SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目インプレッサ 2▼IMPREZA

今秋発売?予定の第四世代型インプレッサについて語るスレです

とりあえず画像が見れるサイト
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110517_446213.html
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/0524_subaru_impreza/881/
http://www.webcg.net/WEBCG/carscope/2011/c0000024375.html
http://www.caradvice.com.au/115529/2012-subaru-impreza-unveiled/
http://www.caradvice.com.au/125264/2012-subaru-impreza-at-australian-international-motor-show-2011/
360°ビューと動画はこちら
http://www.subaru.ca/WebPage.aspx?WebSiteID=282&WebPageID=16792

すまん、前スレ入れるの忘れた
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目インプレッサ 1▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1309702788/

ターボはいいからワゴンだせよ

1乙！
1.5(1.6?)FFにMTがあれば欲しいと思う変態は俺だけかい？

>>4
お前だけだよ。
早くも登場したなMT厨

>>4
なんの問題もない。

ただ1.6lな。

ああいう青もあっていいけどWRブルーていう名前じゃなくていいよね

Key Motor Blue なんてどうだろう

WRブルー廃止だと
そんならWRXも廃止しろってなってきちゃうんじゃ？

廃止はないんじゃない？
サンバーの特別仕様でわざわざ出すぐらいなんだから

サンバーのブルーはおかしいと思う
ゴミ屋かと思った

>>4
6MTなら認める、水平対向のFFで・・変態の極みだな。

何でこんなにWRブルー嫌われてんの？良い色じゃん

俺はスバルではレガシィとエクシーガにある
ギャラクシィブルー・シリカが一番好きだな

次期インプも青系はこれにしてほしかったが
フォレスターと同じマリンブルー・パールになりそうだね

時期的にも、ワゴンはスカイアクティブ載ったアクセラがライバルなるかね？

アクセラとどっちが内装がいいんだろうか
気になるな。

ヲタに傾倒すると会社が潰れる。
決定的にヲタと決別するような策とって欲しいね。
ヲタが望むようなグレードとか特別仕様車はいっさい出さないとか。

蛆虫にたかられて会社が虫食まれるのをホント回避しないとだめだよ。
なんかスバルってスバルヲタにいっつも足ひっぱられてるじゃん。
こいつら切らないとダメだよ。

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

>>3
2013年か2014年

>>17-18
スカイラインが一時期のヲタク専用車から
がらりと雰囲気を変えたようなものか
同意

>13
キモヲタご用達だから。

キモヲタ切ったらスバル車なんて誰も買わねーよｗ

WRブルーは一種のブランド力もあるし廃止はないでしょ。
問題なのはこの色と赤以外がモノトーン系しかないことだろ。色の選択肢が狭すぎる

あと痛車とかレプリカとかに乗るわけじゃあるまいし、たかが色でヲタがどうとかって話になるのはおかしいだろ
それこそ誰も何も気にしないよ。

親以外の縁戚筋から数千万円の遺贈を頂いたんだが、
いまひとつ実感がわかない。
数億なら仕事辞めたいけど、この金額じゃそうもいかない。
家のローンは済んでるし、
自分の生活で変わったのは、スタバで飲むコーヒーのサイズがアップしたのと
コンパクトカーを新型インプに乗り換えることを真剣に検討してる程度。
基本が貧乏人なんだな。
過去に修理代と車検の高さで懲りてるから輸入車買う気持ちにもならん。

チラシやるよ

WRブルーはいい色だよ！

WRブルーはバキューム車とかゴミ収集車の色だよ
乗用車のボディカラーじゃない

日本仕様はプロジェクターライトになるのかな？

電動パワステにCVTなんてスバルじゃない！
油圧パワステにATが一番！

最初はダサいと思った5ドアのリアも
こう見ると結構かっこいいような気がしてきた
http://response.jp/article/img/2011/08/31/161561/360143.html

>>30
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2006/toyota_auris/images/02_l.jpg

三角窓は車上荒らしに遭いやすい

MCアクセラ燃費20〜21？　6AT+SKYエンジン

FMCインプ燃費15〜16？　アイサイト

現行が酷すぎるもん。
次期型の方が100倍マシなような気がする。

現行のデザイン悪くないよね、ポスト付きは特にバランスも良い
次期型も万人受けしそうで期待大

>>31
大福みたいだなw

スバル車のデザインがよくないなんてのは
かなり昔から言われてることで今更言うまでもないことじゃないか
中身で勝負している車なんだからちっとばかし見てくれが悪くても良いじゃないか

見てくれが一番大事

人々の車に対する興味は薄れてるから、これからは乗れば良さがわかるじゃ駄目。
印象が悪いと乗ってみたいな、までいかない。
新型の形も悪くないと思うけど惹きつける魅力はないというのが個人的な感想。

>>38
アルファロメオでも乗ってろクズ

見てくれなんて二の次なんて考え方してる奴が車好きと言えるのか
普通車への興味って見てくれから入るもんだと思うけどね

でもモデルチェンジすると、旧型のデザインは良かった、と言われる。

>>42
先代から現行インプのときでも言われるくらいだからな・・

巨大弁当箱に言われたくないw

「見てくれ」ってデザイン以外の要素が大きく関わってる気がする
カッコいい車と言われてる車も冷静になってデザインだけ見れば醜悪なものも多いし

初代が最高。
以降の涙目、豚鼻、現行と全てダメ。
次期は良し。

俺はフロントバンパーだけ交換できれば満足なデザインだ

２代目厨が印象操作に必死だな、国内最低レベルをWRCイメージで誤魔化しただけなのに。

インプのデザインは個性と若々しさと軽快感に溢れた初代のスポーツワゴンが一番！！
異論は認める。

マツダCX-5のアイスランドでのロードテストの動画
http://www.youtube.com/watch?v=gSndzg3q4Qo

こんなティグアンやX1よりでかいものが日本で売れるか？
全幅1840mmだってさ。
新型インプXVにすることにした。

>>49
568 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/09/01(木) 23:39:33.04 ID:LrgecrB20 [1/3]
絶望的にデカイな。
車幅1840じゃウチの機械式駐車場はギリで無理そう。
デュアリス程度の大きさと期待してたが、
結局は北米向けのSUVだっんだな。

車検来年3月だし、新型インプXVにするしかないかな。ガックリだ…

569 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/09/01(木) 23:50:54.06 ID:LrgecrB20 [2/3]
>>551
Car&DriverUSAのウェブサイトに掲載されたボディサイズなので、
ほぼ確定と見て間違いない。

572 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2011/09/02(金) 00:01:14.47 ID:LrgecrB20 [3/3]
>>570
>>566のドイツ人が乗ってるアイスランドでのロードテスト映像見てみな。
人間との比較でも明らかにデカイ。
車内も写ってるが、センターコンソールの幅も相当ある。
どう見てもデュアリスクラスのサイズじゃない。

お前かｗ

XVも現行同様ノーマルより拡幅されるだろう
さすがに1840mmはないと思うが

>>49
コンパクトクロスオーバーSUVで
2Lって発表してたから全幅1840mmは無いだろ

CX-7よりデカいじゃねーかｗ

ああ、全幅ね。全長と読み違えてたわ

スマソ

XVコンセプトの公開スペック
4450×1800×1620mm（全長×全幅×全高）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110419_440717.html

>>54
ショー用のコンセプトより幅広はないしな。

CVTにして燃費10%UP程度なのか・・・・市街地の通勤じゃリッター9前後だろうか。

XVの市販バージョンは4450×1780×1570mmらしいよ。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110831_474067.html

12/20国内発売

最低地上高は今と同じで、ノーマルと一緒かな

>>56
燃費はFB搭載のC型フォレスターで街中リッター9前後くらい。
CVTにして街中で10くらいはいくんじゃないかな。

>>60
フォレスターと比べると車両重量が1300kg台と軽いので、
CVT効果と軽量化でリッター12はいくんじゃないかな。
それに1年待てば、アイドリングストップが付くだろうし。

減税切れる前の来年3月末までに買うとしたら
1,266kg以上〜1,516kg未満の７５％減税対象となる平成22年度燃費基準＋25％が
10・15モードで16.3km/Lだからそのくらいはいって欲しいな。
それまでに、XVが国内発売されるかわからんが。
4ATのC型フォレスターが15だからXVはCVTと軽量で+25%は達成できそうだね。

>>59
もし>>57のスペックのとおりに市販されるとしたら、ノーマルインプより
ルーフレール込みで105mm高く、現行XVより50mm高いよ。

>>62
減税もそうだけど、来年度だと消費税増税される可能性あるから、このくらいの買い物だと数万〜数十万消費税だけで取られる可能性有る。
今年度中に納車するとお得だね。

現行XVは全高が1520mm地上高が155mmのタイプと全高1570mm地上高185mmの2種類あるらしい。
次期型は後者に近い仕様になりそうだな。

http://www.subaru-global.com/11impreza_spec_xv.html
http://subaru.com.au/xv/xv/specs

新技術も無いし、WRCとは無縁になったし、
低価格で勝負するしかないな

これってSTIなの？
それともちっちゃい方？

俺も次期型は悪くないと思うが、なんで世間ではたたかれてるんだあ。

>>68
オーソドックスな欧州車的なエクステリアデザインで
特に新型の5ドアは良い外観だと思うよ。
内装も現行に比べれば格段の高級感がある。

9月3〜4日、スバルのニュル24時間マシン展示＆トークショー開催

http://as-web.jp/rallyplus/information/info.php?no=24881

９月３日（土）と４日（日）の14:00より、東京スバル三鷹店にて、
2011 年ニュルブルクリンク 24 時間レースでクラス優勝した
スバルWRX STIを展示し、トークショーが開催される。

３日はSTIの辰巳監督とドライバーの佐々木孝太選手、
４日（日）はSTIの辰巳監督とXaCAR副編集長の山本晋也氏が来場。
東京スバル代表で参加した恵比寿店のメカニックチーフも加えたトークショーとなる。
司会はJ SPORTSでWRCのナビゲーターを務める栗田佳織さんだ。

今年は、３年連続でスバルのニュル24時間レースを支えたダンロップが
富士重工のスバル純正のラインナップになったタイミングでもあり、
ニュル24時間レースの概要、秘話、結果などのほか、
24時間レースにおけるタイヤの重要性などについても語られる予定だ。
当日はじゃんけん大会なども予定している。

アイサイト全グレード対応って本当？

>>68
何かを否定したり叩くことによって“俺様の感性はお前たちのとは違うんだよ”とか“進んだ感性を持つ俺ｶｯｺﾖｽ”みたいに
取りあえずは通ぶって批判的な意見を言ってるだけ


もしくはマジモノのアンチとか

つべのコメ欄とかひどい

なぜか外人ウケも悪い4代目…
確かに凡庸だけど悪くないデザインだと思うけどなあ
それとも単純に2.5Lから2.0Lへのスペックダウンとかが原因か？

古臭くない？
8年前出た3代目レガシィから進歩してる感じがしない

>>75
確かに新しいデザインかといわれると、そうじゃないな。
だが、それを言ってしまうとBMWの3シリーズとか
延々と似たようなモデルチェンジの繰り返しだだけど。

北米じゃ排気量ダウンで嘆いている人、多いね。

BMWやアウディは同じようなデザインだが代を重ねるごとに洗練されてちゃんと進化してるのがわかる。
レガシィも4代目まではキープコンセプトでレガシィらしさを守りつつ進歩してきた。
新型インプというか今のスバルはそういうのがなくて停滞していると思う。

次期型のデザインを嫌ってる奴は現行以前の世間一般では
ダサいとしか認識されてないデザインを好きなよっぽどの変わり者なんだよ

文句付ける前に自分の感性疑った方がいいレベルの

どの型式も好きな俺

でも丸目はまだちょっと…

総合的には”あり”でも、
部分的には”なし”というところはあるもんでしょ
新型で言うならサイドミラーとか、ライトより上にはみ出したフロントグリルとか・・・

丸目セダンが歴代最高

ヘッドライトはプロジェクターになんないのかな？

何がどうなってりゃ洗練されて進歩してると言えるのか
サイドミラーがどう「なし」なのか
何故ライトより上にフロントグリルがはみ出したら「なし」なのか
そこらへんを書いてよ

多少失敗しても、今はトヨタがついてるから大丈夫だろって
いうのが今のスバル。
危機感がない。

それはトヨタの連結子会社の日野とダイハツだろ

ヤマハ、いすず、スバルなど関連企業は外様大名

いつまでもボクサーターボ＋AWDっていう過去の遺産にしがみつかないで
次の提案をしてもらいたいね。
弱小企業の役割はとっぴょうしもないアイデアを生むのが存在価値だろ。
それがトヨタ化してどうなる。

トヨタ化して徐々に弱って消えるか、変態メーカーになる大博打に出るか。

>>87
ダイハツは強いんだよ。トヨタ傘下に入ったけど、うまくトヨタを利用してる。
そのしたたかさがスバルにはないんだよなぁ。
なんか、ボンボンの子が落ち目になって面倒みてもらってるけど、なんの恩返しもできない子に
なってるというか。

今回のカタチは好み以前に『どこかで見た』の連続なのがイマイチに映るんだよね。
セダンのサイドビューなんて、一昔前のカムリそのまんま。
新しさを認識する前に、古めかしさしか感じられない。
フロントにしても、フロントグリルの形状が先代レガシィのイメージが強すぎるからなぁ。

ドアにしても６ライトウィンドウの方がまだ新しさもあるし、
『スバル独自』の仕様を創っていくのなら、
サッシュレスドアの復活を考えてもよかったのでは？

現行がＢＭＷに似た雰囲気を持ってるとしたら、
今回のは「トヨタ」の安っぽい雰囲気をまとってる。
いかにも『アメリカ』に媚び過ぎた安物の日本車にしか見えない。

レガシィで北米で成功して味をしめて、その流れになってるのが
今のスバルだろうな。
この路線でいこうっていう安易な。

たぶん、スバルは完全に無個性化してトヨタの単なる生産工場になるんじゃないの？
元々、日本に自動車メーカー大杉だし弱小が飲みこまれるのは目に見えてたから
当然の流れといえばそうだけど。
ぶっちゃけ、こうなってしまってはもういらないブランドだよね、スバルって。

スバル＝オワコン

>>89
>現行がＢＭＷに似た雰囲気を持ってるとしたら

笑わせるなよ、どこがBMWだよw
ハスキーの子犬みたいな不細工面してるだけじゃないか。

歴代インプでデザインが一番良いのは現行WRX A-LINE 4ドア



異論は認めん

トヨタグループ
(株)豊田自動織機
愛知製鋼(株)
(株)ジェイテクト

トヨタ車体(株)
豊田通商(株)
アイシン精機(株)

(株)デンソー
トヨタ紡織(株)
東和不動産(株)

(株)豊田中央研究所
関東自動車工業(株)
豊田合成(株)

日野自動車(株)
ダイハツ工業(株)
トヨタホーム(株)

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/links/index.html

>>95
♪このぉきなんのききになるき〜〜

トヨタ化トヨタ化って言ってるけど実際トヨタと提携して何か変わったか？
外見はまんまBLレガシィ、水平対向＋AWDだし何も言うことないだろ
この新型インプは３代目の正常進化系であって、良くも悪くも何も目新しいものはない

トヨタと提携した実害といえば、それこそ存在価値のないFR車開発を押し付けられたくらい

ベストカー見てたら、インプレッサ2Lの予想価格が220位って書いてあったんだけど、最量販グレードで本当にその値段だったら正直話にならないよね？　
とてもじゃないけどプレミオやシルフィと勝負できるとは思えない。

トヨタ化しちゃとかほんと笑っちゃうよな
そんなことしてトヨタになんのメリットがあるの？

なんかインプレッサじゃなくスバル総合スレになってるな。

これって何だったの？
http://blogs.yahoo.co.jp/hondatyper_nsx/8320886.html

4代目はファミリアのパクリ

どこかで見たものは古いというなら
サッシュレスなんて昔のスバルでもやってたからバッチリ古めかしいよね

>>現行がＢＭＷに似た雰囲気を持ってるとしたら

現行に乗ってる俺でもそんなこと思わんわ。
むしろ出た当初から今でも、ファミリアSワゴンに最も似た雰囲気だと思うわ。

>>サッシュレスドアの復活を考えてもよかったのでは？

ありえんw
新しさとかいいながら旧態依然の匂いプンプンのサッシュレスって
お主の頭も相当発想が乏しいと思うぞ。

トヨタ化で一番の弊害?は…やっぱ自社製軽の消滅だよなぁ…

>>101
何を疑問に思っているのか知らんが、ただの張りぼてテスト車じゃん？

山道を駆け抜ける
ttp://www.youtube.com/watch?v=zGT4AQOY748

トヨタ化で一番の弊害?
それは「連結子会社」化でリアルにトヨタと一体化した、日野とダイハツの問題だろ

>>98
うむ

なんでかじえんしてしまった・・・

俺と同じ意見をしている人間がいる！！

↓

これは同意せねば！！うむ！！！

↓

俺だった・・・・

>>98
２２０万って・・・マジかよ。
フォレスターより高くなるなんてことあるのかな？

自分は１．６L（になるのかな？）の最廉価モデルを狙ってるのに。。。

>>112
FT86のスバル版1.6lだったら
もうちょっと安かったような

俺のアネシスが2lで140を考えると
過去のエンジンの馬力だなぁっと
しみじみ思う
1.6lと競争して負けそうだ

米国仕様と同等の物を売るんだったら220万は安いんじゃない？
まだ国内向けの仕様も値段も分からないから何とも言いようがないけど

2.5LのレガシーB4と同じくらいの値段になるけど

なんでベストの情報なんか信用するの

ベストカーの間違い

まあ常識的に考えれば、
現行インプの2L・AWDが206万なんだから、
VDCやら標準装備になって210〜220万あたりが妥当な価格なんじゃないか。

製造原価１割削減と言ってたが、その分はどこへ行ったんだ

たしかに目標１割削減と言ってたがそれが成功したか分からん。
原価削減した新型レガシィの内装が苦情が多いからインプは同じ失敗できないだろうし。

>>119
会社の利益

test

今後の流れ予想外

•現行乗りがプロジェクターじゃないのを全力で叩く
•しかしMCでプロジェクター仕様になり、新型初期型を勝った奴発狂
•新型に抵抗がなくなった現行乗りがMC後モデルを買う
•次期モデルが出る。悔しいから叩く。

インプレッサに限らずマニア受けする車はどれもこんな感じ

いくらなんでも日本仕様の新型はプロ目だろ
フォレスターじゃないんだから

>>119
そもそも製造原価は市販価格に影響しない。
車の価格ってのは他社競合車や自社ラインナップの中の
バランスで決まるもんだからね。

走る姿が綺麗
http://www.youtube.com/watch?v=-m5PhPqvCuQ

全幅1740mmのままっていうのは、少々、狭いんじゃないの。
現行ゴルフ並の1790程度まで横幅だけは広げて欲しかったな。

田舎に住んでる人間からすればこれ以上の幅の拡大は勘弁してほしい

全幅が多少、広がっても、
ドアミラー先端から先端までの幅が変わらなければ走行や駐車に
影響ないよね。

個人的にはアクセラの1770mm程度あった方が、デザイン的安定感が出て
よいと思う。

新型カムリが思った以上に4thインプに似ててなんか複雑な気持ちに…

４ＷＤの老舗（しにせ）


240選トップ ＞ 変速機・駆動系
ＵＲＬ
ttp://www.jsae.or.jp/autotech/data/8-3.html

　スバル レオーネ4WD
4WDが運動性能向上と安全性に寄与することに早い時点から着眼し
乗用タイプ4WDの量産化を世界に先駆けて成功する等、今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

