ホンダ「レジェンド」　米国不人気車ワースト１に

2011年、米国販売台数「ワースト10」

第10位　スバル「トライベッカ」　希望小売価格　約235万円　販売数 2,791台
第9位　マツダ「トリビュート」　希望小売価格　約158万円　販売数 2,696台
第8位　メルセデス･ベンツ「Rクラス」　希望小売価格　約405万円　販売数 2,385台
第7位　スズキ「イクエーター」（日産「フロンティア」のOEM）　希望小売価格　約138万円　販売数 2,127台
第6位　キャデラック「エスカレードEXT」　希望小売価格　約485万円　販売数 2,036台
第5位　トヨタ「ランドクルーザー」　希望小売価格　約530万円　販売数 1,662台
第4位　アキュラ「ZDX」　希望小売価格　約354万円　販売数 1,564台
第3位　三菱「ランサー　スポーツバック」　希望小売価格　約141万円　販売数 1,548台
第2位　ヒュンダイ「アゼラ」　希望小売価格　約196万円　販売数 1,524台
第1位　アキュラ「RL」（日本名　ホンダ「レジェンド」）　希望小売価格　約367万円　販売数 1,096台

　http://news.livedoor.com/article/detail/6181769/

ﾜﾛﾀ

ミニバン屋なんだから、ミニバンじゃないなら無問題

マジかよ糞箱売ってくる

ＴＬと同じサイズだからな

実は隠れ１位に、レクサスLS６００ｈLがある。

年間１００台も売れなかったのではないか？

367万円でも売れないとかw

まさにレジェンド（伝説）だな

>>6
>10万ドル（約768万円）以下であること。

>>8
クソワロタw

アメリカで売れんかったら爆死するしかない

どこ向けのつもりで開発したのかな。
日本でもアメリカでも駄目ってねw

金額が中途半端

そして日本一売れてない車でもある。

トライベッカ、デビュー当時はちょっとカッコ良かったのに…なんてこった

国境を越えて高額キモ車

売上以上に日本価格がありえないレベル

日本価格600万以上だからな。
北米価格400万以下でこんだけ売れてないのにさらにセダン市場が冷えきってる日本でこの価格。

新しいクラウンハイブリッドでも540万だからね

フラッグシップがブランド価値を落としてる件

ランクル売れてないのか
アメリカじゃ人気ありそうだけど

レクサスLXは別集計になってるんだろ。
合わせても売れてるってほどじゃないけど。

トヨタを引き合いに出せば気持ちが落ち着くのか？

>>12
社用車だよ
三菱とかダイハツとかスズキとかにもそういう車があるだろ
関係者以外に販売しようなんて開発段階から想定していない

LEGEND THE PRO-WRESTLING 2012 2012年1月8日 東京・後楽園ホール 試合開始：12:00〜

第1試合　新春！お年玉マッチ　３０分１本勝負
菊タロー○
(１０分３７秒 逆片エビ固め )
えべっさん●

第2試合　タッグマッチ　３０分１本勝負
ヒロ斉藤○ ベアー福田 倉島信行
(１３分１９秒 ダイビングセントーン→片エビ固め)
スーパー・タイガー タイガー・シャーク 間下隼人●

第3試合　タッグマッチ　３０分１本勝負
田中将斗 石井智宏○
(１４分１９秒 垂直落下式ブレーンバスター→片エビ固め)
本間　朋晃 アレクサンダー大塚●

第4試合　シングルマッチ　４５分１本勝負
初代タイガーマスク○
(８分１９秒 タイガースープレックスホールド)
エル・サムライ●

セミファイナル　第５試合　シングルマッチ　６０分１本勝負
長州力○
(１０分５９秒 リキラリアット→体固め)
橋本大地●

メーンイベント　第６試合　タッグマッチ　６０分１本勝負
藤波辰爾 長井満也○
(１０分５４秒 ハイパーニー陸牙→エビ固め)
藤原喜明 石川雄規●

>>24
三菱は運転手付きの社用車のような市場から撤退している。

２０００年から２００１年まで作られた「プラウディア」と、
そのリムジン使用の「ディグニティ」が最後だと思う。

ダイハツもトヨタ・カムリを「アルティス」の名前でOEMで
供給を受けて販売していたが、２０１０年２月に消滅してから、
ダイハツの商品ラインナップに、３ボックスの４ドアセダンは存在しない。

