【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver75

Honda CR-Z
http://www.honda.co.jp/CR-Z/

【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver74
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1337088300/l50

■FAQ(よくある質問)■
Q．この車って後方視界悪くない？
A．ルームミラーは2箇所にジョイントがあり二重の角度調整が出来る。
フロントガラス側で目一杯まで上に上げてから、ミラー側でリアを見下ろす感じで角度をつけてやろう。

【詳細】ミラーが付いてる側とガラスに付いてる側が動く
ガラス側を下向きにしてると、リアウインドの上側がミラーに映らない
下側のエクストラウインドしか見えない=後方視界が悪いという奴

Q．左右後方視界が(ry
A．リアフェンダーとB/Cピラーが視界をふさぐので直接の確認はしにくい。
サイドミラーが純正でもそこそこの視野角があるので、隣の車線とリアがうまく収まる位置にあわせろ。
それでも足りなければこれつけとけ
ttp://www.carmate.co.jp/products/detail.php?product_id=1189

Honda Accessオプション
ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/cr-z/
無限オプション
ttp://www.mugen-power.com/automobile/products/CR-Z/index.html
CR-Z用シフトカラーやナンバーブラケット
ttp://www.backyard.co.jp/CR-Z.html
シートカバー
ttp://www.autowear.jp/bbs/data_detail.asp?num=9776&page=1&search_word=cSubjects&search_string=
J'S RACINGビッグスロットル
ttp://www.jsracing.co.jp/js3/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xNO=BSA-Z1
ホンダ CR-Z ZF1 C-WEST
ttp://www.c-west.co.jp/newmodel/zf1.asp
kansaiサービス 最新情報 CR-Z
ttp://www.kansaisv.co.jp/new2/cr_z.html
エンツァーレ CR-Z
ttp://enzollia.co.jp/pages/products/index.html
NOBLESSE CR-Z リアディフューザー＋センター出しマフラー
http://www.club-miniban.com/noblesse.html
クラッツィオシートカバー
ttp://www.11i.co.jp/matching/pages/honda/CR-Z
フォトギャラリー
ttp://www.11i.co.jp/gallery/honda/0395%20CR-Z/index.html

次スレ立ててから前スレ埋めろやこの糞ボケ早漏がぁぁぁぁぁっぁぁ

>>1入れ忘れてるぞ

Q．フル加速や低いギアで引っ張った時とかに車内に異臭してこない？
A．ゴムが焦げたような匂いなら、Dによるとバッテリーユニットからの臭いとのこと。
バッテリーに負荷が掛かっているってことなので、臭ってきたら無茶させてると思ってね。

いつも思うけど>>5の奴バッテリーからする臭いじゃないだろ

で、いつになったらタイプRが出るんです？

>>7
仮にタイプRが出たとしても
何だかんだ文句ばかり言って買わないやつが多いから
日本では販売しないかもね

ホンダさん次のマイナーチェンジで、
リヤシート分割可倒式にして下さい。

嫌儲にスレ立てた馬鹿がいるな

最近助手席から異音がする
カタカタとなんだろ？

>>1
ＣＲ−乙

この車、４０過ぎたおっさんか２０代前半の若い人しか乗ってないよね

ﾌｨｯﾄHVRSが発売されるけど、CR-Zのパクり性能じゃねぇーかｗｗｗｗ

そんなCR-Zを愛してます。

今年32歳。
今月末に納車です。

>>11
俺も助手席側の後ろの小さな窓辺りからガラス動くようなカタカタ音がする。
もしかしたら荷台に乗せっぱのグラスコードメンテキットの音かもしれんが。
あれ荷台の下側の収納スペースに上手く仕舞えないのが。

>>13
納車おめ

もちろん黄色だよな？(ﾁﾗ

以前義父にぶつけられ皆さんに温もりもらった者です。
無事リアバンパー交換してくれてピカピカに戻りました！
代車でフィットRSの黄色だったけど、まんま一緒な塗料なのね〜

リアシート、ちょっとでもリクライニングしたら、まだ使い道あるんだけどなぁ。
現状では、緊急用としても頭上高が低すぎる。

純正マフラーの口径っていくつだっけ？

>>14
リアのシートベルトが叩いてないか？
俺のリア異音はそれだった。

ＨＫＳのマフラーって純正より重いんだね。軽くてよく吹けるマフラーないかな。

http://www.jsracing.co.jp/js2/index.asp?xMODE=SHOP&xSW=3&xPARENT=41&xNO=FTM-Z1-50RR

はやくMC情報を

>>9
その分コストと重量増えるからな
利便性も止めるのならフィットにしとけ

一番かん高い音の車検対応マフラーはなんですか？
HKSつけてるけど低音は疲れるから替えたい

>>14
俺のはリアハッチのダンパー組付け不良だったよ。
ちょうど助手席後ろリアシートのシートベルト巻き取り部分あたりからコトコト音が聞こえてた。
ディーラーで見てもらえよ。

最初は楽しかったけど、最近飽きてきた

隣に走ってる車に追い付こうとしたら、軽自動車なみにベタぶみしないといけないし、悲しくなってくる

ﾋﾝﾄ⊃Sﾓｰﾄﾞ

>>27

それでも非力過ぎるんじゃない？

つｽｰﾁｬ

ついに100,000キロ走ってしまった…

>>29
よっぽど暇人の車好きなのね。

ここに大体の買取目安書いてあったよ
http://www.goo-net.com/market/HONDA/10201037/

車高下げてないのに前進駐車したら、バンパー下のゴム擦ってたわ
しょうがなく前進駐車する時は手前に止めないとあれだね

ゴムじゃないけどな。
そこ何度も引っ掛けるとバンパー側の固定用スリットが割れるぞ

そろそろ絶版になるんじゃねーの？

寿命短かったよな

>>34
このCM最近見たけどCR-Zちょっとしか写ってない
http://www.honda.co.jp/movie/201111/corporate/
なんだかホンダはCR-Z売る気ないよな、チラシもCR-Zは載ってないし
つーか売る気も何も俺みたいな変態じゃないと買わないからしょうがないかｗ
なんかそのうち絶版になってもおかしくないかも
限定色も無くなっちゃったし

>>35
今まで売れた台数って、この手のクルマは希少性も大事、でもアフターパーツが出るくらいは売れて欲しい、という丁度良い所にいると思う。

>>36
そうそう希少性もこの車の魅力だな
インサイトばりにすれ違ったらちょい嫌だな
すれ違ってもお互い珍しくて見合っちゃうくらいがいい
因みに発売から31,000台ぐらい売れたらしい
下手な外車よりも少ないんじゃないか？

アフターパーツはかなり出揃った方じゃねーの？
もともと過渡期の技術の産物だからこの先に進歩した物と入れ替われば短命でも構わんよ

とはいえ、もうちょっと出て欲しいのが正直なところ。
特にインテリアはどこもかしこもカーボン調ばっかりだし…
もっとアルミ調なり、ピアノブラックなりバリエーション出てもよかったのになぁ

>>37
いまだにたまにＣＲ-Ｚとすれ違うと見入っちゃうね

俺はこの一代で終わってほしい気もするな

アフターパーツが少ない上に生産台数も少ないと後々になって色々困る事が出てくるよ
俺は以前マツダのMX6に乗っていたけど、後に消耗品ですら調達するのが困難になった

中身はフィットみたいなもんだから消耗品に関してはそれほど心配してない

フロントブレーキパッドもフィットと同じなのに、プレートのつく窪み一個多いだけでラインナップ少なくなってるからな

>>33
ゴムじゃないのか
まぁ、もう前進駐車はなるべくしないよ

まじかよ
それでも前から突っ込むのは止められない

リアカメラ使ってケツから入れるわ

頭から止める時は車止めの手前で止めてるな。
全長短いから余裕あるし。

とはいえ頭から突っ込んでる車見るとバック下手なのかな？って思っちゃう。

欧米では前進駐車がスタンダードだと、どこかで聞いた。

コンビニとかだとついつい前から入れちゃうんだよな
前の車が軽だったから余計に・・

前進駐車でお願いしますって看板をよく見る

>>49
ここは日本。
ヨーロッパは縦列が基本だから輪留めに頭からはそうそう見ないな。

>>49
前進駐車って進行方向に斜めに区画してる駐車場でやるんだろ？
それ以外は後進駐車が基本だと思う。

都会のコンビニ駐車場とかは前進駐車しろってなってるよ

前進駐車って出るときの事故確率が高いのに何で強要させてるんですかね？
後の事を考えると後進駐車だと思いますが。
日本の狭い土地事情からも後進駐車の方が効率的です。

排気ガスが店側にかかるのを嫌がるから

なんだか意味不明な理由ですね。

前向きで止めろってのはチョコチョコ見るな。
マフラーからの騒音なんかも関係あるか？

店側にっていうか、近隣住宅側に排気ガスが流れにくいようにってことらしい

CR-Zと関係ない話題だけど
田舎のだだっ広い駐車場だと後退で駐車すると排気の震動が直で伝わって
特に深夜の騒音公害につながるから
ある程度街の幹線道路沿いの狭い駐車場だと後退駐車にかかる時間が
（女ババア含めた全体で見たときに）長いから前進駐車のほうが流れがスムーズだから

ちなみにアメリカが前進駐車なのは大型店に遠くから来て大量に買い込むのがデフォだから
その大量の荷物をハッチやトランクに入れやすくするため
ヨーロッパの縦列は景観保護のためかな

マフラーによっては排気音で家の窓が共振してビビるという話は聞いた
まあ苦情になるレベルかは知らんが

マフラー社外品にしたがるDQNは後を絶たないからね

俺は車の改造とかよくわかんないんだけど
マフラー変えて大音量にする利点て何？
あと、俺てっきりリアバンパーがあみあみになっててそこから排気を出すと思ってたんだが下から覗くと隠れた所に排気口があることをつい最近知った
野暮な配管なんて見えなくていいじゃない

オレもノーマルマフラー派。エコカーぽくてカッコイイから。

マフラー変えるのは排気効率を上げ少しだけパワーが上がるのと後方の見た目、あとは音への拘りだな。
しかし深夜の静かな住宅街で爆音響かせて走るのは近所迷惑過ぎる。

でっかい金管楽器吹きながら道路走ってるようなもんだからな
深夜にそんなコトしたらアメリカなら銃弾飛んでくるよ

>>63
マフラー変えると馬力があがる

下痢便マフラーマジ勘弁

ブビビビ…ブリィ！！！下品だよな

音大きいのがすきなんだが、規制規制でつまらないマフラーしかつけられない

それよりも低速トルク上げたいんだが、何かイイ対策ある？
ハイブリッドは、やっぱ電装系いじるのが一番かな。

HVはスロコンで安く済ませた方が…

ＣＲ-Ｚは静かに走ったほうがかっこいいね

ちなみにうちのマンション内の駐車場はあたりまえだがうるさいマフラーはＮＧｗ

フロントバンパー外して走行させたい。

ECONモードで走ればマフラー替えていても静かなもんだよ

スポーツに入れると、音が変わる気がするんだけど気のせい？

>>71
spoonとかバックヤードスペシャルとかのビッグスロットルに交換したり、
フィットRSのインテークチャンバーと交換で中低速トルクは向上するよ。
みんから見てみ。

今朝限定色の黄色とすれ違ったが結構似合ってて格好いいね
自分が乗るのは嫌だが

>>76
気のせいじゃなく、変わってるね。
コーッ・・・ていう音からボーッ！！とやる気の音になる。

後、アクセルをちょっと踏み込むだけで、足の辺りから、コシュッて音がするよ
窓締め切ってたら分かる。
何の音なんだろ？と疑問に感じる。

イーコンでもグッと踏み込むとコシュッて音がするんだけどもね。

多少上がったところで慣れれば結局同じだよな
ってのはさておき、お手軽なのはシエクルのミニコン辺りじゃないの？
費用と手間考えると

>>24
市販されてる触媒サイレンサーでも検討してみては？

マフラーをガナドールにしようと思うんだけど、チタンかステンレスで迷ってる。。

>>67
いつも全開走行してないのであればもう少しアクセル踏むとマフラー変えなくても馬力上がるよ

>>70
８６みたいに車内へ引き込めば周りの迷惑にならなくて良い音聞けるよね

世の中には可変マフラーなんてものがあるんだな。

最近はスマホアプリでスポーツカーのエンジン音再現できるよ

βのＭＴのシフトノブのプラスチックのフタ取れて来たんだけど、クレームきくかね？
接着剤で付けてもいいけど、設計ミスだと思う。中のツメがひっかかってないようです。

LEDスモールがチャチ杉wAudi見た後だと貧乏臭さ爆裂さすがホンダ!

控えめで俺は好きだな

>>67
NAでマフラー変えて上がる馬力なんて２〜３、うまくいって５馬力
「それでも上がるんだからいいじゃん」と思うかもしれないけど、上に書いたのは
専門知識のある人が調整を重ねながら交換したらっていう話で
素人が適当にリアピースだけ変えると逆に馬力が下がることもある

そこで無限マフラーですよ

ガナドールのマフラーは中間パイプから変えるタイプだけど、
馬力や燃費測定データをHPに載せてるね。
他の会社は載せてないだけに、商品購入の目安にはなる。
NAのパワーアップはスロットルとか
エアフィルターとかマフラーで
コツコツ積み上げていく他ないな。
ターボみたいに大幅パワーアップはない。

>>77
強化プレッシャーレギュレーターってどうかな？

>>72
床まで踏んだら同じじゃん。

MC待ちくたびれて、もう中古でもいいかなとも思えてきた。
最近、試乗車あがりの中古車が増えてきた気がする。MCの時期が近付いてる証拠？

ホンダ公式の３Dビューって何かかっこよく見えないのはどうしてだろうか

純正マフラーが相当絞ってるから市販のマフラー入れれば馬力は大抵は下がることはない。
低回転時のトルクは細くなるけど高回転域での排気抵抗軽減が有るから高回転域では馬力は上がる。一般的には乗り難くはなるけどね。


この車で高回転使わないですけどね〜w

バックヤードスペシャルの左右出しマフラー見てみた
見た目は悪くないけど音がうるさすぎてビビった

ミニコンは低速より中間重視だけどな
高回転は純正マップに戻るし

>>97
あれでも静か過ぎるだろ

SCオススメ

>>94
試乗車持ってても試乗する人少ないから売りに回してるって考え方もできるぞ
これからは同エリアのDで1台ずつとか
俺も試乗に行った時ネットで試乗車があるはずのDに行ったが別のDに持って行っているとかで乗れなかった
なんか、売れないんだよね、4月も300台だったし、このまま絶滅しちゃうかも・・・乗ってる俺からすれば希少価値あっていいんだけどさ

cr-zに乗り換えてまさか走り出しで2500、巡航1000〜1500回転当たり前の感性が根付くとは思わなかった
街中でマジ回す機会ねーなw

街中で６０００も回すﾊﾞｶいないだろ

峠の上りで走らすとパワー不足過ぎてｷﾂｲ
直線で離されるﾜﾛﾀ

>>102
だよね
街乗りで2000回転なんて滅多にない

両方試乗したんだけどこの車MTよりCVTのほうが完成度高いか？
今MT乗ってるんだけど、crz購入予定でミッションどっちにするか決まらない
インターナビつけるのと、社外品ナビつけるのどっちがおすすめ？
純正バックカメラの性能はどう？

燃費重視ならCVT
運転して楽しいのはMT

>>105
色々組み合わせを考えるのが楽しめるのなら社外
めんどくさい人は純正

俺はケンウッドで全部揃えた、最新ナビはもちろんリアカメ、ツイーター付スピーカーやらビーコン、リアスピーカー無論ETCもつけて25万ぐらい
純正のステアリングリモコンも使えるようにしたよ

>>92
みんからとかにレビューあるけど、単体では体感効果殆どないみたいだね。
フィット用インテークチャンバーやビッグスロットルは体感効果あるってレビューが多いな

>>103
0-100が9.9秒だからそんなもん。

>>109
そんなにかかるのか
せめて９秒は切ってほしい……まぁ非力なところが可愛くてﾍﾟﾛﾍﾟﾛなんだけどね！

>>105
MTに乗ってるけど、CVTの方が良さそうだと思ってる。

>>111
MT６速で180ｷﾛだすとﾚﾌﾞにぶちあたる？

CVTのスポモード７速で１８０ｷﾛだとだいたい５０００回くらいだった。

>>111
途中で送ってしまった・・・

モード切替でアクセルのレスポンスが変わるから
シフトダウンで回転をあわせにくいんだよねぇ。
なので、Normalモードしか使ってない。

CVTなら、その辺を気にせずに楽しめそう。

>>112
大人しく乗っているのでそこまで出したことがない。すまない。

>>110
ホンダの公称で9.9秒だよ。
ただアコード2.4でも9.8秒だから、気にするほどじゃない。
今と同じ値段で9秒を切るようならもっと売れてるよ。

http://www.honda.co.uk/cars/cr-z/#fullspecification

１８０でレブまで行かない

たまに軽トラック運転して６０００回転とか回すと不安感に襲われる

>>92
プレッシャーレギュレーターって何するものかわかる？

>>101
限定車出る前のRX-8は月間50〜60台だからまだまだいけるな

>>107
横レスだが、俺も車購入後に社外ナビ+純正リモコン付けようか考えてた。

オーディオレスで納車→Dで純正リモコン取寄せ→カー用品店にリモコン持込みナビと一緒に取付け

という手順？

タイプRとかいう車ではないからな。

走行中にテレビやナビの操作が制限されるのは分かるがiPodの操作まで殆どできなくなるのは不便だなぁ。
仕方ないっちゃ仕方ないんだけどさ。

0-100は１０秒切ってないと思うわ。
０−６０までは結構速い（モーターの関係か？）
６０ｋｍからはちょっとゆったりした感じで１００に達する。
１００より上は、高速道路乗ったら分かるけど、あまり加速感がない。
モーターのパワー得られるのが、低速回転だけなんだろうな。

