何故ホンダにはつまらない車しか存在しないのか

フィット
ミニバンミニバンミニバンミニバン・・・
なんちゃって四駆
駄作セダン
出来損ないハイブリッド

これしかない
そらユーザー離れが起きて3位メーカーに転落もするわ

本当に
駄目な
車

つまらない人間が作ってるからでしょ

ホンダヲタそのものが、そういう車しか好まないから

初代オデッセイス、テップワゴンが当たって以来方向性間違えだしたよな

別にミニバン屋でもいいんじゃね？
今の時代ミニバンが一番売れてるはずだし。

ホンダらしい技術が詰まってればな。

初代型オデッセイRA3（MC後VITEC付いた最初のやつ）がでた時は性能の良さに驚いたが
今はその当時の惰性でしか車作れなくなったな

ミニバンと言うより今はエコカーでしょ。
HVや低燃費車。
ホンダらしい技術と言ってもミニバンでは一番重要視されるユーティリティより「走り」を強調し
ハイブリッドでは一番重要視される「燃費」はさておき・・・

何もかも中途半端って事だ

環境やなんかキレイ事をヘイヘイ
言うようになったから。
それとバブルのツケがまわってきたんだ。

>>6
ミニバン売上NO1を日産セレナに奪われトヨタと競っているレベルな現状、
最早ミニバン屋ですらないだろう

今、力を入れようとしてるのが軽自動車なんでしょ。
フィットからの乗換えユーザーばかりだったら笑えるな。

しかも力を入れてるといってもデザインが酷すぎる。
N-oneなんかが売れると思ってるのならセンスを疑う。

諸悪の根源は、フィットベースの車にしか使えないIMAの存在だと思う。
ホンダは燃費はIMAがあるからいいや的なバカなこと考えてるからガソリンエンジンの燃費改善は遅々として進まず他社からどんどん離されてる。

日本の経済力の衰退の様子を如実に表しているな。

ソニー、ホンダは敗戦後のジャパニーズ･ドリームの象徴のようにメディアから持て囃されてきたが、
今じゃあ揃ってメイド･イン･ジャパン製品の価値を貶めている元凶のように見える。
カリスマ創業者の下で成長した会社が悉く官僚体質になってしまうのは何故なんだろう？

どこの企業もそうなんだが、選択と集中とか筋肉質な経営体質とか
資本家が効率よく搾取する方法ばかり考えるせいで中流層が干上がってしまったことが原因。

カリスマ病にかかってるんだろ。

>>15
結局は、無理やり作り上げた総中流階級という日本型共産主義が崩壊してみたら
実は日本には大した技術は無かったって結果が見えただけだろ？
いろんな意味で韓国の先輩ってだけじゃんw

セダンがまったくないなんて…

つインスパイア・アコード・レジェンド

つか最量販車種だったはずのシビックがーｗｗｗ

インスバイア　次はアコードという名前になります
アコード　インスバイアがアコードという名前になるので、なくなります
レジェンド　次どうなるかわかりません
シビック　日本で売るのは止めました

レジェンドのライバルってなんだ？

クラウンとか言ったら失笑されるし
カムリとかギャランフォルティスあたりか？ｗ

>>1
ミニバン売るのは別にいい。今の時代背の低い車なんて売れないし。
ただ現在のラインナップではそのミニバンがトヨタや日産みたいな
没個性なミニバンばかりでホンダらしい車が無いのが痛い。
ミニバンはミニバンでもモビリオやエディックスや先代オデッセイみたいな車は
個性的で良かったと思う。

ホンダらしい個性的なミニバンと言ったらSMXでしょう。

>>23
ＳＥＸは３列ないじゃないかよ。

フリードスパイクとか良いと思うよ

フリード買うなら普通にステップを買うべきでは？
どうして１５００CCで尻切れトンボなの？
背も高いし　それならステップでしょう
それか背を下げてストリーム？

昔DQN家族御用達のミニバンと言えばステップだったが、今はアルベルに流れちまったもんな。

たまに古いステップでクリアーテール、下痢便マフラーとかはいるけど。

普通の家族は売れ行きからしてもセレナに行くだろうしね。

セレナに負けっぱなしの恥ずかしい車

本田宗一郎が生きていればこんな事にはならなかった

最近ホンダの批判が凄いな。
みんな昔のホンダらしいホンダに戻って欲しいと期待してるんだよな。

要因はこれ

半年ほど前、伊東社長へのインタビュー（概要）
「私が社長に就いたときは、リーマンショックによる国内不振で、
　F1やV10NSX、V8レジェンドと次々に凍結された直後だった。
　だから社内の雰囲気は暗いものだった。
　会社と心的な建て直しが急務のなか、メイン市場のアメリカや中国での不振、
　東日本大震災による工場被災（一人死亡）、とどめにタイの洪水が起こった。
　これによる被害は実に甚大であった。
　そして苦悩の数年を経て、ようやく建て直しにも目処がつき、
　次期NSXの開発にも着手できるようになった。
　これをはじめに様々なものを形にし、ホンダのイメージ回復に力を注ぐ。」

このホンダの苦悩は当時のニュースでも報じられ、
四重苦とも五重苦とも言われたのを見た人もいると思う

確かにホンダから「熱い」スポーツカーは消えてしまった
まぁ時代錯誤だったしな

でもFITなんかは乗って楽しい車だ
CRZもMTを試乗したがなかなか面白かった
（HVでスポーツという新しい価値観）
今度FIT-HV-RSも出る
次期ビートもNSXも出る

しかしエンジンありきのホンダスポーツは、残念ながらもう出ないかもな

某雑誌によればタイプＲの垣根を低くしてあらゆるモデルの高性能版の共通項とする話があるそうだ・・・
CR-Zや時期ビートならまだしもN-BOXやステップとかにも乱用するならタイプＲを降りるわｗ
赤バッジ乱発しても売り上げ上がるどころか従来のホンダ党が去るだけだと思ふ。

ホンダならやりかねんな。二輪では既に似たような事をやってる。
先祖伝来の田畑を売り飛ばして贅沢を続ける旧家の跡取りみたいなもんだ。

>>33
垣根は低くしたらいかんよな
typeSでいいじゃんて話
でもミニバンやコンパクトでRはやらないと思うけどね
組成が良くないとR化しないよ　R乗りと上原氏に失礼だし

ミニバンRは、街で見かける　なんちゃって　だけで十分だ
ドノーマルでRバッジいるよな
腹立つのは以前、DラでRバッジ配ってたことだ

しかし時代がtypeRを容認するか、だよな
初の非MTでRが出るのも時間の問題か

>>33
日産がニスモをマーチとかジュークで展開し始めたような感じか。

ライフやフリードに赤バッチ付けてる馬鹿を時々見掛けるけど、メーカーがそれやったら俺もtypeR降りる。
typeRの垣根は下げないで欲しい…(;_;)

フリードｔｙｐｅＲで筑波サーキット走る奴がいるなら、それはそれで良いと思う俺はアンチンダヲタ。
シビックもインテグラも大したスポーツカーじゃなかったんだし。
フリードだって、車高を車検ギリ迄下げて、太いスタビ入れて、車体補強入れて、
其処までやったＲなら拍手くらい送る。


俺は買わないけどw

>>38
初代インテRは感動できる
二段ロケットエンジン

名前、ブランドを重んじないホンダ。その分り易い一例。

昭和のCBR250R
http://www.honda.co.jp/news/1987/2870219c.html
現代に甦ったCBR250R
http://www.honda.co.jp/news/2011/2110315-cbr250r.html

過去の名声？頼りで安直に名前使ってもせっかくの価値下げるだけ。
そのくらいは分かってると信じたい。
タイプRとか売れなくても受注のみとかでも辛抱強く育成していって欲しかったね・・・

今秋に出ると噂のCRZタイプRはどうかな
無限仕様のようにスーチャーは付かないようだが、
いよいよエンジンに手が入るという情報も…

出ればやっと第二世代のRの登場か
HVのRとしてCRZが最初で次がNSXか？その真ん中が欲しいな…
Rなら筑波三周で電池切れのCRZはなんとかしないと

ベース車輌はなんでも構わないが、typeR名乗るからには赤バッチに恥じない中身にして欲しいわ…

>>43
だな。
インテかシビックかNSXかどれのRか忘れたけど、
「ホンダのR。それは圧倒的なドライビングプレジャーを得ることを目的に開発された」
とあったような。

果たして、HVのRでそれほどまでの快楽が得られるのか
もう時代は硬過ぎる足も高回転も許さない
Rは何かを犠牲にして何かを得てきた
ホンダは先代のRを超えられるだろうか
いや超えなくてもいい、追いついて欲しい

ホンダは言う
「今までのホンダを越えろ」と
あとはその心意気に結果が付いてくるのか、だ

つまらない車１番はエリシオン

ある次期に、高学歴で、記憶力はいいけれど発想力のない人を
たくさん雇用してしまった結果ではないかしら。
決算書上の利益を数字として産み出す事はできるかもしれないが、
面白さや魅力ある車を提供することはできなかったのではないかしら。
試験科目の成績は良くても、芸術系など感性に訴える能力が貧相という人が
今、指揮命令を出す部署に増えてしまったからではないかしら？

売れるモノを作ってる
それだけだろ

ホンダで売れてるのって
フット、フリードぐらいじゃね？ｗ

あと、んBOXとステップWGNか
スポーティ系だと、国産メーカの中でCRZが一番売れてる
でもしばらくは86BRZが抜くだろうな
今秋にCRZ-Rが出るという話だからどうなることやら