　実用化年
1972

　エピソード・話題性
わが国初の乗用車ベース(バン)の4WD。

　特徴
需要の多様化や幅広い用途にこたえるために、
また、新しい自動車の可能性の追求として、4WD搭載車を開発し早期に市場導入して、
今日の4WD隆盛の基礎を築いた。

http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/subaru_impreza_xv/619/2/

まったく売れてない現行XVから見ると、新型インプのフロンと周りは
正常進化ってことになるんだな。
でも、売れるんだろうか。

車の性格として実用車になったから、カローラフィルダー４ｗｄなどと
価格競争になると思う。つまり売れない。

>>131
すまん、どの辺が似ているのかさっぱりわからん？
無理を言えば、現行にCピラーとグリルが似てる、、、無理やりだがw

いつものスバルデザインの真似だろ
カローラ・ツーリングワゴンを出したメーカーだからｗ

Bizスポでカムリやってる
確かにスバル顔だなｗ

オタク

>>136
日本のカムリとイメージ違うな。グリル回りがカラードだからか？
日本版はLSっぽいなって思ったけど

xv早く見てみたい

レクサスブランドでスバル開発の3.5Ｌボクサー6を搭載した
新型車の開発を発表。

>>140
このダウンサイジングの世の中でw

主なサイトのどこにも出てないし
そもそもスバルのボクサーにあるのは3.5じゃなくて3.6

ガセだな

ボクサー6を使った新型車。
GMと提携しているときも検討されたがぽしゃった。

最近発売になったシトロエンDS4、かなりかっこ良かった。XV既に負けてないか
miniクロスオーバーとかX1とかDS4で市場広がればいいのだが

クロスオーバーSUVと並べる理由がわからんな

シトロエンDS4はちょっと車高が高めなだけのただのハッチバック
トヨタのイストみたいなもん

そうなんですか
ttp://response.jp/article/img/2010/08/31/144532/278972.html
ttp://response.jp/article/img/2011/07/29/160111/352116.html
イメージ近いと思って（確かにDS4のほうが短そう）

DS4って初めて見たんだけどaudi A1っぽいデザインだね

XVも、ちょっと車高が高いだけのハッチバックじゃん。
最低地上高ちっともインプと変わらんでしょ。
シトロエンDS4と同じ類の「なんちゃって」だよ。

見た目だけで「負けてないか」だの「イメージ近い」だの言って
スペックも見ないような奴はレスしなくていいよ

ヒント：デザイン

impreza2012のかっこいいビデオみつけたよ
ttp://www.youtube.com/watch?v=cpB0xZMnCxI

新型インプかっこいいねー
でも完全にこれレガシィじゃね？と思うおれはBP乗り。
過去のインプよりは全然洗練されたデザインだと思うjけど、
インプの良さはあのどことなくおもちゃっぽいチャチな感じなんだよなあ。

前スレで散々既出の動画を今更「みつけたよ」とか言って
張ってる奴とかレスしなくていいよ

>>150
何度見ても見飽きない。スバルカナダはいいプロモビデオ作るよな。

http://www.youtube.com/watch?v=rOlluDJhXew&NR=1
このフォレスターのも名作だ。

久しぶりにコレ見て悲しくなった
http://www.youtube.com/watch?v=_a5NksZTbHo&feature=relmfu

>>154
今となっては理想と現実w

>>153
2012インプレッサのは名作になりそうだが、これはちょっとな…

>>154
個人的にコンセプトより現車の方が好みだな。
つり目過ぎはちょっと。

コンセプトのままだとストリームみたいなフロントになっちまう。
量産決定型の方がよか。

今アイサイトついた車買うには300万以上は出さなきゃいけないのが
250万かそこらで手に入るようになるなら結構期待しちゃう人もいるだろうね
でも俺の年収じゃ1.5が無くなった事で手が届かない車になってしまったｗ

数年後に中古を狙おうかな…

F型になったら買おうかな。

マルチファンクションディスプレイから未来臭がする

>>162
BMWの1シリーズにも同じような場所に似たディスプレイが付いてるな。
もっとも新型の1はタレパンダのようなファニーな顔で可哀相過ぎる。

サイズは似てるが新型インプの方がよほどマシ。

タッチパネルは面白そうだが、ハザードは物理ボタンじゃないと不安ｗ

1.6Lのセダンって出るのかな？
出るなら欲しいな。カッコだけ手に入れられたらそれで(　・∀・)ｲｲ!!

出ないよ。

1.6でDS3みたいなスポーツハッチバックがいいなぁ

>>167
想像しただけでも絶対に売れないのがわかるな

>>165
1.6Lはいずれ出るだろうけど、
ハイブリッド用エンジンとしてHV化された時に初めて出てくるわけでしょ。
燃費が良い分、2LNAより価格は当然高いと思うぞ。

現行にVDCとサイドカーテンエアバックを標準装備にしてくれたら十分満足だったんだがなぁ

じゃあせめて値引き含めてコミコミ220万くらいでセダンを買えるくらいの値段に設定して欲しい・・・

2000になると装備増えて高くなるのがなぁ
プッシュスタートもオートエアコンも要らんわ

富士重：中国で合弁認可が困難に、関係者−現地生産の計画が暗礁へ
http://www.bloomberg.co.jp/apps/news?pid=90920010&sid=a6tCespP3c6A

やばいねｗ

現行レガシィは大型化で国内販売順位20位以下定着(アイサイトが無かったら30位以下の圏外じゃないの)
4代目インプレッサ1.5L廃止、高価格化で
�@国内販売順位30位以下圏外へ
インプレッサにアイサイト設定ありの場合
�Aアイサイト付きレガシィセダン購入層がインプレッサに移ってレガシィは30位以下の圏外へ、
　インプレッサ20位台維持

>>174
貧乏人が買える1500ccを廃止し、2000cc以上のアメリカ輸出向け車になるから今より売れない。
アメリカ本国並みの低価格で販売するなら別だが、日本での価格は170万位からと高めだから、月販売台数2000台は厳しいだろう。

>>173
朗報じゃないか。

>>175
貧乏人向けはトレジアに一任だからな、今はインプと価格帯がかぶって苦戦中だがw

次期インプは先代レガ乗りを目論見通り獲得できるかどうかにかかっている。

>>176
独自開発wの水平対向エンジン搭載車誕生をなんとか阻止できたな。
トヨタ様のおかげです。

40歳過ぎると財産やら家族やら失うと恐いものが増えてくるので、
クルマにもやたらと安全性を求める輩が増えてくる。

アイサイト2全車オプション搭載可能、VDC・サイドエアバッグ搭載&AWD、
さらには保守的な旧レガシィ的フロントで、購入の年齢層が上がり、
そこそこ売れると予想。
この手の中所得層は、「輸入車＝壊れる」と未だに信じてるので、
国産車にこだわるんだよね。

>>179
や…輩…?

>>179
輸入車って実際壊れるじゃん
年式新しいBMやベンツに乗ってる知り合い何人かからも壊れたって話はよく聞くぞ

自分は40過ぎじゃないが輸入車は壊れると信じてる
安くて壊れない国産車があるのにわざわざ選ぶ気にはなれないな

ベンツはともかくBMとVWは壊れやすい
同じ年式の国産車と比べて相場が安いのみればわかるだろ

中古買ったってすぐ壊れて工場行きだからな、安く買っても修理代が
かさむから部品が有り余ってどこでも直せる国産車買った方がマシ

実体験だけどな；；

そういや昔、「お前外車なんか乗ってんのかよｗｗｗしかもサーブってどこの会社だよｗｗｗ」と
ヨタ車乗りの知り合いが友人に言ってたなぁ…


サーブ9-2x乗りの友人は「好きだからね」って冷静な顔してたけどかなり落ち込んでた

>>181
179だが、書いた俺本人が輸入車は壊れやすいと確信しとります。
5年前に新車で購入したVWで体験済みw
だから、次回は国産でマイナーなスバルあたりにしようと思ってる。

1.6が出るんちゃうの？？
先月なんかの雑誌で見た気がする。
STIとFT86が最初のページに載ってた雑誌。

確定情報をもとに話をしたいよね

>>184
12年前のゴルフが未だにほぼノントラブルな俺は運が良いのか
バッテリー切れとリアランプ切れがそれぞれ一回ずつあったけどな

>>187
ほとんど奇跡だよw

>>177
すまんがもう少し詳しくたのむ。

>>189
どのへんを詳しく？

>>175
＞2000cc以上のアメリカ輸出向け車になる
北米向けは2.5Lから2.0Lにサイズダウンするんだけど
インプはアメリカ向けっていうか世界戦略車だし

＞アメリカ本国並みの
「本国」の使い方おかしいっしょｗ
いつからスバルがアメリカのブランドになったんだよｗ

日本はアメリカの属国ですから・・・

属国じゃなく、アメリカに併合したほうがいいな

アクセラスカイの情報出てるね
http://www.carview.co.jp/green/report/photo_imp/mazda_axela/310/1/

車両重量＝1330kg
エンジン＝
2.0リッター直列4気筒DOHC直噴
最高出力＝
113kW（154ps）/6000rpm
最大トルク＝
194Nm（19.8kg-m）/4100rpm
トランスミッション＝6速AT
10・15モード燃費＝
18.8km/L（20.0km/L）
JC08モード燃費＝
16.2km/L（17.2km/L）
※（）内は15インチタイヤ仕様

あれだけ14って言ってたのに、結局圧縮比12て・・・・・・。

>>194
今時、2Lでリッター20kmじゃ大したインパクトないな。
それにしても4WDでもないのに重いな。

もっとも新型インプはリッター15.3kmだっけ。
ま、年間6000km程度しか走らないから15で充分だけど。

2Lエンジンに15インチタイヤで20km/l、17インチで18.8km/lか。
それほど脅威になりそうにないな。圧縮比12で出力トルクも普通。
アテンザの試作で165psとかいう話で2Lと思えない力があるとかいうレポート見たから期待してたんだが。
FMCで13まで圧縮比上げたフルスペック仕様出すつもりかな。

いずれにしても自分の中でアクセラは良ければ候補に入れる、くらいだな。

え圧縮比12なの？ｗ
俺の車も11.7だし大して変わらんな

>>198
排気系のレイアウトが要なので、スペースがとれない従来車は圧縮比落とすかミラーサイクルに逃げるか。
みんな随分厳しいけど30km/Lのリッターカーやハイブリッドと比較するのはどうかと思うぞ、半分の出来と新型ATだけで20km/Lは立派だろ。

そもそも競合する新型インプが四駆とは言っても相手になっていない。

４代目インプがＧＴ相当のターボ出さなかった場合、
マツダがＭＳアクセラの４ＷＤを出したら、客はそっちに流れますかね？
俺は買うけど。

アクセラ・プレアリと張り合う気が少しでもあるのなら
安価な1.6セダンは出すべき

スバルの高いロアーミドルセダンなんて誰が買うよ

インプGT買う客層がよく分からんが流れるならAラインじゃない？
MSアクセラは完全にスポーツ嗜好だからGTとは違う気がする

フォレスターの２．０DOHCだとレギュラーでしょ？
あれをインプに乗せてMT設定もありにしてたら、そこそこ
買う人いたような気がするんだけどなぁ。
次期は全長全幅変わらなくても室内空間優先でスポーティ、コンパクトさが
消えたから、そこに２．OLのDOHCでレギュラガソリンのグレードでても
なんか魅力ない。
現行でそれがあったらよかったのに。構造的に無理だったのかな？

>>202
インプGTのコンセプトはそのまんまでグランドツーリングでしょ。
大人のGTカーで、先代レガシィGTみたいなもん。
だから、足もガチガチじゃないし、高速でもゆったり乗れるっていう味付け。
でも、結局STI買う金がない奴が買う負け組グレードっていう中途半端な存在に。
先代レガシィGT乗りも、その辺のSTIヲタの仲間入りしたくないから、インプGT購入は
敬遠するし。まあ、ハッチだからワゴンのレガシィとは違うけど。
現行インプGTは普通にいい車だけど、なんか残念な車に終わったね。

全長全幅変わらないのにコンパクトさが消えたってどういう意味？
車体がどんなに大きくてもキャビンが狭ければコンパクトだということ？

こんなニュース来てたのか！待ってました！！

富士重、ボクサーエンジンを直噴ターボ化へ
http://www.njd.jp/topNews/dt/2464/

直噴ターボエンジンを開発してインプレッサに積まないはずは無い
絶対に！絶対にだ！！

GT復活万歳！！

STIに積むターボじゃないのかな

>>202
A-Line、MTないからなぁ・・・

次期インプの競合車は現行レガと思ってる。

次期インプで設定してほしい（買いたい）ボディカラーがある奴は語れ！

オレの希望は、先代レガシィのC型に設定されていたバイオレットグレー！

サンライズイエロー

付藻茄子メタリック

アーバングレー

WR青か先代レガのリーガルブルー
とにかく濃い青があればそれで良い

>>208
ﾀﾞﾖﾈ-(´・ω・`)('・ω・｀)ﾈｰ

インプ=NAがFA

>>216
それマジで言ったん？ソースあんならすぐ出せ

マジなら２ちゃんねら総力を上げて潰すが

ニューポートブルーパール

メタボリックブルー

WRブルーがかっこいいと思ったことって一度もないわ
こんなセンスない色を採用してるメーカーって世界でもスバルだけじゃないか
https://blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_d56/jimuyan/s-WR-ltd1_2.jpg

WRブルーに似た色だとこれかな。
http://www.axela.mazda.co.jp/

>>220
無知晒したうえに使えないリンク張って
無能さまで晒してご苦労なこったな


http://www.bmwblog.com/wp-content/uploads/bmw_m3_edition_2009_029.jpg

bmだとかっこよく見える。ふしぎ！！

かっけーな

そうか？BMに青なんていう子供っぽい色は似合わないぞｗ

>>225
ベンツで青は似合わんかも知れんがBMはありだろ
しかもMモデルだぞ？品の良い紳士が乗る車とでも思ってんの？

>>226
その辺はそれぞれのセンスだな。
オレは写真見て普通に「ガキくせぇ｣と思ったよ。

みんなちがってみんないいんだなぁ
みつを

ま、センスは人それぞれってのは同意だがね
「似合わないぞｗ」なんつって煽る奴に言われたくないわなしかし

BMW Mのことわかってないとしか思えんしね

度々WRブルーの話になるとメンドクセー奴が沸くよなあ

つか、なんでインプスレでBMW Mシリのことでムキになってるの？

>>231
俺かい？
俺はアホなレスしてる奴に突っ込んでるだけで
別にMのことでムキになってるわけではないよ

そもそもM好きでもWRブルー好きでもないしね


ちなみに言わせてもらうと
「Mモデル」とは言っても「Mシリーズ」とはあんまり言わないと思うよ
「〜シリーズのMモデル」なわけで

そういうの黙ってらんないたちなんだよね
面倒くさいしスレ違いなのは自覚してるからそろそろ落ちる

うむ、真性だったんだな。納得した。

>>233
ぐうの音も出ないんだな。ダッセーｗ

Mシリとかｗ
AMGクラスっつってるようなもんだｗｗｗ

パトカー色が欲しい

フォレのマリンブルーはインプにあいそう。

おまえらみたいな馬鹿にはシッタカブルーがお似合いだよ

最近の知ったかは、サンオタとツダヲタがメインだと思うけど…。
大袈裟だし、いろんな車乗ったこと無いから、褒める程でも無い事を無理矢理持ち上げてる。
2ch初期はンダオタとスバオタの一部がうざかったけど、今は普通の人メインになった気がする。

>>236
少なくとも北米仕様にはマリンブルーあるっぽいね
http://www.subaru.ca/content/7907/Media/General/webimage/2012Impreza/gallery/12TDI_IMPas007x.jpg
http://www.subaru.ca/content/7907/Media/general/webimage/2012Impreza/360/2012WRX/main_EN.html#

>>238
サンオタ→ニッ「サン」オタ
ツダオタ→マ「ツダ」オタ
ンダオタ→ホ「ンダ」オタ

じゃあ
バルオタ→ス「バル」オタ
にならないといけないよね

現行のインプGTのシルバーを街でみたけたけど、普通にいいな。
サイドスカートとか付いてなかったからカスタマイズエディションだと
おもうけど、そこがまたよかった。

次期インプはMCでもターボモデルは
追加されないと思ってる人がいるようだが理由はなんなの？
「売れなそうだから」という他にあったら教えてほしい

噂通りWRXが小型化した別ボディになるなら
ノーマルのターボモデルの需要は上がるだろうし

まあ現段階ではあくまで噂だが・・・

>>239　ほとんど既存の色なんですね。　小豆っぽいのだけ新色かぁ。

え?
それは、筒内直噴エンジンの煤によるエンジン不調の問題を覚えてるからね…。
ｆｔ−８６で煤の問題を解決したD4-S搭載するけど、ターボ化、難しいかもしれないな時間が掛かるかもしれないな、と、薄々感じてるからだと思う。
輸入車勢は日本の消費者が甘い顔するから、不具合とかでても知らん顔みたいだけど、国産のマツダは理由不明のまま直噴ターボやめっちゃっただろ

パールレッドさえあれば、それでいい

幾らになるのか。そればかりが気になる

>>244
まさか遙か昔の希薄燃焼GDIではなかろうなw

2L、AWD で10.15モード燃費どれ位と予想する。皆さん。

247
煤D4-S以外に、対策に関する納得いく説明聞いた事あるのか？

>>244
つまり発表されてる直噴ターボエンジンの
開発自体が難航しそうだからということ？
てことはインプレッサだけじゃなく
スバル開発の全車の問題であると？

マツダがやめちゃったって？
現行のCX-7もMSアクセラも直噴ターボエンジンじゃん？

>>248
10・15モードで16km

もしそうならマツダは危ない橋を渡る事をユーザーに求めてるとしか言えないな。
マツダはスカイ何とかのピストンでもディーゼルみたいに、窪みを設けてるけど、俺の聞いてる話だと、ガソリンにくらべて、
穏やかで低温な燃焼のディーゼルでも、その窪みがせり上がっていく縁のスキッシュって部分が熱でかけやすいんだって。
俺、スバルには煮詰まっちゃったガソリンエンジンをどうにかするより、前向きにハイブリッド作ってほしいんだけどな。
だからトヨタと組んだんだろ?

