【快適】日産EVを語るスレ【電気自動車】

メーカーの中でEVに最も早く本気で取り組む日産。
これからの車はエンジンでもない、ハイブリッドでもない電気自動車だ。

一緒に日産の電気自動車について語りませんか？
小型車から高級車まで今後日産自動車は電気自動車を
ラインナップに加えてきます。実際に購入した方、する方、
情報交換しましょう。

日産自動車EVサイト
http://ev.nissan.co.jp/

日産リーフ
http://ev.nissan.co.jp/LEAF/

インフィニティ高級セダンをEVで販売決定
http://www.nikkei.com/news/headline/related-article/g=96958A9C9381959FE2E4E2E39A8DE2E4E2E6E0E2E3E09790E0E2E2E2;bm=96958A9C93819499E2E6E2E0968DE2E6E2E6E0E2E3E0E2E2E2E2E2E2


スカイライン、フーガ、シーマのEVまだかなぁ

自分は今V36に乗ってますがリーフの試乗をしてから本当に決めました。
これからは確実にモーターだなと。なのでスカイラインかフーガくらいの
速くて快適なクラスにEVが出るのを待ちます。
絶対買います。

インフィニティEVは日本円でどのくらいなんだろうか？
日本でリーフクラスの小型ですら300万だから.......
500以上なんだろうか。

ハイブリッドなんかは特に車重もそうだし機構も複雑だし
電気自動車が一番だと思う

現時点でリーフは普通に走って何キロ走るんだろう

電気自動車って普及するの？

てんぷれにどうぞ
http://twitter.com/#!/nissanev

今後スカイライン、フーガ、シーマが全てハイブリッドになるけど電気自動車化すんのかな？
俺も電気自動車が出そろったら絶対に乗り換えるぞ！オーディオが聞けるもんな静かだったら
あと駐車場に入れる時に静かなのもいいな
でもドアがバンッ！っていうからドアも電動にしてほしいな
電気自動車らしく。
少しドアを閉めたら後はドアのモーターかなんかで
ウイーン！カチッってドアが閉まると全て静かで最高だな

トヨタかなんかのリアゲートに採用されてたと思う

EVって1回で200キロくらい走るのかな

1000キロ可

値段が高いよなリーフにしても。300万超えてるでしょ？あれはおかしいと思うわ。
リッターカー程度のボディと車格なんだから150万から200万以内でないといけない。
明らかに高すぎる。しかもリーフは販売台数が好調で売れているから、
どう考えても日産は利益を取り過ぎている。

国の補助であるとか、エコカー減税であるとか、国からの金である言ってみれば国民の
血税をあてこんだ定価にしているのが悪意を感じる。
これはポンコツの軽自動車を売っている会社も同じだが。

リーフは、電気自動車で言うとレクサスで言うならＩＳクラスにあたると見られる。
なので恐らくはリーフの下に軽自動車ボディか、ちょっと軽より大きめのサイズで
EV投入するだろうが、そのラインが150万から200万以下になるのだろうか。
であれば良いが。

スカイラインEVで300万から400万以内
フーガEVで450万から500万以内でないとだめ。

というより電池+モーター+コンピューターというのは
ハイブリッドの電池+モーター+エンジン+媒体一式+コンピューターより
かなり安くできるはずなので、実際はスカイラインEV250万から300万以内
フーガEVで350万から400万で出せるはずだ

>>12
EVはバッテリーが高い。
同じ大きさの従来車と比べて高いと言うのは的外れ

バッテリーの価格は、エンジン価格より安い。
エンジン1機100万する

もうアンチが湧いてきたか
さようなら

バッテリー価格はエンジンより安いよ

>>12
ゴルフやアクセラよりデカいんですけど

何が？

まあチ●コの事では無いとは思うけども。

EVスカイラインを熱望！

>>9

電動ドアではTAXI丸出し。

それより電動コケシをオプションで設ければ女性、特に未亡人
から絶大の支持を得られるだろう。

いや、電動ドアって自動ドアとは違うんじゃね？
自動ドアはバーで勝手に開いたりするけど電動は
ドアを自分でしめるんだよ。
最後だけカチャッと勝手に閉まるんだ。
あれだと家の中にガレージがある家でも
バタン！バタン！とドアの音がしないんだよ

日産は全ての車種にEV設定せえよ

つうかシーマハイブリッドが公式公開されたけど、なんなのあれ？
日産は最近のデザインは抜群だと思って見てたんだけど、なんなの？
あれが最高級のセダンでいいのか？
Y51フーガにしか見えないぞ？いいのか？あれで。

