SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS72▼IMPREZA

現行型インプレッサWRX STI(ハッチバック・セダン)について
オーナー・購入を検討してる人達がﾏﾀｰﾘ語るスレです。

※実質的に購入者・購入希望者・質問・相談、パーツ情報等が主旨なので
　アンチは居ない・来れない筈のスレ。

このスレでのお約束ごと
☆意見・討論は全然OK!!
★煽るだけの馬鹿・ID変えての自作自演・意味のないコピペはお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!(特に携帯厨のアンチ野郎にはレス禁止!!)
★たとえGR/GVオーナーでもスルーカのない人はお引き取りください。
☆ベースグレードもスペックCもR205もtSもみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
★質問する前に一度はググる。質問では自分の車のオプション・アフターパーツ・使用環境などを忘れずに書くこと。
☆スポーツカー・ファミリーカー・プレミアムカー論争は不毛な議論にならない様、注意しよう
★ヒルスタートアシスト(通称ヒルスタ)の話は出口が見えずにくどいのでスルーしましょう。

↓次期型インプレッサに関する話題はこちらへどうぞ↓
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目インプレッサ 21▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1331814730/

前スレ
SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS69▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333240295/

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　　ゞヾゞ;ゞ 　 iiiiii;;;;::::: :|;:/　　　　ヾ;ゞゞ;ゞ　　　ヾゞ　　,　　　　　　。.ﾟ* ,..。　　　　　　 楽しく使ってね♪
ヾ;ゞゞヾ;ゞゞ　|iiiiii;;;;::: : |:/　ヾゞ　。.ﾟ*。　　　　　　　` 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　仲良く使ってね♪
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otu

>>1
乙です

前スレの最後の方にあったけど、FMCって本当ですか？

FA20直噴ターボを積むためのマイチェンだったりして。

>>ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333240295/997
嘘つくなｗ

営業の言うことはいい加減なことが多いですからね。
小変更のことをモデルチェンジと言うし。
間違いではないですけどね。

前情報があまり無いのに本当にFMCなのかなと。
マイチェンでFA20直噴ターボを搭載し、あと2年くらい引っ張りそうな感じがするんですけど。

FA20直噴ターボの方がいいな

欲しいの出た時買えばいいじゃん。
もしかしたら（笑）明日死ぬかもしれない（笑）のに。

FMCは来年以降だろ

の、の納車待ちなのにちょちょ直噴ってonz
あれほど今年は出ないっていｔ　嘘つき

いまＷＲＸ出したらＢＲＺがかすむ

>>12
映画「カサブランカ」でハンフリー・ボガートが言ってただろうw

「そんなに先のことはわからない」

メンマ代って何？

見た目や足回りやらの変更ならどうでもいいんだけど、エンジン駆動系の変更は萎えるな・・・差が出すぎちゃうから

次スレ立って無いのに書き込んで埋めたバカはもう二度と来るなよ

速報
http://www.youtube.com/watch?v=scRlPmBU4Ik

やっぱりトヨタ(笑)
http://www.youtube.com/watch?v=BaF55s5EQeI

>>17
言われなくても来なそうｗ
>>ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333240295/1000

お前らMC、MCって現行STIが良くて購入したんだろ！
細かい事は気にすんな
それより86／BRZスレ見たけど、あいつらガキだわ
どんな車種からの乗り換えが多いんだ？
俺の寺ではSTIからの乗り換えは0、レガから居るって

そのガキがこれだけどｗ
つ ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1334373683/555

やっぱ５月に現行生産終了ってのは間違いないんじゃねーの？
新型がどうなるんだろーね
直噴来るかね？
なんでもそうだが欲しい時が買い時だからな
新しいのが気になっていたらいつまでたっても買えないわな
もし後でどーしても欲しい物が出た時は買い換えればいいわけだし
ま、自分はA型乗りだからあんま気にしてないのかも
確かに今みたいな微妙な時期だったら、よほど現行型が気に入っていないと即決出来ない気持ちもわからんではない

>>18
http://www.youtube.com/watch?v=wn5jRW8pjDU&feature=relmfu
貼るならこっちだろ

知らずに買って納車待ちは可哀想ですよ

現行買うにしても新型発表後に買ったほうが安く済ませられるわな

つーか直噴ってそんなに良いものなのか

>>18
おい！86は中身スバルだぞ！

なんか直噴であまりいい印象ないんだよな。
昔はGDIとかかなりダメダメだったらしいし、最近じゃD4のりコールとかあるし。
割りとシビアなメンテサイクルだとか…まぁ印象だけど。

>>25
つ　ttp://autoc-one.jp/word/605712/

スバルさん、シャシダイナモで測ったらSTIも本当に308PSあるのかあ？

86はHKSがシャシダイで測ったら、実馬力172馬力
土屋圭一も購入後、測ったら175馬力
その他、測ったデータはあるけど、170〜175馬力ってのが正味のところらしい。

ロードスターの場合、シャシダイで測ると、NC１で155〜160馬力、NC2で165馬力あたりなので
86とは実は10馬力しか違わないｗ

だから、0-100加速では、軽量な分だけロードスターの方が速い


参考：0-100キロ加速

スバルBRZ 7.4秒
http://response.jp/article/2012/03/26/171890.html
ロードスター (NC) 6.77秒〜7.2秒
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

直噴にすると正確に燃料を各気等に噴射できるから燃費の為に
燃料を薄くされる可能性がある
1.8LGDIの時はそれが原因か分からんがトルクの薄い車って評判だったな

ヨタなんかとコラボするからヨタ馬力ｗ

>>29
シャシダイに載せると特にNAだと出力はカタログ値より落ちる場合が多い
タイヤとかの駆動ロスもあるからね。

でもターボモデルだとカタログ値を上回ることもある。

　　　○○○
　　○ ･ω･ ○　がおー
　　　○○○
　　.c(,_ｕｕﾉ

　　　　　　　　　　　　　　○。　　○
　　　　ミﾊｯｸｼｭ　　　○　　　　ｏ　　　○
　　　 ミ　｀д´∵°　。　ｏ　○
　　.c(,_ｕｕﾉ 　○　○　　　○


　　　　　　　　　　>>1　○○○○
　　　　　　　　　　　　　　　　　○
　 　　∧∧　　　　　　　　　○
　 　 ( ･ω･)　　　　　　　○　　　　○
　　.c(,_ｕｕﾉ　　　　　　○○○○○

相変わらずS206がテンプレで仲間はずれだが >>1 乙

自分は素GVBを慣らし中だけど、生産終了の噂が出ているのか
本当だとしたら思ったより早いな

あちらのほうではスレたてに対して、
BR乙
とかいうのかなw

藤壺のHPで各車の実馬力計測してあるけど
GVB　278.3ps　35.2kg・m
GRB　300.8ps　43.3kg・m

GRBの方が高いんだけどこれって個体差か、それとも年改でパワーダウンされてる
のか・・・

>>36
詳細データはGVFのもの。

AUTHORIZE RのデータだとGVFでも
213.8kw(290.8ps)/5900rpm
(37.3kg・m)/4540rpm

>>36
毎回補正値や環境が異なるから、数値の絶対値に意味はない。
フジツボのマフラーを付けて、どのくらい変わるかを見る目安程度に考えれば良い。

とはいえGRFだと300PSオーバーか。

※社内テスト値です。データは測定車両、測定条件などで異なります。
測定条件が変わったのかもしれない。

GVのクソ取り回しがステマフジツボ向きじゃなかったからこんな体たらくで恥を晒してるんだろ。
それに比べHKSは…

ECU弄ればﾉｰﾏﾙでも300psｵｰﾊﾞｰは楽勝だよ

STI たいして売れてないし、
MMCレガ、好調な新型インプにライン明け渡すに一票。
モデル絞って打ち溜めしとけば、半年くらいはしのげると思ったか？
夏に新型出るなら、ニューヨークショーで何かあっても良かったし。

おいおい、こんな事言われてるぞ。
乗った事もない餓鬼どもにｗ

821 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2012/04/16(月) 02:14:08.06 ID:G9Bv+VUr0 返信 tw しおり しおりを削除する
ATのインプってあれでSTIと名乗っていいのかね
カートップの記録だと9秒台でスカイラインセダンより遅いし
高速追い越しでスカやマークXやクラアスに負けるだろ
STIなのにオッサンセダンにも負けるって滅茶苦茶格好悪いわ
んなもん買うなら普通にZやインプのMTやエボ買わないか?
スカクーでもいいし

ATインプは面はガンダムタイプで中身は百式、リガズィ、デルタプラス
虎の皮を被った狼

GRF乗ってるが、ATで損してる所が多い気がする
エンジンパワーはあるのにもったいない
ミッション作りに金かけて欲しかったよ

FA20ターボはどうだろ?

とりあえずEJエンジンをうちきりたいんじゃね？

EJは設計古いからな。
ベルトも二本掛けだし

ナニを根拠に5月で生産終了なんて言ってんのさ
今日寺休みだから聞けねぇし
気になって仕方ねぇじゃんか

頼む！誰か俺を落ち着かせてくれ〜

ＦＭＣ：×
ＭＣ：△
生産終了：○
ガセ：◎

FMCは本当。オーダーストップも本当。
ただ時期型はどうなるか分からない。

まだ生産調整すら入ってないんだけど

新型がすごいので、これ以上現行売るのはかわいそうとの判断か？

ニュルは現行で走るみたいだね

86も出るから楽しみだわ

>>53
現行のナインプで走る可能性が微レ存

そろそろEE20を400Nm超えさせないとまずいだろ

燃費規制でEB20のターボは生産終了

また何のソースもない情報に踊らされて・・・
この展開飽きたわ。

GVBはSTIをやめへんでぇ〜

寺に確認したけど、FMCだそうだ

住職に確認したけど解らないって

時期型は新型インプに1、６Lターボで２２０馬力って大分前から言われてるじゃん
それで確定だろ？

モンスター4WDスポーツのインプSTIは現行が最後なので大事に乗りなされ〜

マジかよ

1.6は無いから。排気量は2Lで確定してる。FMCは7月な。ソースは明かせないが
間違いないよ。

次からBRZ STIに力いれるんでないの？

街中だとブーストどれくらいかかってますか（ゝω・）？

>57
とか言いながらレガのFA20直噴ターボが出ちゃうしね〜
スバルもさっさとエンジンを刷新したのは本音だろうしまあ期待半分で待ちましょ

というか、現行乗りの集まるスレで次期型の話とかどうでもいいんじゃねーか？
買いたいやつはこんなとこ参考にしないで勝手に買えばいいし、次期型が気になるなら現行のナインプスレで相談してくりゃいい。

会社嫌すぎて死んでしまいたいと思っていた所で行き道に痴漢にあった
少なくともこの真面目そうなおっさんにとって自分は触る価値ぐらいはある人間なんだと思ったらもう少しは死ななくていいかなと思った
でもやっぱり会社辛い
親に愚痴っても根性無しと怒られるだけだし数少ない友人はNNTで卒業したから愚痴る相手もいない

誤爆？

非DCCDのトルコンAT車をSTIバージョンとしてしまったくらいだから
1.6ターボのビスカス4WDをSTIと言ってきても不思議じゃないなぁ

インプレッサから独立した次期WRX、1.6ターボ積むとしたら軽くてもBRZくらいの重さになるんじゃね？

このご時世、低圧縮比のターボなんて
出せないよ
これでおしまい

おれっちも次期型は2ｌターボって聞いた

>>70
エボでも7の時やったよな。
しかも排気量据え置き、AYCも無いという、純粋な劣化バージョン。
インプはその点、排気量アップしてるし、DCCDの代わりにVTDあるしでしかも安いw、もう一つのSTIを提案したのが偉いね。

A-lineの6MTにビスカスで17インチでブレンボ無しのグレードが
289万円位で出たら、結構買う人がいると思うんだけどなー。

次期型がどうなろうと、BRZ_STIverが出ようが
俺は当分この2.5Lのターボ車とともに過ごすよ。

次期モデルががっかりな出来ならそれはそれで
買っといてよかったって思うだろうし
次期モデルの出来がよければ
頑張って買い替え資金貯めるぞ、と仕事に力をいれればイイ。

次期は２ｌでしょ。
でも結構高くなるらしい。

今のうちＧＶ買っておくか？

次期型を妬むスレですか？

フランスの高級スポーツカーブランド、ブガッティが、3月のジュネーブモーターショー12でワールドプレミアした『ヴェイロン 16.4グランスポーツ VITESSE』。同車の高性能ぶりを誇示した映像が、ネット上で公開されている。

この映像は10日、ブガッティが公開したもの。4個のターボチャージャーで過給される8.0リットルW16気筒ガソリンエンジンを積む同車が、初の走行シーンを披露している。

最大出力1200ps、最大トルク127.5kgm、0-100km/h加速2.6秒、最高速410km/hと、誇らしげな数字ともに紹介される同車の映像は、動画共有サイト経由で見ることができる。

↑↑↑↑
本物のスポーツカー
インプレッサ雑魚すぎ
論外

そのうち羽が出てきて空飛べるようになるんじゃね

ザッカ-に載ってるが、レガシィがＭＣで、ＦＡターボ載せる
300馬力、トルク42�`、燃費はＪＣ08モードでリッター12.4

ＥＪ系がボアでかくて、ストローク短いのに対して
ＦＡはボア小さいロングストローク型で、直噴採用だから燃焼効率大幅アップ

というか車好きが最終的に飛行機へ興味が向かないのが不思議

>>29
ヨタが絡むとロクなことが無い
せっかくのＦＡエンジンも、なんちゃってスポーツエンジンに成り下がる

ttp://news.livedoor.com/article/detail/6472608/
＞結論から言うと、FR-Sの最大出力は175.4ps/7000 PRM、
＞最大トルクは19.8kgm/2500 PRMという予想どおりの検証結果が得られた
＞また、興味深いことに、3200〜4500回転でトルクが一時的に14％ダウンするというテスト結果が出たという。
＞一説によると、ドライバーにドライビングの楽しさを安全に味わってもらうための工夫の一つだとか。

ＭＣレガシィに載せるＦＡターボは、直噴機構はスバル独自のものを採用
エンジンのセッティングも余計な口を挟むアホはいないだろうし、良い仕上がりを期待

それをインプに載せてくれたらＯＫ

http://www.youtube.com/watch?v=nFb1dTxok9U

AYC入ってるしGT-A速いぞ

ランエボ�ZGSR　5秒69　5秒53
ランエボ�ZGT-A（トルコン4AT）　8秒12　8秒24

連続で5秒台と現行インプじゃ絶対無理
エボ�ZはS206より速いしGT-AもAラインより速い

DCCDの代わりにVTDなんて劣化どころじゃないだろう
レガGTのATと同じ奴だぞ
スポーツ走行用のものじゃないなんだが…
ATならZとエボ（DCTだが）が7秒台で走れるし加速も数段上
インプのAラインは値段どうりの性能だよ

http://www.fastestlaps.com/tracks/tsukuba.html
筑波でのA-Lineは 8秒54 (非ブレンボ)　だね。
意外とがんばってる

てかサーキットでタイムアタックするのにノーマルのやつなんてそんないないだろ
1、２秒くらいタイヤと足回りですぐ変わるし、給排気ECUでさらに1,2秒

何処まで何をやるかが重要だろ
インプとランエボにしたって50〜100万掛けて弄ったらまぁ大抵エボが勝つけど
200,300とかなるとエンジン腰下までやれちゃうしやり方次第でどうとでも変わるっしょ

私はFD3Sからの乗り換え組です
A-Line乗りがサーキットで乗る機会は本当に限定的だと思う
総走行距離のほとんど全てが街乗りなんで、街乗り時の性能で車選んだ

サーキットでエボのSSTモデルの方が速くても、その比較そのものが心に響かない
この車選ぶ時に、もうサーキットには行かないと決めてたから

>>86
FDと比べて街乗りはどんな感じ？

>>87
A-Lineは荷物が積める、旅行に使える、日々のちょっとした買い物に乗っていける
FDの走行距離が7年で2万1000kmだったのが、A-Lineで年8000kmに増えました

雨が降っても高速道路を走れるようになったのが一番大きいですね
FDは天気予報で雨だと、仕事用の車で遠出してましたから

>>88
なるほど。日常使いに活躍してくれるのですな。走りのフィーリングは？

待ち乗り買い物はやっぱりボロ軽だよな。
駐車場のドアパンゾーンに停めても、そこらに放置して遊びに行ってもなんともないぜ！

インプは専ら休日のドライブ専用。それでいて年間2万走るけどな

>>89
A-Lineで一番気に入っているのはボディ
次いでタイヤ
この10年でタイヤがものすごく進化してる
純正装着のタイヤは、たぶん昔のSタイヤより良いんじゃないかな
FDなら手に汗握るレベルの峠のコーナーを片手で楽々クリア

1.5tの車重が重過ぎるなぁとは思いますが、
おかげで手に入っているボディ剛性が素晴らしすぎます

楽さと速さが両立してるのが本当に素晴らしいと思います

>>83
ああ、AYCはついてたか。GTと勘違いしてた。
でも、A-line同様、トルクがかなり絞られてる上に、車重もかなりアップして、これで普通のエボより30万近く高いんだよね。


あとVTDは競技用じゃないだけで、運転を楽しむためのAWDだよ。
DCCDはドライバーが任意にロック出来るのがうりで、競技や峠で車を振り回すには良いそうな。
俺は殆どオートしか使わんけどw

>>90
軽の便利さも分かるけど、事故ったり巻き込まれたりしたときのことを考えると、
少なくとも古い軽とか軽ワンボックスはお断りだねぇ。

デミオなら安くて可愛くて燃費もいいから、セカンドカーにぴったり。
小回りもきくよ。

>>91
サンクス。性格はまったく異なると思うけど、価格帯が被る86GTLimと迷い中。普段使い、速さ、納期では圧倒的にA-lineなんだよね。

独身なら86だろw

>>83
GTAも5速ATです。
街乗り主体の場合エボだと小回り利かないのが辛いとこ。
A-line、2.5リットルにVTD、5AT、サーキットも行かないしで普通に走る分には良い車ですよ。

４区要らない地方ならＦＲだろ
燃費もいいし

>>94
WRX STIは上にも出てるように新型エンジンとCVTでFMCが近いので
新型待てるなら、それ見てからが良いんじゃないかな

今もしまだFD乗ってて、BRZ/86とA-Lineとの選択になったら相当悩むと思う
購入から3年〜5年間の生活をシミュレーションしてみてます
色々なシーンで、どちらの車がベターなのか

つーかD型レガGTは?
FMCまで2〜3年ぐらいだけど
現行2.5（Aライン共通）よりスペック燃費で上回って
街乗り普段使いじゃAラインや86を上回る
維持費だってAラインはもちろん保険がアホみたいにあがりそうな86より安そう
もっとも車両が350万（標準でビル足だろうが）ぐらいみたいだけど

タイプRと比べてモッサリしてつまらん　ていう人もいれば
FDからの乗り換えで楽しい　て人もいるんだねぇ

イージーに速くて荷物も載って買い物にも使えて全天候型でおまけにおまけにetc.
アンチはネタなのか本気なのか知らんが　良いじゃん、これで。

>>97
レガとかインプに乗った後だと、
2WDでいいならFFでいいじゃん。って思うわ。

免許取り立ての頃はFRに拘ってたけど、今思うとダサダサw

A線ってベタ踏みするとシートに張り付くような加速するの？
もちろんサーキットなど速度制限の無いところで

>>102
GRBでもそんな加速しないから、無理じゃないか？

普通に運転するときにちゃんとすわれば
シートにはりついてるよ

レガシイ2.0DTI　0-100は6.9秒とのこと
300PS、40キロのトルクにしては微妙だな。

ゴルフGTIが0-100　6.9秒で0-400　14秒9
ゴルフRが0-400　14秒
インプ2.0GT（AT）が0-400　14秒7
Aライン0-400　14秒3

CVTが新型インプではMTに比べ50キロ重いと考えるとトルクを考えるともっと重くなる。
結果パフォーマンスはそれほど上がらないのかもしれないな。（燃費は上がる）

とはいえ新型STI（MT）あれば重さは関係なく、300PSを確保しつつ燃費を重視するのか。
それとももっとパワー（330PS）を上げるのか？
2.0ターボとは言え、耐久性を考えると前者か？
STIのように走りを求める車ならサーキットテスト走行のスクープぐらいでてもいいと思うがなんにもない。
外見を含めまったく想像できない。

どうにかA-lineのIモードのアクセルレスポンスだけでも良くならないかな
ECU書き換えたら治るんかな

>>106
http://impreza.pekori.jp/grb_lab/grb_lab_si_index.html

オート化ユニットどんだけ需要あるんだ。もう売り切れかよ

ってか圧倒的な供給不足か。全く手に入らんぞなもし

このモデルって5月に受注ストップというのは
決定なんでしょうか？

去年の10月頃もこのスレで同じ事言ってたな。
日付まで書いてまことしやかに。
何らかの工作員?

