【4G63】ランエボすれっど 138【GSR・RS・GT】
▼よくある質問と回答(FAQ):メンテナンス編
Q:タイミングベルトの交換時期・費用など。
A:メーカー推奨は10万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は5〜8万キロで要交換
費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約8〜9万円程度。
(ウォーターポンプだけだと6万ぐらい:同時に交換するのがお得)
Q:CT系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
A:早ければ3万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。
Q:ミッション(兼フロント&センターデフ)オイル・トランスファー・リヤデフオイル(計3箇所)の交換時期・費用等
A:2〜3万キロ(2年)で交換。純正でよければ工賃込み合計約1万円程度
いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は1万キロで。
Q:AYCオイル(トルク伝達機構部)の交換時期・費用など
A:デフオイルと一緒に2〜3万キロで交換。Dラーでの作業推奨(要摺動面擦り合せ)。費用は工賃込み約5千円程度。
ちなみにACDと共有する油圧配管部は工賃込み3500円(東京地区調べ)※地域差有
Q:クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか?
A:純正なら部品+工賃の総額で、8万強(CP)〜10万強(CT)円ぐらいと報告あり。
Q:エンジンオイルに5Wを入れても大丈夫ですか?
A:スレ住民的には10W−40あたりが多い。(4G63)交換サイクルは3000〜4000km、100%化学合成油の使用がお勧め。
オイル交換2回につきフィルター1回の交換を推奨。
▼よくある質問と回答(FAQ):トラブル編
Q:最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
A:アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Dラーで雨害対作品に交換して下さい。
保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
有償の場合、費用は1万4千円ぐらい(工賃込み)
Q:ヘッドにオイル滲みがあるのですが?
A:4G63の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。
Q:CT系メーターバルブの交換のポイントは?
A:1.メーター周辺のカバー(黒)を固定しているビス2本を外す
2.カバーをまっすぐ引っ張って外す(ツメでも固定されてるので力が要る場合あり)
3.中のメーターユニットを固定しているビスを外す(3本)
4.メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す(裏側にカプラーが2本あるので注意)
※ACDスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子
Q:吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
A:プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。
Q:大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
A:この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。
Q:エボ4(or5)に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
A:リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。
Q:リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
A:よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
だめな場合は再塗装(3万円?)
▼よくある質問と回答(FAQ):その他編
Q:ブレンボ装着車に装着可能な16インチホイールはありませんか?
A:レイズTE37の16in 8.0jj off+15。P1レーシングの7.5J×16+32or+22(要スペーサー)は現車合わせ汁
Q:CT系の、クラッチスタートのカット(キャンセル)方法
A:クラッチ付け根のカプラー(コネクター)を引き抜く。Dラーでの作業不可、自己責任で。
Q:クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
A:もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。
Q:ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか?
A:過去スレNo21あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ6以降で2枚
・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ (剥離しにくいので再利用は難しいかも)
・エボ5で鳴きクレームが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます
Q:エヴォ7のフロントジャッキアップポイントってどこですか?
A:アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。
Q:CT系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は?
A:1.アクセルワイヤが通る穴の右上の方にメクラ栓(グロメット)、車内側から押してはずのが良し。
2.助手席足元奥コンソール側のゴムパッキンに切れ目を入れて通す
3.ボンネット根元〜フェンダー内側〜ドア横から引き入れ
Q:油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
A:一番入手し易いのはJURANの328045(エボ専用)840円。SAB等で入手可能。
▼よくある質問と回答(FAQ):保険編
エボ9
@富士火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全リスク対応で車両400マソ 年18マソ
Aアイオイ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
車両保険400万、家族限定、月20800円
CT乗り(7〜9)
@10等級、オールリスク、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位
A20等級、35歳以上夫婦限定、エボ8、車両290万免責0、全損時諸費用
人身傷害7000万、搭乗者1000万、対人対物無制限免責0
弁護士費用特約、対物超過特約、その他特約がちょこちょこ付帯、年額163320円
B17等級、免許取って六年目。 車両270万の対人対物無制限。3000万だったかも。
もち盗難イタズラ込み。年25万円位
エボ6
@30歳、15等級、対人対物無制限、車両エコノミー、免責10マソ、車両150マソ、年6マソ弱 JA共済
エボ5
@26以上本人限定、オールリスク、免責10マソ、車両105マソ、年10マソ弱
エボ4
@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年7万位
車種フメイ
@20等級、35歳以上
車両275万で全リスク、対人対物無制限、人身障害5000万、
搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。
A30歳以上で車両限定で11万ぐらい
B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円
▼よくある質問と回答(FAQ):パーツ編
@エボ純正のホイールサイズは?
A:CE・CD系 15インチ6J +46 PCD114.3(4穴)
CN 16インチ6.5J +46 PCD114.3(5穴)
CP系 17インチ7.5J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車
CT系 17インチ8J +38 PCD114.3(5穴)ブレンボ装着車
Aエボ7にエボ8以降用のバンパーは取り付け可能?
A:全共通設定のものも出てるようですが、エボ7とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
ちなみにIngsのエアロは7とそれ以降に分けられてます。
BCP系にCTの6MTは取り付け可?
A:可。搭載しているCPも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにCN(W)は加工が必要。
Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの?
A:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
インコは強度があり、ブーストUPするならチンコが良いとされる。事実ブーストUPするためにインコに仕様変更した人もいるほど。
Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可?
A:不可。似てるけど互換性が無い。残念。
ECT用社外マフラーが7・8・8MR用と9・9MR用に分かれているモノがあるのはなぜ?
A:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。
>>1 Z!
前スレの1000だけどよ、
1000 名前:名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 投稿日:2011/08/19(金) 08:12:09.39 ID:p+axoDb/O [8/8]
1000ならセルフフェラ写真うPする
期待しているぜ!
チン☆⌒ 凵\(\・∀・)まだぁ?
>>1 乙。
ところでどうでもいいけど…テンプレのアクチュエーターの交換費用なんだけど、
絶対工賃込みで14000円はないよね。25000〜30000円くらいは取られるはず。
俺は長崎の寺で値引きしてもらって30000円だった。
11 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/19(金) 19:39:06.44 ID:Nw2D07AgO
クラッチ操作のしやすい、シートポジションってどんな感じだと思います?
自分は足を伸ばしきった時に、クラッチを切りきった状態から、1段階前に動かしたところです。
人それぞれだからなんとも言えんな。
たぶん俺もそれくらいのはずだけど。
ただ足の長いやつとか腕が長いやつは足を合わせると腕が突っ張ったりとかその逆もある。
人に合わせるんじゃなくて自分のポジションを見つけるのが先決。
俺はクラッチよりアクセルだなぁ。。。
ちょっとした段差をローギアなんかで越えるとき、太もも裏の筋肉とシートのクッションが
いい感じのバネになって、アクセル踏んだ→離したの繰り返しで車体がガックンガックンなる。
初めてそれがなった時は、エボがぶっ壊れたかと思ったw
ローポジシートレールに変更したおかげでだいぶましになったが、気を抜くと今でもなる。
俺と同じぐらいの体型のやつは経験あるんじゃない?178cm70kg
>>13 あるなーw
でもそんなときはシフトアップしちゃう
公道だから低速で引っ張ってもしゃーないしw
北チョンのニュース番組はだいたいこう聞こえる
踏んだら孕んだ! 孕んだ振る降る般若だ! 童貞擦る無駄、フン出る春巻きはむ無理!
チン毛ちぎり、看板塗る飛騨! 安眠煮る焼酎! 安打!?半田ゴテ適時打!!
原チャリ盗んだ! よくちょん切れるハサミだ!
∧__∧ ________
<丶`Д´>/ ̄/ ̄/
( 二二二つ / と)
| / / /
|  ̄| ̄ ̄
揉め事持って来るなよー
まさかのエボ弱気
お、いいなぁステッカー。
俺も欲しいわ。ラジコン用にw
>>13 T字路とかで右左折するときにワダチの振動でアクセル軽くオンオフしちゃってウォンウォンってガクガクなることはたまにあるw
最初は吹けがおかしいぞ!?とか思ったけどw
これって8MR以降くらいから改善されてんだよな。
それ以前のモデルはアクセルに対するレスポンスが激しすぎたわ。
オレ8MRだけど7乗ったときに違いにびっくりしたわ。
あのー、前スレで質問したんだけど荒れててスルーされたんだけど、
自分でサイドブレーキのワイヤー交換した事ある人はいませんか?
今日午後6時過ぎくらいの出来事
仕事帰りに赤城の南面道路を大沼方面に走ってたら、後ろから白いランエボ(多分[)が煽ってきた。
後ろで蛇行したり、ミスファイアリングシステムっていうの?何かパンパン音を立てながら車間をつめたり離れたりしてきた。
分水嶺のある辺りで左に寄って抜かせたんだが、その時に運転席の金髪ガリ小僧と助手席の眼鏡豚がこっちを指差して笑ったんだ。
はい、スーパー鈴菌タイム開始。
ライトをハイビームにして発進、回転数8000rpm付近でシフトアップしていくと、程なくさっきのクソエボに追いついた。
クソエボもまたパンパン音と火花をマフラーから出しながら加速を始める。
しかしこっちがすでに加速体勢に入っていたことと、ドライバーがヘボ(カーブでアンダー出しまくり。立ち上がりのタイミング遅すぎetc)
だったのであっさりと右から追い抜いた。
その後、タイトなカーブが続く区間に入ったが、大沼に着くまでにエボがミラーに写ることは一度も無かった。
相変わらずパンパンと音がしてたから追いかけてはいたんだろうけどね。
グラディウス400なめんなよド下手糞が。
>>24 スルーじゃなくてだれもした人がいないんじゃない?
参考にならないと思うけどシフトワイヤーの張り替えで3万程度だったから
修理費はそんなに高くないんじゃないかな
サイドブレーキのケーブルって伸びるんだな。
思いっきりサイドブレーキ引っ張りあげるから?
俺のエボ1のは一度も交換したこと無い。
暑いから伸びてるとか?
寒くなると元の長さに戻るんじゃない
殺すなw
>>23 もうランサーエボリューションって名前はやめて欲しい
すでに10の時点でベースがランサーじゃないし。
市場が望むのはランサーエボリューションの名を冠したエコカーでなく、性能を進化させた車じゃないの?
少なくても俺はそうだ。
市場が望んでいるのは、WRCを走るマシン。
エボ8以降はどうでもいいです
法定速度+20`前後で走ってたら軽に煽られたでござるの巻
調整じゃダメだったんじゃなかったっけ
どうでもいいならスルーする。
これ世の中の常識。
>>27 俺のも伸びてたんだけど車検に出したら勝手に調整してくれたよ。
ものすごい引しシロ少なくなって帰ってきたw
軽く引いただけだとカチカチ言わんの。
ふんぬっ!て引いてやっとロックかかるくらい。
キツ過ぎじゃね?とか思ったけど緩いよりはマシだから放置してる。
ロックしないとマズイよな?
>>31 スカイラインGT−Rが日産GT−Rになった様に
三菱エボリューションで!
>>37 ワシのも1段階でしかロックしない。
軽く引けばロックしない。
24ですが、みなさんレスくれてありがとう
寺にもいったんですが、もう調整限度いっぱいだそうで・・・
前オーナーがガンガン引いてたのかもorz
ワイヤー代6千円、工賃3万って言われて、それなら自分でやるかと思ったんですが、
ワイヤーを引きなおすのが自分ですぐ簡単にできるレベルなのか、フロアカーペットまで剥がさないとムリなほど面倒なのか
知りたくて。
サイドブレーキシューを自分で組んだんですが、確かに調整限度いっぱいでした。
ワイヤーをタイヤハウスから車内に引きこむとき、古いワイヤーに、新しい奴を縛って引っ張るだけで置換できたりするもんなんでしょうかね?
詳しくはわからんけど、サイドのワイヤーはセンタートンネル付近から腹下を通ってブレーキのところまで行ってんじゃなかったかなぁ・・・
交換するにはジャッキじゃ厳しいからリフトで頭の上くらいまで上げないと。
あとリヤのブレーキも触らないとだめだから結構時間かかると思うよ。
寺の工賃は時間で計算してるから3万ってことは3時間はかかるってことじゃないかな。
たしか0.5人工30分5000円だと思った。
違ったかなぁ・・・
まぁ標準工数だから実際はもっと早いだろうけどね。
>>41 上の人も言ってるとおり、室内の作業より外側がめんどいよ
工賃から、作業時間は3.5時間ほどかね
もちろんリフト使っての作業でね
中はセンターコンソールバラせばアクセスできる
外はセンタートンネルなかほどからブレーキまでケーブル這わせてある
ペラとマフラーがジャマで泣きたくなるかも
あと、インドラムはバラしが必要
たぶんこんな感じでイケる
ジャッキ&ウマだと超めんどい
シロウトにはオヌヌメできない
あれ?
シューは交換したことあるんだー
ちゃんと見てなかったわw
そんだけできるなら、気合いと根気さえあればできるんじゃない?
下潜っての作業だから、潰されないように気をつけてな!
ドラムの所が絶対面倒クサ━━━━━(`Д´)━━━━━ッ!!!だろう。
キャリパー外して、ローター外してだからなぁ。
まぁここまでは難しくはないけど、中のダイヤル触って調整するのがなぁ。
難しいわけじゃないがめんどくさい。
というかホイール外すという行為が案外めんどくさい・・・
くそ!
タッチの差で!エボワゴン買えなかったよ。。。
タッチ、タッチ、ここにタッチ!ア〜
南はビッチ
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/21(日) 10:05:32.34 ID:c3T+CAgd0
>>47 GTAならばまた次がある。GTならば・・・。
好きで7GT-Aに乗ってるけど、トルコンも嫌いじゃないよ。
シフトノブはMT風にしちゃったりするの?
GTAのATもなかなか頭いいからなぁ。
捨てたもんじゃないよ。走りやすいしな。
MTワゴンも希少だからな。
ただATより安いし人気無いから買いやすいと思うよ。
>>47 タッチの差って週中くらいまではあったMR?
つかGTのタマ数ってホント少ないよね。
それだけ使用目的が違うんだろうな。
>54
たぶん、それで合ってる。
状態も良さげで、ガンメタだったので突撃したら先客ありw
縁が無かったらしく売約済み涙
俺も狙ってみようかと思ったんだけどGT-Aだったんで思い留まったよ。
まぁ凸しても手遅れだったろうけどw
エボワゴンにも標準で270km/hメーターつけてくれよ・・
コルトでも240km/h刻まれてるのに
部品代聞いたら新品4万ちょいorz
久々にタワケの人の話が聞きたい
普通のメーターならギョエーこんなにスピード出てるって思うけど
フルスケールならこんなものかと思ってしまう
結果中途なく踏めるようになったw
280キロメーターを着けているけど、軽自動車のメーターの半分の動き。
軽自動車に乗っている女の子の指摘された。
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/21(日) 22:57:51.33 ID:tC1mfJ+nO
今更ながら日差し対策でガラスに車検対応のスモークを自動後退あたりにたのんで貼ってみようかと思っているんだがみんなスモークとかしてる??
>>62 どの窓?
フロントウィンドウの上部は車検対応のブルーのグラデーション、運転席と助手席には透過率80%くらいのを貼っている。
64 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/21(日) 23:55:22.27 ID:tC1mfJ+nO
>>63 とりあえずリアと後部座席ですね〜
ちなみにリア、後部座席に貼ってサーキット走ると後ろが見えずらいですかね??
今時の車で日差し対策なんて言ったら普通にフロントガラスと勘違いされる。
確かに俺もノンスモークなんで夏場は暑いから気持ちが分からんでもないが。
>>64 リヤ3面ですか。
見づらいかは濃度によるかと。
殆ど透明の紫外線カットとか赤外線のIRカットって奴でもエアコンの効きは全然違うと思う。
ブラック5%の真っ黒なのでも、物によっては紫外線で色が年々抜けて来て、よく見えるようになります(笑)
ミラー系は昼間の雨の日は外が見づらいです。
夜にコンビニに頭から突っ込んでの駐車だと車内にコンビニの明るい光が入り
ミラーフィルムが反射して鏡化して外が見えない(笑)
そこで、ブライベートガラスのオレ登場。
以前の車は80%くらいのを使ってたけど夜以外は大丈夫だったよ。
まぁ夜は見えにくいな。
プライベートガラスはたぶん60%の透過率に相当すると思う。
むちゃくちゃ暑くなるから陽射しは防げてないな・・・UVカット能力は無いんだろう・・・
ポリカにしたい
>>67 UVカットは付いてるでしょ。
UVのせいで暑いわけじゃないしね。
赤外線の間違いだろうと思うけど
ブライベートガラス?
プライベートの間違いだし、そもそもプライバシーガラスだし・・・
71 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/22(月) 21:36:22.50 ID:W+Ziwel1O
年3千K程のエボ9乗りです。似たような感じの同オーナーさんのオイル交換時期はどんなものでしょうか?オイルはワコーズかニューテック、余裕あればモチュールです。他のお勧めオイルなんかもあればお願いします
それだとダイヤクイーンSM5W-30の年1回交換がベストだ。
オレは日産エンデュランスの10W-50とガルフ エボをブレンドして入れてる
交換サイクルは3千キロもしくは半年を超えない程度で気分次第w
ミニサーキット走ったりすると早めに交換してるけど
その、オイルをブレンドするという行為の意義がよくわからないんだが
添加剤どうしがケンカしてたら面白いなぁ
あるいは
野菜ジュース的に、何を混ぜたらこーなるの?とか
俺はトラストのF50を入れてるよ
>>71 距離を乗らなくてもオイルは劣化する(酸化する)ので、半年に1回は換えた方が良いと思う。
78 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 02:19:08.66 ID:+7IPhBSOO
71ですが皆さん助言どうもです。やはり高性能オイルでも半年位ですね。ただしそれだと割引等無しなら一回15千円位しますからね。モチュールもディーラー純正鉱物油もあまり体感上 違いを感じられないような。
サーキットを走らないんならカストロールの3千円くらいのでもOKかと。
ただ、4L缶じゃ足りないが2缶買って余ったのは涼しい所に置いておけば大丈夫かと。
オレは年5000キロくらいだけど交換は3000キロ毎か半年毎でやってるよ。
でも大体前回いつやったか忘れてて半年過ぎてるけどw
フィルターは完全に前回やったかどうか忘れてるから面倒だからほぼ毎回やってるわ。
寺作業だから履歴は残ってんだけどね。
北海道の人ってどこで改造してもらってるの?
教えて田舎もん。
クルーズ(札幌
ジーグフリード(千歳
ライズアップ(札幌
インターセプター(石狩
ソーダファクトリー(札幌
プロトタイプ(苫小牧
クルーズ、プロトタイプはランエボが得意だったはず。
北海道のチューニング雑誌で白老や十勝のレコードを持ってるのはプロトタイプのエボだよ、確か。
クルーズはハイパーレブとかにも出るくらいメジャーになってるね。
>>81>>82 十勝クラブマンコースのレコードはクルーズの白いエボです。
プロトタイプの赤いエボももとはクルーズでつくってたはず。
あぁ、あの白7はクルーズだったか。
赤いのは苫小牧の人がクルーズで買ってメンテをプロトタイプでやってんだっけか?
そんなこと聞いた記憶があるな。
確か青7もいるんだよなぁ。しかも近所にw
おぉっと特定されちまうからこれ以上は言えねぇw
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 18:21:10.87 ID:Y6CK0esh0
保険の更新時期だから情報アップ。
30歳以上運転者限定特約19等級、エボ9、車両250万免責10-10、全損時諸費用
人身傷害無制限、搭乗者3000万、対人対物無制限免責0、車両保険エコノミー、弁護士費用特約、
その他ほとんどの特約付帯、年額69000円
86 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/23(火) 18:38:01.30 ID:Y6CK0esh0
>>85 間違ってた。
30歳以上運転者本人限定特約19等級、エボ9GT、対人対物無制限免責0、人身傷害無制限、
自損事故傷害無制限、搭乗者3000万/部位、車両エコノミーで250万免責10-10、
ファミリーバイクと新車特約以外の全ての特約付けて年65880円。去年は同じ条件で80410円。
車両保険をエコノミーにしたり、免責多めに入れたり、30歳以上で運転者本人限定特約すると
グッと安くなる。
北海道で一番エボに強いのは間違いなくクルーズだと思う。
ただ料金が他よりちょっと高めかな。
俺は今、同じような条件で26歳以上限定で84000円くらいだよ。
30歳以上になるとさらに月々2000円くらい安くなるはず。
24歳以上だと年間14万くらいだった。
23歳以上だと年間24万くらいだった。
ちなみに
オールリスクだと年間30万くらいだった。
ま、安くしたいなら老けろってことだな。
嬉しいやら嬉しくないやら・・・
今エボ9って料率MAX?
20でエボ買って年間42万の俺が通りますよ
CTでジムカやってる人いたら教えて下さい
サイドターンするときは、センターデフがフリーになるからクラッチ踏まないでいいと聞いたんですが本当?
