【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part64【LEGACY】

私もDITの試乗車を丸1日乗り、田舎道を150キロくらいの走行で13.8km/Lでした。25NAよりも燃費良さそうとセールスマンの話。
アイサイトは+10万円。価格表の一番右下にありません？。
納車は時期までは言っていませんでしたが、夏頃からレガシィの納期はどんどん伸びていく連絡が来ているそうです。
秋ぐらいから来年春くらいまでがメーカーの生産がピークでその間の納車は遅れるそうです。
私はアイサイト要らないです。クルコンで十分。D型からクルコン時に設定速度が画面で表示されるんで分かりやすいですね！

15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 06:46:42.98 ID:c2kYI0pp0

>>12
すみません、私は貰わなかったので値段は不明です。
価格表に載ってるし契約出来るけど、納車は9月以降になると、セールスマンが
言ってたということです。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 06:48:56.21 ID:c2kYI0pp0

>>14
>>14
＞私はアイサイト要らないです。クルコンで十分。D型からクルコン時に設定速度が画面で表示されるんで分かりやすいですね！

C型以前にも表示はあったかと思いますが、D型で何か変わったんですか？

17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 07:15:09.78 ID:ddTy1Qw5i

え、アイサイトが無くてもクルコン使えるんですか？
そういう認識でおけ？

18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 07:39:57.10 ID:vbas8vEz0

もう載ってるんですね～
自分のもらった価格表にはのってないですね5/8現在とあります
アイサイトなくてもいいっちゃいいんだが嫁を説得する材料がな…

>>17
普通のクルコンついてます

19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 08:26:24.75 ID:ddTy1Qw5i

>>18
どもっす。
それならアイサイト無しでもいいっちゃいいなぁ。

20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 09:30:24.52 ID:vbas8vEz0

そうなんです。
渋滞のとき楽になるのと、プリクラ保険をどうかんがえるかです。

21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 09:39:30.95 ID:wwY3uoaH0

アイサイトの追従運転機能は凄いな。高速で左車線をまったり走るのもよし。
なんっつっても長い下り坂を前車にロックオンして走ることの便利さと言った
らこれ以上のものは無いだろうな。絶妙の速度制御ができるところが偉い。シ
フトダウンやフットブレーキに負担をかけずにコントロールしてくれるからな。
自分で操作するより遥かに加減速加速度の少ない滑らかな運転をしてくれる。
この機能の価値は、ただのクルコンとは雲泥の差だよ。

22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 09:54:42.28 ID:YGVDer5N0

DIT
即納車
補助金間に合う
実質20万安
ローダウンやSTIパーツ、撥水コートができる

DITアイサイト
プリクラッシュ
追従クルコン
リセール高い

ノーマルで乗るならアイサイトでないか？

23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 10:23:18.71 ID:jb+/ys7Di

DITは物凄い魅力だけど、トコトコ走るのが性に合ってる自分には
たとえ買ったとしてもそのハイスペックを存分に活かす事なんてそうそう
無いだろうし、持て余すのが目に見える…。
雪しっかり積もる北陸地方の山奥だし、車高低いと冬場が怖い。

でも欲しい。スバルも罪作りな事を…！

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 10:25:07.76 ID:KvP7BVEO0

レガから離れたDQNがDITの登場で舞い戻ってくる。
そいつらが「オレ様が事故るわけねぇだろ！」とアイサイト不要論を展開。
そして京都のような事故を引き起こす。
アイサイトが間に合わないならDITまだ出すべきではなかったな。

25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 10:55:39.59 ID:YGVDer5N0

いつものパターンでF型くらいでアイサイト標準になるでしょ。

26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 11:15:57.82 ID:vZuRii+k0

>>24
その辺りスバルも迷走してるね。
「300馬力」とかを強調した表現するから。
俺は現行を買う気ないけどもし買うなら絶対アイサイト付けるけどな。

人間がミスしないわけないんだから。

27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 11:23:33.41 ID:/mxtYpiK0

2.5㍑不要論

28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 12:42:27.29 ID:7dfg60r00

>>23
じゃあアウトバック1択だ
アイサイト付きでな

29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 12:45:58.89 ID:3CWke6c/i

>>23
じゃあアウトバック1択だ
アイサイト付きでな

30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 13:37:41.08 ID:Bt3N+zHI0

次期フォレの方が現実的かもよ

31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 14:47:54.92 ID:qt6Zw5sp0

アウトバックアイサイトは300万越えか。

フォレスターアイサイトがインプレッサ並みの価格で出てくれたらいいな。

32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 15:02:10.51 ID:gX+BdijTO

>>24
いつの間に、アイサイトは運転手のハンドル操作までキャンセル出来るようになったんだ？
前に止まってる車になら当たらないようにブレーキかければ良いだろう。
ハンドルを切って当てにいった奴を止められる程の制御を入れられるわけないだろうに

常識が無いからスバヲタなんだろうけど

33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 15:13:19.48 ID:KvP7BVEO0

>>32
「京都府亀岡市の集団登校中の事故」の事な、言葉足りず申し訳ない。
事故そのものは防げなくても確実に死傷者を減らせただろうってごく一般的な話な。

34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 15:23:11.42 ID:vbas8vEz0

>>32
アクセルオーバーライドになったから、あてにいったとしても被害はへるのでは。
副作用どうなんだろ…

35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 17:32:34.14 ID:CdW9YVR70

>>32
>前に止まってる車になら当たらないようにブレーキかければ良いだろう。

その理屈だけで事故を防げると思ってる？何のためのプリクラッシュブレーキだと思ってんの？バカなの？

36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 18:38:22.40 ID:jb+/ys7Di

>>28 >>29
そうかアウトバックって選択肢もあるんやなぁ。
でも同じ2.5Lなら、7月にE型になると聞いてるエクシーガも選択肢に…！

……宝くじ当たらんかなぁ。

37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 18:42:33.25 ID:vbas8vEz0

フォレスターならともかく、エクシーガじゃTWと走破性かわらんのでは

38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 18:51:09.86 ID:CdW9YVR70

>>36
アウトバックは車高だけじゃなくてタイヤも1回り大きいから冬の走破性はかなりいいよ。
Sパケなら見た目もいい。

39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 18:52:09.83 ID:CdW9YVR70

フォグも明るいと補足しとく

40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 19:05:51.51 ID:qLbeVgtj0

アクティブトルクスプリットAWDとVTD-AWDはどう違うんだ？
VTD-AWDの方がいいんだろ？
カタログ見ると甲乙ないような書き方してごまかしてあるな。

41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:02:27.29 ID:6ZhlQ7bT0

>>40
アクティブトルクスプリットAWD → 前輪は直結、後輪はクラッチを切ったり繋げたり
VTD-AWD → センターデフが電子制御LSD

42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:06:16.52 ID:a9axmMH+0

ほんとなのかそれ、たぶんその理論で後輪すべったらＦＦと変わらんって豪語してたやついたけど、
結局先日の動画で全然違う挙動してたじゃないの

43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:13:02.44 ID:qLbeVgtj0

2種類あるんだから、どっちかが優れていて、どっちかが劣る。

ごまかさずにハッキリとカタログに書けよ、す　ば　る。

44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:16:40.28 ID:a9axmMH+0

てか、いわれなきゃわからん位の人にとっては、有意差ないと思うよ

45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:20:03.95 ID:CdW9YVR70

>>43
一概にどちらが優れているとは言えない

46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:25:33.86 ID:qLbeVgtj0

>>44
上から目線、やだな、おまい。

>>45
詳しく解説頼む。

47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:30:32.74 ID:a9axmMH+0

別に上から目線のつもりはないよ。それだけの差ってだけ。

48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:41:14.80 ID:qLbeVgtj0

>>47
なら、違いを解説してみろよ。
できないのなら、単に吼えてるだけだ。

49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:45:58.62 ID:ECac8u3x0

>>21
そういう下り坂で前車に追従した時ってブレーキランプパカパカついてるの？

50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:47:00.37 ID:qLbeVgtj0

>>41
スマソ。
あんたが正解だな。
俺はカタログにハッキリとそう書いてないのが気に食わん。

51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:56:03.08 ID:gGO4S4jS0

DITはトルクもピークパワーも2.5より確かにあるんだが
なんか無理矢理感があるんだよな
最新の高圧縮のエンジンをターボ化してるだけあってなんというか直ぐにヘタリそうな印象がある
逆に2.5は潜在能力の80%ぐらいしか出してない余裕みたいなものを感じる
レッド手前で本気出してもDITには微妙に負けるんだけど
DITが限界まで振り絞ってるのにたいして2.5はまだまだいけそうなのにあえて抑えてますって感じ
実際に乗ってみてゆとりと余裕で走れるのは2.5のほうだわ

52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:58:03.21 ID:CdW9YVR70

>>46
メカニカル的な違いは探せばすぐ見つかるだろうから割愛しとく。
で、アクティブトルクスプリットAWD(長いから以降ATSにしていいか？)はFFベースで駆動力が100対0から50対50の可変
対してVTD-AWDが45対55を基準に連続可変。
低μ路でもVDCを介入させた状況では双方の違いを感じられない人が多いと思うけど、VDCを切った場合
簡単に言うとFFベースのATSはアンダーが強めに出てVTDは逆にオーバー気味になる。
積極的にコーナーを攻めるような走り方だとVTDの方がパフォーマンスはいい。
しかし逆にFFに慣れた人だとそれが怖いと感じる人もいるだろう。
ATSならアンダー気味でもハンドルを切り足せば曲がっていくので、ATSの方が運転しやすいと思う人も少なくないと思う。

53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 20:59:40.34 ID:a9axmMH+0

>>48
なんだよそれ　それが人にものを聞く態度かよ　視ね
前輪直結だ？　前輪止まって、後輪グルグル状態はどう説明すんだよぼけ。

54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:01:55.61 ID:a9axmMH+0

>>51
苦し紛れの25ＧＴオカルトオーナー乙。DITも限界はまだ上だろう。特別仕様で開放してくるだろうに。

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:20:55.20 ID:O/0LwaMm0

100：0だとフルタイムAWDにならないんじゃない？
95：5ぐらいに設定されてるんじゃなかったっけ。

56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:25:40.68 ID:qLbeVgtj0

>>53
＞前輪止まって、後輪グルグル状態はどう説明すんだよぼけ。
アクティブトルクスプリットがそうなっている画像があるなら見せてみろ。

57 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:25:59.78 ID:CdW9YVR70

>>55
すまん、そうだったかもしれん。
100:0は特許がどうとかで出来なかったからだっけか？

58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:30:51.80 ID:dnuvikAA0

アウトバックＡ型だが新型６気筒3.0位か穴の開いてないターボは出ませんか。
現行エンジンはトロくて嫌になりました。
3.6は税金アホらしくて買う気がしません。
情報通よろしくお願いします。

59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:30:55.18 ID:a9axmMH+0

>>56
http://www.youtube.com/watch?v=zNxSgt_19sw
どうぞ　スタートしょっぱなとか。　もちろん前輪グルグルのときもあるがな。

60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:33:13.61 ID:a9axmMH+0

ちなみに、パサートはお前らの言う綺麗なアクティブトルクスプリットの挙動だ

61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:38:04.66 ID:9hAwvYy20

>>51
2.5ターボもエンジンはいいんだが、5ATがなあ。
完全に他社に負けてると思う。

62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:44:42.87 ID:qLbeVgtj0

>>59
映ってない反対の前輪が空回りしてるんだよ。
オマイ、基本が分かってないな。

63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:47:08.74 ID:a9axmMH+0

レガシィだけが好都合にか？なんという都合のいい脳内補完・・・

64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:54:05.11 ID:a9axmMH+0

曲がり進入はともかく2:43～あたりの車体まっすぐになってからとか　どうなんだよ

65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 21:59:31.07 ID:qLbeVgtj0

>>64
だから～、左前輪が空回りしてるんだよ！

66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:04:51.03 ID:a9axmMH+0

・・・もういいや

67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:05:37.39 ID:gGO4S4jS0

>>54

いやDIT上まで回したらかなり苦しそうだろ
能力100%振り絞ってるような精密で脆そうなエンジンだよなあと
2.5は回してもこいつまだまだ本気出してねーじゃんっていう図太さがある

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:06:11.32 ID:CdW9YVR70

FFベースのアクティブトルクスプリットで前輪が両方止まった状態で後輪だけ駆動することはありえない。

69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:10:35.82 ID:a9axmMH+0

>>67
回転あげるっていみじゃないよ　そういうエンジンじゃないっしょ

70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:11:19.37 ID:6ZhlQ7bT0

>>59のレガシィはVDC無だよね？
それにブレーキランプ・バックランプの点き方からしてMT仕様のような気がする。

レガシィMT仕様の4WDは差動制限がセンターにビスカスが入っているだけ
（もしかしたらリアデフにもビスカス入っているかもしれないけど）だから、
動画のようなシチュエーションはいちばん弱い部類になるよ。

71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:12:54.93 ID:qLbeVgtj0

俺なりの結論を言わせてもらう。

アクティブトルクスプリットはスタンバイ四駆に毛が生えたようなもの。
基本フルタイム四駆のVTDと比較すると駆動力としては劣る。
ただし、基本はFFなので燃費は良い（現実にはないがエンジンが同じだとしたら）。
走り屋のスバリストには不向きだ。

一方VTDはフルタイム4WDで、しかも後輪の駆動力比率を高めてあるのでパワーオーバーステアーに持ち込める。
これは走り屋のスバリストにとって魅力的。
VDCがオンでもエンジン出力が落ちずオーバーステアーになる。
これは安全重視の他社と違う驚きの設定。
スバルは結構マニアックだ。

72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:23:31.31 ID:OLGqOjk50

>>71
> アクティブトルクスプリットはスタンバイ四駆に毛が生えたようなもの。
> 基本はFFなので燃費は良い

他社のスタンバイとの決定的な違いは、常時四駆なところですよ。
緩い締結から状況に応じて強くする。

FFにするにはヒューズ抜くしかない。

73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:33:57.24 ID:qLbeVgtj0

>>72
そういうことですね。

74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:37:31.04 ID:qLbeVgtj0

だからね、ハッキリとカタログに書けば良いのですよ。

アクティブトルクスプリットは経済性に優れるが走行性能や楽しさではでは多少VTDに劣ると。

75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:37:43.88 ID:a9axmMH+0

>>70
そう、VDCなしらしい。MTかーなるほどね。
どっかの誰かとは大違いのするどい分析ですね。

>>71
なにが俺なりの結論だよｗ　通説通りじゃないかｗ

76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:49:07.02 ID:qLbeVgtj0

>>75
>なにが俺なりの結論だよｗ　通説通りじゃないかｗ

>VDCがオンでもエンジン出力が落ちずオーバーステアーになる。
>これは安全重視の他社と違う驚きの設定。
>スバルは結構マニアックだ。

これも通説だったか？
これは俺が自分で他社のESPとの違いを評価したつもりだが。

77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:49:08.34 ID:Ggedek8k0

なんかゆとりっぽいのが暴れてるな
見りゃわかることを明記されないと理解できんのだな

78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 22:56:36.09 ID:qLbeVgtj0

理解してるからこそカタログに明記しろと言ってるんだが・・・

79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:10:27.33 ID:EAE/Qsh+0

>>16
失礼！C型以前もクルコンで設定している速度が画面に表示されていたんですか？？存じませんでした。

>>33
それを言ったら世の中のほとんどの車を否定することになるぞ！

アイサイトも人を検知出来たり、横からの飛び出しにも対応してくれたりすれば欲しい！って思うんだが、現状では追突と誤発進防止限定だしなぁ。
もうちょっと進化してから俺は欲しい。

現状のアイサイトは、電話機能しかない、名前はカタカナ入力のみの緑色の液晶画面が付いた携帯電話みたいに見える。
3年以上乗ったら買取査定額にはほぼ影響しないだろうな。

80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:11:45.97 ID:a9axmMH+0

はあ・・・すこしはぐぐってみたら？

>アクセルオンでオーバーステア傾向にすることで、姿勢の乱れを動的にリカバリー可能とするため。
標準モデルでこのセッティングにすると、かえってドライバーに恐怖心を与えてしまう可能性があるが、
スポーツモデルを好んで選ぶユーザーにとっては、このセッティングの方が好ましいだろうという判断らしい。

81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:14:10.49 ID:Ggedek8k0

これだからゆとりは…
他の項目はどうなるんだよわかりやすいところで、シート、オーディオとかなんでもかんでも明記されてんのか？w

82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:16:39.50 ID:a9axmMH+0

>>79
そうかもしれんが、その当時は革新的だったろ？あとから振り返ればどんなに革新的でも古臭く感じるわ。
まあでも横飛び出しはどうかねぇ。あんまりいろいろ反応させると誤動作がこわい。

83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:17:16.62 ID:tk9i7pvZ0

>>79
アイサイトは自転車や歩行者も制御対象として認識できる

84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:19:25.17 ID:9FD1ce1g0

>>79
>>>33
>それを言ったら世の中のほとんどの車を否定することになるぞ！

そもそもこれはアイサイトは不要だと言う人に対してプリクラッシュブレーキの有用性の例を挙げたものだと思うが？

85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:21:12.30 ID:Yo/lY+2U0

アイサイトの設定あるのに付けない奴は運転技術過信者だからな
たかが10万円なんだから普通は付けるだろ

86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:30:27.87 ID:DGpglssY0

>>83
今日実感したｗ
片側交互の工事現場で、
作業員が自分の車の直前でパイロン列の外に一歩出てきた。
自分がブレーキ踏み始める前にもうブレーキかかってた。
（もちろんアラームも鳴り響いてた）
自動ブレーキが効いてる最中のブレーキペダル、すげえ固かったよｗ

87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:35:57.28 ID:a9axmMH+0

>>86
そういうときってさ、その後の挙動どうなるん？
作業員がパイロン内側に入るまではブレーキききっぱ？
で視界からはずれたら自動ブレーキ解除？

88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:37:50.76 ID:tk9i7pvZ0

>>79
現状でも自転車や歩行者も制御対象として認識できるんだから
アイサイト付きを買え

89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:38:38.15 ID:wwY3uoaH0

日曜に高速でハーレー軍団に遭遇した。３車線の中央を105で流していたら、
後ろから４台のツーリング軍団が自車の前に割り込んできた。
アイサイトはしっかり認識して車間を確保したよ。当たり前って言えばあたり
まえだけどな。

90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:51:23.94 ID:EAE/Qsh+0

>>88
SUBARU_FHIさんのつぶやきチェックしてないのか・・・
それは偶然を制御対象と認識しただけで、アイサイトの機能上は対応していない。その機能を過信するな！そういう運転になるのが一番ヤバい。
実際飛び出しで制御が入ることは俺は知ってたよ。
俺も試乗中に路肩に停車中の車がいて、俺は止まらずに右に膨らんで通り過ぎようとしたらその前に勝手にブレーキを踏まれて怖い思いをした。
あの技術はまだ未完成だよ。完成しているのは30キロ未満での追突防止と、誤発信防止だけだよ。

>>85
俺と考え方が逆なだけよ。
アイサイトの設定あるから付ける奴はアイサイト技術過信者だからな
たかが10万円の機能をそんなに信用するのか？
ここを見てると、アイサイト信者が多すぎる！

91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:56:02.60 ID:DGpglssY0

>>87
もともと徐行中だったもんですぐ停止した。
作業員は気にもせずパイロン沿いに向き直って行ったので、
自動より後に踏んでいたブレーキを放し、アクセル踏んで再発進、通過出来ました。

パイロンと自車の間は人が歩く余地はあったし、
パイロン出るまでは横切りそうな動きだったから反応したのかも。

92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:57:21.45 ID:Plsxz7tx0

>>90
基本的にあなたに賛同。
過信はいかん。

しかし追従についてははるか昔からセルシオやクラウンについてた機能だし
何をいまさらって思ってるんだけど…。
なんかすごいの？
（安いのはわかる。）

93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:58:19.33 ID:Yo/lY+2U0

>>90
アイサイトはあくまで補助的だよ
アイサイトに頼る運転とか書いてない
でも、お前が言ってるのはどんな状況でもアイサイトに頼らず30キロ以内なら100％追突しない自信があるということと同じじゃん

94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/28(月) 23:59:34.84 ID:DGpglssY0

>>87
ごめん解説不足。
自動ブレーキには遅れたが停止時点で自分でブレーキ踏んでいたので、
多分その時点で自動ブレーキは解除になっていたと思う。

95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:02:59.45 ID:9FD1ce1g0

>>90
確かにアイサイトのせいで怖い思いをする場面もあると思う。
しかし重大事故に発展する可能性を考え、様々な状況を両天秤にかけて考えると
やはりアイサイトは付けた方が賢明ではないだろうか？
少なくとも不要とまでは言えないのではないか？

96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:05:02.12 ID:a9axmMH+0

なんていうかさ、FF厨とかアンチとかみんなそうなんだけどさ。
>アイサイトの設定あるから付ける奴はアイサイト技術過信者だからな
なんでこうなるんだ？　
過信してないやつがアイサイトつけたらどうなるんだ？

97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:11:41.61 ID:R0k/9njI0

>>90
オレは過信してはいないが、お前が人を検知できたらいいって書くから、
自転車や歩行者も制御対象として認識できるって書いただけだ
これはスバルのHPにも書いてある

それから路肩に停止中の車がいて勝手にブレーキを踏まれて怖い思いをしたとことはないな
バージョンが前のヤツか、ハンドル切るのが遅かったんじゃないの？

98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:19:41.51 ID:9EuIG2pi0

過信過信っていうけど、目の前に人が飛び出してきたのにアイサイトがあるからってブレーキ踏まないヤツいるか？
アイサイト関係無しにみんな普通の運転するだろ、命かかってんだからさ。

99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:26:48.42 ID:KesUfxAp0

車線はみ出し通行でも、先にウインカー出せば警告もブレーキ制御も無いんじゃないかな？

100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:32:23.40 ID:ZhE8WpKm0

アイサイトは必要or不必要　
の話になると毎回荒れるから禁止

101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:38:13.30 ID:9EuIG2pi0

じゃ、リアフォグ標準装備をやめろと小一時間(ry

102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:45:33.33 ID:QWZq1AHq0

>>99
ウィンカー出せば車線には反応しないようになってるな

>>90
＞俺も試乗中に路肩に停車中の車がいて、俺は止まらずに右に膨らんで通り過ぎようとしたらその前に勝手にブレーキを踏まれて怖い思いをした。

ここがどうもおかしいんだよな～
前方に車があればアイサイトでブレーキがかかる前に警報音が鳴るから
ブレーキかかる前にハンドルが切れるはずなんだが…

>>90は試乗してないだろ

103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:46:21.79 ID:j3ADwvow0

おっさんたちが頭に血が上り、何時の間にかアイサイトスレ

104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 00:52:48.63 ID:Cs5Fg36J0

そだね。欲しい人は付ければいい！
でも俺の友達、C型にアイサイト後付けしたら25万円也！ECUとカメラとハーネスで25万！工賃は別だが、そいつは自分で付けて、メータの書き換えだか何だかだけディーラでやってもらってた。
新車の時に買えば10万円だから欲しい人は初めから付けたほうがいいね！

105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 01:12:56.47 ID:QWZq1AHq0

アイサイトが後付できるなんて聞いたことねえなあ

106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 01:25:19.88 ID:cPxNBedT0

後付け出来ないって言われたけど

107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 01:27:04.79 ID:9EuIG2pi0

釣られんなよ

108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 01:50:23.24 ID:Cs5Fg36J0

アイサイトはありとなしで異なっている部品を全部付ければ機能はします。
特に問題無いと言ってはいたが、ディーラとしては一切保障出来ないというのが条件。
なので後付けは辞めた方がいいと思う！実際コストも20万くらい違っちゃうし！

109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 02:04:59.15 ID:QWZq1AHq0

なんで後付できるとかデマを流すのかね？

110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 02:20:27.27 ID:cPxNBedT0

DITで約43値引きなんで買いました。
楽しみ。どんなモンスターエンジンなんだろう。

111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 02:36:22.59 ID:9EuIG2pi0

>>110
多分こんなエンジンだろう
ttp://www.youtube.com/watch?v=Vuq5KpBg_sY

112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 02:51:23.00 ID:9EuIG2pi0

ごめんなさい、もうしません・・・

113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 07:06:10.58 ID:nJoMRVlL0

>>110
オプション何ですか？総額おいくら？

114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 07:12:08.98 ID:zWZXTAET0

パイロンとか停車中の車避けようとしても意に反して止まるのは困るね。
流れに乗っていかないといけないときとか。

115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 07:30:14.38 ID:tOmujCEri

>>110
-43ってすごいね。
どんな構成？

116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 08:12:47.33 ID:0IKFklt3i

>>114
ちゃんと回避しようとしてたら、ブレーキかかったりはしないはずなんですけどね。
カメラの画角的に真正面しか監視してないし。

117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 08:20:29.55 ID:8tk24Kxd0

１１０ではないが、
先週Ｂ４のＤＩＴ契約
ベースキット、サイバーナビ、エアロパッケージ、保証延長
６月納車予定

本体▲１５
用品▲２０
補助金１０

だったよ。

118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 09:27:16.35 ID:nJoMRVlL0