>>120
納車時にステリモはDにつけてもらって配線だけで用品店が接続できるようにしてもらった
つーのもステリモ埋め込むのはそう簡単じゃないらしい、ステアリングに内蔵されてるエアバッグやら何やら全部外して取り付けだから
ABとかYHはできなくもないけどあまりやりたがらないし、そういうのはDにやってもらったほうが安心だと思うよ
あとナビは用品店で買ってあげたほうがいいよ、工賃がべらぼうに高くなって結局トントンになっちゃうかも、

あと契約成立から納車時はチャンスタイム
Dは売買契約成立後の多少の無理も聞いてくれる、
ステリモ埋め込みの工賃をDは無料でやってくれたよ、
あとタッチペンぐらいのおまけもしてくれると思う（俺はぬかったが）
段取り大切だよ、
頑張ってくれぃ>>120

>>114-116
�dｸｽ
CVTは７速まであるし、MTとギア比とか変わって当然か。
７速なんて全く加速しないんだけどなｗｗ

>>126
7速とかあるけど結局プーリーの位置だけだからな。
要はスクーター。
ダブルクラッチみたいにスパっと変わらなくてぬめってしてる。

>>124
ありがとう。参考になった。
Dでリモコンだけ取付けしてくれるのか不安だった。

レジェンド、インスパイア生産中止へ　ホンダの高級セダン
産経新聞 6月16日(土)14時35分配信
　ホンダが高級セダン「レジェンド」の生産を今月末、同「インスパイア」については来月末に、相次いで中止することが１６日、わかった。
国内セダン需要の縮小に伴って販売が年間１０００台を割り込む状況が続いているためで、エコカー補助金や減税の影響で販売が好調な小型車「フィット」や軽自動車に経営資源の集中を図る。

　両車種とも埼玉製作所（埼玉県狭山市）で生産している。
レジェンドは北米向けでは高級ブランド「アキュラ」で「ＲＬ」として、インスパイアは北米ではホンダブランドの「アコード」として販売されている。

CR-Z大丈夫か？

>>127
ダブルクラッチじゃなくてデュアルクラッチかDCTと呼んだほうがいいと思う。
ダブルクラッチって言うと、クラッチペダル二度踏みを連想する。

ところでDCTの車って乗った事ないんだけど、変速ショックはどんな感じ？
トルコンATよりも酷い？

>>130
飛ばす時は秀逸。
ゆっくり加速だと下手なATみたい。
ただ、CVT特有のぬめり感みたいなのがないダイレクトな感じだからアクセルワークに敏感なイメージだったな。

先日は色々とみなさんありがとう。
MTのCRZの契約をしてきました、オーナーの皆様よろしくお願いします。

納車までまてないぜ、こんなにワクワクしているのは久しぶりだw

ステアリングリモコンスイッチって、CRZ にも自然な形で後付できますか？？

先週、納車してぼちぼちナビの使い方覚えようと色々やってるが
データ通信の設定がよく分からないんだ
internaviとかのボタン押すと設定画面出るんだけど
auのiphoneの場合、携帯機種の種類はどれに入るの？
CDMAじゃ、ないよね？

>>133
残念ながらiPhoneは
通信非対応

ごめん、質問が間違ってた
iphoneを使ってのデータ通信はよくわからないけど、
付属のデータ通信USBが繋いであれば携帯とか
ウィルコムの繋がなくてもインターナビ機能使えるんだよね？

使い方ブックを見るとかんたん設定の接続先を
リンクアップフリー（ソフトバンク3G）から変更しないでください
とあるんだけどかんたん設定の画面ではソフトバンク3G(NECやTOSHIBA製)
やau CDMA1やDOCOMOがあるんで、どれを選択していいのか分からないんだ
リンクアップフリーって項目があるもんだと思ってたんだけど…

>>135
ディーラーが設定してるんだから触らなくていいのでは？
リンクアップフリーじゃない、月額の人たちが主に扱う設定項目なんだし。

でもメニューのインターナビ情報押すと設定画面が出るんだよなー
地図更新とかもそれが出ちゃうし
普通は出ない画面ならディーラーに聞いてみるしかないけど
なんかあまり詳しくなさそうだから、ここで聞いてみたんだよなｗ

>>137
文末に草を生やすのは「自分は馬鹿です」って宣伝してるようなもの

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　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
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これはどうなったの？


ホンダの「CR-Z MUGEN RR」が市販されないことが明らかになり、肩を落とした人も多いと思うが悲嘆にくれるのはまだ早い。
ホンダUKは先日、無限の欧州法人とタッグを組み、ハイブリッドのハイパフォーマンスモデル「CR-Z iCF」の発売を発表した。今回は、その詳細をご紹介しよう。

搭載されているのは1.5リッター4気筒エンジンで、最高出力は175ps。冷却システムやプログラムを変更したコンピュータとともに、
スーパーチャージャーが追加されている。その結果、得られた加速度は0-100kmでなんと6.3秒。標準仕様のCR-Zが約9.9秒なので、3秒以上も短縮した計算だ。

ちなみに、ノーマルのCR-Zの最高出力は124psで、車重1198kgの街乗り用ハイブリッド車としては十分なパワーだ。しかし、50psもアップしたiCFであれば、さらに楽しい走りを満喫できるに違いない。

>>140
日本では出ない。

ところで代車にフィット借りたんだけど…
あの車ってやたらとハンドル回さないと曲がらないね。

CR-Zがタイトなんだよ

>>132
取り付けられるのはCR-Zの純正だから後付でも先付けでも同じ、違和感なんてないよ
ナビとステリモつなぐケーブルがうまく動作すればいいけど

>>142
タイヤが細いもん。ＣＲ−Ｚと比べるとちょっとフラつくよね
あの細さでお蔭？でＣＲ−Ｚなみの燃費だろうし

でも、軽いだろーフィットは。ちょっとアクセル踏むだけで
スススーーーッと加速して気が付けば５０ｋｍほど出てる
代車で借りるには、結構イイ車だと思ったぞ。
ずーっと乗りたいですか？と言われたら　・・・・　だけどねｗ
たまに、軽い車乗ると、軽快さに驚くよ

この車のフロントウィンドウのガラスは撥水？
フロントドアガラス撥水とは書いてあるけど、フロントウィンドウはどうなん？
手入れどうすりゃいいのか教えてください。

この前俺も気になってこのスレで聞いた
ドアガラスだけが撥水でフロントは普通のガラスらしい
ので、俺は普通にガラコ塗りたぐったわ

納車されてからついこないだまで撥水してるかのような
美しさだったから、てっきり特殊な加工されているのかと思ってた。
しかし、今日白いまだらが気になって気になって…

ガラスをつるつるすべすべにするには何がいいんだぜ？

>>143
これってタイトな部類？
曲がる時にぐるりと回さなくてすごく運転しやすいんだけどなぁ

>>145
CVTの挙動がやっぱり気持ち悪いかなぁ。
特に止まる直前のトルコンに切り替わる時のつんのめる感じとか。
あと、結構踏まないと進まなかった…
で、そうするとCR-Zより燃費悪かったよ。

>>150
>これってタイトな部類？

あんまり車乗らない人？

今更、無限RRは売れないでしょ。
タイプRの無い車種に無意味。

インサイトについてるのを見てあれは無いなとは思う

インターナビの設定が分からなくて
ディーラーからもらった物を見返してたら
販売店用の設定手順書が出てきた。
これ見て設定したら問題なく通信できるようになったけど
設定手順は販売会社で実施する作業ですって書いてある
ホンダのディーラーってMOPのナビでも使い方は客に丸投げなの？

>>154
俺もそんなもんだったよ。
まぁ通信機器選んでパスワード入れるだけだから困らなかったけど
サービスが悪いというよりも単純にわかんないんだろうなと。

>>154
普通は納車の時に全部やってもらう

>>154
俺のは、販売店用マニュアルも添付されてたが、ディーラーで全部設定済みだった。
納車時点からリンクアップできてたし、再確認してみたら、マニュアル通りに設定されてた。
それが普通だな。

>>154
Ｄが勝手に色々と設定したのか、そのまま使えるようになっていた。
未だに説明書入ったような箱があるんだけど、１度も開けてないｗｗｗｗｗ

>>154
お客様センターに苦情だしたら？

苦情的な書き込みをしたけど、それほど腹が立ったわけでなく
他の人はどうなんだろうなっと思ってさ
愛想は良いのでお客様センターとかに苦情だす気はないよ
ちょっと出来ないディーラーなんだと思って割り切る

CVTだけどバックで小段差を上がれなくて。。。
鬱だった。。。

フィットのインテークチャンバー取り付けてる人いますか？
あれってディーラーとかで取り寄せして取り付けしてもらえるのかな？

>>162
付けてもらえる
一部配線が付かないこととか分かってるなら話しとけばいい

>>163
速攻レスありがとうございます。
一部配線が付かないとの件、良ければ詳しく教えて頂けませんでしょうか？

>>164
このへんの配線留めるとこが違うだけだから、インシュロックででも留めてもらえばおｋ
http://i.imgur.com/ugsuI.jpg

>>165
おお、貴方はとても親切な方ですね。
早速ディーラーに相談してみます。
ありがとうございました！

>>140
そんなクルマは無限が売っても無理がありそうな

>>165
親切な人が多いな、CR-Z乗りは
つーかそんな複雑な構造物を把握できるってすげえよあんた

CR-Xも欲しくなっちゃうなー

CR-ZとCR-Xを並べて見てみたい
特にケツのあたりのデザインを並べて見てみたい
理由はないけど、ただ見てみたいんだ

>>170
俺はミニカーで我慢した。

拾い画像だが。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYibbUBgw.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9cfTBgw.jpg

>>171
ミニカーか、できのいいやつは高いんだよな
つーか実車もってるのに何故かエブロとかのCR-Zのミニカーが欲しいんだがおかしいかな？

CR-Xを探して横に停めるしかないか、けど滅多にCR-X見ないなぁ・・・

>>172
おお！
ありがとう、CR-X渋いな！
CR-Zより小さいんだな、ローダウンしててもCR-Xの方が車高が低いんだな
なんか遺伝子を感じるぜ！

>>172
もはや全くちがう車だと思った。

CRXと比べるとミニバンクーペだな

>>173
いやー、俺もバラード・サイバー・CR-Z、全部エブロにしたし。
むしろ実車オーナーならこういうのを最初から買っておいた方が満足できると思うよ。

エブロは色が種類あるのがいいね。微妙に違う色だけど。
3〜4千円使うのに抵抗がある人はプレイキャストが1,000円しないのに造型もいいし、
ギミックもプルバック、発光、音声が載っててコスパ高くてオススメ。

>>172
こうしてみるとこの車ってデブだよなw

>>179
ぶつけた時に感謝すると思うよ

>>172

時代を感じるｗｗ

ノーマルでサーキット走行すればどっちがはやいんだろ……

いいねぇミニカー。俺も欲しくなったわ

CR-Xはボディが一番ペラ買った頃のホンダだからねw
CR-Zはクラッシュテストでかなり高評価と聞いたからズングリしてるのはしょうがないね。時代の要請だ。
個人的にはCR-Zはこの比率のまま5ナンバーサイズにキュッと縮むとベストかな。現状でもコンパクトやけどね。

まんまフィットサイズのCR-Zか
最大のネックはエンジンだろうな
ボンネット高だけは今のままになるぽ

０−１００は、ＣＲ−Ｘのが速い
どっかの動画で比較してた
やっぱ、軽いのが大きいんだろうな

サーキット行ったら、最高速度はＣＲ−Ｚのが空力のなんちゃらで速いんじゃないの？

CR-Xのが速いだろう。ってかCR-Zの方が速い場面って極低速のみだね。
CR-Xの空力もかなり優れてるし

CR-Xは一代目が760〜860kg　二代目は820〜1,000kg　異端の三代目は1,030〜1,090kg
CR-ZはCVTが1,160kg　6MTが1,130kg

一代目の760kgってめちゃくちゃ軽いな
軽のワゴンRとかよりも軽いんじゃないか？

軽いけど事故ったら今の軽よりも危ないね

マイナーチェンジ情報無いの？

円高の影響で生産を鈴鹿からアメリカに変更するうわさがあるし、MCなんて・・・

次期NSXはアメリカ設計アメリカ生産だっけ
しかたがないのかねぇ
どうにかならないものか

アメリカのCR-Zって2シーターだけど値段が日本の半分ちょっとってマジか？

>>191
ちょっと調べたら１７４万円からって書いてた
つまり、日本で２２０万ほどで売ったとしても、５０万円ほどボッタくってんの・・？

そんなに安く作れるのかハイブリッドでも…

円高だからね。
薄利多売みたいにしないと昔のような利益は出せないのでしょう。
利益と言っても形だけの利益でしょうが。

>>192
戦略的な価格の上に円高安いように見えるだけだ
円安で120円換算なら変わらんぞ

アメリカで2シーターって税金が高いんじゃなかったっけ？

>>195
2doorじゃね？

２速のギアが入らなくなったでござる。
マジで、入らない。前から、たまーに、入った後ニュートラルに戻る現象があったんだが
今回、全然ダメになった。

３年以内なら無償らしいから、良かった。
１速→３速で取りあえずやってく。
代車用意してくれるらしかったけど、悪いと思って断ったよ。

>>197

まぁそんなこともあるさ

ボンネットを塗装したいんだけど、ｵﾇﾇﾒの塗料ある？

>>197
大変だったね。走行何キロくらいなの？

台風すごすぎ。
酢部濡れで乗車したからシートに染み付くかな…

>>200
俺も直撃中
とりあえず車体濡れててあんまり意味ないかもしれんけどボディーカバーかけてベルトで止めてきた
なんか飛んできた時の気休めにしかならないけどさ、逆に擦れて傷になったりしてな、

ガレージ欲しいぜ、無理だけど

>>200-201
あんたら中部地方の人？

静岡市だよ
直撃も直撃

奇遇だな。静岡東部。

うちのは去年の9月の台風でボンネットにN字の傷入ったわ・・・
お前ら気をつけろよ

>>199
走行２万５０００ｋｍ

ずーっと前から２速だけ硬い感じはしてたな。
２速以外は、スコスコ入ってたし。
現時点で２速入れた後にアクセル吹かすとギギギギ！て唸ってＮへポーン！と戻るｗ

思ったのが、これがリバースギアだったら完全にオワタ・・・てなるな
軽いトラウマもんですわｗｗ

てか、MTは2速が入りづらいのは
この車種に限ったことじゃないでしょう。

203だけどさっき起きて心配になって見てきた
ちゃんとベルトで固定したはずが吹き飛んで半分カバーが外れてた
ちゃんと見てはいないけど大きな傷は見当たらなかったがカバー外れちゃうんじゃしょうがないなぁ・・・
それともベルトをもっときつくしめるべきだったか、
購入から2ヶ月半、オド2,200km、30代にして初めて自分の車購入で事あるごとに洗車してたけど、
車だから傷は避けられないしそんなことで神経質になるのもあほらしいと思うようになってきたわ
>>204は大丈夫だったか？

>>206
もしリバースが同じ現象だったらだったら前進あるのみの猪突猛進車になるなｗ
１速でも脂肪寸前だわ。

>>209
猪突猛進車ﾜﾛﾀw

ECUのアップデートってCVT限定なのかな？
MTもあれば来月点検だからやろうかなと思うが

台風で朝起きたら玄関の壁の大理石が剥がれ落ちてるしCR-Zはゴミまみれだしもうやだ

マジンガーZ

フルエアロの白のＣＶＴを駐車場で見たよ
それはどうでも良いとして
車高を下げてた。ＣＲ−Ｚは車高が少し低くなるだけで格好良いね
自分、身長が１６５ほどしかないんだけど、車の天井上が見下ろせると
嬉しくなる。

毎朝会う同じ色のＣＲ−Ｚ、なんだかうっとうしく思えてきた。病気かな？

安心しろ、向こうもそう思ってる。

だから白を選ぶなと

俺、茶色を選んだ。

コーティング前提だけどこの車の白や黒はとても良いものだ

>>182
超同意。今改めてEG6やEF8に乗るとその低さと運動性に感動するもの

みんなは車高何ﾐﾘ落としてる？

無難に２０〜３０ﾐﾘくらい？
教えてエロい人！

守りと機能の30mmダウン。
それでもFバンパー擦っちゃうんだけどね。
たかが30mm、されど30mm。
見た目の印象は結構変わるよ。

青がいちばん好きかな？限定じゃないやつ。白はＴＹＰＥ−Ｒ用にとっておくよ＾＾

>>220
フロント40�oリア60�oくらい
フルエアロにしてるけど地上高は120�oある

赤足だと20mmダウンだったかな。

0mm

車高の低さは知能の低さ

バッテリー上がり多発

かといって四駆乗りが頭良さそうとも思えん

車高が低くて知能が低いのは無いだろ
ランボルギーニやフェラーリ乗ってる人はボンボン以外だと、バカじゃ乗れんだろ

>>229
だから知能低証って言われるんだよ。
標準を基準にしてだろ。

違う車だけどRX-7だと30mmが一番かっこよく見えたな
値段的に赤足にしたいけど、20mmはどうかなぁ・・

>>230
リフトアップは賢いの？

>>232
それはそれで、
バカは高い所が好きって言うしな。

結論
車弄くる奴は馬鹿
ってこと？

純正足と赤足乗り比べたらお世辞にも純正が賢いとは思えんな

純正足は悪くないと思うよ

赤足つけたら純正に戻れないほど運転しやすいけど、赤足を知らなければよい。
ただ、純正ってやたらゆっさゆっさ揺れるんだよね。
助手席乗ってたら車酔いする。

純正は想定される条件が広いからな
それなりの項目の中でテストされてる

普段使ってて不満が出るのは仕方がない

>>230
元々車高の高い車を車高短にするのはただの馬鹿だと思うが、この手の車は車高を低くする事によって安定性が増して操舵性が上がるんだよ。
あと何でも標準がいいって訳ではないぞ。コストの兼ね合いで妥協している部分はどんな車であれかなりある。
足回りなんて目で見えないから真っ先にコストダウン対象のユニットだよ。ホイールやタイヤも含めて。

