【MAZDA】マツダスカイアクティブ 18【SKYACTIV】

プリウスはともかくハイブリッドって意外に普及しないんだよねぇ
結構いろんな車種に搭載されてるのに

値段が高くなって重くなって性能向上と割が合わない
一般車種に搭載するととたんにコスパが悪くなる

あんがいスカイエンジンのほうが将来性あるんじゃないの？

>>952
ぷぷぷぷぷっｗ　こりゃあ面白いｗ
スカイってプリウス一車種の販売に負けてるメーカー作だよな？
これは酷い。滑稽すぐるｗｗｗ

うん、当たらずといえど遠からずかな
要は、CX-5から始まるフルスカイシリーズの真の実力はどうなのか？
CX-5はプリウスに対抗してユーラシア大陸の砂漠、山岳、草原を走り抜けれるか？
今後数年以内の成り行き次第ということだろね

いやマジで言ってるんだけど・・・

いやあ。冗談が最高に上手いのはもう分かったからｗｗｗ
腹イテーｗｗｗ。もう勘弁して。殺すきかあ〜ｗｗｗ

タコ足で脈動効果がーーーーーーーｗｗｗ
それであのスペックなんて。

もうタコ足でも気が済んだろうから
そろそろ欧州売上げで笑いたいんだけどなぁ。

>>905
そのＣＡＲトップの記事では日産はフロントではなくリアのトーインをゼロにする方針と書いてあったはず。
メリットはリアタイヤを完全に平行にするとタイヤのスリップアングルがなくなり転がり抵抗が減る。
デメリットは直進安定性の低下でＢＭＷのエンジニアは「ありえない」といって一笑に付していたとも書いてあった。
ついでに現行マーチそのものもボロクソに書いてあって初期型は電動パワステも酷いできだったとか。

脈動効果ってｗ　儲が自慰行為で逝っちゃってピクピクしてるだけだろ？
マツダや儲の話は話半分どころか話四分の一程度に聞いておかないとなｗ
どーせアクセラもショボいくせに、また自慰で逝ってピクピクかよｗ

イチローの安打数をホームランに換算すると年間５０本くらい。

4-2-1排気の効果は管を伸ばすことによって排気のオーバーラップを無くす
つまり排気ガスの後戻りを防ぐことみたいだよ

>>961
ここは残念なスレだから、真面目な話は他でやった方がいいぞ

あのスペックなんて…って、あれ以上のエンジンなんて今のところこの世にないんだが。
世界一の熱効率と同クラスを圧倒する動力性能を併せもっているんだから。
しかも低回転トルクが厚く、踏んでも燃費がいいという特性付き。
尚且つ、軽量で生産面(低コスト)でも優れ、排気量も1300〜2500まで容易に展開できるという、全方位で欠点のない完璧な技術。

とりあえず、これからＤに遊びに行く。

CX-5はエンジン以前に外観が売る気なし。何あの古臭いデザイン・・・

ダウンサイジングの時代にマツダだけタコ足を入れるため
エンジンルームのでかい車を作り続けるわけですよ。

>今日のアンチはレベル低いな

そうね、週末だからかな。
比較材料すら持ってこれないガキじゃないか？

＞あのスペックなんて…って、あれ以上のエンジンなんて今のところこの世にないんだが。

ガソリン圧縮比14であのトルクと出力か…
すげえな。

cx-5ディーゼルでのホルホルでもいいし
27日から販売という話の2012アクセラでもいいし。
他社より安くなければ売れないなんてマツダさんも辛いね。
7月〜8月の欧州フルボッコは悲惨だったしな。

>951
やればできんじゃん。

>>941
日産マーチはもう売ってるよ。

http://www.nissan.co.uk/GB/en/environment/co2-emissions/new_micra.bandDE.html


>>963
“あれ”ってどれ？

>>919
デミオ1.5の0.6秒落ちだから十分速いだろ。
燃費もプリウスの1割落ち。

デミオ（85ps）；119g、13.6秒
マーチ（S-Charged）；99g、11.3秒
デミオ（102ps）；135g、10.7秒

http://www.mazda.co.uk/showroom/mazda2/specification/

>ガソリン圧縮比14であのトルクと出力か…
>すげえな。

この文章がこの人の理解度を物語ってるな。
トルクと出力が車の絶対指標らしい・・・

>972
> この文章がこの人の理解度を物語ってるな。
> トルクと出力が車の絶対指標らしい・・

スカイアクティブの売りが圧縮比向上によるトルクアップだったからしょうがない。

CX-５から始まるフルスカイで評価するって畑村さんも言ってるしな。

スカドミオでさらした膨張比14を否定してくれるものだとばかり期待してたんだが…
あれだけ強弁してた実圧縮比14が無理だと認めちゃったマツダさん
世界中のメーカーがエンジンを売ってくれとオファーが殺到しそうだな。