>>49
CR-Z程度をスポーティと呼んで良いなら、スイスポやフィットRSも含まれるし、もっと売れてるだろ。

CRZは6MT試乗したがスポーティで楽しかったよ
エンジンは微妙だけど、1.5で2L並みのトルクだし、
あれはHVスポーツという新ジャンル。
燃費の悪いスポーツを低燃費に変えた初めての車だ
スポーツだからチューニングパーツ充実してるし、
サーキットでもよく見かける
でも筑波三周で電池切れだとｗｗ

売れるには理由があるわけだ

>>1
トヨタなんてプリウス除いたらなんにも残らないけどなw

プリウス　→　トヨタ４月登録車計93,600台の内、２３．４０％（21,906台）

フィット　→　ホンダ４月登録車計30,561台の内、５２．８７％（16,160台）



×トヨタなんてプリウス除いたらなんにも残らないけどなw
○ホンダなんてフィット除いたらなんにも残らないけどなw

販売の話でトヨタに
敵うわけないのになんで戦おうとするの？

喧嘩売ってフルボッコにされてるなｗ

車名別ランキングしか見てない馬鹿だからだろ
総販売台数だとトヨタはホンダの3倍いってる
グループ企業まで入れるとダイハツがあるから軽でも惨敗

そんなホンダは2011年度日産に敗北（笑）
最初からライバルが違う訳だ

近年、ホンダと日産は世界総販売台数で抜き抜かれつじゃないか？

商品開発の基本方針が　

”ｺﾝﾅﾓﾝｼﾞｬﾈｰﾉ”

ってのが最近のホンダだと思うの

その程度でSHAWDなどつくれない

「メッキを剥がしたら、金無垢だった。そんな車を作るのが、我々の理想だ」

などとほざいていたな〜

トヨタより良いと思うけど（面白さ）

86BRZを出したのはよくやったと思う
あれに対抗できるクルマをホンダはつくるべきだ
S2を出したホンダだ　可能だろう

CRZ-Rを86BRZに当てるのかな

>>63
真剣に、何を言っているのかわからない。

トヨタに面白い車あったっけ？
過去遡っても思いつかんが？
ただ以前のトヨタは品質管理にうるさいいい会社ではあったな
今では利益最優先で品質は二の次
それよりも効率的に売れるよう宣伝にばかり力いれるようになった
品質のトヨタも遠い過去の話

あの石頭のトヨタが８６やMR-Sを出したのは評価すべき。

今の社長じゃなかったら86BRZは出なかったかもな
LFAやISFも

あのがっかり張りぼてオタ車かw

LFA買ってから言えよｗｗ

86brz・・・

最近見慣れてきたせいか、デザインださいな。

いまじゃ、スポーツカー乗ってるのって、オタクばっか。
小学生のころ、アマチュア無線やってるのが
オタクばっかだったのとほぼ同じ。

CR-Zをスポーツカーと呼ぶなら86やスイスポはスーパーカーになってしまうぞｗ

それでもcrzより断然デザイン良いけどね。

にしてもCRZは２ドアでなぜあんなに売れてるのか
今秋出ると噂のRだと86BRZとサーキット勝負できるのか？

スイスポとFIT-HVRSはどっちが速いん？

CRZより速いスイスポがフィットHVRSに負ける方法が有るのか聞きたいくらいだ。

FITRSとか走るシケインだろ
スイスポや86/BRZが視界に入ったら道を譲れよ。
それがカス車の義務だ

そんな君は何が来たら道を譲るの？

>>70
おまえには一生縁のない車だなw
貧乏人はレクサス以外の各トヨタディーラーへどうぞ

>>76
でそのスイスポくんやキモオタ86くんはGTRが来たらどうするの？
卑屈に土下座でもするの？w

http://www.youtube.com/watch?v=Gi6mdVIVPBg

スイスポやフィットRSを速いと勘違いしてしまう最近のクソ車種群。
大衆GTはつまらない車ばかりになったな。

>>81
86BRZなんていう出来の悪い勘違いな半端車もあるしなw

>>82
プレリュード、シルビア、セリカ等
見た目スポーツなスペシャリティで別に悪くないじゃん。
ベースからしてしょっぱいスイフトやフィットよりよほど格好いい

>>83
86は没個性になったなw
往年の86知ってる層はがっかりしてるし、知らない若い層はダッセーオタ車となるだろうねw

86BRZは痛車にしたら似合うねw

もともと86に個性なんてないだろ

おまえも個性なんてない>>86ｗ

ホンダの最近のCMが地味過ぎるんだよなぁ…。

これじゃつまらなく見えてしまう。


かつてのバブル期のホンダのCMはインパクトあってよかったのだが…。

hondaの最後のスポ車のCMはS2だっけか
ハイカムの音出してるやつ
…まぁ今のラインアップ的に仕方ないな

俺的には今のhondaの企業CMは悪くないと思う

「昨日までの自分を越えろ。昨日までのホンダを越えろ。負けるもんか。」

新型NSXが出てるやつ
本田宗一郎が見たら喜びそうなセリフだ
あとはどう結果を出すか、だがな…

つかもう新型をCMに出すのかって思った

>>89
今のCM。確かに一瞬「ホンダ頑張れ」と思う。でも、車作っている奴とは別に企画か広告の奴が「これで喜ぶだろう」みたいな過去のホンダブランドを利用してる気がして憤りを感じる。
CR-Zをツイッターで売ろうとした奴らだし。
オーナー撮影動画募集してCM作る企画も頓挫したし。車の魅力以外のイベントで車売ろうとするのはやめてくれ。
CR-Zは新ジャンルのエコ(スポーツ風味)ってんで買ったけど、そんな姑息な事されると乗り換えたくなる。
エコとか言ってたのに、燃費が同等なら許すけど燃費の悪いRが出たら二度とホンダは買わない。

>>90
なるほど、オナー視点だとそうなるのか
CRZは6MTとCVT試乗したけどMTは楽しかったよ　スポーツできる
しかも低燃費だから2ドアなのにあれだけ売れてるんだよな

俺は「これで喜ぶだろう」じゃなくて、もうちっと素直に受け取ったかな
イトウ社長も言うように、現状ホンダはあまり元気がない
それは4重苦5重苦とも言われた経済苦境だったから仕方ない
ホンダはもうだめだ、とよく言われてる中、ホンダは今後のあり方を考えたのだと思う

企業CMは、己を鼓舞するために過去の車を出したのだと思う
俺たちはもう本当にダメなのか　いや過去にこうしたクルマを創ってきたじゃないか
やれば出来るんだよ　やる気しだいだ　という原点回帰みたいなさ
しかもその過去の作品を越えろ、と言ってる　負けない！と
目標は高いほど生じる結果も高い

CRZ-R　今秋にも出ると噂だね
ぜひ出して欲しいね　いよいよエンジンに手が入るとの情報もある
DOHC化で高回転マシン希望だが、燃費が犠牲になってしまう
軽量化にも重いバッテリがあるから限界はある
Rなら、筑波3周で電池切れの現状を改善すべきだが、改善＝重量増だ
難しいねHVのRは…。でも、だからこそやりがいもある

スマン長くなってしもた

ビート復活させると思いきや
普通車枠で誰もがズコーだからなホンダは・・・
ビートは軽枠でやんなきゃ意味ない。売れねーよ

日本車全体がつまらない
ばかのひとつおぼえのエコカー
でなければ不格好なミニバン
みんなして右にならえしてるしw

軽やコンパクト、HV、ミニバンしか売れてない
不景気のせいもある

でもクルマに限らず、皆が右にナラエだと必ず反発分子が出てくる
俺はそうはならない、と言う人が出てくる
86BRZはそういう人たちも買ってるんじゃないかな

>>94
往年の86知ってる連中にはがっかり車らしい
やることが半端なトヨタらしい

>>95
そもそも86ってそんな、たいそうな車ではなかったんだが（技術的にも）...
誰もが手軽に、楽しめる”FR入門機”程度だったはず。
エンジンが直4だろうがボクサーだろうがドリフトが出来ればいい事。

それに比べると、今度の86/BRZは本格FRクーペな感じがする。

　　　4WSとは一体何だったのか？

今のホンダならビートはFFで出すな
マジイラネ

｢不死鳥はみずから灰の中より蘇る（新渡戸稲造）｣

最近この名言が気になってな．．．。

ホンダが勢いを取り戻すには、一旦落ちる所まで落ちないと．．．と思うようになった。

ﾄﾖﾀになりたいんでそ ﾎﾝﾀﾞはW

現実のライバルは日産だけどな

>>100
少なくともコンプライアンスを軽視している今のトヨタのようにはなって欲しくない
トヨタは品質第一主義を無くし
ホンダはチャレンジスピリットを無くし
日産は技術を無くし
マツダ、三菱に至っては会社の存続自体が危うくなっている

ホンダは次期NSXで結果を出そうと奮闘してるな
V6の3.5HVで最速を狙うとか
その最速がニュルなのか何なのか解らんけど
後出しでGTRより遅いわけにはいかない、らしい
今のGTRを超えるのは至難のワザ

GTRや世界のスーパースポーツと戦えるHVにするためには、
7000万円の売価になると、ポルシェが918スパイダーで証明した

次期NSXは7000万で売るわけにはいかない
フルカーボンで武装などにホンダイズムは皆無だしな
売価は1000万前後だろうと言われてる
918の1/7の価格で世界と戦えるスーパースポーツを創ったとき、
ホンダのチャレンジスピリットは復活したと言えよう

>>103
発売されてから存分に語れよ
ホンダオタは風説の流布ばっかりだな

トヨタはおもしろい車だしてるよな
bB(笑)とかヴェルファイアー(笑)とかw
おもしろいを通り越して爆笑だよなw
DQNな土方限定車なんて出してるトヨタっておもしろいねwww

