【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.41【ATENZA】

11/20 新型アテンザ発売

【公式】
http://www.atenza.mazda.co.jp/

前スレ
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.40【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1357904400/

関連スレ
【新型】3代目アテンザ納車待ちスレ【TAKERI】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1352064648/

これも足しとくか


【Dセグ】レガシィ･アコード･アテンザ【4気筒】 2
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1356672656/

気が早いなｗ

早漏で候

アメリカだと幾らなん？

どことなくアテンザ顔
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/01/honda-gear-2.jpg

自動ブレーキシステムで制動かけられた場合やっぱりブレーキランプは点灯しちゃうんですよね？
例えばちょっと急な割り込みがあった場合、普通ならアクセルを緩めれば追突しないのであってもブレーキをかけて後続車にそれを知らせるんですよね？

>>6
眼科行け

>>6逝ってよし

ﾌﾗｲﾝ・ﾞｹﾞｯﾂ！


(⌒;）　ｽﾞｻﾞｰ　　　　 ∧＿∧　
(´⌒;⌒;）≡≡⊂⌒~⊃・∀・)⊃

"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞ"ﾞﾞ"ﾞﾞ"ﾞ

アテンザの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/

http://response.jp/article/2013/01/18/189087.html
基本シャシー一緒で後発のアテンザがこれより悪い事はないでしょ

>>7
しちゃう。このシステムはドライバーのためで周りには迷惑だよ。渋滞の原因にもなりえよう。

>>13
そうなの？
アイサイトはエンブレも効くしアクセルもコントロールしてくれるけど
マツダのは劣化版のヤスモノなんだな

アテンザベースと思しきコンパクトカー現る
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/01/honda-gear-5.jpg

>>15
二度も貼るなやカス死ね

>>8
眼科では手遅れかもしれん
>>15
脳神経外科へGO

やっっっっっとアテンザ白届いた！！！
見よこの猛々しさ！！！
http://livedoor.blogimg.jp/netasaka/imgs/0/7/07682ce6.jpg

>>16
アングルがちょっと違うぞ

>>18
グロ　デカい蜘蛛がゴキブリ捕食してる写真

後ろも見たいだろ？あったぞ

ほらよ
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/01/honda-gear-1.jpg

>>20
死ねアンチ。

サイドはどうだ？悪くないだろ？
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2013/01/honda-gear-8.jpg

NG ID:V6/NxVNF0 推奨

ホンダか、似たようなデザインに偏るのは勘弁して欲しいな

マツダ株の上昇ぱね〜ww

ＮＯＮＥみたいな顔だな

このアテンザスレは良スレだったのにグロとか貼るなよ

今日は真昼間からアンチがえらく活発だな
CX-5の記事でも見て、すっ飛んできたんだろうか

株価は増資前の水準に戻ったしスカイアクティブも好調
まぁアンチには面白くないわな

ＣＸ５おめ！
アンチ「ぐぬぬ・・・」

プリウスαの件もあって今は衝突安全性能には敏感だからな〜（※ねらーに限る）

次は「国内仕様ガー」なんだろうなw

>>29
いや、
マツダの車を韓国人がデザインしたってだけで面白い
しかもそれがHyundaiそっくりだったから更に面白い
CX-5を韓国で完成車をバラバラにってだけで面白い

他にそんな面白い日本メーカーないから(大爆笑)

>>30
韓流企業にアンチなんて居ないよ
バカにしてる人ならいっぱい居るけど(^_^)/

純正のコーティングって１年も３年も５年も最初にやることは同じ？！

>>34
保証期間の違いだけだろ

>>34
何かあった時に補償してくれる期間と12ヶ月毎のメンテナンスの回数が違うだけ
http://www.mazda.co.jp/service/service-info/coating/body.html

もう少しスポーティなデザインにしてほしかったなぁ・・・。

CX-5、スモールオフセットはやってないのかよ
http://www.iihs.org/ratings/ratingsbyseries.aspx?id=746

>>18
おぉっ
やっぱ白はかっけーな

さて納車６日目で修繕費100万overの俺がきましたよ。
■ヘッドランプユニット\90000×２
■フロントガラス\95000　■フロントドアガラス\23000×２
■サイドミラー全交換\22000×２
･･･他聞きたい？ねえ聞きたい･･･？

>>40
涙拭けよ
まあ・・エンジンが脱走しなくてよかったじゃん・・・

>>40
おいおい・・・いったい何をやっちまったんだぜ・・・

>>40
ご愁傷様です...書き込んでいるということは御身は無事と思われ何よりです。
　・事故の状況は？
　・車両保険は入ってますか？
　・スモールオフセット衝突でしたか？（ｗ

>>40
何やらかしたんだよ・・・

>>40
それ廃車コースじゃないの？

サイドガラス全交換て…金属バットで襲われたとか？

サイドミラーだった…orz

大型ダンプのオカマでもほったのかな

ID変わってるけど>>40です｡
事故ではなく車全体に工事塗料がね･･･｡バラバラっと･･･
まあ今後の諸兄の部品交換の目安になればと･･･
>>47 サイドガラスも全交換だぜ？
■ｾﾝﾀｰｳｨﾝﾄﾞｶﾞﾗｽ\19000×2 ■ｸｫｰﾀｰｳｨﾝﾄﾞｶﾞﾗｽ\12500×2
■ﾄﾗﾝｸﾘｯﾄﾞﾗﾝﾌﾟ\11500×2 ■ﾘｱﾗﾝﾌﾟﾕﾆｯﾄ\20000×2
■ﾌｨﾙﾑｱﾝﾃﾅ\5250 ■全面磨き\81000 ■MGｺｰﾃｨﾝｸﾞ\63000

磨きで済んでよかった
全面塗装だったら事故車扱いと聞いた

>>49
どゆこと？
仕事場の事故？

>>51 詳細は保険関係決着するまで勘弁!!
続きだ
■ドア外し\21000×4 ■ﾘｱｳｨﾝﾄﾞｶﾞﾗｽ\62000
■ﾌﾛﾝﾄﾏﾂﾀﾞﾏｰｸ\13000
それらに付随するｶﾞｰﾆｯｼｭやらﾓｰﾙやらｶﾊﾞｰ全交換｡
上記はあくまで部品代な｡
俺のアテンザ･･･もう別の車だよ･･･｡

>>52
最後の一行がかわいそすぎる･･･

じゃ、そろそろ写真うｐしてよ。

なんか普通の事故じゃなさそうね

世界初、アテンザカスタム！

近所でバカが派手に塗装してて、塗料の粒子が降りかかったんでしょ

クーペまだー？
セダンはジジ臭くてやだ！

納車１〜２ヶ月の新車だと、新車と交換を要求出来るんじゃない？ＸＤだとまた納車まで時間かかるだろうけど 。。。

>>52
ほとんど外装全とっかえだな
ルーフは磨きのみか？

>>40
衝突実験体験談？

幅1850までの立体駐車場しかないのにアテンザを契約したアホが通りますよ

俺もだよ　ピッタリ

そういえばワゴン20Sなんだけど、エンジン点検要のインジケータが消えなくて、その場で何度かエンジン再始動してもそのままだった
暫く走ってから再始動したら消えたけど同じ症状出た方いませんか？
来週販売ディーラーで詳細点検してもらうけど暫く代車かな……

明日いよいよ納車でございます。
XD-Lのセダンで色は白。
楽しみ過ぎて、今日仕事でぼぉ〜としてて怒られました（笑）

>>62
ちゃんと実際の幅の計測はしたんだろうな？

>>66
実際の幅はもうちょっと余裕あるよ
みんからだと、幅1800までの駐車場に突っ込んでる猛者もいるみたいだし

>>64
対策できたのでディーラーに連絡するとプログラム書き換えの案内してくれる

アテント？

>>68
ありがとう！
道理で数日間お預かりしますって言うわけだなｗｗｗｗ
代車に一瞬期待したけど、どうせデミオなんだろうな。
せめてスカイアクティブアクセラを。。。。。

うわｗ
もうそんな不備あるんだアテンザｗ

近場のディーラー（買ったところとは別）で一度点検した限りは
エンジン自体には問題ないと言われていて、
そのあと400kmほどドライブした限りはなにも問題はないよ。
判定プログラムの問題だと思うけどね。

まあ>>71はくさしたいんだろうけど。

>>72
ABSユニットのCAN通信がエンジン始動時に成立しないことがあるらしい
通信が成立しなかったかどうかの判定時間の延長とそもそもそれ自体は異常では無いのでエンジンシステム点検を表示しないように対策
なかなか消えないのは、直ぐに消えるとユーザーが点検に持って行かないため

と報告を受けた

メンター入れて信頼性向上とか言ってたのにな。

これからご注文分の工場出荷目処について　※1月18日時点

http://www.mazda.co.jp/info/atenzanouki/?link_id=ne

注文した後に韓国人がデザインした車だと聞いて後悔しています
今からキャンセル出来るかなぁ…

>>76
まあ気持ちはわかる。
そういう人間はおおいだろうなあ。

【車/経営】マツダとフィアット、事業契約を正式締結--広島のマツダ本社工場でアルファ・ロメオ生産へ [01/18]
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1358507755/l50

>>76
俺もキャンセルしたよ

>>66
実測値は1910あったから両側35余裕があるけど、油断したらホイール擦りそうで怖い

俺もキャンセルしようかな

>>65
おめ＾＾アテンザライフ楽しんで＾＾ノシ

>>81
おい、ID変え忘れてるぞ。

>>79
>>81

前はBM、後ろはヒュンダイのパクリ。
日本メーカーの恥晒しだなマツダは。

421 ：名刺は切らしておりまして：2013/01/17(木) 02:34:32.34 ID:tVxTX1Il
アテンザのデザインが酷すぎる件・・・

Q:アテンザのデザインはいいの？
A:パクリデザインで有名な中国車っぽいデザインです
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

【フロント】
BMW 3シリーズ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/499/070/b03.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_04.jpg
ジャガー XJ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/JA_S005_100526_01.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_09.jpg

【リア】
ヒュンダイ ソナタ
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TRO38P_kGJI/AAAAAAADxeQ/dGtniAL2mjc/s1600/2011-Hyundai-Sonata-2.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_6d.jpg

【リアデザインはヒュンダイソナタのコピー】
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/777/136/76f3754b11.jpg

XDセダン購入予定です。
誰か6MTのフィーリングわかる人いないでしょうか。
MTは試乗どころか展示車も無いし、良い出来なのか悪いのか分からないんだよね。
今度の車は快適性重視と決めてたんだけど、NAロドスタ並みに気持ち良く入るミッションならATじゃなくMTで契約したいところです。

あとこの車、3月決算の値引きや多少のサービスは期待できるもんなのかなぁ。

チョンカー

http://img.2ch.net/ico/tatsumaki.gif
　三菱自動車は３０日、家庭で充電できるプラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）タイプの
新型ＳＵＶ（スポーツ用多目的車）「アウトランダーＰＨＥＶ」の販売予約の受け付けを始めた。

　燃費はガソリン１リットルあたり６７キロ・メートルで、トヨタ自動車のプリウスＰＨＶの
６１キロ・メートルを上回り、国内トップとなる。

　価格は未定だが、政府の次世代エコカー向けの補助金を使えば最低価格は
３００万円弱になるという。２０１３年１月に販売開始する。
ＰＨＶはバッテリー（蓄電池）を使い切るまではガソリンを使わない。
アウトランダーはモーターだけで最長６０・２キロ・メートル走行できる。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20121130-OYT1T01046.htm
http://j.mycom.jp/news/2012/11/30/178/images/001l.jpg

このクルマの赤、夜見ると更にカッコいい！

>>86値引きは厳しいと思う。Ｄオプション付ければ
その分(ほぼ全額)値引きできると思うよ。

>>86
快適性･軽快性求めるならアテンザはNGじゃね？
一昨日からDにアテンザ預けて20アクセラ乗ってるけど軽いって最強だなと｡
いや別にアテンザが駄目じゃなく､乗り味はやっぱアクセラの方が
くいっと加速して､シュパっと曲がる感は良いよ｡
ただ内装は笑ったw以前から散々内装をどうにか〜ってのは良く解ったわ｡

http://autoc-one.jp/mazda/atenza_wagon/report-1292973/

>>80
ドアミラー含まない　1840mm
ドアミラー全開時　2113mm
ドアミラー格納時　1901mm

毎回神業が要求されるぞ

>>92
めずらしくマツダ車ベタ褒めじゃん

>>80
ミラー格納状態で9mmもある！
ちなみに、知り合いは機械式にぎりぎりの幅でのせてた
ベンツがゆるい地震のあとぐっしゃぐしゃになって出てきたそうだ。
いまも弁償交渉しているそうだがなかなか難しいらしい。

>>92
袖の下もらったのか周りに合わせたのか。。。独自の評論は何もない
乗りたくないなら乗らないでいいのに。ハイブリッド乗ってろよ

>>95
どうやって乗降りるんだww
いやわりと本気で。

マジでMTの乗り味が気になる
ディーラーに聞いたらMTは受注生産で、売り上げも全体の１割程度しかないそうな・・・・
誰かここでレビューしてくれんかなあ(願望)

今日田舎道で嵐青のワゴンとすれ違ったけど
何あれ、かっこよすぎる

http://www.youtube.com/watch?v=cyTy2p9DEUM

これアース共振音未対策個体だなー。チリチリ音ひどい。
２：２２
５：４５
あたりはよくきこえる。懐かしい音だｗ
対策後は聞こえない。

エンジン音もよくきけるので（こんな雰囲気です）参考になるかもね。
砂利の巻き込みもこのぐらいひどいｗ

３：０６あたりもよくわかるね。とにかくやかましいｗ
気になる人はなおしてもらいましょ。

初代MT乗りだけど、MT試乗したら格段に良くなってることは感じ取れた。
初代はどこがショートストロークって言う感じだったけど
感触的にはスコスコ感が増してる感じ。XDは力ありすぎるんで最適ギヤ選んでるぜとかいう
自己満足感は減るけど
BOSEも革シートもないんでAT買っちゃたけど

そう、電動シート付けれないのが残念無念すぎる
MTで契約したけど、それで最後まで悩んだ

MT乗ったよ。広島のマツダで。

MTの簡単な感想。
・間違って３速に入れてスタートしてもエンストしそうにないトルク。
・あっという間に吹き上がるエンジン
・バイパス流しも含めて街乗りなら３速以内ですべて使い切りそうなパワー
・スコスコフィールよく入るギア
以前ロードスターMTにも乗ったことがあるけどそれよりも気持ちのいいMT。

ただし、以下の点が少し気になった。
・アイドリングストップの後の振動がやや大きめに感じられた。
　（クラッチに足をかけている分だけよけいに？）
・ギアチェンが入るだけATで感じられたリニアリティにやや欠ける。

ちなみに当方１１月末契約ワゴンXD-MTホワイト納車待ち。
MTの試乗車は湘南マツダと広島マツダの管内の店舗をぐるぐる回っているそうなので店舗に問い合わせの上で試乗されることをお勧めします。
長文失礼しました。

仕事終わって帰ってきた>>40ですよ。
>>95は立体駐車場ギリギリでどうやって降りるの？ほのぼの話題で和んだぜ！！

見積もり書を全チェックしたら､冗談抜きで外装全とっかえだったです。
指摘通り､近場の工事現場から塗装が巻き上げられてふつくしく全体にまぶされたぜ
ほぼ外装全解体→全ガラス＆その他部品交換→ボディ磨き＆コーティング
これもう違う車だよなぁ･･･１週間も乗ってないんだぜ？
なんかな･･･ただただ悲しいよ｡俺の25S･･･。

>>105
ありがとう
でもその情報がもっと早ければアテンザMTを買っていたな
特にこれいいよね
＞間違って３速に入れてスタートしてもエンストしそうにないトルク。

ハイブリッドを注文してしまったのでもう遅いけど

>>107

105です。
私も注文しましたが不安になって広島までMT試乗しに行きました。
実際に乗ってみて選択に間違いがないことを確信しました。
マツダの販社さんにはMT試乗車を増やしていただきたいものです。
もっとも、販社さんに「MT試乗車増やさないんですか？」と聞いたところ、本社から「予約に対応するのが精いっぱいで試乗車に回すストックはない」と足蹴にされているようですが。
うれしい悲鳴というべきか。。。

>>106
いや〜〜同情します。
起きた現実に唖然としてしまうやろうなあ。
そんなこともあるんやね・・

>>86
納車されて乗ってるよ。

シフトはかなりいい。かっちりしてるし、ストロークも短い。
最近の氷点下でもスコスコはいる。

クラッチはチョイ深いけど、慣れの問題かな。
マジで楽しすぎる。

難点を挙げると１０００rpm付近を使いすぎて、iELOOPがまったくたまらない・・・
（１０００rpmいかだと発電しないので。）

>>105
MT試乗車、そんなに少なかったのか。湘南マツダの白MT乗れたのはラッキーだったんだな。
トルク太くてエンブレ弱い感じがした。
ぐいぐい前に進む感じ。トルク太いのが長所でもあり、何かを犠牲にしてるのかも。
とりあえずMT納車マツダ

>>105
前のってたアコードユーロR（CL７）との比較では、フィールは重めに感じるなあ。
慣れなのかもしれないけど。
あと、５〜６速で流してるとこから赤信号でブレーキかけると、４０km位でもうクラッチ切らないといけないのも、
少し慣れが必要かも、と思った。

>>106
つーか、そこまで酷ければ弁償して貰えば良かったのに。ごねて

>>106
散々待ってようやく納車されて一番楽しい時期にひどいね、心折れる・・・
気持ちとしてこれは新車で弁償してもらいたいね

民法上は塗装業者が注意義務を怠って損害を出したということだから、損害を賠償する義務があるが
弁護士に頼めばどうにかなるかもしれない

この場合は元請けが全責任負うね。
クルマに付着した 塗料と工事現場の塗装工事の塗料比べれば同一
まずは、現場に工事看板あるから工事会社の連絡先書いてある 電話して工事担当呼びつけろ。

>>106 なんという悲劇･･･ご愁傷様です。
せめて代車をRX-8とかロードスターにして代金を業者に請求してはどうです？
俺ならそれくらいしないと腹の虫がおさまらんｗ

>>106　>立体駐車場ギリギリでどうやって降りるの？

車の中で寝て、朝起きたら出発します。

>>112
新車だし馴染んだらもっと柔らかくスコスコ入るようになるんじゃないかな
今乗ってる奴はそうだったけど

アイドリング回転数が相対的に高い分早めのシフトダウンor クラッチオフが必要なのは盲点だったな。
ディーゼルMTはハイエースとダイナトラックしか運転したこと無いから分からないけど、
アテンザはシフトダウンしやすい？

>>100
以前は音に関して文句を言ったらそんなのは聞こえない！と信者が言ってたのにねぇｗｗｗ
実は聞こえてたと言うことなのかなｗｗｗｗｗ

>>118
降りてから人力で押し込むんだよw
つうか、俺も1800mmの立駐に無理無理入れる予定だから笑えない。
もちろん、実際に入れてみて乗り降りもできたけどね。
おなじ規格の所にEクラス入れている猛者がすでにいるし。
実は後輪から前端までの長さが一番ギリギリだったりする。

XD乗りだが、先日バッテリーマネジメントシステムの警告が表示された。
１ヶ月点検でみてもらったが異常なし。メーカーでプログラム書き換え対応検討中とのこと。

欠陥品かアテンザはｗ

8に比べれば、毎月のようにプログラム書き換えしてた。

>>119
シフトダウンは慣れるまでショック大きい。
ショック少なくつながる回転数の幅が狭い
練習あるのみｗ

あとアイドリングストップは外気温が-8〜-10℃より低いと作動しない

>>121　出すときどうすんの　　　　　　　　　　　　　

マツダのアイドリングストップって
他メーカーに比べてかなり性能が良いらしいな
メルセデスなんてエンジン始動が遅いから
下手すると坂道発進でものすごい後ろに下がる

押し込んだものは引っ張り出すしかない

俺この画像見て次もアテンザに決めた！
http://i.imgur.com/sczixqV.jpg
http://www.corism.com/news/mazda/1976.html

　　 ＿＿／ ￣ ＼　ブッブ〜
　｀∀´＿＿＿＿＿|　<３３３
　　 ￣◎￣￣￣◎
　ニダ顔だけどアテント買ってくれよ〜 赤字体質で潰れちゃうょ〜　 　　　

>>129
下のワゴンいいな〜
こういうのって発売されるの？？

>>131
DAMDのメッキパーツとケンスタイルのスカートかな
http://www.mspr.co.jp/accessory/carlineup/?link_id=atzbnrtop

絶好調のドミオ君は、cx-5スレで突っ込まれた
趙なんとかって韓国人はcarviewの記事にしか登場しない、
名前でぐぐっても反日記事とcarviewしか出てこない事についてはどう思ってるの？

シナリをデザインしたのはこの人達だよ
carviewに出てた韓国人なんて居ない
http://fsv-image.autoc-one.jp/images/1098881/026_o.jpg
http://autoc-one.jp/mazda/special-1099344/photo/0029.html

つまり しなり たけり アテンザは前田デザインなんだろ。
パクとか金とかいう半島が居ても、居なくても前田デザインなんだよ。

しってたかお前ら 下半島て民主化になって20年も立ってないんだぜ。
奴らは軍事政権が長いんだ
つまり奴らはデザインはできないよ。

餌撒くのやめてくれませんか

趙さんはシナリのクレイモデラーの一人のようだね。
クレイモデラーはデザイナーが描いたスケッチを実際に形にする人。
デザイナーもモデラーもどちらも重要な仕事。
趙さんは良い仕事をしたね。

その良い仕事をした人が生まれた場所が
海の向こうだということに何か問題でもあるのかねえ？

これをネタに叩くアンチの器の小ささには
同じ日本人としてがっかりだ。

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/

>>134　韓国人の事はどうでもいいけど、
デザインのＴＯＰがこういうこという企業はほんと珍しいと思う。
こういう人が上に立っているから、できることがあるんだなぁと。
マツダ好きで良かった･･･と思えるいい記事だわ。

