【初代】30系 日産エクストレイル Part2【X-TRAIL】

日産：エクストレイル WEBカタログ
http://history.nissan.co.jp/X-TRAIL/T30/0010/index.html
ウィキペディア
http://wikipedia.gwbg.ws/x-trail

関連スレ
【日産】エクストレイル その69【X-TRAIL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1319210880/

前スレ
【初代】30系 日産エクストレイル Part1【X-TRAIL】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1283937491/

ぬるぽ

(ﾟдﾟ )乙　これは乙じゃなくてポニーテールなんたらかんたら

乙トレイル
祝T30part2<ガ！

Ｈ１７式Ｘｔｔ来週納車です。ノーマルタイヤ２１５／６０Ｒ１７ですが
スタッドレスタイヤは２０５／６５Ｒ１６ぐらいで大丈夫ですか。

16インチの純正サイズは215/65R16だよ。
15インチの215/70R15がオススメ。安いし。

GTの欠点 （ディーゼル）

・25Xより遅い。出足がもっさりしている。右折時はいつもより踏み込まないと対向車が危険。
・出足は軽トラとどっこいどっこい。つまり20Xよりも出足が悪い。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1443939459
・エンジンが重いのに、他のグレードと同じ足回りとブレーキ。だから150Kg以上軽い25Xの方が速いし安全。
・0-100は10.0秒（ただしMT。ATはもっと遅い）。制限速度100kmの日本で、100km以上からの加速は無意味。
・プリウスより遅くて燃費の悪い世界最遅のGT。ちなみにプリウスの0-100は9.8秒。
・GTの無いミニバン（アルファード・ヴェルファイア等）よりも遅い。ちなみにアルファード・ヴェルファイアの0-100は8.3秒。
・ディーゼルはルノー製でトラブル続出。日産にとっていい迷惑。また、日産の儲けが少ないため、販売目標台数も少ない。
http://www.carview.co.jp/userreport/NISSAN/X-TRAIL/unit97656/
http://minkara.carview.co.jp/userid/276864/blog/19085498/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10809545/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10840090/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10899873/
・エンジンが重いので前タイヤと前ブレーキが早く消耗する。ブレーキが貧弱なGT。また、18インチのため、タイヤ代が高価。
・インチアップしてラフロードが苦手な使えないSUV。
・車体価格が高価すぎて、まともな人は買わない、使い倒せないSUV。
・先進的なCVTに対し、旧態依然としたヘコヘコ段付きＡＴ。
・触媒メンテ時間（ダウンタイム）があってすぐに止まる。
・静粛性ではガソリン車に比べ、大いに劣る。やっぱりうるさい！振動も大きい。
・エコカーという言葉に騙されるが、ターボを載せ、重いエンジンを作るために材料を多く使っており、全然エコじゃない。
・クリーンディーゼルというが、ガソリンエンジンと比べても変わらない。ガソリンのほうがいい項目もある。
・一度のオイル交換8L。すぐに汚れ、故障が心配。またターボのため5,000km以上はお勧めしない。

つまりGTは情弱や人柱、流行り物好きのオヤジが宣伝に釣られて買ってしまう残念な車。

日産エクストレイル20GT（4WD/6AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023192.html?pg=2

最近のヨーロッパのディーゼル乗用車は、中型クラス以上になるとエンジンノイズや
バイブレーションの遮断が優れているものが多く、室内ではあのディーゼル特有の
「ガラガラ……」という音がしない（気にならない）ことが珍しくない。
うっかりしていると、ガソリンエンジンと間違ってしまいそうなほど洗練されているものもある。

しかしその点、エクストレイルは古典的で、健康的に「ガラガラ……」（いや「カリカリ……」ぐらいか）
というノイズを室内に伝えてくる。
決してイヤミではなく、このクルマをガソリンエンジン搭載車と取り違える人はいないだろう。

GTがこのクラスで速いとか言って （ディーゼル）

日本のSUVだけで言っても普通にRAV4やCR-Vやアウトランダーやエクス2.5と、どんぐりの背比べで
格下のジュークターボにも負けるんじゃね？

負け確定なのはヴァン3.5（）も含めて
ハリアー3.5　ハリハイ　それとランクル200やランクルプラドやFJクルーザーにも負けるんじゃね？
で、レクサスRX3.5　RXハイブリ　スカイラインクロスオーバー　ムラーノ3.5
で、CX-7　エスクード3.2　
フォレターボに至っては相手にもならん

世界最遅のGT、それがエクスGTディーゼル（）笑　全然速くないGT（）笑
もしかしてプリウスより遅いんじゃね？燃費は足元にも及ばんし（）笑
もしかしてアルファやヴェル3.5より遅いんじゃね？いや、まさかね（）笑ミニバンに負けるわけないか（）笑
アルファやヴェルにはGTもないし（）笑0-100は8.3秒らしいから1秒以上負けてるけど（）笑
故障の多さはルノーの太鼓判（）笑出足は軽トラとどっこいどっこい（）笑
新し物好きのオヤジと人柱以外は買っちゃいかん（）笑

エクスＧＴ買おうとしてる人はよく考えた方がいいよ。 （ディーゼル）
この車は決してGTではないから。
エンジンをヂーゼルに載せ変えただけでGTと名乗っている、名ばかりのGT。
出足は軽トラとどっっこいどっこいで
ブレーキと足回りは他のグレードと同じで
しかもヂーゼルターボのために他のグレードより150kg以上重いし
行き（登り）はよいよい、帰り（下り）はこわいの典型
下りは20Xよりも遅い、下り最遅のGT。
遅いだけならまだしも、車体が重いのにブレーキが他のグレードと同じだから
下りは危険。超危険。特に山道の下りが苦手なSUV。
高速道路や広い道路で調子に乗って飛ばして、何かあったら車体が重く、またブレーキが貧弱で危ないGT。
この車の良い所は長距離高速道路走行をする時、良く走るくらいじゃないかな？ブレーキと故障が怖いけど。

988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/12/11(土) 12:27:02 ID:Gnr5rASJ0
愚痴を聞いて下さい。
エクストレイルを納車した時にオプションでおまけで付けてもらっていたと
思っていたバックモニターが付いていなく、そのことを営業に聞いて見ると
（バックモニターをおまけで付ける話なんてしていませんよ、注文書にも書
いてないですし）との話。確かに注文書を見るとバックモニターは入ってな
く、私も注文書を確認していなかった事と自分の勘違いであったのだろうと
思い「注文書に載ってないならしょうがないな」と言ったところ、相手の営
業に車引渡しの時（最後に意見がずれてしまいましたね、残念です）と言わ
れてしまいました。
普通客に向かって残念ですなんて言うか？
その営業は、いわゆるツンデレと言うタイプで、（残念です）と言い切った
後には、過剰サービスの様な接客対応。
私はその営業から、言い値で車を買っているのに何故、残念ですなんて言わ
れなければならないのか。もうその営業の事は信じられなくなりました。
かわいい子だったけど、それから数ヵ月後、私がクレームを付けて、その営
業の子はディーラーを辞めたんですけどね。
ずいぶん前の話になりますが今でも、その営業の子は本当にいい子だったの
か？私はただ舐められていただけっだたのか？と引きずってます。
まあその営業の子はかわいい子だったので、私のスケベ心で引きずり悩んで
いるだけの事なんでしょうが。


これがGTヂーゼル乗り

冬用のワイパーに交換しようかな
雪国なんだけど
普通のワイパーでもいいような気もして踏み切れない

　　　　　　　　／三三ミﾐ::::`ヽ､ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿　
　　　　　　／::::/､:::::::＼:::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　　　／|
　　　　　/:::::::::ｨﾍ::::::::::::ﾍ､::::::::::::::::ヽ 　　　　　　　　　　　　／￣￣￣￣|／|
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　　　　 ｉ:::::::ｲ　　 ｀￣ー─--ミ::::::::::::| 　　　　　　　　／　　　　 ／ ／|　|／
　　　　 {::::::::|　,-─-､ﾉヽ,-─‐､ ＼:::ﾘ-} 　　　　　　 |三三三三|／ ／|／
　　　　 ',::r､:|={.::.......::::}={:.. .. .:::::! > ｲ 　　　　　　　　|三三三三|／ ／
　　　　　|:､`{　ヽ::::::::.ﾉ　ヽ..: ::::ﾉ/　 __ﾉ 　　　　　　　|三三三三|／
　　　　　|::∧ﾍ　　／､__r)＼　　　|:::::|　　　>>1乙や！
　　　　　|::::::`~',　〈　,＿ｨｪｧ 〉　　l::::::》 　　　　　　だがな、　　　　　
　　　　　|:::::::::::::'､　 `=＝'´　　,,ｲ::ﾉﾉ从　 　　　　　　　一緒や一緒！
　　　　ノ从､:::::::::`ｉ､,,　...　..,,／ |::::://:从＿　　一緒やけど「日本」ユニセフの方に振り込むんが正解やぞ！！！
　__,,／:::‖|:::::::::::::ﾄ､｀'' ─　　 ﾉ:::::::ﾉ丿|》　　''　‐-､
　 /／ﾞ‖人ミヽ､:|､　　,ｨ─､　ﾉ|:::ィ─‐‐､　 　　　　}
　人　〃　{三ミﾐ:从 　 l;;;;;;;;;;;;}　ﾉ{;;;;;;;;;r-､}　　　　　 |
　

前輪のハブベアリンク交換すると、いくらくらい掛かります？

１３年式　約１０万ｋｍ　
買取金額１５万、こんなもんですか

>>14
ベアリングで約1万
案パイでハブ交換で約1万（可能であれば）
工賃約2万（ディーラー）
が片側時なので両方やるなら約2倍？
多少の工賃サービスがあるだろうけどね。
あと5万�`は乗るなら両方がお勧め。

>>15
グレードと色と装備・程度による
上記条件が良ければ20~25万

灰皿無いのね

だがそれがいい

小銭入れたいのよ

GTに乗ってるんだけど
コンソールのフタの開閉部分が壊れたので
新しいコンソールを買おうと思うんだけど
公式では「GTを除く全車」とあるけど
注）GTに標準装備のマルチセンターコンソールと同一仕様品です。
ともあります。
これはGTに付けられるのでしょうか？
http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/X-TRAIL/T30/xt_035.html

質問者じゃないけど>>16乙
お前ら質問しておいて、お礼もレスもないとか最低だな！

こんな型落ち車種のスレなんて、質問がメインだろ？
過疎っている上にマナーもないなんて、スレ落ちするぜ！

ちなみに>>20それGTに付くよ。
ソースは俺
GTシートはバケット形状になっているから少しこすれるが。

>>22
ありがとうございます

T30エクストレイル購入しました。車庫にいれてバックドア開くと余裕がない。
次期エクストレイルはT30サイズに戻して欲しい。

おめでトレイル

エアコンの異音にどうにも我慢できなくて修理に出した

>>16
サンキューです。
お陰様で先ほど修理に預けてきました！

今の時期はスタッドレスで込んでるからねえ
俺の車も預けてはや数日

と思ったら直ってきた
2万弱だった
もっと早く直せば良かった

乙かレイル

いやあ、快適になったよ
中古屋で買ったんだけど直せないって言われて
日産ディーラー持って行ったら完璧に直してくれた
仕事も丁寧だし

別の件だけど、よく行く某大手カー用品店ででとんでもない失敗をされ
もうディーラー一択になりました

餅は餅屋。

痛感しました

俺はディーラーは信用ならないね。
ほとんどどこのディーラにもチェンジニアしかいない。

故障診断もまともに出来ないうえに、部品は個別で取れるのに
ASSY交換とほざく。
点検も適当なことが分かったからもう出すことはない。
新車保証が切れたら必要のない場所だ。

確かに・・・。チェンジニアか・・・うまいこと言うW

30買ったんだけどバイザーが着いて無くて付けたいんだけど両面テープ不使用で安くてオススメのなんか教えて玄人達よ

自宅周辺に信頼できる整備屋が無いからなぁ
割高だけど自分にはディーラーしかないよ。
通ってるディーラーは親切だし、保証も延長したんでしばらくお世話になります。

両面テープ不使用のバイザー・・・
殆ど無いんジャマイカ

やっぱ両面不使用って純正しかないのかー

バイザーって何処のバイザー？
ドアのウインドバイザー？
30用は試したこと無いけど、昔パジェロにつけていたERG社のは、ネジ挟み込みだった。
http://www5.ocn.ne.jp/~egr.jp/egrtop.html

