☆なぜ5代目レガシィ(BR/BM)は大成功したのか

ガラパゴス日本から羽ばたいて世界で大躍進を遂げる5代目レガシィ(BR/BM)
生産台数も歴代のレガシィを大幅に超えてナンバー1になりつつあります
年改、次期モデルを予想しつつ素晴らしい点を語り、スバルとレガシィを世界中に広めましょう

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ(A型)　　　　　　　　　　(B型)　　　　　　　　　　　　　(C型)
5月　24位　1,914台　　　　　　　5月　圏外　1,884台　　　　5月　27位　1,389台
6月　22位　3,040台　　　　　　　6月　圏外　2,074台　　　　6月　25位　2,030台
7月　16位　5,665台　　　　　　　7月　圏外　3,156台　　　　7月　26位　1,900台
8月　27位　1,736台　　　　　　　8月　圏外　2,618台　　　　8月　30位　1,634台
9月　26位　3,201台　　　　　　　9月　22位　4,234台　　　　9月　21位　3,310台
10月　圏外　1,450台　　　　　 10月　圏外　　933台
11月　圏外　2,086台　　　　　 11月　圏外　1,393台　
12月　圏外　2,072台　　　　　 12月　25位　1,435台
1月 　圏外　1,472台　　　　　　 1月　圏外　
2月　 圏外　2,313台　　　　　　 2月　29位　2,119台　　
3月　26位　4,997台　　　　　　　3月　29位　2,116台　
4月　圏外　1012台.　　　　　　　4月　24位　1,094台
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台/月(A型)
レガシィシリーズ全体で　2,200台/月(B型)
レガシィシリーズ全体で　2,000台/月(C型)

ミニバンへとつながるワゴンブームの火付け役となった初代スバル レガシィが登場したのは89年のこと。
それから20年後、5代目が登場した。それまでは正常進化を続けてきたのだが、5代目になってその性格を大きく変えてきた。
その背景には国内におけるワゴン市場の縮小があり、北米メインということがあるだろう。

ラインナップについてはセダン/ツーリングワゴン/アウトバックと、変わるところはないが、大きく変わったのはそのスタイル。
全長で95mm、全幅に至っては50mmと、サイズからしてふたまわり以上も大きくなった。
デザイン的にも厚みが出たというか、ドッシリとしたイメージが前面に出ている。
正直、見た目からはシャープで洗練された感じはしてこない。
ただ、これは見た目の問題であり、パッケージングには好影響を与えている。
実際に室内のスペースは広大であり、とくにリアシートは足もとを中心にして、サルーン的な味わいすら漂ってくるほどだ。

レガシィツーリングワゴンは、2.5リッターのターボとNAエンジンを搭載している。NAモデルでも動力性能に不満はなく、CVTのおかげで燃費も良好。
ただ、通常使われる金属ベルトではなくチェーン方式としたためか、独特の作動音が少し気になる場面もある。
ハンドリングに関してはコーナーでも安定感があり、満足できるもの。
18インチ仕様を選んでもしなやかさは想像以上だ。

まずはB4の2.5GT Sパッケージの5ATに試乗した。
18インチタイヤを履く、いわば最強グレードだ。
エンジンスタートボタンを押した瞬間、もう一度レガシィが確実にグレードアップしたことを印象づけられた。
エンジンがかかった後の落ち着きが、以前とは全く違うのだ。
ボディを相当に作り込み、静粛性を上げてきた結果だと思う。
排気量アップと高圧縮比のおかげで、インテリジェンスモードでターボ過給のかからない状況でも十分な力を得た。
4WDであるにも関わらず、鈍重さを感じさせないのは軽量化の恩恵だ。
走り出してもNVH性能（ノイズ/バイブレーション/ハーシュネスの3要素）が高く、上品な走りをみせる。
これまでのスバル車にはちょっとなかった。SIドライブをスポーツシャープに。よどみのまるでないターボレスポンスが、アクセルペダルを踏む楽しさを生み出す。
きわめて反応のいいエンジンで、シャシーもボディも完全に追従してくれるから、高速域でもまったく安心してドライブできた。

他グレードで特筆すべきは、自然吸気エンジンに組み合わされるCVTのマナーの良さだ。
おそらく、ほとんどの人がCVTだと気づかないのではないか。
CVT独特の、エンジンだけが先に更け上がる厭な感覚がない。

もうひとつ、3.6リッターのアウトバックも優れたGTカーだった。
余裕の排気量を得て、サイズアップした車体にベストバランスの走りをみせる。
非常に良くできたGTカーだった。また、全車に言えることだが、後席の乗り心地はこのクラス随一である。

ワーゲンのパサートの方がいくないか。
結構執拗に試乗した結果の今のところの結論。

プロボックスとどっちがいいかな？
悩む

>>5 、>>6
スバルは、他車を散々乗り継いで満足出来なかった感性豊かなドライバーが選ぶ
究極の車なんだよ。
せいぜい意地張ってスバル以外を乗り続けられると良いね。

Eyesightの付いてない現行を買う意味はおれにはわからん
でもEyesight欲しいから買った

>>8
アイサイトとかSIドライブとか、最近のスバルはオマケ的な装備品でしか売り文句ないのかね？

アイサイトはオマケじゃないぜ
東京-大阪間を1人で往復したけど、すごく楽だった
帰り道は東名集中工事で18時間かかった。
アイサイトをオマケのつもりで付けたけど、
アイサイトがあるからレガシィを選択しても公開しないと思うよ

アイサイトはオマケじゃなくて

車がアイサイトのオマケなんだよ

2.5Lでリッター100ps、トルク30kgfmを超えてるセダンや5ドアだと限られる。

>>5
パサートはスペック見ただけで自分にはありえない選択。
大人4人で高速が怖いわｗ
一人乗りなのに、0-100km/hが10秒越（レガシィGT系は約6秒）とかさ。

VWなら最低でゴルフのGTI、できればRだな。

>>6
一時しのぎならプロボックスを買っておいて、5年後に次世代の車が出揃って
くるまで待ったほうがいいな。100万-150万安く上がるだろ？
GTSを買う金があるならWRXで楽しんだほうがいいし。

今の国産は、どれもコストダウンが酷すぎて価格の割に損な車が大杉。

かといって、欧州車はぼったくりなわけだが

>>15
欧州車は中古でいい。

ただ、中古を買うと修理代でえらいことになる

中古だろうがなんだろうがぼったくりには変わらんだろ

国産中古はもっとやすい

>>11
えーっ？
ワロタ。

>>18
輸出中心になってからは、国産の多くの車種が、開発費・販管費・本社維持費
円高対策費などでボッタんいなっちゃったから、中古でいいよ。
前モデルの中期3年落ち（半額強）に乗って6年でポイぐらいがいい。

