【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part63【LEGACY】

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1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part62【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335799892/l50

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334731800/
2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 22:58:17.18 ID:BtUeZ42/O
DITの重量増加分がフロントマスに集中してるかと思うと乗りたくないな。
モロにハンドリングに影響しそうで。
3 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 22:59:05.22 ID:EuazgEaE0
>>2
乗ってから言え。
4 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 22:59:48.04 ID:SAsdnLLy0
エンジンで10kg、CVTで20kg増えてるそうな。
5 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 23:01:30.24 ID:OfysfuBh0
なんでＣＶＴにしちゃったんだろ
6速ＡＴでいいのに
6 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 23:01:56.54 ID:BtUeZ42/O
>>3
乗らなくてもわかるでしょ。
なんで重たくなったと思う？
補強だけで40キロも重くなる訳ないだろ。
7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 23:14:15.53 ID:b8GHhYiR0
リニアトロニックはもはや無段変速マニュアルトランスミッションといえる。
シフトレスポンスも速い、というか理屈では無段変速で切れ目がないからね。
機能としてＤＣＴを完全に凌駕しちゃってる。
今までのベルト式ＣＶＴとは根本的に違うと思う。
8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 23:17:36.47 ID:SyMoAT/OO
キチガイに構うな
9 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/13(日) 23:53:41.19 ID:EuazgEaE0
>>6
は？
ハンドリングに影響してると乗らずに断言出来るんだ？
あんた、すごいね。
10 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:07:11.13 ID:XTbTxYtk0
乗れよ！→免許がないから乗れないだよ！
ってオチじゃないだろうな？ｗ
11 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:09:52.06 ID:asYcZN3g0
多分そうなんだろ
12 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:10:51.42 ID:9cU2zfZl0
机上の何たらに付き合う必要はないねぇ
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:21:53.38 ID:66Ug3+4x0
脳内妄想シミュレーション乙
14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:30:52.21 ID:M+yticJ10
実際助手席に人が座っても違うんだから、前軸に掛かったら違うんじゃないの？
乗ったことないけど
15 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:37:18.50 ID:m+DO5h4N0
>>7
煽りじゃなくて何が今までのCVTと違うの？これ。
確かに許容トルクは物凄いと思うけど。
ただ単に直噴になって細かくトルクコントロールできるから、トルク抑え込んで
いるのかも、って疑っているけど。
パワーやトルクの上積み分だけしっかり加速性能やその反応速度も
あがってるのかどうか、社内計測値でもいいから知りたいところ。

16 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:48:07.65 ID:/z3fB42k0
ＤＩＴ速いね
０－100は5秒くらいかな？
17 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 01:58:08.72 ID:hKlxM8G1O
S403はDITを積むんだろうなぁ
18 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 02:58:10.91 ID:LYSEiv/w0
それよりスバルはなぜ大排気量にＤＣＴや多段ＡＴでなくＣＶＴを導入したのか小一時間問い詰めたい
あとデザイナーはなぜこんなだっさいクルマばっかりデザインするのか小一時間問い詰めたい
19 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 05:38:52.11 ID:hpLIqZG4i
前スレからアンチというか他社営業らしいのが必死だなあ。
それだけ今度の年改に危機感を覚えていると言うことか。
ハイブリッドなんか無くてもインプレッサもBRZ大人気だものなあ。
20 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 08:05:14.38 ID:zcQ03Z2fi
>>19
ホントですね。
21 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 08:15:58.04 ID:aKMUdov40
>>18
2.0なんて大排気量とは言わないw
22 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 08:30:26.09 ID:5tz1Ke/A0
1.5のDIT、という発想はなかったのかなぁスバルは。絶対買うのに。
23 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 09:31:27.43 ID:5T1PGx5eO
Iモードで十分モリモリ厨が増えたな
24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 10:31:20.29 ID:od0XQImJ0
CVTって油圧でプーリーを押さえ込んでベルトを保持し摩擦力で動力伝達してるんだけど
40ｋのトルクで滑らないものなんだろうか、不思議だ。
レガシィの場合はベルトじゃなくてチェーン何だっけ
25 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 12:36:30.31 ID:LuOY+QrEP
>>23
試乗してみたがそんなに出足良くなってるか？
多少はマシかもしれんが、半年前に試乗したC型と印象はあまり、、

まあCとDで試乗の期間があいてるからかもしれないが、、

みんな向上したってすぐわかるわけ？？
26 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 12:40:56.00 ID:DAmJRY2A0
何をどういじくってもCVTはCVTｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


反応悪っｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


加速悪っｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

安物国産車専用ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
27 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 12:46:49.87 ID:fZ1gsH/Z0
乗ってから言え。
28 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 12:47:31.62 ID:YGVAFYXs0
DIT乗ってきた。
3000回転辺りからターボがきいてくる感じだね。
ターボラグは相変わらず、ある意味町のりも気を使わないかも。
踏み込んでいくと5000回転からもさらに伸びていくから驚いた。
LEDアクセサリーライナーがいいね。
しかし見積もり取ったら450万コースだったｗ
金利1.9%でも予算オーバーだわ。
29 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 12:52:15.31 ID:8+y3XbDF0
マッキン仕様？
30 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 13:07:14.41 ID:YGVAFYXs0
サンルーフとサイバーナビ
31 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 13:14:51.11 ID:8TzO+ohK0
サンルーフとマッキン、ナビで59万って、これ個別の値段より高いんだが。
32 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 13:16:40.20 ID:2oUkWCox0
サイバーなら後付けでよくない？
33 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 13:54:43.58 ID:zASqY/1U0
BPOBからフォレXTに乗り換えた者。
D型のTW2.5NAに試乗したけど低速トルクがあっていね。
EJ20ターボより0-60㎞/hくらいの街乗りが特にいい。
EJ25のNAも分かるからなおさらFB25の出来に感心した。
来年車検だからレガに戻るかな。
34 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 14:15:45.97 ID:5T1PGx5eO
>>25

俺も同意見だ。
ｲﾝﾌﾟの1.6のがよっぽど楽しく感じてしまう。

FBに関してはいまいち良さがわからない。
NAのA型糊だが車体がしっかりしたからか多少のﾄﾙｸｱｯﾌﾟを感じる程度。

BP5も乗ってたがその時の感動は越えない。DITね。まぁ車体大きいだけ仕方ないかもしれないが。
35 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 14:34:38.91 ID:8+y3XbDF0
NAの差はまあそうだが、DITとBPが？そりゃ過去の記憶が粉飾されてるだけだろw
36 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 15:37:12.68 ID:LuOY+QrEP
>>35
ああゴメン、
俺が乗ったのはNAだぜ
どっちもね。
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 15:43:09.29 ID:5T1PGx5eO
記憶の粉飾って意味がよくわからんが…


40Kというﾄﾙｸは本当なのか？と感じてしまうわけだわ。

そもそもﾚｶﾞ糊って踏みたいだろ？
踏みたくないときにもそれなりに走ってくれる車を求めたくなるのはわかるが、40Kという爆発的なﾄﾙｸをDITに感じるのか？という話だ。

そこで車がBPに比べて大きくなってるわけだからﾄﾙｸを感じれないのは仕方ないのかなと自問自答してるだけなんだが…

貴方はBP5より良いよって感じなのね？
38 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 16:05:07.61 ID:Yg240nF+0
>>23
実際そうなんだよ。アイストとか付けたおかげで燃費が良くなったからIモードでも走れるセッティングに出来たんだと。
C型までだと燃費基準を達成するために相当去勢しなくちゃならなかった。
39 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 17:23:42.13 ID:rirowbZZi
>>24
DIT既に注文した物だが、失敗だったかな？！
CVTなら、チューンしてパワー上げたら、すべっちゃうんだろうな。
よく仕組みがわからんが…
40 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 17:26:11.04 ID:LYSEiv/w0
>>39
ＣＶＴはベルトが滑ったら最後。焼き付いて終わる
許容マージンはあるはずだからある程度のチューンは耐えられるはずだけど
41 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 17:59:58.91 ID:8+y3XbDF0
今さらベルトとか言ってるのってわざと？
42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 18:12:31.52 ID:ikcMPPQC0
>>39
おめ！
あんまり気にせずせっかく新型エンジン載せたレガシィの購入を決めたんだから大事に乗りなはれ。
街中じゃ鼻高いぜ
43 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:13:52.13 ID:BKs9A1Y6P
>>18
DCT()笑
AT限定の言いそうなこったw
レガシィのCVTが家にある
STi6MT乗りが言うが、スバルのCVTはDCT超えてるよ。
44 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:17:13.99 ID:BKs9A1Y6P
>>26
wの数が必死さを表してるね。
45 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:22:56.60 ID:LYSEiv/w0
>>43
そうなんだ
46 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:26:11.33 ID:m+DO5h4N0
>>43
そりゃあ、ないｗ
47 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:28:57.85 ID:aLzfDTCPO
>>39
新エンジンに新ミッションなんだが？
自分の車を犠牲にしてまでチャレンジしてくれるのか？
エンジンだってＤ１グランプリだっけかでブローしまくりって噂なのに
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:29:08.38 ID:o6PAqJKW0
DITをインプに載せたら買うｗレガはデカい
49 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 19:37:37.18 ID:LYSEiv/w0
>>43
なんか生粋のスバオタが自分から言っちゃうと説得力無いな
50 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 21:56:01.83 ID:PAhjxeOx0
明日休みだから、寺に行って
試乗してくるぜ！
確認点はどこ？
51 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 21:57:35.43 ID:WKqBChyi0
>>48
同じくｗ
52 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 21:58:05.09 ID:WKqBChyi0
>>43
どのように超えてるの？
53 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:31:11.34 ID:9xNRA/oI0
DITのアイサイトはバージョンあがるってほんとかね？
なにがかわるんだろ？
54 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:32:42.11 ID:hZS7onpI0
DIT＋６MTで、フォレに乗せてくれないかな,,,
で限定ｔｓがでれば、、、

55 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:34:06.49 ID:5grZL6oW0
>>50
・パワーユニット
　　音、振動、オーディオへのノイズの混じり
　　フロントフードの裏側にどんな遮音材がどれくらいの面積で貼ってあるか
・ブレーキ
　　ブレーキタッチ(踏力タイプかストロークタイプか)
・足回り
　　路面の入力の処理の仕方。特に高速で連続した細かい入力に対して(乗り心地とは違いますよ)
・ハンドリング
　　14.5：1というレシオがだるくないか。
・中側
　　シートのホールド(特に脇腹あたり)
　　室内から天井をたたいた時の音(降雨時、トンネル走行時の静粛さが分かる)
・外装
　　フロントフードとフェンダーの間の隙間の大きさはどれくらいか、左右均等か。
　　ドアの閉まり、エア抜きはきちんと出来ているか(特にB4)
・セールスマンに聞いてほしいこと
　　オルタネータの容量。多分130Aくらいだと思うけど。
くらいが俺の気になる点。
俺も来週の水曜日に試乗に行く予定なんだけど、まだちょっと先なんでレポートよろしこ～
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:38:54.67 ID:rirowbZZi
>>40
>>42
>>47
みなさん、ありがとね！
今、BH5D型乗っててレガシィは4代目がイイかなと思って発表前に即決したが、細かい所見ずに決めたんだぁ…
今のも結構イジったけど、イジりだすと止まらなくなるんだよね～。イジりたい気持ち半分、ノーマルのまま乗りたい気持ち半分。さてどーするか？
57 ：47：2012/05/14(月) 22:49:15.33 ID:aLzfDTCPO
>>56
確実なことはＢＨの頃の勢いで改造したら
壊れる。
チューニングメニューが出だす来年くらいまで大人しく乗ったら？
58 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:57:46.91 ID:Vn08TrG60
人柱になってくれたらありがたいな
59 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 22:57:53.04 ID:LuOY+QrEP
センターコンソールのUSB端子ってオプション？
クリッカーかどっかのサイトでAUX端子とUSB端子がコンソールに入ってる写真あるけど、
あれはどうやったらできる？
60 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 23:09:16.38 ID:Ifiiw7iui
>>39
おめでとう！
羨ましいなあ、楽しんでくださいね！

レポートもあげてくれたら嬉しいな。
61 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 23:11:17.98 ID:+gPrfsLT0
とりあえず9月まで様子みる
62 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 23:16:12.60 ID:rirowbZZi
>>57
しばらく、ノーマル楽しむことにします！でも、バネ交換だけは、するかな。
63 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/14(月) 23:23:43.65 ID:rirowbZZi
>>60
ありがとね！
今日、工場出荷予定らしいから、今月中には来るでしょ。きたらレポートするよ！
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:08:27.53 ID:zgrktdmv0
写真で見る スバル「レガシィ」
マルチインフォメーションモニターのウェルカム動画を掲載
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20120515_530997.html
65 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:33:01.51 ID:1ye/Jzs00
なんでLパケとSパケであんなにも燃費がちがうの？
重量は10kgしか違わないし、Lパケにオプション付けて同重量にしてもSパケの方がまだ燃費悪い。
66 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:37:29.13 ID:A8TIbPpj0
タイヤの幅同じなの？
67 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:45:57.94 ID:DnilvdC10
>>65
ホイルのサイズが違うからです。
ホイルが重たいんでしょうね。
ホイルやタイヤのような回転体は5kg違ったら加速も燃費も全然違いますよ。
68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:52:34.55 ID:yBc0+vJq0
>>66
あ、215と225だった。ありがとう。
69 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:53:12.13 ID:pwo4jui/i
iPad、iPhone用のインタラクティブカタログが配布されてITでも先進性を示して
目を引いたが、
車制御のインターフェイスにiPhoneで有名なAppleの音声インターフェイスSiriの導入を検討しているようだ。
Apple側からはアイサイト技術をSiriの目としてたいへん注目しており、富士重工からライセンス供給されて統合されると言う話である。

Siriはすでにメルセデスが採用を表明しているが、これによって将来はナイト2000のキッドのようにレガシィと会話しながらドライブするようになるかもしれない。
70 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 00:57:16.24 ID:usWnIDRG0
>>67
なるほど。車両重量が同じでもホイールの重量が違うとモード燃費が変わるんですね・・ありがとうございます。
2km/lも違うからびっくりしました。
71 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 04:03:31.24 ID:7xDs6uCl0
ナイト3000？
72 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 06:56:28.11 ID:1ye/Jzs00
>>前スレ980
ガンガレ。というか、コロナヴァンと一緒にスンナ!と言ってやれ。
後席に座ればその差は歴然。

DIT厳しければNA2.5も悪くないぞ。
73 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 12:00:24.33 ID:P7t2Rb/20
なんでアルカンタラを出さないのか。
74 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 15:09:22.85 ID:EQo4wZaR0
そのうち特別仕様車で出るんじゃない
75 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 17:29:02.56 ID:LLBUKLvg0
>>72
嫁を説得するならアイサイトの安全性で押すのが一番だろうなあ
76 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:07:23.69 ID:bjdDW+Co0
>70
踏み方じゃね？カタログで数字が違う？
ホイールの重さなんて思ったほど影響せんよ
ちなみに腰下重量が軽くなれば乗り心地が良くなるっていうのも嘘なｗ
同じ足のままホイール（タイヤ含む）を軽くすると余計に突き上げるようになる
77 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:26:27.91 ID:JB08zbtP0
>>76
カタログ値が2km/l違う。
78 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:26:57.83 ID:1ye/Jzs00
>>76
カタログ燃費のことね
79 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:32:32.31 ID:zM2ok43r0
しょせんはインプの出来損ない(笑)
こんなゴミクズより俺のbBの方がよっぽどマシだよね
80 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:43:49.45 ID:cOAP+nr50
2.5i アイサイト、アウトバックかTWどっちにしようかすごい悩む・・・
そもそも高速とか登り道を快適に走れるかな
試乗は街なかを20分程だったけど、平地の乗車感はよかったが

週末契約したら6月中に納車されるらしいんで週末までに決めないとなあ
81 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:49:35.67 ID:QZaA4Ydf0
>>70
ちょっと>>67の説明はおかしいと思う。>>76の言う通り、バネ下の重さが
増えたところで燃費に大きな影響は無い筈。バネ下で影響有るのは乗り
心地とかそっち方面。まあこれもたいした差はだろうけど。

ホイールが重くなって慣性モーメントが増えたって、重くなった分はずみ車
となってエネルギーが溜まるだけで、結局は走行時に消費するし。
全車重に対して増えた重量分だけは燃費悪化するけど、10kgじゃごくわずか。

詳しい理由は中の人じゃないと分からんけど、一番大きいのはおそらくタイヤ。
銘柄（グリップとエコ性能）、幅の違いで走行抵抗はかなり違うはず。
それにしても2km/l（JC08だと1.2km/L）の違いは大きいな。確かに不思議。
82 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:53:50.40 ID:I4+2NyQr0
>>76
こういう知ったか頻繁に湧くよな
83 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:58:25.03 ID:b/JgUZUR0
丸目STiから買い換え考え中。
やっぱりアイサイトのモデルが出るまで待ちですかね。

しかし純正のナビとオーディオで50万オーバーは大きいなあ。
社外品だとなんか表示されないものある？
84 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 19:59:57.28 ID:6giAWeE/0
実は、Iモードのセッティングの違いだったりしてね。
85 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:01:32.25 ID:xPXJNdMQ0
以前ワゴン2.5アイサイトの商談中と言ってた者です。
どうがんばっても車体からは15万引きまでしか無理らしい・・・
ほとんどフルモデルチェンジ後の渋さだね
あと数ヶ月待てば状況変わるかな
86 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:11:55.36 ID:NKH3fV1ei
年末までには特別仕様モデル出してくれよ
じゃないとアテンザにするかも
87 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:18:44.79 ID:usWnIDRG0
>>84
私もその辺を疑ってたのですが・・
試乗してチェックしてみたいと思います。
88 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:21:54.58 ID:9PbMHTNkO
>>85
金額にどうしても納得出来ない場合は一度考え直すのが吉です。
焦って買うと失敗の元ですぜ。だいたい後悔するからｗ
89 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:44:13.78 ID:OmQ9/btA0
なんか6速マニュアルDIT乗りたくなってきた
90 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 20:45:37.07 ID:xDnNhg1p0
>>80
実用上はＮＡで十分。
パワー不足を感じるのはフル乗車で山道を登るときとか、高速道路を人に言えないような速度で走るときだけだ。
91 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:02:22.66 ID:1L4/0k1n0
ほれ

http://autoprove.net/2012/05/18093.html
92 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:05:03.38 ID:CHaE2Ioq0
>>85
俺も店長（所長？）決済でも15万です、と言われた。
どのグレード買うのか知らないけど、数ヵ月後だとエコカー補助金が無くなってる可能性あるな。
93 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:06:50.82 ID:9oSgVHi20
>>80
俺もアウトバックのSパケにするかTWのSパケにするか迷ってる
キャンプや釣りで山奥によく行くんだけど、山道カーブのロールはやっぱTWの方が少ないのかな？
ほとんど変わらないのならアウトバックにするんだけど試乗じゃ山道走らせてくれないからなぁ・・・
94 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:09:49.62 ID:cOAP+nr50
>>90
NAで十分ですか！
今は重たいミニバンで坂道は2速べた踏みじゃないと登れないくらいだから
かなり快適になりそうですね・・・

アウトバックもTWも車重ほぼおんなじなんで、あとはもうデザインで決めるしかないですね
悩んできます

情報有り難うござます
95 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:11:34.90 ID:WlHKLqXg0
D型2.5iアイサイトを▲120,000値引きで買った俺はいい客だなｗ
96 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:14:10.30 ID:cOAP+nr50
>>93
D型じゃないですがつべにオーストラリアでオフロードガンガン走ってる動画があって、
TWだと車高の問題でこんなに走れないかな、と思ったことがありますが
よく考えたら自分も登山口に行く途中小さい川超えでミニバンの床下こすった経験が
あるので余計にどっちにするか悩ましくなって来ました・・・

初スバル&人生二回目の車購入なので死ぬほど悩んできます

スレ汚しすみませんでした
97 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:20:42.12 ID:rlzRN9+ki
俺はＯＢＳパケにした。
見た目でw
車高高い方がよかったのもあるんだけど、山とか行かないから、あんま意味はない。
98 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:20:42.86 ID:9oSgVHi20
>>96
なるほどー
確かに結構ディープなキャンプ場行くから凸凹した未舗装道路も走ることあるんだよなぁ…
走破性を取るか走行安定性を取るか悩む・・・
99 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:26:12.70 ID:w3OHnmJn0
DIT、凄い車が出てきましたが、このような車にCVTが適しているのですか？
8段なんちゃらと言っていますが、CVTは無段階変速ですから、仮想的に設定された8速なのでしょうか？
是非一度試乗したいですが、客観的にすごく勿体ないような気がするイメージが先行しています。
何故日本のメーカーがＤＣＴを採用しないのですか？
もしくは、レガシイには多段ATという手もあるのでは？
何故にＣＶＴなのでしょうか？そんなにこのＣＶＴって凄いんですか？
ＣＶＴのスポーツモードって、きっちりエンブレかからないようなゲームっぽいのしか
体験したことないもんで・・・
ＨＰみてもこのＣＶＴの特徴とかがよくわからないんで・・・
100 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 21:32:06.68 ID:/6c7lqPv0
だったら乗ってくれば良い
101 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:05:17.76 ID:LLBUKLvg0
>>97
Ｄ型のアウトバックは若干見た目がよくなったと思う
ルーフレールがついてるのもいい
102 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:06:10.18 ID:OlCwpScl0
▲120,000いいじゃないですか
こっちは、出始めでも末期でも▲100,000
Sパケだと、支払いで200,000差額が出るんだよな
103 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:23:05.91 ID:nI6iKnsL0
12月発売のT'sとDITの6MTだが、どちらもアイサイトは無いらしいです。
残念・・・。
104 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:23:10.77 ID:wLpMuPcU0
>>91
肝心なDITの良さが何一つわからないじゃないか
105 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:25:27.46 ID:nI6iKnsL0
12月発売のT'sとDITの6MTだが、どちらもアイサイトは無いらしいです。
残念・・・。
106 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:30:48.69 ID:JB08zbtP0
>>99
スバル車は乗って初めてわかる部分が大きい。
乗って見れ。
107 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:31:07.58 ID:43hmadCy0
>> 99
ただなんだから乗ってこいよ
108 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:33:51.39 ID:nI6iKnsL0
>>76
踏み方って・・・。実際に人が乗って走って燃費計測をしているかのような表現。
モード通りの動きが出来るようにコントローラを設定してから国土交通省が統括する計測機関へ持ち込みます。

燃費が違うのはシャシダイの設定抵抗の切れ目がちょうどそこにあるんでしょ！
不利な車重なんだね。
排ガス計測での燃費換算は直噴だと不利に出る。DUTは車銃が大きいからシャシダイの抵抗も大きく設定するから
実はこのグレード構成の中で実用燃費が一番イイのって、、、もしかしてDIT？？
109 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:35:40.98 ID:SZ4seB080
OB3.6契約して来たよ。
何にも言わなかったけど▲28マンだったよ。やっぱ、売れ筋じゃないからかな？
110 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:44:00.02 ID:wAbbE+gK0
>>91さんの情報で、9月にDITアイサイト付き発売予定とある。
1～４頁まであるから貴重な情報が盛りだくさんじゃないか。
何が面白いかって、JC08モードより、実燃費が上になるなんて凄い。
これが、DCTじゃなくリニアトロニックを選んで磨き上げたスバルの慧眼だな。
パソコンや携帯じゃあるまいし、他所が開発した商品をポン付けして満足する
会社じゃないんだよ、スバルって。
111 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:52:24.42 ID:QeRqrcoLO
>>108
興味があるならカタログくらい見なよ
マイナーでＳパケが225その他ＮＡは215に変わってる。
ブレーキローターサイズもＳパケはＮＡでも１７だ。
ホイールの重さどころじゃない。
タイヤもでかいしブレーキもデカい。
タイヤの転がり抵抗って結構あるんだぜ
112 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:54:02.39 ID:x0pcQk3F0
ＤＣＴならマニュアルでいいけどな
113 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 22:55:31.02 ID:wLpMuPcU0
欧州の車ってホントボンネット規制緩いな
ttp://www.carview.co.jp/magazine/scoop_photo/bmw_3er_touring/1308/1/
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:04:01.56 ID:rlzRN9+ki
>>101
好みの違いさぁ。
俺はＤ型のでかいフォグランプカバーいいと思うけどね。
115 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:12:46.35 ID:yOg+4n+f0
DIT で 6MTっておもしろそうだ。
おいくらですか？
116 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:19:05.74 ID:FZD2X+7e0
ts仕様なら600は固いのでは
117 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:30:14.43 ID:LLBUKLvg0
>>114
うん
フォグランプカバーがインパクトがあっていいね
118 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:49:52.21 ID:ZLtu41lg0
仮想８段よりも、最大出力の5500rpmキープにした方がいいように思うんだけど。
高くてもtS＋愛妻が欲しいが、車高変わるのでどっちらか選ばないとダメかのう
119 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:52:59.91 ID:/lurQlFj0
1000万とか1500万くらいなら出すから今回の2リッターエンジンを600馬力くらいにしたSTIカスタムのレガシィ出して欲しい
120 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:53:53.98 ID:Atbz8Z8p0
とステマ業者もびっくり発言。
121 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:55:55.58 ID:/lurQlFj0
マジで1500万くらいなら欲しい
スバル好きだし
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:57:55.90 ID:/lurQlFj0
車両1500万なら税金だの警報器だのいろいろ付けても2000万までで収まる
123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/15(火) 23:59:33.72 ID:Atbz8Z8p0
とステマ業者もびっくり発言。
124 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 00:09:21.17 ID:+kEm7ZH60
>>119
英スバルからコスワースに出して逆車にしたら？

