【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】 part 6

ここは、アンチトヨタの情弱Ｍが戯言を書いてくれますので、
そのＭを暇つぶしにからかうスレです。

過去スレ
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】 part 5
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1340777446/
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】 part 4
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1339473568/
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】　３
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1332926585/
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】２
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1331941278/
【AQUA】アクア vs フィットHV【FIT】
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1329043504/

ﾌｨｯﾄHybrid vs ｱｸｱ vs ﾃﾞﾐｵｽｶｲ Part.3
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1337400986/
ﾌｨｯﾄHV vs ｱｸｱ vs ﾃﾞﾐｵｽｶｲ vsﾐﾗｰｼﾞｭPart.2
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1335562455/
フィットHV vs アクア vs デミオスカイ
http://logsoku.com/thread/kohada.2ch.net/auto/1334264815/

>>1乙
http://minkara.carview.co.jp/userid/369988/profile/
Hang off
アンチヨタの　Hang off　です。
登録日 : 2008年03月08日
ブログ : 2009年03月01日〜2011年02月13日まで

http://minkara.carview.co.jp/userid/985301/profile/
Hang off+です。
トヨタの本性を暴き　トヨタに関する悪辣極まりない所業を暴露しております。
当ブログを通してトヨタの様々な行為を知っていただき、世間に浸透させて下さい。
引用もコピペも自由です。ぜひ、皆様のアンチトヨタ活動に御役立て下さい。
登録日 : 2011年02月13日
ブログ : 2011年02月14日〜2012年06月25日(最新)

>>1乙です


2012年
アクア
1月　：　1万3485台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万9108台）
2月　：　2万1951台（他ﾌﾟﾘｳｽは3万5875台）
3月　：　2万9156台（他ﾌﾟﾘｳｽは4万5496台）　※1-3月： 6万4592台（他ﾌﾟﾘｳｽは11万0479台）
4月　：　1万8481台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万1906台）
5月　：　2万0091台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万0789台）
6月　：　2万5079台（他ﾌﾟﾘｳｽは2万8456台）

フィットＨＶ
1月　：　4802台（他ｼｬﾄﾙHVは8498台）
2月　：　5601台（他ｼｬﾄﾙHVは9757台）
3月　：　9252台（他ｼｬﾄﾙHVは8864台）　※1-3月： 1万9655台（他ｼｬﾄﾙHVは2万7119台）
4月　：　4582台（他ｼｬﾄﾙHVは3656台）
5月　：　4632台（他ｼｬﾄﾙHVは3799台）※24日マイナーチェンジ、ﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞRS等追加
6月　：　????台（他ｼｬﾄﾙHVは????台）

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！うんこ！

　　　 　 　 　 　 　 ,r,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 　 　 　 　 　 | ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　|　.`x,　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　,r°　 .ﾟi､　　　　　　　　　　　　　　　
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　　　　　　　　 ］　　　　　　　ﾞ'i､,_　　　　　　　　　　　　
　　　　　　 ,,r'"`''ヽ,,,,,,,_、 _,,,r"　ﾟﾍ,,_　　　　　　　　　　
　　　　 ,,,-l'　　　　　　￣｀　　　　 |｀ﾞﾞ'ｖ,　　　　　　　
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　　　 {,、　　　　￣ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ"ﾞ＾　　　 _,i´　　　　　　　
　　　　ﾞﾟ''ｰ＿、　　 　 　 　 　 _,,,,,--‐″　　　　　　　　
　　　　　　　 ￣ﾞﾞ''''―――‐''″　　　　　　　　　　　　
くせー！くせー！くせー！くせー！くせー！くせー！

>>3
クソワラタ

インチキHV＝IMAのゴミ荷車の方は全然売れとらんじゃないかｗｗｗ
ホンダは貧民用黄色ナンバー車で頑張ればいいんだよｗ

インチキHVのIMAは夏は蒸し風呂、冬は寒々らしいからね

夏の蒸し風呂は雑誌にデカデカ書かれちゃって否定の仕様もないから
今度はTHSが寒いなどと大嘘撒き散らして話をそらそうとするｗｗｗ　哀れなもんだねｗ

IMA　→　周知の事実、夏は蒸し風呂（爆）、冬は寒々（爆）のインチキハイブリッドｗ
THS　→　それに比べて、最適制御で夏は涼しく、冬は暖かい世界の最先進ハイブリッド

IMAは効率の悪さ･燃費悪化をごまかすため
夏でも冬でもすぐアイドリングストップする、だから夏は蒸し風呂、冬は寒いｗｗｗ
それを避けるにはE-CON切るしかないが、そうすると燃費が何と！！ガソリン車以下に悪化ｗ

THSは人間の要求（温度の設定値）最優先でバッテリー使用・エンジン使用を一切ケチらず
最適制御してくれるから夏は涼しく冬は暖かい！
　　→冬寒い時期、車始動直後のヒーター温度が十分上昇するまでは、
　　　信号待ち停止でもアイストしないで温度上昇最優先の自動制御
THSの場合、驚くことにそれでも燃費性能は同サイズのガソリン車の約倍をキープ！
だから北海道でも九州でもベストセラー、

◆ま、日本が世界に誇るTHSの方は、大雪がデフォの北米でもベストセラーなんだから
その辺よく分かるだろ？

E-CON切らないでも普通に涼しいですが何か？
>>7はよっぽどのデブなん？？
汗ダラダラで自分の体もコントロールできないようなだらしない体質なのかしら？

少なくとも、プレスで潰してひしゃげたようなアクアはいらないけど

フィットＨＶは暑ければアイストさせなけれないいだけ
暑い日はアイストもしない普通のガソリン車と大差無し
フィットＨＶはデミオスカイやヴィッツアイストと燃費がほぼ同じでアイストさせるとエアコンが効かずに暑い
つまりＩＭＡは不要
フィットアイストで十分

ここまでは話が進んだ

スカイのデミオはないな

某三菱のカスエンジンDGIほどじゃないけどスカイアクティブも酷いよw
つか、ここはアクアvsフィットHV

スカイデミオもヴィッツもノーマルフィットどころかTHSもIMAも洋なしだから他スレに行け

>>9
だがそのフィットアイストは欧州では売ってるのに日本では売らない
日本で作ってるのに何故か日本では売らないｗ

売れているハイブリッドカーは大半がＴＨＳだからな…
実際アホンダインチキハイブリッドＩＭＡは売れていないもん…
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡ車を買うなら
普通のガソリンエンジン車買った方が良い
アイドリングストップなくてもいいや…

　 　 　 　 　 　_＿＿＿＿＿_
　 　 　 　 　／ ‖｀＞＜´‖ ＼
＼　 　 　 　 　 ┣======┫
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　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐　／
　 |ﾞ／￣￣￣￣||　普通　||￣￣￣￣＼ﾞ|
　 ||　 A0999 　　|======|..　うんこ　　 .||
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　　|. 　 [‐┴‐]　 |　　　　　| 　[‐┴‐] 　.|　♪うんこ〜
.　　|_二二二二ﾆ|───|ﾆ二二二二_|　 ＼ うんこ〜
　　 |　|. 　└|l H 　|×ﾛ]　 H l|┘　 .|　|　　　＼
　 　.|　|＿＿|l_l三三口三三l_l|＿＿|　|　
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　　　 ―／／――――――＼＼―

>>10
ｅ燃費(7/8)
アクア　　　２４.６３km/L
フィットHV　２０.０３km/L

1300ccのフィットHVと1500ccのアクアの燃費を比較するのではフィットHVが断然有利だからＩＭＡ1500ccと比較
アクア　 ２４.６３km/L
インサイトZE3　１６.９２km/L

ＴＨＳ＞＞＞＞＞＞ＩＭＡ＝アイスト　終了

しかしＨＶなのにホンダのは1.3Lと1.5Lの燃費差が大き過ぎでしょw
ホンダの1.5LはＨＶの燃費とは言えないね。


アクア
1.5L　（JC08モード燃費）３３.０〜３５.４km/L

フィットＨＶ
1.5L　（JC08モード燃費）２０.０〜２２.２km/L
インサイト
1.5L　（JC08モード燃費）２２.２〜２３.２km/L
フリードＨＶ
1.5L　（JC08モード燃費）２１.６km/L
スパイクＨＶ
1.5L　（JC08モード燃費）２１.６km/L
ＣＲ−Ｚ
1.5L　（JC08モード燃費）２０.６〜２２.８km/L

>>15
まあアホンダインチキハイブリッドＩＭＡは
単なるアイドリングストップエンジンだからね(^ω^)

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L

インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無し
つまりＩＭＡは不要
フィットアイストで十分　終了

信憑性も何もない独り言をソースにしちゃうＭ君こんばんわ！
前スレ861のソースはまだですか？＾ｐ＾

サーキット大好き、オタ大好きの０-１００
アクアやフィットHVでレースをする訳では無いので意味無し

車両価格で燃費帳消し理論
ならフィットHV(1500cc)の存在意義は？
フィットHV(1300cc)より価格が高いし燃費も悪い

>>19
0-100は高速のインターの出来が悪いと必要なことがあるｗ
ただ、高速だとIMAって利点ないどころか欠点が出るようだ。

Ｍってキムチ臭、プンプンだな
ここで3年間も執念深くトヨタ叩きしてるなんて
しつこく日本に迷惑かけてるどっかの国と同じ
臭いを感じるな。キムチ臭くてたまらんわ。

アクアの敗因はキングオブスモールのフィットから何も学ばなかった点にある
ドン亀なのもそれが原因

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

世界最安の広々快適フィットＨＶに撃破される、不快なのに無駄に高額で燃費帳消しのガッカリＴＨＳwww

車両代相殺できないのに相変わらす燃費にしがみついておりますな〜
アホ共がw

では、インテリアを見てみよう
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20111226/203067/03.jpg
素晴らしいクルクル窓採用が昭和レトロを思わせると思いきや
インパネも昭和テイスト　ちょっと臭って来そうなのが良いねw

金額は車両価格のみ、オプション含まず
Fit 1300cc 　1,320,000円 e燃費15.96km/�g
FitHV1300cc　1,720,000円 e燃費20.03km/�g
アクアS　　　　1,790,000円 e燃費24.63km/�g

年間に1万キロ走行する人の場合（ガソリン代全国平均135.4円）
Fit1300cc　626.6�g　84,837円　↓差額（対Fit)
FitHV　　 　499.3�g　67,599円　17,238円
アクア 　 　406.0�g　54,974円　29,863円
（ガソリン量は小数第2位で四捨五入）

Fit1300ccとの差額をガソリン代の差額で相殺しようとすると
FitHV1300cc　金額差400,000円/17,238円＝23.2年
アクア　　　　金額差470,000円/29,863円＝15.7年

俺バカなんだけど計算あってる？ｗ
えと・・・相殺ってなんだっけ？

俺は多分、年5万キロくらい走っちゃうのでアクア買っても
3年ちょいでFitとの差額ペイできそうだわ

フィットHV スマートセレクション168万
アクアG 185万

が装備的には近いね。
あと、フィット13GスマセレをHVスマセレの装備に
近づけようとすると150万ぐらいになる

>>24
まだ、こんな馬鹿が生きてました。w
過去スレで散々蹴散らされてる内容なんだよ。

>ガソリン代の差額で相殺しようとすると

相殺仕様頑張ってるのオマエ等ヨタグどもなのを認知出来てないようだ
計算あってる合わない以前のバカ

>俺は多分、年5万キロくらい走っちゃう
それが成立つなら俺は多分全く乗らないので・・・ってのも成立つよな

で、少なくともお前は15万キロ乗らないと相殺出来ないと書いてる訳だ
傑作だ。w

>>26
1300ccのフィットHVと1500ccのアクアの比較では1300ccの車の方が安いだろ
M君の考えだと軽でも乗ってろって話になる
アクアと1500ccのフィットHVを比較すればアクアの方が安いし燃費も良い

相殺って何と相殺するんだよ？ｗｗｗｗｗｗｗｗ
お前は車買えないから徒歩と計算か？
お前の乗ってる車教えてろって
プレミアが付いて高く売れる車じゃなきゃ相殺とかありえんから

車なんて購入した時点から減価償却されんの
登録した時点で売ってもワンオーナーの中古車

どこでどれと相殺するんだ？言ってみ
んで　相殺って意味知ってんのか？

＞インパネも昭和テイスト　ちょっと臭って来そうなのが良いねw

http://i.imgur.com/1jhbg.jpg
その点ホンダはエキゾチックなエジプトテイストでカッコいいよなｗｗｗｗｗ

ブリーフステアリング

アクアのセンスは尋常ではない(>_<)

http://i.imgur.com/meq3I.jpg

>>29
ダサｗ

>>31
>>29 に対抗して一生懸命考えたんだねw
尋常じゃない程スベってるよw

>>27
相変わらず凄い考え方　排気量で考えるんだ
一つのツールなんだから、機能性、経済性になるはずなんだが？
機能性として容量、利便性、運動性能　このうちアクアが勝っている部分は無い
1300ccIMAに全て負ける　1500ccが一般的に高い　
だから付加価値が有るなんて馬鹿レベル凄いな

軽だってフィット並みの機能性と経済性が有れば、ソチラが良いに決まってる。
当たり前の話しだ。

でも良いコメントだったぞ。なるほどヨタグそ共ってのはそう考えるのか
と一つ勉強になった。例えて言うなら、ワインを容量で決める訳だw
こっちは500ml あっちは800ml 大きい方が売れている　
良いに決まってるって理屈だ。こりゃ傑作だな

>>27
そのお前の考えとソックリな過去事例を書いておいてやる
トヨタ小便ビーム　通称トーションビームサスを馬鹿にされていた時
ヨタグソが書いていた事だ。
「トーションビームはシトロエンでも使っている。シトロエンの足が悪いと言うのか？」

こいつのアタマでは、小便ビームと^トーションビームは等価らしいw

トヨタ小便ビームと^トーションビームサスは違うんだよ。
明らかに違うが、オマエ等音痴には解らないと言うだけだ。
何とかマンボとか何とかサンバとか言う曲を邦人歌手が歌ってるが
聞いてビックリ　マンボやサンバじゃない　
これが解らないのと一緒で、全く違うのにソレ風にして
ラテンリズムだとメディアが言えば　右へならえの思考停止

ヨタ脳だとコレがマンボ
http://www.youtube.com/watch?v=Gay2MSjWn1E

本来のマンボパターン
http://www.youtube.com/watch?v=A1mc8_mJzNU

ぷっ…なんか必死w

容量ってそんなに重要か？
ンダオタって年中荷物満載で走ってるんか?

>>35
フィットの経済性が軽より良い？ばかなの？ｗ
あ、車持ってないからしょうがないか、税金や車検とかいくらかかるか知らないんだろうね

アンカまちがえた
×>>35
○>>34

５００ｍｌの普通のワイン８００ｍｌの普通のワイン８００ｍｌのまずいワイン

さあ、あなたならどれを買う？ｗ

ＴＨＳのドン亀と不快が容認されてる事にしたいヨタヲタ哀れwwww

みんた騙されて買ってる事くらい２秒で気付けよ
(´･_･`)バカなのかな?

インサイトが未だにクーペだと思ってるバカに言われてもねぇw

ホンダのＨＶが紛い物だということは、皆すぐに気付いたみたいだよ。


２００９年４月〜２０１０年３月　
プリウス　　277,485台　前年比 392.9%（1位）
インサイト 　96,616台　前年比 ------（6位）
　↓
２０１０年４月〜２０１１年３月　
プリウス　　283,332台　前年比102.1%（1位）　
インサイト 　29,198台　前年比 30.2%（26位）
　↓
２０１１年４月〜２０１２年３月
プリウス　　310,484台　前年比 109.6%（1位）
インサイト　　13,373台　前年比 45.8%（ランク外）

>>43

そんなに売っているのに、時価総額は一向に増えないようだねw
売っても売っても良くならない業績　
売れてない、販売減ってるのに業績維持してる企業。
どっちが馬鹿か一目瞭然だな　内部留保自慢はもうしないのか？
できないのか？

>>43
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡ
オワコンだな(^ω^)

って言うか本田技研工業株式会社自体がオワコンか(*´ω｀*)

>>45
株価上昇率
08/3 SEC 09/3 SEC 10/3 SEC 11/3 SEC 12/3 SEC
トヨタ-34.2％ -37.2％ 20.0％ -10.5％ 6.6％
ホンダ-30.8％ -18.6％ 42.5％ -5.3％ 0.6％


プッ・・・

なんちゃってEV走行のTHSw

燃費が良くてもコスパは極悪

排気量が〜排気量が〜　w

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

排気量が大きいと遅くなるのか？　それも軽いのに？
更に低いのに？　値段も高いのに？
THSって馬鹿みたいなシステムじゃないか
欠陥は有るし・・・こんなの選ぶ奴アタマ悪過ぎるとしか言えない

>>48
だからレースをする訳じゃないんだからコンマ何秒の差なんてどうでもいいだろ
高速乗るのに問題ない数字だ

そんなことよりＩＭＡ＝アイストがはっきりした
フィットＨＶなんて不要でフィットアイストで十分なんだよ　流行のハイブリッドにしておけばＩＭＡでも馬鹿が買うかもしれないが

>>44
ボッタクリ抱きあわせオプションが何だって？

真夏のほぼ東京マラソンを敢行！
http://www.carview.co.jp/road_impression/article/prius_insight_01/389/1/

■東京都庁（スタート）⇒日比谷公園 走行距離 約10km 走行時間 約70分
プリウス　 15.6km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 12.6km/リッター（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

■日比谷公園⇒品川（折り返し）⇒銀座4丁目 走行距離 約11.5km 走行時間 約60分
プリウス　 15.5km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 8.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転

■銀座4丁目⇒浅草（折り返し）⇒築地4丁目 走行距離 約13.5km 走行時間 約90分
プリウス　 15.3km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 11.6km/リッター（ECONオフ・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

■築地4丁目⇒東京ビッグサイト（フィニッシュ） 走行距離 約7.2km 走行時間 約20分
プリウス　 20.7km/リッター（ECO MODE・エアコン25度・オーディオON・通常運転）
インサイト 15.8km/リッター（ECON・エアコン25度・オーディオON・通常運転）

同じ条件で走らせたらそのバカみたいなシステムに燃費でボロッカスに負けるＩＭＡｗｗｗｗ

ンダオタは公道走るのに全開加速の数字気にするのか
変わってるね＞＜

1200ccのマーチ以下の出力しか出せず回すと悲鳴をあげるダメ1500ccエンジンと
しっかりした性能が出せて普通に回る1300cc、どっちが価値があるかってことだね。

一般的には排気量が大きい方がいいんだろうけど、どういうエンジンかにもよるよ。

低出力に抑えられているんだから悲鳴なんか上げていないだろｗ
むしろ上げているのは高回転ガーの・・・

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L

インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

排気量と燃費の関係　

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要
フィットアイストで十分

（・∀・）ｲｲ!! 記事見つけた

鋭い発進加速を2〜3度楽しんだら、
不思議なもので今度は発進からできるだけ長い間
エンジンを始動させないで走ろうとする努力に興味が移る。
積極的にモーターだけで走ろうとするトヨタのハイブリッド車に
乗る人ならわかってもらえるのではないだろうか。
- 中略 -
トヨタのハイブリッドの場合、人間がなるべくエンジンを
始動させないように努める、いわばチャレンジモードに
なることも好燃費の一因だと思う。
それを面白いと感じる人はハイブリッド車を買っており、
面白くないという人はハイブリッドそのものにアレルギー
反応を示しているのではないだろうか。
自ら購入したわけではなく、社用車、営業車として
与えられたと思（おぼ）しき「プリウス」の乱暴な
挙動をしばしば目にしてそう思う。
(web●G、RX450ｈインプレ引用)

トヨタ　アクア　　　　　　　　 1500cc(NHP10)CVT FF 平均燃費：24.61km/L
ホンダ フィットハイブリッド 1300cc(GP1) 　 CVT FF 平均燃費：20.00km/L

しっかりした性能が出せて普通に回る1300cc、どっちが価値があるかってことだね（ｷﾘｯ

>>51

また古いコピペ持ってきたな、乙。
でも、ここはアクアとフィットHVのスレだからね。

インサイトのIMAをフルスペックで引き継いで改良したIMAを積んでるフィットHVと、
プリウスのTHSからバッテリー容量も大幅に減らされた、低コスト版THSの
アクアとの比較は？

走りを求めているならなぜフィットＨＶを買うんだろう？
バカなのかな？＞＜

なんだ
プリウスのTHSからバッテリー容量も大幅に減らされた、低コスト版THS＞＞＞＞インサイトのIMAをフルスペックで引き継いで改良したIMA
なのか、ＩＭＡ困ったね(´・_・`)

>>54

低出力だから必要な出力を得るのに、回転をあげる必要があるんだよ。
しかもTHSには高負荷時にモーターが十分にアシスト出来ない欠点がある

>>61
THSには高負荷時にモーターが十分にアシスト出来ない欠点
ｋｗｓｋ

>>59

走ることを求めるのは当たり前だよ。車だから。
アクアは空でも飛ぶのか？ そういえば滑空するとか言ってたね

ソースも頼むよw

走りと書いているんだけど読めなかったのかな？
【走る】じゃなくて【走り】だから、よく読んでね(´・_・`)

>>52
公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
なんてのはザラ　

つまりな・・・オマエ等音痴なんだよ　音痴　お嫁サンバでも歌ってろカス

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

これは馬鹿の典型
ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差なんてどうでもいいお話
高速に乗れないなら問題があるが高速でも問題ない数字　コンマ何秒の差だし

>>61

最高出力 エンジン
アクア
54kW (74PS) /4,800rpm
フィットＨＶ
65kW (88PS) /5,800rpm

あれあれ？必要な出力を得るのに頑張らなきゃいけないのはどっちなんだろうね？

>>66
オマエハバカカｗ
交差点曲がるたびに全開加速してるのかよｗ

多少の走りも求めるか、走りは一切諦めて燃費一筋でいくか、
で選べばいいんじゃない？

フィットHVとアクア、何を求めるかで選べばいいんだよ。

>>57
アクア壊れてんのか？
実用性も快適性もかなぐり捨てて、燃費だけ〜のアクアオーナーが涙目でひねり出した燃費がこの程度www


ぺちゃんこで不便で貧相なのに高額、クルマとしてもまともじゃないから米国コンシューマーでもHV史上最悪評価(>_<)
こんな惨状だから50km/Lいかないと誰も納得出来ないだろwww

この前は馬力で加速力の数字出してたのに今度はトルク感ですよｗ
しったかＭ君って言ってることがその日によって違うんだね＞＜

ミライース７９万５千円から　アクア買う人って？

>>68

出力曲線見ればわかるよ
フィットHVのエンジンはは4,800rpmより低い回転数で74ps出してるから。

それに同じ74ps出すにしても、まだ上に余裕があるのとないのとで
エンジンの作りが違うから、滑らかさも違うよ

>>66
Ｍ君は走り屋なのかもね

>公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
>峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
>時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
>フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
>それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
>青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う

　普通に走ってる分にはＴＨＳは全く問題ない、というか低燃費で人気がある
　レースをするならスポーツカーを購入した方が確かに良い

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L

インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差なんてどうでもいいお話

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要
フィットアイストで十分

>>74
必要な出力って言ってるんだけどｗ
フィットＨＶの全開加速は７４ｐｓなのかい？ｗ

>>75
こんな誤差のような燃費差の為に
あらゆる犠牲を強いるトヨタはバカなのかな？

ＴＨＳは不快でドン亀走り壊滅なのに高額だなんて(>_<)

>>70
フィットハイブリッドはそんなに走りがいいのか？
ホンダはモータースポーツもほぼ撤退、スポーツカーは皆無という状態になっても、
変な妄想を持ってくれるファンがいて素晴らしいな。しかしいつまで続くんだろう？

