【VW】ゴルフ7 その1【GOLF】

先日正式発表されました。
こんな感じです。

http://jp.autoblog.com/2012/09/05/volkswagen-golf-7-unveiled/

おつです。
2ｹﾞｯﾄ？

乙です
再来年には6から乗り換えかな

5気筒　2.5リッター　130万円代　安いよ

http://www.vw.com/en/models/golf/trims-specs.html

ベーシックモデルで比較

ゴルフ17995ドル
カムリ22055ドル
プリウス24000ドル
アクア18950ドル
カローラ16230ドル
アクセラ5ドア19300ドル
シビック15755ドル
アコード21480ドル

http://jp.reuters.com/article/economicNews/idJPJT812702620120501

http://web.vw.com/vwcompare/detail/golf/#34172|32998|34100|34304

マツダ　アクセラよりお買い得　どうです？

なぜその安いグレードを日本で売らないのだろうね。
４ドアＡＴならそこそこ売れると思う。

>>7
VWは日本だと高いから価値があるのです。

高級車じゃないんだから高いことに価値なんて感じないな。
安ければ安いほどいい。

�Yで使いづらいと思ってたPWのスイッチの位置が変わってよかった。

ゴルフは所有したことないがずっと気になる車種だった。
以前�Wワゴンの後席の狭さに驚いた記憶があるが今のは広そうだね。

>>4
アメリカ使用は面白いな
6エアバック
6AT
クルーズコントロール標準
空気圧モニタ
フロントパワーリクライニング
鋳鉄製2.5L,20バルブ5気筒170馬力レギュラーガソリンエンジン
195/65R15インチでてっちん
装備重量1410Kg(4ドア)
0-96Km/h 8.1秒これで2万ドル切るなら安い？？？

他にも人気のジェッタはトーションビームで
人気の無いゴルフはマルチリンクなんだな

正直フル装備ナビ付きのGTI（MTはラインナップなし） 3万ドル
R（6MTしかない） 3万6000ドルは
うらやま。。。

>>12
その仕様で十分、というか欲しい。

アメリカのVWってどこ製なの？

メキシコ製と思われる

アメリカのメルセデスも激安だがどこ製？

内装がよくね？

ゴルフのライバルはオーリス、アクセラあたり？
大きいハッチバックって以外と少ない

もちろんプリウスっしょ

>>12
USAはまだGOLF6だね。

>>18
インプレッサ

「新車」のドアの色が１枚だけ濃い VWゴルフ
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img4/13336038500001.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/read/car/1333603850/

今年の２月４日に「フォルクスワーゲン・ゴルフヴァリアント・トレンドライン」の新車を正規ディーラー（ＶＷ高松）で購入しました。
２月１９日の晴れた日に初めて洗車をしていたら、左リアドアの色が明らかに濃いのに気づきました。（写真を見てください。）

すぐに担当者に連絡し、翌２０日にディーラーに持ち込んで確認してもらったところ、担当とメカニックと店長の３名が色違いを認めたうえで、
「修理はしていない。修理したとしてもこの様にすぐ分かるような下手な直し方はしない。メーカーに確認する。」と言ってそのまま放置されていました。

　返事が無いので、２月２４日に担当に連絡したら「修理はしていないので、生産国であるメキシコで違う色のドアがついた。」との回答です。
対応としては、「ドア１枚を塗装します。新車交換はできません。もし下取りして同じ車を用意する場合７０万いただきます。」と言われています。

２月２５日にＶＷジャパンのカスタマーセンターに電話して説明し、不良品ではなく正常な新車を納車するよう求めましたが、
「お客様の売買契約はディーラーと結ばれているのでディーラーが言うとおりです。」という回答でした。

左リアドアを修繕したのを隠して新車として売ったのでは？と想像しているのですが、確認のしようがありません。
もし、生産国で色違いのドアがついた新車を消費者に販売して、それが発覚したら塗装します、で済むほどＶＷの品質管理のレベルは低いのでしょうか？

ナビの位置が低すぎて見にくいな

>>22
ひどいですね。新車でこんなのありえません。ドア一枚塗装でなく交換もダメなのですか？これはもっとディーラーを脅かさないといけないレベルだと思います。がんばって下さい。

ﾃﾝﾌﾟﾚﾀﾞﾖ

ｶﾞｸｯ(/_;)

>>22
スレ違い

ワクワク

ドアの色違い廚うざい

日本発売、来年春かな？

ライトの中までレッドライン…

>>31
カッコ悪い...
バンパーの処理も変。
シロッコからの買い替え候補なので、実車の印象がよいことを祈ってる。

>>32
確かに。ノーマルにも言えるけど何でライトの中にライン入れたんだろうな。
だったらその分グリルの周りにライン入れた方がよっぽど良かったのに。

>32
まず�Yに乗り替えて、�Zが気に入ればまた乗り替えればいい

>>34
今はまだシロッコに乗っていたいのです。

ＧＴＩのデザインださすぎるｗ

次はポロブルーGTを考えていたけど、やっぱこれにしようと思ってる
外車デビューは緊張する

これカッケェよな。心から欲しい…

今度のＲは１５００ｋｇを切ってくれると願ってる。

日本仕様はキー捻り式かな？
ボタン式にしてほしい

何式でもいいが、キーは挿さないとエンジンかからないようにしてほしい。
結局普通が一番分かりやすいし余計なトラブルが少ない。

期待してたのに裏切られた感じ
特にGTIは駄目だな
性能良くても、あのエクステリアは×

６を買っちゃおうかな。激安になったら。
値引き60マソくらい狙えるよね？

7GTI果てしなくダサイが今更6なんて古臭い・・・
他行ったほうがいいなこりゃ

GTIは�Yでいいじゃん。燃費どうこういう車でもないだろうし、何よりカッコいい
つーかGTI狙うなら、シロッコでいいんでは？

ノーマルは�Z
GTIは�Y

【パリモーターショー12】VW ゴルフ GTI 新型、2013年発売…パワーアップ 仕様も
http://s.response.jp/article/2012/09/27/182126.html

>>46
写真ヘタだね

GTI(・∀・)イイ。おれは好きだな�Zのフロント。
フツーの冴えないオヤジが乗ってたらミスマッチむしろダサさ倍増。
若者orおしゃれオヤジが乗るならカッコよさ倍増だと思う！

こいつを新車で買ってボロボロになるまで乗りたい

多少おしゃれが乗っていても、車についてちょっと知ってると
残念ながらGTIとかちょっとオタク臭いと思ってしまう。

他人や他人の評価気にしすぎだろｗ

7GTI待ってたけど頑張ってF30買うわ

公式画像の内装は豪華仕様ばっかり

でもブルーモーションコンセプトの内装は中級仕様のようだ

>>42
60万はいけるだろう。
すでに実質60万引きくらいになってるよ。

７ＧＴＩは魅力的だな
デザインも良いけど
エンジンがいよいよアウディと同じヤツになる
今度こそＴＴＲＳ５気筒エンジンのＲＳが出るし

TFSIならRは276ps！？
軽量化で1490kgなら触手動くな。
プライスは500以下で頼む。

>>56
だといいなー。
けど実際は550万とみたw

http://www.autocar.jp/videos/2012/10/03/15303/

やばい、動くと断然格好いいじゃないの。

>>57
日本だけ値段が高いのが納得いかん。
ユーロも100円台なのに。

>>58
なかなかカッコいいじゃないか。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/04/15316/

>>58
>>62
何度見てもグリルの未完成感というか中途半端感が否めない。
なんで下のラインしかメッキ化しなかったんだろ？
上のラインもメッキ化した方が絶対良かったのに。

※【マツダ3代目アテンザ】スレより

マツダオタクがいかに酷いかわかる証拠
個人のブログを晒してクスクス笑っているクズの集まり


588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/03(水) 01:07:37.08 ID:8wWP94IN0
オンボロ日産乗り今日も吠える
http://minkara.carview.co.jp/userid/135138/blog/27912345/


こいつかな、アテンザスレであれこれ文句言ってた奴ｗ
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/03(水) 01:13:46.06 ID:Da1E+mJb0
>>588
プロフィールほかが寒すぎる
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/10/03(水) 01:29:25.69 ID:IPAtx8UN0
>>588
blog読んでみたけど何か文章が痛々しいな


↑
一番の問題はこれらに関して注意や指摘を言う者が誰もいない。
あえて言うがホントにここは日本か!?
日本人は民度が高い民族なんだがマツダオタクはおきらかに民度が低い！

>>64
なんなの？

やっぱりポロみてえだな

GTIのヘッドライト内のレッドラインがちょっと・・・
あれがなければメチャカッコいいのに・・・
あれはないわｗ

>>65
自分のブログのアクセス数稼ぎたいんじゃね？

イギリスでは£16,330からだつて。

海外ではカローラクラス
日本ではマークＸクラス

>>70
日本市場からカローラが撤退しちゃったからな。

>>69
これか
http://carscoop.blogspot.com/2012/10/all-new-2013-vw-golf-mk7-priced-from.html

どうせ日本仕様では値上げに踏み切るのだろうけど、今度はどう言い訳するつもりなんだろう

V→VIでは、Vが古くなったっていう印象を持った。
VIIを見ても、VIが古くなったという気がしないのは何故だろう。

�Zが古いデザインだからね
10年前に登場してても全く違和感ない
俺はＶ、�Y、�Zみんな同世代な気がする

グリル全メッキ化してないと
年寄り臭さはなくなったが安っぽいな。
白や黒やシルバーより赤や青の方が似合いそうだ

Vのケツ廻り、リアコンビランプ形状は6、新型7より遥かに斬新だろ。

マジレスすると同じグレードでも国によって標準装備が違うからな

だからと言って割高な事は否定しないがｗ

>>76
斬新というより視認性が悪すぎて危険

こういうデザインはアウディでやれよ・・・と言いたくなるな
Golfは公用車としてもよく使われるからスクゥエアなデザインになるのは仕方ない所だが

>>79
えー、アウディのデザインこんな地味じゃないでしょ

>>58
おっぱい

>>73
6がW124のような存在になるから。

>>58
1.2より速くて燃費が良いという本命グレードだな。

日本で�Zが出ても１年くらいは
�YのＴＬとＣＬは併売するんだっけ？

ゴルフと同価格帯の日本車を見るとどうしても割高感がある
更にハイオクや整備費も高いというし
貧乏なもんで

確かに点検・修理は高い。
DUOのときの方が安かった。

>>85
同価格帯ってのはプリウスとかか？

プリウスは平均価格帯ではゴルフより安い
ポロが同じ位

平均価格でゴルフと同程度なのはこんなところでは？
マークX
レガシィ
アコード
スカイライン
ティアナ

かっこいい
4ドアが好みだけど
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/photoflash/detail/nppms12_1/2/

フロントホールセンターが４ｃｍほど前だしになったらしいので、
キャビンフォワード　＝　新しい
って感覚が通常だと思うので、
古くなったと感じてしまうんじゃないでしょうか？

>>88
ゴルフの売れ筋は250万円のトレンドラインだろ

>>89
カッコいいね
ハッチも好きだけど、俺はワゴンが好みだな
早く見てみたい

CGか何かにのってたRSとやらが気になる
2.5リッターターボ375馬力AWDとか厨スペック地味車好きにはたまらん
ほんとに出るかは知らんけど

http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/vw_golf_paris/389/

>>91
トレンドラインは105psだしレザーステアリングもアルミホイールも付いてない
仮にトヨタに同じクルマがあったらせいぜい180万だよ
やっぱりアメリカが本来の価格だって思う
ちなみにアメリカのGTI(4ﾄﾞｱ)は$24,595（200万円弱）

VIIってフロントバンパ下部のデザインが残念だな
もっとシンプルに出来ただろ…

DSGは３万キロごとにDSGオイルと（ミッションオイル）とオイルフィルターの交換がメーカー指定されてるけど、
高くつきますよね。

普通のATならATF無交換でも平気、というか下手に交換しない方がいいくらいなのに。

セコいね
国産にしなよ

ベーシックモデルで比較

>>88
日本価格が異常に高いだけ
実態はマークXどころかプリウスにも遠く及ばないよ


ゴルフ17995ドル
カムリ22055ドル
プリウス24000ドル
アクア18950ドル
カローラ16230ドル
アクセラ5ドア19300ドル
シビック15755ドル
アコード21480ドル

http://jp.reuters.com/article/economicNews/idJPJT812702620120501

ゴルフ140万円か
いくらなんでも安すぎないか？
軽やフィットと同レベルって

http://web.vw.com/vwcompare/detail/golf/#34172|35007|34100|34304

日本の評論家の言ってる事が事実ならこの価格でバカ売れしなけりゃ嘘だと思うが
実際はこれでも売れないｗ

アメリカ工場で大量生産してるから？

価格のからくりが不思議
日本で見る限りゴルフは明らかにプリウスやアクセラより高そうに見える
アメリカでゴルフはどう見えるのだろう？
アメリカ人が日本のゴルフの価格を知ったらどんな反応するだろう？

壊れるっていう先入観があるんだろう。
実際も壊れるけどね。

からくりも何もない北米でもゴルフ17995ドルよりプリウス24000ドル
やカムリ22055ドルのほうがはるかに売れてるという事実があるのみ

安いのはゴルフだけじゃないよ
Ｃクラスが35000ドル（278万円）
つまり日本のゴルフやマークＸの値段で買えるってこと
http://www.mbusa.com/mercedes/vehicles/model/class-C/model-C250WZ

http://web.vw.com/vwcompare/detail/golf/#34172|33312|35050|32749

>>95
25000ドルだとFJクルーザーと同じくらいだな。

http://www.toyota.com/modelselector/index.html

>>106
35000ドルだとIS250と同じくらいだな。

http://www.lexus.com/models/IS/

アメリカはゴルフだけじゃなく、車全部安いじゃん

変動レートで円換算は意味がない　
それよりも同じ国の中での比較が重要

ゴルフ17995ドル
カムリ22055ドル
プリウス24000ドル
アクア18950ドル
カローラ16230ドル
アクセラ5ドア19300ドル
シビック15755ドル
アコード21480ドル
Cクラス35000ドル

http://jp.reuters.com/article/economicNews/idJPJT812702620120501

>>111
カローラと言っても日本で売ってるカローラとは別物だしな。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000026004.html?word=%A5%B4%A5%EB%A5%D5+gti
このゴルフGTIカブリオレってコンセプトカーですか？
このヘッドライトのLEDがすごく気に入ったんですが、
現行のゴルフカブリオレのサイトみてもLEDがついてなくて…

大衆車のオープンなんてやめておいたほうがいいよ
勘違いしてるバカが多いが、ゴルフは剛性感に良いように見せかける技術が
高いけど実際ボディ剛性が特別高いわけじゃない

＞ゴルフは剛性感に良いように見せかける技術が高いけど
それで十分じゃん
剛性感以外、剛性なんて何の役にも立たないぞ

>>114
所詮はハッチバックだから限界はある。

6GTI カブリオレは
本国では今年の6月に発売開始されたんだっけか

LED、しょーもない。どこがかっこいいんだよ。誰もてめえの車なんか気にしてねえよ、って思うけど、自分の車にもついてるんだよな。うざい。

>>117
日本では未発売ですか？

インテリアも古典的だけど好みだな

>>115
確かに君には何の役にもたたないｗ

>>120
物は言い様だな　
大衆車の古典的なインテリアなんてダサイだけだろ

>>114
詳しそうですね。
何に乗ってるんですか？

waxstiです
ゴルフRが気になってます

WAX www

セアトレオン輸入してほしい
ttp://www.youtube.com/watch?v=Q2x6IxjJJ_4&feature=colike
ttp://www.youtube.com/watch?v=ST8lRNE1Jhc&feature=colike

てか、アメリカは異様に車が安いよな。
単に今円高だからそう感じる訳じゃ無いと思う。
最近まで世界最大の市場だったから、メーカーも
割と薄利多売してるんだろう。

例えると、フィットやヴィッツクラスの値段で、
日本のカローラが買えるくらいの感覚だと思う。

>>124
WRXだと普通のゴルフでは満足できないでしょうね。
青いゴルフＲがかっこよくて大好きです。
でもゴルフＲといえどもWRXの速さには適わないのでしょうね。

>>127
日本のカローラの値段もおかしいけどな。
ヴィッツ級のセダンのはずなのに、はるかに格上の値付けだ。

>>129
今度のMQBプラットフォームはポロからパサートまでカバーするらしいよ
同じ値段じゃなきゃおかしい？

よくわからないけど
アメリカとかだと荒野で止まったりすると
とんでもないことが起こる可能性があるので
壊れない車の評価が高いということはないだろうか？
イメージだけど俺もアラビア半島とかの砂漠を走るとか考えたら
ＶＷよりも圧倒的にランクルとか選びそう

アメリカでゴルフが売れないのはセダンが無いからだろうね。
しかしアメリカじゃ、MAZDA3より安い、で売ってるのは日本だと考えられないな。

>>132
ジェッタがあるじゃん

ゴルフが売れないならジェッタを売ればいいじゃない？

>>131
砂漠ならランクル選ぶとか例えが良くないよ
全てのクルマに当てはまるから

てか、アメリカに住んでるのなら、全幅1800mm弱の車とか乗りたくないわ。
道路広いし1850mmくらいの車には乗りたい。ガソリンだってアホみたいに安いし。

>>136
車幅2mのピックアップが2万ドルで買えるのにそんなので良いの？

価格で言うとアメリカでは３万ドルが目安で、それ以上はラグジュアリーブランド。
メルセデスやＢＭＷやレクサスはその価格帯。アメリカでも日本でも「高級車」。
一方、ＶＷは大衆ブランドでアメリカではヒュンダイと値段を競ってる（値引きは日本車の2倍から3倍で叩き売り）。
それが日本では「高級車」の価格帯で売ってるから実に滑稽なわけ。

別に外国でいくらで売ってようがどうでもいいんだけどなあ。

アメリカは車ないと生活できないから誰でも買えるようになっているのかな
ちょっと買い物するにも移動距離が長そう

アメリカは中古車が高い。新車にこだわらないから新車価格が中古と競合を起こしているんだろ。

研究留学ガイド：アメリカでの車の購入
www.kenkyuu.net/guide-3-07.html
アメリカは日本に比べると中古車の値段が高いです。私は200万円で買った車を4年間乗って、
留学前に手放しましたが、値段はわずか30万円でした（特に、事故も故障もしていません）。
アメリカであれば、おそらく100万円以上で売れるでしょう。こちらは中古車 ...

価格.com - 『アメリカじゃVW車がとても安く販売される謎』
中古車価格は、総じて日本よりも、高い。

アメリカの中古車は高いよ。。アメリカMBA留学記（脱ビビリ日記）
lsltel.blogspot.com/2012/07/blog-post_24.html
アメリカの中古車は高いよ。。 車を購入。中古車ディーラーに...

アメリカ生活：hola! San Diego!: 車の購入
taktak.typepad.com/san_diego/2005/02/post_4.html
まず始めに述べておくと、アメリカでは中古車市場は日本以上に大きいですが、平均相場額は日本よりも高いです。
これは頭に入れておいて下さい。

アメリカ暮らし＞車関係＞購入
日本に比べ、中古車が高いと感じると思います。日本では3年乗ったらほぼ二束三文のようなものですが、
アメリカではそれほど極端には下がりません。日本の感覚でいくと買うときは納得できないかもしれませんが、
車の本来の価値をまあ正当に評価していると ...