そうそうドアのバイザー全部無いの、純正は高いからなんか安くて両面テープ不使用で無いかなーって思って。両面物をボディに使うと心が痛いからあんまやりたくないの

セクストレイルのヒートシーターで種無しになってやりたい放題

T30エクストレイル購入し３週間です。４２９ｋはしって４８Lでした。
燃費はおよそ9k/Lです。期待したより走らない。

そんなもんです。

トランクのドアの取っ手のメッキの部分
何て言うかわかりませんか？
中古で買ったんですけどついてなかったので注文したいです

これかい？品切れだけど
http://item.rakuten.co.jp/splash/hd26-8528-01/

>>45
バックドアフィニッシャー

排気ガスがエンジンルームに漏れている・・・orz

むう

女将を呼べ！

め・・・女将・・・

リアのアンダーカバー取り付け方を教えてください

頑張るねえ
http://minkara.carview.co.jp/userid/132569/car/28900/1163128/note.aspx

雪道の安定感最高

年末年始に備えてスタッドレスに履き替えました。

おらも

おいも

おいどんも









スノーアタックに行ったが雪がなかった・・・

泥んこアタックしてみたけど、夏タイヤよりはグリップした。

これめっちゃ暖房効くし中でやりやすかった、良い車だ

>>60
シートに付いたマン汁はきちんと拭いておけよ。
乾くと白い跡が残るぞ。女子高生ｻｲｺー

　　　／: : : : : : : : :.＼〜　 |:::::::/￣￣￣　　　　　　　　￣￣￣|:::::::|　~　／,.　― ､, -―- ､
　　/: : : : : : : : : : : : : ＼~　|＝ﾛ　　 -=・=-　　　　　-=・=-　　 ﾛ＝|　.／／.: : : : : : : : : : : :.＼
　/: : : :|: : : : : : : : : : : : :＼|::::::|　　　　　　　 ﾉ　　　　　　　　　 |:::::::|／...: : : : :／ ＼＼: : : : : : :ヽ
. |: : : : ＠ヽ-------‐‐'′.＼::|＊∵∴　　 （● ●）　 ∴∴＊|:::／/: : : : : :/　　　　ヾ.＼: : : : : :' ,
.|: : : :/　　 　　　　　　　　 　 .＼ ∵∴＼＿＿l_l＿＿／∵∴ |／　 {: : : ///-‐'　　`ー-ヾ.＼: : : : :',
|: : : /￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣ ＼ 　　　＼＿＿__／　　　 .／　　　ヾ::/ /⌒ヽ.＿/⌒`ヽ＿_,ﾍ: : : ;|
| : =ﾛ 　 -=・=-　 |, 　 | ┏━━━━━━━━━━━━━━━┓∨‐ﾍ.＿ ﾉ　 ヽ＿ ﾉ　　　 Y¨ヾ!
| : :/ヽ　　　　　　/ﾉ　.ヽ┃　 　　　 　 　あんた達　　　　　　　 　 ┃.{j　　 　 （， ，）､　　　　　 }}５ﾘ
| :/　 ｀───　 /　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┃.,′　　　 ｀　 　　｀ 　 　 　 }ゞ'ｭ
| ﾉ　 　 　 　 　 .（●_.●┃　　　私達の体が目的なのね！　　　┃{　　　　　(⌒　　　 　 　 　 lﾍ:::ｭ
|:|　　　　　　 　　　　l l　┗━━━━━━━━━━━━━━━┛ﾑ　 　 　 （￣　　　　　 　 ﾉ　ヾ
|:|　　　　　 　__--￣｀´￣--__　 ／::,/ﾉ;ノ);;);;／~);;;ﾊ;ﾉ;;ﾉ;;人:＼　rﾃ _ゝ､　　 　 ｰ　　　　　 イ
|:|　　　　　　　 -二二二二- .／::::::l | ,=・=　ﾝｰ―-ｔ=・=､j l:::::ヽ＼　　 　｀` ‐ ｀ー一'¨´ﾌ´
|.:＼　　　　　　　　 　 　 　 ／;::::::::j　`ー-ノ ● ● ヽ一' 　 |::::::::ヽ＼ｰ-　..,,　＿＼　 ／　＿＿,､-'´
､: : :＼　　　　 _-￣￣￣／/:::::r'rﾉ　　　　　　 Ｕ　　　　　　 ｀`‐､::::ヽ＼　　　＼三三三／
..|Ξ|~ ＼　　　　　　　／ /::::::ﾚ' 　 　 　 ﾞY⌒'ー─'⌒Y　　　　　 i::::::ヽ ＼　　　;ゞ○;=く
/: : :ヽ／|＼＿＿__.／　ﾉ::::::/　　　　 　 　l　､＿__,,ノ │　　　　　l:::::::::｝~　＼／三∧三:＼
|: : : : |　　＼　　 ／　　 l::::::l　 　 　 　 　 ﾉゝ､＿_＿_,,ハ　　　 　l:::::::::l　　~　 ＼／　 ＼三 ヽ

t31のドア用のサイドバイザーってt30に形合うかな？純正クソ高いよ

冬用ワイパーブレード買います

雪道最強の一台ですね
安定してます

T30（及びデュアリス）は所詮旧型だよ
単なるスタンバイ式だから現行の他メーカー車と比べても最強どころか最下位クラス
雪道の安定感に関してはオールモード4×4-ｉ搭載してからのモデルじゃないと技術的に褒めるところがない

雪道くらい余裕だけどね。

>>66
カローラやフィットにも負けるってこと？まさかあ

>>68
おそらく>66の書き込み意図はSUVという括り中でと推定される
パートタイムとスタンバイ式の特徴を兼ね備えてシンプルにまとめたT30の機能に対し
いまどきはセンサーたくさん埋めて走行状況に応じたVDC周辺の電子制御で前後トルク配分とか標準だからね

そして君の疑問に対する答えを付け加えるならば
軽量な普通乗用車の方が一般的な雪道走行の走る曲がる止まるは優位だろう
エクストレイルが逆転するのは積雪深が乗用車の最低地上高以上になるケース
路面状況が激悪で速度も出せず擬似直結四駆モードが生かされるケースだけかな

>>69
軽量なほうがいいの？
それなら軽自動車最強なの？

>>70
ジムニー　世界最強　
検索　約 50,200 件 （0.08 秒）

万能なクルマなんか世の中にはない
エクストレイルは居住性や最高速その他においてジムニーを上回るが
その逆に劣る種目もたくさんある

>>69
> 軽量な普通乗用車の方が一般的な雪道走行の走る曲がる止まるは優位だろう

止まるは分かるが走る曲がるは四駆が圧勝だろ。

流れからしてカローラやフィットだけがFFと思う方がどうかしている

まさかエクストレイルがFFカローラ、フィットに負けるとは・・・
信じられrんけど、そうなんだろうな

古い車を大事に乗るのは良い
しかし頭の中身がポンコツなのは・・・・

ID:csNOhtES0が低脳すぎてやべえ

雪道で一番大事なのは経験。深雪はきついけど慣れてればFRが素直で扱いやすい。
エクスは今まで乗った中では一番安定してるけど限界超えたら挙動が予測不能。
雪道で振り回して遊ぶにはVDCはOFFがおすすめ。

後期のＧＴって、ＶＤＣも付いてるし、ポップアップステアもするんだな。
ほすぃ。

買いなさい

後期の前期のGTなら結構安くなってるからお買い得だよ。
走行距離や色にもよるだろうけど、１００万切ってるのもあるでしょ？
GTなら後期の前期、後期で大した差は無かったと思うし。

買っちゃえ買っちゃえ〜

GT海苔ならホイール変える人が多いはず。
後期の後期はルーフフォグと17インチアルミ位の差だから大差ない。

小さいことだが後期の前期と後期では、ヘッドライトの透明度？が違うのかな？自分の磨いても磨いても汚れるー

これはもう買うしかないな

この車って助手席に封筒とかの薄い物を置くと後部座席の足元へ落ちるよね？
今までの車はこんな事なくて意外と面倒なんだけど何か対策してる？

コンソールと助手席の隙間なら厚めのスポンジをつめたことがある

初めて買った車がエクストレイル
走行12万キロオーバーのを買って1年たったけど
元気できびきび走ってる！乗ってると楽しい
たまに夜にハイパールーフレールのライトを無意味につけるのが楽しい
中型バイクも持ってるけど全然乗らなくなったorz

不満という訳じゃないけど最近4WDに乗ってるという感じがしなくなった
信号待ちで隣にでかい4WD車が並ぶとなんか見下されてる気がする…
普通の乗用車の4WD風味といった車だと思う
あと新型見かけると細かい違いに凝視してしまう

今どきデカい4WDを維持できるマッチョマンと
廃車寸前の旧型車に乗ってるひとじゃ車以前に中の人の性能差がありすぎる
君の車なんか意識されてないから自意識過剰に気を付けようｗ

でも現行エクスやデュアリス乗りからは見下されてるよ

13年式の俺のエクス5万キロしか走って無いよ
修理はエアコンのモーター位しか換えてないけど

次の車が見つからない。まだまだ乗るよ。

>>87
お前、ちょっと記念カキコしに行けよ

【350Z】日産フェアレディZを語れPart96【Z33】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324706280/l50

8万キロでATオイル交換したらフィーリング良くなりまくりんぐ

素直だなｗ

466 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/01/14(土) 22:28:19.37 ID:Z33roJdH0
記念カキコ
無敵の力は僕らのために

468 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2012/01/14(土) 23:02:31.63 ID:hKqAAa190
>>466
神に選ばれし者

６２０００ｋｍでプラグをデンソーのイリジウムパワーに交換しました。
純正はＮＧＫのノーマルプラグだった。効果があるかはいまとところわからない。

ないよ

>>91
体感できるかどうかは難しいけど、燃費は若干良くなる。
今どきの新車は燃費稼ぎでイリジウム標準装備が多いし

イリジウムか・・・次の車検で変えてもらおう
あと、エンジンオイル、前後デフオイル、4WDトランスファーオイル、ATオイルを交換済みなんだけど
車検で見ないけど交換したほうがいいオイル類とか部品って何かありますかね

ハブ

ハブ交換調べてみたらえらい高いんですね
4つとも交換したら工賃+部品代で10万コース・・・熟考せねば

フロントだけでいいべさー
リアは曲がらんし車重大してかかっとらんべー

あとは常識的に電圧測って貰ってオルタネーター
エアコンのコンプレッサー
燃料ポンプにフィルター

これでしばらく安心だーーー

どうもどうも＿φ(￣ー￣ )メモメモ

オルタネータは発電しててもワンウェイだめになりますもんね〜

やっぱりいい車だね。

軽さを感じるのもいいね
雪道の下りやブレーキは新型より安心

30後期Xttノリです。
黒いピラー部分の塗装が剥げかかってきて、ゴムモールも
茶色になってきたけど、みんなはどうしてますか？

前乗ってた車がＴ３０、走行１８万でエアコン、オルタ、ラジエータ
が次々と故障し交換。タイヤもほとんど溝がなく次の車検で交換しなければ
ならなかったので、たまらず車を替えちゃいました。
やっぱり一つ電装部品が故障すると他の部品も一気にイキますね。

>>102
自分はピラーの上からダイノックカーボンシート貼ったよ
塗装でもいいかもね

>>103
お疲れ様
次の車は何にしましたか？

>>104

さんきゅーです！

>>103
同時期、俺のもエアコンのコンプレッサーは逝ったな。
でも連鎖しなくて車検が7万ちょっとですんだから去年受けて乗ってる。
もうすぐ20万キロ達成予定。

俺のオルタは8万キロで逝ったよ
10年経ってたけど

車検でイリジウムプラグにしたらえらくスムーズにエンジンが回る
絶好調です
ハブと燃料ポンプ、フィルターはそのうちに交換します
エアコンのコンプレッサーは壊れてから修理する予定

これ本当ですか？

695 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2012/02/04(土) 08:53:02.82 ID:yvOBj5Cl0
>>662
ググった情報で満足してるのかｗ
ネット上調べた知識を満足げに披露されても・・・ｗ
ちなみに３０前期はダイヤルないんだが。
４０ｋ超えても60ｋ超えてもロックのまま。
ネットの初心者情報、よくわかってないor嘘ばっかりの雑誌社インプレなんかｲﾗﾈｗ

ええっと、
ダイヤルないのは本当。ボタンです。
LOCK状態は40km/hになると解除される。
でも、40km/h以上だと2WDになっている
わけではない。

>>111
どうもです

金無くてFF買ってしまったけど意外と困ったことが無い。
雪はスタッドレスで全然大丈夫。
でも次は4WD買いたい。

最近エクストレイル興味持ったんだけど
中古検索するほど旧型でもいいかなって思ってきた。

新型との違いって見た目くらいだよね？
まぁ見た目もあんま変わらないけど(；・ω・)
グリルと内装とセンターメーターくらいしか違いわからん。

ちなみにサンルーフって新型と大きさ変わりますか？
それしだいで旧型買います(`･ω･´)

エクストレイルのサンルーフは旧型も現行もクラス最大で同じぐらいでかいよ

ヘッドライトの黄ばみがドイヒーすぎーだろこれ

ヘッドライトの黄ばみはエンジン熱も原因のひとつかな？
黄ばみが激しいのはエキマニが近い右側(運転席側)でしょ。
左側はインテークパイプとバッテリーでガードされてる

対策はガラスコーティングかクリア塗装、アイライン装着、ヘッドライトのゴムパッキン追加とか

ポジショニングランプはピカピカなのにね

装備の件で先輩方に質問させていただきます。
2.0XTはシートヒーター、ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟはついてますよね？
フォグが後付かもと言われ、シートヒーターもついてないのですが。。
あと色もｼｬｰﾍﾞｯﾄｼﾙﾊﾞｰなのですが、この色の展開はあるのでしょうか？

119です。
当方、車の知識がなく、先日ようやく契約したのですが
後でいろいろ調べてみるとXのような気がしてなりません。
一応ﾃﾞｨｰﾗｰ車なのですが。。
まだ納車はされてないので、先輩方、ご教授お願いします。

XTと書いているのはXtのことかな?
年式によって装備や色は違うよ。

レスありがとうございます。
ではまちがいなくXtなのかな＾＾；
不安なくなりますた＾＾

シートヒーターがあるのはXttじゃないか？

ttp://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/XTRAIL/の2004年5月のところの記述を信じるなら、
その年のXtには前席シートヒーターとフォグランプがあったはず。

その記事読んだんです＾＾；
なので疑問がでてきまして・・

だから、>>119は何年式のXtを買ったんだよ？
自分の買った車の年式くらい分かるだろ？

14年式でした。

今日の某国道峠は雪道ツルツル
登りなのに滑りまくり
雪道強いはずのトラックでさえ立ち往生してチェーン巻こうとしていた
田舎なので車は少ないけど、普通車は自分だけ
こんな日は走らないほうがいいね
エクストレイルで良かったと思ったひと時でした

>>127
平成14年のXtなら、シートヒーターはないのが正しい。フォグランプも標準装備じゃない。

>>119>>122の反応には意表を突かれた．
"2.0XTはシートヒーター、ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟはついてますよね？"という最初の質問からは，てっきり
　シートヒーターとかがついていると思ってXtを買ったのについていなかった
　　↓
　ついていないXtもあると知ってショボーン
なのかと思ったら
　買ったのがXではなくXtであることが確認できて一安心，シートヒーターとかはなくてもいい
だったとわ．