というか当方ジムカ初心者で、サイドターンがイマイチ決まりません。
今のやり方は、クラッチとブレーキ同時に踏んでフロントに荷重かけて、ハンドル切ると同時にサイド引いて、
車が回り初めると同時にブレーキ離してアクセル踏んで…というやり方ですが、
ブレーキ離すタイミングが遅いのか早いのか、90〜100度位回った所で止まってしまう事が多いんです。
フェイントかければほぼ180度回りますが、タイムロスですし、フェイントかけるスペースも無い時もありますし。
やってる人居たらアドバイスお願いします
質問です。
1速→2速に入れる時に、ガコッって感じでギア抜けしますが
原因解る方いますか?
すみません、8MRです。
>>90 俺も19の頃は車代と保険代合わせて月7万位払ってたなぁ・・・
今じゃとてもじゃないけど無理だw
>>92 クラッチは切った方が良いかと。
綺麗に回るにはリヤのブレーキ(ドラム)を交換するとか。
>>93 クラッチの切れが悪いのかも。
>92
クラッチはサイド引く瞬間まで切らないほうがいいんじゃないか?
文章だけで判断すると、操作の手順を焦るあまり、荷重云々よりもできる操作を一遍にやるっていう印象を受ける。
自分はブレーキ→ターンイン→鼻先が入り始めてからサイド+クラッチ→テール出たらアクセルオン
一気にあれこれやるよりも、挙動をきちんと見てから次の操作に移るようにしたほうがいい。
最初のうちは回ることよりも、回っている様子を観察するぐらいのほうが却って気持ちに余裕が出るよ。
とりあえず、荷重がフロントに乗ってなおかつ旋回してヨーモーメントを発生させてやらないことにはいくらサイドブレーキを引いてもリヤはブレイクせんよね。
ドリフトみたいにロングドリフトしたいなら別のアプローチはあるけど、ジムカはちゃうし。
>>97 車代と合わせてみたいだが。
オレもローンと保険合わせて7万くらいだったよ。
>>96>>98>>99 アドバイスありがとうございます。
なるほど、やっぱりクラッチは切る、ハンドル回してからサイドですか。
言われてみれば確かに自分のやり方では、回り始める前にアンダー出た様になり、
四輪とも少し斜めに滑ってから回り始めています。しっかり旋回させてから引いてやってみます
ちなみにサイドターン用ブレーキは交換してあります。
ありがとうございました
>>99 本当だ、保険だけで7万かと思った
俺も保険3.5+車代3.5万だわ
ガソリン代とか考えると、毎月10万ぐらい使ってるのか…
102 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/24(水) 15:04:10.90 ID:5UNdIPX30
ネットで保険一斉見積もりするときに職業聞かれるけど、
職によって保険料違うのか?
支払い能力の判定。
よっぽど酷くない限り関係無いともうが。
まぁあとはただの個人情報収集かな。
これはちょっと笑った
>>103 俺は反社会的勢力関係者排除のためかと思った。
無ホールドシートはおそらく時代のニーズに答えたカスタマイズなのであろう
高速ってやっぱりスピード出せば出すほど燃費悪いわけだよな?
一番燃費いいのは高速での最低制限速度?
それとも100とか110とか、速度と燃費の折り合いで微妙なところにボーダーがあったりする?
一番良かったのは高速でのリッター12キロだった
6速2500〜3000キープで
>>104 誰か出品者に面白い質問してw
そう言えば年末(?)あたりに、北海道でエボ3あたりの出品があったよね。
「公道最速」とか「フルチューン」とか謳い文句あったけど中身は貧乏チューン、質問欄が炎上してた気がするw
数回再出品して、諦めたのかな。
チューンしてトルクを出した方が燃費はよくなるの?
>>109 80を越えると空気抵抗で燃費悪くなるってどっかで聞いたなぁ。
高速道で80-85km/hの長距離トラックの背後に
ピタリとくっ付いてずっと走っていら、
燃費の自己最高を記録したよ。
空力的にも有効なのかなぁ
パワーとトルクのグラフで下に燃料消費量のラインがあるのを見ると
2000rpmと3000rpmが同じ消費量っぽい。
その真ん中くらいの2500rpmが一番食わない感じです。
大型車の後ろを走るとブースト計は加給しない感じと言うか負圧ゾーンでイケるね。
>>96 回答ありがとうです。
クラッチの切れが悪いなら、2→3、3→4とかでも発生しそうですが
それは無いんですよ?
速度よりもアクセル開度に注目して、ブースト計の針が-0.4kpaを超えない範囲で巡航してる。
ただしワンタンクこのアクセル開度で巡航できたためしがないwので、これでどこまで伸びるかは正直分からんw
この走り方で高速を300km以上走って、その後一般道を200kmぐらい走っても11km/Lはいった。
燃費と睨めっこしてる人たちってやっぱECUは純正なの?
120 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/25(木) 10:39:01.46 ID:xeaxl6g80
>>119 普段の足にはしてないから
燃費と睨めっこはして無いけどフルノーマル。
高速道路で80キロくらいで走り「よーし、結構燃費いいぜー!」
しかし、バンバン抜かれるとブチ抜きたい病が発症して結果的に燃費悪化(笑)
正直言うのは引けるが、ド田舎通勤で毎日150〜180キロ(月22日出勤)で燃費は8キロくらいだったよ。
スピードだしたい禁断症状に震えながら80キロ走行を一ヶ月続けたが燃費は9.8キロくらいだった。
信号&交差点ほぼ皆無のストレートが合計13キロあるようなド田舎だからこそだが・・・
ちなみに警察もサボり気味。さすが田舎。
道路の端が見えないくらいのストレートってのはぶっ飛ばして走ると爽快だぜ?wwww
花王をぶっ潰そう!
高速ではリッター14.0キロが最高だな。
てか、エボって燃費を気にするような連中が乗るべき車じゃないと個人的には思うが。
>>126 踏むときは踏む、普段は節約できるならしたいところじゃない?
>>126 それを言う奴がよくいるが、同じ距離を走るなら安い方が嬉しいのが人の心情
なんで?エボ乗りなら燃費が悪いほうが嬉しいでしょ
燃費を求めるなんて貧乏人の乞食がすることであってエボ乗りじゃないよ
そういう事を言ってんじゃ無いんだよ。
そういう発想自体が幼稚だ。
乗ればわかるさ。
燃費ってどれくらいまで稼げるんだろうなってな。
あと仕事を始めたら通勤費を計算しなくちゃならん。
これは会社に申請したり、支給された通勤費と折り合いがつくのか生活のためにも必要になる。
あと満タンで何キロ走れるか、どこまで遠出出来るかってことにも関係するから非常に重要。
なんの計画性も無く走ってるとスタンドが無くてガス欠なんてこともあり得る。
べつに毎回毎回燃費を調べてるわけじゃないんだよ。
>>126だが、俺は燃費よりもガソリン屋の単価の方が気になるな。
それとスタンドのないところに行く時にはガソリン缶携行するから気にならない。
気持ち良く加速出来て、走れて、かつ財布にも優しい無料開放中の高速道路が好きだ。
ちなみにエネオスのヴィーゴが一番オクタン価が高いって聞いたんだけど、
同じ値段ならエネオスだな。
メーカー違っても地域でガソリンの供給元同じとか普通だし
安いトコでいいやろ
燃費は金額云々よりはワンタンクでの走行距離が重要なんだがな。
行楽だろうが仕事だろうが、不慣れな道を夜に走るようなことにでもなれば尚更。
ナンバー付の車両で燃費の悪さを自慢するような輩は、違法行為を自慢する厨二病患者。
燃費の悪さがどうして違法行為と結びつくのか?
>>136 その通り!
1速6,000rpmでバイパスや高速道を走ってみればいいのだー
法廷速度内 なのに 燃費劣悪よー♪
>ワンタンクでの走行距離が重要なんだがな
ワンタンク55リッターもあれば500キロ近く走れるんじゃね?
お住まいはシベリアか?
>>137 俺の場合はナンバー付きでサーキットで走るから時速200キロオーバーでも普通に違法じゃないよ。
「違法行為を自慢する厨二病患者」なんて言われたのは始めてだな。まさに煽りだな。
徹 底 放 置 処 分 とするか。
よくねえよ!
燃費を悪いのを自慢するのって年寄りの病気自慢みたいだ
だから日本人は…って言われるんだよ
寝不足自慢やら披露自慢、金欠自慢とか外人から見たら狂気の沙汰だよ
>139
ほーお、サーキットでの燃費が悪いのを自慢なさるとw
ホームラン級の馬鹿だなw
燃費気にしないなんて言うのなら毎回7000回転まで引っ張ってからシフトアップしろ。
加速が良くなるから目的地に早く到達して嬉しいだろ?w
>>143 おとなしく負けを認めるか、脳内判定を受けるか どっちがいい?
どっちも選べないのか ホームラン級の馬鹿か どっちなのかな?
深夜の高速なら頻繁に200以上出すだろ
なにそれ、負けってw
勝ち負けあるの?
サーキット走行でも耐久だと街乗り以上に燃費に神経質になる。
走行会やタイムアタックなら関係無いが、それでもタンクの中を限りなく少なくして走る方が速いからどれくらい減らしてあるか気になるところだ。
安タン付いてないなら満タンが好ましいが。
一般人が出るレースは耐久が多い。というかオンリーだ。
ただコース走るだけで燃費悪いとかなんの話にもならん。
>>147 「街乗り燃費」を皆で話しているのに、
このアポーンは(略)
これだから脳内ゆとりは(略)
すまん、聞いていいだろうか
>>134の話って本当?俺んとこの地域で高いのがエネオスなんだ。大体、他のとこより5円ほど高い。
でも供給元が同じって事はどこのスタンドも同じ質のハイオクって事だよね?
だったら安いとこで入れた方が得なんだろうか
>>149 ガソスタ店員のスレがあるからそこで聞けば、さらに突っ込んだ答えが得られるかも知れない
>>149 レギュラーは同じらしいが、ハイオクは各社で混ぜている物が違うから、共通でないと聞いたことがあるな
エネオスなんてバイオガソリンだし
>>134 >>135はエボにレギュラー入れるほどの金欠ってことか? エンジン逝ってそう。
ハイオクは各社違うよ。レースで指定ガソリン以外の物入れたらすぐ分かる。
>毎回7000回転まで引っ張ってからシフトアップしろ。 加速が良くなるから
エボのトルクバンド分かってないこいつ、実はただのランサー糊だろ。
7000まで回すとエンジンが唸るばかりでかなり無理かけてそうで、
精神衛生上良くないんで早めにシフトするなあ
カタログのトルクカーブを見てもわかるとおり
7千まで引っ張るメリットが皆無。
そういや、9MRの中古市場価格ってかなり変態だな。
2万キロも走ってて新車当事価格よりもプレミア付いてるって何様のつもりだ?
もし中古で買うならば普通に蚊取豚買ったほうが新鮮な分マトモな選択ですな。
価格も適正だし。
重量の差は腕でカバーできるかな?
中古の下取り自体が340満タンとかいくらしいからな。
いろんなところで買取見積もりだした方がいいぞ。
>>149 ガソリンの仕入れ元ってのは最寄りの精製工場か備蓄基地なんだよ。
だから同じ地区のスタンドは中身が同じ場合が多い。
ただ、トラックはその自社のカラーの場合が多い。
たまに違うメーカーのトラックも来るが。
ハイオクは場所によりけりかな。
看板銘打ってるスタンドなら自社だろうけど、田舎の個人経営スタンドなら周りのメーカーのものと同じ。
エボの後継で乗るなら何になるんだろう。
エボ10以外で。
ステップDQN以外なら何でもいい。
>蚊取豚(多分エボ10のことだと思うが)
マジワロタ.
>>158 普通に考えたらインプレッサだけど、俺は水平対向嫌いだからM3とか。
オレはISFが欲しいわ。
乗り換えるならこれくらいしか欲しい車が無い。
乗り換えるならインプって乗ったことないから乗ってみたい気もするが
スバル車ってなんか作りが安っぽく感じて嫌なんだよね
希望としてはエリーゼだが実用考えるとアテンザとかになりそうだ
おれはインプだな。2台所有してもいいんだけど駐車場が1台分しかない。
エリーゼは俺も考えたが、セカンドカー必須だ。
立て付け悪くてエアコン効かなくて荷物ちょっとしか乗らないし2シーターだし。
実用性皆無
>>162 同意。
ゴルフするんで高級感が欲しい年頃w
9MRバブル状態、なんとかならんかね。
件数が少ないなんてことも無いし。
その癖ワゴンMRが全然出回らないという。
ワゴンMRでクリーンカー○○350万円だったら買ってみますよ。
9MRがそんなにエラそうにしてんなら
敢えて中古10でMR追い回してみたいですよ。
インプの方がエボより剛性高いんだよね、確か。
>>170 インプの方がエボよりアンダーも強いんだよね、確か。
>>171 ゴメン。そもそもトルクとパワーの関係も知らない人みたいだった・・・。
逆じゃね?
アンダー特性が強いのはむしろエボだと思うが。
走行距離は同じの7GT−Aを9MRルックにしたら、300満近く買い取りしてくれるのかな?
176 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/26(金) 20:10:57.10 ID:CANrbLD60
>175
屋根まで変えるの?
見る人が見たら一発で偽物ってわかるからなぁ。
知り合いのインプが購入から1週間でメタル(ビッグエンド)が死んだのを見てからインプは乗るまいと思った。
新車?だったらインプのせいというより、その知り合いがちゃんと慣らし運転しなかったんじゃない?
180 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/26(金) 22:17:02.47 ID:CrwE5hNmO
インプはS204やらRARやら格上使用があって所有意義がイマイチ。しかしながら今は値頃感ありやし狙いかも。18年エボ9 2オーナ 3万K 事故歴無 売り相場180万位ですかね?
>>173 脳内エボなしじゃ トルクバンド体感できよね〜
しかも
>>169「給排気」だってさ〜
WZiKMpYr0殿 ☆祝☆ 脳内認定 ☆祝☆
「加速」ではなく「速度」を求めるのなら、
トルクではなく馬力がある方が有利なのでは?
脱線していたが「燃費度外視で、いかに早く目的地に到着するか」って話だよね。
>>181 「給排気」も「吸排気」も同義語、
とマジレス。
>>182 俺が我慢して触らないでいるのにw
多分こいつはパワーバンドとトルクバンドの違いをわかってない。
納車時にラリーアートの競技用ECUを取り付けてもらったうちのエボ9GT、そろそろエアクリやマフラー、パイピング等々に手を出して行きたいんだが、この競技用ECUってHKSのF-CONisでの補正って出来るの?
ECU自体は純正と交換するだけのポン付けだったんだけど・・
わかる人いれば是非教えてほしい。
>>183 脳内なので、換気扇で給気〜
エボなしなので「7000rpmスカスカ」分からない〜
実際の走行シーンで考えると、シフトによるタイムロスを軽減するためにもレブまで引っ張るのが常識。
そもそも高回転域のトルクが少ないとなぜ回す意味が無いと言い切るのか、そこが
わかってない
と言われる原点だ。
たとえば3000rpm時に40キロのトルクを発生した場合と、7000rpm時に20キロのトルクを発生した場合とではどちらが効率が良くて出力(馬力)が上かはわかるか?
答えは7000rpm/20キロだ。
なんでかはググれ。説明するまでも無い。
エボの場合、高回転域でトルクが20キロ以下にまで落ちることはない。
つまり、早めのシフトアップが無意味かどうかはトルクと回転数を計算して馬力を出してみないことには答えに繋がることは無い。机上ではね。
実際、シフトアップ時に下がったところの回転数域とレブ付近の回転数域では、効率(馬力)は大差ない。
そう考えるとシフトによるロスの方が大きいので7000まで引っ張った方が良いことになる。
つか乗ってるならわかるだろ。
そんなスカスカじゃねぇよ。
まさか最大馬力発生回転数に達した時点でシフトアップするとかそういうアホなこといってるわけじゃ無いんだろ?
脳内の言い訳はどーでもいいから。
自分で言い放ったアポーンなコメントをもう一度読んでみなよ↓
>>144 「毎回7000回転まで引っ張ってからシフトアップしろ。 加速が良くなるから」
トルク20キロで加速が良いんだぁ〜 へぇ〜
馬力=加速なんだぁ へぇ〜
>>187 お前、スペックオタか?
脳内かはどうでもいいがブーストアップしたことあるか?
>>187 揚げ足取り乙。
顔真っ赤だよ(^o^)ノ
では君の何回転シフトアップが早いかという自論を出してみようか。
脳内くんID変更 乙〜
トルクが薄い高回転で回してもなー
高揚感ばかりでクルマは加速せんよ〜
加速したけりゃ、とっととシフトアップせんとな〜
そんなに馬力が好きなら、1速7000rpmで高速道ずっと走ったら〜
>>144 「毎回7000回転まで引っ張ってからシフトアップしろ。 加速が良くなるから」
オレはそいつ本人じゃ無いが。
トルク=加速で馬力=スピードだと思ってるならガキの勘違いだ。
トルクと馬力は切っても切り離せない。
馬力はトルクから計算するんだからな。
加速に必要なのはトルクであり馬力でもある。片方じゃないんだよ。
理論的に考えると発生するエネルギー量は
7000rpm/20キロの方が多い。
ローンチするとき、5000rpmくらいまで回転数を上げてからクラッチ切るだろ。
明らかにエボの最大トルク発生回転数を超えてるのに、なんでかわかるか?
エボのミッションはフルクロスで最大馬力発生回転数でシフトアップしても最大トルク発生回転数までは落ちない。
むしろ高回転域を維持しようとする。
加速がトルクだと言うのなら、これらは完全な矛盾だ。
>>191 ID再変更 乙々〜
エンジン吹け上がったら〜 加速しない〜
「吹け上がり」が過ぎると〜 エンジンブレーキ〜
↑このときの「馬力とトルク そして加速」どうなってるだろうね〜
エンジンの出力曲線・トルク曲線をいくら見たって、分からんよね〜
>>144 「毎回7000回転まで引っ張ってからシフトアップしろ。 加速が良くなるから」
7000rpmで加速が良いんだぁ〜 へぇ〜 どんだけ鈍感なんやろ〜
>>193 ほれみ〜 \は7,000rpmでフン詰まりじゃん〜
>184
isってE-マネみたいに途中に割り込ませるサブコンだよね?
それなら、エアフロ騙しだから大丈夫だよ。is外せば元通りだし。
けど、どうせやるならラリーアートのを売って、そのカネでノーマル書き換えた方がいいかなー
今はノーマル書き換えでできない事はほぼ無いよ。
ECUやんなくても排気フルにやれば十分速いと思うけどね・・・
吸気はレスポンス良くなる程度だけど、爆音覚悟でアウトレットパイプ〜テールまで80φフル直管で作ったらかなりよかたっす。
ポンカムとバルタイ取り直しで8000回してるよ。
最近ヘッドガチャガチャ言いだしたよ・・・
そりゃ三速以降なら6500rpm〜だと若干伸びない感があるけど、
逆に1・2速で律儀に6500rpmとか守ってどんだけ差があるのか
馬鹿の一つ覚え厨に教えて欲しいわw
>>196 例の脳内さんが理屈こねても
「7000rpm スカスカ」に変わりはなく
街乗りで7000rpm回したところで
無駄にエンジン寿命を縮めるだけ〜
トルク厨のやつは、ピークトルクの4000回転くらいでシフトアップした方が速いと思ってるのか?
このスレって時々、的外れなトンデモ理論を押し付けてきてドヤ顔なやつがよく出てくるな。
>>198 なぜにピークトルクでシフトアップという発想になる?
トルクカーブを見てみろよ
2750rpmから5000rpmまではフラットでマックスなトルクだ
つまり、普通はこの回転域を維持する
6000rpm以上引っ張っても意味ない
高回転は、コーナーが迫ってて2速を引っ張るか3速に上げるか迷った時に前者を選択した場合に仕方なく使う程度
脳内だとしてもアホ過ぎるw
トルクとパワーの関係を勉強しなおしてこいよ
トルクバンドとパワーバンドの違いをな
>>200 まさにトルクとパワーを勉強していただきたいね
パワーが出ててもトルクが落ち込んでるということがどういうことを表すのかと
ちょっと考えれば誰でもわかる
高回転が使えない理由も自明だ
乗っているなら体感でわかる事実。
6000でシフトアップが速いなんて本気で言ってるなら呆れてモノも言えん。
なんで最大馬力発生回転数を無視してシフトアップしなきゃならないんだよ・・・
最大トルクと最大出力は違うんだぞ?
最大トルクはエンジン1回転あたりに出るパワー。
最大馬力はエンジンが出し得る最大出力。
3000rpm/40キロ、5000rpm/24キロ、7000rpm/17.2キロ
これは総出力(馬力)が全て同じ。
エボのエンジンが低回転トルク型なのは高回転まで、つまりレブまでフルフラットな加速力を得る為の特性なんだよ。
トルクだけで加速力を判断するのはとんでもない誤りだ。
1000rpm/10キロと2000rpm/6キロなら後者のほうが加速力はいいんだよ。
意味わかるか?