ハイパーミニ 復活まだ〜？

>>14
エンジン100万円ってどんなくるまだ
クラウンの原価は数十万だぞ

クラウン？あああんなハリボテの車、原価が安いのは良く分かる。
急加速したら煙出るしな

ﾘｰﾌのバッテリーは100万以上するだろ。車両価格のほとんどがバッテリー代だしな。
エンジンはあのRB26DETTでさえ80万位だぞ。
馬鹿もほどほどに言え。

現状、リチウムイオンバッテリー1kWh当たりの単価は10万円位。リーフ24ｋWhなら240万円だな。

バッテリーが高いのか。
そもそもなんでエコ車が300万超えているのか理解不能。
最初にそんな高級車並の金を出すんんだったら、買う意味が無い

>>30
なら、買わなきゃいいんじゃね？

そんなのはお前に決められることじゃなかろう

お前はお前の事だけを考えて、死ねば良い

>>32
トヨタにも言ってくれ

>>10
夜間にヒータをつけて東京都北区から茨城県ひたちなか市まで片道100km常磐道経由
で走行し、バッテリー残量がほぼ無くなる位。

昼間の空調OFFだと150Km、高速を75Km位のガマン走行だと200Km位は走れる。

ライトと空調オン・オフ、75Km以上で走行するか否かで数値が大きく変わる傾向がある。

エアコンOFFなら何キロとか言ってる間はEVは駄目だね
自家用車としての完成度が低すぎる

まあなあ1回充電で500キロは走らんとな

>>36
数年後だろうな、

日産だったらZとかスカイラインとかデザインの良い車でEV出して欲しい。
350万くらいで。リーフとか小さいしかっこうわるいもん

おい、来年スカイラインにHV確定だって！マジかよって感じだが。でも良かったね

>>38
クーペは既に計画に乗ってますがなｗ

リーフの行動範囲都内からだと横浜市・八王子市・さいたま市・千葉市
高速利用なら厚木市・つくば市
商用でこれより遠くへ出掛ける場合はマーチを使う

GW前半は（新）東名、後半は東北道を走ったが
残念ながらリーフは１台も見かけず、見かけるのはハイブリッド車ばかり

やはり航続距離を伸ばさないと、実用的でないということか？

2台持ちで長距離はミニバン、短距離はＥＶみたいな使い方に
なればね。

2台持ちの2代目は軽が多い
リーフの車両本体価格は軽の3倍
短距離専用で買えるのは一部の富裕層だけであり、それが現状リーフの売上台数を物語っている

まぁ、それでいいと思うよ
金無い人が無理してまで買う必要無い

自宅で充電するのがもったいないみたいな乞食に買われると
無駄に急速充電器占有されて困るからな

>>42
東京→大阪で最低3回充電が必要なEVとは、
暇をもてあます定年後にピッタリのクルマかもしれない。

退職金をつぎ込んでリーフを買おう！

リーフは実験にすぎん。

本格的に日産にラインナップされていく。
その都度、距離は増える

>>47
つ　実験は「ハイパー・ミニ」 じゃね？

でも確かにいまのリーフのデザインは初代プリウスに通じる
「非日常的デザイン」な感じがする
いわゆる売れなくても「実験的投入ですから・・・」て逃げられるようなデザイン

実用車で投入した三菱の方が潔いしEVのシティーコミューターという位置付けなら
i-MIEVやminiCAB-MIEVのサイズも客層もあってると思うなあ

三菱のは、ちょっと性能的にあんまりだよなあ

三菱も
日産も

五十歩百歩

軽トラのEV心待ちにしてる。100万くらいで出て欲しい。速攻買う

>>52
ある事はあるんだけどな〜　100万は無理じゃね？　ミッドシップ・2シータだぜ？ｗ
https://encrypted-tbn0.google.com/images?q=tbn:ANd9GcScfQkhLDVxCGBshD6adqV4E7RDYGcASsOFkm-UDmCzXFbmfh0n

三菱のうさんくさい安物で軽トラなら100万でできるだろ！

ぶっちゃけ、リーフは実験。
世に受け入れられるか消え去るかの分岐点、試金石はe-NV200。

e-NV200もバンには値段設定以外特に問題は無い。
問題はワゴン。走行距離はリーフ程度確保できればok。
そこは織り込み済み納得ずみで購入するユーザーばかり。
それよりサンルーフや内装色など何処までコンセプトカーに近づけるか
電スラなど快適装備を省かず『未来の車』感を与えられるか

強いミニバンやハイウェイスターにウンザリしている層は確実にいる。
シャランを買おうかと悩んでる持ち家オール電化階層
彼らの自己顕示欲『頭悪そうなヤンキーとは一線を画したい』を突いて
新たな市場を開拓できるかだな。

実験段階の車を客に売るなんてありえね〜。

後、これは禁じ手かもしれんが
EVを購入してくれた客に格安・タダ同然で太陽光発電の設置をサポートする。

PHVやEVを購入する客ってのは現状持ち家所有者おそらくオール電化住宅。
電気の高額買取を耳にしても『車も買わにゃならんしな』『太陽光発電って幾らくらいするのかな』
と２の足を踏んでる輩が五万といる。

そこに同時購入低金利同一ローンで格安太陽光発電購入可能なら飛びつくわ。
当然PHVと客の取合い必至だろうがな。

実験にしちゃ凄かったぞ
日産だからかもしれんが加速が尋常じゃなかった。
プリウスの倍くらいのトルク感だったわ。
あのシートも柔らかくて良かった

まさに「トルク感」だけはあるね
実は思ってるより走りが伴ってないんだけどね
非常に騙されやすい特性ではある

リーフ峠の登りとか走らせるとなかなか面白いんだがね
電池の減りもマッハだけどｗ

>>60
つ　下りは充電ｗ

>>55
e-NV200が出来るならＥＶセレナもできるじゃん。

>>62
出来るだろうがセレナ購入予備軍とe-NV200を求める層は異なる
２代目プリウス＝HVカローラが爆発的に売れた際
HVクラウンが同様に売れたか、否だ。

またセレナとNVではベース車両で400ｷﾛ近く車重が異なる。
e-NVと同等性能のe-セレナは出来るのか、また出来たとして
大型ミニバンを買わずハリボテ３ナンバーで良しとしている
セレナ顧客群で購入可能な金額に収まるのか

e-NVをプリウスとするならセレナはマークX、クラウンですら無い

トヨタもHVマークXは作らなかった
代わりにマーク２(X)系の顧客へ対して行なったのは
『男の真ん中に男根ミナギル！』
CMによるイメージ付与施策だ。
メーカーは客層が求めている物を掴まねばならない。
クラウンが買えずマークXを買っている客層が
クラウンを超える価格のHVマークXなど買うはずがない。

またセレナHSを買わずにe-NVを狙っている
もしくは現在セレナを所有していてe-NV200へ買い替える客
彼らがe-NVへ何を期待しているのか
商業車と共用部分の多いEVワゴンに抵抗感の少ない
彼らは恐らくカングー乗りに近い気質
故障や充電を苦にせず楽しむタイプ。
威張りの効いたワイドボディを馬鹿にしている
反面、先進性や持ち家アピールなどに執着があるはず

セレナの客とは全く被らないと思うな

>>64
そこがトヨタと日産の違いかもな。
レクサスで先にやって、トヨタは金儲けに使ったけど
日産は今度スカラインという最速セダンの中にHVをぶち込むらしい。
日産らしいな

パソコンだって30年前は50万とかしたしな、
今の感覚で未来を語るのは難しい。

>>66

なんかそういう感覚でものを考える人がいるけど
進化の速度というか尺度はあるんだから同じように考えてはいけない。

30年前、例えばX1とかベーシックとかPC自体が誕生して
まだマシン速度も無いような時代と
現在のような進化した後までのここまでの30年と
今後の30年は進化速度が違う。