レガはCVTだからな。

ディスコンになるのは事実だよ。猿人が規制に適合出来ない。

A線もD型レガシィのDITも、ミッションがヨタのSPDSなら結構良いかもねIS-Fみたいな8速はいらないから、ブレイドや86/BRZの6速で

車両価格は高くなると思うけどｗ

スペック厨はすぐに「筑波がー」とか「ニュルがー」とか言うけど
冬の小雪混じりの高速で速ければ、それでいい！
異論は認める。

圧雪アイスバーンで早いよ

怖いよ

>>106
直る
低速トルク盛々で凄く走りやすくなった

2月11日（友引）に契約、4月20日（友引）に登録
4月26日（友引）に納車。
たまたまの偶然でした。

2月25日（大安）に契約、4月11日（大安）に工場出荷、4月23日（大安）に登録
4月29日（大安）に納車。
たまたまの偶然でした。

俺も2月25日に契約だけど、まだ工場出荷の連絡が来ないですorz

セダンでしょ？セダンの方が遅いみたいよ

低速トルクならアウトバック3.6Rじゃないの？

現在BE5ﾚｶﾞMT、169,000�qで燃料計動かず時々エンストその他ﾓﾛﾓﾛ不具合で買い替え検討中
　↓
ﾚｶﾞ年改でD型からMT消失。
そんなとき寺でSTIのMTに試乗。確かにエンジンも足も文句の付けよう無しだな…と。
ただランニングコストはどうなんでしょ。
当方通勤（往復35�q）と月一でロングドライブで時々子供の送り迎えに使う状況。
BE5と比べて燃料費は格段に違うんでしょか？
教えて先輩方。

GRBは兎も角、GVBはまだ登場してから二年だもんな。

燃費気にするなら新インプにしなはれ
１．６ＭＴでリッター１８くらいいくらしいぞ

ウチの会社、オフィスで使うカレンダーは六曜を消して使うか、六曜のないカレンダーを使うのが決まりになってる。
理由は六曜で差別が起こる可能性があるからだとか。
でもさ、そんなコト言ってるからいつまでも差別がなくならないんだよ、と。

>>123
燃費気にして、アクセルを操作すれば
・田舎乗りで8.5〜9.5Kｍ/�gくらいかな。
・ちょいちょい渋滞のある町中に出向くと7〜8.5Kｍ/�g位です。
・高速は10.5〜12Kｍ/�gくらいです。

>>125
まじか、1.5MTは11くらいだったな

>>126
俺はいつも仏滅にしてるよ。空いててスムーズに事が進むし、ディーラーの人からもありがたがれる。
信仰心が無いと超便利

>>127
ｻﾝｸｽ　BE5より1〜1.5�q/ﾘｯﾀｰ落ちる程度かな。
MT諦めてﾚｶﾞD型CVTかフォレスターのXTに逝こうかと思ってたが
ﾆｮｰﾎﾞに「後悔しないように好きなの買ったら？」と言われて迷い中。

>>129
レガにのってたのならまたレガのほうがいいんじゃないかと思う
もとBH乗りの現在GVF乗りの独り言

ん十年来MTに乗り続けてきたんでね。
MTが好きなのさ…

FB16はFB20に比べると、それほど燃費は良くない。
FB16ターボが出て、初めて本領発揮だろ。
FB16ターボはA-Line用で出るじゃねーかな。
下手したら、2モータ付だわ。
6MTの方はFA20ターボが濃厚だけど・・・。

A線はFA20ターボ搭載でもうレガプレッサとは呼ばせない

更に細分化で現行A-LINEにMT仕様を追加したA-LINE　type-RS　発売！

値段が100万上がって400万超で買えない難民が多数発生する悪寒

次期STIが４００万超えたら買わないだろうな。

ポイントはA線が400万越えという点

>>130
何で？

A線はタンシートやシートヒータ付けたりしてるのにダッシュボード回りがショボすぎる。
せめて内装をアウディ並みに豪華にして400万越えでもいいと思う。
フォレスターもレンジローバー並みの内装のを出してね。

>>134
350Nmしか容量がないCVTにFA20ターボが載るとしたら、相当デチューンしてるだろ。
FB16ターボの方が可能性はあるよA-Lineは。
で後輪車軸に2モーター仕込んで、パワー補完＋トルクベクタリングだろ。

信号待ちで隣に並んだセダン。
シルバーのドノーマルなA-Line。
運転席はナイスミドル、助手席には奥さんだろうか。
子育てを終えた感じの仲の良さそうな夫婦。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはさだまさしあたりか？
車のプレーンさと、夫婦の品の良さが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺のGVBはどうだ。
社外エアロでウインカーとフォグ位置を変え、ギリギリまで車高を落とし、ホイールは大径化、アジアンタイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、街乗りと通勤にしか使わないのに天を衝くようなGTウィング、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、萌えレー探が囁く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

86/BRZスレより引用

信号待ちで隣に並んだクーペ。
シルバーのドノーマルなBRZ。
運転席はナイスミドル、助手席には奥さんだろうか。
子育てを終えた感じの仲の良さそうな夫婦。
ナビはきっとメーカー純正だろう。オーディオから流れるのはさだまさしあたりか？
車のプレーンさと、夫婦の品の良さが見事にマッチして、まるでカタログ写真のようだった。

片や俺の86はどうだ。
社外エアロでウインカーとフォグ位置を変え、ギリギリまで車高を落とし、ホイールは大径化、アジアンタイヤは薄く、
マフラーを変え、エアクリを変え、街乗りと通勤にしか使わないのに天を衝くようなGTウィング、
シートを変え、ステアリングを変え、追加メーターを並べ、萌えレー探が囁く運転席。

なんだこの車は。まるで奇形じゃないか。
ふいに、俺は悲しみに包まれた。

萌えレーダーなんて一発屋で終わりだろw
と思って検索したらバージョン2が出てた…

>140
レガのFA20ターボはトルク400nm出てるでないの。
WRXでA-Lineが出るとしたら少なくとも同等のトルクは出せるはず。
上は7000くらいまで回せる高回転型にチューンされるだろうけど。

これから納車されるのに今年そんなのが出たらスバルは二度と買わないorz

>>135
それにOP付けたら500万とか('A`;)

>>34
R205も入れてくれ

FMCは最低6年でおながいします

A線は300万程度だから買う人がいるんで400万になったら誰も買わんでしょ

ドイツ勢に負けないスペックで内装を豪華にすれば高齢の人が買うでしょ

>>148
A-LineにいろいろOP付けると400万ぐらいになったよ

>>129
いい奥さんじゃないですか
言われた通り後悔しない選択をして下さいな
自分もBE5レガ乗っていたことありましたけど、なんだかんだでやっぱりインプSTIとは違いますよ
ちなみに、もうレガには戻れないですね

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下取り査定分の差し引き額を値引きと勘違いしてハンコ押してもうたorz
だって今日は大安なんだもんなー

そうそう
Aラインは315万のSTIというインパクトだから売れた
まあ中身をみたら
エンジン＆ATもブレーキも駆動系のVTD-AWDもレガターボATの使いまわしで価格相応?
（それなら車格が上のレガ買ったほうが得だけど…）なんだけど
これがMTと同じ370万もしちゃったら売れないよ
よくDCT積めっていうけど
エボみたいに高性能のG※Bに積まれてMT比で数十万高の400万とかだろう
Aライン＆DCTで350万なら誰も買わない
でもFA20ターボでAライン出すなら結構な価格になりそう
レガで350万だし

＞レガターボATの使いまわしで価格相応?
レガのなら使いまわし大いに結構（特に内装）
レガがスバルのフラッグシップということを忘れないように

他社と同じくAT車はMTより高くしなきゃ

Aライン＆DCTで350万なら買う

A線ﾀｲﾎﾟSは327万だから350万なら買うな
てかﾀｲﾎﾟSにｵﾌﾟｼｮﾝ付けると普通に400万いくって

by.ﾚｶﾞがでかくなったからSTI買ったものより

そんなにＡＴがほしいのか
じゃぁ、他車からいっぱい選べるじゃないの？
何もSTIにしなくても。
拘りが感じられないんだけど・・・。

スバルが好きで嫁がATしか乗れないとかの事情でATにしなきゃならない場合もあるのを察してやれよ

嫁が飼える時点でかなりの収入があるはずなので、妥協してATではなく「もう一台はMT」となる

GRFとGVBの2台持ち
ないない

>>160
うちは自慢じゃないが嫁の方が収入多いぞorz

>>145
B型になって、よし！と思って買ったら3ヶ月もせずにスペックＣ発表。お値段据え置きでふざけたチューニング内容に笑うしかなかった。
初スバルで何も知らなかった俺が悪かったんだけど、おまいもいい勉強になったなｗ

>>153
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/grade/index.html
でも、ギャランフォルティス＆スポーツバックのラリーアットなんて300万未満でツインクラッチSSTの4WDだってのに誰も買わないよね。
直線加速だって6秒でSTI A-Lineと変わらない。個人的にはスポーツバックのリアが好きだから、MTのエボモデルがあったらGRBと競合してた。

>>163
ま、スバルは年改がデフォでスペCやら限定車やらが当たり前だからね
営業の言う事も当てにならないのも事実

>>163
今月納車のおらもいい勉強になったｗ
ユーザー無視でメーカーの都合でコロコロ変わることも分かったｗ

スペＣってそんなにお買い得なん？

>>163
寺はCスペ出るの知ってたんだろうか？

EJ20⇔EJ25、6MT⇔トルコン、DCCD⇔VTD
の違いがあるインプBとAラインより
エボとギャランRAのほうが遥かに近いんだけどな
デチューンとはいえ同じエンジンで高価なSSTも積んでAYCこそないが前後機械式LSD（ACD）があるし
Aラインが成功したのは高額なBラインと同じブランドのSTIとして低価格で出したところ
仮にシビックのタイプRがトルコンATでエンジンはオデアブの2.4L200psでブレンボ無しで
250万以下なら同じように売れてた筈

>>166
つ　ttp://www.subaru.jp/wrxsti/5dr/grade.html

>>167
メーカーからいついつ出るといった確定情報は無かったんじゃないかね？
自分のところは「おそらく出すと思います」的な言い方してたよ
ま、自分の場合そんなことも納得の上でA型買ったから別に後悔とかは無いけどね
ただ、唯一スペCに設定された黄色だけはやられたと思ったけど

エコタイヤこえー
レンタカーのデミオで高速入り口のカーブ７０キロくらいでずるずる滑りやがったｗ
日ごろハイグリップはいてると気をつけなきゃいかんなあ

>>153
スペC（3,328,500円）と、A-Line（3,223,500円）の値段変わらんじゃん

ニュルブルクリンク24時間レースまであと1ヶ月ですね

>>167
その頃は次から次へと高性能verが出るなんて知らなかったからさ。もう少ししたらマイナーチェンジありますよということで、ちょっとだけ待って買ったのがB型だったのさ

車って一応定価があるけど、同じ物を買っても担当やユーザーによって値段はかなり違うのが考えさせられるなあ？
情弱で大人しくしてるとかなりボッタくられたりもするし
>>152のようなギミックもあるし（狐と狸の騙し合いみたい）

自分の友達がスバルじゃないけど、某車屋の寺で仕事していた時に「ジュース買うのに120円払うの当たり前だよな、値引きしろなんて普通言わないよな。でもこの業界は値引きが大前提。普通に考えるとおかしい」的な事を言ってたのを思い出した

値引きが前提の業界なんぞいくらでもあるだろ
それを ジュースと比較するとか…
ちなみにその友人は低学歴？

>>ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1333240295/954
誰か素は買わないって言ってたけどスペCのが安いのかｗ

>>177
文一です。

不自然すぎる経歴
逆に怖い

>>177
一応大卒だけどさ
ま、そいつの言いたかった事は定価があるのに、無いに等しいってのがなんとなく理不尽だみたいな感じの事だったと思うよ

>>172
>>178
おいおい、安いのはエアコン付いてない方だぞｗ
そういや新聞の広告に「ハチロクは199万円から」とでっかく書いてあったけど、エアコンなしバンパー未塗装、鉄ホイールの車両をよく表に出せるなと思ったわ

>>175
それは確かにあるかもなぁ。
寺は出来るだけ高く売って利益上げたいだろうし、
客は安く買いたい。車購入はある意味、価格との闘いだな。

>>168
エボXとGVF迷ってGVFにした。この先選択肢が多くなるかもしれないし、2ペダルは次の買い替えの楽しみに取っておこうと思う。見てくれも気に入ってるし日常使いのセダンとして今のところ満足です。

>>182
そのくらい解りまする
おいおい、それにしても大差ないですう

>>182
Bが高いって必死ですね（笑）

G☆Fはメーカー自ら作った
なんちゃってSTIってこった。

>>187

そこまで言わないとBの価値が出ないのｗ
大して変わらんよ
それにそんなにFが憎いの？

普段の町乗りの加速
G☆F＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞G☆B

>>142
湾岸コピペか、よくできてんじゃん
つーか何巻何ページだったっけ？

>>187
BがGT-Rぐらいの値段なら分かるが、値段見てみろよｗ
BもなんちゃってSTIだろｗｗｗｗｗ

>>191
えっ？
じゃあ、ホントのSTIって？

>>192
火に油を注ぐな
>>187のなんちゃってアンちゃんが下らんこと言うからだ
下らん争いはやめれ

☆ベースグレードもスペックCもR205もtSもみんなGR/GVファミリー。MTでもATでも、みんな仲良く元気に!!
どれもSTI

>>169
ベアリングターボにリア機械式LSDはお買い得だよなぁ。
オーディオなんて純正みたいな安っぽいものじゃなくて自分で選んでセッティングしたいし。
手回しで育ってきた自分としては無くていいし。

>>163
年明け早々のオートサロンにコンセプトCってのが出品されていたのを知らなかったのか…残念だったな。

それを教えてやらない寺も悪い

>>163
車好きなら偽エボは買わんだろw
かといって、一般層には値段と見た目のダブルパンチだからな。

>>168
A-lineは排気量アップだし、レガと同じVTDだからね。
サーキット行かない人には、こっちのが良いのよ（レガに使う位なんだから当然）。

これでMTがあれば、、、

身長155cmの嫁がGRFを買おうとしているのですが、ドラポジ大丈夫でしょうか？
175cm位の人がシートを一番下げてもアイポイントが高いと言うのを耳にしますが
それより20cmも低いわけですから、パワーシートのシートリフターで目一杯上げて
も20cmも上がるのでしょうか？

>>117
Iモードはついでに燃費も向上してくれれば理想的なんだけどｗ

ZERO PLUSって好評なの？

>>192
あえて言うなら、GC8だけじゃないか？

ZERO PLUSより良いのがあった。
Iは低速トルクだけうｐ

>>191

スペック的にはR34と同じようなもんだけどな。

>>200

身長差がそのまま座高差とは
相当足の長い嫁さんナンデスネ・・・

Ｇ○Ｆじゃなくて国内でＷＲＸグレード復活すればよかったのに
ＧＤＡとＧＤＢみたいに・・・

Ｇ○Ｆってなんで赤いスバルキャリパーじゃなくて片持ちキャリパーなんだろうかね？
あっちの方が多少見た目良いと思うんだけどな

>>204

なんちゃってSTIなのに？

>>206
GDAの大失敗を繰り返すわけがないw

片持ちキャリパーなんだろうね？

お前らいい加減にしろ、いくら劣化グレードだからってレガプレッサとは言わせないぞ

gc8はstiでも今のAラインより安かったんだよな。

確かGCの頃はSTIってカタログモデルじゃなかったんだよね？
あくまでもSTIバージョンて形でGDBの時はどーだったんだっけ？
現行はメーカーで最初から作ってSTIの名前だけ付けてる感じなんだよね
だから、STIts(チューンバイエスティーアイ)なんていまいち訳のわからないモデルがあるんだよな

GCはver2からカタログモデルじゃなかったっけ？

現行WRXSTIって素直にカッコイイと思う。
買う環境がそろえば購入したい車。
走りも良いし、もっといい事インプレしてよ。

>>214
俺のはバカにされてるA-lineだからなぁ
このクルマの良いところ

幅は大きめだけど長さは控えめで取り回はらくちん。ルーフが高いためヘッドクリアランスはたっぷりで視界も良好
大きめの排気量による余裕の低速トルク。不等長エキマニから生まれる往年のスバルサウンド　←ココ超お気に入り
やりすぎ感のあるフェンダー。だがこれがまたどっから見てもカッコイイ
硬めのアシの割りに乗り心地は悪くない。

走りについては今更必要ないだろう

STI買ってよかったことは土日のドライブが楽しくて、早起きできるように
なったことかな。

週末の晩酌もほとんどしなくなったし。

>>206
OPでブレンボ選ばせたいのｼﾞｬﾏｲｶ
だからstiロゴ入りのブレンボだけど

ブレンボロゴのままで良かったのに何故STIロゴにしたし！

(ﾟдﾟ;)何も言わないとSTIロゴになるの？

メーカーオプションにSTIロゴ入りって書いてあるし頼んじゃったし('A`;)

A線ってブレンボ装着率低いんじゃないの
値段高くなるしA線のよさがなくなってしまう

STIのはSTIロゴ入りだけどメーカーOPのはBrembo

A-LINEは街乗り主体だし、片押しキャリパーで充分だしな。

Bremboロゴのキャリパーカバーつければおｋ

>>212
GC8でも早いうち（ver�U）から普通にカタログモデル
エボとごっちゃになってないか？ｗ
あっちは�\までなんちゃって限定モデルだったが。

ゴールドでペイントすればおｋ

>>225
そっか、指摘ありがとうです
確かにエボとごっちゃになってたかも…
どっちにしてもtsとかは紛らわしいネーミングだよね

>>215
月末のGRF納車がすげー楽しみになってきた！

>>203
同じ価格帯？
Iは燃費向上とレスポンスが良くなることが理想的だな

GVFに等長エキマニ付けてみた。

よかった点
・アイドリング音が静かになった
・低速トルクが増した（等長のSで不等長のS#と同じような感覚）

よくない点
・アイドリング音が静かになった

>>230

へーいいことだらけじゃん。

>>230
なるほど。マフラー換えてうるさいと感じたらエキマニで逃げられるわけか

>>144
400Nm対応するCVTなんてスバルに無いだろ。
またトルコンの5ATかよ。

>>233
むしろトルコンATも無理なわけだが

>> 233
何を今更っw
過去スレ読み直せよ

ヨタのを使うから大丈夫

てか新型も開発されてるだろ

何でスバルはA線（2.5L）はエキマニ等長にしなかったんだろ？

>>233
お客様感謝デーのちらし来てないの？
噂がほんとでビビったわw

それより、チラシにSTIの姿が見当たりませんw
唯一の写真は中古車とか、、、。
ほんとにまだ売ってるの？

>>239
はー？
ttp://www.tokyo-subaru.co.jp/web/event/120416/

>>238
ゴミを捨てるときにゴミ袋自体の性能を気にして調達するか？
とりあえず安くて破れなけりゃそれでいいと思うだろ、それと同じ。

>>238
池沼？
普通性能は気にするだろ

↑間違えた　すまん


>>243
池沼？
普通性能は気にするだろ JK

指怪我して包帯巻いてるからキー打てないｗ

>>241
池沼？
普通性能は気にするだろ JK

>>241
性能はどうでもいいわきゃねぇだろ

>>239
おめぇも何言ってるんだかｗ
春だなぁｗ

>>241
どこの国にお住まい？
ゴミ袋でさえ燃やして有害物質は出ないか、耐久性は大丈夫等々考えて作られてるわな

>>239
？？？

つまりAラインはゴミ。

と、池沼でゴミ以下のカスが呟いた。

MTのエキマニも換えると性能アップするけど、やっぱゴミだから純正のは適当なの付いてるのｗ

白丁の必死な擁護が心地よい朝だなwww
Aラインはトンスルの味www

つまりG@Bはゴミ。

>>251
おまいは８６、BRZスレでも荒らしてたペクチョンだったのかｗ
もう来るなよ！

>>251
トンスルなんて食わねえから味なんて知らねえよｗｗｗｗｗ
好物なのかｗｗｗｗｗ

>>251
本当に心地よいのｗ
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


めしうま！召し馬！

>>254
逆立ちして鼻からトンスル飲む罰ゲームがまだだぞ、早くやれよチョン公！

おまえらスバル車バカにするのやめろよな
他でやれよ

　　 ／￣￣＼
　／　　 _ノ　　＼ 　仕事なんてしてないだろ
　|　　　（ ●）（●） 　　車なんて持ってないくせに見栄はるなよ・・・
.　|　　　　 （__人__）＿＿＿_
　 |　　　　　｀ ⌒／ ─'　'ー＼
.　 |　　 　 　　／（ ○） 　（○）＼ ←>>256
.　 ヽ　　 　 ／　　⌒（n_人__）⌒ ＼ 　
　　 ヽ　　　|、　　　　（　　ヨ　　　　| ｳｸﾞｸﾞ
　　　/　　 　`ー─−　　厂　　　／
　　　|　　 ､ ＿ 　　__,,／　　　　 ＼
　 　 |　　　　　 ￣ |