>>242
俺はトランスミッションだと思う
新型はCVTありきで開発されてるけど、インプ用CVTは高出力に耐えられない。海外仕様までFB20載せるのもこれが原因。
つまりターボモデルが出るには4ATか5ATを載せなければならないけど5ATはA-lineにとられてるし
MCで4ATを遅れて出すってのもあり得なくはないけど…ねえ
FBエンジンのターボ自体はさすがにスバルも考えて作ってると思う。
今までターボで生きてきたし小排気量ターボがもてはやされる時代だしね。

>>252
マツダは直噴ターボなんかよりもっとアレなロータリーエンジン売ってるメーカーだぞｗ
ユーザーに危ない橋なんて今に始まったことじゃない

>>252
もしそうならも何もマツダは直噴ターボ今でも販売してるよ
http://www.mazda.co.jp/philosophy/tech/env/engine/disi2.html

>>253
それはあるかもね。5ATがいいって理由もあって
A-LINE選ぶ人もいるだろうしノーマルインプに
5AT搭載しちゃうとA-LINEとのすみ分けが今より曖昧になるしね

でも現行エクシーガでも5ATだし次期インプターボが
5ATになる可能性もゼロではないんじゃないだろうか


てかこれのベースって普通に考えてFBエンジンだよね？
http://www.njd.jp/topNews/dt/2464/

レガシィの大容量リニアトロニックと組み合わせる可能性もある。
FMCでフロアパネル変更して搭載できるようにしてるだろうからハード的には問題ないとしても
ターボとの協調制御に時間がかかってそうだが。

>>255
アクセラに６ATが搭載されるというのに５ATを出し惜しみするとかマジやめてほしいな
別にスバルに６〜７ATやDCTなんて望まないからさ、MT以外はCVTしかないみたいな状況はちょっと…

NAに５ATとか、まあ有り得ないだろうけど欲しい

http://blog-imgs-11-origin.fc2.com/a/r/t/arte911/Subaru-Impreza-WRX-Sti-2002.jpg

ATだろうがCVTだろうが踏めば進むんだから別にいいじゃん
燃費の違いがあるわけでもないし

この馬鹿タレが!
ATとCVTじゃ燃費の違いあるだろが。

>>259
全くその通り。3ATだろうがDCTだろうがおんなじ

と言いたいところだがそれは決して一般論ではないんだよなぁ

>>252
>俺の聞いてる話だと、ガソリンにくらべて、穏やかで低温な燃焼のディーゼルでも、その窪みがせり上がっていく縁のスキッシュって部分が熱でかけやすいんだって。

でたらめ前提に話するのはいい加減にしてほしいな。

262
え?
例えばどこが？
俺は専門家じゃ無いから言葉の間違えは有るかもだけど、ピストンのあの部分にそういう加工したら、熱で欠けやすくなるというのは
、4−5年前に専門家に聞いた話なんだけど?
ホンダの社長とかも、そんなリスキーな事、うちらは出来ない的な事しゃべってたよ

>>263
だから全て伝聞じゃ話にならない。
とりあえずソースだして、それをネタに話せばいいと思うよ。

それ以前にディーゼルへの認識もお笑いなんだが・・

専門家に聞いた　って、お前自身が専門家かと思ったら違うのかよw

違うよ。
車とか技術は好きだけど、
自動車業界て人間性が嫌とか
おかしな性格の人多くてさ
避けたんだ

>>266
製造・開発・ショップやらどの分野だか知らないが、それぞれ大分違うぞ。
働く場合はどこも仕事出来ないやつには厳しいが、とくに製造はイジメうけるところもあるらしい。（使えない奴のフォローで肉体的な負担が厳しいかららしい）
ただいきなり首よりましかも？

それより、俺の話のどこが間違ってるのかね？
もしかしてドイツ車やマツダの商売上の都合に悪いからとか思ってる？
ディーゼルの整備工場なんか、確実に知ってる話だと思うけど?

>>242
BPやBHからの乗り替え需用考えたら追加も可能性があるかも

>>268
話の全てが伝聞やらデマカセだから、とにかくお前が信頼出来るソースを提示してそれについて話せばいい。
伝聞やらデマカセの証明など時間の無駄だから俺はやりたくないw

>>268
> もしかしてドイツ車やマツダの商売上の都合に悪いからとか思ってる？

スバルスレならネタに喜ぶやつも多いだろう。
ただ嘘はいけない。

CVTの音は嫌い

現在の愛車はホンダの４ｔｈプレリュード（BB4）なのですが
潰れるまで乗るつもりで乗ってきたのですが、実際問題、現在
もう潰れそうな状態なのです。
それで、次の車の候補がインプのGTなんですが、オススメできますか？
末期モデルの駆け込み購入で買いたいんです。プレリュードは中古購入
だったけど１２年乗りました。次の相棒としてインプを選んでみたい。

>>273
今から新車頼むのもいいけど、
ちょっと待って年末くらいになったらモデルチェンジ直後のディーラー在庫車かったほうが
驚愕の値引きをひり出せるかも。グレードの制限はあるけれどね

>>253,255さん
時期モデルにＡ−ｌｉｎｅは用意されるのでしょうか・・・
５ドアハッチだったら欲しいですが。

ＷＲＸが２Ｌターボなら、ＧＴを１．６ターボもしくは２．５ＮＡのスポーツチューン
ＷＲＸが１．６Ｌターボなら、ＧＴを２Ｌターボもしくは２．５ＮＡのスポーツチューン

これで棲み分けられ・・・・　　ますかね？

>>274
GTは見込み生産してないから多分玉ないよ

自分は次期ティーダ、アクセラ、次期インプレッサの1.5の3択だ。
この中で気に入ったものを買おうと思う。
ナビとか全て込みで200万未満で買いたい。

２．５ＮＡのスポーツチューンって、発売されたら酷評されると思う
個人的には欲しいけど

まあ、２０１２年から直噴ターボー売るってのは間違いないよ。
一番可能性があるのは、１．６Ｌ直噴ターボーだよ？
欧州車の１．６Ｌ直噴ターボーのスペック見ると
１７０〜２００ＰＳで、トルクは２３〜２５ｋｇ・ｍぐらいだよね？
変速機の許容容量はトルクで決まるからレガシーのＣＶＴが使える。
ＭＴもレガシー用の６速。
インプレッサの最上位グレードがＮＡじゃ、他車との差別化が
難しいし、イメージリーダがいると思う。

最上位グレードがCVTとかやめて

Ｆ１ってＣＶＴだぞ

F1のレギュレーション的にCVTはNGだと思ってたけど、最近変わったの？
カーズとかDRSとかギミック満載になってきてるみたいだし。

スバルは今、自動変速機として５ＡＴとＣＶＴしか持ってない。
４ＡＴは、あと２年以内になくなる。
富士重はＣＶＴの開発時、ＤＣＴや６ＡＴと天秤にかけてＣＶＴを選択した。
さらにレガシーのＣＶＴは３５ｋｇ・ｍまで許容トルクがある。
だからレガシーＧＴやＡーＬＩＮＥもＣＶＴになるんじゃない？
時代遅れの５ＡＴよりましかも知れん。

たぁ坊？

フォレスターとかも1.6Lになることは考えにくいから
それ用に2L直噴ターボも開発はするだろうね
次期インプに先代以前のレガシィ乗りを
取り込みたいなら2Lターボを積んでくるだろうとも思えるし

でもWRX STIは1.6になる可能性が高いし、
この1車種のためだけにエンジンを新開発はしないだろうしなあ・・・

どっちになるか正直全くわからんといえるんじゃないだろうか？
それ以前にターボモデルが出るかどうかもわからんけどなｗ

搭載車種はわからんが直噴ターボは必ず出す。
中期経営計画にも２０１２年に入っていたからね。
経営計画に入れるからには、量産の目処が
立っているんでしょ。
環境対応にするため、ターボは全車種ダウンサイジングすると思う。
もしかすると２Ｌターボはレガシーだけにして、あとは
１．６Ｌにするのかも。（２．５ターボは廃止？）
１．６Ｌターボは、ＷＲＸ用と一般グレード用が存在するかも。
今も２Ｌターボは、大別するとＷＲＸＳＴＩ用とその他ターボグレード用が
あるからね。

直噴ターボは8月下旬に発表されただろ
過去ログぐらい読めば？

待て、そもそもWRXSTIがインプレッサボディで作るって保証はあるん？

8月下旬に発表されたのは知ってる。
でも、搭載車種や時期、排気量までは明言されてないよね？

>>288
ないよ。ちょっと前に「次期WRXは1.6Lエンジン搭載で
ボディを小型化した別車種になる」って情報があった

みんなそれを前提に予想してるんだと思う

事実上インプレッサは終わったんだな
インプレッサってブランドがなくなるのはもったいないから
新型にインプレッサって名前つけただけ感がなんとも

もうWRCを前提にしてないから柔なボディーになってるんだろうね

やはりGH8を駆け込みで購入したのは間違いなかったかな
ボディー剛性も高いし

>>293
うん、正解だね
安心してこのスレから出て行っていいよ

>>292
http://response.jp/article/2011/07/15/159525.html

>>292
GC8の悪口は（ｒｙ

どうやら例のFT-86のスバル版AWDスポーツが次期WRXってのが妥当な線という気がしてきた

あれがWRブルーマイカでゴールドホイール履いて
土煙や雪煙を猛烈に吹き上げながら走るのか


全く想像できん

>FT-86のスバル版AWDスポーツ
FT-86のエンジン配置から、AWDはないから。あれば別ボディだから。

FT-86のスバル版=BRZ(笑)なんじゃないのかな
WRXは・・・出るかすら微妙

http://www.youtube.com/watch?v=-OmZUuP4g9U

フランクフルトでCX-5が正式発表。
街中を走ってる映像なかなかよさげ。

XV、1.6Lエンジンとアイドリングストップ搭載

http://www.fhi.co.jp/news/11_07_09/11_09_13_2.html
http://www.subaru-global.com/about/motorshow/ms/2011frankfurt/xv/index.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110913_477161.html

1.6は本当だったのか
国内にも投入かな

国内に1.6は無いんじゃないかなあ
スイフトのようなトップグレードなら良いかもしれんがボトムグレードでは意味無い気が
それよりガソリン2.0Lに6MTにビックリした・・・マジで国内投入お願いしますスバルさん

素のインプにもアイドルストップ来るかな?

XVの2Lは6MTになるのか
てことは普通に考えてインプも6MT化されるだろうね

あ、欧州仕様かｗ

CX-5はマジで全幅広過ぎｗ
これじゃ国内販売厳しいだろうな
少なくとも俺は絶対に買わん

インプセダンに1.6Lが無いならXVの1.6L買ってやるヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧｧﾝ!!

>>306
海外でな。

何はともあれ、これで新型インプにもアイドリングストップが
付くことがわかってホッとした。

しかし、XVもライトがプロジェクターじゃないんだな。
拡大してみると、さすがにHIDなのはわかるが、古さを感じてしまう。

ここにナビを表示できるようにすればいいのに
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/161/20.jpg

車高は１５４５ｍｍでお願いします

1.6L出るんだね

予想当ててたのは．．．カートップ？
外しまくりのペストカー全然ダメ（笑）

脳内
1.6LはFFでCVT(セダンに5MT＠教習車)
2.0LはAWDでCVT(6MTはスポーツグレード)
XVはAWD2.0L-CVTのみ
MTを設定しようとしたけど無理、売れそうな気がしない。

国内仕様だけHIDってありえるかな？

間違えた
プロジェクター

なんでこの色なんだよｗ

http://response.jp/article/2011/09/13/162252.html

XV来ましたな。
この機会にディーゼル国内投入もキボン。

うむｗこの前の上海ショーの時はグリーンだったしなｗ

思っていたよりデザインはいいね。

普通のタイプとXVってどっちが人気あるの？

XV欲しい
日本発売はいつだろう

次期XVは実質フォレ後継（フォレスターはまた大型化する？）だから人気出る可能性はある
現行XVはグラベルEXのようなただのマイナー車だけど

ディーゼルターボは、
国内でも発売されるのか？

XVのデザイン結構良いよなー
狙い過ぎ感ビンビンのCX-5より全然好みだわ

どことなくガンダムっぽいとこが最高に良いｗ

たぶんハッチバックボディはXVをメインに置いてデザインしたんだろうな。

新XV
全長4450mm 全幅1780mm 全高1570mm

現XV
全長4430mm 全幅1770mm 全高1520mm

インプレッサ(ハッチバック)
全長4415mm 全幅1740mm 全高1475mm

フォレスター
全長4560mm 全幅1780mm 全高1675mm

エクシーガ
全長4740mm 全幅1775mm 全高1660mm

レガシィ ワゴン
全長4775mm 全幅1780mm 全高1535mm

>>327
現レガシィよりでかいってなると相当デかく感じてしまうな・・・

ヨーロッパ人気
http://www.youtube.com/watch?v=v3q3ISHnWKY

気になる値段はいつ頃発表になるのだろうか？
１．６で装備がシンプルなモデルが欲しい♪

1.6Lの4WDで220万ｷﾎﾞﾝ

色がビームスじゃんかｗ

おいおい、CX-5の方が先にアイサイト搭載してきたぜ。

プレスリリースより転載

■安全性能
・CX-5のミッド／ハイグレードに採用する、スマート・シティ・ブレーキ・サポート（SCBS）は、
　近赤外線センサーによって、30km/h以下の低速走行中に、先行車両や障害物との衝突事故を回避、
　または被害を低減させます（セグメント初採用）
・リア・ビークル・モニタリング・システム（RVM）は、
　従来のマツダ車でのシステム作動車速は60km/以上でしたが、
　低速走行時にも車線変更判断のサポートを行えるよう、30km/h以上で作動するように進化しています
・レーン・デパーチャー・ワーニング・システムは、道路上の白線を検知し、
　車両が車線を逸脱することを予測してドライバーに警告する機能です
・ハイビーム・コントロール・システム（HBC)は、ヘッドランプのハイビーム・ロービームを
　自動で切り替え、夜間の視認性を確保し危険回避をサポートする機能です

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2011/09/05-2012-subaru-bz-frankfurt.jpg
オートブログの方にもXVの画像きてるけど凄くバランスいいなぁ
たしかにXVをメインに作ったのかもしれん

XVの内装、メーターとその周りが黒基調になってる。
やっぱりこのほうがかっこいいな。通常のインプもこうしてもらいたいね。

XVは中長期計画で2011年登場予定になってるね。
http://www.fhi.co.jp/ir/corporate/pdf/vision_fhi_2011.pdf

まずは海外で発売とトップインタビューで言ってる。
http://response.jp/article/2011/08/27/161408.html

海外は年内発売で、国内は来年春くらいになるだろうか。

それにしても次期欧州シビックはクソだせぇよな
なめてんのかホンダ

そういえばこういうのあったね！
http://www.beams.co.jp/subaru/index02.html

おまいらXVとCX-5、デザインだけならどっちが好み？

俺はXVに一票
スタイリッシュさとSUVらしい武骨さを併せ持ってるところが良い

>>331
>1.6Lの4WDで220万ｷﾎﾞﾝ
たぶん2Lでその値段

現行2.0iのAWDの値段が約２００万円であることを考えると、素の1.6LのAWDが200万を超すことはないと思う。
アルミペダルとかがついたスポーツ仕様（現行のi-Sとか）なら超えるかもね。
もちろんそういった仕様があるかどうかはまだ分からないが。

今乗っている1.5L鷹目ワゴンが9万キロ突破したので10万キロ行くまでには乗り換えたいな。

1.6をターボだと思ってる奴いるとか

http://www.autoblog.com/photos/2012-subaru-xv-frankfurt-2011/
これインタークーラーが上にあるディーゼルターボなのにボンネットダクトないな。
今後はスバルはターボでもボンネットに穴なくすつもりだろうか。

XV、塊感といいバランスといい好きだわ
燃費はどんな感じだろう？　リッター11…ん〜12ぐらいいくかなぁ

XVカッコええな
次はこれの最終モデルだなｗｗ

これのタイヤサイズっていくつなんだろ？
コンセプトは245/45R19なんてミニバンみてーなサイズだったはずだが。

小太りレガシィ

自己レス

フランクフルトの画像見たら225/55R17って書いてあるな。
フォレスターと同じサイズなのね。
イメージ的には初代フォレスターみたいな感じなんやろか。

インプレッサとレガシィが同じサイズで、フォレスターとアウトバックが同じサイズ。
レガシィが大型化するまではタイヤサイズの関係はこうだった。
それがXVとフォレスターになっただけで、特に深い意味は無いと思うよ。

>>327
フォレとあんま変わんないのな
荷物結構積みたいけどそこはどうなんだろ
フォレ買おうかな〜迷うわ

>>349
荷物積むならフォレスターじゃね？
新型インプ/XVのラゲッジは現行からほとんど変わらないはずだから
気になるなら今すぐディーラーにGO！

>>350
やっぱそうか、ありがとう
でもデザインいいなぁ
でもなんでオレンジ売り出してんだ？最初は黄緑かなんかだったよね

さんざ言われてたみたいに次期XVがSGフォレまでのポジションに入って
次期フォレが更に大型化してアウトバックと同格程度の本格クロカンになるってことじゃないか

スバルのメインマーケットである北米のことを考えるとありえない展開じゃないと思うな

SGフォレ乗りだけど今度のXVがジャストサイズな気がする。
一躍有力候補だけど、荷室に大型犬乗せられるかどうか・・・
現行フォレまでいくと手に余るし、難しいね。

全高1570かよ。日本仕様は1550にしてくるんかな？

>>354
日産juke見たいに1550mmは後出しじゃなの。

インップレッサXV、ローダウンしたら、まんま背高ハッチバックのアクセラになるな

XV地上高220mmもあるんだな

サイズを比較してみた

　　　　インプ　　　XV　　　　寸法差
全長　4415mm　4450mm　＋15mm（パンパーが違う）
全幅　1740mm　1780mm　＋30mm（オーバーフェンダー分）
全高　1465mm　1570mm　＋105mm（リフトアップ分）

単純にリフトアップしただけと考えると最低地上高は約250mmもあることになる。
でも実際は220mmなら、その分下回りに何か追加パーツがあるのかも？

寸法差間違えた。
正しくは、全長が＋35mmで、全幅は＋40mmです。

XVはグリルが上海のときと比べると地味になった。
全体の形やスペックはいいのであとはカラーリングだな。

ディーゼルターボでインタークーラーついてるけど郵便ポストが開いてないな。
アテンザのマツスピみたいにグリルからエア入れてボンネット内側のダクトで導風か？

ついに郵便ポスト廃止か
STIやGTも廃止だと寂しい

車名は「インプレッサXV」ではないんだな

ＸＶ排気管見えないから買わない

【MAZDA】マツダCX-5 Vol.2【勢（MINAGI）】

375 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/09/14(水) 20:07:39.96 ID:lxXkTVCl0 [3/5]
せっかく天下のスバルさんが格好良いコンパクトCUV作ったってのに
わざわざ他メーカーのを買おうとしてるお前らって相当な変わり者だな

シンメトリカルAWDナメんなよ？プンプン！！

394 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/09/14(水) 20:41:49.73 ID:lxXkTVCl0 [5/5]
そうだ！スバルXVにしよう！！

