カローラセダン・カローラアクシオPART27

2012年5月11日に11代目（アクシオとしては２代目）が発表された、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。

トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/

前スレッド
カローラセダン・カローラアクシオPART26
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1353056760/

>>1
乙

前スレのCM
ピンクを誰よりも着こなし、カローラに縁のある芸能人と言えば、林家ペー・パー子。

いちおつ

カローラは永久に不滅です。

気持ち悪いやつが吐き捨てた糞な文章を引用するな！

セルフスタンドで、順番待ちの車がいるにもかかわらず、
給油が終わってもチンタラ車内をいじったり、車の外装をみているゴミは何なの？
今日、目が合ったのにダラダラ時間を使っているゴミに出くわしたんだけど、嫌がらせか？

なんのこっちゃ？

待ち時間にアロマテラピーかハーブティーでも飲んでけばｗ
あとマイナスイオン
ちなみに今度のアクシオはナノイー付きのオートエアコンが装着されてたなぁw
中国の大気汚染を想定するとはスゲーw

オートエアコンのデザインは前のがカッコ良かったっす

>>3 >>7
カローラの話しようよ

レッドマイカだせや！

ベースがヴィッツとは知らされずにこれ買った奴
　　　 　 　 　 　　 　　__‐`'´''"'マ　　　　　　　　　　____＼ 　　ー‐┐ 　　 |一
　 　 　 　 　　 　　 　 Z.　　　 __｀ゝ 　　　　　　　 　＼　 　　　　ﾉ´　 　⊂冖
　∧　　　 　 ／|　　　ﾞ仆斗┘リｰト=┬-､_　　　　　　＼ 　　 ー‐┐ 　 ,／
/ 　 ∨＼／ 　 |　　　　｀L,.っ,ﾉ u }ﾉ ﾉ　　 ＼　　　　　　,>　　　ﾉ´　　　＼
　　　　　　　　　|_＿　　　　兀.!_／／ i | 　 　 l、 　 　 く.　　　ー‐┐　ｰ|ｰ
ー‐┐　ｰ|一ヽヽ　/　　u'　＼ヽ‐'´　　!|　 　　 ﾄ､　 　　 ＼ 　　,ﾉ´　 ￣匚ノ
　ﾉ´　 　ﾉ　こ　　/_____, 　}j 　ハ､ 　ヽ ヽ,＿＿_/　　　　／ 　ー‐┐　 ┼‐ヽヽ
ー‐┐　 ニ|ニ. 　 　 ／　___ノ　／＼_,≧/ u 人.　　　／ 　　　 ,ﾉ´　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　 ⊂冖　　　く　　{上rﾝ´　 ,厶..／ ／　ヽヽ 　 ＼　　　　|｜　　ニ|ニ
ー‐┐　　|　　　　 ／　　 ￣ 　 ノ{こ,　／,〃　 　!|　　　 ＼ 　　･・　　 ⊂冖
　ﾉ´　　　l.__ノ　　 ＼　 　　　,.ｲ　!l｀T´ | / 　 　 |:|　 　　　/　　　　　　 |
ー‐┐　ー‐;:‐　　　　＼ 　　// 　 　l　 |　　　 　|_|　　　∠.、　　　　 　 l.__ノ
　ﾉ´　　　（＿,　　 　 ／ 　　ﾋ_ー--､＿|ｰ､____,ノj┘　　　 /　　　 　 　 ┼‐
ー‐┐ 　 ／ 　 　 ／　　　　 ＼￣＼ー`トｰ-＜　　　　／ 　 　 　 　　 ﾉ　こ
　ﾉ´　　　＼ 　 　 ＼　　　　　　＼　 ヽ　 ＼　　ヽ　　　￣￣|
　| |　　　｣z.___　　　　>　　　　　　 ＼. ヽ.　　ヽ 　 ｌ　　　　 　|／l 　 ／|　　∧　 /＼
　･・　　 /|　（_,　　／ 　　 　　　 　　 ）　lヽ　　 ',　 l、　　　　　　|／ 　 |　/ 　 Ｖ
　　 　 　 ┼‐　　　＼　　　　　　 , イ､_,上ﾊ　　 } 　小　　　　　　　　　 |/
　　　　 　ﾉ　こ　　 　 ＼ 　　 　(乙≧='''"´　,∠,__ノ/
　　　 　　┼‐ヽ　　　 ／ 　　　　　　　　　　厶乙iﾌ/
　　　 　　ﾉ ⊂ト　　く 　　 　　　 　　　 　　 ｀¨¨¨´
　 　 　　 　 　 　　 　 ＼
どうせカローラ店の営業もそのことは伏せてるだろうし。

営業も大変だな。

ストリーム、フリード、インサイトのベースはフィットですとか、
ラティオのベースはマーチ（ついでに同じくタイ製です）とか、
説明しないといけないのかな。

カローラアクシオは実車を見ると意外に大きいし、乗り味も、
むやみに軽いわけでもなく、よく出来てると思うけど。しかも、
いい意味で走りは軽快だし。

カローラアクシオはともかく次期プレミオ、アリオンが、どの
プラットフォームを使うのかのほうが興味がある。アクシオの
プラットフォームが嫌なら、現行を買っといた方がいいかもね。

ベースがヴィッツったって、、、、、、ヴィッツもでかいからな。。。。。。。

>>13
人生辛い事ばかりじゃないから
頑張って生きてくれたまえ。

>>13
中国産か国内産かの違いがある。(間違ってたらすみません)

>>17
間違ってます…。

このアクシオのレッドって小豆色？ちゃんとした小豆色なんですか？

他社のしかも派生車のプラットフォーム事情まで出さなきゃいけないとかｵﾜｯﾄﾙ

>>19
まさに小豆色ｗ

>>20
他社も含めて、このくらいの大きさの車と一番小さいくらいの
ハッチバックはプラットフォームが同じということだけでしょ。
どこもモデルチェンジのたびに大きくなりすぎ。

>>21
ホントだね
プラットホームがヴィッツって言う事の何処が悪いんだろうね。

そうだね。

ストリーム、フリード、インサイトのベースはフィットですとか、
ラティオのベースはマーチ（マーチと同じくタイ製です）とか、
言うのと同じで、どこも悪くないね。

貧乏人は「車格」というアホみたいな概念に振り回されるんだよ。
可愛そうな人達だと思うよ。
全てに余裕が無いから見栄をはるしかないんだね。

成り上がりの人間が金張りのロレックスを買うの通じるものがあるような感じがするよ。

ヴィッツのプラットフォームを使うのは賢い選択。　世界展開のしっかりしたシャーシだし、軽量化も見込める。
ボディの拡大化も抑えられて一石んーーーーー・・・・何鳥だろうか、、、

北米向け（フーリア）
4620×1805×1425mm　HB2700mm

http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529808.html

↑日本もこのデザインで出せよ。

>>26
HBって何ですか？カローラを貶して評論屋さん気分の人教えて。

>>28
HB＝ホイールベース
前輪軸から後輪軸までの長さ

>>29
ホイールベースはHBじゃないと思われ

もっとコンセプトカーに近いデザインが好み

カローラフーリア
http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529836.html
http://response.jp/article/img/2013/02/20/191763/529834.html
↓
2014北米カローラ
http://forums.vwvortex.com/showthread.php?5952096-Leaked-2014-Corolla

ホイールベースをHBと書いちゃう人のいるスレで
US版カローラの話題とは意地悪だな。
って、HBの人自身もUS版カローラの話かよ。

今度の北米カローラを国内でも出してくれればなぁ
現行カローラアクシオは、おっさん（爺さん？）クサイよ

スタイルがなぁ・・・
なぜ似たようなデザインに出来ないのか不思議でしょうがないw

>>33
どうせ、カローラを貶して評論屋さん気分の人は、
US版カローラがカローラという名前で出たって、
嬉しがって叩くだけでしょ。大きくなって自滅とか。

しかし、ホイールベース＝HBは受けたな。

ここ火消しにすっ飛んでくるから面白いね

ＨＢ
鉛筆の芯の硬さと間違えたんだろう。
ワタスは２Ｂが好きだが。

ハードボイルド

トヨタを叩けば、カローラを叩けば自動車通みたいな風潮って、なんとかならないのかねぇ

ハッチバック

>>39
ホイールベースをHBと書いちゃう程度でも
カローラを貶せば評論家気分！

テレスコピックステアリングがあるのと無いのでは、運転のしやすさがどれぐらい変わりますか？

ホイールって「ｗ」じゃなかったっけ

>>43
シーッ。

ホカ弁

ほっともっとだとホモ弁

hoi-ru be-su

古くは、郷ひろみ　　最近は、キムタク　　現在は、小栗旬　。
どの時代もこの車にあってない人たちばっかだった。。。。
ＣＭ作る人は、何も考えてないのか？
カローラは、、、、、、、、、、、今だと、つるの剛士あたりが似合いそうだ。

>>48
つるのさんだとミニバンのほうが似合うだろう…。
フィールダーとセットだから小栗なんだろうな。

アクシオだともう少し年配の人のほうが合うの
かもしれんが、ホイールベースをHBと思ってる
カローラ貶して評論家！の人が喜ぶだけか。

誰がコマーシャルをやっても関係ないだろう。
つまらん話は止めようよ。

わざわざ2ちゃんねるに来てまで車の事を語りたいような人間が
wheelbase(ホイールベース)を間違えるとはなぁ、
可笑しいと言うより『引いた』わ、義務教育を受けてれば
或はそれなりに社会経験があれば、『車輪』を意味するwheel
と言う言葉等幾らでも見る機会が有ったろうに・・・何で
『H』が頭に来るんだろう・・・

初音ミクでいいだろ！北米版を見習え！

プリウスはフロントガラス上端や天井が頭に近すぎる。
その圧迫感を強化したのがアクアという感じ。
慣れればどうってことないのだろうけど、広い車から乗り換えると違和感あるだろうね。

デラの話だと今のアクシオは想定ユーザーの高齢者にも評判悪いらしいぞ。

長年のカローラユーザーのじーちゃんたちが
120系や140系から代替えしようと思って160系見たら
むしろ古臭く見えるとか内装がしょぼくなってるという理由で
他車に流れる例が140系以前とは比べ物にならないほど多いようだ。

まあ流れる先がカローラ店の他車らしいから
商売にはあまり影響は無いんだろうけどね。

>>54
別に高齢者向けに作ってるわけでもないと思うけど。
年寄り向けとカローラを叩けば評論家気分なのかも
しれないが。ホイールベースをHBと書いちゃう人でも。

高齢者の家庭は後ろに人を乗せることは多くないので
最近はアクアを買ってる感じでは。アクアも見た目ほど
中は狭くないよ。実際フィットよりWBが長いくらいだし。

セダンが欲しい高齢者はBMWを選ぶことが多い感じ。
若者ほどお金持ってないわけでもないし。

>>31
コンセプトのままだったらいいね
ただ保守層には難しいので二本立てで

WB＝ワーナーブラザーズ

今120系乗ってて、そろそろ買い替えなんだけどデラの人はアクシオはあまりすすめないな。
何故かアクアかプリウスを推してくるね。
２車とも試乗はしてみたけど、天井がやや低いなという印象くらいかな。
でも個人的にはやっぱりカローラの方が居心地が良いんだよね。
同じHVならアクアよりも少々燃費が落ちても発売予定のアクシオHVに興味が強い。
160系はデザインが微妙だけど、乗ってしまえばどうでもいいし。

ビッグマイナーチェンジは必然だな

アクシオの叩かれ方なんてR31型スカイラインの時の叩かれ方に比べたら可愛いもんだ
R31がデビュー当時はまだネットなんか無いから、各自動車雑誌の読者ページは勿論、
ジャーナリストまで凄まじいまでに叩いていた記憶がある、ローレルと同じシャーシだの
4ドアセダンのみの構成だとか挙句の果ては開発者の桜井氏に対する個人攻撃まがいの
ことまで書かれていた

>>58
120系はいつ買ったん？
走行距離どのくらい？

>>60
個人的にはR31は結構好きなんだけどな
ｽﾚﾁだけど子供の頃憧れた

今？
平成8年式のAE乗ってますが何か

セダン、ワゴン、ルミオン合わせた販売台数でも
スペイド（ポルテは含めない）にも単月で負けるときもあったぐらいだからなあ。
もう「カローラ」というブランドは、日本では無くなってもかまわない気がする。
単純にＢセグのセダン、ワゴンとしてみれば、出来はそんなに悪くない。
特にＢセグのワゴンは貴重な存在だし。

カローラという名前の呪縛が無くなれば、
デザイン的にももうちょっといいものにできるんじゃないだろうか？

>>58
ハイブリッドと言っているから薦めないんじゃないの？
フルモデルチェンジで出ると思ってたら出なかったので、
今年出るという情報も疑心暗鬼な感じｗ

アクアなんて何ヶ月待ちとかいう状況が変わらないので、
あえて言わなきゃ薦めてこないけどな。やっぱりアクアと
プリウスが売れてる状況に変わりはないんだろうけど。

>>61
10年くらい前だったかな。
走行距離は12万キロちょいなので、あまり走ってないほうかな。
外観もきれいだし、よく走る。ただ内装のビビリ音が酷くなってきたんよね。

>>64
いや、ただ単にオススメの車は？って聞いただけだよ。
単純に今現在売れてる車って事で即答でアクアとプリウス推しだったな〜。

>>65-66
アクアを薦められたことがないな。年に1万キロも乗らないからかな。
年に1万キロ乗るならハイブリッドの元が取れて楽しいかもね。

>>65
ビビリが酷くなるのは仕方ないよなあ
バラして組みなおせば治るのかも知れないけど、自分で出来ないなら事実上無理かも

内装というか、120系は空調がカタカタ言いだす気がする。

120系は年数が伸びるほど空調から妙な音が出る。
最初は虫でも入ってガサゴソと動いてるのかと思ったけど。

そうだね。カタカタというかガサゴソいう感じだね。
運転席の奥から聞こえてくる感じで不安になる。

通勤用途に中古カローラの、
セダンかワゴンかミニバンか、派生車を検討中ですが。

120系カローラやウィルVSは止めた方が無難ですかね。

>>72
何年乗るかじゃないの？10年経つとさすがにトヨタでも走りに
関係ない部分はあやしくなってくるし、空調はディーラーでは
直せないので面倒だよ。

カローラランクス/アレックス、カローラスパシオ
実車を見て内装の傷みが目立つクルマは、それ相応かもね。

>>72
多かれ少なかれ10年近く前の車は、どこかしらガタはきてるよ。
ちなみに120系は冷房使用時に音がする事がある。暖房では音はしない。
もちろん個体差はあるから参考までに。120系も良い車だよ。

>>75
そうそう、エアコンのコンプレッサーがなってるよね。
で、ある日突然音が止まり快適になる。気が付くと
エアコンが効かなくなってる！ということに。

とりあえずガスを補充するとエアコンは効くけれど、
ガサゴソ音も復活！エアコンもいつまで効くのやら。

車の点検ってほとんどコンプレッサーは見てないね。
壊れてもディーラーで直せないから面倒だよね。

みんな大事に乗ってるんだな。

アグレッシブなカローラ
http://www.youtube.com/watch?v=vKSc4OdFcAE

https://twitter.com/CyberMagazineX/status/305093378067025920
明日（地域によっては明後日）発売のmag-x
カローラHVの情報が

>>63
たしかに、（Bセグセダンでいう）前モデルのベルタは
デザイン的には良かったよな。
フロントマスクはヴィッツでもよかったぐらい。

ベルタはセンターメーターだけはガッカリ度MAX！！

ベルタは後ろから見るとすごくかっこいいよね。

前回、国内で販売したのは、この路線の車が、
売れるかどうか試したんだろうな。カローラ店で
あえて売ったわけだし。

ベルタはアクシオとの価格差が少なかったのもいけなかった

>>82
いや、そういう深い意図じゃなくて
単純に先代（２代目ヴィッツの世代）では、ヴィッツ系のセダンを
名前は、ベルタ、ヤリスセダン、ヴィオスと様々だったけど
全世界ほぼ共通のデザインで売っただけだよ。

その前の世代（初代ヴィッツの世代）だと
プラッツとヴィオスは全然違うデザインだった。

現行のアクシオと同世代は、日本だけ別デザインで
他は全部新ヴィオスで行くみたいだね。
日本もカローラという名前を残す気が無かったら
ヴィオスと同じでよかったと思う。

コロナがプレミオになり、カリーナがアリオンになったんだから、
いずれカローラもセダンは単なるアクシオになるような気がする
カローラの名はフィールダーが受け継いでくれるんじゃないだろうか

>>84
むしろ、単純に北米ではヤリスセダン廃止、南米ではエティオス投入、
日本では160系アクシオ投入、東南アジアではVIOSモデルチェンジと、
バラバラになって、むしろ分かりやすくなったのでは。

全世界で同じモデルというのは崇高な感じはするが120系カローラで
懲りたんじゃないかと思う。さすがに無理だよ。求められるものが違う。

日本のカローラはVIOSともっと共通でもよかったかもしれないけれど、
あのデザインじゃワゴンがうまく出来ないから、やはりフィールダーを
重視することが前提となった、アクシオ継続じゃないだろうか。

北米ではヤリスセダン廃止となってるけど
あれはヤリスセダン＝ベルタが日本からの輸出で採算が取れないから止めただけ。
トヨタとしては、カローラの下のクラスのセダンはやっぱり必要と考えてるらしい。

だからアジアで新ヴィオスの生産が軌道にのればまずそっちから北米へ輸出するか
マツダのメキシコ工場が順調に出来れば
マツダ工場製を北米に投入するかどっちかになるのだろう。

確かにヴィオスのデザインではワゴンは作れないね。
気の早い話だけど、次世代の日本仕様カローラは
セダンは次のヴィオスと共通、ワゴンは次のプロサクの乗用版と共通
にするしか手がないんじゃないかな？

そもそも背の低い商用のライトバンって日本以外には存在しないし
このクラスのステーションワゴンもほとんど無い。
だったらそれを統合してしまうのが普通の行き方だと思うよ。

>>85
そんなことしたって売上が劇的に上がると思うか？
むしろ下がる恐れも否定できない

>>87
プロボックス、サクシードとフィールダーを統合するなら、160系の世代で
やったのでは。プロボックスも今年か来年フルモデルチェンジだろうから、
モデルチェンジの次期がずれたままになるよ。

確かに、この手の車をプロボックスとフィールダー、ヴィオスとアクシオと
二つずつ作るのは効率から考えると無駄な気もするけれど、日本でしか
売れないミニバンでもあれこれ各社作り分けてるからな…。