全高1,300mm全長4,500mm全幅1,900mmを超える車は買わない。

>>21　同意。それ超えると楽しくない。

デカイわりに速さは抜群だな。
駆動系は違うが3000CCターボのBMW335iより加速は速いんだから
その辺は自信を持って良いとは思う。

買わないというか買えないニートの糞共の巣窟だろｗｗ

>>21
>>22
何乗ってるの？

>>25
現行を所有していたとは言っておこう。
今、乗ってるのは荒れるから言わないが
内装と足はしっかりしていることは確か。

いきなり>>21に反してる…

>>27
俺は22だよ。色々D-Eセグを乗り継いで達した結論が
>>21にほぼ同じ。

ただし剛性や足回りは良いのが必要。そしてエンジンは絶対的な
パワーよりも、低〜中回転でトルクとレスポンスがあることが重要。
日本の場合、例えば現行レガの280psはいらないが、低回転でのトルク
を太く、レスポンスも良くして欲しかった。

>>28
ＤセグＥセグで全高1300なんてないだろうが。
おまえ、色んなスレで馬鹿レスを繰り返しているが、筋金入りの馬鹿だろ。

>>29
はあ？　俺はデカイの乗り継いで、B-Cセグの小さななのが
好きになったってだけ。

要するに「D-Eセグを4台乗り継ぎました」
結果→「D-Eセグ俺にはイラネになりました」

行間を読めないのか？

で現行を擁護する点もある。

国産で2.5LのAWD・ワゴンで加速性を求めるとレガしかない。
しかも、広さを求めている人には最適。

>>30
わかったよ。

だが全高1300以下というと

フェラーリ、ランボ、Z4、ロードスター

これぐらいしか思いつかないわｗ

分かった。アウディTTクーペだ。
http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/tt/tt_coupe/Catalogue.html#source=http://www.audi.co.jp/jp/brand/ja/models/tt/tt_coupe/techinical_data.html&container=page

>>33
全高1300以上ある。

brz

>>30
ん〜もう、隠さねーで教えてくれよ。これじゃ気になって気になって昼寝ができねえよ。

>>36
バカにしないなら教える

バカにされるような車なんだ？

>>37
俺は、他人の趣味、趣向をとやかく言うような野暮ではないが…
謎、謎は嫌いな方だ。

レガワゴンのGTS

>>40
ん？

>>40
別スレでこれって言ってなかった？

http://www.honda.co.jp/S2000/webcatalog/grade-data/

それは別人です

なんか富士重工の2011年度業績予想がえらいことになってるな。
どうするんだ？

http://www.fhi.co.jp/ir/corporate/message.html

>>44
研究費と設備投資が減ってる
販売台数も計画以下

長期的に不安あり

>>44
戦略どおりに米国と中国などで売上げ増加しているから、よかったんじゃね。
日本は見捨てられているね。ディーラー統廃合が進むのもしょうがないね。
俺がBL5を買ったディーラーがつぶれ、別のディーラーに移ったら、そこも
つぶれたなんてことを思い出した。

アメリカのサブプライムローン問題に端を発したリーマンショック。FRBによるドル紙幣
乱発による自国通貨安政策。
詐欺証券を掴まされたヨーロッパやロシア、中国の金融機関の機能不全。
中国、韓国の不動産投資詐欺バブルと自国通貨乱発による通貨安政策で、インフレ物価高
にもかかわらず購買力が上がらない。
世界同時スタグフレーションの進行中なんだろうが、この業績予想は、実現するのかね？
まあ、タイに進出して泣きっ面に蜂の他のメーカーのことを考えれば、可能かも知れん。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1318773804/-100

腹いてぇ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞この業績予想は、実現するのかね？

>>48
藁貸してスマン勝った。2011年3月期だったんね。もう実現してたんだ。
来年3月とゴッチャになってますた。OTL

グローバル路線に企業経営姿勢を変えたスバルには日産のような会社にはなって欲しくないね
薄給の非正規従業員に車を作らせ、下請けの町工場にコストカットを押しつけて、できあがった車を海外で売る
国内の非正規従業員の給料ですら高いといい、国内の日産の工場を閉鎖しタイなど人件費の安い国に工場を移す
それであげた利益を株主には高配当を払い、ゴーンなど役員は10億円という巨額の報酬を受け取ってポルシェを乗り回す
日産の工場で車を組み立てる非正規従業員は40歳前後で使い捨ててその後のフォローは一切無し
車の部品を作る下請けの中小町工場は、親会社のコストカットのしわ寄せがきて債務に苦しんで工場をたたむところまで出る

確かに会社は利益をあげることが大事だが、数字さえあげれば日本という国はどうなってもいいというグローバル企業の姿勢は支持できない

あれ？ここっていつからTOYOTAスレになったんwwww

現行レガシィを擁護している人は大失敗スレで失敗派を叩くことに生き甲斐を感じているようだ。
擁護している人がこのスレに来ないということは、現行レガシィが成功したとは思っていないのかもしれない。

全然伸びないね。失敗と思ってる人が圧倒的に多いか、2chやらないおっさん層しか買ってないのかどっちかだな。
失敗スレの次スレに再利用するか。

普通の日本人なら、よっぽどの偉業でもない限りいちいち褒め称えることはしないでしょ。
いくら２ちゃんでも、それは変わらないと思うけどな。
逆に少しでも叩く材料があれば、飽きるまで叩き続けるもんですよ。

【加速動画で比較】

ﾏｰｸX350S　　　ttp://www.youtube.com/watch?v=irhZeoKkABo
ﾚｶﾞｼｨ2.5GT　　ttp://www.youtube.com/watch?v=SUktxL3AJdM
ｽｶｲﾗｲﾝG37　　　ttp://www.youtube.com/watch?v=8lXwTFrDJNs

近年ようやくスバルディーラーに平穏を感じていたんだけど
BRZ販売で一昔前のような喧噪が戻ってくる気配。
それまでに他社へ乗り換えを図るべく各車を検討中であります。

>56
なにいってんの

せっかく新型レガになったことで、走りを呪文のようにとなえて野暮ったいレガオタの呪縛から
開放されて、ファミリー層が近づけるように替わったのにね。

5代目の購入層の動機が気になるな。

１、旧レガシィーユーザー　　　　　　正常進化版の所有欲
２、レガシィ以外のスバルユーザー　　フラッグシップへの憧憬　　
３、他社から乗り換え　　　　　　　　メディアからの走りと安全性能認知

アンチスレでは相変わらずステアの反応が・・・と言ってるな。
従来のガキっぽい性格の車を脱したことが成功の要因だろう。
まあ今はまだ成功とは言い切れず脱皮中といったところかな。

>>56
トヨタも全系列で扱うらしいな。間違って大ブレークするかもな。

>>60
ヨーロッパ市場がもう少し関税を下げてくれればな、レガシィも席巻できるかもしれないが、世界同時不況に陥ると益々ブロック経済化して、自由貿易が難しくなるよな。
みんなルールを自国の都合の良いようにしかしないからな。

あたりまえだけど、ユーザーのニーズに合致したということに尽きるね。
旧型みたいな固くてストロークしないFFの2BOXみたいな脚は、
いい大人は恥ずかしくて乗っていられなかった。