トヨタとかどうでもいい

ホンダは日本の走り好きのファン層を完全に捨てたんだな。
アメリカメインで、日本ではファミリーと女子供メインにスイッチした。
ＮＳＸもアメリカを見て開発してるようだし。

市場のニーズに応えて売れる車を造って販売する。 企業としては当たり前の事をしてるだけなんだけど、面白い車なんか出る訳ない
わな…

だから何処のメーカーの傘下にも入らないでいられるんだけど。。。

ＮＳＸ、お手並み拝見ですな

>>107
トヨタはハイブリッド以外はDQNを見てるのかw
bB(笑)、VOXY(笑)、ヴェルファイアー(大爆笑)

ホンダスポーツと言えば高回転
でも時代は非高回転
高回転スポーツはHVスポーツにシフト
その第一弾がCRZ　第二弾がNSX　次がビート
となれば2LクラスのHVスポーツも出さないとかっこつかない

超後出しだから速くて当然だよな？
NSXがGT-RどころかLFAよりも遅かったら爆笑だけど

いやぁそれがあまり速いマシンにはなりそうもないんだよ
なんせ3.5HVだからさ
世界でも屈指の速さを誇る、3.8過給AWDのGTRに勝つどころか、
追いつくことさえ難しい現状
だいたいGTRは560馬力、ニュル最速のLFAは580馬力
3.5HVでどうやってそんな馬力ひねり出すのか
HVだから軽量化にも限度がある

専スレでも無理だろ、という見方が多い
V10NSXなら世界と戦えたのに、とね
それでもホンダは「昨日までのホンダを越えろ！負けるもんか！」と頑張ってるよ

秋に出るといわれているアコードＨＶは本当に300馬力級のエンジンを積むのかな？

>>112
一般ユーザーはニュルを走るわけではない。
一般道での走行性能こそが重要うんちゃらかんちゃら・・・

って言いそうな気がする。

スーパースポーツになるとニュルタイムも重要
一つの指針になる
ニュルで鍛えてこそ世界に通用するものとなる
ニュルで速いからこそGTRやLFAは評価された

初代NSXもニュルで鍛えたからこそ、
世界で評価されるクルマと成り得た
フェランボやポルシェを変えるまでのクルマに成り得た

ニュルというワードは販売戦略にもなるしな

『負け惜しみばかり言ってる』と思われてる事に気付いてないのだろうか？・・・現社長

>>116
確かに批判のマトになってる
しかしあのヒトはNSXをつくった一人でもある
しかも世界初をやりとげたヒト

その精神は創業者に通ずるものがる
創業者もよくデカイことを言っていた
無理だろ、と周囲から言われてた
しかしやりとげた

宣言することでより高い結果を出すという手法は、
技術開発において有効なものでもある
言ったからにはやらざるを得ない
精神力が違ってくる　∴結果が出せる

しかしモロハのツルギでもある

ＮＳＸって
いつの時代の話だよ

1990〜2005

トヨタの伝統
何をおいてもとにかく利益最優先
あとクレームは目立たぬように処理
隠密裏に政治力フルに使って解決に
だからケチなくせに政界やらマスコミ関係には多額の金をつぎ込むトヨタw

ホンダオタはトヨタガーしか言わないのが証拠
車褒めろよ…

>>121
そういうヨタオタのおまえはンダガーってネガキャンやってるしw

子供が、真ん中に座る６人乗りの車の評価は、どうなんですかね？
あの車が、出たとき笑かしてくれたわ。

ビートって本当に出るの？
信じてる人多いけどネタとしか思えない

>>117
作った1人だけどあくまで1スタッフだろ？

ビートは3ナンバーで出るよ

車に夢を追う時代は終わった。

車は、家電と同じような日用品に成り下がった。

ホンダは、安くて使い勝手のいい日用品メーカーになりつつある。

HVスポーツ？？はあ？？？

トヨタはプリウス専門会社になりつつあるし
いっそのことプリウス一本にしたらいい
レクサスは海外メーカーに身売りして他のトヨタブランドは一部を子会社のスバルやダイハツに任せてあとは生産中止でいいよw

ホンダ　新型アコード？　スパイショット。

http://jp.autoblog.com/2012/06/04/first-2013-honda-accord-prototype-caught-testing/?ncid=jpLNewsAB

>>125
スタッフの一人とはそうだが、ボディ開発責任者だな
世界初のアルミモノコックボディを創った人だ
前例がないから相当な苦労の連続だったと聞く

>>127
確かにクルマに夢はなくなった
国産車すべてにいえるが、スポーツカーが殆どないからだ
それでもGTRやLFA、次期NSXは夢の具現化だ

でも考えようによっては電気自動車などは夢のクルマだった
HVもそうだがこれほど低燃費なクルマが登場するとは夢の話だった

HVスポーツを否定するのは簡単だ
俺だって完全には認めていない　あんま面白くないしな
しかし時代が変わったんだよ
トヨタだってGS-FスポーツというHVスポーツ出してる
フェラーリだってHVやるし、ポルシェは918スパイダーを出す

今後もHVスポーツはどんどん出てくるよ
次期NSXは918に先を越されたのが残念だ

志賀島でホンダ・シビックが中央分離帯に激突して、
シビックと運転手以外が真っ二つになったという事故があった

唯一生き残った運転手も後に自殺

誤爆

>>5
オデッセイスｗｗｗｗ
テップワゴンｗｗｗｗｗ

>>129
まだデカくするのか？
本気でアコードをフラッグシップにするつもりなんだろか

日本人が知ってるアコードじゃなくインスパイアだから

アキュラTLの方？
もうモデルチェンジするのか？
現行もけっこうかっこよくて人気らしいのにな

>>134
ぼくしいw
べるふぁいあーwww

CR-Zなんかは思想は悪くないと思うんだけどな。見た目が良くない。
フィットは良い車だと思う。スポーツを求める人にはつまらないと思うが。
残りはどうにもDQN臭い車が多いなあ。
まあホンダに限った話じゃないけどさ。

次期NSXとかも良いけど、HSVをベースに市販車作ってくんないかな。あれは格好いい。
まあ、出たとしても俺に買える金額じゃなかろうが。

クーペでFFなんてもう時代遅れ
基本FRで前輪をモーター補助するハイブリッドなら売れそう
ホンダより先にトヨタ＆スバルが86/BRZでやりそうだけど

FFが時代遅れとかいう問題じゃないと思う。
ガチの競技車ならFRの方が優れているだろうが、
通常のスポーツカーなら要は雰囲気のある車を作れるかどうか。
ヨーロッパには魅力的なFFクーペが多い。
アルファロメオジュリエッタ、VWシロッコ、アウディTT、メガーヌルノースポール、プジョーRCZと結構ある。

駆動輪別は面白いとは思うけど、HVの性格上、電力状況で補助したりしなかったりするので、その時々で車の挙動が大きく変わりそうなのが心配。

トヨタはホントおもろい車だしてるなw
bBとかVOXYとかヴェルファイアとかwww面白いというより爆笑ものだなwww
こんな買う層がDQNな方に偏った車も珍しいなw

>>142
面白くねぇよ。
小憎らしいというか不愉快だよ。

でもトヨタも上手いよな
低所得DQNはネッツに流してレクサスに流れてこないようにしているw
見事に差別化に成功してるなw
低所得から高所得まで幅広く貪欲に売り続けるトヨタ商法w

ホンダヲタはいい加減ホンダはオワコンな事に気付けよw

>>145
すでに終わってる三菱・マツダの立場が・・・
トヨタは老人層（プリウス）と低所得ＤＱＮ層(ネッツ系）になんとか支えられてるから大丈夫かｗ

メッキグリルが多い同じような顔の車ばかり売ってるとこに、DQN車ばかりと言われたくないなぁ〜。

>>146
おまえの終わってる基準ってなんなん？

>>147
ホンダ車のメッキ部分が多いのはグリルの上半分を塞ぐと空力が向上する効果が大きいから理に適ってるんだよ

>>149
いや、それは本質じゃない。
メッキじゃなくても良いし、そもそもグリルはもっと小さくてもいいのだ。

全てが当てはまる訳じゃないけど、横に並列にまっすぐなメッキ棒が並んだグリルが多いなと思ってさ。
ステップワゴンとか、N-BOXとか、フリードスパイクとか…。
皆はどう思ってるんだろ？

伊東社長「この威張った顔が好きなんですよ」

>>151
個人的にはメッキパーツ自体が好きじゃない。
あと、現在のホンダの外観デザインも全体的に好きじゃない。

ホンダ車で見た目がまだマシかな、と思えるのはフィットとストリーム。

>>148
会社自体が終わってるでしょ
まともに売れる車もないし
中国資本に買収されるのも時間の問題かw

>>154
どうでもいいことを気にしてるんだな

IMAを中国に提供するところのほうが、やばくね？早いとこスマッシュヒット出さないと、マジで終わってしまうぞ！
ステップワゴン、オデッセイ、ストリーム、フィット、N-BOX…次なる救世主車は何だろうな？

>>155
その文句そっくりそっちに返すよ、粘着アンチくんw

このスレで何言ってんだこいつ

>>158
なにいってんだ、こいつw

またホンダスレなのにトヨタがーって言ってるの？ｗ

>>160
トヨタの批判スレいくとホンダガーとかバカンダとかよく喚いてるのがいるよねw

ホンダはバイクは格好良いね

http://www.bbb-bike.com/show/tmcs2009.php?ID=305

>>161
おまえそんなスレに顔出してんの？

>>162
バイクも格好良いのはそれだけ

N-one これで確定っぽい。
ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/0/4/04878cc5.jpg
ttp://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/9/f/9f972abf.jpg