北米の小型セダンも、US版カローラの肥大化が止まらないから、いずれ
再投入することになるんだろうね。

>>88
カローラを叩きたいだけなんじゃない？むしろカローラの名前がなくなると、
困るのってカローラ貶して評論家気分の人くらいじゃないかと。

>>89
いやカローラ無くなって喜ぶのってほんのひと握りだと思う
例として○ィット乗り辺りに

カローラは単独の販売とは無関係にただ存在するだけで意義が有るんだよ、特に国内市場では。

そんな信仰は今の160系で終わりだｗ


早くMCでデザイン何とかした方が良いと思うけど。

>>92
次の代のアクシオは、もっと視界良好になって車の先端がもっと分かりやすくなってほしいですね。燃費は多少犠牲にしてでも。

>>92
160系のデザイン？ そんなにハズレか？
……リヤランプが違和感あるなら、
ダイハツ・アプローズ様式のトランクリッドスムージーパネルと、
バンパー下部ナンバーに改良すれば良いのかな？

>>94
いや、分かりにくいなコレは。
ホンダ・ドマーニの外装なら、良いのかな？

160系はカタログみると「・・・」だけど、実車を見るとそうでもない。
アクシオはちょっと微妙だけどフィールダーはあんまり違和感がない。

80系のように若くしては中高年が離れ、
160系のようにしてはユーザーをバカにしていると叩かれる

やはりモータージャーナリスト()はロクデナシだわｗ
こいつ等に振り回されるトヨタが不憫

>>94

後ろなんかどうでもいい。前のフロントグリルのプラスティック部分
がいかにも安っぽいんだよ。

それとカローラマーク。さんざん勃起マークのこと叩かれたから
さすがに鉄板のもっこりはなくなったが、その代り、亀頭という
か、電動こけしマークというか、馬鹿デザイナーのこだわりも
ここまで来ると呆れてしまう。

>>97

素人をモータジャーナリストと勘違いしてこんなこと書く馬鹿社員かセールスマン
がいることこそトヨタの不憫

>>98
ビジネスグレードはトヨタマークなんじゃないか？
ほんとに車種別マークは止めて欲しい。
あと、ネッツマークもな。

＞素人をモータジャーナリストと勘違いしてこんなこと書く馬鹿社員かセールスマン
＞がいることこそトヨタの不憫

それはまさしくID:7u7DHWos0ですねｗ

それでひねったつもりか？　馬鹿

>>100
アスペを構ってはいけない

此処でよく、ジャーナリストがカローラを貶めて居ると言う書き込みを見るけど、
ネットで検索して新型カローラのレビューを見ても、誰も貶めている人なんかいないよ
貶めていると思われるのは素人が自分のブログやHPで自分の意見をわめいてる奴等だけ
徳爺の本で、徳爺の威をかりた島木とか言う奴が少し過激な書き方をしているけど
看板を背負っている徳爺はあくまでももう少し若々しい造りにしてはどうかと言っているだけ
、他のジャーナリストの意見もおおむね同じ、それらの意見を聞いて脊椎反射的に
『カローラを貶めて・・・』と感じるというのはいかがな物かと思う

↑この馬鹿何を言ってるんだ？

俺が行ってるカローラ店の技術スタッフはよくしてくれるし、応対も良い。
できれば、次の車もこの店で買いたい。

ところが、買いたいと思う車がないんだ。馬鹿トヨタとか、ユーザの意見を
聞こうともしないお前みたいな馬鹿社員のせいでさ。

わかったら、黙ってろ。カス！

>>103
同じカローラシリーズのオーリスは、結構酷い言われ方をしてるみたいだけどね

>>103
徳爺の時代は、ヨーロッパ車を褒めて当時の日本人の欧米崇拝をくすぐり、
それを際立たせるために、一番売れていたカローラを貶してうまくいってたｗ

今の一部のライターやマニアは、それを表面だけ真似て評論家気取りだが、
カローラはたいして売れていないし、今の若い人の欧米崇拝は強くないしで、
完全にすべってる痛い人になってると思う。

>>104
はいはい。Swiftに乗ってなさい。

>>106

ふんｗ　お前、>>103 だろ。

大した内容もないくせに仰々しい文章ですぐわかる。
違うならお前ら同類の馬鹿だわｗ

なんかﾜﾛﾀｗ

＞ふんｗ

↑これが最高にワロタｗ
これに加えてもし103＝106だったら更に笑えるぜｗ

>>107
>>106だが、>>103さんは別人だよ。よく読むと、>>103さんは、
カローラ貶して評論家気分と脊髄反射的に言うのはどうかと、
言っていて、私と反対の立場なのでは？

むしろ、カローラ貶して評論家気分のマニアを擁護してくれて
いるのでは。

しかし、スイフト、スプラッシュ、マーチとかのスレの人たちが
カローラアンチをやってるんだね。そんなに気になる？

いや，俺はスイフト乗ってないけど。ID検索して
そう判断してるんだろうけど違う。

>>79の詳細
・ベースとなるグレードはGとX
・アクアと同様のHVを流用し燃費はJC08モードで33Km/L
・外装はHV専用フロントグリル、青着色CIマーク、フロントフェンダーにHYBRIDエンブレムがそれぞれ装着
・内装は専用のシート表皮、TFT画面(4.2インチ)付きメーターパネルを備える
・車両重量に合わせての足回りのセッティング見直し
・価格は190〜220万円程度で模索中

Xベースあるのか
ベースが144万ならHVで+50万は高いわ
でもアクアとの価格差考えるとしゃーなしか
MCでガソリングレードも値上げとか？

>>113
オートエアコン化、場合によってはスマートエントリー標準で、
ハイブリッドは+40万円くらいじゃないのかな？

このクラスでハイブリッド専用車じゃないものが売れるのか
やっぱり専用車じゃないと売れないのか興味はあるな。

トヨタって最終的にほとんどの車種にHVグレード追加を目標にしてるからね。

そーいやプリクラッシュブレーキが載るって情報もあったっけ
クラウンの例を見る限り最上位グレードにメーカーオプションだろうけども

>>114
アクシオXハイブリッドカーを、
社用車まとめ買いで、割引販売されたら、
他社どころか、トヨタ販社にも脅威じゃなかろうか？
自動車学校とか、小型タクシー改造とかさ。

>>117
それはあるのかもしれないね。コンフォート生産終了の噂もあるし、
やたら水平なラインが多いとか、タクシーを意識した車なのかもね。

プリウスのタクシーも増えたけど、あれの後席に乗りたくもないし、
幅が少し広いので、運転手も大変だろう。

>>118
昔のマークＩＩタクシーに比べれば取り回し楽だろうね

走ってるところ初めて見たけど
後ろはまあ見られるけど前はカッコ悪いね

>>120
前はかっこ悪いというか懐かしい感じ。100系っぽい感じも
あって、いかにもカローラでいいじゃん。アンチカローラを
信条としてるんでなければ悪くもないと思う。

前はフロントグリルのデザインが全体をダサくしてる。

カラーリングは、何色が人気なんだろうな。

スーパーホワイト�Uとシルバーメタリック
それ以外はみんな希少色ｗ

HVが登場しても、スーパーホワイト�Uの設定が無ければ怒る！

俺、今乗ってるヴイッツの車内高1,250mmなんだけど、車内高1,200mmのこれに試乗したらこっちの方が高く感じた。
ヴイッツが1,250mmになるのは一部分だけで、アクシオはほとんどの部分が1,200mmのようです

>>125
国内メーカー�ｂPとの呼び声高いホワイトパールじゃいかんのですか？

お高いじゃん

パール塗装は補修が面倒

最初から鈑金塗装のこと考える奴ァいねえよ

んだぁ。

車のパールホワイトってやっぱりトヨタが始めて出したのかな？

個人的にはトヨタが初めてのイメージだけどね。
実際はどのメーカーが最初にホワイトパールを採用したんだろうね。ちょっと分らん。
マーク�U、クレスタ、チェイサーとかX70系以降が多かった頃は普通のホワイトが主流だったな〜。
今は色んなカラーがあって、いろいろ選べるからいいね。

確か70系の前の60系で既にパールがあったと思う

98年くらいからコンパクトとか軽でもパールが選べるようになったな

こんなに話題にして引っ張るほどホワイトパールってすばらしい色なの？

素晴らしいかどうかは各個人の判断で、単純に人気がある色って事だけ。

自分が好きな色を自由に買えばいい。

トヨタと言えば昔から白系に力を入れてたからね。　スーパーホワイト　スーパーホワイト�Uとか　、、、、
やっぱりパールホワイトもトヨタのものはいいね。　
個人的にはスバルのパールホワイトも好きだけど、、、
カローラもパールホワイトにすると高級感が出る。

インパネとドア上部くらいソフトパッド使おうぜトヨタさんよ

>>138
ソフトパット＝塩ビ＋ウレタン
リサイクル対策で使えない。
独車はリサイクルをサボり楽している？

おばちゃん車のコンパクトラクティスですらソフトパッドなのに

>>138
インパネは柔らかくなくていいよ。触らないから。

ドアの内側ハンドルは柔らかくてもいいけれど、
今回みたいに長いと持った感じ変かもしれん。

>>48
イッセー尾形をハズすとは若いな

前モデルに比べ軽くなったし　俺今度これ買うんだ

マジかよ〜

まぁ、中身は結構いいから
デザインさえ気に入ればいいんじゃないの

こいつ買って、TRDのアルミホイールとフロントスポイラー装備してLED装着したら
少しはカッコ付くかなぁ･･･外観だけだからベースは最も安いXでも好いかなと思っている

考えることは皆おなじだねえ・・・
せめてフィールダーのエアロ特別仕様車並みになればかっこいいんだけども･･･
3Dシュミレーションやってみたけど・・・・・どうにもこうにも・・

シュミレーションってなんだよ？趣味？
シミュレーションだぞ‼馬鹿だねコイツは

趣味冷ションからきたんでないかい？

140はエアロつけるとカッコいいんだけど
現行はエアロ付きの写真を見てもカッコよく見えないんだよな

160系ってそんなに悪いかな〜。
シュミレーションじゃなくデラで実車を見た方がいいと思う。
今まで110・120・140系と乗り継いできたけど、カローラをデザイン重視で買ったことなかったわ。

ｽﾏﾝ、俺もバカやってしまった。
「シミュレーション」が正しいんだったな。

ハイブリッド仕様出たらアクア程でなくても
出荷台数それなりに増えるよな
現行あまり見かけないから買ったのにw
いやもちろん気に入って買ったけどさ

>>151

人それぞれだからね。

HV出すのならカローラマークは平らにしてほしい。
フロントのプラスティックをもっと質のいいのに変えてほしい。

街中に見かけ易くなったけど
ステイル的にFFの方がよさげに感じるなあ
4WDだともっさりした印象かな

×ステイル
○スタイル

>>155
見た目、違うか？？？

>>157 車高かな。微妙な違和感があるから 後方を確かめるとタイコが横向きなので四駆だと判る。

デザインがスッキリしていていいね。80や100を思い出す。140のヌメヌメ.真ん中から折れ曲がったようなデザインは苦手だった。 ハイブリッド待ちです。

>>159
80じゃなくて、90だろう。80はカクカクだよ。

90系や100系っぽいから、古く見えるんだろうな。
まあ、カローラっぽくていいし実際に見比べると
全然90系や100系と違うんだけど。

カローラって、他の同クラスより少し豪華という
立ち位置だったから他の車種が壊滅した今は
作りにくい車だろうね。今の大きさ固定でいいが。

>>160 90系は水平基調で平べったいイメージ。 160系はビックキャビンでスラントノーズでハイデッキ 80を膨らませた感じ。 (元92.セダンGT乗りなので 90系とは結び付かなかったなぁ)

お前ら暗号みたいなやり取りはいい加減にやめろよな。何のことかさっぱりだよ。

上から120系⇒110系⇒100系⇒90系だよ
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/corolla/model/

それ以外は、Wikでも見るがヨロシイw

格上のアリオン乗りだけど、質問ある？

昨日と今日で、黄砂がすごいね。
洗車が必要だわ

トヨタでカローラよりいい車のるならクラウンかな。。。。その間のやつは、どうでもいい。

いまだにいつかはクラウンなんですね

プレミオ・アリオンとアクシオ(140)とで迷ったけどデザインでアクシオを選んだ

>>161
すごく似てるとは言わないけど160系も今どき珍しく水平基調じゃん。
だいたい80系まで似てると言い出したら、セダンなんてどれも似てる。

>>166
実際に名前が残ったのがその二つだけだな。

>>168
デザインならアリオンを買うな。

>>169 80系は似てるデザインのセダンが多いんだよ。当時のジウジアーロが好んで使ったデザインで、国産だけでもFFジェミニ.パルサー.ミラージュ.初代レガシィ.初代アリスト等

ニコンの一眼レフでジウジアーロの名前は知ってたけど、車のデザインをやってたのは知らんかった・・・。

>>170
レガシィはたまたまカクカクしてるだけ、アリストは（時代が
違うこともあって）かなり雰囲気が違うという感じがするけど、
カローラ、ジェミニ、パルサーはそっくりだな。ひどすぎｗ

>>171
ジウジアーロといえば自動車デザインの世界では超大物だよ、代表作は数え切れないくらいある
し、日本車だと１１７クーペ、ピアッツァ、ジェミニ、アリスト、アルシオーネSVX
等など・・最も彼の傑作は間違いなく初代のフィアットパンダだと思う

>彼の傑作は間違いなく初代のフィアットパンダだと思う
初代ゴルフじゃないの？

>>172 セダン以外だと初代シャレード.ランチャデルタ.タコ�U(リトラ頃).2代目アルト.初代マーチ.初代ピアッツァ. 初代レガシィは面質は違うがシルエットはジウジアーロ。 元ネタを買って社内でイジる場合が多いね。最終ルーチェセダンとか。

ギャラン(初代VR4の代)と初代レガシィの初期デザイン案は似てる。途中でギャランはデザインを全面変更。

相変わらず何のことやらちんぷんかんぷんなことばっかり書く人が多いな。

勉強になったが、やっぱりジウジアーロデザインの80系と
現行160系は似てないと思うが。強いて言えばデザインの
ためのデザインでなく実用性も考えてるところは似てるか。

>>173-174
ジウジアーロと言えばデロリアンでしょう。タイムマシンに
できるという応用性まで考えられてる（嘘）。

>>178 ま、元90乗りのオッサンには160は馴染みやすいデザインだわ。80.90系はボンネットの両端が視界に入り、ウエストラインもほぼ平行で 運転し易い車だった。

>>61
120系といえば、2000年に買って９年間乗った。
走行距離は８万キロ強だったかな？

ブラッキッシュレッドマイカ色の現行カローラはじめて見かけた
もっと明るい色かと思ったが落ち着いた色だね
買うなら無難にシルバーかなと思ったが迷うなぁ

アリオンのレッド見たけど、ワインレッドみたいに深みがあっていい色だよ。

私はホワイト一択

>>181
レッドと言うか小豆色か茶色に見えるよね。悪くはないと思う。

濃色車は手入れ難しいで

白も手入れは厄介でしょ。気にするならシルバーだな。
濃色でもコーティングしてほっとくのがいいよ。それほど
他の人は気にして見てないし。ましてやカローラなんて。

しかし、今日見かけた、紺色の140系アクシオは意外に
かっこよかったな。シルバーマーク付きだったけど。

一瞬、アリオンだと思った。というかこの世代住み分け
出来てないな。

>>186
句読点と改行の使い方がおかしい

>>187
句読点とか、言葉の使い方とかで揚げ足取るのって、
三流文系卒に特有だよね。

いや
中卒だろう。

>>188
でも、何自分の書き込み見て、
何か、おかしいと、思わない？

むしろ、190に、すごい、違和感を、感じる

186は若干違和感はあるけど、とりたててつっこむ程ではない。

>>192
句読点の位置がおかしい部分はあるのは分かってるが、
にちゃんねるの書き込みで全部正しく書こうと思ってない。
読みやすいほうがいい。改行の位置は好きにさせてくれよｗ

>>191
わざとでしょ。本気で書いてるのなら本当に中卒レベル。

どっちも>>を付けてくれよ。186系とか190系とか新型が
出るのかと一瞬思ったよｗ

>>193
あんたフィールダーのスレでニコイチおじさんとか、いろんなアダ名付けらてる大金人だよね？
フィットシャトルのスレで、フィールダーの話して工作員と相手にされない可哀想なオッチャン

HB＝┌(┌＾o＾)┐ﾎﾓｫ…ﾌﾞﾗｸ……

むしろ、190に、すごい、違和感を、感じる

俺は白だな。ちゃんと手入れするしね。

＞読みやすいほうがいい。

変なとこに読点打つとかえって読みにくいことを覚えましょう。

＞にちゃんねるの書き込みで全部正しく書こうと思ってない。
正しい使い方を知らないだけ
120フィールダー乗りのおじさん

>>198
ひらがなや漢字が連続すると日本語は読みにくいんだよ。
表音文字ばかりの○国人や漢字ばかりの○国人は気に
ならないのかもしれんけど。

>>199
句点なしの文章書いて言うなよ。

何故、フィールダーやシャトルの話になってるんだよ。ここ
アクシオのスレだよ。

↑出た本人登場
君もフィットシャトルのスレで、フィールダーの話するのやめなさい。

>>201
小型のワゴンって実質、フィールダーとシャトルしかないから、
そういう流れになるだろう。

しかしアクシオって実質的に同クラスのセダンがなくなったね。

>>202
日産のラティオが唯一のライバルと言ってもいいね、今の日産としては切り捨ててもいジャンルかもしれないけど
サニーの顧客を裏切る事にな為に、とりあえずラティオをタイから輸入してお茶を濁しているに過ぎない

>>203
うちの上司はラティオを買ったっぽい。サニーを買ったと言い張ってるけどｗ

>>202
＞小型のワゴンって実質、フィールダーとシャトルしかないから、
＞そういう流れになるだろう。

オマエはシャトルのスレで
＞シャトルのスレはフィールダーを出すと切れられるし、フィールダーの
スレはアンチトヨタが荒らすし、どっちでも会話が出来ない状態だよね。

キレられるの解っていて、何度も同じ書込みするから工作員呼ばわりされるんだ

中国名はサニーだから間違いではないねｗ
日本でもサニーで売った方がまだ売れたと思う

>>205
君みたいに変なのが両方のスレにいるからね。
でも、実際に比べられることが多い二台でしょ。

>>206
確かに、そう言ってる。中国のサニーを買った、タイ製だけど、と。
そこまで詳しいのに、何故ラティオと素直に言わないのだｗ

アクシオのスレでどうでもええ話すんなやボケ
ここまで荒らす気か？ドアホ

ボケとかドアホとか品格に欠ける発言をしていいスレはここですか？

うっさいわ！ﾎﾞｹｴ！　春だねえ〜

トヨタのデザイン改革には、当然次期カローラも入ってんだろうな。。。

今更だが、フィールダーって現行モデルになって車格と内装の質感が落ちた気がしない。
先代のフィールダーはいいなと思っていたけど、シャトルに決めたわ

わざわざアクシオスレでシャトルとは・・・。故意に煽ってるな。

　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　|　マスター、アホンダ小型車はまずくて悲しいぞー
　　　　 　 ﾚヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　∧＿∧　　 　 　　　∧＿∧　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　 （　　´∀） /￣ヽ　　(・∀・ ；)　＜じゃあー帰れよーーーー
　　 （　　　`つ　日 凸　（　つ　つヽ　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 （＿　⌒./　　　凵ヽ |　｜ ｜　|ヽ.凸|　　 |
　　 「 　（＿/Ｙ　　　　　ヽ _（＿_）　|　|＼| 　　|
　　┗┳━|￣￣￣￣￣|　 　　 　 ＼|. │ 　｜
　　　 ┻＼|　　 　 　 　.｜　　　 　 　 ＼.| 　 │