英ならプロドライブもあるし。
125 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 00:16:58.28 ID:Thyr940x0
>>117
いやぁ、好みがあってなにより。
Ｃ型のＧＴＳパケかＯＢＳパケか迷いながら見積もりとりに行ったら、Ｂスポしかないって言われて、詰んだと思ったらＯＢＳパケは通常ラインナップにＤ型からはいりましたよって言われて、二回目の商談で展示車見て即決してしまったw
126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 01:45:55.44 ID:TusZxOMhP
>>99
家に2.5iの6速CVTあるが、スバルのCVT良いよ。
常に適切なギア比をキープし、段付きがなく、スムーズで、
iモードのままでもトルクもりもりだし、
今は、5速+スーパーオーバードライブ1速な感じだけど
8速ならかなり楽しめるはず。
127 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 01:53:31.28 ID:KiFihPhe0
>82
どう知ったかなのかｋｗｓｋ

車体足回りという系と同様に、ホイールタイヤという系でもいわゆる段差のショックを吸収してるわけ
車体という重量物に対して、足回りが動くことによって、車体自体の揺れが少なくなるのと同様に、
ホイールという重量物に対してタイヤのゴムがしなることによってホイール自体の動きが減るという系ができてるわけ
路面の継ぎ目とかそういう微妙な凹凸はほぼタイヤ部分で消されることが多いんだけど、そこで消しきれない部分がサス車体という系に掛かってくることになるから、軽くする＝動きやすくなるホイールに変えれば突き上げは増える方向に動く
ゴムが薄くなる方向に動くインチアップも、車体足回りに言い換えれば、サスの容量ストロークが減る方向ね

前提として、足回りをそのままでホイール等を変えるって話な
ホイールを変えることによって変わる条件（重さアライメント）等に応じて足回りを設計しなおすって話ならよくなるかもしれんが、そういう話はしてない


さて、８２さんは無知な私たちにどういう解説をしていただけるのか楽しみです
128 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 01:56:44.76 ID:KiFihPhe0
ちなみに、水平対向は直4と比べてあほほど重いフライホイールを使わんと低速で安定しないから、その辺にも影響されたりするのかな？
とか思ったけど、グレードによってECUが違って、各モードの設定が若干違う可能性もあるね
エンジンそのものは多分一緒でしょうし
BMWAUDI等々のように、グレード毎にECUでデチューンしてるって形の↑
129 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 02:04:54.46 ID:KiFihPhe0
と、書いてから読み進めて、タイヤの太さとかも違うのかｗ
ごめん、燃費の差がカタログスペックで違うとは思ってなかったｗ
より走る方向け？のモデルに乗る人の方がより踏むんじゃね？って位にしか思ってなかったｗｗ
転がり抵抗の差も出てくるだろうし、細かいことの積み重ねだろうね

130 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 02:17:29.20 ID:nZSf1xBC0
>>110
9月に出るのはDITのアイサイトモデル。それはDITのカタログにもはっきりと書いてある。
俺がアイサイトが無いと聞いたのは12月に出る6MTモデル。

>>111
違うと思うよ。これはシャシダイの抵抗の切れ目だよ。
もしタイヤのサイズに起因する燃費の悪化ならスバルがそれを選んだ理由を教えて。
予測の範疇でいいので。0.1km/Lの燃費改善に尽力しているこのご時世にあって、2km/Lもの燃費を犠牲にしてまでもタイヤやブレーキ容量を上げなくてはならなかった理由。
俺はスバルはそんなに馬鹿じゃないと思ってる。
DITのようにエンジンやキャラの違うグレードでタイヤやブレーキの能力を増強するのは理解できる。
でも、同じエンジンのちょっとスポーティーに見せただけのグレードでリッター2kmも犠牲にして18インチを履かせるわけがない。
もしこれがほんとならスバルも馬鹿だけどこのグレードを買うやつも馬鹿だな。
たった10mm幅を狭めただけで15%も燃費が良くなるなら自動車メーカは楽だな。
131 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 02:39:45.89 ID:nZSf1xBC0
ごめん、2キロじゃなくて1.2キロだね。
っていうか、カタログ良く見たらはっきり書いてあるじゃん！
※3の注記参照。オプション装着で車重が10kg増加したときの数値！つまりタイヤに起因してない。
環境仕様書見ても分かる。車重と燃費とCO2排出量の関係見てみ？
みんなバラバラだから。国交省の測り方ってどうしてもこういう切れ目の数値で燃費が良く見えたりその逆も出たりする。
俺は何気に直噴のDITが一番実用燃費がいいんじゃないかと思ってる。
132 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 02:42:16.05 ID:nZSf1xBC0
何度も立て続けにごめんなさい。
↑のDITの実用燃費が最高っていうのは、○○km/Lの話ね。
ただし、DITはハイオクなので距離単価で計算したら負けるかも知れない。
DITにレギュラー入れたら極悪だろうな。
133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 03:16:36.17 ID:vnYFXiFH0
215/50R17 (647)
225/45R18 (660)

これだけ外径差がある。
134 ：111：2012/05/16(水) 05:19:07.57 ID:NomdYcAqO
>>130
交通法規を無視した速度域の話だが
タイヤ幅がデカい方が、対地抵抗が高い。
つまり加減速両方に対して有利。
スポーツモデルに対して燃費を最優先にするか、走行性能を最優先にするかは趣味だが
たかだかレガシィにポテンザ（かなり燃費にくる）なんか履かせてるくらいだから、少なくともスバルは走行性能を優先したいんだろ？
細いタイヤをはけば、スバル自慢の停止距離の短さも悪化するし。

後、直噴ターボが実燃費が一番良いって思うのは自由だが、
そんなに燃費が気になるならスバルは止めた方が良い。

それと、プレミアガソリン指定のターボ車にレギュラーガスなんて入れたら確かに燃費は最悪だよ。
今はレギュラーも高いから無茶しない方が良いんじゃね？
135 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 06:16:45.41 ID:cz6XBlXg0
メーカーオプションのマッキンとナビは一体オプションだけど、
マッキンの方は改良されているが、ナビ側はＧ－ＢＯＯＫ　α
のみ対応の古いままか。
136 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 06:27:47.66 ID:HyAuU6y10
>>125
アウトバックＳパケで大正解。現行では圧倒的にエクステリアがいい。
展示車など近くで見るとＴＷもＢ4も悪くないが離れて見るとＯＢＳパケ
とバランス、迫力が全然違う。やっぱり全幅4ｃｍの違いは大きい。
137 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 07:49:12.79 ID:iE115JaL0
2.0　GT DITはクラス世界一の低燃費！

AWDで300ps級だと世界中探しても12.4km/L超える車はないだろぅ？

アイスト付ければもっと上がっただろうな。

とステマ業者もびっくり発言。
138 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 07:59:51.47 ID:NomdYcAqO
>>137
びっくりでも無いんじゃね？
スバルの車が、そっち方面に特化しただけのことなんだから。
300馬力ＡＷＤの真価を発揮した時に燃費がどうなるとも
クラス随一の好燃費を発揮する時が実運転モードでどれくらい訪れるかも書いてないんだから。

Ａ型だってリッター１８だなんだって騒いでたろ？
139 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 08:11:46.57 ID:iE115JaL0
>>138
「びっくり」のかかっている場所をちと勘違いされているが、
貴行の書かれていることはごもっともと思う。

でも、ポテンシャルが高い車でも、おとなしく乗った場合の燃費が良いのは環境にも懐にも良いと思う。
140 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 11:31:17.71 ID:wnyLTPDc0
DITにアイスト付ければ、少なく見積もって15km/hはいくだろうよ。
300ps40kgの2Ｌターボエンジンがアイスト無しで12.4km/Lだもんなあ。
新CVTの効率の凄さも相当なもんだよ。
141 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 11:36:11.57 ID:wnyLTPDc0
訂正
15km/L
142 ：82：2012/05/16(水) 11:51:42.82 ID:dCqv1ZMN0
>>127
>>128
>>129
ごちゃごちゃごちゃごちゃ書いて一番単純な自分の墓穴に気づかない知ったか
143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 11:56:21.02 ID:KFvi1gDli
>>136
そう言ってもらえると嬉しい。
白だから余計膨張して見えて、結構迫力あったし。
144 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 11:58:33.73 ID:6my0ljPf0
>>140
そりゃ無理だ。一般的にアイドリングストップの効果は効果の出やすい
日本燃費基準でもせいぜい8%前後。欧州燃費基準だと大体4%。
1km/Lも増えれば御の字。
145 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 12:04:24.42 ID:yqXXHkIi0
ターボにアイストなんて大丈夫なの？
世の中にはターボタイマーなんてものがある訳だが。
146 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 12:19:13.48 ID:6my0ljPf0
>>145
それいったらVW、アウディ、BMW、フィアット他、欧州系のダウンサイジング
のターボ＋アイドリングストップ車は全滅だわ。
そもそもターボタイマーが必要な状態なんて滅多にあり得ないし。

どうしてもなら、高負荷運転後は指定時間だけストップしないって条件を
組み込めば済むんじゃね？
147 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 12:28:08.51 ID:NomdYcAqO
>>145
過給圧が低くてターボが小さけりゃ大丈夫じゃね？

レガシィの過給圧が高いか低いかは知らんが
148 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 13:32:14.00 ID:K5T0wjGJ0
>>145
アイストするまでの間に、減速or低速走行があるわけで、
その短い間に、ターボは冷える。今時の車はみんなそういう
設計になっている。
はっきりいって、ターボタイマーなんて前時代の遺物なわけで。
149 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 13:38:04.57 ID:hxCY3Vz+O
DITは最大どのくらいブーストがかかるんだろうか？
150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 15:08:24.73 ID:TusZxOMhP
>>145
ターボタイマーって、20年前から来られた方ですか？
151 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:11:17.48 ID:pvA7kQ+00
今は前の型に乗ってるけど、新型は結構いいと思ってる
前は２５０馬力でもなんか力の出し方がピンと来なかったが
今回はパワーが上がったのもあるだろうけど、すごい体感が上がった
カーブ性能も向上したし、熟成した感じ、買い替えもまたレガシィだろう
152 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:19:34.66 ID:crRroaR50
>>130
そりゃMTにアイサイト付くわけないじゃん。
153 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:23:30.72 ID:NomdYcAqO
>>151
＞今はまだ前の型～
＞新型～思ってる
空想？想像？予言？
日本語が拙いだけ？
154 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:27:49.67 ID:OEQ5X6bk0
>>131
だから初めから書いてあるでしょ、オプション付けて同重量でも燃費が違うのはなぜかって。
155 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:33:27.23 ID:gblrQPYo0
話題にするのはわかるけど実際DIT売れるのかな？
15～20年前みたいにGTやGT-Bが中心で売れた時代と違うし。
スバルも年々ターボ率は下がってるし。
値段も跳ね上がったし。

一部のマニア的な人がはじめは買って行くだろうけど。

重量が重いのは難点だけど物はいいと思うわ。売れるかは別。
156 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 16:43:42.86 ID:UMI5uFjj0
カバ顔だから売れない
157 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 17:14:46.80 ID:cbD++Y510
うれないでくれ。
そして値引きアップ！
158 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 17:20:53.16 ID:55v/uMv90
売れない方がかぶらなくていいなw
159 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 18:01:51.24 ID:7uYZqkTe0
>>155
俺はあんな値段で300馬力買うより、プリウス買う。
160 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 18:21:20.05 ID:55v/uMv90
あんな値段って、あの値段だから良いんだと思うんだが。
161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 18:22:52.97 ID:cbD++Y510
いや、値段は安い方がいいだろw
中身同じとしてな
162 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:06:29.06 ID:6C5vqQXo0
>82
>142
知ったかはわかったから、みんなに解説してあげてよ
はやく！はやく！！
163 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:07:35.57 ID:4sPUqiKK0
はやく!はやく!!
こうですかｗ
164 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:21:25.93 ID:RGC+fHah0
俺も知りたいわ
タイヤ屋は、路面追従性がよくなるから云々いってるけど、
追従性がよくなるってことはよく動くってことで、その分サスペンションへの負担が増えるってことでしょ？
ってことで、>>82>>142さまよろしくお願いします。
165 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:47:27.40 ID:xPQF8KHs0
乗り心地を求めるのか、燃費を求めるのか、タイムを競うのか、で考え方が
違ってくるだろうな
166 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:52:43.81 ID:GPS2Gy4+O
>>159
身の丈にあった車選びができて偉いじゃないか（笑）
167 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:56:42.73 ID:dCqv1ZMN0
始まりは>>70に対する回答な訳
それがあまりにも的外れだから「知ったか」と言った

ホイール重量は燃費に影響する
http://www.rayswheels.co.jp/2009/spirits/spirit_eco_data_1.html

そしたら深夜に連続3レスも続けてまた>>70とは関係のない足回り論を展開する始末
おまけに必死こいて書いたあとに自分の墓穴に気づき言い訳する始末
こういうやつは話題に関係無く自分の知識を披露したいだけ。まさに「知ったか」
168 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 19:57:27.99 ID:eGrt9MOV0
>>159
比較対象にならんだろう、どんな車選びしてんだｗイースでも乗ってろ
169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:00:54.44 ID:yqXXHkIi0
まさかGT300クラスでプリウスという車を知ったわけじゃないだろうな？
ありゃ全くの別物だぞ。
170 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:15:33.60 ID:ti/Zc9f80
３％も向上するなら、メーカーもこぞってホイール変えてるわｗ


４．軽量ホイールは加速や燃費にどの程度寄与するか
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005
171 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:25:31.16 ID:dCqv1ZMN0
個人サイトの何の出典もないソースを出してドヤ顔の馬鹿

つかホイール重量は燃費に影響するに決まってんだろ。
なんのためにプリウスがわざわざアルミホイールにプラカバーはめて売っているのか
172 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:33:46.30 ID:6my0ljPf0
>>170
そりゃそうだｗ
1%の燃費向上のために血の滲むような思いして膨大な開発費を
掛けてるからな。

>>167,171
まあ落ち着け。あんたも販促の為の資料鵜呑みしたって仕方ないぜ。
少なくとも燃費に対しての寄与は、慣性モーメントはほとんど影響しない。
影響は慣性質量の増減分のみだから、大きく変化はしないって。
この資料で相手のことを「知ったか」と言うにはちょっと弱いな。

あとプラのホイールキャップは空気抵抗低減のためだ。初代インサイト
の後輪カバーと同じ類で、目的はタイヤ回りの気流の整流。
173 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:39:09.80 ID:vnYFXiFH0
御託並べたってホイール選びは見た目で決めるやつがほとんどだろ
重い方がいいってやつも、だからって鉄っちんはくか？
174 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:40:24.06 ID:dCqv1ZMN0
>>172
第三者機関の実験で結果出てるのに
＞ほとんど影響しない
＞大きく変化しない
お前の主観だろ

＞あとプラのホイールキャップは空気抵抗低減のためだ。初代インサイト
＞の後輪カバーと同じ類で、目的はタイヤ回りの気流の整流。

そこじゃないんだよ…なんでプリウスは鉄じゃなくてコストのかかるアルミを純正採用してるのか


てかこういう技術論は本題じゃないわけ。>>70に対して的外れな自動車論を語るやつがああうざいって話なんだから
175 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 20:59:10.20 ID:1/OEj+ns0
そのホイール屋のHPもなんの出店もないソースなんだが…
めくそはなくそってやつだなｗ
176 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:00:35.67 ID:6my0ljPf0
>>174
俺の主観と言うが、大きく影響しないのは事実だぜ。プリウスは燃費スペシャル
だからわずかでも効果があることはすべてやってる。軽量化の一環だし。

まあ最後の一文であなたのまあ大体言わんとしてることは分かったけど。

ただ一つ書いとくと、自前で第三者機関って言ったて、全然証拠にならんのよ。
どんな環境かも明示無しで、信じられるワケない。うちの会社もカタログには
似たような事書いてやってるからｗ
最後に当社での測定値とか、使用環境によって異なるとか、保証しないとか
言い逃れが必ず書いてあるでしょ？昔のあるある大事典みたいなもんだ。
177 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:01:44.89 ID:1/OEj+ns0
ちなみに、てっちんが出回ってるサイズに限って言えば、強度と重量はアルミでも大して変わらんが…
178 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:04:15.46 ID:1/OEj+ns0
ぶっちゃけホイール軽量化って話になると、燃費云々＞加速云々＞乗り心地云々のループだから大して変わらなくね？ｗ
179 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:06:50.14 ID:dCqv1ZMN0
まぁ俺も聞いてもいないクルマ知識をドヤ顔で披露しちゃうやつにイラッときて感情的になっちゃった面もありますね

ID:KiFihPhe0　こういう方が典型ですね
うざくて余計でいらない。三拍子整ってますね
180 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:15:22.90 ID:TusZxOMhP
>>159
基礎的な緊急回避が出来ない危ないクルマだから、無理すんなよw
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE
181 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:17:37.99 ID:1/OEj+ns0
>179
だからめくそはなくそだってばよｗ
182 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:27:24.24 ID:dCqv1ZMN0
>>181
煽ってるだけのお前はそれ以下
183 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:42:17.41 ID:U7RIrD1j0
盛り上がってる所すまんが
プリウスから乗り換え予定の俺にとっては
レガシィ乗ったら楽しいだろうなあ
184 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:45:10.38 ID:to6M8irOi
>>183
おめでとう！
是非、感想聞かせてください。
185 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 21:56:42.04 ID:pBfKCmj70
>>183
初めて買った中古のインテグラ(ターボじゃない)から
先代のGTに乗り換えた時の衝撃は、未だに忘れられんぜ
インテを悪くいうわけじゃないけど、乗り心地とハンドリングに感動したもんだ
にしても、おめでとう
186 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:22:18.44 ID:nZSf1xBC0
お～い、みんな！何言ってるんだよ！
エンジンが回転させる物体の質量が燃費に影響を与えないはずがないでしょ。

重たいものを回すのにはそれだけ大きな力がいるのは当然。
こういうことは理論じゃなく経験的に感じましょう！

>>170のリンク先にある文面で、その結びが「まったく期待できない」になっているから笑った。
0-100ダッシュってわずか100～200mの距離でしょ。
自動車の燃費ってその100倍くらいの距離が土俵だよ。
俺はこの数字はかなり大きいってとらえたけどなぁ。
しかもその比較対象をエンジン全開時の最高出力にして、それと比較して極わずかって言ってるし。
計算式はあってるけど、実際のクルマの運用とは大きくかけ離れた非現実的な計算だと思う。

特に10.15とかJC08って何度も加減速を繰り返すから、ホイルの重量差ってやっぱ大きく出ると思う。
でもさすがに1.2km/Lも差は出ない気がするけど。
187 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:28:01.19 ID:1ruxEqaS0
>>151
カーブ性能…
わからんでもないが…ちと、萎える
188 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:37:05.26 ID:gblrQPYo0
DITってどんな人が買うんだろう。
ちょいとオプションとかつけてたらこみこみで軽く400万は越しちゃうような。
それなりの収入がないときついよね。車命の人は年収200万でも買うだろうけど。

そしてどんな運転をするんだろう。最近は高速でもアホみたいに飛ばしてる車少なくなったし。
189 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:45:33.05 ID:dCqv1ZMN0
>>188
スペック厨が買う、まったく使いこなせないくせにｗ
190 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:46:04.48 ID:W9/jLGcX0
デザイン変わるかと思ったら全然あかんやん
余計ごちゃごちゃしたデザインになったな
191 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 22:58:34.04 ID:dCqv1ZMN0
ＤＩＴは今はやりのダウンサイジング低圧ターボと違って、昔ながらの高プレッシャーターボだよね
２Ｌで300馬力でてるし
ターボラグなんかが気になる
192 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:24:50.35 ID:1/OEj+ns0
>182
５０歩も４９歩も変わらんよｗ
193 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:25:35.39 ID:1/OEj+ns0
ましてや100歩ほどの違いもないｗ
194 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:28:34.69 ID:cYycC1mx0
>>191
今時のダウンサイジングターボの技術を使って高出力化したった感じじゃね？
195 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:32:01.59 ID:nt1BytXmi
>>191
高圧縮比の最新のターボだよ。
だから、300kgも重いのにBRZと同じ燃費。
196 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:36:16.75 ID:KY+JLnx30
Q3のエンジンは直噴の2L直4にICターボを組み合わせた2.0 TFSI。
最高出力は155kW(211ps)と125kW(170ps)の2仕様があり、トルクは211psが1800-4900rpmで300Nm、
170psは1700-4200rpmで280Nmを発生する。
伝達・駆動系は、アウディお得意の油圧式多板クラッチ式フルタイム4WD・クワトロシステムと、
迅速なシフトを実現するデュアルクラッチトランスミッション・7速Sトロニックを標準装備。
その結果211psは0-100km/h加速6.9秒、最高速度230km/hの性能を実現した。
インテリアでは、マルチファンクションスイッチ付本革巻き4本スポークステアリングや、
10スピーカーのサウンドシステム、さらに211ps仕様には7インチのポップアップモニターを備えた
MMI3G＋ナビゲーションシステムを、また170ps仕様にはMMIベーシックを標準装備する。
価格は211ps仕様が479万円、今秋発売予定の170ps仕様が409万

なあなあD型フラグシップのDITって純正ナビ＆ベースキットで込み450万じゃん
本物のドイツ車のアウディに手が届かないか???
え?同じ価格のドイツ車はスペックが低すぎる???
ニューモデルのQ3なら7速DSGで0→100km6.9秒で結構速いし燃費もレガ以上だしクワトロだぞ
装備もフルオプションだし

197 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:39:22.75 ID:IVKGxOqd0
アウディ(笑)とか時代遅れのなんちゃって4WDやからな
198 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:40:25.88 ID:QYlyVHdp0
328iの燃費は15.2km/lでDITは12.4kmだけど
DITの方がパワーあってアイドルストップがない点を考えれば妥当？
199 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:42:11.85 ID:kNzoEGDM0
新型Q3のフロントはどうしてもおっさんが不貞腐れた顔にしか見えない
200 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:43:11.72 ID:GPS2Gy4+O
DITに高速で煽られるＱ３ｗ
201 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:44:29.86 ID:/Lc6WrgI0
アウディに1000万払うなんてレクサスよりもったいない
202 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:44:39.73 ID:eXgRkACd0
>197
なにがちがうの？
203 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:47:58.91 ID:Dr2+Ipqa0
なぜ乗り出し価格と車両価格で比べる?