>>138
在日だから庇いたいだけじゃないの？

クレイモデラて、言ってみれば、エロフィギュア職人
夏のコミケに向けて、頑張ってます。

>>141
リアルで言えないことでも、ネットだと何でも言えていいな。

お前、かっこ悪い。

>>143
ネチズンは韓国のお家芸ですが？

>>141
アンチ活動するのも痛々しいが、ネトウヨレイシストも兼務か…救いようがないな

中国や韓国に媚びる売国企業のマツダ

マツダ車をマンせーしてるのも
反日底辺ＤＱＮｶｽﾔﾛｳ！！！！

と、ニートが火病を発症しております

広島って在日多そうだな
原爆で更地になった後に各地で追いやられた朝鮮人がバラック建てたのが今の街だろ？

劣等遺伝子・火病
ツダヲタ全てに当てはまる

国内生産比率が高く中国地方の雇用を守ってるマツダを売国企業とは面白い事をいう奴だ

もうネトウヨの相手すんなよ
こいつら馬鹿なだけなんだから

そもそも広島とか岡山とか山口って日本じゃないだろ

いずれは中国に身売りする気ﾏﾝﾏﾝだから
自分たちのことを中国地方って自称してんだぜ

愛知から西は日本人名乗るのやめてもらいたいね

マツダの母体は広島じゃ無くて、東京の三井住友だぞ
広島の本社工場は三井住友の所有物

真の日本は東京と神奈川だけ

なんなら東京＋神奈川でヤマト公国として独立したるわ

原発は自前でつくってね

ところで、この間ワゴンの実車を始めて屋外で見たんだが、
めちゃくちゃカッコいいな。
デザイン的にセダンが好みだと思っていたが、
ちょっと考えが変わった。
画像と実車の印象の違いという意味ではワゴンの方が大きいのかな？
ちなみに色はシナリブルーだった。

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/


こんな劣等種族がデザインした物を買えるのはツダヲタだけ
http://m.youtube.com/watch?v=i6TRmtIBlSE

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　　　　　　　　　　　　 ,.ゝ､ト=､ェｪｪェ=テアヽ }　　　,/　 l　 l:.:(丶、
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　　　　　　　　 ﾄ､;;;;;;;;;;;;;;;｀ ` '' ー -- ‐ '' ";;;;;;;;;,:ィ;:;!
　　　　　　　　,';:｀`' ‐ｮ ､ ,_ ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;; , - '"l;:;:;:;:l 　　だまりゃ！麿は畏れ多くも帝より三位の位を賜り
　　　　　　　　l;:;:;:;:;:;:;ﾐ　　 ｀ ` '' ｰ -‐ '"　　　 ,ﾘ;:;:;:l
　　　　　　　　l;:;:;:;:;:;:;:ゝ　　 く三)　　　(三ｼ　　｀ヾ;:t、 　中納言を務めた身じゃ！
　　　　　　　fﾐ{;:;:;:;:f'´　 , -−-_,, _,ｨ ､_,,ｨ,.-−､　 };f }
　　　　　　　l ﾄl;:;:;:;:l　　､,ィ或tｭ､ﾞ:ミ　{,'ィt或ｱﾁ　l:l,/　　すなわち帝の臣であって、唐や朝鮮国の家来ではおじゃらん！
　　　　　　　ﾞi,tヾ:;:;:!　　｀ヽ 二ノ　　　ﾄ ` ‐''"´　 l:l:f
　　　　　　　 ヽ`ｰ};:l　　　　　　 ,r'､ 　 ヽ 　 　　　ﾘ_）　　その麿の領地内で異国の品を薦めるとは言語道断！
　　　　　　　　 ｀"^l:l　　　　　 ,/ﾞｰ､　 ,r'ヽ　　　　l
　　　　　　　　　　　ﾞi　　　　,ノ　 　 `'"　 丶.　　 ,'　　　 この事直ちに帝に言上し、きっと公儀にかけおうてくれる故
　　　　　　　 　 　 　ﾞl､　　 ′ ,, ｨrｪェzｭ､,_ 〉 } /
　　　　　　　　　　　　',ヽ　　ヘヾ'zｪｪｪッ',ｼ'　//ヽ 　　　 心しておじゃれ！！
　　　　　　　　　　　　 }　丶、　` ｰ--‐ '"'´,/ノ:.:.:ヽ
　　　　　　　　　　　　/l　　 丶、　　　 　 ,.ｲ:.:.:.:.:.:.:.:丶､、
　　　　　　　　　 ,r'"^l　!　　　　` ー‐;オ´:.:.:.:.:.:.:.:.:.,ノ　 ,}、
　　　　　,. -ｧ＝く（:.:.:.l　 l　　　　　 ／/:.:.:.:.:.:., - '"　 ,／　ヽ、
　 , - '"´ ／　,／｀＞'t､_」＿＿_,ｨ'ﾞ,ィ,.: -‐ '"　,. -‐ '"　　　　＼

韓国人は、韓国内ではヒュンダイみたいにデザインこねくり回して幼稚なトゲトゲデザインやってドヤ顔してるから
恥ずかしくて嫌いだけど、
マツダのデザインはちゃんと抑えて調和のとれた見事なデザインしてるから
クレイモデラーの韓国人GJ って感じだ！

今日はマツダ＆フィアットのニュースでも見てすっ飛んできたのかな

：：：：：；：：：：　　　　　　　　　　ヽ　　　　　　　ノ　　│
│：：：：：：：：：　　　　　　　　　　　　￣-　　　-￣ .　　│
│：：：：：：：　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣　　　　 　│
│：：：：：：　　　　　　　　　　　ミミミミミミミ　　　ミミミミミ│
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│　──￣￣　　　　　│／￣●＼　/　　│〆￣●ヽ　　│
│ヽ　　　　　　　　⌒⌒＼ヽ───ノ　/│　│───> .│
│ヽ　　　　　　　　　　〆　　￣￣￣￣　│　│　＼──／
│　＼.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　│　 │　　　 　│　　　　　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│　│　　..　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　│　　 　　 　　／　こんなカスみたいなメーカーを有難がるなんて
│　.│　　.　.　　　　　　　　　　　　─／　　　　　ヽ　　　　/　　　 　　＜　　　お前らホームラン級の馬鹿だな
│　　│　　　　　　　　　　　　／　　 ＼⌒＼　　ノ＼　.　/　　　　　　　 ＼
│＼／ヽ　　 　　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　＼. /　　　　　 　　　　＼
│　　 │＼　　　 　│　　│　＜──￣￣￣──).　/　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
│　　　│　ヽ　　　　│　 ＼　　＼皿皿皿皿皿皿/　/
│　　　.│　　　　　　　＼　　　　　＼────/　　/
│　　　/　　　＼　　　　　　　　　　（────ノ　　/
│　　/│　　　　＼　　　　　　　　　　　　　　　　.　/＼
│　/　│　　　　　　＼　　　　　　<────　/│＼
│ノ　　│　　　　　　　　＼　　　　　　　　　　　/　│　＼
│　　　│　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　/　　│　　＼
│　　　│　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　│　　　￣＼──

そもそも、韓国人は。。日本人は。。とか言う線引きに何の意味もない。
どっちの国籍でも、実力をある人とそうでもない人がいる。

そして、マツダに限らず、日本メーカーにヘッドハンティングされてくるような、
外国人は、実力のある人が多いだろうな。

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今時麻呂って悲しいねｗ

　　　∩ _rﾍ　　　　　　 / ヽ∩
　　.　／＿ノυ＿＿＿ιヽ＿ ＼
　　／ ／　　／⌒　　⌒＼　　 ヽ ＼
　 ( 　く　　／（ ●） 　（●）＼　　 >　）　　お前らの頭は
　　＼　｀／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼'　／
　　　 ヽ|　　　　　|r┬-|　　　　　|/
　　　 　 ＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

　((　(ヽ三/)　　　　　　　　(ヽ三/)　））
　　.　 (((i )　　　＿＿＿　　　( i)))
　　／ ／　　／_ノ 　 ヽ_＼　　 ヽ ＼
　 ( 　く　　／（ ●） 　（●）＼　　 >　）　　くるくる
　　＼　｀／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼'　／
　　　 ヽ|　　　　　　 ￣　 　　　　|/
　　　 　 ＼ 　　 　 　　　 　 　 ／

　
　　　∩∩∩　　　　.　　　 ∩∩∩
　　.∩_:||_:|_:|　　　　　　　　|_:||_:|_:∩
　　│　___　 つ 　　　　　⊂ 　___　│
　　 ヽ　　 ノ　　＿＿＿　 　ヽ　　ノ
　　／ ／　　／_ノ 　ヽ､_＼　　 ヽ ＼
　 ( 　く　　 oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　 　>　）　　パーだおｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
　　＼　｀／::::::⌒（__人__）⌒:::::＼'　／
　　　 ヽ|　　　　　|r┬-|　　　　　|/
　　　 　 ＼ 　　　|　|　 | 　 　 ／
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　　　　　　　　　　 `ー'´

春休みにはまだ早い

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まずは下の絵を見てください。


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　　　　＞━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━＜


下のほうが長く見えると思います。
これが眼の錯覚です。

反日企業マツダの製品を良いと思い込んでいるのも
これと同じです

つまり、あなたがたはチョンシナ工作員に騙されているのです

ディーラー前通ったら、アルミシルバーのあて☆んざが居た、
オプション付けて届いたようだ。
来週には納車できそうだな。

あれ？ エアロ頼んだっけ？ サービスかな？

良いね！（既出スマソ）
http://www.autoguide.com/auto-news/wp-content/uploads//2013/01/mazda6-skyactiv-d-race-car.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/d/f/dfafd782.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/1/0/1045d3f3.jpg

デザイナーみて納得した、なんか臭いなーとおもってたが、やっぱり・・・

ワゴンのサイドスカート もっとシンプルなの無いかな？
捻ったり穴開いてるのは古臭い。
材質はウレタンで

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/


こんな劣等種族がデザインした物を買えるのはツダヲタだけ
http://m.youtube.com/watch?v=i6TRmtIBlSE

>>171
鼓動臭い？ しばらく前田デザインイズムが続くよ

ﾏｴｰﾀﾞなら隣で寝てるが臭みはないぞ！！

>151
氏ネばいいよお前は。

ディーラーでもらったアテンザのペーパークラフト作った
暇ならお前らももらってきて作るといい
ティッシュケースになるんだぜ

you tubeで「新唐人テレビ」を検索して見てください。
新唐人テレビは中国の民主化を望む中国人自身によるテレビ局で、海外に拠点をおき、
中国共産党の圧力に屈する情けない日本のマスゴミよりもよっぽどまともなテレビ局です。

日本では中国共産党の圧力により報道出来ないニュースが沢山取り上げられています。
新唐人テレビのような勇気ある報道機関を広める事で、中共の圧力に屈し、
真実を伝えない日本のマスゴミのへなちょこぶりを浮き彫りにする事にもなります。

新唐人テレビを日本や在日中国人の間に広めて、
中共が日本に戦争をしかけてくる前に中共を内部崩壊させましょう！

韓国も韓国人も中国も決して好きではないが
こうして２ちゃんしてると
日本人もｸｿみたいなのがいっぱいいるのがよくわかるな

マツダは、ドヤ顔で出すイメージカラーが

キムチレッドの時点で


無い。

純血の日本人はホンダ車しか買わないよ

アンチこんだけわくってことは

1人だけどなｗ

ホンダさんリコールお疲れ様です

アテンザが気に入った人は朝鮮人と感性が似てるんだろうな

自分の優れた資質を母国韓国のためではなく、
日本製品の魅力を高める為に尽力する韓国人モデラー。

２ちゃんに張り付いて、
国内生産比率が高く、日本の雇用を重視するマツダを不当に叩くアンチ。

どちらが日本に貢献しているかは議論の余地なし。
マツダの業績が落ちた場合、結局困るのは日本人。

実はここのアンチが日本人でないとしたら、妙に辻褄が合う。
なんてな。

そういう言いがかりをつけるなら、まずは>>ID:FhCyDeeM0が自らの出自を証明するべきだな

できやしないだろうけど

単発必死だな

アテンザのエクステリアデザイナー、チョンってマジ？
もし本当なら購入候補から外すわ。

>>189
そんな事実はない。

>>187
つじつまあってるから出自関係なくね？
生粋の差別主義者がいまだ居るとは残念だよ
是非同じ日本人でないと嬉しいんだがな
日本の教育受けて育ったとしたら悲しいもんだ

>>187 あまり虐めるな！！
アンチ活動、絶不調で苦しんでいるんだから。
勘弁してやれ。

>>189
かわなくていいから、そういうデマを言いふらすのも止めとけ

>>189
今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/


こんな劣等種族がデザインした物を買えるのはツダヲタだけ
http://m.youtube.com/watch?v=i6TRmtIBlSE

>>194
ソースをいい加減増やせよ、だせぇなあ
大体その記事以外に名前が見つからないデザイナーって胡散臭すぎるわ
やっぱり>>186が図星っぽいな

自分が契約した車がチョンデザだったなんて哀れすぎるｗｗｗｗｗｗ

>>195
ソース

>>189
今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/


こんな劣等種族がデザインした物を買えるのはツダヲタだけ
http://m.youtube.com/watch?v=i6TRmtIBlSE

>>197
ワロタwwwやっぱり日本語読めないのなw

商談の最終段階だけど買うの止めるわ
流石に韓国人デザイナーとかは勘弁してほしいから

韓国起源を主張するのはどこの国の人なのか
賢い皆さんなら、もう分かりますよね

韓国デザインのメーカーを庇うのはどこの国の人なのか
賢い皆さんなら、もう分かりますよね

韓国起源は嫌われるから隠そうとしたいのだろうなｗ

すげえな国がデザインしてんのか、どうやってるんだ

だそうです>>200さんｗ

>>194
この記事マジなんか？
先週試乗して気に入ったばかりなのに…
さすがに買えないから

アテンザのリアもソナタそっくりだからなあ
デザイン本部長の前田さんのデザインフィロソフィーが朝鮮チックなんだろう

>>206
いや、本部長がデザインしてるわけじゃ

いったい何に対しての「だそうです」なんだ？
>>186が書き込まれてからのアンチの活発化が凄まじいな
なんと分かりやすい

個人ブログならまだしも、
カービューだからなw
言い逃れ出来ないツダオタ(工作員)w
ワロスwww

抹消されない様に魚拓取っとけよ。

別に韓国モデラーでも、
韓国デザインのパクリでもイイじゃん。
カッコ良いと思うのならw

無理にデマ呼ばわりする奴の方が
実はレイシストだろw

キムチレッドのイメージボディカラーが
全てを語ってるから、俺は買わないけどw

外国人なんていくらでも企業で働いてるじゃん。
どんだけしょっぱい環境で働いてんのw

デザイン以前に無駄に車幅が広いから買わない。

初代のヴィッツのギリシア人デザイナーはマツダの研修生に応募してたんだよ、豆な

アテンザのフロントを横から見ると千原ジュニアの横顔に似てるよね
まぁ嫌いじゃないけどさ

来月納車だけど車の大きさが不安だｗ
駐車場はそこまで狭くないけど、
自分とお隣さんの運転技術が不安ｗ

>>189
GJアテンザのデザイナーは以下の通り。
チーフ：玉谷聡（役職：デザイン本部デザイン副主査副主査）
　　　　TAKERIのデザイナーでもある。
　　　　意匠第1353058号のデザイナーとして登録されている。

＜デザイナー＞
エクステリア：南澤正典
　　　　　　　藤川心平
インテリア　：宮本孝志
　　　　　　：中村淳子
カラー　　　：坂本弘士
　　　　　　：田中美枝

＜クレイモデラー＞
エクステリア：竹蔵素明
インテリア　：福澤崇之

デジタルモデラー：川澄貴也

デザインに関する各種作業の一部は、株式会社デザイン総研広島等のマツダ系のデザイン会社に
外注しているものもあるが、市販車のデザインは、
マツダのデザイン本部・プロダクションデザインスタジオ部（鈴木英樹部長）を中心に行われている。

無能日本人より有能な朝鮮人の作ったクルマに乗るわｗ

移民やら在日やらに過敏な人たちは日本人であること以外にプライドの拠り所がないんだよな可哀想に
韓国人が関わってるぐらいでキャンセルするなんてどうせアンチのネタだろうけど、ほんとだとしたらそんなバカがアテンザ乗らなくてありがたいよ

デザイナーが韓国人であっても別にどうでもいいけど
リアがヒュンダイのソナタにそっくりというのはちょっとやだな。

マツダだけでなく、他の会社でも外国人のデザイナーを多く雇ってる。
例えば、トヨタはデザインスタジオの「キャルティ」に多くの外国人デザイナーを雇ってる。
（もちろん、そこには多くの韓国人がいる。）
キャルティがトヨタのどういう自動車をデザインしているかはすぐ調べられる。
多分、キャルティの誰がどこをデザインしたくらいまでわかる。

工業デザイナーに求められるのはどこの国籍かではなく、どんなデザインを学び、何を生み出す
ことができるかということ。

特に工業製品のデザインの場合、会社としてどういうデザイントレンドで考えるのか、
どうやって市販車の形として落としていくことを決められる決断力が重要。

それを成し遂げるには、色々な才能を持った人が必要なわけで、その中に当然自分が気に入らない国の
国籍を持つ人もいるわけで、それがいやだという人は、工業製品を買うのは大変だね。

少なくとも日本のメーカーのクルマを買う場合、それを避けて通るのは困難だと思うよ。

アテンザといいCX-5といい、アクセルペダルが軽過ぎるのは何とかして欲しいな。

オルガン式なのは評価できるが
踏んだ感触がペラペラすぎて、ゲームのコントローラみたい。

マツダのショーモデル
チーフデザイナーが韓国人だった衝撃的な事実
どんだけ誤魔化してもムダムダ

>>220
ペダルの脚応えは、ストローク量に関わらず概ね均等なんだが、それが軽すぎるってことか。
俺はあまり気にならんが、前に乗っていたクルマの慣れとか好みがあるからな。

アテンザのスロットルは、踏み込み代の95%の1/5づつにわけて変速を制御してるから、
踏み込み量で走りをコントロールしやすい。
だから、踏み応えが軽くて操作しづらいなら、少し重くなるように調整してもらえば、
スロットルの踏み代で思った操作がやりやすくなるんじゃないかな。

>>221
我々日本人のルーツは朝鮮なんだから、
衝撃的でも何でもない。

キムチだったから契約解除してきたわ
マツダ×チョンデザイナー＝最大の恥だと気づけてよかった

友人の小さな女性に貸したらクラッチ踏み込めて無かった、クラッチストロークが長いのか友人が小すぎるのか。
座布団一枚背中に挟んでギリギリだったな

にしても背のせいで好きな車やスポーツバイクに満足に乗れないとは可哀想なもんだよ

>>224 俺は同胞のデザインとソナタのリアに
酷似したところに惚れて、購入を決めた。

ニワカ国粋主義者はどんどんキャンセルしてくれ。その分俺のXDが早く届くからさ。

アンチもやってはいけない領域に突入したな。もう犯罪行為そのものだね。手が後ろに回るのも時間の問題。

SHINARIのエクステリアデザイナーの話しは、
既にアテンザに対するアンチじゃなくて、別の話になってるな。

アンチ韓国はマツダ関連のスレ以外にも撒ける話題だから楽しくてしょうがないんだろうし、
生理的に我慢できない人にとっても、今ならまだ高く売れる。
バックオーダがあるから、キャンセルも受け付けてくれやすいから良かったね。
我慢してまで乗ることはないさ。

案外、納車が速くなるかもしれないし、クルマは人の期待を裏切らないので
楽しみに待つといいよ。

高く売れるかな…
まぁチョンは排除しとけよマツダさん
知らなかったからしばらくは乗るけどね
こんな人も確実にいるんだよ
チョンなしで出来るだろ？

エア注文からのエアキャンセルが盛況だな
次はどんなネタでまたキャンセルするんだろうな

シナリのクレイモデルを手掛けたってだけなのに話が広がり過ぎだろｗｗｗｗｗ
アニメじゃ今や韓国人だらけな事実を知ってる俺は正直どうでもいい。

アテンザはタケリ発表前におよそのデザインが完成していた事実を考えると、
シナリとアテンザはほぼ同時期にデザインされたものと見るべきじゃないのか。
故に、「シナリから影響を受けたアテンザ」という図式は成り立たない。
その上、韓国人がデザインスケッチを担当したという話でもない。

どうしてもアンチがアテンザは韓国デザインという話にしたいのであれば、
デザインスケッチ及びモチーフ類が韓国人デザイナーにより生み出されたというソースが必要。

>>229
おう！マツダが潰れるまでやるぜ！
やってはならぬ事をやったマツダが悪い！

逆にソナタが日本人デザイナーだったら暴動になってるぞ

俺も>>129と同じ画像見てLS460からアテンザに買い替えることにした。
試乗車乗ってみて、静寂性は劣るしパワーシートが無かったりイージークローザー無かったりとか気になるところはあったが、あのフォルムとLS下取り値で買い換え可能な価格に負けた。

>>233
声が震えてるよｗ

きみの使っているケータイ、PCを教えてごらん？
テレビや冷蔵庫、洗濯機なんかの家電でもいいよ＾＾

韓国部品入ってるよ？ネトウヨくんｗ
さあ、自殺しようね

自尊心キズつけられた、
リアルチョンが湧いて来てﾜﾛﾀ

どちらにせよ、
ソナタそっくりなクルマとか買えんしw

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYnIzUBww.jpg

>>236
それも朝鮮日報の記事だねｗ
さあ自殺しようね＾＾

買わない車のスレに必死に書き込みか・・・

彼らもショックを隠せないんだよ
まさかチョンカーだったなんてな

>>233
ソナタはまぎれもなく外国人デザイナーですよ＾＾
http://ceron.jp/url/www.chosunonline.com/news/20110207000001

パクリでしかもチョン
これは効くわなぁ

>>232
アニメとクルマを同列に語るな。

クルマはその人となりを表す乗り物だろ。
乗ってるヒトの趣味嗜好を如実に表す乗り物だ。

いわゆるマツダのクルマは、
家電で言えば、居間のでかいテレビが
サムスンやLGになる様なモノだ。
在日朝鮮人だと思われるかもなw

デザインはソナタみたいだし、
恥ずかしくて客人に見せられないよ。

３月中旬以降の工場出荷って事は現状２ヶ月待ちになるのか
納車待ち少しは解消されてきたか？

>>242
で、都合の悪いところはスルーですか？
まぁ>>236が同じに見えるような低能に話は通じなさそうだがｗ

>>242
じゃあ言ってやろう
家電建造物電子機器あらゆる物に韓国は関わってる
お前の理屈は日本は韓国の属国だと言ってるような物

マツダは日本の物だ、お前らの物じゃない

そもそもアテンザの開発には韓国人の名前は入っていないのに、
なんでチーフデザーナーが〜とか、阿呆なはなしになってるんだ？ｗｗｗ
妄想力高すぎで、話についていけないわ･･･マジで･･･。

韓国は、国家ぐるみで反日を扇動している敵性国家だという認識がないようだね。
人種差別でも民族差別でもない、日本の平和と安全、財産を毀損し続けている民族
だということだよ。現実を見定めてくれ。日本人に聖人君子を求める君に好意を持
ってるが、敵味方の区別ができないルーピーなら軽蔑する。

韓国はなぜ反日か
http://peachy.xii.jp/korea/

テレ東のアニメなんてスタッフ名がParkさんやらLeeさんばかりだしなw
今どきの電子家電って、日韓台米どこの部品が欠けても作れないじゃないか？

>>247
いい加減自分がチョン並の低能だということを自覚しろ。
お前みたいなのがいるからネトウヨって言葉が流行るんだよ。
マジで氏んでくれ。

>>247
それは韓国の話だろ？
お前はソース不明瞭の韓国人デザイナーたった一人が日本車に関わっただけで非難している、韓国に金が流れている訳でもない。

これは明らかに日本を貶める行為だ

http://response.jp/article/2013/01/19/189167.html

まーこれでも見ろよ！かっこいいぞ！
この車が好きな理由に、朝鮮人は関係ねーぜ！！

新型アテンザのすべてに17インチの方がいいって書いてあったけど、
19インチと乗り比べた人いる？

以前からソナタはかっこ良い車だなと認識してたし無問題。
ついでに言うと同じヒュンダイのFRクーペ（フェイスリフトする前のやつ）も好き

>>251
まだ時間が足らないのかな。

TAKERIデザインのエキゾーストパイプと、
時代遅れのスタッガード式ミッション部分を覆うためのシフトブーツと
カッコイイシフトノブを早く作ってくれ

>>252 だいぶ前だからフィーリング忘れてきたけど、
個人的には19の方がよかった。
17の方がギャップの入力は確かに小さいんだけど、
その後の振動減衰がイマイチ。あとやっぱりゴムっぽい。
（19は半面コツコツ感はあるので国産車が好きな人は乗り味が悪い、とかんじるかも。
欧州車乗りだったら「まぁこんなもんだろ」とおもうレベルだと思う。）
17買って18インチアップってのが一番バランスがいいかなぁとは妄想してる。

>>254
なぜかシフトブーツは北米仕様にはついた.......