今、TVのニュースで紅葉渋滞で各地の高速道路の混雑ぶりが出てたけど、こ
んな時のアイサイトの使い勝手ってどうなんだろう？
アイサイト乗りの感想が、高速で楽だったって言う話の詳細が無いんで、ク
ルーズコントロールとどう違うのかイマイチ分からん。
知ってる人がいたら、教えて下さい。

>>64
渋滞でゆっくり動いてる状態が一番楽、アクセルブレーキ操作無しで勝手について行くから。
発進、停止の繰り返し渋滞でもブレーキは踏まずに発進時のアクセルかスイッチ操作だけで
対応出来るから疲れはかなり軽減される。

機械式の定速クルコンは前に車両が居ない状態でセットして
設定された速度を保つか、スイッチやダイヤルを回して多少の加減速をするだけだから
当然前方の車が遅ければぶつかるし、前方に車両がある状態では
セットする意味があまりない、使えるのは前方に車両が居ない空いてる道か
走ってる車線が定速で動いてる時だけだよね。

アイサイトやレーダークルコンはアクセルブレーキ制御が自動で入るから楽なんだよ
アイサイトはそれに完全停止まで付いてるから渋滞が楽だと言うこと。

この説明で判りにくかったら他の人頼むｗ

>>65
いやあ、よ〜く分かりました。そうだったんですか。ある意味ナイト2000を
越えていますね。
遠出の帰路は、ホントに疲れますからね。渋滞で前車のテールランプを見続
けてると睡魔に襲われる性質なもんで、車にお任せできるとは、夢のような
技術なんですね。

平均燃費ガンガン下がるけどな。

アイサトが無かったら月販1000台以下だったろうな。
まさに現行にとっての救世主がアイサイト。

ところで、現行が旧型風でアイサイトが無かったら月販500台程度で絶版予定車になっていただろうね。

もしプリウスにアイサイトが付けば、世の中の自家用車の８割はプリウスになるよ。

アイサイトとターボの有無。
どちらか片方だけ取れと言われたら皆さんはどっち取る？

そんな事聞いてどうするんだ？
まあ当然ターボだな
ビューンビューン！

>>70
やっぱりそーだよね？
車体価格300万が予算なもんで迷ってたんだけどw

>>71
アイサイト10万程度だろ？
MTとアイサイトで悩むなら分かるけど、
ターボとアイサイトならアイサイト選ぶ

ちなみにMTとアイサイトで悩んで
ターボのアイサイトに乗ってます

アイサイトあろうが、カマほられて意味なかったけどな

>>73
ブレーキ付いてるけど、カマほられて意味無かったからブレーキいらんわー
とはならないよね？！

>>66
これついてたら熟睡出来るな

>>75

   　　　　　　　　 　 　 . ｨ
.._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ　　　＜またまたご冗談を
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

車に係ることが趣味で、色々と車に手を掛けてきた人が落ち着いた時に行き着く心境に合う車。

>>77
それは、09車だろ！

>>74
ブレーキは無いと走れないだろう？
アイサイトは無くても走れるんだよ。
もっと頭使わないとボケるぞ現行選ぶおっさんよ。

>>79
やっぱり理解出来なかったみたいだなｗ
かわいそうだからもういじらないよ

おかしいなあ・・・
成功の要因は>>79-80みたいな低レベル層を排除したことにあるはずなのに・・・

>>81を訂正。
低レベル層の排除は成功の要因ではなく現行の狙いだね。
これが奏功して６代目は真の大人の車へと成長し大成功となる。

どのへんが大人なのか、カバ男に聞いてみた。

答えは、かえらない。

オーナースレでは、未だに筑波ラップの話をしている。
アンチの釣り針かもしれないが、それに乗るオーナー様にも問題があるな。

次期レガシィだってよ。東モのコンセプトカーだって言うが、アイサイトが
さらに進化するんだなあ。
スバルスゲーよ。

http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_07_1.html

>>85
フロントデザインって、Audiに似ている気がするが、まさか...
でも、かっこよい気はする。

>>85
グリルの感じや、ブラックアウトされたピラーといい、
先代までのオーナーには受けそうだな

本当にハイブリッドなら今のLパケ相当の装備で車輌本体400万円超えは確実だろう。
先代までのオーナーは買わないんじゃないの？

>>88
買わない → 買えない

>>89
まあまあｗ
旧型に惚れて買った人も、このコンセプトカーが市販される頃には歳をとっているので、
もっと年相応の車を買うね。

オーナースレはあれになっちゃったから、こっちを使いましょう。

CVTは、ありだと思うけどな。
絶対にDCTより優れている。

>>92
現行CVT乗りだが、その評価は微妙。どっちも有りだけど、
一長一短だな。

微速域はCVT（つーかトルコン）が優位。走り出したらDCTの
ダイレクトな加速感は圧倒的に優位。POLOのDSGも乗って
いるが、ちょっと元気に走ろうとすると、スゲー楽しい。

個人的にはモータで微速域のトルクを増強したDCT、つまり
IMAみたいなDCTハイブリッドが有れば完璧な気がする。

日本は20年間で家計所得が100万円減　英米仏は2〜2.5倍増

http://news.infoseek.co.jp/article/postseven_69470

だれか霞が関のびるにダンプで突っ込むか、いやジャンボでかな？！
しないと世の中よくならない。

ここで買えないからって、ぶーぶー言ってるだけじゃ無くて
なんとか人任せにするんじゃなくて一人一人責任をもって政治を見る事をしなければ
ギリシャと同じ道をたどる。

社会人2年目だがアウトバック2.5i-ES-S買えた。ある程度働いてる人間には買えるだろ

昔は高卒１年目でソアラとかクラウンを買うのもいたからな。
本人の気合次第で、どうにでもなるんだよ。

高卒ニートでハマー乗ってる馬鹿もいるが

アコードよりマシ（笑）

>>85
コレカッコいいじゃないかー！
これが次期レガシィなら買うわ

1840はさすがにきついな…

失敗スレでDCT信者が必死に騒いでいるるが、
レガシィという車の性格にDCTが合わないということが理解できないのだろうか？
これはDCTとCVTとATの機関としての優劣とは別次元の話だよ。

どうして二箇所で同じ話をしようとしてるの？

>>102
俺は現行が失敗だとは思っていないからな。
失敗スレの連中は「現行が好きなヤツは来るな」と言ってただろ。

所詮コンセプトモデル。
あんま夢見ない方がいい。
怒りカバだってコンセプト段階ではこれだった事を思い出してhttp://beebee2see.appspot.com/i/azuYgJCMBQw.jpg

