【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part62【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part61【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334317920/

オーナーの方はこちら
現行レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part20
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334731800/

༼;´༎ຶ ۝ ༎ຶ༽

★なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか Part40
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1335423276/

■ カタログ

スバル レガシィ B4 : DBA-BM9型 : 2009年5月版 カタログ
http://jccc.homeftp.org/automobile/industry/subaru/legacy-b4-bm9-200905/index.html

>>4
D型とおもったら、メーカー公認、揺れロール大のA型かよ；

これ参考になった
http://togetter.com/li/238089

DIT
FB25

D型いつ発売?

DIT良さげだね！買えないけど。
でもこの車ステアリングレシオが14.5：1だって・・・
今時こんな車あり？これでr5.5mって、ステアリング2回転くらいするのか(笑)？
オーナーさん、教えてくんろ！

>>8
連休明けっぽいですね。
タボ欲しかったけど高いからNA買おうかなぁ・・・。

>>10
IDがbrZっすか

>>8
5／8発売らしい。

グリルのスバルマークの周りが「凹」の形になってるのって
後期型ですよね？昨日対向車で走ってるのを見た気がするんだけど、
気のせい？

>>13
試乗車とかが移動中なのか、もしくはインプレッサの見間違いかと思うけど。

現行も発売前に都内で走ってるのは見たことがあったから
今頃でD型が走ってても別に不思議ではないかな。

どうぞ
http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//cms/2012/take_car/subaru_legacy/04_l.jpg

>>16
頭でっかちだな、タクシーにしたら快適そうだ。

>>16
これは中国版

>>16
デブ

糞かっこ悪いなｗ
後期型外見大幅に劣化だなｗ

中華仕様は車高アップしてるんでしょ

>>20
コの字ライトが良いって言って奴等もいるけどな。
インプやBRZは元々あのライトありきでデザインされてるから合ってるけど、レガシィは後から無理矢理当てはめただけだからな。

後期型のフロントマスクやっつけ感がすごいなｗ

>>16見て後期型と勘違いしているヤツがいるみたいだけど
これは中国仕様で日米欧仕様とは別の車。
http://clicccar.com/2012/04/24/140464

じゃ、リーク写真じゃなくてはっきり判るようなのを貼ってくれyo

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fmkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f026%2f336%2f186%2f26336186%2fp1.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/935/832/84c02132ae.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/935/833/dcfe2b755f.jpg
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/002/935/834/ac890f2b5f.jpg

盗撮かyo

なんか、ボンネットおかしくない？

BPはあんなにカッコ良くマイチェンしてたのに…

ほんとだよなｗ
正直期待はずれだわｗｗ

>>26
改めて並べると前期の方がいいかもな
グリルのゴテゴテ感が目立つ

他モデルの人間から見れば、改めて見てもカバはカバです。

D型はインプのグリルを無理やりハメ込んだ感じになってるなｗ
やっつけ感がものすごいわｗ
はっきり言って醜悪

カッコ良さで言ったら前期ですね！
でも、新しいグリルの型が出てしまった以上、前のグリルの型は、もう古い車、旧型として見えてしまうこともまた事実。
マイナーチェンジはかっこよさよりも新しく見せることが狙いなんです。
C型を古く見せD型の新しさを引き立てる。
それが狙いで、かっこいいか否かはその次にしているようですよ。

いや、俺の嫁が美人、いやいや俺の嫁が・・・
といっているようなもので世間から見れば「は？いっしょじゃん」

>>34
要はBPのグリルに戻ってるだけだし、むしろ古くなってるんだがｗ
しかしあのやっつけ作業はあまりに全体とのバランスが悪すぎるｗ

新開発のDIT、8速CVTが良さそうだなあ。0〜100加速もスムーズで静かだと？
インプ待ちだが非常に気になる。試乗に行ってみるかな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/226125/blog/26273432/

８速ＣＶＴなんだ？w
まあ、ＣＶＴだから８でも１２でも好きに出来るから良いんだろうけどさw
アンチスレでも見ながら作ってるのか？ってくらいヤッツケ仕事だな

前期もかなりの不細工だけどな
まぁ走りの部分で改善されてるなら、それを評価しよう

BHの後期は神だったのにな。
3keys Legacy

先代も前期の方が後期よりカッコいいよね。
後期、なんでサメみたいな顔にしたんだ？
フェンダーのライトから流れるラインが野暮ったいよな

>>36
グリル下辺の一直線がミスマッチなんだよな。

前期はマツダ風のヘラヘラ笑ったような口に見えるのが生理的に無理。
欧州車みたいにグリル統一しても変じゃないようにしてくれよ。
またしても迷走中のスバルちゃん

どう考えても「スプレッドウイングズグリル」を
抜くことは出来ないなｗ

>>43
確かにSパケはね。

その反省から後期は前期Lパケ風に統一されたんだろ

>>37
鬼加速だが、一般道で85kmはイカんだろ。

>>41
写真で見るとブサイクだけど実物を見ると意外とイケてる
ってのがスバルの伝統だから、結論を出すのはまだ早い。

>>37
見た感じ、あまり速くなさそうだな。
乗った本人もパンチに欠けると言ってるし。

しかし相変わらずエンジンかけるときに針が振り切れる演出やってるんだな。
みんなあのまま乗ってるのかね。
俺は購入後、直ちにアレをなくすようにセッティングしたが。

>>37
飛ばすなとは言わんが、一般道で85km/hも出した動画を平気でようつべに上げるな。
もっと賢くやれ。一般スバリストまでアホだと思われる。

>>50
スマン。

＞一般スバリストまでアホだと思われる


えっ？

連投スマソ。

今、DMが届いた。
12,13がデビューフェアと書いてある。
松金が50.4万高と書いてあるが、サンルーフ付きの値段の間違だろうな。

マッキンは17ナビは33万のセットだからそんなもんじゃないかな？
サンルーフは10万弱じゃなかったかな。

マッキンだけつけられるの？
まさかな

うちの地方で試乗できるのはいつだろうか
早くカタログ見たいのう

しかし、信号待ちのエアコン作動音は　マイナーで改善しないかな？
軽自動車みたいですね

>>55
マッキンだけの設定は無いけど、
因みに別々ならいくらかを聞いたら
答えてくれました。

>>49
> しかし相変わらずエンジンかけるときに針が振り切れる演出やってるんだな。

そんなのどうでもいいから、いちいちセッティング変えたりしないよ

>>37
11月頃にSTIバージョンみたいなホットバージョンが出て、その記念にDITでも6MTがラインナップされるそうです。
MTが欲しい方は他社に流れず秋まで待ってもらえるように仕向ける販促マニュアルになっているそうです。
でもいまさらMTってのっもなぁ・・・。
記念とか言いながら要はFAに合う6MTの開発が遅れているだけだろうが！

>>60
その半年後にはE型か。
ますます買い時難しいね

D型のカタログもらってきた。今日届いたばかりらしい。

D型2.5i-ESの試乗もさせてもらった。
Iモードでも低速のトルク十分で、S#との差は減った感じ。
安っぽいトルクの立ち上がりではなかったので安心した。
ステアリングのフィーリングにしっかり感が出てたのが印象的だった。
全般的に製造コストは上がってる感じ。
サイドブレーキのセンターコンソールへの移動はやっぱりいいね。
アイサイトの前車認識が遠くから出来るようになったらしいので、高速道路で試してみたいと思った。

フロントのデザインは前期のSパケと比べるとあっさりした感じね。
個人的には前期のSパケ or Bスポのデザインの方が好き。

最近SW増えたねぇ
買って1年たつけど
いい車だと思うよこいつ

ｾﾀﾞﾝは全然見かけないね

http://kie.nu/.9tX

>>64
アウトバックのもってたら中身アップしてください

>>64
全性能進化………いいなあ。

>>64
なんかカバがインテリっぽい眼鏡かけたみたいw

後期型の愛称は眼鏡カバに決定だな。

>>68
バカカバ

ゴロ悪すぎ

怒りカバと眼鏡カバか。

俺は怒りカバの方が好き

なかなかスレの流れを変えられないね。

>>72
年改が流れを変えるチャンスだったのにね。特に今回の後期入りのは。
現行乗りは悔しいだろうなぁいつまでも先代にバカにされ続けて。普通は新旧逆なのに珍しい現象だわ

>>73
盛り上げようという努力は感じられるけどねｗ

>>73
そうか？
俺はBH乗ってたが、BPをデブデブメガネと馬鹿にし続けたぞ。

>>73
先代が無意味な粘着をしてるようにしか見えない

>>76
まぁ先代乗りも悔しいんだよ。レガシィ選ぶやつなんてレガシィとスバルが好きで乗ってるようなもんなのに、あんな風にモデルチェンジで改悪されちゃってさ。
乗り換えたくても行き先無くなっちゃったからな。

ディーゼルは来ねぇのかよ。
２リッターの直噴ターボだっていうから期待してたのに。

>>75
BH→BPとBP→BRじゃ批判の数が違うだろ。
なんか日本語変だが推敲すんのもめんどくさいから理解してくれ

>>77
それに対するスバルの回答がインプじゃねーの？

>>80
インプはCMばんばん打って新顧客を取り込もうとする車だろ。実際それが功を奏して売れまくってるらしいしね。
でもレガシィ乗りはあれには乗らないってのはまともなメーカーならわかるっしょ。もしそれがオフィシャルに答えだとすれば嫌がらせかスバルへの踏み絵かとしか思えない

>>62
いいなぁ
こっちは1日に通りかかってD型あったから立ち寄ったら、カタログさっき届いたんで帰りに渡します！8日発売だから渡しても大丈夫だと思います！
とか言ってたからD型見終わってカタログ貰おうとしたら違う人が、社外秘のしかないですとか言うから帰ったんだよなー
家着いたぐらいに勘違いでした、自宅まで郵送しますとか言ってたのにまだ届かないし...

ちょっと何言ってるのかわかりませ

DITは、景色の流れと速度計の動きや加速感の評価から察すると、モーターの始動の
ような等加速度運動感なんじゃないだろか？無振動があいまって、抑揚や加速感の
ないまま、とてつもない速度に達していると………。

>>77
改悪って思ってるのは先代乗りだけでしょ

>>81
新顧客を取り込みたい思惑はあるだろうけど、旧顧客が流出したら意味がないから普通なら旧顧客の受け皿としての役割を持たせた戦略を考えるのでは？

>>86
それがハズレちゃったじゃん。そもそも現行は米国相手の商売にシフトしちゃったから旧顧客もなにもないんだけどねw

>>87
何を言ってるのかサッパリわからんけど、まぁいいや。
技術的な面でスバルは嫌いではないけどスバヲタという生き物が大っ嫌いだからアンチは続けるけどね。

>>88
アンチ現行。言いたいのはそれだけ。

6000からレッドゾーンかよ
ディーゼルみたいだなｗ

>>89
おや？また新しい称号をくれるのかい？

>>84
低速トルク重視の直噴水平対向ターボエンジン+8速CVT

吹け上がりがスムーズな、水平対向エンジンと段の無いCVTだからね。
モーターみたいな加速するな。

>>90
燃費の悪い高回転型は今は流行らないんだよ。
低速トルク重視のが走りやすいし、燃費も良い。

>>88
何もそこまで毎日スバオタを主張せんでも…

全性能進化てBGのB型のときと似てるキャッチコピーだな
実際あの頃のスバルの感じを意識してるのかもしれないが

>>90
DITは直噴！
直噴ならそんなもん！圧縮も10.6だし、結構頑張ってる方じゃない？
高圧縮で直噴でフラットトルクのCVTだから、これきっと相当スムースな加速するよ。
いいなぁ。俺には買えない。

>>64
2代目のビッグマイナーの時のキャッチが「全性能モデルチェンジ」だったっけ。
あれからもう16年もたつんだなー。

>>96
直噴だから回転数を上げられないわけじゃないだろうにw
そして直噴の割には圧縮比も低い。（ターボであることを割り引いても）
まあ、乗った人が何を言い出すかが一番の楽しみだが

>>95
意識したってあの頃の勢いは無いよw

眼鏡カバまだぁ〜( ´Д`)y━･~~

>>97
俺のレガシィの歴史はそこから始まったが、BPで止まったままだ。

結果現行って大成功じゃないの？
声がデカイだけの馬鹿を相手にしないのが成功のガキだな。
そもそも日本でレガシィみたいな車はもう売れない。

先代もちっちゃいオッサンが独りで乗るには良い車だったな。

今のレガシィは北米を商圏に開発した車だからなぁ。
インプレッサはヨーロッパ向け
フォレスターはオーストラリア、中東域
レガシィを日本で売る気は無いんでしょ！
気に入らない日本人は買ってくれなくて結構です。
日本で何を言われようが本来狙った地域での販売とシェア獲得出来ればそれでいいわけよ！

>>103
日本メーカーなのに日本向け車種が無いなんてw

>>104
日本人は異音とか嫌うし、内装質感に柔らかさを求めるから
多くの日本人はトヨタを選ぶ。

>>105
足回りも、ハンドリングもガバガバの真っ直ぐ走らない安物だけどな。

>>106
レガシィのA-B型なんか、そのガバガバだと思うけれど。
ステアはC型までトヨタよりヒドイ。

アンチが出張してきてるみたいだな。

ただC型のブルシュタ+ピロ足の滑らかさは凄い。あの18インチの重いホイールが突き上げない。
マークXの18インチは突き上げる。スバルはCのようなピロ足を上位車は標準にすべき。あれはいいよ。

>>104
本国向けもあるヨ！エクシ〜ガだお〜！

なんすか？これ？

http://response.jp/article/2012/05/05/173936.html

>>111
前から噂になってる技術だよ。低回転域ではモーターで
コンプレッサを回す、高回転域では、普通にターボ。
コンプレッサ、ターボ、モーター（ダイナモ）が連結されている
わけです。
しばらく噂になってたけど、断念という話も聞こえた頃も
あった技術。

スーチャーみたいなもんか

>>88
この人はアンチレガシィだけでなく、アンチMac&アンチiPhoneっぽいな。

>>114
はぁ？なんの脈絡もなく何言ってんの？

スーパーターボみたいなもんか

>>114
何の裏付けもなく闇雲に釣り針を投げても雑魚しかかからんよ。

さて、今回はスバル広報とレス代行業者の両方で何人の責任者のクビが飛ぶのか楽しみだ。

>>111
この記事がホントに実用化されたら嬉しいな。DITの鬼トルクの加速といい
真打ちのツアラーコンセプトの心臓に相応しいな。
頼むよスバルさん。

>>118
ハイテン君もそう思うよな？

>>120
まずコンセプトが古臭い。
時代は二極化だ。2000クラスのハイパワーターボは時代遅れ。
ハイパワーはプレミアムメーカーが担うべき客層であって大衆車路線にシフトしたスバルが踏むべき路線でないことは擁護でもアンチでも理解するのに時間は必要としない。

そもそも2000クラスのハイパワーターボは日本の古い税制の残滓だ。
それと軽い車体が功を奏してレースに有利になったが
車の本質からかけ離れてスペックだけが先行する文化を育んでしまった側面もある。

そういった側面を無視してスペックマンセーは頭が悪い原始人かと思う。

はい、そうですね。で？

>>124
かいつまんで言うと「WRXやツアラーコンセプトは時代遅れ」

そんでもって、それを期待するスバヲタは頭が悪い。
以上。

よく言えば隙間狙いってことなんじゃないの？
大手みたいに>>121の言うような車作っても仕方ないと思うんだが

>>127
二極化の一翼も担えない会社が隙間を狙っても成功しないのは世の中が物語ってる。

>>117
だな、おまえしか釣れてねぇもんな。大漁だけどw

でなければ現在の自動車メーカーの統廃合はあり得ないわな。

>>126
誰が要約しろなんていった？
だからどうしたいの？どうするの？と次をきいてんだよ

他人をバカ呼ばわりするまえに自分の頭なんとかしろやwwww

統廃合による合理化の目的を信者に問うても理解できるはずがないか。

バカをいじるなら判りやすい論法じゃないとダメなのだろうか？

頭が悪いくせにプライドだけは高いみたいだから、もう少し行間に厚みを持たせるように努力してみるよ。

そもそも俺のアンチの手法はスバヲタのそれをマネしてるだけに過ぎないんだがな。

>>121
だがな、弱小メーカーが生き残るには、イメージリーダーが必要なんだよ？
今スバルを支えてるのは、路面や天候に左右されない走破性と世界で屈指の
衝突安全性能、事故を未然に防止するプリクラッシュセーフティ性能だろ？
それは、WRCで培った運動性能であり、NBRサーキットで実証された事実だ。
何も実績が無くてトヨタが８６の開発をスバルに託したとでも思っているの
か？アキオちゃんだけじゃなく、トヨタのスポーツ開発者たちも、スバルの
車作りをリスペクトしてるからだろ？
大衆車路線つったって、スバルは360の時から大衆車路線なんだよ。しかも、
より安全で愉しく便利なモノ作りは、少しも変わってないと思うよ。

>>136
ある意味、君は純粋なんだろうね。
ストレートに言うとプライドを傷つけると知ったから黙っていようと思ったけど
ハッキリ言ってトヨタが欲したのはスバルの実績ではなくイメージに食いつく客層。
ヤマハのそれとは対局なんだよ。

