カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ 他 6

カローラを始めとする、４AG搭載車種のスレです。
FX、カリーナ、カリブ、カローラワゴン、セレス・マリノも仲間に入れようぜ。

お互い仲良く、末永く乗っていきましょう！


前スレ
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ 他 5
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268900622/

過去ログ

カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243270845/
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1220886101/
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ他 2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1210076468/
カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1189417032/
【トヨタ】カローラGT 3台目【4AG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182865837/
【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639/
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073/
カローラＧＴ（ＡＥ111）6ＭＴを語ってください
http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10206/1020650352.html
カローラorスプリンターのGTが欲しいぜ
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008503861.html
カローラＧＴなんですけど。
http://natto.2ch.net/car/kako/995/995212706.html
カローラGT
http://piza.2ch.net/log2/car/kako/965/965273058.html

関連スレ

カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART33
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329840300/

【CARIB】スプリンターカリブ･Part18【トナカイ】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280666693/

★コロナ、カリーナのスレ★9（DAT落ち）
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265695935/

別板の関連スレもあった

【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1176983400/

良く復活したもんだ…
記念真紀子

>>5
ありがとう
新しい話題もそうないだろうけどスレがないと寂しいなと

ちょこばななさん乙です〜
レビトレスレで少々アレだったようなので＾＾；

>>7
はいどーもー。もしかしていつぞや会ったFZ乗りさん？
（アレってなんだろ、まーいーや）


やっとバックブザーつけた
AE111とかなら元からあるんだっけ？
うちのは元5MT車で六速化したやつだからなかったんだ
これで安心して妻に運転させられる

しかしC160ってゲート感曖昧だよね
シフトレバー支点のプラスチック部品歪むせい？
ここ曲げた鉄板挟んで補強とかしたら改善するの？試した人いる？

MT車乗りたいんだけど自信が無い　66
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1346747314/932

から誘導されました。まだ車はありませんが、よろしくお願いします。

>>9
待ってたよ！
91のFXだよね。
俺も91乗ってたんだよーセダンだけど

90系って格好も乗り味も好きだったわ
今は110系に乗り換えてしまったけど、あのヒラヒラしつつスムーズな感じが楽しかった
今のはしっとりグリップは上がってるんだが、軽快感が薄い

90系は低速コーナー速くて楽しかったな。
軽いは正義だよ。

今日、前オーナーの知人と一緒に車税事務所やら陸運支局やらの通いが終わり、
さきほど、くるまやで早い夕飯を済ませてきました。

2速シフトアップ時に少し「コリッ」っという感触があるようですが、その他は気になりませんでした。

2速パワーオン。鼻っ面をクイッと振って左折を抜けた後の、自分の背中が背もたれに押し付けられるような滑らかな加速感。
今まで自分は何ていう味気ない車に乗ってたんだろう…

大事に乗ります。

>>13
考えてみりゃ91でも今の同排気量のスポーツグレードと馬力荷重変わらないんだよな。
後期なら5A-FEで95馬力、重さは950kgくらいだっけ。
最近の車は重いからねぇ。

おめでとう。
走るのが好きならアシ替えてみる？
レビン・トレノ用の豊富なパーツが流用し放題だから。

>>14
ありがとうございます。

とりあえずどこを弄るというよりは、現状がどういう素性・挙動を持ってるかを様子見したいと思います。
投資する場所は、次の車検整備でドックに入る時までに考える…というスタンスで。

>>15
グレードはなに？FX-Ziかな？

>>16
FX-G フロントサスのスタビライザのない仕様です。

>>17
これか
http://autos.goo.ne.jp/catalog/detail/1003092/spec.html

とりあえず185/60R14あたりに履き替えると激変するだろうな

ほしゅ

ほしゅ

ちなみに俺はアクセラセダン乗りだから(^o^)丿

アクセラセダン…！
また渋いなー

ファミリアスポルト20セダンを思い出す

貴重な最終111GTがDQNやATキチアニ豚の餌食になって潰れて早十年余り
この世にどれだけまともなノーマル個体がクソ共の魔手から逃れて生きのこってるのか…

>>23
うちのはまともなノーマル固体だなｗ
よかったぜ
来年10年目の車検で重量税上がるがなｗ
タイベルとウォポン交換して、あと20年は頑張ってもらうつもり

うちのも純正流用ポン付け以外はフルノーマルだわ

AT210カリーナGTの足回りって何か流用できる？

>>26
前後カルディナ用がつく
フロントはAE111/101から流用可

流用以外でもKYB、モンロー、ラルグス、エルシュポルトがラインナップある

フロントばねはTRDローハイトスプリングがまだ買える

オーリンズやビルシュタインやアラゴスタはオーダーで作ってくれる
つけてる人が居る

111カロGTの足回りも何とかできるものあるのかねぇ？
TRDモノはマフラーも含めて全滅だけど。。
ノーマルで乗ってきたから、弄ってやりたい気持ちもあるんだよなぁ

マフラーも、西川の５次元ダサマフラーは着けたくないｗ
トルクバルブあるTRDモノが良かったが、もう無理だしorz
こないだR33スカのウィングつけてるスプGT見かけたが、ありゃ無茶苦茶だったｗ

>>28
カローラGTなら足まわり選びたい放題でしょ
AE92〜AE111はレビトレも4ドアもカリブも共通のはず

吸排気はノーマル

キティマフラー、無意味ヲサレシャコチョー、軽量化無しの重量増し増しロールバー
不細工なデカっ羽、こういうの無駄に取り付けてストリートで喜色するのは幼稚な証拠
いぢり壊して廃車や86ヲタの餌食にされる末路進む奴より
ノーマル派な奴を応援したい

>>31
ロールバーはいいじゃねぇか
トンネル崩落したとき助かるかも

>>31
無意味なインチアップ＆タイヤはアジアンも加えてやってくれ
そんな感じの白い軽自動車が一杯いる暴走半島より

別に良くね？

禿同

17インチ無理履き最高!!!!!!!!!ブヒィイイイイイイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

