コンパクトカー総合スレッド Part80

>>800
日産も売る気ねえんだよ。

http://www.nissan.co.jp/IMAGES/NOTE/ARCHIVE/LAYOUT/675_dl0000454063.jpg
http://www.nissan.co.jp/IMAGES/NOTE/ARCHIVE/LAYOUT/675_dl0000454064.jpg


こんなひでえ内装のリッターカー一体誰が買うんだ？

3気筒3気筒うるさい奴はそろそろお役御免っぽい。
現車を見てきたやつの感想がいくつか上がってきてるからね。

>>801
プラスチックの色合いや造詣が商用車のバネットと同じ。

安くて実用的なら動けば良いってNBOXとか買っちゃう層がターゲットなんだから、内装なんて何でも良いんじゃない？

ゴメンNBOX安くなかったわｗ
HP見て目を疑った、失礼しました

軽はサイズの割にお高いよ

>>805
ほんと高いよな
200万も出して軽って、貧乏なんだか金持ちなんだか
わかんね
俺セカンドでも軽に200は出したくない
(*´・ω・)(・ω・｀*)ネー

軽は維持費が安いからリッターカーじゃ勝負にならない。

それにしてもNBOXの大成功で巨額の利益をあげたホンダはクルマ作りが本当に上手い。
それに比べて日産はクルマ作りが本当に下手だ。

日惨関係者は惨気筒を絶賛すれど、
多くのユーザーは惨気筒を選ばない。

確かにフィットといい大衆受けする商品を作るのが上手いな
なんというか商品の出し方が、自分達が良いと思う価値を提示してくるっていうよりは
その時の日本の世相にジャストフィットさせたような出し方をしてくる

ホンダはいつも一極集中しちゃうだけｗ

>>791
20cm短いのに室内広々のフィットが有利ってこと？

>>811
フィットに食いつくされたシビックですね。分かります。

アコードはシビックに食われ、
シビックはフィットに食われ、
オデッセイはストリームに食われ、
ステップワゴンはフリードに食われ、
インサイトはフィットハイブリッドに食われ、
フィットはNBOXにくわれ　　＜ー　いまここ

ＦＡＴは何気筒？

>>808
コンパクトは3気筒で良しと、コストダウンに徹する。
日産はクルマ作りがお上手だと思うよ。

ノートの、ガソリン登録車でクラスナンバー１という１リットル当たり２５．２キロの低燃費を実現！は
コンパクトカー登録車の中ではミラージュに負けてるじゃないかというツッコミに対して、
ミラージュは０．９９９Ｌだから対象外だ、という理屈らすいでつ

コルトプラスってどう？
中古車相場安いしその割には性能良さそうで検討してるんだけど、乗ってる人いたらメリデメ教えてもらえると嬉しい

日産、新型ノートを9月3日に発売
http://www.carview.co.jp/news/1/171627/

フォトインプレッション
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/nissan_note_2/376/

【日産 ノート 新型発表】輸入部品の比率は40〜45％に
http://response.jp/article/2012/08/28/180367.html

日産、新型「ノート」発売、124万9500円から
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120828_555737.html

ノートのサイドビューとかリヤビューがメタボのアクアに見える。

ノートは無理かと思われた補助金に間に合うかも

ノートなんて90万円からの車だろ、本当なら。

トレジア乗りからするとノートのアラウンドモニターは羨ましい
トレジア左の感覚??みにくいし
メダリストでトレジアと値段同じくらいか。
ラクトレ頑張って改良しないと根こそぎいかれそう。

トラックに日韓ナンバー　相互に公道走行
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20120828-OYT8T00297.htm
　韓国から日本向けは主に商用車用の部品を、日本から韓国向けは乗用車用の高機能部品を
それぞれ輸出する計画だ。日産の最新型商用車は約４割の部品が韓国製。

ドイツの自動車団体Verkehrsclub Deutschland （VCD）による
2012-2013環境対応車ランキング

1.VW エコアップ！（8.03）　天然ガス車
2.レクサス CT200h（7.83）　ガソリンハイブリッド電気自動車
3.トヨタ プリウス（7.53）　ガソリンハイブリッド電気自動車
4.トヨタ iQ 1.0（7.43）　ガソリン車
5.トヨタ プリウス+（7.38） ※日本名：プリウスアルファ　ガソリンハイブリッド電気自動車
6.トヨタ オーリスハイブリッド（7.33）　ガソリンハイブリッド電気自動車
7.トヨタ ヤリスハイブリッド（7.23）　ガソリンハイブリッド電気自動車
8.日産 PIXO 1.0（7.03）　ガソリン車
9.ホンダ インサイト（6.98）／ジャズハイブリッド（6.98）※日本名:フィットハイブリッド　ガソリンハイブリッド電気自動車

http://www.vcd.org/index.php?eID=tx_nawsecuredl&u=0&file=fileadmin/user_upload/redakteure_2010/projekte/vcdautoumweltiste/TopTen_2012_2013/AUL_2012-2013_Bestenliste_download.pdf&t=1346281157&hash=10329a29be322e79b4ba187275a08c33c5986870

http://www.vcd.org/auli_2012_2013.html

>>822
買いたい人はすでに買ってしまった　エコカー補助金駆け込み需要「盛り下がり」消化は急速に鈍り、現時点では9月半ばまで大丈夫
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120826-00000000-jct-bus_all