車も同じ。人間だってそうだ。
文明以前進化、文明が出来てから、そしてほんのここ2百年によって
民主化になったわけだし

車もこれまでの100年とこの先10年は同じ速度かもしれない

EVはここ２０年性能的には殆ど進化していない
電池が安くなっただけ

>>68
それを進化を言わずして何というか論理的に答えろ

性能的にはって書いてあるじゃん
バカなの？

安くなることってかなり大事な技術じゃない?
なぜか日本ではコストダウンは認められないけど

へぇ20年前からEVってそんなすごい性能だったんだ

つうかバッテリーーの性能が飛躍的に向上し
尚且つ量産体制が確立出来たからこそ価格が下がったわけであって、
尚且つモーターも改良を重ねたせいで小型化されているわけだし
車輌の構造、重量だけでなくバッテリー、モーター制御を行う
プログラムだって進化してる

>>70みたいなニワカの低脳が出てきてなーーんにも知らないのに
書き込むこの勇気。馬鹿だからこそ出来るんだよなこいつ
自覚すらしてない
自分が無知で馬鹿で社会のクズってことに

バッテリーの性能もリチウム登場以来ほとんど進化してないよ
「性能的」にはね

何いってんのお前
馬鹿通り越して脳みそ蕩けてるんじゃね?

まー確かにプレーリージョイEVからスペック自体は変わってないからなあ。
もっと言えば100年前の電気自動車と航続距離が変わってないリーフｗ

100年前の車の居住性能、走行性能とリーフを比べて見ろ。
本当にお前の無知には呆れるわ

誰が１００年前のEVの居住性と走行性能がリーフと同じと書いてるんだ？
文盲は黙ってろよｗ

68 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2012/05/13(日) 21:55:12.27 ID:DDOT9v4F0
EVはここ２０年性能的には殆ど進化していない
電池が安くなっただけ

EVのこの２０年の進化

電池を除けばインバータが若干進化

むしろ内燃機関のほうが進化している

確かに実用車ではないがあちこちの大学の研究室でEVを試作している
ハイブリッド車は見かけない…無理のようだ

>>77
むしろその程度の進化してないとも言える。

なんやお前、またなんか言いに来たのか？
女々しいんじゃボケ
無知は黙っとれや

まぁ、ムキになったところで
満充電で100キロ超しか走れないEVは、未完成の域を脱出できない状態。

目安は航続距離350キロ、
即ち東京から名古屋・仙台まで充電せずに走れる様になり初めて、内燃機関自動車
と横並びになる。

現在、試作車レベルでカーシェアリングで実験用との位置づけに思える。

新幹線使えバカ

とにかく

ＥＶ出そうよ　もっと販売しようよ

やだよ、売れないよ

e-NVに望む事、後はアレだな、カラーバリエーション。

ガソリンNVのスレへ行くと現状の青竹色や小豆メタリックに
満足しているユーザーが結構いるんだが
キャラ的に地味で渋い色が好まれているようだ。

しかしEVになったらFIT-HVのような明るく鮮やかな黄緑メタや
キャプテュルのような明るいオレンジメタリックが欲しいな
通常、大型車にビビッドなカラーは避けるものだが
NV200のサイズならセレナ以上のサイズで難しい刺激的な色も可能だ

手垢のついた紫メタやガンメタはガソリンミニバンに使わせておけば良い

話にならんな
http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1337675500/

>>90
タクシー始めるですね？　頑張ってくださいｗ

ttp://response.jp/article/2012/05/24/174901.html

再来年には日本でも入手可能かな
用途が合致する者だけが買えば良い

安心して走れるのは片道５０ｋｍ以内のドライブに限定

課題は充電時間だな
急速で5分で50％は充電できんとだめ

急速充電を繰り返して
バッテリーの充電可能回数はどの位なのだろう

RCラジコンのバッテリーは300回だったよな？ちがったっけ

LEAF TO HOMEを導入すると、ソーラー発電による売電価格が42円から39円になるんだって。なので、DMMの8万円ソーラーはLEAF TO HOMEを導入する家庭からは手を引くってさ。DMMの日本語が不自由なぺーぺー担当が言ってきた。LEAF TO HOMEはw発電扱いになるってさ。

>>96
仮に高性能電池で急速充電が1000回可能でも
毎日急速充電すれば3年も持たないということか

>>96
RCのはニッケルカドミウム電池　リチウムとは違う

100Get!

最近のRCはリチウムもあるけどね

ラジコンといえば僕の子供の頃にマイティフロッグとかいうのを友人が持っててだね

いずれにしろ
EVは電池が駄目になったら、価値無しということか！

電池が正常でもたいした価値は無い

はいはい、そうだね＾＾；

軽トラのハイブリッドとか電気無いのかな

>>106
新潟県佐渡市の「トキ保護センター」で見たよ？　スバルの軽トラだったけど
一時、URL あったけど、既にリンク切れだった。

参考資料
抜粋「徒歩ではなく軽トラに乗ってケージに近づき始めた。まずは音が少ない電気自動車」
http://mainichi.jp/area/niigata/news/20120509ddlk15040060000c3.html

http://www.nikkei.com/article/DGXNASGM14008_U2A610C1EB2000/?dg=1

つうかBMWにEV？？？これはたまげた・・・・・・・・・・・・・・・・・
どんなのになるんだろ

参考資料　軽トラの電気自動車

ゼロスポーツ Zero EV サンバー Zerosports Zero EV Samber
ttp://www.motordays.com/newcar/articles/010421_zero_ev/

スバルはすべてにおいて進歩的だね　進歩的すぎるかもしれない

でも全てにおいてスバルは3流。
ディーラーの建物の様子、営業の態度、教育、車の外装、内装、何もかもが3流。
アイサイトについても精度が低く場合によっては命取りに。