>>165
・・・

エッセそっくり
またパクリ車かよ

ゴリラ

>>161
バカンダｗｗｗｗｗ
夜中なのに笑っちゃったじゃねーかｗｗ

>>169
ヨタクソくんwww

あほんだ

と与太

つまらない車しか売れないし買わないから

盗用駄

日本の道路事情のせいだろうな
高速道路ですらたいしたスピード出せない
だから軽とか一人乗りの玩具みたいな車ばかり出る

スピードが全てじゃないし他の国産メーカーは面白い車も作ってる。
道路事情なんて言い訳にもならん

>>175
ここまで頭の悪い理論は久々に見たw

>>176
>>177
軽やミニバン乗ってる奴の意見はそうだろうな
オーストラリアとか行って車走らせてみろ走りの質が違うわ
まあお金無さそうだから無理すんなよｗ

>>175
アクアとか
ヴィッツとか
パッソとか

シビック復活してください
できれば米国並に

>>180
またRだけ日本へみたいな…

>>178
今の若い子はそれが基準なんだもんな。
外国人視点だと、日本の車は全部商用車に見えるそうな。

>>178
ここは日本だから。バイバイ

国産車でおもしろい車つくってるメーカーなんているか？
違う意味で面白い車つくってるのはあるけどw
ネッツ系とかw
あれは面白いというより恥ずかしいかw

スレタイに則して考えると、パクリを自重しなくなったからつまらなくなった、だと思うな
ここ10年ばかり酷い

例えば？

このスレ自体がツマラナイ
はっきりいってクソスレでしかないw

ホンダ創業者はパクるな創れと言ってる

N360とかはすごい衝撃だったろうねぇ
スバル360に引導を渡したわけだし
でもここ15〜20年はイマイチね
ディーゼルも全然特徴なしだし

ホンダならいっそ、対抗ピストンエンジンやユニフローのディーゼルとかやって欲しいわ
ユニフローのはダイハツがちょくちょくモーターショーに出してたけど実用化できてないからインパクトあるし

dioもアプリリアのバイクそっくり。

最近ホンダの軽4よりも検査切れ７年落ちクズ鉄スズキの骨董品ＳＸ４なんかゴミ以下にしか見えないが

ダイハツのエッセをパクるところまで堕ちたホンダ


惨めだねぇ

ホンダ最大の敵は一々他社に噛み付かないと気が済まないホンダ信者だな

ミニバン屋さんというより、完全にフィット屋。今度フィットセダン、フィットSUV、フィット TYPE Rが予定されてんだろ？社名フィット技研工業にしろや

エアウェイブは全然売れなかったのに、フィットシャトルって名前にすればそこそこはけるんだよな。
さすがフィット屋。
フリードもフィットキュービックとかに名前変えたらもっと売れるんじゃね。

>>193
ヨタ信者が煽るからでしょ
ヨタオタって他社煽るのが好き、というかそれくらいしかやることない人みたいw
ホンダ以外に日産も執拗に叩いてる

>>194
トヨタもプリウス屋にしたらいいねw
あ、でもプリウスって海外ではそんなに売れてなかったか
国内売上頼みでガラパゴス化しかけてるかw

>>195
以前はカローラがそんな感じだったな
カローラレビンなんてのもあったし
そのカローラも国内では見る影もないがw
フィールダーなんてかえってカローラの名前が邪魔してるくらいw
次期フィールダーはカローラの名前外すかもなw
カローラの名前は新興国向けの廉価車専用になるんだろなw

>>193
それホンダよりもトヨタにいえることだよw
国内では敵なしのトヨタもヨタオタとかいう奴の存在がトヨタのイメージダウンにつながってるw
なんで奴らは大好きなトヨタのスレよりホンダや日産のスレに顔出したがるのかw

ンダオタって都合の良い話しの時だけはホンダを特別扱いするけど
都合の悪い事は他者（社）も同じ！とか言って言い訳するんだよなw
ほんとンダオタってのは二枚舌で見苦しいわ・・

俺はホンダスポーツ好きだけど、
CRZとFIT-RSだけではちと物足りないな
今度出るビートやNSX、S2？後継に期待

トヨタはMRS以降ずっとスポーツ無かったけど、
86出してくれたことは喜ばしい
ISFやLFAと同時期に出してくれたらさらに良かった

CRZは見た目が良ければもっと売れると思う。
日本メーカーのスポーツカーが少ない今、せっかく作るならもっと気合を入れて欲しいね。
NSX後継は金額的に買える人が限られるだろうから、ビート後継に期待かな。

トヨタ86はその辺上手かったと思う。タイミング的にも。
スポーツカー不足に飢え渇いていたお金に余裕の少ない中年男性の心をガッチリ掴んだ感じ。

>>202
CRZはカッコ悪い派、カッコイイ派両方いるね
俺的には、HVだしスポーティに見えるしまぁまぁだと思う
6MT試乗したけどまぁまぁだ　燃費もまぁまぁ
国産2ドア車の販売数の1/3がCRZなのも、そのまぁまぁ感の所為だろうな
エコとスポーツ　相反するものを合体させるとああなるのだろう
だから中途半端と揶揄される　パワーアップ版に期待　

86BRZは中年ばかり買ってると思ってたが、
半数以上は20〜30代なのは意外だったわ
CRZ-Rが出れば86BRZと対決させてみたいね

もう日本はおまけでもいいから海外で売ってる車も選べるようにしてほしい
少しでも選択肢増やした方がいい気がするんだけどな

できれば右ハンドルで

>>204
シビックRユーロで二回やったやつか
一回目はあっという間に売れて、調子にのり二回目やったがだめだったんだっけ
たまに見かけるが、いいエクステリアデザインだと思う　インパネ周りも
あれのRやMTじゃないバージョンも日本にあればそこそこ売れてたと思う

三年後のホンダDラーでは新型NSXを見かけるんだな
軽やコンパクト、ミニバンだらけの中で
あんなスーパーカーがあるとすごい違和感
ホンダっていったい何？って思っちゃうだろうな

今のホンダDラですら旧型NSXがあると目立ってるのにな
新旧並んで見られる日が楽しみだ

そういや日産Dラで35GTRを見たときも少し違和感ｗ
当たり前だけどトヨタDラでLFAは見たことない　

CR-Zや86みたいな車は売れることが目的じゃないからどうでもいいだろうに
実際に一般車と比べればまったく売れんし
この手の車で成功したのはロードスターぐらいなもんだな

問題はホンダの持ち味のはずの新しさがここ10年ばかし皆無なこと
ふーん、で感想が終わる
そんな車しか作ってない

ホンダは武器だったビジョンが国内でも一番駄目だもん

>>207
10年前っていうと初代FITやオデッセイかな？
新しさを表現した最後の車は何だろう

>>200
二枚舌？それおまえがよくやってることじゃんw
ヨタオタくんw
でもなぜかトヨタスレにあらわれなくホンダや日産のスレにはゴキブリのごとくチョロチョロあらわれて荒らしていくw

痛々しいレスだな

日産スレ荒らしてるヨタヲタってID:LSh14CeYOがヨタヲタに成り済まして日産スレ荒らしてるだけだろw
ンダヲタがよく使う手だ。
「ヨタヲタ」にナリスマシ、他社スレを荒らし怒りの矛先をトヨタに向ける。

>>212
ほれ、ヨタオタが正体あらわしたよw
なんでも他社が悪い
トヨタマンセーってねw

>>213
アラアラ、図星突かれちゃったからって必死に言い逃れですか？w
自分に都合の悪いことは全てヨタヲタ認定ですか？
さすが気違いンダヲタのビチグソですねwww

ホンダ自体が二枚舌なので
ンダオタが二枚舌になるのも仕方ない事だと思う

ンダヲタのせいで、だんだんとホンダ車が嫌いになってきた。って人は多いと思うの。俺もその一人だ！ホンダ車の魅力を語らずに、他社の売れてる車を貶してばかり。しまいには現実を直視しようとせず、妄想を始める。

ンダヲタは他社ファンにとって害であるばかりでなく普通のホンダファンにとっても癌だからなぁ
ンダヲタがスレに粘着し出すと他のホンダファンは書き込みできなくなる。
ホンダファンがンダヲタを諌めようとすれば、ンダヲタはそのホンダファンをヨタヲタ認定して攻撃する有り様。
ンダヲタはただの狂人

ホンダ車で1番納期かかるのって何？

人気車種がほとんどないからフィットの生産に集中してるし
ほとんど納期に時間はかからないよ

マツダでさえ3ヶ月待ちなのに…

>>198
フィットの未来は新興国向け廉価専用車になるって事ですねw

正直このスレを見ると
なぜか他社を引き合いに出して
たたき始めるのは
どうみてもホンダなんだが
だいたいホンダオタが言う低所得者やDQN専売という
購買層をみて積極的に車種を絞っているのは
ほかならぬホンダだろうに
だから”ミニバンメーカー”なんだろ？

>>222
それ逆
だってトヨタスレにはあらわれなくて他社スレでホンダ(或は日産等)はカス、トヨタマンセーってやってるおまえさんがいるじゃんw
トヨタスレでは単に誰にも相手にされないからよそで他社叩きやってるのかなw

だからなんでこのスレで
トヨタやら日産がでてくの？
まじで馬鹿なのか？

アホンダは名前通りアホだから他社を引き合いに出して貶めなきゃ語れないんだろ

まぁなんだかんだ言ってもさ、
新車販売ベスト10（除軽）ではトヨタ、ホンダが殆ど占めてるよな
トヨタが4〜5車種、ホンダが2〜3車種
残りの2〜3枠を他メーカーが競い合ってる感じ