別に他人がどんな馬鹿改造してようが迷惑はせんが
馬鹿だなあと内心思うのは事実だな

14インチが合理的で15インチはSS相当のブレーキ入れたら必須、
16インチは粋がり屋さんで17インチはただの馬鹿

１５インチはホントにコストパフォーマンスはいいよなー

XZで格好だけで15inch履いたら馬鹿認定されちゃうかな

>>39
15くらいなら普通に意味あると思うよ

そっかあ
今は前の車から引き継いだ205/55R15を無理に入れている（一応保安基準には適合する）
車検前には変えようと思っているけど、車検は1年先なんだな

今年の冬は寒いのでスタッドレスにする予定だから
そのタイヤはもうしばらくしたら外すつもり

>>41
205は銘柄にもよるだろうけど轍でハンドルとられやすくならない？
いや俺の場合オフセットも変えて寝叔母だったせいかもしれんが

>>42
FALKEN ZIEXの古い奴なせいか、大丈夫ですね

しまった
ここレビトレスレじゃなくてセダンスレだった…

吊って来る

復活オメ、１８で新車でスプリンターＧＴを買って、約15年フレームも歪んでやれてきてるし、ミッションも４速のはいりが悪いときがある、エンジンもたまに黒煙はく、もうそろそろおやすみさせてあげようかと思ってます。

>>45
俺のより一年新しいな
C160って4速弱いのかな
俺のも4速だけ弱ってんだ

カタコト音がよくするようになってきたからブッシュ交換せにゃかな

今はノーマル仕様のAE111カローラGにT乗ってるんだが
以前AE111レビン前期BZ-Vに乗っていた時
トラストのBL(だったと思う）マフラー入れていた。
音もいかにもな感じに変わったし低速トルクもガンと出たけど…
ノーマルマフラーの吹け上がりの良さには叶わなかったね。
何よりせっかくのタコ足の音が消えたのがガッカリした。

トヨタにしてはかなり真面目に金掛けたマフラーだったと気づいたので
今はずっとノーマルのまま。だけど疎い人は
「マフラー変えてるんですね」と聞いてくるのが面白かった。
長々申し訳ない。

>>46
面倒だったからきちんと数えなかった、９７年の５月に買った、きちんと回転合わせれば気持ちよくシフトもはいるんだけど、もう気力が・・・。後ろのカタコト音はうちもします、ブッシュとかって、まだ部品でるんですか？

>>48
え、さすがにまだ頼みば出るんじゃない？

>>47
82GTのころから、純正マフラーは良いサウンドだったよ
俺も111GTの純正の音が気に入ってる
やかましくはないが、低音利いたサウンドが何ともいえん

コレハ ワタシノ クルマ デース
スレノ ナカマニ イレテ クダサーイ

http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/747/290/1747290/p4.jpg
http://cdn2.mkimg.carview.co.jp/minkara/photo/000/001/747/290/1747290/p5.jpg

旧車に末永く乗る同士
情報を共有させてくれ

>>52
しようぜ！

age

>>41だけど、タイヤを175/65R14のスタッドレスタイヤにしたら
ハンドルが軽快になったでござる

うちも今日タイヤ交換したよ。
サイズも一緒。

空気圧２．３キロにしたけど
今までが１９５の１５インチだったせいか異常なほどハンドル軽くなった。

マフラーやタコ足程度の交換で得られるパワーアップなら
ノーマルサイズのタイヤが一番良いと思う
年齢が若い時や他のスポーティカーが選べる時代ならイジリ壊して廃車なんてアホもできるけど
今の時代は小型なセダンGTやクーペが壊滅消滅してるだけに
奇天烈的外れなドレスアップや86信者のハイエナ野郎に食われないようにしてほしいと願うばかり

スタッドレスタイヤだし規定通りに2.1気圧にしました
滅多に降雪ない地域なので凍結対策です

俺のカローラGTはもう限界。
ハンドルからの異音が再発。
ドライブシャフト交換をして、1年くらいは調子良かったんだけどなぁ。
15年11万キロだから、そろそろゴールさせてもよいかな。

次はフィットハイブリッドRSかなぁ。オーリスRSは高くて…。

平成8年式・走行13万kmだけど
まだまだ頑張ってもらいます
外装ボロボロだけど、運が良い奴だしな

6速のカロゴンBZツーリング乗りだけどこらからもできるだけノーマル維持して大事に乗るぜ
タイヤサイズが安いのが助かるね

タイヤ代安く済むよね
通販で買うの覚えると、地元で稀にある激安店の激安セール以外、店舗でタイヤ買う気しない

>>59
昔「兄がAE111GTに乗ってる」と書いた者なんだが、
フレームまで逝く自損事故やっちまったらしい。
箱根の凍結した下り坂で、やらかしたらしい。

兄いわく「再調達100万考えないと駄目だから修理費約75万なら修理する」とか何とか。
マフラー以外どこ変えてるか知らんけど。

話としてどうなるものか分からんけど、とりあえず書くだけ書いてみる…。

>>63
TRDのハイレスポンスマフラー入れてて廃車になっちまうなら
マフラー譲ってくださいです。。m(_ _)m

>>64
いや
多分修理するって前提で考えてるっぽい
ボーナスが飛ぶとか言ってた

AE111カローラGTなんですが、フロントのバンパースポイラーって純正以外に何か良い流用品ありませんかね？
もう純正新品が出なくて、海外にはエアロバンパーもあるみたいですけど取り寄せる程の知識も無くて

保守

平成10年式のBZツーリングワゴン乗りで今年の元日に走行距離24万�`超えました。
エンジン快調です

>>68
素晴らしい
俺は17年経つがまだ17万キロだ

>>69
1年で1万キロが良状態の目安でもあるから、ちょうどいいじゃん

111の日！！

カリーナGTの里親募集記事みっけた
http://minkara.carview.co.jp/userid/1490123/blog/28873021/

誰か貰ってあげて〜
うちにはもうあるから無理ｗ

大仏山の猿

前から気になっていたんだが、
おいらのｶﾛｺﾞﾝBZにガソリン給油すると、ノズルがカチって自動停止してから、
チビチビと10Lぐらい入って、やっと満タンになるんだがこんなもん？