>>104
OTZ

>>104

　　　　　　　　　　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　__,,／　　_, ----｀ヽ　　：.
　　　　　：. 　／　_　　　　　___　　　､＼
　　　　　　 / ／　　　i　　　 　 ＼ 　 ＼＼　：.
　　 　 ：.　,'./ 　 　 　 i　　ヽ:.　 　ヽ:.:..　ヽ.ヽ
　　　　　 ,'/　　　 / .ハ ヽ　ヽ:.:.:.:.　ヽ::..　ヽヽ　：.
　 　 　：. |i .i　i　 .i /　 ヽ ﾄ ､ ＼､:.:.:. ',:.',:.:.lヽ}
　 　 　 　|i .i　l 　:Ｎ＿, -弋　＼弌弋ナ:}:.:}
　　　　：. |i∧ ',　:{　,ｨjモﾄ　＼　 ｲjミﾄｲｲＶ　：.　　な…
　　 　 　 .|　 :ﾒヽ.', `ozＺ} 　 　　 izN｡ﾊ::{　　　　　なんなんですか？
　 　 　 ：. |　 :ヾ_! ゝ　"ﾞﾞ　　　 ' 　｀ﾞ ハ.:',　：.　　　どうしてあたしの夢|　 :.:_ｲ .:.ヽ. 　　(二ﾌ　, ｲ :.:.:!:.ヽ　　　　　ぶち壊すんですか.　 / rｨｲ |　:.:.ヽ: ＞r／｀＜ノ .:.::.}ヽ､＼：.
　　　 　 / ∧l;l　!　:.:.:.:/／{二￣ .} ..:..::ﾘ//ハ.:＼
　：.　 ／　.{. ',ヾ､ヽi .:.:.{ ／(^｀　　|.:.:.:./／: : :.}: . ヽ.：.
　　 /　/　 ） ヽ ヾ､ヽ:.ﾊ　ﾔ{　　 ∧／.-‐'": : |:.:.　i ',
　 ./ .,ｲ　.:..}　: :＼ヾレ'ﾊ　∧__ノﾉﾊヾ､　 : : : l:.:.: .ﾊ ',
　 { /｜ .:.:ﾊ　: : :i Ｙ {ヾ｀Ｙヽﾆン'ノ}: : } : : : :/:.:.:/　}:.}
　 Ｖ　| .:.:/:.:|_,ｨ'￣　 ヽ三{　｀ー-ノ : ｲ : : :/:.:i.:{　　リ
　　　 ヽ:.:{､.:.Ｖ　　　　 : : ﾍ　　　　 : : {: : :/:.::∧|
　　　　 ヽ! ）人　　　　: : :人　 　 　 : : : / ＼!　：.
　　　　　　"　 ヽ　: : : : :/イ{　　　　　:.ノ: : : :.＼　：.
　　　　　　　：.　 ＼__／//: :＼______／: : : : : : : ヽ
　　　　　　　　　　　/　//: : :|;|: : : : : : i: : : __: : : : ',
　　　　 　 ：. 　 　 / ､ {;{　　 |;|　　　. : i／. : : : : : :|
　　　　　　　 　 ／　｀Ｙ;{. . . .|;|. : : : ／i: : : : : : : : :l

てす

たまには此のスレの事も思い出してあげて下さい。

現行レガシィ、良い車だよ。
内装デザインとかコストカットによる重量化とか 残念な部分も有りはするけど。
あのデザインも メーカーHPの360°ビューで見ると野暮ったく見えるが、現物を見ると
重厚で渋いよ。天井は もう少し低くても良かったと思わなくもないけど。

北米や中国に軸足を置いて作り そこで売れているのだから、成功と言って間違いないでしょ。
国内でも 結構 見かけるよ。

>コストカットによる重量化とか

そうなん？

だとしてもある程度重くないとダメな状況だったからな

エコカー減税マジいらね

http://response.jp/imgs/zoom/377017.jpg

次のｲﾝﾌﾟ？ちっさいレガシーみたいだ

http://www.fhi.co.jp/news/11_10_12/11_11_24_4.html

スバルが米国Residual Value Awardsにおいて
Best Mainstream Brandなどを連続受賞

富士重工業の米国販売会社スバル オブ アメリカ インク*は、Automotive Lease Guide（ALG)が発表する、Residual Value Awardsにおい
て、スバルブランドが３年連続でBest Mainstream Brandを、アウトバックが３年連続でBest Midsize Utilityを、レガシィが２年連続でBest
Midsize Carを受賞したと発表しました。

Residual Value Awardsは、2012年モデルを対象に購入３年後の残存価値予測を元に評価し、各セグメントで受賞車を決定します。ALG
が残存価値予測を決定する主な評価項目は、車体そのものの品質のみならず、需要に応じた生産レベル、価格、そしてマーケティング
戦略などです。本賞の受賞はスバル各モデルの高い商品力による市場での人気が、高い残存価値につながり、リース料金の負担軽減
などで販売に寄与していることを表しています。

本発表を受け、スバル オブ アメリカのトーマス ドール上級副社長兼COOは「信頼と安心のクルマ造りのブランドであるスバルが、お客
様にとって価値の落ちないブランドとして認められたことを誇りに思います。また、スバルブランド、そしてスバルの主力であるシンメトリ
カルAWDの2車種が連続受賞をできたことを大変に光栄に思います。」と語りました。

スバルはこれからも、ブランドステートメントである"Confidence in Motion"で表現する「安心と愉しさ」を提供し、お客様にとって価値のあ
るブランドであり続けるために、企画・開発から販売・サービスに至る全てのプロセスの活動に取り組んでいきます。

*Subaru of America,Inc:ニュージャージー州チェリーヒル、会長兼社長 日月丈志

p

202 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/11/21(月) 01:02:51.45 ID:+xl+6IGpO [1/2]
年改情報です。

D型でGTグレードがFBエンジン＋ターボ＋CVTになるそうです。
E型でハイブリッドが載って5代目は終わります。

次期レガシィは海外向けにさらにサイズアップ。
アウトバックとB4の設定のみでレガシィからワゴンが消えます。
アドバンスドツアラーコンセプトが実質レガシィワゴンの後継になり、サイズはBP程度に落ち着くことになり国内に設定されるようです。

ちなみに、次期レガシィやアドバンスドツアラーコンセプトから新プラットフォームが採用されます。
次期WRX STIでも使用されるものです。

202です。
雑誌からの情報とかではないです。
確かな情報なので信じていただければと思います。

現行は先代みたいなエクステリアのビッグマイナーチェンジもないです。
CVTがターボに耐えられるのか危惧してる方もいるようですが、
そもそもそれを見越してのチェーン化です。

ちなみに次期プラットフォームは元々BRZに採用するために開発しましたがボツになったものです。

>>114
ターボ買うならC型の今が一番買い時だって事ね。よくわかりました。

>>115
リニアトロニックの方がいいかもよ？

写真はないが1.6L直憤ターボエンジンが単体で東京モーターショーに展示されているとの情報。
>D型でGTグレードがFBエンジン＋ターボ＋CVTになるそうです。
1.6L直憤ターボエンジンはレギュラーガソリン対応で性能は2.5L相当なので
FBエンジン＋ターボ＋CVTの組み合わせは存在するが、
それははEJ25-OHCの換装用じゃないかと。
FB25は北米専用らしい。

モーターショーでエンジン単体の置いてあるところにいた説明員に1.6L直憤ターボエンジンについて聞いてみたら
来年出る直憤ターボは違う排気量(2L?)と言っていた。

