
のぼりがきついな。キックダウン、シフトアップの繰り返しで速度が落ち着かない

ＣＶＴのパドルシフトがあれば楽しいそうだが

CVTのなんちゃってシフトはいらないなぁ
DとDSだけでまにあってる

エアコンのスイッチ入れるとエンスト寸前みたいになるのはどうして？
前期型平成１５年１２月登録の１３００エレガント。走行６万です。

CVT のマニュアルシフトの価値は購買意欲を高めることにあるそうですよ。
つまりマニュアルシフトが付いているからその車を買う。
で、買って使ってみるといらないことがわかると。
しかし、その車にマニュアルシフトがなければ別の車が買われていたのであり、
マニュアルシフトが不要なこともわからなかった。

ツインクラッチ搭載

>>336
スロットルボディが汚れてアイドルアップの補正が効かなくなってると思われ
スロットルバルブ廻りをエンジンコンディショナーやキャブクリーナーで掃除してやれば治る
ただしスロットルに直接吹き付けるのはNG。ウエス等に付けて拭くこと
やり過ぎるとスロットルのモリブデンコーティングが落ちてしまうんでやり過ぎないように
スロットルのバタフライを拭くんじゃなくてスロットルボディ内壁面を拭く感じで
終わったらアイドリングとアイドルアップの学習をさせる
自分でやれば安上がりだけど不安ならディーラーへGO

>>339
ディーラーによって値段違うと思うけど、だいたいの目安はいくらくらい？

>>339
ありがとうございます。
晴れた日にチャレンジしてみます。
学習はエンジンかけて10分くらい→エアコンつけて10分くらいってところでしょうか？

エアコン臭が気になったので
ディーラーでエアコン洗浄してもらったら
かなり良くなった
しかもサービス期間中で
通常3000円位のところ1500円だった
エアコン臭が気になる人にオススメです。

俺のもエアコン臭いなー　やってもらうかな

>>340さん、>>336です。
さきほど、やってみまして快調になりました。
10分くらいで作業完了しました。
本当にありがとうございました。

間違えました、>>339さんありがとうございました。
>>340さん、簡単に出来ましたよ！

ディーラーでエアコン洗浄してもらってから仕切り板の張り付き現象が出た
それが原因で切替ワイヤーが曲がった。

それって因果関係あるのか？

>>342さんの切替レバーが数日で重くなったら洗浄剤が
仕切り板パッキンを傷めた犯人です。
レポよろ

エアコン洗浄してもらってから一週間経ちますが、今のところ問題ないです。
基本週末しか乗らないんですが、今後何か問題があったら報告しますね。

>>347
俺もエアコン洗浄してもらって快適になった
ワイヤーはその前からあった話だな
家に整備解説書あるから図面チェックすればわかるよ

切り替えレバーで一番右（フロントウインドから吹き出し）の切り替え前後が少し重いです。
その他の風向き切り替えは重くありません。
これって正常ですか？

>>351
正常って言えるかもな
レバー回らないくらいの時あるから
その時はやさしく接すること
力任せは壊すのと同じことだぞ

プラス買って8年、結構頻繁にガチャガチャ回してるけど全く壊れる気配なし＞エアコン切り替え
どうやら当たりを引いたようだ

真冬にヒーターが効かなくなったときは辛かった

スロットルボディを掃除してから快調です！
コルトスレには本当に感謝しています！

エンジンルーム(ボンネット内部)がホコリだらけなんで掃除したいのですが、水洗いしても大丈夫でしょうか？

バッテリー外すかカバーかけてね。
高圧は厳禁。シャワー程度で。

ディーラーでスチーム洗浄が安心だと思う
ただし1万円近く取られるが

ディーラーで車検のときに洗浄してくれるからそのときでいいんざじゃないか？
自信ないなら雑巾で水拭きが安全

>>353
後期型だと対策されてるらしい
前期型が固着する例が多いとか

CDﾌﾟﾚｲﾔｰの下の、小物入れ(?CDを置くような所)の隙間にCDが落ちてしまいました。
同じ様な経験をした方で取り出せた方がいましたら教えていただけませんか。
型番はUA-Z25Aです。

工具使って開ければ出来る。俺はディーラーでやってもらった。

>>361
なるほど、ありがとうございます。
早速今度の連休に行ってみます。

あと、不躾な質問ですがおいくらぐらいかかりましたか？

営業マンにお願いしたのでタダ。
作業時間15分。

つか、「コルト オーディオ 交換」でググればあっさりわかるだろ
ttp://4.bp.blogspot.com/-HiPkskz32yk/TWLI-dUIEmI/AAAAAAAAARc/df4zmO1R3xY/s1600/coltRaVR20101130-2_1.jpg

>>363
そうでしたか。
度々お答え頂きありがとうございました。大変助かりました。

>>364
すみません。オーディオでググれば良かったんですね…。調べ不足でした。
詳細な図をありがとうございます。参考になります。

ちと長文

・2車線追い越し車線走行中、後ろからトヨタ車が迫ってくる
・前を走っていた車が右折の為減速
・左にかわして加速。後ろにｂｂベタづけ
・まだ加速中。トヨタ車走行車線から追い越そうとするが、前にダンプが走っている為詰まる
・強引に前に割り込もうとする
・こっちは譲るつもりはないのでクラクション鳴らして加速中
・左前方のバンパーがトヨタ車の右後方バンパーに接触
・トヨタ車バランス崩し、右へ振られ中央分離帯にホイールがりがり
・今度は左に振られてダンプの右後方に接触
・再度右に振られ中央分離帯に乗り上げ中破

ざまぁぁぁぁｗｗｗｗ
コッチの損害バンパー擦り傷程度
保険屋とは話がついててコッチの過失は無しで修理代全部向こう持ち
だいぶ前にROARのバンパー割ってたんだけど新品になって帰ってきます♪

武勇伝はバカッターでお願いします

人が怪我したりしてなければ個人的にこういうのは楽しいけどねw
冗談の通じない連中には叩かれるんだろうな〜。
ただその状況で10:0は保険屋とグルにでもなってない限り難しそう。

とりあえず免許取れよ糞ガキ

ｂｂベたつけの時点で俺なら速度落とす
お子チャま相手するのはめんどくさい

過失相殺は100:0でも頭の悪さは50:50
結果論として怪我人は出なかったかもしれないが下手すりゃ大事故になってた可能性もあるのに??368はないわ

トヨタ車とｂｂって同じ車? 違うんだったらｂｂの出番ないよね。

>>372
確か、Ｂｂてトヨタ車ですよ。

>>371
ほら出た。冗談の通じない連中w
下手すりゃ大事故、ってそんなこと言い出したら車なんか乗れないよ。
おれに言わせればそんな運転でもちゃんと運転に集中してる分、
漫然運転やスマホながら運転なんかより安全だよ。
そもそも公道を走ってる車はほとんどみんな日常的にスピード違反状態だし、
危険運転してるのはお互い様。

あついねぇ。

後席の椅子と椅子の間にある金属部分が錆びてるorz

被害者になるときもあれば加害者のときもある
こういうときは傍観者が良いけど
リスクもなけりゃリターンもないので
つまらんといえばつまらない

台車でi借りてる時も、普通に若い女の人が乗ったbBに煽られて嫌な目にあったもんだ。
細い路地でドンダケ速度出したいんだよとｗ

トヨタのディーラーでオイル交換しようと思うんだけど大丈夫かな？

sn0w-20wのオイルで２０００円でやってくれるみたい

日産５００円

1.5CにVer.Rのバネ組んだら。前だけ車高が上がってカッコ悪いorz

>>379
大丈夫でしょ、規格は統一されてるから品質も問題ないだろうし
あとはトヨタディーラーで他社お断りって言われなければ大丈夫

ただ、オイル交換に行ってアンケート書かされて後から営業攻撃が来る可能性はあるが

>>381
ターボがついてるのとついてないので前荷重の差がでてる？

>>383
そうみたい。リアは車高変わらないし。
ロールは減って、高速道路もわりかし楽になったけど

H18年式で7千キロ走行状態のを19年に購入のプラス、もうすぐ123，456キロ到達
そのときは写真撮らないとな

20万、あわよくば25万キロ目標なんだけどこれから車検時の部品交換とか大きい費用が
かかりそうなのってどんなんありますかねえ？

>>385
車検時だからって部品交換が大きくかかるってわけじゃない
車検と定期点検・交換は別に考えるべし

タイミングチェーンだから緩みが出ない限りは問題ないし、その今のキロ数ならまずブレーキローター交換は出てくるね
あとはショック類は抜けたら交換だろうね
他は消耗品のオイルやフルード関係とかを定期的にしっかりやっておけば問題はないはず
コルトは頑丈な車だから定期メンテをしっかりしておけば大きくトラブルにはならないよ

20万キロ目指してる身としては頑丈な車と言うのはありがたいお言葉
30万キロの人っておるんかな？今、11万キロくらいだけど内装がガタガタ言ってるんだけど直したいわ

>>387
内装のがたつきはスポンジテープを貼付したり、シリコンスプレーを塗布したり固定ねじの増し締めでかなり改善される
当方12万キロの前期だけど、もらい事故修理した以外は大きなトラブルもない
前期なんでタイミングベルト＋ウォーターポンプ代が大きかったくらいかな
ちなみに面倒見てもらってるディーラーでは25万キロ走行のコルトユーザーもいるそうだ

それと>>386で言い忘れたけど、これはディーラーで言われたんだけど、16万キロくらいでオルタネーターがだめになってくる可能性があるそうだ
でもこれはリビルド品もあるからそんなに高くはかからないはず

>>388
おれは初期型15万キロちょいだ。
近々だな。。
前兆があればいいが

すみません、スロットルボディを掃除してアイドルアップ助かった者です。
前期型はタイミングベルトで後期型はタイミングチェーンなんですか？

初期の５万キロだがガタガタいうわ。特にドリンクホルダーあたりがうるさい

>>390
4G1xエンジン　→　タイミングベルト
4A9xエンジン　→　タイミングチェーン

>>388
そういう内装への固定ねじの増し締めやシリコンスプレーは個人じゃないと出来そうにないな。
ディーラーに持って行ってもやってくれるの？

>>392さん、ありがとうございました！

100万付近でサイドエアバックついてて、欲しいのがコルトくらいしかない
ちょっと前の車だけど買おうかな

新車買えたのに

>>395　ミラージュ

先月スイフト買ったら、今日新型スイフトが出たな。

ただのマイチェン

スイフト良くなったなァ
これでまたミラージュがまた売れなくなった。

スレタイすら読めないバカがいるようだな

てか、ｅｋワゴンやｅｋカスタムがあるからミラージュが売れません。

だめだよ自分でゲロしちゃ

1.5はトルクありますか？

1.5と1.3は200cc違くないんですよね？
違いは150cc以下？

調べたら前期は1300→1343cc、1500→1465ccで125ccの差、後期は1300→1332cc、1500→1499ccで167ccの差でした。

ＣＶＴの容量も変わるんだよね？

1.3のプラスに乗っているが、先日、代車で1.5のプラスを借りた。
正直なところ、違いは全然判らなかった。

CVTだとパワー感やトルク感がわかりにくいからね
坂道や高速など、絶対的パワーが必要な所に行くと違いがわかるかも

乗り比べたことあるけど、高速の追い越しでは違いがハッキリわかる

1.3から1.5への乗換より1.5から1.3へダウンした時の方が衝撃的だったな。

2004年のマイナーチェンジ直後が一番よかった
その後はコスト削減の嵐で小改良（という名目の簡素化）でどんどん貧弱になっていった

コルトに限らず、三菱車はエンジン音が良いのう。
快音でもないし静かでもないけど疲れない音。

123,456キロの表示見過ごしてしまた(´・ω・｀)