>>111
はいはい、日産は社長の給料だけは超〜1流だよな。

スバルは軽自動車をやめたのが駄目だったな
軽自動車1本で軽自動車の専門メーカーとしてなら大成功できたのにな。
4気筒エンジンはスバルだけだっただろ

>>113
軽自動車の気筒数を増やして良い点は振動が減る点だけど、部品数が増えてエンジンが重くなる。
気筒あたりの容積が小さくなるので回転数を上げる必要があるので燃費が悪くなる
車で一番不得意な低速回転時のデメリットが増えるんだけど、高回転の数値上のパワーだけが気になるのか？

>>114
逆にリッターカー以上になると低速パワーは稼げるがデメリットが増える

>>113
他にも4気筒はあったろ。
っつーか、今時コスト度外視でまだ4気筒の軽なんてやってたら、とっくにスバルは潰れてる。
今の選択で間違えてないんだよ、
オマエに経営の舵取りが出来るなら、俺でも出来る。

黙ってろｽﾊﾞｵﾀ。とっくにｽﾊﾞﾙはﾄﾖﾀの傘下。
あと30年以内に100％ｽﾊﾞﾙという名前はこの世から消えるわ。

>>117
でも
日産工作員よりはマシ

つうか工作員数で圧倒的に多いのはトヨタだよ。企業を使って2ｃｈで情報操作してるのは有名な話。
トヨタは車で売ってるのではないからな。情報操作、イメージで売っている。

工作員ｗ

は？俺は無給でトヨタageのカキコしてるけど？
金くれるなら欲しいわw

つまりトヨオタってやつですよ。工作員には無知なトヨオタも属します
良かったね！今後もトヨタの発展の為にがんばってね！
特にレクソサスの販売アップのためがんばってね！50万で作った車を600万で売ろうね！

こんな僻地スレに工作員なんかいるわけないだろｗ

つうかベンツ乗りたいベンツ

>>122
オマエさぁ、ソレを言ったら100万の車だって40万位掛かるし、同じ技術で500万の車は80万だよ。
そこに掛かってる経費は省くなよ。

つうかさあ高級車はほとんどが儲けなの。
軽自動車は儲け幅が少ないの。

バカなの？

>>126
一般的に同一車種の高グレードは利益率が高い

特にエンジン、足回り(タイヤ)、ヘッドライト(ヨウ素)が同一で、30万円以上値差があれば
高いほうのグレードはボッタクリそのものだ

同一車種の事を言ってんじゃないんです
同一車種ではたいした差が無いんです

クラウンとウィッシュくらいの車格の差に対する純利益なんです

高級車の方が利益率が高いって死ぬほど当たり前の話じゃん？

日産の新型EVは「リーフよりコンパクト」…2017年までに発売へ

日産自動車と提携関係にあるルノーが間もなく発売するEV『ZOE』
同車は全長が4084mm全幅が1730mmとリーフよりもひと回りコンパクトなハッチバックEV
日産はこのZOEのような小型EVをリーフに続くEVの柱に位置付ける可能性がある

ttp://response.jp/article/2012/06/26/176796.html

ルノーの新型コンパクトEV ZOE…最大210km走行可能

http://response.jp/article/2012/03/07/171045.html

e-NV200は？

それにしてもずいぶん先だねぇ
インフィニティのセダンEVとか導入予定は無しかい

>>130
最大210km走行可能…ならば実質150kmか。
リーフは実質130kmだから、若干は進歩したと言えよう。

夜間電力で数百円の電気代を節約するために
400万円払ってEVを買うバカがどこにいるのか？

あのCMはキチガイじみている！

つうか金持ちしかああいうの買わないから。
貧乏人向けのCMじゃないんだよ。
貧乏人はああいう家に住めないし、車も軽の中古しか買えません。

>132

リーフは実質100km未満だよ。

エアリーフ海苔の方ですか？

>>132　>>135
東京都内から茨城ひたちなか市が限界と聞いたことがあるので
走行パターンによってはどちらも正解だろう

>>134
かと言って金持ちに向けたCMでもないね。
空に向かって必死に宣伝してる感が哀しい。

っていうかあのCMは、あくまで日産のクリーンイメージに貢献してるから良いし成功と思う。
俺が乗ってるのはスカイラインクーペだが、考えてみろ
最高の車だよマジで。唸るほど最高の走りだ。

でも心臓はV6-3700ｃｃの巨大なNAエンジンｗ
決してエコじゃない。

日産はこんなもんをスカイライン、Z、GTR、ティアナ、フーガ以下で堂々とやってる。
エコなんか糞くらえ！良いもんは良いんじゃ！的な日産が乗りに乗って評価されているから
トヨタ抜いちゃった。

でもトヨタみたいに別にハイブリッドで儲けたわけじゃない。
エンジン、デザイン、車そのもので利益を倍増させている。

世間はそんなにエコなんか求めてないんだ。
電気自動車でなくてもいいんだ。
ちょっと燃費が向上すりゃいい、コンパクトであればいいのよ

で、リーフ。　とりあえずリーフでも出しとこかと。
これからハイブリッド、EV混ぜて行けばいいじゃーーん！みたいな

はい？

ばかにはりかいできません

>>138

そう、負け犬の遠吠えに聞こえる！

坂本隆一は、原発原資の深夜電力で恩恵を受けるクルマのCMをやって、反原発運動をやっている。
非常に矛盾を感じる。

http://autoc-one.jp/nissan/special-1136521/

夜間エアコンをつけて高速を走ると９０kmしか走れないって本当？

なんでだよ。走行中は電気を発電する発電機が回るのに走行に影響が出るわけないだろうが。
そもそも高速道路ともなると想定以上の発電回転になる、むしろプラス発電状態になる。

>>146

プラス発電状態??
本当だったら高速道で青森→鹿児島までノンストップで走れることになるだろ

サンヲタさんの脳ミソってこんなもんか(笑)

高速で回転させたら必要発電量超えないの？
超えないんだったら、その技術開発が先だな

走りながら発電すりゃどこまでも走れるだろ

>>148
>走りながら発電すりゃどこまでも走れるだろ

永久機関の完成だな

それなんてソーラーカー？

理論的には可能だと思うんだけど。

例えば変圧器を使って必要最低限の電圧のもっと上にするとか
バッテリーの予備を数割積む事で、フル充電で少しずつ足りなくなるだろうから
その分を養えばずっと走れると思う　理論的には計算しなくとも可能だと考えが付く