119です。なくていいということではないのですが、
担当がどうも頼りない人で・・・
そんなのからかうなって話すよねw　でも念願の
エクストレイルなので大事にのります＾＾

>>131
おめ

ＰＩＡＡの黄色のポジションランプいれようと思うんだけど、
車検通した人いる？
平成１７年度より前の車だと、黄色（正確には淡黄色）でもいいみたい。

プラズマイオンイエローバルブ?
自分は前期だけど問題無かったよ

燃費悪すぎて嫌になる

>>134
ありがとうございます！早速ネットで注文しました。

>>135
どんだけ？

亀レスだけど
ヘッドライトの黄ばみは、紫外線が原因
日光でやられてるんだよね
専用ポリマー売ってるからWAX掛けと一緒にどーぞ
プラ用コンパウンドでも良いけどさ

おすすめのポリマーかコンパウンド教えて

ピカールだっけ
軽く目立ってきた黄ばみがピカピカになった
２ヵ月に1回位のペースで磨けば維持できるみたい

どもども

北向き駐車じゃないとライトが黄ばむ
外側だけなら良いけど、内側が黄ばんだら、もう駄目よ。

うちのエクス先日、バッテリーが突然死して容量の大きいパナのカオスに換えたけど
電圧安定してるのかスゲ−調子が良い

予備整備がてら交換しても良いと思うよマジで
楽天で11K位で買えるし

ヘッドライト光源の熱とか上のコメであったエンジン熱、あと太陽光か。

ヘッドライトが黄ばんでいるのに対して
コーナーランプの状態の良さを見ると、やはり熱の影響なんだろうな。

でも磨くのも面倒なんでもう交換するわ。

後二年は乗りたい初期のXt乗りだけど
ライトの上部（ボンネット側）なんか無数のヒビが入ってるし

HID仕様とハロゲン仕様とでヘッドライト交換って費用変わるのかしら？

レベライザーが自動ではないHIDで対向車に迷惑かけてるのは自覚してますよ。はい。

純正のキセノンは片側で5万近いよ。工賃は1万ぐらいだったかな。

光軸は少し下向きにすれば問題無し。

ピカールはダメでしょ？金属用だからさ
粒子が粗くて傷だらけになって、照度が落ちるよ。
自動後退やホムセンいけば、専用品やプラスチック用があるからさ

自分はプラスチック用の超微粒子コンパ使って、
UVカット効果があるWAX使ってコーティング
樹脂系ヘッドライトは一度磨くと、2ヶ月でまた黄ばむ
だからコーティングして対策したけど、夏場はムリポ

ググれば出てくるよ

延々と黄ばみと戦い続ける仕事がはじまるお

>>147
その通り！
出かけた際に駐車場とかで、後期最終型のピカピカライト見て、また磨き明日感じ。

初代はなんでこんな黄ばむのか。
たまたまなのかなんなのか

折角綺麗にしてもダメだよね
保護コートありでもダメ
もう諦めたは

自分が一番効果が持続したと思ったのは下記
http://www.soft99.co.jp/products/detail/5/079

子供産まれてからはめんどくさくて放置プレイ中
半年持ったかな？

>>151
最後に試してみる

エクストレイル、事故って廃車。10年間ありがとう。

乗員が無事で何より
命があれば、また買えるし
転倒には弱そうだが、追突系は強そうだね

ガワがある程度大きいと安心だよね
大きすぎても運転しにくいし
ベストサイズ&ベストバランスだとおも

ザックとか靴とかなんやらを車に入れてるんだけど
なんか大きいボックス買ってトランクに置いておこうと思うんだけど
お勧めのボックスってありますかね

>>156
SKBのユーティリティケースなんかエクストレイルに似合って
格好いいと思うけど。
音響機材通販のサウンドハウスで色々選べるよ。

>>157
さっそく見てみたらすごいカッコイイですね
値段もいい感じです
参考にさせて頂きます。ありがとうございます

9年半、200000km達成！
http://i.imgur.com/p96Jr.jpg

>>159
おめ

正しい使い方！エコですね！！
海外では当たり前の走行距離ですが、国内事情では優秀！
メンテナンスされた成果ですなーーー

最近白煙が酷いキガス

元々多いよね？
でもあれ水蒸気じゃね？オイル全然減らないし。

水蒸気なの？
何も問題が無いとは思うけど
見た目が悪いよね

Ｈ１７式を中古で購入し４か月たったが燃費は８．９km/ℓくらい。
みなさんはどんなものでしょう。

そんなもんです。

10.15モード燃費の実燃費はカタログ値の7割程度。
8.9kmなら平均値に近い。故障じゃないよ。

ちなみに高速のみを法定速度維持(時速80〜90kmぐらい)で走ると
15km/L近くいく。750km無給油で走ってびっくりした。
タコメータは2000回転ぐらい。この回転数が一番燃焼効率がいいんだろうね。

>>167
素晴らしい

ヘッドライトの黄ばみ対策なんだけど、
落とすんじゃなくて、フィルムを貼ってるひといない？

Sの5MTを検討しているんだけど、外見上で寒冷地仕様の見分け方があれば教えてください

>>170
新車で買うときに寒冷地仕様にしたけど、
大型バッテリーとサイドミラー内臓ヒーターだから外見上わかんないかも

ミラーの調整スイッチの横にヒーターのスイッチがあるはず

>>169
IPFって会社から
クリアーのヘッドライトカバー出てるし、ヤフオクでもみるけどそれかな？

でも、自分はピカールだね、ホームセンターで400円くらいだし、5分で終わるし、
月1磨いてるよー

前期GT 新車の時からヘッドライトカバーつけてる
外すのは車検の時だけど黄ばみは全然ないヨ

どんなカバーですか

>>174

http://www.ipf-inter.net/shopdetail/005011000001/

>>175
ありがとうございます
結構いい値段ですね。迷う

>>173
>>175
これって、ヘッドランプのとこまで覆うの？それとも
サイドウィンカーのところまで覆うの？

>>177
写真では見にくいけど
上の光らないポッチは切欠き
サイドはウインカーまで全部

>>178
サンキューとても助かります。

ん？あれでもこれつけっぱだと車検通らないの？

>>180
ディーラーに車検に出したらはずされてた
丁度いいから掃除した
つけるのは片側一分くらい

初期型だけど、磨きの日々に疲れて
…というか、上でも書かれてるけど内側が黄ばんだら終わりだね。
ついに交換したった

新旧見比べたら、黄ばみもだけど青い部分の色あせがかなり酷かった。
御陰で見た目は一気に若返ったよ。すれ違うどの初期型よりクリアwww
まぁ、事故って換えたと思われてるかもしれんが

おいくら万円？

普通のハロゲンです。15,800x2

同じバルブ使いまわして明るさ全然変わったくらいだから
見た目以外にも結構効果あったと思う。

インパルのCPUに替えた方居ますか？
調子はどうでしょうか？

>>184
どうもです

>>185
エンジン形式か型番書かないと、レスはないと思うよ。
返事する方も困るし。。。

セルフスタンドで粗悪ガソリン？を入れてからずっと加速が悪い状態だった。
ディーラで燃料系清浄剤PitworkF1をすすめられいれてみた。エンジンが暖ま
らなくてもトルク感がでてきて、かなりいい状態になった。おすすめの一品です。

>>188
今どき粗悪ガソリンとかねーよw

そんな高いの入れなくても
ハイオク一回入れれば解決

粗悪ガソリンのことは俺もだいぶ前、友達に聞いたことある。真意は知らんけど
「ガソリン運んでくるトラックのタンクに、有名卸元のマークが無いトコは
止めておいた方がいい」と。燃費も悪いしエンジンにもよくないそうな。

>>190
無印のタンクローリーは
どこの看板上げてる店にも行ける
総合的な卸し元

無印のスタンドは
その時その時で一番安い卸元から
買うから、何処の看板も上げられない
ガソリンはレギュラーでも、メーカーによって少し違うから
無印のスタンドや激安スタンドのガソリンを入れると入れるたんびに中身が違ったりするから、そうかんじやすくなる。


都市伝説だよw

第一、ガソリンに軽油や灯油を5%混ぜて、なんリットル増えるって言うの？
やるだけバレた時のリスクがでかいわw

コレオスと迷ってる。

荷室で体をまっすぐにして寝れて、
ワインディングが気持ちいい程度のパワー＆車重
のＳＵＶって他にあるのかな？

Ｔ３０　ＧＴ海苔なんだが、現行エクスは重くなってしまって、
フォレは相変わらず荷室まっすぐにならないし、
何かいい車種ないかな。

その条件で探すのは難しそうだね。
現行基準を満たして、かつ軽量素材使用のCX-5でも4WDで1510kg
まもなく出るインプレッサXVは軽そうだが。。

フルフラットにならない車種は
車中泊用のマットを敷いたらいいと思う。
それかDIYで荷室をフラットにするとか

>>193
その観点重要だよね！
費用対効果を気にしないなら、カイエン・X5・C7なんだけどね。

ワインディングだけで林道を走らないのであれば、SUVから外れるけど、前代ステージアのターボかな？
VOLVOも欧州じゃ、その手の用途でしょ？
上記のクロスオーバータイプなら多少林道行けるんじゃ？
ベンツのワゴンも広いよ意外と


あとは三菱のRVRとか中身Evoの廉価版みたいなターボシリーズ。
Evoワゴンもいいかなー

結局、T30最終型GTを再購入するのが最高なんだよね！

今時はSUV+スポーツカーなんてのも流行りだしたが

T30GTはその先駆け的存在だったな
しかもフルフラットのスポーツSUVなんて唯一無二だ

17年式Nt30なんだけど燃費悪すぎて困ってます。冬場満タンで300キロ走らない...こんなもんなのかな？燃費上げる方法ってありますか？

それは酷すぎ
冬場って事はスタッドレスかな？
スタッドレスじゃなければエコタイヤにすれば

>>197
プラグをイリジュウムに交換する
エアクリを新品に交換

1回で満タンじゃなくていいから
ハイオク入れてエンジン内部清掃
エンジンオイルは定期的に安すぎないオイルに交換

あとは、エコタイヤとかスロコンでエコモードとか
学習機能リセットとかあるよ

>>197
ブレーキが干渉してないか調べてもらった方がいい

>>193
減量＆荷物を最低限にして、できればホイルを軽いのにして現行エクスではだめ？

冬場（エアコンOFF）NT30で、その燃費はないだろう？
60Lタンクとして、走行距離300km以下は、リッター5km以下。
物理的にタンクでも凹んで40L位しか入らない限り、そんな燃費にならない。
GT（PNT）ならありえるけどｗ

短距離の街乗り、渋滞、低水温でアクセルべた踏みとか・・悪条件が重なるとありえないこともない。
ちなみにGTでこれをやると3〜4kmぐらいになる。。

雪国でGTだけど7km切ったこと無い
渋滞はGTじゃなくても燃料使うだろうし
3〜4ｋｍとか信じられないなあ。凄い運転だねｗ

>>204
初期型のGTで自転車通勤できる距離(距離5kmぐらいでほとんど渋滞)で通勤してた。
そのときの最低記録です。冬だったからエンスタも使ってたなぁ。

今は31の20X乗ってるけど、CVTは面白くない。またいつかT30GT乗りたい。

>>205
今の20Xだと同じ条件で燃費はどのくらいですか？

>>206
今は6km/Lぐらいです。高速走行で13km/L行きますので故障では無いと思う。

ちなみ近所の同僚の現行プリウスが同じ条件で約12km/Lだそうです。

>>207
6kmですか。エンスタはありかな？
まあ、特殊な状況だから燃費うんぬんでも無いよね。
ただそれだけ燃料を消費しているってだけですよね。

高速の13kmは羨ましいですが、車は燃費だけじゃないからね。
またT30GT乗りたくなる気持ちも分かります。
自分はGTを大切に乗り続けたいと思います。

>>193
>荷室で体をまっすぐにして寝れて、ワインディングが気持ちいい程度のパワー＆車重のSUV
全く同意なんだけど、最近ガソリン高がこたえるようになって来た
SUVじゃないけど、フリードスパイク辺りでもいいかと思えるようになってきた

車を買い換える方が、結局コスト高になるんだよね。
よほど距離走る人じゃない限り。

GT前期乗りです。先日東京〜長野往復600�q　
高速は80�q/ｈくらいでﾁﾝﾀﾗ流したら初めて14�q/�g走って感動しますた。

14って、すげーな。ターボ効かせてないとそんなにいくのか。
高速じゃアクセルを強く踏みたい衝動に駆られるだろうに。

14kmかー
俺は下道と併せて10kmが最高だわ
高速だけなら14行くのかな
インチアップしてるからそこまでは無理だろうなあ

自分のGTは最高12km/lかな？＠東京〜京都間東名（235/50/18）
最低はカイエンのノンターボを追い回した時に3〜4km/lだった＠八王子〜河口湖間中央

ちなみにターボは効くか効かないかのギリギリが燃費良いはず
ブーストメーター読みで0.0kg/cm2になる前後
最悪は1.3kg/cm2（スクランブル）

ＧＴって１４０�`でトルクMAXの３０００回転くらいになって、
これからいけまっせーってなって欲望のまま踏み込むとオービスピカリだし、
悩ましい車だよな。

先日中古で購入したT30がやっと納車になった。

とりあえずガソリン詰めようとセルフへ行き、給油。給油ポンプ根元まで突っ込んでカチッと止まったところから、浮かせて更に5リットルくらい入れた。

その後、エンジンスタートしてガソリンメーター確認したんだけど、針が3/4くらいのところで止まってた。

満タンまで詰めたつもりだったんだけど、これって正常？メーターずれてる可能性ある？

前オーナーがメーターいじくってズレてるか、故障か。または燃料センサー故障の可能生がある。
3/4だとまだ15L近くまだ入るはず。満タンだと一番上の目盛を振り切ると思うので。