>>137
何一として裏付けのない自論の展開ばかりでもう飽きたわ。

独演会

さすがハイテン いつも通り質問スルーで4連投w

世界の自動車メーカーが統廃合を経て敵対してたメーカーのイメージをグループ傘下の売りにしてることも知らないんだろうな。

この人がハイテン君なのですか

そうですよ。

酔っ払ったおっさんがこんな感じだな

>>140
自分の雑魚宣言指摘されたのもスルーだな

安っぽい煽りに乗りたくないからね。

ところで新しいDITってCVTなんだよね
2.5Lターボよりトルクも出てそうなのにCVTで大丈夫なの？

>>147
強度アップしたものを使ってるよ

トルクカーブがずーっと寸止めなんじゃないのかね？

>>147
大丈夫だから発売するんだろ？

>>143

ﾊﾊﾊ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｲｷﾃﾞｷﾈｰﾖ
　　　∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣￣　　　ﾊﾗｲﾃ- 　　　　　　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
　 　（　´∀｀） ＜　わははは　　　　　　　 　∧＿∧　　 　　　　〃´⌒ヽ　　　　　　　ﾓｳ ｶﾝﾍﾞﾝ
.　　（ つ ⊂ ）　　＼＿＿＿＿＿＿＿　　　（´∀｀ ,,）､　　 　　　（　＿　；）　　　　　　　 ｼﾃｸﾀﾞｻｲ
　 　.）　 ）　） 　　○ 　 ∧＿∧ 　　　　　,, へ,, へ⊂）, 　　　 ＿（∨　∨　）＿ 　　　　∧＿∧　○,
　　（_＿）＿）　 ⊂ ´⌒つ´∀｀)つ　　　 （＿（＿_）_丿　　　　　　し￣￣し　　　　　⊂（´∀｀⊂ ⌒ヽつ
　　　　　　　　　　ﾀｯﾃ ﾗﾚﾈｰﾖ

>>149
寸止めはあり得るけど、ずーっとってことは無いと思う

で、なんで2.5LターボにはCVT載せないのかなぁって

>>147
シェフラー社の009番PDFファイルによれば、DCTよりCVTの方が
ハイパフォーマンスなんだよな。ググって見てくれ。

http://www.schaeffler.jp/content.schaeffler.jp/ja/mediathek/library/library-detail-language.jsp?id=3380679

残渣残渣残渣残渣…残渣！

DCTは安くて軽いんじゃね

>>147
600N・mぐらいまでいけるとサービスフロントが言ってた。

>>153
安全率の考え方が変わったんじゃね？
ＢＬＢＰの頃（ＥＪ２０）迄は、普通にタービンの交換まで改造メニューにあったからw
今は日産でさえも、そんな車は修理を受け付けないらしいから、トヨタ傘下のスバルもその方向で割り切ったんだろw

>>140-143
アンチスレより、ハイテン君のコメント。
「それにもともと、こちらの方がホームグラウンドなんで」だってよ。

なんでアウェーに出張ってんだ？早くホームに戻ってアンチ活動しないと、
さらに進化したレガシィが世の中に出回っちまうぞ。

>>159
はぁ？俺はスバヲタが大っっ嫌いだからアンチをしてると書いたが。

>>160
実証を伴わない薄っぺらい事しか言えないおまえはアンチとしては最下層だ。
ID真っ赤にしていくら頑張っても何の影響も無いばかりか自分の無能を曝け出すばかりだぞ。

知名度だけは上位かなw

スバヲタの願望に過ぎない誇大妄想よりはマシだけどな。

>>163
さっさと巣に帰れよ。

帰れと言われて素直に従うと思ってるの？

よほど恨みもってんだなｗ

>>166
仕事だからね。

あはははは、全て憶測だなｗ

>>168
で、どこのメーカーよ？

fbエンジンの新型にしようかと思うけど今でやっとejエンジンと同等の騒音性能なんだね
割合静粛性も重点ポイントなのだが、納車された人、ご意見欲しいです

新型発表月頭から復帰とか契約か？

>>169
憶測ばかりで相手のたち位置を見誤るから話がかみ合わないし
かみ合わなければ沈静化どころか火に油を注ぐ結果になる。
そういうお前はどこのメーカーなんだ？

時代遅れの"もしもし"君が元気良いねw
今時スマホも持ってない奴の言う事は、
何も知らない江戸時代の人間が最新技術を瓦版で知り語る様な物w

あはははは、次は話題そらしと来たかｗ
だいぶ余裕がないみたいだねｗ

昨日一昨日までなら恐らく↑だろうというレスは判別できるが、それでも何を言ってるのか全くわからん。
話題そらしも何も、まず「お前は何をしに来ているんだ」という所が見えてこない。

このGWに3日かそれ以上もかけて、携帯使って延々と粘着かよ。寝てた方がマシだとは思わんかね。

思わんね

DITのブレーキローターって17インチ？

拾い
ttp://www.zipangu-bbs.net/bbs6/src/1336297998369.jpg

>>176
昨年の東モ行けなかったんだよな？

新型のライトのコの字型の部分はライトじゃなくてただのメッキ。

インパネもハードパッド。

>>180
もうじき3年になるけど、インパネ触ったのって埃を雑きんで拭いた時だけ。
アレ、柔らかくて弾力があったら何か良いことあるのか？

>>181
なんかの拍子に触った時に柔らかいって思うのと
多少ノイズとか吸うんじゃなかろうか
それと、劣化した時に悲しくなるかもしれない

カタログ貰ってきたんだけどディーラーOPのステアリングリモコン￥14,175って
ディーラーナビ買わなくても付けてくれるのかな？
市販ナビ買って知り合いの車屋で配線して貰おうか考えてんだけど

>>181
まぁ、質感を高めるためでしょ。
ハードパッドにするのはコスト削減と軽量化に他ならない。
あれでコスト据え置きで新しい機能が追加され、軽量化出来ているなら俺はOKと判断する。

>>180
マジかそれ
ダサイにも程があるな
外からでもコストカットを一目でわかるようにしたD型
呼び名はメッキカバで決定だな

>>181
乗った時バンと同じだと悲しいだろ、満足度かねぇ。
大体最下位グレードが300万くらいで、ソフトパッドとハードパッドが別れてくるんだが・・

>>184
俺も全然OK

むしろ肘が乗るドアアームレストとかもうチョット弾力を持たせて欲しい

そもそも
ソフトだと質感がいい＝高級
ハードだと質感が悪い＝安物
という価値観がわからない

東モがハイテン君のトラウマだったと………ゴメンよ。

>>186
イヤ、だからね〜、触ることないんだって、普通

ハンドルとかならサー、もうチョット柔らかくて皮皮したやつとかいいかな〜
昔のイタルボランティみたいな（まだあるのかな？）

>>183
電話のボタン付きのステアリングリモコンのこと言ってるのなら
DOPナビかマッキン付けないと注文できない。
電話のボタンなしの奴なら注文出来る。

D型って実質FMCなの？
そうなると実質Ａ型で熟成モデル狙いなら待ちって事？

>>188
いや、単純に高価な車ほどソフトである率が高く、逆もまたしかりなんです。
400万円以上の車でハードであることはまずありません。
逆に軽トラや商用バンでソフトであることもまずありません。
価値観の問題ではなくてそれが一般的な実態なんです。
その実態の中、レガシィはハード。
300万円クラス車なのにハード。
それを許せるか、許せないか、という議論を皆はしています。

>>191
とんくす
電話ボタン無しの方です

>>193
なるほどサンクス
マジでどうでもいい
見た目商用トラックみたいじゃなきゃいい

>>193
オーナーはみんな気にしてないと思います。

文句言ってる奴は確実に持ってない奴。と言うか、そういう人達は今何に乗ってるのか知りたい。

でもね、仮にソフトパッドになるとソフトマンセーになるのがスバヲタ。
ハード？何それ？と手のひらを返す生き物。

>>196
BPBLだと思うよ。

ソフトパッド。インプレッサはレガシィより高級なのか？

>>199
限られたコスト枠の中でどこに予算を回すか、でしょ？トヨタ様の手前BPみたいに利益削ってモノづくりに拘るわけにもいかんのだろうし。
原価削る取捨で他を取ったってだけだと思う。インプは新規ユーザー獲得の為に他社に見劣りさせられないって方針でもあったんじゃない？

つか、いままでスバルの車は200万以下な低価格でもソフトパッド使ってきてたのが、
リーマン・ショック以降の車はハードパッドなわけよ。
しかもフラグシップ的な車がそれかよと。

文句言ってんのは代々スバル買ってきた連中。
気にしないのは外様の5代目からの連中。

んで、現行インプはそういう声に応えて上だけソフトパッドにした(ドア部はハード)。
>>199 だから、5代目レガが既客から不評だから現行で戻したんだよ。

ハードパッドよりなんともいえないグレーの安っぽい内装色の方がイヤだった

つまり先代以前のレガシィ乗りは、インプに乗れと

>>203
短絡的すぎw
なんでとりあえずソフトなだけでそーなるん

>>204
いやいや
現行のレガシィはデカいとかっていう先代以前のオーナーも多いようだからさ

現行はレガシィじゃなくなったと思ってインプに乗ればいいってことだよ

前期の内装色はちょっと許せんね。プラモデルを思わせるような質感むき出しだった。
その点D型は材質そのままで色を変えただけだろうけど、かなり改善されている気がする。

プラスチックでも構わないと思うんだが
ソフト風な表面のシボ加工？してあるっ点が貧乏くさいと思う

それと、ドアとの繋がり方が中途半端に見える
ライン繋ぎたいんだけど、繋げませんでしたみたいな

俺も初スバルのにわかだけど
前車のアヴァンシアの方が内装の質感は上だった

BGからだが、ソフトだろうがハードだろうがどうでもいい
そして、レガは400万もしない車
400オーバーとかほざくのは自分でopつけて高くしてるだけ

D型アイサイト付きが今から楽しみだぜ
まあそこまで待つならFMC待つって手もあるが…

よく分からんが、明日発売のＤ型を待つのと、
恐らく三年後のFMCを待つって、全然違わないか？

>>197(ハイテン君)
Ｄ型の情報が出て以来、ダッシュボードしか貶す所が無くなったか？
もっと頑張れよ。

>>185
コの字部分がメガネみたいに見えるからメガネカバだろ。

D型、試乗が楽しみだ。

>>213
昨日D型に試乗してきた。
乗り味で言えばC型とどこが違うのか良く分からなかった。
A型とかB型と比べればまた違うのかもしれないが・・・。
内装はメーターが良くなったね。
外装は劣化。
以上

てかこの間のようつべのDITの動画、
俺の行ってるDラーやんけ…Orz
明日担当に会って試乗させてもらおー

>>214
C型にD型のメーター移植出来れば言う事無しだな。

実車みたけど、グリルインプレッサと同じ？

バンパーもＬパケと同じ？になって劣化してるし、ライトもとりあえず変えてみましたって感じに見えた。

外装は駄目になったというか、あれはあれで一応完成してたのを崩したから、バランスが悪い気がする。

C型までを見慣れてる人にとっては劣化したように見えるのかもね
レガシィをほとんど知らない友達に見せたらD型の方がイイって言ってるよ
C型までの笑ったようなグリルに抵抗があるらしい
どっちにしても暫くすれば慣れるって

少なくともC型までのSパケの路線では無いわな。

>>218
笑って見えるのはグリルじゃなく、Sパケのバンパーのせいだろ。
あれはBE後期〜先代後期と受け継がれてきたもの。

レガシィをほとんど知らない友達(笑)
全体のバランス無視してインプのグリルを無理やり当てはめ
挙句の果てにはフロントランプにメッキパーツでコの字を入れ込む
D型は大幅劣化だよ

あれ？
カバシー君って近眼になった？
そんな眼鏡かけてどうしたの？

怒りカバと呼ばれた前期のが威圧感あるね。

はいはい、好み好み。

スバルさんが大幅劣化してくれたおかげで俄然魅力的な車になったぜ

現行レガシィはデザインの酷さで見送った自分からするとCでもDでもどうでもいい。
あのディメンションでグリルだライトだ頭おかしいんじゃないの？
目くそ鼻くそ。

結局カバシー (*◎o◎*)

マツダの 『 笑うセールスマン 』 顔で統一されてるよりは、何倍もマシ。

ボルボやアウディみたいに格好良いワゴンだったら良かったのにな
B4はBMWみたいな感じに

〜CよりDの顔の方がいいと思うのは俺だけ？

それはやはり好み次第じゃないのかい？

しかし、C型の方がバランスよく見える私としては、
減税も75％から50％に減で、キャッシュバックも無しで、改めてBスポ買えば良かったと後悔です。

来年の３月にはキャッシュバック等あるんじゃないの？
製品の完成度も末期の方が良いだろうし

>>224
インプをどうぞ。

>>228
俺もD型の方がいいと思ってる。
まあ少数派でも自分が気に入ればいいと思ってるから購入予定。

>>228
Dが街を走り出せばDのほうが良く見えると思うよ
それが車の常です

わしのインプと見分けが付かなくなる………。

俺は若い娘好きだからD型。
まぁ世の中には熟女好きもいるからな。

>>232
>>233
D型を駄目だという人の大半は、A〜C型オーナーで、単なる嫉妬です。
気にするの辞めましょう。
どっちがいいかは好みの問題。
しかし、>>233が言うとおりD型が街に出始めれば、仮にそれがかっこ悪くても、退化系であっても「それが最新型で」あり、「A〜C型は旧型」として見られるのは事実。

D型を駄目だというA〜C型乗りはD型を馬鹿にすることで自分を慰めようとしてるだけ。
俺自身そんな自分が嫌だからD型を買うことにした。

もし現行D型を馬鹿にしたければFMC後のA型を買った後にしよう！
それが出来ないなら単なる負け犬の遠吠えのようなもの。

D型がダメなんて言ってる前期乗りいたか？

俺はC型乗りだけど、中身はD型の方がずっといいと思うよ。
それは進化なんだから当たり前。

見た目はC型の方が好き。
これは好みの問題。
いいとか悪いとかダメとかいうものではないでしょ。

自分が乗ってる型が一番かっこいいと思って乗ってりゃいいんだよ。
好みの問題なんだから、あくまで思うだけな。声高に自分の主張を
他人に押し付けなくていい。結論は出ないのだから。

レガシィが400万の車って馬鹿か
国内販売なんか超オマケで仕方なく売ってやってんだから
200万で買える車の内装としては良い方だろ

俺ちょっと話に付いていけてないかも。
レガシィ400万ってチラホラ出てくるけど、それ何の話ですか？

ターボでフルOpなんじゃないの

一番買いなのは素の2.5i

>>241
ターボでフルオプなら400万だろうけど、その元ネタが分からん。
話の出元はどこだべ？

メカにかねかかるグレード、オプションをもってきてあたかもベースグレードのように語るからなw

D型の素の2.5iは、これまでのSスタイルに相当する装備だとかいう話だったんだっけ。価格もSスタイルと同じなんだろうけど。

D型って買いだよな。

C型乗りとして、うらやましいよ。

>>246
何だかんだでお得だったのはBスポだと思うよ

>>247
安く見た目だけ良く乗りたい人には良かったのかもしれないけど、メーカーオプションの選択肢がなかったからなぁ。

レガシィなのにターボじゃないの？NAならもっといいのあるんじゃない？って言われた。世間のイメージってこんなもんか。

レガシィなのにワゴンじゃないの？セダンならもっといいのあるんじゃないの？って言われた。世間のイメージってこんなもんか。

ネタっぽくなったがマジな話。3連すまんこ

>>248
メオプだったら、マッキン良くね？
アンプが2つもついてて、5.1チャンネルなんて素敵！
でもこのナビいらね！マッキンだけくれよ！

AWDがマークXより安いという理由で父親が買った。
ワゴンにしなかったのはもう一台サファリがあるから。一台体制ならワゴンやアウトバックの方がいいかもしれないね

アウディやゴルフと違ってNAのレガシィは一般的な知名度がないよな
知り合いの車知らない女に聞いたら「レガシィ？あのターボが有名な車？
NAのレガシィ？NAならもっといいのあるんじゃない？」
一般人はそれくらいの知識しか持ってないのが現実

>>251
別に車だけに限った話じゃないが、自分の使い勝手に合ってて良いと思えば、それが良い物になるんだから気にしない方がいいかと。

それぞれに良いトコはあるんだから否定的に見たら損だぜ。

>>254
車知らない女が、
「レガシィ？あのターボが有名な車？NAのレガシィ？NAならもっといいのあるんじゃない？」
って、どんなネタだよｗ

車知らない女性がそんなこといえるわけがないwwww

>>240　400万・・・俺のレスかな？　GTSを買って、ナビ付けて、バックモニター付けて、
格好悪いリア変えたら、400万に達してたでござるの巻。その後、挙動が悪いのでSTIパーツを
放り込んだら450万円になった。でも走りはプレミオレベル　orz

ターボとNAの違いがわかる女とかきめぇ
ターボってアラレちゃんのキーンのこと？くらいの認識でいてくれないとな。

>>259 ボクサーエンジンまで知ってるのいたぞ。三代目をドルドルさせて
本人が乗ってた。あの頃の内装質感は高かった。

>>254
そんな女いねえだろ
本彼がスバヲタだったとかかｗ
>>260
それは車好きな女でしょ

昔は女の走り屋さんも随分いたもの

水平対向に脚を開いてくれる女だったらウエルカムｗ

ＯＢＳパケにマッキンつけたら400万超えたw
ターボじゃないレガシィに400万とかw

って納車待ちの今でも思ってる。

>>262
俺はＶ型の女のほうがいいな

ほとんどの女は車なんてプリウスかワゴンＲくらいしか知らないだろ。
エコの時代にターボ？何それﾌﾟｹﾞﾗwwwって感じじゃないの。

>>263
MTでないならターボにしなくて正解。ATが糞過ぎて、ターボが生かしきれない。
A-C型のATは、単に街乗り低速域がダルになるだけ。

>>254
知り合いの将棋知らない女乙

>>266
うん、俺もＣ型のＭＴがもう残ってない、Ｄ型からＭＴ廃止って聞いたから、あえてＯＢにしたんだけどね。
レガシィでターボでＭＴに憧れてたおっさんなんだけど、ＯＢＳパケに一目惚れしたからまぁいいかなとは思うw
デザイン結構不評みたいだけど、俺はセンス悪いのかなぜかＤ型アウトバックがカッコよくてしょうがないw