>>77
全然誤差じゃないような気が･･･。
むしろ加速の数字の方が事実上誤差だろう。

>>75
俺は走り屋じゃない　クルマは走るもんだから走りが気になるだけ

>普通に走ってる分にはＴＨＳは全く問題ない

でも、急加速、スッポヌケ欠陥や旋回中の切り替え不具合
ブルブルハンドル、曲げたまま真っ直ぐ・・・
と多重欠陥だな。

オマエ等の普通のレベルってどんだけ低いんだよw

論点がずれてるよＭ君＞＜

>>79
ウン、だから加速だけじゃなく周回ラップでも負けてるのw
しかも五尻と巡航燃費対決したら五尻より燃費悪いの

誤差もへったくれも有りません。

直角の曲がり角（コーナー？）のあとに全開加速しません
峠では高速で走りません
出口が見えないちょっと怖いカーブ（コーナー?）では加速しません
フル加速はまずしません
雨の日に飛ばすのは危険です（常識）
普通に走っていれば雨が降ったとたん・・・・なんてことにはなりません


普通の運転していればね

正直いっちゃうとカーブをコーナーといっている時点で普通じゃありません＞＜

>>82
レースをする訳じゃないから周回ラップやコンマ何秒の差なんてどうでもいいんだよ
普通に街中、国道、山道、高速等を走れればいいの
ハイブリッド車を購入する人は低燃費を求めてるんだよ

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒
0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒
0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L
インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差や周回ラップなんてどうでもいいお話


ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差なんてどうでもいいお話
高速に乗れないなら問題があるが高速でも問題ない数字　コンマ何秒の差だし

ガチガチにチューンしたチューンドカーの会話で、俺の車あまり速くないけどリッター○キロ走るぜ！
といっているのと同じだね

>>83
なるほど、なら軽自動車でも良いじゃないか・・・
で、誰がフルスロットルの事を？
フルスロットル時にトルクピークが来るエンジンに乗ってるのか？

フル加速はまずしません？へ〜なるほどトヨタ車はフルスロットル
前提にしてないんだ・・・こりゃ坂道登れないSUV平気で売るはずだ

>雨の日に飛ばすのは危険です（常識）

晴れていても飛ばさなくても危険だけど
雨の日にすっぽ抜けるブレーキは安全なのか？
ペダルと車両の挙動が合わないのが安全か？
トヨタ車の欠陥内容知らないのか？

普通の運転していてもトヨタ車はもの凄い危険なんだよ
特にTHS こりゃ何度も書いてやったんだがな〜

>>76

50ps必要な場合、30ps必要な場合でも同じだよ。アクアの1500ccエンジンの方が高い回転数が必要。

それに、88ps必要な場合？、アクアのエンジンはそこまで出せない。

>>87
病的な妄想だな。
他のスレからも、世の中からも、うまく隔離できてるようでなにより。

>>52
>>66

Ｍ君きみの前世はきっと鶏なんだねｗ

結論　ＩＭＡは要らない

レースをする訳じゃないから周回ラップやコンマ何秒の差なんてどうでもいい
普通に街中、国道、山道、高速等を走れればいい
ハイブリッド車を購入する人は低燃費を求めている

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒
0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒
0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L
インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差や周回ラップなんてどうでもいいお話

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要 　フィットアイストで十分

>>88
ＨＶのことまるで分かってないねｗ
エンジンだけで加速する必要性が薄いからそういうセッティングなんだろ
それに引き換えＨＶなのにエンジン高回転でフル稼働とは・・・・

フルスロットルかどうだこうだとアホすぎだろw
やっぱ音痴ぶりが凄いわ　

糞欠陥EDRやETCSの欠陥やらで、暴走する輩が何ほざいてんだろ
安全とか笑わせてくれる。

内装もさることながら、それはまあ良いだろうw
クルクルパーウィンドウも、まあ良い　面白いし
で、下回り

アクア
http://www.ac-nakao.com/info/toyota.html
「現場回り用なのですが、枝などでオレンジ線を引っ掛けないようにしていただきたい！」

フィットハイ
http://www.5678.co.jp/?p=3703
フロントから下回りを見た所。エンジンルーム下のアンダーカバーがしっかりとしてます。
フロアのアンダーカバーが大きくてビックリ。通常のフィットなら無いカバー

アクア何？プリウスより酷いぞコレ・・・

走りを犠牲にしているＨＶはトヨタだけだよ
そもそも「クルマとしてまともなＨＶ」がコンセプトのホンダＩＭＡとは大違いww

フィットＨＶとアクアとデミオの月刊自家用車のテストは確か270km区間
トータル燃費でアクアはアドバンテージを失っている
唯一寒い狭いと指摘されたアクアは、フィットＨＶよりわずか200円足らずガソリン代が安かっただけというオチwww
それも高額のせいできれいさっぱり帳消し
後席の狭さも３車中ワーストだと指摘されている
所詮ＩＭＡには勝てないＴＨＳ(>_<)

>>93
全開加速についての米に街中の直角コーナーとか言い出したのはお前ｗ

鶏脳ｗｗｗ

そもそも、一般的使用において最低限の性能で良いのなら
軽自動車+THSにすればいいわけだ。
峠でも一般道でも安全の為ゆっくり走ります
こう言う人には、十分な性能があるだろう。
では、ソレは可能か？　無理w　IMAなら出来るがTHSには無理

アクアやプリウス買ってる奴は、どこからどう考えても燃費のことしか
考えていない馬鹿　燃料先払いシステムのトヨタ商法に騙されてる馬鹿

>>94
都合のいいところだけ取り出して自己満足に浸るのは結構だが、
実際はアクアとフィットNHVで2割ほど、燃費が違うよね。

アクアも言うほど狭くはないだろう。
フィットはホイールベースが短いので後部座席はそれほど快適でもないし。

>>96
じゃぁなんでＩＭＡ搭載軽出さないの？ｗ
実燃費でもカタログ燃費でもタントに負けてるじゃんｗｗｗ

>>96
＞峠でも一般道でも安全の為ゆっくり走ります
オマエハバカ？普通に走るんだよ、誰がゆっくり走るなんて書いた？
>>83の最後をよく読め、鶏だから文字も読めないのか？

>>98
そんなにIMAがすごいなら、ホンダはIMAの軽で勝負するべきだな。
完全に、ダイハツに負けてるわけで。

ただ、軽は何故かアイドリングストップが普及してるので、
ほぼアイドリングストップ車のIMAでは勝てないのかもしれないね。

アクア・・・　動力出力計９９ｋ(エンジン５４ｋｗ、駆動用モーター４５ｋｗ)
　　　　　　　発電用モーター３７ｋｗ、バッテリー１９ｋｗ、モーターのみの走行可
　　　　　　　→実際の所モーター走行が基本で、エンジンは必要に応じ最適制御でアシストする
　　　　　　　　世界最先進のエコHVシステム
　　　　　　　　発電モーターが強力なのでブレーキ時に確かな運動エネルギー回収を実現

フィットHV・・ 動力出力計たったの７５ｋｗ（エンジン６５ｋｗ、駆動用モーター１０ｋｗ）　笑
　　　　　　　発電専用モーターなし、バッテリー不明、モーターのみの走行は基本的には不可
　　　　　　　→実質は単なるアイストエンジン車で、オモチャみたいなモーター
　　　　　　　　で発進時中心にアシストするだけの　見事な「なんちゃって」　ｗ
　　　　　　　　ブレーキ回収は、ゼロという訳ではないという程度のお飾りｗ

>>98
>>100

馬鹿って想像通りの事欠いて来るな・・・
いくらIMAがコンパクトでも軽で使うには大きいから
それにコストの問題も有る。
ターボ化でコンパクトにするのが費用対効果で良いからだろ
それに、最低限の性能で燃費のためだけに車買う奴なんか用に
ドン亀車なんてプライドが許さないだろうなw
まっそういう点では、何でも有りのトヨタが出す可能性が高い
売れりゃ何でも良いのよ　ってバカ仕様のな

で、剥き出しのケーブルにはご意見無しでスルー？w
さすが見えない部分は手抜きしまくりですな

IMAはどう見てもなんちゃってHVだからね

所詮はたった1.3Lのアイドリングストップガソリン車に形ばかりﾁｯｺｲモーターを取ってつけただけ
ブレーキ時のエネルギー回収率もほとんどオモチャで、一応機構が付いてますって程度

THSの「駆動モーター／回収モーターが主導して必要に即応しエンジンアシストを最適制御する」という
世界最先進かつ最高効率の機構に比べたらもはやオモチャｗ

だから1.35トンの3ナンバー車体のプリウスに、ペラペラ軽量安物フィットHVが燃費でも惨敗！というヲチ
その上最高速度でも加速性能でも1.35�d車とトントンｗ

こんなインチキやってるから日本でもアメリカでも全然売れなくなるんだよ

何だ、「ＩＭＡなら出来るがＴＨＳには無理(ｷﾘｯ」とか大嘘ブッこいてたのかよｗ
出来もしない事をさもホンダになら可能で在るかの様に語るとか汚い、流石Ｍ汚いｗｗｗｗ

>>102
IMAがコストに見合わないのは、既にフィットNHVとか
インサイトNHVとかで分かってると思うけど。

ほんとうに見えない部分を手抜きするのはホンダだけどなｗ

オーディオ交換なんか見てると、後のこと考えて作っていないのはどこのメーカーだかすぐ分かる
ほんとうに見えないところのコストダウンだけは大得意なメーカーｗ

>>87
そうだよ、今は軽でも十分走る
でもみんな付加価値がほしいから色んな車を欲しがる

ガッタガタのサスで
「スポーティです」「サーキットではプリウスより速いです」なんて
消費者にとっては付加価値にならないってことだよ

プリウス
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m3s
インサイト
http://www.youtube.com/watch?v=9Js1I0829mc#t=2m45s

結論　ＩＭＡは要らない

レースをする訳じゃないから周回ラップやコンマ何秒の差なんてどうでもいい
普通に街中、国道、山道、高速等を走れればいい
ハイブリッド車を購入する人は低燃費を求めている

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒
0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒
0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L
インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差や周回ラップなんてどうでもいいお話

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要 　フィットアイストで十分

ちょっとまってくれ
なんだこの頭の悪いレスは>>66

>>47
モーターで発進ができない
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡ

>>53
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡ買うなら
普通のフィット買った方がいい
フィットハイブリッドなんて買う奴は死んだほうがいい(*´ω｀*)
俺はホンダ嫌いだから買わないけどね(^ω^)

>>11
発進はできるんじゃないの？IMAのモーターって押しがけ用でしょ？ｗ

無理です＼(^o^)／

>>66
こんな事言ってる奴が選んだ車が
テスト車中、ただ一台スピンしてるオデッセイだってんだから笑えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI#t=1m31s

あ、だから切実なのか
オデッセイは街中の直角コーナーでもスピンしちゃうのかな？ｗ

>>61
１４馬力モーターのＩＭＡよりはましだよｗ

>>66
日本語でおk？

>>115
そんなの言うならこんなのがいっぱいあるトヨタは？
http://www.youtube.com/watch?v=dAbsoYaLKKg&feature=player_embedded

マークツーとかクラウンとかのも有るよ　w

Mが劣勢だなｗ　頑張れM＝所有車はない(ｷﾘｯ　ｗｗｗ

>>113
原付２台に引っ張ってもらえばどんな発進になるか分かるんじゃねｗ

>>118
お前は本当に馬鹿だな

http://www.youtube.com/watch?v=2Qkn3y8NwFI#t=1m31s
この動画、何台の車が出てる？
で、スピンしてるのは？

はいオデッセイだけｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>68
フィットハイブリッド

最高出力（kW［PS］/rpm） 10［14］/1,500
最大トルク（N･m［kgf･m］/rpm） 78［8.0］/1,000
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
アクア

最高出力kW（PS）　　　　　　　　　　45（61）
最大トルク　N･m（kgf・m）　　　　　169（17.2）
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡの
モーターは必要ないんじゃない？
アイドリングストップエンジンのほうがいいよてん

>>109
たった数パーセントの燃費という付加価値を出すのに
インテリアは昭和　クルクル窓　スッポヌケ　ガクぶるステア
等等欠陥のオンパレードw

付加価値って経済的優位性が無いのに何処が付加価値何だか
サッパリ理解しかねるな

アホだわヤッパ

>>118
いろいろと比べるものが違いすぎるねｗ
どう移動するか決まっている状態でスピンし損ねる車と比較しちゃうなんてｗ

オデッセイに乗ると
普通の速度・普通の公道でも、限界ギリギリのサーキット状態になるんだろう

なんか>>66のレスも納得だわ

>>92

だからね、1300ccより1500ccの方がいいとか、1500cc同志で比較しようとか、
エンジン単体の比較をしたがってたからバカを承知で乗ってやったんだが。

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>123
ホンダのインパネは未来感出しすぎて人類には速かったようだけどね＞＜

>>121
ところで、その動画テスト中にトヨタ車が全くいないね
どうしたのかな？　やっぱり横転しちゃうから？w
薮蛇だったようだね。　

>>126
え？えんじん＋ハイブリッドシステムの比較でしょ？何いってんの？ｗ

>>120
フィットハイブリッドの
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡの
モーターって１４馬力だからな…
２００ｃｃバイクのエンジンよりパワーがないんだよなｗ

ＳＵＺＵＫＩ　バンバン２００　１６馬力
http://www1.suzuki.co.jp/motor/vanvan/spec.html

追伸
昔フィット買おうと思った時があったけど
時計が装備されていないことがわかり
その瞬間にオワコン認定しました(*´ω｀*)

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>122

アクアって、そんな大きいモーター積んでるのに、
どうしてエンジンとあわせて73kwしか出せないの？

どう考えてもIMAとTHSではかかってるコストが違うのに、ナゼ車輌価格にそれが反映されてないんだ？
低コストのIMA、何年もたっているモデルにポン付けのIMA、サイドエアバックをOPにして、いかにも低価格で売っているみたいな詐欺‼
騙されるヤツが結構いるんだな(´･_･`)

>>123
数パーセントじゃなくて、2割くらい違うようだけど。
価格も微妙じゃないかな。フィットNHVはVSCとサイドエアバッグを付けると
アクアと比べて同等以上の価格になる。

２００ｃｃバイクのエンジンより
パワーがないモーターを積んでいる車
それがアホンダインチキハイブリッドＩＭＡ（１４馬力）

ターボの軽自動車と同等のパワーがあるモーターを
積んでいる車それがアクア（６１馬力）

１０００ｃｃの車と同等のパワーがあるモーターを
積んでいる車それがプリウス（８２馬力）

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>133
しか出せないじゃなくて、しか出さないでしょ、燃費のために

エンジン、モーター全開のフル加速したい人のためにパワーモードとかがあるＴＨＳ出したらもっと売れるかもしれないねｗ

ホンダ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？

トヨタを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>126

>>14
>>27

この辺りになんか言ってやってくれ

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

済まん、アンカー間違い

>>130

>>14
>>27

この辺りになんか言ってやってくれ

誰も答えられないのですか？

それは何故ですか？

馬鹿でかい電池とクソ重たいモーター積んで
滑空やらフンワリペダルやらで必死でTNPして
燃費が良い　燃費で勝ったとアホ全開

燃費が付加価値だってw　マジで馬鹿
燃費なんて経済的メリットの一要因でしかない

>>134
かかってるコストなんて買う側に関係無いじゃない
まあ、たしかにトヨタはコストかけてオンボロ作るの得意だけど
で、アクアの下回りには金かかってるの？w
何アレ絶句したよ。明らかにコスト配分ミス
いつもの事だが酷い商売するよなヨタ

トヨタマニアではないからですｗ

中身は知らんが、、
デザインは、圧倒的にフィットだな
アクアは、ダサいと思います。

＞かかってるコストなんて買う側に関係無いじゃない

そう！買う側には関係ないけど売る側大もうけ！オイシイデス＾ｐ＾
ボーナスもタップリでます＾ｐ＾
消費者に還元？ナニソレ＾ｐ＾

結論　ＩＭＡは要らない　アイストで十分

レースをする訳じゃないから周回ラップやコンマ何秒の差なんてどうでもいい
普通に街中、国道、山道、高速等を走れればいい
ハイブリッド車を購入する人は低燃費を求めている

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒
0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒
0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L
インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L

ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差や周回ラップなんてどうでもいいお話

ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要 　フィットアイストで十分

>>146
デザインはアクアもいいけど、使い勝手はフィットのほうが
つぶしがきく感じかな。ただ、フィットNHVじゃなくて普通のでいいや。

IMAが怖いのですか？

誰も答えられないのですか？

それは何故ですか？

ンダ糞のTHSコンプレックスはパネェなｗ

ま、あまりにンダのインチキHVが糞過ぎて
捏造でも何でもいいからなんとかTHSをディスりたいんだろうねｗｗ

残念でしたね、あまりにTHS＞＞＞＞＞＞＞＞＞IMSなんでｗｗ

>>147

そうだよ、だから内部留保13兆とか営業利益いくらとか
さんざん自慢してた馬鹿がいただろ

消費者に還元？ナニソレ＾ｐ＾だよなw　
還元どころか税金も払ってねーぞトヨタ
自分で言ってたぞ税金も払えないのは事業する資格無い
と　だからハッキリしているトヨタに事業継続の資格は無い

>>153
何、その悔しがり方ｗ

まあ、ホンダも君の勤め先（あるのか？）よりは大企業で儲かってるし、
ホンダ社員の給料も君の給料（あるのか？）よりはずっと多いと思うよ。

なになに？ボッタクリ認めちゃったの?ｗ

IMAが怖いからホンダを貶すのですか？
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？

お前が必死だな。勘違いするなw
ココはキチガイMと戯れるスレだからだよw

>>156
IMAは怖いね。あれが廃ぶりっど、もといハイブリッドだと
消費者に思われてたら、もう終わってたよ。
インサイトの失速ぶりを見ると消費者は頭がよかったようだけど。

きょうはクーペ君出てこないね
ID:1HkjsPwb0がいるからなの？＞＜

結局ヨタグソどもの結論は「燃費が良い」と言うのに終止する。
嘘ではないがデタラメインチキ

原発は二酸化炭素を出さない　という原発村の戯言と一緒。
二酸化炭素で地球は温暖化している。火力より原発だ。
コノ全く根拠もないデタラメをマスコミ、官僚、政治家、学者
一体となって広げに広げた。つまり受けても馬鹿ばかりだったわけだ。

トヨタも同様だな。
HEVは二酸化炭素が少ない。だから高くてもHEVを買って地球環境を守ろう。
全く馬鹿げていて吹き出しそうだが、大真面目で信じてるのがいっぱいいる。

おい！必死なヤツがいるんだが、
誰か勘違いに答えてやれよw
IMAが素晴らしい技術だと思い込んでるのか？苦し紛れに開発して、大型車にも載せられないのにw
THS乗りからしてみれば、IMAは笑賛に値する存在www

失速どころか最初のょの２ヶ月で答え出てるしね
４月に不自然な登録台数アップとか、１０万台超えたら最初の２ヶ月の販売台数に戻るとか・・・・

Mは派遣切り！
残念！

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
IMAが怖いからホンダを貶すのですか？
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？

鏡を見れば分かると思います＾ｐ＾

傑作なのでもう一度貼付けとこうw腹痛いwww

公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
なんてのはザラ　

>>161
THSも大型車に乗せられないじゃないかw
つか、大型車に乗せたら効果が全く見えないカスなシステムだしねｗｗｗ

>>164
Mさんが必死にホンダを持ち上げるから、こういうことになるのでは。
正直、Mさんに親近感を持たれるのってMさんとは全く縁のない大企業ホンダに
とって、ありがた（くない）迷惑だと思う。

>>165
>>166
そこにあなたが想像しているヨタオタらしきものが見えると思います＾ｐ＾

>>168
いくらでもあるじゃん。5ナンバー限定のIMAと違って。

しかし、IMAなんて大昔のクラウンマイルドハイブリッドと
似たようなものだと思うんだけど、何故大きな車に乗せると
うまくいかないんだ？

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
IMAが怖いからホンダを貶すのですか？
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？
図星なのですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>171
ほら、また来た。
あれだけ小便ビームとトーションビームは違うと書いてやったのに
大きな車ってお前小学生？　

お返し♪
ホンダ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
THSが怖いからトヨタを貶すのですか？
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？
図星なのですか？

トヨタを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>171

まさかプリウスを大型車なんて思っているバカじゃないよな！
エスティマもヴェルファイヤもつけているだけという飾りだけのHVのくせして笑うわw

>>175
まさかエスティマやヴェルファイヤを大型と思っているバカじゃないよな！

>>169
読解力が無い奴だな。ホンダを持ち上げてる様に見えるのは
トヨタがクソだからと言うのを延々書いてるからだろ
俺は最初からずっとハイブリッドに経済的メリットは無い
と書き続けている。付加価値は燃費の良さと動力特性のバランス

今まで散々オマエ等馬鹿はこう書いて来た
「通常の運転には関係無い　サーキットや加速力は無意味」

つまりTHSは燃費メリットだけしか無いと自ら認めている。
その燃費程度ではとても車両価格差を回収出来ない
つまり、存在価値が無い　コレは俺じゃ無くヨタグそ共が出した結論だ。

じゃあIMAにも、メリットがないじゃないかw

>>176
バカ丸出しだなｗ
悔しいみたいだのｗｗｗ

またバカが釣れて愉快じゃw
ぷっ

傑作なので俺も貼り付ける〜Ｍ君、公道を華麗にドライブ〜

公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
なんてのはザラ　

>>177
普通に運転している分には燃費メリットだけで十分だと思うけど？
なになに？ンダオタは常にウンこもれそうな運転前提なの？ｗ

>>181
燃費メリットだけで十分と言うのなら、軽自動車に乗れ
と書いたはずだが？
燃費メリットとは経済的メリットの一要因にすぎないとも書いた
何か異議が有るのか？

>>179
いや別に釣られてないけどｗ
お前が言う大型をはどんな車か言ってみればｗ
最初からそれを期待してたんだろ？ｗ

>>182
ハイブリッド自身がステータスになってるんだよトヨタのほうは。

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
IMAが怖いからホンダを貶すのですか？
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？
図星なのですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>182
じゃあなんでＴＨＳとＩＭＡをくらべるんですか〜
軽と比べればイインジャナイカナ？ｗ

なになに〜
トヨタとホンダのたたき合いのスレなの
エンジンで見たらトヨタなんてクズだろう
レースでインチキしないと勝てないようなメーカーってなんなのと思うよ
ま、ホンダも最近はすっかりエコとかでパワフルなエンジン減ったけど
トヨタなんてラジコンみたいなちんけでショボイEVでも作っておけば良いんだよ

>>186
N-BOXは燃費悪いから、ダイハツと比べなきゃな。
しかし、Mさん的にはダイハツとトヨタで比べても面白くないんじゃない？ｗ

>>176
どこまで大型を期待してるんだよｗ
日野のトラックのハイブリッドは、IMAに近い方式だけど、
何故、ホンダIMAは大型車が苦手なのだ？

結論　ＩＭＡは要らない　アイストで十分
レースをする訳じゃないから周回ラップやコンマ何秒の差なんてどうでもいい
普通に街中、国道、山道、高速等を走れればいい
『ただし、直線と直角コーナーの繰り返しには注意！
　峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ！つまり加速減速を繰り返す！
　時には思った以上に出口が見えない、ちょっと怖いコーナーも有る』
もうダメだｗｗ　笑って書けない　Ｍ君は危険だ！

ハイブリッド車を購入する人は低燃費を求めている
0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒
0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒
0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒
ｅ燃費(7/8)
アクア(1500cc)　　２４.６３km/L
プリウス(1800cc)　２２.３０km/L
カムリ(2500cc)　　１６.５１km/L
インサイト(1000cc)　２８.６２km/L
フィットHV(1300cc)　２０.０３km/L
インサイト(1500cc)　１６.９２km/L
ハイブリッド車は普通、低燃費を求めて購入される　加速性能を求めてハイブリッド車を買う訳ではない
しかもコンマ何秒の差や周回ラップなんてどうでもいいお話
ＩＭＡはアイストさせるとエアコンが効かず暑い
暑ければアイストさせなければいい　アイスト車と同じ
フィットHVは、デミオスカイ、ヴィッツアイストと燃費が大差無い
つまりＩＭＡは不要 　フィットアイストで十分

ID:1HkjsPwb0
こいつって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
ハイブリッドがすべてこんな体たらくだと思われるので、IMAが怖いです。なのでホンダを貶すのです(´･_･`)
これだけ尋ねても、誰も答えられないのは何故ですか？ 貴様が坊やだからさw
図星なのですか？ 外基地に答えても無駄だからさw