その理論が完璧ならノーベル賞ものだと気付いていないところが滑稽である

これで日本のエネルギー問題は解決だな！

>>152
ハァ？この簡単な仕組みがわからんのか？バカじゃねえの？
分かり易く言うと、2セットのバッテリーがあるわけ。
両方フル充電してるわけ。
片方を使用して、限界が来たら新しいほうにスイッチする
スイッチしたら、片方に充電を開始する
スイッチする　スイッチする　これでいいんだよ

わからんかこれが

>>154
あはは、
お前は大物になれんな。
その理論が正しければ永久機関の完成だから特許は申請済みなんだろうな？
その感じでは特許申請せずに2chでネタばらしをしてしまったから大儲けの機会を失ったな。

ただし、そのトンデモ理論が正しい場合の限定ストーリーだけどね。

釣りだってば、みんな落ち着けよ。
理論星人にはマイッタ。

磁力を利用する事で永久エネルギーが手に入ります

磁力は無理に決まってるだろ。
電気が無いと次に弾かせる動力が生まれないじゃないか
電気がいるって事は永久エネルギーじゃない。

リーブってどうよ？

リーフのリアートランクにインフィニティエマージE、のエンジンを乗っけて
バッテリーの容量を半分にする（２４Ｋ−−＞１２ｋｗ）
ハイ出来上がり（プラグインハイブリッド）

３気筒アトキンソンサイクルは、軽くて、小さくて、燃費もいい
高速回転でしか発電しないので、３気筒のネガ（すりこぎ振動）ガでない
ここで初めて、３気筒の欠点が消せた〜ようなきがする〜

ついでに、バッテリーが半分になった分で、エンジン１個くらいのお金は
浮いたはず、
（ハイブリッドにすることにより、行動範囲が無限になる、ＧＳがある限りどこまでも行ける）

ちなみに
　　　ＧＳとは、グループサウンズのことである

154君、以下のサイトをよお〜く読んでくれ

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B8%E4%B9%85%E6%A9%9F%E9%96%A2

必死やな
マジでいちいち返してくんなや
うっとうしいんよマジで。

適当に書かせてくれや

ワロタ

結局>>146からの話題は、永久機関開発の可能性が無きに等しい現代では無理。

やはり100km走行を始めてからの勝負だね。

100kmしか走れない＝充電しないなら片道50kmがEVの行動範囲
これならカーシェアリング程度しか使い道がないということか

いえ、通勤に最適
通勤専用といってもいい

地方都市在住共稼ぎ、夫婦ともに車通勤
通勤にも使える燃費が超良いミニバンが欲しいのよ
週末も含め年間通して片道50km圏内を出る事は片手で数える程度
EV版NV200が発売されるのを心待ちにしている

ただし価格が重要。セレナとの価格差が燃費でペイ出来ないのであれば
素直にセレナを買う方がお得だろうし
間を置かず追撃してくるであろうノアボクのPHVと価格差が少なければ
PHVミニバンを買うだろう

しかしトヨタホンダのPHVミニバンがEVモードで片道50kmも走れるはずもなく
同一価格なら日産のEVミニバン一択

地方都市での通勤ならEVは使えるかも。しかし急な出張になったらアウトか。

経費もたされると嫌なので公共機関使う
てか自家用車を仕事で使わせる会社って大変だな

MRとか外資系の医療機器メーカーなんかじゃ普通。
家を仕事で使わせる会社なんてのもあるぞ。

そーゆーのはガソリン代会社持ちでハナからEV選ぶ必要もないでしょね

燃費によっては満額出なかったりもするんだぜ。

充電インフラが整ってないから出張は嫁のガソリン車になるかな
地方は複数台持ちが多数なので出張とかEVにマッチしないシーンでも別に困らないでしょ

うちの職場も業務上で自家用車を使った場合は少し大目の車代が出る。
月に１〜２万前後、給与とは別に手渡し。
プリウス乗ってる奴も同率で貰ってるから燃費は関係ない。
EVなら全部俺の小遣いだなＷ
仮に出張で使っても交通費として車代が出る。

一旦帰宅して家族との時間を過ごし、再度家を出て夜にジムへ行くんだけど
EVなら、会社帰りにジムへ行けばガソリン代が嵩まないとか考えなくてイイ
ホールセールまで足を伸ばすガソリン代を考えたらホントに割安なのか？とか悩まなくてイイ

ロンドンタクシー格好良いっつの

100Km毎に充電が必要となると､
高速道では1時間毎に充電が必要になるってことか面倒くさいクルマだな

サンヲタは安全のために休憩が必要とこじつけるだろうね（笑）

充電設備が整ってないのに高速になんか乗らんだろう
100km以上走るなら尚更

今どき高速をまともに走れないクルマなんて、糞

そうだね、通勤、出張、旅行、買い物、etc...
目的地は必ず高速に乗って100Km以上先だもんね

限定的な条件持ちだして貶すの好きだな（笑）

そうだね、通勤、出張、旅行、買い物、etc..
目的によって使い分けるのが正しいよね。

レンタルならともかく、
目的によってクルマを何台も持てる裕福な日本人は殆どいない。

だから、1台で一応何でも使えるミニバンの販売が好調なんだよ。

>>181
まんまと掛かってるな。
それ言わせるためのレスだと思われ。

おれはリーフとロードスターの2台体制
対極の2台だけどどっちも強烈に個性的で面白い車だ
そしてリーフに乗る度にEVの快適さを再認識する

>>181
一家に複数台なんてザラなんだが、
自分で分かってんじゃん、貧乏人は黙ってミニバンにでも乗ってろよｗ

>>182
バラすなハゲ（笑）

東京、神奈川や京阪神では１台以下が基本。

裏を返せばそれ以外の多地域が1台を超えてるってことだけどな。

無理して東京に住んでる人が多いってことか

東京とかは単身世帯が多いし
交通・住宅・駐車場事情を考えると電気自動車云々の前に
車自体が要るか要らないかの問題だしな

その東京から片道で水戸まで辛うじて走れるのがリーフ

帰りに充電すりゃいいだけだろ
往復200km以上走って燃料費タダみたいなもんなんだから1回の充電待ちくらい我慢しろや

その充電待ちを100km毎に体験するのは、時間のロスとしか思えない。

自動車で100km走るのが既に無駄だからｷﾆｼﾅｰｲ

負け惜しみにも程があるｗ

そうかね。アホにはアホなレスで十分だろ

自分がアホなレスをしてるという自覚があるならよろしい。

正直、うん。そうだね。もっと走れるようになるといいね。で終了の話しだしなぁ・・・
上の人らみたいに論破しても、熱りが覚めると基地外がまた100km！100km！て騒ぐだけだし