現存する車は、スズキの「キザシ」だけではないか？

スズキ キザシ
http://www.suzuki.co.jp/car/kizashi/

>>26
確かに三菱系の重役は数年前から最終セルシオかレクサスに乗ってるわ。

どうせ売れてないんだから、
次期レジェンドでは保守的な奴じゃ無くて尖ったモノ作ればいいのにな。

「現在、藤波辰巳さん、初代タイガーマスクさんと一緒に立ち上げた

レジェンドというプロレスイベントの実行委員長のご家族が被災されるなど、
身近な人間が何人も被災されているんです。

また今回の福島をはじめ東北地方はプロレスのサーキットでよく行ってましたし、いつも居心地のいい
暖かさで優しく迎えてくれた場所のようで、『長州力という名前を育ててもらった恩返しをしないといけない』
と本人は語ってました。

そんなわけで居てもたってもいられなくなったんでしょう。長州は一度、行くといったらきかないんですよ。
本当は2週間くらい各地を回りたいみたいでしたけど。」（マネージャー氏）

そこで、長州氏を直撃した。

この後、炊き出しのことを聞かれるのが急に照れくさかったのか、突然、キレだして追い払われてしまったが、
またしても長州力の懐の広さを痛感させられた。

週プレNEWS　http://wpb.shueisha.co.jp/2011/04/21/4104/
サンバイザーを目深にかぶり、黙々と炊き出し作業をこなす長州力
http://wpb.shueisha.co.jp/wp-content/uploads/2011/04/ec48cb01736781d4457a7c90505169af.jpg

1 名前：かばほ〜るφ ★ 投稿日：2011/11/11(金) 17:30:24.20 ID:???0
橋本大地、長州力とシングルで初対決

橋本大地（１９）が、来年１月８日のレジェンドの後楽園大会で長州力（５９）とシングルで
初対決することが１１日、都内で発表された。今月９日のゼロワン後楽園大会で初の自力勝利
を挙げたばかりの橋本は「まだ、時間があるので、もっと力をつけて、勝利も積み重ねて
挑みたい。自分の蹴りを信じたい」と勝利に意欲を見せた。

橋本の父で６年前に亡くなった真也さん（享年４０）と名勝負を繰り広げた長州は「不思議な
縁を感じる。僕にとってチンタ（真也さん）は、大変インパクトのあった選手。その息子と
やるとは」と感慨深げ。

今年３月にデビューした橋本は、蝶野正洋からはＳＴＦ、武藤敬司からはシャイニングウィザードと、
対戦相手から得意技を受け継いできた。長州は「伝えるとかはない。みんな個々のこと」と話した。
［2011年11月11日14時19分］

nikkansports.com
http://www.nikkansports.com/battle/news/f-bt-tp0-20111111-862032.html

伝説再び！橋本ｖｓ長州
http://zero1-news.blog.players.tv/article/50256449.html
http://zero1-news.sakura.ne.jp/sblo_files/zero1-news/image/DSC02422.JPG
http://zero1-news.sakura.ne.jp/sblo_files/zero1-news/image/DSC02414.JPG

LEGEND THE PRO-WRESTLING 2012 2012年1月8日 東京・後楽園ホール 試合開始：12:00〜

第1試合　新春！お年玉マッチ　３０分１本勝負
菊タロー○
(１０分３７秒 逆片エビ固め )
えべっさん●

第2試合　タッグマッチ　３０分１本勝負
ヒロ斉藤○ ベアー福田 倉島信行
(１３分１９秒 ダイビングセントーン→片エビ固め)
スーパー・タイガー タイガー・シャーク 間下隼人●