とは言え、DCTは0→100kmでいい数値が出るな。
204 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:48:53.35 ID:TusZxOMhP
>>196
何でこうスレチなAUDI出して来るかなw
ドイツでDITレガシィ買うと600万以上するだろ。日本に居て良かったよw
205 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:49:39.17 ID:IVKGxOqd0
アウディ(笑)は中華製
レガシィは日本製

察しなあかんで
206 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:50:14.88 ID:QYlyVHdp0
Q3はゴルフと同じ横置き用シャシーにクワトロはアウディ自前ではないハルデックス、
安いなりの理由があるよ。
207 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:51:10.71 ID:TusZxOMhP
>>196
>本物のドイツ車
此処って笑うところ？
www
208 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:56:27.25 ID:TeMC/og30
カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪
209 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:56:45.13 ID:3wkzc5yq0
Q3なんて情弱バカ専用車だろ。
210 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:58:14.56 ID:W9/jLGcX0
現行レガシイって開発費あんまりかけてないのが見え見えでいやになるね

トヨタの方針なんかな。普通ならスバルの全力投球モデルなのに
211 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:59:01.59 ID:KY+JLnx30
新型レガのDIT＆純正ナビの価格に50万ちょっと出すだけで
200psオーバー直噴ターボ、7速DSG、クワトロ、フルオプション
の正真正銘のドイツブランドのアウディが買えちゃうんだけど


212 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/16(水) 23:59:13.54 ID:IVKGxOqd0
Q3はスバルならトライベッカレベルの洋梨
213 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:00:25.90 ID:ZzfVgKLH0
Q3比較するならフォレだろ。
214 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:02:35.23 ID:fsg/Q77Y0
フルオプじゃねぇし、差も100位だろ
215 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:04:38.18 ID:vnYFXiFH0
正真正銘のドイツブランドとか･･･、カモられてる事に早く気付くべきだ。
216 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:11:04.01 ID:Bm+ZdOls0
>>211
だからそんな中途半端なアウディ買っても恥ずかしいだけでしょ
217 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:11:22.04 ID:iG6cWWfJ0
Q3はVWグループの低価格ブランドセアトが生産
218 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:12:47.62 ID:sFctcX9n0
倍違うなら
ドイツ車買う奴プギャー
カモ乙

1.5倍なら
たけえ
ボッタクリだろ…

しかし今回のDITとQ3との価格差
レガにナビ入れたら価格差100万もないよな…ゴックン（生唾）
でもさ比較対象になるドイツ車なんてスペック低すぎなんだろ
え?加速が6.9秒だって（おいおい速いぞ）
300psと200psちょっとっていってもDCT効果で加速はそんなに変わらないのか…　燃費だっていいしな
やベー欲すぃーアウディだぜアウディ
電光石火シフトのDSGにクワトロ…
うわーもう決めたわ!!!
219 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:16:11.40 ID:pwK5SvMf0
320iと比較厨が今度はA4比較厨になったかw
220 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:18:25.72 ID:Mwotkek00
あ、A4じゃなくてあのドイツ製でもないQ3ね・・・
221 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:19:34.72 ID:K+XjKv+c0
微妙な上場企業のリーマンが
スイーツ脳な嫁にねだられて、
ちょっとがんばって買ってみる。
そんな哀しいイメージ　Q3
222 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:20:50.06 ID:uzC2t22S0
がんばったらQ3買えるなら立派
223 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 00:21:35.33 ID:YWqAlZEai
>>221
今のアウディってそんなイメージだよな…
224 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 01:28:07.21 ID:Mwotkek00
>>218
うんうんそうだね。好きなの選びなよ。
225 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 01:47:30.97 ID:1rB3DseP0
この車、やっぱ売れとるのか？
226 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 08:18:30.43 ID:FHENewrWi
レガシィに限らないが、このクラスの日本車の値段が上がり過ぎ。
今や輸入車との価格差がほとんどない。
227 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 08:32:21.30 ID:FHENewrWi
>>108
人が乗って測定するんですよ。
228 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 12:53:20.74 ID:WDaMRT480
マイナーチェンジもDITを出したくらいで他のグレードは大して変化なし。
一部のマニアは喜ぶけど。

2.5のNAに注力して欲しいわ。

2.0ターボもスポーツ系ではなくてマイルドな設定で燃費とトルクに振って維持費が安く済むって話なら魅力的なんだけど。

229 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 13:00:20.98 ID:rlQeZtHy0
エンジン変わってたいしたことないとかどんだけ
アイストは？
230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 13:00:39.19 ID:+U/gc1v10
DITの0-100ｋｍ/ｈてどれくらい？
231 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 13:03:44.56 ID:T+L9gPZJO
>>203
DCTじゃないだろw
232 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 13:05:50.93 ID:rlQeZtHy0
Q3ってDCTじゃないの？
233 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 13:19:11.40 ID:nG2wI+Ka0
農家の目がこわい農協職員御用達車
234 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 14:33:12.21 ID:27k2CInO0
>>228
減税の対象になれば馬鹿売れするだろうな
235 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 14:51:47.20 ID:T+L9gPZJO
>>232
DCTって名前を使ってるのは三菱。
他にあるなら教えてほしい。
236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 14:54:39.12 ID:Uyv64jFsO
>>228
ｉにしとけば燃費いいでしょ
237 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 15:03:37.97 ID:cwsRO2mz0
>>235
へ？
238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 15:04:45.21 ID:tFLSg1+q0
>>235
ホンダのバイク
239 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 15:13:53.03 ID:zeL1kr4B0
>>235
DCTは一般名称だわ。DSGだのTCTだのSトロニックだの各社の
オリジナル呼び名をひっくるめて言うときはDCT。

…これは釣りなのか？
240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 15:33:44.56 ID:7nXBf8Qy0
>>239
単に知識が無いんでしょ。三菱のはSSTだし。
241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 15:36:53.63 ID:pwK5SvMf0
新型レガシィのすべてを読んだけど別に新しい情報や興味深い記事はなかったね。
242 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 16:05:24.93 ID:WDaMRT480
直噴NAって出るの？
243 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 16:29:14.64 ID:gekUqbJCP
FBエンジンって低速トルクは向上してるらしいけど、その他はどーなの？
0-100とか、60キロからの加速とか。
EJより悪い事は無いけど変わりはないって感じかな？
244 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:05:08.06 ID:wEDpeOgDO
貴殿が前期乗っているんであればむしろEJより体感はない
245 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:11:45.17 ID:Ia0x81eK0
ID:T+L9gPZJOさんが顔を真っ赤にするスレですね・・・
246 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:15:48.75 ID:gekUqbJCP
>>244
劣化してるということですか？？
247 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:20:02.17 ID:83T0xBbAP
>>243
DIT速いんじゃないか
http://www.youtube.com/watch?v=3cLA54QljmE
248 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:20:12.36 ID:wEDpeOgDO
>>246

車体の剛性がアップしたから
249 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 17:59:44.34 ID:26919kEg0
DITはレッド６０００というのが萎える。
250 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 18:04:03.17 ID:C4VthlKAi
>>247
私の予想では、欧州のカタログスペックで5.5秒～6.5秒程度。
251 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 18:10:44.47 ID:a+/JBxGX0
1秒も開きがあるとか
そんなあおまえ・・・
252 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 18:20:34.20 ID:mu4i2Zdg0
田宮さんみたいな分析だな
253 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 18:22:44.40 ID:zeL1kr4B0
>>250
開きすぎだｗ
5.5なら同じ程度の馬力のボクスターSやZ4 35iの背中が見えてくるが、
6.5なら200馬力前後のゴルフやポロに背中つつかれそうなレベル。
254 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 19:25:31.06 ID:tfL1Exz40
何でアイボリー色の内装はグレード限られてるんだろ？
全部のグレードで出せば良いのに。
255 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 19:40:34.28 ID:1qYSOgyE0
>>228
2.5ターボ覗いてエンジン刷新してます
256 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 19:50:15.01 ID:6jkbKMtb0
DITってカタログモデル外の特別仕様車扱いなんだね。
257 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 19:58:32.90 ID:Lx5wdn840
>>254
輸出仕様は、ベージュ内装が多い印象だが、国内仕様は何故か黒一択なんだよな。
調査依頼した会社が、嘘情報をスバルに流しているか、スバル内部の商品企画員が
ズレてるかのどちらかだな。
走りについては、絶大な信頼を得ているのに商業的に結びついていなかった原因の
大半は、凡庸な内外装デザインや質感だけだと思う。インプレッサやBMCを経た今
度のレガシィは、及第点を取ってるが他社と同等程度だと思う。内装にくつろぎや
癒しを求めるのは、筋違いかも知れないが、せめてSVXで実現しかけた先進性を感
じられる要素が欲しい。アドバンスド　ツアラー　コンセプトもインテリデザイン
のやっつけ感は、半端無いもんな。わざとなのか、社内にまともなデザイナーがい
ないのか、泣けてくるよ。
258 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 20:23:31.27 ID:IkVo6buL0
スバルは本当にデザインをないがしろにするからな
最近はあのエグいフロントライトと太いＬ字のメッキが入ったグリルがスバルの統一イメージなのかね
まぁクソにもほどがある
259 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 20:37:18.09 ID:T+sTh/F+0
>>254
せめて、L Packには設定してもいいのではと。アイボリーの内装。

それと、ブルーとレッドのボディカラーも、せめて、L Packには設定してもいいのではないかと。
260 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:11:22.06 ID:zxSK2t6A0
もうDITは別ｽﾚたてたら？

さてワゴンに純正のキャリアベースを買うか悩み中。
微妙に湾曲してるらしいから手持ちのルーフボックス（BR1400)が付くか不安。
261 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:14:20.03 ID:6jkbKMtb0
カタログ外モデルだしな
262 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:16:57.02 ID:MIdy2yOai
DITのB4だけど乗ってきたよ
S#の加速は結構凄い
ロードインフォメーションが薄いのはしょうがないとして。。
0-100は六秒切るくらいかなあ
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:17:01.67 ID:a6R5syEu0
>>256
いや、カタログモデルだよ。
でも期間限定モデルだから消しやすいようにしてるんでしょ！
264 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:20:21.81 ID:/FjcmCLd0
ツーリングワゴンDIT欲しいんだけど、白と黒どっちがいい？汚れ付きやすいとかは考慮しないで、純粋にカッコイイとか車のキャラ的に似合うとかだけで。
265 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:22:27.15 ID:IkVo6buL0
>>264
黒じゃん
白は膨張色だからあのぼってりボディが余計強調されちゃう
266 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:37:40.83 ID:l1H0Gh1Ai
>>265
全く逆の意見で白。
267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:38:28.43 ID:a6R5syEu0
同じく。黒だね。
膨張色より重厚色が似合うデザインだと思う。
268 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:48:59.76 ID:83T0xBbAP
>>264
断然、ブラック。
歴代レガシィは黒が似合う。
ガングレーとか、グレーブラックとかで無く、黒。
269 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:50:00.71 ID:tC9slSv50
男ならさっさと白黒決めろ
270 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:50:47.52 ID:Uyv64jFsO
レガシィと言えばシルバー
271 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:58:11.86 ID:1qYSOgyE0
バカの一つ覚えと言われようがWRブルー
ってか白黒グレー紺エンジしかなく、選択の幅が少なすぎる。
たとえ年に数台でも黄色とかの希少な要望にも答えて欲しい。
272 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 21:58:18.27 ID:WDaMRT480
>>260
GTとDITは別スレでいいような。
特にワゴンに何を求めてるんだ？
273 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:01:01.09 ID:TkTZplztO
>>272
お前が何言ってるんだ?
レガシィを否定してる
274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:03:15.31 ID:tfL1Exz40
レガシィはワゴンだけじゃないんだ
275 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:09:46.75 ID:N0EwGtPv0
>>264
黒だな
276 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:13:57.01 ID:fyR2ajce0
でもDITにメーカーナビ装備で車両400万って高すぎるだろう
少し足すだけでBMW320iとクワトロ標準のアウディQ3が買えちゃう価格だぞ
V6のレクサスIS250やクラウンアスリート2.5ナビパッケージだって400万だ
レガがクラウンスポーツモデルと同価格だぜ
277 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:18:33.66 ID:Bm+ZdOls0
400万ぐらいなら高い車とは言わないでしょ
278 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:19:03.97 ID:N0EwGtPv0
>>276
いやBMW320はナビ付きで、しかも減税＆補助金の対象になるから、DITよりむしろ安い。
動力性能はDITの方が上だろうけど。
279 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:19:30.23 ID:Bm+ZdOls0
二代目レガシィでも400万してたし
280 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:21:49.19 ID:BkG2DUxx0
比較対象が間違ってるだろ
281 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:30:29.85 ID:AbQSf/4cO
>>258
気持ちはわかるが、日本じゃスバルはマシな方だと思うよ。
マツダのデミオやホンダのステップワゴン辺りは初志貫徹しないで歴史がひん曲がってるからｗ
282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:33:16.00 ID:jIlyNBWK0
>>276
頭の中90年代で止まってるオジサンですか？
283 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:35:38.77 ID:Tx9n8F9g0
ちょいと聞きたいんだけど、ガソリン空っぽから満タンにするのに今だと幾らぐらいかかる？
284 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:35:42.85 ID:MGBuDG/i0
デザインについては色々あるけど、統一イメージを頑張って導入してるのは評価出来るだろ？
285 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:39:31.79 ID:Lx5wdn840
>>260
気持ちはわかるが、DITは５代目レガシィBMCの目玉！
イメージリーダーなんだから、ここで話してもいいだろう？
286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:40:05.11 ID:8rBCxRIP0
>>283
8,000円ほどだよ。
287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:41:32.25 ID:cf1GGruq0
黒・・・かい？なんか黒ってゴキブリっぽくてやなんだよ
でも白もバンパーとボディーが微妙に色違い
このへんがズバル
288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:43:25.92 ID:8QM7DhrT0
確かに長距離とか楽そう
289 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:45:21.18 ID:NNCV5wxj0
>>283
現行のフルタンクで0からの仮定なら安くてレギュラー九千、ハイオクなら一万前後。
290 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:50:10.78 ID:r6ozdcnE0
>>282
90年代は男の平均年収も200万ぐらい高かったし非正規なんていなかった
物価もパソコン30～50万（今は5万程度）、携帯通話料金数万円（3000円以下）、
マック200円（100円）、牛丼並400円（250円）と昔のほうが遥かに高い
そして2代目レガターボが270万位で込み300万で買えてた
みんな貧乏になって物価も下がったのに今のレガ上位モデルが400万でも買えないって異常だと思う
20代の若造がDITをオプション付きで買うなんて出来なくなってしまった
昔はGT-RだのスープラだのFDの上位モデルを平気で買ってた
291 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 22:56:50.31 ID:lnAMvHCB0
買えない僻みみたいのとか、同じ値段であれ買えるとか貧乏臭いレス多いな
292 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:01:02.53 ID:nWJdzESY0
まあ昔話はよそうぜ。
新車のスレなんだから。
でも確かに、DITモデルは高い気はする。
ライバルが事実上いないからか？
初代B４が出た時は、ちょっと前にデビューしたアルテッツァに対抗して
価格も頑張ってたからな。
293 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:01:16.30 ID:Czt5KTJg0
普通に働いてれば30歳で600万くらい収入あるぞ
少なくとも俺の周りはみんな最低そのくらいある

30歳で年収300万ないとかマスコミに騙されすぎなんだよ
294 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:01:25.37 ID:/FjcmCLd0
264だけど、みんなありがとう。DITだとベゼルが黒になるんで、白だとそれが強調されてカッコいいと
思う反面、黒は全体が締まって見えるんだよねぇ（汚れが目立つのはは覚悟してる）。デニーロのＣＭ
が白だったんでワゴンは白（Ｂ４は黒）のイメージが…。サイト待ちなんで時間はあるけど迷うわ。
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:05:06.44 ID:Czt5KTJg0
23歳年収460万
30歳年収600万
40歳年収800万
50歳年収1000万
60歳年収1200万

これくらいが最低ライン
マスコミに騙されるなよ
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:17:58.06 ID:+SOzJ+UG0
マジレスすまんが　俺そんなに無い二割引
297 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:19:25.54 ID:MP3oGmmL0
年収低くても大丈夫。
親を唆して自分の欲しいクルマを買えばいい。
私はそーしてる。
298 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:19:28.49 ID:fsg/Q77Y0
少し足すだけで、って100万近くが少しかよ。　もうすこし、もうすこし、もうすこし足せよ。
フェラーリとか買えてるぞそのうちｗｗｗｗｗｗｗ
299 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:19:57.65 ID:/FjcmCLd0
クラブレガシィだとワゴンは白が一番人気なのに、ここじゃ黒が優勢かぁ。
300 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:20:28.15 ID:z5QtExgP0
ヒント：２ちゃん係数
301 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:32:14.99 ID:fsg/Q77Y0
>いやBMW320はナビ付きで、しかも減税＆補助金の対象になるから、DITよりむしろ安い。
一番安い320i 6速MT　439万　B4 DIT　ナビ　378万　減税で61万が埋まるのか？　すげえ税金の国に住んでるんだな。どこの国？
302 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:34:51.05 ID:fsg/Q77Y0
>>294
ディープシーブルーは？
303 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:43:12.36 ID:a6R5syEu0
>>291
全く同感。ホント貧乏くせ～
レガシィが好きだから欲しいだけなんだけどな。
なぜ対抗馬にBMWやアウディが出てくるのか分からない。
BMWやアウディがよほどイイ車だと思い込んでいるのかしら？

>>少し足すだけでBMW320i
ドイツでは320iは246万円也
レガシィの2.5NA-CVTはヨーロッパでは466万円、DITは向こうのカタログに無かったけど価格差から概算すると
おそらくDITは540～560万円程度で販売されると思われる。
でもドイツは2.0ディーゼルっていう500万くらいのグレードが人気みたいよ。

ドイツの2ちゃんでは、
「えっ、M3でその値段？？あとちょっと足せばスバル、レガシィのDIT買えちゃうよ！！」
なんて書き込みがあるのかも・・・(笑)
304 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:45:08.34 ID:Pyx2rFPd0
>>299
人生初黒納車１ヶ月ちょいだけど、汚れは最高に目立つ。　銀杏から発射された花粉爆撃には驚いた。　白なら全く気づかなかっただろうけど。　三年後どんな塗装面になるのか、ある意味楽しみだが、余りに神経質な人はやめた方が無難かも？
305 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:45:19.31 ID:/FjcmCLd0
>>302
それも良い色だけど、青系ならＣ型までのギャラクシーブルーのほうが好きだった…。
とりあえず今回は鉄板（ていうか無難な？）の白黒で悩んでます。
306 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:46:19.22 ID:3pBpU9jk0
写真とかじゃディープシーブルーパールもいい気はする
307 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:57:39.67 ID:TuMstknVi
>>303
5万ユーロもするレガシィなんてないぞ。
http://www.subaru.de/fileadmin/downloads/modelle/legacy/PreiseDaten/legacy-spec-19.pdf
308 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/17(木) 23:57:55.50 ID:GyFy8JKlO
グレーがいいんじゃね？
いかにもカバっぽくて。
309 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:01:56.14 ID:8J3ML7Mp0
ディープシー～って紺色？　紺色良いぞー
明るい所だと青が鮮やかだし、暗いところだと黒みたいに締まって見える。
窓の縁取りが銀色だから濃色は映えるよね。
ただし汚れは目立つのでガラスコーティングはほぼ必須w
露天駐車でも2年くらいは洗うのも簡単で手間がかからなくなるしね。
310 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:07:11.39 ID:0oUI3bee0
CMで流れてる濃紺だろ！だが、ダークグレーもいいな！
311 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:07:27.93 ID:GyFy8JKlO
露天駐車ならグレーでしょ。
鳥の糞も目立たないし猫の爪とぎも気にならない。
そしてカバっぽい。
街の癒し系として空気に馴染むのは間違いない。
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:10:37.44 ID:+empu8s70
>>307
あるじゃん、良く見て！
313 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:20:13.47 ID:thZ7I4dc0
アメリカじゃ160万円らしい。
http://autos.yahoo.com/subaru/legacy/2012/2-5i/
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:21:34.24 ID:YiRQ+183O
赤か青にしようとしたら必要ないアイサイトにしなくてはならないのか。
315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:22:02.58 ID:KVlUvVxx0
>>301
減税除いて61万差か…（つまり実質30万ぐらいか）
本気でビビって愕然となった
同じ直噴ターボで同排気量のBMW3との価格差がほとんど無いじゃないか
これ普通の感覚だとBMW買うでしょ
そりゃスペック差は結構あるが320だって遅いってわけじゃないし（0→100km7.5秒ぐらいだからむしろ速いほうか）
BMWのハンドリング質感の高さや圧倒的なブランド差や
世間体や所有する満足感を入れたら普通なら3に流れるわ
316 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:30:19.38 ID:vi6ZPTfR0
>>315
320SEだとナビ付きで399万円。
317 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:34:11.49 ID:qJzEK8OX0
DIT買う→すごいいい車だね

320i買う→5シリーズ買えなかったのかよ、見栄貼るなよw
318 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:35:34.96 ID:LM7ITkmK0
>つまり実質30万ぐらいか
はあ？
>同じ直噴ターボ
はああああ？
>0→100km7.5秒ぐらいだからむしろ速いほうか
おいおいおいおい
まったくどこの星の人間だよ・・・

>>316
売ってねえよもう。
319 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:38:32.27 ID:0NHTkzkZ0
BMW3シリーズを見かけない日は無い。
レガシィを見かけない日はある。ひねた貴様らならレガシィを選ぶよな？
320 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:39:11.97 ID:LM7ITkmK0
あれ？320のエンジンってターボなの？
２Lでターボつけて184ps、270Nm？　ずいぶんしょぼいな　NAかとおもったわ。
321 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:39:36.25 ID:vi6ZPTfR0
>>315
ちなみにアコード2.4（減税なし）だとこんな感じ。
日本車のこのクラスはだいたい同じ。

アコード　タイプS

車両本体；364万円
重量税；49200円
取得税；156000円

計；3,845,200円

BMW320SE
車両本体；399万円
重量税；49200×0.25＝12300円
取得税；171000×0.25＝42750円

補助金；-100000円

計；3,945,050円
322 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:40:10.87 ID:DK28+XMa0
下から数えた方が早いクラスの外車は、貧乏人の見栄張りみたいでダサい。
323 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:41:08.05 ID:4KjeV/Cy0
２，5LターボMTの方が早いのか
一安心
324 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:42:06.33 ID:vi6ZPTfR0
速くて燃費が良ければクルマなんて何でも良い
325 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:47:27.20 ID:t9D+/3nHi
>>319
うちの近所、レガシィだらけだぜ

それこそプリウスと同じくらい走ってる
326 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:48:10.56 ID:DK28+XMa0
なら、ハイブリッドでも買っとけ。
327 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:48:43.02 ID:thZ7I4dc0
>>322
みっともないから僻むなw
328 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:50:51.59 ID:LM7ITkmK0
アコードって補助金つかないんだ？　DITはつくよ　　
でさ、320SEってどこで売ってるの？検索には引っかかるんだけどプライスリストにすらでてこないんだけど。
表に恥ずかしくて出さないほどモデルってこと？
329 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:53:59.67 ID:vi6ZPTfR0
>>328
目ざとい消費者が殺到したから、ウェブから削除したらしい。
ディーラーに行けば買える。
330 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:54:58.83 ID:DjyK2Xqs0
まっ、ミーハーな貧乏人が選ぶような底辺の外車を買うくらいならDIT買っといた方がいいと思います。
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 00:56:26.05 ID:DK28+XMa0
何に僻むんだ？
そもそも、外車買うくらいなら、レクサスをねらうけどな。
332 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 01:00:13.21 ID:wa7WP+870
まあレガシィスレでドヤ顔で言うことではないわな苦笑
333 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 01:01:20.84 ID:DK28+XMa0
軽く調べてみたけど、320SEって初回限定車？
パワーシートも、HIDも標準では無いのね。
334 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 01:09:47.71 ID:LM7ITkmK0
初回限定かはしらんけど、無理して買う人用の廉価版
335 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 01:21:26.74 ID:QAK3DKWCi
>>331
レクサスの何を買うの？
336 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 01:55:52.25 ID:s9wjwRR50
割高なのでインプにします
337 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 05:54:04.44 ID:9SjmnqPdO
（そこそこ）速くて（それなりに）安くて、ここの住人憧れの２ペダルＭＴ付きのランエボを何故買わない？
338 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 06:01:01.08 ID:kqRfc031i
レガシィ乗ってるとアウディが気になるんだね
うちの会社にいるけど、LED付けてたりして見てて悲しくなる
339 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 06:10:13.17 ID:0Qa8e64DO
価格差
340 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 06:21:35.30 ID:9SjmnqPdO
>>338
そりゃ劣化アウディだものw
現行でやっとアウディの呪縛から逃れようとしてもファンの熱意に引き込まれて後戻りを開始してるのに。
341 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 07:21:43.62 ID:thZ7I4dc0
レガシィ買えないやつが絡んでるようだな。

アウディなんか眼中にないんだけどw
342 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 07:32:03.98 ID:wHr1HKAWP
アウディ連呼厨が沸いてきたぞ

　ｶｻｶｻ　＼　　　　／
　 　　　　　　＼　／
／￣￣￣<丶｀∀´> ＜アウディ！アウディ！
~￣>￣>￣> 　 ヽ
343 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 07:32:34.70 ID:NciaelWu0
アウディ買うならA6以上じゃないと無理してるみたいでかっこ悪い
344 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 07:58:40.22 ID:yDmpDBgq0
まだどっちが速い？ってやりあってるのか。

一番速いのは車の性能に関係なく切れたやつだよ。
交通法規を完全に無視して安全率を考えなきゃ速く走れるさ。
345 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 09:53:42.11 ID:CVbHvfOg0
>>303,307,312
ツーリングワゴンの2.5iナビパッケージが41700ユーロでこれが一番
高いんじゃね？420万位か。ナビ無しで360万位。
備考欄に19%の税金が入ってと書いてあるから、それぞれ353万と
302万だから、装備に違いはあれど日本と大差はない気がする。
346 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 10:30:16.46 ID:vi6ZPTfR0
>>312
ないでしょ。
347 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 11:22:26.68 ID:LBttE6f30
DITが脅威なんだろうなｗ
348 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 14:26:25.28 ID:3fyUeZCoO
営業乙
349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 14:30:28.19 ID:OSCU9DYV0
アウトバックのDITは出ないの？
なんか技術的に問題があるのだろうか。
350 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 14:55:42.99 ID:w4mJWp8i0
DITってスバルにとって様子見なんじゃないの？技術的に。
ここ一番の重要な車種、グレードには使いたくない。トラブりたくないから。
351 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 15:00:34.49 ID:SaSpNTUg0
>>350
＞ここ一番の重要な車種、

それがレガシーなんじゃね？
352 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 15:02:10.71 ID:CVbHvfOg0
>>349
そもそもアウトバックにあんな馬力のエンジン付けてどうするのって感じ。
車の性格的に不要なんじゃね？