>>213
全く同じ書き込みをフィールダーとシァトルにも。

こいつは昨日句読点がおかしいと言われていた、120フィールダー乗りのオヤジ
ほぼ毎日ここと、フィールダーとシァトルのスレに現れる

>>200
＞ひらがなや漢字が連続すると日本語は読みにくいんだよ。

問題になってる読点はこれ↓
　　＞しかし、今日見かけた、紺色の140系アクシオは

平仮名と漢字の間にあるやつだよw
「しかし、今日見かけた紺色の140系アクシオは」と書いた方がずっと読みやすいよ。

アクシオって保険料安いね、今日今の車の面倒を見てもらっている保険屋にお願いして物は試しでアクシオの保険料を調べてもらうと
車両含めて今の車で7万ほど払っている保険料が半額の3万5千と言われたよ、燃料もレギュラーでいいし
部品代も安いだろうから、金を貯める為にこいつに乗り換えるのも悪くないかなと思い始めた

今のクルマが何か書けよ
比較にならないだろうが

人に言えるような車なら最初から書いてるって事かな。

恥ずかしくて人に言えない車って例えば？
軽自動車とか？　それとも10年以上前のボロ車とか？

なんかレスに敵対心丸出しのスレになっちゃったね

ソフトプライバシーガラスぐらいが、上品で高級感がある。
濃いのは、下品・危険
クリアは、安物っぽい

>>223
で？

4MINUTEのヒョナをCM起用
http://www.carview.co.jp/news/1/182004/

>>222
仕方ないんじゃない？此処までざっと読んで思ったのは、アクシオというクルマを肯定的に
捉えている人よりも否定的な人の方が多いみたいだから、アクシオのユーザー達が警戒して
しまい、結果として敵対心丸出しのレスが多くなってるんだと思う

今のトヨタはプリウスとアクアがメインみたいでつまらなくなったね。
カローラシリーズは結構好きなんだけど。

レビン／トレノはどこ行った？

同じ車種に、セダン、ステーションワゴン、ハッチバックの３タイプがあればどれがいいですか？
私は、デザイン重視でなので見た目が好きなセダンです。

86は、スプリンタートレノって名で出してくれりゃよかったのに。。。。

俺はセダンが一番だな。
載せる荷物如何ではステーションワゴン。
ハッチバックはちょっと苦手。

20代30代がこれ買うとしたら、カラーは青かな？白は営業車という悪口言われるぐらいだし。
でも、青は黒の次に熱を集めるら夏不利なんだよね。

×集めるら
○集めるから

車体の色と車内の温度上昇はほぼ無関係とのデータがある。

そのデータちょうだい。

つまりあれは表面だけっこと？

最終的には温度に大差はないんだろ。
ただし黒や濃紺は、白やその他の薄い色に比してその温度に達するのが早いって事じゃないの。

>>237
そう思う。何かを火にかけるなら最終的に火と同じ温度か
その物体の沸点までは温度が上がるだろうけれど、
車体が黒いだけなら効率的に温度が上がるだけで
温度の上限は所詮太陽光で上がるだけで車体色は関係なさそう。

今ヴィッツで、｢本革シートには使用できません｣というタイプのシートカバー使ってるんだけど、トリコットには大丈夫？

ビニールレザーとかの生地で蒸れて
本皮シートにカビ生えても責任持たないよって事かな

いまでこそ集中ドアロック、パワーウインドウが標準だから、楽だけど、
無い頃のセダンは面倒だったね。
AE91のSEリミテッドかただのSEかでPWのリミテッドを買ってほしかったけど、
車重が1t超えだから、ブツブツ言ってた。なんとかリミテッドとオプションでオートエアコンにして
当時カローラ買う層にしては、プチ贅沢してもらった。
でもキーが無い時に窓を開けられないから（当時子供だったので）、その部分では、面倒だった。

カローラGTまだか？

>>242
イイねぇ・・カローラGT、ヴィッツと同じベースなんだから、ヴィッツRS
のセダン版と言う感じで出す気になれば直に出せそうなんだけどなぁ、エンジン
はいじらなくて良いから足回りを固めてリアブレーキをディスクにしてくれれば
即買う

>>243
そんな面倒な考え方しなくても、フィールダー1800の足やエンジンを
付けたグレードを設定すれば済むこと。
でもやらないのは、結局ほとんど売れないってことでしょ。
カローラＧＴと聞いたら、！！！！！！！という反応より
圧倒的に、？？？？？？？という反応が多いと思う。

>>243
カローラに何を望むのかなあ。

>>224
＞脱出モード
現行型でも4WDlockが付いてるけど…。

スノーモードいいね。
現行SX4だと、前にも書いたけど4WDAUTOでアイスバーンで走行すると、
後輪に落ち着きが無いのでロックにするんだけど、60km/ｈで解除されるよね。
で、スノーモードは恐らく走行速度に関係なく安定してそうなのでうらやましい。

それとグランドビターラ（エスクード）より300kg程軽いと言ってるね。
エスクードは1600〜1620kgだから、新型SX4はやはり1300kg台になりそうだね。

>>232

wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>243
それじゃカローラRSだよ
GTだったら、先代にあったようにターボ付けて足回りも変えてくれなきゃ
200万ぐらいで出してくれないかなぁ

今出すならG'sになりそうだよな

>>232
・シルバー
・理由
汚れても手入れが楽

次のカローラがとても楽しみ。今後の存続をかけて気合いの入ったモデルであればいいな。

＞でも、青は黒の次に熱を集めるから夏不利なんだよね。

根拠を示せよ。

現行は気合いの入ってないモデルなのか

気合いの入ってるのはワールドカローラ

若干スレチだが、アクセラのコーナーでの安定感は異常。
特に、１５００はフロントが軽いので、扱いやすい。
前期2000乗りで、車検の代車で1500を借りた時にそう感じたわ

これを若干のスレチと考えここに書き込むあなたの神経を疑う。完全スレチだよ。

>>256
6スレにマルチしてる野郎だから無視しろ

あんたもスレ巡回乙だな

>>258
必死チェッカーって知ってる？

このスレの皆さん、お邪魔しました。

>>251
気が早すぎw
次のカローラって何年後だよ？w

現行1.3Lに試乗したけど十分な動力性能だったわ。
Dual VVT-iは気持ちのよいエンジン特性を実現してるね。
燃費は変わらなそうだけど走ってて気持ちがよかった。

>>261
仕事で、遠出もするし、山道も街中も走ったりする俺にとっては、
さすがに1.3じゃだめですよね？

>>262
普段1〜2人で乗車する分には十分すぎる。

下取りに出すときは、1.3より1.5のが有利って話、聞いたことがある

>>262
大は小を兼ねる。

>>262
自動車税は同額だし、山道や遠出もするとなると、1.3だとむしろ燃費が悪化しそう。
ｽﾚﾁになるが15年前のｸﾗｳﾝって2000ccﾓﾃﾞﾙがあったんだな。
ﾏｰｸ�Uですらﾎﾞﾃﾞｨの重さに対して若干ｱﾝﾀﾞｰﾊﾟﾜｰだったのに、ｸﾗｳﾝのﾎﾞﾃﾞｨで2000・・・

最近､NZE121の5MTが欲しいなぁなんて思いますけど1NZ-FEのマニュアルってどんな感じですかね？？

エンジン周りはヴィッツのRSのパーツが使えそうだし、ボディ回りや足回りはランクスなんかのが流用できそうだし結構面白ろそうな気がw

これがアクシオベースなのかな
http://paultan.org/2013/03/20/spyshots-2013-toyota-vios/

>>264
それがプレミオだと1.8より1.5が有利になるんだよな。

>>266
俺も1.3Xを試乗するまではそう思ってた。
Dual VVT-iの恩恵なのか1.3Lでも低回転からトルクフルなんだよね。
エンジン特性も最大トルク発生回転数が低いし、
実用回転域のトルクも1.5Lと大差なく、排気量の差ほどの違いは感じられない。

しかし、肝心の燃費は1.5とほとんど変わらない。誤差の範囲に収まる。
後席に人や荷物を載せて山道を走るような人なら、少しでもパワーのある1.5でもいいと思う。

1.3Lのレンタカー
http://rent.toyota.co.jp/car_viewer/car_viewer.asp?ccar=B6&button=&summer=

１レスだけ、スマン
格好よくて仕事ができて女性部下にモテる、
マークＸのＣＭの佐藤部長を地で行っている人っているのだろうか？
俺もあのＣＭに憧れてセダンを買ったんだが・・・

>>272
どんだけ憧れてんだよｗ
http://hissi.org/read.php/car/20130321/MmJKd3RHUG8w.html
http://hissi.org/read.php/auto/20130321/QmFnMFVmaFAw.html

わぁっ　
気持ち悪い奴。

アクシオスレ以外にもいつも見ているスレがあるんだが、そこにも>>272と同じ書き込みがあってﾜﾛﾀｗ

重要なことだから許せ(^^)

かつての自動車の代表格「セダン」　昔の定番は今となっては全く売れず　車種の統廃合が進む
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1363751183/

やはりかっこよく作るしかないな。

>>277のスレにも>>272書いてあってワロタ

車はまずセダンでいいんでない？

ﾜﾛﾀ

32 名前：番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です　[sage]　投稿日：2013/03/20(水) 13:09:32.53 ID:k8H+a/PJ0
おじいさんは意地でもアクシオとかのセダンに乗るよね(´･ω･`)

ヴィッツベースって聞いたけど、エンジンは別物？

>>281
そうでもないんじゃない？年寄りがみんなセダンを買ってるなら、
この高齢化社会に、ここまでセダンが低迷することはないだろう。
案外小さめのハッチバックやミニバンを買ってる感じ。

>>282
同じ排気量のエンジンは同じものでしょ。

>>282
1.3エンジンと1.5用CVTは新規開発
その他エンジニアリングも改良型

カローラは次世代エンジニアリングに近く
ヴィッツは先代に近い
ヴィッツマイナーチェンジで
カローラ用1.3エンジンと新型CVT揃えた
次世代ドライブトレインが採用されると思われる

新開発の1.3L・NRエンジンはCVTとセットで開発されてるからな。
CVTのフィーリングは改良を繰り返してきた1.5L・NZエンジンよりも上だと感じた。
本来NZは4ATや5MTと組み合わせることが前提のエンジンだからね。

>>284
現行ヴィッツの1.3も1NR-FEじゃなかったっけ？

>>285
必ずしもCVTとセットが前提というわけでもないのでは。
1NR-FEはヨーロッパで積極的に展開してるけどMTも
やっぱり多いでしょ。

1.5Lは2NR-FEの国内投入はなしで、一世代飛ばして
次を開発するつもりかな？

>>281
うちの近所の老人は続々と軽に
乗り換え中だが

ＳＵＶは、全高が高いので他車の視界を遮り、横幅が広いので細い道でのすれ違いで迷惑。
また、他車や歩行者への加害性が高い。
ＳＵＶに乗っている輩が、例外なく頭が悪そうに見えるのはこういう理由からだろうな。
こういう輩には迷惑税を課すべきだと思うよ。

＞全高が高いので他車の視界を遮り

俺、こういう理屈理解出来ん。じゃ、バスは？トラックは？て思う。こういうやつって多分
リヤガラス黒くしてるのもケチ付けるんだろうな。

フォローするとだな
SUVは視点が高い→車間距離詰めすぎる→頻繁にブレーキ踏む→後続車大迷惑

ごめん、見つけちゃったｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1358082461/492

>>286
そのうち2NR-FEにDual VVT-iを搭載したものと置き換わるよ。
今は多くの車種で1NZを流用できるから採用してるにすぎないし。
NZエンジンも10年以上前のエンジンだから、さすがにね・・・

>>288
またおまえかｗ

必死チェッカーもどき 車種・メーカー > 2013年03月23日 > +FVG/oAn0
http://hissi.org/read.php/auto/20130323/K0ZWRy9vQW4w.html

必死チェッカーもどき 車 > 2013年03月23日 > D5qnrcyJ0
http://hissi.org/read.php/car/20130323/RDVxbnJjeUow.html

見っかっちゃった(^o^)丿

2NRがこっちに来ないのはVVTやらつけても大して1NZと変わらないからなんじゃないか

現状だと変わらないどころか悪化するだろうね。
トルクバンドが太くなりレスポンスは大幅に向上するだろうけど、
燃費最優先だと旧式の１NZ-FEの方が洗練されてる。

新型ヴィオス出たね。
Ａピラーが寝てるとか、顔がいかついとかはあるけど、
顔だけちょっと変えたのをアクシオとしてもよかったんじゃないの
という気はする。
次期モデルでは共通化されるかもね。

>>297
新型VIOS出たんだね。早速タイのホームページで見てきた。

見た目は悪くないけど、今のアクシオはこの手のデザインの
反省があるんだろうし、この窓の下端のラインの上がり方では
フィールダーを作った時に後端で窓がなくなるよ…。

しかも、新型VIOSはホイールベース2550mmじゃん。誰かが
カローラベースだと主張してたけど、やはりエティオスがベース
じゃないの？カローラと統合する気は全くないのかも。

>>298
ニコイチおじさんおはようございます

>>298
確かにこのヴィオスベースでステーションワゴンを作るのは難しいだろうね。
でもフィールダーは、次期プロボックス、サクシードと共通、
アクシオは次期ヴィオスと共通ということならできそう。
次期モデルだとプラットフォームも新しくなるだろうし。

でもデザインの共通性は無くなってしまうから、カローラの名前を
はずすさなくちゃいけないかな？
その前にプロボックス、サクシードが現行プラットフォームで
モデルチェンジしてしまうのかも。

確かにかっこいい。これでMTちょいスポーツモデルでないかな

http://s.response.jp/article/2013/03/25/194377.html

>>301
トヨタアリオンに似過ぎているのが気になる。

インテリアの質感がいかにも東南アジアっぽい

ヴォイスなかなかええなぁ

>>300
どうだろ。

いつもだと二世代は同じプラットフォームで作ってると思うけど。
今回大きく変えたから、次のアクシオは基本的に同じでは。

あなたの説もマツダくらいの会社だともっともらしい説明だけど、
トヨタだと無理にいろいろ同じ設計にする必要もないのでは。

どうせ、いろいろミニバンとかを作り分けなきゃいけないし、実際
今回のカローラはポルテ、スペイドと共通部分が多いと思う。

なんかよく見ると、オーリスセダンっぽいw

>>305
個人的には、ラティオにちょっとだけプリウスのスパイスをかけた
という感じのデザインに見える。

カローラだけみたら、現行は先代とプラットフォームが違うけど
ヴィッツ系全体でみたら、今が２世代目だよね。
つまりこの新型ヴィオスは先代ヴィオス＝ベルタと同じプラットフォーム。

普通に考えると次期ヴィッツやヴィオスは、新しいプラットフォームで作るはず。
だとしたら、アクシオだけ旧世代プラットフォームというのも変でしょう。

プロボックス、サクシードは初代ヴィッツ系と一応言えるだろうけど
混成プラットフォームみたいな感じだから、
あと４〜５年粘って、次世代ヴィッツ系プラットフォームで作るのかも？

いずれにしても、１６０系は個人ユーザーには本当に売れてないらしいね。
次期モデルでは、カローラの名前が消えるかもなあ。

セダンは嫌いじゃないんだけど、
バックする時どこまで下がれるのか掴めないのがちょっとなあ…
（バックモニターあるとかそういうことじゃなしに）

まあ、カローラの名前が消えて困るのって、
カローラ貶して通気分のマニアやライターくらいだけどな。

アジア向けのヴィオスのほうがカッコイイとは、
日本人もナメられたもんだな。

まだいるんか？カローラ消えて大喜びするのは
ほんのひと握りのフィット厨だけだぞw

>>309
出たなニコイチおじさん！カローラ貶して○○気分！
評論家気分じゃなくて、今度は通気分ですか

結論
カローラ廃止は絶対に成功しない

雨の日のセダンの安心感は異常

やっぱり直進安定性はＦＦだな。
ドリフトをすることはないので、ＦＲなど不要。
それに弱アンダーステアくらいのほうが、カーブでスピードを控えるので安全

>>267
つＴＲＤターボもあるでお
http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU1546261991/index.html?TRCD=200002

>>315
高速で飛び出してきた車を避けようと思って
ハンドルを少し切ってフルブレーキしたらタコ踊りしますた。
５回くらいカウンター当てて立ち直ったけど死ぬかと思った。

>>315
マルチやめろ

必死チェッカーもどき 車 > 2013年03月27日 > xV8HOC240
http://hissi.org/read.php/car/20130327/eFY4SE9DMjQw.html

必死チェッカーもどき 車種・メーカー > 2013年03月27日 > Z3nDZjoa0
http://hissi.org/read.php/auto/20130327/WjNuRFpqb2Ew.html

北米では、ベルタ(ヤリスセダン)の継続として、
マツダがメキシコ工場で生産して北米に年5万台トヨタに供給する車が
次期デミオベースのセダンらしい。

古臭いデザインということでは新型ゴルフに似たたたずまいがあるね。それを好きだという人もいるんじゃないかな？

>>320
ゴルフも流行にはあまり乗っからないという点ではそうかもしれないが、
でも素人が見ても、確実に前モデルより新しく見えるようになっている。

ところが国内仕様のカローラだとそうとも言えないのでは？
実際160系は、140系よりむしろ古く見えるという理由で
高齢者にすら敬遠されてるという話をデラから聞いた。

新型ゴルフ、ボディをワイド化してカッコ良く見せようとしてるけどデザインレベルは劣化してんじゃない？ボディサイズを現状維持したカローラはその点はゴルフよりマシかも

>>319
トヨタもマツダも北米で小型セダンを売ってないし、
供給するというのはハッチバックの話では。

しかしトヨタが口を出したデミオって、どういう車に
出来上がるのか興味があるな。本当にセダンも
作ってくれるとさらに面白そう。

>>321-322
そりゃ、でかくしていけば豪華には見えるけど、
さすがにクラウンの幅のゴルフって、日本では
コンパクトカーとして通用しない気がする。

>>321
与太ファンには、カローラ160系はホンダみたいな尻切れセダンにみえるんだろ？
あれはシビックか軟化だわと

一般道でＪＣ０８燃費よりも上なら、エコ運転合格ってことでオッケー？

エコ運転合格だと思うぜ。

>>326
首都圏じゃエコピア履いても無理だろ

東京は大変じゃのう

HV追加時にプリクラッシュセーフシステムを
最低でもオプションにしておかないとやばいぞ

プリクラッシュセーフシステムてなに？

カローラはヴィッツのプラットフォームを継いで使用しています

日産が、メルセデスベンツAクラスのプラットフォームで小型車を開発
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1364721481/