こんだでかい車があの車重ということは
相当ボディのつくりは安っぽくなるのは当然
シャシーはインプベースでね

>>268
アウトバックはD型の方が格好いいと思うよ。
俺は好き。

>>242
うちに素のBR2.5iCVT有るけど、エンジンと6速CVTの相性バツグン。
パワーは170psしか無いけど、デフォのECO(i)モードでも、
OHCエンジンの低速トルクとCVTの良い所を使って、段付きの無いスムーズで力強い加速をする。
5人乗車でも問題なしだし、ラゲッジも沢山積める。
レギュラーガソリン指定でお財布にも優しい。
ワインディングでは、6速マニュアルモードで結構スポーティで楽しめて、
一見柔らかいサスペンションも腰があり、適度にロールしていなしてくれるから、結構なスピードでも曲がってくれるし、
コーナーの限界スピードも弱アンダーで教えてくれるから分かりやすい。

6速は80km1500回転弱の超オーバードライブギヤで、燃費はAWDなのに2桁キープ出来るのも良い所

スバルも、実用的なトルク重視のドイツ車ライクな味付けをし出したのかな？

自動車税が以前の3.0Lレガシィから6000円安くなったのも嬉しい。

>>264
V型ってコレか？
http://www.youtube.com/watch?v=lba9qKhs_3E

D型は今日正式発売？

>>258
あなた色んなスレで見かけるけど、もう諦めなよ。
ハッキリ言って現行前期のターボは今後地雷グレードとして語り継がれる。
金があるならＤＩＴに乗り換えるか他社に行きなよ。

>>274
言うとおりだな。

>>274
中古を検討してるんだけど前期の地雷って何ですか？

3keys イノブタシーϵ( 'Θ' )϶

その男たちは自分だけの鍵を持っていた

スバルＨＰで、まだ発表されていない。
昼頃だろうか。

ウチのPCではもうD型に更新されてるよ。
ジェニファーロペスが鍵持って、TWを真ん中にB4とアウトバックの三台が並んでる。

その男イノブタシー

って書いてある。

TWはカッパーオレンジ

間違えた。
カバオレンジ

現在、SUBARU オフィシャルWebサイトで見てるけど更新されてないぞ。

さようなら糞前期

いつごろ更新されるのー

いつも昼過ぎのような。

こんにちは糞後期

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120508_530627.html

SOHC止めたのか。ヘッド周りが4バルブだと複雑になるからかな

ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_legacy/1295/

D型のグリルとハンドルはもう少しなんとかならんかったのか

スバルのHP掲載はいつなの

まあ見事にメガネ豚だわなｗ

レガシイワゴンとアウディのA4 avant悩んでる。

アウディは微妙にシートポジションが決まらないのがイヤ、
レガシイはインテリアとエクステリアがイマイチ。

マイナーチェンジとかモデルチェンジの情報とかってないですか？

思ったより悪くないかな

公式ページがまだ更新されてないみたいだけど
こういうところが商売下手だよなぁ

ニュースサイトで見て興味持った人が公式ページにアクセスしても
まだ、マイナー前の情報とか、機会損失の可能性があると思うんだけどなぁ

>>294
オレもA4 Avant quattro いいなと思ったけどクルコンがOPでも付けれないのがネック。
S4はquattro無いしちょっと高すぎ。
プリクラとかいろいろ考えるとやっぱりレガ。

>>297
違った、アダプティブ クルーズコントロールがあったな、こりゃ悩むなw

内装的にSパケしかありえんな
何だあのチタンドレープ調とかいう金色っぽいパネルの色は？
中華向けか？ｗｗｗ

あと、センターのインパネとエアコンパネルが微妙にツートンで安っぽいなｗ
DOPかマッキンのナビ買わせるためか？

もっと噛み付け、ポンコツ前期乗りｗｗ

俺はBP乗りだけど、どんどん噛みつくぞｗ
さて、D型の販売計画ってC型と同じ2000台／月かよ
「全性能進化」の割にはえらく弱気な計画だなｗ

>>299
チタンドレープはC型からだろ。
もっとよく調べてD型叩けよw

>>302
まぁ、レガ知ったの最近なんだろう。

　

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http://www.subaru.jp/campaign/topics/ditspecialcredit/

http://www.subaru.jp/campaign/topics/legacyditfair/

http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_05_08.html

メーカーサイト、更新されてますで

カタログ貰える？

300馬力も出して圧縮比10.6ってやるな。

詳しくはこちら
クリックするとまだC型だよね

内装パネル昆布茶色ふざけんな
愛妻といらねーし

>>305
今見始めたけど、ついにワンタッチレーンチェンジャーを装備したね。
輸入車も乗ってるので、レガにもこの機能が欲しかった。慣れると
すごく便利で。

パワーウインドウのオートアップダウンも全席になったし、なにげに
細かいところの変更が多いね。

HP更新したな

しっかしDITの車重・・・・1600とか本気で言ってるの？

あれ？MTが見当たらない。

今回のMCに合わせて、車種毎のホームページの形態をまた変えにかかったのか。
しかも前より見難くなってるし。悪い意味でマツダっぽくなってる。

>>314
マツダって何か悪かったっけ

>>301
逃げんなよｗ

ポンコツ前期は震えながらHP見てんのかなぁ?ｗｗｗ

>>301
逃げんなよｗ

ポンコツ前期は震えながらHP見てんのかなぁ?ｗｗｗ

最廉価版はアイドルストップがないんだな。
エコカー減税もなしか orz

ttp://clicccar.com/2012/05/08/148815
DIT>>>>>>>>>>糞ヨタD-4S
CVTはツインダンパー
アクティブトルクスプリットAWDも進化。新たにハンドル蛇角、ヨーレート、横G信号を加えることでタックイン制御補正、ステアリング操作時補正。スリップ補正も行なえる。
殆どFMCじゃないか。

2.0GTの動力性能すごいなーと思ったけど値段が高いね。
性能落としていいからもっと安くならないものか・・・

今営業が持ってきたカタログ三田。
2.0GT DITいいな、久々にココロ動かされたわ。
問題はアイサイト搭載後好きなオプション付けたら多分乗り出し500万逝きそう。。。
貯金崩す…か…？

>>287
こんにちは、イノブタシーです。ϵ( 'Θ' )϶

D型のグリル見ると孫悟空が頭にはめてる輪っかに見えて仕方ないわ

>>323
イノブタシーです。ϵ( 'Θ' )϶

眼鏡カバと呼んで下さい(*◎_◎;)

ちなみに私のかけてる眼鏡はメッキで光ません(*◎_◎*)

>>323
俺も俺も
グリルは変えたいな…

>>325
あれっ？コテつけたの？

>>319
中身的にはFMC級の進化だね。
外装と内装のデザインを全く別の形にしたら中身的にはFMCと言いきってもクレームは来ないくらいの変更内容。
DITのインジェクション周りにはD4Sではなく、独自設計みたいよ。
FAエンジンの開発段階から作りこんできたインジェクション周りで、後付けしたD4Sなんかよりもずいぶんイイっていう話だけど。

今度のレガシィDITはものすごすぎる。
直噴ターボで３００馬力トルク４０�sというすさまじさ、しかもリッター13.2�qと恐ろしく燃費がいい。
無段変速ＭＴともいえる超高強度リニアトロニック搭載車であり、
なんとなんとリニアトロニック初となるVTD-AWD（不等・可変トルク配分電子制御AWDシステム）を採用している。
まるでＦＲのように振り回しつついざというときは前輪がひっぱりだず最強ウエポンが搭載された。
2リッターだから税金も安い。

HP見てて思ったけど、EJ25ターボってまだあるんだね。
これを残す意味って何？いまさらこんな古いエンジン買うやつおるんか？
どう見てもDITの方が圧勝なんだが。補助金考慮すれば価格差なんてたいしてないしなぁ。
だれか教えてちょん！

>>330
ターボ車でのアイサイトとMTの需要対応だと思うけど。
DITでそれらの対応版が出たら無くなるんでない？

>>330
EJ25の方にはアイサイトが付いている

>>330
自レス失礼。
これってもしかして、ターボでどうしてもアイサイトが欲しい人向けに残してあるのか？
アイサイト欲しさに25年以上も前に基本設計されたエンジンの車買う勇気ねえが。
それてもCVTが絶対いやだという時代遅れのAT信者が選ぶのか？
不思議な設定だ。買うやつ以前にこんな設定を残すスバルが信じられん。

>>331　>>332
レス産休！
自レスしたのに同じこと先に書かれた・・・
ちなみにEJ25にもMTの設定はありません。

DITの重量が重いのはエンジンのせい？
CVTのせい？
どっちも？

>>335
剛性アップしたため

動画見るとVTD-AWDらしい鋭い挙動だな。
まるでＢＲＺみたいに慣性ドリフトビシッと決めてる。

それよりみんな！車重よりステリングレシオ14.5：1　っていうふざけた数値の方が気にならないか？
こんなのハンドル2回転くらい切らないと車庫入れできなそうじゃね？

>>330
GV/GRFっていう別名レガプレッサという名のA-LINEっていうWRXがあってそれに載ってるエンジンがEJ25
これはまだ生きてるから別にいんじゃね？って感じ？

ディーラーで見たけどグリルがでかい、四角い
ホイールハウス内の後ろ側カバー省略されて消音剤吹いてあるだけなのは前から？
エンジンルームからもホイールハウスの樹脂カバー見えてたけどボディ軽量化？

ハイテンに誘導して俺を誘ってるのか？

>>340
こんにちは、後期の眼鏡カバです。
早速見にきてくれてありがとうございました。
私のかけてる眼鏡はどう？
似合うかしら？(*◎_◎*)

前期乗りの妬みが始まったかｗ
C型乗りが一番悔しいのかなぁ？

>>343
ターボを欲しいかどうかじゃね

オレはターボはいらないので悔しくはない

Ｄに見に行ってきた、カタログと簡単な見積もりを出して貰ってきた。
まだスタート値引きの額が決定していないという話で
値引きの入っていない見積もり書になった。

TW 2.0GT DIT　ナビ＋ベースキットで簡単に430！
ＢＬ５　03年9.5万キロ　の下取り査定　15万

う〜ん400万の価値があるのか？悩む。
見積もり取った人、値引き状況は？

仕事の帰りにカタログ貰いがてら見てきた
夕方で道路が混んでるから試乗は見送ったけど、エンジンかけて色々触ってきたよ
今乗っているのがプリウスだけにエンジン始め質感の違いにビビった
DIT、大変気に入ったけど高い・・・買うとしたら愛妻とSパケかなあ

一応ポジションランプもコの字に沿って光るのね

スバルのアイデンティティになるのかな。トヨタやホンダみたいなアウディ劣化パクリよりいいよね・・

>>347
え？そうなの？
光らないってディーラーで聞いたが

コの字は直接光らんが、HPの写真は沿って光ってるように見える

今年後半にBスポみたいな特別仕様車が出るのを待つことに決定
見積もってみたが内容と比べて高杉感が否めない

>>350
コの字は単なるメッキで光らない
ただ反射してるだけ

>>316=317
お前自身がポンコツだな

オプションのフロントバンパースカートいいね
ダミーダクトがすこし安っぽそうだけど・・・
グリルをメッシュに換えれば前期よりかっこいいじゃん

ライトのコの字の部分はいずれどっかのショップがLEDキット出すだろう

>>352
コの字はE型の為に残しておいたんだろうなｗ

たかがマイナーチェンジでここまでやるかのか
ＨＰ凝りすぎ(笑)

電子カタログ見ようと思ったらアップル製品じゃないとダメなのか、普通にpdfでいいじゃねーか。
ふざけやがって

無印2.5iにELメーターとアイドルストップつけた
Bsportって、年末ぐらいにはでるよね？

>>332
確かDITは年末近くにアイサイトが追加になるんでしたっけ？

2.0GT DIT Eyesightは2012年9月発売予定。

>>357
9月頃

2.5iは水温計の代わりにエコゲージかよ orz

>>360
真ん中の液晶もないぞｗ

Bスポ買って正解だったと思った。

アウトバックのホイール変な形だなあ

アクティブトルクスプリットＡＷＤに改良が入ったのは地味に嬉しい

C型を２月に買ったばかりだがアイドリングストップは別にいいから
メーター部分だけ交換したいわ・・・そんなん無理かな、やっぱり・・・

>>362
オレもBスポはいい買い物だった
キャッシュバックと補助金とついてきたし

先行予約で3月にD型アウトバック決めた。
補助金もキャッシュバックも決算も重なって良い買い物できた。

S-Style が 2.5i になっても価格は同じで、10万円のキャッシュバックが無くなった orz
アイドリングストップが付いてないからエコカー減税も補助も受けられない。

>>365
今回はマルチインフォメーションディスプレイがあるから難しそう。
そういえばBPはELメーターがディーラーオプションであったんだよな。

C型海苔涙目か(´・ω・｀)見た目は前の方がかっこいいよ

いろいろ貼っておく。

http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/05/post-1631.html
http://news.mynavi.jp/c_cobs/news/clicccar/2012/05/d-1.html
http://www.excite.co.jp/News/car/20120508/Clicccar_148402.html
http://clicccar.com/2012/05/08/148786

たぶん、涙目とか書いてる奴はC型には乗ってないと思うよ。

今のところ、何の問題もないからなー

顔のブサイクさを除けばホントいい車だと思う。
長距離ドライブが快適だろうな、これで日本全国旅したい

今日オイル交換行ったら試乗車あったんで試乗してきた。DITいいな…
久しぶりに欲しい車が出来た

今日はデラ休みだった。。。神戸近辺

レガからMTが完全消滅する日がくるとは・・・

>>375
兵庫スバルは第二火曜は定休日らしいぞ

【悲報】レガシィからMT設定が無くなる
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1336452291/

だって売れないんだもん

ホームページ、B4だけいまだに更新せず？

MTは年末に追加されるようです。ただしDITのみ。FA20DITにマッチするTCUがまだ出来ていないみたいです。
MTが欲しければ年末まで待ってと言われました。

>>380
されてるよ？

スバルHP更新されないよー、なんで、BRZががんばって出ていますけど。
スマホは更新されてるのにPCだけ更新されないのはなぜ？

ctrl押しながらF5で再読み込みしろw

Ａ型ターボどのくらいで下取りってくれるかなぁ
ＤＩＴ＋マッキン（ナビ付）＋ベースキットで大体450万
値引きと下取りで追金200万なら乗り換えたいわ

ctrl押しながらF5で再読み込みしたが変わらん。
再起動もしますた。（泣き

別のPC（XP）でスバルHPは更新されてました。更新されないのはW7だからかな。

>>387
お前が情弱だからだよ

2.0GT DITって1560kg(B4)と重いな
何がこんなに重いんだろう

S403もDITベース？？

でかいからと言いたい所だけど、
C型は結構MTなら1500切ってたはずなんだよね

デジャブか?

ここのみなさんは、いろいろ詳しいんですねー。

エコカー減税対策で重り積んでるんじゃね？

新型エンジンってことは不具合も多そうだな

>>395
今度のＤ型は実質Ａ型みたいなもんだろうから
Ｄ型後期に期待してる

>>385
450？ そこに愛妻ついたら470?
アウディいけそうな値段に…

DIT他の車種にも搭載されればいいな

>>397
公式のオンライン見積もりだけどね
もちろん全ての税金込みで、値引きは0の状態ですわ
audiのHP見てきたけど、Ａ4ターボとなら
2駆で100万、4駆で180万程度の差があるんじゃないかな
これのグレードを上げれば、これに＋40〜50万ってとこみたいだね

>>397
素のA4 TFSIクワトロで498万
パワー211psトルク35.7kgm
7速Sトロニック

レガシィDITより全て見劣りする、相手にならん。

180も差がつくかな 新古狙えばほぼ同額かと。DIT新古狙うかw

いやまあ、エンジンだけならそうなんだけどね
いくら走行性能よくてもベースが250の格だからなぁと思ってね

現地価格や円高を思えば無駄銭に思えるｗ

お国のために税金を！まあ馬鹿らしいのは確か。
米価格みると特に。。。

BMWも1シリスポーツで430万、あんなの買うならレガシィの方が幸せｗ

http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2012/subaru_legacy/30_l.jpg
やっぱりこの部分で興醒めする

DITの重量増は、CVTのVTDユニットの重量と各ボディ補剛、強度UPによるものが大きいみたいです。
NEWMODELなんたらっていうディーラーにあるCD-ROMの商品説明に書いてありました。
あとはカーテンエアバックなど安全装備の標準化、オルタネータの容量UP、バッテリの大容量化、電動パワステの何かの容量UP、あと何だっけな・・・
まぁ、色々と容量UPや剛性UPっていうのがたくさん書いてありました。
エンジンはEJ25ターボよりも軽いようです。

>>406
このインパネが何か悪いの？
普通に良いと思う

>>407
エンジン軽くてもtotalで重くちゃ、ユーザーとしては意味ねーじゃん。
スバヲタじゃあるまいし。

車とかまったく興味ない奴がみると、外車ってだけで一目置かれるからな。
特に女とかさ。

それでも重量アップを跳ね返してtotalでアップだよね。
せっかくの能力がスポイルされるのは確か。

2.5GTにDITのCVT乗せられないのかねぇ

電子カタログ見れないな by iPad

>>406
アイボリー良いな。

>>410
※但しイケメンに限る。

>>407
詳しいことサンクス
C型とD型のスペック見てみたけど、グレードによるけど、MCによる重量増は0か10kgだな
総じて5kgほどは増えてるんだろう
DITのエンジンがEJ25ターボより軽いのなら、CVTが2.5i用に比べて大トルク用で重いかDIT専用のボディ補強があるのかも
ホイールが18インチだからそれもあると思うけど