このキチガイ引き取ってくれ

日本も1.6L売るのか知らんがXVじゃない素のインプだったら
FF＋CVT＋アイドルストトップでモード燃費20kmいくかもしれないな

もし日本仕様のXVに1.6Lがあるとしたら、インプに1.5Lが無いってのはバランス悪いよな。
だから、両方有るか、両方無いか、の二択でしょうね。

>>363
中期経営計画でもXVは新車種ってことになってるから
車名は「インプレッサ」が取れた「XV」で現行とは別車種扱いになるはずだよ

「マツダ　CX-7」
全長4695mm 全幅1870mm 全高1645mm　MtoM 2040mm
「三菱　アウトランダー」
全長4640mm 全幅1800mm 全高1680mm　MtoM 2100mm
「日産　エクストレイル」
全長4635mm 全幅1790mm 全高1700mm　MtoM 2040mm
「トヨタ　ヴァンガード」
全長4570mm 全幅1855mm 全高1690mm　MtoM 2060mm
「ホンダ　CR-V」
全長4565mm 全幅1820mm 全高1690mm　MtoM 2050mm
「マツダ　CX-5」
全長4540mm 全幅1840mm 全高1670mm
「スバル　フォレスター」
全長4560mm 全幅1780mm 全高1675mm　MtoM 1990mm
「スバル　新XV 」
全長4450mm 全幅1780mm 全高1570mm
「スズキ　エスクード」
全長4420mm 全幅1810mm 全高1695mm　MtoM 2090mm
「トヨタ　RAV4(SPORT)」
全長4365mm 全幅1855mm 全高1685mm　MtoM 2070mm
「日産　デュアリス」
全長4315mm 全幅1780mm 全高1615mm　MtoM 2110mm
「ホンダ　クロスロード」
全長4290mm 全幅1755mm 全高1670mm　MtoM 1990mm
「三菱　RVR」
全長4295mm 全幅1770mm 全高1615mm　MtoM 2150mm
「日産　JUKE」
全長4135mm 全幅1765mm 全高1565mm　MtoM 1975mm

そもそも1.5と1.6の両方作るのかね。大昔はどっちもあったが。
トレジアとの兼ね合いもあるし1.5が落ちそうな気がするんだが。

マツダにCX-5なんて車があるの、初めて知った。

http://car.autohome.com.cn/photo/148347.html

何なんだ、これ?
ルノーもXV出したのかと思った。色まで一緒じゃんw

新XVのサイズと居室スペースを考えると
買うなら、フォレスターの方が無難のような…

>>373
荷室が狭くなるからってこと？

現行XVって素インプと結構違うの？(´･ω｀･)

あと1.5AWDが２００ちょうど位なんだけど
そのくらいだと嬉しいな(´･ω｀･)

ttp://carscoop.blogspot.com/2011/09/iaa-2011-subaru-launches-impreza-based.html

>>374
「スバル　フォレスター」
全長4560mm 全幅1780mm 全高1675mm ホイールベース2615mm 地上最低高215mm

「スバル　新XV 」
全長4450mm 全幅1780mm 全高1570mm ホイールベース2635mm 地上最低高220mm

このサイズなら
フォレスターも新XVも取り回しは、
変わらないんじゃないかと思ってさ。
それなら、
居室スペースのよりあるフォレスターの方が無難かなぁと。

>>378
日本仕様は立駐を考慮して全高1550mm未満にするべき

買うならXVより普通のインプレッサの方がいいな

現行ブサイクレガシィを捨て駒に、新インプ・XVはデザイン整えてきた感じだね。

元々これがインプらしいデザイン！なんてのはなかったわけだし、
過去のインプなんて酷いデザインばかりだったし、
評判良かった旧レガシィ顔使うのは悪くないと思うよ。

それに旧レガシィを今見るとやっぱ何となくもっさりで古臭いし、
それと比べるとこれは洗練された。

日本車のデザインなんてそんなもんだ。

【フランクフルトモーターショー11】スバル XV 詳細画像
http://response.jp/article/2011/09/14/162294.html

2LのFB20と1.6LのFB16?は部品点数はほとんど同じだから、
エンジンの製造コストは変わらないので国内は2L主体で行くのかな？

新型ベースのWRXはかなりカッコ良くなるはず

>>377
2.0と1.6の燃費が同じだ

SX4っぽい無難なフロントでよいね。
ラリー仕様もいける。

現行ノーマルハッチ、新型ハッチ、現行STI…

うむむ…どれ買おうか…

リアのデザイン、ハッチバックではどうかなと思ったけど
XVだとアリに見えるね。

ゴメンやっつけ仕事
黒 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6707.jpg
青 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6708.jpg
赤 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6709.jpg
銀 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6710.jpg
白 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6711.jpg
濃灰 ttp://freedeai.180r.com/up/src/up6712.jpg

しかしこれだと、もし国内仕様でMTもターボも設定されなかったら
5ドア派はハッチバックをあえて選ぶ理由が無い気がするな・・・
値段大して変わらないならXV買っちゃうよ

現行レガシィといい、最近のスバルはXV・アウトバックの方がしっくりくるデザインだな

XV底面の雨中走行イメージ画像
http://carscoop.blogspot.com/2011/09/iaa-2011-subaru-launches-impreza-based.html
BRZ斜め後ろ画像
http://response.jp/article/img/2011/09/13/162244/363393.html

どちらもエキマニとオイルパンの基本配置はレガシィのクレードル構造に対応したそれと同じようなんだけど、インプはクレードル構造じゃないって話じゃなかったかな？

レガシィのエキマニ画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/591/html/lg68.jpg.html

話が雑なんで補足するとw、クレードル構造化でオイルパンは上の画像のエキマニの後ろ＝従来のエンジンマウント位置に後退している。

ＸＶってパルサーセリエS-RV思い出すな
テンロクで175ps期待しとくわ

>XV底面の雨中走行イメージ画像

すみませんそのアドレスの画像一覧左下にあります。

>>394
海外向けXV専用サイトに114ps書いてあったよ。

>>395
その画像だけどタイヤのところ前後逆になっていたなw

>>397
確かに前側がリアサス、後ろ側がフロントサスの写真になってるなｗ

商用バンみたいなデザインだね。いかにも廉価版って感じ。

なんか後ろタイヤとタイヤハウスがずれてないか
気になる

>>400
俺も気になってた。

それとニューヨークで発表された新型インプも
今回のXVもヘッドランプがプロジェクターじゃないのはなぜに？
フランクフルトで発表された新車種で、こんな旧タイプのライトなのは
廉価コンパクトのVWup!くらいなんだげど。
理由わかる人、教えて。

もちろん低所得者層向けの廉価車だからだお

震災の影響でライトが調達出来なくなったって聞いたけど

最近の新型車、みんなリフレクター
コストカット甚だしい

国産マイナー2社のマツダとスバルのうち、
マツダはアクセラもCX-5もプロジェクターなのに、
どうしてスバルがリフレクター?
クルマの顔であるヘッドランプでコストカットしてどうする!

プロジェクターだったら確かに良かったけど
じゃなければ買わないとかそういうレベルの問題じゃないから
どうでもいいな

国内仕様はプロジェクターだろ
少なくとも2.0は

プロジェクターって壊れたらえらい高いんでしょ？
俺はリフレクターでいいや

海外発表の車でプロジェクターでないからどうたらこうたら言うなんて
そっちのほうが頭どうかしてる

2Lはプロジェクターにしてくれないとな。
なんとも顔が締まらない。
1.6Lはコストダウンでリフレクターのままかな。
なんか5年前のストリームみたいな面になっちまいそう。

今更国産だけプロジェクターにする理由もなかろう

エクシーガやフォレスターもリフレクター

確かにエクシーガって上級装備満載なのにプロジェクターじゃないんだな
なんか理由あるのかな

ヨーロッパの人気色で
http://www.youtube.com/watch?v=MMPg5nhE99I

>>413
嫌がらせのラリー映像、そろそろ止めとけよ。

http://www.youtube.com/watch?v=Tt8JLqGyw8s
こっちは新型インプのレッドマイカ、悪くない。

>>386
そもそも、１．６のエンジンってＦＢなの？
エンジンの構造とかって発表あったっけ？？？

ベースの1.6だともう少し力ないとキビキビ走らないかもね
1.6Lにロープレッシャーのターボ付ければいいんだけどなー

>>415
名前はFBだけど詳細はないよ、出力(普通のNA)が公表されたくらい。
EE20/EZ系のようにボアピッチ縮めて小型化されるかや、ボア・ストロークが気になるところ。（86×77の1630ccとか）


個人的にはFT-86用にボアピッチ縮めた86×86のエンジン作って、1.6Lはそのボアを縮小したものが理想。
EL15みたいに2.5Lのブロックを1.5L用に流用した、重くてスカスカのブロックは勘弁してほしい。

>>416
確かにEL15はかなりしょぼかったね
でも水平対向の1.5L前後ってボア絞ったとしても
パワー出ないんじゃ無かったっけ？？

ＨＶ化（パワーアシスト型）かターボ化してほしいなぁ

1.5は安いんだからパワーなくても我慢しなさい
嫌なら2.0買いなさい

インプの1.5なんて安くないと売れないよな。
GD・GGの時、全車アルミフードだったのを鉄製にかえて値段バカ安くしたら売れたとかあるし。
ターボつけて200万位？とか誰も買わないでしょ？

貼り直しです
黒 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e7299073ae.jpg
青 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e7299183b4.jpg
赤 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e7299253be.jpg
銀 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e72992c3f6.jpg
白 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e72b0bbbee.jpg
濃灰 ttp://www.negiant.info/~tmb/upload/dat/4e72991f3b9.jpg

約7年もののアネシス2Lより
FT86の1.6Lの方が力がありそうだなぁ

>>417
2.5Lのボア絞っただけのクソエンジン。

オレンジがイイね！
初期型だけでもカラフルにしてほしいわ

日本車のカラー無難すぎる

>日本車のカラー無難すぎる
国内は目立たないように白、黒、銀の無彩色しか買わない。
普通、有彩色は有っても赤か紺系。
でも他の人は、誰が何乗ろうか知った事じゃないのだけどね。

>日本車のカラー無難すぎる
コンパクトカーや軽に関しては当てはまらないね
スポーツも原色のソリッドやメタリックが多い

いっそカングーくらいカジュアルにふったら若者は買うと思うんだが

オシャレで高性能

新型インプとXVはフロントグリル交換したら良さそう。
ノーマルはゴチャゴチャしてる。

まあ世界的に見ても大抵の車は黒白銀なんだけどね

日本
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2027784.jpg
世界
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2027782.jpg

>>429
俺のキモヲタブルーがグレーよりも多いだとッ・・・！？
なんという胸熱ッ・・・！！！

>>420
ありがとう。
赤いいね

黄色、1パーセントか〜
好きなんだけどな〜。

ツートンカラーなんてのも見かけなくなりましたよね・・・

インプの場合は、ＧＴやＳＴＩの赤が落ちてしまったようだけど、
人気なかったのかなぁ。　カッコいいなと思ってたのに。

まあ、自分で買ったわけでもないけどさ。
でも次期インプは候補なので、赤に限らず、いいカラーをラインナップしてほしいです。

公道での実証テストを1年間やらないとアイサイトは搭載できない
なんて話がこのスレであったけど、
現実にはマツダは新型車のCX-5にアイサイトもどき搭載するよね。

ということは…
新型インプにも11月の発売開始からアイサイト搭載される可能性高いよね。

確かアイサイトは搭載されるのが正式にアナウンスされていたような気がする

公道でテストするから1年必要ってのはスバルの言い訳じゃないかと思う。
フォレスターのフロア云々でCVT載せないのとか。
本当はできるのにやらない。

>>434
公式に秋から発売の車にアイサイト搭載するって言ってたじゃん。

新型インプ国内公道テストしてる画像も何枚か見たな
当然アイサイトもテストしていただろうよ

カーグラフィック10月号でアウディクアトロのラリー仕様の
試乗をやっていたが、

ラジエーターをトランクに移動させていた（フロントにはラジエーターがない）
スバルもこんなコンストラクションで作ってもらいたい

>>436
公道テストの件は以前はそうだったと思うけど
今は届出終わってるからそんなにかからないと思うよ

ただし、ＣＶＴの件は本当だと思う
下回り見ると配置が厳しいそう

http://www.carview.co.jp/fms/2011/take_car/subaru_xv/default.asp?p=14
フランクフルトのインプレッサはボクサーディーデルだけどボンネットに
穴ないんだな？

>>441
特許公報にも穴なしのやつでてたよ、次期インプと現行レガくらいは穴なしになるかもね。

グリル上部から空気取り込んで、ボンネットの裏側に付けられた通風経路からインタークーラーに行ってるんだろう

フォーカスSTとかも穴無いし、コスト的にも…。

>>420
赤だ、赤がいい

ポスト穴なんて飾りです
でも必要な飾りなんです！

なんかすっかりXVスレになったね

俺にはチョロQみたいなXVの良さがわからん

XVはお手軽なCUVという感じもしないではないが、
220〜230万程度と安ければ買う。
スタンダードのインプ5ドアとどっちにするか迷うんだよね。

XVのほうがオシャレだな
ルーフレールないんか？

>>450
ルーフレールは北米仕様の1グレードであるスポーツパックというのに
付くのが確定してるので、それをXVに流用する可能性はあるよね。

ところでさ、アイサイトはカメラ方式なので夜間は使えないが、
赤外線やレーダー方式の追突防止システムは夜間も機能するのか？

XVのホイールあれ標準なのかな？

ノーマルの方の発売日が決まればそっちの話題に移行するさ。

http://www.youtube.com/watch?v=GUKEAsn30Uk

あらためて動画で展示車みるとXVはなかなかいける。
内装の質感の良さもよくわかる。
ただし、前髪だけ赤いコンパニオンはなんとかしてほしい。

たくさんうれてほしいなぁ・・・そしてら　XVにターボ出るかもしれないしｗ（STI的なやつじゃなくてね）
米シビックみたいな目にはあわないでくれよ

今回はデザインも良いし150万から売ればそこそこ売れる気がする

>米シビックみたいな目にはあわないでくれよ
サイズの割に販売価格が割高なので可能性が無いわけはない。
北米は、米国産レガシィとフォレスターが売れているし、アメリカ人はでかい車が好き。

ラジエータの場所
１　オーバーヘッドにエンジンを置く、構造なんだから
　　フロントを軽くして、リアーを重くするためにも
　　ラジエーターはリアーに持っていくべき。
２　電動ファンで今は十分に冷やせるしトランクを半分つぶすだけでスむ
　　(上下に分けて下にラジエーターを置く）

XVのAWDで林道を走りたい。

メリケンの中古車サイトうろついてたら、インタークーラーがエンジン上についてないSTIがあった
そう言うのってフロントにマウントしてるのか？

【マツダ　CX-7】
全長4695mm 全幅1870mm 全高1645mm　MtoM 2040mm　ホイルベース2750mm　最小回転半径5.7m　最低地上高205mm
【三菱　アウトランダー】
全長4640mm 全幅1800mm 全高1680mm　MtoM 2100mm　ホイルベース2670mm　最小回転半径5.3m　最低地上高210mm
【日産　エクストレイル】
全長4590mm 全幅1785mm 全高1770mm　MtoM 2040mm　ホイルベース2630mm　最小回転半径5.3m　最低地上高200mm
【トヨタ　ヴァンガード】
全長4570mm 全幅1855mm 全高1690mm　MtoM 2060mm　ホイルベース2660mm　最小回転半径5.6m　最低地上高190mm
【ホンダ　CR-V】
全長4565mm 全幅1820mm 全高1690mm　MtoM 2050mm　ホイルベース2620mm　最小回転半径5.5m　最低地上高185mm
【スバル　フォレスター】
全長4560mm 全幅1780mm 全高1675mm　MtoM 1990mm　ホイルベース2615mm　最小回転半径5.3m　最低地上高215mm
【マツダ　CX-5】
全長4540mm 全幅1840mm 全高1670mm _____________ ホイルベース2700mm
【スバル　新ＸＶ】
全長4450mm 全幅1780mm 全高1570mm　＿＿＿＿＿＿ ホイルベース2635mm __________________ 最低地上高220mm
【スバル　インプレッサＸＶ】
全長4430mm 全幅1770mm 全高1520mm ＿＿＿＿＿＿　ホイルベース2620mm　最小回転半径5.3m　最低地上高155mm
【スズキ　エスクード】
全長4420mm 全幅1810mm 全高1695mm　MtoM 2090mm　ホイルベース2640mm　最小回転半径5.5m　最低地上高200mm
【トヨタ　RAV4(SPORT)】
全長4365mm 全幅1855mm 全高1685mm　MtoM 2070mm　ホイルベース2560mm　最小回転半径5.4m　最低地上高190mm
【日産　デュアリス】
全長4315mm 全幅1780mm 全高1615mm　MtoM 2110mm　ホイルベース2630mm　最小回転半径5.3m　最低地上高205mm
【三菱　ＲＶＲ】
全長4295mm 全幅1770mm 全高1615mm　MtoM 2150mm　ホイルベース2670mm　最小回転半径5.3m　最低地上高195mm
【ホンダ　クロスロード】
全長4290mm 全幅1755mm 全高1670mm　MtoM 1990mm　ホイルベース2700mm　最小回転半径5.3m　最低地上高185mm
【日産　JUKE】
全長4135mm 全幅1765mm 全高1565mm　MtoM 1975mm　ホイルベース2530mm　最小回転半径5.3m　最低地上高170mm

新XVの1番の競合相手は、
フォレスターじゃないか？
食い合いするんじゃなかろうか。

XT買う層なら競合しないだろうけど
ＸＳ買う層ならもろかぶりだろうね

マツダCX-5がなかなかいい感じに見えたけど、いかんせんでかすぎだよね。
この中に入り込んだらいい位置にいくかもしれないけど、たしかにフォレとの食い合いが心配だ。

でももうフォレもモデル末期だし
来年末ごろには大型化したフォレがでるだろうから
そのあとはうまく棲み分けできそう

VXのデザイン、結構いい感じだな

>>461の表を見ると
ここに挙げたSUVの中でXVが一番、最低地上高が高いんだな。
エクストレイルより高い！

現行車のように最低地上高を国内だけインプと同じに下げるような
愚行を行わないで欲しい。それやったら月販60台に逆戻りだ。

背が低くて最低地上高が高いとレオーネみたいだな

いやーかっっこええわ，エックスブイ。

正面から見た顔がチョットかっこ悪いけど，妥協して
新型インプレッサを購入しようと考えていました。

しかし，ひとめぼれでＸＶにしようと考えてます。

発売は新型インプレッサと同時発売？

価格は皆さんどの位を予想しますか？もちろんインプよりは高い？

298万円〜

>>469
新型インプは11月発売確定で、エックス・ヴィーは来年初頭のはず。

XVの価格だけど
現行のインプXVの2Lが215万なので、アイドリングストップやVDCなど追加で
223万円位じゃないと。

1.6Lエンジンも11月にデビューするの？

テンロクにしてもたいしてパワー上がってないけど
する意味あんの？
日本置いてけぼり？

フォレのターボは最低地上高225mmだったはず。

4代目は無骨なデザインだからオフロード
ぽいスタイルのがカッコいいと思う。

後姿なんてカクカクしてる。

ttp://www.media.subaru-global.com/jpn/whats_new/xv11_09_13j.pdf
ディーゼル車用のターボインタークーラーダクトはエンジンフード上部開口部に設けるのでは
なく、フード内に納めるインナーダクト化を採用しました。

どうせなら前置きICにしてほしかったなぁ。それにしてもXV格好いいわ。2.0Dのトルクたまらん。日本でも2.0D発売しないかな。
次期STI待ちだったけど、2.0D出たら買うわ。