ミニバンにEVでないかな〜

フル充電で200kmは
走って欲しい

小型発電機とか
積んでもいいから…
10年後かな〜
教えてエロい人

>>197
ミニバンは多人数長距離で走ることが想定され、フル充電300km(東京から仙台・名古屋)の航続が必要
よってEVは不適
来年にボクシーHVが出れば、一気にHVにシフトされるだろう

>>198
ありがとう

しばらくは
プレサージュ
(U31後HS)に
乗っとくよ

日産セールス涙目

ココに出入りしてる人ってリーフに乗った事があるってのはどの位居る？
オレ、日曜日に試乗で初めてリーフに乗ったけど、カルチャーシヨックだったわ。
走行可能距離の問題はあるけど、もうちょっとコンパクトになってくれれば、
セカンドカーだったら値段次第で考えてもイイと思った。

>>201
試乗して今は購入検討組
ゼロエミッションがどうこうじゃなく
自分も走りに純粋に感動してるから
アルファロメオと真剣に悩んでるんだ…

あの乗り味は乗った人しかわからないよね。
エンジンスワップならぬ、モータースワップで現代車にリーフのユニットが入れられたらなぁ。
割り切って乗れればリーフの航続距離でもイイんだけどねぇ。。。デザインがwwww

test

test

12月にMCでデザインが改良される戸のうわさがあり

>>201
結局値段で却下なんだよねｗ

値段高くても、エンジンがない分メンテが　楽だから長持ちすると思う。

問題はバッテリーの耐用度ですかね？
しかし安く作れるのが魅力の電気自動車なのに現在、市販のはみんな高いな

バッテリーの耐用度は不明だが（まだ発売して２年）、GS−Yuasaによると、三菱用のバッテリーの価格は、３年で約半分になったらしい。
安くなったら買い換えればいい。　同じ容積で高容量のバッテリーも各社開発中だし将来は明るいと思う。

急速充電機能とGS並に充電所が増えれば明るい未来
結局、インフラな訳だがせっかくの安価&エコに税金をかませようとする政治の暗い影が…

>>211
自動車保有台数8千万台に対してガソリンスタンド数4万店
ガソリンスタンド並みの充電ポイントなんて夢でしかない

ほとんどのガソリン車は一回の満タンで500kmくらいは走れる。EVはだいたいその5分の1だ。
てことは単純計算で電気スタンドは5倍の20万店必要になる。無理だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20120916-00000003-rps-moto

>>213
でも　ガソリン車週一で給油なら　一日１００ｋｍぐらいだ。　EVは毎日はじめの１００ｋｍは自宅充電なので、それほど電気スタンドはいらない。

>>215
はじめの１回限り

例えば東北道なんて、八幡平以北にGS無し
だから、青森に行く場合は下道に下りなければならない

>215

結局EVは自宅から半径数十キロ以内が安全な行動範囲ってことだな。

>>217
寄り道をするなら、半径30キロ程度の乗り物と考えよう

通勤に買い物に送迎に普段使いの足として満足してるオーナーと
遙か彼方まで旅行できないと使い物にならないというアホな外野
いつまでたっても変わんねーなｗ

ガソスタみたいに地下タンクや給油機などの大規模な設備を要しないから、あえて極端な言い方をすれば、EVは充電器さえあればコンビニにATMがあるがごとく、なにかの施設に付帯する形での普及が主流になる。
例えば、スーパーや郊外型ショッピングモールで、駐車場にパーキングメーター型の充電器を置き、買い物をしている間に車に充電、なんてスタイルが考えられる。

充電時の消費電力は急速じゃなくても3kwだ。駐車場にパーキングメーターのように
設置したら10基設営すれば30kwにもなる。相当な電力設備が必要。1基、2基ぐらいなら
無問題だが。

原子力発電の有効性を唱えている方々にとって
深夜電力で充電できるEVは有難き存在である

火力発電でも深夜電力での充電は有用だけどな
昼夜の出力調整幅が小さいほど効率良くなるから

火力発電電力を使ってEVを走らせるよりプリウスを走らせる方がCO2排出量は少ない

やだよあんなうじゃうじゃ走ってる車なんて

>>224

走らせるだけなら、電気自動車の方が効率高くない？
暖房とか考えるとハイブリッドの方が良さそうだけど。

後、このスレは架線で集電しながら走るEVは対象外ですか？

効率なら、集電式、または集電と充電併用のEVが最高だと思うんだが。

>>226
>走らせるだけなら、電気自動車の方が効率高くない？

火力発電CO2排出係数　690g/kWh
http://www.tokyo-gas.co.jp/env/company/category06.html
リーフ電費(JC08)　0.124kWh/km
リーフCO2排出量＝690×0.124＝86g/km
プリウスCO2排出量(JC08)　76g/km
http://toyota.jp/prius/003_p_005/ecology/index.html

>>226
＞架線で集電しながらはしるEV

トロリーカーやん。

Viecleと言った時に列車なども含まれるらしい。
となるとElectric Viecleは電車も含むのではないだろうか？
日産は造っていないが日立は造ってるな。

トップカテゴリーが「車種・車メーカー板」なのでトロリーや電車はスレ違い

連休にレンタでリーフ乗ったが

運転手にとってはほぼ不満なし。寒くなってヒーター使えば冗談じゃない走行可能距離になるかもだが
其の辺は散々指摘されているのでシートヒーターなど組み合わせて今後に期待。