トーションビーム足もコストカットの賜物

>>240
あれってバッテリのスペースのせいじゃなかったのか…

目に見えない足回りでもしっかり作りこんでるだろ

ショーワさんのお陰ですね。

>>241
いや、バッテリーのせいだよ

純正サスは、やわらかい点が1番の欠点で、
其れを除けば割と優秀でOK？

純正の車高にも意味があって
ホンダの社内基準で車止めやある程度のスロープに接触しないように設定されてるんじゃないかな
また、状態の悪い舗装路やあるていどの雪道なども想定されてそうだ
そんな条件で出した答えが純正の足

赤足は普段良いかもしてないが悪条件がそろった時にどうなるか
マージン削ってることをお忘れなく

蒲鉾踏切で亀見たくなる

純正は路面追従性が悪いのですっ飛ぶみたいな挙動する。
と、震災後に道路がガッタガタになった所を走ってた感想

>>246
純正足は部品のコストを削ってそうだけどなｗ
赤足HPでうちは高価な部品使ってますって暗に純正のコストダウンdisってんのな

赤足は期待するほどでもなかったな。リジットカラーは激変したコスパ高し！

リジカラの詳しいインプレ頼む

ソリッド感がハンパない！あとは、みんカラで。

リジカラもデメリットあるからね
うたい文句どおりに潰して密着させるんだったら、そのうちガタが来るし
定期的に増し締めしなきゃ駄目
しかも、規定トルクの倍の力をかけてるんだからボルトは伸びて折れ車体のねじも馬鹿になる可能性がある

いっぺんリジカラ入れないで倍のトルクで締めたらどうなるのか実験してほしい

逆に量産時のガタを無くすのがリジカラ。ＯＫ？

アーシング
ホットイナズマ
リジットカラー ←いまここ？

CR-ZってＲＯＭチューンすると加速力どれくらい増すんだろう、
高回転時のモーターアシストが全力で掛かってくれると嬉しいんだけどなー。

CR-ZのMT車をディーラー行って試乗してきた
最初は色々覚える事が多くて大変そうだなって印象を持ったのと
あとボンネットの先とか全然見えないんだね

>>256
アシスト全開 → ホイールスピン → VSA介入 → 失速

>>257
ボンネットの先が見える車ってあんのか？

まあようは前の方が見えないよね

ロールバーも、タワーバーも、リジカラも
ボディの寿命を縮めるのは違いない。

>>256
気持ち上までまわってからの失速感が軽減された。（ジェイズのレギュラー仕様）
>>260
何年乗るつもり？

>>259
歩行者保護でボンネットが盛り上がっているからね。
まあ、フロントは短いから引っかけることはないと思うよ。

>>262
全体的に視認がしにくいって印象をもったよ
あと色々OPを付けたりするとすぐに300万円を超えそうで怖くなった…ｗ

>>263
シートの高さが調整出来るから一番高くすれば結構見易くなるぞ。
けど深々と座ってる方が気分がいい。

>>258
なので雨の日以外はVSA切ってるよ。
加速時の失速はかえって危ない。

>>263
もっとシート高を上げろ。
低く座っても良いことは一つもない。
見切りも見通しも悪化して危ないだけ。

確かに最近のホンダ車はボンネットが高いよな。
特にcr-zはそう思う。

>>263
ボンネットの先が見たくて、視認しやすくて、色々つけても300いかない、の全部を満たしてるから軽ワゴンにでも乗ってろ

ホンダ車に限らんだろ？
ボンネットより先が見える車教えてくれよ。

先月CR-Zを納車してサティスファクションのインテークkit、
ブリッツのスロコン、スクランブルスイッチを装着したんだけど
0/100のタイムは変わらない・・・。
スーパーアクセルとかみんカラとかで評判良いみたいだけど、そんなに変わるのかね。
BeeRが今キャンペーンやってるみたいだし、やはりROMチューンしかないのか・・・。

>>270
レブが6500じゃ計算上2速で97しかでない。
2-3のロスがでかい
レブ6700にしてもらえりゃいい

>>270
スロコンだって、結局ベタぶみしたら同じだしなぁ

>>270
スーチャー付ければおｋ

ハイブリにスーチャやターボを付けるのはナンセンス。スポーツカーと勘違いしすぎ。

スーチャやターボ＝スポーツって勘違いしすぎ

そもそも大幅な馬力UPしててエンジンの中身はノーマルってね
発熱量も上がるがラジエーターはノーマルってのもね

そりゃすくには壊れないだろうけど、設計値以上の負荷かけ続けたら壊れるわな
昔のエンジンと違って解析が進んでマージン少なくなってるからな

大幅な馬力アップして環境規制適応って言ったら
もうエンジン外すかエンジンは発電機で電気自動車がPHVが主流の気がする

ハイブリッドでマニュアルで買える値段なだけがんばったと思うよ
パワー求めると排気量上がって外車のハイブリッドみたいな値段になるよ

NSXに乗ってるが、たまにＣＲーZとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？

>>267
ボンネットが見える車でも、見えるのはボンネットの真ん中あたりまで。
その位置はCR-Zのウィンドウの付け根の中央あたりと大差無い。
実際、ストラットタワーを結ぶ線より、ウィンドウ付け根のほうが前だし。
（だからタワーバー付けるの大変。ウィンドウ付け根が補強されてるから、タワーバー不要だったりするけど。）

初めて乗った時はボンネット見え無いので「大丈夫か？」と思ったが、
慣れれば「ああそうか」と気が付く。

今のホンダを象徴しているクルマだからじゃない?
何でもかんでも中途半端だからね。

俺は今までボンネットの見える車に乗ったことないんだけど、
友人の買ったジュークはボンネットがよく見えたな
この車で怖いと思うのは夜道に出るときライトの動きの見え方で大体の相手車の速度を測るんだけど車高が低すぎて相手のフロントライドが殆ど動かないから車速を測りにくいことかな
説明わかりづらいかもしれん、すまぬ

>>278
NSXの次期モデルもハイブリッドだ。
それが時代の流れ。

ハイパワーなガソリン車にノスタルジックな思いを寄せて涙するのを、否定はしない。

などといいつつ、次期NSXの、
前輪はDCT経由のエンジン駆動。
後輪は左右独立のモーター駆動。
こんなスペックにワクワクする。

CR-Xに乗ってるが、たまにＣＲーZとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？
インテRに乗ってるが、たまにＣＲーZとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？

それはただの妬みだよ！

>>282
前後逆じゃないのか
ってことはミッドシップじゃないのね

無限RRに乗ってるが、たまにＣＲーZとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？

それはただの後悔だよ！

CR-Zに乗ってるが、たまにCR-Zとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？

それはただの独占欲だよ！

ホンダ車に乗っていない俺ですら、たまにCR-Zとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？

vwみたいなターボの使い方は出来ないだろ。スーチャも無限が使うと勘違い方向に行きそうだろ。

それはただの罪悪感だよ！
本田車に乗りなさい。

CR-Zに運転してて、たまにCR-Zとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？
家のはMRの4WDで4輪DWBなんだけどね。

>>285
あっ、逆だった。
前輪にインホイールモーター。

CR-Zは可愛い ！

異論は認める！

MINIで言うと、ONEくらいの動力性能だもんな。

0-62mph；10.5s

http://www.mini.co.uk/model-range/hatch/mini-one/information/

どうとでも思うがよろし。
ｽｰﾊﾟｰｶｰ以外何も思わないから。

遅いし狭いし脚もドタンバタンするしシフトフィールも事務的で無機質だが
形だけは最高に好みなので大好きですw

>>298
今の燃費と車重で0-100が8秒ならもっと売れるでしょ

0-100が何秒かなんて普段使ってて気になる事なんてあるか？

高速道路の合流くらいだろうな…

シートの高さを調整出来ると聞いて見てきた
確かにかなり見やすくなるね。ただ座高が高い人にはつらそうだ

高速の合流は50-100km/hの中間加速の方でしょ
0-100km/hなんか知ってもあんまり意味ない

>>301
>>302
CRZオーナーは、0-100=9.9秒を受け入れた人たちだけだからオーナーが
0-100を気にしないのは当然だろうな。

>>304
それを言う人が必ずいるんだけど、50-100のデータは容易に入手できないし
入手できないデータでは比較できないんだよね。

最大馬力や最大トルクで比較するよりは0-100の方がましだよ。

>>297のデータには4速、5速
での80-150km/h加速時間が書いてあるね。
日本ではほぼATしか乗る人いないからそれを載せる必要もないのかな？
実用的なスペックが知りたいか絶対的なスペックが知りたいか人種の違いなんだろう。

ビッグスロットルでも付ければ0-100は早くなるんじゃね

高速合流はスポーツモード2、3速フルアシストで余裕だろ

>>246
レス有難うございます。
純正サスは良くも悪くもオールラウンダーを目指していて、
何かに特化しているのが、社外サスって事ですね。
(その分、何かを犠牲にしてですが)

CR-Zよりも加速の悪い車でも問題ないように十分な加速車線確保してる日本の高速道路事情で、この車の合流時の加速性を憂慮する意味がわからん

>>295
男か女かというと女ってかんじだ
86は男くせえ感じだな
可愛いって言うよりかっこいい女って感じだな

無論異論はry

0-100km/hのタイムがいまいちなのは、2速で100km/hに届かないから。
レブがもっと上でも、2速のまま高速の合流はしないと思うけど。

CR-Zが得意なのはそんな高回転域じゃなくて、モータートルクが生きる2000回転前後の一般道での常用域。
MTでも街乗りが楽しい。

CR-X　Delsol を運転していて、たまにCR-Zとすれ違うたびに、何故か悲しい気持ちになるけど。何故だろう？
帰宅すると、CR-Zが無言で佇んでいる…

ごめんね。。お前は2番目なんだcrxz

>>314
チラ裏でググれ。

>>313
でも、モータのアシストをフルに活用する走りをすると、かなり燃費落ちるよねｗ
２０００回転が一番美味しいのは確かだけどさ・・・

４〜５０００回転からモータ効かなくなって、ＶＴＥＣゾーンに入りトルクが
強くなる。

山道だけ引っ張れるね。逆に言えば山道になるとガソリンだけで
引っ張ざるを得ないわけだがｗｗ

>>310
オールラウンダーとはちょっとちがうかな。
無難に走れる程度までコストを切り詰めたってのが正しい。
現に純正サスメーカーのショーワだって本当に適した、作りたかったサスじゃないって言ってるわけだしね。

量産品はそういうものよ。
普通の走りに不具合ない程度で、キャパは小さいよ。

キャパが小さい純正のダンパー使うダウンサスなんか入れるよりマシだけどね。

いつも思うんだが、コンビニ等の車止めとフロントバンパーのクリアランスが2cmほどしかない。

これ、赤足にしたら絶対に擦るよね？

前進駐車で、車止めに止まるまで前出るなよ

純正でも擦る時は擦る
気になるならSUVにでも乗っとけ

全長短いんだから、ブロックの手前で止まっても
何も問題ないな。

エロゲ脳の俺にはバッテリ残量が好感度メーターにしかみえない。

オーナーはヲタが多いな

この時期雨が多くてキャリパーの錆水がすぐサイヤサイドを茶色くさせよるなあ
早く梅雨終われ

　　 ' ,　＼､ 、|　 　 　 　ヽ 　　l / ／　　　 ヽ, 　 ／　/　 /
　 ｀`ヽ　　ヽヽ!　, 　 lj　 　ヽ 　i／ ,　' 　u　　!／　／　　/
　　、　ヽ＼ ｀ l_/ /｀ヽ､　　 ヽ/ ／ ,. ' ´ヽ l ,'／'´　 　／__
　 ､ ヽ、　,へ､/ ,ﾍ｀`ヽ､ヽ. ｀　/ ／,. -‐,´ _!,-､ ／ ／'´／
　ヽ＼｀` l l^ヽ,',　 ',　　oヽ`､} ﾚ／o 　 ,'　 〉"^l/／'´／
　　 ＼､　l l r'　',　 ー―‐",｀ｰ´`ｰ―‐'　 //_',/_,. -;ｧ
　　　 ,.ゝ-＼ｰ､ ','"""""　　ﾉ_　゛゛゛゛｀　/'_j /　 ／
　　　　｀`,ゝ-ゝ､_',u 　 　 r====ｮ　　　 /-／_／
　　　　　´￣｀`ｰ,ﾍ　　　 `====''　 　 /=''"´
　　　　　　　 　 ,'､ ｀ヽ、,:'　-‐-　　,　'｀`>、
　　　　　　　　 ﾉ`::ｰ-､_＼＿＿,／_,. ::'´:::::冫二ニ７7ｰ-
　　,...-､‐ニ二{{:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/ニニﾆ〃::::::::
　　:::::::::ヽニ二ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::/二二ﾆ〃:::::::::::

↑誤爆？

>>326
ヒント：サイヤサイド

>>327
あぁそういうことかw

純正のサス・ホイールでPOTENZA RE-11はキツイ？

キツイ　　無駄。

CRZが走っていたから、後ろに付いたんだけど、
リアウィンドウに巡音ルカのステッカーが貼ってあった。

やっぱりオタクが多いのかな。

>>331
オマエモナー

ホンダスタイルの次号発売予告。CR-Z第二章との事。
遅くとも、9月20日前後にはマイナーチェンジの情報が出てくる模様。
早ければ、7〜8月中にディーラーにも情報が下りてくるか…。

crzorz

MC楽しみだなー

GT300の話じゃねーの

この車で峠攻めてるやついる？
いたらどんな足回りにしてるか聞きたい……

サーキットとはまた違うセッティングにしなきゃいけないし……うーん

MCはよ

みんなMCに期待してるけど、買い直すつもりなの？

>>338
俺はSCまで積んでしまってるので、このまま生産が終了して欲しい…

>>337
峠チューンの基本だと思うけど、30mm程度のダウン量に抑えて
ガチガチのシャコタンより、ちゃんと動く（伸びる）足にする。
伸びすぎると気持ち悪いから、スタビ入れる。
ついでにタワーバー入れる。
適当にブレーキも変える。
シートと四点入れて、LSDまで行けば峠仕様かと。

純正、赤足、モデューロ、無限、スプーンの足をそれぞれ試乗したことあるんだが
山に向いてるのは無限足だと思う。
固いのに程々にロール感もあって、しっかりストロークして粘る。
値段見て貶してたが、目から鱗だった。

>>340

サンクス
全文メモしたわｗｗｗｗ

>>330
レス有難うございます。やっぱりキツイですよね。
近所に工賃込みで安い店があったので質問しました。
同一サイズのER300を検討してみます。

MCで来年FMCのフィットのパワートレインを一足先に積むのかな？

プッシュスタートになったら悔しいなぁ…

>>338
MC待ちは、まだオーナじゃない人か冷やかしがほとんど。

>>343
フィットは今のタイミングでハイブリッドRS出してるから、来年のFMCタイミングでパワーユニット変更は無いのでは。

それと、MCで他車種のパワーユニット移植は良くあるけど、新パワーユニットが出るのは稀だから、
CR-ZのMCでのパワーユニット変更の可能性も低いかと。

MCとかFMCとか言う前になくなっちゃうかもだ。。。
レジェンドとか販売終了したし、なんかホンダの車部門は軽とフィットさえ売れればいいような感じだな・・・・
けどいま売りだされてるハイブリッド車の中では最高にかっこいい車だと思うぜ

>>347
今のプロジェクト担当者で、マニュアル車に乗ってる若者は、ほぼ無いに等しいという事実が有る。crz

すぐには無くならないだろ
『負けるもんか』なんてCMやりながら
一時期あれだけ注目浴びたCr-z を2、3年で簡単に廃止したら
ホンダのブランドイメージは崩壊するよ
地味な車種じゃなく注目浴びてた分、下手な撤退した時のダメージは大きいから。

>>324
毎日乗れ。

>>349
いい加減、もう少し速いのが出るんじゃないの？
CR-Xで言うと、ZC相当のグレードが追加されても良い。

追加来るんじゃない
フィットハイブリッドRS出た以上、何らかの性能面でのテコ入れ
有るはず。直接的なライバルではないにせよ、86の存在もあるし。
CR-Zはある意味ホンダのイメージリーダー的役割を近年果たしてきたから、
86と直接ぶつかるクルマじゃないにせよ、存在感で圧倒されるのは本意じゃないだろう