台数限定でもいいから
ＧＴＩの６ＭＴを輸入してくれ

>>132
それ以前に小さすぎるから
日本じゃ「太り過ぎ」みたいに言われてるゴルフもあちらじゃ文字通り軽くらいの扱い
大雑把だけど、だいたい長さ5メートル幅185センチのトーラスが「ファミリーカー」の定番サイズ

小さくてもメルセデスCクラスみたいにプレミアムブランドならある程度はさばけるけど

>>111
> 変動レートで円換算は意味がない　
> それよりも同じ国の中での比較が重要
>
> ゴルフ17995ドル
> カムリ22055ドル
> プリウス24000ドル
> アクア18950ドル
> カローラ16230ドル
> アクセラ5ドア19300ドル
> シビック15755ドル
> アコード21480ドル
> Cクラス35000ドル
>
> http://jp.reuters.com/article/economicNews/idJPJT812702620120501

$1=100円で計算するとしっくりくるな
カローラ162万、ゴルフ190万、カムリ220万、Cクラス350万

日本価格も基軸通貨のドルかユーロで表示してほしいわ。
仮に�Yが、2009年の発売価格設定20、000€だったら、今頃馬鹿売れしてそうだ。

日本向け�Zはまたドイツ産かしら？

�Fからドイツ産じゃなくなったら終了だよね

メキシコ工場、南アフリカ工場、どっちがテキトーな仕事する？

中国工場の方がよく爆発する。

>>114
カブリオレだが、高速で2回トラックの飛び出しでアウトバーン速度から急ブレーキ
踏んだことあるがトヨタ車だと分離帯激突か追突してたと思ってる。
少なくともトヨタがカローラのカブリオレ出したとしてゴルフ並の完成度は出せないはず。

大衆車ではあってもアウトバーンの国の大衆車は高速安定性が桁違い。
まぁ200キロ巡航も考えてクルマを作るVWと100キロブラスアルファで最適化（乗り心地、コスト削減）するトヨタとの違いもあんだろけど。

車検が切れるまでに6GTIカブか7ベースのカブ出て欲しい。

あくまでもトラックはレーンチェンジではなく「飛び出し」で自分は速度超過ではなく「アウトバーン速度」なんだな

人殺す前に免許返上したほうがいいぞ、お前

>>151
いや、前方にクルマがいないのに追越車線に飛び出してきたから
嫌がらせか、居眠りか、どっちかしかあり得ない。

特に東名のトラック運転手は低速度差追越しで迷惑かけてるくせに性格悪いのが多い印象。

>>152
あなたは時速何キロで走行していたの？

道交法至上主義のウザさったらこの上ないな

ディーゼルは日本では売らないんだろうなぁ。売って欲しいけどな。

ディーゼルエンジン、ドイツがマツダに負けたかもよ。
フィアットがマツダと組んだのも、ユーロ６対応のための保険とか言われてる。
ＶＷはディーゼルエンジンの開発を断念とか・・・
真相は知らないけど・・・
こんなのが、マツダ車の評価が日本より海外で高い理由なのかも??

【コラム】“プチ高所得者”の没落　見栄とプライドが招く「貧乏スパイラル」(PRESIDENT Online)［12/10/08］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1349737055/

アウトバーン速度w

>>157
この記事喜び勇んでここに貼りに来るバカが居るんだろうなって思ってたよ

>>157
クルマを持つこと自体が本当は不合理なんだよな。
うちの場合、5年で10万キロ乗るとしてもキロ当たり120円

乗り出し420万÷10万キロ＝42円/キロ
タワー型駐車場(自宅)2.5万×60÷10万キロ＝15円/キロ
地下駐車場(勤務先)3000円/日×20×60÷10万キロ=36円/キロ
車検整備費80万÷10万キロ=8円/キロ
自動車税等20万÷10万キロ=2円/キロ
ハイオク140円÷10キロ/リッター=14円/キロ

車を持たない人生なんて考えられない
不便すぎる

ちなみに、ゴルフ�Zって、後席フルフラットに出来ましたでしょうか？

>>161
フルフラットは無理っぽいですね
http://www.netcarshow.com/volkswagen/2013-golf/800x600/wallpaper_45.htm

出来ない。V VI とおんなじバックレスト倒すのみらしい。特別不便てことないけど、いわゆる実用車の鑑で無くなって久しいな。
ところで本当に不合理だったら、高速が渋滞であふれるほど皆がこれほどクルマを使うだろうかね？
キロ単価で簡単に割り切れるほど単純な動機で所有するのでは無いと思われ。

そうした没落していくアッパー・ミドルに共通している点が、割り切りのできない
“プチ高所得者”であるということだ。「少しお金に余裕ができたから」といっては、
湧き上がる欲にまかせて買い物を繰り返す。その結果、教育費や住居費を除いた月の生活費が
４０万円以上という家庭も多い。そして一度味わった甘い生活を「フツーの生活」と
錯覚してしまい、年収がダウンしても生活水準を切り下げる割り切りができなくなる。
普段の生活のなかでお金に対する感覚がルーズな彼らだけに、仮に貯蓄があってもその金額は
想像よりもはるかに低い。貯蓄額を尋ねて返ってきた答えが「１００万円」ということすら
ある。生活を切り詰めなければ、あっという間に消えてしまう“雀の涙”程度の蓄えしかない。
それにもかかわらず妙なプライドが邪魔をして、自分たちが置かれた厳しい現実から目を
そむけようとする。

たとえば男性の場合、マイカーを手放すことを嫌がる。
マイカーといっても、所詮はプチ高所得者なので贅沢しようにも限界がある。
ベンツやＢＭＷなどの高級外車は“高嶺の花”で、フォルクスワーゲンやプジョーなど
海外市場では大衆車クラスに乗っていることが多い。
それでも買えば３００万、４００万円はするが、その維持費も意外とばかにならない。
外国製の精密な電子部品がいくつも組み込まれており、車検や定期点検で交換すると数十万円が
飛んでいく。本来は軽自動車に買い替えてもいいところだが、
「ご近所の目もある。オレに相応しい車は最低でもこのクラスだ」といって頑として譲らない。

-続きます-

以上です

>>138
アメリカだと安いしね。Rで300万以下とか羨ましいわ。

>>159
ブランドの例えがVWとプジョーというあたり、いかにも高齢ライターにありがちな勘違いだよな
今日びアルファードやフーガとかのほうが余程高いのに
「外国製の精密な電子部品」とか「車検や点検で数十万円」とか、現状を知らないのにも程があるわ

>>163
カーグラフィック（）あたりのEU車至上主義雑誌はどう評価するのかな
ちょっと前は事あるごとに「二段階フルフラットができないコクサンシャは〜」って言ってたよな

後部座席狭すぎないか？？
http://response.jp/imgs/zoom/484437.jpg

>>169
前に座ってポジション合わせた人がデカイんじゃね？
平均的な日本人がポジション合わせれば問題ないかと。

今はCセグでルーミーな室内は売りにならないとか
わけわからん主張をメーカーも評論家も連呼してるからな

>>162
>>163
ありがとう
フルフラットに出来ないのは個人的にはちょっとマイナスです

>>169
４並みの狭さ
これが本当なら７は選択肢に入らない
VWが今更狭くするとは思えないから実は広いと信じよう

メルセデスベンツ Aクラス 新型、欧州受注が7万台超え
ttp://response.jp/article/2012/10/10/182871.html

大ヒットだな
�Z終わるかもな

>>173
全高が5cmも下がれば後席環境はかなり悪化する。

ＭＴ車を日本に入れてください。

>>174
Ａクラスかっこいいね
でも派手なので俺はゴルフでまったりの方がいいや

Aクラスは、強力なライバルだねー。
もう少しデザインがコンサバだったなら、圧勝なんだろうな。
一方、ゴルフ7は、クリーンなデザインが良い。これでディーゼルがきてくれれば、文句はないんだが。

AClassは想定ライバルがA3とか1尻なんだろうけど
価格帯によってはゴルフにもろかぶりだね

Ａクラスはすごく良いんだけど、もろベンツですという感じの
フロントが個人的にはちょっとマイナスなんだよなぁ。

まあ買う段になったらA3も含めて乗り比べてから決めるけど、
外装はゴルフの方が質素でいいな。

Aクラス、カッコはいいよな。でもカッコだけだろうな。ベンツはトヨタ商法だから。
欧州でもカッコが良ければ中身はどうでも良いんだろうな。
トヨタの先見性は大したもんだ。何十年も前に編み出した商法が今ドイツにも受け継がれた。

ベンツA1、本国価格 24、000€を切る。
VWゴルフ、本国価格 17、000€を切る。
日本価格が楽しみ。

最近発売されたup!の日本価格を見ると、日本では安く売る気がないな。
ゴルフの価格をかなり低くしたら、up!との価格差が縮まって、
可笑しなことになるし。

>>183
トヨタ車も軒並み値上げだし。

書き忘れたけど、ドイツ本国での販売価格は、19%の付加価値税込みの価格のはず・・・

>>185
そんなのは日本の値段には何の関係もない。
トヨタが上げればドイツ車も上げる、単純なことだ。

>>183
ただ、ＡクラスやＡ３との価格差が少なかったら
販売苦戦するだろうな

日本で発売されればAは350万程度からになるに決まってるだろ

ゴルフと競合するはずがない

Ａクラスは現行が269万と305万
ゴルフのＣＬより安い

ちなみにＢクラスでも299万〜348万
新型Ａは確実にこれよりは安くなる

>>190
そうなったら�Zは大苦戦強いられること確実だな。
ただ、新Ａは旧Ａとはまったくコンセプトが違うから
その通りになるとは限らないが。
日本はスポーティ路線を高く売る傾向あるからな。
本国ではゴルフ�Yよりシロッコの方が安いのに
日本では逆だし。

フロントアシストとサイドアシストプラスの
設定があるといいんだが(´･_･`)

AよりBが高いことはないでしょ
AがFRなら別だけど

間違い
Bより新Aが高いことはないでしょ

>>188
ｱﾎ

いい加減円高なんだから
ＵＰ１５０万〜、ポロ１８０万〜、ゴルフ２１０万〜
くらいにしてほしいな

>>196
なんでUPは逆に高くなってるの？

>>196
オーリスが値上げしたからゴルフも値上げする

ゴルフ６からのゴルフ７の改悪点？

アクセルペダルが吊り下げ式
普及価格帯のグレードはリアサスがトーションビーム
大幅な軽量化による質感低下、振動増加の懸念
すべてのエンジンが新設計で信頼性が気になる
（後方排気となるため。基本設計は大差ないはずだが）
ホイールベース延長
手動サイドブレーキ廃止
ツインチャージャー廃止、１．８Tの180馬力に
GTIのヘッドライトの赤いラインがダサい

軽量化って良いことばかりなのか気になってるんだよね
高速や雨天での安心感が損なわれていないかとか
6だと雨天での走行はどうなんだろう？

>>199
それ、どれも改善

特に右H仕様の腐り切ったペダル配置
(アクセル右横のフットレスト等)を
ようやく直す気になったのは大きい

>>199
安いグレードのリアサスがトーションビームになるんだ。
知らなかった・・・CLぐらいまでのグレードで？

>>199
＞＞普及価格帯のグレードはリアサスがトーションビーム


え？そうなの？

話は変わって
英ポンドでベースグレードのゴルフが約16,500ポンドなんだが
16,500ポンドは約26,500米ドル　20,500ユーロ、208万てなるんだけど、
独VWのベースグレードは16,975ユーロ
米VWのベースグレードは17,995ドル
てことはイギリス人も米VWや独VWの価格をみて不満なのかな？

>>201
ペダル配置は直したというよりもエンジンルーム延長の副産物。
6比全長延長の割合分で室内長延長分よりエンジンルーム延長の
割合の方が大きかった筈。

もしトーションビームが本当なら新Ａ３か新Ａにしようかな･･

1.2TSIと1.6TDIはトーションビームみたいですね、
1.4TSI140馬力と2.0TDI150馬力はマルチリンクぽい、
日本で言えば
ハイラインはマルチリンクだが
トレンドラインはトーションビームになるぽい。
売れ筋コンフォートラインは1.4TSIのどっちの馬力になるかわかんない。

ゴルフの宿敵フォードフォーカスもトーションビームなったみたいで
（そもそもフォーカスがCセグのマルチリンク化の火付け役）
これはトヨタオーリスのグレードでサスが違うのを参考にしたのかな

MQBってトヨタのなんちゃらプラットフォームと同じで
車種が違ったり、リアサスが違っても
同一ラインで組み立てられるってことだもんな
だったらコストの安いトーションビームとマルチリンクの
ゴルフも同一ラインで混在させられるもんな、
するかしないか知らないけど
商品に金かけるより、設備に金かけたほうが儲かるもんな
あたりまえだよな

>>201
つりさげ式の話をしてるんであって、配置の話は関係無い。

何かトーションビームと吊下げ式なら国産買ってもいいような気がしてきた。
インプレッサか来年なら新アクセラも発売だろうし。

>>207

>>ゴルフの宿敵フォードフォーカスもトーションビームなったみたいで

なってない
http://www.ford.co.th/en/cars/new-focus/specifications/driving-dynamics
１．６も２．０もＵＫ仕様もタイ仕様もリアはマルチリンク

しかし走りに直結するオルガンペダル廃止とはね
こんなもん大してコスト変わらんだろって所を削ってくるてのは怖いな
6になった時もコストダウンパーツてんこ盛りだったけど
7じゃなにやらかしてんのか分からんよw

>>207
去年夏発売のザ・ビートルでも2.0TSIマルチリンクとそれ以外のグレードの
トーションビームを使い分けていたね

>>212
右ハンの小型ＦＦ車でのオルガンペダルは
ペダル位置が歪むデメリットは「走り」とやらに直結しないと？

ゴルフも今までの左ハン優先した設計のドイツ車から
良かれ悪しかれ�Zで本格的に世界戦略車になったってことだよ

�Y（�X？）の運転席の足元
http://ameblo.jp/blackpearl-g6/entry-11043837620.html
ペダル配置が窮屈過ぎると思うが…
ブログ主もあんまりオルガン式のメリットを感じてない

>>214
徳ちゃんが、コスト優先の左金型反転による
弊害を雑誌で訴え続けていたが
ようやく実ったのか

あの人の人せ最後の車はゴルフ7で決定かな

x 人せ最後
o 人生最後

>>215
アクセル右からもフットレストのようなものが出ていて窮屈

トーションビームとマルチリンクって
どれくらい乗り心地に左右しますか？
素人の私でも分かるレベルですか？

乗り心地ではなく操縦安定性の違い
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1481466899

大幅に軽量化したゴルフ�Zでは
廉価グレードではビームでも十分と判断したんだろ

実際GOLF5になった時にリヤサスが変わり後部座席の突上げが大幅に軽減された。
こう表現するとマルチリンクの方が優れている様にきこえるが、トーションビームでも乗り心地の良い物は有る。
少し古いがプジョー306(トレーリングアームと表記されるが基本は同じ)などは、現行GOLF6よりも乗り心地が良い。
要はメーカーの味付けの問題。

３０７以降のプジョーの脚が「ドイツ車かよ」ってほど固くなっていったのは
トレーリングアームのままだったからじゃないかな？

トーションビームのままどんどん大型化・重量化していった場合
脚を柔らかい方へ持って行こうとすると、操縦安定性がどうしても落ちる
それをカバーするのがタイヤの方向をより細かく制御できるマルチリンクの利点

１２００kgあたりがトーションビームで
乗り心地と操縦安定性の両立が可能な上限ラインかと

日本仕様のサスがどうなるかは分からないんじゃないの？？

しかし吊り下げ式ペダルは痛いな。オルガン式って裸足でも踏みやすいんだよな。

ゴルフ6乗りの知人の自慢の1つにオルガンペダルってのがあったんだが廃止なのか。
これほど分かりやすいコストカットも無いね。

そういやオルガンペダルだね
いつのまにオルガンになってたんだっけ？
「こんな小さくていいのか？」てなペダルだったような記憶があるんだけど

別にトヨタの高級ミニバンだってトーションビームじゃん
問題ないよ、しかも低級グレードなんか走りは関係ないしな
オルガンは別にメリットは無いな
逆にオルガンのデメリットも有る訳だし、釣り下げで何も問題ないね
単にオルガンって言いたいだけの奴が騒いでるだけ

ゴルフ6がA3の客完全に食ってたから
今回はA3に花を持たせた感じかな？
VWの偉い人がそんなこと思うか知らないけど。
今のA3の１．４以外のグレードなんて殆ど見ないからな
ゴルフの豪華番買うくらいなら1シリーズだし
なんならGTIの方がお得感もあるしな

オルガンって何か懐かしいな。
小学校の教室の脇に置いてあった。

>>227
オルガンやサスで今まで騒いでたのはVWファンだと思うんだけどね。
それが新型コストカットされてどんな気持ち？って突っ込まれてるだけかと。

>>230
気持ちはわかるが６いい車じゃん
自信持てよ

日本仕様はオルガン、フォーリンクの可能性はないわけ？？

>>232
快適装備ならともかく走行性能や安全装備において
日本仕様が欧州仕様より良いなんて絶対ありえないだろｗ

トーションビームがいかに乗り心地がいいかはポロに乗りゃわかる

ゴルフ７のトーションビームがオーリスのダブルウィッシュボーンを
凌駕してるかもな

自分はつり下げ式アクセルペダル大嫌い。
踏み込みとともに足の裏を上にずり上がっていく感覚が嫌い。
妙に軽すぎるペダルも多くて、渋滞で足が攣ってくるし。
７待っていたけど、これだけで購買意欲激減してます。

>>234
ポロはゴルフに比べると乗り心地悪いですよ。
サスの動きの固さとゴツゴツ感があって、ゴルフほどの粘り足はない。

なんかA3行った方がいい感じするな

現行ポロとゴルフ�Yをディーラーで乗り比べたが
ポロはバタバタと乗り心地悪いぞ
１０ｍくらい走っただけで分かる

>>234は皮肉を言ったんだと思うぞｗ

これってまだ発売されてないの？
内装の質感がすげーうｐしてるな

見た目はあまり変わってないけど別物なので楽しみ

�Zの試乗インプレッションがぼちぼち出てきてるね。
英語とかだから何言ってるかわからないけどｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=ol3xNDgSHEo&feature=relmfu
ttp://www.youtube.com/watch?v=U8B2lx0-cBw&NR=1&feature=endscreen
ttp://www.youtube.com/watch?v=3NiiFs21wAQ&feature=endscreen&NR=1
ttp://www.youtube.com/watch?v=LrrChc_dhWI&feature=endscreen&NR=1
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=ol3xNDgSHEo&NR=1

>>218
これは右ハンドルの宿命だよ

ABT, oettinger, MTM
http://carscoop.blogspot.com/2012/10/2014-volkswagen-golf-let-tuning-games.html