>>118
そしたらグレード名は1.6GTとか2.0GTになるんか？
どう考えても2.5GTの方が車格は上だなw

>>118
それは、貴重な情報じゃな。はて？車種は………？？？
コナンはいないか？　どこかに明智光秀は居らんのか？

スバル　BRZ　GT300　レーサー始動

http://response.jp/article/2011/12/04/166583.html


かっこいいな。
レガシィとアウトバックとエクシーガと新型インプで迷う俺は、優柔不断？

さびれた

86/BRZのエンジンにターボつけて、390馬力のレガシィつくれや！

　　　　　　

　　　　みがいてきたのは、走りです。

BRZ欲しいなあ

インプでスポーツ
レガシィで冠婚葬祭
フォレスターでアウトドア
家族皆でエクシーガ
BRZにはオープン希望だった…

スバル インプレッサ S206…限定300台のうち277台が完売2011年12月9日(金) 17時00分
http://response.jp/article/2011/12/09/166920.html

『S206』は、『インプレッサWRX STI』をベースにしたSTIのコンプリートカーであり、
その販売数は300台に限定されている。

このうち100台は、『WRX STI tS』がニュルブルクリンク24時間レースでクラス優勝を果たしたことを記念して、
カーボンルーフやカーボンリヤウィングなどを装備したS206の中でも特別仕様となる
「S206 NBR CHALLENGE PACKAGE」（NBR）である。

大和正明氏（取締役 商品企画部 部長）によれば、試乗会が開催された12月7日現在で、
NBRは完売、通常のS206も177台の受注となっているそうだ。

しかし、予定販売数を終了したNBRも含め、特約店によってはまだ在庫を持っているところもあるはずなので、
残りわずかといえどもあきらめずに探してほしいとのことだ。
なお、S206の全受注のうちおよそ半分は、5色あるうちのサテンホワイトパールのボディカラーだそうだ。

SUBARUディーラーでのボーナス現物支給かな？

レガシィ欲しい

　　　　　　　　いつかはレガシィ

   もっとレガシィ

きっとレガシィ

その日が来るのを信じて........

【スバル BRZ 事前試乗】圧倒的低重心が生み出すスーパーカーフィール

スバルとしては1954年発表の試作車『P-1』に続く2台目、つまり事実上初のFRがここまで期待に応えてくれるとは思わなかった。
しかし増田氏によれば、この結果は別に不思議なことではないという。

量産スポーツカーそのものなのに、ロールしている実感がまったくなく、水平移動するようにするっと旋回していく。
圧倒的な低重心設計が、スーパーカー的なコーナリングを味わわせてくれるのだ。

http://response.jp/article/2011/12/15/167196.html

待ち望んでいたクルマがやっと出てきましたね！満足度は90点！
ロードスターやシルビアみたいなクルマを想像して行ったけど全然違いました。
BMWじゃないの？っていうくらい完成度が高い。

　　　　　　　　　86/BRZ試乗　　土屋圭市/ベストカー最新号

アドバンスドツアラーコンセプト、楽しみだな。
走りにこだわったスポーツモデルを期待。
問題はATがどうなるか、だけど、BRZのを移植して
くれたらいいんだが。。。
　

日産GT-R、レクサスIS-F、マツダロードスター、ランエボX、インプレッサSTIを南斗五車星にたとえると。

日産GT-R→　　　　　山）フドウ
レクサスIS-F→　　　海）リハク
マツダロードスター→雲）ジュウザ
ランエボX→　　　　 炎）シュレン
インプレッサSTI→　 風）ヒューイ

　　　　　
　　　　　　　　　北斗の文句は俺に言え！！

ツアラー、あんなのステーションワゴンと呼ぶには無理があるな。
荷室が狭すぎだろ。多分、昔のインプワゴン的なものになるんだろうな。

>>139
それより何でレガシィツーリングワゴンはハッチ部のピラーのブラックアウト、やめちゃったんだろうね？
あれ、レガシィのアイデンテティだったのに。復活してほしいな。

>>140
格好悪い。
やめてくれてよかったよ。

>141
お前は、乗るの止めてくれ。
他社の買ってくれ。

>>142
もう乗ってるけどなｗ
お前の好きな黒いのが無くなったんだから、お前が乗るのやめればいいのでは？

”スバル・1000（1966年）の為に開発された『D.O.J』等速ジョイントの成功により、
1970年代からの世界的な小型車のFF化への潮流が決定的になった。”

富士重工業の開発陣は、東洋ベアリング（現：NTN）との共同開発から、ついに画期的な伸縮可能なジョイント、「D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）」の開発に成功。
従来のFF車（シトロエン.アウディ）の常識を覆す、滑らかで正確な操縦性と耐久性、さらに製造にかかるコストの問題をそのシンプルな構造で解決した。
スバル・1000以降に登場した"世界のFF車が、ほぼ例外なくインボード側「D.O.J」、アウトボード側「C.V.J」というジョイント方式を採用している"ことから
『D.O.J（ダブル・オフセット・ジョイント）』の実用化がなければ、左右不等長のドライブシャフト長によるFF化は不可能だったといっても過言ではない。
アルファスッド、シトロエン・GSの開発にも多大の影響を与え、当時の2社の工場にはスバル・1000の残骸が多く見られた。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB1000

オペル・ヴィータ→VWゴルフ４GTI→BLレガシィB4(2.0R)→MINIクラブマン・クーパー
以上、私が自分で買って乗りついだ車

ゴルフ以降はずっとMT。
新型レガシィがBP/BLのようにスマートでシンプルな車だったら乗り継いでいたかもしれない。
現行はダメだよ。公用車っぽい。（実際、警視庁の護衛車や官公庁の足になってる）
公用車ならトヨタで良い。

ちょせぇ車ばっか乗り継いで 何エラそうに能書き垂れてんの？

そうかレガシィB4も小さい車なのか。そうだよなずっと5ナンバーに拘ってたしｗｗｗ
ってか「ちょせぇ車」って･･･

さすがに「大きい車＝偉い」というカビの生えた価値観が通用する時代でもあるまい。

>>148
論点ズレてんぞΣ（ﾟдﾟlll）

問題は「ちょせぇ車」という言葉の意味だ。

>>150
どこの放言かな？

最近レガシィB4がカッコいく見えてきた。
あのカクカク感が逆にいい。

>>152
トランスフォームしてガンダムになるよ！

世界風力エネルギー協会、ウインド・パワーかみすの2MW 7基（スバル製）が
津波を乗り越え、電力の供給に貢献と伝えた。

世界風力エネルギー協会 World Wind Energy Associationは3月25日、
ウインド・パワーかみすの2MW 7基が5mの津波を乗り越え生き残り、電力の供給に貢献していると伝えました。