CR-Zの方が存在感あると思うよ

そりゃオーナーだからそう思うだろうけど、一般的には旬な86とかのほうが
話題性があるよ。

高速道で走るパイロン状態は存在感抜群

リアサスがマルチリンクになるって話なかったか？

妄想垂れ流しだろ

限定色でないね、、、
なんかの兆候か？

もうMCか廃止の秒読み入ってるだろ

程度の良い中古がわりと安価に豊富にあるのもこの車の美点。

それはただ単に人気が無いだけです

昨日黄色フルエアロ見たけど物好きだね…

痛車じゃないだけマシ？

他スレから失礼
オーナーの方々は、このクルマにどういったものを要求もしくは期待して
購入に至ったのでしょうか？

>>364
ハイブリッド、燃費、デザイン、メーター類のデザインや配置、後ろに人乗れないなんて関係ないね

購入検討してるのか？
少しでも引っかかることや嫌なところがCR-ZにあるならプリウスかフィットHV買っとけ、間違いない

釣りっぽいな

他スレからって言ってるし、どっかのスレで話題に挙がった、もしくは何かと戦ってるんじゃない？w

やっとエコカー補助金交付決定通知書来たぜ！
赤足注文しとくかな♪

>>367
通知書こそ届いてないが「（H）補助金支払」と確定きたぜ
補助金気になる人はココにナンバー打てば進捗状況わかるよ
http://eco.cev-pc.or.jp/Search.php

既出だったらすまん

審査中から2週間進まないぜ…？

>>364

そりゃだって

少食で非力な上に可愛いとか

完全に俺得でした。

まぁ……CR-Xﾃﾞﾙｿﾙが昔好きだったってのもある

>>368
そんなのもあったんだ。知らんかた

>>364
�@諸事情があって、情緒不安定になっていた。丁度その頃、この車が発売された
↑これが一番の理由
�A現在買える、唯一のＭＴでハイブリットという事で興味を持った
�Bなんと、エコカー補助金が付くわ、減税だわーとお得感があった

今では、パワー不足と後方視界の悪さで、げんなりしている。
フィットＲＳのＨＶバージョン出てるようだし、そっちでも良いんじゃないか？
スポーツ走行したかったらＣＲ−Ｚだけど
フィットも悪い車じゃないぞ。

この車おせーよ
だが満足してる

情緒不安定なのに車なんて買うなよｗｗ危ないぞｗｗ

GT300はどうなったの

>>375
第四戦のスポーツランド菅生から参戦予定なんじゃないの？

だから、次が第４戦だから聞いているんだが

いつあるんだ？
テレビでやるなら見てみたい
地上波で無料で見れるなら良いな

http://car-tribut.com/?media=au02356

ミク曲聴きながら走り出す、マジで。ちょっと初音のないしょ！！しか（ｒｙ

埼玉県・彩湖(さいこ)までヒトドラ。面白味の欠ける高速を飛ばし現地へ。
湖の周辺に面白い道は特になく、駆け抜けない喜び(泣)。不貞腐れながら
彩湖・道満グリーンパーク内をダラダラと散歩する。広い…そして疲れる。
気分がノらないので早々と撤収する事に(笑)。今日は完全なハズレ日、
すべてがグダグダで駄目駄目だったので個人的には不満足です。

ホットな道はどこにも無かった…ぜ。トホホ。
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko01.jpg
最高ですかぁ？…否、彩湖・道満グリーンパークです。
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko02.jpg
サイコですかぁ？…いや、彩湖です。
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko03.jpg
幸魂橋と管理橋。湖風が心地良いんだ！(迫真)
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko04.jpg
公園内を徒歩で攻める！歩き疲れて足がオーバーヒートｗ
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko05.jpg
みんな大好き♪パーキングエリア。(三芳PA)
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko06.jpg
彩湖・道満グリーンパーク駐車場で…お約束。
http://2chdrive.web.fc2.com/image/18/saiko07.jpg

また来たか

車の買い替えの時期が来たようで候補にcr-zを入れているのですが、
座席の高さが気になっています。母を月1ぐらいで乗せるので。
セリカに比べていかがでしょう？
試乗すれば分かることだと思いますが、試乗に行くかどうかの
目安にしたいので教えていただけると助かります。

382です。
すみません。上げてしまいました。

>>382
あなたは何歳？
うちの母は40代だから全く苦にならなかったよ。
70過ぎのお婆ちゃんは、手すりが欲しそうだったけどどうにか。

384さんのお母様の世代です。なので母は70代です。
今までセリカで少し乗り降りしづらそうだったので、
セリカより幾分高ければいいかなと思いまして。

セリカってZZT？

いえ、一世代前のSTだと思います（wikiによると）。

すみません。今確認したらZZTの前はSTがたくさんあるんですね。
wikiでは6代目 T200型とあります。ボンネット部分が長く目が丸いタイプです。

wikipediaをwikiというのは、PS3ゲーム機をファミコン、HVをプリウスとか言うようなもん

>>378
地上波なら超圧縮のダイジェストだがTXのSUPER GT+とか
Jスポーツ入るのが一番早い
プリウスがポルシェ抜いたりもして面白いよ

>>389
お前はLV4だ。おめでとう。
http://ja.wikipedia.org/wiki/Wikipedia:%E5%89%8A%E9%99%A4%E3%81%95%E3%82%8C%E3%81%9F%E6%82%AA%E3%81%B5%E3%81%96%E3%81%91%E3%81%A8%E3%83%8A%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B9/Wikipedia:Wiki%E3%81%A3%E3%81%A6%E7%95%A5%E3%81%99%E3%81%AA

>>382
まあ、とにかく乗り降りのしにくさは抜群に悪いです。
70才のお母さんには厳しいかも‥

だが、382がサポートしてあげればOK！と思いたい。
乗り込んでしまえば、静かな車内で会話も十分出来ます。
時にはスポーツモードで、キャアキャア言わせちゃって下さいw

>>391
乗り降りやはりしにくいですか。
う〜ん、車を選ぶって難しいですね。ようやくcr-zで決まりかなと思ったのですが。
でもいろいろとありがとうございました。384さんも。
試乗に行くだけでも行ってみようと思います。

>>391

もうﾌｨｯﾄにしとけｗｗｗｗ

>>389
今は昔みたいに地上波でJTTC、JGTCの長時間番組ってないんだね
全部見たけりゃ衛星放送に入るしかないのか

F1すら地上波で放送しない国だからね

カムイだけじゃ視聴率とれんわな。

いまだに高速道路が100km/hの国だし。
中韓ですら120や130の時代。

>397
それとモータースポーツと何か関係あるの？

おい
雑誌読んでたら来年にCR-ZタイプＲでるかもだぞ

ﾌｨｯﾄもだけど。
新型で出るかもしれないS2000が、まんまオープンカーのCR-Zな件。

ベストカー情報だろ？
前は今年のマイチェン時って言ってのに

出す出す詐欺

ベストカーは妄想ばっかして人を騙すのに快感を覚えている雑誌

ベストカーは実際市販されるスポーツ（風）カーの10倍くらいガセスポーツカー情報を書いてるよな
スポーツカーばかりそんなに開発してるわけないのに

今更、タイプR crz

ﾍﾞｽﾄｶーなんてﾑｰ並みに怪しい雑誌信じるなよｗ

ベストカーはこんなスポーツカーが発売されて欲しい！って言う
編集部員の願望を記事にしてる感じだ。
観測気球上げてメーカーに要望だしてる感じじゃないか

ベストカーはフィクション雑誌でしょ。
読み物としては面白いが、内容を信じて人に話したりすると恥をかく可能性が高いので注意。

>>406
逆だろ。
読者の願望や妄想をそれっぽい記事にしてやってるんだよ。

フィットたいぽRなんて
初代が出たときから
言ってただろ

CR-Zの中古車相場‼凄い勢いで、下がってるな‼
100万以下になったら、セカンドとして買おうかな・・・

ＣＲ−ＺがタイプＲって、どんだけ前から出るぞ出るぞ詐欺やってるんだよ
雑誌では今年の秋に出るぞ！！とやってたぞ。

仮に出るとするならば１，５リッターじゃなく１，６ぐらいで
車重を軽く・・・ならんか
バッテリー積んでたら厳しいか
タイプＲだけは２人乗りで良いよ
そもそもタイプＲなんてしたらエコカーじゃねぇーよなｗ

色々考えると、売れないな…
でも、ホンダはそろそろ目立つもの作らんとユーザーが離れるぞ

某共同開発車がもっと売れたら本気だしたかもな
いかんせん世間はミニバン、軽自動車が人気だし

タイプRにしても恐らく86のノーマルより
馬力低くて遅いだろ？
現行だとハイブリッドスポーツと言うことで土俵が違うが、
タイプRだと競合するから、86ノーマルに負けるスペックでタイプRは名乗らない気がする
タイプSとかSIとかRSになるのでは？

412
競合がでてこそ市場が盛り上がる
という面はあるね
レビンVSインテVSシルビアとかさ。
ホンダや日産など他社が乗ってくれば市場も変わるんじゃないかな

うちにも補助金の確定通知書キター
何を買おうかな〜〜

赤足おぬぬめ

CR-ZのTyoeR欲しい人はいるかもしれないけどごく少数だろうなぁ。。。
月産が500前後の車でＴｙｐｅRだしても儲けにならないつーのがホンダの本音なのかも
だからほぼ市販車のCR-ZTypeRを作っても販売までいけない
もともとTypeRを求めている人にとってはHVって結構ネックじゃないかな？
バッテーリーやら重いし、潔くガソリン車のほうが走りはいいと思うな

アメリカのコンシューマーリポートでCR-Zが今年度のスポーツカーワースト1に選ばれたことについて誰かコメントください

>>418
っｗ。
ID:5wiiGG6J0が哀れすぎるので、
とりあえずレスつけてやるよｗ．

スポーツカーと認めてくれているだけで嬉しいよ。

>>419
うん、確かにコンシューマーリポートほどの機関が
CR-Zをスポーツのカテゴリーに入れたことについては違和感感じるよね
間違ってもスポーツカーじゃないよね

>>421
空間と会話してるこわい

安価ずれてるだけだよね？

ディーラーで聞いたら、タイプR出ると言ってた

これを「スポーツカー」として買う人は多分皆無じゃないか？
スポーツカー風HV車だろ

速くないですよと言ってるのに職場の人なんかが「でもスポーツカーだから速いでしょ」とかは言ってくるな。
フィットクーペなんだから速くないですよと説明してるんだけどな。

ライバルはミニだと言ってるしな。

馬力とか動力性能はミニの1.6を対抗に設計されたとムック本にあったよ

ミニのオーナーが　

なんでやねん

無限仕様が9月に一部ディーラーで発売とあったがあんなファッキン仕様よりMCはよ

>>429
kwsk

無限ブランドで、現行CR-ZにもSCをつけれるようにしてほしい
それなら３０万出すよ

誰かＶＴＥＣエンジンに積み替えた猛者はいないかなぁ〜
話しはそれからだ！

>>430
9月に無限RRシビックのように限定生産の無限仕様のCR-Zをを発売予定らしい

>>432
エンジン載せ替えるのにはCPU（ECU）とメーター等も載せ替えないとダメなんじゃないかね。
イニシャライズでエラーチェックみたいなのやってるはずだろうし。
昔みたいに簡単に（じゃないけど）出来ないんだろうね。

CR-Z α ETC・インターナビ付きでパールホワイト、全部コミコミ159万で買っちゃったwwww

150万なら俺みたいな若者も手が届く車だわー

>>432
最初からi-VTEC搭載なんだが

>>433
ｻﾝｸｽ
9月ってMCに被りそうだがどうなのか・・・

>>432
外人さんがK20A積んだじゃないか。
IMA外せば車重は軽くなるし、馬力も出るだろうけど
バッテリー積んで60：40だった重量配分はどうなることやら。

もう次はHVとタイプRの両極端路線でいいじゃん
オレは1t切るSi希望だがｗ

>>435
走行距離はどんくらい？

来年車検だからそんなもんでそ

せめてR型エンジン載せようや
かつてのZCくらいの速さにはなるだろ。

今更、CR-Zをただのガソリン車するというのは無いと思う。

86/BRZが沢山売れたら有り得るかもしれないが、昨今の状況では売れないだろうし。

ところで、GT300のHVはどんなシステムなんだろう？

CZ-RがHVなのはいいが、できるだけエコとか気にならないようなインパネにして欲しかった

見なかったらいんじゃね？

速度メーター見ずに運転は怖いな・・・・ｵﾏﾜﾘｻｰﾝ
だいたい何キロ出してるかは感覚で分かるけどね・・・

そういえば代車でフィット乗ったが車高低いほうが
同じ速度でも速く感じるな

>>446
>車高低いほうが 同じ速度でも速く感じるな
私は逆に感じます
車高というか、着座の地上高ですがね

視線が低い方が速く感じるんだよ
カートに乗るとよく分かる

実際ＦＩＴよりは速いんですが(；＾o＾)

納車2ヶ月でフロントグリルの下とかリアウィンドウに
水滴が落ちたような丸い染みがちょこちょこある
こういうのも水垢っていうのかな？
近づいてよく見なければ分からないんだけど、気になるから消したい
グリル下のボディー部分はCPCのメンテナンスクリーナーで落ちそうだけど
ガラス部分のを落とすのに何か良いものある？

コンクリにホイール当ててガリ傷＆タイヤがちょっと削れたorz
１２ヶ月点検出すついでに診てもらうか・・・

CR-Z契約したはいいが今の車と離れるのがつらい。
記念にピストンとか手元においときたいけど何か良い知恵はない？？

>>452
代々の車で引き継いでいる防眩ルームミラーがあるからそれで十分

>>452
俺は歴代の車の合鍵取ってあるぞ

>>452
CR-Zのシャーシ剥がしてかぶせれば？

>>452
今の車は、なんですか？
ホンダ？

>>440
3万5千kmで2年半落ちでした
CR-Z楽しいね、スポーツモードのレスポンス変化がたまらんwwww
159万なら買ってよかったわ

いっそHV外してディーゼルターボ乗っけた方が
エコでスポーツになるんでないかと思う

>>456
今のはTOYOTA、十六年前登録のセダンだよ 今はラインナップされていないわ

なんとかピストン手に入れる方法はないのか
CRZはとても楽しみなんだけどなあ。

>>459
廃車して抜いて貰えば？ピストン

適合してるならバッテリー載せ替えとか…

>>433
無限？カリカリチューンって車ではないのにアホだな。
どうせ無限エアロと付属品てんこ盛りで重量増になった車をスーチャで走らせるって魂胆だろ。

>>452
部品を注文すればいいじゃん

CR-Zってバッテリー弱るとIMAのアシストも弱くなるの？

IMAバッテリーがもう一つのバッテリーが弱い時に補完したりしてるんじゃなかったかな？

>>459
廃車だとまとめて押し潰されるから、わざわざエンジン分解してピストン取り出すには結構金が掛かるんじゃね？
タダで考えてるならコネでもないとまず無理だろうな。
手軽に残したいなら点火プラグはどうだ？見た目もサイズもイイ感じだ。

>>459
シフトノブはどうだ？前車がＭＴならいっそ移植してしまうとか。
シフトパターン変えなきゃいけないかもだが。

２週間前に乗り換えたが、前車に後付けしてたステアリングを取ってある。

>>459
部品共販でピストンが買えるよ

>>468
新規に買ってどーするよ

今朝NHKのレアアースのニュースのときCR-Zが映ってたね

>>457
α？

>>469
記念にピストンを手元に置きたいという話だから新品を買うのもありと思う

愛車の一部を残しておきたいんだろ。愛車から取り出さなければ意味がない

>>471
αだよ
6MTでインターナビ、ETCつき
いい買い物したよw

過走行だから安かったんだね

俺も2万Kmチョットで来年の冬まで車検の残ったインターナビ付き6MTをこないだ買ったばかり。
俺のは198万で下取り入れたら支払いが158万くらいだったからちょうど同じくらいだね。
アイドリングストップはオンオフ選びたかったな。アフターパーツであるようだけど。

>>427
CRZの動力性能は、ミニ・ワンにかろうじて勝てる程度でしかない。

俺も前の車の部品か何か残しておけばよかったなぁ
死んだ親父が乗ってた車だったからな、
一応中古で売っぱらっちまったからたいそうな部品取るわけにはいかなかったけど

>>477
この車を購入した人は、勝つとか、負けるとかを考えて買っていない！はず

>>479
相手にするなって。
かまったら憑かれるよ。

>>479
全世界の潜在的な顧客は気にしてる。
潜在的な顧客はオーナーよりはるかに多い。

潜在的な顧客()
ずっと文句言い続けるだけのやつらが気にしようが気にしまいが、どうせ買わないから

今の燃費と価格と重量を維持したまま、0-100が8秒台前半なら買うよ。
もちろんハイブリッドでなくても良い。

速さを気にするならGTRとかヴェイロンとかになってくるよね
昔で言えばプレリュードオーナーが速さを気にしたかって話

>>484
＞速さを気にするならGTRとかヴェイロンとかになってくるよね

国語力大丈夫？

ディーラーでＦＫ２洗車というものを勧められてやった。
車がピッカピカになったんだけど、俺ガラスコーティングしてるんだが、
よかったのかな？
ガラスコートの上にまたシリコンだかポリマーだかのコーティングしたってこと？？

初めまして。
206CCから乗り替えた方なんていますか？
狭い道が苦手なので大きさが気になります。
サイズ的にはほぼ同じようなのですが…。
もし乗り替えた方がいたら、感覚の違いをお聞きできると嬉しいです。

GT300のCR-Z壮行会やるらしい
http://www.honda.co.jp/SuperGT/news2012/01/
http://www.honda.co.jp/SuperGT/news2012/01/images/01.jpg

