【意味無し】二代目ノート【スパチャジャ】

フィットよりアレでティアナよりアレなんだとよ！

前スレ
【日産】2代目ノート Part4【インビテーション】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1346756332/

ライトはハロゲンのみでＨＩＤはメーカーＯＰも無し
オーテック架装車は相変わらず厨臭い
外観のデザインと内装の質感でティーダを選んだユーザーを
誘導する事は難しい。

>>1
ちゃんと削除依頼しとけよ？
やり方はわかるよな？

確かに、
カタログ燃費以外は、選ぶ理由を探すのが困難なクルマだ

ポジティブな部分がカタログ燃費くらいで、ネガティブな部分は多い
だからネガキャンの対象にされる

このままでは意味なし
安全装備装着などの地道な改良を至急望む！

ホンダの営業マン、窮地に追い込まれて起てたスレ･･･?

中期後期と出してその間に１２００ＳＣ積んだマーチとかキューブとか出るのかな？
マーチキューブノートでは走れるのはノートだからＳＣ積んでも更にもっさりになるのかな？

どちらにどのように転んでいっても１８００ティ−ダ乗りの俺には無関係な話だ。

ティーダ乗りはアクセラ・オーリスに流出

新型「ノート」が発売2週間で約2万2千台を受注

日産自動車株式会社（本社:神奈川県横浜市西区 社長:カルロス ゴーン）は、同社が9月3日に発売した新型「ノート」が、
発売後約2週間を経過した9月18日時点で21,880台に達したと発表しました。

「ノート」 ＜参考: 販売目標台数10,000台/月＞
総受注台数 21,880台（9月18日時点）

http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2012/_STORY/120919-01-j.html

旧型ノート1.6より遅いけど。

ノート1.6MT；10.7秒
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicles/city-cars/micra.html#vehicles/city-cars/note/pricing-and-specifications/discover/specifications/consumption

マーチ1.2SC　MT；11.3秒
http://www.nissan.co.uk/GB/en/vehicles/city-cars/micra.html#vehicles/city-cars/micra/pricing-and-specifications/discover/specifications/consumption

UK仕様のフィット1.3のCVTが12.8秒、MTが11.5秒。
http://www.honda.co.uk/cars/jazz/modelgrades/#fullspecification

デミオ1.3のMT（84ps、121Nm）；13.6秒
http://www.mazda.co.uk/showroom/mazda2/specification

所詮、安全装備省略の高額3気筒チープカー

日産関係者が必死に営業して今のところ受注は好調だが、
走りだしてクチコミが流れるとパッタリ止まるだろう

日産レンタカー、自社登録という道もあろうが‥‥

日産自動車は、同社が9月3日に発売した新型『ノート』の受注台数が、
発売後約2週間の9月18日時点で、月間販売目標（1万台）の2倍以上と
なる2万1880台に達したと発表した。

同社は、好調な立ち上がりとなった理由について、内外装デザインのほか、
新開発の直噴ミラーサイクルエンジンと高効率スーパーチャージャーを
組み合わせた「HR12DDR」エンジン搭載車が「2015年度燃費基準＋20％」
を達成し、自動車取得税と自動車重量税が免税となっていることを挙げている。

グレード別では、HR12DDRエンジン搭載車が73％で、そのうち「X DIG-S」が
全体の48％と約半数を占めている。また、ボディーカラー別では、
ブリリアントホワイトパール（21％）、ブリリアントシルバー（19％）、スーパーブラック（14％）がトップ3となっている。