補助金いれてコミコミ400切り？

119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 09:40:17.05 ID:y4TwX5+hi

450くらいじゃね？

120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 09:48:33.68 ID:EyXBeBQM0

100万円サポートキャンペーンってDITアイサイトには使えないの？
アイサイトVr.2に使えるってことだけど、DITに乗るのはアイサイトVr.3だよね
その辺が分かんないけど取りあえず応募しとく

121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 10:18:05.87 ID:+g9xpnWP0

EyeSightのマイナーバージョンアップはあるかもだけど、メジャーは無いんじゃない？

122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 10:30:08.65 ID:Uk/gRqQw0

>>102,116
アイサイトに2年間乗ってきたが、警告音とブレーキほぼ同時とか有るよ。
避けられる幅があっても自動ブレーキを掛けられるときもあるし。Ｂ型だから
最新型の制御と同じなのかは知らんけど。

停車中の車を避けるときによけ幅が少なかったりとか、横断待ちでケツを
はみ出した左折車を右横から抜くときとか、意図せず突然警告とブレーキが
同時に掛かったりする。ETCが開かなくて前の車が急ブレーキ掛けたときも
警告とブレーキほぼ同時。

でもうざったいなとは思うが、>>90のように怖い思いとか感じた事はない。

123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 12:47:59.30 ID:TycwAIwzi

110です。
ナビとバックカメラ、マットとかのパックくらいですね。

124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 12:53:22.15 ID:nJoMRVlL0

>>120
あたってから心配しなよw

125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 14:24:42.40 ID:KOp59TFo0

アウトバック2.5アイサイト試乗してきた！
C型アイサイト乗りです。

結果としては真剣に乗り換えを検討するようになりました。
正直、こんなもんかという気持ちになりたくて試乗したのですが、
乗り心地から乗り出しの加速からすべてが良化、、、

こんな車作れるならはじめからしてよって感じです。
下取りも思ったより悪かったし、お金もないんだが、、、

そんくらい実感は違った。
悔しい、、

他に試乗されたかたのDIT以外の感想も聞きたいです。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:17:52.36 ID:P6hwBnBwP

>>125
DITも2.5iEyesightも試乗した、CX-5diesel乗りなんだが、DITに比べると2.5iは大人のクルマに感じるな。エンジンが自然だし。だた、乗り心地にはがっかりした。
元来ツーリングワゴンはもう少しゆったりした設定だったのが、18インチタイヤのせいか、前近代的な硬さだけが、体に伝わる感じだった。
本質的なボディ剛性が確保されていれば、225/40R18くらいのタイヤは履きこなせるのだが、全くこなれていない。STIverならいざ知らず、こんな設定では、大人は乗れない。
DITは乗り心地が硬くても我慢できるが、正直、ほかのモデルでこれをやられるとスバルユーザーが減るだけだと思うな。
2.5iはMC前の方が100倍ましだと思うな。

127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:28:18.45 ID:P6hwBnBwP

>>126
Legacyは国産でもレベルの高い足廻りだったのに、残念だ。
明らかに、18インチタイヤにボディが負けている。計量化の技術は凄いが、剛性は確保しないと質感が下がってガサツな味になる。SUBARUも好い加減に大人になった方がいいと思う。

128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:37:13.12 ID:P6hwBnBwP

>>125
の方へ、ためしに、VWとかPeugeotの235/40R18を履いたクルマに試乗してみてください。
ショックの角を伝えない、だが、しっかりとした足廻りです。
最近乗って感心したのはVolvoV60T-4R。235/40R18を履いてもまろやかで締まった足廻り。エンジンも1.6直噴ターボらしからぬレスポンスとトルク感。
DITの40kgfmとは15kgfmも劣るのにフィーリングは遥かに上。SUBARUもカタログパワーを追わずに加速のフィーリングを良くしないと、直噴ターボにした意味を全く成さないからね。

129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:45:01.95 ID:nJoMRVlL0

またVWすてまか…ようやるわ

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:52:48.85 ID:ZhE8WpKm0

つーか、CX-5買ってる時点で察しなあかんわw

131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:55:38.28 ID:nJoMRVlL0

>>125
自分はA型アウトバック乗りで、アウトバックSパケとDIT試乗したよ。アイサイとエンジンの出来とミッションの音とかなり改善感じたけど、個人的にはまあ物欲我慢できる範囲。
DITアイサイトは…我慢できる自信がなくなってきてる

132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:55:55.35 ID:3QbknAaM0

CX-5って、デジャブだね。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:58:37.47 ID:5gObOePD0

剛性からのぉーVW！！
突っ込みどころ満載でレスする気にもならん

134 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 15:59:19.22 ID:nJoMRVlL0

同一人物じゃね？てか、パサート君がキャラ変えてるように感じる

135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:03:36.21 ID:5gObOePD0

いずれにしても粘着してるお馴染みの方でしょうなぁw

136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:23:44.62 ID:3QbknAaM0

0-100の次は乗り心地なんだねw。

137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:28:59.02 ID:oL5DNdXJ0

他車乗りは何しに他のスレに来るの？
ちょっとCX-5買って失敗したかなとか思ったの？
レガ購入してから他の車のスレなんて見たこと無いんだけど。

138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:38:51.23 ID:P6hwBnBwP

>>137
SUBARUがおかしくなったらまともなクルマを作れるメーカーがまた減るから老婆心から申し上げたまで。少しは世間と言うか、世界のレベルを見ないとただのオタク向けのニッチカーに成り下がるからね。DITには本当に失望した。

139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:45:43.23 ID:P6hwBnBwP

>>137
失敗どころか、自分の選択眼の確かさをあらためて認識した。Legacyというクルマの方向性が迷走してることだけはDITと2.5iの試乗で得た実感だ。異論はあろうけど、やはり値段相応の作りでしかない。

140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:48:01.53 ID:ZhE8WpKm0

CX-5(笑)なんか選んどいて偉そうに語るなよw

141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:49:51.58 ID:oL5DNdXJ0

>>138-139
それは掲示板のユーザーに言う事ではなくメーカーに意見することなのでは？

そして自分の選択眼の確かであると自分勝手に完結して
言い切ってしまうあたりはさすがですねｗ

142 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 16:54:12.36 ID:P6hwBnBwP

>>141
CX-5が本質的にVW Tiguanには劣るのと同様に、LegacyもAUDI A4には勝てないってことは厳然たる事実で否定のしようがない。残念ながらな。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:07:24.80 ID:tOmujCEri

>>138
その前に126-127で自演したのは何故なの？

144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:09:53.29 ID:oL5DNdXJ0

>>142
突然出された比較対象も意味不明だし
こちらが言ってる事を理解していない時点で関わりたく無いけど
CX-5ってRVRには負けないとか、その手の車種が比較対象だと思うんだけど。
なんでティグアンなんだろ・・・

145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:23:37.77 ID:stDCE85N0

>>128
加速フィーリングはDITの方がずっと上だろ、今までのどの車とも次元が違う。
だいたい2.5iEyesightが18インチって、それSパケだろ。自分が何乗ったのかもハッキリしないで何言ってんだ？。
あとSパケのビル足は走り込まないとしなやかさが出ないんだよ。
NAだけ乗ってきてDIT語ってる臭さプンプンするぞおい。

146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:35:29.06 ID:W9MUqUu6O

CX-5ってどこの自動車なん？日産？

当方2.5i→DITの順に試乗したBP2.0iのF型乗りだが。
走りは凄く良くなったと思う。まっすぐ走るしまっすぐ止まる。
コーナリングもフレキシブルタワーバーを付けた現車より安定感がある。
FB25とリニアトロニックのためか自動車を軽く感じる。
DITがぶっ飛びすぎて薄れがちだけど、NAはいいぞ。安いし。

147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:37:19.33 ID:P6hwBnBwP

>>145
2.5NAにビルシュタインはもったいない。18インチも右に同じ。金の無駄使い。

148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:39:13.17 ID:P6hwBnBwP

Legacyも2013 Mazda6に喰われるから、そこまでの命さ。

149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 17:54:02.47 ID:oL5DNdXJ0

IDチェックして、今日のレス読んだだけでも可哀相になってきた
CX-7スレで兄貴達に馬鹿にされないようになだめてきたり
過去にはカピバラ呼ばわりされて必死になってみたり。
もういいよ、頑張ってる。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:01:32.60 ID:tOmujCEri

>>148
何故自演したの？

151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:07:23.16 ID:rGGJKPIs0

>>150
可哀想だから追及してやるなよ……

152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:09:43.31 ID:stDCE85N0

本日のお客様
ttp://hissi.org/read.php/auto/20120529/UDZod0JuQndQ.html

153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:16:10.03 ID:N3w09H+Pi

はじめまして。
アウトバック非常に気になってます。
ベンツEワゴンの中古と悩んでるんですが、室内静粛性と高速安定性は比較するとどんな感じでしょうか？？

154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:32:50.29 ID:tOmujCEri

>>151
このままだと
マツダ推し＝自演バカ
になっちゃうから、理由だけでも聞こうと思って。
何故バカ丸出し自演したんだろう。

155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:44:16.64 ID:nJoMRVlL0

何故って…

馬鹿だからだろ？w

156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:46:35.37 ID:nJoMRVlL0

>>146
ほんとそう。同時デビューでかすんでるよね。出来自体はいいのに。

157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:48:57.19 ID:stDCE85N0

>>147
18インチ程度で金の無駄遣いって･･･
CX-5で精一杯ってのも頷ける

158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 18:56:30.48 ID:f1JudCWi0

そっとしとけよ。

下手なスポーツセダンよりは走れるらしいからw

159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 19:01:17.63 ID:XG5qoG1A0

みんな黙つてＤＩＴ買ってやれよ。
たいして売れてないらしいぞ。

160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 19:03:44.67 ID:stDCE85N0

>>159
アイサイト待ちだからな、しょうがないよ。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:13:12.42 ID:P6hwBnBwP

>>157
価値の無いものには誰も金は出さないよ。Legacy乗りには理解できんだろうけど。
あなた方が崇拝するクルマは大したレベルではないし。
DITにしたって1500rpmからフラットトルク出せなくて、苦し紛れのCVTの8速制御。しかもS#モードでだけやる。効率が良いATが作れればなにも問題ないのにな。
欧州で認められてはじめてDITの存在価値も出る。これで直噴って？言われて終わるよ。4発なのにな。惜しすぎる。低速トルク出して、滑りの少ないATか、DSGでつながないがぎり、世界とは戦えない。

162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:18:01.28 ID:MC1yz5YF0

未だにＤＣＴマンセーが居るとは、情けない

163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:24:41.84 ID:2CW0tou20

>>161
CX-5には、新世代ディーゼルの先導役として頑張って貰いたい。

XVディーゼルの引き立て役として。

164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:29:18.05 ID:Y53GBI200

某オヤカタがCX-5の排ガスとハンドリングの問題点指摘してるけど
マツダも認識してるはずなのに回答ないって言ってるね。
ユーザー間では加速時のギア抜けみたいな症状出るとか話も出てる。
何だかモノにも会社にも問題ありそうだぞ。

165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:30:14.70 ID:XG5qoG1A0

>>160
アイサイトが付いて更に価格上昇で売れなかったら笑える。

166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:31:23.78 ID:NhESNM2+0

AWDの性能が違い過ぎて、Mazdaは論外、Audiすら選択肢に入らないよ。
ホントに乗って比較した事あるの？

167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:41:28.59 ID:ZhE8WpKm0

今時マツダとか貧乏人しか買わないやろw

168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:44:07.99 ID:nJoMRVlL0

>>161
フラットであることに意味はあるが1500でフラットでなくても既に十分なトルクが出ていることは無視なんだよね
無理やり叩くためにw

169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:45:44.88 ID:KYC4Gf+o0

もう追求すんなよ。
金が無くてティグアン買えなかったかわいそうな奴なんだからさ

170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 20:56:36.32 ID:4WkJ+izf0

>>161
まぁこれでおまえがDIT乗ってないのハッキリしたじゃん
こんなに粘着するほどレガシィ欲しかったのか

171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:03:36.07 ID:W9MUqUu6O

>>156
正直FB25搭載と脚周り強化とアイサイトとCVT改良と……
ってだけでMCとしては充分過ぎるほどなのよね。
DITと高トルク対応リニアトロニックとFA20がここまで良いとは夢にも思って無かった

172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:03:52.89 ID:enNWUJr00

>>125
営業のステマ臭いレスだなぁ・・・
必死過ぎるだろ

173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:08:28.45 ID:ktPaazEv0

ステマでもなんでもいいが、C型乗りが一番残念ということでおｋ？

DITアイサイトは神な予感。

174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:32:47.00 ID:yjjFLdc/0

カバシィのデザインなんとかしろよ！
車の出来はいいのに、エクステリアだけは受け付けない。
残念な話だ・・。

175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:33:44.99 ID:ktPaazEv0

久しぶりにカバシィｗ

176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:36:02.28 ID:kXw8IIJ60

意外とスバルはNAエンジンがいいと思う

177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 21:40:42.10 ID:6DWAomda0

その通り。H6最高。
けど、ノッキング対策デチューンはやめて、。
あと、2.4Lにして。

178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 22:17:12.68 ID:9V8iQRuK0

>>173
コスパはBスポが最強だろ

179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 22:18:02.35 ID:F0GoMdWBi

>>161
どこまで本当か知らんが、こんな基地外に試乗に来られた寺は災難だったろうな

180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 22:34:44.98 ID:4WkJ+izf0

そして全ての疑惑を総スルーしてフンドシ一丁で逃走

181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 23:21:07.01 ID:OUwAzr4+0

>>142
レガシィをA4とくらべちゃいかんでしょ。
A4なんてアウディの名前に価値を見いだす人向け。
わかりやすくいうと見栄っ張りね。見栄っ張りを見透かされたくなくて必死になるけど逆効果。
いや、A4もいいクルマだと思うよ。新車で300万くらいの価値ならあるかな。
確かにレガシィはS4にはかなわない。

182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/29(火) 23:47:07.99 ID:1N84TtLv0

>>125
C型乗りでD型試乗したけどはっきりいって全然変わらなかったよ？
乗り心地は特に変化無し
加速のよさはセッティングの問題でしょ
アイストは欲しいって思ったけど

183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 01:27:27.58 ID:uodNtKbJ0

>>173
C型MT乗りの自分にとってはD型はどんなに良くなっても、現状だったら絶対買わない型だよ。
ていうか、買いたい時がその人にとってのベストでしょう。
狭い範囲で下を見て自分の優位を確認する卑しい人間は、来年同じことを言われるよ。
こんなこと書いてる自分もアレだが、125みたいなバカは毎年の風物詩だな。
B型の時はアイサイトが出てA型pgr、C型の時は足回りが良くなってB型pgｒ、
来年はどうだろなw

いや～卑しいねぇ。

184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 01:44:45.73 ID:UozhXR9qO

必死だね

185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 06:49:32.83 ID:ayqXDQ4CP

>>174
C型2.5GTは5ATが良くなかった、というコメントがあったけど。はたしてそうかな？
自分はDITにも試乗した。
4000rpmまでは廻す機会があったんで高速側のパワーがあるのは認める。
だだ、CVTの悲しさか、SIモードの'I'がトルクを絞る設定なのか、2000-3000rpmの加速は40kgfm出てるとは思えないものだった。
普通40kgfmあれば、1.6tの車体も軽々と加速させるものだが。DITにはS#でもういちど試乗してくる。
そのうえで、もういちどポストする。こんなことを書くとまた波紋を呼ぶだろうが、新型BMW320iの181ps,27.5kgfmの低速のパワー感とlegacyDITは同等だった。

186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 07:28:22.75 ID:1L4VtEB60

CX-5の人ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 07:36:12.63 ID:l/CrlGGAO

>>185
ＢＭＷが素晴らしいってのにまでケチはつけないがw
高校の物理の教科書レベルの本をまず勉強しなよ。

188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:08:56.35 ID:TiEX6IYIi

si-driveって出力をマネジメントするだけだよね？

欧州車にあるような、サス、ハンドルの重さとかまでは変化しないよね？

189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:16:28.36 ID:OnPIzvhGi

>>188
しないです。

190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:32:27.57 ID:TiEX6IYIi

>>189
そうなんだ、そんな機能にどういう意味があるの？
見かけ上のカタログ燃費を良くするため？

四駆の制御と連動したりする？
S#だと積極的に滑らすとか、Iだと即座に介入して安定させるとか。
ランドローバーとかのマルチテレインセレクトみたく。

191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:35:32.39 ID:l/CrlGGAO

>>188
出力も変わらないと思うんだが…
もし変わるとしたらｉポジションでカタログ燃費を作ってＳ♯ポジションでカタログ出力を作るってことが出来る。
それで、役所がＯＫ出すかな？

192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:38:20.69 ID:rFyhgCy10

見かけってなに？実際燃費あがるわけだけど。他社でも色々同じものある。

てか、いっつも思うんだけど燃費重視のIモードしか乗ってなくてパワーとか語るやつってどういう頭してんの？
BMWのエコモードとの比較なのか？

193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:42:46.21 ID:l/CrlGGAO

>>192
＞実際燃費があがる
運転が下手なだけじゃね

194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:51:10.14 ID:TiEX6IYIi

>>192
発表されてるカタログ燃費がどのポジションかってこと。
DITなら300馬力あるけど、それを抑えてダルな設定にした燃費発表されても意味無いよね。

カタログ燃費がSの数字だったら、見かけ上というのは俺の間違いだから無視してくれ

195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 08:58:47.36 ID:OnPIzvhGi

>>190
さあ。意味がわからないならスバルに聞いてください。
ここで聞いても、個々人の意見が聞けるだけ。

196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 09:03:30.35 ID:rFyhgCy10

意味あるじゃないかほんと馬鹿

あんたの理論であればもっと言えばどうせカタログ燃費なんだからカタログ値がどうかとか意味がなくなる

自分ののりかたで燃費比較してこいボケナス

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 09:05:46.78 ID:rFyhgCy10

しかし、まじで工作員必死だなw
どうやらかなり燃費がよさそうなので潰したくてしょうがないんだろな

198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 09:33:20.70 ID:TiEX6IYIi

>>196
いやなんか誤解してるかもしれないんだけど、
似たようなスペックの車が二台あって、片方はスペック通りのパフォーマンスでのカタログ燃費、もう一方はパフォーマンス抑えたカタログ燃費だと比較する意味無いよねって、話。

199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 09:35:37.98 ID:ZuQ2SA8p0

>>183
「D型はどんなに良くなっても、現状だったら絶対買わない」っておまえの意見は別にけっこうだけど
新型の出来が良かったって個人的な感想言ってる>>125のどこが卑しいんだ？。
おまえの言ってる「狭い範囲で下を見て自分の優位を確認する卑しい人間」はまさにお前の事だろう？。

200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 12:00:06.17 ID:UozhXR9qO

Siドライブってモード毎にアクセル開度が違うんじゃなかった?
あと変速タイミングが違うからiとS#じゃ燃費が多少変わる

201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 12:55:54.20 ID:WR4nVisF0

http://www.youtube.com/watch?v=DMAmRmaR7wM&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=8&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=ErtTi7J9MEU&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=7&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=M0Hrag1CXos&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=6&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=c0HUY5clCXY&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=5&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=tFfgxJEQpoI&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=3&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=Z0TA72WewBM&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=2&feature=plcp
http://www.youtube.com/watch?v=lbOSanvW2i8&list=UUkNlok-TO43_Zlv7_29MvKw&index=1&feature=plcp

新型レガシィ動画特集ﾊｹｰﾝ

202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 13:43:43.58 ID:o3dECmsx0

エンジンのパワーが300馬力ってことで、
そのパワーの出し方等をSiドライブで調整して走るってことだよ。

203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 14:41:05.50 ID:HTHVRehq0

現行GT乗りだけど、DIT試乗してきたわ
想像以上だったわ。低速回転であんなにトルクがあるとはおもわんかった
街乗りの実用的な場面であのシートに押し付けられるトルク感は逆に怖いけどね
まあレガシィ史上最高傑作じゃないですかね。。
即買い決定しました

204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 14:42:40.86 ID:DuIagFoI0

>>201
スバル公式だけどね！

205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 15:51:07.93 ID:rFyhgCy10

>>198
だからよ、スペック通りと保証されてるカタログ値って存在しないだろ？っていってんだよ。

206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 16:59:57.75 ID:pdxQtArp0

DIT試乗してきた！
良い車だけど、ボディがちょっと大きすぎるな…

207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 17:04:08.21 ID:L1eBdhc+0

DITのアイサイトってVer.3になるって誰か言ってなかったっけ？
DはVer.2ですって言ってたぞ

208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 17:20:56.94 ID:gYFcgd6H0

>>207
D型のアイサイトは少し改良されるが、バージョンは2のママなんじゃなかった？

209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 18:04:20.81 ID:rFyhgCy10

2.9位とか？って誰かがいってたような

210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 18:19:52.11 ID:68JwEFLl0

今で2.3だったかな、と言ってたぞ。

211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 18:31:58.42 ID:HTHVRehq0

Ver.2らしいが、スバルのことは営業マンでもわからん
毎年年改はおこなわれるけど、どういう具合にかわるかもわかってないし
Ver.3がどうせすぐでるんだろ？っていってもそんな答え　

212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:44:52.59 ID:QlKUS5Xl0

いわゆるE型はいつ発売？
来年購入検討してるんだけど・・・

213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:49:46.78 ID:YxObX0ySO

>>203
ステマキタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!

214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:50:36.68 ID:OREilBW8i

>>213
お前がステマだろ。

215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:50:47.92 ID:ITqsa3yG0

頑張れよ、食物連鎖の一番下の人！

216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:51:26.81 ID:HTHVRehq0

>>212
スバルは５月が年改時期

217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 20:54:06.39 ID:HTHVRehq0

>>213
もしかして俺のことかね？　いや本当に即予約したよ　だけど９月のアイサイト待ちだけどね
それは８月しか契約は出来ないらしいけど。ただtsが出る噂とかあるし本当はもっと待ちたい
今のGTアイサイトでも我慢は出来るからね

218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:32:33.74 ID:QlKUS5Xl0

>>216
なるほど
予約出来るのは3～4月かな

219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:32:49.78 ID:rFyhgCy10

>>217
予約だけいれて、8月に価格交渉って流れ？
それとも全部きめて判子だけ8月に？

220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:43:58.67 ID:a+fZ9PCR0

>>201
|∧∧
|･ω･`) そ～～・・・
|ｏ旦ｏ
|―ｕ'

|　∧∧
|(´･ω･`)
|ｏ　　ヾ
|―ｕ'　旦 <ｺﾄｯ

￣￣￣￣￣￣￣￣

| ミ　ﾋﾟｬｯ!
|　　　　旦

221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:44:55.93 ID:YH8taAPk0

＞新バージョンのアイサイト
・より遠くのものも認識できる
・距離の設定がもっと細かくできる
が目玉です。
あとはドライバーが直接感じられない部分での進化のようです。

＞燃費のはなし
BM/BRのSIドライブのIモードってブーストかかる？
BPのD型スペックBのIモードはブースト0.1くらいまでしかいかないよん！
それから、BM/BRの燃費の数値は「インテリジェントモードでの数値っ」てちゃんとカタログに書いてある！
だがカタログの燃費値なんて当てにならない！車重によって条件が違う中での計測なんだから。全く同じ車重同士で比較すれば相対的な比較にはなるけど、それでも実用燃費との差は出る。
あと、俺のBPでは、Sモードが一番燃費良し！Iモードはその次、S#は明らかに燃費悪！！

222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:48:24.88 ID:+FL73aXr0

D型アウトバック納車待ち
ディーラーオプションのナビ追加してるんだけど、ステアリングオーディオリモコンつけ忘れてた…
明日ディーラーに後付けできるか聞いてみる予定だけど、可否知っている人がいたら教えて！！

223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:57:14.47 ID:rFyhgCy10

DOPなら後付けなんだし全くもんだいないのでは？

224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 21:57:30.62 ID:a+fZ9PCR0

アイサイト付き注文した後で、カロナビのステアリングリモコンを追加したら、
左右一体品とのことで、片側はアイサイトのみ仕様のカバーを納車時に渡された。
結線の問題なのか、樹脂部品の色違いを防ぐためか良く知らん。

GPインプの話だが…………………。

225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 22:58:25.71 ID:cF+ZyeD10

ＤＩＴ試乗してきたがこれはいいなｗ
Ｉモードのトルクがうんぬんとか言ってるやつは確かにアホとしかいいようがないな。Ｓ＃で走るともうスタートから全然違うから。
寺の営業いわくＩモードとＳ＃ではターボのかかり始めるエンジンの回転数が違うらしい。
Ｉモードでは２０００回転手前、Ｓ＃だと１０００回転少し超えたぐらいからもうターボがかかりはじめる。

226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 23:04:17.57 ID:VTplip+A0

http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/interior/

インフォメーションディスプレイに各モードのトルクカーブのイメージが
わざわざ表示されるのにね・・・

227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/30(水) 23:23:14.09 ID:EiBwfJ1U0

他ディーラの近くにスバルあったからカタログ貰う為だけに入ったんだけど、
DIT試乗させてくれた。他車買う予定だったけど思いのほか良かったね。
Ｉモードは燃費重視なので、ＳとＳ♯で走ってくれとディーラーに言われた。
夕方の暗くなりだした時しか見てないけど、ディープシーブルーも結構良かった
な。日中の明るい時に見るともう少し青み増すのかね？

228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:06:49.01 ID:X0jarvnT0

>>225

全開ならば過給がかかる（インターセプトする）回転数は変わらないぞ。
BP時代のSIドライブのIモードは本当にスロットルを開けてなかったから、過給圧も絶対的な出力も違ったけど、現行のはどのモードであっても、全開時には同様の出力が出せるように設定されてる。

ミッション側は若干異なるけど、基本の考え方はエンジンと同じにセッティングされてる。

ちなみに、DITの8速は単なる演出だろ？あんなもんCVTの効率と、エンジンの美味しい所をわざと外して、加速感の演出をしているとしか思えない。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:11:18.97 ID:IQxV98+d0

そういう演出がほしい人が多いからじゃない？　DSGはともかく多段ATガーとかMTガーとかいってる人向け用

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:19:29.25 ID:X0jarvnT0

>>229
ハード構成からしか考えてなかったわ...