うーん、マツダさんちの車になっちゃった。

>>245
うーん、やっぱりグリルのラインは二本ともメッキの方がしっくりくるな。

エクステリアは�Y、インテリアは�Z、悩むなぁ…。

>>244
あの出っ張り便利なんだが、オレだけか？
左足ブレーキ常用してるから、クルコン使ったりするときは
あそこに右足乗っけてるんだけど

あの出っ張りはクルコン用でしょう。
アクセルペダルが軽いから、クルコン中にペダルに足を載せたままにしておけないので、
あの出っ張りに右足を預けておくのだと思う。

�Zで背が低くなっちゃったから、プラスかクロスが復活しないかな。出来ればTDIで．．．
3列は要らないんだよな。

ゴルフ・マイナスですね。

なんか新しいA3も吊り下げペダルになるみたいですよね

MBQだから全部そうなると前から言ってる

長谷部とかチャラとか久保田とか
急に芸能人をCMに使い始めたね

新しい�Zも誰か使いそう？

VWもチャラい感じになって来たな
もう買わない

>>243
インテリアとかこんなふんだんにメッキ使っておいて
なんでグリルのメッキだけケチったんだろう？
それだけでものすごい消化不良っぽいデザインになってる。
ドレスアップとか外見いじるの好きじゃないが
これじゃグリル変えないと恥ずかしくて乗れないな。
グリルに一本メッキのライン入れるだけで
かなりカッコよくなるのは救いだが。

別にアフターパーツ出るだろ
元々ゴルフとMINIはパーツに困る事無いんだから

>>257
GTIコンセプト見てもわかるようにヘッドライトの中のラインと合わせてるからでしょ。
さらにバンパーとのサイドの境も合わせることで横に1本の線を引く意図がある。
まぁそのデザインが果たして優れてるかどうかは知らんが実物見ると印象変わるかもよ。

>>259
その意図はわかるんだが上にもう一本メッキライン引いた方が良いだろと思って。
画像や画像見るとフロントフェイスが何とも中途半端で間抜けな印象なんだよな。
そうだな、実物に期待してみるよ。

次の愛車はゴルフ７だと盛り上がっていたが一気に覚めた。
いつもの俺の悪いクセだ。
ゴルフは何も悪くない。

>>261
そんなこと心にしまっておけよ。

ナビ画面がエアコンルーバーの下にあるのは致命的
今度のモデルチェンジで改善すると思ったらまたやらかした
ナビは前方視界との視差が少ない方が安全上でも理想
本来はVOLVOの様にダッシュ上に視界を遮らない程度に飛び出てるのが
安全で見やすいんだ。吸盤で後付けメモリーナビ付けるんなら良いが

メーカー純正付ければいいじゃん。
6のから退化してなければメータークラスタ内に矢印出るでしょ。

>261
よくあること

実際に買うタイミングの時にたまたま盛り上がっていた車を買うことになる。
大体同じ車種をぐるぐる廻るのでルーレットみたいなもんだ。

決めた
ポロ買って3年後７に乗り換える
ポロも7もかっこよすぎ！！

ポロって乗り心地どう？

>>267
現行ポロに乗ってるが悪くないと思うよ。ただ乗りごこちは感性によるし
タイヤの銘柄でも変わってくるので、受け取り方は人によって異なるよね。
ゴルフ7は来年まで待つけど、ポロとゴルフ6の両方に試乗してみたら ?

>>267
ポロ乗りだけど、雑誌で絶賛されてるほど良い印象はないかなぁ。
同クラスの他車、フィットとかアクアとかそういったのと比較ならば
まずまずだけど、同価格帯の国産と比べたらダメダメ。友人の現行
FFインプの方が余程良かった。でも足以外は概ね満足してる。

一方ゴルフの足は不満無かった。サス型式より車幅の違いが大きいのかな。
ポロはCL、HLだけでなく、GTIも固いだけでロールは大きいし後輪がばたつく。
結局、GTIを買ったけど我慢ならずに3ヶ月で社外の足に交換して満足しました。
でも足はともかく、ノーズの軽さとボディ剛性はノーマルでも素晴らしい。

そうかあ。

でも、ゴルフの乗り味は将来の為にとっておきたいし。
登山するから、5ナンバーの小さいのが最適だし。

まずは、6もポロも乗ってくる！

>>269
そりゃあ同価格の国産と比べたらダメでしょ
GTIの定価なら例えばトヨタだけでも
エスティマ、マークX、アベンシス、ハリアー、プリウスα、86・・・etc
ミニバン、ワゴン、SUV、6気筒セダン、HV、スポーツ、よりどりみどりだよ

>>269
ほんとスバヲタのステマはうざいな
CVTなんか乗れるかよ

ポロは乗り心地安っぽく十年前の国産小型車(少し大袈裟だが)。
残念だけどフィットやヴィッツの圧勝。

>>272
スバルはとっくに卒業したよ。今はポロと某audi車とCX-5の納車
待ちだ。別に俺は足の話だけで、スバルの推奨なんぞしとらん。
個人的にはスバルは現行レガで見限った。
アメリカに媚びてでかくて足の悪くなった車にはもう興味はない。

目下の所、７GTIが熟成されたところでポロを入れ替える予定だ。

吊り下げはクルコンつけば特に問題ないかな？
それよりバンパー下部の妙にゴチャゴチャ
したライン何とかならないかね？
折角シンプルで綺麗な造形なのに、あそこ
だけ浮いてる。
正面からの造形はポロの方がバランス良いよね？

>>273
どこでそんな快適なフィット買えるの？

http://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/

ゴルフ童貞なのですが、GTIは7速になるんでしょうかね？

>>277
carviewって誤植多いよね。
今回は１．６Ｌで登場ですか…

>>277
122ps以下のモデルはトレーリングアームってことは
後から出る経済性に振った1.4とパワーに振った1.2は
両方ともトレーリングアームの可能性高いな。

>>280
vw.deからダウンロードしてきた諸元表とにらめっこしてるんだが
如何せん、ドイツ語が読めない…

Fahrwerk　がどうやらサスペンションのことらしく
Verbundlenkerachse＝トーションビーム
これは63kWと77kWと書いてるから、1.2Ｌガソリンと1.6ディーゼルはもれなくビーム
んでもって、Vierlenkerachse＝マルチリンク
これは90kW以上だから1.4Lガソリンと２Lディーゼルはもれなくマルチリンク

あー疲れた

1.4TSIは�Yからのキャリーオーバーだと勘違いしてるし
carviewの試乗記事書いた木村某という奴はテキトーってこと

これ買って、信号待ちでMBの新型Aが隣に並ばれたらどうしよー

シカトでいい？挨拶しといた方のがいいのか

後世にまで語り継がれる
格差ゴルフの誕生である

>>276
どこでも買えるじゃん。

7Rが出てから考えるが
A45AMGに浮気しそう

>>285
おれ下層（１，２）でいいや

>>284
胸を張れ

本国でまだデリバリーさえ始まってないのにもう追加とはビックリ
http://www.carview.co.jp/news/1/174972/

>>273
現行ヴィッツ実際に乗ったらそんな事民主党の政治家でも言わないw

>>290
以前からR以外でもAWD出すとは言ってたけどね
単に雪国用でしょ
そしてGTIにも
差別化するためRには５気筒エンジン搭載

R以外の4WD日本に来るとは限らない訳で。

5気筒のレギュラーグレード化は期待する方が無駄な気がする。

相変わらずナビが付くであろう２DINスペースが下すぎる。
開発者はGOLF�U、�Vの頃の前方目線の位置にある見やすい
オーディオスペースの配置の良さを思い出して欲しい。
吹き出し口は下の方でも不都合はなかろう新型アテンザの様に。
http://www.carview.co.jp/green/report/road_imp/mazda_atenza/392/photo/6/

マツダはねえよ。

やっぱり最初に日本導入されるのは
残念仕様になるのかな？

>>290
最初発表されたラインナップだと明らかにバリエーション少なすぎだから
当面�Yも併売する気か？と思ったよ

またＤＳＧかぁ・・

>>298
DSG嫌いなの？

ベースグレードで4モーションを日本でも導入すれば、
数年後の10万台超の日本販売計画も実現できるかもしれない。
売れ筋の車でバリエを持たせることは不可欠。
雪国で待ってる人は多いっしょ。

それと、140PSエンジン車もいいが、現行CLと同じ1.4の122PSエンジン車は入れるべきだよな。

>>300
でも122PS版は廉価グレードでトレーリングアームになっちゃうぜ？

新型ゴルフVII に試乗 最新のゴルフ は最良か
http://www.carview.co.jp/smart/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/

>>301
でもそれがゴルフ本来の姿なのかもしれない
�X＆�Yはプチ贅沢的でパサート・ハッチバックって感じだったし
まあ日本の速度域だと全く問題ないと思うけど
ますます大きなポロって感じだね

つまり�X、�Yが勝ち組ってことでＯＫ？

ハイラインとか、無駄なグレードだと思うんだよな。
GTIとRを別にしたら、1.2のTLと140PSのCL、あとはオプション盛りでいいと思うんだ。
1.2はトレーリングアームでもいいから、釣餌価格で。

4WDは声の大きさほどは売れないよ。
車両価格が跳ね上がるし、雪国では家族で何台も車を持ってるから除雪された道を買い物とかで使う分には、FFで十分。

TDIが＋30万以内で出るんなら有りだと思うけど。

安くすると真に大衆車になるから現行価格で良い。街に増殖してみ、購買意欲なくすよ。1.2とか出さないでほしい。

ラーメン屋とか牛丼屋の290円！みたいなもんだよ。
結局比べて高い方を買う的な

>>301
本国のＨＰでカタログを確認してみな
１．４は全てマルチリンク。carviewが間違ってる

グレードでリアがトーションビームorマルチリンクというのは
誤解を招く表現だし、書いた記者本人も多分わかってないかも。

trendline,comfortline,highlineかは関係なく
搭載エンジンが1.2TSIと1,6TDIがトーションビーム。
1.4TSIと2.0TDIがマルチリンク。
もちろん後で出るＧＴＩとかＲはマルチリンク

デシルヴァのエッジのきいたデザインが赤が似合うね。

>>300
140PS版と燃費がほとんど変わらない122PS版は微妙かも
ちなみに７の1.4TSIは完全新設計で（排気量もわずかに違う）、
気筒休止システムがつく仕様は1.2TSIより燃費が良いときたもんだ

1.2TSIトレンドラインと
1.4気筒休止システムつきのコンフォートorハイラインあたりが
日本に入ってくると思うのだが。
TDIはユーロ６をクリアしてからだな

乗り心地は“ワーゲン版Sクラス”だって
http://www.carview.co.jp/magazine/scoop/vw_golf_7/1499/6/

しばらくは提灯記事続くな。
真打は河口まなぶと小沢コージ。

>>309
ネガティブな言い方すると
エクステリアデザインの質感が�Yより落ちたから
シルバーや白だと地味になるけど
逆に赤や青だとポップ感が出て似合うのかもしれない。
そう思うとやっぱりデカいポロっぽいなと改めて感じる。

いくらなんでもトーションビームはないわー。
劣化し過ぎ。

>>314
トーションビームじゃないグレードを選択すればいいだけ。
デザインが気に入ってるのならばね。

>>313
6のリアデザインに質感なんかなくね？
7のお尻の方がよっぽど質感あるように見えるわ。
実物見るまで分からんけどね。

トーションビームとマルチリンクの価格設定がどうなるか興味深々

別に燃費とブランド？しか気にしない底辺グレードには
トーションビームで充分なんじゃね、実際
それにセッティング次第でトーションビームでも良く走る車にだって
乗り心地の良い車にも出来る訳だし
限界性能云々言わなきゃ実質関係ネーだろ、ちゃんと作ってあればの話だが
まあ俺はR狙いなんでトーションビームとか糞だけどな
ツーかRはダブルウィッシュ骨にしてくんねーかな

>>299
嫌いではありません。と言うかむしろ好きな方ですが、
不具合が多いので・・疲れるんですよね。

＞それにセッティング次第でトーションビームでも良く走る車にだって
＞乗り心地の良い車にも出来る訳だし

じゃ、マルチリンクなんていらないじゃん

どうせサスペンション形式なんてわからないじゃん

トーションビームモデルは乗り心地が固いと思うよ。
トーションビームはねじれを利用するサスだから、動きが鈍いという構造的な欠点がある。
それを更に柔らかい(乗り心地の良い)サスにしてしまうと路面追従能力に欠ける危険なサスになってしまう。
だからドイツ車でトーションビームを使う場合は殆どの場合でサスが固い。

「これがマルチリンクです」と言って運転させたら
「さすが乗り心地いいねー」ってなるんでしょ
素人なんてそんなもんだよ

>>318
インプレッサなら全グレードダブルウィッシュ骨ですよ

トーションビームとマルチリンクの違いなんか
段差超えたとき直ぐわかるでしょ。ポロとゴルフの違い。

>>319
DSGって不具合多いんですかぁ。
やだな

>>322
�Vまでの質実剛健な乗り味が再現されてたら
それはそれで良いかも

エアコンを3kgも軽量化したと言う部分が気になる。
日本製でなくなったりしないのだろうか。
バレオあたりまた使われたらやだな

>>328
エアコンはむしろ日本製のが軽量化に長けてるだろ
コストはかかるが

安物トーションビームは上級グレード買えば回避できるからいいけどね
オルガンペダルはグレード回避できないもんなぁ
デサイン好きじゃねーけどBM1シリに逃げるしかないのかね

>>330
さようなら

>>325
ポロと同じだと思ったら多分面と食らうことになるかもよ
いまだトレーリングアームを使うゴルフと同クラスのフランス車を
一度乗ってみると良い（特にメガーヌ）

�Zの1.2TL（トーションビーム使用）であっても
現行�Yの１．２ＴＬ（マルチリンク使用）よりも
乗り心地＆操縦安定性共に上回ってくる覚悟はしといた方がいい
…あくまで予測だけども

1,2がトーションって値下げ確実やん。

歴代モデルで躾けるノウハウ持ってるし車重が軽くなったから
十分て事で変えただけでしょ。

>>332
プジョー３０８のトーションビームは糞だった。
これが猫足？？笑わせんな、と思った。

猫足てジャガーに使われた呼び方であって、最近のゆとり評論家がエンブレムだけ見てプジョー使ったのには失笑ｗ

まあオーリスのダブルウィッシュ骨よりはマシなんじゃね
あんな強度の欠片も無いクズ使うならスバルから分けてもらえば良いのにね

>>337
205頃のプジョーは実際猫脚って感じだったよ。
柔らかいけど腰砕けにならない不思議な感じだった。
今のプジョーよりよっぽど良かったと思うわ。
思い出補正かなｗ

ポロのトーションビームがしょーもない出来なのに
ゴルフのトーションビームは違いますってか
信者もココまで来るとお笑いだなwww

golf2は恐ろしく良い足まわりだったけどね。
車体も軽いしタイヤもほそい。

プジョーってサスペンション絶賛してる評論家いるから
ゴルフの対抗馬として３０８試乗したことあるけど、
路面の凹凸がやたら伝わってくる車で幻滅した。内装もしょぼかった。
ワイパーの形状、フランス人の思考回路は理解に苦しむ。
エクステリアがよほど好きでないと買う理由はない車だと思った。

評論家の車評っていい加減だと思った。
プジョーをけなすと評論家仲間からイケてない奴、とでも思われるのだろうか。

プジョーはデザイン、乗り心地共に306・406迄。
206以降は微妙。

それわかるわ。307,207とか全然乗り心地いいと思わなかったもん。
ゴルフ�Xのほうがよかったよ。
まぁでもそのゴルフ�Xの乗り心地もこんなもんかなって気がしたけどね

３０８は重すぎ＆重心高すぎ
２００kg軽く車高も低いかつての３０６は勿論、
新しいゴルフ�Zとは比較になんねーよ

日本在住のフランス人は
自国の車でなくわざわざフランス車に
乗る日本人が不思議でならないらしい。

>>346
素直に喜べば良いのに

>>346 在日工作員によって愛国心が無い欧米依存心の塊になったからね。日本車は十分吟味していけば良車もある。
成金になったつもりで日本では戦前で滅んだ古い社会階級が存在する欧州の高額欧州車を買うと財布が不幸になるのは目に見えている。

日本では戦前に滅んだ古い階級社会が存在する欧州の高額欧州者を買うと財布が不幸になるってどういうこと？

欧州は根強い身分制度(差別意識？)、その為ブランドにクラスがある。フォード・オペル・VW・シュコダ・・・・などなど価格が身分の違い。
それをそのまま日本に持ち込んで価格も維持費も高価でいるのが許せない。それは相場とかけ離れている。古い階級社会の国らしいよ全く。欧米メーカすべて。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%A4%BE%E4%BC%9A%E9%9A%8E%E7%B4%9A

まだまだユーロ安円高。ビッグな運搬船で安い運賃コストなのに
現地より大幅に高いって、どうなってるのでしょう？
円高で日本経済が苦しいのにブツブツ・・・・。

>>350
んで？気は済んだ？

しょうもない見栄っ張りがポンコツを割高で買うんだから

舐めれてもシャーないな

朝鮮人にまで舐められるんやから、ゲルマン民族からしたら猿やろうな

>>354
ゲルマン民族はおろか朝鮮人以下の猿が作る日本車なんて安い以外取り得が無い。

そうそう、んで(これでも)欧米が日本市場で車売れないのは日本で差別を受けている。
だからTPPで軽自動車の自動車税を値上げしろ。となる。舐められっぱなしだな。

VW ゴルフ 新型、予約受注は1万5000台超…ドイツ
http://response.jp/article/2012/10/12/182997.html

これって好調なの？Ａクラスはもっと多かったんじゃない？

先日も装備エンジンとか追加発表有ったし細かいラインナップ概要が
発表されてなかったからでは？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120910-00000018-rps-ind
Ａクラスの５万台という数字は６月半ばに受注受付して９月初旬の値
期間は２ヶ月半

ゴルフは９月半ばに受注受付スタートで10/9の値
期間は一ヶ月に満たない

欧州でもベンツAにかなり客が流れてるのは事実だな
結局ゴルフ買ってる層って老人ばかりみたいだし
デザイン気にする若年層はベンツA注文してるな

ゴルフ７にはかなり期待してるけど、故障だけは勘弁
いくらいい車でも走行不能になると一気にしらけるから

走行不能になるってことはねーだろ。

2012年の5月、フォルクスワーゲングループは、中国で販売した
フォルクスワーゲンとセアトの"DQ200"ダブルクラッチトランスミッション（DSG）
装着車50万台の顧客に対し、欠陥があったとして公式に謝罪すると共に、
10年間、走行距離16万kmというDSGギアボックスに対しての保証を行うことを
発表しているが（ソース：Gasgoo）、欧州でもDSGからの「異音」が多数報告
されていると米国のウェブサイトautoevolutionがリポートしている。

>>253
そういえば新型Aクラスも吊り下げ式だな

ドイツ的横並びかもな

>>360
そんなに話は単純ではない
>>350
を嫁

>>364
右ハンドル車のことを考えた場合
ＦＦ車でオルガン式のするほうが勘違いだと気づいただけ

つか、オルガンのメリットって何よ
大してねーだろ
感覚なんて人それぞれだし
オルガンって言いたいだけ
つかそんなに拘るなら自分でオルガンに改造すりゃいいだろ
バイワイヤなんだから出来ない訳じゃネーし