>>332
日産とメルセデスが、そんな提携の仕方するかね？
実際は、メルセデスのOEMじゃないの？

だいたい、その手の高級車とカローラに何の関係が？


日産のカローラクラス（東南アジア製のラティオ）は
東南アジア製のマーチと同じプラットフォームでは。

だいたい、このクラスの車は一番小さいハッチバックと
同じプラットフォームだから、カローラをこの手で叩くと
ブーメランになるだけだよ。

ＡクラスはＣセグなんだから
プラットフォームは、トヨタで言えばプリウスやオーリスと同クラス、
日産で言えばシルフィなんかと同クラスだろ。
マーチとか現行カローラなんかとは、全然関係がない。

シルフィはBプラだぞ。

スズキ、Cセグメントセダンのコンセプトカーを発表
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000028318.html

セダンの後部座席って落ち着くよね。
一人で休憩するときは、後部座席で本を読んだり昼食を食べたりしている。
そう思わない？

いや、運転席から後席に移動するのが面倒だからずっと運転席にいるよ

>>338
俺の場合、後ろ乗ると頭ぶつけるんで

フィールダーならギりぶつからないのに

セダンの後席はリクライニングできないのが多いから、身体を伸ばすことができなくて窮屈な印象
そもそも後席に乗るんだったら、エスティマのキャプテンシート仕様の2列目とかがいいな

そういう人はプレアリに行くんじゃないの？

>>341
それって1500ccある？

男はCROWN

>>342

1500 1800 2000 ある

>>330
ホンダも秋に出る新型フィットから順次新型プリクラッシュ付けるって発表したし、
トヨタも大衆車にも幅広くプリクラッシュ付けるって言ってた以上、
同じくらいに出すカローラハイブリッドからは付けんとね

>>343
クラウンよりもXの方がかっこよくなっちゃったからなぁ

やっぱり
エアロツアラーとGTかG´s設定してほしい

>>343
｢桃太郎｣なんか男で買う人なんかいるのか？
せいぜい林家ペーぐらいだよね。

>>348
何言ってんだろ。

>>349
俺はわかったぞ

無慈悲なピンク色

カロゴンですが平成４年式でウインカーがつかなくなりハザードＳ/W交換したらハザードはつきましたが？ウィンカーが作動しないのでウインカースイッチがダメなんですかね・・ライト等は付きます

う〜ん・・・、ウィンカーが点かなくてウィンカースイッチ交換したなら分かるけど
ウィンカー点かなくてハザードスイッチ交換したなんて禅問答みたいな質問には答えられないな。

間違えました・・ウィンかーs/w交換して・・ハザードはつきますが・・ウィンカーがつかないでした・・

変わらないか・・？ハザードスイッチ外すとウインカーはつかないですよね・・

ハザードS/Wでなくウィンカーリレーでしたm（。。；）m

>>308
それボックス型が初心者に人気ある要因のひとつだよな
でも今はバックモニターつければぜんぜん楽だよ

>>307
逆にアクアやプリウスみたいにしょっちゅう見かける車じゃないから
レアでいいよｗ

誰か・・相手して・・

名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/11/23(金) 03:59:36.73 ID:Njaqhh8i0
スポーツ設定が無くても新しい車は凄く進化してると感じた
カローラの140型のマニュアルはめっちゃ速く走れる
電スロの制御とパッドの味付けがクソだが、シャシとエンジンの性能・ボディ剛性が凄く高くなってる
低中速のトルクと足回りの進化、でかくなったタイヤ、ボディ剛性と重量配分で
トラクションも良いしブレーキからターンインがスムーズだしエンジンもついてくるしボトムスピードも上がってる
4AGで頑張るのが馬鹿馬鹿しくなる
4AGはトルクが細いから高回転キープしないといけなくてシフト回数が増えてチェンジでロスする
楽しいかは置いといて新しい方がスポーツ走行でも断然高性能だよ

86にエアロスタビライジングフィンが付いてるのは分かるが、なんで老人車にも付けるんだ？

>>361
あんなんコストかけずにカタログに記載できる項目が増えるだろ。

>>362
カタログには載ってない

今ヴィッツ乗ってる者だが、
こないだ、ヒーターつけたら足よりも頭が先に暑くなっちまって窓開けたら、後ろの人に｢寒いから閉めて｣って言われたんだよ。
アクシオのラグゼールのシートヒーター機能使えば前の窓開けてても大丈夫かな。それともリアヒーターダクトじゃないと無理？

窓を開けたら後ろが寒くなるのは当たり前じゃないか。
風が直撃するぞ。

>364
新型カローラに装備されたクラウンにもない豪華装備っ、てか！

現行アクシオってCVTだっけ？

CVTとMTがあるよ。

>>368
ありがとう！ユーザーさんですか？

現行アクシオユーザーの皆さんにお聞きします。


燃費はどのくらい出てますか？

28キロ

一般道で14くらいだよ。

燃費は使用状況によって大差がでるよ

滅多にない質問がミッションと燃費とは

新アクシオは前のアクシオとエンジンのうなり方がかなり違うね
1500の話です

>>375
違うね。今までの1NZ-FEはシャカシャカ言ってたのに、
現行１NZ-FEはドコドコ言うね。アイドリングのとき特に。
人によっては現行のほうが音が気になるかも。

スバルのボクサーエンジンは、ドコドコ言わないように
改良させたのに、何故自社の１NZ-FEがこうなるのだｗ

>>376
俺のはドコドコとまでは言わんかったよ。
走り出しから巡行までの回転数が、前のやつよりスムーズになった気がする

>>377
そうそう、それ
CVTが改良されたんだっけ？
見た目はダサくなったけど走りはよくなったと思った
それまで160系を貶しまくってたけど試乗して考えが変わった

> それまで160系を貶しまくってたけど

クズ発見

>>378
クズ！

>>377-378
CVTはスムーズだね。常識的な加速なら適度な回転数を
保ってくれて、先代みたいに吹き上がることは少ないよね。

大き目の排気量の車に付いていこうとすると吹き上がるが
これはこれで小さい排気量なのに充分に加速することも
できていいことなのかも。

アイドリングの騒音はすごく低音なので気にならない人は
気にならないと思う。

アクシオ走ってるのをたまに見るけど、デザインはなかなかだね。

ユーザーの皆さんはおいくつ？
年齢層がしりたい

40代

ＨＶはよ!

1.3は加速が難点かな
しかもノイジー

>>330
本当にそろそろトヨタも大衆車に広くプリクラッシュ付けないとヤバイかもね
欧州に続いてアメリカもNHTSAが安全評価基準のプリクラッシュ追加についてパブリックコメント募集だってさ
http://www.inautonews.com/nhtsa-plans-to-add-new-safety-rating

下手すると、また安全性でトヨタバッシングの理由になりかねない

>>386
国際安全基準(笑)

>>387
まあ、欧米の安全基準とかwww
って言えるなら良いけど

安全基準と称した非関税障壁なんだよ。

迷ったが1.5にして良かった

スバルからアイサイトを提供してもらえないのか？
さすがにあれは渡せないかｗ

トヨタが望んで手に入らぬ物などない。

XでMTで100万ぐらいだったら買う

来月辺りHV仕様の詳細でてくるかな
発売中止もありうる？

HV追加だけで他のグレードに変更は無しってとこだろうか

>>393
数年経ったら中古で買えるな。

>>396
いや、XのMTという時点で買う奴が殆どいないから、中古市場にも出回らんのじゃないか？
あったとしても下取り即廃車コースだと思う

カローラいいなと思って調べてみてたけどMTのシフトレバーなんだこれ？

ATと比べてテキトー過ぎやしませんかね？

多少素っ気無い感じはするけどいいじゃないの
CVTがあるけどあえてMTを残してくれた心意気に感謝

>>398
見た目より使い勝手とコストパフォーマンスを重視したもの。

そうだよな…今ではMTの方がマイノリティーだもんな
MTがあるだけいいのかも…


まぁカスタマイズ次第でなんとでもなる…よな？

今回、天井にスジを付けたのは何か意味あんのか？

>>402
天井の鋼板を薄くして軽量化しながらも強度を保ってる。

↑
断面二次モーメント（I)

>>398
確かにひどいな。
まあMTを買うのは、高齢者か営業用だろうから
そういう見てくれは気にしない層なんだろうけど。

つ 水中花シフトノブ

歩行者信号を注視していれば黄信号で止まれるだろとか言う輩がいるが、
歩行者信号が赤になってから車両用の信号が変わるまでの時間には、信号によって大きな違いがあるわけで。
そういう輩は全国のすべての信号機のパターンを把握しているの？
それとも知らない信号機の場合は、まだ車両用の信号が青なのに徐行するの？

標準装備があの程度しか違いがなくてXとGで20万以上も違うのはやっぱり何かあるんですか？
遮音材とか本体の材質とか。

グレードをいくつか乗り換えてきたが、Ｘはボディが、やぐい気がした。
まあオカルトだけどね

愛知県民めっ！

ラグゼール欲しいけど予算オーバーになっちゃうなぁ

いいことを教えてやろう。
1.5Gも1.5Xもラグゼールと同じエンジン、つまり同じ走りなんだぜ

1.5Gの試乗車上がりがボチボチ出て来てるね

中古車でっていうこと？まさか新車として売ってるわけじゃないよね？

スレチだけど検索すると出て来るよ

カーセンサーNet
ttp://www.carsensor.net/
Goo-Net
ttp://www.goo-net.com/usedcar/index.html

初めての車の購入にアクシオを考えてるんだけどどうなの？

教習車がアクシオだからなんだが

最初は中古でいいじゃん。やはりぶつけるので、
新車買うと車両保険付けたくなるけど、最初だと
無茶苦茶保険代が高い。

あ、中古のアクシオでいいか。先代はでかいが
少しは視界がよさそうだな。先々代のセダンは
安いけど、視界が悪いので最初だと乗りにくい。

コーナーセンサーをつければ、自分からはぶつけなくなるよ。

>>416
どうせならフィールダーにしとけ。何かと捗る。

>>417

中古は止めとった方がいいぞー。
事故で死んだ奴が血を流して後部座席に座っているのがルームミラーに･･･

アクシオの新車がお勧め。ぶつけないように大事に乗るから運転も上達するし、何より気分がいいよ。

>>392

そう。トヨタはヘッドハンティングというエグイ手口を
使うからな。

だからトヨタの関連会社は新入社員をトヨタに派遣するが、
５〜６年経って技術を身に付けた社員は取られないように
自分の会社に戻す。

子会社や下請け会社からも信用されてないよ、トヨタは。

>>422
別にトヨタの問題じゃないだろう。派遣したら当然戻すよ。
君の業界はそうじゃないのか？？？

無駄な改行で気付こうよ

単なる荒らしでしたorz

http://hissi.org/read.php/auto/20130420/c1Fxb0h3TkQw.html

>>417
中古ならぶつけても気にしないという人が居るけど、やはり傷が付けば中古で買ったモノであっても気になるよ、
それに何らかのトラブルを抱えた個体を掴まされるリスクは有る訳だから、予算が有るのならば、新車を買うほ
うがいいと思う、極端な話、中古のラグゼールとかGより新車のXを買った方が後々楽だと思う

みんな丁寧に回答ありがとう

んー予算があまり、、だし車長あるのだと自宅の車庫入れががが
ご教授下さると助かります。

110系の検２年付（車検整備渡し）で車両感覚を身に付け、２年後にハイブリッド車購入
それにしても110系（15年落ち)は定期交換部品した位で故障知らずだね
ディーラー車じゃなくても整備記録の残ったモノならイケると思う（多少のリスクは想定内の気持ちで乗りたいね）

自動車技術の進化が味わえる点でトヨタ車が好きなら悪くない選択かもね

訂正、定期交換部品を交換したくらいです
自動車税が10％増しになってしまうけどね

>>425

うむ、御苦労。

現行はヴィッツベースだからバカにされてるけど何が悪いの？車として先代より退化してるの？

ラグゼールについては、プリクラやオトクルが消えた。
標準装備だったバックモニターはオプション。
だが得る物は大きい。

ボディの下部は、昔は少し汚い処理だったのが、今は黒い底板？を嵌め込んで、見栄えが良くなっている。

>>426
句読点と「それに」の使い方が変。明らかに外国の方ですね。

新型のドライブモニターインフォメーションは、平均時速の項目がなくなっている。
瞬間燃費、平均燃費はついとる。

香港で同タイプを売るのはいいが、HPで日本の写真をまんま流用するのはやめろ

以前にこちらでお聞きした者だけどアクシオユーザーの仲間入りする事にしました！
まだこれから契約段階なんだけど納車が楽しみだなぁ

初めての一台買うからそわそわ具合がハンパない

どうしてこう内装が貧相なんだ？
うちは２代目スパシオ乗りだが現行アクシオの内装は無理！
先代アクシオの内装ならＯＫ

前のアクシオは運転席から助手席への移動がし辛い。
新型はなぜかし易く改善されている。
灰皿がなくなったせいかもしれんが

オーディオ・エアコンのスペースの下が引っ込んでるからじゃないの？
ああいうデザインは安っぽく見えるから個人的には好きじゃないが

>>437
そんなに安っぽいかな？
雰囲気変わったけど、すぐ慣れるよ。
140系も言うほど高級感ないし。

>>438
いや、今でも充分移動しにくいと思うけどｗ

>>438
現行でも結構大変だと思うぞｗ

そりゃあ、パッソのベンチシートとは違うわな！

内装のデザインは、乗ってしまえば、これもありかなと思う。
樹脂が黒ってのも最初は違和感あるけど。前はベージュが続いたから

HVの情報まだかよ

現時点においてはタイ市場専売車種となる3代目トヨタ・ヴィオスだよ
ボディサイズは全長4,400mm・全幅1,700mm・全高1,475mm
ホイールベースは2,550mm
エンジンは1NZ-FEのみでトランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマとなる
ちなみに車重は1,035kg - 1,075kg

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/Third_generation_Toyota_Vios-1-.jpg
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/c/c0/Third_generation_Toyota_Vios-2-.JPG

>>382
競合車種のラティオよりは若干平均年齢は低いよ
どっちも中心は60代以上だけど

>>445訂正
3代目ヴィオスの全長は4,400mmじゃなくて4,410mmだったｗ
スマソｗ

http://www.toyota.co.th/lite/en/product.php?model=vios

ラティオスレ叩かれまくりだな
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/

アクシオのＣＶＴ車にもシーケンシャルシャフト車の設定はムリかな
カローラユーザーの若返りを狙うならいかがでしょうか…

シーケンシャルシャフト車て何？

>>450
スマン、あまり詳しくないので間違えたよ
正しくはシーケンシャルシャフト仕様（ラクティスに付いてるヤツね）

コレだよ（シーケンシャルシフトマチック）
ttp://toyota.jp/ractis/002_p_005/dynamism/mission/index.html

>>445
２枚目の写真の箱が気になるｗ
アクシオよりＶＩＯＳの方がカッコいいと思うんだけどなぁ。

>>452
シャフトじゃなくてシフトな。

フィールダーの1.8にも付いてるよ。ラクティスが若者に
馬鹿売れしてるという話も聞かないので1.5に付けても
あまり意味がない気もする。

そんなことより160系カローラはシフトをSにして走ると、
加速がすごくて楽しいぞｗ

そうか、よしやってみよう

>>453
でしょ？

といっても今回のアクシオのデザインは
かなり保守的過ぎるのが否めない
だけど年老いたメス豚みたいな醜い形をした
今回のラティオのデザインに比べりゃ遥かにマシだけど

>>446
セダン乗るのは爺さんばかりなのかねぇ

このクラスのセダンに個人ユーザーとして乗っているのは、誰かが書込みしていたように
車はセダンしか知らないような人たちなんじゃないか？恐らく惰性でチョイスしてると思う
最も、それでも十分満足のいく造りな訳だから今まで売れてきたんだろうけど

アクシオかっこええのぉ！

アクシオは中高年がターゲットなのか。
来年4月から新社会人のセダンが乗りたい自分には、この車はぴったりだと思ったんだが…。
セダンが好きと言っても、
大きくて派手なセダンより、ある程度品のあるフォーマルなセダンが乗りたい地味な人間です。

>>460
若い奴が乗っちゃいけないわけじゃねぇよ

自分も就職決まったらアクシオ買う予定

>>460
アクシオのカタログを見ればメインターゲットが一目瞭然、
『還暦』『息子の嫁』『孫』『退職の記念』こういった言葉ばかり

アクシオのハイブリッドは、値段は１８０万くらいでいいかな？

>>462
初めての一台にアクシオを選んだ30代ですが 汗

来月納車でワクワク

アクシオのいいところは、霊柩車の車列について行っても何の問題もないところだな。色も地味だし。
HVが出たら坊さんが買うと思うよ

>>462
フィットシャトルもそんな感じだよな。

もはや、若者はコンパクトカー、家族がいると背が高いミニバンという
イメージが定着しちゃったな。

それでも、コンパクトセダン、コンパクトステーションワゴンを、今でも
作り続けてくれてるのはありがたい。

私は37歳だけど幼い頃からカローラが好きだな
死んだ親父がカローラをずっと乗ってたせいなのかも
家族と出かけた思い出の中にはカローラがいつもいた

2つ前のNCVカローラセダンに乗ってる人に質問なんだが、乗り心地って良い？
前期の丸目が気になってる。ここがイイ、ヨクナイとかあったらおしえて

>>468
付いてるタイヤが2種類あってどっちが付いてるかで当たりとハズレがある。
俺はハズレだった。確かにって思った。でも買って良かったって満足してる。乗り心地を除いても
全体的な雰囲気でいいなって思えてしまう。今更中古で買って満足出来るかは分からないけど。

持病のパネル浮きに注意
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/000/875/761/875761/p1.jpg?ct=0aa474e531b9

>>470
10年前の車でそんなのこだわってもしょうがないと思うがｗ
しかし、このエアコンの噴出し口は助手席の顔の前に来て
助手席に乗る人（特に女性）には不評。目が乾くようだ。

向き変えろよアホか

>>472
その通り。で、向きを変えられるんだけど、一番風が当たらないのが、
上に向けるということみたいで、やってみると分かるがパネルの少々の
出っ張り（うちのはなかったけど）以上にみっともないことになる。