まぁわかんないからこんなトチ狂ってるのだろうけど・・・
>>202 まさに乗ってるならわかる事実だな
6000rpm以上なんて加速力が落ちるからな
パワーは出ているがトルクが落ち込むことをわかりやすく言えば、
エンジンは出力を出してるけど、摩擦力などでパワーが食われていること
パワーの損失が大きいということだ
エンジン単体で見れば高回転の方がパワーは出ているが、車全体として見ればパワーが地面を蹴ることに使われてないということだ
今度からは自分で調べろよ
3速に入れるとすぐ次のコーナーが見えてる様な峠なら
2速のまま6千5百辺りまで引っ張ることは無くも無い。
お前が妄想で話してるのはよくわかった。
車の出力値ってのはグロス値とネット値ってものがあってだな、
グロスってのはエンジン単体で測定した値、ネット値は車両搭載とほぼ同条件、もしくは搭載後にシャシダイなどで測った値を言う。
今の車はみなネット値をカタログに書いてある。
つまり実際にタイヤから出力される値なんだよ。
パワーの損失が大きい?
わけのわからんことを抜かすな。
>>205 妄想ではなく常識だ
ネット、グロスの話ではない
話をすり替えないでいただきたい
というか、君はランエボ持ってないだろ?
>エンジン単体で見れば高回転の方がパワーは出ているが、車全体として見ればパワーが地面を蹴ることに使われてないということだ
ネット値はタイヤからの出力であって、使われていないと値として出てくることが無いのだか。
話をそらそうとしてるのはお前だろう。
オレはリアルオーナーですが何か?
そもそも吹け上がりすぎるとエンジンブレーキってなんだよ。
お前エンジンブレーキも知らないガキか?
>>207 リアルオーナーなら体感でわかるはずだから、そんな馬鹿なことは書かないはずだがな?
常識も知らないところから、ランエボ以前に車自体持ってなさそうだ
じゃあお前がオーナーだという証拠でも出してみろよ。
>>209 こいつ自ら墓穴掘ってリアルオーナーかどうかまで話を膨らませたぞ……これでオーナーである証拠出せなかったらどうするつもりなんだよ。
自ら言っちゃならんことを連発しとる。
オーナーであるとか、そうでないかというよりも
アホなのかどうなのか?
そこが問題だと思う。
まぁ、アホだろうな。
今必死こいて言い訳探してるか、写真さがしてるんだろうな。
>>211 その前に毎回IDを変えてるところからして、自分の言葉への自信の無さがうかがえる
傍から見たらどっちも幼稚だ
・2ちゃんで必死になる時間
・カキ氷食いながら涼しい部屋で気ままにインターネッツする時間
俺なら後者を選ぶ。。
シフトUPした時にパワーゾーン開始のの3000rpm以上だったら良い加速でOK!
脳内君はアクセス禁止でお願いします。
ここはエボを所有し運転している人達が集うスレです。
>>219 そんなん2chやねんから無理ちゃうか?
エアオーナーはほっといたらええねん
アホウなこと言っとるから、ツッコミとうなる気持ちはわかるけど、
しつこいからエンドレスに相手せなあかんようなるで
きっとエアオーナーもさみしゅうて相手してほしいから、わざとおかしなこと言っとるんやろ
確信犯やで
夏房みたいなリアルオーナーより
単なる寂しいネラーのほうが僅差でマシかもしれんが。
ISFっておばちゃん率高くないかい?
オレ登場から一回もID変更してないのにID再変更乙とか・・・涙でIDも見えないのかと・・・
ISF欲しいっつったのはオレだよ。
でも元々NA乗りだったからS2000でもいいなぁ・・・どちらもあまり現実的ではないが・・・
>>220 あなたが経験豊かな人だと個人的に思っているので質問
5速から6速はどこでシフトアップしますか?
226 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/27(土) 19:58:30.74 ID:E2GIH1Ir0
>>225 そりゃーシフトノブだろ・・・・・・なんちゃって
恥丘
ID:GjH1SFeV0
このIDの
>>197は、朝は猛烈な勢いで書き込んでいたのに、形勢不利と感じ取ってID変えたのかな。
とりあえず何回転シフトアップが一番速いのか、理論的に説明してみろ。
もういいじゃん。
たぶんもうこの事には触れられたくないはずだよw
言い返せるわけないんだから。
>>228 ID再々変更 乙々々
なんだ〜 1日かけて脳内自演まだ続いてたの〜 ヒマ人やな〜
俺は一日ぶらり郊外 流してうまいモノ食ってきたわ〜
7000rpmスカスカ=加速ゼロ、こんなところで最大加速やて〜 へぇ〜
お得意理論で解説したら〜 そんなもの聞いてあげないけどね〜
7J4qk8uM0, PB7L37LA0, pZVqvB2t0=脳内=エボ実走不可=机上の空論すがる
脳内エボなし、無理スンナ〜
?俺のIDも変わってるね〜 GjH1SFeV0 => ApsJfycC0
で、結局何回転シフトアップが一番良いの?
これだけでも教えて。
もうヤメレってw
誰だよ壊したやつwもう同じことしか言わなくなってるだろw
うわまたID変わってるw
>>233 トリップかIDと共に写してないから失格
で、結局何回転シフトがベストなんだ?
会社にも人のアイディアを潰すだけ潰して代替案を出さないお荷物な存在がいるけど、
まさにそんな感じだね。
朝イチから2chに張り付いているニートだけはあるなw
ローンは親に払ってもらってるのかい?
もう30超えたんだから定職に就きなさいよwww
>>195 亀だがレスありがと。これでやっとis導入も検討できるよ
エアクリやマフラーとか吸排気系統変えたらやっぱきっちりECUとかも補正してあげた方が良いともうからis入れたかったんだ。
今後のこと考えてVプロへ移行するかもしれないしねw
BBSホイールってメッシュタイプしかないの?
あるのかもわからんが見た事はない。
あとここで聞くべき事ではない。
ランサーワゴンのラリーアートのフロアマット
どっかに売ってないかな。
八幡屋さんとか三菱純正部品取り扱ってるところに聞いた方が早いんじゃない?
もちろん寺でもいいし。
メーカーで作ってなかったらもうなさそうだけど。
で、結局何回転シフトが良いんだ?
役不足だな
エボワゴンMR GT 事故なし4万キロ 新車から
下取り80万 がんばって95万
車検直前で代替えの話がきたけど
追い金多くて無理 車検する〜
ってディーラーだとコンナモンかねぇ
ATだったら売りやすいから良かったのにと言われた三菱Dマン
それにしてもセダンと比べてめちゃくちゃ安いねぇ・・・ワゴンGT
↑
その車、中古車販売相場なら250万近くでてるものだと思ってた。
本当にその程度の下取り価格?他の店あたったら?
俺はむしろワゴンMRのMTを探してるんだが全く出てこない。
程度が良かったら俺なら250万で買いたい。
個人売買もやってみれば?
>>244 だから、シフトUP後に3000回転以上だったら◎
買取80万は無いわ。
寺系は安いからな。
買い替えの下取りなら高く買い取ってくれるが、ただの買取だと安い。寺がプレミアを加味してくれるとは思えないし。
買取専門店とかGT系の店に持って行った方がいいぞ。
何回転でシフトか、なんて立ち上がりと直線長さとギヤ比の状況次第じゃねーか。
富士のシフトと日光のシフトが同じヤツなんていないだろ。
ストレートが長けりゃ7千まで引っ張るし、短けりゃもっと早くシフトする。
ドグでも積んでない限り、シフトチェンジはタイムロスだからな。
ハイスピードコースで引っ張るのがクセになってるヤツとテクニカルコースで
早めのシフトをしているやつじゃあ話は噛み合わんわな。
そんな話より、今度8MRを買うオレにアドバイスしてくれ。
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/28(日) 22:12:41.35 ID:Sqjrcxe40
>254
あと半年金貯めて9にしたまえよ。
脳内がひとり悶絶してるだけ〜
エサを与えずに放っておけばいいのよ〜
>>256 悶絶してるのはお前だけどな。
>>254 特にいう事は無いが、そろそろ目立つ錆が出てくる頃だ。
トランクのゴムが当たる場所、ウィンドウモールの内側、ドアを開けた時に見えるフェンダーの中、リヤフェンダーの爪なんかを見ておくといい。
特に接触部は錆が出やすい。
まぁ8MRに限ったことじゃ無いが。
俺持ってるの8MRだけど特に不具合らしいことは皆無だよ。
>>254 カーボン部分はちゃんとクリア塗装しといた方がいいぞ、まじで
8MR買ってすぐにクリアはげになりたくなかったらなー
>>259 ほーら、まだ分かっていない〜
7000rpmに当ててから次どうしてる?
よーく見ろよ〜
脳内はこれだからヤダね〜
はぁ?
お前は
>>171 >7,000rpmシフトアップ無駄ムダ & 恥の上塗り
なんだろ?w
だから何回転でシフトアップすればいいのか教えてくれよw
>>261 やだね〜 教えてあげない〜
myエボ乗ってタコメーター見てりゃすぐ分かるやろ〜
「7,000rpm加速サイコー」なんて言ってる脳内乙〜
>>260 こいつは結局答えを出せないでいるよねw
その時点で自分の理論の間違いを認めているwww
>>263 「7,000rpm加速サイコー」なんて腐れ脳内理論 乙〜
エボなし脳内が丸見えだよ〜ん
ほれ、中谷さんが7000rpmに当ててから次どうしてる?
大そうご立派な理論で解説しなよ〜 聞いてあげないけどね〜
>>263 わざわざ餌をやるのはお前も馬鹿だから?
>>265 そうさ!俺もバカなのさ〜 どーしてだか止めれんのよ〜
>>264 自分で答えを出さないのは、持論に自信が無いからだろ。
話し方もバカ丸出し。
最大出力を無視して6000回転シフトが良いとか言ってる時点で脳内なのは確定してんだよ。
オーナーの証拠は?と言うと逃げるしな。
言い勝てていると思ってるのは本人だけ。
こういう馬鹿には何を言っても無駄だよ。
同じ事しか言い変えしてこないからな。
>>268「6000回転シフトが良いとか」誰それ?
>>268 他人にオーナーの証を求めるなら、まず自分から出すのが常識だろ?
ワゴンとセダンの優れてるところ教えてくださいな
>>269 遡ってスレ見た方がいいんじゃね。
>>270 先に脳内と疑ってきたのはその馬鹿の方だよ。
>>272 いや、証拠を出せというなら、自分からまず出さないといけないだろう
脳内というだけならまだしも、「証拠を出せ」というならな
名前を聞くならまず自分から名乗る
社会人の常識
まぁ、証拠出すのは俺じゃ無いから別にいいんだけどさ。
脳内だと疑われたのは俺じゃないから。
>>233で出てるのはダメなのか?
>>274 誰かレスしてるように、トリップまたはIDを一緒に写してないからダメだな
どこかから拾ってきた画像を加工してるだけかもしれんし(Touch Retouch Freeの刻印が怪しい)、
そこらに止めてあるCTの写真を撮ってきて俺はオーナーなんてこともぶっちゃけ言える
運転席の中からIDまたはトリップと共に撮るくらいしないと
>>271 ワゴンは後方の車にスリップストリームを与えやすい。
そして、前後バランスが良い。
おいっす!
お前らまとめて必死だなw
脳内脳内言われ続けるのもおもしろくないもんでw
この前逃亡したゴミだろ。相手にするな
最近同じ職場のセディアワゴンが退勤時妙に絡んでくるんだが
何かいい対処方法ないかな
仲良くなれ。
あ、動画の左右逆だったわ
>>282 乙!
まぁ、エンジンの一番おいしいところを使わずにシフトするから
当然こういう結果になるわな。
これで脳内が消えてくれればいいけど
でどっちが速いの?
動画見るの面倒だから教えろよ
下に左右逆って書いてあったかスマソ
質問です
当方エボ8に乗っています
現状、マフラー、エアクリのみ交換です
今度はインタークーラーを交換したいと思うのですが、ECUセッティングすべきかどうかで迷っています
とりあえず金がないので、その他の吸排気系を触ってからやればいいかなと思っています
よろしくお願いします
別に財布を圧迫してまでやることではないよ。
完璧を求めるならマフラーを交換しただけでも行うべき。
だけどそこまでの必要があるのかというと疑問。
金が無いならやらないほうがいい。
そもそもインタークーラーも交換するべきではない。
やるならECUのリセッティング等と同時にやったほうがいい。
インタークーラーだけを交換しても圧力損失とかもあるから劇的に変わるわけじゃないし。
穴が開いてるとか早急に交換が必要なら別だけど。
オレとしては、現状以上の変更をしたいならECUと同時にやるべきだと思うよ。
それまで金を貯めても良いだろうし。
そもそも金が無いならローンでやるんでしょ?
だったら全部変更して全部ローンにしちゃえばいいじゃん。支払いは長くなるかもしれないけど結果は同じだよ。
いじって楽しむなんて5年までの話だね。
賞味期限すぎたら経年劣化とのいたちごっこだからサイフがたまらん。
大衆車ベースだから共通パーツ安いのかと思ったらそうでもないし。
古い車乗るならポルシェの方が安くつくのかも。
MRワゴンのMT
近所だったらマジで300持ってるから買うよ?
うわまたID変わってる。
ルーター調子悪いのかな・・・・
まじで!40点満点中40点とか素晴らしいなオレ!
>291
マフラー交換って、まさかリヤピースだけとかじゃないよね?
タービンアウトレットから変えてるんだよね?
それでマニホールドとかタービンに行かないでICを変えたいと思う理由は何?
IC付けて何が変わると思うから付けたいの?
馬鹿なの?
アフター品でエボ専用設計のリア牽引フック(純正フックに挟むタイプ)って、
YR-Advanceとオクヤマ以外にどこか出してる?
今日前を走っていたエボに装着されていたリア牽引フックは、どちらでもない気がするんですよね〜。。
>>292 >>299 レスありがとうございます
何故にIC変えるの?ということですが、
穴とか割れではないのですが、フィン(?板)が曲がっちゃってて、みっともないと思っているからです
パワーアップ、レスポンスアップ等は考えていません
じゃあ、ノーマルでいいだろって話ですが、今後を考えて社外にしようと
他にやるとこあるだろってまぁごもっともなんですが
牽引フックはショップで作ってたりするよ。
軽チューンでちょっと有名なコージーライツでもオリジナルのフック作ってるし。
他車種用の流用ってことも考えられる。
HPIのインタークーラーが良いんじゃね?パイプもついて40000円だった気がする。
ECUやるならサクションも変えた方が良いと思うけど
>>303 安いのはいいと思うけど性能いいのかこれって
性能が純正上回るなら俺も買い替えようかな
サイバーエボがコアのみHPI使ってる
306 :
300:2011/08/29(月) 21:10:03.07 ID:b0o81uCG0
>>302 レスどうもです。
確かエボ9だったかな。下に出てから後ろにまっすぐ出るタイプで、何となくエボ専用設計っぽいと思ったんですよね。
>301
フィンが曲がったらペンチやマイナスドライバーで直せよ(呆
そんなんで買い替えを検討しつつ金が無いとかちゃんちゃら可笑しいわ
308 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/29(月) 22:02:35.51 ID:EYD6FEs40
三菱Dに行きたくないから
スバルに買い換える俺みたいなのもおります。
トヨタ資本が入ったせいかスバルも変わったね。
>>308 スバル寺は最悪だよ。
ちょっと年式経った車を持って行ったら、営業マンがしつこく買い換えろってうるさいんだ。
そして、買い換えさせるように修理の見積もりを多くしてくる。
頭にきて言ってやったさ。
次に買い換えるなら、スバル車以外にするとな。
そして、今に至る。
>>308 何の話?
それにしても、結局「何回転シフトがベストか」の答えを出さない、やけに語尾に「〜」を使うアホウは脳内だったんだなwww
発進の時の話なんすけど、みんな半クラ短くスッと繋いで発進出来る?
自分は半クラ短く繋げようとすると完全に繋がる時に必ず回転落ちちゃうんすよ…
>>282 でどっちが速いの?
動画見れないオレに教えてくれよ。
KSROMはどうなの?
カスろむと読みます
>>313 いや、そうじゃなくて…
会社の車(MT)は普通に発進出来るんだ。
同じくらいの半クラの時間で繋げようとするとエホは確実にエンストする。
他のMT車より半クラの時間を長めにとらないとスムーズに発進出来ないんだけど、こんなもん?
て聞きたかったんです
エボは比較的クラッチミートがシビアだよ。
急に半クラが終わるっていうかスルルル〜・・・ガッ!って繋がるっていうか。
ただ、カローラとかとスポーツ系のクラッチは全然違うからね。
今までそういう車に乗った事がないなら戸惑うかも分からん。
318 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/30(火) 02:28:53.59 ID:CXdheDXT0
単にミート位置が異様に上なだけだろ
そうじゃないんだよ。
上なら上なりで繋げばいいだけだし。
320 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/30(火) 06:56:39.26 ID:DZOTWFVD0
>>316 俺もそうだよ。ちょっと吹かし気味というか、
アクセルの方が気持ち早めに踏みつつクラッチ繋ぐ。
ちょっと下手みたいだけどね。
短めでするとやはりストール気味になる。
>>291 ICも交換すると、よりブーストが上がる傾向になるから、ブーコンつけた方が良いかと。
>>316 俺もエボはちょっと特殊なクラッチなのかなと思ってる
前までの車なら、四速全開からヘアピンに入る時、三→ニと落とすが
H&Tで「フォンフォーン!」とリズミカルかつスピーディーに落とせたけど、
エボはクラッチのつながりの高さの関係からか、「フォンッ!〜フォン〜」て感じになってしまうorz
シビック乗ってた時は「おめぇのシビックはドグミッションか!?」って言われる位だったんだが
>322
車が重いからじゃないの?
あと4駆でタイヤ太いから抵抗も多いし。
あとは慣れの問題と思われ。
俺ダンパー無しのメタルツイン(エクセディ)で普通に街乗りしてるよ。
ラリーアートの4枚羽根は最悪に乗りにくかった・・・
>>322 特殊なクラッチって、具体的に何を使っているんだ?
純正?社外品?
純正なら、扱い方で変な風に磨耗しているのかと
>>323 それでかな。俺四駆初めてだし
>>324 使ってるのは純正なんだけど、特殊なクラッチとはちょっと書き方が悪かったかな
ちょっとだけ工夫が要ると言うか、他とはちょっと違うと言うか。上手く言えんけど、
クラッチが高いなりに、少し乗り方を合わせてやる必要がある気がする
>>316っす
みなさんありがとうございます。
やっぱりちょっと難しいと思ってる人もいるんすね。
自分は過去80スープラRZ(6MT)に乗ってた事もあるですけど、
スープラは普通にスッと繋げる事が出来たんですよねぇ…
エボは気持ち半クラ長めにとらないとスムーズに発進出来ないから、
他の車よりもたついた発進になってしまうんだよなぁ…
インプ(GDB)とかセリカGT-four(ST205)とかはみんなスッと繋いで行ってしまうのに
>>322 某日産車から乗り換えたけど
日産は1年しか乗ってなかったがH&Tは免許取立て当時で既にマスターしてたんだが
ランエボのミート位置高クラッチのおかげで
乗るたびH&T初心者を味わう事ができる。
もう今年でランエボ暦7年目なんだがね。。。
いまさらエボ8は古いのか
まあ古い車だけど俺は好きだ
特にあのおにぎりがな!!!!!!