今は軽か低燃費車しか売れないから、
HVつくってる両者が売れるわな
燃費の差は価格差ではあるけど

売り上げとこのスレはあんま関係ないんだが

ホンダもうスポーツカーメーカーになったらどうだろう。
みんなは？

それこそ無理な気が・・・

俺がホンダの社長なら、

普段使い用の車種をフィットシリーズ
アウトドア用をフリードシリーズ
スポーツ用をシビックシリーズ
軽自動車用をNシリーズ
プレミアム用をレジェンドシリーズ

に分けつ、各シリーズに派生車を出す

シビックとかもう過去の車だ

スポーツとプレミアムが死んで今のホンダそのものになるじゃないか

>>226
新車登録台数 車種別として発表されてるベスト30じゃホンダはトヨタ、日産に大きく引き離されてるよな

600万以上の高級車もある会社　トヨタ（レクサス）　日産　三菱
軽メインの会社　　　　　　　　スズキ　　ダイハツ
マイナーだが個性のある会社　　スバル　　マツダ

>>1
君の言うおもしろい車とは何か

>>1
君の言うおもしろい車とは何か
SH-AWDを知らないのか

>>1
君の言うおもしろい車とは何か
SH-AWDを知らないのか
米向けだがアコードはいいし、駄作なら米であれほど売れない

ホクベイガー

>>1
・君の言うおもしろい車とは何か
・SH-AWDを知らないのか
・米向けだがアコードはいいし、駄作なら米であれほど売れない
・低価格HVの燃費として妥当。アクアとFIT-HVの10万円差を埋めるのに何年必要か

>>1
・君の言うおもしろい車とは何か
・SH-AWDを知らないのか
・米向けだがアコードはいいし、駄作なら米であれほど売れない
・低価格HVの燃費として妥当。アクアとFIT-HVの10万円差を埋めるのに何年必要か
・CR-Zを知らないのか

かっこいいとはこうゆう事さ・・・
http://blog.triggerglobal.com/2007/01/17/one-geek-to-rule-them-all/

ホンダに相応しい糞スレじゃないかｗ
お似合いｗｗｗ

>>1
・君の言うおもしろい車とは何か
・SH-AWDを知らないのか
・米向けだがアコードはいいし、駄作なら米であれほど売れない
・低価格HVの燃費として妥当。アクアとFIT-HVの10万円差を埋めるのに何年必要か
・CR-Zを知らないのか
・君がスレ立てた時、国内新車登録台数でホンダは2位なんだが

ブランド別国内新車販売台数
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/index02.php

過去５年のトップ５
2007年　�@トヨタ　　�A日　産721,025台　　�Bスズキ671,264台　　�Cダイハツ626,847台　　�Dホンダ621,935台　
2008年　�@トヨタ　　�A日　産678,160台　　�Bスズキ670,485台　　�Cダイハツ642,464台　　�Dホンダ624,547台　
2009年　�@トヨタ　　�Aホンダ625,510台　　�Bスズキ617,229台　　�C日　産599,466台　　�Dダイハツ596,215台　
2010年　�@トヨタ　　�Aホンダ647,289台　　�B日　産645,369台　　�Cスズキ619,517台　　�Dダイハツ608,510台　
2011年　�@トヨタ　　�A日　産591,370台　　�Bスズキ552,903台　　�Cダイハツ548,279台　　�Dホンダ503,532台　

普通車の登録台数何台だって？

平成24年１〜６月　ホンダ３ナンバー車販売台数
１月　３１７３台
２月　３９２４台
３月　６０７７台
４月　２０９０台
５月　２１５１台
６月　２１４７台
合計　１９５６２台

ちなみに他社の６月単月では
トヨタ　　６７０８２台
日産　　１６８５３台
マツダ　　８４３２台
スバル　　７６６８台
ＢＭＷ　　４６７９台
ワーゲン　　４６６４台
Ｍベンツ　　４３８４台
レクサス　　４０８１台
三菱　　　２５４７台
アウディ　　２４０３台


“負けるもんか”なんて言ってられる状況ではありませんw

>>1
・君の言うおもしろい車とは何か
・SH-AWDを知らないのか
・米向けだがアコードはいいし、駄作なら米であれほど売れない
・低価格HVの燃費として妥当。アクアとFIT-HVの10万円差を埋めるのに何年必要か
・CR-Zを知らないのか
・君がスレ立てた時、国内新車登録台数でホンダは2位なんだが
・ユーザー離れというか、今はどのメーカーも軽やコンパクト、HVやミニバンしか売れていない

どのメーカーも？
普通車販売が壊滅してるのはホンダだけだよ

>>248
普通車とは、軽やコンパクト、HVやミニバン以外のクルマを指すのか？

ホンダが国内で元気がないのは、
Mrアルミ伊東社長も、昨年末くらいかな、言ってたから否定はしない。
（北米では今増産ラッシュらしいが）

リーマンショックから始まり円高、東日本大震災、タイ洪水その他で、
あの時のホンダは、四十苦とも五十苦とも言われ報道されたことは記憶に新しい
大震災では工場が被災し一人死亡、タイ洪水に至っては国内メーカーで一番被害が大きく、
工場を再建できたのはホンダが一番遅かった

もちろん、国内メーカーだって上記の影響は受けている
しかしホンダほどは被害が甚大ではなかった
だからホンダがF1やV10NSXを中止した上に、S2やRなどの本格的スポーツまでもやめたのは、
無理も無いことなのだ。（時代が高回転スポーツを求めていないというのもある）
だから会社を立て直すために、売れるものに特化するしかなかった

しかし、その建て直しも終わり、悪化したイメージを回復していくと社長は言う
次期NSXの開発もその一つだ
ビートやS2？の後継も出す
スポーツのホンダ復活の日も近い（はず）
しかし、HVでどこまでスポーツとしての完成度を高められるのか、とも思うが…

ホンダのセダンが壊滅したのはホンダに原因があるのは確か。
そこそこ売れてたアコードはクラウンより幅広い
まぁ日本ではセダン低迷してるし、北米のサイズにしちゃうのも解る気はするが

でも新型NSXは3年後だな。
先代同様カッコイイが3.5HVでどれだけ速いのかね。
俺は来年出ると噂のCRZのRに期待。

壊滅してるのはセダンというより上級モデル全て。
かつてホンダを窮地から救ったオデッセイも存在意義無し。
エリシオンの惨状といい、ミニバンのホンダなんて過去の話。


６月普通車
ＣＲ−Ｖ　　　　　１０３３台
オデッセイ　　　　４１２台
ＣＲ−Ｚ　　　　　　４０３台
アコード　　　　　　１４９台
インスパイア　　　　 ６８台
レジェンド　　　　　　　４０台
エリシオン　　　　　　３０台

>>253
確かに上級モデルはダメだな
ただトヨタ以外はみなそうじゃないか？
今はだいたいどこも軽やコンパクト、HVやミニバンしか売れてないんだからさ
高価格帯のクルマは売れないって

それはそうと、ホンダの五十苦について君はどう思う？

君は1か？
因みに俺はホンダ関係者ではない

デタラメ言ってんじゃねえよ
ホンダ以外のメーカは普通に売れてるよ

おそらく、売れてるという概念が違うんだと思うよ
俺の言う「売れてる」とは、販売ベスト10に入るくらいのことを指す

それはそうと、ホンダの五十苦について君はどう思う？

君は1か？

旧ＮＳＸが英シルバーストーンサーキットに大集合
http://response.jp/article/img/2012/07/24/178435/456299.html

トリプルスコア以上の差つけられてトヨタになりたいとかお笑いなのがホンダ

フェラーリには見えないだろｗｗ

昔のホンダは　トヨタなんざ下らねぇ！　だった
今のホンダは　トヨタさんみたいになりたいッス　＾＾　になった
経営としては正しいのかもしれんがなー

＞今のホンダはトヨタさんみたいになりたいッス　＾＾　になった

そう言える根拠を詳しく

ホンダはアメリカで売ってるシビックを売ってくれさえすれば買うのに。。。
ほんと考え直しておくれやす

ストリーム「ポリシーはないのか？」
ウィッシュ「…。」

F1から撤退し、タイプRがラインから消えてもうホンダがスポーツカーメーカーだった記憶の所有者は中年男になってしまい今の若者からみればフィットと軽のメーカーかな。

>>264
そのイメージはあと数年続くだろうな
次期NSXやビート、S2？後継を出すまであと数年かかるから
来年出ると噂のCRZ-Rが実現されたら面白い
CMもやってさ
「HVにRの魂は継承された！」というコピーでさ

ホンダもCRZの微妙なスポーツ性が批判されてるのは当然解ってるはず
コピー「HVじゃスポーツできないと言ったのは誰だ」

しかしサーキットベストのtypeRが、時代や人々に受け入れられるか、が問題

現行ＣＲＺにスポーツ性なんて皆無でしょ。
Ｒは素性が良い車両じゃなきゃ、安易に出さないと思うよ。
ＣＲＺはせいぜいＲＳタイプが出ればいい方だと思うが。
格好ばかりのＲは要らない。