多分、メーカーも言われていたと思う。後期は左右の噴出し口のように
中央の噴出し口も閉じられるように変わってたから。

>>467
なんか泣けた
昭和後期から平成初期では、大衆ファミリーセダンって感じだったよな
俺もカローラが似合うアットホームな親父になりたいぜ

日本で長年愛されてきた車だね
これからもそうであって欲しい

>>462
でも実際アクシオユーザーは
プレミオユーザーより若干平均年齢が低いよ

ラティオスレより
ラティオってのっけから「やる気ないモード」が見え見えだな

>758 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう []投稿日： 2013/05/01(水) 12:59:05.54 ID:EiaIaINM0
>売る気があって、CM連呼しても、売れないクルマ。
>それがラティオ。

>日産も日本で売れないのが判っている。
>だからCM連呼を行わない。

>布教できるのはノート迄と、見切りをつけたんだろう。

【トヨタ】クラウン売れ過ぎワロタｗ カローラ息してるかーｗ
http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1367385132/
「内装の質感が旧型より低下した」（自動車業界関係者）など厳しい見方もある。

車両価格が安くない
税金も安くは無い
燃費もさほど良くは無い
使い勝手も良くは無い
所有欲を満足させるステータスも無い
無い無い尽くし

ふーん。>>479さんのお勧めは？

あ、横滑り防止装置も付いてない東南アジア仕様のラティオはやめてね。

まだアクセラセダンかインプG4のがマシじゃね？

まぁ現行の5ナンバーセダンでおすすめはないわね。

真アクシオに大満足

ラグゼールにプリクラッシュがなくなったのはなんで？
使う機会がほとんどないとか

>>485
そんなもんあんた…
コストダウンに決まっとるがね。
車台格下げまでしとるんだで当然たが。

>>486
当然たが、って何？ずいぶんコストダウンした大脳だな。

しかし、ラグゼールならコストダウンはあまり考えてないのでは。
プラットフォームが下の車種と共通となったのは5ナンバーサイズを
守りたかったからでは。

あ、誤植しとった…小っ恥ずかしいこって。
しかし、走りやら諸々の質感下げてまで守りたい物だったのかねぇ？
基礎を安上がりにして価格据え置きにしたらヨタさん笑い止まらんと思うけんどな。

>>488
横滑り防止装置、サイドエアバッグを装備して、価格据え置きだから、
悪くないと思うけど。どっちも付けず東南アジアで作って、丸儲けして
フランスハゲのボーナスにするどこかのメーカーよりずっとましかと。

フランスハゲワラタｗ

スバルのインプレッサのピッキング盗難が相次いでるってニュース見たんだが、この車買うときオプションのスマエンつける必要ってあるのか？

カローラなんて誰も狙わない
だがそれがイイ！

>>491
車上荒らしにはDOPのオートアラームを付けないと意味ないよ。
スマートエントリーは車の盗難対策にはなるけど、イタズラや車上荒らしに効果はない。

>>492
140型フィルダーを去年盗まれたぜ。

新型のグリルの黒の部分が重厚でよいな

あんたホントにアクシオが好きでたまらないんだな。いい気分になったよ。

>>489
敢えて突っ込むけどあの人はフランス人じゃないぞ、ルノーに雇われたブラジル人だ

>>497
ブラジルデコに修正

カタログ見てあまりの高齢者狙いに躊躇したけど試乗して買ったよ
欲を言えばスポーツグレードとまではいかなくてもエアログレードぐらい欲しかった

新車でアクシオ買うなら、どのグレードが一番コスパが良いんでしょうか？
最高グレードが一番良いに決まってるけど、この価格帯の車ににそこまでグレード求める必要ないって言う人もいるし。。
用途は通勤です。

1.5X CVT FF

>>499
エアロはモデリスタもTRDもあるじゃないか

通勤時間が短い→1.5X
通勤時間が長い→1.5G（ステアリングスイッチでラジオテレビチャンネルを弄れる）
　タコメーター、燃料計があり、見栄えがする、ハンドルの位置を調整できる。
　オプションのHIDパッケージを取り付けられる→トンネルをよく通る人向け）

次期カローラはスポーティになると見た。

爺さん向けじゃ、次の買い換え需要はないからな

>>501
Xにはテレスコピックステアリングついてないので注意

本当のお薦めは、この後出てくるであろうＸを
ベースにした特別仕様車

160系、あまりにも売れないので
HVを出すのと同時に？大幅マイチェンでテコ入れとかいう噂をデラで聞いた。
時期とか内容は確定情報は無いらしいけど。

確かに出てもう1年近くなるのに、160系はほとんど見かけない。

そりゃあのカローラが下位プラットフォーム、サイズダウン、内装等コストダウンであることを知ればね
スレで質問もほとんど無いし

ありがとうございます。
とても参考になりました！
1.5gかxで検討したいと思います

>>509
この車を買う層はプラットフォームなんて気にしてないんじゃね？
それにしても、売れてないよなぁ
現行モデルはなかなか見ないもんなぁ

ヴィッツセダンだから・・・(震え声)

極力育ち盛りの子どもがいる息子夫婦に世話をかけない為に、爺さんは介護施設の入所費用を蓄えているからね。
自分の近所のオジサンは維持費が安い軽自動車にダウンシフトしているよ。

それを言うならダウンサイジングな。

売れてない＝マイナーチェンジで大幅なテコ入れ＝今買うと後悔する

>>514
そうだなw

>>508
そうか？
16号沿線に住んでいるが、走っているだろ。
ちなみに
現行→見掛ける
初代ｱｸｼｵ→よく見掛ける
最後のｶﾛｰﾗ→よくよく見掛ける
安っぽいｶﾛｰﾗ→まあ見掛ける。ただし5年前と比べて減った感じはある。古さは感じない
ﾊﾞﾌﾞﾙｶﾛｰﾗ→あまり見掛けない
それ以前→月1で見掛ければ良い方

板違いになるかもしれないが、他のﾖﾀ車だと
130系･140系ｸﾗｳﾝ→あまり見掛けない
150→15年前の車の割には見掛ける
170→かなり見掛ける。古さは感じられない。
180（ｾﾞﾛｸﾗ）･200→たくさん見掛ける。
現行→ちょくちょく見掛ける

ﾏｰｸ�U３兄弟
80→爺さんが大切に乗っているのをちょくちょく見掛けるが、機会は減った。
90→ｼｬｺﾀﾝﾂｱﾗｰを見掛ける。ﾉｰﾏﾙの走っているが少ない
100→爺さん仕様・ﾔﾝｷｰ仕様ともによく見掛ける。
110→よく見掛けられる。

>>515
じゃいつ買うか？

来年、でいいかな？

マイナーチェンジ待ちだな。

なんでもそうだけど、買いたいと思ったときが買い時だよ

>>517
バブルカローラって100系の俗称だっけ？
個人的には90系が真の「バブルカローラ」だと思う。
未だに見かけることがあるよ。

シルバーメタリックのSEリミテッドGが父親の愛車だったけど
子供ながらに豪華な車だと思ってたな。
親戚が乗っていた71マークIIグランデにも引けを取らなかった。

昨年７月の購入以来、同型のアクシオとすれ違ったのは三回くらい。
数ｋｍ圏内のことなので同じオーナーさんかもしれない。

>>524
すれ違う時、アクシオサイン出して挨拶してる？

アクシオサインｗｗｗｗｗ

それにしても本当に見かけないよな。
FMCで変なエクステリアになったクラウンより見かけない。

>>520
それを言うなら、｢来年の今でしょ｣じゃないの？

現行型カローラ、最近わりとよく見かけるようになってきた
アクシオの法人仕様車（Xビジネスパッケージ？）も見た
ただラグゼールは一度も見てないな

>>525アクシオサインてww
どんなサイン？

こっちは山間部に行くとラグゼール含めた数段のアクシオに会えるぞ
再来週にゃ自分もアクシオユーザーになるから皆よろしく

アクシオサインだしても、この車を買う人は車に興味ない人が大半だから
残念ながらすれ違っても「おっ、同じ車だ！」とか意識することはないだろうｗ

車には興味がない
だがカローラには興味がある！

>>523
確かにバブル期に無茶苦茶売れたカローラは90系だね。
100系は設計がバブル期なので、バブル的な設計思想で
作られたのでは（販売はバブルがはじけてやや低迷）。

160系は別に悪くないと思うよ。他の車が大きくなる中で
カローラセダンだけサイズを保って、プラットフォームが
下の車種と同じになったけど、走りに弊害は感じない。

他社がコンパクトセダンから撤退するような時代だし
バブル期のカローラ並みに売れているプリウスと
アクアに挟まれて、販売台数が伸びるわけがない。

>>517
実態は、こんなモンですよね。
かくいう私も120カローラ乗り(最後のカローラ)ですが…
今更、売っても二束三文だし軽とかHVに乗り換えるまでもない、という事で
乗り続けていますが、その考えが年寄りなんですかねww

>>532
そうですね。設計はﾊﾞﾌﾞﾙでも、バブル本番のときに売れたのは90系ですからね。
ただ、当時はｾｰﾙｽがｶﾛｰﾗ<<<<ﾏｰｸ�Uという時代でしたから･･･

>>533
寺物件&amp;保障3年･ﾅﾋﾞ･走行距離3万以下のﾀﾏが50万円で買えますからね。
燃費もよさそうですし、車内の空間や走行性能は軽と比較にならないほど良さそうですから

悪いところはないが、良いところも全くない。

無個性で華のない優等生って感じだな。

>>535
いや、今の時代コンパクトセダンで
あることだけで個性的w

バブルの頃の評論家の受け売りをするだけの
君は無個性だな

もっとも評論家さんたちもその頃からの
人ばかりで高齢化しちゃったな

>>536
俺は個性的だよ(^^)

カローラが個性なんていう飾りを持ったら、それはもはやカローラではない。

>>538
まぁ、それもそうだよな。

でも、160系のアクシオもフィールダーも買わん。

インプレッサスポーツにするわ。安全性を犠牲にしたコストカットカー
に乗りたくないわ。事故起こしても死人に口なしだし。

アクシオも衝突安全性は高いんだけどな
アクシオにアイサイトが付けば完璧

わざわざ買わないクルマのスレにきていちいち何か言うくらいなら
買いたいクルマのスレで建設的な話をすればいいのに

http://hissi.org/read.php/auto/20130508/M21hSHVGL3Uw.html

実は真夜中にトヨタ叩きがしたいだけっていうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

お前馬鹿か

2年後ぐらいに買おうと思ってるから来てるんだけどね。俺の場合は。

まあでも、いくらVSCとサイドエアバッグついてると言えども材質がおろそかなものじゃ意味ないよな。

歩道に乗り上げ女性はねる | NNNニュース
http://news24.jp/nnn/news8812509.html

>>545
次は我が身かもしれない。気を付けないと。

衝突防止機能、だと？
カローラにそんなもんはいらねえよ。
ブレーキとアクセル、そしてハンドルさえありゃいいんだ。

>>547
公道走れないよう

今新車を買うなら衝突防止機能が付いた車じゃないとって思う
でも今売ってるボルボとかインプは安全装備が魅力なだけで、他の部分はイマイチ魅かれないんだよなぁ

>>547
最低限タイヤは着けといたほうが良いと思うぞ

アクシオサインは出さないけど、今度すれ違ったときには
しっかり人物を確認しようと思う（笑）。

>>530
自分は車に興味がないと言うより思い入れがないって感じ。
コストパフォーマンスのいい大衆車なら何でもよかったのでね。

自分の場合は物に執着する自分が嫌なので
少しくらいぶつけられてもカッと頭に血が上らない
道具としてこのクルマにした
決してクルマに興味がないわけじゃない
バイクから船舶まで乗り物はみんな好き

CVT、ABS、AFS、パワステ、トラコン、アイサイト、その他バックモニターなどなど…

こんなものに甘えてるから運転が上手くならないんだよ
特にバスやトラクター以外にバックモニターなんて要らないだろ甘えんな

個人的には、運転席のPWと時速10km以上のPSは無くてもいいかな。
特にPSは変に重くしてあるから、雨や雪の微妙な滑り加減が分かりにくかったり、
高速ではキックバックが無いから、余計神経使うようになった。

油圧PSの方がフィーリング良かった。
静かさは良くなっている。

>>553
豆腐配達アニメに影響されて中古で買ったAE86で事故る奴もそんなセリフを言ってそうｗ

マイナーチェンジするとしたらどこを変えてくるかな

160系の糞顔に比べれば、まだベルタのデザインが良く見える。

160系のアクシオ、フィールダーをデザインした奴、もしくは主任
死ね、死ね、死ね、しねーーーーーー。32767回死ね。

お前なんて要らないんだよ。デザイン部の部下にとっても、トヨタの
売上にとってもお前は邪魔なんだよ。


早く辞めろ。お前が辞めると、トヨタ車の売上が伸びる。

デザインは時と共に移る
ベルタのハムスター顔はもう古い

カローラ廃止させたらマイナスイメージは潜在的に大きいぞ

退職したおっさんが買う車。

就職も出来ないやつが言うなよ。

>>557
あれが好きな人もいるんだよ。

個性がないのがカローラじゃん

過労裸・悪塩

警視庁が採用しそう

この人のアクシオ試乗解説いいね。
ttp://youtu.be/0RdGo8NcBhk

>>566
とてもわかりやすい解説だ
新型カローラが今まで以上に欲しくなるね

>>567

好き嫌いを除いた、アクシオの特徴が的確に伝わってくるよね。

地味だけど、完成度の高いいいクルマだ。

サムスンに叩きのめされた日本の家電業界みたいなクルマ

あ？フィットがどうしたって？ｗ

>>553
運転が上手いと勘違いしてるだけだろ
アイサイトのようなプリクラッシュ有無による事故率の違いは明白だ
http://wired.jp/2012/08/07/eu-autonomous-braking-law/

アイサイトの無いお前はアイサイト付きより事故率が37％も高い

その結果、欧州では来年からプリクラないような車は安全評価引き下げになるわけだ
アメリカも今、同様の措置を始めようとしてパブリックコメント募集中
日本も同様の措置を検討中

>>547
トヨタはおそらくクラウンで出した10万の衝突防止機能を今月FMCのレクサスISにも付ける
＞衝突回避や被害の軽減を支援するプリクラッシュセーフティシステム
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20130415_595933.html

衝突防止機能を今のところモデルチェンジで順次採用していってるし、トヨタもそういう方針だと言ってる
それには>>571のような状況が影響してる
カローラにも付ける可能性が高いだろう

アイドリングストップがここ2，3年で急速に普及していったように
衝突防止機能の設定車種もコレカラあっという間に増えるだろう


そして今日5月11日は160カローラ発売一周年！

　　おめ！
　　　　　　　　　　.o゜*。o
　　　　　　　　　／⌒ヽ*゜*
　　　∧_∧　／ヽ 　 　）｡*o　　ｯﾊﾟ
　 　 (・ω・)丿゛￣￣’ ゜
.　 ノ/　 /
　　ノ￣ゝ

その割には売れてねえなｗ

今セダンに求めるのはデザインと走りだろう。トヨタでいえば、一度パッソやラクティスやポルテ等の車の快適な乗り降り・積載性を知ってしまうとな。。。。　

俺、丁度5年落ちのアクシオ乗ってるよ
グレードGで5速のマニュアルですw

俺は静粛性が欲しいわ
パッソとかハッチバックは煩くて嫌になった

>>575
120系以降のカローラセダンは乗降性も悪くないと思うけど。
（大きなものが乗らないのを気になるけれど）積載量自体は
パッソ、ラクティス、ポルテより、むしろ上では。

デザインに関しては、ぱっと見よくないと言うか、写真写りが
極度に悪いが、運転しやすさ優先で作るという今までにない
方向性は悪くないと思う。デザインはアリオンに期待。

今こそカローラGTの復活を！と思ったけどもう小排気量のスポーツエンジンないのね・・・

>>579
そこでターボですよ

うん、右左折時の視界がやけに見やすくなっちょる！

ガソリン満タンにしたら600キロ走れるみたいな表示が出たがこれはウソやろ

>>582
確かにウソだ
　
700kmは走れる

カローラがどうやったら売れるかスレPART27

そんなこと考える必要はない。トヨタは散々儲けているのだから、売れても売れなくても
1.5リットルセダンを作り続ける義務がある。

>1.5リットルセダンを作り続ける義務がある。
教習車に全長4.4m超のMTセダンが必要⇒日本の自動車業界の供給義務ですね。

日本はともかく世界じゃ一、二を争うヒット車種なんだろカローラは

>>587
世界的に売れてるカローラは、１つ上のセグメントで
日本で言うとオーリスのセダン版。
日本のカローラはヴィッツのセダン版で
去年まであったベルタの後継車。

日本の現行カローラも統計上はカローラとして扱ってるけど
現在世界的に売れてるカローラとは中身は別物だからねえ。
こういうことは他のベストセラー車ではやらないよね、恥ずかしくて。

郊外＋高速道路なら600ぐらいは走るでしょ
タンク42リッターになったが

ほんとけー？

>>586
現行カローラは4.4m超じゃないじゃん。

>>588
世界的にというか、ほとんど北米でしょ。
北米版カローラと、日本版カローラでいいじゃん。

まあ国内はアクシオに解明すればいいと思うけど
>>588さんみたいに得意げに書く人が困るね。

>>589
郊外＋高速道路なら800kmいけそう。

>>591
得意げに書くって言うけど、>>587さんの様に何も知らない人の方が多いだろ
うから親切心で書いたんじゃないか？

>>591 ←こいつはフィールダーのスレではニコイチオジサンと呼ばれ馬鹿にされているキチガイ親父

またフィットシャトルのスレでは、いつもフィールダーの書き込みをして
工作員とアダ名を付けられている馬鹿親父

まぁ、何だね。この板に居て現行がヴィッツと同じ車台ななお知ってて、なおかつそのメリット（車幅など）も理解してるんならいいけど、
主たる客層である老人たちが自分は世界で一番売れてるカローラだと信じて買ったのにそれがパブリカ→スターレット→ヴィッツの流れ組んでると知ったら
泡吹いて倒れてそのままボケちまうんじゃないかと心配する。
連中は我々が思ってる以上に車格にこだわるからなぁ…

誤：現行がヴィッツと同じ車台ななお知ってて
正：現行がヴィッツと同じ車台なの知ってて
すまん、誤植しちまった。

車格にこだわる人がカローラ買うかよ。
普通にクラウン買って、馬鹿売れだろう。

>>591
＞世界的にというか、ほとんど北米でしょ。
＞北米版カローラと、日本版カローラでいいじゃん。

まだそういう古い知識でものを言ってるのか？
北米が圧倒的に多かったのは過去の話。
例えば今年第1四半期でみると、北米が約8万台、中国が6.5万台だ。
中国は領土がらみの問題がなければもっと多かったかも？