第3試合　タッグマッチ　３０分１本勝負
田中将斗 石井智宏○
(１４分１９秒 垂直落下式ブレーンバスター→片エビ固め)
本間　朋晃 アレクサンダー大塚●

第4試合　シングルマッチ　４５分１本勝負
初代タイガーマスク○
(８分１９秒 タイガースープレックスホールド)
エル・サムライ●

セミファイナル　第５試合　シングルマッチ　６０分１本勝負
長州力○
(１０分５９秒 リキラリアット→体固め)
橋本大地●

メーンイベント　第６試合　タッグマッチ　６０分１本勝負
藤波辰爾 長井満也○
(１０分５４秒 ハイパーニー陸牙→エビ固め)
藤原喜明 石川雄規●

1年に1000万台も販売される国で0.1%=1万台も取れない車種って
かなりあるんだと分った。

430 名前：お前名無しだろ 投稿日：2012/01/22(日) 21:01:48.44 ID:6nJUCF6v0
TVでやってるんで新日だけは見てるけどさ
ブック臭い流れだけが眼に付いちゃうよ
闘魂時代のセメント試合も無いし、ＷＷＥのようなエンタメも無い
ストーリーも無いし、華も無い

レジェンドはポンコツだしな
owtな

1 ： ◆SCHearTCPU ＠胸のときめきφ ★：2012/01/19(木) 11:26:57.40 ID:???0 ?PLT(12556)
韓国の現代自動車が、米国市場で存在感を増している。一方、トヨタ自動車やホンダは
苦戦気味だ。復活はなるのか。
「昨年は最高の売り上げ。在庫が足りないよ」。デトロイト郊外にある現代自動車販売店の
ダグラス・フォックス社長は誇らしげだ。販売を押し上げたのは、日本勢が得意とする
低燃費の中小型車。ソナタや北米カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれたエラントラだ。

現代の米国での販売台数は、２年連続で前年比２割以上増え、２０１１年に初めて
年間１００万台を達成。シェアは８．９％で日産を抜いて６位。ホンダ（９．０％）に肉薄する。
躍進の原動力は、ウォン安ドル高の為替水準に加え、品質やデザインの目覚ましい向上だ。
現代米国法人のジョン・クラフシックＣＥＯは「品質調査ではトヨタやホンダを差し置いて
１位に輝いた」と強調する。品質向上のため、末端の下請けまで幹部が出向いて
直接指導することもあるという。デザイナーを独アウディやＢＭＷから引き抜いて
車のデザインも一新した。

金融危機後は新車購入から１年以内に失業した場合は返品でき、ローンも免除する
「破格」の戦略で乗り切った。年内の発効が見込まれる米韓自由貿易協定（ＦＴＡ）もにらみ、
販売網もさらに拡大を目指す。

トヨタの牙城（がじょう）であるハイブリッド車（ＨＶ）にも切り込む構えだ。
ＨＶ購入者に電池交換を一生涯保証するてこ入れ策を導入する。

*+*+ asahi.com +*+*
http://www.asahi.com/car/news/NGY201201190006.html

:

次期型はシビック同様日本で販売されないんだってなｗ
クラウンを蹴散らして獲得したＣＯＴＹとは何だったのかｗ

接待の賜物

その内、アコードも日本で売らないとか言い出しそうｗ
どこの国のメーカーなんだよここはｗ

広州本田でうれてるからいいんじゃね？

>>36
日本どころか海外でももうやめた方がいいってw

こらこらｗ
ＣＯＴＹは基本、技術的基準で選ばれる賞なんだがｗ
クラウンなんか使い古しの既存技術詰め合わせだし
古き良き時代のトヨタの傷痕だから
もともと無関係でノミネートすらされんわｗｗｗ
ハイブリッドでさえGSのお下がりだからｗ

・・・って言ってもそのクラウンに大惨敗で終わったレジェンドw

オマエは底無しのバカだな。
ＣＯＴＹは販売台数ランキングじゃないってことだぞｗｗｗｗ

CR-Zがポロに勝った時点で正直スポーツカー偏重が過ぎるんじゃないかと思ったな＞COTY
自動車雑誌読んでるとポロを基準に評価してる評論家は多く見るけど、CR-Zを基準にしてる人
なんて皆無って言って良いほど居ないし。