しかしもう少し頑張ってMRにしとけばよかったぜちくしょおおおおおおおおお
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/30(火) 17:07:10.60 ID:KbIqjmF90
あの、ミートの位置は調整できるスよ。
フェーシングは、軽トラとかに比べれば多少食いつきの良い素材が混じっているような・・・目視でね。
4駆のトラクションに負けないようにカバーの圧着力も高いし、それで繋がりが唐突と感じてしまうのかもしんない。
あとプル式だし。
けど、この圧着力でプッシュ式だったら、女の人クラッチ踏めないと思うよ・・・
昔のプッシュ式のメタルとか超重かったし。
それに比べればエボ4以降のプッシュ式なんて超乗りやすいじゃん。
つか、単に慣れの問題でしょ。
雪国で1シーズンも乗れば、どんな車でもアクセルワークやクラッチ操作はうまくなる(笑)
15シルビアのクラッチは軽くて驚いたな
エボのクラッチが使いやすいと思ってる俺は異端なのか、それとも当たりクラッチなのか
スカイラインのシングルメタルよりずっと楽
そりゃメタルに比べたら
Z乗りです。
俺はノーマルクラッチのあまりの軽さとキレの悪さに嫌気がさしてクスコのクラッチを組んだ。(カッパーシングル)
少し踏力が重くなった程度でキレはかなり良くなったし、慣れればかなり運転しやすい。
安いし、街乗り派ならコレで充分。ただ工賃は5万とられたww
クラッチの話も脳内ホイホイなわけだが、乗ったらわかるんだよな・・・
別に乗り辛くてしょうがないわけじゃないし慣れたらどうってこたぁ無いんだが、やっぱ他の車となんか違う。
逆にこれに慣れちまうと他の車に違和感を感じるようになる。
半クラと繋がるところが曖昧で気持ち悪いっていうか、スルスル繋がりすぎて「繋がったの?」って気持ちになる。
エボの場合は振動とかエンジン音からして「はい繋がりました!」と言わんばかりの挙動だからね。
メリハリがあるって言うかなんていうか。
嫌いじゃないけどね。
サイドミラーが畳めなくなって修理出したらASSY交換で2万かぁ…中のギヤだけ売ってくれればいいのになあ。
まだ2万ちょいしか走ってないのに早すぎる。。
>>336 あーそれ分かるわ。
軽自動車のMTとか乗ると、え?これ繋がったの?とかなるねw
エボに乗ってもう6年、未だにクラッチ操作は下手くそだわ。
>>337 片側で2万?あと1万足したらガナドールのエアロミラー買えるじゃん(笑)
折り畳みができるミラーがいいっす。
クラッチ操作が難しいという感覚がわからん
クラッチの癖というのもわからん
この手の話題が出るたびに普通に繋いで走るだけじゃんといつも思う
>>340 ガナドールのは可倒式だよ。だから車検も安心。ミラー調整はもちろん電動。
車種が変わるとエンストさせたりぎこちなくなる人がいるけど
自分とは全然違う基準や感覚で変速操作しているんだろうなと思う。
たまに軽トラ乗ると半クラレンジが広くてミートポイントも大分奧でかなり戸惑う件
なんで俺のエボだとこんなに手前なんだ?クラッチそろそろご臨終なのか?
>>337 保障切れてるのに無償で治して貰った事あるわ
しかも引っ越したんで購入した寺でもないのに
>>344 って言うかランエボ乗った後に軽トラとか軽ワゴンに乗ったら
クラッチがスッカスカ過ぎて驚く(笑)
レスしないまでも、「なんだ俺だけじゃなかったのか」とホッとしてる人が、ここには結構居そうだなw
>>341 巧い人か超絶ヘタクソのどっちの人なんだろう。
クラッチの摩擦剤や圧着力でフィーリングは結構違うと思うぞ。
俺はトヨタのMTだけは駄目だわ。
この間ヴィッツのRSに試乗したけど、他メーカーと違って全ての感触が曖昧だからクラッチがいつ繋がったのかよくわからんw
何度も言うが、乗ればわかるんだよ。
前にリアルでディーゼル車とガソリン車のクラッチの癖の話をしたら
「クラッチなんて離したら繋がるじゃんw同じだよ、なに言ってんの馬鹿じゃねぇの?w」みたいな事を言われた事がある。
乗ればわかるのに。ディーゼルなんてエンジン吹かさずに一気に離してもエンストしねぇんだぞw
なんて楽な車なんだ・・・。まぁ絶滅種だから体験する事は滅多に無いけどな。
純正強化のエボとキャパの少ない一般的なクラッチの癖が違うのはぶっちゃけ当たり前なんだよね。
>>316 俺の場合は、緩めつつあるクラッチを気持ち程度にまた一瞬踏み込んだり、アクセル開度を調整したりしている希ガス
希ガスと書いたのは、身体が勝手にやってるからいざ文章にすると自信がないためw
発進以外のシフトアップ、ダウンは普通に繋がる
教習車のランサー(CPのベース車)もアイドリングで発進できたな
車によってフィールの違いが有るのはわかるけど
体が勝手にアクセル開度を調整するから困ったことはないなあ
発進時のクラッチの感触は、車重・FWの極モーメント・アイドル回転数付近のトルク・クラッチ板の摩擦係数・圧着力・ミート時のペダル位置・踏力…とかが関係してくるかな?
>>349 ディーゼルとかの問題じゃないから、それ。
教習所の車もクラッチ滑りまくりだからエンストしないんだよねw
あれしか体験したこと無い人は車によるクラッチの差ってのは知らなくても当然だとは思うけどね。
クラッチフィールの違いは材質もあるだろうけどフライホイールの重さが大きい気がするな。
>>322と同じくオレも元シビック乗りだけど、H&Tのやりやすさはシビックだね。
レスポンスのせいとかもあるんだろうけど、エンジン周りの動きに関してはシビックとかインテに比べて何からなにまでワンテンポ遅い。
まぁNAと比べる事自体おかしいことだけどね。
みんな知らないと思うけどさ〜
ディーゼルも7000回転シフトが一番はやいんだよ〜
なぁ脳内には分からないだろうけどね〜
えっ、エボは何回転シフトが一番速いかって?
教えてあげない〜
358 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 09:04:21.09 ID:WWLRo0ja0
10tダンプに50t積んで坂道発進できるよーになってからモノ言おうね〜w
359 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 09:18:18.09 ID:4MQgWsZVO
オプション誌見てワロタ
エボオーナーはいい大人
インプオーナーは眼鏡で青白いオタだったw
底辺乙
ディーゼル7000回転シフトwwwwwww
10tダンプに50twwwwwwwwwwwww
お前らネタ作りもいいかげんにせーよ!
7000rpmもタコメーターねぇし!
10tダンプの10tってどういう意味かわかってるか!?w
笑いすぎて鼻くそ出たわwww
採石場wwwwwwwwwww
URLがkomatsuな時点で踏まんでも分かるわw
>>359 こことインプスレを比較したら、こっちの書き込みの方が幼稚なんだけどw
7GT-Aにもクラッチはありますか?
367 :
337:2011/08/31(水) 11:11:21.57 ID:r4G4WoDg0
>>339 通販では3万で探せなかったな〜。
ヤフオクかね?
>>345 羨ましい。新車買って5年越しの付き合いだけどダメだったわ。
>>366 ありますよ。
自分で操作するものではないですけどね。
369 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 13:17:07.71 ID:MtB8UT/l0
上のほうで、スタートが難しいという話題が出ているけど、
教習所で習う断続クラッチを応用すれば、スタートは簡単。
しかもクラッチに負担かけないよ。
アクセルを軽くあおってクラッチを繋いだ瞬間にクラッチを切る。
そしてまた間を入れず軽くアクセルをあおってクラッチを繋いでスタートする。
この操作を1秒位で行えば、クラッチに負担かけることなくスムーズにスタートできるよ。
最初にクラッチを繋いだ時5cm 〜10cm 位車は前に動くので
次にクラッチを繋いだ時はスムーズに発できるわけだ。
このスタート方法をマスター(クラッチジャダーが全くでなければOK)すれば、
渋滞路や渋滞中の坂道発進も楽ちん。普段ハードな走りをする人でもクラッチは
10万km 以上楽に持つようになるよ。
ちなみに自分はCT9A \に乗っているけど、このスタート方法に慣れてくると
待ち乗り中の信号ダッシュもかなりいける。しかも回転はあまり上げなくてもいいので
クラッチへの負担も少ない。
断続クラッチなんて教習所では習わなかったな@15年ぐらい前
オレも習ったことないな。
いい加減、明らかに脳内とか免許取り立ての知った口を叩くガキの真似をする釣りはやめて頂きたい。
回転数しかりクラッチしかり、もう何もかも釣りとしか思えないw
みんな繋ぎづらいとか言いながら普通に走ってるし、他の車と違うねって話であってどうってことねぇんだよ。
脳内にとっては難しいという新たな情報を得たのかもしれんが、ただオーナー同士共感を得るためだけの話題なのだからあんまりガッつくな。
昔ジャンクスポーツって番組で、脇坂寿一がスタート下手だっていうことに対して免許取立ての視聴者が脇坂宛に「教習所でならったクラッチの繋ぎ方」を”教えてあげる”手紙を
送ってきたっていう話を思い出した。
>>356 乗ってる、乗ってる。
荷物運びに使ってるのタウンエースがな。
因みにタウンエース、運転したことは?
>>362 流石に苦笑いせざるをえない。
がまあ、とかく自分の知ってる範囲で話がちってのは、
突っ込みどころ満載になるもんだよな。
いや、俺も気を付けようwww
「シフトアップ時にダブルクラッチは基本だ」
って映画ワイルドスピードで習った。
えっ、断続クラッチ知らんのか?
1970後半〜1980年代に免許取った君らの父親世代ならみんな良知っているはずだ。
当時3速クロスと強化クラッチ組んだ場合、
>>369の発進の仕方は常識だったがな。
自分の場合、免許取立ての息子に教えたら尊敬されたほどw
パワー上げてファイナル比上げた場合にも有効。もちろんダブルクラッチとも違う。
>>376 それってゼロヨンみたいな全開で走るときだけだよな?
普段の街乗りからやった方がいいの?
>>378 ゼロヨンでそんな悠長なことやってたら負けるんじゃね?
高速走っててスピードメーター見たら40キロ、ふだんでも40キロ指してると思ったら60キロ指してる
車屋、問題ありません(キリッ
ココの住人は街乗りが多いのがよくわかる。
エボに乗り始めて今年で3年目。
たまーにクラッチつなぐのミスってエンストまでは行かないまでも軽くガクンガクンなる。
たかがクラッチ。されどクラッチ。
履く靴を選ぶと今までしっくりこなかった発進時のミートが何だったのかと思えるほど変わる。
個人的な意見だがCTの場合は靴底が薄すぎるのも返って逆効果な気がする。
ただし自分の個体は中古なのでクラッチの状態が対新車比でどんな具合だか知る由もないけど。
385 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 18:55:24.50 ID:gdsQoD3lO
ノーマルのクラッチなら、アイドリングで繋げろよヘタクソ共
町乗りキモオタですが、ドライビング理論だけはプロ級です(キリッ
387 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/08/31(水) 21:48:09.02 ID:WWLRo0ja0
ナンバー無し常に積車移動ですが、腕はイマイチです(キリッ
>>388 常にじゃないけど、アクセルオン時実スピードとは違うスピードを針が指す時がある
アクセル離すとグワンとスピードメーターが動く
>>389 ミッション内?の速度を検知する所が、すヴェッテル?
完全にメーターいんどるな
大体が40kmにアクセルオンで停滞、離すと実スピード(60km)程にメーターぐーん
明日Dいってきます
メーター交換だな。
距離がリセットで気分は新車(笑)
メーターじゃなくてスピードセンサーじゃねぇの。
396 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 07:47:22.03 ID:29EOZwjSO
ハイパーミーティングいく人、挙手!
397 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 07:52:21.68 ID:29EOZwjSO
22歳の自分は断続クラッチ習いましたよ〜
そういえば、通ってた教習所は広いスペースあったから、路面に水まいて、溝の無いタイヤでスピンを体験させてくれたwww
断続クラッチなんぞに頼らなくても普通に繋がるから心配するな。
おいらはエボのクラッチが深すぎるのがいやで、クラッチ踏み込むところのマットの裏に木片挟んで浅くしてる。
ガムテで固定w
遊びがかなりあるからかなり上げても大丈夫。
>>397 スタート時に、その断続クラッチを応用する(少し変えて)という話だからな。
>>398 エンストする回数が劇的に減るから試してみ。普通の運転レベルなら、
半年から1年に1〜2回はエンストするだろ。それが前回いつエンストしたか
記憶からなくなるくらいエンストしなくなるぞ。
>>399 足が短くてペダルに下駄を噛ます逆バージョンで。
普通のレベルだったらエンストなんかしないだろ
そんな発想が出てくるお前は日常的にエンストしているんだろうなw
君が書いてるようなレベルのクラッチ操作は下手すぎって言いたかったんだけど
>>403-404のゆとり君には難しかったね。ごめんね
もしかして下手なのがばれたと思って必死になっちゃった?
ごめんね
ほんまお前ら喧嘩好きやのう
エンストくらい恥ちゃうで
免許取り立て兄ちゃんとちゃうねんから、ムキになることあらへん
わしもようやるで
前回いつやったか覚えてへんけど
それをようやるとは言わんだろ
純正のツインプレートクラッチってどうなんですかね?
みなさん社外品ばかりのようであまり情報がないのですが
切れが悪いらしい
412 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 18:40:08.47 ID:4b+1ZDpF0
>>409 純正にツインプレートがあるのか。初めて知った。
オレは年に1〜2回もエンストしねぇけど・・・
そもそもオレは断続クラッチのなんか知らんかったし。
つかちょっと繋いで惰性つけたあとに繋いだりとか断続なんて命名するほどのことでも無いだろ。
駐車する時とか意識せずともやると思うんだが。
それともまたマニュアル乗ったことの無いガキの知ったか風の釣りかなんかか?
414 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 22:08:54.23 ID:4b+1ZDpF0
>>413 確かにバックで駐車する時は無意識にやってるわ・・・
415 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 22:14:19.69 ID:l2Vcn4gg0
416 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/01(木) 22:19:23.55 ID:zslC8tSYO
GT-Aはトルコンなんじゃない?
>>417 ロックアップが付いていたような・・・
GT-Aをエンストできるツワモノ募集
419 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 01:30:21.96 ID:TunJaUOE0
VIPカーに多い前部座席横にカーテン付けてる人、ランエボにもいるのかな?
421 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 01:52:13.12 ID:TunJaUOE0
いねえよ。
後部座席ヨコに電車風つり革は付けてみようと思ったことはあったが。
422 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 08:13:27.93 ID:PZxM7/oJ0
ホイールは深リム
髪はリーゼントでつか?
車高短ブギ!
426 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 13:02:26.79 ID:8B3js+wP0
>>420 GT-Aでドラえもんのカーテンしてる奴を見た。
>>417 トルコンは別として、ATの中には湿式クラッチが沢山入ってる。
クラッチパックとも言うが、ようはバイクのクラッチと同じような構造。
5ATや6ATならクラッチパックは3つくらい入ってるはず。
4ATなら2つだが。
ちなみにCVTにもリバース制御のために1つ入ってる。
>>420 ガンメタのノーマルぽい9?もいたな
ドライバーは茶髪のにーちゃんだったなあ
会社の若いのが弄ったS15を買ったので運転させてもらったら
改めてエボはトルクあるなと実感した。
ちなみにS15クラッチぺたぺたでビックリした。
>429
CT乗ってて、たまにCPとかCE乗るとパワー無いなーって思う。
けど、軽くていいナーと感じる。
CEなんて特に。気づくとクラッチ蹴りまくってるw
431 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 22:17:24.11 ID:5Oq878sX0
デーラーで車検見積もり46万と言われて驚いた。
ブレーキローター全交換
ブレーキパット全交換
フロントロワアームガタの為左右交換。
ドライブシャフトブーツ交換
オルタネーターベルト交換
ターボ車は年数たつとパワー落ちが酷いらしいから
カタログスペック以上に差が開いてるんかね
OHしたらトルクの太さに驚いたもんな
>>431 三菱純正Bremboパッド&ローターがバカ高いかと
ローター:DIXCEL PD等、パッド:お好きな製品にして
DIYか知り合いモータース等に整備依頼すれば、
寺車検費用が格段に安くなるはず
434 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/02(金) 23:20:36.26 ID:wEwjXgDF0
吸気系のカーボン落とすだけでかなり違う。
>431
デーラー擁護するわけじゃないけど、
普通に乗って2年間ノントラブルを期待するなら、年式と部品代、工賃的にもそんなもんと思われ。
ローターとパット全交換だけじゃなくて当然OHもするでしょ?
リアもシュー減ってなくてもバラして清掃位するだろうし、
ドラシャのブーツは半割れ無いからドラシャ脱着だし。
ロアアームダメならタイロッドエンドとか他のボールジョイント辺りもそれなりでしょ?念のため交換すっかと。
ファンベルトなんて大したことはないけど、やっとかないと出先で切れて
オーバーヒート→エンジン全損とか困るっしょ?
安心を買うってのはお金が掛かるものですよ。
いつ買って何年目の車かにもよるな。
9とか買ってそんなんなら使い方が粗いか前のオーナーが酷かったか。
それ以前のモデルならあながち無い金額ではないが。
もし古い車両や安いタマに飛びついてそんなことになってるなら諦めて受け入れるしかない。
長く乗っててそんなんなら自分のメンテが悪かったと受け入れるしかない。
どのみちどうにもならんってことだな。
純正のパッドだけで10万超えるだろ。ローターも高い。
その2つ社外品にするだけで10マン近く浮く。
Dの整備に・・・ブレーキのO/Hやってほしい
って言ったら
そんなのやったことない。
って返答が。
キャリパーの清掃しかしないよ〜
って。
シールキットとは別に
O/Hの場合はO/H代金ってDは請求するはず。
つい最近、Zの7万キロで寺車検9万ちょっとでした。
普段から自分で整備しているので、寺でするところがなく
サービスから「コンディションがいいですね」とのこと。
440 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/03(土) 08:24:00.67 ID:jFWyA1VT0
エボ7GSRなんですが、エンジン暖まってからのアイドリングは
何回転くらいでしょうか?
メーターパネルを分解したときに針がズレてしまいました・・
ボンネットに貼ってるで
ギア比と速度から回転数を出した方がいいと思う
442 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/03(土) 08:36:18.45 ID:6qgFMjUR0
Dメカもピンキリだって事っしょ。
友達にD勤務何人もいるけど、単に仕事として割り切ってて、
電車通勤で自分の車も持たず、きついし給料安いし常に辞めたがってる人から、
車大好きで常にエンジン組んだりホワイトボディーから作る人まで。
車好きで走行会とか良く行くのに、
アライメント調整やブッシュ交換、デフ組んだり各OHなんかのassy交換以外の作業はショップに出しちゃう人もいる。
どうやら学校で習ってないし、職場の先輩達も誰もやり方が分からないらしい・・・素人かと。
壊れれば修理せずassy交換、電気周りやエアコン修理は電装屋丸投げ。
それじゃやっぱ何も覚えないだろうと。
どんな仕事も、仕事に対する向上心が無い人は技術もイマイチって訳ですよね。
寺に求めるのは保証の一点のみ
以前小さなショップと揉めそうになったことあるから
個人経営に毛が生えた程度のところはもうコリゴリ
プロのドライバーが自分で全てのメカを弄れるとは限らない。
上手くなればなるほど、速くなればなるほどプロのサポートの重要性がわかってくる。
なんでも自分で出来ればすごい、偉いという考えは、大正解では無いんだよ。
もちろん自分でできる事に越した事はないが。
走る事が趣味の人、弄る事が趣味の人、両方好きな人、それぞれ居る。
自分の車を弄れないから素人というなら、この世のプロを含めたほとんどのドライバーが素人って事になるよ。
的はずれなこと言っているぞ
マジで?
>>444 一般ユ−ザーの三菱D車検整備の話題なのに、どうしてまた
プロドライバー (職業的レーサー? それとも 配送運搬業?)
の車両整備に飛躍するのでしょう???
「プロドライバーの話=全て偉い」という貴殿の思い込み?
>>445-447 あかんであかんで。
突っ込みとうなる気持ちはようわかる。
せやけど罠やで。
リアルの寂しさからかまってほしい、エアオーナーやで。
いったん構うとエンドレスにやりとりせなあかんようなるで。
向こうは気が済むまでかまってほしいだけやねん。
おかしな書き込みみてもほっとくのが正しいで。
せやろか
>>448 なるほど! 状況解説どうもありがとうございます
異動等で引越しすると、三菱Dの整備良店をまず探すのですが、
『当たりD』に出会えるのは運ですね。
過去に大ハズレを引いて、ひどい目に遭ったことも。。。
運任せではなく隣接県まで含めて真剣に探せ。
探し出せればそれだけの値打ちはあるよ。
CMSCやもとラリーアートと関係があった所。
常時エボが、それも多少チューンした旧型が点検などに入ってる所。
エボ10展示してある所。
社員駐車場にエボが置いてある所。
エボ9GSRの修理をディーラーでやって貰ってるんだか、トランスファー交換で40万て言われたんだけど、そんなにするもんなのか?
前にcapsで見たことあるけど部品代だけで35万ぐらいだったぞ
>>453 今見積もり貰ってきたけどやっぱりそんぐらいだったぜOTL
作業を受けるだけ受けて、
他車と並行作業で進みが尋常じゃない程遅く、
そのくせ他のショップの悪口ばっか
もう耐えられんorz
あっ、スルーして下さい。
capsってなあに
Computerized Automatic Part Searching System
という部品検索ソフト
このソフト、半角カナじゃないと検索できないとか使い勝手が悪いんだよな
レガシーB4とランエボどっちが早いですか?
あからさまなのに釣られそうでこ、は、い。
>>452 故障内容を詳しく
CPでは有名なバキバキ?
流れが緩やかになりましたな。
ガッコ始まったからかな?
トランスファーにはミッションオイルより硬いデフ用を使うとヨサゲな気がする。
何故ならフロントパイプが近くてすぐ沸いちゃうから。
>>460 レガシーの方が性能的には上だよ
サーキットではかろうじてエボの方が速いけど
やっと夏休み終わったのか。
そういやどこのスレも荒れなくなってきたぞ。
やっぱ馬鹿ガキのパゥワァーってのは恐ろしいな。
>>464 「速い」ではなく「早い」なので早く壊れるのはB4だな。
スバル車は耐久性が三菱車より無いんだよね。
10万キロ乗ってもドライブシャフトブーツが破けないランエボちゃん!