5kgならドライバーの体重を軽量化すればいいな

ガソリンを5kg分少なめに給油してもらえｗ

>>207
アヴァンシアって聞いたことないから外車かとおもってぐぐったら
ホンダにこんなツーリングワゴンあったんだ。

まだ、EJエンジンを引っ張るのは、
FBエンジンにターボを付けるのに難儀してるからかね？
FB1.6ターボエンジンは開発してたみたいだが…
FA2.5ターボエンジンを開発するのか？
FB2.5ターボエンジンを開発するのか？

ターボクソたけぇ

来年買い替え予定だけど、この値段じゃ嫁の許可は降りないなぁ。

アテンザが売れたら、値引き幅を拡大するんじゃない？そしたら嫁の許可も…きっと…

http://clicccar.com/2012/05/09/149469

>>419
2.0DITアイサイトの発売が9月だから。2.5GTは9月以降フェードアウトでしょう。
販売台数が伸び悩んだらC型の2.5i アイサイト B-SPORTのように
2.5iにアイサイト搭載とタイヤサイズ変更したモデルを秋頃に追加するかな。

ディーゼルモデルはいつ出るの？

もうあきた

http://www.subaru.jp/accessory/legacy/gallery/index.html
Ｄ型オプションのメッシュグリルやフロントバンパースカート
つけると結構格好いいと思うけど。
ＳＴＩのアンダーもいいけど今度は純正もサイドにダミーダクト？
みたいのがついて結構よさげ。

>>424
DITにEyesightが着くと、2.5GT Eyesightより約20万円高になる
売れるだろうか

Facebookの書き込み見るとC型2.5GT乗りなのに『なんで2.5ターボ残したの？』って突っ込み入れてる人いるけど、オーナーだったら普通は残って嬉しいと思わないかな？俺のように。

2LターボがCVTとか舐めてんのか
あの馬力で350万はお得なんだけどなー

Appleが新しいiPadを発売してもiPad2を併売してる事と同じ。
ユーザーにとってエンジンの選択肢が増えたんだから悪い事じゃない。
先代以前は4種類ぐらいエンジンあったんだし。

>>429
思わないだろう。オーナーなら前期型が史上希に見る駄目車なのわかってるから。

アクセサリー全然変わってないな
残念

>>432
そういうのはなんかネガティブで可哀想なカーライフ送ってるんですね〜って同情してやりたくなるな。

トクダネのオープニングで小倉さんがレガシィ・アイサイトを紹介してたね。

GW中に自動車の死亡事故が多かったからもっとアイサイトの安全性を注目されるといいね。

>>435
もう義務化しなきゃダメだろ。
今後はプリクラッシュシステムを搭載してない自動車は車検通らないってぐらいにしないと。

いずれはそうなるだろうね。

なんか求めてる方向と違うんだな。
びゅんびゅん走らなくていいからある程度のパワーと燃費が欲しい。
2.0L未満　1500ｋｇ未満がいいし。

200〜230馬力　トルクが25ｋｇ・ｍくらい　　10.15燃費が14ｋｍ/Lとか

レギュラー仕様ならもっといいな。

>>429
嬉しくはねえだろ。新型が凄いんだから。
あってもどうということはないが無いからといってどうということもないわ

DITのアイサイト付がでるまで待つ。

>>400
すべてと言ってるが、内装だけは圧倒的な差があるんじゃね？
もちろんA4が上って意味で。
セカンド車でA4と同じエンジンの車に乗ってるけど、下からトルク満々
だし、普通に走る分にはレガよりレスポンス良くて楽しいよ。
大部分はミッションの差なんだろうけど。

自動車や家電なんて後からどんどん新しいのが出てくるんだから、
自分のタイミングで買えば良い。

前期も後期も大した差など無い。
気にし過ぎたら何も買えんし、そんなちっちゃい事を考えるのは時間の無駄。

金を使える人はA4でも何でも乗ればいいんじゃないの
女にもウケがいいみたいだし

A4が良いならA4買えば良いのに、わざわざ2chでレガシィに文句付ける理由が理解できない。

文句なり無い物ねだりがしたいならスバルかアウディにでも直接言えば良いのに。

A4か
試乗してみよっかな
でもレガシィがオモチャに感じてしまいそうで怖い
文句垂れるのはスバルの広告や周りがあまりにもレガシィは欧州車のような
感触という釣りにまんまと引っかかり、ドイツ車どころかスカイラインマーク罰にも
負ける安物感だったからでしょ
おまえら嘘付けよ！とｗ

今のところ、
手持ちの駒(EJ.FB.FAエンジン)で、
打てる手は打ってるんじゃないかな。
後は、
トヨタからハイブリッド技術供与で
燃費の向上。
ディーゼルターボで、
燃費向上と2.0DIT並の動作性能。
を期待(￣▽￣)

>>445
スバルはちゃんと試乗車用意してるでしょ？
キチンと吟味して買えば問題ないはず。
それが出来ないのなら買わなければよい。

どうせなら車100台くらい所有して乗り比べてみたら？

そうすれば自分でどれがよくて悪いのかよくわかるだろ。

実際の乗ってるやつが書く欠点は参考になるとは思う。

試乗と所有して長い時間を過ごすのは違うからな
試乗では良かったんだけどな
どんどん味が薄く荒くなっていくこの感じ
愛着もだんだん薄れてる現実
あ〜〜〜

あの時ちょっとした外車エンスーが
レガシィよりVWポロのほうが高速とかぜんぜん良いよｗ
なんて言ってたけどな
それは無いだろ？ｗと笑ってやったが
そうかもしれないと今痛感してる

そりゃ不運だったね。次からは他社の車にすることだね。

残念だけど詐欺師に騙されたと思うしかないね。
もうスバルと言う詐欺師は信用しないようにしましょう。

ですからVWなりアウディなりお好きなスレへどうぞ。

アウディって微妙・・知名度低いだろ。
ＢＭとかは知名度は高いけど、音煩いんだよな。
やっぱりベンツなんだろね

>>445
GTとしての性能はレガシィの方がぜんぜん良いと思う。
トルコンＣＶＴで滑らかだし、ESで高速でもラクチンだし、おまけに安い。
アウディのDCTはダイレクト感有ってレスポンスも良くて良いけど、
その辺に楽しみを感じる人以外には向かなそう。遊び車ならDCT最高。

俺は長距離走行メインだからレガシィの方が全然良かった。
他の人が言う通り、女受けとか狙うなら断然輸入車だろうけど。
イメージ的にはA4の方が上質で滑らか、レガの方がガサツだけど
トルク感が有るって感じかと思ってたけど、走りに関しては真逆な印象。

DITに乗ってから言え

>>438
馬力がちょっと足りないけどNAにしなよ。

>>449
だいたい今時どの車乗っても試乗じゃ良い車だと思いますよね。

自分がどういう使い方したいか明確な目的がなきゃ後悔する一方ですし

とりあえずDIT乗れ
加速がスムーズですごく気持ち良かった

欲しいけど高い

もう騙されません

>>440
同じく。なぜ最初から出さないのだろうか

なんでマイチェンしたのにあのクソださいフロントなおさなかったのよ

>>461
簡単なことだ
お前の意見は少数派

それはないな
車雑誌でも酷評されてたし

いや、車雑誌に書いてる人が格好悪いと言ってても、それはその人の好みだろ。

マイチェンでなんで顔変えなかったって？

変えちゃうとアメリカで売れなくなっちゃうでしょうが！

現在A型乗りの俺だが
後期の方が顔は全然エエヨ

俺は眼鏡カバより怒りカバのが威圧感あって好きだがな。

カバはカバ

やっぱりカバシーはカバシー(*^o^*)

９月になったら本気だす

結局カバシーなんで連呼は続く。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪o(^-^)o

一人子供がいるねｗ

レガが欲しくても金無くてインプに妥協の俺みたいだ

ぼったくりカバ

DTIの圧縮比10.6って驚いた
でも直噴は正直GDIとかD4のイメージがあってすぐに買えないなぁ

うーん300馬力350万は実際魅力的なんだけどね
ＣＶＴとデザインがネックなんだよ

>>475
直噴て書いてあるけど要はヨタから技術頂きましたって事だよね。

>>476
禿同。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪o(^-^)o

>477

一応スバル独自の技術の直噴とは書いてあったけど・・・な。

>>477
この直噴はスバル独自で開発したと東モでスタッフが言ってたよ。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪o(^-^)o

>>475
audiの直噴車をみると、マフラーが煤だらけで外側まで真っ黒。
これ見るとやはり一抹の不安は感じる。

我が家の２台で比べると、レガシィの方は同じ程度の走行距離なのに
ぜんぜんピカピカ。問題ないのかもしれんが気分は良くない。

300馬力‥‥すごいけど国内で使うトコないな。
だいたいリミッターカットせず乗るヤツが大半だろ。

ボクサーディーゼルなら買う。

スポーツカーとして使うにはパワーはともかくでかすぎるのがなぁ・・・
ファミリーカー〜スポーツカーまで万能って言いたいなら前期BLかGVB狙うだろうし。
次期でBP/BLサイズになってくれればいいだが

開発は独自らしいけど何らかの技術的アドバイスがとどこかの車雑誌にあったっけ

直噴はエプソンのピエゾ技術を使ってます。

前BH乗ってて、先代までマンセーだったけど、
現行出てから気持ちが離れてしまった
(外観、内装の品質低下)

今回のDITはBPまでの走りもちゃんとしたレガシィかと興味を持って久しぶりにスレ見ました

A〜C型の駄作というのは具体的にどんな点でしょうか？

A型ターボは試乗しましたがフニャ足、
ロールが大きいと感じました

釣りではなく、D型に興味があるので
参考として教えて欲しいです

高い車になったなー

>>486
道化ということですね

前乗ってた、3代目B4のターボMTのRSKなんて税抜き264.3万円だったのになぁ

>>487
こんなとこで聞かず、自分でディーラー行って見てきた方がいいよ。

>>490
円高だからな。現行も北米価格はそのくらいだ。

レガシィTSでるのかね？

BRZのエンジンを直噴ターボにしたからトヨタの技術をうけてるでしょ

先代までのレガシイに比べるとカーゴルームをサイドから見た感じでなんだか短く
見えるんだが気のせい？
先代は全面ガラスだったからかもしれないけどW10後期のアベニールと比べても
短く感じる
それともホイールベースを伸ばしたから短く見えるの？

というか86*86のボアストロークのエンジン作ってる工場自体トヨタの出資だし

カーゴルームはリアシート倒せば、長さが175cm位になるよ。

直噴ターボはスバル独自の技術です
デマを流さないように

D型試乗してきたがヤバいw　欲しくなってしまうわorz
FB25エンジンは低回転からモリモリトルク出てくるから自動車を軽く感じる。
足周りの強化と相まって軽快に動く。自分のBP2.0iよりも軽く感じる。
iモードでもきびきびしてて、Sモードとほとんど変わらん。

DITは2Lだけど低回転でもFB25と同じくらいトルクフルだった。
ちょっと踏み込むとあっという間に50キロくらい出て市街地だと怖い。
機会があれば是非試乗にいって欲しいぜ。

ありがと・W10後期では170でダブルフォールディングの起こした座面にぶつかるから
それが無い分長いのかな、まあ車格が上だろうからその分リアシートの足元が広いんだろうな
今ステーションワゴン氷河期だから検討中
リアシートそのままたためるのがいいね

>>499

営業か？
結構うそつきだな

>>499みたいな宣伝広告にあっさり騙された俺
もう騙されねぞ
スバルはスバルの域を出てないよ

>>502
基本的にスバルは「凍結路用AWD」「いっぱい積めるアウトドアライフ用貨物」というのを
判ってればよいんじゃね？　あと「NAなら安い」が売りなんじゃないかな。

静粛性や高速走行における満足感をスバルに求めたら駄目だと思っている。

８段CVTを使いこなしたい！俺

レガシィほしいなあ

>>499と同じBP20i乗りのオレもD型Lパケ乗ってきたよ。
まあノーマルモードでモリモリキビキビってのは無いわ。
でもそれが悪いって訳じゃなくて、ゆったりした感じだった。
それより驚いたは静寂性で、明らかに静かになってるよ。
よく言われるチェーンの音？なんてまったく聞こえない。
で、S＃にしたらモリモリじゃないけど、キビキビとはいけるね。
なんかエンジン音もちょっとイイ感じで車内に入ってくる感じで。
インテリアも色使いとかがこなれてきたせいか、安っぽさは無くなったと思うよ。

別に営業だと思うならそれで構わんけどね。感想だって人それぞれだし。
EJ型とFB、FA型比べるとさすが新世代エンジンだと思ったわ。
アイドルストップだけはやっぱりイマイチだったw

あさってフローデアムファーレン試乗いってきます

>>508
歯医者乙

>>501
NAについては全く異論ないけどな。
どこのメーカーの人か知らないけど、必死だね。氏ね。

これからのレガシィでは
MTが完璧オワコンなんだね。

３００馬力レガシィ誕生!って言ってるCMが始まったね

このクルマ車高があるんだな
セダンで1505は高いね
ＢＭＷ３なら1420だ
このくらい低かったらもっとスマートになったし走行性能も上がっただろな

>>513
北米のB4（オリジナル）は幅があるからね。
それを無理クリ幅だけ縮めちゃった時点で、走行性能も劣化するわな。
現行は、やはりアウトバックだと思うし、今のスバルにも合ってる。

メーカーナビが未だにＧ−ＢＯＯＫ　αなのはしょぼい。
フォレ・インプはＧ−ＢＯＯＫ　ｍｘなのに。

直噴は三菱のGDIしかりトヨタのD4-Sしかりあまり評判が良くない4

ＤＩＴは直線番長？

>>516
評判悪いのって直噴リーンバーンだけじゃないっけ？最近のリーンバーンじゃない直噴は特に何もなかったような

>>517
クルマじゃなくてオレが直線番長

カバ350万だってよｗ

>>506
むしろCVTのチェーン音が聞こえる奴って超能力者かサイボーグだと思うぞ

MTって１１月に出るの？

高級なわけでもなくスポーツカーってわけでもなく。
ちょい高いファミリーカーを無理やり武装しても直線番長なのは仕方ない。

ＧＴ−Ｂが流行った15年前と結局変わらんのかな・・・

無駄なパワーだと気付いた人もいるのかターボ率はどんどん下がってるけど

さっさと外車行けよ
さようなら

直線番長を無理矢理ぶん曲げてこそレガシィじゃねえか

>>506
静粛性ではインプレッサの試乗記でエンジン音やチェーンの金属音が気になると見た覚えがある。
やはりレガシィの方が上位車種だけあって遮音性に優れるのかな。

30代に外車に乗っていた人が40代になって「車なんてこのぐらいでいいか」と気付いて
レガシィに乗るんだよ。

30代に入って、子供が産まれて、レガシィにしたぞ。

なんでレガシィが妥協点になってるのｗ

>>520
安いね

>>525
今度のは前期型のようにフレームがズレなければ良いね。改善したらしいが。

1:おばさんと呼ばれた日φ ★[sage]
2012/05/09(水) 20:44:30.62 ID:???0
消費者庁は5月9日、「インターネット消費者取引に係る広告表示に関する景品表示法上の問題点及び留意事項」を
一部改定したことを発表した。“ステルスマーケティング（ステマ）”への対応を明らかにしている。

商品やサービスを提供する店舗が、クチコミ投稿を代行する事業者に依頼して、クチコミサイトに多数書き込ませる
行為（ステマ）に問題があるのではないかと指摘されていた。今回の改定は、そうしたステマ行為について景品表示法
上の考え方を明らかにした。具体的には、第2の「2 口コミサイト」のうち「（3）問題となる事例」に以下の事例を追加している。

商品・サービスを提供する店舗を経営する事業者が、口コミ投稿の代行を行う事業者に依頼し、自己の供給する
商品・サービスに関するサイトの口コミ情報コーナーに口コミを多数書き込ませ、口コミサイト上の評価自体を
変動させて、もともと口コミサイト上で当該商品・サービスに対する好意的な評価はさほど多くなかったにも
かかわらず、提供する商品・サービスの品質その他の内容について、あたかも一般消費者の多数から好意的
評価を受けているかのように表示させること。

今回の改定は、あくまでもいわゆるステマが問題になりうるものとして、景品表示法上の考え方を明らかにしただけで、
その範囲や制限、禁止事項などを定義しているわけではない。そのため、具体的な表示が景品表示法に違反するか
どうかは「個々の事案ごとに判断される」と説明している。

ソース
http://japan.cnet.com/news/society/35016889/

--- 以下スレ情報 ---
【社会】消費者庁、ステマ行為を問題と認定−景品法の事項を一部改定
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1336563870/

もうすぐ30だけどレガシィにしようかと、これ以上高い車は買えんし
本当はB4希望なんだけど、後々を考えればTWにしたほうがベターなんだろうね

むしろ20代で乗る車では無いような気がする。

というか、独身で乗れる間にBRZあたり乗った方がいいな。

>>533
子供が小さいうちはB4でもいいと思うよ。
自転車に乗るようになったらTWの方が便利。
小学生になってスポーツ少年団とかに入ったら、絶対にTWが便利。
というと「ミニバンにしろ」みたいなことを言うヤツが出てくる。