1.2TSIの後継エンジン情報
http://www.carview.co.jp/news/1/175126/
ＶＷもフォード、ＢＭＷに続いていよいよ３気筒

清水和夫大先生の考えだと
オルガンのほうがペダルの踏み間違えによる事故を減らせるらしい

もちろんFFの場合ホイールハウスがキャビン内に張り出してきて
足の空間が狭くなるから、なるべくタイヤが前よりに配置されているというのが
前提かもしれんが。

え？
ブレーキもクラッチもオルガンの車も有るんだけど
そりゃ違う種類のペダルが付いてるから踏み間違いが少ないだけで
オルガンが優れてるって事じゃねーじゃん、馬鹿なの？

>>370
大先生が言ってた話
それと乗用車でブレーキとかクラッチがオルガンなんて見たことないなぁ
プロが運転するバスぐらいしか
それにバスはクラッチついているし
乗用車はドヘタが平気で道走るからね

あんたら走行中DSGがPRNDS全点灯し走行不能になった事ないだろ？パニックになったよあの時は。
エンジン切りかけ直しで動けばDSG部品類の一時的な不具合発生。(再発の恐れあり早急に部品交換をお勧めする)
かけ直してもPRNDS全点灯すれば完全に故障で走行不可。いずれにしても3年保障切れたら数十万以上の修理代

>>370
全部オルガンの車って、ZZとかケーニグセグくらいしか思い出せん
ジネッタあたりもそうだっけ？


最初からオルガンペダルじゃないなら問題ないんだけど
どっちがいいかって聞かれたらオルガンペダルの方がいい訳だし

騒ぐほどの違いはないかもしれんが、付いてたのが無くなるってのが安っぽくなる感じで嫌だよな

>>333
英国生産のシビックTYPE-Rがダブルウィッシュボーンから
トーションビームになったときは
サーキットタイムから乗り心地から
全て劣化したというのに。

トーションビームの車に払える金は２００万まで。

The Beetleでも日本導入の1.2Lと
欧州2.0Lだとリヤサスの違いで
明らかに乗り心地に差があるって話だから
ゴルフ�Zでも残念なことになってそうだけどね

素直にCL以上を買えばいいんだよ

HL

みんなウンチクは凄いが乗って違いがわかるんかい

>>379
だから早く乗ってみたい　

で、「むぅぅ・・、違う」
なーんて言ってみたい

>>372
それって交差点の右折待ちで発生したら地獄だな
押して移動させる訳にもいかんし

>>363
>>372
中国だと十年保証なのに日本だと三年過ぎると有償かよ。

>>382
そこは10年じゃないの？

>>378
えー、ＨＬならＡクラス買った方が安くて良い

>>384
Aってまだ値段出てなくない？
まーHLより安かったらA買っちゃうけど

欧州車は終りかもしれん。
ＥＵ排ガス規制が厳しすぎて、
排気量を小さくするくらいしか方法がないらしい。

実際、5000ccなんて必要ないしな。
上限3000ccでも良いくらいだ。

>>385
Aクラススレで出てるのはこんな感じらしい
思ってたより高いかなぁと思う

808 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2012/10/24(水) 00:18:17.26 ID:0IGgu4/n0
A180　300万　(Golf)
A180S　350万　(Golf GTI)
A250S　450万　(Golf R)

わかりやすいね・・・

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/26/16925/

オルガンと吊り下げペダルの差って大きいんだけどな
なんで高級車が軒並みオルガン採用してるのか考えよう

今いちインパクトに欠ける7代目は是非TDIを日本に導入してほしいね

でないとキツイことになると思う

>>390
VWが「ゴルフは高級車じゃねぇ」って
吊り下げ式アクセルペダルで主張してる？

>>389
トーションビームの1.2TSIや1.6TDIの試乗レポートが読みたいね

>>390
全長とホイールベースに余裕があり
前輪部がコクピットスペースに侵入してこないから

>>389
日本に入って来そうもないグレードじゃなく
1.4TSIでのレポートが読みたい。

>>390
気になってメーカーのＷＥＢカタログでざっと見てみたけど
トヨタだとマークＸはオルガン式だけど
ＳＡＩやカムリやアルファードは吊下げ
日産はスカイラインとフェアレディはオルガンだけど
ティアナやエルグランドは吊下げ
スバルはレガシィ吊下げ
マツダはアクセラは吊下げだけど
アテンザは旧式は吊下げだけど新型はオルガン式

ん〜･･ゴルフクラスじゃ吊下げになっても仕方ないかも

まぁ吊り下げペダルとトーションビームはポロ標準装備だから
デイーラー行ってゴルフ6と乗り較べればすぐ分かるよw

>>394
つまりトヨタはFRはオルガンってことか

>>394
既出
http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/10/04/15316/

>>395
ホイールベースとサスの容量の違いがあるので
ポロと同じではない…と思う

>>397
あまりに普通すぎるスタイルで見飽きてきた
これ何代目？って聞きたくなる
内装は良い

>>397
GTって何？
ガソリンの標準グレードはＴＬ、ＣＬ、ＨＬの3種類じゃないの？
しかもプッシュスタートじゃないし。

>>399
ポンドで書いてるからイギリス仕様じゃないの
左ハンドルだし
レポートしてる人も外人だし
それを翻訳したのかな

9月の欧州新車販売台数、過去12カ月で最大の落ち込み
http://jp.reuters.com/article/JPauto/idJPTYE89F04Y20121016

１位　ＶＷ　　-１３.８％
２位　フォード　-１５％
３位　オペル　-１６％
ルノー　　　　-３３％で欧州４位から転落

ぼったくれる日本市場への対応がカイゼンされるかもなw

イギリス仕様だと右ハンになるんじゃねーの？

>>400
ＡＵＴＯＣＡＲはイギリスの自動車雑誌
イギリス仕様はＳ,ＳＥ,ＧＴというグレード分け
ちなみに彼等の判断基準は誰がなんと言おうとフォード

>>402
多分実際乗ってるのは試乗用の試作機で
ドイツ仕様の左ハンドル１．４ＨＬだと思われる

>>397
ゴルフが、実用的なクルマであることは変わりない事実だ。
1974年に初代ゴルフが発表されて以来、2,900台が販売されたということがそれを証明している。

>>404
2,900台？

３乗りなんだが、
確か４、５のノーマルグレードは南アフリカ製。
６はドイツ製。
で、７もドイツなの？

見た目ドイツ製っぽいけどな

>>404
何県？

福島です。
３乗りと書いたが、そのセダン版であるヴェント乗りです。

>>408
何町？
ぐらいかな…

誰かそろそろ突っ込まないと…

オルガン式でも、日本ではその利点(足裏の滑りが生じない)を使っていない人が多いけどね。
かかとをペダルの根元に付けているかい？
お尻をきちんとシート座面と背もたれの角に押しつけて座らない人も多いし。

http://www.adac.de/infotestrat/ratgeber-verkehr/sicher-unterwegs/richtig-sitzen/default.aspx?ComponentId=29547&SourcePageId=31770

>>402
ああそうだった
寝ぼけてた

>>409
３のヴェント、持ってるよ
格好が好き
赤のHerpa製
精巧でよくできてる

>>399
新しい1.4lだな。
速さと燃費の両立点が極めて高いらしい。

アクセラ、インポ、オーリス以下のポンコツ大衆車を

広告代理店に踊らされて欧米の3割増しで買う

自己満オナニー ガラパゴス

俺のゴルフはピアノ式

俺は素朴なチェンバロの音色が好きなのだが

オルガン式ペダルの扱い方を知らない人が多い。

>>405
>>408
オートカーの記事に書いてあるからイギリスのことかな？

>>416
さすがにオーリス以下ではない。

そうなんですよ。オルガンペダルの使い方知らんやつに限ってギクシャクするとか文句言うんだよ

>>412>>419>>422
もうその話題いいから
前やったじゃん

いやいや、412みたいなのがいるから困るってことだよ

>>273
フィットに乗ってたらインポになりそうなほど、感性に訴えかける物が全くなかった。

お年寄りや安くて燃費良くて広い車に乗りたいという人には最適だろうけど。

くるまなんて所詮、万人受けするもんではないんだから
特定のターゲットに最適ならそれで十分じゃないか？
ゴルフだってそうだろ？

つーか、亀レス過ぎじゃろが・・・

CX-5もアテンザもオルガン式だな
次期アクセラもオルガン式になるかもな

日本のメーカー変に海外気にするから「ゴルフがオルガン止めた！」、
「じゃぁ俺トコも……。」って成りかねないけどね。

オルガンだけが６乗りの慰めか
まあ新しいのに負けるのは仕方ないけど

>>427
前輪と運転席との距離が問題

デザインは�Wがピークで、�X→�Y→�Zと改悪されてる気がする。
個人的には�Wの柔らかい面構成が良かった。
�Y、�Zはペキペキのラインで構成されていて
いかにもコスト最優先しましたって印象。

>>431
単にデ・シルヴァテイストが嫌いってことですね

V,VIの方がIVよりも丸いと思うが、、、

>>431
オレは2がピークで7で復活って感じなんだけど
直線が好きなのかな
６のふんわり感は好きじゃないけどそれしかないから仕方なく買った

そもそもモデルチェンジ早くなったよね。7って6のマイナーチェンジに見えてしまう。

何故か実際と違って写真だけだと、5→6より6→７の方がビッグマイナーに見えてしまう。

７のエンジンは前方吸気、後方排気で６とは逆になったな。
６は10°前傾しているけど、７は12°後傾している。
１、２、３の伝統的エンジンマウントに戻ったってことか

自分の好みじゃないデザインだったからってコスト云々言うのはちょっと違うと思うわ。

オルガン、オルガンていうけど、何でアクセルだけなん？ブレーキはオルガンにしないん？

ハンドルもオルガンで

>>439
オルガン式ペダルは、足を動かす距離が同じでもペダルに置く足の位置によって
アクセル開度を大きくしたり小さくしたりできてコントロールしやすいから。

冗談は別にしても、2ペダルで左足ブレーキならオルガンも有りだろうね。

外板は
�Yみたいに、エッジを入れるとプレスが難しくなるので、高価な材料を使わないといけなくなる
�Wみたいに、凹凸の少ないノッペリ形状だと、プレスは簡単だが、
面剛性が下がってしまうので、金と重量をかけて貼りものやら当てものを追加しないと音やらなんやらが問題になる

素人にはどっちがコスト高になるかは判断できまい

ゴルフ�Zが日本で販売されるのは何月頃になりそう？
来年の5月末で今乗ってる車の車検が切れるんだけど、
間に合いそうにないかな・・・。

微妙なトコですな。

5・6月までにはって所では？、6の発売4月だったし。
5は6月だったけど……。

気の利いたDなら買うの確定してる客に繋ぎ車用意して
くれる事も有るから、まずDと話する事だね。

>>445
やっぱり微妙なんだー。
代車はあまり借りたくないんだよね・・・。
マンションの屋内駐車場で、車上荒らしとかも多いから。
もし盗難や車上荒らしに遭ったりしたら、かなり面倒でしょ・・・。

>>446
10月のモーターショーで本国発表というのは6と同じなので、
日本発売は6と同じ4月じゃないかな
発売の1週間前に内覧会があるので、そこで注文すれば間に合うんじゃない
内覧会で試乗もできるはずだし

型落ち6乗りが必死なスレだな

まだ売ってない�Zオーナーがいらっしゃるようです

>>444
来年5月の車検はとりあえず手軽なところで通して
その1年半後くらいに
少しは品質が落ち着いた�Zを買うのが最良の選択。

>>444
しばらく10万円のボロ車で遊ぶとか
少しの間クルマ無しってのもありだよ

レスどうもです。

>>447
発売の1週間前に内覧会があるんだ。
もし買うんだったら、そこで契約しないと納車も伸びそうですね。
>>450
確かに新型をすぐ買うのはリスクもありますよね。
>>451
自分の場合は、2ヶ月間位までなら何とか車なしでも我慢できそうです。

買う意思堅く見せればDはPRも有って発売日納車に動く筈だから
内覧会前に手続き上での日付は別にして契約してくれるはず。

>>437
６だけど、前方吸気、後方排気ですよ。

>>454
オレの６（1.2TSI）は前方排気だな
ターボが前側に付いててウェストゲートもちゃんとその横にある
後方排気ガソリンのEA211はまだup!しか搭載されてないはずだけど

もしかしてディーゼルに乗ってる？

７のRは　たのむからMT設定出してくれー
デザインは６のが好きだけどMTないし

>>456
絶対出ないだろうねw

>>456
本当に欲しければ輸入できる　
ちゃんと保証も付く
紹介しようか？

>>431
IVが良いのは認めるけど、VはGolfで、一
番デザインダメだと思うが。
Golfだけでなく、あの世代全部VWの黒歴
史じゃないか？特に涙目。
VIはあれをベースに良くやった方だと思うけど。
デシルバになって格段に商品力増したよ。

車内のデザインだが、airbagとか、VWとか、クラクションのラッパマークとか、
３までのゴルフは字が凹じゃなく凸になっている。
これが室内を質素ながら安っぽく見せないところがあった。
７ではこういうのを手を抜かずに凸でやって欲しいな。

>>458
輸入だと左ハンドルのMT？
だと操作厳しいんだよな

右だろうが左だろうがやることは同じ。
マクラーレンＦ１はまん中だし

>>461
左MTでも慣れるよ。
慣れるまでは咄嗟の時にドアパンチするけどｗ

>>462
駐車券取れんがな

こんなんでました
http://www.carview.co.jp/news/1/175663/1/

まんまカローラセダンじゃん
欲しいの？

>>461
オルガンの右ハンドルMTを輸入しなかったのは見識だよ。
VWでMTなら左ハンドルだわ。

それがダメならあきらめな

>>465
こういうハッチバックを無理やりセダンにしました的な車は国内外問わずダサいな。
成功例を見たことがない。

さっきカーグラフィックTV見たが、松任谷さんが乗り心地やリヤのレッグスペースを誉めてた。
あの深みのあるマルーンみたいな色はいいな、高級に見える。
内外装のメッキの使い方もいい。
小さい楕円形のハンドルと自光式メーター回りが凝っててすごく丁寧に作りこんでる。
ジャダー起こしたりするDSGという時限爆弾かかえたポロやゴルフよりずっと
安心して乗ってられる安心感がいいわ。 あれで208万円はお買い得だな。

何の話？

ベンツ C250セダン　　　日本：545万円　　　アメリカ：$35220（270万円） ドイツ：33075ユーロ（324万円）
ベンツ C63AMGクーペ　日本：1024万円 　　アメリカ：$61430（472万円） ドイツ：59950ユーロ（587万円）
ベンツ E63AMGセダン　日本：1424万円 　　アメリカ：$87600（673万円） ドイツ：88900ユーロ（871万円）
ベンツ S550セダン　　　日本：1462万円 　　アメリカ：$93000（714万円） ドイツ：88550ユーロ（868万円）
ベンツ GL550　　　　　　日本：1314万円 　　アメリカ：$84450（648万円） ドイツ：83300ユーロ（816万円）
ベンツ ML350　　　　　　日本：760万円 　　　アメリカ：$46490（357万円） ドイツ：47700ユーロ（468万円）
BMW 335iセダン 　　　日本：653万円 　　　　アメリカ：$42050（322万円） ドイツ：38538ユーロ（378万円）
BMW 535i 　　　　　　　日本：800万円 　　　　アメリカ：$52250（401万円） ドイツ：44622ユーロ（437万円）
BMW M3クーペ　　　　日本：970万円 　　　　アメリカ：$58900（452万円） ドイツ：57773ユーロ（566万円）
BMW X3 35i　　 　　　日本：661万円 　　　　アメリカ：$42400（325万円） ドイツ：44370ユーロ（435万円）
BMW X5 50i　 　　　　日本：995万円 　　　　アメリカ：$64200（492万円） ドイツ：62437ユーロ（612万円）
BMW X6M　　　　　　　日本：1419万円 　　　アメリカ：$89200（684万円） ドイツ：91597ユーロ（897万円）

AUDI A4 2.0T　　　　日本：498万円 　　　　アメリカ：$34600（271万円） ドイツ：33361ユーロ（329万円）
AUDI A6 3.0T　　　　日本：795万円 　　　　アメリカ：$50400（395万円） ドイツ：43782ユーロ（431万円）
AUDI RS5 4.2　　　　日本：1164万円 　　　アメリカ：$64900（509万円） ドイツ：65714ユーロ（647万円）
AUDI Q7 3.0T　　　　日本：746万円 　　　　アメリカ：$46800（367万円） ドイツ：45264ユーロ（446万円）

>>469
Up？

>>469
Upスレいけよ

つか、オルガンペダル云々言って騒いでる馬鹿がいるが
オルガンにメリットなんて何にもない
吊り下げ式のほうが優れてる訳だが
メリットが有るなら書けよって感じだよな
無いから書けねー馬鹿ばかり

>>474
まぁ只の踏み間違え対策だからね。
そんなに挑発するなよ(´･_･`)

>>474
ゴルフオーナーって変にプライド高いから
高級車と違う方式になるのが許せないってだけなんだろ。
日本の軽や大衆車と比べ優位性がないと我慢できないから
同じ方式に成り下がるのが気に食わないだけなんだよ
気にするなｗ

>>476
IDが…

>>460
それ単に金型に文字掘りこめば凸になるから製造が楽だっただけなんじゃ？w

オルガンの方が足が楽とかいってるけど、実際そんなに変わらんしな
オルガン＝高級みたいな固定観念があるんだろ
気にすんなｗ

オルガンペダル楽だと感じたけどなぁ。
吊り下げ式だと踵の部分が安定しなくてさ。
オルガンは足裏をベタと乗せるだけだから、長時間乗ると違ったよ。

ルノースポールだったか、吊り下げ式でも踵に当てる出っ張りみたいなもの？があればいいんだこど。

>>479
アテンザが吊下げからオルガン式に変わったから
もしゴルフの直接ライバルであるアクセラの次期型も
オルガン式になったりなんかしたら
ゴルフオーナーのアクセラコンプレックスに拍車が掛かりそうだな

元々アクセラコンプレックスなんて無いから大丈夫じゃね？
アクセラを貶しているワケじゃなく、そもそも眼中にない人が大半な気が。
俺が買うときの比較対象は1尻とA3だったわ。

あとマツダと言えば、俺がオーダーしてるCX-5もオルガンだったぜ。
俺自身はオルガン式にメリットをあまり感じないからどうでも良いけど。

�XのＧＴ乗りです
�Yに設定の無かった左ハンドルを
�Zに切望しています
初期モデルだけでも入れてくれないかな･･･

>�Yに設定の無かった左ハンドルを

何考えてるの？
ガイシャにのるにはヒダリはんどる？
バカ丸出し。

まだこんな人間いたのねwww

他意はありません。
皆さんも感じてると思うけど
右ハンドルのペダルレイアウトがＮＧなんです。

>>474
オルガンの方が滑りにくいんじゃね

>>485
右ハンドル仕様は無理してるもんね
ほんとは左のが乗りやすい
ウィンカーも自然だし

しかし左ハンドルの代償も大きい。
どちらを取るかは自由だけど。

オルガンペダルの話題、ひつこい・・・・

さんざん吊り下げwと馬鹿にしてたのに、オルガン廃止になった途端に吊り下げの方が優秀ってそりゃないぜ。

オルガンは靴底がすれる構造
グリップ良いスニーカーで運転するとマジで苦行
実際メリットは特に無いよ。
しいて言えば見た目くらい、本当はフェンダーミラーの方が優れてるのに
見た目でドアミラーにしてるみたいな