未だに9MRで3万キロも走ったような車を
新車販売当時と同じ価格で売ってるし。
蚊取り豚と言われてる10でさえそんな現象にはなってない。
300万さえ持ってたら買える。
9MRの、この態度のデカさは何?4G63最終がそんなにエラいのか??
469 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/05(月) 09:19:21.80 ID:w3HfZUZR0
仮に9MRをその値段で買えたとして、
マトモな部品供給能力がメーカーにあるとも思えない。
買ったところで賞味期限はあと5年程度か。
素直に10買ったほうがマトモですな。
>>468 いつも同じことを言ってるようだが、中古車価格を頻繁にチェック入れているところを見ると
そんなに欲しいのか?
どっちも買えないw3HfZUZR0は脳内 物言う資格なし はい次。
確かに9MRのプレミアっぷりは異常かもね。
自分も去年の夏エボ9に乗り換えたけど、
その時すでに10より9MRの方が高かったし。
距離18000キロ無事故の熊色なんて予算400でも買えなかった。
TMEのプレミアもこんな感じだったか?
9MRはエボ最速だからな
サーキットに行かない人なら10を買っとけ
ATはどれ買ったらいい?
>>462 20キロ位からミッションあたりからなんか“キーン”とか“ムォー”ってゆう音がしてきた。ディーラーによると、ACDオイルが漏れていたらしくオイルがなくなってベアリングが焼き付いたらしい。
9MRの高値っぷりは自分に悪い刺激を与えてて困る。
今のうちにBMにでも乗り換えてしまおうか、と。
マジメな話、9MR持ってる人はそろそろ5年車検。
タマ数が増えて相場が今後下がると予想しまする。
高くて買えないなら諦めれ。
いくら異常だと言ったところで下がりはしない。
その値段でも買う人間がいるんだから下げる必要性は無い。
市場的にはこういう考えだよ。
恨むなら市場ではなく自分の収入と自分の現状を恨め。
そうそう。需要対供給で値段は決まるんよ。
車体価格だけじゃない。タイヤとか保険とか油脂類の交換とか、
維持を考えても貧乏人が乗るべき車ではない、
と9MR2台目所有を検討中の俺様が通りますよっと。
み○カラって物凄いエボマンセーがいるよね。
エボに乗っている人がM3あたりを購入したら、「エボの凄さを再認識するには、あまりにも高い投資ですね」と他のエボ乗りがコメントしていた。
顔真っ赤にしてたんだろうな。
481 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/05(月) 14:49:51.00 ID:bk/HS7310
低年収リーマンなくせに見栄っ張りな
>>479みたいな奴の僻みだなw
そういうマンセーがいるから中古相場が下がらないんだろうな
483 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/05(月) 15:02:24.31 ID:bk/HS7310
買える奴がいるからこそ下がらない
いなければ当然に下がる
国産中古車購入で「俺様」か。
485 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/05(月) 15:41:26.04 ID:bk/HS7310
貧乏人ですからww
なんかのSNSサイトで車のブログを書かないで、食い物のブログばかり書いてるやついなかった?
マジな話、高年式のエボを買える、所有出来るやつってのは限られてるんだよ。
主にタマ数の問題と年齢的な問題がある。
年齢的な問題は収入の問題に直結し、結局金銭的な問題になる。
金があっても車が無いなんてこともよくある。
10〜20代前半は金がないうえに保険が問題になり、20代後半〜40代になると結婚・家族の反対という難関が降りかかる。
40代過ぎると周囲の目、つまり世間体という問題も出てくる。
そうなると裕福なガキ、裕福なオッサン、裕福なジジイが購入層になり、結局高い金出しても買って行く。
それを指加えて眺めるしかないのが学生や一般的な家庭層。
中には俺みたいに金無いけど無理しちゃいました的なやつもいるが、実際に職についたり自立してみるとどれだけ困難かもわかってくる。
無理してでも早めにローンを終わらせるって手もあるけどな。
妬みとかそんなんじゃないんだよ。
そんなん考えたってエボは手に入らん。
事実を真っ向から受け止めて買えるなら買えばいい。
それまで踏み込めないなら潔く諦めるか古いエボを買うしかないんだよ。
TMEもプレミア現象あったけど
9MRほどではなかった。
9MRならM3が買える価格帯だ。
あの値段ならM3にするわ。
>>489 エボの凄さを再認識するにはあまりにも高い投資ですね。
>>489 どっちも買えないw3HfZUZR0は脳内 物言う資格なし はい次。
エボ7のリアワイパーモーター撤去したいんですが、ガラスの穴を塞ぐ蓋は
どこかから発売されてますか?
流用できるものとかの情報を知っている人がいましたら是非教えてください。
>>487 なかなか的を得た考察だと思う。
当時20代の後半、小金が貯まって嫁はいたけど子供はまだ。このタイミングでエボを新車で買うことが出来た俺は勝ち組だとマジで思う。
これが5年ズレるだけで子供も家も、以降は世間体も重なって、エボを買うなんてとてもとても…ってなってしまうんだよなぁ。
最後の一行抜けた。
ましてやプレミア付いた中古車なんて道楽、まず無理だ。
金はともかく世間体はないだろ
他人のために車維持してんの?
>>496 それが分からないうちは、まだまだ(以下略)
498 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/05(月) 21:06:58.35 ID:GdNTkyzr0
ひょっとして何でもエボ一台で済ませようとする貧乏人さんかな?
世間体を気にせず車を買えるのは裕福なジジイだ。
一般的に40を超えたあたりから将来の年金生活のことを視野に入れた生活設計を考えるようになる。
早い人なら30代から本格的な老後のための貯蓄をするけどな。
そんな中で400万の車を買うとなるとかなりの痛手になる。
ましてや1台だけとなると家族の反対と世間体を気にすることとなり、2台以上となれば生活設計を圧迫する。
それらを気にせず車を買うジジイは、余裕で3台目を購入し維持できて、なおかつ老後の心配が無いくらいの収入があると考えられる。
ポルシェやフェラーリとかなら「車好きなジジイ」で済まされるが、ランエボの改造車なんつったら年寄り連中から見たらただの暴走族だ。
やつらはセドグロのズンドコ車と見分けがつかねぇんだよ。
改造車に乗っていたら悪いのかよ
年寄りウケする車がいいなら電動三輪車にでも乗ってろよ
維持費も安いぞ
東京に住んでるか、そうでないかでも代わりそうだし。
都内とか、大都市だとホント車って100%趣味の物だし。
俺らの稼ぎが少ないってのが一番の問題ではありますけど・・・
奥さんと共働きならそれなりの生活できそうですけど・・・
>>500 社会的功績により、それなりの役職・地位に着くようになると、(略)
『嫁』という生き物が分からないうちは、まだまだ(略)
それなりの地位でエボ一台w
>>503 地味エボ+街乗り嫁車、年1000超、'11新築戸建0.9億
30半ばでこれっぽっちだが、それなりの体裁と嫁の説得が要るよ
ごめん
本当に底辺だったとは思わなく煽ってしまった
>>505 おつかれ
しっかり学業を積んで理系院卒&大企業就職に達すれば
これくらい余裕で稼げるよ。
しかしエボ自由にならず。『裕福ジジィ』を目指すしかないのか!
嫁無し家族無しだからその半分以下で余裕
ググれば簡単に出てくるだろ
じゃあお前が代わりにググってここで教えろよ
エボ6GSRでの事で最近アクセルをそっと踏んだままキープすると
ガクンガクンとロデオに乗ってるような衝撃が発生します。
どうやら1速>2速>3速>4速>5速の順にその衝撃が強い様です。
Nで試してみたら1800回転ぐらいに達したら一気に1500回転まで落ちるのを繰り返していました。
この様な症状の場合原因はどこにあるのでしょうか?
ネットで探したのですがピンとくるものがありませんでした><
世間体とか、年金とかくだらねぇ。
んなもん、なるようにしかならねーんだよ。
世間体とか眠たい事言ってるやつはエボ降りてプリウスにでも乗ってろ。アホクサ
>>511 アイドルポジションセンサー?だったかなんかの不良だとおもう、
ディーラで見てもらったら?
費用は忘れました。
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/06(火) 00:11:30.38 ID:CEnRgwBDO
エボはエアロ変えちゃいけない車だよな!
先週、ハイパーミーティング行ったとき社外エアロのエボがカッコ悪く見えた…
んなもんエアロによるだろ。
>>513>>514 感謝します。
調べてみたらアイドルポジションセンサーのトラブルとすごく似ています。
ディーラーに見せてきます。
>492 >508
穴の径を計って、ホームセンターへ行って「グロメットください」って言え。
間違っても「メ○ラブタ」とか言うなよw
ちなみに以前、別の車に初代デミオの商用グレードのグロメットを流用したことがある。
エボに合うかは知らん。
>>512 なるように任せれば(今後も無策であるならば)
エボを処分され、軽/エコカーを運転させられるハメになる。
引き止めないから、自分が思うようにやってごらん
499氏の発言内容が身に染みて分かる頃には・・・(略)
俺のエボはファイヤースポーツのエアロに変えてるぞ
>>519 好きなように生きてて野垂れ死ぬならそれもまた良し。
人間いつ死ぬかもわからんのに。車くらい好きな物乗って好きなように改造して好きなように走る。
燃費だ、維持費だのどうでもいい。
次乗る車はエボじゃないだろうけどね。
test
雪国じゃエアロバキバキになんの目に見えてるから変えようとも思わんな
春先に出没するガムテエアロの情けなさといったらないわw
苦労は体験しないとわかんねぇんだよ。
ガキがわかるはずないだろ。
ほっとけ。どうせあと数年はどう足掻いたって買えないんだから。
かっこいいじゃん
嫁はいるけど別に苦労してないが
でもCPスレ見てると将来の維持費は心配になってくるなw
スレの流れ的に誤解されてしまう質問でアレなんだが、皆エボの次は何に買い替えたい?
俺はBMとB4の三台で購入当時悩んだので、その2台のどちらか。
直6か水平対向6に乗ってみたいんだよね。
失せろ
おまえら黙ってエボ8買えばいいんだよ!
安いし性能いいし見た目以外は文句なしだぞ!!!
そういえばこの前山のヘアピンみたいなとこボケーってかなりのスピードで突っ込んだんだ
慌ててブレーキ踏んでハンドル切ったらガガガッって言って直角みたいに曲がっんだけどなんぞこれ?
電装関係で質問っす。
ボディアースを、同じ場所で何本も取るってやめた方が良いかな?
>>530 見た目もいいだろw
テールスライドしたんか?
>>530 ABSが効いてテールスライドしたんだヨ
>>532 533
テールスライドという現象でしたか!
初耳なもので帰ったら調べてみます!ありがとうございました!
ちなみにAYCが効いた場合も分かりやすい感じです?
自分もエボ8で嫌いじゃないけどスレ的にはけなした方が喜ばれるのかと!
>>524 そんな車はシルビア系、マークU系やセルシオ、エスティマとかだろ。
CTエボはエアロノーマル、ベタ落とし、ツライチ、羽根無しが一番!
ま、俺のZの仕様なんだがww
\は羽根あってもかっこいいけど。[も車高落とせばかっこいい。Zは羽根の形状がなぁ…
ランエボがバカにされたりヲタ車認定なのはノーマルの情けなく高い車高のせいだと思う。
社外エアロつけてマフラーつけて車高ノーマルが最悪パターン。
あと・・・メガネとデブが異常に多いってのも痛いよなw
俺はたまに学校に息子迎えに行ったりするけど、車のおかげで子供たちからは大人気w
そのかわり保護者や教師たちの目は…www
もっとも美しいリア→エボ6
もっとも不細工なフロント→エボ6
>>537 お前以前も沸いたキチガイZだろ
気持ち悪いZの写真載せて偉そうなこと言ってたヤツ
エボ6非対称バンパーを見て即決した俺もいるが。
ノーマルが一番。
足だけは替えたほうがいい。
>>506 エボIX2台目所有を考えている俺だが激しく同意。
けど中には
>>512みたいな奴が同じ車種に乗っているかと思うと、ちょっとね。
547 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/06(火) 20:22:15.91 ID:XF8eG3RKO
携帯から失礼。
>>540 その通り!!まさにDQN車ですw でもバカみたいなGTウイングとかつけるよりマシでしょ。
>>541 俺じゃないよ。このスレたまにしか見ないし。
ちなみにメガネでもデブでもガリでもありませんw
たとえばだ、
>>512のようなことを自分の親父が言っていたとしたら、どう思う?
親父かっこいい!と思うか?
俺なら家族辞めたくなるくらい恥ずかしいし、そんな大人にはなりたく無いわ。
家族を犠牲にしない収入がある親父なら別にいいよ
逆なら何も言わなくても嫌
外見だけなら4>9>6>5
完全に個人の好みだな
>>550 おっぱいバンパーが3位にくるとかマニアですな
>>548 お前の人生観とか価値観とかどうでもいいから
そんなに主張したいなら最寄りの駅前で叫んでいれば?
9買いたいんだけど数少ない
車両自体は大丈夫でしょ。クリンカだし。
ただし、前オーナーが健在かどうかは・・・
イェア
オゥ
ヒェアエビバディ
世間体とか下らね
年金とか払わね
んなもん、俺には必要ねぇ
なるようにしかならねーこの世の中、オレ井の中
世間体とかそんなんで
眠たい事言ってる奴らは
エボ降りプリウスにでも乗ってろ
アホクサ〜
イェア
反論できないと意味不明なことを2chに書く父親の方が嫌だなw
僕、僕免許とったら絶対エボ買うんだ!!
こういう奴の99%以上は当初希望した時期にエボを所有することは出来ず
とにかく今より速い車が欲しいけどエボとインプくらいしか思いつかねぇ
という奴らの85%以上は普通に買っていく。
意味がわかれば君も大人だ。
サンプル数は?
今日から8MRに乗り始めたが、ホントにハンドル切れないんだね。
会社のレクサスと同じ回転半径なんて。。。想像の斜め上いっててびっくりした。
やはり狭い駐車場は敬遠せざるを得ないかね。
4駆はエボ4以来だけど、動きに感動した。ACDを真っ先にいじろうかと
考えていたけど、まだ必要無いな。エボ4以前のナロートレッドな4駆とは本当に別物だ。
サンプル数は分からないけどうちの周りでは高校時代にスポーツカー乗るって張り切ってたヤツほど一度も乗ってた事ないな
あんまり口に出してなかったやつほど自分含めどそれらしい車乗ってるよ
まあ田舎の狭い世界じゃ参考にならんと思うが…
何が言いたいかというとB4GTからエボに乗り換えて大正解!!!
でした
>>560 別物感をkwsk
>>561 車に全然興味なかったけど路上で偶然見たエボ5のイカれたデザインにやられて衝動買いしたよ
張り切って口に出していないが購入した一例かなw
俺もエボ9のイカれた速さとフォルムに一目惚れして、
寺に駆け込み衝動買い。
走行会に使ってた車がヤレてきて、いいのがあったらと適当にディーラー回ってたら好条件で新車の9が売ってたから買ってみた。
スポーツカー欲しいんだよなーとかいってた奴は、金につられて最近のプリウス買ってた。
オレは買うと公言してから実際に手にするまで5年かかったけどね。
その間にどんどん新しくなっていって結果オーライだったわけだが。
当時欲しかったCPは8が出た時点で全てか吹き飛んだ。
これ買おう・・・そう思ったのは17の冬あたり。
だが、実際買うにはまだ金がないうえに他の車にも乗ってみたかったから先延ばしにしてたら5年たってた。
買ったのは8MRだけどね。
そう考えるともう10年も前の話なんだな・・・
歳は取りたくねぇなぁおい。
568 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 00:14:48.14 ID:RH9iszix0
しかし、9と6って
6のほうが速くなかった?
でけぇ釣り針だな。
100万円だって。
三菱ランサーエボリューションZ GSR GH-CT9A
2001年(平成13年式)
車検:平成24年3月
サテライトシルバー
改造は多数。
>>568 6は5にさえ及ばずで退化したエボだよ
5にようやく勝てたのは9MRだったかな?
何もわかってねぇニワカw
>スポーツカー欲しいんだよなーとかいってた奴は、金につられて最近のプリウス買ってた。
これ、あるある。
VIはグラベル向けのセッティング
それとジムカーナのような小さなコーナーが連続するコースではVを寄せ付けない速さがあった
雑誌なんかでソフトな味付けになっているって評価されているのを見たことあるけど
乗りくらべた事も無いのに鵜呑みにしちゃった?w
おまえら脳内スペックで語るのはここ以外でやれよ。
免許取得して速攻オンボロのエボ6買ったが
教習者とのあまりの違いにガクブルしたぜよ
ワインディングはエボ5よりエボ6らしいね。
>>574 そのジムカーナのショップのアルファのHPで、6はタイムが遅くなり退化したと書かれてあるのだが
サスがソフトになったのは原因ではない
退化した原因は、ロールセンターが5に比べて高くなったせい
579 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 01:59:41.14 ID:RH9iszix0
基本同じ車なんだからサスアーム替えれば済むだけの話でしょ。
580 :
↑:2011/09/07(水) 02:00:28.71 ID:wElfwAkG0
ロールセンターが高くなったではなく、低くなったの間違いだった
ちなみに全日本ラリーでは6は、5に勝てなかったと記憶している
ま、つまりは9MRが歴代最速(ここ重要)ってことが言いたいだけで
582 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 02:13:58.16 ID:RH9iszix0
いや無印9が最速だと聞きましたが?
>>580 エボ6GSRだけがロールセンター高が低くしてステアリングの応答性を良くした。
リヤサスも伸び側のストロークUPさせた。
変ったがエボ6RSはオプションでエボ5仕様に変えれたと思った。
因みにエボ6・5はGSRはターマック用に車高を1.5cm下げサスもエボ5用になっている。
しかしエボ6・5RSはエボ6GSRのまんまらしいが、こちらもオプションで変えれたと思う。
WRCでエボ6.5といわれるものは市販の6TMEとは対応しない。
>>578 ベスモのジムカーナ比較では中谷さんの運転で
5よりかなり早かったぞ
羽は2段がよかったのに
実際効果もあったんだろ
なんで止めたんだ
つか弄り方でいくらでも覆るだろ。
ノーマルの話をしたってノーマル車が事実上存在しないCPでは意味がないんだよ。
ベスモ見てきた感想としては… X、Z、[ MRが速かったような気がする。
\や\ MRは質感を高めたような感じかなぁ。
8はスペアタイヤ分簡単に軽く出来るぜ!!!!!!
ひゃっほおおおおおおい!!!!!!!!!
コストなら8以降のカーボン羽の方が高いんだが
>>592 6から7に移行する上で価格を下げるために大幅なコストカットが行われた
そのため羽根も簡素なものになった
8からはまた値段が上がったのでゴージャスになったんだよ
>>593 そういや7って激安だったんだっけ
7の羽好きじゃないって人多いしな
インプもGC8からGDBになったばかりの頃は
コストダウンでショボイ羽になってたっけ
7GT−Aなんだけど、やっぱり足は変えた方がいいんだろうか
596 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 11:31:59.97 ID:EAWGJycW0
>>594 7の奴って上にちょっと開いてるクワガタのハサミみたいな奴だよね
俺は8の奴だったか8MRだったか忘れたけど翼端板がグレー統一なのが
違和感あって好みじゃないよ。
なんでボディー同色にしないんだろって。
>>596 カーボン羽もボディ黒以外はくそカッコ悪いよな
純正形状でカーボンはないわww
純正カーボン羽のクリア剥げが酷い
>>591 WRCのレギュレーションに引っかかったからだろ。
6で参戦した時は二段羽の下の方を塞いで走らされた。
コストより、勝つ為に何でもガムシャラにやったのがグループAの時代だ。
>>602 またコスト厨か。
2段ウィングはFIAの規定に引っかかったからだろ。
>>602 大学で航空力学を学んだ俺からすると、二枚羽根の下段はぶっちゃけ意味ないんすわ
あの位置では効果ほとんどない
上段でさえ中央部は効果ない
もっとウイングの高さ自体をGTウイング並に上げるか、もっと後端に下げるかしないと
>>603 お前、日本語不自由なのか?
それともわざと馬鹿の振りして煽ってんのか?
>>604 効果の有る無しに関わらず、規定上塞ねばならなかった。
うる覚えだけど、リアウィングの総面積が何㎠以下でなくてはならないとか何とかの規定だったような。
という事で、591の言う事はハズレ。
>>605 レギュに引っかかるなら、ラリー出場者は塞げばいいだけ
7からはWRカーだから関係ねえよ
>>587 レギュレーションでダウンフォースが多く出る2段ウィングは禁止になった。
なので実際にエボ6、エボ6・5のWRCカーは下の段は板で埋められて風が通らなくされていた。
エボ7では1段でも同等のダウンフォースが出る様に設計された。
突然だけどエボ買って後悔した人いる?