BRの前はアウトバックで唯一のターボ車だった2.5XTに乗ってたけど、
足がエンジンに負けてた。いわゆる直線番長。
300馬力のエンジンじゃ、素直にTW買った方が良い気がするけど。
353 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 16:21:09.67 ID:wHr1HKAWP
>>352
いや、貴方がスローインファーストアウト(車高や車重に合わせた運転)が出来てないだけだろ。
354 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 16:52:22.43 ID:OSCU9DYV0
>>352

3.6Lの置き換えにはならないかな？
低回転域のトルク増は意味があると思うけど。
355 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 18:10:45.55 ID:3X6h4k7D0
>>353
イイコトイッタ
356 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 19:16:54.78 ID:CVbHvfOg0
>>354
ターボと大排気量のNAのトルクの出方はちょっと毛色が違うからなぁ。
あと3.6は6気筒に魅力感じてる人が多そうだから、代替にはならんかも？
このご時世だからいつまでそんな贅沢言ってられるか分からんけど。
357 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 19:19:16.58 ID:Pz4QsAv20
>>344
それと車が傷むのを気にしない奴だな。頭のネジが飛んだ営業マンの操るプロボックスが公道最速。
俺は免許にも車にも傷つけたくないから、あんな走り方はできないね。
358 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 19:54:21.43 ID:yDmpDBgq0
青信号でスタートダッシュして300馬力を見せつけるやつもいるかな(笑）
まあ200馬力の車だって普通にスタートしたら気合の入った軽トラのほうが速いんだけど。


頑張りたい人はインプでいいと思うけど。
インプにもそのうちDITが載るでしょ
359 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 20:38:52.17 ID:bhqajNnS0
BG-D型　マインズROMとマフラー。

BH-D型　エキマニ・フロント・リヤ、アジャスタブルスタビ、ブレンボで
　　　　シムスチューン。

BP-C型　大人しくATでノーマル。

現行は試乗して失望。

R205か迷った結果、現在E92 M3 MT。

レガは室内やボディのキシミ音/パール塗装のバンパーの
変色等色々あった。
360 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 20:59:05.92 ID:43hzTQTN0
３６００ twin-turbo とか出ないのかなー。
361 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 21:02:20.34 ID:XJBln3b3O
３００馬力って言うても、そんなに速くないよ
0～100km6,9秒だし
WRXStiは5秒

新型カローラフィールダーって現行レガシィワゴンにクリソツじゃねえ？
362 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 21:05:22.82 ID:wHr1HKAWP
>>358
軽トラは無い。
363 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 21:08:26.08 ID:gWzUYDVY0
>>361
似てないと思うけど。
364 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 21:44:34.42 ID:DjyK2Xqs0
DITは年末までです。
年末にDITベースでROMチューンと足回り・ボディ強化、専用Fバンパー、専用ホイル、専用シートを履かせたのを発売。
メーターも260キロか300キロスケールだった。
あとメータの何かが赤っぽい印象。
型式はすでにDITで登録完了しているBMG、BRGだから完全にDITベースのSTIバージョンまたはT'sというポジション。
現行DIT+60万円くらいみたい。
ミッションは6MTとCVT。ただし、アイサイトはCVTのみ。

だからDITは今後の重工を担う超重要な車体。
365 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 21:45:41.78 ID:a5722Bqd0
お値段なんと？
366 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:01:27.44 ID:EOPlRblt0
ＣＶＴとは…
昔のＣＶＴ開発担当が出世しちゃったかな？
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:04:02.51 ID:HMfummB/0
以前値引きの話してた者です。
明日は目標の20ﾏｿ切れたら買います！

2.5アイサイト　オプションは点検パック５年とマットのみ。
めざせ300ﾏｿ切り！
368 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:06:50.16 ID:WfqIkXw30
2.5アイサイトSパケオプ40万で諸費用込み330万で交渉中
369 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:30:05.51 ID:SkvL9PM/0
>>364
へぇ～、すごいね。

BPまでの走りにこだわった路線を支持していたのでうれしい反面、
スバルの迷走っぷりが見て取れて若干複雑。
次期型でもう少し走りに振ったキャラにしてくれれば俺はそれでいいよ。
370 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:37:06.59 ID:HMfummB/0
>>368
本体値引きいくらくらい？

Sパケは補助金でないから、2.5アイサイト買ってインパネ交換した方がよくない？
371 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 22:51:24.10 ID:JpOh14TD0
AUDIは良い車だけど、日本で乗るには全てがオーバースペックかな。
常に130オーバー巡航の人でないと元取れる気がしない。
第二東名が140になったらアウディ買うかな～。
でも、GPインプレッサも140巡航で１３ｋｍ／L出てたから、
最近のスバルは中々侮れない。
372 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:35:06.63 ID:ZNCZJOfWO
いいかげんDITはスレ分けようよ…
外車との比較とかどうでもいいわ
373 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:35:40.66 ID:LM7ITkmK0
>>364
年末までってどういうこと？年末でうちきりで、その特別仕様だけになるの？
374 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:36:18.11 ID:LM7ITkmK0
分ける意味がわからない
375 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:39:40.95 ID:Extr5OHk0
同意、分ける必要ないだろ。

てか、分けろ言ってる奴の理由はなんなの？
376 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:46:03.01 ID:Jh7SZ1ha0
今、ラインナップにATしかない？なんで？
遅れて６MTヴァージョン出るんだよね？
せっかくレガシィ買うならMTじゃなかきゃって人も多いでしょ。
ATならもっと高級車か，エコカーでいいや。（個人的な考えなんで異論は認めるが）
377 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:56:39.42 ID:LM7ITkmK0
多くない。絶滅の一途。
378 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/18(金) 23:59:45.41 ID:r48Zpb0Z0
ナビ、使いやすいですか？
でマッキン、音いいですか？
379 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 00:14:09.75 ID:lEbiYvU80
ナビはいけてない。

マッキンは好み次第だけど、バランスよくまとまってる。
ほとんどの人は満足だろうけど、物足りない人も居そう。

拘りたいなら、両方とも後付けにしましょう。
380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 00:38:31.96 ID:8sO9NZkY0
>>356
3.6lの、の何処が贅沢なんだか…

ターボに比べりゃ燃料コスト、オイル交換サイクルやその他諸々の経費の方が…
何より、ガサガサしない。

今後、レガのターゲットが北米なら、現行ボディサイズは縮小されない。
そして、3.6はその北米がターゲットEG,

ただ、レガは縮小して、新たな太っちょサイズなワゴンやRVが出て来る可能性は充分だけどな。
381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 00:46:42.49 ID:QHx6Upj40
ナビはどんなふうにいけてないんでしょうか？
なんかパンフとかに映ってる画面とか見るとiPhoneのナビのがよさそうな。
382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 00:49:58.14 ID:8sO9NZkY0
siriとの連携はどうなの？
383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 00:57:28.91 ID:8sO9NZkY0
>>371
その程度なら貴方のお手手にはレガはオーバースペックかもね。
384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 01:05:37.80 ID:C/TV79WkO
同じバカが書き込みすぎﾜﾛｽ
385 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 01:14:34.73 ID:ZGwCDNgN0
http://www.subaru.jp/campaign/shijo/day_detail.html

おまえらお気軽試乗デイですよ
386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 01:18:34.45 ID:NaFcRcR40
>>371
日本で乗るなら軽かカローラで決まり
387 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 01:22:54.98 ID:8sO9NZkY0
>>384
今日は雑魚が一匹か…
リリースしてやるよw
388 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 01:55:52.56 ID:zpkfHsMC0
>>387
それはちょーっとかわいそうじゃない？
おもにオツムが。
389 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 03:29:20.26 ID:M5i1sYbli
月刊自家用車の臨時増刊号「新型レガシィ」が売っていて思わず買っちまった。

年改で増刊号が出るなんてさすがレガシィだね。
390 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 05:47:30.90 ID:u2wr0U0VO
>>380
デッドスローで砂利道を走るダンプでさえターボ車がある時代。
たかが３６００くらいなら１６００ターボ辺りで置き換えられてもおかしくは無い。
まあ、スバルはまだ２０００に、ご執心みたいだから心配は要らないかもだが
391 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 05:51:51.95 ID:u2wr0U0VO
>>371
通報しました（笑）

噂だけど（笑）
風さえふかなきゃ現行Ａ型レガシィＧＧＴ（ぐらんぐらんツーリズモ）でも１４０越えでリッター１２は越えるよ
噂だけど（笑）
392 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 06:59:53.30 ID:L0hOxYJ70
>３００馬力って言うても、そんなに速くないよ
>0～100km6,9秒だし
>WRXStiは5秒

DITってそんなもんなの？（本当？）　
馬力とトルクと車重からいってもっと速いと
思っていたがATがネックなんだろうか？　
例えば200kg重いBMWのSUV X3 3Lターボは
同じくらいの出力で5.8秒、3L NAですら6.8秒。
DITなら、5秒台前半でもおかしくないのに。。。
　
393 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 07:35:39.24 ID:u2wr0U0VO
>>392
そのＢＭＷの燃費は？
カタログ燃費がレガシィより良いならスバルの実力が無い証
レガシィが良いなら、カタログ燃費を良くする為に無理のしすぎ
394 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 08:08:14.86 ID:tP63iTWVi
いくらなんでも、300馬力で6.9秒ってことはないよ。
395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 08:21:31.14 ID:fCNbql2O0
>>992　>>394
釣ってるんだから乗るなよ。
DITの0-100タイム、俺も知らないけどどう考えても6.9秒なんてあり得ない。
5秒台半ばでしょ。
だますならもっとまともな数値でだませばいいのに、6.9じゃ誰も騙されないよ。
396 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 08:48:28.11 ID:WveCvlDh0
>>304
294です。今さらだけどありがとう。黒は汚れがそんなに目立つのかぁ。今の車は
シルバーだから天と地だろうね。DITだとべゼルが黒だから白ボディに映えるよね？
やっぱり白にしようか…。今日ディーラーに寄って見てこよう。
397 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 08:56:15.15 ID:0/yXyi2M0
もう少し待つと2.5のDITて出ないかな?
2.0では低速トルクが不安。
398 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 09:25:01.57 ID:PI718StW0
DITが発売されて一気にマニアが増えたね。
実際あまり売れないと思うけど。
B4ならまだ理解できるけどワゴンに何を求めてるのやら。

0-100のタイムってそんなに気になるんかな。

どこかで競争でもするの？

高速で追い越し車線に入る時、ストレスなく加速できればいいんじゃないかな。
399 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 09:30:09.28 ID:HtdjV+lc0
B4あるけど？
400 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 09:31:07.46 ID:VQzCre8o0
馬力はＳ♯モード時、燃費はＩモード時でしょう。
401 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 09:33:31.91 ID:/dvQmMhx0
加速なんて、2輪と比べたらほとんどの車がクソみたいなものなのに不思議だわな。
加速が大好きならそっちに行けばいいのに。0-100で2秒台とかたくさんあるよ。
そんなにこだわるならレガシィじゃないほうがいいのにね。今のままで充分じゃん。

MTがなくなったことほうが自分にとっては残念。
特別仕様で出すかもといっても60万UPじゃね…。
402 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 09:39:05.41 ID:HtdjV+lc0
そういや燃費はIモードなの？DITはSが標準だよな
403 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 10:36:11.41 ID:qOy5fyRGO
260馬力のレガが実測で220馬力しか出てないんだから、今回も250馬力くらいだろ。
試乗したけど、大して速くない。
自分の弄ったBLのATのが速いと思ったよ。
404 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 10:49:00.26 ID:phTPwnZIP
>>403
ATって笑うところ？
405 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 10:50:08.22 ID:phTPwnZIP
>>403
ヒント
ボディ剛性の差
406 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 12:28:57.22 ID:XVvGH0wP0
レガ海苔って高速で
右車線走ってて道塞ぐ奴が
多いのはナゼ？
後ろ見てないのか。
407 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 12:38:10.04 ID:qOy5fyRGO
>>404
出たMT厨
ATの何が悪い？
408 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 13:55:43.13 ID:yy4497uQ0
>>404
伝達効率が悪い
クラッチ操作が出来ない人用の車
409 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 14:09:54.01 ID:u2wr0U0VO
>>406
俺は、追い越し車線なんてめったに出ないぞ。
レガシィなんてトロい車で追い越し車線なんか出たら、プリウス様に追突される。
410 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 14:12:36.71 ID:qOy5fyRGO
>>408
DITにMT設定ないんだし、MTと比べてもしょうがない。
普通免許持ちですよ。
411 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 14:43:50.10 ID:8tWVkuph0
DITはまさにプアマンズAUDI S4だなｗ
性能的には足下にも及ばなけど、半値だから許す？
412 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 15:05:43.16 ID:ZPpZ09QM0
ふぅ
413 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 15:14:28.66 ID:ySuxisTv0
DITが１２月までの限定車なのは判った。
わざわざＴＶＣＭ流すのは無駄だな。

414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 15:20:33.15 ID:HtdjV+lc0
ほんとに限定車なの？ソースはどこ？営業マンとか？
415 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 15:35:06.67 ID:qOy5fyRGO
>>413
カタログモデルだし、それはない。
416 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:13:38.97 ID:PI718StW0
ATをバカにしてるMT乗りってまだいたんだね。
MTの操作ができないからATに乗ってると決め付けるとこがすてき。

その理論で行けば便利装備も全否定なんかな。

窓の開け閉めができない人用にパワーウインドウ(笑）
鍵の開け閉めできない人用にキーレス(笑）

バイクに乗れないから自動車乗るわけ？

2WDじゃ怖くて運転できないから4WD？

便利や楽なものをすべて否定していくんかな
417 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:24:53.56 ID:qOy5fyRGO
>>416
きっと昭和からタイムスリッパしてきたんだよ。
そんな責めないであげて(>_<)
418 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:39:35.84 ID:zpkfHsMC0
正直パワーウィンドウとかいらないよな。
手回しで十分。だからスぺC出して軽くしてくれDIT
419 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:54:54.20 ID:phTPwnZIP
>>416
貴方じゃ無いかも知れないが、
ただ一つ言える事。
AT乗りは、ATでチューンして速いとか、痛いから言わないでw
あと、無駄な改行が余裕の無さを表してるね()笑
AT乗りとAT限定免許は大人しく左車線固定で走っててね＾＾
420 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:57:30.92 ID:PSPBdpWb0
>>416
彼らはMTはATより優れた優良種みたいな思考してるからね
他のMT無いような車種スレでも、やつあたりでよくスレ荒らしてる
困ったもんだ
421 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 16:59:23.56 ID:doqNRoVDO
スバオタの下位グレード蔑視は根強いな
422 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:10:12.96 ID:g0CooWvI0
法定速度の最高が100㌔の日本で300psのクルマに左車線固定でって、MTはそれ以上だしていいわけ？
423 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:16:59.70 ID:qOy5fyRGO
>>419
ただ一つ言える事(笑)
で、三つくらいなんか言うてますな！
424 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:23:55.33 ID:o3oDWVP00
>>420
MTって優良種なんて考え方あったんだｗ

F1は95年から全ての車両でセミAT導入してるみたいだから
優良種が駆逐されてしまったのか…
425 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:28:50.43 ID:dNfSSfpu0
>>416
スバルのATはマジで駄目だな。5段ATさえ、まともに作れなかったじゃないか。
スバルも自覚していて、レガシィからATが消えるだろう。
426 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:34:16.13 ID:u2wr0U0VO
>>424
ニュルタイムアタックはポルシェＧＴ２を筆頭にＭＴ揃いだろ？
ニュル２４時間に出たインプレッサもＭＴだし。
箱の頂点はＭＴっことだろ

まあ、フォーミュラカーに乗る人がレガシィのスレで語らなくても良いんじゃね？
427 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 17:37:47.66 ID:dNfSSfpu0
>>426
スバルATはレガシィ前期型ターボATにししても、A-lineにしても、なんであんなに
「もっさり」とレスポンスが悪くなるのかｗ　
どこにエネルギーが吸われちゃってるんだろう？　不思議だな。

スバルATだけは、マジないわ。だから自動的にMT or CVTの選択になるんだな～
428 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:12:26.96 ID:fCNbql2O0
みんなーDIT乗ったの？
まぁ、乗ってない人は乗ってから語った方がいいよ。
エンジンもCVTも非常に良く出来てる。
俺もスバルの5ATはあり得ないと思っていた一人だが、今回のCVTはマジでいい！
エンジンもものすごく強烈なのになぜか滑らかな加速に感じる。
あれ欲しいなぁ。
あとDITと同じ系統のエンジンを秋辺りからフォレスターに載せるらしい。
そうするとエンジンの生産能力が足りなくなるから、数が出ないレガシィのDITは販売中断になるみたいよ。
あとBRZも同じ系統の生産ラインみたいです。
試乗したい人は早めに行った方がいいっすよ！
まぁ、俺には買えないグレードだから関係ないけどね。
429 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:36:23.44 ID:CWTogtWD0
>>424
F1はギア駆動でクラッチが自動ってだけでほとんどＭＴでしょ
普通の滑りまくりのＡＴとは違う
430 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:42:04.73 ID:GaOlaxFl0
DCTの方がよかったなぁ
でもCVTに投資しちゃってるからもう流れ変えられないんだろね
431 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:51:25.31 ID:RYYITkMy0
CVTの欠点を改良してく方が安上がりだしね
乗っけるとして調整に一体どのくらい時間やコストが掛かるのだろう
432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:54:31.70 ID:HtdjV+lc0
いらんよ 無駄に高くなるだけ
433 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:56:18.52 ID:GaOlaxFl0
良いんだよ。安さが売りのメーカーじゃないんだから
434 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:57:37.38 ID:HtdjV+lc0
は？ CPがうりだろw
435 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 18:58:19.37 ID:9IvEQPK/0
5AT駄目なんか…orz
436 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:00:47.14 ID:GaOlaxFl0
コスパが売りなら、わざわざ金のかかる水平対向作ったりシンメトリカルAWDなんて載せないんだよ
437 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:01:58.93 ID:HtdjV+lc0
は？w まじくるってんなw
438 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:03:59.11 ID:gEZONtXl0
コスパってマニアックなつくりでありながら安い、ってことだろ。
ただ安いだけならトヨタじゃん。
439 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:04:30.25 ID:GaOlaxFl0
まじくるってるｗｗｗ
440 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:05:12.17 ID:GaOlaxFl0
>>438
CVT載せたら台無しじゃないですか
441 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:06:47.76 ID:HtdjV+lc0
>>438
そういうことだわな
442 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:35:31.01 ID:tP63iTWVi
>>424
F1には、低速用にハンドクラッチがあるから、完全なATではない。
443 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:40:23.32 ID:fCNbql2O0
F1は電子制御のMTみたいなもんだよ。DCTとはまたちょっと違う。
444 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 19:44:59.23 ID:JmXaB0qFO
>>418
そんなことをしたら、とんでもないフロントヘビーになって
ただでさえクソなハンドリングが更におかしくなると思う。
445 ：404：2012/05/19(土) 20:32:13.80 ID:phTPwnZIP
>>420
俺は、痛いAT限定をからかっただけで、スバルのCVTは素晴らしい出来だし、貶して無いが？
スバルのターボとトルコンATの相性は最悪だったが、CVTはマジで良いと思うよ。
446 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 21:08:59.25 ID:u2wr0U0VO
>>440
分かってて煽ってるんだろうが、いい加減ウザい
スバルのＣＶＴはプレミアムＣＶＴ。
これがスバヲタの脳内での正解。

まあ、今からレガシィ買うのなら８ステップＣＶＴを買った方が思い出にはなるぜw
次期型で落ちないとは限らんからなw
447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 21:34:31.43 ID:vv4bc3DG0
>>446
おまえよりウゼぇやつなんてなかなかいねぇだろ。
ttp://hissi.org/read.php/auto/20120519/dTJ3cjBVMFZP.html
448 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 22:03:47.40 ID:Dyej0S4a0
あははははは ID:u2wr0U0VO

ザルだったんだ。意味不明の日本語を使うから変だとは思ってたが、救いよう
がないな。　
449 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 22:33:08.14 ID:yD6eBnWA0
スバルのATがレスポンス悪い理由は、なかなかロックアップしないのと
油圧回路を自社でなぶれないからだろ？特に５ＡＴ。

DITの加速性能がすごいのはエンジンの性能も相当良いと思いが
ＣＶＴが低速からロックアップしてダイレクト感がでているのも
一因だと思うよ。
450 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 22:34:32.49 ID:CAqH96Em0
みんな実生活でストレスたまってるんだな・・
451 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:13:52.71 ID:u3IHL+F90
DITって売れるのかね？
これのおかげでターボ VS NAの勢力図がBHの頃のように戻れば大成功だとは思うが。
452 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:22:35.05 ID:HtdjV+lc0
2.5ＧＴよりは売れるだろうけど　ＢＨのころのように戻るわけがない　高すぎる。
453 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:24:15.58 ID:MOord7Tn0
さらにダウンサイジングする気あるの？
300万切ったモデルがあればなあ
454 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:25:34.80 ID:u3IHL+F90
DIT 300万
DIT-ES 310万

なら売れると思うが。
455 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:27:19.55 ID:itMALIqu0
>>453
2.5NAの代わりに1.5とか1.6のターボになったりするのかもね
456 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:30:31.68 ID:HtdjV+lc0
>>454
そらそうだが、ＮＡｓパケで300だからな。
457 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:31:12.92 ID:dNfSSfpu0
>>454
日本仕様B4、TWが、北米と別サイズ（幅）にしなければ、右ステに
するだけなので、そのくらいで出せるはず。
458 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:31:18.41 ID:lEbiYvU80
300馬力クラスの車って、一番安いのっていくらなのかね？
459 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:33:11.44 ID:lEbiYvU80
そもそも、北米仕様とパーツとか全部同じなの？
460 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:39:17.65 ID:dNfSSfpu0
>>458
現行ならスバルのA-lineじゃないかな？　310万円台。
461 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:43:09.35 ID:dNfSSfpu0
>>459
トレッドが違うから、板金だけじゃないな。それにメーターだの、色々違うよ。
たった40mm縮小にするために、30-40万くらいかかってるんじゃないかと？
462 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:55:09.68 ID:lEbiYvU80
と言うことは、レガシィサイズに広げると、やはりあれくらいの値段になるのかな。
463 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/19(土) 23:58:55.26 ID:dNfSSfpu0
>>462
どうだろう。剛性はWRXのほうがいいからね。
464 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 00:34:58.47 ID:m+QxzvcoP
DITって試乗したけど、速いかい？あんまり踏めなかったけど、加速は良くないね。
前乗ってみた、2.5GTの5ATのほうが余裕感じたんだけどな？
実際2.5GTのオーナーさん達、比べてどうですか？
465 ：691：2012/05/20(日) 00:46:33.43 ID:1AQ9MmLV0
ＢＲＺとＤＩＴの両方に試乗してきた。

どちらもよくできてるけど、ＤＩＴのレガシー
としての仕上がりはかなり良かったと思う。

低速でのＣＶＴの音と、アイドリングでの直噴
の音が気になるといえば気になるけれども、
普通に走っている分には、普通に静かな車。
（車室外の音はけっこうあるけど、車室内は
それなり）

ターボも、EJ20の頃から比べるとラグが少
ないし、低速からよく力が出るようになっ
てる。

うーーーむ、以前テストコースで乗った時
にはそこまで思わなかったけど、いざ仕上
がってみると欲しくなってきた。
466 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 00:51:27.04 ID:SuzKZe/a0
直噴の音ってどんな音？
467 ：691：2012/05/20(日) 01:04:50.20 ID:1AQ9MmLV0
>>466

カチカチカチという燃料ポンプとインジェクタの動作音。
（ディーゼル的な感じ）

気になると、レクサスが後ろから近づいてきても直噴が来たと分かる。

その手の音で言うと、
　LS460 ≦ AUDI A4 ＜ IS350 ＜ BRZ ＜　DIT ＜ クラウン ＜＜ 某社GDI
という感じか。（遮音材の量な気もするがDITはBRZよりはｶﾁｶﾁはうるさかった。）
468 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:07:37.70 ID:SuzKZe/a0
ほーそんな音なるんだ。試乗したけどきがつかんかったわ。
今度乗る機会があったら気をつけてみるわ。
469 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:12:59.18 ID:j8RSJYSLO
直噴の音ｗｗ
久々に笑ったわｗｗｗ
470 ：691：2012/05/20(日) 01:17:58.00 ID:1AQ9MmLV0
>>468