>>246
エビカニの恨みで「乗り心地最悪でナイノ！」と貶していただけの
クズ沢チャンゲ如きを錦の御旗に担いでた連中じゃ仕方ないでしょ

その頼みの綱の「同胞」チャンゲ大センセイが>>92でみごとに持論を
撤回しちまったから、上げた拳の下ろしどころがなく火病ってるだけの話

>>256

北米のMAZDA6のサイト、

http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsGallery&vehicleCode=M6N

を見る限りでは、ATのシフトブーツはついていないようだが・・・

マツダが潰れるまでやるとか言ってるやついてドン引き。

何万人もの日本人が路頭に迷い、
何十万人もの老人や赤ん坊を含む家族がひどい目に遭う。
そうなるまでアンチ活動を止めないというのか。。

ここのアンチは日本人の敵。

北米ディーゼル発売と同時にシフトブーツ付くよ

慌ててエビカニ贈ったんだろ
化けの皮が剥がれる前にな

欧州じゃこの有様
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/10/15723/
スポーツ・モデルと宣伝されている割には、ステアリング・フィールは、常に軽く、しかもストレートではシャープさが不足しており、期待はずれとしかいいようがない。
われわれが期待するほどファン・トゥ・ドライブではなかった。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/10/15711/
ステアリングがこのスポーティなセットにはマッチしていないのが残念なところ。ターンインではリアルな重さが感じられないし、ストレートでもデッドな感覚がある。
マツダ6は、総じてそのシャシー・パフォーマンスが高いのに、運転していて愉しくないというのが残念でならない。

>>261
スカイ世代のステアリングフィールはさんざん既出で
深い理由があっての味付け。

他にない味なので、ちょいのりのレビューで理解できないのも無理はない話。

>>261
一方の結論は買いなんだがなｗｗｗ

>>259
ここのアンチは大韓民国の敵だろ？

>>261
ちなみにこの記事書いたヤツは、
普段はランボルギーニやポルシェなどスポーツカーばかり評論してる。
そのイメージを引きずってシャープじゃないと言われても正直困る。

みんなの韓国嫌いはわかった。俺も嫌いだ。
しかし、アテンザは国境を超えてかっこいい

アテンザは乗り心地は改善されてもステアリングフィールは腐ってるわけで、
しょせんはキムチカーだな

そりゃ欧州カーオブザイヤーでも予選落ちするわ

どなた？

売国奴マツダを買ってはならない
断固不買運動を推進する

また親をマツダに轢き殺された人が頑張ってるな

今年の欧州COTYはCセグメント以下のコンパクトな車を
中心に選んだ感じだね。
３シリーズも一緒に選考に漏れたしな。

>>259
後処理無しではポスト新長期もEURO6もクリア出来ない糞DE抱えていたり
「出す出す詐欺」を何年も繰り返しても商品化の目途がまるで立たない会社
にすれば、存亡の掛かった死活問題だからないことないこと喚いて叩くでしょ

やたらピンクに塗りたくったり公式痛車で商品性の無さを誤魔化すトコも…かな(笑)？

>>258
すみません。私の勘違いでしたね.......
MTの写真を勝手にAT仕様と勘違いしてたみたいですorz

スカイアクティブ・スルーの搭載マダー？

勘弁してくれ
マジで後悔してんだけど下取りとか下がるしさ
納車前だからキャンセル出来るよね？

>>255
ありがとう

見た目は19が確実にいいけど、
タイヤ代がね。
45000円/本だもんね。

先日大雪でノロノロ運転してた時、i-DMで衝撃の1.5を叩きだしたんだが
遅すぎてもダメなのね

>>275

買ってすらいないんだから、キャンセルもクソもなくね？

もしかしてバカ？

>>277
スカイアクティブの過去スレ見た方が早いかもしれないが
i-DMがマイナスをつけるのは以下の場合

・加速が遅すぎる又は急すぎる(前者はグリーンランプ、後者はペダルの白ランプ)
・減速時間が長すぎるまたは短すぎる(上に同じ)
・急激なハンドル操作(ハンドルの白ランプ)
・DSCやTCS、ABSの介入

俺は北海道に住んでいるから特にそうだが、ぶっちゃけ冬道で高得点出すのは無理ゲー
発進時は青ランプをつけるように加速すると、路面でタイヤが空転してTCS介入で減点とか
ホイルスピン起こさないようにするとゆっくり過ぎて減点、車が詰まっていて流れが遅くて減点
減速は減速で凍結路面でABS介入して減点
峠道のカーブや交差点で後輪横滑り→カウンターステアと同時にDSC介入→減点

アベレージは、降雪前は3rdステージ4.5〜4.8ぐらいで推移していたが、今は3rdの2点台
一度の運転でだす点数が1.8とか1.9になるのもザラ

>>279
ありがとう　過去スレ読んでみます
グリーンランプでもダメなときがあるのね
ずっとグリーンだったのにあまりにも低くて驚いたのですよ
あとABS稼働しまくってたから当然だろうな

>>275
あのな、買っても無いのにばかじゃないの？ウソつくならもっと上手にやらないとね。白々しい自演の見本だよ(笑)

>>18
マジでグロかよ
死ねやカス

>>261
元ネタに対して、大分AUTOCAR日本の「勝手な追加」が入っていないか？
AUTOCARのUK版（オリジナル）の試乗記では、全体的にアテンザを褒めてる。
確かに、内装はあまり褒めてなくて、パサートから学ぶことが多いとしている。

http://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/6

しかし、例えば、ステアリングフィールについて苦言を呈しているところの原文は、
　
「ステアリングフィールは、正確な路面感触は十分とは言えないけれども、
　操作性は正確で反応はポジティブである。

と書いてて、全体に好意的な書き方になってるが。
欧州の他のメディアの評価を見ても、日本のメディアよりも好意的な評価が多い。

>>279
年末に札幌に行ったら、道路の半分が雪で埋まってた。
当然、雪国だって飛び出しとか割り込みがあるわけで、

タクシーが涼しい顔して急ブレーキ＆ABS全力動作で回避

なんてのを見ると、i-DMの点数が・・なんて言ってる場合じゃないな。
あんなところで、アテンザは運転できんわ。

寿司や魚はうまかったが。
今月も出張で札幌だ。何を食べようかな。

なんか、馬鹿が増えたね。
朝鮮人がコンセプトデザインに入っているからって何？
いいものはいい、悪いものは悪いで評価しないとこの時代生きていけないと思うが。

>>285
他にケチを付ける材料が無くなって来たからって、こんなユスリタカリ紛いの因縁しか付けられないとはね
悔しかったらアテンザ以上に魅力的な新型車を投入して見返すのが筋、でもこのドヘタレじゃ当分無理かな

>>285
増えてないよ
ドミオ1人がID変えて自演してるだけだから

>>194
いかにも韓国人が描きそうなデザインと思った･･･
どうりで日本車ばなれしてたのか

韓 朝鮮
ＮＧ推奨

>>285
うん、だから悪いものは悪いと評価されてるんだよ
君のは悪いものをいいと評価しろと言ってるように聞こえるなぁ

>>273
http://youtu.be/A6VOGXp0sQo?t=7m25s

>>290
そう思うならそうなんだろ、全員に好みなデザインなんて不可能、なんで自分の好みでもない車のスレに寄生してるの？
頭大丈夫？

アテンザ実車のガッカリ度は異常だと思う。

株価が上がってから、アンチが活性化しだしたw
よっぽど悔しいんだろうな

免許さえあって、小ざっぱりした普段着でディーラーに行けば金がなくても
試乗はできる。この車に異常にガッカリできるって、よほど普段から素晴らしい車に
乗っているのか、感性がよほど偏っているかだな。え？本当は免許がないのか。
ごめんごめん。

まぁライバルがかっこ悪すぎだからなぁ

どうあっても外見に妥協しながら買わざるをえない
そこに、アテンザのあのビジュアルでしょ

そりゃあら探ししてヤリたくもなるってもんだろ。

みんな良くみて買い物しようね。

日々の食料、テレビ、文化、音楽、政治
クルマ、家電、飲食店、教育、人間関係
医療、薬品、生活雑貨、化粧品、日教組

何処にでも居るし、全てにおいて危険な
反日民族の関わる物事。

関わると必ず、恐ろしい法則が起きます。

政治と人間関係を買い物ってどうゆうことなの・・・・・
恐ろしい事が起こるんじゃなくて、法則が起こるってどうゆうこと・・・

どこデザインかはともかく外観と車格に惚れて実車に乗ると
後部ニースペースの狭さとかセンターパネルからコンソールにかけての１０年遅れたデザインとか…
粗探しするまでもなく直感的に×マークが沢山ついてしまったのも事実

とても長くは愛せないと思って購入断念した組ですわ
新機能を謳ってるけど、車速感応式オートロックすらついてないし

�U

車速感応式オートロックって、大昔のマツダ車にもついてたよねぇ。安全性に問題があるから、今じゃまともなメーカはどこもつけてないけど。
あれが新機能って、いったいいつの時代の人ですか?

懐かしいな。
あの、走り出すと強制的に閉じ込められて、
事故の時外からあけられず焼け死ぬやつな。
今時の車で付いてるやつなんかないでしょ。

>>299
なんで君はここにいるの？
さっさと君の感性にあうメーカーの車試乗しにいけば？

あ、免許どころか部屋から一歩も出ない人でしたか（大爆笑

アンチの殆どが単発なのが哀れな感じを醸し出しているな

文句や欠点の指摘をアンチ認定ってのがまた程度低いな

SKYやデザインが車内スペースを犠牲にしてるってのは事実だしな。
この車格のFFとしては、車内は一番狭いんじゃないかね

どうせエンジン横置きでも車内狭くなるってんなら
縦置きFRにしてほしいのぉ…

三菱のアウトランダPHEVにマツダのディーゼルエンジン積んでたらもう最強だよな
トヨタも降参するだろう

FRに出来るプラットフォームなのよね
もっとお金があったら出てたんじゃない？

アテンザのレースモデルってＦＦなん？

他社ならシャシ流用云々はわかるんだが、
アテンザ用のDセグシャシって他に流用されてるのか？

ほとんど専用なんだからFRにしちまえばいいのになぁ
プラットフォームっつーより、FR足回りがまるっと一式ないのが
問題なんだろなぁ…

>>308
アテンザというかマツダがレースやってるの知らなかったわｗ

アテンザ室内の天井がプラスチックだと聞いたのですが本当ですか？
今ベリーサに乗ってるのですが、ベリーサはモサモサの天井なんですが・・・

スバラーとかスバヲタとか、挙句の果てのスバリストという呼称は
これからは「グンマー」でよろしく。
グンマーの皆さんお元気？

これ
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2013/c0000027924.html

>>305
程度が低いのはイチャモンの中身の方なんだけどね

過去スレで論破されたレベルの因縁を性懲りもなく蒸し返すだけじゃなくて、
チョンだ車速感応式ロックだと失笑モノの尾鰭付けて騙れば充分アンチでしょ

>>312
おーほんとにレースなんかやってたんだ
スポーツカーないのに無駄金使ってんなぁｗ

ま、このテのレーシングカーって、外装以外全部別もんだから
どうでもよくね？レガシーとか、レース仕様は
確かフロントのドラシャがエンジンの上通ってたようなｗ

>>309
プラットフォームはコスト削減の為に共通設計らしいよ、今後出るんじゃない？
>>

>>315
エンジンは市販車と60パーセント共用だとさ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20130119-00000016-rps-ind

マツダと韓国の関係は古くはフェスティバというコンパクトカーにさかのぼる
Wiki　フェスティバより
フォード・フェスティバはマツダと起亜自動車が生産し、フォードの販売網で
日本や米国などで発売されたサブコンパクトカー（バジェットカー）である。

ダッシュボードに真空吸盤のスマホスタンドを取り付けたら、吸盤跡がクッキリと…

ソフトパッドだから、取れないのかな？暫く放置すると戻るのか気になる。

取り方知ってるヒト教えて下さい。

コレから取付考えてるヒトは気をつけて〜

アテンザレーサーの魂赤に黒エアロ、先行画像じゃかっこよく見えたけど
>>316の先の写真じゃいまいちだな。写真写り悪いのかな？
どうも浮いてしまっているなぁ･･･。ツヤ消し黒のほうが良かったかも。
アルミペダルは是非欲しい。

>>305
日本でもアメリカでも欧州でも新興国でもFRなんて売れないよ。

>>316
400馬力のFFレーシングカーだったらマツダの狂気を確信するｗ
情報ありがと

>>318
バカだな
スマホ固定するくらいならナビ止めてtabletビルトインするとかさ
色々方法あっただろ？

逆に聞くが、ヒュンダイ車を韓国以外の外国人がデザインしたら
それは韓国の車じゃなくなるのか？
朝鮮、朝鮮と言ってる、うざい奴らはそう言ってるのと同じだぞ
とにかく、多くの日本人の手で造られたアテンザは日本の車だろが

>>301 >>302 >>314
車速感応式オートロックがそんなにおかしいか？程度が低いか？
他社同クラス、マーク×とかティアナとかみんなついてるぞ？普通に標準装備で。

ここのマツダ擁護派モドキって車好きじゃなくて会社好きなのな。
だから実は車のことも碌に知らない輩がいっぱい。それこそ巧妙なアンチなんじゃないの？
元FD乗りのマツダ好きの身から言わしてもらう。アンタラ発言しないで恥ずかしいから。

>>318
マジっすか？
俺も納車されたらすぐ取り付けようとレーダー用にスマホスタンド買って
用意してあるけど吸盤跡が付くのならフロントガラスにしようか・・・

フロントガラスにつけると整備不良で捕まる

>>326
ありがとう、フロントガラスは止めときます。

レザーシートが貧弱ってコメントがちらほらあるけど、高級感のかどっちなんでしょうか？

ID:Xylup4HE0 ＝ ID:1dPksns/0 が昔乗ってたFDってコレか(笑)？
　　http://kakaku.com/item/K0000428323/

まさかFD３S乗りを自称するほどスパルタンなヤツが、「走る棺桶」などと
揶揄された車速感応式オートロックの有無でケチ付けるほどズボラとは（ry

過労死蛭だー（仮名）のリアに放置してる『いとしのFD』ｗｗｗが盗難に遭わぬ
ように毎日毎晩一喜一憂してる・・・なんてヘタレなら、この装備は必需品かもな

家族護送車乗りに身を窶したってんなら、比較車種にマーク×やティ穴は出さないだろ
主張と供述の落差が激し過ぎる矛盾を指摘されて逆ギレするほど恥ずかしいのはどっち？

20年前のスカイラインについてたな…

>>319
http://rumors.automobilemag.com/files/2013/01/Mazda-6-Motorsports-Liveries.jpg

>>329
ID:Xylup4HE0 ＝ ID:1dPksns/0 ではない…のはいいとして
あんたの文章は日本語ですか？ワケがわからんがここだけは読めた。

「逆ギレするほど恥ずかしいのはどっち？」　→　そっち。

ID:1dPksns/0 みたいにエアFD乗りを主張するのも単発IDでエア発注⇒エアキャンセルを自慢するのも勝手だが、
濫発すると風説の流布で痛い目を見るよ…エア窃盗の辻褄が合わなくなってこんなこと口走るセンセーみたいにね
　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1357735023/417-418
　　http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1357735023/421-426

>>333
単発IDって言われてもなぁ。俺は俺だしFD乗ってたこと以外は知らん。
でも、あんたらのエア愛社精神には感服するよ。すげーな。バイトか？
ところでID:kZBptGb30氏はもう出てこないのか。

>>325
調べたら、跡を無くす(マシにする？)方法はあるみたい。

明日の午前中にでも試してレポするよ。

今時、車速感応式ドアロックないから駄目というのはオーディオでCカセ使えないから駄目だといってるようなもの
事故時に邪魔になるというんで廃れた装備だよ、乗車時のドアロックって防犯ぐらいにしか役にたたないし

>>336
ああ、コンパクトカセットなど必要ない。
男なら8トラだよな！

>>336
だからぁ、周りも見ような。オートドアロックは引用した一例でしかないし、
俺にとって必須のつもりもない。

でもな「事故時に邪魔になるというんで廃れた装備だよ」とか…

だったらなんでクラウンにもマークＸにもティアナにもアコードにもついてるんだよ。
これだからマツダ盲目ヲタって言われるんだろ。

>>311
誰も教えてくれんのはやはりエアオーナーだらけなんだろうな･･･
何人かは納車済みなのがいるみたいだけど。て事で､俺が答えよう。
プラスチックなどありえない｡ツルツルなビニールっぽい表面だ｡
とはいえ安臭くはないから安心してくれ｡
気になるなら愛車のベリーサでＤへＧＯ！！

ん？他に付いてるから、マツダにないのは駄目で、
ついてない理屈を述べたら盲目オタって言うのは
論理的におかしくね？

車速感応式オートロックはいらんなー別に手で閉めればいいし。
あと、ニースペースの広さが重要なのではなく、
シートの座面の作りこみの方が重要だと思うし、アテも十分広いし。。。
その辺の的が外れている感じがするのに「直感的に（キリッ」とか言うのが、
イチャモンって思われてるんだと思うけどねぇ。

乗せる家族も子供もいない、ぼっちのキモオタには不要なんだろ　＞オートドアロック

>>339　ツルツルじゃなくね？

>>323
>とにかく、多くの日本人の手で造られたアテンザは日本の車だろが
その通り
デザインがキムチ味なだけで、たいした問題じゃない

>>311
先代や初代とあまり変わらない感触だとは思う。

>>340
これ流れ的に俺へのレスだよね。
ついてない理屈？…どの辺が？
「廃れた装備」じゃないよ、他メーカーでは同クラスからついてるよって教えてるの。
盲目的にならずに他社の車を知ればこんな“誤情報”を言わなくて済むでしょ。

要るか要らないかは個人判断に任せるが、無駄で危ない機能ではない。

軽いドアには必須なんだろ。

>>323
つか、現行のソナタだかも含めて、現代起亜のデザイン統括は元アウディのデザイナーで、モデルデザインはヨーロッパスタジオがメインでしょ。
冗談抜きで韓国車は韓国人以外がメインでデザインしているよ。
デザインはヨーロッパ、エンジン含めた設計もヨーロッパの専門企業に丸投げ（元設計からのコストダウン（手抜き？）は韓国でやってるらしいが）、資本の過半は外国ファンドが握り、生産も海外。
まあ、韓国潰れても残りそうなグローバル企業だよ、現代起亜はw

レンタカーに勤めてた頃があって色んな車に乗ったが、車速感応式オートロックは
俺も「事故ったとき怖いな」と思い、切れる車種ならばOFFにして運転してたな・・・
スレ違い承知で聞くが、あれの利点って何なの？防犯？

>>345
その事故時のなんちゃらってのは誤情報ってソースはあるの？
（確かにありえるかも、とおもったらスルーしたけど、
事故時の危険性についてのソースも欲しいところではあるけど。）
「廃れた装備」ではないのは解っている。
が、同クラスからついている、から何なの？って話よ。
本当に危険ならばマツダの判断は正しい＝盲目オタってのはおかしい。
逆に、それがそういう理由じゃなかったら、ゴメンよ！ってことｗ

断定口調で書き込むってことは何かソースがあるのかしら？

>>348
とまってるときになら兎も角、走ってる時に鍵かかっても防犯上意味ないよな。
俺は事故ったときドアが開けにくくなるから、走行時のロックはよろしくないと聞いたが。