戦略的な価格で廉価グレード１９８万円からとか

FB16は476に載せた資料だと78.8×82になってるね。
あと6MTは現行レガシィベースの改良版。CVTも軽量バージョン。
車重は
1.6i(dual range 5MT) 1370kg
1.6i(CVT)1405kg
2.0i(6MT) 1370kg
2.0i(CVT) 1400kg
2.0D(6MT) 1435kg

ってなってるけどなぜ1.6のCVTの方が2.0のCVTより重くなるのか・・・。

蛇足感が半端なかった現行のインプXVと同価格帯でよろしく。

>戦略的な価格で廉価グレード１９８万円からとか
3代目はFF 1.5L 5MTの1.5iは1,491,000円からだから
グレード、排気量、駆動方式が違ってもそれを戦略的な価格と言えるのか？

>>471　丁寧にありがとうございます。

298万円じゃ手がでないけど，そのくらいの価格なら
いけそうです。

値引き拡大を狙い，
即買いはやめて，３月の決算期に買います。。

欲しい車は見つかった
あとは100万くらい宝くじで当たれば気分良く買えるんだが

XVもいいけど、そろそろノーマルインプの情報も欲しいなぁ。

公式サイトにグレードとか装備とかもっと情報が欲しい。

>>484
ttp://www.media.subaru-global.com/jpn/whats_new/xv11_09_13j.pdf
XVのグレード・諸元・装備・オプションはここに非常に詳しく乗ってますよ。

インプに乗って峠に行ったり温泉に行ったりしたくて
MTで免許取得してみました。
XVとかアネシスとかついているのは
インプレッサとは別の車って感じがするのですが
ここで話題のXVは走り重視の車なのでしょうか？
やはりSTIになるボディのインプレッサとは
別物と思ったほうがよいのでしょうか？

>>476
前置きだと配管の関係でいろいろ都合が悪いというのを読んだことがある。
ラリー仕様はそれに目を瞑って冷却性能重視で採用してたらしいが。

現行5ドア1.5R　vs　新型XV1.6i

0-100km/h(sec)
MT 　 14.0 　 13.1
AT 　 15.1　 13.8

燃費（欧州複合、km/l）
MT　　13.2　　15.4　　(+17%)
AT　　13.0 　　15.9　　(+22%)

車重(kg)
MT　 1310 　1370　　(+60kg)
AT 　 1325 　1405　　(+80kg)

>>487
それってタービンが後ろにある場合の話じゃね？

現行XV2.0R vs 新型XV2.0i

0-100km/h（sex）
MT 　9.6 　 10.5
AT 　11.6 　 10.7

燃費(欧州複合、km/l)
MT　　11.6　　　14.5　　(+25%)
AT　　11.9 　 　15.2　　(+28%)

車重(kg)
MT　　1395　　　1370　(-25kg)
AT　　1405　 　 1400　(-5kg)

>0-100km/h（sex）

せええええええええええええええっくす

すまぬｗ
secのミスタイプだから気にしないでくれ

>>490
新型は1.6Lと2.0Lの燃費がほとんど変わらないんだな。
それに車重も変わらないというか、むしろCVTだと1.6の方が逆に重いぞw
どうなってるの？

1.6Lやるきねぇぇぇ!!!

これじゃあ日本で1.6の発売は無いな

新型ボクサーエンジンって燃費いいんだな。

497
遅閉じミラーだよ。
発進加速なんかの燃費はそれなり。
でも、低中速のトルクが豊かになったから、今までのエンジンみたいに、飛ばさないと楽しめないという事はなくなったよ。
1.6のFFコンパクトSUV。
デザインまあまあだし、クルコン付けて、ぼったのＪＵＫＥより安けりゃ売れると思う。

何色買う？

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/161/02.jpg
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/477/161/03.jpg

イエローグリーンが凄いかっこよかった

2011年9月16日までに、スバル（富士重工業）の新型クロスオーバー「スバル XV」が、
2012年初頭にも中国市場に投入されることが明らかになった。
奇瑞汽車との合弁生産も検討しているという。中国の各メディアが伝えた。

http://www.recordchina.co.jp/group.php?groupid=54412&type=2

476によるとボディーカラーは全10色

＜ボディカラー＞
XV の斬新なデザインを引き立てる新色Tangerine Orange Pearl を含め10 色を展開。
Tangerine Orange Pearl （若々しさを引き立てる新しいソリッドオレンジ）
Ice Silver Metallic, Satin White Pearl, Dark Gray Metallic, Obsidian Black Pearl, Camellia Red
Pearl, Sky Blue Metallic, Deep Cherry Pearl, Marine Blue Pearl, Sage Green Metallic

>>478
> FB16は476に載せた資料だと78.8×82になってるね。

なんでそんなボア・ストロークかな？
ストローク86でボア77くらいのほうが、小物をFT-86用と共用できて良さそうなのに。
逆にFT-86が88×82、ないかw

Sage Green Metallic セイジグリーン：灰色から黄色を帯びた緑
さげグリーンと読んでしまった...orz

ここXVスレ？新しいインプレッサの話題は3代目スレでやっていいの？

>>503
ﾛﾝｸﾞｽﾄﾛｰｸ、ﾀﾞｳﾝｻｲｼﾞﾝｸﾞ、ターボ過給、で行くことは、
時流に乗っている、ＮＡでは、時流に外れる
＜＜　ベンツのＣは１．８Ｌだよ〜　＞＞

>>504
しばらく2chから離れたほうがw

>>505
ここは5D、4D、XVなんでもござれですよ
最近XV関連の発表しかないから話題が集中してるだけで

>>490
2.0XV・CVTの燃費28%向上って凄いな。
それだけ前のエンジンかせ燃費悪かったってことだがw
フルスカイのCX-5の欧州燃費が16km台なんで15は優秀な方だと思う。

>>490
現行インプXVに2.0Rなんてあったか？と思って調べに行っちゃったよｗ
どっちも2.0iな

今回のスバルＸＶ、
何故、インプレッサＸＶじゃないんだ？
新型インプレッサの改良版だろ。

レガシィとアウトバックみたいなものだ

>>159
しかもCX-5はFFでその燃費だからね。

>>160
現行の欧州仕様は2.0Rだよ。エンジンも国内仕様と違ってDOHC。

アンカーミス
>>509
>>510
の間違い

>>513
ごめんそういうことか。頭回ってなかったorz

>>420
青は無いなｗ　赤は意外といいねって書こうとしたら既にレス付いてた

>>513
> しかもCX-5はFFでその燃費だからね。

でもふた周りはデカいから頑張ってるよ。

ヨーロッパではXVで北米ではフォレスターみたいに販売地域を分けるのかな？
日本では最低地上高を（現行インプレッサXVのように）インプレッサとは変えずにおいた方がフォレスターと住み分けが出来る？
あるいはXVは日本では売らないとか
スバルはどう出る気だろう

新型が出ると旧型買っといて正解！って言う奴必ず出て来るんだよな
俺はそこに人間ドラマを感じるから嫌いじゃない

ちょっと違うけど初めは初期不良が気になって控えたりするかも

>>485
オプションの項目にちゃんとガラスルーフがあったｗ
コンセプトの時から気になってたけど、付けたらやっぱり重くなるんかな？

CX-5、フォレスターよりどでかくなっちゃって、あれは派手にすっこけるな。
フォレスターより小型のXV出したスバルのマーケティングは褒めていいわ。
マツダはデミオ以外、全部大型化してヤバいよ、あれは。
日本車の塊感を自分から捨ててる。

新型インプとXVで旧レガシィ、アウトバック、
フォレスターの買い替え需要も見込めそう。

しかし、トレジアは外すだろうな、と思ってたけど、周りが派手に自爆し始めて、1.6水平対向コンパクト作って売れるチャンスが出て来たな。

トヨタで中断してるFRコンパクトハッチにFB16とFB16ターボのっけっればそこそこ需要有るわ。
FT-86が上手くいったら、即発売位の勢いでいい。

因みにトレジアが外した理由は、ラクティス乗ってるサイレントマジョリティーのメインユーザーって、実は一番、車にこだわりの無い人達だったから。
てか、62歳の知り合いが、汚い荷物でも気軽に積めて、速度まあまあだし、安いから、って。
スバルユーザーに売るには中途半端だったんだよ。

>>518
北米では通常のインプにルーフレールとXV用のあの妙なアルミホイールを
付けた「スポーツパック」という仕様が出るので、XVの発売はまずない。

日本で懲りずに、もしも、また車高下げて販売したら現行インプXVと同じく
月に50〜60台しか売れない悲惨な状態になるな。

2Lターボ&MT仕様でSFSG系フォレスターからの乗り換え需要を取り込むしかない！
絶対いける

XVって要するに4代目インプレッサのハイリフト仕様って考えていいの？

モーターショーの写真見て来たニワカに教えてくれ
1.6はターボじゃないの？
今話題のダウンサイジングターボ？じゃないの？
NAならいまの1.5と同じで残念

写真だけじゃなく文字もみてこいよカス

これハイビームは外側なん？

ライトが残念だな
そかはコストダウンしないで欲しいな

HIDは全グレードOPって書いてあったよ

プロ目がいいってことだろ
HIDは当たり前

ださ
8年前の軽ですら標準だぞ　ｈｉｄ

だれかHID・プロジェクター・キセノン・LEDとかのわかりやすい説明してくれー

>>525
スバルのブランドイメージを考えたら、ヴィッツあたりのベーシックなコンパクトなら
独自にホットバージョン出して個性を出せたんだろうなーと思う

まあヴィッツに関してはトヨタ自身がレース仕様を出すような車種でもあるから
子分に食われるような車種はそもそもくれるわけがないがｗ

アイサイトって、アイサイトパッケージみたいなのしかないんですか？
アイサイト単独で付けることできないんですか？
アイサイト搭載のレガシィとかエクシーガ見ると、一気に数十万価格上がってるんで。

>>528
そのとぉーり！

>>529
1.6もNAだね。
というか今回発表されたのはあくまでも欧州向けのラインナップだから
日本向けに1.6やディーゼルがあるかどうかはあやしい。

>>531
写真見る限りではそう。

間違えた
>>539
外側がLoでHiは外側。

もとい、Hiは内側。
たびたびすまん。orz

内側だけ点灯してる写真あるけどポジションがあんのかな

>>535
欧州仕様の話だぞ。
向こうでは今でもハロが普通。

北欧なんかの雪国はヘッドライトに付いた雪を溶かすため、ハロゲンが好まれる

でｃｖｔはレガシィの人たちは満足してんの？
20万キロ持つ？

>>545
日本より距離乗る北米でもCVTなんだから、大丈夫なんじゃね

降雪地域だからハロゲンでいい。

2リッターはｆｆあんの？
雪と無縁だと4区のメリットあんの？

男は黙って4WDだろ

男は黙って○○。
このフレーズを好んで使う男は雑誌やネットに影響を受けやすい中身の空っぽなあんぽんたん、ってばっちゃが言ってた。

普通の舗装路を走るとき一番良い駆動方式は四駆だ！
ってのがスバルの主張。これが正しいかどうかは人それぞれと思うが・・・
これに共感できるなら迷わず四駆。

スバルにはまたＷＲＣに復帰してほしいなぁ
フォードとシトロエンの社内レースじゃつまらん

CVTってまだ加速する時あの変な音するの？

WVもポロで参戦だよ

ま、1.6コンパクトの車ありきだな。
トヨタのFRコンパクトハッチに名乗り出ればいいと思うよ。

どうやらXVは、日本仕様だけ立体駐車場ユーザーを考慮して
最低地上高を150mmに下げるらしい。
これじインプと変わらんでしょ。
なんちゃってSUVにはならないで欲しい！

>>548
日本に雨が降らない場所なんてないだろ

>>556
ソースは？
正直そんな悪夢は信じたくないぞ。

現行って最初から最後まで４ATだったね。
ありえないね。化石じゃん。
スバルはもう進歩しようって気がないんだね。

いや、というか、インプレッサっていう車種をもう捨ててるようにおもえる

あっ、自演じゃないよ、連投（一人ごと）

大雨とか林道とかだと4WDだよなー。

4WDに突っ込んでほすいかったな
miniクロスオーバーもスポット参戦してなかったっけ？

>>556
立駐対応はＯＰで桶
とかになって欲しいところ。

XVの車高下がったら、デザイン的な魅力も悪路走破性も落ちるなー。
フォレスターと共に、エクストレイルとかジュークに対抗して欲しい。

>>536
>だれかHID・プロジェクター・キセノン・LEDとかのわかりやすい説明してくれー
HID・プロジェクター・キセノンは高輝度放電ランプを光源した前照灯とほぼ同意語、
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%82%B9%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%B8%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%83%97
LEDは発光ダイオードを光源した前照灯
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/LED%E7%85%A7%E6%98%8E
人に聞くより自分でGoogleかwikiとかで調べる癖をつけた方が良いよ。

>>564
Jukeが立駐対応に車高を15mm下げたグレードを追加した。
XVも車高を20mm下げたグレードをMOPすれば良い。

XV、ライトが安っぽいね。
何か100万円クラス、Fitクラスに見える

>>566
ハロゲンのプロジェクターもあるよ

ハロゲンだけじゃない、ＬＥＤもあるよ。

>>556
そんな人は普通のインプにすればいいじゃん
現行XV売れてないのに

初代せフィーろの暗さはあり円買ったな　会社の車だった

プロジェクターはリフレクターに比べて少し暗くなる。経験則で理屈は知らない。
最近のＨＩＤではほぼ無問題だろうけど

ＳＧフォレスターから乗り換え検討中なんだけど
立駐対応のＸＶってどれだけ需要があるんだろう。

雨で四区だといいとか幻想じゃね　わかるかよ　違いが

>>568,569
ご指摘ありがとう。
HIDのプロジェクターがほとんどだから、ほぼ同意語(一部は違う)って言ったんだけど。
自分が乗っているのはハロゲンのプロジェクターだけど。

>>564
最初から全車（4ドアセダンからXVまで）ボタンひとつで車高調整可能にしておけばこんな悩みはないのにな

いくらかかると思ってんだ！

そこでエアサス復活ですよ
MTはデュアルレンジ付

かつてのレガシィやレオーネにはエアサス車があったそうだね
車高調整はともかく乗り心地はどうだったんだろ

>>573
現行の立駐対応のインプレッサXVが月に60台程度しか売れてない。
これを考えれば、車高低くしたXVに需要がないのは明らか。
それでも国内だけ車高を下げようとするスバルはアホ。

最低地上高が5ドアハッチと変わらないXV買うぐらいなら
5ドアハッチ買うだろ…

変態ホイールに引かれる

>>580
XVの月販目標200台に対してみれば、無視しがたい数字に思えるが

>>580
実際は立駐対応していた方が嬉しい人の方が多いんだから対応すると思うけどなぁ
田舎基準で考えちゃいかんでしょう

つーか都会でRVだのSUVなんか必要ないでしょ

お前SUVの意味知らないのかｗｗｗ

S　さっぱり
U　売れない
V　vehicle

常識だろ
基本的なフランス語だ

>>581
オレもそう思ったんだよ
>>583
>>584
地方者なんでいまいち立駐の需要率とか分かんなくて・・・
でもやっぱり総合的な需要からすると車高下がりそうな気がしてきた

>>579
インプにもあったよ

>>574
高速で乗り比べてみればわかると思うよ

>>587
大体そんな感じだよなｗ　

車高下げたらXVの存在意義なしっしょ。インプでもOKなわけだし。

予定だとXVは来年発売でしょう？

ＸＶと通常インプとのすみ分けはデザインに尽きると思う
日本国内においてはあの車高を必要とする道を走る事を想定しないだろうから
次期ＸＶは立駐対応で車高下がってもデザイン気に入ったから欲しいよ
現行ＸＶは車高関係なしに見た目で興味なかったが

現行ＸＶもデザイン気に入った人しか買ってないからこの惨状なのかなと思った。
現行ＸＶ出たときに寺の知り合いが素のインプと車高同じなのにゴテゴテつけて重くして何考えてるんだって嘆いてたの思い出した。

「どうして最低地上高をインプレッサと同じに？」
「XVはオンロードに特化したクロスオーバー・ユーティリティ・ビークルですから」
「えっ・・・？・・・あっ、えっ？」
「ですから、このXVはオンロードに特化したクロスオーバー・ユーティリティ・ビークルなんです」
「・・・・・・な・・・なん・・・だと？」

デザインの違いってどこ？

フォグ廻りはわかる

アウトバックが売れなくなったのは立体駐車場に入れなくなったから

アウトバックというかレガシィが売れなくなったってのはもっと他に理由がありそうな・・・

逆に現行ＸＶの車高（最低地上高）が高かったらデザインを気に入って買う人がもっといたんじゃないかと。

現行インプXVはダンゴムシみたいでカッコ悪い、これに尽きる。
新XVはかっこいいし、旧フォレスターからの乗り換えも期待できる。

車高がインプと同じじゃXVの価値がないよな・・・
だったらインプでいいじゃん！

2cm下げるだけで1550なのに、あえて最低地上高220にしたのはなんで？

日本仕様はタイヤが小さくなって、めでたく1550ってか？

セダンボディのXV頼む

６MTもおいしそ〜
メーカーさんこれ観てたら、日本でも採用して！

>>603
>セダンボディのXV頼む
購入して自分でしてください。

>>604
6MTは、あってもスポーツグレードの１グレードのみ。

現行2.0の不遇っぷりを考えると6MTどころか5MTも怪しいよなあ・・・
もっとも、仮に6MT選べるとしてもほとんどの人はCVT選ぶだろうけど

販売比率はAT98％だから、ラインナップに入れても無駄って感じだな
アクセラやギャランみたいに最上位のみになっても驚かんわ

ターボのGH8でさえATが多いからな
あまり期待しないほうがいいかも

次期インプのハッチバックはエアロの付いた画像みてからカッコ悪く見えなくなった。
セダンはそのままでいいな。

むしろ何で現行は1.5にしかMTが無かったんだ？MT乗りたがる層って2.0選ぶと思うんだが違うのか？

スバルのマーケティング能力の低さをナメてもらっちゃ困るな

>>610
先代レガシィ2.0iに後から5MTを追加したが、思ったより売れなかった
からだと思う。

うーん、２Ｌの国内仕様にＭＴあるかな･･･

ＸＶは車高高いほうがいいね
日産のデュアリスみたいな位置づけかな？
もしくはもはや忘れられてるＳＸ４？

CVTとDCTを天秤にかけてCVTを選択してしまった時点でお・わ・り。

選択肢にすらあがってない＜DCT

DCT褒めてる奴は乗ったこと無い奴だろ
CVTも好きじゃないがDCTよりまし

XVはフォレスターの下に位置する新規車種として投入するんだし
競合車もいろいろ増えてくるだろうから、車高は下げないだろうし
1.6Lも設定されると思う。

問題はMTがあるかどうかだよなぁ。

スバル中古担当者との新型インプ話、確定じゃないけど
１０月から１１月に販売を予想してるって言ってたな〜
本当か！？

ところで、もう矢島工場では
新型インプレッサの生産開始してるのかな？
生産始まってるんなら、10/2にスバル感謝祭で
生産ライン見学できるから実物見れるかもしれんし…

ディーラーからは10月には詳細がわかるって言われた

車高が同じインプとXVだとして多少デザインが違うとしてもだ、
60kg以上重くて、フェンダーガードなどお飾りのために
30万円以上高いXVを買うのは、よほどの奇特な人だろう。

だから現行インプXVも売れないのに、スバルはまた同じ轍を踏む。

車高下げるのってソースあんのか？

新型インプは11月だと近くのデラの店長が言ってた。

>>616
具体的にお願いします。

もうCVTの方が燃費良いしな…
スバルといえばＣＶＴだし、リニアトロニック一本でいいよ

新インプがラリーとかツーリングカーのレースで走るのを見たい。

使い倒したくなる気にさせる車でお願い。

2.0LにMTほしいけど　国内向けは無いだろうな
いまや下位排気量のMTなんて田舎のジジババ向けみたいなもんじゃね？

CVTなんて嫌だよ勘弁してくれ

買わないでFAだろ

WRXまで待てよ
来年だろ？

4代目レガシィB4（2.0i-5MT）乗りだが乗り換える車が無い。
現行レガシィ→デカい・キモい
現行WRX・A-LINE→高い・MT無い

てな訳で新型インプの2.0iにMT仕様があることを期待している。

先代フォレ乗りだけど乗り換える車がない。
次期XVは凄く良さげだけど荷室がもう少し欲しいので
リアストレッチ版XV出して下さい。

「単に車高をリフトアップしてるだけなので
タイヤハウスの円の中心とタイヤの中心がずれていて詰めが甘い」
とWEBCGがのたまっている。
確かに良く見てみるとタイヤハウスの空きが奇妙だな。

セダンの車体サイズは、教習車向けにジャストサイズ。
FFの1.6L-5MTを一般向けにも売ってほしい。

>>632

現行レガは金無くて買えないだろｗ

お前の方がキモいｗ

>>633
それをやったら、国内で現行アウトバック買う人がさらにいなくなるw

だからさっさと5ドアクーペ「アルシオーネ・スポーツバック」を出せばいいんだよ

販売価格、グレードの詳細の公式発表こないかなー。

あ、国内仕様のね。

>>638
それってアマデウスだよね。

>>634
それってリアサスのストローク方向が垂直ではなく、やや斜めになっているせいだよ。
沈み込んだときに後方に動くので、それで当たらないようにやや前方に位置しているわけ。

普通に追い抜きして、もう少しで抜き終えて走行車線に戻る時に、かなり後ろから150以上のキチガイスピードでパッシングを連呼しながら、煽ってきたインプレッサの車オタク
眼鏡掛けて天パっぽい冴えないやつ、隣には親父なのか50過ぎのオッサン!!