気になり出すと気になるので、気にしない方がいいかも、です。
駐車場が都会のコンクリートで囲まれたところとかだと気になるかも。
471 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:18:36.33 ID:dU+iVQxE0
そんな笑って無かったのか。笑顔の無い人生は寂しいぞ。
472 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:24:10.22 ID:DU5CdMFS0
>>464
2.5GT乗りとしては悔しいけれど2.0DITの方が全然速い
静かだからいつの間にかヤバいスピードになってる・・・
473 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:24:49.13 ID:SuzKZe/a0
>>470
ああ、車内ではなく車外できこえるってこと？
そういう聞き方はしてなかったわ。気がつかないのも無理はない。
474 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 01:27:06.08 ID:Z6YqpTHl0
レクサスが後ろから近づいてきても直噴が来たと分かる。
レクサスが後ろから近づいてきても直噴が来たと分かる。
レクサスが後ろから近づいてきても直噴が来たと分かる。
475 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 02:04:25.33 ID:m+QxzvcoP
>>449
なぶるって言葉を当たり前に使うってことは尾張か三河の人だな。
だいたい、CVTにはロックアップはあり得ない。
油圧回路はあるだろうけどそれは発進時のちょっとの時間だけだろ、使うのは。
トルクコンバータ式のATならロックアップクラッチの制御でタイトに繋げるが。
CVTはもともとスチールベルトを使ってふたつのプーリー間に繋ぎ、そのプーリー比を変えて変速する訳だ。
大トルクに耐えるCVTができたのは鉄製のチェーンをベルト替わりにしたから。CVTの弱点の摩擦不足の滑りが無くなる事で克服した。
ただ、無段変速ではDITの良さが出ないのでは？SUBARUさんは上手くやれてるのかな？
476 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 05:33:49.55 ID:j8RSJYSLO
論はいいから、さっさと乗れよ
477 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 05:36:28.86 ID:rzkrawco0
>>475
CVTだからこそロックアップ機構が活きると思うんだが……
478 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 06:09:49.63 ID:jyNctuC/0
>>314
アイサイトが必要ないって…お前頭大丈夫？
479 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 06:21:18.74 ID:xBmH8iUN0
>>475
乗ってきた方がいい！DIT+CVTの組み合わせかなりいいぞ！
買える金がないのが悔しい。
CVTだからこそあの滑らかな加速があるんだと思う。

>>478
俺もアイサイトいらねぇんだけど、駄目か？あんなもん10万も出して付けたくないんだが、勝手に付いてくるんだよな。
って、随分古いレスにレスったな！！
480 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 06:31:35.13 ID:C5pMbz0G0
>>479
すまん、発言者は既に事故で故人かもw
安全を金で買う、と思えば安いものだし、全速度対応のクルコンは便利すぎるよ。背反はないし、付けとけばいいとおもうよ
481 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 06:42:30.40 ID:TImpYNBaO
マッキンのためにアイサイト付けたけど
今となってはマッキンよりもアイサイトの方が付けて良かったと思える
マッキンは音の趣味が偏り過ぎ
482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 06:56:02.71 ID:m+QxzvcoP
>>475
乗ってきたが、足回り、ボディの剛性感はVW,AUDI並に良いとは思った。
ただ、DIT+CVTにそれほど良さを感じなかった。
たしかに低速トルクを稼いで、微小なアクセル開度領域でも、加速が鈍る兆候はない。
ただ、40kgfm/2000rpmの数値ほどのトルク感は無かった。
付け加えると、VW Tiguanの2.0L+直噴ガソリンターボ+DSGに比べると、発進から40km/h位までのピックアップが足りない感じがした。
直噴ダウンサイジングターボの先駆者であるVWは、最大トルクの値は30kgfmでも、その発生回転数が1500rpmとレガシーDITに比べ500rpm低い。
この差はかなりある。
3000rpmまわせばDITも目覚める感じだが、だったら、2.5GTの方が1500-3000rpmの領域はアクセルに対する応答が早いのではないかと考えている。
DITが本当に、2.5GTを全域で凌駕するトルクどパワーを発揮できるなら、2.5GT系は廃止したはず。
データには出てこないが、2.5Lと2.0Lのベース排気量の差は少なからず、ドライバビリティに影響を与えていると考えるが、いかがかな？
付け加えると、CVTよりトルコンATの方がターボエンジンとの相性が良いと感じるのは私だけだろうか？
483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:03:36.76 ID:DF2iJmR00
>>482
レガやWRXのATは、乗ってて「もっさり」のダルのセッティングだ。
それはMTとのタイムアタックでも証明されてる。
あなたの話からすると2.0DITのCVTも2.5Lの5ATも駄目ということか・・・

ますますレガもWRXのMTを移植するなど、MTグレードを残すべきだ、と確信する。
私自身、経験から「スバル車に乗るならMT以外はあり得ない」という持論をもっている。
484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:03:47.54 ID:j8RSJYSLO
>>482
DITの30Kgfのトルク発生回転数は2000以下だろ

典型的な詐欺にあうパターンな人だな（笑）
485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:07:13.63 ID:DF2iJmR00
>>482
今まで2.0-3.5LのAT車は30台ほど経験しているが
最もダルなレスポンスでトルク感も全くない最悪のATが、
スバル車のターボ用の5ATだったｗ。
486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:08:59.84 ID:m+QxzvcoP
>>484
乗り比べて体感して、出した結果。数値ほどのトルク感は無いよと言っただけ。
35-6kgfm/2000rpmのデータなら信憑性がある。
487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:17:20.54 ID:5Um+8bdfO
同意
40Kはないよな

JAROに訴えられるぜ
488 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:26:25.27 ID:PM0KZH0X0
0-100kmデータを早く出して欲しいな。
（実際の加速感はそれでだいたいわかる）
以前のスバルだとMTがATより1秒以上速いってのを
見たことあってそれだと別物に感じるなあと思った。
（PDKとかだとATの方がMTより0-100が速いのに）
それとVWの2L DIT&DSGが、結構速いのは知ってる。
（まあGOLFは今や1.2Lからモデルがある）　
　
489 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:31:25.44 ID:mClUfGnq0
本皮シートとサンルーフ選ぶとマッキン＆ＨＤＤも付いてきちゃう・・・
マッキン＆ＨＤＤいらないんだが、どうすればいい？
今回のメーカーナビまともなんだろうか？
490 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:35:12.02 ID:DF2iJmR00
>>488
0-100は大事だと言う点は同意。

出来れば0-50と50-100とのデータも欲しいね。ターボ車は50-100で稼いでしまうので。
本来、街乗りなんかは、0-50が速い車が快適なはず。実際に信号ダッシュで使わなくても、
0-50の速さは日常のレスポンスやトルク感と関係が深いと思う。
491 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:35:47.69 ID:aMApI2siO
>>489
サンルーフと本革が本当に必要なのか考えるんだ！
492 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:39:57.84 ID:GbnVxR50i
>>482
BMWなんて、1250rpmで最大トルクが出る
493 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 07:51:09.71 ID:DF2iJmR00
>>489
貨物車を、どこまでラグジュアリーに出来るか頑張るんだ。
良いじゃないか、マッキンでも。出来れば購入後カスタム内装（20万くらい）で
天井、ドア内植毛塗装のレポとか頼むｗ
494 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 08:40:33.56 ID:TDVUjOA40
ん？　ここの住人って展示会や試乗会に行かない人が多いの？

そういう人らしきレスがかえって連投したりしてる様な．．．。
※専ブラ使っているとIDの横の回数が気になる
495 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 08:43:16.53 ID:Jh2Ba7XV0
レガシィじゃないが、本皮シートの車に乗っていたことがある。

冬はシートヒーターであったまるまでは非常に冷たい。
座るときに掛け声が必要だった。
同時についてきたハンドルヒーターはありがたかったが・・・

夏は炎天下に停めておくとアチチチチ。
シートも傷みそうで気を使った。
496 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 09:28:03.03 ID:m+QxzvcoP
>>494
典型的なカタログ厨が多いんだろ。多分。
497 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 10:04:36.89 ID:gA1MguBR0
DIT試乗した人に質問

SIドライブのモード切り替え全部試すこと出来ました？
違いって判るものなんでしょうか。
498 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 10:08:56.96 ID:0GVKB4Rf0
>>482
ボディ剛性がドイツ車と比べたら
足元にも及ばないでしょ。
塗装もドイツ車は厚みが違うと言うか
盛ってる様な感じ。
だし。
499 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 10:10:40.74 ID:vc/xzjB50
MC前GTの6MTって結局短命だったね…
専用設計でわずか３年。

FA20DITに組み合わせるMTはないのかな。
500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 10:58:16.78 ID:q018qdtr0
>>497
できない理由あんのかね 違いなんて体感なんだから試乗しなよ
501 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 11:13:08.72 ID:nNIWm1gH0
>>499
つ WRX STI用
502 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 12:04:32.41 ID:m+QxzvcoP
>>498
そうかなぁ？いい線行ってるよ。
VWのひとつまえのパサートターボとはいい勝負だろ。
今のは中国向けのコストダウン仕様だから、あんまりよくない。
503 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 12:10:55.50 ID:vc/xzjB50
>>501
WRX用の6MTとは違うものだよ。
従来の5MTを流用し開発したもので、WRX用のロッド式ではなく、ワイヤー式なんです。
504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 12:12:24.81 ID:vc/xzjB50
ゴメン。勘違いした。
505 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 12:56:25.24 ID:0GVKB4Rf0
現行型って歴代乗り継いでいる人用に
大人しくなってるの？
BPはスポーティだけれど高速安定性は
BHの方が良かった。
でもBHは剛性低すぎ・・・
BGは低速スカスカ。
506 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 13:11:40.61 ID:L2GHgz0R0
>>475
CVTにロックアップはありえない・・・


は？
CVTは発進以外はずっとロックアップに決まってるだろｗ
507 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 13:45:21.94 ID:3LCqHSGP0
>>498
ドイツ車の剛性を語るやつ多いけど、どの車も3年も乗ればガタ落ちだろ。
走ってれば多方面から常に鉄板に力がかかり続ける。乗って無くても劣化する。ブッシュも劣化する。
ドイツ車乗ってれば満足なやつはそんな事にすら気がつかない。
つーか2chのドイツ車信者のほとんどが脳内オーナーだから気がつく以前の話だったな。
508 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 13:56:54.08 ID:jjS/W0ho0
スバル車の剛性を語るやつ多いけど、どの車も3年も乗ればガタ落ちだろ。
走ってれば多方面から常に鉄板に力がかかり続ける。乗って無くても劣化する。ブッシュも劣化する。
スバル車乗ってれば満足なやつはそんな事にすら気がつかない。
つーか2chのスバル車信者のほとんどが脳内オーナーだから気がつく以前の話だったな。

違和感ないなw
509 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 14:01:21.60 ID:3LCqHSGP0
>>508
まぁ、どんな車にも当てはまる事だからなw
でもスバルの剛性語るやつ多いか？、D型になって初めて増えた気がするぞ。
あとスバル車乗ってれば満足って…志低すぎるだろw
510 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 14:06:09.05 ID:2nxBgYE00
スバのCVTはトルコン付いてるよ。
そこをロックアップするひつようがあるだろ。
511 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 15:42:59.63 ID:m+QxzvcoP
>>510
たしかにそうだ。2.5iのエンジンいいな。これがベストバランスだが、今回のマイナーでN/Aまで脚を締め上げてる？
やっぱ、スバルは迷走してるな。
下のインプレッサG4が旧レガシーのサイズに上がったんだから、レガシーは、もう少ししっとりした脚に仕上げないと売れないな。
時代錯誤も甚だしい気がする。
512 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 15:46:23.16 ID:HKrQWKlY0
だって名前がレガシィだからね。
513 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 15:48:35.26 ID:jkusfWxI0
それじゃまるでレジェンドじゃないか
514 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 15:51:43.59 ID:SuzKZe/a0
Ｄ～Ｅ固め、んでＦＭＣでＡ～Ｃがまた柔らかめ、Ｄ～Ｅかｔ（ｒｙ　じゃない？
同じ型で別種の顧客をゲット
515 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 16:06:59.37 ID:L2GHgz0R0
>>511
スバルがD型で足を引き締めるのは常套手段
516 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 16:53:24.27 ID:eIPq/9FIO
スバルが迷走してるって言うなら他社はどんだけさ迷ってるんだっていう
日本じゃ一番ブレてないかと
517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 17:32:37.69 ID:6UjZXP3iO
河馬顔が迷走してるわな
518 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 18:12:43.68 ID:PFlv/D+F0
剛性だの珍走だの
どうでも良くないか？
どうせ買っても、渋滞だらけで
性能なんか関係ないから。
519 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 18:14:25.17 ID:RNkVV2lK0
河童の川流れだね
520 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 20:00:26.07 ID:4RA8j/xS0
DITは結構ドッカンターボだね
3000辺りから急にくる
521 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 20:59:57.74 ID:lzyRpJvR0
>>498
ドイツ車の塗装は、納車前に国内で補修塗装されてるから当然厚い。

ボディ剛性は、衝突安全性を加味すると走行性能的な剛性は下がる。
どうバランスするか、どちらを優先するかはメーカー次第。
衝突安全性はEuro NCAPあたりを参考にするといいと思う。

スバルだって、衝突安全性を煮詰めて、年改でスポット溶接箇所減なんてこともする。
当然、走行性能的な剛性は下がる。
522 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:03:57.21 ID:oGRAAY4+0
ドイツ車は、特にAT含め電子制御トランスミッション車（とMT以外を一括りにしてみる）は、
よく壊れるぞ。ハズレを引くと結構しょっちゅう不具合がでる。なぜか載せ変えてもイマイチ。
523 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:20:41.43 ID:Jh2Ba7XV0
>>521
救いようのないアホだな。

>>522
これまでドイツ車を新車で4台購入した。
最初に買ったドイツ車（W210）は指摘の通りだった。
以降に買った3台は何ともない。
最近のは大丈夫だと思うが。
524 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:34:19.36 ID:Os4dLspC0
DIT乗ってきた。
ようやく玄人好みのレガシィが復活したように思う。
A4がベンチマークだとすると、100万円安いのが納得できる内容にはなった。
とはいえ、ゴルフとかジュリエッタとか1シリーズとかのレベルアップが著しいのが悩みの種かと。

・内外装はスバル後期型の定石。最初からこれで出して欲しい。
・GRBの初期型みたいな足回り。コーナリングはほどほど、高速安定性重視で一気に固めてきてるので好みが分かれるところ。
・ハンドルが無茶苦茶軽いのに安定してるので、BHのE-tuneを思い出したけどちょっと締め気味。
・CVTノイズがかなり小さくなった。巡航時は思い切りハイギヤ固定にして燃費を稼いでる感じ。
・マニュアルモードの変速スピードはかなり詰めてきてる。CVTで変速時のアフターファイアは初めて。
・SIドライブが「I」だと>>482の通り。燃費重視のはずなのに燃費が伸びず、出足が鈍くて踏み込んだらドッカンターボ。
・「S」「S#」は全域でトルクが出てる。燃費もカタログ値前後は稼げそう。これなら2.5は不要だと思う。
・やっぱりSIドライブは要らないんじゃ…
525 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:37:01.53 ID:0GVKB4Rf0
>>507
BHの時シムスの車高調入れたら
1,000km持たずにミシミシきしみ音。
BPは軽快になったけれど、高速安定性が低い。
現行と試乗して落胆してE92のMTに行ったけれど
ナビ以外は問題無い。
>>518
良く高性能の車買ってもって言うが
ちょっとしたコーナー一つでも気もちが良い。
526 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:38:21.20 ID:wutWtXk70
スバヲタって屁理屈ばっかりで良くないね
527 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 21:43:54.63 ID:Y5bWowua0
>>516
そうだよねえ
他社は迷わず撤退しちゃったんだものね
レガシイしか選択肢無くなってたｗ
528 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:07:53.69 ID:dwGbXeFb0
subaru uk 実測値社内データ
DBA-BMG 0-62mph　5.7sec
529 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:07:55.35 ID:lCVtu1Vs0
>>523
何とも無い。
感受性の劣化じゃ無い？
530 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:16:45.53 ID:Jh2Ba7XV0
>>529
ATの話だよな。
何ともなかったぞ。
今も1台あるが（5年経過）何ともない。
531 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:17:36.37 ID:lCVtu1Vs0
>>530
それは当たりでしたね。
532 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:39:51.21 ID:Jh2Ba7XV0
>>531
君はハズレを引いたのか？
533 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:52:13.54 ID:oqSV4hIAO
>>528
ソースの提示を請う
534 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 22:54:55.46 ID:dwGbXeFb0
>>533
暫し公式発表を待たれ。
535 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/20(日) 23:12:23.10 ID:lCVtu1Vs0
>>532
只の嫌味ですよ。
536 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 00:15:13.55 ID:l++/iqTL0
今日、嫁を連れてレガシー見に行ったが、「でかい」とあっさり却下。
こっちは結構決める気で行ったのに・・・。
まあ、インプならまだいいかな、ということになったが、もっと小さいのも
見たいということで、一気にPOLOとかA1とかコンパクトを検討ということに
なってしまった。だいぶ路線が違うことに。
537 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 00:30:46.28 ID:H6PFXQnI0
>>536
嫁の方がセンス良いな
嫁に任しておけ
538 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 00:41:34.08 ID:/oUPnAn10
でかいからいいのに
539 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 00:43:26.84 ID:jILONQLU0
嫁に任したら最終フィットとかになってまうど
540 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 00:48:17.01 ID:WuHWnykS0
POLOとかA1とか、いかにも馬鹿向けな車だけどな。
541 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:01:57.64 ID:L79XexOoO
>>536
アイサイトの安全性で口説けよ。
後、後席の広さね。
542 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:03:38.26 ID:+VUQOyip0
レガシィとフィット買えば解決
543 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:03:54.99 ID:WpKo+W2H0
レガシィからPoloって、見なくても全然大きさ違うの分かるだろ
釣り臭いレスだな
544 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:04:14.87 ID:7k3cf4Xu0
自分がレガ
嫁にポロ　　で良いだろ　1台しか持てないのならご愁傷様
545 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:07:26.49 ID:H6PFXQnI0
つかレガシィとかなるべくデカイクルマを安く買いたいって魂胆が透けまくって貧乏くせぇ
546 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:10:14.14 ID:jILONQLU0
お前ここになにしに来たんだよ
547 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:14:05.61 ID:WuHWnykS0
>>545
おっと、パサート乗りの悪口はそこまでだｗ
あれは本当に貧乏くさいｗ
しかも1.4になってから年間の自動車税まで格安だｗ
548 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:28:33.02 ID:0Wfvf4NHi
セルフスターターなんて要らんのや、クランクまわせん奴は乗るな！
549 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:40:45.61 ID:H6PFXQnI0
>>547
レガシィ持ち上げるために他車を叩くなよ。卑しい
550 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:42:33.26 ID:Qgn72eXL0
そういうのやめろ
551 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:46:37.36 ID:WuHWnykS0
>>549
お前がいつも2chでしてることだよｗ
腐った野郎だな、お前ｗ
552 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:50:38.99 ID:H6PFXQnI0
>>547
現在進行形で卑しいお前に言われたくないわ
553 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 01:54:52.63 ID:WuHWnykS0
>>552
お前って、どうせ生まれも育ちも卑しいんだろ？ｗ
で、死ぬまで腐った根性で生きるんだよなｗ

こんなスレでネガキャンしてないで。とっとと巣に帰れよｗ
554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 02:02:17.44 ID:H6PFXQnI0
>>553
お前救いようねーな。よくそんな汚い言葉が次々とでてくるわ
555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 02:12:05.71 ID:WuHWnykS0
>>554
お前の書き込みから滲み出る腐臭に反応しただけだ、ごめんなｗ
556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 02:17:14.12 ID:H6PFXQnI0
>>555
その腐臭はお前の部屋が原因だ。ネットは臭いまでは伝わらない
もうNG入れとくよ。精神異常者と話すのはネット上でもしんどい。じゃ
557 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 02:21:57.11 ID:WuHWnykS0
>>556
もう来なくていいよ。君、ネガキャンしてる割には馬鹿そうだしｗ
558 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 02:32:12.81 ID:C6t3a8R00
DITと2.5Sパケ乗ってきた。

DITは加速フィール、CVTとも合っている感じがして違和感なかった。
しいて言えば、3L-NAにパンチが加わった感じかなと思った。トルクフル
だからかな。
2.5NAは幾分かおとなしいエンジンだが、A型に最初試乗したときのような
もっさり感はなくなったかなぁ。

MIDがメータ内に来たのは見易さではOKなんだが、インプのように燃費
履歴とかでなくなったのはちょと残念。

まだBHが十分動くんだが、どうしたもんかな。

559 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 07:21:13.78 ID:QwjDMYbAO
>>558
十分動くなら、まだ良いんじゃね？
現行のデザインが気に入ったなら買った方が良いかもだけどw
560 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 09:07:24.22 ID:31Nad2bo0
>>558
現行は来年もある。初物エンジンだから、一年半後にネガ潰しが終わって
から買うのがありだと思う。スバルは一年ごとに、ユーザーからのネガについて
取り組むから急ぎじゃなければ、しばらく待ちだよね。
561 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 09:56:22.50 ID:LenT+07K0
>>508
かわいそうだが、急速劣化は欧州車の宿命ｗ
562 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 10:20:13.92 ID:k1UfjnOGi
D型からやっとスタートにたちましたな
それ以前は鉄屑
563 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 10:36:44.69 ID:wQFSPJ+x0
>>536
嫁自身が運転するのであれば、でかいと言われたら返す言葉無いな。
運転しないなら、縦に並んで2人で座ってみ。もちろん嫁後席で。
ポロの狭さが際だつから。

うちはその手を使って、レガシィの広さをアピールし、嫁にも圧倒的に
広くていいねと言わせた。
でも、「うちは２人だから広い後席いらないね～」と言われて却下orz

それにしても昨日は17時でもレガ試乗に小一時間待たされた。BRZは
もっと混んでた。うちのスバルで過去最高の混み方な気がする。
564 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 11:36:55.62 ID:QwjDMYbAO
デザインがあ、乗り味がぁと叫んでたアンチを無視して、（前のモデルでもアフターパーツとして市販）適当にパーツ組んで補強したら>>562のような鴨がかかる。
実に、スバルの営業力は恐ろしい。
565 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 12:13:26.22 ID:l++/iqTL0
>563
嫁は最近あまり運転していなかったので、自分の好みでレガとかスカイライン
クラスを買うつもりで比較してた。車選びにはそれまで嫁は全く興味を示して
いなかったのに、レガ買うと言ったら、急に運転するからと言い出して実物見ることに。
案の定「でかい」と却下された。
まあ、確かに近所のスーパーに行くには、小さいほうが使い勝手はよいからね。
長距離はレガクラスのほうが楽でよいと説得したが、たまにしかいかない長距離運転を
重視するよりは頻繁に使う近所の買い物を重視するべき、と言われ、返す言葉なし、だった。
566 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 12:46:17.18 ID:wHI+XMpcO
うちの親父は車種選びについて家族には口を出させなかったけどな…
寧ろ家族には黙って勝手に買い替えなんかもしていた。

家族が気に入らないと意見をすれば
｢文句があるならお前等が金を出せ。出さない奴は黙っていろ。｣と、一喝して一切聞き入れなかった。
給料や賞与の明細書すらも母親には絶対に見せなかった親父でした。
世代が違うからといって今の既婚者は優しいんですね…
567 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 13:08:32.68 ID:rvlWtX4q0
家のローンも無く、家族がきちんと生活出来るだけ金を渡してるならそれで問題無いんじゃないの
大して入れてないのにそれ言ったら、稼ぎ少ないのにデカイ口叩くなと言われるけどｗ
568 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 13:19:55.50 ID:Loiasp6Q0
速くて燃費が良いエンジンが日本車から出てきたのは久しぶりだな。
569 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 13:42:26.30 ID:BLYpEnc7O
各々家庭の事情はありますわな
共用せざるをえなくてレガシィじゃデカすぎるならインプレッサって選択肢も。

いっそスライドドアのミニバンが無くなってくれりゃ余計な心配も無（ｒｙ
570 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 13:45:13.42 ID:QwjDMYbAO
>>568
超能力者？
カタログスペックだけ見ても歴代レガシィの例通り速いか遅いかなんて分からんと思うが？
571 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 14:07:57.25 ID:NS8yl0fgi
この週末もディーラーが賑やかだった。
レガシィ試乗待ちはかなりいるようだ。
インプレッサも今だに試乗車が回ってるし。
これでBRZが来たら収集つかなくなりそう。

こんな大勢の来客は経験なかったろう。
572 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 17:17:19.17 ID:k1UfjnOGi
>>564
あんたは何をお乗りで？
573 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 17:22:44.96 ID:j0n/VWyv0
カタログスペックが良くて遅いエンジンってあるの？

エンジンじゃなくて、ほかに問題点があるんでは。
574 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 17:56:37.05 ID:nUmOvrI70
素人考えだけど、FA20を丸々半分にすればFA10（仮名）になるんじゃないか、と思うな。
ターボ付きであれば、簡単に考えると
水平対抗4気筒→水平対抗2気筒
2000cc→1000cc
300ps→150ps
40.8kgf·m→20.4kgf·m
となり、従来の2LNAと同じ出力になる訳だから十分ダウンサイジング出来るんじゃ…？
そうなるとまだ新しいFB20を早々に引っ込める事になるしハイオク指定だから財布には優しくないけど…。
575 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 17:57:16.37 ID:nUmOvrI70
…ゴメン、言うならメールで言っておく。
576 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 18:18:37.30 ID:BLYpEnc7O
>>574
個人的にはそういう妄想は嫌いじゃない
小型車はトヨタ、ダイハツなスバルに水平対向２気筒を作らせてくれればな…