>>257
お前のいうスバル車ってこれか？w
ttp://automobile.ejukeytur.com/wp-content/uploads/2011/12/2012-Hyundai-Genesis-Coupe.jpg

>>259
母国を思う気持ちは分かるがｷﾓｲの貼らないでな

>>259
いつみてもひっでーな

2.5リットルの潜在能力は、海外仕様みれば分かるけど40キロ以上のトルク出せる。
しかし、トルコンATの対応トルクの関係でトルクを落とすしかなかった。
これがFRなら大丈夫だったかもしれないが、AWDなので負担が掛かる。

DITレガシイのCVTが高トルクに対応しているらしいが、果たしてサーキット走行したとき
問題なく走れるか分からん。
日産のエルグランドが、ベスモで筑波走ったとき3.5は加速で空回り、2.5はMTモードで走って
1周ちょっとでスローダウンとまともに走れなかった。
スバルなのでこの辺りはぬかりないと思うけどちょっと心配。

ガラスのミッションはもう許されないからなぁ
AT無理って判断したらMT乗せちゃうんじゃねーの

そろそろスバルもツインクラッチ式導入か！
いやマジで採用したらいいだろうなぁ

そうすりゃ86/BRZにも採用して売れ行きドーンとアップだよ

CVTはサーキットのような高負荷状態を連続して維持するようには出来てないだろうね
CVT採用はあくまでショックのないスムーズな乗り心地を目指すのが目的だし

SSTでさえ周回走行にはSSTクーラーとか必要

仮に新型STIが2.0DITエンジンを載せて販売したとき、
当然、STIなのでレガシイを上回るパワー、
対応するシャーシ、ブレーキで価格は400万円を超える。

ミッションはMTなら問題ないが、ATはどうするのか？
日本では400万を超える車にMTだけでは売りにくい。そうなるとATは必須。
新型STIのコンセプトにもよるが、ばりばりのサーキット仕様ならツインクラッチ、
Aラインのように街乗りを重視するならBRZ用を改良し6ATがベスト。
CVTはこの車に合わないしパワーに対応できるのか疑問。

ランエボX見るとツインクラッチ（SST）があるから売れるとは限らない（耐久性、コストから）ので、現実的には6ATなのかな？
VWみるとツインクラッチは魅力はあるけど、故障が心配だ。
評論家の試乗インプレはこの辺りをまったく考慮していない。

>>262
ノーマルでサーキット走れる性能を持っている必要性が理解できない
今現在、新車販売されている日本車でサーキットを無改造で「問題なく」走れる車ってどれ？

>>267
どの程度を走れるというのかにもよるけど、レースするっていうのならどんな車でも
ブレーキとサスペンションとタイヤと冷却系は変えないと話しにならないだろうな。

>>240
スバルのCVTの許容量は大容量仕様のヤツで350Nmまで
それを400Nm出すFA20直噴ターボを搭載したら、ガラスのミッション再びだわ。
つまり５ATトルコン＋VTDのレガってことだろ。
さもなきゃ６MT専用
いや、もし仮に、レガのFA20DTI搭載仕様車が6MT+DCCDだったら、俺はそっち買うかもだよ。 w

スバルの事だから
そういう駆動系マニアックな内容はあらかた詰めてくると思われ。

別にレースカーでないので、それなりに走れるレベルでいい。
ここで言っているのはエンジン、トランスミッション。
ブレーキに関してはスポーツ車を含め、耐久性を求めるのは
一般公道走行を考えると酷なのは承知。

CVTであればCR-ZレベルでOK。高負荷が掛かったとき制御がはいるのは安全性を考えると仕方がない。
ポイントはそのレベル。CR-Zは5分くらい加速繰り返すと回転制御が入る。
エルグランドは急加速を繰り返すと2分くらいで制御が入り、また空回りの不具合がでた。
これはパワーに対するCVTの許容トルクをぎりぎりなため、起こると思うがせめてもう少し余裕を持ってほしい。
エルグランドは車の性質上このような制御でも特に苦情はこないかもしれないが、スポーツ車のレガシイ、STIは
せめてCR-Zレベルくらいにしてほしい。
STIであればAラインみたいに、予め高回転でシフトダウンを抑制したりして制御が入りにくくしているが、
ハイパワーCVTで制御が入りまくり、本来の300PSがまったく発揮出来なければ300PSのCVTが285PS　5AT
を越えとは走りの面ではいえない。

オートマ車はSTIのバッジを外すだけで解決

俺のＧＴ−Ｒは即サーキット走行可能だが？むしろリミッター外れて速くなるわ

>>273
サーキット走行前点検に2日預かりで5万円
走行後の点検に3日間預かりでさらに6万円
「即」は全く無理ですが？

>>272

>> オートマ車はSTIのバッジを外すだけで解決
>>
Aラインと書いてなんちゃって
と読む
でＯＫ

おまえら本当にAラインの存在をなかったことにしたくて仕方ないんだなww

>>270
スバルだからマニアックな冒険はしないのよ
つまりレガも次期A-Lineもトルコン５ATほぼ確定か
せめて次期A-LineがFB16ターボ2モーターHVなら、まだ褒められもしようが・・・。

確かに冒険はせず
安心信頼性安定の方向にはいくだろう。
一応、質実剛健で通ってるメーカーだし。

世界戦略車ならCVTよりATのが欧米のウケは良さそう。
つかCVT不人気だよね

AラインはAラインで別に否定しないし、選択肢としては全然ありだとは思う
ただ、Bと外観がまるっきり一緒ってのがもめる原因なんだろーね
せめてAlineとかってバッジでも付いてればまた違ったのかも

完全にレガCとキャラクターかぶってるけどな。

>>277
次期A-Lineはわからんけど、レガはマイチェンでFA20直噴ターボ300PS,40kg・mにCVTですよね。

どっちの型もファミリー向けハッチバックの派生車
STIと車名に入ってるけど、STIはチューンしてなくてメーカー製
もちろんレースカーじゃないし、スポーツカーですら無い
言うまでも無く、レース参加を前提に開発されてもいない

>>283
ハッチは一応「WRCで勝つため」っていう大義名分があったけどね
実際のところはどーだかって感じだけど

A線はSTIの黒歴史ってところか・・・悲しいな

A線こそ至高のWRXである

A線こそWRXの恥垢である

別の車なんだからケンカすんな

A線は孤高

オーストラリアではエンジンはどっちも2.5でATとMTが併売されてる。
http://subaru.com.au/wrx-sti/sedan/pricing
価格はどっちも550万で同じ。
スペック見てみると、A-Lineもリアスポ+ブレンボで売ってるみたい。
日本だと本当に安く乗れるねぇ

もう今更だが2.2仕様を出してればなぁ…

>>291
22Bの再来ですか？

最後のフルパワー?なんで、買い換えようと覗いたら
何かaライン人気あるみたいだね

巨人と一緒で、気にならなければアンチなんて出てこないし

というオレもaライン狙い。
MTはGF8、GDBと15年乗ってもう疲れた。
出だしではマジ踏みしないとフィットにも遅れを取るし。
もうジジイだから、2.5Lのトルクで楽に走りたい。

>>293
本気で検討中ならA-Lineをすすめる
まず購入時の車両価格が50万も安い
値引きはどっちの型も同じ。30万ほど。
そして3年後の下取りはほぼ同額。165万前後。MTが+5万程度
A-Lineは色は黒が一番高くて、ブレンボは無しが良い。
トランクスポイラーも無しで良い。

A-Lineの黒のおとなしめ外観、OPつけるならBBS。
これで3年-5年で手放す。

「勝つためのハッチ」にするんなら
カローラWRC、２０６WRC、シュコダファビア
くらいまで切り詰めたボディにしないと意味が無い。

インプハッチは元々の図体がデカすぎる。

A-Lineって書いててくれると、逆にそそられる。

STI　A-Line

何で後ろに1か所、つけてくれなかったの。

>>294
金ないからって残価設定かよ

ルーフの高さを何とかして欲しい。
あと10cmは低くできただろ。
無駄にヘッドクリアランスあるし、重心も高くなる。
あと何よりかっこ悪い。

中古車になると本当の車の評価が金額って形で出るんだねぇ

下取りなんて価値の無い車に下取り代という名目の値引きをするためのもの
買取屋で査定してもらえばATとの差額が5万なんてことは無いよ

コペンの値下がらなさは異常。てかもう新車で買えなくなるのが寂し杉

>>301
いい車だと思うが、新車で買うにしても中古で買うにしても高すぎるし、運転してみると値段の割に大したことはない。

新車で買える軽自動車の中で選択肢がない時代だからスゴく見えるだけで、
カプチーノ、AZ-1、ビート、ヴィヴィオRXR、アルトワークス、ミラアヴァンツァートなどがあった時代を知るなら尚更。

>>301
いい車だと思うが、新車で買うにしても中古で買うにしても高すぎるし、運転してみると値段の割に大したことはない。

新車で買える軽自動車の中で選択肢がない時代だからスゴく見えるだけで、
カプチーノ、AZ-1、ビート、ヴィヴィオRXR、アルトワークス、ミラアヴァンツァートなどがあった時代を知るなら尚更。

切腹してくるわ。

>>301
いい車だと思うが、新車で買うにしても中古で買うにしても高すぎるし、運転してみると値段の割に大したことはない。

新車で買える軽自動車の中で選択肢がない時代だからスゴく見えるだけで、

コペン買うならロードスター買うけどな。
コペンはデラでも言ってるけど雨漏りするぞ。

>>306
新車から９年間乗ってるが雨漏りなんてしない。
知り合いのオーナーも数十人知ってるが雨漏りしたなんて聞いたこと無い。
ただ雨降ってる時にドア開けると屋根の水が車内に垂れてくるけど

>>283
そうなんだが、STIって三文字で勘違い出来るバカも沢山いるんだな。

プロがサーキットで出したタイムや、カタログスペックなんて、公道じゃまったく関係ない。
上手い奴は何に乗っても速いし、アタマのイカレた奴も速い。
道を知り尽くしてるトラックに高速道路で煽られた事ない？
他人の車にケチつける前に、もっと走り込んでウデを磨けよ。
クチばっかの直線番長が。

>>248
ああ、すまんね。
うちのディーラーの感謝デーのチラシには、
400NmでCVTって、新型レガのスペックが書いてあるのよ。
3591000円だとさ。

>>309
直線番長、大いに結構じゃないか。
実際には番長ってほど速くないけどね。

街乗りでブーストどれくらいかかってる？

サイクロン掃除機の弱くらい

>>311
>>309が言った「直線番長」とは直線だけはやい乗り手の事なんじゃね？

>>309は何と戦って顔真っ赤にしてるの？

>>293
俺、２０年ＭＴ続けて疲れた気がして３年前にA-Line購入。
ところが去年から飽きちゃって、今月スペックＣに買い換え、まだA-Lineで納車待ちだけれど。

あんたもきっと、まだまだＭＴがお似合いなんじゃないかい？
ＭＴでも普通の時は、トルクあるから、たらたら走れるだろうし。
トルコンって、実際はそうでもないんだろうけれど、感覚的には遅いよ〜。

>>314
直線だけでも速いなら立派じゃないか？

レンタカーでＡＴ乗る機械多いが
なんであんなに同じ速度で走るのが難しいんだ？
じわっと踏んでも加速しないんでどんと踏むとシフトダウンして
加速しすぎる、そのくりかえし、下りじゃアクセル離してもどんどん加速するし
馬鹿になってコーナリング中だろうがブレーキパカパカふむしかない
ＭＴのが楽だわあ

>>318
MTに乗ってりゃいいだろ　間抜け

>>318
恥ずかしいからもう二度とこのスレに出てこないでくれ……

>>318
ATはATで乗りかたがあるんだよ
エンブレは効きが全然違うからMT車よか数手先を読む必要があったり

ならば逆にこう言うわ。
「MT車は何でギア変えながらアクセルパカパカしなきゃ加速時しないんだ？」と

一週間ほど会社サボって失踪(車中泊旅行)したら何もかもどうでもよくなったでござるの巻
クルコンとATの使い方だけは上手くなったよ！

ほんとレンタカーにＭＴあればＭＴ借りるんだけどなあ
ＡＴ疲れるわ

>>322
かいしゃだいじょうぶ？

おっちゃんだよ
もー！またMTAT・セダンハッチ厨が沸いたのか。専用すれでやってもらいたい。
あとサーキットを特別な場所と考えているタコもいるがあそこは走る気さえあれば
車の質も格も関係ない。始まってすぐセリカのミッションぶっこわした奴が
そこのサーキット用の
無ナンバーワンボックスで走ってたり、
流石にクラスは違ったけどバリバリ改造車に混じって
おんにゃのこが無改造てっちんデミオで参加してたりしてるんだよ？
怖がらずに君たちも参加してみたらどうかね？
おいらは連休に筑波行ってくるよ
せっかくこんなイイ車乗ってるんだから君たちもどうかね？

>>325
長いw

せっかくのWRXですから、ラリーのが良いかと。

>>318
車に乗り方あわせられませんなんてヘタ自慢楽しいか？

ブースト計つけてる人いますか？

>>294
>>316
サンクス。
４、５キロの試乗だったけど、たしかにGDBより遅い気がした。
なんだけど、メーター見ると予想以上のスピードが出ているんだよね。
単にセッティングの違い、加速Ｇの演出が違うだけだと理解した。
MTは走りを、Aラインは快適性重視で走りはそこそこ、そんな車なんだろうね。

とりあえず、今回はGRFで逝ってみます。飽きたらその時考えればいいし。
2Lでなく2.5Lという絶妙なメーカーの罠に掛かってみますw

スバルがSTIブランドの育て方を間違えなければ、
MTATの不毛な論争wは出なかっだろうね。

ATもATなりに乗り方あるよね

1700kmくらい一気に走ったらGRFで燃費表示8.7km/Lから9.2km/Lまでのびたくん

ATならわざわざこんな車選ばなくても、GH8とかBR/BMでいいんじゃねーの？
クラッチ繋ぐ機微とか、少しナーバスなハンドリングとか、思い通りについてくるアジリティーを味わい尽くすならMT以外に考えられない。
つまり市場性に乏しいG＊Bを支え維持するためだけの養分がG＊F。

>>331
500万以下で四駆、300馬力、AT、ハッチバック、かっちょいい
これを満たす車を教えてくれ。
別にインプに拘ってる訳じゃないんだ。
かっこ良くて、安くて、楽で、速い車が欲しいだけなんだ。

>>332
ならばこんなブサイクなクルマはますます選ぶ理由がないだろ…。

>>323
レンタカーにMTなさ過ぎだよね
稼働率を考えたら仕方ないのかもしれないけど、ロードスターとかもATのみとか、なんだかなぁ

>>333
でも、この価格帯にこの車以上の車って無いよな。
ライバルはFFばっかりだし。

>>328 ﾉ

>>283>>308
これは８６スレに来るチョンの自演
こんな民度の低い連中に釣られるな！！

朝鮮人とは絶対わかりあえません。

朝鮮人は千年もの長い間中国の属国として低い身分にあったため、その
反動として低い身分の者や貧困者、弱者などに対して「上の者が下の者
を見下すのは当然のこと」と考える民族的傾向が定着しています。

逆に日本人は弱者に手を差し伸べる仏教的慈悲の心が身についています。
日本人の性格を形成した大きな要因は大和魂や武士道を土台にした価値観です。

簡単にいえば「嘘をつくな」「正直であれ」「思いやりを持て」「卑怯なことをするな」
「約束を守れ」「勇気を持て」「弱いものをいたわれ」、
そして常に「公平公正」であれと教わってきました。

そして精神のバックボーンにあるのはいつも恥の文化です。

日本人と朝鮮人とはある意味間逆です。分かり合えるはずがない。

>>314
日本人ならそんな意味分かって当然、一々確認しないはずｗ

>>310
＞うちのディーラーの感謝デーのチラシには、
＞400NmでCVTって、新型レガのスペックが書いてあるのよ。
＞3591000円だとさ。
安いね。
こう言えるのが年齢層の高いA-Lineを買う客層なんだよ。
ここがMTの若造とは違うスバルにとっては大事な客。

>>331
お前ら運転下手糞なんだから何もG＊Bじゃなくてもいいんじゃねーの？
ダイハツ　ビーゴ、アテンザ、スイフトあたりで十分だろ

>>325
二人乗りで走れる？
ヘルメットはかぶらなきゃ駄目？

86/BRZすれはガキとかゆうとるけどここの方がガキやんけｗ
朝鮮人が入り込んでうまい事誘導してるのに気づかれんと仲間割れしとるしアフォやんけｗ
ホンマ、アフォらしいスレやな

都心の渋滞の中MTで何するねん？
都内はATの方が100倍お利口やん、あんたらどこに住んどるねん？
さっき高輪の明治学院前の綺麗なマンションから白のGRFがスルスルっと出てきたけどほんまカッコイイやん
都内はMTあかんでっせ

クルマにおいて内装というのはオーナーが最も多く触れる場所であり､実際プラモデルのように眺めているのが目的でなければ､ここがデザインとしても一番重要な所だと思う｡
この車だめじゃんorz

>>342
車に限らずヲタなんてこんなもんだろ
好きすぎて理想と違うものは攻撃排除の対象になる
一般人の「はあ」って反応も一緒

>>343
条件後付けで失敗した典型だなw

>>331
MTならわざわざシンクロ使わずにドグミッションでいいんじゃねーの？
クラッチ切ってシンクロ働く間、駆動力がゼロになるだろ。
加速中にも関わらずシフトアップの間は駆動力無くなるって考えられない。
キミはなぜシンクロ付きミッションのGRB乗ってるのか説明して欲しいな。

もうCVTでもなんでもいいから早くフルスペック2ペダル出だしてくれ
高性能な下駄車がほしいんだサーキットも峠も攻めないから

ほんとに旅行とかで峠道運転してたら
地元の人速いよね。

車の性能だけではついていくのもきつい。
どんどん離れていっちゃう。
走り込みって大事なんだなと思い知らされる。

後ろから軽トラとか近づいてくるとプレッシャーｗ

>>339
えーラインの方が安いじゃんw

>>347
何が言いたいんだ？
クラッチ切ってまた繋ぐ動作が楽しいといってるのに、ペニスがプッシーに入るためにクリトリスを刺激して？とか意味不明すぎるだろw
それに、国産の乗用車でドグミッションが吊るしで装備されてるモデルが500万で買えるのか？三国人は論理のすり替えすらまともにできんのか…話にならんわ。