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・つ鏡

>>189

あんたはアイスト車も乗ったことないのでは？？

通常のアイスト車は動き出す度にセルモーターが動く。あれは不快だ！

あれだったらアイストいらない。セルモーターまわらないだけでもHVの価値は十分あると思うわ

レンタカーでしか乗っていないが、マーチとかのアイストとフィットHVでは全く違ったよ

まぁIMAはインチキHVという事実が世間に知れ渡って
それで売れなくなってるんだよｗ

話は簡単さｗｗｗ

大型車って言うとトラックとかダンプだな
http://eco.nikkeibp.co.jp/article/column/20090615/101640/?P=3
三菱ふそう　「キャンター　エコ　ハイブリッド」
小型2ｔトラックの10・15モード燃費は11km/L
同じサイズのディーゼルエンジン車は10．60km/L
ハイブリッド車の車両はディーゼル車よりも700kgも重いのです。
そのため、10・15モード燃費からの落ち込みはより大きくなる可能性があり、
使用条件によってはディーゼル車のほうが、燃費が良くなるかもしれません。
つまり、ハイブリッド化がベストとは言えない
トヨタのハイブリッド車のラインナップを見ても、重量級の車種ほど、
ストロングハイブリッドシステムによる燃費向上効果は得られないことは明らか

>>186
スレタイがそうだから　

>>175
ホンダ　エリシオン　　　　　　　　　2400cc(RR1)　 　AT　 FF　 平均燃費： 9.18km/L
ホンダ　エリシオン　　　　　　　　　2400cc(RR2)　 　AT　 4WD 平均燃費： 8.29km/L
トヨタ　エスティマハイブリッド　　　2400cc(AHR20W)CVT 4WD 平均燃費：12.85km/L
トヨタ　アルファードハイブリッド　　2400cc(ATH20W)CVT 4WD 平均燃費：12.35km/L
トヨタ　ヴェルファイアハイブリッド 2362cc(ATH20W)CVT 4WD 平均燃費：11.57km/L

５月新車販売台数
エリシオン　　　　100台
エスティマ　 　　2,267台
アルファード　　4,286台
ヴェルファイア　5,118台

飾りに販売台数も燃費もボロ負けで悔しいねｗｗｗ

>>188
トヨタ叩きたければどこでもいいのになぜかヨタ、ンダ関係スレに張り付き
ホンダを持ち上げてるように見えるのは・・・とか書いているけどやっぱりンダヲタという考えが妥当かな
ある意味トヨタマニアだからンダとヨタの比較以外できないんじゃないのかな?ｗ

走りを犠牲にしているＨＶはトヨタだけだよ
そもそも「クルマとしてまともなＨＶ」がコンセプトのホンダＩＭＡとは大違いww

フィットＨＶとアクアとデミオの月刊自家用車のテストは確か270km区間
トータル燃費でアクアはアドバンテージを失っている
唯一寒い狭いと指摘されたアクアは、フィットＨＶよりわずか200円足らずガソリン代が安かっただけというオチwww
それも高額のせいできれいさっぱり帳消し
後席の狭さも３車中ワーストだと指摘されている
所詮ＩＭＡには勝てないＴＨＳ(>_<)

>>193
だったら軽の話を持ち出すなヴォケ！

ンダの単発スレはもう飽きました＾ｐ＾

坂道でずり落ち、アイストでエアコン停止、
発車はワンテンポ遅れ、シートはパイプ椅子レベル

これが、「クルマとしてまともなＨＶ」だってよｗ

じゃあ末期モデルのHVを、勝手に買ったらイイよ(´･_･`)
日本人は新しい物好きだから、発売されたばかりのモデルに飛び付きます。
これが何年続くかわからないけど、インサイトほど酷くはないと思われる。

>>193
他社はいい。何故IMAは大き目の乗用車と相性が悪いのだ？
あ、ホンダって大き目の乗用車自身が壊滅状態だっけ。

>>115
＞テスト車中、ただ一台スピンしてるオデッセイだってんだから笑えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

全然よく見てないんだねww
オデッセイだけ最初からライン外して修正舵が大きめに入っているよ
これはコメントにもある通り、人間の運転にはミスが付き物というだけのテストで意味が無い
機械でハンドル操作しないと比較は無理だろ

オデッセイはそれ以前に市場から退場しそう。

>>201
小さ目の乗用車と相性がいいからだろ

はい終了

シートと言えば、ホンダの軽４駆のＺ？
純正でなんであんなＤＱＮ仕様の角度なの？乗ったことある人いるか分からないけど
純正であの角度は異常、一番手前に起こしたのにゆったり映画でも見るような基地外角度のシート
ありえんわｗ

>>204
アクアに負けてる件

>>195
じゃあ、日産やマツダのHVとトヨタのソレを比べろと？
フーガか？フーガとプリウスやアクアと比べるのか？
マツダは？　どうやって比べたら良い？ンっ
フィットハイに経済的に勝てないのにデミオに挑むのか？w
電子制御欠陥でエンストのクラウンをフーガと？
どっちにしても、勝てないだろ　

>>207
べつにＨＶ叩けとは言ってねーよ
お前が叩きたいのはトヨタの天下りやなんかだろ？
それならどこでも叩けるよな？

>>204
相性がいいってか今のＩＭＡじゃフリード以上は無理ってホンダの開発者が言ってるｗｗｗ

>>197
俺が出したんじゃない、お前が書いてるじゃないホラっ！
>>186軽と比べればイインジャナイカナ？ｗ
健忘症なのかな？　ボケてるのはお前みたいだな
傑作だよな　自分で書いた事忘れてヴォケ！だもんな

>>189

ハイブリッドは普通、低燃費を求めて購入される？
燃費だけか？ アクアがいいっていう人達はそうなんだろうな。
価値観が違うから議論にならないよ。

燃費だけなら、余程距離乗るんじゃない限り1300ccのガソリン車でもいいんだよ。

フィットの場合、ハイブリッドとガソリン車比べて、ハイブリッドを選ぶのは、
発進トルクの太さ、静粛性、乗り心地、装備の良さ、に加えて燃費もいいから
なんだけどね。セルモーターを使わないアイドリングストップからの始動も
静かでいい。

燃費だけなら、ガソリン車のガサツなアイドリングストップでも、いいんだろうけど。
アクアもエンジンがガサツだから、こういう違いは理解出来ないんだろうね。

>>182
＾ｐ＾

どうでもいいからダサダサアクアとズングリムックリフィットHVの話でもしてろよ！
どうせ、トヨタもホンダもカスみたいな車しか作れんクズ企業だし興味ない
やっぱ、BMWやアウディにメルセデスがいいよ
悪いが国産の車なんてもうすぐチョンの車にやられるよ、テレビと一緒で
シナにはまだまだやられないと思うけど、シナにやられないようにせいぜい頑張ることだな、クソトヨタとクソホンダ

>>211
いろいろ言ってるけど
セルモーター回らない以外は
フィットNHVも当てはまらんと思うw

一般道で走るのなら加速とかトルクとか関係無いじゃんw
じゃあ、馬鹿でかい図体のクラウンやレクサス売ってんじゃね〜
で、何だコレ？
http://www.youtube.com/watch?v=hk0uvJHQvrI

エスティマからクラウンからレクサスから０−１００ｋｍ／ｈ加速
何秒かなんてアップしてるぞ　
一般道で走るのなら加速とかトルクとか関係無い事やって楽しんでるのかね？w

本当バカってどうしようもないな　そうだろ

>>211
アクアの話していて途中からフィットとフィットＨＶ比べてどうすんのｗ

>>215
Mってほんとバカだなあｗ
全開加速の加速感と普通の加速のトルク感を一緒にしちゃうなんてｗ
やっぱり車乗ったこと無いんだねｗ

>>209
フリードHVはＩＭＡだから実現出来た

ＴＨＳだとウォークスルーを殺して、ＩＭＡよりはるかに高額になって走りも壊滅
当然極寒仕様になるwww

バリエーション展開で致命的なハンデを負って将来の無いＴＨＳは既に敗北済み

>>215
Ｍ君ってすこぶるバカだね＞＜
そのうｐされたような加速を全員が全員していると？ｗ
そういうのは好きなやつだけやっていると理解できないかね？

>>218
実現できたとかそう言う話じゃなくて、ＩＭＡじゃフリード以上のミニバンには対応出来ない、って話なんだよ。
バカなの？それとも日本語苦手な人？

>>218
ソノ理屈が通るなら、燃費だけで選んでいるなんてのも潰れるよな
どうして、燃費だけが基準てのには反応しなかったのかな？w
しっかり馬鹿が書いてるぞハイブリッド選ぶ奴は燃費で選んでいると・・・
見ろよSAIなんて100-180 加速 やってるよw　へタレのくせに
http://www.youtube.com/watch?v=_R1i6k6QDmc&feature=related

>>218
ＴＨＳよりはるかに安いＩＭＡなのに販売価格はほぼ一緒なホンダＶＨＶ
あれ？まさか？これは？ボッタク・・・・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ

>>214

発進時のトルクはガソリン車の13Gの倍ぐらい有るからね。低いエンジン
回転数のまま加速する。エンジン始動も静かだし、防音材の量も大幅に
増やしてある。装備が違うのも、理解出来ないんだね。

燃費さえよければあとはなんでもいいっていう見方をするなら、上に書いた
ようなことは、どうでもいいんだろうけど

いいかげんTHSvsIMAとかいうスレタイで別スレ立てろよ、カスが！！！！

>>221
そんなどの車でもやってるようなもので息巻いてｓどうするの？ｗ

>>216

フィットHVはデミオなんかと燃費が変わらない、だから
IMAは不要、フィットアイストがあれば十分
なんて言ってるから、そうじゃないことを説明してるんだけどね。

しかし、燃費燃費ってドヤ顔するくせに
初代インサイトオーナーじゃないってのが、また面白い
アクアは、初代インサイトも抜けてないのに
よくもまーほざけるもんだね　燃費が良ければ良いんだとか・・・
どんなアタマの構造なんだ？

>>227
初代インサイトを持ってくる時点でおまえは間抜けｗ

お前が言う利便性やなんやらは初代インサイトにあるか？

それこそ燃費マンセーの理論だｗ

1000ｃｃまで排気量絞って、乗車定員２人にしてアルミボディにして軽自動車並みに軽量化して、ＤＳパクッた空力ボディ身につけて・・・
それだけやって燃費出なけりゃ馬鹿でしょｗｗｗ

>>222
アクアの営業車でさえクルコン標準の広々フィットＨＶより高いのに
アクアをワゴン化させたら、フィットシャトルＨＶより何十万円高くなるんだろwww

Mよ！221でアンカ打ち間違えてないか？
味方に対して何トンチンカンな事を、言ってるんだ？

でたｗクルコンｗ

クルコンってそんなに必要なの？運転散漫になって事故増えるようにしか思えないけどｗ

>>229
おいおい、ソレ言っちゃ不味いよw
1800ccから1500cにして　260kgくらいの軽量化か？
そうまでして、燃費差がアレだけ？　クルクル窓までも登場w
アクア失敗作ですって
言ってる様なもんだろお前の書いてる事

>>230
アクアが高いとかじゃねーんだよｗ
安上がりＨＶならＩＭＡ搭載車もっと安くできるんじゃね？って話なんだよｗｗｗｗ

ひっしに話し逸らすなよｗｗｗ

トヨタアクア1050ｋｇ　24.61km/L
インサイト　850kg　ｃｖｔ　　28.62km/L

アレッ？アレッ！？

８５０ｋｇで１０００ｃｃで・・・アレッ？アレッ？？？

>>233
370ｋｇ重くなって排気量300ｃｃ・三人乗車定員増やして今現在のｅ燃費で28.62km/Lから20.94km/Lに悪化してる二代目インサイトはＭ理論だと失敗作になるの？ｗ

>>235
そうか十二年も昔のインサイトとアクアは今張り合ってるんだw
トヨタの技術なんてそんなもんだよ　気にするな

>>236
大成功だろ。なんせトヨタは価格競争をせざる得なくなった
だから傑作アクアが登場したんだろw
プリウスの最低グレードも腹痛もんだったが、アクアはそれ以上だな
インサイトは確実にフィットハイの誘因になって
トヨタの奥歯ガタガタ言わせた名車だな。

二代目インサイト新車販売台数　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三代目プリウス新車販売台数

　　　　２００９年　　２０１０年　　２０１１年　　２０１２年　　　　　２００９年　　　２０１０年　 　２０１１年　　 ２０１２年
　1月　　　　　　　 　3,430(22)　　　985　　　 　　742 　　　　1月　　　　　　　 　22,306(1)　　13,711(2)　　　29,108(1)
　2月 　4,906(10) 　3,517(24)　　1,000　　 　　1,208 　　　　2月　　　　　　　 　27,008(1)　　19,110(1)　　　35,875(1)
　3月 　4,088(21) 　5,397(25)　　1,477　　　 　1,758 　　　　3月　　　　　　　　 35,546(1)　　19,702(2)　　　45,496(1)
　4月. 10,481(1).　　2,890(23)　　1,099(23)　　　598 　　　　4月　　　　　　　 　26,482(1) 　 　4,876(2)　　　21,906(1)
　5月 　8,183(3).　　3,156(19)　　1,152(30)　　　566　　　　 5月　10,915(1)　　27,208(1) 　 　6,491(3)　　　20,789(1)
　6月 　8,782(4).　　3,726(21)　　2,015(26) .　　　　　　　　　6月　22,292(1)　　31,876(1)　　19,429(1)
　7月. 10,210(4).　　3,884(22)　　1,308　　　　　　　　　　　　7月　27,712(1)　　34,456(1)　　24,220(1)
　8月 　7,900(4).　　4,751(15)　　　946　　　　　　　　　　　　8月　21,669(1)　　22,263(1)　　24,998(1)
　9月. 10,289(5).　　3,144(26)　　1,160　　　　　　　　　　　　9月　31,758(1)　　27,249(1)　　33,197(1)
.10月 　7,047(9)　　1,275　　　　　　491　 　 　　　　　　　　10月　26,918(1)　　21,769(1)　　29,632(1)
.11月 　9,413(5).　　1,726(27)　 　 938　 　 　　 　　　　　　11月　26,815(1)　　21,400(1)　　34,164(1)
.12月. 11,967(3).　　1,184(29)　　　556　 　 　 　 　 　　　　12月　22,594(1)　　18,106(1)　　22,998(1)
.合.計 93,283(5) 　38,080(23).　13,127　 　 　 　　　　　　　合計 190,673(1)　315,669(1)　 252,528(1)

総販売台数　146,846　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　総販売台数　912,044

トヨタの奥歯ガタガタ言わせた代償に販売台数がガタガタになりましたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

フィットHV出した時点で今のインサイトは役目終わってる。
アクアも、プリウスを潰すぐらいの車に仕上げられたら、
いい車になったかもしれないね。

プリウスより低価格で車体はコンパクトだけど中は広くて燃費もいい、
そんなに安っぽくもない、みたいな。

>>238

プリウスの方も対抗して値下げしたからね。その結果だよ。
赤字すれすれで売るようなことは、企業体力があるトヨタじゃないと
難しいんじゃないかな。
しかも、その後のアクアでしっかり儲けて元を取ってる、トヨタの
商品戦略は上手いと思う。

アクアで言えば、露骨にコストを抑えた車にしても、燃費世界一っていう
キャッチフレーズさえつけられれば、時流に乗って、良くわかってない客に
売りまくれるぞ、と読んで見事に当てたね。

おい乗ってる車聞かれるとスルーするクソM！
俺の質問にも答えろよ

>>28

FitHVに乗ると車両代相殺できんのか？
何と相殺するんだ？
そもそも相殺って言葉使ったのはお前だからな
はっきり説明してくれよ

>>221
MがTHS�U車で簡単に180km/h出た動画を貼り付けて、
必死にTHS�U車の高性能ぶりをアッピールしていると言う事で良かったですか？。
大爆笑(=´∀｀)人(´∀｀=)

>>240
そうだね、かつての面影すらないカローラや、売れ行きがバッタリ止まった上級車もアクアの売り上げに直結してるね

フィット自体の雨漏り寿命が5年なんだから
フィットHVが寿命5年だとしてもなんら不思議ではないよな

>>243
2011年新車販売台数
エスティマ　　32,901
クラウン　 　 29,927
ｳﾞｪﾙﾌｧｲｱ 　27,206
マークＸ　　　22,966
ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ 　　17,783
ＣＴ　　　 　　 20,704
SAI 　　　　　12,755
ハリアー　　　8,970
ﾊｲｴｰｽ　　　　7,507
ＲＸ　　　　　　 7,219
ＦＪｸﾙｰｻﾞｰ　　7,033
ＨＳ　　　　　　 6,263
カムリ　　　　　5,286
ＬＳ　　 　　　　4,121
ＩＳ　　 　　　 　3,737
ＧＳ　　　　　　　640

オデッセイ 　10,289
アコード　 　　3,190
エリシオン　　2,825
ｲﾝｽﾊﾟｲｱ　　 　989
レジェンド　　　 360

ホンダの高い車が全然売れてＮＥＥＥＥＥＥＥ！

>>245
トヨタの稼ぎ頭だった利幅の大きいかつてのハイソカーが10分の1になっちゃったねww

ホンダはコンパクトカーに力を入れた国内戦略が大当りで笑いが止まらない状況なのにね

この差は一体…

10分の1になり、更に安物化w
http://www.asahi.com/car/news/TKY200907140329.html
ＨＳ２５０ｈについて
トヨタ首脳が口をそろえるのは、「日本の道路に合ったクルマ」という設計思想
レクサスも「大きくなりすぎた」という認識がある

トヨタ首脳が口をそろえて言ってるのは、
『今までのレクサス等は日本の道路に合っていなかった』
と言う事だな。
どうりで、ハンドル切っても真っ直ぐ走るはずだw

何を取っても叩くしか能がない哀れなＭ君ｗ

アクアもプリウスもTHSはブレーキ抜けなおってないぞ！
http://plaza.rakuten.co.jp/bmw116i/diary/201201210000/
アクア、ハンドリング自体はかなり良いと言っても、トヨタのＨＶ特有のカックンブレーキと、
停止直前のエンジン停止の影響によるスカ抜けブレーキの癖は健在です。
この点は、慣れないですし、はっきり言って運転すること自体が疲れます。

http://sir0take.blog.so-net.ne.jp/2012-01-23
そこでブレーキを踏み、ABSが動作すると、プリウスで問題になった「空走」が発生する。
例え、0.2秒と言えども人間が解るレベルの長さの空走が発生する様な
ブレーキシステムは欠陥が有るとしかいい様がない。


あっなおってないんじゃなく。なおしてないんだね。燃費悪くなるからw

アクアって、ほぼ値段据え置きで来年登場する、広々なのに超低燃費が売りの
新型フィットに駆逐されるのは２００％確実な短命なクルマだったね

滑空、フンワリペダルに続いて　これまた来た〜
オーナースレにて確認w「スリップストリーム」
やっぱり命がけで燃費かせいでたんだな〜

絶対コレ観て俺もやろって馬鹿ヨタが現れるぞw

無職で車も持っていないM[mm]が何をほざこうと
カタログ・雑誌・ネットで情報収集して吼えてる情弱ｗ
あ　生活弱者の間違いでしたｗｗｗ

んで　相殺の意味調べてきたか？
俺の質問に答えろよ

ところでいつになったら
＞THSには高負荷時にモーターが十分にアシスト出来ない欠点
のソースを出してくれるんだろう

やっぱりこれも妄想だったのかな？ンダオタって妄想することだけは得意だよね(´・_・`)

>>246
>カタログ・雑誌・ネットで情報収集
で情報収集しないで、妄想だけでサイコーマンセー
って書いてるオマエ等より良いだろ

なんで、お前の辞書引き代行しないと駄目なんだ？
てか、お前調べないと相殺の意味解んないの？
馬鹿すぎだろw

妄想でサイコーマンセーするのと妄想で欠点を作り上げて書き込むのはぜんぜん違うだろ・・・

>>254
だからお前はFit（HV）なら車両代相殺できんだろ？
なにと車両代を相殺すんだって聞いてんだ
質問の意味も理解できないのかよ

情報収集だけじゃなくて試乗くらいしてきたらどうだ？
俺は仕事上
シビックHV　FitHV　アクア　プリウス　クラウンHV　RXHVなど
いろんなHV乗ったけどトヨタのHVに文句ないわ
ホンダのIMAでエアコン止まるとか実用的じゃないって思った

みんな生活保護受けてるんじゃね？とか言ってるけど
本当はトヨタ就職試験受けたけど全滅してニートしてる就職浪人か？
免許もなくて車の運転もできねぇんじゃねえの？ｗ
人のレビュー引用じゃなくて自分の運転レビュー書いてくれよｗ
無理だろうけどｗｗｗ

妄想？残念ｗｗ
先日アクア発注してきた
なんなら新車注文書upしてやんよ？

>>254　M[mm]
わかりやすいようにもう一回質問する

・Fitの車両代は何と相殺できるのか？
・現在乗っている車は？
・過去に運転したことのある車は？（所有・レンタル・試乗など）
・現在欲しい車は？

意味の無い引用はいらないから簡潔に答えてくれ
仕事してくる
ちなみにアンカ間違ってるぞｗｗ

>>221
ハイブリッド車は低燃費も求めて購入されるんだよ
当たり前のお話
コンパクトカーで低燃費の車が欲しければアクア
ステーションワゴンならプリウスα
セダンならカムリ
高級車ならHS　とか
自分の欲しいジャンルがあるのが前提
その中で低燃費車が欲しければハイブリッドを選択するだけ
そんなことも解らないのか

>公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
　直角コーナーって交差点？
>峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
　峠で更に高速で左右に曲がるって走り屋？
　スピードを落とした方が安全では？
>時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
　コーナーって…やっぱり走り屋？
>フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
　フル加速で走ることなんてある？　やっぱり走り屋？
>それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
　サーキットって？　やっぱり走り屋？
>青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
　濡れたとたん性能を失うってどんな走り？　やっぱり走り屋？
>なんてのはザラ
　ザラなんだ…

　M君みたいな走り方をしている人はハイブリッドではなくてガソリン車のスポーツカーがいいと思うよ

サーキット(Circuit)とは、モータースポーツのために建設された周回路と、付随施設の 総称。

M君はスポーツカーでサーキットを走るのが趣味なんだね
公道はM君の指摘通りサーキットよりは甘くないかもね
M君には縁遠いハイブリッドのネガキャンしてる暇があったらサーキットに行った方が楽しいと思うよ

>>256
シビックHVはエアコン止まらないよ

>>258
ジャンル？ジャンル・・・プッ
じゃあ、お前はデパートしか受け付けないんだ
それもトヨタデパート　欠陥と不正のデパートw

>>259

一つの指標になるって書いたら走り屋になるんだ　へ〜
どうしても俺を走り屋にしたいようだな

別にサーキットじゃなくても、登坂勾配によっては全開になるけどな
別に走り屋じゃなくても、摩擦係数の少ない路面なら滑るんだけどね
ガソリン車のスポーツカーでもHEVでも一緒なんだけど・・・
スポーツカー選んだからって環境が変わるわけじゃなし　

てか、オマエの書いてる事ってトヨタ車は普通とされる道を
普通にしか走れないって事よな。
で、意図しない挙動が出たらトヨタからこう言われるわけだ
『それは普通の使い方じゃないから責任持たない。仕様だ』
とw　　アクセラレーション、ブレーキ制御、ステアリング制御
コレ全部に欠陥有るけど普通から逸脱した使い方したんだ
トヨタやヨタグソ共に言わせると、急勾配も滑り易い路面も
全開走行も全部　普通から逸脱してるんだ。凄いね〜w

>>262
直角コーナーって交差点のことだよな？
>町中では直線と直角コーナーの繰り返し　だから

>>262
トヨタ車じゃなくても同じことだろ、なぜりトヨタの車は〜になるんだ？
馬鹿すぎてお話にならないね

e燃費(7/10)
アクア 1500cc　２４.９２km/L
　S１７９万　G１８５万
フィットHV 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１９６万

e燃費(7/10)　訂正
トヨタ アクア 1500cc(NHP10)CVT FF　　　２４.６２km/L
　S１７９万　G１８５万
フィットハイブリッド 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１９６万