稼動中だった2MW基7基は、富士重工業と日立製作所による、SUBARU80/2.0です。
国内初の港湾外洋上風力発電施設として昨年稼動を開始した新鋭機でした。


http://greenpost.way-nifty.com/softenergy/2011/03/2mw-7-246b.html

清水建設と富士重工、風力発電国内最大手ユーラスエナジーホールディングス、東京大学などは、
震度７・風速６０ｍでもＯＫの洋上風力発電を開発した。

従来、洋上風力発電の風車は陸上用と同じものを使い、風車に合わせて土台部分を設計するのが一般的だった。
今回は富士重工業の協力で、風車と土台部分を一体的に設計した。
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20120110-OYT1T00177.htm

インプレッサ

トライベッカどうなった？

カバシー(*^o^*)

SUBARU

Ｂ　Ｒ　Ｚ

　　　　　かってない低重心が、あなたの感性を刺激する。



　　　　　　　　　　　　まもなく登場！

現行は実用車として悪くないと思う

カバシーって
プロボックスとどっちが速いの？
プロボックス高速でめちゃめちゃ速いんだけど。

どんな車でも踏めばソコソコ出るよ
速いの意味が分からん

>>162
161は「カバシー」って連呼したいだけのカスだから
相手するなよ。

やっカバシー！(^w^)

>>163
ごめん
カバシーは気にしてなかった
購入考えてるのかと思って、真剣に聞いちゃったよ

カバシーカバシーカバシー♪プー♪o(^-^)o

BPより50万くらい値上がりしてるけど損だけの価値あるの？
トヨタ風ぼったくりになった感じしかしないんだけど

>>166
あちこちに出没しているカバシー君、　下記スレすさんでるから、和ましてよ。
カバシーでも、カバティでもいいから。

【スバル】レガシィ vs Audi A4 quattro【Audi】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322825875/

>>162
横レスだが、「湾岸線あたりの微妙なカーブで、姿勢を崩さずアクセル踏んでいける」
という意味での速さだとプロボックスはBGレガシィより上だった。
実際にコーナリング速度も速い。

>>169
それって、単にBGが過走行でサスいってるとか。

>>170
乗ってた当時は7万km程度だったし、抜けてはいなかったんだよな。
ちなみにビル足の奴。

というか、プロボックス/サクシードの足回りが異常なんだと思う。
不整地とか峠道はともかく、高速道路で100〜120km/h巡航させたときの
安定っぷりは良い意味で「毎日乗るための商用車」だよ。
って、スレ違いスマン。

>>171
本当かな？って思って今でも乗っている人に聞いたら、おこられちゃったよ。
なんとかしてよ()

▼スバル2代目(BG/BD)レガシィ 24▼
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310977373/541-542

プロボックスなんてヴィッツの車台がベースの「バン」なんだからさ、
煽るにしても少しは頭を使ったほうがいいんじゃないかな？

ライトバンはサスが案外良く出来てて結構イケることは否定しないが

カバシーに名前変えたら、愛嬌のある顔に思えるね。

そろそろカバシー連呼も飽きたよ
















うひい

>>171
その程度の速さならデカシィも遜色ない。
高速道路でもヤバい速度域でなら歴代レガシィ全てたいしたことない

>>171
純正のビル足は通常3万超えあたりから寿命を迎える
7万も無交換で走ってるならほぼゴミだぞそれ
新車から乗ってて且つビル足2セット使ったオレが言うんだから間違いない

お前さんが、足が抜けてるのに気付かない鈍感っていうだけのこと

>>176
マジか……
3.5万キロで買った中古だったんで、そんなもんだとずっと思ってたよ。

その前に乗ってたインプレッサなんかは抜けてきたらギシギシ
言ったし、BGも10万キロ手前ぐらいでギシギシギュリギュリ
言い始めて底付が酷くなったから、まさか7万キロのあの時点で
抜けてたとは夢にも思わなかった。

ビル足ってノーマルよりも短命って事でOK？

ノーマルだって抜けるのは同じでしょ

>>178
変わらない
元がシッカリしてるぶん抜けたときとの落差が大きいってこと
マトモなビル足ならスプリングまで全部ノーマルのままメーター振り切る速度でも片手離せるぞ
もちろんアライメント合ってる前提ではあるが

>>135
ロードスターのサスは最初（２５年前）からかなり完成度高い
わけだけど、ずうずうし過ぎんぞ、ド利金の奴。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪o(^-^)o

スバヲタのインプ崇拝は異常ｗｗｗ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1329633248/l50

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪o(^-^)o

ブタシー！ブタシー！イノブタシー！ブー♪(^◇^)

１〜４代目までホントいい時代だったな

なんでこんなの(現行)が蔓延るようになっちまったのかな

>>186
それ言うなら1〜3代目までだろ

現行レガシィ結構売れてる…？
売れてる商品がいい商品とは限らないといういい実例だな

全高が高いセダンやワゴンはヒットしないのが定説なのにな。
最終型ビスタやアルデオは失敗の典型的な例。

車高が低いセダンがヒットするのも定説。
ベンツCLSやカリーナEDがその例。

クラウンより背を高くした時点で、失敗だｗ

次期レガシィは全高を下げるでしょ

>>192
ディーラーでは現行よりデカくなると言ってたけどな。
海外市場ではこれでも小さいと言われてるとかで。

>>193
お前はクルマの大きさを全高だけで判断するのか？

>>194
君にとっては「デカくなる」＝全高だけなのか？

>>195

流れおかしい

>>192
下げるとしてもせいぜい２〜３センチがいいところだろうな。
最近のセダンは居住性向上の名の下にやたら全高が高くなりすぎて虫唾が走る

>>197
全高が2-3センチ下がるだけでもだいぶ違うと思うよ。
他車と同レベルの全高になるわけだし。

>>194
海外市場で足りないと言われてるから更にデカくする、という時点で、
全長と幅だけ伸ばして高さは低くする、という方向と思わなかったんで
そうコメントしたんだけどね。

海外の、ふくよかで座高が低い人向けと言う事か…？

>>199
座面を下げて低く座らせれば良いじゃん。
起きて半畳、寝て一畳だよ。

>>200
確かに低く寝かせたら室内高を減らしてもヘッドスペースは稼げるね。
でも横には伸ばすのに縦はわざわざそこまでして減らすの？
ボディ膨らますより可能性あるんだろうか。

>>201
これ以上全高が上がったら冗談抜きにミニバンになる。
現行のワゴンは全高1535、オデッセイは全高が1550だぞ。

>>201
ちなみに、レクサスLSでも全高1465mmだから車高と車体の大きさは全く関連しない。

>>202
日本市場をどこまで重視するつもりかでそれは変わると思う。155cm超えたら
日本ではタワーバーキングのエレベーターに乗れないので、ランカスターまでは
155cmに収めてたけど、
現行のアウトバックやフォレスターは気にすんのやめてる。

この流れなら、日本での使い勝手や好かれるデザインに収めるというのは
二の次になる可能性の方が高いと思えるんだよね。

昨日発売のMAGXには次期フォレスターが更にデカくなるという話が載ってて、
全高については触れららてないけど、テストカー見る限り、車高だけは
下げてますって感じはしない。