>>347
何が言いたいんだ？
クラッチ切ってまた繋ぐ動作が楽しいといってるのに、ペニスがプッシーに入るためにクリトリスを刺激して駆動力が途切れるとか当たり前のことを火病るなんて意味不明すぎ。
こちとら勝ちにこだわったレーシングカーが欲しいって言ってんじゃねーんだよw
それに、国産の乗用車でドグミッションが吊るしで装備されてるモデルが500万で買えるの？後付けするにしてもドグミッションのメンテナンスはスバルのディーラーで面倒みてくれる？新車保証は？？
三国人は論理のすり替えすらまともにできんのか…話にならん。

>>347
何が言いたいんだ？
クラッチ切ってまた繋ぐ動作が楽しいといってるのに、ペニスがプッシーに入るためにクリトリスを刺激して駆動力が途切れるとか当たり前のことを火病るなんて意味不明すぎ。
こちとら勝ちにこだわったレーシングカーが欲しいって言ってんじゃねーんだよw
それに、国産の乗用車でドグミ

>>282,>>310
だから400Nmを許容するCVTはスバルに存在しないので、それが本当ならガラスのミッションだわ。
さもなきゃトルクの立ち上がりをコントロールして、負荷をかけないような、何らかの構造をもっているんだろう。
要するに数値に見合った加速感は薄いってこった、そのレガはよ。

>>354
実際に乗ってから言えよ

>>347
駆動力が最短でも0.5秒は途切れるのにあの速さだもんな

>>354
バカめ、CVTは改良型だボケ

そして次期STIは今年はない
YAは夏FB25+アイサイトMC、SHは晩秋FMC

>>339
A線買ってる奴が車両360万の車買うかよｗ
お前のは買えたらいいな乗れたらいいなの脳内妄想だろｗ

>>350
俺もそうだけどG@B乗りは最小限のOPしか付けないけど、A線にブレンボやらタンシートやらOPてんこ盛りにすれば高いよ

>>358
A線はATだから買ってるんであって安いから買ってるんじゃないから勘違いしないでな
それに360万超え取りますが、何か？

>>357
この人マトモだな

何かっつーから言うけど
間違えた解釈で煽ってる奴に話合わせるって間違ってる気するんだけどどうなの

>>359
そうそう。そのOPを付けた結果が軽く400オーバー。
普段使えなくても、その過剰さが素敵。
A線にブレンボなんて、なんて無駄。でも付けちゃった。
見た目は満足してる。

>>357
改良型なんて無いわボケ
あるとすれば改良型という名の、トルクコントロールが付加された仕様。
CVTの許容量自体は変わらん。

>>359
ん？車両本体の話しでしょ？
OP付けたら高くなるのは当然じゃんw

>>365
普通支払い総額の話だろJK

何台もA線見てるけどA線海苔が付けると評判のブレンボやタンレザー装着
車って見たこと無いんだけど？

冬も暖かシートヒーターも付いてるし素の貧乏臭いのは嫌
a-lineは女子にも人気なのョ♥

これはブレンボ選ぶ前の見積もり a-line type s
結局400万は軽く超えたわよ
ttp://sylphys.ddo.jp/upld2nd/car2/src/1334817712395.png

>>366
普通はそうかも知れないけど339は恐らく車両本体価格に対して言及してるよ？
流れ読んだ？

>>367
タンレザーは都内城東地区あたりでたまに見かけるA-Lineは3台に2台位の割合で付けてるの見るなー

ただブレンボつけてる奴は見たことない
前にスーパーGT観戦に行ったときに見かけたGVFもブレーキはノーマルだった

スバルも頭いいね。
外見一緒で、ハッタリだけは利くし。

>>349
地元の速い軽トラの後ろはかなり勉強になる。
センター割らずに最小限の舵角でアウトインアウトのラインを描くのがよくわかる。
無茶をせず、しかも速い。

>>367
貧乏な地域に住んでいるからではないでしょうかｗ
ちなみに家の近所にもダークグレーのタンシートに乗っている人がいます。

>>369
百回読みますた
でも結局のところいくら払うかだよな

>>368
ブレンボなくても高いじゃん
それにレザーシート付ければ軽く400ﾏｿ超えるな

>>373
ということはA線乗りは貧乏ってこと？

ﾀｲﾎﾟSはｱﾙｶﾝﾀｰﾗが良いの
それにOPでブレンボ無しの鍛造ホイールでも400万は超えるな
確かにA線乗りはスバルの上客だわ

中に小物ちょっとつけただけのフルノーマルA-Lineでｻｰｾﾝｗｗ
乗り出し360万であれは美味い

みんカラみてもいじくってあるGRF/GRVは見かけないよ
いじくってるやつなんていないだろ

>>375
目真っ赤だぞおい
このスレでそんなこと言っちゃうってことは三国人か買えなくて羨ましさを通り越して憎らしいのかｗ

>>378
エキマニ弄ってるって書いてる人いるじゃん>>230
エンド部分のマフラーは換えてる人多いかも

みんカラにECU弄ってる人もいるよ

>>378
>GRV
>GRV
>GRV

>>378
つttp://minkara.carview.co.jp/userid/865645/blog/c670335/

>>381
わー間違えた
GRF/GVFだねｗ

>>382
いたのかー

G*Fはタンカラー内装のみで終わらすのが吉だよな。
ブレンボとか付けるならG*Bにするべき。

それは君の考え
人は人　他人の考えに口出し無用

ブレンボ付けた方が見た目がいいよ
キャリパーを塗装してる人もいたｗ

僕のは、GRFのプレミアムパッケージ・MOPナビ
もろもろのディーラーオプションで乗り出し４２０万て
これ普通？

自分GRB乗りで良く分からないんだけど、G※FってそんなにOP付けるもんあるんだ？

>>387
G＠Fだと400万声が普通

G*FをバカにしてるけどFのが高いんだなorz

ナビとか付ければそれだけで＋30万くらいになるよね

必死だなｗ

キャンペーンナビならならないけど　プッ
ttp://www.subaru.jp/campaign/topics/navispecialprice/index.html

車もドライバーも、見かけ倒し

　　　|/-O-O-ヽ|　ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･
　　　| . : )'e'( : . | 　　 　
　　　｀ ‐-＝-‐ 　　　　　　　
　　　／ 　　　＼ 　　 　　　　 ∧＿∧ 格好も車もすべて見掛け倒しの貧乏人がなんか言ってるぞw
||＼￣￣￣￣￣￣ ＼　　　 (　´Д｀)　
||＼＼. 　　　　　　　　　＼ 　 /　　　∧＿∧
||.　.＼＼　　　　　　　　　　＼　　　 (　；´Д｀)　（ｵｲ、なんか変なのがいるぞ）
.　　　　＼＼　　　　　　　　　　＼ /　　　 ヽ.　
.　　　　　 ＼＼　　　　　　　　　／ .|　　　|　|∧＿∧
.　　　　　　　 ＼∧＿∧　　　(⌒＼|_＿./ ./ ( ・_ゝ・)お前に言われたくネーヨw
　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
.　　　　　　　　 _/　　　ヽ　　　　　　　　　 ＼ 　（ 　　　　）　うわー、こっち見てるよ

>>393
都内やｺﾞｰﾙﾃﾞﾝｳｨｰｸの渋滞の中MTって見かけ倒しもいいとこだな　おい

>>386
http://item.rakuten.co.jp/degiin/acc_out_brembo/
>Brembo キャリパー カバー フロント用。
>純正のディスクキャリパーにこのブレンボキャリパーカバーを被せて固定するだけで、
>気軽にあなたもあの有名メーカーの足回りを真似出来ます!!

コレこそペダル一個付け忘れたまま出荷されたせいで安売りされてるハリボテ車にピッタリじゃん？
ライバルのプリウスやらベルファイヤーやらで装着してる事例も多いし、同じハッタリ車として負けてられないだろw

と、池沼がここぞとばかり声を張り上げた。
無駄な抵抗とも知らずにｗ
もう3ペダルMTは昭和なのに・・・

>>396
ばか？
ハリボテでも安くもないだろキチガイ

皆〜町中でブースト何kgくらいかかってるかな？

>>318
↑こんな下手糞が乗ってるんだMTｗ

>>397
と、ペクチョンは…の人か。
ペダル足りないままなのが余程悔しいみたいだなw
それとも左脚をどっかに置いてきたか？w

色褪せたタタミの匂いがするトルコンATなのにwww

俺、30歳でニートだったんだけど何の間違いなのか結婚しちゃって、そうしたら
嫁さんの実家が桃農家で跡継ぎいないからそこ継いで桃作ってる。
桃って結構儲かるし、春から夏までしか働かないから俺にぴったりで気に入ってる。重労働だけど。
人生なんてどうなるか分からないもんだよホントに。
あんまり悲観するもんじゃない。

>>401
必死だなｗ　よっぽど悔しいんだろうな(ﾌﾟｹﾞﾗ
お前は86/BRZスレ嵐の三国人だな　二度と来るなといったろ

スバルはGT-Rのようなシーケンシャルのツーペダルを出せばすべて解決

もう外装でMTだと分かるのはフォグランプカバーしかないな。あれを後から付けるアライン乗りはいないだろ。リヤはデフケースのフタで分かるけど見えにくい

フォグランプカバーを付けちゃえば完璧とφ(.. )メモメモ

A線乗り憧れの2ペダルMT(ATだろ？)とやらの実力

http://www.youtube.com/watch?v=M73V1QKfZwA

何という、くだらない流れだ…。

>>407
それ前スレでもう見たしつこい

町乗り　G＊F＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞G＊B
コレが効いたかなｗ

TypeSの銀は設定が無いからハネ付き銀ならほぼMTと言えるだろう

子供生まれるんだけどチャイルドシートはどこのがオヌヌメ？
やっぱレカロ？付けてる人おせーて

>>364
そこまで言っておきながら新しく改良した情報すら知らないの？

MT海苔、格下ATにムキになるなよ。
インプでAT( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯって、十二分に辱め受けてるんだから、
生暖かく受け入てあげようよ。

妻からATにして欲しいと言われGVFに乗ってるｗ
30歳超えて、次の買うときはMT乗りたいなorz

俺A-Line乗りだけど、すれ違うサーキット行ってなさそうなMTインプレッサに
こんなコンプレックスの塊みたいな奴らが乗ってると思うと気持ち悪い

日本語でＯＫ

http://www.youtube.com/watch?v=ilZqpLtRBvI
これいいな

5月中旬で現行型の受付終了は本当。
ただの年次改良だけどね。

5月中旬以降の受注からD型になるとの事。
ただ新エンジン搭載は無さそうで、本当に小変更のみだって。
色の変更とかかな？

FMCはまだ先になりそう。
FMC怖くて契約迷ってたけど、GVB契約するかな。

>>333
だから、ブサイクなGRFよりかっこ良い車を教えろよ、ハゲ
知らねえなら出てくんな、キモヲタ

>>411
新生児なら、レーマー・ベビーセーフ・プラスどう？
うちは、生まれたときからずっとレーマー。
ベビーセーフ→Duoプラス→Kidプラス
今はAmazonでも売ってるけど、TIECだと色々選べるよ。
おっと、業者乙って言われそうだw
http://www.tiec.co.jp/

>>413
ムキになって言ってておかしくないｗ
Fより安い400万以下の乗っててｗ

>>418
>>163

>>413
受けてないけど
辱められてるのはおまいだろｗ　渋滞の中疲れてるのに我慢して顔引き攣らせてるのｗ

ホンダ、新エンジンと新トランスミッション搭載の「インテグラ」を
4月24日に発売　価格は80万8500円[12/04/17]

http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1334735196/l50

>渋滞の中疲れてるのに我慢して顔引き攣らせてるのｗ
カタワくやしいのぅｗ
健常者は運転に足を一本使おうが二本使おうが変わらないんだよｗ

しっかりとその足りない脳みそに刻んどけ

>>425
問題発言　通報しとく

若いからじゃね
年とりゃそうはいかねーよ
そこまでお頭の廻らない馬鹿に言っても無駄か

結構なクルマ好きとの会話(購入車種は内緒にしていた)

「やっとクルマきたよ」
「おおお んで結局何買ったんだよ？」
「インプレッサにしたよ」
「うはwSTIか？」
「そそ、ＳＴＩ 。　オートマチックのやつなんだけどね」
「ぶwオートマかよ。なんでマニュアルにしなかったんだよ！ｗ」
「ああ、マニュアルめんどくせーし。もういいや」
「そか(´・ω・｀)」

こんな具合だ

つかA-Line買った人は、結構な割合でEJ20+MTは過去に買って散々乗ったんではないかと予想してみたり

MTのりはルサンチマンの塊。所詮、魔改造ファミリーカーを新車で
買ったことだけが人生におけるただ一つの誇りなんだからな。
肩の上には頭でなくてカボチャでもついてそうな反応しかせんな。

まぁ、ATも中身カバシィみたいなもんだけど。

>>396
こんなの付けてる奴は典型的な低脳だね。
キャリパーカバー自体も放熱するようになってるのを阻害するからブレーキ性能も悪化する。

>>396 = 低脳
でおｋ

>>429
現行レガはターボATはダルだから、何となくわかる。
WRXのほうが、ボディ剛性が高いはずだから、マシじゃない？

dromboにすれば笑えるのに

D型出るんだ？

・・・アイサイトついたりして (*_*)

GRF仮契約したけど、もうちょい待ってみよう。

D出るの〜
来週納車orz

アラインの見分けかたは
ブレーキキャリパー
デフケース
羽
くらいですか

見かけたら
ぷっ
と言ったらいいですか

水温計付けてる人いますか？

>>436
あらいんより安いの乗ってｗ
MT見たら笑ってあげますねｸｽｸｽ…

>>436
眼力があれば段差を乗り越える時の車の揺れ具合で分かるかもしれないなｗ
ただしA〜B型はMT/AT足回り全く同じだから使えない

ATはブレーキランプでわかる

D型ねぇ…
さすがに次期型出るの分かってる以上大した変更はしてこないと思うが
GDBGのようにコストダウンしてくるか？

とりあえずもう一回位限定車出すかもしれんね（RA-Rみたいなの）

こりゃ今年は新型ないな

MTからレガシィBH5ATターボにして10年乗ったけど、やっぱ、ATはAT。
なんか、表現しにくいけど、タイムラグがあったり、エンジンだけ唸ったり、馴染めなく、GVB乗ってます。
うまい、下手はべつにして、自分の操作に忠実なのは、MTです。

レガシィみたいに新エンジン前倒しで新型A-LINEとしてやったりして？

>>443
ホンダやマツダの同クラスのATより、圧倒的にタイムラグがあるね。
俺も現行レガだけれど馴染めなくてストレス貯めてる。
やはり「スバルはMTだ！」って確信した。

MTだってATだって自分の好きなの乗ればいいじゃなーい

>>441
RA-Rまで行かなくてもGVBのスペックCが出たりして、と妄想してみる
仮に出ても俺は興味ないけど

〈〈４４６
MTが、運転していて楽しいです。
やっぱ、人間の感覚って繊細で、タイムラグに気付くものです。
下手でもいいやん。自分の感覚道理動く可能性のあるMT乗りましょう。

ATのタイムラグよりターボの
タイムラグのほうが大きいきがす

>>446
出たとしてもその程度でもう革新的な内容は無いよね。
新型出ても似たような内容の気がするし、最近は普通インプの1.6ターボ+ハイブリッドやディーゼルの方が楽しみになってきた

http://i.imgur.com/dpEdx.jpg
http://i.imgur.com/XaCIj.jpg
http://i.imgur.com/oGOOe.jpg

ターボ+ハイブリッドって何だよ。ターボ＋モータのハイブリッドか。
ディーゼルはMTの可能性は大いにあるけどハイブリはCVTオンリーになりそうだよな

>>448
2Lで308psの普通のエンジンだから、それは仕方ない。
これが直噴ターボとCVTになったら無敵なんだがね。

GRFのターボラグは、GRBに比べたらNAかと思うくらいだけどね。

>>451
ま、CVT >> 6MT >> 5AT だから、
全てCVTになれば万々歳ではないか。

6MTはクラッチペダルが無ければ、もっと売れるのになー。

GRFはATのスベりでタービン回せる回転数まで即上がるしね
それに2.5は下もあるからそれも相まって街乗りでは非常に乗りやすくなってるね

MT乗って5年ぐらいだけど（GRBは3年目）、MTめんどいとか思わないな−。
むしろ未だに楽しいぐらいだ。

CVTに過度に期待しすぎてないか？
CVTにもベルト滑りなどの駆動ロスはあるし走行に応じた劣化もある
大トルク対応のものが出来たといっても何万キロ持つことやら・・・

ＭＴめんどい とか書いてるヤツはアレだろ
交差点曲がってシフトうｐしたらガクガクしちゃうんだろｗ
同乗しててアレほど情けないもんはないよなあ

バイクのホエンと同じくらい切ないぜｗ

？交差点曲がる前のシフトダウンをしなくてガクガクしちゃうの間違いじゃね？

MTで渋滞でキツイとか言ってる人はMT乗ったことが無くて気後れしちゃってるか
渋滞の間ずっとクラッチペダルとブレーキに足を置いてる人(ATでよくいる
赤ランプ点きっぱなしで後ろの車迷惑状態)じゃ無いかな

今度はCVT押しってンダオタかよ
いらんよMTさえあれば十分だ
で。整備ついでにBRZ試乗してきたよ
感想はやっぱりA型だよねって感じ
特に今までのインプになれた脚が
あのクラッチを拒絶する
軽すぎて怖い。ハンクラやりづらい
でも座面の高さと天井の低さは正直うらやましい
だが８でさえも遥かに届いてないなぁ
今後に期待＆GRBに惚れ直した

ンダヲタならマルチマチックだろw

>>460
ホンダマチックだろw

>>459
俺もDから試乗会の連絡があったから行ったんだがクラッチが軽いのとミート位置が
相当上の方にあって最初の発進ギクシャクしちゃったよ
あとシフトフィールがG*Bのようにある程度重くてカッチリしてるかと思ったんだが
実際は軽すぎてオモチャのような手ごたえだったな
あれを一般にはスコスコ入る最高のシフトフィールなんだろうか・・・

MTで渋滞でキツくないとか言ってる人はクラッチワークがよっぽど下手か
乗ること自体が目的のヤツじゃね？

スムーズに発進するには半クラを使い分けないといけないんだぞ。
言ってる意味分かるよな？
まさかクラッチを、フリー、1/2、ロックの3段階でしか使ってないだろうな？w
そこまで神経使ってもGWの渋滞で疲れないというなら認めてやろうww

GC8、GDBと12年MT乗った。
で、オレはもう年だし渋滞でそこまで神経使ってられないからATにした。
横に女も乗ってるしなwww

ブースト計つけて圧見てる人いますか？

>>463
言い訳するなよ、みっともない。
ＭＴからＡＴに変わるやつは、例外なく枯れたヤツだよ。

MTでローギアに入れて、アクセル煽らずにゆるゆるとクラッチだけ繋いで偽クリープで車間詰めるとか、ヒルスタも着いてるから渋滞で辛くなることなんてない。

>>463
女乗せてるとこれまた余計アクセルクラッチに気をつかう
でも結構丁寧に操作してるつもりでもかなり前後に揺らしちゃってるんだよね

ttp://i.imgur.com/Y8xms.jpg
こんな感じか。

>>465
こういうヤツは将来DCTが全盛になっても、DCTなんて乗るヤツは・・・って言うんだろうな。ｗ
言っとくけどDCTはATだぞ。ATのAはAutomaticのAだからな。忘れんなよ。
もう一つ言っとく。あと5年でMTは枯れっからな。7速8速のDCTの時代が来るから覚えとけよ。ｗｗ