アクア・・・　動力出力計９９ｋ(エンジン５４ｋｗ、駆動用モーター４５ｋｗ)
　　　　　　　発電用モーター３７ｋｗ、バッテリー１９ｋｗ、モーターのみの走行可
　　　　　　　→実際の所モーター走行が基本で、エンジンは必要に応じ最適制御でアシストする
　　　　　　　　世界最先進のエコHVシステム
　　　　　　　　発電モーターが強力なのでブレーキ時に確かな運動エネルギー回収を実現

フィットHV・・ 動力出力計たったの７５ｋｗ（エンジン６５ｋｗ、駆動用モーター１０ｋｗ）　笑
　　　　　　　発電専用モーターなし、バッテリー不明、モーターのみの走行は基本的には不可
　　　　　　　→実質は単なるアイストエンジン車で、オモチャみたいなモーター
　　　　　　　　で発進時中心にアシストするだけの　見事な「なんちゃって」　ｗ
　　　　　　　　ブレーキ回収は、ゼロという訳ではないという程度のお飾りｗ



IMA(笑）

また、同じしょーもない事を
オーナースレの方がやっぱり数倍おもしろいぞw

『何気なくペダルの下を見るとフットレストだと思って踏みつけていた場所が只のカーペットだった。』

ヤッパすげーや　
使う奴のレベルが違うわレベルが　さっすがトヨタ買うだけの事は有るw
フットレストが無い素晴らしいアクア　燃費の為にそこまで削るトヨタ
いや〜立派だねー

>>267
アクア壊れてんのか？
実用性も快適性もかなぐり捨てて、燃費だけ〜のアクアオーナーが涙目でひねり出した燃費がこの程度www


ぺちゃんこで不便で貧相なのに高額、クルマとしてもまともじゃないから米国コンシューマーでもHV史上最悪評価(>_<)
こんな惨状だから50km/Lいかないと誰も納得出来ないだろwww

走りを犠牲にしているＨＶはトヨタだけだよ
そもそも「クルマとしてまともなＨＶ」がコンセプトのホンダＩＭＡとは大違いww

フィットＨＶとアクアとデミオの月刊自家用車のテストは確か270km区間
トータル燃費でアクアはアドバンテージを失っている
唯一寒い狭いと指摘されたアクアは、フィットＨＶよりわずか200円足らずガソリン代が安かっただけというオチwww
それも高額のせいできれいさっぱり帳消し
後席の狭さも３車中ワーストだと指摘されている
所詮ＩＭＡには勝てないＴＨＳ(>_<)

フィットＨＶ１.５ってなんでそんなに燃費が悪いの？
ハイブリッドだろ？
高いし

なにをもって走りが犠牲とか言ってるのか知りたいわ！
俺は今日プリウスに煽られたぞ！
◯４０Ｋ出してたのに、あっさり追いついて来られた。赤色灯にお世話になるのも嫌なので、先行かせたけど◯６０Ｋは軽く出てたな(^^;;

トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L

フィットＨＶ１.５と実燃費がほぼ同じｗ　ハイブリッドじゃないのにｗｗ
価格はフィットＨＶ１.５より安いし

Ｍ君って７月５日（２日ほど書き込みがない日）辺りから急に天下りや欠陥隠しやら喚かなくなったよね
何かあったのかな？(´・_・`)

アクア 1500cc　　　　　　　　２４.９２km/L

フィットHV 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L

トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L

ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　　　　１６.４９km/L

ＩＭＡ糞だなｗｗ

まあ、要するに燃費が良ければ良いって事なんだ・・・
http://carlifenavi.com/enenpi/?defact=maker_best

　　ダイハツ ダイハツ 15.77km/L
2 スズキ スズキ 14.78km/L
3 ホンダ ホンダ 13.32km/L
4 トヨタ トヨタ 12.13km/L

アレアレ？燃費に拘るアクアの馬鹿が乗ってるメーカーは燃費が悪いぞw

バカハッケンｗ

アクア 1500cc　　　　　　２４.９２km/L
　１７９万　１８５万
フィットHV 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１９６万
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L
　１６９万　１８０万
ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　　１６.４９km/L
　２０８万　２２５万

ＩＭＡはハイブリッドのくせに燃費悪いし価格が高いし本当に糞だｗｗ
ＩＭＡは要らない　アイストで十分

フィットＨＶのようにクラス最速級を追究したスポーツバージョンでもない貧相ドン亀アクアが
なんでそんなに燃費悪いのか教えてほしいwww

てす

また０-１００か？　周回ラップか？　サーキットか？　直角コーナーか？

レースする訳じゃないんだよ　公道を道路交通法を守って走るんだよ　公道は無料のサーキットじゃないの
勘弁してくれよｗｗ

普通の道の普通の運転で車の性能に頼らないといけないってンダオタってドンだけ運転音痴なのかな(´・_・`)

とにかく排気量が一緒というのに拘りが有るらしいw
流石　馬鹿アクア乗り
偽アトキンソンサイクルエンジンだと言うのは無視か・・・

まあいい、次の話題だ
下回り画像見て、何か足りないと思ったらアクア　スタビが無いぞw
新設計で軽量化なんてのは、フットレストやパワーウィンドウ、スタビ
等を省いた設計の事なんだ。凄い！
スッポヌケ回生ブレーキに加えて、パーツ取りまくり　爆笑設計
プリ馬鹿どもに、そのうち段ボールやスチロールボディが登場するぞ
なんてからかってたんだけど、やりかねない勢いだなトヨタw

最低地上高低いのに、アンダーカバー無しで電源ケーブル剥き出し
とおもったら最安価グレードにはついているようだ
どんな、設計思想なんだ　ほんと気が狂ってるよ。

http://www.ac-nakao.com/info/toyota.html

枝などでオレンジ線を引っ掛けないようにしていただきたい！
なんか一番こすりそうな場所にケーブル類が・・・w

>>275
公道を道路交通法を守って走る　レースじゃない
なら、軽でいいじゃない。コレ三回目なw
トルクもパワーも関係無いんだろ　軽に買い替えろ馬鹿

>>284
そうだね。フィットNHVなんて馬鹿馬鹿しくて買えないや。

何トンチンカンな事いっているんだろうね
道路交通法を守る中でも快適さはあったほうがいいに決まってるのにね
Ｍ君ってどこまで車音痴なんだろうね(´・_・`)

>>284
>公道を道路交通法を守って走る　レースじゃない
>なら、軽でいいじゃない。コレ三回目なw

　公道を道路交通法を守って走るんだよ　何か間違ってるか？
　
　Ｍ君みたいに常に一人で車に乗ってるなら軽でもいいかもな
　でもＭ君みたいな人だけではないんだよ
　家族がいる　子供がいる　子供がスポーツをしていれば試合の移動で使う　ゴルフなどのスポーツをする　挙げたらキリが無い
　個個人のニーズに合った車を買うんだよ　それでなるべく燃費の良い低燃費車が欲しいというニーズに応える一手段としてハイブリッドがあるんだろ

アクア 1500cc　　　　　　２４.９２km/L
　１７９万　１８５万
フィットHV 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１９６万
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L
　１６９万　１８０万
ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　　１６.４９km/L
　２０８万　２２５万

　ＩＭＡはハイブリッドといいながら燃費が良くないし価格も高い
　つまり不要　アイドリングストップ車で用が足りる　　
　

　
　

>>285
いや、馬鹿馬鹿しくて買えないのはアクアの方が上だろ
インテリアは壊滅、パーツ類省略w　

最小回転半径
フィットハイブリッド: 4.9
1.5 RS 4.9 m

アクア
15インチタイヤなら4.8m
ツーリングパッケージ（16インチタイヤ）5.7m
ヴィッツRS 5．6m
ヴェルファイア　5.7m

普通に走って普通に使うのには不向きみたいだねw
ヴェルファイアと同じ取り回しってアホすぎ
クズゴミカスだな　コリャ

>>284
つまりＭ君は公道をレース場だと思っているわけだよね
これじゃまともな会話なんて期待できないね
キチガイすぎて困ったね(´・_・`)

>>287
えっ何々？　
>家族がいる　子供がいる　子供がスポーツをしていれば試合の移動で
使う　ゴルフなどのスポーツをする　挙げたらキリが無い
個個人のニーズに合った車を買う　それでなるべく燃費の良い低燃費車が欲しい

あら〜　ソレがアクアなの？　へ〜w　
アクアにRSと張り合えるグレード有るの？
女性向けの有る？　ガソリン車は？　無いのにニーズにどうやって答えるのかな？
魔法？w

>>290
フィットNHVがダメなのはよく分かった。

軽でいいじゃないに対しての米だろうに、Ｍってほんと文盲だな
英語も出来ない、文章も理解できない、四捨五入も出来ないじゃ小学生からやり直した方がイインジャナイカナ？(´・_・`)

トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF 24.38km/L 2012/07/09 18:13
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF 29.74km/L 2012/07/08 10:41

THSも糞だなｗ

>>266 , 287
そうか、同排気量同士の燃費比較ならアクアはフィットHVの約四割増しになるわけか。
車両価格は同ページには187万と書いてあるから、196万と書いては公正を欠くだろう。
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10675
にしても、どちらが勝ちかと比較するレベルにないことは認める。

>>293
フィットNHVはそれよりクソなのか。

>>294
同意。フィットNHVは問題外。

公道はサーキットじゃないぞ！普通に走って普通に使うにはアクアなんだぞ。
子供がいたり　試合の移動には荷物も多くなるから　ニーズにあうクルマがいいぞ


　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　アクア終了のお知らせ

この度は、アクアを援護して頂きありがとう御座います。
誠に残念ですが、アクアはヴェルファイア並みの取り回しの悪さ
利便性の悪さ　そしてニーズに対応出来る程のシリーズを揃えておりません。
お客様におかれましては、クルクル窓　安物インテリア　各種パーツ省略
スッポヌケ等等　多数の不満を我慢して頂き　また滑空やふんわりペダル
スリップストリーム走法等等　多大な努力で燃費一番にさせて頂きました
が、何の取り柄も無いので終了させて頂きます。

>>296
フィットNHVは始まる前に終わってるけどな。

アクア　その悲惨さは尋常ではないw

アクアは高価過ぎて、プリウスとの差が少ないのが難点
プリウスとの価格差が少ないので、プリウスを買うのとどちらが得かが微妙
3年後のリセールバリューなどまで考えたら、案外プリウスのほうが損得勘定で
有利になるかも知れません。
納車がいつになるのか分からないため、下取り車の車検を取らなければならない
ようなことになる可能性もあります。

>>298
そうだね。フィットNHVはそこまでして買う必要はないね。

>>298
待ちきれない人がフィットＨＶに流れてよかったねｗ

>>300
フィットNHVは下手に売れるとインサイトNHVの二の舞じゃないか？
一般人に迷惑掛けないで、Mの妄想の中の存在くらいがちょうどいいと思う。

ホンダマニアに人気の国沢さんってインサイトNHV褒めてるのかな？
国沢光宏　インサイト爆安、で検索すると褒めてるのか貶してるのかよく分からん記事が。

NHVって何？

トヨタ（笑）マニアって、何でそんなに必死なの？
こうでもしないといけない理由って何ですか？
IMAが怖いからホンダを貶すのですか？
図星なのですか？

ホンダを貶せば貶すほど嘘臭いんですけどね・・・

>>302
コレの何処がホンダマニアに人気なんだ？
http://221616.com/corism/articles/0000095590/

自腹購入日記　Vol.11まで有るよw
全く馬鹿って、記事書いてる奴の立ち位置も解らんのかね

>>303
Nanchatte Hybrid Vehicle

なんちゃってHVの事さ。

なんちゃってHV未満のガマン車はどう表現するの・・・

インサイトの事か？廃止されるから気にするなw

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

しかし、哀れだな。
なんちゃってHVとか書いてるって事はお手上げですって言うのと同じだからな

ところで、燃費燃費とうっとおしくドヤ顔してるが、それ程燃費あげたいなら
どうしてフォーミュラXL1欧州複合モード燃費111.1km/リットル
を買わないのかな？　燃費がよけりゃ良いんだろ？馬鹿共は・・・
プリウスPHVも有るじゃないか　w　どうして買わないの？

>>311
どうしてだろうね。初代インサイトも売れなかったよね。

え〜っ　ヨタグソ君達　フィットハイより燃費が良いから
アクアを買ったんだろ？　価格が高くても・・・
じゃあ、PHV買った方がずっと上じゃない　買わない理由は？

>>313
そうだね。ホンダもフィットNHVじゃなくてフィットEVを売るべきだ！

やっぱMってバカだよなぁ
売ってもいないフォーミュラXL1を買えとか
とても正気の沙汰とは思えない。

一戸建てじゃないと充電が厳しいからじゃね

売ってない車でいいならソーラーカー選べばいいじゃない
燃料使わないから燃費無限だよムゲン！

フィットHVその悲惨さは尋常ではないw

フィットHVは高価過ぎて、ノーマルフィットとの燃費差が少ないのが難点
ノーマルとの燃費差が少ないので、HVを買うのとどちらが得かが微妙
3年後のリセールバリューなどまで考えたら、案外HVのほうが損得勘定で
有利になるかも知れません。
納車は余ってるので速攻でしょうから、早めに下取り車の査定をしなければならない
w

あら、どうしてか解らない？？？w
こりゃまたビックリ！　あれ程なにをおいても燃費だと書いて来て
PHVはもっと良いぞ　なぜ買わない？に解らないなんて
アタマが腐ってるのかね・・・まあ、トヨタ乗ってるくらいだから
そうなんだろうけど　

>>319
ねぇ？そんなら聞くけどさ
社会の役立たずのお前が死なない理由は？
お前なんかこの世には要らない存在なんだから死んじゃえばいいのに
ね、そう思わない？

実際の所、初代インサイトからなにも進歩していなかった。
だから、フィットＨＶもインサイトと同じでもう売れないよ。
今後もホンダは、新開発とか言う言葉を小出しにつかって、進歩のない車を
騙して売るんだね。　
２代目インサイトは、プリウスの納車待ち９ヶ月（アメリカ）のすきに売り、
フィットＨＶはアクア納車待ち６ヶ月の隙に売ったのがほとんど。

>>316
一戸建て？はて・・・
http://www.chademo.com/kml/CHAdeMO_map_jp0709.kml

先にも書いたが、ヨタクソどもが大好きなトヨタのプリウスPHV売ってるよ
どうして買わないのか自分でも解らないの？w
それとも、それかくと何か都合の悪い方向になるのかな？

まあ、どっちにしても馬鹿だって証明だよな。
コレ完全に詰んでるんだけどね。

本当バカだな(￣◇￣;)
そんな事もわからないのか？

なんだホンダ車薦めるのを諦めて
今度は大嫌いなトヨタのPHVの宣伝かｗ

いい機会だから調べてみたが、充電設備は意外に安いな
50万くらいするかと思ってたが10万からある
まあしかし車体320万はさすがに高いわ
その金あったらCT200h買うわ

バカ（＝M）は死ななきゃ治らない

>>323
心配しなくてもインサイトNHVより
売れてるよ。

おっ一人答えがあったぞ　車体320万はさすがに高い
ささ、他の人は？w

アクアは新型車。フィットHVはモデル末期に、IMAポン付けしただけのアシスト自動車。どちらが売れるかは、明白だろう。
お前がここで何を言おうが、現行IMA搭載のHVだけは買わない。絶対にだ-_-b

>>328
いや当たり前だろ
アクアやめてPHV買えって総額2倍近く変わるじゃねーか
常識で考えろよ

いままでのホンダの歴代社長を見て思うんだけど、ホンダの社風か
他社の車を貶してその隙に必死で、開発真似してるという感じ。
でも真似しても非常に出来が悪く全く真似が出来ていない。
今後もこの会社は、他社を貶す事しか出来ないだろう。

>>328
何お前、ゴミの分際で仕切ってんだ？
ゴミはゴミらしく床で転げ回っていろよ。

>>330
当たり前　はて？二倍になっても燃費で取り戻せるんじゃないの？
対フィットハイの時には鼻息荒く書いてたじゃないw
現実にはペイしないんだけど 対フィットハイで燃費で勝った
燃費で選ぶって散々書いて来て　対PHVでは価格が高いから買わない？
1800ccで60km/lだぞ。オマエ等が書いて来た理想ピッタリじゃない

アレレっ　w　ほらアタマ使って色々言い訳してみろ

トヨタマニアは相変わらずだな。。。

>>333
実燃費でペイは無理だろ
10万キロ、リッター20km、ガソリン150円としても75万だぞ
何十万キロ走らせるつもりだよ

なんかヤケクソになってんなお前

>>335
実燃費でペイは無理　ほ〜　じゃあアクア　フィットハイでも
まったくアクアは無意味な存在と認める訳だな
実燃費が良くても、車両価格差を埋められるか埋められないか
それが決め手だと認めた訳だ　アクアの敗北宣言だな

つまり、買ってる奴は馬鹿だって結論になった
おめでとう。オマエ等が出した答えだ。存分に味わってくれよw

＞アクア 1500cc　　　　　　２４.９２km/L
＞　１７９万　１８５万
＞フィットHV 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
＞　１９６万

追うのがめんどくさいけど、発狂の原因はこの辺か？

10万走行、ガソリン150円として
アクア60万
フィットHV（1.5）83万か

>>336
>>実燃費が良くても、車両価格差を埋められるか埋められないか

実際これはでかいだろ
だからフィットHVは売れてないんだよ
日本でプリウスが上げた「HV」のハードルもクリアしてないし

まあアクアはヴィッツの2倍のペースで売れてるけどな

価格差を埋められない
容量もない
利便性もない
運動性のもダメ
満足度ランキングも８０位
無意味な存在のアクアになぜ販売台数負けているんだろうね
どこかに大きな壁があるんだろうね

フィットＨＶ困ったね(´・_・`)

>>337

そもそも、フィットHV 1500ccは燃費のみを追求してる車じゃないし、
金額からして、デタラメな書き込みなんだから気にしなくていいのにね。

この馬鹿はまだわからんのか？
賃貸マンションや分譲マンション、アパートのやつにPHVは難しい事くらいわからない馬鹿なのか？

中途半端な走りと中途半端な燃費を楽しむ車ｗ

燃費が悪いだけじゃなく、エンジン停止でエアコンも停止。
アイスト解除すりゃ燃費ガタ落ち。
坂道でもズリ落ち。
シートは安物で奥行きもない。軽自動車と同じレベル。
モデル末期の糞車。

誰が買うんだよｗ

あっそうそう、スプラッシュ見てきたんですよー
そしたらゲートレバーが左仕様のままなのなｗ
こんなん論外だろｗ　乗るまでもなく糞。

>>339

トヨタとホンダの販売力の差だよ、凄まじく大きな壁。
86とBRZだってそうだよね、BRZの方が評価が高いのに。
それから商品企画力、いい車を作るという意味じゃなくて売れる車を作る力、
やっぱりトヨタが圧倒的。

売れ行きが悪くてもフィットHV買ったユーザーは困らないよ、値引き交渉が
楽で助かるぐらい。ホンダは困ってるかもしれないけど。
逆にトヨタは儲かってホクホクだろうけど、アクア買ったユーザーはどうなんだろう。プリウスを赤字すれすれで売っている分を埋め合わせるために、アクアは
徹底的に原価を下げて利益が出る車にしたんだってね。嬉しい？

ホンダユーザーなんてそんなもんだよな。
マジご立派。

全てでフィットHVに負けてるアクアがなんでこんなに燃費悪いのか理解出来ないww
アクアが失敗作なのは間違いないけど酷すぎないか？

走りを犠牲にしているＨＶはトヨタだけだよ
そもそも「クルマとしてまともなＨＶ」がコンセプトのホンダＩＭＡとは大違いww

フィットＨＶとアクアとデミオの月刊自家用車のテストは確か270km区間
トータル燃費でアクアはアドバンテージを失っている
唯一寒い狭いと指摘されたアクアは、フィットＨＶよりわずか200円足らずガソリン代が安かっただけというオチwww
それも高額のせいできれいさっぱり帳消し
後席の狭さも３車中ワーストだと指摘されている
所詮ＩＭＡには勝てないＴＨＳ(>_<)

都合の悪い質問には全く答えないんだな
流石だよクソM！ｗ

車買えない乗れないのに車を語る馬鹿だって結論になった
おめでとう。

アレレっ　w　ほらアタマ使って色々言い訳してみろ

Q.雑誌にはトヨタアクアは「キビキビと軽快に走り、ハンドリングも楽しくスポーツ的だ。」と書かれておりました。
これは本当でしょうか？
ぜひお教えくださいませ。


A.プリウスのサイズや形状に疑問を持っていましたからヴィッツサイズのアクアには期待していましたが、詳細が分かってくるにつれ、実車に乗りこんでみるなりで、失望感が増えて行きました。

沢山のバックオーダーを抱えていますが、単に燃費の数字だけでアクア自体をよく知らずに注文した人が多いかもしれません。

他の人のご指摘のように、スポンサーが車会社になる雑誌などで悪い所まで良いように書いて、誤った情報を流している事が多すぎます。

アクアの走りも、何と比べてかわかりませんが、一般的に見て腕に覚えのある人から見ればストレス溜まるほどつまらない走りではないかと思います。

とにかくカタログ上でトップの燃費の数値を出す為に創られた異常な車かもしれません。

http://okwave.jp/qa/q7380853.html

大事な駆動用バッテリーを消耗させて冷房せざるをえないインチキＨＶアクアは
ドン亀の充電地獄で燃費も悪化する壊滅仕様(>_<)
ＩＭＡならその心配も無いから、走りも絶賛で快適性でも大きくリードする
コストやスペース効率の悪さでＨＶとしては明らかに格下のＴＨＳ
ファミリー層をＩＭＡに持ってかれて、章男ちゃんも毎日が針のむしろだろうね

コンパクトクラスで将来性の無いＴＨＳはバリエーションの陳腐さで多種多様の需要に応えることが出来ない
現状このようなインチキＨＶメーカートヨタは、ホンダにひざまづくしかないのが不憫

アクアはエアコン使用でバッテリー消耗したら後が大変www
止まってても勝手に充電が始まってエンジンが止まらずに燃費悪化という、フィットHVではあり得ない挙動を示す
アクアもこのプリウスと同様
↓
たとえ真夜中でも…＞＜

静粛性はバッテリー不足時には信じられないぐらいに大きな音で充電をしますので、これも近所迷惑になります。
実際に、近くの飲み屋さんのおかみさんに叱られました。お店に客の迷惑になるのでエンジンを消してくれと。。。
これは購入して初めて分かったことです。

バッテリー不足時の信号待ちアイドリンク時の猛烈に大きなエンジン音。ゴオ〜っという物凄い音がします。
これは意外でした。これは明らかに想定外の大きな騒音で、遠くからでもその音に驚くほどです。
ハイブリッド車がいつでも静かということでは全く無いです。
http://minkara.carview.co.jp/car/toyota/prius/review/detail.aspx?cid=96275

フィットHVはエンジン切れば一滴のガソリンも消費しないのに対し、アクアはエンジンを切る事が出来ず、ガソリンがぶ飲みの充電が始まる(>_<)

アクアは・・・
燃費スペシャリティーカーか？　
　いいえ、初代インサイト、EV,PHV　どれにも劣ります。
エコノミーカーか？
　いいえ、車両代が高いのでガソリン車どころかフィットハイとの価格差さえ燃費差で埋められません。
エコロジーカーか？
　いいえ、排出ガスどころか放射能ぶちまけたトヨタ製です。環境破壊推進カーの一種類です。
マルチユースのファミリーカーか？
　いいえ、フィットハイブリッドに劣ります。
スポーティハイブリッドか？
　いいえ、CR-Zに全く及びません。フィットハイと同等の性能。
では、何の為に存在するのか？
　馬鹿が誰か識別できるようにでしょうw

オマケ
フィットＥＶ２００ｋｍ
RAV4 EV　　160ｋｍ
アクアグソどもは、きっとフィットに乗る事になるようだなw

カートップ
国民車に相応しいのはアクアでは無くフィットＨＶ

ベストカー(三本)
高額で狭苦しいアクア、安くて広いフィットHVの販売台数２位と３位は逆の方がいい



だそうです…

フィットＨＶって何で北米で売らないの？

雑誌でもそこまで書かれていてなぜ売れないんだろうね
もう販売力どうこうの話じゃないよね
謎の大きな壁に勝てないフィットＨＶ困ったね(´・_・`)