確かに、絶対的な性能は持ってるから、そういう演出にまわしても良いのかもな。

じゃあ、あの8段はスバルの遊び心って事なんだろうね。
ちょっとスッキリした、ありがとう。

231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:25:18.82 ID:IQxV98+d0

誰かが以前アップしてた営業向けマニュアルに書いてあったトルクカーブを見ればわかるけど、、、
Sのトルクカーブを中央値として、上下にぎざぎざしながらあがっていくイメージがS#だった。

232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:41:36.82 ID:ETMjgVS30

DIT加速強烈過ぎﾜﾛﾀ

233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:54:20.68 ID:X0jarvnT0

多分ですが、アクセル開度が全開以外の例えば30％固定とかで各モードの駆動力を比較すると、そうなりますよ（ギザギザな感じ）って事だと思います。
前にも書いてる人が居たけど、SIドライブはエンジンに関して言えば、アクセルとスロットルの割り付けを変えてるだけですからね。
ただ、CVTだと変速比にある程度の自由度を持たせる事が出来るから、駆動力としては上がりますよって意味で、説明資料には書いてあったのでしょうね。

234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 00:54:33.03 ID:BnC3IRRg0

>>228
ブローオフ見たいなバルブがどこかにいて、それで調整してるのかな。
タービンの回転数はエンジンの回転数とほぼ比例だけど、過給圧は比例とは限らないのかも。

235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 01:10:42.68 ID:b62ixfwW0

直噴て、回転数、加給圧、スロットル開度とかいろんなパラメータで噴射量調節してるんだろうから
かなり複雑なパターンになってそうだな

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 01:18:15.45 ID:b62ixfwW0

て、ポート噴射も基本的に同じか…と

237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 05:01:43.47 ID:V9Ucc+7oO

>>230
８ステップのＣＶＴって、高コストで日産が捨てたＣＶＴもそうだったようなw
次のモデルから、アイシン製の６ＡＴに変わってたら笑える（ジャトコならもっと笑える）

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 05:21:29.70 ID:V9Ucc+7oO

>>225
どこの寺か聞きたいw
次にそこに行った時には質問して貰えないか？
「アイドリングくらいから過給してたら、より吹け上がりが鈍くなってスポーティーとは縁遠くなるんだけど？
それより、より吹け上がりが早くなるようにバルタイだけ弄るんじゃないの？」
うちのデーラーは、口を開くと嘘か間違い、本当に？って聞き直すと俯くタイプだからどうにもならんw

239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 08:06:18.68 ID:CZ6MtoA+P

>>238
Iモードでしか試乗してないから、よくわからないが、多分S#は過給の立ち上がりも早くしてるはず。
過給を早くすれば、燃料も必要だから、マッピングも変えてる。
エンジンが燃料を一番食うのが、アイドルから最大トルクまでの遷移領域でしかも、発進時。だからIモードは、スロットルも遅く開いて、過給圧も遅くたちあがる。
無論アクセル開度が大きければ、それなりの加速をするために、スロットルは開けるが、燃費対策のため、発進時の燃料噴射は可能な限り普通は絞るはず。
だからアクセルレスポンスはS#はいいはず。アクセル開けて、過給も早くたちあげて、燃料も吹くからな。

240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 08:09:16.07 ID:CcS+2YuP0

Sモードのが燃費いいってたまにみるがストップアンドゴーばかりなのかな
100k定速でIで1700、Sで2100、S#で2900あきらかに燃費はIが一番

241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 08:30:06.84 ID:5WczttvZi

>>240
お前さんは定速でしか走らんのかい？
Iだと不必要にレスポンスが抑えられて意図したコントロールが出来ないから、加速時など余計にアクセル開けて燃料消費するってことだろう。
Sだとアクセル開度に応じてリニアに反応するから、意図したコントロールが出来て、車のこと良くわかってるドライバーにはこちらの方が燃費がいい。

スバルに限ったことではなく、同様の機構をもつ例えばアルファロメオとかでも同じ。

242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 08:48:54.54 ID:CcS+2YuP0

車のことよくわかっている？ぷw

まあそれはさておき、車のことわかっても日本語はわかってらっしゃらないようですね

243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 09:54:54.00 ID:GfRE2gW/0

>>237
アイシンの6ATではスバルの縦置きFFレイアウトに対応できない

244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 10:09:45.19 ID:V9Ucc+7oO

>>243
改造屋さんのバイトの人？
作る気があれば作れる。
ありあわせをスワップするだけの仕事じゃないんだからw
まあ、素晴らしいスバルが採用した技術だから、どうなるかは知らんがね

245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 10:18:21.06 ID:Ub9VfUPn0

>>244
出来なくはないだろうけど、FRベースの四駆になっちゃうよ

246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 10:20:17.97 ID:V9Ucc+7oO

>>239
＞過給を早く～燃料
直接関係ない。
バイパスを早く占めるだけのこと。
噴燃量を弄るんなら、なおのこと１０００回転程度でモタモタさせず２０００以上まで回させれば良い。
改造屋さんの受け売りだけどねw
燃料弄るってことはｉモードとＳ♯モードじゃカタログ燃費は一致しませんって公言することになるんだけど
スバルってそこまでバカなのかな？
（スロットル開度なら乗り方の所為には出来るけど）

247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 11:02:52.34 ID:hniCSGHSi

燃費を良くしたいなら、2000回転以上回しちゃだめだ。

248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 11:57:08.81 ID:LPpFFU/zO

電スロにSiドライブがついているってことは、アクセル開度をいじってるだけっていうことはわかりそうなんだけど

249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 15:18:53.78 ID:ZH8nol/A0

DITのアイサイト車　９月５日発売らしいですよ
それで６月５日から予約受付始まります

250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 15:20:16.69 ID:ZH8nol/A0

９月に注文したらたぶん３ケ月間まち

251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 15:24:58.14 ID:CcS+2YuP0

予約ってどれぐらい拘束力あるんかなぁ
発売前にやっぱりやめってのはありなんだろか

252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 17:57:06.51 ID:Zfo4JvUc0

判子おしたらだめでしょもう

253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 18:05:52.99 ID:CcS+2YuP0

予約って注文書じゃないっしょ？
仮ってつくときいた

254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 19:15:09.08 ID:B4gAiM22i

ちょっと質問なんだけど
FR車だと後部座席が狭くなりがちだとおもうんだけど、AWDの場合はどうなんでしょう？

駆動に後輪使ってることに変わりないから、やはりうしろ狭くなるのかね

255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 19:46:17.03 ID:SQZerkRe0

>>250
たいして売れないだろうから、そんなに掛からないよ。

256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 20:05:14.08 ID:Jg4pnVvH0

>>250
今から予約しても３か月待ちじゃないか

257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 20:11:16.15 ID:IQxV98+d0

>>254
なんで狭くなるの？後席中央の足元の話？

>>255
他車の生産でレガシィの生産能力が秋以降落ちるんだとさ。と書き込みがあった。

258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 20:25:18.37 ID:V9Ucc+7oO

>>254
×ＦＲだから
○格好良くしようと頑張ったから

現行レガシィはマーク×やスカイラインよりは後席はゆったり、伸びやかだぜw

259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 21:24:53.75 ID:Bs4WiZgC0

夏か秋から本工場でもインプの生産を始めて矢島の負荷を軽減するんじゃなかったのか？

260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 21:37:45.44 ID:elFRkql00

7月初旬に注文したら、何ヶ月待ち？

261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 21:38:31.47 ID:j6kkTIyg0

3週間くらい。

262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 21:42:16.03 ID:elFRkql00

>>261
意外と早いんですね。
どうもです。

263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 21:46:39.23 ID:wB0j92OI0

>>261

　　　　　　　／￣￣＼
　　　　　　／　　　　　＼
　　　　　　|:::::: 　　　　　｜　　　　　　それはないだろ・・・
　　　　　.　|:::::::::::　　　　　｜　　　　　常識的に考えて･･･
　　　　　　 |::::::::::::::　　　　｜　　　　　　　　　　....,:::´,　.
　　　　　.　 |::::::::::::::　　　　} 　　　　　　　　　....:::,,　　..
　　　　　.　ヽ:::::::::::::: 　　 } 　　　　　　　,）:::::::ノ　.
　　　　　　　ヽ::::::::::　　ノ　　　　　　　　（:::::ソ:　.
　　　　　　　　/:::::::::::: く　　　　　　　　,ふ´..
-―――――|:::::::::::::::: ＼ -―,――ノ::ノ――
　　　　　　　 |:::::::::::::::|ヽ、二⌒)━~~'´

264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:23:04.17 ID:j6kkTIyg0

常識というか事実です。

265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:30:33.85 ID:L2VG3KCP0

ところで若葉マークを付けたDITを見かけたらどう思う？

266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:36:05.22 ID:RSGQSqNt0

アイサイト車は注文受注だから時間がかかるんだよ　

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:39:18.36 ID:J2KShJAF0

>>265
未来の俺の悪口か

268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:45:27.37 ID:X9J+MFrC0

初心者はアイサイト付きでok

269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 22:49:46.40 ID:L2VG3KCP0

>>267
同志がいて少し安心したわ

若葉のくせに調子こいてんなコイツとか思われるのかねやっぱり

270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:15:28.99 ID:KbC/49Sl0

DITのエンブレム剥がしちゃる。

271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:16:56.81 ID:8c7B3+Kv0

BPから乗り換え考えて見積もりもらったけど明らかにぼったくりになった。
でかいだけでドンガラ車体のくせにいきなり50万アップはねーだろ。

272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:21:53.24 ID:ppIU/0ho0

>>271
BM/BRを見てそういう風にしか思えないなら買わない方がいい。
俺はもっと感じるものがある・・・。

273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:24:21.04 ID:ppIU/0ho0

>>255
秋頃にアイサイト付きを買うと納期が伸びる！って言われている客がいた。
(商談していたのは多分インプレッサだと思うが。)
ちなみに現時点でのレガシィは、アイサイト付きモデルで1.5カ月、アイサイト無しのDITなどで3週間だそうな。

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:27:57.30 ID:8c7B3+Kv0

キモいな。
おっさんが自己満してんじゃねーよ。

そういう奴に限って外車がぼったくりとか言ってるんだよね。

275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:35:41.71 ID:ZRyAAgcL0

>>274
こんなところでウダウダ言ってないでぼったくりと思わない車買えば？

ぼったくりと思わない車があるんなら

276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:48:30.46 ID:24b+QJoB0

>>274
一生BP乗ってればいいじゃん。

277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:49:26.93 ID:oT92uNnY0

キレやすい大人って増えてるよね

278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/31(木) 23:53:40.36 ID:faoEFQCN0

外車がぼったくりなのは事実

279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 00:16:12.13 ID:2tezKu+50

秋頃にアイサイト付きを買うと納期が伸びる！とかいう話があるんだが
ホンマかいな？

エコカー補助金も夏にはなくなるだろうし
ユーザーサイドもまたちょっと財布のヒモが締るんではないか？
まぁ2014年春の消費税増税が決まって負担軽減措置もナシだったら
需要先食いでその辺でまたガンガン売れるだろうけど

280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 00:24:04.99 ID:ad9aeLiN0

>>269
ねー、思われそうでやだなぁ。
まあ実際、俺は再取得だから実質的な初心者ではないんだよね。
免取食らった馬鹿だとは自覚してるけど。

281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 00:26:20.70 ID:8+BwO6tj0

ヘキサゴングリルって六角形グリルじゃないの？
もうほとんど四角になってるんだけど(´・ω・｀)
あとレガシィクラスでもドアのカーテシランプ無いのね・・・

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 00:28:11.70 ID:y+V6fbc30

>>281
フロントドアにはあるよ

283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 00:34:29.77 ID:8+BwO6tj0

http://response.jp/article/img/2012/05/31/175343/432095.html
あるのね、コレ見て無いのかと思った(´・ω・｀)

284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 02:13:22.14 ID:oqL9Z7CU0

>>283
カタログ見る限り、ドアの真下に付いてますな。
あれ？B型アウトバックのカタログにはないですね。D型から付いたのか？

285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 05:00:08.56 ID:g1O48YtA0

>>259
矢島は主力だから忙しくして。せっかく同じ物が作れる本工場は暇にする。
それがスバル方式です。
生産効率とか、世間の常識が通用しないのがスバル。
主力が暇になると世間に対するイメージ悪くなると、そう考えるのがスバル。

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 08:09:23.55 ID:zj9WOGB4i

>>284です。
自分のB型で確認しましたけど付いてますね。
D型のカタログで写真付き紹介に格上げされたということか…。

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 08:11:25.80 ID:8+BwO6tj0

ドアの真下って足元を照らすウェルカムランプになるんじゃないのかな

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 08:18:09.34 ID:zj9WOGB4i

>>287
ドアに付いてるので、開けたら降りる足元を照らしますよ。
ちなみにカーテシランプとウエルカムランプの照射範囲はどういう区別に
なってるんでしょうか。

289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 08:21:50.29 ID:IFFOBerM0

外車はドアランプ赤いけどあれは何？

290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 08:41:44.57 ID:8+BwO6tj0

>>288
ごめんわからないや。ただ、カーテシランプって後続車にドアオープンを知らせる意味も
あると思ってたから足元だけだったら違うのかなって。

291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 10:27:59.32 ID:qdxZPmM+0

DITのディーラー値引きはだいたいどれぐらいなんだろ？

292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 12:08:17.71 ID:K2s0Sp5k0

>>291
本体で35万円が限界言われた

293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 12:46:32.13 ID:BK/nO/4F0

それ、オプてんこ盛りだろ？

294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 12:53:43.82 ID:g5KbvS8H0

新型レガシィのCM曲、いい曲だよな。
曲名知ってる人いない？

295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 13:01:43.04 ID:K2s0Sp5k0

本体だけやで
粘りまくったんや
オプションはこれからや

296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 13:07:56.28 ID:mFHFuSc2i

>>295
やるやん！
ほな全体で50は固いんちゃうん！
ほんまかなわんなぁ！

297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 14:18:16.37 ID:BK/nO/4F0

ほほーそりゃすごい

298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 14:43:29.96 ID:k06sj/cIO

ｳｻﾞ客だな

299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 17:49:27.27 ID:qdxZPmM+0

自分は２６万だったよ　もう限界って言われた
３５万はすごいな

300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 17:59:37.27 ID:mM4aHsY20

見た目がカバだから予約購入はあり得ない

301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 19:12:37.13 ID:qdxZPmM+0

カバはC型まででしょ　

302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 20:27:59.55 ID:1mbMeDtF0

なぜカバ？
どこがカバ？

303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 20:29:06.54 ID:qdxZPmM+0

ディーラさんは微笑みって言ってた

304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 20:35:26.40 ID:qfqleHI2O

なぜバカ？
どこがバカ？

305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 20:36:22.43 ID:zj9WOGB4i

月刊自家用車別冊には、笑ってる様に見えると指摘のあったデザインを
D型のフェイスリフトで改めたと書いてありますな。

306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 20:40:04.51 ID:zj9WOGB4i

>>290
その辺の境界線は曖昧ですね。

例えが変かもだけど4ドアクーペなんて車もありますし。

後続車にドアオープンを知らせる機能は皆無だと思います（笑）。
以前はそのためのオプションとしてセーフティブライトリボンという
赤いLEDテープが設定されてましたが今はありませんね。

私は代わりに赤い反射テープ貼ってますわ。

307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 21:12:53.93 ID:TfyrbXmR0

笑ってんのはSパケ顔だろ
L顔はしょんぼり顔だ

308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 21:34:08.40 ID:mZ0AK6So0

笑ったりしょんぼりするとカバなの？

309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 22:57:54.22 ID:Dpe2kqLx0

インプレッサ顔だな

310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:18:57.81 ID:m6wStEav0

カバに食いつくなよ。
A～C型オーナーが精緻になったD型の顔がうらやましくて馬鹿にしてるだけなんだから気にするな！

311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:19:35.45 ID:kdhGcQ+X0

tSとかのstiのやつって、結局出るかどうかだれか情報もってない？
近所のデラに訊いてもわからんっていわれたよ

312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:45:57.59 ID:8+BwO6tj0

http://fsv-image.autoc-one.jp/images/315047/069_o.jpg
ええっと・・・

313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:46:56.05 ID:eGyp62aS0

フーガとレガシィで迷ってる

314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:50:11.36 ID:8+BwO6tj0

シーマにしたら

315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/01(金) 23:55:05.48 ID:K2s0Sp5k0

ソナタにしたら

316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 00:02:08.91 ID:piQE8yjF0

フーガやな

317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 00:34:20.65 ID:hEHYCwnR0

　尾崎紀世彦氏が亡くなった、ご冥福を祈りたい。

　氏は、初代レオーネのCMソングを歌っていた。
　そのためか、このニュースを聞き富士重を思い出した次第。

と、話題を反らしてスマソ

>>313
走り、リセールなどレガシイをお勧めする。
フーガはシーマ登場で格下イメージが増長される。

318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 06:43:40.23 ID:GhG919vCP

>>317
フーガの方が一般的に車格は上。快適性も上かな。FR-Lプラットフォームの良さは有るもの。
レガシィはやはりAWDだからメリットがある。全く性格が違うんでなんとも言えないが、本当はアコードツアラー、アテンザスポーツワゴンがやはり比較対象だろ。
輸出すること、C,Dセグメントセダンであること、なんかがにてないとね。後輪駆動は何だかんだ言ってもクラスは上だよ。

319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 06:45:33.07 ID:34UJOTmP0

ネタにマジレス

320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 07:50:23.04 ID:/3Nknpfw0

B4のDITは300馬力になったからフーガとか競合しても不思議じゃないだろ。

321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 07:51:56.91 ID:B504XyGO0

その理屈でいけば、ランエボもフーガの競合

322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 09:18:24.46 ID:Yw7KGB1b0

フーガの方がモテる　DITもオプションつけたら４６０万ぐらいになるからそうそう安い車じゃない
なのにしょぼい車扱いだから（飲み屋では) 　BMW３２０とそうかわらんのにね・・

323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 10:10:43.68 ID:ba6YLWVXi

スバルのHPで公開されてる、DITの走行動画を観たらめっちゃ欲しくなってきた…

今からスバル行ってまず試乗させてもらおう。話はそれからだ…！

324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 10:12:39.02 ID:Yw7KGB1b0

>>323
踏むとシートに押し付けられる感覚だぞ

325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 10:55:56.34 ID:fQ0jtEP00

ＣＶＴのほうがいいのかなぁ
燃費のため？

326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 10:59:17.19 ID:a9mj/4j50

全然欲しくない・・・・・・・・

327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 12:23:53.41 ID:rlEERaW70

>>320
BMW135はBMW740と競合するのか？

328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 12:24:03.11 ID:KavZ5PsCO

>>325
スバルにとってはＣＶＴの方が安かったんだろ？

現行レガシィを買うなら、ボロい５ＡＴとＣＶＴからの選択しかない。

水平対向エンジンをフロントオーバーハングに縦置きで積んだＦＦとＡＷＤって独特なスタイルだから、
ＡＴを適当に他車から転用することは出来ない。
レガシィを買うなら考える必要もなくＣＶＴかもね。

329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 12:39:50.27 ID:gB1/ljG4i

レガシィの、気難しそうなおっさんが乗ってる率は異常

330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 14:02:06.94 ID:SD8qNfOI0

何種類もミッション持つなんて無理でしょ

331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 14:22:46.55 ID:vmkWdpRh0

>>324
BMWの4L 420PSでも慣れれば普通なのに
カバシーなんて・・・

332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 15:38:09.01 ID:KavZ5PsCO

>>331
それって、かなり下品な挙動なんだが･･･
まあ、カバと豚だからどっちも下品なのかもしれん。

333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 16:08:42.03 ID:Et0AqtWXi

>>331
誰もBMWの事なんて聞いていませんよ？
ここはレガシィのスレですし、BMWの話がしたいのでしたら、是非とも
該当スレへ移られる事をお勧めさせて頂きます。

334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 16:17:31.81 ID:MuI4i/XQi

しかし、この嫌がらせのようなデザインはなんなんだ。いくら中身良くても絶対いらないなぁ。って意味なく書き込みたくなる位見た目悪すぎ、、

335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 16:32:28.91 ID:KavZ5PsCO

>>334
そうか？
俺はちょっと前から、カバが好きになって
最近じゃ嫁の顔が可愛いと思うようになってきた。

後、少しでうちのレガシィも可愛いと思えるようになると思う。

336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 16:39:32.63 ID:N0dqbkTti

美人は3日で飽きる
ブスは3日で慣れる

337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 17:10:44.64 ID:Qu3NKH2H0

>>335
嫁がカバ顔だと？！

338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 17:30:03.46 ID:BbykpPWT0

http://www.webcg.net/WEBCG/special/2012/subaru/legacy/index.html

339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 17:50:08.21 ID:dxlh15qO0

カートに乗ればタダみたいな金で気を失うまで全開っす。
とても体が持たないっす。
フォーミュラチックな海苔味を体験するっす。
ドライビングの基本がみっちり学べるっす。
才能があったらF1に行くっす。
レンタルにでも乗ってみるっす。
http://www.rental-kart.com/DX/index.shtml

340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 19:01:22.41 ID:+M0fZlI70

>>336
そりゃ自分は馴れるかもしれないけどさ
そのブスに乗って町中を走るんだよ？そんなのいやでしょう

341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 19:49:32.36 ID:mBiti1KwO

ハイパワーのターボ
男のロマンだね

DIT買いたかったけど、
家の奥さんスピード出すと怒るから我慢して2.5i注文してきた。

シートに押しつけられるような加速がうらやましい。

342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 20:00:00.00 ID:+YLDP74w0

おめ
オプションや値引き教えて

343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 20:02:15.63 ID:/n1XFrje0

今日試乗してきたDITワゴン
確かにあの加速はすごいね
でも実際に所有すると使い道がない
ハンドリングがちょっと軽快すぎるかも
もう少し重厚感があってもいいかも
室内が広くてそう感じるのかもしれない

344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 20:19:01.67 ID:8RH1ELBv0

Ｂ型もハンドリング軽いですね。高速道でも左に流れていく
それは　タイヤの扁平率も影響ですか。Ｄ型ではすこしハンドリングはどうですか

345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 21:31:26.76 ID:mBiti1KwO

=341
値引きは
車両17万
オプション19万
サービス品1万
って感じ。
ナビやコーティングも入れてオプション約60万
ノンターボにしては随分高くなってしまった。

346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 21:38:02.50 ID:YkB+OpAZi

ワゴン系では、レガシィTWが突出し過ぎて競合させる車種が少ないなぁ。
カローラフィールダーなんかを持ち出しても、ディーラーマンに見透かされてそうだ。

347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 21:39:41.44 ID:Pv/KTV4/0

やっぱ結構しぶいのかなぁ。今日、ベースキット、点検パックだけで見積もってもらったけど、一声▲10万スタートだったわ。
A型のときは一声▲17万だったんだがなぁ。

348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:05:08.78 ID:Zy3m2vkq0

>>346
フィールダーはダメでしょ。
車格もサイズも違う。
今年中に出る（生産が前倒しされ１・２ヶ月早く出るらしい）
アテンザのワゴン2.2ディーゼルターボが競合しそう。

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:17:05.57 ID:/n1XFrje0

マークXジオとか

350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:18:01.79 ID:Qu3NKH2H0

おわ、CX5のエンジン載るの？

351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:24:03.44 ID:MBuUSE9M0

DITが目立っているがFB25エンジンいいね。

3000ccのランカスター6より軽快だったｗ

352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:30:58.56 ID:4f6Td7Wl0

DITの加速は凄まじいね
街乗りでは、アクセルをほんの少し軽く押すだけで十分
S#ではエンブレが良く効くのがおもしろい

353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 22:32:38.82 ID:f2eSPT5c0