また年齢別では、60歳以上（37％）、50歳代（24％）、40歳代（20％）と、高齢者ほど人気が高くなっている。

提灯記事はもうやめよう

60代の年配者に、圧倒的支持を得ているね。

らくらくホンならぬ、らくらくカーなのか？

スーパーチャージャーがスーパーチャージャーらしくないらしいね。

発売2週間で22000台の受注か

日産車では過去最高のヒットだな

50歳以上で受注の6割強
これは典型的な高齢者御用達車だ！

耳が遠い高齢者は3気筒の騒音が聞こえず、ＳＣ車のエコモードのトロい加速が、
運動神経の衰えた高齢者にうってつけなのだろう。

>>18
爺さん婆さんには３気筒と４気筒の違いなんてわかんないからねｗｗｗ

>>17
ゴーンとか嵐のニノに金が入ると思うとイラン

この車に社運でもかかってんのってくらい強引な営業してるわ

>>21
この車がダメだったらヤバいでしょ。
他に何売れる車有る？

>>22
OEM軽

やっぱりサニーだお。

TOYOTAラクティスのOEMですよねコレ

http://up3.viploader.net/ippan/src/vlippan293398.jpg

>>25
エンジンが違います

ホンダとマツダで過去にすんごいミラクルを起こした事があるが・・ｗ

ま、今回のＳＣ付き１２００エンジンを縦置きにしてサニトラ復刻してくれたら
買ってやらないでもない。ただし縦置きだからな！縦置きでフードに穴あけてくれよ！

ハイブリッドだせよ

結構値下げしてくれたんで赤Ｘ買っちまった
アルミ、社外ナビ、フォグ、こまかい内装品、こみこみで140
納車は一ヶ月程度待ちだって

しかし、新製品を発売早々から大幅値引きしていては、中古の値崩れも早かろう

この車がうれないわけがない

日本の車はフィットとノートでいいんじゃない？

ぐらいの感じでは？

ティーダ＆ラティオ後継車にノートの1.2三気筒スーチャ積むと雑誌に出てたがマジっすか？
マーチのタイ製三気筒は軽と同じ感触らしいがそれでオーリスやアクセラ、インプレッサと戦うのか？

値引きなら負けない

>>1
2代目ノートが欲しくても買えない乞食乙

>>34
乞食だって買えるよこんつなポンコツ車

まず、ノートを高級なマーチと評するなら、それは大体当たっている。
マーチに足りなかった部分を底上げしているので、マーチが安っぽいと
思っていた人にはよい選択肢。

走りを求めるなら、今は様子見。
今度のSCは足りないパワーを補うためのものであって、無条件に
パワーを引き出す性格のものでないのは、日本語が読めればわかるはず。
スイスポみたいに、あとから用意されるのを待とう。
足回りの強化やMTのことを考えても、従来モデルとは大きく変わるのは明白。

話題性が高く注目度の高い車種でも普通は発売したら収まる卑しいネガキャンも
益々激しくなるって事は試乗した結果も良好で必死になってる証拠

納車待ちが続く状況であり得ない様な値引きを演出したりとアンチ君も大変だな

>>37


30強引いてもうたよ

当社のお局さんDIG-Sのどっちかを買ったんだが
ホンの僅か、7万円ぐらいの値引きだけだったぞ。
下取りにだしたK12マーチが3万円ポッキリだたしｗ

オプションをてんこ盛りにすれば値引き額そのものは増えるよね。
ボディコーティングとか。

>>40

オプション24万

↑38です！

>>37
スーパーチャージャーと言えばマッドマックスのインターセプターが
頭に浮かんでしまうオッサンにはこのノートの乗り心地はガックリなんだが。

正直、20世紀の技術の印象で21世紀の車をみて
ガックリとかいわれてもな。

チャッカリさんの新型マーチ
ガッカリさんの新型ノート

４気筒３気筒では明らかにガサツな感じが否めない
旧ノートからは乗り換える意味が少ない車

1300ccで、1500ccの走りって、はっきりいってんじゃん
期待する方がおかしいわ

1500ccの走りをしたらガソリン食うのも1500cc並みという罠がある。
もっとも古い世代のターボやスーチャだと同じ条件で2000cc並みの食い方していただろうから進歩と言えなくもないがw

>>48
知らなきゃ、3気筒になったことさえ、気づかねーのが
ほとんどじゃねぇか

>>48
エコモードをキャンセルすれば1800並みに喰うぞ
だからティーダの後継なんだな！

>>50
それで、エコモードキャンセル時の加速は1800ccなみ?