>>607 二段ウイングは禁止されてねえよ
今のWRカーを見てみろ
二段ウイングつけてんだろ?
総面積だよ、総面積
>>609 今のWRCの話じゃなくて〜
しかも今のWRCは見ていないから知らん。
>>608 いや、エボIX買ってさらに惚れ込んだ。
>>610 当時から総面積
二段は禁止されていない
>>608 正直言って少し後悔した。それまで乗ってた車が軽だったから維持費とかの面で。
噂には聞いてたけど・・・って感じだったなー。
でもすぐ慣れた。
現在ダウンサス組んでるんだけどリアの隙間が気に食わない。
思い切って車高調買おうと思ってるんだけど中々ポチる勇気が出ない。
そんな俺に勇気が出る一言を下さい
>>612 Ωヾ(・∀・` )ヘーヘーヘーヘーヘーヘー
615 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 17:04:22.82 ID:x3ZXXWR3O
>>613 今どきダウンサスとかいたのかww
早く車高調買っちまえ!!
>>615 今どきダウンサスですww
ビル足もったいないし乗り心地いいし、でも車高下げたくてダウンサスw
>>606 WRカーはエボ7ではなくランサーセディアだ。
ランサーエボリューションはランサーファミリーとは別の車としてカウントされるので生産台数や販売台数といったレギュレーションを満たすことが出来なかった。
つかまたガキが湧いてきてんだな。
>>617 お前の言うことが正しいなら、グループAすら登録してない7が
なんでFIAの規定に合わせる必要が出てくるんだ?w
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 18:20:13.92 ID:RH9iszix0
Nが忘れ去られてますね。
所詮トップカテゴリー以外はアウト・オブ・眼中なわけですよ。
>>618 今もまだホモロゲ自体は取ってるらしいで
グループNのために、2500台あれば取れるらしいで
ほんでエボ6の二段羽根やけど、本来のグループA規定やったらOKなんやけど
WRカーが不利になるういうて特別ルールで禁止なったそうやで
せやから、グループN車両のエボ6は塞いでへん
CTからはWRカー使うようになって、グループAのホモロゲは取ってたけど、WRCでは使うてへん
せやから先の特別ルール関係ないさかい、CTでも二段羽根を着けよう思たらつけられんねん
レギュレーションで一枚羽根に戻ったいうんは間違いや
おそらくコストダウンやろな
グループAとNはほぼ同じレギュレーションなんだよ。
グループNに出るにはFIAの規定に準ずる必要がある。
出てるだろ、グループNに。
ウィングの件はよくわからんが、GTカーやその他レーシングマシンでも2段ウィングにしてるものは少ない。というかオレは知らん。
つまり効果があまり無いってことでいいんじゃないか?
あのウィングけっこう重たいからな。
読んだ話しとかで悪いが…
レギュレーションはフランス語。それを英訳してから和訳してたと三菱の人が本に書いてた。
だから、解釈が微妙にズレていくと。
あとWRCarより早いGr.AカーがFIAにとっては面白くなかったんだろうね。
で、駄目だよって話しになってしまったらしい
本来、純粋なGr.Aは市販車に施されていたらOKなのだからさ。
結局、WRCarと純粋なGr.Aはイコールコンディションにならなかったね。
レギュレーションはWRCarに有利になっていったし。
マニファクチャラーのGr.Aじゃなければ、確か二枚羽も大丈夫だったんじゃない?
TMEのフロントバンパーも
623 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 18:51:35.99 ID:kQmx4KHwO
俺はエボ\の外観がランサーWRC05のレプリカで発売されていたら、
借金してでも買ってた。
>>623 外装のレプリカキット付けろよ、コピペ野郎。
今から借金しに行け。
強化サスとダウンサスって同じもの?
違うもの。
>>624 携帯でチマチマ打ったのにコピペ呼ばわりかよ。
元祖さん乙です。
内装品(ETC等)の固定に使用した両面テープを綺麗に剥がすにはどうすれば良いでしょうか?
時間が経っているので少しずつちぎりながらしか剥がせず、それでも糊面は残ってしまいます。
>>628 受けると思ったのか知らんが、糞つまんねー内容をチマチマ労力かけてあんた馬鹿?
俺のエボ8のおにぎりが巨大ロボに変形して世界を救うドラマを作ってくれ
エボ8馬鹿売れするから
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/07(水) 23:25:43.06 ID:RH9iszix0
>>623 福島行ってボランティアでもしてくれば?
>>620 ( -Д-) ゚Д゚)フムフム
>>621 屋根より高いウィングの方が風が当たりダウンフォースが出る見たいだけど禁止。
下段の方は風の当たりが弱いだろうな。
見た目はカッコいい!
>>622 バンパーの角を削っていたね。
>>604 5辺りから航空力学だか流体力学の専門家も設計に参加していると本で見たが
効果がないならコストも重量も無駄にかかるデザインにするの?
風洞実験もやってたよ。
WRカーのインプの羽ってすごかったよね。格子状に区切られてるやつ。
あれはやりすぎw
Gr.AのエボYの2段ウイングの件は、WRカーに比べて有利だそうで、FIAが"指導"したからだそうだ。
"指導"ってなんぞw"脅迫"ってことか?
WRカーの規定では、フェンダーは空力的効果を得てはいけないというルールがあるけど、
ランサーWRC05や鷹目インプのWRカーとか、めちゃ空力的効果ありそうだよね。
いや、無いんだろうけどさ・・・
後端切れたフェンダーは確か次の年は許出なかったはずだよ。
その後は知らんけど。
WRカーのインプの羽って本棚にもなる?
なるなる。
別名本棚だから。
>>636 7の羽根でも6と同じくらいのダウンフォースを稼げると言うことは、
逆に言えば下の羽根は意味無かったということ
各モデルの空力に関する数値ってどっかに出てる?
特にウイングに関する数値が見たい
っていうか、あのデルタ部分すらダメになったんじゃなかったけ?
Zの羽根角度をMAXにすると、
高速道路でかなりの引きずり感があるよ
リヤのダウンフォース(DF)が利いていそうだけど
フロントのDFの方がほしいから、羽根角度は常時MINにしている
7って角度調整出来たっけ?
>>638 洗車やワックス掛け、冬の雪を降ろすのは死ねるだろう。
>>644 1999年はリヤスポがベストな空力だったんだろう。
F1でもレギュレーション変更で減ったダウンフォースは1〜2年で戻る。
>>652 直接、空気にあたる位置が一番ダウンフォースを得られるが、
日本の車検では、車体からはみ出すようなウイングはつけられない
次に効果が高いのが、車体の表面を巻き込むように流れる空気
エボの場合は元はセダンということで、キャビンの屋根が高く、屋根の上を流れる空気は、残念ながら6の上段ウイングくらいの高さではあまり当たらない
もっと高く、あるいは、トランク後端に設置すれば当たるようになる
インプGDB型のWRカーもトランクギリギリ後端までウイングをずらしていたのはそのため
上段でさえあまり当たらないから下段はなおさら
キャビンのサイドを流れる空気はエボ6のウイングに当たる
当たるがウイング両端にしか当たらない
だから中央部はどこの空気も当たらないのであまり意味がない
3Dウイングで中央部を盛り上げたものが多いのは、出来るだけ巻き込みエアを当てようとする涙ぐましい努力なのだ
昔、レガシィでリアウイングの中央部だけないのがあったが、あれは効果がないから潔く削った例
キャビンの形を正面から見ればわかるように台形になっているから、サイドを巻き込むエアもリアウイングの下段にはあまり当たらない
バラスト以外にあまり意味ない
ぶっちゃけリアウイング上段しか効果ない
だから7では潔く上段以外削った
654 :
↑:2011/09/09(金) 02:37:34.30 ID:o1sOzxBti
最後の2行は個人的な想像ね
三菱に直接聞いてないので知らんw
7と6のウイングのダウンフォースが変わらないところからして、そういうことだろうと
6はエボの年々派手になるエアロパーツの中でさらに派手にしなきゃということで、あんな形にしてしまったところもあるでしょ
あんな手のこんだウイングでも、GTウイングにはかなわない
キャビンの後ろが真空になっているわけもなし
空気の流れがあればダウンフォースは発生しそうなんだけどどうなんだろ
あと新しいエボほどウイングに頼らなくてもボディ形状でダウンフォースを
発生させるらしいから(だから10の羽はあんなに小さい)
エボ7もウイング自体の効果は小さくなっていると思ってた
>>654 レガシィセダンの耳みたいなリヤスポありましたね!
効果が無いからってあの形は無いなぁ〜(笑)
エボ7は新車価格が安かった。やっぱり1段化はコストダウンって事で(笑)
GTウィングは車検に通らないけどダウンフォースはかなり出るみたいですね。
純正のGTウィングっぽいのは34GTーRかな?
因みにリヤスポMAXダウンフォース仕様にした場合、雪道で80キロ以上の追い越しだとリヤ安定感があります。
>>655 アンダーフロアをフラットにすればダウンフォースは出るみたいですね。
>>655 せせり立ったキャビンの後ろは空気の薄い状態が発生する
空気が薄いと「負圧」が発生する
この負圧が発生すると周りから物質を引き寄せようとする
もちろん車体も引っ張られるわけ
だからワゴンな車よりセダンの車の方が最高速は速いし、キャビンが流線型で低いスポーツカーの方が最高速は速い
ボディ形状で発生させる?
市販車でか?笑わせる
ボディが逆翼断面ならわかるが、どうみてもそうではないだろ
車体下部に流れる空気を車高を低くして減らすか(車体下部に負圧を発生させる)、あるいは車体下部の空気の流れを速くするしかない
後者はレースカー並に車体下部にパネルを設置してフルフラットにしないと不可能
659 :
↑:2011/09/09(金) 03:49:55.52 ID:o1sOzxBti
ちょっと言い過ぎたな、すまん
市販車で決定的に無理なのは、車高の高さ
レースカー並に低くしないと車体でダウンフォースを発生させるのは無理
飛行機の翼の翼断面を見ればわかるが、羽根を境に流れの速い空気の層と流れの遅い(起伏をつけている)空気の層をわけるようにすると
流れの速い空気の層の側に空力が発生する
空気を粒子として見れば、流れの速い層には粒子が少なくなり、負圧が発生するから
車体下部の流れを速くしようとすれば、入口と出口を広くとって中間部は出来るだけ車高を低くした方がいい
F1 でノーズが高い位置にあり、後部のディひゅーざーが跳ね上げ形状になってるのはそのため
車体下部は均一にフラットになっていた方がいい
デコボコしてると乱流が発生して空気の流れが乱れる
そういうことで車検に通らせることを考えた市販車では車体てまダウンフォースを発生させるなんてまず無理
間違った知識を垂れん流すいつもの長文バカだから相手しないように
中途半端な知己しか持ってないね
しかも太古のw
お互いソースを出せや
CTのCd値が悪くなっているのは見たことあるがウイングの効果まで
書いてるのは見たことないな
あとウイング上面のはしっこしか効果がないならウイングが折れるからと4まで
中央に設置していた柱やインプの梯子状になってるのも無意味なんか?
スポイラーのつっかえ棒は、どちらかというとコストとの兼ね合いに思えるがね。
Wはどうか知らんが、Vは4G63搭載ありきの設計じゃないんだし、十分な剛性を持ったスポイラーにするために材質を見直すよりは
棒を入れて済ますってのはありそうな話だ。
それから、よく混同されがちだけどダウンフォースと整流効果は別物。
ダウンフォースは、空力形状によって車体を地面に押し付ける力のことで、原理的にはベルヌーイの定理に則ってる。
だから>659の言ってることは完全に間違いではない。
それに対して、いわゆる市販車の空力設計やエアロパーツというのは、あくまでも整流効果を狙ったものだ。
市販車ではそもそも、公道で使用する限りダウンフォースを発生させる必要性は無い。
むしろダウンフォースに頼るような設計は、環境の変化が大きく、破損要件も多い公道を走る車としては冗長性がなさ過ぎる。
で、形状上乱流が発生するのは仕方ないので、それをできるだけ抑える/車体に影響のない部分で発生させるような設計にしてある。
だから、エボに限らず市販車のリヤスポの効果というのは、車体を下側に押し付けて安定させるというよりも
車体を上方に引っ張る乱気流を発生させないようにするということ。
だから外せば安定感は損なわれる。
市販車のエアロパーツでは、例えF40のリヤウイングであってもダウンフォースと呼べるものは発生しないとは
レーシングコンストラクターで日本における空力設計の第一人者であるムーンクラフトの由良拓也の弁。
>>650 二段階しか調整できないの?
ちゃっちwww
やはりコストカットだな
???
4段階だよ
羽根を水平にしているときと立ててるときでは150辺りから安定感が段違いだが
あれもダウンフォースではなく整流効果の賜なの?
>>667 もちろんダウンフォース
フロントの浮き上がり感ハンパねえ
整備解説書には二段にしたから小型化はしたがV並のダウンフォースを確保できたと書いてあるね
>>669 なら、Vの羽をそのまま使えばいいのにね
WRC
お前らゼロリフトを忘れるなよ。
エボは基本的にゼロリフトなんだよ。
もしくはそれに近いくらいになっている。
4や9MRはそれを謳ってた気がするけどな。
つまりリフトとダウンフォースが釣り合ってるだけなんだぜ。
ボディ形状によるcd値はリヤをスパッと縦に切った形のほうが良い。
これはCR-Xに始まりインサイト、プリウス、CR-Zの形状からも立証されている。
特にインサイトとプリウスはcd値は日本車トップレベル。
HBって結構空力いいんだぞ。
エボのウィングは擬似的にプリウスみたいな構造にしてるに過ぎない。
ボディ形状的に空気の流れはルーフを通り越してトランクを這わずそのまま後方に行ってしまう。
エボのウィングはそれが下に乱流しないように手を添えてるだけ。
そのトランクを通り越してしまう空気の流れを無理やり下に引き寄せようというのがボルテックスジェネレーターだ。
言わばウィングを高くしたのと似た効果がある。
それは羽根が水平なときであって立てれば立派にダウンフォースを発生させるんじゃないか
興味深く、かつ為になる議論が巻き起こっているなぁ。
前スレ終盤とはえれぇ違いだ。
前スレのこととか、よく覚えてるな。
>>662 オタフクしか・・・(笑)
>>663 由良さんの傑作品が紫電?
>>670 台座のデルタがダメなんだろう。
>>672 燃費アタックで更なる空気抵抗を減らす為に、テープでボンネットとかの隙間を覺張して東京から九州まで走る!
もちろん由良さんも開発したエアロ装着で参戦!
>>673 (o・ω・))-ω-))うん
ハイパーレブEX"1〜TMEオーナーズバイブル"によると、
Vのウイングはセンターステーがないと高速ステージでは折れるらしい。
一体どれくらいの速度なんだか・・・
エボの整備を頼んでいた工場の営業さんが、自分のランサーに
エボVのウイングを付けて高速道路を走ったら、フロントの浮き上がりが怖くて、
集中して運転できなかったと言っていたっけ。
高速道路等で100km以上とか出さないとウイングは効かないんだろうけど、現実問題効くんだなぁ・・・
雨の日に高速道路を走ってると、車体後部の空気の流れが分かる。
ボルテックスジェネレーター付けると以前と全く違うのがよく分かる。
雨の日は空気の流れが見えるから
(;´Д`)ハァハァ
洗車場のスプレーガンでリヤスポに当ててその飛び方を見るとか。
680 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/09(金) 15:46:36.22 ID:Gbte1Ec6O
家の隣にあるエボ7に夜な夜なおしっこをかけてる
もちろんセンターダクトに向かって
となりのお兄さんはエボ7が好きらしく会うといつもエボの話ばかり
しかしそのエボはおしっこまみれなんだ…
最低すぎてワロタw
エキマニが更に錆びる〜
つ千里眼
つ邪眼
つ天津飯
あと何かある?
つ白眼
室内から分かるだろ。
俺のおしっこかけてあげようか?
アバ茶というやつですねわかります。
めいどいんちゃいなのボルジェネ付けて高速走ったら、バタバタ言い出した、笑えない
雨の日とか雪の日にエアアウトレットにふたしめてるんですか?
>>689 純正同形状ならお前さんの取付けが中古クオリティなだけじゃね?
中古じゃねえ中華orz
予測変換のばかあ
警察車両にも銀のモール()貼ってあるんだな
>>693 今日のK察特番に出てたゼロクラ?
おらも同じ事考えてたw
>>683 友達が運転して貰っている時に助手席から乗り出して前後を見る。
あとは、サイドミラーで泥除けやリヤフェンダー辺りを見る!
おまえらの車はトランク付近しか雨が降らないらしいな。
効果が出るくらいの速度で走ると巻き上げた水のせいでリヤタイヤ付近なんか霞んで見えねぇよ。
局所的に降るゲリラ豪雨を知らないのかよw
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/10(土) 10:08:13.54 ID:RFRF6Z1PO
エボ7GSR、AYC装備車で80キロぐらいで走行時、ある程度ロールするぐらいハンドルをきると『カッカッカッカッ』と鳴るときがあるんですけどなんですかね?
Dラーマン乗せて、公道をそんな速度で走れないから見てもらえない…
>>699 AYCのせい
まだ気にしなくていい
異音が鳴り出したら寺にGO
友達に
だろ
>>699 カーッカッカッカ!きん肉マン、お前の負けだぁ〜(タカ風)
yr-アド○ンスの車高調つけてる人いる?ストリート用のやつ。タイプSだっけ。
乗り心地とかの感想を教えてほしいんだけど
ショップオリジナル車高調、中身のピストンやらバルブやら何処製なのか知りたいな
KSROM付けてる奴いる?
ラリーアートピット神戸がセコハン9MRばかり集めては
新車価格販売専門店と化している。
アホなの?死ぬの?
Defiメーター使用している人は多いと思うから相談させて下さい。
メインユニットに各コネクタを装着していきますが、この部分って物凄く弱くないですか?
コネクタを装着したまま本体をひねったりすると、コネクタから出てくる部分の配線がねじ切れてしまいまして。。
何か改善策はないでしょうか?
またこの部分が切れてしまった場合、配線交換でしょうか?
コネクタの部分だけを上手く修復できますかね?
樹脂系接着剤で補強
defiのはユニット側のコネクタ差し込み部が弱い気がする。
コネクタ差し込んだら穴に合わなくてユニット側の2本の突起物が折れたことあるorz
半田付けして直したけど。
エボマガ47買ったぞ。
>>699 行きつけのDで言ってたけど AYCの音
たいていAYCのオイル交換で直るらしい
そんな高いもんでもないし俺は1万キロでミッションとデフと
同時に交換してる
9GTのACDオイルって、レッドラインの80W140でいいんか?
心配なら純正。
>>714 75W-140の方ならZのACDに使っているけど、とても良い感じ。
デフ、ミッション系のオイルは純正が一番良いと個人的な感想。
粘度で変化が大きい箇所だからね。
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/11(日) 21:53:50.73 ID:77IxNAsI0
ACDオイルって、ACD自体がブラックボックスだから
Dでしか触れないんじゃなかった?
>>717 そうそう。
AYC,ACDともフルードの銘柄/硬さで利きを調整しているよ
>>718 DIYレベルで出来る簡単な作業。
配管部のエア抜きの方は、MTUによるポンプ強制駆動が要るけど
保証の面でも純正でしょ!
オレはオイルはなんでもいいが、自分が一番信用ならんので寺に任せっきりだわ。
昔は自分でやることもあったが、なにか一抹の不安を抱きながらだったからなぁ・・・
たかがオイル交換なんだけどな。
買って持って帰ってジャッキアップもクソめんどくさいからもう寺でしかやってもらってねぇわ。
最近だとホイール交換すら寺に持って行ってるわ。
積むほうがめんどくさいのになw
>>721 エボじゃない別の車のオイル交換をして、廃油が入っている容器をそのままにして車を動かしてオイルを撒いた事がある。
出張タイヤ交換屋はどうよ?
タイヤも預かってくれるぜ。
トラストのオイルはどうなの?やばい?