>>217
ありがとー
明日ディーラー行くのでそのとき聞いてみます

で、どうだったの？

保障なしの格安中古車なんだから

細かいことガタガタ抜かすなクレーマー！と言われて直立不動のまま小便漏らしました。

(*ノ−；＊）シクシク4×9=36

>>221
オッサンだろお前ｗ

30系乗りのみなさんに聞きたいのだが、欧州仕様のＧＴフロントグリルはディーラーとかではもう取り扱ってないの？

もうっていうかディーラーでは最初から扱ってないでしょ。
ttp://www.japan-datsun-service.com/T-30.html

>>224
ナイスなサイトだね〜
(　・ω・) �d

ヘッドライトの黄ばみを掃除してみました〜

ttp://kengt.mydns.jp/MyHomepage1/12.03.31headlamp/headlamp.htm

今度中古購入するんだけど、この車のハンドルは軽いですか？

何を基準にするのか分からないけど
標準的だと思う

>>224
サンクス
ちなみにJAOSかジアラのフロントハーフスポイラーつけてるひといますか？

2003年式、走行78000キロのマニュアルのエクストレイルが50万で売っています
自分の走行ペースだと年間1万キロ弱なので5年乗って捨てるつもりで買おうと思っています。
ところでこの車ってクラッチ交換するときはエンジンを降ろす必要があるのでしょうか？
またマニュアル乗りの人がいたらこの車の感想を聞きたいのです

>>230
エンジン下ろすらしいよ。工賃かかりそうだね。

エンジン横置きFFは、ミッションが一体になっているから、降ろすんべ。
覗いてみればわかるっぺ。

追記：
どーせ降ろすなら、ブッシュとタイミングベルト交換した方が良い。
売るタイミングも見えているならなおさら〜

タイミングチェーンなのかと思ってた

それGTのSRだけじゃないの？
あれ？おれの勘違い？？

>>233-235
T30の2.0NAはタイミングチェーン
もちろんT31のNAもディーゼルもそう

L、VQ、SRからすべてチェーン式になったはず。

ジャッキー

チェーン





は三菱党





スタリオン最強

空白厨現る

そろそろ夏タイヤを

ディーラーオプションのフォグランプつけているのですが、飛び石のせいか、レンズが割れました
紫色のレンズです
ディーラーに持ち込むと、トータルでいくらぐらいかかるのでしょうか

数千円じゃない

ディーラーで調べて貰ったらら、レンズ代だけで二万らしい
あほちゃうか

レンズが紫色って、あの前期のイエローフォグかな？
もともとOPの値段が高いから、1個交換でも2万近くになるかも。

ヤフオクでたまに3〜4千円ぐらいで出てくるから、気長に待つしかないね。

あー　三ツ目のフォグ？
エルグランドと互換性有るから探してみ？
シーマもいけたかな？
違っても日産は流用効く

純正のフォグなんて飾りだから
この際大型車外フォグに変更するべよ
夜の林道とか超〜楽しいべ

飾りで充分なんですよ
エロイ人にはそれが分からんのですよ

三ツ目？

後期OPのプロジェクターフォグランプだよ。
3つのプロジェクターがひとつになったタイプ。

フォグランプの件、ありがとうございました

流石に二万は高いので、中古か別のを代用します

>>231
数年前ディーラーでやったら工賃だけで７万近くかかったよ…
全部で１３万くらい

ちなみに９万kmで交換。
平日仕事の足で渋滞だらけ、休日は高速多めって使い方。
まだ大丈夫そうだったんだけど、金に余裕がある時期だったので
先行投資的に替えちゃった。

意外にオートマの方がコスト安い？
燃費も、実はそんなに変わらないだろうし

MTの燃費はATより1〜2割ぐらい良い。
5速へ早めにシフトできるのは大きいよ。

燃料代でキャーキャー言うんだったら軽自動車にしとけよ乞食

GTに5速でいいからMTがあったらよかったのにと思う。
P12の6MTが乗ればさらによかった

都市部だとあまり
変わらない気がするなぁ。
5速入れる前に次の赤信号あるしw

冬場に油断すると
６km/l台出たりする

>>254
燃費キツイんでCX-5に乗り換えます。

>>255
むかーしむかし、前期GTが新車販売の時台に、パルサーGTiRのMT載せた偉人がおったそうな。
強化クラッチも入れ、前置きICなお宝は、ウエストゲート全開で去っていったそうな。

GTにMTがあればそっちにしたかも
でもATも楽だし、家族も気軽に運転出来るから悩む所

エクスのMT、スポーツカーでもないくせに
発進がナーバスで、同乗者居ると気疲れるんだよなぁ
極低速トルクが細いというか。
NAのはトルコン向きなエンジンだと思った。

他のタマ乗ったことないからわからないし
MC後は少し改善されてるらしいけど（営業談なので真偽はわからんｗ）

せめてGTくらいは5ATにして欲しかった

それは思うが
フォレスターの現行モデルは4ATが主流
それでいてCVTのエクストレイルより燃費がいい
5ATのほうがイメージはいいけどね

当時AT280hp初の車両だよね。
レガシーもソアラとかもATは250hpとかだった気がする。

だから4AT組むので一杯。
ゴーン日産になる最後のターボだから冒険したんでしょ。
ある意味最後の日産車がGT

シーマは？

シーマ！シーマ！

初の280ps車は4代目Z32で1989年

>>263
エクストレイルって、初代は2000年後半頃から販売されてるよね

ソアラは、色々とエンジンがグレードで違うが
1991年あたりで
1Jの2.5ツインターボモデルは4ATで280psだよ

訂正　2000ccで初のAT２８０HP

280HPってなんだよ

2リッターAT280PSが，エクスが初

シャシダイの実測は210〜230馬力くらいしかないそうだね
新車で発売されてすぐにぜんぜんパワーでてないと話題になってた

エンジン出力はエンジン単体と補器付けて測定器に載せた数値だよ。ネット値だったかな。
シャシダイのせて測れば当然、カタログスペックのパワーは出ねーな。

出るのはデチューンでパワー封印されてる34GT-Rとか一部のハイパワー車

210〜230馬力でも激速だけどね
2速に落としてアクセルベタ踏みするとすっ飛んでく

>>268
釣りだろうが、horsepower（馬力）の略

さてと、そろそろタイヤ履き替えるか

もう履き替えたよ

高速道路を2時間ほど走ったらエンジンの調子が良くなった

autoで走るともっさり感があるな。

やっぱLOCKだよな。

lockだと壊れるぞ。
もっさり感はなんなのだろうかと思って運転してみたけど、ステアリングが微妙に重くなるんだな。
レーンチェンジで、肩と腕の力を抜いて、手を添えて軽く肘を降ろしてステアリングを切るとよく解る。
2wdと比較して、ステアリングの遊びが無くなって、タイヤの向きが変わり始めるって時に反発感がステアに伝わり、それが重さに感じたようだ。
また、路面からの入力もステアリングにシャープには伝わらないようになってる気がする。
この設定は、ドライバーに安定感を与えてくれる様に思う。

GTなんてLockとAutoの二択しかないぞ。
Lockにしてても60km以上で自動的に2WDになる仕様は、全車共通だった気が？

>280
説明書嫁

GTはFFになることねーよw

ハイパワーでFFになったらどっかに飛んで事故ってるよw

>>282
ただ単に強制FFモードがないだけ
T30のオールモードはNAもGTも共通なんだから
GTもほぼ全域でFFのまま走行してるぞ

lockのまま走らないで下さいと書かれてる罠

ロックンロール

タイミングチェーン切れたら、修理代はいくら？

>>286
切れたらエンジン交換でしょうね
QR、SRともバルブ突き上げがあるかどうかわかりませんが。
突き上げなければ運よくチェーン交換で10ﾏﾝ弱

ベストカー情報だとハイクロスってのが時期エクストレイルなのか・・？
3列シートらしいけど、当然大きくなるわな・・
あんまりデカくしてもムラーノと競合するだけじゃないのか？

サファリの後継じゃね？

ハイクロスはキャッシュカイ+2か北米ローグのコンセプトだと思う。
プラットフォームはエクストレイルと同じかと。

大体、あのサイズ、デザインで出しても国内では売れない。
なんのためにT31でキープコンセプトだったのかと。

ムラーノは基本、V6+ラグジュアリーなカテゴリなので被らない・・・と思う。

なんだかんだ言ってジュークはあのスタイルでSUV販売台数No1だからな
売れる売れないは発売するまで分からない

エウレカセブンAOでこの型のエクスが出てた
ODカラー
リアガラス全開とかありえないわー
と、つっこんでしまった

なんでリアのガラス全開にならないんだろ
数少ない不満の一つ

>>293
社内アンケートであの仕様に
決めたって書いてあったけど
俺はコストだと思う

だからMCで変更されると思ったのに、、
ならなかったなぁ

タイミングチェーンは切れる前に、伸びてしまって警告ランプつくんじゃなかった？

>>294
全開は無理だろ・・あのドア形状とガラスの面積だと

>>296
全開というか
サッシ入れて前半分だけ全部下がる式

PNT30でタイヤ交換したら駆動モードが4WDのまま戻らなくなってるっぽい

前後輪の回転差が大きいと自動で4WDモードになりますってユーザーマニュアルに書いてあるんだけど
緑のランプが点きっぱで気になる

これってやっぱり早急にディーラー持って行った方がいいかな？

オートモードなんだから緑のランプは点きっぱなしだろ

300GET

>>299
あれ、点灯がデフォルトだったっけ？
今まで何も点いてなかったような気がして早とちりした

お騒がせしました

エクストレイルでも、はよ出して！
http://response.jp/article/2012/05/04/173909.html

断言してもいい
エクストレイルでは100%出ない

夢がないねーーー
カイエン・ターボをぶち抜けるエクストレイルがあったていいじゃなか！

GTRのエンジンでなくとも
手の出やすい面白いエンジンでお願いしたい。

GTでも十分速いからなあ
カイエンターボほどじゃなくてもカイエンNAならぶち抜ける・・・かも

まーねGTRのエンジン載せても手が届かないのは確実だからね。
エルグランドやZのV6もトルクがあって素敵だが、それではムラーノだし。。。
SR20は古すぎるから、MR20で面白いターボ組んでくれた方が魅力的。
あと、足回りとブレーキをビルシュタ・ブレンボで強化、ミッションを6AT+パドルとかでよろしく。

うーん。。。面白くない。。。

やっぱり、メーカー純正で馬鹿やって欲しいから、V8 4500ccとか積んで、エンジンルームぱんぱんが理想。

>>306
ちなみに以前は散々カイエンNA追いかけ回したよ。
車重的に有利なので気温次第では行ける。夏場は熱だれして無理。
200までは良い勝負なんだけど、ギア比の問題で230以上だされると悲しくなる。。。
（友人のカイエンをサーキットでねｗ）

180までならGTで十分ってことですね

ドノーマルは厳しいけどね。
足回りとマフラーとCP交換してればいける。

乾燥重量で2tと1.5t
馬力で300（ターボは500）と280
750バイク2台分以上の重量差は大きいよ

俺のGTは足回りの交換だけだけど
あれ以上の速さは必要ないなあ
更に速くなっても公道じゃ持て余すよ
車体の消耗も禿しくなるし
サーキット行く趣味も無いしね

>>270
お前に言われてシャシ台実測取ってみた。
247〜254PSだった。もっと新しい状態で計測してたら＋１０PSだったんじゃね？って言われたよ。

>>312
そいつはガソリンGTをことさら敵視している奴だよ
燃費も最低燃費しか出さない卑怯者

エアコンが弱ってきた
昨日の暑さでも最強でなんとか。

夏どうしたものか

ガスが抜けてるんじゃね

>>312
8年前くらいにABのシャシダイで計測したよ
PNT30エクストレイルGTに、社外マフラーとエアクリ付けた当日だった
細かい数字は忘れたが、ライトチューンしたのに四捨五入して240PSで落胆した

一緒に計測を行ったランエボの友達は同様にマフラーだけで300PS超えた
賭けに負けてメシおごらされたわ

すまん、当時のメール見たら
俺のエクスは228PSしか出てなかったわ
それにひきかえ、友達のランエボは312PSだった
どちらもカタログ280馬力なのにｗ

あの当時の日産車は怪しい公表値ばっかりだな
まともになったのはここ数年じゃないか

ランエボと比べるってのは酷だろ。
ラリー専用の4G63とSRじゃポテンシャルが全然違う。

大体、マフラーとエアクリ付けただけだと燃調が狂うだろ。
SRはそこが結構シビア。実質パワーダウンだ。

>>314
年式古いとコンプレッサーいっちゃってるかも。

>>318
下手にエアクリ入れると、パワーダウンするのは同意。

だけどSRと4G63の比較は良いのでは？
パルサーGTiRでラリー出てたじゃないか。
すぐ辞めちゃったけどｗ

ランエボ3ぐらいの比較ならいいけど、エボXとかと比較してるならダメでしょ。
車種やATの味付け考慮すれば、RVRのターボと比較してあげてよね。

ブーストアップやECU書き換えせずにシャシダイ乗せるなよバカw

ノーマルにむき出しエアクリとか
もってのほかw

抜けすぎてスカスカになるとかも分からないんだろうな

>>317
末裔の、現行エクストレイルGT（ディーゼル）は
馬力がカタログ以上（カタログ173ps→実測パワーチェック189ps〜）だし
燃費も郊外走行なら10・15モード燃費より良い数値をだすなど期待値以上らしい
カタログ詐欺は海外で訴訟問題になったりするから近年の日産はまともだね