あ。疑うなら言いだしっぺがソースだぜ、とか、
そういうくだらん話は無しでｗ
スレ違いなのは確かだけど、>>348と同様に純粋に理由が気になる。
連投スマソ。

オートドアロックは無駄で危ない機能だから、一時のBMWなんか、わざわざ事故を起こしたらドアロックが解除される装置までつけてたくらいだ。
もちろんメルセデスもオートドアロックなんて絶対につけないし、そもそもドアロックというのは、停車時の防犯用であって、運転中は開けておくのが基本なのだから、走り始めるとロックされるというのは、明らかにおかしい。
おれが以前乗ってたルーチェにもついていたが、買ってすぐにヒューズを外して無効化した。マツダはすぐに採用しなくなったな。

>>348
クルマとの一体感？
いや、連帯感。

６のレーサー。コレは素晴らしくイイ感じ。危なくなるとヒットのカミカゼが吹くマツダの伝説は健在ですね。

>>いろいろ。
あ〜あ、囲まれちゃったよ。誰に書けばいいのやら…
>>349 >>351のID:84428k/z0氏が単発じゃないんで、ここでいいかな。

ソース？無いよそんなの。別に最新のトピックスじゃあるまいし。
普通に考えれば、未だ後部座席のシートベルト着用率が低い現状を踏まえて
事故時のドア開放で車外に放り出されるのを防ぐってことじゃないの。

断定口調？俺が？よく読んでよ。
「廃れた装備だよ」って断定口調で書かれたから、他メーカーで普通についてる機能が
なんで廃れたことになるのって書いたの。廃れてないのは事実でしょ。

「機能を廃止したことが安全だ」ってなら逆にソースを求めたいくらいだよ。

そもそもアンチでもなけりゃ「〜信者」なんてわざわざ蔑称使わないし
スレの住民と肌が合わないと思ったら粘着しないでとっととスレから去るよな

>>353
一体感は違うところから感じたいです＞＜

待ちきれなくなって利点ぐぐったよ　初めからこうすりゃよかったorz
・子供の走行中飛び出し防止（ﾁｬｲﾙﾄﾞﾛｯｸ代わり？）
・停車時のｶｰｼﾞｬｯｸ予防
なんかが出てきたね。　事故時の危険については指摘があったとおりで、最近のは事故ったら
自動でロック解除するとのこと。　高級車に付いてることが多いらしいが、
フリードとかにも付いてた覚えがあるし・・・どういう基準で搭載、非搭載が決まるんだろうか

今は普通にチャイルドロックあるけど、あれって車速オートロック以前から普及してたっけ？
どっちのほうが先かわからないけど、走ってる時にロックしておく利点は子供が間違って開けないようにとかしか考えつかない

マツダは欧州基準に合わせることが多いのかな？欧州が一番厳しいとか？
ついてない機能について聞くとだいたい「欧州では・・・」って説明される事が多い
オートロックについても聞いたけどやっぱり欧州では事故の時のことを考えてつけないって。
もし一番欧州が安全に厳しいなら、そっちに合わせた考えでつくって出してるだけじゃない？廃れたとかじゃなくて

運転席で集中ロック出来るんだから、別にオートロックじゃなくていいじゃん
ロックしたい時にすればいいんだよ

「ロックはしない」といってたドイツ車でも
いまどきはベンツでもBMWでもVWでもアウディでも標準装備or診断機つないでロックの設定できるがな

なんでその「廃れた装備」のところに拘るんだろう･･･。
別に個人を攻撃してるんじゃなくて議論したいだけなんだけど、
どうもへんなプライドがあるのかねぇ･･･あんまし自覚が無いみたいだけど･･･。

まあ、いいや、理由としては>>352で、納得。
>>357のように自動解除するならあってもいいけど、やっぱ無くてもいいわｗ

オートロック是非論になってきたな。
まぁ、俺の今の車にもついてないんで要る要らないは任せるわ。
元の論旨は遠いところへ飛んでったし。

>>361
深夜の2ch書き込みでプライドって（笑）そんなもんナイナイ。拘りもナイ。

>>299（これ俺じゃないからな）はネガ意見書いたんでおそらくアンチ認定。
で、>>301 >>302が脊髄反射のように茶化したレスをした。
構図的にはアンチへのマツダ擁護派の反撃に見えた。

でもその内容は「今時の車は…」「まともなメーカーは…」ってあったんで、
それは嘘でしょ。今でもそこそこ普及してるんだし。必要論は置いといて。
なんでこっちに反応しないのかがフシギなんだよね。

マツダ好きとして反撃したいんなら「嘘」で反撃してんじゃねーよってこと。
最初から>>357や>>358のような形で語られればよかったね。

オートロックはいらんと思うけど>>363のほうが言ってること正しいよ
だからこれで終わりにしよう

早くこれを出してくれ！
http://i.imgur.com/eSwotOJ.jpg

MT買う人って、やっぱりEVCやブースト計なんかもかんがえてるんですか？

[ESC TEST] 2013 Mazda CX-5
http://www.youtube.com/watch?v=FUTXaQzAxKg
2013 Range Rover ESC TEST
http://www.youtube.com/watch?v=yv00JdlhT8U
2013 Opel Mokka - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Zgsp8lVSv2M
2013 Hyundai Santa Fe - ESC TEST
http://www.youtube.com/watch?v=QZsZYY513ZE
2013 Mitsubishi Outlander - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Fp-le95E0Aw
2013 Volvo V60 Plug-In Hybrid - ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=Lh38xs9-YhM
2012 BMW X1 ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=vvAmhZtwd44
Crash Test 2012 Isuzu D-Max - ESC Test Euro NCAP
http://www.youtube.com/watch?v=zpw-90KoTA8

Euro NCAP | Subaru Forester | 2012 | ESC test
http://www.youtube.com/watch?v=6Y66CK6v580
2012 Subaru XV ESC Test
http://www.youtube.com/watch?v=rTQysizB2H0

↑
スバオタがファビョった原因はコレw
スバル車は他メーカーＳＵＶ比較で最悪レベルでボヨンボヨン足回りｗ
見かけたら速やかに車間距離を開けましょうｗ

すごいねオートロック厨

顔真っ赤でもはや周りも自分も見えてないんだろうな…（笑）

少なくとも路地裏を走るのにドアをロックしなきゃ危険な所には近づかないからねえ。
（そもそも日本にそんな所があるかな？　新宿歌舞伎町の裏通りに車では普通行かないし。
六本木でナンパする年はとっくに過ぎてるし。大阪・福岡・名古屋とかにはある？）
そういや、最近の車はドアロックしてあっても運転席のドアは内側から開くんだよね。
乗車中のロックそのものをしたことないから気づかなかったけど。

>>363
>>302だが、まあ、すまんかった。
正直、この装備がまだ生き残っていたことは知らんかったよ。
俺はいらないが、ニーズもあるのかな？

いらんだろ？

どこのヨハネスブルグだよ
犯罪対策だろ？

スロコン付けた人居るかな ピボットの

信者が酷いね。信者がここまで必死になるということは車も酷いんだろうな。
欠点の指摘を許さないこの姿勢。

で、でたーアホ理論が支持されないとすぐ信者言出奴〜

言いがかりを付ける。
→オーナーが反論。
→欠点の指摘を許さないと信者認定。
→言いがかりを付ける。
→以下ループ。

反論を封じ込めて言いがかりの付け放題がお望みか。

不満を書くやつ、それは違うと書くやつ。
両方あって初めて正常な議論。
不満を書きたきゃいくらでも書いてOK。
ただし、反論もいくらでも書き込まれる。

ミレーニアについてたオートロックは好きだったな、丸くてでっかい解除ボタンが押しやすい場所についてるやつ
ジャガーの停止時にドアハンドル操作すると自動で開く奴はもっとよかった
マーク�Uのは開ける時に手の動きが面倒＆忘れがちになるから嫌いだった
でも基本的に機械に勝手に何かをされるというのが嫌いなので
個人的にはオートロックもレーダーオートクルーズも自動ブレーキもワイパーも要らない

セダンやハッチバックなんか、他人から見たらどれも一緒だから
パクリパクられなんて分かりゃしねえよ。好きなの選ぶのが正義！というのは極論か。

しかしこの車はかっこいいな。気になるのは乗り心地だが、
クリーンディーゼル車の調子はどうなんだろうか

おれは自動ブレーキと追従クルコンついてる車探しててアテンザに辿りついた。
で、スバルよりカッコいいし、ボルボより燃費いいし。コスパは最高だと思った。

マツダは最高の車を作った
まるでスポーツ選手・野生動物と同じ、死にそうになると
火事場の・・だ。

集中ドアロックは、最近は隠し装備にしているクルマも多いね。
車速センサーと集中ドアロックシステムを備えていれば数千円の
コストで装備できるから。

また、日本のユーザの中で、
　・子供の不用意なドアロック解放を防ぎたい
　・チャイルドロックは、大人をリアシートに乗せるときに不便

という二つの需要を満たすために必要という意見があるのはわかる。

上記のような環境にない人は、何のために必要なの？と思うだろう。
「救助拒否」の話は、1980年代にドイツで流行した、「交通事故分析」の話から来ていると
思うが、近年の自動ドアロックは、事故時には自動開放されるものが一般的なので
その懸念は当たらない。

アンテンザの日本仕様では自動ドアロックは付かないが、単に初期設定がOFFになっているだけなのか
初めからついていないのかはわからない。

後付けでもよければ、5000円くらいで売っている部品だから、クルマを選ぶ重要な判断要素には
ならないと思うんだが・・・

>>378
調子・・は、暖気が終われば何の問題もなく、調子が良いよ。

特にクリィーンディーゼルは、低温が苦手。
気温が低くても着火はするが、暖気が完了するまでは排気を混合して燃焼するために
安定的なリズムで燃焼できないので、朝一の始動後などは振動が大きくなるし、
普段とちょっと変わった音になる。
ステアリングやシートの前端が震えるレベル。
（1,2分で暖気は完了する　その後は安定燃焼をして、上記の振動はなくなる）

乗り心地は、旋回時のロール速度を制御するために伸び側の制御を重視しているので、
縮み側の制御が弱い。　よって、段差の突き上げは苦手だが、凹みのいなしは得意。
・・サスペンションは、XD/XDLを基本に設定されている。

ガソリンと、ディーゼルではフロントの重さが80kgも違うので、上記の特性の差が
ガソリンの方が大きく出る。（ガソリンの方が、ややガンと突き上げが来る）
その分、ノーズの入りはディーゼルよりも早い。

乗り心地重視なら、ディーゼルをお勧めするよ。

>>382
なるほど。どっかのレビューで、路面凹凸を強く感じるというのもあったので
サスペンションに不安を持ったが、ディーゼルなら多少解消されるのだろうか

>>382
古いディーゼルでも朝一が余計うるさいのは普通。

＞特にクリィーンディーゼルは、低温が苦手。
これは嘘。

>>382
>路面凹凸を強く感じるというのもあったので

それ解消して、操縦安定性も高いレベルで確保するには、
寿命の短い高級ダンパー使うしかないという指摘が・・・
しかし車検毎にダンパー交換とかユーザーが許容してくれるのはベンツBMWぐらいだから、
現状が妥当だとか。

>>385 エナペタルなど、車検時に調整で10万位かかるし
足まわりメンテはある程度しかたない。

やっぱり音と振動すごいのかｗｗｗｗ

で、でたー悪意満解釈奴〜

はいはい、音も振動も神経過敏のお坊ちゃんには耐えられないでしょうから、大人しく電気自動車に乗りましょうね。

一戸建ての次に金のかかるクルマなんて、ネガもポジも吟味した上で、妥協点を見出して選ぶもの。
誰もが満足する完璧なクルマなんてあるわけねー。
必死に揚げ足取って、馬鹿じゃねーの。

と、アンチの土俵に立つと自分まで穢れるから、金輪際スルーする。

>>384
マツダの低圧縮クリーンディーゼルの話。
低圧縮のディーゼルエンジンは低温だと着火しにくい。
マツダは、低温時に排気ガスをくわえて燃焼室の温度を上げているが、
排気ガスを加えて燃焼する時は、燃料の吹き方を変えてるので、通常の時と
燃焼の仕方が違っていてそれが別の音になる。

暖気時だけ発生する振動はそれとは関係なく、他も含めてディーゼルとは
そういうものなのかもしれない。
クリーンディーゼル以外は乗ったことがないので。
（F30（BMW3）も冬の欧州での始動直後は盛大に振動する。）

>>385
よく覚えてたな。その書き込み・・・
コストをかけた上で美味しい期間が短かくていいのなら、いいものができるよ。

アテンザ用にも、アフターパーツとしてそういうコンセプトでダンパーを出してくる
ところが出てくると期待したい。

>>383
ガソリン乗り(25S)の知り合いと2台で出かけて乗り比べた感じだと、
ディーゼルの方が重いせいか、凸凹のいなしはガソリンより少し優しい。
ガソリンであってもそんなに言うほどのことか？　とは思うが。

旋回特性は、ヨーが早く出るのが好みならガソリンがいい。
ロールとヨーが同期するタイプが好みならディーゼルがいい。

ガソリンもディーゼルもロールの発生速度は、ステアリングの切り込み速度と
リニアな関係になってるし、絶対的な発生速度もゆっくり。
コーナーの曲率に対して、ステアリング操作の修正が少ない人ほど
気に入る特性だと思う。
ここはアテンザのコーナーリングにおける重要な味付けポイントじゃないかな。
ついつい、中高速ワインディングロードに持っていってしまう。

と、
脳内アテンザを脳内ワインディングロードに持っていってカキコ。ヨーｗ　ろーるｗｗ

多分 ニワカな俺は又 強化スタビ入れると思う。
メンバーブレースも

信者のスイッチが入ったｗ

レザーシートの革が貧弱すぎる・・・

>>301-302
かなり遅レスだけで高級車だと未だについているんだが？
トヨタ、レクサス、日産はまともなメーカーじゃないんだなｗ
でも"普通"は設定でON/OFF出来るようになっているんだけど
知ったように語っている段階で気持ち悪いよ？アテンザ好きなのは分かるけどｗ

>>396
どのクルマと比べての話？

340万円のクルマだからシート表皮の材質には限界がある。
比較対象を出さないと良いとも悪いとも言えないのでは？

高級車じゃなくてもまだついてる車はあるよね。
ホンダの小さめのミニバンにもついてた。

革シート いいじゃん コーヒーこぼしても拭けばいいし

うちのフリードにもオートロック付いてるけど
あれ鬱陶しいわ

http://www.maiazaup.com/jidousha/032si035.html
走行時にドアが開かないようにするための装置なのか。
で、今は事故になると自動的にロックを解除すると。
それな問題はないな。
でも、走行時にドアが開く状況ってどんなのかな。半ドアだったら警告灯つくし、そもそもロックがまともにかかんないだろうしなあ。

学生時代の友人が それ付いてて自慢してたな。
カリーナインポてクルマ なつかしい

あれはシートベルトしなくていい免罪符？
車外に放り出されない為にドアロック

>>403
合わせガラスになる前の車でシートベルト無しで前に投げ出されると、
フロントグラスを自分の顔でかち割って高確率で失明するって
当時のテレビでやってたのを思い出したわ。

最近の車だとロックの有無とは関係なく
走行中はあかないようになってたりした気がするけど記憶違いだったかしら

今のマツダデザインの元となったショーモデル
SINARIのデザイナーは韓国人だった
アテンザ・CX-5だけは買ってはならない

＞実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/3/
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_sky_06/748/photo/8/


こんな劣等種族がデザインした物を買えるのはツダヲタだけ
http://m.youtube.com/watch?v=i6TRmtIBlSE


　　 ＿／ ￣ ＼ 　　ブッブ〜
　｀∀´ CX-5　 .|　　ニダ顔だけどチョンペケ5号買ってくれよ〜　
　　 ￣◎￣◎￣　　　　赤字体質から抜け出せないよぉ〜
チョンダイマツダ

>>396
どこぞやの特急列車の革シートみたいに良い奴のアウトレットを使ってコストダウンとかもありかと。

>>328
展示車の外観を見ての印象だけど、白革シート、内装がなんか薄汚れて見えた。シート側だけでなく、ドアトリム側も汚れが見えた。もう少し漂白したほうがいいと思ったが、昔ベージュ内装のMPV乗ってた時もかなり汚れが目立ってたな。無精者にはメンテできない色だよ。

車速感応オートロックじゃなくて、駐車して車両から離れたらロックされるオートロックを設定出来るらしいけど
設定した人いる？

次期ISとアテンザと迷う(´・ω・｀)

>>409
マニュアルには出来るとは書いてるんだが実際には販売店で
やらんといかんのね。
OBDIIコネクタ経由で接続して書き換えるってことなのかな。
だったら他のもやってみたいんだよな、テールランプ点灯とか。

>>410
次期ISも、スピンドルグリルを起点に全体がデザインされているね。
特に300hは相当にいいクルマらしい。

俺も写真や動画でしかみていないが、内装はかなりカッコよく見える。
外装は気に入らないところがいくつかと、絶対受け入れられない箇所が2箇所あるけれど、
ISがカッコイイという気持ちは理解できる。

アテンザの内装も品質（触覚、視覚）はいいんだが、色もデザインもコンサバすぎて
乗った時のいいなぁ感が少ないのが残念。
コストの壁があるけれど、そうじゃない所でも点を落としてるところがある。
例えば、中央パネルのエアコンのフォント、フォントサイズ、位置、色使いなどを統一すると
センターコンソールがぐっと締まるのに。
こういう基本部分でレクサスは点を落とさないよ。

ISは4月には実車が見られるようだから、じっくりチェックするといいと思う。
予想価格は、300hのFSportsで520万円とアテンザより大分高いから、
アテンザはライバルにはならないかもしれないけれど。

この車のターボって何回転から切り替わるの？

たった今Dから生産予定の連絡きたーー！
2月17日の週て言ってた。
ちなみにXD MT 11月23日注文

色んな装備をつけたりするとアテンザの外観が変わって見えるサイトってないんですかね？
メーカーHPでは車の色しか反映されませんよね？

>>412
新型ISはとてつもなくかっこ悪い。GSくらいの大人し目のスピンドルグリルならいいのに。
スピンドルグリルのワンフレームグリルと、へんなボディサイドのライン、そして妙なリアビュー。
よくあんな馬鹿なデザインができるものだ。
内装の高級感には隙が無いんで売れるだろうけど、エクステリアは本当にデザイナーのセンスを疑う。少しは、BMW3シリーズのエッセンスを使えばいいのに。破綻してるな。

>>415
マツダサイトのWebﾁｭｰﾝﾌｱｸﾄﾘｰから、入っていじれる。
あんまり感動は無いけど概算見積もり取るのに使える。

スピンドルグリルてほうれい線顔の事？

>>418
こんなかっこ悪い、情けない顔のクルマには乗りたくない。
http://www.netcarshow.com/lexus/2014-is/1280x960/wallpaper_07.htm

http://www.netcarshow.com/lexus/2014-is/1280x960/wallpaper_03.htm

>>419
顔が酷過ぎるな。
本当に悲惨。

絵文字みたいだ

すでに、貼られていたらすみません
http://minkara.carview.co.jp/userid/170689/car/1269322/2187987/note.aspx

>>414
あ、あれ？俺もっと早く買ったけど連絡きてないよ？
おかしくね…？
まあATだけど(´･ω･`)

>>419
コレ思い出したw
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYuvrcBww.jpg

新型ISもアテンザもよく見えるんですよ、どっちも悪くない。んーどちらもイイ感じ。

これ2Lの250万のやつにもBOSEつくんですね。いくらで付きますか？

>>426
お前の目の前にある物体は2ch専用機か？

ISのデザインは割と好きだな。
車は格好良いと思うよ。
ただし、乗ってるドライバーを格好良く見せてくれる感じじゃないな。
勝手な俺の主観だが、これに乗ってるやつ、
何となく嫌みに思える気がする。

あぁ、このグリルにアゴヒゲ擦り付けてぇっ！！！！！

あぁ、このグリルにアゴヒゲ擦り付けてぇっ！！！！！
>>419

ﾚﾝﾀﾞﾚﾝﾀﾞごめんなさい！

おれはドラゴンボールのセルを思い出したw
あと、クラウンロイヤルも。

>>419
ヘッドライトからノーズにかけての造詣は初代アテンザっぽくて割と好き
これコンセプトだったっけ？　ライトとグリルを常識的にすれば良くなると思う
ただテールランプがありえないくらいありえないんだよねコレ

>>419
これに似てる

　　　　　　　 ＿＿＿_
　 　 　 　 ／　　　　　＼　　　　
　　　　 ／　 　　　　　　 ＼　　
　　　／　　　ｨ赱､i＿i_r赱ﾐ＼　　 　　
　 　 |　 　　　　　ｨ'｡_｡ヽ　　　）　　　 _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
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＿＿／　　　､{ ^' ='= '^'　＼　 |_＿| | |　　　　　　　　　　　　　|
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￣ ＼＿_､("二）￣￣￣￣￣ｌ二二ｌ二二　 ＿|_|＿_|＿

>>419
アテンザ契約して正解だったわ

急に単発が・・・！


俺もだがｗ

そう言えば今日、マツダの前通ったら、白のワゴン納車されてたっぽい人がいた！
イイなあ。

ダイオウイカぐらいの、インパクトとキモさだなぁ。

>>419
すっげぇかっこいいじゃん！
ホイールが。

>>419
俺は特にメーカー好き嫌いないけど単純にこのデザイン見て「カッコいい」と思えないな。
日本車メーカーはなんとかオリジナルのデザインの良い車を作ろうともがいて
デザイナーが頑張るんだけど個性だけはあるへんてこな仕上がりで完成するという印象が強い。
素直にかっこいいと思える車作るマツダはすごいと思うよ、ホント。デザイナー陣のレベルが違うと思う。