>>340 それも含めて慣れますよ

354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:18:29.73 ID:S2DHcvlD0

A4と迷うんだけどレガシィにした決め手は何？

355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:28:05.06 ID:Pv/KTV4/0

何で迷うの？

356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:28:51.57 ID:o7xqxcB10

金が足りなかったから。

357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:31:11.05 ID:Pv/KTV4/0

じゃあ、迷えないじゃないの。

358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:38:24.77 ID:+M0fZlI70

デザインなんとかしたら買う

359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/02(土) 23:45:42.73 ID:xWTPjtyQ0

>>354
手が掛かるとこ

360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:00:23.14 ID:g4dLaWS80

>>354
迷うぐらいならＡ４にしといた方が・・・

俺も>>356と同じ理由でレガにしたけど後悔してる
来年の初回車検で乗換え予定

361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:06:09.43 ID:629M7/Wh0

100万円サポートが当選しますように。
50万円でもいいから、『アイサイトなし』が購入できるようにしてほしいｗ

362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:06:26.34 ID:SPP7FDqr0

金足りないでやめて初回車検で乗り換えとか馬鹿の極みだろｗ

363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:07:58.40 ID:1f60z6KvO

>>360
最悪の買い物したんだね

レガシィじゃ専売店に売り飛ばしても大して金にはならんし、
まさに、お金をドブに捨てたようなもんだ。

364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:20:08.78 ID:tLD8dVHk0

>>350同じディーゼル搭載します。JC08モードでリッター25ｋｍ位行くらしい。

365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:21:19.15 ID:SPP7FDqr0

>>364
え？同じエンジンでなんでそんないくの？ｗ

366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:31:24.63 ID:tLD8dVHk0

軽量化とキャパシタ搭載して回生したエネルギーを電装系に使うことによりエンジン
による発電を極力しないから。あとＣＤ値は間違えなくＣＸ-5よりいいだろうし。

367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 00:41:00.87 ID:tLD8dVHk0

あっJC08じゃなくって10・15だった。

368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 01:19:46.76 ID:V//Yhsct0

DTIは完全に直線番長だった
信号ダッシュでドヤ顔するぐらいしか使い道が思いつかない
ターボラグがあるから町乗りは逆に不便な感じ
CVTの適当な変速も気になる

369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 01:40:27.90 ID:gqrt0SjqO

おぉ～知ったかの王道

370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 01:45:56.87 ID:Ul8FsuzMP

レガシィDITは従来型どっかんターボのEJ20 に比べれば、十分大人なトルクの出し方なんだが、やはり大径タービンで風量を稼ぐ設計。
残念ながら、欧州各車が搭載するダウンサイジングターボの1000回転台後半からの、トルクの「ツキ」がが感じられず、市街地走行のレベルでは、グッとくる加速は味わえない。
ここが、スバルのエンジニアが大人になりきれなかったと感じるところ。
高回転側500回転を犠牲にしてでも、
1500rpmから、グッとくるトルクを実現すれば、加速時のアクセル操作量を減らすことができ、
さらに余裕を感じさせる走りが実現できると共に、直噴ターボらしい15.0km/L台の燃費さえ狙えたはずだ。
実に惜しい。3.0NAを持たないツーリングワゴンなのだから、そういう方向のエンジンチューニングが必要じゃないかと思う。
二世代前くらいのEJ20シーケンシャルツインターボみたいなセッティングってできなかったのかな？
あれは、車重も軽かったかもしれないが、低速側のトルクも溜めがあってフィーリングが良かったと記憶してるんだが。

371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 01:48:08.73 ID:V//Yhsct0

>>369
>>368に対して言っているとしたら知ったかの使い方おかしい
ｵｯｻﾝ無理すんな

372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 01:59:51.68 ID:ar1EPhYNi

ノアからアウトバックへの乗り換えだと、やっぱり狭く感じるかな。嫁と餓鬼3人。

373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 02:02:50.64 ID:4SWCFsQ40

>>370
スバルの中の人が言うにはFB16ターボが準備中らしいからそれを待てば

374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 02:06:23.87 ID:Ul8FsuzMP

>>373
FB16ターボはダウンサイジングらしい設計できるかな？
CVTはトルク増強が効かないから、エンジンの素性が問われるよな。

375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 02:20:11.34 ID:dB+4gspp0

16ターボはインプ、フォレ用じゃないかな？
レガシィには載せない気がする(主観)

376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 02:24:44.81 ID:SPP7FDqr0

>残念ながら、欧州各車が搭載するダウンサイジングターボの1000回転台後半からの、トルクの「ツキ」がが感じられず、市街地走行のレベルでは、

またでたよ・・・・ｗ　フラット君ｗ

377 ：360：2012/06/03(日) 03:37:11.80 ID:LEw1teKM0

>>362 >>363
安物買いの銭失いの大馬鹿野郎だと言うことは自覚してる
だから後悔してると言っている

BGからレガを乗り継いでいる変態だが
BRでこんな駄目車になるとは思って無かったんでな
D型DITになって少しはまともになったらしいが
トヨタ傘下のスバルに幻滅したと言うのが本音

378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 04:01:17.92 ID:3lAEt5NY0

定期的にこの人現れるなまだ買いかえてないのか。
てか、買う前に試乗しないの？

379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 07:36:59.50 ID:E4Fz3scK0

>>370
君の言うシーケンシャルツインターボのMTもATも所有してたよ。
DITをけなすために使ってるその記憶、昇華作用で美しいのか、
所有したことがないのか？
確かにふたこぶラクダトルクだったけど、DITより使い易いとは
思えないけどね。

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 08:03:09.83 ID:9cSAABDJ0

シムスのエキマニからリヤまで入れたら
良い感じになった。
エンジンのチェックランプが
点灯しっ放しになったけれど。

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 08:19:31.08 ID:uIFZNvF80

確かにBGあたりから乗り継いでたら現行型は受け付けないだろうな。

家は4人家族だがBRは広いって絶賛されているｗ
ミニバンやSUVは嫌だったので今のレガシィはベストだね。

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 09:40:47.98 ID:wzxTXmCF0

>>374
＞CVTはトルク増強が効かないから

どういうこと？

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 09:53:33.56 ID:WZ4sC2sQ0

>>370
高回転500減らしたら4000回転くらいで頭打ちになるディーゼルみたいなターボいらないだろｗ

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 10:27:22.99 ID:Ul8FsuzMP

>>370
それはCX-5のSKy-Dだな。
ただ、VW,AUDI,BMWができることが、SUBARUにできないとは思えない。
しないだけだろ。そういう思想が時代錯誤だと自分は思うがな。

385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 10:29:10.18 ID:Ul8FsuzMP

>>384は
>>383へのレス哉。
申し訳ない。

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 10:29:13.26 ID:4ahuJ6fP0

自分はA4クワトロとBRで迷ってた。
雪山ガンガン行くけど、表参道のディーラーに「A4は走るための4駆ですから」
とか言われてハアってなって結局BRにした。
結果追従クルーズ便利すぎﾜﾛﾀ

387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 10:33:53.45 ID:Ul8FsuzMP

>>386
雪山ってエクストレイルか、エスクードってイメージだな。レガシィは全天候型GTって感じ。
ただ、DTIはスポーツカーになりたかったのかな？と勘ぐるくらいスポーツ色が強すぎ。

388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 10:52:35.19 ID:wsyDSk7X0

レガのDITはWRXSTIへの布石。
ほんちゃんは現行インプベースのWRXSTIでしょ。
ってことで、レガ用DITは中途半端仕様。
買う価値なしでしょ。

389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 11:04:54.81 ID:1f60z6KvO

>>380
もうすぐ壊れるよw
現行に対してシムスはやる気ないんだろw
ＨＫＳはサブコンを用意してた。

390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 11:42:46.13 ID:azY38dq60

>>384
CX-5のディーゼルは5000以上まで軽快に回る。
今までのディーゼルとはちょっと違う。

391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:09:07.53 ID:wIQpvtrl0

CX-5乗りのﾄｰｼﾛｰは黙ってろw

392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:16:02.97 ID:MBWXbgLe0

>>374
FB16ターボは東京モーターショーに出てたやつ。
高性能版のFA16ターボがWRXに載るらしいよ。

ダウンサイジングターボとDCTの組み合わせも決して万能じゃないよ。
ゴルフに乗ってるけど渋滞は疲れるし、やっぱり1.4だなーと感じるところもある。
エンジンフィールも安っぽい。

393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:26:30.74 ID:Ul8FsuzMP

>>392
それってツインチャージ版？
2007年くらいの、GT-TSIはターボっぽさがあったな。
ただ、現行ゴルフ、シャランの1.4ツインチャージはすでに完成の域と言えるほどいいけどな。

394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:41:53.22 ID:Ro42U9pE0

どんなに屁理屈を並べても、多気筒大排気量NAに勝るエンジンはない。
よって、他社も含めて６気筒3.6L以下のエンジンは、
どんなに凝った機構で、どんなに凝ったギアボックスが付いていようとも、
EZ36搭載車には逆立ちしても敵いません。

395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:54:24.17 ID:1f60z6KvO

>>394
日産やトヨタが１０年近く前から実行し始めたことを最近始めたスバルw
余所が２５００や３０００の６気筒を使ってる時に、２０００の４気筒に過給かけまくってたスバル。

まあ、スバルの安さを無視して話をしてどうなると思うんだがw
アメリカで買おうが日本で買おうが、同じ位の車体の大きさで比べれば
圧倒的に安いスバルに何を求めてんだかw
基地外ヲタ以外は、値段相応って気付くだろうに

396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 12:56:19.37 ID:MBWXbgLe0

>>393
いや、現行シングルチャージのCL。
ツインチャージは高いし、向こうのフォーラム見ると故障が心配だったのでシングルにした。
DCTのギクシャクとエンスト症状はリコールで改善されたけど、
やっぱりストップ＆ゴーが多いと疲れる。ある程度の速度域で走れる時は快適で燃費もいい。

397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 13:39:42.34 ID:J9x1eu/30

　　　　　　　　　　　　, : '´ : : : : : : : : : : ｀丶
　　　　　　　　　　／: ::l ｌ: : : l : : : ヽ､ : ＼: :＼
　　　　 __.　　／/: : : :| |: : : | : : : : ｌ.ヽl､|､ヽ: :ﾍ
　　　/´: : ｀ヽ/: /: : : : ::l l: : : |i: l : : :|　ヽ-＼: :∧
　　 ,': : : : : : :!: :l: : : : : :ﾊlヽ|､l￣ノ川　　　 ,--､: ∧ ガチで引くわ…>>394
　　 ! : : : : : : }: :|: : : : : : l＿,,. イ二ヽ:: : : : :（:::) ', :ﾊ
　　.|: : : : : : ::l: ::l: : : : : :∧　/　（::::::::）_:: : : : :￣　',: :!
　　 !: : : : : : :l: : ',: : : : : : ∧ : : -‐''"´　　　　　　 }:::l
　　 l: : : : : : :ﾊ: :ﾊ: : : : : : :∧: :　　　　　 ,. -┐　 ,' : l
.　　 ',: : : : :/: :}/ｌ ∨: : : : : :∧: U u　　'"´￣　／: : :|
　　　ヽ: : : : : |: |＼ヽ : : ､ : :∧＿＿＿_,,.. ィl"ヽ: :|: |
　　　　 V : : ::!ハ　｀ヽ|､: ＼: :∧　　　　l : : :|＿_ :ｌ: l
　　　　　 }: : : :l: : ヽ　　　＼l ＼:ﾊ　､　　ヽ￣/　}:｀l/
　　　　　 l: : : : : : : }　　　　／ .ヽ!　＼　／　/: /: ＼
　　　　　｀ー-､: : ::l　　　／｀丶､　　　　　　　/::/｀ヽ: :
　　　　　　　　　',: :,'　　/::￣｀丶､￣￣￣￣_.ノ　　　＼
　　　　　　　　　ヽl　　l: : : : : : : :|￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　 |: : : : : : : :|

398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 13:59:04.90 ID:EUAyE8x50

VW系なら2.0Tがベストバイでしように。
街乗りと常識的高速道路走行なら。

刺激的なのがいいならスバルだな。
狙ってる顧客が違う。

399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 14:27:16.80 ID:SPP7FDqr0

エンジンが2.0がいいってのは同意。
ただVWで2.0って・・・・昨日もらった価格一覧では2.0はシロッコRとティグアンだけなんだけどｗｗｗｗ

400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 14:28:23.88 ID:SPP7FDqr0

ああ、あとゴルフGTI、Rか。もうちょい普通のにも展開してくれんかなぁ。

401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 14:44:00.05 ID:Ul8FsuzMP

>>398
いいや、ゴルフはツインチャージの7速DSGがBestbuyだろ。税金も安いし？

402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 16:21:20.76 ID:PdlSR1Yai

ゴルフは1.2ターボの新しいエンジンか2Lターボが良いよ。
もちろん二輪駆動な。

403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 16:23:47.30 ID:PdlSR1Yai

>>370
200Nm/lも150ps/lも直噴ターボとしては世界最高の数字だから
仕方ないんだろ。

404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 16:57:06.90 ID:SPP7FDqr0

1500で20ｋでフラットだからなに？てかんじなんだけどなｗ
DITは1000で20ｋ弱、1500で27kくらいでてんだけどｗ

405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:07:59.08 ID:c+ZTQSa30

>>394
燃費が勝れないじゃないですか勝る方法教えてください

406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:12:30.98 ID:PdlSR1Yai

>>404
小さなタービンでエコカー減税に対応させた仕様が
あっても良いよね

407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:46:07.13 ID:Tq+Sj8HU0

>>405
燃費を言いだしたらキリが無いだろ。
小排気量ターボの燃費なんて、
高速巡航はディーゼルに負け。
田舎道うろうろは軽に負け。
街中とろとろはHVに負け。

結局中途半端なんだよ。
気持ち良さに特化したら、大排気量マルチの圧勝。

408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:51:33.50 ID:R1KCHjza0

>>407

笑わせんなwww

409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:52:26.84 ID:SPP7FDqr0

>>406
減税が主たる目的ならそもそもレガシィ選ぶ意味がわからない。

410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 17:59:28.87 ID:1f60z6KvO

>>407
ここはレガシィスレなんだけど･･･
６気筒の３６００くらいで大層なw

411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:02:25.79 ID:Tq+Sj8HU0

>>410
現行アウトバックはレガシィじゃないということ？

大層な・・・というけど、ゴルフやパサートのあのエンジンとDSGのより
気持ち良さに限れば遥かに優っているだろ。

412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:05:31.10 ID:FiYP2q1gi

A4かB4で迷う

413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:12:46.92 ID:uJ3/3xeA0

迷うなら無理して買え。これ鉄則。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:29:48.13 ID:tZXycKWW0

>>412
そこでC4ですよ！

415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:31:12.02 ID:1f60z6KvO

>>411
気のせい
たかが３６００と使い勝手最優先の１４００ターボならどっこいどっこい。
まあ、２０００で３００馬力を出すことだけ考えて作ったエンジンよりはマシだとは思うがな
常識的に考えてわかれよw

416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:58:45.58 ID:oho7cRfo0

日本車はドイツ車に比べて２０年以上遅れています。
その差はますます広がっているのが現実です。
比較する事は永久に不可能です。
あきらめて下さい。

417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 18:59:43.91 ID:45VplpLf0

今日、カタログ貰ってきたけど、DITにiSightつくのは9月だってさ。
何で最初からつけないの？と聞いたら、DITは車重が重いから
iSightの設定に時間がかかるんだろうと言ってた。本当かどうかは分からん。

418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:02:01.46 ID:uJ3/3xeA0

>>414
うまいなwwww
>>415
物理の成績1ですか？

419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:04:39.34 ID:Tq+Sj8HU0

>>418
たぶん、415氏は脳内だよ。
6気筒と4気筒は、アイドリング時点で雲泥の差。

420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:07:13.29 ID:uJ3/3xeA0

>>417
型番かわったから申請しなおしってのと、バージョン上げるのに検証おくれたのでは？

421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:10:32.27 ID:45VplpLf0

>>420
まあ、その辺は分からん。あくまでディーラーマンの予想だからね。
メーカーもディーラーに全ての情報を出すとは限らないから、
彼らも知らないことは多いだろうし。

前モデルの時に、iSightを途中でつけた事でスバルって批判があったよね。
ああいう事はやっぱり止めて欲しいよね。まあ、今回は二度目だから、
前回の反省から客も「後からiSightつくかも」と思って警戒してる人も多いと思うが。

422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:15:27.86 ID:45VplpLf0

あとどうでも良い情報だけど、DITグレードに関してはは、他のグレードよりメーカーからの
内通が遅かったと言ってた。こんなモデルが出るとは思わなかったってさ。

423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 19:57:33.16 ID:ffY3sKqm0

このスレで年改情報出始めた頃からDITのアイサイトは9月って情報あったじゃん
そのディーラーマンが情報把握してなかっただけでしょ

424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 20:07:19.51 ID:o9pC/tDz0

>>423
3月中旬にディーラーで聞いた話では、アイサイト付きDITは9月だという話だった気がする

425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 20:51:14.19 ID:Qnh5DSYV0

FAエンジンとのマッチングに苦労しているようです。そのためDITアイサイトは後出しになっています。
自分は部品メーカだから富士重がどうしようとしているのかわかりませんが、先日の進捗確認会では「9月量産は不可能、年内の量産立ち上りを当面の目標とする」っていう議事録が廻ってました。

426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 20:59:32.30 ID:c+ZTQSa30

>>407
じゃ総合的に負けだね

427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 21:11:37.66 ID:oRc8sfJgO

つうかFBに専念したかったスバルにトヨタが直噴を抱かせたというのに
当のスバヲタは「流石は技術のスバルマンセー」だもんな・・・・

428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 21:38:24.34 ID:o9pC/tDz0

>>427
BRZのこと？

429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 21:56:45.33 ID:SPP7FDqr0

>>425
9/5発売決定とのことで予約販売も始まってるという話もあるのにどういうこと？

430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 21:57:03.38 ID:j6z1gm/T0

>>415
あんた、絶対6気筒に乗った事無いよね？
Vだろうと、Hだろうと直だろうと、さ…
偶数気筒に乗った事ないだろ？

431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 22:08:44.51 ID:E4Fz3scK0

>>430
それ以前の問題で、言ってることが支離滅裂でしょう。免許あるかどうか
さえ怪しいくらいかと。

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 22:09:44.35 ID:ERvV54LZ0

>>427
86/BRZの直噴とDITの直噴は別物だよ。
スバルも独自に開発はしてたけど、EJエンジンと組み合わせてもメリットが
あまり無かったので今回のレガシィMCまで日の目を見なかっただけ。

433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 22:56:27.72 ID:1f60z6KvO

>>430
４が偶数ということを知らない程の馬鹿が何を言うやら

支離滅裂になったのは否定できん
ぶっちゃけ６気筒だろうが３６００だろうがスバルのガラクタじゃ、他メーカーのどれよりボロい。
まだダイハツの４気筒がマシ。
とまで書くのも何だかなと思ったもので

434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:01:25.35 ID:SPP7FDqr0

そっか。

435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:14:32.71 ID:gqrt0Sjq0

http://hissi.org/read.php/auto/20120603/MWY2MHo2S3ZP.html
こんなガイキチ相手にすんな

436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:17:47.98 ID:TWyLGnLR0

DITアイサイトの見積りが出せるようになった。

色々つけたら480万近くになったww
B4本体価格は393万円

437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:19:59.42 ID:7ZBBjSSw0

よし買わない

438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:26:18.05 ID:SPP7FDqr0

アイサイトなしからなんで50万もあがんだよ　おかしいだろ。

439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:27:15.25 ID:TWyLGnLR0

>>438
あ！ごめん、マッキンとサンルーフつけてるの忘れてたww

440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:28:04.57 ID:cFqWWV7J0

なんで50万も高くなってんだよｗ

441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/03(日) 23:59:03.49 ID:Qnh5DSYV0

>>429
どういうことって？何が？
発売日と納車日は必ずしも一致しない・・・
それがスバルですね！
ちなみにアイサイト付きは+10万円です。
でも納車はずいぶんかかるみたい。

442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 00:29:20.42 ID:LaGHkIwEi

>>409
速くて燃費が良くて総支払い額が少ないレガシィの方が良いじゃない。

443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 00:42:30.89 ID:pZvjPBJk0

今日プレオーダーできるってんで、仮注文して来た。
言われてるとおり、DITに+10万でEyeSightの価格。
ただ、エコカー補助金対応にはならず（10・15モードは登録しないらしい）、補助金を踏まえて考えてるなら20万アップだと思って欲しいと言われた。
納期も未定だと言われたけど、まだまだ今の車走ってくれるので、楽しみに待つことにしたよ。
実際今は(DITに限らず)レガシィしか売るもの無いらしいんで、買える人は買ってやって欲しいｗ

444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 01:16:11.88 ID:CD9Y/mbK0

インプレッサにはハイブリッドが乗るかもとかディーラーマンが言ってた

445 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 01:47:29.29 ID:6hHphvp20

まあ、補助金対象だとしても9月じゃさすがに間に合わないだろうなｗ

446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 02:49:58.17 ID:v+d3k2HxO

スバルがＤＩＴを特別扱いしてるが、俺はそういうやり方が大嫌いだな。

確かに一般グレードより走るらしいが、その一般グレードの完成度が意図的に低い。

昔なら、一般グレードも手抜きがない煮詰まったものだったし、
それにさらに付加価値をプラスする形でStiバージョンなどが発売された。

今回は違う。

意図的に改良の余地を残して一般グレードを開発し、それを
後から予定通り改善する形でＤＩＴと銘打って発売。

だがそれは、クオリティとしては本来の一般グレードに該当するはず。

しかも、生産コストは一般グレードとそんなに変わらないだろうに、あの価格だ。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 03:10:21.61 ID:lnF4EtNo0

>>446
何をいまさら？

利益出すためには汎用性のあるエンジンにつじつま合わせのミッションがデフォ。
そんなことせずに「普通に作ったらこうなりました」ってのがDITだ。

448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 03:47:49.33 ID:ci/pdDsl0

レガシィはすべてDITにしてグレードは3つにする。
・DIT 220馬力
・DIT 250馬力
・DIT 300馬力
これでいけ。

449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 06:48:11.15 ID:yAcLcMvR0

>>448
BMW商法を真似るわけですね。
ECU設定だけなのに、価格はそれぞれ50万円差をつける。

450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 07:11:04.28 ID:6hHphvp20

なにいってんだ？

例えば一般グレードにビルサスなんてのってたことあるか？

あほだろ

451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 08:43:54.04 ID:J9iQy4Bq0

今週納車だーDIT

452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 09:46:22.03 ID:xbUJTFFS0

>>449
Intelもそうだな

453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 09:47:01.60 ID:xbUJTFFS0

>>450
ドイツ車はミソクソに言うくせにパーツは有難がる件

454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 10:28:20.02 ID:TcHLJtsi0

はあ？やれやれ…

455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 10:42:49.23 ID:sdvFgh570

LEDアクセサリーライナーがまぶしいな。
あんなのに後ろ着かれたら道譲っちまう。

456 ：443：2012/06/04(月) 10:52:36.22 ID:r2bPWavK0

>>445
補助金対象じゃなかったけど、DIT EyeSightのローンが1.9%のまま審査通してくれたので今のうちに注文しても良いかなと思ったんだよｗ
これ以上低い金利で組めるのってあんまり期待できないしね。

457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 11:18:31.30 ID:lPB+E5Pl0

DITってオーリンズじゃないの？
ブレーキはブレンボ？

458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 11:26:13.22 ID:yETb+vtqi

>>456
それはいいね。1.9はいつまで適応なんだろう。

459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 12:17:44.53 ID:Hw956KuG0

初期ロット買う奴は馬鹿だ。

460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 12:47:42.96 ID:TcHLJtsi0

>>456
まじで？1.9はでかいな

461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 13:49:26.08 ID:y0qIQViF0

排気量信者って、あの人だろ？
直噴化すればパワーが上げられるという事を理解してなかった馬鹿だろ？ｗ
そりゃ、燃料噴射だけを直噴にしても意味がないだろうけど、
意味がないものを脳内だけで作ってるから意味がないんだよなｗｗｗ

462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 15:52:26.44 ID:GXlOoxjW0

アイサイトDIT９月５日発売で、もう見積もり予約始まってて、判子おした人に順番に納車
ディーラーもいってたけど９月に注文したらへたすりゃ３ヶ月待ち

463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 16:18:15.26 ID:XY/LRkVI0

一転9パーセント

464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 17:19:13.35 ID:SinPGgQAO

>>461
まあ、スバヲタなんてそんなもんだろ？

>>461だって似たようなもんだけどw
直噴のくだりでそこまで端折るんなら
排気量が大きい＝高出力・高トルクだって合ってる。

465 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 17:26:03.95 ID:nn9uzbZ30

スバルの100万円キャンペーンに当たったら本気だす！（ｷﾘｯ)

466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 17:59:04.86 ID:Q9fOWwT50

愛妻以前にあんなプアなブレーキで大丈夫？

467 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 18:12:01.95 ID:2GBIpN4G0

ん？
スバルお得意のインチキ馬力だから大丈夫だろｗ

468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 18:36:40.60 ID:SinPGgQAO

>>466
普通の人が運転する分には大丈夫

よっぽど、機能障害が激しい（例えば、アイサイトが無いと運転出来ないくらい）だと無理かも

469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 18:38:47.69 ID:9Rgd+zf7i

