【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.69【INSIGHT】

>>949
なんだ、名前が変わるだけかww
トヨタ困ったね

あんまりインサイトの争奪戦をけしかけないで欲しい
これ以上増えるとプレミアムカーとしての価値が下がるからな

数がさばければ誤魔化すのもいとわない割り箸のようなインチキガッカリHVとは違うんだよwww

>>951
さっきからお前が答えているのはVSAとS-VSCの機能説明と
on･off可能かどうかだけだな。
そんな事は誰も聞いていないし、このスレではお前以外は
理解している事だから何度も書かなくていいぞ。

もっと分かりやすく書いてやろう…
横滑り抑制機能とスタックにどんな関連性があるんだ？
さっさと説明してくれ。

>>954
＞横滑り抑制機能とスタックにどんな関連性があるんだ？

VSCを横滑りなんたらの単機能と解釈してるのは単細胞だからかwww
まとめてVSCという名称で一つのスイッチで済ましてるのはトヨタ自身だが都合が悪いのか？

もちろん、スタックしまくりを放置するトヨタは、壊滅プリウスに「VSCスイッチ」など用意していないwww

>>955
なんだ結局説明出来なくてお家芸の話逸らしで逃げるのか。
ドヤ顔でスタック装置VSCとか言っていたクセに、その関連性について
説明出来ないとは大した情強様だなwww
必死でググっても見つからなかったのか？

自分で言っていたことを自分で説明できないとか、これ以上恥ずかしいことはないぞ。

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

なんで高額なTHSはIMAに負けてるんだろ？

0-400(MOTOR TREND)
インサイト 17.8 sec @ 79.4 mph
プリウス 17.9 sec @ 77.7 mph

0-400(CGテスト)
フィットHV 17.9秒
プリウスG 18.1秒

0-100km/h(ドライバー誌)
フィットHV 11.38秒
プリウスG ts 11.70秒

しかもフィットHVはプリウスより100万円安くて燃費も同等
プリウスいらないじゃん！

セントラルサーキットでも、
インサイト 1分52秒443
CR-Z 1分44秒760
プリウス 1分54秒057

(´･_･`)

トヨタのHVは情弱の受け皿として用意されたwwww

つまり、こういう事だね

暖房も効かない、走りも壊滅、大幅値上で燃費も帳消しにされた失敗作プリウスが、インサイトに嫉妬するのは宿命なんだよ
全く勝負にならない(>_<)

>>936
プリウスのカタログ燃費をSグレードで計算することに異論はない。
が、インサイトのカタログ燃費を現行G,Lグレードで計算していいのだろうか？
投稿による実燃費に一番影響を受ける、つまり一番世に出ているグレードは
MC前のG,Lモデルであるのは言うまでもない(MC後も低迷してるからね)。
上記モデルのカタログ燃費は10・15：30km/l、JC08:26km/lである。
計算はコレで行うべきであるのでやってみる。

インサイト　１９．８３ｋｍ／Ｌ　÷　２６．０ｋｍ／Ｌ　×　１００　＝　７６．２７％
プリウスＳ　２０．８５ｋｍ／Ｌ　÷　３０．４ｋｍ／Ｌ　×　１００　＝　６８．５９％(計算間違い修正済)

ここで両者を単純に引き算して差が何％との表記は通常行わず、
「7.68ポイントの差」と表記する必要がある。

両者の比較においてむりやり％表記をするとなれば

プリウスの燃費達成率はインサイトのそれの89.93％

或いは

インサイトの燃費達成率はプリウスのそれの111.20％

が、適当であろう。

結論
数字で表すのってインパクトでかいから使うときは注意しないとね。

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

ＣＧ2010年5月号抜粋
３代目プリウス　　ゼロヨン18.1秒　ゼロヒャク11.7秒　燃費リッター17.4キロ
２代目インサイト　ゼロヨン18.6秒　ゼロヒャク12.5秒　燃費リッター16.4キロ


テストコースに場所を移し上り坂ゼロヒャク加速タイムで動力性能もチェックしたが、
なんとインサイトは100km/hに到達できず脱落（メーター読み92km/hで頭打ち）。
プリウスは19秒49、レガシィアウトバックは20秒7、HS250hは16秒03で、もっともパワフルだった。