>>352
三本さんって、三本和彦さん？

しかし、自動車評論家って高齢化が進んだね。20年前と顔ぶれが変わらず、
三本さんは極端にしてもアラフィフ以上ばっかりだね。昔みたいにホンダを
褒めてトヨタを貶してれば読者が喜ぶと思ってる人ばかり。

まあ、若者の自動車離れで読者も高齢化してるんだろうけどｗ

中学生のMさんには今後がんばってほしいね！

>>311
>どうしてフォーミュラXL1欧州複合モード燃費111.1km/リットル
>を買わないのかな？

情弱ＭはHVとプラグインHVの区別がつかない

>>311
＞ フォーミュラXL1
そのコンセプトカーどこで売ってるの？

e燃費(7/10)
トヨタ　アクア 1500cc　　　　　　２４.９２km/L
　１７９万　１８５万
ホンダ　フィットハイブリッド 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１８７万
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L
　１６９万　１８０万
ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　　１６.４９km/L
　２０８万　２２５万

　ＩＭＡはハイブリッドといいながら燃費が良くないし価格も高い
　つまり不要　アイドリングストップ車で用が足りる　　
　

アクア・・・　動力出力計９９ｋ(エンジン５４ｋｗ、駆動用モーター４５ｋｗ)
　　　　　　　発電用モーター３７ｋｗ、バッテリー１９ｋｗ、モーターのみの走行可
　　　　　　　→実際の所モーター走行が基本で、エンジンは必要に応じ最適制御でアシストする
　　　　　　　　世界最先進のエコHVシステム
　　　　　　　　発電モーターが強力なのでブレーキ時に確かな運動エネルギー回収を実現

フィットHV・・ 動力出力計たったの７５ｋｗ（エンジン６５ｋｗ、駆動用モーター１０ｋｗ）　笑
　　　　　　　発電専用モーターなし、バッテリー不明、モーターのみの走行は基本的には不可
　　　　　　　→実質は単なるアイストエンジン車で、オモチャみたいなモーター
　　　　　　　　で発進時中心にアシストするだけの　見事な「なんちゃって」　ｗ
　　　　　　　　ブレーキ回収は、ゼロという訳ではないという程度のお飾りｗ



IMA(笑）

アクア壊れてんのか？
実用性も快適性もかなぐり捨てて、燃費だけ〜のアクアオーナーが涙目でひねり出した燃費がこの程度www


ぺちゃんこで不便で貧相なのに高額、クルマとしてもまともじゃないから米国コンシューマーでもHV史上最悪評価(>_<)
こんな惨状だから50km/Lいかないと誰も納得出来ないだろwww

フィットＨＶのようにクラス最速級を追究したスポーツバージョンでもない貧相ドン亀アクアが
なんでそんなに燃費悪いのか教えてほしいwww

またクーペ君か…つまんないコピペw

ID:GyoEo99c0
壊れてんのは、お前の頭だろ(´･_･`)

フィットＨＶってクラス最速級を追究したスポーツバージョンなんだ

サーキット　周回ラップ　直角コーナー

馬鹿かｗｗ

>>351
情弱Ｍらしいコメントだな
二人乗りZE1インサイトと五人乗りアクアとを同列に語る
充電インフラが必要なEVやPHVと充電インフラとは無関係なHVとを同列に語る
ファミリーカーならスライドドアのミニバンの方がフィットより実用性に勝るな
CR-Zなんて実質二人乗りだし小型車枠を越えているからアクアの対抗車になりえないな

結局のところ、日本の消費者は五人乗りコンパクトのベストバイとしてアクアを選択したという
周知の事実は誰が何と言おうと変えられない。

放射能とか環境破壊推進カーとかね…もうガキか？

通報しとくわw

>>365

ZE1インサイトだけじゃなくPHVでもEVでもそれぞれ五人乗りは有るよ。
CR-Z実質二人乗りってのが通用するならフィットハイより狭い
アクアも実質二人乗りって事でいいんだよねw

ベストバイとしてアクアを選択したという周知の事実は誰が何と言おうと変えられない。

つまり、オマエ等が馬鹿と言うのは返られないって事だ

　　　　うんこ　　　 　うんこ
　　　　　　　　うんこ
う　　う　　　　　　　　 　　　う　　う
ん　　　ん　　　　　　 　　ん　　　ん
こ　　　　　こ　　　　 　こ　　　 　こ
　う　　　　　　 　う　　　　　　　う
　ん　　　　　　うんこ　　　　 　ん
　こ　　　　　　 　こ　　　　 　　こ
う　　　　　う　　　　 　う　　　　　う
ん　　　ん　　　　　　　　ん　　　 ん
こ　　こ　　　　　　　　　　　こ　　こ
　　　　　　　　うんこ
　　　　うんこ　　　　うんこ

うんこ　うんこ
　　　う
　　うんこ
　　　こ
うんこ　うんこ

>>367
情弱Ｍらしいコメントだな
ZE1インサイトに五人乗りがあるように書いておるな
EVやPHVは充電インフラが必要だから同列で語れないというのを理解していないな
アメリカではCR-Zが二人乗りとして、Priusc が五人乗りとして販売されているのを知らないな
「返られない」って？
日本語を正しく書けていないな

馬鹿はスグ忘れるから、もっかい整理して書いてやるな
オマエ等ヨタグそ共の最終到達点は「燃費が最高である。」
と言う事だ。
そこで、それならPHVもEVも有るのになぜ買わない？
と聞いた訳だ。
でも、回答は一人「車両が高いから」つまりペイしないって事。
コレに対し反論は無し。
アクア　フィットハイの差額に関して燃費でペイしないのは
既に決着済み　

つまり、俺じゃ無くオマエ等が自爆してるだけな
まあいつもの事だから、気にするなw

>>365
充電インフラが必要な車種と比較するなと言うのが成立つのなら
電池やモーターが必要なハイブリッドとガソリン車の比較も成立たない
1モーターと2モーターの比較も成立たないぞ
追い込まれたら御都合屁理屈で逃げるのは相変わらずだな
まあ、ヨタグソらしくて微笑ましいがねw

>>370
情弱Ｍらしいコメントだな
HVは普通のガソリン車と同様に充電インフラを必要としないのにな
電池やモーターを併用しているHVは単なる低燃費技術だということを理解していないな
電池やモーターを否定するならIMAも否定するということだな

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
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うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ
うんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこうんこ

M
フィットハイより狭いアクアは実質二人乗り（ｷﾘｯ
なに？このバカ基準w

>>371
ガソリン車はハイブリッドみたいに電池もモーターも必要としないのにな
充電インフラも低燃費のための一設備なのを理解出来ないんだ
充電インフラを否定するのなら低燃費は無意味と言うのだな
つまりアクアも否定するって事になるぞw　アタマ悪いから解らなかった？

オマエ等ヨタグソは「低燃費」だと言うのが売りなんだぞw
充電インフラもGSも一緒じゃないか　どうして充電インフラなら駄目なんだ？
充電インフラが駄目で電池モーターは有りなんて、馬鹿げた理屈だな。

>>376
CR-Z二人乗りの馬鹿基準を当てはめましたw
北米仕様は後部シートが無いから二人乗り　国内仕様ではシートが有る
ちゃんと法的基準に沿っております。
狭いから二人乗りだと言うのが成立つなら、フィットより狭いアクアを
二人乗りに認定できるよね　

おめでとう！二人乗りアクアw　CR-Zの仲間だね　但し二人乗りって部分だけな

>>377
情弱Ｍらしいコメントだな
IMAまで否定しているよ

ＣＲ-Ｚ北米仕様って保安基準満たせなくて2ｂｙ2に出来なかったのかな
保険の額が全然違って来るから建前だけでも４人乗れるともうちょい売れたんじゃないかなぁ

なぁ、もう基地外にクスリ(危ないほう)与えるの辞めようよ。どんどんおかしくなって、リアルでまわりにいる人に危険が及ぶ気がする(´Д` )

e燃費(7/10)
トヨタ アクア 1500cc(NHP10)CVT FF　　２４.９２km/L
　１７９万　１８５万
ホンダ　フィットハイブリッド 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１８７万
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L
　１６９万　１８０万
ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　１６.４９km/L
　２０８万　２２５万

　ＩＭＡはハイブリッドといいながら燃費が良くないし価格も高い
　つまり不要　アイドリングストップ車の方がマシ
　ＴＨＳ＞＞＞＞＞＞＞＞アイドリングストップ＞＞ＩＭＡ

>>382
フィットＨＶの1500ｃｃは１９６万円ですよ

>>382
バルブマチックすげえええええええええええええ

>>382
アクア壊れてんのか？
実用性も快適性もかなぐり捨てて、燃費だけ〜のアクアオーナーが涙目でひねり出した燃費がこの程度www


ぺちゃんこで不便で貧相なのに高額、クルマとしてもまともじゃないから米国コンシューマーでもHV史上最悪評価(>_<)
こんな惨状だから50km/Lいかないと誰も納得出来ないだろwww

走りを犠牲にしているＨＶはトヨタだけだよ
そもそも「クルマとしてまともなＨＶ」がコンセプトのホンダＩＭＡとは大違いww

フィットＨＶとアクアとデミオの月刊自家用車のテストは確か270km区間
トータル燃費でアクアはアドバンテージを失っている
唯一寒い狭いと指摘されたアクアは、フィットＨＶよりわずか200円足らずガソリン代が安かっただけというオチwww
それも高額のせいできれいさっぱり帳消し
後席の狭さも３車中ワーストだと指摘されている
所詮ＩＭＡには勝てないＴＨＳ(>_<)

>>351
アクア　人気車種の宿命

>アクアは・・・
>燃費スペシャリティーカーか？　
　>いいえ、初代インサイト、EV,PHV　どれにも劣ります。
　アクアはＥＶやＰＨＶと比較される存在

>エコノミーカーか？
　>いいえ、車両代が高いのでガソリン車どころかフィットハイとの価格差さえ燃費差で埋められません。
　アクアはなんちゃってハイブリッドＩＭＡ搭載で排気量１.３のフィットＨＶと価格で比較される

>エコロジーカーか？
　>いいえ、排出ガスどころか放射能ぶちまけたトヨタ製です。環境破壊推進カーの一種類です。
　アクアはアンチトヨタの訳の解らない理屈を突きつけられる

>マルチユースのファミリーカーか？
　>いいえ、フィットハイブリッドに劣ります。
　アクアはファミリーカーであることまで要求される

>スポーティハイブリッドか？
　>いいえ、CR-Zに全く及びません。フィットハイと同等の性能。
　アクアはエクステリアからして走り屋大好きのＣＲ-Ｚとも比較される

>では、何の為に存在するのか？
　>馬鹿が誰か識別できるようにでしょうw
　アクアはリアル馬鹿Ｍに何故か攻撃される
　
　アクアは全ての要素が要求される　人気車種の宿命か

後部座席が一番広い車以外は二人乗りということなのか
世の中変わったね(´･_･`)

>>382

何度も指摘してるが、e燃費のデータサンプルは中古で御座います。
アクアとフィットハイの差額は、現在45万程度。
http://kakaku.com/
平均価格
アクア　 ：203万円　
フィットHEV：159万円
排気量に拘ってるようだけど、その分電池も大きくモーターも大きい
これは、換算しない訳？w　それで良いなら
アクア　 ：45（61kw）
フィットHEV：14ps(10kw)
で、お前の理屈だと同排気量のターボとノンターボ出力比較してる馬鹿と
同じ理屈だよな

で、燃費で選ぶならPHEVが良いようだけどと書いたんだが・・・
全てにおいて論理破綻してるな。てか最初からそんなのないかw

>>377
>充電インフラもGSも一緒じゃないか　どうして充電インフラなら駄目なんだ？
充電インフラが駄目で電池モーターは有りなんて、馬鹿げた理屈だな。

やっぱり馬○丸出しだな。だからMは小学生以下の学力と言われる。あ!小学生以下に失礼だった。
EVが現状の性能だと、いくら充電インフラが整っても急速充電で80%充電まで30分以上かかる。
家庭用の充電設備でもフル充電までに8時間以上かかる。
フル充電で200Km走れると言うEVでも現状は普通に走ると90KmがせいぜいだとN社製のEVに乗っている友人が言っていた。
実航続距離90Kmでは休日に遠出しようと思っても往復200Kmの場所では2回充電しなければならない。
そこで都合よく急速充電のできる充電ステーションがあったとしてもそこで充電する30分間何して過すの?
丁度よく食事でもできれば良いけどさ、なにも無いところだったら一緒に車に乗っている家族から文句タラタラですよ。
これが、充電ステーションで5分でフル充電、家庭用で1時間で充電できるようになれば、話は別だがな。
更に少なくとも実航続距離200Km以上になるまでメインで乗る車としては個人的には未だEVを買う気にはならない。
通勤用とか買い物用で近距離専用のセカンドカーならば良いけどな。車は便利に走ってなんぼ、EVは未だ不便な部分が多い。
HVやPHVは、ガソリンで走れるのだから現状のGSがあれば問題ない。
ちなみにTHS�U車に乗り換えた理由だが、震災直後のガソリン不足で普通のガソリン車よりガソリン消費が少ない車が必要だと思ったからだ、
元を取ろうとかいう気では買っていない。かといって、無制限に金を出せるわけでもないからな。
Mみたいに買えない車を買おうとは思わない。本当にMは○鹿だな、なぜインサイト乗らないだと??　乗りたくないからだよカス!!

つまりプリウスＰＨＶ最強ってことけぇ

>>389
フィットヘボって何？

>>381
>アクアは全ての要素が要求される

けど、どれも満たせないんだねw　満たせないのに
利便性をスポーティだから我慢して、逆にスポーティを求める人には
利便性を考えるとしょうがないでしょ。と二枚舌三枚舌で騙し売る。
全ての要素のバランスだとフィットハイになるんだけど？
今まで何読んで来たのかな？w

>>390
>急速充電で80%充電まで30分以上かかる。

そんなのは、納期が一ヶ月程度になってから言うべきだね。
半年も待てる我慢強さが、30分では駄目だと言うのだから呆れるよw

>乗りたくないからだよカス!!
小学生以下だよね。コレw　どうして乗りたく無いのかが重要なのだけどね。
まさかカタい足、安っぽいインテリア、低い車高、空間容量の小ささ
なんて書かないよね。それ書くとアクアの方にブーメランになるからw

さてと、珍回答を待ってみるか

>>393
>さてと、珍回答を待ってみるか
別に…
エリカ様モード(古！)

>>391
経済性は無視する。ハイブリッドという範囲。
この二つの条件内ではそう言えるだろうな。
どっかの馬鹿共はアクアが最高だと思ってるらしいが・・

>>389
アンチが現われて叩かれるのは人気がある証拠　インサイトは例外なｗ　あれはＩＭＡが悪いｗ

何故、ＰＨＶやＥＶを買わないかだって？　その問いはアクアが燃費Ｎｏ１ハイブリッド車の証拠だなｗ

個人的な理由(アクアユーザーではない)
・１回の充電で走行できる距離が短か過ぎる　使えない
・まだ車種が少な過ぎる　好きなエクステリアの車種が無い
・ＰＨＶもＥＶも発売されたばかりで何かしらの不具合がありそうだから様子を見たい　まだ手を出さない方が良い
　ＴＨＳは発売された当初は不具合があったが今は改善され成熟されている　アンチトヨタのＭは当然そう思ってないのは解ってる
・インフラの問題　ガソリンスタンドはどこにでもあるが充電出来る環境はどこにでもある訳ではない　１回の充電で走行できる距離が短か過ぎるため不便

>>393

>そんなのは、納期が一ヶ月程度になってから言うべきだね。
>半年も待てる我慢強さが、30分では駄目だと言うのだから呆れるよw

>さてと、珍回答を待ってみるか

すいません、これにかなう珍回答は無理です。

で、>>389のフイットヘボって何？

>>396

珍回答ありがとう。

・１回の充電で走行できる距離が短か過ぎる　使えない
なるほど、プリウスPHVは使い物にならないと言う事ですね。
・まだ車種が少な過ぎる　好きなエクステリアの車種が無い
なるほど、ガソリン車からハイブリッドRSまで揃えているフィットが
良いと言う事ですね。
・ＰＨＶもＥＶも発売されたばかりで何かしらの不具合がありそうだから様子を見たい
ふむふむ、発売されたばかりのトヨタ車は不具合がありそうだ。解ります。
アクアも発売されたばかりで現物も見ず試乗もしないで買ってるアホがいっぱい。
・インフラの問題
なるほど、インフラの悪い道路では地上高が低く、アンダーカバー無しの
アクアは問題有りと言う事ですね。

アクア悲惨

ＸＬ１がどーのこーの言わなくなったねｗ

>・インフラの問題
コンパクトカーのくせにヴェル並みの回転半径では
とてもアクアは使えない。こういうことですね。
アキヲも言ってたな〜　日本の道路には大きくなりすぎた
と・・・アホですね　

>>398
>>・まだ車種が少な過ぎる　好きなエクステリアの車種が無い
>>なるほど、ガソリン車からハイブリッドRSまで揃えているフィットが
>>良いと言う事ですね。

ホント馬鹿だなぁお前
PHV、EV限定の話だろ

アクア・・・　動力出力計９９ｋ(エンジン５４ｋｗ、駆動用モーター４５ｋｗ)
　　　　　　　発電用モーター３７ｋｗ、バッテリー１９ｋｗ、モーターのみの走行可
　　　　　　　→実際の所モーター走行が基本で、エンジンは必要に応じ最適制御でアシストする
　　　　　　　　世界最先進のエコHVシステム
　　　　　　　　発電モーターが強力なのでブレーキ時に確かな運動エネルギー回収を実現

フィットHV・・ 動力出力計たったの７５ｋｗ（エンジン６５ｋｗ、駆動用モーター１０ｋｗ）　笑
　　　　　　　発電専用モーターなし、バッテリー不明、モーターのみの走行は基本的には不可
　　　　　　　→実質は単なるアイストエンジン車で、オモチャみたいなモーター
　　　　　　　　で発進時中心にアシストするだけの　見事な「なんちゃって」　ｗ
　　　　　　　　ブレーキ回収は、ゼロという訳ではないという程度のお飾りｗ



インチキHV＝IMA(笑）

>>393
>そんなのは、納期が一ヶ月程度になってから言うべきだね。
>半年も待てる我慢強さが、30分では駄目だと言うのだから呆れるよw

マジレスすると既に車を持ってて、半年待っているんだろう。
車を持っていないM君だと、そうはいかないだろうけど。
あ、スプラッシュを持ってるという想定だったっけ。またコアなものをｗ

で、>>389のフィットヘボって何？
フィットなんちゃってHVは名前変わったの？

>>398
相変わらず文章理解力が無いなｗ

>・まだ車種が少な過ぎる　好きなエクステリアの車種が無い
>なるほど、ガソリン車からハイブリッドRSまで揃えているフィットが
>良いと言う事ですね。
　フィットのエクステリアは論外　あんな出目金で不格好な車は恥ずかしくて乗れない　アクアのエクステリアが良いと言っている訳ではない

>アクアも発売されたばかりで現物も見ず試乗もしないで買ってるアホがいっぱい。
　ＰＨＶやＥＶはやっと発売されたばかりの技術　ＴＨＳは初代プリウスから年数が経っており改善もされ成熟している　アンチトヨタのＭがそう思ってないのは解ってる

　残りはトンチンカンだからスルーｗｗ

Ｍ君今日も文盲で困ったね(´・_・`)

アクア「こ…こんな格好……っ」
フィット「こっちの方が楽だと思うよ」
フィットHV「オレのでかいから」
アクア「やめてっ！」

>>389
フィットヘボって何？

M、おまえさー、出先で30分以上の充電時間待てるの？
毎回毎回だぞ？俺は嫌だな。更に渋滞にはまった時に電池切れ、目も当てられない。
ＧＷの東名で40kmの渋滞にはまった時に前で一緒に渋滞にはまっていたEVを見て、前の車が電池切れで止まったらどうしようと、いらない心配した。
Mは毎日ヒマだから何時間でも待てるか。無職だからな。

>>408
無職と言っては可愛そうだろ。中学生相手に大人気ない。

>>402
その結果がこれかwww

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

世界最安の広々快適フィットＨＶに撃破される、不快なのに無駄に高額で燃費帳消しのガッカリＴＨＳwww

アクアってなんであんなにダサイの？
ヴィッツの方が数倍格好いいのに。。。
ヴィッツにHV積んだ方がもっと売れたはずなのに豊田ってアホだな

Mはカス以下

>>411
フィットにHV積んで失敗したところもあるし、
成功だったのでは。

>>389
フィットヘボって何？

>>393
インサイトは生理的に受け付けない
ムリ！！

どうでもいいが、しったかＭは強度と剛性の違いについて
さっさと答えろよ。
何時まで待たせるんだこのカス野郎はwww

>>411
最近のトヨタはアホどころかうんこだぞｗ
現行ヴィッツも実は中身うんこだし。
激戦区のコンパクトカークラスでよくあんなの出せたよな。

>>413
俺的にはヴィッツHVだったら買っていたけど
アクアのあのデザイン見て購入やめたから確実に失敗だと思う
モデルチェンジとかするのかも疑問な状態なような気がする

アクアのアンダーカバーが無くて、配線剥き出しなのはマジでどうかと思う。
あとフットレストまで省いてるのもおかしい。
普通に足の置き場が無いから居心地悪い。

>>404
へ〜成熟されてるのにスッポヌケが出ちゃうんだ　30系って現行だぞw
成熟じゃなく腐ってるんだよ　他の技術見ても解るだろ

ＰＨＶやＥＶはやっと発売されたばかりの技術？は〜？
お前まさかＰＨＶやＥＶが技術的に新しいと思ってるの？w
コストの問題なんだよ　三菱も日産もEVは相当以前から出てる
やっと発売されたってお前何人？　
アクアこそTHSの設計見直して欠陥出そうだぞ　
てか既にすっぽ抜けしてるしw

>>408
充電待つ待たないなんて関係無いじゃないか　
そんな事条件にするなら、給油のしやすさまで試さないとな
EVEVって、PHVだって書いてるのに殊更EVに持ってくね
前の車が電池切れで止まったらどうしようと心配するのに
トヨタ車が突っ込んで来るのは心配にならないんだ
どんな脳味噌だよ　w　

インチキハイブリッドランキング

１　アイドリングストップエンジン（各メーカー）
２　日産セルモーターローブリッド（セレナ）
３　アホンダインチキミッドブリッドＩＭＡ（薄型ＤＣブラシレス１４馬力モーター）

真のハイブリッドは
トヨタハイブリッドシステム（ＴＨＳ�U）だけ

>>175
ヴェルファイアだろうがボケ(*´ω｀*)

>>419
おまえが
>充電インフラもGSも一緒じゃないか　どうして充電インフラなら駄目なんだ？
充電インフラが駄目で電池モーターは有りなんて、馬鹿げた理屈だな。
とワケの判らない事をほざいているからだろ？カス

>>196
あれっ／
ＩＭＡって
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡですか？
１４馬力モーター？ｗ

>>417
それに大敗する、フィットNHVってｗ

>>418
フットレストはあるんじゃないの？
ゴムが敷いてない上に、純正フロアマットはあの部分が切れてるのが
問題だろうけど、社外品ならカバーするのがあるんじゃない？

>>389
フィットヘボって何？

>>419
いいから強度と剛性の違いについて答えろカス
都合の悪い質問にはダンマリかよwww

>>221
http://www.youtube.com/watch?v=_R1i6k6QDmc

これを張り付けちゃう奴は死んだほうがいい
↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓
&feature=related

まあなんだかんだ言っても
ホンダ車の売れ行きとトヨタ車の売れ行きを比べれば
いかにホンダがダメ車か分かるじゃんｗ
ＩＭＡなんてアイドリングストップエンジンだからな…

MによるとフィットEVも発売前からゴミって事かw

>>419
当然コストの問題はあるけど技術の問題もあるだろ？
高い技術があれば金をかけずに高性能のＥＶが出来る
１回の充電で２００kmとか使えない　リーフね　カタログスペックで２００kmだから実際は２００km走らないだろうし
プリウスＰＨＶは１回の充電で２０kmだろ？　切れてもＨＶとして走るからリーフよりマシだが、なら普通のプリウスでいいやってだけ
技術が進歩すればもっと安い価格で長距離走行できるＥＶが出せるだろ