DIT納車キター‼

470 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 18:39:31.06 ID:zmcDRKWeP

>>448
いい案だろうが、馬力詐称のスバルは当てにならないな。

471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 18:43:48.04 ID:9Rgd+zf7i

DIT乗って第一印象。足硬い。加速スゲー。1.5トンもある車だっけ？って思うほど軽快に感じる。

472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 19:09:42.45 ID:mdqfqg6d0

>>471
全く足が硬いとは思わなかった＠MSアクセラ海苔
今が固すぎるせいだと思うが。

473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 20:18:13.66 ID:X332nEJQ0

DITはレスポンスが良くなかった
良くも悪くも旧世代のターボ。CVTなのも×

474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 20:30:48.59 ID:Zxs278eb0

はいはい

475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 20:48:00.11 ID:y0qIQViF0

>>464

よう、馬鹿ｗｗ

476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 20:51:20.60 ID:y0qIQViF0

>>464
＞排気量が大きい＝高出力・高トルクだって合ってる。

よう、馬鹿ｗ
誰がその点が間違ってるって言ってるんだ？
2Lターボと2.5Lターボの違いで、排気量の違いにしか目が行ってなかった馬鹿の話をしてるんだぞ。

馬鹿は隠せないなぁｗｗｗ

477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 21:16:21.96 ID:86kd9UgM0

>>472
確かに足の堅さは気にならんかったね。
剛性の高さと足廻りのバランス…とでも言えばいいのかな？とにかく乗っていて
凄い安定感を感じた。あとは雪道でどうなるかだなぁ。こっち結構積もるから。

478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 21:31:07.87 ID:SrWCTYeg0

それにしても高くなったな、レガシィ。
エコカー以外あまり売れない時代なのに、大丈夫かスバル。

479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 21:41:12.38 ID:cs/0VpDy0

>>478
ぶれずに物作りしてるメーカーだと思うよ。
個人的にスバルみたいな時代に流されないメーカーがある事は嬉しいけどね。

480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 21:55:39.09 ID:SrWCTYeg0

>>479
インプは売れてるみたいだけど、スバルはレガシィが売れないとね。
レガシィＴＷも、まったく相手にもならなかったアテンザワゴンのディーゼルが発売されると、
厳しくなるかもしれないよ。

481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:08:42.22 ID:9QwDriDx0

アテンザの発売はいつ？？

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:15:37.06 ID:P5bziVmB0

直噴ターボエンジンも熟成されてくる次期型のC型以降が安心して購入できそう。

483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:17:16.28 ID:y6H6jl3B0

時代には流されないがトヨタ様には流されます

484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:21:20.94 ID:4JAteNLD0

日経によるとアテンザは8月末生産開始で国内発売は10月、
ディーゼルの燃費はデミオ並の25キロ程度だそうだ。

485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:24:15.17 ID:gHvJ24bd0

ワゴンも出るの？

486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:32:53.93 ID:N367ZYY/0

DITアイサイトも１．９％クレジット対象。

７月１日契約、クレジット申し込み分まで

487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:38:10.55 ID:/Q6zIXgj0

アテンザワゴン自体はいつかは出るでしょ。セダンと同時期ではなくても。

488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 22:44:33.35 ID:X332nEJQ0

アテンザディーゼルは魅力的だな

489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:12:12.58 ID:7GcvmacvO

結局、スバルの直噴はトヨタ謹製なんだよな。
そんなトヨタ謹製の直噴で騒いでるのは一般消費者ではなく車販系だとわかるから面白い。

490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:17:47.90 ID:SOxz3s8Q0

アテゴン
アテンザ，ワゴン
アテワゴ

491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:22:52.48 ID:6hHphvp20

>結局、スバルの直噴はトヨタ謹製なんだよな。

ソースは？

492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:24:12.48 ID:GDeLslMk0

>>489
デマはやめて下さいね

493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:28:12.79 ID:6hHphvp20

まあ、よく考えたら正解でもあるなｗ　レガシィじゃないけどｗ

494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:39:31.03 ID:7GcvmacvO

直噴はトヨタ謹製じゃない「キーッ」てなるのは理解できるよ。
BRZだけの話でDITは別物と信じたい気持ちは分かる。
だけどね・・・ってことだ。

495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:40:17.08 ID:IPKTi4Bj0

レガシィのスレでは不正解です。

496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:47:11.93 ID:X332nEJQ0

水平対向もうやめれば？たいしてメリット無いから普及しなかったんだよ

497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:52:19.19 ID:6hHphvp20

>>494
おまえそれマジメに言ってんの？はずかしくね？

498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/04(月) 23:58:55.48 ID:X332nEJQ0

>>497
スバルの直噴はアイシン精機（トヨタの子会社）の技術をそのまま買っている

499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:17:59.70 ID:T8qgE9Mz0

BG・BH時代を知る人間からしたらどうでもいい話だよ。
もう「レガシィ」ではなくなったから。コンセプトからしても別の車種だわ。

500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:18:11.17 ID:TY0Zv+FX0

>>498
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_79448.pdf
「2.0?水平対向直噴ターボエンジン」は新世代ボクサーエンジンに、スバル独自の直噴技術を採用。

公式発表だぞ

501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:18:50.41 ID:1nI8AAdP0

だから？　ソースは？

502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:20:21.10 ID:1nI8AAdP0

>>501は>>498ね

503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:47:35.88 ID:9Rpad76v0

ちなみにDITのインジェクターは日立オートモーティブシステムズ製
ソースはモーターファン別冊歴代レガシィのすべて

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 00:51:14.93 ID:1nI8AAdP0

だからなんだってんだよそれが？　すべての部品を全部自前でつくってるとこなんてどんだけあるんだよｗ

505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 02:03:20.32 ID:NLm2uynw0

>>494 ID:7GcvmacvO
毎日ケータイでご苦労だなｗ
一つ思うんだが毎回ケータイで必死になって空しいとか思わないのか・・・
どんな人生送ってんだろうｗ

>>498 ID:X332nEJQ0
とりあえずツダヲタは巣に帰れってｗ

毎回毎回何しにきてんだよｗ

506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 04:21:21.95 ID:qvkWSDqe0

>>500
トヨタの特許を含む技術をベースに、スバルが水平対向に合う直噴を開発した
だけでないの。

507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 06:54:36.31 ID:Ha6Iqko7i

水平対向にもはや価値は無いなあ
これだけ背が高くてデカイ車にしておいて、エンジンは低重心ですキリッ、とか意味あんのかと。

BRZならまだしも

508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 07:28:13.92 ID:Iwge2tjhO

>>507
日産やＧＭがＶ６をくれなかっただけだろ？
レガシィってＶ６も検討したみたいな話は、昔からあったし。
トヨタがトランスミッション込みで供給してくれたら、次のレガシィで実現するかもよ

509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 08:37:58.37 ID:TY0Zv+FX0

>>506
BRZはトヨタのD4-Sを使った水平対向エンジンが載ってるぞ
トヨタのD4-Sは水平対向にあってるのにいちいちD4-Sベースで開発しないだろ

510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 09:16:48.18 ID:kLwcWFm00

>>506
違うよ

511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 09:19:45.94 ID:Uj312hxY0

>>508
400NmのDITが出来たからV6なんてもはや不要だわな

512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 09:20:48.59 ID:3daWywG00

ディーラーにBRZのエンジンを直噴ターボにしたんんですか？って聞いたら
全く違うスバルが独自に開発した直噴だって言われたよ。
なんかディーラー集めてスバルの開発チームの勉強会があったらしいけどそこで説明があった
って言ってた

513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 09:54:38.03 ID:Iwge2tjhO

>>511
不要かどうかは知らん。
スバル謹製エンジンと、ほぼスバルオリジナルＣＶＴの組み合わせが、トヨタＶ６（もしくは直４）＋アイシン６ＡＴより安いか高いかでスバルが決めるだけのこと

514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 10:06:22.00 ID:3RGmFoUz0

>>513
アイシン6ATだと、FRになっちゃうよ

515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 10:13:56.73 ID:Iwge2tjhO

>>514
ＦＲベースのＡＷＤ
レガシィとマーク×のプラットフォーム共有化で、コストダウン成功とかw

516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 10:36:52.50 ID:Wf/qpA870

マークX自体がFFベースに切り替えられようとしているのに・・・

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:03:33.25 ID:XgXTE2/P0

DIT乗ってきた。
出足かったるいなとか思ったら、2500以上が凶器の世界。
BHまでのドッカンターボ的。
Sモードがとても魅力的。S#は必要なのか疑問。

結論、馬鹿馬鹿しい車が欲しいやつは買え。俺は買う。

518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:05:21.99 ID:x7dxOm+X0

スバルが単独で直噴を作れたなら、86BRZ作るときにわざわざトヨタの直噴技術を水平対向に採用する必要なかったでしょ
あれはスバルのメンツを立てるためのお膳立て。

519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:20:43.35 ID:e6W3lxST0

>>517
あれでかったるかったら、いままでの2Lターボどうなるんだよ

520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:24:19.14 ID:XgXTE2/P0

当然、もっとかったるい

521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:36:06.16 ID:8AErtRO80

>>518
ボアストロークまで変えたのはトヨタの面子のためなんでは？

522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 11:47:46.65 ID:3daWywG00

V6にする必要性なんてなくね？３００馬力、４０Kあって燃費も１２K／Lあるのに
わざわざ高排気量V6にするメリットは？

523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 12:26:17.80 ID:LBAGfawP0

あれがドッカンターボか？
下から充分トルクがあって乗りやすさ抜群だがな。
今乗ってるBE5なんざ5000越えてからの豹変が面白いんだが。

524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 13:37:24.60 ID:fpsH+HOp0

>518

スバルは90年代初めからずっと直噴を研究してきた。だがEJ20のボアだと大きすぎて
どうしても排ガスやら燃費やらパティキュレートやら費用対効果の面でクリア出来なかった
り、メリットがなかったりした。それがFAエンジンになってコンパクトな燃焼室になり、
上記問題がクリアされて直噴が採用されるようになった、というわけだ。
BRZの直噴はトヨタのものだが、トヨタとしては実績のない富士重製の直噴より自分の所の
直噴の方が実績があるので採用させたのだろう。そのほうが両社がコラボした、という
イメージの点でも良いし。さらに言えば86開発の時点ですでにトヨタ製直噴を使う事を前提
としていたはずで、その時点（4、5年前？）でまだ未完成の富士重製の直噴を使う事には
出来なかったのだろう。

525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 13:59:55.80 ID:qvkWSDqe0

>>524
スバルが直噴を研究してたのは事実だろうが、他社との特許や資金面で挫折した
んでないの。
トヨタとの提携によってFAエンジンの開発・特許・資金・コスト面を解決できたから
では？
プライドがあるから口が裂けても自社の技術です、としか言わないだろうね。

526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:03:21.42 ID:e6W3lxST0

と、いつもながらの3流ゴシップ紙並の妄想でした

527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:04:38.30 ID:tmCEqO9r0

公式に自社開発っていってるんだから

528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:04:39.00 ID:rCV2mbug0

>>518
トヨタの技術を使っているとすると、86/BRZとレガシィDITの燃費が
同じことが説明できない。

車重の軽い86/BRZにDITを載せると、D4Sの燃費を抜いてしまう。

529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:09:00.16 ID:YsIcokbw0

>>525

トヨタにDIT以上の技術が載った直噴エンジンってどれ？

530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:15:04.43 ID:F2DfFV810

>>528
CVTの方がATより燃費は良くなる
そこも考慮しないと

531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:24:40.44 ID:tmCEqO9r0

しかもターボじゃないし

532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:29:22.73 ID:FCFtqkuBi

>>530
86/BRZの方が300kgくらい軽いじゃん

533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:31:57.71 ID:FCFtqkuBi

>>531
直噴ターボの技術がトヨタにはないんだろ

534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:43:59.06 ID:fpsH+HOp0

>525

妄想すれば何とでも言える。でも自分の妄想と現実をごっちゃにしてはいけない。

535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 14:51:49.85 ID:YsIcokbw0

ID:qvkWSDqe0　さん、頼むから教えてくれよ。トヨタのどの技術がスバルに
提供されたんだい？　怖くておちおち乗ってられね～よ。知ってるなら教え
てくれよ。やっとスバル車買ったんだからさ。ホイホイ次の車、次の車って
買い替えできね～んだよ。だからスバルにしたのにさ。一体どのエンジン技
術だって？

トヨタ、レクサスのエンジン部品不具合を3年以上前に認識
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16164820100706

トヨタ世界で55万台リコール、エンジン部品に不具合
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-24073420111109

高級車クラウンやレクサスなど8車種の一部で走行中エンジン停止の恐れ
http://logsoku.com/thread/tsushima.2ch.net/newsplus/1277990630/

536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 15:20:46.45 ID:qvkWSDqe0

>>534
それじゃ聞くけどトヨタとの提携で得た巨額の投資を、スバルは何に使ったの？
提携後に新エンジン工場とか設備が新しくなったけど。
この費用はスバルの利益だけで、短期間に完成させたの？
スバル独自で開発したとしても、販売台数の少ないスバルでは元を取るのは大変だね。
他社の特許を避けるとなると、更に開発資金が大きくなるだろうし。

537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 15:38:28.53 ID:rCV2mbug0

>>536
ディーゼルだって独自開発したんだから、直噴ターボもそうじゃないの？

538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 15:42:00.97 ID:IKMDySCw0

アンチも憶測で語らないで
スバルに直接聞けば良いのに
ここ客センじゃないんだけどｗ

539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 15:48:15.87 ID:R4UuW/zY0

>>536
巨額の投資っていくらなの？
ソースは？

540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:08:44.05 ID:fpsH+HOp0

>536

トヨタからもらった巨額の資金で直噴を開発出来たのだからその技術はトヨタの物だ
と言いたいのかな。巨額の資金っていくらかな。新工場にかかったお金はいくらかな。

スバルの利益だけで完成させたって何を？工場？直噴？

541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:09:00.46 ID:rLP8BGDIi

フルボッコわろたw
手加減なしかよw

542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:11:00.66 ID:qkB15KOc0

金だせば自分の技術なんだへぇ～

じゃあ世の中ほとんど銀行屋さんの技術ですなwwww

銀行最強wwww

543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:11:52.54 ID:qkB15KOc0

あ、おれ株もってるから俺の技術wwww

544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:13:43.32 ID:tmCEqO9r0

直噴ターボ車がトヨタにはないからね

545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 16:44:38.88 ID:jwEZhHQp0

今>>536は必死に検索中ですのでしばらくお待ちください。

546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 17:52:49.31 ID:e+Dj5TRwi

>>536
まだ？

547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 18:01:07.23 ID:6xqWspzH0

ふえぇ・・・いじめられちゃったよぉ・・・

548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 18:07:38.61 ID:FCFtqkuBi

トヨタに直噴ターボがあれば、多少の説得力があるんだろうけどな

549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 18:40:05.87 ID:YGBkdSsu0

スバルオリジナルEE20の直噴→DIT
トヨタ謹製のD4-S→BRZ

550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:17:10.13 ID:YsIcokbw0

ID:qvkWSDqe0さん。どうしたの？トヨタの直噴エンジン技術って何？

トヨタのエンジン技術についてウンチクンがあるなら語ってくれよ。
車好きにとってトヨタエンジンの無敵っぷりには、昔っから感心してん
だから………。

http://unkar.org/r/news/1196075891

551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:26:13.99 ID:jSZz4mOsi

DIT試乗混んでんなー

552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:35:21.85 ID:SY9pqtCO0

>>551
場所によってはそうなのかもね。
当方福井の人間だけど、夕方頃に行ったらすんなり試乗させてもらえたよ。

9月のDITアイサイト搭載版を待ってるけど、7月頭のE型エクシーガも
気になってるから、それまでしっかり試乗させてもらって決めよう。

553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/06/05(火) 20:40:20.27 ID:XNRqH4WV0

>>519
AUDI,VW の2.0TSIにくらべると400Nmなのって聞きたいくらい、DITの出だしは大人しい。
もしかしたらVOLVO,プジョーの180ps,156psの直噴ターボよりトロい。
何のための直噴ターボか分かって設計してるのか、今のトレンドを理解してるのか疑う。
2500rpmから狂気の加速はいらないから、もっと実用域のトルクを稼げよ、SUBARUのエンジン屋さん。

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:40:39.63 ID:K6C8fDWX0

>>551
俺なんて試乗に行ったら、「空いてるんで適当に乗ってきてください」と一人試乗させられたぞ
トヨタ車海苔なのに・・・

555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/06/05(火) 20:44:18.03 ID:XNRqH4WV0

言っちゃ悪いが、86/BRZの直噴NA+アイシン6ATはとってもいいよ。発進の喰らい付きがいい。
これで2.5L作って、4駆システムも作れたら　FB25+リニアトロニックは要らない。

556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/06/05(火) 20:46:20.25 ID:XNRqH4WV0

>>528
心配しなくてもDITの実燃費は8.0Km/Lがいいとこだ。。86/BRZは余裕で10km/L超える。

557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:49:44.40 ID:aaInG9bC0

スバル実測値で0-100がAUDIのTTSと同じで、ゴルフRより速いんだよね。

558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:49:54.49 ID:leUY3WMK0

パサート君、出勤しました！

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 20:51:51.08 ID:aaInG9bC0

パサートって何だっけ？
貧乏な見栄張り老人向けの激遅クルマだっけ？ｗｗ

560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:00:56.78 ID:tmCEqO9r0

>>556
今乗ってるGTアイサイト平均10.6Km/L行くよ　それよりいかないなんて考えれんよ

561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:02:03.79 ID:ytESkSP10

>518は間違いだ、終了

562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:12:54.04 ID:T8qgE9Mz0

>>559
あの走行性能では見栄張れない

563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:14:02.37 ID:uYJrUXs+0

>>556
スゲーな。俺なんてNAの2.5i愛妻だったけど、この時期で9km/L行くかの
瀬戸際。ほぼ毎日15kmくらいの通勤使用だけど。

アウトバックターボ（2.5XT）は8km/lくらいだったから、いくらかマシだけど、
1km/Lも差がないならターボ付きで良かったなとプチ後悔した。
もう売っちゃったからどうでも良いけど。

564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:18:19.01 ID:tmCEqO9r0

>>560
B4だからかな？　それにロングドライブが多い

565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:19:58.94 ID:tmCEqO9r0

560じゃなく>>563ね

566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:22:22.34 ID:1nI8AAdP0

>>553
そおっかー　よかったでちゅねーーー＾＾＾＾＾＾

567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:28:36.44 ID:tmCEqO9r0

狂気の加速はそれはそれで楽しいもんだよね～DIT試乗するとわかるけど、あのシートに
押し付けられる感覚はたまらんかったわ。

568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 21:39:27.20 ID:byitLRtQ0

DITの直噴はスバルのオリジナル技術。D4Sと発売時期は逆転しているが、開発が始まったのはDITの方が古い。FAはもともとスバルオリジナルの直噴に組むために開発してきたエンジン。
更には、FBよりもFAの方が基本設計は古い。FAの素材を肉抜きをし、補剛のリブを廃止。直噴を排除し、部品点数を削減。耐久性は多少落ちるが生産効率は高い。大量に、安く、軽く作くり、燃費と販売価格を抑えるのが目的のエンジン。FAベースに安く軽く作ったのがFB。

トヨタの金は86とBRZのボディラインの改造工事費用に充当。
エンジンは86専用となる一部の工程にのみ充てる。DITには全く使っていない。

569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 22:06:22.56 ID:VeDhtIEQ0

>>553
ちゃんと試乗してるか？
TT試乗後、DIT試乗したけどDITの方が良かったぞ。
あくまで走りだけだけどな。

570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 22:17:08.13 ID:F2DfFV810

実燃費明らかになるのが楽しみだ

571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:05:25.66 ID:mzSiIyaB0

http://autoc-one.jp/kawamura/blog/1074650/

>平均燃費計をリセットし、エンジン冷間スタートから１０分ほどで首都高の都心環状線へ。

>そこから東名高速へと繋がる用賀出口を通過の時点で１２・６ｋｍ／リッター。
>そのまま流して厚木インターを出る時点では１４・２ｋｍ／リッター。
>連絡する小田原厚木道路を終点まで進んだところでも１４・２ｋｍ／リッター

巡航だと伸びてる
街中で大したこと無いのは欧州ダウンサイジングも変わらん
純内燃機関である限りこんなもんでしょ

572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:11:24.63 ID:PNplkEXe0

ゴルフのＧＴＩ（ＤＳＧ）に乗っていたけど、レガシィのＤＩＴの速さは次元が違う。
上の方でレスしてる内容って、EJ20のことであって、DITには当てはまらないよ。

573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:16:19.14 ID:Yx2OkZ+A0

DITの0-100kmって何秒だろう

574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:36:06.94 ID:PNplkEXe0

>>573
5.5秒くらいらしい。
インプSTIのA-Lineでさえ6.1秒だったから、妥当じゃないかな。

575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:44:54.28 ID:FCFtqkuBi

速いな～。
2.5の約半分じゃねーか⁉

576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:46:51.92 ID:FCFtqkuBi

それこそ>>448が言うように、燃費に振った仕様があっても良い。

577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:51:22.19 ID:1nI8AAdP0

NAかえよ

578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:54:04.12 ID:2dOG0Ky+0

>>574
理論値だろ
実際はプロがやって6秒台前半
素人なら良くて6秒後半や

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:54:09.19 ID:FCFtqkuBi

NAは遅すぎる

580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:55:19.70 ID:FCFtqkuBi

>>578
BMW328が6秒を切るから、5.5秒でもおかしくはない。

581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:58:49.60 ID:2dOG0Ky+0

4気筒NAのレガシィはゴミだろ

582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/05(火) 23:59:45.62 ID:2dOG0Ky+0

12気筒6000cc1000馬力のDITレガシィ作れ

583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 00:05:52.35 ID:esogFUSW0

変なのがいるなｗ

584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 00:13:59.80 ID:aS/HIZQx0

理論値ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 00:17:23.14 ID:Ll7k8/Hj0

ターボ好きだなお前ら

586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 02:53:48.87 ID:8ni95HA40

売れないから必死で宣伝してるんでしょう。
水平対向ディーゼルの時は、世界初とか宣伝してたスバル。
今回は流石に反省したのか、世界初とか勘違い宣伝はしないな。

587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 03:39:43.94 ID:AD7cSymG0

>>576
1.6ターボを2.5NAの代わりにのせてもらいたいもんだ

588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 05:02:18.69 ID:NA6/kF9d0

>>587
馬力が同じようなもんならNAの方がいいな

589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 05:09:40.44 ID:nQFvskKyi

一般的に言って、馬力が同じならターボの方が速いよ

590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 06:32:37.27 ID:SQbStzqCO

え!?