水平対向２気筒なコペンとか出たら面白そうだ
577 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 18:33:49.51 ID:nUmOvrI70
>>576
そうじゃない、軽に乗せるんじゃなくて従来は２Ｌだったインプに積むのさ。
性能は同程度でもエンジンが軽くなるからアイストを盛れば燃費が大分良くなるに違いない。

…妄想が行き過ぎたがFA20（DIT）って中々ポテンシャル高いと思うな。
単気筒（500cc）辺りで75psと10.2kgf･mも出る訳だから660cc3気筒ターボの軽と同程度、いやそれ以上のパワーがある訳だし。
578 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 18:36:58.73 ID:wTzhJNfkP
DITはダウンサイジングターボにしては低速トルクがたりない。
579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 18:50:02.43 ID:7eEBvZQK0
具体的にどうたりない？
580 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 19:08:24.53 ID:aLEN9axg0
>>578
そんなのロープレの小径ターボにすればすぐ解決
581 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 19:19:25.53 ID:BLYpEnc7O
>>577
それはそれで面白い試みかもしれないですね。
個人的には下から余裕のあるトルクでしれーっと走る2.5LのNAなレガシィが好きなので、ダウンサイジングターボは手放しで喜べなかったりしますがｗ
DITも凄く良く出来てましたが、トルクの出方がどうしてもダウンサイジングターボらしく、低速での余裕感が少々不足するのが気になります。

いずれにせよ、せっかくトヨタやダイハツと関係を持ったので、互いのメリットを生かした魅力的な車をこれからも提案してみてもらいたいですね。86/BRZのように。
582 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 19:30:50.03 ID:Xb23iaf0i
なんか、バカが多いな
半分にして出力半分とかアタマ湧いてるのか
583 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 19:31:14.86 ID:7eEBvZQK0
1500で30k、2000で40kでるのを不足とかどんだけだよw
25NAは1500で30kでるのか？w
NAが勝るとしたら、低速じゃなく、0発進の初期のほんの一瞬。
その差もCVTの制御差できえかねない
584 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:05:35.56 ID:BLYpEnc7O
>>583
ですからあくまでも「余裕感」です。
絶対的スペックではなく、フィーリングで2.5NAの方が好みというだけですし、NAでも十分な余裕があると思っているだけですので。
585 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:06:16.56 ID:W4xozCFEO
>>581

ダウンサイジングの意味を理解してないんだね
586 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:12:52.43 ID:jlgN2E7l0
結局、大排気量のNA
が一番気持い良い。
587 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:13:45.24 ID:wTzhJNfkP
>>583
発進時のトルクは2.5NAのほうが当然自然で太い。DITは発進時2000rpmまで滑らせて繋ぐだろ。
1500rpmで40kgm出せたら、賢かったのに、やっぱり回さないと力の出ないターボそのものの特性にがっかりした。下記リンクの動画でも、3500rpmまではトロいが、そこから、猛然どダッシュして行く様が、タコメーターの動きから見て取れる。

http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/327092/blog/26437593/
588 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:22:40.56 ID:BLYpEnc7O
>>585
はい、理解出来ていません。
皆様がDIT＝ダウンサイジングターボと仰ってるのを聞いて理解したつもりでいるだけですので。ただ面白いアプローチをしてきた車なんだな、くらいにしか考えていません。
589 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:28:19.46 ID:VhV1es350
>>587
俺がいってることそのまま俺に言うとかなにがしたいの？

>>584
演出で騙されたいのね 段つきみたいに
590 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:41:33.86 ID:IkRpm1Dp0
>>587
どっからどう見ても、2500rpm付近でアクセルを緩めてるね
お前が車音痴なのはわかった、一度試乗したら？
591 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 20:45:07.72 ID:IkRpm1Dp0
>>588
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A6%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%97%E3%83%88
592 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 21:42:57.62 ID:AtLKDj+K0
>>560
正論なのはよくわかる。
しかし、そこまで待ったら、次が見えてくる。いつまで経っても
変態六気筒の呪縛から逃れられない俺はどうしたら良いんだ。
593 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/21(月) 23:01:15.60 ID:uzZjvnQd0
H6最高だよ
ほら、ほら…
594 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 02:30:06.82 ID:57MsVCw40
>>587
ディラーだからまたレギュラーガソリン入れてる可能性高いw
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 02:36:35.04 ID:+/zzHl0X0
あげ
596 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 04:24:09.31 ID:nrDCA3ulP
>>590
>587 の件なんだが、
>>482 で試乗したフィーリングを書き込んでるよ。
ただ、SIモードスイッチでトルクの出方が変わることを確認していなかったので、もう一度試乗させてもらって、確認したいと思ってる。
やはり、Iではもっさり立ち上がるんだろ？
S,S#だったら2000rpmから盛もりのトルク？が出るらしいから。
ただ、自分は、2.5GTのほうが自然で速いと思うがね。
500ccの差は伊達ではない。
597 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 09:16:44.88 ID:SxWQA6vCi
>>596
本当に乗ったの？dit
2.5GTとは別物だったよ

598 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 09:41:55.93 ID:4pmib3PU0
25GTオーナーが乗らずに、もしくは現実逃避で書いてるだけだろ
599 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 10:05:32.29 ID:8kGaY1bo0
FA20のターボがいいのはわかるけど車が1600ｋｇってのは・・・

EJ25や5ATはそのうち消えるのかな
600 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 11:01:41.27 ID:GDfV0vFk0
>>596
2.5GTのもっさり具合知らないのか？
601 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 12:41:15.24 ID:mWmviYXT0
試乗のときにSIボタンのこと言われないの？
DITの売りだと思うから説明してくれそうなものだけど
602 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 15:10:01.88 ID:1B2YnwyPO
そもそもSIdriveはトルクを変えられるものぢゃないだろ
603 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 16:53:37.71 ID:YcZPz9mU0
>>600
2.5GTのトルクカーブ（DITはないよな・・・）見てフォレSH5XTから乗り換えよう（中古で）とか計画してたんだが
もっさりなのか・・S＃でも？
604 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 17:08:11.81 ID:NzCNW8Ga0
インプ待ちしてる者なんですが、納車までのあまりの長さにレガシィにしようか迷っております

新型が出て賑わっているみたいですが、納期はどれくらいですかね？
605 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 17:14:40.55 ID:IWFp+ILQ0
待ってるって、契約終わってるんじゃないの？
606 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 17:22:51.99 ID:NzCNW8Ga0
誤解を招く書き方ですみません

ハンコ捺す寸前です。契約は完了しておりません
607 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 18:28:08.89 ID:7HpFOnb4i
stiは先週で受付終了じゃなかった？
608 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 18:30:42.28 ID:/26Df9ON0
>>604
グレードによるが一ヶ月半～2ヶ月、早いところでも一ヶ月かと
609 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 19:59:13.88 ID:q2Dhbfu/0
DIT、S＃で乗ったけどSIボタンについては>601が言うようにおそらく営業のマニュアルにありそうなくらいの項目に思えた。
VWのDSGを意識したような、3,5LNAの感触を意識したような微妙な乗り物？という印象…
低速トルクの盛り上がりは2.5GTより上かと。ただ40kgmはあるのかな～？
ターボ＋CVTという組合わせに初めて乗ったけどATよりは伝達効率は良さそう。
理論的にもそうなんだろうけどただフィーリングはDSGやATには及ばない。
というわかりづらいかんじになってしまったが、乗らないとわからないことが多い乗り物かと思う。
610 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 20:08:07.18 ID:/XxJ04pf0
そもそも40kgfの車に乗ったことあるのか？
611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 20:13:23.59 ID:PzqWUqrhO
>>609
レガシィのＡＴよりはレガシィのＣＶＴの伝達効率が良いというだけで、
比べるならレガシィと比べなきゃ駄目ですよ。
後、トルクも絶対的な数字にこだわるのじゃなく、今までのターボと比べましょう。
612 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 20:18:16.24 ID:bMBAsy9gi
>>604
自分は一ヶ月だったよ。
マッキンつけたら納期遅くなるけど今回は早まりました。って言われた。
まぁ、まだ納車されてないからあくまで予定だけど。
613 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 20:48:50.91 ID:0gLeycfxP
>>609
外車コンプレックス乙
614 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 21:12:06.76 ID:q2Dhbfu/0
>>610
チョい乗り程度ならGDBやGRBやベンツの5.5LとかアメリカンhemiとかRXの450hもあるかな。
615 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/05/22(火) 21:38:26.09 ID:4S5o44Am0
>>610
>596　です。今話題のMazda CX-5 Sky-D は2000rpmで420Nm(42.8kgfm)。自分はそのオーナーです。
Sky-Driveはロックアップが早く、そしてトルクも1500rpmで36kgfmを超え、3000rpmまで40kgfmを維持します。
さすがに4000rpmでは30kgfm,5000rpmでは25kgfmへドロップしますが、軽く5200rpmへ達します。
これの42.8kgfmと比べると何ともDITの40kgfmは非力です。多分SIモード'I'の時は　2000rpmで30kgfmくらいの感じですね。
馬力は175ps(129kw)ですが4000rpmまでなら多分DITより速いでしょうね。
616 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 21:53:06.09 ID:bVfMSAMQ0
4000って最初の1秒くらいかね？
多分とかすごい感覚ですね 味付けでいくらでもだまされるんだからデータで語らんと意味がない
そもそも0発進でかてなきゃディーゼルの意味がない
617 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 21:57:15.38 ID:faid2Dsq0
604です

>>608さん >>612さん　ありがとうございます
マッキンは付けるつもりはないので、２ヶ月待たずに手に入るんですね

日曜日にディーラーに行ってインプ辞めてレガシィで交渉してみます
618 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:01:37.86 ID:RYdL0Ef10
いつの間にかスペック厨と独車儲ばっかりになったな。
619 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/05/22(火) 22:01:39.86 ID:4S5o44Am0
>>616
貴方もCX-5 XDとLEGACY DITを乗り比べておっしゃってくださいね。
DITは普通に発進すると2000rpmまでクリープさせて動力を繋ぐが、ダイレクト感が全く無く、
トルクの太さも全く感じない。出来のいいATを作れないSUBARUの技術力の無さにはあきれるね。
620 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/05/22(火) 22:06:07.80 ID:4S5o44Am0
付け加えると、ダウンサイジングターボの過給の仕方をSUBARU は知らないんじゃないかと思うよ。
MAZDAは2.3DISI TURBOでそれは出来てるからね。本当に圧縮比が10.6なのか疑うほど低速トルクの太さが
感じられない。ダウンサイジングターボとしては欠陥品だと思う。
621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:08:56.45 ID:ID6dQKMp0
>>592
今は買うな時期が悪い！
622 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:13:57.11 ID:q2Dhbfu/0
自分は>>619の人とも全く違う感覚だったな。
cx5は乗ったことないけどDITはいままでのATよりトルクの盛り上がりが速い気がしたな。
ただ、４LNAのようなスムーズな加速というよりやっぱりターボなんだなこれが、というかんじ。
それでもダイレクト感やトルクの太さはそれなりに感じた。
というかあんなチョろっとアクセル踏んだだけでターボが利き出すとかえって扱いづらいかなとも思ったり。
623 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:16:31.22 ID:bVfMSAMQ0
>>619
普通ってなんだよ iモードか？ せっかくのディーゼルが脅かされて不安なのはわかるがいちいち作為を感じるぞ
624 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:19:53.54 ID:bVfMSAMQ0
まあむりもないか。トルク感で優位性なきゃただのエコカーだもんなw
625 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:21:47.89 ID:0d1TUN/C0
>>613
ブーメランにならんようにね。
8段ステップ変速とかDSGなりATへのコンプレックスが生み出したもんじゃないんかな。

>>616
ヨコ入りで悪いけどデータ至上主義みたいだけどそういう奴ほど感性が鈍くカタログにコロっと騙される。
車の性能なんて自分が気持ちよいかどうかがすべて、個人が受けた感覚こそ正しい。
オマエがDIT乗って素晴らしいと感じたなら自分の言葉で語ってみろよ。
>0発進でかてなきゃディーゼルの意味がない
ぜひこの根拠もデータで示してもらいたいもんだ。
626 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/05/22(火) 22:26:38.34 ID:4S5o44Am0
>>622
VWの2L直噴ターボや、1.4ツインチャージエンジンに乗ってみてね。
DSGの出来のよさもあるけど、基本的に2000rpmは実用ゾーンで、トルクが立ち上がる回転数ではない。
1500rpmから最大トルクを出せない直噴ターボエンジンは今の技術レベルではレベルが低いのです。
2000rpmからやっとフラットトルクを実現したFA20は、高回転でパワーを稼ぐことに傾注して
大径のターボを採用し、実用域の使いやすさを捨てた。だからがっかりだと言ってる。
627 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:30:42.47 ID:0d1TUN/C0
>>622
ゴルフGTIとBP（MT）を所有してるが
BPのドッカンターボに対してGTIは「なにこれ、ほんとにターボ？」って感じ。
ゴルフなんかはそこらへん本当によくできてる。
2リッターNA相当ってメーカーが謳うのも理解できる。
ドッカンターボも好きだけどね。

>>626
>>622氏は表現は違えどあなたと同じことを言ってるような気がするけどな。
DSGとも比較してるし。
628 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:32:24.98 ID:bVfMSAMQ0
>>625
感覚にしたがって、好きなのにのればいいのは同意だよってか誰が否定したよ？
感覚をあたかも真値のようにいい加減なこと言ってるから突っ込んだだけ

で、なぜDITかたらにゃいかんの？意味わからんね
ディーゼルの意味？ 方式を数値で示すってバカ？てかそもそも一般常識だろ？w
629 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:36:34.87 ID:bVfMSAMQ0
>>626
なぜ1500で最大でないとだめなんだ？
双方の最大トルクが同一30kとしたらあんたのいうことはわかるが全然状況が違うだろ
630 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:36:35.48 ID:/XxJ04pf0
>>622
回す楽しみがないゴルフｗにがっかりだよ

通勤しか使わない君にはゴルフがいいんだろうけど
631 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:37:22.29 ID:4Yjkjk6S0
ID:4S5o44Am0さん
俺もCX-５今週納車だけど新型レガシィ　DITもいい車だと思うよ？

犬猿の仲的なのは２ｃｈの中でのみの話かもしれんけど他社よりマツダとスバルどっちもいい車つくるじゃん！
仲良くしようよ…

わざわざレガスレにねが記事書きに来なくてもよくね？
とレガのDITも好きな俺がマツダスレから出張してきました
632 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:42:02.56 ID:Z0Ez2wEfO
>>630
ゴルフに走る楽しみを求めるのは酷だよ

エンジンはガサツだし上まで回らないエンジンをミッションで誤魔化してる
633 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:44:20.57 ID:zOOIBls90
M3のMボタン押して
スポーツ+モード試してみて。
レスポンス良いから。
634 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:48:01.52 ID:nrDCA3ulP
>>631
折角直噴化しても、トルク感を出せないと商品価値が下がると言ってる。
欧州車の1.6Lの直噴ターボ+6ATだってもっとスピーディに加速できるのに、DITは、あれ2Lだよねって確認したくなるほど、トルクの豊かさを発進時から感じられない。鳴り物入りで投入したにしては残念な出来だ。
多分CVTも悪さをしてると思うな。6MTだせば、戦犯は誰かはっきりするな。
635 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:53:07.58 ID:bVfMSAMQ0
BMW M3セダン
排気量：3999cc
価格帯：981.0万～1031.0万円
636 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:56:20.57 ID:bVfMSAMQ0
かんかんかんかん　まじばかばっかだな。
じゃあわざと段つけてのってろよｗｗｗｗ
0-100のタイムも公式ででてないのに1.6より遅いとかいい加減すぎ。
1.6Ｌ直噴ターボで車重1.6ｔでスピーディーに加速ってどの車？
637 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:56:21.75 ID:4Yjkjk6S0
>>634
俺の言いたい事が伝わらなかったかな
残念です

そもそも俺は商品価値が～とかは言及してないよ

指定したIDの人じゃない人からレスがつくとはおもわなんだ
638 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 22:56:48.72 ID:bVfMSAMQ0
>>637
それがキチガイクオリティ
639 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:09:07.80 ID:q2Dhbfu/0
>>626
GTIもTSIも乗ったことある。
トルクはDITのほうが上。しかし、フィーリングは>627さんいうようにDSGのほうが気持ちいいかも。
>>627
＞626と決定的に違うのはDITは高回転重視ではなくむしろ低回転重視してると思うんだけど。
ただ、DSGみたくターボがわかりづらいならともかく実用域でその都度ターボターボ顔を出すのは
扱いやすいのか？という疑問が沸いてきたいうかんじで。
640 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:10:51.23 ID:bVfMSAMQ0
>>639
かんかん族は、そのターボターボ顔を出すのがすきなんですよ。
扱いやすいのはダルイと評価される。基準が違うからしかたがない。
641 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:18:16.56 ID:N1nJSHcd0
25GTよりDITの方が全域で速いし、トルクモリモリ。
排気量500ccの差・・・
圧縮比というものを何も知らないのか・・・。

納期だが、マッキンよりアイサイト見たいよ。
インプの納期遅れも結局アイサイト関係らしいし。
レガもアイサイトを付けると1.5～2カ月くらい、アイサイト無しで10日くらい。
アイサイト無しでいいお客さんの車を優先的に生産していると思われ・・・。
642 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:47:18.05 ID:/RcP5m690
レガシィ２．０GTの５ATに乗って、インプSTIのA-Lineの５ATに乗ってたんだが、
スバルの５ATはクソだった。
インプA-Lineの５ATはインプSTIだからレガシィのより、相当良くなったって言ってたが、
やっぱりクソだった。そのクソに２年も乗った。
それに比べればCVTとは言え、DITの方が１００倍マシ。
ついでに言えば、ＣＸ－５の６ＡＴも試乗したが、次元が違う程良かった。

0-60km/hくらいだと、クソとは言えインプSTIのA-Lineの方が、STIのMTより速い。
それよりDITの方が速いと感じた。
そのDITよりCX-5の方が速いと感じた。
まあ、SUVはいらないんで、オレが買うならDITの乗ったインプSTIだな。
643 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:47:34.31 ID:9h50wvrF0
>>626
なんだこの理論・・・
ゴルフに乗ってるけどはっきり言って1500rpmじゃ全然トルク感ないぞ。1400ccなりの力しか感じない。
2000cc超えて初めてまともに走る。所詮カタログ値はカタログ値。
644 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/22(火) 23:48:29.10 ID:9h50wvrF0
あ、2000ccじゃなくて2000rpmね
645 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:01:27.69 ID:dCWNW2gb0
CX-5乗ったけどトルクの数字ほど速くなかった。
調べたら0-100は8.8秒なんだね・・・遅すぎる。
646 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:03:15.43 ID:+AZXP/Oq0
それまじ？ｗ　>>615とかなんだったんだ。。。。
647 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:06:07.50 ID:kOyPf8FS0
なんで松田とVWの話ばっかなんだ
648 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:11:15.49 ID:zEBnnsKV0
ディーゼルはパワフルだけど決して速くはないからね
649 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:15:23.24 ID:r/xPKicAO
ゴルフやCX5乗りの通勤族は40km/hしか出さないからねぇ

ドライブに出掛けたら、中高回転まで回らなくてつまらないなんてゆうのはよく聞く話
650 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:21:33.11 ID:zEBnnsKV0
>>646
脳内CX-5オーナーでしょ。トルクで速さを語ったり、
ディーゼル車とガソリン車の速さをエンジンの回転数で比較するとか意味のないことをしたりｗ
651 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:23:59.85 ID:/IXsn26R0
>>645
>>650
確かCX-5の0-100km/hは9秒超えてるはず。
8秒台はCX-5のガソリン車の欧州ハイオク仕様だったと思う。
0-100km/hだと、パワーウエイトレシオがものを言う。
CX-5は1.5t超えてて、175ps。
ちなみにオレが乗ってたインプA-Lineは6.1秒。
インプSTIのMTだと4.9秒。
しかし一般道では、0-60km/hがものを言う。
CX-5やDITが速いで、間違いない。
　
最高速だけでなく、加速も馬力。
CX-5が0-60km/hで速いのは、最大馬力はたいしたことなくても、トルクが凄いから、
低回転域で馬力が結構出てるから。
652 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 00:52:36.41 ID:uQJ21rDR0
「ぶつからない車を目指した先進運転支援システムの開発」が
平成24年度科学技術分野の文部科学大臣科学技術賞受賞

　富士重工業の技術開発者5名が、平成24年度科学技術分野の文部科学大臣表彰において
「ぶつからない車を目指した先進運転支援システムの開発」で科学技術賞を受賞しました。
　文部科学大臣表彰は「科学技術に関する研究開発、理解増進等において顕著な成果を
収めた者」を表彰するもので、富士重工業は初めての受賞となります。受賞内容は以下の通りです。

http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_04_17.html



653 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 01:38:38.72 ID:KHkHcMZq0
>>641
アイサイト無しが売れてないから余裕があるだけだろ
654 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 02:00:53.69 ID:9HRJcb0O0
BM・BRは造形が糞
でかけりゃいいってもんじゃねぇよ
655 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 02:13:06.18 ID:q3fSKv4F0
cx5も乗ったけど、DIT程の加速感はなかったな
DITはちと怖いくらい
ただcx5の剛性、内装はよかった
特にシートは羨ましい

売れて欲しい車だね
656 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 02:55:06.58 ID:zHbefwipO
インプレッサを見積もりに行ったら納期４ヶ月…
んで、MC前のアイサイト付きレガシィならすぐ出せますよと言われて、メーカーOPプレミアサウンドシステム&HDDナビ付きで車両から41万引きは買いかなぁ?(^_^;)
減税がないから悩み中(´･ω･｀)
657 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 02:58:42.87 ID:zHbefwipO
ちなみに車両価格は301万からの値引きでした(^_^;)
658 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 03:36:53.67 ID:Bt0mMVn+P
>>651
やっと自分のいう事を理解してくれる人が出て来たね。確かにCX-5は3500rpmまでの低回転で230ps級のトルク、パワーが出るから、かなり速い。
だから加速の伸びはそこまでで、あとはトルクが垂れて、フラットパワーになる。
ゴルフもガソリンターボながら、5000rpmが一杯一杯のエンジンだろ。
DTIが6000rpmまでトルクを垂れさせずに出しているのには、さすがとはいえるが、そのために、実用域の1500-2500のトルクが薄められてるのが、力感を感じないポイントなんだ。
FLAT4ターボのユーザーはやっぱり、高回転でトルクが出る特性を好むから、スバルも、高回転高出力を狙わざるを得ないんだろ。
あのトルク特性は、スバルのエンジンはこうでなきゃいけない、っていうユーザーの声を反映したエンジンなんだな。
だから、低速からトルク盛もりのエンジンには、ならないし、そういう設定では、旧来のスバルユーザーが逃げる事を、メーカーが知ってるんだ。
煽ってすまなかった。
事情がちがうんだな。普通のメーカーとは。
だだ、こういうダウンサイジングターボ全盛の御時世では、高回転側のトルクを捨て、低回転側のトルクをもっと充実させることが、
新規ユーザーを獲得するには、大事だと思ってたんで、しつこく申し上げたまでだ。
659 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 05:26:15.16 ID:QoDd2ahXi
>>645
それはMTだよ。
ATは9.4秒。
660 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] ：2012/05/23(水) 06:00:22.83 ID:DlRfGhyo0
>>659
本日　手動計時で　0-100km/hを計測したところ
Dレンジ　1500rpmでスタンバイさせておいて　ブレーキ解除後フル加速して
8.4sec でした。たしかに　6.5secしかかからないLEGACY DTIとは比べ物にならないね。
175psと300psにしては善戦してるけど。
661 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 06:18:25.45 ID:o7utbXFO0
上のほうにcx5の0-60km/hはDITより速いってあるけど
そうすると60-100km/hでcx5がDITに2秒くらい遅れるって計算になるけど
2秒って言ったら100km/hの時点ですごい差になるけど何かが間違ってる気がするんだけど
662 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 06:20:42.16 ID:ojzEVgXh0
すげーどうでもいい
CX－５の流れはもう終わりで。スレ違もいいところ
663 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 06:29:05.88 ID:QoDd2ahXi
MAZDA CX5 2.2 Diesel AT AWD (175ps)　；175ps、420Nm、9.4秒

http://www.mazda.co.uk/showroom/cx-5/specs/
664 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 06:35:13.11 ID:Ju6a+RfCO
>>660
０－１００って良く知らんが、発進前に回転数上げる物なの？
１５００ってアイドリングじゃないよね
665 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:06:08.81 ID:o7utbXFO0
まあ、1-100が8秒台の車の加速がどうのこうのとDITと比較する対象の車ではないな
666 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:08:17.07 ID:Bt0mMVn+P
>>660
エンジンの最大トルクをミッションに掛けておかないとタイヤが路面を蹴り出す瞬間に、回転が落ちて十分なトルクがタイヤにかからず、加速が悪くなる。
マニュアル車なら、回転を3000rpm位には上げておいて、クラッチミートするが、オートマチックでは、ブレーキを踏んでおいて、回転を2000rpm位にあげておけば、ブレーキを解除した瞬間に最大トルクがタイヤにかかってベストの加速をする。
左足ブレーキだから、普通はやらないけど、0-100km/h 加速テストなら必ずやる方法。
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:11:56.87 ID:Ysqq/qaq0
CX-5は顔が致命的ｗ
668 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:13:37.22 ID:Bt0mMVn+P
>>665
ま、確かにな。
DITはやっぱりCVTのせいで加速感が乏しいのかな？
特にSIモードがIの時ね。
多分S,S#ではピックアップ良さそうだけど。
やっぱり、Iのときは、加速増量や、過給圧も抑える設定なんだろうな。
669 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:19:14.54 ID:+AZXP/Oq0
じゃなかったら、なんのためのIなんだ…
670 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:22:19.62 ID:Bt0mMVn+P
>>669
でやっぱり'I'のときは、もっさり加速しますってことでOK?
671 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:32:06.87 ID:kGVScXNC0
100kmまではトルク+ギヤ比
100km～は排気量・パワー・ギヤ比。
エンジンのレスポンスが重要。
E92は8,400回転で最高出力だが
法定速度内では中々出番が無い。
672 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:38:28.63 ID:debgC0e80
まだ加速について語り合ってるの？
1.6トンの車体に2リッターターボだし。