それより内装、特に後席シート！スプリング無し只の板！嫁の親から大ブーイングorz
車重を軽くする為なのだろうが、リバティのシートの方が良かったと乗車中ずっと言われた。
後は電気自動車なのに電格ミラーが手動式、クルーズコントロールが無い、300万クラスにしては内装装備がチープすぎる
こんな車は買ったらダメだ！と嫁の親が大反対orz

e-NV200を真剣に検討してるんだが、電費を伸ばす為、セレナと食い合わない為、と内装関係を削っていたら日産のEVは終了するだろう。
初期のプリウス同様のお得感やプレミアム感を演出しないと。
戸建の奴はEV、マンションや賃貸の人はセレナ、と思われる装備にしていかなければ
今のリーフ路線じゃ、EVを買う奴は情弱！と揶揄されても仕方ないわ。

余談だが、一般に広く知られている充電所へ行ったのね。そしたら先客リーフが。
うっほ連休は流石に充電待ちか〜と近づいてみると、リーフの老紳士と充電所のジジイが揉めている。
どうやら機械の故障らしく充電できない、充電できていればコネクタのLEDが点灯するんです、と老紳士。
充電所のジジイはウチは場所を貸しているだけだから何もワカリマセン、と。
いやジジイ、歯が無いのか知らんがオマエが何言ってるかが既にワカリマセンよ、と。

老紳士は残量が無いのか何処かへ電話していたが、俺らは最寄りのJR駅へ充電へ。
この駅の充電器は駅裏の真っ暗だれも居ない駐車場にあったんだが、どうやら最新式。
初めて使ったがエラーの説明も丁寧だし、これなら担当者が常駐しなくても大丈夫だろ？

九州自動車道なんか充電器ゼロな訳で、日産は普及を目指す気があるのなら80km毎SAに充電器を設置すべき。
自治体なんかへリーフ本体を貸与するくらいなら充電器ばら撒け。そしたら後は勝手に客が買うよ。

>>231
＞電格ミラーが手動式
＞クルーズコントロールが無い
日本語が変なようだけど、
ドアミラーが手動式だった、と言ってるんだよね？
（電格＝電動格納式の略だろうから…それが手動式って？）

うちの初期リーフは、どちらもついてるよ。

クルーズは、安い方のグレードには無かったかも…
高速時の運転（アクセル重いし、勾配の調整面倒だし）や、
エコ運転で便利に使ってるよ。

>>231
嫁親さんは、
柔らかい足回り・シートが、お好みなのかもしれませんね。

そのあたりは、好みや趣味で意見が分かれるかもしれませんが、
現行の販売数では、タイプ〇、タイプ△など、
いろいろと出すのは難しいでしょうから…

個人的には、後席に肘置きがないのと、
後席シートに、ホールド感がないのが不満です。

>>233
>クルーズは、安い方のグレードには無かったかも
かな？とは思ったんですよね。借りた車には無かったもので…。

手動式電格についても書いてる時点で伝わらねぇなと自分の表現力に苦笑していたのですが
例えば古いリバティでさえ、ドアミラーを出したまま外へ出てリモコンでキーをロックすれば
自動でドアミラーが格納されるのに、少なくとも私が借りた車両は出たままだった。
格納するためには車外へ出る前にボタンでミラーを格納する必要があるように見えた。
電動ではあるが自動では無かった、と。

>>234
>現行の販売数では…いろいろと出すのは難しいでしょう
理解できます。ただ、私が狙っているのは2015で発売がアナウンスされているe-NV200なんですよね。
NV200は現行ガソリン車でも後席アリのバンとワゴンで後席シートを作り分けてあり
リアサスもリーフリジット１択ではあるがセッティングを分けているようなので期待しています。

既に購入された方々を前に少し失礼な物言いになるかもしれませんが
購入すべき新し物好きにはほぼ行き渡り、リーフの販売が頭打ちになる中、次なるEV戦略は何処を向くべきなのか
指摘される航続可能距離の劇的改善が望めないのであれば、打てる手は何か

EV購入者が求める価値観とは、スマートすなわち賢い事、であると思うのですよ。
「強い高級車」と「エコな人」では外からどう見られるか気にする自意識過剰者という点では同じな訳で
生産から廃棄までトータルでエコか、発電所から考えて本当にエコなのか
そんな事は購入者個人にとって問題ではない。ベース車両との価格差もしくは競合ガソリン車と比べて
購入者個人にとって本当に経済優位性があるのかどうか。そこが１番大事。

また、クルコンや車速感応型ドアロック、リモコンキーとの位置関係や状況を判断して自動で作動するミラーやドアロック
充電中にプレヒートやプレクールしてくれるエアコンやシートヒーター…一種のロボットカーみたいなモノを望む傾向はあるんじゃないかと。
逆にスマートでない賢くないと見做される要素は購入欲求を妨げるでしょう。

スマホにNFCが導入され、状況を把握して自動で環境を整えてくれる機器が広まっていく中
毎回毎回コネクタを繋ぐだけでも面倒なのに、アホなのか?!って仕様があれば萎えるでしょう。

NVは塗装の弱さが指摘されています。元が貨物なのでしょうがないと言ってしまえば其れまでですが
こう云う所の改善(オプション特別色を含む)やグラスルーフなどプレミアム感を演出しないと
帰宅毎の充電など、手間は掛かるが良い車、購入して良かったと感想を持てないでしょうね。
賢さを標榜する層には、ステマに騙された情弱、なんてレッテルは耐えられないでしょうし。
他人にどう言われるかでなく、自己評価としてね。

>>235
＞リモコンでキーをロックすれば 自動でドアミラーが格納される
233ですが、付いていますよ。

＞車速感応型ドアロック
これはどうでしょう…
10数年前はありましたが、5年位前には無かったですね。
様々な考え方があるのでしょう。

＞プレヒートやプレクール
今ある、乗る前エアコンでは不満ですか？
携帯やスマホ、ＰＣから、オン・オフを便利に利用していますが、
レンタルだと使えないのかな…

オーナーとレンタルでは、
グレードや使える機能にも違いがあるようなので、
どうも話しが合いませんね…

無接点のQiみたいな
充電方式で
信号待ちで充電、
自宅車庫入れで充電
な〜んて、夢かな〜

日産のミニバンで
使えるハイブリが
欲しいな

>>238
付いてましたか。何か私の設定がマズかったのでしょう。
後席シートの作りに辟易していた直後だったので航続距離至上主義で他は等閑なのかと。
乗る前エアコンの存在は知ってましたし其のような部分も伸ばして行って欲しいと思い
>>237の書き込みをしました。乗る前エアコンの呼称を失念していただけです(汗
またレンタルでは自宅に充電設備が無い事も有り、乗る前エアコンを試すシーンがありませんでした。