>>73
そんなもんじゃない？

AE111レビンXZなんだが自動停止から10Lは無理
ボディ違うから参考にならんかも

>>73
うちのカロGTは、自動停止のあとは4ｌほどは入るかな

部分的オーバーホールとパーツ交換で
ディーラー入りしたカローラGTの代車がカリーナ 1.5 MY LOADだった
予想より良く走ってちょっと感心
低速トルクの厚みが多くて恥ずかしながら最初1.8かと思った
AE91時代の5A-FEは重くて回らないヘボエンジンだったのにｗ
足回りはピッチングが多いもののロールが少なく過去の謳い文句通り「足のいい奴」だった
シートの硬さやポジションはGTの方が自分に合ってる感じ
内装質感や遮音性はカローラよりワンランク上の仕上がりと感じたかな
GTの整備が仕上がるまで楽しんでみようと思う

チラ裏で申し訳ない

>>77
今回の整備内容のレシピよろ！
今後の参考にしたい
ちなみにTRDのクイックシフト入れようか迷い中。。
入れてる人のレビュー聞いてみたい

>>78
クイックシフト、入りが悪くなるって評判は耳にする
実物は触ったことないけど

>>78
AE111レビンで使ってたけどいい感じだったよ
　ってかまだ買えるのか？

男のシフトレバーがクイックにシフトしなくてこまる。

>>78
・Vベルト全交換
・ドアロック一箇所交換
・クラッチディスクASSY交換
・前後ブレーキオーバーホール
・クラッチマスターシリンダー交換
・ブレーキマスターシリンダー交換

正確な金額等は整備上がってからね
本当はエンジンや足回りのブッシュ類を交換したかったけど
そっちはまだ大丈夫らしいのでこれらを先にしておこうと

>>82
エンジンかミッションのOHでもしたのかと思った
冷却系統のリフレッシュは済んでるのかな（ホースとかサーモスタットとかウォーターポンプとか）

多分ウチの子は放置したらラジエターが腐る
今はまだ大丈夫だけどな

整備上がった、う〜ん…イイ！
ドアロック部分でちょっとあれだったけどすぐ解消
金額はトータルで17諭吉
ブレーキはパッドもホースもノーマルだけど
凄く良く効くようになったしシフトフィールも良くなった
社外クイックシフト云々もいいけどクラッチも大事だね

>>83
やんちゃな事は一切してないから
今の所エンジンミッションや冷却系も特に問題ないですよ
気になる所があるならディーラーに相談した方がいいかと
希少車種だけに出来れば金額的に打てる部分の手を打って存続を

AE111セダンGTの純正OPホイールは良いデザインだな
リムが細いのとオフセットがプラス過ぎるのが少し残念だけど

純正アルミホイール持ってる人は大事にして欲しいぜ

ttp://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/003/819/127/51df42f4fb.jpg

マジで欲しい車だった

>>86
俺、今の111カロGT乗る前、その兄弟車のスプリンターGTに乗ってたよ
いい車だったマジで

梅

110系のスプリンターはリアがすぐ流れておもしろかったなー

>>88
まだ埋めんなｗｗｗ

自動車評論家の国沢光宏氏
プリウスドアロック解除の犯罪手順を公開

気になるかたは至急国沢氏もしくはトヨタお問い合わせに相談を！！

ドアロック解除に使われた道具は
大きなマイナスドライバーまたは金属製のヘラと
８０cmほどの硬い針金だけ…

窓サッシにマイナスドライバーを差し込んで
その隙間から針金を差し込んで
針金で物理的にロックを解除してしまう…

よく見たらドアとＢピラーとドアロックのノブに
針金とマイナスドライバーによる傷がついていた…

ロック解除簡単
http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2013/01/post-d8e9.html
http://megalodon.jp/?url=http%3A//kunisawa.asia/article/61530832.html

国沢氏に連絡:http://www.kunisawa.net/kuni/kunim.html

>>91
大丈夫、このスレの奴らはみんなプリウス大嫌いだから

>>92
少なくとも俺はATしかないトヨタハイブリッドに興味は無いな。
シフトチェンジが下手なくせにMTが好きなので。

>>92
タダで貰ったらそりゃものすごく嬉しいけどな。

即ガリバーとかラビットに電話して、プリウス売った金でカローラを全塗装ブッシュ交換エンジンOHでｳﾏｰ

そうだね。「故人の形見なので乗り続けてくれ」って言われたらスゲーイヤだな。

95「おっ死んだ奴の車なんぞはよ潰せやダボが！」
95「乗ってもらいたいんやったら迷惑両込みで年間1000万払えや豚が！」

>>95
どっからそんな話が出たのか全くワカラン

昨日落石に乗り上げて底を凹ませたうえ、スタビライザーのステーを歪ませるという
アホなことをしてしまった。。。orz
すまん。。俺のGT。。。本当にすまん。。。

落石注意

そもそも落石に注意しろってのが無理な話

落石注意というのは、落石が転がっているかも知れないので注意という意味にすぎない

車高長買ったのに寒くて風邪引いて作業ができんorz

排水溝のコンクリートブロックが下からささったことがあるが
あれはワナすぎてわからん

落石注意


落石がありますので注意しておきましょう。

こら、ばか、いいかげんにしろ！

12年式のカローラ車検に出しました。
費用は部品交換無しで10万円くらいでした。

82セダンGT、しかも前期型なんて半年位しか清算されてない奴じゃないか…
やっぱり好きな人はいるんだな、譲ってもらった人は大事に乗って欲しい

>>104
普通そんなもんだよ、何もせず単に車検通すだけなら

でも、その年式にしては部品交換なしで済むんだから安くないか？
古くなると20万コースだよ

ウチのカローラ燃費悪すぎる…
冬なのもあるだろうけどリッター6っておかしくね？過走行車でもないのに
ちなみにH5年式です

>>108
都市部ならありえる
首都圏でリッター7付近だったのが田舎に引っ越しただけで11〜12伸びるようになった

関連スレの新スレのごあんない

★コロナ、カリーナのスレ★10
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1362672931/

トヨタで概ね1500〜2000ccの4気筒
AE、AT、STあたりの旧式車種の統合スレなんてあったら良いのにと思う
特に過疎ってるような車種のスレを対象に

旧車を維持するのに情報を共有出来るんじゃないかなと思って

>>111
確かになあ
AE/AT/ST系のスレね
EE111みたいなのも入れたい気もするけど
そうするとスレタイが複雑ぽｗ

111げっとおめｗ

AE111に15年乗ったけど、ついに買い換えることにした。
思い起こせば20年以上前にカローラGT(たぶんAE92)の存在を知って憧れてからだから、ずいぶんと長かったなぁ。