試乗した感じでは1500ｃｃのNAとほぼ同等
ただ3気筒化によるガサツさは否めない。

３気筒だろうが４気筒だろうが、そんなの分からない、車に興味が無い人が買う車。
人の送迎や買い物に必要で軽じゃいやって人が購買対象だろ。
走りがどうとか、4気筒に比べてとか、そんなことどうでもいい。
安くて燃費が良くて室内が広くて、見た目が気に入れば買う。そんなオーナーが圧倒的。
お前らバカじゃねーの？

まっデビュー直後からフィットを叩きのめした事実が全てを物語ってるなｗ
あんなクソ車が売れてたこと自体が異常だった。
日産もこの程度の車ならいつでも作れるのに後回しにした結果、
技術力も何もないホンダを増長させたんだから日産にも少し責任はある罠ｗ

ばかはおめーだって
高い金払ってマイカー買おうってんだから
日頃は燃費節約したくても、たまにゃドライブで楽しみたいってのは
普通の感覚だわ
安いだけで良いのなら、ミライースで十分だって

いや、三菱ミニカで十分やな

>>55
お前ほんとにバカだな。
俺のレスを10回声を出して読んでから意見しろよ。
安いだけでいいなんて一言も書いてねーだろ。
日産のディーラーに就職して6年で320台以上車売ってから俺に反論しろよ、厨房が。

最後の行が言いたかっただけだろうな
はいはいスゲースゲー、下らん自慢は厨二までにしとけよ終いにゃ恥かくだけだから

2chには日産関係者が多数常駐して、あちこちでヨタ・ンダを叩いていることが良く判る

いや、残念ながら、あなたはバカ

バカは今日も２ｃｈでトヨタやホンダをボロクソに貶す

この中に、まんぼう太郎いないかw

まともなメーカーなら２兆円も赤字を出してないし
格下のルノー傘下に入る事もない
世界を驚嘆させた２馬力モーターのセレナハイブリッド！？
大爆笑でしょ

でも、あれ、雑誌でみる限りじゃ、それなりに燃費いいぞ
やすくて燃費よくなりゃ、コスパはいいってことだろ

>>64

79万円のミライース買え！

【シドニーモーターショー12】日産 パルサー に「SSS」…1.6ターボ搭載
ttp://response.jp/article/2012/10/18/183365.html

日本には入ってこないだろうな。
中華ティーダベースだし、生産ラインを日本においたら赤字だろう。
ジュークのラインで生産できたらいいけど・・・。

エコカー減税とかが終わって、日本の消費者の目がエコカー以外に向いたころに
入ってくるといいね。

1.6って時点で日本ではダメだろうね
1500cc以下買う人は自動車税意識してるから
1.6なんて半端買うなら2.0買うよ

フィットより１気筒と140ccも少ないので
フィットより20万円は安くしないとつじつまが合わない。

日産は算数もできないバカ企業。ｗｗｗ

>>65
文脈は、正しく読んでくれ
セレナハイブリッドの話をしてる

日産ノートはミラーサイクルエンジンゆえ非過給時は900ccのパワーしか出ない
ので非常にノロい。
しかも３気筒の騒音と振動がもれなくついてくる。

4気筒1500ccエンジンの方が圧倒的に上質かつエレガント。

燃費はついてこんけど

>>70

メダリストは、高級3気筒車なんだよ

>>68
日本では大きい車がうけるからフィットよりうける。

多気筒だとお金が掛かってるし静かでスムーズだが加速のパンチが弱くなるから
どちらがいいかは人によるだろうな。

カワサキのタンデムツイン２個乗っけろよ

デザインはいいね。フィットのように奇妙じゃない。
欧州コンパクトのようだ。

３気筒だから、駄目っていうのは
ドシロウトの戯れ言、
振動等で不利なのは事実だけど、効率、軽量化の面では有利

>>77
メーカー及びセールスはそう言うけれど、
一番の本音はコストダウン＝利益の向上なんだよ！

まぁ、それは事実だろうが、コストダウンすれば
安く買えるし、一概にわるくなかろ
只、４気筒か、３気筒だけで、のりもせんと文句つけてる
奴に腹がたつ
実際の体感が変わらなければ、３気筒の方がユーザーにとっても
メリットはあるだろうから