都合の悪い事は見えない目、都合の悪い事は理解出来ない脳、都合の悪い文章は読めない文盲
都合の悪い事は聞こえない耳、都合の悪い計算は出来ない数学力…


自称情強様（笑）は悪いところが多いようだな。


>>960
わざわざ修正ありがとうございます。
この修正及び突っ込みはクーペ君では無理だったでしょうね。

>>962
このような負荷が高い走りをすると壊滅プリウスはどうなるか？
こうなってしまう
↓
同じく負荷の高いサーキット走行で…

ベスモのサーキットインプレッションでは、一周と持たずにバッテリーが尽きて、モーターは使えず
ただの重たい非力なガソリン車に成り下がり、インサイトにも付いてゆけず超鈍足車でした。
高速性能は先代から変わってないというような評価でした。(´･_･`)

↑優秀なインサイトはこうならないように、登りでもチャージしてるんだろうな
登りきったプリウスはインサイトにぶち抜かれて涙目wwww

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

プリウス
車輌重量1310kg（インサイトの3名乗車と同じ）
コーナー出口で制御が働いて加速できない（ほぼ全てのコーナーで作動）
回生ブレーキのためブレーキタイミングに違和感
モーターのアシストは半周程度
↓
サーキット燃費6.2km/
Lベストラップ1分54秒463

インサイト
車輌重量1190kg
コーナーをストレスなく立 ち上がることができる
テクニックさえあればドライバーの意志に忠実に、リヤタイヤを自由自在に振り回すこ とができる（へたくそはスピンするかもｗ）
ナチュラルであり、安心してコーナーに飛び込んでいけるブレーキ
↓
サーキット燃費4.9km/L
ベストラップ1分52秒077

約２．４秒差

あれ？これだけハンデがあるのに２．４秒差?

>>965
そうだな、ストレートで10km速いアドバンテージはどこいっちゃったんだろうなww

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

自称情強様（笑）はサーキットと同じ条件で走れる公道があると思い込んでるようで…
それとも公道をサーキットと勘違いしてるのか？

インサイト　今更生産中止って…
そもそも生産中止って公言するほど生産してたのか？
所詮フィットＨＶ系の為の踏み台引き立て役だったんだろ？

誰も困らない　ＨＯＮＤＡは嬉しいよな　お荷物だったから
あと、ホンダカーズも手を焼いてた売れないインサイト　ホンダカーズの営業マンもホッとしてるんじゃね？

よかったね、苦しかったね　ミジメだったね　恥ずかしかったね　もう終わったんだよ

でも走ってね！　面白い恋人ならぬ、面白いインサイトだから(*^^)v

>>966

コーナー出口で制御が働いて加速できない（ほぼ全てのコーナーで作動）

よく考えてみようねｗ

>>970
インサイトのVSAはサーキットに対応できるのに、どうしてなんだろうなww

http://www.youtube.com/watch?v=OzJ2qRGbW-c&feature=youtube_gdata_player

2´30あたり

「プリウスと違ってサーキット走行でも違和感の無いVSA…」

ホンダVSAとはまるで違うプリウスのVSCは欠陥ぶりが暴露される始末www

プリなんかどうでもいいじゃん。

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

NSXコンセプトは、インホイール×２とアシストの３モーターだよな
IMAはまだ軽やリッターカーくらいが丁度いい
次期ビートとかにのせたらおもしろそう

これはひどい！！
改善の無いプリウスに古いも新しいも無いwww


泣きたくなるのはこれから。。
車を進ませようとしても、一瞬動いて止まるのだ。
プリウスは、雪の凹凸で少しスリップすると、「タイヤが動かなくなる」のだ。
http://blog.goo.ne.jp/syoumyoujiji/e/9980f955bf8ac6762389292bc12d5ec4

なんでタイヤの回転が止まるんだ？前にも後ろにも…(>_<)
αって新しいのにねwwww
http://www.youtube.com/watch?v=aGqFJqMCUWw&feature=youtube_gdata_player