591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 06:44:02.94 ID:FI0zuA5f0

>>574
6秒9とかいう資料はどうした？

592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 08:15:49.42 ID:aJyr/L8Ei

エンジンがいくら洗練されても外見がこれでは。。

流麗なラインというものが一切存在しない。
大きすぎるフロントオーバーハング、空間効率を優先した箱型直角デザイン。
バルジを開けないとスポーツ性をアピールできない貧弱なデザインの引き出し。

カローラフィールダーと同レベル。
V60やA4見たあとに直視できない。

スバルはデザイン部門の地位が低いんだろうか？
デザインアイデンティティをもっと確立しないとエンジンや足回りだけでは生き残れないぞ

593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 08:23:16.59 ID:6qPg7oQ/0

>>590例外はあると思うけど、
エンジンの性能を示すのに使われるトルクと馬力の表を見比べてみるとわかるよ。
ピークパワーは同じでもターボエンジンの方が低い回転数から多くの馬力が取り出せる。

VWのTSIエンジンの馬力が異常に少ないのに意外と0-100加速が良いのがいい例

594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 08:46:21.08 ID:/zts+a3h0

あぁ、速いってのは0-100のことか・・・

595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 09:45:23.25 ID:wDIsxiot0

DITレガがゴルフRより0-100速いからって、粘着アンチすることないのにｗ

596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 10:09:18.34 ID:CvntVcl40

B４だからワゴンとかしらんわ

597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 10:09:49.09 ID:CvntVcl40

ワゴンに速さ求める意味もわからん

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 10:59:57.03 ID:VIgQb98j0

ワゴンにアイサイトついてると便利。
「わーっ」
ゴン！
ってならないからね。

599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 11:03:03.97 ID:CvntVcl40

2.5i アイサイトのワゴンはわかる
DITワゴンってアホかって思うわ

600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 12:40:35.13 ID:JkwJibP5i

>>599
どうせ聞いても大した答えは返ってこないと知りつつ、どうして？

601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 13:53:20.51 ID:r65dAOe00

０－１００が早いとか言われてもな～
おまえらシグナルレースでもしてんの？
日常域のレスポンスの方が重要だよ。やはりハイプレッシャーターボはそこのところが犠牲になっている

602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 13:57:10.44 ID:BKg+1b0r0

なってません

603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 14:04:03.73 ID:SQbStzqCO

そういや、昔ボルボはツーリングカーのレースに、ステーションワゴンルックな車両で参加してたけど、
やれスポーツじゃなんじゃと騒ぎまくったスバルはステーションワゴンじゃレースに出ないよなw

やっぱりカタログ値がスポーティなだけなのかな

604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 14:19:11.92 ID:GUy2GHlF0

速いのがほしいならもう1台買えよ

605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 15:04:12.18 ID:hhtUxY2oi

A-C型乗りの妬みが酷いな
ほぼFMCに近い改良だから気持ちは分かるよワラ
大人しくD型買えばいいのに。
あ、買えないのか
残念だね（＾∇＾）

606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 15:20:03.58 ID:BKg+1b0r0

変なことかいてるのはオーナーじゃないだろjk

607 ：忍法帖【Lv=35,xxxPT】 !：2012/06/06(水) 15:56:47.80 ID:KvPhCEWz0

あーん、また自宅から書き込めなくなった
auひかりってなんでこんなに規制されるの？

608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 16:06:43.80 ID:FyEl/Ak0P

>>592
デザインがダサくてレガシィから離れるファンは多い。もう少し、キュっと締まったかっこいいセダン、ワゴンを作らないと、
財布を握る奥様がたにアピールしない。
ボンネットのエアスクープもちょっと考えたらどうかな？
今ターボ車でもあんな無骨なモノ使ってるメーカーは他に無い。
グリルの正面に持って来るか、
ボンネット下に入れたら？
現にCX-7なんかの直噴ターボでもやれてるのに。頭使えよな。

609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 16:13:02.29 ID:BKg+1b0r0

おまえがな

610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 18:55:46.46 ID:SQbStzqCO

>>608
＞ボンネット下？
ボンネットよりは、今でもインタークーラは下だと思う

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 18:57:05.25 ID:DJsWWAMD0

FB25の0-100計った人いる？何秒か知りたい。

612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 19:43:18.19 ID:KrpUfEQgO

試乗って横に必ず営業が付くの？
店によるのかな

613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 19:47:44.34 ID:yjaTAH7A0

>>598

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つとﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　とﾉ
　ｕ-ｕ（l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 20:04:13.03 ID:s9OHG8q4i

>>612
95年頃に行ったディーラーで、どうぞご自由にと言うのはあったけど、
最近はそういうお店を見かけないな。スバルでも、それ以外でも。

ちなみにご自由には奈良スバルでした。

615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 20:13:53.78 ID:5qsSpMU8O

>>597
以前は最速ワゴンを売りにしてたんだがなｗ

616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 20:16:28.37 ID:yjaTAH7A0

>>598

【審議終了】
　　　　　　　　　　　∧,,∧ 　　　　∧,,∧
　　　 ∧ ∧　　　　(　　　 ) 　　　(　・ω・)
　　　(ω・　)　　　 (　　Ｕ) 　　　 ( つ日ﾉ　　　∧,,∧
　　　｜　Ｕ　　　　 u-ｕ　　　　　 u-ｕ　　　(　uω)
　　　　ｕ-ｕ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(∩∩)

　　　　　　　　∧,,∧　　　　　　∩ ∧_∧　審議結果
　　　　　　　　(・ω・')　　　　⊂⌒（・ω・）　「はいはいわろす」
　　　　　　　⊂∪∪⊃　　　　　｀ヽ_∩∩

617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 20:43:41.96 ID:yjaTAH7A0

>>615
今、注文しても国内分は中々作って貰えないから催促ワゴンだもんな。

618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 20:50:28.68 ID:tY0E4zkw0

>>612
スズキにいったらご自由にだった
in熊本

619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 21:02:40.76 ID:YfsHy9PI0

>>612
>>554

620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 21:14:59.50 ID:s0QLRq/g0

そりゃ、スバルが0-100とか好きな人種をターゲットにしてるから。
他メーカと同じじゃスバルは相手にならないから、やっぱニッチなところを狙うでしょ。

欧州車だと1000万とか超える車の性能が300万で手に入りますからね。
欧州車は、パワーでのヒエラルキーがはっきりしてるから、貧乏人はそれなりの車しか乗れない。

Audiの2.0TFSIは、2000rpmもあれば一般道は流れをリードして走れるくらい低速重視だけど、
回して乗るにはつまらんエンジンなのは確か。

621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 22:28:12.45 ID:iJNH5uLo0

現行レガはデザインさえ良くなれば、大多数がほしいと思うんじゃない？
俺自身、あのデザインと無駄な拡大さえなければ買い換えてる。
金がないとかじゃない！ほしいのがないんじゃ！！
やべ、一人で興奮してきた。

622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/06(水) 22:30:29.64 ID:scI5cySC0

>>614
奈良スバルはセールスが少ないので、忙しいんだ
あなたのようなスバリストには「ご自由に、よかったら
高速も」と西名阪のチケットくれたもんだ

俺のレガさん週末納車～楽しみ

623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 00:10:52.10 ID:9aeKyn120

カバ納車

624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 04:12:27.09 ID:gYm40gWo0

>>617
受注が少ないから、ある程度の数になるまで作らないだけ。

625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 04:15:37.99 ID:G9/h+pKW0

>>621
拡大って、ボディサイズのこと？
俺はボディが拡大されたからこそ惹かれてる。

626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 06:37:15.74 ID:AhGwyxV1O

>>620
最初の車がアウディで自慢したいのかもわからんけど、
２０００ｒｐｍで巡航なら、大抵の国産車なら
日本の一般道であれば免許取り消しになる。

うちのカバでも、とんでもない速さになってる。

627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 07:16:58.49 ID:3XsjWC7O0

120でてるな

628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 07:32:58.22 ID:XH/CYOTR0

>>626
タイヤの回転数かよw

まあ、自分にあった好きな車にすればいいさ。

629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 07:42:49.63 ID:AhGwyxV1O

>>628
無免許？
ならロムってれば？

630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 08:03:48.00 ID:xVgPDoLy0

>>626
わざと取違してると思うけど、発進加速は厳しいだろうよ。

631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 08:11:02.89 ID:AhGwyxV1O

>>630
＞２０００～流して～リード
発進加速の話が何処にある？

まあ、発進加速の話なら直噴カバは知らんがウチのカバは軽４なみだな

632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 08:18:01.55 ID:jPeBnsoqi

2000回転で巡航すると、免許取消とか、どこの日本の一般道？
元の620読んでも意味がわからない

633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 09:24:02.59 ID:xkxfh0p90

タコメが2000以上に上がらない運転（アクセルの踏み具合）でも一般道は流れをリードして走れる。
という意味だろ。
内容は関知せんが、意味は普通に読めば解るがな。

634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 09:53:16.77 ID:lpeMk018I

Dセグメントの日本車は高すぎる。
BMWとの価格差がかつてないほどに縮まってる。

635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 10:11:43.84 ID:rbCMTPrW0

>>634
ユーロになっちまったから仕方ない。
本当ならマルクが円みたいに買われて日本同様苦しむはずが
ユーロ安で輸出産業はボロ儲けだから。

636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 10:34:35.99 ID:lpeMk018I

>>635
BMWが価格を維持する一方で、日本車の値段が上がっているだけなんだが。

637 ：632：2012/06/07(木) 11:00:41.75 ID:sOyoQ522i

>>633
いや620自体の意味はさすがにわかってる
626の意味が、引用元レス620を読んでもわからない、と言いたかった
わかりにくい書き方でスマン

638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 11:50:01.10 ID:AhGwyxV1O

>>637
無免許か回転計の付いてない車しか乗ったことないんだろ
巡航してる時使うようなギアに入れて２０００も回しゃ１００ぐらい出る。
半島の制限速度は知らんが日本じゃ無理

639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 12:39:58.49 ID:x6shpueo0

>>638
ひとつ確認したいんだが、どんな車でもその車の最高速ギアでエンジン回転数2000rpmなら100km/hは出るって考えてる？

640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 14:41:09.66 ID:cYQGXxEi0

レガ海苔とアンチはどうして
不毛の議論ばかりしてスレ消化するの？

641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 15:37:40.73 ID:XqhdyUtsP

DITのB4にもう一度試乗しで、iとS,s#の違いを確認して来ます。たぶん、2000rpmまでは、どれももっさり動くでしょうけど。

642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 16:30:13.00 ID:20b52GdZ0

>>639
ここ10年ぐらいの2000ｃｃ以上の車なら
100キロ巡航は2000回転以下で出来るんじゃないかな？

643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 17:23:29.65 ID:x6shpueo0

>>642
その理屈ではID:AhGwyxV1Oが>>626で言ってる"大抵の国産車"にはならない。

644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 17:35:21.55 ID:sQa0KSL90

>>636
安くなってるのは廉価仕様のモデルだけでまともなグレードになると値上げしてるけど？

645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 18:27:18.19 ID:GkMqScih0

>>642
3000ccNA乗りですが高速100キロ巡航で2000回転維持はきついでございます

646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 18:54:31.24 ID:pEa8esc20

大昔の5速ATとかだとそうかもな。
つか、仕様詳細でギア比がわかれば100km/h巡航の回転数わかるじゃん。
うちの実家のオーリス（1500）だと100km/h2000回転切れてた気がする。

＞時速１００キロ時のエンジン回転数
http://soudan1.biglobe.ne.jp/qa3281928.html

＞計算は小学生の算数の範囲かと

647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 19:42:50.67 ID:iuJBvyAr0

>>646
CVTは無理じゃね？
理論値だったら出せるけど、100km/hで走行中に一番ハイギヤードな
領域を使ってるかどうか分からんし。

648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 19:44:18.22 ID:pEa8esc20

計算してみたら1500のオーリスの100km/h時の回転数は1966だったよ。
実感した回転数とほぼ同じだったｗ
1500の国産でこれだから、軽以外は大体100km/h巡航なら2000以下でこなすんじゃね？

649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 19:51:14.09 ID:pEa8esc20

で、更に国産車のメーターの＋誤差を加味すると、
メーター上で100km/h巡航なら尚若干低い回転数になるはずで
メーター100km/hで巡航状態なら国産1500cc車でも余裕で2000以下だろうよ。

650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 19:59:09.99 ID:/7ntfApB0

BEレガシィ5MTターボは100km/h 2750rpmだったよw

651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 20:01:04.57 ID:3lwSxMzmO

予想で結論付けるの馬鹿っぽいね

652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 20:11:50.78 ID:9ZX+P8nV0

妄想だよね。そして的外れになる。
現行CVT　2000rpm　120km/h

653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 21:03:52.81 ID:pEa8esc20

ちなみにインプの1.6iだと1858rpm

654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 21:04:43.79 ID:pEa8esc20

あ、100km/h巡航時ね

655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:22:10.80 ID:R8QH5aTO0

DITの0-100 は今週発売の車雑誌に6秒79って載ってたで
遅いやん

656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:24:39.90 ID:DlyQOgCv0

誰だよ5.5秒とか言ってたやつ

657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:28:17.52 ID:9ZX+P8nV0

なんでこう、なんどか出てきてるのにこうなんだろう。
ヒント:相対値

658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:30:17.30 ID:3lwSxMzmO

ヒント:ベストカー（笑）

659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:31:41.38 ID:9ZX+P8nV0

ベストカーってどうやって測定してんの？

660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:36:07.44 ID:R8QH5aTO0

ソース有6秒79
ソースなし5秒5

やっぱ糞だわ

661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:36:10.10 ID:pEa8esc20

>>655
スバルの実測値だからでしょ。例の社内資料だとゴルフRの実測値が7秒ね。

662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:38:19.37 ID:9ZX+P8nV0

５．５は確かにソースなしだね。

663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:39:19.45 ID:9ZX+P8nV0

てかそんな話あったか？　誰かが妄想でいってたかもしれんけど。

664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:40:41.80 ID:R8QH5aTO0

反論するなら5秒5(笑)のソース出してみてよ

665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:41:28.00 ID:9ZX+P8nV0

だから、５．５は誰も言ってないって。もし誰かが言ってたとしてもソースなしだろ。

666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:43:41.75 ID:9ZX+P8nV0

ソースつきででてたのは、
BMW330よりもVWゴルフRよりも速くてTTSと同じという相対値。これだけだよ。

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:43:45.77 ID:R8QH5aTO0

じゃあ何秒なんだよ
6秒79以外のソース出してみろや
所詮口だけかよ(笑)

668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:45:42.27 ID:pEa8esc20

例の資料は拾ってあるからアップローダー示してくれればアップするよ。
それだと実測値でTTSと同じ。レガ2.5GTはもちろん、ゴルフRより速い。
その実測タイムだとDITとTTSが同じで6.9秒。ゴルフRが7秒、レガ2.5GTが7.5秒。

669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:47:14.61 ID:Y5aXGv5H0

やっぱり、こういう評価軸しかないユーザーが多いのか！

670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:47:15.00 ID:R8QH5aTO0

今時アップローダーさえ探せないとか(笑)

671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:48:48.54 ID:pEa8esc20

ちなみにその資料には0-100km/h加速とは書いてなくて、
0-100km/h踏込発進加速と書いてある。

672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:48:59.81 ID:a8gxVTm10

例の資料は俺がうｐしたんだけどアレ社外秘だから再うｐは勘弁してくれ

673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:50:15.33 ID:R8QH5aTO0

アップできないから捏造確定だねﾆｯｺﾘ

674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:52:35.26 ID:pEa8esc20

>>672
そもそも、客に見せる資料っぽいけど、それでもダメなの？

675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:57:59.03 ID:a8gxVTm10

>>674
あれは客に見せる資料じゃなくて営業用資料
顧客へのセールスポイントとか書いてあったでしょ

676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/07(木) 23:58:47.65 ID:2CCPkTl0O

この度は、「アイサイト購入費用100万円サポートキャンペーン」に
ご応募いただき誠にありがとうございました。
全国からいただいた多数のご応募の中から、厳正なる抽選の結果、
残念ながらご希望に沿うことができませんでした。

677 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:00:27.36 ID:FapixAPP0

社外秘の資料とか馬鹿じゃないの

本当に社外秘の資料なら、とっくに大問題になってる

678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:00:36.63 ID:RjAkaft20

>>672
お前、首になるぞ。
まともな会社だったら誓約書とかも出してるだろ。

679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:01:25.88 ID:uD2WQpd/0

おもしろいからうｐれよ

680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:12:00.84 ID:k8JQ1Y0P0

うぷしたの客だろ　コピー紙だったもの。

>>667
みてなかったの？いつもいるぽいけど。

681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:12:33.15 ID:W8mHvLgo0

アホかおまえら、実際にすげぇ速いんだから関係ねぇだろ。

682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:13:02.32 ID:k8JQ1Y0P0

だな。

683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:13:58.29 ID:KW1qqpOtO

保存したけどUP面倒だわ

684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:17:26.75 ID:k8JQ1Y0P0

うぷする必要ないっしょ。複数のひとが見てるんだからｗ

685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:21:35.46 ID:uD2WQpd/0

だせぇ

686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:22:12.14 ID:tRNCMFjn0

いつもの人今日はキャラ変えてきた？

687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:23:33.18 ID:XhjWaIb60

画像見たら思いっきり6.9だった
雑誌通りじゃないか

688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:32:32.59 ID:IwHpxdYh0

DCTのアウディTTSと同じ加速力なんて、CVTの効率もずいぶん上がったもんだ。

689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 00:32:58.84 ID:W8mHvLgo0

いいんじゃね？わざわざ親切にバカを説得してやる必要無いだろ。
どうせアンチスレでフルボッコにされたヤツが仕返しのつもりで言ってるんだろうしw

690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:11:23.88 ID:X6LXkYbT0

CVTの踏込発進で6.9秒って相当速くないか？
エンジン性能だけでみたらMT車換算で0-100km/h加速4秒台後半とかの数値になるでしょ。
DIT、俺も相当速いと思ったが、6.9ってことはないべ。その販促資料は盛ってるよ。CVTだし、踏み込み発信は7.3秒くらいがいいとこだと思う。
だいたいDCT車と比較するなんて意味ねぇ資料だな。
CVTなんだからDCTと踏み込み発進で比較してもそれは加速力の比較じゃなくて、アクセルレスポンスの比較でしかない。
トランスミッションの違いがある車両を比較するなら、0-100km/h加速で比較しなきゃ駄目よん。

691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:26:24.30 ID:rpfNDFCa0

S#のマニュアルモードで６秒切るよ
納車されたら試してみるわ

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:30:41.58 ID:k8JQ1Y0P0

DCTはアクセルレスポンスに優れてる、CVTは糞じゃなかったのか？　だとしたら比べる意味あるだろう。

693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:34:25.06 ID:AX5ovIGC0

DIT乗るともうCVT＝エコカーってイメージは完全に払拭されるね。

今までレガシィスレに粘着していたDCT厨が涙目になりそうな出来だ

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:43:44.36 ID:pkqIbnKb0

ゴルフRの実測値7秒って本当？メーカー的には5.5秒くらいだったような気がしたけど。
そんなに違うんだ

695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 01:46:56.57 ID:uD2WQpd/0

スバヲタってスバル車ならなんでもいいの？
CVTで妥協したり、完全にアメリカ仕様優先ででかくなったレガシィべた褒めしたり。良く分かんないんだよね

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:00:17.43 ID:k8JQ1Y0P0

CVTは妥協じゃない性能になってるし、でかくなって乗り心地良くなったほうが家族にはいいもの。
キモヲタヒッキーじゃないから。

697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:08:24.75 ID:uD2WQpd/0

CVTがヘボなのは自動車雑誌のレポートでも指摘されている

698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:10:18.39 ID:jkoCdGxE0

カバっ子
親カバプラド

699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:23:18.41 ID:fPsawFVo0

>>697
CVTはどれも一緒だと思ってる無知

700 ：700：2012/06/08(金) 02:31:52.57 ID:9JLhRtKuO

700Get!

701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:46:37.57 ID:gK7h1vGii

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 02:51:02.97 ID:/OAYr3U9i

↑しつこいし、全然おもしろくない。

703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 03:25:55.01 ID:uD2WQpd/0

>>699
は？DITのCVTのこと言ってるんだけど＾＾；

704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 04:24:28.09 ID:ifQ3NLAEP

スバリストは0-100km/hに異様に固執してるのが良く分かる。そんなに普通乗りで廻して走ってるの？理解に苦しむな。

705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 04:30:59.04 ID:2aolwCEA0

ボディ形状違うし比べる意味なんて無いと思うけどな
セダンとかワゴンならまだしも

706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 04:51:14.96 ID:BpOWy9xiO

>>704
んなこたぁない
他にも
リッター当たりの最高出力
トップグレードに採用されたショックメーカー（平たく言えばビルシュタインを使うこと）

707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 05:50:35.77 ID:gK7h1vGii

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 05:51:39.36 ID:gK7h1vGii

イノブタカバ顔おもしろ過ぎるわw

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/06/08(金) 07:19:45.01 ID:FzX7arYH0

>>706
でもサスの動きが何となくちぐはぐだよね。最新のドイツ車と比べるとそのアンバランスさに驚くな。
DTIは硬すぎる。45の18インチ履いても　もっとやれる筈だけどね。。

710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 07:37:21.84 ID:/FINMF/x0

>gK7h1vGii
おおー！久しぶりのカバシー厨。
ビッグマイナーチェンジしてからレガシィスレで毎日頑張っていた勢いが落ちたなｗ

前から思ってたんだが何乗ってるの？
アテンザとか？

711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 09:17:53.40 ID:Yny2DSCr0

あの資料のマークＸの数字はだいたい言われてる数字だな。
ただ、ALINEよりＤＩＴの方がなぜ遅いのかなとは思う。
あと2.5ＧＴの数字もやけに遅い気がするけどどうなんだろ

712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 10:11:32.42 ID:O/9Lxe5V0

ターボだから実燃費はあまり期待しとらん

713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 11:41:42.57 ID:B46tbWx90

0-100が5秒も7秒もドンガメなことにかわりは無いのに何を騒いでるんだか

714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 12:01:42.79 ID:1LB3BszK0

DITのCVTって高トルク対応CVTで別もんっていわれたよ

715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 12:25:56.98 ID:Y/mTL1NdO

0-100に執着してるとこを見ると、オタクがメーカーをダメにする理由がちょっとわかる

716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 12:38:57.88 ID:IwHpxdYh0

日本人が一番こだわらないデータだけどね。>0-100は。
アメリカだと0-60マイルかEUメーカーだと0-62マイル若しくは0-100は
必ずカタログ表記されてるのは、ユーザーが重視するから。

717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 12:47:11.44 ID:uAN0Rysg0

【自動車競技/GRC】スバル、プーマラリークロスチームの"Subaru WRX STI"初陣の映像を配信…最高出力は約600hp [12/06/01]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1338909133/

718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 13:51:51.94 ID:n46hpy9a0

次のアイサイトはver3っていうんじゃなくDTIのためのセッティングなんだってねぇ。

719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 14:07:37.03 ID:eUvdZWuGi

>>715
欧州のカタログには普通に載っている数字なんですが。

720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 14:20:53.14 ID:XzK1QkMf0

>>710
BPだお！

721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 14:33:29.97 ID:HXdOmCag0

CVT嫌いの評論家連中もさすがに認めるしかないようだね。最近の雑誌を見る限り。

722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 15:00:04.34 ID:KW1qqpOtO

>>715
↑
みんなもっと泳がせろよ（笑）
すぐ逃げちゃうだろ

723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 15:06:42.63 ID:eUvdZWuGi

DITはベルトやチェーン式のCVTとしては史上最速かもな。

724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 15:54:24.13 ID:B46tbWx90

CVTのF1はテストしたら速すぎて禁止されたんだけどな

725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:12:07.39 ID:AQ+t2Lhf0

CVTはさらに進化していくだろうな。
ぶっちゃけこれからは欧州車もどんどんCVTになってくよ。

726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:15:00.35 ID:AQ+t2Lhf0

>>715
0-100はあくまで加速性能を知る一つの指針に過ぎない。
別に加速で競おうってんじゃ無いよ。

727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:30:41.30 ID:0lwOamtW0

いつも警察にびくびくする人はDITにのれない　まあわしのことだが

728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:35:26.68 ID:7935rMAx0

>>727
高橋か？

729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:54:56.21 ID:yZb3YN060

ＤＩＴ試乗したとき、50位まで加速して巡行しようとしたら80出てた
おいちゃんにはとても扱いにくいと思った
若い衆、捕まんなよ！

730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 16:56:32.66 ID:DRr9chtS0

DITで俺が一番感心したのは足回りだな。
下りの右カーブでも何の不安もなく、オンザレールでびしっとまわってく。
足は堅めなのにしなやか、段差を乗り越えても細かい路面変化にも不快音はなし。
何より車体が小さく感じられるほど一体感がある。
とても快適でなのにスポーティ、そしてあのエンジンとCVT。
デザインとフォルム以外は過去最高のレガだわ。
デザインとフォルムでマイナス99点だけど。

731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 17:41:02.93 ID:7935rMAx0

確かに、お子ちゃまには分かりずらいデザインかもな。

732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 17:50:30.55 ID:g4Zyoi1fi

BMのデザインがかっこよく見えるのは目が可笑しいのかな？

733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 17:59:09.50 ID:ZfATmDtA0

CVTって10年前にはミニバンとかに載ってたと思うけど何が新しいんだか…

734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 18:04:04.20 ID:0/6dAKOb0

S♯に入れたら、自動で８速マニュアルモードに変るのはオモロかった

735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 18:18:43.36 ID:QCSd964Oi

エクステリア批判ねえ
気になるんだけど、レガがクソならどれが優れていると思うの？
具体的にデザイン語れるの？
いつものドイツ車称賛なら聞き飽きた

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 18:28:06.42 ID:kjwRER3Ki

BMを中古で買うなら何年式からが良いですか？

737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 18:29:21.55 ID:cQGANQD10

>>733
MTATより新しいだろ？

738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 18:36:15.06 ID:IwHpxdYh0

>>736
メーカー保証が残ってる車両。
で、保証が切れる前に売ること。
保証が切れたあとの独車でメンテや修理することになるとキツイぞｗ

739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 19:15:41.78 ID:uD2WQpd/0

スバオタってうんこみたいな５ATで飼い慣らされてるからCVTで満足できるのかな

740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 19:18:52.92 ID:sEYOWnJG0

>>738
レガの事じゃねぇの？

741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 19:32:26.37 ID:uD2WQpd/0

>>735
レガシィのダサさの原因はR2と同じ
前期型のデザインが評判悪かったからなんとか修正したいけど
予算が限られてて骨格は変更できないから、ヘッドランプやグリルをいじくるだけでイメージを変えようとした
そんな姑息な手で良質なデザインができるわけがない

742 ：715：2012/06/08(金) 19:38:32.31 ID:Y/mTL1NdO

判断基準の一つにしても、0-100にユーザーが拘りすぎてるのが如何なもんかと思っただけなんだが

日本で0-100の結果が好みじゃないから、ってだけで他の車買う人っているのかしら

743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 19:46:54.68 ID:+IE2GG1Wi

>>734
S#にしただけだと8速ATみたいな動きになるだけじゃない？
さらにシフトレバーをMにしないとマニュアルモードにはならなかったかと。

744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 19:59:46.54 ID:IwHpxdYh0