終る終る詐欺で結局車検やっちゃった人も多いだろうな

【画像あり】 日産新型ノートがどう見てもフィットにしか見えない
http://blog.livedoor.jp/goldennews/archives/51736651.html

新型ノート
http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/8/b/8b632010-s.jpg
現行フィット
http://livedoor.blogimg.jp/goldennews/imgs/4/b/4b505334.jpg
タント
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/road_impression/2008/daihatsu_tanto/18_l.jpg

>>828
フィットとデミオの駄目なとこ足した感じだな
なんだよこのケツのキモさ

フィットはコンパクトのフォルムとしては一番ダメだろ
フィット以外で比べようぜ

フィットのデザインのよさは神がかり的だ。
だからあれほど売れる。
コンパクトカーは貧乏臭く見せないようにするのが大事。

>>832
ワンボックスを縮めたようなデザインで？
フィットが売れてるのコンパクトなのに車内空間が比較的広いからでしょ。

>>827
消費税が上がる14年に取得税廃止だそうだ。

>>832
俺の周りでは、フィットはデザインに目をつぶって買ったという
人のほうが多い。
容積重視でパンパンに膨らませたフォルムと、昔のミニコンポみたいな
内装が貧乏くさくて恥ずかしいそうだ。
内装の経年劣化も目立つので、若気の至りを見せびらかして走ってる
ようだとさ。

>>801
うーんと
ADバン　・・・？
だよね！
え？　違うの？

フィットより長いのに室内長は短いノートが売れるのかねえ

>>833

＞フィットが売れてるのコンパクトなのに車内空間が比較的広いからでしょ。

そうだよ。
だが単に車内空間を広くしようとするとソリオみたいな箱になってしまう。
箱にせずにワンモーションフォルムで纏めたのがホンダのデザイン力と技術力。
マツダにはその技術がなかったのでＦＭＣでデミオはワンランク小さくなった。

>>838
いや、他社は単純にコンセプトが違うから出さなかっただけだよ。
デミオに至っては、もともとはユーティリティ系コンパクトの先駆けで
ボックス型だったのをスポーツ路線に変更したのに
なんで戻さにゃいかんの。

ピアノ調センターコンソールはオートエアコンとセットオプションなんだね。
これとマルチラゲッジボードはみんな欲しがるだろうから、
オプション5.25万と言わず10万くらいはつけてほしいなぁ。
VDCも俺はいらんけどつけたい人も多いだろうし。

>>839

＞もともとはユーティリティ系コンパクトの先駆けで
＞ボックス型だったのをスポーツ路線に変更したのに

なんでわざわざ売れなくなるスポーツ路線に変更するんだよｗｗｗ

２代目デミオはフィットとモロ被りでサッパリ売れないから３代目は小さくしたんだよ。
だけど小さくしたのに燃費ですらフィットに勝てなかったから３代目も
サッパリ売れなかったけどね。ｗｗｗ

> なんでわざわざ売れなくなるスポーツ路線に変更するんだよｗｗｗ
そりゃ、かっこ悪かったからだろうよｗｗｗ
だけど景気減速の中で、人数の乗れるコンパクトに乗り換える30代パパの
ニーズをとらえきれなかった。最初は売れたのにね。

日産は、プラットフォーム共通化でいろんな車を安く作れるタイミングで
フィットが売れたので、マーチとティーダの間を埋める車種を
ほとんど開発費をかけずにこしらえた。
そしたらフィットの低価格モデルとうまい具合に競合してよく売れた。

逆にホンダはフィットしか小型車を持たなかったのでノートとの価格競争に持ち込まれた。
1.5Lやハイブリッドは見せ球に過ぎず、1.3Lで利益を出すはずが、その目算が
立たなくなったので、販売店は非常にノートを敵視している。
さらに新型では、フィットの売り上げを裏で支えてきた法人用途のグレードを
用意してきた。商用バンで評価の高い日産にこのクラスに食い込まれたら
それこそフィットに支えられているホンダの屋台骨が揺らぎかねない。