>>414
ありゃりゃ。

皆さん燃費は市街地、高速道路それぞれどれくらい？

1.5RX
まちのり15
高速20

何回目だよこの話題

1.5 4wd
コルプラh20年せい

9キロでした
町乗りで平均40キロぐらい出して、信号機けっこう引っかかります
タイヤも燃費タイヤじゃないのはいています。

燃費しか話題ないのかよｗ

コルプラRAの程度のいい中古が出ることを祈る　DSでぐいぐい加速できるしいい車や

そのプラスRAに乗ってるが最近Ds使わなくなったなぁ
普通にDモードで乗っててもターボで持て余すほどの強力なパワーがあるんで
運転に余裕ができて逆にあまり飛ばさなくなった

>>418
9km/Lって悪すぎじゃね？
ターボエンジンの俺ですら今月の燃費は12.8km/Lだったのに

1.5C町乗り郊外19.4km/l

あのさあ、毎度毎度思うけどさ、RAスレあるのになんでここまで出張ってくるの？馬鹿なの？死ぬの？

嫉妬してるの？
そこまで過剰に反応する事じゃないでしょ

プラスRAはこっちのスレじゃないのか？

>>366
一般道で追い越し車線？
バカは死ねよ。

>>425
向こうは事実上VR専用スレになってるしな

ところでドアについてる衝撃緩和用の小さな丸いゴムが運転席助手席ともいつの間にか飛んでしまったらしく
なくなってしまい、そこに取り付け穴がぽっかり空いた状態になってるんだが…
これゴムだけディーラーで取り寄せできるかな

>>427
買えるよ
実際はそこは当たらないから無くてもいいんだけど、安いから付けておいたほうがおすすめ

>>428
おお、買えますか
早速行ってこよう
まだあと10年くらいは乗るつもりなんで

小さな丸いゴム？
ドアのどこについてます？

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4355421.jpg

これのことでしょ？

こっちでしょ
ドア汚くてごめん
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org4355917.jpg

>>432
２ヵ所ついてるんですがそっちは下のほうっすね
飛んでいってなくなったのはその上のほうのゴムっす
運転席ドア、助手席ドアの両方ともなくなってます

おーそっちか
てかこれ効いてないのかｗ

>>421
だよな、でも長距離だと15kmはたたき出すよ。
乗り方も下手なんだろうか。

>>433
それ衝撃緩衝用のゴムじゃなくてただのフタ
確かゴム製じゃなくてプラっぽいやつだったと思う
汎用品だけど多分純正部品で手に入ると思うが
なかったらホームセンターとかで同径のゴムのフタ買ってつければおk

グロメットとかホールキャップというものだよ。

試乗してきた、やっぱスイフトいいな

>>438
で？

スイフトのような糞車のステマしたって誰も見向きもしないのにな

部品代は安いようですがエアコンワイヤーの交換って簡単にできますか？
「コルト　エアコンワイヤー」で検索すると簡単に交換されているようですが・・・
整備手順のくわしい説明はどこかにありませんか？

マッドガードのフロント/リヤセットを付けようと思ったんだが、高速で燃費落ちるってＤに言われた。
実際あんなもので燃費悪くなりますか？

>>442
多分、実験しても誤差の範囲くらいじゃないか？
そもそも確かめる術がない。

ガードじゃなくてフラップのほう付けてるけど、
明らかにボディ側面につくタイヤカスなどが減るので洗車は楽だよ。

整流の妨げにはなるだろうけど、ドライバーの体重差位くらいの誤差じゃね？

>>442
どこまでシビアなんだよそのディーラーはｗ

それだけ、うるさい・細かい客が増えたって事でもありそ

マッドガードつけるといきなりおじいちゃんカーになる

>>447
そうでもないよ
腰下の幅広感が出てどっしりした感じになる

エアコンスイッチなんだけど
offの位置がautoでautoの位置がloなんだ
全体的に一つずれているんだけで
三菱のクオリティかと思うと
悲しすぎる

んなもんメーカー毎の差異だろ。その程度で三菱クオリティとか…
ハイビームの仕方も某社はレバープッシュなのに三菱はプルだとか文句つけそうだな

エアコンオフの位置でauto運転なんだよ
autoの位置では弱なんだな。
普通は可変で動くだろ

オートマなら例えるなら
Dの位置で1、Nの位置でDの動きを
するんだよ。

エアコン全開でエンブレ掛けながら坂道下っていたら
数秒毎にオンオフ繰り返していて微妙に挙動がグニョグニョ

最大の冷房しているからといって全力でコンプレッサーを
駆動してる訳じゃなかったという新たな発見

コマが一個ずれているってことね

>>451
それと三菱関係なくない？

ルームミラーがこの暑さで軟らかくなってる
すぐ下を向いちゃう、硬くする方法あるの？

>>455
大きなワイドミラー付けてないか？
普通より幅が大幅に広いミラー付けてると重みで下がってくる
ただでさえコルトはルームミラーがヤワだから、付けるなら標準と同幅が良い

プラスの後期型テールランプいいなこれ

age

>>455
夏の一時的な現象
ステッカー貼れ

>>455
うちもだ…

>>459
ステッカー?

ハイビームも他社のに乗ってプッシュがいいとか思ったこともあるけど
一長一短だよな。プッシュだとあわててウインカー出したりしたときに
知らないうちに切り替わってたりするもんな〜。
もちろんプル式のパッシングのやり辛さには閉口するけど・・・。

三菱しか乗ったことないからどこが不便かわからないｗ

三菱以外ではいすゞエルフくらいでしか見たこと無いなプル式
いすゞはシートのスライド調整もサイドにある三菱式のがあったな

プル式ってどんなのかわからなかったぞｗ
引く引くでハイローと切り替わるやつね。
昔シビック乗ったらこれだったけど、ホンダは違うのかな？

プッシュのよいところは手触りでハイかローかがわかるところと、
そもそもハイにする動作とローにする動作が全く同じというのはまずい。

慣れていれば困ったことはないけど、ハイビーム時の青緑のランプが切れたら厳しいなｗ
エンジン切れば元に戻るだろうけど、ヘッドランプの照らし方だけで状態を把握しないといけなくなる

みんなのコルトの給油口なんだが、
キャップの嵌まるネジ山の部分と、給油管本体？の溶接のトコに
クラックとか入ってない？
俺のは下に隙間があるのだが。
雨とか入らんのかな。

俺のは穴あいている
たぶん気化したガソリンが抜けてるわ

>>466-467
キャップ開けたときにプシューって炭酸飲料開けたときみたいな音がするから密封されてると思う。
でも必ず鳴るわけじゃないのはなんでだろ。

6万キロ走破した15年式のコルト1300エレガンスを知り合いに30万で売却してマイチェン前の大幅値引きミライース買いました。
燃費は遥かに良いし室内の広さも変わり無いけどなんだか軽は卑屈になるね。

>>469
軽自動車は左右より前後のゆれが大きいね。
長距離の疲れが大きくなる。

>>469
高くないか？
せめて１０万くらいだろｗｗｗ

>>469　15年式6万かー
その知り合いさんが、タイベル交換の時にコルトを降りるかどうか悩みそうな絶妙な距離だなｗ

余程エコ運転を心掛けないと軽の燃費にはガッカリさせられる
正直コルトを超えるのは難しい

コルトのデザインセンスで新型コンパクトでないかなー。ミラージュじゃないんだよ。
各社劣化が禿げし過ぎる。燃費はそこそこでいいんだよ。
日本人大好きのスペック至上主義(今は燃費)がつまらなくしている。

確かに。
ミラージュ買うならワゴンＲあたりの軽買うわ。
ミライースは無いけど。

R1にしよう（提案）

ミラージュなら昭和57年型辺りを…。(ﾌﾙﾚｽﾄｱ)

>>477
副変速機付きの奴か・・・

新型コルトを作ってほしいね
排気量は1300CCまででいいから今までのコンセプトを引き継いだものを
故障知らずで車体がしっかりしてて頑丈でサビに強い、たっぷりしたシートと硬めの足回り
あの当時の一生懸命さが出ている車を作ってほしい
燃費はクラストップじゃなくてもいいからそこそこ良ければなおいいけど
今の状態じゃ新開発も難しいかもしれんけど、以前のシャシ使ってでもいいから

そしてできればコルトプラスで１トンきってほしい

いや、どうせ新型は開発費ないし無理だろうからコルト・コルトプラスを再販してほしいわ。
売れてなかったではないんだろ？

>>480
車体形状は今までとほとんど同じで、ミラージュと同じように軽量鉄板をふんだんに使ったら可能じゃないかな？

欧州顔、副変速機、高張力板、アイドリングストップで復活したらいいなぁ

とはいえ、このままだとトヨタースバルの関係みたいに
コンパクト以下は日産になってしまう可能性も否定できない。
RVRとかランダーみたいな中型車以上は海外で売れてるみたいだし。

ラムダ・シグマの頃やディアマンテの頃は飛ぶ鳥を落とす勢いだったのにな。

今日初めて俺以外にコルトプラスのラリーアート乗ってる人を見かけた

運転席のシートベルトがボロボロになってきたけど交換高いかな？
違う車種のシートベルト使えますか？

>>486
確か二〜三万くらいだったはず
他車種のは使えない
中古は原則売ってくれない
この件の中古についてはここではこれ以上質問しないように

古い車だから仕方ないけど、今から買うにはスマートキーとプッシュエンジンがないのがめんどくさすぎる…

どういう使い方をしたらシートベルトがボロボロになるのかそっちのほうが気になる

スマートキーどころかリモコンキーも付けてないコルトに乗ってるが。。

プッシュエンジンはオプションにあったような

>>489
それが、ごく普通なんです。
前車の日産プレサージュ、その前の日産セフィーロやその前のスバルサンバーディアス、更に前のホンダシティもボロボロになりました。
それより以前のホンダプレリュードやマツダサバンナ、日産スカイライン、トヨタパプリカはシートベルト法制化前でしたのでシートベルトは未使用でしたが・・・

>>492
安っぽい化学繊維の洋服で運転するからだよ
いい年の人間だろw
天然素材着ろ

>>492
普段鎧とか着てる？

>>488
プッシュスターターもスマートキーもディーラーオプションであるぜ
ただしプッシュスターターはキーを挿してONまで回しとかないと使えないし
スマートキーは感知エリアが運転席周辺のみという仕様だけど
まぁ純正とはいえ後付けだからな…

誰も　>>426　に爆死してること言ってあげないのね．．．．
とりあえず　>>426　は自動車学校からやりなおせ
だから『ｂｂ海苔は○○○なんだよねぇ〜』って言われるんだよｗ


ところで全塗装した人いる？
さすがに10年以上乗っていると塗装が色あせて来ているんだよね。
見積もったら25万位なんだけど、乗り潰すつもりだからやっても良いかなぁって。
注意点などあったら教えておくれ。

コルトって丈夫だね。
今のところ致命的欠陥はないのかな？
（と、思ってたらミニカみたいなことにならなければいいが。）
数日前の高速の事故のスレみたら気になったからさー

>>496
現塗装の総剥離、これを怠ると貧乏な車に仕上がります。

Z25/27A用の車高調はZ23Aにつきますか？
23はやはり特殊なんですかね。

問題ないんじゃないか？　Z23Aって後期1.5L FFだよね。

Z28AフロントにZ27AGのサス入れてるんで、全く問題ないはず。
28Aは4WDなのでリアサスは入らなかったってだけで、FFなら入れられるはずだ。
と、ディーラーで教えてもらったんだが。

一応、デラにでも確認してみるといいよー

>>496
お前は相当貧乏なんだな
コンパクトカーを１０年以上かよｗｗｗ

国内大手メーカーのAAAエコタイヤに替えて半年。
正直、全く燃費向上は感じず煩くなっただけ。

>>496
昔お世話になった塗装職人さんが、一回目の全塗装なら
全剥離は必要ないって言ってた
確か塗装の限界膜厚は250ミクロンとか言ってた気がする
20年近く前の話だから、技術の進歩とかもあるかもしれないので
参考程度に聞いておくれ

>>501　全塗装したコルトがどんなもんか興味があるんで、いじめんなｗ
中古車サイトで全塗装したイエローのコルトが出てたよね〜

>>502　夏タイヤは、あまり燃費は変わらない。
スタッドレスは、結構国産と安物海外で差が出るよ。(性能も、燃費も)

>>501
もしかして「いつかはクラウン」の世代?