加速が欲しいならほかの車にすればいいじゃん
673 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 07:55:57.21 ID:amy7r5jN0
>>670
OK？じゃねぇよ モードの違いまで気になる位ならさっさと乗ってこいよ
674 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 08:24:13.75 ID:Bt0mMVn+P
>>673
了解しました。
675 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 08:27:44.88 ID:Bt0mMVn+P
蒸し返す様で悪いけど、2.5GT Eyesightがラインナップに残ったのは、DITにEyesightがオプション設定できないことに対応するためだけかい？
676 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 08:37:56.03 ID:8/R2psM90
>>675
在庫処分だろ
677 ： 忍法帖【Lv=25,xxxPT】 【中国電 - %】 ：2012/05/23(水) 08:47:15.81 ID:zDaWz/eH0
恥ずかしくて誰にも聞けないから教えてくれ
DITってどう読むの？
678 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 09:04:30.55 ID:Ju6a+RfCO
>>677
恥ずかしがるな！
適当に『デーアイテー』とでも言っときゃ通じる。
どうせ、ダイレクト－インジェクション－ターボの頭文字なんだろうし
679 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 09:07:04.97 ID:HC7vO6TO0
>>660
5秒台という噂もあるのに6.5秒ってソースどこよ？ｗ
さりげなくデマ流してるの？ｗ
680 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 09:24:28.19 ID:DF4/RV/j0
>>660
日本車の場合、メーター読み100km/hは92km/h程度でしかない。
681 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 09:34:18.01 ID:HC7vO6TO0
そのうち公式データが出てくるだろうが、
出てこなければ、イギリスかドイツあたりでの発売を待って
公式データ確認すればいいだけだしな。
682 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 09:53:45.01 ID:Nhp3TN1Y0
>>675
そうだよ。だからD型で最後だってよ。
683 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 10:07:07.75 ID:Nhp3TN1Y0
>>679
営業向けのマニュアルには6.9秒ってなってるよ。過去スレ見なおしてみて。
それには2.5GTが7.5秒と書いてある。
これはかなり遅い数字だからどういう方法で測定したのか不思議だが・・・
Subru Globalには2.5GTが6.3秒とあるからDITは5秒台だと思うけどね。
684 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 10:20:44.02 ID:debgC0e80
DITを選ぶ基準は0-100？
685 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 10:21:36.20 ID:0+MHlhdD0
たまに後部座席にばーさんを乗っけるんだけど、
アウトバックって年寄りに乗り降りしやすい？
686 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 11:07:22.28 ID:8UPn0trC0
>>685
人によるだろうけど、うちは買う前に試乗させたときは、TWの方が
良いってさ。フロアが高くて足を上げるのが辛いとのこと。
乗るときは最初に片足突っ込むでしょ？これが高すぎだとか。
687 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 11:40:25.48 ID:QoDd2ahXi
>>684
0-100はあくまで目安に過ぎない。
馬力や燃費や全幅や全高や定員や航続距離と同じスペックの一つ。
688 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 12:26:39.74 ID:UgFoCu2X0
営業マニュアルなんてアップされてたっけ？
DITの0-100は5秒台半ばってとこだろう。
689 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 12:51:50.99 ID:mL4HJpYO0
>>688
営業マニュアルっていうかプレカタログみたいなやつ
690 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 12:57:07.47 ID:amy7r5jN0
アップなんてされてないんじゃ？
誰かがみたって話してただけで。
691 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 13:00:47.60 ID:H1aYMFAN0
ネガティブデマを既成事実化しようしてるだけだろうｗ

みえみえｗ

692 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 13:04:56.21 ID:amy7r5jN0
まあ6.9でもなんでもいいんじゃね？
2.5GTよりは早いと相対値としてはわかるし。
693 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 13:07:33.88 ID:debgC0e80
0－100命みたいな人がうじゃうじゃいるよな。

どうせならレガシィのシートや内張りとって軽量化してみたら(笑）

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 13:09:40.36 ID:wSziBfYHP
>>685
うちはアウトバックのが乗りやすいそう。
やっぱこれは人によるね。
どちらも極端に乗りにくいことはないよ
695 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 14:07:32.45 ID:HC7vO6TO0
0-100命は日本人より欧米人に多いね。
だから欧米ではカタログでも必須項目だ。
日本人は実用上問題なければあまり興味ない人がほとんど。
やはり草食系なのかね。
DITはおそらく6秒は切ってくるんじゃないかね。
696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 14:51:32.31 ID:r/xPKicAO
0-100は重視するべき
697 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 14:54:37.52 ID:8/R2psM90
>>690
ほらよ
http://www.yuko2ch.net/up/source/yp1723.jpg
今日中に消す
698 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 15:07:00.01 ID:8/R2psM90
ちなみに2.5GT
http://www.youtube.com/watch?v=SUktxL3AJdM
相対的に考えると相当速い
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 15:08:39.36 ID:oGheAQ5a0
>>691
信者ならちゃんとこのスレ見とけよ
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 15:38:42.86 ID:1zUIPeAf0
2.5GTってALINEより随分遅いのか
701 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 17:07:56.94 ID:1aN5/rhI0
ちっちゃなチムチムのくせに、おっきなコンドームを買う人が多いんだな ｗ
702 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 17:13:13.20 ID:EWUSzhjV0
>>697
TTSが6秒台な訳ねーだろｗ
703 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 17:17:23.51 ID:/MJuhbx+0
>>686

車に乗るときって、尻から乗せない？
704 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 17:48:27.83 ID:belbgYw5P
>>703
足からどうやって乗るんだろうなw
705 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:02:43.39 ID:RKfdD6rxi
>>702
TTSは0-100なら素のTTより遅いよ、タービンの関係でね
100以上からの伸びはTTSのが速いけどね


てか0-100でTTS載せるとか敵意丸出しワロタ
706 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:04:30.90 ID:8UPn0trC0
>>703-704
いや、足から乗ってる。
助手席側だと、右足突っ込んでケツ付いて、左足を中に入れる。
足悪いし、横向きに座ってからケツ回して足入れたらどうかと言ったが、
膝が悪いと足を先に入れた方が楽らしい。

つーか、おまいらは運転席に座る時ってケツから行ってるのか？
俺は左足先に入れるが。レガシィはともかく、特に車高の低い車は
そうやらんと乗れんけど。
707 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:20:03.07 ID:8/R2psM90
>>702
だからこの資料は相対的にすべてが遅いんだよ
ちゃんとスレ読んでから書き込め
708 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:31:02.30 ID:epDGLeEX0
>>703
尻から乗るって、どうやるんだ？
ウイングシートでもあるまいし。
709 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:31:50.91 ID:AM1bOi3o0
>>706
オレも左足からだな

しかし車高が高い車だと降りるとき楽そうだけど
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:33:10.46 ID:3X2E0NJt0
車に乗る時は普通足からだろｗｗｗ
711 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:38:24.55 ID:epDGLeEX0
>>709
だよね。尻の方が一瞬早くシートに触れる可能性はあるけど、一番最初に左足
上げるよね。
お年寄りは足(膝)を高く上げるのはキツイだろうから、一般的にはステップが低
い方が乗り降りしやすいと思うけど。。。
今時の家や公共施設だって、基本バリアフリーなんだし。
実際に歳を取らないと分からない事は多いと思われる。
712 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:39:13.99 ID:QoDd2ahXi
>>695
少なくとも最大馬力よりは0-100の方が使える数字だと思う。
713 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 18:50:24.50 ID:8UPn0trC0
>>709
確かに車高が高い方が降りるときは楽かも。
乗るときの話ばかりで、降りやすさは聞いてなかったな。

>>711
仰る通りで、足を上げるってのが辛いらしい。あと掴むところの有る無しが
重要らしい。BRからサッシュドアになって上側がつかめるから、乗り降りが
非常に楽になったとのこと。
自分も年取ったら分かるんだろうけど、なかなか難しい。
714 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 19:25:58.22 ID:5+oD5SQfi
韓国車みたいになったね。
715 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 19:31:56.46 ID:amy7r5jN0
>>697
おお。ちゃんと相対評価されててわかりやすいね。
公式パンフレットにものせればいいのにな
716 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 19:36:04.31 ID:HC7vO6TO0
>>697
ほう、スバルの計測値かあ。なるほど。
凄いな、BMW330よりもVWゴルフRよりも速くてTTSと同じか。
717 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 19:42:56.46 ID:HC7vO6TO0
AUDI　TTSの0-100タイムって、メーカー公称値だと5.2秒なんだけど、
それと同じってヤバいよね。
718 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 21:12:44.76 ID:P3Ff5Pzg0
試乗しに行って、後部座席と助手席の乗り降りを繰り返してみます。
719 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 21:20:09.91 ID:eAMA2euU0
>>717
おそらくあの資料のTTSはローンチ使ってないと思う。メーカ公称値は
ローンチ有りのはず。ローンチ使ったTTSにはさすがのDITも分が悪い。

スバルで測定した奴はすべて実使用条件という感じで、よーいドンで
アクセル踏んだ値なんじゃないかな。ローンチみたく回転上げて待機、
スタートという感じでなくて。確証はないけど。
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 21:29:09.32 ID:saJykWLB0
ローンチなんてどこで使うの？ｗ
公道なんてやらないし、サーキットでもやらない
ただのカタログに載せたいスペックにすぎないｗ
721 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 21:53:32.00 ID:QoDd2ahXi
>>320
最大馬力なんてどこで使うんだ？
722 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:05:21.18 ID:HC7vO6TO0
まあ、TTSの公称値である5.2秒がローンチコントロールの結果だったとして、
ゴルフRはローンチ付いてないわけでしょ？
その公称値がDSGで5.5秒なんだけど、それより実測値はDITが速いことがわかっただけでも
>>697に感謝だな。
723 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:36:42.94 ID:D+HJQzCX0
>>697
俺がうｐした画像じゃねえかｗ
724 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:37:56.90 ID:DF4/RV/j0
0-100なんて意味ない、とか言ったら、クルマのスペックの大半はそうじゃね？
トランクに物を詰め込むことなんてめったにないし、乗車定員一杯に人を載せることだって
めったにない。
725 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:38:43.54 ID:DF4/RV/j0
>>716
BMW330ってだいぶ前になくなったグレードだけど。
726 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:40:10.91 ID:+AZXP/Oq0
>トランクに物を詰め込むことなんてめったにないし、

これはそうかもしれない

>乗車定員一杯に人を載せることだってめったにない。

これは家族構成によるぞ
727 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:45:17.07 ID:QoDd2ahXi
>>736
街を走る自動車の大半が一人乗りか二人乗りじゃん
728 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:50:56.39 ID:HC7vO6TO0
>>725
写真の解像度が悪くて33までは判断できるんだが、最後がよくわからなくて勝手に
最後を0だと思ったが、335かな、たぶん。
729 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:52:50.39 ID:Ju1rnK7t0
てか、セダンとワゴンのレガシィとクーペのTTS比べてどうすんのって感じだけどな
どうせならフォルティスRAと比べろよ
730 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:55:35.11 ID:+AZXP/Oq0
>>727
未来の人と話してるだけあって、未来の国に住んでるの？　少子高齢化すすんでそうなるんですか？
731 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:55:46.13 ID:IziAwRqg0
そもそも、欧州のメーカー公表値で比較しない意味が分からん
732 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:57:46.80 ID:+AZXP/Oq0
相対評価するにはおなじところの調査値じゃないと意味ないだろ　あほ？
733 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:58:00.23 ID:QoDd2ahXi
>>730
5人乗りのセダンなんてまず見ないだろ。
734 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 22:59:24.31 ID:g3BDDihU0
もう(本当の)オーナーや購入検討者が置いてけぼりだな
見えない敵と戦うのが好きだねえ
735 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:00:43.22 ID:Z2oZAhM70
いや、俺も0-100計ってないから数値でいくつかは分からないけど、体感的にはDITは相当速いよ。
CVTで滑らかにグイグイ加速していくからそう感じるだけなのかな。
フル加速の時はシートに背中を押しつけられて、その押しつけられた感覚のままロケットのように加速していった印象。
25GTはDITのような猛烈感というかシートに抑えつけられるような加速感、全開させてみて「ヤバいっ」て思う感じは無かった。
まぁ、普通に十分速いかな=25GT
ヤバい、猛烈、凶暴=DIT
736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:01:00.29 ID:+AZXP/Oq0
>>733
いま日本で一番売れてる車はなんですか？
737 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:01:03.66 ID:ZzV3KV8aO
>>726
だったらトランクスペースを切り詰めて乗員増やしたミニバンでいいんじゃね？
738 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:02:13.77 ID:+AZXP/Oq0
>>737
だから家族構成、用途によるんだよ　あほ
739 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:05:49.95 ID:D+HJQzCX0
>>736
3代目プリウスは車検証分類はハッチバックじゃなかったっけ？
740 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:06:12.33 ID:ZzV3KV8aO
>>738
広いトランクはいらないけど

＞＞乗車定員一杯に人を載せることだってめったにない。

＞これは家族構成によるぞ

だと家族構成によるからいっぱい乗れる方がいいと読めるが。
741 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:06:15.19 ID:+AZXP/Oq0
http://toyota.jp/prius/
742 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:06:27.71 ID:IziAwRqg0
>>732
メーカーが違うと比較できないんじゃ、欧州の消費者はどうやって比較するんだ？

新しいBMW320iだとMTが7.3秒、ATで7.6秒。

http://www.bmw.co.uk/bmwuk/pricesandspecifications/0,,1156_181246516__bs-Mw%3D%3D%40bb-RjMw%40bm-WkpFMw%3D%3D,00.html

ISのスペック

IS250で0-100が8.5秒。
http://www.lexus.co.uk/range/is/specifications/index.aspx
743 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:07:02.53 ID:ojzEVgXh0
０－１００に興味はない
重要なのは日常域の加速やレスポンスだろ
744 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:07:18.12 ID:IziAwRqg0
>>739
初代以外はハッチバック形状だな。
745 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:08:00.96 ID:+AZXP/Oq0
>>740
だからよ、4,5人家族だったら7人乗りは普段いらんだろうが　頭わいてんの？
746 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:09:06.69 ID:ZzV3KV8aO
>>745
それこそ家族構成によるんじゃないの？
頭沸いてるのか？
747 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:09:30.90 ID:+AZXP/Oq0
>>742
なんでいちいち説明しないとわからんの？ここは馬鹿の巣窟ですか？
748 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:10:23.49 ID:+AZXP/Oq0
>>746
はぁ・・・・だめぽ　日本語まったく理解してないな半島の人？
749 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:11:55.97 ID:+AZXP/Oq0
>>744
メーカー自身がセダンって言ってるのに？
750 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:15:25.38 ID:QoDd2ahXi
メーカーがセダンと言っても、構造がハッチバックだからな。
751 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:16:11.22 ID:ZzV3KV8aO
>>747
世の中の家族構成が4、5人て何時代の人間だよｗ
核家族化が進み家族用途ではコンパクトで足りる時代だし趣味が多様化して家族構成よりも遊び相手の構成が重視されてるんだよ。








おバカさんｗ
752 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:20:50.37 ID:+AZXP/Oq0
>>750
何を持ってハッチバックといっているの？　まあ形状なんでどうでもいいや。定員の話でしょ。

>>751
えっと・・・なんちうか・・・本質をまったくはずして何がしたいの？　今日社会で習ったことを使いたかったのかな？
753 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:24:16.50 ID:ZzV3KV8aO
>>752
本質とは実状況に照らし合わせ現実的な買い物をすること。
4、5人の家族構成にとらわれていると見えない現実でもある。
754 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:28:00.94 ID:Z2oZAhM70
>>最近ALL
0-100の数値なんてどうでもいいなぁ。
レガシィの評価基準は0-100がそんなに重要なのか。

>>742
BMW320って英国だと破格で売られてるんだな。
そんな程度の車なのか。

>>750
構造はハッチバックじゃないよ。
トノボード付きだし、ストラットアーム入ってるし、Cピラーもリアサスのマウントに落ちてる。
どう見てもセダンだと思うが。
どこがハッチバックなの？
755 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:30:18.67 ID:QoDd2ahXi
>>754
リアガラスの下にビーム(梁)が通ってないのは
ハッチバックじゃないの？
756 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:30:30.81 ID:+AZXP/Oq0
>>753
だからさ、だれがとらわれているの？　お前の頭？

>>754
重要じゃないけど、工作員ぽいのがいつもどおりいい加減なデマながしてたからそれを正す流れになったのでは？
757 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:32:30.87 ID:ZzV3KV8aO
>>756
お前の頭の中にある昭和の幸せな風景。
758 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:35:35.86 ID:+AZXP/Oq0
的外れすぎてもうね。
759 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:43:00.22 ID:ZzV3KV8aO
>>758
ならトランクに物があまり積めなくても4、5人が乗れればいいという根拠をご教示願おうか。
俺の結論では家族でもライフスタイルが多様化してるのでファミリーユースならコンパクトで十分。
趣味仲間とワイワイするならミニバン。
トランクがショボくて4、5人が乗れればいいってのは
高度経済成長でやっと車が買えるようになった昭和の幸せな時代の切り抜きに過ぎないのだよ。
スバル360にノスタルジーを感じてる人間に見える。
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:44:53.20 ID:+AZXP/Oq0
あっそ。
761 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:46:44.42 ID:ZzV3KV8aO
>>760
で、俺の問いに対する回答は？
できるとは思ってないけど一応確認。
762 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:47:14.57 ID:xKEAHmMu0
0-100の件は>>687でFAだろ。

プリウスの件はwikipediaでも読んで落ち着けｗ
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3
763 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:49:02.80 ID:+AZXP/Oq0
>>761
別にお前の勝手にすりゃいいんじゃね？俺の話をまったく聞いてないんだし聞く気もないんだから。
レス読んでこいよ。それ以上言うことないよ。
764 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:51:45.13 ID:ZzV3KV8aO
>>763
やっぱり根拠云々ではなく個人の理想だけなんだね。





一昨日おいで。
765 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:53:07.99 ID:BKlAV1VB0
おまいらどっちもどっちｗ
他所でやれよ
766 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:54:18.82 ID:+AZXP/Oq0
>>764
お前がな

>>765
すまんね。もう相手にしないので。
767 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:55:58.21 ID:ZzV3KV8aO
>>765
俺は自分の考えの根拠を添えて話をしてるじゃん。
自分の意見の根拠も言えないバカと一緒にするなよ。
768 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:58:45.12 ID:+AZXP/Oq0
しかしモッサリモッサリ工作ひどかったが、>>697みたいなソースでると途端に静かになるな。
そして、別の話題に持っていく。わかりやすいね。

769 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/23(水) 23:58:56.60 ID:IziAwRqg0
>>767
確かに。
770 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:05:16.31 ID:Oy1Q6FHo0
1.6㌧、300ps、400Nmで遅いわけがないじゃん
771 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:05:53.10 ID:qVlD5avqO
ウンコレガシィ
772 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:06:46.23 ID:I0a+zpR50
横槍入れさせてもらうけど、そもそも0-100と乗車定員を同列に語るのがおかしい。
0-100が物足りなくても車は走るが、乗車定員が足りないのは乗ったらダメだろｗ
773 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:10:44.32 ID:xeIkh1ki0
半島の人たちだから、屋根にでものるんじゃね？
774 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:10:55.48 ID:Oy1Q6FHo0
>>772
めったに使い切ることがないと言う点では、たいていの数字が同じ。
775 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:14:55.30 ID:t8Rew6HoO
>>768
俺はファミリーユースでもなく趣味ユースでもなくなったレガシィに疑問をもっていた。
だから失敗スレを大失敗スレにも昇格させた。
隙間商売としてのキャラもたっていなかったからだ。
だが大失敗スレの役割が果たしたのかは定かではないがD型で趣味ユースに揺れ戻り結果としては悪くないと思ってる。
考えもなしにマンセーしてても生産性は生まれない。
あえて口を汚すことで生産性が生まれることもある。
776 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 00:16:02.25 ID:wTJYqiCS0
CX-5の方が速いとか言ってたやつどこ行ったんだｗ
777 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 01:12:49.03 ID:xeIkh1ki0
>>775
すげー２ｃｈ脳ｗｗｗｗ
778 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 01:25:58.35 ID:ZBry6jlA0
なんでこんな荒れてるん？
779 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 01:33:50.51 ID:AY0Fnqqq0
>>755
ん？ワゴンの話？
B4でしょ？B4は梁が通ってるじゃん。
だからB4がいい！ワゴンは剛性不足じゃ。ヤレヤレになりやすいし。
780 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 01:40:09.80 ID:ZKRVUnyW0
このＤＩＴエンジンって、86に載せるんだろうか？
781 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 02:23:35.85 ID:gB39P3hK0
>>779
プリウスの話じゃないの？
782 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 04:17:04.04 ID:jSCQTLcb0
>>775
ファミリーユースって？
後部座席は結構ゆったり、トランク480L（B4）、
同価格帯のミニバンよりシートがいいし足がよくて地面の凹凸の吸収がしなやか、
ミニバンみたいに重心が高くないから子供が酔いにくい、側面衝突でも横転しにくい、
衝突安全性が高い、
カバはカバでもカバの中ではかっこいいカバで、そのカバはミニバンよりかっこいいカバ
･･･etc

4人家族なんかには十分すぎると思うが。
783 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 05:31:05.34 ID:+25Wslff0
>>779
B4はどんな定義でも『セダン』だろ
784 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 06:41:41.40 ID:2Lkq4kVW0
>>767
荒らしてる時点で同じ穴の狢だよ
馬鹿は馬鹿同士隔離スレ行ってやりあってくれ
785 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 11:49:08.29 ID:2h7H/woz0
正解)　かっこ悪いカバ
786 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 12:42:41.51 ID:KJ7UxxcZO
駐車場隣がノアなんだけど
ノアよりはカバっぽくないぞw
787 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 13:20:04.90 ID:qRsHkVYt0
早く0-100ネタ終わらんかな。

DIT買う人そんなにいないでしょ。

FB25が売れ筋だと思うが
788 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 14:09:25.44 ID:BqLcPiQ0i
A-C型の2.5GTオーナーが必死なだけだよ。
気持ちは分からんでもない
鉄屑に成り下がったから笑
789 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 14:30:20.92 ID:V0FOxlgO0
激安欧州中古乗りも荒らしに来てるよ。
790 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 14:40:23.24 ID:IeG/KIhT0
FB25でいいんだが、雪の峠を通勤するオレはやはりVTD-AWDを選択したい
アウトバック2.5iSパケがVTD-AWDだったらドンピシャだったんだが
791 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 15:04:04.59 ID:7nMcgR9u0
>>789
ついでにディーゼル厨も釣れてる
792 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 17:38:43.15 ID:qRsHkVYt0
2.5GTオーナーよりもDIT命のような人が多いと思うが。
確かに2.5GTよりDITがいいとは思うけど。

DITにアイサイトがついたら2.5GTの存在価値はないだろね
5ATじゃなきゃダメって人もいないだろうし。

793 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 17:43:09.84 ID:ms9yyYZJ0
最新2LターボがBMW328（JS08:15.2、10.15:15.6）に比べて燃費で見劣りするのはどうしてですかね？
馬力は確かにずいぶん違うけど、重さはB4なら全く同じなのに？
今時の新型車としては燃費でも魅力が無いと新しく感じられないような？
スバルに詳しい方、教えて頂けませんか？
HVには興味ないですけど、燃費はいい方がいいですし
そもそもはアイサイトがいいなぁとおもって見に行ったんですけど
聞けば、DITにはアイサイトもないそうですね