湖が見える公園でボンネットを開けて「20VALVE」の刻印を見てニヤニヤしたり、
新車で購入後半年で当て逃げされて修理費25万円を自腹で払ったり(車両保険なし)、
色々とありました。
俺のせいで危ない思いも何回かしたけれど、大きな事故は当て逃げされた1回だけ。
15年間11万Kmをありがとう。

>>113
付いてるパーツ、不要なら欲しいです
マフラーや内装ものからサイドミラーみたいなものでも

つか、まだ11万？勿体無い。。
次は何に乗るの？

>>113
乙
俺より新しいｗ

でもぼちぼちいろんなとこ壊れてくるよね
乗り換えたい車もないし頑張って維持するよ
最近直すのが趣味みたいになってる
もう一台もっとおんぼろなの買うともっと楽しいかもしれないとか

>>114
次はフィットハイブリッドRSにしました。
スイスポやオーリスRSも悩んだけど、あまり特別さを感じなかったもので。

中国で売ってるらしいティーダターボを日本でも売ってくれたらそれにしたかもしれません。

お山の登りでスタタボとかしゃかりきに追っかけると内輪空転しまくりで進まない
LSD欲しいけど普段乗る嫁から文句出ないように鳴らない奴にしたい

111純正ヘリカルあとから組んだ人いる？
効果の程はどうなのかなと
あまり効かないというなら機械式も検討する

さすがにセレス、マリノのGtype乗りはもう絶滅寸前かな
俺のセレスは5速だけど6速のって1年しか製造されてないのね、すごい貴重でしょ

>>118
セレマリかあ
Gタイプてのが4ageなの？

>>119
そう、４枚ドアはついてるが後席は頭が窮屈で大人はきついきつい

どーせ大人が四人乗ったことなんて数えるほどしかない
リアシートはチャイルドシート付けば十分だ

>>117
俺もマイルドなデフが欲しくて純正ヘリカル買ったわ
部品屋で新品８万くらい
でもまだ付けてないｗ
なんかデフオイル変えてアライメントちゃんとしたら今の機械式LSDでも大丈夫になったから
そしてLSD入れてもあんまりコーナー変わらなかった
誤魔化しが効くようになったくらい(初見の道でラフに進入してもどうにかなる的な)
素デフでもブレーキングからターンインで狙ったラインに放り込む感じで進入すれば同じくらい速く走れる

ヘリカルは機構的にロック率がどっかで一定になる感じじゃなくて差動が大きくなるにつれて大きくなる？はずだから
機械式みたいにレスポンス良い感じの体感にはならないんじゃないかな？
深く切ってるところ程効くのかな？駆動ロスはすくなそう
レビトレスレ行ってヘリカルどんな感じか聞いた方が早いかもね

>>122
非常に参考になる
ありがとう
しかし結構高いんだなｗ

トルセンLSDなら付いてる
乾いた路面でカーブを速く走りたいとか全く思わないが
雪道で片輪が空転してしまったおかげで前に進めないなくなったのを
LSDが働いて回避してくれればそれで良い

>>124
標準？あとからつけた？

ごめん
乗り換えた車の標準装備だから、カローラではない

4AGだけのスレ？
カローラワゴン　４WD 4AFEだけどまぜてよ。

【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1176983400

>>127
レビン4A-FEとかもいるからわりにそのへんゆるいと思うよｗ
カロゴンもスレがないのかい？

100ワゴンはフィールダーではないし、今時のカローラセダンはアクシオだから
ここは実質、〜110までのE系統合スレでしょ
〜110の乗り手も減る一方だし
車種毎に細かく分けて単発スレを立った所でスレ落ちするだけ

まぁ、どの車種スレでもグレードやエンジンで叩きを入れる一部のバカも存在するけどね

>>130
AT210「E系じゃなくてすみません‥」

>>131
へぇ
俺も今はST215に乗ってる、その前はAE101

旧車を維持するのに情報を入れたくて度々出入りしてる
それこそ>>111で書いた通り、E系T系統合スレが欲しいくらい

今、カローラでスレを検索したら
フィールダー、アクシオ、ランクスアレ、ルミオンといった120以降ばかりで
110までが残ってるのは、どのみちこことレビトレくらいしかないじゃん

T系の中でもカリーナコロナだけはスレが復活してるね
とは言っても過疎だけど

セリカやレビトレのようなクーペは、やたら進むんだよな

なんかこの車高設定上限の説明画像に笑った
http://www.largus.co.jp/sports/product/damper/toyota/ae111.html
こんな設定する奴いねーよｗ

ttp://www.largus.co.jp/sports/product/damper/toyota/img/ae111/all_u.jpg

このスレのやつらならこの位で日常標準だろJK

>>129
カロゴンのスレ無いみたい。
もう10年も前だな、カロゴンの改造サイトが
あちこちにあったの。

>>136
俺はこっちだ
http://www.largus.co.jp/sports/product/damper/toyota/img/at212/all_u.jpg

俺はほぼ純正車高
ttp://www.largus.co.jp/sports/product/damper/toyota/img/at212/all_h.jpg
まあ車高調入れてないから当たり前なんですけどね

カリーナGTだと選択肢がほぼ無いも同然なんだけど、実際ラルグスってどうなのっと
スポーツ走行向きじゃないのくらいしかわからない

>>139
俺入れてるよ、AT210にラルグス
純正よりは確実に走りはいいよ
物の出来不出来でなく純粋にバネレート上がるからね
街中低速とか高速の段差とかでは突き上げ感じるけどね

車高を上げる方がスバルのXVみたい

http://www.largus.co.jp/sports/product/damper/toyota/img/ae111/all_h.jpg

うーんｗ
味わい深いｗ

>>142
やってみたいんだけどさあ、AE91仕様がないんだよなあ('A`)

>>143
AE111と同じだろう？

AE91かあ
乗ってたなあ
振り回せて楽しいよね

マイナー前の91クーペはノーマルだとただの二枚ドアなヘボファミリーカーでしかないがな
ロールはやたら大きいエンジンは回らないマフラー音は軽カー並みとお世辞にも褒められる代物じゃない
代車で借りたKP61の方が遥かに面白くてOHVなのにエンジンも良く回った
ただ91はリヤがドラムなんでサイドFドリ習得がし易いのと
土台が1500のヘボファミリーセダンだから
イジった分だけのポテンシャル増がすぐ判るって意味ではイイ教材車だったな