全塗装したら車検証記載のカラー番号も変更するの？

車検証に色かいてあるっけ?

車体色なんか登録事項かよw
だったらパトカーは何色だよ
痛車はそれだけで違反だな！

コルトのメーカーオプション６Ｊ１５インチホイールに１６５／５０ー１５履かせてミラジーノに付けてます。
ローダウンでフェンダーの爪折加工してツライチ。
このホイールすごく気に入ってるから次はコルト買うかも。

軽なんてすぐに捨ててコルトに乗り換えるべき。
ツライチとかシャコタンとか社外マフラーとか流用とか改造はＤＱＮのやることです。
たとえ車検通ろうが社会通念がそう見る。

コルトのよさを教えて

�@丈夫なところ。
�Aデザイン。
�Bコルトは2000年頃の設計なので、
他社の高年式ほど酷くなるコストダウンによるチープさとくらべるとかなりましと思う。
（コルトは高年式になるほど装備が削られたけどｗｗｗ）

コルプラのHV構想あればウケそうなんだけどな〜

ミラージュとすみわけ出来たのか。

>>501 は何を顔真っ赤で喚いているんだ？
１０年以上とかデフォだろｗ
みんな良い車を長く乗る為に此処で色々と交流してんじゃねーか

その稚拙な思考、お前>>426だろ？
自動車学校どころか小学校からやりなおせ
とりま、二度と此処へくんなや！


塗装といえば俺の赤エレガンスもドアミラーがピンクになって来てんだけど
やっぱ赤は劣化が激しいもんかね？
流石に２５万出すならナビを新モデルに買い換えるな〜

コルト乗りは器が小さいなwww

>>515は確かに器が小さい。
だがコルト乗りひとくくりにしないでね。

>>515=>>517=>>516

セレナやステップワゴンと同じクラスのミニバンでないかな？

出せばそこそこ売れるよね、少なくともビアンテよりは。
コンパクトカーとフリードみたいな１５００＆セレナ級２０００クラスのミニバン売らなきゃ三菱は損だよ。

デリカD5

何かくっさい奴が張り付いてんな
ヴァカは放置に限る


新潟って何気にコルト多くない？
Fitより良く見かけるんだが．．．

>>515
前期型の赤は劣化しやすい

>>デリカ
三菱はD2・D3とブランド名に傷つけた

ニーズに合わなくなってきて仕方ねーんだろが、ありゃもーデリカじゃねーだろw

2リッター辺りの別モンで箱モン作るべきやったな。ホント三菱はもったいない。

コルプラはいい車だと思う。中古のタマがすくねーな…

コルプラも開発当初は3列シートの企画もあったんだよな
経営の悪化が止まらずコストを抑えて早く出す事が優先されて今のコルプラになった

コルプラの３列版ほしかったな。
グランディスじゃ大きかったんだもん。
ミニグランディスとして出せてれば・・・

>>518=>>522

これaudiだけど３列版出てたらこんな感じだったんだろうか？
ｈｔｔｐ：／／seekdrive.net/wp-content/uploads/2013/08/Audi-MPV2-700x393.jpg

コルプラ最初見たときは3列シート来た！って思ったんだけどなぁ
ミラージュ復活させるよりコルトをFMCした方が良かったな

ひょっとしてクライスラー絡みで新型出せないとか？

16年式のコルトを買おうと思ってるんですが買う時気をつけるポイントありますか？
ビームエディションというグレードで走行3万キロくらいの車体です
あと大体の燃費も教えてください
よろしくお願いします(･∀･)

買うなら後期(H17年以降)を買った方がいいよ
タイミングベルトからタイミングチェーンに変わってるだけでも大きい

確かにミラージュみたいな変な車作るよりコルプラ一本でいけばよかったんではと思う

>>530
それは知らなかったです
いい情報ありがとうございました(･∀･)

>>532
タイミングベルトのエンジンはバルブ駆動が正確だが交換が必要。
チェーンは伸びをテンショナーで調節するがタイミングは若干ズレてくるから一長一短である。
回して乗る人はベルト駆動の前期が上までスッキリ回って樂しい。

>>533
ぐぬぬっ・・・釣られないぞ。

中古で購入の前期１５００ＣＣだけどＣＶＴ故障で走行不能
初期のころのＣＶＴって故障多い？？？
１０万キロ超えてるんだけど、先月車検受けて、タイミングベルト等交換・・
タイミング悪すぎて泣きそう（笑）
中古部品で直そうか廃車にしようか迷ってるんだけど
基本的に前期用ＣＶＴは信頼性低い？

記念カキコ

約8年乗ったプラスＲＡとお別れします。
新車購入時から故障も不具合も無く、能力も俺には充分の本当にいい車でした。

下取りはとても低かったが…(^^ゞ

いいオーナーに出会ってほしい！

駄文失礼しました！

コルトのCVTの不具合は少なそうだと思うよ。
まさかフルード交換した？？（ちなみにCVTだけどフルードはATFという特殊なCVT）
CVTやATは，トラブルの多くが，オイル交換の時に侵入するゴミ（コンタミ：コンタミネーション）。

ｈｔｔｐ：／／ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B8%E3%83%A4%E3%83%88%E3%82%B3%E3%81%AE%E3%83%88%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%83%9F%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E4%B8%80%E8%A6%A7
F1C1 小型車用

>>536
日本では売れないから海外行きか廃車

コルトのCVTはディンゴやセディアのCVTの改良型で、それらの頃よりもトラブルは少なくなってるんだけどな
後期コルトのも前期ベースにATFウォーマー追加したりしてるけど基本は同じ
なので前期だからどうこうってことはなく、ただ運が悪かったとしか

モンバサやダーバン、ダルエス・サラーム行くとコルトやデミオが元気良く走り回ってる。

>>536走行距離低ければ俺が乗るぜ　

２年前に中古で購入時に既にＣＶＴ不良により乗せ換えてある状態だった
これなら以後故障はないだろうと思い購入したんだがたった２万キロで
同じことになってしまった。
色々な車屋に聞いてみたんだが総じてコルトはねぇ〜ＣＶＴ故障多いですよ
直してもまた同じことになる可能性が大きいですね・・・
自分的には中古部品に交換と考えてもいるんだけど中古部品自体が見つからん
低走行で安い中古ＣＶＴってどこかにないんだろうか？
情報有ったら助かる！（Ｚ２７Ａ）

>>536
次は何に乗りますか？

>>542
参考までにどんな故障だったのか教えてくれないか。
ベルト滑りとか変速ショック過大とか。

＞５４４
突然前触れ物く走行中激しい震動後エンジンの回転数が上がる状態
シフトポジションを構ってみたがＮが点滅全く走行できなくなる
Ｎが点滅はＣＶＴ警告灯のようで・・・

>>542 もう少し早ければ３年５万キロがあったが
もうスクラップだわ
スマンorz

＞５４６
マジ！！！
解体屋がまだ現状で保有してないんだろうか？

>>545
ありがとう。
何かCPが怪しいね。三菱は機械部分は無駄に頑丈だけど、電装系が弱いと言うか設計が変態的と言うか。。。
パジェロ乗ってた頃、細いケーブル一本断線の修理でミッション下ろした事ある。

エアコンの切り替えダイヤルが壊れちまった

>>542
廃車から降ろしただけのただの中古ミッションはやめとけ。
中古より値は張るが分解点検等されてるリビルドミッションにしとけ。

http://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j237446092

ヤフオクですまんけどわりかし出品されてるね
状態とかがわからんからディーラーでリビルド探してもらったほうがよさげだけど

Z27だったらこっちか
http://page15.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/t314171512

>>538
そうなのか…
一応、ディーラーはオークション出すみたいだけど…

>>541
約65000。
もう契約しちゃったから無理(>_<)

>>543
次はワゴンＲスティングレーＴです。
ミラージュアスティＲＸ→ミラージュディンゴ→コルトプラスＲＡからの軽ターボ。

色々迷って決めた。
…周りからはやんわりとバッドチョイス扱いされてる(^_^;

>>553
ちなみに下取り金額はどのくらいでしたか？

>>554
ご…5万円…(>_<)
Ｄ社さんの見積なんて0査定ですよ。
もう20年近くお世話になってるディーラー（営業）さんで、家族・友人あわせると今回で6台目。
そんな訳で、激甘査定での5万。

ちなみに細かい擦り傷あり…というくらいの品です。

>>555
８万くらいでお譲り願いたいです。
横浜市より伺います。

三菱の不人気車で査定がつくと思ったら大きな間違い
10万キロまで乗り潰せ

>>556
ごめんなさい、今更契約見直しもアレなので…

>>557
いや0査定どころか廃車費用くらいは覚悟してたつもりだったんだけどね。
イザ0って言われると…(^_^;

>>558
そうですか、残念です。
欲しかったです。

年末で9年目の車検になるので年内納車条件にFit HVを注文してしまった。
コルトを購入したディーラーはつぶれちゃったし親しい営業マンもいないしな。
でもFitは内装が黒しかないのが残念。
コルトのクリーム色のベンチシートはしゃれてていいんだけどねぇ。
外装色のウォームシルバーも気に入ってたんだが。

2005年式で65000キロしか走ってないのに5万か。
今、プラス乗ってるけどRA欲しいわ。
なんで軽なんかにしたんだろ。勿体ない。

>>545
こんな感じですか？(他社だけど)
www.youtube.com/watch?v=VQZdKBkAg4s

>>560
またうそつきだ

うそではないのだ。つぶれたディーラーは三菱自動車千葉北販売。
Fit HVも本皮ステアリング必要ならLパッケージ必須で内装も黒しかなくなる。
ホンダはパッケージオプションの制限がありすぎだよなぁ。
2004年にコルトを買ったときは、内装/外装/オプションがかなり自由に
組み合わせて選べたような気がしたけど。

７０年頃、父親がデビュー間もないセリカを買うとき｢フルチョイスシステム｣と言って様々な面から選択できた。
そんな私ももうすぐ還暦。普段は納車したてのホンダのリード１２５に乗る日々です。

>>564
それどころか15インチタイヤホイールとセットでラリーアート系と同じ
フロント15インチ、リア14インチディスクブレーキにすることもできた
（但しブレーキブースターのセッティングの違いでブレーキ自体は
ラリーアート系のほうが強く効く）
（これはラリーアート系はタイヤにグリップ力のあるポテンザを採用していたのに対し
NAはコンフォート系タイヤを採用していたことによる）

どこのメーカーもフルチョイス試みるよね。そういえば昔セフィーロ買ったときも
フルチョイスだったな。カジュアルな感じのファブリック内装がよかった記憶がある。
コルトも最初はフルチョイスに近かったんだよね。
でも買うほうも人気のチョイスが限られてくるのと、作るほうも大変なので
だんだん固定したグレードになってきて、自由に選べなくなっちゃうんだよなぁ。
新車買うんなら自由に選びたいもんだ。

>>566
NAもRAもブースターの部品は同じでもちろん能力も同じ。違うのはマスターシリンダーの径
RA用のほうが直径が2�_ほど大きい

>>566
知ったか乙

グレードといえば後期のものになるがたった２，３万の価格差しかない
veryとcoolveryの２グレードはいらなかったんじゃないだろうか？
どういう販売戦略だったの？