9月にフロントのバンパーのデザインが少し変わるMCがあるらしい
TypeRはまだ未定
ソースはDの担当者
ちなみにエコカー補助金でその担当者は６台CR-Zを売ったとのこと

下顎のしゃくれがなくなると完璧なんだがな

どんなんなるんだろうな
担当者は資料見てるんだろうな
俺は今のしゃくれ好きだぞ
S2000みたいにすっきりしちゃうとなんか物足りない
その他リアや内装は変わるのかな〜？

DOHC３ステージ化くらいだったらわろえない

>>484
それらは、CRZより安くてかつ燃費が良いのか？

>>488

>>9月にフロントのバンパーのデザインが少し変わるMCがあるらしい

それで終わり？パワーアップとかリチウムとかマルチリンクとか何も
テコ入れらしいものは無しかよ・・

純正でこのくらいのデザインであって欲しい
http://minkara.carview.co.jp/smart/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f004%2f240%2f272%2f4240272%2fp1.jpg%3fct%3d7607a3a5c0ca

>>496
いいねぇーモンスターのでしょ？
白だとエッジが目立たんが銀だと強調されてシャープなラインが強調されるね

>>496
ワクワクしてリンク先を開いたら・・・・何このガッカリ感orz
ひょっとしてブラクラ？

変な文章、、、脳内変換して下さい

>>497
フロント！プリウスじゃねえか！

そのうちHVじゃないCR-Zがでるんだろうなぁー……

>>500
プリウソですってか

俺は逆にモデルチェンジの話は飛んだって聞いたが
最近聞かれて営業が本社に問い合わせたらそう言われたらしい

>>503
489が言ってるのはマイナーチェンジでしょ
2年でフルモデルチェンジは早過ぎる

>>500
>>496のフロントって昔のシビック風じゃなくて？

>>504
すまん、書き方悪かった
マイチェンのことな
問い合わせ多いから確かめてみたら、前は話しがあったんだけど…だそうで

大幅なマイチェンをするはずだったのがフロントバンパーだけになったのかもしれんね

FitハイブリッドRSとか出ちゃったし、こんだけ秋MCと噂されてんのにやっぱ無しとかマジかんべんしてくれ

CR-Xの時もそうだったんだ
新しいエンジン載せてくるよ
スロットルレス無段階可変バルブタイミング＆リフト機構の新エンジンを

>>493
この車は速さを求める車じゃないって話
「速さを気にする潜在的な顧客（笑）」に対する皮肉だ
流れ見てわかれよｗ

環境性能をクリアした新エンジンとか作ってるのか？
聞いてないけどな

タイムを競ったりスピード出したいならまずこんな車買わないと思う

SOHCなのって燃費や値段を抑える為なんだろうけど
可変バルブに対応させるつもりはないんかなぁ

逆にN-BOXはDOHCだったりする

>>513
SOHCでも普通にi-VTECだが、
DOHCじゃないと実現できない可変バルブってどんなの？

アトキンソンサイクルとオットーサイクルを切り替えられる次期エンジンは、さすがにカムシャフトが複雑過ぎるのか、DOHCみたいだけど。

>>513
VEの過信ですな。

>>515
吸気排気両バルブの切り替えとかカムシャフト1本ではきつくないか？

最近の切替機構はシームレスに切り替わる3Dプロファイルカムでやってるみたいだが、
そのうちVTECもそうなるのだろうか

一本のカムで吸気と排気のバルブを作動させる構造なのに可変バルブタイミング機構って使えるの？
もし可能なら俺が知らなかっただけなんでスマンかった

>>518
ttp://spoon-mechanic.seesaa.net/article/174546295.html
この辺みてみるとわかるかも

>>518
とりあえずググれ

>>515
アトキンソン・オットーサイクルはSOHCでも出来るね
SOHCで出来ないのは可変位相だよ
実際は出来るけど吸気・排気別々に可変出来ないと意味がない

公募CMの話もどっかに行っちゃったし、迷走してるなぁ。
とにかく、地道にエコと走りの両立を目指して欲しい。
技術の向上で、双方で納得のいく妥協点に到達してほしい。
単なるエコカー、単なるスポーツカーは他にいくらでもあるから。

>>521
すまん。
VTECにこだわり過ぎてた。

リフト量や開閉時間はそのままに、つまりカムは切り替えずに、位相のみを変化させるトヨタ式（？）連続可変バルブタイミングってのがあるね。

>>519
i-VTECの可変バルブタイミングって低高速時に2-4バルブに切り替えてるのか、2年乗ってて全然知らんかったｃｒｚ
CBR400FエンデュランスのREVみたいなものか。
このバルブの切り替えって何回転から切り替わるの？その切り替わりのタイミングって分かるの？詳しいこと教えて！

ところで、ＣＲ−Ｚで実馬力いくら出てんの？
エンジン単体で１００ほど？

モーターと合わせたらなんぼよ・・・

ノーマルの86に加速で追いつけるようにしたい・・・。

もう過給機弄るしかないのかなぁ・・。

>>526
CR-Zは86より、100kg軽く、70ps低い。
加速以外で勝負した方がいいかと。

>>525
個体差もあるだろうけど、IMA込みで実計140ps程度と聞いたよ。
エンジン単体だと125ps前後では。

連レスｽﾏｿ。

CR-Z エンジン単体114ps(6MT)
システム最高出力124ps

ただし、モーターは常にトルクMAXだから、低速での加速体感はさらに上

モータートルクMAXは1000rpmまで
あとはジリ貧〜

>>529
>>531
「MAX」以外でトルク下がるのは、当たり前の気がする。

モーターは、原理的には出力一定（=入力電力）
つまり、トルクは回転数に反比例するよ。

http://www.honda.co.jp/CR-Z/webcatalog_plus/
エンジン＋モーターの曲線はあくまでモーターが"フルアシスト"した場合と見ればいいのかな

英国で「CR-Z RR」はでないけど、ホンダUKとMUGENユーロで
「CR-Z　icf」が来春でるんですね

・スーパーチャージャー搭載、冷却システム、吸気系、コンピューターが変更
で１７５ps（ノーマルCR-Zは１２８ps）

・０−１００ｋｍ/hは６．１秒（３秒以上短縮）

・最高速２１０ｋｍ/h

・２９０万円位　

>>535

ホントに出るなら欲しいわ
でも今のCR-Zちゃんも捨て難い！

>>535　出す出す詐欺で終わらないで欲しいな。

国内は発売しないだろーな・・・。
っつか、MCすら本当にするのか疑問だ。
用途はかなり異なるが、Fit RSに同じの積んじゃったし。
既存IMAの在庫処分もヒドイですｗｗｗ

MCでリチウムくらい積んで欲しいねー。
既存ユーザーにも、格安で提供とか言ったら
俺、歓喜なんだけどなー。

>>537
リチウムにする事の意味って、どうなんだろう？

リチウムになったところで、重量あたりの容量が二倍にはならないだろうし…
平地走行なら今の容量で十分、峠では二倍程度じゃ足りない。

容量が大きくなれば電流密度も増えるからモーター出力を上げられるだろうけど、それをやったらバッテリーがすぐに空になる。

バランスが難しそうだ。

それと、リチウムのほうがサイクル寿命は長いけど、高・低温や過充放電の耐性はニッケル水素のほうが強いし…

>>527
勝つ負けるは別にして、86の実馬力はカタログ値の50ps落ちの150ps程度らしいよ

>>528
ほー、１４０か。

>>539
ＣＲ−Ｚが１４０馬力あったら、８６が１５０な訳ないだろ…
試乗した時の加速感はＣＲ−Ｚのスポーツモード以上あったぞ
隣に営業の人乗ってたしな…

170PSくらいって聞いたな

>>538
二倍になるのでは？

>>539
モード燃費気にしてレブ落としてるらしいよ

ハイブリッドを前面に出して、更に軽量化もしてほしい。スポーツカーではないのだから、無限は余計な事はしないで欲しいなぁー。

CR-Zって米国か欧州の規制？基準？の関係上、
馬力落としてカタログ掲載してるんだっけ？

乗り出しで200ぐらいの中古（α、走行5000km、来年6月車検）
を買おうと思ってるんだけど、MCが発表されたら中古価格って下がるかな。
今買うなら待つのが得策だと思う？

>>544
だね。サーキットに行くつもりもないから、加速云々は気にしてないし。
結局のところ街中を走るのがメインなんだから
スピード重視で燃費を軽視するのは勘弁してほしい。

速さは求めてないからパワー的には納得してんだけどさ
シフトフィールがちょっと無機質というか無造作というか…
もうちょっとフィーリングを詰めて欲しかったな。
俺はFRから乗り換えたから特に気になるのかもしれないけどFFでももっと小気味良いフィールもあるからなぁ。

この車でシーカヤック載せてる人いる？
ちっさい奴なら載せられるのかなぁって思ってね。

>>547
だね、じゃねーよ、おまえみたいなやつはフィット乗れフィット

>>547
軽くなったら加速も向上するだろうが

>>546
大幅に性能が向上しない限りは、変わらんと思う。

>>526
0-100で2秒以上も違うから少しいじったくらいでは無理。
というか、86を買った方が安い。


トヨタGT86イギリス仕様
最高速度
MT 225km/h
AT 209km/h
加速タイム0-100km/h
MT 7.6s
AT 8.2s
http://www.toyota.co.uk/cgi-bin/toyota/bv/frame_start.jsp?id=CC2-GT86-landing

>>552
トヨタの公式発表は信じないほうがいいよ
昔はサーキットタイムを　５０秒　も詐称した

トヨタは足回りから窓カラスなどまで、すべて変えている車をほぼ市販のライトチューニングと言い出したのは笑った

マツダとトヨタのスペック詐欺は今に始まった事じゃないだろ。

とりあえず今月の半ばにBeeRのROMチューンやってくるわ。

モーターアシストかなり効くみたいだから楽しみだな。

>>553
CR-Zの方が速いってこと？

飽きるのは早い

二年乗ってるけど運転するのが楽しくて仕方ないですが何か？

すまんが教えてくれ
この車でサーキット走ったとき
あっという間にモーター残量ゼロになると思うんだが
そうなればエンジンのパワーだけで走ることになるのか？
もしそうならモーターゼロになった時点でいきなりパワーダウン？

アシストしなくなって立ちあがりがキツくなるだろうな、まぁ俺はCR-Zでサーキット行く予定だが

>>560
はい、一般道でもそうですが、ガソリンだけで走ってます
音で分かると思うよ、バッテリー使ってる時はモーーーンみたいな音が
聴こえる
全然パワーが違うよ

1か月前にビッグスロットル入れた。
中低速トルクがかなりアップして
吹け上がりも良くなって満足してる。
おすすめです。

モーーーン

モーーーン ｸｿﾜﾛﾀw

そんな音しないYO♪

表現は人それぞれだw

>>560
バッテリー使い切らない走り方がキモになる

モーーーンってくまモンかと思ったｗｗ

>>552

なるほど。

でも俺はCR-Zで86、BRZに勝ちたいんだ。

過給機弄らないとやっぱり超えられないかな。

>>569
そもそも排気量違うしな。

>>569
勝ち負けで言うなら、峠の下りなら勝てるぞ
サーキットやシグナルレースは諦めた方がよいかと...

やばい>>569が男前に見えてきた…

>>563
ビッグスロットルも良いみたいだけど、中低速トルク上げるにはフィット用
インテークチャンバーがコスト的にも体感的にもお勧めみたいね。

>>571
無駄に重い電池があるから下りでも無理だと思う

>>569
ザクでガンダムに挑むようなものだ。
だが、小をもって大を征するのはある意味快感だからな

非力だわ重いわ勝てる要素ないじゃない
まだ非力は良いとして重さの部分がネック
IMAがプラスに働かないと現状厳しいね
アクセルべたふみ以外は充電モードにするぐらい極端なことしないとね

いや良いじゃない。その心意気や良し。
サイノスでGT-Rをカモるようなものだが。

ガソリンエンジンが本領を発揮する4000以上だとモーターの恩恵は皆無に近い。

>>576
86の方が90kgほど重いよ

86はFRというハンデがあるから、
コーナーリングスピードはCR-Zのほうが速くない？
直線はエンジンが全てだけど。

ともかく、バトルするならクローズドなサーキットで。
一般道の制限速度下では差が無い。

>>571
おぉ・・。希望の光が見えてきた！
５秒間でも良いから直線で抜かしたい・・！



>>575
やっぱりそれくらい差があるのか・・。
1.5LのHVで勝ちたい・・！
例えHKSのスーチャーやトップシークレットのターボを積んだとしても！

でも出来ればNAチューンで勝ちたいのが本音。

>>580
おぉー、なるほど。
やっぱり直線は中々辛い現実があるよね・・。

一般道では燃費で勝ちたい・・！

>>581
ＮＡチューンは積み重ねだからな。
ビッグスロットル＆中間パイプ＋マフラー、フィット用
インテークチャンバー、エアクリで15〜20PSくらいアップするんじゃない。
CR-Zは燃費対策でスロットルも口径を絞られてるから、Spoonとかの
ビッグスロットルに変えるだけでも中低速の伸びは変わってくるよ。

ちなみに下記はマフラーメーカーの測定だけど、CR-Zはノーマルでもカタログスペック（モーターも含めたシステム
出力124ps）よりも数字出てるみたい。

http://www.ganador.co.jp/products/pasion/pae-032.html

>>583
一応少しは弄ってる！
五次元のWセンターマフラー
サティスファクションのインテークkit
ダウンサスにBBSの17インチホイール
スロコン＋スクランブルスイッチ
↑で中速トルクちょこっと上がった感じはする・・はず。

おぉー。そんな事実があったとは。
とりあえずビッグスロットルは導入してみるよ・！

NAで行くなら排気量UPはしないとね

>>585
スロコンはスロットルが純正のママだとなんら変わらないんじゃない？
踏み幅ごまかしてるだけなんだし。

それとセンターマフラーだと出口をわざわざぐるりと回すわけだから排気効率悪くなるのわかるよな？

NAチューンは通り道を変更したり、マップいじらないとダメだよ。

メカチューンと言えば、4連スロットル。

ＣＲ−ＺてＨＶ効果出てる時は２リッター並の加速らしいじゃない
ずっとバッテリー切れず、高回転になってもモーターが働いてくれたら
２リッター車にも勝てると思うよ
ただ、起伏のある場所だと、あっという間にバッテリー切れちまうか

>>580
FRってハンデなのか？

>>589
低回転域はね。現状ではどうにもならんよ。

ゲームGT5のフルチューンCR-Zなら
GT−Rより速いｗｗ

ＧＴ３００のＣＲ−Ｚに期待乙

ありゃ中身別物だよ

>>593
単なる自己満足ですｗ

GT300仕様
ttp://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=41928

なかなかカッコいい

>>595
ついにキタか
しかしあれだな、かっこいいが・・・車名とフロントグリルぐらいしか原型ないねぇ

予想通りリヤがHSVやぁ！！

CR-ZをGT300風のMRに改造してくれるショップってありますか？

そんなんするならNSX買えるわ

NSXをHVに改造してくれるショップってありますか？

次期NSXがHVらしいで

>>600次の願望はなんだい？

僕のおちんちんの包け…いや何でもないです。

所用で遠出することになったが車中泊はやっぱ厳しいのかな。

>>595
ミッドシップかいな…
しかしリアフェンダーの無理矢理感がw

ここまで名前だけのCR-Zで、販売台数に影響するのかね？(-｡-;

>>606
販促というよりはプリウスGTへの対抗意識でしょ

プリウスだけには負けるわけにいかなかったんだろw

つーかGT選手権の車両なんて基本どれもこんなだろ
何を期待してんだか

http://www.google.com/search?q=CR-Z+GT300%E5%8F%82%E6%88%A6&hl=xx-bork&rls=com.microsoft:*:IE-SearchBox&rlz=1I7GGHP_jaJP426&prmd=ivnsu&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=A_PyT4qbF-zxmAWD763ECQ&ved=0CAYQ_AUoAQ
遂にGT300の参戦が見えてきたな

>>604
一人でなら寝返り激しくのたうち回りながら寝られるぞ

GT300のマシンはエンブレムが赤バッジになってるね。

これは今後、タイプR化もあり得るのかも。

言葉足らずなので訂正。

市販車のタイプR化もあり得るのかも。

GTのエンブレルだけでよくそこまで話を飛躍させられるな

俺もそう思ったｗ

http://amd.c.yimg.jp/amd/20120703-00000001-rcg-000-0-view.jpg
＞ドライバーの着座位置がかなり前にあること、リヤフェンダー前端に吸気口があり、またリヤクォーターウインドウがシールになっていることから見ても、リヤエンジンであることが予想される。

GT300プリウスを馬鹿にしてたら見事ブーメランｗ

いつ馬鹿にしたんだ？

>>614
希望的観測が多分に含まれてますｗ

>>611
>>604
朝、ラゲッジから出るとき激しく体をひねりながら出てくることになるがな…
もうちょっと何とかならないか秋冬に向けて工夫中。

te

αのMT買っちゃった。
皆様よろしくです。

おめ

なんかもう、思い切ってFRにしてほしい

それを言うならMRじゃね
フロント小さく出来るのでシルエット良くなる

>>624
それもそうだな

MRHVとか出来ちゃったりしてな

車の基本性能は
4WD>MR>FF>FR
だしな。

今のレイアウトのまま、リアにインホイールモーター組み込むのが良さそうな気がする。

もちろん、MRでフロントがインホイールモーターのNSX式のほうが良いだろうけど。

MRHVならビートで出しちゃうんじゃね？

今の燃費じゃなきゃ買わなかった

>>611,619
ラゲッジで寝られるんだな・・・当日やってみる。
装備とかはWiki見ながら揃えるか

最近暖かくなってきたからだろうけど、普通に平均燃費20km/h超えるから嬉しい。

じゃぁMR４駆のHONDA Zは最強？

やっぱりかっこいいわこの車
乗っててすごく楽しいね
ttp://iup.2ch-library.com/i/i0679470-1341407023.jpg

>>632
なんか弄ったりしないの？

>>626
何の「基本」なんだか・・・。トーシロはMRが一番アブネーよ。

ここの住人の愛車の色は何色？
俺はピュータM
街走ってるのは白が圧倒的に多いな

圧倒的な白だぜ

俺は赤
確かに白多い

黒もいい色だとおもうんだけどなぁ……見かけない

街で見るのは白か黒だね、他の色は滅多に見ない
駐車してある車の中を覗くとＣＶＴばかり・・・・
エアロやら車高調やらマフラー変えてるのにＣＶＴだと…？
別に良いんだけどね。

>>638
MTにしとけばよかったと思ってる。少なくとも俺は。

タイプRとか出たら絶対にMTだわ

タイプＲってＡＴあったっけ？

黒系は単純に格好いいけど、CR-Zの鯉口周りのクセを消してるからなんだよなぁ

ホンダのタイプＲはＭＴのみ

>>635
ホラタコ
めったに見ないけど、いい色だよ

俺は黒

>>643
納車待ちなんだけど、ネットでホラタコが写真よりかなりいいって評価見てホラかダークピューターで迷ってた
Dに聞いてみたらホラは歯切れが悪くて不安になってしまい、ピューター選択
俺流されすぎ、ちょっと反省

俺もピュータとホラタコで悩んで、ディーラにホラタコはあまり人気がなく渋い感じといわれたけど、ホラタコにした

>>643
ホラタコいい色だよね
ホラタコにすればよかったと時々思う
けどぴゅー太もいいぞ

元々黒好きだったけどなんかタクシーとか商用車見えるようになってからはガンメタ好きに。
もちろん買ったのはピュータ。
もう少しメタリック感が強くても良かったな。

うちは絶版のオレンジ！
晴れた日の輝きがたまらんね

シルバー以外はどれも格好イイ。

最初は無難に黒だと思ってたんだけど、
無限アクセサリーのカタログに出てたミラノレッドがカッコ良すぎて直前でそれにした
オッサンには派手かなと思ったけど、
後悔はない

白です
よくプリウスに間違われます

黒だけどケツだけ見られてよく言われますね
インサイトと

なんと無限ウイングをつけるだけで
あら不思議!