レガシィは海外メインになって、モーターショーで出てたハイブリッドツアラーコンセプトの市販版が日本のメイン車種に
なるんじゃないのかな。

まあ、あくまでも今出てる情報のつなぎ合わせからくる予測にすぎないけどね。

>>204
海外メインかどうかは、車高の高低には関係ない。

>>205
じゃ、全高は何の要素で決まるの？

上で例に上がってるオデッセイはミニバンの中で抜きん出て低い部類だし、
それと並んだり、超えたりしても何が問題なの…？

自分の出してる根拠は全部、全高に『関係ない』って事で良いので、
何が関係あるのか、そこからどうして（全長、幅は拡大するにも関わらず）
全高だけは下がると予測できるのか、教えて欲しい。

>>206
＞そこからどうして全高だけは下がると予測できるのか、教えて欲しい。

荒っぽく言うと、全高はスタイリング要件で決まる。
人間のことだけを考えるなら、オデッセイや5シリーズGTや
ビスタ・アルデオの全高1550前後が正しいが、そんなセダンは
見栄えがしない。

だから大半のセダンの全高が1500以下なんですよ。

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪

次はブタシー？

>>208
はい。

なるほど、背が高すぎるとバランスの悪い外観になるということですか。
例えば日本だと使い勝手を考えて幅や長さはある程度決まるから、それに
見合う高さは150cm以下なんだよという事？

自分はずっと、スタイルのバランスって比率だと思って書いてたので>>207の説明は
しっくりくるんですけど、>>204では高さは全長、全幅とは関係なさそうな
ツッコミもあって、>>205では更に、海外メインでボディ拡大する事と、
全高は関係ないと…そうなるとスタイルに関係無く全高150cm以下は正義！と言われてる様に思ったんだけど違うのかな。

ようは、幅と長さが増えるのに高さだけ減らしたら現行オデッセイみたいに
ぺったんこになるんじゃないの？と思ったわけだけと…。

あ、>>207の説明はセダンの話？自分はとりあえずワゴン前提で話してたけど
その辺が皆とずれてるのかな。

BRレガシィスレではスタイルについてずっと、海外のワイドボディなら
バランスは良いが、日本仕様の絶壁サイドパネルだと背だけ高くて
バランス悪いと言われ続けてた様に思う。

それなら、長さ、幅が広げてちょうどよくなりそうだけど、低くなったら
逆にバランス崩れるのでは？とも思います。

>>205
国内メインかどうかは、車高の高低に関係ある。

>>212
関係ないよ
他のセダンやワゴン（カムリなど）はもっと低い。

実用品として選んでるから、不恰好でもOK
ビスタアルデオも以前検討したことあったしｗ

クルマなんてデザインはどうでもいい、それより燃費とか購入価格とか室内が広いかとかで選ぶ人が大多数。
だから現行レガはそういうニーズに適合している。
一部の車好きのために作っても販売台数が捌けないだろう。
批判覚悟の上で言わしてもらえばその適当に作った現行で得た利益で居住性クソ喰らえなデザインなスポーツセダンを出してほしい。

>>215
カムリのほうが値段が高くて天井が低いのに、レガシィより売れてるじゃん

カムリは全高が1470mmでレガシィのセダンより低いよ

特殊な用途の車でない限り、車内は広い方が良いよ。
アメリカで売れているフォードエクスプローラーとかは、素直にでかい。
その分重いので大きいエンジン積む。
ドイツ車は時速200キロで走れるように造るから、車高を低くしないと安定性に欠ける。
だから横幅ばかり大きくして居住性を稼いでいる。
日本車は道路事情で全幅が2ｍ近い車は実用性が乏しい。ドイツ車のような高速走行の必要性もない。
だからハイトなコンパクトカーやミニバンみたいに背の高い車に人気が集まる。

最近は技術が進歩して、大きいけど軽い。軽いけど安定性が高い。排気量が小さいけどパワフルで
低燃費な車が造れるようになっている。
このうちスバルの武器は、軽くしても車高を高くしても安定性が悪くならない所じゃないかな。
車高が低くてより低重心な車と車高が高くちょっとだけ低重心の車。
スポーツ走行するのが目的じゃないんだから、後者で良いと思うよ。

>>218
今や、フォードエクスプローラーのエンジンは2lですが。

>>218
＞ドイツ車は時速200キロで走れるように造るから、車高を低くしないと安定性に欠ける。

ドイツ車の車高が特別低いと言うことはないよ。
BMW3シリーズで1440mm。

かつてのカリーナEDの方がよっぽど低い。

天井上げるよりイスとか床面を下げられないかな
BLで感じるんだがシートポジション高めなのが気になる
そうすりゃ屋根を高くしないですむのに

>>215
トヨタの方は86ベースでレクサスのセダン出すとかって話があるけど、
スバルの方はどうなんだろうね？

次期WRXがBRZベースという噂はちらほら耳にしますが。

>>221
歩行者保護の為にボンネット嵩上げ
　→視界を確保するためにシートリフト
　　→欧米人がゆったり出来るよう天井上昇

GT系のインタークーラー（金属部品）のせいでボンネット高を
下げられない（エンジンとの隙間を広げなきゃいけない）、
インプレッサはターボモデルを排除することでボンネット高を
下げられたって話を何処かで聞いた。

四駆のメカを突っ込んでカムリと同等の広さにしようとすると、
現行くらいの車高になるのかもな。

カムリは設計段階で四駆の設定を考慮されていないはずだ。

>>223
現行インプレッサにはディーゼルターボもガソリンターボも追加されますよ。

ディーゼルターボ？

BRZなんかはボンネット低いな。あれで歩行者保護は考慮されてんのかな？
あとインタークーら前置きにすればいいのに。
コストの問題で無理かもしれないけどドライサンプとか…。
そうすればエンジンもグンと下げられるのになぁそんな感じの次期レガに期待？

次はもっと背が高くなるんか？　ミニバンじゃねーかｗ

>>222
>次期WRXがBRZベースという噂はちらほら耳にしますが。

それはうれしい情報ですね。
現行インプの腰高デザインが好きになれないオレにとっては
ぜひ実現化してほしいです。
ただエンジンは300PS程度にしてほしい!