全車クルコン装備で足でのスロットル一定長時間走行が減るとの判断で
吊り下げ式に変更。



とか言ってみる。

>>485
７でペダルレイアウト変わるで
今みたいに左ハンドルのプレス反転じゃなくて、右ハンドル用を設計する
そのおかげで吊り下げ式になるんだけども

>>493
それ本当なの？
だと右ハンのペダルレイアウト劇的に良く
なるのか？本当ならかなり朗報なんだが。
ネタ元教えてくれ。
ハンドルのオフセットも無くなる？

まあユニットの取り替えで自由にレイアウト出来るプラットホームということなら
そゆのも有るかもな
知らんけど

>>493
反転最悪

はじめて見たとき、アクセルの右に
フットレストがあって吹いた
手抜き過ぎ

アクセルの右にあるフットレストはクルコン使用時に足を載せておく
ためのものなんだが。
これがない軽いつり下げアクセルの車は右足の置き場に困るから。

>>オルガンは靴底がすれる構造
基本的にオルガンペダルの使用法間違ってます。
かかとをしっかりペダルの根本につけてないでしょ。

>>493
そっか。吊下げ式になることまでは触れてなかったが
MQBはその国によってフレキシブルに仕様を変えられるように設計してある
みたいなことをそういえば言ってたな。
設計の自由度でそうなったのなら致し方ないが
ベンツとかはそういう違和感ないんだよな。
ベンツとＶＷを比べるのもなんだが。

ペダルなんて今まで気にして乗ってた奴だどれだけいるんだよ
ちょっと記事に書かれたらこれだから情強は困るｗ

>>498
お前バカだろ
お前の足は伸縮自在か？
どんなに頑張っても支点が同じに成るわきゃねーだろ
靴底だって２〜４�pも有るのに、

ゴルフ７かＭＢニューＡクラス
悩む・・・

そこは捻ってV40で
安全装備はピカイチ

そこは、餅は餅屋、FFはVWだろ。

MQBの初期ロットなんて怖すぎるわ

>>502
Aスレでは260万円からという情報だが、
本当ならGolfの値付け下げないと、今回は
きついかもな。

>>503
中華の車は無理

>>507
中華資本にはなったけど金だけ貰って自由にやらせてもらってるらいしいよ
デザインが先進的になったのも中華資本になってからじゃないか？

>>506
いや、300万からだってよ。
でも素じゃ話にならないだろうから
Ｂクラス同様バリューパッケージ25万＋ナビ15万は
最低でも必要だろ。
それに税金などの諸費用が約20万、値引きは渋いだろうから10万と見積もって
支払総額350万ってとこだろうな。
ゴルフは恐らくCLでもＬＥＤとバイキセノンは標準でナビだけ付ければ
事足りるだろうし税金もプラスしても
Ａクラスと違って値引き大きいだろうから
支払総額300万、ＨＬでも320万ってところだと思う。

>>509
Ｂと同じなの？どっちが本当なんだ？
内装見るとA3より高級感あるから、競争
力高いと感じたんだが。Bと同じだとすれ
ば妥当な差かな？

>>510
ついでに、New A3の値付け相当難しいよな。
A1が高すぎで。

外車は外車同士で談合してる感じだからまたうまく値段つけ合うんだろ
ゴルフはベンツAよりは下
A1よりA3は高い
A３とベンツAは同じぐらい

つーことで
ゴルフ=A1＜A3=ベンツA

>>512
Golf=A1の価格って3doorだよね？
5doorだとAとかBとか116も微妙に被る。
だから難しいと思うわけだ。
A1の値付け明らかに失敗だよな。車は
格好良いと思うけど。

>>300>>304
夜人通りの少ない雪道でスタックしたときの怖さは凄いよｗ
昔ゴルフ・カントリーってあった気がするが、あれは左ハンドルだったっけ
内装・外装簡素にして、TDI+AWD+シートヒーターで出してほしいわ
余裕のある人はオプションで付け加えていけばいいわけだし
ティグアンは高いし

7はGTIが買いな気がする。
軽くなった恩恵を一番受けるのがGTIだろう。
だからMTを持って来い。

ナビもドイツ車らしくシンプルにナビゲーションだけでいいのに
色々ついてくるからめんどくさいな。
後付では収まらないし。

>>511,513
確かにA1の値付けが失敗だよな。他社Cセグに被ってる。来年のS1
なんていくらに設定するんだろうか。サイズ的にS1が欲しかったけど、
今のA1A3の価格差見るとA3かS3、7GTIで良いかなって気がしちゃう。

売れ線の新A3を高めに付けたらベンツ新Aにごっそり掠われそうだし、
かといって安く付けたらA1と被るし。アウディは客層がベンツと同じ
だから、ゴルフよりさらに辛そうだ。

>>517
A1は今は競合いないから強めに設定してるんじゃ？
まぁ高すぎるのは同意。あれ豪華なポロだろ。あの値段では買えない

Ｂクラスが２９９万ってのが問題

次期AクラスはBの格下って扱いじゃなさそう
同価格帯で来そうな気がする

２０年前のイメージで、VW＝２０代から、Audi＝３０代から、Mercedez＝エグゼクティブ
だったと思う。違うか？
最近乗ってる人見ると、VW＝意外と５０代、Audi＝４０代、Mercedez＝３０代から
って感じに思えるが、どうだろう。

50でやっとゴルフが買えた親父が来ましたよ。
ちなみに40代は初代フィットで、30代は初代プリメーラ。

>>517
＞アウディは客層がベンツと同じ
多分、様々な方面で物議を醸しだすよｗ

アウディに乗ってるヤクザっぽい人は見ないな

自分は４０代後半のせいか
audiというと金持ちの奥様、お嬢様の
お洒落な車というバブルの頃の遺物のような
発想にいまだに囚われています。
http://www.youtube.com/watch?v=IkQv9QU4fLI&feature=g-hist
（１９９４年頃のaudiのＣＭ。出ているのが江角マキコなのが笑える。）

昔ヤナセでＶＷ、アウディ売ってころヤナセの月刊誌「ヤナセライフ」で
お父さん　＝　ベンツ
お母さん　＝　アウディ
息子　　　＝　ゴルフ
っていう家族をよく紹してたよね

バブル期のＡＵＤＩってダサかったけどな。

今の登り調子は車名に「A」使い始めてからだし。

学生の頃、ゴルフ２、ゴルフ３、ヴェントなど普通にカッコイイなと思っていたが、
なんとなく機能美みたいなものを感じていた。
今の学生はゴルフをカッコイイとか思わないかもな。

今度のゴルフRはV6、3.6積んでくれないかな
くれないよね、このご時勢
いいんだもぅ。。。

>>520
今日ヤナセに行って聞いてきたが、Bと同じ値段からだそうだ。
Bの内装いいな。Golfとは車格が違うなと感じた。
ただ右ハンのドラポジ変だな。フットレストの位置が悪いし、ハンドルも左にオフセットしてて、ポジションがうまくきまらない。
これって年改で直るレベルなんだろうか？
Aも同じってことだよね。
この辺りGolfは流石に外してないんだよな。

>>525
江角マキコ変わってない・・お化け。

>>531
ドライブポジションが決まらないって、A4右ハンドルでも以前あった。
これってあまりにも致命的過ぎないか？
ふざけるなと思ったけど。

>>531
内装の作りこみは流石ベンツだよな
メーカーで比べたら全然かなわない

結局安易なコストダウンに走ったVWて感じの車だよな
数うってなんぼの車なんだから当たり前だけどw

>>533
ジュリエッタのDCTモデルよりイマイチ
だと、思った。前のBはそんな感じ無かったんだが。Cのクーペはもっとひどかったけど。

>>534
ここは圧倒的に抜きん出てたAudiに追い付いたって感じじゃないか？内装に関し
ては。最近のベンツはどれも良いと思う。

ベンツスレになってるw

Audi90　クワトロは学生時代のあこがれのクルマだった。　　
LANCIA・デルタ16Vも一番憧れだったが。

VW一筋の俺がAudiを試乗すると、インパネやドアや肘掛あたりの圧迫感が気になる。
これって慣れるもん？
普段、運転席で胡坐かいてパン食べたりするんだけど。

GOLFはGTI以外眼中にないけど、７のGTIデザイン酷いな。

>>541
Rだめですか

そういえばゴルフRに相当するモデルっていつ発表されるんだろ。

３�gＴＳＩ、８速ＤＳＧのＲＳになるらしい

>>540
AudiはVWと共用のモデルは全部パーソナル性が高いパッケージになってるよ。
つまりVWはファミリユース対応でそこそこ広い。Audiは包まれ感が強くスポーティな反面狭い。
Q3とティグアン比べるとわかりやすい。
慣れるかどうかは本人次第じゃないか？

GTIとかRって損した気分にならないか？
250万で買えるベースグレードとほとんど見た目同じじゃん
まぁ貧乏人の発想なんだろうけど

>>546
のような人もいるし、見た目殆ど一緒で、
実は性能高いのが、いいという人もいる。
所謂アンダーステイトメントってやつか？
そういう一定の層が居るから、M3だって
あるし、RSとか、GTiがあるわけで。
どっちの言い分もアリだと思うよ。

>>547
なるほどね

>>509
諸費用は27〜8万、メンテナンスプログラムや必要な付属品
コーティングなんかも入れたら380万は掛かるな

>>545
レス、サンクス。
なるほど、俺の場合はAudiむいてないなぁ、憧れはあるけど。
包まれ感より広い方がいいに決まってるからなぁ。

>>487
>>488
>>493
言わんとしている事を理解してくれて、どうもありがとう。
ルノーみたいに、まんま欧州仕様をぶっ込んでくれればいいのに（笑）
けど、左ハンドルと書いただけで噛みつかれるご時世だからな…

車が左側通行である以上、ペダル位置よりも
左ハンドルが一番の苦痛に感じるがな。
ペダルの為に左ハンドルという発想は理解できないのよ。
別に噛みつくくつもりはないけど、只々あきれるばかりだよ。

ペダル位置のほうが重要なのだ。
左H車を知ってる人にとっては・・・

>>551
つまり
左側通行右ハンドルのイギリスは欧州ではないと！
ほ〜…
面白いご見解ですな

>>552
もちろん総合的に右ハンドルが便利だから（特に駐車券）右にしてるけど
でも左通行、左ハンドルの便利なところもあるよ
路駐したとき降りやすい

>>554
揚げ足取りお見事です

以前、ガソリンスタンドでバイトしていた時に
お客の車を運転して移動させたりしたことがあったけど
輸入車の右ハンドルではＢＭＷの３シリーズ（Ｅ９０型）
とＶＷのゴルフ（Ｖでした。）が運転しやすかった印象がありました。
あとアウディのＡ３もそうだったかな。
昔はどうかしらないけど、今の輸入車の右ハンドルは
すごく運転しやすくなっていると思いますよ。

ゴルフ４まではハンドルオフセットがあり、左足元が若干せまかったけど
ゴルフ５以降は右ハンも左ハンもペダルの位置関係は同じだよ。
むしろ右ハンのほうがアクセル右側のタイヤハウス部分が
オートクルーズ時の足置き場になって楽なくらいだよ

違和感あるよ。
普通はその足置き場とかにアクセルがあって、右H車のアクセルのところにブレーキだ。
まあ、女にとっては、股が開かなくていいらしいけどね。
まあ、俺は普段、乗らないからいいんだけど・・・
たまに運転したときの感想だ。

う〜ん、今のＢＭＷは改善されて良くなっているけど
２０年前のＢＭＷの右ハンドル車はアクセルとペダルが
極端に右に寄りすぎていて正直、かなり違和感があったが
その当時に比べたら、ＢＭＷでもＶＷのゴルフ、アウディのＡ３でも
今の右ハンドル車のペダルレイアウトは良くなっていると思うし
国産車からの乗換えなら（人によっては多少の違和感はあるかもしれないが。）
慣れれば輸入車の右ハンドルの方が運転しやすかったりもしますよ。

だから、違和感を感じない人はいいんだよ。
違和感を感じた人の感想だから・・・

国産車の右ウインカーレバーは違和感あるなぁ
違和感を感じない人はいいんだろうけど・・・・

そうそう、日本車、左Hなのに右ウインカーだった。
海外でのレンタルのことだけど・・・

>>559
国産何台か乗ってVWに乗り換えたが、違和感は覚えなかったな。
シートに対して、右端ギリギリにアクセルペダルがあるのって軽自動車くらいじゃないかな。

>>551
VWは何年か前には欧州仕様のセッティングのまま日本に販売したさ
しかし、そうしろと言っていた評論家やユーザーから裏切られて
仕上げが粗いだの乗り心地が硬すぎるだの、そりゃあ散々だった
だから、二度と欧州仕様のまま日本で売ることはない

ゴルフ7のデザインを見て。
ワゴンになるとバランス崩れそうな顔の大きさと思うのは俺だけ？

つか、平成２６年から左ハンドル車は登録出来ねー訳だが

結局ゴルフ７って日本ではいつ発売になるの？GTIもすぐでるのかな
今GTIで商談中なんだが。待ちか買いか真剣に悩み中

って言えば、値引き頑張るかね、売り手は

ノーマルが４月ごろ、ＧＴＩはそれから１年以降先じゃないかな？
７ノーマルが出てからも６ＧＴＩは売ってるだろうから
７を試乗してから決めたらいんじゃない？

マルチ乙
初物7買うとかないわ
待てるならお好きにどうぞ

>>558
そうかな？VIでもハンドル若干左にオフセットしてると思うが。ペダル位置も。
Up!はそれが無くて感心したけど。ただブレーキが上向き過ぎ。
その点に関しては日本車は流石。その他は微妙だけど。

>>567
マジで？

>>567
どこの国の人ですか？

平成26年に左Ｈの特需がくるのか??

>>575
外圧に弱い日本でそんな事するわけ無いじゃん

ベンツＡのほうがいいな

公務員なのでベンツとか無理
目立つ車乗るとすぐに噂になる
VWは地味で良い

公務員でも教員は結構派手な車乗ってるよな
中学でNSX乗ってる教師が居たぞ
近所の小学校でも教員用の駐車場にプジョーやアルファがとまってるし

いまどき小学校に教員用の駐車場って、どんだけ田舎？

そもそもAクラスごときで無理ってどんだけ田舎だよｗ
うちも結構な田舎だけどそこまでじゃないぞ

でもAとかBってベンツ自身が馬鹿にして作ってるんじゃね
ケ！下らねーとか言いながら

将来CやEを売る為の大事な釣り餌と思ってるから

>>581
いや、普通に教員用の駐車場無いの？？
一応都内だけどな
あー貧乏公立には無いかもね

逆じゃね
Ｅがでかすぎて飽きた人がＡに乗り換えるん

何が逆なのかもわからんし、でか過ぎて飽きるというのもわからんし

http://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/vw_golf_r/1509/

>>587
とうとうメッキがなくなったか

メッキない方がスッキリして良い感じだな

外観はノーマルベースって書いてあるじゃん

ただのメカ試験車だから、外観はこれからだろう？

>>553
そんな俺たちには、ジュリエッタがあるさ
左ハンドル＋６ＭＴ
遂にカタログ入り！！(笑）
恐るべしアルフィスタ

>>587
オールブラックかっけーな

Ｖ６出して。。。

ジェッタ5CL乗りだが、次はセダンじゃなくてHBのゴルフにしようかな。
未だに維持費を心配してる方が多いみたいだけど、
車検とオイル交換以外になんもかからんよ。
故障は最初の1年で出尽くすからｗ

>>590
ノーマルにしてはドアミラーがドアから付いていないのと三角窓がない

>>596
ちゃんと読んでからレスしような

591が言ってるみたいに、Rのメカを試験するためにつくった車で、そこにノーマルベースのボディーを載せてるだけ。
試作中にはよくあることだけど、このままも形で出すためのものではない。
メカのサイズもノーマルとは違う部分もあるから、ノーマルと完全に同じボディーを載せてるわけじゃないから違う部分も当然ある。

単なる偽装だろ
バカな人が多いね

MB・A：6月中頃受注開始〜10月4日付けで欧州受注が7万台超え
VW・7：9月中旬受注開始〜11月7日付けでドイツでの受注が4万台超え


Aに負けないスタートダッシュ決めたみたいね。

>>599
欧州での受注とドイツのみでの受注ってとこがミソだな

>>596
よ〜く見てみて〜
ドアミラーステーのプレートと窓のラインが全然合ってないじゃ〜ん
なんか適当なのをくっつけてるだけだよ〜

>>601
ほんとだぁ〜〜〜
適当なもんだなぁ〜〜〜

>>544
5からRを乗り継いでるんだけど、やっぱV6の音が良かったと今でも思う

>>599
カローラみたいにそこらじゅう走るのはユーザーとしては嫌だ
ただでせさえ６と区別つかないのに

実物みたら6と7は結構違いそうだけどな。
新型911も写真だと何が違うか分からなかったけど、実物はパッと見で違いが分かったし。

日本にはいつくるのかなー

７はＣピラーとリヤフェンダーの間に段がなくなった。
ゴルフ１、2に戻った感じ。

？、意味不明……。

ショルダーラインの意

この車のノーマルグレードで革シート（トリュフレザー）があったらすぐ乗り換える。

VWの人見てたら設定してね、マジで。

この調子でMCのサイクルが短くなってくれれば、
俺が生きてるうちにゴルフ13が出るかもしれない

FFか！FF車だけに、違うかー！

>>611
V, VI はプラットフォームがほぼ共通だから、計8年位？使っていたことになる。
VIIもそのくらいは使うだろうから、おまえさんが死ぬまでに出るのは、せいぜい IX とかじゃないかな。

>>610
ドイツ人はゴルフの普及グレードに革シートなんて、考えた事も無いだろうね

>>613
移り変わりの激しいこの時代8年も使わないと思うけどな。
6は7の開発遅れで時間稼ぎで作っただけだし。

プラットフォームなら8年くらい使うでしょ
むしろそれ以下でペイできるなら凄いわ

5→6程度なら使い回しとも言えるけど3→4位変わるなら
もう別物だと思うけどね。

>>614
んなこたない。
それ３時代の発想じゃないか。

>>618
A1とかミニやビートルとは違うんだよ？

次期Aクラスの動画を見たけど、少しがっかりした。

フロントとリアのデザインがちぐはぐ。
とくに、リアはLEDテールがポロに似ている。
最悪なのは、斜め後ろからの眺めがトヨタのオーリスにそっくりなことだ。

これを見た後、ゴルフ7を見ると、クリーンで知的なアウディらしい高品質感を感じる。

ttp://www.volkswagen.de/de/CC5.html

予想価格参考にどうぞ。

>>619
ビートル葛飾区で炎上してたね

>>619
もはやゴルフは実用車じゃない。プレミアム要素満載。
アルミホイールはいてる時点で。

>>607
Ｃピラーのショルダーライン消してるのが無理やりな感じ
ポロをゴルフのサイズまで大きく・低くした方がかっこ良くなんじゃねーの？

Cピラーはフレア部以外ずっとペッタンでしょ。

上がゴルフ７、中がゴルフ６、下がゴルフ１
//cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/758/172/b87e74b488.jpg