技術的にどーたらと言うけど、HV技術的にCR-Zってインサイトから大きく発展してたっけ？

>43

審査委員への接待費ランキングだよな

まあ、この手の車をヨイショしておかないと、出てこなくなるからな・・・

ランクルってこんなにも売れてないのか…

>>47
ランクルは中東のテロリストに大人気だよ

レジェンドは見ないし、何を目指してるのかはっきりしない
高級で走る方向ならもっと馬力が必要だし、エコならほとんど電気だし
デザインなら板のような車高にすべきだし

>>44
スポーツカー偏重以前になるべく日本車に獲らせようって意図があるんでしょ
接待だのなんだのはよくわからんが

んでCR-Zもアレだけどポロもポロでそう革新的と言えるモデルでもない
VWで賞獲りに相応しいのは完全刷新の次期ゴルフじゃないかな

その閉鎖性が本当なら日本カーオブザイヤーの選考員は車の評論の前に自らが掲げて、不特定多数の人間に提示した
基本精神を１００回音読するべきだな。

接待接待接待接待・・・・

ｗ

もう無くていいだろ、このスレ。

現行型は大福餅みたいなデザインだよな。

ホンダのゴミ車だな
２番はアコードで（こんなカスは２００万ちょいで良いんじゃない）
３番はエリシオンだな（存在感無し　みんな忘れてるか・・・）

エリシオンはシャシーやボディ構造は良いと思うのだが、
趣味悪いプレステージにしか、ＥＳＰなどの安全装備がない。

キャプテンシートにはせめてオットマンくらいほしい。

売る気もなければフルモデルチェンジする気もないんだろうね。

ＣＢ９アコードワゴンはよかったなぁ。

伝説の車か

アメリカ行って、新車のアキュラRLみかけたら、
希少車を見かけたと思わないとな
アメリカの人口は3億ぐらいで、その中の1000台だからな

静かな車が示す、思いやり。

車を購入する際は、静かな車を購入しましょう。

胃がんも多い、幹線道路沿い--->http://www.h-tanabe.net/weblog/archives/2004/09/post_176.html
胃がんが多い原因は、車の騒音によるストレスです。

昔乗ってた２ドアハードトップはかっこ良かった。
いつかまた乗れた時は内装が豪華な上位グレードのエクスクルーシブに乗りたい。

大宰府で電燈に激突して真っ二つ　全員死亡事故の車か

それ先代の後期型レジェンドだな。
ホンダはＣＦアコード（９７年）から昔より格段に剛性が上がったらしいけど
その真っ二つになって炎上したレジェンドの基本設計は９６年だから・・・

顔のようなものが写ってたやつか・・・

レジェンドもNSXも普通の庶民には、到底手が出ない代物だが、ホンダファン
のフラッグシップだからな。
喜べ、ジュネーブショーで次期NSXコンセプト出してるぞ。スバルファンからの
プレゼントじゃ。
http://www.salon-auto.ch/en/premieres/honda-honda-nsx-concept-0-26050?

ホンダのEV　オープンカーかよ
http://www.salon-auto.ch/en/premieres/honda-ev-ster-0-27981?

ＮＳＸとレジェンドてどっちがフラッグシップだったんだ？
排気量とサイズで言えばレジェンドの方が大きかったはずだが、値段はＮＳＸがはるかに高いよな

>>1
ヒュンダイ工作員必死だねw

レジェンドも販売台数が落ちたもんだな〜時代だな。

ホンダってフィットとミニバン専業でしょ？

RJC こそ COTY

少年時代貧乏→バイク海苔→ホンダ憧れ→ホンダ車に乗るようになる→
結婚、子供ができるが、エリート職は少なくゴルフなどもしない→ミニバンが最適の生活→
→ホンダの高級セダン絶滅→ホンダ車の将来性は無いが、２輪はまだ持続可能→
２０３０年ごろには、中国、インドのバイクに市場を取られ、事業縮小は不可避です。

１０年以内に
１）中国資本からの買収
２）国内外資系（日産、マツダ、スズキ）からの買収
３）国内資本からの買収

１）は最悪。

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は2011年の国内販売台数とその理由

ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
ストリーム（10365台。次代のストリームは高さが155cmと約165cmの2種類）
オデッセイ（10289台。次代のオデッセイは高さが155cmと約165cmの2種類）
エリシオン（2825台。不人気のため次代の北米オデッセイと統合）