タコメータが欲しかったからCool Vreyにした。

おっと間違えた。
(誤) Cool Vrey → (正) Cool Very

コルトプラスRA10万km突破。
近いうちにタイベル交換しないとな。

足回りはヘタってないの？

>>574
流石にヘタって来てるね。
これも変えなきゃなーとは思っているんだけど…いくらかかるかねぇ…

>>575
http://model.auto-style.jp/colt_plus/sus/

社外品も純正もそれなりにあるけどどうせやるなら
ブッシュ類も交換したほうが良さそう
工賃は前後だと５万位行くかなぁ

ホンダ・フィット、フィット・ハイブリッドは現行車完売
ＦＭＣ9月5日発表に決定。

コルプラ4DW22万�`超えました。
先日出張先でプラグコイルとか言う部品が壊れ
1気筒死んだまま5日ほど仕事をしましたが、
意外に燃費が15→12kmくらいしか落ちなくて、
忙しかったこともあり自宅に戻るまで800kmくらい
騙し騙し運転しました。
ただ、信号で停止するたびアイドリングが不安定で
アクセル少し踏んでいないとエンストしかかったりで、
エアコンも怖くてつけられませんでした。
修理代約14000円。

ダイレクトイグニッションのイグニッションコイルだな
1気筒だけ点火しないとかそんな状態で乗ると燃えずそのまま排出されたガソリンが触媒に溜まって
他のシリンダーから流れてきた排気ガスの熱で燃焼して触媒溶けたり最悪出火するぞ
忙しい&出先だったとはいえ無知って恐ろしい…

>>579
シッタカ乙。

>>580
うるせえぞ屑野郎

>>578
何年で22万キロなんですか？
仕事でも使うなら距離進むでしょねえ
俺も最初の3年くらい営業で自分の車だったからそんときは年に2万5千から3万キロいってたっけ

亀だけど、>>555
それ足元見られたね。そのくらいの程度だったら最低10万は付く。
多分いつも買ってくれるから多少安くても商談成立するだろうってふっかけられたんだと思う。

>>582
プラスの初期型だから２００５年モデルかな？
2年半落ちの2万5千�`走った中古買ったから
たぶん5年半で19万5千�`くらい？
ずっとこんな感じで仕事してるから
無知だけど(笑)みんなより色んな経験してると思う。
良いクルマだと思うので来年辺りもう一台
乗り継ぐつもりです。

>>583
レスありがとう

足元見られたか…否定はしないけど(^_^;
でも、0査定覚悟してたし、2社で出してもらった結果、0と5だったから、納得はしてる。

>>561
何で軽にしたかと言うと…
買い換え理由：
タイヤが車検通らなく、交換費用がさらにかかる。
車に乗る度に酷かった結婚生活（ホントにクソだった5年間）と失った愛犬を思い出してマジ苦痛。

軽にした理由：
住宅ローンがあって、そもそもお金がない(笑
コンパクトで元気なモデルが希望で、フィット・スイフトスポーツ・ノートが候補だったんだけど、維持費もっと安くしたいなぁ…
そもそも、1年1万キロ乗らない様な自転車代わり、滅多に2名越えて乗らない、大きな荷物運ばない…
→軽でいいや！

みたいな感じ。

実車試乗もして、母親のワゴンＲを借りて都市部〜高速〜峠って300キロ近く走って決めた。

以上、長文失礼しました>皆様

>>585
人生いろいろある、頑張って！

>>586
ありがとう！

>車に乗る度に酷かった結婚生活（ホントにクソだった5年間）と失った愛犬を思い出してマジ苦痛。
入れ替えの一番の理由ってきっとこれだろうな…

>>587
ちなみに私は５２歳バツ２です。
横浜市のコルプラＲＡを欲しがったのは私。

コルプラは乗り心地良かったなぁ
前の型のデミオで長距離移動したけど雲泥の差でした。
積載量・燃費・加速・揺れや振動、あらゆるノイズに居住性
どれもワンランク上の良い車だと思った。

追突事故にあって修理されたんだけどちょっとした段差でリアゲートがガタつく
調整しても直らないみたいだし、買い替えるしかないかな

>>590
おおやっぱり、乗り心地はいいよね
エスティマ乗ってから、こるプラ乗ってみると・・
あれ、あんまり変わらないや、値段倍なのにこれはお得だな。
と思った。

最近暑すぎて冷房ガンガンでも暑い。かといって風量あげると風がうざいし。直射日光が直接あたると冷房意味ないね

それコルトに限らずどの車でもそうじゃ…

>>593
夏場の運転は長袖・長ズボンの方が直射日光が当たらなくて涼しいよ。

>>590
コルプラの中古車あまり出回ってないよね。
10万キロ超えてしまったし次の車を真剣に考えてるけど思いつかない。
アウトランダーは試乗したけどコルプラよりも天井低かったし
何より47cmも長いから車庫入れできるかどうかも分からない。

デミオに比べたら暑さもマシですよ。
設計時期はそんなに変わらなそうなのに、ホントいいデキだ。
何より後ろ姿が素敵だ。

俺も中古車を探したけど、新車の割安感を思うと高くてorz

設定温度28度にしてるけど暑くはないな
それ以上下げると寒くてダメだ

てすと

今日Ｄラーでオイル交換がてらスロットルボディーの清掃をやって貰いました。
以前はエアコンをかけた状態で停止してたら、エンストしそうな状態になってたんですが
今は全くの正常な状態です。
ちなみに費用はタダ（オイル交換代のみ）でした。

あと塗装の話が出てましたが、夏休みの間にボンネットとグリルにラッピングシートを
張ってみました。１人じゃ大変でしたけど結構キレイに張れて満足です。

まだまだ乗り続けますよ〜♪（現在１１万キロ）

プラスのRA乗ってるけど、乗り換え先が見当たらない。
フル乗車、フル積載の状態で中央道をキビキビ走れて、高速道600kmを無給油で走れる車ってそうないからねぇ。
どちらかを満たす車だったらたくさんあるんだけど。

>>601
パジェロのクリーンディーゼルなんかどうだ。450万円くらいにはなるけど。

確かに乗り換えたい車ってないね。
結局また車検通しそうなんだわー(H15式)

なんで三菱は以前から既存車からの乗り換え客を逃すようなラインナップしかできないんだろう
こんなんだから買ってくれる客もどんどん逃がしてることにいい加減気付けと思うわ

しかし俺が世話になってる三菱ディーラーは来年からスズキ車も併売するそうで、選択肢は増えるけどスズキの車ってすぐサビそうでなんか嫌だなー

スズキは良くないね。
ワゴンRを中心にブレーキランプが切れてる率が異常に高い。
安い部品使ってるんだろうなーと思ってしまう。

コルト1.5RXでよければ50万で譲るあるよ

頭の悪い人がこの車に乗るんだねw

コルプラＲＡ下取りのワゴンＲの人、どうなったかな？
しつこいけど欲しい・・・

>>608　潰す契約したから無理だよ。って言ってたじゃないかｗ
つぶさないなら俺も欲しいとは思うが、潰すって上で書いてたと思うぜ。

>>608
呼ばれた気がする(^_^;

次の日曜日に入れ替えです。
で、盆休みに車の大掃除をしたのですが、これダメですよ…

いたるところ犬の毛だらけ。

大変申し訳ないですが、他人様にお譲りできる状態じゃない…(>_<)

クリーニングと補修されて、市場に出回る予定なので、潰れる事はないと…思う…

>>608-610
同じ人だね

コルプラ、ポンポン跳ねるってマジ？

>>611　同じく見えたかｗ

>>611
同じに見えたのか…

自演、乙>俺

私は>>608ですが>>611とは違いますよ！

横浜高校が負けて元気無いですが・・・
水色コルトでせっかく横浜町田から西宮まで行きましたが・・

コルプラ欲しいけど諦めます。

いい加減諦めろｗｗ
俺も諦めてポンコツ初期型の車検通すわｗ

コルトの黒
かっこよすぎw w

甲子園の帰り、御殿場ー厚木間でピンクメタリックのコルト見ました。
女性だったけど、このスレの人かな？

プラスRA、あまりに使い勝手が良すぎて全く買い替える気になれない
高速使って登山や釣りによく行く独身の俺にとってこれほど合っている車は他にない

新型フィットのヘッドライト見るとつり目から横長になってるね。
コンパクトの次のトレンドはこういうヘッドライトか？！

だったら、欧州コルトのフロントデザインを取り入れて
アイドリングストップとかでテコ入れしてコルト再販すればいいのにね。

COLT-miev

日産にＥＫワゴンをＯＥＭでＤＡＹＺとして提供してるんだからリーフあたりを二回り小さくして新型コルトとして再販。

>>619
そうだよね、動力性能も含めて使い勝手良過ぎ。
次の車選びが難しい。

次期はミラージュじゃしょうがないからな〜。
ノートかフィットかラクティスあたりだな。
さもなきゃ軽。
三菱にこだわるならｅｋワゴンだな。

個人的にはフォルティススポーツが好きだけど予算もサイズもオーバー。

1.5初期糊だが今乗り換えるなら
1.5のプラスだな
　
コルトで1.2Lくらいのダウンサイジングターボとか作らないのかね

いっそのこと、フルラインターボにしてしまえば。

フィットのOEMでコルト
フィットシャトルのOEMでコルトプラス

今日みたいな日、雨で多湿で夜だとめちゃくちゃ曇る。外気にしてチャンネル右端でも曇る

エアコンにしなされ。
曇ってたせいで次凝ったら馬鹿くさいぞ。

hidヘッドライトのオモチャみたいにメカメカしい所がすき
http://kaw.stb.s-msn.com/i/8C/A7DA94C12679C0F6CA9C46C257D5DC.jpg

>>628
うちの奥さんのコルプラ、雨漏りの原因わかるまで
3年くらいかかった。運転席の後ろの席の足元が本元と
思いきや、右後ろのドアでした。おかげでちょこちょこ
電装系の故障があり、困っていました。

今朝、地元のニュース見てたら大雨で水没する後期コルトが映し出されてたでござる
バンパーの半分よりちょい上くらいの高さまで浸ってた

昔、新車情報で三本和彦が視聴者からの質問コーナーで
大雨のニュースで浸かりながら走っていますが大丈夫なのですか？
という質問に、私に言わせりゃそんなとこ走るのはバカですよって言ってた

>>633
自分自身が投資詐欺に遭ったバカさ加減はどう説明するんだろうね。

デラへ行ったら、営業がミーティング中とかで出てこない。
ウソでも外出中とか言えよ、これって普通？

>>635
嘘つくほうがよくないでしょ？

>>635
お前がクレーマーかよっぽど面倒臭い客なんだろう

会議中とか普通だろ

新型フィットってコルプラに似てないか？そう思うのオレだけ？
ちなみに１７年式コルプラのり。

コルトプラス、台湾じゃタクシーで使われてんだね。

９月で２ｃｈ閉鎖だって、なんか情報漏れらしい。
オマイらともお別れだねwww

もうおまいらのしゃぶれなくなるな。　元気でな。　アバヨ！

ほんとに閉鎖されるの？ここ

今度はベアリングがギイギイいいだした。

コルトワゴンターボ発売したら買うよ

車検の代車で素コルトだったんだけどさ、小回り違うわホントｗ
タイヤが細いのと足が弱いので、ハンドリングがふらふらするというか軽い。
あと、ブレーキの効きが弱いんで、乗り換えの最初は「うわー止まねー」とビックリ。
なんかもう、全く別の車なんだなーと改めて思ったわ。