>>624
たしかに、Cピラーの辺りは以前のゴルフに戻そうとしてるようだが、
フロントは新しい6Rポロっぽいデザイン、なんかチグハグなんだよな。
昔のゴルフに全く思い入れの無い自分は、７のエクステリアは6Rポロの拡大版を
期待していた。

>>626
すごく分かりやすいね
すばらしい

>>626
なんだこれ
真ん中の６に給油口が無いのはなぜ？

あー、６の写真だけ左右反転して使ってるのね　自己解決なり

�Z嫌いじゃないけど
なんか厚ぼったいというか重い感じするなと思ったら
そういう事だったんだな。
ラインが入るだけでデザインにシャープさと軽快感が出るもんだな。

１、２、４、７がライン無しなんだね

//blog-imgs-55.fc2.com/m/e/i/meisourider/volkswagen-golf-7-galerie-foto-42b.jpg

いまどき、アドレス削る必要なんてないよ

>>632
でもライン無しの方がヒットモデルなのな

確かに、2→4→7の系譜はわかりやすいな

4は2に回帰して、7は4に回帰して、いいところを受け継いでる

ラインなしのがすっきりしていいね
オレのベストは2型
６買ったけどこんなに早く7が出るとは思わなかった
7が欲しいな

ジウジアーロが偉大だったってことだな
ポロのエッジをきかせたデザインテイストと
�Tの箱感をかけあわせても・・・・

でも、軽くて燃費良かったら買っちゃいそうなんだよな

いやいや、ラインがはっきりした3と6が良いと思うが、そんなオレは少数派なのか？

ライン無しはコスト落としてる感じがしてイマイチな気がする

>>620
Aクラスが売れなくても会社は潰れないが、ゴルフが売れないと会社が傾く。
究極的にはその違いだろうね。

>>638
私も3と6が好きですが。

７の前のドア、６より長く見えるな。
ハンドル位置も６よりもかなり後ろに見える。
//cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/004/758/172/b87e74b488.jpg

>>642
前のピラーが６より傾いてるね

>>641
俺は1,4,6かな？

>>641
オレは3から6に乗り換えたから次は9だな

古くなって、お洒落に見えるのは�Uと�W。
�Xは駄目。�Yと�Zはまだ分からん。

6と7、顔つき似てるし後々デザイン的に一括りにされそう。

そうかー？
いまだに5のGTI見ると格好いいなあーと思うけど。
まだそんなに古くないからかな。

>>646
俺も2と4はかっこいいと思う。
同僚に嫁が4のGLI、旦那が2のGTI乗ってる人がいて、オシャレさんだよ！

>>649
同僚は女なのか男なのか。

俺は３→７になりそうだ。その次は１１か。

肩ラインは後ろまでは無いタイプが好きだな。

俺はタイプ１→７になりそうだ。その次は霊柩車か。

だれか、1,2,3,5と素数で乗り換えしてるヤツいないのか？

好みは人それぞれなのですね
しかも、だからと言って荒れないのもgood

>>647
車高が5cmも違うから実際に見ると全然違うと思う。

地を這うハンバーグって感じか

>>653
7の次がだいぶ先になるな。

俺は�V→�W→�Xと乗り継いでるけど
左ハンドルがなさそうだから
不本意ながら次はイタフラ車かな

ゴルフは�Uで終わった・・・
３以降はドイツの国産車。

>>659
１からドイツの国産車ですけど

�Tと�Uはなんだと思ってたんだw

�Tと�Uはドイツの外車だったってことか？

おれは2-4-6なんで次は10

ゴメン、8だよ。一瞬別の事考えてた。

みんな、乗換えたゴルフの世代を

�U→�W
次は�[、あるいは�Zの最終年式かなぁと

>>656
＞地を這うハンバーグ
それはシロッコのイメージ

>>665
今の6が初
7ベースのトゥーラン（出来ればTDI）が出たら乗り換えるかも

やっぱり�Uだな
ゴルフ＝�Uの印象が強い。
どれもいい車なんだけどな。

ゴルフ�T、�U、�V、�Wはエンジンが後ろに傾いており前方吸気、後方排気となっている。
ゴルフ�X、�Yはエンジンが前に傾いており前方排気、後方吸気となっている。
ゴルフ�Zはエンジンが後ろに12度傾いており、前方吸気、後方排気の伝統的な配置に戻っている。

>>669
初耳情報だわ。

4の5バルブ以外4までずっと主力はカウンターフローだったでしょ。

ゴメン間違いだった、4のあのエンジンクロスフローに変わってたのね。

しかし７は楽しみだなぁ。
あちこちで５回試乗して結局買わなかった６の３倍楽しみだ。

ゴルフ6から買い換える予定だけど、どれだけよくなってるかなー

そろそろ新型ゴルフプラスを出してくれないとBクラスに浮気します

いい車だよね。でも�Wがベストサイズ過ぎて決心がつかない。
ポロは嫌だし。

1,2,5だな

日本国内を走るならカローラで充分・・・
他にもインプレッサやアクセラなどゴルフと同等以上のクルマがゴルフより
１００万以上安く買えるわけですから、わざわざゴルフを選ぶ理由が解りません。
私なら国産車を買って残りのお金を家族の為に使います。
１００万あれば、旅行、グルメ、家具家電を買い揃えても充分お釣りがきますし、
子供の教育や将来の老後の貯蓄にも活用できますしね。
趣味や価値観が多様化している中でクルマにお金を掛けられる人は限られると思います。
そんな中で上から目線で他の国産車やユーザーを酷評する一部のゴルフユーザーに憤りを感じますね。

長所

ドイツ車だの、1･4Lターボだの、300万もするクルマだのうんちく並べて自慢できること

短所

よくぶっ壊れる・・
ディーラの数は国産のメーカーより圧倒的に少ないから修理に時間がかかるし、
部品や工賃もボッタクりだから修理代が滅茶苦茶高い。殿様商売だからサービスも悪い。
下取りは鉄くず並に安い、（買い取ってくれるのはＶＷだけ・・・）
褒めるのは、自動車評論家とゴルフマニアだけ・・・
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/volkswagen/golf/F005/urev/detail/VWS004F005M002K049-86/

で？

>>678
カローラはねぇーーー
ステアリングシャフトが割れてハンドル利かなくなるからなぁーーー
たった100万差で家族なくしたくないしなぁーーー
//toyota.jp/recall/2012/1114.html

じゃあなぜこのスレ見てるの？そんなに気になるのか？w

俺の妹にゴルフ運転させたら父親のアルファードより静かで乗り心地が良くて「ヤバイ」んだそうだ。
だって強い高級トーションだもの

ゴルフは短期間試乗させる時に最高に魅力的に映るようになってる
卓越したドライバビリティ、室内の質感、静音の聞いた車内
しかし購入して長期間乗ると話が変わる
びっくりするぐらいの故障頻度、大して良くない燃費、冷たいディーラー、すげー高い車検代

>>682
妹さん間違いねえや。
あれを400万で売るトヨタのしたたかさな。 世界トップレベルの真面目なクルマとボッタクリ商法とが巧妙に織り交ぜてあるからタチが悪い会社なんだ。商売上手とも言うが。

父親がゴルフ�VCLIの最終型を11年乗ったけど
故障は窓落ちとABSの故障だけだったな
ゴルフ�Z狙ってるけど、今のゴルフはそんなに壊れやすいの？

>>683
妄想で書くなよ
願望かwww

>>683
びっくりするぐらいのすげー漠然とした妄想ですね

ゴルフ�Vに18年乗ってきたけど、ゴルフ�ZかアウディA3に乗換え検討中

アルファードのプラットフォームってカローラの発展型なんだってね
アルファードに乗ってる人は知らない方がいいかもね

>>688
俺も同じ３だけど、７なら乗り換えてもいいと思った。

>>678
３に乗ってるくらいだから今のカローラでも十分だとは思う。
でも座った時の何か違う感ってのがあるんだ。
＞＞差額の100万で旅行
カローラで旅行する気になるかものかと言うのが微妙。

>>690
3から6に乗り換えて、15年間の変化に驚いた
7はもっと良くなってるはずなので、コシ抜かすなよw

>>673
7は、15回は試乗するっていう意気込み？

逆に�Yから�Uに乗ると�Uで十分いいと思う。
嫁は�Yで自分は�Uを乗ってる。�Zに買換えするなら�Yの方だな。

最近のゴルフはデカすぎる。
キビキビって感じがしない。

>>690
カローラってまだ日本で出てるの

まあ�Uを替えるならポロGTIかな
とは思う

>>694
やはりそこだね。
�Yは確かにいい車。�Zも見てないがたぶんその上を行くと思う。
燃費もいいし静かで豪華だがいかんせんデカイ。
室内は逆に�Uの方が広く感じる
それだけ日本車を意識したのだろうけど
VWのゴルフの大衆車の意は�Uで完結してると思う。
�Yも�Zも素晴らしい車には違いない。

300万円のカローラ

デザイン最低、走り最低、価格最低（最高？）

相変わらず故障が多いですね〜
よくゴルフはしっかりしていて安全だみたいなこと言ってる人いるけど、
故障が多い車が安全なんてありえません！！

長所

4つの車輪が着いていて動く
よく壊れるのでディーラーに行くのが好きな人には向いている

短所

カローラ並のデザイン
ぎくしゃくした走り
このクラスでハイオク仕様(笑)
左側ウインカー（ここは日本ですが）
300万円近い価格（1ユーロ100円ですが…ユーロ高の時は値上げしてましたよね？）
テールライトがLEDでない
南アフリカ製？
故障だらけ

欧州での価格を円換算して、消費税を5%にして計算してごらん。
ボッタクリだということが解るから。
日本仕様は装備が違う？装備も換算していいよ。
あれ？超ユーロ安で日本仕様は南アフリカ製なのに、おかしいね〜。

>>698
カローラハイブリッドよりましかも

Yahoo!のレビューコピペするのが楽しいらしい。

>>691
５、６、それぞれ５回以上試乗してるから腰は抜かさないと思うｗ
今日ディーラーでモーターマガジン読んで気付いたが、最少回転半径が5.45ｍになっていた。
これは俺的にはマイナスだなぁ・・
３なんてコンビニの駐車場内をくるっと一周まわって向き変えたり出来るので。

>左側ウインカー（ここは日本ですが）

確かに。しかし日本だけなのね。右ウィンカーは。
>左側ウインカー
完全にガラパゴス仕様。
ちなみに左通行の英国車（右ハンドル）でもウィンカーは左

昨今のゴルフの肥大化傾向、まるでローダウンしたSUVみたいで頂けないわ・・・

>>673
5回も試乗して結局買わなかった理由ってなんだったんだろうな

僻み

ＩＳＯで、右ハンドルでもウインカーは左って決まってるらしいからな

ＭＴ無くなって、そればっかり乗ってるなら左ウインカーでもいいが、
複数所有で右ウインカー・左ウインカーが混在したら、ウインカー出したつもりでワイパー動かしてしまうわ

貧乏だからだろ
中途半端に古い車乗ってるのは
新車に更新し続ける事が出来ない貧乏人の言い訳だからな

旧車も結構維持費はかかるぞ
旧車じゃなくて�Yから�Zに乗り換えても車好きは満足するとも思わない。
空冷の戻ろうとは思わないけどね。
冷静に考えれば日本で乗るなら日本車が1番と思う。

>>704
６は気に入ったが、荷室が狭かった。
３と書いたが実はヴェントで、仕事に使っているので。
７は後席と荷室が少しでも広くなったのが嬉しい。

さらに、都市部なので大きすぎない方がいいから、パサートは無理。
実はカローラも２回試乗した。これはCVTの感触が自分には合ってないと思った。
アクセラはトランク大きくて好きだったが、内装のスポーティな演出が苦手だった。

新型FitのハイブリットDCTにしたら？

確かに、次期フィットのＨＶ＋ＤＣＴは魅力的だな
ＴＹＰＥ−Ｒで燃費２５ＫＭ／Ｌとかならかなり海藻だわ
でも質感がなー

>>710
カローラというのはカローラフィールダーとカローラルミオン
しか今は出てないんだね
>>711
フィットもDCT出すのか

>>713
セダンのカローラ・アクシオも。

FITはハッチバックから雨漏りするらしいよ。

ゴルフの故障に比べたらｒｙ

�Zは紺色（ｲﾝﾃﾞｨｺﾞﾌﾞﾙｰ。濃い青）が似合うね。

そうか？シャークブルー欲しいけどな。
６でももうなくなったらしいが。

>>718
名前が悪いね
もう少し明るいブルーならいいけど

シャークブルー復活希望！なぜなら自分が乗っているから

audiのドルフィングレーもすぐなくなってしまった。

�Zにはパシフィックブルー（Pacific Blue）があるだろ。
これじゃいかんのか？

いかん、色が濃すぎる。

http://www.cardomain.com/ride/3843188/2010-volkswagen-golf-tdi-hatchback-4d/
http://www.vantagesportscars.com/showroom/volkswagen/1963-volkswagen-beetle-convertible/
http://www.eurocarnews.com/82/0/0/14017/2014-pacific-blue-mk7-volkswagen-golf-highline/gallery-detail.html

うるせーなー
缶スプレーで好きな色に塗れよバーカ

どうせみんな黒ばっか買うんだろ

http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14563.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14564.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14565.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14566.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14567.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14568.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14569.jpg
http://www.eurocarnews.com/media/pictorials/2360/14570.jpg

>>727
くそ！ヘッドライト内の赤線がどうしても馴染めねぇ！

最近のカタログは写真じゃなくてCGなのが馴染めない
温かさとか情熱が伝わってこない

>>729
実写だろ。多少フォトショはしてあるが

>>728
同じく。
それ以外は、VIっぽくてカッコイイのだが。

手裏剣みたいなホイールも好きになれん
３ドア用のデザインだろうけど

>>695
出てない。
日本で売ってるカローラは名前だけのバッタもん。

>>726
いや、実車見てみないと何とも言えないが
俺はゴルフなら第一印象パシフィックブルー。
Ａクラスと迷ってるが。

前のライトが人相悪いよ
これ以外はいいと思う
赤線は変だけど

シートのチェック柄も馴染めん
誰得のデザインよ？

赤ラインが嫌だのチェックが気に喰わんのと、おまいら少しはGTiの伝統というものをだな…
…　…

やっぱねーな(ノ∀｀)ｱﾁｬｰ
これは20代向けデザインだよ。
下っ腹が出たオサーンが腰パンしたってみっともないだけだｗ

二十代だけどライトの中までライン入ってるのは辞めれ

>>737
きもい

デザインコンセプトもほぼ踏襲していて
正常進化にしか見えません
標準的な所得層の人達から見て普通にかっこいいと呼ばれる範囲に収まるでしょう

赤のラインも旧型との差別化としては悪く
ありせん
こういうのは新型が出ると買えない人が必ず筍のように…

5のワッペンの時みたいにどうせ国産が追随するｗ

GTIはもう実用車とは言えないから興味ないが、
この種の車は多少思い切ったデザインじゃないと意味無いんじゃないの？
そういう意味でヘッドライト内の赤ラインは賛成派。

早くも追随されてる
ttp://www.cx-5.mazda.co.jp/style/feature.html?link_id=c5lnv3

Ｒ３６はよ

>>743
ちょっと違うと思う。
それにＣＸ−５のが先。

どうせGTI買えない奴の言い訳じゃね

故障が多いとか、Dの対応悪いとか言う人いるけど、そんなにびっくりするほどなのかなあ。僕はいろいろ新しいことやってたら故障なんてあるわな、外車はMB、BM、AUDI含め、だいたいこんなもんだよな、と思うけど。
「びっくり」とか「ものすごく」ってのは個人の経験値からくる主観だから、人によってまちまちだから、異なる意見の人がいるのは仕方ないとは思う。
全般的にはVWのDは親切で誠意ある対応をしてくれると思うけどなあ。日産、本田、マツダあたりのDと比べてどうかはわからないけど、外車Dの中ではよくやってる方だと思う。
同じVWのDでも経営母体によって差があるのかもね。そうだとしたらVWJの指導力不足。

Rはどうなるんかな。
まだしばらく先だろうけど。
外見で差別化するならフェンダーフレアとかちょっと膨らまして欲しいわ。
今だとノーマルでギリだし。
5気筒欲しいけど無理なんだろうなぁ…
RSを出すって噂もあるからそれに載るかもね。
ライトのライン色は…どうするんだろw

Dの話だが、プリウスの試乗でTに行ったとき、あまりにも庶民派なおじさんが出てきてびっくりした。
この人に車のトラブルの話はぜんぜん無理だと思った。
そういう事からT車はトラブルがないような気がしてきたｗ

トヨタ営業のおっさんっていまだに
整髪料とタバコの臭いプンプンさせてるイメージ。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027503.html
なかなか評判いいな。

インパネはクールで格好イイなぁー。
これだけでも買いたいと思わせる。

河口まなぶとか小沢コージのレビューなら眉唾ものだが
島下ならおおむね信用していいのだろう。

島下だったのか。島下のVWの持ち上げ度は半端じゃないから、
あまり参考にしたら駄目だな。
「間違いだらけの・・・」 の中でも、ゴルフ�Y ＴＬは最高評価だったしね。

>>754
１．４ＮＡポロでも褒めちぎる河口よりは参考になる。

>>754
＞ゴルフ�Y ＴＬは最高評価だったしね。

合ってんじゃん。

>>756
そこそこ高評価なら分かるが、10点満点で10点のクルマか？

>>757
どう考えても10点満点で10点のクルマだろ。
HLオーナーの俺は思う。

>>757
他の車が何点だったのか分からないから、なんとも言えないな。

TLは10点だと俺も思う。
その現行を全ての面において凌駕してるというんだから期待してるわ。
妥協の無い足車としては最高かもな。
試乗するまでは確信持てんがな。

あぁだけど122ps以下はトレーリングアームだっけか。
コンフォートラインまで廉価版になっちゃったら見送るわ。

フロントのナンバープレートの下にあるレンズみたいなものって
日本のナンバープレートつけると隠れてしまうんじゃないか？
↓
//www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000027503/[email protected]

いまだに頭削る人居るんだな・・・

ここには「自動車評論家」評論家がいっぱいだな
もう少しちゃんと、できれば具体的に評論してくれると面白いんだが

サスペンションの形式なんかどうでもいい。
重要なのはセッティングでしょ？

シトロエンのDS4なんて見事だよ。
おそらくはゴルフ7の廉価版も良い感じに仕上げてくると思ってる。

DSGは乾式なの湿式なの？

エンジンの出力トルク数値で使い分けの両刀でしょ。

>>766
ほんのり湿ってる程度

>>768のエッチ

http://autoc-one.jp/volkswagen/golf/report-1249718/

そんな事言いながらマフラーの出口は、ほら・・・ススだらけじゃないか

直噴だからおおめに見て。。

ホイールもすすだらけなのかなぁ

ただでさえ輸入車の1年目は危険というのに、さらにプラットホームから一新の
新技術てんこ盛り。

買う人はメーカ保障ディーラー保障とも入れるだけ入ったほうがいいね

>>774
流石に初期モデルに飛びつく人はその辺り折込み済みでしょう。
自分は5のGT-TSI（MY08）から乗り換えるつもりだけど、
来年の2度目の車検後、その2年後の車検の直前位に注文するよ。
もしかしたら派生車になるかもだけど。