やっぱD型か

エンジン載せ替えるは大変だし、それに見合う数売れないし。
それに現行でニュル連続クラス優勝めざしているのに、
新型出してもプロモーション的に意味はないしな。

やっぱりスバルはレガシィが主体だな。
米国も含めこれが売れないと次期WRXもどうか分からんし、
売れてくれるといいな。

>> もう一つ言っとく。あと5年でMTは枯れっからな。7速8速のDCTの時代が来るから覚えとけよ。ｗｗ

あと5年しか乗れないのなら
なおさら今のうち乗っとくべき

で次はDCTじゃなくＥＶだね

>470
FMCじゃなくてD型なのか
MTはそれで良いにしてもA-lineはどうすんだろ
高トルクCVTを搭載するのは無理っぽいし一時的にせよスペック面でレガシィの下扱いになるのか

マフラーはどこがオススメ？ブリッツにしようと思ってんだけど。

>>420
サンクス。
チャイルドシートがドッキングできるなんて知らなかったお。
値段も思っていたより安いし検討してみます〜

またマフラーか

・マフラーのおすすめは？
・エンジンオイルの交換サイクルは？
・次期WRXは1.6ターボ？FA20ターボ？
・MTｖｓATｖｓDCT

他に何かある？

じゃあとりあえずおすすめのマフラーは？

>>458
んにゃ、シフトダウンガクガクは、まぁ慣れたヤツもたまにはやるだろうし（俺はやるｗ）
今度もっとよく観察してみるわ、どんな時に出てるかを。
曲がってる後半に出てる気がするんだよな

渋滞中、爺のしょんべん状態は確かにキツいなｗ
いつまでもチョロチョロチョロチョロと･･･
そんな時はでかいトラックの後ろに限るな

つーか半クラ大変って書いてるヤツはアレか？
家族や荷物満載か？ もしくは空気圧低すぎじゃねえか？

>>230
作業時間どのくらいだった？
工賃は？

寺から感謝ディーのお知らせ来たが
やっぱり新型レガ先行予約中だってな。
DITちょっと興味あるが、またレガデブるんだろうなぁ
STIに載らないかなぁ

寺から感謝デーのお知らせ来ないorz
舐めとんのか

オーナーの方に質問させて頂きます

STIセダンを洗車機に通すときはスポイラー付きのボタンを
押さなくても大丈夫でしょうか？

そんなに洗車機に突っ込みたいなら外したらいいと思う

C型納車待ちなんだけどD型とか、オプションでつけたサイバーナビが5月でモデルチェンジとか、なんかもうね・・・

次期型の情報が出てから買うのが一番だな。

洗車機つっこみたいならブラシレスにしとけ

同じく納車待ちだけど
欲しいときが買い時d(^_^o)
最近じゃバージョンアップ的なものも
結果劣化じゃんってこともあるし

でもbrzみたいに納車まで七ヶ月とか
情報を遮断しないと精神衛生上きつーい気がする

普段STI乗ってるとBRZ試乗しても、こんなもんかしか思わなかったぞ
サウンドクリエイターとやらで音はいいんだけど、加速感そんな良くないし
メリットは車高の低さだけ

>>480
大容量CVTと言っても、許容量が350Nmだからね。
それに400Nmのエンジン乗せるんだから、負荷が加わらないように、レスポンスコントロールしてるよ、新レガはさ。
もっさりじわじわ加速で、Gはあまり感じないけど、いつのまにか速度が出ていたみたいな感じだろ。
で、いずれそれが次期G*Fにお下がりしてくる。

>>488
サウンドクリエーター良かったか？
吸気音すぎてちょっと萎えたよ俺は

しかし吸気音より排気音の方をいじればいいと思うんだけどな。
LF-Aからのフィードバックとかでさ。

>>417
その動画のセダンの方の羽がほすぃ。
日本じゃ出てないよね？

>>417

へー向こうはGDAとGDBの関係みたいにボディ一緒なんだな。
WRXエンブレムいいな

>>492
アネシスのOPだと思われ。

なんかその動画のBGMが癖になるな
ハッチバックWRXのスポイラーはGH用の超小さいやつでワロタｗ

バンパーのズレの件で新品に交換して貰ったけど、また同じ箇所が禿げてる・・・
擦れてはいないから、取り付けるときに擦ったのかｗｗｗ

また紺系色消えるんか？ｗ
でも素インプの方にラインアップあるから消えないか
素インプにある新色追加とかあるんかな

D型でレッドが復活したら売れるかもしれんな

この動画英語なんだが、
日本語で聞きたいけど、何か方法あるのかな？

方法なかったら英語に強いエロイ奴、要点を説明求む。
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=Wq0DRgrZELE&NR=1

>>463
たった12年の車暦並べてクラッチワークがどうのこうのとか笑わせてくれる
渋滞はそんなに特殊なクラッチ操作をしないと走れないの？
何？フリー、1/2、ロックの3段階って？クラッチがデジタル操作できる兵なの？
ごめん俺E39Aの頃からMT乗ってるけどクラッチをデジタル操作できるなんて
聞いたこと無いわｗ
あんたはATにして正解、MT乗ってたら周りが迷惑ｗ

>>498
みなさんこんにちは
このWRX STIは徹底的な軽量化を施してあります。
ちょっとやりすぎたかもしれません
なお、シートとステアリングホイールはオプションです


だってさ

>>484
年改はともかくサイバーが毎年5月に新機種発表なのは少し調べれば分かるだろう

情報弱者の嘆きって奴だ罠w

>>500
thanks
ラバーブッシュをピロポールブッシュに変更する件が、肝だと思うが
そこんとこ宜しく

>>329
そうだな、ＧＲＦいってみ。
買わなきゃわかんないし、どっちがいいかなんて、また別の問題だ。
俺自身はＧＲＦからスペックＣへの買い換えで期待しているけれど、
実際乗り出して１年もしたらどう思うかわからないもんな、後悔しているかもな。

その時良いと思った車を買えるのが楽しいんだから、がんばって働こうっと。

>>489
その妄想はもういいから。
どのメディアを見ても、今度のレガは新型CVTだってさ。

昨日の午前中に残金200万振り込んだに何の連絡も来ない。
スバルってこういう会社なんだw

>>506
だよ。
殿様商売。

>>476
結局1日たっても何も無しかｗ
偉そうに他に何かある？じゃねえよｗ

>>506

ないな。　全額振り込んだ時はさすがに不安になってこっちから連絡したｗ

ディーラーで代車借りても、ガソリンの事に触れない。
普通、満タンで借りて、満タンにして返すじゃない？
借りた時に満タンになってないしな。
使った分くらい入れて返してるけどさ、アバウトだよなあ。

>>510
そもそも満タンで渡してるかどうか分からないんだよなぁ
だから下手に満タンで返すと損する…

そりゃあ、たとえ代車でも自分がいつも使ってるスタンドで入れるたりするし
そっからデラまで走ったら少なくとも1〜2リッターは使っちゃう

もしくは家までの往復に使ったくらいで全くメーター動いてない場合なんかそのままダマで返しちゃう時もある

後はちゃんと「ええと、レギュラーレギュラー」って意識しとかないと絶対ハイオク入れちまうから要注意だな

>>463
所詮負け犬のなんとかだな。

上り坂長距離渋滞、微速前進は強烈にしんどい。

CMがかっこよい

>>514
そもそもちょっと動いては待ってを延々と繰り返すような場所で車に乗るのが間違い

ガソリンそのままで返す俺はブラックリストかな。

>>514
ああいうのは、アイサイトつきの車に限るな。

A-LINEの中古買おうと思ってます。
10年にMCが入ってますので09か10で迷っています。
走行距離は同等（1万前後）、装備は09が多い。
やはりMC後の方がお勧めでしょうか？
宜しくです。

悪いことは言わん

C型いっとけよ

>>463
なんだよ、たいして年取ってもないのにＭＴ制覇気取りは？
ＭＴに未練ありそうにみえる、そろそろ後悔するぞ？

>横に女も乗ってるしなwww
これは、近いうちに後悔するな、俺なんか乗り換えできなくなってホント後悔。

>>519
実物見ないと何とも言えないが、状態が同程度ならMC後（C型）にもう一票

あとそのくらいの年式・走行距離ならそこそこいいお値段するだろうから
個人的にはオプションと値引き次第では新車も選択肢に入ってくると思う

GRBAからGRBCに乗り換えた俺

すぺC以外買う価値ないだろ

すぺしーこそしんのえすていーあい

GRスペCは、はっきり言って
気合いが足りん!
と思う元GDBCスペCのり

距離はB型1万弱、C型が1万強です。
装備はB型がプレミアムパッケージ（ナビ付き）、C型がノーマル（ＣＤすら無）。
状態は写真で見た目同等。値段はB型の方が若干高い。
俺も嫁も初もの（B型）は不安があるので、C型が良いかと思ってるけど、
B型の装備充実で迷ってる感じです。

新車は去年見積もりしたら、軽く400越えだった。値引き5万とか言われた。
ちょっと無理だなぁ。

>>527
＞値引き5万→マジ？

>>523
なんか違いがあった？顔はAの方が好きなんだよね
真白はAにしかないし。白でＣの顔よりも好きなんだよね

＞値引き5万→マジ？

見積もりだしてもらったから、マジ。
営業担当が若干チャライ系の方でして、
こっちが舐められてたのかもしれない。
通常どのぐらい行けるんだろ。

>>530
営業変えたら
A線ブレンボタンBBSで値引き３７だったぞ

また恒例の値引き自慢合戦スタートかね

>>532
参考程度に聞き流せばいいだろ

>>532
新車で買えなくなるまで尽きんだろう、これは。この話お前そんなに嫌か?

・マフラーのおすすめは？
・エンジンオイルの交換サイクルは？
・次期WRXは1.6ターボ？FA20ターボ？
・MTｖｓATｖｓDCTvsCVT
・いくら値引きした？

セダンvsハッチもあるよ！

bremboレカロも忘れてはいかん

>>495
俺の時は交換終了後、担当者と確認してたら塗装剥げみつけたわ
また新品取り寄せ、コーティングで１ヶ月近く待ったけどきちんと対応してくれたわ
対策品は材質が変わって従来品より堅くなったって言ってた

>>510
スバルは代車の燃料はおおざっぱだよな
ヨタとかサンは基本満タン返しだったが、スバル寺の坊主は何も言わない。
で以前聞いたら「適当でイイッス」だってｗ
一応使った分ぐらいは入れて返してるが

俺キモオタブルーのＧＲＢＡ乗りだけど、黒に乗り換えたいな

んでＷＲＣレプじゃなくてケンブロックレプにしてみたい

代車の燃料について触れないし、車を整備で1〜2日預けるっていうのにデフォルトで代車が出ない。
入庫の予約時に「代車を」って押さえておかないと、車を持って行った時に「え、代車必要でしたか？」になりかねない。
はあ？代車無しで、どうやって帰るのさ？って感じだよ。
スバルの寺の気の利かなさは普通じゃないと思う。

>>530
新車買ったことあるか?
顔なじみの営業とかじゃないと見積もり一発目の提示価格なんてどこでもそんなもん
そこから交渉で下げるんだよｗ

>>538
c型は対策品なのかな？

最初にDにふらっと立ち寄って見積もりもらった時から25万引いてくれてたよ
今年に入ってからね

WRX STI D型情報

スペCの廃止
タイプSの廃止

ホイールデザインの変更
一部グレードのメーカーナビの廃止
GR@のリアアームレスト追加
GVBのウイングレスオプション
インテリアのソフトパッド廃止
サスペンスのセッティング変更
SIドライブのセッティング変更

ttp://www.youtube.com/watch?v=kkZNnUG5Z88&feature=related

>>545

めっちゃコストダウンじゃないですか〜やだー

>>542

ありますよ。スバルは初めてだけどさ。
rx-8の初期型だった、これも値引き少なかったなぁ。
雪国＆田舎なんでね、車が必要って分かってるし、
競争相手いないから、デラはみんな強気だよ。
全部じゃないけど競争相手いないから、デラのレベルも低い。
地元じゃなくて、隣のちょっと栄えた市へいったりする。

ソフトパッド廃止ってのはきついね

>>529 俺はAのダークグレーからCのパールホワイト。
足回りは鈍感な俺でも感じるから、すごい人はすごく感じるんだろう、かな。


ちなみにPROVAのアクセスポートを Aで使ってたせいで、
パワーフィール的にはかなりダウンｗ

ECU弄ったらノーマルでは乗れない体になってもうたw

ttp://www.youtube.com/watch?v=BnhCfRnR-8g&feature=related

現行はC型までだと思ってたらD型を出すとは
スバルは結局どのモデルもD型まで出すの？

>>527
「嫁は初物」
ウチの嫁も初物だったが、もう少しあっちに寛容になってもらいたい…。
付き合い始めた頃は免許持ってなかったのでMT免許取りに通わせて、今ではGRB転がしてくれてるよ。

1,200kg + 1.6DIT + 7速DCT 作れないの？
簡単に売上倍増するっぺ。

単純に例えばスイフトスポーツにターボと四駆にすれば1200�`台いけるんじゃね？
って思いたいんだけどね…

WRXを選択に入れてる人が馬力下がること確実なテンロクなんかに興味持たないっしょ。

>>545
C型乗りだけどインテリアにソフトパッドなんてあったっけ？

ゴルフのCMみたいにパサート運転して、いい加速してますね。
これ1.4なんだぜ。
1.4！？

位やらないとついてこないぞ。

>>558
俺も思った。探さないと見つからないくらい無い。いやむしろ皆無レベルなはず

まさかドアのヒジ掛けとセンターのリッドまでプラにかるのか(´・ω・｀)?

結局B型のスペＣ限定車を買っておいて正解だったということですかね？
絶対にピュアホワイトが欲しかったし・・・

むしろソースなによ

GVBのウイングレスOPは遅すぎた感があるな…
スバルのA型と最終型は買わないのが正解だな。

今日納車だぜ！

>>564
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1331381636/
で待ってるからね。

>>543
違うと思うよ　tS乗ってるけどなったから
リコールはしないって言ってたから気になる人は相談した方がいいよ

木になる
てかあんな過酷な走りをするラリー車のバンパーのズレとかありえないわｗ　
スバル（笑）

バンパーずれってどの程度のもの？
出来れば写真うｐ！

D型で劣化とかありえないわ
ヨタの真似してコスト削減も程々にな　
スバル（笑）

D型で2年引っ張って新型は来年秋頃かな

>>563
＞スバルのA型と最終型は買わないのが正解だな。
だな

バンパーとフェンダーの隙間
ttp://bbs.kakaku.com/bbs/K0000089750/SortID=13171121/

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1272175/blog/23871237/

WRX/STI

　おはようございます＆はじめまして！

私のインプの隙間部分は左右共にタイヤハウス側はバンパーとボディーが干渉していてバンパー側の塗装が剥げてきています…

Ｄラーに持って行ったら「ゴムを挟ませるくらいしか対処法はないです」と処置してもらったんですが、２〜３日でゴムは無くなっていました…

Ｄラーの対応って、こんなもんですかネ


WRX/STIさんへ
はじめまして！

自分のインプはバンパー上端がヘッドライトと干渉して、バンパー側上端の塗装が剥げてます。
ディーラーはリップスポイラーの重さとダウンフォースのせいだと言ってますが・・・・・・。

WRX/STIさんは、フロントリップを装着してますか？
未装着にも関わらず、バンパーがずれてきてるなら、明らかな構造上の欠陥ですよね。

以前は日産車に乗っていたんですが、日産のディーラーは対応がとても丁寧というか、納得いくまで対応してくれたんで、戸惑ってます(>_<)

こういうところだけはヨタにｗ

>>553
レガはFもある

フロントバンパーを社外に交換すれば済む話ですか？

これは酷いかも
こんなのリコール並ですな
お客様相談センターに電凸したれ

街乗りオンリーだったら、エコタイヤで十分だよな？

うん
17インチで十分

バンパーがずれて隙間ってｗ
タタ？日本車だよなｗ

ソフトパッド廃止が本当ならあと２年は延命するだろう
ツルツルで売るはずもなくシボいれる為に型おこす必要がある
だが、３００越える車にコンコンはないんじゃないか？
ま、ガセの可能性９０％といったところか
同業者なら分かることだがｗ

それがスバルクオリティ（）
俺のＡ型白もそこまで隙間があいちゃいないが接触面の塗装は剥げてる
そもそも車体とバンパーで色が違うし、バンパーが落ちなきゃどうでもいいわ

＞バンパーが落ちなきゃどうでもいい
だからメーカーもどうでもいい対応をするのです
欧州の高級車を乗っているものにはそこは我慢できませぬ

>>545
おまえの情報ガチなのか？

我慢できなかったらって、具体的にはどうすんのさ？
もともとの設計がダメなんだから今更どうこう言っても仕方ないでしょ
次期型で対策品だされてももうここのは買わないしｗ
出禁にならない程度に頑張ってね

>>585
もうここのは買わないって何かあったのか？
A買ったのが悪かったのか？

この車の本質ってチリが合ってるかどうかじゃないと思うけどなあ

トヨタレベルの外装品質になったけどSTIは廃止になりましたじゃ
本末転倒

今日感謝デーだったのでDに行っていたがSTI　D型の情報は来てない
らしい
営がレガのFA20ターボ乗ってきたらしいが凄いと言ってた(加速のことだと思う)
まあ実際に自分で乗ってみないと分からんから試乗してみたくなった

インプレッサsport 1.6i-L 2WD
注文してきた

このスレの仲間入りだわ

スレ違ったわ　ﾌﾋﾋ、ｻｰｾﾝ

CVTで凄いってA-Lineﾊﾞｶにできへんなあ
MT涙目やんｗ

>>586
Ａ型なんで予想通りマイナートラブルは多いよｗ
エンジン掛からなかったりｗバンパーのチリなんてかわいいもんだよ
でも、車が合わないってより変態ＨＢってコンセプトが好きだからね
次のSTIがセダンメインに戻りそうなんでもう購入候補になることはないなーと
しばらくGRBは乗り続けるよ

FA20ターボ搭載A-Line
350PS　48kg

普通に走ってるうちにバンパーずれるって欠陥だろ
寺はこんなもんですの一点張りで対応してくれないし

＞次のSTIがセダンメインに戻りそうなんで
俺は次期STIはHBメインになると思ってGVB買ったのにorz

>>595
お客様相談室に言うべき
俺も言う

>>596
両方出るよ　たぶん

>>597
そうしよう

>>597
だな
寺は非を認めず仕様としか言わないから相談室に言うわ

ここ見てる寺の関係者真っ青ｗ

>>595
即本社池

ttp://questionbox.jp.msn.com/qa3324596.html

http://minkara.carview.co.jp/userid/227121/blog/6508466/

お前らの情報源はベストカー、カートップ、ホリデーオートのどれかしか無いのな
そして車は飾っておくもんじゃないんだから、キズも付くしミリ単位のガタも出るだろうに
本社電凸とかアホくさ

STI買った奴の言う事じゃねぇよ、みみっちい

>>484
俺もサイバーZH09だよｗ
サイバーのデフォだから仕方ないがこれも例に漏れず立ち上がりは激遅（30秒）だが音はいいぞーｗ
でも最近のは初期モデルよりはアップデート等でだいぶ良くなったみたいだよ

>>603
みみっちい？
関係者の火消しかｗ
ごくろうさん　


みんな本社に言えよ！！

>>603
�_じゃないなｗ
こりゃヤバイだろ
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/1272175/blog/23871237/

>>596
Ｃ型以降のセダン推しの流れで今更STIがＨＢメインに戻ることはないかと
>>606
このケースは無理だねｗ
社外のエアロつけて違法速度で走って発症したものが保証されるわけない。
こいつは自己責任の意味が解ってない、ただのクレーマー

>>606 仕方ないよ。スバルは数年前に「ものづくりの魂」を捨てている。

富士重工業は、今後の新型車開発で、過剰品質の改善に取り組む。〜大幅なコストダウンに結び付ける。
(2006.12.21 日刊自動車新聞)

北米市場重視で、安かろう悪かろうに転換したということだ。

過剰品質…？　そうかぁ？

GVBで葬式に行ってきたぜ(ドヤァ
ていうか並べてみて気付いたんだが、
マークXの方がコンパクトで車高も低いんだな。

>>610
確か1425位だったかな。　GDBならその位なんだけどね。

>>609　過剰品質
トヨタの黒幕が言った言葉の踏襲だろう。彼によると5年持つ車は過剰だそうだ。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　　 F1で恥をかくのはタダだ。　俺は銭には弱いのだよ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼ 　市販車だろうとアホらしくて目に見えないところなんかに銭をかけられるか。　
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　　　 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>613
スバルの場合、目に見える内装やチリにまでコストダウンが出ちゃってるんですがｗ
株主だからって、おかしな洗脳するなｗ