結論を申し上げます…

プリウス
アクア
フィット

こんなボロい車たち俺なら絶対に買わない…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
そして…
フィットハイブリッド（ＩＭＡ）は死んでも買わない…
１４馬力モーターの
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡに１円も出したくない…
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
ハイブリッドだったら
ＳＡＩとかカムリのほうがいいと思うよ…

>>430
プリウスαはありだな
ＳＡＩならカムリでしょ
ＣＴは狭すぎ　インプみたいな車に４００万出す気になれない
好みの問題もあるし財布と相談してだ
ＩＭＡは論外

>>431
アクアは１ＮＺ−ＦＸＥ
プリウスは２ＺＲ−ＦＸＥ
ＳＡＩは２ＡＺ−ＦＸＥ
カムリは２ＡＲ−ＦＸＥ

エンジンで考えたら断然カムリなんだよな…

で、俺は何を買えばいいの？

>>433
予算と車に何を求めるかによる

>>431
プリウスαは
エクステリアとインテリアが酷いな…
メーターもぼろいしね

>>435
フィットシャトルハイブリッドよりは上品かと。まあ、どちらも値段なりかな。

>>433
シンプルに
アイドリングストップエンジンがいいんじゃない？

もしくは日産セレナに搭載される
セルモーターを使用したインチキハイブリッド

それで物足りなければ…
薄型ＤＣブラシレス１４馬力モーターを
搭載したＩＭＡもあります(*´ω｀*)

>>436
ホンダ車は内装が酷いからな…
絶対に買わないね（しかもすぐに故障しちゃう）
ホンダフィットとか日産セレナなんて時計もないからね

ホンダとか日産まじ終わってる…
マツダと変わらないよな…
やっぱり車はトヨタに限る…

あーあー　ヨタグソ仲間からもアクアは駄目って事のようだなw

カムリがどうのこうの言ってるが、ありゃ暴走欠陥が有るぞ
http://www.youtube.com/watch?v=N8-38iWJYbA
お〜怖　エンジン全開のままだよ
オンボロトヨタ車なんて、どれ選んでもクソだって事だ

>>439
まあ俺はハイブリッド嫌いだから関係ない

追伸
一番嫌いなハイブリッドは
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡだけど
セレナのインチキハイブリッドもかなり酷そうだな…

>>432
NZの長寿ぶりは驚異的でいいかげん新しいの作れよとも思うがｗ
それなりによく出来たエンジンだと思う。
もともと燃費もいい。当時のホンダのエンジンみたいによく回るし。

その4つだと、形や大きさがかなり違うから、
それぞれいいのでは。プログレからSAIに乗り換えた人よく見る。
アクアとプリウスの間がちょっと広いな。フィットシャトルはうまくそこに入ったかも。

>>389
フィットヘボって何？

結局、アクアやフィットとか言っているヤツらは貧乏なんだろ
俺なんかレクサスのCT200h乗ってるけど、結局それなりにもっさりなんだよな

BMWかアウディでHVでたらそっち買うよ。
日本車はもうカス過ぎてダメだわ

THSはクルマとして成立してないから、フィットHVと同じ土俵で語ってもらえないのが不憫(>_<)

トヨタってHVの評価が低いから、売れてるから最高！って事にしないといけないインチキ宗教メーカーだからな
だからマトモな人には買ってもらえない
HV業界はホンダだけで事足りるから、トヨタの撤退は時間の問題だろww

車の購入話題が出てるので質問

現在、クラロイとSAIを所有してるが飽きた

貯金が700万借金０の俺に見合う車は何だろ？

月に自由にできるお金は30万ほどです・・・

その貯金じゃ軽買うか、あきらめて原チャかな

>>439
で、これはどこが欠陥なの?

>>445
そう言う奴に限って貯金ないんだよな(*´ω｀*)

>>442
プッ　CT200hなんてプリウス以上にドンじゃないかよw
あんなのに金使ってる程馬鹿ならアクアやプリウスが上だな
プリやアクア誉めるとすれば、馬鹿みたいな価格じゃなく
CT200hのような鈍くさいのにカッコだけつけてるよりまとも

それにお前買う前に乗らなかったのか？
アクア乗りもプリ乗りも　そら現物見ないで買うはずだよ
もっさりしてるなんてちょっと乗れば解るだろうに
どこまで鈍感なのかね・・・まったく

>>445

レクサスの一番安いCT乗ってるみたいだけど、一括購入ですか？

>>443
ＩＭＡはハイブリッドとして成立してないから、
ＴＨＳ�Uと同じ土俵で語ってもらえないのが不憫(>_<)

>>443
ホンダIMAでFRが欲しいんですが、どこに売ってるんですか？
ホンダIMAでAWDが欲しいんですが、どこに売ってるんですか？
ホンダIMAでC・D・E・Fセグメントのセダン・ミニバン・SUVのHVが
欲しいんですが、どこに売ってるんですか？

あれあれ、Bセグ、FF、コンパクトカーしか作れないクセして
HV業界はホンダだけとか頭大丈夫かwww

で、トヨタHVの評価についてもちゃんとソースを出そうな…
お前の妄想はソースにはならんぞ

>>442
CT200hも、もう少し幅が狭いと買ったのに。
そう思う人たちが多くて、アクアに殺到してるんだと思う。
フィットNHVは小さいけどHVとして論外。

>>389
フィットヘボって何？

>>444
金額的には、アクア一択。でも、家族構成によるな。
アクアもフィットNHVもフィットシャトルも後部座席は広くないよ。

>>447

ごめんね、銀行口座ひとつじゃとてもじゃないけど足りないから、複数持ってるんだよ
ぶっちゃけアクアって300万くらいだろ。そんな金って株の掛け金の単位だからしれてるよね

貯金が1億5000万ほどの俺はフィットHV乗ってる。

>>449

車なんてローンで買う物じゃないだろ？
つかローンなんて一度もしたこと無いよ。
ローン組まないと車変えないくらいなら車買わないことをすすめるよ

>>453
とほざく貧乏人でありました(*´ω｀*)

>>448
お前はさっさと強度と剛性の違いについて答えろよ。
何時まで逃げまわってんだカス野郎www

それともなにか。強度の意味すら知らずに
レクサスのタンクの強度不足（ﾄﾞﾔｯ）
とか抜かしてたのか？

まるで意味すら知らずに覚えたての単語使いたがるガキだなwww

>>452

むかし4.6リッターのリンカーンに乗っていたからむっちゃ小さく感じるけど、今はそれなりのサイズと思えてきた

>>455

聞いたのは住人の貧乏割合が高かいので、ローン購入かなと・・・

俺も車は一括購入だぜ、レクサス立ち上げ時にGSを一括で買ったぜ
オーナーズデスクのドンでもあり、おばさん声の「コリン」さんはまだ現役かい？

>>448
日本に帰って来て買うなら日本車だろうと思って最高級ブランドだと思ったレクサス
そのHVだったから買ったんだけど、やっぱ駄目だめだなw
そう思ったから次は欧州（ドイツ）の車を買うことにするよ

>>455 >>459
現金で買うんだけど、あれ面倒だよな。
振込みでもいいんだけど、結局現金で持って行ってしまうｗ
お互い面倒だから、何かいい方法がないものか。

>>460
いまどき、珍しい西洋かぶれだなｗ
しかし、レクサスがダメというより、中途半端なレクサス買うから
ダメなんじゃないのか？あのクラスはトヨタで売ればいいのにｗ

フィットがフルモデルチェンジしたらアクアとか空気になるんじゃない？

>>462
出る出る詐欺、出す出す詐欺はもういいよ。
トヨタがヴィッツHVじゃなくて、さらに燃費を高める工夫をしてきただけに、
ホンダの開発者は真っ青になってるんじゃないか？

>>461

現金一括なら振り込み手数料とかディーラーで持ってくれるし
いちいち札束の枚数を数える時間が省けて良い気がする

レクサスとはいえ、はやりのHVにしたのが敗因だったのかもしれない。。。
それは認める

>>441
フィットヘボなんて何処に書いてる？誰か書いてるかそんな事
まさかHEVをヘボって読んでる？で意味も解らないとか？

>>464
まあ、そうなんだけど、ひとつの銀行の普通預金にそんなに入れてないし、
いくつかから下ろしてきて、どこかで振り込むことになるんだけど、
面倒になってそのまま持って行っちゃうｗ

レクサスのHVだからというか、レクサスの一番小さいHVでしょ？
正直、プリウスでも買った方がよかったんじゃない？

CT200hも面白そうだけど、スバルがハイブリッド出したらどう住みわけるんだ？
ほぼインプレッサの形だよな。

>>389
フィットヘボって何？

>>441
>フィットなんちゃってHVは名前変わったの？
ID:tgicGTv80　解ったよw　
お前HEVって何意味してるのか、本当に知らなかったようだな
コレ爆笑もんだろ　どんだけアホなんだw
名前変わったの？だって　車板に来るなオマエ

Q.雑誌にはトヨタアクアは「キビキビと軽快に走り、ハンドリングも楽しくスポーツ的だ。」と書かれておりました。
これは本当でしょうか？
ぜひお教えくださいませ。


A.プリウスのサイズや形状に疑問を持っていましたからヴィッツサイズのアクアには期待していましたが、詳細が分かってくるにつれ、実車に乗りこんでみるなりで、失望感が増えて行きました。

沢山のバックオーダーを抱えていますが、単に燃費の数字だけでアクア自体をよく知らずに注文した人が多いかもしれません。

他の人のご指摘のように、スポンサーが車会社になる雑誌などで悪い所まで良いように書いて、誤った情報を流している事が多すぎます。

アクアの走りも、何と比べてかわかりませんが、一般的に見て腕に覚えのある人から見ればストレス溜まるほどつまらない走りではないかと思います。

とにかくカタログ上でトップの燃費の数値を出す為に創られた異常な車かもしれません。

http://okwave.jp/qa/q7380853.html

フリードHVはＩＭＡだから実現出来た

ＴＨＳだとウォークスルーを殺して、ＩＭＡよりはるかに高額になって走りも壊滅
当然極寒仕様になるwww

バリエーション展開で致命的なハンデを負って将来の無いＴＨＳは既に敗北済み

>>468
強度と剛性の違いすら説明出来ずに
強度ガーとか抜かしてるしったかのお前より
馬鹿なヤツなんてこの世に存在するかのよwww

こっちの方が爆笑もんだぜ

>>466
プリウスはアメリカにいた頃も走っているのを見たんだけど
坂道でトレーラーと同じ登坂車線を重そうに走っているところを何度も見たから
だから小さいHVならもっとキビキビしたレスポンスするんじゃないと思ったんだよね

やっぱ、エンジンがチョットパワー足りないんだと思う。
アメ車はどでかいエンジンだけあって、燃費は駄目駄目だけど、パワフルさは段違いだったよ

>>468
Eがなんちゃってだから、フィットNHV。

>>470
フリードNHVはよく出来てると思うよ。
ただ、コンパクトカー(フィット）と軽専業メーカーの
ホンダが売るには高くなりすぎた、残念。

>>472
知らんがな、欧州車買えばよかったとか、アメ車がよかったとか、
レクサス買ったとか、ブログに書いといてくれよ。

>>473
お前もNGIDくらい使えよｗ

ここの人たちって車嫌いなの？

>>471
そんなの、調べりゃ解るだろ。自分で調べろボケ
俺の説明するのは、トヨタやオマエ等のクズさ馬鹿さなんだよ

調べてレクサスの燃料タンク強度のネタでも書け　
少しは社会の役にたつぞ　てか、そんな能力ないか・・・

Ｍ君、四捨五入はおぼえたかい?

>>476
＞そんなの、調べりゃ解るだろ。自分で調べろボケ
こんな返しをすること自体、自分は強度と剛性の違いを説明出来ませんと
白状してるようなものなんだがな…
調べるもクソも俺は強度と剛性の違いくらい理解してるぞクソＭ
意味を理解してない単語をしったかで使う馬鹿野郎と一緒にするなよwww
ドヤ顔で自分も理解してない単語を使うとか恥ずかしいとは思わんのか？
まあ、クソＭに恥の概念があるとは思ってないが…


ついでに言うなら、トヨタのネガキャンをするなとは言わんが、せめて実際に
乗ってからにしたらどうだ？

って悪かった。万年四畳半ヒキコモリのクソニートＭは免許すら持ってないんだったなwww
すっかり忘れてたよ…

>>478

xxに付いて説明しろ　とか　どうして？の連呼に付き合うと
無限に広がるので凄く面倒くさいの　面白く無いし
俺はレクサスの燃料タンク強度不足だって書いたの？
強度について詳しいなら、ソレは違うというのを知識使って書いてみな？

トヨタ車に乗れと？　
お前アホか　乗らなくても十分書けるんだよ　クソ過ぎてネタ豊富w

ほら、レクサスの燃料タンク強度不足を工学的に反論してみろ

強度に詳しいだけじゃ無理だろｗ
材質やら形状やらで強度は変わってくるし

>>479
76 返信：M[mm] 投稿日：2012/06/28(木) 18:45:59.23 ID:IobjlIS90
>>75
ならMTのHEV位出してからほざいて欲しいね
まっできないんだろうけどw

つーか、スッポヌケとかバルブ折れとか　恥ずかし過ぎるだろ
鰻走りするしな　フラッグシップで自社トップドライバー殺すし

・・・よく考えて見ると、色々選べるな　w
レクサス行くと　タンクの強度不足の　鰻は走りの　スプリング折れの
そして人殺しの　と揃ってるもんな〜
トヨタ行けば、スッポぬけや　ぶるぶるハンドル他多数
で鰻走りは標準のクルマがいっぱい　いいな〜色々選べて


>ぼったくり高額セットOPで燃費帳消し

コレ、アクアじゃない　もろアクア　

ほれテメエのレスコピペしてやったぞ。
自分で書いたことくらい覚えておけよカス野郎www
都合の悪い事は直ぐに忘れるようだな。

＞お前アホか　乗らなくても十分書けるんだよ　クソ過ぎてネタ豊富w
つまり全部受け売りと妄想で書いてるわけだ…

＞ほら、レクサスの燃料タンク強度不足を工学的に反論してみろ
レクサスの燃料タンクの強度不足はクソＭが言い出したことだろうが。
燃料タンクの前にテメエが強度とは何か、剛性とは何かを説明しろよアホンダラwww

四捨五入の出来ない捏造Ｍ君は自分の都合悪いことは完全スルーなんだよなあ
早く
インサイト13.52kg/PS→13.6kg/PS
プリウス　14.14kg/PS→14.1kg/PS
の説明をしてもらいたいものだ

>>皆様

>>479
＞ xxに付いて説明しろ　とか　どうして？の連呼に付き合うと
＞ 無限に広がるので凄く面倒くさいの　面白く無いし
だそうなので、彼への質問が無限に広がらないように制限しませんか？

とりあえず、
・Mの愛車
・Mのオススメ車種
に1票

>>483
よく考えれば、しったかＭが強度と剛性の違いを説明するなんて
無理でしょうから、俺もその２つの質問に１票入れます。

・Mの愛車
・Mのオススメ車種

>>480
お前もの凄い馬鹿だなw　
強度に詳しいだけじゃ工学的に反論できない
材質やら形状やらで強度は変わる
　　　　　　　　　　↑
　　じゃあ、ココの強度は何によって変わるんだ？
　　　　　　　　　　↑
　　　　更にココの強度は何によって変わるんだ？

コレ無限ループって言うのよ。無限馬鹿だとこうなるわけだ

>>462
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡなんて
誰も買わないから心配しなくていいよ(*´ω｀*)

>>470
フリードハイブリッドって
アホンダインチキハイブリッド１４馬力のＩＭＡ？

>>488
高効率だから14馬力で済むIMAのアドバンデージが大ヒットの理由

トヨタが勝てないのは、低効率でボッタクリ、走り壊滅で不快なインチキHVなのがバレて
ファミリー層がTHSを避けているからなんだよ

>>486
＞じゃあ、ココの強度は何によって変わるんだ？
　　　　　　　　　　↑
　　　　更にココの強度は何によって変わるんだ？


これは答えを出した側じゃなくてお前が言う言葉だよな

なんだ、Ｍは永久ループに持っていきたかったのか

>>489
とりあえず、14馬力でも情弱消費者を取り込むことには成功したようだ。

>>454
遺産が入ったか
遺産が入ったのだからフィットHVは卒業した方がいいぞ

アクア・・・　動力出力計９９ｋ(エンジン５４ｋｗ、駆動用モーター４５ｋｗ)
　　　　　　　発電用モーター３７ｋｗ、バッテリー１９ｋｗ、モーターのみの走行可

　　　　　　　→実際の所モーター走行が基本で、エンジンは必要に応じ最適制御でアシストする
　　　　　　　　世界最先進のエコHVシステム
　　　　　　　　発電モーターが強力なのでブレーキ時に確かな運動エネルギー回収を実現



フィットHV・・ 動力出力計たったの７５ｋｗ（エンジン６５ｋｗ、駆動用モーター１０ｋｗ）　笑
　　　　　　　発電専用モーターなし、バッテリー不明、モーターのみの走行は基本的には不可

　　　　　　　→実質は単なるアイストエンジン車で、オモチャみたいなモーター
　　　　　　　　で発進時中心にアシストするだけの　見事な「なんちゃって」　ｗ
　　　　　　　　ブレーキ回収は、ゼロという訳ではないという程度のお飾りｗ


インチキHV丸出しのゴミIMA(笑）

だから、1.35�dの3ナンバー車体プリウスのTHSと比べた場合ですら、チッコくてペラペラ軽量のフィットHVが、
何と！！加速性能はトントンしか記録できず、燃費では惨敗

ほとんど漫画みたいなヲチｗ

>>459
>俺も車は一括購入だぜ、レクサス立ち上げ時にGSを一括で買ったぜ
　スギちゃんを意識したレスか？

>>493
赤っ恥サイテー満足度の失敗作アクアは既に終わったから、迷わずフィットHVでいいんじゃないかな

なんで高額なアクアやプリウスはフィットHVに負けてるんだろ？

0-400(CG)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

0-100km/h(カートップ)
アクア 12.26秒

しかもフィットHVはプリウスより100万円安くて燃費も同等
プリウスもアクアもいらないじゃん！

こんな具合にHVはＩＭＡ一択

>>495
赤っ恥最低はお前だよ☆
なんで今更モデル末期のフィットHVなんぞ買わなきゃならんのだ？
この型のボディ、何年前に出たのかわからんが、新鮮味がなさすぎだろ(´･_･`)

アクアは登場時点で末期だろwww

まるで３０年前のハッチバックそのもの(>_<)

フィットHV終了間際でクーペ君大号泣(´･_･`)

(´･_･`)君は暇人だね

>>495
おいおい、ﾁｯｺｲ軽量のIMA車が1.35�d3ナンバー車体のTHS車プリウスに比べて
加速性能はトントン、燃費は惨敗てIMAはどれだけTHSに負けてるんだよｗｗｗ

>>490
新鮮味？　ならアクアだってプリウスと殆ど同じじゃないw
それに形変える必要が無い程、洗練されてるって事だろ
ゴルフやポロも殆どフォルムもコンセプトも同じ
まあ、当たり前だよな。刺身包丁が新鮮味が無いから
今度は中華包丁みたいになって新鮮味を出しました。
なんて話無いものなw　まあ、オマエ等みたいな馬鹿は
新型中華風刺身包丁なんて訳の解らんのが出たら
買うんだろうけど　

本当オマエ等ヨタグソの物の考え方は異常だよ

>>501
フィットのエクステリアが洗練されてる？　ご冗談をｗ

>本当オマエ等ヨタグソの物の考え方は異常だよ
M君は自分のことをまともだと思ってるんだ？　ご冗談をｗ

このMってバカはアンカーミス多いよねw

　　M　所有車はない（ｷﾘｯ

の貧乏人がトヨタコンプレックスにさいなまれて毎日毎日昼も夜も大変だなｗｗｗ

Ｍｸﾝは女もいない童貞ｸﾝだろうねｗ
女がいて四六時中2ちゃんに粘着なんか出来ないよ
精神的余裕でも時間的余裕でも到底無理だからなぁｗ

そもそも、馬鹿ヨタ共が燃費だ走りだ言える道理が無いんだがね
なんせ、欠陥王なんだから・・・
なのになんで売れてるか？って事を単細胞のヨタグソどもは
「良い製品だから売れている」と結論付けるわけだ。
で、良いってどう良いのか？と聞くとコレには押し黙るワケw

燃費が良い＝CO2を出さない＝環境に優しい＝温暖化対策
燃費が良い＝燃料代節約＝経済的　
とまあ、テレビの洗脳丸出しの思考回路が出来てるんだな

売る方も凄いw　エコ替えなんてCMばんばんやって
非エコロジー活動をやりまくるわけだ。
公共の電波使ってエコ替えって言ってんだから、その絶対値を
示さないとおかしいのだが、コレが出て来ない。お粗末過ぎるね。
原発はクリーンで安心安全です。CO2を出しません。
なんてのと全く同じ。まさしく超巨大詐欺商法。

バカンダMそのものが欠陥だし
ホンダそのものも欠陥出しまくりだなｗ

アクア買おうと思ったけど、ベビーカーが入らなくてやめました。
フィットシャトルＨＶに対抗してフィールダーＨＶの発売はいつですか？トヨタさん

ホンダもCMばんばんやってるだろ

ホンダのやる事は全て正しい。
そしてトヨタの悪事を晒し出せ。
それがホンダ真理教の教え。

数が多い方が良いと言う馬鹿ヨタの為の講座w

「売れているから良い製品だ。良い製品だから売れている。」
この馬鹿論理は詐欺大成功の証拠だよな。
地球は温暖化している。Co2が増えているからだ。
これが正しいかどうか見極める際にヨタグソ方式だと次の様になる
「温暖化していると答えてる人が多い。だからしているに決まってる」
「専門家がそう言っている。間違い無い」
これもっと遡ると、
「地球の回りを太陽が回っている。専門家がそう言っている」
と愚民思想の例え話なんていくらでも出て来る訳だ

この単細胞で馬鹿な多数決思考は、情報の捏造と誇張で簡単につくられて来た。
歴史を全く知らない愚か者が、このような操作に引っかかる訳だ。

数が少ない方が出来が良く丁寧に作られていると豪語する
アホンダ真理教（笑）

権威や権力の思うがままの馬鹿ヨタの為の講座

世界にはノーベル賞とかカーオブザイヤーとか、まあ色々有る訳だ。
ソレ以外にも評価組織なんてあって色々評価するわけだけど・・・

例えばノーベル自動車賞なんてあってトヨタが受賞したら
きっと、ヨタの幼稚頭脳は小躍りしてはしゃぐはずw

ノーベル賞なんてのは、WASP有利な世界をつくる為の
単なるツールに過ぎないのだが、なぜかヨタ猿は喜ぶ
LTCMのマイロン・ショールズとロバート・マートンは
ノーベル経済学賞受賞者だが、こいつらこそ世界金融恐慌の素

オバマの平和賞なんてお笑いで賞を俺から差しあげたい。
JDパワーやコンシューマーリポーツには、目が節穴で賞を進呈するw

で、オマエ等ヨタグソには『やっぱり凄い馬鹿で賞』をあげるよ

>>512
数は関係無いって言うのが理解出来ないらしい．．．

アホンダ真理教による妄想幻想幻聴・・・

ﾋｨｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

フィットより売れているのと比べられると、売れる＝出気が良いわけじゃない

フィットより売れていないのと比べる時は、出来が良いからフィットの方が売れている

になるわけですよ、ンダ心理教の教えだと

んでんで
Mの愛車と欲しい車は？

>>515
えっフィットは売れてるから良いなんて書いてないけどね。また捏造癖が出たね。
俺は数勝負でアクアが良いと言うなら、フィットに負けてるだろと言ってるだけ。
つまり、オマエ等の選択条件に合わせてやってるんだけどね。
そもそもMM思想はフィットよりずっと以前からあったんだけど？
オマエ等は、因果関係を都合よく使ってるだけって指摘されてるのが理解出来ないんだな
まあ、馬鹿だからしょうがないけど・・・
だから、アクア優位な点を書いてみろって何度も何度も聞いてやってるのに書けないじゃない。