さてと、試しにこのスレを消費者庁に通報してみるか。
どれくらいの関係者が炙り出されるか楽しみだｗ

あれって逆ステマはどうすんのかね
工作員のが問題だとおもうけど

>>537
そんなに脅えるなよｗ

俺はユーザーだが？お前がびびってんだろ？

つーか、お前がステマだろ？

って感じがします。

ほとんどのスレがアウトじゃん

何とでも言えや。
さっき通報しといたからｗ

はいはい、わかったからもう寝ましょうね、

ステマ部隊は夜もゆっくり寝れないだろうがなｗ

変なスイッチでも入ったか？

便所のいたずら書きで寝れなくなる奴はいないだろ。

>>487
昔BHD E-tune2 MTのビル足乗ってて、今、GRBインプSTi6MT乗ってる、
親のクルマでBR2.5iCVT(NA)が有るんだけど、ターボは知らんが、デザインや内装は兎も角、
初めはフニャ足と思ってたら、走り込む内に、ロールは出るけど、正しい乗り方をすれば、
コンフォートながらアンダーをいなし、よく粘り、ビル足でも無いのに猫足で、腰のある良いサスだとわかったよ。
トルクも充分で、走りやすくCVTも段付きが無く、スポーツモードでご機嫌に加速する。
アレだけサイズアップしてるのに、コーナリングスピードもBHより速く、静かで挙動も分かりやすく、
アンダーも穏やかで、BHより遥かにクラスが上だと思う。

ゲハと同じで自社製品の工作するヤツはたくさんいるだろｗ
特にスバルディーラーマンなんか、自車愛やばそうだし

DIT　性能曲線見ると若干出足が心配なんだけど試乗した方どう？
重たくない？

一般道でアンダーとかオーバーとか語るスピードって何キロ？

カマかけたら、だいぶ大人しくなったじゃないかｗ

DTIで高速を走ってみたいな。

試乗だと、あんまり踏み込めないからいまいち分からんのよね。

>>549

アクセルの設定だろうが
出だしはぽんとは出る

が、そのあと
ブーストかかるまでの
ターボラグがなんか懐かしいワンテンポ有

でも、超超超　良いエンジンだよ

今日乗ってきた

>>551
工作、工作と騒ぐ奴ほど怪しいな。おまえ自身レガシィスレに何故いるの？
スバルを目の敵にしてるんだろう？
おまえ自身が工作員で無いと言い張るなら、さっさと病院逝け。
どう見ても壊れてるから。

アンチスレでもそうだが自分が動けば世界が変わるみたいに思ってるやつ多いな

>>549
今日試乗してきた

渋滞した市街地を15分少々乗った程度だったけど
2000rpm位からしっかりしたトルク出てて
車重の重さは俺的にはそんなに感じなかった

でも現行デザインは絶対買いたくない俺はBH5海苔

>>550
勾配とR次第。
福岡市から大野城に抜ける峠道っと時速40キロくらい。

皆が2chを読んでると思ってる奴は痛いね。
こんなもん極々一部なのに。

ところで全然関係ないんだけど、新しいCM、あれはどこを走ってるんだろう？

>>558
しるか

>>554
工作員ではありませんからｗ
と言っても被害妄想に凝り固まってるから信じられないだろうけどね。

>>558
いやいや、捨てたものじゃないぞ。
失敗スレを「ただのアンチスレ」と認識してるなら理解できないかもしれないけど
本来は「年改のための要望」が目的だ。
実際、失敗スレで指摘された部分が改善されている。

声も上げず思考停止してマンセーを繰り返すより、よほど生産的だ。

要は何でもかんでもスバルだからって理由で
文句も言わないヤツってのが一番スバルを悪くするんだろうな〜

スバルは2chなんか気にせんだろう。
コアな奴の話ばかり聞いていた間違いに気づいて今の好調があるのだから。

>>561
だから失敗スレで指摘したからじゃねぇって
まずその2ch脳を年改しとけよ

>>555
そう、まさにそのとおりｗ

で、秋にtsがでるの？

>>565
おほほほ、世論とは何かしらの発信源から形成されて一般的な意見に昇華するものだよ。
ちなみにデザインが最悪という世論の発信源は俺だ。
次元は違うが脱原発なんかもイデオロギーが端を発する世論形成のアプローチが実践されている。

>>564
そらそうだ
MTやらターボやらに乗ってるのはスバルのなかでもかなり少数派だからな
そういう奴らが文句ばかり言い、満足してるオーナーはものを言わぬわけだ

自分が盲信してたものをスバルにハシゴを外されたからって腐るなよｗ

俺様が２ちゃんから世界を変えてやるとか思ってるのかｗ

>>568
世論　形成　消化　イデオロギー　形成　実践

ただの痛い人か。

ＤＩＴ積んだインプサイズのワゴン希望。

世論の醸成のためのきっかけにはなるわな。
だからおまえ等は必死にステマをやってんだろ？

海外がメインだし
国内はオマケって言いてんだろ
スカイラインがR34からV35にモデルチェンジした時に沸いた馬鹿共と同じ
「こんなのスカイラインじゃない」とか馬鹿丸出しだぞ
国内の意見なんてドウデモイイし相手にしていなんだから
D型も新型インプも、あのフロントマスクがバカウケなんだろ

2時間足らずでここまで必死なカキコしてたら、それこそステマだろ。
お前の事だよ>>574.。

>ちなみにデザインが最悪という世論の発信源は俺だ。

スゲーwwww

レガシィめちゃくちゃほしい

>>568
じゃじゃじゃじゃじゃぁ！小倉智昭のズラを最初に指摘したのは実はオレだ！

先代以前のレガシィ厨には新型インプがあるじゃないか。

>>576
ステマとは消費者に不利益をもたらす関係者による過剰な宣伝行為だ。
よって俺はステマに該当しない。

以上。

アイサイトって使えないのでは
夜や雨の日はダメなんだろ
晴れの日に支援装置はいらない　自分の目で何とかなる

晴れの日にアイサイトが必要な人は　夜や雨の日には乗らない方が良いのでは

BHって歴代モデルで一番BRに似てるだろ
BH→BR
BP→インプってのがスバルの狙いだろ

>>582
あなたの住んでいるような、渋滞の無い田舎なんかだといらないかもね。

逆光以外で今までアイサイト停止したことはないよ。

晴れでも余所見して事故は起きるんです。

あと、クルコンは便利です。

>>583
BP→インポ

>>582
夜でもライトに照らされているものに対してはアイサイトが効く
雨の日でも、よっぽど土砂降りでなければ効く

あの腰高のデザインはつくづく残念だなｗ
今度出る1600のターボが、実質レガの後継だろうな

マイナーチェンジしたD型レガシィはボディや足回りも進化しています。これは操縦安定性や
乗り心地性能の向上を狙ったもので、細部まで改良が施されています。
GTグレードと2.5iSパッケージのフロントアームは板金化されました。これによって操縦応答性や、
安定性、さらに危険回避性能が向上しています。
また全車のフロントアームのブッシュをハード化して直進性と操縦安定性を向上させました。
フロントスタビライザーも大径化。ツーリングワゴンとB4はΦ23、アウトバックはΦ26として、
操縦応答性と危険回避性能を向上させると共に、フラットライド感も高められています。
サスペンションは全車ダンパー・コイルのチューニングを施して、操縦応答性、乗り心地、
危険回避性能を向上させました。さらにアウトバックのフロントストラットにイニシャルバルブが追加され、
操縦応答性がさらに向上。またフラットライド感やフロア・STR揺動も改善されました。
リヤに関しては全車がブッシュやマウント類のハード化を実施しました。サブフレームブッシュは直進性、
操縦応答性、安定感が向上。トレーリングリンクRブッシュは直進性、乗り心地に影響します。
またショックアブソーバーマウントは操縦応答性と乗り心地向上に寄与。その他リヤダンパー固定ナットの
大径化によって乗り心地とフロア・STR揺動が改善されています。
また、全車にリヤサポートサブフレームを追加。直進性と安定感、乗り心地を向上させました。
また、アウトバックに関しては、リヤアームUPRも軽量化して操縦応答性と乗り心地を向上させました。
同時にリヤストッパーUPRも大型化。これによって直進性と安定感と危険回避性能を高めています。

これらの足回りの改良に対応してボディも改良されています。まずフロント回りでは、操縦安定性を向上させるために、
ボディのフロントフレームのナットを大型化して、クレードルの取り付け剛性を向上させました。
リヤ回りではリヤサポートフレームの固定ポイントを追加しました。　　ソース：http://clicccar.com/2012/05/09/149745

本日夕方、小雨、ライトはオートで無点灯だったんだけど
アイサイト車線はみ出し警告してくれなかったなあ
西向きだったけど、曇ってたから逆光ってわけでは無かった
ライト付けてみればよかったな

>>582
10万円+くらいなんだから
あって悪いことは無いと思うよ
過信は禁物だけども

>>590
スピードはどのくらい出してたの？

スバル買うときはやっぱり後期型が一番だな。

>>588 B4は北米用のを幅だけ小さくしているからね。その時点でかなり無理があるわけ。
　　　だから走行性能も設計時の理想（北米用）から劣る（はず）。その派生型のTWも同じだな。
　　　買うなら、アウトバック一択だな。あれなら車高が高くて当然だし、海外でも評価されているのは
　　　アウトバックだからな。

ttp://clicccar.com/2012/05/09/149871
ttp://clicccar.com/2012/05/09/149469
ttp://clicccar.com/2012/05/09/149745
FA20との共通点はクランクシャフトだけ。それにしてもオープンデッキってBCレガシィとか
GC8の時以来？

>>590
雨の夜だと車線はみ出し警告は効かないわ
でも接近したときの警告は出るから全く効かないわけじゃない

>>592
広報にメカ用語をたくさん盛り込むメーカーなので、話半分で聞いてりゃいいぞｗ。
よく見れば、エンジン以外、普通の車メーカーなら、あたりまえにめくばせすることを
敢えて並べたに過ぎない。
ところでエンジン初物で後期型と呼ぶのはどうなのか？　最初に手を出すショップ関係者らの評価待ちじゃね？
雇われ評論家は、お気楽に綺麗な舗装路を軽く流して、いいとこずくめしか言わないだろうから。
で2年半後のモデルチェンジ前にネガを言って、買い替えさせるような、いつものパターンだろうし。

>>596
お仕事、ご苦労様です。

>>597　書いてある用語は全て解るが、要約すると「前期のセッティングは
超テキトーです。スンマセンデシタ」って話だろ？

>>596
>広報にメカ用語を多用し煙に巻く

ソレの最たるメーカーがトヨタだなw


スバルは質実剛健だけどな、
トヨタは.強い高級トーションビームとか()笑
微妙に疑似科学のオカルト入ってるしw

>>598
後期のレガシィは熟成されてオススメだね！

>>599
プラズマクラスターとかなｗ。トヨタは、あれはあれで問題だが。

プラズマクラスターは普通に効果あるっしょ。

個人的にはナノイー派だけども

>>602
効果がある場合、害も出るんだがな。

まじですか？害がでるというのは初めて聞きました。
詳しく教えてください。

ナノイーを標準搭載にしてくれよスバル

冬はお肌が荒れて大変だよ

http://d.hatena.ne.jp/news4medical/20101122/1290395074

出力抑えてあって安心と言うように見えるんだけど。

これで問題なら、病院でも毒をまき散らしてるってことになるよね。

ウィルス対策より、臭いとかが消えてくれたらそれで良いけどな。

ちなみに、ナノイーは湿度がある程度無いと効果が薄かった気がする。
ので、乾燥してる冬だと、加湿器は必須だね。

来年出る新型WRXSTIはFA型ターボで３５０馬力４５kだよ

>>594
同じFA20の型式なのに
共通部品がクランクシャフトだけって…
もう、別物じゃん。
もっと流用できる部品もあったんじゃないかな？
トヨタとの特許権の関係なのかね？
クランクシャフトだけ使い、
トヨタと共同開発で得たFA20のノウハウで新たに組立。
スバルオリジナルですよ。と。
FA20エンジンだけど特許料は払いませんからね。と。

アイドリングストップの調子はどうよ？
なつクーラー止まって送風だけになったら暑くて逝っちゃうよ

車がエアコンを止めないと判断した時にはアイドリングストップしないと聞いた

>>609
もともとD4-S以外はスバルのものだよ。

>>609
大体、スバルオンリーの水平対向エンジン技術は兎も角、トヨタにエンジン技術が有ると思ってる時点で(ry

名機といわれたトヨタエンジンはヤマハ製だったりするよな。

もし、FA20をスバル一社で開発していたら
レガシィに載せる時、クランクシャフトだけ使って、
後は使いません！
なんて経済効率の悪い事するか？

元々、BRZはFBエンジンで開発する予定だったのが
急遽、まったく新しいエンジンを作ることになったんだよな。
http://gazoo.com/toyota_newcar/86/1202/story/page5.asp

最近 急にエンジンの種類が増えた（一気にまとめて発表した）が大丈夫か
原価低減とは真逆の気がするが

密かに期待していたFB25の存在が霞んじまったじゃねえか

>>616
過渡期だから、まずは新型エンジンの様子見なんだろ？
そして新型が特にエラーを起こさないようであれば、古いエンジンの部品ストック
を少なくしていく形で最終的にディスコンだと思うのだが。

>>616
トヨタ様が新エンジンの生産工場を造ってくれた。
直噴技術も提供してくれるし、スバルはトヨタ様にはもう頭あがらないんじゃないかな

アクセスキーをカスタマイズするとエンジンスターターにできるんだな
距離は短いだろうけど使えそう
スターター後付けして２個携帯するよりスマートだし

昨日試乗してきた。
おもったよりｶﾞｻﾂさが無くてスムーズだったよ←直噴ﾀｰﾎﾞ
それよりCVTのﾚｽﾎﾟﾝｽが好印象だった。
今乗ってるBE5RSKの1.5倍くらいトルクがあるような印象。
顔つきが良くなったね。バンパーとの一体感があって少しだけハンサムになった。

>>618
それ以上に生産効率向上のノウハウ伝授 部品購入 採算の合わない軽からの撤退後押しその他…

古くはポルシェもトヨタに世話になったクチだ

>>618
スバルの直噴技術は、トヨタのお下がりじゃ無いと何度言ったら分かるんだ池沼君。

それにどちらかというと86/BRZの企画を持ち出してきたのもトヨタだしね。
所で86FA20とFA20DITの工場って同じなのかい？

直噴壊れないのかなあ。
初物は怖いよ…。

>>615
100馬力/lなんてくだらない考えのためにエンジンをおこすなんて馬鹿だよな。
FB25(の直噴NA)で何の問題もなかった。

>>622
わかっていて書いてるアンチだろうな。

ひょうが降ってきた
傷だらけになってしまう

>624

結構長い事直噴をやってきているし、三菱の例を見ても欠点はすでに洗い出されているから
初物といっても信頼性は高いと思うよ。

スバルをなめてもらっちゃ困る。

いろんな意味で。

スバルは初めてじゃないの？

いや、直噴はもう10数年前、90年代から研究開発やっている。

>>629
ｗｗｗ

10数年前から研究しているとはいっても
毎日直噴研究している技術者さんが居るわけじゃないでしょ
10数年前に研究していた、今回載せることを決めて研究を再開した、って可能性もあるし
信頼性は発売してからしかわからないね
長い間水平対向を売ってきていても、他社のエンジンより信頼性低いし

今のところ直噴で未解決の問題は、吸気にガソリンが混じらないので
吸気ポートを洗浄できなくてカスがたまって不調になる恐れがある。
EGRで排ガスを大量に吸気側に戻すので、吸気ポートが汚れるらしい。

これ、良い対処法が無くて、audiも直噴とポート噴射兼用（つまりD4-S式）
を今後は採用するってアナウンスしてた。ポートから吹けば洗えるから。
ストイキ直噴となった今でも結構心配の種だったりする。

DTIはアイサイトつかないのん？

研究だけなら戦前からやってるだろ。
航空機の方が直噴の導入が早かったんだし。

>>636
続けていると見れば良いが、
放置していた、とも見れるからね

DTIじゃないや、DITだった。スマソ

DCTも研究位はやってそう
量産車に採用することはないだろうし そうするべきではないが

うーん。やはり直噴はよくないな。

直噴とポート噴射を併用するD4-Sがいいのかな
ただアレ高コストだろ。たぶん

＞長い間水平対向を売ってきていても、他社のエンジンより信頼性低いし
それはスバルというよりオーナーが無茶な使い方してるだけじゃない？

>>642
いやオーナーのせいにするなや
スバルオーナーだけが荒い使い方するなんて聞いたことないし
スバルエンジンのオイル漏れなんかは相当頻繁にあっただろ

アンチ必死だな。
スバルの水平対向エンジン車40万キロで5台乗り継いだが、エンジンオイル漏れなど無いよ。

オイル漏れするのは短距離ばかり乗ってる人じゃない？

すげーな、200万キロも走ったのか。

>>644
さすがに嘘くさい

5台で40万キロなのかも。1台8万キロ。普通だな。
しかしずーっとスバルとは如何なもの？
他のメーカーに興味ないの？

BRZのような高圧縮比の直噴エンジン（NA）は作らないのか？

ググれよ糞カス

作らないんだな。

BRZのような高圧縮比の直噴エンジン（NA）モデルは作らないのか？

B4のトップページも作らないんだな。

8万キロ×5台の間違い。
>>648
アメ車からトヨタ、ホンダ、ニッサン、沢山乗ったよ。
ヨーロッパ系はゴルフ位で何故か無いが。
何より、素直な操縦性とコストパフォーマンスさと安定性
(特に大雨や雪道の安定性)と長距離が楽な事。最近は減ったが年に2万キロ近くは乗ってたからね。

廉価モデルにアイドリングストップが付くのは、エコカー補助金・減税が終わってからか？ ｗｗｗ

>>655
スバルのアイストはあまり良くないらしいじゃん。付かなくて良いよ
どうせバッテリー高くなって元とれないし

>>654
年2万キロ
スバル車で40万キロ＝20年
他アメ車からトヨタ、ホンダ、ニッサン多数

きみなんさい？

>>656

減税と補助金が、買い替え理由（説得理由）になる人も居るだろうな。
アイストが付いてないから、燃費（数字）が取れないでいるんだろ。
アホか。

>>656
スバルのアイスト良くないってのはどこソース？

ディーラーの人も言ってたけどな。

セル回す感じで、安っぽいし、バッテリーも良いの積まないといけなくなるって。

>>659
>>507

>>661
２ちゃんソースか

なんで良くないか書いてないと意味ないだろ

>>662
話題として書いてるだけなのにソースの信頼性を求めるとか笑える

>>663
でアイストが良くない理由はなんなの？

理由もなく良くないらしいって話題を提供しただけなの？

変なのが湧くな〜

>>665
試乗した人がココが良くなかったよ〜っていう書き込みは参考になるけどなあ

とりあえずお前の立場は、アイストが良くないらしいが理由は知らないってことね

>>666
お前は揚げ足取り役？

TES

2.5i-ES に16インチ履ける？

アイドルストップはレガシィ以外にはインプレッサの試乗しか知らんので他社とは比較できんが。
ストップから動き出す時のタイムラグと動力が伝わるときの振動が気になる。
アイドル状態でもエンジン静かだし、アイストした方が煩わしい。
燃費にはどれだけ貢献するかわからんけど、自分の試乗感想はこんなとこかな

>>669
自己解決
http://www.subaru.jp/faq/legacy/05.html

>>671
16どころか15もおｋ
冬は195/65R15のスタッドレスだお

アイストが付かないモデルは、10万円キャッシュバックをもう一度してくれ。

↑
朝鮮乞食

>>672
195/65R15でも問題ないんだ
今乗ってる車のスタッドレス195/65R15だからそのまま流用しようかな

>>675
そのグレードは知らんが、ＮＡでもローターは１６インチじゃなかったか？
一度、タイヤ屋に相談した方が無難

あーブレーキと干渉しそうだな〜
一回突っ込めば分かるけど

びんぼくさっ

>>676
やっぱそうだよね、どうもあんがと

>>678
激しく同意ｗ

BRで15インチとか恥ずかしいからやめてくれｗ
素直にインプレッサにしろよ。

廉価モデルにアイドリングストップが付くのは、エコカー補助金・減税が終わってからか？ 　ＷＷＷＷＷＷ

>>680
もう2.5i-ES-S契約しちゃったよう…

>>675
ボルトの穴の数とPCDに注意レガシィは100の5穴だったかな。

>>672
マジかっ？！
と思ったら16インチのロータだから>>676の言うとおりみたいだな。
まぁ、60履ければ冬道はまぁ問題ないだろ。

>>678>>680
ビンボとかじゃなく北海道の冬は65どころか70くらい履きたくなるような道になるから>>675のような発想はアリだぞ。

>>682
Sパケのロータは17インチだな…

今日寺に居て乗ってきた
銭がねーからNAだな
1800ppmあたりのトルクがモリモリだったよ
ス〜ッと止まったら、愛ストしなかった

>>685
oh...