スポーティーに見えて間違われなくなります

個人的にはインサイトの無限も超ｶｯｸｲｲ

無限ってエアロ屋

>>650
購入後26ヶ月経って洗車歴5回のシルバー乗りが、颯爽と通りすぎていきますよ〜

無限のウイングなんてダサすぎて笑えない

今やってる恋チョコってアニメの背景にCR-Z走りまくってたｗｗｗ

>>658
いくらなんでも走りすぎですねあれは

しばらくCR-Zの後ろを走って思ったけど、真後ろから見るとなんか
おまんじゅうみたいだね。自分の後ろの車もそう思ってるに違いないw

>>660
饅頭というより、横にスジが何本か入ってるから、ドラ焼きとかホットケーキのイメージだな。

車の見た目やエアロなんて人の好物と同じで人それぞれだよ

>>656
おれなんか洗車なんかしないからゼブラー模様だぜ！

今日、ちょっとした渋滞で、ほんの少しの上り坂でアクセルを踏む、離すを
繰り返したら、バッテリーが０になったぞｗｗｗ
そんで、スポーツモードにしたのに、全く走らねェ、わろた・・・

小さな上り坂だと、あっという間にバッテリー無くなっちゃうのね
ていうか、２年経って、バッテリーの減りが早くなった気がするんだがどうなの？

納車2ヶ月だけどバッテリーが3/4以下になったのを見たことがない

ボンネットに小石が飛んできて剥げた3mm傷があったので
タッチアップペイントで補修してみたけど、やっぱり淵が盛り上がってしまった
コンパンドで磨くのがいいらしいけど、CPC施工車なので素人がやっていいのか迷ってる
やっていいなら、何かおすすめの品ありますか？

納車2ヶ月だけどバッテリーが3/4以下になったのを見たことがない

ボンネットに小石が飛んできて剥げた3mm傷があったので
タッチアップペイントで補修してみたけど、やっぱり淵が盛り上がってしまった
コンパンドで磨くのがいいらしいけど、CPC施工車なので素人がやっていいのか迷ってる
やっていいなら、何かおすすめの品ありますか？

大事な事なので2回(ry

>>665
マスキングテープ必須、タッチペンの塗料をのせる範囲はピンポイントで
タッチペンのハケじゃなくて綿棒や爪楊枝を使って塗料を傷の上にのせる感じ
塗料の色が浮く場合はうすめ液で塗料を薄める
あとうすめ液は失敗した時の塗料剥がしにも使える
塗料をのせた部分は半日〜1日放置、様子を見てまだ塗料をのせた部分が凹んでいるようなら更に塗料をのせる
完全に乾いて塗料をのせた部分が盛り上がっているなら磨き開始
磨く範囲をなるべく広げない、あとコンパウンドは一番細かい液体で
盛り上がった塗料をコンパウンドで削りとる感じ、平らになったら一応完了、
素人の限界
俺もCPC加工車だけど修繕後水を流してテストしてみた
極端に磨かない限り大丈夫みたい


それでも完璧にはならない、ある程度妥協する度量も必要

ありがとう、ちょっとでも違和感なくすためにコンパウンドやってみます
2度書いちゃってごめんなさいね

>>669
左にあるアシストメーターが無駄なく使われるように走るとバッテリも減るし燃費も上がるぞ。
コツは発進時に強めに踏み込んで加速するまでアシストが上がった状態を維持する。

メーターが左に行くようにすればいいのかな？
なるべくバッテリ減らさないようにしてたよ・・

>>671
発進時はメーターが右に一杯、停車時は左に一杯だな。
多分メーター超えた分は無駄になるのでＭＡＸ付近を維持する感じで。
自分も最初はスロー発進スロー停車でメーターをほとんど動かさなかったので
充電量が変化せず燃費も全然上がらなかったよ。

エネルギー回生としては非効率なんだが、せっかくMTなのでシフトダウンも積極的に使いたいというジレンマw
多分ダラーッとブレーキ引きずり気味にした方が効率はいいんだよね。

>>666
普通に使ってたらバッテリーは切れないよ
ただ峠でアクセルべたふみしたら、すぐなくなる

メーターが右いっぱいになるくらいだと
発進時はけっこうアクセル踏み込むんだよね
なんかゆっくり発進した方が燃費良いイメージだったよ

>>675
ゆっくり踏むとアシスト０だからハイブリッドの恩恵も０だ。
電池はただの荷物となりガスのみで走る事に。

無限って最近DQNエアロ屋に成り下がった

モンスターのフロントバンパーが欲しいお(´・ω・｀)

俺も欲しいでもあの顔で亀ってのも嫌だよな、はやくスペック上げてくれないかな

バンパー擦るのが怖いので変えられません

>>680
バンパー替えなければ擦るのが怖くないのか？ないのか？
そう思えばいいのじゃよーウフフ

純正なら傷で済むところをFRP製社外バンパーの所為で割れてしまう場合もあるのではとか考えるとコワイですね
実際強度どれくらい違うのか知らないけど

強度で言えばFRPのほうが強い
それに補修も容易

PPは温度変化に弱く、特に低温時には割れやすくなる
それに熱可塑性樹脂なので高温時に柔らかくなるので熱源近くは要注意

>>658見たわ、ステマ酷いな
あとクソつまらんアニメだな

>>683
勉強になるわ

>>658
これか
http://youtu.be/UNqEE4QGfcw?t=34s

なんか、サイドブレーキの制止力緩くない？

サイド引いたまま発進できるんだけど

リアがドラムじゃない車ならこんなもんじゃない？

>>687
サイド引いてて発進できない車の方が少なくね？
とは言っても引いたまま走るのはイクナイけど

>>688
リアもディスクだよ
サイドって別の構造で掛けるもんなんか？

>>687
普通動きません？

普通動くな。重くなるけど。

なんか今日は調子が悪いなぁ。
とか思ったらサイド引きっぱだったりｗ

今までドラムだったんだろ
ディスクのサイドはあんなもん

サイドブレーキってインナードラム式じゃないの？

雨上がりでブレーキ錆びた状態で発進直後サイド引いたらゴリゴリするね

CR-Z乗ってるが前から見たときはかっこいいいけど
後ろから見た姿が残念なんだよなー

後ろ何とかならんものか・・・

>>696
個人のセンスの問題だけど、
リアビューがカッコいい車は少ないが、その中でもCR-Zは頑張ってる方だと思う。

オーナーじゃないけど、おれは後ろが好きだよ。

　　＿＿
　／|____|＼
. (__________)
　∪　　 ∪

こんな感じで下膨れ過ぎる気がする

真後ろからのﾘｱはまだいい。

ｻｲﾄﾞから見た時のﾘｱが
おわっとる。

下膨れがグラマーに見えていいんじゃないか。
全体にわたる複雑な起伏が凄くいい。

>>699
体屋がインすぎるから変なんだよな。
リアゲートはアクセスのスポイラーつけるだけで見違える。
羽はいらん。

スポイラーはあった方がいいな
見栄えが違うわ

>>701
うむ、CR-Zのリアは最高にカッコイイな
リア方向はどこから見てもスキが無い
逆にフロントは真正面から見ると残念だ

真横から見る寸詰まり感とフロントのしゃくれ加減だけは未だに慣れない

リアの擦り傷を直すか数ヶ月迷ってたけど、先日Dから届いた
チラシ？のクーポン券の中に2万ちょいで直す券が入ってた。
以前Dに相談したら３万位って言われたから、迷ってて良かったｗ
これで洗車の時、憂鬱にならないで済む。。

俺はフロントもリアも好きだな
そうでなきゃ買わんわ

>>687
後輪がドラムなら回転方向に対して強い制動力が働く構造だけどディスクだとそれがないからそう感じるのかも
試しに坂でドラムの時と同じ感覚でサイド引いて止めてみるとずるずる動き出すよ

今日ついに中古で買ってしまった
ＭＣ前なんで悩んだけど、近場でターコイズブルーが出たから決めてきた
乗り出し200でちょっと高かったけど
値引き頑張ってくれたし、ターコイズブルーきれいだし、満足
やっとここの住人になれたぜ・・・

>>709
おめでとう！
色実際どんな感じ？

>>711
ありがとう！

ターコイズはいい意味で裏切られた
少し緑が入ってて、深みのある青だった
写真より断然実物がいい
個人的にはカーオブザイヤーの色より好きだ

サイドブレーキ掛けっぱなしで走行すると、
其のうち音声で警告あるのを今日初めて知った

>>712
純正ナビだろ？
設定でオンオフできるよ。

ホラタコ、１番売れてないけど、俺はお気に入り
最近、マツダが同じような色出してるよね

サイド警告はナビなしフィットGにすら付いてるが

ホラタコは晴れた朝7時くらいの日照が一番綺麗だわ

>>715
ナビないとメーターから音声案内されるの？

ぴーぴーぴーだ

>>717

メーターの右下辺りに警告表示とアラームみたいなのが鳴る

ドライブするのﾎﾝﾄ楽しいわこの車

引いて走るだけの簡単な確認方法

BLITZの車高調付けたけど・・・減衰力の調整ってどうやるんだ？

>>721
尖端に調整のつけるだろ？
取説にもハードが0段にして何段戻しで調整って書いてるだろ

>>722
杉ちゃん？

>>723
糞が子ねや

なんで、俺が通っているディーラーはオイル交換でLEOしか入れない
何でウルトラグリーン使わないんだ・・・
そんなに値段違うのか？

>>725
うちのデラはLEOが工賃込み二千円だからウルトラグリーンあっても入れたこと無いなー

MCの話し出てるけど雑誌もあんまり取り上げてないね
ましてやイメージ図とか
どんなふうに変わるんだろう

やっと補助金で赤足付けたぜ！
なんかいい感じだぜ！

補助金おめ！
俺は審査中から進まないcrz

db注文しちゃったけど見切り発車過ぎたか…

>>725
いつもはウルトラグリーンなんだけど、Dでmobol 1のを勧められて
入れてみた。元気は良くなったけど、燃費が落ちた（ような気がする）

車板の補助金スレを見ると、今は4月末着で申請したのが振込まれてるかどうかという状況のようだね
まあ俺は７月末生産（8月上旬登録・納車？）という補助金的にはとても厳しい状況だが・・・w

>>725
DだとどうせCカード登録で半額だからそんな違わない。
うちのとこはオイル交換で2,268円

>>729
サンキュー

>>731
補助金厳しいかもしれないけど
８月の納車は待ち遠しいね

この時期は拭いても拭いても水跡が残って嫌だな
毎日乗るからカバー買ってなかったけど
帰宅してから出勤まで10時間はあるし
ラッパーズ買うか迷う

>>728
おめ。ディーラーで取り付けてもらったの？

>>730
俺もだわ・・・
金あったからいい方にしただけだが燃費が落ちたのは予想外

>>728
初めの硬さは500キロほど走った辺りからマイルドになってさらに良い感じになるぞ

赤足にしようか無限足にしようか迷って３ヶ月が経った

>>738
無限はないからもう選択肢ないだろ

ＭＣの情報、どれが本当なのだ？？
ただ、モーター出力アップ？
Ｔｙｐｅ−Ｒ？？　もはや出す出す詐欺すぎて解らん

誰かマジ情報くれ

>>740
出す出す詐欺をしてるのはメーカーではなく雑誌

>>722
すまん、質問の仕方が悪かった。
フロント側はボンネット開ければ調整できるがリア側の調整はどこからやればいいのかと思ってな。
ラゲッジ剥がしても調整部分が見つからなかったし・・・穴空けて延長買うしかないかなぁ

>>735
うちのとこのデラはショーワチューニングのサスは取り付け出来ないってことで
なじみの店で付けてもらったよ。

>>738
俺は赤足付けたけど、ジェズ金足と迷ったな
無限高杉

>>742
後ろ内装剥がせよｗ
クリップで留まってるだけだからすぐ戻せるだろ。
そこの尖端だ。

>>740
そもそも動力系に手を加えるのかも怪しい
ちょっと顔変えて内装いじって終わりの可能性も・・・

>>744
ｔｈｘ
明日仕事終わったら引っぺがして観る

>>743
ディーラーによって差があるよね。ホンダ本社の資本が入ってる所は
オプション持込とかにはうるさいのかな。フィット用インテークチャンバーなんかの
取り付けでもそうだよね。堅いデラだと付けてくれない。

純正供給メーカーが出してるポン付け交換可能なサスペンションを断るDってなんだそれ
俺は静岡のDで工賃払って普通にやってもらったが

そりゃ保障が絡んだら容易に社外品へ取替えできないよ

>>748
デラオプで用意されている無限やモデューロなら持ち込みでも取り付けるけど
ショーワチューニングは取り付けできないとのことだったよ。
出は一緒なににね。千葉のＤです

なのにね(笑)

>>740
外しまくりのベストカーには、モーターのパワーアップで、170PS 相当になるって書いてあったよ

ついに赤足買ってしまった。取り付けはDで。
総額で10万近いのは痛いけれど、後悔してない！

1年以上MC待ち。2月と言われてて、次は5月、次は9月って…orz
今年22歳でどうしても初めての車でCR-Zが欲しくて貯金してきたけど、
噂されてる9月に何の情報もなければとりあえず中古の安い車を買う。
原付の冬は地獄ｗ

俺もMC待ち、てかタメか
>>753でも足回りで10万は安い方でしょね

MC待ちしてましたが、
もはや疑心暗鬼の塊になり、
中古買った俺、若干涙目

後悔は今の所してないけど、
マジでパワーアップされたら涙目所か泣く。
けど、普通に考えると、これだけ不人気の車種でも
MCする事態が、スゴイと思う。
在庫セールも終わったみたいですなぁ。

こつこつブランドを育てていくって考えがなさそうだからな、ホンダには

それも何度も考えた。他の車種よりMCで何かあるんだろうなと考えてる人が多いんだろうね

不人気とはいえ、最近地元でも本当によく見るようになった。
たまたまとは思えないほど増えた(´･ω･｀)

インサイトどころかフィットにまで同じエンジンを積んだのが出る始末だしなぁ。
ホンダはCR-Zを特別視してないのが良くわかるし、育てる気も全然なさそう。

CR-Zはコックピットが最高
最初はインサイトとFIT　HV乗ったんだけどCR-Zのコックピット見たら、もう後部座席を犠牲にして一択になってしまった
玩具っぽいっていう人もいるみたいだけど俺にはどストライクだった

ヲタにはグッとくるデザイン
そういう俺はキモヲタ

そうか、俺はヲタだったからグっときたのか。
夜インパネの照明を無駄に全開にしてメカのコクピット気分を味わうとか最高だぜ！

そういやフットランプをＬＥＤに変更したけどやっぱ地味な明るさだな。
内装が黒いから明るさが負けてる気がする。

なるほど俺もヲタだったな
CR-Zを超えるグッと来るコックピット画像を誰かくれ

全天周囲モニターまだー？

一般車でこれを超える派手なインパネデザインは無いよな。
次はインパネ全部液晶モニタにしてモードや状態によってデザイン切り替えるしか。
さらにハンドルにボタンが付いてて任意のタイミングでフルアシスト掛けられる機能とか。
インパネが切り替わって「フルアシスト作動、バッテリー臨界点までカウントスタート」とか喋る。