91はクソ遅かったよ
けど挙動は素直で運転入門には良かった

持ってる人間になんてこと…
うん。遅いよ。発進時に踏み込んでるのに全然突き抜けない。1速は最早加速用なのかと見紛う('A`)

AE91のMTのセダン乗ってた。15年前免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
ダサい、マジで。そして安い。10万円を払うと車屋が名変し出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーじゃないのにMTだから操作も楽しくて良い。AE91は遅いと言わ
れてるけど個人的にはやっぱり遅いと思う。EP91NAと比べればそりゃちょっとは速いかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ北陸道とかでベタ踏みするとちょっと怖いね。4MTだからレブが先に吹けきるし。
足まわりの互換性にかんしては多分AE91もAE111も変わらないでしょ。AE111乗ったことないから
知らないけど90系か110系かでそんなに適合変わったらアホ臭くてだれもAE91な
んて買わないでしょ。個人的にはAE91でも十分に部品が豊富。
嘘かと思われるかも知れないけど北陸道でメーター読み190位でマジで419系を
抜いた。つまりは元特急型電車ですらAE91のMTには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ご苦労様

そりゃ、数十分くらいべた踏みすれば瞬間的に180km/h超えることもあるかもしれないが…
足回りは150km/h超えるとそろそろ不安定だよ。

それと、なぜに鉄分補給？('A`)

>>150
昔、雑誌オプションにAE91が大穴扱いでバイヤーズガイド的に掲載されてた
その記事に嘘がなければE9#〜E11#は足まわりでもエンジンでもミッションでも
流用し放題だから行っとけー

例のエアバッグリコールはカローラで120系以降だったから
このスレの車は大丈夫みたい

ふーんだ！
AE91にはエアバッグなんか付いてないんだせ？('A`)

>>153かわいいよ>>153

91そんなに遅いか？
マイナー後の5Aのに乗ってたけど、エンジンはスムーズだし足のバランスは良いし軽いし楽しかったよ
EFIになってからエンジンが良くなったのかな？中速のトルク感がまぁまぁあって
140キロ位が上限のワインディングならインテＲとか32ターボ位ならついて行けたし速かったよ
あとカッコいい、マジで
特にマイナー後はエレガントだわ
内装も質感が良かったし、もしまだMTのがあれば買いたいな

>>155
しーっ、秘密兵器なんだから速いのばらしちゃだめ

>>148
スポーツカーであろうが無かろうが昔はファミリーカークラスなら
どんな車でもMT設定が基本中の基本
当時のATは身体が多少不自由な人や運転が下手糞な奴とか高齢者が選ぶトランスミッション
ATやCVTが当たり前の自堕落現代じゃ想像も付かないだろうけどな

>>155
君が乗ってたグレードのエンジンが5A-FEじゃなくて5A-FHE搭載車なら
マイナー前よりも回転がスムーズだろうし足回りもマシにはなってるだろうね

92も91も純粋に「運転する楽しさ」なら十分持ちえている魅力ある車だから
乗ってる人は大事に乗ってやれよ

あと公道で違法速度出して自慢するのは勝手だがくれぐれも事故だけは起こすなよ
自分も他者も多大な被害や迷惑を被るだけじゃなく
もし人命喪失でもしたら互いの人生が破壊されるんだからな

他人所有のカローラを探し出して写真にとってブログにのっけてる奴って
あれ無許可じゃねーよな？

みんカラかなにかかい？

ほす

カローラワゴン　1600cc
Gツーリング　4WD

保守は上げなきゃ。

保守にageは不要だ馬鹿

オク等だと外人さんがカローラ、特にGT系をよく狙ってるな
日本で潰されて廃車にされるより海外で弄り回されて乗られる方がいいんだろうけど…

海外で嬉しそうに乗られてる画像をたまに見るよね
スクラップになるより嬉しい

91セダンAT、100セダン５速、101ワゴン５速、101ワゴン６速って乗り継いだけど６速は料金所で後ろの車に追突しそうになった事があるよ。

後ろの車に追突？

>>166
MTのRの位置が。。って話じゃね？
まいど話題に上るけど、実車載ってれば分かるよな
１速と間違って入れることなんて正直無理って

>>167
ああなるほどね！

確かに間違えたことあるけどブザー鳴るようにしてからは大丈夫になった

保守ーん

AE82のスプリンターに乗っていたけど、あの頃はMTも多かった
エアバッグもサイドドアインパクトビームとかの補強も無く軽くて
乗りやすかったなぁ。出勤は早朝で45分、帰宅は渋滞を最長2時間を毎日

その後がダイハツROCKYでエンジンはカローラのハイメカツインカムだったはず
同じ排気量でも音は全然違ったな

>>167
Rに入れる時、結構重いから意識しないとRには入らないよね。

保守

ふと思い出したけど、隣のヒットマンって映画に出てくる
歯医者70型カローラ乗っていたよね。
最後は燃やされていた　ｗ

俺の元愛車ダイハツ　シャルマンで中身は70型カローラだった。

シャルマン、シャレード、デルタワゴンとかな

ほしゅ

ブラック4A-G搭載車で一番レアな車体って何だろうね？

多い：レビン≧カローラGT＝カリーナGT≧カロゴン＝カリブ
少ない：トレノ≧スプリンターGT≫セレス＝マリノ

適当予想でこんな感じ？
実際マリノ セレスの6MT＋ブラック4A-G搭載車なんて今現存してるのかどうか…
あとカローラセダンGT(AE111)の総生産台数と現存台数がどれくらいなのか知りたい
どうすれば調べられるのかな

>>176
嘘かホントか知らないけど
最終カリーナGTって300台くらいしか作られなかったって話見たことある

ググったけど根拠不明

>>177
自己レス

車体番号からの類推で7000台かそこらみたい
http://blog.goo.ne.jp/ccast150/e/09de608dd0f30ae348c3492d6d8c902f

300台てことはさすがにないよな

ご丁寧なレス、ありがとうございます
成るほど、カリーナGTで7000台あたりですか…
となるとカリーナGTより生産販売期間の短かったカローラGT他4ドア系は
それよりも先ず少ない台数と見てよさそうですね
5000台前後くらいかな…