>>686
NAとCVTの相性はターボ以上に良いと思うよ。

>>688
ソースは？

>>595
今日の夜はライト付けたので、はみ出し警告なりました
アイサイトのカメラでオートライトの判断もすれば良いのにと思った

>>684
雪国でスタッドレス履くならば、ホイールは小さい方がいいものね

この直噴の難点は、音がうるさいことだと断言しておく。

うるさかった？

>>692

そのはず。乗るまでもなく。ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁと。

なんだ、インプレじゃないのか。
カチカチって何の音？

>>660
旧レス失礼
>セル回す感じで、安っぽいし、バッテリーも良いの積まないといけなくなるって。

そのディーラーマンはアイドリングストップからの再始動を、バッテリーの電源でセルモーター回してると思ってんじゃない？
そんなアイドリングストップがあるはずねぇ。
まぁ、スバルでは前例がないからスバルの営業はまだそういう勘違いがあるのか・・・。

>>694
きっと脳内時計だろ？この時期になるとあっちこっちで出るだろ？京都とか千葉だっけ？

>>695
バッテリーの電源でセルモーター回す以外にどんな方法があるんだ？

>>696

まあ、聴いてから言えって。

>>697
ホンダ式だとニッケル水素電池でフライホイールを回すらしい。

>>675
外径が違うから無理。
このクルマは195/65だと16インチになる。

>>698
だから何の音なの？

歯、だな？

は？

ひ？

ふ？

へー

いや、悪かったよ…

で、結局何の音なんだよ・・・・

>>708
時限爆弾！？


今更だが
ローターサイズが１６でも１５インチホイールが嵌る場合はある。
場慣れしたショップに確認した方が良い。

>>709
15インチでも16インチでも良いが、外径630ミリのタイヤはダメだ。

>>695
セレナはそのタイプですね

>>695
セル使わないのなんてマツダぐらいじゃないのけ？

セレナはオルタネータを駆動、マツダのi-stopはセル補助だと思ったんだが

どの方式でもバッテリー大型化は必須なわけで

>633

研究開発というものはそのシステムの長所短所を洗い出さないと研究にならない。
直噴に関しては先駆者の三菱もトヨタも同じ欠点に遭遇した。ただしトヨタはそれを
克服した。他社の失敗は自社にとって財産であってそこから学ぶのは当たり前。
だからスバルにとっては直噴エンジンの市販は初めてだがノウハウはかなり持っている
と見て差し支えないということ。

それは希望的観測すぎるだろう

>>714
だよねー。三菱は、リコール対応を間違えたことも今日、日本で信用を損なった原因だが、
GDIの実能力誇大宣伝も大失敗の大きな一因を占めていると思うんだ。

>715
そう考える根拠が無いな。

>>714
しっくりくる見解でした

トヨタ・スバルの直噴は
>今のところ直噴で未解決の問題は、吸気にガソリンが混じらないので
>吸気ポートを洗浄できなくてカスがたまって不調になる恐れがある。
>EGRで排ガスを大量に吸気側に戻すので、吸気ポートが汚れるらしい。
の欠点を、解決まではしてないんだろ？
使ってるとやっぱ不調にはなるんじゃね？DIT

>>634
わかりやすいね
よってしばらく様子見

不調が出る頃には、乗り換えの時期だ

>>695
ぜひ続きを聞きたいものだが。

>>719
長く乗ろうと思ってるなら今回の直噴はパスした方が良いのは確か。
車検毎に乗り換えならたぶん大丈夫。

>>722
　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）<やっぱそう思う？

出来れば長く乗りたいしな。
もう1年様子見てD型後期を狙うか…。

>719

トヨタのD-4Sも、スバルのDTIも、筒内噴射とポート噴射を組み合わせている。
三菱のGDIとは違ってストイキでやっているのでシリンダー内のカーボン堆積も少なく、
インマニのカーボン堆積は、ポート噴射によって洗い流す仕組み。

マツダの直噴は走行中にエンストしたり、i-stopしてから復帰出来なかったりとちょいちょいトラブルは出てるそうな。

DITもちょいちょいは出てくるだろうけど、そう神経質になるもんでもないと思うんだがなぁ。

へー。
DITもポートと直噴組み合わせてるんだ。
やっぱ86/BRZを通してトヨタから学んだことってあるんだなぁ。
性格が正反対だし色々言われてるけど何かと組んで良かったんじゃないかこの二人。

>724
> トヨタのD-4Sも、スバルのDTIも、筒内噴射とポート噴射を組み合わせている。

DITは直噴だけだったような？
８６＆BRZのD-4Sは新型GSから採用した２００気圧の直噴＆ポート噴射で、DITは１５０気圧の直噴のみじゃなかったっけ。

トヨタなんて内装などの見てくればかり誤魔化して車の基本性能に(サスなど)関する部品については手を抜く会社。
最近はこの内装もコストダウンでチープになってきたが…

恐らくレガシィがトヨタだとすれば400万を超える価格帯にすると思う。
その点スバルはまだバーゲンプライス。

そしてスバルは内装などの見てくれにも少しは気使ってくれよという

プレアリならインプの方が99倍、良い車。

>>724
どこ情報？>>727の言う通りDITは直噴だけの筈だけど。
ま、自分で>>634を書いといてなんだが、ポート噴射はなくともDITは
ストイキだし、当面は問題はないとは思う。

我が家のアウディも3万キロでマフラー真っ黒だけど、快調そのもの。
気になる人は直噴スレ見て、添加剤をインマニへ点滴すればいい。

335乗ってるけど、RECSが効いた気がする。

寺でDIT乗った・・・1.5tを軽々
素晴らしいが予算がね〜

>>728
ＤＩＴのエンジンはトヨタの金で作った工場で作ってるんだぜ
スバオタはもうトヨタの悪口なんて言える身分じゃないんだよ

親の車がアルデオでＡＴでエンストする車だった、ディーラーに見てもらっても問題無しの一点張り
それ以来トヨタ車は買ってないみたい
スバル直噴はどうなるか

>>734
スバオタを通り越してもはやモンスターにしか見えん

メーター類もよくなった。
DITはすごい魅力的だ。
でも、外観がな。
D型を買うか。それとも
次期型レガシィまで待つか。
悩むな・・・

悩んでるうちが楽しい…、イヤホォォッするのもいいけどね。

>>734
ハイハイ、エンジンの作れないトヨタのためにスバルが使ってやってる工場のことね。

トヨタは富士重工株を持ってるけど、富士重工がトヨタから金を借りて工場を造ったことあるのか？

>>739
恩知らずにもほどがある

>>740
借りたんじゃない。完全にあげた
８６ＢＲＺのエンジンを共同開発、生産すると言う名目でトヨタ資本で富士重工に新工場が建った

>>741
ビジネスだろ？4月分として８６は、2,760台納めてやった。BRZをさしおいてな。

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

あげたとかもらったとか、友達のやり取りじゃねぇんだから。株式会社の仕組みを知らないにもほどがある。

>>743
あたりまえだろｗ誰が慈善事業で寄付なんかするかｗ
８６を生産した利益は当然富士重にも入るんだぞ。なにが納めてやっただ

>>742
よくわからんな
営利企業同士で無償の資金移動があるとは思えん
富士重工にトヨタ資本が入ってるというのは、トヨタがGMから株を買い取っただけじゃないのか
特定の工場のためにトヨタが無償でキャッシュを出すならそれはトヨタの工場にならないとおかしい

トヨタのおかげで新エンジン、直噴技術、ＢＲＺのプラットフォーム、新工場までやってもらってるんだ
見返りはスポーツグレードの共同開発とトヨタへのＯＥＭ供給だろな
スバルには全ておいしい話だ。

>>747
ヤバイ、コイツ完全にあたまオープンリーチだ。

>>746
８６、ＢＲＺのエンジン生産のためだよ。正確には今後生産されるスバル、トヨタ共同開発車につかう新工場だ

>>748
具体的な反論をしてみなよ。煽るだけじゃなくて

>>749
トヨタが富士重工の株を16.48%持ってるから86/BRZの共同開発も出来たのはわかるが、
新工場の建設資金をトヨタが払ったわけじゃないだろ

実際にトヨタが新工場の建設資金を払ったなら
それはトヨタの工場でスバルが生産委託する形にしないとおかしい

株式会社の仕組み分かってる？

>>750
だからおまえの会社組織に対してのあまりの認識の低さがヤバすぎるって言ってんだ。害認定でいいだろもう。

>>751
トヨタが建設資金をまかなったからってトヨタ名義に強制的になる理由はない

書類上の名義なんて知らないが、トヨタが金出して、富士重工に工場が建った。これは事実
ごちゃごちゃ言う前に少しは自分で調べろ

>>754
名義も関係なけりゃ何処に建とうと関係もない。あくまで業務提携の一環でやってることだろ。
トヨタなりの試算があってやってることに、スバルが恩を感じる必要あるか？。

>>750

ギャグで言ってるのか？言葉遣いを少しつつ死んだ方がいい。

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>>754
お前は
「トヨタが富士重工に出資した＝トヨタがGM他の株主から株を買った」
ってのはわかってるか？

トヨタが富士重工に出資したってのは、トヨタが富士重工に金をあげたってことじゃないぞ？

トヨタが新工場の建設資金を実際に支払ったならお前がそのソースを出せよ

>>755
お前は人をバカ扱いするくせに自分は無知だな
その工場８６、ＢＲＺのエンジンを生産するだけじゃない
実際にＤＩＴのエンジンも作られてる。要はスバルトヨタ共同開発車の供給以外の生産能力は、自由に使って良いってこと
しかもこの工場は多種多様な水平対向のエンジンを生産できる。エンジンの制約は「搬送用のトレイにブロックが収まればいい」というだけ
これだけフレキシブルな工場をもらえたんだ。ここまでしてもらって何も感じないとは恩知らずにもほどがある

>>757
magＸ2012.3月号「この先を占う座談会」トヨタ８６/スバルＢＲＺ項

BP乗ってるなら次のフルモデルチェンジ後のD型まで待てばいいじゃん

誰が金を出したとか、直噴がどうとか正直どうでもいい。

コミコミで400万くらいしちゃいそうなDIT搭載車両に乗った事ある人のレビューを聞いてみたい。
あと新型の2.5Lエンジン搭載車のレビューも出来たら聞かせて頂きたいところ。

http://autoprove.net/2012/05/17887.html

ほれ

新型レガシィスレなんだからD型の話ししようよ(´・ω・｀)

とりあえずD型乗った人で書き込んでない人感想どんどん書き込んでよ！
個人的にはFB25とかアウトバックとかの感想がうれしいな、な！

>>758
だから営利企業同士でもらったとか恩とか・・・ヤレヤレだな
ハイハイトヨタサマアリガトウゴザイマス。これでいいか？わかったらもう二度と来んなや。

俺は言いたいこと言ったし、馬鹿も反論はないみたいなので、あとは勝手にどうぞ

>>766
あなたは本当にトヨタファン？

すまんが、スバルの新工場ってどこ？
新工場が撤回になったって話は見つけたんだが。

2.0ターボにはなんでアイサイト付けないんだろうな。
意味不明だわ。

>>767
ギャグで言ってるのか？言葉遣いを少しつつ死んだ方がいい。

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>>769
間に合わなかったんだろ
9月に付くから、それまで待てば良い

>>769
大人の事情

君は子供か

おいおい、散々トンデモ理論を振りかざした挙句、投げっぱなしよったで。

ヨタヲタって、やっぱり阿呆だな。

新工場の建設資金ってこれだろ
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities9/idJPnTK011807220080410
＞トヨタに対する第三者割当による自己株売却で調達する資金

でも、その後、新工場は白紙撤回になったんだよな。

9月まで待つ価値あるの？今スバルはアイサイトの開発に全力を注いでいるはず。
年々どんどん進化する。
9月まで待って新しいアイサイト付きDIT買っても、E型発表時には機能薄な古いアイサイト搭載車。
、2年後にはアイサイトの名前すらなくなり、完全に新しい名称で何十倍も優れた性能のシステムを搭載！
3年後には今感じるADAの存在みたいになるぞ！
どんどん機能が置いていかれる。
俺はDIT買って10年乗りたい。
10年間で毎年性能遅れを感じたくない。
10年後に化石のように感じる、駆け出しのアイサイト。
そんな開発途上の機能は俺はいらね！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB#cite_note-14
>・群馬製作所大泉工場（群馬県邑楽郡大泉町いずみ・太田市朝日町）
>・自動車用パワーユニット（エンジンおよびトランスミッション）を生産している。
>・この近隣地に新工場を立ち上げ、トヨタ自動車との共同開発車を製造する予定であったが、状況の変化により白紙撤回し、軽自動車撤退で余剰となる群馬製作所本工場を改良し対応する予定である

この事か？

本日2.5アイサイト付きの商談してきた。
MOPなしで、本体は15万引だったんだがこんなもん？
Bスポなんかは30万くらい引いてくれてたみたいだが・・・

どっちにしろいざとなったらディーゼルエンジンと同じ工場で共有すれば良いだけどな。
ディーゼルもまた86×86だし。
むしろボクサーディーゼルの国内登場まだかね？

>>775
組み立ては軽自動車の組み立てを行っていた群馬製作所の本工場でおこなっている
エンジン組み立てが新工場

http://www.fhi.co.jp/envi/csr/tokusyu/tokusyu3.html

何か盛り上がりがイマイチじゃね
MCして台数どれくらいなるのかな

>>778
CT200hも味見してきなよ

>>782
売り上げ下がるんじゃない？
アイサイトDITの出る9月からが本番だと思うが
今はスバルもインプの生産遅れで、そっちの方が忙しそうだし

大泉工場か元サンヨー社員にとっては、願ったり叶ったりだろうな。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/111206/bsa1112060824003-n1.htm

DITの愛妻9月にほんとでるんかなぁ 車検が9月だからギリギリすぐる…

なんか伸びてると思ってみてみたら、馬鹿が沸いてるだけか。

トヨタが建てようがスバルが建てようが、車に違いは出ないだろ。

>>786
9月納車にはならんだろうなぁ。もう１回車検とってE型。

それなら、どうせならF型まで待ちでよくないか？

>>785
これ、当初ちっとも応募がなかったとか
下手すりゃ50歳過ぎてラインだもんな

現行レガは５年と寺で聞いた。Ｅ型が最終型みたい。

今時、35歳すぎの中途入社で正社員の口は、そうそうないと思うがな？
サンヨーの業務用冷凍機といえば、吸収式冷温水発生器だと思うが、新規
のビル建設がないと需要も発生しないだろう。転職組は、新規の業務に慣
れるのが大変だろうが、路頭に迷うよりずっと幸運を喜ぶべきだ。

アウトバックSパケ試乗してきた
FB25は凄くいいエンジンだと思った
アクセルの開度を変更したのかってぐらい違ったよ
SI-DRIVEのiでも全然不満ない感じ
燃費も田舎だけど、信号あり区間で12km表示、なし区間で16km表示ぐらい
ちなみに現行フォレスターXTMT乗り