キモ

ブランドを育てると言うよりも、最初に出したのがすべてなんだろう

デザイン変えて性能変えて名前だけ同じと言うのもどうかと
フィットやステップワゴンなどは初期のコンゼプとの延長でやっているが、
オデッセイなんて最早別物
そう考えると大幅な変更するぐらいなら名前も変えてもらったほうがユーザーとしてはいい

２ドアクーペというブランドを育てるって言うのなら
これはある程度行き渡れば売れなくなるものだからね
よほど儲かってなきゃ持続できんわ

中古で買ったらETCの再セットアップって必要？

>>768
人じゃなく車に対してのセットアップなので不要。

>>769
ナンバー変わってもいらない？

>>770
俺も遠方のオートテラスで中古で買ったけど特に何もせずに使ってるけど。
車検証出た時点でディーラーがそこまでするのかな？

>>765
そんなあなたにアヴェンタドール
ttp://response.jp/article/img/2012/06/16/176275/443508.html

>>770
確かETCの本体に取り付けた車の情報が書き込まれてて、利用すると差し込んだETCカード先に課金の請求をする仕組み
例えば自分の車のETCカードを抜いて会社の車のETC本体に差し込んで利用すると、社用車の車格の請求で来る

>>772LFAのモード切り替えのがかっこよ過ぎるお

>>770
ナンバー変わってるなら再セットアップ必要だよ
実際のところやらなくても通過はできるようだがね。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090324_76181.html
ETC車載器の再セットアップに挑戦する

マイナーチェンジいつでしょう？？？

ＭＣまで待てなかった、8/2登録予定
補助金のこってるといいな〜(赤足、とっても気になる)
みなさん、よろしくですぅ

おまえら後悔するなよーMCで顔とケツが更にイケメンになっても

β乗りの人に質問。

βの鍵ってデカイ気がするんだけど、伸ばした状態で何cmある？
乗り降りの度に鍵部分を収納するのって面倒じゃない？

あと「αにしておけば良かった」と後悔した装備はある？

リアワイパーが嫌だったのでβMTです
約12センチです、面倒ではないです

クルコン、サンルーフ、リアワイパー、カメラなど経験はありますが
装備なしですが僕の使い方では後悔はありません
シンプル　イズ　べスト　に落ち着きました
安くて軽い一台です
でも、高速良く使うとか、バック駐車が頻回とかそれぞれだと思いますので

俺のはバックカメラの表示がダメ過ぎるから結局窓から頭出してバックしてるな。
そして停止位置合わせにだけカメラ使ってる。
何で俺の買った時の純正カメラはは変なポール表示なんだか。
普通に線引いてあるだけの方が合わせ易いのに。

CR-Zは後席はないようなもんだから
MCするならシビッククーペくらいになってくれたらいいなぁ
もしくはシビッククーペにハイブリッドモデルを出してくれたら、俺は現行CR-Zを売ってそっち買うわ

http://automobiles.honda.com/civic-coupe/
うーん、、、
俺はCR-Zのほうが好きだなぁ
けど家族のこと考えて後部座席を考えたらこっちにするだろうな

ミラーこすっちまった、、（泣）

>>780
後悔した装備品は全くないんだけれど
βだと下取り価格が低くなるわな…

（機能的には余計なモノが付いてないβの方が良いとは思うんだが）
まー、雨の日はリアワイパーがあった方が良いのは確か水滴が貯まってるから
拭いてから乗れば良いのだが

カギの収納は別に問題ないけれど、偶に暴発するよｗ
小さな丸いボタンをちょっと触るだけでピヨーン！て飛ぶ事が多いｗｗ

>>781
>>785
ありがとう。参考になった。

中古で安く・・・と探すとどーしてもβに行き着くんだよね。
個人的に気になる装備差は社外品後付けで賄えるけど、鍵は後付けできないからねぇ。

しかしβの鍵って12cmもあるのか。
仕事中、鍵(今の車は8cm)はズボンのポケットに入れっぱなしだから>>785が言うポケット内の暴発も気になってた。
でも格納せずにポケットに入れると貫通しそうだ。

俺は一番欲しい装備が「スマートキー」だったので迷わずα。

190でナビ付きαのMT、すごく状態が良いもの買えたよ、
スマートキー半端なく便利だね
クルーズコントロールもあるとおもしろいよ！
αも一度試乗してみて損はないんじゃないかな

>>765
厨ニすぐるｗ

けど素敵

>>787
>>788
スマートキーってそんなに病みつきになるのかね？

スマートキーってズボンのポケットに入れっぱなしになって、そのまま洗濯機行きになりそうで怖いんだがw

女だとポケットに鍵入らないからスマートキーは便利
でも鍵本体がカバンの中で迷子になる頻度は上昇したw

>>770
無駄。

青いボディカラーが欲しい
申し訳ないがターコイズはNG

>>775
お前は天下りの手先か？

購入を考えて装備を見てると、スマートキーつけたいけどドアフラップのボタンが許せなくて
どうしようか決めかねるわ
フラップの内側とかにつけてくれたらいいのに

ドア開けるときに親指が触れる場所だから、1アクションで開けられるからだろ
内側は以前、ロック確認で開けるやつが続出した結果だからあきらめろ

スマートキー便利だよな。
結構遠くからでも反応するけど実際どれくらいなんだ？
あとキー側のボタンでロックするとサイレントになるから静かな真夜中に助かる。

>>796
あけるのにボタンは必要ない必要なのは閉める時だ
リモコン使えば施錠できるけどね

>>788
中古車ってそんぐらいで買えるの？
2回目の車検前に乗り換えようかなと思ってるが下取りは当てにできないな、、、

>>799
この車は特に程度が良い中古が豊富な印象があるな。
やはり「ホンダのスポーツカー」を欲した層がすぐ手放したのかな？

スマートキー便利だけど、キーの銀ボタンの部分が
速攻で剥げちゃった。。

あとキー自体がでかいのと、ボタン式じゃないのは
MCで改良されるべきだと思う。

あと某社みたくドアノブを触っただけで解錠してほしい。
あれって特許とかとられてるのかな？

>>797
会社の4階トイレ内でも空いた
鉄骨の建物ね
開けてから本気でダッシュしても車のとこ行ったら鍵閉まってるwww

>786
200万くらいならα＋MTで掘り出せるよ。

>>802
この車のスマートキーって解錠するのにもボタン押すのか？
同じホンダ車でも違うんだな

スマートキーは使えば分かる。超絶便利。
今じゃキーを取り出して差し込んでエンジン始動って面倒でやりたくないもの。

でもこの車種に限らず、ドアノブの黒いスイッチは確かに不格好だよね。

>>806
ボタンを押すだけなら、ノブを押せばドア内部でボタンが押される仕組みにできると
思うんだけど、パッと見で「ココ押せばいい」ってわからせようって意図でもあるのかね
特にCR-Zみたいな見た目が大事な車種でボタン丸出しはせっかくのデザインを壊すよね

え？ ドアノブで開けようとした時に反応して解錠するよね？

>>808
しない

>>808
スマートキーでドアを開ける方法

�@スマートキーのボタンで事前にロックを解除
�Aスマートキーを所持した状態でドアノブのボタンを押す（バッグの中でも良い、ただし運転席側付近にスマートキーを所持した人がいる場合運転席側のドアだけ反応する、運転席側にスマートキーを持っている者がいても助手席側のボタンは反応しない）
�B内部のキーを取り出して鍵穴に挿して解錠（緊急用）

わかりにくいかもしれんがすまない

施錠後にロックしてるか確認するため一度ノブを引っ張る人もいる
こういう使い方をする人だとノブで開錠されると困るらしい
このあたりもユーザーカスタマイズで選択できれば良いなとは思うが

ちゃんと閉まってるか確認したくなるのはよく分かる

今日試したらスマートキーのボタンでロックするとドアノブ引くだけで開錠できる？
ボタンでロックするとダメっぽいけど。

へー
施錠にボタンがいるようになったのは車内にスマートキーを忘れる人のための対策だった
それまでキーの信号を感知しなくなれば施錠されていた

解錠もドアを開けようとノブに触ると解錠と言うものだった
>>811みたいな使われ方をされてクレームでも入ったんじゃないかな
だから解錠、施錠ともにボタンを押すと言う方式になった。
ちゃんと理解して使用すれば便利なものなのに、人間のほうがついて来れなかったいい例だな

ちゃんと閉まってるかどうか確認するのはキーの施錠ボタンで確認するのが正しいな
半ドア癖のある人は駄目だけどね

ボタン無しで車から離れると施錠は確かに便利だった
しかしスマートキー（鍵も）、携帯、財布を車内に残したまま勝手に施錠されたときは焦ったな
カードキーからの電波が遮断されると施錠だから他の電波が強ければカードキーが車内にあっても施錠されちゃう事があるとのことだ
近くの家で電話借りてJAF呼んであけてもらったけど山奥とか人通りの無いとこだったら死んでたかもな

↑一番最初のスマートキーはカードキーの間違いでした

でもボタン丸出しでデザイン壊しちゃう理由はないよね…
せっかくいいデザインなのに

ムラーノからCR-Zに乗り換えたとき
日産のインテリジェントキーと較べて
CR-Zのスマートキーがあまりに不格好なことに愕然とした

嫁のフィットシャトルハイブリッドは
ドアノブに手をかけただけで解錠されるのにな
細かいことだがCR-Zの不満点の一つ

そりゃああとから出た方がいいわよね

>>818
解錠するのにボタン押す必要があるのは2ドアだから。
ロック確認できるように。

ホンダでも4ドアなら、昔からトアノブに手かけるだけで解錠される。
ロック確認は後ドアをガチャガチャと。

アクション的にエンジンかけるときキーを差し込むか差し込まないかぐらいの差しかないのか

施錠にボタンが必要になったのは従来の電波式での誤動作が多かったからだろ

カードキーはコインパーキングとかで施錠・解錠できず車に近づいたり離れたりうろうろする事なんてしょっちゅうだった。
ちなみに電池は年一回変えてた。

中古で安いアルファないかな〜

中古なら骨董品のＳＸ４がガチだよ
ＣＲＺより早いよ

SX4ってMT無いじゃん

ほんとは中古で買おうとしたけど、αのブラックラベルは中古になかなか出回らないし、あっても新古車で高いので、普通に新車を買いました

>>824
ロードスターベースのスパイダーを待て。

>>828
アルファって言ったらトヨタのミニバンの事だろう

ホイールはノーマルでいいんだけど、あまりにリアが奥まっててかっこ悪いのでワイドトレッドスペーサー入れたい。
2cmくらいのを買えばいいの？これを気を付けとけみたいなのある？

>>830
何で内側に入ってるのか気をつけて考えたほうが良いよ

気温が低すぎると、あっという間にバッテリーが無くなるのは分かってたが
逆に気温が高すぎても気が付けばバッテリーが空になるんだね
画面の温度計が３５度以上ぐらいでコールドスタートになってなかったのが原因かな？

改めて、バッテリー無い時の非力さを思い知った

>>822
みんな都合いい解釈してんな(笑)
ノブにてをかけて解錠するためにはノブの内側に手が入ったことが分かるセンサーが必要。この車の場合デザイン優先のノブだからセンサーつけれなくて、やむなくボタン押して解錠でしょ

>>833
普通はタッチセンサーだよ。
ノブの内側に導電性か容量性のフィルムを貼ればいい。
そんなに大したしかけじゃない。

でも2ドア車でタッチセンサーにしたら、ドアロックを確認するのが大変。
スマートキーを離れた場所に置いてからガチャガチャやる？

>>832
>コールドスタート

？？？

８日に赤足取り付けて今日少し遠出してきたぜ！
コンビニであたまから駐車したら車止めにフロントバンパーの底ガガって
少しあてちまったぜ(笑)

赤足ぽぴぃ；；

赤足でも擦るのか
純正の高さが結構無難な高さなんだな

>>838
もろにあたったわけでもないけど
バンパーの下に車止めが入ったみたいでちょいガガってなったよ
ちょっとうっかりｗ以後気をつけます

前から突っ込むとバンパー擦って、ケツから行くとマフラー擦る。

輪止めには寄せない、出庫時は段差に注意し、斜めにｿﾛﾘが基本。

>>834
施錠されたかどうかって音でわかるよね

>>841
再確認しない人ならそれでいい。
長時間止める時（サンドラの日曜日の夜とか）確認したくなる人も多いと思うよ。

4ドア車なら後席ドアで確認できるけと、2ドアは…
CR-Zにはバックドアがあるけど、こっちは連動で手をかけるだけで開くし。

>>842
ひとつ方法があった。
給油口。
どうでもいいけど。

>>842
つ[オートリトラミラー]

うちはオートリトラミラーにしてるからドアミラーが閉じてたらロックかかってるとわかる。
なのでボタンじゃなくてノブ連動にしてくれたほうがすっきりしてよかったな。

みんなマップライト見てないの？

施錠すれば音も出るし、DOPのリトラミラーつけてればミラー閉じるし、マップランプも消えるけどそういうことじゃないんだよ
ノブを引いてほんとにロックされてるかを確かめたいんだよ

人間の進歩が機械の進歩に追いついてないんだよ
一部の人がハイテク化への足を引っ張ってる

>>847

なんでベータにしなかった？

音でわかる→確認したいんだ
ミラー、ランプ→それでも確認したいんだ

もうさ、一旦鍵を置いてきてドアノブで確認すればいいんでね？
部屋に戻るのがタルかったら、郵便受けにでも入れるとか

防犯意識は高い方が良いしボタンの見た目も良くない
だから両方の言い分は分からんでもない
車ではやらんけど家の鍵はガチャンと音がしても一回引っ張るな俺は

開錠がノブ連動になっても、旋錠はボタン式じゃない？
つまりボタンは残る…

ところであのボタンはそんなに気になる？
ボタン無くしても、運転席側には鍵穴かあるから、どうでもいいと思ってる。

だからボタンはいくらでも隠せると何度

>>847
その状況で電磁弁だけは信頼できるんだ？不思議だね


>>851
せめてボディカラーと同色にして欲しかった。

>>853
自分の車はダークピュータだから気にして無かったけど、
あのボタンは黒だったんだ。

>>849
アルファにしたい理由がほかにあったからだよ

>>853
電磁弁がなんのことかわかんないんだけど
ノブを引くとなんかしらの電気信号が発生してドアが開くってこと？
だとしたらバッテリー上がったらドア開かなくなっちゃうの？

昨晩、友人のＣＲ‐Ｚの助手席から降りる時に、右手人差し指の第1関節を挟んだ。
このクルマに乗せてもらうのは４回目くらい。
親指と人差し指でドアハンドルを摘んで軽く閉めようとした。
皮膚が切れて出血した程度で軽症だったが、痛かった。
私のようなドジは少ないと思いますが、皆さん気をつけましょう。

別に今騒いだってなくなるわけじゃないのに、ボタンいらんってやつはなんでこんな熱く上げ足とりばっかしてんの・・・？

>>855
え、ドアロックの仕組みも知らずにドアノブ引いて確認しないと心配とか言ってたの？
要するになんら理論的な理由があるわけでなく、時代遅れの感性でレスしてたのか。

社内に常に10万くらいの現金置きっぱなしだけど、田舎なんでドアロックとか気にしたことなかったわ

ドアノブ引いて確認する人の行為は自分の手で確かめたいという願望が基にある習慣のようなもので、機構を説明したところで変わるものじゃないよ
つかボタンの位置が話の焦点になってたのになんで電磁弁とかまで脱線するかな

ドアノブ引いて開かなかったらロックされてると判断するのは別に間違いじゃない
なんでこんなに絡まれてんだか

そう思うんならそうしろ
そう思わないのならするな

ボタンが（見えるところに）ないほうがデザインを崩さないからいいよねーって話が
なぜか叩きになるんだね
まあ既に買ってる人はMCも関係ないしな

何か反論したいけど論拠を出せないから叩かれたって言うしかないんでしょ

ドアノブ引いて確認する人が少なければスマートキーももう少し使いやすいものになってたって事だろ
施錠の時も車内に忘れるような人がいなければボタンそのものが無くなってた

メーカーにクレーム入れる前に使い方を変える様にしなきゃ
いくら良いもの開発してもユーザーが退化させる要因になる

そうだな。俺ん中ではカード型くらい小さく薄くならないと鍵持ち歩いてるのと変わらん
近づいて開錠　離れて施錠　動力ONはボタン

>>865
カードキー車内に置いたままドアが閉まってロック掛かったことが有る物だけど、状況としてはちょっと車外にでて背伸びをした。その隙に風が吹きドアが閉まった。そしたらロックした。

後、カードキーの車でコインパーキング利用した時、上手くロック・アンロックされなかったりしたことないかな？私は三回に一回はその現象に遭遇したよ。
それだけ不安定な製品だったって事だよ。