マリノとかどれだけいるのか気になるね

やっぱ82GTセダンは渋いなぁ、FFカローラの中で一番好きだわ
まだオクに出てくるっていうのが凄いというかマニア過ぎというか…イイ！

かそほ

おるよ

ECU再学習させたいのにEFIヒューズが硬すぎて取れないんだけど、そんなに苦労するものなのかな

バッテリーのマイナス外して放置でいいじゃん

保守
おまえら盆休みドライブ楽しんでるか

ARCのインテークチャンバー付けて試走してきたよ
正直見た目だけのプラシーボだったがｗ

痛んだ6MTのシフトノブをディーラーで発注してもらった際
レザー部分のカラーがブラックからグレーに変更されてますよと言われた
う〜ん…まだ新品が手に入るから良いとは言え何でグレーカラーなのか

>>188
なんか他車種と統合されたんじゃね？
カローラ・スプリンターとボルツやカリーナGTやレビトレで色や細部が違う同形状とかじゃないっけ

グレーは頂けないな

中古で数年前に購入したカロゴンBZ(6MT)のラジエターが割れよった。
リビルト品取り寄せて交換したんだけど、割れたラジエターと大きさも厚さも違うことが判明。

どうやら、ＡＴ用ラジエター＆2層コア品が付いていたようだ。
AT用はMT用と比べて、コア横幅が7cm広く、下部タンク内にATクーラー付。
MTに付ければ、問題なく大容量化できるんだな。

まじで？
カリーナも品番違うか調べてみよう

再び･･･
ｶﾛｺﾞﾝBZの純正装着品と思われるラジエタは、
MT用 16400-16660 ｻｲｽﾞ350x638x16mm
AT用 16400-16670 ｻｲｽﾞ350X645X16mm
参照:
http://www.autopartoo.com/oem/toyota/1640016670.html

純正はMT/AT共に1層ｺｱで、ウチの車の場合は前所有者が
それなりにイジっていたので、2層ｺｱ品を付けていたんだろうな。


>>192
AT210系で調べたら、今はAT/MT共に同じ16400-16800だったyo
以前は、ﾐｯｼｮﾝﾀｲﾌﾟ別に違う品番が設定されていたけど、どうだろ？

http://www.autopartoo.com/search/defaultsearch.html?kw=16400-16800

>>191
AT用を流用で大容量化って話を見る度思うんだけど、
見た目のコアが多少でかくなったからってATクーラーが中にあったら実容量増えて無くね？

ATクーラー部分をオイルクーラーにできないかな

>>195
パイプ内径が細いから、油圧落ちそうだな

え？逆じゃね？
油圧上がっちゃってポンプに負担かかる気がする

シフトノブ引き取ってきたけど、どうも120系カローラフィールダー用みたいだ
189さんの言う通り残念統合されてた、しかも￥6,000オーバーのイイお値段…
正直本体色も形も似合わないし丸型の握り部分に慣れてるから違和感がある
とは言えウェイトが重くなってゲートに入りやすくなったのは良点
シフトノブに拘らないならこれでも十分だけどやっぱりなぁ…
多分もう新品で同形状の純正は手に入らないだろうから
拘る人は装着されている純正シフトノブを大事にして欲しい

>>198
えっ、形状も変わったのかい？
出来たら写真うｐ
統合先の品番も分かれば参考になります

形状が変わったというよりブラック4A-G専用6速ノブは完全に無くなったと言う事ですね…
あとURL入れると規制で弾かれて自分ではUP出来ないのよ、申し訳ない

形状はTRDの本皮巻き5速用(品番：MS204-00004)と殆ど同じで
パターン部分のメタルが無地未光沢から燻し銀光沢メッキの上にR部分が赤文字
本皮は黒からGT内装と同じ様なシャドーグレー(？）に変わって
オリジナルにあったパンチングメッシュ(でいいのかな）は無し
現状の値段では￥6,615なり(品番：33504-13071-BO）
このシフトノブ、単品では十分カッコいいんだけど、シフトブーツより径が微妙に大きいし
何より色が合わないのと握り部分がボール形状じゃないのが個人的に悲しい

いろいろ探してみたけど多分これかな
http://upup.bz/j/my39240pWdYtcH-KXzDRJG_.jpg
http://upup.bz/j/my39241TEFYtcH-KXzDRJG_.jpg

で、レビンに取り付けるとこんな感じになる
http://upup.bz/j/my39242YHEYtcH-KXzDRJG_.jpg


ところでこの平々凡々な6MTシフトノブ、Zエアロツアラーあたりの2ZZ-GE車純正では無いみたいだけど、画像検索すると最初に出てくる謎
一体なんの純正なんだろう、と関係ないけど気になった
ttp://d2i6c6y1xqgf7t.cloudfront.net/media/editor/sokukai108-5.jpg

>>201
なんだその最後のシフトノブいいな

一瞬これかと思ったけどまた違うね

ZZT231セリカ純正
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/003/705/003/3705003/p1.jpg
33504-20150-C0
3,940 円

参考
価格は現在のものでないので注意

AE111GT、AT210後期
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/880592/p1.jpg
33504-12220-C0 4,780円

ZZE123ランクス・アレックス・フィールダー
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/002/747/092/2747092/p1.jpg
33504-13071-BO 5,100円

ヴォルツ（写真右。左はフィールダー）
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarPat/945562/p1.jpg
33504-12261-BO 4,862 円


他にアルテッツァ用が使えるけどシフトパターンがノブにないんだよね

スープラ6MTのシフトノブはムチャクチャ重い。
これ、マメ知識な

>>201
懸案の6速ノブ、どうやらランクス前期用の物らしいね

シフトパターンなんて自分が覚えていれば、何も6速用のシフトノブに拘る事もないんじゃないの？
球形状に拘ればアルテ用を流用する のもありかと

>>205
>>201を貼る前に中古車サイトで前期型MT見ても、どれもこれもアルミノブだった

でもって更に調べてみたら、どうも前期型の中でもフィールダーで00-01年8月生産モデル、
アレックス/ランクスだと01年生産モデルにしか、シンプルな6MTノブは無いみたいだ