>>644
メンテナンスくらいしろ

>>646
お前の車が普通じゃないだけ

停止から発進するとき、｢カタカタ｣とか｢カリカリ｣とか音がする時があります。
原因と対処法を教えて下さい。

発生場所くらい調べてから書けよ

>>649
すみません、エンジンルームあたりから聞こえてきます。

>>647
もう廃車まで半年なんだよ。

>>650
ベルトの音でしょ。
気にしなくていいらしい。

>>648
部品やステーの共振、ノッキングも考えられる
デラや修理工場で音聞いてもらうのが早い

共振は規則性がある場合が多く、特定の速度や回転で発生しがち
発進時だけでなく、低回転での巡航からの加速時にもするんならノッキングの可能性大
ただし、ノイズで聞き取れない場合も多い

ベルトならキュキュなるはず

>>652>>654
ベルトかと思いこないだ土曜日に交換しました。
>>653
いろいろググったら、コルト以外の車だけど、そのノッキングみたいな感じがします。
ハイオク入れるべきなのでしょうか？

>>655
うちのコルトプラスみたいにイグニションコイルがダメで1気筒死んだら、アイドリング不良とスタート時ノッキングの様な症状がおきる。

>>656
そうですか、ありがとう。
費用はどのくらいかかりましたか？

>>657
18000円くらい。
1気筒死んだら、分かるくらいアイドリングが不安定になるけどね。

ありがとう！
なじみの解体屋でイグニッションコイルの良品あるか聞いてみて無い様なら関東三菱行くよ！

空気の換気に10センチくらい左後席ウインドウをあけるときあるんだが
走行中ビリビリとガラスが共振するような音がする。
停車時にその状態でガラスを触っても揺れる感じは見られない。
ちなみに反対側の右後席を同じくらい開けても症状出ず。


原因と対策教えてください。

>>660
右前席を空席にして左前席に座ったときにも同じ現象がでるか試してみて。

来年からスズキ車が三菱Ｄで買えるらしいが、スイフトに菱マークが貼られるのか？

>>662
いまでも買えるけど

日産もね

マジで新コルト発売してほしい
同等の車体サイズで4WDがないと困る

トヨタとホンダは嫌いだし、他のe4WDじゃ坂登れない
スズキも扱うようになったからとスイフトを勧められたがすぐ錆そうだし
コルト乗りの代替車くらい用意してくれよ三菱さんよ

スイフトいいかも

今日コルトと軽の事故現場を見た
軽はサイドがベッコリ、コルトはフロントバンパー脱落してた

>>667　ミラにぶつけられたことがあったけど、あっちはドアがベッコベコになっているのだが、
こっちはリアバンパーのステイが曲がったかなぁってくらいだった。

ミライースなどなど、何もなければコストもかからず良い車なんだが、
アレを見てしまうとうわぁってなった。

子流斗

>>665
オレはもう1台コルプラ乗り継ごうと思ってる。その次くらいにはきっとフィットだろうか。1500の4WD、デュアルポンプやめたみたいだし。

次はワゴンＲかミライースだな。

死んでも軽には乗りたくない

税金上がるしな

>>665
既にコルト2台乗り継いだ俺は四駆があれば最悪ミラージュでもいいと覚悟決めてる
なければまた中古のコルトかな？距離走るからコストパフォーマンスが良いコルトが本当はベスト
D2や今のハイト系軽自動車は車庫の高さが低いから却下
そもそもD2はわからんけどハイト系の軽自動車は事故とか何かあったら横転しやすいから嫌

>>673
まだ決定じゃないだろ。さらっと嘘つくな

オクの競売のプラス下見してきたけど、ダメだったよ。
外見キレイなんだけど

暑さのせいか犬臭がキツい。
噛み痕と爪痕が車室内に多数あり
抜け毛もかなりあり
ルームクリーニングとシートベルト・バックル、ラゲッジの交換修繕でいくら位かかるんだろう

トリップメーターのB側が勝手にリセットされることがあるんだけどなんだろう。
給油ランプ点灯でリセットされるとかあったっけ？

>>675
官公庁オークションの23年式7千キロのガンメタ？

>>675
あの1.5RXでしょ。写真と車両状況の説明文の時点でアウトだよあれ。
内装全交換くらいと特殊清掃になるから10万で買っても赤字。
まともな中古車買ったほうがずっといい。

>>676
あまり例がないけど念のためバッテリーのターミナルに緩みがないか調べてみるといい。

そもそも、官公庁オークションは業者が役所に名刺交換目的の接点を作るために一般的な価格よりかなり高値になるからな〜。
前回のヤマハドラッグスターも２７万５千円も付いた。

>>676
俺のはトリップAをリセットするとたまにBもリセットされる。
原因は不明。

台湾コルプラがフェイスチェンジ予定。
LEDテール採用だって。
（みんカラより）

ミラージュじゃなくてこれを逆輸入汁！！！

ｈｔｔｐ：／／forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=250639

ヘッドライトは欧州版と同じく２灯式のように見える。
４灯→２灯ってのもコストダウンに効くのだろうか？
そういえばエントリーコンパクトカーはどれも２灯だね。

なんで台湾でコルプラが生き残って本場日本で絶滅するんだ

ここか
minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/31013654/
リアバンパーが随分変ったね、一回り大きくみえる。

ホンダＤで新しいフィットの展示車入替えしてる
こころ動いちゃったな、やっぱいいなァ

台湾はコルトプラスのパーツなんかも豊富でいいなぁ
コルトプラスをVRもどきにするキットなんかも売ってたりする

>>686
普通発表前は隠すんだけど休店日利用して入れ換えてる。凄いのはギャラリーまでいたな、活気があるのは羨ましい。

>>687
台湾は昔のワーゲン・ビートルズのパーツも豊富なんだよな。
ちなみに俺のスクーターは台湾（ＫＹＭＣＯ社）のレーシングキング１８０ＦＩって言うスクーターなんだ。
パーツは国内代理店経由で取り寄せなんだけど、今度コルプラのパーツも取り寄せ可能か聞いてみる。

コルト(プラス)は日本版のフロントがいい。
つり目ヘッドライトからAピラーへ流れる線が美しい。

三菱っていいコンセプトの車作っても代替の車を作ってくれないのが痛い。
確かにコルトはいい車なんだけど、生産終了するなら買い替えの対象に値する車がほしい。

コルトプラスio、個人的に輸入してもテールランプの位置や細かい所で規制にそぐわないから日本じゃ乗れないよな？

パワーウインドウなどいらない。
ステレオもいらない、ＡＭラジオでニッポン放送のテレホン人生相談やＮＨＫのニュース、天気予報が聴ければ充分。
しいて挙げれば備え付けのドリンクホルダーが欲しい。
あとは贅沢だが紫外線防止ガラス。

絡みにくい奴だな

>659さん
なじみの解体屋さんにＺ２７ＡのＣＶＴ（程度良くて、低価格）
ありそうか見てもらえませんか？
しかし、２０万キロ近く走ったなんて話聞くと本当に・・・？？？
と思うんだけど、個体差が激しいんだろうか？
過去レス見たんだが６〜７万キロでだめになる物がかなりあるようで・・・
前期乗りなんで出来れば後期のＣＶＴ使いたいんだが互換性ってあるの？
部品番号が違っていてもちょっとの加工でつけれれば嬉しいんだが
廃車にしようとは思いつつももったいないんで安く直せるんだったら
直してもいいかなと悩んでる

アルミホイール何履いてますか？

>>694
22万�`走ってるけどCVTは何とも無いな。

インチアップしたいんだけどどこまではける？
あとオススメのグリップタイヤは？

>>694
もしかして>>542？交換についてのレスついてるからそっちにもレスしておいたほうがいいよ
>>542でCVT不良で載せ替えてるそうだがそれは新品のCVT？それとも中古？
中古だったらどんな個体のを載せたかわからないからしかたないかもしれんね
あと、フルード交換はきちんと定期的にやってたか？それによって寿命はガラリと変わる
前期と後期は互換性なし

東京モーターショー2013
ホットコンパクトが出るらしい
ミラージュか？

CA-Miev Conceptかな？
春にジュネーブとか上海で出してたやつ。

官公庁オークションのコルプラＲＸは８２万７千円付いたね。
神奈川平塚の湘南マツダで同定度の白のＲＸが５４万５千円で売ってる。
やっぱり役所に入り込みたいんだな。
公共事業目的かな？
周南市の３２ＧＴＲ欲しかったな。

>>701
いまどき役所に入り込むとかはない
相場もわからん素人連中がバカ高い金額で入札してるだけ（経験談）
役所はバカのおかげでウハウハだけどｗ

最高額付けた奴は絶対実車見てないと思う。
最近テレビの影響か官公庁物がやたらと高値つくんだよね。
出所がお役所だし安心するんだろか？

そらそうよ。

17年式コルプラ、きょうガソリン入れたら11.57km/ℓだったもう買い替え時かな。

１８年式+で１０万キロちょい超え、リッター16km前後だわ

また嘘だわ

燃費の面で言うと新潟とか田舎の平野部に住んでる人は有利だよな
東京なんか以外に坂が多くて渋滞も多いから不利だわ

燃費の話は嘘なんかじゃないでしょ。俺も14??15くらいだし、生活環境、運転しだいだと思います。

17年式コルト4WD13万キロ超だけど、夏はリッター14で冬はリッター12だな

うちは坂ばかりの街で一回に平均で4キロくらいしか乗らない？
なので燃費は10.5kmくらい

冬は10〜11くらい。夏は+1〜2　長距離かければ17以上でるので、
リッタ−16と言うのは、燃費に良い道路環境なのだろう。
嘘と言い切ることは出来ないな。

コルトで重い部類の前期4WD 1.5L　寒冷地仕様でこんなもん。
寒冷地仕様と比べると、ラリーアートの方が軽いんだよなぁｗ

ttp://uploda.cc/img/img522ae8f0acb4b.png

ほい

夏場エアコン入れて１４か１５って信じられん
おれのコルプラどうあがいても夏場１２走らん orz

エアコン年中オンのプラスRX
冬期以外はだいたい12前後(朝晩の暖気2分ほど含む)

1.3Lプラス、エアコン入れっぱなしで17〜18km/L走るぞ。
あまり渋滞のない田舎だけどさ。

コルトのノーマル車にMTってあったんだね。知らなかった。
中古の安いコンパクトカーのMT車探してる人にはオススメかもね。

また燃費の話かよ

みんな燃費系つけてるの？

オリンピック東京に決まったらコルト買う

オリンピック東京で決まったらエメロード買う

>>719
トラストのインテリジェントインフォメーター付けてる
最初の設定と燃費補正面倒だけど

俺はテクトムの燃費マネージャー付けてる。
ベリーでタコメーターが無いからそれも兼ねて。

因みにコルプラ　ベリー　4WDで燃費は13半ば〜15後半km/Lくらいかな。
オンオフで実燃費以上に瞬間燃費が悪いから、エアコンをあまり使わなくなったな。

俺は逆にオリンピックが東京に決まったのでそれまでコルトプラスに乗り続けることを決めた
2020年なので2004年製造の俺のプラスは車齢16年になるがなんとか大丈夫だろう

コルトだけど、昨日駐車場でぶつけられた
エンジンが押されて車体がねじれてるので廃車したほうがいいと板金屋で言われた
4WD必須なんだが次の車がなくて困ってる
微妙にスレ違いになるかもしれんけど相談にのってくれ
条件はATまたはCVTで4WDで全長が4メートル以内の車で排気量は1500CCまでで軽自動車は除く

新車購入とすると、
トヨタは昔営業マンに煽り運転された挙句追突されたから絶対買わない（スバル、ダイハツも傘下会社なので）
日産とマツダはe-4WDではスタックする地域なので避けたい
ホンダ、スズキは車体がコルトより弱いらしいので微妙
三菱はコルトと同クラスの4WDが今はない