>>419
プレデター思い出した

豪にはサンルーフ、スペアタイヤあり。最上級グレードがアテンザ
http://www.youtube.com/watch?v=x4DW8nZzAXk

河口まなぶ
http://www.youtube.com/watch?v=UX0Qw-n9QZY

製造工程
http://www.youtube.com/watch?v=iONYRrQ89Eo

船積
http://www.youtube.com/watch?v=1iC69NAPYug

アホンダラ必死過ぎるニダ・・・

単発が手を変え品を変え・・・
こういうことしてるくらいだからアテンザってヤバい車なんだろうね

>>441
http://collider.com/wp-content/uploads/Predators-movie-image-210.jpg

>>442
アテンザが車種名じゃなくてマツダ６の中のグレード名なんだね

今先代25Z乗ってる身としては、MT＋サンルーフ＋革シート（ハーフでも可）を要望し続けるよ。

25Zの頃はこれが揃って280万で買えたんだ。。。

http://recharge.jp/blog/?p=10652
この記事めっちゃわかるわー。すごいわかりやすい。
ガソリン車でちょっと追いつこうと思ったらちょっとこっぱずかしい回転数と轟音
でもって対抗しなきゃいかんのだけど、ディーゼルはちょい踏みで
ゴォオオオオっとジェントルにぶち抜いちゃう。
まさにちょっと前を失礼します、だ。
だいたい後続車が点になる。わざわざ追いつこうと思わないのだ。

http://static.cargurus.com/images/site/2012/05/24/14/27/2013_lexus_es_300h-pic-7740371939241263538.jpeg

バッティングするとすればISよりもESだよなー

>>442
>>447
日本の工場で作っていて日本で登録可能な仕様は全部売れ、という法律を
作るべきだな。

日本で作っているのに、日本で買えない車種や仕様が多過ぎる。

>>449
カムリだろ。

ワゴンXDの6MT契約してきた。

納車4月だけど楽しみ

アメリカでLexus ESは$36,100〜、Mazda6は$20,880〜

そもそもクラスがまるで違うのに、同じ土俵で比較すらおこがましい
ハナシにもならねー

この車のベースとなったショーモデルSINARIをデザインしたのは韓国人
なのでアテンザもCX-5も韓国人がデザインしたと言っていいでしょう
Hyundaiソナタは従兄弟にあたります
マツダはもはや日本メーカーではありません

正しい国産車を買いましょう

>>450
とは言え、現在新車で買えるこの組み合わせは、マツダに限らず本当に絶滅状態。
MTはそろそろ諦めんといかんのかなあ

ホンダもアメリカならシビックのホットモデルうってるんだな。

i-STOPってスイッチかなにで止められたりします？

出きる スイッチ有るぞ

>>458
お、ありましたか。
情報サンクスです。

ありますね、でもアクセルワークで簡単にできるからいらないかもｗ

ハンドル触ってだけでアイドリングしだすしね。

>>461
直進付近でも？

うん 試乗車そうだった ブレーキかなり強めに踏み続けないとアイドリングしだすし。
ハンドルに絶対に過敏なセンサー仕込んでる、ハンドルセンサー要らねー
ブレーキ完全に離したらアイドリングするようにすべき
始動早いし

スカイ ディーゼルというバッチ エンブレムないかな？

う〜ん、徐々に欠点が明らかになってきたね・・・

>>465
> う〜ん、徐々に欠点が明らかになってきたね・・・

欠点？？あるある！
納車が遅い！！

>>466
お、一つ追加ですか・・

Nに入れてサイド引けばいい。

ブレーキ完全に離してエンジン始動だといきなり動き出して危ないと思うぞ。

ワゴンの４WDはいつ頃出るんでしょうか？

今年の年次改良の時か最初のマイチェン(2〜3年後？)の時かなー

>>468
いきなり動き出さないようにちゃんと制御されてるよ(´･ω･｀)

サイド引かなくてもNに入れたらブレーキ軽く踏む程度でアイストは維持されるよ。

いちいちＮに入れないと使えないレベルなのかぁ
一手間増えるね

なんか機能だけつめこみましたという感じだね
実用レベルにまで達していないような・・・・

>>472 気にするな、４７３はアンチ。

ガソリンのistopは始動が早いので、あまり意識せずに停止や発進出来たけど
ディーゼルは意識してブレーキ緩めて始動しておかないと、発進でもたつく時がある

>>475
遅いのもそうだけど、あの寒い日にトイレ行ったときのようなブルルン！の大きさももう少しちゃんとして欲しかった気がする。
まあ、そんな些細な問題なんてどうでも良いと思える車なんだけどね。

以前振動のことで叩いてた人がアンチ認定されてその意見を否定されてたけど、やはり振動はすごいのか

>>456
アメリカにはだいたい何にでもMTがある。
ないのが日本だけ。

>>477
試乗してきなよ

>>477
俺、今月に入ってガソリンとディーゼル両方試乗したけど、そんな騒ぐほどの振動ないよ。

>>477
言葉尻を捕らえるようでアレだけど
「叩いてた」のであれば叩き返されるのも致し方無いと思うよ

>>480
ほんと？
俺はディーゼルの再始動のブルルン！はもうちょっと何とか出来たんじゃないかと思ったけどなあ。

>>473
アンチ面白いな、まさかMTでもギア固定で走るのか？
Nに入れるのが一手間なんて言ったたら、ギアチェンジだと二手間だろう。
そんな大変手間のかかるクルマ乗ってられないですね・・・あ、AT限定免許？

振動とか多少のモタツキとか繊細すぐる

もっとメリケン人みたいにHaHaHaと乗って楽しめば良いのに

アイドリングストップ付の最近のバスに普段乗っていると、
スカイDのi-stopは「ネ申」のレベルだと思えるけどねえ。
アイスト付のバスがない田舎住まいの人にはわからんか。

>>486
比較対照にバスを選ぶなよｗ
そりゃあ下を見たらきりがないけど、マツダのフラッグシップとまで言うならもう少し詰められたんじゃないかと思っただけ。

>>487
ディーゼルだとマツダ特許の燃焼始動式は使えないからしょうがないよ
SKY-Dのほうは同じi-stopって名前でも普通のアイドリングストップ
それでも他のディーゼルに比べたらフリクションが少ないぶん振動も少ないと思うよ

そうなの？
瞬時にドンっと始動するからディーゼルもそうだと思ってた。

ドイツ車だと思って乗るからあれこれ気になる。燃費の良いアメ車だと思えばいい。ただCX-5と比べるとターボのかかり具合がマイルドなんだよねこれ
もっと刺激的なセッティングに出来ないものか

>>488
なるほど、ディーゼルだとあの振動はかなりがんばった結果なのか。
じゃあ我慢することにする。

欠点が明らかになってくるにつれ、それはどうでもいいといったことでしか対応できなくなってきたな信者はｗ
>>483なんてなぜかＭＴを持ち出してるしｗしかもＡＴ限定としたい気持ちも最後に出てるｗ
この人だったら手動でエンジンの入り切りでも大丈夫だろうｗｗｗ

見当違いの擁護で体をなしてなかったｗｗｗｗ

>>490
ドイツ車だと思って乗ったらブルルン！くらい気にならないんだろうなｗ

>>488
他社ディーゼルより始動時のセルが1回転少ないはず
軽量、低圧縮、低フリクション、少回転だから
業界トップクラスの静かな始動だよ
もちろんガソリンエンジンには負けるけどね

エクスのスポトラからワゴンに乗り換えたけど静か過ぎてビックリしてる。想像してたよりも全体的におとなしい
内装もスポトラとは比べ物にならないぐらい上質。後部座席は比べるのがかわいそうなぐらい狭いけど
2Lにしたらパワーもあるしなかなかいい車だと思う。どうでもいいい要素かもしれないけどドアが分厚いのも頼れる感じ

この時期のXDのエンジン始動はすごいよ
やっぱり振動は気になる
あたたまってくるとだいぶマシなんだけどね〜
istopは振動のせいでストレスが溜まるから切ってる
夏にはONにすると思う

>>489>>494
ごめん、「普通の」ってのは語弊があったかも
クランク位置の制御って意味ではディーゼルでも立派に「i-stop」だね

自分的にはアイスト復帰が静かすぎると発信前に復帰してるか気になってしまう。
ieloopのおかげでアイスト入りやすいから今くらいの振動が体感的にわかりやすくていい。
それにしてもアイスト累計時間を見るといかに無駄なアイドリングをしてたかわかっていいね

振動や排気を過剰に気にするのもどうかと思うぜ
静かな車が欲しけりゃプリウス乗ってりゃいいんだしよ

シンプルに聞くが、
>>492は、なんでこのスレにいるの？

>>496
ん？エンジンが温まるまでi-STOPは動かないのになんで温まる前から動いてることになってんの？

>>500
>>483みたいな馬鹿を馬鹿にするためだろ

つまり2chしかやることないと・・・・

住人にボコられることにビビって、毎回毎回一生懸命にIDをイジらないと、ろくに煽ることもできないヘタレアンチ。
さらに、アテンザ憎さのあまり全て一人で自演してるから、単一時間に単発として不自然に湧いてくる。

しっかり試乗なりして不満要素を挙げてくる人はIDをいちいち変えないから、アンチと区別しやすい。

モデムの再起動か再接続を繰り返してるんでしょ。そこまでして2chに没頭するかねえ

なるほどね。
ID変えて回答に逃げ道を作るわけか。
巧妙だな。

じゃあ、ID: 6dYwMlZb0からの返事はもうもらえないのかな？

>>283
元ネタ間違えてるじゃねーか
お間抜けさん

http://www.autocar.co.uk/car-review/mazda/6/first-drives/first-drive-review-2013-mazda-6-saloon

Sadly, the steering fails to match these sporting pretention. It never
builds any real weight the further you turn, and it feels slightly
disconnected around the straight-ahead.

ID:Nsg20e0V0は嘘が発覚して逃げちゃった？？？

1000kmくらい走ったけど
xdはトルクあるんで1500-2000rpmで街中の巡行出来るのはいいんだけど
エンジンの音と振動が気になり出すと止まらない。。。
2000rpmより上は心地よいサウンドなんだけどなー

ですよね。
時々室内に入るガサツな音が無くなれば最高なのに。
後少しでなんとかなりそうなレベルなので余計に惜しい感じがする。

MTのほうが手間だからNに入れるくらいなんともないってちょっと馬鹿すぎるだろ。
こういう無理やりな信者がいるとこっちまで迷惑する。

いらないなら俺にくれ

2012年　衝突しても安全な車ランキングベスト20！（国内編）

1位スバル「インプレッサ」（SCA付）181.8点、　
2位トヨタ「カローラ　アクシオ/フィールダー」179.7点
3位トヨタ「レクサスCT200h」179.6点、　　　　　
4位スバル「レガシイワゴン」177.6点
5位スバル「インプレッサ」174.2点　　　　　　　
6位日産「エルグランド」173.1点
7位トヨタ「プリウスα」173.1点
8位日産「リーフ」169.8点（初期型）
9位トヨタ「86」168.8点
10位トヨタ「ヴィッツ」166.5点
11位トヨタ「アクア」165.3点
11位トヨタ「ラクティス」165.3点
13位BMW「X1」160.5点
14位アウディ「A1」157.9点
15位ホンダ「N-BOX」157.7点
16位ダイハツ「ミラ・イース」153.4点
17位スズキ「スプラッシュ」145.2点
18位スズキ「ソリオ」143.5点
19位日産「モコ」/スズキMRワゴン
20位フィアット「500」138.6点


マツダｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

松田しょぼすぎだろwwwwww

>>509
1500-2000rpmのディーゼルノック音は自分のCX-5 XDと変わらないレベル。だから気持ちよく走りたいときは、5速で80km/h以上で流してしまう。
スピード違反には気をつけないとね。(^^;;

単発IDで煽った後に二度と同じIDが出てこないってことはそういうコトなんだろうなぁ・・・

>>513
マツダ車は一車種も試験されていないのにどうやったらランキングに入れるんだい？

http://www.google.co.jp/url?sa=t&source=web&cd=1&ved=0CCQQFjAA&url=http%3A%2F%2Fwww.nasva.go.jp%2Fmamoru%2Fcar_search&ei=UyT9UJKgHtGtlQXYhICQCw&usg=AFQjCNE1gDGy_YEnCG4G2oPb43ZTIng5ZQ

これ乗る人ってMT少ないのかな?
どこのディーラー行ってもATしか置いてない・・・
トルク太いからガチャガチャ動かすの楽しそうなのに

>>513
マツダ車テストしてないだけじゃん。

ここ見てたら、工作員の仕事の仕方がだいぶ分かってきた。

1.　嘘でも良いからネガティブコメントをたくさん書く。
2.　反論が書き込まれる。
3.　批判は一切書いちゃダメなのか！と騒ぐ。
4.　素直な住民が迎合＆ネガティブな部分を無理に探す。
5.　ウマー。

これで良いんだな。俺にも出来そうだ。
時給はいくらくらいになるんだろ。

>>518
そりゃこの手の高級車でMT求める人って全然いないからねぇ

ガラス撥水加工なしなのは悲しかった

>>521
高級車だったのかこれ

値段出てるのに高級車なのか？とは
自分で判断汁

>>520
ネット情報操作請負する会社とか最近多くなって来たからな・・・
掲示板の非難中傷監視で30万/月ぐらいだった。
逆のパターンの印象操作はもっと高いと思う。
まあ使われてる奴は1コメントで数円とかそんなレベルで使われてるよ。

XD納車からの雑感を少々
踏み込んだ時のグイグイ引っ張るようなトルクはやはり圧巻であるが
0-2000回転の加速がルーズでありストレスを感じる場面も。
トルクを活かしてドンドン高いギアにシフトして行く仕様か？
ステアリングは既出のとおり軽い
自分としては好み
サスについては十分満足できるいなし具合
ガラガラ音は暖気出来るまでは気になるレベル。istop復帰からの踏み込み時もガラガラ音
istop時、エンジンかかると焦る(ブレーキに違和感発生ポコッ)
以上、あくまで個人差、好みがあるのであしからず

相変わらずだな。

両角 岳彦@morozumi_careye
今日はやっと新型アテンザを味見してきました。今週はじめの試乗会が雪で中止→順延。
セダン=ディーゼル=17インチタイヤ(除くBS)なら今の日本車ミドルクラスでは最良。
ステアリング、ダンパー、シート、タイヤ選択の修正とさらなる煮詰めで、世界で"勝負"できるクルマに育つはず。

追加
内装についてはもう少し頑張って欲しいところ
特にセンターコンソールあたりはチープ
プラスチック感マックス

内外含め概ね満足だが
惜しい車だなぁと

松田の限界wwwwwww

>>524
ごめんごめん。
二十代前半とかでもちょっと無理すれば手が届くので、まだ大衆車の区分かなと思ったんだ。悪気はない。

おれはもっと余計なの無くして安く・軽くしてほしいわ
だめならアクセラでもいいからそういうグレード置いて欲しい。NAのMTで

辛口の両角氏にしては結構褒めてるか

>>533
CX-5の時もそうだったね。
さんざん、ケチ付けて惜しい車と書いた挙げ句、

結論は、日本車のレベルを飛び越えて、
世界トップレベルのガソリン、ディーゼルエンジンと、
他の部分も世界レベルということだった。

今日、書店で見たベストカーあたりの雑誌にアテンザクーペの市販化率が90％になってたけど、この記事の信ぴょう性は何％くらいなの？

>>535
ほぼ０％

>>519
Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

ベストカーは存在自体がネタ

>>532
そういう貧乏くさい考えなら軽でも買えよ…
この装備でこの値段は普通に安いだろ
デザインだって凝ってるんだし破格だと思うよ

>>537
新車出してないし、現行車はすでに試験済み

アンチのレベルが低すぎて萎える

発売から月日が経つと悪い部分を指摘する意見も出てきてこなれてくるね。
判断材料が増えるのはユーザーにとっては嬉しい。

>>536
まじかw
残念

自動車雑誌界の東スポだしな

>>540
そうかテストしてくれないから泣きながらマツダがNASVAに頼みこんだのかｗ

カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

>>487
そうだな。マツダなら、次はもっと詰めて欲しいね。

他社のディーゼルエンジンは、アイドリング停止からの再起動の場合、
2回の圧縮を行わないと点火できないなのだが、i-Stopは1回の圧縮で点火している。
だから、BMWに比べれば始動が早く振動も大分少ないのだが、下を見ていてもしょうがないよな。


>>509
街乗りの発進でよく使う、1速で1500回転〜2000回転回したときの音がディーゼルらしさを
感じるね。
もう慣れたし、2000回転から上の音は気に入ってる。

>>526
俺は1速の750回転〜1000回転付近のデッドな感じが気になる。
他の回転数だとスロットルの踏み代とエンジンパワーの出方はリニアなのだが、
この回転域を1速で使った時だけ反応が悪い。

>>516
哀れな奴だな

>>513
http://www.euroncap.com/results/mazda/cx-5/479.aspx
http://www.euroncap.com/results/lexus/ct200h/2011/431.aspx

車の批判が出来なくなるとすぐメーカーやユーザーに標的をずらす
哀れな生き物だな、恐ろしく単純で

>>544
お前は社会から見放されたな。

わざわざ日本の独立行政法人でやんなくてもERUONCAPでテストしてるんだからそれでいいのに

日本批判を繰り返す両角が褒めるのは...もちろんソナタそっくりのキムチカーでした

民族の血かな？

>>507
AUTOCARの評論は時々見かけるが、これは少し辛口の評論だね。

インテリアは品質はいいんだけど、デザインが惜しいところがいくつかあるのは同感。
ダッシュボードのフォント、色の使い方の統制のなさが残念なのは同感。
そんなにコストがかかることでもないのに、なんでフォントや文字の太さを揃えないのかと思う。
特にATのシフトゲートの近辺のデザインが古くて悲しくなってくる。
白内装を選んでもダッシュボードの下部はエクリュ系色にならないし・・・
でも、それ以外は概ね気に入ってるよ。

ステアリングフィールに関する点は、彼が言ってることはわかるが、
それは欠点ではなくて、アテンザが狙ってやってること。

モンディオを引き合いに出しているけれど、この人は多分ポルシェのステアリングフィールが
好みなんだろうと思う。

モンディオはまさに、センター部分が重くしてあって、切り始めも切り込んでもずっと重たい設定。
その代わり、ロールより先にノーズが動いてコーナーリング中にロールが追加される特性だから、
俺は好きになれない。

ポルシェは、センター部分が重く設定してあって、切り始めも切り込んで行っても重い→さらに重い
と変化していく設定で、これはこれでよいのだが、重さだけに目が言ってしまうと風車みたいに
感じてしまって、、リニアに重さも変わり、グリップの変化も手ごたえに返す特性に
残念ながら気が付かなかったのだろうね。

>>453
Mazda6は$20,880〜
hyundai SONATA $20,995〜

そうかｗそうかｗ
コピー元の車より価格が上回っちゃいけないもんなｗ

いつのまにかマツダは中国みたいな売り方に変わったんだなｗ

まーたアホンダラか

まるで日本の扇風機は羽の枚数が韓国と同じだから韓国のパクリだと言い出しそうな勢いだな

結局パクリまくってもアテンザ効果まるでなしｗｗｗ

普通乗用車新車販売台数
２０１２年 １１月 6,417
２０１２年 １２月 5,542ｗｗｗ

アテンザ効果どころか逆に下がってるｗｗｗ

２代目アテンザ ２００８年１月２９日発売 翌月の販売台数 1,951
３代目アテンザ ２０１２年１１月２０日発売 翌月の販売台数 1,584ｗｗｗ

超不人気車の先代にすら負けてるってオチｗｗｗ

ね〜？どこが売れてるの？ね〜？ｗｗｗ
やっぱりステマツダですかね〜ｗｗｗ

86とBRZの売り上げ見ればわかるように、ブランドとステマで売れてるのはあの会社でしょ
性能なんて二の次で宣伝とサービスだけ

カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

単発IDでしか耕作できないヘタレアンチと叩かれ、やむなくIDを変えられず。
でも、もうすぐID変わるしなんとか勢いだけで乗り越えようとするヘタレ。
そういう虫けらみたいなプライドだけは一丁前なヘタレ。

現代自動車の情報なんてどこで仕入れてくるの？日本で売ってない車なんてそもそも知らないんだけど

アテンザのデザインが酷すぎる件・・・

Q:アテンザのデザインはいいの？
A:パクリデザインで有名な中国車っぽいデザインです
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓

【フロント】
BMW 3シリーズ
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/499/070/b03.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_04.jpg
ジャガー XJ
http://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/testdrive/JA_S005_100526_01.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_09.jpg

【リア】
ヒュンダイ ソナタ
http://2.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/TRO38P_kGJI/AAAAAAADxeQ/dGtniAL2mjc/s1600/2011-Hyundai-Sonata-2.jpg
アテンザ
http://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Sedan_2013_1024x768_wallpaper_6d.jpg

【リアデザインはヒュンダイソナタのコピー】
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/006/777/136/76f3754b11.jpg

めっちゃ荒れてる。
この車は間違いなくうれまくるなw

大体IIHSで最低評価のプリウスαが七位って時点で色々頭悪いランキング

>>539
おまえは>>532がアンチに見えるのかよ
おれは他人乗せないし内装とか自動コントロール系の機能とか
どうでもいいから軽いグレードがほしいって言ってるだけだ
アテンザがもろもろ付いて安いってのは知ってるよ

>>564
アンチなんて言ってないじゃんw
なんでそんな怒ってんの？

アンチが必死なのはいい車の証拠

>>565
出てこなくていいから

それだけアホンダラが必死なんだよ

>>564
アテンザはフラッグシップなんだからそういうコンセプトの車じゃないだろ
だったら軽でも買えって言っただけじゃん
無い物ねだりしてどうすんだよ
気に入らなきゃついてても使わなきゃいいだけ