トヨタ・レクサス
bB/COO/DEX（10729/405/330台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため後継車の開発は凍結。DEXは既に販売終了）
カローラフィールダー/サクシードワゴン/プロボックスワゴン（34660/3031/1997台。次代は統合[車台はヴィッツと共有]。フィールダーの名に）
カローラアクシオ/ベルタ（26900/8476台。次代は統合[車台はヴィッツと共有]。国内ではアクシオ、海外ではYaris Sedanの名に）
オーリス/ブレイド（7240／1238台。次代のブレイドはハイブリッド専用車に）
プレミオ/アリオン（15998／14314台。次代の海外版カローラの車体を使用し3ナンバーに）
マークXジオ（5400台。近いサイズのプリウスα登場でフェイドアウト）
クラウンマジェスタ（1603台。値上げしすぎて売れず。後継車の開発は中国での人気次第）
LS/センチュリー（4121/202台。海外でも売れず。次代のLS[LWB]はセンチュリーを吸収統合し12気筒エンジンを搭載）

ist（1689台。価格を上げすぎ不人気車となったが、次代は全長410cm台と大型化）
ヴァンガード/ハリアー（19036/8970台。次代は統合[RAV4LWBがベース]しハリアーの名に）
パッソセッテ（1650台。売れないため販売終了）
シエンタ/ポルテ/ラウム（20986/12810/2671台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シート有)

>>72
ガセネタ多くね

>>72
レジェンドは5月に販売終了

セダン/ハッチバックの車格 >>1
ラージ
XLセグメント(FR):センチュリーロイヤル, Maybach, Phantom, Mulsanne
L+セグメント(FR):センチュリー, Ghost
L+セグメント(FF/AWD):Continental Flying Spur
Lセグメント(FR):LS、300/Charger/Thema,S-Class,7Series,Rapide,XJ,Quattroporte,Equus
Lセグメント(FF/AWD):XTS,MKS/Taurus,A8,Phaeton
アッパーミドル
E+セグメント(FR):マジェスタ,シーマ,Panamera,CLS-Class,5 Series Gran Turismo,XF,Genesis
E+セグメント(FF/AWD):Avalon、レジェンド、Impala、LaCrosse/9-5
Eセグメント(FR):GS、クラウン、フーガ、E-Class、5Series、CTS
Eセグメント(FF):カムリ、ティアナ/Maxima/Altima、インスパイア(北米Accord)、北米Mazda6/MKZ、Galant/Sebring/Avenger、Malibu、Fusion/Milan、A6、C6、S80、Grandeur
ミドル
E-セグメント(FR):マークX、スカイライン
D+セグメント(FF):Mondeo、Insignia、C5/508
Dセグメント(FR):IS、C-Class、3Series
Dセグメント(FF/AWD):Avensis/HS/SAI、アコード、アテンザ、レガシィ、キザシ、A4、Passat、S60
コンパクト
C+セグメント(FF):Corolla(海外版)/プリウス、プレミオ/アリオン、ブルーバードシルフィ、Sentra、Civic(Sedan)、アクセラ/S40、ギャランフォルティス、インプレッサ、B-Class、Jetta、Delta、Elantra、Cruze
Cセグメント(FR):1Series
Cセグメント(FF):オーリス/ブレイド/CT200h、Civic(HB)、Golf/A3、Focus、Astra、C4/308、C30、Giulietta
サブコンパクト
B+セグメント(FF):新カローラアクシオ/ベルタ、ティーダ(ラティオ)、インサイト/City/CR-Z、SX4、Fiesta Sedan、Aveo Sedan/Sonic Sedan
Bセグメント(FF):ヴィッツ/アクア、ノート、フィット、デミオ、ベリーサ/Fiesta、コルト、スイフト、A-Class、MINI、Fox、Ypsilon、FabiaIbiza/Polo/A1、ルーテシア (Clio)、Grande Punto/Corsa/Mito、i20/Rio、Aveo/Sonic
ミニコンパクト
A+セグメント(FF):ブーン/パッソ、マーチ、ミラージュ、スプラッシュ/Agila、Ka/Panda/Novo Uno、
Aセグメント(FF):Aygo/107/C1、Alto/Pixo、Twingo、600、Nuova 500、Picanto/i10、Matiz、Savvy
A-セグメント(RR):Fortwo
A-セグメント(FF):iQ

CR-Z を見習って
全面ハイブリッド化しちゃえ!!