個人的次期B4のデザインは下記の通り。

居住厨はエクシーガやトレジアに託す。
全高を10センチ以上に下げる。理想は1400mm弱。
Aピラーの付け根の前進は無し。
全幅は現行位でもイイ。
全長は4800mmくらいあってもしい。
ボンネットの高さはBLくらいで。
現行のデザインは評価するに値しない！
ヘッドライトのサイズは現行より大幅縮小。やや横長な感じで。

>>226
欧州ではすでにディーゼル・ターボを売ってるんじゃね？

>>230
あ、そ。

>>218
＞ドイツ車は時速200キロで走れるように造るから、
＞車高を低くしないと安定性に欠ける。

ドイツ車にカリーナEDより車高が低いセダンは歴史上一台もないよ。

>>233
カリーナＥＤはスポーツカーブームの時、まだ日本人の大半が居住性の高い車を
知らなかった時代の車じゃないかな。
その時代だから売れたし、今は消滅し後継が無い。
何で？
日本人も居住性の高い車が良いと考えはじめたからじゃないかね。
で、その結果が>>218になるんだけど、間違っているかな。

>>234
欧州車の方が車高が低いと言うなら数字で示したらどうなんだ？

欧州車の方が低いなんて書いてないけど？
居住性確保のために米国車は縦横広くなり、欧州車は横が広くなる。
日本車は縦に広くなるけど、それぞれの交通事情に関係しているって書いたんだけどな。

カリーナEDの例が出たけど、その後に出たオデッセイに関してはどう考える？

>その後に出たオデッセイに関してはどう考える？
当時、ホンダの工場のラインで流せる最大サイズで、
ああいう低いミニバンになったという話。

大失敗だね（笑）

>>236
オデッセイ（1550mm）の方がトゥーラン（1670mm）より車高が低い。

初代オデッセイは、当時のミニバンには無いスタイルと運動性能で大ヒットとなった。
このオデッセイの全高だが、初代は1645　２代目が1630　３代目1550　４代目1545。
また高級イメージを持たせるため、内装の質感向上などに努められてきた。
さて代替わりして全高を下げたオデッセイだが、２台目までと比べ３代目以降は
成功しているのだろうか？
他社の前例があるにも関わらず、全高を下げた方が良いと考える理由が分からない。
　

ミニバンの中ではオデッセイが一番かっこいいと思う
やっぱりフォルムが低い車はいいな
天井が低いのがそんなに気なるもんかねぇ？閉所恐怖症か！

>>240
逆に訊くけど、レガシィはオデッセイと張り合うようなミニバンクラスなのか？

エクシーガが全高下げないとかなら分かるんだけど、ハイクラスワゴンなのに
オデッセイより高い全高でハートを掴まなきゃいけない客って、そもそも客層を
間違ってる気がする。

>>240
レガシィはオデッセイと張り合っている訳じゃなく、両者とも別の車種と張り合っている。
張り合っている相手はハッチバックのコンパクトカー。
これより狭い、荷物が積めないと思われるようでは、ミニバンやワゴンの資格なしでしょ。
ワゴンの荷室が狭くても良いのは、ブランドがある場合。
ＢＭＷワゴンの荷室が狭くても許してしまえるが、スバルのワゴンがそれではダメだよ。

>>243
豚面ワロタ*･゜ﾟ･*:.｡..｡.:*･'(*ﾟ▽ﾟ*)'･*:.｡. .｡.:*･゜ﾟ･*

>>244
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY2fWSBgw.jpg

D型は5月8日デビュー。
キャッチコピーは『3keysアイダホレガシィ』
〜その男、イノブタシーϵ( 'Θ' )϶〜

直噴ターボらしいな

>>247
そうだね。
直接噴射だお！
ブヒィー！！ϵ( 'Θ' )϶

５代目でもアウトバーンで260km/h出るんだよ。善行に問題ないだろ？

http://www.youtube.com/watch?v=pZHab1UOD2A

今度の年改でDITが出るんだろ？日本でもディーゼルターボを出せば、さらに
人気に火が付いちゃうよね。インプもBRZも納期が大変なことになってるのに
新工場たてなくて大丈夫なんかね？

DITって聞くと頭のDからディーゼルエンジンなのか？って思ってしまうのは俺だけじゃないはず。

誰かスバル商法の被害者会を作ってくれ

>>252
商売のやり方がAppleっぽくなってきてる事は確かだな。
スバルは自動車界のAppleになるつもりかな？

スバル商法って、つまりはどう言うこと？

　　　　＿＿＿_
　　.＿|　 |＿＿|＿ 　　　　　　 ＿＿＿_
　　|＿　　＿|＿＿|_ 　　　＿_/　 /＿_/＿＿
　　 |＿　　＿|＿＿| 　　　|＿　　 ＿＿|＿＿| 　　　 　∧∧
　　　　.|＿|(,,ﾟ∀ﾟ) 　　　　　/ 　/ |＿＿(,,ﾟ∀ﾟ)　　|￣　(,,ﾟ∀ﾟ)￣|￣|
　 |￣ヽ＿_⊂＿_つ　 　　 /　./　 /＿⊂＿_⊃　　￣　ﾉっっ￣￣
　　＼＿＿__）＿＿） 　　./＿/＿|＿＿|＿＿| 　　〜（　　つ
　　　　　　　 し`Ｊ　　　　　　　　　　　　 し`Ｊ 　　 　　∪"

http://www.subaru.jp/campaign/topics/legacyditfair/


http://www.subaru.jp/campaign/topics/ditspecialcredit/

http://www.fhi.co.jp/news/12_04_06/12_05_08.html

みなさん初めまして。イノブタシーです。ϵ( 'Θ' )϶

眼鏡カバと呼んで下さい(*◎_◎;)

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

ブタなのかカバなのか？
あるいはブタとカバの区別が付かないバカなのか？

池沼でしょ。

２ｃｈ先人の石碑 「ここから下には書き込むな」　
この石碑は、糞レスがここまで書き込まれたということを今に言い伝えている。

　ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　　　＿＿＿＿_
　　ﾞ" 　"''"　 "ﾞ"　　ﾞ /::ヽ＿＿＿＿｀ヽﾞ"
　　ﾞ" ﾞ" 　" 　ﾞ"''　ﾞ" |ヽ/: 　　書 こ 　ヽﾞ''"
　ﾞ" 　ﾞ'"　 "ﾞ" 　 ﾞ"　.|:: |::: 　　き .こ 　 | ﾞ　"　　　　
　　 ﾞ"　ﾞ 　ﾞ"　　ﾞ"''　 |:: l:　　　込 か 　.| 　　　　　
　　ﾞ" 　ﾞ"　　　"ﾞ"　ﾞ"|: :|:　　　む ら 　 |　　''ﾞ"
　ﾞ" 　ﾞ" 　ﾞ""'"Wv,＿| : l.　　　な 下 　 |､wW"ﾞ"
　ﾞ" ﾞ"''"　 ".wWWlヽ::'ヽ.|::::_:.＿＿に___:.|::＼W/　ﾞ"ﾞ''"
　"'' ﾞ"''"ﾞ"　　V/Wヽ`―――――――――lV/W　 "'
　ﾞ""'　 ﾞ"''"　 "ﾞ"WW''―――――――wwww' 　ﾞ"ﾞ''"

カバシー！カバシー！カバシー！プー♪(*^o^*)
直糞カバシー！ブー♪

うん。

インプレッサといいXVといい、BRZ/86、レガシィDIT、フォレスターFMC、エクシーガ
MC、DIT全車種展開、アドバンスド　ツアラー　コンセプト等、話題があり過ぎて車種
板でもトップを争う勢いが続いてるね。アンチが輪をかけて言いがかりを付けて来るか
ら、その対応だけでもスレが伸びる。
ホンダなんかスクープ記事貼ってやっても無反応だよ。誰も興味ないみたいだもんね。

アイサイトだろうな

スバルの時代が来たな

来ない方がいい
希少価値が無くなる

アイサイト様々