試乗の時、内装安っぽいって言ったらその営業はこれはこれでいいと思うって息を吐くように言ってたなｗ

A型乗りだが内装の質感以前にプラ丸出しで手が当たったりするとと白くなって
みっともないんだけどB型以降は改善されてるのかい？
GVF試乗したときはゴムかビニールで柔らかなコーティングがされていたけど
G*Bはどうなってるのかな

>>616
B型だが、多少感じるな。気になるほどではない。各部プラのテカリのほうが
気になる。もっと気になるのは、ドアノブの塗装が、爪跡で下地が出始めてる。
1年未満でそうなった。つーか、内装よりATとステアフィールが気にかかる・・・

内装の質感はレガシィ並みになれば、多少たかくてもインプは
馬鹿売れ必至だと思うよ。
その辺がスバルらしいんだけど商売下手だよね。
期待してるんだけどね。

内装？　それ旨いの？

おお

IDがインプっぽいのでランエボスレから来ましたｗ

４２！？

今日の夕方、日光街道でオレのGVBにパッシングかまして
横に並んだときにﾆﾔｯっと笑って左折していったヤツ誰だ
C型のたぶんGRF
手をあげろ！！

>>623
いや別にちょっとした仲間意識じゃねぇの。他意は無いと思うが
うちの方C型あんまいないから見かけると俺は嬉しくなるよ？

先輩方、SPEC CというのはトップグレードのSTIと何が違うのでしょうか？
また、17インチモデルだとけっこう安いのでどうせ後で社外アルミ買うなら
17インチモデルも有りかなーと思ったんですけど

あ、17インチっていわゆる競技ベースなんですね。

なんでそんな調べればわかるような事をここで聞くのかが理解出来ないな。

乗ってる人間のインプレとかパーツのインプレならわからない事もないけど。

中古安くなった？
俺も早くＧＲＢオーナになりたいんだが

>>625
記憶を頼りに書いてみました
間違ってたり足りないところがあるかもしれません
軽量化と引き換えに快適装備が外されてますが値段も安い

アルミボンネット
ボールベアリングタービン
薄ガラス
BBS鋳造ホイール(ノーマル車に比べ若干軽量)
消音材削減
寒冷地仕様削除(小型バッテリーに変更、ヒーテッドドアミラー無し、フロントワイパーデアイサー無し(ワイパー凍結解除用電熱線))
スピーカー無し
予備タイヤ無し(修理キット付属)
フォグランプ無し
ドアミラーの方向指示器無し
キーレスアクセス無し(プッシュ式スターター→一般的な鍵式)
エアコン無し

>>629
ホイールはエンケイだよ。

エンケイといえばMAT製法だけど、
以前メーカーに「スペCホイールはMAT製法なの？」と問い合わせしたら、
「その質問にはお答えできません。」という回答だった。
しかし現物の裏側を見てみたらMATの刻印があった。

ちなみにSTI標準ホイールは12.2kg、
スペCホイールは10.5kg、
MOPのBBSは9.1kg、
との事。

あぁ、17インチの話か…
俺がメーカーに訊いたのは18インチの話だわ…

街乗りだとブーストが＋にならないんだが普通か？

>>627
すいません、メーカーサイト見てもよくわからなかったので・・
>>629
どうもです、ベース車より競技向けの車両がCってことですかね。

ブーストをどのくらい掛けるかは機械が判断するからねぇ
ここに問い合わせる前にクルマに聞いてみたら？

>>618
G*Fはレガ並の内装にすれば高くても売れるね。
高年齢層が買ってくれるのに・・。
値段上げると売れないと思って怖がってるよｗ

>>635
>>619や>>628のような若者が多いからだろうな
ドイツ車の強気を見習って欲しいよ

>>633
そうだ

まずは純正のデータですが、BB.Tune for GRFのGRF日記に書いてました。
タイヤ→ポテンザRE-050　12ｋｇ本
アルミホイール→純正STIホイール　12.3ｋｇ本（MOPのBBSは9.1kg）
ということでタイヤ１本の重量は合計24.3ｋｇです。

どうせ買うなら重量を軽くして加速性能、ブレーキ性能の向上と燃費を良くしたいと思うわけです。
有名ホイールメーカーの気に入ったホイールを調べてみました。

書いたホイール重量はネットで見つけた数値ですので実測値ではありません。
1、Prodrive GC-07J（鍛造　推定7.8ｋｇ）
SWRTといえばProdriveですよね。そのシリーズ中最軽量ホイールということです。

2、ENKEI　Racing GTC01（鋳造　推定9.1ｋｇ）
3、ENKEI Performance Line PF01（鋳造　推定8.7ｋｇ）
STIホイールも手がけるENKEI！価格がリーズナブルでデザインもGOOD！ちょっと重量が重め！

4、OZ Racing ULTRALEGGELA（鋳造　推定8.4ｋｇ）
WRCのホイールを手がけOZ！イタリアのメーカーなだけに独特なデザインがいいです。

5、RAYS gram light 57G（鋳造　推定7.8ｋｇ）
6、RAYS VR.G2（鍛造　推定8.1ｋｇ）
いろいろなカテゴリーのレーシングホイールを作っているRAYS！デザインもよく軽量！

室内の軋み音がきになるって言われてるしｗ

ttp://www.youtube.com/watch?v=qMbnZRSwaKA&feature=related

>>610
ショッピングセンターで隣に駐車してあったオデッセイと俺のGRBの全高が変ほぼ一緒で軽いショックを受けた…

>>639
スバルって検索しても、歴代・現行問わずレガシィ、WRXなどの高い方でも
軋み音、異音が問題になってるな。やはりWRXのベースで内装を全部取っ払って
乗るか、「これは貨物車」と割り切ってワゴンやハッチを荒く使うかだな。

D型期待して待ってるんだけど、改悪されるのかなぁ？
GVBのスペCってやっぱり出ないのかなぁ？そろそろ車検なんでB型のスペCから乗り換えようと思ってたんだけど。

>>635
売れないだろ
同格でちょっと内装よくて高めのランエボがあのざまだし
むしろ50万上げて内装よくします！なんて企画しても上が通さないだろ

50万円余計にコスト掛けられるとしても、スバルの場合何だかんだで走行性能向上に使っちまうから困る

インパネとドアに柔らかい素材と無駄に多いＳＴＩエンブレムを減らしたらそれで十分だろ
５０万も掛けるまでもない
内装内装言ってるやつはこれで大概黙ると思うけど

>>644
だが、それがいい！

>>643
>50万上げて内装よくします！なんて企画

A-LINEのスペシャル仕様が、まさにそれだと思う。BBS+総革仕様。

>>647
そこからさらに50万って話じゃないの？

そういえば内装って選べない車多いね。
高級車とかはすごい細かい。お金を出せってことか。

>>648
さらにかｗ　スバルは内装質感を上げると同時にガタガタギシギシを
なんとかしないとな。それこそトヨタから学べばいいのにな。

>>639
このマフラー音量って盛ってるの？

そう言えばＳ206って排気音普通なんだろうかね？
Ｒ２０５はちょっとした話題になったけど

S206のマフラーってオプションのSTIマフラーじゃないの？
なんか高い割には専用パーツ少ないんだよな…

R205の純正センタパイプとリアマフラーが欲しいけどもう出回らなくなったorz
オーナー様に頼んで部品注文してもらうしかないのかな

STIマフラーってエンドだけでセンターも無いし高いだけなの？
あれじゃ音以外の性能は期待できないだろ
HKSなんてエキマニまであるのに

R205用のフロント・センター・マフラーはノーマルと同じ形状。
排圧考えれば車外メタルキャタライザ+車外マフラーの方がずっといい。
となれば、無駄なコストがその辺りに掛かっているし、おそらくおむつのせいでマフラーに制限かかる。

FUJITSUBO オーソライズRMが
性能・価格・音・軽量でベストバイだな
http://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001964/00000000000000004443/00001174

見た目最低だけどな

ヤル気があってGRの変なリアのアクセントにいいと思う
他のは左右出しが多くて差別化にもなるな

片側出しはなぁ…

度々一本だしおぬぬめ君が湧いてくるねこのスレ
まあほぼ直線的で排気効率はいいんだろうけど折角おとなしい4本出し
の車を一本だしにするのは見た目が悪いしやんちゃに見られるな

GVの純正は引っ込んでるから換えた方がいいな

じゃあ俺はラリー用の細いパイプ一本出しでぱっと見NAのファミリーカーみたくしよう

もともと左右出しにする必要性はデザインのためか
左右で更に分けて四本にするとか無駄が多いな

マフラーは二本：センター出しがベスト

１・２・４・６・８本を経験した俺が言うんだから間違いない

デザイン案にセンター出しあるんだよな。
構造上可能なんだから是非やって欲しかったもんだ。

>>665
フェンダーのセンターにそれっぽい切れ込みあるしな
あれセンター出し用だろ

サイド出しキボンヌ

現行は5月18日で受注終了

初スバルだから太鼓だけのSTI付けちゃったけど、HKSにすりゃ良かったと後悔しきりorz

>>668
ソースは？

お客様感謝デーのお知らせってはがきで来るもんなの？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by.俺も初スバル

ハガキで来たね
電話までするかどうかはDによるんじゃない？

んでさっき寄ってきたけど、担当が言うには
５月に生産中止、１１月再開（１０月だったかも。既に忘れたｗ）は確定だけど
年改なのかFMCなのかは未定というか教えてくれなかったんだって
ただ、あくまでその人の予想だけどFMCっぽいらしい

５月以降は在庫分を販売するとのことだけど
ほぼ受注生産なので在庫なんてほとんど発生しなくて
例えば今日現在では在庫が全国で３台（多分全グレード合わせて）らしいんで
購入検討中の人はちょっと焦ったほうがいいかもｗ

来月納車、10月FMC orz

新型インプレッサがコストダウンに成功した上に馬鹿売れでウマウマ状態だからWRXをしばらく無くして増産体制とるのかもね。利益を追求するのは企業として当たり前

ヨタの86もサンバーラインで生産して馬々だしね
WRXは年改だと思うよ

>>672
そうなの？さっき寺で担当に年改ですって聞いたけど。
それにしても情報が錯綜しているな。さすがにFMCなら何らかの情報がメディアに出て来ても良いと思う。
あと、次のWRX-STIは現行型インプがベースでないって聞いたよ。さらにコンパクトな車種が出て、それがベースになるって言ってた。

＞あくまでその人の予想だけどFMCっぽいらしい
寺の担当なんて私感でいいかげんな事もいいますお
例えば同じことを別の寺で質問すると真逆の回答もありますお

R207情報も頼む

しかし新型売れてるって言う割りにほとんど見ないな
日本アルプス一周してきたけど1日1台も見たかわからん

> あと、次のWRX-STIは現行型インプがベースでないって聞いたよ。さらにコンパクトな車種が出て、それがベースになるって言ってた。
やっぱスペック落ちした1.6ターボだな

>>679
同じ新型ならアクアの方が見るｗ

>>672
知り合いの寺でも同じ事言ってた
10〜11月以降の情報が欲しいな
もう買えないのか？まだ買えるのか？

>>680
俺はコンパクト大歓迎だけど懐古的なインプレッサファンは受け入れないだろうね。ハッチバックになった程度で大騒ぎだもんなｗ
専用ボディの小型車が出てくるなんて到底思えないけど、BRZのチューニング版をWRX STIとして売るならギリギリ小型車と言えなくもない。
ただ全世界で宣伝しまくってるALL WHEEL DRIVEをフラッグシップ車で捨てるのは無いよな

4代目インプレッサはWRXとの共通化を意識しないで作ったからWRXにはならないという人がいるけど、だったらボディの段階から補強入りのWRX用を作ればいいよね。
普通のスポーツグレードの車はそうしてるんだし、今までのスバルが贅沢すぎたんだよ。
俺は次期インプは4代目インプベースの直噴FA20ターボ搭載、後は今までと同じ内容だと思うな。速さは同じだけど燃費が向上するイメージ

5月終了、10月FMCは無いな。
5月にニュル走るんだし

>>651
排気音は多少太くて大きめ。
説明書に「住宅地では静かに」（←かなり適当だけど）って書いてあって面白い。

　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、
　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉
　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　/⌒ヽﾘ─| -･=-H -･=-|!　　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'|　　＜ 　　ベン(ツ)は剣より強い。 F1で恥をかくのはタダだ。　俺は銭には弱いのだよ。
　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ! 　 　 ＼ 　一部のマニア向けの車ばかり作っているから会社が傾くんだ。
　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　| 　 　　　 ＼ 市販車なんてアホらしくて目に見えないところなんかに銭をかけられるか。
　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./ 　 　 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>672

さっき無料点検行ったけど、
全く同じこと言われたよ。

受注はまだしてるとの事

受注はしとって次期WRXのことは分かりません言うとって10月にFMCでっかｗ
ようそんな酷いことしはりまんなあｗ

(◎-◎;)ドキッ！！

現行型、少なくとも上半期は販売
D型へのMCはなし
5〜6月にスペC発表
って、本日Dから聞いたんだけど、
同じような話聞いた人いない？

＞スペC発表
GVの？

これは素GVB乗り発狂の流れw

やるなあスバルｗ
俺はアルミボンネットだけ欲しい

10月ＦＭＣだったら楽しみだな。　
現行品もいいけど、燃費やらデザインやらで
家族会議でＮＧなもんで・・。

次期モデルもハイオクだからどうせNGだよｗ

まぁあと１年近くほっとくのも勿体無いわな。

最後の最後まで搾り取ろうってか
Cスペは作るの簡単だｋ（）
スバルやるなあ

もう欲しいヤツはセダン買ってるからスペC売れないだろ
セダンSTIからセダンスペCへの買い替え需要狙いか
恐ろしい

スペＣスペＣって言うけどさあ
ボールベアリングターボがいいだけなんでしょ
装備簡素化の割に
たいして軽くないし

>>698
そうばかりじゃないぜ。俺みたいに、もうすぐ車検を迎えるB型スペC乗りをも取り込もうとしている。
MC、FMCよりGVBのスペCが追加される方が関心ある。次期型が１．６かもしれないなら尚の事、現行型のセダンスペックCに乗り換えたい。

＞GVの？
聞くの忘れてたｗ

ちなみに、上半期は現行型販売だけど
秋にFMCがあるって感じではなかった。
むしろ、現行型で終了？の様子。

このスレでD型の話が出てたので期待
してたんだけど、なさげかな？

>>699
おまえスペC乗ったことないだろ？

ボンネットがアルミなのも知らねぇんじゃ

きっとガラス薄くしたりしてるのも知らねぇな

俺は感謝デーで全然違うこと聞いたぞ？
現行はまだまだ受注続行で、2014まで（ただし、新インプとBRZ&86のお陰で生産は遅延気味）。
年改は無しで、今のC型が最終型だって。
今年の末ぐらいに、Limited型（スペC？）を出して、2014でFMCだってさ。
寺によって情報全然違うんだね。

スパC糊の人ってそのままエアコンレスオーディオレスで乗ってるの？集中ロックすらないでしょ？まじあきょ・・・・

新型はパワーダウンするかもって噂を流しといて、現行の生産終了を匂わしておけば、駆け込み受注を期待出来るからなぁ。
まぁ、慌てて買うのは、公式に次期型の情報出てからで良いかと

>>706
スパCってコイツにいたっては2グレードあることもしらねぇしw

ｃいいぞ、下のつきいいし、軽いし、０７０ついてるし、余計なものついてないし

ただｽﾍﾟCはスペアタイヤがOPなのがなぁ。
パンク修理材って後始末が大変だから´･ω･｀
走りに限ればかなり良いんだけどね

スペCこそ真のSTIだろ

スペCはスマートキーあったらそっち買ってたんだけどなぁ…
結局素STIにしてしまった

そんなにスマートキー重要ですか？
ターボタイマーもそのままではポン付け微妙なのに。

ターボタイマーとかいらねぇだろ

エンスタは欲しいかなって思うときもあるけど、やっぱり要らん。付けてない
ターボタイマー？んなもんなんの役に立つのさ

GRBA。今更ながらクイックシフト装着。
全体的にカチっとした感触に変化。
2→3 で、時々ガリっとした感触があったのが消えた。

注意書きの通り、五月蝿くなったｗ

>>716

そういやSTIのクイックシフトってリフト上げて下からの作業ってあるんだっけ？

>>702
>> おまえスペC乗ったことないだろ？
>>
元GDBCのスペC乗りだよ。
今の18インチ仕様は帯に短し襷に長し
って感じだよ

サーキットでタイムでるわけでもないし
1400キロ台じゃ駄目じゃん

>>717
すんません。D 任せだから分かりません。
工賃\15k。部品代\30k。感謝デー割引10%。

そういえば昨日知り合いのD店長が言ってたけど
「次のSTiはテンロクターボになるかも」みたいな事言ってたな

次期モデルはFMCでレガのDITエンジンで現行インプのWRX化と寺から聞いた
時期は夏以降9月頃の予定

テンロクなんかになったらレガシィから逃げてきた連中がまたレガシィに戻るんじゃね

テンロクターボなら、ボディはスイスポ位でいいわ。
ってか、ジャスティWRXでも作ったらいんじゃね？

GC8乗りだがレックス後継の様なカテゴリに移行して欲しかったので、
テンロクは願ったり叶ったり。GRB検討中だが様子観た方が良いか。
でも買うならC型以降にしたい。

インプと軽の間の車種が無いから新開発してもおかしくないな
１．５Lで
それのスポーツバージョンで１．６ターボはあるかも

BBSのMOPホイールなんだけど
センターキャップをBBSにしたい。
何かいい方法ない？？？？？？？

>>716
ナカーマ、同じくA型に一年前にクイックシフト付けたよ
やはりカッチリしていい感じになったよ
殆んどクイックにはなってないけどカッチリ感が増しただけでも付けたかいがあるね

>>717
俺が交換したDはリフトもあるんだけどそこでは出来ないらしく別の作業場に車を持って行って
2時間以上かかってたから以外に大掛かりなのかもね(俺も現場は見てない)

STIクイックシフト入れてみっかなぁ

>>726
カッティングシートでBBSロゴを貼るんだ

次期ＳＴＩがＷＲＣ主流の３ｄｒハッチ４ＷＤターボだったら乗り換えたいけど
それ以外だったらＧＲＢに乗り続けるわ

>>729
それはないとおもうよ

３ドアはまずないから安心しろ。
スイフトでさえ３ドアは国内で売らない位だ。

ただ新型のリヤドアノブはアルファみたいに見えないようにすると面白いかも。

今日トレジア見たけどかなりコンパクトだな

STI 逆さにすると Ｉ｜S
　　　　　　　　　　　　￣


Iの右に3を書いて IB |ろS
　　　　　　　　　　　　　￣

われながら秀逸

OTZ

STI４ドア注文しました。納車が楽しみです。

みなさんナビってどんなのつけていますか？
ディーラーだとかなり割高なので後付しようと思っていますが。
自分で取り付けできるかな？

>>735
俺は前の車に付いていたナビを移植ただでやってもらったよ
納車前に持ち込んでサービスで取り付けてもらったら？
因みにHDDナビは容量があっていいんだけどHDDが壊れ易いから
2DINのメモリナビがお勧め

納期いつ頃？

>>736
素早いレスありがと
ナビって今まで安物ばかりだったから、HDDナビとか想像つかないレベルで
メモリナビとどれくらいデータ量や使い勝手違うんだろと思ってます。

通販で買ったナビをただで付けてくれ、なんてやってくれるかな？
ディーラーで大々的に販売してるのに

>>737
一ヶ月くらいで、最悪でも２ヶ月以内っていわれた。
５月１３日？でオーダー締め切りで、その後は７月くらいからマイナーチェンジ後のを
受付開始します、だって。
もう納車が楽しみで死にそうだよ