>>75
レジェンドはE+か
北米のアコードと同じ車なのに

日本のレジェンドはボッタクリ価格なので
まったく売れなかったが、
アメリカでは数百万円安く売ったのに
だめだったかｗた

アコードのボディと価格ならば、2500ＣＣのＶ６を載せて車名は「インスパイア」
いまのシビックはもう少し高級感を持つように仕上げて、車名は「アコ−ド」に
すればよい。フィットは要するに「シビック」。

ホンダ
アコードセダン/ツアラー/インスパイア（1500/1690/989台。無謀な日本価格で超不人気車になり50万円以上の値引き有。ヨーロッパでもアコードは不人気のため次代は北米アコード=インスパイアと統合し、全長はセダンもツアラーも480cm台に）
レジェンド（360台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月有。海外でも超不人気車）
ストリーム（10365台。値上げしすぎて不人気のため次代の開発は凍結）
オデッセイ（10289台。値上げしすぎて不人気。次代のオデッセイは高さが約165cmと元に戻る予定）
エリシオン（2825台。不細工で高いため不人気。次代の北米オデッセイと統合）

ホンダのセダンは本田関係者しか買わんわな

エリシオンなんて馬鹿な奴しか買わない
ミニバンに速さ求めすぎて
安全面OPなんだから
ホンダ車買うと馬鹿に見られそう
乗ってる奴等は大体　芋見たいな連中ばかり

大宰府で真っ二つ

エリシオンのHエンブレムを赤にしてた馬鹿がいた
?何　エリシオンTypeRなの？？
速さが良いならどうしてミニバン買うかな？？
エリシオンのスレでは　やれスーパーチャージャーだの
３，０Lが３，５Lが・・・・・・・
馬鹿が沸いてるよ　もうすぐ夏だしね

>>47

北米で素のランクルは売れてないね。
値段が、高級ブランドのSUVより高いからな。
プラドのレクサスバージョンなんかは結構売れてれるけど。

タイプR
http://up3.viploader.net/pic/src/viploader1237203.jpg

キャデラック「エスカレードEXT」の半分も売れてりゃいいほうじゃないか
良いんだよこれで、一台あたりの儲けを考えろ。

ランクルが売れてない理由はデザインがスゲー退屈だから
今のアメ車のデザインは車種問わず垢抜けててカッコイイからな

結局どこの国の車もほぼ日本車レベルの性能に追いつき後はデザインで差をつけるしかない
そうなるとガラパゴスデザインの日本車は底辺

やっぱりおしまいか。オシマイダ

レジｪンドとインスパイヤは生産中止だってね

トヨタを目指してきましたがもうやめます。
今度はスズキが目標。

>>93
まあ、実際そういう路線なんだろうな
インドや中国向けに設備投資してるから

アコード・エリシオンはどうなるの

>>89
現行コルベットとかマスタングかっこいいよな

ネオクラシカルが今のアメ車の流行
黄金期のデザインを今風にリファインしてる

日産スカイラインは日本では売れてないが米国では売れている。レジェンドは日本でも米国でも売れてないw

軽と小型車で儲けるつもりだから、もう普通車はいらんよ

ホンダの目指す道とは

スズキと張り合える車格・価格でレクサス並みの利益率

北米仕様：VSA･LEDﾃﾞｲﾗｲﾄ･ｻｲﾄﾞ&ｶｰﾃﾝｼｰﾙﾄﾞｴｱﾊﾞｯｸﾞ･ﾀｲﾔ空気圧ｾﾝｻｰ･160wCDﾌﾟﾚｲﾔｰ標準装備：174万円($18350･北米導入時のﾚｰﾄ､$1=\95で計算)
日本仕様：VSAのみ標準装備で他は無し･ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽ：193万円

インサイトは利益率高いんだろうなぁ
売れて無いから額は微々たるもんだろうがｗ

初代のACCURAは人気があったのになぁ
俺も初代のレジェンドに乗っていたから良く覚えている

高級車の造り方を昇華できなかったHONDA

北米でACCRAブランドを展開したときは整備工場を網羅したけど
故障が少なくて整備工場がガラガラだったらしいがｗｗｗｗｗ

>レジェンド　希望小売価格約367万円
日本人向け価格は620万円からなんだが？
これはなに？ホンダは日本人を舐めてるって事？

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結局のところ高級の定義って世界観の話だろ、
決定権もってるって人たちの世界観がこれなわけwww

単純にもっとお買い得感出して
超絶かっこよくすれば売れるだろ。
初代レジェンドクーペを思い出せ。
それ以外の部分はホンダは今なら他社に比べて有利なんだから。
性能とかイメージとかファンとか。

性能？

市場でそれなりの存在の車と認められるには、
最低でも380馬力は必要。

フラッグシップ車としてFMCするならば、
400馬力超を前提にデザインしないと、
市場には全く認知されないだろう。

>>104
完全になめてる

6
月40台しか売れなかったんだって?