>>597
中国共産党占領地域の話はあまりしたくないな。

>>586だよなー
自分んトコの教習車がアクシオだったから初めての一台にMTアクシオ選んだw
おっさん車と言われても自分にとりゃ可愛い車
納車が待ち遠しい

>>586,591
今のアクシオは4.4m未満だけど、フロントバンパーを交換して
4.4m以上にしたのが売られてる。

でもそもそも5ナンバーじゃないといけないなんて規定は無い。
インプレッサの教習車もあるみたいだし、
うちのあたりじゃアクセラの教習車が一番多いかも。
もしグローバルカローラが日本でも売られてたら
そっちが教習車になってるかもね。

皆さんお元気ですか？

天気がいいからね
ドライブに行ってるのさ

>>601
志村〜！セフィーロ！セフィーロ！

もはや新型のレビューや質問も無い元気の無さは歴代でも前代未聞

シルバーのを買ったんだが、SAの駐車場のどこに置いたか忘れて、探すのに一苦労した！

>>605
現行モデルならあまり売れてないから、すぐに見つかるだろ

>>606
恐ろしいことに、あのデザインは多数のクルマに紛れると完全に消えてしまうんじゃ！
まるでニンジャかカメレオンじゃな。

目立たないことはいいことだ
白とシルバーのカローラは隠密性最高

ただの営業車のくせに何をごちゃごちゃと

>>609それはプロボじゃないか？

5年落ちのシルバーを再来週納車する自分にゃ他人事に聞こえない駐車場での話w

プロボックスは初代ヴィッツと同じNBCプラットフォームだからな。

>>611そうなんだ
かっ飛ばすプロボをよく見るがかっ飛ばすアクシオは全く見かけないね

>>610
カローラセダンも営業車によく使われてるよ。
他に営業車に使えそうなセダンってないよな。
貴重な一台だ。

140系セダンも、160系セダンも、あまり特徴がなくて、
駐車場では目立ちにくいかもしれんね。

>>612
プロボックスは軽めの車両重量に対して、
荷物満載時を考慮した余裕のある動力性能が与えられてるからね。
高速道路ではパワーロスのあるCVTよりも有利な4ATが生きてくる。
侮れないわ・・・

ルーフアンテナに旗でも立てとけよｗ

>>614
プロボックスは多少車重が軽いから、有利かもしれんけど、
4ATのせいでもないでしょ。今のCVTにそんなにロスはないし、
4ATの120系カローラセダンがかっとんでるのは見ないし。

ガソリン代を他人持ちで走ってみるとその認識も変わるｗ

>>617
まあ、走り方の問題だな。今の車なら軽でも、高速道路の
制限速度をはるかに超えて、危険な運転ができるわけで。

アクシオは、どんな用途にも使えるように設計されておる。
ただし霊柩車はフィルダーのほうに分があるがの

いや、その用途にはフィールダーは小さいだろ。
ググったら光岡が140系ベース？で作っていたっぽいけど、
ホイールベースも伸びてるみたいだし、ほとんど別物だな。

>>616
120系でたまにかっとんでるよ、俺w
ラグセールだけどね。

>>621
ラグセール？？？
120系ラグゼールなら1.8Lだから速いだろうね。
160系もラグゼールなら最初からハイブリッドを載せれば
よかったのに。
無理なら1.8Lを載せればよかったのに。

アクシオを選ぶ理由
走ってるのあまり見かけない＞俺だけ感
でも一目を引かない＞ステルス感

セダンを選ぶ人が少ないから何となく特別感があるw
自分のはXスペシャルエディションだがのー

1年経っても特別仕様車が出ないって普通のことなの？メーカーに見捨てられ放置状態？

そういえばそうだな
140の時は一年しないうちにX-HIDスペシャルが出てきたよな

今になって出してもHVと被るだろ。

あ

く

し

す

＿|￣|○

AXISじゃ日産じゃねーかｗ

そんな車あったか？

YAMAHA AXIS

>>625
ちなみに今はなきベルタはブランド終了まで
メーカーオリジナルの特別仕様車・限定車は全く投入されなかった

まあシャア専用なんとかだけは出さんでくれ

そういや高知県にサニーアクシスてスーパーあるわ


街中に走る車を見てたらやっぱりアクシオがカッコいいなと感じる自分は重症だよなw

マイチェン後のE160型アクシオにコンプリートカーの
GT TRD Turboが復活してくれれば
おいらは嬉しいけど

仮面ライダー アクシオ
やんねぇかなぁ

10年以上小型オフロード車乗ってきたけど、次は小さくてスタイルのいいセダンに戻りたい。
・・と思ってネットで探してみたけどカローラ以外選択の余地ないことがわかった。

>>641 他には、
スバル・インプレッサＧ４
マツダ・アクセラ
ニッサン・シルフィ
とかあるよ。

>>642
小さくないという判断では。

>>643
確かに、コンパクトではないからね…ミドルって感じだし…

>>641−644
現行カローラは通常コンパクトカー扱いはされないけど
実質コンパクトカーだよな　実際取り回しも楽だし
自分実用上コンパクトで十分なんだけどセダンが欲しくて買った
このサイズのは少ないからほぼカローラ一択だったｗ

>>645 アクシオ買ったの？
俺も試乗したけど、すごく乗りやすいよね。

たしかにコンパクトセダンってカローラの他に選択枠がないね
セダン不遇の時代だかここまで来たか

>>645アクシオユーザー仲間発見！そちらの年式は？

>>647不遇すぎて泣けてくる
いい大人はセダン乗ってた方が良さげなのにね

>>648
セダン全体みたら数は減ってるけど不遇ってほどでもなくね？
今居るセダン好きはもっと大きい車が好みなんだよ。
５ナンバーセダンじゃセダンの良さである見映え、静粛性、走行性能が充分享受されないもんね。特に見映え。

生涯一セダン

カローラ

たまにはラティオのことも思い出してあげてください

レクサスかクラウンか知らんけど、網焼きバーガーのグリルに白色ダイオード
のイルミネーション、おまけにピンク色まで出るというんだからセンスの悪さは
ぴかイチ。もう、デザイン部は部署ごと捨てたらｗ

生涯独身

カロヤンハイ

>>651
でも日本製じゃないんでしょ？

ラティオは3気筒でしょ。
セダンである以上、たとえコンパクトでもある程度の品質は保ってほしいが。
まあ、時代はダウンサイジング＆小排気量化だから
次期カローラも、もっと排気量減らして3気筒化するかもね。

でもカローラはよく造り込まれたクルマだよな。

かつては対シビック＆インテグラに向けて
6MT+スポーツツインカムという今じゃ考えられない組み合わせを
万人向けの1.5クラスファミリーセダンに乗せたカローラ
今本当に必要なのは86みたいな「僕は選ばれたスポーツカー」よりも
こういう実用性と居住性と多段MTを持った「スポーツも出来る」小型セダンじゃないのかねと思う

>>657
スポーティセダンなら、インプレッサＧ４をオススメするよ。

燃費がいいからってあちこち遠出してたら1年で35000km走っていた
この分だと車検前に買い替えだわ

カローラの耐久性の高さの本領発揮はそこからだよ。

cvtの耐久性はどうなんだろう
運転が荒いと10万キロ超えたら逝かれてしまったりとかあるんだろうか

最近のトルコン式のは知らんが、
初期の電磁クラッチ式のCVTは
乗り方悪いと50000km台でも逝くぞ。


って、参考にならんなw

通知表オール４…みたいなクルマが良ければ、カローラ一択だな。

すべてにおいて中の上。
素晴らしくはないが、欠点は一つもない。

乗って安心、それがカローラ。

現行は、オール４は無いな。
オール４は120系までだったと思う。

160系はだいたいが３で、一部４と２がある感じ。５は無い。
凡庸な出来だと思う。
他社同クラスセダンがひどすぎるからちょっとよく見えるだけで、
競争の激しい同クラスハッチバックでのヴィッツの評価を見れば
さほど高い点はあげられないと思うよ。

ライバルの車がどんどん居なくなって、
頑張らなくてもよくなったからね。

カローラは大気圏突入にも耐えうるよう設計されておるわ！

そうらしいね。俺も営業マンから聞いた。

セダンでMT設定あってお手頃価格ってアクシオ以外に何かある？

>>664
どの部分が2なの？

もう登場１年になるけど、黙って見てるといつぞやかのフィアット・シエナがちらついてくるのは気のせいだろうか…

フィアット・シエナ？
ああ、平和自動車のフィパラムの元になった車か

因みに北朝鮮の車だがw

先週の放送だったかな？

テレビ朝日の「世界の村で発見 こんなところに日本人」という番組で
せいじがアフリカに行ってた時の映像で110型や120型のカローラセダン
が出ていた(タクシー？？)

恐らく日本仕様だったから、日本の中古車だろうね

>>669
少なくとも外観は２でしょ。
外観で積極的に選ぶ人はほとんどいないと思う。
想定ユーザーの高齢者からも外観でＮＧを食らって
販売面でも苦戦してるようだし。

>>671
実際造ってるのは南米やトルコな

煽りでもなんでもなく、本当にそう思ってるんだけど、
俺的にはデザインはどう見ても 120<<<<140<<160 なんだよなー。

140のグリルとライトの間のあのぬべーっとした顔が苦手。

140は一応グッドデザイン賞とったんじゃなかったっけ？
俺は気に入ってるけどなぁ
リアは120の方が好きだけど

160系は、ドアハンドル線上にある折り目がポイント。
それがフロントフェンダーに行くに従ってタイヤハウスに同調してカーブを描き降りていく。
優雅だとは思わんかね？

次のカローラは、個性的で魅力的なデザインにしてほしい。
そしてもう一度表舞台に立つのだ。カロやん。

120だっけ？ベンツがテールランプパクッたのは。時期アクシオも海外メーカーにパクられるくらいの
デザインで出して欲しいよね。

個性的なデザインにしたらカローラじゃなくなっちゃうよ
特徴のない平凡さがカローラの魅力なんだから

>>679 ？？？

たった5センチ縮んだだけで、こんなにも左折、ターンが楽になるとは！
これなら老人どころかカツオでも運転できそうだ

現行アクシオよりもラティオを見かける頻度の方が圧倒的に高いのだが。

アクシオ：2012年5月11日発売
ラティオ：2012年10月5日発売

アクシオが5ヶ月も先行してるのになんで？

結局、国産乗用車では俺のカンガルーバー付き現行ランクルが衝突安全性最強ってことでオッケー？
自分さえ助かればオッケーby千野
対人対物無制限保険に入っていれば、民事責任は何十億だろうが同じby千野

珍客さんいらっしゃーい

>>684はマルチ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/kankon/1369542250/20


ってかラティオってそんなに見るか？
俺はまだ3台しか見たことないわ。まだ新型シルフィの方が見かける
160アクシオも結構見る

ラティオX（147万円）と
ノートX（129.8万円）を比較してラティオが劣る装備
・プライバシーガラス、スマートキー、スピーカー
10万円相当の装備が不足する

ラティオX（147万円）と
カローラアクシオ1.3X（139.5万円）を比較してラティオが劣る装備
・横滑り防止装置、サイド＆カーテンエアバッグ、全面UVカットガラス、ガラスアンテナ、スピーカー
10万円どころか20万円以上の装備が不足

アクシオが神に見えるわ

逆にラティオが勝る装備はないの？

普通によく見るがなあ現行アクシオ
とゆうかラティオとか気にしたことないからどんな車かもよくわからん

アクシオって写真写りは悪いけど、実車はまあまあカッコよく見える
最近のトヨタ車は、そんなのが多い気がする

アクシオに限っては逆だよ
そうでなければもっと売れてるって

ステルス化してるから気付かないだけなのかな〜

やっぱり小型セダンのニーズがないんじゃない？

トヨタ・カローラアクシオ - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%AB%E3%83%AD%E3%83%BC%E3%83%A9%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%82%AA

最近の車全般に言えるけど
アクシオは真横から見るとかっこ悪いな。
居住スペースを出来るだけ広くとって
全長はできるだけ縮めてあるってのがあるから。

斜め前から見ると、でらカッケー！

交差点の右方向から来たアクシオがぐいんと右にハンドル切って行く時の後姿もかっこいいぞ。

アクシオかっこいいの？悪いの？
どっちなの？

ハンサムな車だと思う
つかここでアクシオユーザーってどの位いるんだ？とふと思った

いや全員だろ…と思ったけど俺は持ってない
俺、内定出たらアクシオ買うんだ

20〜30代ならフィールダーにしとけ。何かと捗る。
定年迎えたおっさんならアクシオでもいいけど。

俺んち近所のおっさんなんかつい最近までミニバン乗ってたかと思ったら
フィールダーに乗り換えてた

明日で42になるオッサンですが
来週で160系フィールダー契約から1年

当初はアクシオ(ラグゼール(にするつもりだったけれど
後席のヘッドクリアランスが大きかったのが決め手でした

セダンの形でないといけないという人は仕方ないけど。
そうでないならハッチバック形状が何かと便利。
後席に座った人の後頭部に日が直接当たるようなこともないし。
空調はセダンの方がよく効くけどね。

160刑という時点でご愁傷様です

男の120カローラ

子持ちのおばちゃんだけど5年落ちのMTだよー
この車乗ってると後ろから煽られないのがいい所

>>701
30代後半ですが
荷物そんなに多く積まないしワゴンは無駄に感じるんだけど？

アクシオのフロントグリルをフィールダーのやつに変えるだけでよくね？

少なくともこのスレの住人はトヨタの想定している年齢層より若いね
自分は32だけどワゴンよりセダンが欲しい
自分も荷物はそれほど積まないしトランクだと目につかない利点もある。
上でも意見があったけどGベースでエアロパッケージがあったらなぁと思う

アイドリングストップ付き車は、ここ数年で急に増えたね。
私は、先駆けとなったアクセラ乗りだけど、1500だから着いていないので、しばらくは気まずい思いをしたよ。
「これCMでしてるiストップのだよね、すごい」「いや、私のはついてないんだ・・・」
「そうなんだ・・・」
その後、違う人を乗せるときは、手動アイストをしている(^o^)丿

>>709
モデリスタもTRDもあるじゃないか

アイドル？
そんなもん付けなかった。
カローラにはいらん装備だ

俺も140アクシオ(後期)に友達を乗せた時「これバックモニター付いてないの？」って言われた
CMの影響でアクシオ＝年式問わず全車バックモニター標準って思っていたようだ

アイドリングストップっていざ発信しようとしたらエンジンがかからないとかないの？
昔、道の真ん中でエンストしてエンジンがなかなか掛からずに苦労したことがあるから不安になる。

>>714
バッテリーがヘタってくるとアイドリングストップが作動しない。

真夏で気温が高いときとかも、エアコン作動させるため、アイドルは動かんのだよな

>>715
作動しないっていうのは「停止時にエンジンが停止する」という機構が作動しない意味ですか？
それとも、停止したエンジンがいざ発信しようとしても掛からない意味ですか？

>>717
エンジンかかったままって意味

新車時に、アイドリングストップからエンジンが再始動して、
止まってしまったことはあるな。

こうなると、NかPに入れて、ブレーキ踏んでスタートボタン
（またはキーを回転）とやや複雑な再始動になるから、
頭が真っ白になってパニックになる人もいそう。

でも、その一回だけだな。アイドリングストップのプログラムは
無料点検のときにこっそり変えてる気が。試乗記とかで言われてるように
ブレーキを踏み増すと再始動してたが、よほど強く踏まないと再始動しなくなってる。

アイドリングストップは普及してまだ2，3年の技術だからトラブルもそれなりにあるんだね

路線バス等にはもっと前から採用されてたけどな。
細かい制御が違うのかな。

マニュアルの方がアイドリングストップをやりやすいんじゃないかな。
トランスミッションをつなぐまで間があるから。
カローラもマニュアルでも選択できるようにすればよかったのに。

CVTはいきなりクリーピング現象を出そうとして、
慌ててつないでガツンとなるんだよな。ブレーキ離して再始動と同時に
アクセルを勢いよく踏むとエンストするんじゃないかと思う（やったことないけど）。

ブレーキをゆるめて再始動してCVTがつながるのを感じてから、
ブレーキを全部離すほうがエンストの心配もないだろうし、感覚的にも気持ちいい。
そのまますぐにブレーキを全部離すと、少しガツンとした感覚がある。

路線バスはMT車だから制御ロジックが異なる。

アイドリングストップは発進するたびにいちいちキュルキュルいってストレスたまりそう…

>>724
外から聞くとうるさいのかもしれないが、
中ではうるさくないし、むしろ快感だよｗ

止まる時の音も、自分がなれてくるのか、
機械がエージングされてくるのか分からないけど、
全く気にならなくなる。

>>722
そういうのってミッションの耐久性には問題ないんだろうか？

スレチだけれど
　
LFAのエンジンってアイドリング時は、
片バンク運転になっているらしいね。
　

>>727
UPHのアイドリングがKNのFOPであることを考えるとバッテリーによるSDWも頷けるよな。

>>724
ホンダの軽は特にうるさい再始動

アイドリングストップはバッテリーが3万前後するので、アイドリング停止のガソリン削減より、3年で交換すると元がとれない。
アイスト用バッテリーは容量が大きいので、経年劣化でバッテリーでばてても、普通のバッテリー並の容量はあるので
アイドリングストップが効かなくなってもそのまま長期間使った方が良いかも。
ハイブリッドのTSHシステムは、エンジン停止時もエアコンが効くので良く出来たシステムだと思う。

格上の中型免許（リミテッドエディション）所持者だけど質問ある？

>>731
トラックとか運転できます？

>>732
４トントラックまで運転できるよ。
かなり大きいよ。検索してみて(^o^)／

俺、「甲種電気車」の免許ならもってるけどw






大型自動車と大型二輪も持ってるけどww

明日のワールドカップ最終予選、日本×オーストラリア戦のハーフタイムで120秒のＣＭが流れます

出演者
樹木希林、堺雅人、満島ひかり、笑福亭鶴瓶
反町隆史、佐藤浩市、妻夫木聡、前田敦子、鳩人間

予告ムービー
http://www.youtube.com/watch?v=XF9z-iHSWpc

15年前の初代プリウスの登場後、ハイブリッド車が世界に広がった歴史と、
今後ハイブリッド車が描く未来を、1本の樹を中心としてできた「TOYOTOWN」
という架空の街を舞台に表現。
さまざまな出演者とストーリーを織り交ぜながら、ハイブリッド車だからこそ
できたこと、そしてこれから切り開いていく未来について、壮大な物語を描いていきます。

トヨタの新CM「TOYOTOWN」シリーズ、いよいよOPEN！

TOYOTOWNスペシャルサイトはコチラ！（6月4日21時解禁）
http://www.toyotown.jp/

これひょっとしてカローラハイブリッド発売のティーザーキャンペーンか？

ハイブリッドは割高だよ。以上

カローラ ハイブリッドが2013年8月発売、JC08モード燃費35.4km/L
ttp://car-research.jp/toyota/corolla-hybrid-5.html