>>740
すまぬｗ

745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:26:28.76 ID:kSrPtYzv0

デザインなんて、気に入る人も居れば気に入らない人も居る問題。
まるで、良否が決定してるかように語る馬鹿の存在が笑えるｗｗｗ

746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:31:16.25 ID:uD2WQpd/0

>>745
まぁ世間にはセンス無い人もダサイ人もいるしね

747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:35:38.26 ID:kSrPtYzv0

他人のセンスが気になる人が多すぎｗ

748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:43:49.89 ID:sEYOWnJG0

スルーしとけよ

749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:46:04.16 ID:BpOWy9xiO

>>747
車のデザインが唯一取り繕える物の人が多いんだろw

750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:53:31.02 ID:uD2WQpd/0

要はダンロップの靴を好んで履くやつと同じってことだな

751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:55:01.38 ID:dAsRNMzw0

今年フルモデルチェンジなら待ちだな

752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 20:55:51.64 ID:k8JQ1Y0P0

意味わからんのですが・・・・

753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:00:10.63 ID:Wxe31qeai

他人のセンスがどうであれ、自分自身には何の関係も無いのにね。
何か気にしなきゃいけない理由でもあるの？って思うよ。

754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:02:39.89 ID:MZxZRxHMO

DCT信者はCVT馬鹿にするけど海外メーカーはCVT完成させられなかっただけだよね
日本のミッションメーカー凄いと思うわ

755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:08:57.97 ID:RAlr1lUL0

アンチ曰く「スバオタは0-100にこだわってる」
アンチ曰く「CVTはクソ」
みんなこれに反応するなよ
毎度毎度アンチの決まり切ったパターンに反応するから荒れる

756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:10:44.87 ID:uD2WQpd/0

>>753
ダサイやつがいたらだっせーなぁって思うだろ？それだけのことだよ

757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:13:16.57 ID:US0pZ1uji

アンチなのにID真っ赤にしてる奴って、大事な人生を何に消費してるんだろう…って他人事ながらブルーな気分になるわ。

758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:17:12.01 ID:k8JQ1Y0P0

まあ人それぞれ。2chにささげる人生があってもいいじゃないか。

ひとごとだけどｗ

759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:17:24.34 ID:X6LXkYbT0

DCTよりもCVTの方が良いのは明らか。
DCTはダイレクト感があるからスポーツカーには向いているかもね。
外国車や大排気量がCVTを採用しないのは、高出力に耐えられないから。
スバルだって、得意のMTベースでDCTを開発した方がよほど楽だし、早かったはず。生産コストだってDCTの方がはるかに安い。
でもわざわざCVTを選択したのには何か理由があったはず。
その理由が分からない以上、今回のCVTの存在を否定することは出来ないな。

760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:19:42.82 ID:8gd0v2iL0

もし　このクルマがDCT、６AT、CVTから選べるとしたら、当然CVTだよな
　

761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:20:01.52 ID:X6LXkYbT0

それにしてもよくCVT開発したよね。
AWDでDITクラスの出力の車でCVTって他にあるんだっけ？
しかもデフを2個も内蔵して、VTDまで付けて。
良くやるよなぁ。
ホントにぶっ壊れないんだろうな？！！大丈夫か？スバル？！

762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:20:05.02 ID:Wxe31qeai

>>756
それを自分の中に留めておけばいいものを、表や他人の見える所に出すから
揉め事に繋がるんだけどね…。

763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:20:51.33 ID:ipRYl2pW0

>>755
それがスバオタクオリティ。
0 -100拘りは事実ですね。

764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:21:36.42 ID:uD2WQpd/0

CVT狂がスバルの上層部にいるんだよ
運転好きならDCTのほうが楽しくて燃費いいことくらい知ってるだろ

765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:22:28.87 ID:uD2WQpd/0

>>760
それはない

>>762
いいじゃん２ちゃんですよここ

766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:22:34.20 ID:X6LXkYbT0

>>760
連レス失礼。
値段が同じなら俺もCVTだな。
でもDCTと同じコストでCVTは造れないだろう。制御も大変だし。
ただ、CVTは耐久性があるか不安だ。
耐久性があるならCVTはDCTよりトータルでの性能は高い。
アクセルのダイレクト感はDCTに負けるだろうけど。レガシィのキャラならCVTだな。

767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:27:45.36 ID:kSrPtYzv0

加速力が満足できる範囲にあるのなら、CVTのきめ細かい変速制御による低燃費が魅力になるしな。

768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:39:37.25 ID:uD2WQpd/0

車好きでCVT好きなやつなんているのか？ｗ
スバルから金でももらってんの

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:46:40.16 ID:AjmDrkO40

>>768
人それぞれ色んな楽しみ方があるんだし、別にいいんじゃね？

770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:47:32.72 ID:otfEIQIh0

最近だとエルグランドがV6にCVTを組み合わせて話題になったけど
レガシィは300馬力ターボのAWDにCVTだからな。
尊敬するわ。

771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:53:08.07 ID:uD2WQpd/0

>>769
いやもちろん良いんだけどね
素直にびっくりしたんだよ。CVTって日本の車をつまらなくした元凶みたいなものじゃん
車好きであれを好きなやついるんだなーって

772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 21:57:06.48 ID:sEYOWnJG0

おまいら何でID:uD2WQpd/0なんかにエサやってんの？

773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:00:29.71 ID:k8JQ1Y0P0

ん、泳がせたらおもしろいじゃないの。

774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:01:25.22 ID:QATRb60e0

サーキット走る以外はＣＶＴがいいだろ

775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:01:46.85 ID:X6LXkYbT0

俺もCVTは衝撃だった。
けっ！せっかく300馬力で直噴出したと思ったら、ミッションはCVTかよ！！って馬鹿にした気持ちで乗ったら予想以上にCVTが良くできてて、見なおした。
あれならDCTでもATでもなくCVTで良いかな！って思った。
でもね、俺はMTが好きなんよ。MTじゃなけりゃ譲る先はDCTなんだが、今回のレガシィのCVTの完成度ならDCTの魅力が生きてこないからCVTもアリかもね。

まぁでも俺には人ごとよ。BP-D型6MTをまだしばらく乗ります。

776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:06:12.46 ID:uD2WQpd/0

おまえらガチでスバルの営業だろ

777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:06:55.96 ID:k8JQ1Y0P0

お前がガチでVWの営業だろ？ｗ

>>775みたいなのは自然な感想だと思うぞ　あの出来だったら。

778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:09:32.05 ID:RAlr1lUL0

ID:uD2WQpd/0みたいな分かりやすいアンチがいると如何にスバルが素晴らしいかわかるなww

779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:10:12.75 ID:uD2WQpd/0

別にDCTってワーゲンだけじゃないしね

780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:12:00.56 ID:k8JQ1Y0P0

売りにしてるのはVWグループだろ？ｗ

781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:22:19.25 ID:BpOWy9xiO

（ポルシェとランボルギーニ他の）ピュアスポーツモデルが使ってないくらいじゃね？
日産のＧＴＲや三菱自動車のギャランやエボリューションだって使ってる。
ターボモデルに２ペダルで限定したら、少なくともＣＶＴやトルコンＡＴよりはマシ。

まあ、スバルのＮＡエンジンくらいピーキーだとＣＶＴが本領発揮するかもしれんが

782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:23:08.17 ID:XhjWaIb60

欧州人はDCTの車は全然乗ってないけどなｗ

783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:24:39.33 ID:7935rMAx0

某BC誌によれば、DITの0～400　14.18s　0～100km/h　6.79ｓ
　　　　　　　　BRZ　0～400　14.96s　0～100km/h　6.91ｓ

ちっとも速くね～んだが、乗った人は何で速い速いっていうのかな？　

784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:30:58.37 ID:uD2WQpd/0

まぁステマだろ。工作員多そうだしｗ

785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:35:56.69 ID:q1o4m2DO0

ID:uD2WQpd/0
アンチ必死乙
嫌いな車のスレにわざわざ来て何が楽しいの？
因みに俺はお前が嫌いだから早く消えて欲しいと思ってるｗ

786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:36:59.85 ID:q568DDzT0

カバか、なるほどねぇー　あのぶあついどっしりした感じが格好良いと
感じる自分は異端なのか。新型すれ違うたびに羨望の眼差しやわ@インプ納車待ち

787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:37:16.89 ID:k8JQ1Y0P0

>日産のＧＴＲや三菱自動車のギャランやエボリューションだって使ってる。

いやだから、それくらいだろつかってるのｗｗｗｗ

788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:37:40.64 ID:ifQ3NLAEP

>>760
CVTのメリットを使わないS#モードを持つなんて、本当に存在価値あるのかね。
最高効率を得る回転数で保持して、プーリー比で加速させるのがらCVTのだだしい使い方なのに、なんで固定レシオにして多段変速させるの？
だったら8ATかDCTが正しい選択だって自ら認めてるんじゃないのかな？矛盾あり過ぎ。しかも、DITが重くなったのはCVTのせいだって？何なんだろう。迷しすぎ。

789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:38:10.95 ID:y2dQgIO5i

>>785
IDで見たらヤバイ奴だね。
昨夜も夜中3時半まで荒らしてたのかwww

790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:39:40.93 ID:k8JQ1Y0P0

変速機の究極のメリットを理解できない人がいるのでここのスレの住人のように。
その人達用の演出ですよ。
かんかんかんかん　効率より感、実際の性能より感ですから。

前から言われてるけどいまさら何？

791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:40:12.74 ID:B/wPZaDW0

CVTやっぱりギア操作で加速するより、
Sモードでそのまま加速する方が速いのね。

CR-Zもそうだった。

エンブレ効かしたいときだけシフトダウンし
加速時はシフト操作しないで加速することはできるの？
（これが一番速そうなので）

792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:40:59.65 ID:k8JQ1Y0P0

しかし、DITのCVTよっぽど脅威なんだなｗ
粘着度がいきなりヒートアップしてるもんなここんとこｗ

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:48:07.71 ID:uD2WQpd/0

>>792
いやそこがむしろ叩きどころｗ
６ATだったらここまで叩かれなかったんじゃないの？ｗ

794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:51:46.46 ID:XhjWaIb60

お、今日の朝鮮人が大暴れかｗ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:53:57.08 ID:rc4WBflD0

>>775
当方、H16年式のインプワゴン1.5i-S(MT)に乗ってるんだけど、今回のDITで
初めてCVT車を運転した感想がちょうどそんな感じだった。
ボディと足廻りのガッチリとした感じも良かった(でも堅さは感じなかった)けど
300馬力というパワーをこうも扱い易くしてくれるのか、とある意味感動したよ。
(他を知らないだけかもしれんが)

MT車が少なくなっていくのは寂しい限りだけど、DITはそういう拘り抜きで
純粋に欲しいと思った。

796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 22:59:19.64 ID:a7M1J+1h0

>>783
これ4駆じゃないの？
なんか遅くね

797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:04:43.36 ID:k8JQ1Y0P0

>>793
うん、糞５ATが６ATになったところで糞だからたたく必要ないもんね？ｗ

798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:07:16.09 ID:q7XhG3sb0

6ATじゃ叩かれないよ。普通だもん。
アンチスバルにとっては脅威だと思うよ。

レガシィターボのMTやATが時代遅れになっていくのは必至。
でもAWDのレガシィはハイトルク対応のCVTは困難。だから能力の高いスバルのMT生産工程を改造したDCTに妥協していくだろう　と思われていた。
しかしそれをCVTで出してきた。ハイトルクAWD用CVTの完成は世界屈指の技術でしょ。特に欧州車メーカは焦ってるよ。

ちなみに欧州車にDCTが多い理由
①「もともと日本ほどATが普及せずに最近までMTが主流だった。DCTはMTの生産工程の延長で製造出来るから量産体制を整え安かった。
②日本に入ってくるような上層のドイツ車などはエンジン出力が大きく、技術的にCVTが造れない。だから、①の理由もありDCTに妥協した。

まぁ、俺はDITのCVTはきっとぶっ壊れると思ってるけどね。

799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:12:55.25 ID:7935rMAx0

>>796
そだよね～、BRZと大差ないって何なん？
しかも、S#モードよりSモード加速の方がタイム上って話なんだよ。
背もたれに押し付けられるような加速Gって言ってる人がいるけど、
中間加速も決して凄いデーターでも無いんだよね。
インプ買ったばかりだから、自分で確認するのも気が引けるんで他人
様のインプレやデーターしか見られないから歯がゆいよ。

800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:18:05.67 ID:60FjC3aR0

だから0-100は5秒50だってば
ソースも貼ってあったろ
何回同じ話をすればいいんだよ

801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:22:43.33 ID:a7M1J+1h0

0-100ってFRのトラクション掛からないZ34でも5秒代だよ
10年前のER34でも14.20とかだったけど
上でまったく伸びてないんじゃないの？
まぁそれがすべてじゃないからだからなんだって話だけど

802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:42:19.16 ID:0xdrt/Hu0

>>800
俺の愛車と同じか。速いんだな

803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:43:26.88 ID:7935rMAx0

>>800
ん～む、テスターは国沢親方なんで、どう受け止めればいいのやら？
メーカーの販促資料からという5.50ｓの方が信じられるデーターなんかね？
それにしても極端なかい離したデーターなんだよね。MTなら技量の個人差も
考えられるが、CVTなんだからね。技量差の出ようがないんだが………。

804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:45:31.69 ID:1M3/2jmU0

DITにアイドリングストップは搭載されないの？

805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:53:48.37 ID:k8JQ1Y0P0

国沢なの？ｗ　推して知るべし

806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/08(金) 23:54:17.59 ID:k8JQ1Y0P0

Iモードなんだろうねｗ

807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 00:13:18.53 ID:nfYffB6Y0

>>800
だからそのソースはどこなんだよ！

ってアンチのマネをしてみるテストw

808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 00:30:24.85 ID:IBOY41hti

峠全開してきたが、途中から、コーナー立ち上がる時、シ、シ、シ、シ、シって音なり出してパワーも音に合わせて抜けてる感じ。CVTいっちゃったか？と思ったけど、あれはVDCの効果なのか？VDC表示ランプ点灯してなくてもなってた。

809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 02:50:23.44 ID:jGt4s5Vqi

>>733
10年前のミニバンはトルコンATが多かったよ。

810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 04:45:25.33 ID:6fvDaaQP0

フーガハイブリッドと比較して、0-100や100-からの加速はやはりフーガの方が
速いのでしょうか？

811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 04:48:24.65 ID:Fpa9e7Fki

ボクサーエンジン嫌いなんだよね

812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 05:51:40.49 ID:je9FWEXv0

0-100や0-400のタイムが速くないってことは実際にはそんなに速い車じゃないんだろうな。
でも俺も乗った感覚は相当速いと思った。インプSTIのATよりは確実に速いと思った。不思議だね。
でも考え方を変えれば、あの加速感が味わえて実際に速度が出ていないならなおのこと楽しく乗れるのかも！！
フーガはしらんが、マークXの3.5よりは確実に速い。
ま、俺はDITなんて無駄な車は欲しくないけどね！

813 ：名無しさん@そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 07:49:00.56 ID:tBUnHs2Q0

>>811
どうぞお帰りください

814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 08:20:25.41 ID:C5nX30mQO

>>764
日本の道路事情も知ってるよね

815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 11:36:12.02 ID:FRqnvk6f0

NAのＣＶＴ選べばいいじゃん

816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 12:01:14.01 ID:RYEJ8jEZO

>>815
多分、所謂「ツンデレ」という演技をしたかったのではないかと

べ、べつに欲しいわけじゃないのよ

って

こうやって解説するのって楽しい

817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 12:12:10.70 ID:1v1ZuqOK0

0-100、0-400ってMTだったらスタート時は回転上げといてガッと繋ぐロケットスタートだろ。
CVTは、ぬるぽスタートだろうから0-100で5秒中盤ははえーんじゃねーの？

818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 15:39:56.40 ID:Eg9PNtpn0

３００馬力にトルクが４０K　それにたえるCVTってすごいよ
まあ凄まじい加速だから

819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 15:43:21.83 ID:jGt4s5Vqi

>>817
2ペダル車の場合は、左足でブレーキをかけて回転数を
上げておいてから急発進する。

820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 15:52:51.61 ID:Eg9PNtpn0

実際今2.5GTにのってて、DIT試乗してみたけど、全く別のもん。
踏んだらすごい加速だわ。警察に捕まらないか心配だわ

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 15:58:08.23 ID:je9FWEXv0

>>819
それはAT。
CVTでそれやると壊れる。っていうか、そういうことはできないようにインターロックがとられている。

確かに凄い加速。まぁ、不要だな、あのパワーは。
あれをまともに活用していたら、そのうち殺すか死ぬか捕まるか。

822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 16:06:08.39 ID:w9wVCCk8O

ステマの連投イクナイ

823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 16:08:13.67 ID:gtK8eTqI0

工作員の連投もな

824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 16:22:08.41 ID:Eg9PNtpn0

ステマ言う人は実際試乗してみなさい　WRX乗って違い確かめたらいい
DITのほうが速く感じるぞ。まあA-LINEとだけどもね。

825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 16:41:17.18 ID:jGt4s5Vqi

>>821
壊れはしないだろうが、ブレーキオーバーライドシステムがあれば、
確かにそういうことは出来ないね。

826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 17:25:25.01 ID:nfYffB6Y0

現行レガはNAがベストだよ

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 17:53:28.59 ID:Eg9PNtpn0

FBエンジンはいい　

828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:12:19.15 ID:eBtnqQDeO

>>768
いませんよ。
一般人を装ったステマと考えれば納得できると思うけど。

829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:13:48.25 ID:Eg9PNtpn0

CVT好きじゃないけど、DITがCVTならしょうがない　DITはいい車だからな

830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:21:10.16 ID:GF0EpvIR0

現行はノーマルで乗るのがお似合いだわ
弄ってる奴見るとよくやるわと言いたくなる

831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:26:53.22 ID:XyKoSGSD0

>>821
0-100が遅いのはそのせいかな？
Golf Rより速い遅いの話が、まえのほうにあったけど
Golf Rもローンチコントロール使わないでアクセルオフからヨーイどんしたら7秒近くになるのかも。

832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:38:30.79 ID:gtK8eTqI0

てか、実用の加速なんてよーいどんだろ？　信号発進でローンチコントロール使うってか？ｗ

833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 18:47:39.19 ID:SFHXVHet0

インプのA-Lineに2年乗ってたオレの感覚では、確実にDITの方が速く感じたがな。
インプの加速ではシートに背中押し付けられたことなんか無いが、
DITは試乗コースでシートに背中押し付けられたぞ。

834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 20:03:35.86 ID:HXGTBqpU0

まあ、何年かしたらリニアトロニックって結構いいよねと言ってるヤシが結構居るはず

835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 20:21:03.20 ID:gtK8eTqI0

結構いいといってるひとは最初からいるのでは。

836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 22:37:26.07 ID:GF0EpvIR0

http://clicccar.com/2012/06/09/163719

837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 22:49:16.82 ID:iYmSTvpI0

今日DIT試乗＆即決契約してきました
納車は7月末みたいです

838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 23:00:08.18 ID:RYEJ8jEZO

>>837
とりあえず
オメェ!(b^ー°)

でも、本当に買ったんならオーナースレに書いたら？

839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 23:08:01.65 ID:eBtnqQDeO

>>838
ステマをするなら否定的意見の多いスレを誘導する必要があるからオーナースレではなく、こちらに書くのが正解。

840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/09(土) 23:20:41.91 ID:iYmSTvpI0

>>838
ありがとう
最初に見つけたのがこのスレだったんだわ

>>839
ステマじゃないお

841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:00:22.16 ID:QncNNMd+0

>>799
乗り比べしたけどＤＩＴの方が圧倒的に速かったよ
でもＤＩＴはベタ踏みしてから本加速するまで時間かかったから
その辺がタイムに出てるのかも

842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:02:52.29 ID:UuQmsvGw0

国内のレガシィってボディの迫力が足りないんだよな～
海外仕様のワイドボディが良かったのに・・・orz

最終手段はアウトバックのフェンダーと交換するか
（リアは貼り付けてるだけだしな）

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:07:10.73 ID:NtOqoHRN0

>>841
ふ～ん。本加速までどの位かかったのかね？時間でも距離でも良いけど分かる？

844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:13:25.97 ID:aQ/3SxMS0

ｶﾊﾞ 400ﾏﾝ

845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:20:59.17 ID:ElbSrbx10

>>843
そういわれても困るけどなんというかＣＶＴ特有の空回り？で
一息加速が遅れて入る感じ
S#で走ったけど2からは素晴らしい加速っぷりだった
乗ってもらえばわかると思います

846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:26:29.37 ID:ZhqwUntX0

リニトロってスリップしないんでしょ？途中トルコンだから仕方なくね

847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:27:35.22 ID:um5UK4JI0

>>845
そですか。いやどうもありがとうございます。自分で体感してみなきゃ駄目ですかね。
どのインプレを見ても速いことを強調されてるから、さぞやと思ってBC誌で確認したら
あまりにも想定外のタイムだったんで不思議に思ったんです。分かりました。自分で確
認してみます。ありがとう。

848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 00:46:56.89 ID:ElbSrbx10

>>847
いえいえ、私のは素人の体感ですので乗ってみて確認してみてください

849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 01:06:32.22 ID:TR992wNd0

ベストカーの８６のタイムはちょっと怪しい。他の雑誌に比べて早すぎる。だいたいMTでゼロヒャク８秒前半ごくまれに８秒切り、ATは８秒後半、ゼロヨンがMT１５秒５前後
ATで１５秒後半といったところ。ようつべの動画でもそんなもんだった。DITの６秒７は
妥当なとこだろう。メーカーの公表値とほぼ同じ。ロケットスタートなしなのに十分早い。

850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 01:09:05.26 ID:TR992wNd0

ただＣＶＴはちょっと心配。ちょっと気になる動画を見つけた。
ttp://www.youtube.com/watch?v=mRL0J8G_Y6A&feature=related

普通に使う分には問題ないのかね。
アウトバックの走破性が落ちるのはちょっといやだね　

851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 06:38:23.25 ID:HnSI343A0

BR A型2.5iSパケ乗りだけど、今度の2.0ターボはよさげだね。装備的にも。

買い替えるかって言ったらしないけど。モデルチェンジまで2年っていうのが
なんかもったいない。見た目は前期型の方が好みだし。
前車のBEを買った時もそうだったけど、購入してからモデルチェンジまでの
残り期間を逆算して買う「少しでも長く現行型の乗りたい」っていう意思が
強すぎて、後期型を横目てみて我慢するっていうループに入っている。

852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 08:23:02.33 ID:1js1XX6o0

>>849
2.0Ｌ、NAのタイプRが6秒前半（2.5ターボのSG9（5秒中盤）より少し遅いくらいっていう動画あった）だからべつに86が6秒後半でもおかしくないと思う。
ＭＴはトルク云々抜きでスタートで相当稼げるんではないかな。

853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 18:39:23.35 ID:FSNZSPqY0

本当に2014年でFMCなら微妙だなあ

854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 18:40:35.40 ID:Hp8QBKSn0

>>850
factory tireと書いてあるので、オールシーズンタイヤかな。

855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 21:47:16.66 ID:eIKu0eY60

>>853
2015に延期とかいう可能性もあると思う。

856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 22:20:03.70 ID:nUusD+LQ0

>>850
ttp://www.youtube.com/watch?v=9TMYBnMDIzs

857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 22:22:42.31 ID:eql3mdB70

いずれにしろカバシィは購入対象にならないなぁ。

858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 22:23:23.37 ID:A0SWSrsg0

インプ並みに足回りとハンドリングが向上したって？

859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 22:29:31.08 ID:nUusD+LQ0

ttp://www.youtube.com/watch?v=9h6n_M6m2fk

860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 23:37:49.48 ID:GHqVAGWn0

スバルってすごいメーカーだな。
まじめだね。

http://youtu.be/vz7IU6ZC-ec

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 00:36:11.81 ID:W8jHdRzG0

DITのCVTは高トルク対応になったみたいだけど、NAの方は従来のままなん？、多少は改良された？。

862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 01:00:33.28 ID:8nIdky+o0

>>861
NAはインプレッサの改良型のFB対応CVTだよ

863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 01:05:10.29 ID:W8jHdRzG0

>>862
なるほどthx

864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 08:21:49.48 ID:/VAM2UIii

全高比べるだけでも、いかにレガシィのデザインが迷走してるかが分かる。

アコードツアラー、カローラフィールダー、A4 avant、V60、3 ツーリングワゴンと比べて一番背が高いのがレガシィ。
声高に水平対向の低重心を叫んでおきながらこの状況。

他車より低く構えていれば評価もまた違っただろう。

たとえ背が高くてもそれを意識させないデザインもあると思うが、つり目ライト、傾斜しないルーフラインなどにより、否が応にも鈍重に見える。

865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 08:26:50.98 ID:Ejg6BOIz0

いつも思うけどね。全高の話と、エンジンは関係ないだろう。

866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 08:40:44.78 ID:VSMQvNVO0

全高の話はコレは出た時にメーカー担当のインタビューでターゲットは

ミニバンを卒業した人がまた戻って来た時に室内空間に違和感が無く
またミニバンを考えてる人も視野に入れたという話

昔、出た時にそのネット記事のリンクを貼ったんやけど探しきれなかった

867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 09:09:45.30 ID:ob+E8buB0