擁護したい気持ちも判るが
安物3気筒が、4気筒より高い値付けであることに腹が立つ

腹が立つなら買わなきゃいいんでね？

いや、中途半端な事をせず、いっその事
２気筒で勝負してほしかったと

>>79
原価が安い３気筒は
ユーザーより生産者に大きなメリットがある

ゴーン将軍様万歳!!

>>76
後部のデザインはフィットみたいになったけど。

旧型の中古と新型並べて試乗させたら
どっち選ぶだろう？少しでも車に興味があるユーザーなら前者せんたくするんじゃないか？

>>85
旧型と5キロ近く燃費が違うので、旧型より気になる点がいくつかあっても
DIG-Sに届く予算があるなら新型を選ぶ。
底辺グレード狙いで旧型の展示車でも構わないというのなら、新型より旧型を選ぶだろうが
新車であるということの価値もある。
MTがほしいなら自動的に旧型。

だよな
新型でも、MT出せよ

足回りからエンジンまで差し替えが効くベーシックな構造なので
「スポーツモデルも出したい」という話は嘘ではないと思う。
出すなら出すと早めに言ってほしい。

>>88
全長や排気量の割りにホイールベースが長いダックスフンド仕様
スポーツモデルにするにはかなり厳しいと感じる

同様の出力なら、
4気筒自然吸気より、3気筒過給のほうがコストダウンになる。

だからスーパーチャージャを搭載しただけのことだ！

日産関係者は発売前より「DIG-S」という言葉を盛んにクチにして、煙に巻いている。

燃費でも有利だと思うが

現状、HVやEVよりもコンパクトの燃費向上に有効な技術なんだから
堂々と売るべきだと思うけどな。
技術的なのびしろもそれなりにあるだろう。

2L6気筒と2L4気筒エンジン形式も車も違うが2L4気筒の方が初期加速は力強く感じた

>>92
3気筒を大々的に宣伝すると、コストダウン目的で3気筒を採用したのがバレてしまう。
これでは値引の対象にされてしまうから、3気筒を堂々アピールしない。

レンタカーのブィッツで夏場、エアコンかけて昼寝しようとしたけど振動で
寝れなかった。　神経ニブくない人は起こされるだろうなー。　　燃費いい３気筒は
ジジババにおすすめかな？　　　　　ブィッツの４亀頭１．３は燃費落ちる？

ヴィッツの3気筒は確かに衝撃的ではあったな。
ジュエラしか試乗車を置かないとか、トヨタは破滅願望でもあるのかと思った。
日産の技術の高さがよくわかるね。

ノートに試乗したけど、まさにコストダウンの塊だった
日産はコストダウン技術だけは高いと痛感した

このエンジンでパオ造ってくれないかな

パイクカーはプレミアムコンパクトカー。
振動・騒音の大きい3気筒は無理だろ！

　
100GET

先代ノートは日産の良心だったとつくづく思う。

HVより燃費悪いし何がしたかったんだろうね

>>93
だからR32スカイラインにSR20をスワップするのが流行ったりしたんだけど
もともと騒音振動だらけのそういう車と同列には語れないわな
曲がりなりにもティーダを抱き込んだ車なんだし、どう考えても軽と同じ３発はないわ

>>102
コストダウンで原価を下げ、儲けを大きくしたかったんだろう

ミラーサイクルの低燃費とSCを使っての高出力（←というほどでもないがねｗ）

あたかもこの２つを「完全に両立」しているかのような売り方なんだよな
言い方変えれば
ミラーサイクルだと低出力で、それを嫌ってSCを使うと燃費悪なんだけどねえ･･･ｗ