急速充電をした際にタイマーで充電時間を設定したのですが５分か10分の刻みで設定ボタンがあり
残存走行可能距離90kmほどで充電開始したのですが、途中で80％完了・充電停止などすることなく設定した20分間を使い切りました。
これって実は17分28秒で80％充電が終わり、残りは充電しないままタイマーのカウンターだけが動いていたりするのかな？と疑問に思いました。
最初に車と交信しているのだから時間指定だけでなく80％充電など充電量を選択すれば充電器の方から所要時間や完了した場合の回復後航続可能距離など表示してくれる方が使いやすい気がしました。

>>239が言われるように車本体の無接点充電も急がれるべきですが>>237に書いたように
今後はスマホのNFC対応も加速すると思うのですよ。

今は車に乗ったらシガーソケツトに挿した充電器のコネクタを携帯に繋いで青歯が使える環境ならそれも繋いで･･･と面倒な事この上ない。
車のコンソールに斜めのトレー状スペースを設け、そこに置いたらスマートタグかNFCにて青歯などと自動で繋がり、トレーに内蔵された無接点充電Qiなどが勝手に充電はじめる
バッテリーの飛躍が望めないのなら、使いやすさを磨き上げて欲しいな、と。

レンタルって、やっぱスマホ登録できないの？
充電設備に繋がなくても、乗る前エアコン使えるはず。

それから青歯はみんな乗るたびにイチイチ繋ぎ直してんの？
俺はスマホのバッテリー切れなんて気にせず、乗ったら繋がる設定にしてるが。
ま、無接点充電は欲しいな。今んとこ普及してるNFCは電子マネーくらいか

>>240-242
電池の残量を気にするなら、
或いは、充電中に快適に…の時はそうでしょうが、
出先での利用が多いので、
主に充電中以外の時に、乗る前エアコンを使ってるよ。

買い物の時なら、レジ待ちの間にＯＮとか。

青歯は繋ぎっぱなしで、常時ポケットの中。
その代り、家の他の車に乗る時に、
電話機の選択を忘れる時がある…

登録済みの携帯を感知したら、どれと繋ぎますか？の
確認画面は欲しいな…と思うことがある。

【日韓経済】電気自動車の部品一括供給提案、サムスンがルノー日産に[10/08]
http://awabi.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1349661325/
　ルノー日産のカルロス・ゴーン会長は先月、パリ・モーターショーでインタビューに応じ、このほどサムスン電子の李在鎔
（イ・ジェヨン）社長とソウルで会い、2次電池、電力半導体、各種非メモリー半導体などハイブリッドプラグイン、電気
自動車の重要部品全般での協力について話し合ったことを明らかにした。

　ゴーン会長の発言は、サムスン電子の自動車電装分野での参入品目が自動車用インフォテインメント（情報・娯楽）
システムとバッテリーだけでなく、自動車電装部門の技術的自立の鍵を握る電力制御、非メモリー半導体にまで広がり
つつある点で注目される。

　サムスンが自動車用非メモリー半導体、電力半導体事業に本格参入すれば、世界的にも波紋が予想される。非メモリー
半導体は自動車に搭載される半導体の97−98％を占め、市場が毎年10−20％のペースで拡大しているが、サムスンはこ
れまで参入できずにいた。自動車用非メモリー半導体事業は、日本のルネサスエレクトロニクス、ドイツのインフィニオン、
米フリースケールなどが市場を掌握している。サムスンが参入済みの自動車インフォテインメント分野の営業利益率は
3−4％にすぎないが、非メモリー分野ではより高い営業利益率を確保できる。


日産終了

たまに高速道でリーフを見るが、

速度は70km/h位のトロトロ運転、しかも殆どの運転者の顔は引きつっている。

【ニューヨーク時事】米国の規格標準化団体、自動車技術者協会（SAEインターナショナル）は15日、電気自動車（EV）の急速充電規格をめぐり、
欧米の自動車メーカーが推進している「コンボ方式」を採用すると発表した。
来年の実用化に向けた一歩で、これとは異なる規格を採用している日本勢が孤立する可能性が強まった。
　コンボ方式は、家庭用電源で8時間前後かかる充電時間を数十分に短縮できる点では日本勢が採用する「チャデモ方式」と同じだ。
しかし、急速充電のみに対応するチャデモ方式に対し、コンボ方式は、普通充電用と急速充電用のプラグを一体化。
米ゼネラル・モーターズ（GM）やドイツのフォルクスワーゲン（VW）などが来年以降、この方式に対応するEVを発売するとしている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20121016-00000045-jij-int

>>247
これもう何度も発表してるけど、まだ車は一台もないし、充電器も１台もないんだろ
アメリカで、１番手チャデモは、充電器１７０台以上設置、２番手テスラ方式も充電器も設置しだして、テスラModelSも納入されだした
欧州もいまだにドイツだけ、フランスは独自の交流方式をスタートさせたから、ACと、DCプラグを分けるほうがべんりだろう
DCは、チャデモで　ACは各国独自方式をとればいい
ドイツ＋アメリカ３番手が、来年以降って遅すぎ

チャデモがコケたら
国産EV全てがコケる

ルノーのEVはチャデモを使うのか？

保守あげ

03から

質問です。

リーフで大阪の上本町を出発して、伊賀上野まで行きたいんですが、充電無しで走破出来るでしょうか？

経路は、長原ICまで下で、そこからは西名阪道と名阪国道を通る予定です。

リーフのタクシー運転手は、40km走行程度で充電場所を探し始めると聞いたが、
都内→ひたちなか(約100km)を走る話も聞くので、片道なら多分大丈夫でしょう。