ここまで来ると中古のコルトを選ぶしかないのだろうか？

>>725
俺も今コルプラ4WＤ探してる。でも金銭的に余裕があるならFIT3も検討したら。4WDもデュアルポンプ式じゃないらしいし。

>>326
FITは一応候補には入れているんだけど、FITに限らずホンダ車のあのガンダムみたいなメカメカしいダッシュパネル内装があんまり趣味じゃないんだよなぁ
あとタッチパネルらしいからそれがちょっと不安

>>725
この条件では三菱の4WDコンパクトカー以外選べないだろw
何が相談に乗ってくれだよ、甘えるな。
コルト4WDを中古で買うために背中を押してくれって言いたいだけだろwww

>>728
そういう煽りはいりません

fit3納車まで6か月から8か月かかるらしいけど

そんな理由でスバル外すなら、そうとしか読めないだろ

>>729
煽りって、その条件でどういう回答したら良いんだよ

煽られるようなゴミ質問しといてバカな奴

ｆitは3代目が発売されるののにコルトは1代で廃止か・・・

次が出ないほうが古くならなくていいじゃん

10年落ち1300coltなんですが最近ヘッドライトが暗く感じます。ハイビームだと明るいんですが。
ヘッドライトカバーが傷だらけで雲ってるため自分で研きキット買ってやってみたけど意味なしでした。

ASSY交換だとデラで2万くらいの見積もりだったぜ。
中古見つけて自分でつけるか、PHILIPSなどの100％UPだったかのバルブをつければ多少良くなる？かな？

80％を付けたことがあるけれど、確かに明るかったが色味は本当に普通の純正色だ。

(補足)片目2万

>>725
コルプラだったら、シエンタだけどね。
でも、中古価格で30万くらいシエンタが高かった。
シエンタと名前だけ違う、ダイハツからも出ていたが、評判悪いので、中古の1500ccコルトプラスで。

>>737
自分の場合、コーティング剥がれのガサガサが酷いんで
カー用品店のジェームスに頼んで研磨&再コーティング(両目で一万弱で一年保証)っての
施工してもらったら新品並みにはなったね、元々有る深い疵は治らないけど。
かれこれ半年以上経つけど今のところ異常無し
但し、車庫有なので常に紫外線に曝される青空駐車だとどうなるかは知らん。

>>736
>>ヘッドライトが暗く感じます。ハイビームだと明るいんですが。
答えが出てるような・・・
電球新しいのに変えてみれば？

フィット３ＨＶを試乗したやつがこんな書き込みしてたけど

＞シートのすわり心地及び内装は、コルトやティーダに劣り、ビッツ、ノートより上

コルトってそんなに内装いいか？

それほどFitが酷いってことでしょ

>>739
シエンタはダイハツでは売ってないぞ。

ダイハツ製
ブーン＝パッソ
ビーゴ＝ラッシュ
クー＝db(二代目)
ブーンルミナス＝パッソセッテ

旧いところでは
ストーリア＝デュエット
テリオス＝キャミ
アトレー7＝スパーキー

トヨタ製
カムリ＝アルティス
プリウスα＝メビウス

って感じだ。
ダイハツ版のシエンタなんて一体何との勘違いなんだ?

>>744
ダイハツとシエンタの関係というと、一時期ダイハツの工場で作ってた・・・というくらいだろうか。

さっきまで一週間、海外旅行に行ってた親戚のマイチェン前ミライースを預かっていたけど燃費が超いいね、驚いた。
千葉県成田市なんだけど２２は走る。
コルトは１５。
室内も幅以外は同等。
質感はコルトは愚か、ミラージュにも劣る。
１２万キロ走ったし税金上がらないなら考えるかな？

>>746
エアコン作動時の加速感はどうでしたか？軽でも良いと思う反面、走らないイメージがある。

昔の軽は80km以上出すと煩くてそれ以上出す気にならなかったが最近は高速で100km出しても意外と静かなんだよな
それで調子に乗って追い越し掛けようとしたら全然速度上がらなくて焦った事あったけど

>>742
シートじゃない？COLTってコンパクトのなかでは抜きん出て座り心地が良いらしい
セダンに負けないくらい良いシートなんだってよ
ティーダはコンパクトだけどラグジュアリー謳ってる分価格とかもグレードひとつ上だよね

フィットは初代以外は内装、シートともにクソらしいね

車検の時に代車でトッポ借りて一日で高速を４００キロ走ったけど
トップのギアが結構巡航用にワイドに振ってあるから静かだった
ただしちょっとした登りの坂道や追い越しかけようとすると直ぐにエンジンが唸るｗ
そして限界が低いので１００キロから先の加速は期待できないので８０〜９０キロ巡航
燃費は満タン法で１９キロ、自分がコルトで普段走るよりちょっと悪いくらいだった

>>749
え〜コルトのシートがそんなにいいか？おれのコルプラ１７年式のスポーツでシートは黒
３０分座ってると尻が痛くなるのでクッション使ってる、ちなみにセパレート。

ベンチの方が尻が痛くならないのかな？

発売当初のシートはよかったが、年々競合他社のレベルがあがっているのでもうそれほどのよさはないね

>>年々競合他社のレベルがあがっている
内装の劣化を見てるとシートのコストも下げているかと思うが・・・
コストダウンとシートデザインが両立するようになったのだろうか？


コルトの内装デザインって１０年以上前に発表されたのに今の車と比べても古臭く感じない。
（スタートスイッチがないくらいかｗｗｗ　いらんけど）
コルトより10年前の90年代とコルトを比べると格段の差があるのにね。

販売台数はパッとしなくても"隠れた名車"があり、そんな車を発掘することに喜びを感じている者です。
このたび、次の伴侶としてコルトを購入することになりました。
先人が残したレビューの数々と試乗、まちがいない、これは次の相棒としてふさわしい車だと確信しました。
今までの愛車エスクードを手放す寂しさはありますが、それ以上にコルトへの期待で胸が高ぶっています。

>>753
試乗車でもレンタカーでもいいから他社の試乗車してみな
内装はちゃちなのが多いがシートなど運転に直接かかわるものは結構進化してる。

>>754
コルト購入おめ
自分も隠れた名車を発掘するのに喜びを感じコルトを購入したひとり。
Aピラーのうざさと荷室の狭さ、そして燃費の悪さに驚かないでw

>>749
評判良いのはラリーアートやRXに付いてるスポーツタイプのシートの事でしょ。
前期型やベンチタイプはそれ程でも無いんじゃないの？

俺はラリーアートのシートより買い替え前、初期型エレガンスのベンチシートのがずっとよかった。

家にはベンチシートとセパレートシートと両方あるけど、ちょい乗りはベンチの良さはあるけど、長距離はセパレートが良いね。もう少し座面の長さがあればクラス最上級。

純正タイヤの「ASPEC」これってどんなレベルのタイヤ、ヨコハマのサイトに載ってないし。

>>759ＢＳならレグノに相当、ジェントルで良いタイヤだよ。

ASPECがレグノ相当はないわ

ASPECはBSならスニーカーくらいか?
今では新車の純正装着のみの安さだけが売りのタイヤだよ
タイヤは車本体以上に進化が著しいからね

ヨコハマでレグノ相当はdbだな

中古車探してるけど銀黒白ばっかり…

確かに30年ほど前、ヨコハマ・アドバンにＢＳ・ポテンザをぶつけた数年後にレグノを先行するコンフォートタイヤ・アスペックに対抗してＢＳがぶつけて来たライバルタイヤだったけど現在はバリエーション増えたからライバルでは無くなったな。

>>759
サイズは175/65R14？
今は知らんが何年か前までは横浜タイヤのカタログのOEMシリーズの欄に載っていた
ASPEC　A何とかと言うやつかな
速度記号はSランクのタイヤだから、スニーカーとかのグレードあたりと思われ
他メーカーのコンパクトカーにも新車装着されていたな　

>>763
有るだけ良い。ヨンクなんて全国で20台

沖縄だから四駆０、しかも選択肢はコルト１１台コルプラ３台の１４台。

四国四県ｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ0ｺﾙﾄ16(goo)、ｶｰｾﾝｻｰはｺﾙﾄﾌﾟﾗｽ5ｺﾙﾄ29首都圏裏山

>>763
色で探すと見つからないんだよな
俺のも中古だけど、禁煙車で整備記録がしっかり残ってるという条件で探したよ
色・年式・グレード・走行距離なんかはあまり気にしなかった

1.5Cはそもそも売ってない

>>770
先週、岡崎市に二台 中古 出物有ったと思ったけど、売れたのかな？

>>770
探し方が悪い

確かに沖縄は不利だよ、特に島はコルト指名すら絶望。「軽」「コンパクト」 「ミニバン」「トラック」とかじゃないと無理。

12年目だが、最近エアコンつけたらアイドリング時の振動が酷くなってきた。
何が原因だろう？エンジンマウントのへたりかな？

>>774
アイドリング自体が不安定なんじゃない?インジェクターのクリーニングした方どうでした?

７７４みたいな症状の場合スロットルボディを掃除してやればいいの？

スロットルボディ掃除に一票。簡単にできる。

昔のクルマでやった事あるが、今のクルマではヤル度胸がない

外してパートナーにアクセル踏ませて掃除するだけだけどな。

>>779
パートナーがいません。

パートナーかー　うちにはちゃんといるぞ。
にゃーん　ってなく奴だが。

ホンダの車だろ

おれのパートナーは右手・・・

↑ ｸﾀﾞﾗﾈ

>>774
タコメーター付き？
タコメーター付きだったら暖機終了後エアコン入れて回転が100回転ぐらい上がるか見て
上がってなかったらスロボの汚れによる通過空気量の減少がアイドルアップ時の補正量超えてしまってるからスロボ清掃
上がってても振動多いようなら失火してる可能性あるからプラグやIGコイル点検

皆さんアドバイスありがとうございます。親切な方ばかりで感動です。
>>785　タコメーター付です。エアコンをつけると回転数が下がってしまいます。
900回転がエアコンオンで5〜600回転に落ちて、メーターの針が上下にゆらゆら振れてます。

>>785
アイドルアッパーの故障？

>>786
普通に純正点火プラグを変えてみる

４A90のスロットルボディの掃除って簡単ですか？
前方吸気のためかやりにくそうなんですが。。。

俺の経験から言わせりゃ自転車のパンク修理よりずっと簡単。

タコメーター付いてて羨ましいな
自分でメーター交換ってできものなのかな？

みんカラじゃ結構交換してるの多いけど

ディーラーで交換しても4万円くらいらしい。

>>791
回転計つきの燃費マネージャーを付けたら一石二鳥で便利だよ

ミラージュを日本で発売せずに、素直にコルトをモデルチェンジしてた方が売れてたと思う
パッソやマーチの売れ行きから予想できなかったのか三菱は

今スイフトをOEMしたらコルトからの代替客は買うだろうね、多分

>>795
同じスイフトならあえて三菱ブランドで買わない。
新型ekの動向見れば一目瞭然。
今の三菱には価値は無い。
むしろマイナスしかない。
買うのは財閥系の人くらい。

>>796
じゃあなぜあんたはこのスレにいるんだ？

一回目の不祥事後にコルトを購入し、それなりに満足してるから。

一回目の不祥事ｗ

すみません、ちょっと教えてください

ガソリンに入れて、エンジンを洗浄するっていうケミカル用品をガソリンスタンドで勧められたんですが、入れても問題なしですか？

この車って異様に中古安くないですか？　何か理由とかあるんでしょうか？

ただ単に不人気車だったって認識でOKですか？

今となっては古いし台数も多いからだろ

なるほど　じゃあ僕が乗ってるブレイドと全く同じ理由ですね。

>>800
問題はないだろうけど、スタンドのは値段高いから断っていい
入れるならホームセンターやカー用品店で売ってる300円くらいので十分

>>801
異様にってほどじゃないだろうけど、他と比べて安め
初期モデルはもう10年経ってるし、不人気車種でもあるから
ただしあまり走行してない車両は割と高値で安定してる
4WDになると10万キロオーバーでもそれなりの値段が付いてる