>>266
皆無とまでは言えないだろう
どのあたりがスポーツ性が全く無いんだ？
CVTの方に乗った感想か？

たいていの人は乗らずにHVってだけで否定するが君はどうなん？

確かにR化には組成が大事だ
しかしホンダは、今後Rの垣根を下げるという話もある
従来からのRエンジニアは反対してるという

まぁ時代的にtypeRよりもRSかtypeSとした方が売れるだろうけど、
俺的にはラインナップ的にカリカリのホンダスポーツが欲しい

どちらかと言えばスポーツＨＶ否定派です。
スポーツ？ＨＶと言うジャンルに挑戦したのは、ホンダらしいと思うが、現実は失敗したと言えるし、時期ＮＳＸも方向転換した方が良いと思うよ！
ホンダなら、エコとスポーツの両立をＨＶ以外で実現できると信じてます。
もう一度、ホンダスピリットを思い出してくれ‼

>>268
CRZはCVTと6MT試乗したけど、MTの方はそれなりにスポーツできたよ
ホンダスポーツらしく乗って楽しかったし、チューニングパーツ充実してるし、
GT300にも参戦してる
勿論、一連のRと比較したら走りの質が違う
当たり前だ　サーキットベストのRとはクルマのつくり方が違う

HVスポーツがまだ未完成の域なのも当たり前　新規ジャンルだからね　熟成はこれからだ
でも燃費性能重視のスポーツとしてはあんなもんだとも思うし、
ホンダとしては販売面で失敗したとは思ってないだろうな
コンスタントに月400〜500台売ってるし（86BRZが台頭してきても）
CRZがカリカリなスポーツだったらあれほど売れてない

次期NSXのHVについては確かに難しい問題だ
3.5HVで世界のスーパースポーツと戦えるのか　いや難しいだろう
それなら頓挫したV10NSXの方が有利だ
でもね、モータートルクで加速なら35GTR並という情報もある　問題は持続性
SHAWDでコーナーリングも優れてる
まだ出てないから何ともいえないけどさ
詳しくは次期NSXスレで…

http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340825005/l50

（続き）
まぁ高回転スポーツ乗りの俺だって、HVスポーツを買おうとは思わないけどな
パフォーマンスや刺激が違いすぎる

＞ホンダなら、エコとスポーツの両立をＨＶ以外で実現できると信じてます

例えばマツダのスカイアクティブ技術とかな
あれは本来ならエンジン屋のホンダがやるべき技術だった
でもホンダはHVを選んだ　エンジン単体では限界を感じたか、
HVの方が低燃費だからだろう
従来高価だったHV（トヨタ式）を安く仕上げられないか、という挑戦もあった
創業者以来、ホンダは新しいこと好きなメーカーだ

それに今は高回転よりも低回転でトルクを出すという時代だ
スポーツカーと言えども、排ガスや燃費性能は無視できない時代
俺も悲しいけど、ホンダの得意技が活かされない時代になってしまった
フェランボやLFAなどは高回転マシンだが、少数販売だから大した問題にはならない
そんなフェラーリでもF60でHVやるらしい　ポルシェは918スパイダーでHV出す
レクサスはGSでFスポーツというHV出してる

ホンダスピリッツ…
それは挑戦の歴史　新しいことへの挑戦
初代NSXがアルミボディその他で世界のスポーツカーを変えたような挑戦
「次期NSXは初代NSXをどう超えるか、も課題の一つです」とホンダは言う
そして今、CMで「負けるもんか！」と言って頑張ってる
「昨日までのホンダを超えろ！」と頑張ってる
これこそがホンダスピリッツではないだろうか　ホンダは死んではいないのだ

長文スマン

オタクってこんな臭い文章ダラダラと書くのかよ・・・
アホンダほんと気持ち悪いな

>>271
反論できないヤツほどそう言う傾向があるわな
内容で何か一つでも反論してみなよ
クルマに詳しくて何が悪い
ホンダスレでホンダスポーツを詳しく書いて何が悪い

ホンダ嫌い君、君は1か？　この質問は常に無視だよな
違うなら違うと言えばいいのに　1ってことか
1ってどこのスレでも名乗り出ないよな　持論に自信があるからスレ立てたんだろうに

なんかンダヲタが忌み嫌われるのがよく解るような気がする

エンジン屋＝ホンダ
この公式が今となっては間違い。
というか多分かなり前から妄想。

ｲﾝﾁｷ車ﾒｰｶｰだからwww




ﾊﾞｲｸだけ造ってろよ! 糞がっ

ウンコみたいなトヨタ菌が湧いてるなwwwwクッサイクッサイ。

>>1
もうすぐNSXができます。

アホンダ真理教の布教活動が始まりました（笑）

ホンダが作ってるのは昔からスポーツっぽいだけで速くはないマシンだろ
いまさら何をとしか

>>273
俺がそのへんのホンダ好きと異なるのは、
ちょっと言いすぎたかな、と少しばかり反省する点だ

内容に反論され、俺に落ち度があれば素直に認めるスタンスなのに、
反論じゃなく、臭いとか気持ち悪いとか書くからつい言いすぎちゃうんだ

>>278 正解！スポーツイメージは、過分に８０年代Ｆ１の常勝イメージと当時画期的だったＶＴＥＣエンジンのフィールからの印象が強いから。
ビート好きで持ってるが、ホンダにスポーツカーのメーカーとか、まともな分析出来たら言えないわww
整備性も悪いしな・・・

>>274
確かにホンダは市販では4発と6発しかないがV10NSXつくってた
なんでもいいからRに乗ってみてくれ
乗れば解るよ、ホンダはスポーツエンジン屋だってことが。特に初代インテR
高回転エンジンは時代にそぐわないから出さないだけ
今は気筒休止技術くらいかな

>>281
だが・・もうエンジンだけでは自動車としては評価できないのよ。

>>278
一つ聞いていいか？一連のtypeRは速くないの？
Rじゃなくても、CRXやシビックやプレリュード、インテ、S2、NSXなどのVTEC系は速いよ
何を基準に速くないと言えるの？
まさか過給マシンと比較？
最新のシビックRなどは初期型NSXよりサーキット速いんだよ？

>>280
確かに以前は整備性が悪かった

勿論、ホンダは今はスポーツカーメーカーとはいえないだろ
つか日本でそう言えるメーカーはないよ　スポカー冬の時代だからね

ＨＯＮＤＡＺっていう車を作って売った会社だしｗｗｗｗｗｗ
ホンダＺだぜｗｗｗｗｗｗ恥ずかしいなあオイｗｗｗｗｗ
通称水中メガネｗｗｗｗｗ

＞エンジンだけでは自動車としては評価できない

そりゃそうだ　クルマはエンジンだけではない
様々な要素が組み合うわけだしね

では、その評価できない点とやらを挙げてみてくれ
ただホンダが嫌いという感情でモノを言うんじゃなく、公平な見方でな
その欠点が他のメーカーにはないほどの欠点なのかも含めてな

俺はホンダ好きだが盲信ではなく、一企業としてのホンダの良悪を知ってるし、
見ているつもりだ
会社なんて良い面も悪い面もあって当然
だから俺は他社はたたかない　
ここでホンダを叩く人（特に1）は、自分の好きなメーカーに欠点が皆無だとでも言うのか
自分を棚に上げて人を叩けるのか

ホンダＺあるかぎり、何を言っても無駄だろｗｗｗ

ホンダのZ
ニッサンのZ　　軽とスポーツカー
イミフだよ何が言いたいんだ？285よ

ＮＳＸよりホンダＺおなしゃすｗｗｗｗｗ

>>283
今のクルマと２０年以上前のクルマのラップタイムは参考にならないんじゃない？
理由はタイヤ‼
同一タイヤと同一ドライバーでやらないと
意味がない。
そうじゃなきゃ、ＮＳＸがシビックに負けるわけないだろう‼

>>289
おなしゃす？
よくわからんが、NSXについては異常に詳しいから何でも聞いてくれｗｗ

ごめんよ＾＾；
Ｍつうチョンコがいると聞いて遊びに来ただけですｗ
興味があるのはチョンコなんでＲＯＭしときます・。・

>>290
まぁそのとおりだ（試しに言ってみただけなんだ）
そもそも、シビックがRならNSXもRで戦わないと不公平だしな
シビックが速すぎってのもあるけどな
鈴鹿だとランエボより速かった

シビックRならNSXの軟いクーペ足じゃ役不足
せめてタイプSくらいもってこないとね
MRマシンで速い人は多くないし

じゃしばらく俺もROMる…

>>290
ミニサーキットとか筑波みたいなとこだと負けるかもなｗ

ゴルフヴァリアントくらいのサイズ感で
内装の質感の良いワゴンが欲しいけど、
国産ってこのカテゴリ全滅じゃん？
選びようがないから欧州車行くしかないんだよね…

アウディとまでは言わないけど、
Cセグのフィットシャトルやインサイトも、
ゴルフハイラインくらいの質感は欲しいよ。
ベンチマークしてるんなら
少しは追い付けるように努力しろっつの。

ホンダの車が売れるかどうかっていうのは、要するに

『競合車種より車内が広いかどうか』

なんだよな。

インサイト、ストリーム、オデッセイ、インスパイア、レジェンド、アコード、ビガー。
売れてない車種って全部狭いんだよね。
先代のステップワゴンも狭いから売れなかった。
逆にNBOXみたいにあんなブサイクな車でもひろいからあんなに売れてる。

>>295
素直にアコードツアラーを買いましょう
国産車最高のワゴンだよ

N-BOXがあるでしょう。
最高ですよ。

ンダヲタ曰く
売れている車＝良い車

>>297
アコードツアラーのどこが国産車最高のワゴンなの？
ただデカくて値段が高いだけのワゴンじゃないの？

アコードツアラー買うくらいならレガシィやアテンザスポーツワゴン買った方がよっぽど幸せになれるでしょう？

つまらないクルマというより、大人の乗れるクルマがないのが
ホンダ最大の問題だと思う

S800やN360の世代は、もう棺桶に入りつつあるし
初代シビック、初代アコードの世代がもう還暦過ぎてるのに
今でもやっぱりホンダって、若いけれど、未熟（未完成）なブランドイメージしかない
年を取った人は、ホンダを卒業して、クルマに興味なくしてトヨタにするか
外車に逝っちゃうし、その流れは今も同じ