IMA = いらないモーターアシスト


いらないンサイト


だっさいンサイト(´･_･`)

いらないモーターアシスト付きのダサいデザイン、
普通の人間なら、インパネ見ただけで・・・無言になる
しかも、ショッボイHVシステムで重量増化して運動性能が犠牲になり、
割高で燃費も居住性も乗り心地も悪く一つも良い所がない

そして、トドメのドラムブレーキ・・・

タダでも、こんな車いらない

>975
昔のビートのサイズだとちょっと無理な様な。
でもこの際どこまで小さく出来るか挑戦してもらいたい気もする。

>>971
サーキット対応のＶＳＡってなんだ？ｗ
何のために付いているのかよく考えろｗ

サーキット対応（笑）のＶＳＡが付いていて２秒差しか出ないインサイト困ったね(´･_･`)

自称2.4Lに勝ってても自称何Lと間抜けな「誇示」をしないのがホンダの格の高さ

トヨタ困ったね(´･_･`)ﾊｼﾞｻﾗｼ

>>980
キミが走り壊滅インチキHVプリウスを企画したのかwww

インサイトと比較されて非常に残念な結果になったな
フツーのひとには選ばれない酷いクルマ作りはお見事だwww

>>981
そうだね自称2.4Lはサバ読みすぎたねwww

もう次スレはクーペ君がまた大号泣するから作らない方が良いんじゃない？

クーペ君、精神崩壊してるよ(´･_･`)

プリウスの崩壊ぶりにヨタヲタ号泣

(´･_･`)ｶﾜｲｿｳ

トヨタがバカ売れフリードHVに対抗したくても、THSだとデカくて高額でユーティリティも価格もホンダに勝てない悔しさは想像に難くないwww
コンパクトHV市場で、サイズ違いのハッチバック貧弱アクアを出したにとどまるトヨタと、縦横無尽のバリエーション展開を誇るホンダ
このように章男ちゃんも目を塞ぎたくなるトヨタの惨状に、THSにはもう夢も希望も無いと思って間違いないよ

つまり、既存車にポン付けが困難な非効率なTHSで、無駄に開発費用をかけた上、
それを価格に転嫁させてしまったトヨタが真の負け組で確定

だから快適性を犠牲にして、涙目でひねり出した燃費は高額できれいさっぱり帳消しwwwww

新型にもかかわらず満足度ランキング最悪のアクアも、プリウスと同じ、情弱の受け皿にすぎないという結論が出たようだね(>_<)

ありゃりゃ・・・


結局このスレもクーペ君一人でフルボッコされてんのか。


そりゃ大号泣するわな(´･_･`)

勝敗がはっきりしてるから、議論の余地はない
インサイト勝利の歴史は、プリウスの大敗北と壊滅の歴史でもあるんだよ

インサイト終了スレには書き込みできないへタレクーペ君

本物のオーナーは既にオーナースレに避難し

そして本スレのここが「インサイト葬式スレ」に変わり

オーナーには大迷惑掛けながら、大号泣で仲間もいないまま終了

クーペ君困ったね(´･_･`)

次スレはしばらく立たないから大事に使えよ。

【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.70【INSIGHT】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1336436923/l50

>>975
インホイールじゃなくてデフキャリアにモーター２個内臓

４月の販売台数はまた目標割れに逆戻りだな、インサイト
フィットもアクアに抜かれちまったし・・
ってか、３月に自社登録しまくるからこんな事になる

アクアには燃費帳消し問題というのがあるから、フィットはアクア登場以来凄まじい伸び率だな

アクアの納期に耐えられない人がフィットに流れただけでしょ

もう生産中止のインサイトを擁護しても無駄だね

クーペ君困ったね(´･_･`)

>>997
なんだ、生産中止→新型インサイト登場→トヨタが恐怖におののく
のいつものパターンかww

トヨタ困ったね(´･_･`)

なんだ、やっぱりクーペ君フルボッコか。

このスレもクーペ君劣勢で終ってしまったね(´･_･`)

大号泣で惨敗クーペ君困ったね(´･_･`)

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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