頭きたから急ブレーキしたら爺がビビってた(笑)
後は幅寄せパッシングなど煽り続けたら逃げるように次のインターに降りた福島ナンバーの車

無料で乗って煽り行為、逆キレされるとチキンになるインプレッサ乗り(笑)

携帯(笑)

>>638
5ドアクーペっていったいどんな形状になるんだ

アテンザ風？

インプレッサ乗りは弱い

おい、もしもし、スレチだぞ

煽ってきてたのが4代目インプレッサだったんじゃないか？

ターボ欲しいと言っていた人達はどこに流れるのかな

ベストカーによると次期インプのＳＴＩはＮＡ(2.5Lで250馬力)だってね

※ベストカー

横浜、東京は台風で風雨が凄まじかったぞ。
信号で停車してると我がコンパクトカーは風で縦横に揺れて恐かった。
多摩川を渡る時もハンドル取られるほど横風、吹いてたし…。

車重がそこそこある新型インプに早く買い換えたいと痛感した。
AWDだと豪雨にも強いんだろうな。

ＮＡ２．５Ｌで２５０馬力なら、それはそれで欲しい。

いらねー

>>653

ttp://www.netcarshow.com/subaru/2012-xv/800x600/wallpaper_15.htm

幻想

デザイン的にダクトは欲しいな
ダクト無しだと他の車とシルエットが被るわ…

>>653
温暖化の進行によってハリケーン並みの大型台風の頻発、
ゲリラ豪雨の常態化が起きると言われている。
都会でも最低地上高が高く4WDのXVのようなクルマはニーズが確実に高まる。
だから220万くらいで売って！

高速クルージングは不利ですか？

うん。FFのほうが直進安定性は高いよ。４ＷＤはどうしても各タイヤのトルクに
ばらつきが生じ、高速では安定性に欠ける。

雨の高速は比較にならないがな

アクティブトルクスプリットなら高速ではほとんどFF

VTDとそんなに違うの？

アクティブトルクスプリットは他社と違って後輪にも駆動力掛かってるでしょ
意味あるのかは分からんが、スバルの個性というか何というか・・・
他のスバルの四駆方式と比べるとFFっぽい感じってよく聞くけど違いはよくわからん

え、車高の事聞いたのに、ｆｆがいいとはびっくりだ

>>663
他メーカーと違い必ずつないではいるけど、VTD-AWDとは差がでるね。

>>665
おれも違いわからなかったな
鈍感なだけかな

>>665
ヒューズ抜いて、FFで走ってみれば？

>>634
クラッディングの
タイヤハウスを同じ幅で囲む事をあえてしないデザインを見てしまうと
タイヤハウスとホイールの中心を合わせない事を前提としたデザインだと思える
仕向地によって数種類のクリアランスを使い分ける事もあり得るのだから
その一つ一つにタイヤハウスを合わせるとなるとフェンダーもバンパーも
ひょっとするとドアまで弄らなきゃいけなくなるかも知れない

ヒューズは刺すんではなかったか

SGフォレ乗りだが新型XVいいね
キノコミラーや車体のデカさが嫌でSHをスルーしてたんだが
これなら乗り換えたい

新型ＸＶ2.0ｌに６ＭＴグレードが日本でも発売になったら某Ｍ社Ａから乗り換えようかと思ってる
マツダはどんどんＭＴ削ってるけど、スバルは少なくなったとはいえきっちりＭＴグレードを
残してるところが好感持てる
需要とコストの関係でしょうがないとはいえ、日本のメーカーでこういう対応してるのはスバルだけ

二行目で社名出してる時点で伏せる意味が無い件について

ベンツのAシリーズじゃ？

そもそも高速直進安定性って何�`以上なんだと突っ込み
120�`くらいじゃ話になんないよね？

>>674
いやあうっかりしてたよｗ

去年Ｄらにフォレスター買おうと思って結局条件が合わず断念したが
それ以上に魅力的な車が現れたねデザイン的にはすごいいい
でも、荷室はやっぱりせまいのかな？
リアシート倒してフォレなみにはフラットな空間があれば嬉しいのだが

>>674
ﾜﾛﾀ

独アウトバーンの走行車線は平均150km/hだってよ
180km以上だす車は稀だとか

フロントのラジエーターを、リアーのトランクの下に押し込んでしまえば
フロントが１０ｋは軽くなる、おまけに、エンジの先が軽くなるので、
Ｚ軸モーメントは、大きく減る、トランクは２階建てにして、
下をラジエーターにする、上はトランクとして機能。
ラリークワトロがこんなことをしている。

>>677
http://www.netcarshow.com/subaru/2012-xv/800x600/wallpaper_0f.htm

この位は楽に入るよ。

これインチキ　タイヤはずしてんじゃん

>>682
君は自転車乗りじゃないんだね。
ロードバイクやMTBをクルマに乗せるとき、
縦に積むか、横に積むかを問わず、前輪外すのは、ごく当たり前の
ことなんだけど。

>>681
いやあサンクス
自転車が26インチのだとして大体１７０ｃｍ強ぐらいかな
タイヤを外してるけど、そんなにはつめてないからフロントシート
から大体１７０ｃｍぐらいの奥行きと考えて
大体１５５ｃｍぐらいの奥行き寸法かな？
フォレスターが161.5ｃｍぐらいだったと記憶してるから
数ｃｍぐらい少ないぐらいかな
一人だったら体を斜めにしてぎりぎり車中泊できそうな感じ
（リアを頭にすると足先を工夫すればフロントシートを前に倒すといける）

>>637

6MT出たら買うとか言っている奴はに限って買えないんだよなｗ

>>683
いやー俺みたいなニワカMTB乗りにはでも面倒くさいｗ　
まるごと入ると楽なのは確か。

ロードやMTBがまるごと入る車種ってハイエースとかじゃん？

新型インプ欲すぃ

値下げさせる為の競合車は新型アクセラが良いのかな？
燃費は勝てないから微妙かな

>>687
立てて入るんだったらあとバネットぐらいかな
横積みでもいいんだったら、エアウェイブやレガシィとか
各社にちらほらとある感じ

>>681の画像を見る限り、
前席の背もたれを前に倒せば、
リアハッチ側を頭にして2人が寝られる程度の広さはあるな。

>>689
フリードスパイクもいけます
http://img4.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/be/c0/trioga1035/folder/1038045/img_1038045_26582839_0?1284301215

いわゆる2012インプレッサって未だに北米でもデリバリー始まってないよね？

自転車ぐらい無理やり入りそうにも見えるが。
現行インプでも後部座席倒しても無理なのかな。

前後輪外せば余裕で入るよ。
タイヤ外すのが面倒とかいうズボラは、そもそも自転車入れたいなんて言うんじゃねぇ。

ままちゃりと折りたたみしかないのよ
折りたたみはシートたおさんで２台はいるん？

前乗ってたアルトワークスでも
前輪外してクロスバイク乗せられてたぞ

いや普通の人はそんなマニアックなチャリなんてかわねーから

マニアックな人しか車にチャリのせねーから

カタログ?用の写真かな
http://zautos.com/vehicle/ebrochure/2012/Subaru/Impreza/

>>699
これは(　・∀・)ｲｲ!!

でも、この車幾らで売るつもりなんだ・・・

Ｓ−ＭＸだけど、後席たためばＭＴＢがなんとか積めるよ。
タイヤも外してないです。そうとうギリギリなので、モノによってはムリかも。

>>699
北米市場ではXVを発売しない代わりに、
インプレッサ・スポーツっていうSUVもどきの仕様があるんだな。
色を選べば、旧型のアウトバック的な感じてなかなか悪くない。
iphone用のUSBが付いてるのも良し。

向こうから輸入したら2.0CVTが約１４０万か。

>>694
後席倒したら前輪だけで余裕
ちょっといい自転車だと工具なしで前輪外れるから手間も糞もないだろｗ

>>700
2LNAならFFのMTも出ると仮定して200万ぐらいからかなあ
装備によっては250万行くかもね

自転車なら、R1でもはいるから、心配しなくていいよ！

http://blogs.yahoo.co.jp/yaba3jp/archive/2010/11/7

>>705
同クラスのフォルティスが180万からなんだからそれに併せて欲しいね

180万の標準グレード
200万の装備豪華グレード
220万のスポーツグレード

四駆はそれに15万増し位で

北米版は2.5Lから2.0Lになったのもあるんだろうけど安くなったから日本でも安くならないかな

>>703
140万は、ドアミラーも塗装してない樹脂むき出し、鉄ホイールにキャップの
営業車仕様だ。
アルミ装着、ドアミラー塗装のプレミアムで158万程度。
それにしてもここ2週間ほどXVの画像ばかり見てたので、
素のインプが地味に見えるなw

セダンで白＋ホイールカバーの組み合わせはカローラ臭が凄いｗ
http://images02.zautos.com/lib/stills_0640/7457/7457_st0640_121.jpg

価格的には今のＸＶのちょいまし程度だろうね
１．６ｌが１．６ｌになっても値段はほとんと上がらないとみる
一応インプレッサから独立したことでグレードが増えてくれると嬉しいが
ＭＴの２．０ｌとディーゼルは出るのかな？

ところでエクシーガの2.0iとインプＸＶ2.0iの価格がほとんど違わないことにちょっと驚いた

×１．６ｌが１．６ｌ
○１．５ｌが１．６ｌ

失礼しました

アメリカの雨のよく降る地域に住んでるからインプレッサが欲しくてたまらん
しかしスポーツはアウトバックスポーツ的な位置づけだったのか
カラーリング見るまで分からなかったわ

毎日見てると地味に見えてきた

>>699
おお、ツートンだと結構良さげなマスクになるな

http://zautos.com/vehicle/ebrochure/2012/Subaru/Impreza/AWD-2.0i-Sport-Premium-4dr-Wagon-CVT/2L--H4-148hp-145ft.-lbs./Continuously-Variable/

色塗り分けただけｗｗｗ

>>715
！！
ttp://www.goo-net.com/catalog/TOYOTA/IPSUM/1005966/index.html

イメージ感覚が似ててワロタ

アウトバックスポーツは北米だと初代インプレッサの頃、1995年頃からずっとフルモデルチェンジしても
必ず用意してるモデルだから北米の売れ筋なんだろね

アウトバックって名前がついてたら売れるとでも思ってたんだろうか

ttp://avtojurnal.ru/netcat_files/Image/old_outback_sedan2.JPG

アウトバックってつけて売ってたのは北米だとレガシィもインプレッサも同じ時期からだからそれは無いだろう

>>699の画像を見る限り、ルーフアンテナが今時のシャークアンテナ？っぽく
なってますよね。

日本仕様だけ丁髷アンテナってのだけは勘弁してもらいたいです。

っぽいかなあ・・・？

あそこからルーフと並行に収納されたロッドアンテナが
後ろに向かってにょきにょき引っ張り出されてくるのかと思ったけどな

>>709
XVばっか見てたんで元々イマイチなポイントだったメーター文字盤の白が余計にだわ
まぁ自分でどうにかできる部分ではあるけど

http://www.youtube.com/watch?v=cpB0xZMnCxI&feature=player_embedded
今更だろうけど5ドアは結構でかいウイング付くのな

XVには茸を付けないのか!?
http://car.jp.msn.com/news/photos.aspx?cp-documentid=5435390&page=6
茸、重宝するのにな。

>>722
http://car.jp.msn.com/news/photos.aspx?cp-documentid=5435390&page=19
アンテナ見えるね

>>711
エクシーガ2.0i 218万円
インプレッサXV2.0i　214万円

生産終了したインプXVは確かに割高に感じてしまうな。

連投スマン
http://www.youtube.com/watch?v=pvagYuDjBgQ

一昨日upされた北米のホテルでのインプ発表会の動画を見つけた。
ブルーメタの5DRがいい感じだ。
携帯で撮影されてるんで妙にリアル。
ヘッドランプはリフレクターのままだね。

プロジェクターは国内仕様だけだろうね

この間、15年ばかり乗ったGCとお別れしたよ。

2000年頃、良かったら乗り換えようかと思っていたが丸目に絶望し、
マイチェンでボンネットのインテークの大きさに驚き、
ちょっ豚鼻ｗｗｗ に笑い、
結局ずっと初代を乗り続けました。

現行型は、(特にワゴンが)カッコ良く、ある意味私の中での理想のインプレッサとなりましたが、
私の方がもうハイパワーなインプレッサが似合う歳でもなくなり、MTもちょっと面倒に感じ出し、
DCTとか乗ってみたいな思うようになったため、次は別のメーカーの車を検討中。

たくさんの楽しい思い出をありがとう。＞ GC
みんなも4代目インプレッサと共にいい思い出を作ってくれ。

で、今回は何に乗り換えたの？

当方94年式のBD型レガシィセダンに乗ってます。
走行距離も25万�`を越えて色々と悲惨なことになってます。
大事に乗ってきたとはいえ流石にもう限界です。耐えられません。私が。
そしておそらくこのレガシィも来る冬を越え春を迎えることはできないでしょう。

そこで新型インプのセダンへの乗り換えを考えているんですが日本での販売開始時期っていつごろになるんでしょうか。
できれば今年中に乗り換えたい・・・。

>>734
ディーラーさんに訊いたら
11月発表、12月発売、の話を聞きました。

新型デビューは10〜11月って聞くが、さいたまの17号では現行インプ
を満載したキャリアカーを結構みかける。

スバルのＡ型は鉄板だよな。

>>735
ご返答ありがとうございます。
12月発売ですか。では納車は早くて1月でしょうかね。
それはつまり1月までは、私は今のBDレガシィを乗り続けなければならないことを意味します・・・。

レガシィさん、それまでなんとか持ち堪えてください。ほんとお願いします。

>>733
DCTを搭載した車種にする予定です。

>>739
アウディS4ですか
あれはいい車ですよね

>>736
たまに新型混じってるぞ

>>739
インプレッサの対抗馬
ランサーエボリューションですね。
解ります。

http://www.youtube.com/watch?v=fTvN9EiYoMY&feature=related

後席レッグスペース、結構広いな。

デザインは思ったより普通だった。
フォレスターで指摘されてたブレーキのかっちり感とか、アイサイト、アイサイトを使った時の燃費の良さ、
低重心で運転しやすい事、四駆、新エンジンなんかがセールスポイントかな。
日本だと、ジュークみたいに白が売れ筋になると思うけど、フォレスターみたいにデザインにあう白と赤だけ＋５万円とか
そういう自分からビジネスチャンス放り投げる真似しないでね。

>>744
パール系はプラス3万
これは何処のメーカーも同じ

何か最近のホワイトパールって、パールが入ってないような気がする車種がポチポチあるような気がするんだよな・・・
駐車場で隣に並んだADバンの白と一緒じゃん。何て思ったりして

あとホンダに多いイメージだけど、人気でそうな色をことごとく優良色にするのやめて欲しい

>>739
ランエボか
裏切ったなｗｗ

なんでGCからランエボなんだよ
普通に考えてギャランフォルティスだろ

残念DCTならMTのほうが良いだろ

>>749
嫁も運転するとかじゃね？
その妥協案でDCT

ゴルフとかポロの可能性もあるかと

>>751
ネタにマジレス

新型インプ2.0Lハッチバック、
本体価格が200万程度とみてるが、
アイサイト付けると他のオプションも付いてきて、結局、250万位になるのか？
素のレガシィにアイサイト付けようとすると40万upになるんだよね。
10万円なんて言っても、現実、10万じゃ付けられません。

>>753
同一装備のLパケにたいして、10万高だよ
でも17インチアルミ、パワーシート、キーレスアクセス、プッシュスタート他で35万はチョット高いかな
インプレッサにはアイサイトのみの単独オプションを設定してほしい

アイサイトつけるとなると電動パーキングブレーキもつけなきゃいけないから、
インプの場合はレガよりさらに素との差額がでかくなるんじゃないの？

>>755
なんで手動パーキングだとアイサイト付けられないの？

XVはいくらくらいになるんだろ。
現行ＸＶ2.0が200万〜
フォレが200万〜
アウトバックが260万〜
レガＴＷが230万〜
なんだよな、新ＸＶは230万しないくらいかな？何となくだけど。

ＸＶがフォレより高くなるならフォレ買うぞ。
てか、普通のインプの１．６リッター買うわ。

その30はどこから来るの(´･ω｀･)

>>757
ほぼ据え置きか高くなっても数万円とかだろ
全くの新車種なら別だが、ほぼフルモデルチェンジの車種だから
他の車種とのバランスを考えると価格はそうはいじれない
それでなくても2.0iがエクシーガなみに高いっていう話なのに

>>756
おれもそれを疑問に思った。
パーキングブレーキは手で引くタイプじゃないと
イヤなんだよね。

新型インプレッサの商品コンセプトは「Redefining Value, Redefining Class（既存のセグメント、クラスにとらわれない価値の提案）」
エクシーガより安いとか旧型より高いとか
そんなバランスを考える必要はないと言い張られても仕方のない車だと思う