ワゴンはあの高さでもいいと思うけど、セダンは勘弁して欲しかったな

868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 09:38:02.41 ID:3TILOmdoi

>>866
カローラフィールダーみたいな実用性特化ならそれも分かるんだけどね。
2.5GTみたいな高出力グレードを持つグランドツーリングカーでそれやってどうするんだと

869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 09:50:45.73 ID:Y93f0//B0

老いらは貧乏人だから、純正ナビは付けられね～
みんなは何を付ける？
価格でパナのメモリが安いが、アンテナがかっこ悪い
パイのサイバーが無難かな
アルパの8インチもいいけど

870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 10:26:21.51 ID:Ejg6BOIz0

>>868
売れ筋でないグレードにあわせてどうすんの？

そもそも、実用車だろってのはさておき。

871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 10:40:08.47 ID:W8jHdRzG0

>>864
>アコードツアラー、カローラフィールダー、A4 avant、V60、3 ツーリングワゴンと比べて一番背が高いのがレガシィ。
天井が高いのは歓迎。

>声高に水平対向の低重心を叫んでおきながらこの状況。
スバルも言ってないしこのスレでも誰も言ってない。

>他車より低く構えていれば評価もまた違っただろう。
逆に低かったら売れてないと思う

>たとえ背が高くてもそれを意識させないデザインもあると思うが、つり目ライト、傾斜しないルーフラインなどにより、否が応にも鈍重に見える。
好みの問題

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 11:28:18.39 ID:Qwn3fKW7O

>>864
吊り目ライト云々まで来ると、いつも思う
「僕は嫌いだ！こんなの僕の好きなレガシィじゃない！」って連呼する方がマシだと思うんだがw
ぶっちゃけ、君の好きなデザインにしたって今の全長全幅と価格と燃費じゃ大して日本での売れ行きは変わらんと思う。
（アメリカの売れ行きは落ちるだろうけど）
自動車デザインに王道があるとしたら、それは運転者の死角を極力減らすこと。
あの絶壁は死角を減らすことに役には立ってる。（まあ、まともに座れないと無理だが）
後は全て好みだろ。
カバをモチーフとした自動車が一台（インプレッサまでが子カバになったのが意外だが）あっても良いと思う。
大体、アウディみたいなデザインで良いならアウディ買えば良いんじゃね？
アンチが一生懸命説明してくれた通り、普通の人が運転するならＦＦだって十分だってことからすれば
「日本にはアコードがある」し。

＞水平対向～低重心
最近、レガシィじゃ言わなくなったイメージがあるがw
流石に、二階建と匹敵するようなエンジンマウントじゃ低重心ってハッタリも
スバル的に良心が咎めたんじゃね？

873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 11:30:33.32 ID:37JjGDSe0

>たとえ背が高くてもそれを意識させないデザインもあると思うが、つり目ライト、傾斜しないルーフラインなどにより、否が応にも鈍重に見える。
アコードツアラーみたいなルーフだと荷物が全く積めない
荷物積まないんならワゴンにする必要ないだろ

874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:18:32.88 ID:Dnk7ZGFqi

じゃあ現行のレガシィの車体に、水平対抗じゃないエンジンを載せたら
今より重心が低くなるのか？

875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:25:06.87 ID:D7hCOY9T0

俺、独身、年収400、頭金100、残価設定ローンで新型DIT買おうと思ってるんですが、私で維持は可能でしょうか？大体、値引きしてもらって、オプションはほぼ無しでは総額いくらくらいで購入可能でしょうか？

876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:36:23.97 ID:Qwn3fKW7O

>>875
その年収で頭金１００万円たまったんなら、大丈夫なんじゃね？
国産車だから維持費はしれてるよ

877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:36:49.42 ID:Qwn3fKW7O

>>875
その年収で頭金１００万円たまったんなら、大丈夫なんじゃね？
国産車だから維持費はしれてるよ

878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:47:00.61 ID:CdhX0Lm4O

ナビは純正じゃないとマッキンもプレミアムサウンドも付けられないよね？
無いとインパネ周りが寂しいんだよな

879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:48:32.56 ID:D7hCOY9T0

>>876
ありがとうございます。
今会社の社宅に住んでいるんで家賃はかからないもので、なんとか、なんとか100ためました。ちなみに走りの方はどうですか？

880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:50:22.96 ID:Ejg6BOIz0

純正ナビってクソタカイよな…ナビとしてはどうなん？

881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 12:53:35.60 ID:K3ifeh/H0

>>875
実家暮らしなら問題なし。
てかDITならたぶん総額400万くらいだな。

882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 13:09:37.72 ID:gBbRWcqF0

>>875
念のためだけど、5年5万キロ乗ったと仮定すると、車体とガス代、保険、
タイヤ、他メンテナンス諸経費を入れると、年額換算100万近いよ。
駐車場とか入れるともっと掛かると思う。

年収400万でそれだけ掛けて大丈夫なら買っても良いんでない？
個人的にはちょっと金かけすぎな気はするけど。

883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 14:07:00.16 ID:1lRQcmGH0

>>875
俺もその位だけどオプション付けて総額500万位の値引き40万で今契約して来たとこ

884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 14:25:04.60 ID:rbkow4BBO

DITみたいなのと同時に出すなどとバカな事をしてすっかり存在が霞んでしまったがFB25は地味に相当優れ物と思うが…

885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 14:28:02.84 ID:t9zq0OIf0

>>875
DIT EyeSightで予約注文入れてるけど、車両本体だけだと最初は10～15万引ぐらいかも。
人によっては25万とかあったけど、そこまでいけるかは交渉次第？
本体以外に諸費用で30万は必要なのでオプションほぼ無し（ベースキットだけ？）だと400万弱かな。
オプション無しだと値引ききついと思うけどがんばれ
残価設定だと維持は楽そうな気はする。

自分はオーディオレス、オプション+45万、サービス等込み約30万引きで414万。
ナビがあれば見かけの値引きは良かったんだろうけどね

886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 14:38:40.96 ID:D7hCOY9T0

みなさん、ありがとうございます。残価設定ローンだとギリギリ行けそうですね。やはり、Dともうちょっと価格交渉してみます。
あと100万年収が上がれば・・・・

887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 14:39:35.36 ID:t9zq0OIf0

あ、忘れてた。
残価設定だと値引きなしだったんじゃないかな。
金額決まってるって言ってた。
ほぼWebに載ってるままの金額になるんじゃない？

888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 15:40:38.99 ID:zj2/THiw0

エンジン出力特性から見れば、DITの最大トルク40kgを発生させるエンジン回転数はわずか2000RPM/mから。
ここで「DITが超速い」って言っている人は、ディーラ－試乗しかしてなくて、わずか70km程度までの話なんじゃない？
で、0-100kmが実際に7秒近くもかかって「遅い」ってのは、CVT特有の高回転になればなるほど、
パワーロスが発生するという性質の話なんじゃないの？
（このスバルが自信を持って新開発したって言うCVTでも、
　技術的にも物理的にも避けられなかったと言っても良いか）
自分はBG5(AT 260ps)、BH5(MT 280ps)と乗り継いで来たけど、
このDITが出ても、現行レガには一切魅力を感じないね。
もしもBH5が逝ったら、WRX STI(EJ20)にするよ。
やっぱり、CVT一番の問題、すなわち「耐久性」の問題は克服できていないと思うから。

889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 15:44:24.18 ID:Ejg6BOIz0

典型的妄想族きたこれ

890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 16:04:41.06 ID:W8jHdRzG0

>>888
0-100の動画見た限りではそんな感じ全然無かったけど。
あなたの言う「実際に7秒近く」の実際が何を元に言ってるのかわかんないけど
そこまで高回転を気にしてWRXをも視野に入れてるような人には確かに現行レガは合わないかもしれない。
CVTの耐久性にしては確かに気になるけど、採用からもうすでにかなりの年月が経ってるし
それほど懸念することでは無いかなと思う。

891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 16:10:35.66 ID:1lRQcmGH0

>>887
値引きなしは残価設定のリースで、残価設定のクレジットは値引きあるよ

892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 16:38:41.93 ID:t9zq0OIf0

>>891
なるほど、こちらの話の受け取りミスかな。安いに越したことはないので >>886 がいい交渉を得られるように祈ってる。

>>888
GTモデルだけどスペックで選んだ訳じゃなくて、1時間ほどの試乗で乗ってて楽しいと思ったから選んだよ。
3.0R(BLE)から乗り換えだけどね。

893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 17:15:34.34 ID:18/jzxGIi

>>888
～じゃないの？
～と思う。
ばっかりで、中身空っぽw

894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:01:09.51 ID:zj2/THiw0

888です。(555だったらよかったけどｗ）

>>890
　私もYoutubeで見てきました。
　結果、やはりちょっと速いDセグメントの大型車って感じですね。
　BG/BH/BPとは名前だけ同じで、中身は別物とわかりました。
　890さんのおっしゃるとおり、インプのソリッドさが好みですわ。。
　気になるCVTの耐久性ですが、私の担当営業も10万km以上行けるとは
　確約してくれなかったですよ。ｗ
　
>>892
　そそ。。
　ご自分で満足して買ったのであれば、それが一番幸せです
　素敵なDITライフを。。

>>889
>>893
　3行以上書けない、理解できない「ゆとり」おつ

895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:13:32.45 ID:zj2/THiw0

おっと言葉が足りなかった、、、

Dラー曰く、出たばかりのハイパワー対応CVTなので、
何らかのトラブルは出るかもしれないが、
全力でサポートしますとの事。

ただ、現実10万km以上の走行実績はまだないので、何とも･･って事。

DITモデル、安心して購入してください。。

896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:22:19.48 ID:xgzkr7Tv0

おれもDITアイサイト申し込んだよ。判押しました～～
９月の発売日に納入出来ればいいな。

897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:30:32.75 ID:Ejg6BOIz0

>>894
一行すら理解できんやつが何をほざくw

898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:35:59.55 ID:G0Bwd2iK0

DITでもCVTはそんな簡単に壊れないだろｗ

899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:43:06.72 ID:18/jzxGIi

俺は現行レガのCVTはなんとなく信頼性がない気がするから買わない！
↓
Dもそう言ってたから真実だ！（後付け）
↓
でもお前らは安心して買って下さい。

なんなのこいつw

900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:44:11.16 ID:W8jHdRzG0

>>895
気になるのがCVTの寿命がどのような形で表面化するのかと言う事。

1.新車時から実は走行距離と共に徐々に滑り出している。オーナーが気になって耐えられなくなった時点で修理。
2.新車時からしばらくは変化無し。ある時点から滑り出し、オーナーが気になって耐えられなくなった時点で修理。
3.最初から変化ない（気がつかないレベル）が、ある日突然壊れて動かなくなる。

3が最も怖いけど実際どうなんだろうか？

901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:46:47.69 ID:NwWevLcSP

>>900
左足ブレーキ使用の発進加速テストしなきゃ普通に保つでしょ。

902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 18:49:31.74 ID:xgzkr7Tv0

そういえば昔乗ってた日産のCVT　M－６だったけどある日突然壊れたわ　

903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:03:28.26 ID:Loy1Hyij0

よくある直噴エンジンの問題点 wikiより

吸気系における煤の堆積
　吸気側への燃焼ガスの吹き返し（主にオーバーラップ時に発生）により、マニホールド～吸気バルブ間にカーボンが堆積する。
通常のポート噴射エンジンでは、オーバーラップによる吹き返しなどでマニホールド～吸気バルブ間に堆積したカーボンを、噴射された燃料が洗い流し、混合気と一緒に吸い込み燃焼する。
しかし直噴エンジンの吸気バルブは空気しか通らない為、マニホールドからバルブまでの間で付着した汚れが落ちることは基本的にない。
燃料添加剤やハイオクガソリンで謳われる吸気マニホールド～バルブ間の洗浄作用も、直噴エンジンであるが故に意味がない。
この為吸気系にカーボンがより堆積し易く、渦流生成用バルブにカーボンが付着してバルブが故障し、必要な渦流が発生しないため燃料がうまく空気と混合せず異常燃焼を起こしたり、点火プラグが燻るなどしてエンジン不調に陥る事例もある。
またバルブとバルブシートの当たりが悪くなり、極端なパワーダウンなど、燃焼室が密閉されないことで発生するトラブルも起こりうる。

DIT対策されているんかいな？

904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:04:33.25 ID:Ejg6BOIz0

そういや気になるんだけど、レッドゾーンが6kだとなんかこまるの？
回転ガーってたまにみるけど

905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:29:05.96 ID:qkVaNHOy0

>>888
0-100含め中間加速、全開加速全ての項目でBH5(MT 280ps)よりDITのCVT方が
加速タイムが上回ってるみたいだけどね。当然といえば当然だけど。
内部的にはハードルの一つだったから。

906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:33:20.95 ID:Qwn3fKW7O

>>904
下手くそが峠で無茶しようとした時、レブリミットが掛かって、姿勢を崩して、
ガードレールに突き刺さったり崖下に落ちる。

知らんけど６０００からレッドゾーンなんてガソリン車があるのか？

907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:34:07.96 ID:Ejg6BOIz0

>>905
段つきだからだまされるよね

908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:38:24.03 ID:Ejg6BOIz0

>>906
なるほど。パワーガーって書き込みしかなかったけど、アクセルワークの難易度があがるのね。
DITは6kからレッドだよ

909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 19:45:14.75 ID:Qwn3fKW7O

>>908
まるでディーゼルだなw

910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 20:01:32.09 ID:Ejg6BOIz0

うんでもEj25も6.5kからだしあまりかわらなくね？

911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 20:36:13.89 ID:n3ocD4xI0

>>906
軽ばっかり乗ってると分からないんだろうけど、1000～1500ccの
大衆グレードだと大抵そんなもんだよ。

912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 20:38:49.00 ID:gBbRWcqF0

>>906
スカイアクティブデミオなんて5500だぜ。
レガに限らず、今の車は環境問題があるから高回転化は
完全に止めたっぽい。

913 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 20:49:14.49 ID:Qwn3fKW7O

>>911
へぇ１５００以下の車には縁が無いもんで

カバの６５００でも半分呆れてたのに、それより低くてあのＣＭは無いんじゃね？

914 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 20:54:17.95 ID:G0Bwd2iK0

てか6000回転以上なんて一日に何秒使うんだよｗ

915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:21:35.19 ID:Mv2yvceUO

>>913
6000rpmがレッドの車に加速で負けるお前の車っていったいｗｗ

916 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:25:34.48 ID:FdZh+hnF0

きっとCBR250RRとかに乗ってるんだよ

917 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:25:41.05 ID:gow7o70V0

相手にするだけ無駄っていうもの

918 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:31:24.12 ID:g2NYQMEf0

ゴルフも6000からレッド。最近のトレンドなんだよ。

919 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:38:23.02 ID:Th/e+gge0

つストローク長

920 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 21:56:07.03 ID:fhO094mu0

早晩出てくるだろうハイブリッドが気になる！
車検もあってD型がかなり気になるが・・・
迷ってるうちに買い時を逃しそうだー

921 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:09:00.92 ID:8et0BwUhO

>>876-877
ステマくせー。
古いルーターで同一アドレスって、いつの時代のステマだよ。
ISDNですか？

922 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:17:28.96 ID:YTRkGs+30

6000rpm以上は回す必要がないからだよ。
エンジンというのはその時の状況に合わせて最も効率の良いポイントで使う。
速度はトランスミッションで制御する。
それがエンジンとミッションの使い方の基本です。
そしてそれはCVTだからこそできること。
6000rpm以上はほとんどのエンジンでトルクダウンする。だからそれ以上の回転数では使わずに回転を下げる制御を入れる。速度が足りないならギヤ比を最適なポイントに持っていく。
市販車じゃ6000rpm以上回して速い車なんて極わずかだよ。VTECだってあやしい領域。

923 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:22:10.35 ID:TWIMAgy30

日常の運転で使う分には、300馬力とか自分にゃオーバースペック過ぎるから
値段と実用性や維持費云々を考えると2.5iアイサイトSパケがベストバイかなぁ。

でもDITはMTが出てくれたら欲しい。細かい事抜きにして。
ただ今の時世じゃそれも難しいか。MT車売れんもんな。

924 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:29:07.25 ID:8tU1yDOL0

300馬力あれば大抵の公道バトルには勝てるぜ
ミニバンどもにはぜってぇ抜かさせねぇ

925 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:33:21.61 ID:vcajRchP0

>>923
たかだか60～70万円出せばDIT買えるんだぜ、ベストバイはDIT

926 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:35:34.96 ID:TWIMAgy30

>>924
それはそうだろうけど、そんな事で意地張って事故でも起こしたら損やし。
のんびり快適に安全運転で、他車の邪魔にならん範囲でトコトコ走るのが
性に合ってるから、やっぱしターボ車は買っても宝の持ち腐れになりそうだ。

927 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:39:49.12 ID:qkVaNHOy0

とりあえず、新東名は覆面多すぎだから気をつけるべし。

928 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:43:12.29 ID:8tU1yDOL0

>>926
そうだよね無茶な運転は危ないし回りに迷惑かけるよねもうバトルしない
所有することに満足できる車に出会えたことを幸せだと思わなくちゃね
大切にするよWRX

929 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:47:55.68 ID:0UGYwarD0

>>913
> それより低くてあのＣＭは無いんじゃね？

どういうこと？

930 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 22:53:17.65 ID:TWIMAgy30

>>928
車との縁ってのもあると思いますので、どうか大切にしてあげて下さい。
自分もインプワゴンの1.5Lに乗ってますが、小まめにオイル類を換えてるおかげか、
新車で買って9年目、走行距離18万近くでも元気に走ってくれますので。

931 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/11(月) 23:24:55.39 ID:xgzkr7Tv0

試乗して楽しかったからDITを選んだ　それでいいじゃないか
他のメーカーの車で試乗させてもらってそんなこと感じる車はないんだから。

932 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 00:21:16.87 ID:WYQ52XOu0

DITは乗り出した時はちょっと鈍いなと思ったけど、駐車場から道路で出たら気持よく運転できて、街乗りでも楽しいと思えたよ。
ディーラーにお願いしたということもあったけど、判子押すまでにDIT TWに2回、B4に1回乗って決断(気持ち的には1回目で契約したかったけど、EyeSightに悩んだ)
NAと乗り比べられなかったのは残念だけど、営業担当と1時間ぐらい話しながら走らせてたら虜になってたよ。
高い買い物だったかもしれないけど、楽しく乗れる車って随分久しぶりだなぁって気持ちがあって凄く楽しみにしてる。
まぁ、こんなオーナー(仮)も居るということで。
チラ裏すまそ

933 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 00:27:42.00 ID:vp0XovSu0

アイサイトとクルコン併用するとガス食うな～
使ってみて実感した

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 00:44:50.55 ID:iZBU80te0

DIT B4　アイサイト注文したけど、人と同じが嫌なので白選ぶ人多いし、
黒も選ぶ人多く且つキズや汚れが目立つので、ダークグレーにした。
5月以前のモデルよりさらに濃いダークグレーとの事。
なかなかいい色だった

しかしセダンにしては座席位置高いね。
試乗の時に前走っているミニバンと座席位置同じだった

省庁認可待ちとのことがだ、
DIT アイサイト付の注文が殺到して発売日繰上げにならんかな
早く乗りたい

935 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 00:55:26.18 ID:h3qhwPAh0

おいくらまんえん？

936 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 01:44:20.84 ID:3Tqu9XH10

ピストンスピードで考える事ができない馬鹿が
カバシーカバシーと子供じみた煽りをしていたんだな。

レッドの高い低いがどうして生じるのか理解していないんだｗ

937 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 06:28:30.57 ID:qoiuNR+a0

FB25エクシーガ安！

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/10(日) 12:39:50.33 ID:pinfM2/Y0
>>345
>>371

E型の価格表見せてもらった。
2.5i
税抜き230万、税込み2415000
標準装備　17インチアルミホイール、HID、SI-DRIVE、パドルシフト、本革ステアリング、アルミパッドペダル、左右独立エアコン

2.5i Eyesight
税抜き240万、税込み2520000
標準装備　Eyesight ver2、アイドリングストップ

2.5i Eyesightアルカンターラセレクション
税抜き250万、税込み2625000
標準装備　アルカンターラシート、電動パワーシート

クリアビューパックは2Lから全車標準装備。
あとドアミラーの面積が大きくなる。

MOPはキーレス＆プッシュスタート、電動パワーシート、サイド＆カーテンエアバッグ、ガラスルーフ
サイド＆カーテンエアバッグはキーレスと電動パワーシートと抱き合わせでしか選べない。
ガラスルーフの抱き合わせは忘れました。

こんなところだったと思います。MOPの抱き合わせはやめてほしいな。
サイドエアバッグをつけると電動パワーシートがついてきてしまうので、だったらアルカンターラシートもつけちゃおうかな、てこれsubaruの思惑どおりかorz

938 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 08:12:50.11 ID:z5QtLhJr0

>>936
カバ厨は完成、成熟されたD型にレッドゾーンが低いとしか揚げ足取ることができないんだよｗ

可愛そうに。欲しけりゃこのスレに粘着してないで素直に買えばいいのに。

939 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:05:41.53 ID:fikMES9N0

２年後のFMCで完全にデザインは変るだろうね～　２年しかこのDITのデザインががないってのも
考えもんではある。雑誌に載ってたモーターショーに出たハイブリット車が基本デザインかな？

940 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:07:04.63 ID:YR/ZqF56i

>>905
燃費に振った仕様があっても良かったと思う。

941 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:16:10.98 ID:fikMES9N0

DITって12.8km/Lあるんだからすごいよ。

942 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:32:19.61 ID:YR/ZqF56i

それはそうだが、250馬力、17km/lなら減税になる。

943 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:33:07.34 ID:7Fo3Ydy80

燃費燃費ってプリウスでものれよ車種選び間違ってるわ

944 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:53:12.66 ID:fikMES9N0

ふつうにまったりのるなら、2.5iアイサイトはいい車と思いますよ　

945 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 09:56:51.66 ID:xVy5W4umP

>>943
あながちそうではないさ。
300ps,40kgfmを売りにしても、アウトバーンを飛ばしまくるわけでもないし。
馬力を30-40ps落としても、実用域でレスポンスのいいエンジンを作り込むのが今のトレンドだし、理想。
JCO8モードで、15.0km/Lは確保すべきだった。
だってダウンサイジングターボなんだから。2.5Lから2.0Lに80パーセントに排気量を下げたメリットが全く無いな。

946 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 10:26:48.03 ID:2z8uceZ00

300馬力とか言うと、一部の荒い使い方をする人達が買ってくれる。
貴重な人柱様からデータを収集したところで本命のダウンサイジングターボ発売
って流れじゃないの？

947 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 11:12:53.24 ID:wMWQSWG70

次のターボはIMPREZAじゃないの？
300ps出るのに出力落として燃費重視と言うのは本末転倒なような
FB25を調整して出力up、燃費向上があればいいんじゃないかな？

948 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 11:42:05.42 ID:fikMES9N0

燃費考えるなら、ターボでハイオク車のらんよね　

949 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 11:54:26.39 ID:8rcqR9RB0

>903

DITがどの程度カーボン堆積するかはわからない。昔は希薄燃焼させていたから
余計にカーボンが付着したけど、今はストイキでやっているからかなり少ないはず。
燃圧も150MPと高いし、燃焼室中心に混合気が集中するように設計されているようだ。
それでも買い物車として2,3キロ走っては停止を長年繰り返すとどうなるかはわからない。
スバルがどの辺まで実験で確かめているかはナゾ。
だからBRZに搭載されたトヨタのD-4Sは洗浄の意味もあってポート噴射を併用してる。

950 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:01:55.49 ID:7Fo3Ydy80

>>945
はあ？それなら250馬力だっていらねぇよw
メリットまったくなしだ？パワー、トルク、燃費すべての面で進化してんのに？w
実用域のレスポンスがわるいってのか？ないわw
ごたごたいわず、プリウス乗れよ。

ところで、結果的に排気量はさがってるるが、いわゆるダウンサイズコンセプトをめざした車なのかDITって。

951 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:04:38.45 ID:fikMES9N0

今の時代に３００馬力、４０kだせて燃費も１２㌔行く車　税金も安くなる
っていう営業の話でした

952 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:10:46.33 ID:Y0um4+n9O

ダウンサイジングを目指した車ではない。

単に2000が得意なだけ。

953 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:12:57.73 ID:fikMES9N0

不満があるならV6のマークXのればいいじゃん　２００馬力ぐらいで燃費もいいし

954 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:22:15.97 ID:DuxueDJPi

2年後のダウンサイジングターボか
ボンネットの穴が無くなったら検討してもいい

955 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 12:37:09.81 ID:hF7xOUwCO

>>950
排気量でかけりゃデカイだけ走ると思ってるバカが約一名。。。

956 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/06/12(火) 13:03:51.64 ID:7Fo3Ydy80

だいたいスポーツグレードなんだから、グレードコンセプトわかってんの？って感じだよな。
1.6DITで25NA置き換えならまだわかるわ