どうせ公道走るんだから車にスピード求めても意味無くない？
他の車に迷惑かけたりスピード違反で罰金取られたりするだけでしょ。
しかもエクストレイルみたいなSUVタイプの車は
悪路や雪道走れたり荷台の使い勝手の良さとかが売りなんでないの？

ウリです。

>>324
馬鹿かお前
公道走るんなら２ＷＤのエクストレイルにしろよ

>>324
そうだね
ターボ車を設定している自動車メーカーは全てクズってことですよね

　　　　 　,一-、
　　　　 /￣　l |　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　■■-っ　＜　んなーこたーない
　　　　´∀｀/ 　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 ＿_／|Ｙ/＼.
　Ё|＿_　| /　　|
　 　　　| У...　　|

車は嗜好品。
ただの移動手段では無く、運転の楽しさも求めたいということで
面白味のないT31の前期20Xtを売り、T30の後期GTにした。

スピードや加速感は運転の楽しさの一つだと再認識。
週末ドライバーなので燃費は気にしてない。

Ｔ３０ＧＴはもはやみんなに広めて分かってもらいたい車ではないから、
エクスの他グレードと比べるまでもないと思うんだがな。

Ｔ３１のガソリングレードはオフに対して正常進化しているよ。
エクスをオン専用で使ってるやつからすればＴ３０ＧＴは
多少うらやましいかもしれないが、それはエクスを選ぶこと自体が間違ってるしな。

何が言いたいのか分からない

オフしたいなら、ジムニーか
エスクードにしてるよw

エンジンで選んで後期のT30 GT にした。

オタクはスポーツカーにしとけよ

スポーツカーってw　現状ほとんど売ってないし
FT-86やインプ・ランエボぐらいしか選択しないけど。。。

家族や荷物積んだり、車中泊できたり、動力性能あって、多少悪路も走れる車
全世界的に見ても各社の売れ線はSUV

だいたいSUVのSってSportsだろw

エクストレイルもSUVじゃん！じゃあエクストレイルもスポーツカー！

バイクでもデュアルパーパスや足長ツアラーと呼ばれる車種が売れてる

>>317
これは大嘘だろ
カタログは実際の出力より低めに載せておいて
パワーチェックされたときに備えるのが常識だ
実測が50馬力も低いなんて、あ　り　え　な　い

>>336
ttp://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000000879/00000000000000002170/00000693

>>336
>>337のフジツボのサイトだと純正での測定は232PS

ただ、マフラー開発は純正エアクリを基準にしているので
そのエアクリまで変えてしまった>>317はパワーダウンしている数値だと思われる。

でもシャシダイ測定は天候、車重など様々な要因で測定値が変わるらしい。
サイト見るとE52の2.5Lでトルク30kg出てるとか、T31の2.0Lの悲惨な測定値とか
あまり信用できないかも。目安程度だね。

今日もエアコン効かない。
風はそこそこ出てるからガスで
直ってくれればいいんだけど。


昔のフロンガス使うクルマって
最近のガスだと
効きが落ちるって聞いたけど
2001年式なら関係ないかな

ガス抜けか、コンプレッサー、温度センサー、コントロールユニットの故障か

>>339
エンジン・アイドリング状態で、エアコン入れてる。
コンプレッサーが回った時、「キュルキュル」とか「シャーシャー」などノイズが大きければ、コンプレッサーの寿命。
ガス抜けならば、覗き窓を覗いてみれば分かる。
詳細はググれ
あと、ガスは蛍光色してるから、緑色の液体で濡れているパイプ部分がないか探してみ？

まーディーラーいけや。

>>339
ラジエターの電動ファンがちゃんと回ってるか確認してみ
2つ並んでる片方が止まってるだけでエアコンの効きは激悪になるよ

>>342
あの電動ファンのサーモが92℃設定だから、今の季節相当暑くしないと動かないよ。
何度で動くか知りたくて、前にディーラーで計ってみたから間違いない。

エアコンガスの残量とかガススタで無料点検できるわ。

ガス入れ替えもディラーより安いわ

まあ、ガススタ行けや

社外品モニターだと、水温は走行中90〜95℃ぐらい
停車中は数分で100℃超えてファンが動く。

メーターの水温計は50℃で動き出し、70℃超えると針が動かなくなる。
100℃超えても不動。
この定位置から針が動いたら、オーバーヒートってことなのかな。

>>343
純正の開弁温度は85℃だから
実測が92ぐらいになったんだろうな。

ローテンプサーモが開弁温度78℃だから
オススメだぞ。

異音しないしファンも回ってたけど
ググッたらガス注入でごまかすのも
良し悪しみたいですね

俺だけなら窓開けりゃ十分なんだけど
今年は赤ん坊も乗るので
素直に電装屋行ってみる

>>345
LLCの沸点は110℃くらいな。

ラジエータキャップとLLCが痛んでたらそれ以下な

100℃になるなら、クリアランスは10℃な、熱対策考えていいレベル

T30て冷媒の覗き窓ってあったっけ？
今年もジェットベンチレーターの世話になる季節がやってきた。

コンプレッサー脂肪で5万〜7万円コースとみた。

コンプレッサーから異音せず、
ファンも回ってて、
ただのエアコンガス不足なのに、
わざわざ電装屋に行ってぼったくられてやったぜ〜

ワイルドだろ〜

ちゃんとガス漏れ点検してもらったか？

AGE

GT納車待ち〜

おめっとさん

GT納車待ちなのに、免停180日食らったぜ〜
半年も観賞用なんだぜ〜
ワイルドだろ〜

>>356
大丈夫、エンジンかけても、駐車場から出なければw


半年間放置なら、自分でパーツ交換でもしたら？
リフレッシュ&チューニング

>>357
運転資格無い者は公道と完全に隔離されたトコじゃないと動かすの駄目って聞いた事ある

>>358
エンジンかけてもパーキングからギア動かさなかったら、


半年間放置なら、たまにエンジン掛けないと、バッテリー充電とオイル循環はしときたいな。

毎回エンジン始動して走行後、エンジンが温まるとエンジンルームから煙が上がるorg
ディーラー持って行ったらパワステオイルが漏れていると、ホースを交換したけど治らず

2回エンジンルームクリーニングをしてもらったけど原因分からず
その後、しばらく走ると燃え尽きるのか煙が出なくなるの繰り返し
何が漏れてるんだろう・・・

今のディーラーはまともな診断できる整備士は少ないって聞いたぞ。
部品交換士って言うらしい。

>>360
どんな臭い？オイル臭いの？ラジエター水臭いの？
どこから煙が出るの？

>>361
今時は寂しいですなあ

>>362
多分オイルの臭いかと思います。煙はシュワーというかモクモクというか白い煙が大量に出ます。
出る場所は完全に特定は出来ないんですが、運転席側の運転席寄り、タイミングベルトの辺りになるのかな？そこが多い気がします。
車の前側から見るとエンジンオイル注入口の運転席寄りです。ディーラーで言われるパワステホースの辺りになるのかな？よく分かりません
ディーラーではマフラーの上にパワステオイルが漏れて、それが温められて蒸発しているということでした。それが直らなかったんですけどね。

走行の場合によっては30分ほど時間が経っても、峠の登りで勢い良く走り、止まると煙モクモクという時もあります。
今考えると登りだと漏れるのかなとも思います。田舎なんで走る所が山道が多いせいかもしれませんが。

症状が出るのがエンジンが熱を持ったときで、ディーラーへ行くと煙の元が無くなっていて、原因究明がしにくい感じです。
数日預けて、なにかが漏れてから見てもらえばいいかもしれませんが、
ディーラーの人に勢い良く走って、エンジンに熱を持たせる・・・そこまでしなくても支障が無い気もして踏み切れません。

>>363
走行後にオイルの臭いなら
オイル吹いてる事考えるな

パワステタンクの蓋とか
エンジンオイルエレメントの変形や穴あき、緩み、
オイルキャップの緩み
オイルパン変形してガスケット？パッキンから漏れてマフラー
オイルドレンボルトの緩み、漏れ


最近オイル交換して、大量にエンジンルーム内にこぼし、その蒸発


何した後から症状出だした？
何か交換後から？
下回り擦った？

>>364
レスどうもです
パワステ類はディーラーで直してもらったので問題ないと思います
オイルエレメントは頻繁に交換しているので問題ないです
オイルキャップも緩んでいません
オイルパンは分かりません・・・怪しいかも
ドレンボルトはディーラーでオイル交換しているので問題ないと思います。

オイル交換のときにオイルが大量にこぼれました
エンジンオイルが蒸発するとして、ずっと何ヶ月も同じ症状になりますでしょうか？
ただ、中古で買った時からずっとこの症状が出ていて
原因が二重になったような感じです。
中古購入後、2万キロ程走行した状態です

>>365
一回フォーミングエンジンクリーナーとかパーツクリーナーで
油付いてるエリアを洗浄してみたら？

エキマニからの排気ラインにオイルが落ちるってことだろ？
ヘッドカバーパッキンが怪しいんじゃないか？

>>366-367
両方試してみます
ヘッドカバーパッキン交換って高いですかね
あまり高いともういいやってなりそう

俺のは12万キロくらいからそこらじゅうが調子おかしくなったよ
金掛けて原因の追求やりながらガマンして乗るような車じゃねーからな
早めに見切ってT31に乗り換えた

消耗系の部品の故障はしかたないよね。
自分は10万キロ超えてから、ちょくちょく修理・交換して。今22万キロ。

でも消耗系といえど、立て続けに故障・交換の必要性に迫られると
買い替えも検討せざるをえないよな。

でも買い換えるより修理したほうが絶対的に安いんだよね
愛着もあるし

2万キロ走ったDUELER683からGEOLANDAR　SUVに交換。好感触。
サイズは両方とも215/70R16。

静かだし、すーっと滑る感じで走るし実際燃費良くなったし、
その癖当りは柔らかくて振動減った。
何より直進安定性が上がって長距離走行時の疲れが減った。
純正からDuelerに換えたときはこんな変化は感じなかったな。

>>372
ジオランダーSUVはグリップ力もあるからな、飛ばしても大丈夫

次に履きたいタイヤだな。

>>372
ジオランダーSUVはグリップ力もあるからな、飛ばしても大丈夫

次に履きたいタイヤだな。

>>372
ジオランダーSUVはグリップ力もあるからな、飛ばしても大丈夫

次に履きたいタイヤだな。

>>372
ジオランダーSUVはグリップ力もあるからな、飛ばしても大丈夫

次に履きたいタイヤだな。

すまん、大切な事だから

wifiがイカれた

>>372
ジオランダーSUVはグリップ力もあるからな、飛ばしても大丈夫

次に履きたいタイヤだな。

フォーミングエンジンクリーナーやってみたらエンジンルームがピカピカになった
ABやディーラーに頼むよりピカピカ
濡れたら困る所のビニールとか、手間を惜しまなければ自分でしたほうがいいね
安いし、より綺麗になるし
オイルっぽい臭いは取り合えずクリーニングしたばかりなので無臭
今後に期待してます
仮にオイルの臭いが残っても、エンジンルームがピカピカになっただけもいいや
>>366さん、ありがとうございました

>>377
> wifiがイカれた
いや2chの鯖が不安定なんだろ、4連発は珍しいが・・・

>>379
ついでにカサついたゴム系の部品にシリコンスプレーやっとくと長持ちするよ。
KUREの回し者じゃないぞ。

>>381
ドアのゴムは夏の暑いときにベリベリっとくっついたのでその時にゴム類にスプレーしました
KUREじゃなかったけどね
ホムセンでフォーミングエンジンクリーナー探すときに他の類似商品も見てみたら、他には無くて
色々な用途別のスプレーが殆どKUREだったのには驚いた
KURE好きだからいいんだけどね

そういやドアパッキン、リコールで変えたな

>>383
そんなのあったっけ？

しかしT30は3〜4回ぐらいリコールあったなぁ。
クランクセンサー、燃料ホース、エアバックとか

また出てくる可能性もあるけど、初期型は廃車になった数も多いだろーね

http://www.nissan.co.jp/RECALL/RECALLLIST/

>>384
たいした不具合じゃなかったと思うが対象になったよ。
預ける程のモンでもなかったからパッキンだけ届けてもらい自分で変えた。
それ以外は該当してないなぁ〜
ちなみに後期のポリバケツ

中古でGTに乗ってるんだけど、タイヤの適正空気圧を知りたいです
2003年式のGTなんですけど、
純正タイヤサイズが215/65R16でネットで調べるとロードインデックスが98Sになってます
今履いているタイヤがインチアップして225/55R17 101V XLです
ドアの所には前の人が、タイヤ空気圧2.6Kとシールがベッタリと貼ってます
それで2.6k入れてるんですけど、どうも空気圧が高すぎる気がします
本当の適正空気圧ってどのくらいなんでしょうか
参考にしているのはこの辺りのサイトです
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/side/contents/mame.html#mame02
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/auction/attention/etrto_stnd.html
http://www.autoway.co.jp/asp/photo/loop/dokuji/125/car_list/nissan/x_trail.html
もっと低くても良いような、それでていて悪いような気がします。

>>386
GTで225/55 17履いてる

空気圧は2.3か2.4
あまり入れすぎると中央減りするぞw

重たい荷物積むなら別だがな

空気圧よりエンジンオイルにこだわれ。

適正空気圧は車両重量で決まる。
インチアップしてもタイヤ外径が純正サイズなら純正指定値でいいよ。
2.6kは入れすぎだと思う。

>>387-388
レスありがとうございます
やっぱり入れすぎですよね＾＾；
純正指定値が2.0ですよね、それか2.3か2.4ですか
間を取って2.3で様子を見ようと思います。
ありがとうございました。

後期の5MTを中古(7万キロ)で最近買ったのですが、
クラッチが結構な重さに感じるのですが、異常ですか？ それとも、元から重い車？
ディーラーでは「板が半分くらい減ってるから重め」とか言われたのですが。
(エンジン下ろしてもないのに、なぜ半分くらい減ってるとか言えるのか・・)