なので、ホンダの工作員は新型ノートを今日もせっせと叩いているのです。

ハンドリングやシートアレンジはフィットより先代デミオの方が全然良かったんだけどね。
まあ、顔付だけを当時のアテンザみたいなスポーティ系にしたのがまずかったんだと思う

>>841
頭悪すぎワロスｗｗｗ
日産がわざわざフィットの噛ませ犬としてノートみたいな糞グルマを
出してくれるのでフィットバカ売れでホンダは大助かりだよ。ｗｗｗ
ホンダは日産に足を向けて寝られない。ｗｗｗ

>インサイトはフィットハイブリッドに食われ

食われる前に崩御してたがな

マツダみたいに輸出で食っているような会社は日本国内でフィットがどうこうじゃなくて
海外でもっと売るために純粋なハッチ型にしたんだよ
海外で旧デミオはバンやワゴンみたいで不評なデザインだったからね

国別販売台数で日本がダントツの一位なんだが＞デミオ

デミオは正直積載路線をフィットに喰われたからスポーツ路線にして逃げたというイメージ
でも国内販売もそれなりに欲しいから世界戦略車って肩書き付けてイメージアップしましたよっとって感じかな
世界で世界でって正直イメージ戦略としか…

2位、3位のタイ、豪州以外では1000台以下＞デミオ

デミオもヤリスも欧州や北米狙いのスタイル重視にシフトしたが、フィットより売れてる国あんのかね

車の良さは売り上げで決まるわけじゃないぞ

海外のフィットの反応ってどうなんだろう

広すぎwwwワロタwwwとかなの？
ハンドリングがどうとかなの？

俺はスポーツ指向の方が嬉しいけどなぁ
まぁ今の御時世じゃもうこれ以上は増えなさそうだしそもそもスポーツカー買えよって話になりそうだけど

コンシューマーレポートの評価だと
○燃費、ハンドリング、スペースユーティリティー、フレキシブルな荷室、信頼性
?乗り心地、ノイズ、仕上げ、ヘッドライト

スマン、下は?の項目

Xを入力できない・・・

ホンダは欧州だとスズキより売れてないからなぁ
ヤリスもフィットには負けないんじゃないの

オーストラリアではヴィッツが人気。次いでデミオとスイフト。
向こうはオーソドックスなハッチバックが売れてるみたいだけど、マーチはやっぱ駄目みたいｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342806248/801-900

間違えた。
http://www.caradvice.com.au/175790/light-cars-may-sales-overview/

地味にアルトが居るのにワロタｗ

ヤリスはマツダが自慢してる欧州のど真ん中、ドイツでデミオやＣＸ−５以上に売れてる。

何で右ハンドルなんだと一瞬思ったが、そういやイギリスとオーストラリアって日本と同じ左側走行だったな

１人で乗るならスイフト結構良いんだがなー。後方視界が悪いのが欠点だけど。

>>837
新型ノートって室内はティーダ並みじゃないの
後席の余裕も含めて多分クラストップだよね？

イギリス人曰わく「正しい位置」というやつだな

イギリスは料理も最高だしな

フィッシュ＆チップス
カリフラワーのチーズ焼き

あと何かあったっけ？
イギリスは車も料理もあかんな＾＾ｗ

ヴィットは燃費どうですか？ファットと比べて。

ワイパーいつ２本に改良されるの？
小さなバイキングビッケは

ぶっちゃけフィットは過大評価だよ
シートアレンジとラゲッジスペースは確かに秀逸だが他はその他と同じ
逆にスイフトは過小評価だね
メーカーすらそんな値段で売ってるから過小評価なんだろけど

>>868
シングルワイパーのが格好良いじゃん

>>870
でも、あのサイズの交換用の、売ってないよね・・・

>>869
スイフトは小回り効かないのが原因
タイヤサイズがおかしい
下のグレードは１４インチでいいんだよ・・・
何で上の２つは１６インチとか変なサイズなんだ？
普通の１５インチにしてくれ・・・
スタッドレス必携の地域だと、標準が変なサイズの車は、死んじゃうんだぜ？

フィットは1339ccで100馬力最大トルク13.0kg･mCVTはホンダ内製
スイフトは1242ccで91馬力最大トルク12.0kg･m/CVTはジャトコ製ポン付け
なので走りの質感がまるで違う。フィットの方がはるかにキビキビ走る。

デザインもスイフトは２代目とほぼ同じで
スズキにはデザインにかける金がないことを教えてくれた。
おまけにスイフトは後席が使い物にならないのでファーストカーにはなりえない。