煽りでもアンチでもないです
真剣に年寄り送迎用を兼ねて後席が広くて乗り降りしやすいワゴンを検討中です
794 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 17:49:59.81 ID:yoBbFKTN0
>>788
お前も必死だなあ
何でわざわざ鉄屑とか言う必要があるわけ？
795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 18:10:21.06 ID:CX20SXaX0
DITのインプレ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026415.html
796 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 18:31:33.32 ID:T+RSn56n0
>>793
単純にパワーに振っちゃったからじゃない？
あと50ps下げてもいいから燃費もう少しいいバージョンとかでてもいい気がするけど
797 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 18:41:57.32 ID:ms9yyYZJ0
>>795
見ました

【記事のコメント】
FA20型2リッターターボユニットは省燃費も売りのひとつ。JC08モードで12.4km/リッターがうたわれる。
山間路走行を含む、都内から箱根までの往復で、車載の燃費計は8.1km/リッターを示した。

↑このコメントはかなり疑問、というか提灯記事じゃにですか
東京箱根の往復で8.1km/lってちっとも省燃費じゃ無いと思うんですけど

>>796
2.5から2.0にダウンサイジングして燃費が良くないんじゃ、意味ないように思います
アイサイトもないし、スバルは何がしたくてDITグレードを新設したんでしょうかね？
300馬力なレガシィを出したかっただけなら、生き残りも大変な時期に稚拙な気がしますが
スバルに詳しい方にとっては別な意味があるんでしょうか？
798 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 18:43:35.98 ID:QDZYV2lR0
>>795

……新しいボクサー4の歴史は始まったばかり。
まずは高性能GT的なバランスを楽しむモデルとして2.0GT DITを捉えれば、いろいろな
つじつまが合ってくるはずだ。と同時に、今後とんでもないモデルが背後に控えてい
るような気がしてならない。

で、で、電動ターボーか？
799 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 19:06:21.90 ID:QDZYV2lR0
>>797

レガシィのイメージリーダーがDIT。
インプレッサのイメージリーダーがWRX。
速さこそ車にとっての正義なんだよ。
速さを御せる足回りがあってこその速さなんだけどな。
自動車メーカーがこぞってNBRに行くだろう？
何しに行ってると思ってんの？
800 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 19:25:39.34 ID:ms9yyYZJ0
>>799
メーカーがニュル詣でしてるのはもちろん知ってますけど・・・

何で燃費が良くないモデルを４ドアセダンとツーリングワゴンで出したのか？
今なら他社を出し抜ける虎の子アイサイトも無しに？
というのがそもそもの私の疑問だったんですけど
「速さこそ正義」って・・・そりゃまぁそうかもしれませんがね
それって少数だけどコアなファン向け車種の話じゃないかと個人的には思いますね
私のような門外漢には、どうも時代遅れな気がしますよ
BRZもWRXもあるわけだし、レガシィで尖ってどうするのかなぁ、と
801 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 19:29:18.18 ID:V0FOxlgO0
>>800
おかげで、お前みたいな速さ厨の注目浴びまくりじゃんｗ
802 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 19:33:45.83 ID:QDZYV2lR0
>>800
しょうがねーだろう。レガシィが目指すものは、







無敵！
803 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:23:55.14 ID:d9bj2bfX0
DITって別にダウンサイジングじゃないよね
排気量は減ってるけど
ダウンサイジングっていうエンジンではないと思う
804 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:28:18.54 ID:4h+A8Oqx0
ターボ付きのレガシィ乗ってる人はマジキモイ
売れてるのはNAモデルなのに…
このスレでは0-100とか馬力の話ばかり
少数派の馬力バカ必死だなw
805 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:33:10.60 ID:ms9yyYZJ0
>>802
なるほどですねー
お付き合い頂きありがとうございました

>>803
すると、いまどき新発売したDITってのはいったい何なんでしょうかね　
806 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:39:53.71 ID:aUKaxGZCi
DITのおかげで、CVTのネガティブなイメージが払拭されてるな。
807 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:52:49.95 ID:4wF/ovNs0
アイサイト無かったらスバル車なんて選びません
808 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:54:26.47 ID:eBYIAIjE0
なんか新しいキャラの嵐が沸いてるな
もしくはただの馬鹿か
809 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:56:09.48 ID:vohEQHBY0
DITとかどうでもいい。

NA買った人、本体値引きについて語りましょう
810 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 20:56:18.83 ID:7BeXbLhM0
>>808
同感。ま、それだけ注目されてるってことでしょ。
811 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:02:09.80 ID:r52i3o1S0
Sパケ+オプ40万で合計値引き40万狙えるかしら
812 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:04:59.72 ID:ms9yyYZJ0
>>808
おもしろいですね
スバルのスレって今までいったいどんな人たちが棲んでいたんですか？
813 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:06:01.10 ID:LY3J2Aj20
>>809
俺もそれ気になる。アイサイトが補助金に間に合うのかとか。
814 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:07:24.32 ID:OvbZXGBi0
>>812
CX-5のスレから来たやつかｗｗｗ
815 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:09:55.35 ID:LY3J2Aj20
>>800
BMWだってMシリーズに燃費性能は期待しないでしょ。そういうこと。
スバルもダウンサイジングターボを投入することを東京モーターショーで発表してるんだから、
もうすこしすれば出てくるよ。それにアイストと回生エネルギーを組み合わせれば燃費も満足するものになるでしょ。
816 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:16:56.26 ID:P2+z1CM40
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026415/966e914b34fafc1834fb344e6c6b5e5f.jpg
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026415/[email protected]

相変わらず酷いデザインだ。フェイスリフトして６AT載ったら買うよスバルさん
817 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:21:13.59 ID:CL+P/qNU0
最近のヒュンダイのほうがイケテるよな

このままなら2年後には間違いなくスバルは抜かれるな
5年後にはトヨタも抜かれるわ
818 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:28:16.72 ID:P2+z1CM40
フロントライト内にラインができるようにデザインが変わったのはつり上がりの目が不評だったからかな？
マイチェンではボディーまでいじれなかったから、フロントライトのデザイン変更だけで茶を濁したんだろうけど
819 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:34:29.96 ID:E/fbJU4yO
>>812
富士重広報部
820 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:40:42.54 ID:bbPKUdzK0
フロントの写真を見る→「うわ、ダッセー」
リアの写真を見る→「うわ、さらにダッセー、まだフロントのがマシか」
再度フロントを見る→「…やっぱフロントもリアに負けないぐらいダッセーな。結局全身ダサイってことか」
821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 21:56:22.06 ID:SlsxKt8b0
>>815
4000cc 420PSで
あれだけレスポンス良くて
オンボードの燃費計6.2だから満足。
822 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:11:52.01 ID:V0FOxlgO0
いかにもカッコ良いデザインになっちまったら、スバルユーザーは気恥ずかしくて
乗れなくなるから、このくらいで良い。
考えてもみろよ、レガシィがアルファみたいなデザインになったら、どんな面して
乗ればいいんだよｗ
823 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:14:03.68 ID:tyOWWdDz0
BP5 GT乗りだが、スペックは大して変わらないのにどうして値段が3割増になった？
見積り取ったらBP から100万円upでびびったよ。悲しい。
824 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:25:12.79 ID:29FejYsb0
いや、DIT多分もっと走りますよ。
試乗車を2日間240キロくらい乗ってみたが、満タン法計測で13キロくらいだった。
まぁ北埼玉の田舎だが。

それはそうと、今日かなり覚悟を決めてアイサイトDITを買いに行ったが納車が1月中旬～2月中旬らしい。
余りの納期の長さに決め込んでいた気持ちが一気に萎えた。
これっておかしくね？9月24日発売！とか言っていながら納車が4カ月先なんて。矛盾です。
825 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:28:11.79 ID:QDZYV2lR0
>>824
納車の話は、マジですか？
826 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:39:13.08 ID:OhbJfBFp0
>>823
吊るしの値が高くなったことは事実だけど、昔OPだった
クリアビューパック（オールウェザーパック）
濃色ガラス
クルコン
サイドエアバッグ
VDC
が標準になっているしその他も装備は充実してるから相応だと思う
827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:39:52.38 ID:P2+z1CM40
>>822
ダサメン御用達だな
828 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:57:01.22 ID:eBYIAIjE0
>>824
えっ？年明けとかなにそれ
予約がすでに一杯ってこと？てか予約もうできるのが驚き
先々週はまだできなそうな感じだったのに…
829 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 22:58:40.15 ID:tyOWWdDz0
>>826
オールウェザーパックは込みだったな。
その他装備はMTで無かったから、実質30万程度の値上げか？

確かに質感も上がってお買い得かも知れないけど、
パフォーマンスは大して変わらないから、いまいち判子を押せないw
830 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 23:00:26.69 ID:qRsHkVYt0
売れてるはずの大多数いるはずのNA派はどこに行ったんだろう。
マニアじゃなく普通の人なんでこの0－100ネタには絡んでこないだろう。
831 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 23:09:55.41 ID:wYPmG7fO0
>>812
ＤＩＴにもアイサイトモデルは出るよ。
認定待ちなだけ。
年末までには出る。
832 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 23:11:20.75 ID:QDZYV2lR0
今日、はじめて会社帰りにＤ型レガシィにすれ違った。一瞬、インプ？って
よぎったが、直ぐにＤ型だって悟ったよ。Ｃ型も良く見かけるようになった
がＤ型も良いね。落ち着いた印象がある。エアースクープが無かったから、素
のレガシィだったよ。
833 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 23:17:32.16 ID:U2jbmbhg0
NA乗りは2ch見るような人種じゃないだろ
実際どのレガシィスレもターボ乗りに占拠されてるし
834 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/24(木) 23:54:37.21 ID:9NMy6ABd0
FRでアイドリングストップも付いてる328とDITを比べる意味が分からない。

出力不要でサイズと燃費が欲しいワゴンなら各社NA系かパサート買えばいい。
2リッター以上のAWDワゴンではDITは頑張ってる方だ。
835 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 00:01:39.31 ID:GZbFB47s0
動画見たり実物見たけど、新型B4はここで貶すほど酷いデザインかな
初めて見たとき、なんか在り来たりのデザインだなと思ったが、
何度も見ていると、良く見えてきた。
目の錯覚なのかな

DITの試乗に行こうか迷っているが、このスレ見てると
スカイライン等の他車のほうが良いのか
836 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 00:58:13.16 ID:BIrixLiQ0
SパケワゴンとＤＩＴワゴン乗り比べた人いないかな？　Ｓパケどんなかんじでしょう？
周りのＤにＳパケワゴンなくて・・・
837 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 01:16:58.58 ID:QDRH3vrQ0
>>836
乗らないほうがいいよ
迷ってるならDIT一択
ちなみに全然キャラが違います
838 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 04:32:27.58 ID:C0MczI6oP
>>816
レガシーで一番残念なのがデザインだからな。なんでもっと絞り込んだスリークなデザインにならないのかな。
多分幅が、50mmは足りないんだと思うな。そしてその幅を基準にキャビンをうまく絞り込まないとかっこよくならない。
839 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 07:31:27.52 ID:HREpV7F/0
軽自動車撤退といい、86/BRZといい、直糞といい、ヨタと組んでからスバルはおかしくなったな。ヨタはスバルに悪い影響しか与えてない。
840 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 07:37:42.26 ID:HREpV7F/0
どれも昔の良き時代のスバルではやらなかっただろう。全てはヨタがそそのかしてきた事。
841 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 07:50:41.26 ID:FktXc3L2i
その結果が最近の業績好調じゃないか
潰れたら元も子もないしいいだろ
842 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 07:57:37.95 ID:Cv/6W04a0
いつ頃の時代のスバルがよき時代だったんだ？

90年代後半のターボ全盛期か？

843 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 08:29:02.15 ID:68lFg5q30
アウトバックSパケ納車待ち
新車から中古、国産外国産、色々な車を見てきたけどまたスバル車に戻る。
今回はNAだけど、歳もとったし充分な走りだと思う。
値引きは４０もなかったが、
出たばかりでもそんなに引いてもらえるものだったのか？

それよりも満足できる車に出会えてよかった。
844 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 08:35:53.13 ID:C0MczI6oP
>>839
直噴ターボを出来のいいATと組み合わせられないSUBARUの悲しさ。トヨタグループにはAISINという一流のトランスミッションメーカーがいるんだから、利用しない手はないのにな。
845 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 08:58:16.25 ID:gTEcX6IR0
2.5iES納車待ち
値引きは本体+本革で17万、DOPはナビ+バックカメラ+ETCで15万がやっとだった
発表直前だったからなのか？すごく渋かった
本体フルオプションにDOPてんこ盛りだったら40万行きそうだけど
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 09:16:38.59 ID:qHnRTgjDi
DIT性能は申し分ないのに、いかんせん後付け感MAXのエクステリアと古臭いインテリア両方が駄目駄目すぎるな...

良い車なんだから、フルモデルチェンジに期待。
847 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 09:19:18.53 ID:WB8DQE3oi
じゃあどんなクルマなら良いデザインなんだよ。
お前のオススメ教えてくれよ。
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 09:24:17.39 ID:C65voHcji
月刊自家用車の増刊号なかなか読み応えがあったわ
849 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 10:49:13.83 ID:ZJOh2vfB0
【自動車】富士重工業、国内生産増強で円高リスク上昇も、株価収益率は余裕のトップ［12/05/25］
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337909451/
850 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 10:49:32.17 ID:poWjxSwK0
>>835
アウトバック乗りだけど、B4かっこいいと思うよ
自分の感性で良いと思う車を買うのが一番大切。
851 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 10:54:30.68 ID:xpV9jzFt0
>>847
次に出るレガシィが良いデザインなんだよ。
852 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 12:59:12.34 ID:3qKByZhL0
>>844
BRZと同じATの方なら良かった。
燃費はCVTに軍配があがるかもしれんけど。
853 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 13:53:30.54 ID:ROnO3n3V0
アイシンってデュアルクラッチ技術弱いんじゃね？
出来ても欧州に特許独占されていて高くなりそうな
854 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 14:29:06.35 ID:WB8DQE3oi
>>851
846はとりあえず現行叩いとけば賛同されると思ってる猿。
なんだよ後付け感MAXっつー変な日本語は…（笑）何がどうなのか、全然意味分からん。
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 14:31:53.18 ID:YU/KKKEf0
ＤＩＴ　リニアトラック　アルファベッドとカタカナを並べて置けば
凄い技術って脳内変換してしまうスバオタ
都内箱根往復で8キロって　まるで進化してねえ　
856 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 14:49:31.59 ID:A88UmMQW0
そんで実際乗ったの?
857 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 15:01:54.88 ID:SMN3PtxJi
ところでビルシュタイン仕様以外のグレードのレガシィはダンパーはどこのがくっついてるんですか？
858 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:04:20.82 ID:C0MczI6oP
>>852
俺もそう思うな。
859 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:26:30.36 ID:n/Y0O9+S0
DSGならわかるがトルコんATはいまさらいらんわ。乗ったのか？あのCVT
860 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:29:10.37 ID:Dn2/+c/7P
レガシィGT3台
レガシィH6 3.0L一台とAT所有
して来たが、スバルATの制御は良く無い。
(トルク変動の大きいターボは更に悪い。)
今は2.5iのCVTが有るが、トルクフルで、かつスムーズで扱い易いよ。
山道走ってもiモードで充分。

861 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:30:40.56 ID:AQnFkfLyi
ビル以外はショーワ製だよ
862 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:36:07.19 ID:xjbg2vu20
普通に8CVTなら8ATでもよかったんじゃ？って思う。
CVTのフィーリング苦手だな~
863 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:42:25.11 ID:n/Y0O9+S0
乗ったのか？
864 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 18:44:13.50 ID:AQnFkfLyi
買えなくて悔しいんだろ笑
ほっとこう笑
865 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:21:04.84 ID:v9IYm5L00
ＣＶＴ初めてなんだけど、友達が最初慣れるまで違和感あったって言ってたが、エンジンブレーキの感覚が変わるとか？
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:23:49.20 ID:xjbg2vu20
>>863
乗った。
>>864
ここで書くまでもないけどCVTについて雑誌でも言われてたよ。
867 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:31:31.23 ID:n/Y0O9+S0
なんて？
868 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:34:19.29 ID:LGIZYgI5i
例えば、
このレガシィは特別verでBRZのATを載せてるんですよ
って言って実際はどノーマルのレガシィを>>866君に乗ってもらうとね
>>866君は、このミッション最高ですね！
って言っちゃうタイプの人間なんですよ
869 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:36:15.84 ID:ROnO3n3V0
トルク40に対応した8ATの重量はなんぼなもんでしょう？
870 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:49:40.00 ID:+ciRzyYB0
CVT、CVTうるせえな
CVTで十分だろ
スバルがAT開発捨てて、CVT一本に決めたんだから
スバルを信じろよ
嫌なら他のメーカーに乗れば良い
871 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 19:51:46.50 ID:oR1UG2DXO
>>870
言われるまでもなく
872 ：857：2012/05/25(金) 20:25:44.08 ID:w2MFfUkx0
>>861 サンキューです
873 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:27:16.38 ID:kVtX0ywFi
カッコ悪すぎて指刺して笑われてるの気がつかないの？
874 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:47:37.11 ID:BIrixLiQ0
おまえの顔のこと？
875 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:47:49.63 ID:SxNWXk8v0
2.5愛妻検討中。

革シートってどうよ？
シートポジションメモリーのためだけにつけたいんだが、滑りやすいのかな？
876 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:51:22.52 ID:Cv/6W04a0
FB25がいいと思う
877 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:55:07.76 ID:ROnO3n3V0
批判した挙句、でもレガシィが気になるツンデレ多数
878 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 20:58:20.44 ID:VvY8Wn3j0
チェーンなんだから簡単に滑らないんだよどうでもいいじゃん
879 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:01:37.79 ID:mHm+cQkk0
>>854
'`,､('∀`) '`,､
880 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:01:50.03 ID:QzUHHCzV0
Sパケでも皮シートの値段同じってのが気に食わん！
が、アウトバックSパケ 白 皮シートに決める俺w
881 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:11:08.61 ID:3xIt/6RC0
>>880
内装色はベージュ？
882 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:20:15.44 ID:QzUHHCzV0
>>881
Sパケだから黒一択
ホントはアイボリーが良かったんだが
883 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:28:15.24 ID:CSf4yYga0
CVTが駄目、DCTが良いと言っている諸君に問いたい。
新型のCVT乗ったのか？レガシィのATって意味じゃない。C型までのCVTという意味でもない。
D型のCVT(特にDITモデル)に乗ったのか？
あのCVTを駄目というやつ、君の言う良いトランスミッション(MTは除く)を教えてくれ。
その車が乗っている車種も教えてくれ。比較してくる。
俺も世の中の車全て乗ったわけじゃないけど、D型DITのCVTは相当良い出来だと感じた。
あのフィーリングが駄目っていうのが信じられないが。
884 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:48:08.75 ID:flJ4/j0O0
マイナーチェンジで顔変わるかと思ったら、やっぱり
怒りカバなんだね。
がっかり。
885 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:49:31.04 ID:CSf4yYga0
そういえば、今日レガシィ商談中のディーラで言われたのが、レガシィ買うなら早めが良いみたい。
秋以降、レガシィ系の納期が極端に長くなり、4～5カ月待ちになる見込みで、商談中の方には早めのご成約をご案内するように通達が来ているみたい。
特にアイサイトモデルはずいぶん納期が延びるみたいだからアイサイトモデルが欲しい人は早めに買った方が良さげ！
理由は詳しくは教えてくれないんだが、秋にMC？FMC？をする車があって、それがFMC?するとアイサイト、エンジン、CVTなどレガシィやインプレッサと同じシリーズになるらしい。そうなるとレガシィも巻き込まれて、とか、なんたらでした。
886 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 21:54:02.48 ID:dT7DCje20
>>885
来週末に契約だと補助金間に合わないのかな・・・
887 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:05:54.91 ID:WPvXggdE0
>>886
登録が６月中じゃないと微妙らしい
888 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:08:31.11 ID:3CI3CijH0
>>883
半年前まで、インプSTIの5ATに乗ってたけど、あれはひどいよ。
MTと変わらない車体の剛性感に惚れて買ったけど、スバルのATは国内メーカーで一番遅れてるんじゃないかな。
でも、DITのCVTはさすが。CVTの先駆者だけはある。
CVT故のネガも残っているが、かなり複雑な制御をして、MT無くてもいいかと思わせるくらいいい。
後、マツダのCX-5に載ってる6ATもいい。
DITのCVTと総合的にいい勝負。
アテンザのディーゼルターボがでれば、DITとライバルになるかもね。
889 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:08:50.97 ID:wl6fMt7N0
>>885
フォレのFMCが秋だからその事かな。
890 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:13:01.85 ID:PXvKIYyk0
ｲﾝﾌﾟSTIなのに5AT買う情弱は初めて見たわw
891 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:13:18.71 ID:BIrixLiQ0
それでＤＩＴアイサイトが年明けとかいう書き込みがあったわけか・・・残念ながらつじつま合っちゃったな。
ダメポ　そこまではまてん。そこまでまつならＥ型のが良いな。
892 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:14:38.04 ID:M6BnaJZW0
DCTはＷＲＸに搭載しなさい。
893 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:18:23.81 ID:TUcPyGjd0
情弱の使い方がおかしい気がするが
894 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:21:25.28 ID:C0MczI6oP
>>888
だからDITは良いATと組み合わせればいいのに。これだけはBRZの6ATを強化して載せればいいのにと痛感する。誠に惜しい。
895 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:22:16.25 ID:PXvKIYyk0
>>893
896 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:25:00.42 ID:Jgz7itSP0
>>887
登録６月中じゃないと補助金微妙なの？
スタットレスの銭にしようと思ってるのに
前にスバルは補助金保証ってしなかったっけ？
897 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:44:08.08 ID:dT7DCje20
>>887
じゃ、もう無理っぽいね・・・
CX-5にするか・・・ディーゼルの補助金はまだ余裕あるらしいし
898 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 22:47:37.56 ID:L5cwEaZh0
DCTがいいといってるヤシはなんでMTにしないなだ
899 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:06:03.45 ID:BIrixLiQ0
補助金は今のペースなら7月はまだいけるんじゃない？8月中旬くらいにおわるんじゃ。
900 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:11:43.46 ID:e2P8tz1m0
CVTと電動パワステを叩けば自動車通になった気分でいられるしな
901 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:11:54.42 ID:CSf4yYga0
>>899
俺が話してるディーラは何でもベラベラ客に話しちゃうんだが、
補助金はスバルでは「6月いっぱいまで」で一応話をするマニュアルになっているみたい。
最後は駆け込みが多いのとボーナスシーズンで多分ちょっと出玉が上がる見通しを立てているみたいだ。
おそらく7月中旬まではいけそうだけど、客には6月中に！っていうことになっているみたい。
902 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:13:55.88 ID:Dn2/+c/7P
>>883
DCT厨はAT限定の皮カムリ9センチだから、MTは除かなくてもおk
903 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:20:15.75 ID:WPvXggdE0
>>896
そう言われてDITの在庫車を契約しました。今回、補助金保証の話は聞きませんでしたよ。
904 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:21:21.86 ID:ujKI/0Zk0
>>901
補助金は早いもん勝ちだろ？
まだ補助金大丈夫ですよって売ったらダメだったよりはマシだな
905 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:22:32.88 ID:Dn2/+c/7P
>>897
ステマ乙
株価更に下落の102円で必死なのは分かるが、
価格帯も違えば、コンセプトも違うし、
雪道すらマトモに走らん、なんちゃってAWDのC-X5を持ち出すツダオタはスレチ。
906 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/25(金) 23:43:37.73 ID:3jdviXb00
>>875
うちもポジションメモリーとヒーターのために付けたけど、滑った事はないな。
メモリーもキーと組み合わせると乗り降りしやすくなるから便利だよ。
907 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/26(土) 00:32:37.50 ID:nR6qrfv60
>>905
価格帯は一緒だよ。予算内で幅広い車種を検討した結果、レガシィ（特にアイサイトに惹かれてる）と、
CX-5（ディーゼルエンジンに惹かれてる）が残ったわけ。
このスレにも半年くらい張り付いてる。
で、新エンジンになったので交渉しようとしてるとこ。
908 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/26(土) 01:00:00.63 ID:dDzH0xeI0
>>907
CX-5にもアイサイト的な
スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）＋AT誤発進抑制制御はついてるな
アイサイトのほうが性能は上っぽいが
909 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/26(土) 01:53:13.21 ID:77RFq+uS0
スバルはこんな気持ち悪いオタク達に支えられてるんだねー。
910 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/26(土) 02:08:38.91 ID:uKIekdrY0
>>909 ID:77RFq+uS0
キチガイ乙
911 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/05/26(土) 04:24:07.73 ID:Rh2YcQSUP
>>909
IDがクソ
流石ですねW
912 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：
アイサイトが他社のプリクラッシュシステムと比較されるが、本当に凄いのは、
追従運転機能だな。制限速度の範囲内から停止するまで使える優れものだ。
他社がこれと同様のシステムを開発するのに後10年を要するだろうな。
スバルは、その10年でさらにその上の機能を付加すれば誰も追いつけない。