>>804
じゃあ僕が買ったのが安すぎたんですかね？
年式20で総額40万でした　

俺はH14年モデル5,000キロのを15年に75万で買ったが、そのあとに不祥事が起きて相場が10万下がってたよ。

>>805
それは安すぎて何かあったかと疑うレベr…いや、なんでもない

>>807
事故歴と修理歴はなかったんですが・・・　
まぁ何か隠された理由があるんでしょうね　僕は怖くて追求しませんがｗ

>>805
総額ってことは店頭価格が２０万くらいだろ、２０年式で修復歴無しなら安すぎだなあ。

プラスの1.5、五年落ち、五万kmを込み込み35万でかったわ。

もうすぐ10万キロだがコスパよ過ぎわろた。

自分はこないだの１月、プラスＲＸナビゲーション付き２２年３月式、走行距離１万キロの白を８万円で買いました。
ユーザー車検通したり名義変更とかで何だかんだ総額１４万円近くでした。
あちこち傷やヘコミあり。近所のお年寄り夫婦が免許返納するのでディーラーに買い取り聞いたら９万円って言われたから私に８万円で譲ってくれました。
前にミラバン乗っていて駐車場借りていた大家さんで引き続き駐車場借りてます。
ミラバン買い取りガリバーで５万円だったから追い銭準備大変で早速駐車場代金滞納したり大変でした。
まだ大学生なんで維持が大変です。
バイクも乗ってるし。

>>810
そろそろベルトを変える時期だね

>>811
個人売の話されても比較にならんがな

>>812
プラスは全部タイミングチェーン

エアトレターボRからコルプララリーアートに乗り換える予定です。
コルプラは燃費がいいみたいだけどラリーアートも燃費がいいのでしょうか？

ラリーアートスレあるからそっちで聞いたほうがいいんじゃない？

>>814
プラスRA乗りですが走行33万kmなので参考になるかどうかわかりませんがだいたい12〜13km/Lくらいっす
ちなみに60万km目指してます

>>813
チェーンだと交換しなくていいのか？
自転車でも伸びて交換するのに

チェーンは潤滑が完全ならあまり伸びない

>>813
プラスでもラリーアートの4G15はタイベルだぞい

>>819
ジェジェッ！知らんかった、まあRA＋買う気ないからいいけど。

>>814　1.5L 4WDのコルトと同じか、ちょっと悪いかなぁってくらいなので気になる範囲じゃないと思うよ。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/700115004220130915002.html

2012年式でも総額65万

１．５ＣのＭＴはどんな乗り味？トルクある？

>>816 >>821
ありがとうございます。
エアトレの6〜7に比べれば随分燃費いいですね。
アクセラにしようと思ってたけど三菱車好きだしコルプラRAにしようと思います。
荷室に折り畳み自転車入れそうだし、小回り良さそうだし。
でもコルプラRAの台数が少なそうで業者さん探すの大変そう。

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056040420130612001.html
1万円のコルトｗ

>>824
一応言っておきますがプラスRAは雑誌に「日本一乗り心地の悪いコンパクトカー」とさえ書かれたほど
サスペンションが非常に硬いので、そこに嫌気が差して手放す人が多いそうです
自分はあまり気になりませんが家族からは不評を買ってます
買うならそこを注意したほうがいいかもしれません

コルプラのりだけど次はもうFIT3しかないかな。

俺の経験では３３ＧＴＲのＶスペックのが固かった。

>>827
fit3いいな
http://resize.blogsys.jp/766244038047e452285e2161c88d83c7553baf73/crop8/600x400/http://livedoor.blogimg.jp/norinews/imgs/1/b/1b7d87e3-s.jpg

>>828
スカイラインはコンパクトカーか？

>>827
FITなんて無個性な大衆車は嫌だな　
田舎道でもFITハイブリットや旧FITと遭遇しまくる
絶版車・不人気車こそ至高だろ

ケーターハムのスーパー７より固い車を知らない。

>>826あののり心地が気にならない俺はどんな車にも乗れそうだなw

ハーレーのリジット乗ってりゃなんでも平気。
なんたってサス無しのフレーム直、クッションはタイヤのゴムとエアだけだからな。

4WDのコルトプラス coolvery 5000km走行 事故・キズなしが、
買った翌年には下取り40万だったからよっぽど不人気車なんだろな

コルプラ乗りだけど、新型フィットベースでハイブリッドで4WDのシャトルが出たら欲しいかも…

>>825
16万9000km走行、10年落ち、オールペン車だからな。

>>822
修復歴有り、ワンオーナーで無い、程度の悪いタマだから安い。

まさかコルトを買うことになるとは思わなかったな

元々検討していた車種は、ミラバン新車・ビスタアルデオ1800・プログレ・スプラッシュ・DYデミオなど
コルトは眼中になかったけど、たまたま親戚のおばさんのを借りて乗ったらすごく良くて驚いた訳

マツダともスズキとも似ていない独特のドライブフィールなんだよ

>>831
コルトもよく遭遇するよ

コルトは結局不幸なメーカーの元に生まれた名車ですかそうですか。

内装のプラスチック感・・・　安っぽいっすなぁ〜　
レクサス乗せて貰った後　乗ると泣けるレベル

レクサスと比較すること自体間違いだろw

>>842
安っぽいじゃない、実際に安いんだから文句言うのは筋違いだ

つまりコルトは庶民のレクサスという事ですね、わかります。

流石にレクサスと比べたらどのコンパクトカーもダメだろｗ
会社のノート、ATセレクトレバー部分の表示が浮いてきたぞ。

プラスチックを剥がして、その表示部分を再度くっつければおｋ

と、ディーラーに言われたが。
コンパクトカーって、そんなもんだろう。

1956年式ﾋﾞｰﾄﾙの固さはｺﾙﾌﾟﾗRAどころじゃない。

>>836
雪国住みで仕事で使う俺には選択肢が無いんだよ。四駆で燃費が良くて、コンパクトより荷物が積めてって言うと、コルプラくらいしか無い。フィットも二代目の四駆はCVTじゃないし、ノートも燃費はダメみたいだし。コルプラじゃなくてもいいんだけど他に無いのが現状。

>>849
雪国住みで仕事で使う俺には選択肢が無いんだよ。四駆で燃費が良くて、コンパクトより荷物が積めてCVTでコルプラって言うと、コルプラくらいしか無い。

雪国とＣＶＴは関係無いだろ、ＡＴでも良いだろ

このスレには最終的にコルプラしか選べないんだけどお前ら背中押してくれっていう構ってちゃん多いなw
同一人物かwww

>>852
コルトの良い所は中古で総額50万ぐらいで比較的年式新しいの買えるぐらいだけだよな

コルトプラス、まだ程度の良い4WDがあるなら買いたいが、もうあんまりタマが無いよね？
青いのがいいんだけど。

日産ノート試乗してきた
何か買いそう

お金ためてアウトランダーPHEV乗りたい

アウトランダーPHEVいいよね。
ただ、全幅がウチの駐車場に入らん…。

アウトランダー買うならハマー買うわ。

雪国だから荷物が積めてコンパクトな四駆っていうけど
フィールダー、プロボックスくらいは欲しくなると思う。
コルトプラスは思ったほど積載量はないからね。
それともコルトプラスの四駆の駆動形式っていいほうなの？

>>859
少なくともホンダのデュアルポンプや日産マツダのe -4WD よりは良い
トヨタ四駆と比較は……どうだっけ？

乗用車の四駆ならスバルが良いかな？

確かに。昔はパジェロ＝三菱、今はフォレ・インプ・レガのスバル軍団に四駆盟主の座を明け渡してしまったね。

ベリーサと比べると内装チープ過ぎるっす

フロントに両面テープの痕が残っちゃたんだけど取れる方法ありますか？

パーツクリーナー

>>865
下地痛めるからだめ

CRC556おすすめ
ただし最後にガラスクリーナーで拭き上げしたほうがいい

>>863
ベリーサの4ATはちょっと…

>>866
ありがとー

おれもプラス買う時ベリーサ検討したけど、4ATなのと燃費の悪さであきらめた。

今更普通のオートマはないわ

そう？
クラウンの8AT乗ったら、かなりスムーズで好きだけど。

先日ノ−ブレ−キで突っ込まれて廃車になっちまったorz

>>872
大きな怪我が無さそうでよかったな

オカマ掘られて廃車の場合、相手の保険で新車ゲット？

廃車になった車と同程度の中古車価格しか補償されないから無理

>>872 ちゃんと納車費用も請求しなはれや
病院もこれでもかってくらいきっちり通いなはれや

872です。

皆さんありがとう。

コルプラ新車で買って可愛がってきたのに残念です。

コーナーポールの外し方教えて下さい。
手動で先が光る奴です。
バンパー外さないと無理？

俺も去年後ろから追突されて廃車寸前までいったけど、保険屋に全損なら車両代が9万円、修理なら最大50万までと言われて全部直させた
ちなみに修理代は70万ちょっとで差額は相手に出させた
修理代そっくりくれるなら買い替えたんだが、修理時のみ払うって話でしばらくモメた
融通利かなくて困ったわ

>>871
そのオートマは普通じゃないだろ

>>879全損時超過特約ですか
あんまりごねると弁護士出てくるでしょ

休業保証や入通院の一時金で少しでも埋めれたらね

>>871
コンパクトカーの古い4ATと
クラウンの最新8AT比べて何がしたいの？
バカなの。

>>878

手動伸縮式の純正でしたらたぶんバンパ−外した方が楽かと

>>879

うちのは全損37万の一点張りです

コルトって貧乏っちぃ。

うちのコルト、いたずらかぶつかられたのはわからないが、フロント側のナンバーが曲がってる。。。

日産Ｄに聞いたら来春ノートは、三菱コルトで売られるそうです。

スズキDに聞いたら来春キザシは、三菱ディアマンテで売られるそうです。

できればフィットをコルトということで。

名前だけのコルトはいらないなあ
三菱のコルトが欲しい

>>869
燃費悪いか？

高速で18km/l

町中で15km/l

だ。

あとね、コルトプラスは以外と速いぞ♪

荷物も大量に入るし♪


気に入らないのは、フロントガラス横のビーム(？)が幅がありすぎて斜めの視界が悪くて怖い思いをする事。

ディアマンテならマツダの現行アテンザだろ。

>>883
俺の友達は金額では争わず、同年式の同距離の全く同じクルマを持って来てくれたらそれで良いよって言ったら、前のクルマより良くなった。

1.5C 四年目に突入したんだけど、キーロック連動でドアミラー格納すると、開き終わりと、閉じ終わりの時に、パキンと異音が出始めた。これは、右ドアミラー壊れる予兆かな？

先日、大人四人乗せて、宿泊旅行(伊香保温泉)行ったけど、榛名山登るの楽しかった。台風直撃のなかも、安定感有って、改めてCOLTの素性良さを感じた。

電動パワステに重さ調整があれば完璧だった
剛性・直進安定性は良いのに、横風食らうとフラフラする

>>893
俺も1.5Ｃ乗りだが、どこかイジってる？

>>893
ギヤが欠けて空回り。だんだんひどくなる。

>>896
延長保証入っていたような気がするので、ディーラーで見てもらいます。
>>895
買ってから変えたのは、タイヤだけです。

>>897
三菱タイマー（RVRのミラーで多発）が発動したね、延長保証加入ならモーターユニット無償交換。
未加入なら1.5Kかかる。4年前の新車なら対策品のはずだが1.5Cは古い未対策品取付なのかも知れない。