心配するな
ＮＳＸが発売されればレジェンドはワースト２に戻るさｗ

>>8
ｗ

>>112
じゃあ、あと2年間はワーストチャンプはレジェンドのものだな

ホンダの大型セダン　新型「アコード」　北米でフル装備170万からと安い！　※日本では368万円
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1347377754/

マジで？
円高でも差がありすぎでは？？？

アメリカはクルマ安くていいな
その分、国内で負担増という訳か？
何かが違うんじゃね？

ホンダのクルマってなんでどんどんデカくなっていくんだ？

それはホンダに限った話ではないでしょ。

アコード、レジェンドはシュリンクしたがな

>>112
レジェンドは一応カー・オブ・ザ・イヤーなんだよな
そのレジェンドが日米でワースト１ｗｗｗｗ
接待・オブ・ザ・イヤーといわれるだけのことはあるよな

>>120
ホンダは気前がいいからね。

所詮安車しか売れないホンダは・・・
アコード(アメリカで激安。それなりの大きさ)しか売れんよ。

もうちょっと安かったら買ってやったのに、雪道で便利そうなSH-AWDだしねｗ
まあ、しょうがないからレガシーにしたけどな (^^)

>>123
ホンダのAWDが雪道で役に立つとでもｗ

>>124
sh-awdって雪道で役に立たないの？

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YidkaqlW9ns#!

http://www.youtube.com/watch?v=FJZxVefta68&feature=related

SH-AWDは雪道でもかなり有効なのだが

>>127

同意。


>>126の動画を見ても分かるが、少なくともレクサス、アウディのそれよか遥かにマシだわな

四駆を過信して、良く雪溜まりに突っ込んでるのがいるけどなｗ
やはり雪道じゃ、慎重にゆっくり走るのが一番ｗｗｗ

あたりまえ

レジェンドＫＢ１　走行１３万キロだけど、サスペンションがへたってきたので
ブッシュやスプリング、ショックアブソーバーなど総とっかえしたんだけど
乗り心地が回復しない…ごつごつした感じで初動のショックの吸収が悪い。
どうしたもんかしらん。

>>131
最初はそんなもんでしょ？

>132
徐々に良くなるということ？
うーむ。では新車はなぜあのような乗り心地が実現できるんだろう？

13万も走ってたら買った当時の記憶と違うんじゃないかな？

>>131
何処で替えた？ディーラー？
いくらかかった？

>135
ディーラーで３０万円弱。右前のサスペンションからギイギイ音が出だした
ので持って行ったら右ロアアームを交換してくれたが、その結果サスが
がちがちになってものすごく乗り心地が悪くなった（右がショックを吸収せず、横揺れする）ので、足回りの部品は全部変えていいから乗り心地を改善して
くれ、と頼んだ。結果今の乗り心地はフィット並み…(-_-メ)
ダンパー、ショック、サス、ロアアーム、アッパーアーム、ブラケット、クランプ、全部交換した…。何かが間違ってるような気がするんだが。

後継車はアジェンダでいいよ

>>120
ホンダの接待もすごいらしいけど
飲ませ食わせ抱かせで知られる石原プロの接待には負けるよ。
マスコミ招いた宴会のビンゴゲームの商品はフェアレディZ。
ミニカーじゃないよ、本物の日産フェアレディZがもらえる。

毎年、ホンダは接待ツアーをやってるからね

接待アホンダ

>>136
亀レスだけど、サスペンションのアッパーマウント交換が効果絶大だと
オートメカニックという雑誌に書いてあった。

ブッシュとかショックアブソーバーは、馴染んでくるまで時間がかかるしね。

ギイギイ音が出るのは、タイロッドエンドとかかもしれない。
嫌な振動が出るから。

>141
ありがとう。一度ディーラーに聞いてみるよ。とりあえずディーラーも一生懸命
やってくれて、ホンダメカニックに持込までしてくれたからもうあきらめようかな、と思っていたんだけど。

「日本では売れてなくても海外では高級ブランドアキュラとして通用している」
とか言ってた奴w

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