レジェンドが出た時、将来ホンダが高級車をバンバン出して
旧来のクラウンやベンツの価値観をぶっ壊すのでは？って期待を持ったがダメだった
痛いのは、若くても良いから
新しく合理的かつ知的なイメージは完全に崩れちゃったこと
ただヤンキー的無軌道な若さのみ

（個人の印象で、実際にそういうユーザーを知ってる訳ではないのであしからず）

開発が頓挫したV8レジェンドが出てればまだ様相が変わってたかも

俺の周りのモテる奴は車に興味ないやつばかり。
コンパクトカーばっかし。
「カーセックス出来れば何でもいい」
らしい。

>>301
大人が乗れるクルマかぁ
アコード、オデッセイ、インスパ、レジェンド、CRVは？

全体のプロポーションはみんないいのに
細かなデザインが子供っぽすぎますね＞全て
アコードなんてもっと素直にデザインすればいいのに。
アメリカ人でももっとコンサバが好きだと思うんですけどねえ。

>>304
おそろしくつまらない車たちがおすすめで出てきたな

>>306
では君が面白いと思うお勧めの大人クルマを挙げて

フィットは売れてるだけあって良いクルマだけど
初代シティみたいな楽しさはないよね
オデッセイは立体駐車場に入る凄いミニバンだけど
初代オデッセイみたいな生活が変わるようなイメージは湧かないよね
アコードは、ハードだけで言ったらアウディなんかとタイマン張れるだろうけど
初代アコードのような知的なクラスレス感がなくなった

排気量とかボディサイズとか性能の問題じゃない
ホンダらしさって、同じマーケットの中でもちょっと他とは違う提案力だったと思うんだ…

それを提供し続けるのは辛いってわかるけど、でも
その提案がなくなれば、販売力とか、耐久性とか、スタイルとか、値引きが問題になって…
トヨタで、こういうスレは立ちようがないが、ホンダの場合は
メーカーの存在意義に関わる大問題なんだよ

ahonda

マーケットや意識調査の結果fitになったとすればホンダは正しい。
つ売れているから間違いじゃない。

正しいのはフィットだけって感じもするがね。
個人的にはCR-Zとか嫌いじゃないんだが。

俺が買いたい車がまったくないんだからホンダは間違ってるよ

>>312
おまいにとって正しいメーカーを挙げてみてくれ。
それによって発言の重みが変わる。

CR−Zは、本当に勿体ない。
どうせ売れるような車種じゃないんだから
バッテリーを全部リチウムイオンにして
トランクスペース全部潰して、バッテリー増強しまくって
テスラ（あっちは電気自動車だが）みたいな化け物にしてしまえばいい
妙に大人ぶって燃費とか言ってるから相手にされない
ハイブリッド最高のスポーツカーにしてしまえ！

そういうのこそホンダに相応しい。
V10なんて、もうどうでもいい。

フィットとＮboxしかないけれど
ミニバンのホンダだからミニバンを買えばいいじゃない
cr-zなんて買ったはいいけどもてあましそうで買いにくい
それでもトヨタ、日産よりかはマシだと思う

>>314
タイプRとしてそういうのにしても良いかもね。
発想的にはルノーとかがやりそうなイメージだけど。
いやルノーにハイブリッドないけど、コンパクトカーにでかいエンジンをミッドシップにして載せるような会社なので。

>>314
相手にされないわりには月400台くらい売ってるよ
燃費がいいからに他ならない

北米でもコンスタントに毎月400台以内だねw

>>313

フェラーリ

おまいら宿題やっとけ
もう何日もねーぞ

N-one の詳細来てるな。
劣化ムーヴ状態で本スレは葬式会場化…

残念ですな

フロントグリルがシールらしいね…

ポリゴンのテクスチャかよ・・・

ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYvIH9Bgw.jpg
ttp://beebee2see.appspot.com/i/azuY18P8Bgw.jpg
ttp://i.imgur.com/vaLMy.jpg
ttp://i.imgur.com/W4PJf.jpg
ttp://i.imgur.com/fg3jb.jpg
ttp://i.imgur.com/Bp2HZ.jpg
ttp://i.imgur.com/akNxi.jpg

平らなダッシュボード
遠目にするにはライトスイッチを手前に強く引っ張る
ドアにデフロスター
パワーウィンドウスイッチは倒立タイプ
グリルがない
エンジン切ってても時計下のカバーを押せば時計表示

この頃はよかったねえ

フリードスパイクの横が気に入らないからフリードの５人乗りをふっかつさせてほしい

新車検討しているときもホンダディーラーだけは行かなくなったなあ。
時間の無駄だからね。
わかっている人はホンダは買わないでしょう。

>>328
おまえには
ヨタ車がお似合いだよw

まぁホンダばかりではないけど

ホンダも往年を知っているとつまらんが、
コストダウンと３気筒に突っ走る日産よりはマシだろう。

その一方で日産は世界最高レベルの性能のスポーツカーを出してるがホンダは・・・

ゴミだなw

シビックやアコードって海外じゃ評価されてるけど、日本じゃさっぱりだったよね。ストリームやオデッセイも勢いないし。今のホンダって、フィットファミリーとＮ箱以外何があるの？

今の日本じゃ、軽やコンパクト、HVしか売れないわな
ミニバンで売れてるのも、セレナ、ステップ、ノアボクシくらい

>>329
ホンダ車がお似合いって言われるのが最大の屈辱だしそっちの方がマシだな

>>333
アコードは出来が悪すぎた
・でかいボディの割に室内が狭い
・日本の基準には大ハズレな環境性能
・2.0Lの車の割に価格が割高

どう考えても日本では売れないアコード

今はフーガに乗ってるけど、レジェンドもいい車だった
拘らない人が多いんだからBOSEとかを外したモデルを
ベースに持って来るべきだったとは思うけどね

こんなメールがきたが
もう手遅れだと思う…



皆様、こんにちは。

このたび、Hondaセダンに関連したさまざまな情報をお届けする
「Hondaセダンサイト」を、公開いたしました。

Hondaが、ものづくりのポリシーとノウハウを全て注ぎ込んでつくりあげる
クルマ、それが「Hondaセダン」。
セダンファンの皆さまにお楽しみいただけるコンテンツを、順次公開してまいります。
どうぞご期待ください。

▼Hondaセダンサイト
　http://www.honda.co.jp/sedan/?from=SEDTM120928

>>338
ホンダはまた昔話かよ。
過去の栄光語る前に、車作ってから言う事言えよ。
「大抵、努力は報われない」
ミニバンだらけで何言ってんだか。

「負けるもんか」ってCMをやっているけど、ホンダに必要なのは「負けるもんか」っていう反骨精神（？）じゃなくて、
「勝って兜の緒を締めよ」っていう気持じゃないの？
「勝って兜の緒が切れた（byビートたけし）」になってることが多すぎるもの。

デザインの問題でしょ？
20年前の中古車みたいなデザインでなぜ新車で買う気になる？

>>340
「勝った」のはフィットの事かな？
それならフィット頼りの今は「兜の緒が切れてる」なあ。
義父と嫁が新旧フィット乗ってるから、良さは認める。
でもフィット頼りじゃダメだっていう反骨精神も欲しいところと思うよ。

勝った！

ホンダの場合、長続きした車名が少ないような？今はなき日産サニー、トヨタはカローラ、三菱はランサーとそれなりに何代目となってるが、ホンダで一番続いたのって、シビック？アコード？

>>344
カブ

名前だけ続いてもね。
歴代シビックやアコードを乗りついで20年…なんていないと思う
余りに変節が多すぎ

レジェンドを廃止するから…
あれ乗り心地最高だったのに

2014年に新レジェンド出すってさ
次期NSXとビートも

ホンダはなんかチープなんだよな。
高級車作るメーカーじゃないだろ。

そもそも国産におもしろい車なんてあるのか
ないだろ
ってことでこのスレも不要スレ決定なので>>1は責任とって当ゴミスレの削除依頼というゴミ掃除をやってくれ

レジェンド待ち望んでた奴に朗報。
クラウンが自傷行為に及んだらしいぞ。
これでライバルが１台減った。良かったな！

↑品質のトヨタも古きよき時代のお話だからねw
今のトヨタはいかにリコール逃れするかだからねw

よく言われるトヨタの品質低下だが、それでもホンダよりは数段上という現実に驚愕する>>352であった・・・

今のフェラーリはトヨタより品質が上だと清水そういちが言っとった

>>353
そりゃ表沙汰になってないのが数知れないトヨタお得意のリコール隠しがあるからねw
怖い怖いwww

すげえ妄想だな

隠されたリコールを含めてもなおホンダより数段上という事実に落胆する>>355であった・・・

>>357
数段上？ああ、政治力がなw
国内はそれでリコール隠しきれるが、海外ではうまくいかないようだね
大概アメリカで発覚してから国内でもしかたなしにリコールってのがトヨタのやり方w