>>788
かなぁ・・・D型発表直前にすでに納車？ってひともいたようだから、
9月発表と同時に納車とかないかなーとおもって・・・

>>793
ほーぅ、それは良かった。2.5GTもFBにしたかったろうけど、エンジン・オブ・
ジ・イヤーを貰ってるから迂闊に変更できないんかな？

http://members.subaru.jp/blog/2008/05/post_175.html

FBはターボ想定してないんじゃなかったか？

ターボに耐えれるだけの剛性を削ってストローク延ばしてるようなものだからなぁ。
16はまだ短いからなんとかなるけど90ミリはカツカツじゃないか？

新しい2.5ターボはもう出ないと思う

>>796
直噴ターボが出来るなら、従来方式のターボだってお茶の子だと思うがなあ？

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20101022_401853.html

NA使用前提で軽量化してるから無理だろ？だからFAで出してきたんじゃないの？
FBでも重くなるが強度あげればいけるだろうけど。
E型はFBベースだったりしてｗ

アイサイトもそうだけどさ、やっぱり受注生産でもSTIでもいいから
6速MTの枠を残しておいてほしかったな〜
後だしでもいいからSTIかなんかで出してくれないかな

>>791
マジで？
ホントだったら次期型情報が今年中には流れるのかな。

MTはあとで出るでしょ

ホリデーオートによると次期WRXは、東モに出てたアドバンストツアラーコンセプト
をモディファイしたものだってさ？しかも５ドアスポーツワゴンとセダンの２本立て
だって。イラストも良くできてる。ホントかいな？

>>800
っていうかFAだってFBベースなんだけどね。

>>793
乗り心地とかどうでした？
まさにそれ納車待ちなので！

いや、FBがFAベース。基本設計はみんなFA。
FAから派生したのがFB。部品精度落とし、要求品質を下げ、安く・軽く作ったのがFB。
搭載順序は逆になってるけどね。

6MTは年末。アイサイトレガシィはもうオーダー出来るから、今からオーダーしておけば発売から2週間くらいで納車じゃない？
でも上の方にも書いたけど、ほんとにアイサイトなんて必要か？
あんな中途半端な完成度の装備が。。。

STI系D型の情報キボン。。

>>807
アイサイトって中途半端なんですか？どのくらいの要求レベルに答えれば中途半端な完成度じゃ無くなるんでしょうか？

全天候下で完全なる自動運転できるレベルじゃない？

>>807
>アイサイトレガシィはもうオーダー出来るから、今からオーダーしておけば発売から2週間くらいで納車じゃない？

DIT？へーそれはいい情報ありがとう

>でも上の方にも書いたけど、ほんとにアイサイトなんて必要か？
あんな中途半端な完成度の装備が。。。

値段あんまかわらないだろうからねおまけとしてはいい設備じゃない？あと買い替えの動機として安全性で嫁を説得する予定なので…

アイサイトのおかげで事故が一度でも回避できれば、十分おつりは来るな。

これで次期レガが楽しみだな

ダウンサイジングしてくれれば買う　

アウトバックはそのままでいいけど、Ｂ４はでかすぎる

>>809
中途半端というか発展途上、開発途上にある装備ですよね。
今のアイサイトだって十分スゲーって多くの人が思ってる。
15年前、携帯電話を初めて買った時、すごい便利なモノが出てきたと思った。
でも今から思えば当時の携帯って、電波の良いところ限定、雑音混じり、声色も判断できない音で電話することしかできない端末だった。

進化のスケールは違うかもしれないけど、今のアイサイトって出初めの携帯と同じ。あっという間に古いものになる。
もちろんどんなものも発展していくが、出始めで、かつメーカが開発に注力している装備はあっという間に進化しますよ。
あれを着けちゃうと毎年自分の車の時代遅れを感じてしまう。悔しい気持ちになる。そんな装備なら俺はいらない。

>>814
えっww

>>815
きっと酸っぱいブドウなんですよ。察して上げましょうよ。

>>810〜812
うーん、どのレベルの性能でしょうね。
先日試乗したレベルではまだまだだなって思った。
・色は読み取れるようにして信号の赤を判断させる。
・カーブのRの大きさに合わせて自動減速する。
・側方からの飛び出しに対してもブレーキ制御する。
・すぐにブレーキを使わずに、少しの減速はエンジンブレーキを使う。
・山道の登り下りでも制御する。
これくらいはすぐにやってきそうな気がしません？スバルの本気だと。

その他、レーダーや赤外線カメラなんかも併用するべもっともっとイイものが出来そうですね。

>817
馬鹿発見

>>814
愛車はクラシックカーか韓国車ですか？

>>816
確かに酸っぱいブドウと言われればそうかもしれません・・・否定しません。
今の時点でアイサイトがラインアップされていれば付けたかも・・・というのが本音かも。
でも、9月まで待つ気はなく、車検も8月末に切れるので待てなかった。
その代わりDオプを付けました(時代遅れにならないオプ(笑))
即買いして、だれよりも早くBMGを持ちたい！っていう少年のような自己満足もあり。

各メーカーのプリクラッシュセーフティの中でのアイサイトの強みは、コストが安いこと。
スバル車なら、プラス１０万円で必ずつけられる位の売り方をして欲しい。

現にレガシィ・インプレッサの新規購入の中でアイサイト選択率はかなりのものだった
らしいから、DITで選択できない空白期間を作ってしまうのはメーカーの意識を
疑いたくなる。

>>819
今日は風が強くてどこも遊びに行けない・・・。暇だなぁ。
今の愛車はBPです。D型スペックBの6MT。6年ですが、もう9万キロ突破！
近所のガキにチャリで突っ込まれリアハッチが凹んでいるだいぶぼろいツーリングワゴン乗りです。
今度はB4にした。B4ならチャリで突っ込まれてもトランクリッドは凹みそうにないし♪

>>817
いやね、工業製品とくにデジタル物は進化きにしてたら買えないですよ

>>823
そうなんですけどね。
でも、ケータイだとかデジカメ、パソコンのようにそれで一つの装置ならそれを買いかえればイイだけですけど。
アイサイトのように数多く車のたった一つの装置にどんどん遅れを感じるとちょっと・・・。

>>820
自動追従やクルコン、プリクラッシュ機能が必要ないというのであれば、
カロのサイバーナビお勧め。アイサイトとこれがあれば、もうほとんど
ナイト2000の世界になってる。

http://pioneer.jp/carrozzeria/cybernavi/avic_vh99hud_avic_zh99hud/

>>807
帰省とかで年に数回でも長距離高速で走る場合は、あって良かったと
思えるんじゃないかな。

自分はMTのランカスターから乗り換えたけど、片道550km程度の帰省で
走ったあとの疲労感が全然違う。それだけでもつけて良かったと
思ったよ。

アイサイトが認識できたないものにぶつけちゃったけどな＼(^o^)／

メリットこそあれ、アイサイトがあるお陰で困ることなんて無いと
思うし、ダッシュボードやフロントガラスに好きにアクセサリ付けられない
とか、車高変えられないとか、わかってるよってタイミングでピピピとアラーム
鳴るのがどうしても譲れないって
人以外は、ついでに付けときゃいいのに、って思うな。

事故を100%は防げない中途半端な機械だけど、アイサイト無しなら
同じシチュエーションで100%手助けが入らないわけだから、無しの方が
良いという状況はちょっと想像できない。

>>825

これの開発してるヤツは、ブレーキ・アクセル・ステアリングにつなげたくて
しょうがないだろうな

>>827
あるいは、それをやると人の命に直結するから一気にリスクが高まるし
やりたくないかも？

今はナビが言うとおり走ったら交通違反になったじゃねぇかよ！って人の
対策として、ちゃんと看板とか見て走ってねみたいな注釈があるけど、
あれの凄い版みたいなのが書かれたりして。

自分の安全は自分で守ってね［はい］［いいえ］→ここではいを選ばないと
動かないとか（笑）

>>827
だろね。カメラ１台でも前者との測距ができるんだから２台にしたらさらに
高精度になること間違いなしだよね。赤信号お知らせ機能も面白い。最高速
度標識認識→ナビ画面に再現表示も実用性が高そうだね。
昔、レーザーディスクの映画鑑賞できる喫茶店で50インチ画面のスクリーン
に投影させたスターウォーズを見て以降、投影機の需要や技術は衰退したと
ばかり思っていたけど流石パイオニアだね、自社技術を脈々と磨いていたん
だね。デモ車にレガシィ使ってくれてるところが憎いね。

>>826
そうね。確かに一度覚えちゃうと手放せない装備かも。
俺も今まで20年ずっとMTばかり乗ってきたから十分で運転するのを苦に思うタイプでは無いけど、運転があまり好きではない方や結構ご年配の方には有益な装備なのかも。
あとは10万円を高いと思うかどうか。俺はあれが10万円は高いと思った。
みんな、あの装備が10万円は安いと思ってるんだな。俺はそこからして皆さんと意識が違うのかも。

>>825
そう、先週の火曜日の夕方のニュースで特殊をやっててすげーと思った。
もうちょっと性能が安定したら買ってやろうと思ってる。
でもキットまではまだ達していない。
会話は出来ないし、自動お迎え機能もないし、悪い奴の落し物の成分分析もできないし。

なんか俺、タイプミス多いね。

十分で運転するのを　⇒　自分で運転するのを
夕方のニュースで特殊を　⇒　夕方のニュースで特集を

俺ってだせーな。突っ込まれないうちに自己訂正。

>>830
そうですね。価格については相対比較で考えるか、自身の価値感で絶対比較
するかで変わって来ますからそれぞれあるでしょうね。

私は普段10万をポンと出せる様な金持ちではないですが、今までは
50万以上したものと同じくらいの事を20万円で実現しました。しかも
新車とセットなら10万円で提供！という話がリーズナブルに思ったのと、
普段は出せない10万円でも300万の車を買うついでなら出せるので（笑）

そんな感じです。

バンパー一度修理する分の価格で付けられますよなんてのはディーラーの
セールストークかなと思いますし、それで付けるならバックカメラが
良いな（個人の感想です）。

D型NAアイサイトの見積もり取ったが、2月時点のBスポGパケの見積もりより40万円高いｗ
正直Bスポにすればよかった
D型のBスポ的な特別仕様車でるまで様子見するわ

スバルのアイサイトの発展形態としては、前方だけでなく左右後方の360°監視
技術を確立して貰いたい。インスパイア・ザ・ネクストさんと頑張ってナビ製造
企業がやる前に、是非実現して貰いたいな。

>>832
確かに。
ディーラーマンに、
「これはアイサイト付いてないですよ！」
「他のグレードは全部アイサイト付きですが、DITはまだ付いていません。」
「アイサイト無しでほんとにいいんですね？」
って契約するまでに3回くらいアイサイトが付いていないことを念押しされた。
何をそんなにクドクドしく聞いてくるのかと思ってたけど、結局みんなアイサイトに強い魅力を感じてるんだね。
きっと俺の感覚が一般とずれているのかもしれません。

バンパー一回の修理代で・・・って俺も言われた。
でも20年、40万キロ乗ってきてバンパーをぶつけたことなんて一度もないから心は揺れ動かなかったなぁ。

アイサイトって夜間や西日などでは使えないでしょ？
そういう曖昧さがイマイチ信用できないな
レーダーや赤外線の方が安心感がある

新社会人だけど親にDIT買ってもらう
初めて自分の車楽しみ

>>836
C型オーナーだが、夜間は使えるよ。強烈な西日とかで
無い限り問題ない。アイサイトが自動OFFになった経験は
何回かあるけど、冬場の日の出直後の首都高とか、あまり
にも眩しくて運転してても辛い状態の時だけ。

>>837
ゆとり乙

お金に余裕のある人はどんどんお金を使って下さい 日本経済のためにも
貧乏人のヒガミは気にすんな

ゆとりがあって羨ましい

昔はは免許取ったら親に車買って貰うの当たり前だったのになぁ

>>814
なるほどですね。お気持ちはわかりました。
自分の場合は保険的意味合いでいざという時に機能してくれればまあいいや、と開き直りました。
仰る通り、新しいの出たら気にはなりますけど、どこかで妥協しないと買えないのでｗ
>>837
かじれる脛はかじれるうちにかじっちゃえばいいんです！

>>841
農家とかの田舎では今でも親から車を買ってもらうのが常識となっています。

ただし景気が悪いので最近はコンパクトカーや軽が殆どですが。

昔は確かにクラウンやシーマを新車として子供にプレゼントするのが当たり前でした。

>>841
田舎住まいだけど、
昔は、親が、子どもの進学や就職のために積立をしてくれていた。
金利もよかったし。

今は、時代も変わって景気悪いし、親世代も金もってない。
金利も低いから、ローンを利用する。
そんな感じじゃね？

>>837
うちの新人君は免許を取るお金も親は出せないらしい、だから自転車通勤

若い人が金が無くて車に乗らないから、車が売れるわけない。

ローン組むにもある程度安定した収入が必要だから非正規じゃ難しいし、
若い人はそもそも自動車に魅力を感じていない。

エコ教育の成果で自動車は環境を壊す社会悪品という意識が強いから、どうしても必要な人しか買わないし、
買ったとしても軽で十分と言うことになる。

>>836
そういうものだと理解して使うものです。

ここ１０年ずっと５００万台以上売ってきているので
これ嘘っぱち。エコカーブームはBrics台頭による資源不足による
燃料高騰の影響。若者も数年して年食えば車買ってるのが現実。

>>自動車は環境を壊す社会悪品

>>835
因みにDITに付くアイサイトは更に進化するってさ

>>794
発売確定時点で予約注文するとか、
納車まで代車出してもらうことを条件に契約するとか。

DIT乗ってきたーーー！！

>>835
先日の小学生の列に突っ込んだ事故の加害者の立場に明日にでも自分がなるかも知れないと思ったら
アイサイト不要などと言えないんじゃないかと思うがどうだろう？
時代遅れになるのが嫌だというけれど、家電品や携帯と車の安全装備を同列に考えるべきでは無いのではないか？
今回のDITのようにアイサイトを選択できないのでしかたなくというのならわかるが、不要説を語るのは
言い方が悪いかの知れないけど、安全意識が欠如してると思うのだが。

>>833
秋にBスポ相当でるが未だ高い、年明けまで値下がりを待つ、E型が気になる、
以下、無限ループ

>>803
>>807
年末にMT仕様が出るってホント？
なにか信頼出来るソースあったら教えて。

直墳ターボのときもソースは？なんてゆう奴おったよなぁ

>>855
ソースは知らんけど他メーカーに比べてこれだけMTを採用してる会社だから期待してもいいんじゃないかな。
（俺は次期型待ちだから今回はヒトゴト）

DIT試乗してきたよー
静粛性もいいしS#の踏み込んだ時の加速感も安定性もめちゃくちゃ良かった
シートはかなり柔らかめ、座り心地はいいがスポーツ走行重視の人からすると好みは分かれそう

メーター類も良かったがMFDだけがどうにもチープで気になった、買うなら９月のES搭載待ちかな

絶対アイサイトつけた方がいい　つけないやつ馬鹿だぞ
１０万しか掛かんないのに、下取り査定が１０万以上つく　
中古市場はアイサイト付きじゃなきゃ買わない

>>776
俺も実はそんな考えだった。
アイサイトなんて要らんと思ってC型素の2.5GTを買うつもりでいた。
でも結局は2.5GTアイサイト買ってた。
まあ自分が要らないと思うならいいんじゃないか？
今のところプリクラッシュシステム搭載義務みたいな法的な規制は無いし。

それと10年乗ればアイサイト以外の部分でも性能遅れを感じるだろ？

たった１０万です　それ以上の価値があるのに・・・

けしからん！

>>プリクラッシュシステム搭載義務みたいな法的な規制は無い

アイサイトねぇ
まあ、やっと出来たとりえだから買うなら付けた方が良いかも。

全性能進化とか宣伝してるが、燃費はどんだけ進化したのかな。
燃費も性能に含まれて当然だが、スバルの基準では含まれないだろうね。

>>865

そんなにアイサイト要らないなら、アイサイト付きのを買ってOFFにして乗れよw

将来高く下取りしてもらえるんだからいいだろ
実際、車線逸脱防止はOFFにしてる人も多いらしいし

てんかん持ちの人はアイサイト付に乗ってほしい。
絶対に事故を防げるわけじゃないけど、少しでも被害を抑える手助けにはなるだろう。

アイサイトって雪国だと冬はダメそうだな
レーダーも飛ばせばいいのに

保険も安くなるかもしれないしね。。色々便利じゃん　皆が買ってこそ新しい進歩とか技術がまた
うまれる。買わなきゃそこで終わり。。

>>863
大型トラックはプリクラッシュ義務化されるけどね
あとバスもツアーバス事故の影響で義務化検討始まったみたいだけど
普通車もいつかは義務化されるとは思うけどね

でもプリクラッシュもバス運転手居眠り１００�`走行じゃいくら何でも止まんないでしょ。。
警告音を激しく出せば少しでも衝撃が抑えられればっていうのはあるけどね。
まあ死ななきゃ大けがでもいいわけだからね、遺族にしてみれば

>>872
>まあ死ななきゃ大けがでもいいわけだからね、遺族にしてみれば

「頭痛が痛む」並の歯痒さを感じる

手足もがれて無い!下半身麻痺!顔喪失!目ん玉飛び出る
等々になってまで生きてたいか？

うーん、、、そんなにいいものだったのか・・・アイサイト。
9月まで待った方が良かったのかなぁ。
俺は公道で乗り終わった車は下取りではなくサーキット専用車にしてます。
過去3台、ずっとその廻し方です。
なので下取りの査定のことは全然気にしませんし、手放すのは早くても7年先。
その頃には今のアイサイトに魅力を感じる人なんてほとんどいないでしょ。
ランカスターのADAと一緒。システムが大きく変わった時点で10万も査定額に差が出るわけねぇ。