今の状態はより確実な製品に進化した状態ってわけだ。
ボタンが気に入らなければ取っ払ってパテ埋めして塗装でもすればいいだけだろ？

βのアウタードアハンドルASSYに交換すればいいんじゃね

RX-7みたいにBピラーにドアハンドルがあればボディサイドもすっきりするしボタンも目立たないかもしれない

なんちゃってスポーツカーなんだからしょうがないでしょ。

しかしあんな小さなボタンで外観を損ねるなんて話になるとは。
ボディーが明るい色だとそんなに目立つのか？

ドアのノブを引いてロックを確認したい人はスマートキーなんて使わずにキーを差してロックしてください

この車だけ手をかざして解錠しないのは明らかにドアノブ形状から。あそこにセンサー埋め込んだ上で信頼性確保するのはホンダには無理。

施錠を自動にすると、ふとしたキー閉じ込め施錠に対応できない。よって施錠のボタンは致し方ない

でOK？

ドアロック確認したいなら、
自動ミラー折り畳み機能つければいいじゃない。

ボディに小さなハエが止まってるだけで、
美観損ねるのと一緒で、
要はデザインに溶け込んでない、
異質のものがついてるから浮いてんだね。

>>871
白だけど結構目立つと思う
もう慣れたけど無くて済むなら無い方が良いかな

>>872
キーを差してロックしなくてもボタンで閉めて確認すれば良いよ

赤足取り付けてますます絶好調な俺のホワイトパールブラレｗ
ボタンなんかちっとも気にしたことないけどな。便利だし

なんかヒステリックなスレになったね
「ボタン潰して機能を損なわせろ」ってレスとか、してる本人も馬鹿だと思ってて書いてる感じ
ボタンなんていくらでも隠せるだろって話なのに

いきなりどうした？
妄想で話しだすとか熱中症か？

なぁ、このドアロックどうでもいい話、そろそろ辞めてくれんか
ホントどうでもよくてイライラする

ボタンの話とは違う話題をひとつ。

CR-Zの運転席のドアはどっちの手で開ける？

俺は、他の車（ドアノブに下または上から手をかける車）の場合は右手だけど、CR-Zの場合は左手だ。
左手親指でロック解錠して、中指+薬指でパカッと。

>>879
俺は右手だな
親指をドアノブにかけて中指でロック解除
もしくは人差し指中指をドアノブ、親指でロック解除

クルーズコントロールって、１１０キロまでしか設定できないんだな。

そりゃ日本の道路の最高速度は100km/hだからな

＋押しっぱなしにしといたら加速する

クルコン中って右足の置き場所に困る。
ブレーキペダルに乗せると足首がキツくて。

あー、プッシュスタートにならないかなぁ。
メーター左側にプッシュスタート取り付け予定地の円が書いてあって萎える

>>867
上の事に関しては持ち歩かなきゃいけないものをしてなかったがために
不測の事態に対応できなかっただけだろ
つまり、あなた自体がカードキーに対応してなかっただけ

魔改造CRZキター！！
ttp://www.youtube.com/watch?v=5g_tmyBwJFM

6速にてクルーズコントロールにて高速巡航中、平地を走っている時にスポーツからECONに切り替えたとき、メーターの燃費計が増加する様子が観察できるんだけれども、これは実際に二つのモードで燃費が変わっているのか？
それともメーターの燃費計は適当？

また満タン法で算出する燃費とメーター表示の燃費はどちらのほうが正確なのか？
こんなこと検証してる人はない？

>>888
モードで燃費はしっかり変わるし、満タン法とメーター燃費はほぼ同じ数値。
少なめに出たり多めだったりバラつきはあるけど、コンマ以下違うぐらいの誤差程度

アクセルを、ベタ踏みしたらイーコンだろうとスポーツだろうと
変わらない。　というのを見た気がする。

アクセル全開になるまでの過程が違う感じがするね
メーター燃費は、かなり近似値が出てるよ

スマートキー、
胸ポケットに入れてて便器に落としちまった

用足す前だったから、直ぐに拾い上げて
備え付けの便座クリーニング用のアルコールたっぷり吹きかけて
水洗いした後、電池ホルダーを空けてみたけど、
中に水が浸入した様子はなかった

落としそうだな、とは思ってたんだよな・・・

なんかドアロックにものすごいこわだりがあるんだな。。。。
スマートキーのCR-Zでインキー状態ってなる？
スマートキーを車内においたまま出ると（正確には一旦運転席側のドアを開けて閉めると）警告音が鳴るし
結構よくできたシステムだと思うんだが
ボタンは黒のゴムみたいなもんだろ？入れ替えることできそうだよな、赤なら赤色のゴムとか

車の造形って塗装面のヌメッとした質感があってこそ引き立つもんだから
ゴム状のボタンのままじゃあんまり意味ないと思うよ
見えないところにつけるとか、ドアノブ自体を押すようにするとか、デザインを
壊さない方法はいくらでもある

一連のスマートキーのボタンの話に拒否反応起こしてる人たちは
むしろ誇りに思うべきだと思う
道具車ならデザインを崩すからどうたらでここまで語られることはない
デザインで騒がれるのは趣味車として認識されてる証拠

>>892
なる可能性はある

出かけた先に到着して、数分間グローブボックスから荷物探索
その間に勝手にロック掛かって、同時にセキュリティON
出ようとして手で車内鍵をいじったらアラーム発動
ってなことがあった

途中でドア開閉した場合にはこの挙動ではないかもしれないが、もし同じならインキーになる

>>893
みんな、邪魔だなとは思いつつも、仕方ないよね、で別にボタン無しの外観のほうがいいってのに関して否定してるわけでもないのに
ひたすら揚げ足とってるやつはスレの流れがどうなりゃ満足するんだよ！って感じでうんざりだ
騒ぎ続けてるやつはデザイン云々よりも人間性に問題があるわ

>>891
スマートキーは雨等で
濡れた手で扱うこと前提だから、
多分ゴムパッキンがちゃんと入ってる。
CR-Zのは分解したこと無いけど、
日産のは入ってた。

まだやってるのかよｗ

>>887
GT5みたいだったわ

いっそのことコンセプトみたいにドアノブをボタンにしたほうがすべて丸く収まったのかもな

>>887
今のGTカーって
バックカメラデフォなの？

フォルツアでもてぎ結構走ったコースだから見てて面白い。
後半セクションのストレート前の、１８０カーブが上手く曲がれないけど。

>>900
たぶん、MRになってるからそのままじゃ後ろ見れないんじゃないのかな？

>>891
違う車だけど、スマートキーを海パンのポケットに入れたまま
海に入った。しばらくして気づいて、慌てて乾かした。
帰りは無事車で帰れたｗ

>>900
もてぎは現地でGTレース見るにはあまり面白くないけどね
オーバルのせいで観客席からコースが遠い

スマートキーはズボンにカラビナで付けてる。
古いスタイルだね。

あと、解錠ボタンでなんで騒いでるのかと思いきや、皆さんは車体カラーがホワイト？
ダークピューターな俺は全く持って違和感を感じなかった…

外観にこだわる人は最初からベータ買ってるでしょ。
リヤワイパー無し、バイザー無し、ドアノブの黒ポッチ無して感じで。

お前らいい加減にしろ

今会社の同僚が事故って自走できないっつうことで3人送ることに
…つまり4人乗ったんだ
狭過ぎ&加齢臭こもり過ぎワロタwwwワロタ…

シートの雨染みが目立ちまくって困る
どうにかならんのか

>>908
俺は黒のレカロに替えたよ

>>908
自分もレカロに交換しましたよ。
選んだのは旧フレームのSR-6 ASM。雨染み目立たないですし
長距離走行の際、腰痛にならないのが良いです。
ただ、現行フレームのASM版は配色がシンプル過ぎて、
個人的に微妙ですが。

>>905
外観にはこだわるけどスマートキー欲しい人だっているはずなんだが

>>911
そんなやつのくだらん拘りなんか知らんわ
ガキじゃなくいい大人なんだから、こんなとこで延々騒いでも無駄なのにいい迷惑だ

俺一人じゃないから"騒ぎ"になるわけで、複数名がスレの車種について
話をしてるのが嫌なら、見ないとか、自分は自分で別の話をするとかすればいいだけ
人の話題に突っかかる奴がむしろ迷惑だよね

信号等で停止する際、rpmはどの程度が一番回生効率が良いのか、研究してる人いない？
信号で止まるときは何速まで落とすべき？

>>914
単純にブレーキをだらーっと引っ張るのが一番回生効率がいいみたいだけど、あんまりしたくないよね

スマートキーは2年半前からこうなのに何を騒いでんだ
どうしようもないことをよ

もうスマートになれないなら他の車行った方がいいよ

　　　　 ...|￣￣ |　＜ ＭＣ詳細はまだかね？
　　　／:::|　　___|　　　　　　 ∧∧　 　 ∧∧
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MCあるのにどうしようもないと言うどうしようもない人や
ヒステリー起こして自身スマートになれてない人が乗ってる車なのかな
まあそんな馬鹿は一部だろうし車に罪はないからいいけど

このネタ蒸し返してるほうがスマートじゃないね

なんだ？ここの住人は時代に乗れない奴らばかりなのか？
CR-Xなんて生まれる前の化石みたいな車出さないでくれよな。

気に入らない部分はアフターマーケットでどうにでもなる

>>919
いいかげんにせい

言われてることはよーくわかるけどな。
デザイン重視の車で何でデザイン犠牲にしてボタンを目に見えるようにつけるんだろうな。
ホンダにしてみりゃ手抜きの適当車なのかも？

俺は気になんねーけど、お前は気になるんなら自分でなんとかしたら？

そういう情報をやりとりするのが掲示板の主な目的だと思うんだけどｗｗ
ただ防犯に関するものを個人レベルでどうこうできると逆に困るからホンダに何とか
してもらうしかないな。
俺はホンダには言ったけど、他の人にも言ってもらったほうがいいからここで
呼びかけるわ。
それも掲示板の使い方だからね。

なんで気にならないことに対してレスをつけるのかって疑問への応えは返ってこないかなｗｗ

ブラックレーベルだと、ボタンが黒でも文句言えないかも。。

お前らさわんなよ

じゃあじぶんでボタン作るなり勝手にしろよ

こんなスレで無駄な使命感持ってる奴ってのはみっともないもんだな

ボタンの上に色を合わせてシール貼ったらどうだ？
離れて見ればほとんど気にならなくなりそうだが。

ボタンもそうだが、他車種みたいにノブ触って解除するようにしてほしかったな
スマートキーの利点が半減だよ

パテで埋めちゃえば？
別になくても問題ないし

文句の多いやつらだなぁ
もうこれでもつけとけよ
11分くらいから
ttp://www.peteava.ro/id-125878-episodul-9-1991-honda-crx

CR-Z検索してたら猿に鍛造って出てきたけど
CR-Zオーナーは皆、鍛造のホイールを履いてるのか？

>>935
フロントサスのアームなら鍛造のアルミ製

余裕の鋳造です
タイヤ交換くらいでしか重さって体感できなくね？

本当に足回りにこだわり持ってる奴がFITベースのトーションビーム足　コンパクトスポーツカー風な車買わなくね？

ある意味CR-Zって淒いな
GT-RやRX-7扱いでATとCVT選んだらコケ扱い
GT300もCVTだけどコケ扱いするのかな？

何言ってるのか良くわからん

日本語でおk

>>935
みんからの猿のことだろう
岐阜の

GT300ってCVTだったのか

ホイール純正のままだけど、交換するなら
軽量鍛造ホイールあたり付けたいな

GTマシンがパドルシフトなのを見て市販車と同じCVTだと思ったのだろう

あのレーシングエンジンのパワーを受け止めてロス無くタイヤに伝えられるCVTがあるなら欲しい。
そんなCVTが実在するなら、世の中からMTもDCTもトルコンATも駆逐されるだろうな。

予算10万ぐらいで満足度の高いパーツを進めて欲しい

最近の流れがレベル低すぎてついていけねぇ

じゃあ書き込まなきゃいいじゃん

>>946
http://www.youtube.com/watch?v=x3UpBKXMRto

>>946
http://www.youtube.com/watch?v=1s-yLXhRxxA
300馬力なんて余裕ｗ

>>947
スロコンと赤足

>>947
ビッグスロットルと赤足。

>>947
パワーアップしたのを顕著に感じたいのなら社外ECU。

マフラーのリヤピースにフィットRSインマニ・一番手上のプラグ4本の組み合わせでも工賃込みで10万位かな。これも悪くないと思う。

>>947
車載用プラズマクラスターと赤足

オゾン発生装置なんか車載してどうする

ここって話題のループしかないよね
赤足だのスロコンだの何回言うんだってくらい繰り返して、宣伝してるみたい
だから別の話題になると都合が悪かったのかな

そんなに頑張って改造しなくたっていいじゃない、純正のままで十分十分
俺がD以外で買ったのはラゲッジスペースのマットとカーナビとスピーカーぐらいだよ

それにしても2〜3日乗らないとブレーキのディスク？がすぐに錆びるな、車ってだいたいそんなもんなのか？
まぁ梅雨だったからなのかもしれないが

定番をでいじるとこを宣伝と言われても
スロコンはECU書き換えはリスク大なのでお手軽だし、赤足は車高調は持て余すが車高下げたいって人向けだし
いじりたいって人と純正からなにも替えるなって人の意見は一生かみあわないから、論議するだけ無駄

赤足を某サイトで発注した時不自然にスレも赤足の話題になったし
ロット数クリアするのにステマってるかもなw

>>958
洗車中に錆びていくぞw

2速で100km/hに到達しない事と
フライホイールの重さがネックだと想うんだけどなぁ。

>>956
8千円程度で、消臭効果高くて、常時稼動で数年使える非常に満足した商品なわけだが？
イオン(笑)とか気にして買うような商品なわけないだろ

ステマだと思うなら赤足試乗をすすめるよ

ステマ＝ガセと解釈してないか？
俺は赤足良いと思ってるし履いてるよ

何故ステマ扱いかは知らんけど、
赤足いがいのレビューを聞いてみたいね。

評判が良いのは理解したが、
モデゥーロ足や無限足のレビューを聞いてみたいなぁ。

SPOONのショックとバネを入れたがリアが跳ねる衝撃が最近きつく感じるようになってきた。もうちょっと柔らかい足か調整機能がある足に変えたくなってきたよ。

無限、モデ足高いよなぁ〜。減衰力調整とか俺はいらないし
ということでこの前赤足を装着しました
硬さは純正と同じ感じかな。走行中にガツンてくる衝撃は少し減った感じがする

赤足のレビューになっちまったぜ！

>>967
ん？
付けたばかりは硬くなるよ？

純正は突き上げまではどうにかあるんだけど、そこからふわふわするんだよね。
減衰のキャパがない感じ。
だからギャップがあると、途端に地から浮いたような感じ。

赤足は2000kmも走ればかなりしっくりなるよ。
突き上げも落ち着くし、ギャップのあとしっかり地に足が付いてるのがわかるから運転し易いし、何より車酔いし辛い。

赤足、Ｄで装着可能とのこと
どこで買うのがお安いですか？

>>969
ここじゃないか？
ttp://shopping.hobidas.com/shop/hobidas-auto/item/SHOWA-00013.html

楽天がこないだやってた１０倍キャンペーンで買った。
６万６千円送料込みの１０％還元で６万１千くらいだった

俺は店で７万だったな

今まではなんでもなかったとこなのに、車高下げて擦ってしまったって経験ある？

ノーマルだけどフロントリップを3回ぐらい擦ってる

フロントのオーバーハングが長いせいか
車高下げると、ちょっとした傾斜で、
バンパー下部を擦る
今までのクルマは腹やタイコだったのに
変な感じだ

やっぱフロントのゴム空力的な理由があるんだろな〜取ってやりたいがw

ｺﾞﾑ擦ったところであまり気にならないなぁ

フロントのゴム擦りは有り過ぎる。
うわー削れちゃったよーどーしよー？てＤに聞いたけど問題ないです。

今ではゴリっといっても全く気にならなくなった。

あれゴムじゃないよ。
あそこ何度も擦ってるとバンパー側の固定用スリットが割れるよ。

ちなみにエアスポイラーね、パーツ名。

あのゴムの名称はストレーキだ

黒ゴムの部分、Dが取り忘れたのか半年位黒いテープを貼ったまま乗ってた。
言ったら取られちゃったけど、あのままの方が保護できて良かったかも。

ストレーキはサイドのガーニッシュにくっついてるリア用のやつじゃね
てか公式がエアスポイラーって言ってる
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org3223067.jpg
発注用のパーツ名もSPOILER, R. FR. AIR
S2000なんかはちゃんと発注用のパーツ名もSTRAKE, R. FR.になってるよ

>>983
そのパーツの後ろにフロントストレーキが付いてる気がするんだが…

>>984
え・・・俺いつも擦ってるのここだったんだけど・・・

さっきから一人でレス数重ねちゃったので次スレ立ててきた
【HONDA】ホンダ CR-Z Ver76
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1342878035/

テンプレ貼るときにホイールまわしてしまって!nanjaになってしまった

>>986
ＣＲ-乙

ある程度は擦ってもいいようになってるんじゃないの？

>>985
俺も擦るとしたら前のエアスポイラー
でもフロントにもリアにもストレーキあるじゃんってこと

フロントスポイラーをつけてもらったら
バンパー下のゴムが取り除かれてたんだけどなんでだろ？

取り付けのマニュアルに不要って書いてあるから

なんで不要になるんだろ？
フロントスポイラーをつけたからって擦らなくなるわけじゃないような。

>>991
不要じゃなくて不用みたいだけど

mcまだ〜

マイカー購入ガイド？を見てたら現在は在庫販売のみで
9月にマイナーチェンジってあったけど本当？
Dに行こうと思ってたのにやめちゃった。

あと、ホンダのDって小さい販社が多くてどこが核になる販売店
わかりにくい。ホンダカーズ〜中央ってとこが旧クリオ店？

>>995
Ｄに行っていろいろ聞いてくればいいじゃん

>>990
付けててもフロントスポイラーが先に擦って意味がないからじゃないかな？

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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