>>513
マツダかわいそうすぎるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

必死すぎワロたww

>>562
結局パクリまくってもアテンザ効果まるでなしｗｗｗ

普通乗用車新車販売台数
２０１２年 １１月 6,417
２０１２年 １２月 5,542ｗｗｗ

アテンザ効果どころか逆に下がってるｗｗｗ

２代目アテンザ ２００８年１月２９日発売 翌月の販売台数 1,951
３代目アテンザ ２０１２年１１月２０日発売 翌月の販売台数 1,584ｗｗｗ

超不人気車の先代にすら負けてるってオチｗｗｗ

ね〜？どこが売れてるの？ね〜？ｗｗｗ
やっぱりステマツダですかね〜ｗｗｗ

>>570
カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

>>572
つっこみどころ満載だな。しっかり調べろ馬鹿。

アンチのお陰でスレの勢いがすごいよｗ

>>574
くやしいのｗくやしいのｗ

結局パクリまくってもアテンザ効果まるでなしｗｗｗ

普通乗用車新車販売台数
２０１２年 １１月 6,417
２０１２年 １２月 5,542ｗｗｗ

アテンザ効果どころか逆に下がってるｗｗｗ

２代目アテンザ ２００８年１月２９日発売 翌月の販売台数 1,951
３代目アテンザ ２０１２年１１月２０日発売 翌月の販売台数 1,584ｗｗｗ

超不人気車の先代にすら負けてるってオチｗｗｗ

ね〜？どこが売れてるの？ね〜？ｗｗｗ
やっぱりステマツダですかね〜ｗｗｗ

売れないから信者が必死なのか・・・

あぼーんがいっぱい並んでるw

>>470
今年、年次改良ってあるの？11月頃でしょうか？

アホンダラ必死過ぎるニダ・・・

さあさあ盛り上がって参りましたｗｗｗ

３シリと比較していたけど
燃費、i-stop、安全機能、デザイン、ディーゼルエンジン、コスパはアテンザ
足回り、ハンドリング、ガソリンエンジンは３シリ
かな
３シリのほうが走りは楽しいけどぼった栗杉、それにディーゼルは完全に負けてる
アテンザは性能申し分ないディーゼルで最高のデザインがこの安さで手に入る
ホントすばらしい

>>580
そんなニダ車より安い価格設定ｗｗｗ

Mazda6は$20,880〜
hyundai SONATA $20,995〜

そうかｗそうかｗ
コピー元の車より価格が上回っちゃいけないもんなｗ

いつのまにかマツダは中国みたいな売り方に変わったんだなｗ

消費者は賢いからアテンザには騙されなかったんだろうな

1回書き込んだらID変えるから不自然なんだよ
レスもらっても返事出来ないからって独り言っぽい書き込みも多すぎ

>>576
それ生産能力のせいで納車できてないだけじゃね。
しかし売れた売れないで騒ぐのはホントなにもんなのよ。カーメーカー関係者？
最近８６結構見るけど８６のペースで売れちゃうだけで結構見るようになっちゃうんだよなぁ。
正直売れない方がオーナーとしては嬉しい。

毎度お馴染みの信者がサンドバッグ状態ｗｗｗ

痛快ｗ痛快ｗ

http://jp.autoblog.com/2013/01/01/2012-20-toyota-nissan-honda-mazda-suzuki-subaru-daihatsu-saftycars/
平成23年度以降に新基準で試験された車種。

http://www.nasva.go.jp/gaiyou/topics/2012/121128_2.html
http://www.nasva.go.jp/gaiyou/pdf/2012/121128_02.pdf
マツダの車で試験されたのはCX-5のみでまだ結果発表されていない。

今日初めて試乗してみたけど、ここで聞くほどいい車ではないと感じた
XDLだったけど、内装は300万超えとは思えないほど安っぽかった
中身はやっぱりマツダだと感じさせる作りだ
自分だけなら我慢できるかもしれないけど人を乗せるのはちょっと恥ずかしいかも
適正価格は210万円くらい？

アームレスト内のトレイがなくなったのは残念

>>589
マツダ信者によるステマツダの被害者、乙
マツダ車に期待しすぎた貴方にも責任あるよ。

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car_list
そもそも、20車種しか23年度以降の新基準で試験されていない。

>>588
よく読みなはれｗ

そうかテストしてくれないから泣きながらマツダがNASVAに頼みこんだのかｗ

カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

>>579
どこかで
これからマツダは年次改良を日本でもやっていく
的なものを読んだ気がする
やるとしたら秋から冬だと思うよー

>>591
おいっ馬鹿！マツダ車試験してるだろ！

>>590
納車待ちだがそれはちょっと心配。シートバックのポケットが両側に
あるようだし、センターコンソールにもスペースがあるから、その辺に
何とか分散しておくしかないと思っている。

>>591
うん、反省してる
ま、でも購入前に気づけてよかった

>>593
お前がよく読め馬鹿！

今日ディーラーに置いてあったCX-7という車種を見た
この車の横から見たクロームメタルの窓枠のデザインと造りが秀逸で気に入った
前と後ろを変えれば究極に美しい車になるなこれ
でももう販売終了したんだってね

煽るのが目的の人にデータを提示しても無駄だよ
さっさとNGに放り込んでおくのが正解

>>598

アスペさん乙ｗ

そうかテストしてくれないから泣きながらマツダがNASVAに頼みこんだのかｗ

カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

そうかテストしてくれないから泣きながらマツダがNASVAに頼みこんだのかｗ

カローラアクシオ/フィールダー 2012年5月発売
86　2012年2月発売

CX-5 2012年2月発売

>>589は>>591に馬鹿にされてるぞ
>>591は、マツダユーザーでも信者でも無い俺ら全員が
ステマなんかに騙されるアホだと思ってるのか

>>601
これがキチガイか・・・

>>603
アスペ乙ｗｗｗｗｗ

Q:自動車アセスメントの対象となる車種はどのようにして選ばれるのですか？
A:販売台数を考慮して、学識経験者やユーザー代表者等から構成される自動車アセスメント評価検討会で公正に選定されます
http://www.nasva.go.jp/mamoru/faq/01/000033.html

学者からも見放されたメーカーだったのかマツダはｗ

装備表見比べてやろうとしたらまだアメリカで売ってないのかよ
http://www.mazdausa.com/MusaWeb/displayPage.action?pageParameter=modelsMain&vehicleCode=MZ6

>>604
うわぁキチガイだぁ・・・

アドバイスした途端に2回以上書き込むようになって草生えるわ
わかりやすいな

アンチが湧くのは注目度が高い証し

荒れてるのは本スレだけか
実質隔離スレだな

マツダはCX-5が24年度後期に試験されてるのが、結果はまだ公表されていないのか。
しかも23年度からの新基準試験では20車種しか試験されていないのか。

アンチはしっかり調べたほうがいいな。まっ頑張ったところでどこにも影響ないが。

さようならCX

【HONDA】次世代フィット総合Part4【FITHV/SUV】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1358768240/

今のアホンダラに魅力のある車がないからって・・・
マツダスレに出張とは 呆れるニダ・・・

あれ、ピタッと止まった？

>>582
F30のリアを支点に旋回できる足回り＋ハンドリングは好きだよ。
俺は、エンジンも含めて、走る楽しさはアテンザにもあると思う。

F30のガソリンとディーゼルは悩むが・・・サーボロニックがついている328iの
方がステアフィールがいいんだよね。

でも俺の欧州でのカンパニーカーは320dだ。
ガソリン高いのよ。　軽油なら会社のカードでタダで給油できるし。
体がディーゼルに完全に慣れた。

2chの情報を真に受ける奴は信者とアンチくらいだろうな
>>604がいくらなにを書き込もうが現実社会に何の影響も無いし
全て無駄で虚しいだけ
影響があるのは政治家等の悪口くらいだろ

アテンザは乗りたい人だけ、分かる人だけが乗ったらええのよ。

アテンザのディーゼルに不満ならガソリン車乗ったらええのよ。

正直、トヨタ・ホンダ・日産・スバル・三菱どうでもええのよ。

俺はあと３日で晴れてオーナーになるから楽しみしかないのよ。

末尾Pまでして荒らしたいか
親の金を浪費しながらの2chはさぞ楽しかろう

サイバーナビのHUDグレードを考えてるのですが、バイザーのＥＴＣと干渉しちゃいますかねぇ？
あと、ハンコンはCX-5の24ピンタイプですか？
詳しい方アドバイスお願いします。

ディーラーで聞けばいいのに

末尾Pまでして

意味不明

ハイビームコントロールは歩行者などには反応しないそうなのですが、自動ハイビーム中にロービームにするにはどのような操作が必要なのですか？

>>621
手動でハイビーム中だとその機能が働くから、意図的にロービームに戻したければ手動でやればおけ

F30のリアを支点に旋回できる足回り＋ハンドリングは好きだよ。


キモ なにガンダムの話してんだか？ ここの連中はアテンザと言うかGJ2なんて言わんよ。
ついでに古典的だな。今時のFRは運転席を中心に廻るかんじだし。
アメリカ車かよ コルベット

>>622
自動ハイビーム中に手動でロービームに戻した場合、ハイビームコントロールの機能はOFFになりますか？
それともすぐにロービームの切り替えから手を離した途端ハイビームになってしまいますか？

http://www.carview.co.jp/news/1/179453/

>>624
手動ハイビーム＝自動ハイビームだよ

>>618
ハンコンってハンドルのスイッチのこと？
ナビのカプラーはCX-5と同じ24Pカプラーだよ。
ハンドルリモコンはガレイラの物を使って接続しました。
自分はナビ横ボタンの無い方のナビ取り付けセットにしたからナビ横ボタンの事はわかんない。

>>626
あ、手動でハイビームにいれるとハイビームコントロールシステムがONになるということですか。

>>624
ライトのダイヤルをAUTOに合わせた時のレバーをハイビーム位置でのみオートになる
レバーロービーム位置にすれば解除されて再びハイビーム位置にすればオート
ダイヤルをAUTOにしなければ全て手動にする事が可能

>>628
ここに取説があります
http://www.atenza.mazda.co.jp/support/?link_id=atzlnv

想うんだが、全部オートで解除出来ない方がいいんじゃないかな？

>>631
まだ融通が聞かない所が沢山あるし、そうだったらこの車買ってなかった
まだ若い機能だし、運転する側が堕落する

定価が下がることってあるの？
時間が経っても値引き幅が大きくなるだけ？

マイチェンで上がることは有っても、下がる事は無いだろ。
値引きで対応。

145：名無し募集中。。。：2013/01/20(日) 23:09:37.31 ID:P
>>143
昔、カープの選手を東京駅で見た時、
俺は広島のヤクザが東京に攻めてきたのかと思ったよ。

新幹線の扉が開くと、まず先導という形でチンピラ風貌の長島清幸が降りてくる。
続いて若手筆頭といった感じの高橋慶彦が降りてきて、
次にパンチパーマに細身のスーツという出で立ちで
幹部という雰囲気の山本浩二や江夏豊が降てくる。
最後に金色のネックレスを光らせながら鋭い眼光を飛ばす
組長という感じの衣笠祥雄が降り立った時は、
俺はもう東京は終わったと思った

質問をしたいのですが
スレ違いかな…

…やっぱりスレ違いかも

>>633
売れ行きが落ちてくれば特別仕様車って形で事実上の値下げを
行うこともあるけど、基本的な定価は下げないのが通例だし、
今んとこアテンザは受注好調なので、下げる理由も無いんじゃ
ないかな？

この前ギアをバックに入れてるの忘れてエンジン始動したんだが
始動後すぐクラッチ離してもエンストしなかった
これはSCBSの効果なのかSKY-Dのトルクの為せる業なのか

納車されて一週間たったけど、すっげえいい車だわ。
エクステリアはかっこいいし、インテリアはシンプルだし、
エンジンは思ってたより静かだし、
なにより運転しててすごい楽。
クルコンの性能はいいし、シートヒーターは暖かい。
エアコンは席で温度を変えられるしで申し分ないわ。
買ってよかった。

ディーゼルオーナーからはエンジンの反応や音に賛否見受けられるが
ガソリンオーナーからの不満が見当たらないのが興味深い

こんだけアンチ沸いてるって事はいい車なんだな。

買ってよかった。納車が楽しみだ。

ガソリン高騰しすぎだろオイ!!!!!
クリーンディーゼルまじで検討したくなるわ

>>638
この前MT試乗した時に半クラ確かめようとしたら発進しちまったのは焦ったな
平地なら50km/hを6速で走れたのはやばかった

試乗してみたいな、ディーゼルターボ
今乗ってるVQ35DEより、トルクあるんだもんな〜

>>643
初代アテンザの6MTでも50Km/hで6速は平気。エンジン1500rpmくらい回ってるから。

>>640
25S納車済みだけど､買う前からディーゼルよりトルク小さいのは納得して選んでるし
ディーゼルとの比較で皆麻痺してるけど､2.5Lクラスでこの静か＆パワフルはヤバい
それにぐわっと開くディーゼルより細かなアクセル踏み分けに反応してくれる
25Sのフィーリングは非常に良い。2500回転以上の領域は怖いくらいだ。
両方乗ったけどフロントの軽さも感じられるし。踏んでのUターンの感じ全然違うぞ。

MTのクルコンってギアチェンジの時はどうなるの？

エムブレムはずしたら超かっこいいなこの車。
ちょっと気になってきた。

そうなんだよね。でかくて間抜けなんだよ。エンブレム無しのグリルを自作したいくらい

とりあえず俺は四駆が出るまで待つ

http://www.youtube.com/watch?v=g-ZmUTH88KY
ヨーロッパでのＣＭ

>>647
インフォメーションディスプレイにアップorダウンの表示が出るらしい
つまり手動での操作が必要
でもクルコン使うような巡航時にはあまり必要無いと思う
俺はまだこの表示は見たことない

みんカラと2chの違い

みんから
行動力◎　財力○　知力△　常識○　ハード（知識）○　ソフト（知識）○

気に入った車があればローンを組んででも購入する、FaceBookやSNSで築かれた友好関係は幅広い
愛車のカスタムやフォトが大好き。自作パーツやDIYなどの情報交換、日記や報告が主
メイン層は社会人で構成されオフ会などのイベントを頻繁に開催

2ch
行動力×　財力×　知力△　常識△　ハード（知識）×　ソフト（知識）×

車の大先生が特に多い。知識だけは豊富な、所謂あたまでっかち。FaceBookやSNSは主に炎上の材料を探す際に使用するにとどまる
友好関係は非常に狭いか、あるいは無い。誰も興味無いような知識自慢が大得意。無職や学生で構成され愛車はおろか免許すら取得していない場合も多数

レガシィなんかは前の車の速度に合わせて時速0kmから調節してくれるらしいな。
アテンザもっとがんばれよ・・・

>>627
>>自分はナビ横ボタンの無い方のナビ取り付けセットにしたからナビ横ボタンの事はわかんない。
これってカタログにはないけど、普通に注文できるの? バックカメラは連動できた?

>>653
出来るけどやってないだけ。各メーカーの考え方の違い。

>>653
あれは昴がすごすぎるだけだよ。カメラであの安さで仕上げるなんて。性能や装備で他社と比べちゃいけないよ。

車内泊　試した人いないかな　セダンワゴン問わず

>>656 確かに価格は素晴らしい。
画像処理に時間がかるのが、最大の弱点か？
ただ今から製品化してノウハウを貯めれば
数年後、車載ＣＰＵの処理速度が実用域に達した時
かなりの物になるかもしれない。

アイサイトは良くも悪くもカメラなんだよな。
カメラだからこそ優れた制御が出来るんだろうけど、
人間の目と同じだから、視界が利かない時に怪しくなる。
見えないときこそ助けてほしいんだけどな。
一長一短だね。

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/189272/

レーダーモジュールよりカメラモジュールの方が安がその分機能も劣る
それだけのこと

>>645
すまんね、やばかったのは800回転で巡行出来る事だな

>>661
安価な代わりに性能の低いカメラだけで運転補助が出来るなんて
誰も思わなかったし、スバル自身も社内で冷遇され続けてた技術
だしな。
良くぞあそこまで形にしたとは思うし、あれが無ければプリクラッシュ
装置の普及も安売りも無かったとは思うが、最適解って訳でも
ないからマンセーしても仕方が無い。

カメラを使った運転支援はスバルの前にBMやベンツが実用化してるしアイサイトも全部が全部独自開発という訳じゃない
一般化したという功績は確かに大きいが正直それほどのものでもない

赤外線、ミリ波、カメラの順で値段は高くなっていくよ、普通は
カメラが最も高性能

>>664
デバイスは日立製だっけか。

最も小型化が簡単で安価に作れるのがカメラで最も小型化が面倒で高くなるのがミリ波。D社の俺が言うのだから間違いない

赤外線は軽などの安いのについてるね。
ミリ波は中くらいのやつ。
カメラは高級なやつに。

イメージしにくいかもしれないがカメラはカメラでも所謂デジカメのカメラとは別物、一番近いのはCCTVで解像度より処理速度が重要

今日もニート単発くんのネガキャンは微笑ましいね

赤外線もミリ波も準ミリ波もカメラも搭載のアテンザは超高級だね＾＾

>>651
ありがとう。六速50km巡航できるということからも、シフトチェンジする機会自体がなさそうですね。

俺は定期預金4100万円あるが、今売っている車ではアテンザいいわー。
マークXは、他人に自分の車を説明するとき手っ取り早いし反感も軽蔑も
買わないが、車としての魅力が全くない。
プリウスも同様に手っ取り早いが、運転つまらん。三角窓を割られて
車内に手を伸ばせば簡単にドアロック解除でき、車内荒らしされそう。
フォレスターターボは内容は良いが、ルックスはアテンザと比べて
しまうと・・・・。
BMW3シリーズやアウディA4は金持ちの奥様向き。男には厳しい。
BMW5シリーズはかっこいいけれど、6気筒だと950万円コース。
ディーゼルでも700マン以上。
昨今のドイツ車は基本的に信頼性が高まったとはいえ、国産の信頼性には
かなわない。

今のアテンザよりかっこいい車なんて少ない。
憧れるのは2500セダン＋BOSEだが、将来高く売れるのはディーゼル
ワゴンの白か黒だろうな。
19インチアルミはかっこいいけれど、青空駐車場じゃパクられそう。

>>594
情報サンクス。
年次改良で海外向けにあるベージュの布内装追加されないかな？

>>672
定期預金が4100万ってのと、アテンザが良いってのとはどんな関係があるんだい。

>>674
俺も気になるな

>>672
なんか意図があるんだよな？なんで？

>>674
夢を語ってるだけ

まずはガレージ付きの家かマンション買おうぜ

通帳をうｐするのが先かと

>>670
アテンザのカメラは衝突回避やオートクルーズのためにあるんじゃないよ。
的外れの擁護は見苦しい。

>>679
頭悪いなら別の生き甲斐見つけな
単発ニートくんｗ

>>680
単発ってｗ
誰でも初めて書くときは単発なんじゃないのｗ
せめて知識をつけて擁護しようぜ。
アテンザは最高級と言われないとネガキャンなのかな＾＾；

>>679
もしかして誤発進だけ！？

>>682
車線逸脱とハイビーム
誤発信は赤外線

納車があった人に聞くけど、アテンザの実際の燃費はどのくらい？
スタッドレスで１７.０ｋｍくらいありますか？

http://autos.yahoo.co.jp/news/detail/newmodel/189248/

＞梶山氏は「我々が狙っていたのは3つの層で、
＞既存のマツダファンの方、VW等ノンプレミアムな欧州車を買われる方、
＞トヨタやホンダにお乗りの“いつかはクラウン”族を想定していましたが、
＞この2番目の方々にドンピシャで当てはまりました。
＞販売会社のほうでも、BMW、アウディ、アルファロメオなど、
＞これまで取り扱ったことのないような中古車が入ってきて、
＞驚いているところです」と話した。

う〜ん、この層を取りこんじゃったか。

>>684
ディーゼルで16kmくらい。
エンジンスターター使いまくってたら12kmまで落ちた。

>>681
皮肉、ってグーグルで検索して見てね＾＾
低学歴くんには難しいかも知れないけど、辞書も使ってね

3シリ旧型とCクラスは奥様方がよく乗っているのを見るけど
現行3シリとかA4で奥様方が乗っているの見たこと無いな

アテンザは若い男（車がわかる変態）向け

>>685
その層を取り込むとなんか問題あるのか？
例えば柄が悪いとか、車間距離を物凄いつめるとか、煽り運転の常習者とか、雪道で無理なブレーキをするとか

20、30代が23%か〜。
すれ違ったら大半は年輩なんだなぁ。
主査は若者の購買が多いってコメントだがむしろ思ってたより少ないな。
まぁ俺は23%だが。

納車前のメテオグレーが寺に停まってたけど、威圧感有るなー

この車のオーナーさんは、こだわりがある変わり者的な方が多いの？

>>687
おまえ馬鹿だろ

>>689
外車を新車で買っている層なら乗り換えもいいけど
中古DQNも多いからな特にBMW
この辺がアテンザに目をつけてなきゃいいけど

アテンザのカメラは白線察知のためのものでしょ。
性能は高くないけどコスパはそこそこいいんじゃない。
超高級とは口が裂けてもいえない。

>>689
ごめんなさい、私の言い方が悪かったです。
「う〜ん」じゃなくて「なるほど」ですね。
その良し悪しは皆さんで語りましょう。

>>687
間違いがわかったら「皮肉」ですかｗ
信者に触れてアンチの気持ちが少しだけわかりました。

>>684
リッター17は欲張り過ぎだね。
e燃費とか見てごらんよ。
この季節はプリウスでも20切る。
カムリハイブリッドで、14.64km/lだからね。
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=hybrid_best

>>683
微妙だな
レーダークルーズついてくるからセーフティつけたが、いらない物が一杯ついてきた
それが選べて何故皮シート選べないんだよMT

>>697
間違いｗ
え？アクティブセンスってカメラ非搭載だったの？

ホラ吹きーは死のうね＾＾

>>684
20Sで14km/lぐらい。
のんびりクルコン&長距離があったけど、
田舎者の街中中心にしては上出来だとおも

アイアクティブセンスの次ノテーマは、人物検知みたいだから
映像センサー（ＣＭＯＳ）は、赤外線使用のタイプか。
高速画像処理が必要になるから１社でやると高コストになるかも。
いま国産サプライヤーも開発を急いでいると思う。
安全対策なんだから、お互いに自動車メーカーは協力して
標準動作の規格を作成したほうがいい。
そして（日本車の範囲でも）共有デバイスにすればいいんだが、むりかな？。



マツダの

ID:oTQru49f0＜分からないのでググってますー
間違いだったのに言い訳出来ないので発狂しまふー（＾q＾）

信者もアンチの一種なんだな。

≫697
君が相手にしてるのは信者じゃないよ
一見アンチ叩きしてるように見えるけど
非常識非道徳な発言を繰り返すことで
真っ当なマツダファンのイメージを貶める印象操作だね