異常ではありません。安心してください。

>>390
仮にもプロだからね

>>390
走行距離と年式で前オーナーの街乗り使用が多かったかもしれないと判断したのかも
ストップ＆ゴーが多いとクラッチ消耗は避けられないしね。

しかし30NAのMTはクラッチが難しいな。
何回か運転させてもらったんだけど、なかなか慣れなかった。
慣れたら面白いだろうけど。
あと、アクセルのピーキーな感覚もATと同じだった。。

異常じゃないのかなぁ。重すぎ＆踏み込みにくくて、膝が少し痛いです・・。
ディーラー保証あるんだし、ＯＨやってくれてもダメなら諦められるけど。

ディスクは消耗品ですから・・ばかり言って相手にもしてくれない。
クラッチカバーとかの周辺部品は保証対象だろうが−

>>393
市街地走るには、ローギアード過ぎますね。

クラッチはペダルから先のワイヤーやマスターシリンダーとミッション側にあるレリーズシリンダー何かも重くなる原因。
これが出先でワイヤーがささくれたり切れたり、シリンダーのパッキンが切れたりすると、クラッチが全く効かなくなる。
結構困るから変えとけよーー

で、クラッチは使用者のクセが凄く出る部分。たぶん街乗りが多くてハンクラ気味な前オーナー（悪く言えばへたくそ）が乗ってたのが原因かもね。
これは完全に消耗品だから、保証対応で〜なんてのは超クレーマー認定だから諦めろ。
逆にこの辺しっかり交換しておけば、後7〜8万�`なんて余裕だから。

前のオーナーが強化クラッチ入れてるんじゃないの？

気にくわないなら
クラッチごとペダルも交換すればいい、
消耗品だし。

>>393
電子制御のスロットルはなんか気持ち悪いよな

>>394
>>251で金額出てるけど、クルマが気に入ってるなら
早いとこクラッチ交換したほうがいいね。

費用が高いからなかなか決断できないかもしれないけど
我慢して乗ってると、クルマが嫌いになるよw

>>398さんの言うとおり

400Get!

30のAT車にスロコンは必須。特にNA。特に前期。

スロコンって数万するからなあ
超絶アクセルコントロールじゃダメ？

スロコンの価格は1万から2万ぐらい買えるんじゃないか？

いざという時の加速が得られるから、いいアイテムだと思う。
ノーマルはアクセル踏んでもキックダウンしてくれないことが多いからね。。

まぁＧＴには必要ないけど。

ああ、加速ですか
燃費かとおもた

>>401
爺が運転してるプリウスが前方にいると目茶苦茶燃費落ちそうなんだが

スロコンは各社、選択モードにスポーツモードとエコモードがある。
http://minkara.carview.co.jp/partsreview/unit.aspx?ci=434&pn=1

運転の状況によって切り替えたら良いかと。。
個人的にオススメなのはピボットのオートクルーズ付スロコン

なかなかよさげだね
GTだけど燃費良くなるかな

撥水シートてスチームクリーナーで掃除したらまずい？

>>406
流れの悪い通勤時にエコモードが効くなら導入したいかも

ピポットのスロコン
薄型の3万くらいのやつ
1万でヤフオクで買った。

GTだが、スポーツモードは加速が違う

エコモードは加速はしないが
普段の乗り方で燃費よくなった

取り付けもカプラオンだし
余裕があるならいいかも、

絶対必要なパーツじゃないと思うがw

>>410
レポ乙

NAのエンジンは3000回転ぐらいでトルクの谷がある。
ここに落ち込むと、なかなか変速してくれないんだよね。

でもスロコンがあれば、ちゃんと変速してくれるからかなりマシになる。
4000回転まで回せば割とパワフルなエンジンだしね。前期はしらんけど。

GTには敏捷性を補完する意味で結構ありがたいパーツ。

エコモードは敏捷性が鈍くなる感じで、燃費は若干良くなる。
個人的にはカローラクラスの運転感覚に近いと感じた。

昔からある燃調と殆ど変わらないね

ブースト / バキューム計付けて、負圧領域でのアクセルコントロールの勉強した方がいい
実際のエンジンの負担が手に取るように分かるようになるから
変速に合わせたアクセルの加減で、燃費はかなり良くなる
エンジンと対話出来るようになるよ

そんなオタ臭い事しなきゃわからない程鈍い奴は燃費スゲー変わるんだろうなw

スロコンなんて初期の怪しいメーカが製造していた頃から使用しているが、基本的には10ある能力を12や15に上げ訳でもなく、只単にアクセルをより踏んだか踏まないかを調整しているだけ。
決して車がパワーアップして速くなったり、同じ動力性能で燃費が改善される訳ではない。

アクセル踏むか緩めるかで十分。

付けて3ヶ月で飽きるよ。。。

GTは燃料吹きすぎなんだよなあ
アクセルオフでも吹きまくってると思う
それがスロコンでカット出来ればいいんだが

>>416
スロットルのみなら即飽きるかもしれんが燃調も弄れる奴ならもう少し遊べるんでね？

>>417
スロコンでは燃費はあまりよくならないかも。
エコモードは踏みすぎを防ぐ形になるだけだから。

燃費を気にするなら、
吸排気をノーマルのままで燃調をトルク重視のセッティングにするとか。

まぁ本来は現車に合わせてマップを組むのがベストだけど、こんなのもある↓
http://www.siecle.co.jp/products/map314.html

>>419
そんなのもでてんだ

スロコンや燃調とか弄りだして、総額6万超えるなら、ニスモかインパルのCPU入れんのが、最強かもね。
リミッターも切れるし

100回転刻みの設定可能なヤツでいいんじゃね？

>>419
レスどうも
なかなか良さげな商品ですね
元が取れるくらい燃費良くなるかな

このたび新車購入のため10年弱連れ添ったエクスとお別れする事になりました。
よく走ってくれましたありがとう。
また20数年付き合ってくれた日産にも感謝したい。
そしてこのスレ住人の皆さんありがとうさようなら。

>>423
乙乙
元気でなー

みんなヘッドライトの黄ばみには苦労しているね・・・

ヘッドライトの黄ばみ Part16
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1341146777/

発売されてからわりとすぐに買ったうちのX-TRAIL、見たらショックアブソーバー(?)の
ところについている黒い蛇腹状の筒(呼び方が分からない)が劣化して破け始めてた。
放っておいてもいいんだろうか。

>>426
異音対策だったような

>>426
ダストブーツだね。
砂埃やゴミなどピストンロッド内への異物混入を防ぐモノだよ。
ほっとくのはあまり良くないが、交換工賃が高いので交換に踏み切る人は少ないだろーね。

>>427
それはサスのラバー

>>426
ブーツは切れて当たり前的な物です。
よほど林道や悪路を走らない限り、街乗りなら大丈夫。
雪国の人は少し心配かな？

基本的にShockのオーバーホールや交換時に一緒に交換する物。
初期の初期ってことは走行距離が10万超えていて、くたびれているはず。

あと5万�`で乗り換えるなら、丁寧に乗る。
あと10万�`乗りたいなら、ベアリングとブッシュ関係含めたShock交換がお勧め。

T-33まで頑張る？

ドライブシャフトのブーツみたいな密閉性あった方がロッドやシール痛めずに良いけど
ちゃんと蛇腹内の空気の通り道作っておかないとかえって悪さする。

この車、もはや生活の一部になってる
空気みたいな存在

初期型乗ってる人、どんだけいる？

オレのエクスは雨漏りで池になってた。
初めて水抜きのゴム栓抜いたわ。

原因はバックドアのパッキンの劣化だった。

たまにはラゲッジ下のスペアタイヤスペース内を確認してやってくれ。
やはり10年も経つと、ゴム系がやられるなぁ。

ああ、すまん。書き込みが変だな。
ラゲッジ下のスペアタイヤ内が水溜まりで池のようになってたんだ。

>>433
それヤバイよ、放置するとそこから錆びて内側から穴があくよ。
後そこまで水が溜まってるとフロアにまで到達してる可能性があるね。
フロアの下は水がぬけないんだよね、一度フロントシートの下にある穴から指でも突っ込んで確認すべし。
カーペットを触って濡れてるようだと大量に溜まってる可能性大。

俺も初期型だけど大丈夫だよ
洗車するときバックドア、ボンネット、給油口開けて拭いてる

新車の時からタイヤ交換してなく、ヤバいっすよということで、
215/70R15のブリジストンplayz
工賃処分費込みで4万で交換してきた。
タイヤの事は良くわからんが、安い方なのかな？

プレイズってまだ売ってるんだ

運転席側のラジエーターファンが回らない｡
いくらエンジン暖めても、エアコンかけても。

ヒューズ、リレー、モーターは壊れてないのを確認したのだが。

みんなのは普通に回る？

あ、グレードはＧＴね。

>>436
うちのも夏タイヤは新車のときのままだわ。スタッドレスタイヤは3代目だけど。

>>439
そのサーモが94℃（92℃？）設定だから、相当暑くならないと回らんよ。
低めのサーモに交換おすすめ！

そして前にも話題で出てたからね！

>>441
Thanks！
上のほうに書いてあった！
ローテンプサーモってどこに売ってんの？

と、思ったんだけど、エアコンのふきだし温度をセンシングして、
運転席側のラジエーターファンも回ってくれるようにならないものだろうか？

それは無理だべさー

エアコンラジエターとエンジンラジエターが重ねて設置されている裏に、マフラーとタービンが設置されているから、もろに排熱の影響を受ける。
SRは熱だれが酷いエンジン

渋滞時にエアコンが効かないから、ファンを回す。
高速走行や峠時に、エンジンは熱だれしているのに、室内のエアコンは走行風を受けて冷えていいるためにファンを回さない。

エンジンのためのサーモなんだから、ラジエター水で検知するべき。
エンジンが冷えていれば、自ずとエアコンも効くのさ。

ディーラーで相談してみ。
７２〜８２℃とか出してくれるから。

でも、そのまま冬走ると、OVERCOOLになるよ。

前の車はラジエーターとコンデンサーの間隔広げて縁の隙間を埋めて
ファンにもフード付けて…みたいな事して自己満足してた
｢フレッシュエアー｣って言葉にやたらときめいてたなw

渋滞みたいな低速では運転席側のラジエーターファンは
冷媒圧力が高いか水温１０５℃以上じゃないと動かないことが分かった。

ウチのNAはモニターで見ると101℃で稼働してる。

あ、ごめん、ＧＴね。>438-439の続き。

前にエンジンルームの異臭の件で書き込んだ者ですが
無事、異臭がしなくなりました
レスしてくれた方々、ありがとうございました

異臭の原因と修理内容と費用聴きたし！

エンジンかけてドライブに入れてアクセル踏んで最初の１歩が出ない時がある。
もう一度踏んだら出るんだけど・・・特に夏場にそうなる。同じ症状の人、いますか？
なんか、車の知識皆無だった頃にガソスタでオートマフルード交換してから
症状が出るようになった気がします。

>>451
消耗して滑ってるんだよ
どんどん酷くなるぜ
俺のは走行20万越えたあたりでズルズルだったわ

AT強化剤を入れるんだ

>>451
日産というかジャトコのATは昔からATFにシビア
純正ATF以外は入れないほうが無難

ATは代車なんか酷いの多いよな。変速時に栓が抜けたようなショックが来る。

>>451
それATFの粘土が合ってないんだよ。
上にも書いてる人いるけど、日産のATはトルコンの構造上、ATFのマッチングが出やすい。
下手なことしないで、直ぐにディーラーで純正交換したほうが良いよ。
サービスの人に相談して、場合によっては全交換で無く、1/3or1/2ぐらいに分けて数回交換の方が良いかも？
その分交換工賃掛かるけど、ぶっ壊れてATの載せ替えは、エンジン降ろしだから金かかるぜぇ〜

あとエンジン始動時の1発目がスカってことは、良く暖機して、スロースタートを心掛けること。
暖機してエンジンが暖まっても、トランスファーは冷えたままだからATFが硬いままなので、最低でも15分はアクセルゆるめで走ること。

この辺守れば延命できるのでは？
走行距離と何�`ぐらいで交換したとか、しっかりディーラーに伝えること！

>>452-456
大変勉強になりました！ありがとうございます

いい車すなあ

後部座席は常にフルフラットにして寝袋と枕積んでる。
疲れたらいつでも寝れるから遠出するのが苦じゃなくなった。
目線高いから運転も楽だし見た目も好きだし燃費もぎりぎり許容範囲。

自分はマットレスと敷きパッドを敷いて常にベッド化している。

後部に乗り込む時、どこから乗ってる？
自分は後部座席ドアから

ラゲッジはいつもキャンプ道具かスポーツ用品が占領してる

ローテンプサーモはサードの
78℃のやつに付け替えてる、

ファンは5極リレー使って運転席に
強制運転と自動の切り替えスイッチ
作ってる。

SRは熱だれするから、
オーバークールになったことはない。

ローテンプサーモってのは
純正のセンサーで例えば１００℃で１．０Ｖ流れるとしたら
ローテンプサーモでは１００℃で１．３Ｖ流れる、ってことなんかな？
（数字はてきとう)

純正では
９５℃
１００℃
１０５℃
１１１℃
を閾値にしてファンの作動やエアコンの作動を制御してるけど
それがどのくらいオフセットされるもんなのだろう？

ローテンプサーモって物理的に弁の開閉やるだけの物でセンサーに影響は無いんでないかい？

あ、弁じゃなくて接点だな

機械式・電気式と温度計を色々経験した観点で言うと、センサーの取付位置で温度は10℃ぐらい変わる。
だから一概に何度でどうだとは、同じ車両でも言えない。

ちなみにSRは熱だれが酷いので、冷却対策を考慮するのは大切だ。
しかし自然空気冷却以外の強制冷却（ファンなど）での冷却は、真冬にオーバークールになることが希にある。
外気温が-5℃以下の高速走行は注意だな。