問題は消費税だなぁｗ

>>775
買うのがそんなに先の話だと、消費税より円安になった場合の
影響がかなり大きいんじゃない？
消費税の場合は、もしかしたら取得税とかの改定があるかもしれないし。

円高になってる時は価格を下げないのに、
円安になった時だけ価格を上げてくるからなー。
ユーロ/円 がまた150円とかを超えたら、数十万の値上がりの可能性もあると思う。

ゴルフ7っかっこいいな
週末買ってくるぜ

>>777
慌てるな、まだ売ってないよ
発売日が公示されたら3日前にテントを張って並べば買えるよ
たぶん

TLが10点満点で10点で
どんな貧乏人の採点基準だよふざけんな
あんな走らない車でも元気いっぱいとか表現しやがるクソ評論ども
自分が買えよってんだよ
島下なんざ911ばっか買ってるやつじゃん

>>776
なるほどなぁ。
為替はある程度販社大元が吸収してるもんだと思ってたわ。
こんだけ円高でも全く安くなってないのでｗ

CGTVでゴルフ7があったね
欲しくなった

>>779
お前の糞評論より島下のほうが正しいんじゃないかい？
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022856.html?pg=1

ドル預金にでもしておくといいかもね。

>>781
結構格好よかったよね。
写真で見るのとはまた違った印象だったわ。
早く日本で発売してくれないかな。

細部まで磨かれた感じでゴルフ本来の姿に戻ったゴルフ決定版みたい

もしこの先、一台しか車を所有できないのなら、迷わずゴルフ7を選ぶだろう
ただしリアシートが成人男性が普通に乗れるようになっていればの話だが

>>786
ゴルフ�Eでもリアシートに成人男性が普通に乗れるよ
君のようなデブは無理だけど

身長186cm手長足長の自分が正しくドライビングポジションをとって、
その後ろのリアシートに問題なく座れるけどなあ。

>>786は何が問題なのだか。

>>782
お前が他人のＴＬ評価に心なでおろしてる
哀れなＴＬ乗りだとということだけ正しいな

>>786
身長2メートルくらいあるんですか？

>786だけど身長は日本人にしては高めで185cmある(デブじゃないぜ)
足も長いからwフロントシートに膝が当たって窮屈なのよ(リクライニング機能があれば少しはましになると思うけど)
ドイツ人も平均で１８０cm近くあるって聞くけど、やっぱり長距離は正直しんどいんじゃない?
7でWBが伸びるらしいのでひそかに期待しているよ

みんなでかいなあ
オレなんか170cmの上に短足だから余裕だよ

173cmのチビ、ただし体型はガチムチボディビルダーだけど、
ゴルフの後部座席はもうちょっと座面角度というか、サイサポートが欲しいね。
行儀よく足を揃えて座ると、太ももの裏（サイ）が座面から浮くから腰に負担がかかる。
もっとシートに肉厚をもたせてフロントシート並に金かけて欲しいもんだが、
まぁ後ろに人乗せるってユーザーはハッチバックじゃなくて別の車買うかなｗ

その点実は格下であるはずのポロはいいんだよね。
小さいし窮屈なんだけど、それなりに工夫されててリヤシートの前部がちょこんと跳ねてて理にかなってる。
特に9Nレザーパッケージのシートは前後共に完璧だった。

>>794
車内長短い分膝曲げて短く座りやすいように出来てるんだろうな
友達のポロで長距離の旅行行ったけど確かにあのリアシートはなんか落ち着く
乗り心地いいかっていうと軽い分跳ねるからトータルではゴルフには叶わんのだが

再び>786だけど自分の感覚が間違っているのか気になったので実家のゴルフ6に乗ってきた
運転席のシートポジションを普通にして後席に座ってみると意外に膝周りに余裕あった(拳一つ半ぐらい)
でもそれはきちんと深く座っての値だから、ずっと座っていると背もたれが直立気味なので疲れる
そのため尻を前方にずらしてリラックスした体勢をとると膝がシートバックに干渉してしまう(この感覚が自分のイメージでした)
あと座りながら膝を組みかえれないのが不満かな
7でWB延長とリアシートリクライニングが装備されればより快適になるね

後部座席云々言う奴はタントでも乗ってろよ
セダンでもクラウンクラスじゃねーと後部座席は狭いけどな
３シリもcクラも後ろは狭い

> 座りながら膝を組みかえ
最低Eセグメント、できればロングボディのクルマを買うといいと思うよ。

その車は、強い

なるほど、大き目のミニバン基準の感覚ということね。
そういう奴ばかり相手にしてるからクルマが不格好になるのだろうな。

というか、尻を前にずらして座るのをリラックスって時点で残念な人だなと思うわ。
背筋のS字が崩れるほうが体は疲れてるよ。
運動不足で尻の筋肉が薄くなってると尻が痛くてずらすんだろうけどね。50過ぎのオッサンとかおばさんとかね。

それは正論だと思うけど、
個人的には2列目ならダラけて座っても許せなくはない。
人ではなくワンコを載せてるような感覚になるけど。

やっぱりゴルフはドライバーズカーなんだと思う
実家のはGTグレード?17インチのやつね
たまに運転するとすごく楽しい　パワーは十分だしステアリングの手ごたえも良い
足元はちょっと固めで独特のエンジンとミッションのクセがあるけど長距離がほんと楽だもの

>>803
そりゃそうだ。
誰もショーファードリブンだとは思ってないよ。

>>786
あなたにピッタリのクルマがあるよ。
日産新型ノート
後部座席の足元だけはやたら広いから、ノート買いなさい。

一台のみ所有ならって条件で、高身長な自分がドライビングポジション取って
その後ろが狭いって文句言うのはどういう状況を想定してるんだ。
同体格の人間に運転させて、必ずその後ろに乗らなきゃならないの？
助手席or助手席の後ろに座ればいいじゃん。

買わない理由を探してるだけか？

>>775
取得税をなくすって息巻いているから消費税が入ってもトントンじゃねーの
それよかエコカー減税のほうが問題だが

>>796
乗ってる時はきちんと深く座らないとベルトの位置がずれて衝突したとき危ない
ベルトは腰骨に当たってないとダメ
腰骨より上だと衝突したときに内蔵をやられる
だから尻を前方にずらしちゃダメ

>>796
確かに後ろ席はちょっと立ち気味だな。
少しだけ寝かしてはどうかと思うな。

別にもう一台中古のミニバンでも買えば良くね
俺もママンを病院連れてくときは中古の糞安いエスティマ使ってるけどな

騙されたと思ってN-BOX見たほうがいいよ
あまりの広さに驚き、質感が思ったより良かったりする

>>810
つーかゴルフがセカンドカーだろ、普通

300万のゴルフと120万の中古ミニバン

俺は450万のアルファードに250万のゴルフ

アルファードとかエスティマは、恥ずかしくて乗れない

そんなこと言ったらゴルフはもっと恥かしいぞ。
コンパクトカーなのだから。

今どきサイズとか排気量で語るってｗ

ゴルフとプリウスがライバルだよね
ゴルフワゴンとプリウスαも

ミニバンならマルチリンクかつDQNライクなデザインのビアンテ作ったマツダは神だと思う、売れてないけどw

ゴルフの客の半分はプリウスと比較するだろうな。

でも俺、プリウスは車よりもドライバーが嫌いだ。
タバコポイ捨てとか、ゴルフのドライバーはしないだろ。
プリウスの窓から飛んでくるのを何回も目にして嫌になった。

あと、水温計がついていない点もダメだ。
俺としてはそこは基本中の基本と言う感覚がある。
『異常時には赤ランプが点灯しますから』では済まん、アナログ針の動きが分かることが大事。

>>820については、車の数が違うのは認める。

プリウスなあ。それの後ろを走っていると、排気管から水が潮吹きのように
ドバドバと出ているのを何度も見ていると、マフラーが腐食しやすいだろうな
って思う。
エンジンが稼働しないような道のりの時は特によく見る。
プリウスのマフラーがステンレス製ではないと思うし、
使い方次第でマフラーに穴があくってことで、つまらない出費が出そう。

>>823
マフラーに穴があいたソースが１件でもあるのか？

>>824
君は車所有の経歴が短そうだね。

ゴルフ乗りは醜い
アルファードは嫌い
プリウスも嫌い
エスティマも嫌い

と他車をバカにしながらゴルフに乗る。

>>823
むしろ俺の３は１５年目でマフラー水漏れで交換を余儀なくされた。

>>825
いや、そういうことじゃなくて
プリウスを名指しでマフラーに穴があきやすいようなことを言えるソースがあるのかって聞いてるの

>>828
プリウスじゃなくても、マフラーから水が出てくるということは
どういうことになるのか知らないのか？
まあ、水くらい出てくるものだが、たいていは数十分運転を続けていると
マフラー内の水分は蒸発してくるから、腐食は起こりにくい。
だが
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/data/prius3x/log/tree_1086.htm

ゴルフの３よりも先に初代プリウスが死滅したのは間違いないが。

ゴルフに乗りかえ3年半、それまでは国産だった。
ハッキリ言って二度とゴルフは買わない。未だに操作が分かりにくいし、
座席のシートなんか丸いハンドルで回し倒さなければいけない。
しかも倒れる角度も途中で止まっている感じで中途半端。
国産の軽自動車よりも酷い。

国産をすべて同列においてる時点で・・・

>>831
だったらなんで７スレに来るの？
６スレで文句タレてたら？

>>831
一行でいうとシートのダイヤルが気に入らないと。

>>829
事例はあるんだね
プリウスだけ特別錆びやすいということではないと思うが。
ゴルフは錆びにくい素材使っているんだろうか。

おれ、ダイヤル式背もたれ大好きだけどなぁ。
だってさ、Tシャツで乗る時とダウンジャケットで乗るときって、絶対角度の微調整いるよ。

※未だに操作が分かりにくい＝３年半の間交差点でワイパー、そりゃ辛いでしょう。

３年半も乗って操作わからんとか、人前で公言しない方がいいと思うけど。わりと真面目に。

>>836
自分もそう思う。
国産の数段階しかない調整よりはフレキシブルなダイヤルのほうが
ベスト位置に合わせられる。

>>831
一番大きな不満と思える
シートの不満は試乗時に気付かなかったのかな？

一番の不満がそれだということは
逆に素晴らしい車というべきか

>>839
買うときはワクワクしているから多少問題あっても大丈夫って思うもんだよ

>>831
> しかも倒れる角度も途中で止まっている感じで中途半端。

ここの主張がよくわからないのでよろしければ詳しく。

土方みたいに車内で寝たいんじゃないの？

シートバック調整はダイヤル式に限る。
微調整簡単だし走行中でも安全（非推奨）
今乗ってるRはパワーシートだけどなっ！（標準装備の方ね）

確かに調整はダイヤル式でもいいけど
どこか違うレバーで最後まで倒れてくれると
一休みしたいときに便利

アメリカ仕様みたいにリクライニングのみパワーシートを標準にしてくれるとありがたいね。

>>845
あ、それは同意
2ドア車なら前倒しレバーはどっかにあるはずで、
その可動範囲を後ろ側に増やしたものを付けてくれればいいんだよな。

日本人だなぁ・・せいぜい５回も回せば倒れるだろうに。
そんなところに金使ってくれなくていいよ。

>>831
シートがダイヤルなのは最初から分かってたと思うけど
これがいやだったら最初から選ぶべきじゃない
ゴルフはこういう車だから日本車買うべきだったね
ゴルフはきちっと座って車ではくつろがない車

え？俺はダイヤルで十分派だけど、くつろぐことは多いよ。
座席であぐらがかいて心地よいかどうか、が車選びの基準になってるｗ
アウディはそこが劣るがVWは心地よい。

ちなみにup!はレバー式なんだよね。
VWの営業は「すぐに倒せて便利ですよ」とアピールしていた。
スペースの関係なのだろうが、別にダイアル式がVWのポリシーというわけでもない。

BMWもZ4の前のモデルがレバー式だったなぁ。
個人的には微調整の利かないレバー式は論外だ。
ゴルフはレカロと一緒で二軸ダイヤル式だから骨盤と背骨の関係からすると理想的だよ。

レバー式のほうがいいよ

日本人って、シートに座る時、お尻をずらして座る姿勢が
疲れない座り方だと思っているから、シートを寝かせ気味で
座るためにシートを倒しやすくしているんだろうな。
確かにそうだけど、それだとシート座面もそれに合わせて動かないと
長時間シートに座っていると疲れる。
のぞみやひかりの新幹線の椅子は悪い例だよな。必ずシートを寝かせるように
合わせてある。2時間も座っていると尻が痛くなってくる。
全く身体にしっくりこない。

>>820
仮にゴルフとプリウスの車の販売数が逆だったら、ポイ捨てするゴルフのドライバーが多くなるでしょ。

>>854
全くだよ。
俺理学療法士なんだけど、猫背、尻ずらし、がに股、すり足歩きの多いこと多いこと。

今時PTごときがZ4やゴルフを乗れる時代なんだな
いい世の中だ

深夜の山道でゴルフ故障したときは泣きそうになったわ。日本車ならありえんな。
耐久性を考えると日本車だが、いかんせんデザインと質感がチープすぎる。
日本車でコンパクトカーの高い車は売れないね、ブレイドとか。
300万くらいで作るメーカーはないのかな。

>深夜の山道でゴルフ故障したときは泣きそうになったわ。
>日本車ならありえんな。

だったらJAFさんの仕事が減ってるだろ。
日本車でもいくらでもトラブルあるよ。
かくいうかつて乗っていたゴルフ3GTIも
遠征先でイグナイターの寿命で一切動かなくなった経緯はあったが。
まあ、その時にはすでに8年目10万キロ超えていたけどな。

>>858
日本車が好きならアクセラのFMCに期待してたら？

>>857
職業差別いくない！
俺は派遣だけどゴルフ�X乗り

1970年代後半、欧州に日本車が浸透し始めた頃、彼が感心したのは
はシートがレバー式で即座にリクライニングする事だったんだよ。

>>854
列車のシートは通路から出入りしやすいように、わざと直立すぎるような
初期位置（倒すの前提）にしてるんじゃなかったかな

>>863
確かに、初期設定位置で座らせるようにな角度は、着座には不自然な位置です。
そこから、わずかな角度で寝かせる程度で、ちょうど座り心地の良い角度に
なるけど、おかしいのは寝かせる前提なのに、まず座面の長さが足らないし、
目一杯寝かせるにしても、座面クッションがお尻をサポートできるストロークが
足らなさすぎる。腰を支える部分がバックレスト部ではなく、
どうも座面部分になっているような造りにしか感じられない。
バックレストを寝かせすぎると、ずるずると下半身を前方に投げださないしと
落ち着かないし。

>>842
助手席のあの娘を押し倒すのに不便。

>>865
つプレリュード

>>864
クラウンのシートもそんな感じ。
わざわざシート座面を短く作っている。

>>867
・(40年前の)日本人の体格に合わせたサイズであること
・椅子(車の ではない)に浅めに座る傾向の日本人が違和感なく腰掛けられること
・カタログ写真で室内が広々と見えること
こんな要件を満たす為のシートなんだよね、アレは。

>>855
そうはならんだろ。
やっぱりあの車はエゴカーとして乗っているオーナーが多い。
ソース、うちの会社。

新幹線のシートについては、東北新幹線のMAXやまびこに乗ってみてくれ。
（MAX＝マルチ・アメニティ・エクスプレス）
背もたれ角度に加え、座面が前後にスライドして調整できるようになっている。
楽チンである。

>>日本人って、シートに座る時、お尻をずらして座る姿勢が疲れない座り方だと思っているから

そうかもしれない。フランス車に乗るべきかも。
俺も短距離のときはそうして座るときある。

>>870
JR東日本の車両のは、そういうシート結構あるみたいね。
東日本の車両に乗る機会は少ないけど、先日乗ったあずさ号のシートも
座面が前後に移動調整できた。
本来長時間座らせる特急列車でそういうシート調整は必須だと思うけど
何故か、東海道新幹線はイスの造りがちゃちい。

椅子をでかくすると金がかかるだろ。
オフィス用の椅子だって安物の座面は必ず小さい。

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

でもGolfのシートは、多くの日本人の体形にもしっくりくる
程よい大きさのシートでしょ。
クッションの厚みもたっぷりあるし。
Golfは、シートには金が掛かってるってことじゃないのか？

うん、７のシートも期待していいでしょう、もちろんダイヤル式。

しかしアクセルが吊り下げになるのは残念だな。

>>870
野暮なツッコミだが、Maxは東北新幹線系統からは既に撤退してるよ。

>>877
おおお、いつの間に・・・春に乗ったばかりなのに。

レカロも昔は丸いダイヤル式だったが、途中で三角のおむすび形に変わった。
オートバックスとかに置いてあるが、あれだとかなり回しやすいね。
VWもあの形にすればいいのに。特許でもあるのかも知れんね。

つかシートはレカロに変えれば良く無いか
一回買っとけば車買えても使えるし
表皮も張り替えて何時までも使えるから安い物だ

あとオルガン厨は自分でオルガンに改造すればよくね
どうせバイワイヤなんだから大して難しくねーだろ
もしくはショップでやってもらえよ

日本での発売はいつから？

未発表。

ニュルで走ってた6への偽装車両？とかが今日本でテスト中みたいね。

来春でしょ。一番に予約すれば夏には納車になってるよ。

6の時は発表から日本発売までどれくらいの期間があったっけ？

埼玉県の某所で日本仕様のテスト走行始めます

>>885
半年

どんな年代の人が欲しがるんだろう
正直な年齢を教えて欲しい

538 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう　[]　投稿日：2012/11/24(土) 23:04:37.79 ID:s2+czOkS0 [3/3]
じゃあ干支も一緒に書いて欲しい

25〜45歳がゴルフの層です

>>883
なんで輸入車は公道テストが出来るんだろうな？
公道テストをする日本車なんて見たことないぞ。

>>693
6のGTIを大幅値引きで買うか、7のGTIの発売を待つべきか、悩んでいたのですが、
色んな情報を見聞きするにつけ、DSGの
故障の多さに、恐れを成してきました。

高速で、ギア抜けを起こしてニュートラルのままになるとか、そんなの殺人マシンじゃないですか。追突されてもVWJは責任取ってくれないっすよね。

自分のDSGは、一度も故障した事が無いなんて方は、いらっしゃるのでしょうか？
是非、お話をうかがいたいです。

ちなみに、現在乗っている国産車は、八年乗って、半年に一度の点検と車検以外では、ディラーに行った事が有りません。
一度も故障した事が無いのです。


私にとってゴルフは、ハードルが高すぎるようです。
あきらめるしかないようです。

ミッションがクソ過ぎて、購入を諦めなきゃいけないなんて、なんとも残念。

普通のトルコンATを積んどきゃ良いのになぁ。

>>892
つーか
日本向けもMT積んでくれ
たのむー
特にRかRS

>>891
国産車も路上テストしてるでしょ、雑誌なんかで写真取られてるし。

>>892
日本でDSG搭載車販売開始から年数まだ2桁行ってないから、
日本での長期の経年劣化はまだ未知数だよ。
それと、乾式でやってるクラッチ交換とかはGTIの湿式は別物だから
出来ないしDSGって一括りじゃなくて分けて情報集めないと。