「売れている売れていない関係なく書いてみろ」
俺が書けないんじゃなく、オマエ等が書けないんだよw
そんな自覚も無いの？　重症だな

ちょっと、馬鹿には理解しにくいようだから書いておいてあげるw

販売台数が選択の決め手になるなら月ごと首位が変わる度クルマ買い替えるの？w
で、累計で決めるとなると累計トップになるまで待つの？

で、こう書くと「勢いが有る」っと屁理屈があったわけだ
「勢いが有る」ってんならインサイト買ってる奴相当居るはずで
プリウスから乗り換えが爆発的に起きたはずなんだけどね？
インサイトの勢い有るとき、モーターが〜　インテリアが〜
って言ってたのヨタグそ共だよな〜　ソレをスグ忘れるんだな
アホだからw

そもそもクルマ自体の勢い気にしなくちゃならんのに
販売の勢い気にしてるなんて、株主目線すぎるだろ
本当バカってのはどうしようもないよな

>>518
>販売台数が選択の決め手になるなら月ごと首位が変わる度クルマ買い替えるの？w
>で、累計で決めるとなると累計トップになるまで待つの？
　馬鹿だな〜ｗｗ

　トヨタはある意味罪だよな
　Ｍ君みたいなきちがいアンチトヨタを生み出してしまった
　Ｍ君はトヨタマニアでもあるけど

>>517
一言で言うと「フェイク品」とか「なんちゃって」とか「インチキ」と称される様なHVには乗りたくないから、アクアの方を選ぶのではないか？

>>520
いや、燃費40キロに騙されて選んでるんだろw
で実際には20そこそこしか出せてなかったりする者が多かったりするw

>>489
> 高効率だから
ＩＭＡのどこが高効率なの？(*´ω｀*)

>１４馬力で済むIMAのアドバンデージ
そんなしょぼいモーターだったら
最初からない方がいいじゃん（＾ω＾）

>大ヒットの理由
ヒットしているのＴＨＳ�Uだけどね…
ＩＭＡはあまりヒットしていない…

ホンダが勝てないのは、低効率でボッタクリ、走り壊滅で不快なインチキ
HVなのがバレてファミリー層がＩＭＡを避けているからなんだよ

フィットってホンダのフラッグシップカーなのね
他に思い浮かばない

ホンダといえばフィットとＮＢＯＸだ
あとインサイト　初代インサイトはギャグみたいなエクステリアだったな

>>506
欠陥王は国内も米国もホンダ
http://www.mynewsjapan.com/reports/displayimage?file=ReportsIMG_I1157373491259.jpg
http://japanese.china.org.cn/business/txt/2012-02/13/content_24622917.htm

>>522
THSが14馬力じゃすまないのは、効率がIMA＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞THSだからなんだよ

日本にはインチキＨＶとＩＭＡがあるから区別しないといけない

e燃費(7/10)
トヨタ アクア 1500cc(NHP10)CVT FF　　２４.９２km/L
　１７９万　１８５万
ホンダ　フィットハイブリッド 1500cc(GP4)MT FF　１７.７４km/L
　１９６万
トヨタ プレミオ/アリオン 1500cc(NZT260)CVT FF　１７.４８km/L
　１６９万　１８０万
ホンダ インサイト 1500cc(ZE3)CVT FF　　　１６.４９km/L
　２０８万　２２５万

　ＩＭＡはハイブリッドといいながら燃費が良くないし価格も高い
　つまり不要　アイドリングストップ車の方がマシ
　ＴＨＳ＞＞＞＞＞＞＞＞アイドリングストップ＞＞ＩＭＡ

>>522
＞ヒットしているのＴＨＳ�Uだけどね…

そうだね、売れ行きがパッタリ止まったカローラや、かつてのハイソカーからの乗り換えオーナーで支えられてるのが良くわかるねwww

まさに、クルマの出来などどうでもいい層にしか相手にされないポンコツＴＨＳ

>>527
アクア壊れてんのか？
実用性も快適性もかなぐり捨てて、燃費だけ〜のアクアオーナーが涙目でひねり出した燃費がこの程度www


ぺちゃんこで不便で貧相なのに高額、クルマとしてもまともじゃないから米国コンシューマーでもHV史上最悪評価(>_<)
こんな惨状だから50km/Lいかないと誰も納得出来ないだろwww

車重1140kgのフィットから1400kgのフリードまで同じ14psのIMAの使いまわし〜
同クラスのTHSとはカタログ燃費もe燃費も劣るIMA
そのIMAも開発中止だから将来は真っ暗だな

>>526
ＩＭＡ効率いいとほざいている割にはＩＭＡって燃費が悪いよな(^ω^)
効率がいいと燃費が良くなるはずなんだけどねｗｗｗｗｗｗ
ＴＨＳ�Uのほうが燃費いいけどね（高いけど）

>>526
> >>522
>効率がIMA＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞THS

その根拠を具体的にどうぞ(^ω^)

追伸
日本には
アホンダインチキマイルドハイブリッドＩＭＡと
本格的ハイブリッドＴＨＳ�Uの
区別がつかないアホがいるらしい(^ω^)

新型セレナのハイブリッドは
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡより更に酷いけどなｗ

ＩＭＡの１４馬力モーターとか
セレナの１馬力セルモーターでも
一応ハイブリッドになっちゃうからな…

ＴＨＳ＞＞＞＞＞＞＞＞アイスト＞＞ＩＭＡ＆次期セレナＨＶ

>>530
> そのIMAも開発中止だから将来は真っ暗だな

ワロタｗ　(*´ω｀*)
ＩＭＡオワコンだなｗ

>>530
＞車重1140kgのフィットから1400kgのフリードまで同じ14psのIMAの使いまわし〜

これが出来るホンダには逆立ちしても勝てないボッタクリインチキＨＶメーカートヨタは敗北済み

なんの取り柄も無いアクアの燃費の悪さも致命的だしww
ＴＨＳ、劣 り 過 ぎ (><)

>>535
何でＣＲ-ＶやオデッセイやストリームにＨＶ出さないの？ｗｗｗｗ

>>535

天下のトヨタ自動車株式会社が
１４馬力の薄型ＤＣブラシレスモーター積んで
ハイブリッドですなんて恥ずかしくて発売できないだろう…

１４馬力の薄型ＤＣブラシレスモーター積んで
堂々とハイブリッドですとし言い張って売れるのは
アホンダか日産か中国か北朝鮮位でしょ…

ＩＭＡ開発中止？

次世代ＩＭＡが完成したんだね(^-^)/

ＴＨＳは、ほぼ値段据え置きで来年登場する、広々なのに超低燃費が売りの
新型フィットに駆逐されるのは２００％確実でかわいそう(´･_･`)

ホンダってある意味すごいよな…
１４馬力の貧弱モーターを搭載した
アホンダインチキスーパーマイルドハイブリッドＩＭＡを
何の恥ずかしげもなくいろいろな車種に搭載しちゃうんだもんな…
あんなハイブリッドは日本の恥だよ…
ＩＭＡなんて早く廃止にしてもらいたいよ…
日本の恥です…

ＴＨＳ�Uと比べて明らかに劣っているＩＭＡですが
次期セレナはアホンダインチキハイブリッドＩＭＡより
更にしょぼいハイブリッドだからな…
よかったねＩＭＡオーナーさん(*´ω｀*)
ＴＨＳ�Uには逆立ちしても勝てないけど
セレナなには勝てますよ(^ω^)

>>535
米国仕様のシピハイには何故14psのIMAを載せないの？

米国仕様のシピハイには電動エアコンやリチウムイオン電池を搭載しているのに
日本仕様はなめられているね

ふつーの人はボッタクリＴＨＳなんか購入対象外

と、トヨタも敗北宣言したしねww

>>539
ＴＨＳの存在そのものが意味不明ってことだよ

なんかカスみたいなキチガイ野郎が沸いてるなｗ
もうこのスレいらんだろ、削除申請でも出しておけカスども！！！

>>541
１４馬力のアホンダインチキハイブリッドＩＭＡなんて
海外じゃ通用しないよ…

ＩＭＡなんて日本でも相手にされていなんだから…
海外でＩＭＡなんて売ったら訴訟問題多発だよｗ

海外でハイブリッドは
ＴＨＳ�Uじゃないと無理…

Q.雑誌にはトヨタアクアは「キビキビと軽快に走り、ハンドリングも楽しくスポーツ的だ。」と書かれておりました。
これは本当でしょうか？
ぜひお教えくださいませ。


A.プリウスのサイズや形状に疑問を持っていましたからヴィッツサイズのアクアには期待していましたが、詳細が分かってくるにつれ、実車に乗りこんでみるなりで、失望感が増えて行きました。

沢山のバックオーダーを抱えていますが、単に燃費の数字だけでアクア自体をよく知らずに注文した人が多いかもしれません。

他の人のご指摘のように、スポンサーが車会社になる雑誌などで悪い所まで良いように書いて、誤った情報を流している事が多すぎます。

アクアの走りも、何と比べてかわかりませんが、一般的に見て腕に覚えのある人から見ればストレス溜まるほどつまらない走りではないかと思います。

とにかくカタログ上でトップの燃費の数値を出す為に創られた異常な車かもしれません。

http://okwave.jp/qa/q7380853.html

>>544
アイドリングストップエンジンと
アホンダインチキハイブリッドＩＭＡと
次期セレナのハイブリッドは
みんな同類だからどうでもいい…

ガソリン
ディーゼル
ＴＨＳ�U
実質この３つの中から選ぶしか無いな…

アイドリングストップなんかどうでもいい…

>>542
いくら電動インバーターエアコン搭載して
エアコンかけながらアイドリングストップできても
モーター発進できない時点でオワコン…

それではハイブリッドについて論破しますよ

ＩＭＡのメリット　特に無し（単なるアイドリングストップエンジン）
ＩＭＡのデメリット　高い（アイドリングストップエンジンよりは高い）

ＴＨＳ�Uのメリット　　燃費が良い（高速道路を除く）
ＴＨＳ�Uのデメリット　モーターでしか後退できないので段差超えられないｗ

以上

e燃費
アクア 1500cc(NHP10)CVT FF 24.64km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10499
フィットハイブリッド 1300cc(GP1)CVT FF 20.02km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10085
ヴィッツ アイドリングストップ 1300cc(NSP130)CVT FF 19.62km/L
http://carlifenavi.com/enenpi/cartype/10163

なんちゃってIMAはアイスト車程度のe燃費だな

>>549
隊長またもや馬鹿発見w

IMA モーター発進できない時点でオワコン…
THS モーターでしか後退できないので段差超えられないｗ

じゃあ、前進のみモーターで走るHEV乗っとけ　馬鹿

>>551
あー俺はハイブリ嫌いだから買わない
アルファード買ったけど
ハイブリじゃなくて３５００ｃｃにした…

>>549
IMAはモーター発進はできるんじゃないの？
アイドリングストップからの、押しがけ専用モーターでしょ？

>>66
これ何回読んでも笑えるな。
腹の皮がよじれそうというか腹筋が筋肉痛になった。(^◇^;)
66 ：M：2012/07/09(月) 19:47:11.12 ID:HaNDjkSM0
>>52
公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
なんてのはザラ　

つまりな・・・オマエ等音痴なんだよ　音痴　お嫁サンバでも歌ってろカス

>>553
あくまでもアシストであってモーターのみでの発進は不可
モーターのみで走行できるのは40〜60キロ程度の低負荷走行時のみ

THSが良いとか言っているヤツらは車好きじゃないんだろうなと思う。
車ってエンジンの鼓動とかうなりとか振動と加速感

そんなのが楽しみのひとつだけどEVみたいなモーター駆動なんて
ラジコンとかゴーカートみたいなのっぺらした動きで加速は良いように思うだけで実は伸びとかもない
パワーは絶対にエンジンにかなわないようなラジコンカーなんてよく買うよなと思うわ

Mは何者だよ？
本当に笑い過ぎて腹痛い。

>>556
それがまた面白いんだよな
ＴＨＳ�Uは従来のガソリンエンジン車とは
違う楽しさがある
まあ俺は買わないけどｗ

>>555
じゃあ、あのアイドリングストップ車はどうやって再始動してるんだ？
モーターでエンジンだけ回してるわけ？

>>556
その感覚が楽しいんじゃないの？
感覚が普通のガソリン車、燃費はアイドリングストップ車の
IMAってハイブリッドとして何の意味があるの？

>>558-559
電動が面白いか？
俺はもう飽き飽き。出力がリニア過ぎてしかもすぐへたれる。
あんなん、ラジコンかデパートの屋上にある乗り物だけで十分

室内用の電動フォークリフトとかもエンジンリフトと比べるとパワーなさすぎでもの上げられんし
唯一の利点は振動だけ。振動がないのは良いことだけど、それ以外、まるっきり駄目だよ

>>560
底辺の仕事の話は勉強になります！

>>556
それはただの固定観念だと思う。
電源の問題さえクリアできれば、モーターはいくらでもハイパワーにできる。
トルクは元々強大。
その上に軽量コンパクトで構造がシンプル。
それにモーターのレスポンスの良さは、原理的に言うとレシプロエンジンとは比較にもならないよ。

昔の電気自動車が鈍重だったのは、ひとえに電源の問題。
いずれ「走って楽しい」EVが出てくるのは間違いないと思う。

>公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
　直角コーナーって交差点？
>峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
　峠で更に高速で左右に曲がるって走り屋？
　スピードを落とした方が安全では？
>時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
　コーナーって…やっぱり走り屋？
>フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
　フル加速…
>それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
　サーキットって？　やっぱり走り屋？
>青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
　濡れたとたん性能を失うってどんな走り？　やっぱり走り屋？
>なんてのはザラ
　ザラなんだ…

　公道を道路交通法を守って走るだけなんだぞ
　公道は無料のサーキットじゃないぞ　
　周回ラップなんてどうでもいいんだぞ

>>562
電気自動車の最大のネックは
航続距離と暖房なんだよな…

>>560
ＴＨＳ�Uは渋滞のノロノロ移動とか
エンジン停まったままで移動できるから快適だよ
夏でもエンジン停まったままでエアコン使えるし
エンジン音は静かな方が疲れないからな…
静かといってもセルシオとはまた違う感覚…

>いずれ「走って楽しい」EVが出てくるのは間違いない

高容量・低価格で安全な電池が出ればねー
ハイブリッドでも、電池容量減らせば、モーター稼動率が低下し、
回生ブレーキで十分回収できない。
電池容量増やせば重くなりコストがかかる。

結局、電池次第だね。

>>560
底辺にひっくり返されんように気をつけとけよ！！

>>562
多分重機に乗ったことない奴にはわからんと思う
モーターじゃ無理
渦電流と反磁界の影響でどうしても出力が出せないし、最悪磁力が無くなるから瞬間的に高出力を出すような動きは無理だと思うよ
単調な一定速度の動きはモータでも出来るけど、加速度的とか瞬発的に大きな力を必要とする場合はモーターでは厳しいんじゃないかな

ちなみに言っておくがこのモーターとは磁石を使う直流モーターの話な

交流モーターだったら全然問題ないぜ。ただし電力はどうするか知らんがなw

>>567
頭に血が上って、自分にレス（大爆笑）
相手を煙に巻こうと必死に言ってることも三流理系卒みたいで意味不明（大爆笑）

>>566
IMAは電池次第と言うより、システムの出来が悪いのではｗ
走って楽しい（というつもりで出した）車種（名前も忘れたｗ）も
こけてるねｗ

>>569

あら、レス間違えていたかしらｗｗ
別に一流大学院を卒業したつもりはないが、年収一千万にも届かないけど
何も不自由なくすごせているから。あなたは不自由なんですなｗｗ

三流必死（大爆笑）

>>560
＞室内用の電動フォークリフトとかもエンジンリフトと比べるとパワーなさすぎでもの上げられんし

普通に持ち上がるけど？

>>571
ごめんね、一流じゃないけど三流でもないの
世間一般に言う平均年収よりチョ井植くらいの
底辺でもなければ頂点でもない
重心に近くて、それなりにそれなりの普通の生活できるレベルだから＾＾

>>573
お前が二流だろうが三流だろうがどうでもいいよ。
もうちょっと上手にアクアを貶さないと、中学生のMちゃんにも勝てないよ。

>>572

電動でもあがるけど、重さによって上がり方が違うんだよ。
ホントはやっちゃいけないんだけど、
正規の重さ以上の荷物を上げるにはエンジン車でないと怖くて無理という話

>>567
重機ってほとんど油圧で動いてるって知ってる？

>>574
俺も、お前が頂点でも底辺でもどっちでも良いよw
それ以上にMなんかどうでもいいし、アクアをけなすつもりなかったけど、けなせと言うならけなしてやるわｗｗ

アクアをエンジンのみのスペックで作ったら絶対売れないんだろうなとｗｗｗ

>>559
エンジンとモーターを切り離すクラッチが無いからどちらかだけを動かすとか無理なんよ
だからモーターで巡航してる時もエンジンは燃料吹かないだけで摩擦損失はしっかり出てるしｗ

>>573
誤字だらけで言われても説得力が全く無い件ｗ

>>575
実際物を持ち上げるのは油圧だからエンジンじゃないと怖いとか
意味不明な言葉は普通出てこないよね

>>578
まあ、そうだけど発進時はモーターで少し動かして
エンジンを始動してるんじゃないの？
実際は、前進する前にエンジンが動くようになってるのか？

>>576
うん知ってる。走行以外はエンジンでまわした動力でポンプをまわすと大昔に教わった
だから、フォークリフトの基本は動きながら物を上げるなと何度も注意された

>>575
てか、想定外の使いかたして、モーターはダメとか、頭おかしいんじゃないの？

>>582
想定外というけど、実際の現場ではそういった使い方をしないといけないときがたまにあるんだよ、仕方ないけどね。
そんなときは絶対にエンジン車の方を選ぶんだよ。自分の命が大切だから

平坦な物流倉庫内とかだと電動の方が良いんだろうけど
つか、アクアとフィット以外の話を長々してしまってスマン。お暇するわ

>>580
そもそもエンジン掛かった後でないとＣＶＴと繋がない制御なんじゃないかと思ったけど違ったっけ？

実際は安全弁が働くから重量ありすぎるとまったく持ち上がらなくなるんだけどな
持ち上がる重さならモーターもエンジンも安全性は変わらないと思うんだ・・・
モーターで重いものが上がりにくいと感じるのはレバーだけで操作しているからだろうね
エンジンの場合レバー＋アクセルで油圧を調整するからな

またEV発進自慢が湧いて来たか・・・まるで雑菌の様な奴らだなw　
EV発進は、危険だと言うお墨付きなんだけどね。
売るのなら接近通報装置標準装備にして売れって

で、静かにモーター発進できるとかだけど
http://www.youtube.com/watch?v=AJb0vx3QhlE

プププっ・・・壊れたUFO接近　
本当バカっぽくて笑えるわ　
こんなのを自慢してるんだから、本当にアタマ悪いよな

何か臭うと思ったら、またクソＭが湧いてきたか
都合の悪い質問をスルーするヘタレが偉そうにするなよwww

そもそも、単純にモータの馬力だけを比べても意味無いがね。

>>586
http://www.nicovideo.jp/watch/sm11939595
最新型はこれだから！
ズゲーカッコイイ！

>>586
アクアには接近通報装置付いてるの知らないんだなw
当然、どんな音かも知らないんだねwバーかw

>>584
エンジンとモーターが直結で、CVTの間が切り離し可能だっけ。
結局、あのモーターはでっかいセルモーターか？ｗ

>>568
アクアなどTHSは三相交流モーターって知らないの？

接近通報装置ww

トヨタってバカじゃないのって思うんだが・・

>>593
２モーター式のアコードPHVやステップワゴンHVに同様のシステムが
装備されたときにも同じ台詞が言えるのか見物だなwww

>>586
>売るのなら接近通報装置標準装備にして売れって

標準装備にして売ってますけど…

>>590
知ってるけど？　
アクアには付いててプリウスに付けるのは有償なんだろ？
静かな発進だ　なんてほざきまくっておいて、
有償で音出し装置付けるんだw　本当バカの丸出しだよな
で、アクアには標準装備だってドヤ顔も相当マヌケだよな
オマエ等馬鹿の自慢　静音発進出来ねーじゃないか

だから、俺が再三再四かいてやったろ　技術ってのは相反する
要素を如何に克服するかだと
トヨタは何の対策もせず市販しやがった。技術の概念さえ無いんだよ。
インチキ低燃費が技術と思い込んでるのがヨタと信者ども

なんで、そこまで馬鹿なのか俺には解らん

>>596
プリウスも標準装備

三相交流モーターだってww

>>593
ホンダも充分バカだね
http://www.youtube.com/watch?v=yjwF2ogqMZM

>>596
有償で、しかもぼったくり高額セットＯＰになってるカーテンサイドエアバックを
標準装備にしてから抜かせよンダグソＭ

>>M
・愛車
・オススメ車種
を教えてくださいな
たった二つの質問くらい答えてくれるよな？

>>586
>またEV発進自慢が湧いて来たか・・・まるで雑菌の様な奴らだなw
　Ｍ君も、違う、Ｍ君こそ雑菌の様だよ…、

>>597
恍惚Ｍは過去の話までしか記憶にないのだよ

>>598
IPM三相交流モーターで検索

>>600
それはホンダの最大の欠点だよな。
なんちゃってハイブリッドに限らず
全車種でそんな感じ。

>>605
まあ、アクアはＯＰだけどホンダのようなセットＯＰじゃなくて単独で選択可能だし…

一番酷いのはオデッセイだったような。
あれは選択しただけで１００万円は跳ね上がる極悪仕様だったと記憶している。

>>596
通報音は一時キャンセルもできる
まあ、いろいろ本末転倒なのは同意する

>>597

2010年08月25日
トヨタ、プリウス向けの「車両接近通報装置」を発売

おやおや、嘘っぱちばっかりだな

>>594
アクアもオプションのようだな　
http://toyota.jp/aqua/001_p_001/spec/spec/index.html
そもそもエアバックは国産でホンダが量産しはじめたんだけどね
トヨタは安全も環境もほったらかしで金儲けだけに邁進
まあエアバッグどころじゃねーよなトヨタ車　
勝手に加速　止まれない　曲がれない真っ直ぐ走れないw
コレクルマか？

>>608
接近警報装置はどちらも標準だよ。
いったい何を見てるんだ？？？

ホンダはエンジンを回して警告！w

おい、ちょっとみんなMをイジメ過ぎだろw
Mがイジメを苦に死んじゃったらみんなつまんないだろ？

程々のとこで泳がせておいてやれよ

>>608
もちろんホンダはエアバッグの技術がないわけじゃない。
アメリカではフィットでもサイド・サイドカーテンエアバッグが標準だ。
しかし、日本で付けようとするとオプション抱き合わせで非常に付けにくい。

最近はトヨタの後追いばかりのホンダだけど、
バブル以前のトヨタみたいな悪いところを真似するなよ。

>>608
ほら、恍惚Ｍって2010年までの記憶しかないでしょ？

2011年11月29日
プリウスをマイナーチェンジ
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/11/nt11_058.html
車両接近通報装置を全車標準装備としたほか

>>609

では、2010年08月25日以前のプリウスは
どこにどんな装置がついていたのか説明してくれるか？

>>613
アクアｖｓフィットNHVのスレで？

>>605
サンルーフと抱き合わせとか、意味が分からない酷いオフションもあるんだっけ?