ユピテルの１万２千円ので十分

京都の寺ではマイナーチェンジで
しばらく行くと言ってたけど。
情報がまちまちだな。

自立測位出来ないスマホとかポータブルはくそ。
というか、信頼できないと思う。
とくに首都高のトンネル分岐な。

逆にHDDナビに値段ほどの差はないけど、
デート中の迷子やクソ渋滞は十万円出して取り返せるなら取り返したいかも。

俺はもう、自立測位出来る安物でオケ。

>>738
HDDナビならサイバーのZH09はモッサリだからやめといたほうがいいよ。
カロは5月に新型が出るからそれを見てからにするかSDの楽ナビにすれば！？
アルパインのHDDナビVIE-X08Vはサクサクだったな。
ttp://www.subaru.jp/campaign/topics/navispecialprice/

＞７月くらいからマイナーチェンジ後のを
＞受付開始します、だって。
D型でるのか？

俺も今日感謝デイ行ってきたが、上にいくつかカキコがあるのと同じで
どうやら5/13がポイントのようだ。
新型はデザインが好きじゃない。

もしD型でFバンパーの隙間が開く不具合の対策品が出てたら、A、B、C型乗ってる人のもそれをやってもらえるのかな？

>>745
＞新型はデザインが好きじゃない。
それって新型インプレッサのSTIが出るって事？

>>738
取り付けはやってくれるよ
俺はオークションや通販で買ったパーツをよく付けてもらってる(カーショップより安いことが多いから)
契約してしまった後だから無料かどうかは交渉次第

ナビは車速が取れる据え置き型で光ビーコン対応の物がいい
光ビーコン受信機渋滞回避のルート検索を自動でやってくれるから便利(ナビにもよるかもしれないが)

>>746
今でも対策品あるんだが。肉厚上げたと資料に書いてあったぞ。ちなみにC型。
症状出たのなら、保証交換。
A・B型のはズレないでしょ。今頃出てんなら、単にボロくなっただけだろ。

まだFMCしねーから安心しろ
焦るなお前ら

巡航中にプリウスと代行屋のフィットにブチ抜かれ流石に腹が立った

相手が寝ているプロレスラーなら子供でも勝てる
ほっときゃいいだろ

腹が立つってことは巡航じゃないのか？ｗ
ならぶち抜けばいいじゃん

http://www.youtube.com/watch?v=Ambj5KKRI58
レガシィ2.0DITの動画あったけど肝心のエンジンルームはカバーで見えないな
それとメーター見る限り2リッターなのにレッドが6000rpmからなのな・・・
STI用になった所で7000くらいかもな。パワーが出る領域が下へ移動してエボみたいな特性になるんだろうか

>753
圧縮比やインタークーラーの大きさも変わるだろうし単純に比較は出来ないかもね。
上は最低7000は行くだろうけどBRZ並みの7400回転を期待。
ターボ車は400の倍数を持って来る場合が多いから間を取って7200くらいかも。

次期型に以降したら
もうこのスレも人少杉になって寂しくなるだろうな

つ ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=jFlSG9_Ue4A

今までの年改では受注や生産の空白期間ってあったの？

次期WRXはソフトパッドだぞ

生産終了？一時停止？？どれが本当か分からんが情報が錯綜してんな
5月なんだからもうメーカーから正式なアナウンスが無ければまずいだろ？普通は
スバルにはもっとしっかりして欲しいもんだな！

>>759
しっかりしなきゃいけないのは、ここの書き込みを鵜呑みにしてるお前だ

>>751
街中をお買い物中2nd足車のクラウンで走ってたら
GRB見かけたので、つい試しに空いていた左からゴボウ抜きしてみたら
そのGRBムキになってﾊﾟﾋﾟｭｰｰｰﾝとかっ飛んで行ったwww

生産停止ならセカンドカーの候補にしてとくか。

次期STIはFFだって寺が言ってた

感謝ディ行って来ました。
だいたい同じような情報です。
5/13受け付け終了・秋にGVBスペCが出る。
FMCか年改かは不明だそうです。スペCいいなぁ・・・

>>757
異例だそうです。
BRZ・86とインプが好調でラインが追いつかないらしい。
まもなくレガもマイナーはいるし、フォレもFMCで、忙しくなるのは確実だから
スバルの車は、半年待ちがデフォみたいな状況をつくらないように
受付を止めるって言ってた。フォレスターも止めてるらしい。

すごい矛盾。
秋にGVBスペC出る＝年改だろ。
FMCか不明＝すべて寺の予想、何もわからん

次期予想スレになってきてるな。俺の予想を。
インプレッサが好調な以上、今までのようにエアロ付け足したSTIはでない。
出すことによってインプレッサが霞み今までと同じ轍を踏むことになる。
出すなら1.6T。これならCVTとMT用意できるし燃費も期待できる。
2.0DITを出すとATが用意できるかの問題と今度はレガシイが霞む。
レガシイがスバルのドル箱的存在。
現行のB4→STI乗り換えはスバルは予想しなかったこと。自らライバル作ってどうする？
いずれにせよ、インプ、BRZ、D型レガシイが好調ならばFMCは当分先。
ニュル優勝をひっさげて今年はD型、いずれCスペの流れが予想される。
ただ、フラッグ湿布的存在で2.0DITを出す可能性はある。

ラリーベースくらいのサイズのテンロクターボが出るんだったら、
セダンの2リッターターボの平行して出してほしいなぁ。

A-LINE中古の購入相談した者ですが、昨日隣の市のディーラーいったら
新車購入の流れへなった。
ただ、現行の注文受付は5月中旬でストップだといわれた。
D型かFMCかわかんないので、決めようかなと思う。
財務省の嫁がそれなりに乗り気だし。
値引きは、はっきり言われなかったが、20万ちょいぐらいになりそう。

秋Cスペか年改だな・・・。
FMCは来年秋以降だな・・・。

>>765
俺もスイフトクラスの⒈6ターボが理想だなー。
モアパワーな層はレガシィに任せてさ

新型インプ好調→3ヶ月待ち
BRZ絶好調→納期半年以上、年内納車無理
レガ→5月MC DIT追加
フォレ→FMC 昨日で新規受注終了

STIまで、年内FMC出来る程スバルに体力なし。

ベースだったGHがD型まで行ったしね
C型で終了ってのは流石に早すぎな感じもするし
来年の東モで時期型のコンセプトモデルを発表くらいの流れでないの

ですな

新型インプのFMCが異例の早さはGHの失敗だそうだが
今日日この手の車が5年でFMCされたら今後スバルの車は考えるなあ

>>769
モアパワーはRやSモデルってのを希望。
そうすれば、R S のイメージアップ、小僧は買えない、保険も下がる、と。
ホントは、STIモデルをこうしなければいけなかったんだがね

＞モアパワーはRやSモデル
＞小僧は買えない、保険も下がる
それいいね。
小僧用はスイフトクラスの1.6ターボに任せてね。

心の狭いおっさんだなw

秋となると結構空くからまさかのFB20DIT搭載してくるか？
何時だったかエンジン換えるなんてFMCじゃなきゃありえないとかほざいてたやつ居たが
フォレでFBやったし、レガでFAやりそうだし
つかDITなら欧米とエンジンを分ける必要なくなるんだよな
欧州Cセグホットハッチ勢と真っ向から勝負できるし

まちがいFA20DIT

来月納車なのにそんなことされたらorz

次期モデルのCを買うからいいや

末期になるといつものこと

嫁さんの財布のひもが緩いと頑張って働かないとって思う。

この車に賛成してくれた嫁に感謝。

嫁さんとか子供いて、この車維持できるって尊敬するわ
GVBCのり独身貴族27歳

子供１人で共稼ぎならいけると思うよ
30代のGRBB乗り

子供は居ないが、浪費家の子供みたいな嫁がいるGRBC乗り。
唯一美点があるとすれば、MT乗りの嫁であること。
諸々かね食う車と嫁ですが、どちらも何とか養ってます。

>>783
ハゲ同。同い年だな。
年収300の実家暮らしで新車購入したけど厳しい。6年乗るとして毎月10万かかるよね。これに加えて家族を持ったら最低でも倍の600は必要だと思う。

S206買っちゃいました（笑）みたいな貴族様になりたいけど給料上がらな杉ワロタ

頭金貯めてから買おうぜ…

ホイールをアドバンのTC�Vに変えてみた！実物を見ないで注文したけどすげーマッチョだな！

ブレーキが丸見えになっちゃったからスリットローターに変えたくなったよ

>>753
トルクの立ち上がりをもっさりにして、ミッションに負荷をかけないようにしてるんだよ。
でも実際には速度が出てるから問題はない。
CVTをエンジン回転とリニアに作動させようとすると、どのみちその傾向が強くなる。
スバルはそこを逆手にとって、許容量の少ないCVTに大きな出力のエンジンを組み合わせた。

昨日納車だったんでDに行ったんだが、担当に「D型でるんですか？」
って聞いたら
GVのスペCはもうすぐ出るみたいですけど。
FMCはまだないみたいです。

って言ってたけどどうなんだろうね

次期WRXにマッキンつかねぇーかな

次期WRXは6気筒ターボで

次期WRXは筑波59秒台でお願い。

次期WRXはニュル4分台でお願い。

いよいよ週末はS206がVLNで初めての実戦登板だな。
あくまでニュル24レースのための最終テストという位置づけだと思うけど楽しみだ。

S206がいくら凄かろうと
上には３５Rが控えてるからな。。。

スペックCっていいんですか？STIと悩み中。通勤快足なら無印でいいのかなぁ。

「プラス何か」が欲しい人向け。
ノーマルSTIの方が各種装備もセッティングも
より公道向けのはず。
GC時代のtypeRAよりは今のスペCでもかなり快適ではあるが。

GVにスペCが出るとして、更にニュル連覇ならプラスアルファの特装車を限定発売か？前回と同じく低金利ローンか？

ヌバルのことだからオートマに特別仕様出してきそう

>>796
キミ、インプを甘くみちゃいかんよ。
GT-Rは確かに凄いけどね。
決して、GT-Rに引けをとってない。
カタログ上の直線加速やトップスピード、馬力じゃ負けるがな。

君が直線番長なら他のスレにいった方が幸せかも

GVBスペC登場→飛びついて買う奴登場→スペC最高宣言→半年後RA-R登場→ｼｮﾎﾞｰﾝ

→RA-R勝ち組宣言→S207登場→ｼｮﾎﾞｰﾝ

まあスバルの限定商法はこんなパターンだろうな。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>801
当方インプオーナーだから敢えて書くけど、
その相関図は基本90'sから続いてきたわけだが
３４の頃とは違い、今や３５に弱点らしき弱点も無いからな。
インプも重量級になったし。

３５の性能は911GT2をしのいでいる。
S206がそれなりに凄かろうとも
911ターボやGT2、3を超えるのかと言われれば「？」だろうな。

>>797
素のC型STIからC型スペCに乗り換えた俺が言うが、ステアリングフィールが違うよ。
素よりもっとクイックに動く感じ。
低速トルクも少し太いよ。

>>798
>>804
ありがとう。C型からC型に乗り換えとかすごいですね。

>>805
追突されて乗り換えましたorz

メーカーサイト見ても装備品しかわからないんだよね。何が違うのか明確にわかるようにしてほしいなあ。

>>803
値段ナリだから納得してる

すぺＣでずっと２０００ｒｐｍ以下で走って燃費伸ばそうとしたが
７しか行かなかったｗ

回転低くしすぎてもだめなんでしょ？

スペCなのに平均燃費9.5km/L、純正ポテンザRE070も3万km以上持った俺は何か間違えていた。
6速は60kmにならないと入れない。回すときはちゃんと回す。
タイヤは今はSドラになって乗り心地向上おｋｗｗｗｗ


はい、素どころかGH8の方が合ってました

頑張ればそこまで行けるんだな
乗ってて満足ならそれで十分じゃないか

GVBのFバンパー下がり不具合の件、交換終了しました。
作業内容は内部ステーを対策品に交換するとともに、
Fバンパー本体も交換しました。これで様子を見ます…

>>803
R35GT-Rは展示車に座っただけだけれど、あまりに視界が狭くて苦しかった。
運転していないんだが、走ったら凄いんだろうね。

911は997型911Sを去年まで持っていたよ。
911ターボ（これは4WD）やGT2、3じゃないけれど、355馬力のRRは速かったよ。
まぁ2012型R35GT-Rは、ちょっと別物の様なdataで気にはなるけれど、、、
なにせ加速はアベンタドールより速そうだ、バーゲンプライスにも思える、やっぱスゲー。

けれど、インプがどんどん好きになって、乗らなくなった911S売っちゃったし。
インプ、、、視界はいいし、速いし、静かで小回り効く。
普通のファミリーカーみたいで、周りの目を気にしなくてホントよい車。
雑誌で褒められてばかりの車がいいとは限らないから。

これからも、お互いしばらくはインプだろ？
R35GT-R買ってみる？

車なんてものは自己満だ
スポーツカーで街乗りでも結構
ファミリーなエコカーで街乗りするのとは大違いだろ

てか、インプはファミリーカーみたいって言われてる訳だが。
スポーツならGT-R乗れってことか？

>>809
往復で70km程度の距離のお出かけで3000まで若干引っ張ってシフトアップするけどそれでも
8km/Lはいくよ
高速で100km/hで巡航すると10ｋｍ/Lぐらいかな(この時は大人3人乗車)
往復数km程度のお買い物を繰り返してると6〜7km/L程度になっちゃうけど(ToT)

積載量とか乗員数、ドア数など走りの為に切り詰めたところが無いのも確かだなあ
普段ファミリーカーみたいに使ってるからファミリーカーでもいい
でもいざとなるとそこそこ速いぞーｗ

マジモンのファミリーカーじゃイザとなってもクソ遅いからな

そこが違う

STIインプはファミリーカーの皮を被ったアスリートだろっ！

豚の皮を被った河馬くらいの気持ちで乗ってる

>>479
遅レスだが、作業時間はサスペンションの交換と同時にやったから不明。
合わせて4〜5時間くらいかかってたような・・・。
ボルトが焼きついててなかなか外れないらしく、意外と時間かかる事があるらしい。

工賃は色々まとめて買ったからタダになったから不明。

>>809
オイル固いんじゃね？

>>818-820
もともと、そういうクルマだろ。コンパクトなファミリーカーで出してた頃、レガシィのボディがラリーではでかすぎたんで、
インプで参戦したんだろ。

そのうち、F1のホンダみたいに
ボクサーエンジン、MIVEC禁止
4WDターボ禁止
とかなる前に買っとけ。

最期のEJ20になるかもしれんぞ。

>>821
皮被りの馬鹿だと！
お前俺に喧嘩売ってる？

狸型ファミリーカー（ダッシュ機能付き）

現行のSTIはダッシュ機能付きファミリーカーだよなw
ずっと憧れてただけにちょっとがっかり
昔乗ってたFDとGGAの方が体感速度は上だったような…

IDが 5M と 6Km だな、すげー

GV＝セダン
　WRC三連勝
　ニュル優勝、ニュル連覇かも　
　マン島TTレースのコースにおいて、市販4輪車の最速ラップタイム

GR＝HB　
　WRC優勝なし
　お調子者の土谷圭一レベルのドライバーが乗って騒ぐだけｗ

TMG1.6リットル直噴ガソリンターボエンジン開発中
http://response.jp/article/2012/04/21/173286.html
http://www.wrc.com/news/archive/toyota-linked-to-wrc-entry/?fid=16473
エンジン写真
http://www.rallyreportwrc.com/2012/03/28/toyota-comienza-a-desarrollar-su-motor-1-6-by-wrc-2014/
http://www.autosport.cz/img/clanky/b_18dfac43abf827551abfe91d806252c4.jpg

今朝東八道路で白のBRZ見た
さすがスバル発祥の地、東京スバル最大
全国のスバルディーラーとしても最大の店舗がある地域
でもSTIに比べると安っぽい気がした

>>829
またそんなもの投下するなって

>>829
WRCでセダン勝ったのって何年前だよ、
もうWRCからは逃げ出しちゃってるし過去の栄光にしがみつくのはみっともない

ニュルなんて新しくセダン出しちゃった以上宣伝しなきゃいけないから
限界域の空力が〜言ってるだけじゃねーか、別に５ドアでも勝てただろ

マン島TTコースを市販４輪アタックなんて誰もやってないだけで
GTRやポルシェが腰上げたら即終わるだろ

>>833
マン島ではGTRもポルシェも不利だよ

誰もアタックしないコースを見つけて、最新型の車で数十年ぶりに新記録出してドヤァかよという印象だったな。マン島なんて知ってる奴いたのかよw

ﾊｽﾞｶｼｲﾔﾂ

>>814
RRな911SだったらS206の方が上だと確実に言える。
空気抵抗を除けば。

マンコ祭やな

ニュル優勝
※但し、2L以下ターボクラスwww

同一クラスは
AUDI TT s
BMW Mini Cooper
Opel Astra GTC
Seat Leon Supercopa

VWは上のクラスに移った

ニュル優勝といっても、superGTのGT300で優勝にみたいなものでしょ

GV系の内装とGDBDとでは
内装の質感はどっちが上？

>>842
自分で寺に行って確認してみるのが一番かと
GDBE→GRBAだけど、不満はない
もともと内装云々は期待していなかったから

>>842

どちらも一長一短だな。
ただGR/GVの方がピラー天井までブラックなんで好きだけど。
あと使い勝手もGR/GVの方が上。

他に何出てたんだっけ

>>842
>> GV系の内装とGDBDとでは
>> 内装の質感はどっちが上？

GDBは乳から上はダツシュもドアもソフトパッド、
GRGVはぜーんぶプラ

くだらないな

内装よくてドラムブレーキのヨタでも乗ってろ

内装良くて困る人は居ないと思うけどな
重くて困る人は内装剥がして載ればいい

社外のキャタライザー付けてる人に聞きたいんだけどバンテージ巻いてる？
気になってHKSのサポートに電話で聞いたら巻かなくていいって言うけどショップは推奨て言うしどっちが正解なんだ？

A-Lineだと周辺にATオイルパンがあるから、油温上昇対策のために巻いた方がいい。
巻かないでスポーツシフト全開走行するとエラーになるよ。

どうやらマイナーチェンジのようだ。
駆け込み注文してしまった。

詳しい情報は夏だ！

現行インプのWRX化なら今よりもよくなりそうな気がする
MCよりFMCに期待するわ

>>850
レスありがとう。書き損じがあったんだか当方GRB乗りです。てことは基本的には必要ないのかな。夏にCPU書き換えが控えているんで早く変えたい。

ちかくにオイルパンなんかないよ。
脳内か？
ミッションケースは近いから
巻くにこしたことはないかもな。

うちのHKSメタキャタには巻いてないがね。
バンデージ、
オイルフィルターに接触しそうな
社外等長エキマニにはしっかり巻いている。
タービンサポートパイプにも巻いている。

以下、チラシ裏

これで、
ノーマルマフラーから
パララララーン クォーン
とやや甲高いいい音するんだわ。
適度な音量で。

下からトルク十分で乗りやすく
上もパワー乗って
実馬力280出ているから、なんも困ることなし。
右足ひとつでコントロール自在だよ。
大人のGTカーだよね。GVF。
当然、大型 ATFクーラーで容量、冷却UP
対策してあるよ。

輪っか除いて
40〜50万くらい掛けると適度に楽しめるいい車なるよ。
GVF。

ぼくがかんがえたD型

内装改良G4に準じたデザインに。
マルチインフォメーションディスプレイもフルカラーに。
Gセンサーや油温油圧水温も表示。
エンジンはFA20DITをWRX向けにチューニング

実質3.5代目WRX

ハッチ切り詰めた３ドア希望

GRB納車です。
BPレガシィからの乗り換え。
たまらんですな。楽しい。

>>857
おめ。
内装の劣化以外は最高だろ？

>>855
それじゃD型じゃなくて、完全に新型じゃないっすか

天気も気温もちょうど良くなってきたな
窓あけて6000-8000回して走ったら楽しいわー

>>858
確かに内装は劣化してますねー。
ま、納得済みです。
当方クルマは走ってナンボと思って
ますので。

あとブレンボのダストすごいですね。

慣らしの1000km4000回転縛りが
つらいです。

ダストはマジ多いね
数百キロで真っ黒
メッシュやBBSだと洗車が地獄だろうな…

>>861
新しいうちの今、低ダストパッドに変えてしまうのもアリ。
サーキット行かないならディクセルMタイプ安くてお勧め。
俺はもうこびり付いちゃって削らないと落ちないレベル。

