国産コンパクトカー総合スレッド Part3

>>951
排気量1000cc以上

ミラージュの排気量は1000cc未満のはず

>>952
自動車税でもないのにそこまで厳密にするのか・・・
それじゃ公称で1Lとか1.3Lとか言ってる実態に即してない気が

>>951
「1.5リッターエンジン搭載車並みの力強い走りとクラスNo.1*2の低燃費25.2km/L*3を実現します」

となってるから、たぶん1500クラスでNo.1と言いたいんだろうね

>>953
1.0リッター超にすべきって言いたいの？

アクアの増殖率は異常

>>936
フィットにヴィッツにフィエスタに1尻に…
よくもまあこれだけいろいろつまみ食いしたもんだ
ある意味感心

>おそらく街中を走ったり少し高速を走るにしても、
>かなりの領域をスーパーチャージャーOFFで走る。

極力スーパーチャージャー使わないようにしてるみたいだけど
使ってるときは10は余裕で切るだろうけど下手すりゃ燃費5とか切ってんのかな

ノートの1.2Lスーパーチャージャーはミラーサイクルエンジンなので
非過給時は900cc分のパワーしか出ない。
かといって過給すれば燃費は出ない。
JC08モードは過給せずにトロトロ走った詐欺燃費。
実際の公道で過給せずに900ccのパワーで走ったら死ぬ。
フィットハイブリッドは４気筒＋電気モーターでビュンビュン加速できて低燃費。

同価格でノート選ぶアホいねえよ。ｗｗｗ

ハイブリッドの利点は燃費だけじゃないんだよね。

たとえばフィットハイブリッドはモータートルクのおかげで
信号発進が現行ノートより圧倒的に速いので信号の多い日本の街中を
ストレスなく走れるし、エンジンの回転数が上がらないので静粛性も素晴らしい。
スーパーチャージャーなんて燃費でも静粛性でもモーターアシストには全く太刀打ちできない。

3気筒1.2Lスーパーチャージャーなんてホンダの4気筒1.3LIMAに比べりゃ
30万円は安くていいパワートレーン。
それを同価格で売るなんて日産は顧客をバカにするにもほどがある。

販売台数でアクア抜けるような中高年に訴えるものがある車でもないし
下手すりゃモデル末期の特別仕様フィット辺りに殺されてしまうんではないか

何で日本国内目線でだけ見るんだろう？
昨日の発表でもわかるけど、ノートはグローバルカー
つまりメイン市場は途上国だ

中国とか東南アジアでは、これのロング版7人乗りとかがメインになるわけで
フィットとかアクアとか、途上国で売れない車をライバル視するわけないでしょ

>>960
出たばっかりなのに何でも断言口調なんだなw

>>962
フィットって途上国で売れてないの？

朝っぱらから臭い奴が湧いてるな。
ageてるやつはアンチってわかりやすいｗ

日産、新型「ノート」のワールドプレミアイベントを横浜で開催
「新型ノートは日産のモノづくりの粋を集めた、日産ならではのクルマ作りの結晶」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120717_547130.html

フィットHVを買うくらいならアクアを買うわ。似非HVは(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>964
ホンダはBRIOとCITY(FITのセダン)だな。

>>959-960
信憑性の欠片も無い深夜の怪しい通販番組のような下品な話だなｗ

４気筒信者はバイクしか乗ったことねーんじゃねｗ

3気筒でも排気量が大きいから
振動や音のネガが出やすい。
マーチに試乗すると痛感するよ。

最近はノッキングぎりぎりまでやってくるから
フィーリング軽視が酷すぎる。

>>971
途上国向けなんだから、そういうネガが出てもいいって
割り切ってるんでしょ
先進国でも、このクラスだと目くじらたてない人も多くなってると思う
フィールは悪いが燃費が良いのと、フィールは良いが燃費は悪いのだったら
前者を取る人が多数派だろう

>>971
嘘臭い話だなぁ
一度でもパッソに乗れば分かるけどマーチとは比べるまでも無い程にキツイ
もちろん軽四輪は言わずもがなだけどね
今度のノートは3気筒でも振動は4気筒並みで騒音は4気筒以下に抑えてるって事だし
段々と改良されていってるんだろ

20年前なら1.6LのV6なんて代物もあったんだけどなあ
また復活させてみないか？三菱さん。

>>973

＞今度のノートは3気筒でも振動は4気筒並みで騒音は4気筒以下に抑えてるって事だし

なわけねえだろボケ！
３気筒はすべてにおいて圧倒的に４気筒に劣る。

>>975
おじいちゃん…時代は動いてるんですよｗ

>>973
4気筒並って言っても日産車の基準だろ。
だったら大したことは無い。

1.5Lなら4気筒だったろうよ。1.2Lだから3気筒になってる。

このご時世にまだ気筒数信者なんているのか（笑）
高級市場でさえ10気筒が8気筒に、8気筒が6気筒に、更に気筒休止やらで低負荷時は1.000万級の車だって3気筒って時代なのに。
環境＞＞＞人間の快適だよ、目を覚ませｗ

10気筒というより12気筒では？10気筒エンジンは流石に超スポーツ用途がほとんどの少数派だし。
高級乗用車に載せたのってVW／アウディくらいか？

ダッジ…

軽のピストン流用して1.3LのV6とかどうよ？

テンロクのV6なんてのもあったね

燃焼効率は1気筒当り500cc程度が理想らしい。
ＢＭＷとホンダのエンジニアが言っている。

だとすると1.5Ｌ3気筒が燃焼効率だけで言えば理想なのか？

>>984
350から450程度じゃなかったかな？
効率だけじゃなくて静粛性などまで考慮したら1.2がベストなんだろうね

1.5Ｌは最上級クラスだから4気筒という単純な考えもあるだろうと

>>985
Ｍ3の発表時500ccと断言してるよ。
Ｖ8・5Ｌはその為だと。

>>987
NAの場合は500
過給するならもうちょっと小さい方がいいとVWの中の人が言ってたような

>>988
ああ、そうかもね。
充填効率高いから。。

>>973
ADACのエンジン評価を見ても
ノートやティーダの4気筒はエンジンは2.0で
マーチのは三気筒はSC仕様が3.2とノーマルが3.3
だから、第三者の客観的評価でも雑なんだよ。

で、マーチで使っていた古い4気筒の評価が3.0
つまり、日産の広報は、マーチの古い4気筒とおそらく比較していると思われ
インチキなんだよね。

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>>990
ティーダと同じHR15DEとの比較って言ってるがなｗ

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コンパクトカー総合スレッド Part79
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338453054/

輸入車コンパクト総合スレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1308812912/

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20120327/210277/?ST=print
>初めに目標を設定したとおり、HR12DEの振動レベルはCR12DEと同等。

古いCRですね。

ティーダに3気筒はに合わない

うめ

うめ

うめ

うめ

1000GET!

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
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