スイフトはフィットより明らかに１ランク格下のクルマだ。

フィットと同格なのはラクティスだな。
だがラクティスは車内空間を広げるために背を高くしたので非常にブサイクだ。

あとはデミオもスイフトもヴィッツもノートもすべてフィットよりは１ランク
下のクルマ。なのに価格はフィットと変わらないのでそりゃみんなフィット選ぶ。

フィット、ノート、ジュークはフロントガラスの歪みがひどかったな。
スイフトは歪みが少ない。

消費者はフィットじゃなくてアクアを選んでいるみたいだが

フィットのリアシートはペラペラで長距離移動はきつかったし、シート下のタンクのせいで足入れスペースが無くて窮屈だった。
ラゲッジの広さは大したもんだったけど、正直あの車の後席にはもう二度と乗りたくない。

日本の自動車初期品質は「アクア」が業界トップ
J.D.パワー「日本自動車初期品質調査」より
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120830_556361.html

>>877
＞シート下のタンクのせいで足入れスペースが無くて窮屈

これはない。ｗｗｗ
乗ったことないのバレバレ。
フィットのネガキャンしてるアホ虚しくねえのかなあ。
フィットバカ売れしてるのに。ｗｗｗ

http://response.jp/article/2012/08/29/180422.htm

l新型ノートの予約はたったの7000台ｗｗｗ
フィットみたいに真面目にクルマを作れば売れるし、
新型ノートみたいに手を抜いてクルマを作ればサッパリ売れないことは
もはや明らかなのにメーカーは何をしてるんだ。

新型ノートの実物見てきたけど実際のサイズ以上にでかく見えた
実物が街中走り出したら安くてでかい車が欲しい層には受けそう

フィットが売れてると言ってもアクアとかと違ってフィット軍団合計の売り上げだから
単体の売り上げだとたいしたことない

>>879
タンクの傾斜に足を乗せると太股が浮いてしまうから、足を手前に引いた姿勢を強いられるのが窮屈なわけ。
長距離だと姿勢を変えたくなるから、そういう時にあの傾斜はかなり邪魔だったよ。

>>883
あぐらをかいてみてはどうかとマジレス。

>>881
デカイと言うより、間延びした新ノート
エンジンだけはコストダウンで小さくなった３気筒

でもスーチャー付いたせいで、旧型の1.5Ｌよりエンジン単体で10キロも重くなってるんだよな。
何のために３気筒にしたんだか。

>>886
コストダウンのため3気筒にした

ENGINEって雑誌にノートのスーチャーの解説が詳しく載っていたぞ
俺は難しくてよくわからないけど、要するに
免税のメリット、回さなければ燃費良好、いざとなれば1.5並のパワー（ただし燃費はそれなりに悪化）ということだった

普通に考えて、パワーを上げれば燃費が落ちるのは当たり前だわな。

近年のノートパソコンだって、普段は省電力、性能が必要な時だけターボブーストがかかる。
でもだからといって
「じゃあずっと重い処理を走らせ続けてたらすぐバッテリー切れるってことじゃん。いらねー」
とかいうやつはいないだろ。

加給時における燃費は
同等パワーのNAより燃費がいいのかね？

所詮燃費なんて平均値でみるんだから、
分けて考える意味はほとんどないよ。
それこそ、毎日峠を猛スピードでドリフトしながら
豆腐を届けに行くお仕事でもない限り。

>>873
>
>デザインもスイフトは２代目とほぼ同じで
>スズキにはデザインにかける金がないことを教えてくれた。
>おまけにスイフトは後席が使い物にならないのでファーストカーにはなりえない。

フィットのデザインもどうみてもキープコンセプトだな。
スイフトのデザインを貶す理由にまってねーぞ、カス

それはどうでもいいが、外観のデザインは
スイフトは　新型＞旧型　だが　フィットは　新型＜旧型　

フィットのほうが分が悪いんじゃねーの？

>>892
それは無い
スイフトの現行のテールランプ（ヘッドライトつけると光るやつ）は、やっぱりおかしい
前にいると、どうも違和感がある
でもスイフトはあそこ以外、旧型と現行を見分ける手段が無い

フィットは普通に全体的に良くなってるだけだよ
にしてもスイフトおたは何でもかんでもケチつけるねぇ

フィットオタがそれ言うんだｗｗｗ

>>890
もとの排気量が300cc違うのに同等の出力ならムリしているのはどっちかわかるよな？
それと引き換えに免税を手に入れたってことだ

>>893
フィット厨は、何でもかんでもフィットが一番って言われないと気が食わないね。
それぞれ、苦手のとこがあってもいいだろ。
早いの、美味いの、安いのとか牛丼のCMじゃないんだからw

>>892
スイフトは前の型の方がいいと思うけどな。
現行は後ろから見るとバンパーがやたら大きくて違和感がある。

旧型スイフトは綺麗に纏まったデザインだったと思う
それだけに現行の尻のノッペリ感が残念

まあそれでもミニバンの出来損ないのようなフィットよりマシだが

保守

900