以上脱線終わり

>>206
車検通らない

>>206
もちろん自分が見る必要は全くないが
法律的にどっかに書いてある必要があるよね
車内すっきりしたいから貼りたくないんだ

普通にオリジナルの6速シフトノブがカッコいいから探す人もいるんだよ

純正が5速でいま6速だからシフトノブ困っちゃう

ようするに、当時のシフトノブの入手が不可だから代用品を探すにあたって
どうせ代用品だったら現存の5MTのシフトノブならいくらでもあるだろ、、、と思ったんだけどね
トヨタで唯一の6MT、まだ86があったんだな
もう今の時代はATが主流だけど、6MTのピークは1997〜2005年くらいかな
100、110、120のカローラクラスと、セリカ、カリーナ、アルテ
書き出せばこんなとこかな
まあ、うちは標準的な4ATなんだけどね
シフトノブを変えるとか全く頭に無かったけど、もしセリカの4ATのシフトノブを移植したら
操作しやすくなるだろうか・・・？

>>212
スープラのことも忘れないであげて

ATセレクターのノブも純正流用してる人いるよね
でも何が合うかまでは分からないな

そうか、合う合わないがあるから厳しいな
オートマなら尚更

>>214
あれってただのスイッチだから
FRP扱えるなら何でもつくよｗ

>>212
iQとオーリスRSを忘れないであげてください

ちなみに「86」を製造しているのはスバルの富士重工
名前だけがTOYOTA製
カローラと何のかかわりも無いスバル車

だから？
前に乗ってたカローラは関東自動車工業製だったが
カローラも86も、トヨタブランドとしてトヨタディーラーで扱ってるけどな

>>217
お前みたいな奴はくだらね

書き込み内容をまるで理解せず
86の事をカローラと関係無いとちょっとでも言われると
発狂して因縁つけることしか出来ないお前の存在が遥かに下らない

誰でも知ってることを得意気に言うからじゃ？

86大好きなユトリらしい責任転換発想ってイイよね！

というかAE86もトヨタ86もこのスレに殆ど関係ない
シフトノブ流用の話で出てきただけ
トヨタ86の魅力を語ったり叩いたりはよそでやってくれんかのう

>>219
86とカローラの関係はなんかどうでもいいが
誰もが知る範囲であれ知らない範囲であれOEM生産を得意気に語りだすお前がアホ
OEM、外注生産なんか車に限らず、いくらでも存在するが

>>223
我が物顔で蒸し返す
いつの間にやらユトリスレ

それよりシフトノブの話しようぜ！

んで、トヨタ86についてはネジピッチ合うの？
なんかTRDの86用が他車種には使えませんみたいに書いてあるからAE111とは互換性いかにもなさそうなんだよね

オーリス用も流用した例見た事無いね
こっちもAE111に適合するTRDシフトノブがつかないみたいに書いてあるから
やっぱり互換性なしかな？

シフトノブの規格とか良く知らなくて分からない

社外品のシフトノブなんかはどうなってるのだろ？
共通なんかな？
トヨタ用とかニッサン用とかあるのだろうか？
そういうのも判断材料かも知れん

86の6MTは、Ｒバックに入れるとき、リングを引くか何かするんか？
86用はちょっと特殊みたい
取急ぎ報告まで

>>227
そういえばZZE123ランアレ、フィールダーもだよね
オーリスRSもだ

TRDシフトノブのピッチ径はマニュアルだと一律M12×1.25だから
5,6速マニュアル車なら車種の問題は無さそうだ
AEじゃない方の86のマニュアルシフトノブも然り

おそらく純正、TRD共に他の6速車にも流用できるだろうし
プルリング付きの86シフトはノブ自体と関係無い作りの筈

ディーラーかTRDに聞けば一番早いだろうけど、「専用ノブなので流用は出来ません！(ｷﾘｯ」と言うかも

>>229
まじか！

流用例どっかに落ちてないかなあ
暇なとき探そうっと

あとはシフトパターンだけどトヨタはJZA80以外の6速車はみんな左上リバースだっけ？

リバースが6の右隣なのはスープラ(ゲドラグ製)だけで
他のトヨタ6速ミッション(アイシン製)は1の左隣リバースだった筈

スープラのゲドラグミッション、アイシン製とどれだけ操作性能が違うんだろうね
アイシン製でも普通のトヨタマニュアルミッションみたいに2速の入りが良くない
まあ3→2ダウン時にダブルクラッチで3500〜4000程度煽って入れればスコッと入るけど
今の時代、エコや、周りへの配慮からそうそう出来ないし

そんなもん気にしてたらキリがないのです
どうせ4A-GEは中回転までは回しても回さなくても燃費があまり変わらないスポーツエンジンですし

>>228
120系カローラMTも、Rバックに入れるとき、下のリングを引くんだっけか・・・

>>229-230
あれだよ、例えばカーメイトなど社外品のシフトノブを取り付ける場合
適合は、車メーカーやMT、AT（但しプッシュボタンを用いないやつに限る）で区別されてることはないのだけど
86・BRZには、これを使えば、社外品シフトノブの取り付けが可能だと謳っている
http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=CAR+MATE+RA+134+RAZO+%E3%82%B3%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B9%E3%82%AF%E3%83%AA%E3%83%A5%E3%83%BC
http://store.shopping.yahoo.co.jp/sportsman/ca-ra134.html
だから逆を言えば、86・BRZ用に開発されたシフトノブは、そのままでは他車種への流用は効かないんじゃないかな？
オートバックス行ってちょいと調べてきた

>>231
何で普通車のだいたいの5MTのR位置は、5速寄り右側にあるなんだろ
トラックやバスなんか1速や2速寄り左側だし
そう考えるとトヨタの6MTのシフトパターンが正解な気がする

トホホ

まだカリーナＥＤに乗っとる奴おったんか

カリーナEDはスレが違うよ

まだコロナＥＸＩＶに乗っとる奴おったんか

それも違うよ

カリーナED＆コロナエクシヴ 　　エクシブ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1343444711/