でもみなさんにアイサイトを強く推奨されると失敗したような気がしてきました。
あれに魅力を感じない俺って、安全意識の欠如なのかな。う〜ん、

まっ、納車まで1週間を切ったので、気持ちを取り直してDIT楽しみます！

アイサイトなんか運転上手きゃいらないよ
運転下手な奴は付ければいい

カーナビのバックモニターやコーナーポールなんかと一緒や

>>876
そう！俺もそれがホントの本音。
そう思っている方も他にもいるはず。
でもこれ書くと板荒れるよ・・・。

自分がいらんならいらんでいいっしょ

>>876
いや、アイサイトって普通の運転状態じゃなく、
居眠りとかついうっかりよそ見とか、そういう
シチュエーションを想定してるだろ。
運転が上手い下手の問題じゃないって。

アイサイトつけたこと無い奴ほど要らないと言う
あれほど便利で運転楽なもんないけどな
ましてや不慮の事故を防げる可能性があるのに自分は運転上手いから要らないなんて失笑だわ

俺は運転上手いから任意保険は無しでも大丈夫とか言ってるやつ並みに失笑

>>879
>>876-877みたなDQN思考の奴は言ってもわからないと思うぞ
高速コーナーがどうだとかグダグダ言うヤツと同じ

>>877
要る人は要る、要らない人は要らないで良いと思います。それぞれの価値観で相手を否定するから荒れちゃうんですよ。

自分の場合は運転が上手くないのでいざという時の保険でアイサイト付けるだけですから。

>>880
アイサイト付けない奴は運転技術過信していて任意保健未加入と同じという考えのほうが失笑だわ

アイサイトと任意保健と一緒とか例えてるほうがおかしい

カーナビのバックモニターだって後方確認で不慮の事故防げるかもしれないのに付けない奴山ほどいるだろ

アイサイトだってそれと同じじゃん

アイサイト付けないとDQN思考されるらしいから気をつけろよ

だからアイサイトは運転が下手だからつけるんじゃないって。

俺は居眠りもよそ見もしないし、うっかりなんて無い！って言い切れるん
なら良いんじゃね。でも、それ、運転が上手いってのとは無関係だから。

運転上手い＝運転技術だけじゃないんだぜ

運転上手い＝運転技術過信みたいな考えの奴はおかしいわ

居眠りはしないけどよそ見はしょっちゅうするのでアイサイト欲しい

アイサイト付きだと任意保険の保険料も少し安いぞ

事故を起こす可能性は誰にでもあります。せっかくレガシィを買うんだから是非ともアイサイトを搭載して欲しいですな。それだけですわ。

ん？
アイサイトつけると任意保険安くなるの？？

>>876
なら、運転上手けりゃシートベルトもエアバッグもいらない事になるな
実際、そういう主張する人昔はかなりいたし
結局、そういう人達は何を言っても分からないから法律で義務化とかするしかなくなるわけだが
バス事故もそうだが人が死なないとプリクラッシュ義務化とか動かないのは悲しい話だが

>>890
安くなる訳無いｗ

アイサイトつけたら愛妻家はどうなるの？

アイサイトいらないって主張したらシートベルトもエアバックも任意保険もいらない論者にされたw

アホすぎるわ

ん？ただの荒らしなのかな？
スルーした方が良いのかな

シートベルトは義務
エアバックは標準装備品
アイサイトはオプション

同等に語るのがおかしい

>>896
プリクラッシュは大型トラックは義務、バスは義務化検討
レガシィ2.5GTは標準装備
マツダ、ボルボとか他のメーカーもプリクラッシュ全車標準装備を目指すと言ってる

まだ、出たばかりでこれからなだけで、将来的に標準装備相当になるのは確実だが

エアバッグは今後義務になることは決定済みらしい。
VDCも今後義務化が決定されているし。
アイサイトも将来的に義務化されるだろうね。
そういう流れだってこと。

2.5NA Sﾊﾟｹ購入する決心はついたけど、色とナビをどーするかが決まらねえ。

義務化されても未搭載の車両が星の数ほど走ってるから事故は無くならない。
だから未搭載の車は車検通らなくさせ、必然的に搭載車に買い替えせざるを得ない状況にもってかないと意味無い。
地デジ対応でどの家庭もテレビ買い替えせざるを得ない状況になったようにね。

プリクラッシュの意味を理解していない痛い大人が多いw
単なるワガママは我慢するかスバルにでもクレーム出しとけって

>>899
色はできるだけ現物を見たいところだな

ナビはとにかく何ができるかよく調べたほうがいい

>>876
いくら運転技術、安全意識が高かろうが人間である以上ミスは起こりうる訳で
アイサイトはその万が一のヒューマンエラーを回避、もしくは軽減してくれるんだから
それをゆとり用デバイスと一蹴するのはどうかと思うぞ

>>821
DITアイサイトが遅れるのは、スバルのせいじゃなくて国交省のせいだからね。

>>904
普通に開発が遅れてるんだよ。国交省のせいにするなドアホ

別の型式だから認可が別に必要だ

>>906
そりゃそうだけど認可待ちで遅れてるわけじゃないからねｗ

たとえ他社との共同開発車であっても
「この車はスバルがほとんど作りました！」
と言い張る厚顔無恥

スバルは本当に情けないメーカーになった

>>63

あら、ミスった。いや認可まちだよ 申請早めろよって話だがな

アイサイトは上手い下手の話じゃないよねえ

正直ミリ波レーダーの方がいいと思う
カメラは夜とか雨とか逆光でちゃんと動いてるかあてにならない

そうしてください

温泉入って3時間ぶりのこの板開いた。
ほらね。やっぱりあれちゃった(苦笑)
まっ、いいんじゃない！逆にシートベルトだの任意保険だのと比較しちゃったら、アイサイト付きの車を除く世界中のほぼすべての車を否定することになるし。
#880のような気持ちになったら次に選ぶ車の選択肢がことごとく狭まるし・・・。

ふふふふ。１月25日注文、本日納車。2.0i ES TFC　SRS　カーテンエアーバッグ　
サイバーナビ+ARスカウターユニットセット。すれ違い承知の インプスポーツ初
インプレ。

ん〜む、長かったー。でも、待ち甲斐のある車だ。
サイバーのカメラは、中央のルームミラーの支持ブラケットの脇に普通に付いてる。
特にESに影響ないみたいだね。ドラレコ代わりになるからと思って付けてみた。
アイストは、始動時の揺動と一瞬の遅れが嫌だな。これはOFF出来るから、常時OFFに
するつもり。
ESの一般道での使用も便利だな。登り坂も良いが、下りでの前車追従走行は、きっち
り設定の車間をキープしてくれるので、シフトダウンによるエンブレやフットブレー
キに負担を掛けないな。プリクラも重要だが追従機能は最高に便利だよ。

>>896
コーナーポールやリアビューカメラと同等で語るお前も十分におかしいよ。

>>876
馬鹿。

747 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2012/05/11(金) 19:03:33.34 ID:n6g50Sd60
トヨタのおかげで新エンジン、直噴技術、ＢＲＺのプラットフォーム、新工場までやってもらってるんだ
見返りはスポーツグレードの共同開発とトヨタへのＯＥＭ供給だろな
スバルには全ておいしい話だ。


n6g50Sd60
n6g50Sd60
n6g50Sd60
n6g50Sd60
n6g50Sd60



何？このキチガイ！！

>>914
＞アイサイト付きの車を除く世界中のほぼすべての車を否定することになるし。

現在はともかく、将来はそうなるかもよ。
現に、横滑り防止装置なんか、すでに国際的に義務化の動きになってるし。

>>915
？

うわ、B4のトップページ、まだホッタラカシかよｗｗ
いい加減、直せよ。

>>921
ブラウザのキャッシュで旧ページが引っかかってるんじゃないですか？

>>922

仰る通りでした orz
レスありがとう。

>>807
現行のアイサイトが中途半端と思うならば

【アイサイトは買うな、今は時期が悪い！】

ってスレでも建てたらいいんじゃないの？ｗ
家電板とかによくあるスレだけど

案外、MFDのついたEJ25ターボ愛妻に希少価値が出そうだな

>>923
キャッシュが残るくらいB4を愛しすぎちゃってるんですね、わかりますｗ

なんやかんや色々あるけれども、ここまでワクワクする車も久しぶりです。
ミニバンやエコカーで溢れる昨今、新たな取り組みをして、レガシィに新たな価値を作り出してくれるスバルには素直に感謝。

DITももう50kgくらい重かったらグリーン減税になったのかなぁ。

日本仕様だけ50kg分補強して欲しいな。

>>871
ツアーバスで警告音が頻繁に出てたら、乗客が運転手に張り手かましそう。
ま、スバル乗りがいれば…ね。

某所のDIT試乗の感想見ると概ね好評だね

>>910
売らないと申請できなかったんじゃない？
実際、A型には無かったし。
年内に出せるなら、実績が評価されて短縮されてるんじゃないかな？

>>931
いや、インプレッサはA型からあるよ。

>>701

直噴用燃料ポンプとインジェクターの音。

ああ忘れてたよその書き込み。なんの音もしてなかったよ。

アイサイトがそれほどいいなら全車標準装備にして値段は込みにすりゃいいだろ
量産効果で５万くらいになるんじゃね

>>899
無難なのはグレー

ワゴンなら白もいい

黒は手入れと夜間ぶつけられ易いな

グレーって中途半端じゃない?
黒とグレーそんなに汚れの目立つ方って違うのかな？

オレは黒は手入れができないから
アイスシルバーにしたぞ

アイスシルバーは汚れが目立たなくていい

ディープシーブルーはどうなんかね
手入れ大変なんかな

>>902,936
白ばっかり乗り継いできたのでグレーを第一候補にしてたけど実物見てみると予想以上に黒に近かったので悩み中。
見たのはインプのダークグレーメタリック、その横にOBの黒が置いてあったけど遠目だとどっちも同じ黒に見えた。

ナビは丁度モデルチェンジの時期なので悩む、しばらくナビ無しでもいいかなと思ったりしてる。

>>937
汚れが目立つのがイヤ（手入れが面倒）でグレーを検討したけどディーラー曰くグレーも結構目立ちますよって事らしい。

>>938
汚れの事だけを考えるとシルバーが一番なんだけどね。

車種板のおっさん率は異常

俺 16歳だけど

後二年たってからでなおしてこい

DITの重量増加分がフロントマスに集中してるかと思うと乗りたくないな。
モロにハンドリングに影響しそうで。

カタログスペックで2.5GT EyeSightが1520kgなのに対して2.0GT DITは1560kgだね。
40kg増えているわけだが、これが全てフロントに集中しているのかな？

>>944
フロントなの？

>>944
そこら辺を考慮してフロントを補強してるってさ

>>945
ミッションが重いから
フロント車軸後方じゃない

前後車重って公表されてないの？

XDでディスチャージ、点検パック車検付き3年、ナビ取り付け費用、スマートETC、コーティング3年で12万引きってどうですか？

書き込むところ間違えてますよ

重量増とそれの対処に関してはXaCarに載ってるよ。

ｃｍの曲わかる人いる？

間違えました。すみません

DIT速いんじゃないか
http://www.youtube.com/watch?v=3cLA54QljmE

直線番長じゃければいいけどね。

>>955
ステップＡＴみたいなエンジンの動きだな
ＤＩＴってＣＶＴじゃなかったっけ

DITとNA両方試乗したけどやっぱDITが欲しくなっちゃうね
NAのSパケ買おうと思ってたけどDITアイサイトまで待つかなぁ…
もう100万貯金切り崩すべきか悩む

>>958
5年乗るなら年20万、月1万7千円、1日550円、たったコーヒー1.5杯分やで

おれ２６歳、現行黒インポ乗ってるけど

>>955
ちょｗ　はええｗｗｗ

俺、現行レガ乗り兼バイク乗りなんだが、
今日バイクに乗ってる時にあまりにも目に余る運転をしていた…っていうか俺や他の車に危険行為をしていたレガがいたんだが、次スレで情報さらしていい？

警察にいえ(完

>>959
その積み重ねがつらいのよ
>>962
こっちでやれば？
【DQN】今日マジでムカついたあの車【Part96】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1335707931/

>>963
あの時は怒りのあまりそこまで頭が回らんかった。
なぜ通報しなかったのかと後悔してる。

>>964
了解。
正直死ぬかと思ったので(なにせバイクとレガだからねぇ…)、
バイク板の同じようなスレにも書くわ。

ああいうバカが車種ごとのイメージ悪くするんだろうな

個人的には、バイク乗ってる奴殆どルール守ってない気がするが。

信号待ちの時横から先頭までいったり、高速渋滞の時路肩走ったり、そういうイメージしかない。

バイクには、ちゃんと車線の中央を、４輪と同じ挙動で走って欲しい。
だが、そうじゃないバイクが多いよね。

BLターボ乗りの俺がDIT試乗してきた。
正直あまり期待してなかったんだが、自分の中ではかなり高評価だったわ。
とにかくエンジンが凄く良い。BLでは信号が青に変わったら3000弱回さなきゃ流れに乗れなかったのが
DITだと2000も回せば余裕の加速をする。Sモードね。
CVTも相性が良いんだろうな、とてもスムーズな加速で驚くほどレガシィが軽く感じる。
正直ここまでDITの出来が良いと2.5GTの存在って全く意味がないわ。

欲しくなったけど、いずれWRXに強化版が載りそうだしそれまで我慢することにした。

端っこ走るのは法的に問題無かったり
ただし真ん中走ったり端っこ走ったりチョロチョロするのは駄目らしい

速度に関しては法律守れないのは勘弁
すり抜けは都会の人は酷いよね

ウチは田舎なので滅多にバイクが走ってない（足として車をまず買うから）

そんな田舎で見かけるバイクは車道の真ん中を流れに乗って走っている

すり抜けもあまり見ない

違法を開き直るつもりもないが、完全に遵法運転してたら
(公道で「完全な」遵法運転なんて他車がいる以上、クルマでも無理と思うが)
バイクの場合、事故率上がると思う
合図不履行、ながら運転、意味不の動きをするクルマの後ろなんかコワくて走れないよ
４０ｷﾛ制限のところは普通に６０ｷﾛくらいで流れてるし、充分な車間とっても
割り込まれることも多いしね
経験上、周りにクルマがいないとこまで先行したほうが安全なんですよ
例えバイクに非がなくても、クルマと事故って死ねば終了だから
もちろん、調子コキ過ぎのバイクも多いんですが…

DIT乗りたい

DITはすごいな。
あとは軽量化と価格を下げることを目指すべきだな。

価格は率直に言うと高すぎる。まあ先行市場実験車的な意味合いもあるだろうけどね。

高額路線に行きたいのもわかるが、それでは
評価されるけど売れない、という先代ＢＰ／ＢＬ後期の失敗の轍を踏むことにもなる。

昔はスタンダードなターボ版＋VTD-AWDは270万円ぐらいで販売できていたからね。
これが今後のスバル車の基準パッケージになるだろうし、アイサイトも載せたいだろうから
価格競争力も頑張ってほしいね。

基準パッケージになる前に直噴のデメリットが公になって黒歴史になる予感・・・・

ただでさえスバル初出しの技術はいわく付きなのに、直噴だからなぁ・・・・
様子見が正解でしょう。

スバルのあのでかいワゴンは黒い煙吐いてウザイ」

なんてデリカ的な存在になったら悲しいな

スバルは航空機メーカーだし直噴も畑違いのとんでもないハイテク使ってそう。

なんだよー。
みんな買ってくれよ―
人柱になってくれよー。

嫁にWISHで押し切られそうだぁ！
スタイルと燃費と価格と3列シートとTOYOTAとエグザイル(なんぢゃそら！)が理由らしい。
アイサイトを武器に奮闘中だがDITは絶望的のようだ･･･

そこで、エクシーガだなw

俺のプロバイダDTIなんだが...

>>981
生理的にムリだってよぉ！(これだから女は…)
MFC情報でもあれば戦えるんだが。

>>978
直噴技術はアイシンから全購入だよ

DITが失敗だったとバレたときのスバヲタの論調は今からでも容易に予想できる。
「他社でも難しいのに果敢に挑戦したスバルは素晴らしい」とね。

フォレスターが今年で、エクシーガは後一年以内にはFMCって、どこかてみたような気が。

ボクサーディーゼルのインジェクションはデンソーだし
BRZのもDITも全部デンソーでしょ

レガシィが購入候補になるってことは、7人乗りなんて必要ない家族構成なんだろ。
女の脳味噌だと、定員が多い方がお得とか短絡的に考えるんだろうな。

うちは共稼ぎだが、車に関して嫁にはカネは出させない代わりに口も出させなかった。

>>985
いやたぶん、やはり初物はやめた方がいい、MC後だな。

だと思うぞ。

DITの出來の良さに、ネガティブステマが顕著になってきたな。

>>987
ＢＲＺはデンソー
ＤＩＴはアイシン

スカイラインクーペ 3.7L 363N・m（37.0kg.m）
レガシィ 2.0GT DIT 400N・m（40.8kg・m）
マークX 3.5L 380N・m(38.7kg・m)

>>992
いいよねー２Ｌだから税金も安いし
ただデザインが…

>>980
頑張れ
3列シートの3列目なんて使わない、使ったら荷物が詰めない
アイサイトの安全性は捨てがたい、愛妻とアイサイトに乗りたい
って説得しろw

アイシンは噴射システム製造して無いだろ

>>995
そういうことは調べてから言え

>>986
もう少し具体的な情報があればいいんだが、今のところ何もないしな。

>>988
まさにそうだ、子供入れて3人だから3列いらんのになぁ、まぁ多分理由の本丸は別なところにあると見てる！
俺だってアイサイトだ何だ言ってるけど、なんとか本命のDITに持ち込もうとしてるしなw

>>995
愛妻と…かぁ、気持ち悪っ！って言われてENDだなw

>>989
いや、それはないな。
なぜなら、ここのスバヲタは一般人を装った営業だから。

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【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part63【LEGACY】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336917332/l50

1000

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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