>>606
つまり、2011年11月29日 まではトヨタは安全面の事を考えてなかったか
知っていて放置し続けて来たと言う事だな。
指摘が有るまで、放置し続けるというトヨタの企業文化を証明してくれた訳だ。
発進が静かですよ〜って売っておいてな。
ココでも馬鹿を騙して金儲けか・・・

オマエ等のドヤ顔コメント全部涙目になる事ばっかりだなw
いい加減自分の馬鹿さに気付けって

＞トヨタは安全も環境もほったらかしで金儲けだけに邁進

オデッセイはカーテンエアバックを選択しただけで値段が100万円も
跳ね上がる極悪仕様…
安さが自慢のフィットHVもVSCとカーテンエアバックを同時に選択すると
185.0000万円が1,965,500万円に跳ね上がる。

これに対してトヨタはほぼ全車に標準装備か、OPでも単独選択可能…


どっちが金儲けだけに邁進してるんだかwww

>>615
ナビと抱き合わせとか、付けられないグレードがあるとか、
ひどい状況。

>>616
他メーカーの後追いしか出来ないホンダはEVで
最初からつけられていいね！

>>617
トヨタはサイド･サイドカーテンエアバッグは標準か、
単独で4万円くらいでつけられるからね。

フィットNHVって、サイドエアバッグ付けると、
アクア＋サイドエアバッグよりかなり高くなるんだよね。

>>616
ホンダは今でもカーテンエアバックはぼったくり高額セットＯＰになってるんだが…
昔の話じゃなくて今の話をしろよアホンダラwww
昔はどうだったとか、呆けたジジイかテメエはwwwww

>>596
>オマエ等馬鹿の自慢　静音発進出来ねーじゃないか
別に俺は自慢した憶えはないが、音のON/OFFスイッチも付いている。
貶す前にやる事が有るのでは？このカス野郎、Mクソ バーカ

>>591
駆動用モーター兼スターター兼ジェネレーター？ｗ

>>617
ＣＲ-Ｖの７７万円が一番かと思ってたけどまだ上があったのか・・・ｗ

>>617
ほんとにアタマが悪い奴らだ
サイドエアバッグが付いている付いていない以前の安全性確保
できないのに、そんなのつけてどうするの？
いつもの、セールストークに使って　安全と思わされてるだけだろw
サイドエアバッグ率高いのに保険料クラス高いって、どんだけクズのを使ってんだよ

それとな、エアバックって空気使って後ろに走るのか？w
KとGは位置が違うからタイプミスじゃないよな
二度もバックって書いてるよ・・・・アホだろ

>>616
図体でかいと動きが鈍くなるのは問題だよな
身が軽い他社はさぞかし迅速に対応したんだろうね

ところで
・愛車
・オススメ車種
は？

>>621
オデッセイにカーテンエアバッグを装着できるグレードはＭからで
この時点での価格は2,720,000万円…
で、カーテンエアバッグを選択するとこれが3,671,000万円まで跳ね上がる。

嘘だと思うならホンダのセルフ見積もりやってみればいいよ。

IMAのハイブリッドが低レベルなのは、だまされる消費者が悪いですむけど、
サイドエアバッグがらみの安全軽視、コスト削減志向は勘弁して欲しい。

>>622
で、現時点でもカーテンサイドエアバッグを標準装備にしていないどころか
ぼったくり高額セットＯＰで暴利を貪ってるホンダは金儲けだけに邁進している
企業と認識していいんだな？

安全性確保？
強度と剛性の違いも説明出来ない阿呆が安全性なんて語れるのか？

>>616
ほら、恍惚Ｍって情弱Ｍでもあるでしょ？
2011年11月29日以前のクルマに標準装備されていたことを知らないでしょ？

2011年05月13日
TOYOTA、新型車「プリウスα」を発売
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/05/nt11_0502.html
車両接近通報装置などを全車標準装備

>>617
>これに対してトヨタはほぼ全車に標準装備か、OPでも単独選択可能

おいおい、プレスには
2007/07　近々発売予定の新型車以降
サイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグを全車種標準装備
http://news.mynavi.jp/news/2007/07/23/019/index.html
と有るぞ・・・

ほぼ全車？ほぼって何だよ　OPでも単独選択可能って何だよ

なんで、標準装備なのにメーカーオプション装着した場合、それぞれ＋10kg増加します。
なんて説明があるんだ？
http://toyota.jp/aqua/001_p_001/spec/spec/index.html

しっかり説明してくれよ。コリャ良いネタ見つけたわw

>>622
サイドエアバッグ全車標準装備するって宣言しながら、こっそり撤回するトヨタは不誠実だよな

ところで
・愛車
・オススメ車種
は？

>>628
確かに全車標準装備になってないね。ホンダが得意なコンパクトカーは特にｗ
でも、たいてい4万円くらいでつけられるよ。ホンダみたいにオプション抱き合わせで、
サイドエアバッグ付けると30万円から100万円上がるみたいなことはない。

>>628
なるほどなるほど…
答えに詰まると昔の話を持ち出すクソＭは呆けたジジイと言うことだなwww

コリャ良いネタ見つけたわwwwww

>>596
>知ってるけど？　
>アクアには付いててプリウスに付けるのは有償なんだろ？

知ったかM君よ
アクア発売は2011年12月26日で、それ以前にαもプリウスも標準装備だったというのを
知らなかったのだね

>>616を書いているとき顔が真っ赤だったよ

あれっ　俺の聞いてる内容が理解できないのかな？
それともお得意の話し逸らし作戦w

プレスには
2007/07　近々発売予定の新型車以降
サイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグを全車種標準装備
http://news.mynavi.jp/news/2007/07/23/019/index.html
と有る

上記以降　現在まで全車種に付いていないといけないよな？
付いてなければコレ詐欺じゃないか・・・

2007/07　近々発売予定の新型車以降の全車にに付いてるの？
それとも付いてないの？どっち？

>>622
＞サイドエアバッグが付いている付いていない以前の安全性確保
できないのに、そんなのつけてどうするの？

接近警報装置→相手に車が接近していることを知らせる
エアバッグ→事故にあった時自分の身を護る

安全性のベクトルがぜんぜん違うよね？

>>633
で、ホンダは何時になったらぼったくり高額セットＯＰ商法を止めるんだ？
安全装備を選択しただけで値段が１００万円も跳ね上がるとは、ホンダは
金儲けに邁進してる企業と認識していいんだな？

＞それともお得意の話し逸らし作戦w
都合の悪い質問は全てスルーするテメエが言っていい台詞じゃねえよwww
それとも呆けたジジイは忘れっぽいってかwwwww

>>633
安い車には付いてないよ
ホントにトヨタは不誠実だね

ところで
・愛車
・オススメ車種
は？

>>633
そのニュースはガセをネタにしたのでは？

ガセに振り回されるＭ
見ていて滑稽である

>>637
トヨタ自身が発表してたと思うよ。いつの間にか徹底してないのは残念だが、
ほとんど4万円くらいでつけられるよね。
（いずれは標準装備にすべきだと思うが、それは政府も関わるべきだな）

ホンダみたいにオプション抱き合わせで30万から100万円とか、
欲しいグレードに付けられないとかいうことはない。

情弱のクソＭだからなwww
トヨタに不利な記事を見つけても本当に正しいか精査するってことを知らないから
簡単に突っ込まれて恥をさらすと…

デフロック機構を持つパートタイム4WDですらスタックする危険がある雪の吹き溜まりで
SAIがスタックしたブログ貼って

THSは簡単にスタックする（ｷﾘｯ）

とか、本気で頭大丈夫かと思ったね。


まっ、呆けたジジイの戯れ言だから仕方ないかwww

>>639
確か、パッソのモデルチェンジで撤回してたよ
販売店の意見に負けたとか
ホンダのオプション設定が腐ってるのも同じ理由だろ

おいおい、トヨタはガセ流し続けてんのかよ
コリャ凄い問題だぞ
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html

これガセってヨタグソが認めたんだ。
大ボラふいて車買わせ続けてるんだな　あくど過ぎるよな〜

>>641
オプション抱き合わせは販売店のせいとは
思えない。メーカーの都合だろう。

パッソのモデルチェンジで撤回？
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html
このドメインてトヨタじゃ無いのか？
撤回のコメントなんて一言も書いてないぞ
トヨタは全然撤回なんてしてないじゃいか　
ほら、説明してくれ

>>642
おいおい、どうしたよ。
クソＭお家芸の話題逸らしかwww

にしてもホンダのぼったくり高額セットＯＰについて何も言わないとは
流石は訓練されたンダグソだな。
これトヨタがやらかしたらクソＭを始めとするンダグソ共は喜んで叩いてるだろうに…

ホンダには何も言わないが、トヨタには物申す。
ダブルスタンダードもここまで来ると見事だなwwwww

>>642
装備内容はパンフレット見ればわかるし、付いてると思い込んで買ってもクレームつけてキャンセルすりゃいい
トヨタ自身が発表撤回したのは事実なんだから客を失うのも当然だな

ところで
・愛車
・オススメ車種
は？

>>645
ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ
公に全車標準等と偽りを告げ商売してるのは犯罪
犯罪企業トヨタの新たな露出だな

ありがとうヨタグソ君　いつもながら素晴らしいフォローだよw

>>646
発表撤回なんてしてないじゃないか　自社のサイトに掲載されているぞ。
オマエ等の脳味噌はどうなってんだ？

犯罪企業か。そいつは大変だ。
元検事総長に仕事してもらわないとなw

>>644
都合の悪い情報を新車発表の公式プレスリリースにくっつけるわけないじゃん
記者に突っ込まれて撤回を認めたんだよ
ホンダのインサイト敗北宣言だって公式リリースはしてないだろ？

ところで
・愛車
・オススメ車種
はまだ？

>>647
よお、呆けたジジイwww
買わなきゃいいだけって、高が数十万の差額に大騒ぎする
クソＭを始めとするンダグソ共にホンダの高額車なんて買えんのかよwwwww
買えねえクセして買わなきゃいいとか馬鹿かテメエは？

口だけ出して車を買わないのがンダグソ共の悪いところだな。
レジェンド・インスパイアも廃止決定だし、これからはアコードが
フラッグシップカーか？

ますます貧乏人専門メーカーとしての道を歩んでいるな。
このままいすゞのようにフェードアウトか？

>>639
最高はオデッセイアブソルートの140万円かな

カーテンエアバックだけ欲しいなんて奴はぶったまげてるだろうな

＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ついでに聞いておくが、ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？
ちゃんと答えろよクソＭ

>>651
びっくりだな。
オデッセイやストリームがこけたのって
他社にパクられた以前に勝手にこけてるw

>>647
＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

なるほど！それで販売台数が伸びないのかｗ

そりゃボッタクリと思ったら買うわけないよな

ホンダの嘘
http://www.honda.co.jp/news/2005/c051220a.html
進化型VTECやNSX後継車に搭載するV10エンジンなど、高度な次世代エンジンの量産化や、
需要の拡大するハイブリッドエンジンの増産などを見据え、パワートレイン生産体制の
さらなる強化を図る。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
V10エンジンを搭載するNSX後継車ってボツになったよね？
撤回発表ってあったの？

>>654
フィットHVが世界最安のHVだとか抜かして自慢するような
リアル貧乏人の集団がンダグソだよ。
ホンダの高額車なんて買えるワケないんだから、そりゃ勝手に
こけるでしょ。

実際、カンフル剤として追加したエクスクルーシブが不振に終わった事で
それを証明しちゃったし…

アクアはフィットの4倍ストロングなモーター積んでるので、
燃費も4倍、加速力も4倍です。




と思ったら、燃費は1割ほどいいだけ、加速力は負けてました。

Ｖ１０だとお得意の安価な横置エンジンきが出来ないからやめたんだろうか？

>>650
強化するとしか書いてないが？　
トヨタ詐欺犯罪と一緒に見えるのかな　アホにはw

2007/07　近々発売予定の新型車以降
サイドエアバッグとカーテンシールドエアバッグを全車種標準装備
http://www.toyota.co.jp/jp/news/07/Jul/nt07_035.html
と有る

上記以降　現在まで全車種に付いていないといけないよな？
付いてなければコレ詐欺じゃないか・・・

コレ、説明してくれと書いてるんだよ。

>>660
近々発売予定の新型車以降だから上記以降にはならないけどなｗ
Ｍ君って本と理解力ないなｗ

Ｍはなんで執拗に

ところで
・愛車
・オススメ車種
はまだ？

を無視し続けるの？ｗ

クソＭよ…
ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？
ちゃんと答えろよwww

>>661

なるほど、ではist 発売以降って事になるな
でist 以降のには全部標準装備できていると？
ハッキリ書いてくれよな。　付いてるとか付いてないとか
グダグダ御託はいいから

>>658
>と思ったら、燃費は1割ほどいいだけ、加速力は負けてました。

計算できていないよ
e燃費比較
24.64/20.02＝1.23
２割以上の差があるな

加速もメーカー公式発表では
フィットHV　12.6秒
アクア　10.7秒
どっちの勝ちかは一目瞭然

476 名前：M[mm] 投稿日：2012/07/12(木) 00:10:02.16 ID:4oCHNjen0 [1/19]
>>471
そんなの、調べりゃ解るだろ。自分で調べろボケ

>>664
＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？
ちゃんと答えろよクソＭ

それとも都合の悪い質問は全力でスルーかwww

>>663
えっ言って欲しいの？w　
トヨタがやらかしたボッタクリを書いて欲しいのか
そうかそうかw　

>>659
LFAと同様にFR仕様だったそうだ

>>668
出たよクソＭお得意の話逸らしwww

これで
「それともお得意の話し逸らし作戦w（ｷﾘｯ）」
とか抜かすんだから爆笑もんだぜwww

自分が数時間前に書いたことすら忘れるとか
本気で呆けたジジイのようだなwww


＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？

これにさっさと答えろよwww

標準装備詐欺に加えて、トヨタのぼったくり商法がリクエストありましたので・・・
直近からいきますよw

RC 199万 ・・・エアコンなし、オーディオレスのサーキット用
G 241万 ・・・標準グレード
GT　279万 ・・・上級グレード
GT-Limited 297万 ・・・最上級グレード

あれたしかフロントにインホイールモータ２個搭載とかいうやつだっけ？
Ｖ１０とあわせてめちゃくちゃフロントヘビーになりそうだなｗ

標準装備にどれだけ差があるかも書いて行けよ？ｗ

>>671
で、それのどこがぼったくりなんだ？
ってかぼったくりの意味分かってねーだろwww

標準装備詐欺に加えて、トヨタのぼったくり商法がリクエストありましたので・・・
続けていくよ

レクサスユーザーも呆れるトヨタ商法
http://ameblo.jp/neo-classic/entry-10450762814.html

タイヤ４本全部の交換を勧められ、30万円の請求が会社にされることになった
そんなバカな　だ三年、しかも走行距離も少ない　
抗議の電話をすると、「蛍光灯と同様に交換は一斉が望ましい」
だの、「タイヤの溝8mmが、2mmしかなかった」などと必死に弁解

交換したタイヤを…と言ったが、既に証拠隠滅をしたのか曖昧な返事
メルセデスなら、修理や点検はいつもカギを社員に預けておけば、会社まで車を取りに来てくれて、
終わればキレイに洗車して、また会社の車庫に入れておいてくれる。
それに引き換えレクサスは、何かあるといつも自ら車を営業所まで持参させるという殿様商売。
いくらリコールが多く、車が売れないからといって、営業所の成績(売上)を上げるために、
上記のような悪徳商法でセコく稼ごうとするようでは、顧客満足より自分の成績優先で、
これがかつてNo.1企業だったトヨタの成れの果てかと思いました。


セコい、セコ過ぎる　

ボッタクリ抱き合わせオプションの対向がグレードによる価格の違いとか・・・・
抱き合わせの意味分かってないようだねＭ君は

>>660
>強化するとしか書いてないが？

強化はするがV10エンジンは開発せずに作る作るサギだったということ？

抱き合わせのトヨタ商法

エアコンレス　遮音材　スチールホイール　安い低グリップタイヤ　シート
等
これこそ抱き合わせ商法　エアコンだけつけたい　シートだけまともにしたい
そんな事は許されません。

＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？

顔真っ赤にして必死に話逸らしてないで
これにさっさと答えろよwww
「はい」か「いいえ」の２択だ。馬鹿でも答えられるぞ。

答えられなかったら、テメエは呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍで決定なwww

Ｍ、話題を逸らしたいんだろうけど余りに無理筋じゃないかｗｗｗ

Mですらこの程度の情報しか持ってないのか

はいはい、標準装備詐欺＋ボッタクリの続き

自動車だけじゃないよ
http://www42.atwiki.jp/kusotoyota/pages/29.html
なんと鈴鹿の800円の弁当が富士では10000円

セコい　本当にセコい　
ボッタクリの意味が解って無いと言うのはヨタグソだな

>>675
これ自分が運転しているわけじゃないから、３年、走行距離が少ない＝タイヤが減らないなんてのは成り立たないだろ
どんな運転しているかもわからんし

＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？

顔真っ赤にして必死に話逸らしてないで
これにさっさと答えろよwww
「はい」か「いいえ」の２択だ。馬鹿でも答えられるぞ。

次のレスで答えられなかったら、テメエを本気で
呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍと呼ぶからなwww

オデッセイの抱き合わせ140万OPのインパクトには
程遠いレベルだなぁ

>>682
Ｍ君、抱き合わせの意味は理解できたかい?

＞まだ三年、しかも走行距離も少ないし、荒れた原野を走る訳もなく殆ど都内の舗装道路。

いくら走行距離が少ないからって、３年も使ってればタイヤはかなり劣化する。
俺だったら間違いなく交換するね。

ついでに言っておくが、タイヤってのは交換するときは全部同時にやらないと
バランスが崩れるんだよ。
自分の車どころか免許すら持ってない呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍには
分からんだろうがなwww

情報をちゃんと精査しないからまた余計な恥かいたなwwwww

個人的には一番悪質なのはホンダオタだと思うわ

インサイトが出たときも
プリウスより安い安いって大騒ぎするくせに
HVシステムとか装備の違いは一切スルーだからな

インサイトの装備が貧弱だって知ったのも
2ヶ月くらい経った後に見たインプレが初めてだったわ

あれっ話逸らし？w　
標準装備の約束は守られてるの？守られてないの？

>>687
あらビックリ　電池の寿命は十年確実とほざいておいて
タイヤの寿命は三年ですって　笑えますな〜
アタマがショートしてるのかな？
残溝3mm以下なら、客に許可とって交換　変えたの見せろ
と言ったら見せるのが常識。
こっそり廃棄とは、証拠隠滅トヨタの十八番ですな〜

>>689
テメエは本気で馬鹿だな。流石は呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍだwww
タイヤは走ってなくても時間と共に劣化するんだぜ。
３年使ったタイヤと新品のタイヤが同じ性能発揮すると思ってんのか？
３本は古いタイヤで、１本だけ新しいタイヤにしたらグリップの差で
バランス崩すって常識すら知らんとは大した情弱ぶりだなwww
こんな車音痴がドヤ顔で車を語るんだから笑わせる。


で、いい加減に話逸らしてないで

＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？

この質問にさっさと答えろよ、呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍ

>>690
じゃあ、電池だって同じだな。
新品時の電池と十年使った電池じゃ同じ性能じゃない
だれだっけ？　寿命は十年だから燃費に影響しないって書いてたの？w
馬鹿ってスグに忘れるんだよな自分の書いてた事を
タイヤは劣化する〜　電池は劣化しない〜　馬鹿って救い用が無いな

>>689
タイヤの寿命なんか同じ車でも人それぞれだろ
あ、車持ってない友大もいないＭ君には分からないかｗ


あれ？そいやＭ君的には寿命＝新品の性能を保てないだっけ？
じゃあ数十キロ走っただけで寿命だなｗ

>>691
質問に質問で返すな呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍ
誰が電池の話なんかしたんだ？

答えて欲しかったらまずテメエが俺の質問に答えろよ


＞ボッタクリと思うなら買わなきゃ良いだけ

ぼったくり高額セットＯＰ商法をトヨタがやらかしても
テメエは同じ台詞を言えるのか？

早くしろよ、さっきからずっと待ってんだぜwww


ああそれと、呆けたジジイのクソ馬鹿Ｍ理論ではタイヤは３年経っても
性能は劣化せず、新品と同じ性能を発揮するってことでいいんだな？

３年使ったタイヤのうち１本がパンクして交換することになっても
パンクしたタイヤだけを交換すれば何の問題もないと？
そう言うことなんだな？

ホングソオタMは辞書引きながら書き込みしないとバカなのがバレバレだな
んで愛車と欲しい車は？
他人に話題逸らし？って聞く前にスレを頭から見たほうがいいぞ？
お前の話題逸らしのがよっぽどひどいぞ

>>682
富士と鈴鹿で弁当の値段が違う？
トヨタが弁当作って売ってると思ってんのか？
値段なんて弁当屋の値段のつけ方次第だ
ぼったくってるのは弁当屋だ
>フジの弁当は高かったが、鈴鹿もｆ１中の弁当は高い
>どっちも別に良心的でもなんでもないよ
>業者はどっちも馬鹿高い出店料払わされてるんだから
都合のいいところだけ見て引用するの止めような
見ればすぐばれるんだからさ　自分の頭悪いの晒してるだけよ？

>>675
タイヤの話も君が乗れない車の話じゃなく　例え話でわかりやすく教えてやる
左右に違う靴履いたら歩きにくいと思わないか？
同じ靴でも片方は新品の靴、片方は履き古した靴だったら歩きにくいと思わないか？
変えるなら4本同時または前後別に２本と偶数で変えるのが普通だ
新品のタイヤでもゴムは劣化するから
溝があろうが無かろうが劣化してヒビが入ったりする
経年劣化っていうんだぞ　勉強になったか？
当然、バッテリー・電池その他も経年劣化するぞ
ただ、タイヤと違うのは経年劣化が多少進んでもバーストなどの危険につながり難いってことだ

>>678
あらあらMクソ
これって86の競技ベース車として売っているモデルの事か？
競技ベース車にエアコンいらないし、遮音材も重くなるだけ、どうせ外すのだから最初から付けていないバージョンを売っているだけだろ？
ボッタクリの正反対の売り方だから。これをボッタクリだと思うのならば、何か精神的に病んでいる可能性あるから、診療内科の受診を勧めるよ。
何だか真面目にMが心配になってきた…
678 ：M：2012/07/13(金) 01:05:27.32 ID:vzny9bGL0
抱き合わせのトヨタ商法

エアコンレス　遮音材　スチールホイール　安い低グリップタイヤ　シート
等
これこそ抱き合わせ商法　エアコンだけつけたい　シートだけまともにしたい
そんな事は許されません。

アクアに
シートヒーターに頼らない暖かい快適暖房
OFFれるVSC
広々室内
クルコン
プライバシーガラス

はいくらで付けれるの？？
１５９万円のフィットHVには全部付いてるけど

(´･_･`)OPにも無いとか…ウソだろ！？

Mの精神的異常も心配だけど、
これはやっぱり面白いのでもう一度
>>66
これ何回読んでも笑えるな。
腹の皮がよじれそうというか腹筋が筋肉痛になった。(^◇^;)
66 ：M：2012/07/09(月) 19:47:11.12 ID:HaNDjkSM0
>>52
公道はヨタグソ諸君が考えてる程甘く無い。町中では直線と直角コーナーの繰り返し
峠では更に高速で左右に曲がらないと駄目だ　つまり、加速減速を繰り返す。
時には思った以上に出口が見えない、ちょっと恐いコーナーも有る
フル加速は一つの指標になるし、体感できるトルク感もストレスになるか否かの要素。
それと、雨の日と晴天の日のサーキットは全く違う
青いそらの下活き活き走ってたのが、濡れたとたん性能を失う
なんてのはザラ　

つまりな・・・オマエ等音痴なんだよ　音痴　お嫁サンバでも歌ってろカス

適正 フィットHVのOFFれるVSAは168万円

あれ？１６９万円のアクアには後席パワーウィンドゥもリアワイパーも無いぞ
(´･_･`)

適正は訂正に訂正

アクアにはウルトラシート無いの？
１６９万円のアクアはシート上下調整すら出来ない…
(´･_･`)

>>566

> ハイブリッドでも、電池容量減らせば、モーター稼動率が低下し、
> 回生ブレーキで十分回収できない。

それがアホンダインチキスーパーマイルドハイブリッドＩＭＡ
しかもモーターは２００ｃｃバイクより出力が低い１４馬力

>>567
>瞬発的に大きな力を必要とする場合モーター厳しい

ＴＨＳ�Uなどのプリウスが段差で止まってしまうと
バックで超える事ができないのはそこなんだよな
惰性をつけないと超えられない…

ちなみに昔のホンダマルチマチックもそうだった…
バックだとトルク不足で段差が超えられなかった…

>>568
その為のインバーターですよ(*´ω｀*)