>>467
外気温マイナス5℃とかあんの？

九州だと、そんな心配無用だな。
冬場は強制ファン使わねーし

>>469
雪国だと普通
当然マイナス10度以下もある

あ、>>468ね

九州限定で話とかw
本州では当たり前だし、北関東より北は-10℃だし、東北は-15℃だし、北海道は-20℃だよー

温暖でたまに台風が通る以外、地震もなく水不足もなく
人口の割にめちゃくちゃ道路が広く整備されていて走りやすいのは山口県です

九州台風洪水やばかったやん

>>463
純正は７６．５℃なのだけど、サードのやつは逆効果になるんでないかい？

今日、ホイールハウス覗いたらショックのゴムのカバー（じゃばらのやつね）がボロボロになってた。
みんなのはまだ元気？

>>475
>>426

>>475
30のダストブーツは交換した人以外、ほぼ劣化してるだろうね。

昨日から暇だったので、内装に防音材追加してみた。
ホームセンターで売ってるチップウレタン。2ｍで千円ぐらい。接着にボンドＧ17。

施工場所は内装のピラーカバーとか運転席ボックス下、メーターカバー裏とか。
とにかくダッシュボード内で音が反響する場所はだいたい施工した。

少し走らせたけど、ザラついた音が少し静かになった。
かけた労力の割りには効果は少ないので、オススメはできないわ。疲れた。

エーモンのスプレーでやるやつどうかな

リコール?

http://www.nissan.co.jp/RECALL/DATA/120727s.html

今更感があるが
リコールしなきゃならんのだろうな
メーカーも大変だ

で、誰かリコールの連絡来た？

サービスキャンペーンだろ？
来てないよ。
先行してディーラーに連絡するとめんどくさがられるよ。

なるほどサービスキャンペーンというのか
うまいこと言う

連絡来なかったので土曜にディーラーに電話して今日行ってきた
俺が行ったディーラーでは作業時間は都合一時間ほどだった

ふむふむ

サブバッテリー積みたいんだけど、どこかいい場所ないかな？

用途・サイズ・希望
そんなのも書かないで、誰も答えないだろ？

純正ジャッキが壊れた。
油圧パンダジャッキのおすすめある？

ホムセン

ボトルジャッキのほうがコンパクトでいいんじゃね？

車高と足の長さを考慮すると、ホムセン最安はお勧め出来ない。
タイヤ交換できないしね。
車重も2t用だとギリギリ感あるので、3t/470mmリフト以上がお勧め。
ちょっと高いけどーー

馬と併用するなら最安で良いんでは？

3千円くらいで買った4t用のボトルジャッキを使ってる。

みんな、ありがとう！

エクストレイルを買おうかと思っています。
アルミは16インチと17インチで燃費その他やっぱり変わるもんですか？
自分的には17インチが格好いいなと思ってるんですが。
アドバイス等いただけると幸いです。

見た目は17インチ
燃費や乗り心地は16インチ
見栄えか実用か

17インチの場合、
タイヤは純正サイズの215/60R17であれば燃費は16インチとあまり変わらない。

ただ、このサイズは流通量が少ないらしく
ショップの在庫ってほとんど225/55R17なんだよな。

見た目の件ですが、もし女からの見た目を意識するなら
ギャル系、ヤリマンにもてたい　→　17インチ
清楚で賢い女にもてたい　→　ノーマルをさらりと乗る

皆さんありがとうございます。
説明が足りなかったかもしれないけど、
純正の16インチにするか17インチにするか迷ってて、
17インチにこだわると自ずとグレードが限られますよね。
玉数から考えても、あまりこだわらないほうがいいかなと
思ってたんですが、17インチにこだわってみようかと思います。
後期Xttか最終のXになりますかね。
もてたい（）訳ではないですｗ

ホイールにこだわって車選びですか
人それぞれとはいえ、何か違うキガス

　　　　　　　　　　　　 ／）
　　　　　　　　　　　／／／）
　　　　　　　　　 ／,.=ﾞ''"／
　　　／　　　　 i f　,.r='"-‐'つ＿＿＿_　　　こまけぇこたぁいいんだよ！！
　　/　　　　　 /　　　_,.-‐'~／⌒　　⌒＼
　　　　／　 　,i　　　,二ﾆ⊃（ ●）.　（●）＼
　　　/　 　　ﾉ　　　 ilﾞフ::::::⌒（__人__）⌒::::: ＼
　　　　　　,ｲ｢ﾄ､　　,!,!|　　　　　|r┬-|　　　　　|
　　　　　/　iﾄヾヽ_/ｨ"＼ 　　 　 `ー'´ 　 　 ／

ディーゼル規制でランクルやパジェロ降りた人が、T30購入した時は良くあった話。
16インチ・17インチ・18インチじゃ、タイヤの値段が全然違うから。
スタッドレス買うのも馬鹿に何ねーし

ある意味ホイール径にこだわっている人の方が、走りも車の扱いもガンガン行くから硬派だよね。
特にオフ系の人は外観なんて気にせず、ドンドンぶつけてドンドンタイヤ消耗するでしょ？

SUV買って当たり前のように20インチとか履く時代だけど、ブレーキ系やドラムかディスクか？なんて車選びが本来の走りや。

そんな私は18インチ・ロードタイヤの軟派野郎ですが、GTだから許してｗ

そうじゃなくて純正のホイールにこだわって買うものかなってこと
社外の17とかから選んでもいいんじゃないかと

俺は買うときは鉄ちんにして後から社外の16インチアルミにした

そのほうが好きなグレードや程度を選べていいよね

>>479
そのリコールのせいで、エンジン始動せず→暑くて死ぬ思いを先週したよ。

>>479
今週
サービスキャンペーンに行ってくる

なんだGTリコール無しか
流石だな

該当車種だけどお知らせすら来ないよ。

＼(^o^)／

>>508
ディーラーで車買って直ぐに県外に引っ越してからディーラーで車検・点検受けてなくても手紙来たよ。
ただし一度も行った事ないディーラーから。
どうやら住所に近いディーラーを案内してる様です。

ついでに洗車してくれますた。

水不足とか言われてやってくれなかった。

洗車は良し悪し

雨の日も風の日も安心です

>>510
508です。ありがとう。

週末にうちにも通知が来たよ。

近いうち行ってくるね。

>>515
エンジン始動直後にエンストしそうになる事がありましたがサービスキャンペーン時にコンピューター書き換えで改善しました。ご参考に。

サービスキャンペーンの手紙来た。

サービスいいな

ｻｰﾋﾞｽｷｬﾝﾍﾟｰﾝ受けて結構経つけど､ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが不安定な時がある…。
もうすぐ20ﾏﾝｷﾛだからか…orz

>>519
それスロットルチャンバーにカーボンがたまってるんだろね、掃除すればよくなるよ。
掃除した後はスロットル全閉位置学習と急速TAS学習の実行が必要。

2005年Xtt黒購入して納車待ちです。
納車したら速攻長距離ドライブしてきます。

おめ

>>520
そう言えばｽﾛｯﾄﾙﾁｬﾝﾊﾞｰの事を忘れてたよ。thx

サービスキャンペーンの封筒来てたけど、前の住所宛だった。
ディーラーは今の住所を知っているはずなんだが。

前期乗りの方でヘッドライト交換した方います？
内側の黄ばみが酷くて。

外側の黄ばみだと思う

コンパウンドでとれると聞いたことはあるが
ためしてない

ピカール

石井

>>525です。今まで三回程業者に磨いてもらいましたが内側が黄ばんでいるのでウインカーと比べると綺麗になった感が全くありません。諦めた方が良いですか。

まだ乗る気なら交換したほうがいい。

前期のハロゲンタイプならヤフオクで安い社外品がある。
http://page19.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/x243586626

キセノンタイプだったらディーラーで買うしかないが、両方あわせて10万はする。

やっすいなあ
俺のはキセノンだから残念

技術と知識があれば
社外品を殻割りして、レンズだけ交換する荒業も可能。

>>530
交換まで考えてるなら、まず一度ピカール使ってみ。

>>530です。
皆さん色々ありがとうございます。
車検に出したら三千円少々で磨いて貰いましたが、内側の黄ばみでウインカー側との差は埋められませんでした。
やっぱり交換しかないのかな。

以外とディーラーで作業してもらうより
自分でしたほうが良いこともある
自分でやったエンジンルーム清掃はオートバックスやディーラーより綺麗になった

>>535
だからピカール使えって。
俺もディーラーでかね払って磨いてもらったことあるけど、ピカールの方が10倍以上綺麗になるよ。
石油くさいけど。

ヘッドライトの黄ばみ Part18
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1347547202/

ヘッドライトの黄ばみはとんでもなく酷いよね
洗車するときにボディやらガラスはツルツルで満足度高いのに
ヘッドライトでギュッとブレーキが掛かかってガッカリする

なぜかウインカーの所は黄ばまないよね

そうそう、ウインカーはピカピカ
後期は割りと綺麗な気がする

ヘッドライトの黄色化は熱害の影響

停車時にボンネット隙間から出るエンジン熱。
光源の熱量。特にハロゲンの発熱温度は高い。
初期型のハロゲンタイプはかなりの劣化が見られる。

ウインカーレンズはそれほど熱の影響を受けないので劣化は少ないと思われる。

プレサージュのスロットルってエクストレイルより大きいですか？取り付けた方、ポン付け？

説明しないとわからん様なヤツが答えられると思わんが、エンジンの型番位記載しようよ。

T31乗ったけど、大きさ、乗り心地、運転感覚はT30と殆ど変わらんね
CVTと、4WDがiになったくらいかな
T30から乗り換えるんなら次期型のT32かな

どうせジムニーみたいにだんだん丸くなっていくんだろうな
カクカクがいいのに

デザインはまだ分からんよ
丸いデュアリスが売れてないし、日産は分かってると信じたい

521です。
2005年Xttが納車されて、高速を中心に3000kmほど走ったところで
タイヤノイズやエンジンノイズではない速度比例の低音ノイズに
悩まされています。
40km/H以上の速度になるとエンジン音も聞こえないほど。
皆さんの車はそんなノイズって気になりますか？
明日一応購入したディーラーに相談しようと思ってますが。。

このクルマの不具合というか持病の一つに
ハブベアリングの不良ってのがある。

保証が切れる前に早く見てもらったほうがいいよ。

ディーラーで良かったな

>>548
>>549
アドバイスありがとうございます。
ディーラーの整備課長さんに同乗いただき、ハブベアリングで
間違いない、ということでした。
ま、修理代はご相談ということで。

ハブベアリングって持病なん？
もうすぐ20万キロなんだが、左前を二回変えた…。

14万kmで右前のハブベアリングを交換したな．
その時は気にも留めなかったが，T30の持病だったとは知らなんだ．

持病っていうか設計ミスかな？30のベアリングの負荷容量は小さいのでは？

俺21ﾏｿk乗ったけど無交換。
最後はノイズが酷かったけどｗ

ブレーキローターも持病じゃね？
俺２回変えた。ただいま２７万ｷﾛ

550です。
原因は右前のハブベアリングだったので保証で無料交換、
左前はまだ問題ないけどどうします？って聞かれて
有償で交換しました。
37kでした。参考まで。

リアデフあたりから
オイル漏れてるみたいだったから
久しぶりに潜ってお腹覗いたら
マフラーからボルト類まで錆びだらけ

海の近くなんて越すもんじゃないなぁ。

http://www.monotaro.com/p/3953/7154/

サビ転換剤。この上から防錆剤入りの塗装をすれば完璧。

自分で下に潜って施工した。刷毛塗りで楽しかった。

へー

GTｼﾞｰｾﾞﾙ

・25Xより遅い。出足がもっさりしている。右折時はいつもより踏み込まないと対向車が危険。
・出足は軽トラとどっこいどっこい。つまり20Xよりも出足が悪い。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1443939459
・エンジンが重いのに、他のグレードと同じ足回りとブレーキ。だから150Kg以上軽い25Xの方が速いし安全。
・0-100は10.0秒（ただしMT。ATはもっと遅い）。制限速度100kmの日本で、100km以上からの加速は無意味。
・プリウスより遅くて燃費の悪い世界最遅のGT。ちなみにプリウスの0-100は9.8秒。
・GTの無いミニバン（アルファード・ヴェルファイア等）よりも遅い。ちなみにアルファード・ヴェルファイアの0-100は8.3秒。
・GTの無いCX-5よりも遅くて燃費も悪い。ちなみにCX-5の0-100は8.8秒とのこと。
・ディーゼルはルノー製でトラブル続出。日産にとっていい迷惑。また、日産の儲けが少ないため、販売目標台数も少ない。
http://www.carview.co.jp/userreport/NISSAN/X-TRAIL/unit97656/
http://minkara.carview.co.jp/userid/276864/blog/19085498/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10809545/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10840090/
http://minkara.carview.co.jp/userid/442339/blog/10899873/
・エンジンが重いので前タイヤと前ブレーキが早く消耗する。ブレーキが貧弱なGT。また、18インチのため、タイヤ代が高価。
・インチアップしてラフロードが苦手な使えないSUV。
・車体価格が高価すぎて、まともな人は買わない使い倒せないSUV。
・先進的なCVTに対し旧態依然としたヘコヘコ段付きＡＴ。
・触媒メンテ時間（ダウンタイム）があってすぐに止まる。
・静粛性ではガソリン車に比べ、大いに劣る。やっぱりうるさい！振動も大きい。
・エコカーという言葉に騙されるが、ターボを載せ、重いエンジンを作るために材料を多く使っており、全然エコじゃない。
・クリーンディーゼルというが、ガソリンエンジンと比べても変わらない。ガソリンのほうがいい項目もある。
・一度のオイル交換8L。すぐに汚れ故障が心配。またターボのため5,000km以上はお勧めしない。