俺のGTについてこい！！

熱くなくなってきたこの時期
よくエンジン回す人はどのあたりの粘度のオイル使ってる？

レースするんじゃねーんだから
指定粘度の10W-30

5W-40

0Ｗ-20

test

1.5 SE Limited

1.6GTピエルナ

1.3 TX

1.3 DX
70〜90系あたりにあったDXは全然デラックスじゃないな

1.3 ｶｽﾀﾑDX

age

三ヶ月間車検切れだったカリーナを思い直して9月に車検を受けた　
トヨタでオイル添加剤を勧められたので入れてみた
ついでにフロントグリルを交換する
帰ってきた車を3Mのハード・1で磨いたろ見違えるくらいキレイになった

http://fx.104ban.com/up/src/up30404.jpg
http://fx.104ban.com/up/src/up30405.jpg

>>251
乙

後期GTか。入れる前後で調子はどう？

>>252
まだ五百キロぐらいしか乗っていないので　これから効果が現れてくれるんじゃないでしょうか

STD ｶｽﾀﾑDX DX GL SE GT
SL SR LEVIN

平成８年式カリーナ１６００GT４速AT走行距離７万８千キロに乗っています。
エンジンオイルに５Ｗ３０を使ってＯＫですか？
マニュアルには５Ｗ３０は寒冷時にしか使えないと記載されていますけど・・
最近ディーラーとかカーショップのオイル交換キャンペーンでは１０Ｗ３０は売っていないんで困ってます。

>>255
同じ年式の同じGTのMT乗ってる
まさにディーラーで5W-30を通年入れてるが特に問題はなく18万キロ走行してる

5W-30と10W-30は高温時の性能に規格上は差がないから
レースでもするんじゃなきゃ気にすることはない

四ヶ月ぶりに洗車とワックス掛けにエンジンルーム＆車内の清掃が出来たけど
歳はとりたくないね〜、4時間オーバーかかってしまってクタクタだが
不精してガソリンスタンドにまかせるのは絶対にやりたくはないね
若い時に任せてその酷い仕事ぶりに懲りた

余計な世話だけど、車に愛着があって
洗える場所や時間の余裕が有る人はほんと自分で洗ってもらいたいと思う

>>257
表面磨くばかりがかわいがるということじゃないから、
どこを人に任せてどこを自分でするかは人それぞれでいいんじゃないかな

オイル交換エレメント交換パッド交換ローター交換等は自分でやってる

保守だよ！

全員集合！

今日も元気よく、いってみよう！

3年前祖父から譲り受けたカリーナ1.6GT 6速乗りだけど、ゼミのBBQで荷物運ぶために使ったらゼミの教授に「渋いねwww」って言われたわ。

俺みたいな若造が乗る車じゃないもんな....

>>262
いいね
それ褒め言葉だと思うよ
今時ガチのスポーツカー以外でこんな運転楽しい車無いし

速いかっていうとこれより速い車は沢山あるけどね

>>263
ちなみにその教授はMR-2→80スープラと乗り継いでいたそうですw

乗ってて楽しいですよねー
自分はサーキット行かないし速さにはこだわってないので、街乗りで4AGを堪能してます。

君だからこそお爺様もカリーナを譲ろうと思ったんじゃないかな
カローラファミリーのGT同様貴重な車だから大事に乗ってくれ
ちなみに…その教授君のカリーナ乗りたそうにしてなかったかい？ｗ

>>265
ちょうどカリーナから乗り換えようとしたタイミングで僕が免許をとったんでそのまま頂きました。まだ77000kmぐらいなので、動かなくなるまでは乗ろうとおもってます。

顔には出ていませんでしたが、どっかいじったの？とかいっぱい聞かれたのでそれは乗りたかったと思いますよw

元セレス乗りで、今はカルディナGTに乗ってるけど
ガチのスポーツカーではなく、こういうちょっとしたスポーツグレード、スポーツ思考の車は
トヨタからは絶滅してしまったからな、概ね90年代までのトヨタ車は良かったよ
昔のモーターファン別冊を読み返すと懐かしいしね
もう今のトヨタには期待は出来ない、今の車がダメになったら次はスバルになる予定

トヨタのちょっとしたスポーツグレードは、今はG'sがその役割を担ってるんじゃないかな
でもG'sだとエンジンやミッションはオリジナルのまま手を入れないので、今一歩物足りなさはある

>>268
G'sってヴィッツ以外にありましたっけ？

>>269
アルファード
ヴェルファイア
ノア
ヴォクシー
プリウス
マークX

GTって、意外と爺婆が吊しのままで乗ってるよな

おばちゃんがAT210後期にATで乗ってるのは一度見た

ＡＴ２１０カリーナ１６００ＧＴのオートマ車に乗ってます。
このまえ、車をあまりしらない友人をのせて高速つかって用事を足しにいきました。
料金所からＬレンジで７８００回転くらいまで引っ張って約６０キロ強、２レンジで同じく７８００位までひっぱって
１２０キロ弱、車をしらない友人は、なんでこんなに音が大きいの？壊れているんじゃないの？って言ってました。
ノーマルマフラーだけどツインカムサウンドは最高です！知らない人には騒音ｗ

>>268
G'sがあったんだな、忘れてた
台場トヨタで同じ日に、86とG'sヴィッツを試乗したが、G'sヴィッツはハンドルをグルグル回す印象だった
ようはエンジンやミッションの他、ハンドルのギア比まで、オリジナルのまま手を加えてないようだね
G's仕様は、オートバックスやイエローハットで、ブレーキパッドやディスク、車高調、タイヤホイールなどを
購入、取り付けができる程度の変更点としか思えない

聞きたいのだけど、お前らが乗ってる車種には色々あると思うが
トランクに自車分のタイヤ4本積める？

>>275
カリーナだけど四本は積めない
二本なら余裕だけどね
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/note/000/001/937/321/1937321/p2.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/651/103/5651103/p1.jpg

PPバンド外せばイケるんじゃね？

カリーナだが、3本までだなぁ

カローラワゴンBZ1996年式に乗ってるんだけど塗装がやれてきたんで全塗することにした
クラッチも交換して当分乗り続けようと思ってる

>>279
同じ年式だな
全塗装見積もりいくら？

>>280
黒メタ単色塗装とモール類交換で30万位みたい
リアサイドガラスのモールが縮んじゃってるのはとっても気になるんだよなあ
ルーフキャリアはこの際とっぱらってもイイかなって思ってる

塗装ってディーラーじゃなくて自動車工場とかに直接持って行くの？

ディーラーに頼んでも下請けの板金工場に出す所が多いから、直接持って行った方が安いかもね

全塗装って品質はどうなんだろ？
全塗装をしたと思われる車で、ツヤのない黒とか
お世辞にもキレイとは言えない塗装も見たことあるし

友人がディーラー勤務なんで全部お任せだ
変な板金って今のとこ見たことないな