>>703
あたまわいてる

また赤ちゃんが来たか？

単発ニートくん大漁ｗ

反論出来ずに今日も単発、コピペ＾＾

>>700
もうきつそうだな・・・
俺カメラ搭載してないなんて書いてないよな・・・
>>679見てもわかる通りだ・・・
ひょっとして君、低学歴？

まあ大漁つっても一人とその便乗スバヲタだけなんだがな

スバヲタは頭が悪すぎて煽りがない…

>>654
普通に注文出来るよ。
バックカメラはこれ使えば大丈夫
http://www.datasystem.co.jp/products/radapter/index.html

スバル、アテンザの冷静な意見を見てアンテザがバカにされると思ったんだろうな。
そしてめちゃくちゃな主張。
いい部分ばかりじゃないんだからさ、現実は受け入れましょうよ。

>>709
>赤外線は軽などの安いのについてるね。
>ミリ波は中くらいのやつ。
>カメラは高級なやつに。

で、どこにプリクラ用って書いてあるの？ｗ
言い訳も見苦しいし、逃げ方も醜いからもう死んでいいよ＾＾

>>713
真っ赤なんだから気付けよ

>>712
赤くなる前にIDを変えればいい（キリッ

逃げ腰害虫の発想はさすがですわ＾＾

納車待ちスレが荒れてないならよし
いい隔離スレ

正直、車が良すぎてアンチのつけいる隙がない
あるのはとってつけたような見苦しいレスばかり
世間では素直に高評価を得ているのがまた涙をさそうな

>>713
他の人のコメントを持って来てどうしたんだ？話の流れも理解できてないな。
プリクラ用？別の次元に迷い込んでる？

センターコンソールにあるUSB端子にUSBメモリさして音楽聴いてる人いる？
試乗の時に8GBのメモリさして音楽聴いたらどの曲も音飛びして聴けたもんじゃなかったんだけど、誰か情報持ってないかな(´･ω･｀)

>>717
で、俺がプリクラ用カメラ搭載って言ったのはいつかな？＾＾

僕のIDでは言ってないもーん、とかそう言うのはいいからさｗ

>>685
ノンプレ欧州車並みかそれ以上の出来って事でいいのかな？
その割に「BMW、アウディ、アルファロメオなんかの中古が入ってきて驚いてる」とか訳わからん
梶山氏は自分で何言ってるのかわかってるのかなw
BMWとかアウディから乗り換えた人は、どうしてそんな気になったのか聞いてみたい

この時期の燃費はきついよね
XDMTだけど平均燃費14.5ｋｍ/ｌかなあ
かなりのエコ運転してるけど平均車速が
１９キロとかもろ街乗りだからしゃーない

>>719
君がプリクラ用カメラ搭載と言ったの？>>713だよ。10数分前のことすらわからなくなったの？

相手にされるのって嬉しいんだろうな

ってのがすごく伝わるレス応酬だな

ID:W3b1e6Lp0

相手にされなくて悲しくなっちゃった？ｗ
はい。これでうれしいね＾＾

アテンザにカメラがついてるからアイサイトと同じ機能を持ち、かつ赤外線もミリ波も備えてるから超高級だとでも思ったんだろうね。

>>725
底無しだな…
今度からは低脳のために注釈つけて皮肉らないといけないのか

最低限度の国語能力がないやつは書き込めないようにしてもらいたいな

質問したいけど、流されてしまいそう…

この車、初代から
外ばっかり必死で
中身がクソの偽物だよな

熱心な信者というのも考えものだな。

>>718
コーデックの相性かな？
パイでmp3 320KのCBRは大丈夫だったよ。
可変VBRエンコードとかは、たまに不具合あるかもね。

>>728
本物ってやっぱりアウディとかベンツとか？

ID:oTQru49f0

重度の知能障害者がネットとは考えものだな＾＾

>>727
0時になれば、書き込みが収まるから・・・

IDと一緒で人格まで新しくなる奴らがいるからなあ
怖い怖い

>この車のオーナーさんは、こだわりがある変わり者的な方が多いの？

このクソみたいな質問に答えてくれる方はいませんか？

>>735
そういう頭の悪い質問には答えたくありません。

レス乞食はミュート推奨

>>735
周りに合わせたり、ブランドや宣伝だけで物を買う人は買わない車

マツダなんて一流スバルの足元にも及ばない三流なんでしょ？

誰か教えてください＞＜

>>720
欧州車でもVWやボルボ、フォードやオペル（は少し古いか）あたりからの乗り換えを想定していたが、
それより車格が上のBMWやアルファ、アウディからの乗換えが多くて驚いている、って受け取ったけど。
ベンツはいなかったかな。アレは自動車というよりベンツという乗り物だからな。

BMWの乗り換えは320dあたりとの比較とか、細かい故障に辟易して国産セダンで丁度いいのが出たから乗り換えたとかかも。
アウディも似たような理由だろうけど、ＦＦだし、ＢＭＷより乗り換えに抵抗はなさそう。

欧州Ｄセグライバルは、パサート、モンデオ、インシグニア、ちょっと下がってi40、シュパーブというところか。また、ＡＵＴＯＣＡＲでライバル対決企画でもやってくれないかな。

>>735
クソみたいな質問でごめんなさい

好きな人がこの車に乗っているのでつい…

レス乞食、ついに携帯で自演を始める

>>742
今すぐ別れなさい
その人は在日朝鮮人だから不幸になるよ

マツダ 新型アテンザ vs レガシィ どっちが買い！？徹底比較
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/newmodel-1279192/

結論はグレードによって勝敗が分かれるとは書いてるけど
記事内容は全体的にレガシィ有利

こういう国産セダンが登場することなど夢のまた夢だと思っていた、何よりマツダが先鞭をつけてくれたことが喜ばしい。国内のニーズは小さいだろうからマツダを潤すネタとして独占させてやりたいものです。

>>745
趣味車として買う自分にとってはこういう記事ってほんと意味がわからない・・・

世間的にはこういう記事を見て車を買うのが普通なのか？
見た目とか乗り心地とかは一切無視なんだろうか・・・

>>745
周りの目を気にする日本人だから受ける記事の書き方かもね。
車の本質と自分の乗り方がわかっていれば迷う必要はない。
私は自分の乗り方からアテンザワゴンを選んだ。
ほかに合致する車がなかったからね、日本車では。

撥水ガラスは欲しかったな
まさか無いとは思わなかった

周りの目を気にする日本人だから受ける記事の書き方ニダ！
謝罪と賠償を要求するニダ！
車の起源と自分の血統がわかっていれば迷う必要はないニダ！
私は自分が在日朝鮮人だからアテンザワゴンを選んだ。
ほかに合致する車がなかったからね、マツダ以外では。

今のレガシィかっこ悪い。先代の方が良い。
いまデザインで選ぶならアテンザ一択。
特にＬパケセダンは日本一かっこいいセダンだ。

なんかクサイな。

日本のレガシィかっこ悪いニダ！韓国の方が良いニダ！
韓国デザインで選ぶならアテンザ一択ニダ！
特にＬパケセダンは銀河一かっこいいニダ！

>>753
ID:RF5Nvwbh0

悪いこと言わないから病院いけ

>>745
評論家はVWとレガシーを褒めときゃ食っていけるから…

>>745
記事の内容は割とニュートラルと受け取ったけど、
そんなことより、こうしてデザイン比べちゃうと、
レガシー格好悪すぎて選べないな。

実力は似たり寄ったり。コスパも。
個人の好みとかいろいろ加味しても見た目はアテンザだな。
結局それだけで十分だったりするんだがｗ
レガシィは古すぎるな。デザインが。

機能性突き詰めた結果・・・正直ダルマやな

アテンザは現行が一番カッコいいね。レガシィは5ナンバーのころがイケてた(´・ω・｀)

>>745
まあなんちゅうか乗らなくても書ける記事だね

アテンザは比較するならインプレッサだよね？
レガシィは１つランクアップして遠い存在になっちゃったし
アクセラをインプレッサにあてがうには力不足だし

国沢先生はこんどは「えー車じゃ」ってべた誉めだね。
えびかに効いたかな

あなたが好きだーーー！！！

>>745の記事は割りと中立的だし、評価もトントンじゃない？
極端に持ち上げも貶めもしない感じで、迷ってる人なら参考になるはず
迷ってる人がいれば、だけど

アテンザ燃費書いてないだけで作為的な記事
記者はレガシィから幾ら貰ったのかな?

ＢＭＷ３２０ＩからアテンザセダンＸＤに乗り換えて１ヶ月。動力性能だけでなくほとんどの面で満足してる。

>>765
たしかにねｗｗ

なるほど
3ページ目にちょろっとだけ書いてあるけどあまり触れてないね

>>765
途中でサラッと書いてあったよ。
でも最後の比較の段階で車両やオプションの価格まで細々と書いているのに、燃費や税金について全く言及しないのは変だと思うけどね。

>>766
何年式のBMW320iからの乗り換え？　そこ重要。

>>769 アイサイトの方が良い、あの記述だけで？
夜間や、悪天候など本当に必要な場面での評価がまるでない。
まー、簡易システムと本格的なシステムを
比べてもしかたがないが。

Ｅ４６後期型、走りやすい車だった。

>>765
逆だったらアンチが「都合の悪い事を伏せてるマツダステマガー！！！」で１スレ消費して
さらに独立スレたててすぐ落ちるレベル

>>771
>>769でアイサイトについて言及した覚えはないけどどうしたね？

昨夜から会話が異次元すぎる・・・

まーた昨日のアホ信者か？

どちっもお互い良い物あるんだし
レガシィもアテンザも良い車だと思うよ。
優劣つける必要無いと思うが。

>>777
購入を検討している人はどちらかを選ばないといけないので、それぞれの視点で優越を付けざるを得ないでしょ。

>>745
その記事でなんでレガシィが有利に感じるのか理由がわかった。
アテンザには明確に否定的な意見を書いてるのに、レガシィにはアテンザと互角だとか、動力性能は十分だとか、乗り味は穏やかだとか、曖昧なことしか書いてないんだわ。

そら結論ありきで記事書いてるんだから当たり前だわ
文系の比較って全部曖昧で不明瞭。何と何を比較したのか書いてない自己満足の感想文で終わってる
参考にならない

訳：アテンザ有利で書いてないと参考にならない

唯一、エンジンノイズがやや大きい。スポーティな雰囲気を盛り上げるために音質はチューニングされているが、ユーザーによっては耳障りに感じるだろう。
新型アテンザに比べれば少しボリューム感に欠けるが、実用的には十分。リニアトロニックと呼ばれるCVTも装着され、加速感は滑らかだ。水平対向エンジンのノイズもあまり気にならない。

バカはこういう事を平気で書く。エンジンの回転数ごとに室内の騒音レベルを図るなら比較とも言えるがこんなもの唯の感想文
ユーザーによっては　少しボリュームに欠ける　実用的には十分　あまり気にならない　こんな表現ばかり
文系脳は定量化と定性化の区別も出来ない。バカを騙すにはこの程度で十分ということでもあるんだろうがな

まあ、水平対向エンジンは
全域静かだけどね。

どっかーんと加速して、まったりと巡航して、どっひゃぁとコーナリング。マジサイコー!!
っていうのと同じくらいのレベルの文章でしかないな。

まあいろんな単語をいかに多彩に使うか、がライターの手腕であって、車の正しい評価なんてする必要はないし、第一読者の大半はそれで喜ぶ。

衝突被害の軽減と相対速度差が少ない状況での衝突回避、車線逸脱の警報といった機能は共通だが、アイサイトはカメラを使うため、反射の弱い歩行者や自転車も認識しやすい
信号待ちなどで、先行車が発進しても自車が停止している時、発進が可能になったことを促す機能も備わる。

これもそう。比較というのはメリットとデメリットの双方を挙げないと意味が無い。アイサイトのデメリットやミリ波のメリットが全く書いてないのに
両者とも一長一短だが、総合的に考えればアイサイト　なんて分からん結論出してる。いつどこで総合的に考えたんだ？

>>684
XDセダンMTの17インチスタッドレス装着で17km/L
半分ちょっと減ってからの給油で満タン法で計算

MTとはいえ3Lクラスの車体で冬に17km/Lというのは飛んでもなく優秀かと。

アテンザの外観で中身レガシィだったら最高なのになぁ
せめてアイサイトを取り付けることはできないのだろうか

>>785
まぁこれ見る限りどうなのって思うよ
実際アイサイトはこんなバカな事しなくていいし

新型アテンザ (GJ2FP) MRCCは悪天候に強い！
スバルのアイサイトはカメラ画像認識なので悪天候に弱いのですが、
マツダのMRCCはミリ波を使用し悪天候に強いと書いてました。
今日は曇り、雪道を快調に走行中、こんな残念な警告が・・・。
http://minkara.carview.co.jp/userid/371414/blog/28977743/

アイサイトもステレオカメラの前に雪くっついたら機能しないっての

だから一長一短だろ

http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1570169/blog/28507983/
>前日に続いて，夜アイサイトが解除された．
>解除になるきっかけは対向車のライト（最近のドライバーって半分くらいは節操ないので，晴れていても白黒パンダカーのおさるさんと同じように，
>悪天候用のフォグつけて走っているのが多いけど迷惑だ）で，これは，アイサイトが夕日や朝日で解除されることをこれまで経験しているので，
>分かるのだけれど，その後まてども復旧せず．

>外から車に乗り込んでしばらくたった状態で起こるので，多分アイサイトのレンズが曇っていて，対向車のライトがきっかけで解除されるものと思う．
>エアコンをディフォグにしてしばらくしたら，それまで復旧しなかったアイサイトが復旧した．

アンチはネガティブなネタをすぐ持って来れるんだね。もしかして毎日調べてんの？それともストックがあるの？
どっちでもいいけど気持ち悪いよ（笑）

>>790
ヒント



ワイパー

ステレオカメラが結露して曇る→対向車のライトが結露で乱反射→アイサイト解除
ミリ波レーダー部に雪が付着する→送受信に障害→SCBS解除

運転支援に頼りすぎるのは良くないということだ。

>>793
ワイパーは関係ないぜ

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_atenza/1574/

>>795
べた褒めですな。印象的すぎてなにがいいのかよく分からないけど。(笑)

斜め前から見た感じがかっこ良すぎてそれだけでも買いだぜ

>>791
一長一短てか考え方の違い
アイサイトは双眼鏡と誰かが言ってたが俺は機械式メガネと考えてる
自分の目と脳をサポートして負担軽減してくれる物だとね

MTの最終減速比が二つ書いてあるのなに？

>>789
これ笑えるｗ

ミリ波は正直いらないかなぁー
歩行者と自転車に反応しないならあんま必要性を感じない

>>801
オプションなんだから付けなきゃ良いだけだよ

>>798
アイサイトの短所が例示されると「考え方の違い」か
だったらなんでレーダーカバーに着雪又は着氷してクルコン解除された事例を>>789で引用し、
「アイサイトはこんなバカな事しなくていいし」と言ったんだか
考え方の違いなんだろ？

>自分の目と脳をサポートして負担軽減してくれる物だとね

この手の装備はみんなそうだから
考え方の違いとは、その機能を得る為の技術的アプローチの違い
だが完璧なシステムが無い以上、どの手法も一長一短になるわな

カメラだかミリ波だかしらねぇが、この類いの運転支援システムを必要とする奴等は車を運転しないほうが良い

有れば便利かも知れないが、頼って運転して注意力散漫になり事故る奴等増えるだろ

>>720
亀だけど、単純にノンプレだけでなく
BMWやAudiのようなプレミアムカーユーザーも取り込めたってことでしょ

それ驚いてるのはディーラーの営業であって梶山氏ではない。

>>795
FRセダンはもういらないかもってか…
出来がいいのは伝わるが持ち上げまくりやな

アイサイトのシステムを使えるようにならないのだろうか

アテンザ細かいあるある
1.ドアのドリンクホルダーに500mlペットボトル置くと、発進停止で、カタカタ鳴る。
2.istop中に、時計を刻むような音が、微かに聴こえる。
3.ハンドルの革がスベスベ過ぎて、右左折時に少し焦る。

横置きとは言ってもエンジン後ろにスペースがいるからねえ。
4WDがラインナップにあるとフロアトンネルも作らにゃならんだろうし。
まあ、マツダ地獄(天国)から抜けられない奴なら、縦だろうが横だろうが
気に入った乗り味で財布と駐車スペースが許せば買っちゃうんだろうけど。
やっと2月生産枠に入って良かった。

>>808
トヨタグループ内ですら別のシステムを採用してるのに資本関係もなければ協力関係もないマツダが採用することはないだろ。

なぜディーゼルのMTに19インチなんぞ組み合わせたんだ。。
16インチで十分なのに。

16インチは小さすぎ。コンパクトカーじゃないんだから

>>809
革ハンは使ってると馴染んでくるよ

やっぱりMTなんか日本で出すもんじゃないよなぁ…
フラッグシップを名乗るなら余計にそう思う(´･ω･｀)
この時代にMT乗りたいなんて奴は明らかにどこかおかしいと思うわ
なんだよ16インチって。この車体なら最低でも17だろ…
20インチでもいいくらいだし

MT出せ出せ言ってた奴らは結局あれこれ理由つけて買ってないんだろう
出しても出さなくてもどうせ文句言われるなら出して正解

所がフロントからリアにかけてフロアトンネルあるのよ
設計の共通化と補強に有効に作用してるが

>>816
出せ出せ言って買ったよ
だから文句言わせて貰う、皮シート選ばせろ、電動リクライニング欲しいー

後からつけられんの？

>>816
確かにMT厨は精神年齢がガキくさくて貧乏人ぽいよね(´･ω･｀)
金がないなら中古のボロいMTで充分だろ(´･ω･｀)
MT設定するなら400万からでもよかったと思うわ(´･ω･｀)

全部付きだったら「要らない物が付いてる」とか言う奴出てくるだろうし、キリないよ

ディーゼル選んだ人の16％がMT選んだんだから、設定したのは大正解でしょ

>>818
社外のシートカバーがあるでしょ。安っぽいのが嫌なら8万も出せば相当良い物買えるよ

ＭＴは電動リクライニングじゃないの？
ＡＴにもその装備欲しいな〜
電動遅すぎて大嫌いなのに

>>819
陛下が貧乏で精神年齢の低いガキ臭いと言うか
自分だけの主観でそんな物を語るなゴミ

>>818
MT選んどいてシートはオートか？
テメェで動かせ

>>722
電動リクライニングが欲しいのよ、質感は満足

欧州だったら選べただろうね、AT大国じゃ何もえらべん、MTがあっただけでありがたさ感じる始末

どこから陛下が出てきたの？陛下が「MTじゃなきゃいやだー買いたくないーMTだせー」とでも言うの？それなら分かるけど

>>825
俺一人ならそれでいいんだがな

アホか。低回転に旨味のあるディーゼルで
スポーツ志向で買う馬鹿はいないだろ？
ディーゼルの利点をMTだったら十分味わえるし
日本の道路事情なら150キロ以上だすこともない。
19インチで十分。19インチじゃ乗り心地わるすぎる。

>829
16インチで十分、の間違え

MT車がパワーシート選べないのはレカロに交換される事を前提としてるんじゃないの
要望があればそのうち選べるようになるでしょ

この大柄のボディに16インチって相当貧相だと思うが

やっぱりMT厨は頭のおかしい人だな…
何でシフトチェンジだけ手動がいいんだろ
全部手動でやっとけよ
何十年も前の中古ならパワーウィンドウすらないものがあるんじゃないの？

>>832
たぶん燃費オタなんだと思う
ていうか燃費を気にする人が多い割にはMT流行んないよね

ド正論で申し訳ないけどホイールぐらい自分で選べばいいんじゃないのかね
文句言ってる暇があれば買ったほうが建設的だと思うけど

>>830
標準の17インチの乗り心地は良かったよ

>>672
遅いレスでスマン。
4100万貯金あったら、自分はBMW5,7あたりだろ。
実際は貯金1/10だろ。それでもなかなか貯めてるじゃないか。偉い。それならアテンザも現金買いできるな。XD-Lだと難しいかな？

>834
燃費オタではない。
マニュアルの運転が好きなだけだ。
今は普段は18インチだけど冬は16インチのスタッドレスはいてる。
冬の乗り味のほうが好き。
レガシィが全部CVTになっちゃったから、貴重なワゴンMTなのに。
16インチに自分で履き替えろって話だけど
追加で20万も払うの馬鹿馬鹿しいだろ。

>>833
自分には理解出来ない物はすぐ人格批判、差別主義者によく見られるパターンだな
自分の価値観が最優先で

シートやウィンドウなんて運転の前準備にすぎないし、状況によって変化する物ではない、批判の根拠として弱すぎる。

>>831
それが一番だな、着座位置も下がるし、助手席も変えるか悩ましいや。

スタッドレスが柔らかいから乗り心地良く感じるだけで18、17インチのスタッドレスでもそれほど変わらないと思うけどね
16インチのサマーなんてそれこそ安いんだから自分で揃えればいいのに。パワーシート選ぶ余力があれば出来るでしょ

>836
17インチが町乗りのギリギリのラインだと思いますわ。
サスの設定で良くも悪くもできるギリギリというか。
18とかダメ。今噂の笹子トンネルで腰痛くなる。
(笹子トンネルは眠気防止でわざと道が凸凹してる)

笹子トンネルに限らず大抵の高速道路は一定区間ごとに眠気防止の凹凸ラインがあるんですが・・・・

AT免許しかもってないガラパゴス貧乏人って結構うざいな

ついこないだそこ走ってきたけど対面通行でスピード出せないし制限40だし腰が痛くなることなんて無かったが

>842
笹子は特別。
一定区間とかじゃなく、連続してうねってる。
足の固い車で走行すると後席なんて罰ゲーム。

>>745の記事でワゴン後席の足下空間に関する記述。
「ワゴン同士で比べるとホイールベースの寸法は同じだが、身長170cmの大人4名が乗車してリアシートに座る同乗者の膝先空間は、新型アテンザワゴンは握りコブシひとつ分だがレガシィツーリングワゴンは2つ半だ。」