>>861
>慣らしの1000km4000回転縛りがつらいです。

早く回したいということかい？
それともノーマルでは4000回転以下ではトルクが薄く加速が鈍いということかい？

後者なら吸排気弄ると見違えるように走り易くなるよ

>>861
純正のパッドがヒドイ、俺は速攻社外に換えた。ダストは抑えられたが効きが段ち。
すぐ換えれ

>>吸861
排気系にしろブレーキパッドにしろ純正以外に変えると保障無くなる
ショップの回し者に騙されるなw

>>864
もちろん前者ですよー。
妻子持ち住宅ローン持ちの身ですから
サーキットなんてとんでもないです。
いつかは行ってみたいですけど。。

確かに低回転域はちともっさり
してますね。

パッド変えるの、検討してみます。
情報感謝です。

>>865
パッドみなさん換えてるみたい
ですね。
めんどくさがりなので、じき
洗車もしなくなるでしょうから、
パッド考えます。どうもです。

>>866
げ、パッド交換考えようと思った
んですが、まじですか。
当方基本的に寺にすべてお任せ
なんで、そりゃ困りますー。

こんど営業さんに聞いてみよう。

連投すいません。
あとサーキットなんて一言も
言ってませんね。
舞い上がっているようです。
申し訳ありませんが、なまあたたかく
見守ってやって下さい。

>869
俺は、スバル用品(株)で扱ってるエンドレスのSSMに納車前に交換してもらったよ。

アメリカの一部の州の教習所で実際に見せている動画(一部グロ有り閲覧注意)

日本の教習所もこれぐらい見せるべきでは(特に違反者)　147,000
http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&NR=1&v=Wi1SfNuN3N0

パット交換は工賃だけで1万するから自分でやった方がお得
難しくないからこの機会に覚えてみるといいよ
工具屋に売ってるシリンダー戻しがあると便利

GVB購入後一か月、やっと慣らし終了。ブレーキダスト凄いですね。個人的にはじわっと効くより、もっと制動力が
ガツンと効くほうが好みです。ブレーキダストがあまり出ず、ガツンと効くパッドはローターには良くないんでしょうか？

スバルは純正(STi)のスポーツパーツが他のメーカーと比べても揃ってると思うよ。
それも、かなり本気モードのな


どっかの、n*smoやT#Dみたいに見てくれだけの飾りもんとは訳が違う。
大体、RSとかグレード名付けといて、『何だよあのショボいホイール』
って思って、ページめくったらT#Dのオプションパーツが紹介されてたりして、
ボッタくりもいいとこだ。

STiは、MOPのBBSホイールとレカロシートを除いて、純正のオプション無しの状態でも本気モードだぞ。

あれで400万ちょっとなんて寧ろ安すぎるよ。
こんなのがポルシェから出てたら軽く800万オーバーだぞw

保障がなくなるとか言うが、社外パッド入れたらエンジン不調も駄目ってわけじゃないだろうに。
パッド交換とかならデラで持ち込みでやってくれるし神経質にならんでもいいと思うよ。

でも35Rはそうなんだっけか？

純正パッド高過ぎ
営業も高いから社外でいいと思いますって言ってたっけ

>>875
STIのマフラーだけは本気モードとは思えない
太鼓だけであの値段ｗあれこそボッタクリｗ

おっちゃーん　いるー？
サーキット（筑波）走るのには講習受けなきゃいけないんじゃないの？

>>878
音以外ノーマルと性能もかわらんだろあれじゃ

>>875
>>878>>880について

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У..　　|

みなさんマフラーってどこのに変えてますか？

トラスト

トラスト

すまん、ダブった

STI

HKS EsPremium

GVにはＳＴＩのが合う

マフラーカッターのみです

GRとGVで走行性能って変わるのかな？高速だとでかい羽根付いてるセダンの方が有利そうだけど

http://shopnenc.jp/SHOP/GNCS04-001A.html
あんま上まで回さず4000〜6000のトルクモリモリゾーンで走るの好きだから、このマフラー付けたらどうだろう・・・
排気が絞られると劇的に特性変わる？今付けてる二本出しの片方塞いでみりゃいいのかなｗ

見た目はSTIだけど、音質が個人的に好きじゃない。
音質はHKSだな。

>>892
そこのセンターパイプは気になるかな
ただ出口は好きじゃないから
ＳＴＩかＨＫＳのテールエンドのみとの組み合わせならどんな感じになるのか・・・

みんカラに動画アップしてる人いるけど結構良い音してるんだよな

サーキットって１回行くと諸々でいくら位かかるの？

中古だけど来月GW明け納車GRBの多分A型に乗ります
GF8Bからの乗り換え
よろしくお願いします。

>>891
GRBならスペックCを選べるけど、
GVBだと普通のおっちゃん街乗り仕様しか選べないのが、一番の違い。

>>875
これで800万オーバーは無いだろw
ま、これがポルシェ品質を満たすとは思えないけどね。

内装も走りも良い他のドイツ車の値段を見れば、
こいつがそんな高値で売れないことかわかる。

>>895
走行会なら15000〜20000
後はオイル代
２〜３回でタイヤがだめになるからタイヤ代
ブレーキパッドも消耗するからその代金
後ゼッケンとタイム測定用センサーを貼るガムテ代(糊の残り辛いビニールタイプがお勧め)

>>897
9月頃にはGVBでもスペC選べるようになるよ。

>>896
おめ。
GFも良いクルマだが、
GRBでも楽しめると良いね。

スペCもいいけど無印をいじり倒すのも面白いぞ

テンパーだって降ろせるし、バッテリーも小型化出来る
力技でICスプレーも付けられるし、タービン変えればスペCどころのハナシじゃないだろ

>>875
ポルシェの価格は
北米/英国/ドイツ/日本
991
carrera 7MT　￥6.157.500／￥7.132.396／￥7.915.932／10.638.095円
carreraS 7MT　￥7.230.000／￥8.109.983／￥9.210.632／13.152.381円

WRX STIはドイツでは
http://www.subaru.de/fileadmin/downloads/modelle/wrxsti/wrxsti-spec-19.pdf
￥5.628.200

街乗り通勤メインだとスペCは宝の持ち腐れなんだよなぁ。しかし乗り比べると欲しくなる。
でもキーレスとか盗難防止イモビとかないのが・・・ってとこで悩むなら素に乗ってろってことか。

街乗り通勤にしか使わないのにWRX買うヤツだってゴマンといるだろ
問題ない

そういう層が大半だし
そんな層が居なくなったら後継機種も出なくなるもんなぁ

イモビはついてるよ。個人的に無くて寂しいのはスマートキーだけかな。
ミラーとかも積雪地域で一冬越したけど問題なかったよ

>>904
芋美はあるよ

>>837
乗ってみた？
S206乗ってないけれど、そんな気はする。
911はRRだから面白いと思っている、けれど、速く曲がるのってむずかしい。
かなり上手なら911Sの355馬力で勝てそうだけれど、自分は無理。
GRBスペC待ちなんだけれど、きっとスペCの方が自分なら速いな、、、

ところで、だれかR35の2012オーナーいない？インプも持っていると最高なんだけれど。

>>899
サンクス。結構かかるんだねー
２回ゴルフに行けるかなw

スペCもイモビはあるのね、主要装備表に書いてないから無いのかと思ってた
まぁイモビカッターあったら意味無いしスペC買い換えもありかｗ

>>879
よんだー？
ショップ主催の走行会なら大丈夫よ
フリー枠だと必要です

>>899
Ｓタイヤとかドリフトとかぢゃないんだからもう少しもつよ
あとビニテは黒か透明が良いね
真白だから黒が映えるｗ
すぐとれる養生テープは便利だけど
部品が飛び散るのを防止するために貼るわけですので
貼る意味がないことになっちゃうので
NGなことが多いので注意です
わくわくだー今日も体力づくりしてきたー
とりあえずせっかくこんな車乗ってるんだから
丘サーファーも良いけど一度は限界に挑戦するのは
やってみるのもイイよ

ではおっちゃん寝るー
wimax規制で昼間かけないよ(ﾉД`)
最近夜遅いし(´･ω･`)

おっちゃんって気持ち悪いねマジで

てか、WRXでラリーやってない時点で、おかサーファーなんだけどなぁ。

>>912
走行会はいらないんだ
サンクス

しかしSTiはAWDに頼りきって前後重量配分のひでえ車だよな

BMを見習って欲しい
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.mkimg.carview.co.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f079%2f789%2f1079789%2fp1.jpg%3fct%3dfd5611234624

アウディのRSみたいにミラーがシルバーのセダンをたまに見るのですがOPですか？

>>919
ドアミラーのウインカー周辺、ミラー上半分側の塗装された部分の色をシルバーなどに変えたいってことなら、左右部品代で一万強、工賃はディーラーとの付き合い次第だからどーだろ。
気になるならディーラーに電話して工賃込の値段を聞いてみることをオススメする。

ちなみに、あなたの見たモデルはS206だと思われます。

>>918
現行のレガシィだって変わらんだろうて…

重力配分キチガイここにも来たの？86スレで大暴れしてればいいよ。

スペCって外から見て分かるエンブレムとかついてるの？ついてない場合、外見上の違いとかある？

レガができるのに何でWRX STIはフロントヘビーなの？

駐車場の契約で車種名ってGRBはなんて書けばいいの？
やっぱインプレッサSTI？WRX STI？

>>923
夏はすぐ分かるよ
窓全開で汗流しまくってうちわで扇いでるからｗ

スバルが後方吸気とインタークーラー上置きにこだわる理由は何だろう？
レイアウト的にも機械的にも非効率だよな…

>>923
一番わかりやすいのはフォグランプレス。
俺はこのデザインが好み。
>>926
実際エアコンレスの17インチ仕様を購入する人は少ないんじゃない？

sesuyone-

>>923
色がピュアホワイトか黄色なら GRB
さらにブレーキキャリパーが金色ならスペＣ
黄色は、確実にＢ型スペＣです。
後は見分けがつきにくいかも

>>930
金色のキャリパーってB型のA-LINEにもなかったっけ？

>927
フロントにインタークーラー置くスペースが無いんじゃない？
縦置き4気筒ボクサーエンジン→ミッション+Fアクスル→ミッション+トランスファーって構造だから

見分けてどうするの？

たぶん差別したいんだな。

そいや、レガシィの新しいFA20DITエンジンって、エンジンカバー着けてるけどさ、インタークーラーをエンジンの上に乗っけるならエンジンカバーっていらなくね？
インタークーラーの位置が変わるんかな？
フロントに置くなら、GTRみたいに、オイルパンの位置にアクスルがある様な構造じゃないと、フロントのオーバーハングが増えるけど

そもそも前置きICなんてやりすぎだけどね
GT-Rとランエボ位しかやってない

また横置きエンジンの上置きICだとICの真下がヘッドカバーなんで熱は抜けにくそうだけど、
スバルのは真下に熱が抜けやすい構造なんで充分冷えると判断してるんじゃない？

エアコンレスなんて買う人居ないでしょさすがに

エアコンレスだなんて

走行中突然に窓が曇ったら死んでいいの？

ICウォータースプレーは温度センサーで作動するのですか？それともタイマーですか？

エアコンレスだって、デフロスター位付いてるだろ。

エアコンレスって競技目的以外に買う人っているんかね？
硬派過ぎだわ

昔は無かったんやでえ

エアコンなしに普段乗ってたが、梅雨時期はフロントガラスが曇って前が見えず、
ドアガラス開けて頭出して運転してたわ

GDBならルーフベンチレーターがあるからまだマシかもしれんが、GRBにはそれがないんでエアコンレスは辛いな

>>942
高度成長期の話ですがなw

GDBのスペCってエアコンレスだったんじゃなかったっけ？
違ってたらｽﾏｿ

エンジン回転数だ　少しは調べろ。ゆとり

>>913
みん○ラのタイヤレビュー見ると、ネオバやRE11をﾄﾞﾛﾄﾞﾛに溶かしてるの見るけど、走行会2〜3回で終わっちゃうなんてどんだけよと感じるな。
お手ごろで人気が高いZ1☆ですら4本で10万オーバーだし、本当に金持ちの道楽だと思う。
ただ、GC8/GDBならまだしもGR/GVにアジアン履かせてサーキットは金がないのに無理してる感丸出しでどうかと思う。


俺みたいにDZ101、Sドラクラス履かせてる貧乏人はさらに少ないが・・・

これは必見！

CAR GRAPHIC TV SP〜低重心の新境地〜SUBARU BRZ
http://www.youtube.com/watch?v=D6Wrvp2qLsM

>>942
あんた幾つよ？
30年前最初に買ったランタボにさえ、エアコンは付いてだが

レギュラーガソリンをハイオクと偽って売ってとのニュースがありましたが、
これをやられた場合って体感ですぐ分かるものですか？

レギュラー入れたことないからまったく分からんです。

今所有のSTIにはハイオク以外入れたこと無い(メーカーも緊急時以外なるべく入れないでと言ってなかったっけ？)
以前に所有していた2.5Lターボ(ハイオク仕様)に試しに入れてみたことあるが燃費は変わらなかったが
加速が若干鈍くなった気がした

偽装ハイオクは気になるよな〜
ガソリン入れて加速がいつもより鈍いと感じるとレギュラーじゃねとか思っちゃうよな

車でもバイクでも絶対分かる

ベスモがBS日テレでやるようになったね

>>750
おまえの言ったこと本当だったんだな
情報集めてわかったよ

>>954
久しぶり？

代車でGVB乗っていたら煽られすぎ。
あれじゃぁゆっくり運転できないよ。
まわりばっかきにしてるんじゃない？み・な・さ・ん

意味不明

>>958
これは激しく同意せざるを得ない

>>958
全くだ
文章もすっげえ幼稚だしね

しょがねえよ
春だもの

みつお

そんなことより、入庫した車種が気になる
今まで、プレオくらいしか借りたことないよ

>>963
サンバーならある　ってんで軽トラで帰った事がある。荷台付きのやつ

なかなかにレーシーだったわw

GRB車検の時GRBを代車にしてもらった
営業は気を使ったつもりだろうけど俺としては違う車に乗ってみたかった

>>915
単発オタのおまえにいわれるとわ

とは

>>920
遅レスですがありがとう、S206！これだったのか〜。

普通同クラスの車貸してくれるよね。
トヨタでもホンダでも三菱でもそうだった。
どうしても軽しかない時はお兄ちゃんが謝ったりして。
あんまり普通にサンバー置いてあるもんだから、
何も言えずにそのまま乗ったよ。
スバルD…恐ろしい子 とか思いながら。

>>968
http://i.imgur.com/yjNig.jpg
こんなミラーの色でしょ？
なら多分間違えない。

>>969
いいなぁサンバー
俺はフォレ、レガ、トレジアいつも新車ばっかし。
うちの地域は同クラスじゃないみたい。
トヨタの2.5のワゴンの時は、プラッツから灰エースまで
何でもありだった。
日産も同じ。先着順って言ってた。

BRZの音
http://blog.caranddriver.com/name-that-exhaust-note-episode-131/
Legacy 3.6Rの音
http://blog.caranddriver.com/name-that-exhaust-note-episode-92/
Forester 2.5Xの音
http://blog.caranddriver.com/name-that-exhaust-note-episode-66/
Impreza WRX STIの音
http://blog.caranddriver.com/name-that-exhaust-note-episode-58/
Impreza WRXの音
http://blog.caranddriver.com/name-that-exhaust-note-episode-35/

なんもネタ来ないな。
仕方ないからオマイラの考えた次期WRXのべてけ

>>970
これだー、アウディRS系みたいでいいなあ。ミラーカバーだけ買おうかしら(´∀｀*)

何目的でエアコンレスを買うの？
サーキット走行する際のラップタイムを１秒短縮する為？

新型STIは1,6Ｌターボって言われてたけど、やっぱり２Ｌターボになるらしいね
FA型直噴ターボで３５０馬力

次期WRXは1000万円のスーパーマシーン。

22Bを再び
2ドアもしくは3ドアで

>>976
そんなに出ないだろうけどせっかくエンジン変わったんだし320は欲しいね。

カタログ馬力は320馬力でいいがECU弄った時に400馬力位いく位タービン容量に
余裕が欲しい

ジムカなどの競技で、ある程度技量上の台数多い競技会・クラスになれば
1secどころか 0.○内に数台並ぶ事もザラ、エアコンレスはあたりまえ

イメージ的にはレガシイのFA20直噴ターボの一割り増しのスペック。
330馬力、トルク45kg-mくらい。ニュル24時間仕様みたいに340馬力、47kg-mなら最高。
インタークーラー前置きはD型ではやらないかな。オーバーハングがきつくなるし。
これについては次世代WRXに期待か。

Impreza WRX STIとImpreza WRXの違いって何？
現行はWRX STIだよね？

A型はImpreza WRX STIだけどね

パフォーマンス10点
2013 Scion FR-S http://www.thecarconnection.com/overview/scion_fr-s_2013
2011 Porsche 911 http://www.thecarconnection.com/overview/porsche_911-carrera_2011
2012 BMW M3 http://www.thecarconnection.com/overview/bmw_m3_2012
2012 Nissan GT-R http://www.thecarconnection.com/overview/nissan_gt-r_2012

パフォーマンス9点
2012 Nissan 370Z http://www.thecarconnection.com/overview/nissan_370z_2012
2012 Porsche Boxster http://www.thecarconnection.com/overview/porsche_boxster_2012
2012 Porsche Cayman http://www.thecarconnection.com/overview/porsche_cayman_2012
2012 Mazda MX-5 Miata http://www.thecarconnection.com/overview/mazda_mx-5-miata_2012
2012 Subaru Impreza WRX - STI http://www.thecarconnection.com/overview/subaru_impreza-sedan-wrx_2012
2012 Mitsubishi Lancer Evolution / Ralliart http://www.thecarconnection.com/overview/mitsubishi_lancer-evolution_2012

パフォーマンス8点
2012 Audi A3　http://www.thecarconnection.com/overview/audi_a3_2012
2012 BMW 3-Series http://www.thecarconnection.com/overview/bmw_3-series_2012
2012 BMW 1-Series http://www.thecarconnection.com/overview/bmw_1-series_2012
2011 Volkswagen GTI http://www.thecarconnection.com/overview/volkswagen_gti_2011
2010 Mazda RX-8 http://www.thecarconnection.com/overview/mazda_rx-8_2010

現行A型B型　Impreza WRX STI
現行C型　WRX STI

〜らしいって書く奴はソースを書いて欲しいわ

今日発売のベストカーって雑誌に載ってたんだけど、まあ雑誌だからあてにならないかも知れないけど、３５０馬力４５kgになるみたいなんだってさ

新型発売は一年後の春らしい

>>988
それはすごいな

逆で
〜だと書く奴ほど
ソースを示して欲しいわ

>>988
3〜4年後のC型までGVBでいいや

直噴はBRZ以外に使うんじゃねえよってトヨタが言ってたりしちゃったりすることはないのかな

ない
ヨタに水平対抗を積ませなければいいのに

3〜4年後のC型までGRBでいいや

2Lターボ4WDだったら乗り換えた所で同じだから興味わかないな
そろそろ何か変化つけてほしいところ

2lイペルバールチャージャー

>>988
テンロクでソレなら
「よくやった！感動した！！」とディーラーの前で大声で叫びたい。

新型の重量は発泡スチロールを多用したお陰で1000ｋｇをきります

痔スレよろしく

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SUBARUオフィシャルウェブサイト
　http://www.subaru.jp/

STI
　http://www.sti.jp/

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　■ SUBARUコール：0120-052215（内容確認のために録音させていただいております。予めご了承ください。）
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　9:00?12:00、13:00?17:00（土日祝）

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　（1） ご意見／ご感想／ご案内（カタログ、販売店、転居お手続き他）
　（2） お問い合せ／ご相談
　※平日の12:00?13:00及び土日祝は（1）のインフォメーションサービスのみとなります。