1.5Kじゃなくて15Kじゃね？
部品だけ買って自分で交換したがモーターキットだけで4000円弱してたと思ったが

>>894
車速連動してるだろ。
停止時は軽く、高速だと重くなってるよ。

1.5C乗りだけど、RAILのクイックシフトノブ入れてます。
単純に1速が遠く感じたので対策として入れたのですがあまり変わりませんでした。

>>899
15Kでした。

１．５Ｃ乗りだけど何回転でシフトアップしてる？
あまり回すとエンジン音うるさくない？

エンジン音よりロードノイズの方がはるかにデカイだろ
この車

三菱コルトディーゼル

キタ━━━━(゜∀゜)━━━━ッ

日曜日、コルプラの中古車試乗に行って来ます。コルプラからの乗り換えです

>>905
市況1か来ました風説の流布で通報です。

コルトプラスの荷室容量って何L？
ググってみたがみつからん・・・

我々貧乏人の味方、コルト＆コルトプラス！貧乏だけど軽は嫌だよ！

>>904
そんなあなたに１０ミリウレタンマット。
床面全部に入れれば市中は静か。

リアゲートって外しても大丈夫？
塗装したいので邪魔なので外したいのだが、外し方わかりる？

わからない

>>911
まず素コルトなのかプラスなのか

>>913
素コルトです。

外し方わかる？とか聞いてる時点であんた大丈夫かと聞きたくなる
そんなんで塗装なんてまともにできるのかよ…

ヒンジのボルト4本、ダンパーのボルト4本、ハーネス外し、あればリアウォッシャーのホースを外せば外れる
結構重たいから2〜3人で作業するのが良い

発信時アクセル踏み込むとカラカラって音がするのはノッキングって症状ですか？改善方法ありますか？

>>916
ない
仕様です
チェーンを調整しても変わらない

ノック学習で進角させすぎてるんだろう。緩加速ばかりしてると進角しやすいから
発進からアクセル全開での加速を複数回やるか、Dレンジでおもいっきりブレーキ踏みながら一瞬だけアクセル全開を何回かやって
わざとノッキング出やすい状況を作りだして遅角するよう学習させてやる手もあるが
まずはデラにノック対策の最新化がないか聞いてみれ。無かったら↑やってみ

単純にノックセンサーがぶっ壊れたんじゃないの？

>>915
今一人で外して電話もできなくなっているところ

>>920
2chはできるんだ

>>916
ハイオク入れて改善するならノッキング確定
カーボンが溜まっているとか色々あると思うが、
症状確実に出るならディーラーへ

オイル交換したら調子がいい。
当たり前か。
エンジンは1．5ノーマル
0-20だけど、化学合成や半分タイプじゃないやつでも十分だな。

1.5Cに0w-20のオイル使っても問題ない？

オイル交換なんて１万キロに一回、一番安いので大丈夫。１４万キロまでノートラブルです。

2年or1万キロの早い方で十分だな

オイル交換はディーラーで工賃込み2000円

オイル交換、3000キロでやっていた俺はいったい・・・

年何回変えるつもりだ
その調子で2回に1回はエレメントも律儀に変えてるのか
いいお客さんだ

インプstiに乗ってた頃は通勤片道4kmのシビアコンディションだったから、
3000kmで交換2回に1回エレメントも変えてたわ
ショップで2番目に安いオイルだったけどね

三菱純正の0??20W入れてるけど、6000km超えたあたりから燃費の悪化と振動が増えるので、やはりメーカー推奨の7500kmで交換してる

>>924
メンテナンスマニュアルでは、確か0-20 記載されているし。
ディーラーで交換すると0-20でしたよ。

>>929
子牛のなの通り、3000km位で交換してかわいがってます。
壊れたら、代りのMTコンパクトカー無いので、過保護しています。

前期だけど、通勤片道10km、あとは高速道路や山道を頻繁に走って年間2万km近く走行するから5000kmごとに交換してる
ただし交換頻度高いから5w-30の安いオイルを使ってる

>>933
仔馬だろ

子山羊だろ

>>929
一年に2万キロ走るから6回くらいだな。
エレメントは汚れてたら適宜交換してもらってる。
20ｌのボトルキープが1万円だからまあしょうがないと思っている。

冷却水を1年ごとに交換していたのだが、デラですごいキレイですよ
このまま他の車に入れられるくらいですって言われた

>>938
そりゃ普通冷却水を１年毎には換えないからな。
エア抜きめんどくさいし

エンジンオイルは 7,500 km 毎に換えている。
シビア 7,500 km と書いてあったので、これ以上の頻度で換える必要はない。

俺は距離に関係なく３か月ごとと決めている
今は月300km程度の走行なので約900kmごとに交換してるということになる

点検時にオイル換えて車検時に換えてる。あとはガソリンスタンドで言われたらワイパーやバッテリーとかと同時に。洗車もガソリンスタンドで店員さんに。

窓ガラスがすぐよごれるからウィンドウオッシャーすると周りが汚くならない？仕方なく洗車機週一でかけてる。

車なんぞ汚れてナンボ

＞インプstiに乗ってた頃は通勤片道4kmのシビアコンディションだったから、

自転車で通勤しろよ

ハナテンだと車検見積もりでオイル交換無料だよ

>>945
田舎の4�`は充分にクルマの距離。雪国ならなお

片道2.5kmのおいらが通りますよｗｗｗ
こんな悪条件にもかかわらず燃費はだいたい１０km/L
車検１回通したけどまだ１万キロ行ってない。

>>940
うちのにはシビアコンディションは5000kmと書いてあるが

不注意なのか故意なのか分からんがハイビームで走っているバカの撃退法ある？
後ろに付かれると殺したくなる

ブレーキランプ点滅5回

バックミラー上にカチッと向ければいいじゃん。

先に行かせて逆にハイビームで追いかける

道路のど真ん中でサイドターンかまして道を塞いで止めて降りて行って怒鳴りつける

終始ビタ付けだったのでいい加減にして欲しくて
肉体言語で語り合おうと降りて行ったが
車の中から手を合わせて謝っていたのには笑った

>>955
お前そんなことでいちいち県外ふっかけてたらいつか刺されるぞ？
トラックだって真後ろ来られたらまぶしいし、いなくなるまでバックミラー角度変えればいいだけじゃん
しかもコルトの癖に意気がるとか同じ車の所有者として恥ずかしいわ
ちなみに田舎だと基本はいビームだからな？

コルトだと狭いがコルプラだとデザイン最悪だからな〜、どうすんべ。みっともないけどコルプラにするべき？

悪くて俺も今まで言えなかったが素コルトはグッドデザイン賞取るくらいなセンスなのにコルトプラスはどうしてあんなに不格好なのか不思議で仕方なかった。
コルトは超美形でスタイル抜群なのにコルトプラスは中年太り女性のピーマン尻みたいなんだよな。

>>957プラス好きにとっては、
三菱がよくあんな素敵なテールを造れたな
ってなるんですよ。

取り回しも変わらないし、乗ってたらテール見えないから
案外幸せになれますよ。

後部座席に人を乗せるなら、コルトプラス＜コルト

>>958
むしろお前に失望した。
プラスの尻の良さがわからないなんて可哀想なやつだな。

まあ自分の車批判されたら誰でもムカつくわな

プラスはデザイン的には好きだが、乗ってみると積載量もイマイチだし
決定的なのは左斜め後ろの見切りが悪い。
サイドミラーも視界狭く、左折時にはバイク巻き込まないかかなり気を使う。
路地から出るのにもAピラーのせいで気を使う。
コルトのリヤデザインのまま延長すればよかったんだよ。
コルト後期型のテールだったら悪くない。
欠点ばかりあげるけどコルトプラスは好きだよ。

>>後部座席に人を乗せるなら、コルトプラス＜コルト
プラスの方がいいんじゃなかった？
座面が厚くて、リヤの荷重が増えた分リヤサスの動きが多少マイルドになったって。

>>963そーいえばそんな評価もありましたね。
うちでは座面が短いのが残念って評価でしたよ。
後ろに座る人の体格で変わるのかな？

自分と犬は大満足でした。

>>963
もうこの話題は何回も繰り返されているけど、単純にプラスの方がコルトよりも後席が狭いのよ。
カタログ値では室内長はバックレストの後端だから数値は変わらないけど、
座面の後端では明らかにプラスの方が狭いし、座面長も短い。
後席のシート高はコルトよりもプラスの方が高いからその分膝が立つので数値ほどの窮屈感は無いけど、
シートが高い分だけプラスの後席の頭上空間は狭い。
両方の後席に乗り比べてみれば歴然だよ。

俺はプラスオーナーで車検等の代車でコルトも何度も乗ってるから断言できる。
代車のコルトの後席に座ってみて愛車よりも広くて悔しかったからよく覚えてるよ。

コルトのリヤスタイルがいやでプラス買った私は変態？
プラスってなんかおフランス的なデザインで好きなの

>>966
プラスフランス車には見えないお。

>>951
愛してるのサインってか

コルプラ四駆2006年モデル契約して来ました。引き続き皆さんよろしくお願いします。

フロントバンパー外すの難しい？

何をしたいかによるけどアンダーカバーを切らずに半脱着してぶら下がった状態にするだけなら簡単
アンダーカバーとの結合を切って完全に外すとなるとジャッキアップしないとやりにくかったりちょいめんどい

コルプラもグッドデザイン受賞したよね？

グットデザイン賞は申請すれば半分くらいの確率で入賞できる

>>971
コーナーポール外して穴埋めしようと思って

>>970
みんカラにくわしく載ってるよ。
ヘッドライトの交換には避けて通れないからいろんなひとが
詳しく解説してくれてる。

>>958 あのお尻に一目ぼれの俺。 中古に出てくるまで5年待った。

美尻車

プラスとフィット３はデザインがよく似ている、乗り換えても違和感は無い。

セコでコルトかコルプラ狙っていますがコルプラはダサいんでしょうか？

>>979俺が思うに、エアロだアルミだローダウンだ
って人にはダサいんではないかな？

そのままの美しさを愛せる人で、あのテールを気に入れば
他に代え難い魅力あふれる車だと思う。

べ○トカーのデザイン水かけ論で昔、前澤さんがコルプラのデザインを高く評価してたな、コルトも良いがコルプラのリアデザインが全体のバランスを良くしてると。

>>979
結局デザインはあくまで個人の好みだけど、
コルプラはエアロパーツ無しでも腰高感が無いのがいい。

コルプラとエアウェイブ・フィールダーを検討したけど、
エアやフィールダーはエアロ無しのグレードは腰高感が強くて…。
さりとてエアロ付のグレードはDQN臭い。
その点、コルプラはエアロ無しでも上品かつ安定感あるデザインで気に入った。

コルプラはコルトと同じく最小半径が4.7m（14インチ仕様）と
小回りが利くのがいい。
（ミラージュは4.4ｍだけど論外。）

コルトプラスがなければコルトは目に留まらなかったな

プラスはなんかミニエスティマ風で好き

フィットっぽくもあり、エスティマっぽくもあり
ハリアーっぽくもあるけど
唯一無二の存在ですね。

１人で旅をするにとても都合のいい車でした。

台湾ではまだまだマイナーチェンジまでして売り続けているというのに。
何故日本で占いのか・・・。

大凶だから

台湾から輸入しても乗れない？

左ハンだしコスパ悪すぎだよ。

2014台湾コルトプラスの新フロントマスク、これおかしくねw
http://minkara.carview.co.jp/userid/227005/blog/31218803/

そっか？なかなか良いと思うけど。

>>991
マツダの顔だ

台湾はまだやる気があって良いな
台湾ギャランフォルティスのテールランプなんかも好みだ

悪くは無いけどヨーロッパコルトの男前顔と比較すると……

台湾コルト、フロントマスクはいいけどリアが何だかなぁ・・・。

【三菱】コルト・コルトプラス Part60
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1380288104/

こんだけビッグマイナーチェンジ実行するなら、日本でも売って少しは回収しろよ！
リアとサイドパネルはそのままでいいからさ。フロントだけでも。

中古車買うしかない

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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