たまたま、これと同じ条件で足下を映した動画がある。
下のリンクの4分あたりのところ。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=UX0Qw-n9QZY

どう見てもこぶし一個じゃないね。
河口氏の身長は170cm。そんなに特殊なドラポジではなさそうだし、
動画のはじめの部分でテレスコを後ろに下げているから、
極端に足短いわけでもなさそう。

つーかカーブなんていってもそれほど曲率がきついわけでもないし普通のトンネルだろあれ
あれで腰が痛くなるとかねーよ。どれだけ腰弱いんだよ

ダサイ小径ホイールがいいなら黙って履き替えとけばいいのに

>847
カーブじゃなくて縦揺れ。
↓この話
http://okwave.jp/qa/q957073.html

>>８４６
俺も読んでみたけど次の文で

「セダンは、新型アテンザセダンがワゴンよりもホイールベースを80mm長く設定。この内の32mmを足元空間の拡大に費やしている。
レガシィB4はレガシィツーリングワゴンと変わらない。そのため、新型アテンザセダンの膝先空間は握りコブシ2つ半へと拡大し、レガシィB4と互角になる。」

32mm拡大してこぶし１つから２つ半に拡大ってどういうこっちゃ？
こいつのこぶしってどんだけ小さいんだよ

>>849
だからたわみ舗装じゃなくてコンクリ舗装なだけでしょ。サスが死んでるかヘタってるならだが
お前本当に走ったことあんのかよ。想像で言ってるだけじゃねーの？

俺はレガシーも嫌いじゃないから結論は「レガシーの方が広い」って
ことでも良いんだが、>>745の記事はちょっと信憑性に疑問あるな。

河口氏が同じようにレガシーでドラポジとったら、
拳5つ分のスペースがあることになるが、
それはさすがに信じがたい。リムジンじゃあるまいし。

>851
月一回は走ってるよ。
俺のSTI(18インチ)だと悲惨。
嫁の現行レガシィ(16インチテッチン)は快適。

>>853
お前のボロSTIのサスの話なんてしらねーよ。アテンザで走ってんのかと思ったら結局それかよ
それでよく16インチがどうのこうの言ってんな

>>853
うわっ！夫婦揃ってスバルかよ！ｗｗｗ

嫁と現行レガシィーは脳内だろ。めんどくせーやつだな。ダッセェホイールが好きなら勝手に履き替えてろよ
アテンザスレにまで出てくんな

>854
あぁ、アテンザでは走ったことないわ。ごめんね。
ところで、何でおこってんの？
関東連合の人？

お前があまりにしょーもない理由でウダウダ言ってるからだろ。冗談は顔だけにしろよ

オートハイビームONにしてて、カメラだかレーダーの曇りを取って警告が出たと思ったら、前に車走ってるのにハイビームになって焦ったわw
何かしら障害あって警告出すなら動作しないでほしいなw
でも、かっこいいから許す。

マツダが潰れてスバルに吸収されればいいのに
そしたらカッコよくて性能抜群の車ができるのに

今時の車なんだから、CANでファームアップとか出来ると願ってみる。

>>860
トヨタに吸収されたスバルに吸収されろって面白い事言うね
サンバー生産中止は許さないからな

>>801
レーダークルーズコントロールで前の道路左隅走ってる原付を
クルコンできたから多分チャリとか歩行者も検出できそうな気がするぜ。

>>863
それってさ、原付に反応してブレーキ勝手に踏むとかないの？
追い越そうとしたらブレーキとかない？

>>864
試しにクルコンしてたら原付を一定車間で速度維持したから
原付が減速したらそりゃ勝手にブレーキかかるだろうね。
追い越そうとしなかったから追い越し時の挙動はわからない。

BOSE+純正パイオニアHDDナビの組み合わせで先日で納車されたんだけど、
音質調整が一切できない仕様だった。。。（パイオニアのみみたい）
族車みたいな締まりの無いズンズン重低音がどうしても好きになれずに後悔。。。
購入検討してる方は是非購入前に視聴してみてください。

オーディオもズーンズーンズーン♪

....って笑えない。。。

>>866
すまん、ちょっとワロタ

ウダウダうるせぇなぁ、車は買いたい時に買えばええやろ〜
１９インチに魅力を感じて買った人だっているハズなんやから
テメエ達の曲がった価値観イチイチ押しつけんなやぁ！

どう注文つけていいかわからん車だから
素直なレビューが提灯記事になってしまう
褒めちぎり以外のレビューには一言いいたくなるね

ラジオ派の俺大勝利？

>>866
残念でしたね。

パイオニアのみNGというか、アルパインHDDナビじゃないと
音質調整できないみたいですね

5万円以上高くなるから、普通安いほう選びますよね

正直音質調整できる・できないというのがカタログとか公式見ても分かりにくい。

>>866
パイオニアのナビってC9P9 V6 650か？
http://www.mazda.co.jp/accessories/navi_audio/navigation/c9p9v6650/

これの取扱説明書を読むと
http://www.mazda.co.jp/accessories/navi_audio/navigation/c9p9v6650/c9p9_manual.pdf

P296
>オーディオ設定
>車形を選択する
>車形に適したオーディオ設定を呼び出し、車形別セッティングに反映します。
>メモ
>?Boseサウンドシステム設定を「ON」にしている時は、設定できません。

って書いてあるな
そんで、BoseサウンドシステムをONにしていると、
フェーダー/バランスとソースレベルアジャスターだけ設定できるようだ
理屈から言えばOFF設定にすれば良さそうだが(P309)、それじゃ何の為につけたか分からんしな

こんな酷い事よくやるよね、マツダ・・・

試乗してみたけど19インチでこの乗り心地は立派だと思う
車内はやっぱりAピラー寝すぎて圧迫感あるけどその分、外観はいいスタイルだね
あとMT設定があるとこがマツダの素敵なとこ

>>872

そうそう。
自分もこれは買う前に読んでて、BOSE設定OFFにしてイコライザ調整できるなら
最悪そういう使い方もアリかな？って楽観視してたんだけど、OFFにしちゃうと
音が一切出なくなるんだよね。
BOSEのデフォルト音質がナチュラルな音の設定ならいいけど、明らかに低音重視というか、
万人向けとは到底思えないんだよね。
イコライザが無いのはかなり苦痛。

今はウォークマンを外部入力で接続して、低音絞って再生してる。

>>866
だね。
僕は試乗したときに、このセッティングは合わないと感じてBOSE外しました。
意味わからん仕様だよね。

>>871
先日追加された三菱のサウンドナビがすごく気になってます！

320iだの320dだのより、全然いいよな。

そもそも↑こういうのは、何乗ってんの?って聞かれたときに
BMって言いたいだけのもんだしな。

>>877
取説でも読んで妄想すれば？
ナビ機能は酷いよ

>>876

ウォークマン+BOSEでそこそこの音は出るようになりました。
でも、ステアリングリモコンでコントロール出来ない等、
使い勝手は良くないので、今注文するならやっぱり自分もBOSEは外すかな。。。

おれはベンツから乗り換えだけど、ベンツってもCの素のやつなんか装備は国産の大衆車レベル。XDL並のオプションつけたら600万。燃料はハイオクで燃費は半分。
BMの３だって同じようなもんだろ？

>>877
三菱ナビの取説にはBoseがOnの時は云々というのが
書いてないので、もしナビ変更を検討するなら
一度ディーラーで試聴してからが確実ですかね〜
（音質調整は取説p.39あたりでしたね）

ディーラーに音質調整可能か聞いても
ちゃんと回答もらえなかったりするし、
感覚的なことなので、個人差あるしね

自分はアルパインじゃないと音質調整できないと
他のスレで気づかされて、ナビ変更しました。

パソコンで低音落とすようmp3のソースいじって
SDメモリに入れて聴くという方法もあると言われたんですが
ちょっと難しいですよね。

>>866
うまい！w
てかBOSE入れたら重低音って当たり前じゃないの？
オーディオマニアじゃないからよくわからんが

>>882
sound engine freeとか使えば簡単だよ
俺はそんな面倒な事は嫌なんでappleロスレスしか使わんけど

>>882
割と本気で三菱ナビへの変更を検討しています。
（ナビはほとんど使わないのであまり性能・機能は気にしてません。）

外部入力接続のウォークマンの調整でそこそこの音質（力強さや臨場感）になり
BOSEのポテンシャルは感じ取れるので、デッキ側の調整幅はやっぱり重要ですね。

音源は、できるだけ加工や圧縮は避けたいところですね。。

BOSEはピャアオーディオでも低音よりのバランスだからしゃーない。
価格高いほど高音、低音の質もよくなるけど全体のバランスは変わらないよ。

カーオーディオなんて視聴なかなか出来ないから、イコライザで調整くらいはしたいね。

ＢＯＳＥってそもそもピュアオーディオの範疇じゃないでしょ
原音再生とは程遠いレベル

音源弄るのもそうだが、MP3等の糞音源にすれば高音と低音の表現度合が弱まるから、自動的に低音も抑えられるかな。
かえってこもった感じになるかも知れんが。
オーディオ側で弄れないのは痛いなぁ・・・BOSEは曲によっては低音強すぎることがあるからな。

>>883
確かに低音重視かもしれないけど、小気味良く跳ねるような低音ではなく、
振動（共鳴）に近いような極低音（？）です。
ロードノイズと合わさると、騒音にしか感じ取れないような。。？
高音にもあまり伸びが無いので、余計に低音が強調されて聞こえるというか、、、

自分もあまりオーディオにこだわりは無くて、詳しくもないんだけど、
それでもかなり極端な音質やなぁ〜！って感じました。

良い悪いよりも好みの問題かもしれないね。
購入検討される方、本当に実車で聴いてみたほうが良いです。

昔ながらならBOSEは音場重視だろ
低音はナチュラルで加工しました感あまりなし
やや高音キツイけど全体的にナチュラル
コンパクトな箱庭感覚で各音像は小さいけど前後左右の定位が明解で見晴らしがいい
派手なドンシャリバランスに慣れた人には馴染めないいわゆる美音
ズンズンズン〜♪みたいなのは国産の安い製品の音というイメージだったけど、今のBOSEってもしかしてそっち方向に変わっちゃったのか？

パイオニアHDDナビへ録音したCDのタイトル取得手段ってどうすればいいんだろ
Xiは無理なの？FOMAでmoperaUだけ？

BOSEと言ってもカーオーディオ用だからオーディオ製品とは比較出来ないでしょ…
車種専用設計のBOSEとかでないと基本的には低音重視の音になると思うよ
ただ車種専用設計のBOSEだとイコライザーなどの調整は可能だからなぁ
BOSEだから音が良いかと言われるとそうでもないと言うしかないかな

>>884
あ〜、簡単にできるソフトありますか
世の中便利になったなぁ

まぁ自分はアルパインナビで音質調整できるので
ソース補正不要です＾＾；

>>889
それ立て付け不良かも。

>>890
”そっち方向”だと思います。
ただ、ウォークマンつなげると、その”昔ながら”のBOSEっぽい音質傾向になるような気がします。
やっぱりデッキ（パイオニア）がだいぶ悪さしてるのかな？

前車はレクサスのマクレビ搭載車でしたが、イコライザ調整すると、むしろそっちのほうが
昔ながらのBOSEっぽい音がしてました。（見晴らしがいいという表現がピッタリ）

ｶﾛｯツｪﾘｱ・ﾀｲﾑｱﾗｲﾒﾝﾄ後音場＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞BOSE

ATって自分の思ったギアにならないから不満。もっと引っ張りたいとか、そこはもう1段上げてとか思うことが多々ある。
スカイデミオのCVTを試乗したらアクセル踏んでからの反応が気持ち悪くてダメだった。

心配しなくても、車のECUはお前のMT操作に対して、
「なんでここでそのギアを選ぶかなぁ、このヘタクソがぁ!」
って思ってるよ。
そんでもって、概ねコンピュータの方がお前より正しい。

SKYACTIVのCVTは、スロットル開度に対して、瞬時に最適なトルクバンドを選択するようなプログラムになってるから、
自分の感覚を機械に合わせられないやつは、乗らない方がいいと思う。
機械が人間に合わせるより、人間が機械に合わせる方が、はるかにローコストで合理的。
まあ機械並みに柔軟性のない人間には無理だろうけど。

ナビでiPodの動画見れないのかな。

http://recharge.jp/blog/?p=10267

ここに対策書いてあるから、ディーラーにお願いして、これ通りの配線にしてもらおうかな。

なんで、ソケット通さないと動画見られるようになるんだ！？

カロの安い純正ナビで契約済。

定量的に表現できず、適当なことを言えるオーディオは、
アンチにとって格好のネタだな。
BOSEはわりとナチュラルな音だよ。
検討してる人は自分の耳で確かめてみること推奨。

>>899
iPodのビデオ出力がアナログだからだろ。
デジタル音声のUSB＋アナログビデオ入力の専用ケーブルがいる。

SDカードで動画見たほうが安くて便利で高画質だと思うけど。

>>898
いや、人間の方があらかた正しいよ
CVTの燃費がいいのはモード燃費計測の時だけ

今のアクセル踏量が、所要加速度を示しているのか、
最終到達速度を示しているのか、車にはわからないけど
人間にはわかるからね。

「最適なトルクバンド」は人間にしかわからない

>>881
俺は2008年式の323から乗換。
買った時はオプション付けた乗り出し価格は600万円をこえたよ。
もう車検を通す気はなかったが、寺からは320dを強く勧められたせいでディーゼルの良さを知った。
そんな時にアテンザのデザインをみてアテンザを気に入ったが、冷静にみるとデザイン以外もBMよりいいところが多くて
アテンザを契約した。 来月納車の予定。

>>903や>>881のような事例が、
>>685の記事で言われている「今まで扱ったことの無い中古車が入ってきている」に繋がるわけか

>>899
コンソール内にあるピンジャックが3極だから。
iPodの動画見るためには4極のピンジャックが必要。
コンソール内のピンジャック分解出来ればきれいに収まるよ。

>>903
323っていうからMAZDA323（ファミリアＳワゴン）のことかと思っちゃったよ

らMAZDA323（ファミリアＳワゴン 超高級車

スノーホワイトで青空駐車してる人は、どのくらいの頻度で洗車やってる？
自分手洗い？機械？GS？

自分の場合、青空駐車で、納車されてからというもの汚れが気になって2週間に1回は洗車してる始末。
あぁ〜ガレージほしい。

コーティングしてにいの？

来月辺りに発売されるKENWOODの彩速ナビの新型がめちゃくちゃ良さそう
操作の快適性がスマートフォンレベルにまでなってるらしい

>>799
3軸構成のMTだからファイナルが1234,56Rで別れてるってこと。

確定診断はまだだけど、家族が増えるかもしれん
嬉しいんだけど、免許返上したジジババ乗車まで想定したら
今年の年次改良あたりを狙ってたアテンザをスルーせざるを得ないか…

やったねたえちゃん

>>909
コーティングしてあるよ。
どうも、雨上がりに黒っぽい筋ができるのが嫌なんだよね。

最終型のレパードそっくり

>>912
スカイプレマシーが出たけど、アクセラみたいな部分スカイだからねえ。
アテンザと比べちゃうと差はあるけど、比べなきゃきっといい車だよ。

次スレです。
【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.42【ATENZA】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1359009025/

>>898
今乗ってるアクセラが4ATだからの不満もあるし、アテも試乗したけど後少しな部分もある。
デミオCVTは、それまでMTしか乗ったことなかったから違和感が凄くあった。
加速が踏んだ量に対して変化し過ぎる感じとワンテンポ遅れてくる加速が気持ち悪い。
そのあと乗ったアクセラATはMTに近い加速感だったな

ディーゼルの音を気にする人が多いけどそんなに嫌かね
そういう人って昔のDEのイメージから嫌ってるのか？
俺は昔のディーゼル車知らないからかむしろ好きだけどね
俺にとってディーゼル＝アテンザXDだから良いイメージしかない

これガソリン車だよと嘘ついて乗せても気が付かれないよ

試乗車でよく聴くCD持ち込んでBOSEで聞かせてもらったけど
イコライジングなしでははっきりいって8万の価値はないと俺は感じた
特にぼけまくった締まりのない低音はちょっとやめて欲しい
でもたぶんあれはスピーカーの素性どうこうじゃなくてハコ鳴りしちゃってる感じ

使えない機能多すぎない？この車

別に

>>920
うちの嫁も後部座席に乗せて試乗したのにディーゼルだと気付かなかったよ。

>>646
同じく25S乗りだけど、１００％同意。ともかく静かだし、全域にわたってスムーズかつパワフル。
アクセルワークがリニアで、ハンドリングもフィーリングがピッタリとマッチして実に気持ちがいい。

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_atenza/1574/

ここに書かれているレポートは大げさでも何でもなく、ほんとに実感として俺自身もそう思った。

ちなみに燃費は2,000km走行で満タン法の平均14.7km/L。このうちベスト２は、エコドライブに
徹して走った500km×２回で、各15.8km/Lと15.4km/L。ワースト１は山道や高速道を楽しんで
走った500kmで13.4km/Lだった。ちなみに、メーターの燃費表示もほぼ同じ数値を示していた。
なお都内・郊外・山道・高速とあちこち走ったが、平均40km/hだから高速道の走行率は高め。

>>922
マツダだからで全て説明がつく

トヨタだからで全て(ry

http://response.jp/article/2013/01/24/189539.html
http://response.jp/article/2013/01/24/189509.html

>>928
やっぱりAtのエコラン難しいよね
アクセルワークで瞬間燃費変化しすぎで疲れる
良い感じのアクセルワーク見つけるのにまだ時間かかりそうだわー

高速でクルコン使う方が燃費いい気がするのは気のせいか？
自分が下手なだけか。。。(^_^;)

>>925
ワースト記録でも13.4km/lって凄いな

>>918
CVTって全部そんなだよ
とくにMT→CVTだと気持ち悪くてしょうがない

CVTだと運転しながら酔うんだよな
ATやMTなら問題ないわ

CVTって小型車だけじゃないの？

MTを運転する奴の車には乗りたくない。
変速ショックが酷い事に本人は気づいてない。
下手すりゃATよりショック少ないだろ〜とか言い出す。
ガッコンガッコンなってるのに。
タクシーも乗り心地悪い。
MTは他者に迷惑をかける。

新型フィット（DCT）の売れ具合次第でマツダもDCTに乗り出すかも知れん。
>>933、今の国産SUVの殆どはCVT

日本でDCTは下手糞すぎて不快

間違いなくデミオもアクセラも売れるだろうから新型フィットやらよりアクセラやデミオがベンチマークになるんじゃないの
フィットに1.3Lディーゼルだったらお笑いかも。このレス保存しておいて2年後ぐらいにもう一度見てほしいな

>>929　>>930
これまでのクルマでも、ＡＴのエコ運転は決して下手なほうじゃないつもりだったが、
アテンザのクルコンには勝てそうにない。クルコンのアクセルワークは実に絶妙で、
先述の燃費報告もクルコンの貢献度は高い。高速以外でも十分に活躍してくれる。

ただし渋滞しまくりの都内オンリーとか、山坂道オンリーのデータじゃないから、今後
もっと低い平均値が出る可能性はもちろんある。こうした場所はクルコンも無理だし。

>>928
けっこう具体的で好感の持てる記事だね
MTが書いてある通りの感触ならMT欲しいけど、どうなんだろね

>>925
いいなー
25Sの皮シートなしが285万くらいででない
かなぁ…(17インチ選択で)

シフトショックを嫌うのは国民性だからな
ショック＝下手くそは見当違いにもほどがある、ヨーロッパでは好まれるしな、DCT普及率にも現れてる
融通の効き燃費の良さと車を自在に征服する快感がMTの利点

隣に乗る分にはつまらんわな、同時に他人を気にして買い物なんて気の毒だな

>>941
お前が大きな勘違い。

ショックが起きる様な＝頭がゆすられる様なシフトはド下手。

上手いのはスーーと抜けてスッと入るシフト。

わざわざBMWやメルセデスがDSG使ったわけ分からんのか？

馬鹿！

323とかC200とか今回のアテンザ25Sとスペックもそんなに変わらんしな
XDのディーゼルの出来は320dなんぞ圧倒してるし
ブランドに騙されなきゃこっち選ぶのは自明

200馬力超がほしいのなら別だが

>>943

それも勘違い。

乗り比べてみな？　って、乗っても解らんか。

クルコンなんて最初はもの珍しく「こうか？う〜ん、なるほどね〜」って、やってみるけど、
結局…使わないってｗｗｗ

>>942
それは下手くそだわ

俺が言いたいのはどうあってもMTはATの滑らかさには勝てない、トルク抜けがMTには絶対発生するから
スッと抜けてスッといれてもトルク抜けは発生する

DSGも特性はDCTに近いぞ

ATでもトルク抜けは発生する。
唯一発生しないのがデュアルクラッチ（DSG）システム

って書いてて気づいたがDSG＝DCTだぞ。

>>947
DSGってやっぱりDCTだったか、すまん

すまん、勘違いしたATでもトルク抜けあるな
CVTもトルク抜けは無いだろ？変速時の滑りはあるが

年々エンジン制御など絶妙にプログラムアップデートされているVW
出来たら最新、無理なら2011年以降のVW熟成DSG(乾式7速、湿式6速、ティグアン上位グレード湿式7速)を試乗する事をお勧めする。
ツインクラッチ制御だけでなくエンジン出力制御がミソ。

雨が降っていないのに、パワーウィンドウで下ろしてから上げると水滴がたくさん付いてくる。
前日の雨が内部に流れ込んでいるのが気になる。

DSGはVWのDCTを指す言葉ね

CVTはエンジンがMAXのまま、ずっと走るには良い機構だけど、燃費を良くするのに使うのは本末転倒。
F1で禁止されている理由が先の条件だから。

燃費とコストダウンに使われているCVTは糞。

制御があっちこっち行って、ゆっくり走ると燃費は良いがHVよりも加速悪いし、回すと燃費落ちがMTよりはるかに大きい。

>>944
わざわざありがとう
のってもわからんから説明してよ

乗って分からん奴に言葉で説明は出来ん。

昔から言うだろ？

見ても解らん奴は聞いても解らんって。

>>951
VWだけでなくボルク･ワーナーのDCTシステムを採用しているメーカが使う文字。