こんな過疎スレでも今度はハイブリッド阻止に廻るのが増えそうやね

な、なんでカロスレで免許の話？しかも普通にみんな会話してる・・・。

いいスレだ。

ハイブリッドって3年ごとに70万近く出してバッテリー交換しなきゃいけないんでしょ？

>>740
そんな話は聞いたことがない。

ハイブリって8月発売？

>>740
交換する話は知ってる。
5年だったっけ？3年？

>>737
空気抵抗でアクアより有利、車両重量でプリウスよりも有利。

これは何を意味するのか・・・

フィルダーの発売は確定している。

さすがにアクシオにHV無しは考えられないんだが

>>743
10年15万km

>>747
気にする程のことじゃないな

HVになったらフロントのNCVエンブレムも
クラウンHVみたいに内側が青いやつになるのかな？

逆に問いたい。ならないと考える理由は何か。

せっかくのHVをどうせデザイン部が妨害するんでしょ

どういうデザインで出すんだろうね。
ハイブリッドを差別化するデザインにするんだろうけど、
変に馬鹿口グリルが受けてるだけに何かおかしなことやりそう。

10 名前： ジャガランディ(庭)　[]　投稿日：2013/06/05(水) 12:45:34.11 ID:B66wbYlxP 　　　
新型カローラは顔がダサい
「無難」じゃなくて「ダサい」
はやくマイチェンしろ
「無難」なカローラを返せ
13 名前： バーマン(SB-iPhone)　[]　投稿日：2013/06/05(水) 12:49:25.41 ID:KP/sgdASi
>>10
クラウンの成功を見ると、次のモデルはかなりアグレッシヴにしてもいいかもね

いすゞフローリアン

いや、顔はいいんだけど、ボディデザインがアレだな…笑

サイドビューは最低だよなｗ

ボディラインさえ変えればけっこうかっこよくなる予感…

あれでいいやんか

隣町でたまに見かける120系前期型のターコイズグリーンいい発色してるわ……
120中期か後期あたりでターコイズが消えて代わりに濃茶・濃赤系色が追加されたんだっけ？

今のは何系なんですか？

カローラ アクシオのライバル車って何になるの？

プリウス

プリウスをセダンに分類している人って何なの？

>>763
あれはＬＢ（リフトバック）だよな。
まぁＬＢ分かる人は、確実に４０代以上だが…

>>764
ハッチバックじゃなくて？

>>763
トヨタの公式ＨＰでもプリウスは『セダン』に分類されてるからな
明らかにＨＢなのにセダンを名乗っていた車といえば往年の
シトロエンCX、XMとかルノー25、といったフランス車勢が多かった記憶がする

最初のプリ坊は確かにセダンだったさ

セダンの定義って曖昧だからな。
必ずしも独立したトランクをもつ3ボックスだけがセダンじゃない。
日本人がセダンだと思ってるのは、アメリカ式の呼び方が入ってきてるだけだ。

国によっては、単なる2ボックスハッチバックでもセダンと呼ぶし、
ドイツ語ではリムジーネ（リムジン）が、単なるセダンのことをさしてる。

まあメーカーがセダンといえばそれはセダンなんだ
という程度の認識でいいんじゃないの？

最近のセダンは昔と違ってトランク部分も曲線になってるというかクーペ調になってきてもう曖昧

>>740
通りすがりのタクシー関係者だけど

３０プリウスの場合、バッテリー本体は１０万円程度。１５万�q越えたら交換を考える。


一般の方なら、過走行の中古でも買わない限り心配御無用かと

ちなみに国産5ドアハッチバックセダンの元祖は3代目コロナ（#T40/50型系）だよ
でもこの当時このハッチバックセダンの形状がライトバンみたいで格好悪いと不評を買い
結果的に少数生産で終わったとか
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AD%E3%83%8A#3.E4.BB.A3.E7.9B.AE_T4.23.2F5.23.E5.9E.8B.EF.BC.881964.E5.B9.B4_-_1970.E5.B9.B4.EF.BC.89

>>769
>最近のセダンは昔と違ってトランク部分も曲線になってるというかクーペ調になってきてもう曖昧

といっても現行型アクシオはトランク部分が曲線になっていないので一連のセダンとしての王道路線は確保されている

>>760
NCP160系でし

新型公式
http://cdn.autoweek.com/galleryimage/CW/20130606/CARNEWS/606009994/PH/1/2/PH-606009994.jpg

>>774
これは北米仕様のE170型カローラか？

>>771
最初の5ドアモデルから10年ぐらい経って復活しFR最終型除いて3世代ラインナップされてたけどメジャーにはなれなかった。
カローラもその頃3ドアリフトバックがありましたな。

1800のＳＲが懐かしい！

トヨタが北米向けカローラ、新モデル発表　これはかっこいい
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370587794/

トヨタが北米向けカローラ、新モデル発表　これはかっこいい
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370587794/l50

>>771
不評には終わっているものの、歴代コロナには5ドアの設定が多かったな。
最初にFFになったコロナも5ドアだし。
40系以降では、FR最終140系とプレミオを除く全てに5ドアがあったような。

北米向け次期カローラ写真大量。赤のこっちのほうがかっこ良い。
http://www.autoblog.com/photos/2014-toyota-corolla-0/#photo-5941526/

今ので充分だす

北米次期カローラの動画。
トヨタの大衆セダンとしてはかなりの出来だと思う。
http://www.youtube.com/watch?v=4oz949hZaeg

け、お歯黒みたいな車作るんじゃないよ。こんなドン臭い車デザインして
恥ずかしくないのかよ。


自分の頸動脈を　　　死ね

>>783
ブラウンシュガーな色のやつ、けっこう未来的な感じだな

現行カローラアクシオに、モデリスタのグリルとフロントスポイラーつけたらカッコよくなる？
オッサン臭くなくなる？

>>773
ありがとえ

>>771
カローラもリフトバックがあった時期がなかったっけ？

>>781
まんま新型Viosのでかい版だな。
こんな発展途上国向けデザインをアメリカ向けに作って大丈夫か？

新型画像全部
http://www.netcarshow.com/toyota/2014-corolla/

>>786
かえってムダなあがきをしないほうがいい。
アクシオはジジクサイまま乗ってたほうがいいよ

北米版が純粋な「カローラ」
国内版は「カローラアクシオ」だからな

>>784
史上最悪のジジイデザインの現行アクシオより100万倍良いだろw
ガラパゴス審美眼の脳障害者

俺は日本仕様の方が好きだな
北米版はかっこいいけどスポーティ過ぎてカローラっぽくない
オーリスセダンって感じ

>>786
別に実車はオッサン臭くないと思うけど。
ミニバンとかも今さら若っぽくは見えないと思うし。

しかしモデリスタのグリルだと90年代っぽいな。
カロゴンでこんなのが流行った様な気が。

当時カロゴンのCMに出てた篠原ともえが、
さっきBSか何かの番組に出てたけど、
すっかり普通の人になってて驚いたｗ

>>792
全然、オーリスって感じじゃない。ちょっとがっかりした。
ただのでかいViosだよ。
結局、日本、アメリカ、ヨーロッパで車の好みがかなり違ってきたな。

>>792
海外向けカローラは実際にオーリスセダンという位置付けなんだよ。
オーリスがカローラのハッチバックであるように。

トヨタが北米向けカローラ、新モデル発表　これはかっこいい
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1370587794/93

93 名前： 番組の途中ですがアフィサイトへの転載は禁止です []投稿日： 2013/06/07(金) 23:09:17.72 ID:T7FypbWN0
ちなみに国内向けのE160型・2代目カローラアクシオは
今年の2月以降より香港およびマカオでも販売された
国内専用車だったはずのカローラアクシオがまさかこんな結果になるとは・・・

右ハンドルのみの日本専用モデルも積極的に海外展開していけばいい。
初代ラクティスが香港で人気があったように売れるんだよ。

アクシオ1.5にもシーケンシャルシフトをつけてくれ

スポーツタイプに見られる、横から見たラインが前につんのめる型はもう飽きた。
現行アクシオの水平ラインがいいと思う

新型カローラええんちゃうん

内装もなんか安っぽくないぞ

値段上がんのか？

>>800
昔からカローラ乗ってる人には今の内装は安っぽく映るんだよ

>>801
ドアハンドルはもう少し柔らかい素材でもよかったかもとか、
布張りは好みが分かれるかもとかはあるけど、
乗ってみると言うほど安っぽくないと思う。

具体的にどこがダメ？
昔からカローラって、具体的にはどの世代に乗ってたの？

ちなみにこれは欧州・中国仕様のE170型カローラセダンらしい
http://www.autoblog.com/photos/2014-toyota-corolla-euro-spec/#photo-5942455/

全長4639×全幅1776×全高1455mm
これ日本でプレミオ・アリオンとして売ったらいいんじゃないの？
顔だけジジ臭いデザインに変えてさ

>>802
カローラ30から歴代のを買ってきたわ
90からは嫁の車だけど昔のは内装がよかった
今は140最終型を乗ってるが現行型は嫁には気に入らないらしい

現行型のアクシオの場合フロントのデザインはとりあえず合格ラインだが
リアのデザインは全く好みじゃない・・・




と、E120型カローラセダン(前期型)「1.5 G」の4AT仕様のユーザーであるおいらのコメントでした

同じく
リヤのデザインだけでも変えて欲しいところ

>>806
リアなんてほぼ140系と同じに見えるが。

>>805
具体的にどの辺が気になるんだ？

>>808
内装の各パーツの継ぎ目や工作精度が低くなってるよ
グローブボックスの開け閉めとか全然違う感触

>>809
それは確かにあるかもしれんけど普通はそこまで見てないと思う。
安っぽいと言われがちなのは内装デザインの方向性が変わったせいじゃないかな。
アクアやプリウスなんかはさらに徹底してる。

年寄り向けと叩かれがちだけど、実際はID:VqGJU0lb0さんみたいなお年寄りから見ても、
ちょっと違う感じがするんだと思う。今回のカローラセダンは一般の年寄り向けと言うより、
営業用に誰でも運転しやすい形に、内装はすっきりにさせた感じだと思う。

まあ、140系後期から買い換える必要は全くないだろうし、
買い換える時期に他で探したらいいんじゃないの？
フィットのセダンが出るという話もあるし。

カローラ乗り継いでる人は、やっぱりカローラが良いんじゃないの？
他メーカーの同価格車じゃ見劣りしちゃうよ

旧アクシオと現アクシオの違い。
走り出しの円滑さが断然違う。今のはまるで氷上を滑っている感じ。（いい意味で）
だから街中の頻繁な信号待ちでもストレスが少ない。
ドライブ中毒にかかりそうな心地よさ。
という意味では、目的もなく距離を走ったりしてガソリンを食ってしまうことがある。

CVTは改善されたんだな。
旧型を２日ぐらい乗ったが、出足に違和感あり。

現行型は池袋で座ったぐらいだけど、サイドブレーキを降ろしにくそうに思った。

>>813
とにかく何でもいいからカローラ貶してやろうという気概は買う。

現行モデルの1.5は、CVTの開発が間に合わなくて発売を遅らせたんじゃなかった？
お陰で大分良くなったみたいだね

>>750
> 逆に問いたい。ならないと考える理由は何か。

今日デラで担当営業に聞いたら、NCVエンブレムじゃなくて
他のHV車と同じくシナジーブルーのトヨタエンブレムみたいよ。

クラウンだけはクラウンロゴがシナジーブルーになるけど、
他はならないとか言っていた。

>>749氏も
>HVになったらフロントのNCVエンブレムも
>クラウンHVみたいに内側が青いやつになるのかな？
と書いていたから、トヨタエンブレムになるのかどうかを
気にしてたんじゃね？

>>810

営業車としてならそうだよ。営業車にデザインは求めん。
自分の金で買うわけでもないし。求めるのはコストだけ。そら、当然だわ。




しかし、腹立つのは、これまでカローラは庶民向けの、そして購入してそこそこの
満足感が得られる車だった。



いつから営業車になったんだ。馬鹿トヨタ

>>790
オッサン臭いの嫌だよ

>>793
実車はオッサン臭くないの？
でも、もうちょっとだけカッコよくしたい
グリルはメッシュが良いんだけど、無いんだよね
とりあえず、モデリスタなら無難かなと

EU仕様
http://www.autoblog.com/photos/2014-toyota-corolla-euro-spec/

今の日本の庶民が小型セダンを選ぶか？
そんな中でも日本向けのセダンを作ってくれてるだけありがたいのでは。

カローラの内装の豪華さって、対抗車と比べてと言うところがあったから、
対抗車がないと、なんとも評価しようもない感じがあるな。

>>813-814
以前もサイドブレーキに難癖を付けて秒殺されたチンチクリンのおっさんがいたなｗ
別にそこまで扱いにくくはない。

>>805
これまでのモデルで、どれがベストだった？

>>818
フィールダーにメッシュっぽいグリルが売ってるけど、
アクシオ用としては売ってないんだっけ。
同じ形だから付くのでは。

160系乗っては見たけどアクセサリーソケットの位置に手こずった
インパネ下でなくサイドブレーキ隣にあるんだもの

次期モデルに5ドアハッチバックはありますか？

>>822
フィールダーがあったね
すっかり忘れてたよ
ありがとう

カローラだけじゃなく、クラウンも先代よりも内装の質感が落ちた気がする。
もしかしたらこれが、最近のトレンドなのかもしれないが。

>>819
EU仕様ええな
これ次期プレアリでいいじゃん もう

>>827
禿しく同意だな

欧米仕様のカローラはカッコイイ･･･悔しいなぁ・・なんで国内ではこういう
カッコイイ容で発売しないんだよ、セダンは不人気とか言ってるけど手ごろな
値段で買えるカッコイイセダンが殆ど無いからこう言う事態になったんじゃないかと思う

>>822

メッシュグリルはオプションで一応ある絵が、やっぱり全面に突き出た木藤マーク？
あるいはチムポマークの痕跡が残っていてキモイ。

勃起なんかなくしてスズキみたいにペラペラのカローラマーク貼っとくにとどめておけ。
もっこしにこだわってるデザインナーがキモイ。

被害の少ないダイハツの軽か、アジア向けの車のデザイン部署に転勤させろ。
日本では要らん

メッシュグリルはオプションで一応ある絵が、やっぱり全面に突き出た木藤マーク？

↓

メッシュグリルはオプションで一応あるが、やっぱり前面に突き出た亀頭マーク？

勃起なんかなくしてスズキみたいにペラペラのカローラマーク貼っとくにとどめておけ

↓

勃起なくしてスズキみたいにペラペラのマーク貼っとけ。そっちの
方がスッキリしててよっぽど恰好良い。

米カローラ突然変異的に格好いいな
アバロンといい、北米トヨタ侮りがたし
俺もなんでこれを国内で…と思ったが、
このスレのビミョーな反応を見て
日本はこういう連中相手だからあれでいいのかと
妙に納得

試乗したけど、すごく乗りやすいクルマだと思うよ。

>>819
なんじゃこりゃ？
オーリスとアベンシスのハイブリッドかいな。
こんなもんはカローラじゃねえ！

颯爽と走るアクシオ

http://autoc-one.jp/toyota/corolla/report-1109522/photo/0084.html

>>819
それ、以前リークされてた北米向け新型カローラそのものじゃんｗ

本当なら、二種類の顔があるわけで、
国内向けにプレミオ、アリオンとして売るのはありかもね。

ただ、オーリスやオーリスワゴンと全然部品が違っちゃってるので、
ヨーロッパ版セダンはガセネタっぽい気が。

>>821
30系から乗り継いできたなんてのは、かなり盛った話じゃないのかな。
だいたい、140系後期を持っていて、160系は安っぽいから買わないという
設定も無理がある感じ。カローラは壊れにくいから全く買い換える必要がない。

しかし、自動車評論屋さんはカローラを30系の頃から貶してきたような
爺ばっかりになったな。衰退する伝統産業の様だ。
今さら、カローラ貶したって若い人には受けないし、変わっていかないと。

>>835
現行型のフィールダーってかつてのファミリアSワゴンに似た匂いがする
なぜならリアオーバーハングが結構短くショートワゴン寄りのデザインだから

>>838
リアオーバーハングは言うほど短くはないと思うが、
屋根が後ろ下がりに見えるせいか、全長が短いせいか、
ハッチバックのようにも見えるね。

そういえば、現行フィールダーに乗ってると
マツダの車？と聞かれることがあるからマツダ風の部分が
どこかにある？私はよく分からんが。

って、ここはセダンのスレですが。

>>837
盛ってないわさ
30は叔父から譲られた中古
その後は10ミリオン限定車に乗ったりもした
歴代で一番気に入ってたのは110の1.5Gリミテッド
内装は90、100には及ばないけど乗せた人がみんなカローラとは思えないって言ってた

>>840
うんうん分かった分かった。盛ってないんだよね。カローラ乗り継いでるんだよね。うんうん、すごいね。

ディーラーにしつこく言われたら乗り換えるわな

もはや乗り継ぐのをカモにされる時代カモね

http://www.netcarshow.com/toyota/2014-corolla/800x600/wallpaper_02.htm

EUモデルよりいいな
売れそう

アクアはプリウスよりエンジン音うるさい（つまりバッテリーを有効活用できてない）という欠点があったが、カローラハイブリッドでどこまで克服できるのだろうか。

>>845
将来アクシオがハイブリッド化されたら静粛性はプリウスほどではないけど
そこそこ期待できるかも

ミラージュの3ボックス版にあたるアトラージュの外見がきめえｗｗｗ
http://www.mitsubishi-motors.com/publish/pressrelease_jp/corporate/2013/news/detaild521.html

ところで旧アクシオのトランクの取っ手飾りがトヨタマークと重なってるのは失敗だったんだな。
初めて気づいた

フランスのレンタカー会社「オートマ車を希望するのは米国人か日本人観光客ぐらい」
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1370764765/