隠すどころか700万件超のリコール発表。
内容も記事読む限りはサービスキャンペーンレベルなのに流石トヨタ、リコール扱いにして誠意見せたね！

なんて事はこれっぽっちも思わないんだが政治力とか言われるとなんだかなぁ・・・

エンジンのホンダも古き良き時代の遺物だな
今じゃ全然そんな事ないから

今じゃ白物家電のホンダだからな。

白物家電なら長持ちするけどホンダではすぐ故障するよ

ホンダ真理教になると
どんな車でも「ホンダ車って運転して楽しい！」と洗脳されます。

ステップワゴン持ってても、赤エンブレムと両サイドにType-Rステッカー貼ります。

ダサッw

若いフリード乗りは押しなべて赤いHマーク
爺婆ホンダ乗りはゴールドロゴバッジ率が極めて高い

あれディーラーが積極的に勧めてくるんだよな・・・

腹立つのはRの証である赤バッヂをDラが来店者にバラ撒いてたことだ
インテのなんちゃってRも販売してたような
10年以上前のことだけどよ…

ホンダには
フィットとＮボックスだけしかないの？？
他は販売してるのか？

それ以外は飛行機だよ

ホンダ「注文は受けますが、納期は約束できません！」

>>368
N-ONEも販売してますが？
人気のツートンは来年5月納車ですよ。

ホンダは思いつかなかった誰か補足してくれ

トヨタ
つまらない車ばかり出してたのが間違いだったゴメンナサイの86
最強家電車プリウス

日産
日産車である前にZであるフロントゼロリフトのフェアレディZ
説明不要のGT-R

三菱
アルミエンジン後方排気＆乗り手を信用してない完全制御AWDのランエボ10
全てはここから元祖街乗りジープのパジェロ

マツダ
新世代ディーゼルのCX-5＆アテンザ
ギネス級人馬一体のロードスター
国産FF最速のMSアクセラ

スバル
スバヲタもスペック厨も見捨てなかったWRX STI
アンチトヨタ受け皿のBRZ

ホンダ

http://response.jp/imgs/zoom/397754.jpg

「若者が欲しい車」にホンダ車ゼロ

何つか、所帯じみた車ばかりだな。

モコとかいう自分が存在すら知らない車が15%近くも数字取ってるとか驚愕だ

新ビートが出れば

また在庫の山を積み上げることができる！

N-BOX買う人は２人以上乗らない人？
リアシートはホンダお得意の簡易シートですよ？
あ、広いのは確か。広いだけｗ
音煩いし商用車にすると良いよ。

>>378
4ナンバー？

「若者が欲しい車」にホンダ車ゼロ って、偏見持つなよ
三菱・マツダ・スバルもゼロじゃないか？

問題の本質はあんだけの宣伝費かけても三菱・マツダ・スバル並みの知名度しか
得られていないって事じゃね？
或いは三菱・マツダ・スバルと違って知名度はトヨタ・日産に劣らず充分に有るが
商品が市場に拒絶されてるって事かな？

ホンダのNなんとかは若者も買ってるだろ

そもそもレスポンスの記事 >373 がどの地域でアンケート取ったんだ？
と思う。売れ筋と全く異なる車種が上位に位置しているし。
日産５車種も有って、トヨタは４車種しかランクインしてないって
そんなバカなこと信じらんな〜い。
言っとくけど別に日産嫌いじゃないよ。

http://response.jp/article/2012/01/05/167888.html

ネットでのアンケートらしいな
まあホンダが不人気なのは事実だろう

スポーツカーがまったくないからな

スズキですらスイスポがあるからな

おお。三菱・マツダ・スバル連合軍と日産・トヨタ・ホンダ連合軍に分かれたら、
俺は完全に三菱・マツダ・スバル連合に入りますよ。

トヨタとホンダが組むことは有り得ない

ホンダとマツダが組めば面白そう。
スポーツカー：マツダ
上級セダン：マツダ
ファミリーカー：マツダ
ディーゼル：マツダ
フィット系スモール：ホンダ
軽＆ミニバン：ホンダ

FRセダンありゃいいのにつまらん

スーパーカー：ホンダ
人型ロボット：ホンダ
飛行機：ホンダ
ルマン：マツダ
F1＆GT＆Fポン：ホンダ
耕運機：ホンダ
ソーラーパネル：ホンダ

つか本当にロドスタにS2エンジンを載せる計画があったらしいな

ホンダエンジンでマツダの足まわりだと面白い車ができるよ。
スポーツカー作って欲しい

トヨタ・スバル・ダイハツ+マツダ・三菱・日産・スズキ連合

vs

ホンダ

の間違いじゃね？
誰だって落ち目の会社と組みたくねーだろ

軽ではｎが売れまくり、普通車販売ベスト10ではトヨタについで、
ホンダ車が多いのに何で落ち目なんだ
トヨタ4〜5車種、ホンダ2〜3車種、残りの2〜3枠がその他国産じゃん

落ち目というのは一つもベスト10にすら入ってないことを言う

>>393
あまりに良い車作りすぎてたので
今のホンダふざけんなとみんな思ってる

今後もまるでスポ車出す気もないなら1の気持ちは解るよ
あと二年後見てなって

やっぱ解らんわ
CRZがあったし
FIT-HVRSもあった

本気で欲しい車 TOP10：ホンダ フィットがV5！
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_1432/_20315.html

唯我独尊の理想：アップル
唯我独尊の失敗例：NEC、ホンダw

＞今後もまるでスポ車出す気もないなら1の気持ちは解るよ
＞あと二年後見てなって

誰だって最初はそう思ってたよ
ずっと「VTECのホンダならF1のホンダなら・・・」って言って待ち続け
遂に出たtypeRやCR-Zがあんな出来で大半が愛想尽かした

ちなみにS2000って何か神格化されてるけどただの盆栽車だよ
・剛性高くし過ぎて簡単にスピンする仕様、結果保険料激高
・400万でも足回りできっちりコストカット
・ご自慢のエンジンはレッドまで回すと壊れる仕様、対策として後期でレッド回転数低下
・公道では持て余す超高回転だが、オープンなのでストックではサーキット不可
・FRを作る技術も知識も持ちあわせてなかったので設計や部品面でマツダに頼りまくり

軽やコンパクトが主力の会社のスポーツカーなど欲しいか？

しかもＦＦ専門メーカー

>>399
遂に出たtypeRってどのR？
CRZの評価は難しいよ
従来のR系が好きな人には物足りないし、非R系が好きな人は喜んだ
後者の方が多数だからあれだけ売れた
Rは売れなくなってきたから、ホンダとしても非R的スポーツを出したんだな

しかしあれはスポーツではない、という意見もあり、
マイチェンでエンジンとモーター出力を上げてスポーツ性を強調した
V6の3L並加速のスイッチまでつけた（実際にはそれほどの加速力はないが）

S2もいろいろ批判はあるよ
それでも乗ってハンドリングが気持ちいいクルマだった
NSXのように二面性のクルマだなありゃ　ハイカム域は気持ちいい
S2がスピンしやすいのは、高剛性が問題じゃなくて、
高い限界性能のために滑ってからの立て直しが難しいからだ　NSXと同じ
連れが乗ってるが9000回して壊れたことなどないって
しかし250馬力は出ないｗｗｗ

8000の2.2になったのは、低速トルク確保のためだ　正直2.0はトルクがない
マツダに頼ったのはホロとFR用のパーツだったかな
もしマツダにFRを学んでたら、FDや8のようにリアの立て直しがもっと楽なはずだよ

上級車種にＦＲセダンをなぜ加えないんだろう。

ＦＦセダンってだけで、中古車価格からも人気無いって判るのに。

中古価格っていうか新車の時点で不人気
アコードもインスパも乗ればいいクルマなんだがな
今はセダン不振だしな

ホンダはなぜFRセダンをつくらないのか
それはトヨタ日産と同じ土俵では勝負にならないし（歴史が違う）、
他社と同じことはやらないという社是もあるだろう
だからレジェンドにSHAWDという世界初の4WDシステムをつけた
正直あれはセダンには要らない機能だと思うが、
あれがないとウリがない

V8も同様だ　レジェンドにV8を予定してた
V10はNSXでつくったが、そのV10とV8はリーマンショックで中止してしまった

そして時は流れ、ホンダは5重苦を経験し、
落ちたイーメジ回復に努めると現社長は言う
そしてSHAWDを進化させ次期NSXに搭載する
シビックRはいよいよ過給する
ビートとNSXは2014年発売予定　S2後継も開発してるらしい

ホンダスポーツがもうすぐだ
CRZもパワーUPを果たし益々スポーツカーらしくなってきた
しかーし！今の時代に合わぬスポカーはすぐ淘汰されるだろう…
今さら高回転で足が硬過ぎるRなんぞ出しても時代錯誤だ　乗ると楽しいんだがね

もうすぐもうすぐって言い続けて何年目ですか？
ホンダってコンセプトだけは立派ですよね

リーマンショックみたいのがまたあったら、
いろいろ頓挫するよ

スポーツクーペ（笑）のクセにフロントブレーキはフローティングキャリパー
スポーツクーペ（笑）のクセにリアブレーキはドラム
意味のないVSA
効かない欠陥冷房
子供and豆粒ドチビ専用の狭いリアシート
安っぽいインテリア
１０年保たない耐久性の軟弱ボディ
ゼロヒャク坂道で100km出ない貧弱パワー
硬いだけでストロークの乏しいサスペンション
排気量アップで燃費悪化
他のホンダ車の例に漏れないぼったくり仕様のセットオプション
ファミリーカーにケツを煽られる自称スポーツクーペ
恐るべきオーナーのDQN率
情弱にすら選ばれない終わった車
あまりの不人気さに次期型開発中止

1乙

MY LOVER
http://www.youtube.com/watch?v=J6kmwPQxVQY

BRIGHTNINGMOON　
http://www.youtube.com/watch?v=Mp7nO04EoM8

wind
http://www.youtube.com/watch?v=0z64qNVbf70