つまりGTは情弱や人柱、流行り物好きのオヤジが宣伝に釣られて買ってしまう残念な車。

日産エクストレイル20GT（4WD/6AT）【短評】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023192.html?pg=2

最近のヨーロッパのディーゼル乗用車は、中型クラス以上になるとエンジンノイズや
バイブレーションの遮断が優れているものが多く、室内ではあのディーゼル特有の
「ガラガラ……」という音がしない（気にならない）ことが珍しくない。
うっかりしていると、ガソリンエンジンと間違ってしまいそうなほど洗練されているものもある。

しかしその点、エクストレイルは古典的で、健康的に「ガラガラ……」（いや「カリカリ……」ぐらいか）
というノイズを室内に伝えてくる。
決してイヤミではなく、このクルマをガソリンエンジン搭載車と取り違える人はいないだろう。

CX-5と比較して
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/NI-S020-F002-7-NIS020F002M003K027/

X-TRALと比較　ディーゼル？？？
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/urev/detail/MA-S087-F001-43-MAS087F001M001K004/

GT（ディーゼル）がこのクラスで速いとか言って

日本のSUVだけで言っても普通にRAV4やCR-Vやアウトランダーやエクス2.5と、どんぐりの背比べで
格下のジュークターボにも負けるんじゃね？

負け確定なのはヴァン3.5（）も含めて
ハリアー3.5　ハリハイ　それとランクル200やランクルプラドやFJクルーザーにも負けるんじゃね？
で、レクサスRX3.5　RXハイブリ　スカイラインクロスオーバー　ムラーノ3.5
で、CX-5　CX-7　エスクード3.2　
フォレターボに至っては相手にもならん

世界最遅のGT、それがエクスGTディーゼル（）笑　全然速くないGT（）笑
もしかしてプリウスより遅いんじゃね？燃費は足元にも及ばんし（）笑
もしかしてアルファやヴェル3.5より遅いんじゃね？いや、まさかね（）笑ミニバンに負けるわけないか（）笑
アルファやヴェルにはGTもないし（）笑0-100は8.3秒らしいから1秒以上負けてるけど（）笑
故障の多さはルノーの太鼓判（）笑出足は軽トラとどっこいどっこい（）笑
新し物好きのオヤジと人柱以外は買っちゃいかん（）笑
と思ってたら、もうマツダの新型国産ディーゼルより古くて、性能も信頼性もイメージも全て劣ってるけど（）笑

エクスＧＴヂーゼル買おうとしてる人はよく考えた方がいいよ。
この車は決してGTではないから。
エンジンをヂーゼルに載せ変えただけでGTと名乗っている、名ばかりのGT。
マツダの国産ディーゼルより圧倒的に遅くてGT名乗ってるし。
出足は軽トラとどっっこいどっこいで
ブレーキと足回りは他のグレードと同じで
しかもヂーゼルターボのために他のグレードより150kg以上重いし
行き（登り）はよいよい、帰り（下り）はこわいの典型
下りは20Xよりも遅い、下り最遅のGT。
遅いだけならまだしも、車体が重いのにブレーキが他のグレードと同じだから
下りは危険。超危険。特に山道の下りが苦手なSUV。
高速道路や広い道路で調子に乗って飛ばして、何かあったら車体が重く、またブレーキが貧弱で危ないGT。
この車の良い所は長距離高速道路走行をする時、良く走るくらいじゃないかな？ブレーキと故障が怖いけど。
でもこりゃ長所もCX-5の相手にならんね。さすがにゴミとまでは言わないけど。

988 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/12/11(土) 12:27:02 ID:Gnr5rASJ0
愚痴を聞いて下さい。
エクストレイルを納車した時にオプションでおまけで付けてもらっていたと
思っていたバックモニターが付いていなく、そのことを営業に聞いて見ると
（バックモニターをおまけで付ける話なんてしていませんよ、注文書にも書
いてないですし）との話。確かに注文書を見るとバックモニターは入ってな
く、私も注文書を確認していなかった事と自分の勘違いであったのだろうと
思い「注文書に載ってないならしょうがないな」と言ったところ、相手の営
業に車引渡しの時（最後に意見がずれてしまいましたね、残念です）と言わ
れてしまいました。
普通客に向かって残念ですなんて言うか？
その営業は、いわゆるツンデレと言うタイプで、（残念です）と言い切った
後には、過剰サービスの様な接客対応。
私はその営業から、言い値で車を買っているのに何故、残念ですなんて言わ
れなければならないのか。もうその営業の事は信じられなくなりました。
かわいい子だったけど、それから数ヵ月後、私がクレームを付けて、その営
業の子はディーラーを辞めたんですけどね。
ずいぶん前の話になりますが今でも、その営業の子は本当にいい子だったの
か？私はただ舐められていただけっだたのか？と引きずってます。
まあその営業の子はかわいい子だったので、私のスケベ心で引きずり悩んで
いるだけの事なんでしょうが。


これがGTヂーゼル乗り

スレチ
ここはT30のスレです。
二度と来ないで下さい。

T30GTは、国産SUV最速ですから。

この痛い子必死だねw
http://hissi.org/read.php/auto/20121118/cWR4K0RHSG8w.html

たぶん>>564は自分の日記なんだね

>>565
同感

T30GT乗り

旧型エクスに乗ってる人たちは軽トラ君を知らんのか
汚染されてなくてうらやましいわー

T31スレに引き取ってもらえば良いのか・・・
T31に執着してるんでしょ？知るわけないじゃんT31には興味ないし。
だいたいこのスレが発生したのはT31デビュー後に「中古車のT30GTの話するな！オタク臭い！！」って追い出された連中が集うため。

今日でT30XTT一周年です。平均燃費9.4km/L、ガソリン代18万円、13000km走行です。

おめめ

H14あたりのエクストレイルを狙ってるんですが、発売当時の値段で、XとStだと20万位差があるけど、
どこら辺の違いで金額に差がついてるんでしょ？

Sｔは最低装備のSにキセノン・カブロンシート標準だったよーな。

Xはオートエアコン、革巻き（ハンドル・ATノブ・サイドブレーキ）、アルミホイールとか装備

S系はバンパー無塗装部分あったけど、あれって全塗りのXよりコストかかってそうだったな

中古買った人はディーラー系と非ディーラー系のどっちで買った？

いま悩んでて、1つはディーラー系で14年式xttの2年保証車検つきが全部で67万位。サンルーフがついてるのも魅力的。
もう1つは非ディーラー系で13年式sttが保証3ヶ月で全部で54万位

最初の予算は六十万円でxかxtを探してました
スタッドレスタイヤの交換も後で必要だから、予算的には後者だけど、保証やxttでサンルーフ付きを考えると悩む

誰か背中押してー orz

あ、ディーラー系は下見考えてるんだけど、非ディーラー系のは遠イイから下見の予定は今の所ないです
新幹線使って往復15000円掛かるので。

ここケチるべきでないかな

どう考えても保証の長さでディーラーだね。Xttはお買い得グレードだし。
それに中古車は購入後に何が起こるかわからんなぁ。

あと30のサンルーフは他車と比べて開口部がでかくていいよ。オススメ。

レスどうもです
明日の午前中に現車確認行ってきます
念の為、判子も持って

書いた後にスペック見比べてたら、やっぱりxttが良いのかなと思ってきたよ
サンルーフも期待出来そうだし

近所なら非ディーラー系でも雰囲気よくて面倒見てくれそうなら賭けてもいいが
下見できないほど遠くなら支払ってそれっきり縁が切れるようなもので論外だろ
まあその予算で10年以上前の中古車を買うっていうこと自体がギャンブルだから
間違いないアドバイスなんかできるはずはないが30分距離圏内のディーラーに相談して探すべき

俺、保障期間内にエアコン、スピーカー、CDプレーヤーが逝ったから
無償交換してもらった。近所で買ってよかったと思ったよ。
結局、ナビ付けたからCDプレーヤーはオクで売ったけど
エアコンは保障期間じゃなかったら6万くらいするらしい。

いま見てきたんだけど、xttなのにシートヒーターがついてなかったです
これ標準じゃなかったかな？
もしかしたらxtなんじゃないかと思い始めた

ちゃんと聞いたほうがいいぞ。Xtでいいなら、値下げ交渉で使える。

でも、もう少し金出せば後期が買えるな。中古車選びは悩ましい。

トヨタ系の人でよく分かってないみたいで
xtで70万ならsttの54万の方が良いかなと思いました

今日はこれから別の店で58万のxt見てきます

センターパネルのエアコンでドリンクを温めたり冷やしたり出来るのは重宝する

Xの中古なんだけどエンジンスタートしてから走り出した直後に
1秒くらいタイヤが擦れるようなズズズって音がする
その後は音はしないんだけどこれって普通？

その後っていうのは信号とかで停止した後
走りだしたりする場合は音はしないってことです

普通じゃないよ

純正17インチのアルミを社外品に変える時って
ナットも買わなきゃ駄目なんですか？

ホイールによるとしか言えない

結局sttを47万で買うことになりました
シートヒーターがどうしても欲しかったので

だけど車は直接引き取り、名変も自分で行います

シートヒーターって電磁波で種無しになるらしいよ

マジで！？

短波長の電磁波なら危ないけれど、こちらは赤外線では？　５０℃以上とか
高温になると熱でやられるかもしれませんが、高温になると、自動停止しませんか？

クルマのシートヒーターなんて、直流駆動だろうから
そんな怖がるほどでもないような？
むしろ、
家庭コンセントで使う電気毛布の方が怖い

あ〜かゆいかゆい！！

ビニールシートの防水シートでヒーターだろ？
長距離運転続いてインキンが悪化して玉金がかゆい〜

これマジだからｗ

>>591
自分は子供２人いますが

>>596
今、もう一人作れたら信じる

数日前に警告灯が点いたので今日ディーラーに持って行ってみたら
・リアハブベアリング
・イグニッションコイル
がおかしいと言われたんですが

現在はイグニッションも正常に動いていてどの気筒の調子が悪いのかわからないとのこと･･･
どのコイルが不調かはやはり1気筒死んでみないとわからないものなんですか？

コイル4つ全部、交換したらいいんじゃね？

Ｔ３０からＴ３１に交換しましたが

Ｔ３０の良さがよーーーくわかりました。

Ｔ３１は安く造ってありますね

T31も悪くないよ。今風に仕立て直してある。それだけだけどね。
T30から乗り換える程じゃないのは確か。
ディーゼルに乗り換えたところで、差額は絶対に取り返せないし、エコの観点からは一台の車に長く乗ったほうが当然いい
一台の車を作るには莫大な資源とエネルギーがいるからね。
そんなおいらの家には現在T30とT31が一台ずつある
どっちに乗りたいかと言われても、どっちも変わらんね

リヤシートの収納ギミックはT30とT31の中間ぐらいが良いなー

>>598
オシロスコープで波形見れば微妙におかしい時もある。
おすすめは4つ交換。
純正でもリンク品で安めの物もあるよ。

笹子トンネルにある白四駆はＴ３０かな？　　自分のに良く似ている。

お前足無いぞ

>>604
今バンキシャで見た。
T30の後期型みたい。

子供乗ってますステッカー貼ってるよね？
心配だー
崩落には巻き込まれてないみたいだけど・・・
無事に逃げ出していれば良いが

後期のドライビングギアかな？

純正リアスポ付いてたな。テールランプは社外かな？

ここまで画像なし

火災の影響受けてたらフェンダー溶けてるかな？

14年式stt納車されたけど、ハンドル軽いね
スタッドレスに変えたのも影響してるんだろうけど、フワフワしてる

ミニバン用のスタッドレスだからじゃない？

スタッドレスは215/70R15のブリザックREVOGZだよ
ミニバン用とかあるの？

70タイヤならフワフワもするさ

ＳＵＶ用、って書いてあるやつの方がサイドウォールが硬くできてるみたい。
というかその前に、１５インチって標準だっけ？

Sは15インチが標準だよ
Xは16インチだよね

乾燥路走るときは2WDで、雪道を走るときはAUTOにすれば良いの？
LOCKはどういう時に使えば良いんでしょ

燃費もあんま変わらんし、普段から安全のため4WDオススメ
LOCKはAUTOで、ぬかるみなどから脱出出来ない時に使う

AUTOは舗装路で発進、旋回しても駆動するよ。
普段からAUTOにしておいたほうが良いのは同意。

T30も発進、旋回で4WDになるんだっけ

動いてるよ。発進時はシャフトの僅かな振動が聞こえるし
だいたい旋回時に4WDになってくれなきゃ、いつ動くんだって思うが。

先日、ディーラーで聞いた話だけど
何年も2WD固定で走ってて、久しぶりに4WDにしたら
4WDカップリングから異音が出た人が居たらしい。デフオイル変えてしばらくしたら治ったらしいけど。

ちなみにディーラー整備だと
30のデフオイルは基本的に要望が無いと交換はしないとか。

じゃー普段からautoにしときますわ
明後日あたり雪道を走ってこようかな

あと、スペアタイヤって積んだままにしてる？
あれ外して工具とか道具いれようかと思って
パンク修理剤いれとけばいいよね

フワフワと言えばショックアブソーバー劣化

チェーンを買おうかと思ってるんだけど、お勧めないですか？

金属チェーンを考えていて、なるべく安ければ嬉しい。

色々と大変だからチェーンはあまりオススメしないけどねぇ
スタッドレス買うほどでも無いってことなんだろうけど、敢えてスタッドレスを勧める
どうしてもなら楽天でも見れば

>>626
チェーンなんてやっすいのしか使ったことないな。
慣れれば取り付けなんて大した事ないし。
付けた経験が少ないんなら金属チェーン取り付けヘルパー使えば楽かもね。

以前はコーニックの使ってた。コンパクトなのは良いけど
微妙な路面で付けるか外すか迷ったりするね。