オイル屋じゃないとこのオイルは、結局どっかのOEM。
勿論独自の調合なり配合なりがなされてる場合もあるけど、それほど特別なもんじゃないので
だったらOEM元っていうかオイルメーカーのものを買ったほうがいい。
725 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/12(月) 02:57:29.79 ID:6wjnpWlA0
D任せだとイラン事して壊されるのが関の山かと。
頼んでない洗車をしてあちこち壊すとかな。
寺は頼まれたこと以外はなにもしないのが鉄則。
サービスで行ってくれる作業でも作業前には伝えてくれる。
頼んでもいないことを勝手にやると結果がどうあれクレーム沙汰になる可能性があるからな。
勝手にやられるならその寺には二度といかないほうがいい。
第二世代はエボ5が頂点だったように、
第三世代ではエボ8MRが頂点だったのだろうか。
RSホースAでブーストアップしてみた
速いけどエンジンの寿命もがんがん削ってそうで怖い
>>727 CP世代は6TMEが頂点でいいよ。
5だの6だの言うならおとなしくTMEに落ち着いたほうがいい。
CT世代は使用用途によれば8MRが頂点である可能性は十分にある。
軽量ボディに高回転型4G63。
実際のタイムでもノーマルなら8MRの方が速かったりするが、これはドライバーやコンディションが違えば楽にひっくり返るからなんとも言えない。
つまりはCTなら8MR〜9MRはあまり差は無いってこと。
ブーストアップのキャパも指摘されるが、これは純正タービンの仕様によるところが大きい。
あとオールマイティという街乗り限定の話で言えば高回転に頼らなくてもいいマイベコ搭載4G63に武がある。
ただし常に高回転を常用するサーキットなどであればマイベコ機構が無いぶん軽量で信頼性の高いナイベコ4G63が上に立つ可能性は十二分にある。
あまり信じたく無い話だがマイベコってのは昔からトラブルメーカーだった。
昨今のモデルでは熟成されているが、ミラージュで頻繁にナイベコになる思い出のある人は正直避けたいところだろう。
ミラージュのMIVECと一緒にしてる時点で何もわかってない事がバレバレだぞw
8MRが最速じゃないと気が済まないんだろ?
FTOを100000km乗ったが、マイベコのトラブルは無かったなぁ…
8MR史上最強説を唱える奴ほど、前後のバンパーとシートは9仕様に変えてたりする。
9MR最強だろjk
ガンガン走ってる9MRって見たことないから、最強かどうかわからん…。
街乗りならたまに見るんだが…
ジムカでも上手い人は無印9以前ばかりだし…
エボ買ってそろそろ3000キロになりそうなのでエンジンオイル変えようと思ってます
参考までに皆さんはいくらいかかってます?
一応テンプレ参考にしてオイルは選びたいと思います
>>735 俺はシルコリンの10W-40入れてるよ。部分合成油なんでリッター2000円くらい。
>731
最初からマイベック効いてなかったに一票。
FTO、ミラージュマイベックがその距離までノントラブルはありえん。
カムホルダーが、普通にすり減って効かなくなるもんだ。
当方エボ9GT。エンジン、ギアともにレッドラインの並行輸入品。
エンジンオイルは自分で混ぜて夏15W60、冬12W60に調整する。
交換サイクルは2千キロ。オイル代と送料、フィルター、工賃で1万円程度。
リアデフ、トランスファーは80W140、ACDは寺純正。
ミッションは75W140、75W90、ショックプルーフLight Weightを各1本づつ。
交換サイクルは5千キロ以内。
>>728 エボいくつ?
俺は6にRSのを付けてみたけどあんまり早くなった感じがしない
ブーストは1.4まできっちりかかっているんだけど
6.5GSRのタービンのせいかな
エボ9GT。
基本街乗りなので近所のホムセンでカストロールのRSを2.98k/4Lで買って交換してる。
交換サイクルは3000km、フィルターは二回に一回。
丁度昨日交換したとこだw
ミッション・デフは1万km毎純正。
エボ7のタコメーター動かなくなった・・・
ばらしてみたけどなんともならないです。
ヤフオクで中古買って交換しようと思うんですが、交換したら車検時に車検証に
メーター交換したとか書かれるんでしょうか?
書き換え屋で交換前と同じぐらいの数字にしとけばばれない
そうなんですか!
じゃあ同じくらいの走行距離の買いますかね。
ちなみに、ラリーアートとかの純正じゃないのに変えた場合は走行距離が同じくらい
だったとしてもダメですよね?
>>743 交換時にディーラーで印鑑付きの証明書を書いてもらわないと、メーター改ざん車になっちゃうよーん
車検には影響なしだか、後々の下取り価格には大きく影響するよーん
乗りつぶすつもりなら関係ないぴょーん
>>744 中古メーターでも可能なんですかね?
そもそもエボ7って今下取りどれくらいなんだろ・・・
俺のなんて2回もぶつけられてるし、もう査定なんて付かないだろうけどww
エボ7の下取りは50万くらいだね。
過走行でボディも傷だらけの4でも10万付いたぞ。
7GT−Aは?
>>735 街乗りメインでコマメに変えるんなら、カストロールGT−TURBOの4L1缶2000円とかのでも全然OK!
>>729 まあどこまで本当かどうか判らないが、元寺の人が言うには、
CPでは5が意欲作だったが乗り心地が悪いとかブレーキが鳴くとか
いろいろ苦情が出て6では快適性に振ったんだそうだ。それが走りで不評だったので、
6TMEでは再び走り側に戻したというから実は6TMEが最強かもしれんが、
ともかく意欲作という点では5が頂点だったという。
CTでも8MRがかなり意欲作だったのが尖りすぎということで、
9でトルク幅の広いMIVEC採用ということもあって扱いやすさ側に振ったという。
9MRは実質9の踏襲だったから、頂点は8MRだろうということだ。
菱リストラになった人の思い出話だから、回顧もあるし好みもあるけど、
他にも同じように思ってる人が居ないかと思ってね。
ミラージュのマイベコとエボのマイベコはバルブリフト機構は無いぶん違うがバルタイ機構は同じ。
技術的に向上してるとはいえ、マイベコにトラウマを抱く人はけっこういる。
ブイテックですらトラウマになる。
あのカム切り替えが起きなかった時の絶望感と来たら、一瞬で走る気を失わせるのに充分なパワーがある・・・。
まぁエボのマイベコは切り替えタイミングが体感でわからないから実際故障してるのに気がつかないで乗る人も将来的には現れるだろうね。
昔のマイベックはハイカムがあったね。
排気側にもなかったかしら?
フル加速ハイスピード状態からRのキツイコーナーへの飛び込みで急激な減速を行った時に
油温の急上昇とピッチ側のGのせいでVTECが一時的に死ぬことがあるが、あれは正直不安になるな。
始めてなった時はハイカム死んだか!?ってめっちゃ焦ったけどすぐに治るし同じところで発生するから調べてみたら上みたいなのが原因だった。
故障では無いにしろ気分がいいもんでは無いな。
カム切り替えは体感でわかるから異変が判りやす過ぎるんだよ・・・
走行距離誤魔化し(メーター流用etc)ってどうやったら見破られるの?
封印シールらしいのも無かったし無理じゃね?
>>739 レスポンス重視の小さいタービンとパワー重視のタービンじゃ同じブースト圧でも全然違うぞ
今週練習にスポーツ走行してたのですがボディのリア辺りからススみたいなので黒くなってます
オイル漏れを心配した方がいいでしょうか?
それとも普通に回しててもなる現象でしょうか?
白いボディなのでよく目立ちます
758 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 16:41:25.24 ID:jQdiFzSP0
パッドカス、タイヤカスじゃないの?
>>754 見る人が見れば、走行距離が少ない割にはボディやブッシュがヘタってるとかわかるっしょー
760 :
754:2011/09/13(火) 16:55:48.50 ID:xfj0dfPti
皆さんレスどもです。
でも状態良ければ、Y億で走行距離少ないメーター買ってきて付け替えれば誤魔化せちゃうんですね。
悪知恵を付けてしまったw
>>760 でも車検証に走行距離が記載されてるから、次の車検までに売っぱらうとバレちゃうかもね
整備記録簿も抹消しないとバレちゃう
762 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 20:36:44.29 ID:jQdiFzSP0
ドアミラーのスイッチが反応悪くてディーラーに見積もりしたら5000円以上かかった。
自分でスイッチ分解洗浄したらすぐに直った。
子供ができることでもやらないのがディーラーなんですかね?
なら、「部品代は取らないが工賃1000円かかるけど直します」と言ってくれる方がマシだ。
それなら1000円くらいはディーラーに支払っただろう。
ディーラーってアホですね。
763 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 20:42:31.31 ID:1Lev7tKg0
AYCとスーパーAYCは全然違う??
乗り比べた事ないからわからんが、こう書いてある
「タイヤのハイグリップ華に伴ってトルクの移動料不足が指摘されたため、従来日2倍の左右トルク移動量を誇るスーパーAYCに進化。
サーキット走行でも不足を漢字なくなった」
ってあります。
9MRはさらに駆動力移動の最大値を10%アップ
だそうです
7は挙動不審とか聞くし全然違うんじゃないの?
>>764 そう、まさにそう
9MR最強最速最高
自分の8MRを最速にしたいバカが一匹いるようだが、
冗談はグリルのオムスビだけにしていただきたいwww
>>763 「ドリフトOK」という点で全く違う
7はカウンター厳禁、8で対策、9でリファイン
>>762 5000円程度でガタガタいう奴が人に作業頼んじゃダメだろw
768 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 21:52:55.88 ID:ChJHIetXO
>737
あほか
こわれてりゃそれぐらい判るわボケ
三万回ぐらい死んでこい
。
したり顔でなにぬかしてんだゴミクズが
769 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 21:54:15.73 ID:jQdiFzSP0
>>767 ていうか、どんだけボルんだよといいたい
770 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/13(火) 21:55:29.96 ID:jQdiFzSP0
まあ、修理代2500円までなら支払っただろうな。
>>769 寺の一時間あたりの工賃がそのくらいだろ?
千円はないわ
最強www
一体何に対して強いんだ?
ガキか?
時給1000円の雑用バイトしかやったことないか、
よっぽどボンヤリとしているリストラ候補なんだろう。
こうういうのも客として対応しなきゃいけないから、接客業は大変だな。
>>754 メーターパネルの所を開ける為のネジの使用具合で分かる。
使うとネジの頭に傷が付く。
メーターの球切れもあるから一概には言えんよ。
見破り方
カバーの爪が割れている
つかオーバーホールしろ。
ボディが綺麗ならそれ以外はどうにでもなる。
新車状態なんか無理な話だし、中古車なんだからある程度は諦めろ。
嫌なら新車買え。
買えなかった自分を恨め。
それだけの話だろ。
ゆとり教育の犠牲者が来たぞw
街海苔なら9MR、サーキットも行くなら8MRだと聞いた。
4海苔なんで次どうしようか考え中。月一でサーキット行くくらいなんだが。
中古で9MR買うくらいなら10の中古の方が安いよな。
あまり買う気にはならんが。
10は長距離が楽だったな
ちょっと欲しくなった
784 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/14(水) 07:34:57.74 ID:vYGgo0F+0
9MRの価格は異常。
一年前にMR買ったけど
それより多走行で更に高いし。
それに一年更に落ちてる
人気あるんだろうけど・・・。
785 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/14(水) 09:42:20.35 ID:Lk7K4tmOO
>>765 9MRなんて8MRより10kg重いくせに
>>785 たかが10kg
くだらねえ
100kg違ってから物を言え
>>786 更にそこからスペアタイヤ外せるんじゃない?
車って買い取り値と売値ってどのくらい差があるんだろうか。エボみたいな趣味車だと値段差が激しかったりするのかね。
買って300、売って100〜150。
場所によっては250くらいで買ってくれるところもあるが。
買値と売値が半額ってのは他の車もほぼ同じ。
ただ年式的に考えて10年落ちで100万以上付くってのは異常。
しかも5年落ちで新車価格とか馬鹿かと。
古くても値下がりしないのはGT-Rとか一部の車くらいしかないし。
まぁガキが買えないってのはありがたいけど。
それが逆に崇高になって値上がりする原因でもあるが。
ばかじゃないよ
需要と供給の関係だけ
3年前に9MR買ったけど値段落ちてないのね。
当時もプレミア価格だと思ってたんだけど、いい買い物してたんだなー。
良かった良かった。
792 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/14(水) 20:30:08.92 ID:c/xk59sY0
給油口の蓋をロックするピンみたいの壊れた!
>>792 俺も去年壊れた。というか割れた。
Dで新品105円だったよ。
>>781 8MR乗りだが、2千以下のトルクが薄い。4の時はこんなじゃなかった気がする
ので9をお勧めしておくが、9は乗ったことない。
9乗りの人、マイベックで2千以下も厚くなってますか?
それから乗り換えたばかりでハザードスイッチを探してしまうんだが、ライトつけても
ハザードスイッチに照明が無いのは仕様?それとも球切れかね。
売るほうは売れる値段つけるだけ。
買うほうが馬鹿といわれても仕方ない。
まあエボなんか乗るヤツはオレ含めてお利口じゃないな。
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/14(水) 21:17:19.94 ID:vYGgo0F+0
>>795 \以外乗った事ないから分かりませんが
\ハザードにはランプある。切れてんじゃないの?
>>795 2000rpm以下のトルクが薄いのがそれほど欠点かな?
たぶんそのような指摘が9以降の変更につながったのだろうが、
その点だけで9以降を勝るとしてよいのか。
一方で5000-7000rpm領域では、それを償うものがないのか?
またそれはチタンタービンでの話かな?
便乗で質問。9乗ってると低回転域の取り扱いで悩んだ事が無いんだが、2.2Lキットを組むと2千回転以下の領域とかも、さらに確実にトルクアップを体感できるようになるのかね?
上が良すぎて下が物足りなく感じるだけじゃね?
俺も便乗質問だけどパワーなら8MR=6RSタービンが一番なのか?
ランエボってレスポンスに振ったりパワーに振ったりしてないか?
6からTMEの時もそうだったよな
パワーなら無印9のインコネルが一番って聞いた。
8MRのチタンより丈夫だから安定してブースト掛けられるって聞いた。
ハイパーレブにもピークパワーは無印9のインコネルって書いてあった。
聞いた見たですまないが…
最近、気が付いたんだけど、7GT−Aだと
1000-3000rpm 悲しいくらいモタつく
3000-4000rpm まだまだモッサリ
4000-6000rpm GSR並にすごくよく回る
6000-7000rpm 回転の伸びが一気に悪くなる
チューニングでちょっち改善するけど、GSRに全く及ばないよ・・・
歴代エボの諸元を見るとピークトルクの発生する回転数が7-8だけ3500rpmなんだな
逆に低いのが6.5の2750rpm
>>803 吊るしじゃ当然GSRを超えないようなセッティングだろう。
ECU変更すれば改善されるかも。
>>805 まさにその通り!
社外ECU入れたら一番よく利いたんだけど、GSRに全然及ばず。
前スレのGSR回転メーターの7000rpm伸びがほんと素晴らしい
ブーコン1.5k、強化ブローオフバルブ、強化アクチュエーター
入れたけど、1000-3000rpmのモタつきが根本的に解消されず。
AT保護か何かと関係あるの?・・・ひとり悶々、ATはATなりか
峠でも、6千以上の回転域をほとんど使わないのは俺だけでしょうか?
皆7千まできっちり回してるの?
>>802 9タービンはマイベックとセットで使うモノ。
タービンだけ移植しても、風量生かし切れない。
GTAはタービンちっこい
6.5と8MRはウエストゲートの作りが違うお
ワタスは8000まで回してます(8エンジンに9インコタービン)
ま た お 前 か !
カッ
ペッ
屋根って磁石にくっつきますか?
>>813 すでに1回、逝っちゃいました。
すべり剤抜きの硬いRacing ATFであっけなく・・・
久しぶりに天気良いらしいからエボちゃん洗車しよっと
年末から年明けにエボ7買う予定だけど繋ぎとして乗ってるパジェロミニたんオレも洗車しよう
要するに8MRも9MRも大して違いはなく、8MRは古い分だけ安く、
9MRは10と逆転して意味なく高いだけか。
不人気な分、割安の10を買うのがベストというのが結論かな。
10の外観さえ許せるなら良い選択だと思うよ。
現状はすでにCT系に迫る性能は出てるし、場合によっては超えてるものも当然ある。
ブーストアップ400馬力は当然の話みたいになってるし。
オレは嫌いじゃないが、今の8MRから乗り換える気にはならんな。
この先はわからんけど。
9MRそんなに高いのか。
ウィングレスにしてトランクがものすごい勢いで開くからと
レバーを引いたらバイーンってならないように急いでトランクを押さえる
という行為を繰り返していたら
トランクが歪んでいたでござるwwwwwwwwwww
力付くで直したわ。捩じり直してw
>>820 10って優柔不断な俺にはSSTかMTで悩んで買えそうにないぜw
フルタンク状態の8MRと9GTでサーキット前後走行したことがあるが、
コーナーからの立ち上がりが9の方が速い。9の方がターボラグが短くなっている。
もう9GTが最速でよくね?
俺のGTは最速でタービンブローしたけどw
俺のGTもタービンフローしたが、寺がメーカーへクレーム付けてくれたので無料交換だった。
それにしても8MR厨はウザイな。8MRと9は大して変わりないとか、9は意味なく高いとか、
9買えない貧乏人のくせにエラそうに語るな。せめて両方同時に所有してから文句言ってみろ、
このヘタレが!
ということはエボを買ってから言いましょう。
立ち上がりだけならcpに置いいかれることもあるんだが
掛けてる金の違いだろうな
極限まで改造しない一般人にとってノーマル最強議論何て無意味だろ
脳内にあるタービンがブローしたのか知らんが、エボのタービンは初代から一貫して三菱重工製。他社製品ではない。
寺がメーカーにクレーム?どこに?
自分で自分にクレーム出したのか?馬鹿か?
そもそも車というパッケージにして売ってるのだからクレームは三菱自動車に出されるもんだ。
なんでそこに製造元が出てくるんだよ。
つか両方持ってから文句言えってこたぁ、本人は当然両方持ってんだよな?
持ってもいないくせに9が最強(笑)とか言い切るってのは、そこは本人はどう考えてるんだろうか。
まぁ9系が速いのは当然だけどな。そう作られてるんだし。
ただし0-400で0.0数秒違うのが大差無いというのか、物凄い差だと言うのかはその人次第。
しかもAYCの無いRSの方が速い場合があったり、そう考えると8MR.RSの存在が浮上しAYCの差なんてものは無視しても構わんような存在になる。
コーナーリングはAYC無視で同等、足回りは9MRに至ってはソフト方向にリファイン、加速は0.0数秒の差。
逆に装備の追加で重量増。スペアタイヤレスでこの結果。
もちろんそれでも加速は9の方が少しだけ速いのは事実だが。
カツカツに作り過ぎた8MRってのは走り方間違えると遅いのは確かだとオレは思うけどな。
しかし、9MRが最強最速最高なのは事実でアール
8MRが1番速い?
歴代エボで1番なのは、富士山グリルで笑いが取れるところだけだろwww
>829
寺(自動車ディーラー)とメーカー(三菱自動車?だと思う)は基本別会社だよ
寺倒産とか偶にニュースに出てます
三菱重工も・・・
>>823 想像したらワロタww
バネ抜けよ、捗るぞ
822だった
すまん
>>831 筑波でノーマルタイムだと8MRがエボの中ではトップだが。
もちろんこれだけでモノが言える訳では無く、これで8MRが最速というわけでもない。
つか誰も8MRが最速だとは言ってないんだけどな。
場合によってはっていう話なんだが。
逆に問うが9MRが最速だというソースはあるのか?
つまり9GTが最強なわけですね。
値段だけお高い9MRなんざ軽くチギれそうだw
はいはい、ボッキュンの9が最高に速くて最高に強いです〜。すごいねー、よかったねー、褒めてもらえるねー。
定期的にガキが沸くのは恒例行事なのか?
840 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 14:25:06.09 ID:RTLLVJKf0
脳内連呼厨は会社の仕組みも知らないゆとり中学生だった
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 14:35:04.51 ID:QK4V1CoO0
いつまで盆栽にしてるの?9MR(笑)
それ知ってたら社会の仕組みを全て知っている大人なのか?
少なくとも他人を馬鹿呼ばわりする人間は大人には見えないがな。
まだまだ夏なんだなーって実感する流れだ。
最強にこだわってる連中は最強の定義を明確に提示してから語ればいい。
最速にこだわってる連中は(以下略)
844 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 15:02:48.26 ID:rlPR+naa0
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 15:05:48.52 ID:Psoz3rXD0
寺がメーカーにクレーム?どこに?
自分で自分にクレーム出したのか?馬鹿か?(キリッ
-----ここまで意味なし------
>>835 市場価格じゃない?
8MRが最速だったら9以降は値崩れしてると思う。
>>842 中学生の所は否定しないんですね。中学生だから
まぁ私は脳内は来るなとか小さいことは言いませんが
ゲーム内の車の挙動は全然違うと思いますので話が合わなかったら
すいません
俺のエボ2が王者ということで
なんでオレが表的なのかわからんけど。
オレは上の方で加速の比較動画うpった張本人だよ。
もう消えてるかもしれんけど。
オレは脳内でも中学生でもないから安心してくれ。
それは失礼
頭の悪さから中学生かと思ったよ
言うね〜
脳内とかガキとか言われてイラッとするのはそれが図星だからだとこのスレで散々言われてる事なんだけど、まぁ理解できないだろうな・・・
また頭の悪い発言乙です
脳内脳内とウザいから消えてほしいだけなんですよ
出来れば貴方も死んでくれませんかね
脳内より
なに?お前らってみんなサーキット行くわけ?
前レスでカツカツに作りすぎた8MRってあるけどどの辺がカツカツなんだろ?