実圧縮比は安置御用達のなんちゃって圧縮比
スカイアクテイブは行列のできる優秀エンジン

>>973
>スカイアクティブの売りが圧縮比向上によるトルクアップだったからしょうがない。

トルクアップが売りじゃなくて、トルク向上分ダウンスピーディングできるから、
燃費が良くなる、ってトコが売りだぞ。
出力、トルクに加えて燃費も評価軸に入れないと、スカイの本質は見えん。
ただ、燃費は重量によって変わってくるから、CX-5の車重が分からん以上、
フルスカイの正確な評価はまだできないな。
（評価するなら車重を仮定して、という条件付きだ）

半分釣りかとも思いつつ、マジレスしてしまった・・・

>>974
こっちは文章の意味が分からん

トルクを向上させたいのにNAにこだわるのが謎。

フルスカイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞スカイアクテイブは行列のできる優秀エンジン

2011年7月　ドミオ＋デミオ　10,464
2011年8月　ドミオ＋デミオ　 5,868

信者のホルホルが足りないからマツダさんも苦労するね。
9月販売はどんなサプライズを見せてくれるんだろう。
2012アクセラも「予約だけ」好調なんだろうなｗｗｗ

フォードはなんでその優秀エンジンを採用しなかったんだろうねえ。

フｗｗ「ｗｗルｗｗｗスｗｗカｗｗイｗｗｗ
はらい手―ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>980
EcoBoostな直噴ターボにDCTの方が嬉しいから

けなすだけなら超簡単
スカイに限らず、褒めるには何かとネタが必要なんだぞ

ともあれMAZDAにしてみれば、フォードさまとはいえ高圧縮の特許は安売り出来ぬからな
さきにフォードが売り払ったM株はそのままアクサへ移っちまったようなもの
やがてFTMの三社連携が誕生すると見てるけどな

フルスカイって誰が考えたんですか？

>>984
メディアの編集部だよ。

マツダはフルクサイの間違いでしょう？

古臭いのはいままでのエンジン

次期アクセラ。スカイアクティブ搭載。
http://photouploder201.blogspot.com/2011/09/1294894629161jpg.html

フルスカイのＣＸ５のスペックが想像以上で付け入る隙もないため、飯も喉を通らず、自分の妄想をソースに発狂するしかないアンチ達であった。

まる。

圧縮費が高いということは、ピストンリング画へ立った時に
パワーダウンの率が高い、要は最初は燃費がいいように見えるが、
経年劣化による燃費の落ちが大きい、でOK?

ヘタらないだろｗ
シリンダかクランクメタルならわかるけど

なんという独自理論ｗ

昔と違ってそんなにヘタるような部品でもないだろうが、
ヘタった状態を圧縮比が下がった＝ミラーサイクル状態と考えると、
高圧縮ミラーより低圧縮ミラーのほうが熱効率が悪い＝燃費が落ちる。
（デミオの13-SKYACTIVと13C-Vのように）

よって、もともと圧縮比が高ければ、
経年劣化しても燃費の落ちは小さい、が正解ではないか？

>>940
> 2.0Lは開発に失敗して

性能を大幅に向上したSKY-G 2.0lが先日フランクフルトで発表されたばかりだが。
一体どこから開発失敗の妄想を抱くようになったんだ?

またまだHVはセレブのおもちゃ、節約が本当に必要な庶民には軽自動車がやっと。格差は拡大するしかないのか？

海外にも出せない程度のドミオの燃費、
国内でさえ売れないドミオ。

やっちまったフルスカイ。
こりゃマツダさんも長くないね。

>>997
おマイのレスはフルクサイ

フルスカイ（ドヤッ

１０００なら祝♪マツダ倒産♪

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

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