日本使用のアクシオは尿漏れパッド着用の高齢者向きだよww

>>840
そりゃ疑ってすまん。でも歴代のを買ったと言われると、
全モデルを買ったようで話を盛ってる感じはする。

160系って、むしろ110系的な方向性の車ではないかと。
まあ、140系後期を持ってれば買わない理由を探すから、
160系には厳しくなるよね。仕方がない。

>>850
高齢者の>>840さんは気に入らないって。

冗談はともかく今の高齢者って家族構成が昔と違うからか
ハッチバックが安全になったからか、小型ならハッチバック、
大きくていいならプリウス以上に行ってたのでは。

アクシオにハイブリッドが出てくるとどうなるか分からんが。

>>840
110が一番良かったんだ
バブル崩壊後のモデルだから、落ち目のモデルかと思ってたよ

可能なら新型は先代を越えて欲しいんだが、もう熟成されまくってて先代を越えるのは難しいのかね

中国版では「廉価版」（旧世代の限定販売？）が一世代新しくなってるようだ。
1600ccのみ MT/4AT。全長4.55ｍ、幅1.7ｍ

www.ftms.com.cn/vehicles/corollaex/exterior_interior/interior.php

>>853
ごめん、ださいわｗ
中国人好みにコッテリさせたんだろうが、日本で売ってた120の方がずっとかっこいい

>>853
何これ？中身は120系後期？

どうして、こんなものを作るんだ？
中国で新型を作らせたくないというトヨタの意地？

カローラの良さって何よ？

カローラであること

なんだかんだ言って、みんなカローラ好きなんだな

カローラって人気なの？

>>818
オッサン臭いのがイヤならそもそもアクシオ選んじゃダメだろ。
グリル変えたところでシルエットがオッサン臭いから無駄

セダンにこだわるならインプかアクセラにすれば？
トヨタがいいなら、次期カローラ（北米or欧州）ベースの次期プレアリに乗り換えたほうがいい

オッサン臭いといえば悪口になるけど渋いといえばどうだろう？

俺はちょっと大人びたいからアクシオが欲しい

今日黒の初めて現行カローラみたけど
結構いいね

>>860
次期プレミオ、アリオンって、北米版カローラを持って来るかな？
間違いなく5ナンバーサイズに収まらなくなるよね。

ウィッシュとかアイシスとかも大きくしたくないだろうし、
カローラのプラットフォームをさらに大きくしてプレミオ、アリオンを
作る可能性も高いのでは。

インプレッサセダンは真横から見るとカローラ以上にシルエットがおかしいし、
アクセラはむしろおっさん臭く見えるけど。

新Bプラで作られる

>>864
本当に？ヴィッツのモデルチェンジはまだ先だろうし、
プレミオ、アリオンはさらに2、3年放置か？

カローラアンチは突然MCプラットフォームマンセーになってるから、
現行プレミオ、アリオンを買えばいいんだろうけど。

プリウス上回る低燃費　カローラのハイブリッド車
http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2013061001001652.html

次期プレアリはシルフィ、アクセラ、インプにぶつけてくるから
3ナンバーだろ、常考

>>860
5ナンバーセダンが欲しいんだよ
トヨタHPのモデリスタの写真を見たら、カッコいいんじゃないかと思ったんだよ

>>867
ぶつける意味あるの？
どれも（セダンは）ほとんど売れてないと思うけど。

おっさん車が可愛いと感じるおばちゃんが来ましたよ
この車のいい所は良い意味で目立つ事だと思う
自分のは141だけど


HVのスペック良さそうだから心が揺らぐな
140系な顔つきだったら検討したいが

>>866
これフィルダーじゃね？

>>870
カローラ目立つか？
いい意味で普通な感じで自己主張しない、それがカローラなんじゃない？

カローラなんか目立つわけがない。
自分の乗ってる車と同じ車だから、目につくだけ
他の人は見向きもされないし、現行も140も120も見分け付かないから。

>>866
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

かろーらは目立たないのがいいところなんじゃないか

売れてないからたまに見ると目立つ…ってなら悲しすぎるｗ

ハイブリッドには、先代のアルファエディションみたいなのが欲しい。
それプラス空調内蔵シートとリヤワイパーが付いたら最高だ。
資金は去年からお預け状態で取ってあるから、本気で買い換える。

>>873
いや、目立つだろ。このクラスのセダンって他にないから。

だけどカローラを悪く言う奴って、多分自分が今乗ってるクルマにも満足してないんだろうな。

>>878
目立ってるわけではなく、自分の車と同じ車だから目に付くだけだって。

なんかカローラオタって次世代に乗り継ぐうんぬん自意識過剰はあるね

>>873
眼科、オヌヌメ

今は、他に選択肢がないからな。
昔の感覚だと、大きい車に乗り変えて行くんだろうけど、
今は、同じ大きさの車に乗り継ぐ事も多いのでは。

アクアの意味不明なデザインよりずっとマシだろ

「えっ！お前の乗ってるカローラってハイブリットじゃないの！？（気まずい沈黙）」

>>885
うん、まあ "ハイブリット" 車なんてものは存在しないから気まずいよな。

マークIIブリット

>>885
“ハイブリッド”ね

エアバック

マーク�Uブリットハイブリッド

普段からベッドのこともベットって言ってるんだろうな。

隣の国の人は濁音と清音の区別が付きにくいんだよな。

カローラハイブリッドって、1800の代わりになるんだろうか？

ツレの車を触っていて、14アクシオのDOPオーディオを外したら、10ピンカプラと車速5ピンしか無かったけど、
6ピンカプラってないの？リアのドアパネルにはスピーカーの穴はあったけど、中身無いとか。
1.5の安いグレードっぽい。

2スピーカーだと後期の1.5Xだな

初年度は2009年7月のXグレード・・・ってことは、後期か。

DOPナビつけてくれーなんて言われたけど、
10ピン、5ピン・・・最後はアンテナ1本ってこれだけ？
トヨタ純正のほうがオプションもあるからいいけど、バックカメラの配線引き回しは欲しかったなぁ。

さすがにセンタークラスターからトランク配線は、俺にはダメだわ。
でも、妙にドンガラで配線しやすそう。

>>871
ちなみにカローラハイブリットはアクシオ、およびフィールダーにそれぞれ設定される
月販目標販売台数はアクシオHVが1,000台、フィールダーHVが1,500台だとか

国内向け2大スモールセダンのホイールのPCD(ナット座ピッチ直径)の変遷

【サニー→ラティオ】　　　　　　　　【カローラ→アクシオ】

初代〜5代目　4穴・114.3mm　　　　　初代・2代目　4穴・110mm（ただし2代目の13インチホイール装着車は4穴・114.3mm）
6代目〜8代目　100mm　　　　　　　　3代目・4代目　4穴・114.3mm
9代目　4穴　114.3mm　　　　　　　　　5代目以降　4穴・100mm
初代・2代目ラティオ　4穴　100mm

カローラハイブリッドにもMT設定はあるんでしょうか？

ＨＶでMTは本田車だけ、トヨタは構造的に無理

>>897
一桁間違ってないか？アクアは12,000台だぞ

>>901
ソースは去年の「ニューモデルマガジンX」11月号

ラティオスレの書き込みがなぜか停滞してる・・・
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1349696361/

ラティオを名前がわるいからな
鉄を前につけると・・・

ラティオじゃなくてサニーって名前ならもっと売れてたんじゃないかと思う
出来の悪さをネームバリューで誤魔化せば騙される客もいるだろうｗ

>>905
東南アジア製でやる気ないから、サニーでも売れないでしょ。
マーチのネームバリューもそうやってつぶしたわけだし。

それ以前に、日産はサイドエアバッグどころか、
ラティオやノートで横滑り防止装置を義務化前に滑り込みで未装備とか
なめたことをしてるので倫理的にどうかと思う。

俺のアクシオは今日も快調絶好調！

色の違う160系アクシオ目撃。
遠かったんでアクシオサイン出せなかった・・・。

>>908
アクシオサインって何だよ？w

>>909
ドライバーに向かって中指突き立てるあれだよ。

http://blog.livedoor.jp/shashuhantei/archives/7918248.html
カローラの天井って頑丈なんだな。
まともに下敷きになっている気がするけど

>>910
お互い中指突き立てるのか？
一体どんなサインだよw

>>911
本文読んで写真見るとなお凄く思えるな

>>911
後期型のE120型じゃん
カローラって見た目以上に案外丈夫なんだな







・・・と、前期型E120型セダンユーザーのおいらのレスでした

カローラ強ぇｗｗｗ


ユーザーとしてはどこか安心できる写真だ

でも160形のグリルを手でどつくと、ごわごわとたわんでしまう。
これが‥‥ゴアシステム？！

そんな>>908にアクシオサイン出してみたいw
そういや車情報誌にレビン出るかも？ってあったがどうなんだ？
ソースはベストカー増刊号

欧州向けの新型カローラ
http://response.jp/imgs/zoom/570233.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/570234.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/570235.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/570239.jpg

北米向けの方がカッコいいな
MCでアクシオもカッコ良くしてくれ

発売はいつ？

>>816
アルファードとヴェルファイアのハイブリッドのフロントマークは、トヨタエンブレムではないけど。

今のアクシオ、リア周りのデザインがベルタ臭くて不細工だけど全体で見れば嫌いじゃない
だれかセダンGTから乗り換えた人が居れば話を聞きたいんだが

>>911
再来年の3月買い換える候補にアクシオとスイフト入れてたけど、スイフトはやめとこうかな

１０トントラックと正面衝突したら、俺のカンガルーバー付き現行ランクルでもアウト

でもカローラはファイブスター賞だよ。

国内カローラ、プレミオ、アリオンは今後も5ナンバー堅持だろうしトヨタセダンはそれでお腹いっぱいかもね。
それにしてもこのデザインが国内で見れないのは残念
http://www.youtube.com/watch?v=MzoK1W_bx-M&sns=em

>>914
前期と後期で強度は一緒だろ(^^)

日本だけワザとデザイン落としてるのは何故？

>>928
実車を見ると、側面まで回りこんだグリル、ものすごい曲面のフロントガラスで
（銀色だと特に）コンセプトモデルか？というくらいのデザインだと思うけど。
写真だと、これがうまく伝わらない感じ。

>>926
プレミオ、アリオンと同じホイールベース2700mmになったから、
案外、プレミオ、アリオンとして出すことはあるかも。
アリオンなら、そのままいけそうな感じだし。

5ナンバーを堅持するかどうかは、
プレミオ、アリオンの事情より、ウィッシュ、アイシス次第かな。

>>928
爺さま向けだからだよ

>>930
今の年寄りって、（シビックが極度に危険だった時代と違って）
ハッチバックに抵抗がないから、別にカローラセダンは必ずしも
年寄り向けじゃないと思うけど。

統計上、思ったより高齢者に売れたとかあるけど、今みたいに
若者の所得が低い時代だと、新車で統計を取ると、だいたい
どんな車も高齢者よりになりがち。

>>931
まず免許を取るのにも大変だからね・・・

90系や100系カローラみたいに、木目調パネルを使わなくても質感の高さを感じさせる内装って
今のトヨタなら作りそうな気がする。（アクアのGがそんな感じだった）
それだとシンプルで好感が持てる、って人もいると思う。
ただ、バブル期の車と比べてはいけないのかな？

>>932
アクアの内装もアンチが必死に叩いてるけどな。
昔とは内装の方向性が違うんだと思う。カローラもそう。
昔風の高級を目指してないところも、言うほど年寄りを意識してないんだと思う。

>>918
5日前に既出
それでなくてもレスポンスは情報が他所より二歩遅い上に誤字誤訳が多いからあまりお勧めではないね

>>934
その、北米版カローラのグリル違いって、
本当にヨーロッパでも売るわけ？
オーリスとはホイールベースから違うから売るとしても北米から輸出か。

それより気になるのは、北米版カローラとしてリークされていた画像が
これなんだよな。どういう経緯でこんなことになったんだ？

>>935
欧州で売るといっても、西欧じゃないよ。
現行型だって、西欧では売ってないけどロシアや東欧では売ってる。
そもそもレスポンスに載った918の画像は、
既にトヨタ・ポーランドの公式サイトに載ってるものの流用。
http://www.toyota.pl/cars/coming_soon/corolla/index.tmex

デザインも、アヴェンシス的といえばそうでもあるけど
むしろ欧州向けカムリの下級車種といった感じもある。

生産はトルコ。
ずいぶん前から決定済みの内容だよ。
http://www.invest.gov.tr/ja-JP/infocenter/news/Pages/160113-toyota-turkey-plant-to-manufacture-new-corolla.aspx

>>933
方向性が違うってのはあるよね。時代によっても「豪華な内装」の基準が違ってくるし。
90系カローラのマルーンの内装も、当時のマークIIやクラウンと同系統で
今見てもパッと見は豪華さを感じるけど、いかにも80年代風で何だかケバいｗ

前に乗っていたカローラランクス（Xエアロツアラー）はソフトパッドの使い方が上手くて
上質感を感じたな。ああいう内装の方が馴染めると思う。

>>936
なるほど、ありがとう。

ポーランドのはカローラ2013になってるから、こっちから先に出そうだね。
こっちのデザインが先に漏れたのもそのせいか。

現行のカローラセダンは北米版と欧州版で中身が違うけど、今回は
外観はともかく中身は同じっぽい。でも、トルコで作るんだね。

>>937
120系のソフトパッドはやりすぎな感じも。ダッシュボードの上なんて
触らないから必要なかったと思う。かと言って160系もドアハンドルが
硬いとかちょっと残念。まあ、柔らかいと痛みやすい面もあるけど。

120系の内装は質感高くてマーク�Uにでも乗ってるかと錯覚するくらいだったけど、アクセル踏むと直4エンジンのがさつな音が残念でした。

さて、万年不況、万年パシリ、名古屋の田舎猿

さっさと与太カローラ共和国(笑)で独立しろよ

ノロノロするな

ご自慢の硬いハンドル(笑)は、常にトゥルントゥルンにしておけ

みゃ〜みゃ〜無駄口叩かず、全身全霊感謝の気持ちを込めて、シッカリ磨けよ

>>939
120系の1NZ-FEは外からエンジン音を聞くと
ディーゼルかというくらいシャカシャカ言ってたね。
運転してみると音も気にならないしスムーズにエンジンが回るけど。

140系はエンジン音はましになってるのかもしれないけど、
CVTのせいで乱暴に踏むとすさまじく吹き上がるね。

先日、歩いていて後ろから軽自動車がアクセルを踏み込んで
走ってきたかと思ったら、営業車っぽい140系セダンだった。
乱暴な運転するなよ。危ないしうるさい。

おや、またレス番がとんでる

ハイブリッド登場と同時にマイナーチェンジあるのかな

外国のやつって、サイドビューが前期とほとんど変わってない。
こんなガキのオモチャにゃもう飽きたわけよ
俺か？通りすがりのアクシオ爺いよ

ハイブリッド追加辺りでカローラ乗りに復帰の予定です
ちょっとジープタイプに浮気してました
前回はおよそ15年前に新車購入AE111の6MT車でした

ハイブリッド嫌だなぁ
特にあのエコデータですよ〜っていう感じのインパネ類が嫌だ
ドライブ自体を楽しみたいのにちょっと邪魔な感じ
Fan to driveの精神はもうトヨタにはないのかねぇ

一部の変なこだわりを持つ人の意見聞いてたら
会社潰れるから

>>946
カローラハイブリッドのインパネは
どんな感じになるの？

ハイブリッド車以外も作ってるのにfuntodriveの精神が云々って…
そういう人は86とかmarkxに乗れってことだろ

ハイブリッドも良いけど、アクティブセーフティでは完全に出遅れてるな。
アイサイトのスバルは生産が追いつかないし、軽にすら積んでるところもあるのに
トヨタは今だに一部の高級車のみ。

オプションでも、カローラに自動停止やレーンキーピングつけたら売れると思うんだが。

だけどそういう機能は本当に老人向けだわな。

老人も車に乗ります。

>>951
自動ブレーキで効果のでかい追突事故は全年齢で幅広くおきてるんだが
まあ、特に多いのは若年層と高齢層だが
http://www.itarda.or.jp/itardainfomation/info43.pdf

俺の、初心者マークのカンガルーバー付きサファリと正面衝突で勝負すっか？

>>953
これだと老人と若者の運転技術が同レベルということになるな。実際、保険の掛け金がそうなってるが

>>955
高齢者は運転が下手、若者は運転は上手いがそれを過信してスピードを出すから事故起こす
その違い

任意保険の更新をしたら保険料が上がるとかw
割引率上がってるのに。
削れるもの削ったよ。


代理店の担当者が一言、
「カローラですからw」って

>>935
北米版と欧州版はグリル違いってだけじゃなく、
ボンネットの見切り線も違うからフロントパネルは全部変更してあるよ。
どっちかがベースになってアジアやオセアニアでも売るんだろうけど

日本では次期プレミオかアリオンだろうな

>>946
GT-R買え。マジ感動するから。

>>956
中間の年齢ひとは、事故は起こさないと自信過剰なので事故を起こします。

あほか、普通、初心者は運転が下手とくるだろうが

>>961
今まで2回信号待ちでついとつされ、1回は正面衝突で全ても100:0で先方が悪かった。
しかし原因は運転が下手というのではなくうっかりミスです。
しかも相手は30から40代です。

>>962
日本語の初心者ですか？

>>963
すみません、高齢者なので手が思うように動きません。

>>957
カローラって保険料高いの？

>>965
カローラの保険料は安いはずだよ。

カローラですら保険料が上がるという状況だよ。
さらに、おかしなペナルティ制度なんて導入するから
無保険の人が増えそう。

イモビ、ABSとか余分なもんを付けると安くなるよ

>>967
今どき、ABSで割引はないでしょ。サイドエアバッグも意外に割引がない。

イモビライザーくらいかな。割引があるのは。（プッシュスタートとセットで）
意外に高いオプションだけど、保険料で元が取れるかも。

>>968
全労済はやってる

>>964
車の運転をしてはならんだろ

何コレ、めっちゃカッコイイ！！
http://response.jp/article/img/2013/06/17/200219/571424.html

中身はオーリスセダンだな、インパネも。

フロントマスクが、いかりや長介風だな、こりゃ

次期アリオンのベースになりそうだな。日本のカローラとはプラットフォームがちがう。

http://response.jp/article/img/2013/06/17/200219/571424.html

これがめっちゃ格好いいなんて、こいつらの目はどこについとっかい。
平目か

なんでも斜めに見えてるお前よりマシｗｗｗｗｗ

…で、また釣れたとか言うんだろｗｗｗｗｗ

スルー能力ないからなコイツｗｗｗｗｗ

煽るのは大好きだけど煽られると即ファビョるｗｗｗｗｗ

馬鹿ハゼがすぐつれる。

>>974
日本のカローラはランク下のを使ってるの？

>>974
過去スレぐらい読めや
アクシオはヴィッツベースだぞ

燃費は魅力的だがいかんせん安っぽいよなあ、実際激安だけど

完全にループしてるな。今さらドヤ顔で書くか？ということばっかり。
少し上くらい見ようよ。

ハイブリッドが出ても来年4月以降でなきゃ車は買えない

ご当地ナンバーが導入されるから

ご当地ナンバーは正直恥ずかしい・・

ハイブリッド出たら、再来年3月にTｰvalueハイブリッドで買う予定

>>983
それこそご当地ナンバーのミニバン海苔は馬鹿の王道だもんなw

ご当地ナンバーダサいけど該当地域の人は強制だもんなぁ

富士山ナンバーは県またいでるからややこしいな。
ご当地ではないが袖ヶ浦も関東以外だとどのあたりか見当つかないのも微妙だしな。

来年4月にご当地ナンバーになると
歓喜なとことガックシなとこがあるからなあ
歓喜
・岩手→盛岡and平泉
・群馬→前橋

ガックシ
・大宮→川口
・品川→世田谷
・横浜→鎌倉

とみた

>>987
一般払い出しの場合
静岡側 富士山503
山梨側 富士山500
で見分けられるらしいが、503は何度か見たけど500は見覚えなし。