8から8MRになった時に進化した部分は全て9に引き継がれてるし…
>>856 グリルのおむすびの裏は、きっちり網をカットされてるらしい
つまり、コストがカツカツに削られてるわけwww
カツカツかどうかはわからんけど、とりあえずハイカム組んであって他のよりは高回転寄りで結構ドッカンだよ。
回さないと速くはしれないかもしれない。
9に引き継がれてる部分は多いと思うよ。
そして一番速いのは9RSだったりする。
サーキットいかないから下からトルクが出る方がいいんだろうけど
高速走るとドッカンでも伸びるタービンがほしくなる
両立しているタービンは社外品しかないかな
9だったらタービンでかいから大丈夫だと思うけどね。
回したいならカムとECUあたりと排気の高効率化かな。
エボの話じゃなくて申し訳ないが、R32では触媒レスにしたらものすごい吹けと伸びが良くなったよ。
スポーツ触媒とか効果的かもわからんね。
>>830 > つか両方持ってから文句言えってこたぁ、本人は当然両方持ってんだよな?
おい、脳内厨学生、
>>824で「サーキットを前後走行」と書いてるだろうが。
> 持ってもいないくせに9が最強(笑)とか言い切るってのは、
俺が
>>826のどこで「9が最強」と書いた?
ちゃんと読め、このヘタレ8MR厨が!
なんか一人で盛り上がってるね。
頑張れ。そして最強のエボを手に入れるんだ。
>>835 もWSrZka700と同じ8MR厨だろ。
> 筑波でノーマルタイムだと8MRがエボの中ではトップだが。
随分と安くてせせこましいサーキット走ってんだな。関東在住か?
FISCOか鈴鹿に行けよ。もてぎだってあるだろうが。
最強のエボを手に入れるために吸排気を効率よくしたいのですが
現車合わせしてくれるショップが近くにないので精々純正流用ぐらいしかできま千円
そんなに8MRに思い入れがあるのかぁ・・・
発言を見てると、本当は9MRが欲しくてたまらなかったが、
値落ちしないから妥協して8MRを買ったんですね、わかります
9MRに劣等感を感じて仕方ないんですね、わかります
9MRは最強最速最高のエボだから仕方ありませんねwww
無印8オーナーと無印9オーナーって、車以外も妥協だらけの人生なんだろうね…。
869 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/15(木) 18:39:24.96 ID:QK4V1CoO0
いや、普通に手ごろな9が買いたいのだが
9のタマ数が無くてタカビーな9MRしかないという現状に腹が立ちますね。
9MRをプレミア付けてまで買うのなら素直に10にしたほうが賢い。
サーキット最速うんたらが理由でプレミア付けてまで9MR買うほうがバカですな。
オレが8MR買った時は9まだ出てなかったからそれは無いわw
>>868 無印8とか無印9の「無印」って何だよ?
>>870 もうね
なんで8MRなんか新車で買うのかよくわからない
あんなかっこ悪い車はネタ以外で乗りたくない
人々の笑い者にされたかったのかな?
それかセンスがないんだろうね
俺は9MR探してたけど無印9の良いタマが出てきたからそっち買った。
60万くらい浮いたので全額チューニング費用にw
9MRのリップ格好良くてこないだリップだけMRに変えようと思ったんだけど、
純正の白って無印9と9MRで違うんだなorz
MRはパールなのかクソォ塗り変えなくては
9MRの白って有料色あるだろ。
確かパールホワイトみたいな。
同じCTなのに誰も上げない7(´・ω・) カワイソス
好きなだけ馬鹿にするがいいさ。
オレは惚れて買ったんだ。
>>875 無印9の白はソリッドで9MRの白はパールですた
TVから「キャラバンの到着 」が流れたので
ランサーのCMと思ったら化粧品のCMだった
惚れた車さえ買えず、崇高するだけ崇高して他者を愚弄し陥れることしか考えない韓国人みたいなやつがいるスレとはここのことですか?
>>878 MRもRSあるから白ソリッドあるんじゃない?
>>867 なんで中古購入前提なんだよw
貧乏人の自爆乙wwwwwww
>>882 今どき新車で9MRが買えると思ってる脳内乙www
9MRの中古車価格が新車並と言う発言を受けてだ、バーカバーカ
9MRだって新車が買えた時期があるのに、なんで中古車しか買えなかったという境遇前提で話をしてるのかと。
中古車しか買えない予備軍しか頭にないガキが吠えてるのが露呈したな。
9MRの上タマは10の新車とほぼ同額の350万くらいするんだよ。
10の中古は9MRより1−2年新しくてなお20−30万安い320万前後。
で8MRは3年古くて150万安い200万くらい。
8MRに100万かけて、ブレーキ、クラッチ、サス、吸排気、タイベルその他
欲しい交換パーツぶち込んでなお、350万で売ってる9MR吊るし中古が勝るか、
という議論になるんだが。
>>886 ブサイク顔で他人に笑われる人生を歩むこともお忘れなくwww
9MRが出た2007年当時はまだCNなんかでカッ飛んでいて興味がなかった。
それがいよいよ寿命になったところで買い替えの段になって、豚10に失望して、
割高でもCTでいいから、ってことで現在の状況になってる。
新車が買えないからじゃないよ。400万くらいは懐にして、
それで8MRか9MRかなんて思案してるんだよ。
バンパーなんていくらでも変えられるし、厨房大好きフルエアロ組んだらなおさら面影はなくなる。
そもそも、その笑われる顔の車より遅かったら失笑もんだよな。
吊るし9MRよりチューンド8MRの方が確実に速いからな。
お前の言ってることはそういうことだぞ。
車に大金つぎ込めるやつが所有するエボが最強
400km/hぐらい出してたエボ2に俺たちのCT、CPが勝てるか?
フルエアロだが厨房で悪かったな。
人の好みにケチつけてるお前も負けず劣らず厨房丸出しって事に気付いてないとこが痛い。
な厨房だろw
お前がな
な頭の悪い返ししかできないだろw
単発IDってキチガイばかりだな。
もういいからレスすんな。
なエアロ厨は頭が悪いだろw
メーカーが実験を繰り返してデザインした空力パーツを
中卒のオッサンがデザインしたパーツに大金はたいて取り替えるんだから
頭は悪いだろうな
エアロの流れっすね。
相談したい事があるのですが良いかな?
あかんで
あかんな。
あぁ、お前はダメだ
お前もな
903 :
898:2011/09/15(木) 22:22:17.02 ID:ObXqlnww0
また出直して来ますw
>>889 バカだな、お前は
8MRなんてあのブサ顔で笑いがとれなきゃ価値ねえよ
9MRに比べりゃ全部中途半端
お前の場合は、そのブサ顔以外にも、最強最速最高の9MRに張り合うこと自体でも笑いがとれそうだな
笑いの種類は、失笑というやつだがwww
HKSのオイルのローテンプサーモを付けようと思うのだが。
街乗りレベルでも温度は下がるの?
たまにサーキットを走りに行くんでって感じでサーモを付けたいんだが
効果はどうかなと…
油温計は付ける予定は無いから、どの程度温度が下がるとか知りたいです
>>904 さぁ そろそろ お楽しみの脳内判定といこうか
ご自慢の「最強最速最高の9MR」とやらの写真を今すぐ撮っておいで
メーターパネルにエンジンキーを重ねて、KN1SQJvP0と鉛筆書きしてごらん
ま、できんわな。 こういう類は、失笑というやつだがwww
>>906 伝家の宝刀でも抜いたつもりか?
俺は脳内と言われようがかまわないので断固拒否権する
俺が言ってるのは、自分の車最高ではないのだよ
一般論、いや常識として9MR最強最速最高と言ってんだよ
お前が言ってるのは自分の8MR最高なんだがな
苦しい言い訳がそれを物語っているwww
>>896 いつもの単発荒らしのカスか。
お前のような車も無い底辺のゴミクズが何故いつもこのスレにいるのか不思議でしょうがない。
>>907 言い訳いらんわ、早よう写真だせよ、脳内
>>909 お前は写真を出さなくていい
ブサ顔車にキモブサオーナーの写真は俺が笑い死にしてしまうwww
俺のバンパーはファイアスポーツだぜ
>>907 むしろ脳内ということにしといてもらった方がいいんじゃねえの?
オーナー同士なら我が子かわいさの親バカ論争になるが、脳内なら非オーナーとなり第三者になる
第三者の客観的意見になる
>>910 PRsqRgAx0 いつもの脳内くん乙
いつかエボ買えるといいねwww 無駄な努力がんばりやwww
>>912 まさにそう
馬鹿はそこに気づいてない
だから出さない
あ、俺は非オーナーっすからwww
9MR、最強最速最高!
脳内たまらず自作自演www
エボなし脳内 語る資格なしwww
この流れなら言える!!!
俺は妥協して無印8買ったぞ!!!!!!
妥協人生上等じゃないですか、妥協した分別のところがプラスになってるかもしれないし
うちはカツカツで9MR買って毎週飲みに行けない方が嫌だ
いま吊るし中古で買ったままを比較したら8MRよか9MRの方がいいだろ。
しかしその差が150万だぞ。その差から100万を8MRにぶち込んでの比較だ。
それで優劣が逆転して、まだ50万余りがあるってことにならないか。
まぁ、排気量上げてバルコン入れてるような連中に鼻で笑われているよ。
>>898 何つけるか知らないけど、取り付けはしっかりね。
オレは7の羽をオクで落とした翌日に、7の羽は不人気という書き込みがあってビックリしたw
>>919 ブサイク顔にバンザイ羽根か?www
前でも後ろでも笑わせてくれるな
鼻どころか全身で笑ったわ
センスを磨いた方がいい
921 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 07:54:20.62 ID:5Yl9OTcQO
>>905 町乗りは常に水温と同じくらいの温度になりますよ
絶対的な温度は下がらないけど、100℃くらいからの油温の上がり方が変わった。
効果は5分フルアタックで115℃だったのが110℃以下になった。
>>920 >>909 >>906 自演乙
ほーれ、写真だせずに涙こらえて脳内 笑えるねwww
苦しい言い訳がそれを物語っているwww
さあ3連休、今夜からエボで走りに行ってこー
遠地ショップでエボいじるし、なかなか楽しみやわ
脳内3連休は あわれ涙の板汚しやろな
脳内どもにはお似合いやわ 必死にがんばってねwww
>>921 俺の9GTはサーキット連続走行15分くらいで油温120度くらいだな。
最近この板で一番不毛な争いを続けてるのはこのスレですか
いつも脳内なんだよな。
疑われる方は関西弁君とか加速比較君とかリアルオーナーであることを証明出来るのに、疑う方は写真を上げれず、結局逆にお前が脳内なんじゃないのか?と疑われて逃げるのがいつもの流れ。
8でも4でも0でも、脳内より万倍マシだというのに。
>>925 ほんとにそうだよな!
脳内なんかより、8や4や0のオーナーのほうがまだマシだよ!
927 :
898:2011/09/16(金) 13:27:50.23 ID:D82KBzRR0
定期的に脳内紛争が起きるね。
昨夜「相談しても良いですか?」と書き込んだ者ですが、もうしばらく自粛しますw
>>918 150万くらいガタガタ言うな。
俺なんか2台目用の土地付きガレージ購入で悩んでる。
やっぱ、2chで煽る時には「このヘタレが!」が一番だよな〜。
どこらへんがヘタレなのかというザックリとした疑問は浮かぶけどなw
いいんだよ、どうせ2chだし。
ヘタレと呼ばれていきり立たないような奴は走り屋じゃないだろうが。
>>824の文に
(GT5で)という補正をかければ全てが繋がる。
煽るのも応戦するのもいいが、せめてこのスレのなかだけでもオーナーにしてやれよ。
察するという日本人の真理すら失ったわけではあるまい。
最後に出たランエボなんだから9MRが最強なのは間違いないと思う。
GT5でも比べたら違うし、フルチューンしても9MRの方が馬力は上になるからどんな場合でも9MRが最強なのは間違いないと思う。
それに僕が欲しいのは9MRなんだ。
最強だから8MRに負ける可能性があるなんて僕は信じないよ。
だって最強だもん。
雑誌みても絶賛されてるし速いって書いてある。
8MRは出てこないからわからない。たぶん遅いと思う。だって最強じゃないんだから。
僕はそう思うからそうなんだと思う。
>>881 寺で調べてもらったら9MRのRSはソリッドだった…
ちゃんと調べないでGSRのリップを買った俺負け組orz
金がいくらでもあるなら9MRが最強だわな
けど予算300万以内で一番を作れと言うなれば8MRだよな
そういう面から見たら9は無印8にも負ける可能性がある
> けど予算300万以内で一番を作れと言うなれば8MRだよな
いいや。
9MRの中古たけーなwこれだったらエボ10の中古買った方が得な気もする。
でもイジった時のパワーの伸び率?を考えると、やっぱり9MRの方が良いのかな。
実際、なんでこんなにエボ10は不人気なんだ。
ノーマルタービンのままチューンするなら、無印9が一番だろ。
中古の価格を見ても9MRを買う価値は少ない。
タービン交換(ポン付け・フルタービンのどちらも)するにしても無印9が一番。
ちなみに無印8は、エンジン載せ変えするつもりがないなら、
その安さはメリットにならんし、8MRにするなら少し予算をプラスして無印9がいい。
そういう結論に達したから2年前に無印9を買ったよ。その選択に間違いはなかったと思っている。
無制限にチューニングできる奴はいいねえ
こっちはレギュレーションが決まってるから、改造範囲も限られてんだよな
だから最強最速最高の9MRを選ばざるを得ない
初カキコ…ども…
俺みたいな中3でエアオーナーやってる腐れ野郎、他に、いますかっていねーか、はは
今日のエボスレの会話
8MRが最速 とか あのエアロほしい とか
ま、それが普通ですわな
かたや俺はGT5で走らせて、呟くんすわ
it’a true Evolution.狂ってる?それ、誉め言葉ね。
好きな音楽 キャラバンの到着
買いたいエボ 9MR(中古車価格はNO)
なんつってる間に写真うpっすよ(笑) あ〜あ、エアオーナーの辛いとこね、これ
>>941 一応、30代のオヤジから言わせてもらうけどな、
中坊のクソガキ時代に「●●みたいなスポーツカーに乗りてぇ」とか
ほざいてたヤンキーどもは、結局、低学歴ボンビーになって、
誰も高性能スポーツカーなんて買えなかったよ。
クソガキならクソガキらしく自分の脚で走って受験に備えて体力付けな。
9MRにしろ、8MRにしろ、最強最速なのはRSなんだけどな。
ちなみに最高なのはCP以前のどれかだな。
8や8MRの
マイベコ化は100万あれば出来る。
150万の差額はチャラどころか赤字だ。
9と8MRって150万も違うの?
全然関係ない話で申し訳ないが、
今までエボ1、8、4、2と乗って、現在CR-Z。
CR-Zホントつまらん。もう買い換えたい。エボワゴン欲しい。誰か交換してくれないか?
あれパワー無さすぎ
ちなみに今年のニュージーランドでの世界戦ではトップはサイバーのエボ7。
エボの次点は8、その次に9だった。
どれもフルチューン。
CT230Rだってベースはエボ8だ。
結論は「みんな一緒」だ。
ウィングレスにしてトランクがものすごい勢いで開くからと
レバーを引いたらバイーンってならないように急いでトランクを押さえる
という行為を繰り返していたら
トランクに親指挟んだでござるwwwwwwwwwww
しかも蚊に刺されてるところ。なぜか笑いがこみ上げて来たわw
>>949 一緒なわけないだろ
9MRが史上最強最速最高だ!
はいはい現実を見ようね。
>>949 お前はバカだな。
エンジンフルチューン、ACDもフルチューン。
7でも8でも9でも同じじゃねえかよ。
954 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 22:53:32.00 ID:U0DFKfSa0
ポテンシャルの面で考えても無印9が一番だと思われます。
差額150万円はMRのバッジ代
>>941 エアオーナーである間でしか出来ない事もある。
俺がエアオーナーだった頃はGT3やセガラリーに励んだものだ。
956 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/16(金) 23:13:12.72 ID:b8Bq2H31O
車の性能より、経験と腕だろ。
何転がすにしても。
あ…ゲームじゃ違和感ないよ?あたったらヤバイって感覚と挙動の乱れ。
まぁエボもだいぶ良くなってきたよ。モデルごとに。
だから言ったじゃないですかー!(ドンデンドンデン
晴れるって言ったじゃないですかーーー
やだーー!!
MIVECとコンプリートではどっちが性能いいの?
963 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 06:03:07.59 ID:lXLiLInCO
富士ショート走ってる人いないっすか?
大体36秒くらいでまわるよ。
インーインーミドルでね。
966 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 07:37:16.87 ID:TkwaYHda0
9MRの相場がどんどん上がっていく・・・
最速かどうかはどうでも良い。俺の9MRは最高にカッコイイ。
やっぱ熊色サイコー。
そうか。9MRの自慢は中古価格なんだね。
マイベックでそんな変わるもんなん?
ホットバージョンか何かの比較だとたしか0-400で0.05秒くらいの差だったはず。
車1台分も差は付かなかったよ。
レスポンスはタービンの差だからマイベコはぶっちゃけ僅差だね。
ただ僅差と言えど、性能、排ガスと燃費、街乗りでの性能は確実に上がってるから金があるならマイベコにするに越した事はない。
9の相場はそこまで高く無いしね。
将来的に壊れるファクターはナイベコよりは多いが、それは性能との対価だと割り切るしかない。
アホだわ俺。
愛車を近所のガキの路上キャッチボールから守る為に今ガレージ建ててんのに、
手が滑って材木をドアにガンっとorz
しかもデントでは出せない、ドア下部のエッジのとこ(:_;)
すいません、誰か教えてください。エボ8なんだけどギヤボックス
のところにある AUTOーMANのスイッチは何でしょうか。
調べてもわかりません。お願いします。
そのスイッチについては説明会を開きますので日程などは追って連絡します
インタークーラーのスプレースイッチだよ。
AUTOは確か水温が100度だか120度になると自動で噴射、MANはその方向に押せば手動で噴射。ーはオフ。
AUTOは滅多なことじゃ動作しないけどね。
前にDefiハーネス切れの相談をした者です。
しっかりハンダ付して作ろうと思うのですが、あのコネクタってどこかで購入出来ますか?
9と9MRの差は80万くらい。
9にチタンマフラーとビル足、BBSホイール入れていい線かな。
>>974さん
そうだったんですか。ありがとうございました。
初カキコども
にレスしてるやつ気がついてるよな…
あぁ俺が釣られてるのかw
HKSのハイパーマックスパフォーマーを中古で買ったったー。でも説明書がなくて標準状態がわからんw
付けてる人に聞きたいんだけど減衰調整は時計回りに動かなくなるまで回して、そっから戻して合わせるタイプ?
>938
MTが5速なのとあの変なステアリングのデザイン
耐久性を犠牲にしてまでの6速MTはちょっと…
983 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 18:54:35.65 ID:lXLiLInCO
>>964 イン―イン―ミドルのパターンで最終コーナーはアウト―イン―アウトより、Vライン?で走ったほうが速いとか聞いたことあるんですけど、どうなんですかね?
984 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 18:55:24.11 ID:lXLiLInCO
>>964 イン―イン―ミドルのパターンで最終コーナーはアウト―イン―アウトより、Vライン?で走ったほうが速いとか聞いたことあるんですけど、どうなんですかね?
985 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 18:59:24.39 ID:lXLiLInCO
>>964 イン―イン―ミドルのパターンで最終コーナーはアウト―イン―アウトより、Vライン?で走ったほうが速いとか聞いたことあるんですけど、どうなんですかね?
986 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 19:01:03.76 ID:lXLiLInCO
スマン…
なんか、連投になってしまった…orz
988 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 19:51:08.85 ID:YgTOOCiU0
>>983 なんとも言えない。
バックストレッチから最終コーナーは捩れた下り坂なので、
きれいな定常円旋回に持ち込むのが難しい。
最終コーナーは膨らむとソロバン責めの刑に遭う。
良くてホイール欠け、悪ければどこか脚部折損。
従ってバックストレッチでストレートを長く取って奥まで突っ込み、
一気に旋回してまた直線的に立ち上がって加速するのは、むしろ安全策になる。
旋回時の失速を最小限にとどめるのが鍵になる。
ただ、本当にきれいな定常円旋回で決めて、
最終コーナー全開で立ち上がれれば、その方が速いと思う。
耐久性を犠牲にした6MTは嫌だけど9は大好きこれいかに。
992 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2011/09/17(土) 22:47:44.82 ID:8J17JHyxO
>>974 インタークーラースプレーなのに水温によって作動するんだっけ?
エボちゃん最高!
インタークーラースプレー用の液体は何使うの?
あと、7GT−Aにもついていますか?
ウォッシャー液
インタークーラースプレーとか使ったことねぇわw
>>996 そうそう、夏場のエアコンに効きが悪い時に噴射したら良いんだぜ!
1001 :
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プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
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ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
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