>>762
そんなモンメーカーが言ってるだけで、買う側は(´・ω・`)知らんがな

だから下手すりゃ全く売れないかもね

インプのバリューは1.6にある
上級グレードをエクシーガと比べて高いとか言うのはちょっと違う気がする

エックスブイにアイサイト着くのは確定ですか？

どのメーカーでもありがちのような気がするんだけどフルモデルチェンジのたびにどんどん豪華に(高価にｗ）なっていって
顧客がついてこれなくなることってあるよね。
知り合いにホンダのメカニックがいてシビックとかインスパイアとかアコードとかがどんどん成長していった結果、
商品としては確かに良いものになってるんだけど昔からの顧客が「シビックetc…にこんな金出すなら他の車買うわｗ」みたいなことになってるって言ってた。
この場合は
シビック→フィット
アコード→フィットシャトル？
みたいな感じで代わりの受け皿的なものがあるからこそのことかもしれないけどインプレッサはどうだろう？ってちょっと思った。

>>759-760
フォレはモデル末期で次期型は大きくなるって話だし、（あくまで推測だけど）
現行フォレと価格的な兼ね合いはあんまり気にしなさそうだなと思ったもので。
で、次期型でＸＶをインプレッサシリーズのフラッグシップと仮定した場合こんなもんかなと。
もうちょっと頑張ればもうワンランク上に手が届くじゃん的価格。
推測や仮定の中から何となく出てきた妄想価格だから許してｗ

>>756
>>761

追従走行中に停車したとき一定時間経つと自動的に電動パーキングブレーキが作動する。
ver.2のキモ、完全停止後の停止保持に使うわけだからアイサイトに電動は必須。

>768
フォレスターが大きくなるって話のソースは？？
ＳＨは世界的にかなり成功している車だから
サイズはほとんど変えないと思うけどなぁ
実際ＧＨ→ＧＰ？でも３サイズ変わってないし

あ、ディーラーで話聞いたら先行販売を１０月末〜１１月でやるってさ

自社生産は200万以上で2L〜2.5L、車体がでかい。
OEMで200万以下の車をそろえるが、ベース車のトヨタ、ダイハツの方が安い。
もともと収入が低い地方じゃ誰がスバルを買うの？

インプに手が届かない奴の為にトレジアがあるんだから
高い高い言うならトレジアの1.3Lでも買えばいい

GG9乗りで恐縮なんだけど代車で初期のエクシーガ1週間乗ってたけど、オーナーが見ていたら申し訳ないけどインプよりサスの動きとか安物使っている印象があったんよ。

だから20iがエクシより割高ってのはちょっと違うんじゃないかな〜。
まあ、市場がそうは見てくれないという事情は理解できるけどね。椅子一脚あたり30万とかになるんだよね。あのクラスのmpvて。

>>753 >>754
結局アイサイト付けようとすると結構しちゃうんだね。
さらには、1.6ではアイサイト装備グレードなしで、2.0とかだと選択肢せばまっちゃう。1.6でアイサイトあるなら欲しいけど2.0だとちょっと高くなっちゃう。。

クルコン無い車なんか馬鹿らしくて乗ってられないよ。
高速で本当、楽だよ。
あと、1．6は出ないんじゃない?
円高でヨーロッパでは最廉価グレード設定しないといけないのかな、と思ったけど、俺としては1．6使ったインプより一回り小さい
トレジアかもうちょい小さいクラスの、まあそれこそMINIクラスでもいいけど、気軽に爆走出来るコンパクトカーが欲しい。

それをスバルの求める意味あんの？

×　スバルの
○　スバルに

アメリカでGHインプは2.5がデフォだったことを考えると
欧州用に1.6ターボ＆2.0NA
国内は2.0NAのみってことも否定しきれない

>773

俺もGG9乗りだけど、それだけでエクシーガのサスが安物とは言えないんじゃないか。
7人乗りだからそうした荷重がかかっているときの乗り心地も考慮されて設計されて
いるはずだし。

1．6はヨーロッパ向けXV限定のモデルじゃないの?
インプは2.0Lに統一でしょ。新聞発表までしてたからさ。
水平対向って全高の高い車に威力を発揮するからさー。
居住性の問題で座席やフロア高くして全高も高くなってる、コンパクトカーに向いてるっしょ。
それに1.6って昔のスバルの最上級車種のレオーネの排気量なんだけど…。インプレッサやレガシィ以降の奴は知らねーか。

>>772
>インプに手が届かない奴の為にトレジアがあるんだから
普通の人はトヨタのラクティス買いますので、トレジアが全然売れてません。軽はダイハツを買うのでこれも売れてません。

>>780
>それに1.6って昔のスバルの最上級車種のレオーネの排気量なんだけど…。インプレッサやレガシィ以降の奴は知らねーか。
知ってますよ。

1.6を欧州や中国だけのためにわざわざ開発するわけない。
開発費とか生産のミックスとか考えるとね。

それとレガシィが出る前までのレオーネの最大排気量は1.8。

オラも1.8ℓのレオ―ネに乗ってたゼイ！

>>782
> 1.6を欧州や中国だけのためにわざわざ開発するわけない。

それ以下の国内用1.5Lは現行インプと一緒に廃版だな、残すとコストかかっちゃうしトレジアの邪魔になる。

リフレクター式ライトなのはFitクラスで行くって方針？
100万円台クラスだよな、これじゃ。

>>785
その話は過去に散々、出てるんだが、
国内上位グレードのみプロジェクターという予想が大半。

それよりXVのアルミホイール、国内版はあの形状は勘弁してほしい。
あれじゃ汽車か重機の駆動輪だ。
せめて北米仕様スポーツのガンメタ仕上げに変えてもらいたい。

>>785
ゴルフだって最量販グレードはリフレクターだよ
最近は限定円高還元装備充実でやっとプロになったけど

あのホイールが売りだろ

１７号走るトレーラーに積んでるのが8割がた４代目になったな。
しかし左ハンドルしかまだ見ない。日本仕様が気になる。

フェンダーミラー仕様は無いのか

北米市場重視だから北米での発売の方が早いのかな？

FB16もFB20も製造コストはそんなに変わらないから
FFが1.6L、AWDが2.0Lって訳ないよね。

製造コストなんて部外者の俺たちが解る訳ないだろ。
エンジンにくっついてくる部品が2.0Lと同じ物が付くとは限らないし。
個人的には、プロペラシャフト無くできるFFでフロアトンネルを無くしたコンパクトでも構わないけど、大多数の意見かというと、自信ないな。
トヨタのホットハッチの企画はFRだったし。

1.6LだとしてXVで車重どのくらいなのかな？

今FITで1tで1300だけどこれより軽快かな？？(´･ω｀･)

>>794

>>488>>490に車両重量の記載あり

残念ながらプロ目は日本仕様にもないらしいよ。

新型XV2.0Lの欧州複合燃費が15.2km/L
ということは日本の10.15モードだと19前後は行きそう。
スバル車としては異例の燃費良さじゃないか。
SUVで1400kgもあるのに。

まぁ新エンジン+4ＡＴ、1460kgのフォレスターで15km/Lいくくらいだからな。
CVTでも19はさすがに無理でも17、18くらいはいくかもな

新型はアイドリングストップ付くんでしょ？

素のインプレッサ1.6LのFFだったら10･15モードで20kmいく？
現行1.5L 4AT FFで16.6kmで
エンジン+1
CVT+1
アイドルストップ+1
その他？
と積み増していけばと達成できる期待しているが単純すぎるか

>>799の言うようにXVはアイドリングストップが付く。
それだけで10.15モードはかなり良くなるのと、
他社の欧州燃費、10.15燃費を比較して19前後と読んだ。

実燃費は高速の巡航で16は行くと思うよ。

高速の巡航なんかクルコン80km/hならリッター25km/L出したよフォレスターで。
110だと14くらい。
街乗り燃費は9−10ってとこだな。
XV、どういう車になるかは知らないけど、これよりは上になると思う。

水平対向エンジンって欠陥エンジンなの？

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1316991925/25n-

高速だけならGG9のNAインプ（2ℓAT AWD　EJ20）でも満タン法で15kmは超えるから
新しいインプでは18kmは固いんじゃないか？
フォレスターの25kmというのはメーター上の瞬間燃費では？

http://response.jp/article/img/2011/04/19/155121/323458.html
新型インプがこんな形じゃなくてよかったよ。日産どうしたんだ!

804
アベレージだよ。
東京に里帰りした時、中央の伊那から八王子まで。

あ、あと俺、MT-NAだからATはどうかわからない。

>806

疑うようで悪いけど、それに近い燃費データを何度かマークした？

>808
燃費は走行状況でムラがでまくりだから、たまにびっくりする値が出ることがある
参考までに涙目AWDだが満タン法のナビ計算で
街乗り8km
冬場は6km前後
高速だと14〜17km
最高によかったのは長野から新潟まで下道オンリーR117飯山経由で21km
信じられずに伝票を見なおして電卓で再計算したのはいい思い出ｗ

満タン法だと燃料の入れ方で当然データが左右される。ギリギリ目いっぱいまで入れようとする
アンちゃんもいれば、○○リッターちょっきりのところでやめるスタンドマンもいるので、
あんまり飛びぬけたデータで再現しないものは？マークだな。

ちなみに、

>街乗り8km 冬場は6km前後

は自分とほぼイコール。高速は14〜15km半ば。
そちらさんのインプは2ℓ？

>810
1.5だよセルフで燃料口の循環する部分手前まで入れてるからほぼ一定
代車で借りた現行レガやフォレだと燃料こぼれ防止のために、その技が使えないんだよなー

>>786
XVのホイールはあれでいいんじゃないか。
今日、隣に停まってたゴルフGTIのアルミなんてもっとエグイぞ。
まるでD51の動輪かと思うほど機関車的。

XVはボディが新型インプの流用で大人しいから、
ホイールであの位、主張したほうが特徴がでる。

写真だといまいちでも実物見ると悪くないパターンかもしれんな。
特にスバルではよくあること。

駆け込みでGT買っちゃったｗ

スレチ

>811

1,5でMTだと21kmはありうるかもね。

808
そりゃしたよ。
自分でアクセル踏む場合19km/Lが限界だったけど、機械は再現性有るからね。
思いもよらない所でアクセル完全に抜いてる＋遅閉じミラーキープ。
でもさー、プリウスとかもっと凄いよ。
アクセルどころかエンジン完全停止するからね。
高速30km/L越え当たり前の世界だから。

いくらすごくてもプリウスというだけで萎える

>>817
プリウスって街乗りはモーター使えるから燃費すごいけど
高速だとただのゴミじゃないの？

プリウスは高速ではエンジン始動するから逆に伸びないよ
30km出すのは至難の業
それでもエンジンだけの車よりはいだろうけど

おまいら、いいように釣られてプリウスと張り合ってなんか意味あるのか？

インプレッサに乗るような奴が燃費燃費言うなんて頭が二重におかしい

にしてもインプ1.5Lで冬場燃費6km/Lって凄いな。
昔乗ってたV5のパサートと同じ燃費だぞ。
悪過ぎて、逆に感激する

30なんて余裕だよ。
80km/hクルコンキープで走れば猿でも出せる。
乗って試してから書いてくれー。

>>806
伊那から八王子ってほとんど下りじゃん

なんという悲しいオチ

諏訪と甲府昭和は登ってるだろ。
逆方向でも一緒だよ。
俺、関西に飛ばされてるからよく通る。

外出しないで引きこもってる奴にしったかされるとは思わなかった。
ちなみに、リッター19は瑞浪も関ヶ原の馬の背も通ってるからな

http://www.youtube.com/watch?v=PvwBcW21CX4

米国では既にディーラーに試乗車が届いてるんだな。驚いた!
このオッサンの話だと10月末か11月頭に販売予定と言ってる。
しかし、向こうのディーラーはでかいな。
アウトバックが山ほど並んでるぞな。

うーん、悪くないが現行のほうが良いかな
中身は圧倒的に新型だろうが
現行に比べてノーズ短くなってる？

>>829
ブルーメタだけで濃色、淡色の2色があることがわかった。
しかし、この淡色ブルーで内装はアイボリーってどうなの？

http://response.jp/article/2011/09/28/163003.html

ヒュンダイのほうがかっこいいニダ

爬虫類荷駄

>>789
俺も先週太田の帰りに17号バイパスで発見しました
スクープか!?かと思いきやよくある風景なのねw

インプやめて、FT86に乗り換える人いる？

>>830
Aピラーの根元を20cm前進させたとのことで
そのぶん短くなったように見えるだけ。
エンジンルームの広さは現行とほぼ同じ。

Ａピラー前進させてもその分ダッシュボードの奥行き短くしないと意味がないと思うんだが、
ちゃんと短くして室内空間広げてるのかね。
なんか意味なく前進させてるような気がするのだが。

>>836
> エンジンルームの広さは現行とほぼ同じ。

バルクヘッド上端が前に出ているからアフターのストラットタワーバーは無理かも。
この前のXVディーゼル仕様のエンジンルームはインタークーラーがギリギリだった。

Aピラー前進させて広がった空間のほとんどを後席スペースの拡大に使った
ってたしか開発者のコメント出てたから室内スペース広がってるだろ

ダッシュボードとフロントシートを前方にずらし、
後席足元スペースを広げているというのが、スバルのコメント。

後席はBHやBPレガシィ並みに広くなるのかな

>>840
そう？、ホイールベース延長分だけ後席がって説明ならよく見かけたけど、Aピラーは室内空間の拡大（まさに空間のみ）ってんじゃなかったか。
二つの話が混じってるでしょ？

富士重 宮脇常務、インプレッサ 新型はクラス最高燃費

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20110929-00000028-rps-ind

1.6搭載確定だな

>同日、東京都三鷹市で開いた技術説明会で語った。
>宮脇常務によると、新型インプレッサは
>第3世代の水平対向エンジンとして開発した1.6リットルのタイプを初搭載。
>排気量2リットルの同エンジンとともに2種類とする。

>同社の新しい水平対向エンジンは従来型に比べ約10％燃費性能を高めている。
>新型インプレッサは、自社開発によるアイドリングストップ装置も、
>同社の小型車としては初搭載し、燃費性能の改善につなげているという。

>宮脇常務は「営業サイドからは、
>（燃費性能が）切りのいい分かりやすい数値となるよう要請もあった。
>Cセグメント（1.5〜2リットル級）ではトップの燃費を確保できたといえる」と語った。

>>843
アクセラスカイが発売されたばかりなのに説明会でクラス最高燃費と言い切るのはよほど自信があるんだな。
もしかしてアクセラより燃費いいのか。

1.6ｷﾀｰ!!!
遂に鷹目1.5ワゴンから乗り換えられるぜ！

とりあえず室内スペース云々に関しては実車と共に諸元が発表されてから
室内長が広がってるかどうかだな

切りのいい分かりやすい数値・・・・リッター20か？

すげえなリッター30かよ

>>844
XVもだったら迷わず買う
いまスカイアクセラセダンとフォルティスとインプ（XV含む）でグルグル回ってるんだよな

日本のビッグ3には30代前半の独身中年が買う車が無いぞヽ(`Д´)ﾉ

１．６と２．０のどっちがいいんだろ

>>845
4駆としてはって言い忘れたんだろ。

なんで日本で1.6なんて出すんだ？
まさかマイチェンで1.6ターボ加えるつもりじゃないだろうな・・・

STIのターボが1.6ベースなら納得いくかな

アクセラ　米国EPA　28mpg(City) /40mpg(high)　→日本10・15 20.0km/l
インプ（アイドリングストップ無し）　米国EPA　27mpg(City) / 36mpg(high)

日本で1.6Lだと税制的に2.0Lと同じというのがな…、車両価格は安いんだろうけど

こりゃーコストを徹底的に押さえるために、
1.5リッターなんて中途半端な日本専用エンジンを捨てたな。

もしかすると2.0リッターＦＦも出ないかも

1.5無いのは残念だな
これで2.0のMT消えたら笑っちゃうわ

消えるというか、無かったらだな

あーもう最悪や
GHのオーダー終っとるやんけ！

1.6だったら1クラス下だがスイスポも選択肢になるな。
MTはないか1.6にだけ設定される予感

>699だと海外2.0はＣＶＴと5ＭＴ設定のようだが

1.5Lは海外でも売ってたし別に日本専用ってわけじゃないんだけどな

日本国内でこの先全モデルにMT有るとは思えない。　下手すると、国内は全部CVTのみとかだったら笑うw

レガのアイサイト装着率を見ると、MTは絶滅一歩手前だな・・・

エアロとガンメタホイールと大型リヤスポが付いたスポーティグレードだけに設定で
その他のノーマルグレードはCVTのみとか。

MTもあればいいとは思うけど、選ぶかって言われると結局CVT選ぶ

全グレードにアイサイト搭載可能なんだから
マジでCVTのみ、MTはないでしょ。

今日？の報道でもあったけど、evでトヨタと連携、全車種cvtとか…スポーツ系一部にMT下手すればツインクラッチATだけとかじゃね？

>スポーツ系一部にMT下手すればツインクラッチATだけとかじゃね？
スバルはDCTについては何もしてないよ。
FFが1.6L、AWDが2.0Lじゃないの。
MTは1.6Lセダン5MT(教習車需要)、2.0Lハッチバック軽量6MT

>>870
エンジニアはDCTをやりたかったが経営陣がCVTで行けと判断したそうだ
せめてマツダのSKYATみたいな直結領域の広いトルコンATにすべきだった
CVTなんぞモード燃費は良くなるが実燃費は悪くなる最悪の詐欺ミッション

富士重、環境技術開発を加速−１６００ｃｃ水平対向エンジンを新インプレッサに搭載
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420110930beam.html

新型が出てしばらくの間、旧型となったオーナーはプロジェクターじゃないことを叩くんだろうな

872見る限りターボは1.6ベースなんだな

>>874
こらもう決まりだな。

車好き以外の人は、「ターボ」ときくと、
昔の「どっかんターボ」しか、思い浮かばないから、野蛮な感じがするんだよな。

そろそろ、メーカーや評論家は、「ターボ」という言葉自体を廃止して、
違う言葉を感がた方がいいと思う。

とりあえず、俺の女房のために考えてくれw。

ランエボも1.6になるんかな

>>872
> 現状の４―５速の自動変速機（ＡＴ）は１５年ころをめどにＣＶＴに置き換える。

あれ？2012年には全車種CVTって話だったのに･･･
だからインプのモデルチェンジが早いんだと思ってたんだが

その時期にターボCVT追加じゃないのかな

次期Aラインかな

>>876
排気過給

>>876
加速装置

>富士重工業は環境技術開発を加速する。
>排気量１６００ｃｃの新型水平対向エンジンを開発し、
>今秋発売の小型車「インプレッサ」に搭載する。
>現行は２０００ｃｃと２５００ｃｃのエンジンのみ。
>小排気量の同エンジンをベースに、ターボチャージャー（過給機）と
>組み合わせるなどして「ダウンサイジング」する。