まぁ、色々考えて無理ならサヨナラ。

故障さえしなけりゃ、DSGやセレスピードなど、変速機として、こんなに良いものは有りません。

ATとしてのラクチンさを持ち、なおかつ
MTより早い電光石火のチェンジが可能で、燃費も良い。

完璧です。
故障さえ無ければ。

こんなに良いものなら、国産車にだって採用されているはず。
それが成されていないのは、日本の技術を持ってしても、難しいモノだという事ではないでしょうか。

MTでは、左足でクラッチを一日に何十回、何百回とする作業をソレノイドにやらせていれば、そりゃあ壊れますって。

脚なら疲れるだけで済むけど。

国産メーカーにDCT採用が少ないのは4AT全盛時に次世代AT製造の
選択で単にCVT系注力に行っちゃったからだと思うけどね。
現に国産でエボやGT-RはDCT採用してる訳だし。

ホンダがハイブリッドとDCT組み合わせるらしいし国産でも今後徐々に
増えるかもね。

国産の腰の重さは異常

>>893
GTIもいれてあげて

>>895
三菱ふそうの小型トラックキャンターはすでにＤＣＴ採用してるよ。
それも入力軸とカウンター軸両方とも2重にするというウルトラＣを
している。

BMWは8速ATだし、日本車がDCTに急ぐ必要はないと思うね
DCTはVWのせいでいまいち信頼性が低いイメージがある
CVTはさっさとやめて欲しいけど

>>895
故障が心配ならやめておいた方がいい。

６を荷台乗り継いだけど、乾式タイプ、湿式タイプともに、
なんだかんだ部品交換している。

ただし、走行不能となる故障はない。

BMW8速ATとVW7DSG、性能はどっちが上？

>>895
テキトーなこと言うな
ソレノイドが壊れるんじゃないだろ

ここで5GTIの6MTに乗ってる私が来ましたよ。
ディーラーに12ヶ月点検・車検で行くたびにマニュアルが復活したら買い換えると言ってるけど、
微妙に嫌な顔される…。

>>895
DSG特有の機構よりも、最初にATと同じバルブボディー(ソレノイドの集合体)がやられるよね。部品だけで25万(他に工賃が10万以上)
まともに油圧がいかなくなる。(国産のATバルブボディはそんな事殆ど無し)日本企業以外は品質管理が適当なんで、油圧止めて電動化したほうがいい。

>>902
何を基準にどっちが上って事か分からんけど、試乗した感覚は凄く良かった＞BMW

>>904
それってつまり、買い替える気が無いって言ってるに等しいからだよ...

>>905
ソレノイド自体が電動部品ではないか？

ディーラーで聞いてみた。
１割くらいはDSG不具合の話出ますか？ときいたが、そこまでは出てないです、との回答。

まあMBもDCT採用だし
ポルシェもアウディも採用してるよ
ついでにアルファもね
年々厳しく成る燃費規制に対応するにはダウンサイジングに多段変速機、空力いじるかディーゼルしかない
多段変速機で一番ロスが少ないのがDCTなんだから今後の主流に成るのは確定
BMは単に燃費規制をハイブリッドで乗り切るつもりだから新たな変速機を採用しないだけ
トヨタと提携はそのため、

>>905
先代ゴルフのアイシン製6ATの不具合率を知らんのか。

アインシンは外れを掴まされたんだね。トヨタは6ATも相当後になって採用してたし。
というかDSGの不具合数結構なもんだよ。DSG車乗ってないのバレバレ。
>>906 電動でオイル油圧制御するんじゃなくオイルを廃した電動ミッション開発中だった様な。

GTIのライト内のレッドラインって確定なの？
めちゃくちゃかっこ悪くて購入意欲下がるんだけど

>>904 オーナーの切実な願いはディーラに届かないね。不具合を考えるとMTの選択も有りなんだけど、不具合を認めたくないんだろうし、
玄人受け出来るDCTが無いと売れないし。実際DCTは良いんだけど、不具合突然起きるから嫌なんだよね。早くまともになんないかなあ。
経験上VW車の賞味期限は3年、延長保証を払っていれば不具合発生して無理して5年まで乗れるが早めに手放そう。5年以降修理代苦で手放す時には0査定。

>経験上VW車の賞味期限は3年、延長保証を払っていれば
>不具合発生して無理して5年まで乗れるが早めに手放そう。

どのくらいVW車乗り継いでるの？
Gol3を9年乗っていたけど、不具合は7年目くらいからだったな
まあ、例の窓落ちは結構早い時に来たけど、それ以外はなかったな。
B5パサートワゴンも、4年落ちのを買ってから4年目まではトラブル皆無
窓落ちもなしだぞ。
今のティグアンは3年を超えるが、トラブル皆無。

経験上最低でも5年は乗れる。ってことだ。あんただけでしょ。3年てのは。

>>909
当時のアイシン６ATを搭載した日本車は全然壊れないけど

アイシン6速ＡＴ・TF60SN
不具合多数で有名
www.atf-pro.com/vw/vehicle%20application%20chart.html

>>913
ずいぶん年なんだなｗ

DSGは殆どブラックボックス。幾らかかった、なんて事実があれば心の準備も出来る。audiでは45万円なんすね。メカトロ修理
oldpine.blog.ocn.ne.jp/auberge/2012/09/post_e5b1.html
一方中国ではDQ200(乾式7速DSG)の不具合があり、10年間、走行距離16万kmというDSGギアボックスに対しての保証を行うとの事。
minkara.carview.co.jp/userid/150598/blog/27002656/

>>913 ん？ティグアンが3年超えたって事はそれ、アイシン製6ATのティグアンだよ。2010年9月7日から最新鋭DSGになった。
www.volkswagen.co.jp/information/news/2010/20100907/
現在ティグアンのみVWで唯一最新鋭湿式7DSGになっているのだが、3年前のティグアンはアイシン6ATだけど！なるほど6ATは不具合無いんだ！？

10年間、走行距離16万kmも保証してくれるならVW買える
日本じゃやらないのかな

>>915 AT修理ビジネスが横行していた時代ですか？
弄られまくって、結局ディーラに泣き寝入りしてたり？

7の本国発売1ヶ月で日本仕様出てない今いくら不具合部分書いても
結局まだ推測にしかならんけどな。

2004年あたりのトゥーランもアイシンだったのか
ひどいらしいな
トヨタと縁切って正解だったな

6年目のGT-TSIで7万6千キロ走行だけど今のところDSG不具合なし
とはいえDSG壊れたらどうしようってことは考えてるよ
30万くらいまでなら修理もアリなんだが10年保証いいな〜

ごめん、ティグアン現行は退化していました。湿式7DSGは400万オーバーのTiguan R-Lineのみでした。
400万未満のモデルは湿式6DSGですね。あらら退化。
www.volkswagen.co.jp/cars/tiguan/specs.html

>>924
退化というか、エンジントルクに応じてミッションを合わせているだけかと。

安いモデルに安い部品を使うのが『退化』？
元々あったグレードでもないのに

>>926
>>924の言っている6DSGは1.4LTSIに載せているものなんだけど
これは欧州仕様でもDSGを載せていないモデルで
あえて日本専用仕様に設けているほどなんですよね。
７DSGと6DSGをそれぞれエンジンのトルク特性などによって振り分けてる
のが欧州での設定のやりかた。
むしろ６DSGの方が大容量トルクにも対応できるんですよねえ。
6より７の方が立派って、典型的なダメ日本人の思考パターン。

>>924
なんかムキになってるけど、アイシンの社員か何か？
実際にうちのは壊れてバルブボディ交換だったよ。保証で直してもらって今も乗ってる。
当時ディーラーに相当な割合で故障するって言ってた。具体的に何割かは聞けなかったけど。
ちなみにDSGのポロも家族が乗ってる。こちらは2年2万5千キロでノートラブル。
壊れる不安が無いと言ったら嘘になるけど、DSGのフィーリングが好きなのでゴルフ7を検討中。

ＭＴのコンフォートライン出してよ

>>928
×当時ディーラーに相当な割合で
◯当時ディーラーも相当な割合で

すまんな。

>>892
BMWの１シリにすれば
普通のトルコンATだよ

>>931
トルコンATだろうがDCTだろうがドイツ車はよく壊れる
って言うか国産より確実に壊れる確率が高い
BMWでもMBでも同じ

>>932
>>892さんがDSGいやだって言うから

>>932
だから何しに来てるんだよ
国産買えば良いだろ
脳味噌腐った低脳かよ、氏ね

パナソニックや日立の電化製品が壊れた！という怒りの声は多い。
これはそれらがほとんど壊れないから。
当たり前でないことが起これば人は怒る。

ゴルフ5世代以降のVW車も同じだよ。
当たり前のように壊れない。
据え切りが当たり前、DSGをトルコンATと同じように扱う、チョイ乗り。
そんな車オンチは車を文字通り壊す。
壊れるんじゃない。壊してるんだよ。
そういう連中はおそらくいわゆるクリーンディーゼルも壊すと思うｗ

>>935
年に5000�`も車に乗らないようなオーナーが
バッテリーが上がった、どこどこが不調だ
なんて言っているのがほとんどですね。

俺のマイカーは3年経つが、6万キロ乗っているので
バッテリーが常に充電されていて、
バッテリーはビンビンだぜって元気そのものです
って診断われたわ。

逆に乗らないと不調になりやすいのかもな。

>>900
ゴルフ7の一回目のMCで、トルコンATになると予想。

お前先日6スレで論破されてた奴だろw

>>932
5のR32から6のR乗り継いでるけど壊れたことなんかないわ
たとえ壊れたとしても直せばいいだろ

お前アホなんだろ

>>936
そらそうよ。

俺はチョイノリしないから故障は無いだろと期待しない方が良い。乗り回そうがちょい乗りだろうが故障するときはする、3年7万キロの俺もメカトロ交換したぜ。
>たとえ壊れたとしても直せばいいだろ
その通り、メカトロニクス修理交換代40万ぐらいその場でキャッシュで払える奴しか乗るなよほんま！
そんなに払えるか！とか払えないだのローンしたいだのと店に迷惑かけるな！
こんな便所の落書きみたいな2chでグダグダ書くぐらいなら売り払ってすっきりしな。その方が幸福になる。

>>941
分かってると思うが6DSGのメカトロ交換だからね
コンフォートライン

>>941
3年保証期間内なら無償修理だったのに、１ヶ月過ぎてましたってオチ？

延長保証の5年以内に売り払う事が前提なら、買う気にもなるが、

最初から長期間乗れないと分かってて買わなきゃいけないなんて悲しい事だ。

保証が過ぎて、すぐにDSG全交換で100万以上払うか、廃車にするかの選択を迫られたら、皆ならどうする？

保証期間の過ぎた中古車を買った方には、幸多い事を祈るばかりだ。

たかだか60000キロぐらいでミッション壊れた。
修理代1000000円近くかかるつて。
ディーラーの糞サービスは、
みなさんその位までに次の車に乗り換えられます・・
とほくそ笑みやがった。
殴り殺そうとおもったな。
どれだけ愛着もって乗ってきたか、
糞サービスにはわからんだろ。

怒りが収まらないので本社宛て

>>945
そのためにウォルフィがあるんでしょ。
それとも５年以上？

どっちにしても裁判でも勝てませんな。

>>944-945
そこでASGですよ
なんとクラッチを1枚減らす事に
成功したんですよo(^▽^)o

>>947
今時そんな顔文字使う奴いるんだな。

いいものを長くがファルクスワーガンの精神です

http://www.youtube.com/watch?v=1r7naQ5NAZI

>>945
だからMTにしろって言ったじゃん。

>>947
ASGも壊れると思う。

>>945
百万円て、たとえDSG まるまる載せ替えでもそんなにいかないんじゃないのかな？

>>948
林檎厨だな

>>953
当たりだけど何で分かるの？Σ（ﾟдﾟlll）

>>908
9速ATの方が燃費は良いんじゃないか？

10速DSGの方が燃費は良い。

>>956
DCTを9速にすると、馬鹿みたいに重くなってしまうんだよ。

ってことは同じ理由からMTの多段化にも限界があるってことか。
今のうちにMTに乗っておいたほうがよさそうだな。

>>954
iOSに登録されてる顔文字だからだと思うよｗ

新車でGOLF買える人たち皆気前がいいよなあ。今まで新車を買った事が無い。
借家住まいの中流以下で育ち、根っからのケチケチ根性が抜けない俺。
子供持てた今でも2年前に8年落ちで、込み140万で買った中古のBMW325ツーリング。
燃費は街乗り6.7km/l、重量税も自動車税も高い。
それでもGOLFに負けないとこもあるんだ。絹の様な回り方する6気筒の高トルク、
ショックの無いスムーズな5AT、リヤハッチだけ開閉出来る事、本革、シートヒーター、
サンルーフ。けどいつかは新車のGOLF7か8を買いたいなあ。

リッター６．７ｋｍの車乗ってるあなたは十分気前いいよ。

リッター６．７ｋｍ
マジヤバイ

８年前のＢＭＷ３シリーズというとＥ４６型の後期型ですかね？
Ｅ４６型も良い車だったけど、燃費だけを比較したら現行の
３２０iや３２０dの方が格段に良くなってますよね。
運転しやすさ、といった点も現行の方が上でしょう。
トランスミッションも８段だし。
ただ強いていうなら現行３シリーズは４気筒のみ。
動力性能だけなら今の４気筒でも十分すぎると思うけど
あの６気筒のエンジンフィーリングは４気筒では味わえないのは確か。
作家の故大藪春彦のような昔からのＢＭＷファンの方は６気筒に
対してのこだわりが強い人が多いみたいですしね。
まぁ、僕個人は今の４気筒の方を評価していますけどね。

ちょっと前の日本車のV6（直6）2000ccもそんなもんだったよなぁ。
ホンダの直5なんてもっと酷かったｗ
エンジンの進化は凄いよね。
BMWの1シリーズなんてゴルフ並に燃費いいんでしょ？

>>964
まぁゴルフの燃費も大したことないけどね

>>946
五年以上だよ
ミッション積み替え95万
糞サービスの件は本社宛て
都内ディーラーから北海道に転勤
国交省にリコール要請
クレーマーとでもなんとでも言え
おまえら大人しすぎる

>>966
それホントかよ
糞サービスが基本なVWのディーラーマンがそんな対応しただけで北海道に飛ばされるなんて考えにくい

同じVWディーラーであってもいわゆる販社は東京と北海道じゃ別だろ。

1799mmって冗談みたいな車幅だな
こういうのって5mm単位じゃないのか

>>969
5mm単位は日本の規格。
車みたいな大きいものは5mm単位程度の精度でしか造れない！
って時代を未だに引き摺ってんだよ。

さて、次スレ立ててくるか。

ほい、次スレ立てたやで〜
【VW】ゴルフ7 その2【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354035510/

>>966
被害者の会でもつくるべき。
俺なら許さない。

>>970
その割にはVWは右と左のチリが揃ってないよね。助手席開けてダッシュボードの蓋の位置ズレとかティグアンやゴルフトゥーランなんてもう・・
内装見るとピラーとダッシュボードの隙間が左右凄い違う

てかVGJもったいぶらずにシングルチャージャー+気筒休止、リッター20オーバーの1.4L 140PS TSI導入しないのか？
あとツインチャージャーはSC電磁クラッチ音がうざい。鳴らない時もあれば頻繁な時は自転車ブレーキ的にキッって鳴るおいらのTSIは
交換してくれません。保証が切れるまでに伸ばして、不安感で買い換えの誘導か。

とりあえず外車はMTしかないなー
ATで早期に壊れてとんでもない見積もりくるのもううんざり

だからMTにしとけ、とあれほど言ったのに。

でもMT縛りだと選択肢も限られてくるな
というか選べるほどねぇ

>>969>>970
この場合、日本の車検証の表記はどうなるの？179�p？180�p？？

国交省届、カタログ等の車幅も気になるな。1795�_�bになるのか、1800�_�bになるのか。
日本のお役所は『端数切り捨て』が好きみたいだけど…

サイズ的にはポロの方が好みなんですけど、やはりゴルフよりは故障しやすいのでしょうか？

けなして頂かず、かまって下さりありがとう。
土日しか乗らず、年間5千キロ走行、燃料費は家計から出るので助かってます。
実はゴルフ所有歴ありです。�Uの前期Ci3ﾄﾞｱ左ハンに92年に購入、6年間乗ってました。
しかし最近のゴルフは別物ですね。静かで洗練され過ぎて。�Uみたいに
オーディオスペースを最上段、目線の移動が少ない位置に復活させてほしいけど
相変わらず低めの位置なのでそれが残念です。

>>978
車検証とそれを元にした車庫証明は179センチメートルだよ。おそらくね。

>>963
Activeハイブリット買えば６気筒だ。

http://www.autocar.jp/firstdrives/2012/11/28/19331/

>>984
あれだけ軽量化したのにどのレビューでも乗り心地が誉められるって凄いな。
楽しみだ。

1mmくらいなら、夏と冬で変化しそうだけどな

存在が悪夢。ワクテカ

>>974
５乗りだけど、ｽｰﾁｬの電磁クラッチは保証で直して貰ったよ、ｳｫﾎﾟﾝもセットになっているんだって。メーカー(VGJ)への手続ちと面倒だったってＤのメカが言ってたな。

７はＭＦＤの解像度良いみたいだけど、日本語対応してくれるのかな。
中文は分かるんだか。ﾊﾝｸﾞﾙ対応、日本語未対応だと激しく鬱だな。

http://response.jp/article/2012/11/29/186038.html

>>984
しかしシルバーだと恐ろしく地味でつまらない車に見えるな。
黒や赤や青はあまりそう思わなかったが。
走りはマイルドだけどスポーティさがなさそうだな。

俺は6乗り。スーチャクラッチは同じく補償交換してもらった。その半年後にDCTジャダー発生したけど、これも補償交換。
寺の対応には全く不満は無いけど、嫁は「お金はかからないけど故障(寺入り)は多いわね。まあ良い車だとは思うけど。」と微妙。
総合的には合格点だと思うよ。

>>974
勿体ぶらずに...ってか、現行で新エンジン積んでるのは未発売のポロ・ブルーGT、アウディA3、ゴルフ7のみだが。
ヒエラルキー的に日本ではA3が先行、ゴルフ7とポロがほぼ同時に後発では？

【VW】ゴルフ7 その2【GOLF】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1354035510/

>>984
シルバーもかっこいいね
ところで1.4TSIがイギリスで300万円もするのが気になる

>>994
燃費と速さを両立した新型エンジンだから。

>>989
なんか怒ってるみたいな顔だね
もっとかわいい顔にして欲しかった

　

　

　

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　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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