要は1.6L＋ターボは、VWと同じ燃費重視のダウンサイジングつてわけだな。

燃費重視の1.6ターボだと2.0NAと性能的に被らないか？どっちが上位モデル？
VWみたいに全グレードターボなら問題ないが

WRC狙いじゃないのか？

WRCとか競技志向なら「インプに搭載」「ダウンサイジング」とは言わないのでは？
別機種として出す予定の「WRX」が1.6ターボなのは間違いないだろうけど

というかもしスバルが「WRX」をWRC向けと考えてるならBセグハッチにする必要があるよね？
そんな小型車種出すなら競技特化バージョンだけじゃなく1.6燃費ターボ仕様も欲しいぞ

WRXみたいなガチターボじゃなくて、ポロみたいな程よいターボってことだよね？

ターボが付いていれば、コンスーマには燃費志向、競技用にはパワー志向といった
チューンが出来る。そういう狙いもあるのジャマイカ？

GT復活なるかな

>>881
>>882

ありがとうございます。漢字で書くといいんですが、
日本人は、いまだに横文字が好きなので、横文字で考えたいですね。
すなおに、「コンプレッサー」とかが、いいような気がします。
　　コンプレッサ搭載の新しいインプです。
　　圧縮機能のおかげで小さい排気量でも、力持ちです。ってなかんじです。

日本で燃費ターボはガソリンをレギュラーにしなきゃ説得力が弱い気がする。
パワー系ターボなら理解できなくは無いけど…

それと1.6っていう排気量も意味不明気味。ハイブリッドにするなら説得力を持たせられるけど。

そう考えるとやっぱりWRCに復帰するためなのか？

コンプレッサーだとスーパーチャージャーにならないか…？

>890
エコターボなんてどう？
ってか、エコってつければ年配主婦層は一発でごまかせそうな気がｗ

さっさと2.0直噴かＤＴ出せよクソが！

>>891
>日本で燃費ターボはガソリンをレギュラーにしなきゃ説得力が弱い気がする。

レギュラーでやるんじゃない、直噴なら筒内気化での冷却効果があるから、ポート噴射のハイオク以上の圧縮比に出来んじゃない。

まあ高馬力潔く捨ててタービン小さくしないと、ダウンサイジングなど成り立たないの当たり前。
日本だとそこがきついね、「ターボなのにNAと馬力かわらないのw」って絶対言われるし。

Ｄ４やＧＤＩみてる限り、直噴はちょっと怖い
直噴の技術熟成が進んで耐久性やトラブルが減るまで様子見がベターだと思う
ってか、ＦＴ86との兼ね合いでＢ型あたりから直噴になるんだろうか？

1.6のターボって馬力どんくらいになるんだろうな。
俺的には燃費重視ならNA2.0と同じくらいの150馬力で十分すぎるし、パワー重視なら200馬力以上は欲しいと思うんだが。
後者はWRXの領分か。

>>896
>Ｄ４やＧＤＩみてる限り、直噴はちょっと怖い

大昔のしかもリーンバーンと比較してどうすんの？


>直噴の技術熟成が進んで耐久性やトラブルが減るまで様子見がベターだと思う

十分VWやらヨーロッパ勢がここ５年以上市場検証してくれてると思うぞ。
ヨタスバがどの程度かは知らんけど、最新の技術動向くらい検証してるだろう。

どうせターボ付けるならボンネットにポストもよろしくお願いします。

同クラスとして重量も近いゴルフが直噴1.4+7速DCTで
10.15モードで16.4km/L（ハイオク)ということを考えると
次期インプはNA2.0+CVTでそれ以上を達成しそうなわけなんだけど

直噴1.6でレギュラーガソリン使ったターボでNA2.0と住み分けできるほどに
一般ユーザーに対する説得力を持たせられるかには懐疑的だな
燃費ターボならやっぱり1.5でやらないとダメだろ

一般ユーザー
「パワー同じくらいで燃費も数kmくらいしか変わらないなら自動車税変わらないし普通に2.0でいいや」
こうなりそう

国内のレガシィと北米のレガシィでグリルが違ったりするけど、
インプでも顔を少し変えてきたりとかするのかね。

FT86って直噴じゃなかった？

>898
そら進歩しているだろうけど、スバルで直噴は初めてだし
何らかのトラブルが1.2個でてもおかしくないと思う

最低でも直噴初年度は回避して対策が取れた頃が無難だと思う

保守的に過ぎると言われるかもしれないが高い買い物だし慎重になるよ

VWも直噴+DCTではいろいろトラブル出たみたいだしな
最近は時間もたって問題も解決されてきたらしいが・・・

FT-86の直噴技術はトヨタのD-4Sらしい。直列用のシステムをそのまま水平対向に
取り付けられるとは思えないから、それなりに改善はされているのだろ。

【経済】中国、富士重工の進出認めず…過剰生産懸念か
http://raicho.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1317361199/

水平対向はパクリづらいのかどーかしらんが、
スバルが中国バブル崩壊に巻き込まれなくてすみそうで良かった

スバルもいよいよ直噴か…地味に進化してるね

進化はしてるんだが他より周回遅れなのが玉にキズ

スバル インプレッサ 新型にアイドルストップ搭載
http://www.carview.co.jp/news/0/153996/

これってMT終了のお知らせと思っていいのか？

1.6ターボはSIドライブ付くのか？

>>909
なぜそういう発想になるの？

>>911
MTでアイドルストップw　わざわざ開発するのか？

>>912
そんなに大変じゃないぞMTでアイドルストップ

アイドルストップ搭載者ってバッテリーは従来より大きくなるの？

北関東のF社資本が入ってる関連会社の奴から聞いた話。

11月の新型インプ発売時は2.0LNAと1.6LNAの2構成のみ(これは確定)。
2012年末の年改か翌年春に1.6L燃費ターボを150ps程度で発売。
その時点で2.0LNAエンジンは、レガシィにシフトして2.0Lターボとする。
MTの話はすまんが聞かなかった。

え初期モデルだけでNA2.0はカタログ落ちってこと？

1.6で150psってことは明らかにスポーツ志向じゃ無いってことだよね
ってことはMTも望み薄？

でもこの話が本当ならインプは排気量的には1.6一本で行って
過給器の有り無しで差別化していくってことか
そしてトレジアとは0.1リッターの差で差別化と…

でWRCのホモロゲは1.6ターボで取ってWRCを意識させたユーザー向けの
スペシャルモデルとしてのWRX STIは2.0ターボでっていう可能性もありか…

>>915
富士重ラグありすぎなんだよなｗ
世間はダウサイジングなのに
レガシィ2L廃止とか…最初から間違ってるｗ

1.6ターボで150馬力て何のために存在するの？
FB20/25と置き換えるつもりなの？

>>919
燃費向上と実用回転域のトルクアップ
国内的には1.5ターボが良かったけど・・

富士重も思い切ってフラットツインで１Lターボぐらい出してくればインパクトあるのに

中国工場が認められないので富士重はじき消滅
今のうちに買っとかないとな

よく昔はターボだとリッターあたり100馬力と言ったものだけど
それを切っているということは明らかにピークパワー狙いのターボじゃ無いっていうこと。
VWのゴルフなどのTSIエンジンのように小径タービンを使って低回転から過給が始まって
全域で豊かなトルクを得るという方向なんだと思う。ちなみにVWは1.4ターボで125psくらい。

たぶんエンジンの格的な序列はFB25＞FB20≧1.6ターボ＞NA1.6なんじゃないかな

FBが発表されたときにFB20はEJ25よりも加速で上回るようなこといってたから
FB20が2リッターのなくなったレガシィや2.5リッターが主力のエクシーガの主力エンジンに
返り咲く可能性がある。そういった車種と差別化するために標準の排気量でインプと
差をつける可能性はあるよね。

5.2lとか　出してほしい

当方、初車購入を考えてる社会人2年目です。
車のエンジンのこと全然分からないんですがターボってどんなんですか？
1.6NAと1.6ターボって燃費とかどうちがうんですか？

>>924
発表前だからいま聞いても素人予想の願望混じりのレスしかつかないよ

>>925
突っ込むところはそこじゃないんじゃ
ターボについて解説してやれよｗ

ターボはマリオカートのキノコだよ、分かったか？

>>891
そのとうりです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8E%E7%B5%A6%E6%A9%9F

>>876
ツーボ

>>924
排気ポートの圧力を利用してタービンを回し、吸気を圧縮する機構を
ターボチャージャーと言います。
空気を圧縮するので事実上排気量アップと同じ効果が得られ、排気量
の大きなエンジンを搭載するよりも軽量化できるので燃費にも優れた
素晴らしいシステムです！


・・・というのが机上の空論で、実際はターボが効くまでのレスポンスラグ
があったり、圧縮した空気の温度を下げる為にインタークーラーが必要
だったり、同じく温度を下げる為にガソリンを多く混合したりするので燃費
が悪くなったりオイルの劣化も早くなったりするで、パワーしかメリットが
ないのが現実。

専門用語が多すぎてそれだと分からないと思う。

ターボとは、エンジンに無理やり燃料（空気）をぶちこんでパワーを上げる装置

やったね
ttp://saphoto.s101.xrea.com/cgi-bin/eco/imgf/1018-DSC_0007.jpg

非ＷＲＸのターボも作ってくれたっていいじゃんよ〜　　
頑張ってくれ、スバルさん。環境ターボじゃなく、走り重視系でお願い。
現行ＧＴもしくはＷＲＸを検討していたのが諸事情で見送っていたら、
次期型もイイ感じなので期待してるんです。
燃費はターボ以外のグレードで頑張ればいいと思う。

俺もターボは燃費より走り系が正解だと思うね。

1.6ターボは250psとかいらないけど2.5NAよりはパワフルであって欲しい。
具体的には200ps･30kgmくらいで。

http://www.youtube.com/watch?v=T1A9bi6eMr0&feature=related

XVのダッシュボード、相当に質感高いな。
インプもホワイトメーターを換えてくれたらな。

>>934
断る。

1.6NA（FF？）
1.6燃費ターボ（AWD）
通常グレードの売上げ好調なら1.6ハイパワーターボ（スポーツグレード）追加
これでいいだろ

やれ燃費ターボは嫌だとか完全に化石脳なスバオタ的発想じゃねーか
ごく一部のオタクしか買わないドッカンターボなんて後回しでいいんだよ
あの「周回遅れ」スバルがVWみたくダウンサイジングに取り組もうってんだから応援してやれよ

>>937
XVの国内仕様は最低地上高を20mm下げるらしい。
それでも通常インプよりは30mm高いので、なんとかSUVらしさは保てるか。
X1もそうだが、日本の駐車場事情には勝てないんだわな。

日産、プジョーシトロエン、ボルボなんかが1.6ターボ出してるけど燃費イマイチだね。
個人的にああいう中途半端な環境性能で部品増えて重くなるターボよりかはNAの改良を頑張った方がいいと思う。
出すならターボを付ける意味がちゃんと伝わってくるエンジンにしてほしい。

>>940
それじゃ今乗ってるFITと運転感覚が変わらんじゃないか・・・
せだんにすっか

1.5Lモデルが廃止らしい、って概出？

とっくの昔に

脳内グレード
MTは現行レガシィ並に車種整理。
新6MTは現行レガシィに搭載されている廉価6MTを想定。

2LはFB20(150PS)でAWDのみ
Sedan
2.0i AWD(CVT)
2.0i-L AWD(CVT)
Hatchback
2.0i AWD(CVT)
2.0i-L AWD(CVT)
2.0i-S AWD(新6MT/CVT)
XV
2.0i AWD(CVT)

1.6LはFB16(114PS)でAWD/一部FFのみ
Sedan
1.6i FF/AWD(CVT) FFのみ5MTを設定
1.6i-L AWD(CVT)
Hatchback
1.6i FF/AWD(CVT)
1.6i-L AWD(CVT)
XV
1.6i AWD(CVT)

XVは多少車重有りそうだから馬力あったほうがいいとは思うけど、だったらスーパーチャージャーの方が良くない?

>>936
200馬力もあったらダウンサイジングの意味がないじゃんｗ

2.5NAより実用域でトルクフルのは間違いない
CVT前提なんだから1500〜2000回転付近のトルク優先なターボになるはず

ピークパワー重視のターボは時代遅れ

スバルは昔、軽でレギュラー仕様のターボ造っていた。
「マイルドチャージターボ」だったけ？
１５０ＰＳ仕様の１．６Ｌ直噴ターボはその延長線上に思える。

マイルドチャージはターボじゃなくてスーパーチャージャー

スーパーチャージャーは踏んですぐに効くから、実燃費がいいんだよな。

ところが俺の乗ってたプレオ　マイルドチャージCVTは12km/Lだった

>>945
6MTを除けば、だいたいそんな感じだろうなあ。

スイスポとかなら分かるが実用の1.6Lはなぁ・・・

1.6Lっていらない子じゃね？
税金は2.0Lと同じだし、製造コストも2.0Lとたいして変わらないって言うし
燃費は無理してる1.5Lより良さそうな気がするけど

スーパーチャージャーはレスポンスはいいけど燃費にはターボより不利。

そこでTSIエンジンです

上海で出展されたトヨタ顔でルーフがあるＸＶをトヨタで出して欲しいなぁ。
ディゼールハイブリッドにソーラパネル装備が、来年夏くらいまでに出たら車検に併せて買えるんだけどなぁ。

STIはどうなることやら・・

11/30発表・12/20発売

>>959

おおー！ほんとに？

>>937
とりあえず6MTがあるのは確定ね
2:05あたり

国内仕様にMTがあるかは微妙だけど
スバルは比較的ユーザーの声を聞くメーカーだから
あると信じたい

相変わらずデザインは今ひとつだけど
BRレガシィよりはかなりマシだと思う
BPが格好良かったのに最近のスバルは色々残念

プッシュスタートのスイッチが反対に付いてるね
別にどうってことじゃないけど

1.6に今のリミテッドみたいなの出して‼
ついでに足回りはビル足で‼

確定情報
サブネームが付く
５ドアハッチバック→ＳＰＯＲＴ
４ドアセダン→Ｇ４

グレード（ＳＰＯＲＴ＆Ｇ４共通）
1.6ｉ（2WD･CVT／AWD･5MTorCVT）
1.6ｉ-L（2WD･CVT／AWD･5MTorCVT）
2.0ｉ（2WD･CVT／AWD･CVT）
2.0ｉアイサイト（AWD･CVT）
2.0ｉ-Ｓ（2WD･CVT／AWD･CVT）
2.0ｉ-Ｓアイサイト（AWD･CVT）

1.6ｉ以外のCVT車にアイドリングストップ標準装備。
1.6ｉ-Lの2WD・CVT車は燃費20.0ｋｍ/L（10･15ﾓｰﾄﾞ）達成

ＳＰＯＲＴとＧ４は価格同じ。

勝手にラリーやめてユーザー置き去りにしたくせに、今さらスポーツとか・・・

>>965
スバルさーーーーーん！！！
また2.0LにはMT無いんですかーーーーー！！！
おうおうおーーーーー・・・

>>965
アイサイトは高級グレードにしかつかないわけですね。
2.0のAWDオンリーですか。

あ、でもパドルシフト付くんだっけ？
だったらMTにこだわる必要もないのか。

CＶTにパドルなんておもちゃだろ
MTのかわりにはなり得ない

>>970
やっぱりそうなの？
むぅぅ・・・スイスポも候補に入れるか。

パドルでも、エンブレを自分で制御できるのと加速時にキックダウン以外の方法がとれる点では便利

クラッチを踏んでギアを変える機械的な楽しみは無いからね

２０１２末のSTI追加は1.6Lターボの230馬力とかで確定だろうかね〜？？

ＸＶに上海デザイン+ディーゼルハイブリッド+ソーラパネル+屋根が開くのをお願いしますだ
お代官さま〜お願いしますだ〜

６ＭＴどこへやら〜
スバルさん！お願いしますだ〜

>>965
ＸＶのグレードもお願いします情報通様



2.0にＭＴないなら買うの辞めるかな
1.6も６MTですらないんだな

ちょっくら新スレ建ててくる

次スレ〜

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目インプレッサ 3▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1317462585/

(・ω・｀)乙　 これは乙じゃなくてポニーテールなんだからね！

6MTはXVのディーゼルだけでしょ、北米のインプレッサのラインナップにも6MTは無いよ
5MTとCVTのみ

>>965
AWD･5MTorCVT
andではなくorということは　
全てＭＴになるか、又は全てＣＶＴになるのか・・・・・あぅぅ。

なんかCVTを残念がってる人多いけどスバルのATと比較した場合はデメリット何も無くないか？
レガシィの場合だとCVTはリニアで、MモードはGTの5ATより変速速いって聞いたが

一般道の通勤がメインで、高速が週一程度なら１．６の方がいいんだろか？

>>981
所詮CVTはどんなに頑張ってもCVTな訳で
唯一のメリットであるワイドレシオな所も
最近の多段トルコンに追い抜かれつつあるし

マツダみたいにトルコンに拘るか
欧州みたいにDSGみたいなミッションがスバルにお似合いだと思う
（アウディですらA4のCVT不評だし）

国内の部品屋がCVTを押してくるんだろうけど（コストも多段ATより安い）
スバルのこだわりを見せて欲しい所

>スバルのこだわりを見せて欲しい所
良くも悪くも、自動車用のCVTを量産化した意地だと思うけれど。

1.6はちょい残念だがMT残してくれて有り難いわ
アクセラとギャランも頑張ってくれよ

ホンダは次のFitハイブリッドにDCT載せるらしいね

ソースは？

>>987
笑わないで欲しいんだけどMagazine X
ただホンダはバイクにDCT載せてるし
欧州ホンダからDCTを強く要請されてるらしいから有り得ない話ではないと思う

>>983
それを言うとトルコンもどんなに頑張ってもトルコンなわけで…

いくら多段化が進んでもCVTが無限に変速できる以上勝てないし
伝送効率は（スバルは）CVTとAT同等って言ってるし
重さは4AT<CVT<5ATだったかな

欠点といえば大トルクに対応できないってのと音がうるさいってくらいか
まあCVTの独特の変速が嫌って言われたらそれまでだけど…

>>983
トヨタ傘下な時点でツインクラッチは無いわw　部品屋押しで面白くはない。MTも燃費的にはCVTに負けるわけで、売り文句にならないからなぁ。ってここの住人ってMT乗りなのか？
俺はMTな訳だが。

>>990
俺もMT乗りだよ

ロックアップが進化したトルコンATなら
CVTより伝達率は上でしょ
アクセル踏んでズルズル回転だけ上昇するCVTはインプレッサには似合わない

ツインクラッチは個人的な希望ねｗ
MTで別にいいんだけど

これだからMT乗りは「厨」を付けて呼ばれるんだなとよく分かった

うめ

>>991
インプレッサにCVTは似合わないは同意。MT消滅したらツインクラッチ探すつもり。
EV化したら流石に諦めるけどね。国産メーカーには期待薄になるんだよ。

>>992
インプスレでそれは無いだろｗ

>>995
ＭＴ乗りが多いのはＷＲＸやＳＴＩの方じゃないか？

2.0ＬにＭＴを設定してくるなら選択肢が増えるのに
・・・

お前ら>>959と>>965の情報にだまされるなよ。

そもそも年末も押し詰まった12月20発売なんてありえないだろ。
発売キャンペーンやってる間に年末年始休業に突入で
販売の機会損失馬鹿にならん。
引きこもりオタが、注目されたかったんだなww

2.0LにMT無いってマジかよ。
GH8を中古で探すか・・・

1000ならスバルはWRCに復帰

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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